Автобизнес 5 by auto-media auto-media

Мы покажем вам то, что не печатается! + видеоматериал подробно на стр.6-7

+ видеоматериал подробно на стр.4

иал еоматерстр.4 + вид но на подроб

риал еомате стр.4 + вид но на подроб

Как это работает? 1/ Cкачайте бесплатное приложение «Наведи» из App Store или Google Play и запустите его. 2/ Наведите камеру мобильного устройства на рекламный макет или статью с пометкой и на экране своего устройства смотрите: видео, 3D-изображение, анимацию! 3/ Звоните или переходите на сайт представленной компании из приложения.

В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью на страницах:

mobildelvac.ru

стр. 1

стр. 4

стр. 22 стр. 27

Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования большинства европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках.

стр. 39 стр. 47 стр. 51 Доказательство

эффективности Принимаем заказы на оцифровку журналов, каталогов, буклетов, листовок,упаковки и т.д. Клиент

VOLVO VNL – 4 шт. и PETERBILT – 3 шт. – все производство США

15W-40 составил 210 тыс. рублей в год на один автомобиль. Такой ощутимый эффект был достигнут за счет: снижения потребления масла; меньшей испаряемости – в течении первых 20 тыс. км. пробега после замены масла расхода вообще нет, в следующие 20 тыс. км. в пределах 6-8 литров; увеличения интервала замены с 30 тыс. км. до 40 тыс. км.; сокращения времени простоя техники.

Маршрут перевозок

Выгоды

Частный перевозчик Александр Фадеев (семейный бизнес, г. Нижний Новгород)

Парк

Санкт-Петербург – Якутск – Владивосток

Ситуация На рынке перевозок более 15 лет. После выхода из строя одного из автомобилей (провернулись вкладыши коренных подшипников в сильные морозы) 3 года назад перешли с конкурентного продукта на использование Mobil Delvac MX™ 15W-40.

Результат

Применение смазочных материалов компании ExxonMobil значительно повысило срок эксплуатации и надёжность оборудования. Качество смазочных материалов подтверждается отсутствием отказов и выхода из строя двигателей, что позволило избжать дополнительных затрат на внеплановые ремонты. Для справки, затраты на ремонт двигателя после поломки на ранее использовавшемся моторном масле составляли 420 тыс. рублей. Сокращение времени простоя техники и отсутствие вне-

—

Журнал Журнал

«Трансервис. Автобизнес» Журнал «Трансервис. Автобизнес» №5 (295), 2015 «Трансервис. Автобизнес» Журнал №9 (280), 2013

№9 (280), 2013 Издается с 2003 года «Трансервис. Автобизнес» Издается с 2003 года Издается с 2003 №9 (292), 2014 года Издается с 2003 года Учредитель и издатель Учредитель и издатель

Учредитель и издатель «Гранд Медиа» ОООООО «Гранд Медиа» ООО «Гранд Медиа» Учредитель и издатель Директор ООО «Гранд Медиа» Директор главныйредактор редактор и иглавный Директор и главный редактор АннаИгнатьева Игнатьева Анна тел.(383) (383)213-79-00, 213-79-00, тел. Аннаredactor@ Игнатьева e-mail: redactor@ e-mail: тел. (383) 213-79-00, auto-sib.com auto-sib.com e-mail: redactor@ auto-sib.com

Директор и главный редактор

Аннаи Игнатьева Научный Научный илитературный литературныйредактор редактор адъюнкт-профессор Международной тел. (383) 213-79-00, адъюнкт-профессор Международной Научный и литературный редактор кадровой академии Ольга Язвина e-mail: redactor@auto-sib.com кадровой академии Ольга Язвина адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Язвина Дизайн и верстка: ОльгаОльга Елисеева Научный и литературный редактор

Дизайн и верстка: Ольга Елисеева адъюнкт-профессор Международной Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: кадровой академии Ольга Язвина издателя и редакции: г.Адрес Новосибирск, Адрес издателя: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 Дизайн и верстка: Ольга г.(383) Новосибирск, Октябрьская маг., 4 Октябрьская магистраль, 4 Елисеева тел: 230-50-11, 230-50-22, Адрес редакции: 230-50-44, тел: (383) 230-50-88, 230-50-11, 291-81-61 230-50-22, издателя: г. Адрес Новосибирск, ул.630007, Кирова, 86, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 тел: (383)отдел 263-28-11, 291-81-61 г. Новосибирск, Октябрьская маг., 4 Рекламный Отделтел. рекламы: г.Рекламный Москва, (495) 761-12-79 отдел Рекламный отделтел: +7-903-900-28-11, г. Новосибирск, Интернет: проавтобизнес.рф, г. Москва, тел. (495) 761-12-79 г. +7-913-985-79-00 Москва, тел. (495) 761-12-79 e-mail: fin@auto-sib.com Интернет: проавтобизнес.рф, Интернет: проавтобизнес.рф, г. Москва, тел. (495) 761-12-79 e-mail: fin@auto-sib.com e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1в раз в месяц Периодичность 1Федеральной раз в месяц службе Зарегистрирован

по надзору в сфере связи массовых Периодичность ви месяц Зарегистрирован в раз Федеральной службе Зарегистрирован в 1Федеральной службе коммуникаций. надзору во сфере связи и массовых попо надзору в сфере связи и массовых Свидетельство регистрации Зарегистрирован в Федеральной службе коммуникаций. коммуникаций. ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 по надзору во сфере связи и массовых Свидетельство о регистрации Свидетельство регистрации Отпечатано в типографии коммуникаций. №ФС77-32995 29.08.2008 ПИПИ №ФС77-32995 отот 29.08.2008 Отпечатано в Сибирь»: типографии Свидетельство о регистрации ОАО «Советская Отпечатано в типографии ПИ г.№ФС77-32995 630048, Новосибирск,от 29.08.2008 ОАО «Советская Сибирь»: Отпечатано вСибирь»: типографии ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 ОАО «Советская 630048, г. Новосибирск, 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 ОАО «Советская104, Сибирь»: ул. Нем.-Данченко, тел. 314-66-01 Подписано 30.10.2013 630048,в печать г. Новосибирск, Заказ № 50624 Тираж 000 экземпляров. ул.10 104, тел. 314-66-01 Заказ №Нем.-Данченко, 44139 Подписано в печать 28.11.2014 Тираж сертифицирован Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Национальной тиражной службой Заказ № Тираж Тираж 10сертифицирован 00053987 экземпляров. Подписано в печать 03.07.2015 Национальной тиражной Тираж сертифицирован Дата выхода в свет 1.11.2013службой Тираж 10 000 экземпляров. Национальной тиражной службой Рекламное издание. Бесплатно Тираж сертифицирован Дата выхода в свет 2.12.2014 Национальной службой Рекламное Бесплатно Дата выхода виздание. светтиражной 1.11.2013

Редакция не несет ответственности за качество Рекламное продукции издание.(услуг), Бесплатно рекламируемой за неточность, Дата выхода в свет 06.07.2015 Редакция не несет ответственности за качество недостоверность или некорректность материалов, Рекламное издание. Бесплатно рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель Редакция не ответственность несет ответственности за качество недостоверность или некорректность материалов, несет полную за содержание рекламируемой продукции (услуг), за Рекламодатель неточность, предоставленных рекламодателем. предоставленных материалов, за соблюдение недостоверность илитретьих некорректность материалов, несет полную ответственность авторских прав и прав лиц, за за содержание наличие предоставленных материалов,сертификатах за Рекламодатель соблюдение информации о соответствующих и предоставленных рекламодателем. авторских прав и прав третьих лиц, за наличие лицензиях, за получение права и за всех необходимых несет полную ответственность содержание Редакция не несет ответственности за качество информации о соответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель предоставленных материалов, за соблюдение рекламируемой продукции (услуг), неточность, лицензиях, права и всех передаёт редакции рекламные материалы инеобходимых право авторских правзаиполучение прав третьих лиц, за за наличие разрешений для публикации. наинформации изготовление, тиражирование иРекламодатель распространение недостоверность или некорректность материалов, о соответствующих сертификатах и передаёт редакции материалы рекламы. Претензии по рекламные срокам и и право предоставленных рекламодателем. Рекламодатель лицензиях, за получение правапубликации и всех необходимых нанесет изготовление, тиражирование и содержание распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с полную ответственность за разрешений для публикации. Рекламодатель рекламы. Претензии по срокам публикации и момента выхода материалов из печати. предоставленных материалов, за соблюдение передаёт редакции рекламные материалы и право качеству рекламы в течение 10 дней с Редакция не несет ответственности содержание авторских прав ипринимаются прав третьихиза лиц, за наличие на изготовление, тиражирование распространение момента выходао соответствующих материалов из печати. сообщений информационных агентств и может информации сертификатах рекламы. Претензии срокамточку публикации иавтора.и Редакция не несет ответственности за содержание публиковать статьи, непо разделяя зрения лицензиях, за принимаются получение права и всех необходимых качеству рекламы вагентств течение дней с сообщений информационных и10 может Права на публикуемые редакционные материалы разрешений для публикации. Рекламодатель момента выхода материалов из печати. публиковать неМедиа». разделяя точку зрения автора. принадлежат ОООстатьи, «Гранд Перепечатка передаёт редакции рекламные материалы и право непубликуемые несет ответственности за содержание Права на редакционные материалы и Редакция воспроизведение материалов, а также любых на изготовление, тиражирование иПерепечатка распространение сообщений информационных агентств и может принадлежат «Гранд Медиа». фрагментов из нихООО возможны лишь с письменного рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству и воспроизведение материалов, а также любых разрешения редакции. публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. рекламы принимаются в течение 10материалы с момента фрагментов из них возможны лишь сдней письменного Права на публикуемые редакционные выхода материалов печати. Перепечатка разрешения редакции. ©принадлежат ГРАНД МЕДИА ООО «ГрандизМедиа».

Редакция не несет ответственности содержание и воспроизведение материалов, а такжезалюбых ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ © сообщений ГРАНД из МЕДИА информационных агентств и может фрагментов них возможны лишь с письменного НА ЖУРНАЛ публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. редакции. Сразрешения ЛЮБОГО МЕСЯЦА: Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка © ОФОРМИТЕ ГРАНД МЕДИАООО ПОДПИСКУ и воспроизведение материалов, а также любых 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ НА ЖУРНАЛ ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ из них возможны лишь с письменного Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, С фрагментов ЛЮБОГО МЕСЯЦА:

НА ЖУРНАЛ разрешения редакции. 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, ПО E-MAIL сделав заявку по электронной С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 230-50-44, 230-50-88 почте: distrib@auto-sib.com 2 ПО©E-MAIL сделав заявку по ГРАНД МЕДИА

И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ электронной почте: distrib@auto-sib.com

АВТОБИЗНЕС! НЕПОСРЕДСТВЕННО Всвои РЕДАКЦИИ ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ 31 ПО ФАКСУ отправив Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, НА ЖУРНАЛ реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, И11 ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬМЕСЯЦА: ГОД ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО 230-50-44, 230-50-88 АВТОБИЗНЕС! ПОE-MAIL E-MAILсделав сделавзаявку заявкупо по электронной 2 ПО почте: elena@auto-sib.com электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

содержание содержание содержание содержание [ [раздел раздел II] ] раздел [ [ раздел ] ]

••

•• •

•

Эксперты номера

Эксперты номера: • Данил Соловьёв, руководителя сети FIT Serviceномера • Юрий Александров, Эксперты Эксперты номераведущий • Александр Левин, • Есентехнический Тюлеубеков, • Сергей Торощин, менеджер по технической специалист компании «Шэффлер Руссланд» технический консультант технический директор части компании «AirbagSib» компании компании «Импакт-Сибирь» КириллШипота, Шипота, BluePrint Russia/Belarus Александр Зубрицкий, Федор Глубоков, • Александр Кирилл • • Александр Зубрицкий, • •Гаврилин, Федор Глубоков, • Евгений Ровнов, Trialli генеральный директор руководитель направления Trialli директор компании ЛСВ-транс, менеджер продажам руководитель направления директор компании ЛСВ-транс, менеджер попо продажам компании «Импакт-Сибирь» компании • менеджер Максим Легушев, • Данил«Автоприбор» Соловьев, компании УКУК«Карвиль» дилер продаже Philips Lighting Automotive компании «Карвиль» дилерпопо продаже Philips Lighting Automotive (г.(г.Санкт-Петербург) и гаражного Санкт-Петербург) диагностического и гаражногодиректор федеральной сети руководитель отдела продаждиагностического ООО «МАЛЕ РУС» оборудования BOSCH • •Александр Власов, оборудования BOSCH Александр Власов, послегарантийного Марина Бойко, руководитель направления Марина Бойко,директор директорначальник управления руководитель направления • Денис Баринов, обслуживания компании ООО «Маяк Автолампа», • • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании компании ООО «Маяк Автолампа», Владимир Тутушкин, автозапчасти компании продаж Группы компаний «Гаро» «F!T Service» дилер по Новосибирску технический директор «Юником» дилер по Новосибирску технический директор «Юником» представительства LYNXauto Уровень локализации производства иномарок в Российской Фепредставительства LYNXauto Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, Юрий Федорищев, •менеджер Алексей Кутенков, дерации сегодняшний день достиг 45%. В том, какие тренды севладелец компании и • Николайна Янковский, по продукту владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту Мы среагировали на этот кризис еще в 2012 годуосвещение» годня доминируют в отечественном автомобилестроении, и будут технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное технический руководитель руководитель группы развития отделао«Специальное освещение» компании «Дизель Техник» Авто Сервис» в России компании Osram ли «Бош превышены заложенные в соглашениях промсборке показа-

Главный принцип промсборки

компании «Дизель Техник»

Авторынок Сервис» в России наш компании Osram Независимый автокомпонентов быстро ощутил на себе влияние девальтели«Бош локализации, разбирался корреспондент. вации рубля. Сегодня продавцы запасных частей, как в розничном, так и в оптовом сегменте, задаются вопросом: «Как реагировать на этот кризис?». Журнал «Автобизнес» на эту тему с источники владельцем компании ROSSKO Сергеем LED, Xenon и поговорил галогены. Новые заработка Кизиевым.сибиряка Выбор Пару лет назад российские власти приняли решение о необхоРегиональные автомобильные рынки сильно димости постоянного использования дневныхотличаются ходовых огней неот Пару лет назад российские власти приняли решение о друг необходруга, и дело не только в том, дилеры каких марок работают на только на автомобильных трассах, но идневных в черте города. Мы редимости постоянного использования ходовых огней не Моторная локализация компонентов территории. Отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа» прошили поинтересоваться, кактрассах, это повлияло начерте развитие рынка? только на автомобильных но и в города. Мы реанализировал результаты работы автомобильного рынка Сибирсшили поинтересоваться, как это на развитие рынка?сложПроизводство дизельных двигателей - этоповлияло одно из самых технологически кого федерального округа. ных производств в автомобилестроении. На территории Таможенного союза функционируют ряд Сайлент-блоки ВАЗ.крупных Обзорсовременных рынка двигателестроительных производств. Это, в свою очередь, повлияло на современную географию локального Выжимающий сцепление производства компонентов. Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно из наиболеев ходовых резинотехнических изделийпочти в подвеске поУ россиян последние годы сформировалась Шарнирыотечественного рычагов подвески на автомобилях ВАЗментальная — обзор одно из пулярного автомобиля. Представляем любовь к автоматическим трансмиссиям.изделий Если верить данным наиболее ходовых резинотехнических в подвеске поВоздушные фильтры двигателя. розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков зав2013 год. стране статистики, доля продаж автомобилей с АКПП нашей

LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12 12

Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка

22 16 22

пулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор

Исследование розничного рынка показатели. Тем не менее, существенно превышает европейские розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за 2013 год. механическая трансмиссия остается востребованной. Производители воздушных фильтров постоянно совершенствуют технологию Дизельный свеч производства,сервис-центр. и это послужило Игра для насстоит поводом сделать главным «героем» очередного аналитического исследования розничного рынка именно воздушНадувная безопасность Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно ные фильтры. увеличивается. В связи с этим на первый план выходит проС начала эпохи автомобилестроения было разработано и внедблема дизельных постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей наобеспечивающих российском рынке постепенно реноДоля немало устройств и систем, безопасность двигателей. увеличивается. В связи с этим на первый план выходит проАвтобизнес по франшизе водителя и пассажиров. Подушки безопасности сегодня стали обяблемаэлементом постгарантийного сервисного обслуживания данных зательным конструкции любого автомобиля, однако для В условиях кризиса, захлестнувшего страну в последние месяцы, вопрос этого им прошлось пройти долгийнашу и тернистый путь. двигателей. повышения доходности стал настоящей головной болью для многих бизнесмеАвтомеханику на заметку нов. Не стали исключением и предприятия автобизнеса. Одним из наиболее Представляем новую подборку советов технических удачных вариантов развития и расширения своегоидела становится регбизнес по ламентов полегкового выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сефраншизе. Тенденция объединения предпринимателей вокруг одного узнаваСканер для китайца годняшний материал несколько рекомендаций по емого бренда не осталась содержит без внимания нашего журнала. Представляем новую подборку советов и технических регвыявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Китайские легковые автомобили пока ещё не выбиваются в ТОП-10 ламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. СеVolkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах наиболее успешных брендов в России. Даже в первой двадцатке Минилифт. Нематериал смотри, что маленький модели Lexus LS 460 годняшний содержит несколько рекомендаций по попремиальной объемам продаж в 2014 году нет AWD. ни одного китайского бренда. выявлению электронных ошибок автомобилях Mazda, Honda, Тем не менее, за последние годы онивдобились определенного усАвтомобильный подъёмник – оборудование, от которого напрямую зависит Volkswagen, а СТО. также советподъёмник по устранению стука в пружинах пеха. производительность Каждый – это пост обслуживания автопремиальной модели Lexus LS 460 AWD. мобиля. Чем больше постов, тем выше производительность бизнеса. Впрочем, Как управлять рисками в автосервисе? в автосервисной отрасли есть такие работы, которые можно выполнять и без подъемника. Например покраска кузова, дополнительного оборуЗа период с 2012 по 2013 год былоустановка зарегистрировано свыше Демократии быть! Или не быть? дование, колес. 32000 замена банкротств предприятий, значительная доля из которых станции технического обслуживания Любой бизнес – это сумма трех важныхавтомобилей. ресурсов: деньги, материТурецкие детали рулевого управления идут ально-техническая база и люди. Люди – самый важный ресурс. Как За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше же смену сделатьевропейским так, чтобы персонал подходил к своей работе с энтузина 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых Повышайте продажиазмом вместе с и желанием трудиться? Несколько важных секретов управлестанции технического обслуживания автомобилей. Имя турецкой компании теперь можно встретить всё чаще и чаще. Это ния кадрами – в нашемDITAS сегодняшнем материале. связано с тем, что в 2015 году компания открыла в Москве собственный склад. В условиях сильнейшего колебания курса рубля многие российские продавцы по достоинству Повышайте продажи вместе соценили такую лояльность к российскому бизнесу и с большой готовностью включили DITAS в свой портфель брендов.

Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч

28 22 28

Автомеханику на заметку

34 26

Как управлять рисками в автосервисе?

36 28

новости поставщиков Почувствуйте ваши конкурентные преимущества с компанией Febest Немецкая компания FEBEST, — производитель запасных частей для японских и корейских автомобилей определила для себя маркетинговую стратегию. Девиз компании: «Немецкая практичность для японских автомобилей». Широкий и постоянно пополняющийся ассортимент, учитывающий все потребности региональных рынков Компания FEBEST занимается производством и поставкой различных деталей двигателя, ходовой части автомобиля, тормозной системы и трансмиссии. В настоящее время ассортимент включает в себя более 10 000 деталей. Это сайлентблоки, рычаги, шаровые опоры, стойки стабилизатора, рулевые тяги и наконечники, ступицы и подшипники, пыльники, ШРУСы и полуоси, опоры двигателя и коробки передач, карданные валы и крестовины, тормозные суппорты и их ремкомплекты, тормозные колодки, тормозные цилиндры и цилиндры сцепления, сальники, поворотные кулаки и другие детали. Ассортимент расширяется ежемесячно. Специалисты компании внимательно следят за рынком, что позволяет компании в самые сжатые сроки выводить на рынок самые востребованные детали (а также их отдельные элементы), для производства которых используется сырье высокого качества, а также новейшие технологии и разработки. В то время как ассортимент деталей для японских автомобилей оказался достаточно проработан, в компании стали открывать новые горизонты. Выходя на новые рынки, FEBEST стремится учитывать их особенности по максимуму. Так, в 2007 году было уделено особое внимание рынкам России и стран СНГ. Чтобы удовлетворить все потребности этих рынков, компания решила дополнить свой ассортимент с учетом особенностей местного автопарка и сурового климата отдельных регионов. Резинотехнические изделия для России и СНГ производятся на основе натурального каучука, обеспечивающего высокую эластичность, а специальные жидкости в гидравлических сайлентблоках и опорах двигателей позволяют применять их при экстремально низких температурах. В компании ведется постоянная оптимизация процессов производства и контроль всего технологического процесса. Особое внимание уделяется точности допусков. Уникальные разработки и эксклюзивные позиции Одно из основных преимуществ продукции FEBEST заключается в том, что компания предлагает своим клиентам отдельные ком-

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

поненты деталей, которые обычно поставляются в сборе. Другие производители аналогов обычно копируют оригинальный узел целиком. С FEBEST вам больше не придется покупать лишнее «железо» - вы можете заказать только тот компонент узла, который вам необходим. Автозапчасти FEBEST – это не просто аналоги, это существенно усовершенствованные детали. Инженеры компании тщательно изучают оригинальные узлы, выявляя их слабые места, и дорабатывают конструкцию, устраняя все недостатки. Многие детали из ассортимента компании не выпускаются другими производителями и являются уникальными, то есть FEBEST зачастую является единственным в мире производителем того или иного компонента, заменяющего оригинальный. Постоянная и надежная обратная связь Компания FEBEST имеет постоянную и хорошо налаженную обратную связь со своими клиентами. Благодаря этому компания получает возможность накапливать большой объем информации о применении автозапчастей. Эти данные собираются, обобщаются и подвергаются тщательному анализу специалистами компании для совершенствования продукции, а также для выпуска информационных материалов, содержащих рекомендации по установке и эксплуатации автозапчастей. Такой подход дает компании возможность постоянно улучшать качество своей продукции. Удобный электронный каталог Для удобства клиентов специалисты компании FEBEST разработали подробный электронный каталог, предназначенный для поиска необходимых запчастей. С его помощью можно легко подобрать необходимый компонент как по оригинальному номеру детали, так и по марке и модели автомобиля. Для специалистов розничных магазинов и СТО создана удобная система подбора ШРУСов, сайлентблоков, сальников, тормозных колодок и поршней суппорта по техническим характеристикам и размерам. Каталог всегда доступен на сайте компании. Качество продукции компании FEBEST обеспечивается системой менеджмента качества ISO 9001:2008, соответствующей жёстким нормам Международной организации по стандартизации.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Вместе мы можем больше!

www.groupautorus.ru 7

новости поставщиков СВЕЧИ CHAMPION. Превосходный старт с самым широким ассортиментом оригинальных комплектующих

ЕЖДАТЬ ИСТАНЦИЯХ

Ассортимент свечей зажигания Champion неуклонно расширяется. Сейчас свечи зажигания охватывают более 95 % всех автомобилей в Европе. Каждый месяц мы представляем новые продукты — как Проверенное качество. оригинальные комплектующие, так и запасные детали. Если есть двигатель, мы найдем свечу для него. Лидерство свечей зажигания на вторичном рынке с охватом более 95 %. Недавние «Новинки поставок» (NPI) позволили нам расширить охват СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ рынка более чем до 95 % для крупнейших стран Европы.

Вот некоторые инновационные свечи зажигания: • Свечи с двойным шестигранником под ключ Bi-Hex для PSA и BMW/Mini • Свечи «бокового воспламенения» «Sidefi re» для VW OEM • Свечи с коническим высоковольтным соединителем «Cup Terminal» для VW OEM • Новые свечи для малогабаритных двигателей

Лидерство свечей зажигания на вторичном рынке с охватом более 95 % Недавние «Новинки поставок» (NPI) позволили нам расширить охват рынка более чем до 95 % для крупнейших стран Европы (см. карту справа). Вот некоторые инновационные свечи зажигания:

• Свечи с двойным шестигранником под ключ Bi-Hex для PSA и BMW/Mini • Свечи «бокового воспламенения» «Sideﬁre» для VW OEM • Свечи с коническим высоковольтным соединителем «Cup Terminal» для VW OEM • Новые свечи для малогабаритных двигателей

12 000 миль 20 000 км

25 000 миль 40 000 км

38 000 миль 60 000 км

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕДЬ / COPPER

ТЕХНОЛОГИИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Центральный электрод с медным сердечником

ДВОЙНАЯ МЕДЬ / DOUBLE COPPER Центральный и заземляющие электроды с медным сердечником

Компоненты системы зажигания для дизельных двигатеИННОВАЦИИ лей нового поколения CHAMPION Champion является проверенным партнером по развитию для всех ведущих автопроизводителей. Если разрабатывается новый автомобиль, мы принимаем в этом проекте участие в качестве эксперта по технологиям зажигания. Ассортимент постоянно расширяется, появляются новые продукты, позволяющие увеличить охват рынка. И разумеется, создавая свечи накаливания, мы достигаем качества уровня оригинальных комплектующих.

МНОГОЭЛЕКТРОДНЫЕ / MULTI GROUND ELECTRODE Центральный электрод с медным сердечником и 2-4 заземляющими электродами

Вот некоторые новые свечи накаливания: Система мгновенного пуска • Электронный блок управления свечами накаливания • Оптимизированные свечи накаливания со значительно укороченной нагревательной спиралью и зоной накаливания, уменьшенной на две трети • Очень короткое время нагрева: 1000 °C за 2 секунды

Свечи накаливания карандашного типа для последующего нагрева • Устанавливаемые в процессе производства свечи накаливания в самых современных дизельных автомобилях • Оснащены инновационной 3х-фазной системой накаливания (перед пуском, во время пуска и после пуска) • Для уменьшения выбросов в атмосферу, снижения шума и предотвращения перегрева

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости поставщиков Щетки стеклоочистителя Denso

DENSO является мировым лидером в разработке и производстве оригинальных деталей и систем автомобилей, неустанно внедряя передовые технологии. Щетки стеклоочистителя DENSO соединяют в себе рациональный дизайн, высочайшее качество материалов и тщательность изготовления, обеспечивая прекрасную очистку стекол и более долгий срок службы. автопроизводителей (включая Особенности и щетки под «крючок» для ста- преимущества рых автомобилей) гибридных щеток DENSO • Динамичный и привлеГибридные щетки кательный дизайн: стеклоочистителя Полностью закрытые, стильDENSO – технологии ные, с матовым черным покбудущего рытием Впервые мир увидел но- Аэродинамически оптимизивые гибридные щетки стекло- рованный низкий профиль и очистителя десять лет назад, ненавязчивая форма в 2005 году. С тех пор техно- Очень просто крепятся на делогия совершенствовалась и ржателе В настоящее время дополнялась, чтобы сделать Встроенная крепежная сисассортимент щеток щетки DENSO лучшими из тема стеклоочистителя DENSO • Превосходные показалучших. Интегрированная, для вторичного рынка полностью закрытая рабочая тели: включает в себя: поверхность, утонченный ди- Превосходное прилегание к • Стандартные щетки DENSO зайн с низким незаметным ветровому стеклу благодаря • Технология и качество ори- для повседневного использо- профилем и скрытые внутри особому изогнутому пружинкорпуса щетки специальные ному каркасу и великолепная гинального оборудования вания гарантируют превосходные по- • Бескаркасные щетки DENSO рычаги – вот секрет успеха очистка стекла благодаря не(включая щетки под «крючок» гибридных щеток. Рычаги подвижной резиновой рабоказатели очистки • Прочные коррозионностой- для старых автомобилей) для обеспечивают превосходное чей поверхности с графитовым кие материалы, включая длительной работы в любых прилегание поверхности, а покрытием неподвижная, покрытая гра- Самый долгий срок службы и натуральную высококкомпрес- погодных условиях сионную резину щетки, обес- • Гибридные щетки DENSO на фитом резиновая рабочая самый низкий уровень шума ультрасовременной поверхность гарантирует вы- среди других брендов печивают долгий срок службы основе • Ровно обрезанная кромка га- технологии, обеспечивающей сокоэффективные эксплуата- Высокая устойчивость к воздействию грязи, пыли, ультрарантирует эффективную очис- соответствие спецификации ционные качества. фиолетового излучения, снега, льда и других природных факСправка торов благодаря специальному Корпорация DENSO со штаб-квартирой в городе Кария (префектура Айти, Япония) является липокрытию дирующим мировым поставщиком передовых технологий, систем и компонентов для HVAC-систем, информационных и электронных систем, систем безопасности и систем управления силовым агре• Простота установки гатом. Компоненты DENSO устанавливаются на конвейеры всех ведущих мировых автопроизводиПростая установка «до щелтелей. Корпорация имеет более 200 филиалов и отделений по всему миру, а число ее сотрудников чка» с разными крепленинасчитывает около 140 000 человек. Технические лаборатории и испытательные центры корпорации ями, в том числе креплением ведут интенсивные исследования и разрабатывают новые технологии, успешно внедряемые на пропод «крючок» и 9х4 мм. Для изводстве. Постоянно растущая сеть офисов продаж автозапчастей DENSO Aftermarket в настоящее больших крюков используется время охватывает всю Европу, включая Россию. Кроме того, DENSO Aftermarket использует свой опыт дополнительный зажим, обесдля разработки различной продукции для других сфер: робототехники, оборудования MovinCool®, а печивающий простоту устатакже систем кондиционирования для автобусов, выполненных по индивидуальному заказу. новки и надежность фиксации. Недаром ведущие мировые автопроизводители предпочитают стеклоочистители DENSO и устанавливают их в качестве стандартной комплектации на европейские BMW X5 и X6, Mini, Land Rover Range Rover, Jeep Cherokee, на японские Lexus, Toyota, Honda, Mazda и Suzuki, на корейские автомобили Hyundai и Kia и на все Ferrari начиная с 2008 года. Кроме того, DENSO заботится о том, чтобы сделать все преимущества своей продукции доступными и для покупателей на вторичном рынке.

тку стекла – без разводов и пропусков • Низкопрофильные вставки обеспечивают идеальный угол прилегания к стеклу • Широкий ассортимент щеток DENSO включает 1700 вариантов применения и охватывает 85% парка европейских автомобилей и значительную часть парка автомобилей азиатского производства.

новости поставщиков GKN: Дополнительное преимущество благодаря качеству ОЕМ-производителя С каждым новым поколением автомобилей повышаются требования к компонентам, которые отвечают за качественную и надежную эксплуатацию автомобиля. Национальные нормы и стандарты ЕС в отношении безопасности и экологической приемлемости в сочетании с растущей популярностью полноприводных автомобилей и внедорожников требуют постоянного технического усовершенствования всех комплектующих и расходных материалов. В равной степени это касается рынка карданных валов и компонентов. Каждое новое поколение автомобилей отличается все большим комфортом и большей технологичностью, а популярность полноприводных автомобилей и внедорожников растет с каждым днем. Благодаря этому растет и потребность в соответствующих запасных частях и необходимых знаниях в авторемонтных мастерских. Понимая это, компания GKN постоянно совершенствует характеристики своей продукции. К примеру, благодаря новой разработке шарнирных систем для приводных полуосей и продольных валов GKN удалось значительно улучшить характеристики приводных валов. Шарниры серий SX и SIO («Countertrack™») обеспечивают угол поворота до 50° и даже больше! Еще две новые разработки GKN – технологии «Ballspine» и «Face-Spine» - позволяют значительно повысить уровень комфорта и ходовые характеристики автомобиля. Эти новые версии шарниров устанавливаются как в переднеприводные, так и в полноприводные автомобили и внедорожники, сегмент которых стремительно расширяется. Качество ОЕМ-производителя – важный шаг на пути к качественному автосервису Важно, чтобы положительное влияние этих шарниров на комфортность и ходовые качества автомобиля сохранялось и после замены шарниров в дилерском автосервисе. Независимые авторемонтные

мастерские не исключение – если механик сервиса устанавливает шарнир приводного вала идентичный оригинальному, или приводной вал с оригинальной версией шарнира, изначально качественная и гладкая работа всего механизма останется неизменной и после ремонта. Другими словами, если независимый автосервис стремится к тому, чтобы качество выполняемых им работ соответствовало спецификациям того или иного автомобиля, ему необходимо использовать оригинальные или идентичные оригинальным запасные части для приводных механизмов. Поставщики, не являющиеся ОЕМ-поставщиками, не могут предложить авторемонтному рынку новые запатентованные системы приводных валов. Манфред Нойманн (Manfred Neumann), директор по маркетингу подразделения по сбыту запчастей для автомобилей компании GKN Service International в городе Ресрат (Roesrath), говорит: «Мы фиксируем четкую тенденцию к переходу от дешевых деталей из разных источников к качественным деталям от оригинального производителя оборудования. В первую очередь это касается тех рынков, где и торговля, и авторемонтные мастерские испытывают необходимость в установке деталей, которые гарантируют сохранение первоначальных характеристик автомобиля по части комфорта, безопасности и качества».

«Ноу-хау» на страже качества продукции Для каждой механической детали автомобиля есть специализированные поставщики, которые разрабатывают, производят и поставляют на рынок запасных частей эту деталь в тесном сотрудничестве с автопроизводителями. Технические спецификации и всеобъемлющее «ноу-хау», реализованные в новых разработках, известны лишь тому поставщику деталей, который их разработал. «Хорошим примером этому является новое поколение приводных полуосей и продольных валов, если рассматривать их техническую сложность и стремительно растущие требования к комфорту и безопасности, - говорит Манфред Нойманн. – Наши новые разработки в области шарниров запатентованы, поэтому они не могут и не должны поступать на рынок из других источников. Поэтому, - продолжает Нойманн, - мы придаем большое значение тому, чтобы за счет своих приводных валов и компонентов под марками «SPIDAN» и «LÖBRO» мы предлагали не только самый широкий ассортимент на рынке запчастей, но и как единственный поставщик своевременно включали новые технологии шарниров в ассортимент запасных частей. Благодаря этому мы предлагаем торговым компаниями и независимым авторемонтным мастерским, осуществляющим качественный ремонт, существенное дополнительное преимущество».

Справка Концерн GKN является ведущим в мире поставщиком компонентов и систем привода. Позиция концерна на рынке основывается на многолетних традициях в сфере технологий. Компания GKN Service International предлагает оригинальные запчасти GKN для рынка запчастей по всему миру. Под марками «Spidan» и «Lobro» компания GKN предлагает широчайший ассортимент полуосей для легковых автомобилей, продольных валов, шарниров, пыльников, а также других деталей автомобилей через компании оптовой и розничной торговли.

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости поставщиков Klokkerholm – кузовные запчасти высочайшего качества Klokkerholm – производитель кузовных частей со штаб-квартирой в Дании, один из ведущих поставщиков кузовных деталей в Европе, предлагающий продукцию высочайшего качества. Диапазон поставляемых изделий включает бамперы и их оборудование, капоты, двери, крылья, решетки радиатора, люки, оптика, топливные баки, колеса и многое другое. Часть поставляемых изделий компания Klokkerholm производит на собственном заводе, остальные кузовные части производятся другими изготовителями кузовных деталей по всемк миру. В настоящее время Klokkerholm является одним из крупнейших в Европе складов кузовных запчастей высочайшего качества. Высокое качество продукции Klokkerholm предлагает кузовные запчасти для автомобилей разного возраста. Ассортимент компании в настоящее время насчитывает около 25 000 деталей на 1000 различных моделей автомобилей. Производство и склад находятся на севере Дании, недалеко от города Ольборг. С 1969 года на собственных производственных мощностях в Дании компания производит ремонтные запчасти – арки и пороги. Они особенно выгодны, так как исключают необходимость замены детали – например, крыла – целиком. В этой категории компания не имеет конкурентов. В производстве ремонтных запчастей Klokkerholm следует за мировыми тенденциями автомобильной промышленности и использует оцинкованную сталь, надежно защищая детали от коррозии. Это особенно важно, так как арки и пороги являются наиболее уязвимыми для ржавчины. С деталями Klokkerholm об этой проблеме можно забыть. Все остальные кузовные запчасти Klokkerholm соответствуют всем критериям качества благодаря тщательному выбору производителей. С деталями, предлагаемыми под брендом Klokkerholm, никогда не возникает проблем с установкой – все они подходят идеально.

повреждения при перевозке. Klokkerholm хорошо знаком с требованиями российского законодательства – вся продукция сертифицирована в России, и на этикетках присутствует полная информация о детали на русском языке. В соответствии с пожеланиями своих клиентов компания ввела фирменную упаковку с логотипом Klokkerholm для всей предлагаемой продукции. Этот шаг усиливает узнавание бренда и избавляет от таможенных сложностей. Гарантии

Теперь компания Klokkerholm по многим своим позициям предлагает клиентам выбор между деталями качества А1 и альтернативными вариантами. Детали А1 серФирменная упаковка тифицированы скандинавскими страховыми Особенно тщательно компания подходит компаниями для гарантийного ремонта авк вопросу упаковки и транспортировки про- томобилей. Компания Klokkerholm гарандукции, что практически сводит к нулю любые тирует, что эти детали идеально подойдут автомобилю, в противном случае компания обязуется заменить деталь или компенсировать финансовые затраты для покупки оригинальной. Детали, альтернативные А1, не сертифицированы, поэтому имеют более низкую в сравнении с А1 стоимость. Такие детали обычно предлагаются клиентам, которые ищут максимально выгодные цены. Несмотря на отсутствие сертификации и гарантий, характерных для А1, такие детали также имеют хорошее качество и отлично подходят автомобилям, легко «вставая» на свое место.

Оцинкованные запчасти Вслед за последними тенденциями мирового автопрома, компания Klokkerholm стала использовать в производстве оцинкованную сталь. Чтобы поддерживать высокое качество покрытия штамповки и краев деталей, был выбран тип листа с оптимальным сочетанием толщины цинкового покрытия и штампуемости листа. Цинковое покрытие наносится горячим цинкованием, результат которого – 100% оцинкованная поверхность без примеси свинца. Klokkerholm использует листы Z140, что означает 140 граммов цинка на каждый квадратный метр поверхности (примерно 9,8 микрон). Готовые детали обладают не только отличной стойкостью к коррозии, но и великолепной адгезией при окраске. Новые оцинкованные детали прошли тщательные испытания для подтверждения свариваемости листа и адгезии грунтовки и краски к поверхности. Кроме того, детали были испытаны на подверженность коррозии. Для этого отобранные случайным образом со склада запчасти были погружены в емкости с водным раствором соли (1кг технической соли на 1 л. водопроводной воды). Кроме того, раствор был налит в порог двери. Детали находились под непрерывным воздействием солевого раствора в течение 4 недель. По истечении этого срока слой кристаллизовавшейся соли был смыт с поверхности. Результаты впечатляют – на снимках видны изменения внешнего вида поверхности, однако нет ни малейших следов ржавчины. Новые оцинкованные запчасти будут внедряться непрерывно по мере продажи черных деталей.

новости

GroupAuto Россия Крупномасштабный образовательный проект GROUPAUTO RUSSIA на базе инжинирингового научно-образовательного центра SMART был запущен еще в прошлом году. к настоящему времени он стал одним из самых информативных и авторитетных образовательных мероприятий в области технического обслуживания автомобилей. Технические семинары, которые проводятся в рамках проекта, позволяют налаживать тесные связи между представителями российского автомобильного бизнеса и крупнейшими производителями и поставщиками автокомпонентов.

В рамках образовательного проекта GROUPAUTO RUSSIA состоялся технический семинар «BOSCH: компоненты системы впрыска. Непосредственный впрыск топлива»

Очередное яркое событие, прошедшее в рамках образовательного проекта GROUPAUTO Russia, – большой технический семинар «BOSCH: компоненты системы впрыска. Непосредственный впрыск топлива», который состоялся 27 мая текущего года. Ведущим мероприятия стал тренер службы технической поддержки учебного центра «Robert Bosch», кандидат технических наук Дмитрий Жуков – один из самых опытных и авторитетных спикеров, уже не раз выступавший от лица компании BOSСH на подобных мероприятиях. Технический семинар BOSCH стал одним из самых крупных мероприятий проекта за прошедший год: его участниками стали более пяти десятков человек. Впрочем, это неудивительно, так как семинар изначально был

рассчитан на широкий круг слушателей – автомехаников, автодиагностов, специалистов по подбору и продажам запасных частей, а также руководителей дилерских и независимых автосервисов. Тема семинара – системы непосредственного впрыска – оказалась как нельзя более актуальной. Внедрение компанией BOSCH непосредственного впрыска в свое время стало настоящей революцией в работе как дизельных, так и бензиновых двигателей. Эта технология позволяет значительно повышать уровень давления в камере и достигать высокого крутящего момента при меньшем расходе топлива. Участники семинара узнали об истории технологии, о ее современном развитии и об инновационных решениях, позволивших вывести технологию непосредственного бензинового впрыска на новый уровень. Одним из таких решений стало, в частности, использование лазера для пробивки отверстий в инжекторах, что позволило обеспечить высокий уровень точности смесеобразования и максимально эффективное сгорание топлива с минимизацией вредных выбросов. Кроме того, участники семинара получили подробную и исчерпывающую информацию не только о работе системы непосредственного впрыска топлива, но и о техническом обслуживании автомобилей с непосредственным впрыском. Отличная подготовка спикера, актуальность представленной в ходе семинара информации и отличная визуализация материалов предопределили успех всего мероприятия. Все участники семинара высоко оценили семинар, оставив массу положительных отзывов.

Справка BOSCH – немецкая группа компаний, ведущий мировой поставщик технологий и услуг в области автомобильных и промышленных технологий. В ассортименте компании – наиболее востребованные автокомпоненты и системы: управление шасси, запчасти и системы рулевого управления; электрические приводы, стартеры и генераторы; бензиновые, дизельные и тормозные системы; автомобильные мультимедийные системы и электроника. BOSCH известна своей активной инновационной деятельностью – компании принадлежит большая часть инновационных технологий, ставших в свое время прорывом в сфере автомобилестроения. К ним относятся такие технологические решения, как система непосредственного впрыска топлива, программа электронной стабилизации ESP, антиблокировочная система ABS, топливные фильтры и многое другое.

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Гость номера

Сергей Кизиев: «Мы среагировали на этот кризис в 2012 году» Независимый российский рынок автокомпонентов (aftermarket) довольно быстро ощутил на себе влияние девальвации российского рубля, произошедшей во второй половине 2014 года. Практически все запасные части на иномарки, которые сегодня продаются на российском рынке, – это импортные детали, которые покупают за валюту, а продают за рубли, поэтому рынок довольно быстро отреагировал на снижение российского курса рубля ростом цен. Впрочем, к этой проблеме большинство экспертов рынка относятся философски: «Сколько бы ни стоили расходные материалы и запчасти, их всё равно будут покупать, потому что автомобиль нуждается в техническом обслуживании». Проблема в другом. Начиная с 2013 года продажи автомобилей не растут, а в 2015 ожидается самое большое за последние 7 лет падение продаж новых автомобилей. Под рынок запасных частей заложена мина замедленного действия. Сегодня многие продавцы запасных частей, как в розничном, так и в оптовом сегменте задаются вопросом: «Как реагировать на этот кризис»? Журнал «Автобизнес» поговорил на эту тему с владельцем компании ROSSKO Сергеем Кизиевым. Беседовал: Максим Дорн

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

- Сергей Борисович, сейчас продажи автомобилей на российском рынке снизились по некоторым данным на 50%. Как это отразится на рынке запчастей и когда мы это почувствуем? Как меняются ваши планы работы в зависимости от этого? - Кризис – это явление временное. В перспективе 5-7 лет рынок продаж автомобилей обязательно восстановится и продолжит свой рост. Любой кризис – это отличное время для возможностей. Наша компания пережила уже три кризиса, и после каждого из них компания ROSSKO увеличивала свою долю на рынке. Сегодня рынок не растёт. Многих это беспокоит. Ещё бы! На растущем рынке очень легко развиваться. Однако мы свою стратегию изменили ещё в 2012 году. Уже тогда мы предусмотрели вероятность кризиса и значительный рост конкуренции на рынке. Мы поняли, что надо научиться работать

на высококонкурентном рынке и скорректировали свои планы развития. Уже в 2014 году получили первые положительные результаты новой стратегии. - В чём же заключается ваша стратегия работы в кризисной ситуации? - Наша стратегия заключается в том, чтобы в ближайшее время зайти и закрепиться на локальных рынках, где пока ещё не высок уровень конкуренции и отсутствуют федеральные игроки. В этом году нами открыты центры продаж в городах Братск, Курган, Оренбург, Нижний Тагил, и они уже вышли на точку безубыточности. До конца года планируется также открыть локальные центры в городах Пермь, Ярославль, Ачинск, Саратов и др. Кроме того, мы делаем ставку на бренды, которые обеспечивают максимальный возврат инвестиций на вложенный капитал. За счёт

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

этого мы рассчитываем увеличить автомобили занимает существенное прибыль даже в этом году, в условиях место в обороте нашей компании. кризиса, когда валовый объем про- Какова сегодня структура компадаж снижается. Уверен, что нам это нии ROSSKO? удастся. - Вы продаете только импортные автокомпоненты. С учетом того, что рубль сильно ослаб за последние месяцы, и это привело к резким колебаниям цен на запасные части, нет желания заняться запасными частями на российские автомобили? - Российский сегмент запасных частей, к сожалению, сегодня крайне невыгоден с точки зрения бизнеса. Там очень много игроков и очень низкая маржинальность. Мы не планируем расширять ассортимент запасных частей на автомобили российского производства. Впрочем, у многих поставщиков, которые представлены в нашем портфеле брендов, имеется номенклатура запчастей в том числе и на Lada, и на ГАЗ, и на УАЗ. Эту продукцию мы поставляем. Но не могу сказать, что доля продаж запасных частей на отечественные

нальный центр и увеличить количество локальных центров до 60 единиц. Дистрибуционные центры поставляют запасные части как в собственную розничную сеть, так и на склады других розничных продавцов и в автосервисы. Сегодня 80% продаж компании – это оптовые поставки запасных частей, и лишь 20 % приходится на розничные продажи и поставки автосервисам. Мы ставим перед собой задачу изменить эту тенденцию и увеличить долю продаж на станции технического обслуживания до 40%. Также стоит задача по увеличению объемов розничных продаж до 20%. Мы хотим максимально снизить свою зависимость от оптовых продаж, поскольку оптовые поставки крайне нестабильны. Розничные клиенты – более лояльны к компании. Если у нас доля розничных продаж составит 60%, то бизнес компании будет более устойчив даже в самые тяжелых рыночных условиях.

- Сегодня компания состоит из трёх бизнес-юнитов: дистрибуция запасных частей, ритейл (розничная торговля) и автосервисный франчайзинговый проект FITService. Взаимодействие между этими юнитами дает мощный синергетический эффект для развития бизнеса. В 2014 году мы запустили и отладили взаимодействие между данными структурами на примере одного региона – Западная Сибирь. А в 2015 году начали внедрять данную практику на всей остальной территории присутствия компании ROSSKO. В каждом регионе за эту задачу отвечает региональный директор. Также в его функции входит развитие сети локальных дистрибуционных центров. Сегодня компания ROSSKO включает в себя 7 региональных центров и 25 локальных дистрибуционных центров. К 2020 году - За счет чего вы рассчитываете увепланируем открыть ещё один регио- личить свою долю в рознице, в которой

Центр обучения специалистов в Новосибирске FITLab

Склад продукции в Омске

итак сегодня довольно высокий уро- темпы роста. Это при том, что на рынке вень конкуренции? до появления данной сети уже существовали франчайзинговые проекты, - Один из способов увеличения сег- которые даже за несколько лет не помента розницы – это создание совре- казали такой динамики развития. Как менной площадки для электронной вам это удалось? торговли. Такая площадка сегодня уже создана. Это интернет-магазин - FITService – уникальный автосерParterra.ru. Он начал работать в 2015 висный проект, поддерживаемый посгоду. На наш взгляд, нам удалось со- тавщиками автозапчастей. На данный здать отличный интернет-магазин момент успешно работает 40 сервисных для оптовой и розничной торговли, центров под брендом FITService. Прокоторый по многим своим показате- ект FITService выгоден всем. Он вылям лучше лидеров данной отрасли. годен автомобилистам, поскольку как Я не случайно сказал, что Parterra.ru любой сетевой проект, он предлагает является одновременно и розничным одинаково высокий уровень сервиса каналом сбыта, и дистрибуционным на каждом предприятии. Он выгоден центром для оптовых покупателей. В предпринимателям, поскольку это унифункциональные возможности торго- кальная возможность создания привой площадки заложены удобные спо- быльного автосервиса с минимальными собы онлайн-торговли и для оптового рисками. Он выгоден поставщикам запокупателя. Получать товар можно как пасных частей, поскольку, используя в локальных дистрибуционных цент- возможности FITService и FITLab, они рах, которые работают как пункты вы- формируют лояльный для себя штат дачи, так и по домашнему адресу. профессионалов-автомехаников, знакомых с их ассортиментом и техническими - Ваш проект FITService за пос- регламентами по поиску неисправности ледний год показал ошеломляющие и замене запасных частей. И наконец

Одна из станций FITService

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

этот проект выгоден компании ROSSKO, поскольку это защищенный канал сбыта запасных частей, который позволяет нам увеличивать свою долю в розничной торговле и быстрее выводить на точку безубыточности наши новые локальные дистрибуционные центры. Две-три станции FITService в регионе позволяют локальному дистрибуционному центру выйти на точку безубыточности. Проект уже доказал собственную состоятельность, и сегодня полным ходом идет успешное масштабирование в регионах. Через каждый автосервис ежемесячно проходит в среднем около 700 клиентов. Действует единый федеральный call-центр, которые осуществляет как техническую поддержку франчайзи, так и обслуживание клиентов. Франчайзи FITService не нужно беспокоиться о том, как привлечь клиентов. Call-центр распределяет клиентов по автосервисам, ориентируясь на загруженность станции и на расположение клиента. Это позволяет избежать перегрузок в работе станции, которые всегда негативно влияют на качество оказания услуг. - В прошлом году впервые, наверное, с 1998 года с российского рынка ушёл автомобильный бренд, причём довольно серьёзный – это концерн GM. Как вы оцениваете данный шаг? Как он может повлиять на рынок запасных частей? - Думаю, что уход GM сильно ни на что не повлияет. Владельцы автомобилей перейдут на обслуживание к независимым автосервисам и не почувствуют особой разницы. Сегодня в России aftermarket практически полностью закрывает потребности владельцев любых автомобилей в запасных частях. У независимых поставщиков сегодня можно купить практически любую деталь, которая может потребоваться в ремонте, за исключением каких-то крупных деталей двигателя и кузова, которые можно купить только у официального дилера. Поставщик автомобилей не отказывается от гарантийных обязательств на автомобили. Так что никакой особой проблемы в том, что GM уходит с рынка, для владельцев автомобилей Opel и Chevrolet я лично не вижу. Проблемы есть у владельцев дилерских центров, которые вложили в строительство и оснащение огромные деньги и теперь вынуждены думать, как перепрофилировать их под другие цели. Но это вполне решаемые задачи. У них есть современные сервисные центры, обученный персонал, шоу-рум. Не каждая компания в сегменте aftermarket обладает такими ресурсами. Мы, кстати, готовы обсуждать с владельцами сервисных центров GM возможность перехода под бренд FITService, что позволит им быстро освоиться в сегменте aftermarket. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Автокомпоненты. Тренды

Моторная локализация компонентов Производство дизельных двигателей - это одно из самых технологически сложных производств в автомобилестроении. На территории Таможенного союза функционирует ряд крупных современных двигателестроительных производств. Это, в свою очередь, повлияло на современную географию локального производства компонентов. Наш корреспондент изучил опыт создания сети новейшего автокомпонентного производства в отрасли и выяснил интересные закономерности. Текст: Алекcандр Колпаков

№ 5 /2015

Современные производства автомобильных дизелей полного цикла, сочетающие сборочные площадки, оснащенные высокопроизводительным оборудованием и набором компетенций по проектированию, испытаниям и доводке, функционируют в Ярославле, Набережных Челнах, Минске и Заволжье. Эти моторостроительные заводы поставляют свою продукцию на конвейеры сборочных производств грузовой и коммерческой техники, автобусов, а также специальной и дорожно-строительной техники. Крупнейшими конечными получателями дизельных силовых агрегатов являются Камский автомобильные завод, АЗ «Урал», Горьковский автозавод, автобусные производства в Павлово, Ликино-Дулево, Кургане, Нефтекамске, группа автомобилестроительных предприятий Минска, а также другие машиностроительные заводы на территории РФ и Белоруссии. Часть агрегатов поставляются на экспорт. Отечественное дизелестроение отличают ряд особенностей. Во-первых, производство дизелей отличается достаточно длительным временным циклом – базовые моторы постоянно модернизируются под требования ужесточающихся норм и могут

Автобизнес-Спецтехника

производиться в течение нескольких десятилетий. Во-вторых, в этой отрасли в нашей стране сложился структурный перекос, связанный с особенностями развития автомобилестроения в предыдущие годы. Производство высокооборотных автомобильных дизельных двигателей малого класса (объемом менее 4 л) не получило сколь-нибудь массового развития. Скорее исключением является производство автомобильных дизелей на Заволжском моторном заводе группы Sollers, где освоено в небольших объемах серийное производство модели дизельного мотора ЗМЗ-514 (объем 2,2 л), устанавливаемых на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pich-up и Cargo и унифицированных с бензиновым семейством. Впрочем, самый массовый потребитель автомобильных дизельных двигателей малого объема – Горьковский автомобильный завод, выпускающий многочисленное семейство коммерческих автомобилей «Газель-NEXT». Группа ГАЗ сделала ставку на зарубежный двигатель – Cummins ISF объемом 2,8 л, который появился в линейке моторов этого независимого производителя силовых агрегатов

сравнительно недавно, в 2009 году. Сегодня в России среди двигателей объемом до 4 л дизельный двигатель Cummins ISF является самым популярным. Впрочем, до окончательного выбора импортного дизельного агрегата руководством Группы ГАЗ серьезно прорабатывался вопрос покупки итальянской двигателестроительной компании VM Motori, в линейке продукции которой имеются аналогичные двигатели. Кроме того, на производственных мощностях дивизиона «Силовые агрегаты» Группы ГАЗ начата сборка немецкого мотора MB OM646 для коммерческого фургона Mercedes-Benz Sprinter Classic. Впрочем, о возможностях локализации выпуска этого дизельного мотора и дальнейшем развитии проекта пока ничего не слышно.

Рынок выдержал двоих Сегодня перевозчики предъявляют повышенный спрос на автомобильную технику, укомплектованную рядным 6-цилиндровыми (либо 4-цилиндровыми) среднеразмерным дизельным двигателем. В этом сегменте развернулась нешуточная кон-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

куренция между двумя производителями – совместным предприятием ЗАО «КамминзКАМА» (г. Набережные Челны) и Ярославским моторным заводом (ЯМЗ), входящим в дивизион «Силовые агрегаты» Группы ГАЗ. Эти два проекта существенным образом повлияли на появление на территории РФ производителей автокомпонентов. Но все по порядку. В России и странах Таможенного союза много производств, выпускающих грузовики, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику, которая комплектуется современными дизельными двигателями с большим временным жизненным циклом и соответствующими современным экологическим нормам (Euro-4 и выше). До недавнего времени на автомобильную и специальную технику устанавливались устаревшие V-образные моторы разработки 60-70-х годов прошлого века, производимые как на двигательном производстве КАМАЗа, так и на ЯМЗ. Однако конкуренция со стороны зарубежных аналогов, которые характеризуются лучшими технико-экономическими характеристиками, делает свое дело:

возникла потребность в современном рядном среднеразмерном дизеле. Два гиганта отечественного двигателестроения выбрали разные пути. Камский автозавод для выпуска номенклатуры среднеразмерных рядных двигателей создал в 2006 году совместное предприятие ЗАО «Камминз КАМА», а Группа ГАЗ самостоятельно разработала собственный двигатель серии ЯМЗ-530. На КАМАЗе после всестороннего изучения возможностей и собственных компетенций пришли к выводу о том, что в диапазоне 160-300 л.с. в модельной линейке дизелей нишу должен занять зарубежный двигатель. Выбор был сделан в пользу семейства 4- и 6-цилиндровых двигателей с рабочим объемом 4,5 и 6,7 л Cummins ISBe – это один из самых известных и востребованных грузовых дизелей в мире, выпускаемый суммарно в объеме свыше 350 тыс. моторов в год. Он одновременно производится в пяти странах мира – Бразилии, США, Великобритании, Китае и Индии, а теперь и в РФ. Высокое качество, отработанная технология производства, низкая себестоимость позволили сделать вы-

бор в его пользу. Были созданы производственные мощности по выпуску 40 тыс. моторов в год. При таких потенциальных объемах выпуска до половины выпускаемых КАМАЗом грузовиков можно оснащать продукцией СП «Камминз-КАМА».. Сегодня серийно выпускаемые двигатели ЗАО «Камминз-КАМА» устанавливаются не только на самосвалы и грузовики Камского автомобильного завода, но их можно также встретить на автобусах НЕФАЗ и КАВЗ, на некоторых моделях сельскохозяйственной техники. В основном пользуются спросом 6-цилиндровые агрегаты

(около 80%), остальное – 4-цилиндровые моторы. С появление в Группе ГАЗ дивизиона «Силовые агрегаты» были возобновлены работы по созданию современного среднеразмерного рядного дизельного двигателя. Работы по нему были начаты еще в 90-ые годы, но затем были свернуты. Для этого в середине прошлого десятилетия в партнеры пригласили ведущую инжиниринговую компанию AVL (Австрия). Серия дизельных агрегатов ЯМЗ-530 (4- и 6-цилиндровые) изначально предназначалась для автомобильных заводов Группы ГАЗ и белорусских партне-

ров. Первоначально проектная мощность предприятия рассчитывалась из объема выпуска 110 тыс. двигателей в год. Однако в связи с разразившимся кризисом 2008-2009 гг. планка была понижена до 40 тыс. моторов в год (впрочем, без серьезных затрат можно удвоить объемы производства). Ключевыми потребителями ярославских среднеразмерных рядных дизелей являются грузовики повышенной проходимости, серийно выпускаемые на АЗ «Урал» (г. Миасс), средние грузовики ГАЗа (семейство ГАЗон NEXT), автобусы ЛИАЗ, ПАЗ, ГАЗ, а также грузовики Минского автомобильного и других заводов Белоруссии. Также Группа ГАЗ выполняет большую программу по расширению применяемости двигателей серии 530. Начаты поставки двигателей 534/536 на Тверской экскаваторный, завод «Брянский арсенал», ЧСДМ. Проводятся работы по адаптации двигателей на сельскохозяйственную технику Ростсельмаш, Гомсельмаш, тракторы ПТЗ, специальную технику «Четра». Среди перспективных покупателей также автобусостроительное подразделение МАЗ и Минский завод колесных тягачей. Таким образом, двумя предприятиями фактически поделена вся территория страны.

Локальный или зарубежный? Полноценное производство двигателей Cummins существует уже пол-

ных четыре года, давно пройден этап их отверточной сборки. На предприятии полным ходом выполняется программа локализации. Первоначально картер маховика, шатуны, коленвал, а также головки блоков цилиндров и собственно блок поставлялись с заводов Италии, Бразилии, Индии и Китая. Сегодня, используя компетенции КАМАЗа, ряд узлов локализованы. Так, на литейном производстве уже отливается и обрабатывается коленвал, головка блока отливается на КАМАЗе, раньше они доставлялись из Бразилии. Даже при таких успехах в деле локализации дизель Cummins ISBe никогда не станет полностью российским. При ограниченности производственных мощностей нет экономического смысла плодить локальное производство местных компонентов для камского мотора, поскольку массовое изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из многочисленных заводов Cummins либо одного из поставщиков. На совместную работу с ЗАО «Камминз-КАМА» нацелены созданные с КАМАЗом многочисленные совместные предприятия. СП «Федерал Могул-Набережные Челны» поставляет комплект «поршень-палец». Кроме того, на камские самосвалы в паре с Cummins ISBe устанавливается 9-ступенчатая коробка передач производства СП «ЦФ Кама». Семейство отечественных моторов ЯМЗ-530 разрабатывали специалисты

Ярославского моторного завода и австрийской инжиниринговой компании AVL. Перед ними была поставлена амбициозная задача – сконструировать мотор, не уступающий по основным техническим характеристикам лучшим зарубежным аналогам. Ресурс мотора должен превышать миллион километров. Для этого пришлось использовать лучшие узлы и детали от ведущих мировых производителей. Топливная аппаратура – Bosch, поршневая группа – Federal Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter, сухарики клапанов и вкладыши – от Mahle и т.д. Высокое качество сборки обеспечивается зарубежным оборудованием, которое установлено на новой производственной площадке в Ярославле – роботы и станки от таких фирм как Paul Koster, Durr, Heller, Schneck, Liebherr. Закономерно возникает вопрос о возможной производственной кооперации двух двигателестроительных гигантов. Впрочем, в автомобилестроении, как и в других отраслях, отечественным субъектам бизнеса проще договориться с зарубежными партнерами, нежели наладить кооперационные связи с расположенными на территории страны отечественными производителямиконкурентами. Но лед тронулся. На КАМАЗе стартовал проект по выпуску коленчатых валов для Ярославского завода «Автодизель». © Гранд Медиа

новости компаний Съёмные электрические лебёдки СОРОКИН® Среди большого ряда электрических лебёдок для автомобилей в ассортименте Торгового дома СОРОКИН® есть съёмные электрические лебёдки. Надёжность и долговечность конструкции лебёдок заключается в шестеренчатом приводном механизме с большим передаточным числом. Помимо электрического привода в комплекты лебёдок СОРОКИН® входит

приводная рукоятка для использования в механическом режиме при отсутствии питания 12В.Установочный кронштейн имеет два варианта крепления: стационарная площадка либо пластина, монтируемая на шар фаркопа. Это позволяет применять такие лебёдки как для перемещения лодок, катеров и установки их на прицеп, так и для вытягивания заЦена лебёдок с тяговым усилием от 0,9 стрявшей машины. до 2,3 т – от 5 999 руб.

SKF укрепляет сотрудничество с Volkswagen SKF поставляет Volkswagen ступичные подшипниковые узлы и подшипниковые узлы верхних опор амортизаторов подвески Мак Ферсон для модели Golf VII, которая выпускается в Пуэбла, Мексика. Поставки начались в первом квартале 2015 г. SKF уже является поставщиком подшипниковых узлов для Golf VII в Европе и Азии. Новое соглашение расширяет географию международного сотрудничества SKF Group с Volkswagen по модульной платформе MQB, и теперь включает Северную Америку.

Стефан Ле-Мунье, Президент автомобильного подразделения SKF, говорит: «Мы очень рады расширению сотрудничества с Volkswagen, одним из наших ключевых стратегических клиентов. Наше глобальное присутствие и стремление быть ближе к нашим клиентам помогает отвечать на запросы автомобильного производства Volkswagen, где бы оно ни находилось. Мы надеемся на дальнейшее сотрудничество с Volkswagen в области разработки решений для повышения комфортности и улучшения технических характеристик автомобилей».

Расположенное рядом с производством Volkswagen в Пуэбла предприятие SKF существляет поставки своевременно и в сжатые сроки, а упрощённая логистика снижает негативное воздействие на окружающую среду.

Чистый воздух – комфорт, безопасность, здоровье. Программа качества воздуха Valeo Непосредственно за чистоту воздуха в салоне отвечают фильтры, через которые проходит воздух. Valeo разработала новую систему фильтров ClimFilter Supreme, которые сочетают активированный уголь и полифенольное покрытие. Полифенолы – природные вещества, которые известны своими антиоксидантными свойствами, сегодня также широко применяются в косметологии и фармацевтике. Расположенное на входной стороне фильтра полифенольное покрытие задерживает и нейтрализует до 95 процентов содержащихся в воздухе аллергенов. Данная характеристика фильтра Valeo была доказана тестами, проведенными независимой лабораторией RNSA в реальных условиях. Сегодня они стали заметной проблемой – до трети населения Европы сегодня страдают от аллергии, которую вызывает пыльца растений и другие вещества, распространяющиеся по воздуху. Аллергическая реакция может выражаться виде слезящихся глаз и чи-

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

хания, а это мешает водителю управлять гены, был удостоен награды в категории автомобилем. В момент чихания води- «Инновационная разработка года». теля автомобиль остаётся без контроля и за это время при скорости 80 км/ч проезжает 25 метров. Покрытие другой стороны фильтра из активированного угля задерживает более крупные частицы пыли, споры и бактерии, и вредоносные газы. Так, предложенный и запатентованный Valeo полифенольный фильтр ClimFilter Supreme предлагает самую полную защиту на рынке. Он не только нейтрализует аллергены, но и активно задерживает вредные частицы, пыль, споры, вредоносные газы и неприятные запахи. Таким образом, воздух в салоне автомобиля будет чистым и безопасным, что обеспечит комфорт и здоровье пассажиров, и работоспособность водителя. Во время выставки Московский Международный Авто Салон (МИМС) 2013, проходящей в Москве с 26 по 29 августа, полифенольный фильтр ClimFilter Supreme Valeo, нейтрализующий аллерРекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Опросы, обзоры, исследования

Воздушные фильтры двигателя. Исследование розничного рынка Значение воздушного фильтра в конструкции современного двигателя сложно переоценить. Именно от фильтра во многом зависит бесперебойная работа тонкого и чуткого к любым загрязнениям механизма двигателя. С каждым годом двигатель эволюционирует – мощность увеличивается, объем сокращается, и очистка поступающего внутрь воздуха приобретает все большее значение. Производители воздушных фильтров постоянно совершенствуют технологию производства, и это послужило для нас поводом сделать главным «героем» очередного аналитического исследования розничного рынка именно воздушные фильтры. Информация собрана аналитическим отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка. Текст: Ольга Макарьева

Эксперт статьи: Александр Левин, технический консультант компании BluePrint Russia/Belarus Максим Легушев, руководитель отдела продаж ООО «МАЛЕ РУС»

Современные инжекторные двигатели весьма требовательны не только к составу бензина, но и к воздуху, поступающему внутрь двигателя. Главная задача воздушного фильтра – очищать поступающий в двигатель воздух. Ее решение сегодня осложняется множеством факторов. Вопервых, благодаря уменьшению объемов двигателей и всего подкапотного пространства в целом, фильтр должен быть компактным. Во-вторых, возрастающие мощности двигателя требуют, чтобы воздух поступал в достаточном объеме, а значит, фильтр должен обладать невысоким сопротивлением и большой пропускной способностью. В-третьих, справляться со своей основной задачей – очисткой воздуха от грязи и примесей он должен на все сто, в противном случае двигатель может достаточно быстро выйти из строя.

Немного интересных цифр В зависимости от условий эксплуатации автомобиля, от времени года, влажности воздуха и дорог, по которым автомобиль двигается, внутрь двигателя вместе с воздухом может попадать от 0,0003 до 1,5 граммов пыли на каждый кубический метр. Большая часть пылевых частиц – приблизительно три четверти – имеет размеры до 30 мкм. Разумеется, пыль бывает разной, и на двигатель она также воздействует по-разному. Главная опасность, которую таит в себе дорожная пыль, – ее абразивные свойства, которые зависят от содержания в пыли твердых частиц, таких как кварц и корунд. Кварц является одним из самых распространенных в природе

минералов. В регионах, где преобладает песчаная пыль, содержание кварца может достигать 98%. Супесчаная пыль содержит в себе до 90% кварца, лёссовая пыль степей – 65-75%. Автомобиль с объемом двигателя 1.6 л за год может «проглотить» около 150 граммов пыли.

«Пыльные» проблемы О том, чем грозит автолюбителю не замененный вовремя воздушный фильтр, знают многие. Пропускная способность грязного фильтра снижается в разы, в результате в камеры сгорания поступает недостаточно воздуха, и мощность двигателя снижается, а попытки «поддать газку» приводят к перерасходу топлива. Впрочем, своевременная замена фильтра тоже не гарантирует стабильной работы двигателя. Недобросовестные производители для снижения стоимости своей продукции могут использовать в производстве фильтровальные материалы с увеличенным размером пор, которые пропускают пыль сквозь себя. Случается, что фильтр неплотно прилегает, пропуская внутрь двигателя неочищенный воздух. Кроме того, некачественная фильтровальная бумага может попросту порваться, открывая пыли свободный доступ. Попадая внутрь двигателя, твердые пылевые частички наносят ему непоправимый вред, царапая зеркало цилиндра и поверхность поршня, истирая хонинговальные риски и разрушая уплотнение камеры сгорания, приводя к активному износу деталей двигателя. Кроме того, микрочастицы пыли способны вывести из строя измерительный

Диаграмма 2. Средняя стоимость воздушных фильтров двигателя для Lada Priora

Диаграмма 1. Представленность брендов воздушных фильтров двигателя для Lada Priora

элемент расходомера воздуха, шлифуя его, будто наждачная бумага. В результате двигатель со временем теряет мощность, так как расходомер начинает неправильно выполнять свои функции. Именно поэтому своевременная замена воздушного фильтра на новый фильтр приемлемого качества жизненно необходима для долгой и бесперебойной работы двигателя.

между производителями фильтров для Ford Focus – в наш отчет вошли 25 брендов, как отечественных, так и зарубежных. При этом реальная представленность на самом деле намного больше, и мы учитывали в своем исследовании только наиболее распространенные и востребованные марки. Итак, давайте рассмотрим результаты нашего исследования подробнее.

Как проводилось исследование

Lada Priora

Чтобы оценить размеры и насыщенность рынка воздушных фильтров двигателя в России, мы исследовали ассортимент розничных магазинов, а также он-лайн витрины. В качестве объектов исследования традиционно были выбраны представители трех наиболее популярных в нашей стране автомобильных марок – отечественная Lada Priora, «народный» Ford Focus II, а также один из представителей азиатского рынка – автомобиль Hyundai Solaris IV. Все эти автомобили имеют инжекторную систему впрыска и оснащаются малогабаритными прямоугольными воздушными фильтрами панельного типа. Именно такие фильтры и стали объектами нашего исследования, несмотря на то, что на рынке можно встретить и классические фильтры-цилиндры с круглым основанием. Представленность брендов воздушных фильтров оказалась достаточно широкой – в каждом из выбранных нами сегментов удалось насчитать около двух десятков марок. Самая высокая конкуренция

В данном исследовании мы оценивали представленность и среднюю стоимость воздушных фильтров двигателя для отечественной Lada Priora 2010 года выпуска с объемом двигателя 1.6. Ассортимент фильтров для «Приоры» оказался достаточно велик – в нашем обзоре представлены и российские производители, и зарубежные бренды. О том, что конкуренция между производителями в этом сегменте достаточно высока, свидетельствует тот факт, что выделить конкретного лидера среди них нам не удалось – почти все попавшие в наш рейтинг бренды представлены в российских розничных магазинах практически одинаково. Чаще всего магазины предлагают для «Приоры» воздушные фильтры, выпущенные под брендами Filtron, Fortech, Fram, Goodwill, Mann, Knecht/Mahle. Впрочем, отрыв этих марок от других минимален – разница составляет всего один процент. Достаточно часто встречается продукция отечественных заводов – фильтры SibТЭК, TSN Цитрон. Лидером по стоимости среди воздушных фильтров для «Приоры» оказались

Диаграмма 3. Представленность брендов воздушных фильтров двигателя для Ford Focus II

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

фильтры Valeo – средняя розничная цена на продукцию этого бренда составила 655 рублей. На втором месте – фильтры Vemo/Vaico, которые можно приобрести в среднем за 505 рублей. Самые недорогие воздушные фильтры для «Приоры» предлагает TSN Цитрон – продукция этого бренда продается в розничной сети по средней цене в 140 рублей. Фильтры, выпущенные под «материнским» брендом Lada, оказались в средней ценовой категории – 306 рублей за единицу.

Ford Focus II Несмотря на то, что фильтры для Ford Focus II 2010 года выпуска представлены в российских розничных магазинах огромным количеством брендов, выделить явного лидера по представленности среди производителей воздушных фильтров двигателя нам не удалось. Как и в случае с «Приорой», разница между большинством участников нашего опроса минимальна, и они идут друг за другом с «шагом» всего в один процент. Одинаково легко можно найти в розничных магазинах оригинальные воздушные фильтры от Ford, продукцию именитых европейских производителей – Febi Bilstein, Knecht/ Mahle, Mann, Filtron, японские фильтры LYNXAuto, продукцию китайского бренда Patron и отечественные фильтры TSN Цитрон. Реже всего во время исследования нам попадались фильтры американского бренда Champion, что, в целом, вызывает удивление – российскому потребителю продукция этой марки известна уже достаточно давно.

Диаграмма 4. Средняя стоимость воздушных фильтров двигателя для Ford Focus II

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Диаграмма 5. Представленность брендов воздушных фильтров двигателя для Hyundai Solaris IV

Лидерами по стоимости в этом сегменте также оказались воздушные фильтры Valeo – средняя розничная цена на них составила 1048 рублей. Это единственный бренд, «перешагнувший» психологическую отметку в 1000 рублей. Почти вплотную к нему подошла итальянская марка Fiaam – продукция этого бренда предлагается в розничных магазинах в среднем по 968 рублей. Также среди фильтров верхней ценовой категории оказались такие бренды как Wix, Blue Print, Mann, Knecht/Mahle, Bosh, а также оригинальные воздушные фильтры, выпущенные под брендом Ford. Самой недорогой снова оказалась продукция отечественного бренда TSN Цитрон – средняя стоимость этих фильтров в рознице составила 156 рублей. Лавры лидера в этом случае отечественная марка разделила с турецким брендом Basbug – средняя стоимость воздушных фильтров для Ford Focus этой торговой марки также составила 156 рублей.

Hyundai Solaris IV Азиатский сегмент рынка в нашем обзоре представлен автомобилем Hyndai Solaris IV 2010 года выпуска. Конкуренция между брендами в этом сегменте не так высока, как в случае с «Приорой» или «Фокусом», однако и здесь потребителю будет из чего выбирать. Лидерами по представленности здесь оказались фильтры, выпущенные под брендами Mann, Knecht/Mahle, а также оригинальная продукция Hyundai. Реже других представленных в обзоре фильтров в магазинах встречается продукция брендов Sintec и Невский фильтр. Впрочем, разницу между всеми участниками нашего обзора нельзя называть существенной – как и в случае с предыдущими двумя автомобилями, фильтры для «Соляриса» по представленности идут буквально друг за другом, с разницей всего в один процент. Что касается стоимости, то здесь все не так однозначно. Лидерами с этой точки зрения оказались воздушные фильтры для Hyundai Solaris, выпущенные под брендом Knecht/Mahle – их средняя стоимость в рознице составила 1052 рубля. Совсем немного отстал итальянский бренд Fiaam – эта продукция предлагается

Для вашего удобства! Теперь информация в цифровом виде. R На нашем интернет-портале R www.contitech.de/pic R Введите номер артикула R Получите полезную информацию об артикуле R На вашем смартфоне (независимо от платформы, установка не требуется) R Сканируйте QR-код на упаковке R Получите полезную информацию об артикуле

Диаграмма 6. Средняя стоимость воздушных фильтров для Hyundai Solaris IV

ООО „КонтиТек Рус“ г. Москва, ул. Валовая, 26 тел. 8 (495) 363-02-62 www.contitech.de/aam-ru

российскими розничными магазинами в среднем по 1044 рубля. Оригинальные воздушные фильтры Hyundai оказались в средней ценовой категории – их розничная стоимость составляет 467 рублей. Интересно отметить, что в этой же ценовой категории расположился и отечественный бренд Невский фильтр со средней стоимостью в рознице в 400 рублей. Среди самых недорогих – отечественные фильтры SibТЭК (228 рублей) и корейский бренд Fortech (243 рубля). В целом же разброс цен, как и в случае с другими двумя участниками нашего обзора, оказался достаточно велик.

Комментарии экспертов: Александр Левин, технический консультант компании Blue-Print Russia/Belarus: - Расскажите, пожалуйста, об основных конкурентных преимуществах вашей продукции. - Компания Blue-Print основана в Великобритании. Современные автовладельцы очень щепетильно относятся к обслуживанию своих автомобилей и приобретают запчасти только хорошего качества, соответствующие технологическим параметрам оригинальных запасных частей. Компания Blue-Print своевременно отслеживает потребности рынка и дополняет свой ассортимент новыми позициями воздушных фильтров, выбирая надежных и проверенных поставщиков. Многие фильтры Blue-Print по технологическим параметрам соответствуют параметрам оригинальных фильтров. - Какие технологии и материалы используются для производства современных воздушных фильтров? - Современные тенденции автопрома заключаются в том, чтобы вложить большую мощность в меньший объем, повысить пылеёмкость воздушных фильтров за счет фильтровального материала (бумаги) с целью увеличения длительности интервалов между необходимым техобслуживанием. Все чаще фильтровальные материалы нового поколения содержат синтетические волокна, например, волокна нитрона и лавсана. Нитроновое волокно характеризуется прочностью, эластичностью, малой гигроскопичностью. Есть у фильтрующих элементов еще один важный показатель – предельное сопротивление всасываемому воздуху, но он характеризует скорее не качество работы фильтра, а эксплуатационные показатели двигателя в условиях недостатка воздуха. По мере засорения «начинки» сопротивление на входе растет, и следовательно, уменьшается количество поступающего воздуха, что ведет к падению мощности и увеличению расхода топлива. Одним из путей решения данной проблемы являются фильтры нулевого сопротивления, но массовая установка таких фильтров – дело будущего.

Максим Легушев, руководитель отдела продаж ООО «МАЛЕ РУС»: - Расскажите, пожалуйста, об основных конкурентных преимуществах вашей продукции. - Самым главным преимуществом продукции MAHLE является её оригинальное качество. Дело в том, что технологии производства воздушных фильтров принадлежат концерну MAHLE, наша продукция входит в комплектацию автомобилей почти всех известных европейских марок. Постоянно развиваясь и предлагая самые разнообразные модели воздушных фильтров, мы поднимаем планку стандартов качества данного типа деталей. - Какие технологии и материалы используются для производства современных воздушных фильтров? - Сейчас воздушные фильтры производятся из искусственных материалов. Интегрированные в бумагу синтетические волокна не просто отфильтровывают инородные частицы, они притягивают их за счет статического электричества. То есть современная фильтрация воздуха – это фильтрация «улавливания», раньше важную роль играла только пропускная способность фильтра. MAHLE по праву гордится своими лабораториями, где вся продукция проходит тестирование. В климатических тоннелях воссоздаются самые разные погодные условия. Воздушные фильтры проходят испытания экстремальной жарой и холодом. Даже прямое попадание воды не испортит фильтр MAHLE. Мы выполняем все требования автопроизводителей. Случается даже так, что для одной модели автомобиля выпускаются несколько типов воздушных фильтров, рассчитанных на различные климатические зоны. - Конструкция современного воздушного фильтра за последние годы осталась практически неизменной, производители концентрируются больше на совершенствовании фильтровальных материалов. Как вы считаете, изменится ли это в будущем? В каком направлении будет идти дальнейшая эволюция воздушного фильтра двигателя? - Я не согласен с тем, что конструкция воздушного фильтра не изменилась. В последних моделях легковых автомобилей известных европейских марок фильтрующий элемент стал частью фильтровальной системы. То есть воздушный фильтр встраивается в фильтрационный корпус систем воздухоподготовки и воздухообеспечения. Благодаря такой конструкции фильтровальный блок легко изымается и заменяется новым. Об эволюции фильтровальных материалов я уже упоминал. Теперь бумага обладает силой статического электричества, за счет чего эффективность воздушного фильтра увеличивается. Это, конечно же, не последнее достижение MAHLE в области разработки воздушных фильтров и других комплектующих деталей. Концерн постоянно растет и развивается, что положительным образом сказывается и на ассортименте продукции, и на её качестве. © Гранд Медиа

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Как повысить доход автосервиса? + видеоматериал подробно на стр.4

выйти в лидеры отросли. Доступной литературы по обслуживанию гарантийных автомобилей нет, но обучение в специальном центре позволит приобрести все необходимые теоретические и практические навыки.

Компетентные мастера-приемщики = увеличение продаж

Все думают о том, что прибыль автосервиса зависит только от того, на сколько успешна реклама и как часто клиенты контактируют с брендом. Стабильный поток клиентов считают залогом финансового благополучия. Это действительно так. Но можно ли считать рекламу единственным и самым надежным способом обеспечения финансовой стабильности авторемонтного предприятия? Есть ли другие способы получить гарантированные конкурентные преимущества?

Обучение персонала = довольные клиенты

тов и автомехаников, Вы открываете дополнительные возможности для Вашего бизнеса. Уменьшается простой боксов, и теперь с единицы площади автосервиса Вы можете получать гораздо больше прибыли, чем ранее.

Грамотные специалисты = большой поток клиентов Известно, что компетентные специалисты работают не только качественнее, но и быстрее. То, что низкоквалифицированному автомеханику нужно обдумать, попробовать и переделать, высококлассный мастер делает за считанные минуты. Опытные автомеханики не будут выбирать подходящий инструмент, они сразу возьмут только то, что нужно. Они не ошибутся с устанавливаемыми запчастями, а значит, Вашему клиенту не придется ждать, когда заменят то, что не подошло с первого раза.

Каждый клиент ценит качество ремонтных работ, ведь именно за этим люди и обращаются в автосервис. Вы можете предложить низкие цены, бесплатные услуги и гарантию на работы. Но клиент не вернется к Вам, если его не устроит качество ремонта. Для того, чтобы избежать неприятных инцидентов и бесконечных рекламаций от Профессионализм = потребителей, обратите внимание на обслуживание гарантийных уровень квалификации собственного автомобилей персонала. Помимо расширения спектра услуг Повешение квалификации = и уменьшения времени ремонтных работ, Вашим новым конкурентным расширение списка услуг преимуществом станет обслуживание Наряду с качеством услуг, кли- автомобилей, находящихся на гараненты ценят и такую характеристику тии у дилеров. Сложные современавтосервиса, как «полный комплекс ные автомобили не могут обслуживать услуг». Потребителю удобно обслужи- неподготовленные специалисты. А вать автомобиль в одном месте, а не обслуживание у дилеров в новых обращаться с проблемами в электрике экономических условиях становятся в одно место, на ремонт ходовой – в простым автовладельцам просто не другое, а на замену тех.жидкостей – в по карману. Это шанс для автосервитретье. Обучая свои электродиагнос- сов сделать мощный рывок вперед и

Грамотные мастера-приемщики, владеющие техникой продаж, продают услуг и запчастей до трех раз больше, чем некомпетентные сотрудники. Как выявить потребности клиента? Как подобрать слова и убедить в необходимости ремонта здесь и сейчас? Как правильно предложить дополнительные услуги и сопутствующие товары, при этом не создать ощущение, что клиенту «навязывают» лишнее? Всему этому вполне можно научиться. И в этом случае инвестиции в собственный персонал оправданы не только экономически, но и с точки зрения имиджа компании. Мастера-приемщики – это лицо компании и от их взаимодействия с клиентами зависит, что покупатели расскажут своим друзьям и знакомым, порекомендуют компанию или посоветуют «обходить стороной».

Где обучать специалистов? F!TLAB – крупнейший за Уралом тренинговый центр для специалистов автосервисов.Здесь работают педагоги, которые сами имеют богатейший практический опыт авторемонта, а также прошли различные международные обучающие курсы. Кроме этого, регулярно свои семинары и мастер-классы в тренинговом центре проводят ведущие технические специалисты мировых марок автопроизводителей. Центр оснащен передовым оборудование и обучающими стендами, которые позволяют как моделировать различные варианты неисправностей, так и осуществлять ремонт реальных автомобилей. Программы обучения построены на практиках крупнейших российских компаний в сфере автобизнеса и гарантируют практическую ценность полученных теоретических и практических знаний. Подробнее о тренинговом центре F!TLAB на сайте fitautolab.ru или по тел. (383) 373-02-52.

Обзор рынка

Автобизнес по франшизе В условиях кризиса, захлестнувшего нашу страну в последние месяцы, вопрос повышения доходности стал настоящей головной болью для многих бизнесменов. Не стали исключением и предприятия автобизнеса. Одним из наиболее удачных вариантов развития и расширения своего дела становится бизнес по франшизе. Тенденция объединения предпринимателей вокруг одного узнаваемого бренда не осталась без внимания нашего журнала. Мы решили запустить цикл статей, в которых постараемся разобраться, какие преимущества для бизнесмена несет в себе решение приобрести франшизу крупной сети, и какие задачи ему предстоит решить, выбирая такой путь развития. Текст: Ольга Макарьева

№ 5 /2015

Что такое франшиза

проверенных специалистов на рынке есть уже сегодня – как правило, это мастера, детально Слово «франшиза» в настоящее время на разбирающиеся в каком-либо сложном ремонте слуху у всех, и это не удивительно – работа по на определенной марке авто. франчайзингу считается одним из наиболее комфортных и защищенных вариантов ведения дел Сетевые условия для предприятий малого и среднего бизнеса. Франшиза – это некий набор благ, предоставляВ настоящее время на территории Росемых компанией-франчайзером. Это могут быть сии успешно развиваются и работают несколько бренд, товарный знак, бизнес-модель, метод ве- крупных федеральных сетей сервисного обдения бизнеса, рекламная стратегия и так далее. служивания автомобилей – F!T Service, BOSCH Бизнесмен покупает франшизу за определенную Авто Сервис, Белый сервис, Эврикар, РазДвасумму, выполняя при этом ряд условий франчай- ИГотово!, а также различные региональные зера, и становится полноправным членом фран- сети. Кроме того, автобизнес по франшизе – это чайзинговой сети. не только автосервисы. В России по подобной Присоединиться к сети могут как владельцы схеме работает огромное количество магазинов уже действующего бизнеса, так и те, кто на- запасных частей и автоэлектроники, стационарчинает свое дело с нуля. Для первых покупка ные автомоечные комплексы и выездные автофраншизы означает отказ от продвижения собс- мойки, стайлинговые ателье и детейлинговые твенного бренда, проведение ребрендинга и не- салоны, автосалоны по продаже подержанных которых перестановок в работе, а в результате в машин и по автопрокату. Другими словами, возбольшинстве случаев – выход на новый уровень можностей для открытия бизнеса по франшизе бизнеса. Для вторых франшиза – реальный шанс немало, и все, что нужно потенциальному франначать успешный, действующий бизнес под из- чайзи – выбрать подходящую сеть. вестным, «раскрученным» брендом. Впрочем, решения о присоединении к тому По приблизительным оценкам специалис- или иному сетевому бренду недостаточно. Как тов, к 2020 году на рынке останется порядка 10% мы уже говорили выше, для присоединения к независимых одиночных сервисов, остальные сети автосервисных станций владельцу СТОА станут частью какой-либо сети. Эксперты уве- помимо непосредственной покупки самой франрены, что конкурировать в одиночку с крупными шизы придется выполнить ряд определенных акулами автобизнеса весьма сложно и затратно, условий, которые компания франчайзер выдвикуда проще стать партнером большой сети и за- гает к помещению автосервиса, его оснащению, рабатывать с использованием всех преимуществ уровню квалификации персонала и так далее. «раскрученного» бренда. Конечно, на рынке Разные сети имеют разные требования к поостанутся «одиночные» сервисные станции, тенциальным партнерам. Мы задали предстано, скорее всего, на их долю будут приходиться вителям разных сетей несколько вопросов об какие-то определенные виды работ, за которые их предложениях, чтобы разобраться, через что сервисные станции просто не берутся. Тенден- придется пройти будущим франчайзи на пути ция делать определенные виды работ только у присоединения к сети.

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Сеть сервисных станций Бош Авто Сервис Bosch является мировым лидером в области автомобильной индустрии. Сфера деятельности компании включает в себя не только производство и поставку качественных автозапчастей, но и мультибрендовый автосервис. Франшиза Бош Авто Сервис является международной – в настоящее время по всему миру успешно действует уже более 15 тысяч автосервисов Бош. Узнаваемый во всем мире бренд обеспечивает высокий уровень лояльности клиентов к сервису, собственный ассортимент запасных частей Bosch удовлетворяет потребности абсолютного большинства обслуживаемых автомобилей, а диагностическое и гаражное оборудование Bosch позволяет обслуживать любые автомобили на высоком уровне. Франшиза автосервиса включает в себя не только бренд, запчасти и оборудование, но и маркетинговую поддержку, обучение персонала в собственном учебном центре «Роберт Бош», а также персональную поддержку сервиса и линию срочной технической помощи для решения сложных ситуаций, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей.

Сеть станций послегарантийного обслуживания F!T Service F!T Service – известная, хорошо зарекомендовавшая себя федеральная сеть станций послегарантийного обслуживания автомобилей, детище крупнейшего в России ритейлера автозапчастей компании Rossko. Основное требование к потенциальному партнёру – это желание меняться, ориентируясь на потребности клиентов. Исходя из возможностей будущего партнера, F!T Service предлагает на выбор три различных формата франшизы. Формат Garage – интересное предложение для тех, кто не обладает большим объемом финансов для первоначальных инвестиций. Небольшие взносы позволяют в сжатые сроки открыть станцию и быстро вывести проект на окупаемость. Этот формат франшизы предусматривает набор всех экспресс-операций, необходимость в которых возникает практически ежедневно, и идеален для размещения вблизи спального района. Формат Express оптимальным образом сочетает в себе компактность сервисных площадей и широкий спектр оказываемых клиентам услуг. При этом сохраняется фирменный «стиль» сервиса – высокий уровень обслуживания и комфорта для клиента. Бизнес-план этого предложения предусматривает умеренные инвестиции и достаточно

К своим потенциальным партнерам сеть Бош Авто Сервис выдвигает достаточно жесткие, но вполне выполнимые условия. Прежде всего, сервисный центр должен соответствовать уровню сети – он не должен быть маленькой гаражной мастерской с механикамисамоучками. При этом, к моменту подачи заявки станция должна работать на рынке автосервисных услуг не менее года. К организационной форме предприятия, а также к форме собственности помещения особых требований нет, главное – чтобы само помещение соответствовало определенным критериям. Обязательно наличие зоны «приемки», сервисной зоны, достаточной для размещения минимум четырех постов, зоны отдыха клиентов, парковки и склада. Любой автосервис Бош является одновременно и магазином по продаже автозапчастей, так что обязательно также наличие шоурума для выставления в витринах продукции Бош. Еще одно важное требование – широкий ассортимент оказываемых услуг. Станциям с узконаправленной специализацией придется расширить штат сотрудников и обзавестись

оборудованием, необходимым для проведения большинства ремонтных работ. Необходимый набор включает в себя оборудование для механических и диагностических работ, в том числе стенд сход-развала. Исключение составляют только кузовные работы – они желательны, но не обязательны. Персонал должен включать в себя четырех специалистов ремонтной зоны (или больше – по числу стендов), мастера-приемщика и специалиста по автозапчастям. Кроме того, все сотрудники будущего автосервиса должны пройти техническую подготовку в Учебном центре Бош.

быструю окупаемость. Формат Standart – это станции сервисного обслуживания полного цикла. Предложение включает в себя максимальный набор необходимых услуг по сервису и ремонту. Ключевое конкурентное преимущество – современные диагностические линии, позволяющие быстро определить объем необходимых работ. Рентабельность всех трех вариантов составляет около 20%. - Говоря о франшизе, как о направлении бизнеса, нужно понимать, по какой модели работает компанияфранчайзер, - говорит руководитель сети Данил Соловьев. – Именно от этого напрямую зависит набор преимуществ для франчайзи. Когда начинался проект F!T Service, мы преследовали единственную цель – создание большой сети с едиными стандартами качества обслуживания клиентов. Это автоматически стало означать выбор классического варианта франшизы, то есть франшизы, где мы прописываем абсолютно все регламенты – от внешнего вида и внутреннего распорядка станции до формы одежды мастеров и регламентов обслуживания каждого автомобиля. Таким образом клиент, приезжающий в любой F!T Service, может быть уверен, что на каждой станции он получит улыбчивого мастера-приёмщика, удобную комнату ожидания, вкусный кофе, качественное обслуживание и гарантию на работы. Начиная с самого начала, с потенциальным франчайзи работает целая группа людей, которая про-

считывает бизнес-план, помогает с поиском помещения, проектирует новое здание или рассчитывает перепланировку текущего, идёт поиск подрядчиков и контроль соответствия их работы нашему бренд-буку. В это же время мы начинаем обучение персонала будущей станции, все сотрудники проходят курсы в нашем тренинговом центре F!T LAB и получают необходимые знания по обслуживанию автомобилей, работе с клиентами, управлению персоналом иработе с нашим программным обеспечением. Параллельно с этими процессами отделы рекламы и маркетинга продумывают рекламную компанию к открытию станции. Даже после открытия станции мы не забываем о нашем франчайзи, продолжая помогать в управлении персоналом, оказывая техническую поддержку, проводя рекламные компании. При этом наши франчайзи не являются друг другу конкурентами, они скорее друзья или партнёры, которые активно общаются между собой и могут обсудить какие-то насущные вопросы просто потому, что все клиенты общие и никто не «тянет на себя одеяло».

Автомойки Fast&Shine Fast&Shine – это услуги по профессиональной мобильной мойке автомобилей. Несомненным достоинством этого вида бизнеса является простота его организации и минимальные требования, выдвигаемые к потенциальным партнерам. Дело в том, что мойка организуется не в специально отведенном для этого помещении, а «на выезд», в любой точке города. Специалист может приехать к клиенту на дом, или организовать стационарный пункт мобильной мойки где-нибудь на паркинге торгово-развлекательного комплекса или бизнес-центра. Мойка осуществляется «сухим» способом – при помощи специальной автохимии. Таким образом, для организации бизнеса не требуется специального помещения или стационарного автомоечного оборудования – все необходимое для оказания услуги помещается в рюкзак специалиста. В результате к будущему франчайзи не выдвигается никаких сложных и невыполнимых требований, и для запуска бизнеса не требуется существенных затрат, при этом качество

Интернет-магазин автозапчастей «Сто Деталей» Продажа автозапчастей через интернет – один из наиболее перспективных векторов развития розничных продаж в России на данное время. Рынок автозапчастей отличается огромной ёмкостью и стабильным ростом, при этом для организации онлайн-магазина не требуется затрат на открытие торгового помещения и оформления шоу-рума. Кроме того, зачастую не требуется также наличия складских помещений, так как доставка деталей осуществляется со склада поставщика магазина. Франшиза магазина автозапчастей «Сто Деталей» включает в себя уже готовую онлайн-витрину известного интернет-магазина с огромной клиентской базой и хорошими позициями в поисковых системах, большой ассортимент запчастей по оптовым ценам, рекламную и консультационную поддержку, а также техническое обслуживание сайта. Оформляя франчайзинговый договор, партнер становится представи-

оказываемых услуг гарантируется собственным сертифицированным производством средств для «сухой мойки» и линейки сопутствующей автокосметики. Франшиза включает в себя фирменный стиль и логотипы, готовый бизнес-план, бренд-бук (макеты визиток, наклеек, пластиковых карт, буклетов), подробные инструкции по организации бизнеса и постоянную поддержку со стороны компании-франчайзера. Кроме того, партнеры получают автоматизированную систему управления заказами Fast&Shine, страницу в сети интернет для продвижения выездной мойки, а также полный набор необходимых для осуществления деятельности средств – моющие и полировочные средства, нано-полировку, чернители шин, жидкости для мойки стекол и дисков, профессиональные распылители, спецодежду, а также мобильные терминалы для приема платежей через пластиковые карты. В настоящее время компания работает в 160 городах России и ближнего зарубежья. Широкая география и высокое качество услуг

телем магазина Сто Деталей в своем городе. Сайт магазина для всех франчайзи один, однако посетители магазина из разных регионов видят на сайте разные контактные данные. Франчайзи приобретает право на обработку заказов клиентов магазина Сто Деталей в своем регионе. Именно он будет общаться с клиентом и получать прибыль с выполнения его заказа. Для присоединения к сети предусмотрен первоначальный взнос в размере 50 тысяч рублей, а также ежемесячные отчисления. Кроме того, объем ежемесячных закупок начиная с 3-го месяца сотрудничества должен составлять не менее 100 тысяч рублей. Подводя итог сегодняшнего исследования, хочется сказать, что рынок современных франшиз необычайно разнообразен, и все они отличаются друг от друга условиями и требованиями. Такое разнообразие только на руку потенциальным франчайзи – они имеют возможность выбирать для себя наиболее оптимальные варианты. Выбирая франчайзера, бизнесмен должен опираться на такие показатели, как собственная

обеспечили бренду узнаваемость и большой кредит доверия со стороны клиентов. Существует два формата франшизы. «Дилерский» франчайзинговый пакет дает право на ведение деятельности под брендом Fast&Shine, а «Эксклюзивный» пакет предусматривает эксклюзивное владение бренда на территории одного города и ближайших к нему районных центров. Партнеры компании, работающие по «дилерскому» договору осуществляют закупки расходных материалов у владельца «эксклюзивного» пакета по ценам партнерского прайс-листа.

ресурсная база, клиентская база, на которую он рассчитывает, географическое расположение будущего предприятия. При этом всегда следует помнить о том, что в силу определенных обстоятельств франчайзи может потерять партнерство с компанией-франчайзером. Чтобы этого не произошло, придется прилагать массу усилий для выполнения всех условий успешного развития в рамках большой сети.

В следующем номере мы продолжим обзор франшиз автобизнеса, имеющихся сегодня на российском рынке. Благодарим за помощь в подготовке материала руководителя федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service Данила Соловьева.

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

№6, 2015

Конкуренция в этом сегменте гораздо выше, чем в сегменте Lada: мы смогли насчитать на рынке 15 поставщиков, причем, все они довольно неплохо представлены в розничной сети, и выделить Впрочем, в планах автокомпании выявного лидера не представляется возвод еще двух кроссоверов на российможным. Номинальным лидером здесь ский рынок. Lifan X40 появится ближе к является торговая марка Sachs, ниже чья проконцу года. Он будет на ступень дукция представлена в 11% торговых X50. А вот продажи Х70, который будеттона ступень выше хорошо известного субчек. Но это лидерство непрочно, в рамках компакта Lifanпоскольку Х60, стартуют следуюпогрешности, два вдругих посщем году.Ford У этого тавщика, OEMсреднеразмерного и INA, представлены в кроссовера будут полноприводная вер10% автомагазинов. А если мы вспомним, сия и турбированные моторы объемом о1,5том, что INA и Luk (4%) сегодня входят л и 1,8 л. в один немецкий концерн – Шэффлер, Впрочем, китайские товарищи хотятто лидером в данном сегменте можно на«захватить» наш автомобильный рынок звать его. сВпомощью группу брендов с высокой не только кроссоверов. Они долей представленности на рынке можно

также отнести и такие марки, как Lucas (9%), Valeo (9%), FTE, Dominant, Pilenga – у всех по 8%. В этом сегменте есть два ярко выраженных ценовых лидера – Lucas и Valeo. предлагают автомобили Комплекты выжимных подшипников этих в других размерных марок обойдутся покупателю в сумму боклассах и с другими лее 6300кузова. рублей.И Немного типами опять не дотянул до них производитель NK, средняя Lifanяпонских здесь впереди. В прошлом году на стоимость подшипников этого бренда соМосковском ставляет околоавтосалоне 5500 рублей. Также к вербыл показан автомобиль хнему ценовому сегменту можно отнести Lifan 820. Он которые стоят в иD-класса подшипники Sachs, крупнее предлагаемого рознице около 5000 рублей за комплект. сегодня в автосалонах Затем идет довольно несколько брендов Cerbium. Длина Lifan 820 равна 4865 мм, среднего ценового сегмента (INA, ширина – 1835 мм, высота – 1480 мм. Ford, LPR, Polcar) со –стоимостью комплекта Колесная база 2775 мм. Это стильныйот 4000 до 4300 рублей. В нижнем ценовом

и элегантный автомобиль, его отличает очень хорошая вместимость, плавность хода и высокий уровень комфорта. Три варианта двигателя – бензиновый атмосферник объемом 1,8 л (133 л.с.), 2,4-литровый агрегат мощностью 160 л.с. и самый мощный турбированный 2-литровый двигатель (210 л.с.), работающий в паре с 6-диапазонным «автоматом». В списке оборудования – бесключевой запуск двигателя, автоматический двухзонный климатконтроль, мультимедийная система с

сегменте – наиболее тесно. По цене от 3000 до 3600 рублей покупателю предлагается довольно хороший выбор подшипников. Выпадает из этой картины только продукция марки Pilenga — этот бренд заметно демпингует. Подшипники этого производителя стоят около 2000 рублей, что для Ford Focus II – абсолютный рекорд.

Volkswagen Polo На Polo также установлена гидравлическая система управления приводом сцепления. Однако вэкраном, отличиеа также от Ford цветным сенсорным Focus, подшипник на Polo имеет более электрорегулировка сидений, датчики простую конструкцию.люк Рабочий и главный света, панорамный в крыше. цилиндр сцепления на этом автомобиле

31 19

Франшиза СТО

Как франшиза меняет бизнес? работать под сильным, надежным брендом, популярным среди потребителей. Для авторемонтной сферы есть именно такой популярный бренд – яркие оранжевые автосервисы Федеральной сети F!TSERVICE

5 причин приобрести франшизу F!TSERVICE Не секрет, что малому бизнесу сложно перерасти в средний или тем более крупный - нужны очень большие денежные вливания, найм огромного количества грамотных специалистов и многое другое. Франшиза позволяет получить всё и сразу – колл-центр, мощные рекламные кампании, поддержку на каждом этапе, обучение специалистов, низкие закупочные цены на запчасти… Но обо всем по порядку.

1) От сезонности к стабильному потоку клиентов Ещё не так давно никто даже не задумывался о таком понятии как «франшиза». Весь бизнес в России делился на тот, что построен собственными руками и идеями, и тот, что не выдержал конкуренции и прекратил свое существование. Времена изменились, и сейчас в любом городе можно встретить огромное количество компаний, которые работают по франшизе. В чём же причина столь разительных изменений? Начало 90-х годов ознаменовалось ростом большого количества предприятий малого бизнеса. Буквально любая отрасль, за которую брался начинающий бизнесмен, была свободной от конкурентов. Построение успешного бизнеса любого масштаба было более чем простым. Потребитель, живший за «железным занавесом», был готов покупать любую продукцию просто потому, что она появилась на прилавках. Шло время, и те, кто смог вырастить малый бизнес в большое производство, уже уверенно укрепились в своих отраслях и даже стали монополистами в своей сфере. Крупные успешные фирмы практически не оставили возмож-

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

ности новым инвесторам открывать своё дело в этой же нише. Квалифицированные специалисты предпочитают работать в крупных надежных фирмах, а не у начинающих амбициозных бизнесменов. Цены у больших игроков привлекательнее для потенциальных покупателей, ведь новички только строят свои бизнес-процессы. У опытных игроков все работает «как часы», налажены давние и выгодные связи с поставщиками и партнерами. Конкурировать с крупными и стабильными компаниями довольно сложно, а в некоторых сферах уже практически невозможно. И сфера авторемонта одна из самых уязвимых в этом плане: здесь сложно и начинать с 0, и «оставаться на плаву». Но разве, для тех, кто хочет открыть собственный бизнес, уже не осталось способов построить сильную и прибыльную компанию? Неужели владельцы малого бизнеса не могут рассчитывать на развитие своих фирм и увеличение прибыли? Решение есть и для тех, и для других – обратите свое внимание на франшизу. Ведь это способ и стать собственником бизнеса, и

Ни для кого не секрет, что авторемонтный бизнес имеет свою сезонность. Зарабатывать деньги в сезон может каждый. Но большинству владельцев автомастерских не удается инвестировать эти средства в развитие. Деньги нужно «придержать», ведь в несезон их попросту не будет. А вот аренда, зарплата персоналу, налоги и многое другое останется, как тяжелый груз для собственника бизнеса. Для того, чтобы переломить эту привычку жить «от сезона к сезону», важно наладить стабильный поток клиентов круглый год. Практика работы Федеральной сети F!TSERVICE позволяет грамотно выстраивать стратегию вне зависимости от сезона,обеспечивая работой автосервис хоть в середине апреля, хоть в начале января. Одиночному автосервису просто невозможно реализовывать подобные стратегии, а сетевые автосервисы руководствуются принципом синергии, централизуют финансовые и кадровые ресурсы для достижения максимального результата при оптимальных вложениях. Но самое главное, F!TSERVICE – это узнаваемая и надежная компания, ко-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

торой доверяют клиенты. Они готовы покупать именно этот бренд.

2) От узнаваемости бренда к преданности компании Важно не просто «привести» клиентов в автосервис, но и сделать их лояльными и преданными компании. Для этого существуют разные способы. Первый из них – удобство для клиентов. Простой тест на удобность вашего автосервиса для клиентов: назовите 3 способа, как клиент может записаться к Вам на сервис? Если не получилось ответить сходу, значит, Ваш автосервис не удобен для клиентов. Для записи в автосервисы Федеральной сети F!TSERVICE клиенту не обязательно ехать на станцию, достаточно зайти на сайт или набрать единый номер. Запись через сайт – это всего 3 клика, и Ваш автомобиль уже записан на любую процедуру. Звонок в колл-центр – это грамотная консультация вежливых специалистов, а также возможность записаться, оценить стоимость ремонта и запчастей. Помимо удобства записи, сервис должен предлагать грамотную систему лояльности и по-настоящему выгодные маркетинговые акции. Обеспечивать клиента всеми необходимыми запчастями и давать гарантию на все выполненные работы. Предлагать разные способы расчета, комфортное пребывание, удобный режим работы и выбор местоположения. На первый взгляд, все это довольно сложно, но F!TSERVICE предлагает все это своим клиентам уже не первый год, являясь при этом одним из самых клиентоориентированных автосервисов. Каждый франчайзи Федеральной сети не только получает ответ на вопрос «Что нужно клиенту?», но и узнает, «Как стать лучшим автосервисом для своих клиентов?».

3) От хороших сотрудников к высочайшим профессионалам Авторемонтный бизнес – это сфера услуг, а значит, все в этой сфере решают кадры. Причем, важно не только набрать хороших автомехаников, но и постоянно поддерживать их квалификацию. Автомобили совершенствуются с каждым годом, и некоторые особенности их обслуживания невозможно узнать из учебной литературы, и разобраться интуитивно также не получится. Для франчайзи F!TSERVICE прогресс – это не проблема, а конкурентное преимущество. Ведь в Федеральной сети есть собственный тренинговый центр F!TLAB, где преподают опытные педагоги и представители ведущих компаний автопроизводителей. Обучение здесь сочетает в себе теоретические занятия и практику, с использованием современного оборудования и обучающих стендов. В F!TLAB повышение квалификации проходят не только автомеханики, но и другие сотрудники автосервиса: специалисты по подбору запчастей, мастера-приемщики и руководители. Автосервис давно перестал быть местом, где просто чинят машину. В успешных автосервисах работают только грамотные продажники, компетентные консультанты и сильные руководители.

4) От личного контроля к автоматизированной системе управления Еще одно преимущество франшизы F!TSERVICE – это автоматизированная система управления. Она позволяет управлять бизнесом в режиме онлайн. Целостно оценивать текущую ситуацию, контролировать процессы, строить точные прогнозы.

Владельцам автосервисов, работающих под брендом F!TSERVICE, не приходится постоянно лично присутствовать на станции, чтобы проконтролировать работу сотрудников. Автоматизированная система управления позволяет «держать руку на пульсе» предприятия, находясь в любой точке мира. При этом формируемые автоматически отчеты позволяют увидеть полную картину рабочего дня, месяца или года (от количества клиентов и наполнения склада до всех движений финансовых потоков).

5) От сохранения собственного бизнеса к успеху собственного бизнеса Франшиза – это шанс увеличить прибыльность бизнеса или инвестировать в тот бизнес, который точно приносит деньги. Если раньше Вы думали о том, как начать свой бизнес в такой конкурентной сфере или как выжить на рынке авторемонтных услуг. То теперь Ваши мысли будут в русле «А не пора ли мне расширять свой бизнес под брендом F!TSERVICE?». Неизменно лишь одно: это по-прежнему Ваш бизнес. Вы сами управляете им, сами принимаете стратегические решения. Компания-франчайзер лишь задает ориентиры для общего движения всей сети и дает все необходимые инструменты, чтобы Вы могли расти и развиваться вместе с сильным и успешным брендом. F!TSERVICE – это компания, которая готова вкладывать в Ваш бизнес. Причем речь идет не только об интеллектуальных вложениях, но и о реальных финансах, которые сетевая компания готова вкладывать в общий успех всех участников большой и сильной Федеральной сети автосервисов F!TSERVICE. на правах рекламы

Оборудование Ремонт и ТОдля автосервиса

Минилифт. Не смотри, что маленький Автомобильный подъёмник – оборудование, от которого напрямую зависит производительность СТО. Каждый подъёмник – это пост обслуживания автомобиля. Чем больше постов, тем выше производительность бизнеса. Впрочем, в автосервисной отрасли есть такие работы, которые можно выполнять и без подъемника. Например покраска кузова, установка дополнительного оборудование, замена колес. В первых двух случаях обычный подъемник может даже мешать, поскольку он ограничивает доступ к дверям автомобиля. Что же касается шиномонтажных работ, то их, как правило, выполняют с помощью домкратов, поскольку у многих шиномонтажных станций попросту отсутствует бокс, в котором можно установить подъемник. И вот сегодня мы хотим познакомить вас со специальными моделями подъёмников, которые предназначены как раз для таких работ. Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи: Денис Баринов, начальник управления продаж Группы компаний «Гаро» Есен Тюлеубеков,

технический директор компании «Импакт-Сибирь»

№ 5 /2015

Речь пойдет о мобильных подъемниках, которые не требуют монтажа. С их помощью можно организовать рабочий пост в любом месте ремонтной зоны. Родоначальниками данного типа оборудования являются одностоечные электромеханические подкатные подъемники, которые производились ещё в Советском Союзе. Однако за последние годы конструкция подкатных подъемников, их функциональность и удобство использования существенно возросли. • Во-первых, многие подъемники избавились от стойки, освободив тем самым доступ к боковой части кузова, что принципиально важно для станций кузовного ремонта. • Во-вторых, на смену не самому долговечному и требующему регулярного сервисного обслуживания электромеханическому приводу появились пневмоподъемники, которые поднимают автомобиль гораздо быстрее. • В-третьих, современные подкатные подъемники успешно работают не только в помещении, но и на уличных площадках и, в отличие от одностоечников некоторые модели могут вывешивать одновременно все четыре колеса, что является серьезным конкурентным преимуществом для шиномонтажных центров. Прежде чем мы перейдем к описанию наиболее удачных, на наш взгляд, моделей подкатных миниподъёмников, предлагаем поговорить о том, какова может быть их сфера применения. Вот что думает по этому поводу Денис Баринов, начальник управления продаж Группы компаний «Гаро»: - Я считаю, что появление на рынке мобильных платформенных минилифтов для подъема автомобилей формирует новый класс оборудования, который обладает существенными преимуществами по сравнению с любыми другими подъёмными механизмами. Они не затрудняют доступ к дверям

Автобизнес-Спецтехника

кузова, в отличие от двухстоечных подъемников. Они обладают мобильностью обычного подкатного домкрата, в отличие других платформенных и ножничных подъемников. Но вто же время они имеют небольшую высоту подъема: не более 1,7 метра. Соответственно, длительные слесарные работы под днищем автомобиля с их помощью выполнить будет трудно. Автомеханику придется работать в полусогнутом состоянии. А вот небольшие работы по ремонту подвески можно выполнять на комфортной высоте, не поднимая рук. Исходя из этого я полагаю, что данные подъемники будут наиболее высоко востребованы на небольших автосервисных предприятиях, которые работают в арендованных боксах, где нет возможности установить двухстоечные подъемники: например, не позволяет высота потолков, либо владелец помещения не соглашается. Перечень работ, которые такой подъемник позволяет выполнять в комфортных условиях: шиномонтажные работы, кузовные работы (сборка-разборка, покраска, полировка), установка дополнительного оборудования и другие виды услуг, не требующие высокого подъёма автомобиля.

Технический директор компании «ИмпактСибирь» Есен Тюлеубеков уверен, что покупка такого подъёмника – это уникальная возможность для повышения эффективности и доходности автосервиса: - Если автосервис не испытывает проблем с загрузкой, то использование данного подъёмника позволяет дополнительно организовать ещё один пост обслуживания автомобилей для оказания быстрых услуг: проточка дисков, замена тормозных колодок и деталей подвески и так далее. Таким образом повышается пропускная способность станции. Увеличить площадь ремонтной зоны невозможно, а вот создать ещё один пост с помощью данного подъёмника – вполне реально. Также мы посчитали, что использование минилифта на таких

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

сервисных участках, как шиномонтаж, установочный центр, кузовной цех и автомойка, позволяет добиться существенного увеличения дохода за счет более быстрого оказания уже предлагаемых услуг, либо за счет внедрения новых. Так например, с помощью данного подъёмника на автомойке можно предложить мойку днища — без дополнительных вложений в покупку специального оборудования. На шиномонтажном пункте можно ускорить работу за счет вывешивания обеих осей автомобиля, а также предложить замену тормозных колодок и проточку тормозных дисков. Если у вас установочный центр, то использование минилифтов позволит вам ускорить установку газобаллонного оборудования, предпусковых подогревателей, автономных отопителей, обвеса на кузов, фаркопов и прочего. Работникам кузовного цеха данное оборудование позволяет работать стоя, не нагибаясь к нижним частям кузова. Это облегчает и покраску, и полировку кузова. И показывать место ремонта клиенту лучше таким образом, чтобы оно находилось на уровне глаз. В этом случае искажение цвета минимально.

Как вы видите, эксперты рынка уверены, что данный тип оборудования может стать серьезным конкурентным преимуществом вашей станции. Какие же модели подкатных мобильных миниподъёмников сегодня представлены на российском рынке?

Модели минилифтов на российском рынке Мы не будем описывать модели одностоечных подкатных подъёмников. Все они вам хорошо известны и не нуждаются в представлении. К тому же они обладают одним существенным недостатком, который заметно сужает сферу их применения: стойка ограничивает доступ к боковой части кузова. Также за рамками обзора придётся оставить и ножничные гидравлические и пневматические подъёмники. Эти модели, безусловно, удобны, многофункциональны, однако их нельзя в любой момент перетащить с места на место. Вес такого подъемника составляет не менее 500 килограммов. К тому же, согласно технике безопасности, его необходимо закреплять на ровной площадке анкерами, чтобы он не перевернулся. В общем, несмотря на сходство функциональных возможностей минилифтов и ножничных «шиномонтажных» пневмоподъёмников, мобильными их не назовешь. Мы же рассмотрим только платформенные модели, которые легко перемещаются с места на место. В этом сегменте у нас сегодня представлены две модели: механический мобильный автоподъемник AUTOLift 3000 (ЧЕХИЯ) и новинка 2015 года - испанский минилифт ASTRA.

Autolift 3000 Чешским инженерам нельзя отказать в изобретательности. Им удалось создать действительно интересную модель подъёмника. Представьте сами: рамка весом

43 килограмма имеет грузоподъёмность 3 тонны и имеет механический редуктор с приводом от обычной электрической дрели! То есть вам даже не нужно протягивать к этому подъемнику электричество. Можно просто взять переноску с дрелью в одну руку, подъёмник – в другую, если силой бог не обидел, и пойти ремонтировать автомобиль. Рама подъёмника подсовывается под кузов автомобиля и при подключении дрели начинает сжиматься, выталкивая автомобиль вверх. При правильной установке подъёмника по центру тяжести, его можно легко перекантовать, вывешивая поочерёдно переднюю либо заднюю оси. Переустанавливать подъёмник не нужно. Единственное условие – площадка должна быть ровной и твёрдой. К недостаткам можно отнести относительно небольшую высоту подъёма – 60 см, малую скорость подъема и опускания, что обусловлено наличием механического редуктора, а также большие, по сравнению, с Astra, габариты при хранении. Для вывешивания всех четырех колес вам придется использовать специальные стойки. Поднять автомобиль полностью, несмотря на внушительные показатели по грузоподъёмности Autolift 3000 не сможет просто в силу своей конструкции.

Astra Minilift Не менее необычная конструкция этого подъёмника. Несмотря на внешнее сходство с подкатным домкратом, Astra Minilift – это гораздо более серьёзный инструмент. Этот подъёмник может практически полностью заменить собой двухстоечный подъёмник. В модельном ряду ASTRA есть модель с высотой подъёма более 1,5 метра, что позволяет использовать их для обычных слесарных работ. Что касается основных характеристик, то они не менее впечатляющи. Вес подъёмника – всего 120 килограммов. Перемещается на колесах. Не требует подключения к электричеству. Достаточно лишь подключить к нему воздушный шланг от обычного компрессора с давлением от 6 до 8 бар. С помощью специальных колес, которые устанавливаются на подъёмник, вы сможете перемещать автомобиль по ремонтной зоне без посторонней помощи. Так что если вам срочно надо освободить выезд для отремонтированного автомобиля, а в это время на Astra стоит другой полуразобранный автомобиль, никакой проблемы нет. Вы просто устанавливаете колеса и откатываете свой автомобиль в сторону. В общём, подъёмник создан из сплошных преимуществ. Основные преимущества: пневматический привод – надежный и долговечный, высокая скорость подъема, возможность подхвата автомобиля как за пороги, так и за несущую раму с использованием специальных адаптеров. Стоит отметить, что стоимость данных подъёмников, несмотря на их европейское происхождение, вполне доступна даже небольшому гаражному автосервису. © Гранд Медиа

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Предлагаем вам очередную подборку технических регламентов и рекомендаций по сервисному обслуживанию автомобилей.

Перевод: Сергей Самохин

Не работает панель приборов при запуске Ford Focus На автомобилях Ford Focus 2012-2013 годов выпуска иногда при включении зажигания не загорается панель приборов. Алгоритм устранения неисправности такой: 1. Подключите зарядное устройство к аккумулятору. 2. Подключите сканер IDS и убедитесь, что USB-соединение является защищенным.

3. Проверьте, работает ли в момент диагностики панель приборов. Если да, то устранить проблему можно путем снятия предохранителя №69 из модуля управления (не менее чем на 1 минуту) и повторной установкой того же самого предохранителя. 4. Выполните перепрограммирова- Калибровочные файлы также могут ние панели приборов до последнего быть получены в обновления - релиз 85.02 или выше. www.motorcraft.com.

Гул подшипников Mazda 6 На автомобилях Mazda 6 2009-2013 годов выпуска, оснащенных двигателями 2,5 л (произведенными до февраля 2012) и 3.7 литра (произведенными до 18 июля, 2012) возникает сильный гудящий шум от передних колесных подшипников. При этом сам подшипник ещё исправен. Причиной гула является некачественный уплот-

нитель подшипника, из-за которого вода и грязь поступает в корпус и становится причиной коррозии. Если на Mazda 6 обнаружена такая проблема, замените подшипник ступицы на более новый. При установке улучшенного подшипника, обязательно замените фиксатор, пыльник и контргайку на новые.

Провалы в работе турбины Audi Q5 Эта рекомендация распространяется на Ауди Q5 2009 года выпуска. Владельцы этих роскошных кроссоверов нередко жалуются на то, что динамика ускорения их автомобиля временами их не устраивает. Симптоматика очень похожа на кратковременные ошибки и задержки в работе турбины. Устранить проблему поможет обновление программного обеспечения. Вам необходимо установить новую про-

грамму в блок управления (J623), которая поможет вам устранить эту ошибку. Обновите программное обеспечение блока ЕСМ, используя SVM-код активации B801A011. МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ Ауди Q5 3.2 л. V6 FSI с Старый номер программы....8RO907559A Новый номер программы ....8RO907559A Старая версия программного обеспече- Новая версия программного обеспечения..............................ниже 0004 ния....................0006 или выше.

Меняем нижнюю тарелку пружины VW Passat Владельцы Фольксваген пассат в кузове Wagon (собранных до мая 2007 года) часто обращаются на автосервисы с жалобами на слишком сильные шумы в задней подвеске. Если при этом вам не удается обнаружить изношенные детали подвески, то возможной причиной шума может стать нижняя тарелка пружины. Дело в том, что изначально данная тарелка вы-

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

пускалась в оцинкованном виде. Однако в более поздних моделях данную тарелку заменили на полностью резиновую, которая не издает посторонних шумов. Просто замените данную деталь на новую - и шум исчезнет. Оригинальные номера деталей Старая П/П 1K0512297C Новая резиновая: 1K0512297D Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Mazda CX-9. Не открывается багажник с пульта управления Данная особенность обнаружена на автомобилях Мазда CX9 2007-2013 года выпуска. После отключения или замены аккумулятора на этих автомобилях иногда возникает проблема с открыванием двери багажника с помощью пульта дистанционного управления дверями (центральным замком). Не торопитесь взламывать дверь и подключать сканер. В большинстве случае достаточно повторной инициализации питания дистанционного открытия двери багажника. Выполняется это так: Перед началом повторной инициализации необходимо сбросить KAM (KeepAliveMemory). Для этого необходимо отсоединить отрицательный кабель акку-

мулятора и нажать на педаль тормоза на 15 секунд. Затем заново подключить кабель батареи. Теперь переходим непосредственно к инициализации. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. - Если дверь багажника открыта, полностью закройте двери багажника вручную, а затем разблокируйте двери багажника и всех дверей с помощью пульта или ключа от дверей. - Если задняя дверь закрыта, откройте двери багажника и всех дверей с помощью передатчика или переключателя замка двери, а затем откройте и закройте дверь багажника вручную.

- Нажмите и удерживайте кнопку открытия двери багажника на пульте до полного открытия двери. - Нажмите и удерживайте кнопку ещё раз до полного закрытия двери багажника. Инициализация питания дистанционного открытия багажника выполнена.

Отчего рычит Surf? Некоторые автомобили Toyota 4Runner (Surf) 2010-2011 г .в. при движении в режиме 2WD демонстрируют рычание (рокот), который раздается из зоны переднего дифференциала. Как это устранить? 1. Выполните пробную поездку, чтобы убедиться в наличии постороннего шума. 2. Используя Chassis EAR или аналог, убедитесь, что шум раздается из левой

части дифференциала, когда автомобиль находится в режиме движения в 2WD. Если шум исчезает, когда автомобиль находится в режиме 4WD, вам необходимо заменить передний дифференциал. 4. Осмотрите слева передний мост Номера деталей: на износ (см. рис.). Если износ присутсПередний дифференциал 41110-35901 твует, замените левый передний мост. 5. Убедитесь, что проблема устра- Вал в сборе, с ведущим зубчатым колесом..43430-60080 нена.

Сюрпризы дистанционного запуска InfinitI Эта рекомендация распространяется на все автомобили Infiniti 2002 года выпуска и позднее. На некоторых автомобилях внезапно загорается CheckEngine, и в память блока управления записывается код неисправности Р0128 (функция термостата). Если к вам приехал клиент с такой

проблемой, проверьте, установлен ли на его автомобиле в качестве дополнительной опции пакет дистанционного запуска. Именно удаленный запуск стартера может быть причиной такой неисправности. Прежде чем приступать к диагностике, отключите функ- следуйте рекомендациям из руководсцию дистанционного запуска. Затем тва по ремонту.

Как правильно менять батарейку в ключе от Infinity? Иногда неосторожность мастера может привести к довольно серьезным финансовым затратам для владельца автомобиля или для сервисной станции. Возьмём к примеру такую простейшую, казалось бы, процедуру, как замена батарейки в ключе зажигания. Компания Infinity столкнулась с тем, что при замене батарейки в ключах автомобилей многие механики или собственники автомобилей повреждают печатную плату в результате чего сталкиваются с довольно серьезными проблемами, связанными с заменой и перепрограммированием ключей. Интеллектуальный ключ Infinity имеет насечки (пазы) с каждой стороны. Эти насечки некоторые механики ошибочно воспринимают в качестве пазов для вставки отвертки. Этого делать нельзя, поскольку в данным местах

вы можете повредить печатную плату. Правильная замена батарейки в ключе Infinity выполняется так: 1. Выньте механический ключ из «умного» ключа. 2. Используя в качестве прокладки кусок изоленты, вставьте отвертку в пазы, которые указаны на рисунке зелеными стрелками. 3. Поворачивайте отвертку до тех пор, пока ключ не разделится на две накладки. 4. Замените батарею. Убедитесь, что плюсовая сторона батареи прилегает к нижней крышке. 5. Теперь соедините обе части ключа. 6. Включите зажигание в положение ON и убедитесь, что индикатор разряда интеллектуального ключа погас.

7. Если индикатор продолжает гореть, выключите зажигание, выйдите из автомобиля и закройте двери. Повторно откройте автомобиль и включите зажигание. Индикатор должен погаснуть. Если этого не произошло, проверьте правильность установки батареи в ключе. © Гранд Медиа

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ] Эксперты номера: • Денис Широков, начальник отдела продакт-менеджмента малотоннажных автомобилей и по взаимодействию с кузовопроизводителями ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» • Юрий Федорищев, директор компании «Дизель-Техник» (Новосибирск)

• Владимир Чебоксаров, директор Томского филиала ООО «Газпром Газомоторное топливо» • Андрей Миховский, технический директор «Автогазаппаратура» (г. Новосибирск) • Юрий Власов, руководитель департамента продаж компании ООО «СтарТрак» (г. Кемерово)

Накануне маршрутной революции

Фургонбусы, или автобусы особо малой вместимости выполняют основную роль в городских и пригородных пассажирских перевозках. Помимо этого, они стали весомой частью бизнеса официальных дилеров, работающих в сегменте легкого коммерческого транспорта. Сегодня рынок маршруток находится на пороге перемен.

Поддать регионам газу

Неразвитость автозаправочной инфраструктуры является серьезным фактором, тормозящим процесс газомоторизации коммерческого и пассажирского транспорта. Как перезагрузить процесс, придать ему новый импульс и высокие темпы.

На страже исправного мотора

Ремонт современного дизельного двигателя подвижного состава легкого коммерческого транспорта, тягачей и самосвалов или автобусов сегодня является достаточно высокотехнологичным процессом. Какими особенностями характеризуется данный вид обслуживания транспорта перевозчиков, какими критериями нужно руководствоваться при выборе сервисно-ремонтного центра.

Какой чек предъявят к оплате

На систему оплаты проезда тяжелых грузовиков (полной массой свыше 12 тонн) по федеральным трассам чиновники возлагают большие надежды. В дорожных фондах появятся дополнительные 50 млрд рублей, которые можно направить на развитие магистральной сети дорог в стране. Однако не все так просто, как оказалось. Федеральные ведомства не могут найти компромисс по размерам оплаты.

III Раздел «Спецтехника»

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

www.expo72.ru

+ видеоматериал подробно на стр.4

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru www.sibsklad.ru

Пассажирский транспорт

Накануне маршрутной революции Фургонбусы, или автобусы особо малой вместимости, уже давно стали неизменной приметой российских городов. Они выполняют основную роль в городских и пригородных пассажирских перевозках. Помимо этого, они стали весомой частью бизнеса официальных дилеров, работающих в сегменте легкого коммерческого транспорта. Сегодня рынок маршруток находится на пороге перемен. Наш корреспондент разбирался с новыми трендами и выяснил, как грядущие перемены могут сказаться на рынке LCV в целом.

Текст: Александр Колпаков Текст: Александр Колпаков

Эксперт статьи: Денис Широков, начальник отдела продактменеджмента малотоннажных автомобилей и по взаимодействию с кузовопроизводителями ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Пассажирские перевозки на городских и пригородных маршрутах страны – это отдельная отрасль, в которой занят преимущественно малый бизнес. Редко в каком-либо российском городе сохранилось доминирование муниципальных пассажирских хозяйств, которые, как правило, погрязли в многомиллионных убытках и постоянно требуют на их покрытие дотаций из «тощих» городских бюджетов. Поэтому городские власти многих городов давно сделали ставку на предприятия частных перевозчиков, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки на маршрутных системах. Основу парка таких перевозчиков составляют фургонбусы – пассажирские версии коммерческих автомобилей. Производством таких автобусов, получивших название маршруток, занимаются кузовостроительные предприятия - «бодибилдеры». Сегодня на территории РФ насчитывается более десяти таких заводов, которые расположены преимущественно на территории Нижегородской области, а также в Москве, Туле и др. Примечательно, что автомобильная статистика фиксирует довольно большие объемы производства фургонбусов. Если в прошлом году ведущий производитель пассажирской техники

особо малого класса - Горьковский автомобильный завод - выпустил чуть менее 10 000 единиц маршруток на базе автомобилей «Газель-Бизнес» и «ГазельNEXT», то, в свою очередь, крупнейший «бодибилдер» Нижегородской области - компания «Луидор» - смогла на своих двух производственных площадках, расположенных в Нижнем Новгороде и Балахне (Нижегородская область), произвести свыше 7 тысяч маршруток. Это превысило объемы выпуска автобусного завода ПАЗ (Павловский автобусный завод), специализирующегося на производстве автобусов малого и среднего классов. Другой крупный производитель фургонбусов - СТ «Нижегородец» превзошел рубеж в 6 тысяч маршруток. Цифры говорят сами за себя. Сотрудничество производителей легкого коммерческого транспорта и отечественных кузовопроизводителей – «бодибилдеров» носит долговременный и взаимовыгодный характер. С одной стороны, автопроизводителям обеспечен постоянный сбыт продукции со стороны «бодибилдеров», с другой стороны, кузовостроители могут рассчитывать на современные автомобильные шасси (цельнометаллические фургоны), которые удовлетворяют самым строгим

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

экологическим нормам и требованиям безопасности. Времена, когда кузовостроители по слишком упрощенной схеме изготавливали маршрутку из цельнометаллического фургона, ушли в историю. Такая схема предполагала врезку в изготовленный автопроизводителем фургон оконного ряда, прикручивание пластмассовых сидений к полу, вставка автоматического механизма открывания и закрывания боковой двери. На этом переделка, как правило, заканчивалась. Сегодня производственный цикл у «бодибилдеров» заключается не только в простых операциях по переоборудованию фургона в пассажирскую версию. На их площадках создано полноценное производство, при котором внутреннее содержимое салона интегрируется в конструкцию путем усиления жесткости кузова различными элементами. В результате срок службы такой маршрутки удлиняется. «Традиционно высоким спросом пользуются «маршрутные такси» на базе фургонов Sprinter и Sprinter Classic, а также их комфортабельные версии «Турист» для длительных и междугородних пассажирских перевозок. В целом, более 70% наших автомобилей переоборудуются у кузовопроизводителей», - отмечает Денис Широков, начальник отдела продакт-менеджмента малотоннажных автомобилей и по взаимодействию с кузовопроизводителями ЗАО «МерседесБенц РУС».

Эта особенность отечественного рынка коммерческого транспорта и отечественного рынка пассажирских перевозок давно изучена производителями автомобилей класса LCV. Они не только сотрудничают с отечественными «бодибилдерами», но и стараются наладить собственное производство маршруток, оценивая перспективы этого сегмента. Например, совместное предприятие Ford-Sollers, расположенное в Татарс-

тане, выпускающее новое поколение коммерческого автомобиля Ford Transit, в апреле 2015 года заявило о приеме заказов на маршрутки, созданные на базе популярного фургона. Это фургонбусы с задним приводом, вместимостью 19 и 20 мест, укомплектованные дизелем объемом 2,2 л, развивающим мощность 135 л.с, производят на предприятии в Елабуге. Первопроходцем среди автопроизводителей был Горьковский автомобильный завод. Его опыт производства маршруток скоро будет насчитывать два десятилетия. Впрочем, сегодня это отечественное предприятие совершает революцию – переходит от выпуска фургонбусов к каркасно-панельному автобусу на базе «Газель-NEXT».

Каркас-комфорт У фургонбусов-маршруток имеется один существенный «минус» - теснота в салоне. Его бы в принципе не существовало, если бы перевозчики соблюдали цивилизованный подход – в часы пик загружали салон, руководствуясь определенным сертификатом транспортного средства числом стоящих пассажиров. Как правило, водитель маршрутки не утруждает себя в таком подсчете и не ограничивает вход пассажиров в салон. Да и сами кузовостроители часто ухищряются повысить пассажировместимость путем несложных операций. Например, установка «метромест» позволяет увеличить площадь свободного пола в салоне. В результате маршрутка в часы пик может быть забита пассажирами как автобус малой вместимости. К сожалению, такова реальность отечественных пассажирских перевозок во многих городах. Преломить эту негативную традицию можно двумя путями: усилением контроля за перевозчиками в городах и внедрением в пассажирские парки перевозчиков автобусов малой вместимости, имеющих каркасно-панельную конструкцию. Подавляющее число «бодибилдеров» пока не отказываются от фургонбусов и не собираются переходить на каркасную

схему, поскольку с точки зрения производства «плюс» фургонбуса заключается в простоте изготовления. Готовый кузов приходит на завод и уже на месте начинается его упаковка пассажирской начинкой, даже с усилением дополнительными элементами. В итоге перевозчик получает гармоничный автомобиль, подготовленный для выполнения перевозочной работы на городском или пригородном маршруте. Но все же стоит отметить, что данное направление, которое получило развитие в постсоветской России, уже использовало все резервы как по качеству предлагаемой продукции для эксплуатационников-перевозчиков, так и по уровню комфорта для пассажиров. Как скоро придет на смену ему другой подход? Ответить сложно, поскольку рынок пассажирских перевозок трансформируется медленно. Новая концепция каркасно-панельного автобуса не нова в автобусостроении. И она намного удобнее для пассажира. Поездка в автобусе, выполненном по каркасно-панельной схеме, ничем не отличается от поездки в обычном городском автобусе. Здесь пассажирский отсек гораздо просторнее, чем в фургонбусе, который повторяет исходный цельнометаллический фургон. Практически, в соревновании этих двух концепций можно усмотреть два разных подхода для перевозчиков. Фургонбус позволяет перевозчику «срубить» побольше за счет стоящих пассажиров, которые часто набиваются как «сельди в бочке». В свою очередь, каркасный автобус малого класса помогает удержать клиента в высококонкурентной среде пассажирских перевозок города, ведь скорость передвижения такого автобуса такая же, как у маршрутки, а в плане комфортности поездки, плавности хода, шумоизоляции, обзора для пассажиров, однозначно, намного выше. Фактически, у каркасно-панельного автобуса от исходного базового автомобиля остается лишь передняя часть – капот, даже лобовое стекло может быть уже другим. Вся остальная часть автобуса создается фактически заново. Например, в новой Газели-NEXT 4-рядная компоновка сидений, при этом все пассажирские сиденья расположены по ходу движения. Высота салона – 190 см, что вполне приемлемо для пассажиров ростом выше среднего, ширина прохода – 366 мм, а расстояние в районе коленей – 275-290 мм. Непосредственно на заводе ГАЗ изготовливаются только пригородная (ГАЗ-A63R42) и городская (ГАЗ-A64R42) модификации автобусов. А все нестандартные версии – школьные автобусы, туристические автобусы - будет производить нижегородский кузовостроитель «Промтех», входящий в ГК «Самотлор-НН». В конкурентной борьбе, которая развернется за клиента, немаловажным аргументом станет первоначальная цена. И в этом отношении у нового автобуса на базе «Газели-NEXT» есть весомое преимущество. © Гранд Медиа

Газомоторизация. Тренды

Поддать регионам газу Неразвитость автозаправочной инфраструктуры является серьезным фактором, тормозящим процесс газомоторизации коммерческого и пассажирского транспорта. Как перезагрузить процесс, придать ему новый импульс и высокие темпы, обсуждали в Новосибирске на Международном Транспортном форуме. Здесь были представлены новые механизмы для осуществеления важной государственной программы, направленной на существенную экономию затрат автоперевозчиков.

Текст: Александр Колпаков Текст: Александр Колпаков

Эксперт статьи: Владимир Чебоксаров, директор Томского филиала ООО «Газпром Газомоторное топливо» Андрей Миховский, технический директор «Автогазаппаратура» (г.Новосибирск) Юрий Власов, руководитель департамента продаж компании ООО «СтарТрак» (г.Кемерово)

№ 5 /2015

Неразвитость рынка газозаправочной инфраструктуры – одна из проблем, которая встала в повестку дня государственной политики газомоторизации транспорта. По данным Государственного комитета по статистике, на начало прошлого года на территории РФ насчитывалось всего 270 работающих газозаправочных станций, в то время как число обычных заправок превысило 29 тыс. Если ускоренными темпами не развивать газозаправочную инфраструктуру, то невозможно в принципе выполнить целевые показатели, намеченные решениями Правительства РФ. В 2020 году в крупных городах России доля газомоторного пассажирского транспорта должна составить: 50% - в городахмиллионниках, 30% - в городах с численностью населения свыше 300 тыс. и более 10% в городах-«стотысячниках». Аналогичные цифры приняты и по коммунальной технике. Во внутригородских перевозках грузов доля газомоторной техники повысится до 30%. Прогнозируемый объем потребления компримированного природного газа в отрасли транспортных перевозок увеличится до 10,4 млрд куб.м. Сегодня на территории 37 субъектов федерации напрочь отсутствует какая-либо газозаправочная инфраструктура. А в тех регионах, где она имеется, во многих крупных городах число газовых заправок (АГНКС) невелико, к тому же они расположены, как правило, на окраинах городов. Сегодня в повестке дня ускоренное развитие газозаправочной инфраструктуры. На прошедшем в Новосибирске IV Международном Транспортном форуме директор Томского филиала ООО «Газпром Газомоторное топливо» Владимир Чебоксаров отметил:

Мы активно работаем в этом направлении. Нашими планами предусмотрен выход на федеральную трассу М-53 «Байкал». Планируется ввести в строй 4 АГНКС в Омской области. Реализуется программа с независимыми компаниями по размещению блоков газозаправочной аппаратуры на обычных АЗС».

Руководитель филиала рассказал также о перспективах расширения сети на территории Новосибирской области. В конце года будет введена в строй новая АГНКС на ул. Грузинской в областном центре, в следующем году начнется строительство еще одной заправки - в Первомайском районе города, а также двух АГНКС на территории области – в городах Искитиме и Барабинске, что позволит начать процесс газомоторизации в этих районах и использовать автомобили, работающие на компримированном природном газе для междугородних перевозок. Впрочем, нужно учесть один аспект, тормозящий развитие инфраструктуры газовых заправок. Экономически оправданное функционирование АГНКС возможно только при наличии значительного парка техники, работающего на компримированном природном газе. Чтобы выйти «в ноль», объемы продаж на заправке должны составлять порядка 4 млн куб. в год, что примерно соответствует парку техники в несколько сотен единиц. Пока же на существующих заправках имеется избыток мощностей. И хотя компаниям фактически гарантирован сбыт компримированного газового топлива, в связи в развитием данного направления следует отметить, что процесс идет достаточно медленно. Государство принимает меры по финансовой поддержке перевозчиков, переходя«В наших планах к 2017 году реализовать щих на газомоторную технику и прежде всего 90 объектов газомоторной инфраструктуры. по переоснащению парков пассажирской тех-

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ники. В марте 2015 года премьер-министр Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение о распределении субсидий в размере 3 млрд руб. бюджетам субъектов РФ на закупку автобусов и техники для ЖКХ, работающих на газомоторном топливе. (Постановление Правительства РФ №242 от 17.03.2015).

Преодоление препятствий Одним из факторов, тормозящих развитие процесса газомоторизации, признаны ограничения в нормативно-законодательной базе. Компания «Газпром Газомоторное топливо» проводит большую работу по совершенствованию и актуализации нормативных актов и документов. Сегодня актуализированы требования к газозаправочной инфраструктуре и не только в плане пожарной и промышленной безопасности. Утверждены изменения №4 в СанПин 2.2.1/2.1.1.120003, Своде Правил «Станции автомобильные заправочные. Требования пожарной безопасности», а также актуализированы ФНиП «Правила промышленной безопасности опасных промышленных объектов, на которых используется оборудование, работающее при избыточном давлении». Предстоит также исключить АГНКС из государственного перечня опасных промышленных объектов, подготовить предложения в проект правил предоставления субсидий на закупку газомоторного транспорта, подготовить предложения по упрощению процедуры предоставления земельных участков под строительство газозаправочной инфраструктуры, продолжать совершенствовать ценообразование на компримированный природный газ. Весь комплекс работ по законодательному обеспечению процесса ведется в рамках поручений Президента РФ от 11.06.2013 №ПР-1298. А также в рамках Комплексного плана мероприятий использования природного газа в качестве моторного топлива, утвержденного Заместителем Председателя Правительства РФ №6819-П9 от 13.11.2013.

Экономика и экология Сегодня число автопроизводителей, предлагающих технику, работающую на компримированном природном газе, пос-

тоянно растет. Между компанией «Газпром Газомоторное топливо» и такими крупными производителями автомобильной техники как «КАМАЗ», «Группа ГАЗ» подписаны специальные договоры. Аналогичные документы подписаны и с зарубежными производителями. На автомобильном рынке представлены образцы автомобилей в классах легковой, легкой коммерческой (LCV) и среднетоннажной техники, автобусы разных классов и разной вместимости, коммунальная техника, магистральные грузовики, а также сельскохозяйственная техника. При этом компанией «Газпром Газомоторное топливо» разработаны и реализуются программы по стимулированию перевода транспорта на компримированный природный газ. Условия корпоративной целевой программы «Полгода без забот» достаточно выгодных для перевозчиков. Клиенту предоставляется целевое финансирование на переоборудование парка техники на КПГ сроком от 6 до 12 месяцев, в свою очередь, клиент обязуется выбрать определенный объем топлива для своих нужд. Немаловажно, что выполнение на газовых двигателях вводимых норм Евро-5 проще, чем на дизельных двигателях, поскольку для газовых двигателей CNG нет нормативов выброса дисперсных частиц, т.к. в их отработавших газах отсутствует сажа и оксиды серы. Также низкие показатели выхлопа газов обеспечиваются установкой электронного блока автоматического управления подачей газа и воздуха, электронно-управляемого турбокомпрессора и каталитического нейтрализатора для снижения выбросов оксида углеродов и углеводородов. Сегодня региональными перевозчиками накоплен положительный опыт эксплуатации газомоторной техники. Один из руководителей Торгового дома «КомТранс» (Новосибирск) рассказал нашему корреспонденту, что в регионе Западной Сибири уже имеется успешный опыт работы техники, использующей в качестве топлива природный газ. Например, томские перевозчики уже 9 лет эксплуатируют такой тип техники, при этом они отмечают низкий расход топлива и существенную экономию за счет законодательно установленных низких тарифов на газ.

Комментарии специалистов: Юрий Власов, руководитель департамента продаж ООО «СтарТрак» (г. Кемерово): - Несмотря на тот факт, что Кузбасс - угольный край, применение газомоторной техники является приоритетом в транспортной политике региона. Для предприятий угольной промышленности самосвал марки C&C N332 с объемом кузова 19 куб.м является оптимальным транспортным средством, работающим на плече перевозок угля «разрез – угольный склад». Его технические характеристики подтверждены опытом эксплуатации на ряде угольных предприятий. На самосвале установлен 6-цилиндровый двигатель Yuchai, 12-ступенчатая автоматическая трансмиссия Mercedes-Benz, расход топлива составляет при интенсивной работе 55-60 куб./100 км пробега, при порожнем пробеге 40 куб./100 км. На одной заправке самосвал может преодолевать 300-350 км пробега с грузом в одну сторону. Нами проведены сравнения затрат при совершении аналогичной работы между китайским самосвалом C&C, работающем на метане, и обычным дизельным. Получили следующие итоги: минимальная экономия 10 рублей на 1 км пробега. Андрей Миховский, технический директор «Автогазаппаратура» (г. Новосибирск): - Битопливная схема эксплуатации коммерческой и пассажирской техники имеет свои преимущества. Как правило, заправка подвижного состава происходит по такой схеме: утром – дизельным топливом, вечером, в конце рабочего дня – газовым. Такой алгоритм выигрышен в текущий переходный период, когда степень насыщения городов газозаправочной инфраструктурой невысока. Можно оперативно осуществлять переход на использование другого вида топлива, если газ заканчивается. Переключение осуществляется нажатием кнопки. Нашим предприятием уже переоборудовано свыше двух десятков единиц техники – это магистральные тягачи Scania, КАМАЗ для междугородних и комбинированных перевозок. Интересен пример автобуса GoldenDragon, вот уже восемь лет эксплуатирующегося на маршрутах Томска. На нем использована битопливная схема. Его пробег 700 тыс.км, без существенных поломок и ремонтов. Суточный пробег автобуса более 300 км. © Гранд Медиа

Грузовой Ремонт сервис и ТО

На страже исправного мотора Ремонт современного дизельного двигателя подвижного состава легкого коммерческого транспорта, тягачей, самосвалов или автобусов сегодня является достаточно высокотехнологичным процессом. Какими особенностями характеризуется данный вид обслуживания транспорта перевозчиков, какими критериями нужно руководствоваться при выборе сервисно-ремонтного центра - об этом наш материал. Текст: Александр Колпаков

Эксперт статьи: Юрий Федорищев, директор компании «Дизель-Техник» (Новосибирск)

№ 5 /2015

Чем сложнее становятся конструкции дизельных двигателей, тем более усложняется их ремонт, требующий серьезной диагностики и более высокой квалификации персонала при выполнении этого вида работ. Как известно, не все транспортные компании могут иметь ремонтно-сервисное подразделение, оснащенное современным диагностическим оборудованием, имеющее специальный инструмент, которое может выполнять весь комплекс работ по ремонту и обслуживанию техники и прежде всего силовых агрегатов. Поэтому рыночный спрос на проведение ремонта и диагностики дизельных двигателей со стороны перевозчиков практически постоянный, поскольку в деятельности каждого транспортного предприятия ключевым вопросом является обеспечение безостановочной эксплуатации техники и снижение ее простоев из-за поломок, в том числе силовых агрегатов. Тем более, что некоторые перевозчики эксплуатируют б/у технику, которая имела ценовое преимущество при ее покупке, но которая по причине неисправностей чаще может выходить из строя. Как правило, новую технику лучше обслуживать и ремонтировать в официальном сервисе, пока она находится на гарантии. В дальнейшем есть и другие варианты решения проблемы ремонта двигателей и трансмиссий. Сегодня в любом крупном центре работают мультибрендовые СТО, которые, в принципе, осуществляют все виды ремонта современных двигателей. Кроме того, работают специализированные сервисные центры по ремонту топливной аппаратуры.

Автобизнес-Спецтехника

Не застопорить движок Сегодня рекламные предложения от продавцов грузовой и пассажирской техники насыщены эпитетами наподобие «двигательмиллионник» и т.п. К слову, эти определения подходят к дизельным моторам объемом 8-12 л, которые работают на тягачах, ведь, по сути, такой мотор устанавливается на автомобиле, задействованном на междугородних и международных перевозках, с редкими остановками и длительным режимом движения. В городских условиях, напротив, двигатель работает в «рваном» режиме: частые торможения, работа на холостом ходу на светофорах. Все это не прибавляет ресурса силовому агрегату автомобиля. По мнению специалистов, существенно сократить ресурс работы мотора могут три фактора. Первый – это некачественное топливо, которое может «убить» двигатель. Второй фактор – некачественные топливные, воздушные и масляные фильтры, их неправильная установка. И наконец, третий фактор – человеческий. Безжалостная эксплуатация двигателя может нанести ему непоправимый вред. Также человеческий фактор существенен при проведении обслуживания и ремонта двигателя. Низкий уровень квалификации механиков может стать причиной возникновения поломок и неисправностей. Соответственно, чтобы двигатель работал как можно дольше, а межремонтный пробег был высоким, в транспортных парках нужно комплексно подходить к решению всех обозначенных вопросов. У специалистов каждого парка перевозчиков имеются вырабо-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

танные собственной практикой ответы на данные вызовы. Поскольку двигатель – это достаточно сложный агрегат грузового автомобиля или автобуса, то в идеале, конечно, с его ремонтом лучше обратиться в официальный сервис. Однако те, кто обратился к официалам, будут непременно упоминать не только о качественно проведенном ремонте силового агрегата. Несомненный плюс сервиса дилерского центра - механики «заточены» на работу с силовыми агрегатами одной марки грузовой техники. Они знают все тонкости, все «слабые» места силовых агрегатов, они виртуозно владеют специнструментом, до них своевременно доводится техническая информация от завода-изготовителя, постоянно обновляются технические бюллетени. Альтернатива «официалам» обычно заключается в том, чтобы либо на предприятии организовать собственный участок по обслуживанию и ремонту двигателей и автомобилей, либо обращаться в специализированные мультибрендовые сервисно-ремонтные центры, которые выполняют полный комплекс работ по силовым агрегатам. Как правило, ремонтный участок такого СТО представляет собой достаточно благоустроенное помещение, без цементной пыли на полу. Помимо этого клиенты обращают внимание в таком центре на наличие гаммы современного диагностического оборудования. Непременным атрибутом является наличие качественного инструмента – обязательно динамометрических ключей, для затяжки крепежа требуемым моментом. Не все СТО выполняют технически сложный ремонт головок блоков цилиндров, как правило, они обращаются в специализированные сервисные центры для проведения высокоточных станочных работ с деталями двигателя. Здесь важен такой момент: высокоточное и дорогое оборудование должно окупиться и быть постоянно загруженным. Кроме того, на рынке представлены специализированные центры по ремонту топливной аппаратуры – топливных насосов высокого давления (ТНВД), насос-форсунок, топливных систем Common Rail. В последние годы доля автомобилей, оснащенных системой Common Rail, увеличилась, что, в свою очередь, вызвало на рынке спрос на обслуживание и ремонт данных систем. Сегодня в городах Российской Федерации

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

представлены официальные сети по диагностике и ремонту данных топливных систем от ведущих мировых производителей Bosch, Delphy, Denso и др.. Учитывая тот факт, что это официальные представительства от ведущих мировых производителей (а их центры оснащены современным диагностическим оборудованием и персонал хорошо подготовлен), то при появлении неисправности топливных систем дизелей именно в таких центрах может быть проведена всестороння диагностика топливной системы и квалифицированный ее ремонт.

Мнимая и реальная экономия Еще один вопрос по ремонту и обслуживанию двигателей - использование оригинальных запчастей и аналогов. Применение оригинальных запчастей обходится дороже в момент ремонта, однако впоследствии эти затраты окупаются длительной и безремонтной эксплуатацией двигателя. Впрочем, опытные ремонтники считают, что при грамотном подборе альтернативных запчастей не только снижаются затраты на ремонт, но и сохраняется ресурс ходимости двигателя. Как показывает практика, ресурс при коэффициенте 0,7-0,8, в сравнении с применением оригинальных запчастей является весьма неплохим результатом. Далее, немаловажный аспект постремонтного периода эксплуатации двигателя - его обкатка. Часто моторы, которые ремонтируются в хорошо оборудованных СТО, могут проходить обкатку на стендах. Но чаще силовой агрегат приходится обкатывать в реальных условиях эксплуатации, поэтому важно чтобы водитель эксплуатировал автомобиль в щадящем режиме. В практике многих транспортных организаций считается вполне приемлемым использовать на своей технике восстановленные двигатели. Это имеет свои плюсы. Такие движки, как правило, на 20-40% дешевле нового мотора. Кстати, в Европе и Северной Америке восстановление двигателей - весьма преуспевающий вид автомобильного бизнеса, который приносит своим владельцам неплохую прибыль. Поставка так называемых контрактных моторов так же в тренде. © Гранд Медиа

Комментарий специалиста: Юрий Федорищев, директор компании «Дизель-Техник» (Новосибирск) - В качестве основных причин выхода из строя топливной аппаратуры дизельных двигателей можно назвать три фактора. Первый – связан с естественным износом топливной системы. Второй фактор – некачественное, не соответствующее стандарту топливо и масло. Особенно чувствительны к их качеству современные двигатели. И третий фактор выхода из строя топливных систем дизельных двигателей связан с неквалифицированным вмешательством и некачественным проведением работ по снятию и установке форсунок двигателя – например, неподготовленным механиком в парке перевозчика. Компания «Дизель-Техник» с 2002 года является единственным сертифицированным авторизованным центром Бош Дизель Сервис на территории Западной Сибири. Наш основной производственный приоритет – диагностика, поиск неисправностей топливных систем дизельных двигателей и выполнение комплекса ремонтных работ форсунок систем Common Rail, насосфорсунок, топливных насосов высокого давления (ТНВД). Сегодня в парках перевозчиков насчитывается все больше грузовой и коммерческой техники, которая соответствует ужесточившимся экологическим требованиям. Поэтому растет спрос на услуги по диагностике и ремонту топливных систем Common Rail и насосфорсунок. Наш центр выполняет полный комплекс работ по этому направлению. Соответственно, центр оснащен современным оборудованием, специализированными стендами, инструментом, без которых невозможен профессиональный ремонт современных топливных систем. Также имеется склад насос-форсунок. Если в ходе диагностики обнаруживается проблема, то мы предлагаем заменить форсунку. Срок исполнения от нескольких часов и не более одного дня. Клиенты центра не теряют время, ожидая доставку не оказавшегося в наличии узла или детали, поскольку на складах специализированных центров, имеющих статус официального сервиса, всегда в наличие многие запасные части топливных систем. Таким образом, мы можем осуществлять ремонт топливных насосов, форсунок и так далее достаточно оперативно. Большое внимание уделяется профессиональному уровню кадров - специалисты нашего предприятия обучаются и каждый год повышают квалификацию в учебном центре «Роберт Бош» в Москве.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Тенденции

Какой чек предъявят к оплате На систему оплаты проезда тяжелых грузовиков (полной массой свыше 12 тонн) по федеральным трассам чиновники возлагают большие надежды. В дорожных фондах появятся дополнительные 50 млрд рублей, которые можно направить на развитие магистральной сети дорог в стране. Об этом говорилось на прошедшем в Новосибирске международном транспортном форуме. Однако не все так просто, как оказалось. Федеральные ведомства не могут найти компромисс по размерам оплаты.

Текст: Антон Герамов

№ 5 /2015

Удвоить протяженность федеральной дорожной сети к 2022 году – такую задачу ставит Президент РФ. Чтобы ее выполнить, необходимо изыскать дополнительные финансовые ресурсы, поскольку бюджет страны не в состоянии нести такую серьезную нагрузку. Одним из главных инструментов выполнения президентского поручения, по мнению чиновников, должно было стать взимание оплаты за проезд тяжелых грузовиков по федеральной дорожной сети. На сегодняшний день уже проведен конкурс и определен исполнитель. Им стала компания «РТ-Инвест», которая развернет и обустроит сеть пунктов взимания платы в счет ущерба, причиняемого транспортными средствами массой свыше 12 тонн при движении по дорогам федеральной сети. Решением Правительства РФ также определен срок начала функционирования системы – ноябрь 2015 года, а тариф составит 3,73 руб/км пробега. Появление такого дополнительного финансового ресурса вызвало некоторую эйфорию у чиновников, отвечающих за выполнение президентского поручения. Так, на прошедшем международном Транспортном форуме, состоявшемся в Новосибирске, федеральные чиновники говорили о том, что проекты новых дорожных магистралей на территории регионов можно финансировать за счет появления дополнительных средств В частности, начало строительства Юго-Западного транзита Новосибирска (стоимостью свыше 60 млрд руб.) связывалось с данным источником. Однако сегодня не все так однозначно. Федеральные чиновники пока не могут прийти к консенсусу о величине оплаты сбора с тяжелого транспорта. По мнению чиновников Минэкономразвития РФ, предложенный тариф (3,73 руб/км) пробега непомерно высок для грузоперевозчиков. Они настаивают на его кардинальном снижении до уровня 0,64 руб/ км. Главный аргумент: в сложившейся сложной экономической обстановке не следует повы-

Автобизнес-Спецтехника

шать фискальную нагрузку на бизнес, и нельзя разгонять инфляцию, поскольку увеличение затратной части расходов автоперевозчиков автоматически отразится на цене перевозимых автотранспортом товаров. Хотя ранее утверждалось, что согласно проведенным расчетам, на долю перевозок продовольственных и непродовольственных потребительских товаров автомобилями массой свыше 12 тонн приходится лишь 3,8% от объема перевозок, поэтому конечный потребитель на практике не должен ощутить на себе негативных последствий в виде роста цен. Тариф 64 коп/км, по мнению чиновников, выведет работу новой системы «в ноль». Правда, чиновники «Росавтодора» озвучили другую цифру. По их данным, чтобы система взимания оплаты по федеральным трассам для тяжелых грузовиков работала «в ноль», тариф должен составлять 94 коп/км. За несколько месяцев до введения системы федеральные ведомства должны договориться об определении размера окончательной ставки. Также придется пойти на компромисс и согласиться с тем, что в ближайшие три года увеличения финансирования дорожного строительства за счет данного источника невозможно. В перспективе возможно постепенное увеличение размеров тарифа. Пока компромиссным является предложение – 1 руб./км. Главная задача на сегодня – обеспечить расчеты с концессионером («РТ-Инвест»), запустить работу системы, поскольку проект создания системы взимания платы с владельцев грузовой техники полной массой свыше 12 тонн уникален и фактически не имеет аналогов в мире. Первоначально, режим оплаты будет распространен на федеральные трассы общей протяженностью 50 тыс. км. Правда, при таком тарифе могут быть возможны и минимальные поступления в дорожный фонд. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

От первого лица

Турецкие детали рулевого управления идут на смену европейским

Имя турецкой компании DITAS пока не очень хорошо известно автовладельцам в российских регионах. В то же время в столичных автомагазинах запчасти этого бренда теперь можно встретить всё чаще и чаще. Это связано с тем, что в 2015 году компания открыла в Москве собственный склад и начала торговать запасными частями в рублевых ценах. В условиях сильнейшего колебания курса рубля многие российские продавцы по достоинству оценили такую лояльность к российскому бизнесу и с большой готовностью включили DITAS в свой портфель брендов.

№ 5 /2015

Автобизнес-Спецтехника

DITAS основана в 1972 году в турецком городе Нигде. В 1978 году компания начала производство таких деталей как шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевые тяги, стабилизаторы, реактивные штанги и V-образные штанги. В настоящий момент компания Ditas является крупнейшим производителем деталей рулевого управления в Турции с объемом производствадо 4 млн. штук. в год. Компания ориентируется в основном на автомобили коммерческого назначения: грузовики, минигрузовики, автобусы и микроавтобусы. В этом сегменте рынка Ditas является официальным поставщиком на заводы Mercedes, Fiat, Iveco, Renault Trucks, Neoplan, Isuzu, Ford, Fuso, Otokarи другие. Для многих популярных коммерческих автомобилей Ditas является не только официальным поставщиком деталей рулевого управления, но и официальным разработчиком данных деталей, предлагая продукцию самого высокого качества. На турецком рынке компания закрывает потребности в сегменте рулевого управления для грузовиков на 80%, а на легковом сегменте – до 15% и является ведущим производителем запасных частей для рулевого управления и подвески. В 2014 году компания открыла на российском рынке собственное представительство, а в 2015 году собственный склад в Москве. В конце мая делегация турецких производителей автокомпонентов добралась и до сибирских регионов, посетив крупнейшую региональную выставку автокомпонентов в Сибири – Автосиб 2015. Журнал «Автобизнес» встретился с руководителем отдела компании DITAS по России и СНГ Мехметом Экинджи и узнал о планах развития компании на российском рынке. - Мехмет, в 2015 году многие зарубежные компании покидают российский рынок. Вы же, наоборот, открыли в Москве собственный склад и начали продавать свои запчасти в рублях. Вы верите в то, что российский рынок запасных частей быстро восстановится? - Начинать работать в кризис – самое время. Кризис изменит российский рынок. Он уже меняется. До сих пор в России спокойно занимались импортом запасных частей из Европы. Теперь европейские запчасти для многих клиентов стали слишком дорогие. Мы предлагаем российским потребителям продукцию такого же качества, но по рублёвым ценам, которые не так сильно подвержены колебаниям курса рубля по отношению к евро и доллару. Наличие большого склада в России позволяет нам быстро отправлять заказы нашим партнерам. Мы позаботились о том, чтобы максимально упростить для российских коллег работу с нашей компанией. Теперь им не нужно заниматься импортом, оформле-

нием таможенных документов. Можно закупать запчасти напрямую в нашей компании, как в любой российской компании. - В Сибири пока мало знают о турецких производителях запасных частей. Можете рассказать, как вы обеспечиваете качество своей продукции? - О качестве наших деталей рулевого управления и подвески говорит тот факт, что нам доверяют более 20 автопроизводителя с мировым именем. Мы поставляем оригинальные детали на заводы Mercedes, Renault, Iveco, Ford, Fiat и многие другие. На aftermarket поставляется продукция точно такого же качества. В целом ассортимент запасных частей, которые мы поставляем на aftermarket, закрывает практические все потребности европейского сегмента автомобильного рынка. В сегменте грузовых автомобилей мы можем закрыть практически все потребности рынка, в том числе и на те марки автомобилей, для которых мы не поставляем запчасти на конвейер, такие как Volvo, Scania. В легковом сегменте мы пока ещё не полностью закрываем сегмент корейских и японских автомобилей, поскольку они не так широко представлены в Европе, как в России, но мы работаем над этим. - А на российские автомобили? - Что касается автомобилей российского производства, то мы начинаем поставлять широкий ассортимент запасных частей для рулевого управления и подвески на Lada, МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ. С КАМАЗом мы планируем также работать и в сегменте OEM. Мы уже встречались с руководством завода, показывали им чертежи своей продукцию. Думаю, что мы сможем наладить сотрудничество. - Сегодня в нашей стране все говорят о том, что необходимо замещать импорт и налаживать производство внутри страны. Ваша компания готова к такому развитию? - Вы знаете, ситуация на российском рынке сегодня очень похожа на то, что было в Турции в середине 70-х годов. Тогда Турция тоже очень сильно зависела от импорта, но после короткого периода санкций наша страна стала развивать собственную индустрию. Думаю, что и Россия будет развиваться по такому же пути. Мы готовы создавать в России завод по производству автокомпонентов. Но это перспектива не ближайших лет. Наша компания планирует открыть производство в течение 5 лет. Думаю, что за это время рынок восстановится. Сейчас наша задача – развитие дилерской сети на огромной территории России, и мы готовы рассмотреть любые предложения от потенциальных партнеров как в сегменте коммерческой техники, так от компаний, которые торгуют запасными частями на легковые автомобили.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр.4

www.trialli.ru

от москвы до владивостока

О ПАРТНЕРАХ И ПРОЕКТАХ НА http://groupautorus.ru/