Systémy logistiky CZ 182 by Atoz Logistics

Ročník 19 / číslo 182 / červenec–srpen 2019 / cena 133 Kč

Jak vidíte budoucnost kombinované dopravy vy?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Kombinovaná doprava: Příležitost, nebo konkurence pro silniční dopravce? Str. 44 Martin Molnár,

METAMORFÓZA LOGISTIKY Nejsilnější kongresové myšlenky a vize v tomto vydání

Lidl Česká republika:

Nejsložitější technologií nového skladu bude chlazení

Str. 22

Logistické fórum neustává v inovacích

Nová adresa: O2 Universum Praha

Buďte s námi na sociálních sítích!



21/11/2019

www.log-in.cz ABC je nezávislá instituce, která garantuje, že Systémy Logistiky jsou tištěny a doručeny v deklarovaném počtu.

VÍCE PICKŮ ZA HODINU

85% ÚSPORA PLOCHY

100% ZABEZPEČENÍ

Jungheinrich LRK Zjistěte více na: www.jungheinrich.cz

Editorial

„Každé inspirativní povídání člověka obohatí“ Petr Neckař, logistics group manager

„Těším se na setkání“ Mnozí mě znáte jako redaktora časopisu Systémy Logistiky. Potkáváme se na reportážích, kongresech, veletrzích, tiskových konferencích, press tripech a dalších akcích. Od června jsem navíc převzal vedení logistické skupiny našeho vydavatelství v České republice a na Slovensku, a zodpovídám tedy nejen za logistické časopisy a logistickou ročenku, ale také za přípravu konferencí, které s kolegy v ČR a SR plánujeme, mimo jiné i za projekt SLBOOK. Podílím se rovněž na přípravě jednání Klubu logistických manažerů. A to zdaleka není vše.

NESTAČILI JSTE LETOŠNÍ EASTLOG? Kompletní report v tomto vydání i na webu EASTLOG.CZ/REPORT2019

Můj první šéf Josef Špidla mi v roce 1999 (ano, přesně před dvaceti lety) v redakci Vyškovských novin řekl, že jsem se narodil na šťastné hvězdě. A musím říct, že si na jeho slova občas vzpomenu. A byl to právě on, kdo mě naučil úplným základům novinařiny. Bylo to v době, kdy jsme fotky vyvolávali ve fotokomoře, rozhovory nahrávali na diktafony s velkými kazetami a články psali v editoru T602. Neměli jsme v redakci ani internet. Když jsem chtěl text autorizovat, musel jsem ho vytisknout na hlučné jehličkové tiskárně a odnést přes půl města osobě, kterou jsem citoval. Pokud to nebyla osoba, která měla fax. Ten byl totiž v naší redakci vrcholem komunikačního pokroku. Od té doby už uplynulo hodně vody, ale celých těch 20 let dělám to, co mě baví. Technologie značně pokročily (což je výrazně vidět i v logistice), ale radost z práce mi zůstala. Jak zpívá Michal Malátný z kapely Chinaski: „Mý hobby je moje práce, šťastnej člověk každej, kdo to tak má.“

„Technologie pokročily, radost z práce zůstává.“ Zmínil jsem prvního šéfa, uvedu i toho posledního (i když i ti mezi tím by stáli za spoustu řádků). Je jím Jeffrey Osterroth, kterého znám sedm let. Inspirativní člověk se spoustou nápadů, od kterého je radost se učit a spolupracovat s ním, stejně jako s fajn týmem kolegů. Díky své práci mám možnost si povídat s řadou zajímavých osobností nejen ze světa logistiky. Každé inspirativní povídání člověka obohatí. Těším se, až se potkáme.

systemylogistiky@atoz.cz Kdo vás v práci nejvíce inspiroval?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

ABC je nezávislá instituce, která garantuje, že Systémy Logistiky jsou tištěny a doručeny v deklarovaném počtu.

Navigace

Ročník 19 / Číslo 182 / červenec–srpen 2019 / Cena 133 Kč

NA ÚVOD Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03 Agenda; Příchody/Odchody . . . . . . . . 05

Žena v logistice

Jana Sudková, HERO CZECH: Naučila jsem se tlumit emoce, konstruktivně argumentovat a hledat kompromisy

Offline/Online news . . . . . . . . . . . . 10

NÁZOROVÍ LÍDŘI Martin Molnár, Lidl Česká republika: Nejsložitější technologií nového skladu bude chlazení . . . . . . . . . . . . . . . 22 Dění v KLM: Roboty řeší stále více logistických operací . . . . . . . . . . . . 42 Kombinovaná doprava: Příležitost, nebo konkurence pro silniční dopravce? . . . . 44

Str. 62 Hlavní téma

TRENDY A ZKUŠENOSTI Vozíky pro úzké uličky míří k širšímu nasazení . . . . . . . . . . . . 34 Automatizace tahačů zefektivní zásobování výrobních linek . . . . . . . . 40 Pořádek musí být. Jak kontrolovat skladovou techniku? . . . . . . . . . . . 50 Kde a jak sehnat pracovníky pro logistické parky? . . . . . . . . . . . 55 Mezi firmami koluje stále více zpráv EDI . . 58

ZDROJE A VÝZKUMY LOGISTIKA VE STROJÍRENSTVÍ Připravujeme speciální přílohu o logistice pro oblast strojírenství.

Zavolejte

Pavlu Kotrbáčkovi a staňte se partnerem publikace.

605 296 739

Novinky z webu: KLM má nové členy, premiér stopl rekonstrukci D1, proč nejsou lidi . . . . . . . . . . . . . . 20 Na kontejnery elektricky, nové modely nízkozdvihů, depo pro bližší kontakt se zákazníky… . . . . . . . . . . 29 Regály s UPC moduly a WMS: řešení s využitím metody LIFO . . . . . . . . . . 46

Nové technologie podporují rozvoj JIT a JIS Skladování

Vysokohustotní skladování: výrazná úspora skladové plochy

Str. 30

Doprava

IMO 2020 zvýší hladinu cen námořních přeprav

Vyšší flexibilita místního skladu při dodržení korporátních požadavků . . 48 Díky kvalitnímu WMS firmy ušetří až miliony korun ročně . . . . . . . . . . 52 WMS: skladové hospodářství pod kontrolou . . . . . . . . . . . . . . . 54 Jak na skladování ADR produktů? . . . . 65

Str. 26

Str. 36

Vidět / číst / vědět LOG-IN bude nově ve Vysočanech Letošní logistické fórum LOG-IN se uskuteční v nových prostorách O2 Universum v pražských Vysočanech. Akce proběhne v druhé polovině listopadu, už nyní je však možné se registrovat.

systemylogistiky@atoz.cz Už jste se registrovali na LOG-IN?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Připravil Stanislav D. Břeň

Agenda

LOG-IN se stěhuje do O2 Universum 21|11|2019 LOG-IN je fórum postavené na logistických inovacích. Letos inovuje i z pohledu organizačního. Po několika letech mění lokalitu a přesouvá se do zbrusu nové inovativní budovy O2 Universum. Oficiální otevření je plánováno na podzim 2019, šestnáctý ročník fóra LOG-IN tak bude jednou z prvních konferenčních akcí v tomto zařízení.

Registrovat se můžete už nyní na: www.log-in.cz/registrace

FOTO: LOG-IN

Příchody/Odchody Ondřej Žák Příchod do Logia Poradenská firma Logio mění obchodního ředitele. Od června do funkce nastoupil Ondřej Žák. Ten během své pracovní kariéry prošel firmami jako IBM, PricewaterhouseCoopers a naposledy Ernst & Young, kde se zaměřoval na oblast maloobchodu a rychloobrátkového zboží. „Má velmi dobré znalosti maloobchodu, trendů v chování spotřebitelů, zabýval se cenotvorbou nebo analýzou dat,“ říká generální ředitel a spolumajitel Logia Marek Šucha. Na pozici obchodního ředitele střídá jednoho ze spolumajitelů Logia Jana Jirovce. „Mým dalším plánem je pomáhat firmě z pozice majitele, zejména udržováním vztahů se stávajícími zákazníky. S nimi jsem si za ty roky ve spoustě případů vybudoval doslova přátelský vztah,“ uvádí Jan Jirovec.

Erik Drukker Povýšení v BNP Paribas Real Estate Erik Drukker se stal novým CEO pro střední a východní Evropu. Stalo se tak jen několik měsíců poté, co zasedl v nejužším managementu této poradenské společnosti. Přes šest let v BNP Paribas Real Estate vedl jako výkonný ředitel týmy pro pronájmy a oceňování ve střední a východní Evropě (CEE). Coby nový výkonný ředitel bude mít na starosti řízení a výsledky týmů ve všech zemích, kde BNP Paribas Real Estate působí. Nad rámec toho se zaměří na kapitálové poradenství a financování, property management, výzkum a poradenství, zejména pro developerské společnosti.

Hlavní město Průmyslu 4.0 07–11|10|2019

FOTO: MSV

Na začátku října se Brno stane hlavním městem Průmyslu 4.0. Mezinárodní strojírenský veletrh se totiž zaměří na fenomén digitálních továren a digitalizaci produkce. Zásadní průmyslový veletrh pro střední Evropu každoročně navštíví 80 000 účastníků a nenechá si jej ujít 1600 vystavovatelů. Zvýrazněným tématem veletrhu

Pavol Kováčik Odchod z ŘSD „K dnešnímu dni jsem uvolnil z funkce Pavola Kováčika z pozice generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic,“ napsal 26. července na Twitter ministr dopravy Vladimír Kremlík. Podle něj se tak stalo na žádost dnes už bývalého ředitele ŘSD, který odůvodňoval odchod zdravotními důvody. Do doby, než se najde nový ředitel, byl vedením pověřen současný ředitel úseku výstavby Radek Mátl.

Envitech bude cirkulární ekonomika a nakládání s materiálními zdroji. Středem zájmu budou také investiční příležitosti, tedy start-upy a nové nápady.

Podrobnosti najdete na: www.bvv.cz/msv Jakub Teichman Povýšení v LogEx Logistics Společnost LogEx Logistics posílil na pozici provozního manažera obchodu Jakub Teichman, který v předchozích letech působil v královéhradecké pobočce LogEx Logistics na pozici automotive specialist. Kromě provozně-obchodních úkolů se bude více věnovat také letecké dopravě. Za svoji prioritu považuje další růst společnosti.

Vidět / číst / vědět Agenda

03–04|10|2019

Miroslava Jechoux Návrat do DLC Napajedla Po dvou letech krizového managementu ve společnosti GeorgeMathaiColortec se Miroslava Jechoux vrátila na pozici CEO ve společnosti DLC Napajedla. Ta je součástí holdingu COOP Jednota, zajišťující interní logistické služby. GeorgeMathaiColortec je společný podnik francouzské firmy George a německé Mathai, kde Miroslava Jechoux zastávala pozici CEO a nyní likvidátora. Je také oficiálním konzultantem společnosti BNP Paribas Real Estate pro logistické a výrobní projekty. Do roku 2013 působila 17 let ve funkci country managera CZ/SK společností CSND & ND Logistics CZ. Od roku 1989 vlastní společnost CS Group – Tchecoprom, založenou ve Francii s referencemi jako Renault VI, Bull, Elf, Framatome, Transcereal, Valeo Electronic nebo Schneider Nuclear. Miroslava Jechoux zůstává prezidentkou Klubu logistických manažerů.

Senec hostí největší logistický kongres na Slovensku SLOVLOG je nestarším a největším kongresem pro logistické a dopravní profesionály na Slovensku. Jeho cílem je informovat, inspirovat a zprostředkovat poznatky o nových trendech a osvědčených postupech. Třináctý ročník bude zahrnovat mj. tři specializované workshopy AUTOLOG, RETAILOG a TRANSLOG, které se zaměřují na logistiku pro automotive, sektor FMCG a dopravu. Doprovodným programem kongresu jsou BizLOG, organizované speed-

Příchody/Odchody Xavier Prévost Příchod do FM Logistic Společnost FM Logistic jmenovala do funkce ředitele pro Obchodní řešení & Informační systémy Xaviera Prévosta. Stal se také členem výkonného výboru FM Logistic, který je podřízený prezidentovi a generálnímu řediteli společnosti, Jean-Christophu Machetovi. V rámci nově vytvořené pozice bude Xavier Prévost vést IT oddělení a oddělení pracující na obchodních řešeních, včetně týmů vyvíjejících inovace, týmů pro výzkum a vývoj produktů, řízení projektů a neustálé zlepšování. Xavier Prévost zastával více než 20 let několik pozic ve francouzské maloobchodní skupině Auchan. Naposledy zde působil na pozici ředitele pro efektivitu a člena výkonného výboru.

Boris Chamicevyč Příchod do OnRobot Novým obchodním manažerem pro region CEE společnosti OnRobot se stal Boris Chamicevyč. Bude zodpovědný za rozvoj obchodních aktivit na trzích střední a východní Evropy včetně České republiky a Slovenska. Součástí jeho role bude každodenní kontakt se zákazníky a partnery v oblasti podpory robotické automatizace

-datingové schůzky, a také SEELOG, návštěvy logistických provozů. Z řečníků vystoupí mj. britský ekonom Sean A. Culey a bývalý ministr financí Ivan Mikloš. Akce se koná v Kongresovém hotelu Senec.

Detaily o programu hledejte na: www.slovlog.sk a kolaborativních aplikací. Boris Chamicevyč hovoří plynně česky, anglicky, ukrajinsky a rusky, rozumí slovensky a polsky. Během své 16leté profesní praxe působil na pozicích area business development manager, product sales manager a channel sales manager ve společnosti Advantech. V předchozích letech pracoval pro společnosti Conel, Koeximpo, Viciunai Group, Poltavakonditer a Mondelez International. Boris Chamicevyč vystudoval obor podnikové ekonomiky na Simferopol University of Economic and Management.

Tomasz Wiatrak Povýšení v Unipetrolu Novým předsedou představenstva společnosti Unipetrol byl s účinností od 3. července 2019 zvolen jeho dosavadní místopředseda Tomasz Wiatrak. Ve funkci nahradil Krzysztofa Zdziarského, jemuž uplynulo tříleté funkční období v představenstvu firmy. Funkci místopředsedů představenstva budou zastávat dosavadní členové představenstva Katarzyna Woś a Maciej Libiszewski. Novým členem představenstva se stal Marek Kaszuba. Ve funkcích členů představenstva pokračují Przemysław Wacławski a Tomáš Herink. Tomasz Wiatrak byl místopředsedou představenstva společnosti Unipetrol od března 2018. Ve funkci byl primárně odpovědný za maloobchodní segment, v jehož rámci Unipetrol v České republice provozuje 413 čerpacích stanic pod značkou Benzina.

Martin Hrbek Povýšení v GEFCO Obchodní oddělení divize Forwarding společnosti GEFCO je od letošního května v rukou Martina Hrbka. Ten bude ve své nové pozici sales managera odpovědný za kompletní portfolio klientů i obchodní výsledky divize Forwarding firmy GEFCO v České republice. V nejbližších měsících plánuje pro pokrytí vzrůstajících zakázek rozšířit obchodní tým. Pozici sales manager divize Forwarding vytvořilo GEFCO v České republice nově. „Řídit obchodní oddělení renomované společnosti je pro mne výzva, ale zároveň i skvělá příležitost, jak zúročit desetileté zkušenosti z oblasti logistiky,“ komentuje nástup do nové pozice Martin Hrbek, který působí ve společnosti GEFCO Forwarding od roku 2016. Profesní kariéru v oblasti logistiky začínal ve společnosti DHL, do divize Forwarding společnosti GEFCO nastoupil původně na pozici key account managera. Aktuálně přebírá kompletní agendu a vedení celého obchodu.

Jiří Babiš Povýšení v AWT Novým finančním ředitelem společnosti Advanced World Transport (AWT), člena skupiny PKP CARGO, byl v polovině června jmenován Jiří Babiš, který dosud ve společnosti zastával pozici ředitele financování a vedoucího controllingu železniční dopravy. Nově jmenovaný finanční ředitel bude ve skupině AWT odpovědný za strategické řízení finanční oblasti, controllingu, IT, reportingu, účetnictví, nákupu a financování. Jiří Babiš působí ve skupině AWT od roku 2012 a v oblasti financí se pohybuje od začátku své pracovní kariéry. Před nástupem do AWT působil například jako náměstek finančního ředitele v Komerční bance, ředitel úseku financí a lidských zdrojů ve společnosti Čechofracht a později zastával pozici finančního ředitele ve společnosti SPEDI-TRANS Praha. Vystudoval Fakultu hutnickou na Vysoké škole báňské – Technické univerzitě Ostrava, obor ekonomika a řízení hutnictví.

Příchody/Odchody Jan Hyťha Odchod z Nagel Česko/ Slovensko Po více než 12 let působení opustil Jan Hyťha společnosti Nagel Česko a Nagel Slovensko, jejichž byl jednatelem. V letech 1994 až 2007 pracoval pro firmu Geis CZ. Vystudoval Fakultu elektrotechnickou Západočeské univerzity v Plzni a absolvoval také European Business School v Praze. Pod vedením Jana Hyťhy se Nagel Česko stal jedním z nejvýznamnějších poskytovatelů potravinové logistiky v řízeném teplotním režimu v Česku.

Jan Kratochvil Povýšení v Aimtecu Jan Kratochvil nově řídí v Aimtecu divizi SAP. Ve firmě působí dvanáct let, stál například u zrodu produktu SappyWMS. Nyní bude zastřešovat chod celého oddělení, které se specializuje na implementaci a vývoj všech řešení SAP ERP pro výrobní a logistické firmy. Před sebou má také přechod na SAP S/4HANA a rozvoj cloudových řešení. Na pozici střídá Halku Kračmerovou, která se rozhodla odejít z vedení divize, bude zde ale nadále působit jako senior business consultant.

Jaroslav Tříska Odchod ze Sirowa Czech Po téměř dvou letech opustil Jaroslav Tříska společnost Sirowa Czech, kde zastával post logistického manažera. V letech 2011 až 2016 působil jako account supply responsible ve společnosti Ericsson. V minulosti (2009–2011) pracoval jako demand flow manager v Electroluxu a ještě dříve (1997–2008) byl logistickým manažerem ve společnosti Schering.

Richard Endl Příchod do DHL Supply Chain Do nově vytvořené funkce vedoucího obchodu pro transport DHL Supply Chain byl jmenován Richard Endl. Hlavní náplní jeho práce bude získávat nové zákazníky, rozšiřovat portfolia služeb současných klientů a usilovat o maximální synergii a zefektivnění přeprav. Richard Endl přichází do DHL Supply Chain po dvouletém působení ve společnosti Nagel Group, kde pracoval jako vedoucí mezinárodního FTL oddělení. Do té doby získával své obchodní zkušenosti na manažerských pozicích převážně v dopravních a logistických firmách, například v DSV Road, Gistrans Czech Republic nebo v DHL Express. Vystudoval Filozofickou fakultu na Univerzitě Palackého v Olomouci.

Martina Nielsen Příchod do 108 AGENCY Do kancelářského oddělení 108 AGENCY nastoupila od července nová posila – Martina Nielsen, která do 108 AGENCY přichází z Century 21 Ruby, kde na různých pozicích působila devět let. Martina Nielsen byla součástí týmu, jenž vybudoval největší komerční oddělení v síti Century 21, kde pronajímala jak kancelářské prostory, tak retailové a skladové prostory.

Libor Hudeček Příchod do Mall Group Na pozici last mile chief officer v Mall Group nastoupil Libor Hudeček. Jeho úkolem je rozvíjet a inovovat distribuční kanály nákupní galerie Mall a rozšířit síť výdejních míst. Zkušenosti si přináší z e-commerce firem i z outsourcingu logistiky. „Rozvíjíme kapacity ve všech distribučních kanálech, což znamená spolupráci s dopravci, vlastní dopravu pod značkou Mall Comfort, automatizované Mall Boxy a prodejny včetně výdejních míst Uloženky. Vedle toho pracujeme na zlepšení transakční komunikace směrem k zákazníkovi. Práce je hodně a věřím, že se nám podaří rychle se posunout vpřed,“ říká Libor Hudeček. INZERCE

Jan Hák Povýšení v PEMA Praha PEMA Praha má nového obchodního ředitele. Je jím Jan Hák, který ve společnosti působí čtvrtým rokem a ve světě dopravní techniky se pohybuje více než patnáct let. Svou kariéru začínal na konci devadesátých let jako obchodní zástupce, do roku 2002 potom působil jako PR manager ve vydavatelství Prague Business Journal. Další kroky Jana Háka již směřovaly do automotive prostředí. Stal se zakladatelem společnosti ADUSUM plus, která se vedle výhradního zastoupení švédské značky BSR pro Českou republiku, zaměřila na vybudování nezávislého profesionálního servisu pro automobily značky Volvo a Saab. V lednu 2016 přijal nabídku PEMA Praha a nastoupil na pozici aftersales manager.

Nezmeškejte logistickou událost podzimu!

INSPIRUJTE SE, JAK VYŘEŠIT I TU NEJTĚŽŠÍ LOGISTICKOU HÁDANKU!

 LOG-IN  #16

21. LISTOPADU 2019



PRAHA, O2 UNIVERSUM

DĚKUJEME PARTNERŮM, KTEŘÍ PODPORUJÍ INOVACE V LOGISTICE. ZLATÝ PARTNER:

PARTNER FÓRA:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI:

SPECIÁLNÍ PARTNER:

PARTNER E-MAILOVÉ KOMUNIKACE:

BRONZOVÍ PARTNEŘI:

PARTNER TECHNIKY:

PARTNER TŘÍDĚNÍ:

PARTNEŘI NÁPOJŮ:

Nejlepší případové studie a inovace, které jinde neuslyšíte! Malá ka ochutnáv ! mu z progra



PŘÍPADOVÁ STUDIE Efektivní vnitropodniková logistika Zvyšování efektivity se týká všech oblastí ﬁrmy, logistiku nevyjímaje. V případové studii vám ukážeme, co jsme řešili při zavádění autonomního vozíku na distribuci palet po výrobní hale a jakého efektu jsme dosáhli. Petr Kuchyňa, KIEKERT-CS

INOVACE

PŘÍPADOVÁ STUDIE Distribuce piva v digitální době Z Prazdroje dodáváme naše značky napřímo téměř 40 000 provozovnám v Čechách a na Slovensku. V posledních třech letech jsme transformovali systém řízení naší zákaznické distribuce z 20. do 21. století. Nová mobilní platforma představuje výrazný krok dopředu pro naše zákazníky, pro dopravce i pro nás. Naše mobilní aplikace zrychlila a zjednodušila práci řidičů a v kombinaci s Control Tower nám současně dává možnost sledovat stav dodavek v reálném čase. Do budoucna nám mobilní platforma dává řadu dalších možností, které plánujeme dále rozvíjet. Na konferenci chceme představit naší cestu k digitalizované distribuci, dosažené přínosy a zároveň výzvy a příležitosti do budoucna. Marek Prach, PLZEŇSKÝ PRAZDROJ

INOVACE

Moderní váhové technologie aneb internet věcí v praxi

Systém správy flotily a servisní platforma zvyšují efektivitu

Aplikace moderních váhových technologií v montážních provozech. Jednou takovou technologií je Ii SmartLocker, který chytře využívá plně automatickou váhovou technologii pro kontrolu odběrů a zároveň automatický monitoring skladu a objednávání. Služba SCS (neboli konsolidace dodavatelů) integruje libovolný počet dodavatelů do jednoho systému a tím velmi zeštíhluje logistické procesy ve ﬁrmách.

Technologie správy ﬂotily I_Site umožňuje propojení a monitorování vozíků. Získaná data a jejich soustavná diagnostika pozitivně ovlivňuje klíčové manipulační operace, jejich bezpečnost a efektivnost. Prostřednictvím plné kontroly nad vozíky, jejich obsluhou a jejich společnými výkony odstraňuje plýtvání zdroji a snižuje provozní náklady. Komunikace chytrých vozíků s novou servisní platformou T-Stream umožní nyní také prediktivní údržbu a ještě účinnější programy péče o vozíky. Preventivní servis na dálku znamená další zásadní krok k zajištění maximální spolehlivosti a disponibility vozíků, což je klíčový požadavek mnoha významných zákazníků bez ohledu na rozsah a náročnost provozu. Jakub Lochman, TOYOTA MATERIAL HANDLING CZ

Tomáš Pelikán, BOSSARD CZ

Další inspirativní prezentace zveřejníme postupně. REGISTRACE OTEVŘENA, ALE POČET MÍST JE OMEZENÝ!

REZERVUJTE SI SVÉ MÍSTO HNED NA WWW.LOG-IN.CZ UNIKÁTNÍ PROJEKT SKUPINY

Offline/Online news Krátce: Dopravce SBB Cargo International objednal 20 Vectronů Švýcarská společnost SBB Cargo International objednala ve spolupráci se společností SüdLeasing 20 elektrických vícesystémových interoperabilních lokomotiv Siemens Vectron MS. Lokomotivy si bude SBB Cargo International pronajímat prostřednictvím dlouhodobého flexibilního leasingového plánu od společnosti SüdLeasing. Navíc získala opci na 20 dalších lokomotiv od společnosti Siemens Mobility. Tyto vícesystémové elektrické lokomotivy jsou určeny pro provoz nákladních vlaků na rýnsko-alpském koridoru (Maasvlakte/Rotterdam/ Amsterdam – Köln – Mainz – Basel – Genova) a jsou vybaveny pro provoz v Německu, Rakousku, Švýcarsku, Itálii a Nizozemsku (DACHINL). Lokomotivy Siemens Vectron disponují maximálním výkonem 6,4 MW a jsou vybaveny jednotným evropským vlakovým zabezpečovačem ETCS i potřebnými národními vlakovými zabezpečovači.me setkávat stále častěji,“ říká Pavel Včela.

Detaily najdete na webu www.siemens.cz

Transformace má zlepšit fungování ŘSD

FOTO: Ministerstvo dopravy

Ministerstvo dopravy zahájilo kroky, které mají vést k transformaci Ředitelství silnic a dálnic ze státní příspěvkové organizace na společnost fungující v tržním prostředí. Změna by v horizontu minimálně tří let měla vést k vytvoření podnikatelského subjektu. Chystaná transformace by měla umožnit lepší přizpůsobivost nové společnosti na změněnou situaci v oblasti dostupných zdrojů (národních i evropských) zejména co se týká využívání financování ze soukromých zdrojů a dalších soukromých i veřejných finančních nástrojů, jakým má být například připravovaný Národní rozvojový fond. Přispěje transformace ŘSD k rychlejší výstavbě dálnic?

Vladimír Kremlík ministr Ministerstvo dopravy

„Chci, aby tato změna, kterou Ředitelství silnic a dálnic podporuje, proběhla v rozumném časovém rámci a s co nejmenšími legislativními změnami. Taktéž musí být zachována nezbytná kontinuita ve vztahu nejen k výstavbě, ale i ve vztahu ke stávajícím zaměstnancům. Cílem je mít efektivní podnik pro výstavbu a údržbu dálnic, který je konkurenceschopný na pracovním trhu.“

Ostrava Airport Multimodal Park startuje Foto: CONCENS INVESTMENTS

Ivo Vondrák hejtman Moravskoslezský kraj

„Tento projekt vnímám v souvislosti s rozvojem našeho regionu jako velmi důležitý. Logistické centrum Ostrava Airport Multimodal Park je lokalizováno strategicky, napojení železniční a letecké dopravy jistě ocení společnosti z nejrůznějších koutů světa. Věřím, že tak náš region zaujme nejen další obchodníky, ale i případné investory. Moravskoslezský kraj má velmi vysoký potenciál, je to region, který se dynamicky rozvíjí, jde vstříc inovacím a nabízí ideální podmínky pro podnikání. Proto otevření logistického centra velmi vítáme.“

Za účasti hejtmana Moravskoslezského kraje Iva Vondráka, primátora města Ostravy Tomáše Macury, představitelů společnosti CONCENS INVESTMENTS a zástupců společností DHL Automotive, Central Warehouse Solution (Skladon), Continental Barum, Rhenus Logistics a UFI Filters, které jsou prvními nájemci, byla v červnu slavnostně otevřena první hala v logistickém centru Ostrava Airport Multimodal Park. Po svém dokončení má

být park největším logistickým centrem ve střední Evropě. První otevřená hala se stavěla necelý rok a má rozlohu 57 133 m2. Plocha celého areálu je 52 hektarů a po dokončení výstavby bude k dispozici více než 234 000 metrů čtverečních skladových, výrobních a kancelářských ploch. Výstavba je plánována ve třech etapách, v současné době se staví druhá hala o rozloze 48 864 m2 a zbývající budou dokončeny v roce 2021. Součástí areálu

Potřebuje Česko další logistické parky?

bude železniční vlečka vedoucí přímo ke dvěma největším halám a rovněž železniční kontejnerový terminál pro vlaky o délce až 700 metrů, který umožní přesunout velkou část nákladní dopravy ze silnice na železnici. V přímé blízkosti areálu se nachází mezinárodní Letiště Leoše Janáčka Ostrava s napojením na evropskou dálniční a železniční síť.

Zpomalující nabídka průmyslových nemovitostí FOTO: Prologis

Nabídka průmyslových nemovitostí bude v letošním roce stagnovat. V regionech České republiky lze očekávat mírný nárůst o 1‚1 procenta, v hlavním městě však nabídka poklesne o 0‚6 procenta. Vyplývá to z údajů Kvartální analýzy českého stavebnictví. Rok 2020 přinese podle stejného zdroje pokles napříč celou Českou republikou, v regionech ředitelé developerských společností predikují pokles o 2‚0 procenta a v české metropoli to má být téměř dvojnásobek (-3‚6 procenta). Celková plocha moderních průmyslových prostor určených k pronájmu v České republice vzrostla v druhém čtvrtletí roku 2019 na 8‚04 milionu m2. Ve své zprávě to uvádí Industrial Research Forum. V druhém čtvrtletí roku 2019 bylo dokončeno celkem 153 000 m2 skladových ploch v 14 průmyslových parcích na území České republiky. Ve srovnání se stejným obdobím předcházejícího roku se jedná o 11% pokles a mezičtvrtletně o 5% pokles. Největší dokončený projekt představuje Prologis Park Brno o celkové velikosti 39 400 m2, který je již přibližně z 12 % pronajat. Druhá největší dokončená budova je první část haly, která se nachází v CTParku Ostrava, o ploše 14 100 m2, pronajata pro nezveřejněnou výrobní společnost. Třetí největ-

ší dokončený projekt představovala budova v industriálním parku Business Park Ostrava o velikosti 12 700 m2, plně pronajata pro logistickou společnost VAS Solutions. Jan Lidral marketing manager Central Europe Takenaka Europe

„Poptávka po průmyslových nemovitostech by se stále měla vyvíjet pozitivním směrem. Hlavními faktory jsou stále lokalita, logistická dostupnost, pracovní síla a také potenciální možnost dalšího rozšíření v rámci dané lokality v budoucnosti.“

Česká obchodní inspekce vyhodnotila kontroly jakosti pohonných hmot za první pololetí roku 2019. V tomto období odebrala na čerpacích stanicích v ČR celkem 1329 vzorků pohonných hmot a zjistila 10 nevyhovujících vzorků, což je o čtyři vzorky méně než ve stejném období 2018. V prvním pololetí tohoto roku vydala zákaz na téměř 21 000 litrů pohonných hmot v hodnotě více než 680 000 korun. Podle ČOI byla kvalita pohonných hmot v letošním pololetí nejlepší v historii.

ŘSD zprovoznilo osm nových kilometrů D3 Ředitelství silnic a dálnic na konci června zprovoznilo devítikilometrový úsek dálnice D3. Jihočeská dálnice se díky tomu prodloužila od Bošilce až k Ševětínu. Stavba je jednou ze souboru staveb dálnice D3 v Jihočeském kraji, která bude tvořit dálniční spojení Prahy s jižními Čechami a dále s Rakouskem. Je zde vedena mezinárodní silnice E55, procházející Evropou ze severu na jih. Aby bylo možné nový úsek dopravně využívat, je součástí zprovoznění i jeden kilometr z vedlejší stavby D3 Ševětín–Borek. Zprovozněno tedy bylo celkem 9‚1 km dálnice. Dálnice je náhradou za stávající silnici I/3, která již nevyhovuje současným dopravním intenzitám. Na přetížené silnici I/3 docházelo k řadě kolizních situací. Ředitelství silnic a dálnic má aktuálně v realizaci dalších 30 kilometrů dálnice D3. V přípravě je i úsek Jesenice – Nová Hospoda a Třebonín – státní hranice s Rakouskem. Stavba byla spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020 z Fondu soudržnosti. V srpnu ŘSD oznámilo, že má připraveno osm nových dálničních a silničních staveb, na které vypisuje výběrová řízení. Jejich celková hodnota je 10 miliard korun.

Hledáte aktuálně průmyslové nemovitosti? inzerce_KODYS_155x130_Sestava 1 20.3.2019 10:49 Stránka 4

Podrobnosti o D3 na www.rsd.cz

INZERCE

Krátce: PHM v nejlepší kvalitě

Krátce:

ŘEŠENÍ ŘÍZENÉHO SKLADU Minimalizuje chybovost Zrychlí průchod zboží Zpřehlední stav zásob

Detaily o kvalitě PHM na www.coi.cz

www.kodys.cz

Offline/Online news Krátce: Dny pro bezpečnost a efektivitu s vyšší účastí

Dny pro bezpečnost a efektivitu, které se uskutečnily v červnu v Praze a Ostravě, uspořádala česká pobočka společnosti Linde Material Handling. Přednášky a diskuse se týkaly energy managementu a digitalizace, propojení a transparentnosti dat. Akci zahájil nový ředitel a jednatel české pobočky Linde MH David Čepek. Pavel Osička, obchodní ředitel firmy, zaujal svou přednáškou na téma energy managementu a jeho přínosů: „Druhů paliv, která můžeme pro vysokozdvižnou techniku využívat, je mnoho, ať už hovoříme o naftě, CNG, LPG či vodíku a elektřině.“ Přednáška Iva Hykyše ze společnosti Siemens o rozvoji elektromobility a související nabíjecí infrastruktury z pohledu nadnárodního dodavatele posluchače zaujala širokým záběrem o souvislostech rozvoje elektromobility a vyvolala mnoho otázek a diskusí. Martin Petřík, vedoucí oddělení marketingu Linde Material Handling, dodává: „Jsme rádi, že letošní Dny pro bezpečnost a efektivitu přilákaly více návštěvníků než v předcházejících letech. Je vidět, že megatrendy jako digitalizace, energy management a neustálé zlepšování bezpečnosti provozu patří pro naše zákazníky mezi ta nejatraktivnější témata.“ Detaily o akcích na www.linde-mh.cz

Praha hledá řešení pro udržitelnou dopravu a city logistiku

Pražští zastupitelé schválili Plán udržitelné mobility Prahy a okolí – dokument, který prostřednictvím 242 konkrétních opatření v dlouhodobém horizontu řeší snadnější spojení metropolitní oblasti s hlavním městem, celkové zklidnění dopravy, rozvoj elektromobility a zvýšení bezpečnosti v dopravě. Opatření v rámci projektu Polaď Prahu celkem za zhruba 113 miliard korun upraví mobilitu v hlavním městě a jejím okolí až do roku 2030. Magistrát hlavního města Prahy dále vede diskusi s přepravci i uživateli jejich služeb, jejímž hlavním cílem je snížení negativních dopadů dopravy zboží na životní prostředí. Studie city logistiky hovoří o budování nových parkovacích míst pro zásobovací vozy, balíkomatů a také tzv. městských dep. Z nich by do centra města k doručení zásilek vyjížděly jen ekologické dopravní prostředky s nulovými emisemi.

Pavel Včela ředitel GLS Česká republika

„Největší překážkou je z našeho pohledu absence vhodných a cenově dostupných prostor v centru Prahy, které by bylo možné využívat jako ekologická depa nebo výdejny balíků. K výraznějšímu nasazení bezemisních vozidel by mohla přispět například podpora hromadné systémové přepravy balíků. Registrovaná vozidla těchto společností by měla mít podobná povolení k vjezdu, stání nebo jízdě ve vyhrazených pruzích, jako mají vozy MHD nebo taxi služeb.“

Která opatření by zlepšila zásobování v Praze a velkých městech?

INZERCE

Praha uleví logistice v centru města, s řešením pomohou balíkoví přepravci. Ale to dávno víte, protože jsme o tom psali v SL News už 24. července 2019.

Vy nedostáváte SL News jako tisíce dalších? Stačí vyplnit e-mail na www.atozregistrace.cz/slnews/

uchá d o n d e J obilu! m z i ace registr

Tamda Foods v budově s excelentní certifikací

Krátce: Tržby C.S. CARGO směřují k pěti miliardám

FOTO: SEGRO

Budova K v SEGRO Logistics Park Prague v české Hostivici, ve které se na ploše o rozloze 24 100 m2 nacházejí skladovací a kancelářské prostory speciálně upravené pro společnost Tamda Foods, získala certifikaci Breeam na úrovni Excellent. Známka Excellent se skórem 76‚7 % je zatím jedním z nejlepších výsledků mezi všemi aktivy společnosti SEGRO ve střední Evropě. Vnitřní a vnější osvětlení obstarávají LED svítidla. Prvky budovy, které užívají vodu, jsou nastaveny na hospodárný režim, což v porovnání se základní spotřebou vody v budově vede ke zlepšení o 56 %. Plynový kotel sloužící k vyhřívání kancelářských prostor a úpravě vody se vyznačuje nízkou energetickou spotřebou a v kombinaci se silnou tepelnou izolací nad požadavky normy produkuje minimum emisí. Na ochranu biologické rozmanitosti byly na travnatých plochách instalovány hmyzí hotely poskytující úkryt motýlům a čmelákům.

Krátce: Hödlmayr investuje do nových vozů i skladování Hödlmayr Logistics CR především v letošním roce investuje 2‚3 milionu eur do další modernizace vlastního vozového parku. V současné době se flotila Hödlmayr International AG skládá z 800 speciálních transportních vozidel, z nichž 99 procent tvoří nákladní automobily splňující normy Euro 5 EEV nebo Euro 6. Firma letos investuje také 1‚1 milionu eur do rozšíření své stávající skladové kapacity. Ještě do konce letošního roku přibude v Jenči 12 000 čtverečních metrů parkovací plochy, čímž vznikne místo pro dalších 600 automobilů. Další informace na www.hoedlmayr.cz

David Plzák manažer rozvoje SEGRO

„Je třeba zdůraznit, že standard Breeam se nesoustředí pouze na ekologické hodnoty budovy. Mezi faktory, které v rámci certifikace podléhají přísnému hodnocení, patří také například správa zařízení, pohodlí zaměstnanců a inovace. Při navrhování budovy Tamda Foods postavené v SEGRO Logistics Park Prague v Hostivici byly všechny tyto prvky zohledněny v souladu s konceptem udržitelného rozvoje.“

Tržby dopravní a logistické skupiny C.S. CARGO v loňském roce vzrostly na více než 4‚8 miliardy korun. Klíčovým pro tento nárůst byl zejména segment silničního transportu s meziročním nárůstem o 7 %, což činí 242 milionů korun. Kontinuální růst potvrdila v roce 2018 i logistika se 71 000 m2 skladovací kapacity. V růstovém trendu pokračovaly i přepravy do států SNS nebo námořní a letecké přepravy a celní služby. Provozní výsledek na úrovni EBITDA činil 262 milionů korun. Celá zpráva na www.cscargo.cz

Usilujete o certifikaci svého skladu? INZERCE

Offline/Online news Krátce: Continental staví novou halu

Packeta přepravuje zboží do všech zemí EU a do Ruska Skupina Packeta, která vlastní českou logistickou firmu Zásilkovna a další společnosti zajišťující služby výdejních míst a logistiky, spustila přepravu zboží do všech 28 zemí Evropské unie a do Ruska. Dalšími zeměmi mimo EU, kam Packeta zboží přepravuje, jsou Švýcarsko a Ukrajina. E-shopy spolupracující se skupinou tak mohou své zboží

Společnost Continental v Brandýse nad Labem, která vyrábí elektronické komponenty pro automobily, slavnostně zahájila stavbu nové výrobní haly. Budova s celkovou rozlohou 4200 m2 má být hotova v průběhu příštího roku a start sériové výroby je zde v plánu na první měsíce roku 2021. Produkce bude zaměřena na interiérové displeje s využitím technologie, které bude odebírat například značka Audi.

Jan Vetyška výkonný ředitel Asociace pro elektronickou komerci

„Fungující logistika je jedním ze základních pilířů pro úspěšnou expanzi českých e-shopů do zahraničí. Český trh e-commerce je stále více saturovaný, proto bude pro e-shopy byznys v zahraničí stále více důležitý.“

Pokračování aktuality na www.systemylogistiky.cz

VGP buduje nový park u Mnichova

Společnost VGP staví nový business park v obci Parsdorf u Mnichova. Nachází se na 40 hektarech pozemku a bude poskytovat 250 000 m² pronajímatelné plochy pro logistické a výrobní společnosti. Nový park nabídne řešení na míru pro nájemníky BMW a KraussMaffei, a poskytne nabídku nových pracovních míst v oblastech výroby, logistiky i administrativy. Skupina KraussMaffei do Parsdorfu přemístí kompletní výrobu všech divizí a svoje ředitelství. Vytvoří také řadu nových pracovních míst navíc ke stávajícím 1800 pozicím. Relokace těchto dvou společností do Parsdorfu bude největším relokačním projektem v Mnichově a okolí od relokace letiště z Riemu do Erdingu v roce 1992. Fáze výstavby projektu je naplánována na několik let a zahrnuje investice přesahující 500 milionů eur. „Máme velkou radost, že jsme v Parsdorfu našli novou lokaci pro zásobovací centrum našeho Výzkumného a inovačního centra BMW. Optimální lokace blízko Mnichova nám umožní reagovat rychle a flexibilně na požadavky vývoje i produk-

poslat do celkem 30 zemí, což je trh s více než 700 miliony potenciálními zákazníky. „Spuštěním logistiky pro všechny země EU jsme splnili jeden ze strategických cílů letošního roku,“ říká Simona Kijonková, CEO skupiny Packeta a zakladatelka a spolumajitelka Zásilkovny. Zásilky do okolních zemí jsou doručovány do druhého dne.

Jak doručujete zboží svým zahraničním zákazníkům?

Jan Kodada obchodní a marketingový ředitel GEBRÜDER WEISS

„Podíl e-commerce na celkovém maloobchodním prodeji v ČR dosahuje 10‚2 %, což je dokonce o tři procenta více, než je současný průměr EU. To se pozitivně projevuje i u přepravních firem. I tato oblast pochopitelně souvisí s obecným vývojem ekonomiky a ochotou domácností utrácet. Druhá polovina roku je s ohledem na vánoční sezonu obvykle silnější než pololetí první, v přepravě zásilek koncovým zákazníkům obecně předpokládáme nadále pozitivní vývoj. Potenciál on-line nákupů zdaleka není vyčerpán.“

kombinované dopravy. Celková disponibilní alokace v rámci této čtvrté výzvy pro danou oblast bude 800 milionů korun (příspěvek EU z Fondu soudržnosti). Žadatelé mohou obdržet podporu ve výši až 49 % ze způsobilých výdajů projektu. Potenciálními příjemci podpory budou zejména vlastníci či provozovatelé překladišť kombinované dopravy. Žádost o podporu v rámci informačního systému IS KP14+ bude žadatelům zpřístupněna

ce,“ říká Gerhard Vitzthum, vedoucí plánování výroby a logistiky v BMW. Podrobnosti o výstavbě na www.vgpparks.eu

Nová výzva pro překladiště kombinované dopravy Ministerstvo dopravy vyhlásilo další výzvu pro předkládání žádostí o podporu v rámci programu Modernizace a výstavba překladišť

od 7. srpna a od 14. srpna 2019 mohou být předkládány vlastní žádosti. Konečný termín pro předkládání je 23. října 2019. Hlavními podporovanými aktivitami v rámci této výzvy jsou: Překladiště kombinované dopravy s veřejným přístupem – modernizace a výstavba (mj. trimodální silnice–železnice–voda, bimodální silnice–železnice); Pořízení manipulačních zařízení pro překladiště kombinované dopravy. Detaily o Operačním programu Doprava na www.opd.cz

Menší sklady mohou využívat cloudové řešení WMS ihned dorazí do skladu a kdokoliv z pracovníků vezme čtečku a připraví objednávku. Díky službě Lokia WMS tak máte stoprocentní jistotu, že kolegové velmi rychle expedovali správné zboží,“ uvedl produktový manažer Lokia WMS Tomáš Kormaňák. WMS funguje jako cloudová služba, kdy firma zaplatí za počáteční implementaci a posléze hradí měsíční sazbu.

František Zeman generální ředitel Algotech

FOTO: Stanislav D. Břeň

Firma GRiT spustila novou verzi své služby Lokia WMS, která je speciálně určená pro malé sklady. Tento skladový systém je vhodným řešením pro začínající a menší firmy, rostoucí e-shopy či ved-

lejší sklady větších společností. Firmám nabízí více funkcí než aplikace pro čtečky, například při obchodní schůzce lze rovnou přes mobil zadat požadavek na vychystání objednaného zboží. Zpráva

„Firmy si stále více uvědomují, že data jsou nejcennějším materiálem, se kterým pracují. Zatímco v zahraničí je ochrana dat v cloudu běžnou záležitostí, v Česku trochu zaostáváme. A to i kvůli nařízením typu GDPR. Ochrana dat v cloudu je specifická v tom, že profesionální poskytovatelé mají dostatek prostředků a zkušeností pro dodržování certifikovaných bezpečnostních procesů.“

Využíváte cloudové řešení pro WMS?

INZERCE

61. Mezinárodní strojírenský veletrh 7.– 11. 10. 2019 brno transport a logistika Mezinárodní veletrh dopravy a logistiky

Offline/Online news Krátce: Téměř dvě miliardy pro CTP

Trh začíná testovat RepeteBox Internetový prodejce Alza.cz testuje opakovaně použitelný přepravní obal společnosti RepeteBox. Chce tak podpořit myšlenku inovátorů, kteří vyvinuli speciální schránku na přepravu zboží. Měkkou obálku vyrábí ve spolupráci s chráněnými dílnami na Moravě a použít ji lze i stokrát. Alza jedná o možnosti zpracovat tímto způsobem i své vyřazené reklamní plachty. Znovu a znovu použitelná obálka může při zachování ochrany zboží před poškozením v mnoha případech nahradit krabice a uspořit mís-

to. Navíc je díky své speciální úpravě určena ke zpětnému odběru: v obálce je jazyk, na který se nalepí vytištěná zpětná adresa pro vrácení, další možnost je zboží přímo před zákazníkem z obálky vyjmout a vzít si ochrannou schránku ihned zpět. „Sami často nakupujeme online. Je to rychlé, pohodlné a přehledné. Vrásky na čele nám ale dělá množství odpadu, které s e-shopy mnohdy souvisí. Obaly, které jsou často jen na jedno použití, rychle splní svůj účel a končí v popelnici. Proto jsme se rozhodli vyvíjet znovupoužitelné obaly, které lze používat pořád znovu a znovu,“ uvedl Richard Bystřický, CEO RepeteBoxu.

Aleš Zavoral předseda představenstva Alza.cz „V oběhu může jediný takový obal nahradit i 100 klasických jednorázových poštovních obálek – tím se značně zredukuje odpad a šetří se nejen přírodní zdroje, ale i ty finanční. Pilotní testování právě probíhá v Bratislavě a naši slovenští zákazníci na vratné obálky reagují velmi pozitivně.“

CTP se dohodla s konsorciem tří bankovních skupin na poskytnutí finančních prostředků v hodnotě 1‚9 miliardy eur za účelem financování celého českého průmyslového portfolia. To zahrnuje dvě stě budov, které se rozkládají na 2‚7 milionu metrech čtverečních. Jedná se o doposud největší realitní transakci ve střední a východní Evropě vůbec, která CTP umožní prostřednictvím sedmiletého úvěru refinancovat stávající úvěry poskytnuté na financování dokončených parků v hodnotě 1‚6 miliardy eur a poskytne 269 milionů eur na další rozvoj společnosti. Další podrobnosti na www.ctp.eu

Používali byste podobný přepravní obal?

Krátce: FOTO: Alza.cz

TBA inz Logistika derovane 155x130 1-19.qxp_Sestava 1 25.01.19 10:13 Stránka 1

Kühne + Nagel: Na čas nebo zadarmo

INZERCE

EURO PŘEPRAVKY Perfektní přehled DĚROVANÉ Cirkulace vzduchu zaručena Jednoduše stohovatelné

PŘÍMO OD VÝROBCE!

Společnost Kühne + Nagel svým zákazníkům nově garantuje tranzitní dobu přeprav kontejnerových zásilek typu FCL, a to díky novince KN Pledge. V případě, že není dodržena garantovaná tranzitní doba lodní přepravy zboží, jsou kompletní náklady za přepravu vráceny zákazníkovi ve stoprocentní výši. KN Pledge podle společnosti garantuje mj. rozšířené pojištění odpovědnosti do výše 100 000 amerických dolarů. Miroslav Pudil, generální ředitel Kühne + Nagel, říká: „Naše online řešení pro nákladní lodní přepravy poskytuje zákazníkům během pár sekund nejen okamžité cenové nabídky, ale i rezervaci přepravy, monitoring zboží 24/7 nebo online vyhledávání lodních tras po celém světě s uvedením hodnot oxidu uhličitého námořních plavidel. Detaily o novém produktu na www.kuehne-nagel.cz

SL news týdně do vaší pošty VGP vybuduje velký průmyslový park u Mnichova; Albert v Nizozemsku testuje autonomní vozidlo pro doručení zboží; FIEGE rozšiřuje nájemní smlouvu v budapešťském Prologis Parku

Mějte přehled a odebírejte logistické novinky zdarma. Registrace online:

Aktuality a komentáře zpracoval:

Stanislav D. Břeň Anketu připravil:

David Čapek

www.atozregistrace.cz

INZERCE

STILL neXXt fleet. STILLOptimalizace. neXXt fleet. The fleet optimizer.

STILL neXXt fleet je nejinovativnější a nejmocnější webová platforma, která optimalizuje Vaši flotilu manipulační techniky. STILL neXXt fleet is the most innovative and most powerful web portal to optim Systém Vám poskytne všechna relevantní data o Vaší flotile, industrial trucks. The system provides you with all the relevant data about your a to v přehledné vizualizaci. Rychlé analýzy a opatření pro clearly and enables you to run precise reports to optimize fleet management. optimalizaci, on-line dostupnost pro všechna koncová zařízení www.still-nexxt-fleet.com a bezpečné uchování dat, to vše a mnoho dalšího skýtá STILL neXXt fleet.

Zjistěte více na: +420 602 376 842

www.still.cz

Offline/Online news Anketa: Měla by se v Česku stavět další velká logistická centra a sklady pro zahraniční firmy? Rozhodně ano.

10 %

Spíše ano.

19 %

Má to svá pro i proti.

14 %

Ferdinand Hlobil partner a vedoucí pronájmu průmyslových ploch ve střední a východní Evropě Cushman & Wakefield

Otázka by měla znít: Má nadále růst naše spotřeba a s tím spojený nárůst výroby? Měl by se retail nadále přesunovat z kamenných obchodů na internet? Zvýšená poptávka po skladech je pouze odrazem změn ve vývoji a kultuře nakupování naší společnosti. Pokud plošně zastavíme výstavbu skladů, vyvoláme jiné druhy problémů. Spíše se tedy zaměřme na vytvoření chytré koncepce, kde sklady umístit a jakou distribuci / typy společností do nich přivést.

19 % 38 %

Spíše ne.

Rozhodně ne.

Výsledek ankety z portálu www.systemylogistiky.cz

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE: Jaký pohon automobilů bude podle vás v budoucnu nejrozšířenější? Budování velkých logistických center v tuzemsku představuje i nadále téma, jež vzbuzuje emoce. Zatím posledním výrazným případem je zamítnutí výstavby obřího skladu společnosti Daimler ve středočeských Úžicích. Připomeňme, že proti této stavbě o plánované rozloze 229 000 metrů čtverečních se odmítavě postavilo například vedení okolních obcí. Ministerstvo životního prostředí pak v květnu rozhodlo, že příslušné pozemky poblíž dálnice D8 nevyjme ze zemědělského půdního fondu. Zdá se v tomto i dalších případech, jako by na jedné straně pomyslné barikády stáli developeři

a logistické či výrobní firmy, na druhé straně pak většina veřejnosti nebo zástupci municipalit. Komunikace probíhá jen v omezeném módu a obě strany „sporu“ si navzájem příliš nenaslouchají. A to je škoda. V anketě na portálu SystemyLogistiky.cz souhlasí s výstavbou velkých logistických center a skladů téměř 30 procent odpovídajících. Spíše nesouhlasí či rozhodně nesouhlasí více než polovina respondentů, a to 57 procent. Neutrální názor na věc vyjádřil zhruba každý sedmý účastník ankety, konkrétně 14 procent hlasujících.

Martin Slaný ekonom Vysoká škola ekonomická

Česká logistika je z velké části postavena na zpracovatelském průmyslu a zejména automotive. To jsou odvětví, která v Německu klesají (a jsou hlavním odvětvím vzájemné obchodní výměny), a také předstihové indikátory (index nákupních manažerů, ukazatele ekonomického sentimentu či vývoj nových zakázek) signalizují další pokles. Ceny nemovitostí v logistice jsou navíc podle řady modelů (včetně těch z ČNB) výrazně nadhodnocené. Na druhou stranu ze všech segmentů maloobchodu dlouhodobě vykazuje největší dynamiku e-commerce a jeho poptávka po logistice roste. Očekávám tak změnu struktury poptávky po logistických prostorech. Velká mezinárodní logistická centra zaměřená na 3PL budou dotčena méně, mají výhodu relativně méně volatilní světové poptávky.

CO ZÍSKÁ VÍTĚZ?

Pište své komentáře na: m systemylogistiky@atozgroup.cz Diskutujte s námi na: systemylogistiky

systemylogistiky

INZERCE

KIEKERT-CS: EFEKTIVNÍ VNITROPODNIKOVÁ LOGISTIKA

EXKLUZIVNĚ NA FÓRU

Petr KUCHYŇA

21. LISTOPADU 2019

PRAHA, O2 UNIVERSUM

WWW.LOG-IN.CZ

Bez obav z výšek a těžkých nákladů

BT STAXIO řady SPE: li-ionové napájení pro všechny provozy 11 zakladačů s integrovanou stupačkou je nabitých energií pro intenzivní nasazení při horizontálním transportu a pro práci ve výšce až 6 metrů, do které se některé jiné zakladače nedostanou. Zůstatková nosnost modelu BT SPE160 až 660 kg je v této výšce rovněž nadstandardní špičkový výkon. Dosahujeme nízké spotřeby i se standardními bateriemi, ale ještě výrazně nižší s li-ionovou technologií - již ve standardu. Konstrukční variabilita umožňuje vybrat vždy správný vozík a zajistit maximální produktivitu manipulace.

SPE120-200

SPE140S

SPE200D

Nosnosti 1,2 až 2,0 t • nadstandardní výška zdvihu ve své třídě - 6 m • rychlost pojezdu až 10 km/hod. • nejvyšší rychlosti zdvihu/spouštění vidlic • kapacita baterií až 500 Ah • mikropojezd Click-2-Creep pro práci ve stísněných prostorách • excelentní stabilita a kontrola vozíku při zdvihu a spouštění nákladu • BT Sensilift pro citlivé spouštění a zdvih • skvělá viditelnost na zemi i ve výškách s konceptem BT Totalview • ovládací rukojeť s nastavitelnou výškou a 180° řízením pro příjemnou a pohodlnou práci • nejnižší spotřeba energie podle VDI2198 (model BT SPE160L)

www.toyota-forklifts.cz

SPE200DN

INZERCE

Logistika v síti Novinky z webu: KLM má nové členy, premiér stopl rekonstrukci D1, proč nejsou lidi Panna Vorlová

KNIHA VYJDE UŽ V PROSINCI 2019! UZÁVĚRKA SE BLÍŽÍ! AKTUALIZUJTE SI SVÉ ÚDAJE.

Ze strany ŘSD je to nestandardní, o tom žádná. Ovšem zmiňované miliony jsou velmi diskutabilní, stačí nahlédnout do ceníků těch „speciálních jeřábů“. A o tom, že dodavatel vede se státem spory o „kvalitě“ své odvedené práce na jiných úsecích, se pochybovat nemusí. Tohle celé je spíš součást dlouhodobé zákopové války.

František Štorch Svět balení

Kontakt pro aktualizaci: Lucie Fischerová project coordinator +420 605 290 968 lucie.fischerova@atoz.cz

Zjistěte víc: V příspěvku na FB SL z 31/07 link: fb.com/systemylogistiky

Zjistěte víc:

V příspěvku na LinkedInu Systémů Logistiky z 29/07 link: linkedin.com/showcase/systemylogistiky

INZERCE

Dění na webu a sociálních sítích vstoupilo uprostřed prázdnin do své lehce „okurkové“ fáze. Událostí, o které se diskutovalo, byl spor mezi ŘSD a společností Eurovia. Klub logistických manažerů zveřejnil nové členy. A na webu SL přibyl redakční příspěvek o tom, proč nejsou lidé pro logistiku.

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

KNIHA VYJDE UŽ V PROSINCI 2019! DOMLUVTE SI TEN NEJLEPŠÍ INZERTNÍ PROSTOR UŽ NYNÍ A DOSTANETE NAVÍC PREZENTACI NA WWW.SLBOOK.CZ IHNED PO UZAVŘENÍ OBJEDNÁVKY! Čtěte: V článku z 21/07 na webu SL CZ. Více názorů na logistická témata na link: systemylogistiky.cz

INSPIRUJTE, INFORMUJTE, DEBATUJTE! systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky

Aktuality z logistiky každý týden do vaší pošty: Newsletter SL news je zdarma. link: atozregistrace.cz

systemylogistiky

Kontakt pro inzerci: Pavel Kotrbáček sales manager +420 605 296 739 pavel.kotrbacek@atoz.cz

Interview

Nejsložitější

technologií

nového skladu bude chlazení O VÝSTAVBĚ LOGISTICKÉHO CENTRA S MARTINEM MOLNÁREM V pořadí páté logistické centrum v České republice právě buduje retailový řetězec Lidl. „Z 60 000 metrů čtverečních třetinu zaujme čerstvá a chlazená produkce,“ říká jednatel společnosti Lidl Česká republika Martin Molnár. Sklad by měl v budoucnu obsluhovat devadesát maloobchodních prodejen.

Interview připravil Stanislav D. Břeň

FOTO: Stanislav D. Břeň

Společnost Lidl v České republice expanduje. V letošním roce se chystá otevřít nebo začít s výstavbou 15 nových prodejen, část z nich bude zásobovat nové logistické centrum v blízkosti Kladna. Finální dokončení logistického zázemí, které stojí na části brownfieldu po ocelárně Poldi nedaleko Buštěhradu na Kladensku, se očekává počátkem roku 2021.

Mohl byste nastínit základní parametry a rozložení budoucího skladu?

topení. V celé hale budeme mít podlahové topení, což není pro logistiku standard. Vytápění je velmi efektivní s nízkým teplotním spádem oproti běžně používaným sálavým panelům, které jsou umísťovány pod stropem.

A mrazírna má také své podlahové vytápění… Tam se musí samozřejmě vytápět podlahy. Ale to už jde o elektrické vytápění a přísně regulované a redundantní, aby nedošlo k destrukci konstrukce podlahy vlivem mrazu.

„Výška budovy bude nestandardních 21 metrů.“

Nové logistické centrum zaujme prostor o výměře téměř 60 000 metrů čtverečních. Třicet procent skladovací plochy je určeno pro chlazené a čerstvé zboží – ovoce, zeleninu, mléčné výrobky a maso – s nastavenou regulovanou teplotou. Na 18 stupňů Celsia klimatizujeme v letních měsících produkty s obsahem čokolády, abychom zachovali kvalitu pro konečného zákazníka.

Jaká technologie bude pro chlazení použita? Chlazení tvoří nejsložitější technologii, která bude v centru nasazena. Používáme přírodní chladivo na bázi oxidu uhličitého a odpadní teplo z chlazení bude ohřívat teplou užitkovou vodu a vodu pro

Na kolik stupňů budete mrazit?

Teplota v mrazírně se pohybuje od -24 do -28 stupňů Celsia, takže můžeme klasicky skladovat zmrzliny nebo mražené polotovary. Mražené zboží namrazujeme na vyšší hodnotu a zboží si díky akumulační schopnosti udrží teplotu i za předpokladu případných ztrát při překládce. Snažíme se mrazit i mimo rámec předepsané normy ve skladě.

Jak budou koncipovány regály? V Buštěhradě je nastavena nestandardní logistická výška 21 metrů, která umožňuje skladovat



Zvažujeme nasazení autonomních zakladačů. Rozhovor s Jindřichem Karasem (ESA logistika). www.systemylogistiky.cz.

podstatně výše, než je obvyklé. Stejnou výšku pro zaskladnění bude mít i mrazírna. V části suchého skladu využijeme standardní i spádové regály.

Spádové regály zřejmě zajistí skladování podle principu FIFO. Je to jediný systém, který použijete? Ne, půjde o kombinaci. Zboží s vyšší obrátkou musíme mít po ruce. Například pro letní sezonu připravujeme strategické zásoby balené vody. Sezonní artikly můžeme zaskladnit dopředu. Kapacitu, která se nedoprodá, využijeme jako buffer.

Martin Molnár v číslech

2009

Stává se jednatelem společnosti Lidl Holding.

2002

Nastupuje do společnosti Lidl Slovenská republika.

1999

Ukončuje vzdělání na Slovenské technické univerzitě v Bratislavě.

Příjem a expedice budou umístěny na protilehlých místech budovy?

Bude mít sklad crossdockovou zónu pro rychlé pohyby bez zaskladňování do vysokých regálů?

Základní strukturu v suchém skladě bude tvořit příjem z jedné strany a výdej z druhé. Čerstvý úsek

Ano. Pokud to dává smysl, takové zóny běžně ve skladech využíváme. V našich tematických tý-

dnech, kdy se točí mnoho zboží, je dodavatel přiveze v jeden den na rampu a týž den se již nakládá na kamion a nezakládá se.

Kolik prodejních míst budete obsluhovat a kolika vozy? Při maximálním vytížení a závozu do 90 prodejen jsme kalkulovali 50 kamionů denně, přičemž se může v rámci směny otočit i dvakrát. Distribuční lokality máme jasně oddělené a nezasahujeme do míst obsluhovaných jiným logistickým centrem.

V jakém režimu do prodejen doručujete? To je různé. Záleží na vzdálenosti, restrikcích prodejny nebo skladových kapacitách. Prodejny nové generace stavíme s ohledem na dostatečnou

INZERCE

takový komfort nemá, příjem i výdej probíhají z jedné strany.

Jak bude stanoven poměr artiklů z hlediska ABC analýzy? Rozložení se sleduje víceméně na denní bázi podle akcí a trendů. Jednotlivé skupiny se flexibilně rozdělují, aby kompletář dovedl efektivně připravit zboží pro prodejnu. Vliv má rozmístění artiklů na prodejním místě, zohledňuje se pořadí kompletace zboží podle kartonáže. Mění se podíl čerstvého a sezonního zboží. Sklad se bude přizpůsobovat všem těmto parametrům.

Jakou technologii jste zvolili pro pickování? Pickování se odehrává v dolních regálech s použitím technologie hlasových povelů pick by voice. Hlasové vychystávání je přínosné pro zákazníky, protože přináší nízký podíl chybovosti a komfortní pro skladníka, kterému jde práce od ruky.

Vybrali jste už dodavatele manipulační techniky? Zatím probíhá výběrové řízení, do něhož vstupují v rámci skupiny ověření výrobci. Máme nabídku vhodných technologií s využitím automatiky bez nutnosti manuálního nastavení.

Váš logistický poskytovatel www.gw-world.cz

Interview: MARTIN MOLNÁR

skladovací kapacitu i pro čerstvé zboží, což u původních prodejen ani v rámci jejich modernizace nedokážeme. Pokud to prodejna umožní, objednáváme v jeden den a dodáváme až den následující. Do městských prodejen s nutností zásobování několikrát denně a nižší možností predikce směřují dodávky v kratších intervalech.

Čtyři ekologické benefity moderního skladu podle Martina Molnára Využijeme odpadové teplo z chladicí technologie.

Spolupracujete s jedním, nebo několika přepravci?

V celé skladové hale bude k dispozici podlahové vytápění.

Každý sklad využívá několik dopravců. Oslovujeme lokální firmy a stále hledáme nové partnery pro dlouhodobou spolupráci, která se týká přepravy.

Pomocí jakého softwaru zajišťujete datovou logistiku?

Pro vnější i vnitřní osvětlení použijeme LED technologii.

Digitalizace představuje pro logistiku velký přínos, byť neexistuje jeden dodavatel nebo systém, který by zabezpečil vše. Využíváme množství systémů a kombinujeme s vlastním know-how z oblasti rychloobrátkového zboží. Dbáme na efektivitu, které dosahujeme díky využívání více metod –

Na toaletách zavedeme splachování dešťovou vodou.

Další snímky nového vznikajícího skladu Lidlu najdete na



fb.com/systemylogistiky

Nové logistické centrum Lidlu v číslech

47 000 96

je počet skladových paletových pozic (30 % je pro potraviny s regulovanou teplotou)

kamionů pojme velkokapacitní parkoviště, dále vznikne 356 míst pro osobní vozy

500

lidí najde v centru pracovní uplatnění

pick by voice pro objednávku z filiálky, systém automatických objednávek a minimálních zásob na filiálky, kontroly objednávaného množství, systému pro zakládání do regálů či plánování personálních potřeb. Jádro IT však tvoří vlastní systém společnosti Lidl, od kterého jsou odvozeny další systémy a postupy.

V novém kladenském centru by mělo pracovat až 500 lidí. Kolik z nich bude operátorů a skladníků? Zhruba 20 procent lidí bude zastávat řídicí a administrativní pozice, 400 pracovníků pak potřebujeme pro obsluhu skladu při maximálním využití jeho kapacity.

miliardy korun činí celková investice

60 000 90

metrů čtverečních bude zastavěná plocha, dalších 65 000 m2 připadne na zpevněné plochy

prodejen bude zásobovat sklad Lidlu u Kladna

445

metrů dosáhne délka budovy, šířka bude 128 metrů, výška 21 metrů

600

sloupů podepře střechu budovy

800

metrů bude měřit nová komunikace, kterou Lidl vybuduje na své náklady

Začali jste stavět na území brownfieldu, kde desítky let probíhala průmyslová činnost. Jaké potíže to přineslo? Největší problém byl s materiálem, protože nebylo zdokumentované, co v zemi vlastně je. Museli jsme tedy vše vyhrabat a do hloubky 1‚5 metru probíhala sanace podloží. Veškerý materiál se přetřídil a co bylo možné, jsme vrátili zpět a vytvořili nové podloží. Druhým problémem, který nesouvisí přímo s umístěním na brownfieldu, je objem nového materiálu, který je opravdu obrovský. Betonové prefabrikáty vyrábějí tři dodavatelé a v Česku není jediný, který by byl schopen dodat vše najednou. Vyčerpali bychom mu celou kapacitu. Proto jsme dodávky museli poskládat z různých zdrojů.

systemylogistiky@atoz.cz Ptejte se Martina Molnára

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Ocenění LOG-IN! Součástí podpory inovací v logistice je bezpochyby ocenění těch nejlepších.

NEVÁHEJTE PŘIHLÁSIT VAŠE INOVATIVNÍ PROJEKTY, PRODUKTY NEBO SLUŽBY A OSOBNOSTI, KTERÉ PODPORUJÍ INOVACE V LOGISTICE!

Kategorie Ocenění LOG-IN: l Technická a technologická inovace roku l Projektová inovace roku l Inovace v logistických realitách l Fachman roku

Uzávěrka přihlášek 6. 9. 2019! Slavnostní vyhlášení vítězů Ocenění LOG-IN proběhne na Galavečeru logistické inovace po skončení odborného programu fóra LOG-IN 21. 11. 2019 v O2 Universum Praha. Přihlášené produkty a projekty bude online hodnotit největší možný panel 25 200 čtenářů časopisu Systémy Logistiky – obrovská základna profesionálů z logistického trhu. Přihlašte vaše inovativní produkty nebo projekty!

arma! d z í n e š lá ih ř P

NAVŠTIVTE:

ní Online hlasová jnost! e ř e v lí o v e z ě – vít

PROJEKTLOGIN.COM

Facebook

PARTNER OCENĚNÍ:

+420 739 628 425 SPOJTE SE S NÁMI A STAŇTE SE SOUČÁSTÍ MULTIKANÁLOVÉHO PROJEKTU LOG-IN!

Hlavní téma

NOVÉ TECHNOLOGIE PODPORUJÍ ROZVOJ JIT A JIS Logistika just in time se v současnosti stále dynamičtěji rozvíjí. A to tím spíše, že Česká republika patří mezi automobilové velmoci a dodávky „na čas“ jsou v tomto odvětví naprosto zásadní.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

Dodavatelé komponent stejně jako jejich logističtí provideři musí více a více respektovat dodávky JIT a rovněž JIS v souladu s výrobním taktem montážních linek. Neplatí to jen pro dodavatele finálních výrobců, tedy automobilky, ale také subdodavatele komponent. „Zatím stále každým rokem přibývá dodavatelů, kteří začínají dodávat nebo i montovat díly nebo moduly ve stejné sekvenci s montážní linkou automobilky,“ říká Rostislav Schwob, supply chain solutions director společnosti Aimtec, a dodává: „Trendem poslední doby je také tlak na flexibilitu. Flexibilita znamená vyrábět na univerzálních pracovištích schopných pojmout více druhů dílů. To v důsledku vede ke složitější logistice komponent a větší náchylnosti k chybám.“ Chyby se zejména v automotive nepřipouštějí, resp. jednou snad, podruhé s pokutou a potřetí přichází ukončení vztahu. Proto roste důležitost řídících informačních systémů, jež pomáhají s eliminací zmetkovosti. Klíčová je v tomto směru identifikace. „Sekvenční odvolávky jsou zákazníkem zasílány průběžně, obsahují informace o Kennnummer, typu vozidla, skupině výrobků, také čísla dílů, informace montážní lince a sekvenčním čísle objednaných dílů podle montážního bodu,“ uvádí ve svých podkladech společnost SAPE Bohemia a dále konstatuje: „Systém umožňuje kontrolu správnosti vychystaných dílů. Tím se eliminuje lidská chybovost.“

ROBOTY ZPŘESŇUJÍ VYCHYSTÁVÁNÍ I MANIPULACI Dodávky JIT a JIS souvisejí s trendem automatizace a robotizace pracovišť. Nejde pouze o roboty pro lisování či sváření, ale také manipulaci dílů z pracoviště na pracoviště. Zmínit lze konkrétní případy: V automobilce FORD ve Valencii se vyrábějí modely Kuga, Mondeo či S-Max. Denně zde sestaví 2000 vozů a produkce je vysoce automatizována s využitím průmyslových robotů. Aby běžela bez výpadků, je potřeba neustále dodávat nový průmyslový a svařovací materiál na stanoviště průmyslových robotů na montážní lince. Pro přepravu náhradních dílů pro výrobní zařízení ze skladu do výrobních prostor zde využívají například autonomní roboty MiR. Roboty jsou vybaveny automatizovaným policovým systémem se 17 přihrádkami určenými pro materiál různé hmotnosti a velikosti. „Hlavní pro nás bylo, že tyto tři roboty ke své navigaci nepotřebují žádné externí prvky, jako například světelné paprsky, magnety či vodicí pásky na podlaze. Jednoduše namapujeme oblast a robot začne pracovat. V komplexním a dynamickém prostředí, jaké panuje u nás, je tato funkčnost velmi důležitá,“ řekl Miguel Montaña, analytik řízení údržby ve společnosti FORD Spain.

„Se sekvenčními díly musí být jednoduchá manipulace“

VLASTIMIL NĚMEC supply chain manager Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech

Komponenty do naší výroby přicházejí podle principů JIT, resp. JIS. Právě díky těmto principům musíme být velmi pečliví v plánování množství obalů v oběhu. V případě, že neposkytneme dostatečný počet obalů dodavateli, začne posílat jednocestné obaly, které pak musíme přebalit do standardních obalů. To se promítne do časů zavážek a můžeme tím i zastavit výrobu z důvodu nedostatku dílů na lince. Další samostatnou oblastí jsou sekvenční díly, s nimiž musí být velmi jednoduchá manipulace a balení svou konstrukcí musí respektovat specifické požadavky montážní linky a oddělení kvality.

pravní vozíky změnit svou cestu, když vezou díly k výrobní lince. Díky těmto datům pak vědí, jestli mají zrychlit, zpomalit či zastavit a zda mají naložit materiál.

NAPLÁNOVAT A UŘÍDIT NÁVOZ ROZMANITÝCH KOMPONENT FOTO: MIR

Z českých logistických „luhů a hájů“ lze zmínit například sklad menších dílů společnosti ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi nebo Kvasinách. V druhém zmiňovaném se již při naskladňování dílů využívá autonomně jezdící manipulační technika. Dopravní prostředky přebírají dodané boxy, pomocí kamery a skenerů rozpoznají jejich tvar a obsah a dopra-

ví je dále do skladu. Tam pak dva roboty a dva zaměstnanci společnosti zakládají díly do regálů. Když si výroba díly objedná, vyjmou je jiné roboty z obalů KLT a naloží je na autonomně řízené přepravní vozíky, které je samy dovezou na montážní linku. Menší díly tam dorazí v režimu JIS. Na tazích RFID jsou uložené informace o tom, jak mají pře-

Rozvoj dodávek JIS ve značné míře podpořil nárůst komplexity dílů v automobilovém průmyslu. Ačkoliv se výrobci aut snaží mít stejné platformy pro více vozů dohromady, v posledních 15 letech zásadním způsobem narostl počet nejen pohledových interiérových i exteriérových dílů, jež jsou dodávány na výrobní linku v příslušném taktu. „Některé díly a moduly se dnes už vyrábějí v různých variantách, někdy i desetitisících. Pro nás jako integrátora tyto trendy znamenají výzvu v podobě komplexní úlohy naplánovat a uřídit navážení komponent pro obrovské množství variant, propojit a uřídit roboty INZERCE

dokonal s če voz lními íky

sehraný

Bez tahání a pumpování

STOP namáhavé práci! Dopřejte svým zaměstnancům nový beneﬁt.

Js e

Budou vás milovat!

Li-Ion baterie bez údržby – pouze 3 kg 100% kontrola stavu baterie díky propojení s řídící elektronikou Automatická parkovací brzda

Mimořádně jen za 44.990 Kč!

Kontaktujte naše zákaznické centrum: Linde Material Handling Česká republika s.r.o., Polygraﬁcká 622/2, 108 00 Praha 10, tel.: 227 026 252, MT12c@linde-mh.cz, www.linde-mh.cz

Hlavní téma

a automaty na pracovištích a zamezit všem chybám, a to zejména na pracovištích, kde i dnes pracují lidé,“ vysvětluje Rostislav Schwob. Fyzická logistika JIT nebo JIS je zásadním způsobem propojená s datovou logistikou. Tato oblast podstupuje významné inovace, a to z hlediska predikce odvolávek, implementace cloudových řešení nebo IT propojení širšího dodavatelsko-odběratelského řetězce až na úroveň skladů či výroby subdodavatelů. Z pohledu datové integrace zákazníků a dodavatelů dnes probíhají postupné drobné změny. „Odhadujeme, že nás zde brzy čeká revoluce, kdy zákazník uvidí ve svém počítači nebo telefonu, v jakém stavu je výroba u jeho dodavatelů nebo dokonce i subdodavatelů. V této oblasti je největší překážkou naše mentální nastavení. Myslím, že nikdo z nás není úplně připraven na to, že zákazníci detailně vidí, co a jak děláme,“ říká Rostislav Schwob a dodává: „S myšlenkou datové-

„Konsignační sklady slouží ke kompletaci dílů“ Nejčastěji využívanou strategií je soustředění dodavatelů do konsignačních skladů, v nichž dochází ke kompletaci dílů do větších celků, jež se v rámci požadované sekvence dodávají jako celek. Plánování těchto celků do sekvence ušetří čas, který by byl potřebný při kompletaci na výrobní lince zákazníka, a minimalizuje případné zpoždění jednotlivě plánovaných dílů. VENUŠE DOLEJŠOVÁ supply chain & kanban professional manufactus

ho propojení dodavatelského řetězce jsme obešli řadu dodavatelů. Všichni se shodli, že v komplexním propojení vidí velké úspory, ale že dobrovolně nechtějí ukazovat svá data automobilce. A že do takového řešení půjdou, pouze pokud jim to jejich zákazník nařídí.“

DATA STÁLE VÍCE V OBLACÍCH V této souvislosti sehrají důležitou roli ještě cloudová řešení, a to především pro menší firmy. Pro ně jsou většinou finančně nedostupné informační systémy šité na míru, často také nemají dostatek vlastního know-how, aby dokázaly definovat požadavky pro dodavatele IT řešení. Když potom automobilka přijde s požadavkem na hlubší datové napojení v rámci JIT nebo JIS logistiky, může být cloudové řešení vítanou možností. Opět si uveďme jeden příklad, a to z oblasti datové logistiky. Týká se řízení montáže dveřních výplní pro Mercedes, celkově jde o tisíce variant každých dveří s taktem 40 sekund. Úkolem společnosti Aimtec bylo zpracovat EDI zprávy s daty, vygenerovat výrobní postup pro každé dveře včetně pravidel kontroly a podmínek pro uvolnění výrobku na další pracoviště, uřídit montáž v sekvenci na čtyřech výrobních linkách paralelně, naplánovat dávkovou předvýrobu, synchronizovat přivážení dílů na jednotlivá pracoviště a sledovat a řídit tok zásob od příjmu dílů až po naložení palet s výrobky v sekvenčním pořadí. Byla třeba integrace na PLC řídící počítače lisů, kašírovaček, měřicích přístrojů, na vybraných pracovištích a ve skladech byla využita technologie pick to light. Pohyb vozíků je v uličkách řízen autonomně bez zásahu člověka.

aplikace metod řízení a eliminace chyb (poka-yoke, videomapping), ergonomie používaných nástrojů (sekvenční rukavice, terminály, tiskárny), identifikace (RFID, barcode atd.) nebo obalů (např. sekvenční palety). „Mezi zajímavými technologiemi, které čekají na hromadné nasazení, vidím navigaci světlem obecně – od pick to light, identifikace správného umístění dílů laserovým paprskem či promítaným obrazem. Skenování čárových kódů pomocí ručního terminálu je technologie minulosti,“ podotýká Rostislav Schwob. Naproti tomu jsou dnes plně funkční technologie pro identifikaci polohy v reálném čase bez jakéhokoliv skenování. „Například každá sekvenční paleta má na sobě tag, pomocí kterého je s přesností centimetrů identifikována její poloha. Pak už je krůček k tomu řídit pohyb palet pomocí automatických vozíků,“ dodává Rostislav Schwob. Budoucnost dodávek JIT a JIS tkví v hlubší datové integraci dodavatelsko-odběratelského řetězce, dalším využití automatů a robotů a ve smysluplném zapojení člověka, který nevykonává rutinní a nudné operace, nýbrž zajišťuje rozmanitější práci s vyšší přidanou hodnotou.

„ČEKÁ NÁS REVOLUCE, KDY ZÁKAZNÍK UVIDÍ VE SVÉM POČÍTAČI, V JAKÉM STAVU JE VÝROBA U DODAVATELŮ.“

systemylogistiky@atoz.cz Kam se bude ubírat logistika JIT?

ZAJÍMAVÁ A EFEKTIVNÍ NAVIGACE SVĚTLEM

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

S postupující praxí se hledají rezervy a možnosti pro zlepšení v oblasti dodávek dílů přímo k montáži nebo na sekvenční pracoviště. Týká se to oblastí

CO ZÍSKÁ VÍTĚZ?

INZERCE

PLZEŇSKÝ PRAZDROJ: DISTRIBUCE PIVA V DIGITÁLNÍ DOBĚ

EXKLUZIVNĚ NA FÓRU

Marek PRACH

21. LISTOPADU 2019

PRAHA, O2 UNIVERSUM

WWW.LOG-IN.CZ

Novinky

NA KONTEJNERY ELEKTRICKY, NOVÉ MODELY NÍZKOZDVIHŮ, DEPO PRO VZV…

Všechny tentokrát novinky představené se týkají manipulace – každá však v jiné oblasti. Jedna zahrnuje manipulaci s kontejnery v přístavech, další se týká vychystávání ve skladech a třetí rozšíření služeb dodavatele manipulační techniky. Náměty do této rubriky můžete zasílat na systemylogistiky@atozgroup.cz.

Novinky zpracoval Stanislav D. Břeň

MANIPULACE:

KONTEJNEROVÁ MANIPULACE V ELEKTŘINĚ ÚSPORA ENERGIE DÍKY REKUPERACI BEZEMISNÍ MANIPULACE

Na nedávném veletrhu TOC v Rotterdamu představila společnost Hyster Europe svá nová řešení pro manipulaci v přístavech a překládkových terminálech. Týkala se mj. kontejnerových manipulátorů, jež firma nově dodává s elektrickým pohonem. První elektrický stroj pro přístav v Los Angeles je poháněn elektrickým motorem s lithium-iontovou baterií. Pro přístav ve Valencii Hyster Europe vyvíjí elektrický ReachStacker, a to dokonce s palivovými články. Zdejší terminál MSC má být první v Evropě, který pro manipulaci začne využívat manipulátory s vodíkovou technologií. Podle Hysteru testování ukazuje, že v obou případech je výkon minimálně srovnatelný se stroji se spalovacími motory.

Více na www.hyster.eu MANIPULACE:

NOVÉ MODELY LINDE N20 C LINDE CURVE CONTROL LINDE BLUESPOT

Linde Material Handling uvádí na trh osm nových modelů nízkozdvižných vychystávacích vozíků Linde N20 C, které disponují nosností od 1,2 do 2,5 tuny. Jsou schopny dosáhnout rychlosti až 14 km/h. U nových modelů N20 C je vhodně uspořádán jak prostor pro baterii a platforma pro stojícího řidiče, tak umístění modulu pro manipulaci s nákladem. To je výhodné pro operátory ze smíšených ﬂotil, neboť řidiči nemusí při střídání vozíků od různých výrobců měnit svoje provozní návyky. Nízká nástupní výška 130 mm a vstup do vozíku široký 418 mm až 428 mm usnadňují nástup a opuštění platformy řidiče. Vozík je ovládán, výškově nastavitelným volantem. Jeho spínače, které umožňují jízdu vpřed a vzad, jsou integrovány do obloukového tvaru.

Více na www.linde-mh.cz MANIPULACE:

TOYOTA OTEVŘELA NOVÉ DEPO DOSTUPNĚJŠÍ SLUŽBY MOŽNOST KONZULTACÍ

Toyota Material Handling CZ se chce ještě více zaměřit na podporu moravského regionu. Proto zde otevřela druhé depo. Nabídka a služby poskytované v Hranicích mají zákazníkům ulehčit výběr a testování použité manipulační techniky, krátkodobé pronajmutí strojů nebo konzultace v oblasti bezpečnostních systémů či správy ﬂotily. Jana Bobysudová, marketingová manažerka společnosti, uvádí: „Věříme, že se nové depo a jeho nabídka dostane rychle do širšího povědomí uživatelů MT. Každý rok si zájemci o použitou techniku vyberou z nabídky Toyoty přes 500 použitých strojů a vyvolají přes 35 000 manipulací s vozíky v rámci krátkodobého pronájmu. Část těchto operací bude zejména pro moravské zákazníky nyní ještě snazší, rychlejší a aktuální nabídka dostupnější.“

Více informací na www.toyota-forklifts.cz

Skladování

VYSOKOHUSTOTNÍ SKLADOVÁNÍ: VÝRAZNÁ ÚSPORA SKLADOVÉ PLOCHY Ve skladech je využíváno několik metod vysokohustotního skladování, které se liší procentuálním využitím disponibilního skladového prostoru a potřebou (ne)selektivního přístupu ke každé skladované položce, praktičností i efektivností skladování. Podívejme se na ně podrobněji.

M Vysokohustotní skladování ve firmě Madeta v Plané nad Lužnicí FOTO: Petr Neckař

Mezi úložné systémy s velmi vysokou hustotou skladování patří zejména regálové systémy s válečkovými tratěmi v paletových regálech, mobilní paletové regály, mobilní policové regály, mobilní konzolové regály, vjezdné i průjezdné regály typu drive-in, regálové systémy s bezobslužnou manipulační technikou, jako jsou vozíky shuttle s elektrickým pohonem a bezdrátovým dálkovým ovládáním, dále stohovací zakládací jeřáby s nakládací plošinou do kamionů nebo kontejnerů. Úsporu místa přinášejí také VNA sklady. „Mezi hlavní přínosy vysokohustotního skladování patří maximální využití plochy a prostoru skladu, snížení nákladů na osvětlení, vytápění, nájemné a tarify, dále zkrácení vzdáleností pojezdů obslužných vozíků, mini-

Článek připravil Petr Neckař

malizace obslužných komunikací, možnosti využití automatizace řízení skladových procesů, možnosti předvídatelné kontroly zásob a minimalizace pravděpodobnosti nesprávného výběru jednotek citlivých na pořadí data spotřeby,“ vypočítává Karel Machaň ze společnosti BEG Bohemia.

TREND: AUTOMATIZACE NA VSTUPU A VÝSTUPU „Všechny na trhu používané metody jsou si v tomto ohledu podobné, ať již máme na mysli vjezdové regály, mobilní regály, spádové regály či radioshuttly.



Gebrüder Weiss nasadil pokročilý systém pro řízení svých skladů. Více na www.systemylogistiky.cz.

Metody se však výrazně liší ve využitelnosti v konkrétním provozu a nelze paušálně hovořit o nejvyšší efektivitě konkrétního typu bez znalosti toho, co se od řešení očekává. Navržení nevhodného vysokohustotního systému skladování může způsobit zpomalení toků materiálu,“ upozorňuje Petr Švejnoha, obchodní ředitel společnosti STOW ČR. Výběr vhodné metody a techniky pak závisí na řadě faktorů. „Prvním je určitě charakter zboží a možnost jeho stohování. Tím se rozhodne, zda je možné pouze blokově stohovat na zemi nebo je nutné zajistit pro zabezpečení zboží regálový systém. Dále je důležitý princip fungování skladu a nutnost dostat se ke každé položce. Pokud je vyžadován princip průtoku skladem FIFO, pak některé metody, například drive-in regály, nemohou zaručit plnou propustnost,“ říká Martin Koudelka, vedoucí marketingu společnosti Jungheinrich (ČR). Dodává, že např. při využití kanálových regálů a systémů shuttle je v kombinaci

s vhodným vozíkem (retrak nebo čelní vozík) jeden manipulant a jeden vozík schopen obsloužit několikanásobně více palet za hodinu oproti systémům, kdy vozík zakládá paletu na cílovou pozici. Řidič s vozíkem pouze předá paletu vozíku shuttle na začátku regálu a ten již sám zajistí její uložení na další volnou pozici. Obdobně pak funguje i vyskladnění. Jedná se o velmi rychlou a efektivní formu skladování.

„NEJLEPŠÍ VOLBU PRO KONKRÉTNÍ PROVOZ UKÁŽE ANALÝZA.“

Vysokohustotní skladování ovšem není nutností všude. „Ne pro každého je nejdůležitější maximálně využít prostor skladu. V poslední době se spíš potýkám s tím, že pro zákazníky je nejdůležitější rychlost vyskladnění a naskladnění zboží do regálů,“ uvádí Michal Baier, obchodní zástupce společnosti PROMAN. „Nicméně vše je otázkou nastavení intralogistiky. Tu nejlepší volbu pro konkrétní provoz ukáže analýza. V praxi jsme v Itálii např. viděli spádové regály obsluhované automatizovaným zakladačem. Vzhledem k nedostatku stávajících skladů

a ceně nové výstavby bude určitě vysokohustotní skladování využíváno stále více. Trendem bude automatizace na vstupu a výstupu z těchto systémů, která zvýší celkovou efektivitu systémů,“ potvrzuje Radim Špidlen, specialista pro intralogistická řešení společnosti STILL ČR.

DŮLEŽITÉ JE NAPOJENÍ NA VYŠŠÍ SYSTÉM Mezi formy vysokohustotního skladování patří i automatizované výtahové systémy. Jedná se o systémy, které zboží skladují maximálně zahuštěně, protože při jeho zaskladnění vždy měří výšku zboží na polici a podle její aktuální výšky polici zaskladňují. „Tyto systémy jsou ﬂexibilní a umožňují skladovat zboží nejrůznějších rozměrů v jednom systému. Největší úsporu ale přináší u malých dílů a komponentů s vysokou obrátkou. Je důležité napojení na vyšší informační systém, případně napojení na INZERCE

Skladování FOTO: Stanislav D. Břeň

periferní zařízení nebo systémy navádění obsluhy,“ speciﬁkuje Blanka Lejsalová, marketingová manažerka společnosti Kardex. Výtahové systémy korespondují s trendem spočívajícím v maximálním urychlení a zpřesnění vychystávání. Výtahové systémy společnosti Kardex fungují například ve ﬁrmě Rodenstock, kde jsou v nich uloženy díly a komponenty pro brýlové obroučky. Stroje procházejí přes patro a kromě kapacity zajištují díky napojení na software PowerPick Global a systémy navádění obsluhy přesnou a rychlou práci obsluhy.

ZMĚNY VE SKLADOVÁNÍ ZVÝŠILY EFEKTIVITU Podívejme se na některé realizace z praxe. Např. v provozu společnosti Madeta v Plané nad Lužnicí byly instalovány systémy BT Radioshuttle, které dodala Toyota Material Handling CZ. „Ve skladu, pro který byl pořízen první BT Radioshuttle, je v systému řádově 1200 nosičů o rozměrech europalet, na každém z nich je 90 bochníků sýrů, čili na relativně malém prostoru je díky systému mož-

né skladovat velké množství výrobků,“ popisuje Tomáš Cendelín, project manager závodu Madeta Planá nad Lužnicí. Rychlá návratnost investice, výrazné navýšení počtu paletových míst v disponibilních prostorách bez stavebních úprav a zjednodušení interní logistiky – to vše jsou výhody využití systému BT Radioshuttle v mlékárně Bohemilk v Opočně. „Plocha původního skladu s 800 paletami nemohla pokrýt potřeby

„Bezuličkové skladování: snížení provozních nákladů“

ZDENĚK KARBAN specialista pro regálové systémy a systém Radioshuttle Toyota Material Handling CZ

Systém bezuličkového skladování typu shuttle nabízí nejefektivnější využití disponibilní skladové plochy i skladové výšky ve výrobních firmách, u distribučních společností i u logistických operátorů vyrábějících velké objemy od jednoho druhu zboží. Kolem 85 % objemu skladu je možné zaskladnit paletami umístěnými těsně u sebe, přičemž systém skýtá i další prostor pro razantní snížení provozních nákladů i rychlou návratnost investice. Vyžaduje méně vozíků, méně řidičů a nepřímo vede i k nižším škodám na zboží. Ostatní neselektivní systémy dosahují využitelnosti mezi 65–80 %, ale mají přitom mnoho dalších dílčích nevýhod. Selektivní systémy s přístupem ke každé paletě nabízejí logicky mnohem nižší využitelnost objemu skladu, a to přibližně 40–64 %.

společnosti. Využívali jsme externí sklady, patra, skladovali jsme, kde se dalo. Skladníci museli čelit mnohým stresovým situacím a chybovali. Vše bylo organizačně náročné, drahé a nepraktické,“ popsal důvody změny Josef Bartoš, výrobně-technický ředitel společnosti Bohemilk. A další zajímavá realizace týkající se mobilních regálů: „Jednou z našich největších realizovaných zakázek z oblasti vysokohustotního skladování je centrální archiv spisovny pojišťovny Kooperativa v Modřicích u Brna. „Regály výšky 4500 mm jsou obsluhovány akumulátorovými vozíky se zdvižnou plošinou s obsluhou. Pro pohyb vozíků v celém areálu je k dispozici a postačuje pouhá jedna centrální ulička,“ popisuje Karel Machaň.

Která forma vysokohustotního skladování se nejvíce osvědčuje vám?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Ministerstvo dopravy chystá opatření pro zlepšení situace na D1. Ale to dávno víte, protože jsme o tom psali v SL News už 4. července 2019.

Vy nedostáváte SL News jako tisíce dalších? Stačí vyplnit e-mail na www.atozregistrace.cz/slnews/

uchá d o n d e J obilu! m z i ace registr

Československý projekt LOG IN se stále průběžně rozšiřuje! FÓRUM LOG-IN a GALAVEČER LOGISTICKÝCH INOVACÍ: Fórum LOG-IN CZ, Praha, 21. 11. 2019 Fórum LOG-IN SK, Bratislava, 2. 4. 2020

OCENĚNÍ pro nejlepší inovaci a inovátora www.projektlogin.com/oceneni

WEBOVÝ PORTÁL a PROFILY NA SOCIÁLNÍCH SÍTÍCH www.projektlogin.com www.facebook.com/logistickainovace www.linkedin.com/showcase/projekt-log-in/

měsíční emailový NEWSLETTER www.atozregistrace.cz/login

NOVĚ: ROČENKA LOG-IN v tištěné a elektronické verzi! Stáhněte si ročenku v PDF zde: www.projektlogin.com/rocenka Přečtete si ročenku online anebo v mobilu zde: https://issuu.com/atoz-logistics/docs/log-in_rocenka_2019 Objednejte si tištěnou verzi: radka.zobanikova@atoz.cz

www.projektlogin.com

Skladování

VOZÍKY PRO ÚZKÉ ULIČKY MÍŘÍ K ŠIRŠÍMU NASAZENÍ

Využívání skladů s úzkými uličkami je velmi frekventovaným a dá se říci standardním způsobem skladování a manipulace. VNA vozíků, tedy vozíků do velmi úzkých uliček (nazývají se také systémové vozíky), se logicky na trhu prodává výrazně méně než ručně vedené techniky. Úzké uličky ale šetří skladový prostor a VNA vozíky zvládnou efektivně manipulaci v ještě větších výškách než retraky.

Článek připravil Petr Neckař

Výhoda systémových vozíků je zřejmá: kdyby nebyly tyto stroje využity, firmy by musely mít sklady s širšími uličkami, aby jimi mohla projet jiná manipulační technika. To by znamenalo větší nároky na prostor – a ten je často vzácností. Stává se, že firmy stojí před rozhodnutím, zda kvůli potřebě dalšího místa pro skladování postavit novou halu nebo jestli změnit způsob skladování. Každý případ je nutné posoudit individuálně, každopádně je vhodné si uvědomit, že zde tato možnost je. „Počet prodané VNA techniky každým rokem stoupá,“ konstatuje Jaroslav Leun, specialista pro intralogistická řešení společnosti STILL ČR. Doplňuje, že firmy, které potřebují zvýšit skladovou kapacitu, nejčastěji pro navýšení kapacity využívají právě VNA techniku, přičemž její nasazení je v českých skladech velmi časté. Jaroslav Leun narůstající trend pořizování této techniky očekává i v budoucích letech.

STANDARD: SIMULACE BUDOUCÍHO PROVOZU Dodavatelé regálů a manipulační techniky registrují požadavky na předělávky skladů z konvenčních regálů na regálový systém s úzkými uličkami. „Ani v budoucnosti nebude vývoj jiný, jen mohou být zapojeny nové prvky automatizace nebo bezpečnosti. Nový sklad je velmi široký pojem zahrnující celou řadu technologií, které se vzájemně doplňují a ovlivňují a které vždy mají více použitelných alternativ. Není-li ale identiﬁkováno optimální řešení, mohou a pravděpodobně i budou následovat velké provozní ztráty, a to bez ohledu na výši investice,“ upozorňuje Jan Kohák, produktový manažer společnosti Toyota Material Handling CZ. Vždy je potřeba vyhodnotit veškeré významné nákladové kategorie skladování, provést důkladnou simulaci budoucího provozu a usnadnit tak rozhodování, jaký typ skladu a jaký typ vozíků vybrat.

SKLADY S VELKOU BUDOUCNOSTÍ Systémové sklady mají jistě velkou budoucnost. Mohou být částečně nebo plně automatizovány k dosažení maximální efektivity, ale vzhledem ke své variabilitě mají nepochybně své místo v logistice ještě na dlouho jisté. „Automatické VNA sklady mají řadu výhod oproti ASRS skladům typu silo. Tam je sice možná výška až 45 metrů a jeřábové zakladače se pohybují velmi rychle, na druhou

Systémové vozíky potřebují velmi úzké uličky. FOTO: Toyota Material Handling CZ



Ocenění Automotive Lean Production Award získala ŠKODA AUTO. Více na www.systemylogistiky.cz.

stranu ale ne všude je možné stavět takto vysoké sklady, ne všude je nutná extrémní rychlost vozíků. A v takovém případě dávají automatické VNA vozíky velký smysl,“ speciﬁkuje Martin Koudelka, vedoucí marketingu společnosti Jungheinrich (ČR). Dodává, že VNA sklady jsou oproti skladům typu silo levnější, mohou fungovat v kombinaci s klasickými, lidmi řízenými vozíky a v neposlední řadě mohou přejíždět mezi regálovými uličkami, což je, jak říká, velký handicap skladů s automatickými jeřábovými zakladači, kde musí každou uličku obsluhovat samostatný zakladač. Vývoj systémových vozíků jde samozřejmě stále dopředu. Jednou z cest, jak zvýšit jejich efektivitu, je skladová navigace, která konkrétně u VNA vozíků dokáže zrychlit manipulaci až o 20 %. Díky navigaci jsou vozíky schopné automaticky zastavit přímo na požadované pozici. Obsluha tak nemusí pozici hledat a zdržovat se. Navíc vozíky nemohou jezdit v každé výšce plnou rychlostí a navigace zvolí vždy ideální kombinaci pojezdu a zdvihu, aby cesta k pozici byla co nejrychlejší. „Dalším velkým trendem, který se týká i ostatních elektrických vozíků, je stále častější nasazování lithium-iontových baterií. Jejich výhody jsou již notoricky známé a kromě rychlého dobíjení a možnosti mezidobíjení je to hlavně životnost, která je výrazně delší než u olověných baterií,“ uvádí Martin Koudelka.

„VNA vozíky se systémy správy flotily a ochrany osob “ Systémové vozíky v našem distribučním centru v Chebu jsou vybaveny systémem ochrany osob PSS, který zabraňuje tomu, aby systémový vozík srazil člověka. Neustále totiž skenuje prostor před i za vozíkem. Manipulační technika je vybavena i systémem pro správu flotily, který vyhodnocuje například nasazení techniky, nárazy, definuje také přístupová práva jednotlivých řidičů, takže firma má absolutní přehled o tom, kdo který vozík v daný okamžik řídil, což je možné dohledat i zpětně. ZBYNĚK KORELUS contract management expert Tchibo Praha

FOTO: ESA logistika

NAVIGACE ZVYŠUJE PŘESNOST Jan Kohák říká, že výrazně častěji jsou stále využívány vozíky bez navigace (cena, spolehlivost, zbytečný nadstandard vyžadující mnohé investice do výbavy a uspořádání skladu i do výbavy vozíku), ale v budoucnu bude zřejmě navigace více využívána, protože firmy si stěžují na fluktuaci personálu a na jeho v průměru snižující se úroveň. Navigace může být výhodná právě v případě nováčků nebo když dochází k častým změnám ve skladu (automatizace ale vyžaduje minimum změn a stabilitu podmínek). „Navzdory tomu, že VNA vozíky řídí v každé firmě ti nejspolehlivější a nejzkušenější operátoři, je tedy smyslem navigace spíše než zvýšení rychlosti hlavně zvýšení přesnosti a snížení chybovosti při vybírání a zakládání,“ sděluje Jan Kohák. Při využití VNA techniky je nutné mít kvalitní podlahu.

skladu je pět VNA vozíků, díky kterým je za hodinu vyskladněno přes 200 přepravních jednotek. „Systémový vozík vychystává materiál ze skladu rovnou na přípojné podvozky, které na kraj uličky připravují skladníci. Než přiveze další zakázku, skladníci naložený vozík odvezou a připraví prázdný podvozek. Po umístění vychystaných komponentů na podvozek skladníci sestaví z jednotlivých podvozků vláček a připojí ho za tahač. Pořadí vozíků se řídí podle dat, která generuje WMS systém. Ani obsluha tahačů, ani obsluha vozíků značky Toyota se přípravou vláčků nezdržuje. Obsluha tahačů rozváží a neztrácí čas neproduktivní manipulací,“ popisuje pracovní postup Petr Vodák, ředitel společnosti Miele technika.

„BEZ IDENTIFIKACE OPTIMÁLNÍHO ŘEŠENÍ MOHOU NÁSLEDOVAT VELKÉ PROVOZNÍ ZTRÁTY, A TO BEZ OHLEDU NA VÝŠI INVESTICE.“

ZAJÍMAVÉ REALIZACE Z PRAXE Příkladů z praxe bychom mohli uvést mnoho. Jmenujme třeba dodávku firmy Jungheinrich (ČR) do společnosti VF Czech Services, která nově nasazuje systémové vozíky Jungheinrich s lithium-iontovými bateriemi. V oblasti automatických VNA skladů je další realizace Jungheinrichu ve firmě Model Obaly v Opavě, kde jezdí osm těchto vozíků, a zajímavost: indukční vedení až k „branám“ skladu je k vidění ve firmě BWI Czech Republic v Chebu. Zajímavá je i dodávka firmy Toyota Material Handling CZ do výrobního závodu Miele technika v Uničově, kde je velkokapacitní sklad srdce firmy: pumpuje do výroby pravidelný přísun nového materiálu a nových dílů ve dvou- až třísměnném provozu. Ve

systemylogistiky@atoz.cz Zvažujete také využití VNA techniky?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Doprava

IMO 2020 ZVÝŠÍ HLADINU CEN NÁMOŘNÍCH PŘEPRAV

Česká republika je v srdci Evropy. Letecké i námořní zásilky od nás směřují v podstatě do celého světa s výjimkou zemí, které jsou na sankční listině EU nebo kde se z důvodu politické či válečné situace českým firmám složitě obchoduje. Mezi tradiční „tahouny“ patří Čína a jihovýchodní Asie, USA, Blízký východ, Jižní Amerika a Mexiko.

Článek připravil Petr Neckař

Česko je velmi silně vázáno na automobilový průmysl a německou ekonomiku. „V obojím je nyní vidět určitá stagnace, což má pozitivní dopad na dostatek volného prostoru v letadlech prakticky kamkoliv, tedy i na cenu za dopravu. Námořní přeprava z a do ČR v letošním roce je z hlediska objemu významně nad čísly roku 2018 a trh nyní očekává, co se stane v lednu po zavedení emisních limitů podle IMO 2020,“ konstatuje Radek Duda, country manager air & sea logistics společnosti DACHSER Czech Republic.

a cenová hladina ke konci roku budou určující pro stanovení takového příplatku. Očekáváme, že na přelomu 3. a 4. čtvrtletí by měly přicházet první reálné nabídky,“ je přesvědčen Radek Duda. Lodě, které nebudou limity splňovat, nebudou moci naplouvat přístavy EU a v důsledku toho dojde k částečnému poklesu volné kapacity. „Většina rejdařů je už na tuto změnu připravena a lodě jsou už vybaveny moderní technologií splňující nové požadavky kontroly emisí. Někteří zároveň disponují loděmi s větší transportní kapacitou, proto nepředpokládáme, že by došlo k rapidnímu omezení volných transportních kapacit,“ říká Martin Hrbek, obchodní ředitel divize Forwarding společnosti GEFCO.

„DŘEVO NEJČASTĚJI NAPADENÉ KŮROVCEM SE VYVÁŽÍ HLAVNĚ DO ČÍNY NA DALŠÍ ZPRACOVÁNÍ.“

REJDAŘI MAJÍ VYŠŠÍ NÁKLADY Nařízení IMO 2020 přináší rejdařům bezesporu výrazné navýšení nákladů plynoucí z dovybavení lodí technologiemi, které zajistí splnění přísných emisních limitů, nebo z přechodu na jiný druh paliva. „Očekává se, že tyto investice přinesou skokové zvýšení cen koncovým zákazníkům, avšak původní indikace o výši tohoto příplatku ze strany rejdařů byla spíše jejich přáním. Tržní prostředí

Většina rejdařů se na uvedenou situaci připravuje delší dobu. „Jedná se o nákupy nových lodí s ekologičtějším provozem. Dále docházelo k zavádění různých příplatků jako LSS (low sulphur surcharge) na paliva, která splňují limity obsahu síry do 3‚5 % v palivu používaném pro lodní dopravu. Od 1. led-



DB Schenker za devět let díky přepravě po železnici nahradil cestu 44 500 kamionů. Více na www.systemylogistiky.cz.

FOTO: Karsten Bergmann

spekulovat,“ míní Zdeněk Boček, manažer oddělení leteckých a námořních přeprav společnosti Transforwarding. Mezi aktuální trendy patří zajisté zavádění nových a rychlejších způsobů dopravy než po moři – jako příklad můžeme uvést čím dál častější využití železničních přeprav z Asie do ČR. „Stále se zvyšující objem zboží v námořní přepravě působí příznivě na rozvoj přístavů, jako je slovinský Koper nebo italský Terst, vedle zavedených severoevropských přístavů. Také letecké přepravy si udržují stálou pozici na trhu,“ doplňuje Zdeněk Boček. na 2020 je tento limit upraven na 0‚5 % obsahu síry, což samozřejmě bude mít za následek navýšení takto vzniklých příplatků. Někteří rejdaři hledají cesty v technologických úpravách tak, aby vypouštěli do ovzduší minimum těchto emisí. Všechny varianty ale budou mít za následek zvýšení celko-

vé ceny přepravného,“ nezastírá David Knobloch, prokurista společnosti Geis CZ Air + Sea. Další zajímavý názor k tomuto tématu: „Například Čína přešla začátkem roku 2019 na obsah síry 0‚5 % a pro rok 2020 již avizuje povolený limit obsahu síry na 0‚1 %. O míře navýšení cen lze zatím jen

SKOKANEM ROKU VÝVOZ DŘEVA V námořní přepravě je z hlediska komodit skokanem roku vývoz dřeva a kulatiny do Asie, což je důsledek rozsáhlé kůrovcové kalamity v České republice a nemožnosti prodat tuto kůrovcem zasaženou INZERCE

Doprava „Velký tlak na ceny a termíny doručení“ surovinu ať už v Česku či jiných státech Evropy. „Poptávka zákazníků významně převyšuje nabídku prázdných námořních kontejnerů a tahačových kapacit, proto je aktuálně export této komodity celkem složitý,“ říká Radek Duda. David Knobloch dodává: „Dřevo nejčastěji napadené kůrovcem se vyváží hlavně do Číny na další zpracování. Jedná se o skutečně velké objemy v řádech desítek až stovek kontejnerů denně. Rejdaři jsou nuceni omezovat kapacitu prázdných kontejnerů. Dochází k situaci, kdy rejdaři dokonce omezují spolupráci a dochází k upřednostňování speditérů, kteří s rejdaři obchod již realizují, a nové nepřijímají. Kromě vývozu do Číny vidíme nárůst přeprav do USA, Indie a zemí Blízkého východu.“ Co se týče letecké přepravy, ta plní významnou roli u dražších komodit, jako je např. elektronika, drahé technologie nebo farmacie a kosmetika. Jak doplňuje Radek Duda, významná je také pro automobilový či strojírenský průmysl, kde funguje pro expresní zásobování výrobních podniků, případně jako prevence zastavení výrobních linek při nedostatku zásob.

Trh v oblasti námořních a leteckých přeprav má podle našich zkušeností lehce vzrůstající tendenci s velkým tlakem na ceny. Je poměrně citelný zájem o doručování v pevných termínech. Zákazníci očekávají velmi rychlé a flexibilní jednání přepravců a čím dál tím více fullservis, počínaje balením, clením a dalšími doprovodnými službami. Samostatným tématem je nařízení IMO 2020 a zavedení emisních limitů. V námořní přepravě dochází k přibrzdění staveb velkých kontejnerových lodí, protože je to už neekonomické a naráží to na technická omezení. Dalším trendem je stále častější nahrazování pracovníků informačními technologiemi jak na lodích, tak v přístavech, což zvyšuje efektivitu a v dlouhodobém pohledu snižuje náklady poskytovatelům. BARBORA DLUHOŠOVÁ provozní manažerka – pobočka Ostrava FEE Transport

přepravy. I v oblasti automobilového průmyslu máme velké objemy námořních přeprav, z Kolína třeba saturujeme jihoamerický trh hotovými vozy. Ty opouštějí sklad GEFCO po železnici a část cesty do cílové destinace putují námořní dopravou,“ uvádí Martin Hrbek.

TRH JE NEUSTÁLE V POHYBU Trh leteckých a námořních přeprav je neustále v pohybu a v reakci na pohyb se mění. „Jedná se jak o samotné toky zboží, které reagují na politickou situaci daných zemí, tak i zavádění určitých omezení, pravidel apod. Samozřejmostí je digitalizace, která s sebou nese ne vždy populární změny, které přicházejí dost rychle,“ míní David Knobloch. Podotýká, že v námořních přepravách zkoušejí rejdaři navyšovat přepravné, ale vývoj je obdobný jako u letecké přepravy – na tuto situaci reagují snižováním kapacity v letních měsících.

NÁRŮST POPTÁVKY PO PŘEPRAVÁCH Společnost GEFCO sleduje u letecké přepravy nárůst poptávky. „Aktuálně jsme v období, kdy je díky dovolenkové turistice ve vzduchu maximum strojů, my tedy máme k dispozici také větší prostor pro přepravu carga. Opakem je pak období před Vánoci a čas kolem čínského Nového roku, kdy pravidelně vzrůstá objem přepravovaného zboží. To jsou ale sezonní cyklicky se opakující výkyvy,“ vysvětluje Martin Hrbek. I u urgentních přeprav

sleduje nárůst poptávky. „Trendem je dnes především fullservis, kdy si u nás zákazník neobjednává pouze přepravu, ale také celní služby, často i balení zásilky nebo třeba konsolidaci několika zásilek, uskladnění a vyslání nově zabalené konsolidované zásilky do cílové destinace,“ popisuje Martin Hrbek. Dodává, že námořní přepravu ﬁrma využívá např. pro pravidelné přepravy do jihovýchodní Asie. „Stále ještě jde o nejlevnější možnost

Jak se podle vás bude vyvíjet situace v leteckých a námořních přepravách?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Poptávka firem významně převyšuje nabídku prázdných námořních kontejnerů a tahačových kapacit. FOTO: DACHSER Czech Republic

Srdečně vás zveme na 7. ročník jedinečného obalového kongresu

24.–25. října 2019, Praha Kromě inspirujících dopoledních přednášek a bohatého doprovodného programu pro vás chystáme tři odpolední workshopy zaměřené na marketing, technologie a transport.

NA CO SE MŮŽETE TĚŠIT V TRANSPORTNÍ SEKCI? SYSTÉM GS1 V LOGISTICE

LOKALIZACE A VŠE O NÍ

Co může přinést standardní značení v balíkové přepravě? Jaké jsou výhody standardů GS1 v městské logistice? A proč se věnovat standardizaci? Globální charakter problematiky balíkové přepravy vyžaduje obecně akceptovaný, standardizovaný systém založený na automatickém zpracování dat. To pomůže ke Michal Bílý, GS1 snižování nákladů společnosti.

Lokalizace logistických toků, identifikace polohy manipulační techniky, Track&Trace přístup k řízení logistiky – to je to, oč v dnešním logistickém světě běží. Díky tomu všemu budete mít lepší přehled o výrobcích i lidech ve skladech a výrobních halách, protože přesný monitoring pohybu v definovaném prostoru Jiří Šolc, ALEF NULA a v reálném čase pomůže snížit náklady a zvýšit efektivitu.

BEZPEČNÝ OBAL PRO EXPORT Klíčovou funkcí obalu je ochrana předmětů. Nevhodný obal přináší výrobci zboží přímé i nepřímé náklady. Přímé jsou spojeny s poškozením zboží, nepřímé závisí na podmínkách obchodní smlouvy. Jak zvolit dodavatele Vlado Volek, SYBA obalu, abychom eliminovali škody v přepravním řetězci z důvodu nevhodného obalu?

Pojďte již dnes společně tvořit budoucnost obalového oboru!

Chcete se zúčastnit?

UNIKÁTNÍ PROJEKT SKUPINY

Registrujte se na www.obalko.cz/registrace

Doprava

AUTOMATIZACE TAHAČŮ ZEFEKTIVNÍ ZÁSOBOVÁNÍ VÝROBNÍCH LINEK Velkým pomocníkem zvyšujícím efektivitu intralogistiky jsou logistické soupravy nebo inteligentní tažné soupravy. Ideální je, když jsou do provozů plánovány už při stavbě hal, kdy se připravuje konkrétní layout skladů. Bývají však často implementovány i do stávajících provozů.

Zásobovací technologie pomocí tažné soupravy můžeme rozdělit do dvou skupin. Milkrun (logistický vláček) = tahač + připojené vozíky (typicky vícepatrové pro převoz menších materiálů) a inteligentní tažné soupravy = tahač s E-rámy, B-rámy nebo C-rámy (pro převoz palet). K terminologii ovšem dodejme, že i druhá zmíněná kategorie bývá ve firmách označována jako „logistický vláček“. Není důležité pojmenování, ale funkčnost a efektivita v reálném provozu. „Proto je na začátku potřeba udělat analýzu definující, jaký materiál potřebuje firma převážet, tedy jaká skladba techniky se jí bude do provozu hodit. Další bod, který je nutné propočítat, je četnost návozu na jednotlivá stanoviště, tím pádem i počet potřebné techniky. V neposlední řadě je třeba zpracovat ana-

FOTO: Jungheinrich (ČR)

Článek připravil Petr Neckař

lýzu všech cest, kde se bude souprava pohybovat. A to jak na úrovni jednotlivých stanovišť, aby byl dostatek prostoru pro manipulaci s břemeny, tak v zatáčkách,“ doporučuje Filip Šustek, specialista pro intralogistická řešení společnosti STILL ČR.

JINÝ PŘÍSTUP K ORGANIZACI INTRALOGISTIKY Využití tahačů a přívěsných vozíků je vhodné tam, kde může během jedné standardní trasy vláček obsloužit více stanovišť najednou. To znamená, že jeden vozík a jeden manipulant je schopný odvézt najednou třeba i pět palet/boxů. Typicky se taková



Praha uleví logistice v centru města, s řešením pomohou i balíkoví přepravci. Více na www.systemylogistiky.cz.

situace objevuje ve výrobě, kdy vláček postupně zásobuje (a naopak odváží prázdné manipulační jednotky) více stanovišť na výrobní lince. „Dalším vhodným využitím je převoz na delší vzdálenosti, kdy opět dává smysl spojit transport více palet do jedné cesty. Pokud ﬁrma zvažuje nasazení intralogistického vláčku místo například čelních vozíků, je důležité zvážit, jak bude celý proces fungovat,“ radí Martin Koudelka, vedoucí marketingu společnosti Jungheinrich (ČR). Doplňuje, že se jedná o zcela jiný přístup k organizaci logistiky i pracoviště. Výhody jsou ale podle jeho slov zjevné: od již zmiňované efektivity, kdy jeden pracovník zvládne práci za více lidí, po vyšší bezpečnost (díky skvělému výhledu z tahačů) až po prostorovou úsporu, protože přívěsy mohou přesně následovat stopu tahače a celý vláček se tak provlékne i velmi úzkými prostory.

trasy mezi skladem a výrobou, zastavuje u jednotlivých pracovních stanic, kde si pracovník sám odebere plnou, jemu určenou manipulační jednotku, a jednoduše posílá celý vláček na další stanici,“ konstatuje Martin Koudelka.

ŘEŠENÍ SE SPOUSTOU VÝHOD Mezi výhody tahačů s vozíky patří úspora lidí, materiálu, času i nákladů na škody, dále rychlejší a pravidelnější zásobování výrobních pracovišť, omezení zásob vstupů ve výrobě, což vede k úspoře skladové plochy ve výrobě a k uvolnění plochy pro výrobu. Jan Kohák, produktový manažer pro skladovou techniku společnosti Toyota Material Handling CZ, speciﬁkuje, že mezi výhody patří i větší bezpečnost (menší vozíky, lehčí vozíky, žádné vidlice) a čistota na pracovišti (méně obalů, průjezdné uličky pro čisticí stroje), dále méně chyb při zásobování a odbourání prostojů výrobních zařízení (odpadlo samozásobování a dohledávání dílů), což může mít vliv na snížení inventurních rozdílů.

„EFEKTIVITA SOUPRAV JE ZŘEJMÁ I BEZ AUTOMATIZACE: JEDEN PRACOVNÍK ZVLÁDNE PRÁCI ZA VÍCE LIDÍ.“

Trendem poslední doby je určitě automatizace. „Automatizace přináší další výrazné zvýšení efektivity celého procesu zásobování výrobních linek. Automatický tahač jezdí pravidelně se opakující

„Tahač s přípojnými rámy zvýšil efektivitu i bezpečnost“

Přechod z konvenční logistiky výroby na využívání moderního vnitropodnikového zásobování materiálem prostřednictvím inteligentních tažných souprav je pro ﬁrmu velkým krokem. Např. společnost STILL ČR má nejvíce inteligentních tažných souprav ve společnosti ŠKODA AUTO. „Mezi hlavní výhody zavedení tažných souprav patří zklidnění dopravy, větší bezpečnost přepravy ve skladu, zvýšení jistoty zásobování, zvýšení produkce při stejné výrobní ploše, individuální výroba s větší variabilitou produktů, ﬁnanční výhody a ergonomická práce,“ doplňuje Filip Šustek.

INDOOR I OUTDOOR VARIANTY V poslední době jsou logistické soupravy nebo inteligentní tažné soupravy do hal zakomponovávány už při návrhu jednotlivých provozů, a bývají tedy zohledněny všechny (především prostorové) požadavky ﬁrem hned na začátku. „Využívání této technologie indoor je v dnešní době již poměrně běžné. Ovšem začínají se rozšiřovat i outdoor řešení pro interní dopravu po areálu provozovatele. Jedná se o náhradu většinou klasických nákladních aut na naftu za ﬂexibilnější a ekologičtější bateriové tahače,“ sděluje Filip Šustek. Samostatnou kapitolou indoor technologií je automatizace logistického vláčku. Můžeme se bavit o dvou základních principech. 1) Jednodušší automatizace, kdy vláček dojede na místo nakládky/vykládky a samotnou operaci provede člověk. To je použitelné řešení jak pro paletovou přepravu, tak i pro menší materiál jako boxy nebo KLT. 2) Plná automatizace včetně naložení a vyložení v místě určení, ovšem pouze pro paletovou manipulaci.

Předtím, než jsme pořídili soupravu, konkrétně tahač Jungheinrich EZS 130 s Li-Ion technologií s rámy, byla hotová výroba manipulována klasickým ručním vozíkem, poté jsme přešli na vozík EJC 110, tedy na elektrický ruční vysokozdvižný vozík. Následně byl pro tuto činnost využíván vozík řady ERD. Efektivitu ovšem přinesl až vozík EZS 130 s rámy. Jednou z výhod je, že řidiči při jízdě nic nebrání ve výhledu, takže je to ideální řešení nejen pro zvýšení efektivity, ale i bezpečnosti. MARTIN FILIP operations manager BWI Czech Republic

UPLATNĚNÍ TAKÉ V E-SHOPECH A jeden příklad z praxe. Společnost 4PX Express CZ, která v Jenči zajišťuje e-commerce logistiku pro třetí subjekty, převážně pro provozovatele čínských e-shopů a jejich evropských zákazníků, využívá soupravy od Toyoty. „Tahač s vláčkem z policových roltejnerů zvládne více zakázek najednou: klidně až 50 položek. Jde o spontánní vychystávání, ﬁnální kompletace a balení probíhá až v balicích stanicích v expediční zóně. To znamená, že obsluha vláčku se ﬁnálním sortováním a konsolidací vůbec nezdržuje, jen zboží ze stejné objednávky umísťuje k sobě. Souprava projede systematicky celý sklad, uličku po uličce. Pokud v některé uličce operátor položku náhodou nenabírá, vynechá ji. Jedna jízda se čtyřmi vagonky zabere přibližně 15–20 minut. Uprostřed je balicí a expediční zóna. Nejezdíme podle jízdních řádů, ale podle objednávek,“ přibližuje proces Lukáš Kolpák, operation manager společnosti 4PX Express CZ.

Přinesly by logistické soupravy větší efektivitu i do vašeho provozu?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Dění v klubu…

Základnou pro červnové setkání Klubu logistických manažerů se stal showroom společnosti FANUC Czech. Na půdě této společnosti, která patří mezi nejvýznamnější výrobce robotů na světě, členové KLM debatovali o současnosti a budoucnosti robotizace v logistice.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

Podle statistik IFR World Robotics bylo v roce 2017 celosvětově vyrobeno 381 000 robotů, vloni to bylo přibližně o 3000 více. Pro srovnání lze uvést, že v roce 2019 se vyrobilo 60 000 robotů. Vzhledem k tomu, že Česká republika je navázána na Německo, které robotizuje velmi silně, do jisté míry kopírujeme tento trend i u nás. Při návštěvě ve společnosti FANUC Czech účastníci získali spoustu zajímavých informací o robotech jako takových, ale především o konkrétních aplikacích v českých i zahraničních (logistických) provozech. Roboty dnes vykonávají činnosti jako (de) paletizace, etiketování, balení, třídění či skladování. Velmi silně se rozvíjí oblast kolaborativní robotiky.

Klub logistických manažerů se schází přibližně jednou za měsíc a je platformou pro výměnu názorů a zkušeností mezi členy. Vedle networkingu Klub logistických manažerů navštěvuje logistické provozy nebo firmy, které jsou poskytovateli logistických produktů a služeb. Po prázdninách se Klub logistických manažerů setká v Plzeňském Prazdroji (20. září), v NH Prague (18. října), na logistickém fóru LOG-IN v O2 Universum (21. prosince) nebo na tradiční předvánoční schůzce (6. prosince). Podrobnosti najdete na LinkedInu Systémů Logistiky.

DEBATA A PREZENTACE KLM PETR ZÁVODNÝ SUPPLY CHAIN MANAGER DR. MAX PHARMA

„BEZ ROBOTIZACE NARAZÍME NA STROP MOŽNÉHO“ Pokud je řeč o výhodách robotů, vidíme, že bez automatizace a robotizace je těžké růst. Jak se globalizují dodavatelské řetězce, narážíme na určitý strop, co jsme ještě schopni distribuovat z expedičního skladu. Bez toho, že bychom jej nějakým způsobem automatizovali, bychom museli přistoupit k pořízení dalších skladových prostor.

ROSTE KOLABORATIVNÍ ROBOTIKA Česká republika si nestojí vůbec špatně ve statistikách počtu instalovaných robotů na jednoho člověka. Roboty pracují v automotive, farmacii a stále více zastávají logistické činnosti.

14/06/2019

KAMIL SLAVÍK VICEPREZIDENT ČESKÁ LOGISTICKÁ ASOCIACE

„AUTOMOTIVE POSOUVÁ ROBOTIZACI VPŘED“ Automatizované sklady AKL se v západní Evropě rozmohly před dvěma nebo třemi lety. U nás např. ŠKODA AUTO byla vloni úspěšná při hodnocení evropských logistických projektů ELA AWARD díky robotizaci na vstupu a výstupu do AKL. Zajímavé je také, že byla aplikována optika, díky které lze vybírat například spojovací materiál z jedné vrstvy KLT. Do soutěže Evropské logistické asociace letos postoupil projekt robotizace Budějovického Budvaru a také uspěl. V FMCG se robotizace zatím příliš neprosazuje a nejvíce projektů směřuje právě do automotive.

STANISLAV MARTÍNEK SUPPLY CHAIN MANAGER NESTLÉ ČESKO

„FMCG ROBOTŮM ZATÍM ODOLÁVÁ“ V branži FMCG, kde se nejvíce pohybuji, se nejen v České republice, ale i v rámci Evropy vždy ptám, jestli mi mohou ukázat nějakou konkrétní robotickou aplikaci. Ale reálně toho nikde moc nefunguje. Jediné, co má uspokojivé výsledky, jsou roboty pro celé vrstvy.

FOTO: Petr Neckař

VE ČTVRTEK 22. SRPNA ČLENOVÉ KLM DEBATUJÍ O LOGISTICE A DOPRAVĚ A POTOM TESTUJÍ ELEKTRICKÉ MOTOKÁRY.

Více o členství v KLM na jeffrey.osterroth@atoz.cz.

MIROSLAVA JECHOUX PREZIDENTKA KLUB LOGISTICKÝCH MANAŽERŮ

„S JOGURTY MĚL ROBOT PROBLÉM“ V minulosti jsme chtěli nasadit robota, který by aplikoval víčka na jogurty s lentilkami, bonbóny nebo hračkami pro děti. Nakonec to ale dopadlo tak, že se tato činnost musela dále dělat ručně, protože robot nefungoval uspokojivě. Největší problém spočíval v provedení víčka kelímku. Plast byl buď příliš tvrdý a víčko nešlo nasadit, nebo příliš měkký a praskalo. Doladění problému je však otázkou investice a času a je zajisté řešitelný.

systemylogistiky@atoz.cz Nasadili jste v logistice roboty?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Jak funguje největší sklad autodílů v Evropě?

To už dávno víte, protože jsme o tom zveřejnili video na našem facebookovém profilu už 13. července 2019.

Vy jste na Facebooku, ale náš profil nesledujete? Staňte se naším fanouškem!

e dnoduš e j o t e Jd ilu! i z mob

Zaostřeno

KOMBINOVANÁ DOPRAVA:

PŘÍLEŽITOST, NEBO KONKURENCE PRO SILNIČNÍ DOPRAVCE?

FOTO: skeeze, pixabay

Multimodální řešení jsou stále častěji alternativou k silniční přepravě. Mají samozřejmě své plusy a minusy, ale na dlouhých vzdálenostech je pro firmy velkým benefitem především nižší cena. K té se přidává ještě ekologický aspekt, který výhody intermodálních přeprav multiplikuje.

Článek připravil Petr Neckař

Jakou lze předpokládat budoucnost kombinované dopravy? Jistě to bude záležet na mnoha hlediscích. „Kombinovaná doprava své místo na trhu neztratí, ale ani její význam nijak dramaticky nevzroste. Pro její rozvoj stát učinil některé důležité kroky, například vyhlášení podpory při pořizování přepravních jednotek z operačního programu Doprava. To každopádně nestačí. Musí si ujasnit priority, zda bude podporovat nákladní železniční dopravu, protože ta se prostě v současné době na koleje spolu s osobní nevejde,“ uvádí Josef Melzer, prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Doplňuje, že dalším nezbytným krokem je liberalizace přístupu k infrastruktuře.

ÚMĚRA MEZI DÉLKOU TRASY A CENOU U přeprav s delším úsekem přepravy po železnici dochází k lepšímu rozmělnění poměrně vysokých nákladů spojených především s překládkou silnice–železnice na jeden kilometr přepravní trasy. Obdobně existuje určitá úměra mezi ekonomickou výhodností kombinované dopravy a velikostí a pravidelností přepravovaných objemů. „Nejobjektivnějším srovnáním konkurenčního postavení jsou skutečné výkony realizované srovnávanými druhy dopravy. Je nutné počítat například s tím, že zdaleka ne všechny typy přeprav jde kombinovanou dopravou zrealizovat už jen s ohledem na charakter zboží a požadavky zákazníků. Naopak v případě silného přepravního proudu může být kombinovaná doprava velice konkurenční, tak, jak se děje v případě přeprav do velkých námořních přístavů,“ sděluje František Jemelka, zastupující tiskový mluvčí ministerstva dopravy.

„Myslím si, že silniční dopravci v ní vidí stále spíše konkurenci než spolupráci. Většímu rozvoji brání jak dost drahé přepravní jednotky, zejména intermodální návěsy a výměnné nástavby, tak bohužel politika ČR v oblasti upřednostňování osobní před nákladní dopravou na železnici, což se projevuje i problémem s dochvilností jízdy vlaků,“ uvádí Jaromír Široký.

PŘEKLÁDKAMI ROSTE RIZIKO ŠKODY Hlavní důvod, proč kombinovaná doprava stále není oblíbenější, souvisí se stavem evropské železniční infrastruktury. V železniční infrastruktuře jsou mezi evropskými zeměmi velké rozdíly. Proto je jedním z cílů EU snížit tyto rozdíly a sjednotit evropskou infrastrukturu. S ohledem na to můžeme očekávat stále více investic do železniční infrastruktury na trhu střední a východní Evropy. Jak konstatuje Karolina Omelczuk, freight forwarding division manager společnosti ESA Logistika, mezi důvody menší obliby patří např. špatný stav železnic, nedostatek sjednocených systémů řízení železnic nebo špatně rozvinutá technická základna ve vnitrozemských přístavech – všechny tyto faktory mají velký vliv na čas a náklady na dopravu, což není srovnatelné se silniční dopravou.

„PROBLÉMEM JE NEDOSTATEČNOST ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ A ŽELEZNIČNÍCH TERMINÁLŮ.“

Jaromír Široký, vedoucí katedry technologie a řízení dopravy z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice, je přesvědčen, že se kombinovaná přeprava zejména na delší vzdálenosti zkrátka vyplácí.

„Pomyslný souboj o náklady podle mě i nadále potrvá. Pokud se dá něco přepravit kamionem z bodu A do bodu B, vždy to pro dopravce s kamiony bude výhodnější realizovat kompletně, než aby zboží překládal na vlak nebo loď bez další motivace. S variantou překládek se spojuje i riziko škody, kterému se samozřejmě dopravci obecně brání, neboť následné řešení případných sporů o poškozené zboží je nepříjemné a může nabourat především obchodní vztahy,“ říká Jakub Teichman, provozně-obchodní manažer společnosti LogEx Logistics. Karolina Omelczuk doplňuje: „Pokud zákazník nevidí skutečnou výhodu využí-

vání železniční dopravy z hlediska ceny nebo doby přepravy, motivace ke změně způsobu přepravy nikdy nepřijde. Železniční doprava bohužel ve většině případů není nákladově a časově efektivní řešení.“

ZMĚNY? ANO, V ŘÁDU DESÍTEK LET Do nákladů na přepravu se promítají ne dva úseky po silnici, ale čtyři – kvůli přistavení prázdných kamionů na místo nakládky a k cílovému železničnímu terminálu. „Proto dává intermodální doprava smysl při vzdálenostech od 400 až 500 km, a to i co se týče uhlíkové stopy. Navíc přibližně 80 % veškerého zboží se po Evropě distribuuje na vzdálenost kratší než 400 km. Takže to není otázka nedostatečné motivace dopravců, ale spíše chybějící infrastruktury, v případě České republiky pak ještě přetížení páteřní trasy Praha–Ostrava. Ale vzhledem k rostoucímu tlaku na přechod na železnici se dají očekávat na tomto poli v Evropě změny. Rozhodně však spíše v řádu desítek let,“ myslí si Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti DACHSER Czech Republic. „Využívání kombinované dopravy není o motivaci překládání silničních dopravců zboží z kamionu na vlak. Finální rozhodnutí o způsobu dopravy je vždy na zákazníkovi. Ten se rozhoduje podle rychlosti, ceny a komfortu. V těchto ukazatelích většinou kombinovaná doprava nemůže té prosté silniční konkurovat,“ dodává Josef Melzer.

Jak vidíte budoucnost kombinované dopravy vy?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Případová studie č. 229 FOTO: Jungheinrich (ČR)

REGÁLY S UPC MODULY A WMS: ŘEŠENÍ S VYUŽITÍM METODY LIFO Největší zpracovatel UHT mléka v České republice, Mlékárna Pragolaktos, potřeboval zefektivnit své skladové procesy. Proto se rozhodl využít systém shuttle Jungheinrich UPC (Under Pallet Carrier) v kombinaci s regály Jungheinrich, kdy mezi jednotlivými regálovými řadami není žádná regálová manipulační ulička, což ušetřilo plochu a umožnilo zvýšení počtu skladovaných palet na dané ploše. Projekt byl realizován ve dvou etapách.

Článek připravil Petr Neckař

Už v roce 2015 Mlékárna Pragolaktos v rámci první fáze rozhodla o zapojení nevyužitého prostoru pro skladování. Potřebovala co nejvíce využít skladovací plochu, proto padla volba na regály Jungheinrich a shuttle Jungheinrich UPC. Funguje na principu LIFO (last in ﬁrst out), což plně vyhovuje potřebám ﬁrmy. Nyní je regál přístupný pouze zepředu, zezadu se k němu obsluha nedostane. Původně byla zvažována varianta, že by regály byly přístupné z obou stran, což by ovšem ubralo na celkové ploše určené pro přímé skladování, zna-

menalo by to tedy snížení celkového počtu paletových míst. Systém se osvědčil, ﬁrma ho proto v roce 2018 pořídila i do další, do té doby pro skladování nevyužité haly. Alternativou, která se zvažovala, bylo nasazení mobilních regálů, které by se vždy otevřely v místě, kde by bylo potřeba vyskladňovat. Nicméně ukázalo se, že vzhledem k požadovanému počtu vyskladnění za hodinu bude vhodnějším řešením právě systém shuttle regálů. Mobilní regál by také potřeboval vždy jednu uličku, což oproti stávajícímu řešení samo o sobě snižovalo kapacitu skladu.

SPOLEČNOSTI PODPORUJÍCÍ INOVACE V LOGISTICE: ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

BRONZOVÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

Aktualizovaná banka případových studií a logistických inovací na WWW.PROJEKTLOGIN.COM.

VZNIKLO 8243 PALETOVÝCH MÍST Řešení v podobě shuttle Jungheinrich UPC bylo pro ﬁrmu Mlékárna Pragolaktos v roce 2015 novinkou. Když společnost o několik let později, v roce 2018, budovala nový sklad, po předchozích pozitivních zkušenostech už byla rozhodnuta opět pro regály shuttle s Jungheinrich UPC moduly. V rámci první etapy vzniklo 1794 paletových míst obsluhovaných jedním modulem UPC a jedním retrakem. Výkon je 45 zaskladněných/vyskladněných palet za hodinu. V rámci druhé etapy v roce 2018 vzniklo dalších 6449 paletových míst, která mají čtyři UPC moduly a obsluhu zajišťují dva retraky. Ovládání podvozku (modulu), který palety zaváží v shuttle systému, je jednoduché. „Obsluha vloží paletu na první pozici v regálu, podvozek si pro ni přijede a zaskladní ji na poslední volné místo v kanálu. Poté se podvozek vrátí k čelu regálu a čeká na vložení další palety. Při vyskladňování z kanálu bere palety od těch, které jsou nejblíže k odběrnému místu. Vše je od roku 2015 řízeno pomocí WMS,“ uvádí Jozef Hangai, vedoucí technického oddělení společnosti Mlékárna Pragolaktos. Systém řízení skladu ví, kde je která paleta uložena. Obsluha retraku je vybavena terminálem, na němž vidí, co má dělat, a jednotlivé úkony potvrzuje, což se projevuje v systému. „V roce 2015 jsme zastřešovali celou dodávku řešení, tedy jak regály, tak subdodavatelsky systém řízení skladu, který si Mlékárna Pragolaktos vybrala,“ podotýká Zdeněk Bárta, regionální vedoucí prodeje společnosti Jungheinrich (ČR).

kou je další výhodou realizovaného řešení. A navíc: u retraků byly nastaveny výšky zdvihu, takže operátorovi stačí, aby zadal patro a vidle najedou do přesně deﬁnované polohy. Díky tomu nedochází k poškozování UPC modulů. Moduly pracují automaticky, ale v případě potřeby je možné i jejich přepnutí na ruční režim. Myslelo se i na případ, kdy dojde k zaseknutí palety v regálové řadě. Společnost Jungheinrich (ČR) pro tento případ dodala servisní vozík (systém do jisté míry podobný manuální drezíně), do něhož manipulant nastoupí a manuálně se v ochranném vozíku dopraví k místu zaseknuté palety. K zaseknutí dochází obvykle z důvodu použití špatné palety. Další výhoda: díky tomu, že regály nepotřebují manipulační uličku, vzniklo nejen více paletových míst, ale má to vliv i na ekonomickou úsporu. Nad těmito regály totiž není potřeba svítit.

LI-ION NEPOTŘEBUJE NABÍJÁRNU Aktuální prostory Mlékárny Pragolaktos jsou téměř plně využity. „Co se týče budoucnosti, určitě je jasným směrem pořizování techniky s lithium-iontovými bateriemi. Nepotřebují nabíjárnu ani budování speciálního odsávání,“ konstatuje Jozef Hangai. Technika, která obsluhuje UPC moduly, je vybavena právě lithium-iontovými bateriemi, což vyhovuje potřebám třísměnného provozu, navíc nejsou potřeba náhradní baterie, což také znamená ﬁnanční úsporu. Náhradní baterie by se totiž musely jednak pořídit a jednak by se ztrácel čas jejich výměnou. „Životnost lithium-iontové baterie je pět let bez omezení motohodin a nabíjecích cyklů,“ speciﬁkuje Zdeněk Bárta. Nabíjení na nabíječkách probíhá v době přestávek. Vždy, když je možnost, což je pro třísměnný provoz důležité.

„Šlo o milimetry“ Hlavní výhodou skladování pomocí UPC modulů Jungheinrich v rámci třísměnného provozu je podstatně lepší využití skladovací plochy. Celková kapacita skladů společnosti Mlékárna Pragolaktos je zhruba 14 000 paletových míst, z toho Jungheinrich (ČR) vyřešil skladování pro více než 8000 paletových míst. Snažili jsme se, abychom skladovou plochu skutečně využili maximálně. Měřili jsme tedy například velikosti skladovaných palet, výšky obalů, balení obalů i výšku jednotlivých typů víček. Šlo skutečně o milimetry. Chtěli jsme, aby mezi jednotlivými patry nebylo zbytečné místo, čili daná plocha je opravdu využita maximálně. Zdeněk BÁRTA regionální vedoucí prodeje Jungheinrich (ČR)

„REGÁLY NEPOTŘEBUJÍ MANIPULAČNÍ ULIČKU, VZNIKLO TAK VÍCE PALETOVÝCH MÍST A NAD REGÁLY SE NESVÍTÍ.“

NASTAVITELNÁ VÝŠKA ZDVIHU Za celou dobu používání UPC modulů nedošlo k jejich poškození manipulační technikou, řešilo se pouze standardní opotřebení koleček a jejich běžná výměna. Čili nepoškozování regálů techni-

ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

logincz@atozgroup.cz Pomohly by UPC moduly i vám?

projekt-log-in logistickainovace

BRONZOVÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

Staňte se i vy partnerem unikátního projektu zaměřeného na podporu inovací v logistice!

WWW.PROJEKTLOGIN.COM

Případová studie č. 230

VYŠŠÍ FLEXIBILITA MÍSTNÍHO SKLADU PŘI DODRŽENÍ KORPORÁTNÍCH POŽADAVKŮ Continental v Brandýse nad Labem potřeboval systémově podpořit odlišnosti a rozdílné funkcionality pro svůj sklad. Zvolil cestu externího systému pokrývajícího procesy, které nejsou součástí korporátní SAP šablony při současném respektování korporátních požadavků na data v ERP. Jako flexibilní vrstva slouží DCIxWMS, díky které může firma rychleji reagovat na požadavky zákazníků a konfigurovat systém podle aktuálních potřeb logistiky.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

FOTO: Aimtec

SPOLEČNOSTI PODPORUJÍCÍ INOVACE V LOGISTICE: ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

BRONZOVÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

Pravidelně aktualizovaný zásobník případových studií, nápadů a logistických inovací na WWW.PROJEKTLOGIN.COM Implementace DCIxWMS umožnila lepší využití manipulační techniky ve skladu.

„Pružněji reagujeme na měnící se požadavky“

Společnost Continental má v automobilové branži dlouhou tradici a pro vozy světových značek dodává široké spektrum komponent. V českém závodě v Brandýse nad Labem se vyrábí především interiérová elektronika – autorádia, multimediální systémy, palubní přístroje, dotykové displeje středových panelů, ovládací panely klimatizací, eCall systémy a řídicí jednotky. Nová skladová hala soustřeďuje od roku 2017 veškeré logistické procesy této pobočky. Celý provoz skladu je plně bezpapírový – všechny informace vidí operátoři na displeji tabletu nebo na skeneru. Nový WMS od společnosti Aimtec se stará o příjem a zaskladnění až 1500 dodávek materiálu denně. „Důvodem jeho zavedení byla nutnost pokrýt procesy, které neobsahovala korporátní šablona SAP ERP, zároveň jsme ale museli plně respektovat ﬁremní pravidla a nároky. Výhodou zvoleného řešení je především ﬂexibilita a tím kratší reakční doba na zákaznické požadavky,“ vysvětluje Ivan Martiška, key account manager společnosti Aimtec. Nový WMS není jen nástrojem k řízení zásob, ale také k integraci několika technologií a k automatizaci skladových procesů.

Systém DCIx nám umožnil zefektivnit naši práci – díky němu jsme schopni pružněji reagovat na měnící se požadavky, urychlila se práce skladových operátorů a máme přehlednější procesy, některé mezikroky při výdeji do výroby jsme dokonce úplně odbourali. Aimtec nám pomohl vymyslet řešení, které je integrované s naším SAP ERP, ale dává nám flexibilitu potřebnou pro specifické procesy. Dodavatel nám systém přizpůsobil na míru a celý projekt zajistil v požadovaném termínu a rozpočtu. MILOŠ HAVLÍČEK processes and tools manager Continental

systém předem určí skladovou pozici a přiřadí manipulační jednotce unikátní číslo. Pracovník na příjmu materiálu vytiskne etiketu a spáruje ji s etiketou dodavatele. Při zaskladňování systém diverziﬁkuje rizika pro budoucí vyskladnění, kdy stejnou položku umístí do více uliček, aby nedocházelo k prostojům,“ říká Ivan Martiška.

„WMS SE STARÁ O PŘÍJEM A ZASKLADNĚNÍ AŽ 1500 DODÁVEK MATERIÁLU DENNĚ.“

Mezi klíčové požadavky společnosti Continental patřily automatická integrace s podnikovým systémem SAP, bezpapírový provoz skladu a propojení s vozíky VNA. Další nároky představovaly optimalizace tras vozíků, reporting plánu dodávek, štíhlé zásobování výroby materiálem a zpětná dohledatelnost použitých materiálů.

PROPOJENÍ S VOZÍKY A TERMINÁLY

CHAOTICKÉ ZASKLADNĚNÍ S DIVERZIFIKACÍ RIZIKA Strategie zaskladnění pokrývá sklad vstupních materiálů, polotovarů a hotových výrobků a musí brát v potaz několik různých faktorů. Jsou jimi druh balení, hmotnost, obrátkovost nebo také speciální požadavky zákazníků na skladování hotových výrobků odděleně od ostatních. Samozřejmostí je rovnoměrné využití skladu a tisk etiket s maximem informací pro průchod výrobou. „V praxi tak

ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

Při vyskladňování zajišťuje DCIxWMS štíhlé zásobování výroby včetně rovnoměrného vytížení vozíků VNA. Nový skladový software umožňuje provádět průběžnou inventarizaci a přesnou evidenci konsignačního skladu. Samozřejmostí je zpětná dohledatelnost na úrovni manipulačních jednotek.

V druhé fázi projektu se uskutečnila integrace WMS s manipulační technikou – poloautomatickými indukčně vedenými vozíky VNA a dotykovými terminály Zebra zobrazujícími frontu práce. Systém zajišťuje rovnoměrné vytížení vozíků navigovaných na pozici, kdy operátor už jen určí, na kterou stranu uličky se mají natočit vidlice.

FOTO: Continental

Zároveň je možné ve frontě práce změnit prioritu, a urychlit tak urgentní požadavky z výroby. Každý skladový pohyb je automaticky integrován se SAP ERP na úrovni skladového místa.

REPORTING VÝKONU I CHYBOVOSTI Další důležitou funkcionalitou je reporting pro obsluhu a pro vedoucí skladu. Jde například o požadavky na zaskladnění/vyskladnění nebo doplnění do výroby. Pro vedoucí skladu jsou připraveny další reporty, například seznam důvodů nesplnění výdejek. Manipulanti je zadají na terminálu a systém je zpracuje pro další analýzu. Přínosem zavedení nadstavbové vrstvy pro řízení skladu je především rychlejší reakce na měnící se podmínky na straně odběratelů. Podařilo se také urychlit práci skladových operátorů a uspořit práci personálu ve výrobě. Dalšími beneﬁty byla optimalizace zásob a využití manipulační techniky a zjednodušení procesů, inventur nebo dohledávání chyb. Velkou výhodou bylo, že WMS pro Continental nevznikal od nuly, ale se standardní funkčností DCIx se podařilo vyřešit značné množství speciﬁk, které jsou pro brandýský provoz charakteristické.

logincz@atozgroup.cz Jakým způsobem řídíte svůj sklad?

Při tvorbě fronty práce seřadí WMS požadavky na vyskladnění tak, aby vznikla optimální trasa vozíku a aby nedocházelo ke zbytečnému přejíždění.

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

projekt-log-in logistickainovace

BRONZOVÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

Staňte se i vy partnerem unikátního projektu zaměřeného na podporu inovací v logistice!

WWW.PROJEKTLOGIN.COM

Management

POŘÁDEK MUSÍ BÝT. JAK KONTROLOVAT SKLADOVOU TECHNIKU? Vybavení kvalitními regálovými systémy i manipulační technikou je pro efektivní provoz ve skladu nezbytné. Neméně podstatné jsou v případě skladové techniky její pravidelné a systematické kontroly.

Článek připravil David Čapek

Rozhodně se vyplatí dodržovat doporučení výrobce, resp. dodavatele, na rozsah a četnost kontrol. „Právě základní údržba a revize pomáhají předcházet nečekaným výpadkům, které znamenají provozní problémy a přinášejí vyšší náklady na následné opravy,“ konstatuje Martin Koudelka, vedoucí marketingu ve společnosti Jungheinrich (ČR). Základem jsou pravidelné roční inspekce skladové techniky, stanovené mj. prostřednictvím norem ČSN. Kromě toho je zapotřebí provádět kontroly při každém zásahu do regálového systému, třeba při dokoupení regálů. Martin Zezula, sales manager společnosti BITO skladovací technika CZ, vysvětluje: „Cílem je mít vždy plně validní dokumentaci, která odpovídá aktuálnímu stavu skladové techniky na daném místě. Dále je třeba řádně proškolit obsluhu skladových systémů, aby vždy při jakémkoli poškození toto hlásila, aby nepřetěžovala regály a také naskladňovala rovnoměrně.“ Vše by mělo být v souladu s průvodní dokumentací a návodem k použití.

PLÁN A JEHO REALIZACE Pro zajištění pravidelných revizí jednotlivých skladových zařízení je nanejvýš vhodné stanovit plán a podle něj následně postupovat. Ideálně provádět kupříkladu revize všech regálových systémů ve ﬁrmě současně v jednom termínu. „To platí u zákazníků, kteří mají více typů skladové techniky – od paletových regálů přes skladové plošiny či galerie až po automatizované nebo poloautomatizované systémy,“ vyjmenovává Petr Kolář, specialista na regálové systémy a VNA vozíky z oddělení Intralogistiky společnosti Linde Material Handling Česká republika. Při technické kontrole regálových systémů by měl být sklad ve fázi vyskladnění, případně alespoň částečného vyskladnění, podotýká Jan Švadlena, projektový manažer ve společnosti STILL ČR. „Taktéž je ideální, pokud při provádění kontroly regálů dochází pouze k minimálnímu pohybu techniky po skladu,“ doplňuje. Revize by podle něj měl provádět dodavatel zařízení: „Zná historii zařízení a možné příčiny závad či opakujících se příčin následných škod, kterým je schopen vhodným nápravným opatřením předcházet. Dále je schopen dodat náhradní díly, které mnohé ‚nezávislé‘ ﬁrmy dodat neumějí.“

táž.“ A dodává, že nezávislé ﬁrmy mohou revize provést, ale nejsou schopny nabídnout další služby spojené s opravami a zárukou na opravy. Kromě pravidelných revizí regálů dodavatelem radí David Popelka při zvýšeném (třísměnném) provozu provádět mimořádné prohlídky odpovědnou osobou, například vedoucím skladu.

To potvrzuje i David Popelka, servisní technik společnosti PROMAN: „Doporučujeme využívat dodavatele regálových systémů, pokud tuto službu nabízí, protože je schopen nabídnout opravu a díly v krátkém termínu včetně záruky na díly a mon-

Určit osobu interně odpovědnou za bezpečnost skladovacího zařízení doporučuje i Petr Kolář. Uvedená osoba by si podle něj měla vždy při spuštění/rozšíření provozu skladových systémů vyžádat kompletní dokumentaci, kterou je

„REVIZE SE MUSÍ DĚLAT TÉMĚŘ NA VEŠKERÉ ZAŘÍZENÍ SKLADU.“

Předmětem technické prohlídky není oprava, ale kontrola předepsaných funkcí a komponentů. „Je-li zjištěna závada nebo je-li měřený parametr mimo normu, měl by být vozík odstaven. Samotnou opravu by neměl dělat kontrolní technik,“ poznamenává Vít Sklenář, technický manažer servisu ve společnosti Toyota Material Handling CZ. Kontroly vozíků se konkrétně týkají například pneumatik, řetězů, funkce brzd, vůle řízení, sedaček či osvětlení.

Pravidelnost a evidence

Kontrolu servisních úkonů umožňuje například systém Jungheinrich ISM Online. FOTO: Jungheinrich

Technická kontrola, prohlídka (TK) musí u každého motorového vozíku proběhnout jednou za rok. Provádí ji certifikovaný servisní technik. U manipulační techniky jde v drtivé většině případů o servisního technika dodavatele, protože ten zná nejlépe „své“ vozíky, ale není to podmínkou. U regálů může revizi podle vypracované revizní příručky provést zástupce uživatele, dodavatele nebo externí pracovník. Dodavatel si obvykle termíny pravidelných servisních kontrol i TK eviduje ve svém informačním systému a zákazník se v podstatě nemusí o nic starat. VÍT SKLENÁŘ technický manažer servisu, Toyota Material Handling CZ



ŘSD zahájí během srpna výběrová řízení na osm nových staveb. Více na www.systemylogistiky.cz.

systemylogistiky@atoz.cz Jak řešíte revize techniky ve vašem skladu?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Dokumentace popisuje zjištěné nedostatky Součástí každé provedené inspekce na místě u zákazníka je dokumentace k provedené inspekci. V této dokumentaci nalezne zákazník výsledek inspekce – tedy označení poškozených lokací, typ a počet dílů k výměně na regálech. Při poškození skladové technologie je vždy určena míra rizika vyplývající z příslušné normy ČSN a tím jsou dána doporučení, jak s poškozeným regálem nakládat. Každý zaměstnanec, který přijde se skladovou technologií do kontaktu, by měl být od výrobce nebo dodavatele proškolen, aby věděl, jak správně regál používat a jaká rizika plynou z toho, když se pokynem zaměstnavatele nebude řídit (tedy jeho povinnosti a případné sankce). MARTIN ZEZULA sales manager BITO skladovací technika CZ

FOTO: Linde Material Handling

potřeba archivovat pro případné úpravy systému nebo speciﬁkaci náhradních dílů. Dále je vhodné nastavit hlídání pravidelných kontrol pomocí ﬁremního informačního systému. „Dnes se musí dělat revize téměř na veškeré zařízení skladu včetně administrativních prostor a hlídání termínů je důležité nejen z hlediska prevence rizik, ale také z hlediska možných kontrol, auditů a podobně,“ upozorňuje Petr Kolář.

SOFTWARE POSKYTNE DETAILNÍ PŘEHLED Pro efektivní hlídání termínů revizí a oprav manipulační techniky existují pokročilé informační systémy pro sledování ﬂotil. „Správce ﬂotily má přístup do přehledného internetového portálu, kde vidí veškerou historii své manipulační techniky, včet-

ně provedených i plánovaných oprav,“ přibližuje Martin Koudelka systém Jungheinrich ISM-Online. Zároveň správce může sledovat využití jednotlivých vozíků a data používat k dlouhodobé optimalizaci firemní flotily. Pokud jsou vozíky uživatele vybaveny systémem správy flotily I_Site od společnosti Toyota Material Handling, monitorují se nejen výkonové charakteristiky, ale také chování vozíků i řidičů, například v rámci sledování kolizí všech úrovní, možnost odstavení vozíku v případě skutečně těžkých nárazů apod., popisuje Vít Sklenář. „Součástí tohoto systému jsou i přehledné reporty, díky kterým je management pravidelně a podrobně informován o dění v provozech s manipulační technikou,“ dodává na závěr. INZERCE

BOSSARD CZ: MODERNÍ VÁHOVÉ TECHNOLOGIE ANEB INTERNET VĚCÍ V PRAXI

EXKLUZIVNĚ NA FÓRU

Tomáš PELIKÁN

21. LISTOPADU 2019

PRAHA, O2 UNIVERSUM

WWW.LOG-IN.CZ

Benchmarking č. 174

DÍKY KVALITNÍMU WMS FIRMY UŠETŘÍ AŽ MILIONY KORUN ROČNĚ Na základě historických dat umějí sofistikované WMS systémy (warehouse management systems) odhadnout potřebné skladové zásoby pro další období. Díky tomu může firma snadno predikovat, kolik čeho bude v budoucnu potřebovat, a množství skladových zásob tomu přizpůsobit. Při správném nastavení je systém dokonce schopen minimalizovat i tzv. ležáky. Firma tak může ušetřit až miliony korun ročně.

Na trhu je řada dodavatelů skladových informačních systémů umožňujících realizovat principy řízeného skladování ve všech typech skladových provozů. Podle čeho vybírat dodavatele? Podle přiměřenosti k potřebě. U mnohých firem vyřeší jejich potřebu zavedení mobilních čteček a elektronická evidence pohybů zboží, u jiných je potřeba toto striktně napojit na firemní procesy a u dalších vyžaduje jejich potřeba specializované, vysoce sofistikované řešení s integrací skladových technologií. Škála je obrovská. Ne každý využije všechno, ne každý zaplatí všechno a ne všechno je efektivní.

MOZAIKA Z MNOHA STŘÍPKŮ Základní funkce WMS zajišťují plánování a řízení skladových procesů při příjmu, zaskladnění, vyskladnění a vychystání, kompletaci, přípravě expedice a kontrole nakládky, reorganizaci skladu a jeho fyzické inventuře. Je tedy potřeba myslet na hodně věcí. Vždy je nutné začít podrobnou analýzou procesů. Její hodnota spočívá v navázání procesů

BEZ DAT TO NEJDE Vysokohustotní skladování v praxi. Automatizované sklady je potřeba zásobovat daty z WMS.

TREND: BEZOBSLUŽNÉ SKLADY V oblasti WMS systémů se setkáváme s řadou trendů. První směřuje ke zcela automatizovaným bezobslužným skladům a zakladačům.

ÚSPORA MÍSTA Díky vysokohustotnímu skladování, které řídí WMS, firmy dosahují mimo jiné úspory místa.

FOTO: Linde Material Handling

Článek připravil Petr Neckař

na ostatní ﬁremní postupy, nejen na interní logistiku uvnitř skladu. Stejně se musí posoudit i technologie a technické zabezpečení celého řešení, jak bude provozováno, ale i servisováno a zajištěno pro výkyvy v sezoně atd. Vytvoření analýzy zpravidla trvá dva měsíce. Dodávka řešení pak trvá další dva až čtyři měsíce, a to podle složitosti a dostupnosti i technologií a HW vybavení. Vychází se ze stavebních kamenů integrovaných přímo do jádra systému a k nim se konﬁgurují obrazovky, propojují se jednotlivé funkce do posloupností vhodných pro daného zákazníka a dotvářejí nové skripty pro zákaznickou logiku, které tvoří přidanou hodnotu. Jedná se tedy o mozaiku seskládanou na míru pro konkrétního klienta. Firmy se v poptávkách leckdy dopouštějí chyb, a to často lpěním na poučkách a teoretických principech před zdravým selským rozumem. Někdy větší volnost vede k vyššímu průtoku skladem, mnohdy není dobré nasadit všechno najednou, ale postupně vylepšovat a vždy nechat usadit zavedenou no-

stic s, ATO Z Logi

CH OFILŮ ĚJŠÍ 35 PR AJÍMAV NEJZ AŽERŮ MAN GISTICE V LO

Í 600+ EČNOST SPOL NTAKTŮ A KO

První podmínkou úspěšné implementace WMS je skutečná analýza procesů a potřeb. Často se ve výběrových řízeních setkáváme s taxativním vyjmenováváním jednotlivých funkcionalit, ale pokud nejsou jasně zahrnuty do konkrétních firemních procesů, tato cesta nemusí vést k výběru nejvhodnějšího řešení. Po zafixování a stanovení procesů pak vycházím z toho, co již firma má a čím disponuje, s cílem toho maximálně využít. Teprve následně zvažuji další investice.

V REALIZACÍCH BÝVAJÍ KOMBINACE ŘEŠENÍ V oblasti WMS systémů se setkáváme s řadou trendů. První trend směřuje ke zcela automatizovaným bezobslužným skladům a zakladačům, které je potřeba zásobovat daty z WMS, druhým trendem je přesun od RDP terminálového přístupu k práci přímo ve webovém prohlížeči na mobilních zařízeních. Důvodů je více. Responzivní zobrazení, modiﬁkovatelnost formulářů a funkcí, větší škála současně využívaných typů zařízení atd. V realizacích teď bývají skoro všechny kombinace řešení – od chaotického skladu k deﬁnovaným umístěním, využívání manipulačních jednotek a napojení na přepravní služby s kontrolou expedovaného obsahu a tiskem štítků. A za třetí: vše se děje on-line. Za zmínku stojí také propojení na ostatní procesy (především expedice na e-shop nebo B2B portály a stejně tak i různá automatizace doplňování skladových zásob na základě predikce nebo výhledů spotřeby).

í vám přin ášej

9 1 0 2

PAVEL MOTAN JEDNATEL, OBCHODNÍ ŘEDITEL K2 ATMITEC

vinku. Ideální je, pokud se jedná o celkovou změnu spojenou třeba i s novými prostorami a investicí do technologií. Pak je to zpravidla jednodušší. Poptávky někdy nejsou dokonalé, ale realizované řešení musí být stoprocentní.

ylog istik y.cz

2019

„TAXATIVNÍ VYJMENOVÁNÍ FUNKCIONALIT MNOHDY NESTAČÍ“

.sys tem a port ál www

SLBOOK

HLEDÁTE OVĚŘENÉ DODAVATELE? NAJDETE V JEDNÉ PUBLIKACI – V TISKU I NA WEBU.

stik y Syst émy Logi

H HYBŮ ERSKÝC 25 PO ANAŽ NA M ECH POST

ÁNKY KÉ POZV GISTIC 2019 NA LO ROKU AKCE

TVÉ ČERS 100% RMACE INFO ÁLNÍ AKTU DY TRENGISTICE V LO

Í KOPI ÁNO 9000 RIBUOV KÝ DIST GISTIC NA LO TRH

e, kniz ší eo al rmac dnat d h je obsa ě dob

Info

i ob etní pl noﬆ mož a kom itální po sky v dig

výti

OK.CZ WWW.SLBO PARTNER

VYDANÁ

VE SPOLU

PRÁCI S

MEDIÁLNÍ

18.01.19

VYDAVATELÉ

019.indd

BOOK_CZ_2

C056-18_SL

PUBLIKACE

PARTNEŘI

Nechte si poslat výtisk!

www.slbook.cz

jednotlivými sklady a průvodku pro oblast výroby. Řízený sklad přehledně znázorní stavy na skladech a ukáže, které zboží firma eviduje jako zadané (blokované), rezervované (požadované), objednané či jinak definované. Jako další třídicí kritéria může firma použít i mnoho dalších přiřazených vlastností: například rozměry, barvu, povrchovou úpravu, balení, provedení, velikost nebo materiál.

SNÍŽENÍ CHYBOVOSTI VE SKLADU Mezi výhody WMS patří např. snížení chybovosti při práci ve skladu, zlepšení organizace a řízení skladových procesů a zaměstnanců, podpora automatické identiﬁkace a mobilních zařízení, vytvoření přesného a spolehlivého zdroje dat o stavu a pohybu zásob, redukce papírových dokladů, zlepšení kvality expedice (přesnost, úplnost a včasnost dodávek) a jiné výhody.

lanterie. Řešení plně spolupracuje s válečkovým dopravníkem, řídí výhybky na dopravníku, využívá výtahy mezi patry atd. Byly tam instalovány kontrolní průběžné váhy, napojeno balení a expedice pro přepravní služby atd. Přes velkou automatizaci to asi není přesně řešení Průmyslu 4.0, ale je pravděpodobné, že tam, kde půjde o výdej ze zakladačů nebo automatizovaných věží na základě požadavků, se tato řešení postupně prosadí. Pro mnohé podniky je to investičně natolik náročné, že v reálu vítězí poloautomatické systémy s obsluhou vybavenou mobilními terminály či jiným zařízením.

„NE KAŽDÝ VYUŽIJE VŠECHNO, NE KAŽDÝ ZAPLATÍ VŠECHNO A NE VŠECHNO JE EFEKTIVNÍ.“

Profesionální software umožňuje firmě mít skladové hospodářství pod dokonalou kontrolou. WMS řešení se stará o přehlednou a přesnou evidenci všech skladových položek i pohybů. Na tzv. kartě zboží má firma základní údaje, jako jsou cena, jednotka, rozměry či hmotnost, ale i podrobnější evidenci podle šarží. Díky ní snadno identifikujete položky napříč celým systémem. Vždy má perfektní přehled o stavech i pohybech na skladech. Klíčové údaje se navíc v systému vyhodnocují plně automaticky. V rámci skladové evidence využívá program dva vnitřní doklady – převodku pro pohyby mezi

K pořízení WMS systémů ﬁrmy zpravidla nejvíce motivuje zvýšení výkonu nebo efektivity či snížení provozních nákladů a chybovosti. V poslední době je třeba problém s nabíráním dalších pracovníků do skladu, a tak rychlost zaškolení, jednoduchost obsluhy a možnost zaměstnávat i cizí státní příslušníky také hraje roli. Kromě zmíněných motivů je nezanedbatelným motivem i počet reklamací a spokojenost odběratele. Absolutní trend doby, prodej přes webová rozhraní, vyžaduje on-line spolehlivost informace o dostupnosti objednaného zboží a nejlépe jeho okamžitou expedici. Kdo chce mít super internetový obchod, zpravidla současně realizuje řízený sklad.

Přemýšlíte o implementaci WMS systému? Napište nám!

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

ZAJÍMAVÁ REALIZACE Jednou ze zajímavých realizací řízeného skladu v loňském roce byla implementace WMS systému K2 atmitec ve společnosti Stoklasa textilní ga-

PŘÍŠTÍ BENCHMARKING: PRSTOVÉ ČTEČKY ČÁROVÝCH KÓDŮ

18:40

Benchmarking: č. 174 WMS: SKLADOVÉ HOSPODÁŘSTVÍ POD KONTROLOU Specifikace: WMS – systém pro řízení skladu

NÁZEV WMS SYSTÉMU:

Gatema WMS

Informační systém K2

Informační systém KARAT

HighJump Warehouse Edge

NETTOControl

DODAVATEL V ČR:

Gatema

K2 atmitec

KARAT Software

KODYS

NETTO Electronics

VÝROBCE SOFTWARU:

Gatema

K2 Software

KARAT Software

HighJump

NETTO Electronics

WEB DODAVATELE:

www.gatema.cz

www.k2.cz

www.karatsoftware.cz

www.highjump.com

www.nettocontrol.cz

NABÍZENÉ SLUŽBY SPOJENÉ S WMS:

analýza, návrh procesů včetně dodávky veškerého potřebného vybavení, jako jsou mobilní terminály, tiskárny čárového kódu, wi-fi sítě atd.

návrh skladových procesů a jejich provázání na firemní procesy, návrh a dodávka technického zabezpečení a zaškolení uživatelů na koncových zařízeních, optimalizace procesů podle pilotního běhu

komplexní dodávka řešení softwaru pro řízené sklady včetně podpůrného HW, jako jsou terminály, čtečky čárového kódu apod; řešení se skládá z provedení a dodávky předimplementační analýzy řízených skladů KARAT a jejich následné implementace včetně provedení školení a poskytnutí asistencí testovacího či ostrého provozu

nezávazná prohlídka skladu s rámcovým návrhem řešení, procesní analýza, návrh řešení, implementace SW řešení, podpora + hotline (SLA) služby, rozvoj systému v rámci pravidelných schůzek; součástí dodávky WMS je též komplexní dodávka HW

analýza, návrh řešení, projektový management, implementace, poprodejní podpora, konzultace servis (helpdesk, hotline)

ZÁKLADNÍ VERZE ŘEŠENÍ:

komplexní on-line řešení pro automatizaci evidence skladových procesů v nejrůznějších oborech podnikání; rozsah použití je od malých skladů až po velká logistická centra s mnoha desítkami současně pracujících zařízení

příjem, zaskladnění, vychystání, převody, kontrola, tvorba a evidence manipulačních jednotek, výdej, expedice, návaznost na přepravní služby; kontrola umístění, kontrola šarží, sériových čísel, zakázek, přiřazení manipulační techniky, tvorba logistických front, priority atd.

zvýšení rychlosti a přesnosti práce skladníků, dokumentování jejich činnosti při plnění úkolů v rámci předem definovaných logistických procesů; optimalizace tras pro přesuny zásob, přehled o jejich přesném umístění na skladě; řízení priorit a systematické vytěžování skladníků atd.

základní verze systému pokrývá všechny běžné skladové procesy v základní podobě; zahrnuty jsou tedy procesy jako příjem, zaskladnění, přeskladnění, vychystání, přebalování, zjednodušená evidence nakládky, inventarizace, přidělování práce atd.

správa číselníků, komunikace s vážními a mobilními terminály, mapa skladu, atributy zboží (šarže, exspirace), logistické jednotky, příjem, řízené zaskladnění, přeskladnění, vychystání, inventura

FUNKCE PRO ŘÍZENÍ SKLADU (výběr z funkcí):

evidence příjmu včetně zaskladnění na skladové pozice se současným vykrytím vydaných objednávek, výdej s možností vícestupňové evidence s vazbou na objednávku či expediční příkaz, navigace manipulantů pro optimální průchod skladem, plná podpora výrobních čísel, šarží, exspirací, průběžné inventury atd.

příjem, zaskladnění, převod, tvorba manipulační jednotky, kontrola manipulační jednotky, vychystání, balení, expedice, přepravní služby; evidence šarží, sériových čísel, zakázek a parametrů zboží; definovaná i chaotická umístění, řízený průchod skladem, ABC analýza, přiřazování front, priorit, manipulační techniky, osob

zvýšení rychlosti a přesnosti práce skladníků, dokumentování jejich činnosti při plnění úkolů v rámci předem definovaných logistických procesů, optimalizace tras pro přesuny zásob, přehled o jejich přesném umístění na skladě, podpora online práce prostřednictvím mobilních terminálů (wi-fi), řízení priorit a systematické vytěžování skladníků atd.

mapa skladu – evidence zásoby v detailu na jednotlivé skladovací buňky (lokace), alokace – rezervace zásoby před zahájením výdeje, blokace zásob, přidělování práce, fronta úkolů k vychystání, řízené zaskladnění řízené přesuny, průběžné doplňování – automaticky generované na základě definovaných hladin zásoby atd.

napojení na ERP systém, optimalizace skladových procesů, optimalizace využití skladových prostor, sledování skladové zásoby, příjem a zaskladnění zboží, tisk štítků a etiket, crossdocking, přeskladnění, doplňování vychystávacích lokací, vychystání, zabalení a expedice zboží, inventarizace a další

5 REFERENČNÍCH REALIZACÍ:

GUMEX, Oresi, HUSKY CZ, OXALIS, Lomax & Co

Stoklasa textilní galanterie, CANIS SAFETY, PILANA Saw Bodies, UBC, RUBIDEA CZ

Jansen Display, Mogador, LUNYS

Mountfield, Ptáček – Velkoobchod, NUTREND, Dermacol, Dr. Max, Potten & Pannen

Agrozet, Poex, HOPI CEE Fish Hub, Makovec, Bidfood, Agro Měřín

OBVYKLÁ DOBA IMPLEMENTACE (měsíců):

4–6

6–9

1–6

FREKVENCE UVOLŇOVÁNÍ NOVÝCH VERZÍ (měsíců):

ROK UVEDENÍ PRODUKTU NA TRH:

2005

2015

1992

90. léta / 2006 (akvizice firmy Radio Beacon společností Accellos)

2009

ROK UVEDENÍ AKTUÁLNÍ VERZE:

2019

2018

2019

CENA OD (v Kč bez DPH):

20 000 (cena od, minimální balíček Start)

300 000 / 5 uživatelů (včetně licence, bez hardwaru)

500 000

neuvedeno

v závislosti na velikosti firmy a složitosti implementace, zhruba od 300 000

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

Development

KDE A JAK SEHNAT PRACOVNÍKY PRO LOGISTICKÉ PARKY?

Důležitou roli v rámci náboru a udržení zaměstnanců v logistických parcích hraje i pozitivní atmosféra na pracovišti a pocit smysluplnosti vykonávané práce. FOTO: Geis CZ

Logistika představuje v dnešní době dynamický a perspektivní obor s mnoha příležitostmi. Zároveň je to jeden z oborů s nejpalčivějším nedostatkem pracovních sil, což pociťují intenzivně i logistické a průmyslové parky, respektive firmy v nich působící.

Problémem se zabývají industriální developeři, realitně-poradenské i personální agentury, poskytovatelé komplexních logistických služeb, přepravci nebo výrobci, kteří v průmyslových parcích mají své provozy. Rozvíjejí různé strategie a nástroje, jak tuto situaci řešit. Například jak uvádí Jitka Moravcová, personální ředitelka společnosti DB Schenker, využívá tato ﬁr-

Článek připravil David Čapek

ma v náborech celou škálu nástrojů. „Pro pracovní pozice v provozu nejlépe funguje mix náborových portálů, kampaní na Facebooku, inzerce a distribuce letáků. Zaměstnance na administrativních a manažerských pozicích navíc oslovujeme proﬁlem na Proudly.cz. Náborovou kampaň máme ale také třeba vylepenou na našich kamionech,“ popisuje Jitka Moravcová. Účinná jsou podle ní i osobní doporučení od stávajících zaměstnanců.

Přibližně třetinu nových pracovníků totiž přivedou ti současní. Tento přístup se osvědčuje i v dalších ﬁrmách. „Využíváme pro oslovování i vlastní zaměstnance, například pro obsazování pozic brigádníků často využíváme rodinných příslušníků našich zaměstnanců,“ přibližuje Jaroslava Šindelářová, HR manažerka ve skupině Geis. INZERCE

Šéfredaktor časopisu Systémy Logistiky tančí s robotem!

Ale to dávno víte, protože jsme natočili video a dali ho na náš LinkedIn profil 13. července 2019.

Vy jste na LinkedInu, ale nás nesledujete? Sledujte nás!

e dnoduš e j o t e Jd ilu! i z mob

Development

PROMYŠLENÁ KOMBINACE VÝHOD Stále významnějším faktorem jsou beneﬁty poskytované pracovníkům ze strany zaměstnavatelů. „Ze zkušenosti našich zákazníků víme, že lidé, kteří hledají práci jako skladníci a operátoři, jsou při zvažování konkurenčních nabídek citliví na sebemenší výhody. Nemusí jít vždy jen o plat,“ potvrzuje Tomáš Míček, ředitel společnosti P3 pro Českou republiku. A jako příklad uvádí kvalitní dostupnost veřejnou hromadnou dopravou. To, jak rychle a jak snadno se zaměstnanci dostanou do práce, hraje při výběru nového zaměstnavatele podstatnou roli. Klíčové je vybudování dlouhodobého vztahu mezi zaměstnavatelem a zaměstnancem, poznamenává Lukáš Svobodník, industrial senior associate ve společnosti Colliers International, a detailněji vysvětluje: „Nestačí v tomto hledět jen měsíc dva dopředu, je třeba si budovat oboustrannou důvěru a posilovat vzájemné kontakty. Dnes je totiž otevřeno mnoho pracovních příležitostí. Zaměstnanec nepotřebuje, v případě své nespokojenosti, příliš velký impuls, aby odešel jinam.“ Firmy proto nabízejí zajímavé bonusy, například možnost dopravy na pracoviště v době, kdy se mění směny, cenově zvýhodněné bydlení na okraji logistických areálů či odpočinkové a sportovní zóny v rámci průmyslových parků. „Je to o atraktivnosti dané pracovní nabídky, která je obvykle kombinací výše mzdy, náplně práce a dostupnosti dané lokality. Sebelepší náborová kampaň nikoho nepřesvědčí, aby dlouho dojížděl do špatně placené a náročné práce,“ shrnuje Peter Kolenčík, associate ve společnosti 108 AGENCY. Ze strany majitelů (developerů) logistických parků je podstatné zajištění vhodné lokality a infrastruktury. Zbytek je už na konkrétních zaměstnavatelích.

CIZINCI POMÁHAJÍ Hojně diskutovaným tématem a současně nezbytností je nábor zahraničních pracovníků. „Zaměstnávání cizinců je pro oblast výroby, logistiky, ale

Atraktivní pracovní nabídky jsou obvykle kombinací výše mzdy, náplně práce a dopravní dostupnosti dané lokality. FOTO: 108 AGENCY

dnes už i služeb, naprosto klíčové. Na trhu práce je momentálně neobsazených asi 250 000 míst a jsou pozice, na kterých se českým zaměstnancům zkrátka nechce pracovat,“ konstatuje Peter Dosedla, generální ředitel společnosti Manuvia.

„DO BUDOUCNA LZE OČEKÁVAT AUTOMATIZACI ŘADY RUTINNÍCH ČINNOSTÍ.“

Chceme-li v Česku nadále budovat ekonomiku na základě průmyslu, tak se tomu jednoduše nevyhneme, protože lidí bude málo, poznamenává k zaměstnávání cizinců Pavel Sovička, generální ředitel společnosti Panattoni Europe. A pokračuje:

„Chybí komplexní přístup“

JAROSLAV KAIZR vedoucí oddělení pronájmů Savills CZ

„Myslím si, že situace není jiná ani v maloobchodu a jiných oborech služeb – Češi některé pozice prostě již obsazovat nebudou. Je ale potřeba, aby stát a obce ve spolupráci s developery a nájemci dokázaly nastavit jasná pravidla a prostředky k zajištění jejich dodržování.“

Řešením je celková proaktivní politika zaměstnanosti orientovaná na zvyšování produktivity a efektivity práce, která je v české ekonomice na velmi nízké úrovni ve srovnání s okolním světem. Zaměstnávání zahraničních pracovníků by mělo být jen jedním z nástrojů této politiky, ať už na úrovni státu, obce nebo firmy. V tomto smyslu není řešením zaměstnávání zahraničních pracovníků na dočasných a málo placených pozicích, jelikož takoví zaměstnanci zpět do ekonomiky nic nepřinášejí. Zaměstnavatelé by se měli soustředit na poskytnutí celého zázemí pro takové pracovníky, včetně vhodného ubytování, aby u nás mohli žít i se svými rodinami, a v ideálním případě u nás zakotvit. Málokterý zaměstnavatel má ovšem takto dlouhodobou vizi, a už vůbec nemají takovou vizi města a stát.

Jako velký problém vidí omezené kapacity pro ubytování zahraničních pracovníků Jiří Kunz, jednatel společnosti C.S.I. Logistics: „Z tohoto hlediska by mělo být diskutováno o možnostech výstavby ubytovacích kapacit v logistických parcích a poblíž.“ Jednotlivé obce, na jejichž území se logistické parky vyskytují, nejsou podle Jiřího Kunze ochotné intenzivněji komunikovat s developery. „Je třeba začít uvažovat o celkové koncepci logistických parků tak, aby odpovědné orgány, developeři, společnosti i pracovníci našli společnou řeč a tuto situaci řešili,“ podotýká.

NAHRAZENÍ RUTINNÍ PRÁCE Do budoucna lze očekávat automatizaci řady pracovních činností, především těch rutinních. „Jednoduché činnosti převezmou za člověka roboti, tak jak to můžeme vidět v zahraničí. Již dnes spousta společností investuje a hledá způsoby, jak



První výrobní závod Savera Components ve střední Evropě bude v CTParku Ostrava. Více na www.systemylogistiky.cz.

Potýkáte se v logistickém parku s nedostatkem pracovníků?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

„Situace v regionech se liší“

Stejně jako v kterémkoli oboru se i v logistice projevuje nedostatek pracovních sil, zejména u méně kvalifikovaných pozic. Zatím však ještě existují regiony, kde je situace relativně dobrá a kde se daří stále nacházet vhodné zaměstnance. Největší výzvou je pro nás obsazování pozic v rámci regionů se silným zastoupením výrobních firem zejména z oblasti automotive, jako například v Plzeňském a Královéhradeckém kraji. JAROSLAVA ŠINDELÁŘOVÁ HR manažerka skupina Geis

vzhledem k nedostatku a neustálému růstu mezd nahradit lidskou práci automatem,“ upozorňuje Tomáš Řehák, projektový manažer společnosti ManpowerGroup. „Jasným trendem bude automatizace a robotizace. Stavějí se vyšší budovy, což znamená menší potřebu pracovníků, a to je výhodné zejména pro výrobce a těžký průmysl,“ vyjmenovává Harry Bannatyne, regionální ředitel průmyslového oddě-

lení v Colliers International. Uvolnění zaměstnanci se pak mohou přesunout na jiné pracovní pozice. Zásadní inovace na poli automatizace a robotizace nejsou podle Martina Baláže, viceprezidenta a country managera společnosti Prologis pro Českou republiku a Slovensko, zatím příliš frekventované. Jejich nástup by však měl přispět jak k rozšíření provozních možností, tak snížení nákladů a tlaku plynoucího ze složitého hledání méně

kvaliﬁkovaných pracovníků. „Na druhou stranu je třeba si uvědomit, že s nástupem nových technologií stoupne poptávka po specializované pracovní síle a bude vyžadován jiný set dovedností očekávaných od zaměstnanců logistických nemovitostí,“ nastiňuje pohled do budoucna Martin Baláž.

CO ZÍSKÁ VÍTĚZ? INZERCE

TOYOTA MATERIAL HANDLING CZ: SERVIS NA DÁLKU? REALITA!

EXKLUZIVNĚ NA FÓRU

Jakub LOCHMAN

21. LISTOPADU 2019

PRAHA, O2 UNIVERSUM

WWW.LOG-IN.CZ

Informační technologie

MEZI FIRMAMI KOLUJE STÁLE VÍCE ZPRÁV EDI

V řadě oborů se EDI komunikace stala nedílnou součástí dodavatelsko-odběratelských vztahů. Jednoznačně vyhovuje požadavkům na rychlou a spolehlivou výměnu dat ve standardizovaném formátu. Mezi hlavní směry vývoje v současnosti patří zavádění dalších typů EDI zpráv, zefektivňování souvisejících procesů a rozvoj nových služeb založených na EDI.

Maloobchod a v jeho rámci zejména segment rychloobrátkového zboží (FMCG), dále e-commerce a také automobilový průmysl. Jde o obory, jež jsou premianty v zavádění technologických novinek. A nikoli náhodou patří i k hlavním tahounům v oblasti elektronické výměny dokladů ve formě strukturovaných dat, tedy tzv. EDI komunikace.

Využití EDI komunikace přispívá i k vyšší flexibilitě a efektivitě skladového hospodářství. FOTO: Aimtec

„EDI komunikace se rozšiřuje horizontálně i vertikálně. V zaběhnutých odvětvích neustále posiluje svůj vliv, což je patrné hlavně v segmentu rychloobrátkového zboží. Zde už EDI zavádějí i poslední velcí hráči na trhu a postupně se přidávají i ti men-

Článek připravil David Čapek

ší,“ konstatuje David Reichel, product manager ORiON EDI ve společnosti GRiT. Podobná je podle něj situace v odvětví e-commerce, jež v zásadě kopíruje dřívější vývoj v retailu. Pro klíčové hráče je dnes EDI samozřejmostí a požadují jej i po všech nových dodavatelích. „EDI postupně zavádějí další a další e-shopy, které splňují typický vzorec EDI odběratele, čili mají více pravidelných dodavatelů. Většina e-shopů se u části sortimentu snaží držet menší skladové zásoby, tím logicky narůstá počet obchodních transakcí mezi dodavateli a odběrateli. A právě v takovém případě je EDI nejužitečnější,“ dodává David Reichel.



Sewio pořádá druhý ročník mezinárodní konference. Více na www.systemylogistiky.cz.

Obecné schéma EDI zpráv, které jsou zpravidla využívány v logistice. FOTO: HOPI HOLDING

„EDI není vždy firemním standardem“

EDI SE UPLATŇUJE I V DALŠÍCH OBORECH Přízeň největších hráčů na trhu získává EDI komunikace v poslední době rovněž např. v případě velkoobchodů s elektromateriálem, oblíbené je třeba i v segmentu DIY (udělej si sám). „EDI komunikace pomalu překračuje hranice stávajících oborů a vstupuje také do oblastí, jakými jsou například zdravotnictví a stavebnictví,“ vysvětluje Hana Strahlová, manažerka EDI v organizaci GS1 Czech Republic. Fakt, že se EDI kromě retailu, e-commerce a automotive rozšiřuje i do dalších sektorů, potvrzuje Jan Stočes, cloud & integration services director ve společnosti Aimtec. „Většinou se tak ale děje kvůli návaznosti na jednu z výše uvedených branží,“ podotýká. Jan Mrvík, managing director ve společnosti EDITEL CZ, spatřuje další potenciál rozvoje v logistických společnostech, které přímo kooperují s tahouny trhu EDI komunikace v ČR. „Díky procesní návaznosti jsou logistické ﬁrmy nedílnou součástí supply chain a rozsah EDI je přímo ve vazbě na kooperující partnery,“ objasňuje Jan Mrvík.

OBJEDNÁVKA, FAKTURA, PŘÍJEMKA Mezi nejrozšířenější EDI zprávy tradičně patří objednávka a faktura. Rozvíjejí se však i další. „Na síle a popularitě stále více nabírá elektronický dodací list pro svou možnost přenosu SSCC kódu, důležitého pro označení logistických jednotek, a s ním spojená elektronická příjemka,“ popisuje Hana Strahlová. Zmiňuje i zprávu s velkým potenciálem využití, kterou je podle ní INVRPT – stav skladových zásob. Větší míru využití elektronických příjemek v blízké době očekává i Jan Mrvík. Poznamenává k tomu: „Samotná implementace příjemky je sice náročnější na implementaci do ICT systémů než na-

příklad implementace objednávky nebo faktury, ovšem obchodní řetězce jsou dnes již na takovém stupni vyspělosti ICT technologií, že jsou schopny investovat do náročnějších implementací.“ Zasílání příjemky vylepší celý fakturační proces mezi řetězci a dodavateli. Pro dokreslení Jan Mrvík uvádí, že když je přijata objednávka, nastartuje se celý proces od začátku, tj. není tam žádná historie. Naproti tomu v případě příjemky vstupujeme doprostřed rozběhnutého procesu. V automobilovém průmyslu jsou dlouhodobě velmi rozšířené odvolávky a avíza o dodávce (ASN). Ačkoliv existují již řadu let, neustále se vyvíjejí. „V rámci digitalizace dodavatelského řetězce jsou stále častěji využívány faktury, ať standardní billing nebo self-billing. K nim se nyní přidávají objednávky přepravy nebo vratných obalů, zde jsme ale relativně na začátku,“ doplňuje Jan Stočes. S narůstajícím využitím EDI komunikace je kladen důraz na celkovou automatizaci výměny dokladů. „Roste tak zájem o notiﬁkace typu APERAK a COMDIS, typicky potvrzení o přijetí objednávky protistranou nebo přijetí faktury a její akceptace. Rozšiřují se i zprávy informující protistranu o stavu zpracování dokladů, například o stavu zpracování a likvidace faktur, nebo zprávy, kterými se automatizují a zefektivňují další procesy,“ vypočítává David Reichel. Jde kupříkladu o eliminaci logistických dobropisů (avízo příjmu RECADV), řešení vratek a jejich dobropisování (RETANN) nebo upřesňování a položkové potvrzování objednávek (ORDRSP). Kromě trendu rozšiřování nových EDI zpráv poukazuje Jan Mrvík i na uvádění nových služeb postavených na EDI. „Příkladem druhého trendu a zároveň novinkou je služba ediFactoring, která spojuje EDI komunikaci a ﬁnanční služby faktoringu. Konkrétně se jedná o zasílání obchodních dokumentů potřebných pro postupování pohledávek faktoringu bance přes EDI,“ vysvětluje.

V oblasti logistiky jsme příjemci komunikačních standardů našich smluvních partnerů – pokud se velký nadnárodní prodejní řetězec rozhodne implementovat jiné řešení pro komunikaci se svým poskytovatelem 3PL, než doposud měl, a opustí tím svět standardů EDI, nemůžete tomu zabránit. Řada společností si při vstupu na tuzemský trh přináší způsob datové komunikace ze zahraničí, kde má řešení vyvinutá před desítkami let a EDI není firemním standardem. Naopak některé společnosti EDI pro řízení logistiky vyžadují a bez této schopnosti nemáte šanci uspět. Prodejní řetězce využívají obdobné typy zpráv i strukturu, je tak mnohem snazší se do světa EDI začlenit. V samotné logistice a datové komunikaci s výrobci je to bohužel složitější, zde jde o mnoho originálních řešení a nezřídka hledáme, jak a kam potřebná data do zpráv umístit. MICHAL DURDA vedoucí IT analýza HOPI HOLDING

Obvyklá námitka, že EDI komunikace představuje záležitost s vysokými implementačními náklady, ztrácí na relevanci tím, že se stále více rozšiřují levnější cloudová řešení. Firmy tak namísto nasazení tzv. on-premise řešení, v jehož rámci by musely platit mj. za softwarové licence, volí využívání EDI formou služby.

„Snaha o vyšší efektivitu“

DAVID REICHEL product manager ORiON EDI GRiT

Současný stav bych obecně popsal jako období, kdy je EDI pevně zakořeněné a firmy využívají jeho standardní procesy, které jsou pro obchod nezbytné. U dalších procesů a zpráv se ještě čeká na to, až vznikne z pohledu byznysu skutečná potřeba tyto procesy zlepšit a posunout. V segmentech a oborech, které jsou úspěšné a ve kterých panuje zdravá konkurence, je dnes EDI nezbytností. A EDI postupně prorůstá i do dalších segmentů, ve kterých je patrná snaha o vyšší efektivitu nebo ve kterých působí stabilní hráči na straně odběratelů i dodavatelů. Právě zde podle mého názoru EDI v nejbližších letech poroste nejrychleji.

Využíváte EDI komunikaci? Pokud ano, které zprávy?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

SLBOOK CZ 2020 JEDINÁ PUBLIKACE SVÉHO DRUHU!

Kniha vyjde už v prosinci 2019! Uzávěrka se blíží! Aktualizujte si své údaje. Domluvte si ten nejlepší inzertní prostor už nyní a dostanete navíc prezentaci na www.slbook.cz ihned po uzavření objednávky!

BUĎTE VIDĚT DŘÍV NEŽ OSTATNÍ! Kontakt pro aktualizaci: Lucie Fischerová project coordinator +420 605 290 968 lucie.fischerova@atoz.cz

Kontakt pro inzerci: Pavel Kotrbáček sales manager +420 605 296 739 pavel.kotrbacek@atoz.cz

Žena v logistice

Jana Sudková: „NAUČILA JSEM SE TLUMIT EMOCE, KONSTRUKTIVNĚ ARGUMENTOVAT, TRVAT SI NA SVÉM A HLEDAT KOMPROMISY.“ U firem středního formátu bývá obvyklé jedno menší logistické oddělení pokrývající všechny oblasti supply chain. Nejinak je tomu ve společnosti HERO CZECH, kde jsme k redakčnímu mikrofonu pozvali Janu Sudkovou, která ve firmě pracuje na pozici supply chain & logistic manager pro ČR a SR.

Článek připravil Petr Neckař

Jana Sudková všem ženám doporučuje nebát se a jít si za svým. FOTO: HERO CZECH

Jana Sudková ve ﬁrmě HERO CZECH zastřešuje vše od plánování nákupu přes import, skladování a skladové činnosti (především copacking) až po distribuci zboží a zákaznický servis. K tomu samozřejmě patří zodpovědnost za logistické KPI, řízení S&OP procesu a budget. Zaštiťuje také logistické projekty, tendry, smlouvy, nastavuje procesy atd. Donedávna řídila zásoby ﬁremního portfolia od devíti dodavatelů sama a k tomu řešila příslušnou operativu, teď už má k ruce kolegyni, což je pro ni velká úleva.

„Jana Sudková v datech“

VYSOKÉ NÁROKY NA PLÁNOVÁNÍ

Produkty ﬁrmy jsou známé pod značkami Sunar (kojenecké mléko a kaše) a Sunárek (ovocné kapsičky, ovocné kašičky s cereáliemi, hotová jídla, sušenky a zeleninové křupky pro děti, rozpustné nápoje a biočaje) a patří do oblasti dětské výživy s vysokým nárokem na kvalitu, dbá se u nich nejen na dodržování šetrných výrobních postupů, ale i na dodržování podmínek skladování a manipulace pro zachování nutričních a chuťových vlastností. To se týká i dalších kategorií. „Všechny naše produkty mají omezenou trvanlivost a většinou jsou klasickým FMCG, což klade společně v kombinaci s dodacími lhůtami od výrobců a s dynamickým trhem v ČR a SR poměrně velké nároky na plánování přiměřenosti zásob,“ říká Jana Sudková. K logistice se dostala tak trochu náhodou: po studiu na vysoké škole na doporučení kamarádky. Našla v logistice rovnováhu v tom, co ji baví, tedy mezi čísly a jejich analýzami a komunikací s lidmi. Je to navíc služba, která prakticky nespí a ani nemůže spát, musí operativně fungovat a reagovat, což jí přidává na důležitosti, a to se jí líbí. A co ji baví? „Od dětství mám ráda jednoduchost: ať už v jídle – jasné chutě, tak i v oblečení – jednoduché linie, totéž ve výtvarném umění. Hledám tedy cesty pro zjednodušení práce, odstranění pracnosti cestou lepšího nastavení procesů/automatizace tam, kde to má význam. Chci, aby mne i kolegy v oddělení práce bavila

„Zajímavosti z praxe“

Jeden plně naložený kamion zboží denně firma HERO naskladní od svých dodavatelů a stejně plně naložený kamion zboží denně uvede na český a slovenský trh.

Každý rok firma obměňuje portfolio a zavádí na trh novinky, což má dopad i na logistiku. V roce 2019 prozatím na trh uvedla 13 nových položek. Zavedení novinek na trh klade velké nároky na logistiku – je třeba dojednat MOQ (minimální objednací množství), dohodnout dodací lhůty, výrobní cykly, vyjasnit si problematiku obalů a trvanlivost výrobků. Vše se musí dojednat tak, aby to bylo logisticky zvládnutelné.

Tolik osob zaměstnává firma HERO CZECH, z toho v logistice jsou čtyři lidé a jeden na částečný úvazek. Firma lokálně vyrábí nebo dováží od zahraničních intercompany/externích dodavatelů přibližně 140 stálých položek a měsíčně k nim nadto lokálně copackuje dalších 20–30 položek dynamicky se měnících podle potřeb zákazníků.

2000

Ve firmě Diageo Česká republika pracovala až do roku 2003 na pozici customer supply manager. V této firmě de facto začínala a má na ni hezké vzpomínky. Tehdy trh, jak říká, patřil především skotské whisky. Živě si pamatuje, jak v době povodní v Praze zajišťovala převoz serveru do skladu v Rudné a pracovala odtamtud, aby nebyly přerušeny dodávky zákazníkům.

2012

Firma Rémy Cointreau Czech Republic byla jejím dalším působištěm. Pracovala v ní jako supply chain manager. Nastoupila na pozici supply chain specialist a řídila zásoby celého portfolia prémiových značek alkoholu, poté postoupila na pozici supply chain managera a dostala na starost celé oddělení.

2016

Na manažerské pozici v HERO CZECH je od roku 2016. Má pět přímých podřízených. Od roku 2019 má firma navíc matrixový způsob řízení, Jana Sudková tedy má svého nadřízeného v zahraničí a lokální vedoucí funguje jako dotted line.

FOTO: HERO CZECH

a neubila. Ráda posouvám věci dál, mám ráda výzvy, a pokud nepřicházejí odjinud, vytvářím si je sama,“ sděluje Jana Sudková.

SNAŽÍ SE BÝT ASERTIVNÍ Tvrdí, že náročné je skloubit strategii a operativu, protože toho druhého bývá někdy opravdu hodně a řešení nelze jednoduše odložit. „Jako oddělení jsme všichni v jedné kanceláři, operativu probírám s kolegyněmi na denní bázi a řešíme ji podle důležitosti na příslušné úrovni; během dne zvládám většinou také několik interních schůzek, pracuji průběžně na několika projektech, zabývám se sledováním zásob, analýzami. Logistika je o adrenalinu, jste neustále mezi několika koly: dodavatel – zákazník – logistický provider. Ta dynamika a neustálé změny a výzvy jsou zároveň i příjemné,“ popisuje Jana Sudková. Charakterizuje se jako cílevědomá a připravená na to, že logistika je stále spíše doménou mužů. Dodává: „Snažím se být asertivní; za dobu působení v této oblasti jsem se naučila tlumit své emoce, konstruktivně argumentovat, umím nalézat cesty řešení, trvat si na svém, ale i dělat kompromisy.“

může být pro ženy atraktivní,“ domnívá se Jana Sudková. Důležitou vlastností pro práci v logistice je podle ní cílevědomost a pak samozřejmě nesmějí chybět dobré analytické a logické myšlení, umění vyjednávat, schopnost dobře argumentovat a na manažerské pozici umět nebo se naučit vést lidi, což není vůbec jednoduché.

RECEPT NA ÚSPĚŠNÉ PŮSOBENÍ V LOGISTICE A její recept na úspěch ženy v logistice? „Určitě vám dá pevnou půdu pod nohama praxe, tedy není od věci začít od píky, jak se říká. Samozřejmě se musíte umět prosadit, mně se to povedlo díky realizaci mého návrhu úspor. Důležité je také naučit se přiměřeně riskovat. A samozřejmě musíte mít i špetku štěstí na lidi kolem sebe. Já osobně si velmi cením toho, že jsem měla štěstí na nadřízené, od kterých jsem se hodně naučila, a také toho, že jsem potkala lidi, kteří mi dali šanci se posunout a věřili mi, že na to mám,“ uvádí Jana Sudková. Všem ženám doporučuje nebát se a jít si za svým. I to, že je v oboru hodně mužů, může být svým způsobem výhodou.

„LOGISTIKA JE O ADRENALINU, JSTE NEUSTÁLE MEZI NĚKOLIKA KOLY: DODAVATEL – ZÁKAZNÍK – LOGISTICKÝ PROVIDER.“

V oblibě má dvě kréda. Kréda mám vlastně dvě: „Žít znamená bojovat“ a „Humor je kořením života“. „To první ukazuje, že jsem bojovník jak v pracovním, tak i v osobním životě, a špetka toho druhého dokáže neuvěřitelně zpestřit den v práci, při jednáních i doma,“ je přesvědčena Jana Sudková.

Volného času moc nemá. „Poslední dobou mi moc času nezbývá, není jednoduché vše skloubit s rodinou. Ale snažím se sportovat, učit se jazyky a toto léto se snad už zase vrátím k fotografování,“ plánuje Jana Sudková.

OBOR S VELKOU BUDOUCNOSTÍ Trochu jí trvalo se prosadit a přesvědčit jiné i sama sebe, že zastane vedoucí pozici. Až pak jednoho dne vystřídala kolegu na manažerské pozici a zjistila, že jí to jde a že ji to baví. „Dnes už najdete častěji ženy na obdobných pozicích v obchodních ﬁrmách, některé jsou dokonce moje bývalé kolegyňky nebo spolužačky; není to tedy ojedinělé. Logistika se dnes navíc stala regulérním studijním oborem na vysokých i středních školách. Je to obor, který zřejmě prožije velkou dynamiku v budoucnosti, velkou roli budou hrát technologie, i tak si ale myslím, že

systemylogistiky@atoz.cz Ptejte se Jany Sudkové!

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Kongres, ktorý drží prst na pulze slovenskej logistiky od roku 2007, predstavuje 13. ročník na tému...

Slovenská logistika na RÁZCESTÍ

IZOLÁCIA

•L

epší te

m Ro

zšírený

•

Rytmus slovenskej logistiky od roku 2007 Ďakujeme tým partnerom, ktorí sa spojili s kongresom SLOVLOG 13 ako prví: GENERÁLNY PARTNER KONGRESU A LOGISTICKÉHO BUSINESS MIXERU:

PARTNERI KONGRESU:

VIAC INFORMÁCIÍ: Terézia Radková Project Manager, terezia.radkova@atoz.sk, +421 911 203 179

ODBORNÝ GARANT:

PARTNER TECHNIKY

ŠPECIÁLNI PARTNERI:

PARTNER EMAILOVEJ KOMUNIKÁCIE:

WWW.SLOV

LOG.SK

ORIGINÁLNE PODUJATIE ORGANIZOVANÉ

gra

TOK A T S O NED COV N A N T ZAMES

NOVÁ A CESTA HODVÁBN

SENEC

NÝ RAS T

ín •

. 2019

STABIL

3.–4. 10

ÍZA

Á KR K C I M O EKON

vé miest

Slovenská logistika stojí na rázcestí. Ostatné roky znamenali neuveriteľný rast, ale tento rast bol sprevádzaný aj znepokojujúcim nedostatkom pracovnej sily. Sme na pokraji hospodárskej krízy – a čo to bude znamenať pre slovenský logistický priemysel – alebo bude ekonomický rast pokračovať? Toto rázcestie je nielen ekonomické, ale aj geografické: Slovensko má šancu stať sa rázcestím európskej logistiky. Zvýši sa tento potenciál, alebo pripadne iným štátom Európy?

Logistika pro zapomnětlivé

DALŠÍ OTÁZKA Příště JAK HLEDAT ZAMĚSTNANCE DO SKLADU Pošlete námět pro tuto rubriku.

JAK NA SKLADOVÁNÍ ADR PRODUKTŮ? ADR produktů je celá řada, ale jedno mají společné: ať už jde o jakýkoliv druh ADR zboží, musí být skladován podle platných norem a předpisů. Platí několik zásad, které je potřeba dodržovat.

Článek připravil Petr Neckař

〉 KLÍČOVÁ JE SPRÁVNÁ KLASIFIKACE Klasifikace/skupina nebezpečných látek a přípravku je klíčová informace, která určuje základní právní předpisy o organizaci a provádění požární ochrany, odpovědnost a způsoby zacházeni s těmito látkami (dané zákonem). Skupiny jsou plynné, kapalné a tuhé. Třídy: I až IV. Například chemické látky se klasifikují podle seznamu závazně klasifikovaných nebezpečných látek. A když nejsou zapsány v tomto seznamu, pak podle seznamu nových látek (ELINCS). A možností je více. Podrobnosti postupu při klasifikaci jsou uvedeny ve vyhlášce Ministerstva průmyslu a obchodu.

〉 POZOR NA MNOŽSTVÍ SKLADOVANÝCH PRODUKTŮ Aby sklad byl skladem hořlavých kapalin, platí pro hořlavé nebo vysoce hořlavé látky nebo směsi omezení skladování, že ve skladu smí být maximálně 250 l látek hořlavých, z toho maximálně 50 l hořlavin I. třídy. Při překročení těchto limitů musí sklad splňovat požadavky na sklady hořlavých kapalin.

〉 REGULAČNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY Je potřeba znát regulační podmínky a požadavky. Pokud se v jednom prostoru vyskytují hořlavé kapaliny různých tříd, stanoví se výsledné zatřídění podle nejnižší třídy nebezpečnosti hořlavé kapaliny, která se vyskytuje v množství větším než 5 % požárního zatížení od hořlavých kapalin. Požární zatížení je výpočtově vyjádřené požární riziko stavebního objektu.

〉 NUTNÁ DETAILNÍ ZNALOST PŘEDPISŮ Je potřeba mít potřebná povolení ke skladování ADR produktů a znát předpisy. Sklad na nebezpečné chemické látky a speciálně sklad na hořlaviny musejí vyhovovat cele řadě předpisů. Základním předpisem je ČSN 65 0201.

〉 TECHNICKÉ PROVEDENI PROSTORU Každá ze skladovaných kategorií ADR zboží potřebuje jiné skladovací podmínky. Něco jiného platí pro skladování žíravých a hořlavých kapalin, něco jiného pro zboží určené např. pro

farmaceutickou výrobu. Např. nádrže, kontejnery a přepravní obaly musí být zhotoveny z materiálů odolných proti chemickým účinkům hořlavých kapalin, pro které jsou určeny, a musí být navrženy na předpokládané provozní zatížení. Sklady hořlavých kapalin musí vždy tvořit samostatný požární úsek. V případě nejasností možnosti skladování nejprve konzultujte s odborníky. Zpracováno ve spolupráci s Erikou Straškrabovou, marketingovou manažerkou společnosti CONTERA Management.

Setkali jste se při skladování ADR produktů s nějakými problémy?

m systemylogistiky@atoz.cz

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Co chystáme na příště Září–říjen

Možná jste v tomto vydání minuli

O NÁS

ATOZ Marketing Services, spol. s r. o. Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČO: 48117706 Tel.: +420 246 007 234 www.ATOZ.cz www.systemylogistiky.cz E-mail: systemylogistiky@atozgroup.cz Vzor e-mailu: jmeno.prijmeni@atoz.cz VYDAVATEL: Christian Beraud-Letz GENERÁLNÍ ŘEDITEL: Jeffrey Osterroth LOGISTICS GROUP MANAGER: Petr Neckař ŠÉFREDAKTOR: Stanislav D. Břeň REDAKCE: Petr Neckař, David Čapek KOREKTURY: Martina Čechová FOTOGRAFIE: Petr Neckař, Stanislav D. Břeň, archiv OBCHOD: Stanislava Henkeová, Martin Horníček, Pavel Kotrbáček, Tomáš Postránecký, Róbert Rácz, Irena Seibertová, Alica Šuťáková, Zuzana Vodrážková ADMINISTRATIVA A FINANCE: Veronika Kerblerová, Jana Nerudová TRAFFIC MANAGER, PRODUKCE: Eva Furmanová KOORDINÁTORKA DISTRIBUCE A PŘEDPLATNÉHO: Radka Zobaníková DTP: WAU! Studio s.r.o. TISKÁRNA: Triangl, a. s. Beranových 65 Praha 9 DISTRIBUCE: Česká pošta, s.p. Postservis Praha Poděbradská 39, 190 00 Praha 9 TIŠTĚNÝ A DISTRIBUOVANÝ NÁKLAD OVĚŘUJE: ABC ČR, člen IF ABC REGISTRAČNÍ ZNAČKA: MK ČR E11237 AUTORIZACE: POVOLENO MINISTERSTVEM KULTURY ČR ZE DNE 23. 2. 2001 ISSN 1214-4827

Debatujte Sdílejte Informujte

Nové technologie podporují rozvoj JIT a JIS

Jaký je vývoj v logistice pro elektronický obchod

Umělá inteligence a pokročilé algoritmy v logistice

IMO 2020 zvýší hladinu cen námořních přeprav

Pořádek musí být. Jak kontrolovat skladovou techniku?

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem poskytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

Speciální příloha: Trendy v logistice pro strojírenské odvětví



Vyšší flexibilita místního skladu při dodržení korporátních požadavků

Denní zpravodajství a komentáře na www.systemylogistiky.cz

Vydává:

Další příležitosti, kde uděláte obchod:

350 zástupců maloobchodu a dodavatelů 01–02/10 Trnava samoska-kongres.sk

250

profesionálů z logistiky 03–04/10 Senec slovlog.sk

a far300+ lékárníků maceutických dodavatelů 08/10 Olomouc kongrespp.cz

19 0 2 . 3. 10 SENE

Najväčší slovenský logistický kongres je za rohom! Nezmeškajte dve hlavné hviezdy, ktoré na ňom vystúpia:

Sean A. Culey

Ivan Mikloš

Úspech v dobe digitálnej: potreba kopernikovskej revolúcie v podnikaní

Quo vadis Slovensko: Výzvy a perspektívy

Známy britský ekonóm, vizionár a autor bestselleru Transition Point (Doba zlomu) Sean A. Culey rozeberie dopad technologií na člověka a spoločnosť. Ich dôležité výhody sa podľa neho objavia až v budúcnosti. V akej etape technologického vývoja sa nachádzame?

Ekonóm a bývalý minister financií bude na kongrese SLOVLOG hovoriť nie len o sílných a slabých stránkach slovenskej ekonomiky, ale aj o potrebných reformách verejných financií.

Bližšie než si myslíte...

Registrujte sa na kongres už dnes! www.slovlog.sk/registracia Pre užívateľov logistických služieb vstup ZADARMO

Senec

Na českém trhu od roku 1996

Policové regály Paletové regály

Konzolové regály

Policové mobilní regály Paletové mobilní regály

Konzolové mobilní regály

Ocelové plošiny Policové galerie Automatizované vertikální skladování Zakázková výroba Manipulační technika

Regálové a skladovací systémy Vybavení skladů, archivů, spisoven

Vybavení kanceláří

BRNO | PRAHA Ledárenská 25, 620 00 Brno, tel.: 537 036 612 | pobočka Praha, tel.: 733 611 564 e-mail: beg@beg.cz