TRANSPORTE Y TURISMO ED.23

Te r r e s t r e C a r g a A é r e o F é r r e o M a r í t i m o

Revista Educativa /////// Edición No. 23 /////// JULIO ////// Año 4 Contáctenos: noticierodeltransporte@yahoo.com • aecomunicacionesparatodos@yahoo.es

& TURISMO

ISSN 2027 - 3886

ene ur sa Lineas de Recreación Nacional, Escolar y de Turismo S.A. Líneas

ASOCIACIÓN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL

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EDITORIAL

"LOS PARADIGMAS DEL PRECIO DE LA GASOLINA"

os que “saben” nos dicen que cuando hay crisis política en Egipto, se pone en riesgo la navegación por el Canal de Suez, y es más complejo transportar petróleo por lo que debe subir la gasolina en Tolú Viejo. Cuando no es Egipto, Gadafi para darles seguridad democrática a los ciudadanos de Libia debe quedarse otros cuarenta años gobernando hasta que su hijo esté listo para recibirle el poder y desata una guerra civil que encarece la gasolina en Fusagasugá, esto es dogma de economista y los demás mortales debemos aceptarlo sin rechistar. El problema es que ante el fracaso de los dogmas económicos, crece una corriente crítica de ciudadanos que se atreven a cuestionar a los sabios de las cifras, y los ponen a patinar con una pregunta demoledora; ¿si nosotros somos productores y exportadores de petróleo, porqué es más cara la gasolina en Bogotá que en Miami? Hace unos tres años le hice esta pregunta al viejo senador Hugo Serrano, y escuché su respuesta con el juicio que el país no tuvo para escuchar a este santandereano cuando estaba vivo. Lo primero que me indicó fue acudir a la Agencia Nacional de Hidrocarburos (AHN) y preguntarles a sus técnicos cuanto costaba realmente producir un galón de gasolina en Colombia. Eso hice y quiero compartir la respuesta con ustedes. Para producir gasolina o diesel, entre otros pasos, hay que sacar licencias para explorar, buscar petróleo, hallarlo, preparar el campo, sacarlo, transportarlo a las refinerías, pagar impuestos y regalías y refinar este producto. Todo lo anterior tiene sus costos y la ANH en el 2007 desarrolló un estudio, que en el 2009 actualizo el Ministerio de Minas y Energía, sumado todos los pasos, el estudio concluye que producir un galón de gasolina en Colombia a todo costo vale 90 centavos de dólar. Si eso es así, ¿Por qué nos venden gasolina a casi 4,40 dólares el galón? La respuesta la tenía mantenida más reservada que la fórmula de la Coca Cola, pero eso de tener congreso sirve, entre otras cosas, para que los ciudadanos tengan voceros que legítimamente pregunten y los funcionarios deben responder. El galón de gasolina que a todo costo

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Luis Fernando Velasco Chaves • Senador de la República ECOPETROL produce a 90 centavos de dólar, la empresa no tiene consideración de los colombianos y en vez de sacarle un margen razonable de utilidad, lo vende a 2,70 dólares. Como sé que usted reaccionará indignado con este negocito, le advierto que los “técnicos” tienen una explicación a esta fórmula, y ésta se resume diciendo que la gasolina que producimos los colombianos, debemos pagarla como si la importáramos de la costa del golfo de USA. Así como lee, además de esos 2.70 dólares que le pagamos a Ecopetrol, le tenemos que sumar un etanol excesivamente caro que se le mezcla, pagar IVA, impuesto global, sobretasa, margen de utilidad para mayorista y minorista, transporte y un impuesto para que ECOPETROL que es una empresa mixta, desarrolle su negocio explorando. Los colombianos no pretendemos que se regale la gasolina o el DIESEL, lo que buscamos es que se dé un debate público sobre la conveniencia de los actuales precios de los combustibles, que nos ubica como el tercer país exportador de petróleo con la gasolina más cara del mundo. Los que creemos que gasolina cara es malo para la economía pues deprime el consumo, y que no es leal fijarle por decreto ingresos a ECOPETROL con una fórmula que artificialmente infla el

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precio de lo que vende, tenemos que prepararnos para el feroz ataque de quienes argumentaran que si bajamos el precio del diesel y la gasolina estamos favoreciendo a los ricos de este país que son los que tienen carro. Que falta de sentido de las proporciones, más del 60% de combustible para vehículos que consumimos es diesel, y esos vehículos son los que transportan carga y pasajeros que no tienen carro, el otro 40% se lo reparten carros particulares y motos, que en altísima mayoría pertenecen a sectores populares y la clase media del país. Como insistirán en que la gasolina no afecta sino a los “ricos dueños de carros”, les recomendaré que lean el informe de Hernán Rincón para el Banco de la República, en donde señala que el aumento en los precios de los combustibles afecta el precio de la comida, del transporte y del vestuario, en otras palabras, gasolina cara dispara inflación que según los economistas, es el impuesto más regresivo contra los pobres. Lo que hay en el fondo con el precio de la gasolina, es una reforma tributaria no debatida que se esconde en los altos precios de los combustibles que solo favorecen a los accionistas de Ecopetrol y deprimen cada día más los ya afectados bolsillos de los colombianos. Revista RevistaTransporte Transporte y Turismo Turismo

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OPINIÓN

RUEDA EL SITP A pesar de que expertos y concejales le reclamaron con insistencia a la Alcaldía que aplazar el inicio del Sistema Integrado de Transporte se comenzó con la inauguración de la troncal de TransMilenio por la calle 26.

buses tradicionales con el uso de una tarjeta inteligente.

COMEZO LA CALLE 26 Tras dos años de retrasos y millonarios sobrecostos, solo se inició la troncal de TransMilenio por la 26 con dos estaciones (Gobernación y Portal Eldorado). Los ciudadanos aún no tendrán la posibilidad de usar la tarjeta electrónica para acceder a los buses tradicionales, como lo contempla el SITP. Eso solo se verá en la primera semana de agosto, según confirmó Daniel Murgueitio, vocero de los operadores del SITP, quien hizo un llamado para que este ambicioso proyecto de movilidad se aleje de la "política" y se concentre en lo "técnico. La Administración Distrital para concretar el SITP debe asesorarse de personas que conozcan el tema y evitar bandazos como los que se han presentado hasta el momento.

Edgar Polanco • Director Revista TRANSPORTE Y TURISMO Gustavo Petro • Alcalde de Bogotá

l Distrito consideró imposible aplazar no solamente el arranque de la 26 sino también revisar el cronograma del SITP, debido a la falta de estaciones, paraderos y señalización y al profundo desconocimiento del sistema que se palpa entre los ciudadanos. No sabemos tampoco el valor del pasaje y la calle 26 arrancó con apenas dos estaciones. Todos los paraderos estarán listos en septiembre, al igual que la troncal de la carrera 10ª, según ha admitido el Distrito.

ARGUMENTOS La Alcaldía Mayor de Bogotá dice que hay tres razones para no dar marcha atrás. La primera es que si se suspende el inicio de la 26, los operadores que se ganaron el servicio de dicha troncal podrán entablar millonaria demanda contra el Distrito, pues el aplazamiento, dicen, les costaría 28 millones de pesos diarios. 4

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La segunda tiene que ver con el uso de una flota de 44 buses biarticulados, destinados inicialmente a la calle 26 pero que en estos momentos están al servicio de la troncal de la Caracas. Según el gerente de TransMilenio, Fernando Rey, ya están firmados unos compromisos contractuales para que esos vehículos rueden por la nueva troncal en la fecha acordada. Tercero, está la necesidad de arrancar, gradualmente, un proyecto del que se viene hablando en los últimos seis años. Aunque solo dos estaciones de la 26 entraron en funcionamiento, la circulación de los biarticulados por dicha avenida es la primera cuota de la entrada en operación del SITP. Con este proyecto, que tiene un cronograma de 18 meses para ser puesto en marcha de manera definitiva, se busca que los pasajeros accedan a las troncales de TM y a los

Es decir contratar verdaderos profesionales que realmente conduzcan a concretar el proyecto y evitar mayores pérdidas a la ciudadanía, quien es al final la que paga las consecuencias originadas por los errores de las supuestas autoridades del sector. El proceso de selección para la socialización, sensibilización y capacitación se debe hacer con personas idóneas que respondan a las políticas de meritocracia de la administración Petro y con instituciones y empresas legalmente constituidas como A.E. COMUNICCIONES

PARA TODOS LTDA Y EL INSTITUTO TECNOLOGICO DEL TRANSPORTE, para que en el país no sigan pasando escándalos como los ocurridos en los últimos años en el país, entre ellos carrusel de la contratación, reforma a la justicia y reforma al código de tránsito y otras reformas que se han hecho favoreciendo a particulares y algunos gremios encargados en acomodar y manipular a quienes hacen estas reformas.

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EMPRESA

FACELIFT AL MAZDA 3 ALL-NEW DONDE LOS DETALLES CUENTAN

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Gerente - Director: Edgar Polanco Monje Fotografía: Gustavo Rojas Periodistas: Omar Iván Vargas Ballén Diseño: Adriana K. Bustos Gómez 3177477622 - adrikbig@live.com

CCA Mazda lanza al mercado colombiano el Facelift de su modelo Mazda3 All-New, ahora con nuevos detalles que mejoran aún más su comodidad y desempeño. Ese extra zoom-zoom mantiene vigente la esencia deportiva del auto e incrementa su poder de respuesta a los desafíos cotidianos urbanos.

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or ejemplo, ¿ha visto un Mazda 3 All-New al lado de otro vehículo en un parqueadero, en la calle o de pronto en fotos? La diferencia en estampa y diseño respecto a rivales de su segmento es impresionante, es zoom-zoom. Es más, un cliente Mazda no teme parquearlo junto a un auto de marca premium, porque siente que está a la vanguardia en línea, diseño y equipamiento. Ahora Mazda 3 All-New presenta nuevos detalles con su Facelift, siguiendo la filosofía japonesa de mejoramiento continuo. Refleja cambios en el diseño de los bompers, en los rines y nuevo equipamiento, además de ajustes mecánicos que aumentan su seguridad y confort de marcha. En apariencia se nota que las exploradoras o luces antiniebla “rectangulares” ahora son redondas. Asimismo, el bomper delantero es más aerodinámico, íntegro y compacto de extremo a extremo, mejorando las tomas de aire que refrigeran el motor, y el “babero” o frontal inferior es más angulado y agresivo. 6

Colaboradores: José Miguel Polanco Ortiz Carolina Caicedo Freddy Camilo Gracia Moreno Edgar Román Méndez Jaime Trujillo Diaz Armando Puerto Polania

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Igualmente, los rines son más aerodinámicos y con mayor número de radios (pasa de 7 a 10) hecho que brinda un mayor dinamismo al perfil del Mazda 3 All-New.

Agenda Empresarial Noticiero delTransporte: Augusto Medina Asesor Alcaldia Neiva: Mauricio Bahamon

Todas estas modificaciones contribuyen a que el Mazda 3 All-New mejore su coeficiente aerodinámico Cx: registrando 0.27 para la versión sedán y 0.30 para el hatchback. Estas cifras permiten al Mazda 3 All-New registrar menor consumo de combustible al tiempo que reduce las emisiones CO2 para cumplir con las exigentes normativas europeas.

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El facelift también se nota en la cabina. Los relojes del tablero de instrumentos ahora tienen los dígitos en color blanco y fondo azul con iluminación permanente. El mismo tratamiento recibió la pantalla multifuncional con gráficas de alta nitidez también en blanco. Nuevo equipamiento como el espejo retrovisor electrocrómico volante y palanca de cambios en cuero, descansabrazos central deslizante es adicional al equipamiento del modelo 2012, los sensores de lluvia y luces, y el computador de abordo con información de consumo de combustible, autonomía, alarma de velocidad y programación de mantenimientos.

Calle 72 No. 27 C - 09 PBX: 6310532 - Bogotá Colombia Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones para todos Ltda. ni del Noticiero del Transporte ni la Revista. Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones para Todos Ltda. Noticiero del Transporte y el Autor. Revista TRANSPORTE & TURISMO Publicación de AE Comunicaciones para Todos Ltda. aecomunicaciónesparatodos@yahoo.es noticiero del transporte@yahoo.com Tel: 226 11 16 Cel: 317 38 04 349 Cra. 56 A No. 125 Oficina 512 Niza Córdoba Bogotá - Colombia.

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SUMARIO

///////////////////////////////////// LOS PARADIGMAS DEL PRECIO DE LA GASOLINA

RUEDA EL SITP

MAZDA

LA NUEVA CARA DE LUBRICANTES PETROBRAS EN EL MERCADO COLOMBIANO

3 4 6 10 12

CARROCERIAS MUNDIAL, GARANTIA PARA EL TRANSPORTADOR

TRATADO DE LIBRE COMERCIO Y EL TRANSPORTE

EMPRESA En materia de seguridad, el Mazda 3 All-New Facelift incluye una mejor calibración de la dirección asistida electrohidráulicamente, así como de los amortiguadores, 6 airbags para las versiones 2.0L, los sistemas de frenos ABS+EBD+BA. Ello ratifica la estabilidad ya admira admirada de este vehículo y reafirma el por qué obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas de choque EuroNcap. Ya el apartado mecánico se mantiene intacto, con motores 1.6 lts de 103 caballos de potencia (Hp) a 6000 rpm y el 2.0 lts de 145Hp a 6500 rpm, mientras siguen las cajas de transmisión mecánica de 5 velocidades y automáticas de 4 y 5 velocidades, con la opción de control de cambios en timón (AT 2.0 lts) para un manejo más deportivo. Con estos detalles el Mazda 3 All-New, en sus seis versiones (dos versiones completamente nuevas), seguirá siendo reconocido como el vehículo del segmento C de mejor desempeño, mejor diseño y mayor equipamiento del mercado colombiano.

Bridgestone, patrocinador oficial de Ducati en el GP Colombia de Velocidad U na gran fiesta de motocicletas, pilotos y aficionados a la velocidad dio inicio a la I Válida del GP Colombia de Velocidad, que se llevó a cabo en el Autódromo de Tocancipá y que contó con la participación de Bridgestone de Colombia como patrocinador oficial del certamen. Más de 200 pilotos nacionales y 6 extranjeros (de Venezuela y Ecuador) participaron de la competencia vestida de blanco y rojo, gracias al amplio e imponente palco de Bridgestone,

Ducati y Motul, y que sirvió de lugar de acogida para pilotos, invitados especiales y una gran gama de motocicletas que calzaban las llantas Bridgestone para este segmento.

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Bridgestone es desde 2009 el Proveedor oficial de neumáticos de MotoGP, el evento más importante de la categoría a nivel mundial. Esto se traduce en que todas las llantas Bridgestone que calzará el equipo de Ducati en la competencia colombiana son el resultado de arduas jornadas de investigación y desarrollo que permiten ofrecer seguridad y unas prestaciones sin igual al mercado colombiano.

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Este evento, que tuvo una duración de 2 días, es el inicio de la participación de Bridgestone de Colombia en el mercado de llantas para motos, empresa que hará el lanzamiento oficial de producto para las motos de alto cilindraje en los próximos meses. Contactenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

EMPRESA

La nueva cara de Lubricantes Petrobras en el mercado colombiano El Centro de Investigación y Desarrollo (CENPES), en Río de Janeiro, considerado el más representativo del hemisferio sur, es la cuna de las nuevas tecnologías que Petrobras implementa, desde la perforación en aguas ultra profundas, pasando por fórmulas para la reducción de carbono y la búsqueda constante de energías alternativas, hasta el desarrollo de los productos que más tarde Lubricantes Petrobras presenta en los mercados mundiales.

a nueva imagen de los LUBRICANTES PETROBRAS revela la calidad y tecnología de los productos de la marca, reconocidos en los mercados internacionales por los altos estándares alcanzados a través de 30 años de experiencia en la industria. Lubricantes Petrobras ofrece al mercado un portafolio de productos y servicios para satisfacer todas las necesidades y requerimientos de consumidores particulares y corporativos, atendiendo los diferentes segmentos de la industria nacional que incluyen el sector petrolero, minero, transportador, infraestructura, marino y automotor. Con el objetivo de facilitar el reconocimiento y la selección de los productos, Lubricantes Petrobras, redujo los colores de sus envases de 8 a 2, y también simplificó sus nombres:

CON LA BOCA

ABIERTA ASI QUEDARA CUANDO

VEA LOS

RESUTADOS DE PAUTAR EN LA REVISTA

• Categoría Avanzada, identificada con envases de color amarillo, incluye los productos de bases sintéticas para motores a gasolina de última generación, entre ellos Petrobras Supera y Petrobras Tecno. • Categoría Básica, identificada con el color verde, son productos con bases minerales, que incluyen la Línea Turbo para todo tipo motores diesel y la Línea Esencial para motores a gasolina. “Este cambio refresca la imagen que los clientes tienen de los Lubricantes Petrobras”. Nuestra nueva marca logra una perfecta alineación con nuestra marca corporativa, acogiendo directamente el respaldo y trayectoria de Petrobras a nivel mundial. “Tenemos productos desarrollados con alta tecnología para proteger los vehículos de todos los segmentos, sean a gasolina o diesel”, comenta Gustavo Mas, Gerente de Operación y Comercialización de Petrobras en Colombia.

Los lubricantes son diseñados para soportar los retos que imponen los nuevos desarrollos en los motores de combustión interna y la maquinaria industrial, así como la utilización de combustibles alternativos como gas natural, alcohol y biodiesel.

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TRANSPORTE

Y TURISMO EN EL MES DE

AGOSTO 10

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EMPRESA

CARROCERIAS MUNDIAL, GARANTIA PARA EL TRANSPORTADOR

Ltda.

GARANTIZAMOS SU INVERSION EN DISEÑO, SERVICIO Y TECNOLOGIA FRABRICAMOS, REPARAMOS Y ADECUAMOS PARA EL SITP TODO TIPO DE CARROCERIAS PARA BUSES BUCETAS Y MICROBUSES FRABRICAMOS TODO TIPO DE FURGÓN

Es una industria 100% colombiana, impulsada por el ingeniero José Moreno quien aplica su amplio conocimiento para producir el mejor producto de carrocería que puede utilizar el transportador nacional con plena garantía. Los talleres de ensamblaje están dotados de todas las herramientas de tecnología de punta para construir carrocerías de todo tipo. Furgones, buses padrones, buses, busetas y colectivos. A través de su historia cientos de chasises, de todas las marcas, como HYUNDAI, han sido implementados con Carrocerías Mundial con excelentes resultados para el inversionista en 12

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virtud al diseño, acabado perfecto y calidad. En los talleres de esta carrocera, expertos ingenieros y personal especializado adecúan vehículos de transporte de pasajeros que se utilizarán en el SITP, respondiendo a todas las exigencias que impone de ahora en adelante el mercado. En los talleres de CARROCERIAS MUNDIAL LTDA trabajan hombres y mujeres jóvenes, equipo guiado por el ingeniero José Moreno, hombre joven, pero con amplio conocimiento en la construcción de carrocerías. En declaraciones a periodistas de la Revista Transporte &

Turismo, explicó que en sus primeros años de trabajo anduvo por varias carroceras del país, en donde conoció los secretos de ese arte, además de su inventiva para hacer de la marca, CARROCERIAS MUNDIAL, la mejor del país. Destacamos que muchos automotores de prestigiosas empresas de transporte de Bogotá y de todo el territorio colombiano están dotados de estas carrocerías fabricadas de acuerdo con los parámetros exigidos por las autoridades del sector para seguridad del pasajero.

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EVENTOS

asecarga Felicitaciones Asecarga 20 Años sirviendo al transporte en el país. Reconocimiento al éxito que XI CONGRESO INTERNACIONAL EXPOCARGA 2012

Jairo Herrera Murillo • Presidente Ejecutivo

Miguel Peñaloza • Ministro de Transporte

Mesa de Trabajo

SENADO CONDECOro AL PRESIDENTE DE EASYFLY El senador Edgar Espíndola condecoró a Alfonso Ávila, Presidente de Easyfly, por su destacada labor en el desarrollo aeronáutico del país. El evento se realizó en el Senado de la República con la presencia de importantes empresarios del sector.

Diana Torres de Ávila, David Ávila, Alfonso Ávila, Jean-Claude Bessudo, Juan Carlos Vélez, Gerardo Duque y Edgar Espíndola.

Alfonso Ávila

Alfonso Ávila y Edgar Espíndola

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Felicitaciones Alfonso Avila por su condecoración a su labor con Easyfly en el pais. Revista Transporte y Turismo

ADITT

Tratado de Libre Comercio y el transporte 1 . Antecedentes: Buscando integrarse a la economía mundial muchos países tomaron en la década del noventa la decisión de abrir sus economías reduciendo de forma unilateral los aranceles establecidos para proteger la industria local de la competencia externa. La apertura comercial buscaba por una parte reducir los sobrecostos en equipos y materias primas que no se producían en Colombia y por otra enfrentar a los productores nacionales a la competencia externa, bajo el supuesto que el mercado local, caracterizado por estructuras monopólicas ineficientes se volvería más competitivo con menores precios y mejor calidad. El gobierno identificó el atraso de la infraestructura de transporte como una de los posibles cuellos de botella que impediría alcanzar los objetivos buscados y formuló un ambicioso plan de inversiones conocido como el sistema vial de la apertura. También realizó una serie de reformas institucionales tendientes a mejorar la eficiencia del sector entre las que se deben mencionar los cambios en los puertos en donde se eliminó Colpuertos y se crearon las Sociedades Portuarias Regionales. Los costos del transporte y los aranceles son elementos de lo que se conoce como los costos de transferencia. En consecuencia, una disminución de los costos de transporte o de

los aranceles se traduce en una disminución en los costos de transferencia y lo que a la vez incrementa la demanda de los bienes que entran en el comercio internacional.

Las reformas de los noventas tanto la apertura como la reforma portuaria 14

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resultó en una ampliación del comercio exterior colombiano y amplió la oferta de bienes y servicios disponibles a los consumidores y productores. El consumidor fue, sin duda, el gran ganador de la apertura. Por una parte, pudo comprar muchos bienes producidos en el exterior y experimento mejoras en la calidad de los bienes producidos en Colombia. El mercado automovilístico experimentó un crecimiento enorme pasando de treinta mil a trescientos mil vehículos anuales. Los productores si bien perdieron participación ante los productores extranjeros vieron crecer sus niveles de producción considerablemente. Las firmas, si bien, pudieron comprar materias primas y equipos importados a precios menores tuvieron que enfrentarse a nuevos competidores que ofrecían menores precios. Algunos sectores e industrias se vieron favorecidos por la apertura y otros se vieron afectados negativamente. La política de comercio exterior colombiana ha evolucionado considerablemente en los últimos veinte años. En primer lugar, se ha trabajado con una visión de más largo plazo en la que se busca dar una mayor estabilidad a las políticas públicas. A diferencia de la apertura en la que la decisión fue adoptada por una Administración, se ha buscado que se tengan compromisos de Estado y para ello se han buscado negociar Tratados de Libre Comercio que definan compromisos que trasciendan una Administración en particular. Los Tratados de Libre comercio dan seguridad jurídica que permite hacer planeación de largo plazo a los inversionistas.

Alvaro Pachon A diferencia de la apertura en la que el país no obtuvo un tratamiento preferencial de sus socios comerciales, en los tratados de Libre comercio el país obtiene un tratamiento favorable para sus exportaciones. Además, en las negociaciones se seleccionan los sectores vulnerables a la competencia externa y se establecen algunas limitaciones a las importaciones destinadas a Colombia. Los Tratados de Libre Comercio van más allá de las regulaciones del comercio exterior de bienes y servicios y buscan regular aspectos de propiedad intelectual, de condiciones laborales y de medio ambiente. Tratan de proteger el trabajo y las condiciones laborales. Por eso deben entenderse como un paso adelante en la integración de Colombia al mercado mundial evitando los problemas presentados en intentos anteriores como la apertura de comienzo de los noventas. ASOCIACIÓN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL

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ADITT

2. El TLC y la Agenda Interna La puesta en funcionamiento del TLC con los Estados Unidos ofrece al país un conjunto de oportunidades de crecimiento al poder exportar con mínimas restricciones. Sin embargo, el potencial no se podrá aprovechar si no existen las condiciones apropiadas. Por ejemplo, si el aumento en el movimiento de mercancías origina problemas de congestión en la infraestructura de transporte. El gobierno ha definido una serie de reformas en la economía que se conoce como la Agenda Interna que deben realizarse para eliminar los cuellos de botella que impedirían el crecimiento del sector productivo en un entorno externo más favorable. De especial importancia para el sector de transporte y turismo es la construcción de un sistema moderno de autopistas de acceso limitado que reduzca de manera importante los costos de transporte tanto para los vehículos de carga como para los de pasajeros. La mejora de los aeropuertos internacionales permitirá acomodar el incremento en la demanda de viajeros por motivos de negocios o placer. Los servicios especiales y turísticos ofrecen una línea para las compañías transportadoras. El Tratado de Libre Comercio vendrá acompañado de un incremento en la inversión. El sector transporte y turismo recibirá importantes recursos provenientes de los países con los que se firme el tratado. La inversión estará concentrada en los segmentos más expuestos al comercio exterior. En primer lugar, estará el aéreo en el que la presencia de las compañías extranjeras será cada día más importante. Las empresas transportadoras de carga y los operadores logísticos recibirán una parte importante de la inversión extranjera que vendrá acompañada de inversiones en tecnología. Las empresas transportadoras de pasajeros que operan en las rutas troncales serán las preferidas por los inversionistas extranjeros, mientras los operadores regionales mantendrán una alta participación del capital colombiano.

El Tratado de Libre Comercio vendrá acompañado de un incremento en la inversión. El sector transporte y turismo recibirá importantes recursos provenientes de los países con los que se firme el tratado. La inversión estará concentrada en los segmentos más expuestos al comercio exterior. En primer lugar, estará el aéreo en el que la presencia de las compañías extranjeras será cada día más importante. Las empresas transportadoras de carga y los operadores logísticos recibirán una parte importante de la inversión extranjera que vendrá acompañada de inversiones en tecnología. Las empresas transportadoras de pasajeros que operan en las rutas troncales serán las preferidas por los inversionistas extranjeros, mientras los operadores regionales mantendrán una alta participación del capital colombiano.

3 . Mas alla del TLC El Tratado de Libre Comercio puede resultar en un aumento en el comercio internacional colombiano siempre si se introducen mejoras notables en la infraestructura de transporte. Los consumidores tendrán una gama más amplia de productos que se podrán obtener a precios más bajos. Habrá incremento en la producción en los sectores exportadores que han logrado penetrar el mercado americano y habrá nuevos productos podrán colocar en el

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mercado de los Estados Unidos. Pero también habrá productores que se verán desplazados por el aumento de las importaciones provenientes de los Estados Unidos. El TLC cuando se acompaña de mejoras en la infraestructura de transporte resulta en un mercado más abierto orientado hacia el comercio exterior. El TLC con los Estados Unidos amplia la frontera de posibilidades de producción en el que algunos ganan y otros pierden con una alta posibilidad de que las ganancias sean superiores a las pérdidas. Sin embargo, el efecto en el crecimiento de la economía colombiana no es tan claro. Se necesita una política macroeconómica favorable al crecimiento. Es necesario garantizar la seguridad, mejorar la calidad de la educación, mejorar las instituciones, mantener altas tasas de ahorro que permitan sostener los altos niveles de inversión y lograr incrementar la contribución del sector de ciencia y tecnología. Finalmente, es necesario reconocer que si bien los Tratados de Libre comercio y las mejoras en el transporte nos integran al resto del mundo, el cambio tecnológico ha hecho desaparecer la distancia entre los países. Hoy en día el teléfono, el Internet y la televisión digital han resultado en la muerte de la distancia es decir e donde el costo de comunicarse con cualquier lugar del mundo es el mismo. Revista Transporte y Turismo

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LA SEGURIDAD VIAL EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA

Emilio A. Oñate

Vera

En el marco del Vigesimotercer Congreso Nacional de Transporte y Turismo organizado por la Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal ADITT, se presenta el siguiente trabajo, el que en síntesis aborda los desafíos de la seguridad vial en el transporte por carretera de Colombia, en el contexto del decenio para la acción de Naciones Unidas que promueve el desarrollo de un plan de acción que considere cinco pilares, cuáles son: la gestión de la seguridad vial, las vías de tránsito y movilidad más segura, vehículos más seguros, usuarios de vías de tránsito más seguras y respuestas a los accidentes. Dicho plan tiene como meta reducir en un 50% las fatalidades derivadas de los siniestros de tránsito en el mundo hacia el año 2020, las que en la actualidad arrojan más de 1 millón de personas fallecidas cada año. De igual forma el trabajo expone algunos datos y estadísticas que dan cuenta de la participación de vehículos para el transporte de pasajeros o el 16

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traslado de carga en accidentes de tránsito. En efecto durante el trans año 2010 en Colombia el transporte de carga tuvo una participación del 16% en los siniestros de tránsito con resultado de muerte y en ese mismo año el 22% de los accidentes fatales involucra involucraron a un vehículo de trans transporte público de pasajeros. También en la presentación vincula se analizan aspectos vinculados a la alta repercusión mediática que tienen los accidentes de tránsito en los que participan buses y camiones, la que está enverga influenciada por la envergadura de los vehículos y la cantidad de fallecidos y lesionados generalmente involucrados, lo que hay que relacionarlo con un fuerte incremento del parque, producto de una mayor necesidad de traslado de las personas y desplazamiento de carga, sumado a la alta atomización del sector en que los propietarios son dueños de muy pocos vehículos o incluso de siniestra partes de estos. Igualmente la siniestralidad en el tránsito representa un complejo problema para la industria porque implica no sólo la reposición de los vehículos, sino costos en imagen, pérdida de la carga, indemnizaciones a pasajeros y gastos derivados de la operación de seguros entre otras consecuencias negativas.

En lo sustantivo, en el transporte por carretera es posible distinguir diversos problemas de naturaleza también distinta, asociados al comportamiento humano, a la infraestructura, a las condiciones técnicas de los vehículos o al marco institucional en el que prestan sus servicios. En definitiva problemas vinculados a los múltiples factores que inciden en la ocurrencia de accidentes de tránsito. Dichos problemas y tomando en cuenta la experiencia comparada y las propuestas científicas y técnicas, pueden ser abordados a través de diferentes medidas, siendo ese el eje central de la presentación, en orden a detectar los problemas que presenta la industria del transporte por carretera y proponer medidas para abordarlos y solucionarlos. Así se hace una revisión de ocho problemas que afectan a la industria del transporte por carretera y se proponen soluciones o medidas:

Problema uno: La fatiga en conducción, que se produce por múltiples causas como descanso inadecuado, pérdida y fragmentación del sueño, interrupción del ritmo biológico, exceso de actividad física, exceso de trabajo

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mental, o por las condiciones ambientales entre muchas otras. Proponiendo medidas como la adecuada fiscalización en el cumplimiento de la jornada de trabajo y de los tiempos de descanso, o la utilización de dispositivos tecnológicos que permitan detectarla y alertarla.

Problema dos: incumplimiento de la jornada de trabajo y de los tiempos de descanso, la cual puede ser abordada mediante la incorporación de un sistema de control de asistencia biométrico, la vinculación entre la normativa laboral y del transporte a los conductores por cuenta propia o mejorando la capacidad de fiscalización y control sobre la jornada y los tiempos de descanso para los conductores. Problema tres: deficiencia en el sistema de formación y competencias de los conductores, el que puede ser solucionado a través de la profesionalización del sector revisando los planes y programas de los centros de capacitación y formación de conductores, estableciendo incentivos del gobierno a la industria para la capacitación y formación continua. Problema cuatro: deficiencias en

las condiciones técnicas de los vehículos, al que se le enfrentará mediante la adecuada certificación técnica de los vehículos automotores que circulan por carretera, disminuyendo su antigüedad máxima de operación, realizando revisiones técnicas más periódicas, generando incentivos del gobierno a la industria para la renovación del parque.

Problema cinco: inexistencia de

áreas de descanso en carretera, problema que requiere como medidas la instalación de zonas de descanso con estacionamientos y servicios sanitarios para los conductores mejorando la infraestructura y la conectividad, además de la señalización, delimitación de velocidad y barreras laterales entre otras.

Problema seis: falta de condiciones higiénicas en los terminales o puntos de inicio y destino de los vehículos automotores, que debe ser abordado mediante la construcción e instalación de terminales que tengan lugares adecuados para la alimentación, higiene y descanso de los conductores, promoviendo la intermediación del gobierno entre la industria y los trabajadores. Problema siete: deficiencia en el otorgamiento de la licencia de conducción, el que requiere una reformulación completa de dicho sistema mediante un examen teórico desde la web que modifique de manera aleatoria el cuestionario, mejorando los dispositivos para la examinación psicotécnica, estableciendo circuitos cerrados para certificar la competencia y habilidades de los conductores. Implementando un sistema de licencias de conducir con puntajes. Problema ocho: ingesta de alcohol en la conducción, la que requiere una delimitación estricta en los gramos máximos de alcohol en la sangre, junto

ADITT con un equipamiento para la fiscalización y control de la misma, asignando recursos para la prevención y la sensibilización a los conductores. Sumado a lo anterior, se analizaron una serie de dispositivos tecnológicos a ser incorporados en los vehículos que prestan servicios al transporte por carretera, que permitan otorgar una mayor seguridad tanto para los operadores como para los usuarios, distinguiendo entre dispositivos tales como GPS, copiloto inteligente, sistemas de adelantamiento y simuladores de conducción. Finalmente, el trabajo propone para el desarrollo de la seguridad vial un fuerte compromiso político que asigne recursos y delimite variables e indicadores, reformulando la institucionalidad para la seguridad vial que integre la mirada de los empresarios y de los trabajadores, generando un diálogo permanente entre el gobierno y los representantes de la industria, promoviendo la investigación científica de la seguridad vial en especial para actores del tránsito como los trabajadores y las empresas del transporte. Se propone también una coordinación más permanente entre la normativa del transporte y del trabajo y de la seguridad social para que se institucionalice el sector, que es altamente atomizado, promoviendo la capacitación y formación continua de los trabajadores. Proponiendo la inclusión de dispositivos tecnológicos que mejoren las condiciones de seguridad vial de los pasajeros y de los trabajadores del transporte.

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ESPECIAL

Transporte Especial

RENeTUR PROSPERIDAD Y PROGRESO PARA COLOMBIA RENETUR es la empresa de transporte especial en Colombia, que desde su nacimiento ha tenido crecimiento constante. Su evolución comienza desde el mismo momento de su concepción hace 20 años cuando inició con un empleado y pequeño parque automotor. Reinel Barrios, es el gerente creador y habló con los periodistas de la Revista Transporte &Turismo para contar algunos de los pormenores del devenir de la empresa desde 1992, cuando, con pocos socios organizó lo que hasta hoy es RENETUR.

Como todo proyecto, para llevarlo a la realidad, superó momentos difíciles, gracias a su insistencia y año tras año la ficción se convirtió en realidad, pues esta empresa de transporte especial es una organización consolidada con una nómina de 300 empleados, conductores, propietarios, monitores, personal operativo y administrativo. Este equipo interdisciplinario permite a RENETUR buscar nuevos horizontes para ocupar otras plazas y los resultados son positivos.

Actualmente tiene sucursales en diferentes ciudades del país como Yopal, Soacha y Girardot utilizando tecnología de punta para prestar el mejor servicio de transporte. Esta organización permitió el reconocimiento ISO 9000 por el perfeccionamiento como empresa transportadora de personas. Destacamos que modernos buses de RENETUR transportan personal de prestigiosas organizaciones como INCONCABLES y Universidad Santo Tomás, entre otras, gracias a la labor de personal

Turismo en Alianza T se inicia con compañias como SENALTUR TURISTRAN ISGO Y RENETUR , con el objeto de constituir un bloque y buscar crecimiento y ampliar cobertura de servicios. Esta organización, que tiene actualmente 15 socios, es modelo para el futuro en el transporte especial pues a través de ella se trabaja en equipo para buscar beneficios mutuos, especialmente para cambiar parte de la legislatura del sector como los decretos 174 que mejores las condiciones de inversionistas y clientes. 18

Revista Transporte y Turismo

Es necesario que las autoridades hagan respetar las reglas que cumplen empresas verdaderamente organizadas y acabar con compañías de garaje que se apartan totalmente de la ley, es decir que no pagan impuestos y trabajan con equipos obsoletos atentando contra la seguridad de personas y contra las empresas que si cumplen los requisitos. RENETUR es una firma especializada en el transporte terrestre especial de pasajeros en el área escolar,

institucional y recreativa. Cuentan con una solida infraestructura y un talento humano que constantemente está siendo capacitado para ofrecer a sus nuestros clientes y usuarios un servicio de elevados estándares de calidad. VISIÓN Se vislumbra para el 2012 como una empresa Líder, referente en ramo del transporte terrestre especial de pasajeros a nivel local y nacional.

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ESPECIAL

ene ur sa especializado que refleja las buenas relaciones con las compañías contratantes. CAPACITACION El organigrama de RENETUR especifica rigurosa selección de personal para responder las exigencias del mercado. El departamento de calidad orienta y dirige a quienes han de ocupar puestos clave de la empresa, incluidos “los familiares, porque todos deben cumplir sus

obligaciones como verdaderos profesionales”, dice el gerente Reinel Barrios porque la fortaleza es satisfacer los clientes con seguridad y eficiencia, previo cumplimiento de normas, regulaciones, requisitos y trámites en el Ministerio de Transporte. EVOLUCION Al comienzo de esta nota hicimos una breve descripción del génesis de RENETUR que comenzó con un

bus en 1992 y un año después ya tenía 15. Así fue creciendo poco a poco, y a la fecha la empresa tiene 205 automotores modernos que recorren las carreteras de Colombia con el máximo de garantías para los clientes. Para el futuro la orientación es dirigir la oferta transportadora a regiones del país diferentes a Bogotá, porque la capital de la república está saturada. De ahí la concatenación con empresas afiliadas a Alianza T. De acuerdo con el gerente fundador Reinel Barrios el trabajo

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EMPRESA

TOTAL QUARTZ LA MEJOR OPCION EN LUBRICANTES

a multinacional francesa, dice el ingeniero Jean Cristophe Sauvage, quien habló con periodistas de la Revista Transporte&Turismo, produce lubricantes especiales para ahorrar carburantes, desarrollados para satisfacer exigencias severas de todos los motores, a gasolina o diesel.

TOTAL, la quinta empresa petrolera del mundo después de ESSO MOVIL, SHELL, BP y TEXACO , produce el aceite lubricante TOTAL QUARTZ utilizado por las grandes y tradicionales marcas productores de motores como VOLVO, SCANIA O MERCEDES BENZ y por los bólidos de las escuderías de Fórmula Uno entre ellas Red Bull y Lotus.

La gama QUARTZ es anticontaminante por su bajo índice de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Es un producto de altas especificaciones a precios competitivos, está demostrada mayor durabilidad comparada con otras marcas. La fabricación del producto se hace previa investigación y se comercializa con la marca Lubricante Fuel economy. En Colombia TOTAL es pionero en la investigación y desarrollo de nuevos productos para motores diesel pesados, para ello el departamento de investigación y desarrollo de la multinacional creo la gama Fuel Economy, nuevo concepto en lubricantes orientado a satisfacer las exigencias de los usuarios, relacionadas con la constante evolución de los motores modernos y la necesidad de combinar ese desarrollo con ahorros destinados a propietarios de flota de transporte. Así mismo, obtiene ventajas muy apreciables: aumenta la vida útil del motor, brinda mayor limpieza de sus componentes, menores costos de mantenimiento y mejor protección del medio ambiente. Directivos de la multinacional francesa exaltan las políticas de la compañía para preservar el medio ambiente como objetivo central “pues la utilización del lubricante reduce el consumo de combustible y por ende desgasta menos los recursos naturales con menos emisiones contaminantes”. 20

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Juan Carlos Rojas Cruz • Ingeniero Técnico Comercial Juan Andrés Pabón Reverend • Ingeniero Técnico Comercial Wislon Ferney Mora Ceron • Coordinador Distribuidores Sandra Patricia Pineda S. • Gerente Comercial Colombia & Ecuador Directivos de la multinacional francesa exaltan las políticas de la compañía para preservar el medio ambiente como objetivo central “pues la utilización del lubricante reduce el consumo de combustible y por ende desgasta menos los recursos naturales con menos emisiones contaminantes”. TOTAL QUARTZ, cuyo valor es superior a productos de la competencia, garantiza la vida útil de los motores pues el respaldo de la compañía impone su presencia en 140 países en el mundo. La producción del lubricante es el resultado de muchos años de investigación que datan desde el comienzo del siglo XX.

COMPOSICION La gama de lubricantes Fuel Economy TOTAL incluye no solo productos 100% sintéticos, sino también lubricantes de composición específica (semi-sintéticos o minerales) que permiten alcanzar mejor relación entre calidad y precio en términos de gastos de operación, pero su puesta a punto supone un desafío técnico. Los lubricantes TOTAL son los únicos que han obtenido las validaciones de pruebas internacionales y han recibido homologaciones de los fabricantes más rigurosas para sus productos Fuel Economy de composición específica.

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ADITT

RESENA RESENAHISTORICA HISTORICA L

a empresa COOTRANSTOL LTDA, nace en el Espinal cuando en este Municipio existían dos empresas llamadas Transporte América y Transporte Monterrey, por razones políticas y personales de esa época desisten algunos afiliados a estas dos y forman una sola empresa o sociedad, llamada “COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES Y AGRICULTORES DEL TOLIMA”, según consta en el Acta No. 1 de fecha siete (7) de abril de 1965 conformándose el Consejo Provisional de Administración o Junta Directiva de la siguiente manera: Gerente: CELSO HERNANDEZ URUEÑA Suplente: LUIS VALBUENA Auditor: MARCELINO ORTIZ Suplente: BENIGNO QUINTERO Tesorero: HELY BOCANEGRA Suplente: ENRIQUE TRONCOSO Pero la Superintendencia Nacional de Cooperativas no reconoce la Personería Jurídica por la incompatibilidad de Funciones entre transportadores y agricultores, fue así que el veinticinco (25) de Septiembre de 1965, se instala nuevamente la Asamblea General, según Acta No. 2 de fecha 25 de septiembre de 2006…. Apartes de esa acta….. De la sesión de instalación de la Asamblea General de la Cooperativa de Transportadores del Tolima COOTRANSTOL LTDA, que se realizó en la carrera 4 No. 10-97 (Primera sede). El Gerente encargado señor Celso Hernández Urueña, dándole sentido democrático a dicho certamen solicito de los servicios de los señores Doctor Camilo Torres Rojas y Hugo Sánchez Páez, secretario del Consejo Municipal del Espinal, para que actuaran como Presidente y Secretario respectivamente. La Junta directiva quedó conformada de la siguiente manera: Presidente: LUIS ALVARO HERRERA VARGAS Vicepresidente: LUIS ALBERTO VARGAS FERIA Miembros: CARLOS E. CAÑAS, LUIS 22

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EDUARDO CARDOZO, FLORESMIRO LOZANO, JOSE VICENTE, BONILLA y JORGE CASTRO ARGUELLO. Junta de Vigilancia: GUSTAVO ENRIQUE GALVIS, DAVID CORTES, JOSE JOAQUIN CARVAJAL. Ratifican como Tesorero al señor HELI BOCANEGRA. El señor Celso Hernández Urueña, autorizado por la Asamblea General, protocolizó los Estatutos de la Cooperativa ante la Notaría primera del Espinal, según Escritura Pública Número 644 de Septiembre 25 de 1965, fue así como la Cooperativa, comenzó a realizar sus labores de servicio en el año 1965, por resolución No. 0085 de 1965, licencia de funcionamiento No. 485 de 1965, esta cooperativa empezó con treinta (30) socios, portando cada uno CUATROCIENTOS MIL PESOS MCTE ($400.000) en ocho (8) cuotas de CINCUENTA MIL PESOS MCTE ($50.000). Los socios Fundadores: Heli Bocanegra, Carlos Cañas, Celso Hernández, Jesús Ernesto Vera, Marcelino Ortiz, Miguel Rodríguez, Luís Álvaro Herrera, Noe Cartagena, Jorge

Castro, Luís Valbuena, Aquileo Cárdenas, Julio Esguerra, José Vicente Bonilla, Isaac serrano, Roberto Pórtela, Enrique Troncoso, Álvaro Vargas Bocanegra, Joaquín Carvajal, Floresmiro Lozano, Gentil Palacios Barrero, Benigno Quintero, Luís Eduardo Cardoso, Luís Felipe Sánchez, Arístides Reyes y Sebastián Quiñónez. El Parque automotor estaba conformado por dieciocho (18) automóviles, un (1) camión, cinco (5) buses mixtos (Chivas) y tres (3) buses cerrados. En Marzo de 1973, la sede se traslado al salón del Estanco Departamental de la Estación de Ferrocarril de la calle 10 entre carreras 3 y 4 del Espinal. Al pasar de los años y por el empuje de los primeros años mucha gente empezó a confiar en la cooperativa invirtiendo en ella y fue así como se incremento él numero de Buses cerrados de 3 a 20 y actualmente cuenta con 37 Buses de carretera y ambién empezó a incrementar

ASOCIACIÓN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL

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él numero de asociados así sucesivamente se fue consolidando mas la empresa por que se sostenía con los aportes de capital de cada socio, utilizando esos recursos en otras inversiones. Desde el comienzo, el almacén abre sus servicios el cual suministra a sus asociados y la comunidad en general los general los artículos que se relacionan con la industria del transporte, ofreciendo facilidades de pago y garantías en la calidad de lubricantes. Debido al crecimiento de la población urbana COOTRANSTOL LTDA, creo el servicio de Buses urbanos, el cual vino a competir con los taxis, eso fue en el año de 1.989. En 1.993 COOTRANSTOL LTDA, hizo su gran obra como fue la Estación de Servicio. PRESENTACION DE LA EMPRESA Representante legal OSCAR FERNANDO ROZO VASQUEZ, Gerente General Actividades que desarrolla la empresa para el logro o el cumplimiento de los objetivos generales la cooperativa podrá desarrollar las siguientes actividades: a) Servicio de transporte de pasajeros. b) Servicio especial de transporte de turismo. c) Servicio de suministro. d) Servicio de mantenimiento. e) Servicios especiales. f) Organizar todo tipo de actividades de orden educativo destinado a la formación y capacitación de los asociados, familiares y la comunidad en general. g) Desarrollar programas de salud prevención, seguridad, solidaridad y auxilios mutuos. h) Establecer servicio de recreación y bienestar social para los asociados, su familia y la comunidad. DISEÑO ESTRATEGICO MISION COOTRANSTOL LTDA. Tiene comomisión la prestación del servicio de

transporte terrestre intermunicipal de pasajeros en el departamento del Tolima; que busca satisfacer las necesidades de nuestros clientes, asociados, colaboradores, familias y comunidad en general; apoyados en un moderno parque automotor para ofrecer servicios de alta calidad, con efectividad, confiabilidad, seguridad y puntualidad.

VISION Para el año 2015 COOTRANSTOL LTDA será el eje de transporte de pasajeros y la buena imagen en el departamento del Tolima, considerando como la mejor alternativa de transporte de pasajeros por la excelencia del servicio y como un modelo exitoso para Colombia. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL El acuerdo cooperativo en virtud del cual se mantiene en funcionamiento de la cooperativa tiene como objetivo fundamental contribuir al mejoramiento social, económico y cultural de los asociados y su familia a través de la práctica de la solidaridad y ayuda mutua. En concordancia con estos propósitos, la cooperativa hará énfasis en las acciones que contribuyen a la organización de los transportadores y a la coordinación de actividades necesarias para una racional explo-tación de la industria de transporte, que permita una eficiente presta-ción de servicios a los asociados y usuarios en general.

ADITT Girardot e Ibagué y a Bogota con convenios especiales, además el transporte de pasajeros a nivel urbano y convenios especiales con empresas del sector como Texpinal, Arroz Diana, Funeraria los Olivos y con la Alcaldía, etc.

Oferta: a nivel intermunicipal existen

otras empresas como Autofusa, Bolivariano, Cointrasur, San Vicente, Rápido Tolima, Purificación y Cootransfusa, en donde Cootranstol y Autofusa son los que mayor porcentaje registran de participación en el corredor de Ibagué, de igual forma con el corredor de Girardot. A nivel de transporte urbano la única oferta existente la hace Cootranstol, es decir que existe un mercado de monopolio, aunque este se ve afectado por los taxis de servicio publico ya que estos prestan el servicio al mismo precio que el bus urbano, realizando el mismo recorrido que estos, lo cual lo realizan de forma ilegal ya que los taxis no están autorizados para prestar este servicio.

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OBJETIVOS ESPECIFICOS Procurar la satisfacción de diversas necesidades económicas, culturales y sociales de sus asociados familia-res y comunidad en general. Fortalecer los lazos de solidaridad y ayuda mutua entre sus asociados, afiliados y la comunidad en general.

DIAGNOSTICO DEL MERCADO La cooperativa se dedica al transporte intermunicipal de pasajeros entre

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PROGRESO

HUB MULTiMODAL EN FLANDES En este municipio del Tolima, sus autoridades están implementando el más moderno sistema de integración productiva construyendo zonas francas, ampliación del aeropuerto y convertirlo en internacional de carga, creación de una empresa de transporte, TRANSFLANDES S.A.S, Barco turístico por el rio Magdalena complementado con su gastronomía. El alcalde, Teléforo Bernal Velásquez, dice que su proyecto es convertir a Flandes en centro multimodal similar a ciudad de Panamá o Shangay, grandes urbes asiento de importantes empresas multinacionales. Puerto fluvial sobre el rio Magdalena, Flandes poseerá moderna infraestructura que servirá para crecimiento económico de la región y de Colombia. El HUB multimodal incluye la transformación del Aeropuerto Santiago Vila en terminal internacional de carga, mejoramiento de infraestructura vial, creación de la empresa Transporte Tolima Flandes, Zonas Francas y Barco Turístico por el rio Magdalena. Con las propuestas del Alcalde comienza en el Tolima Grande la modernización de la región, aprovechando la estratégica ubicación geográfica del municipio ideal para empresarios e inversionistas, nacionales y extranjeros. El funcionario aplica el principio popular de que “cuando se quiere se puede” respaldado por la labor del grupo de trabajo, el concejo municipal y sus asesores encabezados por José Francisco Javier de Leonel gerente director del Centro de Altos Estudios, Logística Movilidad y Transporte y Asecarga. Con ellos articula e integra sus proyectos aprovechando las bondades que la naturaleza le ha dado a Flandes para que se convierta en la mejor opción de llegar a tener el HUB Multimodal más importante de América Latina.

Barco Tu

gdalena

el rio Ma istico por

Transporte Tolima

EL TRANSPORTE PUBLICO EN FLANDES SE MODERNIZARA CON TRANSFLANDES S.A.S En el desarrollo del transporte público urbano y mixto un grupo de empresarios del servicio colectivo, dispuestos a incursionar en el campo del emprendimiento empresarial en el Departamento del Tolima y a futuro a nivel nacional, han unido esfuerzos para crear la alianza Transportes FLANDES S.A.S. con sigla comercial TRANSFLANDES S.A.S., cuyo eslogan es "Mejor en Calidad y Servicio" cuyo objetivo principal es modernizar tecnológicamente el servicio de pasajeros urbano, municipal e intermunicipal, en beneficio del usuario, ofreciéndoles mejores vehículos, mejor calidad, transporte más humano y participación democratizada de cada uno de los integrantes del transporte público de pasajeros. Transportes FLANDES S.A.S. aspira con su modelo posesionarse hoy en el futuro como una empresa que goce de la preferencia de los usuarios y se consolide como el servicio social mejor en calidad y mejor en servicio. 24

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Zonas Francas

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PROGRESO

FLANDES APROVECHA UBICACion GEOGRAFICA Y SE CONVIERTE EN CENTRO DE INVERSION MUNDIAL Así lo considera el alcalde Teléforo Bernal quien señala que, como pocas ciudades, será en poco tiempo el sector con la infraestructura vial más grande en materia de transporte en todas sus modalidades. El Gobierno Nacional en cabeza de Juan Manuel Santos ha expresado apoyo a todas las iniciativas del mandatario local contempladas en el Plan de Desarrollo para la región, entre ellas la readecuación del Aeropuerto Santiago Vila, y creación zonas francas.

BARCO TURISTICO Complementario, Flandes tendrá un barco turístico apoyado por FINDETER, Cormagdalena y banco Davivienda. El barco “Flandes Renace con Prosperidad” es un equipo con motor diesel que se utilizará para adelantar turismo por el rio Magdalena desde el municipio del Guamo, Espinal, Flandes, Ricaurte, Girardot, Nariño y Guataquí. El barco es moderno, fabricado en Alemania.

Así lo considera el alcalde Teléforo Flandes es un municipio angular, ubicado en el Departamento del Tolima. Es la puerta de entrada por el rio Magdalena y con grandes vecinos como Girardot, Ricaurte, Guataquí, Nariño, Coello, Espinal, Carmen de Apicalá y Melgar. Es un municipio que actualmente tiene grandes expectativas y el alcalde dice que lo convertirá en la puerta de oro para el crecimiento del Tolima, de Colombia y el mundo. Flandes es recordado por haber tenido el primer aeropuerto del país y el primer aeropuerto internacional de carga de América Latina. El Alcalde proyecta que miren al municipio como la opción más rentable en transporte aéreo, marítimo, terrestre y fluvial. Flandes es ciudad próspera con objetivos claros, norte definido y un alcalde centrado en trabajar apoyado por el concejo municipal a favor de la comunidad, que esperanzada espera mayor claridad que anteriores administraciones.

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EMPRESA

En lo que va corrido de 2012 Chevrolet completa 37,887 unidades vendidas en Colombia La marca del corbatín continua posicionada como la . número uno de la industria automotriz en Colombia, gracias a la preferencia de los millones de fanáticos que una vez más se inclinaron por el respaldo, la calidad y el amplio portafolio de la marca Chevrolet.

• La familia Aveo superó las 12.105 unidades vendidas tan solo en los primeros cinco meses del año y registro la participación de mercado más alta de este modelo en los últimos dos Años. • Chevrolet registró un total de 7.268 unidades vendidas en el mes mayo en el mercado local y 37.887 unidades vendidas en lo que va corrido del año, ratificando así su liderazgo.

n los primeros cinco meses del año Chevrolet ratifica su liderazgo alcanzando un gran total de 37.887 unidades vendidas en el mercado local y 7.268 unidades puestas en mayo, lo cual se traduce en un crecimiento del 8.5% con respecto al mes pasado y una participación en el mercado acumulada cercana al 29% “Nos sentimos orgullosos de recibir la confianza de los colombianos al elegir nuestros productos en los diferentes segmentos. Esto nos incentiva a seguir trabajando en propuestas innovadoras y modernas que se ajusten a las necesidades del mercado actual”, afirmo Marco Vintimilla Gerente de Mercadeo de GM Colmotores. Por su parte, la Familia Aveo, con excelente diseño, desempeño y economía, continúa cautivando a los clientes de la marca que desean comprar un automóvil familiar y versátil a un precio muy competitivo. Con un total de 2.341 unidades vendidas en mayo y 12.105 en lo que va corrido del año, este modelo rompe récord y generó un incremento en ventas del 13.5% 26 4

Revista Transporte y Turismo

En el segmento Small, Chevrolet, sigue mandando la parada con Spark GT y Spark, que sin duda han cautivado a jóvenes y adultos que buscan la combinación perfecta entre lo deportivo y moderno, Dichos modelos registraron para el mes de mayo, ventas totales de 989 y 792 unidades respectivamente. Chevrolet Captiva continua siendo la preferida en el segmento de los todoterrenos con 728 unidades adquiridas por los colombianos que buscan un vehículo que les permite llegar a donde se lo propongan y a la vez, un diseño impecable con líneas marcadas donde se destacan elementos de confort y tecnología. Es importante destacar que las ventas de Captiva tuvieron un incremento del 11.5% frente al pasado mes de abril. En el segmento Premium, los modelos de Chevrolet rompieron record durante el quinto mes del año. Con respecto al mes inmediatamente anterior, Chevrolet Camaro creció un 350% con 9 unidades vendidas, las ventas más altas registradas en 2012 para este modelo y la lujosa 4x4 Traverse con 45 unidades vendidas creció un 650%, frente al mes

• Los modelos de alta gama como Chevroelt Traverse y Chevrolet Camaro, hicieron récord histórico de ventas con crecimientos de 650% y 350% respectivamente con respecto al pasado mes de abril de 2012. pasado, demostrando, para este último modelo, que la decisión de la compañía de transferir de inmediato el beneficio del cero arancel, producto de la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos, fue acertada. Además los resultados obtenidos por la Linea N300 hablan por sí solos con ventas al detal por 466 unidades ratificando que la Chevrolet Van N300 en sus versiones para carga y para pasajeros, conquistó un segmento importante del sector de las medianas y pequeñas empresas que buscan un modelo con el mejor desempeño y a un costo muy razonable. “Estos resultados son importantes gracias al trabajo en equipo que los profesionales de GM Colmotores y la Red de Concesionarios Chevrolet desempeñan, haciendo posible que millones de amigos de la marca puedan adquirir productos de excelente calidad, con la tradición y el respaldo del corbatín dorado” comentó Humberto Gomez, Vicepresidente Comercial de GM Colmotores.

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BREVES

Senador Baena le pide al Alcalde Petro estabilidad administrativa

En carta enviada al Alcalde Mayor de Bogotá, Gustavo Petro, el Senador Carlos Alberto Baena del Movimiento Político MIRA, mostró su preocupación por la renuncia protocolaria que presentaron 12 funcionarios del gabinete distrital.

pocos días de que estos funcionarios hayan liderado con el Concejo de Bogotá la expedición del Plan de Desarrollo, y que fuera aprobado por la mayoría de las bancadas de la corporación, vemos con extrañeza que quienes planearon lo que va a ser el futuro de la ciudad en los diferentes sectores, hoy vayan a ser reemplazados. Reconocemos que en algunas Secretarías se han presentado cortos circuitos entre el Alcalde y los jefes de algunos sectores, como las de Movilidad e Integración Social, pero también reconocemos el gran trabajo realizado por algunos funcionarios, como los Secretarios Privados y General, y los de de Salud, Planeación y Hacienda. Independiente de la argumentación para justificar los cambios, los mismos generan inestabilidad administrativa y política.

No podemos caer en los errores de la anterior administración de Samuel Moreno en donde hubo un Alcalde Mayor encargado, dos Secretarios de Gobierno, tres de la Uaesp, tres de Planeación, tres de Hacienda, dos de Movilidad, dos del IDU, tres de Educación, dos de Hábitat, dos de Integración Social y un Contralor y un Personero en la cárcel. En lo que va corrido de esta administración, ya han renunciado el Gerente de Transmilenio y su equipo directivo, el Secretario de Gobierno, el Gerente Senador Carlos Baena López del Fondo de Vigilancia, el Subsecretario de Movilidad, y aun no se ha nombrado en propiedad el Director del IDRD. Esperamos que estos cambios no obedezcan a una recomposición política fruto de la aprobación del Plan de Desarrollo, sino que por el contrario obedezcan a una recomposición técnica que les brinde resultados a los ciudadanos.

MOVILIDAD HUMANA

Es la propuesta del alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, para la construcción del Metro Ligero en la ciudad por el corredor de la carrera séptima partiendo desde el Portal 20 de Julio hasta la calle 193.

ustifica su programa la configuración de mejores oportunidades de viajes en modos no motorizados, mayor diversidad de actividades urbanas y mejor utilización mixta del suelo. Se prevé asegurar al ciudadano un corredor multimodal, que sirva al peatón, al transporte público y al privado. Es desde esta perspectiva que el Plan de Desarrollo Bogotá Positiva y desde la política de Movilidad Humana que la Administración Central busca desarrollar un proyecto integral que asegure una real solución de transporte con el uso de tecnologías limpias que asegure contar con apertura política, disponibilidad de recursos, gradualidad en la transformación y prospección de los diferentes escenarios del proyecto. Ello permite plantear el Corredor de la Carrara 7ª con tratamiento orientado hacia el transporte Público Masivo y al disfrute peatonal generando alternativas rápidas, eficientes y económicas que disuadan la necesidad de los desplazamientos en vehículo privado.

DEMANDA CARRERA SEPTIMA Este Corredor exige revisar y validad, dice la propuesta del Alcalde, las diferentes intervenciones que sobre el sector y su área de influencia se deben y se pueden realizar cuando se prevé que en 2018 se requerirá solucionaren el oriente de la ciudad transporte para 80 viajes.

EMPLEO La construcción, implementación, operación y demás actividades que demanda el Metro Ligero de Bogotá, generará aproximadamente 7.000 empleos entre directos e indirectos. Se incluyen conductores, personal de estaciones, recaudo en estaciones, servicios generales, seguridad, operadores PCO, de mantenimiento del sistema y personal administrativo. 28

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Gustavo Petro Alcalde de Bogotá Contactenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

Sanciones para conductores que se nieguen a la prueba de Alcoholemia Luego de ser conciliado, pasó a sanción presidencial la iniciativa que busca sancionar con multa de 45 salarios diarios legales vigentes y suspensión de la Licencia de conducción a quienes no se practiquen la prueba de alcoholemia.

La autora del proyecto, la Representante a la Cámara por Bogotá, Gloria Stella Díaz del Movimiento Político MIRA, explicó que se imponen sanciones administrativas como suspender la licencia de conducción entre 6 meses y 10 años, según el grado de embriaguez y multas económicas que ascienden a los 850 mil pesos para los conductores que bajo los efectos de alcohol, sean sorprendidos conduciendo. "Con esto estamos contribuyendo de manera significativamente a la seguridad vial del País, logrando que se reduzcan los índices de accidentalidad en las vías”, explicó.

Se requiere esfuerzo para renovar flota con más de 20 años de antigüedad.

Gerente general de International en Colombia • Manuel Barrios

BREVES E

MIRA le dice no al pico y placa los sABados

l Concejal Jairo Cardozo Salazar del Movimiento Político MIRA, se mostró en desacuerdo con implementar el pico y placa consilos días sábados porque consi dera que ésta medida debe ser concertada con la ciudad, y no de manera impositiva, pues serían tres días de restricción en la semana, 144 días del año que no se usaría el vehículo. “Si se aplica la medida los días sábados, la administración debería otorgarle a los propietarios de vehículos un descuento en el impuesto de rodamiento proporcional a la limitación anual del uso”, aseveró el cabildante.

Concejal Jairo Cardozo

LA MARCA DE CAMIONES INTERNATIONAL FIRME EN COLOMBIA PARA AFRONTAR LAS NECESIDADES DE RENOVACION DE TRANSPORTE

olombia requiere de camiones seguros, rentables, eficientes y con tecnología moderna que le permita ser altamente competitivo a bajos costos, afirmó Jim Soules, Vicepresidente de Navistar para América Latina y el Caribe. “Mientras que en Estados Unidos el transporte tiene 7 años de antigüedad en promedio, el latinoamericano rebasa los 20 años. En ese rubro debemos trabajar urgentemente y en conjunto con las empresas privadas, las entidades financieras y el gobierno colombiano”, puntualizó el alto directivo. “Una de las fortalezas de la marca INTERNATIONAL es que ofrece una amplia gama de vehículos y productos que se aplican a cada una de las necesidades de transporte de carga pesada, es decir, nos especializamos en cada segmento para hacerlo rentable. Es un error del pasado ofrecer un modelo de camión que intente satisfacer muchos tipos de trabajos, eso lo hace ineficiente y costoso”, enfatizo Soules. El anuncio del presidente Santos de invertir más de 99,3 billones de pesos en 10 años debe venir acompañada de un plan de renovación de flota para ser verdaderamente competitivos y para ello la marca International está lista para atender la demanda, como lo hemos venido haciendo en la construcción de la ampliación del Canal de Panamá, la Ruta del Sol en Colombia, la infraestructura peruana y la minería chilena, entre otros. En cuanto al TLC con Estados Unidos, el vicepresidente de Navistar para América Latina y el Caribe explicó que la multinacional esta lista a apoyar con sus vehículos a los sectores exportadores como el agropecuario (flores, azúcar, tabaco, productos lácteos), el textil, el energético y en especial a las PYMES, entre otros. Por su parte, el Gerente General de Navistar para Colombia, Manuel Barrios, explicó que el vehículo que recibirá los beneficios del TLC con Estados Unidos, con cero arancel es la PayStar, diseñada para trabajo severo y fuera de carretera, para sectores como los cañaduzales en el Valle del Cauca y extracción de minerales en el norte de Colombia. Informó que en los próximos días llegarán de Estados Unidos la primera flota de PayStar para un ingenio vallecaucano. Recordó que en ese departamento se han vendido en años anteriores más de 200 de estos vehículos.

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SITP

Rojo - Transmilenio

Participacion de Angelcom en el proceso de Integracion recaudo SITP

l avance en la integración es nulo, pues Recaudo Bogotá solo hasta la reunión del 11 de mayo de 2012, informa técnicamente cual es la tarjeta que propone. Esta tarjeta no es compatible con la que funciona actualmente en fase I y II (ver respuesta del fabricante), y por lo tanto no se puede seguir adelante en una ingeniería de detalle.

Angelcom S.A. siempre estuvo, esta y estará presto a participar, apoyar y colaborar, dentro del marco del cumplimiento contractual, con la integración del recaudo. En este sentido hemos participado en más de 10 reuniones citadas por la administración.

Al tener esta información Angelcom presento una alternativa en la reunión del 14 y 16 de mayo, usando una tarjeta compatible con la actual, la cual permite iniciar la operación sin traumatismo para el usuario, y en un lapso de 3 a 4 meses tener implementada en forma coordinada todas las funcionalidades exigidas por el SITP. Por otra parte la tarjeta que hoy se utiliza en la fase I y II, hace lo mismo o más que la propuesta por Recaudo Bogotá. Hoy se tiene en funcionamiento tarifa diferencial en los intermunicipales del Portal Norte y Portal 80; integración tarifaria con el colectivo y tarifa diferencial (tarifa colectivo diferente a la tarifa del masivo) en la estación calle 142; integración virtual en las estaciones de alimentación intermedia; 3.200.000 tarjetas con el sector financiero, Universidades, Cajas de Compensación familiar y empresas, que permite el acceso express (se recarga en la barrera sin necesidad de ir a una taquilla). Nuestra propuesta es usar una tarjeta compatible y de esta forma no afectar al usuario y cumplir el contrato y los Decretos.

Detalle de las reuniones 1. Reunión Comité Recaudadores

Septiembre 30, Noviembre 1º, 2, y 8 de 2011, -- Sin que TMSA hubiera asignado votos del nuevo miembro - Recaudo Bogotá S.A.S..

2. Reunión Despacho Señora Alcaldesa Mayor de Bogotá (d), Clara López Obregon Diciembre 5 de 2011 -/ Se acordaron reuniones paralelas técnicas por una parte y por la otra con los respectivos accionistas de las empresas recaudadoras. 30 16

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3. Reuniones Técnicas Diciembre 6, 7, 9, 14, 16 y 19 de 2011 -Lideradas por TMSA.

9. Reuniones Comité de Recaudo Mayo 11, 14 y 16 de 2012.

4. ANGELCOM Y UT FASE II estuvieron igualmente prestos a las reuniones entre accionistas de Recaudo Bogotá, sin que ellos se presentaran.

• Se le informa por primera vez a ANGELCOM S.A. y a la UNIÓN TEMPORAL FASE II, cual es la tarjeta inteligente sin contacto que va a utilizar Recaudo Bogotá S.A.S., siendo esta del productor alemán INFINEON SLE66CL41PE.

5. Diciembre 22 de 2011 - TMSA realiza por fin distribución de votos de los miembros del Comité de Recaudo, con ocasión de las reiteradas solicitudes que al respecto hicieran ANGELCOM S.A. y la UNIÓN TEMPORAL FASE II e informa dicho ente gestor mediante oficios Nos. EE9569 y EE9568 del 22 de diciembre de 2011. 6. Enero y Febrero de 2012 - Se tuvieron reuniones con el Gte Gral de TMSA - Dr Carlos García y realizaron por escrito ANGELCOM - UT FASE II observaciones y contra observaciones técnicas-operativas a documentos genéricos realizados por Recaudo Bogotá y entregados por éste último en las mesas técnicas del mes de diciembre de 2011. 7. TMSA anuncia que tomará decisiones el 29 de febrero de 2012 previo estudio y concepto que rendirá la Universidad de los Andes / Transcurrió fecha sin pronunciamiento o decisión alguna por parte de TMSA. 8. Reunión Despacho Señor Alcalde Mayor de Bogotá Dr Gustavo Petro Mayo 9 de 2012 -- Se acordó por solicitud de ANGELCOM S.A. y la UNION TEMPORAL citar a Comité de Recaudo.

En la sesión del 14 de mayo ANGELCOM S.A Y UT FASE II señalan la no compatibilidad de dicha tarjeta con la del actual Sistema TransMilenio. Recaudo Bogotá presentó 3 alternativas (no respetan la compatibilidad de tarjeta). • Los recaudadores de Fase I y II presentan una alternativa que respeta la compatibilidad de las tarjeta). • TMSA de acuerdo con el reglamento del Comité, informa el 16 de mayo que realizará un estudio integral e interdisciplinario (jurídico, técnico, operativo y económico), adoptará la decisión final e informará a los tres recaudadores. En el estudio que realizará el ente gestor lo acompañarán la Universidad de los Andes y Logitrans. • A la fecha TMSA continúa analizando el tema de integración y se encuentra a la espera de los conceptos técnicos, económicos y financieros de sus consultores externos.

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Azul - Buses Urbanos

SITP

CONCEJO DE BOGOTÁ DEBATIÓ SOBRE EL SITP Un álgido debate se realizó el pasado 19 de junio en el Cabildo Distrital y las diferentes bancadas pudieron dar su preocupación frente a los retrasos para implementar este Sistema de Transporte Público en Bogotá. Para la Bancada del Movimiento Político MIRA, integrada por los concejales Olga Victoria Rubio y Jairo Cardozo Salazar, el SITP debe articularse con los Acuerdos Distritales existentes, entre ellos el que establece los corredores nocturnos y el que articula la red de monitoreo de calidad del aire a saber: Los corredores nocturnos de trasporte público que propuso el Movimiento Político MIRA a través del Acuerdo 374 de 2009, no deben quedar solamente en la implementación de las 21 rutas contempladas por la Secretaría de Movilidad, sino en la ampliación de la cobertura a nivel Distrital y la articulación con la movilidad en la región (Bogotá-Cundinamarca) en razón al aumento de la oferta laboral generada por el éxodo industrial de Bogotá a diferentes municipios cundinamarqueses que demandan una necesidad de transporte continua y segura. Así mismo, el Acuerdo 367 de 2009 ordena que la Secretaría Distrital de Ambiente en coordinación con la Secretaría Distrital de Movilidad, deberá articular la Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá con el Sistema Integrado de Transporte Público.

Durante el debate, los concejales argumentaron que el Sistema no cuenta con un modelo claro de gestión y administración y que en el mismo no se observa una verdadera democratización. Se debe contar con la participación de los propietarios actuales de vehículos de transporte público colectivo y de las empresas de transporte que operan en la actualidad. Según la Bancada de MIRA en el Concejo de Bogotá, Transmilenio como Ente Gestor del SITP, pasa a ser juez y parte en el Sistema Integrado de Transporte Público, y su competencia se limita al Transporte Público Masivo, según lo establecido por el Concejo en el Acuerdo 04 de 1999.

Gloria Stella Diaz • Transmilenio sufre múltiples Representante deficiencias en el manejo de a la Camara por Bo gotá. su propio sistema, lo que le impide garantizarle a la ciudad una operación efectiva del SITP. Es necesario que el ente gestor de tienen la ciudadanía en general de dicho sistema sea independiente y cómo se va a llevar a cabo la impleautónomo en beneficio de la ciudad. mentación del SITP, son muchos los retos que tiene el Gobierno de Bogotá Por todo lo anterior, la propuesta para optimizar la prestación del servicentral de MIRA es que en su implecio público de Transporte, entre ellos, mentación se revisen los aspectos dignificar el Transporte Masivo de técnicos, sociales, jurídicos y ambientaTransmilenio en temas concretos: les que se encuentran en riesgo. seguridad, comodidad, calidad de vida, cobertura, desarrollo urbano, impacto Frente a la amplia expectativa que medio ambiental y eficiencia.

Dice el Contralor

GRANDES ATRASOS EN OBRAS DEL SITP P

ara el contralor de Bogotá, Diego Ardila, el Sistema Integrado de Transporte comenzará con falencias. El funcionario le reitera a la administración central que debe terminar las obras de acuerdo con los cronogramas establecidos . “Todos los componentes que integran el sistema están retrasados para su implementación “, dice. Advierte que el atraso es grande y que según ese despacho no se cumplirá con lo previsto. Pide que la Alcaldía tome medidas conducentes para que se terminen los trabajos sin mayores dilaciones y se eviten mayores gastos del erario público . Escribanos: aecomunicacionesparatodos@yahoo.es

Diego Ardila Medina Contralor de Bogota Revista Transporte y Turismo

SITP

Verde - Alimentadores

SITP DEBE SER CON GARANTIAS PARA LOS USUARIOS La Concejal Olga Victoria Rubio del Movimiento Político MIRA Invitó a las empresas que prestaran el servicio en el Sistema Integrado de Transporte Publico SITP y a la Administración Distrital para que en los buses que prestaran el servicio en las rutas críticas y peligrosas ya identificadas, se instalen botones de pánico y cámaras de video que permitan reacciones inmediatas y efectivas, por parte de la empresa y la policía, en caso de presentarse inconvenientes en la seguridad. Según la Concejal es necesario que en este tipo de sistemas

cuente con mecanismos tecnológicos que estén monitoreados por GPS y faciliten las acciones reactivas de las autoridades, además agrega que las tarjetas que van a ser utilizadas para el ingreso al sistema, puedan ser cargadas virtualmente para evitar las congestiones, que en muchas oportunidades se prestan para el cosquilleo, manoseo e irrespeto a las mujeres, y para evitar las largas filas que en muchas ocasiones impiden el tráfico vehicular, además este tipo de medidas permitirá controlar el sobre cupo.

Concejal Olga Victoria Rubio

EL DISTRITO NO ESTA LISTO PARA LA ENTRADA EN OPERACION DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE No está claro si la intención del Alcalde Gustavo Petro sea intervenir los actuales contratos de los operadores de Transmilenio. Estamos a pocos días de la entrada en operación del SITP y persisten dudas sobre la renegociación de los actuales contratos con los operadores, el valor de la tarifa, subsidios al adulto mayor y discapacitados, eventuales rebajas a la actual tarifa, la articulación de los dos agentes de recaudo y la socialización de las rutas y frecuencias del SITP.

Concejal Fernando López 32 16

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Lo más preocupante es que cuando los bogotanos salgan por la mañana a su trabajo las rutas que suelen tomar habrán cambiado radicalmente. La incapacidad gerencial del sector de movilidad llevará a la ciudad a

una crisis donde la peor parte la llevarán los ciudadanos de a pie. “Hubo improvisación del gobierno distrital en la estructuración del cronograma cuando ni siquiera están listos los paraderos del SITP” El concejal Fernando López de la bancada de cambio radical instó a las partes a encontrar la solución más favorable para la ciudad “Si no hay acuerdo con los actuales operadores de Transmilenio, la ciudad podría verse en el escenario de la modificación unilateral por instrucción directa del Alcalde Mayor y posteriores demandas judiciales”

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SITP

Naranja - Buses Complementarios

LA ENTRADA EN OPERACION DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO

las próximas semanas comenzará en Bogotá la implementación gradual del Sistema Integrado de Transporte Público, el cual busca organizar los diferentes sistemas de transporte que prestan el servicio en la capital del país. La idea consiste en permitir que los usuarios utilicen una sola tarjeta de pago para acceder a Transmilenio y a rutas de buses y busetas, cancelando menores tarifas por trasbordos. El primer paso para que esta integración comience a darse, será la entrega de la troncal de Transmilenio por la calle 26, el pasado 30 de junio. Esta troncal empezará a funcionar con dos estaciones (Portal El Dorado y Gobernación), mientras se van abriendo las restantes.

La integración de las rutas de buses La integración de las rutas de buses y busetas iniciará hacia el mes de agosto, arrancando en firme con el Sistema Integrado de Transporte Público. Las primeras rutas que le permitirán a los usuarios acceder a Transmilenio, sin pagar doble pasaje sino un menor valor por trasbordos; funcionarán en las localidades de Engativá, Fontibón y San Cristóbal. Se espera que poco a poco se integren las rutas de un total de once de las trece zonas en las que fue dividida la ciudad para la implementación del SITP, con excepción de Tintal, Zona Franca y Suba Oriental. La totalidad de zonas quedarán articuladas hacia el mes de octubre, aunque el número de rutas aumentará progresivamente.

El Sistema Integrado de Transporte Público tendrá cinco clases de buses diferentes. Estas son: Troncal • Se identifica con el color rojo. • Sirve para movilizarse por las troncales de la ciudad y permite la conexión entre las estaciones y portales del Sistema TransMilenio. • Es un servicio que se paga con tarjeta, en las estaciones y portales. Urbano • Se identifica con el color azul. • Sirve para movilizarse por las principales vías de la ciudad. • Es similar a las rutas actuales de la ciudad. • Es un servicio que se paga con tarjeta, en los vehículos. Alimentador • Se identifica con el color verde. • Sirve para movilizarse desde los barrios cercanos hasta las estaciones intermedias y los portales del Sistema TransMilenio. • Es un servicio que se paga al llegar a las estaciones y portales. Complementario • Se identifica con el color naranja. • Sirve para movilizarse desde y hacia las zonas aledañas, a los accesos peatonales de algunas de las estaciones de TransMilenio. • Es un servicio que se paga con tarjeta, en los vehículos.

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Especial • Se identifica con el color vinotinto. • Sirve para movilizarse hacia y dede las zonas periféricas de la ciudad. • Es un servicio de pago con tarjeta en los vehículos. Para la Contraloría de Bogotá una de las principales preocupaciones para la puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte Público, es que a pocos días de su entrada en operación los usuarios desconocen el valor que se fijará para la tarifa. El contralor Diego Ardila aseguró que de las 13 estaciones que se requieren para las troncales de la calle 26 y la carrera Décima , la administración distrital sólo ha entregado seis. "Las empresas de recaudo ya advirtieron que necesitan 4 meses para la adecuación tecnológica en la totalidad de las estaciones y de las 13 sólo se han entregado 6", afirmó. El organismo de control advirtió que hasta el momento la administración no ha adjudicado el contrato para la construcción de los 307 paraderos necesarios para la puesta en marcha del SITP, y agregó que de los 14 predios que se requieren para la construcción de estacionamientos, hasta el momento solo se han adquirido dos. Revista RevistaTransporte Transporte y Turismo Turismo

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SITP

Vino Tinto - Especiales

SITP PRUEBA DE FUEGO PARA LA MOVILIDAD EN BOGOTA D.C. S

Un proceso seguido, propenso y con sobradas razones para una crítica justificada; pero igualmente en rigor técnico, hay razones a tener en cuenta.

e asume que, el Sistema Integrado como su nombre lo indica, es una suma de variables o componentes que van de la mano y totalmente articulados, para que entre en operación y asegure de entrada el pleno éxito del mismo. La confianza y satisfacción del usuario es determinante, para ello se diseñó el proyecto, presupuestaron y ejecutaron recursos; pero, ¿Qué ha pasado? ¿Cómo se ha venido desarrollado cada componente del Sistema? ¿Cuál ha sido la ruta seguida en el cumplimiento del cronograma establecido y de las fechas determinadas? De la interacción de cada componente , desde la misma entrega de las obras civiles por donde circularan los nuevos buses que deberán ser cómodos y confortables. El SITP como lo he reiterado, marcará y es un punto de inflexión en el desarrollo y visión de la ciudad que todos queremos y por la que trabajamos; y en un análisis sin sesgos, es necesario reunir todos los elementos que interactúan, para hacer un juicio de valor. De no hacerlo, entraríamos en consideraciones con diversos grados de distorsión de la realidad que hoy existe. A manera de ejemplo, las obras civiles de la Décima y avenida el Dorado, que son las fase III de Transmilenio y que corresponden a la

entrada en operación del SITP, debieron entregarse en el 2010, pero llevan cerca de año y medio de desfase en su entrega y el retraso continua, porque hay obras críticas en la ruta que aún tampoco se entregan. 34 16

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Concejal Roger Carrillo

En paralelo, se estableció un plazo para la entrada en operación del SITP, que es específicamente fue el mes de junio, el cual incluía componentes esenciales para la operación como: Contratación Sistema Integrado de Recaudo, Control, Información y Servicio al Usuario SIRCI, Plan de Implementación Detallado del SITP (día a día), Estudio de necesidades de discapacitados en el SITP, Diseño de un sistema de información y señalética del SITP, estudio para la estructuración de terminales SITP (Patios), Línea base estadística de indicadores del SITPDiagnóstico, y Diseño y Evaluación de alternativas de accesibilidad para los usuarios del sistema integrado de transporte público (SITP) que se encuentran en condiciones de discapacidad. En forma paralela, los concesionarios deberían tener listo conforme las fechas, los buses con todas las características fijadas con los antelación, pero ¿tienen

para ello, aun a riesgo de todos los problemas que se puedan presentar. Todos reconocemos y los expertos de igual forma, que esta pintón el proceso, que hay riesgos que se deben evitar y que deseamos salga bien todo desde el inicio; entonces si los transportadores dicen que pueden demandar al Distrito si no se entra en las fechas fijadas, se GENERAN fricciones INNECESARIAS. Pensado en el bien de todos los ciudadanos, sugiero llegar a UN JUSTO ACUERDO FRENTE A LOS MEDIOS, DE CARA A LA OPINION Y RETIREN CUALQUIER PRETENSION A demandar Y DE ESTA FORMA, PODRIA ESPERARSE 60 o 90 días para ajustar, sincronizar, detallar y arrancar el SITP; que a diferencia del modelo actual, será integrado a nivel operativo, físico, virtual, de medios de pago y tarifario.

concesionarios de las zonas fijadas el parque automotor, así como todo lo inherente listo?

Lo anterior, ¿se ha validado por el ente gestor? El señor alcalde, fija la fecha del 1° de julio para que entre en operación y hay razones jurídicas Contactenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

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