14 razones para usar acero estructural en puentes

El puente de Brooklyn (EEUU) en construcción

1. ResILIeNcIA

Los puentes de acero se han construido durante más de 100 años. Muchos puentes notables, históricos y venerados, fueron materializados empleando acero:

El puente Golden Gate, el puente Eads y el puente de Brooklyn, por solo nombrar algunos Con el mantenimiento adecuado, estos puentes de 100 años de edad, han demostrado su resistencia a las duras condiciones ambientales y los eventos extremos Los puentes de acero construidos actualmente con materiales, revestimientos y técnicas de fabricación de acero, suman el potencial de ser, incluso, más resistentes respecto de los puentes construidos hace 100 años

El Instituto Americano de la Construcción en Acero, fundado en el año 1995, brindó estas 14 razones para utilizar acero en el diseño estructural de puentes Sus ventajas y características técnicas son analizados en cada uno de los tópicos descriptos

2.

Fabricado fuera del sitio, con equipo controlado geométricamente, el acero estructural presenta la ventaja de estar listo para erigir tan pronto como llegue al sitio de destino final No se requiere instalación de refuerzo y encofrado La construcción de acero estructural no se encuentra limitada a un rango de temperatura específico El acero estructural suele ser más liviano en relación con otros materiales para el mismo tramo, brindando como resultado, grúas de montaje más pequeñas o en menor cantidad El uso de acero estructural para un proyecto de puente acelera su construcción y reduce los requisitos de mano de obra en el sitio, junto con los costos generales del proyecto

3 supeResTRucTuRA LIvIANA

Las superestructuras para puentes de acero son, generalmente, más livianas respecto de otros materiales de construcción, brindando como resultado, cimientos más pequeños y menos costosos Además, las superestructuras más livianas generan fuerzas sísmicas reducidas, una gran ventaja en regiones de elevada actividad sísmica

4. ModIfIcAcIÓN y AdApTABILIdAd fuTuRAs

Los componentes del puente de acero estructural se pueden fortalecer y adaptar, si surge la necesidad en el futuro, de abordar el aumento de cargas vivas, el ensanchamiento de carreteras u otros cambios en la configuración de la estructura Otros materiales no ofrecen la misma adaptabilidad, y muchas veces, demandan su completo reemplazo para soportar nuevas cargas o transformaciones en su morfología estructural

5 coNfIABILIdAd y ReduNdANcIA

Los puentes de acero logran confiabilidad a través de prácticas redundantes de diseño y construcción Se puede lograr una redundancia eficaz y eficiente a través de mecanismos a nivel de miembros o del sistema, que utilicen tolerancias de daños diseñadas, las cuales se pueden acoplar con el intervalo de inspección del puente Además, los elementos de tensión expuestos de los puentes de acero en servicio, mejoran la probabilidad de detección de daños durante las inspecciones visuales de rutina, incrementando aún más la seguridad y confiabilidad

6 coNsTRuccIÓN de exTeNsos TRAMos

El acero presenta la capacidad de atravesar cruces de más de 150 metros, en forma de vigas placa, arcos atirantados, puentes colgantes, puentes atirantados y cerchas Muchos ejemplos, tanto históricos como actuales, señalan que el acero es el material ideal para estructuras de grandes luces, al ofrecer ventajas de fabricación controlada, componentes más livianos, y durabilidad para aplicaciones de largo alcance

7. ApLIcAcIoNes feRRovIARIAs y de TRáNsITo

Los puentes de acero son adecuados para aplicaciones ferroviarias y de tránsito, debido a la alta resistencia y rigidez que puede proporcionar como puentes de vigas de cubierta, vigas pasantes o tipo armadura. La alta relación resistencia-peso del acero, es ideal para soportar cargas sobre rieles casi cinco veces más pesadas respecto de las cargas vivas tradicionales de las carreteras Las características de rigidez proporcionadas por los puentes de acero, se pueden aprovechar para cumplir con los requisitos operativos y de deflexión de carga más estrictos.

8 INspeccIÓN eN seRvIcIo

Los puentes de acero son inspeccionados visualmente, ya que los inspectores de puentes pueden acceder fácilmente a todos los componentes principales que soportan carga, a los fines de evaluar, de manera eficiente, su condición en servicio. Los componentes de transporte de la carga principal no están ocultos ante los ojos del inspector del puente y, por lo general, no requieren costosos equipos especializados, ni métodos de prueba no destructivos, para determinar su estado

9 MANTeNIBILIdAd y RepARABILIdAd

Cuando sea necesario, los puentes de acero se pueden reparar de manera eficiente y permanecer en servicio, y no requieren un reemplazo completo Los componentes se pueden reforzar con acero adicional, o quitarse y reemplazarse, manteniéndose el puente en servicio de manera permanente Los impactos y daños causados por vehículos de gran altura debajo del puente, a menudo, se corrigen fácilmente con técnicas de enderezamiento por calor, las cuales se encuentran suficientemente documentadas El mantenimiento, las reparaciones y la rehabilitación de un puente de acero, a menudo, ocurren con todo o una parte del tráfico mantenido en la estructura, mientras se amplía la utilidad en servicio del puente existente

10 GeoMeTRíAs coMpLejAs

Los componentes de puentes de acero se fabrican y montan para numerosas complejas configuraciones geométricas Los puentes de acero presentan la ventaja de manejar curvas cerradas, grandes sesgos, cubiertas de ancho variable, intercambios urbanos de un solo punto, así como bifurcaciones de rampas de entrada y salida, una particular necesidad dentro de los espacios de derecho de paso limitados

11. pueNTes de “cABALLos de BATALLA”

Los puentes de acero ofrecen oportunidades en el mercado de puentes de “caballos de batalla”, puentes típicos y tramos cortos Los puentes de acero pueden proporcionar una solución rentable para tramos cortos, utilizando secciones laminadas estándar o vigas placas estándar, así como modernos sistemas de revestimiento Cuando es necesario un reemplazo rápido, para un tramo más corto, el acero ofrece la capacidad de ser de construcción modular, y las secciones laminadas se encuentran disponibles en el mercado

12 ReduccIÓN de desechos y coNTAMINAcIÓN

En promedio, el acero estructural producido en los EE UU se compone de un 93% a un 98% de contenido reciclado, y el 100% de una estructura de acero se puede reciclar en nuevos productos de acero, incluida la chatarra de acero del proceso de fabricación. La alta relación resistencia-peso del acero, junto con una baja huella de carbono (1,16 toneladas de CO2 por tonelada de acero laminado en caliente fabricado), brinda como resultado, una reducción general del carbono incorporado de una estructura típica, en comparación con otros materiales estructurales En pocas palabras, los residuos y los impactos ambientales se minimizan cuando se utiliza acero

13. cALIdAd y pRevIsIBILIdAd

La fabricación fuera del sitio permite condiciones controladas, garantizando un producto de mayor calidad, configurado con tolerancias precisas Si bien todos los puentes experimentan algún tipo de movimiento, un puente de acero estructural se comporta de manera predecible, para brindar comodidad y seguridad al público

14. duRAdeRo

La rigidez y resistencia, tanto a la tensión como a la compresión, y la capacidad de doblarse sin agrietarse ni romperse, constituyen ventajas inherentes del acero estructural. En comparación con todos los demás materiales, el acero estructural ofrece una mayor capacidad para mantener la resistencia y la integridad durante eventos extremos Los puentes de acero no se encuentran sujetos a contracción o fluencia bajo carga con el tiempo Incluso, en ambientes corrosivos, los revestimientos aplicados protegen al acero estructural y aumentan la longevidad del puente

El puente Golden Gate (EEUU) en construcción

El puente Golden Gate (EEUU) en la actualidad

Se llevó a cabo en Madrid, en el marco de la reunión del Consejo Ejecutivo de la Federación Mundial de Organizaciones de Ingeniería (FMOI) y de los eventos del día Mundial de la Ingeniería, el lanzamiento del “Marco de Sendai para la Reducción del Riesgo de Desastres 2015-2030: Reflexiones y puntos de vista de la Comunidad Global de Ingeniería” Este documento fue dirigido por integrantes de la Institution of Civil Engineers (ICE) y la International Coalition for Sustainable Infrastructure (ICSI). Esta colaboración, multidisciplinaria e intersectorial, particularmente desarrollada con expertos en ingeniería, permitirá efectuar me evaluaciones al crear marcos de red de riesgos y canalizar recursos de m más efectiva, según el informe presentado.

El plan para la “Reducción del Riesgo de De 2015-2030: Reflexiones y conocimientos de munidad Global de Ingeniería”, ofrece una per tiva sobre cómo prevenir y planificar mejo siniestros. Fue publicado por la International alition for Sustainable Infrastructure (ICSI), el apoyo de la Institution of Civil Engine (ICE)

El programa recomienda a los Estados miem bros de la ONU, acciones concretas para apli car en aquellos casos de riesgos de desastres. El informe de ICSI e ICE constituye una oportunidad para reflexionar sobre los mecanismos actuales de gobernanza y gestión de riesgos, con el fin de identificar qué cambios se necesitan aplicar a lo largo del ciclo 2023-2030 para alcanzar los mejores objetivos.

“EL PROGRAMA PARA LA REDUCCIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES 20152030: REFLEXIONES Y CONOCIMIENTOS DE LA COMUNIDAD GLOBAL DE INGENIERÍA, OFRECE UNA PERSPECTIVA ACERCA DE CÓMO PREVENIR Y PLANIFICAR ADECUADAMENTE LOS SINIESTROS”

Savina Carluccio, Directora Ejecutiva de ICSI, expresó: “Los ingenieros desempeñan un papel crucial en la gestión del entorno construido, como implementadores clave de las actividades de reducción del riesgo de desastres y el desarrollo de la resiliencia Nuestro informe presenta recomendaciones prácticas y enfocadas a los profesionales, con el objetivo de permitir una toma de decisiones más documentada sobre la implementación del Marco de Sendai.

Es una oportunidad única para amplificar la voz de la comunidad de ingenieros y garantizar que los tomadores de decisiones la escuchen en foros de alto nivel”

Los hallazgos del documento se basan en una consulta global. La misma comprende una encuesta multilingüe y una serie de entrevistas con expertos en Reducción del Riesgo de Desastres (RRD) y resiliencia, efectuada por profesionales del ICSI y el ICE

David Smith, presidente de la Junta Asesora Comunitaria de Infraestructura Resiliente Sostenible del ICE, afirmó: “Los ingenieros tienen habilidades únicas, con antecedentes que les permiten garantizar un gran impacto en la creación de infraestructura sostenible y resiliente

Nuestras investigaciones muestran que la comunidad de ingenieros debe participar antes en los debates re- lacionados con el desarrollo de políticas y proyectos Ello nos permitirá continuar abordando los grandes problemas que enfrenta la sociedad y ser pioneros en proponer nuevas soluciones ante los futuros desafíos”, sostuvo David Smith

Abhilash Panda, Jefe de Financiamiento de Resiliencia, Eliminación de riesgos de inversión y Resiliencia de Infraestructura, de la Oficina de las Naciones Unidas para la Reducción del Riesgo de Desastres, dijo que, según el informe, “aún persisten seis deficiencias críticas en la gobernanza y gestión de riesgos: Falta de estándares, ausencia de aplicación de la RRD, velocidad de implementación de la gobernanza, incentivos desiguales, rendición de cuentas del gobierno y coordinación entre niveles de gobierno y con otros sectores”, comentó Panda

La revisión destaca la importancia de promover la capacidad local y garantizar un enfoque inclusivo y participativo de las RRD, logrando así empoderar a los profesionales locales, quienes a menudo, son responsables de la implementación, operación y mantenimiento del proyecto

El documento puede ser consultado, en su versión original, ingresando en: https://sustainability-coalition org/sendaiframework-disaster-risk-reduction/