epoca II · nº133· 10 de marzo de 2010
logístico de seguridad y defensa
3€
Iveco anuncia la apertura de un nuevo centro dedicado a vehículos de defensa en España
Edición en papel reciclado para colaborar a la protección del medio ambiente
La empresa italiana informa de su intención de licitar con su vehículo VBR 8x8, al Programa de nuevo Blindado de Ruedas (VBR) 8x8 del Ejército de Tierra español para la adquisición de 300 vehículos blindados, incrementando su presencia en España con un centro de producción dedicado a los vehículos blindados en caso de ganar el concurso, con un centro de diseño dedicado a vehículos de defensa. El nuevo centro de producción contaría con la experiencia que ya posee la fábrica de Iveco en Madrid, y que produce la gama de vehículos pesados Trakker en las versiones civil y militar, esta última utilizada actualmente por varios ejércitos para el transporte logístico con protección. Dispondrá de un centro de I+D específico que desarrollará todas las variantes futuras del VBR 8x8 y de la estructura comercial, a la que será asignada la venta/ post-venta de los vehículos para España y para otros mercados de habla española, Portugal y Países del Norte de África.
COMFUT
noticias destacadas
Pág.
è IVECO PODRÍA ABRIR UN CENTRO DEDICADO A VEHÍCULOS DE DEFENSA EN ESPAÑA
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è EEUU COMPRA LOS MISMOS VEHÍCULOS ACORAZADOS QUE ESPAÑA
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è SUECIA INICIA EN PROYECTO DE NUEVO SUBMARINO
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è MINISUBMARINO S301
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è NUEVO ROBOT CONTRAMINAS DE LA ROYAL NAVY
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è CRÍTICO INFORME ALEMÁN SOBRE EL HELICÓPTERO NH90TT
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è SUPERTUCANO VS F-35
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è SE DISPARA EL COSTE DE LOS AVIONES F-35C
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è ISRAEL PONE EN SERVICIO UN BOMBARDERO SIN TRIPULAR
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è HELICÓPTEROS AUTÓNOMOS PARA SUMINISTRO A LAS TROPAS
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è LAS BAJAS AMERICANAS EN AFGANISTÁN
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è MISIL BALÍSTICO DESTRUIDO CON LÁSER
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Vehículo de combate VBR de Iveco 8x8
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sistemas tererrestres Staff è DIRECTOR Francisco Serrano
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Atenea
Dentro del proyecto está prevista una significativa transferencia de tecnología a España por parte de Vehículos de Defensa Iveco, la división de Iveco que desarrolla, produce y comercializa una completa gama de vehículos militares terrestres, anfibios y blindados de alta movilidad. La realización del programa VBR representaría la continuación natural del Programa Centauro con el que el Ejército Español ha adquirido 88 vehículos blindados Centauro 8x8 producidos por Iveco. De hecho, el VBR representa un desarrollo y una evolución del mencionado vehículo y se beneficiaría del mismo apoyo logístico y operativo ya en funcionamiento, facilitando por lo tanto las actividades en el Teatro de Operaciones. Es de subrayar que algunas unidades del mencionado programa Centauro, las correspondientes a la versión Recuperación, incorporan ya la nueva “torreta” del vehículo VBR presentado por Iveco para este nuevo concurso. El proyecto de Iveco prevé finalmente involucrar a un significativo número de empresas españolas, especializadas en el segmento militar, no solamente para la producción del vehículo base, sino también para el desarrollo y realización de integraciones sobre variantes específicas del vehículo. Mas de 40 de las mencionadas empresas, seleccionadas de acuerdo con las indicaciones de ISDEFE (Ingeniería de Sistemas para la Defensa de España), han sido ya contactadas por Iveco. Entre los potenciales socios para el proyecto se encuentran los grupos ALUMIX, TECNOVE, VCA y CASPLE para la construcción de la barcaza blindada y subgrupos, TECNOBIT para la integración de los sistemas electrónicos de a bordo y eventual desarrollo de simuladores, NAVANTIA y el grupo INSTER para sistemas avanzados de comunicación y navegación y CAYATA para la serie completa de cableados de a bordo. Una treintena de proveedores adicionales han sido ya involucrados en un grupo de trabajo italo-español que ha constituido la propia Iveco, con objeto de fomentar la colaboración con los centros de producción españoles. Igualmente, han sido planificadas diversas acciones orientadas a involucrar a otras empresas locales. Todas las colaboraciones que se definirán e implantaran, permitirán conseguir una implicación de contenido local en torno al 75% del valor total del vehículo, además de crear alrededor de 800 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos.
è SUSCRIPCIONES Apartado de Correos nº 3072FD
Vehículo de Zapadores inglés Terrier Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio sin la autorización expresa del editor. Atenea no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores.
I.S.S.N. 1889-0547 Dep. Legal: M-49074-2008
nº133 · 10 de marzo de 2010
El programa de BAE Systems para suministrar al Ejército inglés 60 vehículos Terrier ha dado dos pasos importantes: la fabricación del primer casco, que comenzó el 27 de enero, estará disponible a finales de año para realizar con él demostraciones de las mejoras introducidas en su protección, consecuencia de las experiencias obtenidas en otros vehículos en Afagnistán e Irak. El montaje, integración y pruebas del primer vehículo esta programado 2
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Atenea para la primera mitad de 2011. Otro hito se alcanzó en diciembre de 2009, cuando terminaron las pruebas con dos vehículos demostradores diseñados para conocer su fiabilidad. Durante dos meses, la valoración consistió en unas pruebas típicas de misiones de combate, que incluyeron: è Recorrido de 3.300 km, entre carreteras y todo terreno (fuera de carreteras). è Excavación de 135 zanjas para vehículos de combate Warrior. è Excavación de 39 zanjas para obuses auto propulsados. è Movimiento de 15.500 tn de tierras. è Operación de los vehículos vía control remoto y radiolink. è Realización de un abanico de misiones de limpieza de rutas y colocación de obstáculos.
Vehículo de zapadores inglés Terrier
El Ministerio de Defensa ha resuelto que estas pruebas han sido un éxito y que el programa debe continuar con la fase siguiente, para terminar de comprobar que el vehículo cumple con las especificaciones contratadas.
General Dynamics vende 250 Vehículos MRAP a los Marines Que una empresa de la entidad de General Dynamics venda a los Marines de EEUU 250 vehículos Mine Resistant Ambush Protected, cuando este Cuerpo tiene miles en servicio no es noticia. Lo interesante de ella, es que sean de la familia RG-31, concretamente el RG-31 Mk5E, el mismo recientemente adquirido por España, lo que confirma lo acertado de la elección que ha hecho el Ministerio de Defensa español. Efectivamente, el U.S. Marine Corps Systems ha adjudicado a un contrato para la producción de 250 vehículos de este modelo a General Dynamics Land Systems-Canada por valor de 227.4 M US$. Este contrato se une a los 2.000 suministrados anteriormente por esta empresa a Ejército y Marines para moverse por rutas peligrosas. nº133 · 10 de marzo de 2010
RG-31 Mk5E (MRAP)
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Atenea El torpedo Bangalore en Afganistán Los británicos han empleado en Marjah, Afganistán, su última versión del torpedo Bangalore. Se conoce con el nombre de Pythoon y consiste en un cohete que despliega un tubo de 228 m cargado con 1.400 kg de explosivos, que explosionan cuando el tubo cae a tierra, destruyendo más del 90 % de las minas y otros explosivos en un área de 180 m de larga por 7 de ancha. La zona tiene que ser comprobada posteriormente, pero se hace fácilmente y las personas y vehículos pueden pasar rápidamente si están bajo el fuego. Consiste básicamente un mejora de un sistema similar de-
sarrollado en los años 50s, el (Giant Viper). En EEUU disponen de un sistema similar, el Mk 154 Mine Clearance System, que emplea un cohete para propulsar un cable cargado de explosivos. Los explosivos se detonan y limpian un área de 100 m. El Mk 154 se diseñó originalmente para limpiar minas en combate, pero ha resultado útil contra las trampas cazabobos y las bombas de carretera.El torpedo Bangalore fue desarrollado durante la II Guerra Mundial para abrir pasos en las alambradas.
Atenea
sistemas NAVALES Suecia inicia un proyecto para la siguiente generación de submarinos
Kockums AB, parte de f ThyssenKrupp Marine Systems, ha firmado un contrato con la Agencia de Material de Defensa sueca para la fase de diseño completa de la siguiente generación de submarinos. El Comandante Supremo de la Fuerzas Armadas suecas ha hecho notar la importancia de la adquisición de la nueva generación de submarinos en diferentes ocasiones. Esta nueva generación presentará varios avances en el desarrollo de tecnologías submarinas y marca la adaptación de los submarinos para hacer frente a las amenazas presentes y futuras y participar en misiones internacionales, especialmente en cuanto a la obtención de inteligencia se refiere. El término de siguiente generación se aplica a estos submarinos en términos de furtividad, pues podrá ver y oír en un área muy amplia sin ser detectado. Su diseño será específico para actuar en aguas del Báltico y otras aguas de litoral. Ola Alfredsson, CEO de Kockums dijo que, esta generación de submarinos marca un perfeccionamiento de las tecnologías y que es vital a la luz de los nuevos escenarios que se presentan. El submarino HMS Gotland demostró lo que es
Submarino HMS Gotland
capaz después de dos años de ejercicios conjuntos en las aguas de EEUU. Aviation and Missile Command Redstone Arsenal, Alabama.
Minisubmarino S301
Mk 154 Mine Clearance System
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Hace un año, la Armada de EEUU canceló su programa para el desarrollo del minisubmarino “Advanced Seal Delivery Systems” (ASDS), con destino a los SEALs (SEa, Air, Land), (Fuerzas Especiales de la Armada), después de una década de trabajo y de gastar casi 1.000 M US$. Esto dio a la compañía Submergence Group la idea de intentar construirlo con sus propios fondos, pero en menos tiempo y más barato. Empleó un año y unos 10 M US$, pero en menos de un año entregó el minisubmarino S301 SEAL a la Navy para su evaluación. El minisubmarino se ha construido según estándares comerciales. Puede sumergirse a 200 m y tiene compuertas de modo que los buceadores puedan nº133 · 10 de marzo de 2010
entrar y salir de él mientras está sumergido. Desplaza 13 tns, mide 8 m y tiene una dotación de dos miembros y puede transportar a ocho SEALs. Se puede encajar en el dique seco de 12 metros de los submarinos nucleares americanos, lo que permite a tripulación y pasajeros entrar y salir en alta mar del minisubmarino vía una escotilla del nuclear. Cuando la tripulación y SEALs están a bordo del S301 la cubierta seca se inunda y el buque puede partir hacia su objetivo. El S301 tiene 12 horas de autonomía, gracias a sus baterías de litio-ion. La Armada está tan impresionada con este minibuque que lo ha alquilado por un año, para comprobar si esta versión u otra de él cumplen con los requisitos necesarios. 5
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Atenea Esto ha sido posible porque materiales y construcción naval comerciales han avanzado tanto durante las últimas décadas, que se ha desarrollado en EEUU una industria de submarinos de recreo, que hace que estos buques no sean caros para algunos segmentos de la sociedad americana y para operaciones de investigación submarina. Ya hace cuatro años desde que los SEALs supieron que no iban a disponer de los seis ASDS previstos. Se construyó solamente el primero y no puede considerarse que fuera un éxito, pues después de 10 años de desarrollo estaba plagado
de problemas técnicos, por lo que se canceló la construcción de los otros cinco. De hecho, el único que entró en servicio se incendió y la Armada no quiere repararlo. Prefirió iniciar el desarrollo de otro aprovechando lo que funcionaba del inicial, pero mientras, el S301 se ha mostrado en todas sus capacidades. Con el S301, la Navy se ahorrará mucho dinero gracias a que, entre otras cosas, prescindirá de muchos sensores de alta tecnología y de características adicionales que se incorporaron al ASDS sin ninguna razón clara.
Atenea dores cuando llevan a cabo estas operaciones. Gracias a tecnologías de alta resolución, los operadores reciben una imagen muy clara del fondo del mar, mejorando así las posibilidades de identificación de las minas. El sistema supone un avance importante de la capacidad de los buques contraminas, pero además, estos robots se pueden desplegar desde cualquier otro buque e incluso desde cualquier malecón con un sistema de lanzamiento adecuado. El Recce se basa en la tecnología del REMUS que la Royal Navy ha empleado durante los últimos años y que está en servicio en una docena de armadas en todo el mundo. Con el Recce no se pretende sustituir a los sistemas en servicio, sino ampliar la capacidad de cazar minas de forma remota, impulsar la tecnología sonar y poder cubrir áreas más amplias de agua a mayor profundidad. De la misma forma que los buques cazaminas, el Recce permite realizar valoraciones del ambiente marino, tal como el levantamiento de mapas del fondo del océano y medición de corrientes.
Robot submarino Remus
Si bien el Recce se ha personalizado completamente con arreglo a las especificaciones de la Royal Navy, se trata de una adquisición en la existen pocos riesgos tecnológicos, gracias a que se han empleado equipos comerciales ya en el mercado. El Recce supone un salto a partir del empleo de sistemas más pequeños como el REMUS, pero que tienen menor alcance, menos sensores y se sumergen a 30 m como máximo, por lo que supone un hito importante para el desarrollo de la lucha contraminas y la posibilidad de conocer y evaluar el estado del fondo marino de forma remota. Un sistema Recce consiste en dos vehículos de 3,9 m de longitud con forma de torpedo. La Defence Equipment and Support ha adquirido dos sistemas completos por un total de 5 M£.
sistemas aéreos Crítico informe alemán sobre el NH90 Minisubmarino S301
Nuevo robot contraminas de la Royal Navy Las minas modernas se pueden activar bajo un buque incluso el sonido que producen estos, de forma que los equipos necesarios para detectarlas tienen que ser igual de modernos. La Royal Navy ha puesto en servicio, integrándolos en la Unmanned Underwater Vehicle Unit, nuevos robots submarinos contraminas, después haber realizado con ellos una completa serie de pruebas a finales de 2009. Se trata del Mine Countermeasures Reconnaissance Unmanned Unnº133 · 10 de marzo de 2010
derwater Vehicle (conocido como “‘Recce”), que puede detectar a las minas de forma remota hasta a 200 m. El nuevo sistema, totalmente autónomo, puede escanear el fondo del mar buscando minas durante 20 horas seguidas, empleando un avanzado sistema de sensores para marcar su localización exacta. Los datos los envía a los operadores a bordo del buque para que los analicen, reduciendo así de forma considerable los riegos que corren los bucea6
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Un informe interno del Ejército alemán hace una valoración muy crítica del nuevo helicóptero multimisión NH90 de NHIndustries. En un documento de 103 páginas se valoran las capacidades operativas como extremadamente limitadas y revela muchas deficiencias. Un informe consolidado por la Escuela de Aerotransporte y Transporte Aéreo, recomienda el uso de helicópteros alternativos siempre que sea posible en operaciones. Los problemas principales esnº133 · 10 de marzo de 2010
Helicóptero NH90
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Atenea bozados son que la limitada distancia al suelo que prohíbe a los soldados la entrada y salida excepto cuando están sobre superficies dura libres de obstáculos mayores de 16 cms. Dentro de la cabina, los asientos solo pueden acomodar a personas que pesen menos de 110 kg con equipo (el equipo del soldado del futuro alemán “Infantrie der Zukunft” pesa 25 kg). Las limitadas dimensiones internas obligan a que las unidades de infantería solamente puedan transportarse si dejan sus armas personales y equipos en el suelo, donde no pueden asegurarse. El piso ha resultado ser tan sensible que puede ser dañado simplemente por unas botas sucias y la rampa trasera es incapaz de soportar a combatientes completamente equipados, limitando su
uso para embarques y desembarques rápidos. Las armas pesadas de infantería, tales como el misil antiaéreo portátil Stinger y el misil MILAN contrarro no se pueden transportar ya que no existen amarres para ellas. El transporte combinado tropas y carga es prohibitivo. El limitado espacio en la cabina significa que no se puede instalar una ametralladora de puerta. El torno del helicóptero no tiene suficiente potencia para la elevación rápida de personal. Por último, no puede lanzar paracaidistas con paracaídas de apertura automática. NHIndustries no ha contestado a las preguntas de los medios. El Ejército alemán ha sido el primer receptor de estos helicópteros, con tres unidades en diciembre de 2006.
Super Tucano versus F-35 Reino Unido está reconsiderando su proyecto de sustitución de los aviones Harrier VTOL (despegue y aterrizaje vertical) por los americanos F-35B para el apoyo a las fuerzas terrestres. Como el Harrier consume demasiado combustible cuando permanece en vuelo estacionario, el ataque al suelo lo hace volando como un jet, demasiado rápido para ver lo que hay en el suelo, lo que motiva quejas de las unidades terrestres, que prefieren recibir apoyo del americano A-10 que se mueve a menos velocidad. Esto ha llevado a los ingleses a pensar que, para el apoyo directo, sería una elección mejor un avión más lento y barato, por lo que han puesto la vista en el EMB-314 Super Tucano, que bien dotado un pod de puntería, contramedidas electrónicas y otros sistemas podría cumplir esas misiones por un precio de unos 20 M US$ nº133 · 10 de marzo de 2010
cada uno. El Super Tucano es un avión de dos asientos, con un sólo motor turbopropulsor, que puede volar lento y a baja altura. Tiene 1.000 km de radio de combate, cinco horas de autonomía, máxima velocidad de vuelo de 600 km/h y 10.500 m de techo.
Aviones Super Tucano
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Atenea Su armamento normal son dos ametralladoras de 12,70 mm gemelas y casi 2.000 kg de bombas y cohetes. Si la RAF lo adoptara cambiaría esas armas por municiones guiadas. Este debate acerca de qué avión es el más indicado para apoyo a tierra no es único del Reino Unido. A la Fuerza Aérea de EEUU no le entusiasmaba el A-10 de los años 70s del que quería deshacerse,
hasta que se inició la Guerra del Golfo de 1991. Entonces entró en combate con gran satisfacción de las tropas terrestres y sigue prestando magníficos servicios en Irak y Afganistán, hasta el punto de que la USAF decidió reconstruirlos para mantenerlos una o dos décadas más. No obstante, la RAF quiere aviones rápidos y más efectivos, por lo que es dudoso que llegue a adoptar el Super Tucano.
Se dispara el coste de los nuevos aviones F-35 La US. Navy ve con preocupación como suben los costes de los nuevos aviones F-35C y F-35B para los portaviones. Actualmente, operar una hora de los aviones AV-8 y F-18C le cuesta a la Navy una media de19.000 US$, mientras que el del el F35C, previsto para sustituir al F-18C, y el F-35B que sustituirá al AV-8, será un 63% superior. En estos costes se incluye el de adquisición, adiestramiento y mantenimiento de pilotos, aeronave y consumibles (combustible, piezas de repuesto y municiones). Como ocurre en el caso del F-22, cuya producción se ha visto reducida a menos de 200 unidades ya que, por muy superiores que sean las capacidades de estos nuevos aviones, no justifican los costes. El F-35, al menos para la Navy lleva ese camino, por lo que la Armada podría continuar con la versión más moderna del F-18E y seguir reconstruyendo, incluso fabricando, más AV-8. Pero muy probablemente, políticos y lobistas del fabricante del F-35 conseguirán que, no obstante los inconvenientes, el F-35 sea el avión de la Flota, no importa a que precio. El F-35 pesa 27 tns y está armado con un cañón interno de 25 mm y cuatro misiles aire-aire (o dos misiles y dos bombas guiadas) también internos. Además transporta dos misiles y cuatro bombas guiadas externas. Todos los sensores están situados en el interior del avión, por lo que éste tiene características muy furtivas cuando lleva solamente las armas interiores. Los costes del desarrollo de este cazabombardero se han incrementado en un tercio aproximadamente durante los últimos años, hasta alcanzar nº133 · 10 de marzo de 2010
los 60.000 M US$, lo que significa que, los costes medios de desarrollo de un número total estimado de 5.000 unidades ascenderán a 12 M US$ por aeronave. Los costes de producción serán de 84 M US$ de media, con lo la estimación del coste por avión es 96 M US$, que continuará subiendo con toda probabilidad. En cualquier caso, es probable que cada avión termine costando 100 M US$. Los aumentos de costes van acompañados por retrasos. La mayoría de los F-35 que se construyan será para otros países (el 60 % aprox.), pues sus costes harán difícil que EEUU pueda comprar tantas unidades como preveía. Por otra parte, el éxito conseguido por las bombas guiadas en Irak y Afganistán hará posible que se necesiten menos aviones en el fututo.
Avión F-35
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Atenea Francia podría vender aviones Rafale a Brasil Después de una década de esfuerzos, Francia tiene finalmente un comprador para su cazabombardero Rafale. El año pasado se pensaba que Brasil compraría 36 unidades por más de 3.300 millones de euros. El Rafale, en términos de prestaciones, era más de lo que Brasil necesitaba, pero Francia realizó la oferta en el marco de una venta de tecnología multimillonaria, en la que se incluyó el apoyo técnico para el diseño y construcción de submarinos nucleares y de cuatro Escorpene convencionales de 1.400 tns., de los que tres se construirían en Brasil con asistencia técnica francesa. Esta venta forma parte del proceso de construcción del primer submarino nuclear brasileño, basado en el Barracuda francés de 4.700 tns. En aquella ocasión Brasil se echó atrás, cuando varias autoridades políticas y militares consideraron seriamente el hecho de que los competidores del avión, especialmente el Gripen sueco, eran más adecuados a las necesidades nacionales. Ahora vuelvan considerarla en el marco del contrato completo. Luego, Francia vio una oportunidad en los Emiratos Árabes Unidos, que querían 60 aviones, para integrarle el misil americano aire-superficie SLAM-ER y no el similar francés Exocet que integran los Rafales.
El AGM-84 SLAM ER es un misil de 636 kg con 280 km de alcance y una cabeza de Guerra de 226 kg, que cuesta 500.000 $ por unidad. El AM39 Exocet, tiene un tamaño y peso similar pero menos alcance, por lo que se cree que Emiratos prefiere el misil americano, aunque los franceses adaptarán el Rafale para poder integrarlo, antes que arriesgarse a perder la venta. El misil SLAM se empleó por primera vez durante la guerra del Golfo de 1991 y es muy similar al Harpoon, con el que tiene en común muchos componentes y características del diseño. De hecho, el SLAM se diseñó originalmente para emplearlo contra buques, pero, debido a su precisión, se vio que era capaz da atacar también a blancos terrestres. Por esta razón Emiratos quiere disponer de él para atacar objetivos iraníes. El hecho es que Francia tiene muchas dificultades para vender el Rafale. El año pasado la producción bajó de 14 a 11 anuales, debido a la ralentización de las entregas a la Fuerza Aérea francesa motivada por un cambio en las prioridades de la Defensa, pues la prioridad se ha trasladado al material para misiones de mantenimiento de la paz y antimisil. Otra razón para este descenso del ritmo de producción fue la falta de exportaciones. Aunque es uno de los aviones más modernos del mundo, el desarrollo del Rafale se retrasó por cuestiones técnicas y problemas de financiación. Su desarrollo comenzó con el final de la Guerra Fría, en un momento en que la idea gastar miles de millones en el desarrollo de un nuevo avión no era muy bienvenida. Pero ante la necesidad de sustituir a todos los Mirages, se retomó el proyecto, consiguiendo un avión que era superior a los americanos F-15 y F-16, muy similar al F-18F, pero inferior a los F-22 y F-35. El problema no es sólo del Rafale, otros aviones similares y muy competitivos como el Eurofighter tienen también dificultades para la exportación. La venta a Brasil podría espolear la exportación del Rafale a otros países.
Avión Rafale
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Atenea Israel pone en servicio un bombardero sin tripular La Fuerza Aérea israelí añadió en febrero a su inventario un nuevo UAV, que puede permanecer en el aire más de 24 horas y llegar a Irán, según fuentes militares del país. Descrito como un avance tecnológico, el Eitan (fuerte en hebreo) es un UAV del tipo del Heron-TP con 26 m de envergadura, similar a la del Boeing 737. Con 24 m de longitud, pesa 4.500 kg. Lo ha fabricado Israel Aerospace Industries en cooperación con la Fuerza Aérea. Está equipado con radar, cámaras y equipos de alta tecnología entre los que se incluyen ingenios para la obtención de mapas. Puede alcanzar la cota de 13.000 m y, lo que es más llamativo, puede transportar bombas de hasta una tonelada de peso.
UAV Eitan
Helicópteros autónomos para suministro a las tropas El UAV RQ-8 probó recientemente que puede transportar dos contenedores, pero desafortunadamente, su carga útil máxima es 272 kg. Se basa en un helicóptero civil de dos asientos (el Schweizer Model 333), cuyo máximo peso al despegue es 1.500 kg. Con los rotores plegados para almacenamiento en buques, mide 23 m de largo. Su tecnología de control de vuelo le permite despegar y aterrizar automáticamente. Cada uno cuesta 8 M US$, precio en el que se incluye la parte del segmento terrestre de control que le corresponde y algunos repuestos. Inicialmente se desarrollo para misiones de reconocimiento, no de abastecimiento. Está en desarrollo desde hace años. El Ejército ha perdido interés en él, pero la Navy lo empleará en sus buques, principalmente porque puede operar desde ellos. También las Fuerzas Especiales, han mostrado interés en este tipo de aeronave. En cuanto a los Marines, recientemente probaron con éxito un UAV de transporte que puede transportar más carga: el K-MAX , que es un helicóptero de 5.4 tns con 148 km/h de velocidad de crucero y seis horas de autonomía. Puede transportar hasta 2,7 tns, a 3.900 m de altura. Esto hace de él, el candidato ideal para el nº133 · 10 de marzo de 2010
UAV K-MAX
UAV RQ-8
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Atenea UAV de carga que los Marines están buscando. Las fuerzas terrestres no están interesadas en helicópteros sin tripular, excepto quizás en alguno de pequeño tamaño que pueda permanecer estaciona-
rio en el aire en áreas urbanas, mientras transmite imágenes de video. Pero lo Marines sí están interesados en otros mayores para el transporte de suministros críticos a las tropas.
Primer misil específico para UAVs Se trata del misil Hellfire II UAS, el primero diseñado específicamente para un avión sin tripular (UAV), que tiene como característica principal la capacidad de disparar en los 360º, respondiendo a las posibilidades del sensor en forma de bola de la aeronave. Este sensor permite al UAV atacar a objetivos a los que había dejado atrás. Anteriormente, este misil aire-superficie lo disparaban los helicópteros, que no podían hacer fuego contra un objetivo una vez superada su posición. Para integrarlo se ha elegido al UAV más moderno del Ejército americano, el Extended Range/ Multi-Purpose (ER/MP) (Sky Warrior), sobre el que ha terminado con éxito varias series de pruebas que consistieron en nueve disparos con los que quedó probada la capacidad del misil para atacar una gama de objetivos más amplia que el misil tradicional. La designación y guía del arma se hace por láser. Las pruebas comenzaron en noviembre con el UAV haciendo ensayos con un misil inerte en el rail del ala derecha. Después de confirmar que los datos se transmitían correctamente entre avión y misil, se hizo un “pase frío” (sin disparar) sobre el objetivo con un misil real a lo que siguieron las pruebas de fuego. A finales de noviembre y en diciembre, tuvieron lugar fuegos con mayores dificultades, en los que se valo-
raron las capacidades del sistema en distintas condiciones de fuego y alturas, empleando además distintas formas de seguimiento autónomo de los blancos. El Hellfire II UAS pudo dispararse desde todos los ángulos, en todas las direcciones, siendo capaz de corregir su trayectoria para atacar al objetivo, lo que proporciona gran flexibilidad en el combate. Con estas pruebas se ha alcanzado el Hito C del programa (revisión de la capacidad de producción madurez del programa de adquisiciones), por lo que se ha autorizado la compra de dos sistemas completos (cada sistema se compone de 12 UAV) y otros ocho aviones más para adiestramiento y sustitución de pérdidas en combate. Se prevé el despliegue en Afganistán de una fuerza de cuatro aviones armados en julio de este año. El UAV que desplegará, el Sky Warrior, en un nuevo sistema con motor de fuel pesado, aviónica redundante triple, superficies y controles de vuelo redundantes y conectividad en red que reduce el tiempo que necesita el ciclo de la información y mejora la conciencia situacional. Puede volar durante más de 30 horas y operar con o sin datalinks vía satélite. Como armamento podrá llevar cuatro misiles Hellfire II UAS, apoyados por un avanzado sistema de puntería, conciencia situacional inmediata y detección de objetivos.
Misil Hellfire
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Atenea UAV Heron, una alternativa al Predator La Policía Federal Brasileña va a comprar 14 UAVs de media altura y gran permanencia en el aire israelíes Heron, para control de fronteras, minas ilegales y deforestación, así como para el seguimiento del tráfico de drogas. La entrega de los tres primeros está prevista a lo largo de este año y el resto en 2011. El Heron se ha convertido en una alternativa al americano Predator. Ya el año pasado, los canadienses comenzaron a emplearlo en Afganistán y Canadá comenzó a recibirlos en 2008. Mientras que Australia y Brasil han optado por adquirir los aviones, Canadá lo ha hecho por el leasing. India y otros países europeos también están en el proceso de compras. La carga útil del Heron es 1.000 kg, compuesta por sensores que le permiten una visión detallada de la tierra incluso desde la máxima cota. Puede permanecer en el aire durante 36 horas por salida, lo que le convierte en un serio competidor del MQ-9 Reaper (originalmente Predator B), que es del mismo tamaño. Es adecuado para misiones de patrulla marítima y su coste es menor que el del Global Hawk (gran altu-
UAV HERON TP
ra, gran permanencia) (HALE), que tiene un alcance superior al que necesitan la mayoría de las naciones para sus misiones de reconocimiento marítimo. Sus medidas son: longitud 14 m y envergadura 26 m. Pesa 4.600 kg y está equipado con un motor turbopropulsor de 1.200 hp. Puede operar a 13.800 m de altura, o sea por encima del tráfico comercial y de las normas que lo regulan. Las ventas del Heron se están beneficiando de la falta de capacidad de producción del fabricante del Predator, General Atomics, que no puede atender a todas las peticiones que recibe. No obstante, los productos militares israelíes sufren rechazo en algunas naciones por razones políticas.
El UAV Predator C dispuesto para pruebas La empresa constructora de los UAV Predator, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI), espera recibir la autorización para proceder las pruebas de furtividad de su UAV turbohélice Predator C Avenger en la base de Edwards en California. El Avenger voló por primera vez el 4 de abril del año pasado, según la empresa y tiene programadas pruebas durante tres meses. Hasta ahora, sus vuelos se han realizado en espacios restringidos próximos a la compañía en el Desierto de Mojave, por lo que con el traslado a Edwards permitirá vuelos a mayor altura y velocidades. La altura de vuelo del Avenger es hasta 60.000 pies (18.200 m) y se cree que su motor Whitney Canada PW545B le permita alcanzar velocidades considenº133 · 10 de marzo de 2010
rablemente superiores a los 400 n (740 km/h).
UAV Predator C
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Atenea Los Eurofighter de Arabia Saudí integrarán el Misil de crucero Storm Shadow Arabia Saudí ha decidido equipar a sus aviones Eurofighter con misiles de crucero Storm Shadow y misiles contracarro Brimstone. El Storm Shadow es un misil furtivo que se empleó contra Irak hace siete años. Mide 5,2 m, pesa 1.300 kg, alcanza 250 km y lleva una cabeza perforante. Es una versión inglesa del francés Apache. Entró en servicio a finales de 2002 y cuesta un millón de euros cada uno aproximadamente. El Brimstone es un misil con cabeza de guerra de carga hueca en támden, básicamente el Hellfire americano, al que se le ha integrado un buscador inglés (un radar de onda milimétrica en miniatura) e introducido otras modificaciones como el sistema de control y motor diferentes, para que puedan emplearlo los reactores de gran velocidad. El proyectil pesa 49 kg y su cabeza de guerra de 9 kg. El buscador radar facilita su empleo como “dispara y olvida”, que permite al misil ver la imagen del objetivo y encontrar el punto para impactar en el objetivo de forma más eficaz. Los ingleses desarrollaron para sus cazabombarderos un lanzador con tres misiles, que cuelga de una de las estaciones de armas de las alas. Este
Atenea vuelos de prueba. No obstante, la puesta en marcha del proyecto necesita 150 M US$ aproximadamente, una suma imposible para Ucrania, que actualmente vive una grave crisis financiera. Bogusláev no excluye la posibilidad de obtener el dinero de Rusia, uno de los principales mercados de venta del An-178, además de países de Oriente Próximo y África.
Presentación del UAV Viking 400
Misil de crucero Storm Shadow
Misiles contracarro Brimstone
lanzador lo integran los Eurofighter Typhoon y los Tornados.
Según expertos, el volumen de la producción del nuevo avión sería de 70 a75 unidades por año: 60 en Rusia y unos 15 en Ucrania. El total volumen de venta podrá ser entre 700 o 800 aviones en 12 años. Con un coste aproximado de entre 20 y 25 millones de dólares, el proyectado avión ucraniano será hasta el 40% más barato que sus principales rivales, Loockheed Hércules C-130 y Casa C-295.
La empresa L-3 Communications ha presentado su primer vehículo aéreo no tripulado Viking 400 el 19 de febrero. Este es el primer diseño de UAV que hace esta empresa y se ha construido para el programa de las Fuerzas Especiales Expeditionary Unmanned Aerial System (EUAS). Se trata de un avión destinado a la obtención de inteligencia, desarrollado en el marco de un contrato de cinco años de duración de 250 M US$ de coste, por el que L-3 ha de entregar seis Viking 400 y dos estaciones terrestres de control Normalmente, los Viking pueden ir equipados con gran variedad de sensores, como: electro-ópticosIinfrarrojos, LIDAR (láser), SINGINT (inteligencia de señales) y ELINT (inteligencia electrónica),
pero los destinados al Mando de Operaciones Especiales integrarán una pod de cámara construido por la empresa FLIR, aunque esta compañía no entró en detalles acerca del modelo por razones de confidencialidad. El avión puede transportar de 34 a 45 kg de carga útil durante 12 horas de vuelo volando a 60 n. Es totalmente autónomo, incluso durante las operaciones de despegue y aterrizaje y se guía por una constelación de waypoints indicados por GPS, que los operadores pueden cambiar en vuelo desde las estaciones terrestres. El diseño del UAV permite que se carguen seis Vikings 400 y dos estaciones terrestres en un contenedor que se puede transportar en un avión de transporte C-130.
Antonov desarrollará el avión de transporte AN-178 La compañía ucraniana Aeronáutico Antonov, diseñadora y fabricante de aviones, ha empezado el diseño de un nuevo avión de transporte, que se conocería como An-178, según la prensa nacional. El An-178 será una modificación del An-158 para transportar varios tipos de carga. “En el diseño del An-158 se harán modificaciones como la ampliación del fuselaje con el fin de sustituir modelos anticuados,” comentó Viacheslav Bogusláev, presidente de la compañía “Motor Sich” que diseñará y fabricará los motores para el nuevo avión. Según Bogusláev, la capacidad de carga del An-178 será de 15 a 20 toneladas. La compañía prevé tardar dos años en elaborar el proyecto, fabricar el prototipo y realizar los primeros nº133 · 10 de marzo de 2010
Avión AN-158
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UAV Viking-400
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sistemas de comunicación
Atenea
Programa VADER El VADER es un sensor radar que está desarrollando Northrop Grumman para empleo aerotransportado en el UAV Sky Warrior de General Atomics y en aviones tripulados de pequeño tamaño. Su antena se ha diseñado para múltiples misiones, como la capacidad de detectar personas desmontadas y facilitar la explotación de estos datos. Recientemente, la empresa ha hecho una demostración de vuelo. Cuando entre en servicio, proporcionará al Ejército en tiempo real datos del Ground Moving Target Indicator (GMTI) e imágenes de radar de apertura sintética. Se han realizado más de 120 vuelos a lo largo de 18 meses, que demostraron los modos múltiples del radar GMTI, como la detección de vehículos, lanchas, personas y animales. Además, se obtuvieron imágenes de interés estacionarias con el radar de apertura sintética. Los resultados se están evaluando en la actualidad.
VADER Dismount Detection
El programa VADER lo patrocina el Joint Improvised Explosive Device Defeat Office (JIEDDO, responsable de la investigación y desarrollo en la lucha contra explosivos) y lo gestiona DARPA y el Defense Microelectronics Activity (DMEA) junto con el Army Intelligence and Information Warfare Directorate.
Nuevo Intelligence Management Center (IMC) israelí para UAVs La empresa israelí Elbit Systems ha presentado un nuevo Intelligence Management Center (IMC) para aviones sin tripular, que permite la gestión de las operaciones, adiestramiento y simulación. El punto fuerte de este centro de su capacidad para proporcionar a los mandos los datos recibidos desde los sensores. El mando recibe una imagen completa desde diversas fuentes de obtención de inteligencia, que le presentan varios escenarios alternativos.
El centro permite mejorar el flujo de la inteligencia. Las instrucciones para el cumplimiento de las misiones las envía directamente el comandante a los operadores de los aviones y las imágenes y video se presentan simultáneamente en las pantallas de la estación terrestre y en el centro de gestión de inteligencia, en dos o tres dimensiones. Todos los datos proporcionados por las aeronaves las pueden emplear los sistemas C4I de las tropas terrestres.
adiestramiento El Ejército de EEUU mantiene sus sistemas de simuladores El Ejército de EEUU ha adjudicado contratos durante los cinco años próximos para la compra de servicios técnicos para el mantenimiento de sus juegos electrónicos, en jerga militar “Constructive Training Systems”. nº133 · 10 de marzo de 2010
Estos juegos de guerra permiten a mandos, planas mayores y subordinados hacer simulaciones por ordenador para el empleo correcto de los materiales militares en operaciones. El Ejército tiene docenas de ellos, para empleo 16
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Atenea desde nivel batallón hasta teatro de operaciones, muchos portátiles. Su actualización se hace por medio de softwares y redes. Básicamente, estos juegos de guerra están instalados en ordenadores en red, equipados para conectarse a las de los mandos superiores. Parecen similares a los juegos de guerra comerciales, pero las versiones del Ejército son en la actualidad muy diferentes, Mientras que en uno comercial lo normal es que un mando y su staff pueden “ganar o perder” una batalla, no es éste el objetivo principal de los militares. El propósito principal de los Constructive Training Exercises es asegurarse que, todos los miembros de un cuartel general conocen su puesto de trabajo y lo realizan de forma eficiente, conjuntamente con todas las personas con la que tiene que interactuar en combate. Así, estos juegos de guerra son simuladores de procesos más que de combate. Realmente, muchas de las acciones de los miembros del cuartel general son cosas como coordinación de fuegos de artillería y aéreos o planeamiento de operaciones de las unidades implican combates, pero para realizar con éxito estas operaciones con éxito requieren que el personal de comunicaciones, mantenimiento, abastecimiento y otros especialistas hagan también su trabajo. El sistema Constructive Training Systems permite a los estados mayores de brigada ponerse a prueba a ellos mismos y a las pequeñas unidades, con la frecuencia que se quiera. Esto cobra importancia cuando se trata de procedimientos, equipos, enemigos o tácticas nuevas. Es mejor practicar con los ordenadores antes de hacerlo en el campo de batalla. Existen docenas de simulaciones de combate disponibles en el Departamento de Defensa, pero el uso se concentra en unos pocos. En el nivel más bajo, el JCATS (Joint Conflict and Tactical Simulation), simula combatientes individuales, vehículos y armas (hasta 60.000) y es multi-jugadores, pero se puede nº133 · 10 de marzo de 2010
emplear desde un portátil, por ejemplo a nivel sección. El JCATS es muy popular y se puede manejar hasta nivel batallón o brigada. Este juego podría ser sustituido por el nuevo OneSAF (One Semi-Automated Force), pero el diseñador del primero, el Lawrence Livermore Laboratory, continua actualizándolo, por que existe competición. El Corps Battle System (CBS) se diseño para unidades de más alto nivel: divisiones, cuerpos de ejército y superiores y permite que hasta miles de oficiales de los estados mayores y mandos subordinados se adiestren juntos, a la vez que algunos de estos últimos usan el JCATS u otros simuladores especializados, como logísticos o guerra electrónica, para tomar decisiones mientras participan en el CBS. Para sustituir el CBS se está diseñando el War Simulation (WARSIM), que se está retrasando. Un problema de la simulación es que se busca un juego de guerra que combine los de los distintos ejércitos. Tierra y Marines usan con frecuencia los mismos, al menos en lo que se refiere al combate terrestre, pero Armada y Fuerza Aérea, que operan en ambientes diferentes pero que tienen que tener en cuenta lo que ocurre en tierra, emplean simuladores diferentes a menudo, que tienen una perspectiva diferente del combate en tierra, lo que causa problemas cuando tienen que operar juntos, por lo que se trabaja en solucionar este problema.
JCATS (Joint Conflict and Tactical Simulation)
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sistemas logísticos
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seguridad
Aumentan los suministros aéreos en Afganistán
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©US Amy
El suministro a las tropas americanas en Afganistán está sufriendo una crisis, especialmente desde que ha aumentando el contingente en la zona y el despliegue en bases y puestos remotos. Existen más de 300 bases que tienen que ser abastecidas por superficie o preferentemente por aire, porque la carretera es peligrosa a causa de los talibanes, el terreno y el tiempo. Por otra parte los helicópteros son escasos, lo que lleva a que se empleen con cada vez mayor frecuencia los lanzamientos aéreos, que también tienen sus problemas peculiares. Como consecuencia, crece a gran ritmo la necesidad de suministro desde el aire. Durante el periodo 2003-7 se lanzaron 8.500 tns de suministros, con el 98,5 % de aciertos, pero en los dos últimos años, se han disparado a más de 10.000 tns anuales. La dificultad que presentan los lanzamientos, es que suele ser necesaria gran precisión debido a la cercanía de fuerzas hostiles o porque el terreno es demasiado accidentado. Es necesario que las cargas aterricen en un radio de 185 m del punto elegido cuando se necesita gran precisión o se hacen lanzamientos nocturnos. Los actuales conjuntos de paracaídas guiados por GPS, que tienen unos 50 m de precisión. Pero los equipos de lanzamiento se construyen para que resistan entre 20 y 30 lanzamientos y, aún cuando los helicópteros acuden a los puestos aislados de forma periódica y recuperan los equipos que pesan cientos de kilogramos, se pierden muchos, por lo que el Ejército está empezando a considerar el empleo de UAVs para transporte de cargas y para recoger los equipos de paracaídas con GPS. Otro problema que afecta a los lanzamientos lo constituyen los picos y crestas de las montañas, porque los paracaídas navegan hacía el punto indicado sin ser capaces de detectar y evitar los accidentes del terreno que hay entre el avión que los suelta y el punto de destino, lo que obliga a planear cuidadosamente los lanzamientos. Para solucionar este inconveniente, se ha desarrollado un software de planeamiento que calcula la altura y punto óptimo para el lanzamiento. Pero aún persisten dificultades inesperadas como los vientos imprevisibles que pueden superar la capacidad que tienen los paracaídas para compensarlos. Existen varios sistemas que emplean el GPS para
India intenta que Francia no venda electrónica avanzada a Pakistán
Joint Precision Airdrop System (JPADS)
guiar los lanzamientos por paracaídas. La Fuerza Aérea desarrollo el Joint Precision Airdrop System (JPADS) y el Improved Container Delivery System (ICDS). En ambos sistemas, los pallets están equipados con GPS y controles mecánicos que guían al paracaídas durante el descenso. Cuando el pallet sale del avión suelta un parafoil, un paracaídas que se puede controlar y que permite navegar largas distancias, hasta que el pallet desciende desde unos 6.000 m de altura hasta unos 44 m/s, a salvo de fuegos terrestres hacia el punto de llegada. Cuando se encuentra a unos cientos de metros de la zona programada, el parafoil se suelta y despliega el paracaídas que deja al contenedor que pesa 5 toneladas o más a una distancia de entre 50 a 75 m del punto cero. Un avión C-17 puede lanzar hasta 40 pallets en una salida por este procedimiento a muy diferentes zonas de lanzamiento. El JPADS dispone de información del punto de entrega, calculada con las condiciones atmosféricas reales que se reciben vía wi-fi desde el avión. Antes del desarrollo de los lanzamientos dirigidos por GPS, se perdía un porcentaje muy alto de las cargas al caer directamente en manos enemigas o se destruían al chocar con el terreno o en el agua. Con los nuevos sistemas, es posible hacer lanzamientos nocturnos para evitar a las fuerzas enemigas y con precisión suficiente para evitar pérdidas. 18
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India y EEUU están presionando a Francia para que no venda radares avanzados y otros sistemas electrónicos a Pakistán para sus aviones JF-17, debido a que China es la autora de la mayor parte del diseño del avión y además estará implicada en todos los trabajos de integración. China tiene una descarada reputación de robar tecnología extranjera, por lo que integrar toda ésta en los JF-17 sería como ponérsela en sus manos. De igual manera, la reputación de Pakistán es la de ceder tecnologías que se había comprometido a no desvelar. El robo de informaciones técnicas vía Internet que hace China no es tan eficaz como poner en sus manos el hardware real, que sería este caso. Además, Pakistán quiere mejorar aviones, que entre otros fines destina a la exportación. Por otra parte, Francia no puede desoír las protestas de India, uno de sus principales compradores de material militar. Para mayor inseguridad de la información, Pakistán recientemente puso operativo su primer escuadrón de JF-17s con 12 aviones y 20 pilotos en la ciudad tribal de Peshawar, cerca de la frontera con Afganistán. Pakistán firmo hace un año un contrato con China para la compra de 42 aviones JF-17, de un total de 400. Estos aviones se montan en China y Pakistán con motores procedentes de Rusia y componentes la mayoría chinos, donde el JF-17 recibe el nom-
Avión JF-17
bre de FC-1. Varios países han hecho pedidos o están negociando la compra de este avión, con el que Pakistán sustituirá los MiG-21 y Mirage III. El JF-17 es un avión de bajo coste, una alternativa al americano F-16, a cuyas versiones anteriores se puede comparar, aunque en estos momentos su eficacia no alcanza al 80%. China está todavía en sus inicios en cuanto a diseño y desarrollo de aviones se refiere y está intentando avanzar e estas tecnologías. En efecto, el mantenimiento de este avión JF-17 es caro y difícil y se emplearán probablemente para el apoyo a tierra para lo que pueden ser más efectivos que para la superioridad aérea.
Obama quiere desnuclearizar el mundo Los planes para mejorar las armas convencionales y las cabezas nucleares de EEUU permitirán disminuir el arsenal nuclear, a la vez que mantener la disuasión, según el Vicepresidente de EEUU Joe Biden. Biden bosquejó los planes de no proliferación y de seguridad nuclear de la Administración Obama en la National Defense University, ante una audiencia entre la que se encontraba el consejero de seguridad nacional, general retirado, Jim Jones y el Secretario de Defensa Robert Gates. nº133 · 10 de marzo de 2010
Biden hizo notar que la Quadrennial Defense Review y la Ballistic Missile Defense Review, que publicó Gates recientemente, piden seguir fortaleciendo las fuerzas convencionales, con capacidades tales como un escudo de defensa antimisiles adaptable, y cabezas convencionales que puedan alcanzar cualquier lugar del mundo. “Con estas modernas posibilidades, incluso con grandes reducciones nucleares, seguiremos siendo innegablemente fuertes y en posición de defender nuestros intereses contra todos nuestros enemigos”, dijo. 19
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Atenea Hasta entonces, dijo Biden “Tenemos que hacer todo lo que esté en nuestras manos para mantener nuestro arsenal y estar seguros de que es fiable. A la vanguardia de este trabajo, junto con nuestros ejércitos están nuestros laboratorios nucleares”. La Administración Obama ha propuesto el gasto de 7.000 M US$ para invertir la tendencia decreciente de los presupuestos para el mantenimiento de los inventarios nucleares de la nación, que se están convirtiendo en una amenaza nacional, dijo Biden. La Administración está revisando su postura en los asuntos nucleares y ha llegado a un “consenso amplio y profundo” acerca del fortalecimiento del Tratado de No Proliferación Nuclear”, que se enviará pronto al Congreso, dijo Biden. La “oferta básica” del Tratado es que las potencias nucleares quieran desarmarse y que las no nucleares no adquirirán tales armas, a la vez que tengan acceso a la tecnología nuclear civil. Ahora, 42 años después de su firma inicial, “el consenso se desvanece” entre los líderes mundiales en cuanto a su vigencia, dijo Biden. “Es el momento de que reforcemos este consenso y de que fortalezcamos esta Tratado para el futuro”. Al mismo tiempo, dijo Biden, la Administración va a aumentar las sanciones contra naciones como Irán y Corea del Norte por intentar hacerse con armas nucleares: la Administración pide que se detenga la producción de materiales fisibles que se puedan usar para producir armas nucleares, algo que el Vicepresidente dice que “no será fácil”. La tercera pieza de la agenda sobre la no proliferación de la Administración es una prohibición total de pruebas nucleares, que según Biden “tiene por objeto evitar que las naciones emergentes perfeccionen sus arsenales y que otros lleguen a tenerlas”. Las políticas de no proliferación son hoy tan importan-
tes como lo fueron durante la Guerra Fría, dijo Biden. “Es muy fácil reconocer la amenaza que representa el terrorismo nuclear”. “Pero no debemos subestimar la forma en que la proliferación a un estado puede llegar a desestabilizar a una región entera, regiones que son críticas para nosotros y nuestra seguridad y que pueden mover a sus vecinos a creer que ellos tienen que hacerse también con armas nucleares”. Hablando del Tratado de Prohibición de Pruebas Nucleares (Nuclear Test-Ban Treaty), Biden dijo “Confiamos totalmente en que todas las preocupaciones que surgen sobre el Tratado ..., preocupaciones sobre la verificación de nuestro propio arsenal, se hayan tratado”. Obama convocará una conferencia de seguridad nacional en abril, para discutir la eliminación de la basura nuclear en cuatro años, dijo Biden. Obama va a programar también una conferencia para la revisión del Tratado de No Proliferación para mayo. “Como única nación que ha usado las armas nucleares y como firme proponente de la no proliferación, EEUU ha personificado una desnuda pero inevitable contradicción”, dijo Biden. “El horror de un conflicto nuclear hace que sea improbable que ocurra, pero la mera existencia de armas nucleares deja a la raza humana al borde de la autodestrucción, particularmente si las armas caen en las manos equivocadas”. Hablando a los líderes políticos y militares presentes, Biden dijo que “la imponente fuerza a nuestra disposición debe ser compensada siempre por el peso de nuestra responsabilidad compartida. Cada día, muchos de uds. colaboran a llevar esa carga con profesionalidad, coraje y elegancia. Juntos, lideraremos este mundo hacia otro que descanse menos, y que no descanse, en las armas nucleares.
Atenea è Nivel III de protección para sus ocupantes (ráfagas de 9 mm y proyectiles Magnun .44 de plomo semi-wadcutter). è Ventanas protegidas a prueba de balas. è Portones para realizar fuego protegidos. è Capacidad para dos agentes totalmente equipados. è Capacidad para transporte de munición extra. è Capacidad de movimiento por corredores estrechos en el interior de edificios vulnerables a los ataques terroristas. è Funcionamiento silencioso al estar alimentado por baterías. è Apto para evacuación de bajas. è Piso que soporta la metralla de la granada de mano Nº 36M
Anti-Terrorist Assault Cart (Atac)
varios La industria de defensa rusa seguirá en manos del Estado Rusia ha hecho oficial que sus industrias de defensa seguirán perteneciendo al Estado. En los años 90s, muchas operaciones relacionadas con la defensa se privatizaron, pero retornaron a él durante la década actual por diversas razones principalmente económicas, que obligaron a retomarlas
para que no entraran en bancarrota y ocasionaran la pérdida de muchos puestos de trabajo. La industria de defensa rusa emplea a casi tres millones de personas (casi el 5% del mercado laboral) y aproximadamente el 20% de los puestos de trabajo. A finales de la Guerra Fría en 1991, el tamaño de la industria de guerra era tres veces el actual. Era tan grande que tuvo parte importante en el hundimiento de la economía de la Unión Soviética. Nunca supieron los rusos que porcentaje de su PIB se dedicaba a gastos militares, pero se estima que fue superior al 20%. O sea cuatro veces lo que los países occidentales. El nuevo plan ruso consiste en aplicar las prácticas de gestión y fabricación occidentales a las fábricas del estado para que sean competitivas. Según analistas occidentales, lo que Rusia no menciona en sus comunicados de prensa es lo que se piensa en otros ámbitos, su arma secreta para conseguir la competitividad: el espionaje y el robo de tecnología a las naciones más avanzadas. China y Rusia practican el espionaje industrial a través de Internet.
Buggy antiterrorista protección balística y portillos para hacer fuego. Se ha diseñado para que transporte a dos agentes durante o después de un ataque terrorista. Su coste estimado es 45.000 US$ y sus principales características son:
La empresa Metaltech ha presentado en India un pequeño vehículo destinado a la lucha antiterrorista. Se trata de un cochecito movido por baterías, conocido como Anti-Terrorist Assault Cart (Atac), que parece un buggy de golf con nº133 · 10 de marzo de 2010
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SiStEMAS DE COMUNiCACióN Los Ejércitos buscan soluciones para los Puestos de Mando móviles Los mandos han tenido siempre necesidad de conducir las operaciones cuando están fuera de sus cuarteles generales (HQ), de la misma forma que el mismo HQ necesita seguir funcionando cuando está cambiando de posición. En el pasado, esto condujo a una solución minimalista para el comandante, en la que éste tenía que manejarse con un Ria mapaNovosti, y un mínimo de comunicacioSegún informa el presidente ruso, nes a la voz y duplicar el HQ, de forma quede losRusia elemenDmitri Medvédev, confirmó el interés en tos clave de la organización se replicaban, para que una adquirir a otros países material bélico más moderfracción pudierabuques establecerse en la nueva localización y no, incluidos de guerra, durante una entretomar el control, antes de que la otra comenzara el movista concedida al semanario francés Paris Match vimiento. permitía al comandante de cara a La su primera visita alsolución país galo los próximos 1y2 libertad para moverse por el campo de batalla a donde de marzo. fuera mássiempre necesario, sin tener el co“Rusia hapero sidoprobablemente un importante fabricante nocimiento completo de lo que está ocurriendo, miende armamento, y sigue siendo uno de los mayores tras que la segunda permiteexportando al HQ moverse al ritmo de vendedores del mundo, desde fusiles la batalla, aunque de forma algo inconexa yS-300”, al costesede Kalashnikov hasta misiles antiaéreos duplicar personal y equipo. incluso un HQ de alto nivel, cuando recibe una misión de despliegue estratégico, sea de carácter militar o en caso de un desastre natural, debe poder trabajar de forma continua en ruta hacia su destino, particularmente cuando dispone de poco plazo de respuesta. Además, el ritmomil de las operaciones modernas, han la cantidad, Casi soldados americanos muertooporen tunidad e importancia de la inteligencia, la ubicuidad Afganistán, desde que EEUU entró en ese país de sistemas generan conciencia situacional y en los octubre de que 2001. A menudo comparada con la demanda de información en tiempo real a todos los niveles, que puede ser necesaria para apoyar a las decisiones tácticas que tengan implicaciones estratégicas, significan que el Mando hoy necesita el mismo nivel de información en situaciones estáticas o en movimiento. Y esto es así para todos los mandos, a todos los niveles y en todos los ambientes. Las necesidades de un comandante basado en tierra son complejas, especialmente a nivel táctico, pero las soluciones potenciales a sus dificultades de mando durante los movimientos estratégicos aún no se han terminado de desarrollar. Las soluciones más completas tienden a ser también las más caras, no es raro que la mayoría de ellas se originen en EEUU, y son la respuesta a las experiencias operativas actuales y a planes a largo plazo. El jefe necesita un ambiente que le proporcione a él y al personal clave de su estado /plana mayor una imagen actualizada de la situación y las herramientas necesarias para el planeamiento y conducción de las operaciones, de forma que compongan un
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Medvédev confirma el interés de Rusia en importar material bélico ñaló Medvédev y agregó que sin embargo “hay sectores donde no estaría de más aprender y conoPuesto de Mando de Brigada cer lo que hacen otros países”. conjunto coherente. Estoque es así en situaciones esEl Presidente resaltó esotanto redundaría en benetáticas o en movimiento, pero en el segundo caso, todos ficio de la industria militar rusa que debe seguir los medios deben “empaquetarse” en una plataforma. siendo competitiva. Esto la interés instalación un número de estaciones “Porimplica eso hay en de adquirir armamento más de trabajo en la plataforma, con un sistema de comuniavanzado, incluidos buques de guerra”, declaró el caciones integrado querespuesta permita a atodos los usuarios mandatario ruso en la pregunta de el si acceso a cualquiera de los circuitos de comunicaciones. tiene la intención de acordar con Francia la comMientras esto clase es unaMistral. tarea relativamente simple, el pra de unque navío desafío mayor es la integración de las diferentes aplicaciones empleadas por los distintos especialistas y conseguir la ergonomía correcta para plataforma e interfaces. No hace mucho, la conciencia situacional se conseguía con un mapa de papel y un lápiz marcador, trasladando al mapa los datos recibidos por medio de mensajes de voz, el planeamiento hacíase sobre papel, las fotoVietnam, la operaciónse que lleva a cabo en grafías aéreases eran también copiasy duras, las aórdenes se Afganistán mucho menor la lleva cabo un daban a la voz y el video era algo inaudito. Ahora, los contingente diez veces menor. Pero en Vietnam mapas digitalizados que se actualizan automáticamente con imágenes se encuentran por todas partes, las órdenes de reciben y transmiten como mensajes de datos o superponibles gráficos, el empleo de las imágenes digitales es el hecho más común y la corriente de imágenes desde los UAVs está disponible para los capitanes de las compañías. Esto ha acelerado el tempo de las operaciones y, en muchos casos, ha mejorado la veracidad de la información sobre el campo de batalla, aunque a la vez ha aumentado la demanda de información. Y la mayor disponibilidad de información ha hecho que los mandos consideren inaceptable no estar en contacto con los hechos que están ocurriendo, incluso durante los periodos de tiempo más breves. Y en estos momentos este es el desafío, hacer compatible el empleo de las últimas tecnologías de obtención y gestión de la información en cualquiera de sus presentaciones, las comunicaciones y la actuación de los mandos con la movilidad más completa.
Las bajas americanas en Afganistán
nº93 · 30 de noviembre de 2008
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La comunidad de inteligencia de EEUU busca dinero para cerrar “lagunas”
Esta comunidad planea presentar a la administración del futuro Presidente, un plan de gastos que defina el hardware, software, procedimientos de seguridad y servicios analistas murieronnecesarios 58 veces para más proporcionar americanos, alolos que signide y decisores un acceso ficainteligencia que en esa guerra lapolíticos probabilidad desimilar morir afue internet, a la información de las agencias de seis veces mayor que en Afganistán. inteligencia de EEUU. después de losaparecen ataques Las razones de Siete esta años desproporción terroristas del 11-S “persisten grandes lagunas” en como muy simples. Se trata de una combinación la inteligencia que no permiten fundir de:comunidad mejores de equipos, tácticas, armas, capacitala información de sus seis agencias principales, ción de los mandos y adiestramiento. Todadijo la Pres Winter, Director Asociado de inteligencia NacioFuerza es voluntaria, las tropas más adiestradas nal para la integración. “No estoySin seguro de que yo y con mejor preparación física. mucha publipueda uds. porqué nodurante se hicieron cosas cidad,decirles se han amaterializado los las últimos durante los tres o cuatro primeros años”, después del 11-S, añadió. Winter es un funcionario civil que sigue siendo el jefe de tecnología e información en la National Security Agency (NSA), la agencia nacional que está siempre en el alero. A la vez, se encuentra en funciones en la Oficina del Director de inteligencia Nacional, intelligence La Fuerzadonde Aéreasupervisa de EEUUelrealizó el 12 Communide febrero ty information Program. Paraconsiguiencerrar estas pruebas de un integration láser aerotransportado, carencias, de inteligencia pretenden do destruirlos unfuncionarios misil balístico en fase de despegue, gastar una suma no revelada para establecer una red informó la Agencia para la Defensa Antimisiles que integre la información de las siguientes agencias: de EEUU (Missile Defense Agency, MDA). CiA, FBi, Defence intelligence Agency,enNational Las pruebas comenzaron se realizaron la base Geospatial-intelligence Agency (NGA), National Redel Centro de Guerra Naval y Aérea de la Fuerza connaissance Office (NRO) y NSA. Winter dijo que el Aérea (Naval Air Warfare Center Weapons Diviinforme sobre cómo hacerlo estaría bosquejado para sion Sea Range) en la zona de la costa central de el inauguration Day (día de la jura de los nuevos PreCalifornia. sidente y Vicepresidente). los participaron papeles de cada En la primera fase de lasDefinir pruebas el agencia y la forma y alcance de la red compliequipo láser instalado a bordo de ha un sido avión y un cado. pronto se pronuncia palabradesred misil “tan balístico de como propelente líquido lalanzado evoca hasta 50 cosas distintas en la mente de personas
diferentes”, dijo Winter. La NRO vuela los satélites espía, descarga imágenes y comunicaciones interceptadas por ellos. La NGA hace mapas a partir de las imágenes proporcionadas por la NRO que y la NSA “peiocho años muchas innovaciones contribuna” yen la al inteligencia salvamentodedeseñales. vidas. La NRO ha propuesto hacer de su red de información la base de Se puede pensar que Vietnam no del es sistema la mejor información propuesto. La información de todas las comparación con lo que ocurre en Afganistán, agencias se considera tratará con que equidad, las NGA, pero si se Rusiapero combatió enNRO este ypaís NSA el núcleo duro de la enformarán los añosprobablemente 80s y que 15.000 combatientes nueva red, porque “mayor y mayor perdieron la vida,disponen con undel contingente cuatrocomveplejo de infraestructura”, según Winter. “Nuestra ces mayor que el americano, se deduce queidea las es usar la red (de la NRO), si se desea, como anitropas rusas tenían una probabilidad de el morir llo en elveces que se pueden basar las aplicaciones y las cuatro superior. interconexiones de los usuarios y, quizás, incluso los socios en la misión” (las otras agencias)”, según Ralph Haller de la NRO y Segundo Director Principal. La NRO es muy susceptible ante cualquier idea de que esté intentando apropiarse del poder, por lo que necesitaría trabajar estrechamente con las NGA y NSA. “No podemos hacer esto móvil por nosotros mismos”, dijo Hade una plataforma en el mar. ller. La informa NRO gestiona el desarrollo satélites granSegún la MDA, el equipode láser detectó el des y sus redes terrestres y Haller dijo que, por eso, la misil en pocos segundos y utilizó un rayó de baja agencia ha ofrecido sus expertos en ingeniería de sispotencia para seguir su trayectoria. Seguidamentemas ayudar desarrollarrayo la nueva red.potencia Después te fue para lanzado una segundo de baja de unamedir serie de entre la atmosféricas NGA, NSA y NRO, para lasreuniones perturbaciones y poestás y otras propuestas retornarán a Winter para que der corregir el fuego. se tome una decisión. Winter dijo que la NRO tendrá Terminada la “fase preparatoria”, el equipo lanzó un “pero hay mucho trabajo que hacer un papel rayo principal, muy potente contra el misil calentándolo para con precisióncrítica cual esyese papel”.En 2005, hastadefinir una temperatura provocándole dael programa de desarrollo de satélites Future imagery ños irreversibles. Toda la operación de detección, Architecture de la NRO fracasó entre ocupó retrasosmenos y sopuntería y destrucción del blanco brecostes. En marzo, los jefes de la NRO terminaron de dos minutos. la reorganización de la Agencia, incluyendo la crea-
Misil balístico destruido con láser
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Atenea El presidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, general ruso Leonid Ivashov, comentó en septiembre pasado que EEUU puede sustituir sus misiles interceptores y radares de
alerta antimisil que proyecta desplegar en Europa, por otros tipos de armamento, particularmente aviones portadores de armas basadas en rayos láser.
Láser aerotransportado (Lockheed Martin)
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