Audi latam 04 2015

Audi Magazine N° 21.2016

Los sistemas de asistencia a la conducciĂłn que revolucionan al mundo La vanguardia de Audi, presente en el CES 2016 Guanajuato se viste de gala para recibir al nuevo Audi A4

$50.00

Official Sponsor

Developed with

Powered by

x d i a v e l . d u c a t i.c o m

5000 el régimen de par máximo

60 las configuraciones de ergonomía

40 el ángulo máximo de inclinación

w w w. e s q u i r e l a t . c o m 006

Audi Magazine

editorial

Centro de gravedad La estabilidad de nuestros vehículos es clave. El aplomo de marcha proporciona seguridad y constituye una de las virtudes por las cuales los clientes nos eligen en todo el mundo.

El centro de gravedad de Audi como marca tiene mucho que ver con nuestro A4. Este sedán es el modelo con mayor reconocimiento a nivel mundial. No es extraño después de más de 12 millones de autos vendidos entre las siete generaciones anteriores. Nació como Audi 80 o Audi Fox y desde sus orígenes, ha gozado de la preferencia de nuestros exigentes clientes, lo que ha cimentado una historia de éxito a través de sus pasadas generaciones. Ahora presentamos la totalmente nueva novena generación, que como modelo 2017, tiene todos los atributos que harán de este vehículo un éxito. En Audi Latinoamérica nos complace el hecho de poder ofrecer a nuestros clientes este extraordinario automóvil antes incluso que a nuestros seguidores en los Estados Unidos.

Una inteligente distribución de pesos, la incorporación de las tecnologías más avanzadas en la motorización, el uso de los materiales más apropiados y un diseño de vanguardia contribuyen a la creación de vehículos excepcionales, que a la vez que son divertidos de manejar, cumplen y rebasan los más altos estándares de seguridad. El nuevo miembro de nuestra casa está basado en la innovadora arquitectura MLB Evo, y es, sin duda, el mejor A4 que se ha construido.

Audi Magazine

Sus dimensiones entregan lo que un sedán de lujo demanda hoy: una cabina más espaciosa y confortable. Nuestros ingenieros trabajaron para mejorar el coeficiente aerodinámico de la carrocería, el mejor del mercado. Además, a través del uso de materiales más ligeros, se ha logrado reducir el peso total en 110 kilogramos. La eficiencia aerodinámica y un menor peso, trabajando en conjunto con nuestra nuevas motorizaciones, hasta 25% más potentes, nos permite ofrecer una eficiencia en consumo de combustible hasta un 21% superior la generación anterior, logrando además una dinámica de manejo insuperable.

Para presentar este vehículo, reunimos en México a un selecto grupo de periodistas expertos procedentes de toda América Latina para manejarlo por primera vez. Después de un día completo al volante por diferentes carreteras y autopistas, llegamos a la Ciudad de Guanajuato. Esta antigua ciudad colonial nos ofreció en sus calles y edificios, el marco ideal para presentar a esta nueva joya automotriz a la prensa especializada de la región.

Ahora es su turno. Manéjelo, le aseguro no podrá bajarse del nuevo Audi A4: lo va a cautivar para siempre. // Francisco Torres Director General Audi Latinoamérica y el Caribe.

007

Contenido

Start

0 1 0 Sumérjase en el mundo de Audi y descubra las últimas noticias acerca de la marca, además de personalidades interesantes y los productos de diseño más atractivos.

038

Drive

0 2 0 Símbolo de progreso Latinoamérica le da la bienvenida en México al nuevo Audi A4, uno de sus productos más competitivos.

0 3 0 Poderoso desempeño Annouk Wipprecht le da una interpretación de alta costura a la innovadora propuesta del Audi A4.

0 4 4 Causa y efecto Audi ofrece sistemas de asistencia a la conducción que son un adelanto al futuro de la movilidad urbana.

0 6 4 Sin tabúes Para los automovilistas, lo peor son las malas condiciones climáticas, a menos que tengan quattro.

Move

0 8 2 Los vinos íconos de Latinoamérica Varios países de la región tienen la suerte de estar en la «franja del vino», donde se encuentran las latitudes ideales para el cultivo de la vid y la elaboración de vinos.

0 9 0 Tiempo de emociones Unimos dos de las más grandes pasiones en el universo masculino: autos y relojes.

050

Inspire

0 3 8 La forma sigue a la fascinación Spotlights, la instalación mostrada en Design Miami/ está inspirada en el concepto Audi e-tron quattro.

0 5 0 Nuevos caminos Electrificación, digitalización y conducción pilotada. Audi enfoca en estas tres futuras tendencias su presencia en el CES 2016.

0 7 6 Por una movilidad inteligente Para el arquitecto José Castillo, el proyecto «Living Mobs» es tan solo un logro más en los esfuerzos colectivos de Audi Urban Initiative.

008

090 Audi Magazine

020

Audi Magazine

009

start

Reestructura en la red de producción Audi se prepara para la movilidad del futuro. La fabricación en serie del primer SUV eléctrico de Audi comenzará en Bruselas en 2018; planta que también hará sus propias baterías. La compañía transferirá la producción del Audi A1 desde Bélgica a Martorell, en España. El Audi Q3, que actualmente se arma en España, se fabricará en Györ (Hungría), donde ya produce actualmente cuatro modelos Audi: el Audi A3 Sedan, el Audi A3 Cabrio y los Audi TT y TT Roadster.

La rotación de modelos beneficiará a la red mundial de producción de Audi. «Esta nueva distribución mejorará nuestra eficiencia, fortaleciendo las plantas involucradas», declara Rupert Stadler, Presidente de AUDI AG. «esta medida nos permitirá utilizar nuevas sinergias dentro del Grupo Volkswagen y agrupar las competencias clave. La decisión protege puestos de trabajo y promueve la internacionalización de la red de producción».

A partir de 2018, Audi Bruselas fabricará de forma exclusiva para todo el mundo el primer SUV eléctrico de la marca de los cuatro aros. El Audi e-tron quattro concept, presentado en el Salón de Frankfurt en 2015, supone un anticipo de la versión final. El SUV deportivo se posicionará en la gama de modelos entre el Audi Q5 y el Audi Q7. Equipado con tres motores eléctricos y una batería de alta capacidad, ofrecerá lo máximo en deportividad, dinamismo y eficiencia, además de la practicidad para el día a día que otorga una autonomía de más de quinientos kilómetros y la posibilidad de utilizar el sistema de carga rápida de la batería.

010

«Audi Night» en Kitzbühel Las carreras de esquí de Hahnenkamm, en Kitzbühel, son el punto culminante de la temporada de deportes de invierno alpino. El reto más difícil en el Audi FIS Ski World Cup, es la carrera cuesta abajo en el «Streif», que es una atracción especial cada año para muchas estrellas del deporte y otras celebridades de todo el mundo que se dan cita en Kitzbühel. La «Audi Night» se celebró con unos trescientos cincuenta invitados, y abrió el espectacular fin de semana de carreras.

Para los actores estadounidenses Gwyneth Paltrow y Jason Statham, su visita a la «Audi Night» es también su primera aparición en Kitzbühel. Audi celebra igualmente a las modelos Irina Shayk y Lena Gercke, a los actores Noomi Rapace y Luke Evans, y a la cantante Christina Stürmer.

Audi Magazine

Comienza la agenda anual en Bolivia

Las actividades para el Audi Center Santa Cruz comenzaron con la presentación de dos nuevos modelos en la ciudad: Audi R8 Spyder V10 y Audi S3 Sedán, mismos que fueron muy aplaudidos por los invitados y prensa presente durante la «Audi Night».

Con un performance que fusionó música clásica y electrónica; violines y un DJ acompañaron el momento que el velo se retiró de los vehículos para que el publico cruceño y boliviano conociera la propuesta 2016 de diseño, potencia y estilo que la marca ofrece.

Joaquin Bertón, Gerente Comercial de Audi en Bolivia, sostuvo que muchos comentarios positivos se dieron entre los invitados acerca de ambos vehículos, siendo el interés tan grande que surgieron reservas para ambos modelos.

David Sapiencia, Jefe de Marca en Bolivia, comentó: «Sin duda alguna hay un antes y un después en las calles de Bolivia con la llegada de estos vehículos con la potencia, seguridad y diseño que Audi garantiza en todos sus vehículos».

El Boulevard de los sueños en Perú Desde el primero de enero hasta fines de la temporada de verano 2016, la marca de los cuatros aros acerca su nueva tecnología a las playas del sur. Con dos modernos stands, ubicados en el Boulevard de Asia, los interesados podrán conocer toda la información acerca de sus nuevos modelos SUV con tracción quattro® y tendrán a su disposición los modelos Audi Q3, Audi Q5 y Audi Q7, así como el Audi S3, el deportivo compacto con 300 HP de potencia. Ahí, el visitante podrá iniciar el contacto con la marca para posteriormente obtener más detalle de los modelos de su interés. También tendrá a su disposición los modelos mencionados para realizar un test drive en ese mismo momento en un circuito pre-determinado, o se podrá coordinar para hacerlo cerca de su club o casa de playa (desde el kilómetro 88 al 108 de la Panamericana Sur).

Audi Magazine

011

start

Tecnología de recarga para híbridos y eléctricos Audi desarrolla nueva tecnología en todas las áreas clave referidas a las baterías de alto voltaje para sus modelos híbridos enchufables y eléctricos. Las investigaciones se centran en la organización de las células que componen la batería en módulos, las estrategias de operación durante la conducción, y el uso de la misma después del final de su vida útil.

En el centro tecnológico de acumladores de alto voltaje en Gaimersheim, a las afueras de la planta principal de Ingolstadt, especialistas de Audi trabajan en las baterías para el futuro de la movilidad eléctrica. Ya sea para un automóvil híbrido enchufable o un vehículo de propulsión eléctrica, la estructura de la batería sigue un concepto modular uniforme que permite la flexibilidad para responder rápidamente a las necesidades futuras. La estrategia modular igualmente significa que los acumuladores se pueden utilizar en todos los modelos y marcas del Grupo Volkswagen.

012

Audi Magazine

FC Barcelona en automático

La tecnología de conducción autónoma de Audi ya es una realidad, y los jugadores del FC Barcelona han podido comprobarlo de primera mano en un evento muy especial, al recorrer el circuito de Castellolí a bordo del Audi RS 7 piloted driving concept sin intervención humana en lo que inicialmente iba a ser una demostración de conducción por parte de un piloto profesional.

Gerard Piqué, Marc-André ter Stegen y Sergi Roberto se enfrentaban a una jornada de pruebas en la que un piloto profesional les enseñaría los secretos de la conducción deportiva a bordo de un coche muy especial: «Robbie», apodo con el que se conoce a la segunda generación del Audi RS7 piloted driving concept. Lo que no imaginaban era que una vez en la pista, su «profesor» particular iba a estar más pendiente de ellos que del volante del prototipo con motor V8 de 560 HP. Los nervios y la sensación de incredulidad de los jugadores del Barcelona se transformaron en sorpresa al comprobar que, incluso con su conductor centrado en conseguir autógrafos de sus estrellas, el RS 7 piloted driving concept no dejaba de apurar las frenadas o trazar las curvas con precisión milimétrica, alcanzando velocidades de hasta 240 km/h. Las reacciones de los jugadores y el desarrollo de la acción están recogidos en un divertido video que puede verse en las redes sociales de Audi y del FC Barcelona.

Audi Magazine

Audi A1 Active Kit Se añade una nueva edición especial para la gama Audi A1 denominada Active Kit, con un equipamiento exterior e interior que subraya la deportividad del modelo más compacto de la marca de los cuatro aros. Esta versión se caracteriza por una relación entre valor y precio muy favorable para el cliente respecto al precio que tendría equipar los elementos que incluyen si se montasen por separado.

Gracias a su equipamiento exterior e interior, esta edición especial Active Kit aporta una personalidad todavía más deportiva al Audi A1. Además de las llantas de aleación de 17 pulgadas incluye el paquete Active style, que consta de paragolpes delantero y trasero, así como faldones laterales acabados en gris platino con óptica de aluminio y molduras de los pasos de rueda igualmente en gris platino. En el interior destacan las aplicaciones decorativas de aluminio, las salidas de aire en color negro brillante y las molduras de entrada con inserciones de aluminio. Además, entre el equipamiento funcional, los Audi A1 Active Kit suman el apoyabrazos central delantero, volante multifunción, sistema FIS de información al conductor y radio MMI con bluetooth.

013

start

014

Audi Magazine

Una experiencia única Comenzó la temporada de verano y Audi Uruguay volvió a estar presente en la costa de Punta del Este con su velero: el Audi Memo Memulini.

Este es considerado el mejor velero del cono sur. Ricardo Fabini, timonel del Audi Memo Memulini, ha obtenido numerosos títulos a nivel internacional y casi 30 títulos en campeonatos nacionales. Es bicampeón mundial de vela, abanderado por Uruguay de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 y en los juegos Panamericanos de Mar de Plata 1995, donde obtuvo medalla de plata. Fue nombrado Deportista del año en diversas oportunidades por el Comité Olímpico Uruguayo y el Círculo de Periodistas Deportivos.

El Audi Sailing Team realiza salidas y paseos con clientes para que vivan una experiencia única, esta vez sobre el mar.

En un marco inmejorable, los invitados tienen la oportunidad de vivir una jornada diferente y conocer más sobre el mundo de la vela de la mano de timonel y su tripulación.

Audi Magazine

015

start

«Las Seis Horas Peruanas»

En una rueda de prensa realizada en el Audi Zentrum Derby, la marca de los cuatro aros presentó el Audi R8 LMS ultra del equipo AC Racing, vehículo de competición que debutó con gran éxito en la reconocida carrera «Las Seis Horas Peruanas» que se llevó a cabo en el autódromo «La Chutana», ubicado en el kilometro 50.5 de la Panamericana Sur. Los pilotos Enrique Arriola, Nicolás Fuchs y Ricardo Dasso integran el equipo que condujo a este potente vehículo de 560 HP durante la exigente competencia. En él destacan su motor V10 de 5200 cc, con 4 válvulas por cilindro y una capacidad de 120 litros de combustible, una transmission de tracción trasera, caja de cambios secuencial de seis velocidades y una suspension doble independiente, con amortiguadores ajustables.

El Audi LMS ultra forma parte del programa Audi Sport costumer racing, que fue creado para que los clients puedan acceder a automóviles de alta competencia, para participar en distintas carreras alrededor del mundo. El Audi Sport LMS ultra ha Ganado más de 30 títulos desde que debutó en 2009.

Diversión y competencia Por octava temporada consecutiva, Audi patrocinó el circuito de competencia de esquí alpino para jóvenes de la Real Federación Española de Deportes de Invierno (RFEDI), la Audi quattro Cup 2016. Este evento, destinado a niños de entre 9 y 12 años federados en categoría alevín, promueve e impulsa el aprendizaje del esquí a través de una combinación entre diversión y competencia, en un formato que está contribuyendo tanto a fomentar la práctica de esta modalidad deportiva como a impulsar las carreras de los futuros esquiadores españoles.

La prueba inaugural del circuito de la Audi quattro Cup se celebró el pasado 23 de enero en la estación de esquí de La Molina, en Girona y continuará a lo largo del invierno con otras cinco pruebas más a celebrar en otras tantas estaciones repartidas por la geografía española, que llevarán a los participantes a visitar Cataluña, la Cordillera Cantábrica, Aragón y Andalucía.

016

Audi Magazine

Guantes para montaje que reducen la tensión

Los empleados de las plantas de Ingolstadt, Neckarsulm, Bruselas y Györ prueban nuevos guantes médicos, denominados órtesis de producción, que reducen el estrés y la presión en las manos en más del cincuenta por ciento en muchas tareas de montaje. Está previsto incorporar estos guantes especiales en una aplicación en serie de este mismo año. Los empleados de montaje de puertas en los automóviles Audi instalan aproximadamente 300 paneles por turno. Un trabajo que somete a gran estrés a la muñeca y a la palma de la mano. Para reducir esta tensión, Audi ha desarrollado una órtesis en colaboración con Spörer AG, una compañía de Ingolstadt especializada en tecnología ortopédica.

Cuando se utiliza este guante exclusivo, la mano se somete a menos tensión, pero conservando su sentido del tacto y la máxima movilidad.«Con las órtesis de producción, estamos demostrando una vez más que la ergonomía en las líneas de montaje tiene la máxima prioridad en Audi. Esto nos ayuda a conservar el buen estado de salud de nuestros empleados, y también mejora la eficacia y sensación de bienestar en las áreas de producción», explica Hubert Waltl, responsable de Producción de Audi.

Torneo Golf «United for Kids» Durante el mes de Enero 2016, Audi Costa Rica patrocinó la XIV edición del Torneo de Golf United For Kids, organizado por United Airlines y que se llevó a cabo en el Cariari Country Club, uno de los principales y más grandes Clubes Sociales de Costa Rica, y que tiene como objetivo dar continuidad al Programa de Responsabilidad Social enfocado en la niñez costarricense, recaudando fondos para incentivar y fortalecer los procesos educativos en niños de escasos recursos económicos. Los modelos A3, Q7 y Q5 estuvieron presentes en una exhibición en el Hoyo 18 del campo de golf.

Otro de los eventos que Audi patrocinó en el Country Club es el Torneo de Golf Copa Presidente, mismo que se juega desde hace 36 años en honor al Presidente de la Junta Directiva del Club. En el juego participaron aproximadamente 50 jugadores.

Audi Magazine

start

Berlinale 2016 Audi ha sido uno de los patrocinadores principales del Festival Internacional de Cine de Berlín desde el 2014.

Al igual que el año anterior, el Berlinale Audi Lounge fue el lugar de encuentro donde se vivió la experiencia de un festival de cine más allá de la sala común.

Ahí, en los últimos dos años la compañía ha establecido junto a la alfombra roja un nuevo punto de encuentro para los amantes del cine y los creadores de películas. En «Berlinale Open House», actores, directores y expertos de todas las áreas de la industria cinematográfica ofrecen un vistazo detrás de las escenas, presentan proyectos y discuten películas y temas de actualidad. El año pasado más de 6000 personas visitaron estos eventos públicos.

Para la edición 2016, la marca de los cuatro aros brindó un servicio de transporte con 300 modelos de Audi, entre ellos numerosos automóviles e-tron. Además, Dieter Kosslick, director de la Berlinale, condujo un Audi Q7 e-tron quattro 3.0 TDI, el primer híbrido enchufable con un motor TDI y tracción quattro del mundo.

En cuanto al apoyo a directores talentosos, la marca automotriz está involucrada activamente con el Premio de Cortometrajes, uno de los mejor renombrados del mundo.

018

Audi Magazine

Audi Latinoamérica Francisco Torres Director General Audi Latinoamérica y el Caribe María Maestro Directora de Comunicación y Marketing José Carlos De Mier jcdemier@grintapublishing.com Publisher – Coordinación Internacional Audi Magazine Michael Finke Responsable AUDI AG Anja Weinhofer Directora de Proyecto

Reconocimiento al compromiso para el Medio Ambiente

La Fundación de Audi para el Medio Ambiente (Audi Stiftung für Umwelt GmbH) otorgó su premio a la Gestión Sostenible de los Recursos (Premio SRM) hace algunas semanas. Con este reconocimiento, la Fundación para el Medio Ambiente reafirma su compromiso como cada año, y reconoce las mejores tesis de la titulación para la gestión sostenible de los recursos, por parte de la Universidad Técnica de Múnich (TUM). Este año, el galardón es para el australiano Samuel Gordon Munro, por su tesis de maestría en la absorción de carbono en las estepas de Mongolia semiáridas.

Ekaterine Berberikh Edición y Coordinación Central, Coordinación Internacional – Edición Latinoamérica y el Caribe Editorial Motorpress Televisa S.A. de C.V. Porfirio Sánchez Galindo Presidente Volker Breid Vicepresidente María Wandosell, Joaquín Balcárcel Santa Cruz José Antonio García González, Mauricio Arnal Consejeros Javier Barranco Jbarrancon@televisa.com.mx Dirección General y Editorial Enrique Hernández qix@editorial.televisa.com.mx Coordinación Editorial Davinia Villaseñor dvillasenorm@editorial.televisa.com.mx Diseño

Nuevo LMP1 Audi desafiará la temporada deportiva 2016 con el auto más potente y eficiente que ha construido nunca. El nuevo Audi R18 celebró su estreno mundial en el Centro de Formación en Múnich, con ocasión de las Audi Sport Finale.

El auto de carreras LMP1 que compite en las 24 Horas de Le Mans y en el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC) cuenta con una aerodinámica innovadora, supone una nueva etapa en materia de construcción ligera y adopta un sistema híbrido modificado con baterías de iones de litio para el almacenamiento de energía, además de un motor TDI optimizado para una mayor eficiencia.

En el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia 2016 (WEC), que se iniciará en Silverstone (Gran Bretaña) el 17 de abril, el Audi Sport Team Joest alineará dos nuevos Audi R18. En aras de la máxima eficiencia de costos, Audi y Porsche han acordado competir en las 24 Horas de Le Mans, evento cumbre de la temporada del WEC, únicamente con dos vehículos en lugar de tres.

Audi Magazine

María Parets mparets@televisapublishing.com Dirección de Ventas Javier García Coordinación de Arte Alejandro Saldívar, Diana Ascencio, David Sánchez, Héctor Torres, Alejandro Bahamon, Nicolás Alvarado, Manuel Aguilera, Deborah Uranga Colaboración Archivo LAT, EMT, EFE, ZUMA, GETTY Images Fotografía Audi Magazine se publica en 44 idiomas en 64 países con un tiraje total de más de 8.8 millones.

Audi no devolverá originales escritos o fotografías recibidas que no hayan sido solicitadas. A pesar de la cuidadosa selección de las fuentes, la marca no se hace responsable de los contenidos elaborados por terceros.

Las especificaciones de los vehículos listados aplican para la región pero deben ser contrastadas en cada uno de los mercados locales con la información del importador.

Prohibida su reproducción total o parcial sin consentimiento expreso por escrito de la editorial y Audi Latinoamérica.

La edición para América Central y el Caribe se edita desde abril 2012 por licencia otorgada a Editorial Motorpress Televisa S.A. de C.V. Impresa en Offset Multicolor, S.A. www.audilatinoamerica.com www.facebook.com/Audi.LAC

019

drive

020

Audi Magazine

Símbolo de progreso Audi renueva en Latinoamérica a uno de sus mayores

sinónimos de innovación y uno de sus productos

más competitivos a nivel mundial. El lanzamiento del nuevo Audi A4 2017 se llevó a cabo en el bajío mexicano.

Manuel Fernández (texto) Carlos Quevedo (fotos)

Audi Magazine

021

drive

Guanajuato fue el lugar idóneo para el debut regional del Audi A4 no solo por su trascendencia cultural, arquitectónica e histórica, también porque sus memorables empedrados, túneles y su innegable prestigio como un destino premium son un calco a la filosofía de todo nuevo Audi: una combinación ideal entre sobriedad, elegancia, funcionalidad y comodidad, todo en un equilibrio emocional hecho para cautivar mientras, al tiempo, cumple con cualquier exigencia desde un punto de vista racional.

A este vehículo es viable apreciarlo no sólo en sus avances técnicos o ergonómicos, sino también en un diseño que, sin abandonar la siempre imponente estampa de un Audi, representa hasta en el menor de los detalles le evolución en la identidad de marca y que nunca deja de lado la ya mencionada funcionalidad: de ahí los avances aerodinámicos responsables de reducir el consumo de combustible y optimizar el silencio a bordo. Se ve mejor… y también lo hace todo mejor.

Es una tarea compleja la de reinventar y adaptar al presente esa exitosa fórmula que ha sido uno de los pilares del crecimiento de Audi en los últimos veinte años.

El sutil cambio en sus dimensiones no ha impedido que el peso se contenga hasta en más de 100 kilos respecto a su versión anterior, ni que el espacio interior resulte más cómodo para quienes se sientan al frente o atrás.

El Audi A4 se deja ver en otra generación, siendo un reto interesante –pero perfectamente posible– el de renovar a tan distinguido miembro de la casa. Basta confiar en la experiencia y conocimiento adquiridos durante décadas por los ingenieros de la marca de los cuatro aros para que, en cuestión de meses, tengamos ya otra visión del progreso en el automóvil.

022

El ahorro en peso a través del uso de la reingeniería sobre cada componente es uno de los factores más relevantes en este Audi, al contribuir a dar pasos adelante en términos de estabilidad, frenado, aceleración o eficiencia, tal como lo pudimos comprobar en diversas situaciones en un trayecto que empezó en la Audi Magazine

En la primera parada del recorrido entre la Ciudad de México y Guanajuato, periodistas de 12 países de Latinoamérica tuvieron la oportunidad para cambiar de auto y así poder conducir todas las versiones disponibles del nuevo Audi A4.

Audi Magazine

023

drive

024

Audi Magazine

Ciudad de México hasta el estado de Guanajuato, pasando también por Querétaro en autopistas, carreteras secundarias y asfaltos que exaltaron en un escenario real el refinamiento, la robustez, la comodidad y la agilidad en este nuevo Audi.

Y, como si no fuera suficiente que la ganancia en el peso favoreciera su desempeño, ahora cada motor es más poderoso, contundente y, aun así, siempre manteniendo al mínimo los niveles de ruidos y vibraciones. Destaca por todos los frentes: espectacular en aceleración, pero a su vez suave y con la capacidad de conseguir grandes autonomías en consumo. La nueva referencia: un 2.0 TFSI con 252 hp, 370 Nm de torque máximo y tracción integral quattro, útil para el máximo aprovechamiento de la energía disponible sea cual sea la superficie por la que se vaya. ¿Se puede pedir más? Claro que sí. Seguridad y conveniencia también recibieron mucha atención al momento de renovar el Audi A4: la nueva interfaz interior integra el Virtual Cockpit que, por medio de instrumentos del todo digitales, permite diversos niveles de configuración, visualización personalizada y más posibilidades en el manejo de funciones relativas al vehículo, entretenimiento y conectividad a bordo. Es el complemento lógico a las superficies que mezclan botones tradicionales con acciones táctiles, todo esto envuelto en un entorno rico en materiales de avanzada en texturas y aspecto, con los niveles de calidad y atención al detalle característicos de Audi.

Caminos D’Vinos, viñedo a las afueras de Guanajuato, sirvió como el perfecto complemento a todo lo que representa cada nuevo Audi en términos de atención al más mínimo detalle.

Audi Magazine

025

drive

026

Audi Magazine

Diseño y líneas deportivas que acentúan la progresividad y sofisticación del nuevo Audi A4.

Audi Magazine

027

drive

En cada esquina, el Audi A4 se delata como un producto referente en diseño y tecnología, desde la textura y alta calidad de cada superficie que se toca hasta la innovadora pantalla Virtual Cockpit.

En términos de seguridad, la iluminación integral LED agranda el campo de visión y ayuda a la disminución del consumo energético, aumentando a su vez la durabilidad. Hay además dos sistemas que brindarán una experiencia más tranquila: uno es el Audi Park Assist que, moviendo por sí mismo el volante, favorece la entrada y salida de un espacio, sea perpendicular al auto o en batería. El segundo es una extensión del detector de objetos en el punto ciego que, haciendo uso del mismo testigo lumínico en el espejo retrovisor, alerta igualmente sobre vehículos que se acerquen desde atrás, evitando así accidentes al abrir una puerta sin la debida precaución.

En síntesis, Audi A4 avanza en absolutamente cada aspecto para enfrentar a los inevitables cambios de una industria y un público cuyos estándares no paran de evolucionar.

Uno de los grandes pilares de Audi está listo para cosechar más éxitos y pasar a la historia, tal como la siempre hermosa y atemporal Guanajuato. // 028

Audi Magazine

Audi Magazine

029

drive

Poderoso

030

desempeĂąo

Audi Magazine

El nuevo Audi A4 es una fusión suprema de forma y función.

Con sus tres vestidos de alta ciencia exclusivamente diseñados para Audi, la experta en moda tecnológica, Anouk Wipprecht,le da una interpretación de alta costura

a esta innovadora propuesta.

L a u r a H a m d o r f ( t e x t o ) , J a n v a n E n d e r t ( f o t o s )

Audi Magazine

031

drive

032

Audi Magazine

02 01 La diseñadora de moda tecnológica, Anouk Wipprecht, ha colaborado en el pasado con Intel, Microsoft, AutoDesk y Google. 02 Para asegurarse que los vestidos queden como anillo al dedo, se toman las medidas de las modelos utilizando un escaneo de su cuerpo en 3D con la cámara Intel Real Sense. 03 El diseño y la tecnología de los vestidos de Wipprecht hacen referencia al diseño en forma de rayo de los faros Matrix LED. 03

01 Audi Magazine

Además del atractivo estético y una gama de motores cuyo dinamismo es igualado sólo por su eficiencia, el hecho de que el nuevo Audi A4 es una elevada filigrana también es evidente en la infinidad de asistencias opcionales y sistemas de infotenimiento ofrecidos.

Según elija el cliente, el auto equipa una magnífica experiencia sonora en 3D con el Sistema de Sonido Bang & Olufsen. Los altamente avanzados faros Matrix LED, igualmente opcionales, no sólo aseguran una iluminación segura y eficiente, también combinan perfectamente con el elegante y deportivo exterior. Las líneas horizontales en las partes delantera y trasera hacen que el nuevo Audi A4 luzca más ancho que su predecesor; mientras que la parrilla Singleframe, más plana y angular, le proporciona al auto un toque más sesgado.

033

drive

Anouk Wipprecht absorbió todo esto y lo entretejió en sus diseños. La diseñadora holandesa de 30 años de edad especializada en moda tecnológica, integró sensores a prendas para añadirles funcionalidad. Sus creaciones van más allá de lo que actualmente se considera tecnología usable. «Lo que me fascina es la cantidad de detalles detrás de la apariencia minimalista», dice Wipprecht, al recordar su conversación con el diseñador de Audi, Alexander Christ, quien al principio de su proyecto le explicó la filosofía que moldeó al nuevo Audi A4. «El auto combina la deportividad emocional con una alta funcionalidad. Una emocionante tarea obtenida a través de un diseño innovador y un perfeccionismo extremo.

La pasión por el diseño que encontré en Audi es realmente incomparable, es la razón por la cual tenía tantas ganas de colaborar en este proyecto».

Wipprecht comenzó definiendo la apariencia de los vestidos junto al arquitecto Philip H. Wilck. Cada uno consiste de una prenda básica de piel que soporta una pechera producida en una impresora 3D. «El siguiente paso era determinar cómo uniríamos el ADN de Audi a mi trabajo», señala Wipprecht. Los entramados y las formas de diamante de sus vestidos recuerdan a los Matrix LED de Audi.

Anouk Wipprecht admira cómo la cabina virtual de Audi representa «un gran salto hacia un uso más personalizado de la tecnología». El conductor decide qué información se despliega – ya sean gráficas ilustrando los sistemas de asistencia, imágenes de la cámara de reversa o animaciones dinámicas del vehículo–.

Que es exactamente la forma en la que Wipprecht cree que debe funcionar la moda. «Puedo despertar de un excelente humor y ponerme un vestido rojo, ¿pero seguiré de un humor rojo por la tarde? Quizá no. Tal vez a las 4 pm esté exhausta y un azul oscuro me sentaría mucho mejor. Sería grandioso si mi vestido se adaptara a mi estado de ánimo cambiando de color y estilo». Si bien la cabina virtual de Audi ya tiene este carácter camaleónico, Anouk hace suya esta causa con su Projection Map Dress. Los elementos en forma de diamante en el frente actúan como pantallas cuando se proyectan colores sobre ellos desde el exterior, cambiando su tono y actitud. Es así como este vestido es una manera en la que la moda puede ser más personal.

02 01

034

03

Audi Magazine

04

Siguiendo esta idea, Anouk Wipprecht está llevando las prendas un paso más allá. «Un reloj inteligente no está hecho especialmente para mí, cualquiera puede ponérselo en la muñeca.

El potencial que veo en la moda tecnológica es una interactividad más íntima».

01 La diseñadora realiza una última revisión a los LED con una de las modelos. El Final Dress hace referencia a los faros Matrix LED del Audi A4. 02 El conductor puede elegir entre varios diseños en la cabina virtual de Audi. 03 La libreta de Anouk destaca los atractivos del Audi A4. 04 Los LEDs y sensores en el vestido requieren de cables, los cuales corren por la espalda de la modelo hacia un microprocesador.

Audi Magazine

La tecnología no debería ser complicada, sino que tendría que ayudarnos a comunicarnos con lo que nos rodea. Un perfecto ejemplo de ello son los altamente avanzados faros Matrix LED del Audi A4. Las luces de carretera de LED incluyen varios conjuntos individuales de diodos que pueden apagarse o encenderse de manera independiente. Si un vehículo viene al frente o se alcanza a uno que va delante, el sistema atenúa el conjunto pertinente, pero deja iluminados a los que lo rodean. «Es una tecnología muy amable», dice Wipprecht. «El auto utiliza sensores para detectar objetos y elimina parte del haz para evitar deslumbrar a los otros usuarios de la vía.

Para mí, eso es lo que le da alma a un auto». Su Shield Dress utiliza 035

drive

01 La diseñadora (izquierda) y las modelos están encantadas –la tecnología de los vestidos funciona perfectamente-. 02 El nuevo Audi A4 personifica la elegancia tecnológica.

02

01

una tecnología similar –un sensor que detecta cuando otra persona se acerca–. En respuesta a ello, luces LED parpadean suavemente o se apagan por completo. En palabras de Wipprecht, «hay luz a todo nuestro alrededor, pero ¿cómo podemos utilizar esto para comunicarnos? Eso es lo que pretendo descubrir con este vestido».

La moda tecnológica, según lo entiende Anouk Wipprecht, es algo que apenas está en fase experimental; pero ofrece un ejemplo de cómo podría lucir la moda en unos pocos años. Mientras más se minimiza la tecnología, más fácil es incorporarla a la ropa. A partir de ahí, puede monitorear el estado físico de quien la use, llevándo036

nos quizás a diseños más sensibles al estado de ánimo. En muchas formas, el Audi A4 es un banco de pruebas para la tecnología de hoy y mañana. Es un modelo de conectividad y demuestra cómo respondemos de manera intuitiva a nuestro ambiente. Con la cabina virtual de Audi, tenemos una interface que combina de manera idónea la información con las preferencias personales. Quizás es tiempo de que la moda se vuelva tan inteligente como el nuevo Audi A4. //

Más información: Anouk Wipprecht no sólo estudió Diseño de Modas en Ámsterdam y Utrecht, sino que también completó el curso «Cuerpo, Moda y Tecnología» en la Universidad de Malmö, en Suecia. En 2012 presentó la exhibición «Tecnosensual: Donde la Moda se Encuentra con la Tecnología», en Viena. Los Black Eyed Peas y Britney Spears han usado sus creaciones. Ha colaborado en proyectos con Intel y Microsoft, además del aclamado Studio Roosegaarde. En julio de 2015, presentó su nueva colección inspirada en el Audi A4 en el Audi City Berlín.

www.anoukwipprecht.nl Audi Magazine

03

05 04

05 El diseño y la tecnología del Audi A4 sirvieron como fuente de inspiración para la diseñadora. 06 Formas precisas, definidas, como la del espejo retrovisor exterior, así como el diseño técnico progresivo general, se repiten en la silueta de los vestidos de Wipprecht.

06

03 Elegante, atractivo y armonioso –la curvatura en el contorno le da al perfil del Audi A4 una apariencia alargada, deportiva–. 04 Con un toque delicado, Anouk Wipprecht activa la electrónica del microprocesador.

Audi Magazine

037

inspire

La forma sigue a la fascinación La revista Forbes ha aclamado al dúo detrás de Humans since 1982

como dos de los diseñadores provenientes de Suecia más interesantes

de los últimos años. Spotlights –su instalación mostrada en Design Miami/- fue creada especialmente para la marca de los cuatro aros y está inspirada en el concepto Audi e-tron quattro.

038

E v a B o l h o e f e r ( t e x t o ) , A n d e r s L i n d é n ( f o t o s )

Audi Magazine

La idea para Design Miami/: Tres colosales proyectores colocados alrededor del concepto Audi e-tron quattro muestran videos con algunos de los hitos en la investigaciĂłn de esta tecnologĂ­a.

Audi Magazine

039

inspire

«Queremos asombrar a la gente con nuestras ideas».

Nacido en 1982, Per Emanuelsson trabajó durante varios años como ingeniero mecánico antes de cambiar a su actual trayectoria profesional creativa.

El imperio creativo de Per Emanuelsson y Bastian Bischoff se encuentra en un sótano en Estocolmo, en el barrio de Östermalm. Plantas de interior y pequeños grupos de cactus decoran la gran mesa de trabajo donde, cada día, el dúo se sienta frente a frente para trabajar en su próxima innovación. Uno de sus momentos más exitosos hasta la fecha cuelga en una pared del estudio. La instalación cinética A Million Times adornó una serie de galerías y muestras de arte en todo el mundo, desde Londres a Nueva York y de Miami a Dubái. Está compuesta por múltiples relojes análogos cuyas manecillas giran en un complejo ballet tecnológico de ingeniería de precisión para producir formas, letras y patrones antes de descansar en la forma de un cronómetro digital simulado. «Los relojes analógicos son considerados predecibles –giran repetidamente alrededor de la carátula, haciendo los mismos movimientos. Quisimos cambiar eso», explica Bastian.

El pensamiento está muy en línea con su lema: la forma sigue a la fascinación. «Queremos asombrar a la gente con nuestras 040

«El buen diseño es audaz».

ideas. Ver la sorpresa en sus caras y mirar sus reacciones es lo que nos motiva», dice Per. «Usualmente se reúnen grupos de personas frente a la instalación. Muchos de ellos comienzan a grabarlo en sus smartphones de la misma manera en que lo hacen los asistentes a un concierto, solo que aquí no hay música: la experiencia visual es el centro de atención».

Lo que hoy toma la forma de un concierto visual comenzó como una animación en YouTube. En muy poco tiempo, obtuvo cientos de miles de vistas. «La increíble respuesta nos dio el empujón que necesitábamos para construir la versión real. Ahí fue cuando contratamos a nuestro actual ingeniero, David Cox, cuya experiencia puso las manecillas en movimiento», dice Per. Tan solo dos meses después, el primer prototipo estaba listo para una exhibición en Londres. «Éramos un manojo de nervios, pero al final fue un éxito –a pesar de que la instalación era tan ruidosa en un principio que los otros expositores no paraban de quejarse», Audi Magazine

La aerodinámica, la tecnología y las credenciales ecológicas del auto sirvieron como una fuente de inspiración para que los diseñadores contextualizaran la obra para la feria.

recuerda Per con una carcajada. Hoy, tras de un sinfín de mejoras, la tecnología es tan silenciosa que la pieza bien podría colgarse en una biblioteca sin problema.

Unir la tecnología y la estética no solo es clave para su trabajo, sino que hay raíces más profundas en el currículum de este ingenioso dúo. Antes de crear Humans since 1982, Per trabajó como ingeniero mecánico y Bastian se graduó con un título de Diseño de Comunicaciones por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Constanza, en Alemania. El alemán y el sueco se conocieron como estudiantes de la maestría de Bellas Artes en la Escuela de Diseño y Artesanía de la Universidad de Gotemburgo. Mientras trabajaban en un proyecto conjunto, rápidamente cayeron en la cuenta de que compartían una filosofía creativa –un idioma de diseño distintivo liderado en todo momento por una idea poderosa-. Ellos prefieren permanecer tras bambalinas con una inclinación hacia la sutileza nórdica. Su creciente éxito no ha cambiado esto en nada.

Y vaya que es creciente –su impresionante lista de clientes incluye prominentes coleccionistas de arte y la prensa internacional está prestándoles atención–. La revista Forbes los aclamó como «dos de los diseñadores jóvenes provenientes de Suecia más interesantes» en su edición del 3 de abril de 2015.

El dúo siempre está buscando algo que los inspire. Es imposible predecir cuándo tendrán su siguiente idea genial. «Nos inspiramos en cualquier cosa y en todo. Las ideas más fascinantes usualmente se encuentran en la intersección de dos campos especializados», explica Bastian. Para sembrar las ideas de la genialidad, suelen mirar más allá de sus horizontes profesionales, Audi Magazine

Después de graduarse con un título en Diseño de Comunicaciones por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Constanza, en Alemania, Bastian Baschoff, quien también nació en 1982, comenzó una Maestría en Bellas Artes en Gotemburgo, donde conoció a Per.

041

inspire

042

Audi Magazine

combinando física y moda, tecnología y filosofía, cosmética y cosmología, comida y arquitectura, o religión y humor.

El tiempo no es el único tema recurrente en sus trabajos multidisciplinarios. La luz es otro. En la exhibición grupal Lightopia, presentada en el Museo de Diseño de Weil am Rhein, Alemania, su trabajo probó ser bastante esclarecedor. Varias de sus piezas giran alrededor de diodos emisores de luz en su forma más básica.

«Collection of Light», por ejemplo, es una constelación de LEDs cuidadosamente arreglados que en conjunto forman una lámpara de pared. «Al categorizar y arreglar los diodos de acuerdo a tamaño, temperatura de color y tipo, el trabajo refleja una colección de insectos abstracta», señala Bastian. «Usualmente, los LEDs van escondidos en carcasas, pero quisimos destacar el diodo como una exhibición interesante por derecho propio. Es un reflejo de nuestra pasión por el rigor y el minimalismo».

«La video instalación Spotlights resalta la esencia del concepto Audi e-tron quattro».

Para Bastian y Per, un buen diseño es atrevido, por eso es que no temen hacer crítica social en sus creaciones. Uno de sus proyectos más arriesgados, Surveillance Light, es una lámpara con vistosas carcasas en forma de cámaras de seguridad. «Al diseñar los reflectores, nos inspiramos en el debate acerca de la vigilancia absoluta en los espacios públicos que estaba en boga en aquel momento. Es una declaración irónica con tintes Orwellianos», comenta Bastian.

El poder de la luz eléctrica también es el núcleo de la instalación titulada Spotlights que Humans since 1982 creó para Audi. Presentada en Design Miami/ 2015, la obra es un homenaje al concepto Audi e-tron quattro, un SUV deportivo de Audi con propulsión eléctrica, que puede leerse como una declaración de intenciones del fabricante de Ingolstadt sobre el futuro de la movilidad.

La aerodinámica y tecnología del auto fueron una fuente de inspiración para los diseñadores al conceptualizar su obra de arte para la feria. Rodearon el vehículo con tres monumentales reflectores equipados con proyectores que emiten imágenes relacionadas con la movilidad eléctrica, la aerodinámica y la energía solar.

«Quisimos enfocarnos en tres aspectos –electrificación, aerodinámica y energía renovable como la fuente de combustible del futuro», dice Bastian. «Tenemos una secuencia de imágenes del sol para la energía solar, mientras que la electrificación es representada con fotos de relámpagos y la aerodinámica por parvadas de pájaros. En conjunto, la instalación rinde un homenaje al poder de la naturaleza, que también se refleja en la esencia del auto».

Con su innovadora visión, el dúo detrás de Humans since 1982 ejemplifica una élite de diseño que continuamente le da un giro progresivo y fresco a las formas y patrones familiares.

Design Miami/ es el lugar donde esta élite se reúne y entabla un // diálogo creativo.

La instalación cinética A Million Times adornó una serie de galerías y exhibiciones de arte por todos lados, desde Londres a Nueva York y Miami a Dubái.

Audi Magazine

Más sobre el tema: Audi ha sido socio automotriz exclusivo de Design Miami/ desde 2006. Sin embargo, el rol del fabricante no se limita al de un patrocinador tradicional. También provee ímpetu creativo al participar como expositor de la mano de reconocidos diseñadores y arquitectos como Konstantin Grcic, Bjarke Ingels, Clemens Weisshaar y Reed Kram para mostrar la convergencia de la tecnología y el diseño.

www.designmiami.com 043

drive

Causa y efecto En la actualidad, Audi ya está ofreciendo sistemas

de asistencia a la conducción que no sólo están

revolucionando la experiencia al volante, sino que también son un adelanto al futuro de la movilidad, todo en aras de la seguridad, el confort y la eficiencia.

P a t r i c k

044

Morda & Hermann J. Müller (copy)

Audi Magazine

Asistencia de giro de Audi Dentro de los parámetros del sistema, éste monitorea a los vehículos que se aproximan desde el lado opuesto del camino y cuando el conductor está a punto de girar a la izquierda. Si el sistema reconoce una situación crítica durante la maniobra, automáticamente acciona los frenos. Se activa tan pronto el conductor enciende el indicador y el auto avanza a una velocidad de entre dos y 10 km/h.

Audi Magazine

045

drive

Asistencia en tránsito lento En rangos de velocidad de entre los cero y 60 kilómetros por hora, el sistema de asistencia en tránsito lento le ofrece al conductor control automático de distancia. Dentro de los parámetros específicos del sistema, el mismo reconoce las divisiones de los carriles, así como los autos en la misma línea, asistiendo en la dirección, aceleración y frenada. A velocidades en el entorno de los 60 km/h, el sistema de asistencia para carriles de Audi mantiene al auto dentro de sus líneas.

046

Audi Magazine

Recientemente, Audi ha dado a conocer varios aspectos de lo que la conducción autónoma nos tiene guardado. «Bobby», el auto concepto basado en un modelo RS7 Sportback, rodó por el circuito alemán Hockenheim por encima de los 240 km/h… sin piloto.

Mientras tanto, en enero, «Jack» hizo un viaje de manera autónoma desde Silicon Valley hasta Las Vegas; por otro lado, la aguja alcanzó los 130 km/h en algunos tramos de una autopista alemana en una nueva demostración. Por supuesto que todo lo anterior son ensayos de lo que está por venir. A pesar de ello, muchas características de la tecnología aplicada a la conducción autopilotada son desarrolladas y probadas por los pilotos de Audi, y posteriormente se trasladan como sistemas de asistencia a la conducción, mejorando considerablemente la seguridad, comodidad y eficiencia.

Lo mejor de todo es que estos avances están encontrando su camino hacia los modelos que conforman el catálogo de la marca de los cuatro aros. Por ejemplo: Asistencia en tránsito lento ya se incorpora en el nuevo Audi A4 y en el Audi Q7, que actualmente se le conoce como el control adaptativo de velocidad crucero Stop&Go. Cuando llega a una zona de tránsito denso, ya sea en la ciudad o en carretera, el sistema utiliza un radar y sensores ultrasónicos acoplados a la cámara frontal para así identificar los autos de adelante y las líneas divisorias de los carriles. Lo anterior descarga mucha responsabilidad del conductor cuando se circula a velocidades inferiores a 60 km/h. El auto acelera y frena de manera independiente, no sólo guardando una distancia prudente con el vehículo que le precede, sino que también hace pequeñas correcciones al volante en caso necesario. Thomas Müller, encargado del desarrollo de frenado, dirección y sistemas de asistencia de Audi, comenta: «En Audi tomamos decisiones claras acerca del nivel de automatización.

Conducción asistida es una cosa, pero conducción pilotada es otra totalmente distinta. Todos tenemos un camino por recorrer para que la conducción pilotada total sea una realidad. Hasta que llegue ese momento, estamos siguiendo una política muy estricta en donde el conductor maneja y el sistema está para ayudarle». Esta regla clara y concisa es para todos los sistemas de asistencia de Audi, lo cual no quiere decir que el sistema de asistencia en tránsito lento no le dé un extra de la seguridad y confort a la hora de manejar todos los días. Mientras los conductores estén al mando de los vehículos, los embotellamientos resultan menos estresantes gracias a las ayudas electrónicas del auto. «El sistema sigue siendo muy nuevo como para elaborar estadísticas apropiadas, pero puedo asegurar, por experiencia propia, que quita mucha presión de encima». La asistencia para tránsito lento también proporciona una seguridad adicional. Si, por ejemplo, el conductor sufre una emergencia médica mientras está atorado en el tránsito y ya no puede operar el vehículo, el sistema registra que no ha recibido señal alguna desde el volante y los pedales durante cierto tiempo.

Audi Magazine

047

drive

Asistencia de eficiencia predictiva

Illustrations: Tom Schuster

En conjunto con el sistema de navegación MMI touch, ajusta la velocidad de manera anticipada, según los datos que recibe. El sistema utiliza información sobre radios de curva, las transiciones en las zonas urbanas y los límites de velocidad almacenados en el navegador. Además, los datos de la tecnología de reconocimiento de señales de ruta también se asimilan. Mientras que en la eficiencia predictiva se gestiona el empuje del motor para tener mejor economía de combustible, el control del vehículo permanece siempre en las manos del conductor.

048

Audi Magazine

Con la asistencia de eficiencia predictiva, Audi ha develado una primicia mundial. Por medio de una velocidad programada de manera autónoma por el sistema, siguiendo las condiciones específicas de la ruta, el consumo de combustible puede reducirse hasta en un 10% en las carreteras secundarias.

Inicialmente, se emite una serie de señales de advertencia.

Si aún no hay respuesta, después suena una alarma y el auto será detenido automáticamente por completo. «Estamos actualmente en el proceso de aprender a mejorar la red de funciones de confort y seguridad de cara al futuro», comenta Müller.

«Esperamos que los sistemas en las generaciones venideras de autos Audi puedan hacer todavía más cosas». Tan pronto como el sistema de asistencia en tránsito lento alcanza sus límites, como cuando el tráfico aminora o hay una curva cerrada al frente, el conjunto ya no brinda asistencia después de un plazo determinado. Mayor seguridad es la razón de ser de la asistencia de evasión. Nuevos modelos, como el Audi Q7, están equipados con esta tecnología, en donde el conductor recibe ayuda para esquivar obstáculos que pueden aparecer de manera repentina en el camino. El sensor y la cámara suelen calcular la mejor estrategia de prevención de accidentes. Una vez más, el sistema de asistencia provee ayuda mientras la persona al volante permanezca firmemente sentada, tal como Thomas Müller menciona: «Si el conductor mueve el volante en la dirección equivocada, el sistema interviene y corrige la ruta del auto.

Lo mismo sucede cuando se llevan a cabo movimientos violentos o inadecuados con la dirección… el sistema compensa». También vale la pena conocer el sistema de asistencia de giro. Éste monitorea el tráfico que se aproxima cuando el conductor intenta girar a la izquierda, por ejemplo: en un cruce. En el nuevo Audi Q7, el sistema se activa cuando la direccional está encendida y, si es necesario, frena el auto totalmente en el carril en caso de que el conductor no se haya percatado de que un vehículo se aproxima. «Todos hemos vivido esa situación: quieres dar una vuelta a la izquierda pero no puedes ver apropiadamente los autos que se aproximan porque hay un punto ciego que no te lo permite. En esos casos, el sistema frena el auto por completo», apunta Müller.

La asistencia de tránsito cruzado en la parte posterior del vehículo actúa de manera similar, pero bajo distintas condiciones. En el Audi A4 y el Audi Q7, esta tecnología alerta al conductor cuando el sistema de estacionamiento está activado y el auto se mueve lentamente en reversa, por ejemplo, a la hora de salir de un estacionamiento en un ángulo de 90° con respecto al tránsito de la calle o carretera. Las advertencias de potencial urgencia se proporcionan, empezando con un aviso visual en la pantalla del MMI, seguido de una señal acústica; en caso de ser necesario, una breve sacudida de alerta en el volante.

Audi Magazine

Las interfaces del sistema de control adaptativo de crucero (ACC), el sistema de navegación y la tecnología de reconocimiento de señal de tránsito basado en cámaras, preventivamente responden a los datos generados: topología de la ruta, intersecciones, rotondas y los límites de velocidad. «Hasta ahora, si el ACC había sido programado para ir a una velocidad de 100 km/h, el conductor debía ajustar manualmente a un límite menor, como cuando se entra a una ciudad.

El nuevo ACC provoca que esa intervención sea inútil, porque, dentro de los parámetros, el sistema se mantiene un paso por delante y puede reducir automáticamente la velocidad del vehículo de antemano, sobre la base de la información de la ruta. Y cuando se circula en una autopista europea, por ejemplo, el sistema mantiene la aguja a la velocidad recomendada de 130 km/h. Por ahora, no hay alguna tecnología parecida en el mundo», apunta Thomas Müller.

Dado que muchos datos no están disponibles para todos los países, incluso la información de Alemania y Estados Unidos, no es 100% precisa, la asistencia de eficiencia predictiva no funciona en todas partes todavía. Pero los ingenieros de Audi se encuentran trabajando en ello. Y hasta que todo esté perfecto, los desarrolladores han restringido esta tecnología (como es el caso de otros sistemas de asistencia) a un papel de apoyo, para que, al mismo tiempo, se garantice que el conductor está claramente consciente de esto.

Apunta Thomas Müller: «El mundo real es extremadamente complejo. Es por eso que tenemos que seguir haciendo hincapié en que todavía estamos en la fase de conducción asistida». En las pistas de prueba, Audi ya ha avanzado mucho en cuanto a la conducción pilotada. Con los autos de prueba de Audi, los sistemas están aprendiendo más y más con cada vuelta a la pista y sus algoritmos son continuamente afinados y mejorados.

Aún hay mucho camino por recorrer antes de que pasen a ser conjuntos muy usados y puedan funcionar de forma automática sin problema en complejos escenarios de tránsito. Después de todo, los autos Audi pilotados del futuro también deben ser adaptables a las preferencias personales de manejo de sus conductores. «Cuanto más automatizados se vuelven nuestros vehículos, más importante es que ellos se conduzcan exactamente como su dueño lo haría», // concluye Müller.

Más información: Además del equipamiento de serie en sus autos, Audi también ofrece una gran cantidad de sistemas de asistencia opcionales que mejoran aún más el confort, la seguridad y la eficiencia. En los nuevos Audi Q7 y Audi A4, diversos sistemas de asistencia están perfectamente sincronizados y agrupados, consulte disponibilidad con su distribuidor local. www.audilatinoamerica.com

049

inspire

Nuevos caminos La presencia de Audi en el Consumer Electronics Show –CES 2016–, realizado en la célebre ciudad de Las Vegas, confirma la vocación vanguardista de la marca de los cuatro aros, abarcando áreas más allá de los automóviles de máximo lujo.

G i l b e r t o S a m p e r i o \ C a r l o s Q u e v e d o ( t e x t o )

050

Audi Magazine

Audi Magazine

051

inspire

Dada la convergencia tecnológica que marcan los nuevos tiempos, Audi alista a sus mejores ingenieros no sólo para encarar los retos del futuro interconectado, sino para ser partícipes de la vanguardia que determinará las maneras en que nos moveremos y socializaremos el día de mañana.

Para un mejor enfoque de energías y talentos, Audi divide su progresista avanzada en tres grandes áreas: electrificación, digitalización y conducción pilotada o autónoma.

Los visitantes del CES en el pabellón de la marca germana tuvieron la oportunidad de conocer el entorno de este magnífico adelanto de los autos del mañana de Audi, gracias a una maqueta de tamaño real que simulaba la cabina avanzada de la propuesta llamada e-tron. Así, sin tener que subir a un auto concepto, los inte052

resados podían sentarse y sumergirse en la experiencia interactiva que propone este bello estudio, anticipo de los inminentes vehículos de Audi.

Bajo el mantra ampliamente divulgado por la marca que explica la interacción hombre-máquina, acotado por las siglas HMI (Human-Machine Interface), Audi nos muestra sus soluciones futuristas.

Destaca el uso de nuevas interfases táctiles y gestuales, englobadas bajo el acrónimo de MBI2+ (siglas de la Modular Infotainment Platform, en lenguaje Audi), que apoyadas en pantallas OLED (Organic Ligth Emitted Diode) curvadas, despliegan la información más importante a la vista del conductor. Se suman también pantallas AMOLED (Active Matrix Organic Light Emitted Diode), que facilitan la administración de los sistemas tanto de Audi Magazine

Futuro magnificado y una serie de avanzadas digitales confirman que Audi continúa como destacada figura de las más recientes tecnologías que abarcan más allá del automóvil. Su auto concepto del e-tron y las nuevas pantallas que perciben gestos y señas fueron las más visitadas del pabellón en el CES 2016.

Audi Magazine

053

inspire

La materialización de sus tres premisas de desarrollo -electrificación, digitalización y conducción autónoma- en el concepto Audi e-tron, declara su formal apuesta al futuro sin olvidarse de las nuevas tendencias de consumo, como la carrocería SUV que sirve de escaparate a estas tecnologías de avanzada.

confort y amenidades que ofrecen los automóviles de la casa de Ingolstadt a un simple gesto o guiño. De hecho, en esta evolución de despliegues capacitivos basta una suave pero precisa presión para que ocurra el comando deseado. Acompañan también la facilidad de comandos verbales sin olvidarse de la pronta interacción con los dispositivos digitales de última hornada como los llamativos relojes inteligentes o smartwatches.

Una de las ventajas del nuevo entorno cibernético es la utilización de la red LTE Advanced (no disponible aún en Latinoamérica y el Caribe), cuya velocidad de descarga de datos hacia y desde el vehículo alcanza la increíble tasa de 300 Mbit/s.

La movilidad del concepto. Como parte de su estrategia de electrificación, Audi también presumió al completo su modelo Audi e-tron concept en la espectacular exhibición de Las Vegas. Construido sobre una carrocería de camioneta o SUV de tamaño compacto, recurre a tres motores eléctricos (uno al primer eje, dos en el segundo) que alimentan a una tracción integral quattro que distribuye el torque según la demanda o 054

requerimientos de movilidad, apoyado en las últimas versiones de monitoreo y asistencia electrónica de la casa, siempre con la mira en optimizar el gasto de energía. Los propulsores suman una potencia total de trescientos setenta kilovatios, unos 503 HP aproximadamente. Su batería dispone de noventa y cinco kilovatios/hora de capacidad, lo que otorga una autonomía máxima de quinientos kilómetros. Este concepto se volverá una realidad para 2018.

Adosado a su posibilidad eléctrica se agrega el sistema de conducción autónoma, soportado por el ambiente HERE establecido en la nube, que es una base de mapas digitales adquirido en conjunto con otras firmas alemanas. Lo interesante es que la desviación de este nuevo sistema es de apenas un centímetro, ello permite una localización casi perfecta, imprescindible para las exigencias y demandas de la conducción pilotada.

Su gran ventaja radica en que no sólo recibe información de sus sensores o de una central, sino que también aprovecha datos de otros vehículos o unidades de asesoría ubicadas en su entorno inmediato. Todo para tener la exacta información al instante.

Audi Magazine

Audi Magazine

055

inspire

056

Audi Magazine

La interconexión con dispositivos que evolucionan constantemente figura como uno de los ejes de creatividad en la casa de los cuatro aros para lograr los mejores automóviles para sus clientes.

Innovaciones luminosas. Una de las áreas donde Audi presume vanguardia es la iluminación con tecnología punta. Tal es el caso de OLED Matrix y Matrix Láser. La primera permite una consistencia y homogeneidad gracias a su plenitud como fuente de luz. La segunda, en tanto, logra un nuevo referente de precisión gracias a una distribución en diminutos pixeles. El rayo de luz puede ajustarse con total exactitud para generar el patrón lumínico deseado. Ello concede una solución de iluminación perfecta a cada escenario posible que enfrente un auto Audi.

Otra opción atractiva a ojos de los usuarios preocupados por su salud es el sistema Fit Driver. Consiste en el monitoreo frecuente de los síntomas generales del usuario, que aprovechando la conexión digital presumida en los parráfos anteriores, mediante el uso de una pulsera puede estimar su estado físico y determinar si está bajo presión o cansado. Todo para lograr la mejor protección y bienestar del automovilista.

Finalmente, como un atisbo a la compra en el futuro, Audi presumió tecnología de realidad virtual (VR por sus siglas en inglés), para que los próximos clientes pudieran palpar y conocer mediante esta avanzada interfase las posibilidades y versiones de los futuros modelos de la casa de los cuatro aros. Todo en la comodidad de su concesionario más cercano, siempre con la premisa de agilizar y facilitar la experiencia del cliente Audi.

En suma, la exposición de Audi no sólo fue interesante para crear nuevos usuarios, sino para demostrar que la marca sigue a la vanguardia en términos de tecnología tanto automovilística como de infotenimiento e interación digital.

Audi Magazine

057

inspire

Durante casi 50 años, este es el lugar ha mostrado el camino hacia el futuro como ningún otro y Audi ha sido un invitado con una larga trayectoria en el show. Este es una fiebre que vale oro puro, donde cerca de 200 mil personas de 153 países asisten a Nevada para ver, oír y tener una idea —literal— de las más recientes innovaciones, lanzadas al mercado por cientos de nuevos fabricantes y empresas. Desde realidad aumentada y drones para equipos de sonido, hasta pantallas planas de alta definición conectadas en red a los hogares y GPS portátiles para fitness, aquí se muestra la innovación digital del siglo XXI. Pero no siempre ha sido así. La primera International Consumer Electronics Show (International CES) se llevó a cabo en Nueva York, en 1967, como una extensión del Chicago Music Show que giraba en torno al entretenimiento en el hogar. Su ascenso a la fama se debió a los visionarios expertos estadounidenses de la Consumer Electronics Association (CEA), quienes exploraron nuevas tendencias y encontraron el foro adecuado para presentarlas.

«El CES ha crecido mucho más allá de su temática original de audio y video para el hogar. Ahora incluye autos en red, casas inteligentes, software e incluso chips, sensores y otros componentes», dice Steve Koenig, director de análisis de la industria en el CEA. «Somos el show más grande en el mundo, que ofrece entrar en contacto directo con las nuevas innovaciones de las marcas».

La lista de hitos que dio a conocer el CES se lee como una enciclopedia del progreso: la primera grabadora de video debutó en 1970, seguida por el reproductor de CD en 1981 y el DVD en 1996, así como el Blu-ray en 2003 y la televisión por internet o IPTV en 2005, además de las impresoras 3D, que convierten los datos digitales en objetos reales, y todo el camino recorrido hasta la conducción autopilotada en 2013. Y es que con la línea cada vez más tenue entre la electrónica de consumo y la tecnología automotriz, esta industria se ha transformado en uno de los ejes del avance digital.

Los autos de la actualidad contienen, por su parte, alrededor de cien millones de líneas de código, las cuales brindan toda la capacidad informática necesaria para una mayor eficiencia, mejores sistemas de asistencia al conductor e infotenimiento asistido por internet. En comparación, Facebook se ejecuta en sesenta millones de líneas de código, y el acelerador de partículas en el Centro Europeo para la Investigación Nuclear (CERN), se las arregla con cincuenta millones. Con los vehículos evolucionando desde simples medios de transporte a componentes inteligentes, conectados en red digital, el CES resulta la plataforma perfecta para presentar innovaciones y forjar alianzas con otros pioneros de la tecnología.

058

1981: Videocámara En ese entonces fue algo revolucionario: una cámara de video y grabadora en una pieza. Antes de su invención, la gente tenía que cargar con una unidad grabadora de video portátil muy pesada, que almacenaba las imágenes de la cámara. En el CES de 1981, JVC y SONY mostraron la primera videocámara que grababa video directamente en VHS o Betamax dentro del mismo equipo. El modelo que se muestra es la JVC GR-C7e, de 1986.

Audi Magazine

1991: MiniDisc Introducido por SONY en 1991 (el modelo que se muestra es el SONY MZ1 de 1992), el MiniDisc, dirigido a desplazar al casete de audio, fue considerado altamente resistente a los daños y tenía un modo de grabación prácticamente ilimitado. Es más, la clasificación, borrado y agregado de pistas podían ser realizados de forma sencilla por el usuario directamente en el dispositivo. Sin embargo, en comparación con los CD, la calidad del sonido era bastante pobre.

Mientras un CD proporciona hasta setecientos megabytes de capacidad de almacenamiento, el MiniDisc únicamente contaba con ciento setenta y siete, por lo que los archivos de datos debían ser comprimidos. Con la llegada de los reproductores MP3, en 1995, el MiniDisc perdió terreno y en julio de 2011 la producción se detuvo por completo.

Audi Magazine

059

inspire

1994: Sistema de satélite digital El sistema de satélite digital hace de la visión de la televisión mundial una realidad. Debutó en el CES 1994 y la tecnología llegó al mercado de Estados Unidos en la primavera siguiente, bajo la marca DirecTV. Dos años más tarde, estuvo disponible en Alemania. El costo relativamente bajo de la tecnología digital impulsó el desarrollo de innumerables canales especializados. Una ventaja adicional fue la capacidad de combinar la programación de televisión con numerosos servicios adicionales. A partir de abril de 2012, la televisión por señal analógica ha sido descontinuada paulatinamente en el mundo.

060

Audi Magazine

2003: Blu-ray En 2002, las empresas Panasonic, Pioneer, Philips, SONY, Thomson, LG Electronics, Hitachi, Sharp y Samsung, formaron una alianza llamada Blu-ray Disc Group para comprar la tecnología HD-DVD. En comparación con un DVD convencional, Blu-ray tiene una mayor capacidad de almacenamiento, por lo que puede mostrar películas en resoluciones más altas. El último desarrollo es la Ultra HD Bluray, un formato de definición ultra-alta de medios audiovisuales, que llegó al mercado en 2015.

La industria automotriz se encuentra en proceso de digitalización con respecto a la experiencia de conducción, en áreas como futuros sistemas de seguridad, mayor eficiencia, así como navegación inteligente y de esparcimiento integral. Esto incluye grupos de programación libres de instrumentos, pantallas frontales y vehículos eléctricos que se manejan por sí solos en el tránsito.

La rápida evolución en el mundo digital es «la nueva norma», declaró Rupert Stadler, presidente del consejo de AUDI AG, en mayo de 2015, durante su discurso en el CES de Asia, en Shanghai, el primer CES que se realizó fuera de Estados Unidos. «La pregunta es cómo vamos a dar forma al futuro digital. Al ser una marca premium, somos los primeros en hablar con otras industrias, cuya actividad está empezando a afectar la movilidad individual».

En 2011, Audi fue el primer fabricante de automóviles premium con su propia exhibición en el show de Las Vegas, y desde entonces se ha fijado metas de innovación año con año. En aquel año, por ejemplo, la marca introdujo el concepto del auto híbrido, Audi e-tron Spyder, y dio de que hablar en la industria al ser pionero en el infotenimiento, gracias a su socio de California, NVIDIA, realizador de los procesadores gráficos para dicho vehículo. Al año siguiente, la empresa de los cuatro aros ofreció una vista previa de la conectividad de servicios Audi, que utiliza el estándar de comunicación inalámbrica LTE, entonces apenas emergente, para Audi Magazine

descubrir nuevas posibilidades. Luego, en 2013, el aparcamiento pilotado en estacionamientos presentado por Audi en el CES recibió un premio de la revista Popular Science, como «Producto del Futuro». Audi abrió el evento de 2014 con un Tech Titan Keynote, nuevos sistemas de asistencia y operación, como la cabina virtual Audi. En enero de 2015, Audi dio aún más oportunidades para mostrar lo último en sus avances, como el concepto de conducción pilotada en el Audi A7, puesto a prueba en un camino de largo recorrido desde Silicon Valley hasta Las Vegas.

Para la inauguración del CES de Asia, Audi también envió un prototipo basado en un Audi A7 Sportback por las calles de Shanghai, haciendo gala de los alcances de la conducción pilotada, así como los avances en infotenimiento, operación y tecnologías de visualización en el tráfico de esa megaurbe, en algunos casos en cooperación con socios chinos como Huawei y Baidu. Por ejemplo, Audi ofrece la opción de acceso a internet móvil con velocidad LTE, y la caja del teléfono Audi permite una fácil sincronización de equipos inteligentes compatibles, así como carga de energía inalámbrica. La tableta Audi, desarrollada como parte del asiento trasero del nuevo Audi Q7 y del sistema de entretenimiento móvil, puede conectarse a la navegación MMI plus, a través de Wi-Fi, e incluso ser utilizada fuera del auto. Muchas de estas tecnologías se pueden disfrutar actualmente en los vehículos de producción en serie de la marca.

061

inspire

062

Audi Magazine

2016: Audi quattro lunar Un tipo muy diferente de quattro está siendo el centro de atención en 2016 y nos referimos al desarrollo actual de la Audi quattro lunar. En el marco del concurso Google Lunar XPRIZE, la compañía se ha unido con científicos para poner en funcionamiento la primera quattro en la Luna.

Tecnología automotriz y electrónica de consumo comparten un vínculo que seguirá creciendo, pues la línea que los separa es cada vez más estrecha. Esto fue evidente en el CES 2015, en donde se contó por primera vez con una zona especializada en autos inteligentes, una de las 25 áreas creadas para ofrecer a los visitantes un vistazo de las tendencias e innovaciones, en un segmento de mercado que incluye la conducción pilotada y conexión de infotenimiento. Rupert Stadler cree que todos los avances acerca de las tecnologías inteligentes deben cumplir con cuatro criterios: ahorrar tiempo, optimizar el lapso que permanecemos en el tráfico, crear mejores formas de comunicación con otras personas y cumplir con la búsqueda de estilos de vida sustentables.

«Estamos comprometidos por dar a la gente un nuevo tipo de movilidad individual, que sea sostenible y haga que la conducción resulte agradable».

Las Vegas atrae a miles de empresas con nuevos productos, a veces sólo prototipos que buscan la atención de los medios de comunicación de la industria, público internacional, así como potenciales socios e inversionistas. En 2016, se recibieron más de tres mil seiscientos expositores y cuatrocientas nuevas empresas que mostraron las maravillas de la electrónica de consumo. Esto sin mencionar a los cuarenta y nueve mil directivos que asistieron al recinto ferial de doscientos cuatro mil metros cuadrados de exhibición, en busca de inspiración. «Ver los productos es sólo un factor, reunirse con la gente de la industria y establecer vínculos con los otros sectores resulta vital», agrega Steve Koenig. «Una visita al CES tiene que ser planeada tan cuidadosamente, como unas vacaciones y hacerlo con un programa bien detallado para apreciarlo por completo», concluye. // Audi Magazine

063

drive

Sin 064

Audi Magazine

tabĂşes

Se dice que no hay mal clima, sino ropa inadecuada.

Para los automovilistas, lo peor son las malas condiciones

climĂĄticas, a menos que tengan quattro.

Audi Magazine

Patrick Morda (texto), Anke Luckmann (fotos)

065

drive

Hoy en día, nadie mira por la ventana para saber cómo está el clima. De acuerdo a las estadísticas, es más probable que observemos nuestros teléfonos inteligentes. Radares especializados, porcentaje de precipitación, mapas satelitales: la información a la que accedemos se vuelve cada día más compleja. Al escuchar a los expertos hablar del clima, nos damos cuenta que las aplicaciones pre instaladas no son realmente muy acertadas, así es que es mejor buscar una buena aplicación sobre el clima de las más de quinientas que hay.

No hay demasiadas cosas que la gente se tome tan en serio como el clima, ni tampoco muchos temas en los que todos puedan discutir al respecto. El clima afecta nuestros sentimientos y sentido del humor, para bien o para mal. Puede ayudarnos en unos planes muy bien estructurados o convertir un viaje en una aventura.

Si tomas toda la lluvia que cae sobre nuestro planeta en un año, sumaría cerca de quinientos mil kilómetros cúbicos de agua en promedio. Esos son quinientos cuatrillones de litros –escrito como tal, debería ser un cinco seguido de diecisiete ceros–. Algunos lugares reciben más de esa agua que otros, obviamente.

066

El Monte Waialeale, en la isla hawaiana de Kauai, por ejemplo, virtualmente tiene precipitaciones sin parar y es considerado el lugar más húmedo de la tierra. Por el contrario, resulta que no es un desierto el sitio más seco del planeta, como usted podría haber pensado. De hecho, es la Antártida.

Con sus especiales características geográficas y topográficas, algunas de las áreas conocidas como valles secos, han estado sin hielo por millones de años. Incluso sin nieve, granizo o cualquier forma de precipitación que haya caído allí. El paisaje es dominado por vientos helados que azotan la zona, los cuales pueden llegar hasta los 320 km/h y temperaturas por debajo de

Audi Magazine

Audi Magazine

067

drive

La playlist quattro de Audi Magazine en Spotify Sin tabúes Marvin Gaye – Sunny Angie Stone – Snowflakes Coldcut – Autumn Leaves Red Hot Chilli Peppers – Snow (Hey oh) The Supremes – Bad Weather (Single Version) Robin Schulz feat. Akon – Heatwave Madonna – Frozen Oran Juice Jones – The Rain The Lovin’ Spoonful – Summer in the City (Remastered) Flight Facilities feat. Reggie Watts – Sunshine Kavinsky – Blizzard Nina Simone – Here Comes the Sun (Remastered) Flash and the Pan – Walking in the Rain Klangkarrussell feat. Will Heard – Sonnentanz (Sun Don’t Shine) America – A Horse With No Name Anoraak – Long Hot Summer Night Eurythmics – Here Comes The Rain Again (Remastered Version) DJ Zky & Fritz Kalkbrenner – Stormy Weather (Original Mix) Jamiroquai – Canned Heat Nathalie Saba – Snow Martha Reeves & The Vandellas – Heatwave http://play.spotify.com/user/audi_magazin Esta liga the llevará a la playlist de Spotify. Para escucharla, primero crea una cuenta de usuario gratuita. ¡Vale la pena! Busca más playlists de Spotify en futuras ediciones de Audi Magazine.

068

Audi Magazine

Las previsiones meteorológicas son una ciencia en sí. Tomemos Alemania, por ejemplo. Tan sólo el Sistema Meteorológico Alemán (DWD) recopila datos de más de once mil estaciones, mil cuatrocientos globos meteorológicos, incontables boyas, satélites, barcos y aviones. A eso se agregan más de veinte millones de elementos de información que bombardean el sistema central de computadoras todos los días. Toma datos de todo el hemisferio norte para compilar un mapa completo del clima en Alemania. Hoy, los pronósticos meteorológicos son aproximadamente noventa por ciento acertados.

los -50°C. Unas condiciones tan secas pueden ser encontradas también en el desierto chileno de Atacama, que tiene zonas donde no ha caído una sola gota de agua, según se tiene memoria; el promedio de caída de agua anual es de apenas 0.1 milímetros.

Hay nubes que pasan por encima de nosotros sin producir alguna precipitación. Estadísticamente hablando, cuarenta mil kilómetros cúbicos de agua flotan encima de nuestras cabezas en forma de nubes cada año sin que caigan a la tierra. Cuando llueve y las gotas pegan en el asfalto frío, por ejemplo, el agua se convierte en hielo.

Al comienzo del invierno, eso solo sucede cuando las

Audi Magazine

temperaturas han estado por debajo del punto de congelación, ya que toma algún tiempo para que los caminos se enfríen lo suficiente. Sin embargo, al final del invierno, esto pasaría incluso cuando la temperatura esté por encima del punto de congelación. De manera incidental, copos de nieve flotan y caen suavemente al piso a solo cuatro kilómetros por hora, más o menos.

Todos los datos pueden ser derivados de las estadísticas, calculados y proyectados. Pero la lluvia, la nieve y el clima seco no siempre se comportan conforme a las estadísticas, porque el clima es errático, lleno de variables y sujeto a caprichos. Nos

069

drive

Durante el invierno meteorológico, las tormentas de nieve pueden golpear de manera inesperada, como un bombardeo. Éstas se forman cuando el aire frío del ártico se mueve hacia el sur y se encuentra con masas de aire caliente cargadas de humedad. Estas tormentas suceden principalmente en Canadá y en la región noreste de los Estados Unidos, ya que no existen cadenas montañosas que vayan del este al oeste entre estos dos extremos climáticos. Cuando estas dos masas de aire chocan, el resultado es una gran nevada, acompañada de vientos muy fuertes y fríos.

seguiremos esforzando, recopilando más datos –y nos estamos volviendo muy buenos en ello–. Hemos recorrido un camino muy largo desde las danzas de la lluvia hasta los satélites del clima. Hoy, tenemos aplicaciones en nuestros teléfonos inteligentes que nos dicen cómo es el clima, cómo fue y cómo será, en cualquier lugar y a cualquier hora.

Tenemos globos meteorológicos, radares, computadoras y valores empíricos. Sin embargo, hasta cierto punto, los pronósticos del clima siguen siendo cuestión de azar. Tormentas de nieve, esas que son temidas en Norteamérica, ocurren de repente y muy a menudo sin advertencia alguna. Las tormentas eléctricas, las cuales son acompañadas frecuentemente por lluvias

070

torrenciales o granizo, se pueden formar tan rápido que solo sabremos de ellas con muy pocas horas de anticipación.

Para ese tipo de situaciones, es bueno saber esto: gracias a su tecnología de tracción integral, incluso el más pequeño de los Audi puede controlar este tipo de elementos. La tecnología quattro drive está disponible para todos los modelos –desde el Audi S1 hasta el Audi A8, pasando por el Audi Q3 al Audi Q7, sin olvidar el Audi TT y la punta de lanza de la marca, el Audi R8 V10 plus–. En seis mil ocasiones por minuto, el sistema quattro checa y calcula todos los parámetros físicos relevantes al manejo mientras procesa información desde ciento veintiún sensores

Audi Magazine

Audi Magazine

071

drive

Antes de que la gente tuviera la tecnología moderna a su disposición, el clima pertenecía al reino de la espiritualidad. Conjuros, danzas y rezos eran usados para que la lluvia cayera, o se detuviera si fuera el caso. Desde Adad en la Mesopotamia hasta Chaac, el dios maya de la lluvia, los truenos y la fertilidad, las deidades de la lluvia jugaron papeles importantes en las antiguas culturas del mundo.

de control. Esto regula la distribución de poder a las cuatro ruedas en apenas una centésima de segundo, entre los ejes y, si se tiene el diferencial deportivo, también entre las ruedas izquierda y derecha del eje trasero. Con el concepto Audi e-tron quattro, presentado en el Salón de Frankfurt, el cual próximamente entrará a producción en serie, Audi también lleva hacia adelante la idea del e-tron quattro. Esto junta los beneficios del manejo con sistema quattro con el potencial de la electromovilidad.

Todos estos modelos comparten una tecnología que entrega un alto grado de agilidad, dinámismo, seguridad y tracción, incluso bajo las condiciones más difíciles, ya sea en los caminos de grava de la Toscana; en los pasos nevados alpinos, o rodando a través de lluvia en la carretera, o incluso en los adoquines de la ciudad. Como nosotros decimos: sin tabúes. //

072

Audi Magazine

Audi Magazine

073

drive

La completamente nueva transmisión del recién lanzado Audi Q7, es mucho más delgada que en el modelo anterior, le han sido quitados veinte kilos de peso. Un nuevo diferencial central que reemplaza a la caja de transferencia anterior, está integrado a la tiptronic de ocho relaciones de cambio.

Más información: Audi ha implementado la tecnología quattro por más de treinta y cinco años. Con más de siete millones de modelos producidos que incluyen la tecnología quattro, Audi es la marca premium más exitosa con vehículos equipados con tracción integral permanente. Y en el Audi quattro lunar, este sistema de tracción podría llegar muy pronto a la Luna.

www.audi.com/quattro

074

Audi Magazine

Chefs de otro mundo Cuando uno viaja habitualmente por placer o trabajo y tiene la oportunidad de conocer distintos lugares y culturas, la gastronomía supone uno de los mayores atractivos. Si se está de vacaciones, uno puede planificar -guía en mano o a través de recomendaciones de contactos locales- un tour que posiblemente nos genere unos kilos de más, pero también de satisfacción y experiencia. Incluso, cuando la visita es de negocios, alrededor de una mesa y paladeando un buen vino se pueden cerrar las operaciones más ventajosas.

Está claro que siguiendo el refrán de “donde fueres, haz lo que vieres”, si uno visita Lima tiene que probar el mejor ceviche, que no siempre está en el lugar más lujoso, o si el destino te ha llevado a la capital mexicana, en la misma calle encontrarás unos sabrosos tacos que te ayudarán a autentificar tu inmersión en la cultura del país que visitas. Ese reto de buscar el equilibrio entre lo pagado y degustado es la obsesión del buen viajero.

Acceder a lo auténtico, lo original, lo tradicional. A las recetas que se han transmitido de padres a hijos y alimentan el alma y el estómago de los habitantes de un lugar. Cuanto más auténticos son la comida, el local y la persona que la sirve, mayor es la satisfacción del viajero.

Si tuviera que elegir mis tres experiencias inolvidables en las que la comida, las personas y el entorno fueron clave, me quedaría –en el lado elitista- con una degustación de caviar que viví navegando por el Volga. Otra comida más informal, pero igualmente placentera, compartir unos “sándwiches de chola” –así los llaman, en referencia a las mujeres que los venden- en el Valle de la Luna, cerca de La Paz, Bolivia.

Mi tercer recuerdo me transporta a Gambia, a un merendero en un río

cercano al lugar en que el esclavo Kunta Kinte partió hacia Estados Unidos, donde se produciría una serie sobre su vida y las de sus descendientes bajo el título de “Roots” o “Raíces”, como se le conoció en los mercados hispanoparlantes. Aquella tarde probamos las ostras de río, sabrosas y algo picantes, remojadas con cerveza fría. Había que comer rápido y mirar hacia todos lados, pues los monos saltaban de mesa en mesa y “robaban” todo aquel alimento que pudieran llevarse a la boca. La compañía de estos animales saltarines y el estrés por asegurar el bocado formaron parte de la inmersión gastronómica.

La búsqueda de lo auténtico parece entonces no entrañar tantos riesgos, como cuando los chefs viajan a otros lugares para mostrar su cocina en sitios muy alejados de donde se creó. ¡Cuántas brillantes ideas y grandes restaurantes se han quedado en el intento! Se necesita mucha humildad, mucho estudio y observación y, sobre todo, mucho sentido común. En 2010 tuve la oportunidad de escuchar a José Andrés, un cocinero español que triunfa en Washington y otras ciudades de Estados Unidos. Él detalló su inspiradora historia de inmigrante, su integración con otros hispanos y su proceso para evolucionar la tradicional comida española, en un menú que conquistara el estómago de los estadounidenses, incluido el del mismísimo presidente Barack Obama.

La primera vez que supe de Gastón Acurio, fue hace unos cuantos años en Santiago de Chile. De casualidad acabé en su restaurante Astrid y Gastón. La excelencia del pescado y el marisco chileno atrapados en las recetas del chef peruano realmente me conquistaron. Al día de hoy cuenta con más de 30 establecimientos repartidos por 11 países y es el mayor embajador de la cocina de su país. Su popularidad es tal, que se han realizado encuestas que lo sitúan como el preferido de sus compatriotas para ser presidente del Perú. Otro ejemplo de cómo mantener la esencia de la cocina autóctona, pero evolucionando para llegar a todos los paladares.

“Soy el rey de la fusión”, me decía convencido el chef italiano Walter Martino, la noche que inauguró su restaurante en Miami. Su idea es proponer a los clientes una experiencia que les lleve de Japón a Italia a través de la gastronomía. Para Martino, es fundamental el concepto de compartir a la hora de comer y por eso ofrece un salto consciente y controlado del risotto al sushi. Se le conoce como el “Million Dollar Chef” porque le vendió a un príncipe árabe un plato por un millón de dólares.

Más imaginación, más fusión y retos para el futuro. La competencia de los grandes chefs que aúnan calidad y negocio no ha hecho más que empezar en este mundo globalizado, en el que las distancias // dejaron de existir.

Manuel Aguilera Periodista español que dirigió el Diario Las Américas y hoy encabeza el proyecto de periodismo de investigación digital HispanoPost. Anteriormente fue director de noticias en Univisión.com y director de la edición para América del diario español El Mundo.

Audi Magazine

075

inspire

Por una movilidad

inteligente Para José Castillo, arquitecto y profesor en la Universidad de Harvard, “Living Mobs” es tan solo un logro más en la constante materialización de cada uno de los esfuerzos del equipo tras el desarrollo del propio programa.

H é c t o r To r r e s G a r c í a d e A l b a ( t e x t o )

076

Audi Magazine

Audi Magazine

077

inspire

«Repensar y entender el rol del auto como parte de un sistema o red de múltiples actores»

01 José Castillo es también profesor en la Universidad de Harvard. 02 La consultora corporativa del proyecto fue Gabriella Gómez-Mont. 03 El equipo de Carlos Gershenson contribuyó con el análisis de datos recopilados.

Tuvimos la oportunidad de charlar con el arquitecto José Castillo, planificador mexicano que encabeza al equipo de profesionales que gestaron el proyecto ganador de Audi Urban Future Initiative, la iniciativa que desde hace más de 5 años lleva a cabo Audi para entender y participar en el futuro de la movilidad.

Más allá de los requisitos de la convocatoria y las necesidades que la misma atiende, ¿de dónde surge la idea tras «Living Mobs»? ¿Cómo se gestó? ¿Qué camino se siguió para llegar a ella?

La idea surge de entender la problemática actual de movilidad en la ciudad como una red de factores y circunstancias ligados entre sí, más que una simple cuestión de infraestructura física. La propuesta «Living Mobs» plantea la creación de un nuevo contrato social por la movilidad que busca a través de una serie de actores relevantes, plataformas tecnológicas y protocolos, repensar y entender el rol del auto como parte de un sistema o red de múltiples actores.

078

La idea se gesta a partir del pensamiento complejo de un equipo interdisciplinario, que busca soluciones innovadoras a través del manejo y acción por medio de la información.

En algún texto de comunicación del proyecto se lee «convertir datos en materia prima». Se está haciendo referencia a los métodos de la iniciativa y en esa línea va la siguiente pregunta: ¿cómo se construye el análisis de la información conseguida? ¿Qué forma se le da para poner en marcha su mejor aprovechamiento?

La información conseguida a través de una serie de encuestas, entrevistas y plataformas tecnológicas será analizada a través de visualizaciones geo-localizadas. La idea es comenzar a comprender los comportamientos, redes y patrones de movilidad de la Ciudad de México por medio de la superposición y la intersección de las distintas bases de datos obtenidas. Esto con el objetivo de brindar tanto al ciudadano como al gobierno y sector privado, la información suficiente para promover y facilitar una Audi Magazine

inspire

01

02

toma de decisiones inteligentes e informadas, y paralelamente poder encontrar el agente de cambio social o físico para cambiar el paradigma de la cultura de movilidad en la ciudad, mejorando así la calidad de vida de los habitantes.

Los datos recopilados hasta ahora, ¿han cumplido las expectativas del programa en términos tanto cuantitativos como cualitativos?

Los datos nos dan la capacidad de formarnos una visión general y clara de los patrones, dinámicas y comportamientos de movilidad de la zona. La información obtenida a través de las encuestas y entrevistas detalla y nos ayuda a comprender el proceso de toma de decisiones de los individuos y las empresas.

Sabemos que las estrategias para trasladarse en la ciudad con mayor eficiencia se enuncian en tres modalidades básicas: las advertencias de tráfico, los llamados «car pools» y las sugerencias de rutas alternas, pero ¿cuál es la diferencia clave del sistema «Living Mobs» frente a otros similares? Por ejemplo, las aplicaciones de tráfico o las que vinculan a usuarios para compartir el auto?

080

01 Los creadores del concepto “Sistemas operativos para la movilidad urbana”. 02 Urban Future Initiative es una iniciativa multinacional. 03 La información obtenida ayudará a comprender comportamientos, redes y patrones de movilidad.

Audi Magazine

Sabemos que algunos organismos de gobierno ya colaboran con ustedes. ¿Cómo ha apoyado el sector público hasta ahora? ¿Qué más debería hacer en pro de la iniciativa, puesto en términos concretos y prácticos?

El proyecto Audi Urban Future Partnerships Santa Fe/Ciudad de México, se alinea y persigue los mismos ideales por la movilidad urbana futura de la ciudad que SEMOVI (Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México), la cual busca transformar la manera en que nos movemos en la capital por medio de una visión innovadora. Paralelamente, SEMOVI ha identificado la importancia de crear y reforzar alianzas de colaboración con el sector privado y la sociedad civil para la creación de una movilidad urbana sostenible. El equipo de la Ciudad de México ha fungido como vínculo y canal de comunicación entre SEMOVI y la sociedad civil y el sector privado. SEMOVI ha mostrado su apoyo en la legitimación pública del proyecto a través de su suporte oficial.

03

«Living Mobs» no busca reemplazar ni competir contra las aplicaciones ya existentes. Su finalidad es transformar el paradigma de la movilidad, dando a los individuos, empresas y gobierno las razones e incentivos suficientes para promover la donación de datos de movilidad con el objetivo de obtener algún beneficio a cambio. ¿Qué garantiza que un usuario esté dispuesto, o de hecho comparta su vehículo? ¿Qué estímulos se consideran para tener respuesta por parte de los sujetos a involucrarse en esta dinámica, más allá de la contribución de datos?

Más que nada buscamos que el usuario tenga ganas de cambiar su forma de moverse por el beneficio directo que estas decisiones pueden tener sobre su calidad de vida. Al donar datos, la persona contribuirá a mejorar la movilidad de la megalópolis, de igual manera que refuerza los lazos de colaboración y confianza entre individuos, gobierno y sector público. ¿Qué otras aplicaciones puede tener la información recabada? ¿A qué niveles se está pensando su uso en el corto, mediano y largo plazos?

El proyecto busca, a mediano plazo, comprender los patrones y comportamientos de movilidad de la zona de Santa Fe, en la Ciudad de México, con la finalidad de generar una propuesta atractiva, útil e innovadora. A largo plazo, Audi Urban Future Partnerships tiene como finalidad ayudar a las instituciones y corporativos a optimizar sus recursos económicos y espaciales, así como promover un ambiente laboral sustentable e integral.

Audi Magazine

Platícanos más sobre la visión integral del proyecto. Es decir, desde tu perspectiva, ¿cuáles son los alcances de este diseño?; ¿hasta dónde podría llegarse y qué soluciones se alcanzarán si se parte del éxito conseguido, como el primer paso de un remedio completo al problema de la movilidad en las urbes?

El proyecto busca mejorar la calidad de vida y expandir la experiencia de movilidad urbana, a través de una evaluación y entendimiento profundo de los patrones y comportamientos de movilidad actuales de los ciudadanos. El objetivo del proyecto es identificar el agente de cambio para lograr una transformación real en la cultura de movilidad de la ciudad. Al abordar la problemática por medio de sus actores, concretando y fortaleciendo los vínculos y sociedades creadas con el sector privado, público y sociedad civil, buscamos hacer de la movilidad un proceso incluyente. Crear soluciones y responder a necesidades para las metrópolis y sus habitantes, basándonos en la misma información que ellos mismos nos proporcionaron.

En este sentido, ¿cuál es y será el papel del auto dentro de tu concepto de movilidad en el presente y el futuro próximo?

En un futuro no muy lejano, las dinámicas y los procesos de movilidad ya se habrán transformado, a consecuencia de la tecnología y la data. La ciudad informada, capaz de tomar decisiones inteligentes basadas en información real, restaurará la calidad de vida urbana de sus habitantes, incrementando la productividad. La ciudad junto con sus habitantes se convertirán en constantes donadores de data. La calidad urbana aumentará y los problemas actuales ligados a la movilidad posiblemente habrán disminuido. Esto no necesariamente significa que habrá menos vehículos, sino que éstos serán utilizados de una manera inteligente. El auto, en un futuro muy próximo, tendrá la capacidad de recolectar data y formar parte de esta red futura de tecnología y datos por una movilidad inteligente. ¿Tú cómo te mueves en la ciudad?

Normalmente camino o uso la bicicleta y, cuando es necesario, manejo. ¿Qué auto te gusta?

La eterna discusión matrimonial: Audi Q5 y el Audi Q3.

// 081

move

082

Audi Magazine

Los vinos íconos de Latinoamérica

Varios países de la región tienen la suer te de estar en la «franja del vino», como se denomina en la jerga vitivinícola. Esto quiere decir que se encuentran entre las latitudes ideales para el cultivo de la vid y la elaboración de vinos.

Audi Magazine

Edgardo Schiller (texto)

083

move

Hay países, como Perú, que aunque no gozan de esa «bendición», están surgiendo como países productores de vino y no sólo como elaboradores de destilados. También tenemos naciones como Uruguay, que se esfuerzan año tras año por entregar al mercado vinos de gran nivel internacional. Y en el otro extremo, países como Argentina y Chile que compiten por una porción importante de los mercados extranjeros, como Estados Unidos o Gran Bretaña.

Argentina. País de gran consumo de vino, tanto interno como para exportación. Definitivamente la Malbec es su bandera, pero cuidado con la Bonarda, que viene haciéndole competencia.

Malbec Argentino de Catena Zapata. Nicolás y Laura Catena han desafiado los límites para el cultivo de la vid, plantando el viñedo «Adrianna», al pie de los Andes, a una altura de casi 1500 metros sobre el nivel del mar (msm), para luego seleccionar las mejores vides. Malbec Argentino es un corte de uvas provenientes de dos viñedos históricos de Malbec, de la familia Catena: el viñedo «Adrianna» y el «Nicasia», a 1095 msm. El vino pasa 24 meses en barricas de roble francés, lo cual le otorga un potencial de guarda de 10 a 15 años. Ideal para combinar con carnes suaves asadas y vegetales, guisos regionales y quesos maduros.

Perú. Tuvieron que pasar muchos años para que las uvas cultivadas en este país se utilicen hoy para la elaboración de vino y no solo de pisco. Y otros tantos más para seducir a los paladares exigentes y que se ganen su respeto. Hoy en día, Perú cuenta con ejemplares dignos de nivel internacional. Lo interesante es que las vides están buscando su propia identidad en los valles de Chincha e Ica. Don Miguel Tannat. Tacama fue la primera bodega inca en plantar vides para la elaboración de vino. «Don Miguel» es la gama alta de la cava, donde las mejores parcelas de Tannat se someten a drásticas reducciones de cosecha para lograr mayor concentración en las uvas. Una vez elaborado, pasa 12 meses en barricas de roble francés. Ideal para combinar con carnes de contenido graso alto y guisos contundentes. Se puede guardar unos tres años.

Los viñedos de Malbec le han dado fama internacional a los vinos argentinos; mientras que en el Perú, Tacama está plantando vides para la elaboración de vinos que comienzan a conquistar paladares más allá de sus fronteras.

084

Audi Magazine

Audi Magazine

085

move

086

Audi Magazine

Monte Xanic es la bodega pionera de la industria de vinos premium en México.

México. Cuna de la primera bodega en toda América. Uno de los primeros países, si no es que el primero, en cultivar la vid para la elaboración de vino. La historia no le ayudó para crecer como se debe y tener un lugar destacado, pero los tiempos están cambiando y este país apuesta a prosperar.

Monte Xanic Gran Ricardo. Este vino le debe su nombre a uno de los fundadores de la bodega, que allí por los años 80, junto a un grupo de amigos y empresarios decidió adentrarse en el mundo del vino. Su sueño excedió sus expectativas, al convertir a Monte Xanic en la bodega pionera, impulsora de la industria de vinos Premium en México.

El nombre Xanic proviene de los indios cora, quienes todavía habitan regiones de Nayarit, en la costa del Pacífico mexicano y quiere decir «flor que nace después de la primera lluvia».

Gran Ricardo es el primer vino «Ultra Premium» de este país. Es un vino de sutil elegancia y gran complejidad, representa lo mejor de sus viñedos, convirtiéndolo en el vino top de la bodega. Su caldo está compuesto por Cabernet Sauvignon, Merlot y Petit Verdot, los cuales se amansan en barricas de roble francés durante 18 meses. Tiene un alto potencial de guarda, al menos una década, aunque puede tomarse ahora, es recomendable esperar un par de años. Se antoja con carnes de corral y caza, como cordero o jabalí; guisados potentes o quesos maduros.

Audi Magazine

087

move

La familia Bouza ha obtenido varias medallas con su vino Monte Vide Eu y en Chile, la bodega Gillmore utiliza barricas de roble francés para elaborar su Hacedor de mundos Cabernet Franc.

Uruguay. País del Tannat, uva que tiene sus orígenes en la zona de Madirán en el suroeste francés y que supo encontrar su segundo hogar junto al Río de la Plata.

Monte Vide Eu. Este vino pertenece a la bodega Bouza, la cual fue construida en 1942 a semejanza de los chateaux franceses, por el visionario Numa Pesquera. El Monte Vide Eu, es un blend de Tannat, Tempranillo y Merlot que se vinifican y crían por separado, en barricas francesas y americanas para luego ensamblar las tres variedades antes de embotellar. Ganador de varias medallas en concursos internacionales. Se antoja con una carne a la cacerola, guisados elegantes y arroces. Tiene un largo potencial de guarda, de cinco a siete años.

Chile. Acogió a la Carménère como propia. Salió a dar a conocer sus vinos al mundo antes que nadie en Latinoamérica. Se convirtió en el primer país exportador. Su calidad precede al precio y siempre están a la vanguardia de la tecnología, tanto para aplicarla en los viñedos como en la bodega.

088

Hacedor de mundos Cabernet Franc. En el corazón del Valle del Maule se encuentra la bodega Gillmore, que elabora sus vinos con carácter propio, tratando de transmitir todas las características que la tierra le pueda conceder. Este Cabernet Franc pasó 18 meses en barricas de roble francés nuevas y usadas. Le quedarían bien unas empanadas de carne o un corte a la leña. // Audi Magazine

Antes y ahora Siempre sucede: una novedad ocupa el lugar de la anterior. Es el orden natural de la vida. Antes, por ejemplo, sorprendían los efectos visuales de un video como «Wide Open (feat. Beck)» de Chemical Brothers, donde el cuerpo de una bailarina se va transformado en una especie de tejido de impresión en 3D mientras se mueve al ritmo de la canción en un solo plano secuencia de cuatro minutos. Ahora, esa estética fractal y dinámica es parte de la cotidianeidad gracias al fácil acceso a las impresoras en 3D. Una posibilidad más, entre muchas otras.

Todo lo que vemos a nuestro alrededor está diseñado –desde un lápiz o un video musical hasta un edificio o un satélite espacial– y el uso de la tecnología potencia y diversifica las posibilidades creativas y funcionales de esos diseños. Como un doloroso golpe al ego de los diseñadores, pareciera que la estética se homogeneiza a favor del uso de la tecnología más moderna; esa herramienta que nos ayuda a ser mejores en lo que queremos hacer y que impacta en nuestra forma de consumir y en cómo percibimos el funcionamiento del mundo, también nos da una mayor interacción global para compartir lo que creamos.

Antes, el diseño de un automóvil o de una silla significaba largos y minuciosos procesos artesanales con un proceso de producción lento y costoso. Ahora, la tecnología avanza rápido y genera a su vez más tecnología, también con mejores herramientas. ¿Quién se imaginaba

tener partes para autos impresas en 3D? Estas posibilidades tecnológicas reducen al diseño a su más básico principio: la expresión materializada de una solución; una respuesta práctica (idealmente) donde la función se prefiere sobre la forma.

Y entonces, ¿la propuesta estética ya no importa? Por supuesto que sí, es lo que da identidad a un diseño. El tema no es si usar la tecnología o si es mejor rescatar las técnicas artesanales. El asunto a cuidar es la homogeneización estética de la identidad, esa que provoca una pérdida de conciencia ante un importante aspecto del diseño: crear algo para un uso específico y en un lugar específico, una propuesta de solución a una situación singular.

Aquí y en China, un coche podría verse prácticamente idéntico.

Pero los conductores son muy distintos. ¿Cómo transmitir los valores culturales a un diseño? La tecnología no es el enemigo a vencer, sino la defensa de la identidad.

«Antes» y «ahora» son dos posiciones muy alejadas, hay que comprender esa distancia: se separaron naturalmente en el tiempo, «antes» ya no existe y «ahora» es justamente esto, es la salvación.

Antes no había internet que concentrara mucha información, ahora no solo la concentra, sino que la comparte y la renueva a cada segundo. Antes se hacían investigaciones en bibliotecas y se hojeaban revistas para tener acceso a las novedades del mundo, ahora todo es digital y es accesible en segundos. Antes, crear un nuevo diseño tomaba varios meses, hasta años. Ahora, el diseño es un commodity más: encuentras igual 400 sillas distintas que 400 cereales en los anaqueles del supermercado.

No hay vuelta atrás, de haberla sería ir en contra de los valores de innovación del diseño, lo que toca es transmitir la personalidad en cada creación. El diseño tiene señas de identidad acordes a lo que hacen los diseñadores de cada región, en todos los estilos y no todo es artesanía tradicional. Así como el diseño alemán es el que se hace en Alemania, con las características que representan a esa cultura. Y tal vez no es posible tener autos personalizados para cada país, pero las experiencias de manejo sí serán locales, pues no en todo el mundo hay una Autobahn, ni tampoco una avenida llena de baches que se inunda fácilmente. Antes no era posible acceder a todas las posibilidades que nos abre hoy la tecnología. Ahora, la labor de un diseñador será sustituir algo –la memoria–, por algo idéntico: la imaginación y la // experiencia, sin que nadie pueda sentirse defraudado.

Déborah Uranga Ha sido editora de revistas de moda (Harper’s Bazaar), de estilo de vida (Gente) y de diseño, arte y arquitectura (designboom español).

También ha colaborado en Time Out, L’Officiel, Marie Claire y el semanario Frente. Creó contenido editorial para marcas de moda como Alejandra Quesada y Onora. Actualmente trabaja en publicidad de contenidos cinematográficos.

Audi Magazine

089

move

Tiempo de emociones Unimos dos de las más grandes pasiones en el universo masculino: autos y relojes, y le agregamos un toque con la sastrería que se usará durante esta temporada. Disfrútalo y toma nota de cada

uno de los tips que te presentamos.

P i e r i n a F e r i a ( Te x t o y p r o d u c c i ó n d e m o d a ) , A n d r e a G u e r r e r o p a r a D c M E T

(Coordinación de moda y realización), Olga Laris (Fotos)

090

Audi Magazine

Los trajes cruzados de solapa ancha son una tendencia que, temporada tras temporada, se han reforzado a lo largo de los años. Tom Ford es uno de los diseñadores que apuesta fuerte y constantemente por ello. Puedes usarlo con corbata y pañuelo, con corbata sin pañuelo, con pañuelo sin corbata con la camisa desabotonada de un botón e incluso con la camisa completamente abotonada y sin corbata, para los más arriesgados.

Traje Suitsupply.

Camisa, Thomas Pink.

Pañuelo Brooks Brothers.

Corbata Ermenegildo Zegna.

Mancuernillas Novios de Protocolo.

Zapatos Magnanni para Gran Vía.

Oris Audi Sport Limited Edition. · Limitado a 2,000 piezas · Movimiento mecánico automático Oris 774, base SW500, con función de cronógrafo y fecha. · Caja en titanio Multipiezas. · Bisel giratorio bidireccional de tungsteno con escala de minutos e inserción de caucho ‘good grip’ en el borde exterior. · E sfera plateada mate de dos piezas; contadores de horas y minutos; números aplicados con tratamiento Super-LumiNova; escala taquimétrica en esfera ensamblada directamente a la caja. · Pequeño segundero retrógrado especial a las 9 horas, desarrollado por Oris.

Audi Magazine

091

move

Muchos hombres llevan mal el largo de la manga en proporción a sus brazos y a la extension de la camisa. Es importante que sepas que el puño de las camisas debe verse ligeramente cuando realizes movimientos como el que apreciamos en la foto, es válido que muestre un poco mas del puño. ¡Ojo! Esto no debe pasar cuando tienes los brazos hacia abajo.

Clé de Cartier L’Heure Mystérieuse

Traje Suitsupply.

Camisa Thomas Pink.

Mancuernillas Novios de Protocolo.

· Manecillas de acero rodiado en forma de espada.

· 41 mm. · Movimiento mecánico. · Manufactura de cuerda manual 9981 MC. · C aja de oro rosa de 18 quilates, llave de oro rosa de 18 quilates decorada con un zafiro, rejilla plateada calada efecto rayos de sol. · Correa de piel de aligátor marrón, hebilla doble desplegable ajustable de oro rosa de 18 quilates.

Cuervo y Sobrinos, Torpedo Cronógrafo «Pulsometro and Taquímetro» Limited Edition · Movimiento CYS 7100 Dubois Dépraz 4500 / ETA 2892-A2 - 13 1/4 ‹›. · Cronógrafo automático, gran cita Ø 30,00 mm. · Altura 7,30 mm reserva de marcha de 40 horas.

No es verdad que la corbata y el pañuelo deben ser forzosamente de la misma tela e incluso color, puedes hacerlo como se ilustra en este ejemplo. Cuando utilices un pañuelo con estampado, procura que uno de los colores de éste sea lo más parecido al de la corbata, con esto evitarás parecer mal combinado. Si decides llevar una corbata en tono azul marino, puedes llevar un pañuelo blanco, rojo, gris y verde.

· 49 joyas. · Frecuencia 28›800.

Traje Carolina Herrera.

· Bisel de acero inoxidable Ø 43 mm.

Camisa Emporio Armani.

Corbata Ferragamo.

Pañuelo Brooks Brothers.

Maletín Ermenegildo Zegna.

092

Audi Magazine

093

Modelo: Michael Ramm para GH Management

Grooming: Daniel Vicente Gรณmez.

move

094

Audi Magazine

Recuerda que los sacos de dos botones nunca se deben abotonar completamente, el botón de abajo siempre deberá estar suelto.

Observa cómo se combina una corbata vino con un pañuelo azul claro; podría parecer una locura al imaginarlo, sin embargo, luce perfecto. Son pequeños detalles que marcan la diferencia, los italianos son expertos en este tipo de combinaciones.

Traje Emporio Armani.

Camisa ZZegna.

Corbata Ermenegildo Zegna.

Pañuelo Brooks Brothers.

Maletín Ferragamo.

Ulysse Nardin Monaco Yatch Club Dual Time · Hora dual. · Fabricación Edición limitada: 99 piezas Cal.UN -324 . 53 joyas. · Movimiento automático, ajuste rápido de zona horaria, fecha grande, de segundo pequeña caja de acero inoxidable, de 42 mm. · Resistente al agua: .30 m. · Esfera azul. · Correa de cocodrilo.

Los trajes de tres piezas le van mejor a los hombres delgados, si tienes sobrepeso, evítalos. Apuéstale a las camisas de cuellos variados como éste, que es mucho más delgado que el de la típica camisa, lograrás darle vanguardia y frescura a tu look de oficina.

· 42 mm de diámetro. · Caja de acero inoxidable.

Traje Novios de Protocolo.

Camisa Pink.

Corbata Suitsupply.

Pañuelo Ermenegildo Zegna Mancuernillas Brooks Brothers.

Oris Greenwich Mean Time Edition · Limitado a 1,000 piezas · Movimiento mecánico automático Oris Cal. 690, base ETA 2836-2, con segundo huso horario e indicación día/noche a las tres horas, pequeño segundero a las nueve horas y ventana de fecha a las seis horas. · Caja en acero multipiezas con corona y pulsadores de acero. Hermético hasta 5 bar (50 metros). · Cristal zafiro abombado por ambas caras con tratamiento antirreflejos en el interior.

Audi Magazine

095

move

Las combinaciones de trajes oscuros con camisa blanca o azul claro y corbata oscura son una decisión acertada, sobre todo para los hombres que tienen varias actividades en un día, desde desayunos, comidas, y cenas, hasta juntas, reuniones o eventos por la noche.

Traje ZZegna.

Camisa Brooks Brothers.

Corbata Ferragamo.

Montblanc 1858 Manual Small Second · Tipo de movimiento: Mecanismo de cuerda manual. · Calibre: MB 23,03. · Reserve de marcha: Aprox. 46 h. · Frecuencia: 21,600/h, 17 joyas. · Caja en acero. · Esfera negra con índices y números luminiscentes.

096

Audi Magazine

Una vez a la semana procura vestir una camisa a rayas, al menos para esta temporada, y que la distancia entre línea y línea sea ancha, mejor aún si tu corbata es lisa y de color intenso como vino, negro, navy, verde o gris.

Tag Heuer Carrera Calibre 5 Automatic - Agujas de horas y minutos facetadas y pulidas, con marcadores luminiscentes.

- Logotipo Tag Heuer aplicado a mano.

- Diámetro de la caja: 41 mm.

Traje Massimo Dutti.

- Fondo de cristal zafiro resistente a arañazos.

Camisa Ermenegildo Zegna.

- Sumergible: 100 m.

Corbata Thomas Pink.

- Caja de acero pulido.

Audi Magazine

097

El valor del oro «Las monedas fiduciarias se basan sólo en la confianza de la gente y siempre regresan a su valor intrínseco de cero. Los gobiernos no quieren el oro porque les impone restricciones. El incremento de precios es un síntoma de la expansión del suministro de divisas, y el oro y la plata siempre se revalúan cuando ésta aumenta», explica Mike Maloney, en su libro «Los Secretos Ocultos del Dinero».

Maloney comenta que el dinero que usamos no es dinero, sino divisa. Los gobiernos lo imprimen excesivamente y, al estar permanentemente sujetas a depreciación, las monedas de los distintos países están muy lejos de constituir una reserva de valor. Cada que un gobierno aumenta la oferta de divisas, se le quita a la moneda un porcentaje de su valor. Según este concepto, las divisas se dirigen hacia el colapso, y esto haría que los metales preciosos, específicamente el oro y la plata, se revaluasen de manera insólita.

Sin embargo, el economista Martin Feldstein no cree que el oro sirva como una cobertura contra la depreciación de la moneda. Comenta que algunos lo almacenan en forma de lingotes o monedas con fines especulativos. Si es así, surgen dudas al ver la tendencia de compra de oro por los bancos centrales, la repatriación de reservas de oro de varios países, o el incremento de las mismas por parte de China.

Un punto clave es que los metales preciosos siempre han sido dinero, por ello invertir en plata u oro debería tener siempre sentido económico. El valor, como en todo, está derivado de la oferta y la demanda; esto aplica tanto para el oro como para las divisas.

No es muy claro por qué el valor del oro no se ha incrementado en los últimos años, se especula que está siendo artificialmente manipulado para mantener la confianza en las divisas, mientras sube su producción. Su precio es controlado por una serie de bancos ingleses y americanos, fraccionando el oro físico por múltiples ofertas en papel.

De esa manera, las instituciones crediticias lo venden en papel teniendo sólo una fracción del oro físico para respaldarlo. Si los compradores de oro en papel pidieran el metal físico, el sistema colapsaría.

Pero mientras la cantidad del mismo en el mundo es finita (incremento de un 1% anual), la cantidad de divisa que se puede crear es infinita, con lo cual es posible que, en algún punto, la divisa deje de tener valor y se deba utilizar otro medio como unidad monetaria. ¿Sería posible un retorno al patrón oro en un mundo donde los sistemas monetarios están controlados por los bancos centrales? Altamente improbable. Aun así, es posible que su valor se aprecie como efecto inflacionario o protección ante la devaluación de la divisa.

La manera más directa de comprarlo es a través de monedas.

Desde 2006, la fábrica de moneda de Estados Unidos (United States Mint) comenzó la producción de la American Buffalo. Otras monedas populares incluyen el American Gold Eagle, el sudafricano Krugerrand, o la canadiense Hoja de Arce de Oro. Se argumenta que en estos tiempos de incertidumbre, es mejor tener monedas de este metal que acciones de una empresa o bonos gubernamentales. El oro es un refugio natural que, contrariamente a otras inversiones, no está ligado a un emisor que pueda quebrar.

Sin duda esa tendencia de comprar oro seguirá por muchos años más, porque cada día crece la percepción de que detrás de las divisas no hay nada sólido que respalde su valor, únicamente promesas de los bancos centrales. El sistema financiero global actual basado en el dólar como divisa de intercambio y de valor puede que se esté agotando.

En algún momento de la historia no tan distante, los billetes de divisas eran un derivado del oro y la plata. Es decir, cada papel moneda tenia respaldo en dichos metales. Esto era lo que hacía valioso al billete. Ahora, las divisas no cuentan con más respaldo que otras, o por el de una entidad como los bancos centrales.

Invertir en oro, plata y otros metales finos es, sin duda una interesante opción en un mediano y largo plazo. Su precio seguirá subiendo durante esta década y quizá también la siguiente. Mientras los bancos centrales continúen imprimiendo dinero sin prejuicio de mani// pulación, más debería subir el precio de estos metales.

Mario Rivero Es graduado de Yale, director de FlexFunds, fondos de inversión customizados a través de un programa propietario de Exchange Traded Products (ETP). Tiene veinte años de carrera en finanzas, que incluye experiencia en capital riesgo, mercados de capital y banca de inversión en Nueva York y Miami.

098

Audi Magazine

Elegance is an attitude Simon Baker

The Longines Master Collection