Systémy Logistiky CZ 181 by Atoz Logistics



Buďte s námi na sociálních sítích!

ABC je nezávislá instituce, která garantuje, že Systémy Logistiky jsou tištěny a doručeny v deklarovaném počtu.

Ročník 19 / číslo 181 / květen–červen 2019 / cena 80 Kč

systemylogistiky@atoz.cz Máte naplno vytížené kamiony?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Efektivní přepravy: Minimum prázdných kilometrů a kontejnerů Jan Krajíček,

Str. 50 LOG-IN inovuje Letošní logistické fórum bude v O2 Universum 21/11/2019 Praha www.log-in.cz

ACO Industries:

Díky novému skladu se předzásobíme na sezonu

Str. 22

Nikdo nechce sklady plné potravin

Str. 26

REGÁLOVÉ SYSTÉMY

PALETOVÉ REGÁLY

POLICOVÉ REGÁLY

KONZOLOVÉ REGÁLY

OCELOVÉ PLOŠINY

2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 -

...od historie k současnosti

Kompletní dodávky od návrhů až po realizaci Inspekční servis regálů po celé ČR Naše zkušenosti jsou zárukou vaší spokojenosti

PROMAN, s.r.o. proman@proman.cz www.proman.cz

Editorial

„Diskriminace z důvodu věku, pohlaví, sexuální orientace…“

Stanislav D. Břeň, šéfredaktor Systémů Logistiky

Laboratoří omnichannel nabídky a logistiky je e-commerce. Zavedené retailové řetězce otevírají vlastní e-shopy, internet dodá potraviny i některé léky. Firmy se zajišťují, aby zachytily zákazníka kdekoliv a kdykoliv. Nenajde-li vhodnou velikost oblečení při zkoušení v obchodě, je další šancí e-shop prodejce, případně přesměrování požadovaného zboží z jiné kamenné prodejny. A hlavně, každý má v kapse výkonný stroj – mobilní telefon –, který zásadně proměnil způsob objednávání zboží i doručování.

Omnichannel

logistika C024-19_Omnichannel.indd 1

„… a příslušnosti k lidskému rodu“ Když přijedu do některého logistického nebo výrobního provozu, ve kterém mají nasazenu alespoň částečně robotizaci, zaslechnu občas vysvětlení typu: To víte, robot nemarodí, nechodí na cigaretu, nemá nemocné děti… To je pochopitelně pravda. Robotická pracoviště jsou dnes natolik standardní z pohledu praxe, že vyžadují vlastně jen instalaci, oživení a občasnou údržbu. Dá se říci, že některé menší roboty, a zvláště pak koboty, pracují téměř v režimu plug and produce.

13.06.19 19:20

Spotřebitelské chování se mění a s ním i logistika a distribuce Speciální příloha v tomto vydání a ke stažení také na webu: www.systemylogistiky.cz.

„Návratnost investice do robotů je při třísměnném provozu dva roky.“ Kde už udělali zkušenosti s robotikou, tam začlenění dalších kusů nepředstavuje závažnější problém. A výrobci robotů činí své produkty natolik ﬂexibilní, že dnes dokážou zastat nejen mnoho rozmanitých výrobních a manipulačních kroků, ale také výborně zapadají do linek, v nichž mohou působit i konkurenční značky. ROI se při třísměnném provozu pohybuje kolem dvou až tří let, což většinou odpovídá představám investorů

nebo akcionářů, kteří obtížněji akceptují investice s delším horizontem návratnosti. V posledních letech se rovněž vyčerpává potenciál debat o tom, že je v Česku levnější pracovní síla, a roboty jsou tak pořád příliš drahé. Jednak „domorodá“ pracovní síla v zemi prakticky není, dovážet zaměstnance není úplně jednoduché a mnohdy ani levné, a hlavně ceny robotů padají. Proto když se půjde někdo zeptat na práci do ﬁrmy, možná se dozví, že už nenabírá, protože lidské ruce nahradily ty robotické. Je zajímavé sledovat, jak se vztah lidí a robotů na pracovištích proměňuje. Třeba se i jednou dočkáme legislativy, která bude ﬁrmám zakazovat „diskriminaci z důvodu věku, pohlaví, sexuální orientace a příslušnosti k lidskému rodu.“

systemylogistiky@atoz.cz Jaké máte zkušenosti s roboty?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

ABC je nezávislá instituce, která garantuje, že Systémy Logistiky jsou tištěny a doručeny v deklarovaném počtu.

Navigace

Ročník 19 / Číslo 181 / květen–červen 2019 / Cena 80 Kč

NA ÚVOD Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03 Agenda; Příchody/Odchody . . . . . . . . 05 Offline/Online news . . . . . . . . . . . . 08

Str. 30 Skladování

NÁZOROVÍ LÍDŘI

U vrat je stále více kladen důraz na minimalizaci tepelných ztrát

Jan Krajíček, ACO Industries: Díky novému skladu se předzásobíme na sezonu . . . . . . . 22 Dění v KLM: Brownfieldy čekají na rozkvět . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Maximální vytíženost a minimum prázdných kilometrů a kontejnerů . . . . 50

TRENDY A ZKUŠENOSTI Nikdo nechce sklady plné potravin . . . . 26 U databank hraje roli důvěryhodnost kontaktů, jejich počet a funkčnost technického řešení . . . . . . . . . . . . 34

Zásilky pod online drobnohledem

Str. 40

Management

Factoring „řídí“ provozní cash flow dopravců

Str. 48

Digitalizace se nevyhne ani osvětlení skladů . . . . . . . . . . . . 37 Jak se uplatňuje GDSN v logistice . . . . 43

ZDROJE A VÝZKUMY Nevymýšlet, co už bylo vymyšleno . . . . 29 Pořízení paletových regálů by měla předcházet analýza . . . . . . . . . . . . 52

MINULI JSTE KONGRES? V DALŠÍM VYDÁNÍ CHYSTÁME SPECIÁLNÍ PŘÍLOHU O NEJVĚTŠÍ LOGISTICKÉ AKCI V ČESKÉ REPUBLICE.

GS1 logistická etiketa zajišťuje přesnou sledovatelnost výrobků . . . . . 56 Co nového na sítích: SEELOG byl Sealog, nový prezident autodopravců nebo progresivní Čerpačka . . . . . . . . . . . 60 Plastové kontejnery: vhodné řešení pro štíhlou výrobu . . . . . . . . . . . . . 62

Žena v logistice

Radmila Svobodová, Sonnentor: Alespoň dva dny měsíčně věnuji vzdělávání a návštěvám skladů

Str. 64

Vidět / číst / vědět MSV se z aměří na digi tální továrny Jsou tu téměř letní prázdniny a po nich skok do žhavé podzimní výstavní a kongresové sezony. Klíčovou akcí pro Českou republiku, ale také široké středoevropské okolí je Mezinárodní strojírenský veletrh, který každoročně přivítá kolem 80 000 návštěvníků.

Připravil Stanislav D. Břeň

systemylogistiky@atoz.cz Pojedete letos na MSV?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Agenda

07–11|10|2019 Brno bude letos patřit Průmyslu 4.0 Mezinárodní strojírenský veletrh je klíčový průmyslový veletrh ve střední Evropě s každoroční účastí více než 1600 vystavovatelů a 80 000 návštěvníků. Hlavním tématem MSV je Průmysl 4.0 a digitální továrna, tedy digitalizace výroby, jeden z hlavních směrů inovačního procesu. Zvýrazněným tématem veletrhu Envitech je cirkulární ekonomika – nakládání s materiálními zdroji. Středem zájmu budou také investiční příležitosti, tedy start-upy a nové nápady.

FOTO: MSV

Podrobnosti najdete na: www.bvv.cz/msv INZERCE

Yale je

skrytý odkaz.

Společnost Yale® nabízí kompletní paletu řešení pro manipulaci v rámci všech druhů logistických využití, ať jde o vychystávání a distribuci do cross dockových terminálů, příjem nebo expedici. Yale vám na míru připraví řešení v oblasti manipulace, které se bude perfektně hodit pro vás. Chcete-li se dozvědět více, navštivte naše stránky www.yale.cz nebo zavolejte na číslo našeho obchodního úseku 267 090 140.

Vidět / číst / vědět Příchody/Odchody Josef Melzer Povýšení v ČESMAD BOHEMIA Předsednictvo Sdružení ČESMAD BOHEMIA zvolilo na příští tři roky prezidentem Josefa Melzera ze společnosti M+L Logistik. Prvním viceprezidentem byl zvolen Zdeněk Suchan z firmy Autobusy Karlovy Vary a viceprezidentem pro nákladní dopravu se stal Aleš Willert, zastupující společnost C.S.CARGO. V pozici viceprezidenta pro osobní dopravu pokračuje Radislav Kusák z ČSAD Uherské Hradiště. Odstupující prezident Vladimír Starosta, který zastával svou funkci 18 let, popřál členům nového vedení, ať se jim daří posilovat vliv sdružení a jeho význam i atraktivitu pro jeho členy.

Petr Neckař Povýšení v ATOZ Group Manažerem divize ATOZ Logistics se od 1. června stal Petr Neckař, který nově zodpovídá za chod logistické skupiny v ČR a SR. Ve společnosti ATOZ Group pracuje od roku 2013. Nadále zůstává redaktorem časopisu Systémy Logistiky a má na starost i projekt SLBOOK. Iva Werbynská, která dosud řídila divize ATOZ Logistics a ATOZ Packaging, zůstává manažerkou divize ATOZ Packaging. Petr Neckař má zkušenosti s redakční a obchodní činností, PR a marketingem. Je absolventem Univerzity Hradec Králové, kde v rámci studijního programu Mediální a komunikační studia vystudoval obor Jazyková a literární kultura. V témže programu na Univerzitě Tomáše Bati ve Zlíně absolvoval obor Marketingová komunikace. Mezi jeho záliby patří squash a hra na kytaru. INZERCE

Jan Černý Povýšení ve ŠKODA AUTO Jiří Černý, vedoucí závodu ŠKODA AUTO v Kvasinách, bude od 1. července 2019 plnit nové úkoly v rámci koncernu Volkswagen a jako vedoucí závodu společnosti SAIC Volkswagen Automotive Company Limited změní své působiště na čínské Ningbo. Jeho nástupcem se k 1. červenci stane Miloš Halbich. Když Jiří Černý v roce 2014 přišel do firmy ŠKODA AUTO a převzal vedení závodu v Kvasinách, měl za sebou řadu jiných pozic na poli automobilového průmyslu. K jeho zásluhám vedle zásadní modernizace a rozšíření výrobního závodu patří také prohlubování spolupráce se zástupci regionu a představiteli města.

Klára Korychová, Marek Novák Příchod do Prochazka & Partners Tým architektů společnosti Prochazka & Partners posílil o dva nové členy – Kláru Korychovou a Marka Nováka. Marek Novák ukončil studium na Fakultě stavební ČVUT před dvěma lety. Po necelých třech letech, kdy působil na pozici junior architekt a vizualizátor v architektonickém ateliéru ZOAA, se rozhodl odejít za novými zkušenostmi do týmu Prochazka & Partners. Druhou posilou se stala Klára Korychová, která v minulém roce dostudovala architekturu a stavitelství na Fakultě stavební ČVUT v Praze. Zkušenosti sbírala během studijních let, kdy působila ve stavební firmě a v architektonickém ateliéru. Poté její cesta vedla do společnosti TECHO, kde obsadila pozici architektky.

Jan Škerle, Lubomír Veselý Povýšení v Gritu Česká společnost Grit (dříve CCV Informační systémy), která dodává software pro obchod a logistiku, rozšířila svůj management. Novým COO se stal Jan Škerle, novým CSO Lubomír Veselý. Společně se spoluzakladatelem a jednatelem Daliborem Damborským se podílí na nejužším vedení firmy. Jan Škerle je ve firmě od roku 1998. Začínal jako analytik, tester a dokumentarista. Později se stal ředitelem divize eGovernment. Nyní má ze své pozice na starosti vše kolem vývoje a vylepšování produktů. V devadesátých letech působil jako pedagog na základní škole i na gymnáziu a taktéž jako asistent na Masarykově univerzitě. Na téže vysoké škole vystudoval matematiku a fyziku. Lubomír Veselý začal ve společnosti v roce 2013 pracovat jako account manažer pro ERP systémy, později působil jako obchodní ředitel. Ze své nové pozice zodpovídá za celý obchod a marketing. Obchodu se věnoval i při svém dřívějším působení ve firmách Medica HealthWorld a Moravia Propag. Je absolventem VOŠ Informačních systémů a služeb v Brně.

Luděk Drnec Povýšení v DHL Express Společnost DHL Express jmenovala nového generálního ředitele pro Českou republiku, kterým se stal Luděk Drnec. Od 1. května převzal zodpovědnost za DHL Express Česká republika po Johnovi Cornishovi, který pokračuje nadále ve funkci CEO středoevropského regionu v DHL Express. Luděk Drnec pracuje v DHL Express 25 let, od roku 1994. Působil na pozici obchodního zástupce, později zastával mimo jiné roli marketingového ředitele a od roku 2007 pracoval deset let na pozici obchodního ředitele, než se v roce 2017 přesunul na pozici vice president M&S Express pro střední Evropu.

Marcel Metzger Příchod do 108 AGENCY Pomoci dalšímu růstu firmy má v České republice Marcel Metzger, který bude z nové pozice koordinovat investiční aktivity německých klientů a zahraničních fondů a částečně bude řešit i pronájem průmyslových nemovitostí. Marcel Metzger za svou kariéru nasbíral zkušenosti z investičního sektoru, především ve společnosti Cushman & Wakefield a následně v realitně-poradenské společnosti JLL. Marcel Metzger pochází z Německa. Bakalářské studium oboru ekonomika a finance ukončil ve Frankfurtu nad Mohanem, magisterský obor real estate investment a finance vystudoval v Oxfordu ve Velké Británii. Svou profesní dráhu odstartoval v mnichovské realitní společnosti Drees & Sommer. Poté začal pracovat pro pražskou pobočku poradenské firmy Cushman & Wakefield na pozici valuation consultant. V roce 2018 přešel do finanční a poradenské společnosti JLL.

Roman Šimák Příchod do Intersnacku Roman Šimák nově působí na pozici supply chain managera s odpovědností za region střední a východní Evropy. Má za sebou bohatou kariéru v oblasti logistiky. V posledních dvaceti letech působil jako logistics manager ve společnosti Jan Becher Pernod Ricard. V letech 1992 až 1998 zastával pozici logistics specialist ve společnostech 3M, respektive Imation. Vystudoval obor zahraniční obchod na Vysoké škole ekonomické v Praze. Je členem Klubu logistických manažerů.

Olivier Langlet Příchod do MAKRO Cash & Carry ČR Olivier Langlet přebírá pozici generálního ředitele MAKRO Cash & Carry ČR po Guillaume Chêne, který ze své funkce odstoupil ke konci března ze zdravotních důvodů. Olivier Langlet přichází do české pobočky MAKRO z pozice výkonného ředitele METRO Cash & Carry Ukrajina. Představenstvo MAKRO Cash & Carry ČR doplní na pozici finanční ředitelky Amal Kaanane, která dříve působila v METRO Cash & Carry v Maroku, Maďarsku a Německu. Ředitelem nákupu se

stal Martin Všetečka (dříve ředitel pro kanál cash & carry), komerčním ředitelem Jiří Nehasil (dříve ředitel pro přímou distribuci). Pětičlenné představenstvo doplňuje personální ředitelka Markéta Pavelková.

Martin Štrupl Příchod do eD system Group Martin Štrupl nově působí na pozici managing partner v eD system Group. Tato skupina sdružuje několik společností z oblasti logistiky, distribuce, IT servisu, vývoje softwaru a B2B i B2C trhu. Mezi hlavní členy patří například český a slovenský IT distributor eD system, společnost pro logistická řešení CELogis, projektový distributor DNS, systémový integrátor E LINKX nebo společnost zaměřená na komplexní správu hardwarového vybavení Dileris. Skupina v současné době působí na trzích v Česku, na Slovensku, v Polsku a její souhrnný obrat se blíží 15 miliardám korun. Martin Štrupl představuje známé jméno v oblasti potravinářství a oboru vůbec, kde mimo jiné fungoval i v představenstvu potravinářské a hospodářské komory. Po 15 letech opustil společnost Hamé, kde se po integračním procesu s novým vlastníkem rozhodl pro životní změnu.

Pavol Kováčik Příchod do ŘSD Novým ředitelem Ředitelství silnic a dálnic ČR se stal Pavol Kováčik, který do začátku tohoto roku působil ve Státním fondu dopravní infrastruktury ČR. V minulosti působil na Ministerstvu dopravy ČR nebo jako prezident Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska. V byznysu získal zkušenosti ve společnosti Národná diaľničná spoločnosť (místopředseda představenstva, investiční ředitel), Inžinierske stavby Košice, COLAS (předseda představenstva) a EU PROJECT CONSULT.

Karel Šprojcar Odchod ze STILL ČR Karel Šprojcar skončil na pozici obchodního ředitele a prokuristy firmy STILL ČR. „Po 28 letech jsem se rozhodl pro změnu. Jsem hrdý na to, že za tuto dobu jsme společně s mými kolegy a spolupracovníky dokázali vybudovat silnou a úspěšnou firmu, která patří mezi nejvýznamnější hráče na trhu manipulační techniky a intralogistiky,“ uvedl při svém odchodu na konci května. Ve firmě pracoval 28 let, od roku 2003 působil jako prokurista. Nástupcem Karla Šprojcara je Tomáš Hnízdil.

INZERCE

Jan Hák Povýšení v PEMA Praha PEMA Praha má nového obchodního ředitele. Je jím Jan Hák, který ve společnosti působí čtvrtým rokem a ve světě dopravní techniky se pohybuje více než patnáct let. Svou kariéru začínal na konci devadesátých let jako obchodní zástupce, do roku 2002 potom působil jako PR manager ve vydavatelství Prague Business Journal. Další kroky Jana Háka již směřovaly do automotive prostředí. Stal se zakladatelem společnosti ADUSUM plus, která se vedle výhradního zastoupení švédské značky BSR pro Českou republiku, zaměřila na vybudování nezávislého profesionálního servisu pro automobily značky Volvo a Saab. V lednu 2016 přijal nabídku PEMA Praha a nastoupil na pozici aftersales manager.

Offline/Online news Krátce: Franz Binder spoléhá na Aberle

Společnost Franz Binder & Co přidělila zakázku systémovému integrátorovi Aberle. Tato firma bude coby generální dodavatel zajišťovat návrh a vybavení intralogistiky v novém logistickém centru v sídle společnosti. Firma Franz Binder byla založena před 59 lety a od té doby působí v oblasti průmyslových konektorů. V komplexu budov o výšce 26 metrů zřídí Aberle plně automatický paletový sklad a shuttle systém pro skladování malých dílů. Manipulaci s paletami nebo boxy zajistí dopravníkový systém. Procesní řízení a vizualizace výrobního procesu budou řešeny pomocí modulů PMS (Process Management System) také z dílny Aberle. Systém bude propojen s řízením skladu SAP/EWM. Po zprovoznění skladu, které je naplánováno na léto 2020, bude jednouličkový paletový sklad poskytovat kapacitu 1500 paletových míst. Sloupový zakladač zvládne přibližně 35 vyskladnění a zaskladnění za hodinu. V automatickém skladu malých dílů o třech uličkách bude přibližně 30 000 pozic pro umístění boxů. Obsluhovat jej bude 12 shuttlů, které za hodinu zajistí 450 pohybů (zaskladnění nebo vyhledávání). Detaily na www.projektlogin.com

FOTO: Budějovický Budvar

Centrum Budějovického Budvaru zabodovalo v ELA Awards Nové logistické centrum Budějovického Budvaru získalo druhé místo v evropské soutěži ELA Awards za rok 2018. Soutěž organizuje Evropská logistická asociace a účastní se jí nejlepší projekty z jednotlivých členských států. Nové logistické centrum pivovaru Budějovický Budvar bylo slavnostně otevřeno 5. října 2018. Jeho srdcem je plně automatizovaný zakladačový sklad pro 19 000 palet. Investicí do logistického areálu získal pivovar mimo jiné dvojnásobnou skladovací kapacitu a zvýšil výkon nakládky kamionů o 60 %. Podrobnosti o centru si můžete přečíst v SL 178/2018 nebo Ročence LOG-IN 2019. Využíváte ve skladu prvky automatizace?

Pavel Pánek ředitel logistiky Budějovický Budvar

„Mám velkou radost, že se nám podařilo realizovat řešení, které úzce propojuje tradiční výrobu s moderní logistikou, implementuje principy Průmyslu 4.0 a posiluje důležitost logistiky jako významného nástroje řízení celého podniku. Domnívám se, že naše nové logistické centrum je projektem výjimečným a do jisté míry vizionářským a představuje směr, kterým se logistika bude ubírat.“

GRiT je nový název pro někdejší CCV Informační systémy FOTO: GRiT

Dalibor Damborský ředitel GRiT

Česká softwarová firma CCV Informační systémy se v budoucnu prioritně zaměří na rozvoj vlastních produktů. Zároveň s touto změnou společnost přijala nové jméno GRiT (angl. výdrž nebo houževnatost) a novou vizuální identitu. Majetková struktura se nemění, GRiT zůstává v rukou českých zakladatelů. Mezi produkty firmy patří Orion, který slouží k automatizaci výměny dokladů mezi

odběrateli a dodavateli (EDI komunikace), skladový systém Lokia a software pro zpracování faktur Invoice Flow. Nové logo firmy od designérky Věry Marešové, která navrhla například vizuální styl pro město Brno, připomíná měňavku, tedy živočicha s proměnlivým tvarem těla. Tím chce firma zdůraznit flexibilitu cloudových řešení.

„Začínali jsme v roce 1992 v malé kanceláři. Dnes máme přes dva tisíce klientů a patříme k předním českým dodavatelům cloudových služeb. Celou dobu houževnatě pracujeme na našich produktech ke spokojenosti našich klientů. Odhodlání a úplné nasazení patří do naší DNA, proto chceme tuto hodnotu mít v názvu.“

Spoléháte na cloudová řešení pro logistiku?

MOBILNÍ APLIKACE I_SITE pro důkladnou kontrolu flotily

Stav baterie Požadavek na servis

Záznam nárazu

Aplikace do mobilu zvyšuje efektivitu a přináší dokonalý přehled, ať jste kdekoli... Mobilní aplikace I_Site zajišťuje nepřetržitou ekonomickou a zcela flexibilní péči o flotilu. Správce flotily zvládne více aktivit bez ztráty kontroly nad provozem vozíků. Nepřetržitý přehled omezuje prostoje v případě silné kolize, preventivního zablokování vozíku nebo neprovedené předprovozní kontroly.

toyota-forklifts.cz

Další klíčové funkce I_Site Propojení s unikátní servisní platformou T-Stream pro efektivní prediktivní servis • přímá komunikace s vozíkem • vzdálené čtení truck reportů • GPS lokace • zabezpečení přístupu k vozíku PIN/Smart Access • předprovozní kontroly a přesnost jejich provádění • sledování kolizí • blokace vozíků po silných nárazech • správa baterií • provozní a servisní reporty • administrace vozíků i řidičů

Offline/Online news TPG a Contera vytvořily společný podnik

Krátce: Největší výzvy pro supply chain podle DHL

Společnost DHL zveřejnila svou první výroční zprávu o rizicích. Zpráva je sestavena na základě dat o rizicích a událostech, jež byla shromážděna poskytovatelem cloudového systému pro řízení rizik DHL Resilience360. Zkoumá nejvýznamnější výzvy pro dodavatelské řetězce z loňského roku a identifikuje trendy, které budou mít vliv na rizika v roce 2019. V rychle se rozvíjejícím rizikovém prostředí dodavatelských řetězců je úspěšné posuzování rizik velkou výzvou pro společnosti ve všech odvětvích. Výroční zpráva o rizicích Resilience360 vychází ze zkušeností a přehledu vnitropodnikových analytiků, kteří každý den sledují stovky rizikových událostí. Odborníci DHL pomáhají společnostem preventivně se připravovat a včas reagovat na rušivé události, od politického násilí až po odcizení přepravovaného nákladu, a minimalizovat přerušení provozních činností.

FOTO: CONTERA Management

TPG Real Estate Partners, specializovaná investiční platforma pro kapitálové investice do nemovitostí, kterou vlastní globální společnost TPG zabývající se alternativními aktivy, a společnost Contera, developerská firma a provozovatel průmyslových parků v České republice, vytvořily společný podnik. Joint venture bude usilovat o akvizici a rozvoj průmyslových projektů ve střední Evropě, primárně v České republice a na Slovensku. Jedním z prvních

Více na www.resilience360.dhl.com

INZERCE

společných projektů je průmyslová zóna o rozloze 140 000 m2 přímo u dálnice D1 v Ostravě-Hrušově. V souvislosti s vytvořením společného podniku získává TPG od společnosti Contera průmyslové nemovitosti, včetně průmyslových parků společnosti v Teplicích a Ostravě, a to v rámci transakce, jejíž hodnota činí více než 2‚4 miliardy korun. Contera bude nadále provozovat a spravovat jak výše uvedené nemovitosti, tak i prostřednictvím společného podniku nově pořízené či vybudované nemovitosti. Bude rovněž nadále nezávisle vlastnit a spravovat zbývající část svého portfolia jako asset manager. Contera portfolio zahrnuje přibližně 110 000 m2 průmyslových nemovitostí.

Ferdinand Hlobil vedoucí pronájmu průmyslových ploch CEE Cushman & Wakefield

NOVÉ MODERNÍ SKLADOVÉ PROSTORY

V PRAZE

Průmyslová 1472/11, PRAHA 10 Hostivař

NEVÁHEJTE NÁS KONTAKTOVAT:

602 180 232 logistika@bohemiacargo.cz

www.bohemiacargo.cz

„Jde o jednu z největších realitních transakcí průmyslových nemovitostí na českém trhu. Současně se jedná o prvního ryze českého industriálního developera, který přitáhl americký kapitál.“

Tomáš Jirků spoluzakladatel a CEO CONTERA Management

„Po 10 letech samostatného růstu nyní díky partnerství se silným světovým investorem můžeme zahájit novou éru rozvoje naší skupiny Contera.“

Kde leží budoucnost developmentu?

Inspirace, jak vyřešit i tu nejtěžší logistickou hádanku

Nezmeškejte logistickou akci podzimu na českém trhu. Zapište si do diáře!

21. LISTOPADU 2019

PRAHA, O2 UNIVERSUM

Získejte inspiraci, jak inovovat logistiku i ve vaší firmě! Celodenní fórum s nejlepšími případovými studiemi z logistiky Prezentace nejvíce inovativních produktů a řešení pro logistiku, inspirativní úvodní prezentace a panelová diskuze o žhavých tématech v logistice Galavečer logistických inovací a vyhlášení vítězů Ocenění LOG-IN za rok 2019. Logistický Business Mixer – unikátní možnost pro networking v neformální atmosféře v závěru dne BizLOG – 10minutová speed-datingová setkání 250 předních logistických manažerů na českém trhu, z nichž většina patří mezi uživatele logistických služeb

To všechno v novém unikátním konferenčním prostoru O2 Universum! LOG-IN a O2 UNIVERSUM – unikátní propojení inovací, moderních technologií a inspirací.

Registrujte se už dnes na akci! www.log-in.cz/registrace Děkujeme partnerům, kteří podporují inovaci v české logistice. ZLATÝ PARTNER:

PARTNER FÓRA:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI:

SPECIÁLNÍ PARTNER:

BRONZOVÍ PARTNEŘI:

PARTNER TECHNIKY:

Chcete také podpořit inovace na českém logistickém trhu? Kontaktujte nás a staňte se partnerem i vy! Kontakt: pavel.kotrbacek@atoz.cz, tel: +420 605 296 739

PARTNER E-MAILOVÉ KOMUNIKACE:

Sledujte nás na sociálních sítích

Offline/Online news

FOTO: DACHSER Czech Republic

DACHSER posiluje v Hradci Králové Královéhradecká pobočka, která se nedávno přestěhovala do nových prostor, vloni zaznamenala 6% nárůst v počtu zásilek a rostla i v tonáži. Největší podíl na výsledcích DACHSER Hradec Králové mají exportní přepravy sběrnou službou. Z Hradce Králové míří každý den přímé linky sběrné služby do šesti destinací po celém Německu. Přímé spojení má pobočka i na Eurohub Bratislava a další platformy v síti DACHSER. Třetí největší pobočka společnosti DACHSER byla v Hradci Králové založena v roce 2006. Za posledních pět let vzrostl počet realizovaných zásilek o 60 % na téměř 187 000. „Královéhradecký kraj je dynamicky rostoucí region a nás těší, že jsme se v něm dobře etablovali,“ říká Jan Pihar, generální ředitel firmy, a dodává: „Trvalý růst DACHSER Hradec Králové nás vedl k rozINZERCE

hodnutí přestěhovat pobočku do nových, větších prostor.“ Primárním byznysem je sběrná služba. Hradecká pobočka využívá logistické sítě DACHSER a provozuje 15 přímých linek, z toho deset do zahraničních destinací. Nejvíce linek odjíždí z pobočky každý den do Německa. „Je to v důsledku největšího zájmu zákazníků o tyto destinace, které jsou zároveň i platformami do dalších míst v celé Evropě,“ vysvětluje Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti. Do konce tohoto roku je v plánu otevření dalších přímých linek do nových evropských lokalit.

Je Hradec Králové lukrativní lokalitou pro logistiku?

Petr Neckař redaktor Systémy Logistiky

„DACHSER Hradec Králové sídlí v nové skladové a administrativní budově v průmyslovém parku LiNK Hradec Králové na severovýchodě města. Budova o velikosti 4760 m2 zahrnuje kanceláře, překládkové a skladové prostory, které jsou osazeny 40 nakládacími můstky. Sklad je vybaven i pro krátkodobé skladování nebezpečného zboží a disponuje zónami pro poskytování služeb s přidanou hodnotou. Lze předpokládat, že ,áčkových‘ hal bude v Hradci Králové přibývat.“

Krátce: Stoklasa, Brose nebo Tatra poodhalily svou logistickou praxi

Ve čtvrtek 25. dubna se do hotelu Horal v Rožnově pod Radhoštěm sjelo několik desítek logistických odborníků, aby se seznámili s konkrétními logistickými studiemi a projekty. Během celého dne se zde odehrávala konference Logistika v praxi, v jejímž rámci vystoupili mj. zástupci společností Stoklasa textilní galanterie, Brose CZ nebo TATRA TRUCKS. Celá reportáž na www.systemylogistiky.cz

Ocenění LOG-IN! Součástí podpory inovací v logistice je bezpochyby ocenění těch nejlepších.

NEVÁHEJTE PŘIHLÁSIT VAŠE INOVATIVNÍ PROJEKTY, PRODUKTY NEBO SLUŽBY A OSOBNOSTI, KTERÉ PODPORUJÍ INOVACE V LOGISTICE!

Kategorie Ocenění LOG-IN: l Technická a technologická inovace roku l Projektová inovace roku l Inovace v logistických realitách l Fachman roku

Uzávěrka přihlášek 6. 9. 2019! Slavnostní vyhlášení vítězů Ocenění LOG-IN proběhne na Galavečeru logistické inovace po skončení odborného programu fóra LOG-IN 21. 11. 2019 v O2 Universum Praha. Přihlášené produkty a projekty bude online hodnotit největší možný panel 25 200 čtenářů časopisu Systémy Logistiky – obrovská základna profesionálů z logistického trhu. Přihlašte vaše inovativní produkty nebo projekty!

arma! d z í n e š lá ih ř P

NAVŠTIVTE:

ní Online hlasová jnost! e ř e v lí o v e z ě – vít

PROJEKTLOGIN.COM

Facebook

PARTNER OCENĚNÍ:

+420 739 628 425 SPOJTE SE S NÁMI A STAŇTE SE SOUČÁSTÍ MULTIKANÁLOVÉHO PROJEKTU LOG-IN!

Offline/Online news Krátce: transport logistic také o nedostatku řidičů

Mezi 4. a 7. červnem hostil Mnichov logistický veletrh transport logistic. Mezi hlavní témata patřila obchodní válka mezi USA a Čínou nebo nedostatek řidičů. Z dalších témat stojí za zmínku umělá inteligence nebo takzvaná Nová hedvábná stezka. Podle pořadatelů navštívilo Mnichov o pět procent více návštěvníků (64 000) než předloni a vystavovalo o desetinu více firem (2374). Výstava se letos rozšířila o jednu halu na celkem deset, součástí byla i venkovní prezentace návěsů nebo manipulátorů či expozice lokomotiv a vagonů v železničním depu. Pokud jde o nedostatek řidičů, tématem byly pracovní podmínky, efektivita a případné zapojení umělé inteligence. transport logistic lze považovat za opravdu globální veletrh. Letos na něm vystavovaly firmy z 63 zemí a návštěvníci přijeli ze 125 států. Fotoreportáž najdete na fb.com/systemylogistiky

Panalpina má novou halu u Pavlova

FOTO: Panattoni Europe

Stavitel průmyslových zón Panattoni Europe dokončil druhý projekt pro švýcarskou logistickou společnost Panalpina u Pavlova na Kladensku. Převážnou část haly o velikosti 21 000 m2 využije výrobce automobilových komponent MAHLE jako hlavní logistický uzel pro zásobování svých továren v Německu, střední a východní Evropě. Budova byla hned po dokončení certifikována ekologickým standardem BREEAM 2016 v úrovni Very good. Menší, první hala Panalpiny v Panattoni Parku Prague Airport II bude nadále sloužit jako překladiště pro leteckou, námořní a silniční přepravu a pro ostatní malé až středně velké logistické zákazníky.

Markus Lohrey ředitel logistiky MAHLE „Nový centrální sklad nám pomůže zefektivnit dodavatelský řetězec pro dodávky do výroby v našich závodech v Česku, Polsku a na Slovensku. To nám umožní také snížit stav zásob a využít synergie transportních nákladů napříč závody ve více zemích střední a východní Evropy.“

Zajímá vás u skladu ekologická certifikace?

Téměř osm milionů moderních průmyslových prostor

FOTO: JLL

Celková plocha moderních průmyslových prostor určených k pronájmu v České republice vzrostla v prvním čtvrtletí roku 2019 na 7‚97 milionu m2. V prvním čtvrtletí roku 2019 bylo dokončeno celkem 168 300 m2 skladových ploch ve 13 průmyslových parcích na území České republiky. Ve srovnání se stejným obdobím předcházejícího roku se jedná o 21% pokles a mezičtvrtletně o 3% pokles. Vyplývá to z konečných údajů organizace Industrial Research Forum. Největší dokončený projekt před-

stavuje Ostrava Airport Multimodal Park o celkové velikosti 56 300 m2, který je již přibližně z 65 % pronajat. Druhá největší dokončená budova se nachází v industriálním parku GOODMAN Mladá Boleslav Logistics Centre (23 500 m2), která je plně předpronajata nezveřejněnou výrobní společností. Třetí největší dokončený projekt představovala druhá část haly v Panattoni Park Prague Airport II o velikosti 21 700 m2 pro logistickou společnost Panalpina. Na konci prvního čtvrtletí roku

Blanka Vačkova vedoucí oddělení výzkumu JLL

„Zajímavý vývoj vidíme především u míry neobsazenosti, která je sice nadále velmi nízká, ale oproti stejnému období v loňském roce (4‚2 %) vzrostla v České republice na 4‚8 %. Je to především v důsledku spekulativní výstavby, která se již několik čtvrtletí po sobě zvyšuje. Zatím nedosahuje předkrizových hodnot, ale ve srovnání s ostatními trhy je již nad evropským průměrem. Nicméně silné poptávce se daří tyto prostory v průběhu výstavby z velké části absorbovat, a tak se neobsazenost evropskému průměru nijak nevymyká.“

Za kolik si pronajímáte svůj sklad?

2019 bylo ve výstavbě celkem 521 700 m2 skladových a výrobních prostor, přičemž 18 % z nich se nachází v Praze a jejím nejbližším okolí. Nejvyšší dosahované nájemné průmyslových a logistických nemovitostí (tzv. prime headline) v České republice mírně vzrostlo v průběhu prvního čtvrtletí roku 2019 na úroveň 4‚60 EUR/m2/měsíc.

Československý projekt LOG IN se stále průběžně rozšiřuje! FÓRUM LOG-IN a GALAVEČER LOGISTICKÝCH INOVACÍ: Fórum LOG-IN CZ, Praha, 21. 11. 2019 Fórum LOG-IN SK, Bratislava, 2. 4. 2020

OCENĚNÍ pro nejlepší inovaci a inovátora www.projektlogin.com/oceneni

WEBOVÝ PORTÁL a PROFILY NA SOCIÁLNÍCH SÍTÍCH www.projektlogin.com www.facebook.com/logistickainovace www.linkedin.com/showcase/projekt-log-in/

měsíční emailový NEWSLETTER www.atozregistrace.cz/login

NOVĚ: ROČENKA LOG-IN v tištěné a elektronické verzi! Stáhněte si ročenku v PDF zde: www.projektlogin.com/rocenka Přečtete si ročenku online anebo v mobilu zde: https://issuu.com/atoz-logistics/docs/log-in_rocenka_2019 Objednejte si tištěnou verzi: radka.zobanikova@atoz.cz

www.projektlogin.com

Offline/Online news Krátce: Tři české školy jsou akreditovány v programu candidate cELOG

Katedra logistiky Fakulty podnikohospodářské Vysoké školy ekonomické (VŠE) v Praze je po Vysoké škole ŠKODA AUTO a českobudějovické Vysoké škole technické a ekonomické třetí českou vzdělávací institucí, která získala akreditaci Evropské logistické asociace (ELA). „Program je určen pro absolventy, kteří úspěšně dokončili studia se zaměřením na logistiku a splnili stanovená kritéria,“ uvádí Kamil Slavík, předseda Národní certifikační rady (NCR) a viceprezident České logistické asociace (ČLA). V rámci této akreditace proběhlo slavnostní předávání certifikátů při příležitosti Dne české logistiky, který se konal 11. dubna na VŠE. Úspěšným absolventům certifikáty předali prezident ČLA Václav Cempírek, vedoucí Katedry logistiky VŠE Radek Novák a Kamil Slavík. Certifikaci lze získat v jedné ze dvou kategorií (EJlog – European Junior Logistician; ESlog – European Senior Logistician), které se liší v požadavcích kladených na uchazeče. To se týká zejména jejich současného funkčního postavení, kvality a délky odborné praxe, úrovně a rozsahu teoretických a praktických znalostí. Certifikáty s celoevropskou platností úspěšným logistickým profesionálům vystavuje ELA se sídlem v Bruselu. V letošním roce proběhnou certifikační řízení ve dnech 24.–25. září a 19.–20. listopadu. Více na www.czech-logistics.eu

FOTO: KIEKERT

Kiekert nasazuje autonomní paleťáky Poslední novinkou v logistice společnosti Kiekert v Přelouči je autonomní vozík pro přepravu palet. Vozík se pohybuje zcela samočinně v uličce, která je definována v rámci layoutu provozu. Jeho úkolem je odebrat paletu, která přijede do výroby na válečkové dráze z přilehlého skladu. Pokud se v definované uličce objeví překážka, pak se vozík nejen zastaví, ale po vyhodnocení situace (zda je volné místo v definované uličce) překážku objíždí. Podle ředitele výroby Petra Kuchyni byl vozík výborně přijat zaměstnanci: „K novým technologiím bývá odpor, v tomto případě to bylo přesně naopak.“ Dokonce si vozík na směně pojmenovali – říkají mu Zelda. Návratnost investice v třísměnném provozu jsou přibližně dva roky. Firma si aktuálně vyhodnocuje situaci, ale s největší pravděpodobností pořídí i další autonomní vozíky.

Stanislav D. Břeň šéfredaktor Systémy Logistiky

„Informaci o tom, že se blíží paleta, dostává vozík přímo od dopravníku, jde tedy o jednu z klasických aplikací vize Průmyslu 4.0. Vozík si načte 2D kód a na základě toho ví, kam má zboží převézt. Společnost Kiekert sází na Průmysl 4.0. Výrobní linky v přeloučském závodě jsou tak kombinací robotických a manuálních pracovišť. Do budoucna bude ubývat těch druhých.“

Rozvíjíte nějak vizi Průmyslu 4.0?

INZERCE

Přihlašte vaše inovativní technologie do Ocenění LOG-IN!

KATEGORIE: TECHNICKÁ A TECHNOLOGICKÁ INOVACE Registrujte se na www.projektlogin.com/oceneni



LOG–IN #16



21. LISTOPAD 2019



PRAHA, O2 UNIVERSUM

Logistické novinky do vaší pošty STILL používá servisní vůz pro formátování trakčních baterií; Tři české školy jsou akreditovány v programu candidate cELOG; Arete Park Nové Mesto se rozšířil o novou halu za 300 milionů korun.

Ještě to nevíte? Pak se zaregistrujte k odběru SL news. Čerstvé zprávy každý týden do vaší pošty.

Aktuality a komentáře zpracoval:

Stanislav D. Břeň Anketu připravil:

David Čapek

www.atozregistrace.cz

INZERCE

Dva světy, jedna myšlenka.

TO NEJLEPŠÍ Z OBOU SVĚTŮ – ÚSTŘEDNÍ MYŠLENKA BAOLI

Jedinečná, průlomová událost ve sféře vysokozdvižných vozíků. Poprvé se setkává pozornost věnovaná nákladům a maximální záruka spolehlivosti, jednoduchosti a efektivity v podobě nejpokročilejších technologií. To je Baoli: energie nové čínské společnosti a síla velké německé skupiny. www.baoli-emea.com

Offline/Online news Anketa: Očekáváte, že nový ministr dopravy bude ve funkci úspěšný? Ano, má velkou šanci opravdu uspět.

Bude úspěšný částečně, tj. něco se mu povede a něco ne.

Ne, resort dopravy je příliš komplikovaný.

Zatím nedokážu posoudit.

14 % 36 % 29 % 21 %

Výsledek ankety z portálu www.systemylogistiky.cz Nejdéle sloužící ministr dopravy v historii samostatné ČR Dan Ťok skončil letos v dubnu ve své funkci. Jeho nástupcem se nestal někdo se silným politickým mandátem, což by v případě šéfa náročného resortu dávalo smysl, ba ani respektovaný dopravní odborník. Na post ministra byl jmenován dosud širší veřejnosti neznámý právník Vladimír Kremlík. Na ministerstvu působil už v letech 2006 až 2007, tedy v době, kdy v čele resortu stál nechvalně proslulý Aleš Řebíček, a poté Vladimír Kremlík pracoval mimo jiné jako manažer na Letišti Praha. V každém případě nového ministra čekají složité úkoly. Bylo by jednoznačně pozitivní nejen

pro samotný obor dopravy a logistiky, ale pro celou Českou republiku, kdyby s řadou nedořešených záležitostí, zejména pokud jde o budování kritické dopravní infrastruktury, dokázal „pohnout“. Z výsledků ankety na odborném portálu SystemyLogistiky.cz vyplývá, že zhruba každý sedmý respondent (konkrétně 14 %) se domnívá, že nový ministr má značnou šanci ve své funkci reálně uspět. Více než třetina odpovídajících (36 %) očekává, že bude úspěšný částečně. A necelá třetina účastníků ankety (29 %) předpovídá, že Vladimír Kremlík v řízení komplikovaného resortu neuspěje.

Vladimír Kremlík ministr Ministerstvo dopravy ČR

„První věc, na kterou se budu chtít zaměřit, je urychlení přípravy a výstavby klíčové dopravní infrastruktury. V současné době je v legislativním procesu zákon o urychlení výstavby dopravní infrastruktury, který bude nutné dotáhnout do konce.“

Jaroslav Hanák prezident Svaz průmyslu a dopravy ČR

„Musím přiznat, že jmenování Vladimíra Kremlíka je pro nás lehké překvapení, nepatřil v oboru mezi očekávaná jména. Nicméně věříme, že své zkušenosti jak z resortu, tak ČD Cargo či letiště využije na maximum při vedení ministerstva dopravy. Jistě se mu v resortu bude hodit i jeho právní praxe. Od nového ministra dopravy prioritně potřebujeme, aby řešil výstavbu infrastruktury a její financování, liberalizaci železnice a záchranu vodní dopravy. Důležité a aktuální je i to, aby zajistil plynulý přechod na nového dodavatele mýtného systému.“

Pište své komentáře na: m systemylogistiky@atozgroup.cz Diskutujte s námi na: systemylogistiky

systemylogistiky

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE: Měla by se v Česku stavět další velká logistická centra a sklady pro zahraniční firmy? INZERCE

Krátce: Iniciativa Stop dřině cílí na elektrické paleťáky

Váš logistický poskytovatel www.gw-world.cz

Společnost Jungheinrich (ČR) představila v rámci iniciativy Stop dřině řadu ručních elektrických vozíků. Manipulace s těžkými paletami je při použití mechanického vozíku fyzicky náročná. Elektrické paletové vozíky umožňují rychlejší a pohodlnější práci. „Dříve jsme překládali kamiony za pomoci čelního vozíku a ručního paleťáku. Překládka nyní probíhá výrazně rychleji a je pohodlnější,“ říká Jiří Kavánek, jednatel firmy K+ P line. Detaily kampaně na www.stop-drine.cz

omerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční pr

PROČ V ČESKU KLESÁ DOSTUPNOST INDUSTRIÁLNÍCH PLOCH A CO S TÍM Jaká je současná míra neobsazenosti průmyslových nemovitostí? Kolik činí nájem za metr čtvereční? Jaký počet skladů přibyl v posledních letech? Na tyto a další otázky odpovídá Harry Bannatyne, partner a regionální ředitel průmyslového oddělení v Colliers.

JAKÁ JE DOSTUPNOST SKLADŮ V ČR? Rok 2018 byl v České republice i v Evropě skvělým obdobím pro průmysl. Neobsazenost mírně vzrostla na 4,6 %, což je jedna z nejnižších úrovní v ČR. Abychom to dali do kontextu, v celé republice je momentálně pouze devět nemovitostí o rozloze větší než 10 000 m2, které si můžete pronajmout.

CO OVLIVŇUJE SOUČASNOU SITUACI?

německé dodavatele, kteří se stěhují do České republiky a zpětně zásobují Německo.

KOLIK METRŮ ČTVEREČNÍCH SKLADŮ VZNIKLO V POSLEDNÍCH LETECH?

Stavba nemovitostí pro účely skladování nebo lehké výroby v České republice se v posledních pěti letech skutečně rozrostla. V roce 2013 bylo vystavěno přibližně 285 000 m2 nemovitostí, v roce 2018 to bylo už 755 000 m2. Což znamená, že výstavba se ztrojnásobila, a přitom poptávka pořád překonává Warehousesmap.cz: rychlá nabídku.

Průmyslový trh v ČR ovlivňuje především velmi nízká neobsazenost. cesta k nemovitostem Dostat povolení pro výstavbu předSÁZEJÍ DEVELOPEŘI NA TAKZVANOU stavuje skutečný problém, který Hledáte nové skladové nebo výrobní SPEKULATIVNÍ VÝSTAVBU, ANIŽ BY MĚLI se stát pokouší řešit. Vezmemeprostory? Nejen to naleznete na nové ZAJIŠTĚNU DOHODU S NÁJEMCEM? -li půdu, která ještě není určena interaktivní vyhledávací mapě se k příslušné výstavbě, může vyřízeV roce 2018 bylo na spekulativseznamem všech budov. ní změny trvat rok či dva. Stejné ním základě dokončeno přibližně období trvá, než se dopracujete 30 % veškeré výstavby, ale v době k platnému stavebnímu povolení. Pro nováčky na trhu dokončení byly už téměř všechny na 100 % pronajaty. je proto obtížné se pustit do staveb na míru nebo staveb Vlivem nízké míry neobsazenosti se tento rok poměr spedo vlastnictví. kulativní výstavby vyšplhal až na 50 %. Česká pobočka Colliers International se snaží udržet krok se zvýšenou Zmínili jsme již nízkou neobsazenost v ČR i ve střední aktivitou na trhu a ulehčit klientům hledání industriála východní Evropě, mnozí klienti tu však stále chtějí zaních hal a pozemků, a proto jsme inovovali náš vyhledáložit nová výrobní a distribuční centra. Důsledkem je, vač warehousesmap.cz. že při hledání nemovitosti o rozloze větší než KTERÉ KLÍČOVÉ PRVKY OVLIVNÍ PRŮMYSLOVÝ TRH 10 000 m2 je třeba alespoň 12 měsíců, a to V LETECH 2019 A 2020? i v případě, že se jedná o půdu se správným druhem povolení. Pokud tedy potenciální náNedostatek pracovních sil. To je případ celé střední a výjemci chtějí vybírat z většího množství příležichodní Evropy. Dalším faktorem je automatizace. Staví se tostí, musí začít s dostatečným předstihem. vyšší budovy, což znamená menší potřebu pracovníků, a to je výhodné zejména pro výrobce a těžký průmysl. JAKÝM ZPŮSOBEM SE V POSLEDNÍCH LETECH VYVÍJELO Díky automatizaci lze snadněji změnit lokalitu závodu, NÁJEMNÉ PRŮMYSLOVÝCH PROSTOR? protože nemusí stát přímo v místě, kde se nachází praPrůměrná cena za metr čtvereční za měsíc je covní síla. Je-li závod převážně automatizovaný, výrobv rozmezí 4–4,75 eura. Letos došlo k mírnému ce dokáže snížit počet pracovníků třeba ze 400 na 50. Harry Bannatyne, partner a regionální ředitel zvýšení z hlediska čistého efektivního nájemFirma se také dostane blíže ke svému odběrateli nebo průmyslového oddělení v Colliers ného, nikoliv v zasmluvněném nájemném, a to ke své základní výrobní surovině, což šetří náklady na v závislosti na lokalitě, situaci a dostupnosti. dodání, jež jsou mnohem vyšší než nájemné za sklad. Domníváme se, že v Praze, Brně, Plzni nebo v Ostravě dojde k pozvolnému růstu nájmů. NoTrendem poslední doby je odprodej pozemků, na kterých vinku na scéně představuje Ústí nad Labem, si ﬁrmy mohou do vlastnictví postavit halu podle svých které díky dálnici D8 propojuje Prahu a Drážspeciﬁckých požadavků. V případě, že se více zajímáte ďany. Toto spojení otevřelo zcela nový trh pro o takové projekty, určitě kontaktujte náš industriální tým.

Více na www.warehousesmap.cz

UDĚLEJTE SI CHVILKU NA NOVINKY ZE SVĚTA LOGISTIKY

SYSTÉMY LOGISTIKY JSOU PROPOJENÉ Systémy Logistiky nejsou jen časopis Časopis, logistický portál systemylogistiky.cz a e-mailový newsletter jsou úzce provázané a dohromady tvoří celek, který zaručuje zvýšení viditelnosti a zásah celé cílové skupiny. Každý čtenář tak má šanci dostat se k obsahu prostřednictvím média, které mu nejvíce vyhovuje.

VŠE SDÍLEJÍ

Sdílíme s vámi znalosti, kontakty, jména...

linkedin.com/showcase/systemylogistiky

Vytváříme odborný obsah, iniciujeme diskuse, předáváme informace. Při této práci potkáváme důležité lidi. A tyto osobnosti logistického oboru si nenecháváme pro sebe – představujeme vám je a přinášíme vám jejich názory a znalosti. Navíc vytváříme seznamy dodavatelů v logistice, a i ty s vámi sdílíme. Kontakty pro vaší praxi!

Videa, prohlížení pomocí flipview, interaktivita...

systemylogistiky@atoz.cz

facebook.com/systemylogistiky

MŮŽETE ČÍST, POSLOUCHAT, SLEDOVAT Nové kanály dávají vzniknout novému typu obsahu. Nyní tak můžete nejen číst články v časopise, na webu pomocí flipview, ale také sledovat videa, rozhovory a do tvorby obsahu se sami zapojit a přispět!

VYVOLÁVAJÍ DISKUZI VYTVÁŘEJÍ SPOJENÍ Důvěra je základem komunity Usilováním o kvalitní obsah se snažíme zasloužit si důvěru čtenářů i firem, které naše kanály využívají pro svou propagaci. Vytváříme tak důležitá spojení, bez kterých se žádná komunita neobejde.

SPOJTE SE S NÁMI

WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ/JAK-SE-SPOJIT

Pravidelné rubriky i speciální příspěvky Sdílíme s vámi nejen důležité zprávy v pravidelných rubrikách, ale také názory na společenská témata, události či nečekané situace, které mají dopad na vaši logistiku. Diskutujte s námi, ptejte se, komentujte!

Interview

novému skladu se

Díky

předzásobíme na sezonu O LOGISTICE ODVODŇOVACÍCH PRVKŮ S JANEM KRAJÍČKEM Skupina ACO se pohybuje na světovém trhu s odvodňovacími prvky. Na jaře letošního roku otevřela ve svém závodu v Přibyslavi nové logistické centrum, do něhož investovala 170 milionů korun. „Specifikem pro logistiku v našem oboru je převážně délka výrobků,“ říká Jan Krajíček, ředitel logistiky společnosti ACO Industries.

Interview připravil Stanislav D. Břeň

FOTO: Stanislav D. Břeň

Na výstavbě nového logistického centra jste pracovali několik posledních let. Můžete popsat jeho zrod? Koncept logistického centra se zrodil v roku 2010, kdy jsme se dohodli, že chceme být výrobní i logistická firma s adekvátním servisem. Realizaci ale blokovaly nevyjasněné majetkové vztahy k pozemku, který byl zatížen církevními restitucemi. Museli jsme počkat na vypořádání státu s církví. Situace se vyjasnila před dvěma lety a začali jsme stavět. Koncept vycházel z našich předchozích zkušeností s logistikou a skutečnosti, že většinu našich zákazníků tvoří sesterské organizace.

Čelili jste během realizace nějakým omezením nebo změnám oproti původnímu plánu?

výrobky. Rovněž zkušenosti z Německa naznačily, že personálu se takový sklad obtížněji obsluhuje. S jistotou jsme také věděli, jakou skladovou kapacitu chceme pokrýt, a postavit větší halu by nebylo efektivní.

Co bylo na celém procesu nejsložitější? Největší výzvou pro logistiku je stěhování za plného provozu, aniž by to ovlivnilo zákazníky. Spolehlivost našich dodávek je 99‚7 procenta a rádi bychom ji zachovali i v průběhu stěhování. Při tvorbě finálního layoutu jsme vycházeli ze zkušeností získaných v předchozích letech a dynamické simulace budoucího stavu výrobků, které budou prodávány. Od vzniku konceptu se ovšem strategie firmy mírně rozšířila. Vyrábíme a nově i skladujeme výrobkové portfolio s extrémním nárokem na skladovací prostory Jedná se o program ACO Pipe, který kromě tvarovek obsahuje i trubky dlouhé až šest metrů.

„Investice do nového skladu činila 170 milionů korun.“

Samozřejmě že některé detaily bychom dnes udělali nepatrně jinak, ale dá se říci, že od začátku jsme stavěli bez kompromisů. Nejdříve jsme vytvořili koncepci vnitřního layoutu a následně jej opláštili. Velké diskuse panovaly ohledně využití VNA, běžných u velkokapacitních prostor. Pro náš sortiment se nakonec ukázaly jako neperspektivní, protože vyrábíme atypické, těžké a neskladné

Budete vzhledem k většímu objemu dlouhých výrobků přidávat konzolové regály? Měli bychom vystačit s tím, co máme. V regálovém systému jsou v nižších patrech rošty. Šířka regá-



Logistika není selský rozum a kupecké počty. Rozhovor s Karlem Drbalem (Geis CZ). www.systemylogistiky.cz.

Pět kroků k efektivnější logistice podle Jana Krajíčka Plánujeme vyšší integraci pro čtení čárových kódů.

Chystáme se zavést modul EWM od společnosti SAP.

lového pole je 3‚6 metru a jsme v něm schopni uskladnit přibližně třímetrový výrobek včetně obalu, aniž bychom zde potřebovali konzole. Nicméně máme konzolové regály, které mají průběžné police, a v nich můžeme skladovat cokoliv nad tři metry. Zatím nejdelší produkt, který jsme zkoušeli, měřil osm metrů.

Jaké jsou nosnosti regálů ve vyšších patrech? Celý regálový systém je nastaven na jednotné nominální zatížení 800 kilogramů na europaletu. Naše výrobky obvykle nedosahují takové hmotnosti, například rošty ale ano. Nechtěli jsme tedy komplikovat systém ani nechávat na lidech, aby museli zvažovat, která část regálu je určená k vysokému zatížení. Hodnota vychází z logistické studie a do budoucna by parametry měly vyhovět dalšímu dynamickému růstu.

Manipulační technika je od Toyoty. Udržujete jednu značku? Zatím ano. Snažíme se o optimalizaci provozních nákladů a s Toyotou se nám podařilo docílit nejvýhodnějších podmínek. Sklad obsluhujeme retraky a čtyřcestnými vozíky. Máme ale i jiné značky – pro interní logistiku využíváme manipulační techniku od firmy STILL. Skladníci jsou zvyklí pracovat se stávající technikou, týmy se mění a používat jiné

Monitory na pracovištích vizualizují informace o aktuální situaci v provozu.

Je pro nás výhodnější posílat zakázky zákazníkům přímo na stavby.

dopravní prostředky by představovalo riziko. Roli hrají také servisní náklady, protože udržujeme sklad základních náhradních dílů.

S jakou skladovou zásobou v novém skladu počítáte? Pro každou produktovou řadu je zásoba individuální a závisí na standardním výrobním objemu. Skladový provoz reaguje na výrobní a externí dodací lhůty. Budova má sloužit také jako takzvaný winter stock, abychom pokryli volné časové období ve výrobě, předzásobili se a vytvořili adekvátní kapacity pro sezonní špičky.

Jak probíhá příjem zboží? Příjem je rozdělen na příjem v rámci naší vlastní výroby a od externích dodavatelů. Z příjmové zóny je zboží zaskladňováno na pozici – ze 40 procent je umísťujeme na fixní pozice a z 60 procent na plovoucí.

Proč je 60 procent zboží zaskladňováno chaoticky? Způsob zaskladňování je dán charakterem sortimentu, z nějž je pouze jedna třetina sortimentu skladová. Pro vysoce obrátkové výrobky máme definované fixní pozice, ale pro méně obrátkové kategorie B a C nejsou fixní pozice výhodné. Skladník

Klienti mohou svoji zakázku sledovat on-line.

dostane pouze doporučení na uložení výrobkové skupiny do příslušného regálu, ale o konkrétní pozici již rozhoduje sám. Ale samozřejmě pracujeme v systému řízeného skladu. Ať již skladník uloží výrobky, kam chce, používá při tom čtečky a čárové kódy a WMS ví, kde se daný výrobek nachází.

Venkovní blokové skladování je pro určitou část sortimentu standardní, nebo provizorní? Je standardně určené pro výrobky z polymerického betonu, které jako jedny z mála respektují klasickou europaletu. Fixně daný je také layout a co má být kde skladováno. Historicky víme, které výrobky se dodávají převážně po celopaletách.

Identifikace pomocí čárových kódů je zajištěna už ve výrobě? Ano, logistik má výrobky označené čárovým kódem, což nám usnadňuje práci.

Uvažujete kromě čárového kódu o jiné formě identifikace, například RFID? Tento způsob určitě dává smysl u urgentních a obdobných typů zakázek, které bychom potřebovali protáhnout celým logistickým řetězcem podstatně rychleji. Uplatnil by se i při nakládce vozidel. Pokud je paleta označena RFID kódem, zvládli bychom

Interview: JAN KRAJÍČEK

rychlou kontrolu a zakázka by byla kompletně a rychle odbavena. Zatím však RFID nevyužíváme.

Jste propojení prostřednictvím EDI s klienty nebo dopravci? Datový přenos v současnosti používáme pouze pro zákazníky. Naši dodavatelé EDI nepodporují, zatímco zákazníci ano. Vzhledem k tomu, že nás čeká přechod na nový systém, další rozvoj aktuálně neplánujeme.

Není handicap, že nový sklad není propojen s výrobou a manipulujete venkem? Handicap to je. Na druhou stranu máme více výrobních míst roztroušených do jednotlivých budov, takže přímé napojení by bylo jen částečné. Tím, že jsme přestěhovali sklad a uvolnili další místa, započala akce kulový blesk. Balírna se přemístila do bývalého skladu, čímž se značně napřímil materiálový tok. Výrobky ale stále svážíme z více míst, jako jsou servis, výrobní střediska, povrchové úpravy atd. Zároveň vyrábíme takové produkty, že je obtížné unifikovat dopravní prostředek a zavést jednotný dopravníkový systém.

přístřešek, kde jsou jednotlivé zóny odpovídající nákladnímu autu. Pomocí časových oken nakládky expedujeme. Celý systém expedice mohou zákazníci sledovat on-line prostřednictvím webu a přístupových kódů. Dozvědí se, kdy je zboží připraveno, naloženo a na cestě. Pokud se připojení nepodaří, dostanou v okamžiku, kdy auto odjíždí, automatický e-mail.

Jaká je denní obrátka kamionů, aby se systém časových oken vyplatil?

Proto dodáváme nejenom do zmíněných skladů, ale v některých případech i přímo na stavby.

Jaký akční rádius jste z Přibyslavi schopni pokrýt? Primárně je tento sklad určen pro výrobky naší společnosti a oblast Evropy. Vlastní cross dock, kdy něco nakoupíme a překládáme dál, je naprosto minoritní. S novým sortimentem ACO Pipe však budeme obsluhovat celý svět kromě skupiny Nordic – pro ni využijeme sklad mateřské firmy v Německu. Na mapě kontinentů, kam nedodáváme, zbývá snad už jen Antarktida. Z devadesáti procent míří portfolio do Evropy, další kontinenty zavážíme okrajově. Významná je jen Asie a Severní Amerika s vlastními výrobními závody společnosti. S novým partnerem spolupracujeme v Austrálii.

„Sklad slouží také jako winter stock pro vytvoření adekvátních sezonních zásob.“

Časová okna se vyplatí, protože podle nich řídíme práci našich lidí. Vědí, na čem mají pracovat nejdříve, co dělat následně. Jinak do firmy přijíždí v průměru 150 různých dopravních prostředků denně. V průměru expedice naloží 21 nákladních aut za den, což je kombinace deseti návěsů, šesti nákladních aut a pěti dodávek.

Logistické centrum je – ostatně jako pobočka ACO v Přibyslavi i v Táboře – součástí širší evropské sítě. Jakou roli v ní hraje?

Kterými dopravními cestami obsluhujete ostatní země mimo Evropu?

Další snímky nového skladu ACO Industries najdete na



fb.com/systemylogistiky

Liší se expediční příprava pro jednotlivé typy přeprav? Expediční tým pickuje zakázku podle objednávky zákazníka a ve finále probíhá balení pro kamionovou, kontejnerovou nebo leteckou dopravu. V tomto případě musíme použít nejrobustnější balení. Manipulace pro leteckou přepravu znamená velké množství překládek se značně vyšším rizikem poškození. Zboží se pak u nás doveze pod nakládací

Velice významnou, jedná se o největší investici společnosti ACO do logistiky. Výhodou je geografická poloha Česká republiky v centru Evropy, do kteréhokoli státu Evropské unie můžeme dodat zboží do 48 hodin. Jestliže použijeme k přepravě služeb našeho logistického partnera, stihneme dodání i do 24 hodin. V rámci Evropy mají jednotlivé prodejní firmy své malé prodejní sklady, kde drží jen obrátkové zboží. Také skladují menší množství kusů a nemají proto šanci zákazníka plně zásobit.

INZERCE

UDĚLEJTE SI CHVILKU NA NOVINKY ZE SVĚTA LOGISTIKY

Zákazník volí, zda je objednávka urgentní. Pokud není, nastupuje námořní kontejnerová doprava. V opačném případě posíláme zboží letecky, případně kombinovaně.

Mezistátní dopravu zajišťuje logistický partner? Dopravu máme rozdělenou z hlediska dodacích podmínek nebo parity Incoterms převážně na zá-

Jan Krajíček v číslech

2013

Stává se členem Komory logistických auditorů SK a od 2016 členem Komory logistických auditorů CZ

2010

Od jara tohoto roku vede logistiku ve společnosti ACO Industries jako její ředitel.

2010

Absolvoval kurz Project Management při MCE Management Centre Europe, Brusel

kazníky Ex Works a DAP, kterým zavážíme až na místo. V současnosti jsou v poměru půl na půl. Záleží na klientovi, zda pro pokrytí kompletní dopravy osloví nás či pošle svého přepravce. Evropští zákazníci ale patří převážně ke skupině DAP a dopravu organizujeme my. Zámořské přepravy můžeme nakoupit za podobných podmínek jako zákazník. Ten si tedy ve finále určí, jestli chce dopravu včetně servisu dodávky na místo nebo nikoliv. Máme jednoho dlouhodobě vytendrovaného logistického partnera, C.S. CARGO – zabezpečuje kompletní dopravu: silniční, námořní i leteckou. Firma zajišťovala také externí sklad, který ale s výstavbou logistického centra rušíme.

2010

Absolvoval magisterský stupeň vzdělávání na BIBS (Notthingham Trend University, UK) Obor: Business Management – MBA – Master of Business Administration senior executive

2011

Absolvoval magisterský stupeň vzdělávání na BIBS (Notthingam Trend University, UK) Obor: ekonomie-management – MSc. – Master of Science in Management Studies

2012

Úspěšně dokončil Vysokou školu finanční a správní v Praze, obor řízení podniku.

z jedné třetiny opakovaný a z jedné třetiny založený na skladových zásobách. Všechno, co dokážeme dostat do palety, je standardní byznys a jednoduchá záležitost. Naší doménou je ale odvodnění budov, kde vyrábíme hygienické žlaby určené pro konkrétní zákazníky. U nich už nastává problém s délkou, která převyšuje rozměr palety. Používáme prodloužené a speciální palety. Speciální je také obchod s trubkami, které nabízíme ve dvou provedeních – pozinkované a v nerezu – a většinou v šestimetrových délkách. Specifikem je proto převážně délka, někdy kombinace více rozměrů. Vyrábíme také velké poklopy, které se často musí převážet nastojato.

„Koncept VNA se pro náš sortiment ukázal jako neperspektivní.“

Provádíte reverzní logistiku? Používáme standardní europalety a dřevěné ohrádky obchodovatelné po celém světě, tudíž se o zpětný tok nemusíme starat. Částečně zajišťujeme zpětnou logistiku obalů s jedním konkrétním zákazníkem, což se aktuálně pokoušíme eliminovat, protože dopravní náklady spojené s reverzní logistikou jsou vyšší než používání jednorázových obalů. Už máme speciální sortiment palet pro určité výrobky a náš zákazník je využívá pro další distribuci. Jedná se o dřevěné obaly, což je vzhledem k environmentální politice stále obnovitelný zdroj.

Můžete popsat specifika logistiky vašeho sortimentu? Bohužel nefungujeme jako automotive s jednoznačně definovanými a dlouhodobými objednávkami. Náš byznys je z jedné třetiny zcela zakázkový,

Jaké očekáváte budoucí trendy pro logistiku stavebního, resp. vámi dodávaného zboží?

dodávat výrobky rovnou na stavbu než posílat do skladu jeden nevytížený kamion a materiál dále rozvážet.

Rozvíjejí se i stavební e-shopy. Jaké impulsy přicházejí z oblasti e-commerce? ACO vytvořilo vlastní konfigurátor, ve kterém si zákazník nakonfiguruje svůj výrobek. Odpadá odsouhlasení výkresů a diskuse o ceně, jelikož konfigurátor vygeneruje i cenovou nabídku. Do našeho systému konfigurátor odešle kompletní podklady pro výrobu – kusovníky, výkresovou dokumentaci. Výrobek tedy může vstoupit do výroby, a jakmile je hotov, logistika ho převezme a pomocí našich vizualizací a front práce neprodleně dopraví až ke konečnému zákazníkovi. A zákazník může vše sledovat on-line. To vidím také jako trend k dalšímu rozvoji.

Všechno u nás řídí moderní technologie. V příštích dvou letech bychom měli najet na nový WMS od společnosti SAP s vlastním modulem EWM. Chceme také více integrovat čtení čárových kódů, které dnes ve sto procentech využíváme jenom při zaskladňování, ale vyskladňujeme stále papírově. Důležitá je pro nás vizualizace. Logistické pracoviště ve firmě ACO poznáte tak, že se v každém z nich nachází velký vizualizační monitor. Zprostředkovává nám informace o tom, co se na pracovišti děje, v jakém taktu nebo zpoždění se aktuálně zakázka nachází. Z trendů již dnes vidíme, že se snižuje podíl velkých celopaletových zakázek a narůstá počet menších. I z našeho pohledu tak bude výhodnější

systemylogistiky@atoz.cz Ptejte se Jana Krajíčka

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

JSOU PROPOJENÉ Důvěra je základem komunity Usilováním o kvalitní obsah se snažíme zasloužit zasloužit si důvěru čtenářů i firem, které naše kanály využívají pro svou propagaci. Vytváříme tak důležitá spojení, bez kterých se žádná komunita neobejde.

spojte se s námi na sociálních mediích FACEBOOK.COM/SYSTEMYLOGISTIKY LINKEDIN.COM/SHOWCASE/SYSTEMYLOGISTIKY

Hlavní téma

NIKDO NECHCE SKLADY PLNÉ POTRAVIN

Snižování skladové zásoby, zkracování lhůt dodání, náročnější předpisy, dohledatelnost v rámci celého řetězce nebo prodej na internetu. To jsou jen některé trendy, které ovlivňují logistiku potravin.

Potraviny znamenají pro logistiky oříšek. Pracuje se s výrobky různých velikostí a hmotností, ve specifických obalech, a především v několika teplotních režimech. Je třeba zvládnout vše – od jogurtů po melouny. „To znesnadňuje nastavení logistických procesů a jejich případnou automatizaci. K tomu přistupuje nutnost rychlé distribuce s ohledem na exspiraci čerstvého zboží a tlak zákazníka na cenu služeb. Podobně jako v jiných segmentech logistiky i zde situaci zhoršuje nedostatek pracovních sil nutící firmy k maximální optimalizaci všech procesů a k částečnému nasazování bezobslužné techniky. Samozřejmostí je udržování požadovaných certifikátů jako IFS nebo HACCP,“ shrnuje základní požadavky Jindřich Karas, ředitel marketingu společnosti ESA logistika. Rostoucí nároky na rychlost potvrzuje také Jan Hyťha, jednatel společnosti Nagel Česko: „Postupně se zkracují časy dodání. Mám tím na mysli posouvání termínů objednávek od zákazníků či dodání v brzkých ranních hodinách druhého dne – zejména u čerstvého zboží.“

Článek připravil Stanislav D. Břeň

popudy z automotive: „Je to možná s drobnějším zpožděním, ale jednoznačně vidíme důraz na zpřesnění procesů a jejich postupnou digitalizaci, implementaci EDI komunikace a nastupující automatizaci ve skladech. V potravinách je navíc kladen důraz na dosledovatelnost zboží a na kvalitu skladování a přepravy.“

VÍCE KLIENTŮ POD JEDNOU STŘECHOU NEBO PLACHTOU Podle Jindřicha Karase jsou fenoménem dneška multiklientská řešení využívající synergii logistiky zboží od více výrobců potravin. Jde o koordinované plánování návozu zboží z výrobních podniků do skladů, skladování a společnou distribuci výrobků. „Pro optimalizaci dopravy je v tomto režimu třeba mít se zákazníkem domluvena nakládková okna, obvykle na základě softwaru, který navrhuje ideální pohyb vozidel. Pokud se taková koordinace podaří, významně to zkracuje nájezdy aut a zvyšuje efektivitu. Výhodné jsou v těchto případech pravidelné linky, jež představují kostru dopravního systému, ke které

„BUDE MUSET DOJÍT K VĚTŠÍMU PROPOJENÍ SUBJEKTŮ NAPŘÍČ LOGISTICKÝM ŘETĚZCEM.“

Jogurty do trayů v HOPI nově pickují roboty. FOTO: Stanislav D. Břeň

Jednotlivá odvětví se mohou vzájemně inspirovat. Podle Tomáše Urbana, CEO společnosti EUROFROST, logistika potravin nyní čerpá některé



Gebrüder Weiss obdržel titul Partner roku od System Alliance Europe. Více na www.systemylogistiky.cz.

„Rostoucí nároky vyžadují moderní sklady“ se přidávají rychlé objednávky a ad hoc přepravy,“ vysvětluje Jindřich Karas. Dalším z trendů je pickování na úroveň spotřebitelského balení. „V oblasti mléčných výrobků přichází stále více požadavků na takzvané mixy, to znamená vytváření balení jednoho výrobku z více různých příchutí,“ vysvětluje Jan Hyťha. Tento posun dobře dokumentuje například nedávno spuštěné pracoviště společnosti HOPI, která ve svém distribučním centru v Jažlovicích roboticky pickuje jogurty rozmanitých příchutí v rámci jednoho traye (podrobnosti jsme publikovali v případové studii v SL 180/2019). Dále je trh dlouhodobě ovlivňován minimalizací skladových zásob jak u výrobců, tak u distributorů a následně i u konečných prodejců. „S tím bojuje právě logistický provider, který musí dokázat zajistit logistiku ve zkracujících se časech objednávek. Tím zároveň dochází ke zmenšování objemu jednotlivých objednávek. Prodeje zboží po paletách jsou již výjimkou,“ poznamenává Jaroslav Baumann, generální ředitel společnosti TPL Czech. Připravují se tedy objednávky na úrovni prodejních balení, protože nikdo nechce mít vázané ﬁnanční prostředky ve zboží. „Práci dále komplikují požadavky řetězců a jejich centrálních skladů na pro-

LUCIE ŘEZNÍČKOVÁ associate industrial Colliers International

Z důvodu zpřísňujících se potravinářských norem (veterinární nařízení, kontroly potravin a náročnější hygienické předpisy) je vyvíjen vyšší tlak na dodavatele potravin. Na základě toho vnímáme jako jednu z výzev logistických společností v oblasti potravin zlepšit celkové podmínky výroby nebo skladování. Jelikož mnohé firmy neustále rostou, je dalším faktorem nedostatečná kapacita ve stávajících skladech, která nutí výrobce a dodavatele poohlížet se po větších skladových prostorách. Na tyto výzvy budou některé společnosti reagovat přechodem do nových moderních skladů.

E-COMMERCE ZAMÍCHÁ KARTAMI

Pro některé z nich je tématem elektronický B2C obchod. „Stále více Čechů nakupuje online z hlavního důvodu, kterým je úspora času včetně doručení až domů,“ potvrzuje Lucie Řezníčková, associate industrial společnosti Colliers International, a dodává: „Lidem začalo záležet na tom, co jedí a v jaké kvalitě. Při nákupu online si mohou více promyslet, co nakupují, mají možnost se v klidu podívat na složení potravin a výrobků. Nákup na internetu nabízí i možnost založení vlastního účtu, který ukládá předešlé nákupní seznamy, čímž zjednodušuje celý proces.“

Mnoho výrobců potravin přemýšlí, jak dostat své zboží k zákazníkům jinou cestou než prostřednictvím tradičního trhu nebo super- a hypermarketů.

Tento způsob objednávání, a především doručování na konkrétní adresy klade značné nároky na logistiku a distribuci. „Vyrovnat se s nástupem

kládání jednotlivých druhů zboží paletou, aby se jim ve skladu lépe manipulovalo. Často bohužel obaly právě potravinových výrobků nejsou připraveny na to, aby na sobě nesly váhu dřevěné europalety. Pak dochází k poškození obalů a zboží se v tu chvíli stává neprodejným,“ říká dále Jaroslav Baumann. V takových podmínkách pak podle něj může být složité udržet efektivitu a kvalitu logistických služeb.

INZERCE

Hlavní téma

e-commerce představuje jednu z logistických výzev současnosti. Pravděpodobně se výrazně změní toky zboží, velikost zásilek a vzroste tlak na dodací lhůty,“ předvídá Jan Hyťha. Pokračující rychlý růst e-prodejů bude mít dopad do logistiky potravin i podle Jaroslava Baumanna: „Ruku v ruce s tím bude muset přijít průlom v robotizaci logistiky potravin. Dnes si nedovedeme představit, jaká technologie by to měla být, která by výrazně robotizovala v podstatě manuální činnost přípravy objednávek (pomineme-li moderní skladové softwary). Vše naráží na vysokou ﬁnanční investici s nejasnou návratností.“ Zatímco před časem logističtí provideři mluvili o tom, že investice do robotizace se nevyplatí v důsledku příliš krátkodobých kontraktů pro jednotlivé zákazníky, kteří navíc mají různorodé požadavky, v poslední době se situace na trhu hodně mění. Zvyšující se tlak na zrychlení dodávek a zásadní nedostatek pracovní síly činí z robotizace jednu z mála možností, jak logistiku potravin posunout dál. I když to zpravidla znamená delší návratnost než v obvyklém horizontu dvou až tří let.

„Doručení i v den objednávky“ Zatímco před lety bylo standardní dodání v režimu D + 2 (druhý den od objednání), dnes je absolutním standardem D + 1. ESA logistika dnes pro některé zákazníky doručuje zboží ještě v den objednávky, to však klade velké nároky na flexibilní plánování pracovních sil, přizpůsobování transportních plánů a pružnou organizaci práce. Tuto činnost již nelze zajistit jinak než pomocí plánovacích softwarů. V tomto případě je ideální, když zákazník částečně vychází vstříc našim procesům, a to především vhodným plánováním nakládkových a vykládkových oken nebo přímo jejich přizpůsobením našim potřebám. JINDŘICH KARAS ředitel marketingu ESA logistika

FOTO: ESA logistika

DATOVÁ INTEGRACE NUTNOSTÍ Mnoho výrobních a obchodních společností i jejich logistických partnerů má v současnosti vychytánu samotnou manipulaci a zaskladnění zboží z hlediska techniky, procesů i přehledu o umístění. WMS poskytuje velmi dobrou službu a datová logistika v rámci jednoho skladu nebo distribučního centra nebývá problém. Něco jiného je to na úrovni spolupráce mezi jednotlivými články dodavatelského řetězce. „Bude muset dojít k výrazně většímu propojení subjektů napříč logistickým řetězcem – od výrobců přes logistické providery až po odběratele. Podle mého se příliš mnoho dat předává ve strojem nečitelné podobě, což je nejen náročné na lidskou práci, ale zejména to zvyšuje riziko chyb,“ upozorňuje Tomáš Urban. Kromě kompletní digitalizace dokumentů očekává, že se do budoucna bude muset více řešit city logistika. Současné trendy ukazují také na zvětšování sezonních špiček. „V určitých časových intervalech a pro určité zboží bude třeba stále větších přepravních kapacit. Zde se nám osvědčuje spolupráce se smluvními dopravci,“ říká Jindřich Karas a dodává: „Do budoucna očekáváme i zvýšení nároků na reverzní logistiku, a to v souvislosti s růstem podílu

vratných obalů (zejména plastových, kde se uplatní podobná praxe jako u skleněných obalů), ale nepředpokládáme, že to bude z pohledu logistiky problém, neboť se opět jedná o zboží a klasické logistické činnosti.“ Narůstající nároky v logistice potravin se pravděpodobně promítnou ještě do jedné skutečnosti. Více a více potravinářů bude logistické a dopravní potřeby svěřovat externistům, kteří dokážou využít synergie a ﬂexibilně pracovat se skladovými i přepravními kapacitami na trhu. Logistika potravin je totiž opravdu náročný obor nebo – chcete-li – tvrdý chlebíček.

systemylogistiky@atoz.cz Využíváte pro logistiku potravin služeb 3PL?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Přihlaste vaše inovativní reality do Ocenění LOG-IN!

KATEGORIE: INOVACE V LOGISTICKÝCH REALITÁCH Registrujte se na www.projektlogin.com/oceneni



LOG–IN #16



21. LISTOPAD 2019



PRAHA, O2 UNIVERSUM

Logistika pro zapomnětlivé

NEVYMÝŠLET, CO UŽ BYLO VYMYŠLENO Při návrhu celého systému identifikace je nutné definovat, co musí kód obsahovat, musí se specifikovat také způsob zpracování dat v rámci informačního systému. Roli hraje i umístění kódu, což má vliv na volbu snímače. Bodů, na které je potřeba se zaměřit, je ale mnohem více.

Článek připravil Petr Neckař

〉 NEHLEDAT TECHNOLOGII, ALE ŘEŠENÍ PROBLÉMU Vše začíná a končí na tom, jaké má firma nedostatky u stávajících firemních procesů. V řadě případů je zásadní vhodné softwarové vybavení. Správná metodika práce a vlastní technologie automatické identifikace jsou spíše podpůrné prvky. Stává se, že zákazník požaduje nasadit technologii RFID do skladu, a ve skutečnosti potřebuje změnit systém řízení skladu. Efektivnější však pro něj zůstává čárový kód. Ve výrobních procesech to může být obdobné. V naprosté většině případů je totiž etiketa nebo RFID tag „pouhým“ jednoznačným identifikátorem dané entity a všechny další informace jsou s ním spjaty v databázi. Jsou specifické oblasti, kde je klíčové čtení mnoha prvků naráz, protože není možné zajistit přímou viditelnost – v takovém případě už bývá s čárovými kódy problém. Volba konkrétní technologie by měla být spíše otázkou dodavatele, který má dostatek zkušeností s jejich implementací a který dostane za úkol vyřešit dané mezery ve firemních procesech.

〉 JEDNOTNOST NAPŘÍČ ŘETĚZCEM Podobně jako v jiných oblastech existuje i u automatické identiﬁkace celá řada standardů, které pomáhají při jejím nasazení. Příkladem je standard GS1–128 pro logistické jednotky. Pokud jej využijete pro označení svých palet a obalů, budete mít jistotu, že budou jednoznačně identiﬁkovány vašimi zákazníky kdekoliv na světě a nebudete muset s odběrateli řešit, jak by měla daná etiketa vypadat a jaké údaje má mít.

〉 KAŽDÁ TECHNOLOGIE AUTOMATICKÉ IDENTIFIKACE MÁ SVÁ PRO A PROTI Byť v různých článcích najdete poměrně jasné až „černobílé“ ohodnocení, co do budoucna vytlačí všechny ostatní technologie, realita

bývá jiná. Podobné články často vznikají jako PR dodavatele zabývajícího se konkrétní technologií. V řadě případů je efektivním řešením běžný čárový kód nebo 2D kód, v některých případech technologie RFID, technologie pick-by-light nebo pick-by-voice a ve výjimečných případech i technologie OCR. Neexistuje univerzální řešení, které by vyhovovalo všem podmínkám a které by mělo přijatelné náklady.

〉 S KANONEM NA VRABCE Pokud ﬁrma potřebuje vylepšit intralogistické procesy, nemusí hned plánovat plně automatizovaný sklad nebo AGV tahače. Důležité je zvážit dynamiku budoucího růstu a požadavky na ﬂexibilitu daného řešení. Podobně je to i se složitostí skladových procesů. Obvykle vyřešíte 90 % svých požadavků za velmi přijatelné náklady, ale každé další procento znamená výrazné zdražení.

〉 VŽDY JE TO O LIDECH Dobré autoID řešení omezí řadu chyb, ale lidský faktor úplně eliminovat nemůže a úspěšnost nasazení nového řešení vždy ovlivňuje i to, jak pracovníci daný systém přijímají a jak jsou kontrolováni a motivováni ho správně používat. Zpracováno ve spolupráci s Lubošem Doležalem, obchodním ředitelem společnosti KODYS.

DALŠÍ OTÁZKA Příště JAK NA SKLADOVÁNÍ ADR Pošlete námět pro tuto rubriku.

m systemylogistiky@atoz.cz

Využíváte ten nejefektivnější způsob identifikace?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Skladování

U VRAT JE STÁLE VÍCE KLADEN DŮRAZ NA MINIMALIZACI TEPELNÝCH ZTRÁT

Aktuálním trendem je důraz na energetickou efektivitu hal, což souvisí se správnou volbou vratových systémů. FOTO: Petr Neckař



Tři české školy jsou akreditovány v programu candidate cELOG. Více na czech-logistics.eu.

Vratová a nakládací technika prochází neustálým vývojem. Jeho cílem je zrychlit a zefektivnit nakládku a vykládku zboží. Sílí trend rychlejšího naskladnění skladu z nákladních automobilů a následně rozvoz pomocí dodávek k cílovým zákazníkům a prodejcům. Pro tento druh logistiky z hlediska vratových systémů existuje hned několik možností.

Článek připravil Petr Neckař

Standardně jsou ve skladech používána sekční vrata, případně v kombinaci s rychloběžnými vraty pro snížení tepelných ztrát, nebo samostatně s nakládacím můstkem. Nakládacích můstků je hned několik druhů. Hlavní rozdělení je v tom, zda můstek bude pouze pro jeden typ kamionu a zda je požadavek na jeho zateplení. Nakládací můstky se nabízejí jak s výsuvným lipem, tak v levnější variantě s výklopem. Výsuvný můstek je také možno zvolit v kombinaci pro kamiony a případně dodávkové vozy. „Výsuvný lip pomáhá obsluze při nakládce a vykládce dodávky tak, že na řídicí jednotce přepne tlačítko a výsuvný klín se vysune jen v prostřední části a tento můstek je možné napasovat přesně do úzkých prostorů dodávky,“ popisuje Martin Lupač, projektový manažer společnosti Hörmann Česká republika.

MAXIMALIZACE EFEKTIVITY Cílem ﬁrem je maximalizovat efektivitu. „Maximalizace efektivity lze docílit vhodným typem těsnicího límce, postranním těsněním u vyrovnávacího můstku a ISO provedením nakládacího místa. U tohoto provedení je vyrovnávací můstek utopen v budově a sekční vrata v opláštění předjíždějí před tento můstek,“ uvádí Josef Hájek, vedoucí technického oddělení společnosti Tyros Loading Systems CZ. U nakládacího místa je možné využít zmiňované ISO provedení s nafukovacím těsnicím límcem. A jak maximalizovat energetickou efektivitu uvnitř hal díky vratům? Např. užitím rychloběžných vrat, instalací dvojích vrat za sebou atd. „U vnitřních příček jsou dostačující rychloběžná vrata. Pokud je však potřeba přepravovat materiál mimo budovu, je vhodné osadit

„PŘEDSAZENÉ KOMORY SE UMÍSŤUJÍ PŘED HALU, JSOU OBZVLÁŠŤ ENERGETICKY ÚČINNÉ A PROSTOROVĚ ÚSPORNÉ.“

v opláštění kombinaci sekčních a rychloběžných vrat. Pokud je to prostorově možné, je velkým přínosem přidat ještě druhá rychloběžná vrata do tunelu, která jsou spolu propojenáobdobně jako plavební komora, jen se nepřepouští vodní hladina, ale zamezuje se průvanu. Díky tomu je zajištěna dostatečná tepelná izolace v případě nevyužití vratového otvoru a zamezení průvanu a úniku tepla z haly,“ říká Josef Hájek. Ondřej Štěrba, produktový manažer společnosti SPEDOS, doplňuje, že je kladen stále větší důraz na bezpečnost provozu vrat, automatizaci a maximalizaci jejich energetické efektivity. Z pohledu trhu se u vratových systémů stále hledá kompromis mezi náklady a kvalitou. „Firmy zrychlují svoji interní logistiku. K tomu potřebují rychlá vrata, která budou mít bezproblémový provoz, s rychlým servisem, a to vše za rozumné peníze,“ sděluje Ladislav Kos, vedoucí prodeje a servisu společnosti EFAFLEX – CZ. Dodává: „Pokud chceme maximálně zvýšit INZERCE

Víte, že ATOZ organizuje 20 akcí za rok, na které pravidelně chodí vaši klienti?

Chcete mít přehled o těchto akcích a dostávat pozvánky a pravidelné informace o jejich konání? Stačí zadat váš e-mail na www.atozregistrace.cz a vybrat akce, které vás zajímají. iﬆrovat g re e uš od n d je e s te Může nto QR kód! te t a ím n s í č ta S il. ob i přes m

ATOZ Marketing Services, spol. s r.o., Holečkova 29, Praha 5 info@atoz.cz | www.atoz.cz

Skladování efektivitu, nesmí docházet k situacím, že vysokozdvižný vozík čeká před vraty, což se u běžných sekčních vrat s rychlostí 0‚2 m/s děje. Toto obecně odpadá u rychloběžných vrat. Například některá vrata se spirálovým navíjením vratového listu mají rychlost otevírání až 4 m/s.“ Nasazením rychloběžných vrat ﬁrmy zabijí dvě mouchy jednou ranou. Nejen zrychlí logistické toky, ale zároveň šetří energie na vytápění hal. K největším únikům tepla totiž dochází při pomalém otevírání a zavírání vrat. Je potřeba se vyvarovat zbytečných chyb. „V některých případech se s chybou setkáváme už v projektu. Jako příklad bych uvedl použití rychloběžných vrat u otvoru, u kterého dochází k průchodu pouze párkrát denně,“ dodává Ondřej Štěrba.

ZAJÍMAVÉ REALIZACE Z PRAXE Podívejme se na příklad společnosti ADLER Czech, kde expedice probíhá z jednoho centrálního skladového centra v Ostravě. Moderní, plně automatizovaný sklad o rozloze 19 300 m2 se skladovou kapacitou 25 mil. kusů zboží distribuoval v roce 2018 celkem 15 mil. kusů produktů, což v celkovém objemu představuje zhruba 23 tisíc tun. Skladové a distribuční centrum, které vyrostlo v roce 2015 na území brownﬁeldu v objektu průmyslové zóny Ostrava Business Park, rozšířilo svoji kapacitu v roce 2018 z 12 tisíc m2 na stávajících téměř 20 tisíc m2, přičemž už při řešení projektu v roce 2015 bylo počítáno s jeho maximální efektivitou včetně energetické efektivity v souvislosti s vratovými otvory. „Stávající stav s charakterem trvale udržitelné logistiky je tím nejlepším, co trh nabízí. Gaty jsou osazeny pneumatickým límcem, který po nájezdu uzavře auto a snižuje tak ztráty tepla z interiéru skladu. Drive-in obsahují větrné tepelné brány,“ speciﬁkuje Martin Řehoř, ředitel logistiky společnosti ADLER Czech. Podívejme se na další zajímavou realizaci. Developer Panattoni Europe a jeho partner Logistis, fond

„Možnosti: např. kombinace s rychloběžnými vraty nebo radarové řízení“

MARTIN LUPAČ projektový manažer Hörmann Česká republika

Jedna z častých chyb, kterých se firmy dopouštějí, se týká vjezdových vrat. Časem se ukáže, že je zapotřebí je stále více využívat, a v zimních měsících následně dochází k tepelným ztrátám. Je nutné se zamyslet a dopředu vědět, v jakém provozu se budou využívat. V tomto případě doporučujeme dovybavit kombinací s rychloběžnými fóliovými vraty a případně volbu zateplených rychloběžných vrat. Vrata je také možné vybavit radarovým řízením, které rozpozná manipulační techniku a vrata otevře. Následně se vrata po předem nastaveném čase, například po deseti vteřinách, zavřou. A další chyba: u těsnicích límců dochází k tomu, že jsou dimenzovány na velké nákladní automobily, a když je pak využívají menší nákladní vozy, límce už neplní všechny své funkce na sto procent.

společnosti AEW Europe, zrealizovali výstavbu nové haly pro logistickou společnost DSV. Generálním dodavatelem stavby byla ﬁrma GOLDBECK Bau. „V rámci této zakázky bylo realizováno celkem 63 předsazených komor. Předsazené komory se umísťují před halu, jsou obzvlášť energeticky účinné a prostorově úsporné. To znamená, že hala je plně využitelná až po vnější stěny. Vrata haly jsou vedena nikoliv na nakládací můstek, nýbrž za nakládacím můstkem až na podlahu haly. Tak je vratový otvor, zejména mimo dobu nakládky, optimálně izolován. Předsazené komory jsou vhodné pro modernizaci, protože bez nákladných opatření k přestavbě v hale vznikne kompletní nakládací místo,“ konstatuje Martin Lupač. A dále: např. pro Plzeňský Prazdroj byly všechny frekventované vratové uzávěry vybaveny radary s detekcí pohybu a stavu (před a za vraty). „Tím je zajištěna maximální bezpečnost, rychlost průjezdu a minimalizace poškození samotných vrat,“ speciﬁkuje Ondřej Štěrba.

Máte u vás nastaven vratový systém skutečně optimálně?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

VGP – industriální stavby s.r.o.

Renata Kozáková tel +420 777 483 249 email renata.kozakova@vgpparks.eu www.vgpparks.eu

Vytváříme parky pro vaše logistické, průmyslové a obchodní aktivity

omerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční pr

JAK ELIMINOVAT RIZIKA

V SOUVISLOSTI SE ZMĚNOU LEGISLATIVY VE VNITROSTÁTNÍ SILNIČNÍ DOPRAVĚ?

Od 1. ledna 2019 platí v České republice nové ustanovení § 9a zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, které na vnitrostátní silniční přepravu nákladů aplikuje mezinárodní Úmluvu CMR.

Ačkoli se na první pohled může zdát, že se tato změna legislativy týká pouze dopravců, není to pravda. Zásadní dopad má zejména na majitele zboží, kteří si své zásilky nechávají přepravovat právě prostřednictvím dopravců. Změnou legislativy totiž došlo mimo jiné k zásadnímu omezení náhradové povinnosti dopravce za škodu na zásilce. Zatímco do konce roku 2018 byli dopravci povinni uhradit škodu do celkové výše hodnoty zásilky (dle § 2567 občanského zákoníku), od začátku roku 2019 odpovídají pouze do výše cca 260 Kč za 1 kg chybějící hrubé hmotnosti zásilky (tj. 8,33 SDR / 1 kg dle čl. 23 Úmluvy CMR). Pokud tedy dopravce bude přepravovat zásilku v hodnotě 2 000 000 Kč o hmotnosti 1000 kg a dojde k jejímu zničení či ztrátě, obdrží majitel zboží od dopravce náhradu škody maximálně ve výši 260 000 Kč (tj. 260 Kč × 1000 kg). Změna legislativy tudíž přinesla výhody pro dopravce, ale nevýhody pro majitele zboží v podobě vyššího rizika, kdy v případě škody obdrží od dopravce mnohem nižší částku, než na jakou byli zvyklí.

Dagmar Sýkorová Specialistka pojištění přepravních rizik RENOMIA

Majitelům zboží proto doporučujeme, aby se nespoléhali na to, že jim každou škodu způsobenou během přepravy zaplatí dopravce, ale ochránili si rizika související s přepravou svým vlastním pojištěním přepravy zásilek. Jedná se o majetkové pojištění, jehož výhodou v porovnání s uplatněním škody u dopravce je, že poskytuje pojistné plnění do celkové hodnoty zásilky a zároveň kryje i škody, u kterých se dopravce může své odpovědnosti zprostit v souladu s Úmluvou CMR, a tudíž je není povinen uhradit.

Toto pojištění se dosud využívalo zejména pro mezinárodní přepravy zásilek, nicméně od letošního ledna roste jeho význam taktéž u přeprav vnitrostátních. Další možností, jak mohou majitelé zboží získat od dopravců částku až do výše hodnoty zboží bez ohledu na hmotnost zásilky, je dohodnout se s nimi v přepravní smlouvě na tzv. zvýšené odpovědnosti dopravce dle čl. 24 Úmluvy CMR. Podmínkou platnosti této dohody však je, aby byla hodnota zásilky uvedena v nákladním listu, což může být v případě vnitrostátních přeprav problematické zejména u menších zásilek (balíků, sběrného zboží). Toto řešení zároveň nepokryje škody, u kterých se dopravce zprostí odpovědnosti dle Úmluvy CMR. Z toho důvodu je z pohledu krytí rizik výhodnější majetkové pojištění přepravy zásilek. Rizika v souvislosti s přepravou zboží doporučujeme eliminovat i používáním nákladního listu jako prostředku pro řešení případných nesrovnalostí, reklamací či sporů v případě škody na zásilce. Vystavování nákladního listu pro vnitrostátní přepravu je zároveň jedna ze zákonných povinností, kterou přinesla změna legislativy. Nákladní list je jakýkoli doklad splňující náležitosti čl. 6 Úmluvy CMR, a tudíž je možné, aby si odesílatelé (dopravci) v tomto smyslu upravili své stávající dokumenty, např. dodací listy. Případně je možné využít i tiskopis nákladního listu pro vnitrostátní přepravu, který vytvořilo Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA, a je zde tedy záruka, že bude obsahovat všechny potřebné údaje.

Více na www.renomia.cz

Doprava

U DATABANK HRAJE ROLI DŮVĚRYHODNOST KONTAKTŮ, JEJICH POČET A FUNKČNOST TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ Aktuálně dopravní firmy i zasilatelé hledají jednoznačně efektivní řešení pro své procesy, která jim přinesou úsporu nejen času, ale samozřejmě v konečném důsledku i finančních prostředků a zároveň jsou bezpečné. V tomto směru výrazně pomáhají služby databank.

Článek připravil Petr Neckař

Spolupracujete výhradně s prověřenými dopravci? FOTO: Petr Neckař



Logistické centrum Budvaru oceněno mezi nejlepšími logistickými projekty v Evropě. Více na www.systemylogistiky.cz.

V dnešní době již nejsou spediční databanky nebo také tzv. burzy nákladů a volných vozů jen pouhými databázemi, kde uživatelé naleznou aktuální nabídku jednorázových volných přepravních kapacit či přeprav. „Za dobu vývoje IT nástrojů jsou markantní rozdíly mezi databankami a je samozřejmě z čeho vybírat. V praxi to znamená, že dopravní, spediční a logistické ﬁrmy používají i více nástrojů najednou. Například v jednom nástroji řešení vnitropřepravy a v druhém systému řeší mezinárodní přepravy, kabotážní přepravy či třetizemní přepravy,“ popisuje Jan Hrubý, marketingový manažer společnosti TimoCom.

LOGISTIKA 4.0: DIGITALIZACE Jedním z aktuálních trendů v dopravě je téma Logistika 4.0. Neustále se diskutuje o efektivitě a lepší produktivitě. „Tématem, kterým jsme se začali zabývat, a dává z našeho pohledu Logistiky 4.0 smysl, je proces digitalizace. Máme konkrétní představu o tom, co by digitalizace měla nakonec umožňovat. Jednou z představ je, že řidič pojede bez papírových dokladů od nákladu a vše bude i bez nich probíhat hladce a prokazatelně. Bohužel, legislativa na to není ještě připravena. Ale vývoj ke kompletní digitalizaci je zahájen.

„Vítané služby: sdílení zkušeností, chat a optický archiv“ Od databanky očekáváme, že bude nabízet dodatečný servis v otázkách bezpečnosti a prověřování dopravců. Kromě toho oceňujeme komfortní a bezpečné uživatelské prostředí. Co se trendů týče, oceňujeme přidané služby databanky, jako je například sdílení zkušeností s jednotlivými dopravci, chat či optický archiv s pojistnými smlouvami, koncesními listinami a licencemi. JAN POLTER obchodní a marketingový ředitel DACHSER Czech Republic

Vše teď stojí na ochotě firem unifikovat,“ říká Jan Hrubý. Dodává, že dalším trendem je propojování, zejména potom propojení s ostatními systémy. Např. pro firmu DB Schenker je základním předpokladem pro výběr databanky důvěryhodnost kontaktů, jejich počet, a dále pak také funkční technické řešení, na které se dá spolehnout. „Trendy jsou jednoznačně v digitalizaci všech dříve tradičních spedičních úkonů v logistice, a to od objednávání přeprav přes monitoring až po fakturaci, to vše z jednoho systému,“ konstatuje Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker.

„NEVÝHODOU DATABANK JSOU NEPOCTIVĚ PODNIKAJÍCÍ SPEDICE.“

ROZDÍLY V ŘADĚ KRITÉRIÍ Mezi databankami jsou rozdíly. Ty se projevují nejen v množství uživatelů. „Rozdíly v databankách jsou například v kritériích vstupu uživatelů, kdy náročnost je výhodou. Mezi další rozdíly patří to, jestli databanka řeší problémy a případné pohledávky aktivně, či nikoli. V poslední době došlo ke zlepšení především v intuitivním ovládání, funkcích a reakcích na současné trendy. Trendem databank jsou jistě on-line řešení na moderních platformách propojená s bezpečnostní politikou a fungování ve více státech současně,“ uvádí Václav Maťátko, CEO společnosti LogEx Logistics.

INZERCE

dokonal s če voz lními íky

sehraný

Bez tahání a pumpování

STOP namáhavé práci! Dopřejte svým zaměstnancům nový beneﬁt.

Js e

Budou vás milovat!

Li-Ion baterie bez údržby – pouze 3 kg 100% kontrola stavu baterie díky propojení s řídící elektronikou Automatická parkovací brzda

Mimořádně jen za 44.990 Kč!

Kontaktujte naše zákaznické centrum: Linde Material Handling Česká republika s.r.o., Polygraﬁcká 622/2, 108 00 Praha 10, tel.: 227 026 252, MT12c@linde-mh.cz, www.linde-mh.cz

Doprava DB Schenker spolupracuje výhradně s prověřenými dopravci. Využívá také vlastní databanku, ve které je registrováno napříč Evropou téměř 40 000 dopravců. Ti jsou prověřeni na základě dodaných dokumentů, jako je aktuální pojistka nákladů nebo koncese. „Navíc vedle každého dopravce lze v systému vidět zkušenosti a ﬁnanční obrat, který s některou z našich poboček v Evropě vygeneroval, což je další výhodou,“ uvádí Tomáš Holomoucký. Doplňuje, že ve vlastní databance ﬁrma sdílí zásilky a volnou kapacitu se svými kolegy v Evropě a se svými ověřenými dopravci. Tato aplikace je dále napojena na veřejné burzy nákladů typu Raaltrans, TimoCom, Teleroute a Wtrans. „Výhodou přepravních databank je množství dopravců, kteří s nimi pracují, takže je velká pravděpodobnost, že vaše zásilka nezůstane nenaložená. Nevýhodou přepravních databank je množství nepoctivě podnikajících spedic a dopravců, kteří na těchto burzách bohužel stále jsou,“ vysvětluje Tomáš Holomoucký.

„Dobré zkušenosti jen s některými databankami“ Databanky doprovázejí dopravní společnosti každodenně. My je využíváme na specifické typy přeprav, protože velkou množinu zakázek realizujeme opakovaně a pod smlouvou, tyto neinzerujeme. Výběr databanky je daný historií na trhu, množinou uživatelů a v neposlední řadě schopností řešit problémy a pohledávky, neboť až zde se ukáže servis, který požadujeme. Máme dobré zkušenosti pouze s některými, které mají vlastní právní oddělení a dokážou efektivně řešit problémové situace. VÁCLAV MAŤÁTKO CEO LogEx Logistics

ZÁLEŽÍ I NA POKRYTÍ STÁTŮ Pro společnost ESA logistika jsou hlavními kritérii pro výběr užívaných databank pro vytěžování přeprav jejich dostupnost v různých státech, tedy to, které státy daná databanka pokrývá, dále cena za používání databanky (obvykle je paušální) a zásadní je i dosah databanky, tedy kolik uživatelů ji používá. „Ve vnitrostátní dopravě a na Slovensku ESA logistika používá z 99 % databanku RAALTRANS. Umožňuje jednoduché zadávání a používá ji také většina našich partnerů. Prostředí databanky je přehledné, podává informace o neplatících ﬁrmách a umožňuje inzerci všech nákladů a poptávek, což je pro nás důležité. Jako doplněk používá vnitrostátní přeprava ESA logistiky databázi TimoCom, ale většinou pouze pokud se nepodaří zajistit přepravu prostřednictvím databáze RAAL,“ říká Petr Skála, dispečer vnitrostátní dopravy společnosti ESA logistika. Dodává, že přes TimoCom se obvykle ozvou zahraniční dopravci, kteří mají volnou kapacitu ve vnitrostátní přepravě. „Uživatelským minusem databáze TimoCom je podle naší zkušenosti složitější zadávání přeprav. Každopádně v mezinárodní kamionové dopravě využívá ESA logistika především databázi TimoCom,

která v poslední době zaznamenala velký posun kupředu a nabízí nové funkce, například možnost posílání objednávek a výběrových řízení také přes jejich systém, možnost vymáhání nezaplacených přeprav sjednaných jejím prostřednictvím, a především nabízí obrovský výběr nákladů po celé Evropě. Na polském trhu ESA logistika úspěšně využívá databanku Trans,“ uvádí Ondřej Hampl, dispečer MKD společnosti ESA logistika. Doplňuje, že podle zkušeností ﬁrmy se ve vnitrostátní dopravě mnohem lépe než využití databank osvědčují reference od dopravců, s nimiž se pravidelně spolupracuje – obvykle se sami vracejí a avizují volné kapacity. „S mnoha dopravci máme přímo uzavřené smlouvy o spolupráci, které deﬁnují naše a jejich potřeby i závazky, a s nimi zabezpečujeme majoritu nákladů, které nevezeme vlastními vozidly. Současně

„VÝBĚR DATABANKY JE DANÝ HISTORIÍ NA TRHU, MNOŽINOU UŽIVATELŮ A SCHOPNOSTÍ ŘEŠIT PROBLÉMY A POHLEDÁVKY.“

nám také pomáhají vykrývat sezonní výkyvy trhu. Stává se tak, že máme informace o jejich volné kapacitě dříve, než ji oznámí na RAAL,“ dodává Ondřej Hampl.

SPOLUPRÁCE JEN S PROVĚŘENÝMI DOPRAVCI A podívejme se na další příklad: DACHSER Czech Republic využívá jen jednu osvědčenou databanku pro menší procento přeprav, pro tzv. charterové přepravy. „Pro přepravy, které jsou objednávané přes databanku, v Dachseru platí, že spolupracujeme výhradně s prověřenými dopravci,“ podotýká Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti DACHSER Czech Republic. Díky interním nástrojům není možné, aby byl využit dopravce, který není zaveden v systému ﬁrmy. „Preferujeme dlouhodobou spolupráci. V případě využití nového subjektu musí tento přepravce projít náročným systémem schvalování jako každý nový dodavatel. Navíc pro přepravu zboží vysoké hodnoty, tzv. high value goods, databanku nevyužíváme vůbec. V takových případech spolupracujeme jen s úzkou skupinou prověřených partnerských přepravců,“ konstatuje Jan Polter.

S kterými databankami a proč spolupracujete?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

kla dů

ní

í Sn c í zn o v pro

ná

še ﬂ e ní xib il i t y

že

G-

p Zl e a

lit y

LO N Ě NÍ

k va

8 201

OCE

INTELLIGENT OPERATIONS MANAGEMENT

pro Zvý du

ní še tivity k

SMART INDUSTRY ŘEŠENÍ PRO INTELIGENTNÍ LOGISTIKU

O logisti ptim cký c

e zac sů ali proce h

OVACE ROK IN

OJEKTOVÁ PR

EMANS

Digitalizace Automatizace Průmyslový Internet věcí Umělá inteligence emans.anasoft.cz | emans@anasoft.com | +420 739 261 301

Development

FOTO: A Solutions

DIGITALIZACE SE NEVYHNE ANI OSVĚTLENÍ SKLADŮ

V nových skladových prostorách se téměř bezezbytku instaluje osvětlení typu LED, význam však má i ve starších budovách nebo při rekonstrukcích. Jedním z podstatných trendů průmyslového developmentu je digitalizace a inteligentní řízení budov, proto budoucnost patří i chytrému osvětlení.

Skladové uličky musí být osazeny svítidly, která poskytují intenzitu osvětlení minimálně 300 luxů. Tento požadavek vycházející z normy však v současných skladech nestačí a hledají se řešení, která jsou ekonomická, ekologická, ale také přívětivá vůči zaměstnancům. „Hlavním cílem výměny osvětlení v industriálních a logistických parcích bylo, je a bude zvýšení energetické efektivnosti provozu. Nás i nájemce prostor zajímá snížení nákladů na spotřebu elektrické energie a na servis osvětlovací soustavy, prodloužení jejího intervalu obměny a neméně pak zvýšení světelného komfortu pro zaměstnance, což přispívá k nižší zrakové únavě a vyšší produktivitě,“ říká Tomáš Kubín, ředitel výstavby pro region střední a východní Evropy společnosti P3.

LED SE STÁVÁ STANDARDEM Jednoznačným trendem současnosti je osvětlení LED, přičemž investice nebývá o mnoho vyšší než u zastaralých zářivkových nebo výbojkových těles. Pro LED hovoří několik důvodů. „Tím prvním je násobná efektivita provozu vůči výbojkovým svítidlům nebo svítidlům s magnetickým předřadníkem. Investice do výměny osvětlení je v rámci budov, jako jsou sklady, velmi efektivní a investorům může takříkajíc vydělávat už 15 měsíců po instalaci,“ říká Aleš Frühbauer z oddělení marketingu společnosti TREVOS. Další výhodou LED je možnost řízení osvětlení a využívání pohybových a světelných senzorů. Jednotlivé sekce svítidel je možné naprogramovat prostřednictvím wi-ﬁ nebo bluetooth. Svítidla si pak automaticky řídí, do jaké hladiny a po jaké době bez pohybu se ztlumí, nebo naopak při pohybu v sekci rozsvítí. „Vstupní náklady na tato chytrá

Článek připravil Stanislav D. Břeň

řešení jsou sice vyšší, ale návratnost a efektivita provozu tuto investici výrazně převyšují. Nasazuje se zejména do nových chytrých budov, kde je řízení celkově řešeno pomocí systému inteligentní elektrické instalace,“ podotýká Aleš Frühbauer.

Skutečnost, že LED dnes hraje prim, potvrzuje Martin Budina, který ve společnosti CONTERA Management odpovídá za design skladů: „Při plánování osvětlení se dnes téměř ve 100 % využívají svítidla osazená LED technologií. Ve svých INZERCE

10% sleva

na elektrické paletové vozíky na www.jungheinrich-profishop.cz drobných dílů. Elektrický paleťák od

35.910 Kč

Pouze online od 10. - 30. 6. 2019

Development projektech využíváme lištový systém svítidel, který je variabilní a umožňuje změny v systému osvětlení bez zásadního zásahu do montáže. Samozřejmě jsou projekty, kdy existuje speciﬁcká potřeba uživatele – například vyšší teploty v místech pracovního výkonu. Pak musíme použít takový typ osvětlení, který vyhovuje speciﬁckému prostředí.“

I DO EXTRÉMNÍHO PROSTŘEDÍ LED osvětlení se osvědčilo například v prostorách mrazíren, vzhledem k tomu, že jejich životnost se při nízkých teplotách ještě prodlužuje. Vůči vlhkosti odolná svítidla ﬁrmy se mohou používat i při extrémních teplotách do –40 °C. „Kompaktní konstrukce svítidel navíc umožňuje rychlou a nekomplikovanou instalaci výrobku, která jinak může představovat v mrazivých podmínkách náročný úkol. Účinná LED svítidla s nízkou spotřebou produkují méně tepla, tím pádem se sníží energie vydaná na chlazení, čímž se optimalizují provozní náklady,“ uvádí Martin Kotas, projektový manažer společnosti ZG Lighting Czech Republic. Osvětlení této ﬁrmy v kombinaci s čidly denního světla a pohybu využívá například LIDL ve svém skladu v Brandýse nad Labem. „Instalace čidel reagujících na denní světlo a detektory pohybu přinesla našemu zákazníku až 40 % úspor oproti původnímu stavu,“ uvádí Martin Kotas. Personál má možnost ovládat svítidla z kteréhokoliv počítače napojeného v síti, provádět funkční testy a odesílat jejich výsledky e-mailem či sledovat vývoj životnosti baterií. Když se před několika lety poprvé instalovala svítidla LED do skladů, často docházelo k diskusím o rentabilitě. „Výpočet návratnosti oproti zastaralým světelným zdrojům je již skoro zbytečný. Velkou výhodou LED je, že jde usměrnit světelný tok optikami a tak snížit odpadní světlo. Do výpočtu

FOTO: Zumbotel

návratnosti pak vstupuje velká řada proměnných, jako jsou reálné náklady na elektřinu apod. Spíš než nad volbou typu zdroje by se investoři měli zamyslet nad výhodami řízení osvětlení,“ říká Jiří Plachetský, konzultant ve společnosti HORMEN CE (člen ČEZ ESCO). Podle něj lze právě tímto způsobem snížit provozní náklady o desítky procent.

NEJEN NORMY, ALE TAKÉ POHODA PRO SKLADNÍKY Instalaci efektivního systému osvětlení předchází světelná studie. „Přesně navrhne a doporučí nejvhodnější aplikaci pro danou oblast vzhledem k výšce budovy, požadované hladině osvětlenosti, indexu barevného podání a v neposlední řadě míře

oslnění. Jinak bude vypadat skladová hala, jinak výrobní,“ vysvětluje Tomáš Kubín. Jedním z důležitých aspektů kvalitního osvětlení ve skladech je světelná pohoda pracovníků. „Dosáhnout potřebného výkonu svítidla v případě skladů s výškou stropu až 16 metrů není dnes už takový problém. Potíž nastane ve chvíli, kdy se například operátor VZV potřebuje podívat do vyšších pater regálů. Svítidla, která nejsou pro vysoké stropy s regálovými uličkami konstruována, mohou operátora velmi silně oslňovat,“ podotýká Aleš Frühbauer. Kvalitní výrobci svítidel se tak snaží míru oslnění (UGR) redukovat na nejnižší hodnoty. Možnosti, jak toho dosáhnout, skýtají translucentní materiály nebo rozmanité optiky osazené na základně svítidla, jež paprsek světla rozptýlí podle potřeby a požadavku na oslnění. „Základní světelnou poho-

INZERCE

KOLBUS AutoBox smart boxmaking

Automatizovaná výroba obalů z vlnité lepenky přesně na míru. Přes 100 vzorů klopových krabic podle katalogu FEFCO – velmi jednoduchá obsluha, plně automatické nastavení, minimální časy přestaveb – vždy odpovídající přesná velikost vašeho obalu se strojem AutoBox od firmy KOLBUS.

„Řízení osvětlení výrazně sníží provozní náklady“

Snahy monitorovat a řídit provoz svítidel se postupně objevují v mnoha projektech, ale do samotné realizace jich s ohledem na vyšší investici projde pouze hrstka. Řízení osvětlení může výrazně snížit následné provozní náklady. Příkladem mohou být přítomnostní čidla v uličkách skladů, která rozsvítí pouze prostor, v němž se nachází skladník. Dále je možné regulovat osvětlení v závislosti na příspěvku přirozeného světla okny či světlíky.

Plzeňská 164, 150 00 Praha 5 Tel.: +420 257 224 475 www.sigloch-kolbus.cz www.luxury-packaging.eu

JIŘÍ PLACHETSKÝ konzultant HORMEN CE



DACHSER testuje elektrický nákladní vůz eActros od Mercedes-Benz. Více na www.systemylogistiky.cz.

du zaměstnanců hlídá norma se svými požadavky pro jednotlivé typy budov a provozů. Vyšší světelnou pohodu zaměstnanců však stále řeší ﬁrmy primárně v moderních a nadstandardních kancelářských prostorách, výrazně méně pak ve výrobách či skladech, zde stále vítězí cena,“ poznamenává Jiří Plachetský.

„Konvenční druhy osvětlení jsou minulostí“

SVÍTIT INTELIGENTNĚ Sklady se v posledních letech mění v pracoviště, která jsou prošpikována moderními technologiemi. Jedním z trendů facility managementu je chytré řízení budov. To samozřejmě zahrnuje i osvětlení. Ve skladech se dobře uplatňuje inteligentní řízení světelné soustavy. „Systémy automatického řízení upravují osvětlení v závislosti na pohybu zaměstnanců, pracovním plánu, úrovni denního světla či určených časových programech. S řízením osvětlení je možno spojit také ovládání dalších technologií, jako např. světlíků nebo vjezdů,“ vyjmenovává Martin Budina. Při návrhu se sledují také bezpečnostní ohledy: například řidič vozíku nemá vjíždět z denního světla do tmy ani nemá být oslněn nevhodně směrovaným zdrojem. „Veškeré nastavení a údaje o stavu osvětlovací soustavy se monitorují a upravují na počítači. V současné době využívá této možnosti asi 30 % uživatelů, ale tento trend má vzestupnou tendenci,“ konstatuje Martin Budina.

TOMÁŠ KUBÍN ředitel výstavby pro region střední a východní Evropy P3

se tak přes internet díky vloženým čipům, senzorům a softwaru. Důležitá je vzájemná propojenost jednotlivých zařízení. Nejde již jen o to, jak řídit například jednu halu, ale jak vidět a řídit na dálku celý park, v případě multi-site řešení pak všechny parky v dané zemi nebo kontinentu,“ vysvětluje Tomáš Kubín.

„S ŘÍZENÍM OSVĚTLENÍ JE MOŽNO SPOJIT OVLÁDÁNÍ DALŠÍCH TECHNOLOGIÍ JAKO SVĚTLÍKŮ NEBO VJEZDŮ.“

Digitálních osvětlovacích systémů bude přibývat. „Trvale udržitelný rozvoj a Industry 4.0 udávají jasný směr. Díky systémům inteligentního osvětlení se snažíme zvyšovat svou atraktivitu a komfort pro zákazníky. Konektivita přináší další přidanou hodnotu nad rámec osvětlenosti,“ říká Tomáš Kubín a upozorňuje na různé aplikace pro řízení osvětlení. Díky těmto systémům mohou být objekty řízeny na dálku a také spolu navzájem interagovat. „Děje

Technologie LED je momentálně jasnou a jedinou volbou pro svou dlouhou životnost, nízkou spotřebu a minimální nároky na údržbu. Paleta průmyslových svítidel dává na výběr mezi rychlomontážním lištovým systémem a solitérními svítidly, u high-bay se světelným výkonem např. 35 000 lm při nominálním příkonu 236 W. Návratnost investice uvažujeme do tří let, záleží však na provozu. Navíc u LED počet spínání nezkracuje životnost světelné soustavy. V kombinaci s DALI (Digital Addressable Lighting Interface) se nabízí další možnosti užití jako programovatelnost, časové spínání, zónování prostoru s různou hladinou osvětlenosti či úspory vlivem příspěvku denního světla.

například do volné kanceláře či řízení proměnlivé teploty chromatičnosti svítidel (tunable white),“ říká Tomáš Kubín. Právě s podobným principem a řešeními bychom se zanedlouho mohli setkat i v průmyslových budovách.

KANCELÁŘ JAKO INSPIRACE

A jaká je budoucnost osvětlení skladů? Podle Tomáše Kubína se více budou využívat cloudová úložiště. Informace o osvětlení získané z jednoho parku nebo jedné země tak budou moci aplikovat nájemci nebo vlastníci skladů ve více zemích. Další inspirace pro osvětlení skladů může přijít z úplně jiné oblasti. „V případě kanceláří mohou dnes senzory a řídící systém poskytovat celou řadu cenných informací pro majitele/správce, jako jsou světelný management centrálními ovládacími panely nebo z velína, optimalizace odsvícené energie, světelné scény na smartphone, navigace v prostoru

systemylogistiky@atoz.cz Spoléháte se ve svém skladu na osvětlení LED?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Informační technologie

ZÁSILKY POD ONLINE DROBNOHLEDEM Klienti přepravních společností mohou zásilky sledovat pomocí webových stránek, datových rozhraní a aplikací. Data v dnešní době doprovázejí zásilku od okamžiku převzetí kurýrem až po její doručení. FOTO: PPL

Maximální transparentnost a sdílení podstatných informací se zákazníky, ať už je rozsah spolupráce jakýkoliv. Odvětví logistiky se v digitálním věku vydalo právě zmíněnou cestou, což platí speciálně pro sledování zásilek v průběhu přepravy.

Toto sledování se díky vývoji technologií, především dostupnosti kvalitního pokrytí rychlým internetem, výrazně zjednodušilo a zrychlilo. „O stavu zásilky lze bezpochyby informovat příjemce i odesílatele mnoha různými způsoby – systémem track and trace na webových stránkách, v mobilních zařízeních nebo tabletech, pomocí různých aplikací, e-mailem nebo prostřednictvím SMS,“ vysvětluje Miroslav Mareš, marketing manager společnosti PPL. Doplňuje, že převážná většina zásilek je v současnosti doručena do 12 až 24 hodin od převzetí zásilky přepravcem. V takovém případě podle něj není za-

Článek připravil David Čapek

potřebí příjemce zahlcovat každým krokem v přepravě, ale důležité jsou především informace o časovém okně, ve kterém kurýr na adresu doručení přijede. Popřípadě, dojde-li ke zpoždění přepravy, informovat příjemce o dalších krocích v doručení. Trendem je dodat odesílateli a příjemci maximálně přesné informace o poloze zásilky a předpokládaném čase doručení v reálném čase, potvrzuje Pavel Včela, ředitel společnosti GLS Česká republika, a upozorňuje na překážky v dané oblasti: „Bariéry jsou zejména s ohledem na bezpečnost zásilek



Panattoni Park Ostrov North vyhrál soutěž MPO za recyklaci stavebního odpadu. Více na www.systemylogistiky.cz.

a doručujícího personálu, GDPR, případně ekologické, související s jednorázovým použitím některých sledovacích médií, např. RFID. Rovněž používání celokovových kontejnerů v balíkové přepravě (SWAP) neumožňuje jednoduché použití individuálního sledování přepravovaných zásilek.“

DOSTUPNOST DETAILNÍCH INFORMACÍ Co potřebuje přepravní společnost k tomu, aby dokázala informaci o pohybu zásilky a o čase, kdy se objeví u klienta, poskytnout zákazníkům přehlednou formou a zároveň být co nejpřesnější? „Neobejde se bez systémů sledování polohy vozidel, systému plánování přepravy a vhodného nástroje pro měření efektivity a kvality,“ vysvětluje Jan Kodada, prokurista a ředitel obchodu a marketingu ve společnosti Gebrüder Weiss. Kromě toho musí přepravní ﬁrma zvolit nástroj, který všechny dostupné informace včetně ETA (tj. předpokládaného času doručení) zobrazí klientovi – jde zpravidla o komplexní informační portál pro komunikaci s B2B zákazníky. „S jistou mírou nadsázky lze říci, že v logistice je stejně důležitá okamžitá dostupnost informace o aktuální poloze zboží v logistickém řetězci jako jeho poloha samotná. Účinně fungující datová výměna v celém logistickém procesu přináší kratší termíny dodávek, větší objemy přepravovaného zboží a hlavně snížení chybovosti v logistickém řetězci,“ poznamenává Radomír Bača, obchodní ma-

„Inovace pro rychlejší přenos informací“ Zatím poslední výraznou novinkou je zavádění povinného elektronického tachografu v nových vozidlech. Tato technologie umožní mít online přehled o aktuální poloze vozidla. Získávání informací z vozidla tak bude výrazně jednodušší a rychlejší, než je tomu nyní. Ve spojení s mobilní aplikací bude mít koncový zákazník v podstatě online přehled o stavu své zásilky. RADOMÍR BAČA, obchodní manažer, CID International

nažer společnosti CID International. Elektronická výměna dat (EDI), kdy vzájemný přenos informací probíhá na základě předem dohodnutých formátovaných zpráv, je podle něj základním kamenem každé úspěšné logistické ﬁrmy.

CHATBOT A DALŠÍ VYCHYTÁVKY Jaké možnosti pro sledování zásilek nabízejí svým klientům balíkoví přepravci? „Zákazníci GLS mohou zásilky sledovat pomocí našich webových stránek, datových rozhraní a aplikací. Data doprovázejí zásilku od okamžiku převzetí kurýrem až po její doručení, lhostejno v které zemi,“ objasňuje Pavel Včela. Veřejná část webu obsahuje informace o každém průchodu přepravním uzlem či změně stavu zásilky, neveřejná obsahuje detailnější informace pro odesílatele zásilky včetně jména a pod-

pisu příjemce, na vyžádání v případě potřeby i kamerový záznam z průchodu třídicím centrem nebo čas příjezdu vozidla podle GPS. „Příjemce může sledovat aktuální stav své zásilky na našich webových stránkách po zadání jejího čísla. Najde zde všechny důležité informace o pohybu zásilky – její aktuální místo, v jaké fázi přepravy se momentálně nachází a kdy ji může příjemce očekávat. Nechybí zde ani informace o výši dobírky, pokud je tímto způsobem balík doručován,“ vysvětluje Miroslav Mareš. A dodává, že smluvní zákazníci mohou využít stejnou aplikaci na webu PPL nebo použít MyAPI pro dotazování na aktuální stav zásilek. Cestu kurýra na mapě, a to v reálném čase, mohou sledovat zákazníci ve webové aplikaci DPD Kurýr. „Tím, že jsme mezinárodní společnost, máme sa-

INZERCE

Přichází ohňostroj nových možností v přímých přepravách

www.dbschenker.com/cz

Informační technologie

mozřejmě i online sledování, které zohledňuje přeshraniční přepravu. Kdo chce ještě větší komfort, ten využívá službu DPD Private, prostřednictvím které avizujeme termín doručení zásilky na hodinu přesně,“ popisuje Miloš Malaník, generální ředitel společnosti DPD CZ. Zákazníkům s jejich požadavky včetně sledování zásilky pomáhá i chatbot. Na webu položí zákazník tomuto chatbotu jménem Jarda dotaz a ten se mu jej snaží zodpovědět, případně jej dále navést ve webovém prostředí. Jde o moderní a stále populárnější online kanál pro obsluhu typických požadavků zákazníků.

MOŽNOSTI SE ROZŠIŘUJÍ Aplikace umožňující online sledování zásilek se dál vyvíjejí a zdokonalují. Zvyšuje se nabídka funkcí, které lze v aplikaci provést. Zákazníci tak již nezřídka mají možnost změnit si termín doručení zásilky nebo ji přesměrovat na určité výdejní místo. „V bu-

„Zákazníka zevrubně informujeme“ V průběhu přepravy příjemce i zákazníky informujeme o různých událostech v přepravě. Například že jsme zásilku převzali od odesílatele, následně, když je zásilka naložená k rozvozu, informujeme příjemce o časovém okně, ve kterém kurýr na adresu přijede. Pokud nastane v přepravě zpoždění, příjemci jsou informováni o tom, co se stalo a jaký bude následovat postup. V průběhu přepravy je pak možné měnit dispozice doručení, a to jak na jiný den, tak třeba do výdejních míst, jejichž popularita raketově roste. MIROSLAV MAREŠ marketingový manažer PPL CZ

FOTO: GLS

doucnosti očekáváme stále silnější tendenci určovat si tzv. poslední míli a využívat online nástroje. Firmám to ušetří personální náklady a zákazníkům zpříjemní celý proces, protože stále častěji vyžadují rychlost a chtějí se obsloužit sami a online,“ předpovídá Miloš Malaník.

ta objeví vozidlo přepravní ﬁrmy, je často zásadní informací. Ať už jde o další plánování obchodu, chodu skladu nebo zachování plynulosti výroby,“ shrnuje na závěr.

„SLEDOVÁNÍ KURÝRA V REÁLNÉM ČASE JE STANDARDEM.“

Účinnější propojování a zpracování informací z různých zdrojů, jež mohou zlepšit sledování zásilky i predikci času doručení, očekává do budoucna Pavel Včela. A Miroslav Mareš v souvislosti s pravděpodobným směrem vývoje zmiňuje přesnost, důvěryhodnost a rychlost přenosu informací o pohybu zásilky k příjemci. Poroste podle něj i míra využití alternativních způsobů komunikace, jako je WhatsApp, Viber nebo Facebook Messenger, tedy platforem, které jsou již dnes každodenně používány. Pro blízkou budoucnost předpovídá Jan Kodada jako běžný standard ETA, tedy zavážkové okno. „Předpokládaný časový okamžik, kdy se u klien-

INZERCE

UDĚLEJTE SI CHVILKU NA NOVINKY ZE SVĚTA LOGISTIKY

Jaké technologické nástroje pro sledování zásilek využíváte?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Informační technologie

GDSN POMÁHÁ KVALITĚ A SYNCHRONIZACI KMENOVÝCH DAT Příkazem dneška je i v logistice postupující automatizace. Jedním z nezbytných předpokladů pro ni a celkově úspěšné využití moderních technologií jsou kvalitní kmenová data. Proto existuje poptávka po nahrazení excelových či jiných formulářů pro sběr dat elektronickými katalogy postavenými na globálních standardech – tedy GDSN.

Článek připravil David Čapek

Global Data Synchronization Network, zkráceně GDSN, umožňuje ﬁrmám synchronizaci kmenových dat. Dodavatel má možnost do GDSN vložit kmenová data svých produktů a publikovat je pro vybraný trh, například Českou republiku, nebo pro konkrétní odběratele. Data jsou v GDSN uložena ve standardizovaném formátu, a tak si je může do svého systému stáhnout kterýkoliv odběratel připojený ke GDSN, pokud mu dodavatel stažení dat povolil.

RESPEKT KE STANDARDŮM PROZATÍM NENÍ SAMOZŘEJMOSTÍ V souvislosti s implementací nových technologií a legislativních předpisů výrazně roste důležitost B2C dat, tedy produktových dat určených pro spotřebitele. FOTO: GS1 Czech Republic

Jak již bylo naznačeno výše, obecným trendem je v současnosti automatizace a využití moderních technologií ke snížení nákladů, zajištění lepšího zákaznického zážitku či snížení ekologické zátěže. To se pochopitelně týká i logistiky. „Předpokladem pro větší rozvoj automatických řešení je mj. respektování standardů v rámci logistického řetězce. Na-

INZERCE

MŮŽETE ČÍST, SLEDOVAT, KOMENTOVAT Videa, zajímavé rozhovory, reportáže, komentáře Systémy Logistiky nepředstavují pouze články v časopise, ale přináší celou řadu kanálů s ním spojených. Nyní můžete číst články na webu, sledovat videa a zejména se sami zapojit do diskuze a komentovat obsah

Čtěte, komentujte a diskutujte s námi WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ

Informační technologie příklad správné umístění logistických etiket GS1 LL na paletě a jejich jednotný obsah často nebývá dodržováno,“ podotýká Tomáš Tlučhoř, ředitel datových služeb ve sdružení GS1 Czech Republic. V dané souvislosti zmiňuje právě klíčovou roli kvalitních kmenových dat a GDSN. V České republice máme oproti našim zejména západním sousedům stále co dohánět, ale v posledních letech se i v tuzemsku podle Tomáše Tlučhoře dávají věci do pohybu. Podstatnou součástí GDSN jsou tzv. atributy, tedy údaje o obchodní položce. Nejvíce se díky rozvoji e-commerce rozvíjejí B2C atributy. Dále atributy, které reagují na legislativní požadavky. „Jelikož se GDSN využívá nejen v retailu, ale i ve zdravotnictví, DIY a dalších sektorech, počet atributů již dosahuje několika tisíc. Jejich implementace na jednotlivých trzích se může lišit, což komplikuje podnikání mezinárodním společnostem a negativně ovlivňuje kvalitu dat. Proto se rozběhl projekt globálních datových modelů, který má za úkol deﬁnovat základní set atributů používaných pro jednotlivé kategorie zboží celosvětově, a projekt na sjednocení terminologie a zlepšení názvů a deﬁnic atributů, aby byly srozumitelnější pro lidi z byznysu,“ vysvětluje Tomáš Tlučhoř. Dopad na logistiku je pak zejména v lepší kvalitě dat a snazší implementaci GDSN, jež se od zmíněných projektů očekává.

Schéma fungování sítě globální datové synchronizace GDSN

FOTO: GS1 Czech Republic

PROBLÉMY V DODAVATELSKÉM ŘETĚZCI PLYNOU Z CHYB V KMENOVÝCH DATECH

loobrátkového zboží v ČR se zvláštním zřetelem na související výměnu produktových kmenových dat. Výsledky potvrzují hypotézu, že výměna produktových kmenových dat stále čeká na standardizaci, která by snížila administrativní zátěž, zlepšila komunikaci (hlavně změn) a podpořila využití tzv. B2C dat – produktových informací pro spotřebitele. Chyby v kmenových datech způsobují problémy především v oblasti dodavatelského řetězce. Například chybné údaje o logistických jednotkách na objednávkách vedou k dodávkám nekompletních palet či snížení servisní úrovně.

GS1 Czech Republic ve spolupráci s poradenskou společností EY Česká republika na začátku letošního roku zmapovala proces zalistování nového rych-

V rámci uvedené studie byly zjištěny rozličné oblasti, které nefungují optimálně a nabízejí prostor pro zlepšení. Aktuální stav například nepodporuje

efektivní sdílení dat určených spotřebitelům (B2C), jelikož zalistovací karty jsou zaměřené téměř výhradně na B2B data. Jejich rozšíření o B2C část, která je velmi obsáhlá, se přitom zdá nereálné, protože by vedla k významnému nárůstu složitosti excelových zalistovacích karet s negativním dopadem na kvalitu dat. Trh je tak v této oblasti zcela odkázán na služby třetích stran, které poskytují obsah. Význam B2C dat přitom v souvislosti s implementací nových technologií a legislativních předpisů neustále roste. Celý proces je také administrativně náročný pro dodavatele. Ti pro každý produkt vyplňují několik zalistovacích karet v závislosti na počtu svých odběratelů. Podle průzkumu strávil průměrný

TBA inz Logistika derovane 155x130 1-19.qxp_Sestava 1 25.01.19 10:13 Stránka 1 INZERCE

„Tlak na kvalitu dat roste“

EURO PŘEPRAVKY Perfektní přehled DĚROVANÉ Cirkulace vzduchu zaručena Jednoduše stohovatelné

PŘÍMO OD VÝROBCE!

Z našeho průzkumu vyplynulo, že kvalita kmenových dat v retailu se měří a vyhodnocuje buď málo, nebo vůbec. Obecně se však tlak na datovou kvalitu zvyšuje, a proto řada odběratelů na stále větším počtu zahraničních trhů vyžaduje i ověření kvality produktových kmenových dat svých dodavatelů od nezávislé třetí strany. Většina oslovených dodavatelů v České republice odhaduje, že 60 až 100 % údajů vyžadovaných obchodními řetězci je podobných či stejných již dnes. Jde tedy primárně o sjednocení formátu a způsobu, jakým jsou data od dodavatelů vyžadována. TOMÁŠ TLUČHOŘ ředitel datových služeb GS1 Czech Republic



Digitalizovaný proces výroby. ŠKODA AUTO v Kvasinách spouští projekt dProdukce. Více na www.systemylogistiky.cz.

dodavatel v roce 2018 celkem 139 hodin pouze vyplňováním a odesíláním zalistovacích karet pro nové produkty. Vyšší úroveň automatizace by snížila zátěž i na straně odběratelů, jelikož množství zpracovaných artiklů se u větších hráčů pohybuje v nižších desítkách tisíc ročně. Oslovení dodavatelé a odběratelé rovněž přiznávají, že v souvislosti s produktovými kmenovými daty většinu problémů ve fungování dodavatelského řetězce způsobuje proces sdílení změn. Vzhledem k nízké úrovni formalizace tohoto procesu občas není změna komunikována či správně zaevidována v informačním systému. Pokud se jedná o změnu v paletizaci, kartonáži či ukončení produktu, dochází k nesouladu mezi objednaným a obdrženým množstvím či objednávce již nedostupných produktů. Vliv na snížení servisní úrovně v této souvislosti dodavatelé odhadují na 3 %. Časová náročnost komunikace změn činila u průměrného dodavatele v roce 2018 celkem 109 hodin. U největších dodavatelů se jednalo o více než dvojnásobek.

RECEPTEM JE ODPOVĚDNÝ PRACOVNÍK A CENTRALIZOVANÁ SPRÁVA DAT Důležitá zásada podle Tomáše Tlučhoře zní, že ve firmě musí být jasně určený pracovník, který za kmenová data nese odpovědnost. Tento člověk musí mít k dispozici nástroje a pravomoci, aby kvalitu dat mohl zajistit. V praxi bývá odpovědnost často nevhodně rozložená, popřípadě není definována vůbec. Kmenová data by v rámci firmy měla být spravována centralizovaně, na jednom místě. „Pokud firma stejná data spravuje současně například v excelu, ERP systému a dalších platformách, existuje velké riziko chybovosti a nízké dostupnosti dat pro různá oddělení firmy. B2B data a B2C data jsou stále řešena odděleně, což není vhodné,“ upozorňuje Tomáš Tlučhoř. Kvalitu dat samozřejmě ovlivní i to, jak jsou sdílena. Jestliže pracovník musí stejná data opakovaně zadávat pro všechny odběratele, snadno se dopustí chyb, zatímco u jednoduchého jednorázového zadání dat pomocí GDSN je toto riziko menší. Tento princip platí samozřejmě také u oprav již zaslaných dat.

„CHYBNÉ ÚDAJE O LOGISTICKÝCH JEDNOTKÁCH NA OBJEDNÁVKÁCH VEDOU K DODÁVKÁM NEKOMPLETNÍCH PALET.“

systemylogistiky@atoz.cz Jakými způsoby zajišťujete kvalitu kmenových dat?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Sledujte svou zásilku v reálném čase!

Raben Logistics Czech je první a jedinou společností na českém trhu, která v paletové přepravě službu ETA nabízí. ETA je inovativní nástroj, který poskytuje zákazníkům informaci o plánované době doručení jejich zásilky. www.etafairway.com

Dění v klubu… Jednání Klubu logistických manažerů se v dubnu konalo „v terénu“. Konkrétně jsme vyrazili do Kladna, kde nás přivítali kolegové ze společnosti DACHSER Czech Republic.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

PETR ZÁVODNÝ SUPPLY CHAIN MANAGER DR. MAX PHARMA

„DOSTUPNOST PRACOVNÍ SÍLY V BROWNFIELDECH BÝVÁ LEPŠÍ“ Rozhodnutí, zda využít brownfield nebo greenfield, necháváme na našich developerech. Když však řešíme rozvoj, je pro nás důležitá dostupnost zaměstnanců. Brownfield má v tomhle svoje výhody, protože bývá blíže městům, a tak zde spíše zajistíme potřebný počet pracovníků.

Místo setkání v Dachseru skvěle navázalo na téma dubnového Klubu logistických manažerů. Bavili jsme se o využití brownfieldu pro logistiku nebo výrobu, nacházeli jsme se na jednom z největších brownfieldů v České republice, v bývalém areálu Poldi, a zároveň jsme si mohli prohlédnout moderní terminál společnosti DACHSER Czech Republic. Při pohledu do okolí bylo jasné, co znamená brownfield coby často nevyužité a zpustošené plochy někdejšího průmyslového konglomerátu, a zároveň jeho nové využití. Diskuse k tomuto tématu byla velmi zajímavá a je zjevné, že o revitalizaci brownfieldů uslyšíme v budoucnosti stále častěji.

MARIAN GONO GENERÁLNÍ ŘEDITEL SSI SCHÄFER SYSTEMS INTERNATIONAL

„CHYBÍ MOTIVACE PRO FIRMY“ Stát a města by měly motivovat společnosti a developery, aby využívali brownfieldy. Podívejte se na situaci kolem dálničních tahů, například D5, kde je zabírána stále nová zemědělská půda. Ničíme tím potenciál pro budoucí generace.

Klub logistických manažerů se dále sešel za hojné účasti více než 30 členů na kongresu EASTLOG, kde byl připraven výroční oběd. V polovině června byla naplánována exkurze u výrobce robotů, společnosti FANUC Czech.

SNÍDANĚ KLM

BROWNFIELDY ČEKAJÍ NA SVŮJ ROZKVĚT 16/04/2019

„LETIŠTNÍ BROWNFIELDY ČEKÁ ROZVOJ“

KAMIL SLAVÍK VICEPREZIDENT ČESKÁ LOGISTICKÁ ASOCIACE

Pražské ruzyňské letiště hodně vyrostlo z pohledu odbavených pasažérů a letů, což vytváří i ekologický problém. Od jeho vedení bohužel zaznívají signály, že cargo je už moc nezajímá, přestože z hlediska frekvencí cargo letadel jde o marginální podíl, a že letecké cargo je určeno spíše pro regionální letiště. Ta ale většinou nemají odpovídající runway, odbavovací prostory nebo technologie, aby odbavila velkotonážní letadla. Nicméně zkušenosti ze zahraničí ukazují, že právě brownfieldy na letištích mohou být velmi dobře využitelné.

PETR ZAORAL VEDOUCÍ ODDĚLENÍ PRO PRŮMYSLOVÉ NEMOVITOSTI PROCHAZKA & PARTNERS

„STRACH Z EKOLOGICKÉ ZÁTĚŽE“ Poptávka po brownfieldech je poměrně vysoká. V podstatě hned na začátku vyjednávání s klientem řešíme dilema, zda jít nebo nejít do brownfieldu. Většinou revitalizace brownfieldu vázne na délce všech povolovacích procesů a sanačních pracích. Investoři často řeší situace skrytých ekologických zátěží.

JAN POLTER OBCHODNÍ A MARKETINGOVÝ ŘEDITEL DACHSER CZECH REPUBLIC

„BROWNFIELD BYL PRO NÁS PŘÍNOSEM“ V Kladně jsme začali stavět v roce 2001, dva roky nato jsme se rozšiřovali, potom jsme přidali cross-dock a nyní chystáme další expanzi. Brownfield a přítomnost v historickém areálu Poldi byly pro nás přínosem. Rovněž se nám stále daří získávat zaměstnance především v Kladně, protože ležíme v blízkosti centra města.

47 „AUTOMATIZACE ŠETŘÍ ZASTAVĚNOU PLOCHU“

DALIBOR BEK GENERÁLNÍ ŘEDITEL KEBEK HOLDING

První brownfield jsme koupili v roce 1994 za cenu tři koruny za metr čtvereční. Bylo to na kraji Chomutova, dnes tři kilometry od dálnice, takže jde o velmi vhodnou lokalitu. Asi rok nato jsme koupili sousední dvouhektarové pole. Podél jeho delší strany již byla dešťová a splašková kanalizace, technologická voda i elektřina. Všechny přípojky jsme měli asi dvacet metrů. V roce 1996 jsme zde postavili nové sídlo a dodnes se postupně rozšiřujeme. Snažíme se maximálně využít plochu pozemku, abychom se nemuseli někam stěhovat. Proto jdeme do výšky a do automatizace. Máme tři bezobslužné plně automatizované zakladače, do kterých jsme investovali v letech 2006 a 2008. Díky nim dosahujeme velké úspory místa ve skladu a v důsledku i zastavěné plochy.

V PÁTEK 14. ČERVNA ZAVÍTALI ČLENOVÉ KLM DO SPOLEČNOSTI FANUC CZECH A DEBATOVALI O ROBOTECH V LOGISTICE. REPORTÁŽ NAJDETE V SL 182.

Více o KLM na jeffrey.osterroth@atoz.cz.

MIROSLAVA JECHOUX PREZIDENTKA KLUB LOGISTICKÝCH MANAŽERŮ

„FIRMY ODEŠLY, LIDÉ ZŮSTALI“ Výhodou brownfieldů je, že na nich stály továrny a v nich byl potenciál zaměstnanců. Dřívější firmy možná odešly nebo zkrachovaly, ale lidé v tom regionu žijí nadále. Potom vstup na podobný brownfield může znamenat, že i v této době seženete dostatek zaměstnanců.

PAVEL SOVIČKA MANAGING DIRECTOR CZ&SK PANATTONI EUROPE

„OBROVSKÝ POTENCIÁL PRO PŘEMĚNU“ Máme v přípravě přes dva miliony metrů čtverečních brownfieldu a pro nás je toto téma v Německu nebo USA naprosto zásadní. Třeba ve Velké Británii se prakticky nedělá už nic jiného, než recyklují staré budovy z 50., 60. i 70. let minulého století. V České republice je pořád mnoho areálů, které nějak přežívají a fungují v parametrech, kdy vznikly. Podle mého názoru existuje obrovský potenciál pro přeměnu.

Využívali byste sklad na brownfieldu? Debatujte.

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky INZERCE

we rack the world

www.stow.cz

Modletice 141, 251 01 Říčany u Prahy • T +420 311 344 300 • www.stow.cz • info.stow.cz@stow-group.com

Management

FACTORING „ŘÍDÍ“ PROVOZNÍ CASH FLOW DOPRAVCŮ Platební morálka v autodopravě odpovídá všeobecné platební morálce v České republice. Podle údajů společnosti 4Trans Factoring je v kategorii Autodoprava běžná splatnost nad 45–90 dnů, výjimkou nejsou faktury 20–50 dnů po splatnosti. Pro řízení provozního cash flow některé firmy využívají factoring.

Článek připravil Petr Neckař

Z průzkumů ratingových agentur vyplývá, že obecně se platební morálka českých ﬁrem mezi lety 2017 a 2018 mírně zlepšila. Bohužel autodoprava dlouhodobě patří mezi obory s nejhorší platební morálkou, většinou je uváděna hned na druhém místě za stavebnictvím. I proto právě v oblasti dopravy roste obliba factoringu. Dopravce odjede přepravu, vystaví fakturu a následně čeká 30–90 dní (v závislosti na smluvních podmínkách) na úhradu. „Díky factoringu už čekat nemusí a fakturu dostane zaplacenou během 24 hodin. Odpadají mu také starosti se správou či případným urgováním platby, může se tak plně věnovat svému podnikání. Veškerá starost přechází na factoringovou společnost,“ popisuje Jakub Novák, obchodní ředitel společnosti Bibby Financial Services.

PENÍZE RYCHLEJI NA ÚČTU Factoring umožňuje výrazně zkrátit dobu splatnosti pohledávek a získat tak volné prostředky na ﬁnancování provozu i růstu. „Firma postupuje své pohledávky factoringové společnosti a informuje o postoupení odběratele dohodnutou formou. Factoringová společnost po prověření bonity odběratele platí za tuto pohledávku zálohu, od 50 do 90 % podle bonity odběratele. Po inkasu faktury od odběratele doplácí factoringová společnost klientovi zbylou cenu minus svou odměnu,“ sděluje základní princip Jan Roztočil, jednatel společnosti 4Trans Factoring.

„POMOCÍ ZAJIŠTĚNÉHO FINANCOVÁNÍ MŮŽE DOPRAVCE SVÝM ODBĚRATELŮM NABÍDNOUT DELŠÍ SPLATNOST.“

Způsobů financování prostřednictvím factoringu je několik. „Nejznámější je regresní factoring. Pokud odběratel fakturu nezaplatí v regresní době, vrací se zpět klientovi. Pokud chce mít dopravce jistotu úhrady, zvolí si factoring bezregresní, tedy s pojištěním pohledávek. Bonitnější klienti využívají možnost skrytého financování, kdy odběratele o postupování pohledávek neinformujeme, nebo reverzní financování, kdy proplácíme faktury dodavatelům klienta. Tento produkt lze využít například na pohonné hmoty, mýta a další náklady na provoz,“ vysvětluje Jakub Novák.

Firmy by si měly dát pozor a pečlivě si prostudovat podmínky, které jednotlivé společnosti nabízejí. „Některé nabídky mohou vypadat na první pohled lákavě, ale ve skutečnosti tomu tak není. Může se stát, že factoringová společnost nekomunikuje cenu transparentně, typicky zdůrazňuje pouze roční úrokovou míru ﬁnancování, ale už nekomunikuje další poplatky, které se službou souvisí. Vidíme tak příklady, kdy z komunikované sazby 5 % p. a. se po sečtení všech dalších poplatků cena může vyšplhat až k sazbě 30 % p. a. Proto je důležité si spočítat, kolik ﬁrma celkově zaplatí. Cena na trhu se pohybuje mezi 7 % p. a. až 30 % p. a.,“ říká Marek Hejdušek, zakladatel a CEO Cashbotu.



GEFCO v Číně plánuje růst díky přepravám po Hedvábné stezce. Více na www.systemylogistiky.cz.

FOTO: rawpixel, Pixabay

„Výhodná může být i správa pohledávek“ Factoring všem, kteří potřebují řešit provozní financování a zrychlení inkasa pohledávek, umožní včas hradit vlastní obchodní závazky, stabilizovat financování společnosti a mít platební cyklus lépe pod kontrolou. Významnou výhodou factoringu oproti bankovním provozním úvěrům je související správa pohledávek. Factoringová společnost dokáže za klienta řešit průběžnou správu, upomínání dlužníků a v krajním případě i vymáhání postoupených pohledávek. To umožní nejen managementu společnosti věnovat svůj čas a energii klíčovým aktivitám ve firmě a jejímu dalšímu rozvoji. DAVID BARTÁK obchodní ředitel ČSOB Factoring

Jednou z možností factoringu je využít společnosti, které umožňují integraci factoringového řešení do účetních a ERP systémů podniku. „Při výběru bych doporučoval zaměřit se především na to, aby bylo ﬁnancování nenáročné na obsluhu, ideálně umožňovalo integraci s účetním systémem a poskytovalo možnost automatických importů účetních

operací přímo do systému. Díky těmto výhodám mohou logistické ﬁrmy ušetřit velké množství času potřebného k administrativě,“ doporučuje Adam Šoukal, CEO společnosti Platební instituce Roger.

které mi factoringová společnost nabízí, a celkový klientský přístup,“ míní Roman Špaček, jednatel společnosti SMart Credit zodpovědný za business development.

VELKÝM PLUSEM JE POJIŠTĚNÍ POHLEDÁVEK

ZAJÍMEJTE SE O REFERENCE

Některé factoringové společnosti nabízejí možnost pojištění pohledávek vůči více rizikovým odběratelům. Factoring také umožní firmám vzít větší zakázky, jejichž financování by bylo za normálních okolností problematické. „Speciálně u dopravních firem vnímám jako velké plus pojištění pohledávek za zahraničními odběrateli, což je minimálně u nás téměř pravidlem. Dopravci často obchodují se zahraničím a factoring jim dává jistotu, že dostanou za své služby zaplaceno. Další výhodou služeb, které jsou přímo integrovány do účetního systému, je i menší administrativa. Není třeba dokládat mnoho dodacích listů k jedné faktuře, vše probíhá elektronicky a s minimálními náklady,“ sděluje Adam Šoukal. Factoring je vhodný jak pro menší dopravce, tak pro firmy s velkým vozovým parkem. „V poslední době se na internetu objevilo několik nových firem, které nabízejí profinancování faktur a prezentují, že pro zahájení spolupráce od vás nebudou chtít žádné informace. I když to zní velmi lákavě, těmto firmám bych doporučil se vyhnout. Životnost firem, které půjčují peníze bez znalosti klienta a jeho podnikání, nebývá většinou příliš dlouhá. Osobně bych doporučil zaměřit se na factoringové firmy s historií, které mají zkušenost s financováním v oboru autodopravy a znají jeho specifika a samozřejmě zlaté pravidlo je neřídit se pouze nejnižší cenou, ale při rozhodování vzít v úvahu koncepčnost řešení,

Ideální je získat o factoringové firmě co nejvíce informací, doporučuje se zajímat se o reference klientů. „Ne vždy odpovídá realita tomu, co společnost slibuje. Jak rychle vyplácí zálohy? Co vše kontroluje u faktur, jak prověřuje odběratele, je avizovaná cena skutečně konečná? Nenavyšuje factoringová společnost cenu o skryté poplatky? Zaváže mě společnost k nějakému obratu nebo k nějaké době spolupráce? Kdy a jak mohu od smlouvy odstoupit?“ uvádí Jan Roztočil otázky, na které by měl dopravce při výběru factoringové firmy znát odpovědi. Jak říká Jakub Novák, očekává se celkové zhoršení dostupnosti provozního financování firem, které nebudou mít dostatečně silný byznys model, adekvátní strukturu zákazníků či vlastní (v očích bank) dostatečnou bonitu. Právě pro tyto subjekty bude vhodné, aby uvažovaly o pokrytí jejich provozních potřeb prostřednictvím factoringových společností.

systemylogistiky@atoz.cz Máte zkušenosti s factoringem?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

EXCELLENT HIGHWAY CONNECTIVITY A-CLASS FACILITIES WITH POSSIBILITY TO EXPAND

HRUŠOV

MIX-USE INDUSTRIAL PARK ONSITE PUBLIC TRANSPORT

TOTAL LETTABLE AREA - 140 000 SQM

OSTRAVA

TIMING - Q3 2020

CO NTAC T Laurent Jechoux Business Director laurent.jechoux@contera.cz, +420 724 852 820

www.contera.cz

Zaostřeno FOTO: Valdas Miskinis

MAXIMÁLNÍ VYTÍŽENOST A MINIMUM PRÁZDNÝCH KILOMETRŮ A KONTEJNERŮ

Recept na maximalizaci efektivity přeprav je poměrně jednoduchý, obtížné je však někdy jeho praktické naplnění: jde o to zajistit maximální vytíženost vozidel a na minimum snížit počet prázdných kilometrů na přejezdech k nakládkám. Ukazuje se, že i přes veškerou automatizaci a podporu plánovacích systémů je to stále především o schopnostech lidí, dispečerů, kteří, samozřejmě i za pomoci podpůrných systémů, dokážou najít pro kamion odpovídající vytížení co nejblíže místa předchozí vykládky.

Článek připravil Petr Neckař

Efektivita přeprav začíná v dnešní době u kvality dat. „Musíme vědět, co se bude převážet, jaké jsou k dispozici kapacity a jak na sebe jednotlivé kroky v dodavatelském řetězci budou navazovat. U každého kroku je ale spousta proměnných, proto do hry vstupují inteligentní systémy, které umějí data propojit i vyhodnotit,“ říká Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker. Předpokládá, že všechny úkony, které lze digitalizovat – objednávání přeprav, sledování zásilek, fakturace – budou postupně v každé logistické společnosti sjednoceny do jednoho centrálního systému. V brzké budoucnosti se velmi pravděpodobně většina úkonů kolem objednávání přeprav podle slov Tomáše Holomouckého přesune přímo na objednatele. Další kapitolou jsou systémy pro optimalizaci logistického řetězce. V horizontu deseti let efektivitu dopravy ovlivní také novinky, jako jsou elektromobily, autonomní řízení nebo 3D tisk.

ZÁKLAD: EKONOMICKÝ ASPEKT Na celkové efektivitě dopravy se podílí celá řada faktorů. Tím hlavním je už výše zmíněná maximální vytíženost vozidel a minimalizace projezdů bez nákladu. Další nutnou podmínkou pro efektivní dopravu je dostatek řidičů na trhu, respektive jeho stabilizace. „Další podmínkou je efektivní rozvozový plán vytvořený za použití plánovacích systémů a lidských zdrojů. Důležitým faktorem jsou dále nová vozidla, jejich vysoké pořizovací náklady jsou vyváženy vysokými úsporami ve spotřebě pohonných hmot,“ říká Robert Kuchar, generální ředitel společnosti MD logistika. Dodává: „Důležité je také aktivní hledání nových cest. Vyvinuli jsme proto například Hub & Spoke model pro efektivní zásobování malých prodejen potravin v centrech měst nebo spolupracujeme s externí ﬁrmou na vývoji plánovacího softwaru.“ Jan Pihar, generální ředitel společnosti DACHSER Czech Republic, říká: „Efektivitu silničních přeprav lze zvýšit tím, že na jedno vozidlo budeme schopni naložit ještě více zboží, než je tomu teď. Pro nás by bylo ideální, kdyby mohl dálkové linky jezdit tahač

se třemi dvoupatrovými výměnnými nástavbami, případně tzv. silniční vlak – road train. Bohužel legislativní překážky to neumožňují.“ A další pohled: „Minimalizujeme zdržení vozidla při nakládce a vykládce jak ve výrobních závodech, tak našich distribučních skladech. Důraz klademe na rychlou manipulaci a kontrolu zboží. Snažíme se plánovat dopravu mimo dopravní špičky. Auto musí jet a řidič musí řídit, ne stát v koloně. Důležitá je dispečerská práce on-line sledování vozidel a časového průběhu naplánované přepravy,“ sděluje Jiří Trousil, ředitel společnosti Milktrans. Jednou z možností zvyšujících efektivitu jsou návěsy vybavené mezipodlážkami. „Díky této dopravní technologii zvyšujeme množství přepravených zásilek. Je to efektivní a ekologické řešení,“ podotýká Petr Družkovský, provozní ředitel společnosti Geis CZ. Doplňuje, že zvyšování efektivity se ﬁrmě daří nejen díky vysokým investicím do přepravních technologií, ale také do vývoje softwarových řešení.

se za dalších 20 let lidstvo jako společnost změní více než za posledních 200 let. Je totiž otázkou, jak výkonné budou počítače, zda si dnes umíme vůbec představit jejich technické možnosti. V několika příštích dekádách může nastat technologická singularita, tedy jakýsi bod zlomu, kdy umělá inteligence kvalitativně překoná veškerou lidskou inteligenci. Předpokládá se využití nanobotů v medicíně, masivní rozvoj virtuální reality a jejího využití. Zaznamenal jsem i tvrzení, že do deseti let bude možné používat brýle, které jako displej budou využívat sítnici oka. Jak bude tedy vypadat doprava jako taková v roce 2050, si netroufám odhadnout,“ konstatuje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu společnosti GEBRÜDER WEISS.

„ŘIDIČ MUSÍ JEZDIT, NE STÁT V KOLONĚ, U SKLADŮ NEBO DĚLAT SKLADNÍKA.“

PŘEPRAVY V ROCE 2050 A jak bude vypadat situace v roce 2050? „Myslím, že se v logistice výrazněji projeví aspekty sdílené ekonomiky a plně autonomní vozidla. Autonomní vozidla se budou nahlašovat do plně autonomních platforem (nákladů a vozidel), kde systém bude podle polohy vozidla zasílat instrukce vozidlu. Začne se vytrácet vazba mezi řidičem a majitelem vozidla, jenž sám rozhodoval/vybíral, co a kam pojede. Nicméně bude jistě zajímavá změna legislativy související se zodpovědností za přepravovaný náklad a další právní konsekvence,“ uvádí Karel Kváč, marketing & sales director společnosti DSV Road. Tempo vývoje technologií se neustále zrychluje. „Podle technologického vizionáře Raye Kurzweila

Petr Sedláček, logistics manager společnosti Deufol Česká republika, budoucnost vnímá následovně: „Předpokladem je přechod na elektromobilitu ve všech stupních dopravy, vyjma námořní a letecké. Částečně se budou rozvíjet i transporty drony. Ovšem alfou a omegou je vybudování kvalitní pozemní infrastruktury a jistě bude kladen důraz na ekologické železniční přepravy s prvky intermodality.“ Co vy na to?

systemylogistiky@atoz.cz Jaký máte recept na efektivitu přepravy?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Kvalitní nápoje Váš nápojový specialista

Zajistíme Vám optimální pitný režim na vašem pracovišti!

pro vaše hosty.

Ekonomický pitný režim pro váš personál.

Pramenitá voda a spolehlivé pøístroje. Výdejníky vody z øadu s úèinnou ﬁltrací. Kávovary a široký výbìr surovin.

Vyzkoušejte si nás na 14 dní

NEZÁVAZNÌ a

www.fontana.cz

ZDARMA

Benchmarking č. 173

POŘÍZENÍ PALETOVÝCH REGÁLŮ BY MĚLA PŘEDCHÁZET ANALÝZA NA VÝŠCE ZÁLEŽÍ Regály jsou zhotoveny přímo na míru konkrétního skladu. Lze tedy definovat i to, v jakých výškách budou jednotlivá patra.

ŠÍŘKA ULIČKY Šířka uličky má vliv na to, kolik paletových regálů se na danou plochu skladu vejde. Odvíjí se od systému skladování, což souvisí i s volbou manipulační techniky.

FOTO: BEG Bohemia

OCHRANA PŘED PONIČENÍM K ochraně regálů před poškozením manipulační technikou se používají různé ochranné prvky.

Paletové regály jsou nedílnou součástí skladů. Obecně lze říci, že technické parametry těchto regálů od většiny dodavatelů jsou srovnatelné. Rozdíly bývají v kvalitě dodávek, spolehlivosti dodavatele, následné péči o výrobek v provozu a schopnosti reagovat na další přání investora. V neposlední řadě se mohou lišit technické zkušenosti dodavatele ohledně možnosti nabídnout komplexní fundované řešení s použitím veškerých známých dostupných možností paletových regálových systémů a jejich příslušenství.

Článek připravil Petr Neckař

Možnosti využití paletových regálů pro skladování různých manipulačních jednotek jsou prakticky neomezené – od volného ukládání přes palety různých typů, nádrží, kabelových bubnů až po např. střechy lokomotiv. Adaptabilitu vytváří množství vhodného příslušenství, které vývoj postupně přináší. Základní paletový regál v bázi tvořený montážním celkem rámů a nosníkových úrovní je možné vybavením různými konstrukčními prvky změnit na velmi ﬂexibilní systém.

SROVNÁVEJTE NEJEN CENY

Na začátku je potřeba podrobně analyzovat stávající stav, požadavky a výhled a speciﬁkovat výchozí podmínky pro návrh zadání poptávky. Poté provést poptávkové řízení vybraných dodavatelů a následně odborné srovnání nabídek. Kromě cenového hlediska se při výběru dodavatele doporučuje zvážit i další možné rozdíly v obsahu a úrovni nabídek a zohlednit reference.

tonomní jízdy u větších skladů. Tedy ne konstrukce regálů, ale to, jak a čím jsou regály obsluhovány, jaký systém řídí skladování. Při uvažování o tom, jaké regály tedy pořídit, je potřeba myslet na sklad jako celek, tedy brát v úvahu i manipulační trasy, typy techniky, systémy atd. Klasické paletové regály jsou využívány i v kombinaci se systémovými vozíky, které zvyšují efektivitu skladu. Trend k méně dlouhým přepravám a silnější regionální logistice ale spíše nasvědčuje menší potřebě nových systémových skladů v České republice. V současnosti se v porovnání s využitím systémových vozíků více preferuje, zejména z hlediska časové výkonnosti a nižších pořizovacích nákladů, použití vozíků typu retrak. Na druhé straně, při očekávaném nedostatku pracovních sil bude možná realizace systémových skladů pro určité druhy zboží (mrazírny, sezonní zboží, celopaletové manipulace velkého rozsahu) například se systémem shuttle nebo i systémovými vozíky nebo zakladači častější: bude tedy záležet i na vývoji situace na trhu práce.

„PŘI VÝBĚRU DODAVATELE ZOHLEDŇUJTE CENU, OBSAH NABÍDKY, ALE I REFERENCE.“

Struktura materiálu dílů, použití ocelí či oborů metalurgie hraje z hlediska dalšího vývoje paletových regálů v současné době minimální roli. Hlavním segmentem, který se rozvíjí raketovou rychlostí, je automatizace v řízení nákupu a skladů, rozsáhlejší využití počítačových systémů, specializovaná softwarová řešení, také rozvoj au-

Paletové regály rozhodně ze světa nevymizí, naopak. Mají své opodstatněné místo v univerzálnosti využití i rozsahu, možnosti přizpůsobení se manipulační technice, skladovanému materiálu, automatizaci řízení chodu skladu a využití stále nových příslušenství.

stic s, ATO Z Logi

Je vhodné oprostit se od stávajícího využití systému ve skladu a přijmout nové řešení, je-li efektivnější. Tedy nikoliv říkat, že dnes to funguje, tak proč to měnit. Je dobré zvážit nový návrh, nechat si poradit, nebát se inovativních řešení, myslet na budoucnost firemní logistiky, tedy pokusit se vyhodnotit potřeby firmy v následujících letech podle trendů a vývoje firmy, a také počítat s kapacitními rezervami, nesoustřeďovat se jen na současný stav.

Každý výrobce má ke svému výrobnímu programu vytvořeny nájezdové ochrany všech možných typů a velikostí, poslední dobou se stále více využívá univerzálních typových plastových ochran s možností sestavení do různých rozměrových variant. Především s ohledem na nedostatek kvaliﬁkované pracovní síly k obsluze manipulačních vysokozdvižných vozíků a vzhledem k nárokům na rychlost manipulace se odborníci ve skladech setkávají při revizích s velkou četností poničených nosných dílů paletových regálů. Je proto potřeba myslet i na důraz na aplikaci ochranných prvků, aby díky tomu byly sklady ﬁrem v maximální míře ochráněny před nárazy techniky.

ZÁSADNÍ POŽADAVEK: BEZPEČNOST

DOBŘE ZVAŽTE ŠÍŘKU ULIČEK

Je potřeba myslet na kontroly – lidí i regálů. Základním předpokladem jsou z tohoto pohledu určitě opatření ke zvýšení bezpečnosti práce a ochraně zdraví jako např. opakovaná školení, kontroly a zkoušky obslužného personálu, dále technická opatření jako pravidelné kontroly a revize, rychlé odstraňování zjištěných poškození a závad.

Firmy se snaží v maximální možné míře šetřit prostor, což se leckdy projevuje v tom, že regálové uličky nejsou z hlediska šířky zbytečně naddimenzovány. Pokud je využita pro skladování stávající budova, vždy se dimenze obslužných uliček potýká se stavebním řešením, které ne vždy umožní jejich minimalizaci. Ideálem je historicky potvrzená zkušenost postupu projekce od prvotního návrhu skladového uspořádání a teprve následného návrhu stavebního řešení. Nicméně šířka regálové uličky je vždy výsledkem disponibilního stavebního prostoru a uspořádání regálů. Vyšší využití stávajícího stavebního řešení při daných minimálních uličkách lze potom výhodně zajistit volbou vhodného systému skladování.

Potřebná příslušenství paletových regálů jsou odvozena od typu a způsobu obsluhy skladovaných jednotek a jde o rámy pod palety, závěsy, výsuvy, záchytné sítě, zábrany proti přepadu a vypadnutí, sítě a pletivové stěny, nájezdové ochrany všech typů, světelná a zvuková čidla vozíků, přídavná zařízení vybavená kamerami apod.

ylog istik y.cz

í vám přin ášej

2019

KAREL MACHAŇ REALIZACE BEG BOHEMIA

.sys tem a port ál www

SLBOOK

„NESOUSTŘEĎUJTE SE PŘI VÝBĚRU REGÁLŮ JEN NA SOUČASNÝ STAV VE SKLADU“

UNIKÁTNÍ A OVĚŘENÉ LOGISTICKÉ KONTAKTY V JEDNÉ PUBLIKACI. NYNÍ I NA WEBU.

stik y Syst émy Logi

9 1 0 2 CH OFILŮ ĚJŠÍ 35 PR AJÍMAV NEJZ AŽERŮ MAN GISTICE V LO

Í 600+ EČNOST SPOL NTAKTŮ A KO

H HYBŮ ERSKÝC 25 PO ANAŽ NA M ECH POST

ÁNKY KÉ POZV GISTIC 2019 NA LO ROKU AKCE

TVÉ ČERS 100% RMACE INFO ÁLNÍ AKTU DY TRENGISTICE V LO

Í KOPI ÁNO 9000 RIBUOV KÝ DIST GISTIC NA LO TRH

e, kniz ší eo al rmac dnat d h je obsa ě dob

Info

i ob etní pl noﬆ mož a kom itální po sky v dig

výti

VE SPOLU

PRÁCI S

MEDIÁLNÍ

VYDAVATELÉ

019.indd

BOOK_CZ_2

C056-18_SL

Napište si o čerstvé vydání: www.slbook.cz

systemylogistiky@atoz.cz Podle čeho vybíráte dodavatele regálů?

OK.CZ WWW.SLBO PARTNER

VYDANÁ

PARTNEŘI

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

PŘÍŠTÍ BENCHMARKING: WAREHOUSE MANAGEMENT SYSTEM INZERCE

SPOLEČNĚ VYTVÁŘÍME ÚSPĚŠNOU BUDOUCNOST DACHSER Contract Logistics

www.dachser.cz

PUB

Benchmarking: č. 173 PALETOVÉ REGÁLY: MNOHO DROBNÝCH ODLIŠNOSTÍ STANDARDIZOVANÝCH PRODUKTŮ Specifikace: Paletový regál: - jednostranné provedení - stojící u stěny haly - pro skladování europalet, max. hmotnost 900 kg, max. výška 1800 mm - čtyři úrovně ložení (podlaha + tři patra) - délka řady max. 20 m

ZNAČKA A NÁZEV:

Begpal

PROMAN

SSI Schäfer

STILL paletové regály

STOW / PAL RACK

DODAVATEL V ČR:

BEG Bohemia

PROMAN

SSI Schäfer Systems International

STILL ČR

STOW ČR

VÝROBCE:

La Fortezza

Feralco

SSI Schäfer

neuvedeno

STOW International

WEB DODAVATELE:

www.beg.cz

www.proman.cz

www.ssi-schaefer.com

www.still.cz

www.stow.cz

MAX. HMOTNOST KAŽDÉ PALETY (kg):

1000

900

1000

900

940 kg pro danou konfiguraci

ŠÍŘKA POLE (mm):

2700

VÝŠKA POLE (mm):

1925

2000

1800

1925

VÝŠKA POSLEDNÍ UKLÁDACÍ ÚROVNĚ (mm):

6150

6050

6000

8000

6150

VÝŠKOVÁ PŘENASTAVITELNOST NOSNÍKŮ (ANO/NE, VÝŠKA KROKU V MM):

ano, 50

ano, 75

ano, 50

ano, 76

ano, 50

ROZMĚRY CELÉHO REGÁLU (délka x výška x hloubka – v mm):

19 603 x 6500 x 1100

19 580 x 6300 x 1100

19 700 x 6600 x 1050

19 740 x 8500 x 1100

19 580 × 6200 × 1100

MOŽNOSTI NADSTANDARDNÍ VÝBAVY:

zábrany proti přepadu, nájezdové ochrany, výplň DTD, rámy pod paletu, pororošty, příslušenství pro atypy

příčníky ve více variantách, DTD desky, pororošty, ochranné pletivo, ochrany stojin, zadní dorazy palet

zadní zasítění, zadní dorazy, ocelové panely, rošty, dřevotřískové police, výsuvné police, držáky na sudy, držáky cívek, vychystávací místa, příčníky, ochranné prvky rámů

rošty nosné i drátěné, police, DTD police, ochrany stojin a rámů, zadní síťová ochrana, dorazy palet, výsuvné police, spádové válečkové dopravníky, značení, hloubkové uložení atd.

rošty, dorazy palet, příčníky pod palety, ochrany stojin, ochrany rámů, police

GARANCE DODÁNÍ NÁHRADNÍCH DÍLŮ (let):

více než 30 let

min. 10

DOBA DODÁNÍ OD OBJEDNÁNÍ (týdnů):

5–6, pokud není skladem

4–6

4–6 (dále podle rozsahu objednávky)

CENA V MODELOVÉM PŘÍKLADU POPSANÉHO REGÁLU (v Kč bez DPH, bez dopravy a instalace):

35 748

44 810

46 850

48 900

od 31 050

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

Kongres, ktorý drží prst na pulze slovenskej logistiky od roku 2007, predstavuje 13. ročník na tému...

Slovenská logistika na RÁZCESTÍ

IZOLÁCIA

•L

epší te

zšírený

•

Rytmus slovenskej logistiky od roku 2007 Ďakujeme tým partnerom, ktorí sa spojili s kongresom SLOVLOG 13 ako prví: GENERÁLNY PARTNER KONGRESU A LOGISTICKÉHO BUSINESS MIXERU:

PARTNERI KONGRESU:

ODBORNÝ GARANT:

PARTNER TECHNIKY:

ŠPECIÁLNY PARTNER:

PARTNER EMAILOVEJ KOMUNIKÁCIE:

VIAC INFORMÁCIÍ: Terézia Radková, Project Manager, terezia.radkova@atoz.sk, +421 911 203 179

WWW.SLOV

LOG.SK

gra

TOK A T S O NED OV C N A N T ZAMES

NOVÁ A CESTA HODVÁBN

vé miest

SENEC

NÝ RAS T

ín •

. 2019

STABIL

3. – 4 . 1 0

ÍZA

Á KR K C I M O EKON

Slovenská logistika stojí na rázcestí. Ostatné roky znamenali neuveriteľný rast, ale tento rast bol sprevádzaný aj znepokojujúcim nedostatkom pracovnej sily. Sme na pokraji hospodárskej krízy – a čo to bude znamenať pre slovenský logistický priemysel – alebo bude ekonomický rast pokračovať? Toto rázcestie je nielen ekonomické, ale aj geografické: Slovensko má šancu stať sa rázcestím európskej logistiky. Zvýši sa tento potenciál, alebo pripadne iným štátom Európy?

ORIGINÁLNE PODUJATIE ORGANIZOVANÉ

Případová studie č. 228

GS1 LOGISTICKÁ ETIKETA ZAJIŠŤUJE PŘESNOU SLEDOVATELNOST VÝROBKŮ

Přesná evidence skladového hospodářství a sledovatelnost výrobků v dodavatelském řetězci byly hlavními motivy pro zavedení GS1 logistické etikety, GS1 LL, v jihomoravské společnosti KM Beta. Český výrobce betonové střešní krytiny a producent progresivních zdicích prvků, vápenopískových cihel, pomocí standardních štítků s SSCC kódy označuje veškerou svoji produkci.

Článek připravil Petr Neckař

Česká rodinná ﬁrma KM Beta vznikla v roce 1996. Specializuje se na výrobu betonové střešní krytiny, vápenopískových cihel, pálených zdicích bloků, stropních vložek a nosníků i suchých maltových směsí. Provozuje čtyři závody.

PILOTNÍ PROVOZ V HODONÍNSKÉ CIHELNĚ

Největšími odběrateli jihomoravské společnosti jsou nezávislé sítě prodejen se stavebninami a ﬁrmy specializované na prodej střešních krytin. Zboží se expeduje do skladů odběratelů, část produkce směřuje přímo na stavby. V roce 2014 se management společnosti rozhodl zavést postupně ve všech závodech automatickou identifikaci palet s hotovými výrobky. Pro testovací provoz byla vybrána cihelna v Hodoníně. Výroba keramických zdicích prvků a překladů tam navazuje na tradici přesahující 150 let; na místě dnešního závodu stávala největší cihelna v rakouskouherské monarchii. Hodonínský závod vyrábí více než 80 typů pálených zdicích prvků, překladů a nosníků. V sezonní špičce, která u daného sortimentu připadá na podzim a jaro, je ze závodu expedováno až 600 tun zboží denně.

Snímání kódů probíhá bez problémů i v prašném prostředí. FOTO: GS1 Czech Republic

SPOLEČNOSTI PODPORUJÍCÍ INOVACE V LOGISTICE: ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

BRONZOVÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

Knihovna případových studií a logistických inovací na WWW.PROJEKTLOGIN.COM.

GS1 DATAMATRIX ČITELNÝ I Z VOZÍKU

„Identifikace odpovědného pracovníka“

Dodavatelem řešení pro automatickou identiﬁkaci se stala společnost Bartech. Akreditovaný partner GS1 Czech Republic navrhl projekt označování palet s hotovými výrobky pomocí dvou standardních logistických etiket. Nosič GS1 DataMatrix pro svoji optimální dekódovatelnost za ztížených podmínek stále více expanduje do sektoru logistiky, a proto byl zvolen i v popisované aplikaci. „Konstrukční ochranné prvky vysokozdvižných vozíků zamezovaly účinnému načítání lineárních kódů operátory. 2D kód obsluha s ručními terminály z vozíků snímá bez problémů,“ vysvětluje použití symbolu GS1 DataMatrix Michal Pivka, obchodní manažer společnosti Bartech. Nosiče GS1–128 se shodnou informací jsou určeny především pro snímání na straně odběratelů, kteří zpravidla ještě nejsou vybaveni kamerovými snímači. Pravou stranu volné zóny vyplňuje QR kód určený pro zákazníky. „Kód zákazníka přesměruje na stránku s technickým listem výrobku uloženého na paletě, například když potřebuje u stavebního materiálu nalézt doklady ke kolaudaci,“ říká Marek Žídek, obchodní ředitel společnosti KM Beta. Dříve se tento kód tiskl na plastové etikety, které se do palet ručně vkládaly. Přidání nosiče na paletovou etiketu GS1 LL přineslo vítané zjednodušení i ﬁnanční úsporu.

ODOLNÉ VYSOCE PŘILNAVÉ ETIKETY Na počátku směny zadává operátor výrobní linky konkrétní výrobek do informačního systému pomocí dotykového displeje terminálu Touchbox. Aplikátor etiket je s IS Helios Orange propojen přes datový můstek. V momentě aplikace etikety na paletu informační systém vytváří doklad o příjmu a novou jednotku zaeviduje do skladového hospodářství. Následně paletu odváží manipulační vozík k uskladnění na volnou nezastřešenou plochu nedaleko výrobní linky. Vzhledem k tomu, že cihelna přes zimu nepracuje, zboží je potřeba vyrábět na sklad. Navržení optimálního materiálu pro výrobu etiket a jejich aplikaci bylo vedle přípravy datového obsahu jednou z hlavních výzev projektu. Etiketa se aplikuje v prašném prostředí, musí odolat povětrnostním vlivům několikaměsíčního skladování pod širým

ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

MIKULÁŠ ČERNÝ manažer marketingu GS1 Czech Republic

Na konci linky automatický aplikátor opatřuje paletu štítky formátu A5. GS1 LL je rozdělena do tří zón. V dolní sekci najdeme dva lineární čárové kódy GS1–128 se zakódovaným SSCC, sériovým číslem logistické jednotky, respektive identifikací produktu a množstvím jednotek na paletě. Ve střední sekci jsou uvedeny SSCC kód, GTIN a množství jednotek v okem čitelné podobě, datum výroby a také ID pracovníka, který je za konkrétní paletu odpovědný. Jde o operátora zajišťujícího chod linky. Horní volná zóna kromě loga a adresy výrobní firmy obsahuje dva dvoudimenzionální symboly. GS1 DataMatrix umístěný na levé straně slouží k zakódování všech tří aplikačních identifikátorů z kódů GS1–128 v dolní sekci.

nebem a jejímu snímání nesmí bránit odrážení přímého slunečního svitu. Automatický aplikátor na paletu za pohybu aplikuje dvě etikety (přední a boční). Samotný aplikační cyklus netrvá déle než 20 sekund. Kvůli prašnému prostředí jsou všechny komponenty (tiskárna, aplikační hlava, PLC, Touchbox i spotřební materiál) uzavřeny uvnitř aplikátoru, který se před aplikací otevře a poté uzavře. Sejmutím GS1 LL z palety na expedici je konkrétní skladová položka vyřazena ze skladového hospodářství.

blému ve výrobě, měli bychom přesnou informaci, kterých produktů by se týkal a který z pracovníků by za něj byl odpovědný.“ Vedení společnosti KM Beta přemýšlí o dalších možnostech automatizace a digitalizace procesů. Proto nyní s některými ze svých významných partnerů zahájilo diskusi o zavedení elektronické výměny dat, která by měla pokrývat především procesy objednávek a fakturací.

„ETIKETA SE APLIKUJE V PRAŠNÉM PROSTŘEDÍ A MUSÍ ODOLAT POVĚTRNOSTNÍM VLIVŮM NĚKOLIKAMĚSÍČNÍHO SKLADOVÁNÍ.“

PLNÁ SLEDOVATELNOST V DODAVATELSKÉM ŘETĚZCI Režim testování automatické identifikace palet v hodonínské cihelně trval tři měsíce. Poté bylo řešení rozšířeno do ostatních závodů společnosti, v Kyjově a Bzenci, kde kromě automatického aplikátoru firma Bartech instalovala průmyslové tiskárny etiket určených pro manuální aplikaci na logistické jednotky s doplňkovým sortimentem, jako jsou např. okrajové tašky nebo hřebenáče. „Systém nám zabezpečil přesnou evidenci skladového hospodářství,“ popisuje Marek Žídek přínosy automatické identifikace výrobků. „Díky označování palet sériovými čísly jsme nyní schopni vyhledat konkrétní šarži výrobků v celém obchodním řetězci, který zahrnuje velkoobchody, jejich odběratele a koncové zákazníky. Pokud by došlo k pro-

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

Zvažujete automatickou identifikaci palet s hotovými výrobky?

logincz@atozgroup.cz projekt-log-in logistickainovace

BRONZOVÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

Staňte se i vy partnerem unikátního projektu zaměřeného na podporu inovací v logistice!

WWW.PROJEKTLOGIN.COM

6000 m2 K PRONÁJMU NA 24H… NEBO NA 10 LET. BALENÍ NA ZAKÁZKU PRO PŘEPRAVU 45 BENÁTSKÝCH SOCH Z XVIII. STOLETÍ. 1 VELKÝ KAMION, 3 STŘEDNĚ VELKÉ VOZY, 2 LEHKÉ NÁKLADNÍ VOZY, 5 VLEKŮ A 1 KOLO. KAPITÁN LODNÍHO NÁKLADU.

E D K E ? AL OHLE T Í J A T N E O LZ ECHN VŠ LETKA AUTONOMNÍCH DRONŮ, 12 HODIN NONSTOP VE VZDUCHU, V ČERVENÉ BARVĚ.

SPECIALISTA NA POSUVNÉ PÁSOVÉ DOPRAVNÍKY.

Originální kreativní řešení vytvořili

52 NĚMECKÝCH OVČÁKŮ S 52 STRÁŽCI NA KONCI JEJICH VODÍTEK.

HLASEM OVLÁDANÁ APLIKACE V HODINKÁCH PRO ŘÍZENÍ ZÁSOB.

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

I Z R E V Ě V E NO ONLIN OK.CZ O B IV L S . W W W A N POKUD TO EXISTUJE, PAK JE TO V SLBOOK 2019!

str. 59 str. 22 str. 18 str. 20 str. 20 str. 28 str. 71 str. 25

Logistika v síti Co nového na sítích: SEELOG byl Sealog, nový prezident autodopravců nebo progresivní Čerpačka

Tom Sehnal, Jiří Suchánek Svět balení, Tomáš Moudrý Jana Sovová, Kateřina Kolářová Radek Dočkalík

INZERCE

Zjistěte víc: V příspěvku na FB SL z 30/05 link: www.facebook.com/systemylogistiky

UDĚLEJTE SI CHVILKU NA NOVINKY ZE SVĚTA LOGISTIKY Zjistěte víc:

V příspěvku na LinkedInu Systémů Logistiky z 03/06 link: www.linkedin.com/showcase/systemylogistiky

Do pestrého dění na sociálních sítích v posledních dnech vstoupilo několik zajímavých novinek. Máme za sebou EASTLOG a také návštěvu HOPI, obojí si můžete připomenout na Facebooku Systémů Logistiky. Důležitou aktualitou je změna na postu prezidenta sdružení autodopravců. V neposlední řadě se sociální sítě „otřásly“ pod dojmem z kongresu Čerpačka.

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

DISKUTUJTE, INFORMUJTE, INSPIRUJTE! systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

SYSTÉMY LOGISTIKY JSOU PROPOJENÉ Čtěte: V článku z 06/06 na webu SL CZ. Více názorů na logistická témata na link: www.systemylogistiky.cz

SL NEWS Nedílnou součástí portálu Systémy Logistiky je elektronický newsletter SL NEWS, který každý týden přináší do emailových schránek zaregistrovaných čtenářů výtah těch nejdůležitějších zpráv uplynulého týdne s odkazem na celé znění článků na portálu www.systemylogistiky.cz

Aktuality z logistiky každý týden do vaší pošty: Odebírejte týdenní newsletter zdarma. link: www.atozregistrace.cz

POJĎME SE BAVIT O LOGISTICE! ZAREGISTRUJTE SE K ODBĚRU NA: WWW.ATOZREGISTRACE.CZ/SLNEWS/

Obaly Velkoobjemové plastové kontejnery snižují riziko poranění pracovníků, omezují hluk v provozu, nepoškozují podlahy, tak jako kovové kontejnery. Oproti kovovým kontejnerům jsou plastové lehčí při stejné nosnosti. Neztrácejí svoji pevnost ve vlhkém prostředí tak jako kartonové. Lze je použít v přímém kontaktu s potravinami a hygienickými výrobky.

PLASTOVÉ KONTEJNERY: VHODNÉ ŘEŠENÍ PRO ŠTÍHLOU VÝROBU

Důležitým hlediskem při výběru kontejnerů byla ve firmě AGROSTROJ Pelhřimov jednoduchost odebírání materiálu z kontejnerů. FOTO: BITO skladovací technika CZ

Vývoj plastových paletových kontejnerů směřuje k dosažení vyšší nosnosti při použití menšího množství materiálu. Toho lze dosáhnout novými technologiemi při výrobě. Např. společnost Schoeller Allibert používá při výrobě skládacího kontejneru Magnum Optimum 1208 technologii zrcadlového svařování stěn a základny. „Vstřikované díly stěny, které jsou z jedné strany hladké a z druhé strany žebrované, se svaří k sobě žebrovanou stranou. Vytvoří se tak uzavřený nosník, který je pevnější než otevřený nosník. Díky tomu je stěna tenčí, přitom pevnější, a výsledná stěna je hladká z obou stran, snadno se čistí a nezadržuje vodu,“ konstatuje Bohuslav Černý, key account manager společnosti Schoeller Allibert Czech Republic. Trendem je používání nových technologií pro identiﬁkaci kontejnerů RFID nebo Beacon. Plastové kontejnery jsou k těmto technologiím vhodné, protože nestíní vysokofrekvenční elektromagnetické vlny tak jako kovový kontejner anebo dřevěný vlhkem nasáklý kontejner.

Článek připravil Petr Neckař

NIŽŠÍ HMOTNOST JAKO VELKÉ PLUS Vzhledem ke zvyšování efektivity intralogistiky patří mezi aktuální trendy jednoduchost v manipulaci. Zvyšování efektivity skladování je dlouhodobým tématem, plastové boxy tedy mají svůj významný prostor. Za jejich hlavní výhodu, oproti jiným alternativám skladování, lze považovat jejich hmotnost. „Ve srovnání s gitterboxy nebo kovovými kontejnery jsou mnohem lehčí, přitom jejich nosnost je 500 kg. Hmotnost těchto standardních kontejnerů v rozměru 800 × 600 mm je 14‚5 nebo 18 kg v závislosti na výšce,“ říká Kristýna Čerstvá, marketingová manažerka společnosti BITO skladovací technika CZ. Díky svým vlastnostem a použitým materiálům PP a HDPE jsou plastové paletové kontejnery vhodné pro široké spektrum produktů a použití. Používají se většinou jako vratný obal pro dlouhodobé použití. Lze je použít pro transport a skladování



Konference o potravinovém a obalovém odpadu: společně proti plýtvání. Více na www.svetbaleni.cz.

„Bez třísek i rezavého prachu“

BOHUSLAV ČERNÝ key account manager Schoeller Allibert Czech Republic

V současné době se používají pro skladování paletové kontejnery kovové, dřevěné a kartonové. Samozřejmě i plastové. Ty řeší mnoho neduhů, které mají zmíněné materiály. Nerezavějí, snadno se čistí, odolávají kyselinám, solím, olejům, benzenům. Neodpadávají z nich třísky ani rezavý prach, který je magnetický a ulpívá na dílech, což způsobuje nekvalitu při výrobě. Na druhou stranu plastové kontejnery nelze použít v provozech s vysokými teplotami nad 80 °C a pro ukládání horkých dílů. Plastový kontejner křehne v minusových teplotách a nelze s ním manipulovat pod −30 °C.

hotových dílů, polotovarů, volně sypaných dílů, sypkých materiálů, tekutin, a to v technickém, automobilovém, potravinářském, chemickém, farmaceutickém průmyslu, v zemědělství a jiných oborech. Dále pro sběr a transport odpadů, a to i nebezpečných podléhajícím ADR přepravním podmínkám. Při jejich výběru by měla firma zvážit, zda bude paletový kontejner používat a manipulovat jen interně v závodu nebo ve skladu, anebo se bude kontejner převážet i mimo závod. Pokud se bude s kontejnerem manipulovat také mimo závod, je důležité, na jakou vzdálenost se budou kontejnery převážet a zda je budou kamiony vozit v kolečku, sběrnou službou anebo sofistikovanou dopravou. „Firma by měla specifikovat, jaké zboží chce do kontejneru ukládat, jakou vyžaduje nosnost, stohovací nosnost, kolik kontejnerů chce ukládat na sebe ve skladu a v kamionu, jestli má mít kontejner plné stěny anebo děrované stěny, zda požaduje víko na kontejner, zda chce kontejner skládací nebo neskládací,“ uvádí Bohuslav Černý. Záleží také na tom, jaké manipulační prostředky firma používá (vysokozdvižné vozíky, ručně vedené vozíky, automatické zakladače, válečkové tratě, řetězové dopravníky…), podle toho se volí kontejner s nohami nebo ližinami. Z hlediska vizualizace může firma specifikovat barvu kontejneru a jeho označení zákaznickým logem nebo jiné značení, jako je čárový kód, RFID tag apod. „Na

trhu jsou i boxy, které lze rozdělit na několik pater pomocí mezipodlahy. Díky ní se získá v kontejneru více úrovní skladování,“ sděluje Kristýna Čerstvá.

POLOVIČNÍ NÁKLADY NA TRANSPORT PRÁZDNÝCH OBALŮ Podívejme se na konkrétní příklady využití plastových kontejnerů. Pro společnost Continental Automotive ﬁrma Schoeller Allibert vyvinula balení F1C modulů, které se skládá z plastového skládacího kontejneru Magnum s třemi optiframy a ze sedmi vakuově tvarovaných blistrů. V balení se transportují citlivé díly, části motorů z České republiky do Itálie na vzdálenost 1100 km. Prázdné obaly se vracejí zpět do České republiky. Vyvinutý obal bezpečně chrání díly proti poškození a proti znečištění prachem při ukládání dílů v čistém prostoru, během skladování a při transportu. Prázdný obal se zredukuje v poměru 1:2 a díky tomu se ušetří náklady na transport prázdných obalů. Tento vratný obal nahradil dříve používaný jednorázový kartonový obal, čímž se ušetřily náklady na nákup jednorázových obalů a životní prostředí při jejich likvidaci.

„PLASTOVÉ PALETOVÉ KONTEJNERY SE POUŽÍVAJÍ VĚTŠINOU JAKO VRATNÝ OBAL PRO DLOUHODOBÉ POUŽITÍ.“

ležitým požadavkem byla také jednoduchost odebírání materiálu z přepravky v případě postupného vychystávání a malého množství produktů v kontejneru. Návrhem ze strany BITO bylo uskladňování součástek ve velkoobjemových kontejnerech BITOBOX SL86, které jsou pro potřebu přemísťování vybaveny ližinami. Tyto kontejnery jsou vhodné pro štíhlou výrobu. Jde o alternativu ke konvenčním GLT, mřížovým boxům a dalším velkým přepravkám z kovu nebo dřeva. Výhody boxu: velmi nízká hmotnost, vysoká stabilita, je jednodílný, má pevnou konstrukci. Mezi jeho další přednosti patří také nosnost. Do výrobku Bitobox SL86 je možno vložit náklad o hmotnosti až 500 kg. Víko poskytuje optimální ochranu proti znečištění. Výhodou pro AGROSTROJ Pelhřimov je nejen úspora místa, ale i snadná manipulace, jednoduché čistění přepravek a snadná identiﬁkace díky barevnému odlišení.

systemylogistiky@atoz.cz Jaké máte zkušenosti s plastovými boxy?

Plastové kontejnery využívá i AGROSTROJ Pelhřimov. Tato společnost řešila vhodné uskladnění součástek s možností okamžitého přemístění. Dů-

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Přihlaste vaše inovativní projekty do Ocenění LOG-IN!

KATEGORIE: PROJEKTOVÁ INOVACE ROKU Registrujte se na www.projektlogin.com/oceneni



LOG–IN #16



21. LISTOPAD 2019



PRAHA, O2 UNIVERSUM

Žena v logistice

Radmila Svobodová: „ALESPOŇ DVA DNY MĚSÍČNĚ VĚNUJI VZDĚLÁVÁNÍ A NÁVŠTĚVÁM INOVATIVNÍCH SKLADŮ“

Těžko byste hledali voňavější sklady, než má Sonnentor v jihomoravských Čejkovicích. Od roku 1992 se tam vyrábějí čaje v biokvalitě. Bylinky a koření nakupují v duchu fair trade od českých i zahraničních farmářů v té nejvyšší kvalitě a stejné nároky mají i na skladovací podmínky pro tyto suroviny a hotové výrobky. Radmila Svobodová, která ve firmě pracuje na pozici vedoucí logistiky a nákupu, zastřešuje nákup bylin a obalového materiálu, logistiku a vývoj nových obalů. Se svým devatenáctičlenným týmem zajišťuje procesy ve třech vlastních a dvou externích skladech.

Před nástupem do firmy Sonnentor Radmila Svobodová pracovala jedenáct let v oddělení logistiky a nákupu v korporátní firmě, která byla globálním lídrem v oblasti ventilace a chladicích systémů. Když přišla nabídka vyměnit odlitky za voňavé bylinky a možnost využít všechny zkušenosti, vrhla se do další životní etapy. Logistika v menších firmách je, jak říká, velmi akční a různorodá.

Radmila Svobodová říká, že i logistika je radost, i když adrenalinová. FOTO: Sonnentor

Ročně sklady české pobočky společnosti Sonnentor projde okolo 300 tun bylin, které je nutné ochránit před škůdci a zachovat jejich kvalitu. „Naši farmáři nemají prostor pro skladování surovin, proto musíme bylinky vykupovat ihned po sklizni a sušení, v množství, které nám pokryje výrobu na celý rok. Každého farmáře, i z třetích zemí, známe osobně. Víme, v jakých podmínkách bylinky pěstuje a suší. Ve skladech používáme pouze bio-

Článek připravil Petr Neckař logickou a ekologickou ochranu v podobě parazitických vosiček Trichogramma evanescens, které spolehlivě dokáží zlikvidovat vajíčka molů, ferosetových lepových pásů, elektrických lapačů hmyzu a živolovných pastí,“ konstatuje Radmila Svobodová. Poslední implementovanou novinkou, která dokáže ochránit bylinky a sušené ovoce před škůdci, je tlaková dezinfekční CO2 komora, která pracuje při tlaku až do 30 barů. Touto technologií disponují v mateřské pobočce ﬁrmy v rakouském Sprognitz, kde vykupují suroviny i z třetích zemí, které následně dodávají do Čejkovic. „Zejména v případech, kdy jsou produkty skladovány po delší dobu, mohou hmyzí škůdci ve skladovaných produktech způsobit ﬁnanční ztráty a mikrobiální kontaminaci nebo mohou dokonce učinit nepoužitelné celé

„Radmila Svobodová v datech“

2008

Nastoupila do společnosti Emerson Commercial & Residential Solutions, kde až do roku 2015 pracovala na pozici production planner.

2015 2017 2018

Ve stejné firmě poté pracovala na pozici buyer.

FOTO: Sonnentor

„Zajímavosti z praxe“

19 50 300 7 500 000

zaměstnanců pracuje ve firmě Sonnentor pracuje v oddělení logistiky. zemí, do kterých Sonnentor expeduje své hotové výrobky. tun surovin v biokvalitě projde ročně firemními sklady.

Buyer teamleader. Tak zněl název její nové funkce. Od roku 2018 až do současnosti působí ve firmě Sonnentor. Zastává pozici logistics and purchasing manager.

dávky. Přírodní oxid uhličitý odstraňuje hmyzí škůdce bez zanechání zbytků,“ poukazuje na problematiku skladování bylin Radmila Svobodová.

NEKONEČNÉ HLEDÁNÍ VHODNÝCH SKLADŮ Sonnentor, jehož hlavním cílem je udržitelnost, postavil svoji první budovu na brownfieldu starého rozpadlého kravína. V současné době zde, kromě výrobní a turistické části, provozuje tři sklady pro suroviny, obalové materiály a hotové výrobky, odkud ročně vyexpeduje kolem 7 500 000 čajových krabiček, zhruba 8000 e-shopových balíčků a 2500 velkoobchodních objednávek. Radmila Svobodová a její tým se tedy při zajišťování logistiky nenudí. „S růstem firmy přichází zvýšená potřeba optimalizace všech interních procesů od příjmu až po expedici, abychom mohli efektivně využívat dostupná paletová místa. Skvělého parťáka pro zavádění změn jsem našla ve výrobním řediteli Michalu Kosařovi, který má dlouholeté zkušenosti v čajové výrobě. V posledním měsíci jsme úspěšně reorganizovali sklad hotových českých výrobků (1300 artiklů), abychom byli lépe připraveni na nápor objednávek, který přichází s chladnějším podzimním počasím a obdobím Vánoc,“ popisuje jeden ze svých úspěšně realizovaných úkolů Radmila Svobodová. I přesto se firma neustále potýká s nedostatkem skladovacích prostor. Při hledání nových externích skladů naráží na své vysoké požadavky na skladovací prostory. „Tyto

sklady musí projít testem na nepřítomnost reziduí pesticidů, které by mohly migrovat do suroviny a znehodnotit ji. Proto z každého potenciálního místa odebíráme vzorky ze stěn a podlah, zjišťujeme, co bylo na místě skladováno. Stejné požadavky máme na transportní ﬁrmy, které přepravují gitterboxy s našimi surovinami. Ty nesmějí být převáženy současně s konvenční surovinou. Ze všech příchozích bylin odebíráme vzorky, jejichž výsledky z externí laboratoře porovnáváme s interními limity. Teprve poté může být surovina zaskladněna,“ vysvětluje jedno z úskalí Radmila Svobodová.

čajových krabiček firma ročně vyexpeduje.

surovinu a zároveň zachovat jejich funkčnost a zpracovatelnost na stávajících strojích. Toto téma je teď velmi diskutované napříč trhem a je velmi ráda, že odborníci z ﬁrem sdílejí svoje zkušenosti a obavy v souvislosti s obaly, plánovanými zákony a cirkulární ekonomikou.

„S RŮSTEM FIRMY PŘICHÁZÍ ZVÝŠENÁ POTŘEBA OPTIMALIZACE VŠECH INTERNÍCH PROCESŮ.“

NOVINKY PŘICHÁZEJÍ KAŽDÝ DEN Velký důraz klade na vzdělávání. „Alespoň dvakrát do měsíce věnuji celý den sebevzdělávání, konferencím nebo návštěvám inovativních skladů. V logistice přicházejí novinky každý den. Pokud chceme udržet krok s trendy a konkurencí, není lepší způsob rozvoje než se setkávat s těmi nejlepšími v oboru, kteří dokáží tyto zkušenosti sdílet,“ je přesvědčena Radmila Svobodová. Velkým tématem, kterým se zabývá, jsou obaly a jejich udržitelnost. V květnu dokonce pořádala první workshop na téma kompostovatelných obalů. Spolupracuje s odborníky z polygraﬁe a univerzit, se kterými řeší, jak u obalů vytvořit správné bariéry, které dokáží ochránit

Ve volném čase se nejraději věnuje sportu. Se svou rodinou jezdí na kole, má ráda i turistiku. Bydlí nedaleko Mikulova a potvrzuje text z písně, ve které se zpívá: „Ta jižní Morava, to je tak krásná zem…“. Miluje toulky Pálavou. Je jí hodně blízký zdravý životní styl. Věnuje se také zahradničení. „V Sonenntoru se s láskou staráme o bylinky. Co vykupujeme přímo od našich českých biopěstitelů, to si musím umět sama vypěstovat. Tak se nejlépe naučím, s čím se naši pěstitelé během roku potýkají a kolik práce za vším stojí,“ říká Radmila Svobodová.

systemylogistiky@atoz.cz Ptejte se Radmily Svobodové!

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

email kampane

CZ BUSINESS edition

E-mail marketing pro efektivní komunikaci Potřebujete efektivně komunikovat s klienty (B2B i B2C)? Pomůžeme Vám nastavit komplexní e-mail marketing vč. automatizace. Pravidelné newslettery

Automatické e-maily

Integrace se CRM systémy

Co chystáme na příště Červenec–srpen

Možná jste minuli v tomto vydání

O NÁS

ATOZ Marketing Services, spol. s r. o. Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČO: 48117706 Tel.: +420 246 007 234 www.ATOZ.cz www.systemylogistiky.cz E-mail: systemylogistiky@atozgroup.cz Vzor e-mailu: jmeno.prijmeni@atoz.cz VYDAVATEL: Christian Beraud-Letz GENERÁLNÍ ŘEDITEL: Jeffrey Osterroth LOGISTICS GROUP MANAGER: Petr Neckař ŠÉFREDAKTOR: Stanislav D. Břeň REDAKCE: Petr Neckař, David Čapek KOREKTURY: Martina Čechová FOTOGRAFIE: Petr Neckař, Stanislav D. Břeň, archiv OBCHOD: Irena Seibertová, Stanislava Henkeová, Pavel Kotrbáček, Róbert Rácz, Alica Šuťáková, Martin Horníček, Tomáš Postránecký, Zuzana Vodrážková ADMINISTRATIVA A FINANCE: Jana Nerudová TRAFFIC MANAGER, PRODUKCE: Eva Furmanová KOORDINÁTORKA DISTRIBUCE A PŘEDPLATNÉHO: Radka Zobaníková DTP: WAU! Studio s.r.o. TISKÁRNA: Triangl, a. s. Beranových 65 Praha 9 DISTRIBUCE: Česká pošta, s.p. Postservis Praha Poděbradská 39, 190 00 Praha 9 TIŠTĚNÝ A DISTRIBUOVANÝ NÁKLAD OVĚŘUJE: ABC ČR, člen IF ABC REGISTRAČNÍ ZNAČKA: MK ČR E11237 AUTORIZACE: POVOLENO MINISTERSTVEM KULTURY ČR ZE DNE 23. 2. 2001 ISSN 1214-4827

Informujte Debatujte Inspirujte

Nikdo nechce sklady plné potravin

JIT/JIS: Automotive v centru dění

Metody vysokohustotního skladování

U databank hraje roli důvěryhodnost kontaktů, jejich počet a funkčnost technického řešení

Digitalizace se nevyhne ani osvětlení skladů

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem poskytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

22. ROČNÍK NEJVĚTŠÍHO LOGISTICKÉHO KONGRESU V ČESKÉ REPUBLICE

METAMORFÓZA PRAHA 15–16/05/2019



Pořízení paletových regálů by měla předcházet analýza

Zpravodajství a obrazový materiál na www.systemylogistiky.cz

PŘEDSTAVUJE:

Vydává:

Růst, vize, pohled do budoucnosti POJĎTE JIŽ DNES SPOLEČNĚ TVOŘIT BUDOUCNOST LOGISTICKÉHO OBORU! www.eastlog.cz

A KCE ORGANI ZOV ANÁ S KU P I NOU :

Nebyli jste na letošním kongresu EASTLOG? S hlavními momenty vás seznámí specializovaná příloha.

Další příležitosti, kde uděláte obchod:

500

VIP z retailu na jednom místě 20/06 Praha www.retailbusinessmixer.cz

350 zástupců maloobchodu a dodavatelů

01–02/10 Trnava www.samoska-kongres.sk

profesionálů 250 z logistiky 03–04/10 Senec www.slovlog.sk

Stanislav Břeň vám každý týden přináší novinky ze světa logistiky...

Načtěte QR kód a registrujte se pro pravidelné zasílání newsletteru.

SLNEWS JE SOUČÁSTÍ 360° SVĚTA SYSTÉMŮ LOGISTIKY.

ROZHOVOR

Každý týden se můžete těšit na výběr těch nejzásadnějších a nejzajímavějších zpráv uplynulých dní z logistiky.

NEJBLIŽŠÍ UDÁLOST

SLnews vás informuje o oborových akcích, které by neměly chybět ve vašich kalendářích. Kde jinde navázat důležité kontakty než na tuzemských či zahraničních konferencích a veletrzích?

Systémy Logistiky pravidelně přinášejí setkání se zajímavými osobnostmi ze světa české i zahraniční logistiky. Nyní vám žádné z nich neunikne. Na rozhovor vás upozorníme v newsletteru a na našem webu si budete moci přečíst jeho plnou verzi.

Registrujte se k odběru SLnews na www.atozregistrace.cz E-MAIL

REGISTRACE

SLDATA

Těšit se můžete na zajímavá či důležitá čísla z logistiky a dopravy. Monitorujeme také statistiky, které se týkají české i globální ekonomiky.

Originální kreativní řešení vytvořili

TOP ZPRÁVY