n°1 - ete 2012
Indaba
journal interne groupe asl aviation
Entreprises
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air contractors : Challenge 500 pour Air Contractors e urope airpost : Un partenariat unique safair : Il est arrivé ! aclas : ACLAS autour du monde ace : ACE s’attaque aux « boots »
Indaba
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Groupes de travail
Pays
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Actualités
Message du Président
France : 0,00€ , Ireland : 0,00€, United Kingdom : 0,00£, South Africa : 0,00 rand
Merci pour votre forte contribution à ASL Aviation C’est pour moi un grand plaisir de signer l’éditorial de Indaba, le premier journal interne du Groupe ASL. Ce journal résulte d’un engagement pris lors de l’Indaba de début février de lancer un journal interne pour le Groupe. Le rapport annuel, reflet de la performance particulièrement satisfaisante de l’exercice 2011, est accessible sur le site internet d’ASL. L’ensemble des collaborateurs du Groupe doit se sentir, à juste titre, satisfait de ces résultats et je tiens à remercier chacune et chacun d’entre vous pour leur contribution significative au succès de 2011 ! Bien que la première partie de 2012 semble tout aussi prometteuse, alors que nous avons dépassé la moitié de l’année, des difficultés liées à l’économie européenne et à ses effets sur la demande de nos services, pourraient avoir un impact sur notre performance. Pour cette raison et en vertu de la manière avec laquelle nous avons su relever avec succès les défis auxquels nous avons été confrontés au cours des dernières années, nous devons constamment être au fait des meilleures pratiques à adopter pour faire face aux difficultés lorsqu’elles se présentent. Les différentes sociétés qui forment le Groupe ASL font part chacune de leur activité principale dans ce journal interne. Afin de soutenir les efforts considérables menés par ces sociétés pour obtenir des performances optimales et s’assurer une croissance continue, il est essentiel d’assurer des bases solides à la compétitivité du groupe afin d’en garantir la croissance. Les sept groupes de travail de l’Indaba continuent d’identifier des domaines de forte coopération. Ils apportent chacun des éléments essentiels qui, je le crois, renforceront les efforts du Groupe ASL axés sur la croissance et prenant appui sur un socle solide. J’espère que les réalisations qui apparaîtront à la lecture de ce journal interne contribueront à donner une nouvelle dimension aux actions continues engagées par le Groupe ASL pour améliorer la communication au sein de notre Groupe. Cordialement, Hugh Flynn
un logo, deux versions
L
e design du logo du Groupe ASL Aviation a été créé il y a quatre ans au moment de la fondation du Groupe. Le logo du Groupe ASL Aviation est une représentation institutionnelle graphique du groupe de services aériens, qui permet à tous d’identifier instantanément la compagnie. Les lettres ASL résument les trois secteurs d’activité du Groupe : A pour Air Transportation, S pour Services, L pour Leasing. La forme et l’orientation du design (une voile accompagnée des lettres « ASL ») donnent du mouvement au logo; la rondeur et le profil des lettres en italique procurent du dynamisme ; les couleurs évoquent celles du monde l’aviation. Ce logo simple et sobre, utilisé comme signature, établit le nom du groupe.
asl aviation All you need in Aviation
Créé en 2008, ASL Aviation est un groupe international qui compte de nombreux clients dans le monde. En un seul Groupe, ASL réunit ce qui se fait de mieux dans l’aviation: transport aérien, services et assistance, leasing et management. Il est fortement engagé auprès de ses clients en répondant à l’ensemble de leurs besoins dans le domaine de l’aviation.
ASL Aviation en quelques chiffres
1 200 salariés à travers le monde, 27 nationalités représentées Une flotte d’environ 90 Un chiffre d’affaires de
avions
410 million d’€
814 000 passagers
314 000 tonnes de fret 68 000 heures de vol
Indaba Photomontage
La force de ce logo réside dans le fait qu’il est lisible internationalement, facilement identifiable et toujours d’actualité, quatre ans après sa création. Aujourd’hui, une étude a été menée afin d’adapter le logo à la porte cargo des avions. L’aile a été déplacée au centre du logo pour accompagner le mouvement et le texte « Aviation Group » a été recentré sous les caractères principaux, ASL. Ce logo sera utilisé pour la première fois sur le nouveau Boeing 737-400 cargo d’Europe Airpost.
Indaba est un mot zoulou qui signifie « affaire ou « sujet ». Il fait référence à une importante conférence, portant sur un thème précis, réunissant les chefs des peuples zoulou et xhosa en Afrique du Sud. Ces rassemblements, au cours desquels chacun peut être entendu, permettent aux chefs de chercher des solutions à des problèmes qui les concernent tous avec le souci d’agir en commun accord, de bâtir une histoire commune. Pour le Groupe ASL, l’Indaba est à la fois un process et un rendez-vous où nous nous écoutons mutuellement sur le sujet des défis à relever par le Groupe ASL Aviation. Son objectif est d’accroître la coopération et les synergies entre les différentes compagnies qui forment le Groupe ASL Aviation, afin de réaliser des progrès constants, et d’ être tous ensemble, toujours plus performant et plus compétitif.
concours : choisissez le nom du journal La première édition de notre journal interne résulte d’une décision prise lors de l’Indaba, et c’est donc tout naturellement que le nom d’Indaba a été donné comme titre à ce premier numéro.
Ce titre peut changer et vous pouvez être acteur de ce changement en proposant et en choisissant le nom définitif de du journal.
Pour participer au concours, il vous suffit d’adresser vos meilleures propositions de titres à Ian Reece : ireece@aslaviationgroup.com, avant le 31 octobre. Toutes les suggestions seront ensuite rassemblées, et chacun pourra voter pour le titre qu’il préfère. La personne ayant proposé le nom choisi à la majorité des suffrages gagnera un iPad 3.
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journal interne groupe asl aviation
air contractors Challenge 500 pour Air Contractors
Une partie de la direction et des collaborateurs d’Air Contractors a récemment participé à un atelier portant sur la productivité et l’amélioration des process. La journée, au cours de laquelle de nombreux sujets ont été débattus, a été particulièrement bien remplie. L’initiative, qui a pour nom Challenge 500, s’inscrit dans une démarche continue de réduction des coûts et d’amélioration de la productivité de la compa-
Actualités Entreprises
gnie : elle vise à réaliser environ 500 000 Euros d’économie sur les 12 prochains mois. Les points suivants ont fait l’objet d’une attention particulière : es opérations en vol et tout particuL lièrement la formation. a réduction des coûts d’ingénierie L grâce à l’amélioration des procédures d’achat et d’exploitation. es gains de productivité grâce à la saiL sie électronique des données et à l’amélioration des processus permettant de dégager les salariés de tâches routinières.
europe airpost Un partenariat unique avec le tour opérateur Marmara
Europe Airpost innove et met en place un partenariat inédit avec le tour opérateur Marmara. Marmara est le premier tour opérateur français en termes de nombre de clients : plus d’un million de personnes choisit Marmara chaque année pour partir en vacances. Marmara propose des séjours, voyages, circuits et croisières haut de gamme à prix réduits vers de nombreuse destinations. Lorsque Marmara, client d’Europe Airpost depuis plusieurs années, a décidé de baser un avion dédié à Lyon, il a tout naturellement proposé un partenariat à la compagnie. Ainsi, depuis le 6 avril dernier, Europe Airpost a basé l’un de ses 2 Boeing 737-700 tout passagers à Lyon, pour une période de 6 mois, renouvelable pour les saisons été 2013 et 2014. 2 600 heures de vol sont garanties dans l’accord, mais 3 200 sont d’ores et déjà programmées pour la saison été 2012. Le Boeing 737-700 d’Europe Airpost desservira : Ma-
ace
ACE s’attaque aux « boots » Air Contractors Engineering (ACE), le groupe chargé de la maintenance, de la réparation et de la révision des avions, a évolué pour s’adapter aux transformations du marché MRO. Le changement le plus important a consisté en la mise en place d’une nouvelle capacité de réparation des systèmes de dégivrage pneumatiques situés sur les bords d’attaque des ailes des ATR. ACE est parvenu à raccourcir les délais historiquement longs de ce type de réparation, en établissant
laga, Palma, Marrakech, Agadir, Olbia, Tunis, Monastir, Djerba, Corfou, Athènes, Héraklion, Rhodes, Bodrum, Izmir et Taba.
Concernant ce dernier point, le département des systèmes d’information a récemment lancé un ensemble d’actions afin de concentrer ses efforts sur l’utilisation de l’informatique comme catalyseur stratégique et d’étudier comment contribuer positivement à l’activité d’Air Contractors. Les priorités ont été réévaluées, et des réunions organisées, avec pour objectif l’identification des améliorations essentielles à réaliser. A l’issue de ces travaux, un certain nombre de décisions ont été prises : n programme de hiérarchisation U des process a été engagé afin d’identifier les projets les plus urgents. a simplification du processus L de refacturation des clients constitue un projet clé qui résulte de l’identification des points de mécontentement.
’expression “Automate the Office” L a été choisie pour décrire les activités électroniques de saisies de données avec un accent particulier porté sur le secteur des Opérations. n service d’assistance informatiU que en « self-service » a été mis en place. Il permet de répertorier l’ensemble des problèmes informatiques survenus et de tenir les clients informés de leur situation.
safair Il est arrivé !
Afin de rendre l’organisation de ces vols fluide et d’éviter les contraintes de mise en place des équipages, Europe Airpost a fait le choix de créer une base PN à Lyon. A la suite d’un appel à candidature, basé sur le volontariat, 12 PNC ont été retenus afin de constituer 4 équipages, ainsi que 6 PNT soit 3 équipages. La base PN proprement dite se situe dans les locaux de notre assistant aéroportuaire de Lyon, SPACE. une coopération avec ACLAS, distributeur d’Azure, fabriquant de systèmes de dégivrage pneumatiques. ACE dispose désormais d’un ensemble complet de pièces de rechange pour les systèmes de dégivrage des ATR72, prêts à être utilisés pour ses clients ou pour ceux d’ACLAS.
Un nouveau pas en avant en Espagne ACE s’est vu confier la maintenance de la flotte de la nouvelle compagnie aérienne espagnole, Helitt Líneas Aéreas. Au départ de l’aéroport de Malaga, en Espagne, cette dernière dessert des lignes intérieures aussi bien qu’internationales. ACE a créé à Malaga une plate-forme destinée à assurer la maintenance en ligne des appareils de la start-up, les opérations de maintenance lourdes étant assurées dans les installations d’ACE à Edimbourg.
ACE garde un oeil sur le fuel La directive de navigabilité AD-2009 -0424-2A publiée par l’EASA exige
Après ce qui semble être une éternité et de nombreux moments d’intense frustration, en particulier pour Alec et son équipe, notre tout premier B737-400 ou “Jerc” (Jet Herc) est arrivé. Ceux d’entre vous qui l’ont vu admettront certainement que le produit fini fait largement oublier les obstacles qui se sont élevés en cours de route. Ceux qui n’ont pu se joindre à nous lors de la cérémonie de sa mise en service le 17 avril, sont invités lorsqu’ils passeront à proximité, à s’arrêter et à jeter un coup d’œil. Merci et félicitations à tous ceux qui se sont impliqués dans le projet Combi,
aclas
ACLAS autour du monde ACLAS a débuté l’année en continuant à enregistrer d’excellents résultats en termes de ventes et de support pour ses opérateurs d’ATR et leurs flottes. L’amélioration des ventes pour les flottes de Shorts 360 a été tout aussi prometteuse. La signature de contrats avec de nouveaux clients nous a permis d’élargir et de diversifier notre base clientèle au niveau mondial. Nous avons réceptionné le stock de pièces de rechange du EI-SLM. La distribution de produits Zodiac, assurée par nos soins, a doublé. Par ailleurs, notre équipe marketing s’est rendue à Singapour (Salon aéronautique de Singapour 2012), à Santiago (Salon Interna-
l’examen au boroscope des réservoirs sur les ATR 42 et 72 par un expert. Ce travail spécialisé est habituellement assuré par une équipe d’ingénieurs du fabricant. ACE, qui a lancé un programme d’examens boroscopiques à l’intention de ses clients à Edimbourg, le déploie désormais sur d’autres sites
que ce soit de façon directe ou indirecte, et qui ont réalisé « l’impossible » si rapidement. Pour ceux qui n’ont pas directement participé au projet, notre problème a été un retard dans la conversion de l’avion, pour des raisons diverses, alors que dans le même temps nous étions confrontés à un échéancier très serré pour enregistrer l’appareil auprès du CAA (l’équivalent de la DGAC) d’Afrique du Sud, obtenir notre AOC, et être en mesure de respecter les dates fixées par contrat. A
tional de l’Air et de l’Espace 2012), au Kenya (AFRA 2012), à Dallas (MRO Amériques), à Londres (AP&M 12) et à Vilnius (MRO Europe de l’Est) pour y rencontrer nos clients et promouvoir ACLAS et le Groupe ASL Aviation. Nous avons terminé une importante mise à niveau de notre système informatique, et commencé la mise en place d’un nouveau système de gestion des stocks. Dernier point, et non le moindre, ACLAS lors du salon de Londres a été désigné comme étant l’un des 5 meilleurs fournisseurs de pièces de rechange. Nous sommes confrontés cette année à une concurrence accrue sur nos marchés, et notre équipe travaille en étroite relation avec nos clients et fournisseurs afin d’assurer un maintien de notre part de marché et de nos marges.
qui ne disposent pas des facilités nécessaires. ACE fait désormais partie des rares groupes de MRO au monde à bénéficier de cette capacité, et a déjà été sollicité par Jetworks en Inde et par CSA Technics à Prague, pour réaliser l’inspection de leurs avions sur leurs propres sites.
Un travail conjoint avec les clients afin d’améliorer FeederWatch, le portail clients a été engagé. Ces actions, destinées à renforcer l’efficacité et à améliorer l’expérience clients, contribuent également à la réalisation de Challenge 500 en réduisant le temps consacré à des tâches non productives et en permettant aux salariés de se concentrer sur la mise en œuvre d’un service clients de qualité et sur la recherche de nouvelles idées pour le développement commercial.
première vue, le court délai dont nous disposions, constituait un défi impossible à relever. Toutefois, la vraie Safair attitude - « ne jamais baisser les bras » l’a emporté permettant de tenir toutes les échéances. Et cela, malgré une nouvelle diminution du temps déjà réduit dont nous disposions, due à un problème technique dans le positionnement de l’avion de retour à Johannesburg. Une fois encore merci à tous ceux qui se sont investis dans cette aventure et qui ont rendu tout cela possible. Le Jerc a déjà répondu avec succès à un appel d’offre des Nations Unies pour un contrat à long terme ; celuici a débuté en mai 2012. L’avion est actuellement basé à Entebbe où il a commencé son service actif.
Au mois de janvier, un nouveau domaine informatique dédié a été commandé pour le siège social de Southend (Grande-Bretagne). L’installation de nouveaux serveurs de grande capacité avec un stockage dans le « Cloud » ainsi que le nouveau domaine ont permis à ACLAS de bénéficier d’une nouvelle plate-forme puissante pour poursuivre la modernisation de son infrastructure informatique. ACLAS a choisi en mai dernier un nouveau système de contrôle des stocks afin de remplacer son vieux système CAFAM. Il faudra quatre mois pour procéder à ce changement qui apportera à ACLAS et à ASL des améliorations significatives en termes de gestion des stocks, de contrôle des coûts et de distribution.
Indaba Indaba
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journal interne groupe asl aviation
Actualités groupes Indaba
!
We cannot become what we need to be by remaining what we are
Objectifs financiers et plans d’action
L
e groupe finances de l’Indaba rassemble les principaux responsables financiers des entreprises du Groupe ASL. L’Indaba 2012 coïncidant avec l’audit annuel, le niveau de représentation a été légèrement réduit. Des discussions ont été menées au sein du groupe et avec un certain nombre de participants à l’Indaba pour déterminer de quelle façon la fonction financière pouvait améliorer sa contribution auprès des compagnies pour que celles-ci réalisent les objectifs du Groupe ASL. Trois axes de progrès majeurs ont été dégagés :
. Optimiser la structure
du Groupe et prendre en compte la fonction compagnie aérienne dans sa globalité Les implications financières et les comparaisons d’exploitation de chacune des en-
L’informatique du groupe : un rôle clé
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e nouveau Directeur des Systèmes d’Information du Groupe a pour mission de gérer les systèmes d’information au niveau du groupe et de leur donner un rôle clé. Fabrice de Biasio a été nommé Directeur des Systèmes d’Information et un Comité directeur Informatique, composé de membres de l’Exco, a été mis en place. Les normes et directives destinées aux différentes directions des Systèmes d’Information du Groupe sont développées par Fabrice. Le projet qui a pour objectif d’améliorer la communication au sein du groupe, privilégie l’usage des nouvelles technologies pour y parvenir. Le système Microsoft Lync a été
Opérations aériennes de l’Indaba
D
eux grands domaines d’actions ont été dégagés par le groupe de travail d’Indaba consacré
aux opérations ariennes :
. Standardisation et/ou optimisation des services fournis par les prestataires de manuels de vol
Le groupe de travail opérations aériennes de l’Indaba a coordonné et examiné la standardisation des services de fourniture de documentation de vol. Une analyse des besoins, avantages et coûts de chacun de nos
tités actuelles sont bien connues. Un plan pour optimiser la structure du Groupe est en cours de développement. Celui-ci tiendra nécessairement compte des obligations opérationnelles de chaque entité dans le cadre des contraintes légales et réglementaires locales.
. Définir le rôle que
la branche financière pourrait tenir dans les opérations d’achat La centralisation des achats et la coordination de certaines fonctions existent déjà dans un certain nombre de secteurs fonctionnels qui comprennent notamment les assurances, les relations publiques, les contrats de fuel et le leasing des appareils. Des initiatives sont également menées au niveau du groupe de l’Indaba concernant les technologies de l’information, les échanges de quotas d’émissions, l’affectation du personnel et les déplacements. Les secteurs ciblés où les achats centralisés sont possibles comprennent : les EFB, les contrats aéroports, la maintenance, la maintenance en ligne et la mutualisa-
choisi pour répondre aux besoins du Groupe (appels audio, appels vidéo, collaboration, messagerie instantanée, etc…). Il est désormais opérationnel au sein d’Air Contractors, d’ASL et de ACE et sera installé chez Safair prochainement. Le développement pour Europe Airpost et ACLAS est programmé. Ce calendrier de déploiement est conforme à celui décidé lors de l’Indaba du mois de septembre. Parallèlement au projet, Google Apps a été utilisé pour tester la vidéo conférence en attendant l’installation de Lync. Le projet EFB (Electronic Flight Bag) concerne principalement Air Contractors et Safair, Europe Airpost disposant déjà de l’EFB. Après une période d’essai, Safair a mis en œuvre une solution basée sur les cartes NavTech sur iPad. La prochaine étape consistera à ajouter une application pour la saisie des données. De son côté, Air
trois principaux prestataires de manuels de vol et de cartes a été réalisée. Une attention particulière a été portée sur la façon dont ces prestataires intégreront les opérations de chaque compagnie et leurs projet d’EFB. Le processus a été un succès en termes d’optimisation. Même si il a été décidé qu’un seul prestataire ne pouvait représenter à lui seul une solution globale répondant aux besoins des compagnies aériennes du Groupe ASL Aviation, en raison du périmètre géographique concerné, et également d’importants problèmes de coûts, l’opération a permis à ASL, en tant que Groupe, d’examiner de façon rationnelle les options de standardisation possibles en fonction des bénéfices commerciaux. Le process sera examiné de nouveau dans le futur.
tion des équipages. La fonction finance travaille sur la façon dont elle peut appuyer les initiatives dans tous ces domaines.
. Formation aux concepts
financiers et amélioration de la diffusion des états financiers Deux mesures importantes décidées par l’Indaba portent sur la mise en place d’une formation pour une mise à niveau en comptabilité, et d’un portail financier. La formation à la comptabilité, un atelier d’une heure, sera proposé à titre expérimental chez Air Contractors. Une fois mis au point, le programme sera ensuite diffusé et présenté par les représentants de la fonction finance de chaque entité au sein du Groupe. Le portail financier est un logiciel qui fera fonction de dépositaire central de l’information de la fonction financière. Il présente et contrôle les échéances et les états financiers pour un partage sécurisé et facile des données, tout en conservant également un historique de l’information produite.
Des challenges pour le groupe Technique
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e groupe Technique de l’Indaba a été confronté à d’importants défis durant le dernier exercice. Cela est dû, d’une part, au départ de Joe Gray qui pilotait le « Shared line AMO » et d’autre par, à la charge importante de travail générée par les divers projets en cours au sein du groupe. Joe a quitté ACE en Ecosse pour rejoindre une compagnie aérienne en Irlande. Nous lui souhaitons de réussir dans ses nouvelles fonctions. Ses responsabilités seront transférées à un autre membre de l’équipe qui poursuivra sa mission. Les deux autres chantiers principaux, que sont « la centralisation des achats de pièces, localisée chez Europe Airpost » et « la centralisation des achats de MRO au niveau du groupe », poursuivent leurs avancées. Brendan Smyth de chez Air Contractors pilote l’équipe chargée de l’étude sur les pièces de rechange et, avec l’aide d’ACLAS, enregistre des progrès satisfaisants. Les premiers secteurs visés concernent les pièces détachées à forte valeur et qui représentent un important chiffre d’affaires, avec des fournisseurs et une distribution centralisés. Le groupe MRO a invité des spécialistes MRO soigneusement sélectionnés, dans des zones géographiques précises, à soumettre des propositions pour les services de maintenance nécessaires aux flottes gérées et contrôlées par le Groupe ASL. Cela ne concerne pas seulement la flotte des Boeing 737 mais aussi les flottes des ATR, des Airbus et potentiellement des Hercules. Le process de collecte et d’analyse des données est en cours.
Contractors attend que les cartes Jeppesens soient disponibles commercialement sur iPad avant de passer à la phase suivante. Cette démarche s’explique par une préférence interne pour les produits Jeppesens et par le fait qu’Air Contractors est actuellement lié par contrat à Jeppesens.
En raison de l’activité actuelle d’achat et de ventes d’avions, à l’échelle du Groupe, toute l’équipe technique rencontre des difficultés dans la réalisation des objectifs. Bien que cela soit très positif au niveau global du Groupe, cela a nui à l’atteinte des résultats à court terme du projet de l’Indaba. Nous nous efforçons de revenir sur les rails !
Les études concernant la formation en ligne se poursuivent, et quelques cours ont été mis en place chez Air Contractors et chez Safair. Des formations continues pour Outlook, Word et Excel sont proposées en interne chez Air Contractors.
La culture marketing Groupe: une priorité
Les projets de portail Groupe doivent prendre en compte les nouveaux systèmes adoptés par la Direction financière et les ressources humaines. Les besoins pour ce site portail seront examinés dans la dernière partie de l’année.
. Formation en ligne pour les opérations au sol.
La formation en ligne des équipes au sol a également bien progressé. Un certain nombre de collaborateurs de Safair, géographiquement éloignés, ont désormais la possibilité de suivre régulièrement leur formation en ligne, ce qui permet une économie considérable de temps et d’argent, tout en garantissant une formation de premier ordre et une certification des compétences. Le groupe Opérations de l’Indaba poursuit son travail, en déployant cette formation en ligne auprès des autres compagnies aériennes, et en répondant à leurs besoins respectifs par le biais d’une approche harmonisée.
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epuis le dernier Indaba qui s’est déroulé à Dublin, les membres du groupe marketing se sont retrouvés chaque mois dans des conférences téléphoniques au cours desquelles les priorités marketing de chaque compagnie ont été partagées et examinées. Cela contribue à créer une culture Groupe au sein de la communauté marketing et permet aux membres du groupe de mieux prendre conscience des initiatives engagées et des difficultés rencontrées par toutes les filiales d’ASL. En complément de ces échanges, quatre projets ont été définis au niveau du Groupe : méliorer la communication interne au niveau du groupe marA keting : un portail internet commun est en cours de mise en place avec l’aide des experts informatiques d’ASL, sur lequel les membres du groupe marketing pourront diffuser des informations, mettre des documents en ligne, ouvrir des forums, etc. ettre en place des formations croisées sur les savoir-faire des M filiales : première session en juin. « L’ATR comme produit unique » : la conception d’une brochure dédiée est en cours. Le but de celle-ci est de présenter les forces de toutes les filiales pour ce qui concerne les ATR et de promouvoir l’expertise du Groupe ASL comme solution de guichet unique. frique : une étude a été menée par Safair pour identifier tous A les opérateurs d’ATR en Afrique, un continent où ASL peut jouer un rôle de premier plan dans le futur. Les principaux clients cargo seront également répertoriés de façon à ce qu’un « roadshow » puisse être organisé dans la seconde partie de l’année 2012.
Directeur de Publication: Hugh Flynn / Contributeurs: Marlouise Booyse, Vivienne Burch, Corinne Chantegrelet, Tom Dalton, Wimpie Davidson, Claude Foucault, Graham Gosling, Colin Grant, Linda Little, Cormac Martin, Frank Phillips, Ian Reece, John Rooney, Peter Scott, David Slipper, Eric Vincent, Costa Vouros. / Coordination: JetCom / Design: Oxalis média / Photos Credits: Europe Airpost, Safair, ACLAS, Air Contractors.
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journal interne groupe asl aviation
Actualités des groupes Indaba
Un groupe de travail Sécurité très actif Le groupe de travail Sécurité est le groupe de travail le plus récent de l’Indaba. Il a pour objectif de dégager puis de définir les valeurs et les idéaux de la compagnie dans le domaine de la sécurité, et aussi de donner plus de visibilité au Groupe dans ce domaine essentiel. Jusqu’ici le groupe de travail a centré ses efforts sur 3 points: le manuel de communication du Groupe ; la diffusion des manuels et des programmes SMS (Safety Management System) des trois compagnies aériennes, en insistant sur l’application actuellement en usage dans chaque compagnies du Groupe
; la multiplication au sein du Groupe ASL, des initiatives axées sur la sécurité et sur notre expertise dans le secteur et chez nos principaux clients.
Où en sommes-nous aujourd’hui? La version définitive du manuel de communication est terminée. Plusieurs projets ont circulé auprès de l’Exco et du Président pour observations finales. La taille en a été réduite et son usage a été rendu plus efficace et plus pratique. A l’avenir, chaque compagnie s’appuiera sur le modèle du Groupe et le complètera pour l’adapter à ses activités spécifiques. S’agissant des SMS et des méthodologies d’évaluation du risque, tous les programmes ont été transmis à chacune des compagnies afin qu’elles puissent les comparer et faire part de leurs commentaires. Les retours d’information ne nous sont pas encore tous parvenus, et l’opération se poursuit. Diffé-
Braconnage des rhinocéros en Afrique du Sud! Les rhinocéros ont le triste privilège de figurer parmi les animaux les plus menacés de la planète. Au cours des 40 dernières années, le nombre des rhinocéros a diminué de plus de 90% - et sans les efforts menés spécifiquement pour leur sauvegarde depuis une centaine d’années- il est probable que toutes les espèces de rhinocéros auraient déjà disparu. Au cours des trois dernières années, le braconnage illégal a été responsable de la disparition de plus de 1.000 rhinocéros sur le continent africain… et environ 2 rhinocéros continuent d’être tués chaque jour. L’Afrique du Sud, en particulier, est au cœur de cette recrudescence du braconnage. L’année 2011 a laissé derrière elle 448 carcasses de rhinocéros et ce, malgré une importante mobilisation pour les sauver. Des scientifiques reconnus estiment que si le braconnage se poursuit à son rythme actuel, la population des rhinocéros en Afrique du Sud déclinera à partir de la mi-2012. Selon des statistiques récentes, le Parc national Kruger est celui qui est le plus concerné par ce phénomène. L’Afrique du Sud a perdu un total de 448 rhinocéros l’an dernier (dont 252 ont été victimes de braconniers dans le Parc national Kruger). Jusqu’ici, 122 personnes ont été arrêtées dont 108 étaient des braconniers et 14 étaient des intermédiaires ou des acheteurs. L’Afrique du Sud a durci ses règles contre les chasseurs de rhinocéros, et elle utilisera désormais des puces électroniques et procédera à des profilages ADN pour mettre fin à ce braconnage sanglant. De nouvelles mesures drastiques viendront renforcer le cadre réglementaire afin de contrôler la légalité des chasses et les cornes de rhinocéros. Des études scientifiques poussées ont confirmé que la corne de rhinocéros n’a AUCUNE vertu médicinale. L’usage continu et illégal de la corne de rhinocéros dans la médecine traditionnelle chinoise contribue pourtant à l’extinction de l’espèce. Des syndicats criminels organisés opérant à travers l’Afrique, la Chine et l’Asie du sud-est se sont mis en place pour répondre à la demande de corne de rhinocéros. Le braconnage des rhinocéros est un sujet qui soulève les passions. Quels que soient les politiques, critiques, débats ou idées, chacun partage finalement le même objectif : la survie du rhinocéros et la fin du braconnage. Sur le terrain, menant la bataille, se trouve toute une armée de personnes passionnées et dévouées qui se bat avec énergie pour sauver le rhinocéros. Safair a eu le privilège de prendre part à un programme de 5 ans entrepris par la société zoologique de Francfort pour déplacer des rhinocéros d’Afrique du Sud et les réintroduire dans le parc national du North Luangwa en Zambie. Les rhinocéros devaient être transférer dans le parc, en réduisant le temps de transport au sol pendant lequel le risque d’attaque et de braconnage constitue une réelle menace. Les rhinocéros ont donc été transportés par avion. Ce programme a été mené dans des conditions particulièrement difficiles, du fait de la longueur limitée de la piste et de l’assistance au sol réduite. Aussi l’Hercules était il l’avion idéal pour réussir cette mission, achevée en 2010.
rentes méthodologies d’évaluation du risque ont également été mises en circulation pour commentaires. Dans le cadre de la multiplication des initiatives du Groupe dans ce secteur, un sujet portant sur la sécurité (sécurité des runways – opérations spécialisées sur pistes non préparées pour les opérateurs de gros turbopropulseurs) a été présenté au nom du Groupe ASL afin d’être traité lors du séminaire « International Aviation Safety » qui se tiendra au Chili en octobre prochain. Le thème proposé a reçu un accueil favorable mais en raison du grand nombre de sujets déjà prévus lors de ce séminaire, il n’a pas été ajouté au programme. Ces initiatives se poursuivront et des représentants du Groupe ASL participeront à ce séminaire en octobre. Le principe de base demeure d’améliorer la visibilité du Groupe dans le domaine de la sécurité dans notre secteur d’activité et chez nos clients, et ces efforts se poursuivront sans relâche.
élections françaises : un moment important Le printemps 2012 a marqué un moment important de la vie politique française. Les électeurs étaient invités à participer aux élections présidentielles le 22 avril et le 6 mai, puis étaient appelés de nouveau aux urnes les 10 et 17 juin pour choisir les membres de l’Assemblée Nationale. En France, l’élection présidentielle constitue un moment essentiel de la vie politique compte-tenu de la position centrale et du pouvoir accordés au Président de la République par la Constitution.
Les RH en self-service
Un Système d’Informations Ressources Humaines (SIRH) a été commandé à la société Simply Personnel. Celui-ci constituera une base d’informations uniques pour ASL, Air Contractors, ACE et ACLAS. Le dispositif comprend des données sur le personnel qui peuvent être analysées au niveau du Groupe, de la compagnie, de la Direction et de la personne. Un accès en self-service permettra aux collaborateurs d’accéder à leur propre dossier. Les chefs de service disposeront d’un accès à ce système dès les 3e et 4e trimestres. Les représentants RH ont suivi une formation à Hinckley, en Angleterre, en mai dernier. Europe Airpost et Safair disposent déjà de systèmes SIRH. Les ressources humaines du Groupe déploient également un système utilisé par les services informatiques appelés « Basecamp ». Cet outil permet au Groupe de collaborer en ligne et de partager idées et informations.
Roadshow Plus Nous lancons une deuxième série de “roadshows”. Ces derniers permettront une présentation actualisée des performances du Groupe et un point de la situation sera dressé par le Directeur général local. Après prise en compte des retours des « roadshows » réalisés l’an dernier, l’opération se déroule sur deux semaines pour la totalité du groupe, de Johannesburg à Dublin, en passant par Paris-CDG, Southend et Edimbourg.
En France, le Président constitue la pierre angulaire du système politique. Il assure le bon fonctionnement des pouvoirs publics et la continuité de l’Etat. Il dispose également de pouvoirs importants en termes d’affaires étrangères et de diplomatie. L’élection présidentielle française se déroule en deux tours au suffrage universel. Cela signifie que les deux candidats qui obtiennent le plus grand nombre de suffrages exprimés participent au second tour des élections. Depuis l’an 2000, le scrutin présidentiel se déroule tous les cinq ans afin que les mandats présidentiel et parlementaire coïncident. Depuis que le mandat présidentiel est passé de sept à cinq ans, le Président Jacques Chirac a emporté les
Référendum irlandais sur le traité fiscal européen 2012 Le 31 mai dernier, les citoyens irlandais étaient appelés à se prononcer par référendum sur un traité sur la stabilité, la coordination et la gouvernance, également connu sous le nom de Pacte budgétaire européen. Ce traité a été au centre des conversations dans tous les foyers irlandais aussi bien que dans les medias. Comme c’est le cas à chaque référendum en Irlande, cela a provoqué une division dans le pays, chaque partie apportant des arguments raisonnables pour justifier le « Oui » ou le « Non ».
Jeux Olympiques de Londres 2012: nous y sommes presque! Le 6 juillet 2005, le président du Comité international olympique annonçait : « … les Jeux de la 30e Olympiade en 2012 sont attribués à la ville de… Londres ». En l’emportant sur Paris, Madrid, New-York et Moscou, Londres est devenue la première ville à être sélectionnée pour abriter les Jeux pour la troisième fois. A l’allégresse initiale, ont inévitablement succédé les critiques portant notamment sur le coût des Jeux. Toutefois, le budget de 9,3 milliards de livres a permis la régénération d’un ancien site industriel situé à Stratford dans l’Est de Londres, où est situé le parc olympique de
Finalement, les électeurs irlandais ont approuvé le Pacte budgétaire, provoquant un grand soulagement puisque qu’un « Non » aurait empêché l’Irlande de recevoir des fonds d’aide européens d’urgence à l’issue du programme actuel de soutien de l’UE et du FMI, fin 2013. Fin 2010, l’Irlande a reçu une aide de 85 mil-
200 hectares. Le projet lui-même s’est achevé dans les délais et dans le budget impartis. Nous pourrons évaluer le succès des transports et de la sécurité mise en place pour l’occasion une fois l’événement terminé. Plus de 300 épreuves représentant 26 disciplines et rassemblant plus de 10 000 athlètes se dérouleront dans le parc olympique, mais également sur des sites historiques tels que Wimbledon, le Lord’s Cricket Ground et le Greenwich Park. Quelques uns des nouveaux sites olympiques seront conservés après les Jeux, d’autres changeront d’affectation ou verront leur taille modifiée. L’avenir du stade olympique lui-même reste encore incertain après les Jeux. L’attente grandit en Grande-Bretagne. La flamme olympique, allumée grâce à la réflexion des rayons du soleil dans le temple d’Héra à
élections en 2002, le Président Nicolas Sarkozy en 2007 et le Président François Hollande en 2012.
Actualités Pays
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Les 577 membres de l’Assemblée Nationale sont élus au suffrage universel direct, au scrutin uninominal majoritaire à deux tours (pour être élu dès le premier tour il faut obtenir la majorité absolue), pour cinq ans.
liards d’Euros de l’UE et du FMI après que ses banques aient été submergées par leurs dettes. Le Pacte budgétaire européen est un accord international entre 25 états européens dont l’Irlande. Il met en place des règles strictes afin d’assurer que chaque pays conserve sa dette sous contrôle et équilibre ses comptes. Le « Oui » irlandais à ce traité donnera confiance aux investisseurs, aux marchés financiers et à un certain nombre de créateurs d’emplois en Irlande, dont l’IBEC (Irish Business and employers confederation) et les petites et moyennes entreprises irlandaises qui ont plaidé en faveur du « Oui ». En votant « Oui », l’Irlande a lancé un signal très clair indiquant qu’elle souhaitait continuer à faire partie de l’Union européenne.
Olympie, est arrivée le 18 mai et a entamé le jour suivant son périple de 70 jours à travers la Grande-Bretagne. Le relais de la torche se terminera par l’illumination du chaudron
olympique le 27 juillet lors de la Cérémonie d’ouverture dans le nouveau stade olympique, lequel restera allumé jusqu’à la cérémonie de clôture le 12 août. Maintenant le vrai problème… c’est de trouver des billets…