Systémy logistiky CZ 184 by Atoz Logistics

 

ABC je nezávislá instituce, která garantuje, že Systémy Logistiky jsou tištěny a doručeny v deklarovaném počtu.

Buďte Buďte s námi s námi na na webu sociálních a sociálních sítích! sítích!

Jak vy chráníte bezpečnost zaměstnanců ve skladu?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Ročník 19 / číslo 184 / listopad–prosinec 2019 / cena 133 Kč

Bezpečnost práce:

Str. 50 ATOZ Logistics, Systémy Logistiky a portál www.systemy logistiky.cz SLBOOK 2020

PRÁVĚ VYŠEL NOVÝ SLBOOK. OBJEDNEJTE SI!

WWW.SLBOOK.CZ

Jen ochranné

pomůcky nestačí

vám přinášejí

To je …

OPRAVDOVÝ DŘÍČ

2020

600+ STÍ SPOLEČNO A KONTAKTŮ

35 PROFILŮAVĚJŠÍCH NEJZAJÍM Ů MANAŽER V LOGISTICE

25 POHYBŮ SKÝCH AŽER NA MAN POSTECH

POZVÁNKY TICKÉ NA LOGIS 2019 AKCE ROKU

TVÉ 100% ČERS AKTUÁLNÍ INFORMACE TRENDY V LOGISTICE

9000 KOPIÍ ÁNO DISTRIBUOV TICKÝ NA LOGIS TRH

e, e o kniz Informac další objednat obsah možnoﬆi a kompletní podobě výtisky v digitální 500 Kč

WWW.SLBOOK.CZ

VYDAVATELÉ

PARTNER PUBLIKACE

Marek Prach, Plzeňský Prazdroj:

Mobilní aplikace znamená skok do budoucnosti

Str. 16

To je Linde Pro nejnáročnější práci vsaďte na správného koně! NOVÁ generace vysokozdvižných vozíků Linde. Více na www.linde-mh.cz/1202

ZAPIŠTE SI DO DIÁŘE!

2020 2020 HLAVNÍ TÉMA:

AKCELERACE

28–29/05/2020, O2 UNIVERSUM, PRAHA SLEDUJTE VÝVOJ PŘÍPRAV KONGRESU! www.atozregistrace.cz/eastlog www.eastlog.cz systemylogistiky systemylogistiky

CHCETE SE ZÚČASTNIT? kontaktujte Barboru Hrdličkovou: +420 605 296 744 barbora.hrdlickova@atoz.cz UNIKÁTNÍ AKCE S KUPINY

Editorial LOG-IN je za námi Stanislav D. Břeň, šéfredaktor časopisu Systémy Logistiky

Inspirativní inovace a logistické případy / Inšpiratívne inovácie a logistické prípady

„Kdy se staneme

inovativním tygrem?“

Každý deň riešite v logistike zložité hlavolamy. Projekt LOG-IN zhromažďuje ich riešenie / Každý den řešíte v logistice složité hlavolamy. Projekt LOG-IN shromažďuje jejich řešení

ROČENKA 2019

Partneři projektu / Partneri projektu:

Mediálni partneri / Mediální partneři:

Mějte inspirativní případovky a inovace vždy po ruce Ke stažení v elektronické podobě na projektlogin.com/ rocenka

Podzim bývá každoročně silný z pohledu prezentací a inovací. Od poloviny září do začátku prosince se v Evropě koná mnoho akcí zaměřených na průmysl, logistiku či packaging. Padají slova na téma Průmyslu 4.0, digitalizace, internetu věcí, virtuální reality, simulací nebo umělé inteligence. V Česku má největší renomé Mezinárodní strojírenský veletrh, který se letos zaměřil na dvě hlavní témata – digitalizaci a udržitelnost. Tedy pojmy, které nás budou provázet i v následujících letech. Mezi klíčové akce patří logistické fórum LOG-IN, které si inovace, logistické novinky a případové studie dalo přímo do svého štítu. Proto události věnujeme reportáž a vybraným příspěvkům také prostor v ročence, která je součástí tohoto vydání.

Na základě mnoha návštěv výrobních i logistických provozů bych řekl, že pravda je někde uprostřed. Některé podniky masivně inovují a posouvají celé české hospodářství, v jiných se zastavil čas. Jestliže jsme však potřebovali minimálně deset let na to, aby se Česko stalo středoevropskou montovnou, budeme zřejmě potřebovat násobně delší dobu, než se staneme inovativním tygrem.

„Země zaslíbená inovacím, nebo montovnám?“

Když přijde řeč na inovativnost české ekonomiky, stále se střetávají dva poměrně antagonistické pohledy. Podle jednoho názoru se Česku daří dobře překonávat pozůstatky doby, kdy do země byli masivně zváni především investoři využívající levnou pracovní sílu (tato éra začala přibližně před dvaceti lety). Například vláda hovoří o České republice jako o zemi zaslíbené inovacím. Druhý postoj je méně smířlivý a říká, že je to jen zbožné přání. Nedávno třeba poradenská firma Deloitte vydala zprávu, že jsme stále zemí montoven.

systemylogistiky@atoz.cz Co brání Česku na cestě k inovativnosti?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

ABC je nezávislá instituce, která garantuje, že Systémy Logistiky jsou tištěny a doručeny v deklarovaném počtu.

Navigace

Ročník 19 / Číslo 184 / listopad–prosinec 2019 / Cena 133 Kč

Hlavní téma

Logistice z východu stále dominuje námořní přeprava

NA ÚVOD Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03 Vidět a vědět. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06 Offline/Online news . . . . . . . . . . . . . . . 08

Str. 20

NÁZOROVÍ LÍDŘI Marek Prach, Plzeňský Prazdroj: Mobilní aplikace znamená skok do budoucnosti . Plné „universum“ logistických inovací . . Dění v KLM: Trendy v dopravě a slavnostní oběd na LOG-INU . . . . . . OBALKO v rytmu digitalizace, chytrých obalů a udržitelnosti . . . . . . Kongres SLOVLOG: vysoká návštěvnost, top řečníci . . . . . . . . . . . . . . . . . Soustřeďte se na budoucnost, ne na minulost . . . . . . . . . . . . . .

. . . 16 . . . 38 . . . 40 . . . 44

Skladování

Budoucnost paletových regálů: větší kompatibilita s automatizací

Str. 22

. . . 58 . . . 60

TRENDY A ZKUŠENOSTI Efektivní techniku chce každý, ale nestačí o tom jen mluvit . . . . . . . . . . . . . . . Silnice versus dráha. Kdy se objeví světlo na konci tunelu? . . . . . . . . . . . Nasazení RFID vyžaduje analýzu a důkladné plánování . . . . . . . . . . . . V zámořském balení je klíčová bezpečnost a ochrana proti korozi . . . . . . . . . . . . V pojištění se vyplatí pokrýt veškerá rizika . . . . . . . . . . . . . . . . Vrata budou jednou sama reagovat na příjezd kamionu . . . . . . . . . . . . .

. . 25 . . 32 . . 34 . . 42 . . 52 . . 54

Doprava

Organizace tras určuje účinnost zásobování linek

Str. 28

ZDROJE A VÝZKUMY

ČERSTVÝ SLBOOK 2020 JE VENKU Potřebujete další výtisk pro kolegu? Navštivte

www.slbook.cz

Novinky z digitálna: OBALKO s magickým počtem účastníků, LOG-IN ve „vesmírných“ prostorách . . Regálové plošiny podstatně zvýšily efektivitu skladování . . . . . . . . . . Strojírenský veletrh ukázal budoucnost průmyslu a skladování . . . . . . . . . Jen ochranné pomůcky nestačí . . . . I do segmentu retraků vstupuje automatizace . . . . . . . . . . . . . . Retraky: pomocníci pro efektivní skladování . . . . . . . . . . . . . . . . Jak na outsourcing služeb v logistice a skladování? . . . . . . . . . . . . . .

. . . . 14 . . . . 46 . . . . 48 . . . . 50 . . . . 62 . . . . 64 . . . . 65

Eko

Nová rubrika

Stuttgart jako laboratoř elektromobility

Str. 36

Nový vozík STILL RX 60. Šlápněte na plyn. Využijte svůj čas naplno: 258 tun za 3 600 sekund. Příští zastávka na nabíjení? Za 32 400 sekund! Nejvyšší výkon všech dob. www.still.cz/RX60seconds

first in intralogistics

Vidět a vědět Logistika zaměřená na čerstvost Evropská veletržní sezona na přelomu roku uvadá. Rozkvete však už na začátku února, a to berlínským veletrhem, který se zaměřuje na supply chain čerstvého ovoce a zeleniny.

Připravil Stanislav D. Břeň

Na které veletrhy se chystáte v roce 2020?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Agenda

05–07|02|2020 Za logistikou ovoce a zeleniny do Berlína

FOTO: Fruit Logistica

Přes 3200 vystavovatelů a 78 000 odborných návštěvníků zavítá každoročně na veletrh Fruit Logistica, který se koná v Berlíně. Událost pokrývá všechny klíčové sektory kategorie čerstvého ovoce a zeleniny a poskytuje komplexní

systemylogistiky@atoz.cz

pohled na inovace, produkty a služby spojené s mezinárodním dodavatelským řetězcem.

Detaily a vstupenky na: www.fruitlogistica.de

INZERCE

Příchody/Odchody Émilie Palanque Příchod do Linkcity Émilie Palanque byla jmenována společností Bouygues Bâtiment France Europe na pozici výkonné ředitelky Linkcity pro region střední a východní Evropy s platností od 1. září 2019. Émilie Palanque, absolventka francouzské univerzity EDHEC Business School, nastoupila do Linkcity Ile-de-France v roce 2000 jako projektová manažerka. O sedm let později byla povýšena do pozice projektové ředitelky. V roce 2011 se stala ředitelkou developmentu, kdy mezi její hlavní náplň práce patřilo stanovení a další rozvoj obchodní strategie firmy. Tehdy se také stala součástí nejvyššího managementu společnosti. Po pěti letech opustila Linkcity Ile-de-France, aby se připojila ke společnosti ELAN jako její výkonná ředitelka. ELAN je realitní poradenská firma, která je součástí Bouyues Bâtiment France Europe. Tuto pozici zastávala až do současnosti. Jako výkonná ředitelka Linkcity pro region CEE bude Émilie Palanque sídlit ve Varšavě. Zodpovědná bude zejména za oživení strategie Linkcity v Polsku, podporu dceřiné společnosti v Rumunsku a další rozvoj aktivit v České republice.

Tim Beaudin Povýšení v P3 Logistic Parks P3 Logistic Parks jmenovala Tima Beaudina novým generálním ředitelem společnosti. V P3 od března loňského roku působil jako předseda představenstva, kde ho od začátku října nahrazuje Goh Kok Huat, dřívější provozní ředitel (chief operating officer) fondu GIC. „Očekávám, že hnacím motorem v našem odvětví zůstane e-commerce a budeme pokračovat v rozvoji obchodních příležitostí v našem evropském portfoliu,“ říká nový generální ředitel P3 Tim Beaudin.

Edoardo Podestá Povýšení v Dachseru

Váš logistický poskytovatel www.gw-world.cz

Dlouholetý managing director asijsko-pacifického regionu nyní přebírá odpovědnost za aktivity společnosti DACHSER v leteckých a námořních nákladních přepravách. DACHSER jmenoval Edoarda Podestu na pozici chief operations officer obchodní oblasti Air & Sea Logistics. Edoardo Podestá nahrazuje Jochena Müllera, který ukončil spolupráci se společností. Edoardo Podestá se připojil ke skupině DACHSER v roce 2003 jako člen manažerského týmu společnosti Züst Ambrosetti Far East poté, co tuto společnost DACHSER převzal. Na pozici managing director obchodní jednotky Asie a Tichomoří byl jmenován v roce 2014.

Příchody/Odchody Martin Sněhota Povýšení v PKP CARGO Dne 12. listopadu byl novým obchodním ředitelem společnosti PKP CARGO INTERNATIONAL jmenován Martin Sněhota. Ve funkci nahradil Viktora Bystriana, který bude s novými cíli pokračovat v práci pro skupinu PKP CARGO INTERNATIONAL. Martin Sněhota má manažerské zkušenosti z oblasti obchodu, nákupu a řízení výrobních společností. Před nástupem do skupiny PKP CARGO INTERNATIONAL působil například jako ředitel nákupu ve společnostech MSA a Fermat CZ, později zastával pozici obchodního a nákupního ředitele ve společnosti VOP CZ. Od roku 2018 byl v rámci skupiny BR Group členem představenstva a generálním ředitelem společnosti LUCCO a zároveň generálním ředitelem firmy Spojmont OSTRAVA. Na Vysoké škole báňské – Technické univerzitě Ostrava vystudoval obor pozemní doprava, dopravní technika a technologie na Fakultě strojní a ekonomika a management průmyslu na Fakultě metalurgie a materiálového inženýrství.

Carsten Bettermann Příchod do UTA Na začátku října společnost UNION TANK Eckstein (UTA) jmenovala Carstena Bettermanna svým novým generálním ředitelem. Carsten Bettermann nahrazuje Volkera Hubera, který po čtyřech letech ve funkci generálního ředitele UTA přechází na jinou pozici ve skupině Edenred. Carsten Bettermann vystudoval Technickou univerzitu Berlín a Univerzitu ve Vermontu. Kariéru započal v McKinsey & Company v Německu. Před příchodem do UTA získal zkušenosti s vrcholovým vedením v LSG Sky Chefs a v CWS Boco International v Německu, Švýcarsku a Spojených státech.

Robert Sgariboldi Příchod do 108 AGENCY Robert Sgariboldi posílil 108 AGENCY, nově zastává pozici finančního ředitele společnosti. Robert Sgariboldi působil více než 18 let ve švýcarské nadnárodní logistické a přepravní společnosti Panalpina. V Panalpině se pohyboval od počátku jejího příchodu na český trh až do převzetí celé skupiny dánským konkurentem DSV. Ve 108 AGENCY má Robert Sgariboldi z titulu CFO na starost finanční řízení firmy a podporu jejího dalšího obchodního rozvoje v rámci České republiky a celého regionu střední a východní Evropy, kam se chystá 108 AGENCY v následujících dvou letech expandovat.

Jiří Krátký, Pavel Vrba, Bohumil Čapek Příchod do KPMG Do české kanceláře KPMG nastoupila trojice odborníků na digitalizaci průmyslových firem. Nový tým z pozice associate director vede Jiří Krátký, doplnili ho Pavel Vrba a Bohumil Čapek. Hlavním cílem týmu je pomoci průmyslovým podnikům transformovat se na digitální firmy budoucnosti s využitím umělé inteligence, internetu věcí a principů průmyslu 4.0. Jiří Krátký je manažer s praxí z řízení českých i mezinárodních technologických firem jako Alton Group, EMC, Sun Microsystems. V poslední době působil ve Foxconn 4Tech, kde zastával pozici komerčního ředitele. Pavel Vrba působil jako R&D manažer ve společnostech Rockwell Automation a Foxconn 4Tech. Vedl skupinu průmyslově zaměřeného výzkumu na ČVUT. Bohumil Čapek spojil svou profesní kariéru se skupinou Foxconn, kde působil na manažerských pozicích v oblasti průmyslového inženýringu.

Tereza Kreplová Povýšení v FEE Transport Terminál společnosti FEE Transport nově posílila na pozici ředitelky FEE Transport Brno Tereza Kreplová. Postupuje z pozice vedoucího dispečinku pobočky FEE Transport Olomouc. Ve své pozici bude mít na starosti rozvoj obchodních procesů a rozšíření služeb klientům.

Každý týden do e-mailu. SL news! Pilulka.cz chystá expanzi do Maďarska; Balíkobot očekává před Vánocemi dvojnásobný počet balíků; Arete Invest staví v průmyslové zóně u Košic nový výrobní areál…

Chcete vědět více? Přihlaste se k bezplatnému odběru zpráv:

www.atozregistrace.cz

INZERCE

SPOLEČNĚ VYTVÁŘÍME ÚSPĚŠNOU BUDOUCNOST DACHSER Contract Logistics

www.dachser.cz

Offline/Online news Krátce: CEE Automotive o transformaci průmyslu

Ve dnech 12.–13. listopadu se v Olomouci uskutečnila konference v automobilovém průmyslu v Česku a na Slovensku: CEE Automotive Supply Chain 2019. Více než 450 účastníků z 18 zemí světa si nenechalo ujít příležitost k setkání, diskusi a obchodním jednáním v olomouckém hotelu NH Collection Congress. Hlavním tématem konference, kterou uspořádaly Sdružení automobilového průmyslu ČR, Zväz automobilového priemyslu Slovenskej republiky a další partneři z řad obchodních komor mezinárodních institucí, byla transformace automobilového průmyslu se zaměřením na dodavatelsko-odběratelské vztahy. V souvislosti s aktuálními trendy v dodavatelsko-odběratelských vztazích se hovořilo také o logistice, automatizaci a robotizaci a v neposlední řadě i o globálních ekonomických perspektivách a jejich vlivu na automobilový průmysl. V rámci konference pak více než 260 účastníků využilo možnost navázání obchodních kontaktů při téměř 650 řízených B2B schůzkách. Další informace na www.ceeautomotive.eu.

Kobotů se meziročně prodalo o 23 % více

ILUSTRAČNÍ FOTO: Stanislav D. Břeň

Podle zprávy World Robotics Report publikované Mezinárodní federací robotiky (International Federation of Robotics) vzrostly v loňském roce o 23 % prodeje kolaborativních robotů. V roce 2018 jich podle IFR bylo prodáno přibližně 14 000. Federace vůbec poprvé zveřejnila ve své zprávě speciální analýzu trhu s koboty, podle které bude jedním z motorů dalšího rozšíření této technologie existence inteligentních komponent (zejména uchopovačů), rozhraní plug & produce a možnost snadného programování nebo přenastavení. V Česku bylo vloni prodáno přes 2700 průmyslových robotů včetně kobotů. Na 10 000 pracovníků tak připadá 135 robotů, na Slovensku je to například 165, v Německu Máte zájem o koboty?

pak 338. Lídrem v penetraci roboty je Singapur s hustotou 831 robotů na 10 000 pracovníků. Globálně bylo vloni dodáno 422 000 průmyslových robotů. Enrico Krog Iversen výkonný ředitel OnRobot

„Na tomto rostoucím trhu se chceme stát globálně největším dodavatelem koncových nástrojů. Cílem je rozšířit portfolio našich produktů ze současných 10 na 50 do konce příštího roku.“

AWT má po rebrandingu nový název Czesław Warsewicz předseda představenstva PKP CARGO

„Nový název PKP CARGO INTERNATIONAL má silněji vyjadřovat těsné sepětí společnosti AWT se skupinou PKP CARGO a lépe odrážet její působení na mezinárodních trzích. Doufám, že tato změna společně se zlepšujícími se výsledky společnosti bude přijata pozitivně jak zaměstnanci, tak zákazníky, dodavateli a obchodními partnery.“

Využíváte pro své přepravy železnici?

FOTO: PKP CARGO INTERNATIONAL

Společnost Advanced World Transport, která od roku 2015 patří do skupiny PKP CARGO, se na začátku října přejmenovala na PKP CARGO INTER-

NATIONAL. V loňském roce byl zahájen proces komplexní restrukturalizace společnosti AWT. V prvním kvartálu 2019 dosáhla AWT, poprvé od vstupu do

skupiny PKP CARGO, kladného hospodářského výsledku a příznivý trend potvrdila dobrými výsledky také za celé první pololetí 2019.

FOTO: GEBRÜDER WEISS

Krátce: Do konce roku 14 000 „hedvábných“ cest

Elektromobilita mění automotive i logistiku Společnost Aimtec zpracovala studii na téma elektromobilita a její vliv na automobilový průmysl. Firma se v ní snaží odpovědět na otázku, proč elektromobilita zažívá boom, jací výrobci v dnešním automotive jsou ohroženi a co dělat, aby zůstali konkurenceschopní. Úvod zprávy se vrací k Pařížské klimatické dohodě z roku 2015, kdy se většina států světa přihlásila ke snižování emisí oxidu uhličitého. Evropská unie odsouhlasila, že do roku 2030 má dojít v porovnání s rokem 2021 ke snížení emisí oxidu uhličitého u nově prodaných osobních automobilů o 37‚5 procenta. V březnu 2019 tento limit schválil i Evropský parlament. Pro automobilový průmysl je prakticky nemožné dosáhnout klimatických cílů pouze prodejem vozů se spalovacími motory, jež by měly nižší emise. Proto se masivně vrhl na oblast elektromobility. „Během následujících deseti let by měly podle odhadů do elektrifikace přitéct investice ve výši 300 miliard dolarů, ze kterých zhruba 45 % připadne na Čínu. Téměř třetinu z celkového objemu investic obstará Volkswagen (91 miliard dolarů), což je asi 60 % z jeho R&D nákladů na toto období. Pro srovnání:

náklady na výzkum a vývoj Volkswagenu byly v roce 2018 ve výši 15‚3 miliardy dolarů,“ stojí dále v dokumentu, který si lze stáhnout na webu aimtecglobal.com/aimagazine.

Kam podle vás směřuje elektromobilita?

„V městských zónách ve Vídni testujeme jeden z prvních plně elektrifikovaných nákladních vozů. E-kamion na jedno nabití ujede až 140 km, jeho možné zatížení je až 10 800 kilogramů a využívá se převážně pro přepravu sběrných zásilek. Jeho nabíjení trvá 10 hodin, ale umožňuje také rychlé dobití za 45 minut. Pilotní fáze, která potrvá dva roky, se promítne do vývoje dalších nákladních automobilů, které v budoucnu postupně zařadíme do provozu. Konečným cílem je elektrifikace přepravy po městě.“

O podrobnostech informovala firma Geis na svém webu www.geis-group.cz.

Aktuality a komentáře zpracovali:

Stanislav D. Břeň, Petr Neckař Anketu připravil:

David Čapek

TBA inz Logistika derovane 155x130 1-19.qxp_Sestava 1 25.01.19 10:13 Stránka 1 INZERCE

EURO PŘEPRAVKY Perfektní přehled DĚROVANÉ Cirkulace vzduchu zaručena Jednoduše stohovatelné

Jan Kodada ředitel obchodu a marketingu GEBRÜDER WEISS

Před šesti lety představila Čína takzvanou Novou hedvábnou stezku, jejímž cílem je propojit stávající nebo vybudovat nové přístavy, silnice a železnice mezi Asií, Evropou a Afrikou. Vedle pozemní části vedené z velké části po železnici vzniká i námořní cesta, jež spojí čínské východní přístavy s Evropou. „V současné době je do programu Hedvábné stezky zapojeno 126 zemí a 29 mezinárodních organizací, které se podílejí na jejím budování. Aktuálně využíváme severní a jižní cestu, která na trase z Číny do Evropy propojuje 50 měst v 15 evropských zemích. Končí v terminálu Malaszewicze u hranic s Běloruskem, kde je hlavní evropský hub,“ říká David Knobloch, prokurista společnosti Geis Air + Sea CZ. Odtud směřuje zboží do dalších měst jako Česká Třebová (hlavní terminál pro Česko), Bratislava, Hamburk nebo Norimberk. „Přeprava je organizována pomocí pravidelných spojů a do konce roku 2019 se předpokládá uskutečnění 14 000 cest,“ dodává David Knobloch.

PŘÍMO OD VÝROBCE!

Offline/Online news Krátce: Odměna za úsporu

Detaily hledejte na www.vchd.cz.

INZERCE

ILUSTRAČNÍ FOTO: Stanislav D. Břeň

VCHD Cargo zveřejnilo výsledky opatření pro úspornou jízdu. Ročně firma uspoří přes 11 milionů korun na pohonných hmotách a o 6‚2 procenta sníží svoji uhlíkovou stopu. „Pro naše řidiče jsme stanovili zásady úsporné jízdy a máme nástroje na sledování jejich dodržování,“ vysvětluje Pavel Sirotek, ředitel VCHD Cargo, a dodává: „Patří sem minimální doba překročení vysokých otáček motoru, využití volnoběhu a jízdy na tempomat, způsob brzdění a samozřejmě i dodržování povolené rychlosti a další.“ Za úspornou a ekologicky ohleduplnou jízdu jsou řidiči odměňováni.

HOPI uzavřelo dohodu s Nestlé Společnost HOPI se stala vítězem výběrového řízení vypsaného společností Nestlé za účelem výběru nového poskytovatele komplexních logistických služeb ve střední a východní Evropě. Hodnota tohoto partnerství dosahuje téměř tří miliard korun. HOPI bude od konce roku 2020 zajištovat pro Nestlé služby v oblasti skladování, dopravy a služeb s přidanou hodnotou (VAS). Podpisem této spolupráce bude vytvořen nový logistický koncept zásobující zbožím země v rámci střední a východní Evropy z jednoho místa. Na vybudování tohoto distribučního centra a infrastruktury investuje HOPI v Prostějově přes 500 milionů korun. Vznikne tak více než 160 nových pracovních pozic.

Stanislav D. Břeň šéfredaktor Systémy Logistiky

„Zakázka je to opravdu úctyhodná. Hopi bude kompletně zajišťovat přepravu zboží pro více zemí CEE, a to včetně dopravy pro e-shopy. V novém logistickém centru má být denně odbaveno přibližně sto kamionů.“

Uzavřeli jste v poslední době zajímavou smlouvu? Informujte.

Počet čerpacích stanic je na historickém maximu V České republice se opět zvýšil počet čerpacích stanic a je jich nyní historicky nejvyšší počet. Ke konci září letošního roku jich bylo evidováno 7079, veřejných je přitom 4006. Počet evidovaných veDamir Duraković generální ředitel Axigon

„Přestože čerpacích stanic v evidenci MPO přibývá, počet standardních veřejných čerpacích stanic, které nabízejí hlavně benzin a naftu, letos ve srovnání s únorovými čísly MPO klesl o dvě. Celkově nicméně čerpací stanice přibývají. Veřejných benzinek letos přibylo patnáct, z čehož ale ve třinácti případech jde o nové plnicí stanice CNG. Počet všech veřejných čerpacích stanic roste již dvanáctým rokem v řadě.“

řejných stanic se zvýšilo o 15, počet neveřejných stanic se snížil o tři a počet čerpacích stanic s vymezeným přístupem narostl o šest. Registrováno bylo 32 nově postavených čerpacích stanic a odhlášeno 21. V souhrnné zprávě ministerstva průmyslu a obchodu se uvádí: „Při interpretaci údaje celkového počtu ČS je nutno brát v úvahu skutečnost, že evidence ČS je vytvářena podle vlastníků ČS (vlastník, lokalita ČS). Z tohoto důvodu tak v řadě případů, a to zvláště u veřejných ČS LPG umístěných v areálech standardních ČS PHM jiných vlastníků, dochází k tomu, že v jedné lokalitě mohou být evidovány dvě ČS, přitom obsluha ČS je zpravidla jedna pro celý areál. S výhledem na rozšiřování sítě přidružených stanic LPG a přidružených plnicích stanic CNG, kde vlastníky a provozovateli jsou většinou společnosti specializované na tento produkt, předpokládáme, že počet těchto případů dále poroste.“ Kde tankujete pohonné hmoty?

A brand of

Krátce: V Brně o vývoji v automotive Trendy automobilového průmyslu v ČR a ve světě, strategie výrobců a dodavatelů, Industry 4.0, zvyšování produktivity, řízení dodavatelsko-odběratelského řetězce a optimalizace výrobních nákladů. To byla mimo jiné hlavní témata konference Očekávaný vývoj automobilového průmyslu v ČR a střední Evropě, která se v říjnu konala v Brně v hotelu Holiday Inn. „Mění se způsob práce. Přesouváme se do cloudu, už při projektování se začínají používat moderní technologie, jako je virtuální realita. Firmy si tedy nechávají dělat digitální dvojčata ještě předtím, než učiní rozhodnutí o zvažované investici,“ řekl Martin Dittrich, business development director společnosti Bilfinger Tebodin. Tématem byla např. elektromobilita a její vliv na dodavatelské řetězce, udržitelná budoucnost, EDI komunikace, robotizace, očekávané hrozby a řada dalších zajímavostí.

Více na www.konference.org/ automobily2019.

Cataler už v nové budově Společnost Cataler Corporation převzala novou výrobní halu poblíž Týniště nad Orlicí, a to sedm měsíců po položení základního kamene. Na míru postavená budova o celkové rozloze téměř 14 000 metrů čtverečních pro japonského výrobce automobilových výfukových katalyzátorů pro hybridní, benzinová i naftová vozidla je v České republice prvním příkladem nemovitostní transakce, během níž společnost Savills jakožto realitní poradce byla výhradně zodpovědná za propojení všech stran procesu: nájemce, vlastníka půdy, investora i dodavatele stavby. Detaily najdete na webu www.savills.cz.

Podpora pro kombinovanou dopravu

druhé výzvy u tohoto programu bude 90 milionů korun. Žadatelé mohou obdržet podporu ve výši až 30 % ze způsobilých výdajů projektu. Potenciálními příjemci podpory budou vlastníci či provozovatelé přepravních jednotek. Konečný termín pro předkládání žádostí je 10. ledna 2020. Hlavními podporovanými aktivitami v rámci této výzvy jsou investice na pořízení hmotného majetku – nových přepravních jednotek schválených pro kontinentální kombinovanou dopravu, a to: intermodálních návěsů; výměnných nástaveb; vnitrozemských kontejnerů (nikoliv však námořních kontejnerů ISO); speciálních přepravních jednotek včetně nových technologií pro kontinentální kombinovanou dopravu.

Ministerstvo dopravy vyhlásilo výzvu pro předkládání žádostí o podporu v rámci programu Pořízení přepravních jednotek kombinované dopravy. Celková disponibilní alokace v rámci této

Podrobná specifikace všech pravidel a podmínek je na webu www.opd.cz.

INZERCE

Nejkrásnější vánoční dárek... nová MT12!

Přinášíme nejlepší vánoční dárek pro vaše zaměstnance. Odměňte je za dobře odvedenou práci a zvládněte s MT12 všechny předvánoční špičky.

jen ě n d á ř Mimo .900 Kč! za 39

Bez tahání a pumpování Li-Ion baterie bez údržby – pouze 3 kg 100% kontrola stavu baterie díky propojení s řídící elektronikou Automatická parkovací brzda Kontaktujte naše zákaznické centrum: Linde Material Handling Česká republika s.r.o., Polygraﬁcká 622/2, 108 00 Praha 10, tel.: 227 026 250, MT12a@linde-mh.cz, www.linde-mh.cz

Dokonale sehraný s čelními vozíky

Offline/Online news Krátce:

FOTO: Petr Neckař

Ocenění od EDIZone.cz pro automatické zpracování faktur Podeváté pořadatelé soutěže EDIZone.cz rozdávali ceny za projekt roku v oblasti elektronizace obchodních a logistických procesů. Zatímco v minulých letech vítězily firmy s řešením EDI, letos bodovaly hlavně společnosti s automatizovaným řešením pro přijímání a zpracování faktur pomocí umělé inteligence. Prvenství v soutěži si připsala firma 3E Projekt provozující gastronomická a zábavní zařízení. Společnost několik let využívá EDI, teprve nyní ale přidala i systém pro automatizaci zpracování faktur Invoice Flow. Ředitelka útvaru financí a majetku Renáta Pavičová potvrdila, že díky využití Invoice Flow ušetřili množství práce. „Když nám dříve přišla faktura, recepční ji naskenovala, vložila do informačního systému a předala účetním, které z faktury ručně opsaly údaje a zaúčtovaly ji. Bylo to neefektivní, pracné a lidé u toho chybovali. Dnes to za nás všechno řeší Invoice Flow. Bez něj bychom museli přijmout další dva lidi na fakturaci, teď ale nikoho nepotřebujeme,“ tvrdí Renáta Pavičová.

Podrobnosti o soutěži na webu edizone.cz

Úpravna biometanu v Rapotíně Energy financial group (EFG) uvedla 24. října v Energetickém centru recyklace Rapotín (ECR Rapotín) do provozu jako první v ČR technologii úpravy bioplynu na biometan. A také jej jako první odpadová bioplynová stanice vtláčí přímo do plynárenské distribuční soustavy spravované společností GasNet. Celková investice projektu výrobny biometanu v Rapotíně byla 45 milionů korun. ECR Rapotín má roční kapacitu zpracování 30 000 tun biologicky rozložitelného odpadu, ze kterého se v bioplynové stanici vyrábí bioplyn. Biometan je často prezentován jako jedna z forem paliva budoucnosti. Má nejnižší emise skleníkových plynů a v porovnání s ostatními konvenčními biopalivy i nejnižší spotřebu energie v celém životním cyklu, zejména je-li produkován z biologicky rozložitelného odpadu.

Technika pro Průmysl 4.0

Bohuslav Hudec starosta Rapotín

„Na území naší obce jsou dva velké areály, ve kterých byla dříve průmyslová a sklářská výroba. Jeden z nich se už podařilo rozprodat, vzniká tam škála různých hal. Areál, ve kterém je i výrobna biometanu, je již také částečně rozprodán. Do deseti let se budeme i tento areál snažit obnovit, aby v komplexu nějaká další výroba pokračovala dál. Nemáme zde zatím ideální dopravní infrastrukturu, už desítky let se mluví o tunelu přes Červenohorské sedlo. Je potřeba lépe propojit náš okres s Olomouckým krajem.“

veny pro aplikace Průmyslu 4.0. Významným inovativním prvkem vozíků je jejich vybavenost plnou síťovou konektivitou. Získaná data jsou na základě bezpečnostních standardů přenášena na centrální evropský cloudový server, ke kterému mají přístup oprávnění zákazníci a obchodní partneři. Data je možné zpětně stahovat a zpracovávat. Tímto způsobem bude možné provádět bezdrátové aktualizace softwaru vozíku nebo aktivovat různé funkce jako například zobrazování hmotnosti nákladu. Průhled zdvihovým sloupem se ve srovnání s předchozími modely zvětšil o 20 % a kabina poskytuje více než 10 centimetrů světlé výšky navíc.

Petr Neckař logistics group manager Systémy Logistiky

FOTO: Petr Neckař

Společnost Linde Material Handling v Berlíně v rámci světové premiéry představila novinky ve svém portfoliu: novou generaci čelních vysoko-

zdvižných vozíků. Jde o techniku s hydrostatickým pojezdem a nosností od 2 do 3‚5 tuny. Tyto vozíky, které byly vyvinuty zcela od základu, jsou připra-

„Linde přišlo se zajímavým postupem: vozík totiž nenavrhli vývojoví inženýři od stolu, ale nové generaci vozíků předcházel průzkum mezi uživateli techniky. Sami logističtí manažeři a řidiči z 26 zemí předávali své postřehy – od designu po přístupnost agregátů při provádění údržby. Jejich postřehy byly akceptovány.“

Je pro vás důležitá plná konektivita vozíků?

Anketa: Očekáváte, že v logistice bude masivně využívána umělá inteligence?

17 % 56 % 22 % 5%

Ano, již v blízké době.

Ano, ale potrvá to déle.

Ne, nebude.

Nedokážu posoudit.

INZERCE

MEGAPACK SKLÁDACÍ SYSTÉMY Robustní víceúčelové řešení Jednoduchá manipulace Šetrný k životnímu prostředí

2250 × 4 1 95 mm

Od malých po XXL

Výsledek ankety z portálu www.systemylogistiky.cz

Názory na fenomén umělé inteligence se pohybují na široké škále od nadšeného obdivu či vzrušených očekávání až ke skepsi ohledně praktického využití a výjimečné nejsou ani obavy ze zneužití. Podobně je tomu koneckonců i u řady dalších technologických novinek. Nedávný průzkum společnosti Microsoft ve 13 zemích ukázal, že tuzemští vrcholoví manažeři se vůči perspektivám umělé inteligence sice staví vcelku rezervovaně, i tak je ale o jejím přínosu přesvědčena více než polovina z nich. Peter Bílik Smart Industry solution designer ANASOFT

„Nárůst výpočetní kapacity, objemy dostupných dat a rychlost jejich přenosu, technologie umělé inteligence, jakož i všudypřítomnost Internetu věcí (IoT) a Internetu služeb (IoS) mají a také budou mít v blízké budoucnosti významný dopad na všechny oblasti včetně logistiky. V první řadě bude docházet k intenzivní mainstreamizaci umělé inteligence (AI) a její implementaci do různých logistických procesů. Využití najde zejména při zlepšování kognitivních schopností člověka, k čemuž slouží tzv. kognitivní technologie, které představují technologickou platformu, jež sdružuje hardwarové a softwarové komponenty poskytující poznávací funkce přibližující se lidským schopnostem.“

800 × 6 00 mm

V anketě publikované v uplynulých týdnech na portálu SystemyLogistiky.cz předpokládají dohromady téměř tři čtvrtiny respondentů, že umělá inteligence se v logistice dočká masivního využití: 17 procent odpovídajících to očekává již brzy, podle 56 procent to ještě nějaký čas potrvá. Naopak více než pětina respondentů, konkrétně 22 procent, se domnívá, že umělá inteligence se v oboru logistiky výrazněji neuplatní.

Tomáš Vaněk obchodní manažer DHL Supply Chain

„Umělá inteligence v logistice přinese například automatizaci administrativních prací, prediktivní operace, inteligentní logistická zařízení a nové modely přístupu k zákazníkům. Umělá inteligence má potenciál výrazně rozšiřovat lidské schopnosti. Může například pomáhat poskytovatelům logistických služeb obohatit zákaznickou zkušenost zapojením do konverzace, a dokonce i dodáváním zboží dřív, než si ho zákazník objedná. Stroj s umělou inteligencí v závislosti na svém zaměření dokáže vnímat, uvažovat, učit se, chápat, osvojovat si znalosti, získávat zkušenosti, řešit problémy, vyvozovat závěry a plánovat podobně jako lidé, ale také přirozeným způsobem komunikovat s lidmi nebo se autonomně pohybovat a manipulovat s předměty. Pro takové stroje bude v logistice široké uplatnění.“

Flexibilita se setkává s kvalitou. Ať již pro přepravu kamionem nebo kontejnerovou zásilku, ke skladování v blocích nebo ve výškových regálech, nebo jako sada Gitterboksu, skládací systémy MegaPack jsou ideálním řešením pro vaši logistiku skladování a přepravy. Získejte více informací: www.soehner.de/en

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE: Budou podle vás celkové přepravní výkony nákladní železniční dopravy v ČR v nejbližší době růst? Pište své komentáře na: m systemylogistiky@atozgroup.cz

Diskutujte s námi na: systemylogistiky

systemylogistiky

Söhner Kunststoff technik GmbH Vratko Zima M +421 907 772 322 E v.zima@soehner-worldwide.com

Logistika v síti OBALKO s magickým počtem účastníků, LOG-IN ve „vesmírných“ prostorách Největší pozornost na sociálních sítích v poslední době si vysloužily příspěvky z akcí LOG-IN a OBALKO. Není divu. Logistické fórum se nově konalo v 02 Universum a obalový kongres přivítal letos rekordních 444 návštěvníků. Sledujte nás na Facebooku, LinkedInu a nechte si posílat pravidelný newsletter SL news.

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

Ladislav Bodyn, Adam Orvos, Jan Husár, Jana Hozáková, Leoš Máslo, Martine Groeneveld, Petr Hříbal, Tomáš Haškovec, Jiří Rak, Daniela Kubáňová, Peter Tomečko, Jana Lysáková, David Marous, Petr Kaczor, Václav Volek, Iva Werbynská, Barbora Hrdličková, …

Zjistěte víc: V příspěvku na FB SL z 24/11 link: fb.com/systemylogistiky

EPRIN Petr Neckař Svět balení Panna Vorlová …

V příspěvku na LinkedInu Světa balení z 30/10 link: linkedin.com/showcase/svetbaleni/

SDÍLEJTE, DISKUTUJTE, INSPIRUJTE!

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Dva světy, jedna myšlenka.

TO NEJLEPŠÍ Z OBOU SVĚTŮ – ÚSTŘEDNÍ MYŠLENKA BAOLI

Jedinečná, průlomová událost ve sféře vysokozdvižných vozíků. Poprvé se setkává pozornost věnovaná nákladům a maximální záruka spolehlivosti, jednoduchosti a efektivity v podobě nejpokročilejších technologií. To je Baoli: energie nové čínské společnosti a síla velké německé skupiny. www.baoli-emea.com

Každý týden novinky z logistiky do vaší schránky: Newsletter SL news je zdarma. link: atozregistrace.cz

Interview

Mobilní aplikace znamená skok

do budoucnosti O LOGISTICKÝCH CESTÁCH PIVA S MARKEM PRACHEM Zatímco výrobní receptura Plzeňského Prazdroje zůstává konzistentně stejná a vychází z české tradice, poohlíží se pivní logistika po novinkách ve světových provozech a moderních technologiích. Aktuálním počinem je zefektivnění distribuce a usnadnění práce řidičů díky aplikaci. „Z nové mobilní platformy jsme nadšeni,“ říká ředitel supply chain pro ČR a SR Marek Prach.

Interview připravil Stanislav D. Břeň FOTO: Plzeňský Prazdroj, redakce SL

Distribuční trasy vedou ke čtyřiceti tisícům zákazníkům. Jak objednáváte přepravy? U přeprav rozlišujeme primární, kterou realizujeme velkými kamiony, a sekundární, pro kterou používáme kamiony menší. Těch zmíněných čtyřicet tisíc zákaznických outletů v Česku a na Slovensku obsluhujeme sekundární distribucí. Každý den odpoledne probíhá proces, kdy objednávky překlopíme do dodávek a na základě dodávek plánujeme rozvoz. Pro plánování využíváme systém Plantour. Rozvozový plán pak dostávají naši smluvní dopravci, kteří rozvážejí zboží z regionálních dep. Pro rozvozy mají dedikovanou kapacitu aut a posádek, která se navyšuje na léto. Je to několik set aut a v nápojářské logistice máme nejrozsáhlejší operace na našich trzích.

Zůstaneme u vaší sekundární distribuce. Co všechno kromě samotného řízení, nakládky a vykládky musí být řidič schopný zvládnout? Je toho poměrně dost, proto potřebujeme šikovné řidiče. Kromě dodávek zboží musí totiž obstarat například přebírání vratných obalů, vyúčtování nebo komunikaci se zákazníkem. Trvá proto nějakou dobu, než se nový řidič zapracuje. Zaškolování řidičů zajišťují naši smluvní dopravci, obvykle to funguje tak, že nového řidiče zaučuje po nějakou dobu zkušenější kolega. S produkty, procesy a pravidly komunikace se seznamuje praktickým způsobem.

„Automatizace začíná pro nové kapacity vycházet investičně příznivě.“

Co se týká primární distribuce, velkými kamiony zásobujeme naše regionální sklady a centrální sklady některých klíčových zákazníků. Dedikovanou kapacitu a smluvní dopravce máme i u primární distribuce, ale využíváme v ní více sezonní flex. Hlavním důvodem je to, že primární distribuce má větší volatilitu a zároveň je to více standardní služba než naše sekundární distribuce.

Náš distribuční tým pracuje s našimi dopravci v těsném sepětí, naši vedoucí logistiky v depech jsou s nimi v denním kontaktu. Kromě operativy řešíme s dopravci i dlouhodobější plány a záměry. Například organizujeme každý podzim roční setkání s dopravci. Na agendě je obvykle vyhodnocení uplynulé sezony a příprava na tu další. Díky našim systémům a průzkumům máme pro dopravce spoustu zajímavých informací o tom, jak se nám dařilo, a to až na úroveň jednotlivých regionů. Disponujeme také informacemi o novinkách a trendech do další sezony. Celé roční setkání pak uzavírá večer u vynikajícího piva.

Nakolik jste schopni vyhodnotit data z terénu, která získáváte z aplikace, a jak je využíváte například pro stanovení KPI? Dat bude vždy víc, než člověk dokáže vyhodnotit, a mobilní aplikace generuje kvantum transakčních dat, která jsou spíše pro operativní roz-

Umožňuje nová aplikace další rozvoj do budoucna? Máme hodně nápadů, jak lze s aplikací naložit. Zajímá nás hlavně to, jak můžeme dále využít digitalizaci na interface se zákazníky a na interface se sklady. U zákaznického interfacu nás zajímají

Chystáte další změny v oblasti sekundární distribuce, například v návaznosti na snižování výtočí v restauracích? K mírnému poklesu prodejů v restauracích v posledních letech opravdu v průměru docházelo. Ale je to relativně pozvolný proces a my vidíme jako firma i příležitosti v tom, jak tento vývoj ovlivnit – už dnes pracujeme s řadou zákazníků, kteří naopak dokázali výtoč zvýšit. V každém případě toto nevnímáme jako silný impuls pro změnu našeho systému. Na druhou stranu existuje řada jiných impulsů – mohou to být do budoucna ceny pohonných hmot, mýta, regulace emisí nebo regulace vjezdů do městských center. Takže kromě už zmíněných příležitostí na interface se zákazníky a sklady rozumíme, že budeme muset také řešit různé výzvy.

INZERCE

ENERGY FOR GROWTH.

Efektivita

Při vyúčtování jde k tíži dopravce, pokud řidič nerespektuje optimální trasování, nebo obdobná doporučení? V principu je systém nastaven tak, že řidič má nastavenu optimální trasu, za kterou platíme dopravci. Samozřejmě mohou nastat nestandardní situace a ty potom diskutujeme s dopravci případ od případu. Optimalizaci tras řešíme nejen z nákladových důvodů, ale také ze servisních. Nedodržení navržené trasy často vede ke zpoždění dodávky a tím pádem má negativní dopad na naše zákazníky, což rozhodně nechceme.

Máte k dispozici historická data pro srovnání výkonu distribuce v průběhu posledních deseti let? Data bychom zřejmě dohledat dokázali, ale asi ne všechna – proběhly totiž některé změny systémů.

Přejděte na Jungheinrich EFG a zajistěte si maximální výkon s nízkými provozními náklady.

Zjistěte více na: www.jungheinrich.cz/efg

% ZÁRUK 00

Náklady

EFG.

hodování. Zároveň nám mobilní aplikace dává i určitá servisní KPI – například lepší informace o přesnosti dojezdů. Naprosto fenomenální u této aplikace je to, jak dokáže pracovat s různými detaily náhledu. Z manažerského pohledu lze vidět KPI v agregované podobě a zároveň z provozního pohledu lze vidět výsledky jednotlivých dodávek a zákazníků. Tyto informace nám umožňují řešit jak operativní situace, tak pracovat na dlouhodobé optimalizaci.

Vývoj portfolia, který se projevuje počtem SKU, je u nás dost dynamický a souvisí s tím, jak se snažíme inovovat pivní kategorii. Když jsme si porovnali počet SKU v desetiletém odstupu, zjistili jsme, že narostl na dvojnásobek. Celkem máme asi 400 stálých SKU, z toho asi polovina patří exportu. Vedle počtu stálých SKU je také užitečné sledovat skutečný počet SKU. Jestliže se například půllitrový Pilsner Urquell v lahvi v létě „převlékne“ do olympijských barev nebo v zimě do vánočního, počítáme toto jako tři různá SKU, nebo jedno SKU? Oba pohledy mají svoji logiku, a je proto dobré znát obě čísla.

oblasti práce s hotovostí a konsolidace s dalšími zákaznickými daty. U skladového interfacu nás zajímá lepší propojení s procesem nakládky a dokumentace zboží.

Přechod na mobily hodnotíme jako perfektní nápad, jako skok do budoucnosti. Jen málokdy se stane, že projekt přinese tolik zlepšení v několika oblastech zároveň – v nákladech, zákaznickém servisu i v uživatelském rozhraní pro řidiče. V nákladech proto, že mobilní telefony jsou výrazně levnější než dříve používané PDA. V zákaznickém servisu proto, že máme pro naše zákazníky transparentní informace o jejich dodávkách v reálném čase. A v uživatelském rozhraní pro řidiče proto, že zaškolování nováčků probíhá teď násobně rychleji a snadněji než dříve. Místo jednoho a půl až dvou měsíců je to jeden a půl až dva dny.

Vývoj hlavních ukazatelů ale známe. A byli bychom schopni srovnat i faktory, které mají na distribuci vliv – například propustnost dopravních spojení nebo počet SKU.

Nedávno řidiči přešli z PDA na mobily. Jaký to pro ně a pro firmu mělo přínos?



Gambrinus po Novém roce skončí s PET lahvemi. Více na www.svetbaleni.cz.

JEN O

Interview: MAREK PRACH

Jak se připravujete na další výzvy právě v city logistice? Diskutuje se o tom, jak bude city logistika vypadat ve vzdálené budoucnosti, za dvacet nebo třicet let. V takovém horizontu je dost možné, že dojde k zásadním změnám. V krátkodobém období spíš půjde o postupné změny. Může jít o lepší sledovatelnost zboží, o přísnější časová okna pro vjezd do městských center nebo o omezení vjezdu určitých typů vozidel. U regulace často platí, že tušíte směr a hlavní je připravenost na to, až se promítne do konkrétních opatření. Naše zaměření na technologie je jedním ze způsobů, jak chceme být na budoucí změny připraveni.

Pokud budou centra měst přístupná pouze v určitých časech, nelze se spoléhat jen na technologická opatření. Zvažujeme další možnosti, ale zatím se jedná o koncepční úvahy, které se mohou, a nemusí naplnit. Na procesní změny je zatím příliš brzy.

Inspiraci hledáme i mimo naši skupinu – u českých nápojářských firem, ale i u světových FMCG firem, které zavedly špičkové inovace v logistice – Amazon, P&G, Mondeléz. Existuje řada inspirativních nápadů hlavně v oblastech automatizace a digitalizace. Ale podstatné nakonec je, co tyto nápady mohou přinést businessu, jaká je jejich návratnost. A vzhledem k vývoji nákladů a dostupnosti lidí vidíme, že i na našich trzích začíná řada investic do automatizace vycházet příznivěji, než tomu bylo v minulosti.

Jak je to s návratností například u zmiňovaných AGV, které chcete nasadit? AGV vozíky zvažujeme nasadit v Nošovicích ve skladu hotového zboží navázaného na stáčecí linku. Jejich úkolem bude pracovat s celopaletami, zakládat je do regálů a vykládat je z regálů. Neprováděly by kompletní nakládku do aut. Návratnost AGV nám vyšla příznivě ve srovnání s konvenčním skladem. Nicméně je třeba také dodat, že nastavit automatizované řešení v novém prostoru je snad-

nější než jej implementovat ve skladech, které byly postaveny před dvaceti, třiceti nebo více lety. Tam je implementace mnohem složitější a také návratnost nevychází tak příznivě.

Do plné automatizace nedávno investoval konkurent, Budějovický Budvar. Jak se díváte na možnost plně automatických skladů do budoucna? Budeme ji seriózně zvažovat. S infrastrukturou stávajících skladů nelze plnou automatizaci provést – automatické řešení vyžaduje postavit zcela nový typ skladu. A pro vybudování nového skladu musí být splněné určité podmínky, včetně očekávaného růstu prodejů nad rámec existujících kapacit. Teď jsme ve fázi analýz a plánování. Pokud se nám bude dařit dál tak jako v posledních několika letech, umíme si i plně automatický sklad představit v řádu několika let.

Představuje Budvar výjimku, nebo se domníváte, že se touto cestou vydá český nápojářský trh?

Pokračování rozhovoru na



www.systemylogistiky.cz.

Dva roky spadáte pod skupinu Asahi Breweries Europe. Směřuje SCM a logistika stejným směrem, nebo dostáváte od majitele nové impulzy? Byznys jako celek funguje velice dobře a my jsme spíše než revolucí prošli evolučními změnami. Mám dojem, že v posledních dvou letech jsme si získali důvěru nových majitelů. Je to vidět v tom, že jsou připraveni schvalovat náročnější investice, jakou je aktuální projekt výstavby nové plechovkové linky a skladu v Nošovicích. A rovněž v tom, že v rámci nastavených mantinelů velká část pravomocí a zodpovědností zůstává na regionálním a lokálním managementu, což představuje velké plus ve stavu, kdy se situace na trhu dynamicky vyvíjí.

Čtyři pohledy Marka Pracha na modernizaci v logistice

Automatizace a digitalizace nejsou cílem samy o sobě, jsou cestou k cíli, což je úspěch u zákazníků a spotřebitelů.

Nakolik ve skupině sdílíte informace a know-how? V evropském regionu Asahi poměrně intenzivně. Z období předchozích téměř dvaceti let, kdy jsme byli součástí skupiny předchozího majitele (firma SABMiller), máme vybudované kontakty a nastavenou spolupráci, ve které pokračujeme. Globální komunikace nabíhá postupně a pro nás to znamená hledat oblasti, ve kterých se můžeme nejvíce inspirovat. Dobrým příkladem jsou automatické vozíky (AGV), které již před lety nasadili v Austrálii.

Tým, který perfektně funguje odborně i lidsky, je nezastupitelný a to bude platit i v budoucnosti.

Význam automatizace a digitalizace poroste spolu s tím, jak porostou náklady na práci, a s tím, jak bude zastarávat existující infrastruktura.

Moderní řešení, zejména ta digitalizační, mohou být levná a flexibilní. Ale vyžaduje to nový typ spolupráce business týmů, IT týmů a externích partnerů.

Marek Prach v číslech

2014:

Od tohoto roku ho s Plzeňským Prazdrojem pojí práce na pozici ředitele supply chain pro ČR a Slovensko.

Myslím, že to je otázka času. Náklady na pracovní sílu nepochybně porostou dál a s tím i atraktivita automatických řešení. Business case pro automatický sklad ale může také být hodně ovlivněn kontextem dané firmy. Má firma nedostatek skladových kapacit, který řeší stále více externím skladováním? Má firma zastaralé sklady, které se blíží hranici své životnosti? Jaké alternativy k řešení těchto situací existují?

Jaké obalové výzvy ovlivňují logistiku?

2003:

vých tankovnách je vidět pivní tanky vystavené přímo v restauraci, často jsou opatřené údajem o čerstvosti a teplotě piva. Toto zároveň přináší logistické výzvy. Pokud totiž je pivní hospodářství schované ve sklepě provozovny, je možné dodávat pivo téměř kdykoli. Ale pivní tanky vystavené v provozovně se musí plnit mimo otevírací hodiny, protože nelze chodit s hadicemi na jejich plnění mezi hosty. Takže zavážecí okna jsou v těchto případech omezenější.

„Naše plány jsou propojené ‚end-to-end’. To, co učí simulační hra beer game, je u nás beer reality.

V Prazdroji máme silnou agendu vratných obalů – většina našich prodejů v České republice je v lahvích, sudech a tancích, které jsou recyklovatelné a opakovaně použitelné. Řízení koloběhu vratných obalů je pro nás klíčové, hlavně v sezoně. Přitom jakmile pivo ve vratných obalech dodáme na trh, zmizí nám „z radaru“ a objeví se nám „na radaru“ teprve tehdy, když nám je zákazníci vrátí. Výjimkou jsou mobilní tanky – je jich relativně málo a mají poměrně vysokou hodnotu, tím pádem se nám vyplatí jejich GPS sledování.

Jak funguje logistika pro hospody, které prodávají pivo z tanku, tzv. tankovny? Nejsou tankovny hlavně marketingový nástroj? Tankovny jsou pro nás především jednou z příležitostí, jak budovat moderní pivní kulturu spojenou se zážitkem pro naše spotřebitele, protože nabízejí naše pivo nejčerstvější a nepasterované. Zážitek z tankoven také doplňuje unikátní design. V no-

1994:

Zahajuje kariéru v Plzeňském Prazdroji jako manažer pro strategii a strategické projekty. Poté postupně zodpovídá za různé oblasti ve firmě.

Jaký je rozdíl mezi mobilními tanky a cisternami z hlediska logistiky?

Mobilní tanky jsou menší a flexibilnější. Mají objem 5 hl a dají se expedovat i jednotlivě. Jsou tak výhodnější pro tankovny, které jsou vzdálenější od pivovaru. Cisterny jsou větší a méně flexibilní. Obvykle mají šest komor po 10 hl a dá více práce je naplnit jako celek, abychom nevozili vzduch.

Do společnosti McKinsey & Company nastupuje jako analytik a po šesti letech se stává projektovým manažerem.

Chceme podporovat hlavně vratné typy balení, jako jsou sudy, tanky a vratné skleněné lahve. Zároveň hledáme způsoby, jak snížit dopad na životní prostředí pro naše zbylé produkty, které jsou prozatím v jednorázových obalech, jako jsou plechovky nebo PET lahve. U nich usilujeme o co nejlepší sběr a recyklaci, aby se snížil objem vyprodukovaného odpadu.

Kdy obvykle chystáte investice do vratných obalů? Do vratných obalů investujeme každý rok ze dvou důvodů. Za prvé proto, že musíme nahradit poškozené nebo ztracené obaly – lahve, přepravky i sudy. Za druhé proto, že potřebujeme podpořit růst některé značky ve vratných obalech – a v tom případě musíme investovat nad rámec obnovy. V posledních letech nám například úspěšně rostou exporty Pilsner Urquell ve vratných obalech. Pokračování rozhovoru na www.systemylogistiky.cz

Pojďme k dalším obalům. Z jakého typu PET jsou plastové preformy pro pivo v plastu? Momentálně se na jejich výrobu používá tzv. virgin plastic, nerecyklovaný plast. Je specificky zpracovaný tak, aby zajistil vyšší ochranu před světlem a zabránil jakémukoli úniku oxidu uhličitého. Ale intenzivně teď pracujeme na tom, abychom mohli využívat recyklovaný PET.

systemylogistiky@atoz.cz Ptejte se Marka Pracha

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Řešíte budoucnost plastových obalů z pohledu udržitelnosti? INZERCE

TOTAL LETTABLE AREA

140 000 sqm

FIRST UNIT FOR RENT IN

HRUŠOV

Q3 2020

Excellent highway connectivity A-Class facilities with possibility to expand Mix-use industrial park Onsite public transport

CONTACT Laurent Jechoux Business Director laurent.jechoux@contera.cz, +420 724 852 820 www.contera.cz

OSTRAVA

Hlavní téma

LOGISTICE Z VÝCHODU STÁLE DOMINUJE NÁMOŘNÍ PŘEPRAVA

Logistika z východu a na východ může být někdy oříškem. Z Dálného východu se standardně využívá námořní přeprava, které ale v poslední době začíná konkurovat železnice. Stoupá také počet leteckých přeprav, a to nejen spěšných zásilek.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

V současnosti nejsou na bližším ani vzdálenějším obzoru žádná zásadní omezení v přepravách na východ nebo z východu. „Situace je velice příznivá a díky globálnímu poklesu poptávky se nestává, že bychom bojovali s dostupností kapacit jak v letecké, námořní, tak i vlakové přepravě,“ říká David Knobloch, prokurista ve společnosti Geis CZ Air + Sea. Problémy se podle něj v posledním kvartálu 2019 objevují jen u námořních přeprav, kdy všechny tři velké aliance rejdařů více omezují kapacitu takzvaným blank sailingem. „Navíc se začíná objevovat skutečné navýšení příplatků vlivem zavedení IMO 2020 od roku 2020 za používání paliva s nízkým obsahem síry nebo LNG anebo přestavbu s použitím katalyzátorů,“ podotýká David Knobloch (podrobněji k IMO 2020 jsme psali v SL 182).

„Podpora čínské vlády činí železnici téměř běžnou“ Trendem je neustálý rozvoj v železniční přepravě. Do doby, než čínská vláda přestane finančně podporovat tento projekt, očekáváme, že se tato přeprava stane natolik „běžnou“, že nebudeme pozorovat rozdíl proti evropské nebo dokonce vnitrostátní, a to díky pravidelnosti a množství servisu. DAVID KNOBLOCH, prokurista, Geis CZ AIR + SEA

ZNÁT ODLIŠNOSTI CÍLOVÉHO REGIONU V České republice se často žehrá na špatnou nebo nedostatečnou infrastrukturu. Pokud se podíváme na východ od Česka, situace bývá většinou o poznání horší nebo logistika tímto směrem nevyzpytatelnější. „Největší úskalí přeprav na a z východu je rozhodně chybějící nebo nedostatečná infrastruktura, která komplikuje hladký tok zboží. Ideální situace, kdy se zboží naloží např. na loď nebo kterýkoliv jiný způsob přepravy a v cíli se zase vyloží, je v některých případech prakticky nemožná,“ podotýká Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker. Za zmínku stojí, že některé země bývalého Sovětského svazu, ale i další asijské země mají rozdílný rozchod kolejí (1520 mm). Generální ředitelka divize GEFCO Forwarding Lucie Svobodová upozorňuje, že každý region má nějaká svá specifika a vždy je velkým benefitem mít v dané oblasti filiálku: „Pobočku a tým lidí, kteří nejenže znají lokální legislativu a obchodní zvyklosti, ale především hovoří místním jazykem. To je klíčové pro přepravu i celní zastoupení.“

KŮROVEC NA ÚSTUPU? Jaké jsou trendy v logistice na východ a zpět? Evropského dřeva je, zdá se, v Asii už dostatek, a tak odeznívá dopad sucha a kůrovcové kalamity na export této suroviny. „Zcela jistě jsou aktuálně

FOTO: Bernd Flickenschild, Pixabay



Závod pro výrobu automobilových součástek Aludyne v Ostravě zahájil provoz. Více na www.systemylogistiky.cz.

systemylogistiky@atoz.cz Jak řešíte logistiku z/na východ?

Evropu a Jižní Koreu, kde zajišťujeme přepravu celokontejnerových zásilek i sběrný kontejner,“ informuje Tomáš Holomoucký. V námořní přepravě ﬁrma otevřela novou přímou linku z přístavu Nansha.

U dálkových přeprav je spíš než rychlost vyžadována jistota a bezpečnost doručení – proto jsou u přeprav na východ nejpopulárnější námořní a v poslední době i dynamicky rostoucí železniční přepravy. U zemí, které jsou dostupné silniční sítí, využíváme samozřejmě nejčastěji kamionovou přepravu, tu nabízíme např. i do zemí jako Turecko, Rusko nebo Maroko. Letecká spedice je ideální pro menší a lehčí zásilky, je nejrychlejší, ale logicky také nejdražší způsob přepravy. TOMÁŠ HOLOMOUCKÝ ředitel DB Schenker

„Nejen u ﬁrem, které vyvážejí na východ, dlouhodobě pozorujeme tendence svěřit celý přepravní proces jedné společnosti,“ uvádí Tomáš Holomoucký a dále vysvětluje: „U dálkových přeprav není složité naplánovat jen přepravu na velkou vzdálenost, ale často je náročnější zorganizovat logistiku na tzv. prvních nebo posledních mílích přepravy.“ Primárně tyto klíčové úseky přepravy ﬁrmy svěřují logistickým společnostem, které pak díky své síti zajistí i dálkový úsek. „To, že si exportéři nechají poradit od specialistů, umožňuje vhodně kombinovat typy přepravy a přepravní koridory, díky kterým lze celý proces optimalizovat a ušetřit čas i peníze,“ dodává Tomáš Holomoucký.

systemylogistiky systemylogistiky

„Jistota a bezpečnost doručení“

na ústupu námořní kontejnerové přepravy dřeva z Evropy do Asie, resp. na východní trhy. Velkokapacitní kontejnery, na které se v uplynulých měsících muselo déle čekat, jsou tedy nyní lépe dostupné a rejdaři se vracejí k přepravě tradičních komodit,“ vysvětluje Lucie Svobodová. S dodatkem, že spíše než s ekonomickým vývojem, který se v posledních měsících také soustavně probírá v očekávání ekonomické recese, je tento trend spojen s nasycením trhu v cílových destinacích. Zkušenosti ﬁrmy GEFCO potvrzuje pohled některých dalších providerů, kteří vidí progres na železnici. „Z dlouhodobého hlediska vidíme pro přepravy na východ a z východu jako perspektivní železnici. Na území Ruska i v regionu jihovýchodní Asie je dobrá infrastruktura, železniční doprava je ideální pro velkoobjemové zásilky, je rychlá, ekologická a oproti letecké dopravě i levná,“ míní Lucie Svobodová.

systemylogistiky.cz

Jeden z trendů, který nesouvisí jen s logistikou na východ, se týká digitalizace. Přepravy lze vyřídit prakticky z webového rozhraní. Dalším prvkem, který souvisí s digitalizací a šířeji obaly, je zavádění prvků pro monitoring zakázek. A týká se to nejen samotných lodí (jakkoliv je někdy monitoring v reálném čase problematický), ale i konkrétních obalů. Do jednotlivých zásilek lze vkládat nejrůznější měřicí zařízení, která v případě aktivního režimu neposkytují například pouze informaci o poloze, ale také stavu zboží (teplota, vlhkost, otřesy atd.). Výhodou postupující digitalizace je rovněž přenesení administrativních úkonů do bezpapírové formy, což zjednodušuje navazující řízení nebo archivaci dokumentů. Přes nesporné pokroky v digitalizaci na straně logistických providerů s globálním dosahem však bývá někdy problematické získat základní identiﬁkační data od samotných výrobců nebo obchodníků. To platí zejména pro oblast jihovýchodní Asie.

Gefco před čtyřmi měsíci zavedlo sběrnou službu z Číny na Slovensko po železnici. Tzv. sběrným kontejnerem přepravuje zboží pravidelně jednou týdně z čínského Si-anu přímo do slovenské pobočky společnosti GEFCO v Senci. „Odtud je zboží distribuováno až na zákazníkem deﬁnovanou adresu. Tranzitní čas je 17 dní, ve srovnání s námořní kontejnerovou dopravou jde tedy o zlomek času,“ říká Lucie Svobodová. Čerstvou inovací je GEFCO Enterprise AR. Ve spolupráci se společností ArtiShock ﬁrma uvádí do praxe aplikaci s rozšířenou realitou. Ta slouží ke zvýšení kontroly kvality a k podpoře produktivity balení zboží transportovaného v teplotních režimech, tedy například pro transport humánních farmaceutik. „GEFCO Enterprise AR funguje prostřednictvím Microsoft HoloLens headsetu a umožňuje zaměstnancům skladu interagovat s prostorovými digitálními informacemi, například s uživatelskými příručkami a pracovními protokoly,“ vysvětlila Lucie Svobodová a dodala: „Aplikace je navržena tak, aby zvýšila kvalitu kontroly a šetřila čas v procesu balení, především pro léky, jejichž nedostatek může ohrozit zdraví či životy pacientů a které GEFCO pro své klienty přepravuje nejen na východ, ale po celém světě.“ „Díky neustálému vývoji trhu se dá říci, že reakcí na něj neustále realizujeme nové možnosti přeprav hlavně přes nově vzniklé cesty, terminály a přístavy,“ odpovídá na otázku po inovacích David Knobloch. V souvislosti s logistikou z východu ale zmiňuje i jeden méně standardní případ přepravy kamionem po tzv. Nové hedvábné stezce. Jednalo se o transport dvanácti těžkých motorových dílů z východního pobřeží Číny do Německa. „Z Tchien-ťinu, který se nachází poblíž Pekingu, do Cuxhavenu na severu Německa přes Rusko, Bělorusko a Polsko,“ popisuje trasu David Knobloch. Cesta dlouhá 11 300 kilometrů byla tou nejdelší souvislou silniční přepravou, jakou kdy Geis realizoval. Tři kamiony přepravily v červnu motorové segmenty o celkové hmotnosti 48 tun v režimu door-to-door. V Číně vyrobené díly byly určeny pro výrobce větrných elektráren. „Samotné přepravě předcházela důsledná příprava: v každé zemi, kterou přeprava probíhala, bylo nutné domluvit tahače a řidiče. Každé překročení hranice se přesně koordinovalo – například na hraničním přechodu mezi městy Manzhouli v autonomní oblasti Vnitřní Mongolsko (Čína) a Zabajkalsk v Zabajkalské oblasti (Rusko), kde existuje volná zóna, kam smějí vjet kamiony z obou zemí,“ dodává David Knobloch.

„VELKOKAPACITNÍ KONTEJNERY, NA KTERÉ SE MUSELO DÉLE ČEKAT, JSOU NYNÍ LÉPE DOSTUPNÉ.“

LOGISTICKÉ INOVACE Provideři soustavně přicházejí s novinkami – týkají se také logistiky na a z východu. „V nedávné době jsme představili přímé kamionové linky do Ruska, Turecka a postsovětských republik. Na železnici realizujeme několik přímých spojení z a do Číny týdně. Železničně jsme nedávno také propojili

Skladování

BUDOUCNOST PALETOVÝCH REGÁLŮ: VĚTŠÍ KOMPATIBILITA S AUTOMATIZACÍ

Možností využití paletových regálů je nepřeberné množství. Trh a průmyslová výroba stále rostou a skladování je nedílnou součástí v podstatě jakékoliv výroby. Budoucnost paletových regálů je určitě spojena se skladováním do vyšších výšek, s menší pracovní uličkou pro VNA a retraky. Samozřejmě se počítá s větší kompatibilitou paletových regálů s automatizovanými sklady.

Článek připravil Petr Neckař

Paletové regály ve skladech vypadají velmi podobně. Jsou však opravdu skoro stejné? Nebo jsou mezi nimi rozdíly? Podle čeho je vybírat? „Při výběru je pro každého jistě důležitá cena. Ta by ale neměla být jediným kritériem. My požadujeme nejen dobrou cenu, ale hlavně také špičkovou kvalitu. Je totiž důležité si uvědomit, že regály se liší nejen barvou, ale právě i kvalitou materiálu. Rozhodně nejde říct, že by byl regál jako regál,“ konstatuje Vítězslav Klejzar, vedoucí logistiky velkoobchodu M.A.T. Group.

MAJÍ NEZASTUPITELNOU ROLI Správně zvolený typ paletového regálu závisí na mnoha faktorech, zejména typu, počtu ukládaných jednotek a v neposlední řadě na požadované kapacitě skladu při zachování jeho určitých rozměrových parametrů. V úvahu je nutné vzít manipulační techniku, tj. zda se použije stávající ﬂotila nebo v lepším případě nová technika, a to přímo zvolená na míru navrženému řešení paletových regálů. Paletové regály se budou stále používat, jejich role je prakticky nezastupitelná. Při zefektivnění skladování je možné využít nasazení VNA vozíků, ale jsou i další cesty, jak zvýšit využití plochy. „Může se jednat o používání drive-in regálů, zejména pro zboží, které s časem nepodléhá zkáze, protože se nejčastěji používá systém LIFO přístupný jenom z jedné strany. Trendem je také nasazení regálů v mobilním provedení, které zvyšuje využití plochy skladu, tyto systémy se využívají u skladů s nižší obrátkovostí,“ uvádí Josef Zeman, key account manager pro regálové systémy a VNA společnosti Linde Material Handling Česká republika. Další cestou, jak zefektivnit skladování, je použití spádových regálů, které však mají své prostorové limity a také podmínky, za kterých je jejich využití skutečně efektivní, například výškové omezení skladů při zachování nutné podmínky 4% spádu, odpovídající zaplněnost kanálů apod. Ve většině případů se ve skladech instalují klasické příhradové paletové regály vzhledem k jejich jednoduchosti, univerzálnosti a přijatelné pořizovací ceně. Mohou nastat případy, kdy aplikace tohoto typu skladování bývá neefektivní a vyplatí se navrhnout sice dražší, ale soﬁstikovanější systém. „Příkladem jsou mrazírenské a chladírenské sklady, kde každé paletové místo navíc sníží cenu za uskladnění paletové jednotky. Zde se nabízí využití vysokohustotního skladování, jako jsou drive-in regály nebo pojízdné regály. Tam, kde je třeba zajistit maximální kapacitní využití skladu při zachování systému FIFO, je optimální volbou využití systémových VNA vozíků,“ potvrzuje Pavel Halouska, obFOTO: Petr Neckař



CzechToll spustil nový systém elektronického mýta. Více na www.systemylogistiky.cz.

chodní zástupce společnosti PROMAN. Dodává, že paletové regály ve všech modiﬁkacích mají stále velký potenciál do budoucna, pouze bude větší tlak na snižování nákladů na jejich obslužnost, bude se tedy více využívat bezobslužná technika. Paletové regály jsou a budou nedílnou součástí logistiky každého podniku, který dokáže využít benefitu standardizované manipulace pomocí palet. Při výběru typu paletového regálu je potřeba přihlédnout k více aspektům. „Každý by se měl zamyslet nad tokem palet ve svém provozu a rozhodnout se, zda opravdu potřebuje přístup ke každé paletě v jakýkoli moment. V době, kdy se výrobní plochy velmi často rozšiřují na úkor plochy skladu, je pracovní ulička před každou paletou zbytečným luxusem. Mnohdy stačí vytipovat druhy zboží nebo materiálu, u kterých je skladováno větší množství palet od jednoho druhu. U těchto palet lze využít bezuličkového skladování pomocí push-back, drive-in, spádových nebo posuvných regálů a v neposlední řadě regálů systému radioshuttle,“ zmiňuje Zdeněk Karban, obchodní specialista pro logistická řešení společnosti Toyota Material Handling CZ. Dodává, že v těchto případech jsou tyto regálové systémy doplněny konvenčními paletovými regály, které dále umožní efektivně skladovat položky s malou zásobou. Bezuličkové skladování se rovněž standardně používá ve skladech s řízenou atmosférou (chladírenské nebo mrazírenské sklady, sušárny atd.). Teplota a vlhkost ve skladu jsou tedy dalším aspektem, který je potřeba při výběru zohlednit. Zapomínat se rovněž nesmí na rychlost obrátky zboží. Vývoj směřuje k efektivitě využitého prostoru, který je nutné chápat jako investici. „Zmenšuje se šířka pracovních uliček, případně se uličky ruší, a staví se do výšky, protože je levnější stavět do výšky než do šířky. Je dobře, že i v tomto nám jde technologie naproti a do takových provozů lze nasadit automatizaci. Samozřejmě pokud je sklad dostatečně veliký,“ konstatuje Zdeněk Karban.

„Vyšší zapojování do automatizovaných systémů“

MICHAL BENEŠ jednatel BITO skladovací technika CZ

Volba paletových regálů záleží na potřebách zákazníka. Důležitým hlediskem je druh a množství skladovaného zboží a metoda skladování. Také záleží na tom, jak je zajištěn celkový chod skladu a konkrétní metody vychystávání. Paletové regály jsou stabilní součástí naší produktové struktury. Aktuálně tvoří zhruba jednu třetinu prodejů. Už dnes se i obyčejné paletové regály stávají součástí automatizovaných systémů v rámci konceptu Průmysl 4.0. V neposlední řadě je častá kombinace paletových regálů se spádovým regálem na kusové zboží v zemní úrovni, která je využitelná pro vychystávání metodou FIFO.

ŘEŠENÍ I PRO E-COMMERCE A jak je to s využitím paletových regálů v segmentu e-commerce, který roste? „U e-commerce zákazníků pozorujeme spíše zájem o rozsáhlé policové regály a prvky pro automatizaci vychystávání, jako jsou ASRS řešení, miniloady či vertikální výtahové systémy,“ sděluje Bohuslav Fotr, specialista regálových řešení společnosti Jungheinrich (ČR). Jak uvádí Vladimír Přikryl, jednatel společnosti BEG Bohemia, paletové regály byly vždy součástí skladů e-shopů tam, kde se jednalo o skladování paletových jednotek s příjmem a výdejem bez zásahu do obalu nebo se jednalo o zboží, které bylo v mezioperačních manipulacích následně disponováno do patrových galerií ke kusovým odběrům. Přitom vždy záleželo na oblasti podnikání předmětného obchodu, typu a druhu manipulovaného zboží v návaznosti na paletizaci. Sklady e-shopů využívají automatizaci, např. zmíněné miniloady, a patrové galerie. Klasické paletové regály jsou ve skladech také, ale spíše skutečně pro celopalety. „Jde zejména o to, že v případě využití plošiny zákazník lépe využije pro-

stor pod plošinou, kde je větší rastr sloupů a tím pádem více místa pro skladování. Paletové regály tuto ﬂexibilitu nenabízejí. Na druhou stranu nyní řešíme pro jednoho zákazníka zajímavou instalaci, kde ve skoro deseti metrech probíhá vychystávání pro výrobu a z druhé strany je každá lichá ulička obsluhována VNA. Jsou zde použity také zajímavé sekvenční brány pro zvýšení bezpečnosti. Důležitá je i návratnost investice a zároveň nízké provozní náklady v porovnání s automatizovanými sklady,“ podotýká Michal Beneš, jednatel společnosti BITO skladovací technika CZ.

Jaké máte zkušenosti s paletovými regály?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

VGP – industriální stavby s.r.o. Petr Kovařík tel +420 724 237 331 email petr.kovarik@vgpparks.eu www.vgpparks.eu

Vytváříme parky pro vaše logistické, průmyslové a obchodní aktivity

Československý projekt LOG-IN se stále průběžně rozšiřuje! FÓRUM LOG-IN a GALAVEČER LOGISTICKÝCH INOVACÍ:  Fórum LOG-IN SK, Bratislava, 2. 4. 2020  Fórum LOG-IN CZ, Praha, 25. 11. 2020

OCENĚNÍ pro nejlepší inovaci a inovátora www.projektlogin.com/oceneni

WEBOVÝ PORTÁL a PROFILY NA SOCIÁLNÍCH SÍTÍCH www.projektlogin.com SystemyLogistiky SystemyLogistiky

měsíční e-mailový NEWSLETTER www.atozregistrace.cz/login

ROČENKA LOG-IN Přináší přehled toho nejzásadnějšího z inovací v logistice v Česku a na Slovensku!

Ročenka 2019 Objednejte si tištěnou verzi: daniela.krnacova@atoz.cz

www.projektlogin.com

Efektivita je pojem, který se řeší snad ve všech skladech, nicméně je důležité si uvědomit, že aby jí bylo v maximální míře dosaženo, je potřeba, aby byly vyladěny všechny faktory, které ji ovlivňují. Použijeme jeden příměr: můžete mít ve skladu špičkové ferrari, ale přesto nebude efektivní, když nebudete mít pro případ poruchy garantován maximálně rychlý servisní zásah nebo když špatně nastavíte procesy. A hlavně: o efektivitě nestačí jen mluvit!

EFEKTIVNÍ TECHNIKU CHCE KAŽDÝ, ALE NESTAČÍ O TOM JEN MLUVIT

Článek připravil Petr Neckař

Špičková technika s různými asistenčními systémy nebo automatizované stroje, to je základ, ale každý stroj může mít poruchu. Efektivitu manipulační techniky lze zvyšovat různými způsoby, ale i ta sebevyšší investice do efektivity bude k ničemu, když bude ﬁrma muset omezit výrobu kvůli závadě vozíku. Základem je tedy myslet na rychlost servisních zásahů a správné nastavení systému práce ve skladu a automatizace tam, kde se vyplatí.

V INTRALOGISTICE AŽ O 30 % VÍCE AUTONOMIE

Odborníci předpokládají, že trh s automatizovanými vysokozdvižnými vozíky v sektoru intralogistiky vzroste do roku 2025 o přibližně 30 %. Rhea Langkammer, vedoucí oddělení marketing business line sales applications & services společnosti STILL, k tomu říká: „Poptávka po automatizovaných řešeních dopravy je velmi vysoká a rychle roste, protože s rostoucími mzdovými náklady a především s nedostatkem kvaliﬁkovaných pracovníků bojují nejen subjekty v tomto odvětví, ale také maloobchodníci a poskytovatelé služeb. Kromě toho se stále zkracují životní cykly produktů a internetové obchody generují vysokou poptávku po dopravní logistice s krátkými dodacími lhůtami.“ Autonomní dopravní systémy a mobilní skladové technologie umožňují zavádět vysoce úsporné, škálovatelné dopravní a manipulační systémy s širokým záběrem využití, které zvyšují bezpečnost procesů ve skladové a výrobní logistice a tím zvyšují konkurenceschopnost ﬁrem. C

Autonomní dopravní systémy a mobilní skladové technologie se v budoucnu stanou nepostradatelnou součástí manipulace s nákladem v oboru logistiky. Předpokládá se, že např. společnosti působící v oblasti maloobchodu a smluvní logistiky budou v příštích několika letech hojně investovat do rozšiřování vozových parků o automatizované vozíky.

CMY

EFEKTIVITU MŮŽE PŘINÉST ZMĚNA

Efektivita je úzce spojená s individuálním přístupem ke každému řešení potřeb manipulace a dosažení optimálního sladění všech prvků (vozíky, regály, obsluha, bezpečnost, kontrola, propojení). Jak popisuje Jan Kohák, produktový manažer společnosti Toyota Material Handling CZ, jde o to do-

sáhnout štíhlého řešení, které je současně kvalitní a spolehlivé (maximální disponibilita techniky a eliminace prostojů, rychlost a kvalita servisu), nákladově rozumné (eliminace zbytečných provozních nákladů všeho druhu, eliminace náhradních vozíků), produktivní (rychlé při zachování bezpečnosti) a eliminující veškeré zbytečné náklady (například na škody). Podstatná je i rychlost a efektivnost servisu a propracované dodávky náhradních dílů nebo široká ﬂotila krátkodobého pronájmu pro rychlé nasazení náhradní techniky. Podle Jana Koháka je důležitá správná volba optimálního řešení, například se zaměřením na pohon či typ kol.

s řidičem, systému bezuličkového skladování radioshuttle místo konvenčního regálového systému nebo třeba retrakového skladu nebo skladu se systémovými vozíky. Důležité je uvažovat o celkových nákladech na provoz manipulační techniky. Ve výši celkových nákladů TCO hraje pořizovací cena vozíků roli pověstné špičky ledovce, podstatnější jsou náklady vynaložené na pohonné hmoty nebo elektrickou energii, mzdu obsluhy a náklady na servis. „Náklady na pohonné hmoty tvoří velmi podstatnou položku a v tomto směru doporučujeme se při provozu ﬂotil vážně zabývat energy managementem, tedy v první řadě zvolit pohon vozíků, který bude z dlouhodobého hlediska pro daný provoz nejvýhodnější,“ sděluje Martin Petřík, vedoucí oddělení marketingu spo-

„V PŘÍPADĚ PROVOZŮ S VĚTŠÍM POČTEM VOZÍKŮ SE VYPLATÍ INVESTOVAT DO ANALÝZ A SIMULACÍ.“

Efektivitu může přinést změna, může ji zvýšit např. využití tahačů místo vidlicových vozíků, lionek místo olověných baterií, automatů místo vozíků santa profeskontakt_edit.pdf 1 15.11.2019 10:34:20

INZERCE

Skladování

lečnosti Linde Material Handling Česká republika. Dodává, že v některých případech mohou být nejlepší pro provoz ﬂotil elektrických vozíků Li-iontové baterie, v jiném případě například provoz smíšené ﬂotily elektrických vozíků a vozíků na CNG. „V případě provozů s větším počtem vozíků se vyplatí investovat do analýz a simulací, které dokáží přinést jednoznačnou odpověď, který z pohonů je pro daný provoz z dlouhodobého hlediska nejlepší,“ konstatuje Martin Petřík. Dalším aspektem, který je potřeba si uvědomit, je, že na míru přizpůsobený vozík (výbava, speciální úpravy, přídavné zařízení), který vyřeší aktuální potřebu, je efektivnější a vyšší pořizovací náklady se vrátí díky vyšší produktivitě, vyšší bezpečnosti a nižším provozním nákladům. Pokud je takto při-

stupováno k celé flotile a jejímu mixu, tím lépe. „Co je efektivní v jedné firmě, nemusí být vhodné u sousedů ve vedlejší hale. Optimální specifikace vozíku je vždy nesmírně důležitá. Tedy pokud chce mít uživatel vozík bezpečný, maximálně produktivní a správně výkonově dimenzovaný. Prostě je potřeba správný vozík pro danou práci, a to jak vzhledem k provozním podmínkám, tak k manipulovanému nákladu a k obsluze,“ konstatuje Jan Kohák.

CHYBY ODHALÍ SYSTÉMY SPRÁVY FLOTIL Efektivitu může přinést i systém správy ﬂotily. Správa ﬂotily má hlavně kontrolní funkci a poskytuje nepřeberné množství dat, která sledují efektivitu

„Jednoznačnou efektivitu přináší automatizace techniky“

PETR KUCHYŇA plant operations manager Kiekert-CS

Nejvyšší efektivitu v oblasti manipulační techniky nám přináší automatizace. Monitoring flotily nevyužíváme. Sice jsme ho zkoušeli, ale výsledky nás přesvědčily, že nám očekávanou úsporu nepřinese. Jdeme cestou autonomních vozíků. Ty lze naprogramovat a nechat jezdit samotné. Neplatíte tedy jejich řidiče. Jednoznačnou efektivitu nám tedy přináší skutečně automatizace techniky. Souhlasím s tím, že její implementace závisí na konkrétním provozu a vypočítané době návratnosti. V našem třísměnném provozu je návratnost pod dva roky. Říká se, že autonomní technika je pro často se opakující stejné procesy, ale v našem případě vozík jezdí po celé výrobní hale a je ji schopen efektivně zásobovat. Využití autonomní techniky vidím široké.

vozíků spíše z hlediska vytížení strojů (například zda je retrak skutečně využíván k zakládání a vybírání palet nebo k horizontálnímu pojezdu, na který stačí ručně vedený vozík). Správa flotily sleduje i obsluhu. „Řidiči představují velmi drahý faktor, který se podílí na celkových nákladech manipulace až sedmdesáti procenty. Zavedením systému správy flotily lze dosáhnout zvýšení bezpečnosti a snížení provozních nákladů nebo nákladů na škody, protože dochází ke sledování kolizí, přístup k vozíkům je jen pro oprávněné osoby, monitoruje se i správné zacházení s bateriemi,“ specifikuje Jan Kohák. Každopádně aby se systém správy flotily vyplatil, musí s ním management pracovat aktivně, soustavně, uživatel musí data analyzovat a tuto analýzu promítnout do účinných opatření, která zjištěná negativa omezí nebo úplně eliminují. To se vždy promítne do vyšší bezpečnosti manipulace, do dosažení nižších provozních nákladů a nákladů na škody, tedy i do vyšší efektivnosti celého procesu manipulace.

ÚSPĚŠNÍ SE STANOU JEŠTĚ ÚSPĚŠNĚJŠÍMI Samozřejmě efektivitu techniky zvyšují také různé asistenční systémy. To je téma na samostatný článek. Jak budou z hlediska manipulací vypadat efektivní sklady budoucnosti, třeba za deset let? „Ve skladech bezpochyby dojde ke zvýšení podílu plně automatizovaných robotických vozíků. Flotily robotických vozíků v různých provozech budou přijímat decentralizovaná rozhodnutí o svém nasazení, o každé manipulaci a budou přitom využívat dat



Pilulka.cz chystá expanzi do Maďarska. Více na www.systemylogistiky.cz.

Efektivitu může zvýšit monitoring flotily, ale je potřeba, aby ho manažeři opravdu komplexně využívali. FOTO: Petr Neckař

INZERCE

„Nepodcenit výběr správné techniky“ Efektivita flotily manipulační techniky začíná u správného výběru vozíků. Není nic horšího než používat na danou aplikaci nevhodný stroj. Proto je důležité si před samotným výběrem dobře rozmyslet, co budu s vozíkem dělat, jak vysoko zvedat, co bude manipulováno, jak dlouhé budou přejezdy, jestli budu přepravovat vždy jen celé palety nebo i vychystávat a podobně. To je mnohem důležitější krok než následné řešení za provozu. MARTIN KOUDELKA vedoucí marketingu Jungheinrich (ČR)

z IoT, internetu věcí. Zvýší se podíl skladů, které nebudou ke svému provozu vůbec potřebovat světlo ani přítomnost lidské obsluhy. Naprostá většina vozíků bude plně konektivních, vozíky budou rychle a automaticky předávat data o svém provozu, bude možné na dálku provádět změny a aktualizace jejich softwaru a předávat hlášení o případných poruchách do návazných systémů MES a ERP,“ předpokládá Martin Petřík. Protože dojde k dalšímu rozvoji v oblasti prediktivních oprav a údržeb, bude možné počet vozíků ve srovnání s dneškem dále minimalizovat. Martin Petřík pokračuje: „I když se vzhledem k současné životnosti vozíků dá předpokládat, že za deset let bude stále významný podíl vozíků využíván tradičním způsobem, lze očekávat, že úspěšné ﬁrmy, které budou mít dostatečné možnosti investovat do nových vozíků a systémů, se stanou nakonec ještě úspěšnějšími.“

systemylogistiky@atoz.cz Jak zvyšujete efektivitu vozíků?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Doprava

ORGANIZACE TRAS URČUJE ÚČINNOST ZÁSOBOVÁNÍ LINEK Možností zásobování výrobních linek je řada, každopádně je ve výrobních podnicích pořád vidět hodně plýtvání. Často jezdí vozík naprázdno nebo jen s nízkým využitím jeho kapacity, materiál k lince je přepravován po zbytečně dlouhých trasách a také se dopravy mnohdy zastaví kvůli čekání na materiál, který není k nalezení, když ho nejvíc třeba. Příčinou většiny uvedených situací je nedostatečná komunikace a distribuce informací.

Rapidní zvýšení efektivity zásobování výrobních linek přináší především digitální propojení jednotlivých aktérů v logistickém procesu, tzv. digitální transformace, a rozhýbání informačního toku napříč výrobou a materiálovým tokem. To vede k dynamizaci vnitropodnikového zásobovacího systému, který zvládne operativně reagovat na aktuální situaci ve výrobě i ve skladu materiálu. „Prostor pro digitalizaci a implementaci nových technologií stále zůstává docela velký. Z našeho pohledu se podniky již začínají zajímat i o komplexnější řešení automatizace s IoT a AI. Pro podniky je z dlouhodobého hlediska vhodné stávající evoluční zlepšování někdy vystřídat revoluční inovací nebo také

Článek připravil Petr Neckař

radikální disrupcí,“ říká Peter Bílik, smart industry solution designér společnosti ANASOFT.

VYHODNOCUJTE PROSTOJE, MĚŘTE CHYBY Zásadním faktorem pro efektivitu zásobování výrobní linky je organizace zásobovacích tras. Jelikož bývají často poměrně dlouhé, je nutné zajistit možnost rychlého přesunu komponent bez ohrožení bezpečnosti práce. „Při plánování tras je vhodné navrhnout místa, kde se budou komponenty na-

Německý automobilový subdodavatel NIDEC GPM Group využívá tří robotů MiR100 s tažným systémem k přepravě materiálu a prázdných kontejnerů mezi skladem a výrobními linkami. FOTO: Mobile Industrial Robots



Až 70 % zákazníků e-shopů zamíří pro zakoupené vánoční dárky do externích výdejních míst, tvrdí průzkum. Více na www.systemylogistiky.cz.

Základem je dobře nastavený proces“

kládat, aby zbytečně nezatěžovaly ani skladníka realizujícího převoz, ani skladníka zodpovědného za jejich přípravu. Pro celkovou efektivitu přesunu komponent je také nutné optimalizovat jejich přípravu, zejména čas strávený jejich hledáním a riziko záměn,“ upozorňuje Tomáš Kormaňák, produktový manažer společnosti GRiT. Dopravu komponent je možné do určité míry řídit i bez využití informačních systémů, například s pomocí kanbanových karet. Od určité velikosti provozu je však určitě vhodné IT podporu zapojit, a to zejména při využití automatizace nebo komplexnějších milkrunů. Pro dosažení očekávaných přínosů je však nutné proces správně nakonﬁgurovat, klíčové je například rozhodnutí, kdy a na základě čeho se rozhodne o nutnosti dopravit na linku další komponenty. „Pro maximalizaci efektivity dopravy k výrobní lince je žádoucí vyhodnocovat prostoje ve všech souvisejících činnostech a měřit jejich chybovost. Důležité je také sledovat, jakým způsobem se komponenty dopravují v reálném provozu, který

ROMAN ŽÁK předseda představenstva Aimtec

Z hlediska efektivity zásobování linek je zásadní dobře nastavený proces a ten už dnes zvládá více systémů, ať už je to ERP jako SAP nebo i specializovaný WMS systém. Pro sériové výroby je dnes už skoro standardem elektronický kanban kombinovaný s vláčky v režimu „milkrun“ nebo naopak pro zakázkové montáže menších sérií to brzy bude kytování dílů podpořené patřičnou vizualizací. Tyto naprosto odlišné procesy jsou výsledkem aplikace digitalizovaných principů JIT adaptovaných na daný typ výroby. Zásadní roli zde však stále hraje člověk v roli obsluhy techniky a manipulace se zásobami.

se občas může lišit od původně navržených procesů. V neposlední řadě je vhodné využít motivační systém pro zaměstnance, aby sami navrhovali inovace a vylepšení,“ doporučuje Tomáš Kormaňák.

OČEKÁVÁNÍ: ROZVOJ AUTOMATIZACE ZÁSOBOVÁNÍ Efektivita procesů je základním předpokladem úspěchu každé společnosti. Optimalizace a automatizace pracovních postupů přináší značné úspory nákladů. Aniž si to uvědomujeme, v každé společnosti dochází k přesunu velkého množství

položek, ať už jsou to vstupní suroviny, výsledný produkt nebo různé výrobní komponenty. Správné nastavení těchto toků je však zásadní pro efektivní fungování celého procesu. „I když je v této oblasti velkým trendem využívání různých robotických a automatizovaných dopravních systémů, dopravníky do této oblasti stále neodmyslitelně patří. Velice důležitá je analýza výchozího stavu a zvážení mnoha faktorů, které determinují volbu použité technologie. Každý proces je specifický a vyžaduje konkrétní přístup,“ zmiňuje Milan Port, vedoucí oddělení automatizace společnosti KODYS. Dodává, že stále vnímá určitý deficit v oblasti inovací, kde mnoho firem podceňuje potenciál automatizace. „Nasazením automatizačních prvků do výroby firINZERCE

INZERCE

Doprava „Zásobování linky v různých režimech“

NÁKLADNÍ VOZY TAK RYCHLÉ A SPOLEHLIVÉ, ŽE JEN FORMULE 1 JIM MŮŽE KONKUROVAT.

ALE LZE KDE LE TOH ÍT? NAJ

my vynakládají nemalé finanční prostředky, které se však musí firmě vrátit ve většině případů do dvou let. Proto je zde určitá ostražitost firem z pohledu investic do automatizace. Je to tedy běh na dlouhou trať,“ nezastírá Milan Port. Možnost řešit dopravu komponent na výrobní linku závisí velice často na prostorových dispozicích haly. Výhodu samozřejmě mají linky, kde se na toto myslelo již při jejich projektování. Naopak obtížnější situace bývá v případech, kdy ke změně logistiky dochází až za provozu. Pak již je potřeba řešit různá křížení potenciálních dopravníků s trasami manipulační techniky, přístupovými cestami obsluhy či kolize s „inženýrskými sítěmi“ (kabelové žlaby, klimatizace, rozvody tlakového vzduchu), kterých je kolem linky vždy plno. „Nejvyšší efektivitu přináší, pokud je možné komponenty na linku dopravovat just-in-time a odpadá tak nutnost vytváření mezioperační zásoby a případné časové ztráty při změně vyráběného typu. Podle mého názoru bude automatizace v této oblasti i nadále pokračovat. Nedostatek lidských kapacit a také vzrůstající náklady na pracovní sílu vyžadují pro udržení konkurenceschopnosti výrobní náklady co nejvíce minimalizovat,“ říká František Vymazal, ředitel společnosti LOGSYS.

NOVÉ

20! 0 2 Í N VYDÁ

Originální kreativní řešení vytvořili

NA VÝZNAMU NABÝVÁ SYSTÉMOVÝ INTEGRÁTOR

I JTE S K NA: E N D E OBJ VŮJ VÝTIS I VY S .SLBOOK.CZ WWW

Novým trendem posledních let je zcela jednoznačně automatizace a nasazení nových, chytrých technologií, přičemž motivací zde je nedostatek lidí na trhu práce. „Stále většího významu nabývá pojem systémový integrátor, který z nadhledu a se svým know-how dokáže mít jak procesní přehled, tak i schopnost plně integrovat nové technologie do stále komplexnějšího stávajícího IT prostředí. Nyní je trendy používat pojem orchestrace, ať už je dirigentem interní tým výrobní společnosti nebo externí ﬁrma. Je smutný pohled na nejnovější chytrou technologii fungující jako ostrovní řešení s manuálním vstupem, příkladem je AIV vozík s umělou inteligencí volaný k doplnění komponent ručním mačkáním knoﬂíku ve výrobě. IT systém musí být samozřejmě otevřený pro tuto integraci, což byla mimochodem jedna z rezonujících myšlenek na říjnovém BVL kongresu v Berlíně,“ podotýká Roman Žák, předseda představenstva společnosti Aimtec.

MARIAN GONO jednatel SSI Schäfer Systems International

VÝRAZNÝ PROSTOR PRO ZVYŠOVÁNÍ EFEKTIVITY Volba způsobu dopravy závisí zejména na typu přepravovaného materiálu, jeho množství a rozměrech. Často jsou pro přepravu použity různé typy přepravních obalů (KLT boxy, palety, gitterboxy), ale nebývá výjimkou ani přímá přeprava dílů. „Je to různé případ od případu, a to podle mého názoru platí i pro další vývoj. Pokud bych měl odhadnout vývoj na další období, dá se to pouze obecně: trend automatizace s použitím dopravníků, manipulátorů a robotických pracovišť, to vše softwarově řízené s napojením na informační či WMS systémy, bude určitě pokračovat. Konkrétní technická řešení však budou různá, podle konkrétních aplikací,“ zmiňuje František Vymazal. Doplňuje, že prostor pro zvyšování efektivity v českých podnicích určitě je. Možnost automatizovat výrobní operace tak, aby to bylo ekonomicky efektivní, však není, jak říká, vždy a všude. Někde tomu brání vyráběný sortiment, někde malé výrobní dávky, někde prostorové dispozice. V takových případech je zavádění automatizace samozřejmě pomalejší, ale i tady se její různé prvky pomalu objevují.

„SLEDUJTE, JAK SE KOMPONENTY DOPRAVUJÍ V REÁLNÉM PROVOZU. MŮŽE SE LIŠIT OD NAVRŽENÝCH PROCESŮ.“

Budoucnost zásobování linek se neobejde bez inovací. „Očekáváme více automatizace, ve větších továrnách si myslím, že uvidíme nasazení dronů,“ předpokládá Marian Gono, jednatel SSI Schäfer Systems International. KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

Zásobování linky může být v manuálním, poloautomatickém, případně až v plně automatickém režimu. Rozhodování o režimu závisí na druhu přepravované jednotky a obalu, objemech a frekvenci pohybů, jakož i na podmínkách nakládky či vykládky. Automobilky mají nasazené plně automatizované způsoby zásobování formou dopravníků či AGV vozíků. Při samotném pracovišti se přepravky automaticky vkládají do spádových regálů.

systemylogistiky@atoz.cz Jaký máte recept na efektivní zásobování výroby?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Doprava

SILNICE VERSUS DRÁHA. KDY SE OBJEVÍ SVĚTLO NA KONCI TUNELU? Nákladní doprava po silnici i železnici čelí v tuzemsku řadě problémů. A upřímně řečeno, příslovečné světlo na konci tunelu – ať už pomyslného silničního nebo železničního – lze při střízlivém pohledu vidět jen obtížně. Výraznější posun k lepšímu, například pokud jde o stav infrastruktury a její modernizaci, se zatím nekoná. Což je o to větší škoda vzhledem ke skutečnosti, že Česko zažívá ekonomicky velmi úspěšné roky, jež možná už nebudou trvat dlouho.

Článek připravil David Čapek

„Troufám si říci, že problémy v silniční nákladní dopravě v ČR jsou dnes víceméně obdobné jako v železniční nákladní dopravě,“ konstatuje Vladimír Fišer, jednatel společnosti BOHEMIAKOMBI, a zmiňuje v této souvislosti kapacitu dopravní infrastruktury, jež neodpovídá rostoucím požadavkům, včetně existence řady úzkých míst, či nedostatek personálu v rozhodujících profesích (řidiči kamionů, strojvedoucí vlaků a další provozní profese). „Vzhledem k lepší časové i plošné ﬂexibilitě silniční dopravy se s kapacitními problémy dopravní infrastruktury dokáže snáz a lépe popasovat doprava silniční než doprava železniční,“ dodává.

Nedostatek řidičů považuje za hlavní problém, pociťovaný silničními nákladními dopravci, i Jindřich Karas, ředitel marketingu společnosti ESA logistika. S tím je spojen tlak na růst nákladů pro dopravce, kteří musejí svým stávajícím řidičům navyšovat mzdy. „To zvyšuje náklady za dopravní služby a snižuje konkurenceschopnost českých dopravců v mezinárodní konkurenci,“ upozorňuje Jindřich Karas.

KAPACITA POKULHÁVÁ

Intenzivně diskutovanou záležitost představuje multimodální (kombinovaná) doprava. Je míra jejího rozšíření v tuzemsku na dostatečné úrovni? „Záleží na úhlu pohledu. Je poměrně vysoká ve srovnání s ostatními zeměmi střední a východní Evropy, ale přitom stále ještě jen velmi nízká ve srovnání se zá-

Stávající dálniční síť je pro Českou republiku jako tranzitní zemi naprosto nevyhovující, chybí spojení na jih a severovýchod, nestačí kapacita stávající sítě a vnímáme i nedostatek odstavných a odpočinkových míst pro kamiony, vypočítává negativa Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker, a pokračuje: „Tyto problémy jsou bohužel všeobecně známé, což nás přivádí k další výzvě silniční přepravy – nedostatku kvaliﬁkovaných řidičů. V České republice jich chybějí tisíce a nedaří se je oslovit ani zajímavými beneﬁty a nadprůměrnými platovými podmínkami.“ Železniční doprava by ideálně měla být alternativou, která odvede kamiony ze silnic a ulehčí zanedbané dálniční a silniční síti. „Situace je ale bohužel naprosto stejná – chybějí moderní vysokorychlostní koridory s mimoúrovňovým křížením, kde by mohlo zboží volně proudit s minimálním dopadem na osobní, resp. silniční přepravy, ať už nákladu nebo osob,“ vysvětluje Tomáš Holomoucký. Investice do moderní dopravní infrastruktury nejsou v ČR zdaleka na takové úrovni, jež by byla zapotřebí.

VÍCE NEŽ NA VÝCHODĚ, MÉNĚ NEŽ NA ZÁPADĚ

padními evropskými státy nebo s USA. Míra využití kombinované dopravy v ČR dosáhla velmi vysoké úrovně u zámořských exportů a importů. Až 80 procent kontejnerů z námořního přístavu Hamburk přijíždí do Česka a na Slovensko po železnici a jen 20 procent po silnici,“ uvádí Vladimír Fišer. Naproti tomu podíl kombinované dopravy na přepravách uvnitř EU (na tzv. kontinentálních linkách) je dosud jen slabý – pohybuje se v řádu jednotek procent. „Míru využití kombinovaných přeprav určuje primárně trh, resp. požadavky zákazníka – v některých případech je kombinovaná přeprava jediný způsob, jak dostat náklad z bodu A do bodu B,“ říká Tomáš Holomoucký. U kombinovaných přeprav je oproti klasickým přepravám nutné zboží překládat, což zabere čas a tím pádem jsou i vyšší náklady. Přesto se Tomáš Holomoucký nedomnívá, že se v oboru dopravy v příštích letech objeví něco převratného, co by nějak zásadně narušilo kombinace kamion/vlak/loď. „Měli bychom se proto

„Přepravní výkony klesají“

JINDŘICH KARAS ředitel marketingu ESA logistika

Jedním z nepříznivých vlivů je i rostoucí konkurence dopravních firem ze zemí především střední a východní Evropy, které díky nižším cenám postupně přebírají zakázky tuzemským dopravcům. Podle údajů ČSÚ z roku 2018 se přepravní výkony české silniční nákladní dopravy v tunokilometrech propadly na nejnižší hodnoty od roku 2001. Od nejúspěšnějšího roku 2015 tak za pouhé tři roky ztratily více než 28 procent. Přestože přepravní výkony českých dopravců klesají, počet vozidel na českých silnicích a výběr mýtného rok od roku roste – zde se projevuje zahraniční konkurence. Ta je nejsilnější v mezinárodní kamionové dopravě, ale projevuje se i na tuzemských výkonech. Pociťujeme rostoucí počet firem z Polska, Litvy, Rumunska a Bulharska. Situaci českým firmám neusnadňují ani administrativní překážky při přijímání pracovníků ze zahraničí, které by mohly omezit nedostatek řidičů na českém trhu.



108 AGENCY zabodovala v realitní soutěži CIJ Awards. Více na www.systemylogistiky.cz.

Zvyšování podílu kombinovaných přeprav brání i nedostatek terminálů pro překládku zboží. FOTO: BOHEMIAKOMBI

Jakými hlavními problémy podle vás trpí nákladní doprava v ČR?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

„Terminály kombinované dopravy vyžadují investice“

zaměřit na optimalizace těchto způsobů přepravy a na zefektivnění stávajících procesů v tomto řetězci, jako jsou překládky nebo vyřizování administrativních náležitostí,“ navrhuje. Přes neustálé proklamace o nutnosti převést část dopravy ze silnice na železnici dosud chybí efektivní podpora kombinace železniční a silniční dopravy ze strany státu, která by ji učinila konkurenceschopnou a zajímavou pro zákazníky, jak upozorňuje Jindřich Karas. „Chybějí překladiště

i zvýhodnění například při platbě mýta a poplatku za železniční dopravní cestu,“ vyjmenovává. Samostatnou kapitolou je podle něj také nedostatek kapacity pro nákladní železniční dopravu na nejvytíženějších tratích a ze zákona dané upřednostňování osobní dopravy.

Naprostá většina přeprav zboží v rámci EU se realizuje formou silniční nákladní dopravy v kamionech. Většímu rozšíření kombinovaných přeprav může pomoci výrazné zvýšení spolehlivosti železniční nákladní dopravy, ale také investice do veřejné překládkové infrastruktury (terminálů kombinované dopravy silnice/železnice) s odpovídajícími parametry co do velikosti zpevněných ploch, které kontinentální kombinovaná doprava vyžaduje a potřebuje. Intermodální návěsy, jejichž přepravy po železnici v posledních deseti letech zaznamenaly nejvýraznější dynamiku růstu, se bohužel nedají stohovat do několika vrstev, jako tomu je u kontejnerů, a tak se kapacity odstavných ploch v terminálech stávají omezujícím prvkem a brzdou růstu kombinované dopravy pro příští roky. VLADIMÍR FIŠER jednatel BOHEMIAKOMBI

INZERCE

Informační technologie Technologie radiofrekvenční identifikace (RFID) nachází uplatnění tam, kde lze využít jejích hlavních výhod a nasazení je technicky i finančně opodstatněné. Ke stěžejním přínosům RFID můžeme počítat velké čtecí pole, zpracování značných objemů dat, datový zápis nebo použití mimo přímou viditelnost identifikovaného objektu. Postupně klesá cena tagů i čteček, což řešení využívající technologii RFID činí přístupnějšími širšímu okruhu firem.

NASAZENÍ RFID VYŽADUJE ANALÝZU A DŮKLADNÉ PLÁNOVÁNÍ

Článek připravil David Čapek

Panuje v zásadě obecná shoda, že RFID v oblasti automatické identiﬁkace v dohledné době nenahradí čárové kódy, pro speciﬁcké aplikace má však nezanedbatelné plusy. Navíc v souvislosti s rozvojem Průmyslu 4.0 a postupující digitalizací všeho poroste potřeba sbírat, analyzovat a vyhodnocovat data. To podle některých expertů bude znamenat i rozšířené možnosti pro uplatnění RFID. Setkat se ovšem můžeme i se skeptičtějšími názory odborníků, kteří upozorňují na nedostatky této technologie a v její masivnější využití příliš nevěří. Poukazují kupříkladu na stále poměrně vysokou pořizovací cenu nebo omezenou spolehlivost čtení dat kvůli ne zcela předvídatelným vlastnostem rádiového přenosu. Jak známo, komplikace v daném ohledu působí kovy a kapaliny. Proto výrobci hledají cesty, jak i v oborech, kde se těmto materiálům nelze vyhnout, technologii RFID používat.

„Základ představuje technická a finanční analýza“ Při implementaci RFID prochází firma dvěma fázemi. Nejprve je to analýza – technická i finanční. Teprve pak nastupuje realizace. Společnosti většinou zjistí již ve stadiu analýzy, jestli je pro ně aplikace RFID výhodná nebo není. Ne vždy je nejdůležitější cena samotného RFID řešení. Někdy se v rámci analýzy zjistí, že pro realizaci přechodu na RFID by firma musela vyvinout systémové změny v ceně převyšující návratnost. V danou chvíli například firma pouze investovala do technických testů, ale realizace se spustí například až s otevřením nového expedičního skladu, kde se bude expedovat tak, aby RFID bylo realizovatelné a přineslo výhody.

Úspěšné nasazení technologie RFID se neobejde bez zevrubného pilotního testování v reálném provozu. FOTO: KODYS / Zebra Technologies

MIROSLAV KROPÁČ obchodní manažer CODEWARE



Balíkobot očekává před Vánocemi dvojnásobný počet balíků. Více na www.systemylogistiky.cz.

„RFID pomáhá zefektivnit i výrobní proces“

PAVEL STAŠA vedoucí RFID oddělení GABEN

LOGISTIKA VRATNÝCH OBALŮ RFID se dnes nezřídka využívá pro evidenci a sledování toku vratných logistických jednotek, například plastových přepravek, sudů nebo palet. Dochází k výraznému uplatnění například v odvětví automotive. „Výrobci automobilů začínají vymáhat označení pomocí RFID tagů od svých dodavatelů, majíce za cíl učinit z tohoto způsobu značení standard,“ konstatuje Luboš Doležal, obchodní ředitel společnosti KODYS. Dalším zajímavým způsobem užití je podle něj i logistika prádla či uniforem, kde existuje požadavek na hlídání počtu pracích cyklů. Skutečnost, že RFID nemusí sloužit jen k základní identifikaci objektu jako takového, ale pomocí této technologie lze také sledovat, jestli u daného objektu správně proběhla údržba, například byl dodržen mycí cyklus, potvrzuje Pavel Staša, vedoucí RFID oddělení ve společnosti GABEN. „Identifikujeme rostoucí zájem o zavádění RFID technologie pro sledování toku materiálu uvnitř podniku, pro sledování a identifikaci dílčích kroků výroby u stále více společností, které využívají ať již částečně či plně automatizované výrobní linky,“ poznamenává. Pokračující růst oboru RFID očekává také Miroslav Kropáč, obchodní manažer společnosti CODEWARE: „S tím, že ceny tagů klesají vcelku razantně a ceny čteček padají také, jen mírněji, se otvírá možnost používání tagů v dalších a dalších oborech.“ Jako příklad uvádí knihovny, pro něž se ještě před nemnoha lety jednalo o technologii budoucnosti, ale nyní se k označování zápůjčních materiálů prostřednictvím RFID tagů nezřídka uchylují. Za pozornost stojí i rostoucí zájem firem z oboru farmacie, chemické výroby nebo pivovarnictví. „Technologie se zkrátka díky poklesu cen, lepším finančním možnostem firem a zdražování lidské práce stává rychleji návratnou,“ dodává Miroslav Kropáč.

PROJEKTY DETAILNĚ PLÁNUJTE V případě RFID platí, že jeho největší výhoda je zároveň jeho nevýhodou, podotýká k úskalím této technologie Petr Stejskal, chief technology ofﬁcer ve společnosti Aimtec. Možnost čtení více tagů najednou, např. při jednoduché inventarizaci, přináší zrychlení procesu, avšak v případě exaktního řízení výroby či logistiky přináší jistá omezení.

Systémy s využitím RFID technologie jsou vhodné nejen pro přepravu a skladování, ale také pro sledování, kontrolu a řízení procesu výroby. S jejich pomocí lze automaticky monitorovat výrobní procesy od vyskladňování materiálu přes samotnou výrobu až po uskladnění a následnou expedici vzniklých finálních výrobků. Zavedení RFID technologie ve vnitropodnikových procesech napomůže k dodržování standardů výroby, snadněji lze dohledat špatnou sérii výrobku a tu následně stáhnout z oběhu. Ve svém důsledku tak napomůže při provádění auditů kvality, kdy společnosti mohou jasně prokázat, že plní požadavky mezinárodní normy včetně vybudování systému dokumentace. Jsem přesvědčen o tom, že do budoucna implementace RFID technologií ještě poroste. Důvodů je několik, a to nejen aktuálně dobrá ekonomická situace a nedostatek pracovních sil na trhu, ale zejména také hledisko optimalizace procesů a časové úspory.

„Z dlouhodobého hlediska je možné RFID systémy úspěšně používat, nicméně je nutné celý projekt komplexně naplánovat do veškerých detailů a zabývat se nejen technologií, ale i způsobem jejího použití, fyzickými dispozicemi daného pracoviště a samozřejmě také celkovou návratností,“ popisuje Petr Stejskal. Každé konkrétní nasazení je třeba otestovat, proměřit a provést studii proveditelnosti, poznamenává Luboš Doležal. Pro speciﬁcké aplikace má ale RFID nesporné výhody. Vždy záleží na určité aplikaci, na prostředí, ve kterém je nasazena, na materiálech, jež značíme, a na konkrétních procesech. Pro další rozvoj oboru pak bude důležitá standardizace. „V souvislosti s iniciativou aliance RAIN RFID se připravují jednotné globální standardy, které umožní použít stejná zařízení se stejným nastavením po celém světě,“ přibližuje Luboš Do-

ležal. Dosud totiž existuje řada národních nebo nadnárodních omezení, která vyžadují jiné frekvence a jiné parametry čtení – odlišné jsou například v rámci EU, v USA nebo Japonsku.

Plánujete nasazení RFID, případně tuto technologii již využíváte?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Nové multifunkční kongresové a kulturní centrum v Praze Místo pro vaši akci

největší sál s kapacitou více než 4 500 osob další dva sály s kapacitou více než 1 000 osob 13 000 m² komerčního prostoru 14 – 21 sálů celkem (dle konfigurace) celková kapacita 10 000 osob

www.o2universum.cz o2universum@bestsport.cz Českomoravská 2345/17b, 190 00 Praha 9

Eko

Nová rubrika

STUTTGART JAKO LABORATOŘ ELEKTROMOBILITY Nejen v Německu se zpřísňují pravidla pro vjezdy naftových vozidel do center měst. Proto se stále více diskutuje o možnosti nasazení menších aut na elektrický či hybridní pohon, CNG nebo elektrokol. Společnost DACHSER například využívá elektricky poháněná vozidla pro denní závozy ve Stuttgartu.

Palubní deska má místo palivoměru ukazatel nabití baterie. FOTO: Stanislav D. Břeň

Jednou z dominant Stuttgartu je televizní věž z roku 1956 vysoká 217 metrů. Když vyjedete na turistický ochoz ve výšce 150 metrů, můžete shlédnout na celé město. Z hřebenu s televizní věží se terén svažuje do údolí. To bývá často slunečné, ale velkou část roku se halí do mlhy nebo inverze. Polovinu dní v roce jsou zde překročeny emisní limity. Kromě přirozených výchozích podmínek hraje negativní roli doprava. Stuttgart je obepnut dálničním okruhem, ze kterého vede do centra jen několik málo radiál. Právě toto město, které se často halí do smogu, se stalo jednou z laboratoří elektromobility společnosti DACHSER.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

TESTOVÁNÍ V OSTRÉM PROVOZU „Mé oddělení se snaží pochopit nové technologie jako blockchain, AR, QR a další a říci si, zda jsou pro nás užitečné,“ říká Stefan Hohm, corporate director (corporate solutions, research & development) společnosti DACHSER. Poslední tři roky on a jeho kolegové pracují právě na konceptu elektromobily a možnosti zásobovat městská centra. Sám však tvrdí, že s elektromobilitou není jednoduché začít. Pořizovací náklady u elektrického nákladního vozu jsou třikrát až pětkrát vyšší než u běžného kamionu. Další potíží je elektrická infrastruktura pro dobíjení. „Okamžité rozšíření flotily o elektrovozy by dnes ochromilo středně velkou pobočku,“ podotýká Stefan Hohm. Jednoduše řečeno, pět elektrických trucků připojených do nedostatečně dimenzované sítě by „vyhodilo“ celou filiálku. Navzdory těmto úskalím firma už vloni spustila projekt, který spočívá v zásobování stuttgartského centra elektrickými auty a elektrokoly. Střed Stuttgartu zatím není vyhlášen jako bezemisní zóna pro nákladní dopravce, toto opatření se však chystá. DACHSER se snaží připravit na budoucí vývoj, a proto si sám část centra už 1. července 2018 definoval jako bezemisní zónu pro doručování. Tato oblast má zatím pět kilometrů čtverečních. Pokud se však město rozhodne vyhlásit bezemisní zónu závazně, zvětší se plocha postupně na osmiči desetinásobek.



Více fotografií z návštěvy ve Stuttgartu najdete na fb.com/systemylogistiky.

Široké využití může umělá inteligence nalézt v dopravě, například při rozvoji pokročilých systémů autonomního řízení. FOTO: Kühne + Nagel

Zásobování bezemisní zóny v číslech 85 – počet zásilek odbavených do bezemisní zóny během jednoho dne

272 m2 – plocha mikrohubu, ze kterého se zásobuje centrum 5 km2 – plocha bezemisní zóny, kterou si firma

definovala pro závoz výhradně bezemisními dopravními prostředky

23 % – snížení emisí oxidu uhličitého při

zásobování bezemisní zóny (vztaženo k celému přepravnímu řetězci)

32 % – redukce polétavých prachových částic 26 % – snížení emisí oxidů dusíku 20 – průměrný denní počet zásilek odbavených pomocí elektrokol

12 500 – náklady v eurech na pořízení jednoho elektrokola

250 – maximální nosnost elektrokol v kilogramech 8 – náklady v eurech na jedno dodání z mikrohubu

FOTO: Stanislav D. Břeň

Z MIKROHUBU UŽ JEN ELEKTRICKY Koncept sestává z několika částí. DACHSER provozuje hub, který se nachází přibližně 15 kilometrů severně od Stuttgartu. Sem přicházejí zásilky na vozech s dieselovými motory. Odtud však už stále častěji jezdí elektrická auta, která zásobují mikrohub ležící asi pět kilometrů od centra. Z něj už k obchodům vyjíždějí pouze elektrické vozy Fuso eCanter, eActros nebo kola veloCarrier Pedelecs s nosností až 250 kilogramů.

velmi přesné a lze podle nich dobře plánovat distribuci. Dojezd eFusa je přibližně 80 kilometrů a eActrosu zhruba 200 kilometrů. Pokud však klesne teplota k minus 15 stupňům Celsia, může to být i polovina. Jedenáct baterií eActrosu ve speciálních ocelových krytech (pro případ nehody) se dobíjí asi dvě hodiny. Používá se nabíječka na 50 kWh, která vyšla na 25 000 eur. V Dachseru mají objednáno několik desítek elektrických nákladních vozů, v současnosti však disponují pouze čtyřmi. Byť má ﬁrma zájem nakoupit více aut, omezené produkční možnosti výrobců to nedovolují a na vozidla se dlouho čeká. Koncept zásobování stuttgartského centra testuje logistický provider v ostrém provozu a po ověření bude možné zkušenosti využít i v jiných městech.

„JEDENÁCT BATERIÍ EACTROSU VE SPECIÁLNÍCH OCELOVÝCH KRYTECH SE DOBÍJÍ DVĚ HODINY.“

Podle vyjádření řidičů, kteří pracují na elektrických vozech, je rozvoz bezproblémový. Musí si jen více dávat pozor na chodce, protože elektrický vůz je minimálně hlučný. Indikátory stavu baterie jsou

(cena závisí na hmotnosti)

O vyhlášení tvrdých restrikcí ve Stuttgartu se stále spekuluje, nicméně narůstající počet dopravních omezení v evropských sídlech (více než 500, podrobnosti na urbanaccessregulations.eu) svědčí o tom, že také u elektromobility platí, že štěstí přeje připraveným.

systemylogistiky@atoz.cz Máte plány pro udržitelnou logistiku?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky



LOG–IN #16



21. LISTOPADU 2019



PRAHA, 02 UNIVERSUM

Plné „universum“ logistických inovací Na 231 účastníků přivítal 16. ročník logistického fóra LOG-IN. Konal se ve čtvrtek 21. listopadu 2019 ve zbrusu nových kongresových prostorách O2 Universum v Praze. Článek připravili Stanislav D. Břeň a David Čapek Odbornou část letošního ročníku logistického fóra LOG-IN 2020 zahájil podnikatel Martin Hausenblas (na snímku), známý především díky projektu Liftago a také společnosti s reklamním textilem ADLER Czech. Přednášející předestřel, že v podnikání se mimo jiné snaží řídit principy biomimikry. Jde o snahu napodobovat přírodní procesy. Jedním z těchto „motorů“ je světlo. „Příroda všechno pohání na světlo,“ říká Martin Hausenblas a vysvětluje tak například skutečnost, proč jediné evropské distribuční centrum ADLER Czech v Ostravě nedávno zprovoznilo solární elektrárnu s přibližně tisíci panely.

NA PIVO DIGITÁLNĚ Distribuce piva v digitální době, to byl název přednášky tria specialistů Plzeňského Prazdroje – Marka Pracha, Tomáše Sedláčka a Denise Milfaita. Představili případovou studii mobilního zařízení a navazujícího informačního systému pro řidiče. Mobile direct store delivery (mDSD) je určeno pro 1000 řidičů Plzeňského Prazdroje v Česku a na Slovensku. Aplikace na mobilním telefonu zrychlila a zjednodušila práci šoférů.

Firma Bossard má dlouhou tradici ve výrobě spojovacího materiálu. V průběhu desetiletí praxe její specialisté vytříbili také proces logistiky tohoto zboží. Zástupce ﬁrmy Tomáš Pelikán představil možnosti, které se nabízejí pro skladování, výdej a sledování zásoby spojovacího materiálu. Další z řady inovací obstarali zástupci Toyota Material Handling – Petr Panáček a Jakub Lochman. Hovořili například o správě ﬂotily I_Site a možnostech propojení a monitorování vozíků. Hlavní novinkou je servisní platforma T-Stream, která umožňuje přesnou reakci na akutní servisní případy nebo plánování prediktivní údržby.

HALA S MNOŽSTVÍM UDRŽITELNÝCH VYCHYTÁVEK Další případová studie se zaměřila na průmyslový development. Prezentovali Michal Vrba ze společnosti Prologis a Ilya Zorin z ﬁrmy EYELEVEL. Nová budova v Prologis Parku Prague-Airport získala hodnocení Outstanding v rámci akreditace BREEAM. Budova byla ze 70 % vybudovaná na míru pro uživatele, který si velmi zakládá na udržitelném podnikání. V dopolední části přišla na řadu rovněž inovace nejen pro logistiku, ale také instore marketing. Obstaral ji Jan Kočárek ze společnosti CHEP CZ&SK, který prezentoval novinku v podobě palety s čipem. Ta je mj. určena pro umístění v obchodech a zvýšení interakce se zákazníkem.

OCENĚNÍ PODPOŘILO INOVACE A OSOBNOSTI V OBORU Opět po roce bylo předáno Ocenění LOG-IN. Cena se uděluje ve čtyřech kategoriích: Technická a technologická inovace roku; Projektová inovace roku; Inovace v logistických realitách; Fachman roku. O vítězných nominovaných projektech rozhodují čtenáři časopisu Systémy Logistiky, kteří hlasovali v otevřeném proﬁlu na webu projektlogin.com. Fachmana roku vybírá Klub logistických manažerů (KLM).

Foto: Martin Mašín

V kategorii Projektová inovace roku zvítězil projekt nazvaný Návrh a realizace řešení pro e-shop Babymarkt.de, který přihlásila společnost Geis CZ. Inovace se týkala kompletního návrhu layoutu nového skladu, vybavení, toku zboží a IT řešení. Za nejlepší Technickou a technologickou inovaci roku označili hlasující projekt Cargometer – efektivní měření přepravovaných nákladů za pohybu, který přihlásila ﬁrma GEBRÜDER WEISS. Na špičku Inovací v logistických realitách se probojoval projekt Živé haly LIKO-Vo společnosti LIKO-S. Kategorii Fachman roku ovládla zakladatelka a majitelka společnosti Zásilkovna Simona Kijonková.

ROZSÁHLÁ DATABÁZE PŘÍPADOVÝCH STUDIÍ A INOVACÍ NA WWW.PROJEKTLOGIN.COM

DATA SMĚŘUJÍ DO CLOUDU Odpolední polovinu vydatné porce prezentací načal Jim Dickson z organizace GS1 UK. Upozornil, že stále intenzivnější ochrana spotřebitele v dnešní době klade zvyšující se nároky na dodavatele i celý maloobchod. Ve Velké Británii se vydali cestou ukládání veriﬁkovaných informací o produktu do centrálního katalogu, který se nachází v prostředí cloudu. Katalog s názvem productDNA funguje zhruba rok. Za tu dobu klesla chybovost těchto produktových informací z původních 32 procent na osm procent a dále se snižuje. Inovativní „živou“ halu následně představil Rostislav Dvořák ze společnosti LIKO-S. V ČR je denně zastavěno v průměru 10 hektarů půdy, což odpovídá rozloze tří pražských Václavských náměstí. Kromě problémů s vodou ubývá v důsledku rozšiřující se zástavby značné množství vegetace, která funguje jako chlazení zejména v horkých letních dnech. Jako jedno z možných opatření v urbanizovaném prostoru se nabízejí zelené střechy a fasády využitelné i v případě výrobních a logistických hal.

VYLEPŠIT PICKING, EVIDENCI A PŘÍJEM ZBOŽÍ Jak v odvětví e-commerce zajistit přesné a rychlé skladování? Tím se v případové studii zabývali Miroslav Králík z e-shopu Aktin a Tomáš Kormaňák ze společnosti GRiT. U internetového prodejce sportovní výživy a doplňků dříve pokulhávala logistika, např. z pohledu neefektivního pickingu, příjmu zboží mimo evidenci nebo náročné administrativy. Vše se změnilo po nasazení systému Lokia WMS, tedy řešení pro řízený sklad poskytované formou služby. Technologii digitálních dvojčat a inteligentní řízení logistiky prezentoval Peter Bílik ze společnosti ANASOFT. Uvedená technologie nachází uplatnění při digitalizaci logistiky, optimalizaci dodavatelského řetězce, ale i při dynamickém a autonomním řízení logistických procesů. Peter Bílik představil i praktické nasazení technologie digitálních dvojčat při vnitropodnikovém zásobování a agilním řízení materiálových toků.

JAK NA NESOULAD MEZI IT A OBCHODEM Filip Dřímalka ze společnosti Digiskills.cz ve své přednášce poukázal na to, že i přes dynamický technologický rozvoj se produktivita zvyšuje jen málo. Mnoho pracovníků dosud technologie dostatečně nevyužívá a jejich zaměstnavatelé jim v tom často příliš nepomáhají. Ve firmách nezřídka přetrvává rovněž nesoulad mezi byznysem a IT. Pomoci mohou třeba tzv. inovační dny, kdy se zaměstnanci napříč podnikem seznamují s prací ostatních oddělení. Efektivní vnitropodnikovou logistiku představil Petr Kuchyňa ze společnosti KIEKERT-CS. V případové studii nastínil, co firma řešila při zavedení autonomního vozíku v intralogistickém provozu. Tento největší světový výrobce zamykacích systémů pro automobily nasadil autonomní vozík ve spolupráci s firmou AGI-

Foto: Martin Mašín

LOX na distribuci palet po výrobní hale. Návratnost investice je přitom necelé dva roky.

KAM SE UBÍRAJÍ SKLADY SOUČASNOSTI I BUDOUCNOSTI Od Průmyslu 3.0 k Průmyslu 4.0. A ještě dál – výstižný podtitul panelové diskuse, která završila bohatý konferenční program fóra. Debatu moderoval šéfredaktor Systémů Logistiky Stanislav Břeň a jednotlivými účastníky byli Pavel Osička ze společnosti Linde Material Handling, Jakub Kodr z CTP Invest, Pavel Pánek z Budějovického Budvaru, Štěpán Dlouhý z ﬁrmy ESA logistika, Rudolf Žůrek ze 108 AGENCY a expert na digitalizaci Filip Plevač. Mezi probíranými tématy nechyběly trendy v průmyslovém developmentu a pravděpodobný další vývoj skladů směřující k automatizaci, robotizaci a nižší energetické náročnosti budov. Diskutovalo se také o fenoménech jako internet věcí, big data, virtuální realita nebo simulace.

INZERCE

Dění v klubu…

Klub logistických manažerů má za sebou další dvě úspěšné akce. Jednak to byla diskusní snídaně o dopravě, která se uskutečnila v pražském hotelu NH, a jednak společný oběd během logistického fóra LOG-IN v čerstvě otevřeném centru O2 Universum.

V polovině října se Klub logistických manažerů setkal při snídani a následné dopolední diskusi o dopravě. Debatovalo se například o cenách mezinárodních přeprav. Podle některých přítomných se sazby zvedly zejména při dopravě zboží na Balkán, odkud se obtížněji vytěžují zpětné cesty. Někteří diskutující také poukázali na „explozi“ distribučních nákladů v posledních dvou nebo třech letech. Další uživatelé logistických služeb si stěžovali na to, že dopravci nemají k dispozici vybavení pro přepravu konkrétních druhů sortimentu. Tématem byla také optimalizace přeprav a ideální rozmístění skladových, respektive crossdockingových kapacit. Řeč přišla rovněž na optimalizaci obalů tak, aby ložné plochy vozů bylo možné využít opravdu efektivně. V tomto směru nemohlo zůstat bez debaty téma udržitelnosti zejména silniční dopravy a city logistika. Dalším tématem, které členové probírali, byla cena, kterou český stát vynakládá na výstavbu a údržbu silniční infrastruktury. Padlo několik čísel srovnávajících situaci například v Rakousku a data nejsou pro Česko nijak lichotivá.

NEDÁVNO REALIZOVANÉ AKCE „Teambuilding“ na SRPEN 2019: motokárách, Praha návštěva logistiky Plzeňského ZÁŘÍ 2019: Prazdroje, Plzeň snídaně a diskuse o dopravě, ŘÍJEN 2019: Praha oběd na fóru LOG-IN, LISTOPAD 2019: Praha

Článek připravil Stanislav D. Břeň Bez odezvy nezůstala ani problematika „personálního naplnění kabin“. Na trhu scházejí tisíce řidičů pro nákladní i autobusovou přepravu. Mění se také požadavky ze strany šoférů, kteří již nechtějí být celé týdny mimo domov. Na řidiče jsou rovněž kladeny větší nároky ze strany administrace, komunikace se zákazníky, řešení dopravních komplikací nebo ovládání informačních technologií. To – v součtu s finančně náročným přístupem k profesním průkazům a absenci řidičů, kteří získali řidičské oprávnění během základní vojenské služby – vede k tomu, že firmy si musí své řidiče hýčkat, nové vychovávat nebo se poohlížet v zahraničí. Klub logistických manažerů v současnosti tvoří na sedm desítek členů. Sestává z generálních ředitelů, jednatelů nebo ředitelů logistiky. Setkává se každý měsíc za účelem probrání aktuálních a trendových témat nebo návštěvy logistických provozů. Networkingová platforma funguje od roku 2006. V případě o zájmu o bližší program nebo členství kontaktujte tajemníka klubu Jeffreyho Osterrotha na e-mailu jeffrey.osterroth@atoz.cz nebo na LinkedInu.

AKCE KLM

TRENDY V DOPRAVĚ SLAVNOSTNÍ OBĚD NA LOG-INU 18/10/2019 21/11/2019

návštěva skladu firmy PROSINEC 2019: EYELEVEL, Jeneč

FOTO: Martin Mašín, Petr Neckař

24. LEDNA 2020: NÁVŠTĚVA VÝROBNÍ SPOLEČNOSTI KIEKERT-CS V PŘELOUČI. FIRMA VYRÁBÍ AUTOMOBILOVÉ ZÁMKY. V POSLEDNÍCH LETECH VÝRAZNĚ INVESTUJE DO ROBOTIZACE VÝROBY I LOGISTIKY. 12. ÚNORA 2020: TRADIČNÍ PRACOVNÍ A DISKUSNÍ SNÍDANĚ V PŘÍJEMNÉM PROSTŘEDÍ HOTELU NH PRAGUE V PRAZE-SMÍCHOV. PŘÍLEŽITOST PRO VÝMĚNU NÁZORŮ A ZKUŠENOSTÍ. 20. BŘEZNA 2020: SPOLEČNÉ SETKÁNÍ U DOBRÉHO JÍDLA A PITÍ. V PLÁNU JE NÁVŠTĚVA NĚKTERÉHO Z AUTENTICKÝCH MINIPIVOVARŮ. ŠANCE PRO DISKUSI A NETWORKING. Zajímá vás členství v KLM? Pište na jeffrey.osterroth@atoz.cz. systemylogistiky@atoz.cz Účastníte se diskusních setkání o logistice?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Volná plocha k pronájmu v logistickém areálu KAMPOS LOGISTICS, s.r.o. v Kuřimi • Skladová a výrobní plocha – 2779 m2 • Klimatizované kancelářské plochy vč. kuchyňského koutu, sociální zázemí – 220 m2 • Nosnost podlah 5000 kg/m2 (nájezdové plochy u vrat 10 000 kg/m2) • Výška haly 6 m • Možnost vykládky/nakládky uvnitř haly • Hala plynofikovaná, plně nezávisle vytápěná • LED osvětlení

• Přenos dat optickým kabelem • Rozvod stlačeného vzduchu • Hala je součástí areálu s kamerovým dohledem a profesionální ostrahou 24 hodin denně • Možnost stavebních úprav podle požadavků zákazníka • 6 ks vjezdových vrat (š. 4 m) • Energetická náročnost budovy C • Parkování pro zhruba 30 vozidel podél haly ve dvoře

Kontakt v případě zájmu: +420 602 973 213

Obaly

V ZÁMOŘSKÉM BALENÍ JE KLÍČOVÁ BEZPEČNOST A OCHRANA PROTI KOROZI

Při splnění základních pravidel pro tento typ balení rozhodně nejde o neřešitelný úkol. Podstatné je nepodcenit kvalitu balení, a to nejen z hlediska bezpečné přepravy zboží do cílové destinace. Náležitou pozornost se vyplatí věnovat i zajištění zásilky proti vlivu koroze.

ZÁKLADEM JE DOSTATEČNÉ UPEVNĚNÍ A ZAJIŠTĚNÍ NÁKLADU

Při námořních přepravách bývá nezbytností zajištění zboží před účinky klimatických vlivů.

„Při dovozu či vývozu do/z České republiky je potřeba počítat, že zásilka bude přepravována minimálně dvěma přepravními módy, kromě samotné plavby na moři následně vlakovou či kamionovou dopravou na místo určení, a bude také několikrát překládána v přístavu a na překladištích,“ vysvět-

Balení pro exportní a zámořské přepravy je specifickou obalovou kategorií. Zásadní je správně navržený obal s ohledem na bezpečnost přepravovaného zboží. Zohlednit je zapotřebí především způsob přepravy, požadavky na ochranu zboží nebo předpokládanou dobu zásilky v obalu.

Článek připravil David Čapek

luje Jakub Honzek, manažer námořních přeprav společnosti DB Schenker. Na každém úseku působí na zboží fyzikální síly, které ho při nedostatečném upevnění a zajištění nákladu mohou poškodit a případně ohrozit i zdraví či život účastníků dopravního řetězce. V námořních kontejnerech by proto neměly zůstávat volné prostory mezi jednotlivými nákladními kusy a mezi zbožím a stěnami kontejneru. Pro uvedený účel podle Jakuba Honzeka nejlépe vyhovují nafukovací vaky, které vyplní takový prostor a zajistí nakládavé kusy proti pohybu. Po dokončení nakládky je pak nutné zabezpečit poslední řadu ložených kusů u dveřního prostoru, nejlépe fumigovaným dřevem zajištěným o stěny kontejneru, aby se zabránilo sesunutí zboží na dveře kontejneru a možnému vyvalení při jejich

FOTO: SAP

„Sběr dat o přepravovaném zboží je stále častější“ Trendem u všech typů přeprav je neustálý sběr dat. U přeprav zboží vysoké hodnoty nebo u zboží citlivého na teplotu, otřesy či vibrace, případně tam, kde se opakovaně řeší poškození zásilky, používáme tzv. smartbox, který pomáhá identifikovat příčiny škod a následně zlepšit balení nebo upevnění zboží v kontejneru. Komunikuje prostřednictvím GPS a umí ve stanoveném časovém limitu odesílat informace o své poloze, teplotě, vlhkosti a změnách (například zaznamenání otřesů). Zákazník tak v průběhu plavby může být informován o stavu zásilky a mít kontrolu nad plánovanou trasou a překládkou. Má permanentní přehled o stavu přepravovaného nákladu. Možnost získání dat formou reportu z celého průběhu přepravy u veličin, jako je teplota, vlhkost, přetížení, vibrace, náklon, pomáhá našim klientům lépe dimenzovat přepravní obaly, aby nedocházelo během námořní přepravy k poškození zboží. JAKUB HONZEK manažer námořních přeprav DB Schenker



Širší možnosti výběru Li-Ion baterií zajistí efektivnější provoz vozíků. Více na www.systemylogistiky.cz.

„Důležitý je vnější i vnitřní obal a fixace“

otevření na místě vykládky. „Řada zákazníků veškeré tyto kroky podceňuje a neuvědomuje si, že do kontejneru nakládá zboží o váze i několika tun. Pokud je daný kontejner naložen na lodi do nejvyšší řady, je i při klidné plavbě na oceánu vystavován rozkmitu až osmi metrů, z čehož vyplývá, že adekvátně nezajištěný náklad se stává velkou hrozbou,“ upozorňuje dále Jakub Honzek. Rovněž je třeba myslet na rovnoměrné rozložení váhy zboží po celé ploše kontejneru.

TOMÁŠ KÖRNER vedoucí produktu Obaly Geis CZ

SPECIFIKA ANTIKOROZNÍCH FÓLIÍ V rámci zámořských přeprav, zejména u výrobků z kovu, bývá nezbytností ochrana před korozí. Podle Jakuba Nešpora, jednatele společnosti Excor-Zerust, je při antikorozním balení třeba brát v potaz střídání teplot („balíte v ČR v zimě a dorazí to do cílové destinace, kde je třeba 30 stupňů“), délku přepravy (až několik měsíců) a vysokou vlhkost okolního vzduchu jak během přepravy (moře), tak v cílové destinaci (Asie apod.). Proto se používají antikorozní fólie disponující potřebnými vlastnostmi. „Základem je samozřejmě chemická antikorozní účinnost aktivní látky ve fólii (inhibitoru koroze), dále pak mechanická odolnost, aby se během přepravy fólie neroztrhla nebo jinak nedegradovala. Podstatné je vybrat vhodnou fólii pro daný kov – jinou fólii použijete na měď, jinou na ocel,“ objasňuje Jakub Nešpor. Doporučuje mít k fólii i protokol o chemické účinnosti konkrétní výrobní šarže a protokol o jejích mechanických vlastnostech.

SPRÁVNÝ OBAL I TECHNICKÉ ZÁZEMÍ Nemá-li sám vývozce či dovozce zkušenosti s přepravami zásilek do či ze zámoří, je vhodné svěřit celý proces specializované ﬁrmě. Podobně jako v řadě dalších oborů se i při výběru dodavatele exportního balení vyplatí dbát na jeho zkušenosti a reference. Jak vypočítává Tomáš Körner, vedoucí produktu Obaly ve společnosti Geis CZ, taková ﬁr-

Řešení pro exportní (zámořské) balení se skládá z návrhu vnějšího obalu, například dřevěné bedny, a návrhu vnitřního obalu a fixace. Dřevěné obaly konstruujeme pro kamionovou, železniční, lodní i leteckou přepravu včetně obalů nadrozměrných. Vždy přihlížíme i k požadavkům na statiku, klimatické vlivy, stohovatelnost, antikorozní ochranu, manipulaci, skladování apod. Konstrukce navrhujeme v souladu s německými HPE směrnicemi. Standardem v exportním balení je i odpovídající řešení vnitřního obalu. Ten zajišťuje především ochranu proti klimatickým vlivům a korozi. S tím souvisí i návrh fixace výrobku uvnitř obalu.

ma by měla disponovat prostory pro balení zboží, případně mít mobilní balicí tým a vhodnou manipulační techniku. Velkým plusem je školený konstruktér, který dokáže podle požadavků zákazníka navrhnout ideální a zároveň ekonomický přepravní obal a způsob ochrany. Neméně důležité pak je dodržování balicích postupů podle norem – to zajistí proškolený personál – a kvalitní obalový materiál. Schopnost otestovat balení předem v klimatické komoře a následně měřit data během přepravy, např. prostřednictvím záznamového zařízení, které monitoruje vlhkost a teplotu během přepravy, vyzdvihuje Jakub Nešpor. „Ideální také je mít v cílové destinaci partnera/pobočku, která může udělat inspekci stavu dodaného zboží,“ dodává.

K trendům v zámořském balení patří i snaha používat jen tak silnou fólii, jak je nezbytně nutné. Jakub Nešpor popisuje: „Dříve se běžně používaly fólie v tloušťce 150 µm, dnes už je standardem fólie 80–100 µm a na některé aplikace i fólie tenčí.“ Zajímavou novinkou je podle něj také experimentování s biodegradabilní antikorozní fólií, jejíž nasazení by znamenalo, že z balení zmizí klasické plasty a jsou nahrazeny kompostovatelným materiálem. „První výsledky ukazují, že to je reálné, ačkoliv následná kompostace těchto obalů je náročnější než prosté vytřídění plastu a jeho klasická recyklace,“ uzavírá Jakub Nešpor.

VÝVOJ SMĚŘUJE K OPTIMALIZACI Novinkou v oboru jsou mj. obaly–boxy, které představují alternativu ke kovovým přepravníkům, poznamenává Vratko Zima, design and sales engineer ve společnosti Söhner Kunstsofftechnik. Vyznačují se nižší hmotností a dokážou přepravit větší objem zboží. „Kromě toho jsou skládatelné, šetří prostor a náklady na špatnou přepravu,“ doplňuje Vratko Zima.

systemylogistiky@atoz.cz Jakým způsobem řešíte zámořské balení?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

FTL Premium Unikátní řešení, které výrazně zvyšuje bezpečnost zboží v dopravě.

Our team for your efficiency

· celoevropské bezpečnostní řešení pro přepravu cenných produktů a citlivého zboží · režim vysokého zabezpečení a nezbytná ochranná opatření · autorizovaný parkovací program · Hi-Tech sledovací zařízení · vozy se zabezpečením vnějšího prostoru i vstupů do nákladového prostoru, sledování nákladového prostoru včetně autonomního vyhlášení poplachu · specializované monitorovací centrum - dohled a podpora 24/7 · úzká spolupráce s TAPA pro další zlepšování a výměnu aktuálních informací · další neveřejná opatření zabraňující zcizení nákladu a umožňující okamžitý zásah nejen policejními složkami Pavel Merfait | +420 606 637 930 | E-mail: merfait.pavel@esa-logistics.eu

Navštivte naše nové WWW

www.esa-logistics.cz

member of

Obaly

OBALKO V RYTMU DIGITALIZACE, CHYTRÝCH OBALŮ A UDRŽITELNOSTI Letošní, již sedmý ročník kongresu OBALKO přivítal rekordní počet 444 účastníků. Dopolední část prvního dne dvoudenní akce uspořádané v Aquapalace Hotelu Prague tvořila vystoupení uznávaných obalových profesionálů, včetně panelové diskuse. Odpolední program sestával ze tří sekcí – technologické, transportní a marketingové. Pověstnou třešničku na dortu přinesl následný galavečer, v jehož rámci byli s patřičnou pompou i odlehčeným nadhledem oceněni vítězové soutěže Obal roku 2019.

Článek připravil David Čapek

Úvodního slova kongresu OBALKO se ujali Jeffrey Osterroth, generální ředitel pořádající společnosti ATOZ Group, Iva Werbynská, manažerka skupiny ATOZ Packaging, a Vlado Volek, ředitel Obalové asociace SYBA, spolu s Petrem Kaczorem, regional sales managerem společnosti THIMM pack’n’display. Tato ﬁrma byla zlatým partnerem celého kongresu.

CO LZE ZAUTOMATIZOVAT…

Inovace jako základ úspěchu v digitálním světě byly tématem vystoupení Jana Zadáka, někdejšího viceprezidenta pro celosvětový prodej společnosti HP. Milník ve vývoji znamenal podle Jana Zadáka květen 1997, kdy šachový génius Garri Kasparov poprvé prohrál partii se superpočítačem. Dnes – o více než dvacet let později – jsou aktuálně vyráběné chytré telefony v porovnání s tehdejším špičkovým počítačem mnohem výkonnější. Přesto jsme teprve na začátku nové éry. „Čeká nás ohromná změna,“ předpovídá Jan Zadák a má na mysli přechod na digitální svět. Je prakticky jisté, že vše, co může být automatizováno, bude automatizováno. Nastane dramatická změna obchodních modelů a dojde k digitální transformaci byznysu. Ta se netýká jen technologií. Ve skutečnosti má tři rovnocenné pilíře, jimiž jsou kromě technologií také lidé a procesy.

šení A&IP pro různé potřeby (ověřování původu, boj proti padělání, sledování stavu, doba použitelnosti, lékařská shoda, recyklace, blockchain apod.) a opomenout nelze ani jeho značný marketingový potenciál.

DIGITÁLNÍ TISK JAKO SOUČÁST KOMPLEXNÍCH PROCESŮ Dalším renomovaným přednášejícím v rámci dopoledního programu byl Christian Menegon. Ten ve společnosti HP Indigo působí jako manažer rozvoje podnikání a ve svém vystoupení se zamýšlel nad tím, co digitální tisk může nabídnout majitelům značek. Digitalizace výrobních procesů, včetně tisku a dodavatelského řetězce, v našem rychle se měnícím světě nabývá stále více na důležitosti. Prostřednictvím různých příkladů Christian Menegon přiblížil realizované kampaně po celém světě, které se podařilo uskutečnit právě díky digitálním tiskovým technologiím.

„INTELIGENTNÍ OBALY MAJÍ ZNAČNÝ MARKETINGOVÝ POTENCIÁL.“

Dynamický vývoj v oblasti aktivního a inteligentního balení představil Eef de Ferrante, managing director v Active & Intelligent Packaging Industry Association (AIPIA). Přítomné seznámil s nejnovějšími aplikacemi aktivního a inteligentního balení (A&IP) na trhu. Řada ﬁrem a značek již používá ře-

Jaká legislativa se v tuzemsku připravuje v oblasti odpadového hospodářství? V současnosti intenzivně probíhá legislativní proces přípravy nového zákona o odpadech, dále zákona o vybraných výrobcích s ukončenou životností a novely zákona o obalech, s nimiž účastníky kongresu detailně seznámil Petr Bažil, ministerský rada na Odboru odpadů Ministerstva životního prostředí ČR. Ještě před nabytím účinnosti těchto předpisů budou muset být připraveny další legislativní změny, a to v souvislosti se směrnicí EU o omezení dopadu některých plastových výrobků na životní prostředí.

O OBALECH V ŠIRŠÍM KONTEXTU UDRŽITELNOSTI Na závěr dopoledního programu kongresu OBALKO proběhla panelová diskuse na žhavě aktuální témata ze světa obalů. Mají či nemají se používat plastová brčka a jsou vhodnější nákupní tašky papírové, plastové nebo látkové? Jak si dnes stojí ekodesign obalů? Ohrožuje nás „greenwashing“, a pokud ano, jakými způsoby se mu lze bránit? Tyto a další otázky byly předmětem debaty, kterou moderovala Jana Žižková, nezávislá obalová specialistka a také redaktorka časopisu Svět balení. Silnou sestavu diskutujících tvořili kromě již zmíněného Petra Bažila rovněž Drahomíra Mandíková ze společnosti Asahi Breweries Europe Group (vlast-



Gambrinus po Novém roce skončí s PET lahvemi. Více na www.svetbaleni.cz.

FOTO: Martin Mašín

ník Plzeňského Prazdroje), dále Lukáš Němčík ze Skupiny COOP, Leoš Máslo z ﬁrmy THIMM pack’n’display, Jiří Balun ze skupiny Plastic Union, Martin Fojtík ze společnosti EKO-KOM a Pavel Komůrka z ﬁrmy ORKLA.

poslední řadě – byť na závěr uvedené sekce – také Richard Bystřický ze start-upu RepeteBox a Lukáš Baudyš z Alzy.

BALENÍ VE ZNAMENÍ DIGITALIZACE

V rámci marketingové sekce se přednášející zabývali obaly 21. století, které musí upoutat pozornost. Mluvilo se o zvyšování prodejů, ukazovaly se úspěšné případové studie redesignu značek, změna typu balení detergentů, důležitost obalů pro bezobalový obchod i příběh obalu v sektoru e-commerce. S patřičným zaujetím se těchto témat zhostili Jan Škoda ze společnosti Hollandia, Blanka Pacovská z Biopekárny Zemanka a Petr Kaczor z THIMM pack’n’display, Adrián Šedivý (Slovenské cukrovary) a Martin Bělík z DataLine Technology, Tomáš Hejkal a Zuzana Prokopová (oba ze společnosti Stock Plzeň-Božkov), Jiří Antala z ﬁrmy Qalt Rakovník a Jiří Rak ze Smurﬁt Kappa a konečně Petr Janda (Klub pánů z Ponožkovic) spolu s Milošem Hostovským z DS Smith Packaging.

Šest prezentací v rámci odpoledního programu seznámilo přítomné účastníky s technologickými aspekty balení zboží ve 21. století. Úvodním přednášejícím a současně moderátorem technologické sekce byl expert na digitalizaci Filip Plevač. Přiblížil hlavní trendy týkající se nasazování nástrojů digitalizace v obalovém průmyslu a ukázal praktické příklady z domácího prostředí i zahraničí, jež mohou sloužit jako inspirace. Následovala vystoupení Davida Sobíška, zakladatele a majitele společnosti DAKACOM, Jana Podzimka, spolumajitele zlínské digitální agentury PRIA, Radka Levíčka ze společnosti Revolgy, dále Miriam Halabicové, konzultantky pro industriální tisk ve společnosti Konica Minolta Business Solutions Czech, a konečně zakladatele a CEO ﬁrmy Mailstep Jana Rozlivky.

SE ZAUJETÍM NA OBALY, JEŽ ZAUJMOU

„DIGITALIZACE PROMĚNÍ OBCHODNÍ MODELY.“

Témata transportní sekce mířila do různých směrů. Účastníci se dozvěděli leccos nového o reverzní logistice a dopadech na obaly i náklady, o vratném balení B2C, standardizaci značení obalů, lokalizačním systému, exportním balení nebo vratných obalech. Inspirativními přednášejícími byli Jaroslav Skoták, Michal Bílý z GS1 Czech Republic, Eva Hrychová, Petra Tomanová (obě z Mondi Bupak) a Jan Teplý (Madeta), dále Karel Krejzar z ﬁrmy Alef Nula, Vlado Volek z Obalové asociace SYBA a v ne-

Během hodinu a půl trvajícího galavečera, probíhajícího „pod taktovkou“ vtipného moderátora Ondřeje „Endru“ Havlíka, byly vyhlášeny vítězové jednotlivých kategorií soutěže Obal roku 2019. Tu každoročně pořádá Obalová asociace SYBA. Vedle ocenění Obal roku se udílejí i výběrová ocenění, mezi něž patří Cena spotřebitele, Udržitelnosti, Save Food, Sympatie a rovněž Zlatá, Stříbrná a Bronzová cena předsedkyně poroty soutěže. Hlavní ocenění si pro letošek odnesla společnost Schoeller Allibert Czech Republic za skládací plastový paletový kontejner Magnum Optimum 1208. Večerní program pak pokračoval již tradičním

Obalovým Business Mixerem. Neformální party se letos poprvé konala v přilehlém aquaparku v námořnickém duchu, doprovázená bohatým rautem i atraktivním doprovodným programem.

EXKURZE DO REÁLNÉHO PROVOZU Druhý den potvrdil, že OBALKO není pouze konference se zázemím v kongresovém sále. Přihlášení zájemci každoročně vyjíždějí do „terénu“, aby se seznámili s obalovými trendy v reálném provozu. Programová sekce Balení v praxi tentokrát zamířila do Hořovic, konkrétně DataLine Digital Center, a do středočeských Úholiček, kde se nachází řízená skládka komunálního odpadu.

svetbaleni@atozgroup.cz Jak se vám líbilo letošní OBALKO?

svetbaleni.cz svetbaleni svetbaleni.cz

Případová studie č. 232 Volné místo nad expediční zónou nahradila dvoupatrová plošina. FOTO: Petr Neckař

REGÁLOVÉ PLOŠINY PODSTATNĚ ZVÝŠILY EFEKTIVITU SKLADOVÁNÍ Častým problémem ve skladech je nedostatek místa. Léků na tuto bolest je řada. Někde může pomoci implementace vertikálních výtahových systémů, jinde využití systémových vozíků s úzkými uličkami, na jiném místě například regálové plošiny, které několikanásobně zvětšují skladovou plochu.

Článek připravil Petr Neckař

Když ﬁrma hledá ideální řešení pro zvýšení kapacity svého skladu, musí nejprve vzít v potaz typy skladovaných položek, obrátkovost skladu, stávající procesy, ale i budoucí potřeby skladování. Velkoobchod M.A.T. Group, který sídlí v Plzni, se rozhodl zvýšit kapacitu skladování pomocí regálové plošiny. Původní propočty i praxe potvrdily, že to bylo správné rozhodnutí přinášející vysokou efektivitu. Nápad na výstavbu regálové plošiny se zrodil v hlavě vedoucího logistiky Vítězslava Klejzara. „Naše ﬁrma velmi rychle roste. Rok od roku máme vyšší objemy, což samozřejmě zvyšuje nároky na skladovací kapacitu i dopravu zboží. Dopravu zajišťujeme vlastními vozidly. Přemýšlel jsem proto,

jak celý proces skladování zefektivnit, a napadlo mě využít místo nad expedicí. Tento nápad jsem si nakreslil a vizualizaci ukázal majitelům, kteří záměr schválili,“ vzpomíná Vítězslav Klejzar.

ODLEHČENÁ KONSTRUKCE SPLNILA POŽADAVKY M.A.T. Group je velkoobchod, který je na trhu 26 let. Firmu vybudovali dva čeští majitelé. Ve svých skladech v Plzni, kde má ﬁrma i sídlo, skladuje produkty, které poté následně distri-

buuje zákazníkům, např. některým obchodním řetězcům, nebo do svých prodejen. V rámci sortimentu má například domácí potřeby a produkty z kategorie železářství. Sortiment je široký, jde o 26–30 tisíc artiklů, což souvisí i s nároky na skladovací kapacitu. Firma M.A.T. Group si byla vědoma toho, že prostor nad expediční částí skladu, který sahá až do výšky asi 12 m, je naprosto nevyužitý. „Potřebovali jsme zefektivnit plochu. Připravili jsme výběrové řízení na dodávku a montáž regálové plošiny, jehož vítězem se stala společnost BITO skladovací technika CZ. Realizace dodávky proběhla na přelomu let 2018 a 2019,“ konstatuje Vítězslav Klejzar, vedoucí logistiky velkoobchodu M.A.T. Group. Jak uvedl, dodávce předcházelo zmíněné výběrové řízení, v němž firma definovala řadu specifických požadavků, mezi které patřila například nosnost podlahy. Společnost BITO skladovací technika CZ byla jedinou z oslovených firem, která přišla

SPOLEČNOSTI PODPORUJÍCÍ INOVACE V LOGISTICE: ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

BRONZOVÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

BRONZOVÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

Staňte se i vy partnerem unikátního projektu zaměřeného na podporu inovací v logistice!

WWW.PROJEKTLOGIN.COM

INZERCE

Soustavně budovaná báze uživatelských případů a logistických inovací na WWW.PROJEKTLOGIN.COM.

systemylogistiky@atoz.cz Uvažujete také o využití regálových plošin?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Ve skladu byla instalována dvoupatrová plošina. V přízemí tedy zůstala expediční část a nad ní jsou ještě dvě patra. Bylo potřeba, aby zátěž na patku splňovala příslušné normy. Každé patro má 900 m2, čili dvě patra o takové ploše znamenají jasné zvýšení efektivity. A navíc: díky výstavbě plošiny byla zrychlena manipulace. Před její výstavbou bylo totiž nutné zboží k expedici dovážet z jiné budovy. Zboží z jiné budovy bylo přestěhováno do regálů na plošině, a tak odpadl proces jeho dovážení.

„Na stejném místě o 1800 m2 více plochy pro skladování a manipulaci“ Před instalací plošiny bylo zboží rozmístěno pouze po podlaze. Palety byly volně loženy. Dvě patra navíc znamenají o 1800 m2 navíc. Skladování v jednotlivých partech plošiny probíhá v policových regálech, které nám dodala stejná firma jako celou plošinu, tedy BITO skladovací technika CZ. V těchto regálech skladujeme především lehké zboží. VÍTĚZSLAV KLEJZAR vedoucí logistiky M.A.T. Group

RYCHLÁ STAVBA PLOŠINY: 5 TÝDNŮ V rámci výběrového řízení měla společnost M.A.T. Group hlavní požadavky na nosnost, vzhled a cenu. Byly také speciﬁkovány požadavky na to, aby regály splňovaly veškeré potřebné předpisy týkající se bezpečnosti práce. „Pro nás byla ﬁrma BITO skladovací technika CZ naprostou jedničkou. Její zástupci přišli s řešením, které splňovalo naše potřeby. Navíc doba stavby plošiny byla až překvapivě rychlá. I v tom byl rozdíl oproti konkurenci, která měla stavbu rozloženu na dlouhou dobu. BITO bylo schopno plošinu postavit za pět týdnů, přičemž součástí dodávky byla i montáž osvětlení. Rozdíl tedy nebyl jen v nosnosti,“ uvádí Vítězslav Klejzar. Doplňuje, že i osvětlení muselo splňovat příslušné normy. Bylo využito LED osvětlení, které plně vyhovuje.

RYCHLÁ ORIENTACE SKLADNÍKŮ Firma využívá vlastní skladový systém, který byl použit i pro skladování v regálových patrech. Jde o systém WMS OSIRIS od společnosti ICZ. Skladníci používají čtečky čárových kódů, které je navádějí na různé pozice ve skladu až ke konkrétnímu artiklu. Tím je minimalizována chybovost vyskladnění. Čtečka totiž skladníkovi neumožní načíst jiný produkt než ten, který je požadován. Každá pozice má svůj štítek, který skladník čtečkou načte. „Zaškolení skladníků na regálové plošině bylo velice rychlé, protože na plošině pracují se stejným WMS systémem. Jsou na něj už zvyklí, takže orientace v nových prostorách pro ně byla opravdu jednoduchá. Nebyly žádné problémy. Máme zaměstnance velmi dobře proškolené,“ říká Vítězslav Klejzar.

vloží ho do vozíku, ten po naložení objednávky odveze na předávací zónu, z níž pomocí manipulační techniky dochází k transportu zboží do spodní expediční části skladu.

ALE LZE KDE LE TOH ÍT? NAJ

PŘIPRAVUJE SE DALŠÍ VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ Postavením regálové plošiny ale změny ve ﬁrmě M.A.T. Group nekončí. Plošina sice vyřešila potřeby skladování, ale vzhledem k neustálému rozvoji už ﬁrma intenzivně plánuje výstavbu nové haly, aby se skladovací kapacita zvýšila ještě více. „Připravujeme teď projekt na stavbu nové haly, řeší se jednotlivá povolení, což je nejdelší proces. Firma BITO skladovací technika CZ určitě bude oslovena v rámci dalšího výběrového řízení, protože jsme maximálně spokojeni. Nová hala bude montovaná. Aktuálně máme v našich prostorách přes 30 tisíc m2 skladovací plochy. Součástí plánované nové haly bude určitě opět plošina a další paletové regály. Potřeba bude také manipulační technika,“ nastiňuje Vítězslav Klejzar. Plánuje, že nová hala bude v provozu do konce příštího roku.

„DÍKY PLOŠINĚ DOŠLO KE ZRYCHLENÍ VYSKLADNĚNÍ.“

Proces manipulace na plošině je jednoduchý. Když zaměstnanec zboží odebere z pozice,

FORMACE 48 MANIPULAČNÍCH VOZÍKŮ NA PŘESUN DINOSAURA.

Uvádí, že ﬁrma nejde cestou automatizace skladování, protože má velmi rozmanitý sortiment z hlediska váhy a velikosti. Skladuje nejrůznější produkty, od hřebíků např. po kamna. „Automatizace se vyplatí tam, kde přináší efektivitu, což by v našem případě nebylo. Návratnost by byla hodně dlouhá. Například v plánované hale jsme přemýšleli o využití pojízdných regálů, ale jejich efektivita se nepotvrdila,“ sděluje Vítězslav Klejzar.

NOVÉ

20! 0 2 Í N VYDÁ

Originální kreativní řešení vytvořili

s know-how spočívajícím v odlehčené konstrukci, čímž splnila naše požadavky,“ hodnotí Vítězslav Klejzar. Přestože je plošina z odlehčeného materiálu, splňuje veškeré předpisy, což je podstatné.

I JTE S K NA: E N D E OBJ VŮJ VÝTIS I VY S .SLBOOK.CZ WWW

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

Veletrhy

STROJÍRENSKÝ VELETRH UKÁZAL BUDOUCNOST PRŮMYSLU A SKLADOVÁNÍ

Roboty, internet věcí, systémy virtuální simulace i řízení pomocí umělé inteligence – letošní MSV, který se konal v říjnu, potvrdil masivní nástup digitálních technologií do průmyslové praxe. Všechny kryté plochy výstaviště byly vyprodány a největším středoevropským veletrhem žilo celé Brno. V rámci MSV se letos konal také veletrh Transport a Logistika.

E Také brněnský veletrh potvrdil, že automatizace je jasný trend. FOTO: Petr Neckař

Článek připravil Petr Neckař

Expozice 1662 vystavujících firem z 30 zemí si na MSV za pět dní prohlédlo více než 81 000 návštěvníků. Firmy byly spokojeny jak s počtem, tak s kvalitou návštěvníků a se zájmem o své produkty. Devátý ročník veletrhu Transport a Logistika ukázal, že také dopravní a logistické firmy se intenzivně připravují na požadavky digitalizovaného průmyslu. O účast byl letos velký zájem. V dlouho dopředu vyprodané hale A2 a na přilehlé volné ploše se představilo 115 vystavovatelů z 12 zemí. Nabídka firem se výrazně zaměřila na IT řešení pro logistiku, nechyběla ani vzorová balicí a expediční linka prezentovaná v projektu Packaging Live.

ÚČAST OTÁZKOU PRESTIŽE Jiří Lebloch, obchodně-technický zástupce společnosti Interoll CZ, uvádí: „Být na MSV je otázkou prestiže a naši tradiční zákazníci očekávají, že se tu s námi opět po roce setkají. Samozřejmě se u nás zastavují i lidé, kteří o nás ještě neslyšeli a které zaujaly naše produkty na stánku.“ Podobně hovořili i ostatní účastníci veletrhu, které jsme oslovili. Jan Opletal, jednatel společnosti WRH Global CZ, říká: „S návštěvníky veletrhu jsme řešili zejména možnosti vedoucí ke zlepšení jejich provozů. Dotazy se týkaly například dopravníkových a vlhčicích

„AUTOMATIZACE JE NEJEN TREND DNEŠNÍ DOBY, ALE I EKONOMICKÁ NUTNOST.“



Accolade investuje tři čtvrtě miliardy korun do revitalizace staré továrny v Polsku. Více na www.systemylogistiky.cz.

Jednou ze zajímavostí veletrhu byl prototyp vozíku s vodíkovým pohonem. FOTO: Petr Neckař

systémů. Potenciální i stávající zákazníci se zajímají o to, jaké jsou možnosti a jaké investice by jednotlivé možnosti obnášely.“ Spokojen byl také Petr Čermák, business development manager společnosti SELS, který podotýká: „Prezentujeme speciální manipulační techniku, ručně vedené bateriové tahače, které slouží pro bezpečnou a efektivní manipulaci těžkých nákladů. Vystavujeme zde už čtvrtým rokem. Strojírenský veletrh pro nás vnímáme jako největší prezentační akci roku. Jsme zde spokojeni se zájmem návštěvníků, který náš stánek vzbuzuje“.

OSOBNÍ JEDNÁNÍ NIC NENAHRADÍ Jasným trendem je automatizace. To dokladovala i prezentace společnosti FANUC Czech. Václav Vávra z této společnosti říká: „Automatizace v provozech nahrazuje pracovníky, šetří ﬁrmám náklady. Snižuje zmetkovitost, je efektivnější. Automatizace je nejen trend dnešní doby, ale i ekonomická nutnost. Na veletrhu prezentujeme naše řešení. Jen je škoda, že letošní veletrh je termínově mezi dvěma velkými veletrhy v Německu.“ Jedním z účastníků veletrhu byl i Peter Dúbravský, obchodní manažer společnosti Amtech, který prezentoval roboty MiR a Universal Robots. „Říkalo se dříve, že když je web, tak veletrhy budou zbytečné. Není to pravda, protože přímý kontakt se zákazníkem nic nenahradí, weby ani sociální sítě,“ konstatuje Peter Dúbravský. Obchodní zástupce společnosti A-SAFE Pavel Konečný veletrh vnímá jako příležitost k prezentaci plastových bezpečnostních zábran s paměťovým efektem. Uvádí, že tyto zábrany eliminují poškození techniky i regálů, není je potřeba přetírat, což má také vliv na ekonomiku ﬁrem.

Na veletrhu nechyběla ani ﬁrma Belet, která prezentovala manipulační techniku. Její obchodní zástupce Radoslav Burian řekl, že návštěvníky stánku nejvíce zajímá zejména prototyp ručně vedeného vysokozdvižného vozíku s vodíkovým pohonem. Jeho součástí jsou i lithium-iontové baterie. Mezi dalšími vystavovateli byl Radek Zajíc, vedoucí obchodního oddělení společnosti DENIOS. K účasti v Brně říká: „Na MSV tradičně zveme naše stálé zákazníky, neboť během hektického roku není vždy čas setkat se osobně se všemi a popovídat si. Zde je k tomu vhodné prostředí, snažíme se této příležitosti co nejvíc využít a představit naše novinky.“

VELETRH? DOBRÝ PRVNÍ KONTAKT! Michaela Šoleová, jednatelka ﬁrmy KASYS, patří mezi tradiční účastníky veletrhu. „Máme stánek stále na stejném místě. Mám pocit, že se návštěvnost rok od roku zvyšuje. Zaznamenáváme i více zahraničních návštěvníků. Návštěvníky zajímá v první řadě cena automatizovaných skladů, ptají se také na možnosti řešení v jejich konkrétních provozech. Veletrh je dobrý pro první kontakt.“ Tomáš Solnický, obchodní konzultant společnosti Eprin, uvádí, že z produktů ﬁrmy se zákazníci zajímají např. o WMS systém, tiskárny, terminály, robotiku atd. „Když se na veletrhu podívám, vidím, že

„Příležitost k setkání se stávajícími zákazníky i k akvizicím“

ﬁrmy někdy expozice moc neinovují. My se snažíme mít stánek vždy něčím jiný,“ říká Tomáš Solnický.

LÁKADLO: SIMULÁTOR JÍZDY VE VNA VOZÍKU Zajímavou expozici měla i společnost Linde Material Handling Česká republika, která prezentovala řadu intralogistických řešení. Vynikal např. vozík perfect truck, což je „třiapůltuna“ s lithium-iontovou baterií opatřená mnoha bezpečnostními systémy, které Linde nabízí. Návštěvníky veletrhu zaujal mimo jiné systém Linde safety pilot, který sám váží hmotnost nákladu na vidlicích a určuje díky tomu maximální výšku možného zaskladnění. Tento vozík byl opatřen i speciálním osvětlením, které osvětluje, ale neoslňuje. „Návštěvníci se dotazovali i na možnosti regálových systémů, novinky v manipulační technice, zejména se ptali na možnosti a ceny automatizace. A nejvíce zaujal simulátor jízdy ve VNA vozíku,“ konstatuje Martin Petřík, vedoucí marketingu společnosti Linde Material Handling Česká republika. Pozitivních ohlasů zaznělo na veletrhu i po něm mnoho. Pokud se chcete zúčastnit příštího ročníku MSV, zapište si do diáře termín 5.–9. října 2020.

systemylogistiky@atoz.cz Chystáte se za rok na MSV?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

V Brně jsme naposledy vystavovali zhruba před deseti lety. Letos slavíme 25 let, rozhodli jsme se tedy, že se veletrhu zúčastníme a účast pojmeme jako slavnostní příležitost k setkání s našimi stávajícími zákazníky. Byli jsme jednou z mála firem, která prezentovala regálové systémy, zaujali jsme tedy i řadu nových potenciálních zákazníků, s nimiž jsme konzultovali jejich potřeby v rámci intralogistiky. Veletrh naše očekávání splnil. PETR MALÝ, ředitel, PROMAN

Zaostřeno FOTO: Vojtěch Kučera, Pixabay

BEZPEČNOST PRÁCE:

JEN OCHRANNÉ POMŮCKY NESTAČÍ

Nastavení správných bezpečnostních pravidel a důsledná kontrola jejich dodržování. To je základ pro nastavení a udržení bezpečnosti pracovníků v intralogistice a výrobě. Vždy je lepší v rámci bezpečnosti řešit prevenci než následné pracovní úrazy a další nepříjemnosti.

Článek připravil Petr Neckař

Samozřejmě riziko nikdy zcela nezmizí, ale bezpečnost na pracovištích se v poslední době stále více vylepšuje. „Asi nejčastěji fatální úrazy vznikají při střetu manipulační techniky a osob. Hlavně ve výrobních nebo skladových provozech, kde se volně pohybuje technika i lidé, by měly být jasně vymezené koridory. V místech, která jsou nejrizikovější, doporučujeme implementovat podlahové značky a výstražné symboly,“ uvádí Jiří Janouš, majitel společnosti J. A. CLEAN. Dodává, že bezpečnost zvyšují např. vizuální světelné body na podlaze, které jsou nasvíceny z manipulačních vozíků. Bezpečnost pracovníků ve skladu jednoznačně zvyšuje i autonomní manipulační technika. „Naše zkušenost s autonomní technikou je z hlediska efektivity i bezpečnosti pozitivní. Autonomní vozík je schopen reagovat okamžitě, zatímco u člověka trvá určitou dobu, než zareaguje,“ popisuje Petr Kuchyňa, plant operations manager společnosti Kiekert-CS. Automatizace však zdaleka není jediným aspektem, který má na bezpečnost lidí vliv.

odpovídajících osobních ochranných pracovních pomůcek či absence dalších bezpečnostních prvků, jako jsou panoramatická zrcadla či vizuálně-akustická zařízení k indikaci průjezdů techniky a zabránění střetu s osobami apod. Nezanedbatelným prvkem bezpečnosti pracovníků ve skladech je jejich řádné školení, což bývá mnohdy podceňováno. „Efektivní kombinací vhodných opatření se poté jeví systém pravidelných školení, stanovení osoby odpovědné za kontrolu dodržování opatření a implementace sankčního a motivačního systému pro všechny pracovníky,“ dodává Petr Janovský. Bezpečnost pracovníků ve skladech musí zákonitě korespondovat s celkovým konceptem zabezpečení skladu. „Pracovník nesmí mít pocit, že bezpečnostní opatření zasahují do jeho běžného pracovního života. To však vždy závisí na interní komunikaci v rámci každé společnosti. Důležité ale je také dodržování nastavených pravidel a kontrola jejich dodržování. Setkáváme se celkem často s tím, že je něco jiného psáno na papíře, než prováděno v realitě,“ popisuje Jan Peroutka, CEO společnosti SECURITAS ČR.

„JEDNA Z CEST: DEFINICE PRAVIDEL A IMPLEMENTACE SANKČNÍHO A MOTIVAČNÍHO SYSTÉMU PRO VŠECHNY PRACOVNÍKY.“

PŘEDPISY BOZP JAKO ZÁKLAD Z hlediska bezpečnosti je důležité dodržovat předpisy BOZP. S tím souvisí nastavení interních logistických procesů. „Základem je pochopitelně dodržování zákonných norem pro požární bezpečnost a bezpečnost práce. Ze zkušeností našich auditorů vyplývá zjištění, že mnohdy nedochází k řádné kontrole dodržování nastavených mechanismů ze strany odpovědné osoby, případně k efektivním nápravným opatřením,“ říká Petr Janovský, head director společnosti M2C. Speciﬁkuje, že velmi často jsou v rámci auditní činnosti zjištěny nedostatky typu nesprávného skladování materiálu, zastavění únikových cest, nezjišťované prostupnosti únikových východů, absence pravidelných revizí a funkčních zkoušek požárních technologií, nedodržování užití

bezpečnostní zařízení, jako jsou světelné závory a mříže. Se světelnými mřížemi se setkáváme i u rychloběžných vrat. „Jedním z nejdůležitějších systémů pro ochranu osob a majetku jsou protipožární uzávěry,“ doplňuje Tomáš Kouřil.

MYSLETE I NA POLOHU SVĚTEL Bezpečnost pracovníků zvyšuje také správně zvolený typ osvětlení, ale i jeho vhodné rozmístění tak, aby vše bylo v souladu s ČSN. „Je nezbytné, aby osvětlení svou intenzitou splňovalo požadovanou normu, která definuje, jak intenzivní má světlo být. Například v uličce musí být padesát lumenů, jinde musí být ale 100–150 lumenů. Vše je dáno normou. Dnes se ve skladech instaluje už zásadně LED osvětlení, protože tento typ přináší výraznou úsporu,“ říká Jaroslav Jarka, jednatel a majitel společnosti Multison. Upozorňuje, že firmy často dělají chybu v tom, že když přestaví regály a tím změní polohu regálových uliček, což se v praxi děje, souběžně nezmění umístění osvětlení tak, aby světla nesvítila na vršky regálů, ale do uliček, kde je to potřeba. „Firmy na to musí myslet samy. Problém totiž nastane ve chvíli, kdy se ve skladu stane pracovní úraz, přijede kontrola a zjistí, že zaměstnanec nepracoval ve správných světelných podmínkách. Když se toto zjistí, samozřejmě má firma problém i s pojišťovnou,“ upozorňuje Jaroslav Jarka.

ŘADA BEZPEČNOSTNÍCH PRVKŮ Bezpečnost pracovníků zvyšuje i správně zvolená technika, dokonce i vratová. „Například běžná sekční vrata jsou již z výroby vybavena několika bezpečnostními prvky. Jedná se například o bezpečné vedení vrat, optimální vyvážení křídla, záchytné bezpečnostní zařízení a zajištění proti prasknutí pružiny. Vrata jsou rovněž opatřena ochranou proti přivření prstů či proti vsunutí ruky a mají zajištění uzavírací hranou,“ zmiňuje Tomáš Kouřil, projektový manažer společnosti Hörmann Česká republika. Např. sekční vrata je zase možné doplnit o další

Jak předcházíte pracovním úrazům?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

REGÁLY A REGÁLOVÉ SYSTÉMY PROMAN

Kompletní dodávky od návrhů až po realizaci Inspekční servis regálů po celé ČR Naše zkušenosti jsou zárukou vaší spokojenosti

PROMAN, s.r.o. proman@proman.cz www.proman.cz

PALETOVÉ REGÁLY

POLICOVÉ REGÁLY

KONZOLOVÉ REGÁLY

OCELOVÉ PLOŠINY

Management

V POJIŠTĚNÍ SE VYPLATÍ POKRÝT VEŠKERÁ RIZIKA Odpovídající pojištění je nezbytností u jakýchkoli nemovitostí, což obzvlášť platí pro průmyslové a potažmo logistické reality. V tomto ohledu nejde jen o ochranu majetku. Kvalitně sjednané pojištění bývá totiž nezřídka i podmínkou pro získání bankovního úvěru na financování dané nemovitosti.

Článek připravil David Čapek

K hlavním náležitostem pojistné smlouvy u logistických nemovitostí patří – obdobně jako u jiných pojistných smluv – identiﬁkace pojistníka, pojištěného a pojistitele, počátek a konec pojištění, deﬁnice předmětu pojištění a rozsahu pojištění, pojistné podmínky, datum uzavření pojistné smlouvy a podpisy smluvních stran. Majitelé průmyslových a logistických budov obvykle pojišťují své industriální nemovitosti v kategoriích živelní pojištění, pojištění pro případ odcizení, pojištění pro případ vandalismu, pojištění pro případ přerušení nebo omezení provozu, ztráta nájemného nebo pojištění obecné odpovědnosti za škodu.

FOTO: 108 AGENCY

pojistit. Máme klienty, kteří vlastní nemovitosti u letiště, a ti si například připojišťují nemovitost proti pádu letadla,“ dodává.

VÝHODOU JE KOMPLEXNÍ POJISTNÁ OCHRANA Každá pojistná smlouva by měla být šitá na míru konkrétní logistické nemovitosti. Daniela Fraňková, ﬁnanční manažerka společnosti CONTERA, radí soustředit se na dostatečně sjednanou pojistnou ochranu nejlépe v rozsahu all risk. Jsou tak pokryta prakticky všechna pojistná rizika. „Tuto pojistnou strategii využíváme u všech budov CONTERA – v Ostravě, Teplicích, Říčanech u Prahy i v Rychnově. All risk je nejširší možný pojistný rozsah krytí, který poskytuje pojištění všech rizik. Výjimkou zůstávají pouze válečná rizika, terorismus a jim podobné. Na tato rizika je stále potřeba sjednat speciální připojištění,“ popisuje Daniela Fraňková.

„POJISTNÁ SMLOUVA BY MĚLA BÝT SJEDNÁNA NA ZÁKLADĚ AKTUÁLNÍCH HODNOT.“

Jak podotýká Dušan Boček, partner ve společnosti 108 Asset Management Czech Republic (sesterské ﬁrmy realitně-poradenské společnosti 108 AGENCY), je zapotřebí vzít v potaz i lokaci nemovitosti: „A to například zda je nemovitost v okolí vodního toku, zda je ve svahu či pod svahem, u letiště apod., a v návaznosti na toto poznání rizika z lokace

„Zpřísňují se požadavky na protipožární ochranu“

DANIELA FRAŇKOVÁ finanční manažerka CONTERA

Stále oblíbenějšími se stávají all risk pojistky. Je pohodlnější zabývat se tím, co není pojištěno, toho je u all risk pojistek minimum, než tím, na co všechno v pojištění nezapomenout. Součástí pojistných smluv jsou i pojištění odpovědnosti – jak obecné či provozní, tak i pojištění odpovědnosti z vlastnictví nebo držby nemovitostí. V logistických centrech se většinou nachází velká koncentrace zboží na velkých skladových plochách. Proto jsou zde stále přísnější podmínky protipožární ochrany, za kterých jsou pojišťovny ochotny převzít riziko do pojistného krytí. Jedním z požadavků je vybavení skladových hal hlavicemi sprinklerového zařízení.

Pojistná smlouva by měla být sjednána na základě nových či aktuálních hodnot, kdy při škodní události bude pojišťovna hradit náklady na opětovné pořízení poškozeného předmětu podle těchto údajů. „Jako velice důležitý faktor sjednaného pojištění vidím pružnost a ochotu plnit v případě pojistné události. Zde hrají roli nejen sjednané pojistné podmínky, ale výběr pojišťovny jako takové,“ pokračuje Daniela Fraňková. Pokud jde o limity pojistného plnění u některých rizik, jako je požár, úder blesku, výbuch a pád letadla, doporučuje žádný limit nesjednávat. U ostatních rizik je třeba volit dostatečný limit pojistného plnění, aby pokryl případné významné, nebo dokonce katastroﬁcké škody. Je vhodnější uzavřít



V Jičíně vyrostla nová výrobní hala pro Leist Oberflächentechnik. Více na www.systemylogistiky.cz.

„Rozvíjí se i pojištění kybernetických rizik“

Na rozdíl od České republiky, kde je stále velmi často kladen důraz především na co nejnižší pojistné a nízkou spoluúčast, se klienti v zahraničí pojišťují zejména na situace, které vážně ohrožují fungování společnosti. V zahraničí se mnohem častěji sjednává širší spektrum pojistných nebezpečí. Jako příklad můžeme uvést pojištění elektronických a technických rizik, přerušení provozu. Dále můžeme uvést pojištění kybernetických rizik, vlivem kterých může dojít nejen k přerušení provozu, ale také k majetkovým škodám, a to i značného rozsahu. PETR JUCH specialista pojištění majetku a technických rizik RENOMIA

smlouvu s vyšší spoluúčastí, ale s vyššími limity plnění, a tím ušetřit na pojistném než šetřit na pojistném sjednáním nízkých limitů plnění.

specialista pojištění majetku a technických rizik ve společnosti RENOMIA.

Ve velkých logistických centrech dochází ke značné kumulaci hodnot majetku, proto kladou pojistitelé čím dál větší důraz na kvalitní zabezpečení proti vzniku škod, jejich včasnou detekci a snížení rozsahu škod. „Jinými slovy je pro pojistitele důležitá znalost budoucího uskladněného majetku nebo činnost nájemce budovy. V tomto směru se začínají využívat technologie internetu věcí a zajímají se o ně i sami pojistitelé,“ poznamenává Petr Juch,

ZVYŠUJE SE VÝZNAM PŘEDCHÁZENÍ ŠKODÁM

Jaké máte zkušenosti s pojištěním logistických nemovitostí?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

někdy v řádu stamilionů korun. S vlastnictvím nemovitosti souvisí kupříkladu i prováděné stavební úpravy, které se v podobě výluk v pojištění mohou dotknout nájemce nemovitosti či samotného majitele budovy.“ I s tím je nanejvýš vhodné v rámci pojištění počítat.

V případě, že vlastník pronajímá logistické centrum dalším subjektům, je dobré uvažovat o kvalitním pojištění odpovědnosti vlastníka nemovitosti. Petr Juch vysvětluje: „Nájemci totiž někdy striktně požadují vyšší odpovědnostní limity, dokonce INZERCE

Development

VRATA BUDOU JEDNOU SAMA REAGOVAT NA PŘÍJEZD KAMIONU Ve stavebnictví a developmentu je nyní hlavním tématem udržitelnost a platí to pochopitelně i v oblasti vratových systémů. Trendem jsou dnes například vrata, která kompletně zakryjí otvor do fasády včetně prostoru pod nákladovým můstkem. Samozřejmě roste také všeobecný tlak na kvalitu a zejména spolehlivost vrat, protože v případě nefunkčnosti může dojít k velkým časovým prostojům v provozu nebo k ovlivnění vnitřního prostředí haly povětrnostními vlivy. Budoucnost vratových systémů ale bude komplexnější.

FOTO: Petr Neckař

Článek připravil Petr Neckař

Aktuálně ve většině případů běžně dodávaný standard vratových systémů ze strany developerů či pronajímatelů uživatelům průmyslových nemovitostí dostačuje. To znamená v průměru jedna vrata s vyrovnávacím můstkem na přibližně 750 m2 skladové plochy a k tomu jedna vrata umožňující vjezd vysokozdvižných vozíků či dodávek do haly. Přibývá ale poptávek, kde tento standard nedostačuje. Zmíněný standard nestačí především firmám zajišťujícím finální distribuci zákazníkům, kterou provádějí menšími rozvozovými auty a dodávkami. „Tito uživatelé chtějí větší počet přímých vjezdů nebo nižší výškový rozdíl mezi venkovní plochou a skladem. Řada firem především z oblasti automotive trvá na možnosti nakládky a vykládky nákladních aut z boku, což znamená, že je potřeba větší počet přímých vjezdů nebo možnost vjezdu kamionu do haly a možnost instalace přístřešků. Zkušenost máme i z realizace chladírenského skladu, kdy byl na vrata kladen velký důraz z pohledu tepelných ztrát a těsnosti. Jedním z řešení byla i instalace nafukovacích límců,“ konstatuje Martin Šumera, head of

industrial agency společnosti 108 AGENCY. Záleží tedy na potřebách konkrétních ﬁrem, od čehož se odvíjejí i požadavky na dodavatele.

AUTONOMIE VRAT – SCI-FI, NEBO BLÍZKÁ REALITA? Z praxe je zřejmé, že je stále více nových objektů stavěno developery až přímo pro určitého nájemníka. Podle toho se liší vybavení a počty vrat. „Dá se říct, že výrobní haly obsahují méně nakládacích míst než haly logistické. Oproti tomu obsahují více vnitřního zařízení, protože se zde nacházejí například různé předěly výrobních úseků,“ podotýká Tomáš Kouřil, projektový manažer společnosti Hörmann Česká republika. Jak doplňuje, v první fázi je tedy nutné vědět, zda se bude jednat o halu výrobní nebo logistickou, případně co se v jakých úsecích bude dít. Pokud má ﬁrma úsek s výrobou potravin, je určitě nutné použít zařízení,

„PŘI VÝBĚRU SE ČASTO KLADE DŮRAZ NA POŘIZOVACÍ CENU, NE NA SAMOTNOU KVALITU A SPECIFIKACI VRAT.“



GEFCO a Airbus se dohodly na přechodu k recyklovatelným přepravním obalům. Více na www.systemylogistiky.cz.

„Cílem inovací je zvýšení efektivity a snížení energetické náročnosti“

které bude odpovídat hygienickým požadavkům. Stejně tak bude speciﬁcký produkt pro výbušné prostředí nebo pro pásové dopravníky. „Variant je mnoho, jen je důležité s tím počítat již v projektové dokumentaci, protože každý systém vyžaduje nějakou stavební připravenost. Proto je nutné znát požadavky nejen samotného investora, ale i vedoucích jednotlivých úseků,“ dodává Tomáš Kouřil. I v projektech se však dodavatelé vrat setkávají s chybami. „Jako příklad bych uvedl naprojektovaná spirálová vrata s rychlostí otevírání 2‚5 m/s pro otvor, kde je ve skutečnosti minimální četnost provozu. Také je potřeba říci, že při samotném výběru vrat ze strany generálního dodavatele se častěji zdůrazňuje pořizovací cena než kvalita a speciﬁkace vrat,“ zmiňuje Ondřej Štěrba, produktový manažer společnosti SPEDOS.

JAN ANDREJCO technický ředitel Panattoni

Efektivita vratového systému se nedá zvyšovat donekonečna. Jednou narazíme na technické limity jednotlivých komponentů. V současnosti se pracuje na zvyšování rychlosti otvírání vrat, účinnosti detekce přijíždějících objektů, zaizolování vrat u např. chladírenských provozů v kombinaci s co nejvyšším stupněm rychlosti a efektivity. Cílem většiny inovací je zvýšení efektivity a snížení energetické náročnosti, tedy i dopadů budovy na životní prostředí. Vratové systémy jsou důležité i v rámci certifikace BREEAM, která hodnotí právě tyto parametry.

Důležitým faktorem je spolehlivost vrat jako celku a to znamená spolehlivost jednotlivých komponentů. „Systém je tak efektivní a stabilní jako jeho nejslabší článek. To platí i pro vrata. K čemu vám budou skvělá vrata se skvělým motorem, pokud bude selhávat systém detekování? Pokud budou vrata skvěle izolovat, ale teplo vám bude unikat pod nimi nákladovým můstkem, který je nedílnou součástí, jsou vám taková vrata k ničemu. Je proto důležité soustředit se na kvalitu a efektivnost jednotlivých částí: vrata, motor, detekci, můstek a jeho izolaci, vratové límce. Pak bude efektivní i celek,“ upozorňuje Jan Andrejco, technický ředi-

tel společnosti Panattoni. Předpokládá, že jednou bude vratový systém zcela automatický, napojený na vnitřní systémy provozu haly nebo bude automaticky reagovat na příjezd kamionu či jiného dopravního prostředku. Bude rychlý a velmi efektivní.

BUDOUCNOST: VRATA S MONITORINGEM Firmy zpravidla přesně vědí, co od vratových systémů očekávají, a častěji porovnávají vrata komplexně – nejen vstupní náklady, ale i cenu servisu za delší období či jeho rychlost a ﬂexibilitu a další INZERCE

Development

dodatečné služby. „Při výběru vrat je třeba si uvědomit, že u využívaných vrat v průmyslu nejvíce tepla uniká jejich pomalým otevíráním a zavíráním. Tloušťka izolace je marketingový tah, který má smysl pouze u garážových vrat, která otevřete dvakrát denně. My se proto snažíme doporučit co nejrychlejší modely vrat v závislosti na četnosti užívání,“ konstatuje Ladislav Kos, vedoucí prodeje a servisu ČR společnosti EFAFLEX-CZ. Při výběru vratových systémů je vhodné zohlednit možnost přenastavení otevírání – časů, poloh atd., aby bylo možné jednoduše a okamžitě reagovat, když ﬁrma změní své logistické toky nebo jinak uspořádá výrobní linky. Je nutné znát i několik dalších důležitých informací. „Mezi ty hlavní patří teplota skladu, zda je možné využít klasickou mimoúrovňovou nakládku, pomocí vyrovnávacího můstku, nebo jestli se bude zajíždět průjezdním otvorem přímo do haly. Počet vratových otvorů je třeba určit podle objemu zboží, které se bude přepravovat. Vždy je však potřeba počítat s drobnou rezervou v případě špiček a pro případ, kdy budě nějaké zařízení mimo provoz,“ uvádí Josef Hájek, vedoucí technického oddělení společnosti Tyros Loading Systems CZ. Trendem jsou elektronicky ovládaná vrata, která fungují v režimu impuls/impuls. Toto ovládání zabezpečuje plynulý chod vrat, snižuje riziko poškození chybnou obsluhou, navíc časově nezatěžuje obsluhu nutnou trvalou přítomností při zavírání. „Součástí tohoto režimu je vždy bezpečnostní prvek, který hlídá spodní hranu vratového křídla. Často se už využívá dalších doplňujících prvků, které podporují bezpečnost. Patří sem semafory, světelné a zvukové hlídání pohybu vrat, radary a propojení s nakládacími systémy,“ doplňuje Josef Hájek. Do budoucna předpokládá, že vrata budou plně v automatickém režimu s monitorováním, díky kterému bude možno mít větší přehled o jejich využívání a zároveň díky tomu půjde předcházet případným poruchám.

„Plně automatické řešení“ Budoucností bude plně automatický systém, který aktivně komunikuje s manipulační technikou a informace o aktuálním stavu přenáší na komunikační prostředky operátora či manažera odpovědného za daný sklad. Již dnes se nabízejí mobilní aplikace na ovládání a správu vrat podobné těm, které se používají u řešení inteligentních domů. LADISLAV KOS vedoucí prodeje a servisu ČR EFAFLEX-CZ

FOTO: Petr Neckař

ELEKTRONICKÉ OCHRANY ELIMINUJÍ ŠKODY Ladislav Kos se někdy setkává s tím, že ﬁrmy kupují nejlevnější vrata, protože je řidiči vozíků často nabourávají. „Snažíme se jít u zákazníků cestou aktivní ochrany vrat: instalací elektronických ochranných prvků, které při možnostech dnešní elektroniky a možnostech komunikace s vozíky eliminují rizika poničení vrat. Je to o větším zamyšlení se nad daným místem, o vyšších vstupních nákladech, ale pak už jen šetříte – peníze i čas při vyšetřování nehod a zajišťování jejich neustálých oprav. Nehledě na výchovný efekt. Normální je přece nebourat,“ uvádí Ladislav Kos.

navádění vozidel (automatické či fyzické), použití rychloběžných prvků, tepelných clon, nadstandardní tepelné izolace. „Každý typ provozu má jiné nároky na vratovou techniku, takže je těžké speciﬁkovat nejefektivnější řešení, každopádně jde o to nakonﬁgurovat vše tak, aby bylo možné co nejlépe obstarat příjem a výdej zboží/materiálu bez dopadu na provoz skladu, tepelný komfort, ohrožení bezpečnosti, a to vše v požadovaném čase,“ shrnuje Tomáš Kubín, šéf výstavby P3 pro Českou republiku a region střední a východní Evropy. Pokud jde o budoucnost, umí si představit například implementaci technologie, jež bude schopná evidence položek přijatých, resp. vydaných ze skladu.

Vrata od společnosti EFAFLEX-CZ jsou např. ve ﬁrmě SIKO. „Výdejní sklady s příjmem i výdejem zboží jsou nejexponovanějšími místy našeho podnikání. Proto je logické, že také musí disponovat tím nejspolehlivějším řešením. Rychloběžná vrata jsou maximálně spolehlivá, navíc i rychlá. To je přesně to, co v našem provozu potřebujeme,“ hodnotí Ondřej Procházka, provozní ředitel ﬁrmy SIKO.

VRATA EVIDUJÍCÍ REÁLNÝ PŘÍJEM ČI VÝDEJ Efektivitu vratových systémů lze ovlivnit integrací automatizovaných systémů, jež řeší obsazenost jednotlivých pozic a jejich přiřazování řidičům,

systemylogistiky@atoz.cz Líbil by se vám plně automatizovaný vratový systém?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Událost

KONGRES SLOVLOG: VYSOKÁ NÁVŠTĚVNOST, TOP ŘEČNÍCI

Slovenská logistika na rozcestí. Tak znělo hlavní téma kongresu SLOVLOG, který se v Senci konal ve dnech 3.–4. října. V rámci programu top řečníci řešili aktuální otázky slovenské logistiky – zajímavá byla jak společná konferenční část, tak i tematické sekce AUTOLOG, TRANSLOG a RETAILOG. Byl také dostatek prostoru pro navazování nových obchodních kontaktů a utužování stávajících.

Článek připravil Petr Neckař

Po úvodních slovech přišel na pódium Marián Jančík ze společnosti Jungheinrich. Na příkladu projektu plně automatického paletového skladu se zakladačem instalovaného v Continental Automotive Systems Czech Republic účastníky kongresu blíže seznámil s výhodami nejmodernějších inovativních řešení skladů.

Point, přiblížil, jak nová vlna revolučních technologií zásadně mění téměř všechny aspekty dodavatelského řetězce, včetně vztahu mezi zákazníkem a ﬁrmou. Představil pohled do velmi blízké budoucnosti, kdy automatizace povede k hodnotovému řetězci, který je plně automatizovaný, personalizovaný a lokální.

CULEY O ROZVOJI A VLIVU TECHNOLOGIÍ

Zajímavá byla i panelová diskuse s řadou osobností na téma Slovensko na geograﬁcké křižovatce Evropy, kterou skvěle moderoval Peter Bečár ze společnosti Crowdberry. V rámci panelové diskuse diskutovali Luboš Fronk (Lineas), Martin Hubeňák (Port of Antwerp), Pavol Jančovič (ČESMAD Slovakia), Valer Kurinec (ASRA)

Následoval očekávaný hlavní řečník, kterým byl známý britský ekonom Sean A. Culey. Exkluzivní rozhovor s ním přinášíme na jiném místě tohoto časopisu. V rámci své vizuálně bohaté prezentace, založené na obsahu své nové knihy Transition

a Martin Polák (Prologis). Součástí kongresu byla i sekce BIZLOG, v rámci které účastníci kongresu absolvovali řadu B2B schůzek.

SPECIALIZOVANÉ ODPOLEDNÍ SEKCE V odpolední části proběhly sekce AUTOLOG (sekce zaměřená na trendy v automotive segmentu), TRANSLOG (sekce konaná pod záštitou společnosti ČESMAD Slovakia, ve které se hovořilo o žhavých tématech v dopravním průmyslu) a RETAILOG (dvě a půl hodiny inspirace pro logistické manažery v maloobchodních a produkčních společnostech FMCG). AUTOLOG začal přednáškou Jána Lešinského ze Slovenské technické univerzity v Bratislavě. Poté Peter Dúbravský z Amtechu a Branislav Franek a Rastislav Glončák ze společnosti Visteon Electronics Slovakia mluvili o instalaci robotů, jejichž návratnost byla do jednoho roku. Zajímavostí byly nejen sdělené zkušenosti, ale také to, že jeden z robotů byl přivezen přímo na SLOVLOG, kde rozvážel občerstvení. Zajímavé bylo, že robot se pohybuje

„NA KONGRESU SLOVLOG ROZVÁŽEL OBČERSTVENÍ ROBOT.“



CTPark v Nitre rozšíri kapacitu pre Samvardhana Motherson Reydel Companies. Více na www.systemylogistiky.sk.

terezia.radkova@atoz.sk Zapište si do diáře: 22.–23. 10. 2020, SLOVLOG

Zajímavá byla také sekce TRANSLOG, v níž se mluvilo o nejpalčivějších problémech slovenských dopravců (např. z pohledu ČESMAD Slovakia). Poutavá byla i přednáška o tom, jak ušetří náklady nízkonákladový gigant (z pohledu Smartwings a Trans.eu). Zmiňme i RETAILOG, kde např. Michal Fišer z Kodys Slovensko mluvil o budoucnosti technologie blockchain v maloobchodě a logistice. Následně Martin Godora (LABAŠ) mluvil o zásobování maloobchodních provozů přes crossdock. Pavel Mikuška (BITO-Skladovacia technika) a Ján Franek (Heineken Slovensko) se zaměřili na efektivní vychystávání. Alexander Czako (Tauris Group) popsal koncepci logistiky a distribuce prostřed-

systemylogistiky slovlog.sk

FOTO: SLOVLOG

zcela autonomně díky tomu, že vidí vše okolo sebe, včetně pohybujících se objektů, kterým se dokáže vyhnout nebo před nimi zastavit. „Lze dokonce speciﬁkovat rychlost robota pro vybranou zónu. Jakmile vstoupí do speed zóny, změní svou rychlost,“ vysvětlil Peter Dúbravský. Následně Peter Mačuš (CEIT) hovořil o digitálním dvojčeti v logistice automobilky. Závěr sekce AUTOLOG patřil panelové diskusi, ta byla zaměřena na to, jak rozvoj elektromobility změní logistiku. V jejím rámci diskutovali Peter Ivančík (FM SLOVENSKÁ), Tibor Majzún (cargo-partner SR) a Ján Lešinský.

slovlog.sk

nictvím vlastních výrobních závodů a logistických center. Následné panelové diskuse se zúčastnili Dušan Vilhan (Geis SK), Roman Pudmarčík (Ipsos Slovensko) a Alexander Jančo (Zásielkovňa).

bučního centra, ve kterém je vhodně využívána automatizace a dopravníkové technologie, mohli se také na cokoliv zeptat, a dokonce si také vyzkoušeli pickování. Sami odbavili několik objednávek.

DALŠÍ TOP ŘEČNÍK: IVAN MIKLOŠ

SEAN A. CULEY NA KLM

Jak je na tom slovenská ekonomika? Na tuto otázku v rámci programu kongresu odpovídal Ivan Mikloš. Potom proběhla odpolední panelová diskuse na téma Ekonomické vize a úhly pohledu na budoucí vývoj logistiky na Slovensku. Účastnili se jí: Tomáš Bednár (VGP), Katarína Dobišová (Nestlé Slovensko), Marek Fořt (DHL Supply Chain Slovakia), Ivan Mikloš a Martin Urban (Jungheinrich).

V rámci kongresu se konalo také zasedání slovenského Klubu logistických manažerů. Toto jednání proběhlo u slavnostního oběda. Jako čestný host se setkání slovenských logistických manažerů zúčastnil ekonom Sean A. Culey a odpovídal členům klubu na nejrůznější otázky.

A to zdaleka nebylo všechno. Po prezentacích se uskutečnila večerní logistická party, tzv. Logistický business mixer. Perfektní příležitost pro networking. Nechyběla skvělá živá hudba a ohňová show. Druhý konferenční den byly pro zájemce připraveny exkurze do logistického centra Alzy.sk v Senci. Distribučním skladem účastníky kongresu provedl ředitel logistiky Alzy Lukáš Baudyš. Návštěvníci si mohli prohlédnout nejen veškeré prostory distri-

Událost

FOTO: SLOVLOG

SOUSTŘEĎTE SE NA BUDOUCNOST, NE NA MINULOST Sean A. Culey, světoznámý britský ekonom a autor bestselleru Transition Point (Doba zlomu), v němž rozebírá dopad technologií na člověka i společnost, byl jedním z hlavních řečníků kongresu SLOVLOG, který se konal 3. října v Senci. Po jeho vystoupení jsme ho požádali o rozhovor a mluvili jsme mimo jiné o současném vlivu ekonomiky na logistiku v ČR a SR.

Rozhovor vedl Petr Neckař Povídáme si u příležitosti logistického kongresu SLOVLOG, jehož nosným tématem je logistika na rozcestí. Jakým směrem se bude Slovensko ubírat – přijde krize, nebo se o ní jen mluví? Myslím si, že zmíněná analogie Slovenska na křižovatce je velmi příhodná, protože se nemusí omezovat pouze geograﬁcky. Na křižovatce se totiž v současnosti nachází spousta zemí a Slovensko je jednou z nich. Ekonomika se vyvíjí ve vlnách a každá z nich se jednou dostane do fáze rekalibrace, tedy přepočítání. A právě teď se blížíme tomuto momentu. Jakmile se do tohoto bodu dostaneme, může následně dojít k exponenciálnímu růstu.

Co tedy můžeme očekávat, zmíněný růst, nebo spíše propad? Předpokládám, že dojde ke zploštění křivky. Jakmile se ale ekonomika a politika přizpůsobí nové technologické realitě, dojde k exponenciálnímu růstu.

Do výrobních a logistických provozů v poslední době stále více nastupuje automatizace, což má vliv i na lidskou práci. Mnohé úkony za zaměstnance zvládnou stroje, lidé se budou muset přeučovat na jiné činnosti, pokud budou chtít na trhu práce uspět. Co od tohoto trendu očekáváte? Toto je právě jedna z nejpalčivějších otázek, kterou naše společnost bude muset vyřešit. Automatizace nahradí veškerou práci, která je rutinní, opakovaná, tedy taková, kterou automatizace dokáže vykonat s mnohem nižšími náklady. Je velmi pravděpodobné, že tuto změnu budou



U Nýřan vznikne průmyslový park pro Průmysl 4.0. Panattoni revitalizuje rozsáhlý brownfield. Více na www.systemylogistiky.cz.

provázet sociální nepokoje, protože určitá část společnosti bude mít pocit, že na ni změna dopadá negativně. Tyto projevy je možné vidět už dnes. Jako příklad uvádím protesty žlutých vest v Paříži. Tato změna bude mít globální dopad.

V rámci světové ekonomiky hraje velmi významnou roli Čína. Očekáváte jako přední světový ekonom další posilování vlivu této země na evropskou ekonomiku? Domnívám se, že Čína i nadále bude jedním z nejvýznamnějších hráčů na světě, protože vynakládá ohromné prostředky například na vývoj a infrastrukturu. Čína byla dříve továrnou světa. Vyráběla pro všechny, teď se ale musí přeorientovat více do role producenta pro vlastní trh. Navíc jsou zde dva významné aspekty – za prvé se část světa domnívá, že Čína zneužívá průmyslové vlastnictví, a za druhé Čína bude muset i nadále kontrolovat svůj populační růst, protože v budoucnosti, do které spějeme, pravděpodobně nebude mít pro rostoucí populaci dostatek pracovního uplatnění. To představuje příležitost pro střední a východní Evropu. Dá se předpokládat, že západ bude stále více znepokojen politickým a technologickým vývojem v Číně. Příležitost spočívá v přenesení výroby blíž k západní Evropě, například do Evropy východní.

zdrojů, včetně kobaltu, který je pro výrobu baterií potřeba, tudíž má v dostatečné míře kontrahovány vstupní suroviny. Výhoda Číny, oproti východní a západní Evropě, spočívá v tom, že neřeší politiku. Proto je schopna dělat dlouhodobá rozhodnutí, dlouhodobě plánovat, což je hlavní rozdíl oproti našim demokraciím.

Když zůstaneme u elektromobility, je zřejmé, že elektromobil je složen z podstatně méně součástek než klasické auto se spalovacím motorem. To bude mít, předpokládám, výrazný vliv jak na dodavatele autodílů do automobilek, tak na dopravce, protože bude potřeba přepravovat méně dílů. Vidíte to také tak? Padnou některé firmy, když se tomu nebudou schopny přizpůsobit?

„PŘÍLEŽITOST SPOČÍVÁ V PŘENESENÍ VÝROBY BLÍŽ K ZÁPADNÍ EVROPĚ, NAPŘÍKLAD DO EVROPY VÝCHODNÍ.“

Hodně se dnes mluví o nastupující elektromobilitě. Přitom právě Čína je ohromným dodavatelem autobaterií do elektromobilů. Co se podle vás v tomto směru bude dít do budoucna? Bude docházet k přesunu výroby autobaterií blíže k výrobním závodům vozů? To je obtížná otázka, protože na jedné straně se nabízí příležitost k lokalizaci výrobních kapacit, tedy k přenesení výroby blíže spotřebitelům, na druhou stranu je zřejmé, že Čína dopředu předvídala vývoj související s nástupem elektromobility. Právě proto si dokázala předem opatřit a nasmlouvat dostatek

Téměř jistě některé společnosti zaniknou. To se opakuje v každé vlně destruktivní kreativity. Část ﬁrem zkrátka vlnu nepřežije a zanikne. V praxi se to projevuje tak, že zaniknou z důvodu neschopnosti přizpůsobit se nové realitě. Nepřežijí ty ﬁrmy, které nebudou umět změnit svůj produkt a způsob, jak ho vyrábějí a nabízejí.

Takže se může stát, že to bude mít zásadní vliv na ekonomiku, protože to řada firem zkrátka neustojí?

Inovace se týkají také balíkových přeprav. Už i v České republice je vidět, že balíkoví přepravci využívají synergie, což se projevuje tím, že balík může doručit řidič taxislužby. Vnímáte tyto synergie jako trendovou záležitost? Ano, protože pro přepravce je výhodnější si tyto služby kupovat než zaměstnávat velké množství řidičů a platit provoz velkého množství vozů. V současnosti je velký tlak na rychlost doručení. Firmy tedy spoustu vlastních zaměstnanců nahrazují využíváním na míru ušitých služeb. Ale to je v podstatě ve spoustě případů jen dočasné řešení, protože do budoucna tuto část služby nahradí automatizace.

Co byste popřál českým a slovenským výrobním a logistickým firmám? Logistickým manažerům přeji, aby se soustředili na budoucnost, ne na minulost, protože minulost je za námi, ta se nedá změnit. Když se ale jejich ﬁrmy dokážou včas adaptovat a efektivně využívat nejmodernější technologie, jsou na vlně a mohou využít příležitosti, které přijdou. Automatizace ale není všechno. Podstatné je, aby politická reprezentace nejen v České republice a na Slovensku dokázala nastavit vzdělávací systém tak, aby šel vstříc změnám. Není potřeba získávat „staré“ vědomosti, ale učit zejména to, jak využívat nastupujících technologií pro budoucí prosperitu.

Když se nepřizpůsobí, ano. Nicméně ty společnosti, které se přizpůsobí, dokážou z nové vlny vytěžit.

Cesta tedy bude například v hledání inovací a nových obchodních příležitostí? Ano, správná cesta je postavit spotřebitele do středu a business model okolo něj. Když zůstaneme u aut, cílem spotřebitele není vlastnit auto. Jeho cílem je přepravit se. Proto se lidé snaží najít způsob, jak se přepravovat efektivněji, s menšími náklady a rychleji.

terezia.radkova@atoz.sk Co si myslíte o názorech Seana A. Culeyho?

slovlog.sk systemylogistiky slovlog.sk

INZERCE

HLAVNÍ TÉMA:

2020

AKCELERACE

ZMEŠKALI JSTE SEANA NA SLOVLOGU? MÁTE DALŠÍ MOŽNOST! SEAN CULEY VYSTOUPÍ 28. KVĚTNA 2020 V PRAZE NA KONGRESU EASTLOG. WWW.EASTLOG.CZ

Benchmarking č. 176

I DO SEGMENTU RETRAKŮ VSTUPUJE AUTOMATIZACE

Retrak je jedním ze základních typů manipulační techniky pro rychlou a efektivní manipulaci s paletami. Jedná se o vozík, který je nenáročný na provoz a intuitivní na obsluhu. Obrovskou výhodou je precizní a bezpečná manipulace i ve velkých výškách. V poslední době se díky nejmodernějším systémům retraky automatizují.

ASISTENČNÍ SYSTÉMY Také řidičům retraků pomáhají v práci nejrůznější asistenční systémy.

ŘEŠENÍ PRO UŽŠÍ ULIČKY Oproti čelním vysokozdvižným vozíkům potřebují retraky méně místa na manipulaci, stačí jim menší regálové uličky. Ještě menších uliček pak lze dosáhnout díky systémovým vozíkům.

FOTO: STILL ČR

Článek připravil Petr Neckař

Díky retrakům, tedy vysokozdvižným vozíkům s výsuvným zvedacím zařízením, je možné zaskladňovat a vyskladňovat palety ve velkých výškách. Aby bylo dosaženo bezpečné a efektivní manipulace, je samozřejmě nutností, aby se obsluha na tomto typu vozíku nejprve náležitě zaškolila. Vždyť manipulace může probíhat až ve výšce 13 metrů. Každopádně řidičům usnadňují práci různé asistenční systémy, například aktivní stabilizace břemene, které eliminuje kývání ve výškách. Retraky jsou také vybaveny řadou bezpečnostních systémů. Nasazovány do praxe jsou také systémy správy flotil, které vyhodnocují efektivitu manipulační techniky. Tyto systémy poskytují množství dat a je na firmách, do jaké míry je následně využívají. Každopádně díky nim dokáží výrazně zvýšit efektivitu svých flotil manipulační techniky.

kývání stožáru, ke kterému dochází ve velkých výškách, čímž se čekací doba u regálu zkrátí až o 80 %. Důsledkem je výrazné zvýšení rychlosti překládky. Podlahová deska, volant, sedadlo, všechny tyto prvky je možné všestranně přizpůsobit pracovním podmínkám, vzrůstu a preferencím konkrétního řidiče. Možné je dokonce, aby díky systému správy ﬂotily byl konkrétní vozík přidělen konkrétnímu řidiči. Vedoucí logistiky tak může jednoduše rozhodnout, kterému řidiči dá oprávnění k řízení jakého vozíku. Ne každý řidič díky tomuto systému může jezdit s každým vozíkem. Vedoucí skladu má jistotu, že příslušný retrak řídí skutečně osoba, která na to má oprávnění.

„EFEKTIVITA AUTONOMNÍCH RETRAKŮ SE ZVYŠUJE VE VÍCESMĚNNÝCH PROVOZECH.“

STABILIZACE ZRYCHLUJE MANIPULACI Zmíněná aktivní stabilizace břemene retraků zrychluje manipulace. Kývání stožáru je totiž díky tomu zastaveno rychle, což šetří čas. Automatický vyrovnávací impuls rychle a efektivně zastaví

I retraky jsou dodávány také s Li-Ion bateriemi, které umožňují nejen bezproblémové mezinabíjení vozíku, ale během pouhých 30 minut lze Li-Ion baterii dobít až na 50 procent. Mnoho dalších detailů, jako je například nastavitelné sedadlo řidiče a exkluzivní příčný výsuv stožáru, činí z retraku univerzálního výkonného pomocníka ve skladu: od obsluhy vysokých regálů přes přepravy na dlouhé vzdálenosti až po zásobování výrobních procesů.

ROMAN SCHLENZ REGIONÁLNÍ VEDOUCÍ PRODEJE STILL ČR Nejen retraky, ale i další autonomní dopravní systémy a mobilní skladové technologie v provozech umožňují zavádění vysoce úsporných, škálovatelných dopravních a manipulačních strojů s širokou škálou využití, které zvyšují bezpečnost procesů ve skladové a výrobní logistice, čímž zvyšují konkurenceschopnost firem. Zákazníci se nás na možnosti automatizace ptají, ne všude je ale její implementace vhodná.

ERGONOMIE A ASISTENČNÍ SYSTÉMY V rámci poptávky po retracích je vhodné zaměřit se nejen na výšku zdvihu a zbytkovou nosnost, ale také na to, co vše obsahuje základní výbava a co už patří do výbavy doplňkové. Možnosti jsou totiž široké a od konkrétního výběru se odvíjí cena. Rozdíly mohou být také ve výhledu – doporučujeme: vyzkoušejte si vozík předtím, než ho pořídíte. Běžte se podívat například na referenční návštěvu do provozu, kde již vybraný typ techniky jezdí. Zaměřte se nejen na výhled z retraku na vidlice a na to, jak z retraku vidíte na horní patra regálů, ale i na pohodlí řidiče. Dnes existuje řada ergonomických prvků, které řidičům zpříjemňují jejich práci. Jsou i různé možnosti ovládání vidlic – joystickem nebo dotykovým ovládáním. Místo pro řidiče může být tlumené, eliminuje rázy na nerovné podlaze. Proporcionální nastavování sedadla a podlahové desky umožňuje nastavení sedadla do ergonomicky optimální pozice. Práci řidičům retraků ulehčuje nejen ergonomie, ale i zmíněné asistenční systémy. Jmenujme například možnost předvolby výšky zdvihu. Bezpečnost zvyšuje i regulace rychlosti závislá na úhlu zatočení.

POTŘEBUJETE DALŠÍ VÝTISK KNIHY S LOGISTICKÝMI KONTAKTY? Navštivte slbook.cz

Poptávka po automatizovaných řešeních dopravy je každopádně vysoká a rychle roste, protože s rostoucími mzdovými náklady, a především s nedostatkem kvaliﬁkovaných pracovníků bojují nejen subjekty v tomto odvětví, ale také maloobchodníci a poskytovatelé služeb. Mimo to se stále zkracují životní cykly produktů a internetové obchody generují vysokou poptávku po dopravní logistice s krátkými dodacími lhůtami. Firmy si dnes už začínají stále více uvědomovat, že automatizace není otázkou počáteční investice, ale doby její návratnosti. Při plánování, zda využít autonomní retrak nebo klasický retrak s řidičem, je důležité zohlednit i podmínky konkrétního provozu. Efektivita autonomních retraků se samozřejmě zvyšuje ve vícesměnných provozech, ideálně v nepřetržitých.

SKLADY TAK VELKÉ, ŽE DO NICH BUDETE POTŘEBOVAT PRŮVODCE!

ALE LZE KDE LE TOH ÍT? NAJ

Automatické provozy pro ﬁrmy znamenají zjednodušení a zpřehlednění toku materiálu nebo výrobků, vyšší přesnost a bezpečnost manipulace a dosažení vysoké produktivity. Cílem automatizace ovšem nejsou jen úspory provozních a personálních nákladů, vyšší úroveň bezpečnosti a šetrnější zacházení s technikou, ale i odstranění monotónní, neustále se opakující práce.

AUTONOMNÍ RETRAK ZATÍM NENÍ STANDARD Také do segmentu retraků vstupuje automatizace. Zatím se nejedná o standard v provozech, ale nedostatek lidí na trhu práce automatizaci výrazně nahrává. Odborníci předpokládají, že trh s automatizovanými vysokozdvižnými vozíky v sektoru intralogistiky vzroste do roku 2025 přibližně o 30 %.

NOVÉ systemylogistiky@atoz.cz Plánujete pořízení autonomních retraků?

systemylogistiky.cz

20! 0 2 Í N VYDÁ

Originální kreativní řešení vytvořili

„AUTONOMNÍ TECHNIKA ZVYŠUJE EFEKTIVITU, BEZPEČNOST A KONKURENCESCHOPNOST“

INZERCE

I JTE S K NA: E N D E OBJ VŮJ VÝTIS I VY S .SLBOOK.CZ WWW

systemylogistiky systemylogistiky

BENCHMARKING V PŘÍŠTÍM VYDÁNÍ: SYSTÉMOVÉ VOZÍKY

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

Benchmarking č. 176 RETRAKY: POMOCNÍCI PRO EFEKTIVNÍ A BEZPEČNÉ SKLADOVÁNÍ Specifikace: Retrak: - se zdvihem min. 8 m - s výsuvným stožárem - na palety EUR, hmotnost min. 1000 kg - baterie s max. kapacitou

ZNAČKA MODELOVÉHO OZNAČENÍ RETRAKU:

R1.4

Jungheinrich ETV 216i

Linde R 14

RRE140H-250H

MR 14

DODAVATEL:

Hyster CZ

Jungheinrich (ČR)

Linde Material Handling Česká republika

Toyota Material Handling CZ

YALE CZ

WEB DODAVATELE:

www.hyster.cz

www.jungheinrich.cz

www.linde-mh.cz

www.toyota-forklifts.cz

www.yale.cz

VÝROBCE:

Hyster

Jungheinrich AG

Linde Material Handling

Toyota Material Handling Europe

Yale Europe Materials Handling

MAXIMÁLNÍ MOŽNÁ ŠÍŘKA ULIČKY (v mm):

2764

neuvedeno

2690

2749

2896 mm (včetně 200 mm)

ŠÍŘKA VOZÍKU (v mm):

1265

1282

1270

1265

MAX. VÝŠKA ZDVIHU (v mm):

10 500

10 700

8560

13 000

10 500 mm (popř. 12 750 mm pro jiný model)

CELKOVÁ DÉLKA VOZÍKU (v mm):

2379

2419

2351

2413

2523 mm (včetně vidlic 1150 mm)

POLOMĚR OTÁČENÍ VOZÍKU (v mm):

1671

1665

1640

1573

1 718 mm

NOSNOST (MINIMÁLNÍ, MAXIMÁLNÍ, V MAXIMÁLNÍ VÝŠCE ZDVIHU) v kg:

1400

0, 1600, 1000

0, 1400, 1230

1400, 2500, 1050

1400 kg / 600 mm (zdvih 8000 mm) 1000 kg / 600 mm (zdvih 10 500 mm)

RYCHLOST ZDVIHU (S NÁKLADEM, BEZ NÁKLADU) v m/s:

0,47/0,73

0,59/0,81

0,53/0,7

0,5/0,68

0,47/0,73

RYCHLOST SPOUŠTĚNÍ (S NÁKLADEM, BEZ NÁKLADU) v m/s:

0,42/0,73

0,56/0,56

0,53/0,47

0,55/0,59

0,55/0,55

STANDARDNÍ PRVKY VYBAVENÍ:

ukazatel výšky zdvihu, tlumení zdvihu, horní kryty kol, teleskopický sloupek volantu, textilní plně odpružené sedadlo, nastavitelné snížení rychlosti v zatáčkách

Integrovaná Li-ion baterie, operationCONTROL – kontrola přetížení vozíku, čtyřpalcový kontrolní displej, nejprostornější kabina, ergonomické ovládací prvky, panoramatické bezpečnostní sklo pro jasný výhled a ochranu před drobnými předměty, driveCONTROL – automatické snížení rychlosti při zdviženém břemenu

bezúdržbová AC technologie, odpružený prostor řidiče, vzduchem odpružená sedačka, ovládání hydrauliky joysticky LLC, snížení rychlosti v zatáčce, automatická parkovací brzda, individuální nastavení parametrů

TLC plynulý a rychlý přechod sekcí stožáru, PIN klávesnice, 360° řízení, automatická parkovací brzda, ukazatel hmotnosti a výšky zdvihu, nastavitelné ovládání a sedačka řidiče, I-site

redukce pojezdové rychlosti (zdvih/výsuv/ zatáčení), nástupní schůdek + 2 madla, 360° řízení (popř. 180 nebo 180/360°), pojezdová rychlost 11 km/hod., mikropáčkové ovládání, nastavitelný sloupek řízení (masivní tubus odolá 250 kg)

DOPORUČENÝ INTERVAL ODBORNÉ PROHLÍDKY (měsíců):

podle nájezdu mth

1000 mth

DOBA DODÁNÍ OD OBJEDNÁNÍ (týdnů):

neuvedeno

9 až 15

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

Logistika pro zapomnětlivé

JAK NA OUTSOURCING SLUŽEB V LOGISTICE A SKLADOVÁNÍ? Kompletní převzetí a řešení specializovaných logistických projektů nabízejí firmy poskytující outsourcing společnostem, které se nechtějí zatěžovat starostmi o skladování a případnou distribuci svého zboží. Outsourcing může probíhat jak v prostorech klienta, tak v externích logistických centrech. Pro zadavatele to znamená úsporu zaměstnanců, větší časovou flexibilitu a optimalizaci interních skladovacích postupů.

Článek připravil Petr Neckař

〉 VŠE PEČLIVĚ PROPOČÍTEJTE Komplexní řešení outsourcovaných logistických služeb může zahrnovat nejen skladování, ale také proclení zboží a jeho přepravu. Outsourcing je vhodný například pro některé výrobní firmy, které se chtějí věnovat zejména svému primárnímu byznysu, jímž je výroba. Už ale nemají třeba dokonalé znalosti ve skladování a technologiích, je tedy možné definovanou činnost delegovat na smluvního partnera. Tato spolupráce by měla být oboustranně výhodná. Objednatel by měl nejprve definovat, co očekává od spolupráce, případně jaké úspory chce dosáhnout. Je zřejmé, že mu odpadnou starosti o personál, respektive o část personálu, což je samo o sobě také výhoda.

〉 AKTIVNĚ SE ZAJÍMEJTE O REFERENCE Pokud hledáte partnera pro outsourcing, rozhodně neuděláte chybu, když se budete aktivně zajímat o reference. Ideální je, když se zajedete podívat přímo do společnosti, kde již na základě podobného smluvního vztahu, který hodláte uzavřít, outsourcing probíhá. Zeptejte se na zkušenosti. Nebojte se ani zeptat na zkušenosti s nastavováním a následným vyhodnocováním KPI ukazatelů.

〉 DEFINUJTE VÝČET OUTSOURCOVANÝCH ČINNOSTÍ Outsourcing může probíhat ve skladech objednatele nebo ve skladech ﬁrmy poskytující outsourcing. Může zahrnovat např. všechny standardní režimy vyskladnění (FIFO, FEFO, kanban, šarže aj.), paletizaci zboží, balení, etiketování, kompletaci zboží… A to zdaleka není vše.

〉 PTEJTE SE NA MOŽNOSTI ÚSPOR Firma, která outsourcing poskytuje, může do zmíněné výrobní společnosti přinést know-how, které může znamenat zvýšení efektivity skladování a tím dosažení dalších úspor. To, jak široká spolupráce v rámci outsourcingu bude a jaké činnosti bude zahrnovat, záleží jen na rozhodnutí objednatele.

〉 NASTAVTE SPRÁVNĚ KPI PARAMETRY Před zahájením spolupráce detailně promyslete systém KPI ukazatelů. Definujte činnosti, které chcete zadat, stejně tak ale definujte KPI ukazatele, aby bylo jasné, co vše musí firma poskytující outsourcing vykonávat a na jakých faktorech bude závislá výše její odměny. KPI ukazatele pravidelně vyhodnocujte. Zpracováno ve spolupráci s Martinem Horou, sales specialistou společnosti PST CLC.

m systemylogistiky@atoz.cz

Podle čeho vybíráte poskytovatele logistických služeb?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

DALŠÍ OTÁZKA Příště JAK SE VYVAROVAT POKUTY ZA NEDODRŽOVÁNÍ BEZPEČNOSTI PRÁCE Napište návrhy pro tuto rubriku.

Co chystáme na příště Leden–únor

Neuniklo vám v tomto vydání?

O NÁS

ATOZ Marketing Services, spol. s r. o. Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČO: 48117706 Tel.: +420 246 007 234 www.ATOZ.cz www.systemylogistiky.cz E-mail: systemylogistiky@atozgroup.cz Vzor e-mailu: jmeno.prijmeni@atoz.cz VYDAVATEL: Christian Beraud-Letz GENERÁLNÍ ŘEDITEL: Jeffrey Osterroth LOGISTICS GROUP MANAGER: Petr Neckař ŠÉFREDAKTOR: Stanislav D. Břeň REDAKCE: David Čapek, Petr Neckař KOREKTURY: Martina Čechová FOTOGRAFIE: Stanislav D. Břeň, Petr Neckař, archiv OBCHOD: Stanislava Henkeová, Martin Horníček, Pavel Kotrbáček, Tomáš Postránecký, Róbert Rácz, Irena Seibertová, Alica Šuťáková, Zuzana Vodrážková ADMINISTRATIVA A FINANCE: Petra Fajfrová, Veronika Kerblerová, Jana Nerudová TRAFFIC MANAGER, PRODUKCE: Eva Furmanová KOORDINÁTORKA DISTRIBUCE A PŘEDPLATNÉHO: Daniela Krnáčová DTP: WAU! Studio s.r.o. TISKÁRNA: Triangl, a. s. Beranových 65 Praha 9 DISTRIBUCE: Česká pošta, s.p. Postservis Praha Poděbradská 39, 190 00 Praha 9 TIŠTĚNÝ A DISTRIBUOVANÝ NÁKLAD OVĚŘUJE: ABC ČR, člen IF ABC REGISTRAČNÍ ZNAČKA: MK ČR E11237 AUTORIZACE: POVOLENO MINISTERSTVEM KULTURY ČR ZE DNE 23. 2. 2001 ISSN 1214-4827

Debatujte Informujte Vzdělávejte

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem poskytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

Budoucnost paletových regálů: větší kompatibilita s automatizací.

Energy management pro manipulační techniku Jak zlepšit logistiku poslední míle

Organizace tras určuje účinnost zásobování linek.

Klub logistických manažerů diskutoval o aktuálním dění a trendech v dopravě.

OBALKO v rytmu digitalizace, chytrých obalů a udržitelnosti. Obalový kongres navštívilo 444 účastníků.

Další příležitosti pro váš networking:



Vydává:

Vyplatí se investovat do vratových těsnění, předsazených komor nebo těsnících límců?

Zpravodaj, komentáře, fotky, videa na www.systemylogistiky.cz

450 zástupců maloobchodu a dodavatelů

21–22/01 Olomouc www.samoska-kongres.cz

300+ reprezentantů lékáren, lékárenských

sítí a dodavatelů 25/03 Praha www.kongrespp.cz

240 uživatelů a poskytovatelů logistických služeb

02/04 Bratislava www.log-in.sk

str. 58 str. 45

NÁKLADNÍ VOZY TAK RYCHLÉ A SPOLEHLIVÉ, ŽE JEN FORMULE 1 JIM MŮŽE KONKUROVAT.

POKUD TO EXISTUJE, PAK JE TO V KNIZE SLBOOK 2020!

FORMACE 48 MANIPULAČNÍCH VOZÍKŮ NA PŘESUN DINOSAURA.

str. 41

SKLADY TAK VELKÉ, ŽE DO NICH BUDETE POTŘEBOVAT PRŮVODCE!

E Z L E D ? K T Í E J L A A N E L H O T

! 0 2 0 2 Í N Á D Y V É V O SI N E T J E N NA: OBJEDVŮJ VÝTISK I VY S .SLBOOK.CZ WWW

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

TOYOTA TRAIGO Perfektní ve všech provozech Úsporné li-ionové baterie - o 30 % nižší spotřeba, průběžné dobíjení a eliminace výměny baterie v nabijárnách.

Soustavná kontrola provozu a optimalizace výkonu vozíků i řidičů pomocí správy flotily I_Site.

Excelentní energetická účinnost Nejmodernější technologie Vynikající produktivita díky zvýšenému výkonu a nižší spotřebě energie. Dlouhý provozní čas bez kompromisů v produktivitě i v těch nejintenzivnějších aplikacích. Regenerativní brzdění • vysoká pojezdová rychlost i potřebná stoupavost • vynikající výhled z kabiny na náklad i okolí vozíku • automatická parkovací brzda pro bezproblémový rozjezd na rampě • komfortní a prostorná kabina • výborná manévrovatelnost • posilovač řízení • silný ocelový rám • různé balíčky na podporu bezpečnosti, odolnosti a výkonnosti v nejdrsnějších aplikacích.

toyota-forklifts.cz

21 tříkolových a čtyřkolových modelů, nosnosti 1,0 t až 8,0 t, zdvih až 7,5 m. K dispozici jsou 24 V, 48 V i 80 V systémy.