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EL FRACASO DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO EN COLOMBIA

Fuente: www.caracol.com.co/emisora “El transporte masivo es una tragedia en todo el país” : Mintransporte. El Ministro de Transporte, Guillermo Reyes expresó su preocupación por la estabilidad de los sistemas del país. “El tema del transporte masivo es una tragedia en todo el país, en Cali, en Cartagena, en Bogotá, en donde funciona, la verdad que es una situación en que o fracaso o hay un tema económico que no ha funcionado. Vamos a buscar una solución que sea la mejor para todos. ”

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El MÍO, ¿en estado terminal? Menos de doscientos ochenta mil pasajeros por día, incumplimientos en los pagos a los concesionarios que llevan meses y superan los treinta mil millones de pesos, casi la mitad del parque automotor sin uso y la imposibilidad de cambiar los buses obsoletos ante la falta crónica de recursos. Y la protesta creciente de los usuarios que le van quedando ante el incumplimiento de las rutas y los horarios, así como la inseguridad que padecen en las estaciones y vehículos, inundados además de toda clase de personajes que piden limosna. Ese es parte del cuadro que presenta hoy el Sistema de Transporte Masivo de Cali, el MÍO, que debería concitar el respaldo ciudadano por su capacidad y la intención de transformar la vida urbana de la capital vallecaucana. Trece años después de su inauguración, el MÍO está hoy al borde de la desaparición, protegido por la ley de insolvencia ante la sentencia judicial que lo condenó a pagar una indemnización de cientos de miles de millones a uno de los concesionarios, y a la espera de los conflictos con los otros operadores, uno de los cuales presenta serios incumplimientos con sus funcionarios. De otra parte, el sistema de recaudo hace agua, los usuarios se quejan por la dificultad creciente para adquirir los tiquetes, y no hay un sistema confiable que audite el manejo de los recursos, en tanto se hace difícil conseguir conductores y la flota se reduce sensiblemente. Fuente: www.elpais.com.co

Así el MÍO se queda sin pasajeros y sin posibilidades de ofrecer un servicio acorde con las necesidades de la ciudad, de los ciudadanos y de todo el sistema, desaprovechando las oportunidades que ofrece un monopolio como el que se estableció para acabar con el transporte tradicional, que convertía a las calles en escenario de la guerra del centavo. Todo eso y mucho más ha sido denunciado por El País y los demás medios de comunicación de la ciudad, así como por los operadores, sus empleados y, ante todo, por los usuarios, el termómetro más sensible de la verdadera situación del MÍO. Sin embargo, la respuesta de Metrocali es cada vez más difusa en tanto la Administración Municipal parece desentenderse de lo que en realidad es la gran crisis de Cali como ciudad moderna que requiere de un sistema seguro, rápido y confiable para resolver las necesidades de transporte de sus habitantes. Mientras tanto, las calles se inundan de motos y de transporte ilegal que crecen el caos vehicular ante la patética falta de guardas para dirigir la circulación. Y nadie desde el gobierno municipal parece comprometido con la solución de uno de los más graves problemas que padecen sus dos millones setecientos mil ciudadanos. Infortunadamente el MÍO, que despertó grandes expectativas como solución para Cali y ha recibido inversiones multimillonarias en su infraestructura, es hoy un proyecto al borde del colapso y sin que las autoridades municipales se comprometan a solucionar una crisis terminal que causa enormes dificultades a los caleños que lo necesitan. Y de producirse, su colapso ocasionará un daño de incalculables proporciones a la ciudad.

Alcaldía pedirá acompañamiento de Petro por crisis de Transcaribe Con el fin de intercambiar experiencias y buscar alternativas de sostenibilidad al sistema de transporte masivo, el alcalde de Cartagena, William Dau Chamat, se reunió con el Gerente General del Metro de Medellín, Tomás Elejalde. "Estuvimos conversando sobre los problemas que tiene Transcaribe y cómo ellos han solucionado varias crisis comunes en todos los sistemas de transporte masivo" , explicó el Alcalde. Las diálogos surgen con el objetivo de potenciar, a través de un frente común, una línea que logre vencer algunos inconvenientes que se han presentado con el transporte masivo, luego de dos años de pandemia. "La idea es estar estructurados a nivel regional con unas líneas muy específicas de lo que tenemos que trabajar y los puntos comunes de nuestros sistemas masivos para dirigirnos hasta el gobierno nacional y hacer unas solicitudes muy específicas, cumplibles y que van en beneficio de la productividad de las comunidades" , dijo Tomás Elejalde, Gerente General del Metro de Medellín. La Administración Distrital se prepara para solicitar al gobierno nacional de Gustavo Petro el acompañamiento para el Sistema de Transporte Masivo, lo que permitirá la sostenibilidad del mismo.

Fuente: www.caracol.com.co/emisora

SOS del Sistema de Transporte Público Masivo de autobuses de Bogotá

El ajuste a las medidas policivas que tramita el Concejo y el anuncio de una inversión de 52.000 millones de pesos por Transmilenio S.A. para controlar la evasión, son acciones bienvenidas, pero insuficientes. El Sistema Integrado de Transporte Público -SITP- enfrenta una crisis mayúscula. El gobierno distrital debe acudir ante el gobierno nacional para que el Plan Nacional de Desarrollo y la reforma tributaria, incluyan soluciones de fondo, como salvavidas a los sistemas tipo BRT y así se logre superar el creciente déficit del sistema. El decreto 309 de 2009 adoptó el Sistema Integrado de Transporte Público -SITP- como sistema de transporte público distrital, previendo la integración de los diferentes modos de transporte público. Hoy, el sistema de buses está compuesto por las líneas troncales (buses rojos), alimentadoras (buses verdes), zonales (buses azules), zonales con tecnología limpia (amarillos), y complementarias (buses naranja). La evasión se calcula, conservadoramente, en más del 15%. Pero, según voces autorizadas consultadas, es del orden del 30%. En Nueva York, París, Londres y Santiago de Chile, dice el proyecto, “ cabía decir que entre el 3% y el 6% de los usuarios evaden el pago de la tarifa de transporte ” .

Se estima que, anualmente, se están dejando de percibir cerca de 500.000 mil millones de pesos (datos para líneas troncales). A esta cifra, habrá que sumarle el valor que se origina en las demás líneas del sistema; el causado por la pandemia, que implicó inmovilizar más del 30% de la flota con la respectiva disminución de los ingresos de los concesionarios; el producido por las protestas y vandalismo de la primera línea, que se agravó por la falta de operación del Portal de Las Américas, por más de 30 días; el generado por la disminución de la demanda de pasajeros, en cerca del 33%, por causa del trabajo en casa, la utilización de motos y bicicletas, como medio de transporte alternativo; y, también, el valor que resulta por la situación en Ucrania (desabastecimiento de acero, urea, hollín y microchips) que afecta la llegada de nuevos buses y el stand by de la flota. No puede, tampoco, dejarse de lado, el significativo impacto de la variación en la tasa de cambio y el aumento de la DTF.

Todo esto, afecta y tiene consecuencias económicas en la relación contractual de Transmilenio S.A. y sus concesionarios, que podrá terminar en multimillonarios conflictos judiciales, poniendo, además, en grave e inminente riesgo la sostenibilidad y calidad del sistema. En mayo de 2019, el distrito debió equilibrar los contratos con seis de los nueve concesionarios -que aún subsisten, quienes fueran adjudicatarios de las trece zonas en 2010. Ajustes que, frente a los nuevos hechos, resultan ampliamente desbordados.

Fuente: www.elespectador.com