Systémy logistiky SK 79

systemylogistiky.sk

Pridajte sa tiež



Novinky, rozhovory, výmeny názorov:

Ročník 15 / Číslo 79 / Júl – August 2019 / Cena 2,65 €

Zberná služba: Riešenie aj pre e-commerce Považujete zberné služby za dobré riešenie?

Str. 32 Vytvárame parky pre Vaše logistické, výrobné a obchodné aktivity VGP Slovakia

slovakia@vgpparks.eu www.vgpparks.eu

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Jaroslav Čermák,

Duslo Šaľa: Chemické výrobky sú všade okolo nás

Hutnícka logistika: Presuny tisícok ton materiálu

Str. 12 Str. 18

My dole vieme, čo šetrí peniaze vám hore „Keď si náš manažment zráta, čo ho kvôli priemernej kvalite stoja prestoje, chyby systému či opravy, vyberie si prémiovú značku.“

jungheinrich.sk

Úvodník „Každé inšpiratívne

rozprávanie človeka obohatí“ Petr Neckař, logistics group manager

13. ročník fóra LOG-IN bol veľmi zaujímavý, poďte si s nami osviežiť pamäť!

11/04 2019, Bratislava

www.projektlogin.com/rocenka

„Teším sa na stretnutie“ Mnohí ma poznáte ako redaktora časopisu Systémy roku. Od tej doby už uplynulo veľa vody, ale celých tých Logistiky. Stretávame sa na reportážach, kongresoch, 20 rokov robím to, čo ma baví. Technológie výrazne veľtrhoch, tlačových konferenciách, press tripoch pokročili (čo je výrazne vidieť aj v logistike), ale radosť a ďalších akciách. Od júna som navyše prevzal vedez práce mi zostala. Ako spieva Michal Malátný z kapely nie logistickej skupiny nášho vydavateľstva v Českej Chinaski: „Moje hobby je moja práca, šťastný človek republike a na Slovensku a zodpovedám teda niekaždý, kto to tak má.“ len za logistické časopisy a logistickú ročenku, ale aj za prípravu konferencií, Spomenul som prvého šéfa, uvediem ktoré s kolegami v ČR a SR plánujeme, aj posledného (aj keď aj tí medzi tým Technológie okrem iného aj za projekt SLBOOK. stáli za veľa riadkov). Je ním Jeffrey pokročili, radosť by Podieľam sa tiež na príprave rokovaní Osterroth, ktorého poznám sedem z práce zostáva Klubu logistických manažérov. To zďarokov. Inšpiratívny človek s množstvom leka nie je všetko. nápadov, od ktorého je radosť sa učiť a spolupracovať s ním, rovnako ako Môj prvý šéf Josef Špidla mi v roku 1999 (áno, presne s fajn tímom kolegov. Vďaka svojej práci mám možpred dvadsiatimi rokmi) v redakcii Vyškovských novín nosť sa rozprávať s radom zaujímavých osobností niepovedal, že som sa narodil na šťastnej hviezde. len zo sveta logistiky. Každé inšpiratívne rozprávanie Musím povedať, že si na jeho slová občas spomečloveka obohatí. Teším sa, až sa stretneme. niem. Bol to práve on, kto ma naučil úplným základom novinárčiny. Bolo to v čase, keď sme fotky vyvolávali vo fotokomore, rozhovory nahrávali na diktafóny s veľsystemylogistiky@atoz.sk kými kazetami a články písali v editore T602. Nemali systemylogistiky.sk sme v redakcii ani internet. Keď som chcel text autorizovať, musel som ho vytlačiť na hlučnej ihličkovej systemylogistiky tlačiarni a odniesť cez pol mesta osobe, ktorú som systemylogistiky citoval. Ak to nebola osoba, ktorá mala fax. Ten bol totiž v našej redakcii vrcholom komunikačného pok-

Novinky, rozhovory, výmeny názorov:

systemylogistiky.sk

Navigácia

Ročník 15 / Číslo 79 / Júl – August 2019 / Cena 2,65 €

NA ÚVOD

Str .

26 Voľba typu veľkoobjemového boxu Benchmarking

má vplyv na efektivitu logistiky

Editoriál . . . . . . . . . . . . . . 03 Agenda; Príchody/Odchody . . . . 06 Offline/Online news . . . . . . . . 08

NÁZOROVÍ LÍDRI Jaroslav Čermák, Duslo Šaľa: Chemické výrobky sú všade

IT

okolo nás . . . . . . . . . . . . . 12

Zmení umelá inteligencia logistiku?

E-commerce mení logistické toky . . . . . . . . . . . 16 KLM: Počasie vplýva na logistiku . . . . . . . . . . . . 30

Nenechajte si ujsť

TRENDY A SKÚSENOSTI

Str. 34 Odborová logistika

Str. 18

Bezpečný prístup k regálom . . . 20 13

Trendy v logistike!

3 – 4/10/2019

www.slovlog.sk

Leto zamáva mrazenou logistikou. . . . . . . . . . . . . . 40

ZDROJE A VÝSKUMY Nevymýšľať, čo už bolo vymyslené . . . . . . . . . . . . . 25 Roboty v centrálnom sklade mixujú jogurty na mieru každému obchodu . . . . . . . . 36

Poďte s nami diskutovať o trendoch v logistike!

Hutnícka logistika: Presuny tisícok ton materiálu

EASTLOG 2019: Zameranie na logistiku v dobe dynamických zmien . . . . . . . . 38

Skladovanie

Zberná služba: Riešenie aj pre e-commerce

Str. 40

SLBOOK SK 2020 JEDINÁ PUBLIKÁCIA SVOJHO DRUHU! Kniha vyjde už v decembri 2019! Uzávierka sa blíži!

Aktualizujte si svoje údaje.

Dohodnite si ten najlepší inzertný priestor už teraz a dostanete navyše prezentáciu na www.slbook.sk ihneď po uzatvorení objednávky!

BUĎTE VIDIEŤ SKÔR AKO OSTATNÍ!

Kontakt pre aktualizáciu: Lucie Fischerová project coordinator +420 605 290 968 lucie.fischerova@atoz.cz

Kontakt pre inzerciu: Pavel Kotrbáček sales manager +420 605 296 739 pavel.kotrbacek@atoz.cz

Vidieť/čítať/vedieť M S V s a z a m e r i a n a d i g i tá l n e t o vá r n e Letné prázdniny sú ešte v plnom prúde a hneď po nich nasleduje skok do horúcej jesennej výstavnej a kongresové sezóny. Kľúčovou akciou Českej republiky, ale aj širokého stredoeurópskeho okolia je Medzinárodný strojársky veľtrh, ktorý každoročne privíta okolo 80 000 návštevníkov.

systemylogistiky@atoz.sk Chystáte sa tento rok na MSV?

Výber pripravil Jozef Brezovský

Príchody/Odchody Petr Neckař Povýšenie v ATOZ Group

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Agenda

07–11|10|2019

Brno bude patriť Priemyslu 4.0 FOTO: MSV

Manažérom divízie ATOZ Logistics sa od 1. júna stal Petr Neckař, ktorý po novom zodpovedá za chod logistickej skupiny v ČR a SR. V spoločnosti ATOZ Group pracuje od roku 2013. Naďalej zostáva redaktorom časopisu Systémy Logistiky a má na starosť aj projekt SLBOOK. Iva Werbynská, ktorá doteraz riadila divíziu ATOZ Logistics a ATOZ Packaging, zostáva manažérkou divízie ATOZ Packaging. Petr Neckař má skúsenosti s redakčnou a obchodnou činnosťou, PR a marketingom. Je absolventom Univerzity Hradec Králové, kde v rámci študijného programu Mediálne a komunikačné štúdiá vyštudoval odbor Jazyková a literárna kultúra.

V tom istom programe na Univerzite Tomáša Baťu v Zlíne absolvoval odbor Marketingová komunikácia. Medzi jeho záľuby patrí squash a hra na gitaru.

Martin Štrupl Príchod do eD system Group Martin Štrupl po novom pôsobí na pozícii managing partner v eD system Group. Táto skupina združuje niekoľko spoločností z oblasti logistiky, distribúcie, IT servisu, vývoja softvéru a B2B a B2C trhu.

Medzi hlavných členov patrí napríklad český a slovenských IT distribútor eD system, spoločnosť pre logistické riešenia CELogis, projektový distribútor DNS, systémový integrátor E LINKX alebo spoločnosť zameraná na komplexnú správu hardvérového vybavenia Dileris.

Skupina v súčasnosti pôsobí na trhoch v Česku, na Slovensku, v Poľsku a jej súhrnný obrat sa blíži k 15 miliardám českých korún. Martin Štrupl predstavuje známe meno v oblasti potravinárstva a odboru vôbec, kde okrem iného fungoval aj v predstavenstve potravinárskej a hospodárskej komory. Po 15 rokoch opustil spoločnosť Hamé, kde sa po integračnom procese s novým vlastníkom rozhodol pre životnú zmenu.

Luděk Drnec Povýšenie v DHL Express Spoločnosť DHL Express menovala nového generálneho riaditeľa pre Českú republiku, ktorým sa stal Luděk Drnec. Od 1. mája prevzal zodpovednosť za DHL Express Česká republika po Johnovi Cornishovi, ktorý pokračuje naďalej vo funkcii CEO stredoeurópskeho regiónu v DHL Express.

Medzinárodný strojársky veľtrh je kľúčový priemyselný veľtrh v strednej Európe s každoročnou účasťou viac ako 1600 vystavovateľov a 80 000 návštevníkov. Hlavnou témou MSV je Priemysel 4.0 a digitálna továreň, teda digitalizácia výroby, jeden z hlavných smerov ino-

vačného procesu. Zvýraznenou témou veľtrhu Envitech je cirkulárna ekonomika – nakladanie s materiálnymi zdrojmi. V strede záujmu budú tiež investičné príležitosti, teda start-upy a nové nápady.

Podrobnosti nájdete na www.bvv.cz/msv Luděk Drnec pracuje v DHL Express 25 rokov, od roku 1994. Pôsobil na pozícii obchodného zástupcu, neskôr zastával okrem iného úlohu marketingového riaditeľa a od roku 2007 pracoval desať rokov na pozícii obchodného riaditeľa, než sa v roku 2017 presunul na pozíciu vice president M&S Express pre strednú Európu.

Jan Škerle, Lubomír Veselý Povýšenie v Grit Česká spoločnosť Grit (predtým CCV Informační systémy), ktorá dodáva softvér pre obchod a logistiku, rozšírila svoj manažment. Novým COO sa stal Jan Škerle, novým CSO Lubomír Veselý. Spoločne so spoluzakla-

dateľom a konateľom Daliborom Damborským sa podieľajú na najužšom vedení firmy.

Jan Škerle je vo firme od roku 1998. Začínal ako analytik, tester a dokumentarista. Neskôr sa stal riaditeľom divízie eGovernment. Teraz má zo svojej pozície na starosti všetko okolo vývoja a vylepšovania produktov. V deväťdesiatych rokoch pôsobil ako pedagóg na základnej škole aj na gymnáziu a taktiež ako asistent na Masarykovej univerzite. Na tej istej vysokej škole vyštudoval matematiku a fyziku. Lubomír Veselý začal vo spoločnosti v roku 2013 pracovať ako account manažér pre ERP systémy, neskôr pôsobil ako obchodný riaditeľ. Zo svojej novej pozície zodpovedá za celý obchod a marketing. Obchodu sa venoval aj pri svojom skorším pôsobenie vo firmách Medica HealthWorld a Moravia Propag. Je absolventom VOŠ Informačných systémov a služieb v Brne.

7

Príchody/Odchody Jiří Černý Povýšenie v ŠKODA AUTO Jiří Černý, vedúci závodu ŠKODA AUTO v Kvasinách, bude od 1. júla 2019 plniť nové úlohy v rámci koncernu Volkswagen a ako vedúci závodu spoločnosti SAIC Volkswagen Automotive Company Limited zmení svoje pôsobisko na čínske Ningbo. Jeho nástupcom sa k 1. júlu stal Miloš Halbich. Keď Jiří Černý v roku 2014 prišiel do firmy ŠKODA AUTO a prevzal vedenie závodu v Kvasinách, mal za sebou rad iných pozícií na poli automobilového priemyslu. K jeho zásluhám vedľa zásadnej modernizácie a rozšírenia výrobného závodu patrí tiež prehlbovanie spolupráce so zástupcami regiónu a predstaviteľmi mesta.

Marcel Metzger Príchod do 108 AGENCY Pomôcť ďalšiemu rastu firmy má Marcel Metzger, ktorý bude z novej pozície koordinovať investičné aktivity nemeckých klientovi a zahraničných fondu a čiastočne bude riešiť aj prenájom priemysel-

ných nehnuteľností. Marcel Metzger za svoju kariéru nazbieral skúsenosti z investičného sektoru, predovšetkým v spoločnosti Cushman & Wakefield a následne v realitno-poradenskej spoločnosti JLL. Marcel Metzger pochádza z Nemecka. Bakalárske štúdium odboru ekonomika a financie ukončil vo Frankfurte nad Mohanom, magisterský odbor real estate investment a financie vyštudoval v Oxforde vo Veľkej Británii. Svoju profesijnú dráhu odštartoval v mníchovskej realitnej spoločnosti Drees & Sommer.

Josef Melzer Povýšenie v ČESMAD BOHEMIA

Nechodí vám SL news kvôli GDPR? Každé dva týždne môžete odoberať prehľad najnovších udalostí z logistiky v Slovenskej republike i v zahraničí.

Zaregistrujte sa zdarma a e-letter vám bude prichádzať automaticky do e-mailovej schránky.

Prihláste sa k odberu na: www.systemylogistiky.sk

Predsedníctvo združenia ČESMAD BOHEMIA zvolilo na nasledujúce tri roky prezidentom Josefa Melzera zo spoločnosti M+L Logičstik. Prvým viceprezidentom bol zvolený Zdeněk Suchan z firmy Autobusy Karlovy Vary a viceprezidentom pre nákladnú dopravu sa stal Aleš Willert, zastupujúci spoločnosť C.S.CARGO. V pozícii viceprezidenta pre osobnú dopravu pokrauje Radislav Kusák z ČSAD Uherské Hradište. Odstupujúci prezident Vladimír Starosta, ktorý zastával svoju funkciu 18 rokov, zaželala členom nového vedenia, nech sa im darí posilňovať vplyv združenia a jeho význam aj atraktivitu pre jeho členov.

INZERCIA

Offline/Online news Lidl zavádza ekologickú logistiku šia sú zelené kamióny aj výrazne menej hlučné.

Lidl bude postupne počet ekologických kamiónov zvyšovať.

Diskontný reťazec sa dlhodobo snaží znižovať vlastnú uhlíkovú stopu. Vo všetkých budovách patriacich spoločnosti Lidl Slovenská republika sa využíva výhradne energia z obnoviteľných zdrojov, z produkcie vodných elektrární. Sedem predajní má na strechách inštalované fotovoltaické panely na výrobu elektrickej energie priamo zo slnečného žiarenia. V priebehu minulých rokov sa takýmto spôsobom podarilo vyrobiť 137 350 kWh, čo v prepočte znamená viac ako 40 ton emisii CO2, ktoré neboli vypustené do ovzdušia.

Miroslav Růžička Konateľ Lidl Slovenská republika

Do flotily vozidiel zásobujúcich tovarom predajne Lidl Slovenská republika začali pribúdať ekologické kamióny s kombinovaným pohonom CNG/ LNG. Ide o plynový pohon, ktorý nevytvára takmer žiadne emisie. Diskontný reťazec aj tak ďalším krokom potvrdzuje, že mu záleží na ochrane životného prostredia. Ekologické kamióny budú

Krátko: Nové pobočky cargo-partner

cargo-partner dodržiava svoj medzinárodný programom rastu, súbežne s posilňovaním svojej siete pre zmluvnú logistiku, novými skladmi po celom svete, sa rast spoločnosti prejavuje aj v neustále sa zvyšujúcom počte pobočiek na existujúcich a nových trhoch.

Najnovším prírastkom do celosvetovej siete cargo-partner je kancelária v austrálskom Melbourne, ktorej prevádzka sa spustila 15. júla. V Malajzii spoločnosť spustila prevádzku novej kancelárie v Penangu, krorá pribudla k existujúcej kancelárii v Kuala Lumpur, založenej v roku 2011. Aby lepšie naplnila potreby agentov a klientov v regióne, otvorila spoločnosť cargo-partner zastupiteľskú pobočku v Dubaji v Spojených arabských emirátoch.

Detaily hľadajte na www.cargo-partner.com

prednostne zavážať tovarom predajne v husto obývaných zónach.

Na jednu nádrž plynu CNG zvládne kamión bez problémov 400 kilometrov. Keď sa k tomu navyše pridá kvapalné LNG, dojazd sa predĺži až na 1200 kilometrov. Okrem neznečisťovania ovzdu-

Denne zavážame naše predajne čerstvým tovarom.

Trasy kamiónov sa pritom snažíme plánovať čo najefektívnejšie, naplno ich vyťažovať a využívať ich aj na spätnú logistiku z predajní na centrálne sklady. Všetky tieto opatrenia robíme s cieľom znižovať náš dopad na životné prostredie.

Poďte s nami diskutovať.

Panattoni bude stavať pri košickom letisku

Penta Real Estate úspešne zavŕšila predaj pozemkov na východnom Slovensku spoločnosti Panattoni Europe. Súčasťou obchodu bolo 5 parciel o celkovej výmere 75 000 m2. Pozemky sa nachádzajú v tesnej blízkosti košického letiska s dobrou dopravnou dostupnosťou. Spoločnosť Panattoni Europe plánuje na pozemkoch postaviť logistické haly s celkovou plochou 36 000 m2. „Keďže sa zameriavame najmä na rezidenčný a kancelársky segment, pozemky na okraji Košíc sme neplánovali využiť na náš development. Sme preto radi, že sme našli významného zahraničného investora, ktorý plánuje pozemky aktívne využiť a v lokalite tak vznikne nový podnikateľský park a pracovné príležitosti,“ hovorí Juraj Nevolník, výkonný riaditeľ v Penta Real Estate Slovensko.

Penta Real Estate má v Košiciach viacero developerských projektov. Rezidenčný projekt Nová terasa

obsahuje celkovo viac ako 650 bytov a rodinných domov, pričom jej prvé dve etapy sú už postavené, aktuálne sa stavia tretia. V segmente kancelárií postavila Penta Real Estate komplexný kancelársky park BCT s takmer 48 000 m2 prenajímateľných priestorov.

Pavel Sovička generálny riaditeľ pre ČR a SR Panattoni Europe

Veľmi nás teší, že po otvorení pobočky sme dokázali veľmi rýchlo vstúpiť na slovenský trh a vďaka profesionálnemu prístupu spoločnosti Penta sa akvizíciu podarilo realizovať v rekordne krátkom čase.

Poďte s nami diskutovať.



9

Aktuálne správy čítajte na www.systemylogistiky.sk.

Geis PL v DC Grodzisk Mazowiecki

Skupina Geis intenzívne rozvíja na poľskom trhu svoje aktivity v oblasti komplexných logistických služieb. V súčasnej dobe zamestnáva približne 500 odborníkov v 25 pobočkách a špecializovaných logistických pracoviskách. Aby mohla skupina vyhovieť čoraz vyššiemu počtu zákazníkov a zároveň kontinuálne zlepšovať kvalitu služieb, presúva svoje pobočky do moderných a z hľadiska rozvoja svojej prepravnej siete príhodných lokalít.

Aktuálne modernizuje a sťahuje distribučné terminály v Bydgoszczi a Štetíne a v 4Q roka začne prevádzku cross-dockový terminál v distribučnom

parku Grodzisk Mazowiecki v blízkosti Varšavy. „Distribučný park Grodzisk Mazowiecki spĺňa naše požiadavky nielen z hľadiska štandardov skladových priestorov, ale aj vďaka vhodnému kancelárskemu zázemiu pre našich zamestnancov z administratívnych oddelení. Vhodné umiestnenie centra zaručuje vynikajúce podmienky pre ďalšiu expanziu na trhu. Umožní nám zvýšiť počet objednávok spracovaných vo varšavskom regióne až o 50 %, “ hovorí Adam Kwiatkowski, konateľ Geis PL.

Krátko: Modernizáciu železnice preplatí Brusel Aj posledný chýbajúci úsek modernizácie železničnej trate z Bratislavy do Žiliny bude preplatený z eurofondov. Ide o 16 kilometrov dlhý úsek medzi mestami Púchov a Považská Teplá. Do roku 2021 bude zmodernizovaný na rýchlosť do 160 km/hod. Grant, ktorý už schválila Európska komisia, je vo výške viac ako 285 milionov eur. „Zmysluplné čerpanie fondov Európskej únie je jedna z mojich najväčších priorít a som veľmi rád, že sa nám ju darí aj napĺňať. Príkladom toho je aj schválenie veľkého železničného projektu pri Púchove. Je to jeden z najnáročnejších úsekov na hlavnom železničnom koridore do Žiliny, ktorý sa aktuálne stavia vďaka podpore z eurofondov. Rovnako náročné však bolo obhájiť tento projekt v Bruseli,“ povedal minister dopravy a výstavby SR Arpád Érsek.

Podrobnosti nájdete na www.zsr.sk

Poďte s nami diskutovať.

INZERCIA

Offline/Online news Krátko: Kia v 1. polroku vyrobila vyše 180 000 áut

FM Logistic zverejnila finančné výsledky

V prvom polroku 2019 vyrobil závod Kia Motors Slovakia 180 200 osobných automobilov a 222 000 motorov, čím sa podarilo naplniť výrobný plán. Po ôsmich rokoch sa v apríli skončila výroba modelu Venga, ktorú na výrobných linkách jediného európskeho závodu Kia Motors nahradí v auguste nový model XCeed. Od mája 2018 sa v žilinskej fabrike montuje do modelu Sportage aj mild-hybridná vznetová hnacia sústava EcoDynamic+ 48V, na ktorú koncom roka 2019 nadviaže Kia Motors Slovakia ďalšími elektrifikovanými pohonmi.

Podrobnosti nájdete na www.kia.sk

Prologis stavia vo Vroclave Prologis oznámil začatie výstavby dvoch budov na mieru (BTS) s celkovou plochou 40 000 metrov štvorcových v parku Prologis Park Wrocław IV. Ide o 20 300 m2 pre Jotul Polska, novú pobočku nórskej spoločnosti Jøtul AS, jedného z najstarších výrobcov kachlí a krbov. Druhou transakciou je 18 300 metrov štvorcových pre Yusen Logistics, dlhodobého zákazníka Prologis, globálneho poskytovateľa kompletných logistických end-to-end riešení pre dodávateľské reťazce. Budova je navrhnutá špeciálne k tomu, aby zodpovedala prevádzke zákazníka, najmä v ohľade efektívneho využitia priestoru s regálmi, ktorý bol pre neho úplne optimalizovaný.

Detaily hľadajte na www.prologis.com

Hodvábna cesta má hub aj v ČR Železničná preprava sa teší stále väčšej obľube. „Preprava je organizovaná na základe pravidelných spojov a naši zákazníci môžu počítať s tým, že ich zásielky dorazia do pražského hubu v ideálnom prípade dokonca už za 14 dní. Sofistikovaná železničná sieť spája hlavný európsky hub v poľskom Terespole (Małaszewicze) s celou Európou,“ uvádza David Knobloch, prokurista spoločnosti Geis Air + Sea CZ. „Ak zákazník potrebuje dopraviť tovar ďalej napríklad do Chorvátska, Rakúska alebo Talianska, je pre neho výhodná vykládka v Prahe. Pre tovar, ktorý smeruje na belgický, holandský alebo francúzsky trh je výhodná vykládka na území Nemecka,“ dodáva David Knobloch.

Podrobnosti nájdete na www.geis.sk

Spoločnosť FM Logistic oznámila svoje finančné výsledky za fiškálny rok 2018–19, ktorý skončil 31. marca 2019. Spoločnosť FM Logistic vykázala v roku končiacim marcom 2019 tržby vo výške 1.318 milionov EUR, čo predstavuje medziročný nárast o 11‚8 % a zisk pred úrokmi a zdanením Jean-Christophe Machet generálny riaditeľ FM Logistic

Zlepšenie ziskovosti odráža prvé výsledky nášho plánu Focus. Implementácia tohto plánu sa začala v roku 2017 a má štyri ciele: nastaviť správne ceny za naše služby, zvýšiť prevádzkovú efektivitu, rozvíjať ľudské zdroje a byť selektívnejší z obchodného hľadiska. Tieto výsledky dávajú kredit nášmu obchodnému modelu nezávislej a rodinnej spoločnosti.

(EBIT) o 35‚1 miliona EUR, čo je o 32 % viac ako 26‚5 miliona EUR z minulého fiškálneho roka.

Po odpočítaní vplyvu mien bol rast príjmov 15 %.

Zlepšenie EBIT bolo podporené opatreniami, ktoré podnik prijal s cieľom zvýšiť prevádzkovú efektivitu a byť selektívnejší vo svojom obchodnom prístupe. „FM Logistic dosiahla vo fiškálnom roku 2018–19 solídne výsledky s dvojciferným rastom tržieb a EBITu. Nárast príjmov bol výhradne organický, čo ukazuje na dôveru našich zákazníkov,“ povedal Jean-Christophe Machet, generálny riaditeľ FM Logistic.

FM Logistic využila trvalý dopyt po logistických službách v Európe a Ázii, ktorý je poháňaný rozvojom multikanálovej distribúcie a e-commerce. V priebehu fiškálneho roka 2018–19 získala FM Logistic nové zákazky vo výške 190 milionov EUR, a to najmä od spoločností v sektore FMCG, maloobchodu, parfumov a kozmetiky.

Poďte s nami diskutovať.

Dachser Slovakia v Bratislave sa rozrastá Spoločnosť Dachser Slovakia pokračuje v rozvoji svojho areálu v Lozorne pri Bratislave. Po tom, čo minulý rok uviedli do prevádzky veľkú multifunkčnú skladovú halu v hodnote 6 mil. eur, tento rok zahájili práce na rozšírení existujúcej prekladiskovej haly.

Ide o investíciu v rozsahu 3 mil. eur a dokončenie stavby sa plánuje na september 2019.

Existujúci cross dock bude rozšírený o 3015 m2 a 31 brán. Celková investovaná suma vrátane investície z minulého roka dosiahne až 12 milionov eur. „V krátkej dobe sa jedná o ďalšiu rozsiahlu investíciu, ktorá ešte posilní naše postavenie v rámci celého logistického trhu,“ uvádza Roman Stoličný, managing director a člen predstavenstva Dachser Slovakia, a dodáva: „Nový terminál prinesie ďalšie skvalitnenie a zefektívnenie našich služieb a s dostatočnými priestormi sa navyše môžeme súPoďte s nami diskutovať.

strediť na ďalší rast tak, aby naše služby dosahovali toho najvyššieho štandardu.“ V minulom roku 2018 došlo k nárastu využívania logistického centra Dachser Bratislava o 9‚63 % oproti roku 2017 z 59.388 ton zberných zásielok na 65.110 ton.

Jozef Brezovský šéfredaktor Systémy Logistiky

Aj keď sa v poslednej dobe objavuje viacero negatívnych správ o ochladzovaní ekonomiky, zdá sa, že logistike sa zatiaľ dobre darí. Mnohé firmy investujú do rozširovania svojich priestorov či do inovácií. Developeri taktiež nezaznamenávajú pokles záujmu o nové logistické priestory.

11

Anketa: Využívajú sa ako logistické parky dostatočne často brownfieldy?

11 %

Áno, využitie brownfieldov je na slušnej úrovni.

45 %

Zatiaľ nie, ale situácia sa zlepšuje.

33 %

Nie, miera využitia brownfieldov je a bude nízka.

Braňo Jendek Managing Partner 108 AGENCY

Veľa brownfieldov je nepoužiteľných, sú v zlom technickom stave či je tam nejaká ekologická záťaž. Na Slovensku máme ten problém, že nám chýba stredná generácia budov. Buď sú tu haly z 50-tych a 60-tych rokov, ktoré už majú najlepšie časy za sebou. Hál starých maximálne 15-20 rokov je minimum. Ak si aj investor vyberie brownfield, veľmi dôležité sú manažérske a finančné schopnosti majiteľa dať budovu do poriadku v pomerne krátkom čase. Na Slovensku máme ešte stále dosť pozemkov na stavbu greenfieldov. Sú síce výnimky ako napríklad Bratislava, ale celkovo je pozemkov dosť.

INZERCIA

11 %

Nedokážem posúdiť.

Výsledky ankety z portálu www.systemylogistiky.sk Blíži sa v Slovenskej republike doba intenzívnejšieho využitia niekdajších priemyselných areálov, teraz často opustených? Pravdepodobne áno, pretože vhodných pozemkov pre stavbu na zelenej lúke (tzv. greenfieldov) rýchlo ubúda, a navyše táto výstavba nebudí u verejnosti ani v municipalitách práve nadšenie. Argumentuje sa napríklad problematickým zabratím ďalšej poľnohospodárskej pôdy. Naproti tomu brownfieldy vyhovujú okrem iného zreteľnému trendu udržateľnosti a spoločenskej zodpovednosti, zvlášť keď ekologická záťaž z minulosti v rade bývalých priemyselných

podnikov bráni uskutočneniu rezidenčnej výstavby. Cesta k rozsiahlejšiemu využitiu brownfieldov pre logistiku ci výrobu však môže byť ešte pomerne tŕnistá.

Automatizované skladové systémy Kardex Remstar Shuttle XP

V ankete na odborne-spravodajskom logistickom portáli SL SK sa viac ako polovica odpovedajúcich domnieva, že situácia ohľadne využitia brownfieldov je dobrá alebo sa postupne zlepšuje. Plná tretina respondentov je v tomto smere skeptická a neveria ani v budúcnosti výraznejšiemu uplatňovaniu brownfieldových areálov.

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.SK V AKTUÁLNEJ ANKETE: Dotýka sa brexit podnikania vašej firmy?

Píšte svoje komentáre na: systemylogistiky@atoz.sk

Krátko: Slovensko bude vyrábať batérie Slovenská spoločnosť InoBat podpísala s americkou firmou Wildcat Discovery Technologies dohodu o spolupráci vo vývoji a výrobe batérií pre automobilový priemysel. Investície do vývoja spolu s nákladmi na výstavbu výrobnej linky by mali dosiahnuť 100 miliónov eur. Závod na výrobu batérií bude umiestnený na Slovensku.

Diskutujte s nami na: systemylogistiky

systemylogistiky

Začiatok jeho výstavby sa odhaduje na druhý štvrťrok 2020. Produkcia batérií bude spustená koncom roka 2021. Linka vyrobí spočiatku v priemere 1500 batérií ročne s tým, že v ďalších rokoch sa plánuje zvýšenie výrobnej kapacity až na 150 000 batérií. „Nová strategická spolupráca so spoločnosťou Wildcat Discovery Technologies nám umožní vybudovať vertikálne integrovaný dodávateľský reťazec, začínajúci výskumom a vývojom a končiaci výrobou,“ uviedol Marián Boček, spoluzakladateľ a výkonný riaditeľ spoločnosti InoBat.

Ušetrite miesto, čas a pracovnú silu! Či už sa rozhodnete pre výťahové, karuselové alebo Vertical Buffer Module systémy, vytvoríme pre vás riešenie na mieru.

Podrobnosti nájdete na www.inobat.eu www.kardex-remstar.sk info.remstar.sk@kardex.com

Interview

Chemické výrobky sú všade

okolo nás O CHEMICKEJ LOGISTIKE S JAROSLAVOM ČERMÁKOM Logistika v chemickom priemysle patrí medzi najnáročnejšie a keďže často ide o nebezpečné látky, riadi sa i prísnymi pravidlami. Zhovárali sme sa s Jaroslavom Čermákom, špecialistom na chemickú logistiku zo Zväzu chemického a farmaceutického priemyslu SR a bezpečnostným poradcom ADR/RID spoločnosti Duslo Šaľa.

Rozhovor pripravil Jozef Brezovský Duslo patrí k najvýznamnejším spoločnostiam chemického priemyslu na Slovensku. Počas svojej histórie sa vyprofilovalo na výrobcu hnojív európskeho významu a globálneho dodávateľa gumárskych chemikálií. Duslo je súčasťou nadnárodného koncernu AGROFERT, vlani malo tržby vo výške takmer 420 mil. eur.

väčších objemoch môžu prepraviť len v železničných cisternách!

Železnici sa vyčíta nízka flexibilita – ako sa Vám to podarilo vyriešiť?

Špecifík chemickej logistiky je veľa. Chémia vyrába a prepravuje veľký sortiment látok – plyny stlačené, skvapalnené, kryogénne, kvapaliny rôzneho druhu, granulované aj práškové tuhé látky, s rôznym druhom a stupňom nebezpečenstva. Väčšinu z nich musíte odoslať podľa predpisov pre nebezpečné látky. Okrem toho záleží na množstve, od jedného suda cez autocisternu alebo ucelený vlak až po riečny tanker. Prepravná vzdialenosť tu tiež hrá dôležitú úlohu, aby bola preprava spoľahlivá, efektívna a prijateľne rýchla.

So železnicou to je zložité. Je viazaná množstvom predpisov, je náročná na investície aj kvalifikáciu personálu. Bola vybudovaná na veľké objemy prepravy a pri ich poklese sa predĺžila doba prepravy, s efektívnosťou to je tiež zložité. Pre väčšie objemy prepravy na väčšie vzdialenosti železnica s ucelenými vlakmi nemá konkurenciu. v ucelených vlakoch nahraditeľná. Medzi veľkými zákazníkmi sa vozia ucelené vlaky, kde 1000–1500 ton nákladu na vzdialenosť 500–800 km odveziete aj do 48 hodín. Pri širšom sortimente tovarov sa uplatňuje kombinovaná doprava, kde je rozvoz po cestách len na menšie vzdialenosti, tzv. posledný kilometer. Preto sa po Európe vozia väčšie objemy v kontajnerových vlakoch a pri krátkych prepravných časoch.

Je toho naozaj veľa, vlastne chémia je všade okolo nás.

Je výhodnejšia preprava cisterien po železnici?

Rozhodne áno. A často sú fascinujúce aj obrovské množstvá prepravovaného tovaru, ako sú napríklad tankery na ropu či LNG. A musím pripomenúť, že chemický priemysel sa závislý na prepravách po železnici. Lebo niektoré skvapalnené plyny sa vo

V prvom rade je bezpečnejšia ako po cestách.

Ako som uviedol, doba prepravy aj cena prepravy záleží od množstva. S efektívnosťou prepravy jednotlivých vozňoch zápasia železnice po celej Európe, talianska Trenitalia ich úplne zastavila.

V čom vidíte špecifiká chemickej logistiky?



13

Budeme mať aj na Slovensku poschodové sklady?

O developmente hovoríme s Martinom Balážom z Prologisu.

Viac nájdete na www.systemylogistiky.sk.

Štyri postrehy Jaroslava Čermáka o chemickej logistike Niektoré látky, napr. skvapalnené plyny neodveziete inak ako po železnici. Pri iných prepravách je na Vašom zvážení, akú dopravu zvolíte. Musíte mať infraštruktúru, dostatočnú kapacitu plnenia, dostatok cisterien. V súčasnosti začína byť v cestnej doprave limitujúcim nedostatok vodičov. Rovnako aj protekcionistické opatrenia v starých štátoch EÚ prepravu komplikujú. Záleží teda aj na množstve a dopravnej dávke, akú chcete previezť. Pre väčšie a pravidelné zásielky je v strednej Európe optimálny ucelený vlak.

Lenže aj napriek problémom v cestnej doprave sa stále kombinovanej doprave veľmi nedarí.

Prepravná vzdialenosť tu tiež hrá dôležitú úlohu, aby bola preprava rýchla aj efektívna.

So železnicou to je zložité.

Je viazaná množstvom predpisov.

Zatiaľ prevažuje preprava do a z námorných prístavov. Tam sa zásielky prepravujú v ucelených vlakoch. Horšie to je v kontinentálnej kombinovanej doprave. Bolo by potrebné firmy motivovať, aby viac používali kombinovanú dopravu. Samozrejme, za

pomoci štátnej podpory nových vlakových spojov, nákupu techniky aj na stavbu terminálov. Aj v západnej Európe sa podarilo vybudovať tento segment len za pomoci dotácií.

Problém je často aj v tom, že železnica nevie často garantovať časy dodania.

To je pravda, nie je to jednoduché. Aj keď je hustá železničná sieť, vždy má prioritu osobná doprava

a nákladné vlaky musia počkať. Práve podobné situácie môžu zdržať dodanie tovaru. Nehovoriac o tom, že už začína byť aj nedostatok rušňovodičov. Mnohé veľké chemické firmy majú predstavu o rozširovaní výroby, ale majú problém s logistikou.

Hnojivá, ktoré Duslo vyrába, sa dajú považovať za sezonny výrobok. Ide však o obrovské objemy, ktoré treba uskladniť.

Legislatíva pre ADR je prísna, celoeurópsky zjednotená a jej nedodržanie je sankcionované.

Treba teda stavať terminály, kde by sa kontajnery, návesy alebo výmenné nadstavby nakladali na vagóny.

Výroba aj preprava prakticky beží nepretržite, preto treba mať dostatočné skladové kapacity. Týka sa to ako nás, tak aj našich distribútorov.

Vieme, že ste sa zúčastnili na projekte ChemLog. Ako sa to začalo?

Do projektu sme sa zapojili ešte v roku 2008 a viedlo ho ministerstvo hospodárstva z Magdeburgu. Mali sme záujem získať nové informácie INZERCIA

QUO VADIS SLOVENSKO: VÝZVY A PERPEKTÍVY IVAN MIKLOŠ

13

19

3.–4. 10. 20

SENEC

EXKLUZÍVNE NA KONGRESE

www.slovlog.sk

14 Interview: JAROSLAV ČERMÁK

a dokázať, že sa vieme zapojiť do špičkovej medzinárodnej spolupráce.

Ako prebiehal projekt ChemLog a kto sa do neho zapojil?

Prvý projekt ChemLog bol zameraný na presuny prepráv chémie na železnicu. Zaoberali sme sa aj čistením cisterien, plynovodmi, riečnou, železničnou a kombinovanou dopravou. Nemecká strana mala záujem aj o prepravy na Ukrajinu a do Ruska.

Spracovali sme SWOT analýzy, príručky najlepšej praxe a stratégie rozvoja. Pri nich sme spolupracovali s dopravcami, operátormi kombinovanej dopravy podnikmi Zväzu chemického priemyslu SR. v Dunajskej Strede aj v Dobrej. Zorganizovali sme exkurzie na východoslovenské prekladiská, hraničné prechody aj so skenermi. Dokonca sme pomáhali zorganizovať exkurziu na terminál TransKontajnera v moskovskom Kunceve. Bolo to v čase, keď do Európy prichádzali prvé skúšobné vlaky cez Rusko z Číny. Dobrý kolektív po skončení projektu pokračoval v projekte ChemLog TaT, zameranom na monitorovanie kombinovanej prepravy a systémy automatického hlásenia nehôd. Podarilo sa

Jaroslav Čermák v číslach

1986 1986

Absolvoval Vysokú školu dopravy a spojov v Žiline.

1988

Prechádza do firmy Duslo v Šali, kde postupne vystriedal rôzne pozície – vedúci technológ, vedúci cestnej dopravy, bezpečnostný poradca ADR/RID. V náplni práce mal dopravné a logistické systémy, preprava nebezpečného nákladu, likvidácia nehôd s nebezpečnými látkami v havarijnom systéme DINS. Vo firme pôsobí dodnes.

2005

Do tohto roku pôsobil vo Zväze chemického a farmaceutického priemyslu SR ako vedúci pracovnej komisie logistiky a DINS (od 2001) či ako koordinátor projektu ChemLog a ChemMultimodal.

2005

Od tohto roku pracuje aj ako školiteľ pre oblasť cestnej a železničnej prepravy nebezpečného nákladu.

Nastupuje do spoločnosti Dopravný podnik mesta Bratislavy na pozíciu technológ opráv vozidiel MHD. Na starosti má opravy vozidiel MHD.

dielo Nagymaros, ktoré malo zabezpečiť zvýšenie hladiny Váhu až po Kolárovo nebolo postavené, ani vodný stupeň Kolárovo nie je postavený. Pre nás bolo komplikované, po riskantnej plavbe po Váhu a dokládke v Komárne, lode museli ešte lode plávať 100 kilometrov proti prúdu do Bratislavy.

Aj keď to bolo zaujímavé, nakoniec po vstupe do EÚ s liberalizovanou cestnou dopravou plavba po Váhu postupne skončila. Prešli sme na prepravu v ucelených vlakoch a prekládku do lodí v bratislavskom prístave. V súčasnosti sa na prepravu do SRN využívajú ucelené vlaky priamo na vlečky odberateľov.

Riečnu dopravu ste však nezavrhli.

Akurát, že už nevyužívame prístav na Váhu. Teraz produkty vozíme v ucelených vlakoch do bratislavského prístavu, kde sa prekladajú na lode. Tie potom smerujú predovšetkým do Nemecka až na kanál R-M-D. Inak vodná doprava je ohrozená klimatickými zmenami, pri problémoch na Dunaji sa nespoľahlivou stáva aj plavba na Rýne! Vlani tam sucho pocítili veľmi silno a teraz začali plavebné obmedzenia už v júli.



Zaujíma vás chemická logistika?

Fotogalériu nájdete na webe www.systemylogistiky.sk.

nám dosiahnuť zaujímavé výsledky, ktoré prekvapili aj vedúceho projektu. Ako tretí bol projekt ChemMultimodal zameraný na presun prepráv z ciest na kombinovanú dopravu..

Mali o spoluprácu záujem aj operátori kombinovanej dopravy?

Samozrejme, spolupracovali sme s terminálmi aj operátormi kombinovanej dopravy. Partnerom projektu sme prezentovali nástroje na podporu modálneho presunu, služby operátorov aj terminály KD na Slovensku, Získali sme kontakty na európskych operátorov a navštívili sme terminály v chemických podnikoch v SRN. Bola to výborná výmena skúseností a prezentácia Slovenska ako krajiny v strednej Európe.

Sú rozdiely v preprave na západ a na východ?

Sú veľké, veď na východ vedú širokorozchodné koľaje s úplne iným typom vozňov, riadia sa inými predpismi – dohodou SMGS, jej prílohou II pre nebezpečný náklad. Tadiaľ vedie aj trasa do Číny cez Novú hodvábnu cestu ako alternatíva prevažujúcej námornej dopravy. No a kombinovaná preprava urýchľuje prekládku na hraniciach EÚ aj čínskych.

Inak viete že Čína pristúpila k dohode TIR? Iná je preprava na ďaleký východ, kde sa uplatňuje kombinovaná preprava cez námorné prístavy.

Čo nové v súčasnosti pripravujete?

Počas projektu sme dosiahnuté výsledky prezentovali na poradách projektu, v časopisoch a na logistických konferenciách. Teraz budeme mať viac príležitostí získané informácie a skúsenosti využiť pri príprave nových logistických konceptov. S ministerstvom dopravy a výstavby SR spolupracujeme na obnove systému podpory KD, keďže intenzívna práca na projekte nám to plne neumožňovala.

Chceme diskusiu k otázke podpory podnikových vlečiek. Teraz sa stavajú koridory, ale rušia vlečky aj ostatné miesta nakládky. Čo sa bude po modernizovaných koridoroch, idúcich v súbehu s preťaženými cestami voziť? Tranzitná doprava to nevyrieši a pritom je kapacita dvojkoľajnej trate rovnaká ako 6–8 prúdovej diaľnice! Treba teda stavať alebo rozširovať terminály, kde by sa kontajnery, návesy alebo výmenné nadstavby prekladali na vagóny.

Verím, že motívom presunu bude nielen nedostatok vodičov ale aj záujem splniť ciele z Bielej knihy – do roku 2030 presunúť 30 % cestnej dopravy nad 300 km na kombinovanú dopravu.

Duslo Šaľa skúšalo aj dopravu po vode. Prečo tento projekt skončil?

Bol som osobne pri tomto projekte pred 20 rokmi, pri prvých lodiach, bolo ich 65. Plavba mohla začať po dokončení stupňa Selice, ale mala mnoho obmedzení, vo Váhu muselo byť veľa vody. Vodné

Ako vidíte budúcnosť chemickej logistiky? Žijeme v pomerne schizofrenickej dobe. Veľa ľudí odmieta chémiu a presadzuje ekologický životný štýl. Lenže si neuvedomujú, že chémia je všade okolo nás. Používa sa pri výrobe prakticky všetkých produktov, obalov, oblečenia, elektroniky, áut, mobilov, stavbe ciest aj domov, pri čistení výfukových či dymových plynov. Teda s rastúcou spotrebou rastie i spotreba chemických výrobkov. Našou úlohou je bezpečná a ekologická preprava rovnako ako výroba a nakoniec aj likvidácia či spracovanie odpadov z našich výrobkov, hlavne obalov.

systemylogistiky@atoz.sk Pýtajte sa Jaroslava Čermáka

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Československý projekt LOG-IN sa stále priebežne rozširuje!

FÓRUM LOG-IN a GALAVEČER LOGISTICKÝCH INOVÁCIÍ:  Fórum LOG-IN CZ, Praha, 21. 11. 2019  Fórum LOG-IN SK, Bratislava, 2. 4. 2020

OCENENIE pre najlepšiu inováciu a inovátora www.projektlogin.com/oceneni

WEBOVÝ PORTÁL a PROFILY NA SOCIÁLNYCH SIEŤACH www.projektlogin.com www.facebook.com/logistickainovace www.linkedin.com/showcase/projekt-log-in/

mesačný emailový NEWSLETTER www.atozregistracia.sk/login

NOVÉ: ROČENKA LOG-IN v tlačenej a elektronickej verzii!

• Stiahnite si ročenku v PDF tu: www.projektlogin.com/rocenka • Prečítajte si ročenku online alebo v mobile tu: https://issuu.com/atoz-logistics/docs/log-in_rocenka_2019 • Objednajte si tlačenú verziu: radka.zobanikova@atoz.cz

www.projektlogin.com

Horúca téma

E-COMMERCE

MENÍ LOGISTICKÉ TOKY Na Slovensku je aktuálne viac ako 11 500 e-shopov, len za posledné dva roky ich pribudlo viac než dve tisícky. Slováci vlani po prvý raz minuli v domácich internetových obchodoch viac ako jednu miliardu eur.

Článok pripravil Jozef Brezovský

Pre všetkých, ktorí si to môžu dovoliť, je pohodlie rozhodujúcim faktorom pri nakupovaní, ale pre drvivú väčšinu ľudí je to stále cena, ktorá v konečnom dôsledku najviac ovplyvní rozhodovanie pri nakupovaní.

FOTO: pexels.com



17

Vysúdia dopravcovia milióny za kartel výrobcov nákladných áut?

Viac na www.systemylogistiky.sk.

T

Tieto čísla vyplývajú z údajov, ktoré zverejnil porovnávací a nákupný portál Heureka.sk. Obrat e-shopov na Slovensku stúpol medziročne o necelú štvrtinu a dosiahol 1‚13 miliardy eur.

dovoliť, je pohodlie rozhodujúcim faktorom pri nakupovaní, ale pre drvivú väčšinu ľudí je to stále cena, ktorá v konečnom dôsledku najviac ovplyvní rozhodovanie pri nakupovaní.

ĽUDIA CHCÚ MAŤ TOVAR ČO NAJRÝCHLEJŠIE

LOGISTIKA SA MUSÍ PRISPÔSOBIŤ TRENDOM

Zákazníkov aj e-shopov tak stále pribúda a je jasné, že každý nový hráč sa snaží „odtrhnúť“ si pre seba čo najväčší diel. Ale už dávno nestačí ponúkať jedinečné produkty, veľkú úlohu hrá tiež užívateľská prívetivosť samotného e-shopu a všetky služby spojené s doručovaním zásielky. „Ľuďom sa dnes nechce čakať na dodanie tovaru týždne a dôležitý je pre nich tiež komfort spojený s dopravou tovaru,“ hovorí Naďa Bohinská, marketingová špecialistka skupiny Geis na Slovensku.

Dopad na logistický priemysel je úplne zrejmý.

S konvergenciou kamenných predajní a e-commerce sa objem prepravy na celom svete podstatne zvýšil. Rastúci počet online objednávok pre všetky kategórie tovaru vedie k zvyšujúcim sa dodávkam od obchodov a centrálnych skladov priamo do domovov zákazníkov.

Dopyt po dopravných službách na všetkých úrovniach je evidentný – medzi krajinami, vnútroštátne aj lokálne v mestských a vidieckych oblastiach.

V medzinárodnom porovnaní sú víťazmi veľké logistické spoločnosti, ktoré prevádzkujú svoju činnosť na celom svete a ktoré vstúpili do obchodnej spolupráce s poprednými predajcami.

ĽUĎOM SA DNES NECHCE ČAKAŤ TÝŽDNE NA DODANIE OBJEDNANÉHO TOVARU

V mnohých rozvinutých ekonomikách, ako je Austrália, Francúzsko alebo Veľká Británia, sa zvýšili sociálne kontrasty. „Smartfóny a tablety sú stálymi spoločníkmi ľudí.

Majú flexibilné obrazovky, ktoré sa dajú rolovať, interaktívne displeje slúžia ako rozhranie do virtuálneho sveta. Maloobchodné spoločnosti ponúkajú svoj tovar on-line a v kamenných obchodoch sa etabloval viackanálový predaj,“ uvádza sa v štúdii spoločnosti DHL.

V mnohých prípadoch má predajňa len funkciu showroomov, kde zákazníci môžu tovar „zažiť“.

Rýchle dodanie do ľubovoľne zadanej lokality je štandardný servis. Pre všetkých, ktorí si to môžu

Na národnej úrovni (mestá a regióny) je logistický priemysel v rukách veľkého počtu malých a stredných poskytovateľov logistických služieb. Vyhliadky na rast sú jednoznačne najjasnejšie v hlavných mestských aglomeráciách. „V roku 2025 je doručenie ten istý deň často bežnou praxou a to najmä vo veľkých mestách. Na druhej strane, vo vidieckych oblastiach musí zákazník počkať do druhého dňa na dodávku zakúpeného tovaru,“ tvrdí DHL. Logistika viac zameriava na adresáta. Internet vecí hrá

dôležitú úlohu. Balíky možno lokalizovať kedykoľvek pomocou RFID čipov, či už sú balíky na kontajnerovej lodi v Pacifiku, alebo v dodávke v centre mestskej oblasti. Nielen logistická firma pozná jeho polohu, aj odosielateľ a adresát má k týmto informáciám prístup.

DOMY BUDÚ MAŤ ŠPECIÁLNE BALÍKOVÉ STANICE Orientácia na služby v bezprostrednej blízkosti obydlia príjemcu je kľúčovým faktorom úspechu.

Okrem schránky budú mať rodinné domy v USA a západnej Európe (najmä v Belgicku, Holandsku a vo Francúzsku) balíkové boxy ako štandardné príslušenstvo. Väčšie bytové komplexy majú špeciálne balíkové stanice. Logistické spoločnosti ťažia a budú ťažiť nielen z rastúceho toku tovarov, sú schopní ponúknuť obchodníkom širokú škálu služieb, vrátane skladovania, koordinácie zásob, krížové dodávky medzi pobočkami a dokonca aj kompletnú správu procesov. Jednou z dôležitých služieb je expresná preprava on-line objednávok.

Pri garantovanom doručení do 90 minút sa úplne stráca jedna z posledných konkurenčných výhod kamenných predajní a to je okamžité splnenie priania zákazníka.

Aké zmeny očakávate v súvislosti s e-commerce?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

VGP Slovakia

email slovakia@vgpparks.eu www.vgpparks.eu

Vytvárame parky pre Vaše logistické, výrobné a obchodné aktivity

Odborová logistika

HUTNÍCKA LOGISTIKA: PRESUNY TISÍCOK TON MATERIÁLU Logistika v metalurgickom sektore priemyslu je pre mnohých logistických manažérov veľkou výzvou. Vyznačuje sa totiž pomerne veľkým podielom dopravných operácií a ich významom vo výrobnom procese.

V

Väčší už je len v banskom priemysle a naopak menší je v strojárskom, kde sú ťažiskom najmä výrobné operácie. Hutnícke fabriky pracujú v nepretržitej prevádzke, pretože odstavenie taviacich pecí by prinieslo nenahraditeľné škody. Zásobovanie v režime just-in-time je ojedinelé, nakoľko ide o extrémne množstvá vstupných surovín a výrobcovia sa radšej predzásobujú. Dôležitá je aj koordinácia jednotlivých od seba závislých procesov, teda presné načasovanie jednotlivých operácií výrobného procesu. Zjednodušene by sa o logistike v hutníckom priemysle dalo povedať, že je veľká a ťažká.

NÁCHYLNOSŤ KU KORÓZII OVPLYVŇUJE BALENIE I DISTRIBÚCIU Slovenskému hutníctvu sa stále darí. Rastie nielen tradičná výroba ocele, ale aj hliníka. Práve tieto dva kovy najviac využíva najvýznamnejší fenomén v slovenskom priemysle – automobilová výroba. Tržby v roku 2017 prekonali 9 miliárd eur, čo je viac ako

Na presnosť si potrpí automobilový priemysel Na presnosť dodávok sú najcitlivejší zákazníci automobilového priemyslu. V režime JIT ale dodávky zákazníkom nerealizujeme, pretože naše výrobky nedodávame priamo výrobcom automobilov, ale ďalším spracovateľom. Sú to najmä polotovary na výrobu napr. tlmičov, silentblokov, vyvažovacích hriadeľov, vzduchových pružín či spojovacích tyčí riadenia.

INGRID NÁGELOVÁ, Chief of Shipping and Business Administration Department, Železiarne Podbrezová

Článok pripravil Jozef Brezovský

rok predtým. Oceliarstvo ostáva rozhodujúcou odnožou metalurgie na Slovensku, ale aj v medzinárodnom obchode. „Špecifiká hutníckej logistiky sú dané samotným charakterom našich výrobkov. Sme výrobcom oceľových rúr a to znamená každodennú manipuláciu s ťažkým materiálom od samotnej vykládky vstupných surovín cez proces výroby až po nakládku a expedíciu hotových výrobkov zákazníkom.

Skutočnosť, že naše výrobné kapacity počítame v tisíckach ton, kladie vysoké nároky na veľkosť skladovacích priestorov,“ vysvetľuje Ingrid Nágelová, Chief of Shipping and Business Administration Department spoločnosti Železiarne Podbrezová.

Vysoká náchylnosť oceľových rúr ku korózii vplyvom atmosférickej vlhkosti ovplyvňuje spôsoby balenia a distribúcie výrobkov od výberu vhodného dopravného prostriedku na prepravu až po použitie antikoróznej ochrany UV lakom či vákuového balenia pri dlhších prepravách. „Špecifická je aj samotná nakládka našich výrobkov vzhľadom k tomu, že na dopravný prostriedok nakladáme rúry rôznych priemerov a dĺžok. Naložiť takýto tovar na kamión tak, aby sme ho maximálne vyťažili, dodržali všetky legislatívne podmienky ohľadne jeho rozloženia na nápravy a zabezpečenia proti posunutiu a súčasne dodržali poradie vykládok, ak nakladáme tovar pre viacerých príjemcov, si vyžaduje vysoké odborné zručnosti a skúsenosti kolegov v expedícii,“ upozorňuje Ingrid Nágelová.

SUROVINY PRICHÁDZAJÚ NAJMÄ PO KOĽAJNICIACH Rozhodujúcou surovinou pre Železiarne Podbrezová je oceľový šrot. „Kontrolu nad pravidelnými

19 Slovenskému hutníctvu sa stále darí. Rastie nielen tradičná výroba ocele, ale aj hliníka. Práve tieto dva kovy najviac využíva najvýznamnejší fenomén v slovenskom priemysle – automobilová výroba.

FOTO: Pixabay

tuje hmatateľné výhody v podobe zvýšené efektivity a bezpečnosti práce operátorov, rovnako ako aj úspory miesta v skladovej alebo výrobnej hale.

Skladovanie mimoriadne rozmerného a ťažkého materiálu vyžaduje premyslenú logistiku skladu.

Nerentabilné využitie priestoru pri skladovaní dlhých predmetov, plechov, nástrojov, paliet nebo gitter boxov bolo doposiaľ príčinou mimoriadnej časovej a nákladovej náročnosti pri manipulácii, a s tým súvisiacich trvalo vysokých nákladov. „Pre materiál do hmotnosti jednej tony na policu a do 4 metrov na dĺžku je možné uskladniť napríklad v štandardných výťahových systémoch typu Kardex Shuttle,“ približuje Blanka Lejsalova, Marketing Co-ordinator spoločnosti Kardex.

dodávkami tejto suroviny sme si zabezpečili majoritnou účasťou v spoločnostiach ŽP EKO QELET v Martine a KBZ v Košiciach, ktoré sa zaoberajú nákupom a spracovaním kovového odpadu. Na prepravu oceľového šrotu využívame prevažne železničnú dopravu. Podiel kamiónovej dopravy na pravidelných dodávkach je približne 15 %,“ konštatuje Ingrid Nágelová.

Hutnícka výroba sa vyznačuje najmä manipuláciou s ťažkými bremenami, prašným prostredím a vysokými teplotami v niektorých prevádzkach. To si vyžaduje aj nasadenie primeranej manipulačnej techniky.

Najbežnejšie sú vysokozdvižné vozíky s dieselovým motorom, ale dodali sme už aj nízkozdvižné ručne vedené akumulátorové vozíky, záleží na konkrétnych technických požiadavkách zákazníka. V niektorých prevádzkach sa využívajú dieselové vozíky do hutnej prevádzky s nosnosťou 7 t. Bežné nosnosti sa pohybujú v rozsahu od 2 do 3 t. Niekedy nie je potrebné vozíky vybaviť špeciálnym hutníckym zariadením, vtedy sa najčastejšie používajú bočné posuvy vidlíc. Medzi najžiadanejšie prídavné zariadenia však patria prestavovače (polohovače) vidlíc, aby vodič

nemusel vystupovať a manuálne meniť rozstup vidlíc pri rôznych bremenách a rotátory na vysýpanie, resp. vylievanie nádob.

Automatizované regálové systémy sú v Železiarňach Podbrezová obsluhované žeriavovým zakladačom. „Pri nakládke rúr a kontizliatkov používame mostové žeriavy. Rúrové tvarovky, ktoré sú balené na paletách nakladáme vysokozdvižnými vozíkmi. Na prepravu rúrových polotovarov medzi jednotlivými halami prevádzkarní používame dopravníky, manipulačné vozíky a obkročné vozidlá,“ vypočítava Ingrid Nágelová.

OPTIMALIZÁCIA MANIPULÁCIE S POUŽITÍM AUTOMATIZÁCIE

Na skladovanie materiálu s dĺžkou nad 4 metre alebo ťažšieho než tonu sú na trhu k dispozícii zase tzv. „heavy duty“ výťahové alebo paternosterové automatizované skladové systémy. K takým patria napríklad výťahové skladové systémy typu Kardex Towermat, ktoré sú ideálnym riešením pre skladovanie veľmi ťažkého a rozmerného materiálu.

Výťahový systém umožňuje efektívne skladovanie materiálu do celkovej hmotnosti 5000 kg na policu. Ďalšie riešenie, ktoré je vhodné predovšetkým pre tyčový a ťažký materiál, ponúka vertikálny karuselový (alebo tzv. paternosterový) systém Kardex Intermat. Systém vďaka svojej konštrukcii s niekoľkými slučkami umožňuje rýchlu a bezproblémovú dopravu materiálu na jeho robustných policiach do výdajového otvoru.

systemylogistiky@atoz.sk

Manipulácia s ťažkým materiálom je súčasťou bežnej prevádzky vo výrobe a v procese skladovania a to nie len v hutníctve, ale napríklad aj v strojárenstve a mnohých iných odvetviach. Automatické naskladňovanie a vyskladňovanie tohoto materiálu posky-

Považujete hutnícku logistiku za takú náročnú?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

ÚSPECH V DOBE DIGITÁLNEJ: POTREBA KOPERNIKOVSKEJ REVOLÚCIE V PODNIKANÍ SEAN A. CULEY

13

19

3.–4. 10. 20

SENEC

EXKLUZÍVNE NA KONGRESE

www.slovlog.sk

20

Novinky

BEZPEČNÝ PRÍSTUP K REGÁLOM, ONLINE OBJEDNÁVKOVÁ PLATFORMA, VYŠŠIA BEZPEČNOSŤ O inovatívnosti v oblasti dopravy a logistiky svedčia ďalšie novinky, ktoré tentokrát mieria do kategórií manipulácie, bezpečnosť v skladoch či informačné technológie. Ak máte tipy na zaujímavé novinky alebo služby, informujte redakciu na systemylogistiky@atozgroup.sk.

Novinky spracoval: Jozef Oravec

SKLADOVANIE:

BEZPEČNÝ PRÍSTUP K SPÁDOVÝM REGÁLOM TESTOVANÉ A CERTIFIKOVANÉ RIEŠENIE

Spoločnosť BITO Lagertechnik Bittmann v spolupráci s nemeckým Inštitútom práce a zdravia (DGUV) vyvinula špeciálnu súpravu pre bezpečný prístup ku spádovým regálom (PDS). Súprava PDS Access Kit umožňuje bezpečný prístup do regálov s valčekovými dopravníkmi v prípade poruchy, opravy či pravidelnej údržby alebo čistenia.

Najčastejšie sa používa v prípadoch, keď sa na palete uvoľní strečová fólia a zostane vo valčekových dopravníkoch. Prejazd paliet je tak zablokovaný. Pomocou sady PDS Access Kit môžu pracovníci bezpečne vstúpiť do regálu a bez riziká pracovať na valčekových dopravníkoch.

Základné vybavenie je rozšíriteľné o spojovacie dosky, ďalšie istiace háky a karabíny s poistkou.

Viac na: www.bito.sk IT:

APLIKÁCIA PRE KOMPLETNÚ SPRÁVU PREPRÁV ONLINE TRACKING 24/7 ZÁVÄZNÉ D2D PONUKY PREPRÁV VRÁTANE POPLATKOV

BEZPEČNOSŤ:

PROTIPOVODŇOVÉ VRECIA NA OCHRANU SKLADOV OKAMŽITÁ PRIPRAVENOSŤ NA POUŽITIE ĽAHKÁ MANIPULOVATEĽNOSŤ SKLADOVATEĽNOSŤ

Kuehne + Nagel predstavil novú digitálnu platformu myKN pre správu prepráv. Aplikácia umožňuje zákazníkom dopytovanie cien online, okamžité rezervácie, uloženie ponuky alebo priame objednanie prepravy. Ďalej možno sledovať zásielky v reálnom čase po celom svete, alebo analyzovať exportné a importné dáta. Všetko vo webovom prostredí myKN, a to z počítača, tabletu aj telefónu. Zákazníci môžu rýchlejšie reagovať na požiadavky výroby včasnými dodávkami, znižovaním nákladov a skracovaním termínov s prispôsobením svojim dodávateľským reťazcom. V aplikácii myKN je tiež prístupná technologická platforma Sea Explorer – vyhľadávacie databázy námorných priamych aj nepriamych servisov na svete.

Viac na: www.kuehne-nagel.com Klimatická zmena so sebou prináša čoraz teplejšie letné dni a intenzívnejšie búrky. PEWAS Flood superabsorbčné vrecia sú unikátnym riešením ochrany majetku pre záplavové oblasti. Nižšia časová náročnosť, okamžitá pripravenosť na použitie, nižšie priestorové nároky na ich skladovanie a jednoduchá manipulácia z nich robia omnoho efektívnejšiu alternatívu konvenčných pieskových vriec.

PEWAS Flood sú naplnené špeciálne vyvinutým absorbentom, ktorý vodu pri kontakte absorbuje do svojich vnútorných štruktúr a neprepustí von ani pod väčším tlakom.

Absorpčné protipovodňové vrece je pripravené na použitie v priebehu 5 minút, čo umožňuje vytvorenie účinnej bariéry pred prívalovou vodou v pomerne krátkom čase.

Viac na: www.pewas.sk

13

Kongres, ktorý drží prst na pulze slovenskej logistiky od roku 2007, predstavuje 13. ročník na tému...

Slovenská logistika na

RÁZCESTÍ

ÍZA

KR Á K C I M EKONO

STABIL

NÝ RAS T IZOLÁCIA

OK T A T S NEDO ANCOV TN S E M A Z

epší te

r m

o

•L

gra

No

m

ín •

Ro

ro

NOVÁ A CESTA HODVÁBN

vé miest

Slovenská logistika stojí na rázcestí.

Ostatné roky znamenali neuveriteľný rast, ale tento rast bol sprevádzaný aj znepokojujúcim nedostatkom pracovnej sily. Sme na pokraji hospodárskej krízy – a čo to bude znamenať pre slovenský logistický priemysel – alebo bude ekonomický rast pokračovať?

Toto rázcestie je nielen ekonomické, ale aj geografické: Slovensko má šancu stať sa rázcestím európskej logistiky. Zvýši sa tento potenciál, alebo pripadne iným štátom Európy?

zšírený

•

13

Rytmus slovenskej logistiky od roku 2007

3.–4

9 1 0 2 . 10.

C E N E S

ORIGINÁLNE PODUJATIE ORGANIZOVANÉ

WWW

LO .S L O V

G.S K

p

13

2019 .

0 1 .

C 3.–4 SENE

Aké kúsky sme pre vás pripravili na tohtoročnom kongrese?

Sean A. Culey

Panelová diskusia - dopoludnia

Úspech v dobe digitálnej: potreba kopernikovskej revolúcie v podnikaní

Slovensko na geografickej križovatke Európy

Známy britský ekonóm, vizionár a autor bestselleru Transition Point (Doba zlomu) Sean Culey rozeberie dopad technologií na člověka a spoločnosť.

Ich dôležité výhody sa podľa neho objavia až v budúcnosti. V akej etape technologického vývoja sa nachádzame?

Aký je potenciál Slovenska stať sa križovatkou európskej logistiky?

Budú kľúčové východo-západné trasy, ako napríklad Nová hodvábna cesta, prechádzať cez Slovensko, alebo bude Slovensko obídené a ponechané v stojatých vodách európskej dopravy a logistiky?

Panelová diskusia - popoludní

Ekonomické vízie a uhly pohľadu na budúci vývoj logistiky na Slovensku Možnosti investícií do nových logistických riešení, versus interná ekonomická situácia společnosti. Priemyselné odvetvia, ich vývoj vzhľadom k ekonomickej situácii, leaders a followers v náväznosti k logistickým projektom. Ekonomické dopady Brexitu v logistike a v priemyselnej výrobe.

Ivan Mikloš

Quo vadis Slovensko: Výzvy a perspektivy Ekonóm a bývaly ministr financií bude na kongrese Slovlog hovoriť nie len o sílných a slabích stránkach slovenskej ekonomiky ale aj o potrebných reformách verejných financií.

SLOVLOG, najväčšie stretnutie odborníkov v oblasti logistiky a dopravy na Slovensku, sleduje rytmus trhu od roku 2007.

Aké kúsky sme pre vás pripravili na tohtoročnom kongrese?

AUTOLOG: Ako byť skutočne efektivnym dodávateľom v sektore automotive? Ako zvýšiť efektivitu výrobnej logistiky a intralogistiky? Aké trendy momentálne určujú smer? Výrazne sa prejavuje vplyv automatizácie. Čo prinesie rozvoj umelej inteligencie do tohto sektoru? Na aké požiadavky automobiliek musia dodávatelia reagovať a ako, aby boli úspešní a konkurencieschopní? Nielen tieto otázky zodpovieme v sekcií AUTOLOG.

TRANSLOG: Konferenčná časť TRANSLOG bude venovaná aktuálnym otázkam v oblasti dopravy. Rečníci sa zamerajú okrem iného na dopad legislatívy na dopravu v SR, ďalej ako dopravu na Slovensku ovplyvní Brexit. Zaujíma vás, čo môžete v oblasti dopravy očakávať, na čo sa pripraviť? A aké moderné technológie zefektívnia dopravu?

Nenechajte si ujsť TRANSLOG, dozviete sa omnoho viac o aktuálnych trendoch.

RETAILOG:

•L

epší te r

Ro

gra ro

No

m

ín •

•

www.slovlog.sk/registracia Pre užívateľov logistických služieb vstup ZADARMO

o

m

Registrujte sa už teraz na 13. ročník kongresu!

vé miest

Jedna z častí REATILOGU bude venovaná e-shopom a tomu, ako musia reagovať, aby boli na Slovensku úspešné. V minulom roku európsky e-commerce prvýkrát presiahol magickú hranicu 500 miliárd EUR obratu. Tento rok môžeme očakávať nárast až k 620 miliardám. Nebudeme sa však venovať len e-shopom, ale aj ďalším témam. Sledujte naše stránky a buďte informovaní o aktuálnom programe.

zšírený

p

Zúčastnite sa na kongrese a pomôžte nám nastaviť rytmus slovenskej logistiky

13

Aj naše doprovodné hity vás roztancujú

3. októbra počas prestávky na obed

BIZLOG Jedným z hlavných cieľov kongresu je podpora nových obchodných kontaktov a 10-minútové stretnutia partnerov a účastníkov kongresu počas prestávky na obed sú dokonalým nástrojom na dosiahnutie tohto cieľa.

3. októbra večer

LOGISTICKÝ BUSINESS MIXER Po dlhom, inšpirujúcom konferenčnom dni, nie je lepšie miesto na relaxáciu, nadviazanie nových obchodných kontaktov a posilnenie existujúcich.

Tento rok, vďaka podujatiu, ktoré sa koná v polovici babieho leta, sa mixer bude konať vonku pri jazere na terase hotela Senec.

4. októbra

SEELOG = LOGISTIKA V PRAXI Jedna z najobľúbenejších častí kongresového programu SEELOG dáva účastníkom možnosť vidieť logistiku v praxi cez návštevu exkluzívnych skladov v blízkosti kongresového miesta. Tento rok navštívime, okrem iných zariadení, sklad popredného e-shopu Alza v Senci.

Ďakujeme tým partnerom, ktorí sa spojili s kongresom SLOVLOG 13 ako prví: GENERÁLNY PARTNER KONGRESU A LOGISTICKÉHO BUSINESS MIXERU:

PARTNERI KONGRESU:

ODBORNÝ GARANT:

PARTNER TECHNIKY

ŠPECIÁLNI PARTNERI:

PARTNER EMAILOVEJ KOMUNIKÁCIE:

STAŇTE SA PARTNEROM AJ VY! VIAC INFORMÁCIÍ: Terézia Radková, Project Manager, terezia.radkova@atoz.sk, +421 911 203 179

WWW.SLOV

LOG.SK

ORIGINÁLNE PODUJATIE WWW.SLOVLOG.SK ORGANIZOVANÉ

25

Logistika pre zábudlivých

NEVYMÝŠĽAŤ, ČO UŽ BOLO VYMYSLENÉ Pri návrhu celého systému identifikácie je potrebné definovať, čo musí kód obsahovať, musí sa špecifikovať tiež spôsob spracovania dát v rámci informačného systému. Rolu hrá aj umiestnenie kódu, čo má vplyv na voľbu snímača. Bodov, na ktoré je potrebné sa zamerať, je ale oveľa viac.

Článok pripravil Petr Neckař

〉 NEHĽADAŤ TECHNOLÓGIU, ALE RIEŠENIE PROBLÉMU Všetko začína a končí na tom, aké má firma nedostatky pri existujúcich firemných procesoch. V mnohých prípadoch je zásadné vhodné softwarové vybavenie. Správna metodika práce a vlastné technológie automatickej identifikácie sú skôr podporné prvky. Stáva sa, že zákazník požaduje nasadiť technológiu RFID do skladu, a v skutočnosti potrebuje zmeniť systém riadenia skladu. Efektívnejší však pre neho zostáva čiarový kód. Vo výrobných procesoch to môže byť podobné. V drvivej väčšine prípadov je totiž etiketa alebo RFID tag „obyčajným“ jednoznačným identifikátorom danej entity a všetky ďalšie informácie sú s ním späté v databáze. Sú špecifické oblasti, kde je kľúčové čítanie mnohých prvkov naraz, pretože nie je možné zabezpečiť priamu viditeľnosť – v takom prípade už býva s čiarovými kódmi problém. Voľba konkrétnej technológia by mala byť skôr otázkou dodávateľa, ktorý má dostatok skúseností s ich implementáciou a ktorý dostane za úlohu vyriešiť dané medzery vo firemných procesoch.

〉 JEDNOTNOSŤ NAPRIEČ REŤAZCOM Podobne, ako v iných oblastiach, existuje aj u automatickej identifikácie celá rada štandardov, ktoré pomáhajú pri jej nasadení. Príkladom je štandard GS1–128 pre logistické jednotky. Ak ho využijete pre označenie svojich paliet a obalov, budete mať istotu, že budú jednoznačne identifikované vašimi zákazníkmi kdekoľvek na svete a nebudete musieť s odberateľmi riešiť, ako by mala daná etiketa vyzerať a aké údaje má mať.

〉 KAŽDÁ TECHNOLÓGIA AUTOMATICKEJ IDENTIFIKÁCIE MÁ SVOJE PRE A PROTI Hoci v rôznych článkoch nájdete pomerne jasné až „čiernobiele“ ohodnotenie, čo do budúcna vytlačí všetky ostatné technológie, realita býva iná. Podobné články často vznikajú ako PR dodávateľa zaoberajúceho sa konkrétnou technológiou. V mnohých prípadoch je efektívnym riešením bežný čiarový kód alebo 2D kód, v niektorých prípadoch technológie RFID, technológia pick-by-light alebo pick-by-voice a vo výnimočných prípadoch aj technológia OCR. Neexistuje univerzálne riešenie, ktoré by vyhovovalo všetkým podmienkam a ktoré by malo prijateľné náklady.

〉 S KANÓNOM NA VRABCA Ak firma potrebuje vylepšiť intralogistické procesy, nemusí hneď plánovať plne automatizovaný sklad alebo AGV ťahače. Dôležité je zvážiť dynamiku budúceho rastu a požiadavky na flexibilitu daného riešenia.

Podobne je to aj so zložitosťou skladových procesov. Obvykle vyriešite 90 % svojich požiadaviek za veľmi prijateľné náklady, ale každé ďalšie percento znamená výrazné zdraženie.

?

ĎALŠIA OTÁZKA Nabudúce AKO NA SKLADOVANIE ADR? Navrhnite tému pre túto rubriku: Ozvite sa!

〉 VŽDY JE TO O ĽUĎOCH Dobré autoID riešenie obmedzí množstvo chýb, ale ľudský faktor úplne eliminovať nemôže a úspešnosť nasadenia nového riešenia vždy ovplyvňuje aj to, ako pracovníci daný systém prijímajú a ako sú kontrolovaní a motivovaní ho správne používať.

Aké metódy identifikácie používate vo vašej firme?

m systemylogistiky@atoz.sk

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Benchmarking: No. 79

VOĽBA TYPU VEĽKOOBJEMOVÉHO BOXU MÁ VPLYV NA EFEKTIVITU LOGISTIKY Logistické procesy sa zdokonaľujú a s nimi sa prirodzene zvyšujú nároky aj na priemyselné obaly, teda okrem iného na boxy a veľkoobjemové boxy. Zatiaľ čo predtým sa používali krabice a debničky či veľké debny najmä z dreva, kovu a papiera, dnes sa využívajú najmä boxy z plastu, a to hlavne z tvrdeného polypropylénu a polyetylénu (HDPE, HDPP).

V

Článok pripravil Petr Neckař

V súčasnej dobe toľko diskutovaná a potrebná priemyselná automatizácia vlastnú produkciu firiem významne spresňuje, zrýchľuje a v neposlednom rade tiež zlacňuje. Podiel logistiky a distribúcie na finálnej cene finálneho produktu je preto čoraz významnejší. Preto hrá správny výber boxov veľký význam. Ich uplatnenie je ako tradične v potravinárskom priemysle u veľkospracovateľov a veľkoobchodov, tak v poslednom desaťročí aj v strojárenskom priemysle a automobilovom priemysle, ktorý je hlavnou hnacou silou ekonomiky. Výhodou veľkoobjemových boxov z plastov je ich možné variabilita, tvarové prispôsobenie zamýšľanému využitiu, skvelé hygienické vlastnosti (ľahká umývateľnosť) a v prípade obmedzených skladovacích kapacít ich možné aj jednoduché skladanie. Pri spätnom transporte a skladovaní prázdnych obalov tak nezaberú toľko miesta.

ných parametrov boxov (vonkajšie a vnútorné rozmery, objem, nosnosť) a ceny. Treba si tiež všímať referencie dodávateľa, jeho skúsenosti z podobne zameraných zadaní, projektov a vždy testovať. Referenčná vzorka a testovanie v danej prevádzke sú základným parametrom dobrého výberu dodávateľa a vhodného typu boxu.

SKLADANIE BY MALO MAXIMÁLNE PREBIEHAŤ V TROCH, ŠTYROCH, JEDNODUCHÝCH KROKOCH

TESTUJTE ZAŤAŽENIE AJ KAPACITU BOXOV Plastové kontajnery/boxy ponúka mnoho dodávateľov. Podľa čoho vyberať? Nielen podľa základ-

Rôzni dodávatelia spravidla ponúkajú rôzne typy boxov, v rôznej kvalite a pre rôzne druhy účelu.

Niektoré boxy obsahujú spevnené dno, majú zosilnené rohy a prístupové otvory v podobe dvierok v stenách, čo zjednodušuje prístup k obsahu. Spevnené dno rebrovaním alebo kovovými výstužami je dôležité najmä v prípadoch, keď hmotnosť prepravovaného materiálu nebude rozložená rovnomerne, napríklad pomocou ďalšieho balenia alebo fixačných prekladov. Tiež pri častom užívaní a väčšom zaťažení.

Zamedzí sa tak priehybom dna, deformáciám či deštrukcii boxu a úniku alebo poškodenia uloženého materiálu. Priehyb bokov prázdnych boxov nie je taký problém, ako by mohlo byť vybočenie boxov mimo do strán. Preto je tiež dôležité zaťaženie a kapacitu boxov pred nákupom testovať.

SKLADACIE BOXY UŠETRIA MNOŽSTVO PRIESTORU Skladacie boxy sú skvele využiteľné najmä v prípadoch, keď zákazník nemá ako naplniť spätnú dopravu a obaly (boxy) sa vracajú späť prázdne (časť z nich).

Alebo v prípade obmedzených skladovacích kapacít, kedy prázdne, neskladacie boxy zaberajú ďaleko väčšiu časť skladu či úložných plôch.

FOTO: archív

ÚSPORA ZA PALETY Veľkoobjemové boxy fungujú aj na princípe náhrady paliet čiže šetria nielen prostriedky za obstaranie paliet, ale aj miesto tým, že nie je potrebné palety skladovať.

s, Ato z Log istic

istik y Sys tém y Log

a Sys tem ylog

istik y.sk

27

ú vám prin ášaj

SLBO OK 2019

„PRIEMYSEL 4.0 KLADIE POŽIADAVKY AJ NA BOXY“ ROBERT FAJFR MANAŽÉR GEORG UTZ GROUP V odborných kruhoch i medzi laickou verejnosťou sa s veľkým záujmom diskutuje takzvaná priemyselná revolúcia 4.0. Teda výhody a niekedy až nutnosť priemyselnej automatizácie a robotizácie. Tieto trendy idú v ruka v ruke s novými potrebami a požiadavkami aj na veľkoobjemové boxy s množstvom manipulačných, fixačných prvkov a napríklad s RFID tagmi. Čo sa týka využitia plastových, veľkoobjemových boxov, skladacích i neskladacích, som teda veľkým optimistom. Iba predpokladám väčšie využitie menších a špeciálnych rozmerov boxov, napríklad 1000 × 600, 800 × 600 atď., plne kompatibilných pre plne automatizované prevádzky.

Spravidla nestačí len zbežná prehliadka boxu zvonku, ale je potrebné testovaniu venovať potrebný čas pri naplnení maximálnych garantovaných kapacít boxu v danom prostredí. To samozrejme zohráva tiež svoju rolu. Najmä u boxov z plastov. Čo sa týka prestupových dvierok z dvoch alebo štyroch strán, umožňujú ľahšiu manipuláciu s materiálom, ktorý leží na dne boxu pri postupnom plnení alebo vykladaní materiálu. V tomto prípade odborníci odporúčajú overiť dostupnosť náhradných pántov a zámkov dvierok. Napríklad pri nesprávnom používaní by sa mohlo stať, že ak sa zámky či pánty dvierok poškodia a náhradné nebudú k dispozícii, obmedzí sa tak životnosť a využiteľnosť takýchto boxov.

SKLADACÍ ALEBO PEVNÝ?

Medzi dôležité hľadiská patria najmä objem boxov a tiež to, či sú skladacie. Skladacie boxy sú skvele využiteľné najmä v prípadoch, keď zákazník nemá ako naplniť spätnú dopravu a obaly (boxy) sa vracajú späť prázdne (časť z nich). Alebo v prípade obmedzených skladovacích kapacít, kedy prázdne, neskladacie boxy zaberajú ďaleko väčšiu časť skladu či úložných plôch. Môžeme tak ušetriť 7–10 krát väčší priestor pre iné využitie, a to už je ekonomicky pomerne významné. Čo sa týka stohovanie boxov na seba, záleží od typu boxu. Je nutné vybrať typ základne (bázy na nohách alebo na ližinách) a to, či chceme pri stohovaní využívať veko alebo či chceme stohovať box na box bez veka. Všetko má svoje výhody aj nevýhody a treba jedno aj druhé zvážiť pre daný účel. Niektorí výrobcovia ponúkajú aj špeciálne bezpečnostné vybavenie boxov pre stohovanie na seba.

Kedy zvoliť pevný box a kedy skladacie? U sypkého materiálu a kvapalín je vhodné vybrať pevný, robustný box s potrebným dodatočným vybavením podľa potrieb klienta. Tam, kde sa môže kalkulovať s úsporami za spätnú dopravu obalov a za ušetrená státie / miesta v skladoch, sa vyplatí zvážiť voľbu skladacích boxov. Čo sa týka obsluhy skladacích boxov, je potrebné sa pozrieť na jednoduchosť, dobrú ergonómiu (rôzne úchyty zjednodušujúce manipuláciu pri skladaní a rozkladaní boxov) a možnosť výmeny namáhaných častí (pánty a zámky). Skladanie by malo maximálne prebiehať v troch, štyroch, jednoduchých krokoch.

HĽADÁTE DODÁVATEĽA LOGISTICKÝCH PRODUKTOV ALEBO SLUŽIEB? VYUŽITE:

SLBOOK 2019

500

DODÁVATEĽOV Z LOGISTIKY

9 1 0 2

ŠÍCH OV OFIL AVEJ 13 PR AUJÍM NAJZ AŽÉROV MAN GISTIKE V LO

ÁLNE AKTU DY TRENGISTIKE V LO

V NA HYBO YCH 22 PO AŽÉRSK MAN OCH POSTGISTIKE V LO

Í 500+ OČNOST V SPOL NTAKTO A KO

ÁNKY KÉ POZV GISTIC 2019 NA LOE ROKU AKCI

100% TVÉ ČERS RMÁCIE INFO

H Í KÓPI ANÝC 6500 RIBUOV KÝ TRH DIST GISTIC NA LO

i nost , mož ačky knihe výtl sah ie o alšie ob rmác nať ď pletný dobe po d obje a komitálnej v dig

Info

OK.SK WWW.SLBO PARTNER

VYDANÉ

V SPOL

UPRÁCI

S

MEDIÁLNI

PUBLIKÁCI

E

PARTNERI

IA VYDAVATEL

WWW.SLBOOK.SK

OBJEDNAJTE SI SVOJ VÝTLAČOK NA LOGISTICS@ATOZ.SK! EFEKTÍVNA NÁHRADA PALIET Veľkoobjemové boxy fungujú aj na princípe náhrady paliet čiže šetria nielen prostriedky za obstaranie paliet, ale aj miesto tým, že nie je potrebné palety skladovať. Je však potrebné vziať do úvahy spôsob manipulácie, čím a z ktorej strany bude prebiehať manipulácia atď. Je potrebné si uvedomiť, či sa napríklad počíta s automatikou či mechanizovanou vykládkou. Z tohto titulu sa vyberajú boxy s dvoma alebo troma lyžinami alebo na štyroch alebo deviatich nohách. Všetko podľa vybavenie skladu alebo prevádzky.

Niektoré boxy sa môžu ukladať na seba iba cez veká a tie sa niekedy ponúkajú ako set. Väčšinou sa však veká aj boxy ponúkajú samostatne.

systemylogistiky@atoz.sk Využívate boxy na skladovanie?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

ĎALŠÍ BENCHMARKING V SEPTEMBRI 2019: SPÁDOVÉ REGÁLY INZERCIA

28

Benchmarking: No. 79 PLASTOVÉ BOXY SO ŠIROKOU ŠKÁLOU VYUŽITIA BITO

GEORG UTZ

NÁZOV KONTAJNERU/BOXU:

PC1171

KLAPA

VÝROBCA:

EuroBox Logistiksysteme

Georg Utz

DODÁVATEĽ V SR:

BITO-Skladovacia technika

Georg Utz AG, Švajčiarsko

WEB DODÁVATEĽA:

www.bito.sk

www.utzgroup.com

VONKAJŠIE ROZMERY POPISOVANÉHO KONTAJNERU (ŠÍRKA X DĹŽKA X VÝŠKA) V MM:

1200 x 1000 x 760

1200 x 1000 x 975

VNÚTORNÉ ROZMERY POPISOVANÉHO KONTAJNERU (ŠÍRKA X DĹŽKA X VÝŠKA) V MM:

1100 x 910 x 610

1120 x 920 x 797

UŽITOČNÝ OBJEM POPISOVANÉHO KONTAJNERU (V LITROCH):

670

790

HMOTNOSŤ (KG):

37

51

NOSNOSŤ (KG):

500

500

MAXIMÁLNE STATICKÉ ZAŤAŽENIE (KG):

4500

2750

STRUČNÝ POPIS BOXU:

kontajner pre ťažký náklad dostupný v euro rozmeroch a priemyselných rozmeroch, dlhá životnosť a 100 % recyklovateľnosť vďaka materiálu použitému k výrobe (PE-HD), ľahké čistenie vnútorného priestoru, v ponuke vo vyhotovení so štyrmi nohami s predným otvorom, so štyrmi nohami bez otvoru, so 4 kolieskami bez predného otvoru, s tromi lyžinami bez predného otvoru

plastový box so sklopnými stenami, lyžinové prevedenie, obj. č. 34-1210-5000R, tmavosivá farba

TYP STIEN KONTAJNERU/PREPRAVKY (SKLADACIE/PEVNÉ):

pevné

skladacie

POPIS MOŽNOSTÍ TYPOV STIEN BOXU (NAPRÍKLAD: PLNÉ, ŠTRBINOVÉ…)

plné s možnosťou využitia predpripravených dier na odtok, taktiež voliteľné s odoberacím otvorom na dlhšej strane

plné

MOŽNOSŤ FAREBNÉHO PREVEDENIA BOXU NAPR. V FARBE LOGA ZÁKAZNÍKA (ÁNO/NIE):

nie

nie

MATERIÁL:

PE-HD

plast, recyklát

DRŽIAK ETIKIET NA STRANÁCH (ÁNO, NIE):

nie

áno

REFERENČNÉ FIRMY, DO KTORÝCH BOL TENTO TYP BOXOV DODANÝ:

ZVL AUTO, Artweger

DAIMLER, Jaguar Land Rover, ZF, LEMS, Punch Precision

DOBA DODANIA OD OBJEDNANIA (TÝŽDŇOV):

2 týždne

skladom

CENA PREPRAVKY/BOXU (V EUR BEZ DPH):

od 209 €

cca 191,00 €/ks, pri vyšších množstvách výrazné zľavy

ŠPECIFIKÁCIA: Veľkokapacitný univerzálny plastový kontajner/box (plastový kontajner/paletový box) s rozmermi základne 1200 x 1000 mm. Potrebný užitočný objem: 800 - 1000 l.

Redakcia neručí za správnosť údajov poskytnutých rôznymi spoločnosťami.

Jozef Brezovský vám každé dva týždne prináša novinky zo sveta logistiky...

Načítajte QR kód a registrujte sa pre pravidelné zasielanie newslettera.

SLNEWS JE SÚČASŤOU 360° SVETA SYSTÉMOV LOGISTIKY.

ROZHOVOR

TOP SPRÁVY

Každé dva týždne sa môžete tešiť na výber tých najzásadnejších a najzaujímavejších správ uplynulých dní z logistiky.

NAJBLIŽŠIA UDALOSŤ

SLnews vás informuje o odborových akciách, ktoré by nemali chýbať vo vašich kalendároch. Kde inde nadviazať dôležité kontakty než na tuzemských či zahraničných konferenciách a veľtrhoch?

Systémy Logistiky pravidelne prinášajú stretnutie so zaujímavými osobnosťami zo sveta slovenskej aj zahraničnej logistiky. Teraz vám žiadne z nich neunikne. Na rozhovor vás upozorníme v newsletteri a na našom webe si budete môcť prečítať jeho plnú verziu.

Registrujte sa k odberu SLnews na www.atozregistracia.sk/slnews E-MAIL

FB

LINKEDIN

REGISTRÁCIA

SLDÁTA

Tešiť sa môžete na zaujímavé alebo dôležité čísla z logistiky a dopravy.

Monitorujeme tiež štatistiky, ktoré sa týkajú slovenskej aj globálnej ekonomiky.

Júnové stretnutie Klubu logistických manažérov sa konalo netradične na obed v príjemnom prostredí priestorov bratislavskej reštaurácie Savage Garden. Zaujímavá téma prilákala osem logistických odborníkov a debatovalo sa najmä o vplyve počasia na logistiku

B

Vyváženie portfólia klientov s tzv. anticyklickou sezonalitou je jedným zo základných kameňov úspechu logistickej spoločnosti. Kombinácia rozdielnych sezón otvára možnosti optimalizácie nákladov, operačných synergii, ako aj oveľa väčšiu pružnosť pri zvládaní objemových výkyvov.

PETER VÖRÖS CEO HOPI SK

„KEĎ JE TEPLO, DARÍ SA LEPŠIE“ My sme firma, ktorá má leto rada. Samozrejme, musíme kalkulovať s dovolenkami zamestnancov, ale s tým nič neurobíme a aj s tým počítame. Objemy tovaru nám rastú prakticky už od Veľkej noci, ide o chladený i mrazený tovar. Počasie nás veľmi ovplyvňuje, ale keď je teplo, tak sa nám darí lepšie.

Náklady na chladenie a mrazenie nám však vo vysokých teplotách rastú.

Dobré zvládnutie sezóny je založené predovšetkým na predvídaní a plánovaní. Niekedy až pol roka dopredu sa plánuje sezóna s klientom a logistická firma sa snaží čo najpresnejšie zladiť svoje a jeho predstavy o zvládnutí rastu distribúcie. Väčšinou si dokážu vystačiť s vlastnými ľuďmi, ale pri vrcholení sezóny (nezáleží na tom, či letnej alebo vianočnej)

„ĽUDIA CHCÚ ÍSŤ NA DOVOLENKY“ TIBOR MAJZÚN GENERÁLNY RIADITEĽ CARGO-PARTNER SR

Leto u nás ovplyvňuje prácu. Máme 200 zamestnancov, ktorí sa chcú vystriedať na dovolenkách, čo nám pomerne komplikuje prácu. Pri tom máme asi rovnaký počet prepráv z Ázie, pretože už teraz sa realizuje nakládka tovaru na Vianoce. Na druhej strane však majú mnohé výrobné firmy odstávku výroby, čím mierne klesajú exporty.

musia často počítať aj s externými zamestnancami, teda brigádnikmi. V logistike je sezóna v podstate celý rok, pretože pravidelné príjmy a odbery tovaru vlastne neexistujú. Všetko sa riadi ponukou a dopytom a množstvom akcií. Základom je správne plánovanie kapacít. Dôležité sú hlavne forecasty od zákazníkov, ako aj historické dáta, ktorými firmy disponujú.

Logistické firmy môžu reagovať iba na to, aké požiadavky dostanú od výrobcov a distribútorov. Na základe dlhoročných skúseností zväčša vedia rea-

VPLYV POČASIA NA LOGISTIKU Rýchloobrátkový tovar si vyžaduje veľmi podobný prístup, aký majú ekológovia, ktorí používajú známe heslo: Mysli globálne a reaguj lokálne. Najnáročnejšie na logistike rýchloobrátkového tovaru je určite potreba mať stále aktuálne informácie, čo je možné dosiahnuť iba využívaním najmodernejších systémových technológií.

„SEZÓNA JE PRE NÁS CELÝ ROK“ MILAN ČECH LOGISTICKÝ MANAŽÉR SIKA SLOVENSKO

Článok pripravil Jozef Brezovský

U nás je sezóna prakticky celý rok, pokiaľ nemrzne. Stačí sa len prejsť po Bratislave, či inom väčšom slovenskom meste, a vidieť, že sa všade vo veľkom stavia. Leto ovplyvňujú dovolenky zamestnancov, ale na druhej strane to musíme zvládnuť s menším počtom ľudí.

13/06/2019

INZERCIA

SLOVENSKO NA GEOGRAFICKEJ KRIŽOVATKE EURÓPY PANELOVÁ DISKUSIA - DOPOLUDNIA

13

19

3.–4. 10. 20

SENEC

EXKLUZÍVNE NA KONGRESE

www.slovlog.sk



31

Oslavy čínskeho nového roku ovplyvňujú aj leteckú a námornú prepravu. Viac sa dozviete na www.systemylogistiky.sk.

MARTIN URBAN GENERÁLNY RIADITEĽ JUNGHEINRICH

„CÍTIŤ SPOMAĽOVANIE EKONOMIKY“

govať na každú situáciu. Sezónna logistika preto predpokladá výbornú spoluprácu výrobcov a ich providerov. Ak sezóna nakoniec objemovo nenaplní očakávania je potrebné klesajúci trend podchytiť čo najskôr a pripraviť spolu s klientom „krízový scenár“. Všetky zložky dodávateľského reťazca musia byť pripravené prijať korektívne opatrenia a uvoľniť/predať nadbytočné kapacity. V praxi to samozrejme nie je jednoduché a znamená to zazmluvniť potrebné zdroje s dostatočným koridorom garancie pri zachovaní variabilnej kalkulácii nákladov.

Leto prináša logický prepad prepráv, ktorý je spôsobený odstávkami výroby i dovolenkami šoférov, ktorých máme nedostatok. Samozrejme, nedostatok vodičov pociťuje počas celého roka, ale stále sa to zhoršuje. Na druhej strane cítim určité signály spomaľovania ekonomiky, ale nečakám, že to bude príliš markantné.

Dopravcovia to však vždy cítia ako prví.

„RASTÚ POŽIADAVKY NA VYŠŠIU PRODUKTIVITU“ MARTIN URBAN GENERÁLNY RIADITEĽ JUNGHEINRICH

Fungujeme tak, ako fungujú naši zákazníci. Z pohľadu dodávateľa komplexných riešení pre internú logistiku sledujeme zvyšujúci sa tlak nielen na rýchlosť, ale aj produktivitu a efektívnosť. Myslíme si, že tento trend bude pokračovať aj v budúcnosti. Týmto požiadavkám prispôsobujeme aj naše produkty a kladieme vysoký dôraz na rýchlosť a výkon našich zariadení.

TOMÁŠ OSTATNÍK ASSOCIATE DIRECTOR CBRE

„NÁJOMCOVIA (ZATIAĽ) STÁLE PRICHÁDZAJÚ“ Aj napriek tomu, že sa Slovensku doposiaľ úspešne darilo získavať nových investorov, už v neďalekej budúcnosti môžeme mať problém s umiestnením ďalších. Dôvodmi sú neustále sa zmenšujúca dostupnosť pracovnej sily, veľmi pomaly sa rozvíjajúca cestná infraštruktúra, či nedostatočná pripravenosť území vhodných na vytvorenie industriálnych parkov.

„PLÁNUJEME SPOLU S KLIENTMI“ KAMIL VNUČKO RIADITEĽ VENEONE

Samozrejme, leto sa nás dotýka, ale museli sme si na to zvyknúť. Odstávky výroby vo výrobných firmách nám spôsobujú nemalé problémy. Musíme plánovať naše kapacity tak, aby sme dokázali dokončiť projekty buď pred odstávkou, alebo po nej. Ale, ako som už spomínal, museli sme sa tomu prispôsobiť a plánovať aktivity v súlade s našimi klientmi.

TBA inz Logistika 155x130 SK 3-19.qxp_Sestava 1 08.03.19 13:56 Stránka 1 INZERCIA

JOZEF HOLOTA PROCESS & SYSTEMS DEVELOPMENT MANAGER AGRANA BETEILIGUNGS

„ZMENA JE V ČASTOM ZAVÁŽANÍ“

EURO PREPRAVKY

U nás vlastne leto nie je veľkou témou.

Logistika ide síce naplno, ale ide najmä o tlak zo strany obchodných reťazcov.

Zmena však ani nie je v objemoch, ale v častejšom zavážaní. Na cukor sú teraz vlastne skoro všade akcie, tak máme čo robiť. Cukor je komodita bez dátumu spotreby, takže sa môže skladovať dlhšie.

Zákazníkov máme samozrejme aj medzi veľkými výrobcami cukroviniek, nápojov či farmaceutického priemyslu.

systemylogistiky@atoz.sk Ako leto ovplyvňuje vašu logistiku?

PRIAMO OD VÝROBCU!

40x30, 60x40, 80x60 cm

Perfektne stohovateľné

systemylogistiky.sk

Optimalizované pre automatizovanú logistiku

systemylogistiky

Vyrobené z PP kopolyméru

systemylogistiky

Možnosť potlače

RÝCHLO

JEDNODUCHO

ONLINE

Doprava

ZBERNÁ SLUŽBA: RIEŠENIE AJ PRE E-COMMERCE

Aj keď existujú nejasnosti o tom, ako môžu európske spoločnosti prispieť a mať prospech z tejto iniciatívy, existuje rad príležitosti zúčastniť sa na rozvoji správnou stratégiou.

D

Článok pripravil Jozef Oravec

Dôležitým atribútom je pravidelnosť, spoľahlivosť, krátky tranzitný čas a cenová výhodnosť pre zákazníka. „Myslím, že Slovensko má dobre vybudovanú sieť vnútroštátnej zbernej služby a tiež je dobre napojené na celoeurópsku zbernú sieť,“ hovorí Tibor Majzún, generálny riaditeľ spoločnosti cargo-partner SR.

PRIAME LINKY UMOŽŇUJÚ EFEKTÍVNEJŠIE ROZLOŽENIE TOVARU

Zberná služba je sieťový produkt.

Znamená to, že zásielky sa musia dostať do bodu určenia na základe zberných liniek s pravidelnými odchodmi a príchodmi s presne definovanými časmi. „Aj v Gebrüder Weiss platí, že jej hlavnými znakmi sú: definované časy terminál – terminál a definované denné odjazdy liniek. Veľkou výhodou zbernej služby je sledovanie zásielok on-line. Ihneď po doručení máme možnosť vidieť status doručenia zásielky resp. elektronický doklad o doručení,“ vysvetľuje Marcela Matejovič, riaditeľka pozemných prepráv spoločnosti Gebrüder Weiss.

zené do prekládkovej logistickej haly (cross-docku), z nej sú potom prepravované pravidelnými systémovými linkami s pevnými a spoľahlivými časmi odchodov v rámci celej Európy. „V rámci našej zbernej siete existujú ešte tri špeciálne centrálne prekládkové sklady – tzv. Eurohuby, akým je aj prekládkový terminál v Lozorne, ktorých hlavnou funkciou je optimalizovať a urýchliť tok tovaru. Myslím, že pre zákazníka je najväčším benefitom práve tento vysoký počet pravidelných priamych denných liniek v rámci celej Európy,“ konštatuje Roman Stoličný, managing director a člen predstavenstva Dachser Slovakia. Tie podľa neho zaručujú, že zásielky sú prepravené v najkratšom možnom čase a za veľmi výhodnú transportnú cenu. Vysoký počet priamych liniek umožňuje efektívnejšie rozloženie tovaru v sieti, čo znamená aj efektívnejšie a jednoduchšie plánovanie distribučných tokov.

DÔLEŽITÝM ATRIBÚTOM JE PRAVIDELNOSŤ, SPOĽAHLIVOSŤ, KRÁTKY TRANZITNÝ ČAS A CENOVÁ VÝHODNOSŤ PRE ZÁKAZNÍKA

Zberná služba spoločnosti DACHSER funguje tak, že jednotlivé zásielky sa preberajú od zákazníkov na rôznych miestach v rôznych regiónoch a sú dove-

SLOVENSKO MÁ LOGISTICKY IDEÁLNU POLOHU

Z pohľadu európskej logistiky má Slovensko kľúčovú centrálnu polohu, čo mu dáva vysokú dôležitosť. „V rámci našej distribučnej siete zastáva práve pobočka v Lozorne úlohu jedného z troch centrálnych Eurohubov, kde sa realizujú prekládky zásielok križujúcich celú Európu. Slovenská pobočka tak zabezpečuje napríklad prepojenie západnej Európy

33

Zberná služba vlakom z Číny

TIBOR MAJZÚN generálny riaditeľ cargo-partner SR

Dlhodobo prevádzkujeme zberný servis v námorných kontajneroch okrem iného z Číny a juhovýchodnej Ázie. Pre slovenských klientov takto každoročné dovezieme viac ako 40 000 metrov kubických zberných zásielok. Keď začalo byť témou vlakové spojenie medzi Európou a Čínou po takzvanej Hodvábnej ceste, začali sme tento produkt pochopiteľne ponúkať aj my. Okrem celokontajnerových prepráv sme spustili pravidelný každotýždenný zberný servis, najprv z oblasti Šanghaj, neskôr sme pridali linky z juhu z oblasti Shenzhen a od minulého roka máme pravidelné spojenie aj zo severu (Dalian, Tianjin). V porovnaní s tradičnou námornou cestou je celkový tranzit o asi dva týždne kratší.

so spotrebným tovarom. „S rozvojom e-commerce tiež dynamicky rastie podiel tovarov prepravovaných pre individuálnych klientov,“ konštatuje Tibor Majzún.

Zberná služba je sieťový produkt. Znamená to, že zásielky sa musia dostať do bodu určenia na základe zberných liniek s pravidelnými odchodmi a príchodmi s presne definovanými časmi.

FOTO: Pixaby

s celým Balkánom. Z Lozorna a do Lozorna denne mieri množstvo priamych liniek, ktoré zabezpečujú napríklad aj priame spojenie so 16timi krajinami,“ tvrdí Roman Stoličný.

Výhodu Slovenska na mape Európy vidí aj Marcela Matejovič: „Výhodou Slovenska v oblasti zbernej služby je určite ľahko a rýchlo prekonateľná vzdialenosť medzi najvzdialenejšími bodmi. Dobre vybudovaná sieť zberných terminálov umožňuje výmenu tovaru medzi terminálmi počas noci, a následné doručovanie zásielok príjemcom v nasledujúci deň.“ Najčastejšími zákazníkmi siete cargo-partner sú výrobné spoločnosti, ktoré takto prepravujú komponenty pre svoje fabriky, a firma, obchodujúce

Zákazníci spoločnosti DACHSER, využívajúci zbernú sieť, zastupujú všetky priemyselné odvetia. Pri zbernej preprave je jediným limitom veľkosť zásielky a typ balenia. „Máme zákazníkov zo strojárskeho, stavebného, elektrotechnického dokonca aj automotive priemyslu. Napríklad v portfóliu máme zákazníkov prepravujúcich nebezpečný tovar, kde všetky naše zberné autá sú vybavené ADR výbavou. Veľa našich zákazníkov doručuje svoj tovar do DIY reťazcov po celej Európe,“ približuje Roman Stoličný. Využívajú takto dlhoročné skúsenosti spoločnosti DACHSER v tomto špecifickom odvetí.

Dlhoročné skúsenosti má firma aj s doručovaním do obchodných reťazcov, kde sú často špecifické požiadavky na presný čas vykládky. Najviac tovaru tak smeruje napríklad do Nemecka a Rakúska.

TRENDOM JE DIGITALIZÁCIA A VYSPELÁ IT TECHNOLÓGIA Konsolidovaný prevoz medzi prekládkovými skladmi je spravidla pevne stanovený, zvoz a rozvoz závisí od presne určeného miesta vyzdvihnutia a dodania zásielky. Cenu pre klienta spravidla určuje trhové prostredie a náklady sú do značnej miery determinované dosiahnutým vyťažením prepravnej jednotky, či už kontajnera pri leteckej alebo námornej konsolidácii, alebo kamióna pri cestnej zbernej službe. „Riziko vyťaženia znáša dopravca a pri nedostatočnom množstve konsolidovaných zásielok môže náklad za jednotku, čí už napr. kubický meter

alebo tonu tovaru, prevýšiť predajnú cenu pre konečného klienta. Pri optimálnej vyťaženosti zberná služba pre prevádzkovateľa generuje zisk, pri poklese objemov je takýto servis stratový. Základným pravidlom je ponúkať pravidelné linky, ktoré sú dostatočne vyťažené,“ upozorňuje Tibor Majzún.

Jednoznačným trendom v oblasti zberných služieb je digitalizácia a vyspelá IT technológia. „Snažíme sa zlepšovať všetky logistické procesy pomocou digitálnych technológii ako napr. OPL (Outbound Planning), ktorý umožňuje plánovanie prepravy tak, aby došlo k optimálnemu vyťaženiu všetkých kapacít, podľa informácií ktoré sú aktuálne dostupné,“ uvádza Roman Stoličný. Vyspelá IT technológia a odber veľkého množstva údajov poskytuje pohľad pre viaceré úrovne riadenia od denného operatívneho až po strategicky dlhodobé.

S rozvojom obchodovania na internete dynamicky rastú objemy malých zásielok prepravovaných celosvetovo. „Myslím, že tento trend ešte bude pokračovať,“ dopĺňa Tibor Majzún. Obrátkovosť sa zrýchľuje a zásoby sa takpovediac optimalizujú, toto všetko podporuje ďalší rozvoj a rast zberných služieb.

Aké máte skúsenosti so zbernými službami?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

EKONOMICKÉ VÍZIE A UHLY POHĽADU NA BUDÚCI VÝVOJ LOGISTIKY NA SLOVENSKU

PANELOVÁ DISKUSIA - POPOLUDNÍ

13

19

3.–4. 10. 20

SENEC

EXKLUZÍVNE NA KONGRESE

www.slovlog.sk

IT

ZMENÍ UMELÁ INTELIGENCIA LOGISTIKU?

Digitálna revolúcia často prináša zánik predtým dominantného a štandardného biznisu.

Nástup umelej je jej novou formou. Na rozdiel od predchádzajúcich revolúcií digitálna doba v súčinnosti s umelou inteligenciou nie je dočasná či prechodná, ale radikálne mení fungovanie ľudstva.

U

Umelá inteligencia je schopnosť robotov riešiť problémy. Ide o schopnosť hľadať riešenie predtým nepoznaných a neriešených problémov. Človek je schopný aplikovať svoje staršie poznatky a novými riešeniami prekonať vzniknutý problém. Roboty zatiaľ nie sú schopné takejto formy samostatného uvažovania.

KEĎ ROBOTY DOKÁŽU MYSLIEŤ

FOTO: Pixabay

Nedokáže však preniesť nájdené riešenie na nadväzujúce problémy a využiť získané skúsenosti na riešenie iných problémov. Nás, ľudí, to zatiaľ zásadne odlišuje od umelej inteligencie súčasného obdobia. V súčasnosti prežívame tzv. leto umelej inteligencie, kedy sa jej už môžeme venovať naplno. Dôvod je jednoduchý. „K dispozícii máme obrovské množstvo dát, s ktorými môžeme pracovať, máme veľmi lacný výpočtový výkon a zároveň miesto, kde môžeme dáta ukladať.

V SÚČASNOSTI PREŽÍVAME TZV. LETO UMELEJ INTELIGENCIE, KEDY SA JEJ UŽ MÔŽEME VENOVAŤ NAPLNO

„Umelá inteligencia je demokratická. Môže sa jej venovať ktokoľvek.

Nemá žiadne finančné ani technologické bariéry. Ktokoľvek a z akéhokoľvek regiónu sa môže venovať umelej inteligencii a dosiahnuť úspech. Stačí mu počítač s dobrou grafickou kartou a pripojenie na internet, “ hovorí Juraj Rosa, CEO spoločnosti GoodAI Applied.

Tak, ako elektrina pred viac ako 100 rokmi zrevolucionalizovala život ľudstva, umelá inteligencia rovnakým spôsobom zmení v nasledujúcich rokoch akúkoľvek oblasť nášho života.

Článok pripravil Jozef Oravec

Vývojoví pracovníci zadali robotovi úlohu nájsť riešenie problému, ak mu znemožnia pohyb končatín tak, že len jedna zo štyroch nôh sa môže dotýkať povrchu menej ako 10 % času. Následne mu obmedzenia pohybu zvyšovali. Nakoniec mu zakázali používať akúkoľvek končatinu. Robot sa s problémom vyrovnal pohybom po na zemi po chrbte.

Máme teda dostatočné podhubie na to, aby sa umelá inteligencia mohla prejaviť naplno tak, že dokážeme vyrobiť veci o existencii ktorých sme pred desiatimi rokmi netušili,“ konštatuje Juraj Rosa.

PRÍLEŽITOSŤ NA OBOHATENIE Mnohé oblasti umelej inteligencie, napr. spracovanie prirodzeného jazyka, klasifikácia dokumentov, rozpoznávanie obrázkov a pod., sú staré desať až dvadsať rokov. Lenže iba dnes je možné tieto modely využiť. Roboty súčasnosti sú schopné generovať falošný obraz, text a články či blogy.

35

Demokratická umelá inteligencia Konšpiračné weby tak získavajú nový náboJuraj Politikovi na obrazovke možno dať do úst slová, ktoré nikdy nepovedal. Umelá inteligencia dokáže skonštruovať video, či hlasový záznam z prednášok iných ľudí a vyskladať z nich hlas podobný konkrétnemu človeku. Pred niekoľkými rokmi to bolo nemysliteľné.

Umelá inteligencia môže ľudstvu aj škodiť. „Na umelú inteligenciu sa nepozeráme ako na stroj, ktorý bude rozmýšľať za nás, ale ako na príležitosť, ktorá dokáže obohatiť ľudstvo. Tak, ako bicykel skracuje vzdialenosť, aj umelá inteligencia je bicyklom, vďaka ktorému sa dostávame ďalej a dokážeme riešiť predtým neriešiteľné problémy.

Treba sa však vedieť bicyklovať,“ zdôrazňuje Juraj Rosa.

Tak, ako elektrina pred viac ako 100 rokmi zrevolucionalizovala život ľudstva, umelá inteligencia rovnakým spôsobom zmení v nasledujúcich rokoch akúkoľvek oblasť nášho života. Až 50 % platenej práce je možné automatizovať. Znamená to 15 biliónov dolárov, ušetrených každý mesiac na výplatách. Otázka už nestojí tak, či sa nejaká pracovná pozícia, dá automatizovať, ale kedy sa to stane.

SPRACOVANIE VEĽKÉHO MNOŽSTVA DÁT „Projekt na, ktorom pracujeme, je schopný identifikovať, čo sa deje v obyčajnom kamerovom zázname. Na skelete s končatinami a s kĺbmi a identifikujeme činnosť ľudí: v akej póze sa nachádzajú, či sa póza mení, ako a kadiaľ sa ľudia pohybujú, ako sa hýbu, či sa pohybujú po určených miestach, alebo sa nachádzajú v zakázanej zóne. V reálnom čase identifikujeme, či niekto vykazuje známky slabosti, potáca sa a pod. Následne vysielame kontrolu. Je to úžasný zdroj nevyužitých informácií,“ vysvetľuje Juraj Rosa.

Umelá inteligencia je demokratická. Môže sa jej venovať ktokoľvek. Nemá žiadne finančné ani technologické bariéry. Ktokoľvek a z akéhokoľvek regiónu sa môže venovať umelej inteligencii a dosiahnuť úspech. Stačí mu počítač s dobrou grafickou kartou a pripojenie na internet.

JURAJ ROSA, CEO, GoodAI Applied

Ďalším príkladom umelej inteligencie je úspešnosť predpovedania. Umelá inteligencia je totiž množstvo algoritmov, ktoré dokážu spracovať obrovské množstvo dát a dať im zmysel. Urobia to veľmi rýchlo a s konzistentnou presnosťou. Výhoda predpovedania je v tom, že dokáže pracovať s obrovským množstvom premenných, na ktoré človek intelektuálne nestačí. Umelá inteligencia vníma nuansy, ktoré ľuďom unikajú. Napríklad čo všetko ovplyvní fakt, ako svieti slnko, ako fúka vietor, aká je denná hodina atď. Umelá inteligencia dokáže vziať do úvahy takmer neobmedzené množstvo dát a dať im zmysel, čím sa predpovede stávajú veľmi presnými.

OPTIMALIZÁCIA LOGISTICKÝCH OPERÁCIÍ Firmy vlastnia množstvo servisných vozidiel. Majú naplánované úlohy a miesta, ktoré musia obhospodáriť. Jazdia optimálne? Aká je spotreba pohonných látok, trekovanie času, efektivita? Umelá inteligencia optimalizuje cesty, po ktorých vozidlá môžu ísť v reálnom čase. Predpovedá zmenu dráhy nielen pre konkrétnu dopravnú situáciu, ale aj v oblasti organizácie práce, keď určitá práca v priebehu dňa pribudne, iná ubudne. Jeden úkon sa časovo natiahne, iný trvá kratšie. Treba to brať do úvahy a optimálne vyťažovať pracovníkov tak, aby boli efektívni.

Rolls Royce sa spojil so spoločnosťou Google a vytvárajú spolu autonómne lode. V tomto komplexnom systéme je množstvo senzorov so schopnosťou vidieť, orientovať sa v priestore, nespoliehať sa na GPS, mať schopnosť prediktívnej údržby strojového zariadenia, kde sa využíva analýza zvuku v strojovni. Nastáva optimalizácia operácií všetkých systémov. V súčasnosti existuje možnosť stohovania tovaru až do výšky sedemnástich úrovní, čo bez umelej inteligencie doteraz nebolo možné.

Každá firma spracúva obrovské množstvo objednávok, faktúr, žiadostí atď. Roboty majú vysokú schopnosť porozumenia písaného textu. Prečítajú papierový dokument, preložia ho do strojovej podoby. Umelá inteligencia prečíta text a pridelí mu význam. Rozlíši, čo je adresa, dátum, predmet žiadosti, zmena miesta doručenia. Dokáže to robiť s obrovskou presnosťou.

systemylogistiky@atoz.sk Aká je vaša skúsenosť s umelou inteligenciou?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

Prípadová štúdia No. 167

ROBOTY V CENTRÁLNOM SKLADE MIXUJÚ JOGURTY NA MIERU KAŽDÉMU OBCHODU Spoločnosť HOLLANDIA Karlovy Vary, ktorá patrí do HOPI HOLDING, musela zareagovať na nové potreby svojich zákazníkov. Z centrálneho skladu HOPI v Jažloviciach sú vychystávané jogurty pre predajne, tie však stále viac požadujú balenia, namiešané z viac príchutí v jednom trayi. Požiadavky splnilo robotické pracovisko vybavené robotmi FANUC.

R

Článok pripravil Stanislav D. Břeň

Robotizácia dnes predstavuje jeden z hlavných motorov rozvoja skladovej logistiky. Časť firiem sa k investíciám tohto druhu prikláňa z dôvodu nedostatku pracovnej sily. Niektoré firmy rieši vďaka robotom špecifické potreby vychádzajúce od zákazníkov. Týmto príkladom je spoločnosť HOLLANDIA Karlovy Vary, ktoré spadá pod HOPI HOLDING. Firma nedávno robotizovala jedno zo svojich pracovísk, a to nie priamo vo výrobe, ale až v centrálnom logistickom sklade.

VEĽKÉ INVESTÍCIE V POSLEDNÝCH ROKOCH

ka. Poslednú veľkú investíciu firma realizovala pred niekoľkými mesiacmi, kedy vložila miliony korún do nového robotizovaného pracoviska. Spolupracovala pritom s dodávateľom robotických riešení, firmou Sultrade, ktorá pre prevádzku využila roboty značky FANUC. Všetko je realizované pod strechou spoločnosti HOPI (distribučné centrum HOPI v Jažloviciach), ktorá je poskytovateľom logistických služieb a ktorá pre mliekareň HOLLANDIA zabezpečuje dopravu, skladovanie v centrálnom sklade aj distribúciu k zákazníkom.

MENŠIE PREDAJNE SI VYNÚTILI MIXY

HOLLANDIA Karlovy Vary je spoločnosťou s rýdzo českou účasťou a bola založená v polovici roku 1991. Od konca roku 2003 vyrába v Krásnom Údolí svoje výrobky v nových výrobných priestoroch. V rokoch 2017 až 2019 investovala približne 150 milionov korún. Prvá veľká investícia smerovala do predčistenia odpadových vôd a následne do obstarania nového plniča v roku 2017. Denne v mliekarni spotrebujú okolo 120 000 litrov mlie-

Mliekareň sa rozhodla modernizovať a zefektívniť vyskladnenie svojich výrobkov. V spolupráci so spoločnosťou HOPI spustila projekt robotického mixovacieho pracoviska. Robotizované linky sa nachádzajú v centrálnom logistickom sklade a ich hodinový výkon umožňuje zabezpečiť 12–15 paliet namixovaných produktov. Nahradili tak 8–10 pracovníkov. Zapojením robotov do určitej časti výrobného procesu reagovali spoločnosti HOLLANDIA a HOPI ČR nielen na súčasnú situáciu na trhu

SPOLOČNOSTI PODPORUJÚCE INOVÁCIE V LOGISTIKE: ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

STRIEBORNÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

BRONZOVÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

37 Prípadové štúdie, logistické inovácie a novinky na WWW.PROJEKTLOGIN.COM.

Kľúčové prvky mixovacieho stroje sú roboty s priemyselnými ramenami. Pracovník, zaisťujúci ich chod, vyberie najprv obsluhujúci program, ktorý bol vytvorený na základe požiadaviek zákazníka.

FOTO: HOPI

systemylogistiky@atoz.sk Využívate vo vašej firme roboty?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

práce, kedy je nedostatok pracovných síl. Ďalším impulzom bola požiadavka zákazníkov na dodávku rôznych príchutí jogurtov v jednom trayi, takzvané mixy. „Zákazníci sa na základe optimalizácie regálového priestoru často prikláňajú k riešeniu zalistovania mixovaných balení s 3–5 príchuťami. Je to spôsobené aj tým, že sa začali presadzovať menšie formáty predajní,“ vysvetľuje Jan Škoda, corporate PR & marketing manager spoločnosti HOPI HOLDING. „Od modernizácie si sľubujeme úspory za ľudskú prácu, zníženie chybovosti a zvýšenie kvality.“

až v centrálnom logistickom sklade, čo je v rámci supply chain pomerne ojedinelé. Ich hlavnou funkciou je mixovať produkty v trayi. Reagujeme tak na dopyt našich zákazníkov,“ vysvetľuje Jan Škoda. „Požiadavka na kapacitu paliet s mixovanými produktmi je aspoň 200 paliet za 16 hodín, v optimálnom prípade až 250. Roboty sú schopné mixovať jogurty s priemermi 75 mm a 95 mm podľa priania zákazníka.“

MODERNÉ A EFEKTÍVNE TECHNOLÓGIE BUDÚ NA LOGISTICKOM TRHU KONKURENČNOU VÝHODOU

AŽ 250 MIXOVANÝCH PALIET ZA DVE SMENY Moderné a efektívne technológie, teda roboty a postupná automatizácia prevádzok, budú na logistickom trhu v dlhodobom časovom horizonte konkurenčnou výhodou. „Naše roboty využívame

ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

Kľúčové prvky mixovacieho stroje sú roboty s priemyselnými ramenami. Pracovník, zaisťujúci ich chod, vyberie najprv obsluhujúci program, ktorý bol vytvorený na základe požiadaviek zákazníka. „Jeden robot vyberá podľa potreby požadovanej príchute, druhý robot mixuje a tretí umiestňuje produkty v trayi na pripravenú paletu. Tá sa automaticky zabalí a je pripravená k expedícii alebo uskladneniu. Celý stroj obsluhuje iba jeden pracovník a jeden manipulant odoberá palety mixovaného tovaru pre ďalšie skladové manipulácie,“ dodáva Jan Škoda.

STRIEBORNÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

S PRESNOSŤOU NA STOTINU MILIMETRA Zostavenie a sprevádzkovanie robotického pracoviska, ktorého roboty dokážu pracovať s presnosťou na stotinu milimetra, realizovala spoločnosť Sultrade. Manuálny spôsob riešenia mixovania produktov spoločnosti HOLLANDIA vyžadoval podľa veľkosti objemov tovaru 10 pracovníkov v rámci osemhodinových smien počas siedmych dní v týždni.

Mliekareň HOLLANDIA Karlovy Vary investovala do tohto riešenia sumu 16 milionov českých korún.

Návratnosť investície vo väzbe na úsporu pracovnej sily a elimináciu chybovosti je spočítaná na päť až desať rokov.

BRONZOVÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

Staňte sa aj vy partnerom unikátneho projektu zameraného na podporu inovácií v logistike!

WWW.PROJEKTLOGIN.COM

Udalosť

EASTLOG 2019: ZAMERANIE NA LOGISTIKU V DOBE DYNAMICKÝCH ZMIEN Viac ako 400 registrovaných účastníkov, 42 rečníkov a 45 partnerov zaznamenal tohtoročný ročník najväčšieho a najdlhšie usporiadaného českého logistického kongresu.

EASTLOG 2019 úspešne prebehol v polovici mája v čestlickom Aquapalace Hoteli Prague.

T

Tento rok sa obľúbené dvojdňové podujatie venovala metamorfóze. Čo si pod tým predstaviť?

Logistika a dodávateľský reťazec v súčasnosti prechádzajú komplexnou premenou, vďaka ktorej smerujú k vyššej kvalite a efektivite, čo ale zároveň kladie značné nároky na firmy, technologické nástroje i pracovníkov.

Medzi prednášajúcimi zaujal napríklad Martin Piškanin z HOPI Holding, ktorý spoločne so svojou kolegyňou Hanou Vaníkovou predstavil unikátny HOPI CEE Fish Hub, komplexné logistické centrum pre uskladnenie a distribúciu morských plodov v regióne strednej Európy. Technology evangelist Petr Mára vystúpil s prednáškou o vzťahu prevratne sa rozvíjajúcich technológií a človeka. Ekonóm Martin Slaný sa venoval logistike v makroekonomickom

Článok pripravil David Čapek

kontexte, vrátane náčrtu hospodárskeho výhľadu na tento rok aj na budúci rok.

PREMENA SKLADOV A AJ CELÉHO ODBORU Chýbať pochopiteľne nemohli ani zaujímavé panelové diskusie. Prvá z nich s podtitulom „Premena skladov alebo ako hľadať sklad, ktorý obstojí pred výzvami najbližších rokov“ sa zúčastnili zástupcovia významných priemyselných developerov i realitno-poradenských firiem, konkrétne Martin Šumera zo spoločnosti 108 AGENCY, Miroslav Kotek z Colliers International, Dušan Kastl z firmy Conter, Tomáš Míček z P3 Logistic Parks, Pavel Sovička z Panattoni Europe, Petr Zaoral z Procházka & Partners či Martin Baláž z Prologisu.

39 Logistika a dodávateľský reťazec v súčasnosti prechádzajú komplexnou premenou, vďaka ktorej smerujú k vyššej kvalite a efektivite, čo ale zároveň kladie značné nároky na firmy, technologické nástroje i pracovníkov.

FOTO: EASTLOG

V panelovej diskusii venovanej ekonomickým víziám a uhlom pohľadu na budúci vývoj logistiky v ČR debatovali Miroslava Jechoux, prezidentka Klubu logistických manažérov, ekonóm Martin Slaný, ďalej Ferdinand Hlobil, partner a head of industrial CEE v spoločnosti Cushman & Wakefield, a logistický konzultant Oldřich Petránek zo spoločnosti InLogistics.

DETAILNE O AUTOMOBILOVOM PRIEMYSLE Okrem obvyklých kongresových sekcií, ako je TRENDLOG, PRODLOG, HRLOG a druhý rok tiež ITLOG, bola do programu tento rok premiérovo zaradená sekcia AUTOLOG. Tá sa venovala aktuálnym logistickým trendom v automobilovom priemysle.

Napríklad Tomáš Hladík, vedúci consultingu v spoločnosti Logio, tu prezentoval efektívne riadenie dodávateľského reťazca a zároveň túto novú sekciu moderoval. Aleš Hušek, manažér logistických riešení vo firme Toyota Material Handling CZ, sa podelil o skúsenosti z projektov automatizácie v automobilovom priemysle.

pečnosť, optimalizáciu procesu a úsporu nákladov v logistike prezentoval Jan Bajnar zo spoločnosti Dallmeier. O moderných trendoch v logistike výrobného priemyslu hovoril Petr Jirsák z VŠE. V rámci workshopu ITLOG vzbudila zaslúženú pozornosť prezentácia Aleša Špidlu z Českého inštitútu manažérov informačnej bezpečnosti o kybernetických hrozbách, medzi ktoré môžu patriť aj hackerské útoky na roboty. O štandardoch GS1 a logistických trendoch prednášal Michal Bílý z organizácie GS1 Czech Republic. Využitie umelej inteligencie v logistike predstavil Peter Bílik z firmy Anasoft. Zásady efektívnej práce s dokumentmi v cloude detailne rozobrali Kateřina Tillingerová a Jan Bárta zo spoločnosti NAVISYS. O digitalizácii vo výrobe a logistike podnetne debatovali Roman Žák zo spoločnosti Aimtec, Petr Kuchyňa z firmy Kiekert a Petr Závodný zo spoločnosti Dr. Max. Workshop HRLOG priniesol okrem iného prednášku s názvom „Kriminálny svet – poznáte jeho príležitosti a trendy?“ o zamestnávaní väzňov, s ktorou vystúpila Lucie Streichsbierová z Rubikon Centra, ktoré podporuje ľudí v získaní práce, riešení dlhov a zodpovednosti voči sebe, rodine a svojmu okoliu. Tri nadväzujúce prezentácie Josefa Hajkra, managing directora spoločnosti SHINE Consulting, sa zamerali na tému zmien.

Ide o to, aké kompetencie a správanie má rozvíjať jednotlivec v dnešnej rýchlej a agilnej dobe, aby dosiahol osobnú pohodu, aj ako si má vo vzťahu k zamestnancom počínať firma. Zazneli tiež tipy na zlepšenie prostredia v organizácii.

TENTO ROK SA OBĽÚBENÉ DVOJDŇOVÉ PODUJATIE VENOVALA METAMORFÓZE

Radek Janků, CEO spoločnosti BattSwap, priblížil automobilovej vynálezy a inovácie, z ktorých už teraz môžu ťažiť rôzne firmy a v blízkej budúcnosti ich účinne využiť pre svoj biznis. Elektromobilita a alternatívne možnosti v doprave vrátane carsharingu boli témou prednášky Martina Horského, obchodného a product marketing managera spoločnosti CAR4WAY.

tických služieb. Posilnené boli na tohtoročnom kongrese tiež vonkajšie expozície. K dispozícii záujemcom boli manipulačné vozíky Linde a Toyota, ďalej ťahač od spoločnosti Kuehne + Nagel, ktorého kabínu mohli účastníci navštíviť, alebo elektromobily značky Volkswagen a Audi k testovacím jazdám.

Večer sa potom uskutočnil neformálny Logistický Business Mixer (LBM), kde si účastníci mohli po celodennom prídele informácií užiť zábavu, chutné jedlo i kvalitné nápoje a prípadne pokračovať v nadväzovaní kontaktov. Prvýkrát LBM hostil Palác relaxu v priľahlom aquaparku. Večierok prebehol v havajskom štýle vrátane neformálneho dresscodu, nechýbala svetelná šou alebo vystúpenie akvabel.

SEELOG: DEŇ VENOVANÝ EXKURZIÁM Druhý deň kongresu, teda štvrtok 16. mája, bol venovaný exkurziám do pokročilých logistických prevádzok. Tu si záujemcovia mohli v praxi „ohmatať“ mnohé z toho, o čom sa dozvedeli v prednáškach, prezentáciách a panelových diskusiách počas predchádzajúceho dňa. Jedna z návštev prebehla v už spomínanom HOPI CEE Fish Hube v Jažloviciach a druhá v logistickom centre reťazca Globus v Jirnách.

systemylogistiky@atoz.sk

VÝROBA, IT ČI ĽUDSKÉ ZDROJE

PRÍLEŽITOSŤ PRE OBCHODNÉ ROKOVANIA

O trendoch a reálnych aplikáciách Priemyslu 4.0 prednášal v kongresovej sekcii PRODLOG Filip Plevač, odborník na digitalizáciu. Riešenie pre bez-

V priebehu hodinovej pauzy na obed prebehol BizLOG. Ide sa o krátke speed-datingové obchodné stretnutia medzi poskytovateľmi a užívateľmi logis-

Boli ste na kongrese EASTLOG?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

2019

m e s e r g n o k a z e s e t ě Ohlédn t r o p e r í n t e l p m o k a stáhněte si

ZAPIŠTE SI DO DIÁŘE TERMÍN DALŠÍHO ROČNÍKU: 28.–29. 5. 2020

EASTLOG.CZ/REPORT2019

Skladovanie

LETO ZAMÁVA MRAZENOU LOGISTIKOU

Letné horúčavy na jednej strane tešia výrobcov nápojov a chladeného a mrazeného tovaru, pretože stúpa ich spotreba, na druhej strane majú väčšie starosti v logistikou týchto produktov. Vyžaduje si to nielen špeciálne dopravné prostriedky či sklady, ale aj dodržanie teplotného reťazca.

N

Napríklad spoločnosť HOPI SK prevádzkuje a vlastní najväčší a najvyšší mraziarensky sklad na Slovensku, ktorý je situovaný v Maduniciach pri Piešťanoch. Tento sklad momentálne disponuje kapacitou 18 000 paletových pozícii na približne 10 000 m?. Je riadený systémom SAP a Warehouse Management Systémom, ktoré sledujú pohyb každej palety pri každom presune. Sklad funguje v režime „paperless“ a pre všetky skladové operácie sa využívajú čítačky čiarových kódov.

Bez ohľadu na letné horúčavy je dôležité dodať tovar na správne miesto v správnom čase a požadovanej kvalite. Veľkú úlohu zohráva pripravená technika, hlavne návesové jednotky s agregátmi, ktoré musia byť v 100% stave.

FOTO: cimcorp.com

Článok pripravil Jozef Brezovský

VYSOKÉ NÁROKY NA SKLADY I NA TECHNIKU Samozrejme, samotný sklad nestačí. „Disponujeme 44 ťahačmi, ku ktorým máme 44 návesových jednotiek, z ktorých každý má mraziarenskú jednotku. Vieme sa prispôsobiť špeciálnym požiadavkám našich zákazníkov a disponujeme napr. sklápacím čelom alebo priečkou pre rozdelenie teplotných režimov,“ vysvetľuje Michal Bolech zo

41

spoločnosti HOPI SK. Každý z nich má samostatný agregát v jednotlivých komorách s možnosťou regulácie teploty.

Vďaka tomu firma vie prepraviť tovar v rôznych teplotných režimoch, čo znamená, že dokáže oddeliť aj mrazený a chladený tovar. Takisto pomáhajú pri rozvoze menšieho množstva paliet a mrazí (chladí) sa len tá časť návesu, v ktorej sa nachádza tovar. Všetky návesy disponujú datalogerom, teda záznamom o priebehu teploty (môže byť grafický alebo číselný). Vďaka tomuto zariadeniu má každý zákazník možnosť si odsledovať teplotu počas prepravy.

Jedným z dodávateľov chladených a mrazených výrobkov je Nestlé, ktoré na českom a slovenskom trhu má zabezpečenú logistiku prostredníctvom dodávateľov logistických služieb. „V kategórii mrazených výrobkov máme pizzu, ktorú dovážame od výrobcu z Nemecka priamo k našim distribútorom bez ďalšieho medzi skladovania. Najnovšie sme vstúpili na trh chladených potravín s vegetariánskymi jedlami Garden Gourmet,“ približuje Katarína Dobišová, manažérka distribúcie Nestlé Slovensko & Česko. Tie sa vyrábajú vo výrobnom závode v Česku, kde sú hlboko zmrazene aj skladované. Distribúcia k zákazníkom už prebieha v chladenom režime. „V rámci co-pacingového procesu výrobky rozmrazíme, pripravíme podľa požiadaviek zákazníkov a dodáme do ich distribučných centier. Keďže objemy v tejto kategórii sú pomerne malé, využívame dodávateľa (dopravcu), ktorý robí dopravu pre viacerých podobných výrobcov. Takže sme súčasťou zdieľanej distribúcie,“ dopĺňa Katarína Dobišová.

TEPLOTNÉ VÝKYVY OHROZUJÚ ZDRAVIE Letná sezona v období od mája do augusta, resp. septembra, je pre HOPI najsilnejším obdobím, ale toto obdobie je náročné aj na plánovanie a skĺbenie dovoleniek. V lete by chcel každý dovolenku a treba to zavážať. „Leto nás v rámci distribúcie ovplyvňuje vo všetkých kategóriách, ktoré predávame a distribuujeme, nielen v segmentoch mrazených a chladených výrobkov. Už niekoľko rokov pociťujeme obmedzené kapacity hlavne u dopravy, pretože si šoféri berú dovolenky a vieme, že náhradní nie sú.

Z dopravnej kapacity zároveň odčerpávajú nápojári – výrobcovia piva a nealko nápojov,“ uvádza Katarína Dobišová.

Vyžadujeme pravidelné kontroly teploty

MOŽNOSŤ SLEDOVANIA PREPRÁV ON-LINE Najväčšou výzvou v tomto segmente je práve dodržiavanie teplotného reťazca a všetkých zásad dodržiavania HACCP (−18 °C), od kontroly teploty tovaru pri príjme, skladovania až po expedíciu a transport vozidlami s mraziarenskými jednotkami.

V skladoch naši dodávatelia merajú teplotu niekoľkokrát denne a na viacerých miestach. Pri doprave vyžadujeme sledovanie teploty počas celej prepravy. A autá sa kontrolujú už pred nakládkou, ak niektoré auto nespĺňa technické parametre, ktorých súčasťou je aj teplota, nemôžme náš tovar doň naložiť. Kvalita je pre nás prvoradá.

KATARÍNA DOBIŠOVÁ manažérka distribúcie Nestlé Slovensko & Česko

zeného vzduchu spôsobuje kondenzáciu vzdušnej vlhkosti a námrazu, následkom čoho sa stáva pracovné prostredie nebezpečným. V tomto období kladieme ešte väčší dôraz na BOZP. Pracovníci sú poučení o zatváraní brán, aby nám neunikal chlad.

Dbáme na striktné dodržiavanie minimalizovania času, kedy paleta nie je v mraze,“ upozorňuje Martin Krivošík z firmy HOPI SK. Bez ohľadu na letné horúčavy je dôležité dodať tovar na správne miesto v správnom čase a požadovanej kvalite. „Veľkú úlohu zohráva pripravená technika, hlavne návesové jednotky s agregátmi, ktoré musia byť v 100% stave. Ak by neboli, pri poruche sa vystavujeme nemalým škodám na tovare,“ konštatuje Michal Bolech.

NAJVÄČŠOU VÝZVOU V TOMTO SEGMENTE JE DODRŽIAVANIE TEPLOTNÉHO REŤAZCA A VŠETKÝCH ZÁSAD DODRŽIAVANIA HACCP

Zvýšené teploty však zároveň zvyšujú aj nároky na pracovníkov a celý proces. „Stret horúceho a mra-

dosahuje aj 35 °C. Rozdiel viac ako 50°C je veľkou záťažou na ľudský organizmus, ľudia si musia dávať pozor, aby neskolabovali.

Letné horúčavy sú problémom aj pri skladovaní, chladiace agregáty musia ísť na plný výkon, následkom čoho sa spotrebováva viac energie. „Rovnako častejšie sa stretávame s poškodenými paletami v dôsledku problémov pri preprave. To isté platí na príjme, kedy v letnom období evidujeme prípady nesprávnej teploty dovezeného tovaru. Tovar musíme následne zamietnuť a poslať späť dodávateľovi,“ tvrdí Martin Krivošík. Veľkým rizikom počas leta sú prechody pracovníkov z mrazenej časti, kde je −18 °C do exteriéru, kde teplota

„Máme automatický systém, ktorý monitoruje teplotu v každej zóne skladu. Okrem toho zmenový majster chodí a kontroluje teploty osobne. Pravidelne kontrolujeme a skúšame záložný generátor pre prípad výpadku elektrického prúdu. Tovar nakladáme do riadne vymrazeného vozidla. Každý vodič nám pri príjme odovzdá priebehový teplotný lístok. Rovnako pri expedícii každý náš vodič odovzdá teplotný lístok, aby sme mali zdokumentované požadované predmrazenie vozidla,“ vypočítava Michal Bolech.

Pri najnovších návesoch firma disponuje možnosťou spárovania agregátu s mobilným telefónom vodiča, kde si vie teplotu sledovať počas prepravy on-line. Samozrejmosťou je snaha o minimálnu možnú dobu otvoreného návesu pri vykládkach na jednotlivých odberných miestach konečného zákazníka. Sklad i doprava používa certifikované a pravidelne kalibrované teplomery. „Vysoké teploty ovplyvňujú predovšetkým distribúciu čokolády, dopravcovia musia veľmi starostlivo plánovať počty vykládok, časy nakládok v skladoch, prideľovanie áut s regulovanou teplotou a podobne. My tieto fakty zohľadňujeme už pri výberových konaniach a vyberáme takých dopravcov, ktorí sú schopní pokryť naše požiadavky na udržanie teplotného reťazca počas celého roka,“ uzatvára Katarína Dobišová.

systemylogistiky@atoz.sk Ako vnímate náročnosť mrazenej logistiky?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Ste na konci.

Nezabudli ste na niečo?

O NÁS

ATOZ Marketing Services, spol. s r. o.

Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČO: 48117706 Tel.: +420 246 007 234 www.ATOZ.sk www.systemylogistiky.sk E-mail: systemylogistiky@atoz.sk Vzor e-mailu: meno.priezvisko@atoz.sk VYDAVATEĽ: Christian Beraud-Letz GENERÁLNY RIADITEĽ: Jeffrey Osterroth LOGISTICS GROUP MANAGER: Petr Neckař ŠÉFREDAKTOR: Jozef Brezovský SPOLUPRACOVNÍCI: Stanislav D. Břeň, David Čapek, Petr Neckař, Jozef Oravec KOREKTÚRY: Martina Brezovská FOTOGRAFIE: archív OBCHOD: Stanislava Henkeová, Pavel Kotrbáček, Róbert Rácz, Irena Seibertová, Alica Šuťáková, Zuzana Vodrážková ADMINISTRATÍVA A FINANCIE: Veronika Kerblerová, Jana Nerudová TRAFFIC MANAGER, PRODUKCIA: Eva Furmanová KOORDINÁTORKA DISTRIBÚCIE A PREDPLATNÉHO: Daniela Krnáčová DTP: WAU! Studio s. r. o.

TLAČIAREŇ: Triangl, a. s.

Beranových 65 Praha 9 www.trianglprint.cz DISTRIBÚCIA: Slovenská pošta, a.s., Česká pošta, s.p., Postservis Praha E-mail: predplatne@atoz.cz

Na čo sa môžete tešiť?

V ďalšom vydaní nájdete

Logistika v chemickom priemysle patrí medzi najnáročnejšie a keďže často ide o nebezpečné látky, riadi sa i prísnymi pravidlami. O chemickej logistike hovoríme s Jaroslavom Čermákom.

Kým sa nápoj dostane k zákazníkovi, prekonáva veľmi dlhú cestu. Preto musí byť distribučný reťazec dokonale prepracovaný, pretože boj o trhy je veľmi tvrdý.

Logistika v metalurgickom sektore priemyslu je pre mnohých logistických manažérov veľkou výzvou.

Doprava lietadlami je istým spôsobom zrkadlom globálnej ekonomiky. Ide o vysoko nákladný, ale najrýchlejší spôsob transportu, určený prevažne pre tovar s vysokou hodnotou.

Umelá inteligencia rovnakým spôsobom zmení v nasledujúcich rokoch akúkoľvek oblasť nášho života.

REGISTRAČNÁ ZNAČKA: MK SR: 3571/2006 AUTORIZÁCIA: Povolené Ministerstvom kultúry Slovenskej republiky

Komentujte Zdieľajte Informujte

Odkazy na určité značky a ich použitie, či už vo forme textovej či obrazovej, zmienené v edičnej časti tejto publikácie, sú bezplatné. Sú použité iba za účelom poskytnutia informácií o tovare a značkách. Uverejnené materiály môžu byť ďalej publikované iba so súhlasom vydavateľa.

Letné horúčavy tešia výrobcov chladeného a mrazeného tovaru, na druhej strane majú väčšie starosti v logistikou týchto produktov.



m

Ďalšie články, dodatočné materiály, fotogalérie, komentáre a videá. www.systemylogistiky.sk

Vydáva:

Spádové regály bývajú niekedy označované aj ako gravitačné. Oba výrazy pomerne dobre vystihujú ich funkciu.

Partner:

Trendy v logistike 03–04/10 2019, Senec www.slovlog.sk

Najlepšie prípadové štúdie 21/11 2019, Praha www.log-in.cz

íci se f o r p í v Obalo jvětším e n a n sejdou resu ve g n o k m obalové í Evropě. středn

7 24.–25. října 2019, Praha Hlavní téma:

OBAL 21. STOLETÍ: digitální, udržitelný, inteligentní & zvyšující prodeje Růst, vize, pohled do budoucnosti!

Pojďte již dnes společně tvořit budoucnost obalového oboru!

Děkujeme partnerům, kteří se přidali jako první ZLATÝ PARTNER:

STŘÍBRNÝ PARTNER A PARTNER TŘÍDĚNÍ:

SPECIÁLNÍ PARTNER:

PARTNER NÁPOJŮ:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI:

PARTNER KÁVY:

BRONZOVÍ PARTNEŘI:

PARTNER E-MAILOVÉ KOMUNIKACE:

PARTNER TECHNIKY:

PARTNER DESIGNU:

ODBORNÝ GARANT:

ZÁŠTITA MINISTERSTVA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

PARTNER WORKSHOPU:

ORGANIZÁTOR:

Chcete se zúčastnit?

Kontaktujte Barboru Hrdličkovou: barbora.hrdlickova@atoz.cz, +420 605 296 744