Entrevista a Gustavo Arrieta

Gustavo ARRIETA

“Hoy el desafío es impulsar la obra pública vial, necesaria para el trabajo y la seguridad vial de los argentinos.”

EL administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad habló con la Revista Carreteras y se refirió a las principales líneas de acción de Vialidad Nacional para este 2021 y sus proyecciones para los próximos años.

Carreteras: ¿Cómo impactó la pandemia de COVId-19 en la actividad de la dNV durante 2020 y cómo se adaptaron a esta nueva realidad?

ARRIETA: A pesar de la pandemia, el foco del gobierno nacional siempre estuvo puesto en reactivar la economía y generar nuevos puestos de trabajo después del desastre ocasionado por la gestión anterior. En este contexto, incluso durante los primeros meses de la pandemia, la obra pública fue (y sigue siendo) un eslabón fundamental en la creación de empleo en todo el país.

Al asumir Alberto Fernández como presidente de la Nación, Gabriel katopodis como Ministro de Obras Públicas y yo como responsable de Vialidad Nacional, sabíamos que la mayoría de las obras viales del país se encontraban paralizadas y con una grave acumulación de deudas con los contratistas, que alcanzaba los 20 mil millones de pesos. La primera decisión fue hacernos cargo del enorme volumen de deuda y por eso avanzamos rápidamente en su cancelación, dejamos los pagos a todos los contratistas al día. La segunda decisión del gobierno nacional fue retomar y agilizar el ritmo de las obras detenidas, incluso en el marco de la pandemia.

Con el resentimiento de la actividad económica en Argentina y en todo el mundo, sabíamos que la obra pública— y en particular la obra vial— era imprescindible, no solo para multiplicar los puestos de trabajo existentes sino también para impulsar la movilización interna del mercado. Por eso, el gobierno nacional destinó todos los recursos necesarios para poder llevar adelante las más de 400 obras que hoy tenemos en ejecución en todo el país.

Carreteras: ¿Cuáles son las principales líneas de trabajo de Vialidad Nacional para este 2021?

ARRIETA: Para este año tenemos un presupuesto asignado de alrededor de 130 mil millones de pesos, el doble del que tuvimos y ejecutamos el año pasado. Esto refleja la clara decisión política de nuestro gobierno de invertir en la reactivación de la obra vial en todas las provincias y en el desarrollo de nuevos proyectos financiados íntegramente por el Estado nacional.

Sabemos que en la obra pública, y sobre todo en la obra vial, están los puntales de la reconstrucción económica de la Argentina, con trabajo digno.

Recorrida por la obra en la

autopista Presidente Perón con el ministro Katopodis.

Como comenté antes, hoy desde Vialidad Nacional estamos ejecutando más de 400 obras en todo el país y hemos generado miles de nuevos puestos de trabajo. desde que asumió el presidente Alberto Fernández, las políticas apuntaron a resolver la situación económica y financiera de endeudamiento que había en Vialidad Nacional y, a partir de eso, a reactivar las obras públicas como uno de los puntales para la recuperación del trabajo argentino.

Carreteras: ¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta la dNV?

ARRIETA: Luego de llegar a un acuerdo para rescindir los contratos de participación público-privada que había armado el gobierno anterior, a partir de fines del año pasado pudimos avanzar con nuevas licitaciones y con obras también fundamentales en esos corredores viales.

Hoy el desafío es volver a confiar en el presupuesto con el que contamos para poder impulsar toda la obra pública vial que es tan necesaria para el trabajo y la seguridad vial de los argentinos.

Carreteras: ¿Qué obras son prioritarias dentro de esta coyuntura?

ARRIETA: Este gobierno tiene una perspectiva federal, que hace que constantemente estemos articulando acciones con todas las provincias del país para establecer prioridades de infraestructura vial y llevar a cabo los proyectos acordados. En primer lugar, ponemos el eje en aquellas obras definidas como primordiales en base a la representación territorial. Para ello, también estamos en comunicación constante con las comunidades. dentro de este esquema, una de las obras más importantes es la de la Autopista Presidente Perón, que constituye el tercer anillo de circunvalación del AMBA, unirá 12 municipios a lo largo de 83 kilómetros y beneficiará indirectamente a más de 12 millones de personas y, en forma diaria, a los 50 mil usuarios que la transitan.

Se trata de una obra monumental que forma parte del plan estratégico para el desarrollo de la infraestructura argentina y que brindará un impulso superlativo al desarrollo industrial, comercial y habitacional de toda el área metropolitana.

Otra obra de gran envergadura es la de la Autopista RN 19, en Córdoba, entre San Francisco y la ciudad de Córdoba.

El proyecto completo abarca la transformación de 170 kilómetros en autopista, incluye 35 intercambiadores, 10 accesos a localidades, iluminación y obras hidráulicas. La nueva Ruta Nacional 19 agilizará el movimiento del tránsito, compuesto casi a la mitad por camiones, reduciendo los costos de transporte de la producción agroindustrial y alimenticia de la provincia.

También potenciará el intercambio turístico y comercial entre las principales localidades del centro del país y brindará seguridad a los cordobeses. Córdoba es el corazón productivo de la Argentina y por eso es tan importante que la construcción de esta autopista continúe avanzando.

En Mendoza, la Autopista Variante Palmira beneficiará a más de 70 mil usuarios y fortalecerá la conexión con Chile. Estas son solo algunas de las obras que estamos ejecutando en todo el país, que atraviesan todas las regiones productivas, de norte a sur.

Autopista RN7

Variante Palmira, Mendoza

Carreteras: ¿Cuál es el plan de acción para los próximos tres años?

Apuntamos a desplegar nuevas obras viales por todo el territorio, que generarán 20 mil nuevos puestos de trabajo en todas las provincias del país a partir de un programa de infraestructura basado en la ejecución rápida con mano de obra local. Siguiendo lineamientos del Ministerio de Obras Públicas, estamos firmando convenios con municipios para agilizar y descentralizar las acciones y, entre otras cosas, promover la paridad de género, el desarrollo con inclusión social, la integración de personas desocupadas y el mejoramiento de la infraestructura en barrios y ciudades. El objetivo es llegar a 2.300 municipios de todo el país. Asimismo, estamos llevando a cabo obras emblemáticas en las 23 provincias argentinas mediante la reactivación de proyectos viales que estaban detenidos bajo la gestión anterior, y generando nuevos consensos con provincias y municipios para la licitación y adjudicación de nuevos proyectos.

Autopista Presidente Perón

Carreteras: ¿Cómo están planificando el mantenimiento de la red vial bajo la órbita de la dNV?

ARRIETA: La conservación de nuestro patrimonio vial es prioritaria para nosotros y, para esto, hacemos foco en la planificación y la optimización de recursos, tanto materiales como financieros. Conocer el estado de una ruta es fundamental para poder establecer la estrategia de inversión más eficiente posible.

Para esto, efectuamos relevamientos anuales de indicadores de estado de la calzada, de volúmenes de tránsito, de accidentología, etc. Todos estos datos facilitan la toma de decisiones con relación a cuándo, dónde, cómo y por qué realizar determinada tarea de mantenimiento sobre una infraestructura dada.

Para el mantenimiento de la red vial existen distintos sistemas de gestión que nos permiten atender tanto la rehabilitación periódica y programada del camino, como el mantenimiento rutinario de corredores o mallas de rutas.

Hoy están vigentes sistemas de gestión que incluyen obras de recuperación y mantenimiento y, por otro lado, sistemas de gestión orientados exclusivamente al mantenimiento. Los contratos C.Re.Ma., de Rehabilitación y Mantenimiento, abarcan tanto la rehabilitación estructural como el mantenimiento rutinario de la calzada y de la zona de camino. Las rutas mantenidas mediante los C.Re.Ma. tienen importantes beneficios para los usuarios viales.

En la actualidad tenemos alrededor de 7.000 kilómetros de ejecución correspondientes a este tipo de contratos y ya están planificados un total de 13.000 kilómetros a futuro.

Carreteras: En el contexto de traspaso de las rutas concesionadas a Corredores Viales S.A., ¿cómo será el trabajo y la coordinación de tareas entre Vialidad Nacional y Corredores Viales S.A.?

ARRIETA: Junto al presidente de Corredores Viales, Gonzalo Atanasof, constituimos una mesa de trabajo para la realización de proyectos viales y el establecimiento de criterios de acción conjuntos.

A través de la conformación de esta mesa técnica coordinamos de manera organizada los proyectos viales que, gracias a la decisión política del presidente Alberto Fernández y a la gestión del ministro katopodis, estamos diseñando a lo largo de toda la Argentina. •