MĚLNÍK | BEZRUČOVA ATU | LOKALITA 1
KONCEPT
PULS
KRAJINA
MĚSTO
LINIE
CESTA
DIAGONÁLA HISTORICKÁ CESTA CENTRUM KRAJINA
PRŮHLEDY PRŮSTUPY
NÍZKÁ ZÁSTAVBA POLOSOUKROMÉ TĚŽIŠTĚ
SOUKROMÉ
ROZHRANÍ VYŠŠÍ ZÁSTAVBA VEŘEJNÉ POLOVEŘEJNÉ
MĚSTO
KRAJINA
M 1:2000
ŘEZY LOKALITOU
ŘEZ A - A´ - Autobusové nádraží
ŘEZ B - B´ Správní budovy, park
ŘEZ C - C´ Obytná zóna s komerčním parterem
HIERARCHIE KOMUNIKACÍ
1
3000
2500
7000
2500 2000
4000
3000
2500
21000 7000
2500 2000
4000
21000
2
8500 8500
2500
6000
2500
12000 6000
2500 2500
12000
2500
12000
2500
5000 5000
12000
1
BULVÁR Ulice Bezručova je neširší navrhovanou komunikací, která propojuje navrhované lokality. Skládá se z vozovky třídy I., obousměrného cyklopruhu, zeleného pásu s lipovou alejí a širokým chodníkem pro pěší, který je přimknutý k veřejnému parteru navrhované lokality. Je to nová tepna Mělníka a páteř pro nové přiležitosti, které se od nově navržené ulice Bezručova odvíjí.
2
ULICE Ulice uvnitř nové lokality umožňují průjezd obytnou zónou a jsou navržené jako jednosměrné vozovky s prostorem pro podélné stání. Jejich jízdní pruh je ve stejné výšce jako okolní pochozí plochy a je pouze barevně a materiálově odlišen, což zajišťuje pomalejší jízdu a lepší bezpečnost pěších.
4
3
12000
3
M 1:300
2500
CESTA MEZI DOMY
4
PĚŠINKA PARKEM
Cesta mezi domy je nejuzší zpevněnou komunikací v obytné oblasti a má charakter polosoukromého prostoru.
Pěšinky parkem propojují krátké vzdálenosti v okolí jako je autobusové a vlakové nádraží nebo lemují Pšovku.
Je výhradně pěší a lidé, kteří ji používají jsou sousedé a navzájem se znají.
Povrch je nezpevněný, lépe tak zapadá do krajinného rázu.
VEŘEJNÝ PROSTOR V obytné zóně je pochozí povrch navržen ze žulové řezané dlažby, pojízdný povrch ve stejné výšce je navržen ze žulových kostek. Materiálem je povrch sjednocený, mění se jeho struktura, formát a barva. V místech, kde je ve veřejném prostoru navržená zelená plocha či parkovací stání, se žulová dlažba rozestupuje a umožní prorůstání trávníku. Podobně je tomu na pěších cestách mezi domky a na přechodu obytné zóny a parku.
DISPOZICE Ukázka referce na ověření funkčnosti dispozic do zvolených hmot.
Okolo bytových domů je navržen záhon o šířce 1500 m pro lepší vizuální a pocitové oddělění od veřejného prostoru. Sedací plochy mají dřevěný povrch jsou navrženy do stinných podmínek v blízkosti kmene stromu nebo podél budov.
M 1:400
AUTOBUSOVÉ NÁDRAŽÍ V současnosti zabírá autobusové nádraží v Mělníku rozlehlou plochu velikosti 1,8 ha, vetšinu jeho plochy zabírají odstavná parkovací místa pro dálkové autobusy a prostor na jejich otočení s velikým poloměrem. Od ulice ho dělí parkoviště, zbytková travnatá plocha a restaurace. Cílem nového návrhu bylo zmenšit plochu nádraží, orientovat ho tak, aby z ulice působilo ještě menším dojmem a zefektivnit pohyb autobusů tak, aby jim byl umožněn pohodlný vjezd k nástupištím a plynulý odjezd. Do této plochy jsou po stranách podélně integrovány i zastávky MHD. Budova autobusového nádraží byla redukována do parteru parkovacího domu, který odstanil plošné stání podél ulice Bezručova a uvolnil tak prostor pro více zeleně. Parkovací dům slouží také k redukci automobilové dopravy v centru, do kterého vede diagonála s alejí pro pohodlnou pěší vycházku v rámci 10minut. Zároveň orientace parkovacího domu společně s topolovou alejí vede cestující parkem přes řeku Pšovku a dále přes doplněnou uliční stukturu na vlakové nádraží. Plochu autobusového nádraží, včetně rozlohy parkovacího domu, se podařilo zredukovat na 0,35 ha.
PROCENTA ZASTAVĚNÍ 0,5 ha
0,3 ha
0,2 ha
60 %
40 %
HUSTOTA OBYVATEL
12 ₓ 12
2 ₓ 50 m²
1 ₓ 108 m²
2ₓ
1ₓ
31 ₓ
13 ₓ
176
/ 0,5 ha byty
18 ₓ
88
/ 0,5 ha domky
KLÁRA KOVAŘÍKOVÁ ATC LS 2018