Systémy Logistiky SK 81

systemylogistiky.sk

Pridajte sa tiež



Novinky, rozhovory, výmeny názorov:

Ročník 15 / Číslo 81 / November – December 2019 / Cena 2,65 €

Čo má vo vašej prevádzke najväčší vplyv na maximalizáciu efektivity?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Hlavné téma: Automotive: Slovensko je svetovou jednotkou

Str. 18

Vlastimil Němec,

Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech: K montážnej linke neprejde diel v jednocestnom balení

Str. 20

14

2. 4. 2020 BRATISLAVA Nezmeškajte logistickú udalosť jari!

www.log-in.sk

Úvodník

„Niečo končí, niečo začína“ Petr Neckař, logistics group manager

Redakcia SL chystá nové vydanie knihy kontaktov SLBOOK 2020.

Kontaktujte nás a staňte sa partnerom!

„Logistika je o presnom plánovaní a vyhodnocovaní dát.

A život?“ V kontexte blížiaceho sa konca roka mám pocit, že všetci žijeme v hektickom svete. Síce by sme chceli vnútorne bilancovať a rozjímať, ale táto možnosť sa spravidla dostaví až vo chvíli, kedy máme chvíľu pokoj medzi vianočnými sviatkami.

Na kongrese SLOVLOG som požiadal o rozhovor známeho britského ekonóma Seana A. Culeyho. Keď sme sa rozprávali, povedal mi, že človek by sa mal pozerať hlavne do budúcnosti, nie do minulosti. A má pravdu. Čo bolo, to bolo. Z toho dobrého majme radosť, z toho, čo sa nepodarilo, sa poučme. Je to ako so ženami: budete stále spomínať na prvú veľkú lásku, respektíve na nejakú bývalú (na poradí vlastne nezáleží), alebo žiť prítomnosťou a plánovať budúcnosť? Culey mal skrátka pravdu. Budúcnosť je to, čo by nás malo zaujímať. Platí to v živote, platí to aj v logistike.

Kontakt pre inzerciu: Pavel Kotrbáček sales manager +420 605 296 739 pavel.kotrbacek@atoz.cz

Nejde postaviť sklad a nemyslieť na jeho budúci rozvoj. Nejde neplánovať. Logistika je o presnom plánovaní a vyhodnocovaní dát, ideálne v reálnom čase.

Logistika má dnes k dispozícii neuveriteľné množstvo dát a je na každom, či a ako s nimi bude pracovať.

Z toho, čo v Systémoch Logistiky píšeme v článkoch, je zrejmé, že celému oboru dominuje snaha o optimalizáciu procesov, a tým o zvyšovanie efektivity. Aby sme sa mohli posúvať, musíme poznať východiskový stav, a tiež sa orientovať v možnostiach, ako ho zlepšiť či inovovať. K tomu slúžia ideálne návštevy iných prevádzok a networkingové akcie, napríklad naše konferencie LOG-IN a SLOVLOG.

Budúcnosť je to, čo by nás malo zaujímať.

Niekde som čítal, že je fajn si odpovedať na otázku, kde by ste chceli byť za päť rokov. Viem, je to dlhá doba. Ale utečie. A keď si stanovíte cieľ a idete si za ním, môžete postupne robiť jednotlivé kroky na jeho splnenie. Na poslednú chvíľu to ide niekedy tiež, ale s o to väčšou námahou. Viete, čo by ste chceli robiť o päť rokov? A viete, čo chcete inovovať vo vašej firme?

Aké bude vaše ohliadnutie za týmto rokom? A čo vo firme v rámci logistiky plánujete? Napíšte mi, možno sa budúci rok stretneme vo vašej prevádzke. Šťastné a veselé Vianoce a všetko najlepšie do nového roka.

petr.neckar@atoz.cz systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Novinky, rozhovory, výmeny názorov:

systemylogistiky.sk

Skladovanie

Navigácia

Ročník 15 / Číslo 81 / November – December 2019 / Cena 2,65 €

Nenechajte si ujsť

14

Najlepšie prípadové štúdie 2. 4. 2020, BATISLAVA

www.log-in.sk

NA ÚVOD

Bránu nikdy svojpomocne neopravujte!

Editoriál . . . . . . . . . . . . . . 03

Str. 14

Agenda: Príchody/Odchody . . . . 06 Offline/Online news . . . . . . . . 08

NÁZOROVÍ LÍDRI Sean A. Culey: Sústreďte sa na budúcnosť, nie na minulosť. . . . 12 Vlastimil Němec: K montážnej linke neprejde diel v jednocestnom balení . . . . . . 20

Oborová logistika

Soňa Zvelebilová: Pozor na smerovanie čiarového kódu. . . . 45

Poľnohospodárstvo: Tisícky ton v pohybe

TRENDY A SKÚSENOSTI

IT

Big data majú využitie aj v logistike

Str. 16 Str. 36

Automotive potrebuje kvalitnú techniku . . . . . . . . . . . . . . 24 Premiéra využitia automatickej manipulácie s teleskopickým stožiarom . . . . . . . . . . . . . 30 Štíhla logistika zvyšuje efektivitu výrobných prevádzok . . . . . . . 40

Str. 48

ZDROJE A VÝSKUMY Elektromobily zmenia výrobu áut . . 28 Poďte s nami diskutovať o trendech v logistike!

Financie: Lízing šetrí náklady . . . 34

Informácie z klubu…

Obaly: Certifikácia paliet zaručuje jednotu. . . . . . . . . . 42

Klub logistických manažérov v DACHSER Slovakia v Lozorne

Vidieť/čítať/vedieť S e z ó n a v ý s tav a v e ľ t r h o v z a č í n a v o f e b r uá r i Kam sa vydať v tomto roku na logistické výstavy a veľtrhy? Prvou veľkou akciou je intralogistický veľtrh LogiMAT v nemeckom Stuttgarte. Ale, samozrejme, možností je omnoho viac.

systemylogistiky@atoz.sk Chystáte sa niektorú konferenciu?

Výber pripravil Jozef Oravec

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

10 – 12|02|2020

Agenda

Nenechajte si ujsť najväčšiu intralogistickú show Veľtrh LogiMAT, ktorý je zameraný na intralogistiku, naďalej rastie. V minulom roku zaznamenal viac než 60 000 profesionálnych návštevníkov s približne 1600 vystavovateľmi, a predstavuje tak najväčšiu výstavu zameranú na intralogistiku. Každoročne sa v stuttgartskom veľtržnom areáli predstavujú inovatívne technológie, produkty a systémy pre zvýšenie efektivity logistických prevádzok. Mnoho dodávateľov intralogistických riešení považuje LogiMAT za kľúčový veľtrh pre odhalenie svojich noviniek.

A nezabúdajte ani na konferencie. Už 2. apríla 2020 sa uskutoční fórum LOG-IN.

FOTO: archív

Príchody/Odchody Tomáš Ostatník Príchod do GO ASSET Realitný developer v segmente logistických nehnuteľností GO ASSET Development posilňuje svoj tím. Do firmy nastupuje Tomáš Ostatník (38) ako nový riaditeľ pre business development. Skúsený realitný expert sa bude zameriavať na trhy Slovenska, Slovinska a Chorvátska. Ťaží z 12-ročných skúseností v spoločnosti CBRE v oblasti komerčného prenájmu a predaja nehnuteľností, ako aj z oblasti správy nehnuteľností čerpacích staníc Shell na celom území Slovenska a Českej republiky. Tomáš Ostatník začal svoju realitnú kariéru po štúdiu medzinárodného finančného manažmentu na Univerzite Martina Luthera v Halle-Wittenberg a po práci v americkej finančnej inštitúcií Nantucket Bank, Massachusetts, USA.

Tim Beaudin Povýšenie v P3 Logistic Parks P3 Logistic Parks („P3“) oznamuje menovanie Tima Beaudina za CEO spoločnosti. Od marca 2018 Tim Beaudin pôsobil ako predseda predstavenstva P3. Na tejto pozícii ho od 1. októbra 2019 vystrieda Goh Kok Huat, bývalý výkonný riaditeľ (COO) GIC. Beaudin sa ujíma vedenia P3, developera

Podrobnosti nájdete na www.logimat-messe.de a www.log-in.sk

a investora v oblasti skladových nehnuteľností, ktorý na európskych trhoch pôsobí takmer dve desaťročia, s cieľom budovať na úspechoch spoločnosti a podporiť tím vedenia P3 pri realizácii plánov rastu. Tim Beaudin, CEO P3, sa vyjadril: „Veľmi sa teším na svoju novú úlohu v P3. Posledných 18 mesiacov som sa dôkladne zoznámil s oblasťou nášho pôsobenia. Vo svetle aktuálneho povzbudzujúceho stavu trhu so skladovými nehnuteľnosťami veľmi dobre viem, aké sú naše silné stránky.

Predpokladám, že e-commerce bude aj naďalej zohrávať kľúčovú rolu v našom sektore, a preto budeme pokračovať v rozvoji ponuky špecifických príležitostí v rámci nášho európskeho portfólia.“

Patrik Janščo Posila v Cushman & Wakefield Patrik Janščo nastúpil do Cushman & Wakefield Slovensko ako vedúci oddelenia priemyselných nehnuteľností, kde rozvíja podnikateľské aktivity v danej oblasti. Medzi Patrikove hlavné úlohy patrí riadenie aktivít priemyselného oddelenia s cieľom poskytovania komplexných služieb v portfóliu komerčných nehnuteľností, čo je pre klientov pridaná hodnota či už ide o prenájom, kúpu alebo výstavbu priemyselných, výrobných a logistických priestorov. Patrik pôsobí v oblasti priemyslu a logistiky viac než 6 rokov. Pred nástupom do Cushman & Wakefield pracoval v CBRE. Zastupoval slovenské a medzinárodné spoločnosti z rôznych seg-

mentov či už e-commerce, automotive alebo retail-food. Okrem pravidelnej starostlivosti o klientov mal na starosti aj mestskú logistiku v Bratislave a okolí.

Radovan Rodina Povýšenie v DACHSER Lozorno Radovan Rodina bol oficiálne vymenovaný na pozíciu Contract Logistics Manager DACHSER Lozorno. Bude sa venovať vytvoreniu efektívneho riadenia kontraktnej logistiky, pričom dôležitou súčasťou jeho pracovnej náplne je neustále zlepšovanie kvality a produktivity. „Okrem iného, budem mať na starosti aj plánovanie a realizáciu strategických rozvojových opatrení. To je pre mňa veľká výzva. Som si vedomý veľkej zodpovednosti, ktorú mám a verím, že sa týchto úloh zhostím čo najlepšie,“ hovorí Radovan Rodina.

Na novej pozícii sa bude venovať aj projektovému manažmentu vrátane negociácií, príprave zmlúv a implementácii biznisu kontraktnej logistiky, či príprave strategických rozvojových opatrení. Radovan Rodina absolvoval štúdium na Slovenskej poľnohospodárskej univerzite v Nitre a prax získaval vo viacerých priemyselných a strojárskych firmách. Pracovné skúsenosti zbieral na predajných pozíciách v Írsku, potom napríklad vo firme Hella a Zanini Industries. Logistike sa začal venovať v spoločnosti Brose Group, Fiege Logistik a Donaldson Company. Do DACHSERu prišiel v roku 2018 na pozíciu logistics operations manager.

7

Príchody/Odchody Martin Sněhota Príchod do PKP CARGO INTERNATIONAL Novým obchodným riaditeľom skupiny PKP CARGO INTERNATIONAL bol menovaný Martin Sněhota. Vo funkcii nahradí Viktora Bystriana, ktorý podľa vyjadrenia firmy bude naďalej pokračovať v práci pre skupinu. Martin Sněhota má dlhoročné manažérske skúsenosti z oblasti obchodu, nákupu a riadenia výrobných spoločností.

Pred nástupom do skupiny PKP CARGO INTERNATIONAL pôsobil napríklad ako riaditeľ nákupu v spoločnostiach MSA a Fermat CZ, neskôr zastával pozíciu obchodného a nákupného riaditeľa v spoločnosti VOP CZ. Od roku 2018 bol v rámci skupiny BR Group členom predstavenstva a generálnym riaditeľom spoločnosti Lucca a zároveň generálnym riaditeľom firmy SPOJMONT Ostrava. Na vysokej škole Ban-

Agenda Samoška opäť na východnom Slovensku 18 – 19|03|2020

FOTO: Samoška

Kongres na podporu domáceho maloobchodného trhu umožňuje osloviť 250 slovenských obchodníkov a ich FMCG dodávateľov a ponúknuť im modernú logistiku. Cieľom akcie je informovať a inšpirovať domácich obchodníkov a pomôcť im lepšie čeliť ostrej konkurencii na trhu. 16. ročník kongresu sa bude konať v Košiciach v hoteli DoubleTree

by Hilton, pretože na východe Slovenska sa domácemu obchodu darí. Večer pred samotným kongresom sa uskutoční party, ktorá je skvelou príležitosťou na neformálny networking. Partneri kongresu majú možnosť na svojich stánkoch počas oboch dní predstaviť svoje nové produkty a služby.

Podrobnosti nájdete na www.samoska-kongres.sk

sko-Technickej univerzite Ostrava vyštudoval odbor pozemná doprava, dopravná technika a technológia na Fakulte strojnej a ekonomika a manažment priemyslu na Fakulte metalurgie a materiálového inžinierstva.

INZERCIA

AUTOMATIZUJEME VAŠE SKLADOVÉ PROCESY

Offline/Online news Krátko: DHL obnovuje zmluvu s Jaguarom

HOPI podpísalo zmluvu s NESTLÉ

Po desaťročnom partnerstve, počas ktorého sa divízia DHL Supply Chain stala rozhodujúcou súčasťou dodávateľského reťazca a výrobných operácií spoločnosti Jaguar Land Rover vo Veľkej Británii, sa zmluva obnovuje s novými ambíciami a rozšíreným poverením na správu dodávateľského reťazca a inbound transportných služieb pre výrobný závod JLR na Slovensku. V ďalšej fáze partnerstva bude DHL podporovať Jaguar Land Rover, nakoľko spoločnosť prispôsobuje svoje výrobné činnosti ďalšej generácii prémiových vozidiel, vozidlám vyrábaným na mieru a elektrifikácii.

Podrobnosti nájdete na www.dhlsupplychain.sk

GEFCO spolupracuje s automobilkou Renault Logistická spoločnosť GEFCO získala ďalšiu automobilovú značku so svojho portfólia.

S francúzskym Renault uzavrela trojročný kontrakt vo výške 5‚5 miliona EUR ročne na zabezpečenie kompletných distribučných tokov nových vozidiel na Slovensko a do krajín Jadranského regiónu. V rámci zmluvy bude GEFCO pre Renault riadiť toky hotových áut z výrobných závodov vo Francúzsku do logistického centra GEFCO v Trnave. Ďalšie údaje na www.gefco.net

Prologis špekulatívne stavia v Maďarsku V Maďarsku, pre uspokojenie dopytu na trhu s rekordnou úrovňou obsadenosti 99‚8 %, začal Prologis výstavbu novej, vysoko modernej špekulatívnej budovy v Prologis Park Budapest-Harbor s celkovou rozlohou 14 000 metrov štvorcových. Dokončenie výstavby je naplánované na druhý štvrťrok roku 2020 a budova bude dokonca disponovať vlastným napojením na diaľnicu. Prologis Park Budapest-Harbor sa nachádza v južnej časti Budapešti v obvode 22, iba 12 kilometrov od centra mesta. Park je napojený na nákladnú vlakovú koľaj a je takisto skvele dostupný mestskou hromadnou dopravou. Zastávka autobusu sa nachádza hneď vedľa vstupnej brány do parku, v bezprostrednej blízkosti je tiež vlaková stanica.

Detaily hľadajte na www.prologis.com

Spoločnosť HOPI sa stala víťazom výberového konania vypísaného spoločností NESTLÉ za účelom výberu nového poskytovateľa komplexných logistických služieb v strednej a východnej Európe. Hodnota tohto strategického partnerstva dosahuje takmer 3 milardy Kč.

Spoločnosť HOPI tak bude od konca roka 2020 zabezpečovať pre NESTLÉ služby v oblasti skladovania, dopravy a služieb s pridanou hodnotou.

Podpisom tejto spolupráce bude vytvorený nový logistický koncept zásobujúci tovarom krajiny v rámci strednej a východnej Európy z jedného miesta. Na vybudovanie tohto distribučného centra

Stavbári odovzdali novú križovatku Po úspešnej kolaudácii bol odovzdaný do užívania ďalší stavebný objekt na rýchlostnej ceste R7. Novovybudovaná mimoúrovňová križovatka tesne za obcou Dunajská Lužná smerom na Šamorín zlepší dostupnosť pre vodičov z oboch smerov a skvalitní obslužnosť priľahlého územia.

Viac na www.ssc.sk

a infraštruktúry investuje HOPI v Prostějove cez 500 mil. Kč. Vznikne tak viac ako 160 nových pracovných pozícií.

V oblasti dopravy bude HOPI kompletne zabezpečovať prepravu tovaru NESTLÉ pre viacero krajín strednej a východnej Európy vrátane dopravy pre e-shopy. Denne bude v novom logistickom centre odbavených cca 100 kamiónov.

Tento trend konsolidácie skladov a vybudovanie komplexného logistického riešenia na mieru podľa individuálnych potrieb už HOPI realizovalo s partnermi ako sú P & G, Beiersdorf, Mondelez a ďalšie.

David Piškanin člen dozornej rady HOPI HOLDING

Obsluhovať Nestlé, to je tá najlepšia referencia, ktorú môžete v našej brandži dosiahnuť. Budeme zabezpečovať služby v oblasti dopravy, skladovania i služby s vyššou pridanou hodnotu, týkajúce sa napríklad balenia tovaru do predajných akcií. Denne pre Nestlé odbavíme asi 100 kamiónov.

Poďte s nami diskutovať.



9

Aktuálne správy čítajte na www.systemylogistiky.sk.

P3 stavia na východe Slovenska a dostupnej pracovnej sile,“ hovorí Peter Jánoši, riaditeľ P3 Logistic Parks pre Slovensko. „Výstavba moderného a ekologického P3 parku bude prebiehať v niekoľkých fázach a nájdu v ňom priestor firmy a investori z oblasti ľahkej výroby, automotive, maloobchodu, e-commerce, logistiky a distribúcie.

Park má potenciál postupne rásť až na rozlohu takmer 170.000c metrov štvorcových. Získať prácu by v ňom tak mohlo približne 1500 ľudí z košického a prešovského regiónu.“

Rastislav Trnka predseda Košický samosprávny kraj

developer P3 Logistic Parks rozširuje svoje aktivity a prvýkrát vstupuje na východné Slovensko. V blízkosti obce Nová Polhora začína s výstavbou moderného logistického a priemyselného parku. Investične a podnikateľsky atraktívna lokalita, spájajúca diaľnicou D1 metropoly východného Slovenska Košice a Prešov, s dôležitým logistickým prepojením do okolitých krajín, prinesie vďaka novým firmám a pracovným príležitostiam rozvoj oboch regiónov.

P3 Logistic Parks je medzinárodný skúsený developer priemyselných nehnuteľností, ktorý na našom trhu pôsobí už takmer 15 rokov. „P3 park v Novej Polhore je náš štvrtý park na Slovensku, avšak prvý na východnom Slovenku. Ide o región, ktorý má vysoký potenciál rastu a ekonomického rozvoja, a to nielen vďaka rozširujúcej sa cestnej infraštruktúre, ale aj vďaka doterajšiemu rozloženiu priemyslu, obchodu a služieb, ako aj kvalitnej

Som rád, že P3 stavila na strategickú polohu Novej Polhory, ktorá by mohla zjednodušiť obslužnosť trhov v strednej a východnej Európe.

Blízkosť hraníc s Maďarskom, Poľskom a Ukrajinou, ale aj vysoký potenciál v pracovnej sile hovoria v náš prospech.

Poďte s nami diskutovať.

INZERCIA

Reportáž

KONGRES SLOVLOG: VYSOKÁ NÁVŠTEVNOSŤ, TOP REČNÍCI

Slovenská logistika na rázcestí. Tak znela hlavná téma kongresu SLOVLOG, ktorý sa v Senci konal v dňoch 3.–4. októbra. V rámci programu TOP rečníci sa riešili aktuálne otázky slovenskej logistiky - zaujímavá bola nielen spoločná konferenčná časť, ale aj tematické sekcie AUTOLOG, TRANSLOG a RETAILOG. Bolo tam tiež dostatok priestoru pre nadväzovanie nových obchodných kontaktov a utužovanie tých existujúcich.

P

Článok pripravil: Petr Neckař

Po úvodných slovách prišiel na pódium Marián Jančík zo spoločnosti Jungheinrich. Na príklade projektu plne automatického paletového skladu so zakladačom inštalovaným v Continental Automotive Systems Slovakia účastníkov kongresu bližšie zoznámil s výhodami najmodernejších inovatívnych riešení skladov.

sition Point“, priblížil, ako nová vlna revolučných technológií zásadne mení takmer všetky aspekty dodávateľského reťazca, vrátane vzťahu medzi zákazníkom a firmou. Predstavil pohľad do veľmi blízkej budúcnosti, kedy automatizácie povedú k hodnotovému reťazcu, ktorý je plne automatizovaný, personalizovaný a lokálny.

CULEY O ROZVOJI A VPLYVU TECHNOLÓGIÍ

Prínosná bola aj panelová diskusia s radom osobností na tému Slovensko na geografickej križovatke Európy, ktorú skvele moderoval Peter Bečár zo spoločnosti Crowdberry. V rámci panelovej diskusie diskutovali Luboš Fronk (Lineas), Martin Hubeňák (Port of Antwerp), Pavol Jančovič (ČESMAD Slova-

Nasledoval očakávaný hlavný rečník, ktorým bol známy britský ekonóm Sean A. Culey. Exkluzívny rozhovor s ním prinášame na inom mieste tohto časopisu. V rámci svojej vizuálne bohatej prezentácie, založenej na obsahu svojej novej knihy „Tran-

kia), Valer Kurinec (ASRA) a Martin Polák (Prologis).

Súčasťou kongresu bola aj sekcia BIZLOG, v rámci ktorej účastníci kongresu absolvovali rad B2B stretnutí.

ŠPECIALIZOVANÉ POOBEDNÉ SEKCIE V popoludňajšej časti prebehli sekcie AUTOLOG (sekcia zameraná na trendy v automotive segmente), TRANSLOG (sekcia konaná pod záštitou spoločnosti ČESMAD Slovakia, v ktorej sa hovorilo o žeravých témach v dopravnom priemysle) a RETAILOG (dve a pol hodiny inšpirácie pre logistických manažérov v maloobchodných a produkčných spoločnostiach FMCG).

AUTOLOG sa začal prednáškou Jána Lešinského zo Slovenskej technickej univerzity v Bratislave. Potom Peter Dúbravský z Amtechu, Branislav Franek a Rastislav Glončák zo spoločnosti Visteon Electronics Slovakia hovorili o inštalácii robotov, ktorých návratnosť bola do jedného roka.

Zaujímavosťou boli nielen oznámené skúsenosti, ale tiež to, že jeden z robotov bol privezený priamo

NA KONGRESE SLOVLOG ROZVÁŽAL OBČERSTVENIE ROBOT



11

DHL zvyšuje prepravné výkony na novej hodvábnej ceste.

Viac na www.systemylogistiky.sk.

S veľkým záujmom sa stretli aj poobedné tematické odborné sekcie.

FOTO: SLOVLOG

systemylogistiky@atoz.sk Zapíšte si do diára: 22.–23. 10. 2020, SLOVLOG

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Ivan Mikloš pri svojom vystúpení.

FOTO: SLOVLOG

na SLOVLOG, kde rozvážal občerstvenie. Robot sa pohybuje úplne autonómne vďaka tomu, že vidí všetko okolo seba, vrátane pohybujúcich sa objektov, ktorým sa dokáže vyhnúť alebo pred nimi zastaviť. „Možno dokonca špecifikovať rýchlosť robota pre vybranú zónu. Keď vstúpi do speed zóny, zmení svoju rýchlosť,“ vysvetlil Peter Dúbravský. Následne Peter Mačuš (CEIT) hovoril aj o digitálnom dvojčati v logistike automobilky. Záver sekcie AUTOLOG patril panelovej diskusii, tá bola zameraná na to, ako rozvoj elektromobility zmení logistiku. V rámci nej diskutovali Peter Ivančík (FM SLOVENSKÁ), Tibor Majzún (cargo-partner SR) a Ján Lešinský.

Zaujímavá bola tiež sekcia TRANSLOG, v ktorej sa hovorilo o najpálčivejších problémoch slovenských dopravcov (napr. z pohľadu ČESMAD Slovakia). Zaujímavá bola aj prednáška o tom, ako ušetrí náklady nízkonákladový gigant (z pohľadu SmartWings a Trans.eu). Spomeňme aj RETAILOG, kde napr. Michal Fišer z Kodys Slovensko hovoril o budúcnosti technológie blockchain v maloobchode a logistike. Následne Martin Godora (LABAŠ) hovoril o zásobovaní maloobchodných prevádzok cez crossdock. Pavel Mikuška (BITO-Skladovacia technika) a Ján Franek (Heineken Slovensko) sa zamerali na efektívne vychystávanie. Alexander

FOTO: SLOVLOG

Czakó (Tauris Group) popísal koncepciu logistiky a distribúcie prostredníctvom vlastných výrobných závodov a logistických centier. Následnej panelovej diskusie sa zúčastnili Dušan Vilhan (Geis SK), Roman Pudmarčík (Ipsos Slovensko) a Alexander Jančo (Zásielkovna).

su previedol riaditeľ logistiky Alzy Lukáš Baudyš.

Návštevníci si mohli nielen pozrieť všetky priestory distribučného centra, v ktorom je vhodne využívaná automatizácia a dopravníkové technológie, mohli sa tiež na čokoľvek opýtať a dokonca si tiež vyskúšali pickovanie. Sami odbavili niekoľko objednávok.

ĎALŠÍ TOP REČNÍK: IVAN MIKLOŠ

STRETNUTIE KLUBU LOGISTICKÝCH MANAŽÉROV

Ako je na tom slovenská ekonomika? Na túto otázku v rámci programu kongresu odpovedal Ivan Mikloš. Potom prebehla popoludňajšia panelová diskusia na tému Ekonomické vízie a uhly pohľadu na budúci vývoj logistiky na Slovensku. Zúčastnili sa jej: Tomáš Bednár (VGP), Katarína Dobišová (Nestlé Slovensko), Marek Fořt (DHL Supply Chain Slovakia), Ivan Mikloš a Martin Urban (Jungheinrich).

A to zďaleka nebolo všetko. Po prezentáciách sa uskutočnila večerná logistická party, tzv. Logistický business mixer. Perfektná príležitosť pre networking. Nechýbala skvelá živá hudba a ohňová šou.

Na druhý konferenčný deň boli pre záujemcov pripravené exkurzie do logistického centra Alzy.sk v Senci. Distribučným skladom účastníkov kongre-

V rámci kongresu sa konalo aj zasadnutie slovenského Klubu logistických manažérov. To prebehlo počas slávnostného obeda. Ako čestný hosť sa stretnutia slovenských logistických manažérov zúčastnil ekonóm Sean A. Culey, ktorý odpovedal členom klubu na najrôznejšie otázky.

Interview

Sean A. Culey:

„Sústreďte sa na budúcnosť, nie na minulosť“ S POPREDNÝM SVETOVÝM EKONÓMOM O TOM, ČO NÁS ČAKÁ.

Sean A. Culey, svetoznámy britský ekonóm a autor bestselleru Transition Point (Doba zlomu), v ktorom rozoberá dopad technológií na človeka i spoločnosť, bol jedným z hlavných rečníkov kongresu SLOVLOG, ktorý sa konal 3.10. v Senci. Po jeho vystúpení sme ho požiadali o rozhovor a rozprávali sme sa mimo iného aj o súčasnom vplyve ekonomiky na logistiku v ČR a SR.

Interview pripravil: Petr Neckař FOTO: SLOVLOG

Pane Culey, rozprávame sa pri príležitosti logistického kongresu SLOVLOG, ktorého nosnou témou je logistika na rázcestí. Akým smerom sa bude Slovensko uberať - príde kríza, alebo sa o nej len hovorí?

Myslím si, že spomenutá analógia Slovenska na križovatke je veľmi príhodná, pretože sa nemusí obmedzovať len geograficky. Na križovatke sa totiž v súčasnosti nachádza veľa krajín a Slovensko je jednou z nich. Ekonomika sa vyvíja vo vlnách a každá z nich sa raz dostane do fázy rekalibrácie, teda prepočítania. A práve teraz sa blížime k tomuto momentu. Keď sa do tohto bodu dostaneme, môže následne dôjsť k exponenciálnemu rastu.

Čo teda môžeme očakávať, spomínaný rast alebo skôr prepad?

systemylogistiky@atoz.sk Pýtajte sa Seana A. Culeyho

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Predpokladám, že dôjde k splošteniu krivky. Keď sa ale ekonomika a politika prispôsobia novej technologickej realite, dôjde k exponenciálnemu rastu.

Do výrobných a logistických prevádzok v poslednej dobe stále viac nastupuje automatizácia, čo má vplyv aj na ľudskú prácu. Mnohé úkony za zamestnancov zvládnu stroje, ľudia sa budú musieť preučiť na iné činnosti, pokiaľ budú chcieť na trhu práce

uspieť. Čo od tohto trendu očakávate?

Toto je práve jedna z najpálčivejších otázok, ktorú naša spoločnosť bude musieť vyriešiť. Automatizácia nahradí všetku prácu, ktorá je rutinná, opakovaná, teda taká, ktorú automatizácie dokážu vykonať s oveľa nižšími nákladmi. Je veľmi pravdepodobné, že túto zmenu budú sprevádzať sociálne nepokoje, pretože určitá časť spoločnosti bude mať pocit, že na ňu zmena dopadá negatívne. Tieto prejavy je možné vidieť už dnes. Ako príklad uvádzam protesty žltých viest v Paríži. Táto zmena bude mať globálny dopad.

V rámci svetovej ekonomiky hrá veľmi významnú úlohu Čína. Očakávate ako popredný svetový ekonóm ďalšie posilňovanie vplyvu tejto krajiny na európsku ekonomiku?

Domnievam sa, že Čína aj naďalej bude jedným z najvýznamnejších hráčov na svete, pretože vynakladá ohromné prostriedky napríklad na vývoj a infraštruktúru. Čína bola predtým továrňou sveta. Vyrábala pre všetkých, teraz sa ale musí preorientovať viac do úlohy producenta pre vlastný trh. Navyše sú tu dva významné aspekty - po prvé sa časť sveta domnieva, že Čína zneužíva priemyselné vlastníctvo, a za druhé Čína bude musieť aj naďalej kontrolovať svoj populačný rast, pretože v budúcnosti, do ktorej spejeme, pravdepodobne



13

GEFCO a Airbus prejdú na recyklovateľné prepravné obaly.

Viac nájdete na www.systemylogistiky.sk.

Niekoľko myšlienok, ktoré povedal Sean A. Culey Automatizácie nahradia všetku prácu, ktorá je rutinná, opakovaná.

Správna cesta je postaviť spotrebiteľov do stredu a business model okolo nich.

Príležitosť spočíva v prenesení výroby bližšie k západnej Európe, napríklad do východnej Európy.

Západ bude stále viac znepokojený politickým a technologickým vývojom v Čine.

nebude mať pre rastúcu populáciu dostatok pracovného uplatnenia. To predstavuje príležitosť pre strednú a východnú Európu. Dá sa predpokladať, že západ bude stále viac znepokojený politickým a technologickým vývojom v Číne. Príležitosť spočíva v prenesení výroby bližšie k západnej Európe, napríklad do východnej Európy.

Veľa sa hovorí o nastupujúcej elektromobilite. Pritom práve Čína je ohromným dodávateľom autobatérií do elektromobilov. Čo sa podľa vás v tomto smere bude diať do budúcna?

Bude dochádzať k presunu výroby autobatérií bližšie k továrňam vozidiel?

To je náročná otázka, pretože na jednej strane sa ponúka príležitosť na lokalizáciu výrobných kapacít, teda prenesenie výroby bližšie k spotrebiteľom, na druhú stranu je zrejmé, že Čína dopredu predvídala vývoj súvisiaci s nástupom elektromobility.

Práve preto si dokázala vopred zadovážiť a zazmluvniť dostatok zdrojov, vrátane kobaltu, ktorý je pre výrobu batérií potrebný, teda má v dostatoč-

Sean A. Culey na kongrese podpisoval svoju najnovšiu knihu Transition Point.

FOTO: SLOVLOG

nej miere kontrahované vstupné suroviny. Výhoda Číny, oproti východnej a západnej Európe, spočíva v tom, že nerieši politiku. Preto je schopná robiť dlhodobé rozhodnutia, dlhodobo plánovať, čo je hlavný rozdiel oproti našim demokraciám.

Zaniknú kvôli elektromobilite niektoré firmy?

Takmer určite niektoré spoločnosti zaniknú. To sa opakuje v každej vlne deštruktívnej kreativity. Časť firiem skrátka vlnu neprežije a zanikne. V praxi sa to prejavuje tak, že zaniknú z dôvodu neschopnosti prispôsobiť sa novej realite. Neprežijú tie firmy, ktoré nebudú vedieť zmeniť svoj produkt a spôsob, ako ho vyrábajú a ponúkajú.

Takže sa môže stať, že to bude mať zásadný vplyv na ekonomike, pretože to jednoducho niekoľko firiem neustojí?

Keď sa neprispôsobia, áno. Avšak tie spoločnosti, ktoré sa prispôsobia, dokážu z novej vlny vyťažiť.

Cesta bude teda napríklad v hľadaní inovácii a nových obchodných príležitostiach? Áno, správna cesta je postaviť spotrebiteľa do stredu a business model okolo neho. Keď zostaneme pri autách, cieľom spotrebiteľa nie je vlastniť auto.

Jeho cieľom je prepraviť sa. Preto sa ľudia snažia nájsť spôsob, ako sa prepravovať efektívnejšie, s menšími nákladmi a rýchlejšie.

Na záver sa vás opýtam, čo by ste popriali českým a slovenským výrobným a logistickým firmám.

Logistickým manažérom prajem, aby sa sústredili na budúcnosť, nie na minulosť, pretože minulosť je za nami, tá sa nedá zmeniť. Keď sa ale ich firmy dokážu včas adaptovať a efektívne využívať najmodernejšie technológie, sú na vlne a môžu využiť príležitosti, ktoré prídu. Automatizácia ale nie je všetko. Podstatné je, aby politická reprezentácia nielen v Českej republike a na Slovensku dokázala nastaviť vzdelávací systém tak, aby šiel v ústrety zmenám.

INZERCIA

HLAVNÁ TÉMA:

2020

AKCELERÁCIA

ZMEŠKALI STE SEANA NA SLOVLOGU? MÁTE ĎALŠIU MOŽNOSŤ!

SEAN A. CULEY VYSTÚPI 28. MÁJA 2020 V PRAHE NA KONGRESE EASTLOG. WWW.EASTLOG.CZ

Skladovanie

BRÁNU NIKDY SVOJPOMOCNE NEOPRAVUJTE!

K poruchám brán z dôvodu opotrebenia nedochádza príliš často. Najčastejšie menenými dielmi sú u niektorých výrobcov torzné pružiny z čiernej ocele a vodiace kolieska.

POPIS: Dodávatelia a aj sami užívatelia priznávajú, že problémy s bránami najčastejšie vznikajú v dôsledku nárazu (či už do panelov alebo vedenia) manipulačnou technikou alebo premiestňovaným nákladom.

FOTO: archív

K

Kvôli zamedzeniu vážnejších porúch odporúčajú dodávatelia brán pravidelnú týždennú vizuálnu kontrolu celého mechanizmu a približne raz mesačne vyčistenie od prachu a ďalších nečistôt a premazanie len os vodiacich koliesok, aj to len minimálne.

PROBLÉMY NAJČASTEJŠIE VZNIKAJÚ V DÔSLEDKU NÁRAZU

Túto bežnú údržbu si pritom môžu zabezpečiť samotní užívatelia. Neočakáva sa však od nich, že budú schopní previesť hoci aj drobnejšie opravy a zložitejšiu údržbu, napríklad nastavenie torzných pružín alebo kontrolu bezpečnostných prvkov. Ten-

Článok pripravil Jozef Oravec

to servis obstaráva v rámci popredajných služieb dodávateľ brán. Nastavenie a podrobná kontrola by sa mala vykonávať v polročných intervaloch. „Záručná doba je zvyčajne dohodnutá v zmluve o dielo medzi našou spoločnosťou a objednávateľom.

Pohybuje sa v rozmedzí 2 až 6 rokov,“ vysvetľuje Zdeněk Diviš, riaditeľ servisu spoločnosti Tyros Loading Systems SK. Podobne je to aj u ďalšieho dodávateľa brán. „Záručná doba je štandardných 24 mesiacov, za istých okolností vieme poskytnúť aj dlhšiu (až do 60 mesiacov) s podmienkou dodržiavania vopred dohodnutých podmienok ako je napr. pravidelne uskutočnené servisné prehliadky autorizovanou osobou, včasnou výmenou odporúčaných náhrad-

15 O vhodnej bráne treba rozmýšľať už pri projekte budovy

ných dielov, ktoré majú z výrobného závodu obmedzený počet cyklov a pod.,“ konštatuje Vlastimil Martinát, konateľ spoločnosti Hörmann Slovenská republika.

Dodávatelia a aj sami užívatelia priznávajú, že problémy s bránami najčastejšie vznikajú v dôsledku nárazu (či už do panelov alebo vedenia) manipulačnou technikou alebo premiestňovaným nákladom. Väčšinou dôjde k tomu, že vodič manipulačného vozíka neskoro zabrzdí, alebo pri prejazde okolo brány zavadí nákladom o pojazdové vedenie, čím sa brána neotvorí úplne, šofér si to nevšimne a narazí aj do lamiel. Pred brány môžeme umiestniť ochranné stĺpiky, ktoré menšie nárazy tlmia, ale aj tak jediným spôsobom, ako kolíziám zabrániť, je pravidelné školenie personálu skladu s dôrazom na opatrnú jazdu.

ČAS ODSTRÁNENIA PORUCHY ZÁVISÍ OD JEJ POVAHY Keď sa stane, že sa brána pokazí, je potrebná rýchla reakcia. Dodávatelia brán väčšinou dokážu k odstráneniu poruchy nastúpiť najneskôr do 24 hodín. „Aby sme ponúkli našim zákazníkom maximálny komfort, poskytujeme servis 24/7. Počas pracovnej doby je k dispozícii dispečer, ktorý preberá požiadavky od zákazníkov a rozdeľuje prácu technikom. V čase mimo pracovnej doby vrátane víkendov a štátnych sviatkov máme vytvorenú hotline linku, ktorú obsluhuje službu konajúci technik,“ vypočítava Zdeněk Diviš.

Spoločnosť Tyros Loading Systems SK disponuje vlastnými siedmymi servisnými technikmi, ktorí pokrývajú svojou pôsobnosťou celé územie Slovenska. Všetci technici sa pravidelne vzdelávajú a absolvujú školenia na celé portfólio výrobkov, o ktoré sa u našich zákazníkov staráme. Každé servisné vozidlo funguje ako „pojazdná dielňa“, je vybavené profesionálnym náradím a základnými náhradnými dielmi. Čas odstránenia poruchy je veľmi závislý od jej povahy. Bežné veci samozrejme technik odstráni na mieste. Pokiaľ je poškodenie veľmi značné a vyžaduje vyššiu investíciu od zákazníka, vždy vypracujeme prehľadnú cenovú ponuku a k oprave pristúpime až po jej odsúhlasení.

Servisné oddelenie spoločnosti Hörmann Slovenská republika momentálne disponuje vlastnými piatimi servisnými technikmi s komplexne vybavenými servisnými vozidlami a sieťou autorizovaných partnerov na celom Slovensku, ktorí sú taktiež vyžívaní pre realizácie servisu. „Väčšinu porúch dokážeme odstrániť na mieste, v prípade väčšieho mechanického poškodenia, na mieste zaistíme bránu proti ďalšiemu poškodeniu a po doručení potrebných náhradných dielov zariadenie finálne opravíme,“ tvrdí Vlastimil Martinát.

Jeden otvor ponúka množstvo alternatív brán.

Za predpokladu odborného poradenstva dodávateľa je investorom zvolená tá najvýhodnejšia alternatíva, ktorá nie vždy je ta najlacnejšia.

Iba tak investor neprerobí na tej najnižšej cenovke. Aby tomu tak mohlo byť, potrebujú investor a dodávateľ vedieť nie len cenu základného výrobku, ale aj ďalšie skutočnosti. Pri porovnávaní ponúk by zákazník mal dbať nielen na prvotnú cenu, ale aj na dlhoročnú prítomnosť značky a dodávajúcej firmy na trhu, na jej servisné zázemie, náklady na využívanie servisnej zmluvy, aby zákazník mohol užiť podporu dodávateľa aj v prípade akýchkoľvek ťažkostí hoci aj o niekoľko rokov. Práve tak je zabezpečená dlhoročná spokojnosť zákazníka.

Dlhodobým trendom dodávateľov brán je nielen prinášať našim zákazníkom kvalitné výrobky za prijateľné ceny, ale aj pravidelnou a komplexnou servisnou starostlivosťou predĺžiť ich životnosť na maximum. „Takúto starostlivosť ponúkame napríklad formou servisnej zmluvy, kde sa postaráme o sledovanie termínov pravidelných prehliadok či zákonom stanovených revízií, a tým zákazníka úplne odbremeníme od „tabuliek v Exceli“ a „pripomienok v kalendári“. Od júna 2019 sme zdokonalili systém evidencie nami servisovaných zariadení a na požiadanie vieme zákazníkovi poskytnúť úplnú servisnú históriu zariadenia tak, ako je to zvykom pri automobiloch. V budúcnosti plánujeme ísť ešte ďalej, on-line sledovať aktuálny stav zariadenia, vyhodnocovať opotrebenie konkrétnych komponentov, z ktorých sa zariadenie skladá a predikovať tak potenciálne poruchy. Zákazníka včas upozorníme na blížiacu sa potenciálnu poruchu a tú odstránime skôr, ako nastane,“ uzatvára Zdeněk Diviš.

VLASTIMIL MARTINÁT konateľ Hörmann Slovenská republika

neme kvalifikovanú a odbornú pomoc. Brány sú klasifikované ako vyhradené technické zariadenie, ktorého opravy môže vykonávať iba osoba odborne spôsobilá,“ upozorňuje Zdeněk Diviš.

systemylogistiky@atoz.sk Aké sú vaše skúsenosti so servisom brán?

Podľa Vlastimila Martináta stále viac zákazníkov uprednostňuje vykonávanie preventívnej kontroly odborným personálom pred zásahmi „keď už nie je neskoro“. To, samozrejme, prispieva k lepšiemu fungovaniu zariadení a predlžuje ich životnosť.

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

TBA inz Logistika derovane 155x130 SK 9-19.qxp_Sestava 1 04.09.19 14:32 Stránka 1 INZERCIA

EURO PREPRAVKY Perfektné přehľad DIEROVANIE Cirkulácia vzduchu zaručená Jednoducho stohovatelné

PRIAMO OD VÝROBCU!

OPRAVY BRÁN MÔŽE VYKONÁVAŤ IBA ODBORNÍK Odporúčania pre zákazníkov sú v prípade poruchy jasné. „V žiadnom prípade neopravujte bránu svojpomocne. V každom prípade treba čo najskôr kontaktovať servisné oddelenie, kde mu poskyt-

RÝCHLO

JEDNODUCHO

ONLINE

Odborová logistika

POĽNOHOSPODÁRSTVO: TISÍCKY TON V POHYBE Špecifickým znakom, ktorý je pre logistiku v poľnohospodárstve najtypickejší, sú množstvá. Kým v iných odvetviach sú stovky, prípadne tisícky ton, považované za veľké množstvo, v poľnohospodárskej logistike sa všetko pod tisíc ton považuje za malú položku.

B

Bežné operatívne plánovanie sa zaoberá množstvami rádovo v desiatkach tisíc ton. „Na druhej strane je počet materiálových položiek extrémne nízky. Sklad so zásobou niekoľkých tisíc ton jedinej položky nie je žiadnou výnimkou. Na rozdiel od stavebného či ťažobného priemyslu však zdroje týchto množstiev nie sú koncentrované v jednotlivých stabilných lokalitách, ale sú rozptýlené v krajine a premenlivé v čase,“ vysvetľuje Jozef Holota, process & systems development manager spoločnosti AGRANA Beteiligungs.

FOTO: Pixabay

kokapacitné sklápacie návesy), železnice (klasické vagóny aj kontajnery) i riečnej dopravy (najmä doprava do závodu v rakúskom Pischelsdorfe, ležiacom na Dunaji). Špecifickou kapitolou je doprava voľne loženého surového trstinového cukru do našich rafinérií v Brčku, Maďarsku a Rumunsku, kde kombinujeme námornú a železničnú dopravu.

BEŽNÉ OPERATÍVNE PLÁNOVANIE SA ZAOBERÁ MNOŽSTVAMI RÁDOVO V DESIATKACH TISÍC TON

CESTA OVOCIA K ZÁKAZNÍKOVI SA ZAČÍNA V SADE

V spoločnosti AGRANA sa na dopravu používajú štandardné dopravné prostriedky, pri nakládke sa využívajú špecializované stroje, často s funkciou primárneho čistenia plodiny, aby zemina a nespracovateľné časti rastlín zostali priamo na poli.

Článok pripravil Jozef Oravec

Skupina AGRANA spracováva rôzne produkty poľnohospodárskej prvovýroby, od cukrovej repy cez zemiaky, kukuricu, obilniny až po ovocie najrozličnejších druhov. Zber a zvoz je teda rozmanitý podľa plodiny, ale pre európske závody (hlavne cukrovary a závody na výrobu škrobu a bioetanolu) je typická masívna kampaňová doprava medzi zbernými miestami na poliach a spracovateľskými závodmi s použitím cestnej dopravy (od traktorov až po veľ-

Pod logistikou ovocia si zase asi každý predstaví jeho uskladňovanie a následný transport do obchodov. Lenže cesta ovocia k zákazníkovi sa začína v sade, resp. na poli. Aj keď pri jeho zbere sa vo veľkej miere využíva ručná práca, pestovatelia sa nezaobídu bez modernej techniky. A to ani pri transporte ovocia zo sadu do skladov, ani pri ich uskladňovaní.

Ovocinárska spoločnosť Plantex so sídlom vo Veselom pri Piešťanoch patrí medzi najväčších pestovateľov ovocia na Slovensku. Jablká viacerých odrôd firma pestuje na rozlohe viac ako 100 ha a ročne ich vyprodukuje viac ako 4000 ton. V menšej miere sú zastúpené slivky, ktoré firma pestuje na 6 ha, a broskyne na ploche 14 ha. Zároveň sa Plantex zaoberá aj výrobou jahôd na výmere 33 ha.

17 Inovácie sa poľnohospodárstvu nevyhýbajú

JOZEF HOLOTA process & systems development manager AGRANA Beteiligungs

Ťažko hovoriť o nejakých špecifických trendoch, inovácie sa nám samozrejme nevyhýbajú. Oproti odvetviam ako automotive, IT alebo farmácia, je v prostredí logistiky komodít menší priestor na experimenty s módnymi trendmi a o aplikovaní moderných technológií rozhoduje predovšetkým ich výkonnosť v reálnych podmienkach. Pod heslom efektivity a autonómnej logistiky by sme sa však mohli pochváliť aj inovatívnymi riešeniami, ktoré nie sú bežné ani v odvetviach s podstatne veľkorysejšími rozpočtami.

Celkovo tak spoločnosť obhospodaruje viac než 300 ha sadov, polí a škôlok. Vďaka vysokej kvalite kvalite produktov, smeruje väčšina ovocia i výpestkov do zahraničia. „Preto je nevyhnutné, aby sme mali kvalitne nastavené všetky procesy pri zbere, doprave i skladovaní. To sa nezaobišlo bez vysokých investícií do technológií, ako pri manipulačnej technike, tak i do modernizácie a vybavenia skladov,“ hovorí Ľubomír Lovrant, konateľ spoločnosti Plantex.

Plánovať výroby na základe zberu sa dá len veľmi obmedzene. „Naše výrobné kapacity sú nastavené na očakávaný celkový výkon, resp. objem, spracovanej suroviny. Keďže však ide o kontinuálny a energeticky náročný chemicko-technologický proces, hlavnou prioritou je udržať výrobné linky blízko ich nominálneho výkonu a vyhnúť sa nábehom a prerušeniam,“ konštatuje Jozef Holota.

Najkritickejšia z tohto pohľadu je divízia cukor – štart výrobnej kampane sa určuje podľa situácie so zberom úrody – následne je snaha spracovať celú úrodu v jednej súvislej výrobnej dávke. „V ostatných našich divíziách je vzhľadom na dlhodobejšiu skladovateľnosť spracovávaných surovín situácia o niečo jednoduchšia,“ dodáva Jozef Holota Počasie je v poľnohospodárstve významným, často rozhodujúcim faktorom. „Neovplyvňuje len to, kedy a koľko suroviny môžeme spracovať, ale na jeseň a v zime, v hlavnej sezone zemiakov a cukrovej repy, počasie často určuje, či vôbec môže prebehnúť zber, alebo či sa ku plodinám pripraveným na poliach dostanú dopravné kapacity a s ohľadom na zjazdnosť ciest ich dokážu včas dopraviť do závodov,“ poznamenáva Jozef Holota.

MANUÁLNE SA UŽ VYKONÁVA IBA SAMOTNÝ ZBER JABĹK Najvýznamnejším ovocným produktom spoločnosti Plantex sú jablká, ktoré sa začínajú zbierať na jeseň. Prvé jabloňové sady s rezistentnými odrodami boli vysadené v roku 1999 na ploche 17 ha a každým rokom sa výmery rozrastali. Úrody sa pohybujú v závislosti od veku sadu od 10 t/ha do 50 t/ha.

Pri zbere jabĺk v sadoch spoločnosti Plantex sa využívajú špeciálne vozidlá so samohybnou hydraulickou plošinou, ktoré jazdia v uličkách so šírkou 3‚5 m. Na plošine stoja zberači, ktorí majú k dispozícii plastové veľkoobjemové debne pod názvom Palbox s rozmermi 120 × 100 x 85 mm, do ktorých sa vojde cca 300 kg jabĺk. Ovocie sa starostlivo triedi a keď je Palbox naplnený, hydraulická plošina ho spustí do uličky v sade a zberači ukladajú jablká do prázdneho.

Naplnené Palboxy z uličiek jablkového sadu odváža malotraktor. Palboxy sú naložené na jednoduchých vozíkoch, ktoré sa dajú za seba pripojiť, takže vzniká akýsi „vláčik“. Malotraktor odtiahne

vozíky na vyhradenú plochu v sade, kde ich vyloží vysokozdvižný vozík a naloží prázdne Palboxy, ktoré smerujú späť do sadu na naplnenie jablkami. Keďže v sade sú plochy nespevnené, je nevyhnutné nasadenie terénnych vysokozdvižných vozíkov so spaľovacím motorom, ktoré zvládnu aj rozbahnený terén po daždi.

V spoločnosti AGRANA sa na dopravu používajú štandardné dopravné prostriedky, pri nakládke sa využívajú špecializované stroje, často s funkciou primárneho čistenia plodiny, aby zemina a nespracovateľné časti rastlín zostali priamo na poli.

PRODUKCIA SA VYZNAČUJE VEĽKOU SEZONNOSŤOU Každá plodina má svoje špecifiká a tomu sa prispôsobuje aj spôsob skladovania. „Náš záber je veľmi široký, od úplne jednoduchého skladovania cukrovej repy v tzv. prizmách na okraji polí, až po sofistikované uskladnenie našich ovocných preparátov v špeciálnych aseptických oceľových kontajneroch,“ približuje Jozef Holota.

Pozbierané jablká sa vo firme Plantex zhromažďujú v sadoch na vyhradených miestach, kde sa nakladajú na špeciálne transportné vozíky, ťahané

Ako vy vidíte špecifiká poľnohospodárskej logistiky?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

traktormi. Vozíky vykladajú pracovníci na spevnenej ploche pred skladovacími halami, na vykládku sa používajú vysokozdvižné vozíky. Vozík Palboxy s ovocím ukladá na určené miesto v skladovacej hale, kde sa určí, či pôjdu priamo na odpredaj, teda sa naložia na kamióny, alebo ich obsluha prevezie do skladovacích komôr. V prípade, že sa naskladňuje do komôr, využívajú sa elektrické vozíky. Skladovacie komory sú vysoké 8 až 10 m a plnia sa tak, aby sa úplne využila skladovacia plocha. „Vo firme dodržiavame najprísnejšie potravinárske normy, preto majú do skladovacích komôr prístup len ekologicky vyhovujúce vysokozdvižné vozíky,“ vysvetľuje Ľubomír Lovrant. Skladovacie komory sa hermeticky uzatvoria, vyčerpá sa z nich vzduch, nahradí sa dusíkom a zároveň teplota klesne na 1 °C. Týmto sa zastavia všetky biologické procesy v ovocí.

Poľnohospodárska produkcia sa vyznačuje veľkou sezonnosťou. „Vzhľadom na našu naviazanosť na primárnu poľnohospodársku výrobu je sezonnosť na strane zásobovania a výroby takpovediac zakódovaná priamo v DNA všetkých našich systémov.

Na strane odbytu zase zákazníci z nápojárskej oblasti, cukroviniek a výrobcovia kartónov definujú pravidelné sezonne špičky pre našu distribučnú logistiku,“ uzatvára Jozef Holota.

INZERCIA

Hlavná téma

AUTOMOTIVE: SLOVENSKO JE SVETOVOU JEDNOTKOU Automobilový priemysel je pýchou ekonomiky. S počtom vyrobených automobilov na tisíc obyvateľov sme na čele celosvetového rebríčka, automobilový priemysel prispieva do hrubého domáceho produktu 13 percentami a priamo v ňom pracuje 130 000 ľudí.

P

Článok pripravil Jozef Oravec

Podľa údajov sa v roku 2018 vyrobilo na Slovensku viac ako 1 080 000 automobilov. Výhľad na rok 2019 hovorí o tom, že podľa očakávaní by malo slovenské fabriky opustiť 1 150 000 novo vyrobených automobilov.

MÁ AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL USTLANÉ NA RUŽIACH?

Nitriansky Jaguar Land Rover zatiaľ nechcel prezradiť presné informácie o počte vyrobených vozidiel.

Je to pochopiteľné. Doterajšie vyjadrenia hovoria, že ročná kapacita bude 150 000 vyrobených vozidiel, pričom zatiaľ jediným potvrdeným modelom je Land Rover Discovery.

Elektromobilita zatiaľ nie je veľkou témou Oblasť ľudských zdrojov výrazne ovplyvňuje aj očakávania rastu v budúcnosti. Vôbec najvýznamnejší vplyv, o ktorom podniky v prieskume hovoria, je rast mzdových nákladov. Ako limit ďalšieho rastu ho označili dve tretiny firiem v prieskume. Takmer rovnaké množstvo vníma ako rizikový faktor nedostatok kvalifikovaných ľudí. Druhá skupina dôležitých faktorov reaguje na dopyt automobiliek. Dve tretiny dodávateľov vnímajú objem objednávok ako rizikový faktor ďalšieho rastu. O niečo nižší počet firiem sa obáva vplyvu neustáleho tlaku na znižovanie cien zo strany automobiliek. Takmer pätina považuje za riziko aj sprísňovanie regulácie sektora zo strany Európskej únie a podobné množstvo cíti neistotu v súvislosti s plánmi Spojeného kráľovstva opustiť EÚ. Dosahov výroby áut s elektrickým pohonom sa dodávatelia v SR priamo neobávajú, minimálne v strednodobom horizonte, aj keď tento trend naberá v EÚ výrazne na intenzite.

Zdroj: Prieskum spoločnosti PwC

Trnavská fabrika skupiny PSA má za sebou siedmy rekordný rok po sebe s medziročným rastom o 5 %, pričom dominantným modelom je Citroën C3. Ten sa na výrobe podieľa 68 %, Peugeot 208 má na svedomí zvyšok. A kde končia trnavské autá? Pokojne im môžeme hovoriť Európania. V Európskej únii končí až 90 % produkcie.

priemyslu, počúvame azda zo všetkých strán. K jej zlepšeniu by mal prispieť systém duálneho vzdelávania, ktorý lepšie, intenzívnejšie a cielene prepojí vzdelávanie v školách s praxou. Či už vo výrobných závodoch, alebo v servisoch. Možno čoskoro bude podobná mediálna kampaň. Len s tým rozdielom, že bude lákať rodičov, aby dali deti na štúdium spojené s automobilovým priemyslom.

V ROKU 2019 BY MALO SLOVENSKÉ FABRIKY OPUSTIŤ 1 150 000 NOVO VYROBENÝCH AUTOMOBILOV

Žilinská Kia má za sebou obmenu modelového portfólia, čo sa prejavilo aj na skladbe vozidiel, ktoré opúšťali brány výrobného závodu. Z celkového počtu 333 000 vozidiel pripadlo na model Kia Sportage 66 percent, zvyšok patrí Ceedu. A nejaké slabé jedno percento si zaknihoval model Kia Venga.

V bratislavskej fabrike koncernu Volkswagen okrem modelovej obmeny veľkých SUV, ktoré sa v Bratislave vyrábajú, rozšírilo portfólio aj o úplne nový model Audi Q8. Aj ten sa, vzhľadom na svoju popularitu, pričinil o to, že z Devínskej Novej Vsi vypravili do sveta približne 400 000 automobilov. Na prvý pohľad by sa dalo povedať, že automobilový priemysel má na Slovensku ustlané na ružiach.

NEDOSTATKOM PRACOVNEJ SILY TRPÍ AJ PRIEMYSEL Nie je to však celkom pravda. O nedostatku kvalitnej pracovnej sily, ktorá by vyhovovala potrebám

Ten už dávno nie je o špinavých rukách, ale skôr o šikovných mozgoch, ktoré vedia pracovať s elektronickými pomôckami, prípadne dokážu programovať roboty. Pri platoch, ktoré jasne prevyšujú slovenský priemer, potom neprekvapí informácia, že v nitrianskom Land Roveri pracuje tretina žien.

Takže čo potrebuje slovenský automobilový priemysel? Okrem stabilného a priaznivého podnikateľského prostredia najmä vzdelaných a schopných ľudí, ktorí sa neboja vycestovať za prácou mimo svojho bydliska – mesta, okresu, regiónu či kraja.

Stále je to totiž v rámci Slovenska, nie na druhý koniec sveta.

DODÁVATELIA NIE SÚ PRÍLIŠ OPTIMISTICKÍ Rok 2018 bol podľa niektorých názorov expertov rokom kulminácie aktuálneho konjunktúrneho cyklu. Ukazujú to aj výsledky podnikov v prieskume spoločnosti PwC. Viac než tri pätiny z nich zazna-

19 Už niekoľko rokov Slovensko vedie svetový rebríček v počte vyrobených automobilov na 1000 obyvateľov. V roku 2018 si prvenstvo udržalo počtom 198 vozidiel.

FOTO: VW SK

Ako vnímate závislosť na automobilovom priemysle?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

tine podnikov a iné vplyvy mali iba okrajový dosah.

V prieskume sa vyskytol aj podnik, ktorý zažil utlmenie výroby v slovenskom závode, no aj firma, ktorá presúvala výrobu z Číny.

menali rast tržieb, pričom viac než 40 % respondentov dokonca vo výkonoch rástlo dvojciferným tempom. Pokles zaznamenala necelá osmina firiem v prieskume. Výkony firiem v prieskume potvrdzujú vlaňajšok ako pravdepodobne kulminačný rok rozvoja odvetvia. Idú aj v súlade s predbežnými výsledkami odvetvia, ktoré medziročne rástlo o vyše 20 %.

Pokračujúci rast výroby v automobilovom priemysle pocítili dodávatelia na dopyte – tri pätiny firiem v prieskume označili ako hlavný faktor zmeny tržieb objem predaja svojich výrobkov. Na raste výroby sa prejavila aj generačná výmena produktov najmä v slovenských závodoch automobiliek – vyše 40 % účastníkov cítilo aj tento vplyv na svoje výkony.

Zmena cien výrobkov ovplyvnila tržby len pri desa-

Aj keď časť firiem očakáva slušný rast tržieb aj na rok 2019, pri strednodobom porovnaní očakávaní je zjavné, že optimizmus sa vytráca. Dvojciferný nárast tržieb v roku 2019 očakáva vyše 20 % firiem, kým v predchádzajúcich rokoch bolo takýchto predikcií takmer raz toľko. Výrazne sa znížil aj celkový počet firiem s rastovými očakávaniami. Takmer tretina podnikov v prieskume má konzervatívne očakávania a nečaká zmenu výkonov. Pokles očakáva takmer štvrtina firiem a pri pohľade na predikcie predchádzajúcich rokov potvrdzuje značne menej pozitívne očakávania. Zdá sa, že prevratné trendy v globálnych ekonomikách majú okamžitý dosah na vyhliadky dodávateľov automobilového priemyslu.

INZERCIA

Veselé Vianoce a šťastný nový rok

www.fmlogistic.sk www.fmlogistic.cz

Kontakt: e-mail: sales-cz@fmlogistic.com; tel.: +420 220 413 202 Výrobní kapacity: Tuchoměřice, Jirny

Hlavná téma – Interview

„K montážnej linke neprejde

diel v jednocestnom

balení“

S VLASTIMILEM NĚMCEM O PACKAGINGU V AUTOMOTIVE Výroba automobilov je charakteristická veľkým množstvom používaných komponentov. Dôležitou úlohou je teda štandardizácia obalov a obmedzenie jednocestných balení. „Ak nastane situácia, kedy nám dodávateľ pošle jednocestné balenie, musíme diely prebaliť skôr, než budú poslané na linku,“ hovorí Vlastimil Němec, obalový špecialista a supply chain manager spoločnosti Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech.

Interview pripravil Stanislav D. Břeň

Hrá balenie výraznú rolu v aktivitách automobilky v Českej republike?

Balenie hrá dôležitú úlohu spojovacieho článku medzi všetkými zložkami dodávateľského reťazca - od dodávateľa cez dopravcu a internú logistiku až po montáž a kontrolu kvality. Znamená to, že balenie ovplyvňuje bezpečnosť pri manipulácii a doprave, efektivitu logistických nákladov, kvalitu dielov po dodaní, ergonómiu operátorov logistiky aj výroby, manipulačnú techniku u nás aj u dodávateľa atď.

Obaly sú vo väčšej miere majetkom automobilky. Prečo ste sa rozhodli práve pre vlastníctvo?

Čo pokladáte za výhody vášho prístupu k packagingu?

Myslím si, že sme napred voči konkurencii, pokiaľ ide o vratné obaly. Tento trend sa bude určite prehlbovať. Do budúcnosti tiež posilní trend vyťažovanie prepráv, preto bude nutné mať štandardizované vratné balenie v rámci celého dodávateľského reťazca. So štandardizáciou obalov porastie význam štandardizovanej identifikácie. Na všetko sme pripravení alebo to už u nás beží.

Ktoré parametre obalov sú pre vás kľúčové pre ich nákup? Menia sa nejako tieto priority v čase?

Na prvom mieste je bezpečnosť pri manipulácii, ďalej kvalita ochrany dielov, jednoduchosť manipulácie, efektivita transportu a v neposlednom rade cena.

Než pristúpime k nákupu obalov, resp. k ich výrobe, musíme nájsť zhodu vo všetkých oblastiach. Cieľom automobilky je používať najmenšie balenie, čo prispieva k redukcii miesta potrebného na výrobnej linke a takisto dopravy. V tejto súvislosti stojí za zmienku, že 60 percent našich dodávateľov sídli do 100 kilometrov od automobilky. To prispieva k nižším nákladom na dopravu, ale aj k tomu, že obaly nie sú tak dlho na ceste a môžeme ich ľahšie monitorovať.

Preložky sú detekované RFID anténami.

Nasledujeme štandardnú stratégiu výrobných závodov Toyoty v Európe - vratné balenia medzi dodávateľom a výrobným závodom sú majetkom výrobného závodu. Táto stratégia prináša rad výhod, ako sú možnosti ovplyvnenia ceny balenia pri samotnom nákupe, celkový prehľad a kontrola nad tokom obalov v celom logistickom reťazci, štandardizácia a zjednotenie obalov aj medzi závodmi, rýchla reakcia v prípade opráv alebo požiadavky na zmenu atď. Nevýhodou môže byť flexibilita riadiť množstvo obalov v toku v prípade kolísania objemu výroby.



21

CTPark v Nitre rozšíri kapacitu pre Samvardhana Motherson Reydel Companies.

Viac nájdete na www.systemylogistiky.sk.

Popíšte priebeh vývoja nového obalu alebo existujúceho obalu.

Myslím si, že proces vývoja nového obalu je v každej firme podobný, ale kľúčom k úspechu je dobrá a otvorená komunikácia so všetkými „internými zákazníkmi“. Samotný vývoj začína po obdržaní 3D dát dielu alebo fyzickej vzorky. Nasleduje návrh a schválenie konceptu - v rámci tejto fázy sa objasňuje, čo by malo nové balenie spĺňať, ktoré časti dielu sú kritické (napr. nesmie tam byť dotyk s preložkou alebo boxom). Potom sa vyrobí prototyp, ten prejde opäť schvaľovacím riadením a manipulačným testom. Tento krok sa môže opakovať niekoľkokrát, než nájdeme úplnú zhodu a dospejeme k finálnemu schváleniu. V ďalšom kroku sa vyrobí menšia dávka, ktorá sa už pošle do štandardného toku, a monitorujú sa všetky články reťazca. Pokiaľ je aj tu všetko v poriadku, začne sa masová výroba.

Aké sú pre vás obalové priority v inbound logistike?

Štyri postrehy Vlastimila Němca o packagingu v automotive: Posilní trend vytažovanie prepráv, bude nutné mať štandardizované vratné balenie.

V prípade velkej rozmanitosti objemných komodít dochádza k ich sekvencovaniu ešte u dodávateľa.

Predovšetkým musíme zabezpečiť, že sa k linke nedostane diel v neštandardnom alebo v jednocestnom balení. Ak nastane situácia, kedy nám

dodávateľ pošle jednocestné balenia, musíme diely prebaliť skôr, než budú poslané na montáž.

To zvyšuje náklady, tvorbu odpadov a čas potrebný na dodávku k linke. Naše štandardné balenie je stopercentne vratné.

Komponenty do výroby prichádzajú podľa princípov JIT, resp. JIS. Premieta sa táto skutočnosť do charakteru používaných obalov?

Určite áno. Práve vďaka týmto princípom musíme byť veľmi starostliví v plánovaní množstva obalov v obehu. V prípade, že neposkytneme dostatočný počet obalov dodávateľom, začnú posielať jednocestné obaly (kartóny, popr. drevené palety), ktoré potom musíme prebaliť do štandardných obalov.

To sa premietne do časov záväzok a môžeme tým aj zastaviť výrobu z dôvodu nedostatku dielu na linke. Ďalšou samostatnou oblasťou sú sekvenčné diely, s ktorými musí byť veľmi jednoduchá

Obaly v automobilkách znamenajú velké financné prostriedky, preto je potrebné dbať na obalové hospodárstvo.

Proces vývoja nového obalu je v každej firme podobný, ale klúčom k úspechu je dobrá a otvorená komunikácia.

manipulácia a balenie svojou konštrukciou musí rešpektovať špecifické požiadavky montážnej linky a oddelenia kvality.

Môžete opísať cyklus, ktorý obal urazí na ceste od dodávateľa do automobilky a späť?

Logistika je cyklická a dvojcestná. Po vyprázdnení na linke sa obaly paletizujú a putujú cez skenovaINZERCIA

V odbore logistika je nedostatok slovenských odborníkov.

Ale to dávno viete, pretože sme o tom písali v SL News už 1. novembra 2019.

Vy nedostávate SL News ako tisíce ďalších?

Stačí vyplniť email na www.atozregistracia.sk/slnews

uchá d o n d e J obilu! m z j a ácia registr

22 Hlavná téma – Interview: VLASTIMIL NĚMEC

ciu bránu, ktorá nám zabezpečuje dokonalý prehľad o rotácii obalov, do medziskladu prázdnych obalov. Tam čakajú na naloženie na kamión a mieria späť k dodávateľovi. U dodávateľa dôjde opäť k vloženiu dielov, označenie kanbanovými štítkami a naloženie späť do TPCA.

Časť produkcie prechádza cez konsolidačný medzisklad. Sem prichádzajú skupinové balenia, ktoré nemôžu ísť priamo na linku?

Prakticky okamžite po nábehu nového modelu dochádza k štúdiám, ktorých cieľom je zlepšiť obaly z pohľadu bezpečnosti, efektívnosti, ergonómie, priestoru a pod. Diely sa snažíme designovať tiež s ohľadom na ich účinky na životné prostredie. Našou víziou a cieľom je vyrábať do roku 2050 bez emisií oxidu uhličitého. Musíme preto zohľadniť všetky environmentálne vplyvy obalov od ich výroby cez odolnosť a dopravu až po recykláciu. Už teraz sme sa tým zaoberali pri príprave obalov pre nástupcu súčasného modelu, čo bolo spojené s kompletnou revíziou celého obalového portfólia.

Dôležité je si uvedomiť, že obaly v automobilkách znamenajú veľké finančné prostriedky, a preto je potrebné dbať na obalové hospodárstvo.

Vďaka skenovacej bráne máme dokonalý prehľad o rotácii obalov.

Logistický koncept Toyoty sa snaží o čo najvyššiu frekvenciu dodávok a čo najmenšiu stagnáciu materiálu, ktorá vedie k zbytočnej manipulácii a nákladom na priestor.

Doručený materiál sa vykladá do vopred daných radov tak, aby každá rada reprezentovala asi 15 minút produkcie. V prípade veľkej rozmanitosti objemných komodít dochádza k ich sekvencovaniu ešte u dodávateľa (napr. nárazníky) alebo interne v TPCA (napr. koberce, farebné plastové diely do interiéru a pod.).

Akým smerom sa podľa vás vyvíjajú inovácie a trendy v balení pre automative?

sa týka trendov v balení, každý výrobca áut má trocha odlišnú stratégiu, ale všetko je prepojené zvyšujúcim sa tlakom na nákladové ciele. Inovácia je jednou z ciest, ako sa k týmto cieľom priblížiť.

Budúcnosť vidím v automatizácii celého logistického toku, a tým aj príchod nových špecifických požiadaviek na balenie, vrátane nových materiálov a identifikačných znakov.

Je pre vás zaujímavá 3D tlač?

Predstavuje jednu z inovácií, ktorou sa chceme zaoberať. Pre nás má význam pri príprave obalov, pre ktoré ešte nemáme diely. Komponent si môžeme vytlačiť dopredu a začať s testami balenia.

systemylogistiky@atoz.sk Pýtajte sa Vlastimila Němce

Osobne by som si moc želal, aby sme sa všetci vyvarovali nevratným obalom, ktoré zvyšujú tvorbu odpadov a často sa nedajú ani recyklovať. Čo

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky



Zaujímajú vás novinky z oblasti logistiky v automotive? Sledujte náš web! www.systemylogistiky.sk.

S ktorými typmi obalov, resp. boxov ste mali najlepšie skúsenosti?

V TPCA používame všade tam, kde je to možné, plastové boxy. Pokiaľ to charakter dielu alebo prostredie neumožňuje, ďalšie voľbou je oceľová klietka alebo špeciálne oceľové palety. Veľmi časté sú kombinácie viacerých materiálov, napr. plastový box s vnútornou preložkou z kartonplastu alebo textilu. Tieto preložky sú v prevažnej väčšine prípadov vymeniteľné, aby bol samotný box univerzálnejší.

Aké obaly používate už pre hotovú produkciu, teda hotové vozidlá?

Finálnou destináciou väčšiny áut vyrobených v TPCA je Európa, takže sa nakladajú na kamióny alebo vlaky. Pokiaľ ide o obaly, používame ochranné fólie na kapotu a strechu.

Zvažujete nejaké inovácie v oblasti identifikácie obalov?

Na výstupe z TPCA skenujeme 2D dáta matrix kódy, ktoré sú na každom boxe. Preložky (nie sú vidieť zvonku) sú detekované RFID anténami. Touto oblasťou sme sa zaoberali dlhodobo a stále pracujeme na jej zlepšení. Veľmi sa nám to osvedčilo, pretože máme denný prehľad o pohybe balení, čo nám umožňuje napr. preskupovať obaly medzi

dodávateľmi a zvýšiť tým ich obrátkovosť. Tiež možno identifikovať a vysledovať „spiace obaly“ alebo znížiť straty v rámci obalových kont.

Akým spôsobom prebieha údržba obalu a kedy je podľa vnútorných štandardov určený na výmenu?

Každý človek, ktorý manipuluje s obalmi, či už u dodávateľa, na prekladisku alebo v TPCA, je preškolený, ako spoznať rozbitý obal a akým spôsobom ho vyradiť. Zjednodušene povedané každý, kto s obalom manipuluje, musí box vyradiť, ak poškodenie môže mať vplyv na bezpečnosť pri manipulácii (stohovateľnosť, úraz pri ručnej manipulácii) a kvalitu dielov. O vyradenie potom musíme dostať informáciu a zabezpečiť nápravu. Údržbu a menšie opravy si robíme vlastnými silami. Pokiaľ sa jedná o väčší objem alebo zložitejšie opravy, oslovujeme externých dodávateľov.

Možno pomocou obalov, ktoré používate, ešte významnejšie optimalizovať logistické toky? Mám tým na mysli zmenšenie veľkosti, redukciu voľného miesta, lepšiu ergonómiu alebo sledovateľnosť.

Určite áno. Obaly nekončia tým, že ich vyvinieme, necháme vyrobiť a pošleme do obehu. Jedným z pilierov TPCA je kaizen - neustále zlepšovanie.

Stručný životopis Vlastimila Němce

Štúdiá

Absolvoval Technickú univerzitu v Liberci, odbor podniková ekonomika.

Kariéra

V spoločnosti Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech pracuje od roku 2003.

Spočiatku ako production control specialist, následne čoby new project team leader a line control team leader.

Od roku 2011 pôsobí ako manažér oddelenia plánovania výroby a od januára tohto roku vedie oddelenie supply chain managementu.

Pre viac energie Myslite vo veľ kom Jungheinrich ERC 216zi – prvý elektrický vysokozdvižný vozík s integrovanou lítiovo-iónovou batériou a s novým revolučným dizajnom

Revolúcia prichádza, objavte nový ERC 216zi.

Prvý elektrický vysokozdvičný vozík vyrobený na použitie s lítiovo-iónovou batériou zaručujúcou maximum výkonu pri každej úlohe.

Vďaka svojim kompaktným rozmerom a pevnej plošine na státie s ochranou z troch strán a s optimalizovaným ovládaním je nový ERC 216zi ideálnym pomocníkom vo veľmi úzkych skladových priestoroch.

Viac na: www.jungheinrich.sk/erc216zi

jungheinrich.sk/li-ion

Hlavná téma – Automotive

AUTOMOTIVE POTREBUJE KVALITNÚ TECHNIKU

Automobilový priemysel je na Slovensku hnacím motorom ekonomiky. Štyri automobilky a stovky dodávateľov potrebujú mať logistiku i intralogistiku zvládnutú na vysokej úrovni. Často k tomu môže pomôcť i výber kvalitnej manipulačnej techniky.

D

Článok pripravil Jozef Oravec

Dobre si to uvedomujú i dodávatelia produktov pre logistiku. „To, že automotive sektor má pre slovenskú ekonomiku kľúčový význam, je jasný fakt. Z nášho pohľadu je to podporené tým, že automotive zákazníci a poskytovatelia logistických služieb pre tieto subjekty patria medzi našich dôležitých zákazníkov a akékoľvek nové projekty a výkyvy v produkcii sa významne prejavujú na celkových predajných výsledkoch a podieloch na trhu manipulačnej techniky na Slovensku, vysvetľuje Pavol Weisenpacher, key account manager spoločnosti Jungheinrich.

POUŽITIE RÔZNYCH ŠPECIÁLNYCH ZARIADENÍ Požiadavky na manipulačnú techniku vychádzajú zo samotného charakteru výroby v oblasti automotive a dali by sa zhrnúť po viacerých bodov. Z pohľadu samotnej manipulačnej techniky ide o intenzívne využívanie systémov milk-run a teda používanie ťahačov a rôznych typov prípojných zariadení (GTE rámov) a trolisov. V súčasnosti sú tieto čoraz viac nahrádzané automatickými ťahačmi a zariadeniami na transport jednotlivých paliet z miesta A do miesta B v rámci procesu.

Okrem toho je špecifikom používanie špeciálnych zariadení jednak z dôvodu požiadaviek na vysokú nosnosť a rozmery manipulačných jednotiek ako aj z dôvodu špecifických procesov v jednotlivých fázach výroby a v procesoch zásobovania liniek a skladovania. S tým súvisí aj zvýšený dopyt po rôznych prídavných zariadeniach k manipulačnej technike ako sú pozicionér, otoč, prípadne teleskopické vidlice. „Z pohľadu kvality manipulačnej techniky ide o najnáročnejších klientov, keďže manipulačná technika je využívaná pri vysokom nasadení vo viaczmennej prevádzke s vysokými nárokmi na spoľahlivosť a zároveň nízku spotrebu elektrickej energie,“ zdôrazňuje Pavol Weisenpacher.

ZÁKAZNÍCI VYŽADUJÚ FLEXIBILNÉ RIEŠENIA

Svoje uplatnenie najmä v automotive výrobe našli aj milkrunové systémy – ťahače s vagónikmi, ktoré nahrádzajú vidlicové vozíky.

Sú bezpečnejšie a v rámci prepravy viacerých paliet aj efektívnejšie.

FOTO: Jungheinrich

Nevyhnutné je zabezpečiť veľmi rýchlu reakciu vrátane extrémne rýchlej dodávky náhradných dielov a rýchleho servisného zásahu. V niektorých prípadoch je dokonca nevyhnutné mať k dispozícii „záložné“ riešenie v podobe náhradnej techniky (tzv. stand-by zariadenia) kvôli zabezpečeniu stability procesov v prípade poruchy alebo krízovej situácie Z pohľadu disponibility techniky je zase potrebné zabezpečiť flexibilitu v podobe tzv. „preklenovacích“ zariadení vo forme krátkodobého prenájmu na vykrytie náhlych požiadaviek výroby a logistiky na techniku v prípade nárastu produkcie. „Zároveň je nevyhnutné ponúkať zákazníkom flexibilné riešenia pre opačný prípad, a teda pokles výroby a prípadný nadbytok mani-

25 Trendom sú aj zvýšené požiadavky na bezpečnosť

pulačnej techniky,“ hovorí Pavol Weisenpacher.

Ide o sektor, ktorý ako prvý vyžaduje inovatívne riešenia vo forme automatických alebo poloautomatických riešení, v oblasti kapacity batérii a energy managementu (Li-Ion technológie), ako aj v oblasti BOZP (inovatívne bezpečnostné prvky a systémy manažmentu flotily). „Okrem bežných opcií sa títo zákazníci zaujímajú hlavne o bezpečnostné prvky, ako sú napr. BlueSpot, adaptívne bezpečnostné pásy, prihlasovanie zamestnaneckou kartou s možnosťou analýzy používania vozíka a detektorom nárazov, automatickým spomalením pri vjazde do hál a podobne.

V poslednej dobe dostávame viac a viac dopytov na robotické vozíky a možnosti ich uplatnenia v jednotlivých prevádzkach,“ konštatuje Rudolf Ferko, obchodný riaditeľ spoločnosti Linde Material Handling Slovenská republika.

AUTOMATIZÁCIA JE HLAVNÝM TRENDOM Automotive výrobcovia majú často veľké flotily manipulačnej techniky, teda aj servis musí byť na vysokej úrovni. „Tak ako na samotnú manipulačnú techniku aj na servisné zabezpečenie sú kladené vysoké nároky zo strany zákazníkov. Naše servisné oddelenie je pripravené reagovať promptne podľa

Jedným z trendov sú zvýšené požiadavky na bezpečnosť prevádzky, preto očakávame nárast dopytu po bezpečnostných prvkoch. Výrazný je trend automatizácie výroby, čo pre nás znamená čím ďalej tým viac robotizovaných (bezobslužných) vozíkov. Zvýšený záujem je ďalej o pohony s Li-Ion batériami a dodávku komplexných služieb nielen v oblasti manipulačnej techniky, servisu ale aj vybavenia skladov a pod.

RUDOLF FERKO obchodný riaditeľ Linde Material Handling Slovenská republika

požiadaviek a na základe vopred dohodnutých pravidiel,“ tvrdí Rudolf Nitschneider, riaditeľ servisu spoločnosti Linde Material Handling Slovenská republika.

Zákazníkom firma ponúka zákaznícku podpornú linku 24/7, dodávku náhradných dielov zabezpečuje pre servisných technikov nočným rozvozom, takže servisný zásah je u zákazníka takmer okamžite.

Jednoznačným trendom do budúcnosti je podľa dodávateľov manipulačnej techniky automatizácia. „Predpokladáme ďalšie pokračovanie trendu automatizácie. Dôvodom je okrem zaujímavejšej finanč-

nej návratnosti už aj problematika pracovnej sily a zabezpečenia stability procesov,“ uvažuje Pavol Weisenpacher. Zároveň očakáva definitívny presun k elektrifikácii manipulačnej techniky a využívanie moderných foriem pohonu (Li-Ion batérie, palivové články) vzhľadom na energy management a ekologickú orientáciu automobilových výrobcov. „Okrem toho si uvedomujeme čoraz náročnejšie požiadavky klientov súvisiace s formou nadobúdania manipulačnej techniky, kde očakávame postupný odklon od vlastníctva flotily smerom k flexibilným modelom, ktoré budú kopírovať aktuálne požiadavky výroby možno až do formy úzkeho prepojenia výrobnej krivky s požiadavkou na zabezpečenie príslušného počtu a štruktúry manipulačnej techniky zo strany dodávateľa manipulačnej techniky,“ dodáva Pavol Weisenpacher.

systemylogistiky@atoz.sk Akú manipulačnú techniku používate vo výrobe?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

DEXION TORNADO POLOAUTOMATICKÝ SYSTÉM SKLADOVANIA A VYCHYSTÁVANIA Cenovo dostupnejšie, ako by ste si mysleli – ceny od 37.000 Euro!*

Šetrite čas

Znižujte náklady

Optimalizujte Znížte požadovanú priestor pracovnú silu

*37 000 Eur pre Tornado 400 / 8–500 FTP, softvér TC Plus, výška 6 m, 39 políc 4 000 × 820 mm s nosnosťou 500 kg Cena (bez DPH) zahŕňa dopravu, inštaláciu a uvedenie do prevádzky.

Ponuka platí do 31. januára 2020 a platí iba pre predaj na Slovensku.

DEXION, spol. s r.o., Moyzesova 4/A, 902 01 Pezinok | E-mail: dexion@dexion.sk

www.dexion.sk

Hlavné téma – Sklady

AUTOMOTIVE ŽIADA ŠPECIÁLNE SKLADY

K

Už dávno neplatí, že skladová hala je len chladná a nezaujímavá budova. Dnes developeri robia všetko preto, aby nájomcovia boli spokojní a tí sú stále náročnejší. Zákazníkov z oblasti automobilového priemyslu nevynímajúc.

Klienti už v dnešnej dobe očakávajú viac ako len obyčajný sklad za konkurencieschopnú cenu. Majú požiadavky na inteligentné LED osvetlenie, nabíjacie miesta pre elektromobily, oddychové zóny a prepojenie skladových objektov so službami, či už retailového charakteru alebo budovaním odberných miest priamo v skladovacích jednotkách.

DEVELOPERI VIDIA ZÁSADNÝ POSUN V TRENDOCH

Gundlach Automotive Solutions až z 25 % využíva na vykurovanie haly odpadové teplo z troch kompresorov slúžiacich na nafúknutie pneumatík.

FOTO: P3

S týmto ide ruka v ruke napríklad aj požiadavka na parkovanie pre svojich klientov – koncových zákazníkov a zabezpečenie nerušeného vstupu do areálu. „Spoločnosť P3 ide v tomto ešte ďalej a pripravuje v bratislavskom Airport parku aj oddychové a relaxačné zóny pre deti aj dospelých. Chceme,

Článok pripravil Jozef Oravec

aby sa naše parky stali v budúcnosti miestom pre život, kde naši klienti vybavia aj biznis, prípadne si nakúpia, ale aj oddýchnu. V tomto vidíme zásadný posun v trendoch,“ približuje Peter Jánoši, riaditeľ P3 Logistic Parks pre Slovensko.

Park P3 Bratislava D2 v Lozorne má viac ako 216 000 m2 v siedmich existujúcich halách a v príprave je ďalšia vo výmere 20 000 m2. Medzi najvýznamnejšie firmy, ktoré si tu prenajímajú svoje priestory patria firmy z oblasti automotive alebo ich dodávatelia, najmä do blízkeho závodu Volkswagen. Sú medzi nimi firmy ako Schnellecke, HBPO, Gundlach Automotive Solutions a Faurecia.

Zastúpenie tu majú však aj firmy z oblasti retailu a distribúcie, ako napríklad spoločnosti Whirlpool alebo Mobelix a Donaldson. „V žilinskom P3 parku je naším najväčším nájomcom, ktorý už tretí krát rozširoval svoje kapacity, Albatros Logistics, špecia-

27

lizujúci sa na logistiku elektroniky a súčiastok pre automobilový priemysel. Ďalší naši žilinskí klienti – DB Schenker, Geis SK, DHL či GEFCO sú taktiež z oblasti logistiky,“ konštatuje Peter Jánoši.

návrhu budovy, pri jej výstavbe a ďalej naši interní property manažéri tiež pri každodennej prevádzke tak, aby sa zákazníci mohli sústrediť primárne na svoje podnikanie,“ objasňuje Martin Stratov.

VÝROBA PREFERUJE SKÔR VÝSTAVBU NA MIERU

KLIENTI MAJÚ NIEKEDY ŠPECIÁLNE POŽIADAVKY

Bohaté skúsenosti s klientmi z oblasti automobilového priemyslu má i ďalší developer – Prologis. „Pre automotive sme realizovali jeden z našich významnejších slovenských developmentov. Išlo o budovu na mieru s plochou 25 414 metrov štvorcových pre nemeckú automobilovú spoločnosť BMW v Prologis Park Bratislava,“ hovorí Martin Stratov, riaditeľ pre development a leasing spoločnosti Prologis na Slovensku. Išlo o komplexný, vysoko špecifický projekt na vytvorenie distribučného centra náhradných dielov automobilky pre celú strednú Európu.

Niekedy majú klienti z oblasti automotive špeciálne požiadavky, napr. chcú mať v hale automatizovaný sklad. „Sklady pre automatické a robotické skladovanie alebo automatickú výrobu sme už realizovali pre niektorých našich klientov a každý z nich má svoje špecifické požiadavky,“ hovorí Peter Jánoši.

Prvým u nás bola PTG Slovakia (dnes už Gundlach Automotive Solutions) v roku 2017, ktorá pre svoju plne automatizovanú a robotickú linku kompletizácie kolies pre Volkswagen potrebovala špeciálne riešenia budovy. Jednou z požiadaviek bola napríklad výstavba špeciálneho prejazdného tunelu na bočné vykladanie a nakladanie (tzv. side loading).

Tunel zároveň urýchľuje proces manipulácie s nákladom. Keďže firma pracuje s hotovými súpravami výrobkov a potrebuje udržiavať stálu teplotu i čistotu, tunel je uzatvorený. Druhou požiadavkou na vybavenie haly bola podlaha v absolútnej rovine.

Súvisí to najmä s portálovým skladom – pre bezchybné fungovanie potrebuje jednotlivé typy pneumatík umiestniť na konkrétnom mieste, kalibrované a uskladnené v presne stanovenej výške.

Najmodernejšia montážna hala spĺňa zároveň „eko-friendly“ požiadavky. Gundlach Automotive Solutions až z 25 % využíva na vykurovanie haly odpadové teplo z troch kompresorov slúžiacich na nafúknutie pneumatík. Prirodzenou súčasťou je zachytávanie dažďovej vody, senzory na úsporu vody, dvojfázové splachovače, vlastný transformátor na záložný generátor či izoláciu opláštenia podľa noriem EÚ. „V P3 sme našli perfektného partnera, s ktorým sme pripravili najinovatívnejší európsky projekt v oblasti kompletizácie kolies. Developer nám odovzdal obrovskú halu postavenú na mieru a v stanovenom čase, všetky fázy výstavby realizovali bez zaváhania, zmenám sa prispôsobili v krátkom čase, čo bolo pre nás kľúčové,“ tvrdí Dirk Gentgen, výkonný riaditeľ spoločnosti Gundlach Automotive Solutions.

Na základe zadania BMW a ich požiadaviek je budova vybavená 18 rampami, LED osvetlením, kontrolou teploty, obvodovým svietením, špecifickými IT systémami a systémami na monitorovanie aj miestnosťou pre manipuláciu s nebezpečným tovarom (ADR). Tento projekt je tiež skvelým príkladom spolupráce so zákazníkom. S BMW bol náš tím v úzkom kontakte počas celého procesu výstavby, vďaka čomu bolo možné vytvoriť budovu presne zodpovedajúcu potrebám podnikania firmy.

KLIENTI UŽ OČAKÁVAJÚ VIAC AKO LEN OBYČAJNÝ SKLAD ZA KONKURENCIESCHOPNÚ CENU

Pri výrobných skladoch zohľadňuje developer pri výstavbe hlavne špecifiká týkajúce sa komfortu ľudí, ktorí sú súčasťou výrobného procesu, preto je ešte vyšší dôraz kladený na hygienu a dobré pracovné podmienky. Výrobné sklady majú tak viac svetla, viac tepelného komfortu pre zamestnancov a taktiež správne parametre vzduchotechniky. Užívatelia skladových priestorov spravidla potrebujú väčšiu flexibilitu, často tiež možnosť rýchlej expanzie.

Na druhej strane, výrobné spoločnosti preferujú skôr výstavbu na mieru – ktorá bude zodpovedať ich špecifickému technologickému vybaveniu. „To znamená vyššiu investíciu a aj dlhšiu dobu prenájmu. S takými zákazníkmi spolupracujeme úzko na

JEDNÝM Z TRENDOV SÚ POSCHODOVÉ SKLADY Medzi hlavné trendy, ktoré ovplyvňujú logistiku ako takú, patrí meniace sa návyky spotrebiteľov, zákaznícka náročnosť a taktiež rozvíjajúca sa e-commerce, ktorá najviac transformuje logistické a distribučné toky v rámci logistiky. Je to spôsobené na jednej strane centralizáciou do veľkých logistických hubov, vďaka rozvíjajúcej sa infraštruktúre a dostupnosti jednotlivých trhov, a na strane druhej obrovským tlakom na rýchlosť dodávok a efektivitu dodávateľských reťazcov, a to najmä v oblasti veľkých mestských aglomerácií, kde klient chce mať svoj tovar na stole už do niekoľkých hodín. „Tieto fakty dnes transformujú celé dodávateľské toky a logistické nehnuteľnosti, či už je to formou prímestských logistických hubov, z ktorých sa zásobujú mestá, alebo vo veľkomestách západnej Európy vidíme trend takzvanej mestskej logistiky, kde vznikajú malé, last mile centrá, ktoré majú na starosti prekládku tovaru ku konečnému spotrebiteľovi v krátkom čase,“ poznamenáva Peter Jánoši.

V krajinách, kde je problém s pozemkami je aktuálny trendom vertikálne rozširovanie budov, čiže poschodové sklady alebo v strednej a východnej Európe inbuilt mezaníny v rámci skladov. Tento trend sa však deje v okolí západoeurópskych veľkomiest ako je Paríž, Madrid a podobne. Dostupnosť pracovnej sily prináša trendy v oblasti automatizácie a robotizácie, ako aj digitalizácie jednotlivých logistických tokov.

systemylogistiky@atoz.sk Aké vidíte trendy v oblasti výroby?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

V okolí Komárna pribudnú nové a zmodernizované cesty.

Ale to dávno viete, pretože sme o tom písali na stránkach Systémov Logistiky už 26. septembra 2019.

Vy nečítate stránky Systémov Logistiky?

Sledujte články na www.systemylogistiky.sk

o noduch d e j o t Ide bilu! aj z mo

Hlavná téma – Eletromobilita

ELEKTROMOBILY ZMENIA VÝROBU ÁUT Na základe Parížskej klimatické dohody z roku 2015 si v októbri 2018 členské štáty Európskej únie odsúhlasili, že do roku 2030 má dôjsť v porovnaní s rokom 2021 k zníženiu emisií oxidu uhličitého u novo predaných osobných automobilov o 37‚5 percenta.

V

V marci 2019 tento limit schválil aj Európsky parlament. Na roky 2015 až 2020 má byť limit vypustených emisií za celú flotilu v priemere 130 g CO2/km (za rok 2017 však predstavovali emisie CO2 v priemere 118‚5 g/km). Od roku 2021 sa limit sprísni na 95 g CO2/km. Automobilky sa tak musia snažiť, aby splnili limit a nemuseli platiť vysoké pokuty.

POLITICI OVPLYVŇUJÚ PRODUKCIU AUTOMOBILIEK

Za každé auto a každý gram CO2 vypustený nad limit platí od roku 2019 pokutu 95 eur. Pre automobilky je takmer nereálne dosiahnuť ciele zníženia emisií CO2 iba predajom áut so spaľovacím motorom s nižšími emisiami. Logika výpočtu tzv. flotilových spotrieb zohľadňuje iba CO2 vyprodukovaný prevádzkou vozidla (tzv. Tank to Wheel) a nezahŕňa CO2 vyprodukovaný pri jeho výrobe a pri výrobe palív. Limity možno preto dodržať iba predajom elektromobilov.

Polená pod nohy spaľovaciemu motoru začínajú hádzať aj lokálne vlády a municipality. Napríklad Paríž plánuje v rámci boja za znižovanie emisií v centrách miest zakázať vjazd automobilov s dieselovými motormi do centra metropoly do roku 2024 a automobilov s benzínovými motormi do roku 2030. Podobné kroky robí tiež Londýn a je potrebné spomenúť aj rozhodnutie Najvyššieho správneho súdu v Nemecku. Tamojšie mestá majú právo zakázať vjazd starším dieselovým autám. Regulácie uplatňujú aj veľké aglomerácie v Číne, kde je obmedzované získanie novej registračnej značky pre autá so spaľovacím motorom, a naopak nákupy elektromobilov sú dotované.

VÝROBA BATÉRIÍ SA SÚSTREĎUJE V ÁZII Masívnejšie rozširovanie batériových elektromobilov (BEV, Battery Electric Vehicle) v posledných rokoch umožňuje predovšetkým klesajúca cena lítium-iónových (li-ion) batérií. Za rok 2018 bola priemerná cena li-ion batérií 176 dolárov/kWh, ide

Článok pripravil Jozef Oravec

teda o pokles o 85 % oproti roku 2010. Navyše sa ročne zvyšuje energetická hustota týchto článkov o 5 až 7 percent ročne. Agentúra Bloomberg navyše očakáva, že cena batérií by v roku 2025 mala klesnúť na 87 dolárov/kWh a v roku 2030 až na 62 dolárov kWh (pokles o 51, resp. 65 % oproti r.

2018). Cena batérie tvorí v súčasnosti odhadom 33 % výrobných nákladov BEV, v roku 2025 by to malo byť len 20 %.

technológia by mohla byť komerčne využitá okolo roku 2025. Pre výrobu batériových automobilov je tiež podstatné, kde sa nachádzajú továrne na výrobu batériových packov, tzv. Gigafactories.

Hlavnú úlohu v tomto smere zohráva Ázia. V súčasnosti sa tu podľa Benchmark Mineral Intelligence nachádza viac ako 80 percent svetových kapacít na výrobu batérií a Čína drží 61 percentný podiel na výrobe.

Veľkou témou u batérií je dostupnosť vzácnych kovov slúžiacich k ich výrobe, pritom najviac je zmieňovaný kobalt. Z viac ako dvoch tretín sa ťaží v chudobnom a nestabilnom Kongu, často v biednych podmienkach a za pomoci detskej práce. Podľa analytika Paula Gaita z Bernstein Research by k nahradeniu všetkých áut na spaľovací motor bolo potrebných 125 percent svetových zásob kobaltu, 350 percent svetových zásob niklu a väčšina zásob medi.

V Európe sa teraz nachádza zhruba 9 percent kapacít – toto číslo má podľa odhadov do desiatich rokov vzrásť na 19 percent. Pre porovnanie: v roku 2018 držala Čína tretinový podiel vo svetovej výrobe áut.

Automobilky preto spoločne s výrobcami batérií pracujú na pokročilejšej technológii, tzv. Solidstate batériách, ktoré sú menej náročné predovšetkým na využitie kobaltu. Odhaduje sa, že táto

Počas nasledujúcich desiatich rokov by mali podľa odhadov do elektrifikácie pritiecť investície vo výške 300 miliárd dolárov, z ktorých zhruba 45 % pripadne na Čínu. Takmer tretinu z celkového objemu investícií obstará Volkswagen (91 miliárd dolárov), čo je cca 60 % z jeho R D nákladov na toto obdobie. Pre porovnanie: náklady na výskum a vývoj Volkswagenu boli v roku 2018 vo výške 15‚3 miliardy dolárov. Alternatívou k elektrine môže byť rozvoj vodíkovej elektromobility, na ktorú vsádza najmä japonská Toyota. Auto s vodíkovým pohonom má oproti batériovému autu výhodu predovšetkým v dlhšom dojazde a rýchlejšom natankovaní/dobití. Toyota verí, že autá budú skutočne poháňané elektrinou, ale budú si ju vyrábať samotné.

Automatizácia skladov prebieha nielen v automotive Už dnes firmy hľadajú cesty, ako zefektívniť svoje procesy, zvýšiť produktivitu a nahradiť často chýbajúcu pracovnú silu. Po automatizácii výroby prichádzajú na rad sklady. V automotive vidíme zavádzanie automatických skladov najčastejšie, aj keď k automatizácii sa čoraz viac uchyľujú aj firmy z ostatných priemyselných odvetví.

ROSTISLAV SCHWOB supply chain solutions director Aimtec

EXISTUJE AJ ALTERNATÍVA K BATÉRIOVÝM AUTÁM

Automobilka prešla dlhú cestu s hybridnou technológiou, v ktorej sa efektivita elektropohonu neustále zväčšuje. Už dnes o hybridoch tvrdia, že sú to elektromobily poháňané elektrinou, ktorú si vyrobia samy vďaka rekuperácii. A vodík je ďalším krokom v tomto smere. Svoj vodíkový model uviedla na trh aj značka Hyundai. V Japonsku chcú v roku 2030 predávať 800 000 áut na vodík. Vodíkový pohon by sa ale mohol uplatniť aj v nákladnej doprave, pretože palivové články sú výrazne ľahšie ako batérie, a dokonca ľahšie ako benzínový pohon.

29 Masívnejšie rozširovanie batériových elektromobilov v posledných rokoch umožňuje predovšetkým klesajúca cena lítium-iónových (li-ion) batérií.

FOTO: autoexpress.co.uk

Je podľa vás budúcnosť automotive v elektrine?

Najväčšou nevýhodou vodíkových motorov je podobne ako u BEV infraštruktúra. Nemecko ale plánuje, že v roku 2023 bude mať približne 400 vodíkových staníc.

elektrický pohon ich má len 200. Volkswagenu trvá výroba auta na spaľovací motor 26–32 hodín, na výrobu elektrického auta potrebuje 16 hodín, cieľom je hranica 10 hodín.

ZANIKNÚ TISÍCE PRACOVNÝCH MIEST

DÔSLEDKY ELEKTROMOBILITY PRE AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL

Kľúčový prvok automobilu, spaľovací motor, si zavedené značky (na rozdiel od ostatných komponentov) držia pod pokrievkou „in house“. Spaľovací motor je spolu so zvládnutou logistikou a samotnou montážou áut kľúčovým know-how OEM výrobcov.

S príchodom elektrického pohonu však toto knowhow postupne vymizne. Ohrozená je tým nielen ziskovosť OEM výrobcov, ale aj zamestnanosť v celom automobilovom priemysle. Odhaduje sa, že pohon na spaľovací motor obsahuje 1400 súčiastok, ale

Menšia komplexita elektromobilu otvára ďalší priestor pre automatizáciu výroby, čo povedie k zníženiu počtu pracovných miest. Len v Nemecku, automobilovej veľmoci, je v tomto priemysle zamestnaných viac ako 800 000 ľudí a 1‚5 miliona pracovníkov je na neho nejako napojených. Katastrofické scenáre hovoria o ohrození až 600 000 pracovných pozícií, ak by vláda a najväčšie firmy ne-

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

dokázali včas zareagovať na možný rýchly prechod k elektromobilite, autonómnym autám a novému pohľadu na mobilitu ako službu.

Nová éra automobilového priemyslu ale neznamená len negatíva. Tak ako už mnohokrát v histórii, dôjde k presunu pracovných miest z jedného odvetvia do iného. Posádka očakáva, že cesta v aute bude zároveň zábava, a má stále väčšie nároky na pohodlie. Spoločne s týmto posunom dôjde k automatizácii výroby, ktorá umožní minimalizovať ľudský zásah u manuálnych prác, a dá ľuďom priestor posunúť sa k sofistikovanejším činnostiam. Na jednej strane teda pracovné miesta prirodzene zaniknú, ale na druhej zasa vzniknú v nových odboroch.

Spracované podľa štúdie spoločnosti Aimtec

INZERCIA

Prípadová štúdia No. 169

PREMIÉRA VYUŽITIA AUTOMATICKEJ MANIPULÁCIE S TELESKOPICKÝM STOŽIAROM Významný výrobca pre automotive sektor, spoločnosť Faurecia Components Písek, realizuje spoločne s dodávateľom manipulačnej techniky Toyota Material Handling CZ riešenie automatického prevozu nákladu a jeho skladovanie pomocou vozíka Autopilot SAE160 založeného na šasi rade ručne vedených zakladačov BT Staxio. Projekt sa po viac ako dvojročnej technickej príprave, ladenia a dôkladným testovaním všetkých detailov posunul do fázy, kedy oboch aktérov čaká finálne odovzdanie projektu užívateľovi do reálnej prevádzky.

V

Článok pripravil Petr Neckař

V ČR postavila skupina Faurecia sedem výrobných závodov. V mladšom z oboch píseckých závodov spoločnosti sa vyrábajú rámy sedačiek pre významné európske automobilky. Táto továreň bola otvorená v roku 2011 a v trojzmennej prevádzke zamestnáva 550 osôb. Vozík Autopilot SAE160 od Toyota Material Handling CZ je nasadený v logistickej sekcii výrobnej haly.

nený riadený prejazd so závorou a semaforom, ktorý kamióny zastaví. Zatvorenie závory je riadené z vozíka, ktorý semafor a závoru aktivuje v dostatočnom predstihu, aby mohol bezpečne prejsť.

ZÁSOBOVANIE FORMOU SYSTÉMU VLÁČIKOV

V centrálnom sklade spoločnosti Faurecia Components Písek je Autopilot schopný stohovať štyri palety až do výšky 4 m. Stohy paliet sú umiestnené vedľa seba a v niekoľkých radoch za sebou. „Tomuto spôsobu stohovania hovoríme deep lane stacking. Nikde inde na svete nič podobné neexistuje ani vo Faurecii, ani u iných zákazníkov Toyoty. Unikátnosť riešenia spočíva v tom, že stacker Autopilot je schopný zájsť do voľnej rady medzi dva vysoké stohy, a pritom nestratiť kontakt s navigačným systémom. Stroj to zvládne vďaka teleskopickému laseru, ktorý sa vysunie do výšky a cez stohy paliet sníma laserový signál odrazený od navigačných reflexných pások, odrážačov umiestnených na rôznych miestach v sklade,“ opisuje Václav Mareš riešenie, ktorého kľúčovú myšlienku s teleskopickým laserom navrhol a z veľkej časti realizoval Petr Fiala, aplikačný technik firmy Toyota Material Handling CZ. Miesta uložené v priestore odvozu aj v centrálnom sklade sú preddefinované.

K zásobovaniu výrobných liniek sa vo firme používa systém vláčikov, ktoré rozvážajú komponenty priamo k výrobným linkám a k jednotlivým výrobným stanovištiam v malých KLT boxoch rôznych typov.

Keď sú vyprázdnené, operátori ich starostlivo vyskladajú na paletu, dajú na ne veká a po dvoch na sebe uložia do zóny, z ktorej si ich neskôr odoberie automat, aby ich odviezol do centrálneho skladu, odkiaľ sa vracajú dodávateľom. „Doteraz túto činnosť vykonával jeden operátor s vysokozdvižným vozíkom. Zo skladu sa automat vracia späť pre ďalšie náklady. Zatiaľ sa vracia prázdny, ale to chceme v budúcnosti zmeniť a plne ho vyťažiť aj na spiatočnej ceste,“ vysvetľuje Václav Mareš, improvement coordinator v logistike v spoločnosti Faurecia Components.

Na ceste do centrálneho skladu sa jeho trasa kríži s koridormi pre kamióny, ktoré prichádzajú nakladať a vykladať vnútri haly. Na tejto križovatke je umiest-

INOVÁCIA: TELESKOPICKÝ LASER

STÁLA KOMUNIKÁCIA S RIADIACIM SYSTÉMOM Systém vozíka si po načítaní informácií, ktoré zadá operátor cez dotykový displej do riadiaceho systému PLC controller (operátor definuje stanicu, z ktorej má automat vyzdvihnúť naložené palety, a druhým dotykom určí typ prepravovaných KLT boxov), sám vyberie najbližšiu voľnú pozíciu, do ktorej obidve palety zloží. Vojde do skladu, overí si, či je pozícia naozaj voľná, a palety uloží. Ak by nebola, vyberie si ďalšiu voľnú alebo zastaví, privolá obsluhu skladu a bude čakať na nejakú interakciu.

Medzi riadiacim systémom a automatom prebieha permanentná komunikácia. K vysunutiu lasera dochádza práve len v centrálnom sklade. Keď vozík po načítaní lokácie vojde do skladu, spomalí a vysunie teleskopický laser do maximálnej výšky.

Vďaka tomu prebieha nepretržitá navigácia a stroj nezostane neriadený, doslova nezostane slepý, ani na zlomok sekundy. Aj napriek paletám, aj v hĺbke vysokého stohu sa stále presne orientuje, vie presne, kde je a čo má robiť. Pri výjazde von postupuje opačne.

Ostatné technológie vozíka Autopilot vo Faurecii sú štandardné, rovnaké ako u všetkých ostatných riešení autopilotov v ČR aj v Európe. V systéme vozíka je nahraný kompletný layout skladu, všetky pozície, odkiaľ odoberá a kam ukladá náklad. Svoju pozíciu neustále prepočítava a orientuje sa pritom pomocou reflexných pások (reflektorov), ktoré sú umiestnené po celej trase automatu. Vo výške 2‚90 m vo výrobnej a logistickej hale, a vo výške 4‚20 m v centrálnom sklade. „Žijeme v dobe digitalizácie a častejšieho zavádzania autonómnych riešení. Automatizujeme výrobné procesy aj interné pohyby vo výrobe, kde budeme pravdepodobne tiež testovať aj nejaké riešenie od Toyoty. Čo sa týka logistiky a manipulácie v sklade, teraz sme začali s prvou operáciou

AUTOPILOT JE SCHOPNÝ ZÁJSŤ DO VOĽNEJ RADY MEDZI DVA VYSOKÉ STOHY, A PRITOM NESTRATIŤ KONTAKT S NAVIGAČNÝM SYSTÉMOM

SPOLOČNOSTI PODPORUJÚCE INOVÁCIE V LOGISTIKE: ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

STRIEBORNÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

BRONZOVÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

29 Prípadové štúdie, logistické inovácie a novinky na WWW.PROJEKTLOGIN.COM.

systemylogistiky@atoz.sk Premýšľate tiež o využití automatizovaného vozíka?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

„Operátor prideľuje úlohy cez dotykový displej“ Akým spôsobom vzniká objednávka, koľko je staníc, ako celá operácia prebieha, ako dávajú automatu úlohy? Vytvorili sme dve zóny pre nakladanie, prvú s jedenástimi stanicami, druhú s dvanástimi stanicami. V každej zóne je dotykový displej od riadiaceho systému PLC controller, na ktorom si operátor jednoduchým dotykom vyberie stanicu, z ktorej má automat vyzdvihnúť naložené palety, a druhým dotykom určí typ prepravovaných KLT boxov. To je vlastne všetka činnosť, ktorú musí operátor urobiť pre vytvorenie objednávky. Vďaka tomu automat vie, čo má urobiť, čo a kam odviezť a uložiť v hlavnom sklade. Na treťom, poslednom displeji je nastavený obsah skladu a sú priradené voľné deep lane zóny pre každý druh používaných KLT boxov. V centrálnom sklade sú na voľnej ploche stohované palety s rôznymi KLT boxmi, vždy štyri palety na sebe.

PETR FIALA aplikačný technik Toyota Material Handling CZ

a s prvým automatickým zakladačom Autopilot.

Do budúcna by sme chceli určite nasadenie automatov rozšíriť, AGV vozík ale musí zabezpečiť komplexný proces vrátane uloženia na konci trasy.

Použiť ťažnú súpravu a mať operátora, ktorý obaly vyloží, pre mňa nič nerieši, potrebujem zabezpečiť kompletný manipulačný proces. Prvý krok je ale dokončenie tohto projektu a nasadenie automatu do reálnej prevádzky. Potom sa ešte len budeme pozerať ďalej,“ dodáva Václav Mareš.

ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

INŠPIRÁCIA PRE CELÚ SKUPINU Aké boli alternatívy? Projekt začal pred viac ako dvoma rokmi, spoločnosťou Faurecia Components Písek bolo oslovených viac dodávateľov, ale len Toyota, ako hovorí Petr Fiala, prejavila ambíciu vyhovieť požiadavke na automatické stohovanie až do výšky 4 m a dotiahla projekt do konca. „Ostatní sa náročného technického riešenia zľakli,“ uvádza Petr Fiala. Pre Faureciu ide celosvetovo o nasadenie prvého auto-

STRIEBORNÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

matického Stackera aj o svetovú premiéru využitia automatickej manipulácie s teleskopickým stožiarom, hoci Toyota len v Európe umiestnila v mnohých prevádzkach vyše 800 AGV vozíkov všetkých typov. Václav Mareš na záver uvádza: „Teraz, keď projekt finišuje, zaujíma sa o neho mnoho kolegov z manažmentu, logistiky i technických oddelení celej divízie. Vnímajú naše písecké riešenie automatizácie manipulácie ako veľkú inšpiráciu pre celú skupinu Faurecia a záujem o AGV je vo Faurecii obrovský.

BRONZOVÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

Staňte sa aj vy partnerom unikátneho projektu zameraného na podporu inovácií v logistike!

WWW.PROJEKTLOGIN.COM

Skladovanie FOTO: Petr Neckař

BOOM AUTOMATIZÁCIA BUDE MAŤ VPLYV NA VYŠŠIU BEZPEČNOSŤ PREVÁDZKY

S rastúcou mierou automatizácie bude v slovenských strojárskych firmách ešte bezpečnejšie, než je tomu teraz. Predpokladá sa, že v budúcich rokoch bude v prevádzkach viac automatov, čo znamená viac bezpečnosti. Očakáva sa tiež, že v halách bude jazdiť viac ťahačov, teda menej vysokozdvižných vozíkov, čo sa tiež prejaví vo vyššej bezpečnosti.

Tento trend je zrejmý už teraz a je otázkou, ako rýchlo bude postupovať.

S

Strojárske podniky využívajú rôzne typy manipulačnej techniky. Dá sa povedať, že v rôznych prevádzkach nájdeme všetky existujúce typy. Každý vozík má svoje špecifiká z hľadiska rýchlosti, veľkosti, hmotnosti, účinnosti brzdenia, spôsobu prepravy nákladu, pracuje s nákladom v rôznych výškach.

Z toho vyplývajú rôzne riziká pre chodcov. Najbezpečnejšia je bez diskusie automatická manipulačná technika.

Článok pripravil Petr Neckař

POMÁHAJÚ TECHNICKÉ INOVÁCIE Tlak na bezpečnosť prevádzky je obrovský naprieč odvetviami a bez ohľadu na veľkosť firmy. Najmä potom vo výrobných a strojárenských prevádzkach, kde je väčšinou málo miesta a priestor je vzhľadom k veľkému množstvu strojov a zariadení menej prehľadný, je vhodné využívať moderné technológie, ktoré zvyšujú bezpečnosť pracovníkov i ďalších

Je bezpečnosť pohybu vo vašej prevádzke naozaj dokonalá?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk

INZERCIA

33

MEGAPACK SKLADACIE SYSTÉMY

systemylogistiky systemylogistiky

Robustné riešenie na viacnásobné použitie osôb. „Bezpečnostné inovácie spojené s manipulačnou technikou sa zameriavajú predovšetkým na aktívne zamedzenie zrážke vozíka s osobou, ďalším vozíkom, prípadne pevnou prekážkou. Napríklad systém zoneCONTROL sa stará o to, že keď je každý človek pohybujúci sa v sklade či výrobe vybavený malým vysielačom, teda čipom, rovnako ako každý vozík, vodič vozíka je upozornený, ak sa v kolíznom smere vyskytujú osoby či ďalšie vozíky,“ špecifikuje konkrétne bezpečnostné riešenie Michal Tjunikov, vedúci prevádzky servisných služieb spoločnosti Jungheinrich (ČR).

Možno pritom nastaviť rôzne reakcie vozíka - od jednoduchého upozornenia cez spomalenie až po kompletné zastavenie vozíka. Rovnako možno označiť v sklade nebezpečné miesta, ako sú prejazdy medzi halami, neprehľadné križovatky a podobne. „Manipulačná technika je z hľadiska bezpečnosti stále dokonalejšia. Môže byť vybavená celým radom systémov. Okrem toho naši odborníci vo firmách v rámci riešenia Linde Safety Scan účinne minimalizujú potenciálne bezpečnostné riziká, ktoré môžu nastať v pracovnom prostredí, len tým, že od nich firma získa komplexný nezávislý pohľad na bezpečnosť konkrétnej prevádzky,“ vysvetľuje Martin Petřík, vedúci marketingu spoločnosti Linde Material Handling Česká republika.

sme naznačili, že k vyššej bezpečnosti prispieva i automatizácia. „Sledujeme nárast využitia automaticky riadených prepravných systémov. Naším zástupcom je LEO locative. Jazdí a preváža tovar v miestach, kde je pohyb ľudí z bezpečnostných dôvodov minimálny. Je tiež vybavený senzormi proti nárazu,“ opisuje Tomáš Hondl, project manager spoločnosti BITO skladovacia technika CZ.

ZNAČENIE MUSÍ ODPOVEDAŤ PREVÁDZKE Výraznú úlohu v oblasti bezpečnosti pohybu hrá samozrejme tiež plošné vyznačenie ciest pre chodcov i techniku. „Vždy sa rieši, ako najlepšie vymedziť jednotlivé koridory, ale zároveň neobmedziť danú prevádzku. Za posledné roky sa na trhu uchytil rad opatrení, ktoré napomáhajú k bezpečnosti, pričom svetelná podlahová signalizácia je asi tou najviditeľnejšou. Avšak stále platí, že opatrnosť ľudí vždy postupom času klesá a zvyknú si v zásade takmer na všetko.

Preto je dôležitá neustála aktualizácia v daných prevádzkach, aby značenie vždy zodpovedalo bežnej prevádzke a jej potrebám,“ zdôrazňuje Jiří Janouš, konateľ spoločnosti J. A. CLEAN. Dopĺňa, že v nasledujúcich rokoch určite dôjde k ďalším inováciám, ale riziko úrazov na pracovisku úplne nezmizne nikdy.

Jednoduchá manipulácia Ekologické

2250 × 4 1 95 mm

Od malých po XXL

800 × 6 00 mm

NIEKTO DO BEZPEČNOSTI INVESTUJE IBA TO, ČO MU KÁŽE ZÁKON, NIEKTO AJ NAD RÁMEC ZÁKONA

Manipulačná technika s elektrickým pohonom sa pohybuje veľmi ticho, ale dnes býva vybavená celým radom technológií, ktoré na jej prítomnosť chodcov výrazne upozorňujú. „Ide o klasické svetlá, majáky, rôzne modré svetlá, červené svetlá alebo červené zóny pozdĺž vozíka. Vo vybraných zónach môže dôjsť k automatickému spomaleniu vozíka alebo firmy rovno nevyužívajú maximálnu rýchlosť vozíka, ale využívajú možnosť nastavenia nižšej rýchlosti,“ dopĺňa Jaroslav Míka, konzultant logistických riešení spoločnosti Toyota Materiál Handling CZ. Každopádne je zrejmé, ako

Podmienky chodcov alebo peších pracovníkov v prevádzkach sa neustále zlepšujú a je nutné, aby to tak bolo aj naďalej. „Kvôli nedostatku pracovníkov v pozíciách manipulant alebo nekvalifikovaných robotníkov sa v prevádzkach pohybujú aj zamestnanci, ktorí nemajú kultúru bezpečnosti tak zažitú a je nutné pri ich zamestnávaní a školení tento fakt zohľadniť. Súčasne sa zvyšujú nároky na efektívnosť a produktivitu práce na všetkých úrovniach,“ uvádza Jaroslav Míka.

„Čím väčšia firma, tým väčší je dôraz na bezpečnosť“

MICHAL BAIER obchodný zástupca PROMAN

Flexibilita sa stretáva s kvalitou. Či už pre kamiónovú alebo kontajnerovú dopravu, na skladovanie v blokoch alebo vo vysokých regáloch alebo ako súprava Gitterboxov, skladacie systémy MegaPack sú ideálnym riešením pre Vašu skladovú a prepravnú logistiku.

Viac informácií získate na: www.soehner.de/en

Ako sú na tom české strojárenské firmy s bezpečnosťou v prevádzke? Podľa mojich skúseností by som to rozdelil na dve skupiny. Prvou skupinou sú menšie firmy, ktoré podľa mňa bezpečnosť zatiaľ veľmi neriešia. V mnohých takýchto firmách vás pustia do prevádzky snáď aj v sandáloch a v tielku. Druhou skupinou sú stredné a veľké firmy. V nich už sa na bezpečnosť dbá oveľa výraznejšie.

Všeobecne sa dá povedať, že čím väčšia firma, tým je väčší dôraz na bezpečnosť.

U tých naozaj najdôslednejších firiem vás na päť minút posadia k videu o bezpečnosti, ktoré si pozriete, potom podpíšete protokol o zhliadnutí, vybavia vás helmou, ochrannými okuliarmi, plášťom, topánkami s oceľovou špičkou a až potom vás pustia do prevádzky.

Söhner Kunststoff technik GmbH Vratko Zima M +421 907 772 322 E v.zima@soehner-worldwide.com

Financie

LÍZING ŠETRÍ NÁKLADY Logistika, a v rámci nej nákladné vozidlá, tvoria živý organizmus, ktorý vplyvom nových technológií a trendov neustále vyvíja. Dopravcovia sú nútení prispôsobovať sa novým podmienkam, pričom investície do vozidiel nie sú maličkosťou.

L

Lízingový trh s nákladnými vozidlami a návesmi predstavoval v roku 2018 cca 30 % objemu trhu, čo je po osobných autách a strojoch a zariadeniach treťou objemovo najväčšou komoditou. Kým ťahače a nákladné vozidlá narástli oproti roku 2017 iba o jedno percento, návesy a prívesy podstatne viac, až o 15 %. Hlavný dôvodom je nedostatok vodičov.

PREVLÁDA HOLISTICKÝ PRÍSTUP

Dopravné firmy prestávajú byť srdcovou záležitosťou ich zakladateľov a stávajú sa prostriedkom na generovanie zisku. V takejto atmosfére ustupujú emócie a k slovu prichádza čistá matematika.

Z toho jasne vyplýva, aké faktory sú rozhodujúce pri nákupe alebo obnove autoparku.

Väčšina dopravných spoločností je finančne poddimenzovaná, preto využívajú najmä finančný leasing, ale v poslednom období sa pomerne výrazne rozmáha obstarávanie nákladných vozidiel aj formou operatívneho lízingu.

FOTO: Pixabay

„Je to v prvom rade obstarávacia cena vozidla.

V prípade operatívneho leasingu cena nájmu, ako aj výška nákladov na prevádzku a údržbu vozidiel.

Ak dopravca vozidlo priamo vlastní, zaváži aj predajná cena jazdeného vozidla na konci jeho životného

Článok pripravil Jozef Brezovský

cyklu u konkrétneho zákazníka,“ konštatuje Martin Vida zo spoločnosti Mercedes-Benz Slovakia.

Podľa neho sa dopravcovia vo väčšine prípadov vyprofilujú do situácie, keď používajú vo svojom autoparku dve alebo tri značky vozidiel. Takáto situácia im poskytuje na jednej strane dobrú rokovaciu pozíciu pri obstarávaní vozidiel, na druhej strane im umožňuje využívať výhodu dlhodobejších vzťahov stáleho zákazníka v oblasti predajných i popredajných služieb. V obidvoch prípadoch očakávajú klienti maximálnu kvalitu poskytovaných služieb. „Možno povedať, že výrazný vplyv na rozhodovanie pri výbere nového nákladného vozidla má aj kvalita poskytovaných popredajných služieb, ktorá má priamy vplyv na náklady spojené s prestojmi, opravou a údržbou vozidiel.“ dodáva Martin Vida.

Podľa Pavla Jančoviča, CEO spoločnosti TOPNAD, výber vozidla, či už nákladného alebo osobného, ovplyvňujú, okrem technických aspektov, aj emócie. Významným faktorom sú tiež skúsenosti z po-

35

Základné podmienky pre získanie lízingu užívania jednotlivých značiek nielen z predajných, ale aj popredajných služieb. „V konečnom dôsledku si dopravcovia teda vyberajú z prieniku nadobúdacej ceny, spotreby, prevádzkových nákladov a servisných služieb,“ konštatuje Pavol Jančovič.

Tomáš Kováč zo spoločnosti Volvo Trucks hovorí, že klienti hľadajú aj holistický prístup, teda nielen lacné nákladné vozidlo, ale aj všetky s ním súvisiace náležitosti. Od popredajných služieb, dostupnosti servisu, kvality, výbavy, školení, teda všetko, čo súvisí s prevádzkou nákladného vozidla.

V KURZE JE LÍZING, NAJMÄ FINANČNÝ V oblasti nákupu preferujú zákazníci finančný lízing.

Potvrdzujú to aj lízingové spoločnosti „Naši klienti LKW uprednostňovali v minulom roku vo väčšej miere finančný pre operatívnym lízingom. Hlavnú úlohu zohráva skutočnosť, že nájomca vo svojom účtovníctve eviduje predmet lízingu ako svoj majetok, ktorý zaradí a odpisuje,“ upresňuje Šimon Karabín zo spoločnosti Mercedes-Benz Financial Services Slovakia.

Podľa štatistiky lízingového trhu je na prvom mieste finančný lízing (43 %), úver (40 %), operatívny lízing (17 %). „V prípade nákladných vozidiel a návesov je však pomer financovania odlišný. Najčastejšie využívanou formou financovania zostáva finančný lízing (66 %), po ktorom nasleduje operatívny lízing (19 %) a úver (15 %). Čo sa týka našej spoločnosti, tak v minulom roku sme prefinancovali ťahače a návesy v hodnote 42‚32 milionov eur, čo predstavuje štvrtý najvyšší objem spomedzi lízingových spoločností,“ uvádza Patrik Laško, procesný manažér spoločnosti VÚB Leasing.

• právna forma akákoľvek (okrem rozpočtových a neziskových organizácií a nadácií), • doba podnikania min. 6 mesiacov, • sídlo spoločnosti a trvalý pobyt majiteľa(spoločníkov) na území SR, • kladné vlastné imanie, • oblasť podnikania by nemala byť riziková (zbrojný priemysel, záložne, nočné kluby, …), • preukázanie schopnosti splácať požadovaný lízing.

rí likvidné prostriedky, ktoré môže firma využiť na ďalšie investície a ponúka možnosť skrátiť odpisovanie vozidla na 36, resp. 44, mesiacov podľa odpisovej skupiny.

Pri úvere je zákazník majiteľom vozidla od začiatku trvania zmluvy, môže využiť zákonom nelimitovanú (variabilnú) dobu splácania a tiež možnosť financovať aj vozidlá, na ktoré bol poskytnutý nenávratný finančný príspevok z fondov EÚ. „Operatívny lízing ponúka bez vstupnej splátky možnosť okamžitého užívania vozidla na určitú dobu. Po ukončení doby nájmu si klient môže vozidlo odkúpiť alebo jednoducho vymeniť za nové. Ide o jednoduché a komfortné riešenie, nakoľko klient uhrádza všetko v jednej pevnej mesačnej splátke, ktorá je daňovo uznateľným nákladom,“ konštatuje Patrik Laško.

PRI ÚVERE JE ZÁKAZNÍK MAJITEĽOM VOZIDLA OD ZAČIATKU TRVANIA ZMLUVY

Finančný lízing umožňuje užívanie vozidla bez toho, aby mal záujemca k dispozícii celú hotovosť, šet-

Podľa Pavla Jančoviča je obstarávanie individuálne a závisí aj od finančnej kondície jednotlivých dopravných spoločností resp. od ponuky bánk, ako aj samotných predajcov. Dôležité je tiež, aký systém odpisovania majetku spoločnosť preferuje. Stáva sa totiž, že predajca poskytuje výhodnejšie financovanie ako banka. „Väčšina dopravných spoločností je finančne poddimenzovaná, preto využívajú najmä finančný leasing, ale v poslednom období sa pomerne výrazne rozmáha obstarávanie nákladných vozidiel aj formou operatívneho lízingu,“ dodáva.

Zdroj: VÚB Leasing

POISTENIE MÁ VÝHODY Pri lízingu býva samozrejmosťou i poistenie vozidla. „VÚB Leasing ponúka klientom komplexné poistné služby a poradenstvo k jednotlivým predmetom financovania. Poistenie vieme klientovi zabezpečiť, buď v rámci lízingových splátok, alebo môže využiť možnosť individuálneho poistenia,“ potvrdzuje Patrik Laško. Poistenie v rámci lízingových splátok má pre klientov viacero výhod, napríklad v prípade bezškodového, resp. nízkeho škodového priebehu, zachovanie podmienok poistenia počas celej doby financovania. Ďalšou výhodou poistenia v lízingových splátkach je prevzatie povinnosti uhrádzať poistné za klienta počas doby jeho platobnej neschopnosti.

systemylogistiky@atoz.sk Ako ste spokojní so svojím lízingom?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

IT Efektívne využívané dáta a komplexný prístup k získavaniu informácií sú stále dôležitejším predpokladom na udržanie konkurencieschopnosti. Preto v poslednej dobe stále častejšie hovoríme o fenoméne Big Data v zmysle spracovania a využitia veľkých objemov dát.

BIG DATA MAJÚ VYUŽITIE AJ V LOGISTIKE

O

Článok pripravil Jozef Oravec

Označenie Big Data používame pre veľké množstvo dát, ktoré je možné systematicky získavať z rôznych zdrojov a následne ich pomocou rôznorodých technológií analyzovať a vyhodnocovať. Ohromný nárast spracovávaných dát je spôsobený predovšetkým tým, že drvivá väčšina dát vzniká ručne automaticky vnútri softvérových systémov, ako aj prostredníctvom špecializovaného hardvéru. Príkladom môže byť automatické zaznamenávanie informácií o dopravnej situácii alebo napríklad lekárskych údajov pri poskytovaní zdravotnej starostlivosti. S veľkými dátami sa teda môžeme stretnúť v rôznych odboroch podnikania, okrem iného aj v logistike.

o veľkosti, ako o ich aktuálnosti a o novej kvalite.

Pomocou dostupných technológií, schopných tieto dáta spracovávať, prinášame na trh nové možnosti a nové produkty. Vznikajú nové firmy, ktoré sa zaoberajú ich analýzou,“ hovorí Ján Baran, Big Data Consultant spoločnosti T-Systems Austria.

ANALÝZA VEĽKÝCH DÁT UMOŽŇUJE EXISTENCIU ÚPLNE NOVÝCH OBCHODNÝCH MODELOV

PROBLEMATIKU VEĽKÝCH DÁT CHÁPU LEN NIEKTORÍ Mnohé dôležité informácie bývajú vo veľkých dátach ukryté tak, že nie sú na prvý pohľad zrejmé.

Analytické postupy preto musia kombinovať rozdielne prístupy, rozhodne si nevystačíme napríklad len so štatistickými metódami. Niekedy si navyše tieto pokročilé postupy nezadajú ani s príslovečným hľadaním ihly v kope sena. „Big Data nie sú ani tak

Vyhľadávanie informácií vo veľkom množstve dát môže spotrebovávať značné zdroje. Je to jeden z dôvodov, prečo sa podľa štúdie Big Data in Logistics realizovanej inovačným tímom DHL venuje problematike Big Data iba štrnásť percent európskych spoločností. Situáciu príliš nezachraňuje ani ďalších 23 percent európskych firiem, ktoré aktuálne zvažujú zaradenie veľkých dát do svojich dlhodobých plánov. Obe hodnoty sú totiž príliš malé, najmä s ohľadom na strategickú hodnotu Big Data analýz.

Nároky na zdroje ale nie sú jediným dôvodom vlažného prijímania tohto typu analytického spracovania. Veľmi často je príčinou neschopnosť manažmentu nájsť odpovede na otázky, načo nám to vlastne bude a aká je strategická hodnota v skutočnosti. Tieto otázky sú pritom jednoduché iba zdanlivo. Odpovede možno nájsť v troch základných rovinách.

37

Rôzne možnosti využitia

DÁTA TREBA USCHOVÁVAŤ A INTEGROVAŤ Prvou oblasťou, s ktorou výhody veľkých dát úzko súvisia, sú bežné prevádzkové činnosti ľubovoľnej firmy. Najmä tie činnosti, ktoré sa týkajú predmetu podnikania. Dáta a z nich získavané informácie využívame ako prostriedok na lepšie rozhodovanie, optimalizáciu spotreby zdrojov, zlepšenie kvality procesov a tiež na zvýšenie výkonnosti. Nejde pritom o nič nové. Avšak úspešné ťaženie informačných technológií naprieč celou ľudskou spoločnosťou je toho jednoznačným dôkazom. Novou úrovňou, ktorá s veľkými dátami priamo súvisí, je však komplexnosť prístupu. Veľmi zjednodušene, ide o zužitkovanie všetkých dátových vstupov, ktoré máme k dispozícii. „Doteraz zadávali dáta do systémov ľudia. Postupne začíname zbierať aj dáta, ktoré generujú stroje a rôzne senzory. Možno povedať, že systémy generujú v súčasnosti viac dát než ľudia.

Zastávam názor, že dáta treba uchovávať a integrovať ich na jednom mieste. Len tak s nimi môžeme ďalej pracovať. Úschova dát na jednom mieste pomáha najmä analytikom,“ konštatuje Ján Baran.

du. Na základe týchto informácií možno pomerne presne optimalizovať ponuku produktov i služieb a prispôsobovať sa konkrétnym požiadavkám zákazníkov. Big dáta v tomto prípade nepochádzajú len z CRM systémov. Svoju úlohu zohrávajú aj informácie získavané na sociálnych sieťach – vrátane neštruktúrovaných dát, akými sú negatívne aj pozitívne komentáre na firmy a pod.

Konkrétnym príkladom využívania veľkých dát môžu byť podrobné analýzy, ktoré už niekoľko rokov realizuje newyorská polícia. Na základe vyhodnotenia údajov, pochádzajúcich napríklad z hovorov na tiesňovú linku a máp zločinnosti jednotlivých okrskov, možno efektívnejšie plánovať umiestnenie policajných hliadok či s istou mierou pravdepodobnosti predpovedať trestnú činnosť pre danú lokalitu a časové obdobie. Na prvý pohľad to znie ako scifi, ale reálne čísla hovoria jasne – počet lúpeží aj vrážd v New Yorku dlhodobo klesá.

Nesmieme zabudnúť ani na to, že analýza veľkých dát umožňuje existenciu úplne nových obchodných modelov. Príkladom môže byť využívanie informácií o pohyboch držiteľov mobilných telefónov, samozrejme pri dodržaní zásad ochrany osobných údajov. Na základe pohybov môžeme napríklad odvodiť vhodnú otváraciu dobu nového obchodu. Alebo napríklad na základe informácií o počte dopravných nehôd, úrazov a dlhodobého vývoja počasia môžeme v konkrétnej lokalite ponúknuť nový poistný produkt.

NOVÉ SPÔSOBY ZÍSKAVANIA NOVÝCH ZÁKAZNÍKOV

LOGISTIKA A BIG DATA? PREČO NIE?

Ďalšia rovina sa týka priamo zákazníkov, respektíve ich spokojnosti a lojality s ich súčasnými dodávateľmi. Analýzy umožňujú presné delenie zákazníkov do cieľových skupín. Nielen z pohľadu predmetu ich záujmu, ale aj z časového a územného pohľa-

Možnostiam využitia veľkých dát sa medze nekladú a v praxi sa tak stále častejšie budeme stretávať s logistickými modelmi, ktoré boli predtým nemysliteľné. Realitou tak v niektorých prípadoch bude tiež nahradenie vysoko organizovaných článkov (interných zamestnancov), zaisťujúcich poslednú míľu náhodne pohybujúcimi sa subjektmi. Napríklad dochádzajúcimi študentmi alebo taxikármi. A to je opäť niečo, s čím nám Big Data pomôžu.

Uvedené kategórie možných výhod analytického spracovania veľkých dát možno nájsť aj v oblasti logistiky. Logistické firmy sú však z pohľadu zavádzania nových analytických technológií o niečo opatrnejšie a spravidla postupujú po malých krokoch.

Najčastejšie sa tak v logistických firmách môžeme stretnúť práve s analytickou podporou prevádz-

kových činností. Bežne očakávaným cieľom býva skrátenie dodacích lehôt prostredníctvom vyhodnocovania dopravných informácií v reálnom čase aj dlhodobo. S tým veľmi úzko súvisí aj vyhodnocovanie informácií o správaní zákazníkov na oboch stranách prepravného reťazca. Napríklad pri doručovaní je veľmi cenné vyhodnocovanie úspešnosti odovzdania a spokojnosti. V ideálnom prípade pri zohľadnení dennej doby a dní v týždni.

Dnešná doba je oprávnene považovaná za hektickú, a súčasťou logistiky preto musí byť úzka integrácia s firemnými procesmi, či už interných alebo u zákazníkov. Podrobné analýzy nad veľkými dátami umožňujú včas odhaliť prípadné riziká jednotlivých článkov v celom prepravnom reťazci, a efektívne tak predchádzať prípadným dôsledkom. Analýzy navyše umožňujú nazerať na logistiku vskutku globálne – ako na sieť vzájomne prepojených informácií a mikroekonomických súvislostí.

Big Data možno v logistike využívať i pre podrobné analýzy územného pokrytia a pre plánovanie decentralizácie poskytovaných služieb. Záznamy o pohybe jednotlivých vozidiel a pracovníkov umožňujú odhalenie problémových miest aj predvídanie komplikácií. Ide pritom o úplne zásadný prínos v predvídanie dopytu, pretože len tak je možné včas a efektívne plánovať prepravnej kapacity. Analýzy nad veľkými dátami tieto veľmi komplexné a komplikované problémy zjednodušujú.

Aké máte skúsenosti s využitím a spracovaním Big Data?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

SYSTÉMY LOGISTIKY

Automobilkám svieti varovná kontrolka, rozhoduje sa o budúcnosti.

Ale to dávno viete, pretože sme o tom písali na našom facebookovom profile už v lete 2019.

Vy ste na Facebooku, ale náš profil nesledujete?

Staňte sa naším fanúšikom!

o noduch d e j o t Ide bilu! aj z mo

Doprava

OUTSOURCING LOGISTIKY ZNAMENÁ ZODPOVEDNÝ ZÁVÄZOK Vyčlenenie logistických činností z podniku, ktorý dodáva svoje produkty do automobilky, nie je v súčasnosti zriedkavým javom. Spoločnosť sa tak môže sústrediť na svoj „core business“, ktorým je výroba, a zodpovednosť za logistiku odovzdáva poskytovateľovi logistických služieb. Firmy sa pre outsourcing logistiky rozhodujú napríklad aj vtedy, keď si nemôžu dovoliť investície do vlastného logistického reťazca, nemajú kapacitu, dostatočnú plochu, techniku či personál.

F

Firmy si môžu zvoliť outsourcing jednotlivých častí alebo kompletnej logistiky. „To im prináša nielen úsporu priamych aj nepriamych nákladov, napr. náklady na obstaranie techniky, prevádzku budov, personálne náklady, ale aj ďalších prostriedkov, ktoré by vynaložili, keby jednotlivé procesy realizovali zvlášť,“ vysvetľuje Tomáš Holomoucký, riaditeľ spoločnosti DB Schenker. Zákazníci tým získajú aj úsporu času a môžu sa viac venovať svojmu podnikaniu.

Logistickí provideri pre nich v prípade záujmu zabezpečujú aj ďalšie sprievodné služby, ako je colné odbavenie alebo inštalácia exponátov na veľtrhoch.

KNOW-HOW A ZNALOSŤ ŠPECIFÍK „Prenesenie logistických činností na providerov prináša predovšetkým logistické know-how - logistiku dostane na starosti špecialista na logistické procesy, ktorý navyše pozná podobné špecifiká z ostatných strojárskych prevádzok svojich zákazníkov,“ uvádza Jan Polter, obchodný a marketingový riaditeľ spoločnosti Dachser Czech Republic.

Najať si dodávateľa znamená nižšie fixné náklady na logistiku, než sú tie vlastné. Okrem toho dostane

Článok pripravil David Čapek

strojárenská firma od svojho logistického providera k dispozícii výhody skladového systému (WMS) a prepravného systému (TMS) i celú logistickú sieť.

Na trendy spočívajúce v globalizácii a stále rastúce nároky na správu dodávateľských reťazcov poukazuje Miroslav Pudil, generálny riaditeľ spoločnosti Kühne + Nagel ČR „Regionálne prepravy sa prepojili s tými globálnymi, medzinárodný obchod je stále zložitejší a vyžaduje väčšie odborné znalosti miestneho trhu v oblasti riadenia dopravy,“ upozorňuje a zmieňuje aj sprísňujúce sa regulačné požiadavky v cieľových krajinách s nutnou znalosťou miestnych pravidiel. Existuje zvyšujúca sa potreba logistických špecialistov s hlbokou odbornou znalosťou trhu, destinácií a procesov. Aj samotné skladovanie tovaru dnes vyžaduje dodržiavanie ďaleko prísnejších pravidiel a bezpečnostných predpisov, než tomu bolo ešte v nedávnej minulosti.

VZŤAH PODOBNÝ MANŽELSTVU Úskalia predstavujú krátkodobé outsourcingové kontrakty, ktoré logistickému providerovi neumož-

„Rôzne formy outsourcingu logistiky“

Záleží na tom, čo si firma od outsourcingu sľubuje. Niekedy to môže byť len vyriešenie dočasných problémov, napr. nahromadenie výroby, dočasný nedostatok vlastnej plochy, dostavba vlastných priestorov alebo sezonna špička.

Z našej praxe sa väčšinou jedná už o trvalé riešenie, kedy výroba, sklad materiálu alebo výrobkov už prerastie možnosti zákazníka. Tiež sa stáva, že zákazník získa nový projekt v zahraničí a potrebuje pomôcť s prepravou do Európy alebo ďalej do sveta, s ktorými doteraz nemal skúsenosť. Do tretice môže byť outsourcing logistiky strategické riešenie koncernu, ktorý sa rozhodne v Českej republike založiť, sklad, výrobu alebo obchod - v tú chvíľu sa v podstate vždy logistika outsourcuje.

TOMÁŠ HOLOMOUCKÝ riaditeľ DB Schenker, ČR

FOTO: Kühne + Nagel

39

„Znalosť výroby zo strany providera je výhodou“

Aké klady a zápory má z vášho pohľadu outsourcing logistiky?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

Každá (nielen strojárska) výrobná spoločnosť musí mať jasno o svojich celoročných nákladoch na logistiku, interných zdrojoch a strategickom pláne nielen na rok dopredu. U jednorazových projektov v zahraničí je posudzovanie a výber poskytovateľa externých logistických služieb jednoduchšie: či už ide o sezonnosť, veľké výkyvy vo výrobe, poklesy odbytu, pravidelne sa opakujúce projekty a pod., je vhodnejšie zvoliť aj jednorazové riešenie na dobu určitú.

Samozrejme zvoliť takého providera, ktorý vás ako firmu už dobre pozná, pretože prípadné komplikácie už vopred očakáva a pozná veľmi dobre cieľovú destináciu. Pozná aj váš výrobný program a produkty, ktoré môžu mať rôzne obmedzenia pri skladovaní a preprave.

MIROSLAV PUDIL generálny riaditeľ Kühne + Nagel ČR

ňujú investovať do riešení na mieru alebo do automatizácie, podotýka Jan Polter. Kvalitný obchodný vzťah pripodobňuje k sobášu: „Správny outsourcing je ako svadba - kvalitný zväzok vyžaduje otvorenosť, komunikáciu, zdieľanie svojich plánov a predstáv, spoločné plánovanie budúcnosti, spoločné riešenie problémov a schopnosť spolu sa z nich poučiť.“ Na začiatku spolupráce so zákazníkom dodávateľ služieb spracováva podrobnú logistickú analýzu. „Najskôr zmapujeme existujúcu logistickú sieť, definujeme slabé miesta a oblasti pre zlepšenie, prinesieme návrh riešenia a podporu pri rozhodovaní.

Následne navrhneme optimálne riešenie, ktoré by spĺňalo dlhodobé požiadavky zákazníka,“ približuje osvedčený postup Tomáš Holomoucký s tým, že zo strany logistického providera je zásadná dôkladná znalosť odboru a rozsiahle skúsenosti s projektovým riadením. „Nutnosťou je vzájomné nastavenie procesov a systému kvality a bezpečnosti, pretože provider vie integrovať jednotlivé kroky do dodávateľského reťazca,“ komentuje princípy spolupráce Miroslav Pudil. Stále dôležitejšie, ba v dnešnej dobe už prakticky nevyhnutné, je prepojenie informačných systémov zákazníka a providera. Externý poskytovateľ logistických služieb má poznať interné procesy spoločnosti, ako je preberanie tovaru z výroby, skladovania, handling, výdaj, paletizácia, obchodné podmienky alebo fakturácie. „Napríklad v oblasti automotive by mal externý partner vedieť ponúknuť široké portfólio komplexných služieb a optimalizované procesy každého článku logistického reťazca,“ dodáva Miroslav Pudil.

Manažment

ŠTÍHLA LOGISTIKA ZVYŠUJE EFEKTIVITU VÝROBNÝCH PREVÁDZOK Prevádzky, v ktorých sú manipulácie, logistika a skladovanie kľúčovými aktivitami, prinášajú mnoho situácií, v ktorých môže firma stratiť kontrolu nad prevádzkovými nákladmi.

Manažment firiem by preto mal byť schopný formulovať svoje priority, prípadne odhadnúť budúci vývoj vo svojom odbore a definovať tak v rozumnom časovom horizonte svoje budúce potreby v kontexte lean riešení.

Š

Článok pripravil Petr Neckař

Štíhlu výrobu môžeme všeobecne veľmi zjednodušene opísať ako zabezpečenie neprerušovaného toku výrobkov podľa dopytu zákazníka a v krátkych intervaloch doplňovanie tých komponentov, ktoré odoberá nasledujúca činnosť. To všetko s minimálnymi nákladmi vďaka obmedzovaniu plytvania prírodnými, materiálovými, finančnými a ľudskými zdrojmi. Tieto procesy prenesené do prostredia logistiky a manipuláciu popisujeme ako štíhlu logistiku. Ide o to pracovať v súlade s princípmi neustáleho zlepšovania, učenia a riešenia problémov, ktoré tvoria súčasť koncepcie „štíhlosti“, pričom za štíhle sú považované čo najúčinnejšie a najefektívnejšie

„Ideálne lean riešenie definuje analýza procesov“

MARTIN PETŘÍK vedúci oddelenia marketingu Linde Material Handling Česká republika

Manažment firiem musí premýšľať nad tým, ako existujúce riešenia čo najviac priebežne zefektívňovať. A to dokáže len taký manažment, ktorý sa neustále zaujíma o najnovšie trendy a nebráni sa inováciám. Existuje celá rada lean riešení.

Inšpirácia je určite zrejmá na veľtrhoch a v odborných časopisoch, kde možno z rôznych prípadových štúdií vidieť, čo inde v praxi funguje. Výnimkou nie sú ani referenčné návštevy. Avšak každá prevádzka je iná, preto je nutné vždy na začiatku spracovať dôkladnú analýzu procesov, teda presne definovať súčasný a budúci stav a navrhnúť riešenie, ktoré bude zo všetkých smerov najideálnejšie. Do úvahy sa pritom samozrejme berie aj návratnosť investície.

riešenia logistiky a manipulácie s čo najnižšími prevádzkovými nákladmi pri dodržaní maximálnej bezpečnosti. Je nutné si uvedomiť, že žiadny proces nie je konečný, prebieha neustále, pretože neustále je priestor pre hľadanie efektívnejších postupov, vyššej kvality a odstraňovania plytvania (akákoľvek nadvýroba, akékoľvek nadmerné zásoby, využívanie strojov k manipulácii, ktorá je zbytočná a pod.).

VÝROBNÝ SYSTÉM AUTOMOBILKY ZAMERANÝ NA INOVÁCIE Implementáciou štíhleho riešenia, nech už je akékoľvek, by nemala inovačná krivka skončiť. Potreby firmy sa totiž mnohokrát menia a meniacim sa podmienkam je ideálne prispôsobovať aj štíhle riešenia. Napríklad v automobilke Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech v priemyselnej zóne Ovčáry je výrobný systém založený na inováciách ako zo strany manažmentu, ktoré sú najmä robené s ohľadom na nové technológie a potreby, tak aj formou Kaizen, čiže nápadov na zlepšenie zo strany zamestnancov. Tento princíp je súčasťou TPS (Toyota Production systém = výrobný systém Toyoty). „Motiváciou pre neustále zlepšovanie môže byť hneď niekoľko, od skrátenia dojazdu a dodávky dielov, cez zavedenie lepšieho riadenia vratných obalov alebo zlepšenie manipulácie pre jednotlivých zamestnancov. Jednou z inovácii, ktorú v minulosti TPCA uviedla, je skenovacie brány na vratné obaly,

41

systemylogistiky@atoz.sk Aké lean riešenie sa vám osvedčilo?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Pre manažment firmy je zásadné premýšľať nad inováciami, hľadať cesty k implementácii prvkov štíhlej logistiky.

FOTO: STILL ČR

čo zaisťuje lepšiu efektivitu a sledovanie prázdnych obalov v celom dodávateľskom toku,“ uvádza konkrétne príklady hovorca TPCA Tomáš Paroubek.

Výrobný proces TPCA vychádza z výrobného systému Toyota, ktorý je založený na dodávkach len tých dielov, ktoré sú potrebné a na lean manažmente vrátane efektívnej logistiky. Celá výroba funguje na systéme just in time, nie sú tak vytvárané skladové zásoby.

ŤAHAČE PRINÁŠAJÚ FIRMÁM NEMALÉ ÚSPORY

potrebovala. A samozrejme sa nehromadí vyrobená produkcia v hale na paletách, ale priebežne je odvážaná, rovnako ako nemusí byť veľká rada paliet so zásobami materiálov okolo výrobných strojov.

Vďaka vláčikom z prípojných vozíkov odpadá veľa jázd, na obsluhu vozíkov stačí oveľa menej operátorov. Prípadná kolízia s týmito typmi vozíkov má výrazne menšie následky, než náraz čelného vozíka. „Štíhla logistika, ak budeme pod týmto pojmom chápať prechod od tradičného zásobovania výroby vo vlnách s vytváraním nadmerných zásob na pracovisku pomocou rôznych vysokozdvižných vozíkov na plynulé zásobovanie pomocou ťahačov s prípojnými vozíkmi, takýmto lean riešením je a dá sa hovoriť aj o jednoznačnom trende poslednej minimálne dekády,“ opisuje Ján Kohák, produktový manažér pre skladovú techniku spoločnosti Toyota Material Handling CZ. Dopĺňa, že dochádza tiež k nahrádzaniu väčších, drahších a horšie ovládateľných vozíkov kompaktnými typmi, ľahšími modelmi, ktorým stačia užšie uličky, majú dostatočnú ťažnú silu a ľahko sa ovládajú.

ZA ŠTÍHLE SÚ POVAŽOVANÉ ČO NAJÚČINNEJŠIE A NAJEFEKTÍVNEJŠIE RIEŠENIE LOGISTIKY A MANIPULÁCIE S ČO NAJNIŽŠÍMI PREVÁDZKOVÝMI NÁKLADMI

V užšom slova zmysle chápeme štíhlu logistikou ako zásobovanie výroby pomocou ťahačov. Ide samozrejme o jednu z možností štíhlych riešení, ale práve toto prináša do prevádzok nemalé úspory. Jednou z hlavných výhod logistických súprav je, že nepotrebujú tak široké uličky, ako by boli potrebné pre iné typy techniky, a preto môže byť vo výrobnej hale, ktorá je týmto vláčikom zásobovaná, viac priestoru pre výrobu. Na rovnakej ploche haly teda môže byť viac strojov, väčšie linka apod. Môže to dokonca znamenať, že firma vďaka tomuto riešeniu nemusí stavať novú halu, ktorú by pri nedostatku miesta

Medzi výhody tohto lean riešenia podľa slov Jána Koháka patrí úspora ľudí, materiálu, času i nákladov na škody, rýchlejšie zásobovanie výrobných pracovísk, zníženie zásob vstupov vo výrobe o cca 20%,

prehľad, väčšiu bezpečnosť a čistotu na pracovisku, uvoľnenie výrobnej plochy v desiatkach m2, redukcia práce vedúcich zmien o 90 min./zmenu, menej chýb pri zásobovaní a odbúraní prestojov výrobných zariadení o cca 50% (odpadlo samozásobovanie a hľadanie dielov). Nezanedbateľnou výhodou je tiež zníženie inventúrnych rozdielov až o 50%, samozrejme konkrétne percentuálne vyjadrenie vždy záleží na type prevádzky, každá prevádzka je iná.

AUTOMATIZÁCIA PRISPIEVA I K BEZPEČNOSTI K štíhlej logistike prispievajú tiež rôzne automatizované riešenia (aj logistické súpravy môžu byť autonómne). Automatizácia zvyšuje nielen efektivitu, ale aj bezpečnosť prevádzky. „Použitá technika býva v rôznom stupni už pri nadobudnutí vybavená integrovanými a doplnkovými prvkami bezpečnosti. S rastúcim stupňom automatizácie dôjde k navýšeniu bezpečnosti prevádzky, zníženiu podielu ľudského činiteľa v priamej účasti na obsluhu manipulačných zariadení, najmä u väčších realizácií.

Zvyšujúci význam bude mať pre manažment aj monitoring prevádzky manipulačných zariadení, sledovanie výkonnostných a prevádzkových dát a ich väzba na údržbu, snímače nárazov, výkonnostné analýzy a podobne,“ hovorí Vladimír Přikryl, konateľ spoločnosti BEG Bohemia.

Obaly

CERTIFIKÁCIA PALIET ZARUČUJE JEDNOTU

Radšej s certifikáciou alebo sa zaobídeme aj bez nej? Otázka, ktorú riešia firmy v rade rôznych oblastí, je aktuálna aj v prípade paliet. A tiež tu platí, že certifikácia je meradlom kvality a spoľahlivosti. Takéto palety nadobúdajú na osobitnom význame napríklad pri exporte alebo v rámci automatizovaných prevádzok slúžiacich k manipulácii s tovarom.

P

Podstatný je najmä fakt, že subjekt, ktorý palety certifikuje, určitým spôsobom kontroluje a garantuje ich parametrickú, kvalitatívnu jednotnosť. Či už sa uvedená garancia týka nosnosti, nepoškodenia tovaru alebo odolnosti. V dnešnej dobe, keď sa kladie veľký dôraz na kvalitu, udržateľnosť a neustále zjednodušovanie procesov, si podľa Slavomíra Sýkoru, commercial and asset managera CZ / SK / HU v spoločnosti LPR - La Palette Rouge, podniky nemôžu dovoliť ohroziť potrebnú kvalitu výroby nevhodnými paletami. „S rastom automatizácie požadujú maloobchodníci a výrobcovia certifikované palety, aby mohli pracovať efektívne,“ komentuje situáciu.

PRESNE STANOVENÉ PARAMETRE Zaručené nosnosti paliet sú dosiahnuté predovšetkým použitím kvalitných dosiek a klátov v predpísaných rozmeroch, ktoré sú spojené špeciálnymi konvexnými klincami s krúžkovaným driekom, vysvetľuje detailne Milan Kovařík, výkonný riaditeľ Krajinského výboru EPAL pre Českú a Slovenskú

U certifikovaných paliet sú garantované jednotné parametre a kvalita.

FOTO: EPAL

„Rozdiel v cene nie je zásadný“

Rozdiely v cene paliet certifikovaných a necertifikovaných sú - pri totožne kvalitných paletách - skutočne minimálne. Proces certifikácie a pravidelných a priebežných kontrol kvality certifikovaných paliet zvyšuje vlastnú cenu palety iba o jednotky eur. To u palety, ktorá stojí rádovo pár eur, skutočne nepovažujem za zásadnú nevýhodu. Najväčšie rozdiely v cenách paliet, s ktorými sa stretávame u našich klientov, spôsobuje najmä skutočnosť, že necertifikovaní výrobcovia a opravcovia paliet veľmi často nedodržiavajú definované normy pre palety.

MILAN KOVAŘÍK výkonný riaditeľ Zemský výbor EPAL pre Českú a Slovenskú republiku

Článok pripravil David Čapek

republiku, a pokračuje: „Samozrejme aj tieto klince majú presne stanovenú dĺžku i priemer. Celková nosnosť a pevnosť (stabilita) paliet je potom podporená aj tzv. hrebíkovým obrazcom, ktorý musí byť dodržaný a je tiež kontrolovaný.“ Medzi prínosy certifikovaných paliet patrí aj garancia ich tepelného ošetrenia, konkrétne vysušenie použitého dreva v palete na optimálnu stanovenú vlhkosť 22%. Tým sa obmedzuje vznik plesní, chráni sa prevážanie tovaru a výrazne sa predlžuje životnosť palety. „Vedľa toho sa potom vykonáva tzv. fytosanitárne ošetrenie dreva - teda tepelné ošetrenie dreva, ktoré bráni šíreniu hmyzu a lariev žijúcich v dreve použitom na výrobu paliet. Riadne fytosanitárne ošetrená paleta potom na svojom stredovom polene nesie značku a kód IPPC schválené sušiarne dreva,“ opisuje Milan Kovařík.

Značka IPPC a príslušné tepelné ošetrenie je potom zásadné najmä pri exporte. Tovar na paletách bez tohto ošetrenia (a označenia) je následne príslušnými orgánmi na hraniciach zadržaný a vrátený na náklady odosielateľa.

43

FOTO: LPR

„Ďalšou výhodou je životnosť a relatívne jednoduchá opraviteľnosť, pokiaľ nové palety aj následné opravy poskytujú licencované spoločnosti,“ upozorňuje Robert Háp, konateľ spoločnosti HERUS. Naopak necertifikované palety majú podľa neho nezriedka nižšiu nosnosť a kratšiu životnosť. „Lacný nákup novej EUR palety by mal byť pre každého užívateľa alarmujúci a mal by vedieť, že pseudoúspora pri nákupe EUR paliet (nových i použitých) často znamená, že zákazník nenakupuje zodpovedajúcu kvalitu,“ zdôrazňuje Robert Háp.

SNAHA O NÁJDENIE ROVNOVÁHY Na základe čoho sa firma, ktorá doteraz certifikované palety nevyužívala, môže pre ne rozhodnúť? Čo všetko by mala zohľadniť? „Ako väčšinou v logistike je potrebné sa zaoberať optimálnou rovnováhou medzi potrebou - čo vlastne a prečo pre svoju operatívu potrebujem - a cenou. Ak ma trápi (z rôznych dôvodov) rôzna kvalita necertifikovaných paliet, nesie to so sebou náklady, potom jednoducho dôjdem

k záveru, či sa oplatí toto odstrániť, hoci za cenu nákladnejších certifikovaných paliet,“ podotýka Jan Soukup, obchodný manažér spoločnosti CHEP. A spomína v danej súvislosti službu paletového poolingu, ktorý pridáva navyše element operatívnych nákladov a flexibility. Zároveň sa jedná o uzavretý pool, teda ešte vyššiu parametrickú jednotnosť. „Najlepšie je reflektovať potreby a očakávania zákazníkov - pre nich sa nakoniec logistika tovaru robí,“ dodáva Jan Soukup.

zahrnuté v cene služby, za ktorú platí dodávateľ, „opisuje hovorca.

Tomáš Kubza, vedúci logistiky v spoločnosti Penny Market, uvádza ako dôvod využitia certifikovaných paliet záujem firmy o maximálnu bezpečnosť - ako pre tovar, tak pre zamestnancov. Na otázku, či používanie certifikovaných paliet môže mať aj určité úskalia či priamo nevýhody, odpovedá: „Nie sme si vedomí žiadnych úskalí. Rád by som však zdôraznil, že je dôležité spolupracovať s certifikovaným obchodným partnerom na opravách paliet.“

S RASTOM AUTOMATIZÁCIE POŽADUJÚ MALOOBCHODNÍCI A VÝROBCOVIA CERTIFIKOVANÉ PALETY

Efektivitu prenájmu certifikovaných paliet vyzdvihuje aj Slavomír Sýkora. „Najlepším dôvodom pre zmenu je, aby sa zákazník zameral na svoje hlavné podnikanie a nerobil si starosti s kvalitou a akceptáciou necertifikovaných paliet,“ radí. Vďaka prenájmu paliet má podľa neho dodávateľ zaručenú potrebnú kvalitu a plnú flexibilitu. Odberateľ si drží len toľko paliet, koľko práve potrebuje, zber a evidencia paliet od zákazníkov je plne v rukách poskytovateľa paliet.

„Rozhodne by mal zákazník vždy urobiť to, že si najskôr overí dodávateľa,“ odporúča Robert Háp. Teda či má dodávateľ potrebné licenčné oprávnenie pre výrobu a opravy EUR alebo EPAL paliet.“

Spoločnosť Henkel podľa Lukáša Vargu, manažéra logistiky pre divíziu Pracie a čistiace prostriedky v ČR a na Slovensku, používa palety CHEP. Medzi dôvody spomína aj nižšie náklady, keďže prenajaté palety pre nich znamenajú, že Henkel nemusí zabezpečovať ich výrobu, opravu či recykláciu. „Sú optimalizované pre celú našu sieť obchodných partnerov, skladové techniky a dodávateľov,“ konštatuje Lukáš Varga a ako devízu oceňuje aj udržateľnosť a ohľad na životné prostredie. „Palety sa používajú, kým nie sú poškodené, do bodu, keď sú odoslané na opravu,“ poznamenáva na záver.

ROVNAKÉ KRITÉRIA NAPRIEČ TRHMI Používanie certifikovaných paliet vo svojej obchodnej praxi potvrdzujú v tuzemsku napríklad maloobchodné reťazce Lidl a Penny Market alebo výrobca kozmetiky a pracích a čistiacich prostriedkov Henkel. Tlačová hovorkyňa Lidlu Zuzana Holá medzi hlavnými prínosmi uvádza, že medzinárodná certifikácia umožňuje voľnú konvertibilitu medzi dodávateľmi a že naprieč obchodnými trhmi platia jednotné kritériá na kvalitu certifikovaných paliet. „V prípade certifikovaných EUR paliet CHEP a LPR nám nevznikajú náklady na servis paliet. Tie sú

Prečo (ne) používate certifikované palety?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Benchmarking: No. 81 Prstové čítačky sa používajú v tej časti logistiky, kde je nutné, aby skladník mal obe ruky „v pohotovosti“ pre vychystávanie objednávok. Voľné ruky mu umožňujú premiestňovať zásielky a súčasne z nich kedykoľvek sňať čiarový kód.

PRSTOVÉ ČÍTAČKY ALEBO KEĎ MAJÚ SKLADNÍCI VOĽNÉ RUKY

P

Článok pripravil Petr Neckař

ČÍTAČKY PREPOJENÉ S TERMINÁLOM

Prstové čítačky môžu slúžiť na snímanie 1D kódu alebo na snímanie 1D / 2D kódu. Pri výbere čítačky je potrebné si typ čiarového kódu vopred ujasniť.

Drahšie čítačky mávajú možnosť výmeny batérií, ktoré sa dobíjajú samostatne v externej nabíjačke. Lacnejšie čítačky v sebe majú pevnú batériu, preto je nutné dobíjať priamo čítačky. Pri výbere čítačiek je preto potrebné zhodnotiť oba ukazovatele, aby prístroj zodpovedal podmienkam konkrétnej prevádzky.

Prstové snímače bývajú pripojené k dátovému terminálu. Všetky nasnímané dáta sú teda ukladané do terminálu - v podstate malého počítača s informačným systémom Windows alebo Android.

S nadradeným ERP systémom komunikuje terminál prostredníctvom dátových prenosov za pomoci napríklad wi-fi alebo LTE. Pri výbere čítačky je nevyhnutné kopírovať systém práce skladníka. Každý

NAJPRV DEFINUJTE TYP KÓDU

VYŠŠIA EFEKTIVITA

Pri výbere čítačky je potrebné dopredu poznať typ čiarového kódu, ktorý má byť snímaný. Prstové čítačky môžu slúžiť na snímanie 1D kódu alebo na snímanie 1D / 2D kódu.

Prstové čítačky zvyšujú efektivitu logistických procesov. Pri vyberaní konkrétneho typu je vhodné sa zamerať mimo iné na smerovacie snímače, aby skladník pri načítaní nemusel robiť pohyby rukou na viac.

FOTO: Petr Neckař

45 „POZOR NA SMEROVANIE ČIAROVÉHO KÓDU“ SOŇA ZVELEBILOVÁ OBCHODNÁ MANAŽÉRKA CODEWARE V prípade, že je systém práce v sklade taký, že je nutné, aby skladník mal prázdne ruky, musia sa voliť prstové čítačky, ktoré bývajú drahšie, avšak nevyhnutné pre realizáciu procesu vychystávania. V niektorých vychystávacích procesoch je preto nasadenie prstových čítačiek samozrejmosťou a volí sa už len medzi väčšou či menšou konformitou čítačiek. Je však potrebné sa zamerať aj na úskalia. Tým môže byť pri jednotlivých prstových čítačkách smerovanie snímača čiarového kódu, aby skladník nemusel rukou vykonávať pohyby navyše na skenovanie kódu. Svoju úlohu zohráva aj uchytenie čítačiek na ruku.

Rozhodne by úchyty nemali prekážať v pohybe ruky skladníka.

pohyb navyše stojí čas a komplikuje prácu. Preto sa skladník musí aj s namontovanými čítačkami cítiť ako bez nich a nerobiť zbytočne navyše pohyby pre načítanie čiarového kódu.

Očakáva sa záujem o prstové čítačky všade tam, kde je očividné, že zrýchľujú manipulačné procesy.

Napr. v prípade, že balíky sú identifikované čiarovým kódom, alternatíva v podobe takých čítačiek (oproti klasickým čítačkám) je najpraktickejšia.

Určitou alternatívou môže byť RFID technológia, tá má ale zatiaľ svoje obmedzenia - jedným z nich je napríklad cena čipu.

ODPADAJÚ STRATOVÉ ČASY Prstová čítačka je komfortný a ľahko implementovateľný nástroj pre všetkých mobilných pracovníkov, ktorí pravidelne potrebujú skenovať čiarové kódy. Toto malé ľahké zariadenie sa nasadzuje na prsty, Bluetooth modul je umiestnený na zápästí.

Zariadenie (podľa typu) používa párovaciu technológiu - spárovať akúkoľvek pracovnú stanicu vybavenú Bluetooth technológiou je tak jednoduché ako samotné skenovanie.

Výhoda použitia tohto spôsobu snímania je zrejmá: skladník má voľné ruky k práci. Nemusí teda v jednej ruke držať čítačku a manipulovať len jednou rukou. Ako bolo povedané, má to vplyv na rýchlosť

HĽADÁTE DODÁVATEĽA LOGISTICKÝCH PRODUKTOV ALEBO SLUŽIEB? VYUŽITE:

SLBOOK

500

DODÁVATEĽOV Z LOGISTIKY

WWW.SLBOOK.SK

OBJEDNAJTE SI SVOJ VÝTLAČOK NA LOGISTICS@ATOZ.SK! manipulácie, teda na vyššiu efektivitu skladníka, a tiež celého skladu. Skladník sa nezdržiava tým, že berie odniekiaľ čítačku do ruky a po naskenovaní ju opäť niekam musí odložiť. Tieto stratové časy odpadajú.

Pri skladových operáciách dnes skladníci pri vychystávaní zákaziek mnohokrát používajú prenosné terminály s vstavanou čítačkou čiarových kódov.

Aj tak ale skrátka musia najskôr zobrať terminál do ruky, nasnímať kódy, prístroj odložiť a až potom vyberať tovar z regálov a dávať ich do prepravky. Čo keby však mal skladník prenosný terminál pripevnený na predlaktie jednej ruky a čiarové kódy na produktoch snímal rovno pri ich premiestňovaní? Rovnaký komplet sa dá s výhodou použiť pri kontrole cenoviek v supermarkete, pri vykonávaní inventúry, pri zbere štatistických údajov a v mnohých iných aplikáciách, pri ktorých potrebuje obsluha okrem snímania čiarových kódov tiež vyraďovať položky vo vytlačenom zozname alebo si robiť priebežné poznámky. Keď si manažér logistiky príslušného skladu spočíta, koľko operácií navyše zvládnu jeho skladníci vďaka tomuto riešeniu, má jasnú predstavu o tom, ako sa mu nadobudnutie týchto čítačiek oplatí a aká bude doba návratnosti.

Najmä sklady, kde je potreba denne veľké množstvo skenovania, by sa mali o možnosť využitia tohto riešenia zaujímať. A všelikde sú už prstové čítačky samozrejmosťou. Výhodu však prinášajú nielen vo zvýšení efektivity, ale oceňujú ich aj sami

operátori. Nemusia totiž nosiť v ruke ťažšie čítačky. Ide o ergonomickejšie riešenie (v prípade, že je smerovanie čítačky správne).

SKLADNÍK PLNÍ VYŠŠIE NORMY Skladník s čítačkou umiestnenou na ruke dokáže plniť podstatne vyššie normy, a to i pri dodržaní požiadavky, že každý jednotlivý diel použitý pre kompletizáciu musí byť odpísaný z podnikového systému. Načítané kódy môžu vstupovať do ERP z mnohých snímačov na ruku robotníkov naraz.

systemylogistiky@atoz.sk Plánujete svojim skladníkom uvoľniť ruky aj vy?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

ĎALŠÍ BENCHMARKING: MOBILNÉ TERMINÁLY INZERCIA

SYSTÉMY LOGISTIKY

Dopravcovia kritizovali mýtny systém.

Ako to dávno viete, pretože sme o tom písali v rozhovore na našom LinkedIn profile už 11. novembra 2019.

Vy ste na LinkedIne, ale nás nesledujete?

Sledujte nás!

o noduch d e j o t Ide bilu! aj z mo

46

Benchmarking: No. 80 PRSTOVÉ ČÍTAČKY S RÔZNOU HMOTNOSŤOU A ODOLNOSŤOU ŠPECIFIKÁCIA: PRSTOVÉ ČÍTAČKY ČIAROVÝCH 2D KÓDOV, PRE POUŽITIE V LOGISTIKE (V SKLADOCH).

NÁZOV PRSTOVÝCH ČÍTAČIEK:

MS652/MS652+

8670-RING-BT (HONEYWELL)

ZEBRA RS6000

ZEBRA RS507/RS507X (CORDLESS RING IMAGER)

DODÁVATELIA V ČR:

Bartech

CODEWARE

EPRIN

KODYS

WEB DODÁVATELIA:

www.bartech.cz

www.codeware.cz

www.eprin.cz

www.kodys.cz

STRUČNÝ POPIS ČÍTAČKY:

MS652 je prstienkový snímač, ktorý umožňuje snímanie 1D a 2D kódov, je kompatibilný s OS Windows, Android a iOS. Komunikačné rozhranie Bluetooth® 4.2. s dosahom 10 m v otvorenom priestore.

Honeywell 8670 Bluetooth Ring Scanner je komfortný a jednoducho implementovateľný nástroj pre všetkých mobilných zamestnancov, ktorí pravidelne potrebujú skenovať čiarové kódy - toto malé ľahké zariadenie sa nasadzuje na prsty, Bluetooth modul je umiestnený komfortne na zápestí; zariadenie používa EZ-Pair technológiu spárovať akúkoľvek pracovnú stanicu vybavenú Bluetooth technológiou je jednoduché, model 8670-RING-BT vyhovuje európskej tabakovej smernici a číta DotCode.

Odolný prstový Bluetooth snímač RS6000 od Zebry ide spárovať s PC, tabletom, smartphone alebo mobilným terminálom, dokáže prečítať 1D i 2D kódy, zvyšuje produktivitu práce, ponúka vysokú kapacitu batérie a vysokú čitateľnú vzdialenosť, S6000 pracuje v režime „friendly WiFi“, aby sa vylúčilo rušenie wi-fi siete.

Vynikajúca ergonómia, vrátane bezdrôtovej slobody Bluetooth®, poskytuje uživateľský komfort, robustný design zaisťuje spoľahlivý prevoz v najnáročnejších prostrediach skladu; podpora 1D a 2D čiarových kódov, zaisťuje zachytenie prakticky akéhoľvek čiarového kódu; RS507 / RS507X sa jednoducho spojí s väčšinou mobilných terminálov Zebra, čo umožní rozšíriť bezdrôtové snímanie bez použitia rúk, to zvyšuje produktivitu.

PREVÁDZKOVÁ TEPLOTA (OD DO °C):

od -10 do 50 °C

od -20 až do 50 °C

od -30 do 50 °C

od -20 do 55 °C

ODOLNOSŤ VOČI PÁDU (m):

1,5

pád z 1,2 m na betón

1,8

odolnosť voči niekoľkonásobnému pádu na betón z výšky 1,8 m

TRIEDA KRYTIA:

IP42

IP54

IP65

IP54

MOŽNOSŤ PRIPÍNAŤ NA PRAVÚ A ĽAVÚ RUKU (ÁNO/ NIE):

áno

áno

áno

áno

HMOTNOSŤ (g):

95

136

183

od 136,9 - 143,2 g, podľa výberu batérie a spúšte

DOBA DODANIA OD OBJEDNANIA (POČET DNÍ):

2

cca 14

cca 5 dní

4 - 6 týždňov

CENA POPISOVANÉHO MODELU (V KČ BEZ DPH):

12380

14600

26100

19000

Redakcia neručí za správnosť údajov poskytnutých rôznymi spoločnosťami.

SLBOOK SK 2020 JEDINÁ PUBLIKÁCIA SVOJHO DRUHU! Kniha vyjde už v januári 2020! Uzávierka sa blíži!

Aktualizujte si svoje údaje.

Dohodnite si ten najlepší inzertný priestor už teraz a dostanete navyše prezentáciu na www.slbook.sk ihneď po uzatvorení objednávky!

BUĎTE VIDIEŤ SKÔR AKO OSTATNÍ!

Kontakt pre aktualizáciu: Lucie Fischerová project coordinator +420 605 290 968 lucie.fischerova@atoz.cz

Kontakt pre inzerciu: Pavel Kotrbáček sales manager +420 605 296 739 pavel.kotrbacek@atoz.cz

48 Členovia Klubu logistických manažérov v novembri navštívili moderné rozšírené skladové priestory spoločnosti DACHSER Slovakia v Lozorne. Tamojším logistickým centrom ich previedol Roman Stoličný, generálny riaditeľ DACHSER Slovakia, ktorý v úvode najprv predstavil centrum aj procesy, ktoré v ňom prebiehajú, hovoril aj o plánovaných inováciách, potom prebehla prehliadka jednotlivých priestorov.

D

Článok pripravil: Petr Neckař

DACHSER Slovakia ukončil 9. septembra 2019 práce na rozšírení existujúcich skladovacích priestorov logistického centra DACHSER v Lozorne a to o viac ako 3000 m2. S najnovšou investíciou vo výške približne 3 milióny eur došlo k výraznému zväčšeniu súčasných priestorov a k navýšeniu počtu nakladacích brán. Tých je o 31 viac, jedna z nich – označená XXL je určená pre nadrozmerné zásielky. Nová prekládková hala je vybavená najmodernejšími technológiami pre potreby transportu. Plánujú sa však ďalšie zaujímavé inovácie, ktoré budú postupne realizované v roku 2020. Hala je využívaná slovenskými zákazníkmi firmy, a tiež pobočkami siete DACHSER vo funkcii Eurohub Bratislava. Súčasťou riešenia sú

špeciálne plošiny pre nakladanie malých distribučných vozidiel zameraných na doručovanie v mestských oblastiach.

LED SVIETIDLÁ REAGUJÚ NA POHYB A DENNÉ SVETLO

NIE VŠETKO JE BEŽNÝM ŠTANDARDOM Nová hala ponúka viacero technických inovácií, z ktorých niektoré doteraz nie sú bežným štandardom. „Úspech začína v sklade.

Môžete mať skvelých obchodníkov a zákazníkov, ale pokiaľ nebudete v skladoch pracovať správne, nepomôže vám ani ten najlepší marketing. Nekvalitné procesy spôsobujú chyby, pričom riešenie chýb zaťažuje manažment, ktorý kvôli tomu nemá čas na tvorenie a realizáciu vízií. Práve tie by mohli firmu posúvať ďalej,“ hovorí Roman Stoličný, ktorý súčasne zastáva aj funkciu country manager liegl DACHSER Hungary. Dopĺňa, že keď sa firma presúva zo strednej kategórie do veľkej firmy, je potrebné, aby bol najvyšší manažér odosobnený od každodennej exekutívy, aby sa mohol viac venovať strategickému riadeniu.

Na dosiahnutie úspechu v DACHSERi pomáhajú spomínané inovácie: v hale sú napr. LED svietidlá, ktoré na báze senzorov reagujú na pohyb a denné svetlo. V celej hale je rádiofrekvenčné pokrytie. K dispozícii sú aj najmodernejšie I-pointy a skenery na SSCC kódy, nechýba ani CCTV kamerový systém s plným pokrytím a prepojením na sledovanie zásielok. V hale je automatizovaný protipožiarny systém EPS. Pripravený je aj reťazový pás na samostatný pohyb paliet v sklade, integrovaný je WMS a TMS systém. Je urobená aj príprava k implementácii plánovania a evidencii pohybov vozidiel a kontajnerov.

PLÁN: DIGITALIZÁCIA PROCESOV A čo bude ďalej? V rámci štvrtej etapy rozvoja logistického centra DACHSER v Lozorne plánuje rozširovanie kontraktnej logistiky, predpokladá sa aj rozšírenie administratívnej budovy.

Plánuje sa tiež digitalizácia procesov. Chystá sa i zvyšovanie produktivity práce pomocou nových riešení - na základe strategického plánu Idea2Net.

Inšpirácie, ako vyriešit aj tie najťažšie logistické hádanky, nájdete jedine na fóre

14

PRIPOJTE SA K FACHMANOM! 14. ROČNÍK FÓRA LOG-IN JE ZA DVERAMI. NENECHAJTE SI UJSŤ EXKLUZÍVNYCH REČNÍKOV A ZAISTITE SI SVOJE MIESTO UŽ DNES.

Ò

2. APRÍLA 2020

Ò

BRATISLAVA

Ò

WWW.LOG-IN.SK

Chcete sa dozvedieť o všetkých novinkách v príprave fóra a dostať pozvanie ako jeden z prvých? Registrujte sa pre newsletter fóra: www.atozregistracia.sk/login

Ste na konci.

Nezabudli ste na niečo?

O NÁS

ATOZ Marketing Services, spol. s r. o.

Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČO: 48117706 Tel.: +420 246 007 234 www.ATOZ.sk www.systemylogistiky.sk E-mail: systemylogistiky@atoz.sk Vzor e-mailu: meno.priezvisko@atoz.sk VYDAVATEĽ: Christian Beraud-Letz GENERÁLNY RIADITEĽ: Jeffrey Osterroth LOGISTICS GROUP MANAGER: Petr Neckař ŠÉFREDAKTOR: Jozef Brezovský SPOLUPRACOVNÍCI: Stanislav D. Břeň, David Čapek, Petr Neckař, Jozef Oravec KOREKTÚRY: Martina Brezovská PŘEKLAD: Diana Vaculová FOTOGRAFIE: Stanislav D. Břeň, Petr Neckař, archív OBCHOD: Stanislava Henkeová, Pavel Kotrbáček, Róbert Rácz, Irena Seibertová, Alica Šuťáková, Zuzana Vodrážková ADMINISTRATÍVA A FINANCIE: Veronika Kerblerová, Jana Nerudová TRAFFIC MANAGER, PRODUKCIA: Eva Furmanová KOORDINÁTORKA DISTRIBÚCIE A PREDPLATNÉHO: Daniela Krnáčová DTP: WAU! Studio s. r. o.

TLAČIAREŇ: Triangl, a. s.

Beranových 65 Praha 9 www.trianglprint.cz DISTRIBÚCIA: Slovenská pošta, a.s., Česká pošta, s.p., Postservis Praha E-mail: predplatne@atoz.cz REGISTRAČNÁ ZNAČKA: MK SR: 3571/2006 AUTORIZÁCIA: Povolené Ministerstvom kultúry Slovenskej republiky

Komentujte Zdieľajte Informujte

Na čo sa môžete tešiť?

V ďalšom vydaní nájdete

Špecifickým znakom, ktorý je pre logistiku v poľnohospodárstve najtypickejší, sú množstvá.

V poľnohospodárskej logistike sa všetko pod tisíc ton považuje za malú položku.

Krízový manažment. Ako na neho a akých chýb sa vyvarovať?

Automobilový priemysel je na Slovensku hnacím motorom ekonomiky. Štyri automobilky a stovky dodávateľov potrebujú mať logistiku i intralogistiku zvládnutú na vysokej úrovni…

Zameriame sa na problematiku podláh v skladoch. Uvažujete napríklad o využitie systémových vozíkov? Myslite aj na podlahy!

Big Data majú využitie aj v logistike. Efektívne využívané dáta sú stále dôležitejším predpokladom na udržanie konkurencieschopnosti.

Odkazy na určité značky a ich použitie, či už vo forme textovej či obrazovej, zmienené v edičnej časti tejto publikácie, sú bezplatné. Sú použité iba za účelom poskytnutia informácií o tovare a značkách. Uverejnené materiály môžu byť ďalej publikované iba so súhlasom vydavateľa.

m



Štíhlá logistika zvyšuje efektivitu výrobných prevádzok.

Ďalšie články, dodatočné materiály, fotogalérie, komentáre a videá. www.systemylogistiky.sk

Vydáva:

V časopise sa budeme venovať aj trendom v oblasti mobilných terminálov.

Další příležitosti pro networking:

Najlepšie prípadové štúdie 2. 4. 2020, Bratislava www.log-in.sk

Trendy v logistike

22. – 23. 10. 2020, Senec www.slovlog.sk

Československý projekt LOG-IN sa stále priebežne rozširuje!

FÓRUM LOG-IN a GALAVEČER LOGISTICKÝCH INOVÁCIÍ:  Fórum LOG-IN SK, Bratislava, 2. 4. 2020  Fórum LOG-IN CZ, Praha, 25. 11. 2020

OCENENIE pre najlepšiu inováciu a inovátora www.projektlogin.com/ocenenie

WEBOVÝ PORTÁL a PROFILY NA SOCIÁLNYCH SIEŤACH www.projektlogin.com SystemyLogistiky SystemyLogistiky

mesačný e-mailový NEWSLETTER www.atozregistracia.sk/login

ROČENKA LOG-IN Prináša prehľad toho najzásadnejšieho z inovácií v logistike na Slovensku a v Česku!

Ročenka 2019 Objednajte si tlačenú verziu: daniela.krnacova@atoz.sk

www.projektlogin.com