época II · nº154 · 20 de noviembre de 2010 · 3€
logístico de seguridad y defensa
noticias destacadas èel revolucionario lanzagranadas xm-25 en afganistán
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èel efecto chimenea, una tecnología contra los explosivos improvisados
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èel ciberespacio, nuevo espacio de la guerra
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èlos costes y el retraso en el f-35 están acelerando el desarrollo de uavs 11
Camuflaje Stealth para vehículos terrestres
Un camuflaje tridimensional hace furtivos a los vehículos En la reunión de la Asociación del Ejército estadounidense celebrada en octubre (AUSA 2010 Anual Meeting and Exposition) la empresa ArmorWorks ha presentado un material de camuflaje tridimensional, denominado TactiCam, que funciona de forma pasiva y como capa aislante y contribuye a reducir la firma térmica emitida por el vehículo, frente a sensores electro-ópticos y radares de ondas milimétricas. La capa exterior del TactiCam ha sido generada aleatoriamente, mostrando diferentes formas geométricas, en niveles diferentes de profundidad, patrón de camuflaje que puede coincidir con el camuflaje utilizado por el Ejército o adaptarse a las necesidades operativas. Esta superficie aleatoria refleja la energía desde el vehículo en un patrón irregular, perturbando la detección del vehículo por sensores electro-ópticos y por radares de onda milimétrica. Asimismo, el material podría incluir una capa de base cerámica para aumentar la protección balística de los vehículos. TactiCam ha demostrado la reducción efectiva de la firma del vehículo en pruebas y está siendo optimizado, pudiendo utilizarse tanto en vehículos en producción en serie como en los programas de modernización de los vehículos actualmente en servicio. 1
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èsistema de munición guiada a la espera harop
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èsensor de explosivos basado en nanotecnología
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èEquipos biométricos y detectores de explosivos para identificar insurgentes 19 ènuevo sistema de ayuda para seguimiento de estados emocionales 21 èmejoras en el sistema de localización de fuerzas propias
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sistemas terrestres
Atenea
El revolucionario lanzagranadas XM-25 en Afganistán El Ejército de EEUU va a desplegar, tras dos años de retrasos, el lanzagranadas XM-25. Estos dos años de retraso han sido necesarios para ajustar los problemas presentados en su desarrollo. Las primeras unidades a las que se dotará con el XM-25 serán paracaidistas y, una vez probadas las cinco primeras unidades, se enviarán otras 36, para probar su eficacia en combate, antes de su producción en serie. En pruebas anteriores, los usuarios habían señalado su gran interés por el arma, y realizaron muchas sugerencias.
Lanzagranadas XM-25 US ARMY
El XM-25 era uno de los dos sistemas desarrollados para el programa XM-29 de arma de combate individual (Objective Individual Combat Weapon, OICW) para sustituir al lanzagranadas de 40mm, proporcionando al soldado más potencia de fuego. Su gran problema fue la eficacia, al disminuir el calibre de las granadas, de 40mm a 20mm, porque no parecía capaz de causar bajas eficazmente. En 2003,
S ta f f Grupo
se decidió modificar el calibre a 25 mm, que produciría un 50 % más de fragmentos y más pesados. El proyectil del XM-25 emplea un proyectil inteligente, con espoleta controlado por ordenador, con cuatro modos de empleo: explosión aérea (‘Bursting’, ‘airburst’); a percusión (PD, ‘Point detonation’); a percusión con retardo (PDD, ‘Point detonation delay’) y defensiva (‘window’). En la posición ‘Bursting’, apropiada para personal al descubierto a una distancia de hasta 500 m, el proyectil explosiona en el aire, lanzando fragmentos en un radio de unos 6 m. La posición ‘Window’ es apropiada en posiciones defensivas o para lanzar la granada detrás de un muro o dentro de una habitación. El XM25 sigue siendo un arma pesada, 5,5 kg (12 libras) y cada proyectil pesa unos 270 gr. Se han desarrollado nuevos proyectiles: penetrantes, capaz de penetrar más de 50 mm de blindaje, muy útil para destruir blindados ligeros; termobáricos (‘fuel air explosive’), de gran potencia destructiva, muy apropiada contra posiciones y entornos cerrados; y con submuniciones flechette. El XM-25, con visor térmico y apuntador láser, tiene un precio de unos 25.000 dólares; el cargador lleva cuatro proyectiles, cada uno con un precio medio de 35 dólares. Los retrasos en el XM-25 y en el programa OICW ha permitido que otros países hayan desarrollado equipos similares, como Corea del Sur, que ha exportado su fusil de asalto K-11, similar al OICW, con un lanzagranadas de 20 mm, con proyectiles de características similares. El primer comprador han sido los Emiratos Árabes Unidos. Por ello, EEUU ha acelerado el desarrollo del XM-25 y su entrega a las unidades. En números anteriores de este boletín se ha informado de la evolución de este lanzagranadas. n Strategy Page, 2010 DIRECTOR: Julio
Garulo
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nº154 · 20 de noviembre de 2010
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Atenea El Ministerio de Defensa de Israel contrata la fabricación del VCI NAMER a General Dynamics El Ministerio de Defensa israelí ha adjudicado a General Dynamics Land Systems el contrato para la fabricación de 600 vehículos de combate de Infantería (VCI) NAMER en los próximos ocho años. El NAMER es un vehículo sin torreta, basado en el chasis del carro de combate Merkava MK4. Puede transportar 9 soldados, además de los tres miembros de la tripulación (comandante, conductor y operador de la ametralladora). Es el vehículo de combate de infantería con mayor protección y el más pesado, 54 t, cuya movilidad y protección es comparable a los carros de combate más avanzados. Fue desarrollado después de la guerra del Líbano del año 2006 por el Israeli Ordnance Corps; aunque inicialmente, las Fuerzas de Defensa Israelitas desarrollaron un prototipo basado en el chasis del carro de combate Merkava Mk1, en 2007 se desarrolló a partir del chasis del carro Merkava MK4 y en abril de 2008 se ordenó su producción en Israel, habiendo entregado ya unos 60 vehículos y estando previsto fabricar otros 70, para equipar dos brigadas. Las primeras unidades se entregaron en 2008 a la Brigada Golani, que utilizó dos NAMER en Gaza, uno de ellos como puesto de mando avanzado, permitiendo a los mandos permanecer próximos a los combates. El NAMER, frente a otros vehículos de combate, como el Stryker, que las Fuerzas de Defensa Israelitas habían considerado adquirir, presenta una mayor protección para el combate en áreas urbanas, habiendo sido preferido por las tropas que lo han empleado en operaciones, a pesar de su menor velocidad. Por otro lado, la decisión de fabricar el resto de vehículos en EE. UU. ha sido debido a razones presupuestarias, porque Israel puede utilizar los fondos de ayuda nº154 · 20 de noviembre de 2010
Vehículo de combate de Infantería Namer
que recibe de los EE.UU., la mayoría de los cuales ha de ser invertido en dicho país. diseño El NAMER se basa en el chasis del carro Merkava 4, con blindajes híbridos para proteger el compartimiento de combate. Tiene dos escotillas en el techo del casco para su uso por el comandante y operador de la estación MiniSamson y una rampa trasera para su uso por las tropas. Está equipado con visores y dispositivos de visualización electro-ópticos; cuatro cámaras de vídeo controladas de forma remota proporcionan una visión periférica despejada y dispone del sistema de gestión del campo de batalla de Elbit Systems. El compartimento de combate dispone de una camilla, que permite transportar un herido, además de los otros 11 soldados. Asimismo tiene un retrete, incorporado por las opiniones de los usuarios, ya que participan en misiones durante las que han de permanecer hasta 24 horas dentro del mismo. 3
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Atenea y química (NBC). El vehículo ofrece el nivel de protección igual a la de los Merkava 4. Asimismo lleva el sistema de protección activa TROPHY de Rafael, ASPRO-A. En junio de 2009, las Fuerzas de Defensa Israelitas seleccionaron el sistema de protección activa Iron Fist de IMI.
Armamento El NAMER está armado con la torreta Mini-Samson de control remoto de Rafael con sistemas de adquisición de objetivos con varios tipos de sensores. Cuenta también con una ametralladora 12,7 mm, otra de 7,62 mm, un mortero de 60 mm y lanzadores de granadas de humo. En el futuro podría contar con una estación Samson con un cañon de 30 mm y misiles Spike.
Propulsión Está propulsado por un motor diesel de Teledyne Continental AVDS-1790-9AR V12 refrigerado por aire, que desarrolla 1.200 cv (895kW), los mismos que el carro Merkava III.” n
Protección El NAMER está equipado con sistemas de extinción de fuego automático y protección nuclear, biológica
El “efecto chimenea”, una tecnología contra los explosivos improvisados
Humvee atacado por un ied
La tecnología, desarrollada por Hardwire y financiada por DARPA, revolucionará la protección de los vehículos terrestres En la reunión de la Asociación del Ejército EEUU, AUSA 2010, se ha presentado una nueva tecnología desarrollada por la empresa Hardwire LLC, que ha sido probada en varios vehículos, entre ellos un HMMWV (Humvee). La nueva tecnología está basada en el “efecto chimenea” y dará protección a los vehículos como el Humvee la misma protección que tienen los MRAPs. La tecnología se denomina Structural Blast nº154 · 20 de noviembre de 2010
Chimney, y da salida a la energía provocada por la explosión a través del vehículo, funcionando como una válvula de escape de seguridad. La energía de la explosión enviada a través de la chimenea crea también una presión grande hacia el suelo que impide que el vehículo salte por los aires. Esta tecnología ha sido desarrollada por Hardwire LLC como parte de un programa con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), con la finalidad de mejorar el blindaje de las barcazas que alcanzase o superase la protección de los MRAPs o de los nuevos MRAP todo terreno, pero con menor peso. 4
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Atenea Según el Presidente de Hardwire, George Tunis, después de realizar pruebas con explosiones observaron que, si podían dirigir la energía, podrían neutralizar su fuerza explosiva. En la exposición, se presentó un Humvee que había sufrido una explosión debajo del asiento del conductor, sobreviviendo como si hubiese sido un MRAP de 12,5 Tm. La transmisión había sido dañada, pero el resto no había sufrido apenas daños. Hardwire realizará nuevas pruebas para comprobar el límite del explosivo que puede soportar un vehículo. La chimenea, no mayor de un ordenador portátil, actúa como un pararrayos, de la misma manera que no tiene que haber un relámpago en el pararrayos para que funcione, afirmó Tunis. “Una vez que la energía se encamina, tiende a seguir esa dirección.” La innovación de la chimenea no sustituye al casco en V, sino que contribuye a mejorar su protección. La chimenea permite barcazas más inclinadas porque con ella la energía de la explosión que
actualmente se dirige al centro del vehículo, puede dirigirse hacia fuera. La propia energía que escapa a través de la chimenea crea un empuje hacia el suelo, pegando el vehículo al suelo, afirmó Tunis. Esto significa que en el momento de la explosión un vehículo de 6,8 Tm pesaría efectivamente unas 27 Tm, porque los gases de la explosión empujan al suelo el vehículo. Hardwire considera que la tecnología podría ser revolucionaría. Según Tunis, “estamos utilizando los explosivos improvisados (IED) contra ellos. Como en el jiu-jitsu o en el aikido, estamos utilizando la energía del ataque para derrotarlo” Esta tecnología podría utilizarse en los programas actuales del Ejército y del Cuerpo de Marines, incluyendo la renovación de Humvees, el Vehículo Ligero Táctico Conjunto (JLTV) y el programa del Vehículo de combate terrestre del Ejército (GSV). Para la renovación del Humvee, el fabricante del mismo, AM General se ha aliado con Hardwire LLC.” n
El nuevo casco Mark 7 británico salva vidas en Afganistán En operaciones desarrolladas en el distrito de tibalas ni la parte delantera tape los Nad’Ali, provincia de Helmand, Afgnistán, el nuevo ojos. El casco fue adquirido a través casco británico Mark 7 ha salvado la vida de varios del sistema de Necesidades operasoldados británicos. Soldados del tivas urgentes del Royal Irish Regiment, que estaMinisterio de Defensa ban patrullando en el citado distriy se aceleró su adquisición al ento, han sido objeto de ataques en tregar a las tropas un nuevo visor varias ocasiones de talibanes; en de puntería más alto, que era más ellos los británicos recibieron fuedifícil de utilizar con el anterior go cruzado de ametralladora y fucasco. silería, impactando en los cascos El casco tiene una protección de tres soldados proyectiles sin contra las balas y metralla simique, felizmente, fuesen heridos. lar al anterior pero es más ligero El casco Mark 7 supone el priy tiene un barboquejo que le promer cambio en los últimos 20 años porciona más estabilidad. Una Casco británico Mark7 con impacto y se parece al casco estadounidennueva mejora podría contener un se. Su forma se ha modificado para permitir al soldagel recientemente desarrollado con capacidad para do tumbado en el suelo, que pueda disparar sin que absorber el impacto de las balas y metralla sin aula parte posterior del casco se clave en el chaleco anmentar el peso. n nº154 · 20 de noviembre de 2010
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Atenea Una nueva versión del Stryke desplegará en Afganistán El Ejército de Estados Unidos ha solicitado a General Dynamics Land Systems 45 vehículos Stryker, con barcaza en forma de V (Stryker Double-V Hull) para desplegarlos en Afganistán el próximo junio. Previamente, el Ejército de Estados Unidos había solicitado 14 prototipos y planificó adquirir un total de 120 vehículos. Cada uno de los prototipos ha costado
Cada brigada Stryker tiene 332 de vehículos de Stryker, con diez modelos diferentes, la mayoría de transporte de personal. La versión actual, con un coste de aproximadamente un millón de dólares, tiene unas dimensiones de 6,95 m de longitud, 2,64 m de ancho y 2,72 m. Pesa 17 toneladas, tiene una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora y una autonomía de 500 kilómetros. La tripulación es de dos personas, dispone de una torreta con una ametralladora de 12,7 mm, controlada de forma remota, y puede transportar nueve soldados. También dispone de una ametralladora de 7,62 mm y, a veces, puede llevar otra ametralladora de 12,7 mm. El Ejército está considerando un nuevo diseño del Stryker, Stryker 2.0, con la barcaza en forma de V, de forma similar a los Stryker 1.5. El Stryker 2.0 pesará una tonelada más que los modelos actuales, dispondrá de un motor más potente (450 CV frente a los 350 CV actuales), se mejorará el sistema de suspensión y otros componentes mecánicos para soportar hasta 27 toneladas, con neumáticos más grandes, y frenos y sensores mejorados (para que los soldados que transporte tengan mejor conocimiento del campo de batalla). Además de estas modificaciones, se incluirán otras mejoras (mejor sistema de aire acondicionado, detector de francotiradores, mayor capacidad eléctrica, etc.). El aspecto exterior no cambiará demasiado, salvo que la barcaza en forma de V funcione adecuadamente, en cuyo caso la mayoría de los Stryker serán dotados de esta barcaza, con lo que su aspecto será diferente del Stryker actual. El Stryker 2 tendrá la posibilidad de aumentar su blindaje y su equipamiento, siendo a la vez un vehículo más ágil y fiable. Los cambios en el diseño se han basado en comentarios de los usuarios, siendo un proyecto de modernización y no una nueva versión del Stryker. En el próximo año, los Strykers serán equipados con estas mejoras y serán probados. Actualmente, un 20% de los 3.300 Strykers con que está dotado el Ejército estadounidense participan en operaciones, y los primeros vehículos modernizados se entregarán a las unidades que desplieguen en Afganistán. n Strategy Page,
Stryker 2
unos 2,1 millones de dólares y cada uno de los vehículos de serie unos 425.000 dólares (además de los costes del equipo necesario para su despliegue). El desarrollo del nuevo diseño ha costado unos 58 millones de dólares. Los 14 prototipos se están probando para comprobar si el nuevo diseño influye en las características operativas del Stryker, habiendo realizado con algunos de ellos pruebas con minas y explosivos improvisados, que, aparentemente, han tenido éxito. Con este nuevo diseño se pretende mejorar la resistencia a las minas mediante la adición a la barcaza de una pieza en forma de V, uno de los elementos claves para la protección de los vehículos MRAP (Mine Resistant Ambush Protected). La idea es enviar estos nuevos Stryker 1.5 a Afganistán para comprobar su eficacia para reducir de forma significativa las bajas en caso de explosión de minas. nº154 · 20 de noviembre de 2010
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Atenea
Material artificial para camuflaje en el Ejército ruso
Científicos rusos diseñan materiales artificiales para sustituir la vegetación en camuflajes El Centro científico docente del Ejército de Tierra, en Moscú, ha diseñado un material artificial para sustituir a la vegetación viva que se utiliza actualmente para el camuflaje en el Ejército ruso, comentó hoy uno de los profesores del centro, Alexei Bogdánov. “Los elementos de camuflaje hechos a partir de la vegetación viva no duran mucho porque las hojas se caen ya en dos días. En este sentido es más provechoso utilizar materiales artificiales”, declaró Bogdánov en la conferencia “Blindaje 2010” celebrada en Omsk, Siberia. Para el camuflaje de vehículos blindados, el científico propuso utilizar la vegetación artificial hecha de material plástico, muy práctico y duradero. “El material que se utiliza para confeccionar nº154 · 20 de noviembre de 2010
flores artificiales también puede servir para fines militares. Los plásticos es un material casi eterno y sirve perfectamente para el camuflaje”, dijo Bogdánov. Cabe señalar que todos los elementos de camuflaje adoptados en los ejércitos de la OTAN son fabricados con materiales artificiales. Estos tienen mejores características espectrales, son más ligeros, ocupan poco espacio para el transporte, tienen una alta resistencia a la humedad y una vida útil mayor. Los días 9 y 10 de noviembre, en Omsk se celebró la conferencia científica interregional “Blindaje 2010” dedicada al diseño, producción y explotación de vehículos polivalentes con tracción de ruedas y de orugas. n ria novosti 7
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sistemas de comunicaciones y c4isr
Atenea
El ciberespacio, nuevo espacio de la guerra Esta amenaza “ha abierto una asimetría completamente nueva en la guerra del futuro.” El Departamento de Defensa se centró en la defensa del ciberespacio a partir de un incidente en Oriente Medio en el que una memoria flash insertó software dañino en redes militares clasificadas. “Nos dimos cuenta de que no podíamos depender de defensas pasivas y firewalls y parches de seguridad de software y hemos desarrollado una defensa en niveles sucesivos”, señaló el Vicesecretario. El Vicesecretario esbozó la estrategia cibernética en septiembre. “No existe una definición de lo que constituye un ciberataque. Realmente es un conjunto de cosas que pueden ocurrir desde la explotación y captura de datos a la degradación de redes, la destrucción de las redes o incluso de equipos físicos o propiedades físicas. Lo que estamos haciendo con nuestra estrategia cibernética de Defensa es desarrollar las respuestas y defensas apropiadas para cada uno de estos tipos de ataque”. Uno de los elementos de esta estrategia ha sido el acuerdo entre los Departamentos de Defensa e Interior, que incluye mecanismos formales para aprovechar la experiencia de la Agencia de Seguridad Nacional, responsable de proteger los sistemas de seguridad nacional, obtener de inteligencia y facilitar la guerra cibernética. Para asegurar la defensa se requieren múltiples niveles que aseguren capturar el software maligno antes de actúe. Asimismo, dado que la tecnología avanza, el Departamento de Defensa tiene que seguir su ritmo para protegerse. Los ciberataques enemigos pueden privar
El Mando para el Combate Cibernético de los EEUU ha alcanzado su capacidad operativa total (full operational capability) el pasado 5 de noviembre. El Mando para el Combate Cibernético es el responsable de dirigir las actividades para operar y proteger las redes del Departamento de Defensa. Su desarrollo no finaliza con alcanzar su capacidad operativa y continuará desarrollando sus capacidades para proteger las redes estadounidenses de forma eficaz; asimismo buscará personal especializado y apoyará a los Mandos Combatientes. El Mando para el Combate Cibernético está incluido en el Mando Estratégico de EEUU. El Jefe del Mando, Geneal Keith Alexander afirmó que el Mando era esencial para proteger la forma de vida estadounidense y que trabajaría en contacto con otros organismos para ayudarles a cumplir sus misiones. Días antes, el Vicesecretario de Defensa William J. Lynn III había afirmado que con la creación del Mando de Combate Cibernético en mayo y con la firma de un acuerdo para seguridad cibernética entre los Departamentos de Defensa e Interior (Homeland Security) el personal del Departamento de Defensa estaba preparado para agregar el ciberespacio como último campo de la guerra a los otros espacios: tierra, mar, aire y espacio. “La tecnología de la información nos proporciona ventajas críticas en todos los dominios de la guerra por lo que necesitamos proteger el ciberespacio para tener estas ventajas”, dijo el Vicesecretario. “Los adversarios pueden ser capaces de socavar las ventajas militares en áreas convencionales atacando la tecnología de la información militar y comercial”. nº154 · 20 de noviembre de 2010
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Atenea a las Fuerzas Armadas de la capacidad para atacar con precisión y para comunicarse entre las Fuerzas y los cuarteles generales, así como perjudicar los sistemas logísticos y de transporte, eliminando las ventajas que la tecnología de la información han dado a las fuerzas militares. Incluso, estos ciberataques podrían amenazar la economía nacional. El Vicesecretario indicó que otro elemento importante en la estrategia de defensa cibernética era la cooperación con los aliados, y destacó que el informe OTAN 2020 identificó la necesidad de que el nuevo concepto estratégico incluyese el concepto de ciberdefensa. Otros elementos de la estrategia estadounidense son las reuniones que, en el Marco de Seguridad Duradera, los Consejeros Delegados y los
Directores de Temas tecnológicos de las principales empresas de defensa y de tecnologías de la información mantienen regularmente con altos funcionarios de los Departamentos de Defensa e Interior y de la Oficina del Director Nacional de Inteligencia. Los desarrollos que realiza la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) en el Centro Nacional Cibernético, como un modelo de simulación de Internet que permitirá probar las ciberdefensas antes de su despliegue operativo. También se incluiría en esta estrategia de defensa cibernética desarrollada un cambio en el proceso de adquisición de sistemas de tecnología de información para acortar los plazos de desarrollo y puesta en servicio. n
SEGURIDAD
Sistema de control de disturbios Riotbot La empresa española Technological and Robotics, Systems, S. L. (TECHNOROBOT), especializada en el diseño y fabricación de sistemas y equipos de seguridad mediante robots, ha presentado en la Feria ISDEF 2010, celebrada en Israel su sistema RIOTBOT. Este sistema ya había sido presentado en MILIPOL 2009 y en SICUR 2010. RIOTBOT es un sistema diseñado para realizar una serie de operaciones militares, policiales y de seguridad, en especial, aquellas que pueden poner en riesgo la seguridad personal de los militares o policías en varios tipos de misiones. En especial, está diseñado para actuar en control de disturbios, motines en cárceles, inspección de interiores, combates casa por casa, etc., minimizando daños tanto a las fuerzas de intervención como a los causantes de los disturbios. El robot tiene seis ruedas motrices y puede alcanzar una velocidad superior a los 20 km/h, con una autonomía de 2 horas. Está equipado con una torreta móvil en la que se ha instalado una carabina Pepperball TAC-700, que puede disparar 700 bolas por minuto, de munición PAVA, irritante, no letal, con un alcance máximo de 60 m. La torreta puede girar 330º horizontalmente y 60º verticalmente. nº154 · 20 de noviembre de 2010
RiotBot
Asimismo cuenta con un designador láser para mayor precisión y con una cámara de visión nocturna. RIOTBOT dispone de un mando, a través del cual se controla el movimiento del robot, de la torreta y de la carabina, pudiendo el operador hacerlo funcionar en visión directa o mediante un equipo de video, que le permite emplearlo hasta una distancia 1.500 m. n 9
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ACTUALIDAD TECNOLÓGICA
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Software para planeamiento de misiones terrestres que transforma imágenes 2-D en 3-D En la Feria de Defensa de Israel (Israel Defense Expo, ISDEF) se ha presentado un software de planeamiento de misión para las fuerzas armadas y fuerzas policiales, así como para gestiones municipales, que permite transformar rápidamente las imágenes 2-D en modelos 3-D del campo de batalla o de cualquier otro terreno. El sistema está pensado para las fuerzas terrestres porque ayuda para encontrar las rutas más fáciles y lo que puede verse desde cualquier punto en un área (la línea de mira para objetivos potenciales). Las fuerzas armadas necesitaban un sistema de estas características, fácil de usar y que se puede utilizar en un ordenador portátil. El software de planeamiento de misión integra mapas digitales y tecnología de juegos en 3-D con los procedimientos militares para elaborar programas que permiten a los mandos y tropas realizar una simulación de la misión, de forma que puedan tener una mejor visión del campo de batalla y ensayar despliegues y movimientos antes de enfrentarse al enemigo. Hace dos años, el Ejército de los EEUU, apoyado por DARPA, creó su propia versión de “Google Earth”, denominada Tactical Ground Reporting System (TIGR) para el combate, que no era una aplicación
de Google, aunque se parece. Por su lado tanto la Armada como la Fuerza Aérea han estado utilizando el software de planeamiento de misión desde hace décadas. Los pilotos de combate inicialmente realizaban manualmente el planeamiento de las misiones en mapas. El planeamiento de una misión no sólo se refiere a qué hacer, dónde y cuándo, sino también donde estaban las defensas enemigas y el terreno, lo que les permitía utilizar las mejores aproximaciones a sus objetivos, conociendo el terreno. Los Ejércitos, conociendo estas herramientas de los pilotos, han estado pidiendo unos sistemas similares para las tropas terrestres, para poder planificar más fácil y eficazmente los movimientos tácticos y las misiones de combate. El desarrollo de la tecnología ha permitido en los últimos años el desarrollo de este software que pueden ser empleados con las grandes capacidades de los ordenadores portátiles. Dado que las unidades de infantería están realizando en Irak y Afganistán más patrullas y misiones de combate que los pilotos en las que es más probable que reciban fuego enemigo, el planeamiento de la misión y las simulaciones de combate pueden salvar muchas vidas. n Strategy Page
Vehículo naval no tripulado de gran autonomía para localizar submarinos silenciosos Trail Unmnned Vehicle, ACTUV) que, desplegado en un teatro o de forma independiente, esté optimizado para proporcionar un seguimiento continuo de la amenaza de submarinos. Este ACTUV actuará con un modelo de mando y control que supervise a distancia sin apenas intervención, con un supervisor en la costa que le proporcione objetivos y supervise el funcionamiento autónomo mediante un enlace de comunicaciones intermitente no directo.
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) va a desarrollar un vehículo naval no tripulado, (unmanned surface vessel, USV) capaz de localizar los submarinos diesel-eléctricos silenciosos en todo el mundo, en cualesquiera condiciones ambientales. Este desarrollo contará de cuatro fases. Para la primera fase, DARPA ha contratado a QinetiQ North America el desarrollo de un vehículo no tripulado de seguimiento continuo para guerra antisubmarina (Anti-Submarine Warfare Continuous nº154 · 20 de noviembre de 2010
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Atenea El ACTUV será capaz de navegar con seguridad en el mar cumpliendo la legislación marítima, así como las normas internacionales para evitar colisiones en el mar. No sólo será capaz de navegar de forma autónoma alrededor del mundo en todas las condiciones meteorológicas, sino que será capaz de emplear su conjunto de sensores de forma autónoma y de realizar las tácticas adecuadas, basadas en las condiciones del entorno y la conducta del objetivo. En concreto, será capaz de realizar largos despliegues sin mantenimiento o reparación, al contrario que los actuales vehículos marítimos no tripulados (USV), que son lanzados y recuperados desde bu-
ques tripulados, teledirigidos y están limitados al apoyo directo a las misiones de los mismos. El programa quiere alcanzar tres objetivos: diseñar, construir y probar un X-buque al que ninguna persona tenga acceso durante sus misiones; mostrar la viabilidad técnica de un USV, que despliegue independientemente con un control remoto y limitado; e integrar en el ACTUV un conjunto de sensores capaces de realizar el seguimiento de los modernos submarinos diesel-eléctricos silenciosos La segunda fase implicará las pruebas de la simulación eléctrica de sensores y actuadores; la fase 3 la construcción de un prototipo y la 4 las pruebas de mar. n
Los costes y el retraso en el F-35 están acelerando el desarrollo de UAVs
Avión F-35 Joint Strike Fighter
Ante la dificultad de no poder adquirir aviones de última generación por su precio o el retraso de su entrada en servicio y considerando que los aviones no tripulados (UAVs) desplazarán a los aviones tripulados, los militares estadounidenses están dedicando nº154 · 20 de noviembre de 2010
una proporción cada vez mayor de sus presupuestos para actualizar y reacondicionar los aviones de combate existentes. No ha sido debido a un plan deliberado a largo plazo, sino como reacción a la escasez de nuevos aviones. Gran parte de la electrónica y de 11
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Atenea los sistemas de armas también puede equipar a los UAV en desarrollo, por lo que la modernización de los aviones tripulados constituye un doble éxito. Se está llegando a la conclusión que los aviones F-22 y F-35 podrían ser los últimos aviones tripulados, no sólo por el coste de su desarrollo, sino porque tiene sentido militar y económico que se equipe a los UAVs con las nuevas tecnologías desarrolladas. Mientras los aviones existentes, F-16, F-15, F-18, A-10 y todos los bombarderos están siendo equipados con nuevos equipos de localización de objetivos
por el UAV Reaper (reconocimiento y ataques selectivos). Hay varios proyectos de UCAS europeos y Rusia anunció que están trabajando en varios diseños de UCAS. Por otro lado, la Armada de EEUU introdujo su primer UCAS, el X-47B, de 15 Tm, 20 m de envergadura, que puede plegarse para ahorrar espacio en los portaaviones. El X-47B transporta 2 Tm y será capaz de permanecer en el aire durante doce horas El UCAV X-47A comenzó en 2001 y realizó su primer vuelo hace siete años. El Ejército del Aire (USAF) también probó el UCAV X-45, que tenía una versión naval, el X-46. El desarrollo del X-45 comenzó en 1999, con un peso máximo al despegue de 8 Tm y una carga de 2 Tm, y en el 2006 estaba listo para pruebas operativas. El X-46 tiene un diseño diferente, con 1.100 km de autonomía y carga útil de 2 Tm. El X-47 A tiene una carga útil de 2 Tm y una autonomía de 1.600 km. Todos estos UAVs son furtivos y pueden operar de forma autónoma, incluyendo el aterrizaje y despegue automáticos. Los UCAVs se utilizarían en misiones peligrosas, como reconocimiento y destrucción de defensas aéreas enemigas (SEAD), las más peligrosas para los pilotos. El Departamento de Defensa de Estados Unidos también quiere que el UCAS entre en servicio a finales de la próxima década, veinte años antes de lo previsto en los años 90. Se prevé que el F-35 deje de fabricarse en 2034, más de una década después de entre en servicio el primer UCAS, cuyo rendimiento podría igualar al del F-35. El éxito del programa X-45 y de los Predator y Global Hawk han aumentado el interés en el desarrollo de nuevos UAVs. El X45A ha pasado pruebas de vuelo en formación y ha lanzado bombas guiadas, JDAM, pudiendo transportar 8 SDB (bombas de pequeño diámetro) o hasta dos toneladas de otras JDAMs. El X45C sería
UAV Barracuda
y conexiones de Internet de combate, además de nuevos radares y equipos electrónicos. Los aviones más viejos con componentes estructurales desgastados están siendo reconstruidos o reemplazados. Esto permite ganar tiempo para el desarrollo de UAVs. También el F-35 llenará la falta de aviones, que puede ser muy pequeña. No sólo los estadounidenses van en esta dirección. Los países europeos también. Un consorcio europeo está construyendo un UAV avanzado, con un coste de unos 40 M$ por avión. El Barracuda, de 3 a 6 Tm, sería capaz de llevar 1Tm de armas, así como sensores. Este UAV no entraría en servicio hasta finales de la próxima década. Es similar a los UAVs de combate (UCAS) de Estados Unidos X-45 y X-47, aunque se ha pensado para apoyar las misiones desarrolladas nº154 · 20 de noviembre de 2010
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Atenea mayor, un peso de 19 Tm, 2,2 Tm de carga útil, 11,6 m de longitud y 15,8 m de envergadura. El X-45 A transporta una carga útil de 1,2 Tm y tiene 8,7 m de longitud y 11 m de envergadura. El X-45 C se diseñó para atacar objetivos a 2.300 km en misiones de bombardeo y de reconocimiento, con un coste de 30 millones de dólares, en función de los equipos. La USAF suspendió el programa hace 4 años. Un tema aún no suficientemente analizado es el combate aire-aire, que podría quedar como única misión para los aviones tripulados. Aunque los altos mandos no desean probar aviones tripulados contra UAVs, pero podría ser necesario si otros países, China o Rusia, demostrasen que estaban avanzando en esa dirección. Muchos diseñadores de UCAS quieren dotarles de sensores para lograr el mismo tipo de “conciencia situacional” que los aviones tripulados. El UCAV debería tener un software que le permita pensar como un piloto de caza. Los expertos afirman que esto se puede realizar, si bien los pilotos de caza de la USAF y de la Armada no están tan seguros. También hay una preocupación por la se-
guridad en el empleo de los pilotos. Se pretende realizar simulacros de combate entre aviones tripulados y UAVs, que serían una competición entre pilotos y programadores, que tendrían más medios que los pilotos. No sería un combate asimétrico, pero como los UAVs son mucho más baratos, un empate favorecería a los UAVs. Los expertos en UAVs y algunos pilotos de caza creen que los UCAS podrían revolucionar la guerra aérea. Los UCAS pueden realizar maniobras que no puede hacer un avión tripulado, por las limitaciones de la aceleración en el cuerpo humano. En teoría, el software y los sensores podrían hacer que un UCAS fuese más rápido en reaccionar durante el combate. Si bien este aspecto del desarrollo de los UAVs no se ha considerado, cuando los UCAS entren en servicio a finales de la próxima década, habrá mucha presión para que los UCAS tengan misiones de caza, además de las misiones de reconocimiento y de ataque. Los altos mandos del Pentágono han visto este futuro y creen se producirá. Muchos mandos de aviación aéreos europeos, e indios, están de acuerdo en este pronóstico. n
UAV X-47B
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Atenea Nuevo concepto en aviones no tripulados HALE ta los 10.000 pies, se conectó el piloto automático cuando alcanzó esta altitud y el piloto volvió a tomar el control cuando descendió a los 10.000 pies. Zephyr está diseñado para volar a 70.000 pies. El Zephyr es un avión de hélice, sin tren de aterrizaje y que es lanzado a mano por un equipo de tres o cuatro personas, que deben correr 20 metros (65 pies) para obtener la suspensión en el aire. Aunque estaba concebido para no ser reutilizado, Qinetiq ha comprobado que la estructura del Zephyr es lo suficientemente fuerte como para resistir el impacto de aterrizaje, por lo que la estructura del avión es reutilizable. El Zephyr pesa 30 kg. (66 lb.) y tiene una envergadura de 18 metros, siendo afectado por la meteorología en el lanzamiento, debiendo lanzarse con poco viento y preferentemente al amanecer para maximizar el tiempo de recarga de sus células solares antes de que se ponga el sol. Como el Zephyr puede recorrer 1.500 millas diarias, el lugar de de lanzamiento y recuperación no tiene que estar en las proximidades de la zona donde va a operar, eliminando la necesidad de que el personal de mantenimiento tenga que desplegar en las mismas; asimismo, las restricciones meteorológicas no tienen importancia, dado que puede ser lanzado, por su autonomía, con la antelación suficiente y desde una zona con condiciones meteorológicas favorables. Frente a otros UAVs cuyos sensores han de ser robustos y suelen incluir varios tipos de sensores y comunicaciones para maximizar el tiempo en que está operando, el Zephyr por su vuelo a gran altitud puede eliminar la protección de los sensores, disminuyendo su peso, a lo que también contribuirá que el sistema de alimentación de los mismos será por energía solar, todo ello para que adaptarse a la carga útil del UAV que es de 6 kg. Qinetiq considera que el coste del ciclo de vida del Zaephyr será alrededor del 1% del de un satélite y del 10% del de un UAV convencional, por lo que sería económico equipar varios Zephyr, con sensores diferentes y desarrollar misiones individuales. n
En el mes de julio el UAV Zephyr alcanzó el record para UAV de duración en vuelo, 14 días y 21 minutos. El Zephyr ha sido desarrollado por la empresa Qinetiq y financiado por el Ministerio de Defensa británico. La idea del proyecto Zephyr era desarrollar un UAV capaz de permanecer en vuelo durante tres meses, lo que situaría al Zephyr en un nivel operativo superior al de otros UAVs, y casi comparable con los únicos sistemas que tienen esa capacidad, los satélites, pero a diferencia de los satélites el Zephyr puede ser lanzado con un preaviso mínimo y con poco gasto, se le puede
UAV Zephyr
cambiar fácilmente la misión una vez lanzado y, si se produce un fallo en los equipos, puede ser rápidamente recuperado, reparado y vuelto a lanzar. Otra diferencia entre el Zephyr y los UAV convencionales es que almacena la energía solar en baterías de litio y azufre, lo que elimina la necesidad de transportar combustible, disminuyendo el peso del mismo y también la necesidad de aterrizar con frecuencia. El Zephyr opera de forma automática, volando en rutas entre puntos seleccionados que pueden ser reprogramadas a distancia. Durante los vuelos de prueba en el Campo de Pruebas de Yuma (Yuma Proving Ground, Arizona), un piloto realizó el despegue y el aterrizaje, pero el Zephyr no necesita que, en operaciones, sea dirigido por un piloto. En este vuelo, el piloto controló el vehículo aéreo no tripulado hasnº154 · 20 de noviembre de 2010
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Atenea
C-130H3 con hélice de ocho palas (Aviation News)
Nuevas hélices de ocho palas para los C-130 que proporcionan más empuje en el despegue Ingenieros del 418 Escuadrón de Pruebas en Vuelo de la Fuerza Aérea de EEUU están probando un avión C-130 H3 con hélices NP 2000 de Hamilton Sundstrand. Hamilton Sundstrand es el fabricante de las hélices, de ocho palas que equipa al A-400M Estas nuevas hélices de ocho palas están conformadas para proporcional un empuje adicional en el despegue y en el vuelo a baja velocidad, utilizando los motores actuales del C-130. Los C-130 anteriores tienen hélices de cuatro palas, con la hélice de ocho palas los motores proporcionarán más potencia y serán más eficaces. “Una limitación importante que tienen las hélices es la onda de arrastre generada por las ondas de choque cuando los extremos de las hélices alcanzan la velocidad supersónica”, afirma Dustin Marschik, ingeniero del Escuadrón de Pruebas. “Los nuevos diseños de las hélices tratan de reducir esta onda de arrastre, lo que mejora la eficiencia y el rendimiento. El diseño de la pala NP 2000 incorpora un diseño de perfil alar más eficiente, lo que llevará a un rendimiento mejorado en el despliegue y en las fases del vuelo.” “Las hélices de ocho palas están diseñadas de forma más eficaz y utilizan métodos de diseño y fabricación más modernos, con el fin de optimizar el giro y la forma de la pala para mejorar el rendimiento,”, dijo Marschik nº154 · 20 de noviembre de 2010
La simulación por ordenador y los materiales compuestos utilizados en las aspas ayudan a los ingenieros a optimizar el ángulo y los giros del aspa para hacer que la hélice sea más rápida y mejor. “[Está hélice] Está diseñada específicamente para la misión LC-130 en la Antártida”, dijo el comandante C. B. Cain, piloto de C-130. “Ahora, están utilizando sistemas de despegue ayudados por fuel, JATO, para ayudarles a despegar a una velocidad aproximada de 60 nudos. Si esta hélice hace lo que se supone que va a hacer, entonces produciría un empuje adicional y reduciría la necesidad de estos JATO, o los eliminaría por completo.” Las pruebas de la hélice NP 2000 se están realizando desde mayo para comprobar cómo funciona y elaborar un manual de vuelo para el LC-130 o cualquier otro C-130 que sea equipado con las nuevas hélices. En pruebas realizas en octubre a baja velocidad, se cortó un motor para reducir la velocidad y controlar los mandos en las peores circunstancias. En la semana anterior los pilotos realizaron pruebas de despegue para ver como el comportamiento del avión y de las hélices en despegues con la potencia máxima y en aterrizajes, incluyendo aterrizajes para ver cómo se paraba el avión sin frenos y con reversa. Los resultados iniciales muestran que la hélice de ocho palas NP 2000 proporciona una onda de arrastre apreciable en 15
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Atenea las pruebas y el C-130H3 parecía volar más suave. El Comandante Cain indicó que con menos vibración, hay menos desgaste, lo que puede ser un beneficio añadido, incluso, desde el punto de vista del mantenimiento se puede cambiar pala por pala y no toda la hélice. Estas pruebas de vuelo son continuación del proceso de mejora del C-130, ya que los C-130J “Super” Hércules emplea una hélice de 6 palas. “La hélice NP 2000 se ha optimizado más y representa el paso
siguiente en la tecnología de hélices”, afirmó Cain. En el avión de prueba se cambiarán las hélices de ocho palas por otras antiguas de cuatro palas para comparar directamente las diferencias en el rendimiento entre ambas. Se realizarán también nuevas pruebas, con cargas máximas y realizando despegues con tres motores y simulando fallos. Una vez evaluados todos los datos para comprobar los beneficios de la hélice NP 2000, algunos C-130 podrían ser actualizados en el futuro. n
Especificaciones del harop èTipo
Vehículo aéreo de combate no tripulado èFabricante
Israel Aerospace Industries (IAI) èLongitud èEnvergadura èAlcance
2,5 m 3m 1.000 km
èDuración en vuelo 6 horas èArmamento
23 kg
Sistema de munición guiada a la espera Harop Israel Aerospace Industries (IAI) ha desarrollado un sistema de munición guiada a la espera (loitering munition), compuesto por un vehículo aéreo no tripulado, el Harop, que sobrevuela el campo de batalla, con una carga explosiva y cuando localiza el objetivo, lo nº154 · 20 de noviembre de 2010
ataca como una bomba guiada, destruyéndose en el ataque. El Harop fue presentado en la Feria Aero-India, en Febrero de 2009. La Fuerza Aérea de la India adquirió, en septiembre 2009, 10 unidades, con un coste 16
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Atenea de 100 millones de dólares y entrará en servicio en 2011. También ha adquirido el Harop Alemania, que lo desarrollará con Rheinmetall Defence. El Ministerio de Defensa alemán había financiado previamente el desarrollo de Harop según sus requerimientos específicos. También ha sido adquirido por las fuerzas armadas israelíes. Turquía fue el primer cliente de este sistema de munición a la espera en el 2005, con un contrato de 100 millones de dólares. El Harop, desarrollado para realizar la supresión de las operaciones de defensa aéreas enemigas (SEAD), tiene las características que se ven en el cuadro adjunto. El sistema se compone de unidades de municiones a la espera, lanzadores móviles y de la unidad de control de misión, controlada por un operador que da instrucciones en tiempo real al Harop. A diferencia de otros aviones de combate no tripulados de combate (UCAV) que llevan y pueden lanzar misiles y municiones guiadas, el Harop es la propia munición, con lo que una vez utilizado no puede ser reutilizado, por lo que sus objetivos han de ser de gran valor. El Harop puede ser lanzado desde varias plataformas, terrestres o navales, en cualquier ángulo, horizontal o vertical.
El Harop ataca el objetivo lanzándose sobre el mismo para destruirlo con el explosivo (23 kg). De forma automática busca, detecta y ataca con precisión, objetivos móviles o estáticos a gran distancia. Su objetivo fundamental son los radares de tiro de los sistemas de defensa aérea y también puede utilizarse en combates urbanos, en conflictos generales y de baja intensidad, y en misiones contraterroristas. El Harop incorpora un buscador electro-óptico e infrarrojo, con capacidad todo tiempo, y un buscador antirradar, capaces de funcionar las 24 horas del día. La cámara de video y el FLIR le proporcionan una cobertura de 360º y las imágenes de video permiten al operador valorar el campo de batalla. Una vez lanzado, el Harop permanece en el área del objetivo a la espera de localizar un objetivo. Tiene dos formas de guiado; con el buscador antirradar localiza y ataca radares y objetivos en movimiento; y con el buscador electro-óptico localiza los radares no activados y las áreas sospechosas de contener misiles balísticos, permitiendo que el operador ataque estos objetivos. El ataque puede ser abortado por el operador para evitar daños colaterales, volviendo el Harop a la posición de espera. Un segundo Harop puede utilizarse para valor los daños producidos por el ataque (BDA). n
Sensor de explosivos basado en nanotecnología Científicos israelitas de la Universidad de Tel Aviv han desarrollado un sensor de explosivos más sensible que un perro policía, lo que habría hecho más fácil detectar bombas en aviones de carga, como los enviados en las últimas semanas. El sensor basado en nanotecnología es capaz de detectar numerosos tipos de explosivos y también puede ser adaptado para detectar toxinas químicas y biológicas, anunció la Universidad de Tel Aviv. “El nuevo sensor es portátil y es más sensible y fiable en la detección de explosivos que los perros policía”, se afirmaba en una declaración de la Universidad de Tel Aviv. Los investigadores se han asociado con una empresa comercial y esperan disponer un producto openº154 · 20 de noviembre de 2010
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FOTO: us army
Atenea
Patrulla con perros de detección de explosivos
rativo en “uno o dos años” según el profesor Fernando Patolsky, de la Escuela de Química Raymond y Beverly Sackler de la Universidad de Tel Aviv. “Militares estadounidenses e israelitas y empresas de seguridad han mostrado un gran interés”, afirmó el Sr. Patolsky. Su equipo publicó los resultados por primera vez en agosto en la revista quincenal alemana de química Angewandte Chemie. El profesor Patolsky dijo que el sensor es particularmente eficaz para detectar explosivos como los utilizados en los paquetes bomba enviados desde Yemen a Estados Unidos. Las dos bombas contenían 300 gramos y 400 gramos de tetranitrato de pentaeritritol, pentrita, uno de los productos de mayor poder explosivo, ocultos en cartuchos de tóner. “La pentrita es muy potente, pero no es volátil en absoluto por lo que difícilmente libera moléculas en el aire. Por ello, los perros tienen muchas dificultades para detectarnº154 · 20 de noviembre de 2010
lo, especialmente si está oculto en el interior de otra cosa”,afirmó Patolsky. “Nuestros experimentos demuestran que el prototipo es lo suficientemente sensible como descubrir la pentrita”, agregando que otra de las ventajas del sensor es que no necesita estar en contacto físico con el objeto sospechoso para examinarlo. El sensor emplea matrices de nanohilos de silicio para formar un dispositivo electrónico altamente sensible para el campo eléctrico del entorno. Estas matrices se recubren con compuestos que se unen a los explosivos. Luego añadieron 200 sensores individuales para permitir la detección de una gran variedad de explosivos y reducir al mínimo las posibilidades de error. “Existe una necesidad de desarrollar un instrumento pequeño, barato y portátil capaz de detectar explosivos de forma rápida, fiable y eficiente,” señaló el profesor Patolsky. n 18
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Atenea Equipos biométricos y detectores de explosivos para identificar insurgentes Luke Kilhullen, de Honesdale, Pennsylvania. El uso de la biometría ayuda a las tropas a identificar las personas que pueden ser una amenaza. También las apoya en el seguimiento de las personas de interés que pueden estar ayudando a los insurgentes o son insurgentes. La recopilación de los informes desde las unidades
FOTO: us army
Las tropas estadounidenses están recibiendo formación en el Centro Nacional de Adiestramiento (National Training Center, NTC), en Fort Irwin, California, para manejar los nuevos equipos de detección de explosivos (FIDO) y de identificación (HIIDE) biométrica. El equipo de detección de explosivos portátil FIDO es un detector portátil de explosivos utilizado para descubrir residuos de explosivos en personas, vehículos y edificios. El sistema de identificación HIIDE (Handhelf Interagency Identity Detection Equipment) es un sistema portátil que ayuda a la identificación e investigación de personas a través de medidas biométricas. Esta formación se realiza en cursos de 40 horas durante los ejercicios de instrucción que las tropas que van a desplegar en Irak realizan en el NTC. “”El nuevo equipo hace que la investigación de las personas sea más rápida y más precisa””, dijo Sgt. Nike Ferzacca, del Condado de Orange, California. Asimismo, durante curso los soldados aprenden las mejores formas para investigar y para preguntar a los civiles. “”Aprendimos cómo y por qué las personas planifican detenidamente las cosas y las formas de preguntarles con sentido táctico” dijo el sargento
HIIDE sistema biométrico de identificación
inferiores que utilizan los Centros de investigación y explotación táctica (Search and Tactical Site Exploitation) apoya a todas las unidades, desde el nivel más bajo al más alto. n
sanidad y nbq
Premio a un sistema de reanimación de quemados El Sistema de apoyo a la decisión para reanimar quemados (Burn Resuscitation Decision Support System, BRDSS), desarrollado en el Instituto de Investigación Quirúrgica (Institute of Surgical Research,USAISR) del Ejército de EEUU, en Fort Sam Houston, Texas, ha sido uno de los ganadores del concurso convocado por el Mando de Investigación, Desarrollo e Ingeniería (RDECOM) del Ejérnº154 · 20 de noviembre de 2010
cito EEUU para premiar los inventos desarrollados en el 2009, y que será entregado al Instituto en la 27ª Conferencia Científica del Ejército por la Subsecretaria del Ejército para Investigación y Tecnología, Dra. Marilyn Freeman. La reanimación con la cantidad óptima de fluidos a los quemados críticos es uno de los aspectos clave de la atención médica inicial a quemados, según 19
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Atenea
EVACUACIÓN DE UN HERIDO (US ARMY)
miembros del Instituto. Estudios clínicos han demostrado que la administración de demasiado líquido o de muy poco líquido en quemados puede producir un resultado no óptimo. El BRDSS fue diseñado específicamente para ayudar a los sanitarios que no atienden normalmente a quemados. El sistema utiliza un algoritmo para generar recomendaciones para las tasas de fluidos intravenosos que hay que suministrar para mejorar el equilibrio de líquidos durante las primeras 48 horas después de resultar quemado y trata de evitar las complicaciones asociadas con estrategias de reanimación insuficientes o excesivas. El BRDSS se ha logrado gracias a la colaboración entre equipos de investigación clínica del Instituto y la Universidad de Texas, Departamento Médico (UNMB), en Galveston, Tejas. nº154 · 20 de noviembre de 2010
“Ser elegida como una de las 10 mejores invenciones del Ejército en 2009 es un gran honor,” dijo el Dr. José Salinas, responsable del equipo de trabajo de Ingeniería para Asistencia Crítica al Combate (Combat Critical Care Engeeniering) del Instituto, “el premio reconoce el trabajo duro y la dedicación del personal clínico y de investigación del USAISR y del UTMB para utilizar la tecnología avanzada para proporcionar la mejor atención posible a los quemados.” Los análisis de los resultados obtenidos por el BRDSS en los dos últimos años en los centros para quemados del USAIR y de la Universidad de Texas sugieren que la reanimación de quemados ha mejorado al reducir el volumen de líquidos administrados a los grandes quemados manteniendo los objetivos clínicos y mejorando los resultados en los pacientes. “Sistemas de apoyo a la decisión como éste tienen 20
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Atenea el potencial para cambiar el cuidado de enfermos críticos, no sólo quemados, sino también para muchos otros tipos de lesiones y enfermedades aumentando la experiencia médica en tiempo real en la sala”, afirmó el Dr. George Kramer, Director del Laboratorio de Reanimación, Departamento de Anestesiología de la UTMB. Basándose en el éxito de su empleo con éxito en el Instituto, el Ejército EEUU ha incluido el sistema BRDSS para desarrollar de forma inmediata una versión móvil del sistema para ser utilizado por los proveedores del Departamento de Defensa desplegados en el exterior, según fuentes del Instituto. Estas fuentes comentaron que el sistema de adquisición rápida permitirá al Departamento de
Defensa desplegar unidades móviles en los hospitales de campaña y en los diferentes escalones médicos. “Idealmente, este sistema se utilizará con grandes quemados tan pronto como lleguen a un hospital de campaña y acompañarán al quemado durante su evacuación desde el hospital inicial al Centro de Quemados del USAISR.”, señaló el Dr. Kevin Chung, Director Médico de la Unidad de Cuidados Intensivos para Quemados del USAISR. “Los sistemas de ayuda a la decisión y la tecnología de automatización son fundamentales para la mejora de la medicina. Esperamos que esto sea sólo uno de muchos productos nuevos que ayudarán a mejorar la atención a nuestros soldados, marinos, aviadores y marines gravemente heridos”, afirmó el Dr. Salinas. n
Nuevo sistema de ayuda para seguimiento de estados emocionales char la tecnología para satisfacer las necesidades de salud y de conducta de los miembros de las fuerzas armadas y sus familias. La diferencia de esta aplicación frente a los servicios que prestan empresas que realizan el seguimiento del estadoemocionales en tiempo real (on line), o a través de CD,s. o papel, es que se centra en aquellas experiencias emocionales que están relacionadas con el despliegue de las tropas en el exterior. La aplicación permite a los usuarios el seguimiento de sus estados emocionales más comunes y de su conducta cuando está desplegado en el exterior, como estrés postraumático, lesiones cerebrales, estrés vital, depresión y ansiedad. Asimismo, los usuarios pueden añadir otras experiencias que les gustaría controlar, como el dolor. Para cada una de esas experiencias emocionales se han elabo-
El Departamento de Defensa ha desarrollado una aplicación para teléfonos móviles que permite a soldados y familiares monitorizar su estado emocional. Funcionarios del Departamento de Defensa estadounidense han anunciado que está disponible una aplicación para teléfonos móviles inteligentes para facilitar a los miembros de las fuerzas armadas, a los veteranos y a sus familias el seguimiento de sus estados emocionales. La aplicación, denominada “T2 MoodTrack”, ha sido desarrollada en el Centro Nacional para Telesalud y Tecnología (National Center for TeleHealth and Technology) del Departamento de Defensa. Según el psicólogo del citado centro, Perry Bosmajian, la misión del Centro, que es uno de los Centros de Excelencia para Salud Psicológica y Lesiones Traumáticas del Cerebro del Departamento de Defensa, es aprovenº154 · 20 de noviembre de 2010
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Atenea rado diez descripciones, denominadas puntos de referencia afectivos, o anclajes sentimentales, que permiten a los usuarios centrarse en cómo les están afectando esos estados emocionales. En el caso de la depresión, por ejemplo, la pantalla muestra un conjunto de diez pares de descripciones. Una de ellas podría ser feliz-deprimido y el usuario movería una barra deslizante para indicar que puntuación se adecuaría a su situación personal en ese momento (en forma equivalente al diferencial semántico de Osgood). Otras descripciones incluirían pares de palabras o frases indicativas del estado de ánimo: valiosoinútil; cansado-activo; solitario-implicado. La aplicación también permite a los usuarios anotar observaciones sobre sus circunstancias específicas en un día dado. La aplicación realiza el seguimiento de las anotaciones del usuario, de forma que el usuario puede ver en un gráfico todas las puntuaciones que haya anotado en cada una de las experiencias emocionales. Si un usuario está anotando su puntuación en depresión, vería en un gráfico todas las puntuaciones de depresión que haya anotado en dicha experiencia. Su uso,
según el Dr. Bosmajian es muy fácil, como escribir un mensaje de texto. Los miembros de las fuerzas armadas, los veteranos y los familiares pueden utilizar estos datos como herramienta de autoayuda, para compartirlos con un terapeuta o profesional sanitario, o como registro de sus estados emocionales a lo largo del tiempo. De esta forma se resuelve el problema que frecuentemente se presenta a los terapeutas y médicos de que tienen que confiar en los recuerdos de los pacientes para obtener datos sobre hechos que han sucedido semanas o meses antes. El mejor registro de una experiencia es cuando se registra justo nada más producirse, dado que, como han mostrado investigaciones realizadas, las informaciones obtenidas una vez pasado un hecho suelen ser inexactas. En poco menos de un mes desde su lanzamiento han descargado la aplicación más de cinco mil personas, que han registrado más de ocho mil sesiones. En el Centro se han recibido muy buenos comentarios sobre la aplicación. Inicialmente está disponible para teléfonos inteligentes que utilizan el sistema operativo Android de Google y, a comienzos del 2011, lo estará para los usuarios de iPhone. n
varios
Mejoras en el sistema de localización de fuerzas propias rápido que el BFT actual, afirmó el teniente coronel Bryan Stephens, Jefe del Programa BFT. El BFT actual emplea una capacidad semidúplex, es decir, puede transmitir en los dos sentidos pero no de forma simultánea. La velocidad de transmisión del BFT 2 es exponencialmente más rápida que el BFT actual. “BFT 2 es dúplex, lo que significa que puede transmitir y recibir al mismo tiempo. Es una arquitectura completamente diferente”, dijo Stephens. Además, BFT 2 acorta la distancia que tiene que recorrer la información; los transceptores envían la información a un satélite y, a continuación, a una
El Ejército EEUU está realizando varias actualizaciones técnicas en el sistema de localización de fuerzas propias, el Mando de Batalla de la Fuerza XXI a nivel Brigada y unidades inferiores (Force XXI Battle Command Brigade-and-Below, FBCB2) para incluir software de nueva generación y una nueva y más rápida red de enlace mediante satélites. Como parte de esta mejora, el Ejército va a desplegar el sistema de localización de fuerzas propias 2 (Blue Force Tracking, BFT, 2) de alta velocidad y alta tecnología y una red de comunicaciones satelitales de localización de las fuerzas. Aunque es difícil de comparar, es aproximadamente 10 veces más nº154 · 20 de noviembre de 2010
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Atenea
través de varios satélites antes de ser procesados en los centros de operaciones de red”. Con el BFT 2, la información de la localización de las fuerzas propias puede ser enviada a través de la red en segundos, enviando las imágenes a una estación terrestre y, a continuación, la retransmite con seguridad a través de satélites comerciales a las unidades avanzadas en movimiento. El nuevo sistema también mejora enormemente el tiempo de actualización de la información. El BFT puede tardar minutos en obtener los nuevos datos y en actualizar la información de la posición, mientras que en el BFT 2 el tiempo de actualización es cuestión de segundos, comentó Stephens. El nuevo sistema de localización BFT 2, que se entregará a las unidades a finales de 2011, está previsto que comience a funcionar con el nuevo software de localización de fuerzas propias [sucesor del FBCB2] llamado Programa del Mando de Batalla Conjunto
estación en tierra, que la reenvía rápidamente a las unidades desplegadas. La arquitectura del BFT actual requiere que la información llegue a un centro de operaciones de red situado en los Estados Unidos, dijo Stephens. “Hoy en día, si uno transmite la información de su posición en el teatro de operaciones, esta información va a un satélite y después a la estación terrestre. A continuación, se transmite a un centro de operaciones de red en [Estados Unidos]. El centro de operaciones las ordena y las retransmite. Cuando se utilizan satélites, se produce un retraso, porque la información tiene que ir al satélite y retornar a tierra un par de veces”, comentó Stephens. “Con el sistema de BFT 2, hemos cambiado esa arquitectura. En lugar de ir directamente al centro de operaciones de red a través de varios satélites, la información pasa a una estación terrestre. Esto es muy diferente de tener que retransmitir la información a nº154 · 20 de noviembre de 2010
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Atenea tente para el jefe de una sección desplegada. Para hacer un cambio de misión sobre la marcha, antes se tenía que realizar a través de un proceso pesado de dibujar gráficos y enviarlo, o tenías que enviarlo a alguien por radio,”. “Ahora, se puede dibujar una flecha o un círculo y decir ‘quiero que nos desplacemos a lo largo de esta ruta. Quiero apoyo de fuegos aquí’. Se pueden enviar fácilmente las cosas y es más fácil colaborar durante el movimiento con chats y mensajes”, explicó Robb. La interfaz de la JBC-P, que se entregará en 2013 y 2014, está diseñada para integrar informes tácticos terrestres, TIGR, de área, estructuras, capacidades, organizaciones, personas y hechos, conocidos como datos ASCOPE. “TIGR está diseñado para las unidades inferiores – jefes de patrulla. Antes los jefes de patrulla tomaban notas o hacían informes sobre el área en un libro o cuaderno verdes, pero no eran fáciles de buscar ni de reutilizar los datos obtenidos. Con el TIGR, actualmente empleado en los centros de operaciones tácticas de compañía, después de una patrulla, los jefes pueden escribir sus informes en el sistema TIGR. Cargan fotos o informes de entrevistas, u otros hechos. Todos los datos tienen la posición geográfica y el tiempo en que se han producido y se integran en una base de datos mayor”, dijo Robb. Como resultado, la próxima vez que vayan de patrulla, los soldados pueden resaltar su ruta y los hechos que se han producido a lo largo de la misma se mostrarán como iconos, explicó Robb. “Serán capaces de ver los informes, fotos y otros datos asociados a cada icono y modificar, si fuese necesario, su plan de patrulla. Aunque el TIGR actualmente está desplegado a nivel compañía, con el JBC-P, el TIGR se integrará a nivel inferior y también en los vehículos,” afirmó el Mayor Robb. n
(Joint Battle Command-Platform, JCB-P) diseñado para utilizarse en los nuevos ordenadores JV-5, dijo el Mayor Shane M. Robb, Ayudante del Jefe de Programa del JBC-P. “Con el JBC-P, lo que estamos haciendo es aprovechar los éxitos del FBCB2 y las inversiones en el mismo,” afirmó Robb. El Ejército tiene unos 95.000 de sistemas de localización BFT, la mayor parte de los cuales está instalado en los JV-5 ya en servicio, añadió. “El ordenador JV-5 está en la mayoría de los vehículos desplegados en el teatro de operaciones, como los MRAPs y los HMMWVs. Los helicópteros tienen diferentes variantes de hardware. No queremos sustituir todo el hardware a la vez. Vamos a utilizar el mismo hardware con el nuevo software y las nuevas capacidades. Actualmente, el hardware está utilizando el software del prototipo de JBC-P. Cuando actualicemos el hardware, lo que tenemos que hacer de todos modos en unos años, lo actualizaremos con equipos tipo Tablet PC que cumplirán mejor los requisitos del JBC-P,”dijo Robb. JBC-P también tendrá requisitos mejorados de precisión: un icono que represente un vehículo en una pantalla de JBC-P tiene que estar en unos 200 metros de su ubicación real. “Si se va por una carretera y se ve un vehículo o una persona, puede verla en la pantalla y asociar un icono con lo que se ha visto en el terreno. Ayuda a disminuir el fuego fratricida,” afirmó Robb. La pantalla original del FBCB2, diseñada en los años 90, tiene una interfaz de gráficos antigua, añadió Robb. “El JBC-P tiene una interfaz completamente rediseñada, más intuitiva, más rápida y más fácil de manejar. Tiene gráficos libres - mientras que en el pasado tenía que pasar a través del menú general de gráficos. Es un sistema más po-
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