logístico de seguridad y defensa
epoca II · nº126 · 21 de diciembre de 2009 3€
Nuevos avances en el equipo del soldado americano
Edición en papel reciclado para colaborar a la protección del medio ambiente
Durante los últimos años, el Ejército de EEUU ha desarrollado una nueva generación de placas balísticas de protección personal para insertarlas en los chalecos de los combatientes, conocidas como “X-Sapi” (Small-Armas Protective Insert), pero que no se han entregado a las tropas y quizás no se llegue a hacer. La razón podría ser que, las X-Sapi se han diseñado para hacer frente a la “X-threat” o amenaza que aún no se ha surgido completamente pero a la que el Ejército se adelanta. Aunque en la agencia Soldier Protective Equipment se niegan a comentar detalles de ella, se conoce por informes de los medios y estudios del Gobierno, que podría tratarse proyectiles perforantes de alta velocidad. También se sabe que añaden un peso extra de 226 gramos por placa al equipo del soldado, ya suficientemente pesado. Las placas están hechas con los mismos tipos de materiales que las que están en servicio, las E-Sapi: carburo de de silicio, cerámica, polietileno de
noticias destacadas
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è NUEVOS AVANCES EN EL EQUIPO DEL SOLDADO AMERICANO
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è EL EJÉRCITO FRANCÉS PODRÍA BUSCAR FUSIL DE ASALTO 3 è LÁSER CONTRA IEDs
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è UNA MINA MÁS HUMANA
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è ENTREGA DEL SEGUNDO CRUCERO TYPE 45 BRITÁNICO
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è NUEVO MISIL NAVAL DE CRUCERO
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è LA ROYAL NAVY EMPLEA PSPs PARA ADIESTRAMIENTO
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è PRIMER VUELO DEL AVIÓN AIRBUS A400M
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è FRANCIA ACTUALIZARÁ SUS AVIONES RAFALE NAVALES
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è LOS MANDOS RUSOS NO CONFÍAN EN SUS UAVs
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è ITALIA QUIERE COMPRAR UAVs DESARMADOS A EEUU
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è LOS INTÉRPRETES EN AFGANISTÁN E IRAK
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è GELSPRAY LIQUID BANDAGE, NUEVA VENDA CONTRA HEMORRAGÍAS 22 è DETECTOR ELECTROMÁGNETICO DE EXPLOSIVOS EN CONTENEDORES DE PLÁSTICO
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Advance Combat Helmet (ACH)
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gran peso molecular y fibras de aramida. La cuestión del peso de la protección personal siempre ha sido un problema para el Ejército, por lo que ha firmado un contrato con KDF Defense Systems para el suministro de 57.000 placas más ligeras con destino a Afganistán, con objeto de disminuir el peso del equipo. En noviembre estaban sufriendo las pruebas de recepción y que se esperaba que se empezaran a recepcionar estos días. Por su parte, BAE Systems trabaja también en la reducción de peso y cree que puede poner un producto en el mercado en cuestión de 2 a 3 meses, como resultado de su programa Ultra Lightweight Warrior (ULW). Esta compañía desarrollo el chaleco Improved Outer Tactical Vest (IOTV) que ya redujo entre el 25 % y 30 % el peso del anterior, pero con el ULW intenta reducir otro tanto del conjunto del equipo con disminuciones de peso en el casco, chalecos flexibles, placas balísticas y resto del equipo transportado, sea por estricta disminución de peso o por mejor diseño. La Soldier Protective Equipment trabaja también para que los chalecos futuros sean compatibles con los equipos de comunicaciones y sensores del Land Warrior, en servicio ya en una brigada en Afganistán y otra en Irak y próximamente en un batallón de fuerzas especiales. Si los informe de las zonas de operaciones continúan siendo buenos, estas tecnologías se suministrarán a más tropas, por lo que el resto del equipo se tendrá que acomodar a ellas. Por ejemplo, el casco necesita más estabilidad, para lo que se mejora el atalaje y se han identificado tecnologías que parecen prometedoras. La Agencia trabaja con los Marines en un nuevo Advance Combat Helmet (ACH) que proporcionará protección contra disparos de fusil además de contra los de 9 mm que es la protección actual. BAE también trabaja en el experimental Integrated Warfighter System, que se enfoca a “la forma en que hoy se combate” con el que se intenta conseguir un equipo que sea la plataforma para el paquete de comunicaciones y sensores que el soldado maneja, en lugar de ser un mero transporte de ellos. El concepto del Integrated Warfighter System es que el equipo de protección sea una plataforma, como puede serlo un camión o un vehículo acorazado, en el que se integran otros equipos críticos para la misión. La finalidad es coger el Land Warrior e integrarlo directamente en el equipo de protección. De este ejercicio, BAE pretende conseguir verdaderos ahorros de peso ya que embebe verdaderamente los equipos de comunicaciones y sensores en el de protección. En cuanto al casco ACH se ha diseñado para proporcionar mayor estabilidad y protección contra las explosiones. BAE trabaja en un diseño que “pueda aceptar diferentes componentes cuando cambien con el tiempo” si sustituir al casco. 2
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Atenea El Ejército francés podría estar buscando un fusil de asalto nuevo La razón para esta inesperada búsqueda de un arma, puede remontarse a las consecuencias del final de la Guerra Fría, cuando muchas compañías de defensa dejaron los negocios, como las fabricantes de armas ligeras y municiones para las Fuerzas Armadas francesas. Antes de 1991, Francia tenía una industria muy importante, que producía la munición especial con envuelta de acero que dispara su fusil de asalto Famas. En 1970, el Ejército francés introdujo un cargador tipo bullpup (situado, junto con el cajón de los mecanismos, detrás del disparador), que se parecía al del resto de las naciones que emplean el calibre 5,56 mm, pero en realidad había algunas diferencias importantes que no le permitían usar la munición estándar OTAN. En los años 90s, Francia diseñó una versión del Famas que cumplía con los estándares de la munición OTAN, el Famas G2. Sin embargo, solamente se fabricó un número pequeño, que adoptó únicamente la Armada, porque el fabricante abandonó los negocios. Lo mismo ocurrió con la firma que fabricaba la munición especial que requería el Famas 1 original. El FAMAS G2 es un buen fusil, pero existen mu-
Fusil Famas
chos otros también buenos si no mejores y más baratos. Por estas razones, los franceses parece que están dispuestos a abandonar el Famas y adoptar otro fusil de 5,56 mm más estandarizado. Si quisieran conservar el diseño Bullpup, podrían cambiar al israelí Tabor, aunque al ser de esa procedencia podría despertar recelos en un país manifiestamente pro-árabe. China también ha desarrollado un nuevo diseño bullpup. Según alguna fuente, los candidatos más probables son una versión de G36 alemán y el SCAR (Special Forces Combat Assault Rifle) empleado por las Fuerzas Especiales de EEUU. En todo caso existen múltiples opciones a disposición de Francia.
Fusil SCAR H
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Atenea Rumania presenta un nuevo lanzador de granadas termobáricas La Agencia de Investigación y Tecnología de Equipo Militar ACTTM rumana presentó un nuevo lanzagranadas que dispara una cabeza termobárica, en Expomil 2009 en Bucarest los días 11 a 14 de noviembre. Del calibre 99, ha sido designado como “Lansator Portabil cu Lovitura Exploziv Incendiara”. Los estudios sobre el arma comenzaron en febrero de 2005. Posteriores desarrollos realizados y sus pruebas han demostrado las prestaciones básicas del arma. El peso total del arma, incluidos lanzador, proyectil y contra-peso, es 14 kg. La cabeza de 99 mm pesa 4 kg. Un arma termobárica consiste en un líquido volátil que puede estar mezclado con un explosivo finamente pulverizado y, normalmente, dos cargas explosivas separadas. Tras su lanzamiento, la primera carga explosiva dispersa y esparce el líquido a una altura determinada, en forma de una nube que se mezcla con el oxígeno de la atmósfera. En ese momento, detona la segunda carga, que propaga la explosión por toda la nube de combustible. El efecto es que, a diferencia de los explosivos de los convencionales, que usan como oxidante de la reacción explosiva al oxígeno del propio artefacto explosivo, éste usa el del aire, con el resultado de privar de él a la zona afectada. La explosión destruye equipos y edificios reforzados, matando o hiriendo a las personas. El efecto antipersonal de la onda explosiva es más importante en refugios cavados en el suelo, sobre personas con protección corporal y en espacios cerrados como cuevas, edificios y búnkeres. La sobrepresión ejercida en el interior de la explosión es enorme y la temperatura llegar hasta 2500º C o 3000º C. Fuera de la nube, la onda explosiva viaja a más de 3 Km/s. Esta onda al pasar deja tras de sí un vacío que es capaz de arrancar objetos que no estén sujetos. El vacío, arrastra el combustible no explosionado pero aún en combustión, causando una penetranº126 · 21 de diciiembre de 2009
Atenea Láser contra IEDs El Ejército de EEUU, en cooperación con Boeing, ha probado con éxito un sistema láser montado en un vehículo de combate Averger, con el que neutralizó 50 explosivos improvisados (IED). Durante la prueba, el Avenger destruyo varios tipos de explosivos, desde granadas de artillería de gran calibre y de mortero a pequeñas bombetas de racimo. El sistema opera a distancia de seguridad del objetivo, al que puede disparar desde diferentes distancias y ángulo, lo que permite a los combatientes destruir estos artefactos protegidos desde dentro de sus vehículos acorazados y continuar su misión mientras el lasér destruye los IEDs. El Láser Avenger dispone de dos lanzadores de misiles Stinger y una ametralladora de 12,70 mm y un pod para el lasér y su seguidor de objetivos.
Láser Avenger
La prueba la patrocino la US Defense Department’s Joint IED Defeat Organization (JIEDDO).
El Ejército de EEUU compra Laser Target Locator Modules
ción del mismo en todos los objetos no herméticos dentro del radio de la explosión y produciendo su incineración. Este es el efecto más interesante, en cuanto a lucha contra elementos protegidos, pues ocasionan daños internos y asfixia en las personas que hayan quedado fuera de la zona de mayor efecto de la explosión, por ejemplo, en galerías o túneles profundos, a consecuencia de la onda explosiva, el calor y la subsiguiente extracción del aire debida al vacío. Los efectos producidos se asemejan a los de un arma nuclear de baja intensidad pero sin radiación ionizante. Además, algunos de los elementos empleados como combustibles, tales como el óxido de etileno y el óxido de propileno, son altamente tóxicos. Un ingenio que use tales combustibles es muy peligroso aunque el combustible no llegara a encenderse, pues se habría convertido básicamente en un arma química. 4
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El Ejército de EEUU está comprando miles de LTLMs (Laser Target Locator Modules). Pese a su apariencia de simples binoculares, llevan integrados un telémetro láser, una brújula digital, visión nocturna y GPS. Apuntando a un objetivo, se obtienen las coordenadas GPS y la distancia. Apretando otro botón, se envían los datos al cazabombardero que lo sobrevuela. El piloto del avión aprieta un botón y transfiere los datos a una bomba. Sus dimensiones son 24.4 x 42.9 x 14.0 cm. y pesa 5.8 kg. Se puede emplear a mano o sobre un trípode. Su alcance es 4.000 m de día y 800 m de noche, dependiendo de la luz disponible. El coste por equipo es 35.000 US$
LTLMs (Laser Target Locator Modules)
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El GCV, nuevo vehículo de combate de EEUU El programa de vehículo de combate terrestre “del Ejército de EEUU avanza manteniendo un calendario agresivo, después de marcar sus requisitos básicos la supervivencia, movilidad y versatilidad. El día 3 completó en Michigan el último de tres días de reuniones con la industria. En el primero, mantenido el 16 de octubre en Dearborn, el Ejército presentó los requisitos básicos del GCV y la estrategia para la adquisición ante más de 600 participantes de la industria. El segundo día, el 13 de noviembre en Warren, ante 325 representantes de 247 compañías hizo una presentación e informó sobre los requisitos de supervivencia y un calendario detallado de las adquisiciones. La última reunión se enfocó a los que trabajan en I+D, especificaciones, adquisición, dotación de recursos y contratación, según Paul Mehney, representante del Ejército del programa Brigade Combat Team Modernization (BCTM). A los asistentes se les proporcionó un calendario detallado que constaba de los hitos principales y las especificaciones generales. El programa BCTM es el sucesor del ahora cancelado Future Combat System, un programa en el que se integraba el Manned Ground Vehicle, sus-
tituido ahora por el GCV. Menhney dijo “hacemos énfasis en que los tres requisitos más importantes del GCV son la supervivencia, movilidad y versatilidad”. “La industria tiene que ofrecernos una solución completa para la supervivencia”, que incluya coraza, sistema de protección activa y contramedidas. En cuanto a la movilidad, el vehículo “tener la urbana de un Stryker y la todo terreno de un Bradley”. La versatilidad se enfoca a la capacidad de aceptar fácilmente mejoras después de haber sido fabricado. Aunque el Ejército no ha establecido restricciones en peso ni dimensiones del futuro GCV, éste tiene que satisfacer requisitos que terminarán imponiendo estos parámetros, pues debe ser transportable por ffcc., avión C-17 y barco. Su tripulación debe ser de tres personas más una unidad de nueve. Además debe sobrevivir a la explosión de un IED y las tecnologías empleadas tener un alto grado de madurez. El calendario presentado es agresivo, pero también se avisó a la industria de que no podrían presentar algo que no pudieran entregar. En febrero de 2010 se emitirá una petición de ofertas (Request for Proposals), a la que seguirá el contrato a finales de año. Se espera que el GCV entre en servicio en servicio en 2017.
Vehículo de asalto Breacher El Cuerpo de Marines ha comprado 33 Assault Breacher Vehicles (ABV), de los que el primero ya ha entrado en servicio en Afganistán. Consisten en carros de combate M1 modificados para la apertura de brechas en campos de minas y áreas sospechosas de tener bombas de carretera y trampas cazabobos. Se trata de carros a los que se les ha quitado el cañón de 120mm y se les ha sustituido por una ametralladora de 12,70 mm, instalándoles un sistema de lanzamiento de cargas lineales (ver foto), que lanza un cable delgado lleno de explosivos que cuando detona vuelan las minas terrestres. Dispone también de un arado para limpieza de caminos. El ABV se puede operar a distancia sin que la tripulación permanezca a bordo. Lo ha construido un Army Depot (instalación de mantenimiento del Ejército de 4º Escalón), modificando carros M1. En los años 90s, el Ejército hizo un intento similar, que se canceló cuando el presupuesto se disparó.
Assault Breacher Vehicles (ABV)
Ahora, muchos oficiales de Ingenieros del Ejército quieren que se adopte el ABV, por lo que observan de cerca el comportamiento del vehículo en Afganistán.
Blindados Tigr para las tropas aerotransportadas rusas
Ground Combat Vehicle (GCV). Notiona
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En 2010, según declaraciones del General Vladímir Shamánov, Comandante de las Tropas Aerotransportadas de Rusia, las tropas aerotransportadas recibirán los nuevos vehículos blindados Tigr. “Las tropas aerotransportadas y las unidades de reconocimiento recibirán la versión modernizada de los vehículos Tigr el año entrante”, informó Shamánov. Comentó que los vehículos blindados Tigr fueron sometidos a pruebas por las tropas, tras lo que los especialistas recomendaron modernizar nº126 · 21 de diciembre de 2009
Vehículo de combate GAZ-2975 Tigr
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Atenea Una mina más humana, la XM-7 Spider En un esfuerzo por llegar a una solución que sustituya a las minas tradicionales antipersonal, a lo largo de los 243 Km de “Zona Desmilitarizada” (DMZ) en Corea del Sur, EEUU ha desarrollado un sistema combinado de mina-sensor, que puede funcionar de forma controlada o automáticamente. Se trata del XM-7 Spider que consiste en la Munition Control Unit (MCU), que parece una lata de bebida, que lleva dentro otras seis más pequeñas (como los botes de Red Bull) que sobresalen a intervalos de 60º (en todo su contorno). Los botes más pequeños contienen cables trampa y un explosivo que tiene la potencia de una granada de mano. Cuando se emplaza para activarla por un operador por radio, cada MCU tiene desplegado cables de 20 m. Si uno de los cables lo activa un intruso se alerta al operador, quien usa una estación de control remoto, básicamente un ordenador portátil programado. Cada estación puede controlar hasta 84 MCUs, empleando uno o más repetidores para controlar todos sus MCUs. El operador puede decidir la
explosión de uno o más ingenios del MCU. Los Spider no se entierran, aunque sí cubrir con vegetación y pueden llegar a ser vistos a la luz del día, a la vez que destruidos fácilmente con disparos de fusil. Pero por la noche pueden constituir un problema un enemigo que quiera penetrar al área. Por supuesto, los animales también disparan los cables trampa, por lo que estos campos de minas tienen que estar vigilados para comprobar lo que ocurre. El Spider también dispone de un modo automático, que supone que las granadas hacen explosión cuando el intruso actúa sobre el cable. Este modo que puede apagarse a distancia. La batería de los MCUs dura 30 días, después de los que hay que cambiarlas. Los MCUs pueden contener cargas no letales. Además, los explosivos se autodestruyen después de cierto tiempo, para asegurar que no quedan perdidos durante años y evitar así causar victimas civiles. El Spider está en servicio desde hace un año aproximadamente sin que se hayan producido bajas. Cada MCU cuesta unos 5.000 $.
Atenea
sistemas NAVALES Entrega del segundo destructor Type 45 El HMS Dauntlees ha pasado por varias etapas de pruebas de mar en las que ha causado gran impresión. Ahora, el buque empezará las últimas pruebas que lo pondrán en condiciones para que entre en servicio en la Armada. La misión principal del destructor será la defensa aérea, protegiendo las fuerzas de Reino Unido y aliadas contra aviones y misiles. La tecnología a bordo de los Type 45 eleva los estándares en cuanto a la defensa aérea, pues tiene la capacidad de hacer frente a ataques múltiples, incluyendo a los misiles antibuque y aviones de las más avanzadas tecnologías.
Se trata del HMS Dauntless, el segundo destructor Type 45 antiaéreo que BAE Systems, contratista principal, entregó el día 4 al Ministerio de Defensa en la Base Naval de Portsmouth, en la persona del 2º Comandante de La Flota Vicealmirante Richard Ibbotson. El Ministro de Equipamiento y apoyo a la Defensa, Quentin Davis dijo: “Los seis Type 45 serán los destructores mayores y más potentes que jamás haya operado la Royal Navy. Con el segundo de la clase ya en manos del Ministerio, estamos dando pasos par disponer en la Royal Navy de una capacidad antiaérea sin paralelo”.
Destructor Type 45 HMS Dauntless
Nuevo misil naval de crucero
Mina XM-7 Spider
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gran revisión y reconstrucción o bien su desmantelamiento y desecho. Últimamente, la Navy ha reconstruido unos 250 Tomahawks al año, con un coste por unidad de 200.00 $ aproximadamente, lo que resulta mucho más barato que comprar otros nuevos. Las versiones más recientes están equipadas con sensores que informan del estado de muchos componentes, lo que permite que los misiles conserven su estado operativo por medio del mantenimiento periódico y sustitución de las
Durante el último cuarto de siglo, la Armada de EEUU ha comprado más de 6.000 misiles de crucero Tomahawk y disparado unos 2.000 en misiones de combate o adiestramiento. Cuando envejecen tienen que ser destruidos o reconstruidos.Estos misiles están almacenados en contenedores sellados desde los que se disparan. El estado de sus componentes se controla por medio de sensores para sustituirlos si se deterioran. Pero llega el momento en que se necesita una Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión
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tenea partes que fallan. Esto no evita la necesidad de su reconstrucción, pero hace que ésta sea más barata e infrecuente. Mientras, se está mejorando la última versión de este misil, el Tomahawk (BGM-109 Block 4) para que pueda atacar a objetivos móviles de superficie, lo que significa darle la capacidad de un misil anti-buque, aunque también podría atacar objetivos móviles terrestres. El misil actual la versión Block 4, cuesta unos 1,7 m US$, tiene 1.500 Km de alcance, pesa 1,4 tns, y su cabeza de guerra 500 kg. Vuela a 880 Km/h. Desde que comenzó su producción hace cuatro años, se han fabricado ya 1.300 misiles. Pero
ahora, EEUU está desarrollando el sucesor del Tomahawk, que será más pesado (unas 2,2 tns), tendrá más alcance (2.000 km), a la vez que su cabeza de guerra será el doble de la actual. Al nuevo misil será más difícil detectarlo y usará una combinación de guía y sistema de puntería. El precio probablemente sea el factor clave para las posibilidades de que este misil, el Cruise Missile XR (Extended Range) entre en servicio, ya que probablemente cueste el doble o más. El Tomahawk es realmente una aeronave que no puede resusarse, por lo que está en desventaja con los UAVs, que pueden transportar bombas y misiles, ya que coste previsto sería superior a los 3 M US$.
Atenea tura, mando y control, inteligencia, vigilancia y reconocimiento. La misión del MECC será cooperar en la localización, seguimiento y ataque de submarinos, para lo que es crucial identificar los riesgos técnicos asociados a un UAV equipado con un detector de anomalías magnéticas. Por esta razón, la Navy ha adjudicado a la compañía Boeing un contrato por valor de 275.000 US$, para que realice un estudio sobre interferencias magnéticas, asociado a sus planes de operar al MECC desde los aviones de patrulla marítima multifunción P-8A Poseidon, según informa la compañía. Boeing estudiará el “ruido” magnético de sistema de propulsión de fuel pesado del MECC en relación con el “detector de anomalías magnéticas” (MAD) con que el UAV va equipado. Para este trabajo, Boeing medirá y determinará las características del ruido magnético de un pequeño UAV completamente montado y el de subcomponentes del motor, con objeto de identificar las partes y materiales que contribuyen a la producción del ruido magnético y recomendar el rediseño o sustitución de lo que lo produzca.
UAV ScanEagle
Además, la compañía medirá las características del ruido magnético de los sistemas periféricos, tales como el de inyección de fuel, que se integran en el de propulsión. Esto identificará y determinará las características del ruido magnético dinámico que produce el motor funcionado para posteriormente trabajar sobre la forma de compensarlo o filtrarlo.
Pruebas del misil de defensa de buques RAM Block 2
Misil de Crucero Tamhahawk. Disparo
La Navy quiere emplear UAVs desde sus aviones de patrulla marítima Boeing contempla al UAV “MagEagle Compressed Carriage” (MECC), como una extensión de los aviones tripulados P-8A de patrulla nº126 · 21 de diciiembre de 2009
marítima, que proporcionará a la tripulación del avión apoyo y validación adicional en la guerra de superficie y antisubmarina a gran y baja al10
Raytheon ha realizado tres vuelos instrumentales entre abril y octubre para demostrar la mejora de las capacidades cinemáticas del Block 2 del misil Rolling Airframe Missile. Las pruebas se centraron en el motor cohete del misil, estructura, sección de control y software del piloto automático. Durante el periodo de diseño, desarrollo pruebas, Raytheon fabricó 25 misiles Block p. Las mejoras que introduce el Block 2 consisten en un sistema actuador de control de vuelo independiente de cuatro ejes y un motor con un incremento del 30 % de propulsor. Con éste y otros cambios menores, se mejora su alcance eficaz y maniobrabilidad. El misil mejorado incorpora además un buscador pasivo por radiofrecuencias también mejonº126 · 21 de diciembre de 2009
Rolling Airframe Missile
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sistemas aéreos Primer vuelo del A400M
rado, un piloto automático digital y cambios en la ingeniería de algunos componentes del buscador infrarrojo. El misil RAM es un arma de defensa contra misiles anti-buque, supersónico, ligero, con gran capacidad de reacción, dispara y olvida de defensa naval contra aeronaves y lanchas rápidas. Su modo dual de guía, radiofrecuencias pasiva e infrarrojos, le permiten atacar a múltiples tipos de objetivos simultáneamente. Producido en sociedad por Raytheon y RAMSYS (Alemania), el RAM está en servicio en casi 100 buques de las armadas de Alemania, Corea del Sur, EEUU, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Grecia y Turquía.
Lanzador del RIM-116 Rolling Airframe Missile
La Royal Navy emplea la PSP para adiestramiento La Armada Real británica está experimentando el uso de consolas de videojuegos portátiles PlayStation Portables (PSP) para ayuda a la instrucción de oficiales y marineros. La PSP apareció en 2005 y se han vendido más de 55 millones de unidades. Pesa 189 gr. y mide 17 cm. Su pantalla en color es de 4,3 pulgadas (11 cm), con controles a sus costados. Se
le pueden conectar memorias USB, que es lo que emplea la Armada británica para entregar material de adiestramiento a oficiales y marineros para que aprendan nuevos desarrollos operativos y técnicas de mantenimiento de sus sistemas electrónicos. La compra de 230 PSPs y la transferencia a pen drives de los cursos de adiestramiento no es del completo agrado de muchos oficiales senior, pero se comprende que la mayoría de los oficiales jóvenes están familiarizados con las consolas y otros medios similares para la lectura y manejo de datos (como los teléfonos móviles, Blackberries, etc), lo que además es una tendencia creciente. Por ello, la Armada ha aprovechado esta oportunidad para hacer una prueba y repartirá la PSP a personal que posteriormente tendrá que pasar test sobre la materia estudiada. Si estas pruebas dan resultado y al personal le gusta el sistema de enseñanza, la Armada comprará más consolas.
Consola PSP
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El primer avión Airbus A400M despegó de Sevilla el día 11 de diciembre a las 10.15 horas, para aterrizar a las 14.02, de un vuelo inicial de 3h 47 m. La tripulación y el equipo técnico (cuatro ingenieros responsables de varias áreas ténicas) que realizó el vuelo inaugural confirmaron, que el avión con la designación de MSN 1 y sus cuatro motores turbopropulsores Europrop International TP400D se comportaron como se esperaba. El comandante del avión, el británico Edward “Ed” Strongman, dijo que el despegue fue impresionante, que habían comprobado todos lo parámetros de vuelo y que era una delicia operar en una cabina tan bien diseñada, con una inferface tan fácil. En cuanto al segundo piloto, el español Nacho Lombo, dijo que desde el mismo principio quedó impresionado por la facilidad con la que se maneja el avión y que comportó en línea con lo que habían experimentado en el simulador.
En este vuelo, el avión despegó con 127 tns de peso, transportando 15 tns de equipos de pruebas y 2 tns de lastre. Su peso máximo al despegue será 141 tns. Como se esperaba pilotos e ingenieros comprobaron completamente los parámetros de vuelo, después de lo que volvieron a Sevilla. Durante la primera mitad de 2010, al MSN 1 se le unirán sus dos hermanos MSN 2 y MSN 3, a los que seguirá el MSN 4 a finales de año. En 2011, se unirá una nueva aeronave. Durante 3.700 horas se harán pruebas de vuelo con esta flota, para realizar la primera entrega a Francia a finales de 2012. Seguirán las pruebas de vuelo adicionales militares. Este avión estará cerificado por las autoridades aéreas civiles y militares. Por ahora Airbus ha recibido 184 peticiones por parte de Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Malasia, Reino Unido y Turquía.
Primer vuelo del Airbus A400M
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Atenea Italia quiere comprar UAVs MQ-9 desarmados a EEUU La Defense Security Cooperation Agency notificó el 18 de noviembre al Congreso de EEUU, acerca de una posible venta, mediante del sistema de Foreing Military Sales a Italia, de dos UAVs desarmados MQ-9, una estación de control Terrestre y su logística asociada por un coste aproximado de 63 m US$, a petición del Gobierno italiano.
es impredecible a causa de las exportaciones, el Mando de las Fuerzas Aéreas de la Armada ha recibido solamente un pequeño número de aviones Rafale. En la Armada, después de la pérdida en accidente de los aviones M22 y M25 en septiembre pasado, permanecen en servicio 16 aeronaves.
Dos de ellos son directamente de la versión F3, mientras que los otros se han mejorado de la F2 a la F3 estándar. Gracias a esta actuación se podrá sustituir a los cazabombarderos Modernized Super Etendard (SEM) que operan en el Escuadrón 11F, que se retirarán de servicio.
EEUU traslada su inteligencia a Afganistán
UAV MQ-9 armado
Francia actualizará sus aviones Rafale F1 navales a la versión F3 Standard a partir de 2010 El ministro de Defensa francés, Hervé Morin, anunció el 30 de noviembre durante una vista al portaviones Charles de Gaulle, que la Armada gastará 300 M € en modernizar los 10 aviones Rafale de la Armada más antiguos, desde la versión inicial F1 hasta la que está produciendo hoy el fabricante de los aviones Dassault F3.
La transformación se financiará con fondos del Plan de Recuperación Económica, por lo que, originalmente prevista para el año 2012, la modernización a la versión F3 se adelanta dos años para estos aviones que la Armada recibió en 1999. De ellos, el avión M1 se está usando para volar nuevos equipos en pruebas y del M2 al M10 permanecen en sus hangares en la estación naval de Landivisiau. La modernización viene justificada porque únicamente tienen capacidad para la defensa aérea. La forma de trabajo será mantener su estructura y todos los equipos que estén en condiciones, sustituyendo las partes obsoletas, e integrarlos luego en la línea de montaje de los F3. El trabajo durará entre 1 a 18 meses. Debido a que el ritmo de entregas a las Fuerzas Armadas francesas
UAV MQ-9 armado
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Atenea
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Los mandos americanos en Irak no se sienten contentos ante la pérdida de sus unidades y medios de inteligencia que se están trasladando a Afganistán. Mientras que las tropas terrestres han restringido sus misiones y movimientos, las unidades de inteligencia tienen libertad para operar, especialmente en el aire. Pero la necesidad de inteligencia en Afganistán es enorme. Los talibanes han comprendido que la única forma de infligir bajas importantes a sus enemigos (especialmente a las tropas extranjeras) es mediante las bombas de carretera. Por eso durante los últimos cinco años, EEUU ha desarrollado métodos para hacer frente a estas bombas, pero a costa de un gran despliegue de inteligencia. En este aspecto, además de analistas, bases de datos y ordenadores, que pueden averiguar exactamente quien es el enemigo y cómo opera, el elemento clave son los aviones, tripulados y sin tripular, que toman fotografías antes y después del terreno, una y otra vez para saber si alguien ha manipulado la tierra y ha instalado una bomba, e incluso cazan a los que las colocan en el acto. Por eso, están trasladando a Afganistán su gran flota de grandes UAVs y la mayoría de los 50 nuevos aviones tripulados de reconocimiento MC-12, de los que 30 ya están en la zona de operaciones. La primera misión de combate de estos aviones tuvo lugar en Irak el día 10 de junio de este año. El MC-12 es una versión modifinº126 · 21 de diciembre de 2009
cada del anterior RC-12 de reconocimiento electrónico, que proporcionará los mismos servicios que un UAV (video) además del control electrónico (radio, teléfonos móviles, etc). La Fuerza Aérea está empleando estos aviones tripulados en sustitución de los UAVs Predator, que la industria no puede fabricar al ritmo necesario. El MC-12 es una versión militarizada del Beech King Air que, cuando se emplea como sustituto de un UAV Predator, su tripulación se reduce a los dos pilotos, operándose los sensores desde tierra. Puede permanecer hasta 12 horas en el aire, aproximadamente la mitad del Predator. No obstante, debido a su tamaño, el MC-12 multiplica varias veces la carga útil del Predator, pues puede transportar más de 1.000Kg. de sensores, puede volar más alto y más rápido, pero también su precio es el doble.
Avión MR-12
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Atenea Los mandos rusos no confían en los UAVs de fabricación nacional Sin sorpresa para nadie, el Jefe de la Fuerza Aérea rusa rehusó aceptar todos los nuevos UAVs fabricados en Rusia. El Coronel General Alexander Zelin dijo claramente: “Poner esos aviones en servicio es simplemente un crimen”, después de que los mandos militares hayan sabido de las limitaciones de los UAVs rusos. Lo supieron cuando trataron de usarlos en el Cáucaso, supieron que tienen poca autonomía (unas horas) y que no son fiables, que es difícil operarlos y que a las tropas no les gustan. Hace varios años, los generales rusos comenzaron ya a pensar lo impensable: que se les autorizara a comprar UAVs occidentales. Por una parte, era imposible comprar modelos americanos ya que sus Fuerzas Armadas absorbían la producción, pero los israelíes estaban dispuestos a vendérselos. Este año, los rusos hicieron un pedido de más de 50 UAVs Bird-Eye 400, I-View MK150 y Searcher 2. El primero, el Bird-Eye 400, es un micro-UAV de 4 kg y 80 minutos de autonomía máxima, con cielo de 300
UAV I-View aterrizando
autonomía, 7.000 m de cielo máximo y operar a 300 Km con 120 kg de carga útil, lo que le aproxima al Predator y se emplea normalmente en apoyo de las brigadas o divisiones. El coste de esta compra ha sido de 50 M US$. Con ella, sus ingenieros conseguirán conocimientos sobre estos medios. De hecho, sus fabricantes dicen que estudiando estos UAVs podrán fabricar otros rusos adecuados para sus F.F.A.A. en el plazo de un año. EEUU tuvo un problema similar en los años 70s, después de la guerra de Vietnam, cuando no prestaron atención a los desarrollos de UAVs, por lo que también acudieron a los israelíes. Israel ya consiguió una victoria aérea en el Valle de la Bekaa, allá en el año 1982 cuando, empleando UAVs en combinación con aviones tripulados destruyó 86 aviones de la flota siria. Este país fue pionero en el empleo de vigilancia aérea en tiempo real, guerra electrónica y empleo de señuelos.
UAV Bird Eye 400. Lanzamiento
m y un radio de acción de 15 Km del operador. Lo operan principalmente las unidades de infantería. El I-View MK150, es un avión de 250 kg, con 7 horas de autonomía, cielo máximo de 5.000 m, que puede operar a 150 Km del operador transportando 20 kg de carga útil, con la que tiene la capacidad de portar videocámaras día/noche. Puede despegar desde el suelo o desde un lanzador montado en un camión, puede aterrizar en una pista o descender en paracaídas. Se emplea normalmente en apoyo de las brigadas. El Searcher 2, pesa unos 500 kg, tiene 20 horas de nº126 · 21 de diciiembre de 2009
UAV Searcher
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Atenea Misiles Hellfire para el UAV Sky Warrior El Ejército de EEUU va a realizar pruebas de fuego reales con el misil Hellfire montado en una versión del UAV MQ-1C Sky Warrior de General Atomics Aeronautical Systems, con objeto de que entre en servicio en agosto de 2010. Las pruebas de fuego aire-tierra estaban programadas para el 22 de noviembre, según fuentes del Ejército. El UAV, la versión Sky Warrior Quick Reaction Capability-2 (QRC-2), disparará un misil guiado por láser en el campo de pruebas de armas aéreas de China Lake. Este avión puede transportar hasta cuatro misiles de Hellfire, dos bajo cada ala, pero durante la prueba llevará solamente dos y disparará uno. El plan de pruebas del Ejército consiste en un total de diez disparos que se realizarán este mes, al tiempo que 17 operadores de QRC-2 comienzan su adiestramiento en Fort Huachuca, Arizona. A las pruebas de diciembre seguirán otras de carácter limitado por parte del usuario (Limited User Test) en 2010. Los misiles se guían a sus objetivos siguiendo la designación láser que proporciona un sensor optrónico/infrarrojos de Raytheon, montado en otro QRC-2, que tiene además un sensor de radar de apertura sintética e indicador de objetivos móviles (synthetic aperture ground moving target indicador) (SAR GMTI) y capacidad para actuar como relé de
UAV MQ-1C SkyWarrior Block1
comunicaciones. El sistema QRC-2 se compone de cuatro aviones y dos estaciones de control terrestres. El Sky Warrior lo emplea el Ejército de EEUU a nivel brigada y división en diferentes versiones desde la Block 0 a los QRC-1, en sistemas de cuatro aviones y dos estaciones de control terrestres en Irak. La primera versión que montará los misiles Hellfire será la QRC-2, de la que se prevé una adquisición de 132. Se prevén mejoras futuras como sla obtención de señales de inteligencia y la integración del WIN-T (Warfighters Information Network-Tactical) a finales de 2013.
Un UAV con célula de combustible bate el record de permanencia en el aire El vuelo demostró lo que se puede hacer con una célula de combustible y un pequeño UAV, pero también lo que queda por hacer. Con más de 25 horas de autonomía, un UAV como el Ion Tiger puede llevar a cabo misiones a largas distancias o simplemente lanzarlo para que merodee y que esté preparado para recibir una misión cuando sea necesario. Dotado de una cámara día/noche, el avión puede servir como plataforma de vigilancia y reconocimiento. Con equipos de comunicaciones a bordo puede servir de relé, pero por el momento no se le
Veintiséis horas y un minuto es el tiempo que el UAV Ion Tiger voló en círculos sobre el campo de pruebas Aberdeen Proving Ground in Maryland. Hasta ahora, ningún UAV había alcanzado las 24. Este UAV experimental de la Navy, de unos 17 Kg, estableció un record de permanencia de un avión sin tripular movido por célula de combustible los días 16 y 17 de noviembre, doblando así el tiempo del resto de sus rivales más cercanos. A bordo: una carga útil de 2,27 Kg, un tanque de hidrógeno comprimido de 4,3 Kg. y una célula de fuel ligera pero poderosa. nº126 · 21 de diciembre de 2009
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Atenea han asignado misiones operativas y se emplea exclusivamente como demostrador de tecnologías. El avión se diseñó para que vuele a 44 Km/h, o sea 1.130 Km. en 26 horas. Una distancia correcta para muchas misiones, pero esa velocidad relativamente baja resulta problemática cuando el tiempo no es bueno. Así, por ejemplo, ráfagas de 60 Km/h le hacen volar hacia detrás. También se diseño para maximizar su tiempo de vuelo, de modo que se construyó como un planeador, ligero y con gran sustentación. El fuselaje tiene 2,4 m de longitud y la envergadura de las alas 5,18 m, con una hélice pequeña sobresaliendo de la proa. La clave de las prestaciones del Ion Tiger es su célula de fuel que lo propulsa y da potencia a su paquete de carga útil. Su célula, la Protonex, produce siete veces más potencia que las baterías del mismo peso y cuatro veces más que un motor que motor de combustión interna comparable, según la Navy. Y a diferencia de los UAVs más grande,s que se mueven con motores de combustión, el Ion Tiger es extremadamente silencioso y su firma termal es muy débil, por lo que puede volar sin que se le detecte. Todo esto es bueno, pero no lo suficiente, pues la
UAV Ion Tiger
meta última es conseguir UAVs para usos militares que consuman potencia eléctrica para su propulsión y carga útil, procedente de células de combustibles, lo que exigirá tres veces más potencia, ya que un UAV no es un velero. Esto no será un problema en cuanto a las células, ya que se pueden hacer a escala, con un incremento del peso exclusivamente marginal. No obstante, queda mucho trabajo por hacer, pero lo demostrado con el Ion Tiger es que, gracias a su autonomía de 26 horas, se pueden realizar misiones largas con aviones más pequeños.
Atenea Desde 2005 GMV está participando bajo la responsabilidad de Eurocopter España en la implementación del software del computador AMCSG (Armament Mission Computer Symbol Generator) del Tigre, siendo sus principales áreas funcionales de desarrollo software la adaptación del software a los sistemas Spike y del interrogador amigo-enemigo. El NH90 también es el fruto de un proyecto de ámbito internacional, con participación de Francia, Italia, Alemania, Holanda y Portugal. El fabricante del NH90 es NHIndustries, consorcio formado por Eurocopter, Agusta, y Stork Fokker Aerospace. La variante adquirida por el ejército español en 2005, destinada al transporte táctico de tropas, incorpora también alguna diferencia. Desde 2008 GMV, participa bajo la responsabilidad de Eurocopter España, en el desarrollo del software de aviónica del NH90-TTH para el ejército español, conocida como “variante GSPA”. El software, aún siendo compatible con una nueva arquitectura de equipos, está siendo adaptado a los nuevos equipos embarcados en el NH90 español. Las actividades de GMV se centran en dos subsistemas, uno desarrollado por Indra y el otro por Rockwell Collins.
GMV desarrolla aviónica para Eurocopter En 1984, los gobiernos alemán y francés firmaron un acuerdo para el desarrollo de un helicóptero de ataque multifunción avanzado, el Tigre. Un consorcio formado por MBB y Aerospatiale (posteriormente fusionadas en Eurocopter) fue elegido como suministrador. El primer prototipo voló en 1991 y en 2002 se inició la fabricación en serie. En 2003 se realiza el primer vuelo de prueba de la versión de apoyo para el ejército francés (HAP). La variante española HAD, seleccionada por el Ejército Español, se basa en la francesa (HAP) pero con algunas diferencias en el sistema de armas y comunicaciones. Incorpora un motor más potente y un interrogador combinado amigoenemigo (CIT). También incluye un sistema de misiles aire-tierra, el Rafael Spike-ER y radios PR4G.
Actualmente GMV está colaborando con Eurocopter España (ECE) en la adaptación y desarrollo del software de aviónica para dos de sus helicópteros estrella: el helicóptero de ataque Tigre y el de transporte táctico NH90.
Helicóptero Tigre HAD con misiles Spike
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Helicóptero MRH90
sistemas de comunicación Programa SyNAPSE Las personas se enfrentan con frecuencias a situaciones impredecibles que exigen la toma de decisiones complicadas, para lo que se valen de sus conocimientos, inteligencia, experiencia. Los ingenios electrónicos que procesan la información y los sensores que proporcionan datos son de gran ayuda, pero normalmente están programados para seguir reglas rígidas que no se adaptan a las circunstancias siempre cambiantes. Tratar de cubrir estas deficiencias exige una clase nueva de medios electrónicos que se puedan adaptar a cada situación, de la misma forma en que lo hace un cerebro biológico. Este es el objetivo último del programa Synº126 · 21 de diciembre de 2009
NAPSE de DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency). Rompiendo con los ingenios tradicionales basados en ordenadores, el programa SyNAPSE (Systems of Neuromorphic Adaptive Plastic Scalable Electronics) trabaja para crear nuevos medios electrónicos y arquitecturas para comprender la información que proporcione a sistemas compactos las prestaciones que los eleven a los niveles biológicos. Los objetivos técnicos del programa son la construcción de un nuevo tipo de sistema electrónico que pueda comprender y responder a las circunstancias cambiantes resolviendo los difíciles problemas de 19
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Atenea I+D al desarrollar el hardware, crear la arquitectura, demostrar la eficiencia a través de la simulación abordando varios niveles de complejidad (ambiente). Específicamente DARPA busca alcanzar varios objetivos específicos:
en una plataforma robótica. En la primera fase, el programa demostró ingenios sinápticos electrónicos extremadamente pequeños (escala nanométrica) y eficiencia energética (1pJ por operación), que permitían reglas de adaptación biológicas. Estos ingenios sinápticos, cuando se integren en otros neuronales basados en transistores, permitirán la fabricación de sistemas neuronales electrónicos a gran escala, construidos a partir de la integración elementos electrónicos nuevos y convencionales. Lo que se demostró también en esta fase fue la simulación de sistemas neuronales inspirados en la biología, en unos de los superordenadores más grandes del mundo. Estas simulaciones, cuyo modelo es de 1.000 millones de neuronas y 1.000 billones de sinapsis fueron las mayores que se han hecho de cualquier tipo. Mientras que no llegó a ser todavía una demostración de inteligencia artificial, esta enorme capacidad de simulación constituye una herramienta importante para la comprensión de las funciones de los sistemas neuronales biológicos, para proporcionar una guía para el desarrollo de pequeños pero potentes realizaciones, objeto último de este programa.
è Crear un hardware específico que pueda mantener y apoyar procesos relacionados con la información observados en los sistemas biológicos. è Diseñar arquitecturas electrónicas para apoyar características conocidas organizacionales y funcionales de los sistemas neuronales biológicos, tales como la conectividad, jerarquía, circuitos, autoorganización competitiva y regulación modular. è Demostrar funcionalidad a través de simulaciones a gran escala. è Crear plataformas virtuales (ambientes) para entrenamiento, evaluación aislada y comparativa (benchmarking) de máquinas inteligentes en cuanto a comprensión y respuesta. El programa SyNAPSE contempla seis fases, comenzando con el desarrollo de componentes sinápticos electrónicos y culminado con la creación de sistema multichip de hasta 108 neuronas integrado
Problema en el proyecto de comunicaciones alemán Herkules Alemania sopesa la conveniencia de continuar con su mayor proyecto militar de tecnología de comunicaciones. Los medios, informan que Berlín está considerando el abandono de su proyecto de comunicaciones militares más costoso, que amenaza con convertirse en un fiasco multimillonario. Según el diario Handelsblatt, un informe confidencial redactado por auditores del Gobierno sugiere que se está perdiendo el control de los costes del proyecto de modernización de las comunicaciones “Herkules”. En estos momentos, algunos cargos importantes del Ministerio de Defensa y del Comité de Presupuestos del Parlamento, buscan la forma de retirar el apoyo presupuestario al proyecto. El informe se centra en un consorcio conocido nº126 · 21 de diciiembre de 2009
como Fuerzas Armadas Alemanas-Tecnologías de la Información (BWI-IT), en el que participan organizaciones federales con los gigantes IT Siemens e IBM. En 2006, se encargó al grupo que pusiera en marcha el proyecto Herkules, que conlleva la instalación de unos 6.000 Km. de fibra óptica, 300.000 nuevas terminales de teléfono y 140.000 estaciones nuevas de ordenadores. Inicialmente, el proyecto se valoró en unos 6,8 M€ , pero a mediados de 2008 ya iba por 7,1, estando aún la mayoría del trabajo incompleto. El precio sigue creciendo de tal forma que en el Gobierno se está reconsiderando la viabilidad del proyecto. Un portavoz de (BWI-IT) dijo al periódico, que los retrasos y sobre-costes estaban justificados, 20
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Atenea porque la mayoría del planeamiento se había hecho con estimaciones, no con costes reales. El Handelsblatt informaba que los auditores que habían hecho el informe decían, que el proyecto había alcanzado una “fase crítica” y que no se podría terminar sin gastos adicionales. El periódico decía que el Ministerio de Defensa reconocía que “no existía la presión de la competencia en el contrato, lo que hubiera garantizado mejores precios, calidad y servicio”. Este reconocimiento se hacía meses después de que funcionarios del Ministerio hubieran admitido
que se habían pagado bonus a los altos ejecutivos de BWI-IT, sin que se hubieran hecho progresos en el proyecto, pero en una declaración ministerial se decía que los bonus los establecía el consejo de dirección de las compañías integradas en el consorcio, añadiendo que el gobierno federal poseía solamente el 49 % de la sociedad. Con estos tan devastadores resultados denunciados por la auditoría, el proyecto completo debería ser puesto a prueba, según legisladores independientes.
Los intérpretes en Afganistán e Irak Este video aclara la necesidad de que las fuerzas dispongan de intérpretes que comprendan los dialectos locales y sirvan como enlaces culturales. El éxito de la misión y la vida de los soldados dependen de ello. Los servicios lingüísticos que ofertan los contratistas son básicamente dos: interpretación y traducción. Los primeros trabajan con la lengua hablada y los segundos con la escrita. Los servicios específicos que suelen contratarse son:
Las Fuerzas de EEUU se ven obligadas a depender cada vez más en contratistas que les proporcionen servicios lingüísticos, para poder trabajar de forma efectiva en las zonas de habla no inglesa. Esta necesidad la sienten especialmente en Oriente Medio y Asia Central donde las tropas combaten. Una indicación de lo que podría ir mal a causa del empleo de personas poco preparadas lo ilustra un video producido por el periodista John McHugh de The Guardian. En el corto, un sargento del Ejército americano y un anciano de una tribu afgana hablan acerca de los ataques con cohetes talibanes. El intérprete Americano lleva de forma incorrecta la respuesta del líder tribal a una cuestión acerca de la seguridad en el área. El líder dice que no hay seguridad en la aldea lo que resulta un problema pero el intérprete dice al sargento que la seguridad es buena “Aquí no tenemos problemas”. El líder dice que les gustaría cooperar con los americanos y apunta hacia la dirección de la que parten los ataques talibanes. Pero añade que los aldeanos no pueden cooperar en las actuales condiciones porque los talibanes son como “hormigas” que están en todas partes y es imposible pararlos. La traducción que recibe el sargento es: “Está dando muchos ejemplos, el punto principal es que si ud quiere llegar a la “milicia anticoalición”, están más allá de esta carretera, detrás de esas montañas”. Y cuando se van, el intérprete añade “odio a esta gente”, nº126 · 21 de diciembre de 2009
Intérpretes en Afganistán
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Atenea è Traducciones no técnicas en ambos sentidos è Interpretación. è Apoyo a los oficiales de contratación en las compras locales. è Interpretación en los puntos de control de tráfico militar. è Apoyo al personal militar en la criba de personal en los puntos de control. è Servicios de interpretación para Asuntos Civiles en acontecimientos y traducción de periódicos locales y panfletos. Por ello, los contratistas forman parte importante de las operaciones militares de EEUU en Afganistán e Irak. El Congressional Research Service estima que en Irak había 9.128 traductores/ intérpretes en junio de 2009, lo que supone el 8 % del personal de
Atenea
la zona. En cuanto al Ejército calcula que gasta 250 m US$ anuales en contratos lingüísticos, siendo el coste anual por persona de unos 15.000 $ si se contrata a un local y 200.000 $ si es un ciudadano de EEUU. Factores tales como disponer del clearance de seguridad y la localización del servicio son factores que afectan al coste. Hay tres categorías de contratos: è CAT 1: locales contratados tras pasar un control de seguridad, pero que no disponen del clearance. è CAT 2: ciudadanos de EEUU con clearance nivel Secret. è CAT 3: ciudadanos de EEUU con clearance TS/SCI. Solamente las categorías 2 y 3 pueden trabajar en funciones de inteligencia sensibles. Heridos tras la explosión de un IEDS
sanidad y nhq GelSpray Liquid Bandage, un espray para detener las hemorragias en el campo de batalla toda su extensión. No se adhiere de forma excesiva, a diferencia de otros vendajes que, cuando se quitan se reanuda la hemorragia o retrasan la curación al quitar a la vez el tejido de granulación cada vez que se renueva la venda”. El GelSpray para el soldado de vanguardia está indicado para heridas de bala, metralla, laceraciones y pequeñas quemaduras, cuyos bordes son irregulares, en la cara, cuello, manos y oído externo. Está pensado para proporcionar una protección flexible que permita al soldado terminar su misión. El Col. Dallas Hack, director del U.S. Army Medical Research and Materiel Command’s Combat Casualty Care Research Program, dijo: “Esta tecnología es prometedora para la curación rápida de heridas, a la vez que ahorra cuidados médicos. La venda es transpirable y puede incluir antibióticos para prevenir las infecciones, lo que traducirá en que no será necesario eliminar tejidos muertos o contaminados”. Kohn, investigador principal del Center for Military Biomaterials Research CeMBR), una red de academias, industrias y organizaciones militares, cuya
En EEUU, se está investigando una nueva venda líquida pulverizable, que los combatientes heridos podrán aplicarse con una sóla mano en el campo de batalla. Tiene forma de un spray, que forma un hidrogel (cadena de polímeros insolubles en el agua) duro que se adapta a la herida sin pegarse cuando se retira. Conocido como GelSpray Liquid Bandage, su uso en heridas menores e irritaciones la aprobó la Federal Drug and Food Administration en 2008. Los investigadores la están preparando para que pase los estudios clínicos requeridos para uso en humanos, con objeto de extender esta tecnología a la sanidad de campaña. Los investigadores también trabajan en variaciones que incluyan la medicación necesaria para tratar las infecciones, aceleren la curación y disminuyan el dolor. El investigador Dr. Joachim Kohn de la Rutgers University, dice: “Como el GelSpary se adapta a la herida y mantiene el contacto directo ofrece ventajas clínicas indudables”. “La espesa capa de film protector limita la pérdida de sangre, absorbe los fluidos de la herida y la suministra directamente la medicación en nº126 · 21 de diciiembre de 2009
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misión es apoyar a los combatientes heridos con innovaciones punteras y prácticas, dijo “el CeMBR. se ha asociado con BioCure, Inc, para el desarrollo de la tecnología GelSpray. Bajo su liderazgo hemos hecho importantes progresos”.
El USAMRMC’s Telemedicine and Advanced Technology Research Center apoya los programas de investigación del CeMBR. “Nuestro objetivo es tratar las necesidades más críticas de los combatientes heridos mediante la mejora de los vendajes.
seguridad Detector electromagnético de explosivos en recipientes plásticos Un equipo, formado por investigadores alemanes y rusos, afirma haber desarrollado un ingenio transistorizado nano-electrónico, que emplea la radiación electromagnética para la identificación casi instantánea de explosivos líquidos en botellas de plástico. Los líquidos simples, tales como el agua, etanol y acetona, emiten firmas específicas ya que sus pesos atómicos difieren, por lo que la idea de emplear las radiaciones electromagnéticas para inspeccionar las propiedades químicas no es nueva. Sin embargo, lo que funcionaba con frecuencias fijas con una banda pequeña, probó no ser capaz de identificar mezclas de líquidos potencialmente peligrosos sin ninguna clase de ambigüedad. nº126 · 21 de diciembre de 2009
Investigadores del Forschungszentrum Jülich, en cooperación con los del Instituto de Ingeniería Radio y Electrónica de la Academia Rusa de las Ciencias de Moscú, dicen que pueden emplear el espectroscopio Hilbert para ampliar la banda de los análisis espectrales. El espectroscopio Hilbert fue pionero en la Academia rusa como método de análisis de las radiaciones electromagnéticas en la banda de los bajos gigahercios hasta unos pocos terahercios. “Cuanta más amplia sea la banda de frecuencias de las medidas, más dinámicas moleculares detalladas se pueden revelar y más fiable será la identificación de líquidos” dice un funcionario del Instituto. 23
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Atenea EADS presenta un novedoso sistema de seguridad sin precedentes EADS Defence & Security (DS) anuncia el lanzamiento de una nueva solución de vanguardia para la supervisión de la seguridad de los sistemas de información. Esta solución, denominada “Security Cockpit” y totalmente inédita, sirve para implementar respuestas de seguridad centradas en redes en entornos complejos que dependen de múltiples fuentes de datos y de intervenciones humanas. Desarrollada por DS, se basa en una tecnología de vanguardia y cuenta en parte con el EBE (Erudine behaviour Engine), un software o motor de funcionalidad de sistema de la compañía Erudine. La solución “Security Cockpit” combina la experiencia de DS en comunicaciones y seguridad centradas en redes con la tecnología evolutiva y de clonación del comportamiento del sistema del propietario de Erudine. El “Security Cockpit” es un concepto innovador muy adaptable que combina herramientas estándar y aplicaciones hechas a medida. Es una respuesta a la vulnerabilidad de las tecnologías PI y al crecimiento de los ciber-ataques profesionales, pues mejora significativamente la capacidad para responder a amenazas y ataques. El programa EBE ha sido integrado por DS como una tecnología de discriminación que permite al “Security Cockpit” complementar las capacidades de reacción. La solución reduce el tiempo de
tratamiento de los incidentes de seguridad y de clonación de la expertise en las respuestas. Desarrollado como una herramienta evolutiva patrimonial, el EBE garantiza la agilidad del “Security Cockpit”. La tecnología de DS se basa en numerosos programas internos desarrollados por ingenieros de EADS como la correlación de eventos, cálculos métricos y procesos de reacción, basados en una arquitectura específica. Esta tecnología permite a DS centralizar información, a fin de que las diversas personas implicadas sean avisadas y puedan reaccionar ante complejos ataques a través de una consola central. Los equipos de DS estudian y desarrollan la gestión de seguridad a nivel del sistema sobre la base de las observaciones de los proyectos clientes, de los proyectos internos de I+D y de los proyectos de investigación de colaboraciones europeas. DS adapta la solución a las capacidades existentes de la organización y se compromete con el cliente a que después del despliegue del sistema, garantiza la formación de los directivos y empleados, y ofrece soporte en la implementación del programa de configuración. A través de este concepto innovador, DS garantiza la asistencia, la supervisión y él análisis contra ciber-criminalidad, a la vez que ofrece asistencia al programa operativo durante toda su explotación.
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