Canal FORMASTER Edición Especial Mayo 2015 Número 4
“Toma la delantera”
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ÍNDICE
3 Tribuna - Oportunidades
Pág. 4
Ideas Clave para el negocio
Pág.6
Foro Empresarial – HUESCA
Pág. 10
Renovación Junta Directiva
Pág. 12
Socio Colaborador
Pág. 14
FORMASTER- Construyendo el Futuro
Pág. 15
Errores en las rotondas
Pág. 18
Ofertas de verano
Pág. 24
OPINION – Censura
”
Pág. 26
Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Transporte, Logística y Seguridad Vial Ctra. Villaverde- Vallecas, km 3,5 of. 114 28053 MADRID 91 110 82 77 Info@formaster.org
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Aprobado el Real Decreto Ley que regula el Sistema de Formación Profesional para el Empleo. Ahora toca realizar cambios y actualizarse, aprobado en el Consejo de Ministros el Nuevo Sistema de Formación Profesional para el Empleo en el ámbito laboral, es el que va a permitir el nuevo acuerdo tripartito, para su entrada en vigor de manera inminente, al tomar la forma jurídica de Real DecretoLey.
Cuestiones como ¿podré seguir gestionando la formación de mis clientes?, ¿Tendré que ser una entidad acreditada o inscrita, aun cuando la formación que imparto no sea conducente a la obtención de ninguna acreditación oficial?, ¿Qué pasará con la formación de las micropymes?,¿Desaparecen los 420 €?, ¿Desaparece la formación a distancia?, se suscitan en estos momentos.
Desde diferentes escenarios, y los acontecimientos desagradables, en cuanto a la gestión de los fondos de formación, incluidos en el mismo prólogo de la publicación del Real Decreto, se determina que no ha tenido los resultados esperados y que por ello se aborda la reforma integral que ha sufrido.
En FORMASTER, tenemos muy clara la posición que deben tener nuestros Centros de Formación Vial, nuestras aulas, docentes y empresarios, para ello vamos a acometer una serie de acciones encaminadas a la profesionalización del sector, por lo que necesitamos la implicación de todos, en especial los empresarios, que deben velar por el objetivo genérico de dar la calidad que todos esperan.
Las autoescuelas, o Centros de Formación Vial, como nos gusta denominarlos, se encuentran en un momento de decisiones importantes, donde se tiene cabida en el sector de la formación, desde todos los puntos de vista, la diversificación empresarial, la optimización de recursos y la profesionalización de los Centros.
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“Las autoescuelas o Centros de Formación Vial, como nos gusta denominarlos”
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La autoescuelas están muy dispersas y atomizadas, la pluralidad de Centros es compleja y con una tradición muy arraigada. Todo esto comienza a cambiar en tanto el horizonte cambia, me explico, ante una baja demografía, factor importante para el trasiego de alumnos por nuestras aulas, ante un sistema de recuperación de puntos, mediante cursos de recuperación, reeducación y sensibilización. La reeducación comienza a tomar forma, tanto en formación senior como para otras edades, máxime, cuando se lleva conduciendo 25 o 30 años, sin recibir ninguna ampliación o reciclaje de normas de tráfico ni conductas. Desde FORMASTER instamos a las Escuelas de Conducción, que a través de nosotros inicien ese cambio sustancial, donde la formación de los profesores, la calidad en la enseñanza y la proesionalidad de la atención, hagan que el Centro FORMASTER, sean un indicador de excelencia y calidad y así podamos conseguir las mejores condiciones para el sector.
Anselmo Murado Presidente
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Ideas Clave para el negocio. Centros, directores, y profesores
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MAYO 2015 luis fernando fernández
FORMACIÓN CON UN FORMATO RENOVADOR, de eso se trata el nuevo proyecto formativo para los profesionales que se dedican a la Formación Vial. Cada mes, todos los equipos de los Centros Asociados, tendrán a disposición una serie de actualizaciones en diferentes áreas, desde el sector servicio, pasando por Calidad en la atención, y un área de buenas prácticas que se pondrán en común para el aprovechamiento conjunto. Como la primera atención comercial, el seguimiento o el tratamiento una vez haya aprobado el alumno. Este
nuevo
modelo
formativo,
destaca
por
la
profesionalización que FORMASTER persigue en el sector, dotando de herramientas a los asociados y colaboradores para la excelencia.
ESTRATEGIAS DE INVERSION, incorporar nuevas estrategias a los modelos de negocio, dentro del servicio de asesoramiento de formación, permite un acercamiento a las empresas “clientes” con una comunicación más flexible y basada en la planificación de sectores por objetivos formativos. Adicionalmente se puede dirigir la acción comercial, en función de necesidades detectadas en el acercamiento y utilizar todas las
medidas
de
bonificación
que
previamente
hemos
incorporado a nuestro Centro de Formación, para que la empresa pueda utilizarlos en su beneficio….. y el nuestro.
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MODELO DE NEGOCIO EJEMPLAR, debemos continuar con la dinámica que proporciona nuestra especialización en el transporte y trasladarla y crear necesidades en el mundo de las Pymes, aprovechando nuevamente las herramientas que la Reforma del Sector Profesional ha puesto a nuestro alcance para el beneficio de las empresas y a expensas de las empresas de la formación, donde deseamos incluirnos y ser referente en el sector. Para ello se elaborarán los talleres necesarios para que el personal de los centros esté formado ante las preguntas que se deriven de la gestión de la formación de oferta o de demanda a disposición de las empresas. Los equipos comerciales, son fundamentales en la consecución de este nuevo mercado, por lo que se les dará un tratamiento especial, con enfoques como la búsqueda de negocio, bases de datos o utilización de herramientas CRM. El modelo que deseamos transmitir a los Centros está fundamentado en la especialización en soluciones formativas a medida y en la atención personalizad a pequeñas y medianas empresas.
IMPULSO A LA CALIDAD Lejos de realizar campaña a favor de las certificaciones oficiales, ojo que son necesarias, en la medida de las necesidades del propio centro, abocamos a las buenas prácticas que hay que divulgar y en las iniciativas que hay que proponer a los centros, para obtener la CALIDAD PERCEPTIBLE y no la CALIDAD MEDIBLE mediante procesos. La calidad, como palanca estratégica del éxito empresarial, la atención, como necesidad de reforzar la relación con el cliente, hablando con él a través de los diferentes canales que tenemos a disposición gracias a las NN.TT, la confianza, lo que perdemos de los clientes cuando se pierde o descuida la calidad. Debemos anticiparnos y dar soluciones a los clientes. Debemos provocar cambios para estar más cerca de los clientes, presentes y potenciales, no olvidemos el principio del “área de influencia” en cuanto al negocio básico obtención de permisos, centrado en las inmediaciones del mismo centro.
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COMUNICACION. FORMASTER, pone a disposición de todos los asociados la posibilidad de poder optar por un sistema de comunicación, desde las notas de prensa generales, poder realizarlas de forma local, con la presencia y el acompañamiento del centro Asociado. A través de la agencia de comunicación, posicionamos a las empresas e instituciones en todos los medios de comunicación. Buscamos el lado noticiable de la empresa. Ayudamos a desarrollar la estrategia de comunicación más acorde a las necesidades para que el Centro, directivos y productos estén presentes en prensa, radio y televisión. Elaboramos notas de prensa y las lanzamos a los medios de forma segmentada, gestionamos entrevistas y reportajes, organizamos ruedas de prensa, eventos con los medios y viajes con periodistas. Estamos en continuo contacto con las redacciones y pactamos exclusivas… Es una línea muy interesante que debemos aprovechar de forma conjunta, la institución y los asociados
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16 empresas oscenses se han unido para constituir el Foro Empresarial Huesca con el objetivo de impulsar la excelencia empresarial a través del fomento de la cultura empresarial y del emprendimiento, así como de la promoción de los valores de excelencia, experiencia, estímulo, esfuerzo y estudio. Tal y como ha explicado el presidente de la entidad, Ignacio Almudévar, el Foro se perfila como un punto de encuentro para fomentar las sinergias entre sus miembros y de mentorizaje para nuevos emprendedores. Según ha señalado Almudévar en rueda de prensa, "en Aragón somos el primer foro para cultivar la excelencia, la responsabilidad y la calidad. Tenemos un déficit que es la actividad económica y empresarial y para eso ha nacido este foro para apoyar allí donde nos necesiten, ser misioneros y embajadores de esta ciudad como un sitio excelente para poder trabajar y desarrollar la actividad económica". Se trata de una herramienta para proyectar la excelencia empresarial de Huesca en el exterior y que puede ofrecer la posibilidad de atraer a nuevos inversores, según ha resaltado Almudévar. Nº 4 AÑO 2015
Por su parte, el director general del Foro, Fernando Viñuales, ha destacado la voluntad de los integrantes de la entidad de "trasladar a quien lo necesite los valores de gestión y dirección, como directivos que ejercemos en la actualidad". Además, ha añadido, también se encuentra entre sus objetivos "fomentar la educación participando con centros educativos o celebrando encuentros, que llamaremos café-tertulia" y "canalizar" esos mensajes e ideas a las instituciones.
11 La alcaldesa de Huesca, Ana Alós, que ha estado presente en el acto, ha aplaudido esta iniciativa de "carácter transversal, no sólo como alcaldesa, sino como oscense". "La excelencia nunca se consigue, siempre hay cosas que mejorar, pero ésta es una buena muestra del potencial de la ciudad y, sin duda, este foro va a facilitar el manual de venta de la ciudad para los inversores que el Ayuntamiento ha preparado a lo largo de su mandato", ha aseverado.
El Foro, cuya sede se sitúa en el Hotel de Asociaciones, cooperará con los centros educativos de la ciudad para explicar a los estudiantes los valores de la empresa actual y realizará encuentros bajo el formato de café-tertulia, entre otras acciones.
ejercemos en la actualidad".” El Modelo EFQM de Excelencia es un marco de trabajo no-prescriptivo basado en nueve criterios, que puede utilizarse para evaluar el progreso de una organización hacia la Excelencia*. El Modelo establece que la excelencia sostenida en todos los resultados de una organización se puede lograr mediante distintos enfoques. El Modelo se fundamenta en la premisa según la cual: *Los resultados excelentes en el Rendimiento general de una Organización, en sus Clientes, Personas y en la Sociedad en la que actúa, se logran mediante un Liderazgo que dirija e impulse la Política y Estrategia, que se hará realidad a través de las Personas, las Alianzas y Recursos, y los Procesos.
1. LIDERAZGO 2. POLÍTICA Y ESTRATEGIA 3. PERSONAS 4. ALIANZAS Y RECURSOS 5. PROCESOS 6. RESULTADOS EN LOS CLIENTES 7. RESULTADOS EN LAS PERSONAS 8. RESULTADOS EN LA SOCIEDAD 9. RESULTADOS CLAVE
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Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial, renovó su Junta Directiva que continuará estando formada por Anselmo Murado, Presidente, José Antonio Benito como Vicepresidente junto a Sindo Iglesias, José Luis Matos y José Suarez como vocales. Seguirá siendo el Secretario General Luis Fernando Fernández.
Entre las nuevas prioridades que se ha puesto la nueva Junta Directiva de Formaster para los próximos cuatro años de mandato está la de dar más peso a la Formación Vial y la lucha por la Seguridad Vial en todos los ámbitos de la sociedad desde la escuela, las empresas, la familia… Además de ayudar a las diversas administraciones a luchar en la bajada de la siniestralidad vial en España en todos los campos y principalmente en el campo laboral donde suceden el mayor número de accidentes de Tráfico.
Además luchará por la formación continua de los formadores en Seguridad Vial, la mejora de la calidad de esta educación fundamental para la sociedad de hoy en día y la modernización de las autoescuelas y centros de formación de Logística y Transporte.
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En este campo de la Logística y el Transporte Profesional seguirían trabajando con las empresas del sector en España, administraciones y federaciones para ayudar en la formación de sus trabajadores y hacer de esta profesión una de las más seguras del campo laboral. Especialmente se quiere hacer hincapié en la especialización de los tacógrafos digitales y realizar nuevas líneas de negocio en este campo como es la descarga, análisis y custodia de los datos que ofrecen las herramientas de tacógrafos digitales.
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Para Anselmo Murado, Presidente de Formaster “la meta de nuestra asociación es ser referente en Logística, Transporte Profesional y la Seguridad Vial y seguir siendo un actor e interlocutor entre Instituciones Públicas y Asociaciones y la propia sociedad, Para ello seguiremos trabajando de la mano de la DGT, CNAE, fabricantes de vehículos y asociaciones empresariales y sociales para mejorar todos y cada uno de los campos de la Seguridad Vial”
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mayo de 2015 En el mes de mayo, FORMASTER continúa apostando por la diversificación y profesionalización de los negocios, de ahí que organizara una Jornada técnicoempresarial para dar a conocer otros campos de la formación donde la autoescuela, o los Centros de Formación vial, como nos gusta denominarlos, pueden rentabilizar las aulas, y las inversiones. En este caso de la mano de ADF formación y su directora general nos mostró el camino hacia la profesionalización de los centros y su camino hacia la excelencia y diversificación. Comenzó la jornada con unas reflexiones en “voz alta” por parte de Luis Fernando, Secretario General de FORMASTER, sobre la situación actual de las autoescuelas de España, su imagen, aspecto y trasmisión de conocimientos a los alumnos, con unas conclusiones muy decepcionantes, siempre desde la crítica constructiva, pues existe un gran porcentaje de micro-escuelas compuestas por un coche, un local “cochera” y dos ordenadores, eso sí, dos trabajadores, generalmente pareja que conviven con el sueldo a final de mes. Desde DGF ponen a nuestro servicio la experiencia que nos avala como la entidad que más Certificados de Profesionalidad acreditados distribuye a nivel nacional para ofrecer una solución a la medida de tus necesidades. Un modelo de trabajo consensuado por un equipo de expertos y validado por la Administración Pública que guiará en todo momento tus pasos hacia la acreditación final, participando activamente en la elaboración de la documentación necesaria y en el proceso de desarrollo tecnológico y didáctico. Este servicio consta de las siguientes fases: Asesoramiento integral durante todo el proceso Modelo de Proyecto Formativo personalizable Guía del tutor/formador Guía del alumno/a Manual de la plataforma Módulo de informaciones adicionales exigidos por el SEPE Módulo de registro de tiempos Evaluaciones, herramientas de comunicación y de trabajo Doble licencia de uso (Administración y Centro) Este servicio incluye además SOPORTE, ACOMPAÑAMIENTO Y RESOLUCIÓN DE INCIDENCIAS, POSIBLES REQUIERIMIENTOS Y SUBSANACIONES durante todo el proceso de acreditación. Atención personalizada por equipo técnico especializado.
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EDUCACIÓN VIAL: ERRORES EN LAS ROTONDAS.
El 80% de los conductores comete un error al circular por una rotonda El 20% de los accidentes en una intersección suceden en una rotonda. El 10% de los fallecidos en un accidente en una intersección sucede en una rotonda. El error más común es no posicionarse correctamente en los carriles de una rotonda.
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Madrid, abril 2015.Los conductores creen conocer bien el comportamiento a seguir en una rotonda pero el 80% de ellos comete uno o varios errores al circular por estas intersecciones. Según Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial, es común desconocer cada uno de los carriles y posicionarse incorrectamente en ellos cometiendo varias imprudencias que pueden conllevar accidentes muy graves. Las rotondas son el lugar en el que suceden 7 de cada 100 accidentes en España. Los datos de accidentabilidad en las rotondas o en intersecciones giratorias reflejan que en España hay 33.978 accidentes al año en una intersección de los cuales el 20,16% suceden en rotondas. Formaster señala que esta cifra es aún más preocupante cuando hablamos de las rotondas en carreteras interurbanas donde alcanza el 29,3%, principalmente debido a la velocidad de los coches que circulan y que no tienen tiempo de frenar cuando se dan cuenta que llegan a una rotonda. Hay también que recordar que el 10% de los accidentes mortales en una intersección son en rotondas y con el dato de 2 muertos al mes en estas zonas.
Los errores más comunes en una rotonda No ceder el paso al incorporarnos es posiblemente el error menos común y la norma que casi todos los conductores cumplen, pero al conducir por una glorieta se cometen muchos fallos que en algunos casos pueden provocar accidentes y riesgos en la conducción. Estos son los más comunes:
El 75% desconoce el uso que tiene cada uno de los carriles. El 68% de los conductores conducen por un carril inadecuado perjudicando a la fluidez del tráfico, principalmente utilizar el carril de la derecha cuando se quiere realizar la salida por la izquierda o realizar un cambio de sentido. A esto debemos sumar que cuando la calle tiene dos carriles el 65% de los vehículos no se posicionan en el carril adecuado. Es decir, si vamos a salir por la derecha debemos posicionarnos en el carril de la derecha y si vamos a salir por la izquierda nos debemos posicionar en el de la izquierda, siempre que el tráfico nos lo permita. Es sí, en ambos casos debemos incorporarnos al carril exterior e ir pasando progresivamente al interior si los necesitáramos.
El 45% de los conductores usa el carril interior y sale desde este. Esta es una de las maniobras más peligrosa y la que conlleva más accidentes leves y pequeños alcances en una rotonda.
El 60% usa el intermitente mal en una rotonda. Más de la mitad de los conductores no lo usan para indicar que van a dejar la rotonda y el 30% de ellos suelen poner el intermitente a la izquierda para avisar que siguen recto o que no salen por la siguiente salida sin cambiar al carril central y cambian inmediatamente el intermitente cuando van a salir. El 15% de los conductores circulan recto en una rotonda cruzando carriles, siendo el error al que se debe la mayoría de los accidentes graves y que conlleva más fallecidos. Además esta imprudencia va unida a una velocidad alta e inadecuada para estas intersecciones y a no realizar el correcto ceda el paso a los vehículos que están en la plaza giratoria.
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Para Anselmo Murado, Presidente de Formaster es “muy preocupante que los conductores no sepan posicionarse correctamente en una rotonda por que esos errores conllevan golpes y accidentes. Debemos preocuparnos e insistir en cómo conducir correctamente en plazas giratorias para bajar la siniestralidad en estas intersecciones
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Decálogo del comportamiento en una rotonda
1. La preferencia en una rotonda es siempre de los vehículos que están dentro de ella. Al entrar en ella siempre cederemos el paso. 2. Nunca tomes una salida de la rotonda desde el carril interior siempre debemos situarnos con antelación suficiente en el carril derecho. 3. La incorporación a la rotonda debe realizarse siempre en el carril de la derecha. 4. Si vas recto no utilices la rotonda como una intersección en cruz, es lo más peligroso. Nunca deben cruzarse carriles. 5. Si vamos a salir de una rotonda por la primera salida a la derecha o recto, nos situaremos preferentemente en el carril de la derecha. Si por el contrario vamos a salir por el carril de la izquierda o vamos realizar un giro de 360 grados (cambio de sentido) entraremos siempre por el carril de la derecha y nos incorporaremos al carril de la izquierda paulatinamente y volveremos a la derecha, también con precaución, para la salida. 6. El intermitente debemos accionarlo para indicar nuestra salida de la rotonda o para señalar nuestro cambio de carril dentro de la rotonda. No lo utilizaremos para indicar que seguimos recto o continuamos en la rotonda. 7. Si se circula por el carril derecho en una rotonda y vemos un vehículo que quiere incorporarse a ella no es obligatorio desplazarse al carril central o interior aunque en la medida de lo posible debemos facilitar la incorporación de otros vehículos. 8. En una calle con dos o más carriles debemos situarnos en el carril más apropiado a nuestra intención de circular. Si vamos a salir por la primera salida a la derecha nos situaremos en el carril más a la derecha, mientras que si salimos rectos o por la izquierda nos posicionaremos en un carril a la izquierda para ir tan pronto como nos sea posible al carril de la izquierda o interior de la glorieta. 9. Recuerda que en zonas urbanas las salidas y entradas en las rotondas suelen tener pasos de peatones y que pueden estar cruzando peatones los cuáles tienen preferencia. 10. Cuando circulamos en una rotonda y vemos a un vehículo pesado o un autobús debemos pensar que necesitan más espacio para maniobrar y pueden requerir más espacio para salir o entrar en una rotonda.
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Un cartel llama la atención: «Oferta fin de curso: Tu permiso B por solo 250 euros». Y en letra más pequeña: «Tasas e impuestos incluidos». Dos calles más allá, otro cartel similar: «Tu carnet de conducir. Precio fijo desde 250 euros. Impuestos no incluidos», junto con la inadmisible “coletilla”: “si tu lo bajas yo más” Muchas autoescuelas, afectadas por la crisis, lanzan estos días sus ofertas de verano para intentar captar clientes. «En verano siempre se apunta más gente, sobre todo estudiantes. Después de Selectividad, notamos el subidón de los padres que apuntan a sus hijos como premio», cuentan los directores más experimentados. Muchas autoescuelas están bajando los precios. Con la crisis, hay menos alumnos. La gente espera a que las cosas vayan mejor y pospone sacarse el carné a cambio de nuevas tecnologías, El chico de 18 años, prefiere el Smartphone al carnet. Las ofertas buscan atraer clientes. En realidad, sumando tasas e impuestos, el ahorro es pequeño en comparación con las tarifas convencionales. La oferta de fin de curso incluye 20 clases prácticas, pero la mayoría de la gente necesita cerca de 30. El carné sigue costando más de 700 euros, pocos lo obtienen más barato. Estas ofertas de verano, no incluyen el 21% de IVA, la tasa de Tráfico para el examen, las clases prácticas extra..
Algunas escuelas, no cobran matrícula y las clases prácticas cuestan 27 euros la hora. En algunos sitios las prácticas son de 45 minutos y en otros, de una hora. Nadie “da duros a cuatro pesetas” reza el refrán, siempre hay escusas para ampliar las prácticas y cobrar el resto que el sector. Ante el verano, Las escuelas deben ser francas y sensatas ante estas ofertas, la única fórmula posible es la del trabajo duro durante todo el año, con un alto número de aprobados a la primera, que hace que la confianza por parte de los alumnos permanezca en verano y se transmita de “boca en boca” sistema muy eficaz en las pequeñas ciudades y capitales de provincia, muy pocos alumnos van a optar por una oferta económica con una baja calidad.
Recordad: “Enseñad a conducir, NO a superar un examen.
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Las fuertes horas de luz del verano pueden ser un riesgo en la conducción debido a los deslumbramientos que podemos tener en horas de amanecer y atardecer y por la fatiga visual que podemos padecer al conducir con alto índice de luminosidad en las horas centrales del día. El 20% de los conductores no usan nunca gafas de sol al conducir, un elemento muy recomendable para ayudarnos a no fatigar nuestra vista y que reduce el riesgo de deslumbramiento o ceguera temporal aumentando nuestra seguridad vial, según Formaster, Asociación Española de Formadores en Seguridad Vial.
Muchos conductores lo desconocen pero las gafas de sol son el mejor elemento para evitar riesgos de accidentes por deslumbramientos o cegueras en momentos de exceso de luz durante nuestra conducción. Y es que, según los últimos datos de accidentabilidad en España (de 2013), el 5% de los accidentes con víctimas en España suceden en las horas del crepúsculo, a la salida y puesta del sol (cuando el astro está más bajo y puede deslumbrarnos si conducimos de frente). El accidente más común es de colisión frontal en carreteras de doble sentido o de alcance por detrás si es en autopistas o autovías, el 16% de los accidentes es por salida de la calzada y el 2% por atropello.
Pocos conductores saben y conocen cuales son las mejores gafas de sol para conducir. Lo primero que hay que recordar es el uso de gafas de sol homologadas y con cristales polarizados, etiquetadas con el símbolo CE. Y es que las gafas que tienen diferentes grados de absorción de los rayos ultravioletas (UV) y rayos infrarrojos (IR) y con ello son recomendables en diferentes momentos. Gracias a los cristales polarizados tendremos visión más nítida, desaparecerán los molestos destellos que pueden surgir por algún elemento en la calzada (las señales o nuestro propio coche) y evitamos la fatiga visual.
“Igual que es peligroso conducir con lluvia o con niebla, conducir con el sol de frente es igual o más peligroso porque pierdes la visión de lo que tienes delante, lo que amplia el riesgo a tener un accidente”, explica Anselmo Murado, Presidente de Formaster.
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¿Cuál es la gafa de sol más recomendable para conducir? En el mercado hay una clasificación de cinco tipos de gafas de sol según su filtro solar. Por un lado están las gafas de filtro solar 4, es decir con más del 92% de absorción de UV, que se recomiendan para navegar o esquiar y su uso en la conducción está prohibido y sancionado. Las gafas de sol con filtro solar 3, y una absorción del 82 al 91%, y que son las ideales para los conductores en días soleados de verano o zonas de alta montaña o para la playa. Aquellas gafas de sol que tienen una absorción del 56% al 80% de rayos UV, es decir filtro solar 2, son las perfectas para días soleados de otoño e invierno cuando tenemos una luminosidad media y el sol no es tan fuerte y directo. Las gafas de sol con protección 1 y un índice menor al 56%, son para días nublados o de luminosidad baja. Por ello en verano es recomendable el uso de gafas de sol con cristales que tengan una absorción de rayos ultravioletas entre el 80 y el 90%.
Si hubiera que buscar el mejor cristal para nuestras gafas de sol este debe ser el más natural posible y siempre se recomiendan cristales grises o de tonalidad azulada o marrones. Son estos cristales los que menos desvirtúan los colores naturales por lo que siempre veremos correctamente los colores de las señales, semáforos o indicadores de otros coches como luces de freno o intermitentes.
Desde Formaster queremos recordar que las gafas de sol no pueden usarse en conducción nocturna o en largos túneles porque nos hace perder agudeza visual. Aunque si hay que tener en cuenta un problema y es a la salida de los túneles que si están mal iluminados podemos tener un fuerte deslumbramiento a la salida por la llegada de un deslumbramiento o situación de ceguera temporal durante unos segundos hasta que el ojo se adapta a la nueva situación de luminosidad.
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10 Actuaciones a tener en cuenta cuando se conduce con sol de frente y así evitar deslumbramientos
1. Usa para conducir gafas de sol polarizadas y con cristales de color azulado. 2. Cuando nos deslumbre el sol mantener la trayectoria del vehículo y disminuir la marcha. Nunca dar un frenazo de golpe. 3. Si conducimos con el sol de frente y nos deslumbra es recomendable parar y esperar cinco minutos a que el sol cambie de dirección. 4. Si conducimos muchas horas con alta luminosidad o con sol de frente reduce tu velocidad y realiza paradas regulares para descansar la vista. 5. Colaboración de las personas que vienen de frente con las luces cortas para que tengan una nueva referencia. Es una forma de que los conductores te vean mejor si tienen el sol de frente. 6. Comprar las gafas en ópticas y tiendas homologadas donde nos recomendarán la mejor para cada uno de nosotros y para cualquier situación. 7. El parasol debe ser siempre extensible y abatible o movible pero su uso debe ser sólo en momentos puntuales de gran deslumbramiento pues nos quita campo de visión. 8. Nunca conducir con gafas de sol por las noches o en zonas oscuras como los túneles. 9. Ten limpios los cristales delanteros. La suciedad aumenta el riesgo de que tengamos deslumbramientos y reduce nuestro campo de visión. 10. Cuida tus ojos en todo momento. Acude anualmente a una revisión ocular al oftalmólogo o óptico.
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Publicado RD 380/2015, de 14 de mayo, por el que se regula la concesiﾃｳn de subvenciones del "Programa de Incentivos al Vehﾃｭculo Eficiente (PIVE 8)"
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El Real Decreto 380/2015, de 14 de mayo, por el que se regula el Plan PIVE 8, tiene asignada una dotación presupuestaria de 225.000.000 euros, para aplicar a las solicitudes realizadas en el marco del citado Plan PIVE 8.
La renovación de las flotas de transporte se ha mostrado como una de las más eficientes medidas para la reducción del consumo energético, con efectos adicionales positivos en materia ambiental y de seguridad vial. En este sentido las experiencias del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente, en sus seis convocatorias realizadas hasta la fecha (Planes PIVE, PIVE-2, PIVE-3, PIVE-4, PIVE-5, PIVE 6 y PIVE 7), con el objetivo de sustituir un total aproximado de 886.000 vehículos antiguos con las mismas unidades de vehículos nuevos, y cuyos fondos se han agotado en un periodo de tiempo muy inferior al inicialmente previsto en estas convocatorias, reflejan la excelente acogida que ha supuesto este programa.
Estos planes han sido aprobados en el marco de las políticas de mejora de la eficiencia energética a las que está obligado el Estado español en el marco de la Directiva 2006/32/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de abril de 2006, sobre la eficiencia del uso final de la energía y los servicios energéticos, y, más recientemente, de la Directiva 2012/27/UE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, relativa a la eficiencia energética, por la que se deroga la anterior y que obliga a los Estados miembros a asumir objetivos de mejora de la eficiencia energética en el horizonte del año 2020.
Además del ahorro energético, existen razones de interés público, social y económico para que el Ministerio de Industria, Energía y Turismo realice actuaciones de continuidad al Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente mediante la concesión de subvenciones directas.
En este sentido, el Plan PIVE-8 pretende promover la baja incentivada de aproximadamente 300.000 vehículos con más de 10 años de antigüedad, en el caso de vehículos turismo (categoría M1), y más de 7 años, en el caso de vehículos comerciales ligeros (categoría N1) y modernizar el parque incentivando la adquisición de vehículos nuevos de alta eficiencia energética. CanalFORMASTER
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33 OPINION.- Para la profesionalización del sector de las escuelas de conducción y la calidad en la enseñanza que todo centro debe perseguir, debemos censurar ciertas conductas fuera de toda ética empresarial, por lo que paso a “CENSURAR” las siguientes prácticas que se detectan en algunas autoescuelas que tan solo desean obtener beneficio a toda costa y que perjudican seriamente a la comunidad educativa y a la sociedad en general, toda vez enseñan a aprobar en lugar de conducir. CENSURA.- a todos aquellas escuelas que como se muestra en uno de los artículos de esta revista, se permiten “amenazar” al resto de que si “bajan los precios, ellos más”. Nadie regala nada y menos el trabajo, el esfuerzo y los conocimientos. La bravuconería y la ostentosidad está reñida con el buen hacer y la formación de conductores. Estas escuelas que realizan estas prácticas me llevan a censurar el siguiente punto. CENSURA.- a todos aquellos centros que teniendo unas tasas bajas en matrículas, deciden aprovecharse de los alumnos, que presentan a examen, a sabiendas que no están preparados, para que suspendan una y otra vez y ellos puedan cobrar las cantidades que perciben por presentación a examen. Con esta práctica lo único que consiguen es “saquear” a los alumnos a cargo de colapsar las listas de exámenes prácticos y acentuar aún más los problemas de examinadores que pueda presentar la propia administración. No existen malos alumnos, sino malos profesores
CENSURA.- al hábito de realizar formaciones express a cambio de un aprobado en el examen teórico, donde prima el oportunismo y la memorización, absurda por otra parte, de determinados conocimientos que se olvidarán, en perjuicio de TODOS, a las 48 horas de aprobar el examen teórico. ¿Qué calidad tendrá un conductor que en 24-48 horas, se le muestre todo el código de circulación?, ¿podrá de alguna manera interpretar las señales de forma eficiente o tan solo por intuición? La sensibilización en Seguridad vial, se adopta mediante la formación consensuada, no mediante píldoras formativas destinadas a la interpretación de test.
Como usuario de la vía y conductor, censuro todas estas malas prácticas, destinadas únicamente a recaudar dinero, dejando de lado la responsabilidad que tenemos con la sociedad de FORMAR y CONCIENCIAR a conductores, en beneficio de unas vías seguras y unos conductores concienciados. Con estas prácticas, la identificación de “conductor novel” la conocida placa de L, se debería llevar durante al menos 5 años, tiempo que se tardaría en poder asimilar y experimentar determinadas condiciones de conducción.
Luis Fernando Fernández Secretario General FORMASTER.
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