ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 9/ 2013 by auto-media auto-media

www.rossko.ru

www.auto-sib.com/technique

www.luzar.ru 2

смазочные материалы

www.motul.ru

для квадроциклов и снегоходов для водной техники ООО «Автотема» — официальный дистрибьютор моторных масел MOTUL по СФО, тел.: 8 (383) 288-21-66, 288-21-67

Квадроцикл, и MOTUL для 2Т водной техникикак топливо

му после зимней стоянки.техника Она защищает ствие любая для— снижается несущая способность весь потенциал можно открыть только на от окислительных процессов, масляной пленки. Это может приводить к чистом продукте. предотвращает образованиесамые отложений в ускоренному Для четырехтактных гидроциклов износу узлов и последующеНе забыты компанией MOTUL люби- испытывает активного отдыха, вытели водного драйва. Масло Outboard 2T карбюраторе, облегчает запуск двигателя му выходу из строя двигателя. Специфи- разработано моторное масло на синтетипосле консервации. кация FC-W предполагает более высокий ческой основе Power Jet 4T 10W40 API SJ, создано для двухтактных моторов «малосокие нагрузки. Особые требования, выМногофункциональная смазка MOпредназначенное для всех современных минимальный уровень вязкости при выго флота». Рекомендуется использовать влагу с поверх- соких температурах и высокой скорости гидроциклов любой мощности и систем стекающие неэтилированным топливом. масла TUL E.Z. Lube вытесняет из Всеособенностей эксплуатации, MOTUL для двухтактных подвесных дви- ностей электрических систем, предох- сдвига, означающий, что вязкость масла питания, в том числе и надувных. Его кагателей превосходят уровень требований раняет двигатель от коррозии и создает FC-W не будет снижаться так, как автомо- чества превосходят требования, предъявпредъявляются и к смазочным материалам. защитную пленку на внутренней и вне- бильное масло той же вязкости при той же ляемые производителями техники. Важно спецификации TC-W3 по версии NMMA. высокой температуре и частоте вращения. помнить, что масла для четырехтактных Они предназначены для смешанной и шней поверхностях двигателя. Для деталейпродуктов системы откидывания Другая проблема — коррозия. Подвесной двигателей нельзя использовать в двухПолный ассортимент таких предраздельной смазки, используются в кармотора, наконечников троса газа/ревермотор работает во влажной среде, порой тактных моторах. бюраторных и инжекторных моторах. Смаса, шлицов гребного винта разработана соленой. Когда двигатель выключен, влаТрансмиссионное масло для редуктолагает компания MOTUL. зочные материалы мгновенно образуют стабильную смесь с любыми типами бен- специальная пластичная поливалентная га, остающаяся в нем, конденсируется ров подвесных моторов любой мощности к поверх- на металлических поверхностях и может Translube 90 — минеральное, антиэмульзина и имеют пониженную дымностьквадроциклов при смазка с повышенной липкостью Двигатели испытывают сгорании в двигателе. Комплексные паке- ности Top Grease 200, прекрасно защища- или непосредственно вступить в реакцию сионное, обладает повышенными смазыот влаги и имеющая высокую меха- с металлом, или смешаться с маслом и вающими и антикоррозийными свойстваты присадок препятствуют образованию высокие нагрузки и ющая часто работают на перециркулировать внутри двигателя. В спе- ми, значительно снижает шум в редукторе задиров, отложений, нагара на свечах и в ническую стабильность. Периодически мотор требует чистки. цификации FC-W имеется дополнитель- (для редукторов винтов инверсивным камере сгорания, «зококсовыванию» порходных режимах. MOTUL учитывает это при шневых колец, продлевая срок службы Для этого MOTUL предлагает биоразла- ное требование к ингибиторам коррозии электрическим ходом данный продукт не мотора. Масла окрашены в голубой цвет гаемый, не содержащий растворителей и низкой эмульгируемости, которое не используется). разработке моторных масел. Так,поверхностей 100% двисинтеДля поворотно-откидных колонок наружных предъявляется к автомобильному маслу. для визуального контроля присутствия в очиститель горючем и подразделяются на: минераль- гателя и катера MOTUL Moto Wash — для Это дает возможность существенно лучше MOTUL выпускает несколько типов смавсех типов загрязнений. защищать рабочие поверхности лодочно- зок, которые подбираются по параметтическое QUAD 4T 10W40 (API ное Outboard 2T —масло для моторов POWER любой удаления рам, рекомендованным производителем Shine & GO Silikon — восстановитель го двигателя в агрессивной среде. мощности в смеси и для раздельной сиспокрытий и Стандарт API совершенствуется вмес- редуктора. Их спектр широк — от специSLсмазки и JASO MA) смесь произведено по технологии темы (образует стабильную с блеска для лакокрасочных бензином), техносинтетическое Outboard пластиковых поверхностей, создающий те с автомобильной техникой с учетом альной 100%-ной синтетики — Gear FF 75W-140 GL-5 и Gear 300 75W-90 GL-4/GL-5 защитную пленку на колпаке подвесного последних разработок. Подтверждением, Tech2T — для моторов, имеющих прямой которой увеличивается эстеров, благодаря что масло предназначено для лодоч- до полусинтетического масла Motulgear впрыск топлива (смазывающие свойства мотора. ных двигателей, является наличие знака 75W90 GL-4/GL-5 и минерального HD иресурс стабильностьсиловой масла усилены примеустановки, достигается макNMMA в дополнение к API. В таких маслах 80W90 GL-4/GL-5 и HD 85W140 GL-4/GL-5. нением синтетических базовых масел) и Масла для четырехтактных Продукт MOTUL Fuel System Clean применены специальные присадочные 100%-ное синтетическое Outboard Synt2T лодочных моторов симальная отдача от двигателя и минимикомплексы. Масла MOTUL Outboard Tech 4T, для очистки бензиновых топливных — для двухтактных двигателей большой 4T 10W40, отвечающие стандарту NMMA систем состоит из добавок, удаляющих Все моторные масла для четырехтакмощности (имеет 100%-ную синтетичессмолистые и углеродистые отложения из FC-W по API SJ/SG, и MOTUL Outboard Tech зируются потери в коробке передач. Масло кую основу на базе эстеров, применяемую тных двигателей катеров имеют систему в спортивных маслах MOTUL, снижает тре- смазки, подобную автомобильной. Но эти 4T 10W30 — стандарту NMMA FC-W по карбюратора и инжектора, выводит конотлично работает в масла трансмиссиях с мокрым отличаются от автомобильных, пос- API SJ/SG, предназначены для подвесных денсант из бака. ние внутри двигателя, благодаря чему по Для промывки дизельной топливной сравнению с полусинтетическими и мине- кольку должны отвечать условиям и спе- моторов любой мощности, карбюраторМасла, ных, впрысковых. Синтетическая основа аппаратуры, для удаления микроорганизральными маслами возрастает мощность цифике работы лодочного сцеплением и адаптировано для мотора. квадроциккоторые имеют знак «NMMA Certified FC- продуктов обеспечивает высокие смазоч- мов из дизтоплива рекомендуется очистидвигателя и увеличивается его ресурс). тель Diesel System Clean. ные и антикоррозийные характеристики. для использования в лодочИнтересный продукт — минеральное W», создаются лов с каталитическими нейтрализаторами. Для продления срока службы мотормасло для редукторов подвесных мото- ных двигателях и соответствуют стандар- Специальный присадочный комплекс претам, разработанным экспертами Комитета пятствует образованию нагара, продлевая ного масла рекомендуется перед заменой ров Translube 90 с антиэмульсионными Для обеспечения максимальных покаприсадками, обладающее высокими деэ- по сертификации масел Национальной срок службы двигателя обычный режим старого масла в двигатель добавить примульгирующими свойствами. Это транс- ассоциации производителей морской тех- работы которого — от 3000 до 6500 об/ садку Engine Clean. Она нейтрализует кисными характеристиками и эффективно очень широким зателей двигателей предвалоты в отработанном масле, мин при повышенной влажности. До этого производителислодочных миссионное масло двухтактных не вспенивается, пре- ники. Производители лодочных двигателей отмывает отложения в моторе, растворяя пятствует образованию эмульсии с водой двигателей предлагали применять в моторекомендуюттемпературным использовать масла для их до микрочастиц и переводя во взвесь. диапазоном. Здесь требусмешиванием масла автомобильные с топливом рах высококачественные ирительным снижает шум в редукторе. MOTUL Stabilizer — присадка-консерМасло Power Jet 2T создано также для масла. В последние годы подход к авто- своих моторов с различными вязкостныраспро- вант, которая очищает топливную систе- продукты, мобильным маслами изменился: произво- ми характеристиками. ютсяНаиболее специально разработанные предлагается 100% эстеровое двухтактных двигателей водного транс- синтетическое порта. Рекомендуется для двухтактных дители автомобильных двигателей стали странены масла для подвесных лодочных му после стоянки. Ее формула позволяет моторов классов вязкости по SAE 10W30 защитить топливо от окислительных пробольшое Line вниманиеOFF снижению двигателей направленным 800 впрыском обеспечивающие стабильную работу двимаслос MOTUL 2Tуделять Factory ROAD. или карбюратором, со смешанной и расхода топлива, «энергосберегающие» и 10W40. Масло MOTUL Outboard Tech цессов, предотвращает образование от4T 10W40 обладает более высокой вяз- ложений в карбюраторе, облегчает запуск не рассчитаны на раздельной смазкой: Kawasaki, Yamaha, моторные масла теперь гателя снегохода и квадроцикла в экстреДругое 100% синтетическое эстеровое малоPolaris. Терпимо к этилированному бензи- применение в лодочных моторах, режимы костно-температурной стабильностью по двигателя после консервации. Ассортимент компании MOTUL разну. Power Jet 2T и 100%-ное синтетическое работы которых намного сложнее. Лодоч- сравнению с MOTUL Outboard Tech 4T дымное масло MOTUL 710 2Т (API TC, JASO мальных условиях. масло на базе эстеров 600 DI Jet 2T. В этой ный двигатель большую часть времени 10W30, однако преимущество последнего работан в собственной лаборатории в линейке имеется и созданное специально работает на оборотах, близких к макси- — высокие энергосберегающие свойства. сотрудничестве с ведущими производитеДля катеров со стационарными бенлями водной техники, такими как Yamaha, Поэтому несколько лет назад компаFC, ISO-L-EGD, JASO FD) рекомендовано для для моторов гидроциклов Rotax, Jet Ski, мальным, в агрессивной среде (высокая SeaDoo полностью синтетическое масло влажность воздуха и конденсат). При экс- зиновыми двигателями любой мощности Honda, Suzuki, Mercury, Mariner, Rotax, разработаны ния продукты MOTUL на синтетическойначала Tohatsu и т.д. MOTUL является техничеспродажи специализидвухтактных плуатациисо лодкивстроенной в соленой воде прибав- сисна основе эстеров Specific DIдвигателей Jet 2T. основе — Inboard Tech 15W50 и Inboard ким партнером заводских команд Yamaha Для очистки топливных систем пред- ляется соль, вызывающая коррозию. двигателей, работающих и Suzuki. Выбирая продукцию MOTUL, При разработке требований FC-W Tech 10W40. Для назначен Fuel System Clean 2T, рованной линейки продуктов Quad — для темойMOTUL подачи масла. на дизельном топливе, MOTUL рекоменпрофессионал и любитель техники может комитет NMMA делал упор на вопросы, состоящий из очистителя топливной Inboard Tech 15W40, превосходящее не сомневаться в качестве. Все водные связанные со спецификой эксплуатации дует системы, удаляющего смолистые и углеквадроциклов и Snow Power — для снегоПредельно напряженные режимы рапо характеристикам требования ACEA E7/ масла обладают пакетом присадок, дейсродистые отложения в карбюраторе и ин- лодочного двигателя. Один из них — это Все масла твующих на предотвращение образовастойкость масляной пленки квадроцикпри работе на (E5.E3), API CI-4/CF-4/CF/CE/SF. жекторе, конденсат воды ходов. Компания MOTUL, известная в мире ботысвязывающего отмечаются и вв трансмиссии высоких оборотах, когда происходит ло- MOTUL для четырехтактных двигателей, ния нагара и гидроудара двигателя! топливном баке. MOTUL Stabilizer — присадка–консер- кальное повышение температуры, и вяз- как синтетические, так и минеральные, производителей смазочных материалов лов. Для них применяются масло TRANSOIL между собой. Однако понижается. Как след- могут смешиваться вант, которая очищает топливную систе- кость масла в узле EXPERT 10W40, созданное по технологии своими инновациями, смогла воплотить в ® СПРАШИВАЙТЕ АВТОСЕРВИСАХ И АВТОМАГАЗИНАХ , иВ TRANSOIL 10W30. Оба этих маслах самые ГОРОДА! передовые техничесTechnosynthese № 4 /2013 28 масла относятся по классификации к GL-4. кие решения. В первую очередь, это техДля главной передачи, оборудованной диф- нология эстеров (MOTUL — единственная ференциалом, рекомендуется 100% синтети- компания, в полном объёме освоившая ческое эстеровое масло GEAR 300 75W90 (API технологию производ-ства масла из эсGL-4/GL-5 MIL-L-2105D). Эстеровая основа терового сырья — сложных эфиров, полунадежно защитит трансмиссию в экстре- чаемых из кокосовых орехов). Наиболее мально тяжелых условиях. полезные свойства эстеров — это полярЗимой любители активного отдыха ность, благодаря которой масло образует пересаживаются на снегоходы и квадро- на двигателе очень устойчивую защитную циклы. Перед ними встает вопрос выбора плёнку, и стабильные вязкостные характесмазочных материалов. Многие продол- ристики: вязкость масла не изменятся на жают действовать по привычке: заливают протяжении всего срока использования. в двигатель мотоциклетные или автомо- Только MOTUL предлагает масла для квадбильные масла. Причем такую ошибку роциклов и снегоходов, сделанные на осдопускают не только владельцы, но и про- нове эстеров. изводители смазочных материалов. Мало Линейка MOTUL Snow Power вклюкто знает, что делать это противопока- чает масла для 2– и 4–тактных двигателей зано. Снегоходы и квадроциклы, являясь снегоходной техники, а серия MOTUL Quad средствами активного отдыха, испытывают предназначена для квадроциклов с четыбольшие нагрузки. Их двигатели работают рехтактным двигателем. в экстремальных режимах – при низких MOTUL Snow Power 4Т 0W-40 преднатемпературах окружающей среды возмо- значено для особо тяжелых режимов эксжен перегрев механизмов из-за высо- плуатации. Технология эстеров позволяет ких динамических нагрузок и недостатка добиться высокой стабильности вязкостохлаждения потоком воздуха. Поэтому к ных свойств, позволившей довести темпесмазочным материалам для снегоходов ратуру застывания MOTUL Snow Power 4Т предъявляются высокие требования: они 0W-40 до – 57С!!! Такой показатель дает должны обладать превосходными защит- возможность запустить двигатель снегоНа правах рекламы

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.motul.ru хода практически в любых климатических условиях. Немного уступает в морозостойкости масло для двухтактных двигателей снегоходов - MOTUL Snow Power 2Т, пригодное для использования в системах «автомикс» и с предварительным смешиванием. Его температура застывания – 45С, что, наряду с высокой степенью защиты от износа и высокой термостабильностью обусловлено применением эстеров. Основой масла является патентованный процесс Technosynthese®. В «техносинтетических» маслах MOTUL содержание синтетических базовых масел достигает 80%, что гарантирует высокие эксплуатационные характеристики продуктов. Масло MOTUL Snow Power 2Т – малодымное. Этим достигается чистота выхлопа, отсутствие дымности и неприятных запахов при работе двигателя. MOTUL Power Quad 4Т 10W40 применяется во всех четырехтактных двигателях квадроциклов с интегрированной и раздельной коробкой скоростей. Норма JASO MA гарантирует прекрасную работу сцепления в масляной ванне и его долговечность. Смазывающие свойства MOTUL Power Quad 4Т 10W40 повышены с целью снижения износа и увеличения продолжительности жизни двигателя. Потребители уже оценили появление на рынке специализированной линейки продуктов для снегоходов и квадроциклов. По отзывам владельцев снегоходов Bombardier результат превзошел ожидания. Вскрыв двигатель, обнаружили, что поршни находятся просто в идеальной чистоте. При использовании прежнего масла, в аналогичной ситуации на поршне обнаруживался сильный нагар. Масло MOTUL обеспечило 100% защиту двигателя снегоНа правах рекламы хода.

Спрашивайте в автосервисах и автомагазинах города! ООО «Автотема» — официальный дистрибьютор моторных масел MOTUL по СФО, тел.: 8 (383) 288-21-66, 288-21-67 avtotema54.ru

Журнал «Трансервис. Автобизнес»

№9 (280), 2013 Издается с 2003 года

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@ auto-sib.com

Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Рекламный отдел г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

содержание [ раздел ] Эксперты номера • Кирилл Шипота, • Александр Зубрицкий, руководитель направления Trialli директор компании ЛСВ-транс, компании УК «Карвиль» дилер по продаже (г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного оборудования BOSCH • Марина Бойко, директор компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, дилер по Новосибирску технический директор представительства LYNXauto • Юрий Федорищев, владелец компании и • Николай Янковский, технический руководитель руководитель группы развития компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России

• Федор Глубоков, менеджер по продажам Philips Lighting Automotive • Александр Власов, руководитель направления автозапчасти компании «Юником» • Алексей Кутенков, менеджер по продукту отдела «Специальное освещение» компании Osram

LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12 Пару лет назад российские власти приняли решение о необходимости постоянного использования дневных ходовых огней не только на автомобильных трассах, но и в черте города. Мы решили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка?

Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка

Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно из наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске популярного отечественного автомобиля. Представляем обзор розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за 2013 год.

Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч

Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно увеличивается. В связи с этим на первый план выходит проблема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей.

Автомеханику на заметку

Представляем новую подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Volkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах премиальной модели Lexus LS 460 AWD.

Как управлять рисками в автосервисе?

За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых станции технического обслуживания автомобилей.

Повышайте продажи вместе с http://проавтобизнес.рф

ЭКСКЛЮЗИВНО. ЭКСКЛЮЗИВНОАналитика

Соло для кроссоверов Автопроизводители, которые чутко следят за настроениями покупателей, обречены на лидерство, а за их автомобилями выстраиваются очереди. Но удержать лидерскую майку сложно. Отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа» провел исследование с целью выяснить, какие автомобили сегодня обладают высоким рыночным потенциалом и кто сможет потеснить нынешних лидеров. Текст и фото: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Компактная паркетная миниатюра • Под знаком лояльности

№ 9 /2013

Автомобили, выпускаемые альянсами Renault–Nissan, Hyundai–KIA и автопроизводителями GM, Volkswagen, Ford, уже довольно прочно обосновались на автомобильном олимпе Новосибирска. В целом на первую десятку марок, по состоянию с начала года, приходится 67% автомобильного рынка страны, а в Новосибирске – и все 70%. Впрочем, оставшиеся 30% автомобильного рынка столицы Сибири и треть отечественного рынка – это немалый «кусок пирога». Но и здесь есть быстро набирающие популярность марки, которые со временем могут потеснить кого-то из лидерской десятки. Мы выяснили, какие из автомобилей нелидерской группы марок обладают высоким потенциалом. Оказалось, что в этой группе растут объемы продаж кроссоверов-иномарок, за счет чего они укрепляют свои рыночные позиции. Исследование аналитического агентства «Автостат» по данным за 8 месяцев года, подтвердило: в общероссийском зачете позиции таких марок, как Mitsubishi, SsangYong, Subaru, Honda, укрепились. А в Новосибирске некоторые из них уже практически «дышат» в затылок лидерам.

Кого поднимет "лифт"? Как сообщил нам генеральный директор Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ) Франк Шауфф, на российском рынке объемы продаж автомобилей за 8 месяцев с начала года снизились на 6,8%, а в Новосибирске за январь–август продано 19 908 новых ав-

Автобизнес-Спецтехника

томобилей, что меньше в сравнении с предыдущим годом (23 тысячи). Это новая для рынка ситуация. Когда рост объемов продаж останавливается, начинает работать «вертикальный лифт». Падение интереса к одним автомобилям и рост интереса к другим, когда у большинства автолюбителей не сформировалось лояльное отношение к тому или иному бренду, может круто переформатировать рынок. Сегодня на автомобильном рынке страны сложилась ситуация образом отличается от той, которая была еще несколько лет назад, в докризисные годы. Изменяющиеся предпочтения отечественных потребителей заставляют практически все пришедшие сюда европейские и азиатские автомобильные компании корректировать приоритеты. Как оказалось, сегодня главный тренд – развитие сегмента внедорожных автомобилей, или автомобилей класса SUV. В этом классе сильны позиции японских автопроизводителей, прежде всего Nissan, но и другие представители японского автопрома работают над тем, чтобы их автомобили с высоким клиренсом также были на автомобильном олимпе. Для японского автопроизводителя Mitsubishi стратегическая задача – быть представленным во всех размерных группах сегмента кроссоверов. Теоретически автомобили с высоким клиренсом больше других подходят для России, учитывая качество наших дорог и климатические особенности. Еще недавно «локомотивом» продаж компании Mitsubishi в РФ был представитель гольф-класса Lancer. Но в японс-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Доли рынка автобрендов, не вошедших в ТОП-10 Новосибирска

кой компании «уловили» логику развития авторынка, и еще несколько лет назад была сделана ставка именно на сегмент SUV, на который сегодня приходится порядка 90% всех проданных автомобилей марки Mitsubishi. В том числе было развернуто локальное производство этих автомобилей. Этот сегмент в настоящий момент продолжает расти, несмотря на некоторый спад спроса на рынке. Основной акцент Mitsubishi делает на продажах двух моделей – Outlander и ASX. Россия стала первой страной, где начались продажи третьего поколения автомобиля Mitsubishi Outlander. Впрочем, при создании нового Outlander японскими конструкторами учитывались пожелания российских потребителей. Одним из главных пожеланий и главных доработок «под Россию» стало увеличение углов въезда и съезда автомобиля, что положительно сказалось на геометрии проходимости. В модельном ряду японского автопроизводителя есть и третья модель – Pajero Sport. В сентябре на заводе ПСМА в Калуге был начат ее серийный выпуск и поставки модели из Таиланда прекратились. Локализация позволила снизить цену автомобиля на 30 тыс. рублей. Это один из немногих оставшихся рамных внедорожников. Предлагается четыре комплектации с дизелем и три с бензиновым мотором, наибольшей популярностью пользуются модели с дизельным двигателем 2.5 (90%). Планы японской компании: в 2015 году продать 150 тыс. автомобилей в России, которая станет для нее главным зарубежным рынком. Впрочем, рыночные позиции Mitsubishi довольно-таки сильны в ряде сибирских регионов. В Новосибирске, с открытием второго дилерского центра Mitsubishi, японский автопроизводитель укрепит свои позиции.

Разогнавшийся «кореец» Сюрпризом в Новосибирске стал взрывной рост спроса на автомобили корейского бренда SsangYong. Так, «корейцы» показали на падающем российском рынке аналогичный Mitsubishi прирост продаж: +11% за 8 месяцев 2013 года. Лидером роста стал городской кроссовер Actyon, показавший +221% (!), в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а объемы реализации модели Kyron возросли за тот же период на 139%. Представленный в апреле 2011 года кроссовер Actyon открыл для компании новую эпоху. Корейцы стремились уйти от не очень удачного дизайна предшествующих моделей. Бренд SsangYong в Южной Корее является лидером среди полноприводных автомобилей. Для того чтобы их автомобили стали не просто красивыми паркетниками, а машинами, которые будут лучше продаваться, к созданию новой внешности Actyon приложил руку знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро из автоателье Italdesign. Кроссовер Actyon открыл для корейской компании этап автомобилей special for all – машин для широкой аудитории, спокойных и довольно симпатичных. Автомобиль комплектуется дизельным и бензиновым двигателями одинаковой мощности – 149 л.с. Плюс отечественная сборка на автозаводе Sollers. Всего этого оказалось достаточно для того, чтобы привлечь внимание автолюбителей. С начала октября SsangYong объявил о старте продаж уже обновленного Actyon. При этом модель претерпела ряд изменений. Дизайн автомобиля стал еще современнее и энергичнее, главным образом это касается передней части автомобиля.

www.contitech.de//aam-ru

новости поставщиков цифры В

проекте федерального бюджета на 2014–2016 годы очень большие средства запланированы именно для развития автопрома. На 2014 год заложено почти 100 млрд. рублей на различные формы поддержки, на 2015–2016 годы – более 106 млрд. рублей ежегодно. Сюда входят: компенсация процентных ставок по кредитам для развития предприятий, компенсация процентных ставок под льготное автокредитование, много других программ, направленных на поддержку как автомобилестроительных компаний, так и производителей автокомпонентов. Напомним, с января по сентябрь 2013 года, по информации Росстата, российские заводы выпустили на 2,5% меньше, автомобилей чем годом ранее.

факты Delphi решила проблему быстрой диагностики форсунок Common Rail Компания DELPHI представила первый в своем роде комплект электронного оборудования YDT714 для диагностики форсунок и обезжиривающий растворитель для очистки форсунок. Электронный комплект оборудования предназначен для простой и быстрой диагностики электрической катушки электромагнитной форсунки систем Common Rail. Обезжиривающий растворитель для форсунок предназначен для очистки внутренних компонентов форсунки (игольчатого клапана) без демонтажа форсунки. Комплект для быстрой диагностики решает про-

блему очистки лакообразного нагара в двигателе на начальной стадии работы. Современные катушки форсунок систем Common Rail обычно имеют низкое сопротивление, которое может быть измерено стандартным цифровым мультиметром. Для определения состояния катушки недостаточно только измерить ее сопротивление. Техническим специалистам необходимо также измерить значение индуктивного сопротивления катушки. Простое мобильное устройство, разработанное DELPHI, измеряет как сопротивление, так и ин-

дуктивность катушки форсунки и проверяет замкнутость или разомкнутость цепи, изоляцию катушки относительно корпуса форсунки и правильность работы клапана форсунки. Оперативно, менее чем за 60 секунд, на цифровом дисплее отображаются точные результаты, что позволяет определить рабочие значения разных форсунок и сравнить их с первоначальными параметрами.

Тест-марафон KYB финишировал во Владивостоке Маршрут «Москва-Владивосток» уже давно освоен автолюбителями, однако перед участниками тест-марафона KYB стояла задача пройти этот путь не максимально быстро, а максимально безопасно - соблюдая не только скоростной режим и правила дорожного движения, но и уделяя внимание технической исправности автомобиля и фиксируя изменения и произведённые технические работы в сервисных книжках в городах по ходу следования. Каждые 500 км автомобили проходили диагностику на партнерских станциях техобслуживания. В дни посещения городов на маршруте проводилась бесплатная

диагностика подвески для всех желающих. Участники тест-марафона KYB и партнеры привлекали внимание водителей к необходимости следить за состоянием автомобиля и своевременно проводить замену амортизаторов. Во Владивостоке участники посетили склад комплектующих KYB, открывшийся в начале сентября. Благодаря открытию нового склада, на котором 6000 наименований продукции KYB, продукция будет доходить до жителей Дальнего Востока и Восточной Сибири быстрее. Финал тестмарафона во Владивостоке позволил ответить на вопрос, которым организаторы из KYB

задавались перед стартом: может ли среднестатистический российский автомобиль с пробегом пройти расстояние более 10 000 км без проблем? Диагностика автомобилей в пробеге позволила своевременно выявлять и устранять «болевые точки», которые возникали несмотря на то, что автомобили прошли хорошую предстартовую подготовку и были технически исправны. В среднем износ амортизационных узлов автомобилей за 12 тыс.км составил 15%, что не лишний раз подтверждает, что рекомендованная цифра замены амортизаторов через 70 тыс.км действительно взята не «с потолка».

TRW Automotive Holdings разработала радар для Citroen C4 Picasso

Все новости на проавтобизнес.рф 8

№ 9 /2013

Радар работает на частоте 24 ГГц. Он предназначен для новой платформы EMP2, которая выпускается объединением Peugeot - Citroen (PSA). Первым автомобилем, оснащенным данным устройством, стал Citroen C4 Picasso, выпущенный этим летом. За ним к концу 2013 года последует новый Peugeot 308. Радар AC100

Автобизнес-Спецтехника

на данной платформе позволяет реализовать несколько функций, повышающих безопасность и комфортабельность движения. В их числе контроль дистанции и предупреждение о возможности столкновения. Интеграция радара с тормозной системой увеличивает функциональные возможности адаптивной системы круиз-

контроля (ACC). Это может обеспечить также такие дополнительные возможности, как активация реверсивной удерживающей системы, заблаговременная подготовка к торможению перед возможным столкновением, адаптивная система помощи при торможении и автоматическое экстренное торможение (AEB).

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.bosch.ru

Валео Сервис – универсальный поставщик! Лампы Valeo: Безопасность на всех этапах

90 процентов информации человек получает благодаря зрению. Именно хороший обзор позволяет водителю понимать, что происходит на дороге, и принимать решение. Не говоря о том, что приборы освещения используются для обозначения самого транспортного средства – быть видимым не менее важно, чем видеть других. Поэтому фары, стоп-сигналы, указатели поворотов и лампы для них можно считать одними из основных элементов обеспечения активной безопасности – то есть предотвращения дорожно-транспортных происшествий. Если говорить о лампах – у них есть одна особенность: они хрупки и они могут перегореть – это неизбежно. Их могут повредить вместе с фарой – но это означает, что они уже поработали на нас. Обиднее всего случайно разбить лампу, когда ее еще ни разу не использовал. Новая упаковка ламп Valeo не убережет лампы от перегорания, зато позволит быть уверенным, что лампы успешно доживут до момента, когда они нам понадобятся.

Качество и технологии Направление осветительных приборов компании Valeo имеет почти столетний опыт работы – сначала здесь делали фары для самолетов, а затем и автомобилей. Сегодня

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

фары Valeo поставляются на конвейеры десятка производителей автомобилей. Это свидетельство высочайшего качества продукции Valeo. При проектировании и изготовлении фар и ламп применяются самые современные технологии на всех этапах: от производственных процессов до дизайна упаковки, нацеленные на высокую производительность и безопасность в использовании и хранении. Концентрация Valeo на автомобильных комплектующих позволяет достичь максимального уровня качества и надежности – на автомобилях фары и лампы постоянно испытывают вибрации и огромные перепады температур. Для обычных ламп такие нагрузки – примерно то же, что участие в «Формуле-1» для курсанта автошколы, впервые севшего за руль. Уже несколько поколений сотрудников Valeo прилагают свои усилия к тому, чтобы обеспечить длительный срок службы фар и ламп в этих условиях и сохранение характеристик, соответствующих жестким требованиям международных стандартов. Стабильность характеристик и надежность ламп Valeo общепризнаны, и эта марка считается одной из самых известных и престижных в своем сегменте рынка. Тем не менее, даже в мире лучшие лампы могут перегореть. Поэтому Valeo не ограничивается поставками фар на автозаводы – с недавнего времени лампы Valeo можно приобрести в качестве запчастей. Ответственный автомобилист старается всегда иметь в машине запасные лампы: ведь в ряде случаев ПДД прямо запрещают движение автомобиля с неисправными световыми приборами. Так что набор ламп в машине может стать не менее важным, чем наличие топлива в баке.

Лампы, которые можно ронять Однако лампы требуют особого внимания: если в машине не предусмотрены специальные места для хра-

нения запасных ламп, то их придется как-то упаковывать. Но не лампы от Valeo: с этого года компания начала применять специальную пластиковую упаковку. Прозрачный блистер запатентованной конструкции полностью защищает пару вставленных в него ламп от ударов. Продавцам ламп тоже больше не надо нервничать, услышав звук падения коробочки в магазине – такую упаковку можно ронять без риска разбить колбу лампы. Покупатель же может быть уверен, что лежащие в «бардачке» лампы не будут разбиты другими предметами. Это тоже фактор надежности и безопасности: лампы честно дождутся момента, когда они будут нужны, а не превратятся в гору осколков, которые придется извлекать из багажника или собирать с прилавка в магазине. Новая упаковка также помогает упростить не только хранение, но и покупку ламп. Прозрачный блистер позволяет увидеть обе лампы, не раскрывая упаковки – как известно, лампы плохо переносят следы от пальцев. Цвет картонной части использует традиционные для Valeo цветовые обозначения различных типов ламп. Крупно написанные обозначения типа цоколя и других параметров ламп помогает продавцам поддерживать порядок на складе и на полках магазина, а покупателю – быстро выбрать нужные лампы. С подобными характеристиками нового продукта компания не сомневается в его успехе и сделает все возможное для того, чтобы торговая марка Valeo заняла лидирующие позиции на вторичном рынке автомобильных ламп РФ.

Выбор для всех и каждого Гамма Valeo очень обширна – она включает 43 различных типа ламп накаливания, которые подойдут для 95 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации. Кроме различий в типах цоколей и мощности, Valeo предлагает выбрать для ламп головного света дополнительные характеристики по сравнению со стандартными – то есть такими лампами,

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

опросы, обзоры, исследования которые устанавливаются в фары, поставляемые изготовителям автомобилей. Поскольку будущий режим эксплуатации новых автомобилей производителям не известен, они выбирают универсальные лампы для фар. Владельцы же лучше знают свои предпочтения и могут выбирать более специализированные лампы. Типы ламп можно определить по специальной цветовой сегментации. Так, серия ламп Life x2 отличается увеличенным сроком службы и подходит для автомобилей со значительными ежегодными пробегами. Ее цветовой код на упаковке – фиолетовый.

подчеркивает сине-зеленый цвет на упаковке. Он визуально отличается от фирменного желтовато-зеленого цвета Valeo, который применятся для упаковки стандартных ламп Essential. Лампы серии Blue Effect дают свет голубого оттенка, близкий к дневному. Соответственно, для их упаковки используется синий цвет.

Лампы +50% Light за счет увеличенного диаметра нити накала выдают более мощный световой поток, улучшая видимость. Яркость этих ламп подчеркивает красная упаковка.

Лампы и не только

Для поездок в условиях интенсивных осадков подойдут лампы Aqua Vision – желтое покрытие на стекле снижает эффект ослепления водителя при отражении света фар от капель дождя и брызг. Их эффективность

Системы автомобильного освещения - лишь одно из направлений работы Valeo Service. Компания производит разнообразные автомобильные комплектующие: радиаторы, сцепления, щетки стеклоочистителей и многие другие узлы и детали для легкового и грузового автотранспорта. Ассортимент, предлагаемый Valeo Service для вторичного рынка, включает 14 товарных групп для легкового автотранспорта и 11 – для грузового и коммерческого. В течение уже многих лет компания следует политике сохранения окружающей cреды. Valeo Service предлагает решения, которые полностью поддерживают ее основ-

ной принцип: «Automotive technology, naturally.» Часть продукции идет на первичный монтаж на автосборочные заводы: на этом рынке компания имеет лидирующие позиции, что самым положительным образом сказывается на репутации Valeo Service на рынке запчастей. Это со многих точек зрения иной опыт – ведь в работе с конечным потребителем необходимо обеспечить более широкий выбор и совершенно иной уровень маркетинговой поддержки для дилеров. Автопроизводители при выборе поставщика принимают решение один раз за несколько лет, и закупают огромные партии деталей и узлов. Владельцы автомобилей выбирают детали редко и им постоянно необходима информация о продукции. Valeo стремится поддерживать высочайший уровень качество во всем: от применения самых современных технологий в своей продукции и до удобства самого процесса покупки и хранения ламп. При этом стоимость ламп Valeo Service не самая высокая, что позволяет уверенно конкурировать с другими производителями премиум-сегмента. Специализация на автомобильном рынке помогает Valeo правильно выстроить работу со своими партнерами. Адекватная ценовая политика, целенаправленная поддержка бренда и отдельных продуктов, возможность поставлять широкую номенклатуру различных деталей и узлов снижают затраты дилеров на продвижение продукции Valeo. Среди ламп Valeo каждый автомобилист найдет то, что ему нужно. И сделать этот выбор будет несложно. на правах рекламы

ООО «ВСР» 107140, Москва, ул. Русаковская, 13, офис 6, тел. +7 495 981 06 96 www.valeoservice.ru

11 15

Тенденции рынка автокомпонентов

LED, Xenon и галогены.

Новые источники заработка Рынок автомобильных ламп развивается довольно быстро. Этому способствует в первую очередь рост автомобильного парка. Не последнюю роль играет также увеличение количества иномарок на российском рынке, которые оборудованы, как правило, большим числом основных и вспомогательных ламп. Кроме того, несколько лет назад российские власти приняли решение о необходимости постоянного использования дневных ходовых огней не только на автомобильных трассах, но и в черте города. Мы решили поинтересоваться у основных производителей и дистрибьюторов автоламп на российском рынке, как они оценивают темпы его развития? Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Федор Глубоков, менеджер по продажам Philips Lighting Automotive Алексей Кутенков, менеджер по продукту отдела «Специальное освещение» компании Osram Александр Власов, руководитель направления автозапчасти компании «Юником» Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto Марина Бойко, директор компании ООО «Маяк Автолампа», дилер торговой марки «МАЯК» по Новосибирску и НСО

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

По своему денежному объему рынок автоламп в России уже довольно большой. Его, конечно, не стоит сравнивать с рынком фильтров или свечей, которые меняются по истечении определенного пробега, поскольку ресурс ламп намного выше. Тем не менее, в сегменте ритейла автокомпонентов лампы занимают весьма значительную долю. «Значительное влияние на вторичный рынок автоламп оказал бурный рост продаж новых автомобилей. За последние три года рынок автомобильных источников света значительно вырос. Появились новые игроки, компании-производители автоламп, которые ранее не рассматривали российский рынок в качестве значимого для себя, начали активно его осваивать и, как следствие, обострилась и конкуренция, – отмечает руководитель направления автозапчасти компании «Юником» Александр Власов. - Наиболее динамично развивались сегменты ламп с увеличенным световым поток, ксеноновых ламп и дневных ходовых огней. Структура спроса на различные типы галогеновых ламп значительно не изменилась. Наиболее востребованными и у автопроизводителей, и на вторичном рынке остаются лампы с цоколями H4

и H7. При этом лампы H4 используются автопроизводителями, в основном, для бюджетных моделей автомобилей, которые являются лидерами продаж на российском рынке, и спрос на них и дальше будет оставаться высоким. В свою очередь, все чаще в современных автомобилях «премиум» сегмента автопроизводители меняют лампы типа H7 на ксеноновые или светодиодные источники света, поэтому вполне вероятно, что уже в ближайшем будущем этот тип ламп потеряет лидирующие позиции и на вторичном рынке».

Рост популярности более дорогих ламп привел к тому, что в денежном выражении объем рынка автоламп в последние годы рос намного быстрее, чем в количественном. По мнению участников рынка, даже если спрос на автолампы останется в ближайшие годы на прежнем уровне, вторичный рынок может увеличиваться за счет продаж более дорогих автоламп. Но пока что российскому рынку замедление спроса не грозит. Аналитики отмечают количественное увеличение продаж. Не последнюю роль в этом росте сыграло решение правительства об обязательном использовании дневных ходовых огней на всех видах автомобильного транспорта.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.osram.ru

www.rossko.ru

Kaihatsu прилагает множество усилий, чтобы увеличить именно срок службы ламп LYNXauto, поскольку потребности массового потребителя сегодня как раз в том, чтобы сохранить срок службы автолампы на том же уровне, какой был до введения данного правила».

Об увеличении объемов продаж после вступления данных требований в силу говорят все участники рынка. Федор Глубоков, менеджер по продажам Philips Lighting Automotive отметил:

Маяк В 2013 году «МАЯК» вывел на рынок новинку сезона – усовершенствованный продукт Серии “ULTRA” с повышенными световыми характеристиками: +30%, +50%, +90%, что достигается за счет введения в состав смеси газов ксенона. Абсолютно все лампы изготовлены из особого стекла, производимого по технологии «Schott Glass» (Германия). Данное стекло более устойчиво к изменениям температурного режима и способно легко выдерживать давление заключенных в колбе газов. Для производства тела накаливания (спирали) используется высококачественная вольфрамовая нить, изготовленная на предприятиях мирового лидера в Японии. Данный фактор обеспечивает надежность и долговечность эксплуатации ламп «МАЯК» в условиях перепадов напряжения питания в авто и повышенной вибрации. Практически идеальная геометрия ламп повышает эксплуатационные характеристики и обеспечивает безопасность всех участников движения. Спираль накаливания усилена держателями из особого сплава металлов, способствует повышению уровня вибростойкости. «Введение правила об обязательном использовании ближнего света фар и ходовых огней в светлое время суток повлияло на средний срок службы ламп на автомобиле, – подтверждает Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto. - Лампа стала гореть дольше за один среднестатистический день её использования. Поскольку у каждой лампы свой определённый срок горения, то и выходить из строя они стали быстрее. Если раньше хватало на год, то теперь, в среднем, хватает на полгода использования. Соответственно, растут и продажи ламп потребителям, что не может не радовать производителей автоламп. Если другие производители делают свои лампы на +20%, +30%, +50% ярче, то компания Akita

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

«Наиболее заметен рост продаж в сегменте автоламп на 24 Вольта, для коммерческого транспорта. Если же говорить о темпах продаж средств дневного освещения для легкового транспорта, то отмечен рост, но не столь существенный. На наш взгляд, это связано с тем, что штрафные санкции за неиспользование дневных ходовых огней или фар в течение дня не высокие, и нет достаточного контроля за соблюдением данного требования правил, притом что требование это, безусловно, своевременное и необходимое».

Менеджер по продукту отдела «Специальное освещение» компании Osram Алексей Кутенков тоже посетовал на недостаток контроля за соблюдением требований закона:

этот спрос разработкой светодиодных комплектов дневного света, которые рассчитаны практически на весь срок службы автомобиля.

Расширение ассортимента Что касается расширения ассортимента автомобильных ламп на вторичном рынке в сторону увеличения числа популярных цоколей, то тут мнения экспертов немного разошлись. Некоторые участники рынка отмечают, что ассортимент действительно расширился. Другие отмечают, что ассортимент пока что существенно расширяется только на первичном рынке, а на aftermarket эта тенденция проявится только через несколько лет. Комментирует Марина Бойко, директор компании ООО «Маяк Автолампа»: «Больших изменений в выведении на рынок новых категорий автомобильных ламп не происходит. Потребность рынка диктуют автопроизводители, склоняясь к тем или иным категориям ламп. Например: до 2005 года для основного головного освещения наиболее востребована категория ламп Н4, за период до 2013 года тяготение первичного рынка склоняется к категориям

«Мы видим, что контроль за техническим состоянием автомобилей отдан на откуп страховым компаниям,которые, по сути, не контролируют прохождение технического осмотра, и это привело к тому, что на дороги нередко выезжают автомобили с нештатной головной оптикой либо некорректно работающим ближним светом фар».

Стоит отметить, что в Европе с 2011 года запрещено использовать обычный ближний свет фар в качестве дневного ходового огня на легковых автомобилях. Запрет связан с тем, что фары ближнего света потребляют слишком много электроэнергии и увеличивают потребление топлива. С августа 2012 года аналогичное решение принято и по грузовикам. В России данное решение также принято с 2012 года, и сегодня все новые автомобили, включая Lada, выпускаются с отдельными ходовыми огнями. В связи с этим эксперты рынка ожидают увеличения спроса именно на лампы DRL (Daytime Running Lamps). В перспективе этот сегмент способен стать столь же ёмким, как и сегмент ламп основного головного освещения. Уже сегодня на рынке появился спрос на готовые комплекты дневных ходовых огней для установки на автомобили, которые штатно не оборудованы такими источниками света. Ведущие производители уже откликнулись на

Phillips Компания Phillips объявила о начале продаж нового типа ксеноновых ламп в линейке Phillips – X-Treme Vision. По их представлениям, - это самые эффективные автомобильные лампы в мире, которые освещают дорогу и дорожные знаки на 50% лучше, чем стандартные ксеноновые лампы. Для автолюбителей, желающих выделиться в общем потоке, в следующем году компания Philips предложит новую линейку ColorVision. Эти лампы будут доступны в четырех популярных цветах. При сохранении увеличенного светового потока лампы позволят провести легкий рестайлинг вашего автомобиля, что не останется не замеченным другими участниками движения.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Посмотрите НОВЫЙ каталог ламп Philips Automotive Lighting https://asp.zone-secure.net/v2/index.jsp?id=2845/3689/17137&lng=ru

OSRAM Компания OSRAM предлагает широкий ассортимент в сегменте LED. Это серия новых ходовых огней LEDDRL. Модели 301 и 401 выполнены в классическом дизайне с использованием отельных светодиодов, 101-я – светит сплошной линией, как единый элемент. Новинка LEDFOG – светодиодные противотуманки, которые также могут выполнять функцию дневного ходового огня, а при включении сигнала поворота подсвечивают дополнительную область со стороны обочины. LEDFOG можно установить в качестве замены штатной фары диаметром 90 мм (любой). Аналогов такой фаре нет пока ни у кого. Другая новинка LEDambient – это два комплекта для подсветки салона. Первый – для подсветки порогов. Это специальные планки, которые оборудованы датчиком, включающим данную подсветку при открывании двери. В комплекте с подсветкой поставляется пульт управления, с помощью которого можно выбрать разные варианты цвета, интенсивность освещения и установить время, когда подсветка должна включиться после открытия дверей. Второй комплект позволяет подсветить любой периметр в салоне и настроить данную подсветку таким образом, чтобы она срабатывала при открывании дверей и гасла после закрытия. Управление освещением также идет с пульта. В сегменте ламп головного освещения появилась новая лампа Night Breaker Unlimited. Это самая мощная лампа на данный момент. Она выдает на 110% больше света и на 40 м к световому конусу. К тому же свет побелел на 20% Для владельцев автомобилей с ксеноновыми лампами, компания OSRAM также подготовила более мощные источники света. На смену топовым лампам Xenarc Silverstar пришли Xenarc Night Breaker Unlimited, которые дают +70% света по сравнению с традиционной ксеноновой лампой.

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Н7 и Н1. В лампах вспомогательного освещения стала преобладать безцокольная категория. Однако спрос на вторичном рынке отражается с некоторой задержкой от 3 до 5 лет. Я считаю, что главным трендом последних пяти лет стало не расширение ассортимента традиционных ламп за счет внедрения новых цоколей, а развитие рынка светодиодов. По всем техническим показателям диоды лидируют и на сегодняшний день полноценно заменяют лампы вспомогательного освещения автомобиля, при этом они имеют доступную для потребителя стоимость. В ассортименте Торгового Дома Маяк присутствуют и актуальные на сегодняшний день ходовые огни».

Комментирует Федор Глубоков, менеджер по продажам Philips Lighting Automotive: «Количество иномарок на российских дорогах растет, а это означает увеличение числа типоразмеров. Существуют традиционные типоразмеры H1, H4, H7. Существуют так называемые американские типоразмеры: HB. Особенно заметен рост типоразмера H7. Это обусловлено несколькими свойствами ламп типоразмера H7. В первую очередь, лампы H7 отличаются повышенной эффективностью — они дают больше света на дороге. А также важным фактором является «эстетическая» составляющая: лампы H7 являются более «гибкими» с точки зрения дизайна – дизайнерам-проектировщикам, разрабатывающим систему освещения автомобиля, данный тип ламп очень удобен. Важно помнить и о следующем моменте: с 2011 года все автомобили, сертифицирующиеся на европейском рынке, должны иметь дневные ходовые огни. Все производители решают эту задачу по-разному. Премиум-бренды используют в качестве решения светодиодные дневные ходовые огни. Производители автомобилей экономичного сегмента используют более экономный вариант - галогенные лампы различных типоразмеров, например H8. Это тоже привело к увеличению разнообразия типоразмеров ламп на российских дорогах».

Комментирует Владимир Тутушкин: «Количество типоразмеров автомобильных ламп за последние 3 года заметно выросло. Появляются новые модели автомобилей, в которые производители стараются внедрить новые типы ламп для того, чтобы минимизировать размеры фар и сохранить при этом высокий световой поток. Компания Akita Kaihatsu внимательно следит за всеми нововведениями автопроизводителей и оперативно пополняет ассортимент продукции LYNXauto новыми типами автоламп. Спрос на новые типы ламп всегда повышенный, пока они присутствуют на рынке только в категории ОЕ. Поэтому наиболее важно быстро разработать, запустить в производство и первым предложить нашим потребителям

лампу нового типа хорошего качества по нормальной, разумной цене.»

Комментирует OSRAM:

Алексей

Кутенков,

«Новые виды автоламп появляются довольно регулярно, но далеко не все из них завоевывают какое-то заметное место под солнцем. Если говорить о тех лампах, которые повлияли на рынок в последние годы, то я бы хотел разделить их на две большие группы. Первая группа – лампы головного света. Здесь наиболее заметную роль сыграла лампа типа H11. Данный цоколь стал очень популярным. Она используется как российскими (ВАЗ, ГАЗ) так и зарубежными автопроизводителями. Лампы H11 заметно потеснили из противотуманных фар лампы H3, которые не имеют такого точного позиционирования нити накала относительно цоколя. Также хотелось бы выделить автолампу типа H15. Компания OSRAM первой вышла на рынок с лампами данного типа. Это двухнитевая лампа, в которой одна нить накала работает на дальний свет, а другая – в качестве ходового огня и габаритов. Причем смена между габаритным огнем и дневным ходовым огнем достигается путем подачи тока более высокой мощности. Для габаритного освещения на нить подается 7,5 Вт, а после переключения в режим ходового огня – 18 Вт. Таким образом, одна лампа выполняет сразу три функции. Это позволяет сделать фару более компактной, чтобы она занимала минимум места под капотом. Кроме того лампа очень легко меняется. Водитель в полевых условиях меняет лампу за считанные минуты. Что касается ксенона, то здесь мы видим отличное будущее у ламп типа D8S. Это, так называемый, маломощный («дефорсированный») ксенон. Лампа потребляет 25 Ватт, но при этом обладает всеми преимуществами стандартного ксенона. Главный плюс данной ксеноновой лампы заключается в том, что при её установке не требуется использовать систему автокоррекции светового пучка и омыватель для фар. Благодаря этой лампе, ксенон стал более доступным и появился не только в люксовых комплектациях автомобилей, но и в базовых версиях автомобилей среднего класса. В сегменте дополнительного освещения новых массовых автоламп не появилось. Главным трендом стало появление светодиодных аналогов для традиционных сигнальных ламп, которые обладают множеством преимуществ. В отличие от стандартной лампы, светодиодная потребляет в пять раз меньше электроэнергии, кроме того можно выбрать лампы с разной цветовой температурой: 4000 K (теплый белый), 5000 К (холодный белый), 6800 K (ice blue), 2800 K (желтый). В эти лампы встроены специальные модули, благодаря которым компьютер не выдает ошибки. Кроме того, в сегменте сигнальных ламп наша компания предложила ряд нестандартных

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

LynxAuto В начале этого года в ассортименте автоламп LynxAuto появилась новая серия миниатюрных ламп, предназначенных для использования в щитках приборов и переключателях. В головном свете добавились позиции газоразрядных (ксеноновых) ламп серий D3S и D4S. В ближайшее время будут введены новые позиции галогенных ламп для новых моделей автомобилей типов Н13, Н15 и Н16. В скором времени ожидается пополнение в группе ламп «наружное освещение и освещение интерьера» - это светодиодные или LED лампы марки LYNXАuto.

решений. К примеру, под прозрачную оптику мы разработали лампы Diadem и Diadem Chrom. В прозрачном светоотражателе в неработающем состоянии такие лампы сливаются по цвету с отражателем, а в рабочем состоянии – светит оранжевым (сигналы поворота), либо красным (стоп-сигналы) цветом».

Комментирует руководитель направления автозапчасти компании «Юником» Александр Власов: «Стабильным остается и спрос на лампы H1, H3, HB4. Выбывают из

эксплуатации старые американские и японские автомобили, и, как следствие, падает спрос на лампы типа HB3. Быстрыми темпами растёт спрос на лампы H11 и H9. Именно этот тип ламп используют в противотуманных фарах большинство автопроизводителей, заменяя устаревшие лампы типа H3 и H1. Если говорить про прочие лампы, то не только большинство японских автопроизводителей, но и европейские отказываются от ламп накаливания с металлическими цоколями и заменяют их в новых моделях автомобилей в габаритных огнях, стоп-сигналах, в

лампах салонного освещения на безцокольные типы ламп.

Перспективы розничного бизнеса Подавляющее большинство розничных магазинов сегодня держит в наличии только наиболее востребованный товар – так называемые fast movers. Это в основном лампы головного света с цоколями H1, H4, H7, наиболее востребованный ксенон – D2S и сигнальные лампы наиболее широкого применения (W5W, C5W и

www.automayak.com 17

т.д.). Данный подход к сожалению, себя не оправдывает. Предлагая своим покупателям только такой ассортимент ламп, вы столкнетесь с очень высокой конкуренцией, потому что такие лампы есть абсолютно у всех. Соответственно, вы не сможете установить на такие лампы высокую торговую наценку. Получается работа ради работы. Вроде бы и продажи есть, а прибыли нет. Чтобы изменить ситуацию, необходимо изменить своё отношение к данному сегменту рынка. «Мы рекомендуем розничным магазинам выходить на уровень «экспертов в автосвете», то есть поддерживать достаточно широкий ассортимент, позиционировать себя, в качестве профессионалов данного сегмента и предлагать своим клиентам несколько технических решений для одной проблемы. – рекомендует Алексей Кутенков (OSRAM), - В этом случае, есть возможность получить более высокую маржинальную наценку на весь ассортимент. Клиент, который будет знать вашу компанию, как опытного специалиста в данном вопросе, не воспримет более высокую цену в штыки. Но для этого необходимо наряду с «фастмуверами» предлагать своим посетителям лампы с «плюсами» (больше света, более белые, уве-

Koito Компания KOITO выпускает все разновидности ламп и предохранителей для всех моделей японских автомобилей, а также широкий ассортимент для европейских, корейских, американских и российских автомобилей. В ассортименте KOITO есть как лампы стандартной комплектации, так и лампы особых серий, такие как VWHITE и WHITEBEAM. Лампы KOITO VWHITE и WHITEBEAM являются вершиной развития технологий автомобильного освещения. Лампы KOITO WHITEBEAM III обеспечивают на 50% более яркий и белый свет фар, чем стандартные лампы. За счет уникальной технологии нанесения покрытия на колбу, свет ламп серии Whitebeam наиболее приближен к чисто белому свету холодного тона. Температура света ламп KOITO WHITEBEAM III составляет 4000 – 4200K, как у стандартной ксеноновой лампы, гарантируя Вам не только стильный вид фар Вашего автомобиля, но и отличную освещённость в любую погоду. А разработка и производство этих ламп с учётом требований автопроизводителей позволили компании обеспечить этим лампам срок службы на 50100% дольше, чем у похожих ламп других производителей.

личенный срок службы), а также ксеноновые лампы, автолампы для грузовиков на 24V и светодиоды, которые на данный момент являются наиболее активно растущей группой автоламп. Большое значение имеет также специализированное торговое оборудование, с помощью которого можно показать преимущество

www.mxgroup.ru

более дорогих автоламп. Для того, чтобы продать клиенту светодиодную габаритную лампу вместо габаритной нитевой лампы, надо показать её преимущества. У нашей компании есть специальные стенды, которые помогут вам это сделать».

http://zakaz.mxgroup.ru

www.dinitrol.ru

www.sks-avto.ru 19 19

новости компаний цифры Европейские автодилеры начали привлекать на сервис автомобили с возрастом эксплуатации от 5 до 10 лет. Это связано с тем, что жители стран Европы стали реже посещать дилерские станции техобслуживания. Опросы показали, что автовладельцы больше доверяют независимым автомастерским. К тому же стоимость нормочаса у дилеров намного выше. В Германии на дилерской СТО нормочас стоит 60 Евро, на мультибрендовой – 50 Евро. В Италии – 45 Евро у дилера и 31 - на независимой СТО. В Великобритании 105 и 54 Евро.

факты Bautler производит водяные насосы и термостаты

ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ Каждый насос имеет индивидуальную упаковку. Гарантийный срок - 2 года Водяныенасосы«BAUTLER» производятся по современной технологии с использованием уплотнительных элементов последнего поколения. При разработке были учтены российские особенности эксплуатации автомобилей и усовершенствованы важнейшие узлы при их изготовлении. Преимущества Водяныенасосы«BAUTLER» обеспечивают высокую скорость движения

охлаждающей жидкости, что ускоряет теплообмен при любых, в том числе и избыточных нагрузках. Сальник, изготовленный из полимерно-керамического композитного материала, исключает попадание жидкости в подшипник и обеспечивает минимальное трение. Крыльчатка из облегченного алюминиевого сплава (специально сбалансированная) не допускает биения подшипника, уменьшает нагрузку на вал. Новейшая конструкция подшипника выдерживает высокие обороты. ТЕРМОСТАТЫ Термостаты «BAUTLER» предназначены для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобильных двигателей. Обладают повышенным ресурсом надежности. Особенности конструкции Термостаты «BAUTLER» благодаря усовершенство-

ванному байпасному клапану термоэлемента обеспечивают оптимизацию температурного баланса двигателя. Помимо этого, обеспечивается оптимально быстрый прогрев двигателя. Корпуса термостатов выполнены из специального ударопрочного сплава, обладают повышенной вибростойкостью и нечувствительностью к перепадам температур. Корпуса термосиловых датчиков изготовлены из меди, а все остальные детали - из латуни и нержавеющей стали, что обеспечивает высокую коррозийную стойкость термостатов и их долговечность, а также повышенную герметичность

Пусковые устройства СОРОКИН® Многие сталкиваются зимой с ситуацией, когда после простоя и сильных морозов невозможно завести автомобиль, потому что сел аккумулятор. В преддверии зимы Торговый дом СОРОКИН®

Все новости на проавтобизнес.рф 20

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

наряду с зарядными устройствами и проводами вспомогательного запуска двигателя представляет две модели автономных пусковых устройств. Их конструктивными особенностями являются: • кислотно-свинцовая герметичная АКБ 17А/ч до 300 циклов зарядки; • зарядка встроенного АКБ от сети 220В / 12В; • выход 12В (розетка прикуривателя) с предохранителем 15А, к которому можно подключить аксессуары 12В, оборудованные соответствующим штекером;

• контроль уровня зарядки аккумуляторной батареи; • светодиодный и сигнальный фонари; • встроенный воздушный компрессор с манометром 10 атм. Данные автономные пусковые устройства при сравнительно небольших габаритах 34х39х27 см и весе 7,5 кг обладают достаточной мощностью для выполнения задачи вне зависимости от состояния АКБ транспортного средства. Они способны без перезарядки от сети при температуре до –40° запускать двигатель 10 - 15 раз.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.bautler.ru

www.sorokin.ru

ЭКСКЛЮЗИВНО. Исследования рынка

Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ одно из наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске популярного отечественного автомобиля. Шарниры (чаще их все же называют сайлентблоками) изнашиваются довольно быстро. На разбитых российских дорогах, под воздействием дорожных реагентов и перепадов температур резина растрескивается, становится менее гибкой и разрушается. В подвеске появляется характерный стук и расхлябанность. Информация собрана маркетинговым отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Кирилл Шипота, руководитель направления Trialli компании УК «Карвиль» (г. Санкт-Петербург)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Тормозные цилиндры. Обзор рынка • Комплекты сцеплений. Обзор рынка

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Из-за того, что состояние дорог в различных российских регионах сильно отличается друг от друга, говорить о каком-либо усредненном сроке эксплуатации шарниров подвески не приходится. При бережной эксплуатации по городским дорогам они могут выдержать и 100 000 километров пробега, а при езде по грунтовке и гравийной дороге могут изнашиваться один раз в три месяца. Не последнюю роль играет и качество сайлент-блоков, которое у всех производителей различается. В настоящий момент официальные дилеры АвтоВАЗа поставляют на вторичный рынок два комплекта шарниров рычагов передней подвески с оригинальными каталожными номерами: 21010-290400404 (для всех автомобилей «Классики») и 21010-2904004-05 (Lada 4x4, Нива). В каждом комплекте по 8 сайлент-блоков. Именно эти два комплекта мы и взяли в качестве примера, на основе которого мы будем анализировать структуру рынка сайлент-блоков ВАЗа.

«Классика» Несмотря на то, что в продаже автомобили «Классического» семейства АвтоВАЗа уже отсутствуют, на дорогах России их по-прежнему очень много. Есть даже

регионы, в которых ВАЗовская «Классика» по-прежнему составляет чуть ли не половину всего легкового парка. Так что нет ничего странного в том, что запасные части на ВАЗ 2101-2107 производятся многими заводами-изготовителями не только на территории России, но и за пределами нашей страны. Что касается сайлент-блоков, то данную продукцию на российском рынке представляет чуть менее 20 торговых марок. Однако заметную долю присутствия на рынке имеют, по нашей оценке, 14 брендов. Именно столько торговых марок попало в поле зрения наших аналитиков. Наиболее широко представлены на рынке комплекты производства компании «Балаковорезинотехника (БРТ). Продукция этого известного производителя РТИ на автомобили Lada присутствует почти в каждом третьем автомагазине, который опросили наши аналитики. В каждом десятом магазине можно встретить комплекты сайлентблоков «Трек». Так же довольно неплохо представлена на рынке продукция компаний СЭВИ, КААЗ и бренда «За рулем». Их сайлент-блоки представлены в 8% торговых точек. Обращает на себя внимание слабая доля присутствия зарубежных брендов, таких как Mannol и Schnieder Autotech. Несмотря на то, что владельцы российских автомобилей в целом охотно

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Диаграмма 1. Представленность торговых марок комплектов сайлент-блоков на «ВАЗ-2101-2107».

Диаграмма 2. Средняя стоимость сайлент-блоков на «ВАЗ-2101-2107».

устанавливают на свои машины импортные компоненты, в данном сегменте зарубежным поставщикам не удалось как следует охватить рынок. Также хотелось бы обратить ваше внимание на то, что активно раскручиваемые в последние годы сайлент-блоки из полиуретана также большого распространения не получили. В диаграмме 1, которая отражает структуру рынка, представлен только один производитель данных изделий - CS-20, и доля его присутствия на рынке не велика. Что касается цен на данную продукцию, то ценовым лидером является как раз комплект сайлент-блоков из полиуретана CS-20. Комплект стоит почти 500 рублей. Чуть дешевле комплект сайлент-блоков «Трек». Наиболее распространенная на рынке марка БРТ находится в среднем ценовом сегменте. Что же касается зарубежных брендов, то наиболее известный из них – Mannol — предлагает свою продукцию по той же цене, что и поставщики «оригинальных» сайлент-блоков. А второй участник рынка с англоязычным именем Schnieder Autotech и вовсе находится в нижнем ценовом сегменте, что вызывает некоторые подозрения относительно страны производства данных изделий.

Lada 4x4 Диаграмма 3. Представленность торговых марок комплектов сайлент-блоков на «LADA 4x4».

Диаграмма 4. Средняя стоимость комплектов сайлент-блоков на «LADA 4x4».

Количество участников рынка в этом сегменте пратически такое же, как и в предыдущем, а вот структура рынка, как это ни странно, очень заметно отличается. Начнем с того, что из зарубежных брендов здесь нет ни Mannol, ни Schnieder Autotech. Зато есть другая западная торговая марка – итальянская Trialli. Представленность бренда на рынке не дотягивает до показателей первой тройки, но выше, чем у некоторых известных в этом сегменте рынка российских производителей. Лидируют всё те же: БРТ и Трек, но здесь они поменялись местами. Балаковские сайлент-блоки для ВАЗовского внедорожника представлены в 17% автомагазинов, а Трек – в каждом третьем. Значительно шире, чем в предыдущем сегменте, здесь представлена продукция компании Белмаг. Более заметная доля «оригинальных» комплектов. А вот такие бренды как СЭВИ, «За рулем» и Ситек, наоборот, ухудшили показатели. Стоимость комплектов сайлент-блоков на Lada 4x4 в среднем на 20% выше, чем на обычную «Классику». Самые дорогие комплекты поставляются под брендом «АвтоВАЗ», и за них придется выложить более 600 рублей. За 500-рублевую отметку также перевалили комплекты сайлент-блоков Ситек, ДААЗ, Трек, Trialli, БЗАК. В среднем ценовом сегменте представлено не так много брендов: БРТ, За рулем, Белмаг, АнвисГрупп.

Комментарий эксперта:

Сравнительная таблица механических свойств резины и полиуретана

Кирилл Шипота, директор по маркетингу TRIALLI: - Под брендом TRIALLI выпускаются два типа сайлентблоков: резинометаллические (linea Qualita) и полиуретановые (linea Superiore). В сайлентблоках TRIALLI Linea Qualita используется резина нового поколения – эластомер HNBR (гидрированный акрилонитрил-бутадиен-каучук). HNBR получают из нормальных NBR полимеров путем полного или частичного гидрирования двойных связей бутадиеновой части. Пероксидные поперечные связки по этим двойным связям повышают термостойкость и устойчивость к окислению. Материалы на его основе отличаются большой механической прочностью и повышенным сопротивлением к истиранию. Температурный диапазон применения: от - 550С до + 1500С

Сайлентблоки TRIALLI Linea Superiore изготавливаются из современного полиуретанового эластомера. Полиуретановые сайлентблоки отвечают самым высоким требованиям в отношении надежности и долговечности, обладают исключительной механической прочностью, долговечностью, устойчивостью к воздействиям внешней среды. Полиуретан с успехом заменяет резину различных марок благодаря отличной износостойкости, кислото- и маслостойкостью, а также возможностью работы при высоких давлениях (до 750 атмосфер) в широком температурном диапазоне от 700С до + 1100С. Специальные адгезивы обеспечивают надежное склеивание полиуретана с металлом. При производстве сайлентблоков Linea Superiore строго соблюдаются все регламенты подготовки оснастки, арма-

туры и компонентов материала к заливке и полимеризации, а также осуществляется постоянный контроль качества. Средний срок службы полиуретанового сайлентблока в 3-5 раз превосходит срок службы резинометаллического шарнира! На данном этапе развития ассортимента мы поставляем четыре типа резинометаллических сайлентблоков и четыре типа полиуретановых сайлентблоков: комплекты для ремонта подвески автомобилей ВАЗ 2101-2107, комплекты для автомобиля ВАЗ 2121-2131, «ромашки» для автомобиля ВАЗ 2108-2109, 2113-2115 и сайлентблоки рессоры для автомобилей ГАЗ 3302. В 2014 году мы планируем расширить ассортимент для автомобилей иностранного производства: Renault, Daewoo, Chevrolet, Kia, Hyundai. © Гранд Медиа

www.autooptima.ru

новости компаний цифры На отечественном рынке сегмент розничной торговли во втором квартале 2013 года замедлился. Однако не все сегменты непродовольственных товаров демонстрируют спад. Так, например, лидерами роста стали категории «Спортивные товары» и «Автозапчасти», они увеличились в денежном выражении на 35% и 28% соответственно. Примечательно, что эти категории были лидерами по темпам роста и в первом квартале этого года. Ускорение роста сегмента «Автозапчастей» эксперты связывают с существенным замедлением розничных продаж автомобилей: рост в денежном эквиваленте во 2 квартале 2013 года по сравнению со 2 кварталом 2012 года составил 12%, в то время как в 2012 году по сравнению с 2011 годом рост составлял 21%».

Все новости на проавтобизнес.рф

факты Щетки Alca и HEYNER будут создавать по нанотехнологиям Щетки стеклоочистителей марок alca и HEYNER будут производиться с применением нанотехнологии, что позволит добиться еще более высокого уровня качества. Уже к концу 2013 года будет полностью осуществлен переход на нанографитовое покрытие резины щеток. Нанографит ложится чешуеобразно на резину стеклоочистителя, дает эффект улучшенного очищения стекол, защищает щетки

стеклоочистителя от повреждений, производимых водой, морозом и солнцем. Щетки стеклоочистителя дольше остаются гибкими. Таким образом, нанографит способствует значительному продлению срока их службы. Компания HEYNER GmbH (Германия), широко известна как ведущий немецкий экспортер щеток стеклоочистителей, автопринадлежностей, запчастей и инструментов. Благодаря

эффективному управлению производством и тщательному контролю за расходами, все продукты отличаются превосходным соотношением цены и качества.

Сцепление eClutch стирает грань между АКПП и МКПП Комфортное движение в пробке – один из основных стимулов выбора АКПП. Однако компания Bosch позаботилась о том, чтобы избавить водителей от необходимости постоянно выжимать сцепление на МКПП при движении в заторе. Сцепление Bosch eClutch позволят водителям автомобилей с механической КПП ехать на первой передаче, не нажимая на педаль сцепления и не боясь, что двигатель заглохнет. Более того, eClutch позволяет системе Старт-Стоп эффективнее сокращать расход топлива. Электронное сцепление независимо от водителя размы-

кает двигатель и трансмиссию каждый раз, когда отпускается педаль газа. Мотор перестаёт работать, в результате чего реальный расход топлива снижается на 10%. Стоимость системы eClutch значительно ниже традиционной автоматической трансмиссии. В отличие от полноценной автоматической коробки передач, в eClutch автоматизировано исключительно сцепление, а не вся трансмиссия. Педаль сцепления передает сигнал на исполнительный механизм, который, в свою очередь, размыкает сцепление. Система eClutch предлагает также ряд дополнительных возмож-

ностей. Например, её можно использовать для более плавного переключения передач. Специальный датчик определяет момент перехода с одной передачи на другую и, соответственно, повышает или понижает обороты двигателя до необходимого уровня. В результате переключение передач происходит легко и плавно.

FENOX подтверждает лидерские позиции В августе 2013 года высокое качество запчастей FENOX по достоинству оценили в рамках двух профессиональных независимых премий – «Мировые автомобильные компоненты» и «Автокомпонент года». Премия «Мировые автомобильные компоненты» принесла FENOX заслуженную награду – звание «Бренд года». По результатам Интернет-голосования более 25 000 потребителей из 500 брен-

дов выбрали именно FENOX. Также наилучшее качество продукции компании отметили и эксперты конкурса. Не менее яркие победы одержала FENOX на премии «Автокомпонент года». Компания также была удостоена Гран-при конкурса – звания «Бренд года». Насосы системы охлаждения FENOX стали лидерами в новой номинации «Помпы». Как и в прошлом году, FENOX – лучшая компания по производству

стартеров и амортизаторов. И еще одна важная награда: жюри присвоило FENOX звание «Динамика года» за существенный вклад в развитие производства автозапчастей для иномарок.

Франшиза ЭКСКЛЮЗИВНО

СТО с нуля. Как привлечь профессионалов? Мы продолжаем разговор о том, как стартовать на рынке ремонта и обслуживания автомобилей с минимальным риском. Сегодня мы поговорим о главной головной боли любого владельца автосервиса — о персонале. Проблем, связанных с персоналом, несколько. Во-первых, фонд оплаты труда (ФОТ) является самой большой статьей затрат автосервиса, которая поглощает большую часть выручки. Логично, что ее необходимо снижать. Однако при первой же попытке снижения зарплаты владелец автосервиса встречается со следующей проблемой – острейшим кадровым голодом. Сегодня на рынке очень мало грамотных автослесарей, мастеров-приемщиков, а профессиональных диагностов электронных систем и вовсе можно пересчитать по пальцам. Естественно, в такой ситуации сотрудники диктуют работодателям довольно жесткие условия игры и при первой же попытке снижения заработной платы уходят к конкурентам, которые переманивают их рублем. В такой ситуации перед владельцем автосервиса возникает непростой вопрос: как оптимизировать затраты на персонал, чтобы получать устойчивую прибыль и в то же время привлекать и удерживать лучших специалистов?

№ 9 /2013

В этой статье мы расскажем о системе мотивации федеральной сети FITSERVICE – комплексном подходе к управлению персоналом, который позволяет получать стабильную прибыль и формировать сильную команду лояльных специалистов. В чем секрет FITSERVICE?

3. Минимальный гарантированный оклад. Понятно, что на первых порах работы автосервиса клиентов может быть недостаточно, для того чтобы слесари получали нормальную зарплату. Для этого в FITSERVICE существует минимальный гарантированный оклад. Благодаря этому, сотрудник может быть уверен в том, что в конце месяца не останется без денег. Продуманная система Таким образом, владелец автосервиса пламатериальной мотивации тит сотрудникам среднерыночную зарплату при более высокой их выработке – затраты те Многие владельцы автосервисов еще в же, а прибыль больше! самом начале допускают серьезную ошибку: либо назначают сотруднику оклад, либо высо- Продуманная кий процент с выполненных работ. На первый взгляд эти решения кажутся логичными – авто- организационная структура сервис только открылся, клиентов еще мало, а и ее эволюция во времени сотрудникам нужно платить нормальную среднерыночную зарплату. Однако оба эти вариНа самом деле, совсем не обязательно анта одинаково плохи, и вот почему. чтобы все сотрудники были профессионалами Если слесарь получает оклад, то владе- экстра-класса. Многие работы не требуют вылец автосервиса получит следующую ситуа- сокой квалификации, поэтому, согласитесь, цию: сотрудники не работают, а просто стоят глупо ставить на замену масла диагноста с деи неторопливо курят. И действительно, зачем сятилетним стажем и платить за эту простую работать? Ведь оклад они получат при любом операцию большие деньги. объеме выполненной работы. Именно для этого в FITSERVICE была разраЕсли же назначить высокий процент с работ, ботана организационная структура и система например, 40-50%, то через некоторое время, разрядов – в организационной структуре прокогда клиентов будет больше, слесари начнут писано, сколько специалистов и какой квалиполучать баснословные деньги. Клиентов ста- фикации необходимо иметь на автосервисе. новится все больше и больше, а прибыли влаЭто опять же позволяет значительно сокраделец как не видел, так и не увидит. тить фонд оплаты труда и, соответственно, поЕсть другая проблема процентной моти- высить прибыль владельца. вации: сотрудник будет получать свои 50% с Кроме того, важно понять и принять, что суммы услуги даже в том случае, если за него бизнес — это динамичный организм, который фактически работает оборудование. Напри- подвержен изменениям во времени: любой мер, проточка дисков. Слесарь почти не рабо- бизнес переживает фазы становления, активтает, за него работает оборудование, которое ного роста, стабильной работы. купил владелец сервиса. Однако слесарь поОчевидно, что на разных стадиях развития лучает денег столько же, как если бы все эти бизнеса требуются разные специалисты, в полтора часа напряженно работал руками, кру- разном количестве. Например, с началом фазы тил гайки. активного роста резко увеличивается поток Несправедливо? Безусловно. клиентов. Владелец бизнеса видит, что один мастер-приемщик, который к тому же выполПоэтому в FITSERVICE совершенно дру- няет функции и приемщика, и кассира, и мегой подход, который основан на следующих неджера по подбору запасных частей, уже не идеях: справляется с работой. Что делать? Конечно, 1. Слесарь получает заработную плату за нанять еще одного мастера-приемщика! Нет, конкретную работу, за нормо-часы. Для каж- неверно! Мастер-приемщик достаточно дородой услуги рассчитано количество нормо-ча- гой специалист, так как в одном лице сочетает сов, которое слесарь фактически затрачивает качества сильного «продажника» и техничесна эту услугу. кого специалиста. Поэтому в данном случае 2. Система разрядов. Стоимость нормо-часа правильнее нанять кассира за небольшую заслесаря зависит от его разряда. Хочешь зара- рплату. Это снимет с приемщика функцию прибатывать больше? Пожалуйста, повышай ква- ема денег. лификацию, учись новым технологиям ремонта В FITSERVICE все аспекты развития штата и повышай разряд. сотрудников продуманы до деталей.

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Нематериальная мотивация сотрудников Однако деньги – это не единственное, чем FITSERVICE привлекает сотрудников. В конце концов, практически любого сотрудника можно переманить рублем. Чем еще можно удержать сотрудников? 1. Стабильность. FITSERVICE– это устойчивый бизнес федерального масштаба, который в отличие от никому не известного автосервиса не закроется через неделю. Сотрудники выбирают FITSERVICE, потому что уверены в своем будущем вместе с FITSERVICE. 2. Возможность профессионального и карьерного роста. FITSERVICE предоставляет широкие возможности для профессионального и карьерного роста. Собственный обучающий центр FITLAB предназначен для повышения квалификации в первую очередь сотрудников FITSERVICE. FITLAB - это первый в Сибири обучающий центр, целью которого является подготовка квалифицированных специалистов в области автосервиса, а именно: слесарей общего ремонта, диагностов ходовой части, диагностов электронных систем, мастеров-приемщиков и руководителей автосервисов. Программы обучения нацелены не просто на получение теоретических знаний об устройстве тех или иных систем авто-

мобиля, но и на выработку практических навыков по ремонту этих систем, работы с инструментом и на сервисных установках, обслуживание сервисных установок – в общем, сотрудники учатся тому, с чем они столкнутся в реальной работе. Кроме этого, все сотрудники проходят интенсивные тренинги по миссии и ценностям компании – это формирует лояльность сотрудников и обеспечивает взаимопонимание между сотрудниками цеха и руководством сервиса. В плане карьерного развития в FITSERVICE всегда есть куда расти – федеральная сеть растет очень быстро, количество автосервисов растет с каждым годом. Это означает, что сотрудники имеют возможность со временем двигаться по карьерной лестнице: как непосредственно в автосервисной среде, так и стать преподавателем в обучающем центре.

Как внедрить такую систему мотивации? Да, система мотивации FITSERVICE на первый взгляд очень проста и понятна. Однако за всей кажущейся простотой скрываются годы работы и миллионные инвестиции. Как же владельцу одного автосервиса воспользоваться опытом FITSERVICE? Конечно, можно разработать или скопировать такую систему самому: разработать систему разрядов, которая будет отвечать

реалиям автосервисного бизнеса, самому составить список всех возможных работ и на каждую рассчитать количество нормо-часов, затрачиваемых слесарями различного уровня квалификации, инвестировать пару миллионов рублей и создать с нуля собственный обучающий центр. Прибавьте к этому 2-3 года тяжелого труда — и Вы, может быть, приблизитесь к системе FITSERVICE. Согласитесь, это маловероятный сценарий. Но есть хорошая новость. Теперь для того, чтобы построить свой собственный успешный автосервис, не нужно тратить годы, миллионы рублей и самому набивать шишки. Специально для тех бизнесменов, которые понимают, что автосервис может быть очень прибыльным бизнесом, но не имеют достаточного опыта, знаний, времени и денег, чтобы эти опыт и знания получать, FITSERVICE разработал франчайзинговую программу. Благодаря франчайзинговой программе FITSERVICE, выход на рынок автосервиса будет максимально быстрым и эффективным. Более того, система мотивации – это лишь малая часть того колоссального опыта и знаний FITSERVICE, которыми мы готовы поделиться со своими партнерамифранчайзи. Для того чтобы узнать больше, свяжитесь с менеджерами отдела франчайзинга и узнайте, как построить свой собственный успешный бизнес вместе с FITSERVICE. на правах рекламы

www.fitauto.ru

Инфраструктура сервиса

Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно увеличивается. Пока этот процесс наиболее заметен в сегменте легкого коммерческого транспорта, но постепенно растет число и легковых автомобилей, оборудованных дизельными моторами. В связи с этим на первый план выходит проблема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей. По словам буквально всех участников рынка, данное направление авторемонта находится в серьезном кризисе. Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Юрий Федорищев, владелец компании и технический руководитель компании «Дизель Техник» (г. Новосибирск) Александр Зубрицкий, директор компании ЛСВ-транс, дилер по продаже диагностического и гаражного оборудования BOSCH Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Шиномонтажный станок, как способ увеличения прибыли • Как с прибылью почистить кондиционер?

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

В России структура рынка дизельных систем для автомобилей сильно отличается в зависимости от региона. На Дальнем Востоке очень высокий спрос на запасные части и обслуживание топливных систем Denso, которые стоят на большинстве японских дизельных двигателей. На втором месте – топливные системы Delphi, которые стоят на корейских автомобилях. В Сибири примерно половину рынка занимают системы Bosch, которые устанавливаются на подавляющее большинство европейских автомобилей. Значительные доли имеют Delphi и Denso. На европейской части России Bosch превалирует, доля Delphi и Denso заметно меньше, чем в Сибири и на Дальнем Востоке. Кроме того, там нередко встречаются Siemens, Stanadyne, Detroit Diesel, которыми оборудованы американские и некоторые европейские автомобили. В целом рынок дизельных систем очень разнообразен, что создает дополнительные трудности для сервисных центров, которые работают в данном сегменте.

Спрос и предложение По оценке участников рынка, количество сертифицированных дизельных сервисных центров таково, что сегодня они не в состоянии в полной мере удовлетворить потребности рынка.

«На современном рынке сервисных услуг диагностику дизельной топливной аппаратуры предлагают максимум 20% СТО, а реально могут найти неисправность и её устранить — не более 10% СТО. – заявляет Николай Янковский Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России. - В этой ситуации владельцы такой техники обращаются на дилерские станции и мы видим сейчас, что дизель зарекомендовал себя не только как экономичный, но и как очень дорогой в ремонте. Тем не менее, джипы и микроавтобусы будут в основной своей массе дизельными, поэтому диагностика дизельных автомобилей – дело для СТО перспективное».

Непосредственно на местах ситуация выглядит и вовсе плачевно. «Относительно неплохой можно назвать ситуацию с ремонтом дизельных топливных систем марки Bosch, – рассказывает Юрий Федорищев, технический руководитель компании «Дизель Техник» (г. Новосибирск) - В России есть всего 23 сервисных дилера Bosch (станции сети «Бош Дизель Центр»). Это компании, которые оказывают услуги по диагностике и ремонту дизельных двигателей. Однако большая часть этих компаний располага-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.boschcarservice.ru

ется в европейской части нашей страны. В Сибири и на Дальнем Востоке далеко не в каждом городе есть современный сервис, который может диагностировать дизельные двигатели. При этом Bosch ведь не единственный игрок на этом рынке. Большинство корейской техники работает на топливной системе фирмы Delphi. А сеть по ремонту этих машин в России очень слабая. Если же посмотреть в сегмент современной грузовой техники и спецтехники, то там вообще – непаханое поле для работы».

Кстати, дилерские сервисные центры тоже не берут на себя функции квалифицированных пунктов обслуживания дизельных двигателей. Официальные дилеры не заинтересованы в развитии ремонтного рынка. У них автомобиль находится на обслуживании в пределах гарантийного срока. Негарантийных обращений в первые два-три года эксплуатации автомобиля немного. Дилеру выгоднее предложить агрегатную замену сломанного узла, чем вкладывать деньги в развитие дизельного сервиса. Это дорого, и платит, как правило, автовладелец, а дилер и автопроизводитель зарабатывают на этом. К тому же в России распространена практика сокращенных сроков гарантии на дизельную топливную аппаратуру. Производители автомобилей объясняют это низким качеством дизельного топлива. К тому же политика некоторых автопроизводителей такова, что они, в принципе, не обнародуют регламент по ремонту автомобилей в течение первых лет производства новой модели и не поставляют запчасти в свободную продажу. На обслуживании таких автомобилей зарабатывают только официальные дилеры. Очевидным недостатком российского рынка обслуживания дизельных двигателей является отсутствие сегмента восстановленных деталей. В Европе и в США владелец автомобиля имеет возможность оставить на сервисе от-

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

дефектованный ТНВД, инжектор или любую другую деталь и получить восстановленную либо новую со значительной скидкой (20-30%). В России заводов по восстановлению нет, а вывозить детали б/у на восстановление в Европу нерентабельно из-за российских таможенных правил. Конечно, есть большое количество автосервисов, которые пытаются решать проблему «на своем уровне», не имея ни должного оборудования, ни знаний. К сожалению, услуги именно такого уровня и преобладают на российском рынке. Главная причина – высокий уровень инвестиций в оборудование, в обучение персонала для дизельного сервиса. «Владельцы бизнеса боятся вкладывать деньги в обучение сотрудников, – комментирует директор компании «ЛСВ-Транс» Александр Зубрицкий. - Основной аргумент: «Я заплачу деньги, а он уйдет от меня к конкуренту». Вот и получается, что на рынке труда вертится несколько более-менее толковых специалистов, которые убеждены в своей незаменимости. А все остальные автосервисы, которые предлагают услуги по диагностике и ремонту дизельных двигателей, работают «на коленках». Диагностируют с помощью обычного универсального мультимарочного сканера по протоколу OBD. Возможности такого диагностического оборудования сильно ограничены. «Снять» показатели с некоторых двигателей таким способом можно, а вот сравнить с эталонными значениями – нет. Для этого уже нужен сканер Bosch, Delphi или сканер производителя автомобиля».

По словам А. Зубрицкого, на российский рынок сильно влияет рынок б/у запасных частей. Он сдерживает развитие цивилизованного рынка ремонта дизельных автомобилей. По стоимости так называемые «контрактные» запчасти дешевле, чем полноценный ремонт с ис-

пользованием качественных запасных частей. Отсутствие гарантии на такие запчасти почему-то не останавливает российских автовладельцев. Они охотно пускаются в эту авантюру и, как правило, очень быстро снова оказываются на СТО. Но есть и обратная сторона вопроса. Многие дизельные сервисные центры себя дискредитировали, поскольку лишь единицы из них работают строгом соответствии с технологией ремонта Bosch, Delphi и Denso. Остальные либо не знакомы с технологией, либо нарушают её, потому что клиент просит «сделать подешевле». «Дешевле можно сделать только с нарушением технологии, – поясняет Александр Зубрицкий, - а нарушение технологии ремонта почти всегда приводит к возврату автомобиля в ремонт. Крайним в данной ситуации всегда остается владелец автомобиля. Вместо того, чтобы один раз заплатить за качественный ремонт, он платит несколько раз и так и не получает результата. Именно поэтому у нас сформировалось мнение, что ремонт дизельного двигателя – это долго, дорого и неэффективно. На деле же, если соблюдать технологию ремонта, то официальные сервисные центры Bosch дают гарантию на выполненные работы не менее 1 года. Выходит, можно эффективно ремонтировать и современные дизели. А все разговоры о том, что в условиях автосервиса это невозможно, – это миф, который возник из-за отсутствия знаний, оборудования и производственной дисциплины».

Сколько стоит дизель-центр построить? О каких же цифрах идет речь при создании современного центра по диагностике и ремонту дизельного двигателя, который будет в состоянии диагностировать и ремонтировать системы Common Rail и ТНВД с электронным управлением?

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Чтобы ответить на этот вопрос, надо для начала составить перечень необходимого специализированного оборудования. Ремонт дизельных двигателей можно разделить на два самостоятельных направления: диагностика и ремонт двигателя (включая капитальный ремонт) и ремонт топливной аппаратуры. Ремонт топливной аппаратуры – это самостоятельное направление, которое требует очень серьезных инвестиций в оборудование и в персонал. Нужны дорогостоящие испытательные стенды и очень хорошие специалисты. По оценке эксперта, если говорить о ремонте компонентов топливной аппаратур, то перечень оборудования для диагностики дизельных топливных систем на примере BOSCH не очень большой: • Системный тестер, например KTS • Мотор-тестер, например FSA • Тестер по обратному сливу • Комплект манометров для измерения низкого и высокого давлений • Специнструмент для монтажа и демонтажа компонентов (инжекторы, ТНВД и т.д.) Иногда, если поток дизельных автомобилей велик, имеет смысл оснастить участок настольным стендом для инжекторов EPS200». Директор компании ЛСВ-Транс рекомендует добавить к этому перечню

www.sibdiesel.ru

оборудования набор для диагностики систем впрыска без снятия с автомобиля. В этом случае стоимость полного комплекта оборудования увеличится на 200 000 - 250 000 рублей. «Но это, конечно, далеко не все инвестиции, которые потребуются предпринимателю, планирующему создать сервисный центр по диагностике дизельных двигателей, – отмечает Александр Зубрицкий. - Второй серьезной статьёй расходов станет обучение специалистов. Могу предположить с высокой долей вероятности, что готовых специалистов он на рынке труда не найдет. Обучение специалистов довольно дорогостоящий процесс. Семинары и курсы от производителей проводятся в основном в Москве и Санкт-Петербурге. Они рассчитаны на специалистов, которые уже имеют довольно неплохой технический уровень: среднее специальное образование и опыт работы на автосервисе. Трехдневные семинары, которые проводит компания Bosch, стоят около 18 000 рублей, не считая расходов на дорогу и проживание. В регионах России обучающие мероприятия проводятся нерегулярно».

Все названные выше цифры актуальны для станции, которая планирует заниматься диагностикой дизельных

http://форсунки-дизель.рф

систем и заменой отдефектованных узлов и компонентов. Размер инвестиций увеличивается в десятки раз, если вы планируете организовать полноценный ремонт компонентов топливной аппаратуры. Испытательные стенды стоят несколько миллионов рублей. «Для ремонта топливной аппаратуры только производства компании Bosch придется вложить в оборудование около 12 млн. рублей. Чтобы ремонтировать ещё и аппаратуру Delphi, понадобится вложить ещё столько же. Технические центры, которые имеют такие технические возможности, за Уралом можно посчитать по пальцам», - замечает Александр Зубрицкий.

По оценке Юрия Федорищева (Дизель-Техник), организация полноценного сервиса по ремонту современных дизельных двигателей с цехом ремонта топливной аппаратуры обойдется новому участнику рынка примерно в 1 млн. евро. «На автосервисном рынке не так много инвесторов, готовых к таким серьезным капиталовложениям, - отмечает технический директор компании «Дизель Техник». - Кроме того, надо отдавать себе отчет в том, что время полного возврата инвестиций будет намного дольше, чем в сфере обслуживания бензиновых двигателей. Дизельный автосервис такого уровня – это полноценное производственное предприятие».

Большинство инвесторов, которые планируют развивать направление ди-

зельного сервиса, начинают с диагностики и ремонта двигателя, без создания цеха по ремонту топливной аппаратуры. Капиталовложения в оборудование при таком подходе не так велики, и это позволяет компании наработать базу клиентов, понять, какова структура рынка, какие модели топливной аппаратуры чаще всего попадают в ремонт, и уже в зависимости от этой структуры развивать направление по ремонту топливной аппаратуры. Такой подход – наиболее правильный, считают экспреты. «Если вы решили создавать дизельный сервисный центр, то должны быть готовы к тому, что вам нужно будет постоянно развиваться – заниматься обучением сотрудников, покупать новые виды оборудования, – делится опытом Юрий Федорищев. - К сожалению, многие

владельцы дизельных станций техобслуживания работают у нас по такому принципу: один раз инвестировали в оборудование — и считают, что могут теперь лет 10 зарабатывать на этом деньги, ни о чем не беспокоясь. Нет. Так не получится. Надо понимать, какие потребности есть у рынка и как их можно удовлетворить. Вообще, новичкам в этом бизнесе работать довольно тяжело – нужна поддержка со стороны более опытного партнера, который будет консультировать и помогать. Одних денег для успешного вхождения в данный бизнес не достаточно».

Возможно, большинство потенциальных инвесторов, дочитав до середины этой статьи, решили, что им не нужны все эти сложности. Гораздо проще вложить деньги в простой и понятный экспресссервис по обслуживанию бензиновых автомобилей. Согласен – это проще. Однако могу возразить. На российском рынке автосервисных услуг осталось не так много направлений для развития, которые имеют пока очень низкий уровень конкуренции. Дизельный сервис – это одно из таких направлений. Освоить его, действительно, не просто, но тот, у кого это получится, снимет такую «кассу», которая не снилась ни одному владельцу обычной СТО. © Гранд Медиа

Топливные фильтры и присадки

залог эффективной работы дизельного двигателя вашего автомобиля! Топливные присадки STANADYNE®

• Уникальные присадки, протестированные и одобренные большинством мировых производителей дизельных двигателей и транспортных средств • Защита и улучшение работы всех систем дизельного топливного впрыска • Пригодны для использования с любыми видами дизельного топлива, включая: – дизельное топливо с ультранизким содержанием серы (ULSD) – Био Дизель (вплоть до B5, или с 5% содержанием биокомпонентов )

Система Fuel Manager ® STANADYNE Система Fuel Manager фирмы Stanadyne – уникальное запатентованное модульное устройство, состоящее из топливного фильтра и водоотделителя. Все устройства Fuel Manager задерживают твёрдые частицы и воду без увеличения сопротивления потоку топлива через фильтр и могут быть адаптированы для разнообразного применения. Модульная система комплектуется в зависимости от условий эксплуатации и пожеланий клиента различными дополнительными компонентами: • прозрачный стакан-водосборник, • электрический датчик наличия воды в топливе • электрический подогреватель • ручной/электрический топливоподкачивающий насос • индикатор загрязнённости фильтрующего элемента и др.

По вопросам приобретения продукции STANADYNE обращайтесь в компанию ООО «ЛСВ-ТРАНС» Новосибирск, пр-т К. Маркса, 30, оф. 320/1 а. Тел. (383)36-35-985 www.iveka.su e-mail: lcv-trans@mail.ru

www.kaskadauto2005.narod.ru

www.kaskadauto.net

www.t-export.ru 33 31

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Представляем новую подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Volkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах премиальной модели Lexus LS 460 AWD. Надеемся, что эти данные помогут вам в работе. Перевод: Сергей Самохин

Ошибка переменно-обратного клапана Mazda Некоторые из автомобилей Mazda 2004-2009 годов выпуска выдают ошибку с кодом неисправности DTC P2004 (заклинивание переменно-обратного клапана в открытом положении). Довольно часто причиной этой ошибки является разряжение, которое возникает во впускном коллекторе двигателя. Разряжение возникает из-за неправильной работы самого клапана. В настоящее время выпущены обновленные модели клапанов, которые не вызывают появление ошибок. Новые модели клапанов уже доступны для автомобилей Mazda3 20042009 годов выпуска (с двигателем L3 и LF) и Mazda5 2006-2009 с двигателем L3. Номера обновленных деталей для ремонта: Для двигателя 1 L3 - Коллектор в сборе L373-13-100D. Для двигателя 1 LF - Коллектор в сборе LF62-13-100H Прокладка дроссельной заслонки L3G2-13-655 (подходит на оба двигателя).

Алгоритм устранения неисправности: 1. Убедитесь в наличии проблемы. 2. Устраните ошибку P2004 в соответствии с инструкциями в MS3 или руководстве по ремонту автомобиля. Если проблема была вызвана клапаном, который расположен во впускном коллекторе, то замените коллектор в сборе. 3. При замене необходимо использовать новую прокладку дроссельной заслонки. 4. Убедитесь в том, что проблема устранена.

Датчик угла поворота VW не хочет адаптироваться

Данный техрегламент относится к широкому спектру автомобилей VW, в том числе Eos 2007-2008, Golf 2006-2009, GTI и R32, Jetta, Jetta SportWagon

№ 9 /2013

2006-2009, Tiguan 2009 года выпуска. После замены электронного модуля J527 на некоторых автомобилях этой модели и обозначенных годов выпуска датчик угла поворота рулевого колеса не хочет проходить адаптацию. Volkaswagen рекомендует в данной ситуации проверить оригинальный номер детали с помощью диагностического сканера и сравнить его с номером, который указан на упаковке электронного модуля.

Автобизнес-Спецтехника

Дело в том, что часть электронных модулей была упакована неправильно и поступила в продажу. Речь идет о модулях с оригинальным номером 1K0 953 549 BK. Чтобы выявить номер компонента после его установки, вам необходимо зайти в журнал ошибок и проверить номер новой детали в разделе Steering Column Electronics. Сравните его с номером, указанным на упаковке. Если журнал ошибок не содержит

такой информации, выполните следующие действия. • Выберите пункт «Vehicle Self Diagnosis». • Выберите «On Board Diagnostics (OBD)». • Выберите «16 – Steering Wheel Electronics». • Посмотрите отображаемый номер компонента в верхнем правом углу экрана. Если индекс изделия - «АМ», модуль J527 нуждается в замене на модуль с индексом ВК.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Пружины со стуком На некоторых автомобилях Lexus LS 460 AWD 2011-2012 годов выпуска в передней подвеске отмечается громкий стук пружин. Дефект отмечается при медленном движении, а также в крайних положениях руля. Дефект можно устранить только путем замены пружин на обновленные. Новый оригинальный номер пружин 48131-50260, 4813150261 витая пружина передняя. Гарантия на пружины составляет 50 тысяч километров пробега либо 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Honda. Последствия низкого уровня масла

На автомобилях Honda Accord V6 2008-2010 г. в., Accord V6 / T 2011 г. в., Accord Crosstour 2010-2011 г.в., Odyssey 2008-2011 г.в. и Pilot 2009-2011 г. в. работа двигателя с пониженным уровнем масла может стать причиной появления кода ошибки P3400 и / или P3497, которые расшифровываются как «Заклинивание VPS в одном из цилиндров». Первым делом необходимо проверить уровень моторного масла и его состояние. Если уровень масла низкий или масло давно не менялось, то долейте либо замените масло полностью. Если ошибка не устраняется, то для дальнейшей работы вам потребуется дилерская диагностическая система HDS. Алгоритм поиска неисправности: Выполните процедуру VTЕC TEST (проверка системы VTЕC) в INSPECTION MENU (Меню проверки) и VPS TEST (Проверка системы VPS) с помощью диагностической системы HDS.

Отображаются ли коды Дело в том, что функVCMB1-0 и VCMB2-0? ция VCM (Variable Cylinder Management) в данных двиДА гателях может многократно Пропадающая неисправ- включать и выключать опность, на момент проверки ределенные цилиндры при система исправна. Про- работе двигателя на малых верьте качество контактов оборотах без нагрузки, при или крепления клемм элек- езде на крейсерской скотромагнитного клапана А рости и при движении по управления маслом коромы- ровным дорогам. Это частое сел (блок 1), электромагнит- и многократное включение ного клапана В управления и выключение цилиндра, маслом коромысел (блок 1), приводит к появлению в датчика давления масла ко- двигателе отрицательного ромысел (блок 1) и модуля давления, что, свою очеРСМ. редь, приводит к недостаточному качеству работы НЕТ маслосъемных колец порЕсли отображаются шня, к появлению нагара и другие коды ( VCMB1-1, отложений в камере сгораVCMB1-3, VCMB1-2, VCMB1- ния и к повышенному рас4, VCMB2-1, 2-2, 2-3, 2-4), ходу масла. Данный дефект то поиск неисправностей устранен с помощью облучше продолжить у офици- новленного программного ального дилера. обеспечения для данных Год выпуска, модель

2008-09 Accord V6 A / T (KA-ULEV) 2008-09 Accord V6 A / T (KL SULEV / PZEV) 2010 Accord V6 A / T (KA-ULEV) 2011 Accord V6 A / T (KA-ULEV 2-дверный) 2011 Accord V6 A / T (KA-ULEV 4-дверный) 2010 Accord Crosstour 2WD 2011 Accord Crosstour 2WD 2011 Accord Crosstour 4WD 2008 Odyssey (EX-L, Touring) 2009-10 Odyssey (EX-L, Touring) Odyssey 2011 (5-ступенчатая / т) Odyssey 2011 (6-ступенчатая A / T) 2009-10 2WD Pilot 4WD 2009-10 Pilot 2011 2WD Pilot 2011 Pilot 4WD

двигателей. Новое ПО улучшает управляемость автомобиля, снижает скорость образования вредных отложений в камере сгорания и снижает расход масла. Чтобы решить проблему, необходимо обновить PGMFI с помощью HDS, используя для обновления версию 2.024.011 или более позднюю. Идентификаторы для конкретного двигателя перечислены ниже в таблице. Если HDS или MVCI загружается с новейшим программным обеспечением, сканер во время обновления программного обеспечения показывает «Никаких изменений не требуется», как и в случае, когда для данного двигателя уже установлено обновленное программное обеспечение.

ID программы

P/N программы

70A630 71L630 70A750 70A830 84A530 BRA560 BRA720 BRA220 GWA950 GWA050 V0A560 V0A760 N0A570 N0A770 N0A630 N0A830

37805-R70-A63 37805-R71-L63 37805-R70-A75 37805-R70-A83 37805-R84-A53 37805-RBR-A56 37805-RBR-A72 37805-RBR-A22 37805-RGW-A95 37805-RGW-A05 37805-А56-RV0 37805-RV0-A76 37805-А57-RN0 37805-RN0A77 37805-RN0-A63 37805-RN0-A83

Управление автосервисом

Как управлять рисками в автосервисе? Давайте вначале посмотрим на статистические данные банкротств предприятий малого и среднего бизнеса. С нашей точки зрения статистика банкротств предприятий может рассматриваться как барометр качества предпринимательских концепций, положенных в основу создания и развития предприятий автосервиса. За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых станции технического обслуживания автомобилей. Источник: Автомобильная сервисная ассоциация

№ 9 /2013

Что же является типичными причинами случаев банкротства. 120 экспертов из разных регионов страны занимались сбором и структурированием этих данных и обнаружили 58 видов причин банкротств, классифицированных по 14 категориям. Вашему вниманию предлагается подробный разбор причин банкротств СТО. На рисунке вы видите, какие области бизнеса явились причиной банкротства. Проанализируйте, какие причины банкротств вы выделите как характерные и для вашего бизнеса? По данным экспертов, 79 процентов банкротств происходили из-за отстутствия системы контроллинга на предприятии, т.е. системы тактического попроцессного и финансового

Автобизнес-Спецтехника

управления предприятием. А именно, из-за отстутствия предпринимательского планирования, расчета затрат, следствием чего явились проблемы с финансами и кассовые разрывы, первопричиной которых была слишком низкая доля собственного капитала в предприятии и слишком низкое кредитное доверие банков к такого рода предприятиям. Отсутствие системы финансового контроля и управления дебиторской задолженностью явились причиной 64% случаев банкротства. Следующей причиной печальной статистики стал слишком короткий срок финансового планирования, не продуманная стратегия финансирования предпринимательских проектов, не

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Банкротства предприятий автосервиса в России ( 1994-2013 гг.)

Такие факторы как плохая платежная дисциплина клиентов привела к 82% случаев кризиса на предприятиях: здесь отсутствовала хорошо поставленная система работы с дебиторской задолженностью. Имели место трудности в вопросах применения законодательства, в вопросах финансирования через банки, отказ участников рынка сотрудничать с предприятиями, находящимися на грани банкротства.

Как возникает кризис на предприятии? 1. Процент банкротств в расчете на 1000 предприятий (на основании статистики по налогам с оборота предприятий).

согласованное финансирование различных этапов проведения работ, что привело в конечном счете к банкротству предприятия. Следующей причиной явилось слабое руководство предприятием, диктатура одного человека, концентрация всех усилий на одной выдвинутой руководством концепции — это явилось причиной 57% случаев банкротства автопредприятий. Тяжеловесная организационная структура, недостаточное внимание к организации взаимодействия подразделений СТОА, слабая и непрозрачная структура бизнес-процессов, не ясные регламенты распределения компетенций вызвали 44% случаев их банкротств.

Ошибки инвестирования привели к банкротству 42% предприятий Следующими причинами банкротств явились ошибки в производственном планировании, устаревшие технологии, слишком большая глубина обработки (например, ремонт агрегатов), технологическая негибкость, недостаточная загрузка производственных мощностей и недостаточно внимательное отношение к развитию событий на рынке. Следующим блоком причин банкротств явилась отсутствующая или низкая мотивация сотрудников и руководителей, не- достаточно продуманная регламентация замещения вакантных должностей и невунимание к планированию карьеры, конфликты между руководителями высшего звена и совладельцами бизнеса. Следующими по очереди явились причины низкой приспособленности к условиям рынка, ошибки в ценовой политике и неучет изменений конъюктуры рынка вследствие глобализации, которые привели компании к кризису. В 28% случаев опасность игнорировалась из-за недостаточного знания об изменениях на рынке, отсутствия доверия к сотрудникам и поставщикам, Отсутствие продуманной стратегии сбыта, концентрация на работе здесь и

2. Число банкроств предприятий.

сейчас привело к кризису 27% предприятий. Проблемы с персоналом. Отсутствие гибкой системы согласования численности сотрудников с необходимыми объемами работ. Мотивация сотрудников была слишком низкой. Имели место большое число отсутствующих сотрудников из-за болезни и высокая текучесть кадров. Ошибки при наборе персонала и большая текучесть кадров вызвала кризис. Недостатки постановки и слабый контроль достижения целей, инвестиции в ошибочные цели, ошибки в оценке необходимости кооперации с другими предприятиями (например, аутсорсинг малярного бизнеса), ошибки в мероприятиях операционного контроля со стороны руководителей привели к кризису и банкротству предприятий в 21% случаев. Сюда добавляется частая смена руководства компаний, которая в 21% случаев привела к кризису и последующему банкротству. Практически все названные причины случаев банкротства – это та работа, которую плохо сделали руководители как высшего, так и среднего звена – т.е. менеджмент. Таким образом, все эти банкротства можно отнести к просчетам и недальновидности руководства компаний Но это только одна сторона медали, другой стороной являются внешние причины, влияние которых на развитие печального сценария не следует недооценивать.

Давайте рассмотрим, что является типичными симптомами негативного развития событий с бизнесом предприятия в сфере обслуживания автомобилей. Как развивается сценарий кризиса на СТО? Развитие кризиса на предприятии это всегда история, т.е. последовательность развития ряда негативных событий. Оно начинается с едва различимых слабых сигналов, поступающих из различных направлений и подразделений, которые далее объединяются в комплекс проблем. Бизнес начинает потрясывать, и вдруг это слабое подрагивание начинает усиливаться и внезапно превращается в цунами.

Симптомы грядущего банкротства Стратегический кризис проявляется в виде снижения поступления новых заказов либо снижения количества постоянных заказов, возрастания конкуренции и падения цен, снижения оборотов по продаже различных видов продукции и услуг, снижения загрузки производственных мощностей и персонала, потери доли рынка, потери рынков сбыта, роста больничных. Если стратегический кризис перерастает в кризис выручки, то мы видим низкие результаты бизнеса в целом, возрастание количества механизмов уступок, снижающих выручку (это бонусы и другие скидки), рост потребности в финансах и финансировании. В это время руководство использует время, отведенное на составление отчетности по бизнесу, на различного рода украшательства баланса. Имеет место рост текучки кадров. Сни-

жается уровень инвестиций, снижается уровень инновативности в деятельности предприятия, или вообще отсутствует всякая новаторская инициатива. В финальной стадии кризиса (кризис ликвидности) – это превышение сроков выплат, превышение выплат по кредитным обязательствам, отказ от использования скидок, снижается доверие к руководству компании как со стороны совладельцев и собственников, так и со стороны сотрудников. Руководство действует неуверенно, скованно и реагирует либо запоздало, либо невпопад.

Что делать? Страны Западной Европы столкнулись с этой ситуацией чуть раньше нас и смогли выработать систему профилактики банкротств. В Западной Европе, и в частности в Германии с конца 90-х годов работает весьма эффективная сис-

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

глядеть. Главное – эта система должна быть целесообразной и система управления рисками должна быть в состоянии, распознавать, трактовать риски и адекватно уметь реагировать на предотвращение и устранение этих рисков. При помощи своего закона KonTrag немцы обязали своих предпринимателей по большей части владельцев и собственников бизнеса брать на себя ответственность за последствия либо неверных, либо несвоевременных, а также слабо подготовленных решений. В Германии законом KonTraG была рождена обязанность предпринимателей отвечать перед государством за последствия как неверных, так и не своевременно принятых бизнес-решений своими личными деньгами, и обязанность доказывать, что с их стороны были предприняты все управленческие и предпринимательские действия, чтобы конечный потребитель получил качественный продукт или услугу, и отсутствовал источник ущерба или рекламаций. В результате этого появилась необходимость внедрения на предпритема профилактики банкротств в сфере ятии системы предварительного опочастной предпринимательской деятель- вещения в форме системы управления ности. Эта система основана на законе рисками в бизнесе. KonTraG. АСА предлагает использовать данную методику и на российском Как использовать рынке.

Что такое закон KonTraG? Согласно этому закону предприятия, работающие на собственном капитале, обязаны внедрять систему предварительного оповещения о возможности возникновения кризиса неплатежеспособности в форме системы управления рисками. Руководство такого предприятия обязано внедрить такую систему и активно ее использовать. При этом законодатели оставили предпринимателям определенную свободу действий в форме того, что руководители сами решают в какой форме будет реализована эта система, как она будет вы-

зарубежный опыт на российском рынке?

Автомобильная сервисная ассоциация предлагает использовать механизм предварительного оповещения в форме системы управления рисками. Данный механизм предварительного оповещения об опасности кризиса включает в себя мероприятия по профилактике кризиса, как стратегии, так и выручки и ликвидности. Здесь речь идет в первую очередь о том, чтобы уничтожать потенциальные стратегические риски в зародыше. Ведется работа над выявлением скрытых, латентных рисков кризиса получения выручки. Все сотрудники и руководители предприятия через систему управления рисками ведут борьбу за сохранение существования компании, устраняя риски ликвидности. Для реализации всех этих целей требуется внедрение системы попроцессного бизнес контроллинга, составной частью которого является успешно работающая система управления рисками. Руководители высшего и среднего звена работающего без попроцессного бизнес-контроллинга подобны капитану корабля, который плывет в открытом море в тумане и без компаса. В данной статье авторами предлагается концепция практического внедрения попроцессного бизнес-контролинга и системы управления рисками, состоящая из пяти шагов.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.torgsibik.ru

www.mgprom.ru

Как инструменты можно применить для профилактики рисков Итак, шаг первый – анализ актуальной ситуации на предприятии Шаг второй – анализ и оценка рисков на предприятии Шаг третий – это развитие организации Шаг четвертый – введение системы управления рисками на предприятии Шаг пятый - это аудит, периодическая проверка и согласование системы Вспомогательными средствами по шагу первому могут служить чек-листы (проверочные списки) и интервью с сотрудниками и руководителями. По шагу второму – это такие инструменты как механизм идентификации и классификации рисков в бизнесе предприятия, оценка уже имеющихся инструментов профилактики рисков и оценка их результативности. На шаге третьем мы занимаемся построением организационной и попроцессной структуры предприятия, определением индикаторов оценки рисков, определением классов рисков, разработкой методов и созданием отчетности по системе управления рисками. На четвертом шаге осуществляется внедрение и доведение до сведения задач и ответственности до всех сотрудников и руководителей предприятия. Все участвующие в проекте сотрудники и руководители информируются и включаются в работу системы управления рисками. Определяются основные принципы работы системы и правила коммуникации – т.е. проведения встреч, совещаний, распределение обязанностей и ответственности. Определяется, кто, что делает и когда отчитывается по своей работе в системе управления рисками. На пятом шаге специалисты и руководители работают над выявленными рисками , проводятся обсуждения и принимаются решения, как поступать в том или ином случае. Разрабатываются как планы, так и назначаются сроки реализации мероприятий, осуществляется измерение их эффективности для бизнеса. В конце концов, речь идет о том, чтобы поддерживать созданную систему в рабочем состоянии и приспосабливать ее к меняющимся условиям.

Какие минимальные требования для организации системы управления рисками Авторы также предлагают обсудить минимальные требования к создаваемой системе управления рисками. В первую очередь требуется организационная платформа в виде помещений, персонала, фонда заработной платы. Определение ответственных, периодичности проведения отчетов о проделанной работе. Следует фокусироваться в первую очередь на рисках, которые сулит рынок. Рассматриваем стратегические риски, оперативные риски, финансовые риски. Давайте более детально остановимся на оперативных рисках. Исследования показали ,что не видимые на первый взгляд затраты, скрывающиеся за оперативными рисками, могут составлять до 10% общих затрат предприятия. Предприятию имеет смысл поработать над снижением этих затрат и рисков их возникновения. К этому можно доба-

вить невидимые потери, которые возникают из неудовлетворенности клиентов и потери имиджа предприятия в глазах клиентов, как постоянных, так и потенциальных. Важно на первом этапе научиться воспринимать и видеть симптомы будущего кризиса и оценивать их как риск. Из которых нужно извлекать уроки и работать над повышением качества управленческих решений. Нужно стараться снижать долю ошибочных решений в общем количестве управленческих решений. Стремиться повышать надежность и точность планирования. Работать над повышением надежности прогнозов. Стабилизировать результаты бизнеса. Работать над позитивными результатами для высшего руководства в вопросах рисков наступления ответственности производителя за конечную продукцию и услуги. Следует повышать кредитное доверие банков и инвесторов к компании. Следует работать над снижением затрат на финансирование. Таким образом, предприятие повышает свой имидж на рынке и культуру предпринимательства. © Гранд Медиа

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.krasfair.ru

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

www.expo72.ru Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

№9/ 2013

www.azgaz.ru

Как сделать транспорт комфортным?

Цельнометаллические фургоны. Гонка за лидером

Для гравия, песка и щебня 43

ЭКСКЛЮЗИВНО

www.otk55.ru

www.noowon.ru

www.ford.ru

www.euroshina.su

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ] Эксперты номера • Валерий Жарков, заместитель мэра • Юрий Виноградов, менеджер • Владимир Козлов, Новосибирска, начальник Департамента ООО «ТСК-Сервис» (г.Новосибирск) заместитель генерального директора транспорта и дорожно-благоустроительного по продажам комплекса мэрии (Новосибирск) • Анатолий Данько, специалист по продажам автотранспортной техники коммерческих автомобилей Renault группы ООО «Сибирский Технический Центр МАН» • Александр Лаврентьев, начальник компании «Автомир» (г.Новосибирск) (г. Новосибирск) управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска • Владимир Нежданов, генеральный • Антон Бородулин, директор «Вермеер РусСервис» (г.Москва) заместитель коммерческого директора • Александр Моськин, старший менеджер по ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» работе с корпоративными клиентами ООО • Виктор Алексеев, продакт-менеджер (г. Новосибирск) ООО «НТК форклифт» (г.Новосибирск) «МАКС Моторс Статус» • Сергей Ромахин, • Дмитрий Колтаков, менеджер отдела продаж • Александр Асташенко, начальник отдела руководитель маркетинговой службы ООО «СибТракСкан» продаж ООО «КМПК-ТРЕЙД» компании ЗАО «СКДМ-Сервис» (г. Новосибирск) (г.Кемерово)

Как сделать транспорт комфортным?

Качественное улучшение работы городского общественного транспорта стоит в повестке дня муниципальных органов власти крупнейших сибирских городов. Для того чтобы сбалансировать потребности мобильности населения и высокое качество предоставления услуг пассажирских перевозок, необходимо провести целый комплекс мероприятий.

Для гравия, песка и щебня

В модельных рядах производителей представлен транспорт, обладающий повышенной грузоподъемностью, высокой экономичностью в эксплуатации и удовлетворяющий принятым нормам нагрузки на ось.

Гонка за лидером

Рынок цельнометаллических фургонов за последние 10 лет прошел как минимум два переформатирования. Как сегодня развивается данный сегмент рынка малотоннажных автомобилей для городских грузоперевозок?

Дорожный вопрос зимой

Поддержание проезжей части магистралей, улиц в очищенном от снега и льда состоянии главная функция дорожных машин. Наряду с отечественной спецтехникой в ряде сибирских регионов будет работать высокопроизводительная импортная техника.

СибСтройЭкспо-2013. Осенний смотр новинок

Наш корреспондент после осмотра экспонатов выяснил, что одним из трендов стала диверсификация предложений дилеров. Они расширили предложение строительным компаниям за счет новых марок и новых видов оборудования.

III Раздел «Спецтехника»

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

Немецкий взгляд в будущее 26 сентября делегация российских журналистов посетила Штутгарт по приглашению компании Eberspächer, специализирующейся на производстве выхлопных систем, автомобильных отопителей и систем кондиционирования воздуха для автобусов. Немецкие специалисты проводили семинар на тему «Инновационные системы климататического контроля». На мероприятии присутствовал и главный редактор нашего журнала. История Eberspächer начинается в 1865 году, когда мастер-жестянщик Якоб Эберспехер открыл в городе Эсслинген-на-Неккаре ремесленную мастерскую, специализирующуюся на изготовлении металлических конструкций для остекления крыш. На данный момент компания добилась невиданных успехов, значительно расширив сферу деятельности. Сейчас в Eberspächer занято порядка 7500 человек. Предприятие располагает более чем 60 филиалами во всех регионах мира. За прошлый год общий объем продаж компании перевалил за 2,8 млрд. евро. Несмотря на стагнацию и даже рецессию западноевропейского рынка, благодаря общемировой ориентации и росту в странах Восточной Европы, Северной Америки и Азии компания достигла положительных результатов за последние годы. на правах рекламы

На семинаре в Штутгарте руководство компании обозначило основные тренды на рынке систем обеспечения климатического контроля транспортных средств – повышение комфорта систем отопления и кондиционирования воздуха, улучшение качества дизайна, появление новых рынков, расширение запроса на индивидуально подобранные комплекты для дооборудования. Принимая во внимание запросы рынка, в Eberspächer разрабатывают уникальное оборудование. Традиционно основным изделием является независимая от двигателя система автономного отопления для всех типов автомобилей. Они используются в автомобилях с дизельными и бензиновыми двигателями. Также есть решение и для электромобилей, остаточного тепла от работы двигателей которых не хватает для обогрева салона. Независимая от работы двигателей, автономная система обогрева обеспечивает водителю условия повышенного комфорта. Вы не рискуете замерзнуть, если зимой появится необходимость остановиться, заглушить мотор и подождать. Комфорт и тепло будут непрерывно с Вами в кабине. Если в вашем автомобиле установлена воздушная система отопления Airtronic производства компании Eberspächer, то во время долгой ночной стоянки в холодное время года вам не придется гонять двигатель автомобиля на холостых оборотах, обогревая салон или кабину, сокращая его ресурс и опустошая содержимое топливного бака. Отопитель Airtronic при минимальном расходе электроэнергии и топлива обеспечит комфортную температуру и не повлияет на ресурс двигателя. Он незаменим на длительных стоянках, при необходимости быстрого нагрева воздуха в салонах автобусов и машин скорой помощи, кабинах магистральных тягачей, во внутренних отсеках контейнеров и фургонов, кабинах кранов. Airtronic поддерживает оптимально комфортную температуру в кабинах дальнобойных траков во время длительных стоянок с неработающим двигателем, обеспечивая комфортные и безопасные (без угара) условия для ночного отдыха водителей.

Eberspächer постоянно совершенствует жидкостную систему автономного подогрева двигателя автомобилей. Эксплуатация машины в холодное время требует определенного навыка и подготовки автомобиля. До сих пор системе автономного отопления нужно было около 30 минут, чтобы переднее стекло оттаяло ото льда – слишком много для человека, который ездит только на короткие расстояния. К тому же, для восстановления заряда аккумулятора время поездки должно быть равно времени отопления. Eberspächer решила проблему с помощью жидкостного отопителя Hydronic 2 Comfort: при температурах окружающей среды от 0°C до -7 °C на среднем легковом автомобиле (объем двигателя до 1,9 л) понадобится от десяти до двадцати минут прогрева вместо получаса. Теперь, человеку, который пользуется своим автомобилем в будние дни незапланированно, не нужно ждать слишком долго, пока автономный отопитель даст должный эффект. К тому же, для полного восстановления заряда аккумулятора достаточно даже коротких поездок. Большой прыжок в сфере технологий обеспечен благодаря использованию в системе Hydronic 2 Comfort патентованного термогидравлического переключающего элемента. В процессе нагрева он перекрывает доступ к контуру системы охлаждения двигателя до тех пор, пока не будет достигнута температура охлаждающей жидкости в 67°C. Так как температура охлаждающей жидкости является неизменной, двигатель так же быстро прогревается. Это обеспечивает начало движения автомобиля с уменьшением расхода топлива, износа и выбросов вредных веществ. Максимальная мощность системы Hydronic 2 Comfort составляет 5,2 кВт. Такая большая мощность – в сочетании со встроенной системой термоуправления – обеспечивает быстрое оттаивание стекол даже в лимузинах и микроавтобусах с двигателями большого объема и, соответственно, большими охладительными контурами. Компания Eberspächer также полностью переработала линейку устройств управления отопителем. Они стали стильными, элегантными, более функциональными. Подробности на www.eberspaecher.ru.

Генеральное представительство и импортер Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co (Германия) в России ЗАО «Эберспехер Климатические Системы» Официальный представитель ЗАО «Эберспехер Климатические Системы» в СФО - ЗАО «Эберспехер Климатические Системы Сибирь» www.eberspaecher-siberia.ru 8-800-200-32-37 (единая справочная)

В ЛЮБОЙ МИНУС ВЫ В ПЛЮСЕ!

Eberspächer представляет оборудование для легкового, грузового, коммерческого транспорта и спецтехники.

ЖИДКОСТНЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ Прогрев двигателя до запуска, подогрев салона автомобиля, догрев двигателя и салона в движении. Гарантированный запуск двигателя, экономия топлива, Тепло в салоне с первой минуты поездки.

ВОЗДУШНЫЕ ОТОПИТЕЛИ Автономный прогрев кабины, кунга, салона автомобиля/автобуса без запуска двигателя. Минимальный расход топлива. Теплый воздух в любой мороз.

УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ Установить необходимое время запуска и работы подогревателя, определить температуру в салоне или кабине, запрограммировать работу устройства на несколько дней вперед – для этого предназначены разнообразные устройства управления.

УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ (мобильная связь GSM) Новый уровень комфорта в работе с предпусковыми подогревателями/отопителями. Один звонок/SMS, и Ваш автомобиль прогрет и готов к поездке, на каком бы расстоянии вы от него ни находились.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОТОПИТЕЛИ Дополнительный зависимый отопитель – тепло и комфорт в салоне. Актуальны для использования в салонах микроавтобусов, внедорожников, специальной техники. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПОДОГРЕВ И ФИЛЬТРАЦИЯ ТОПЛИВА Чистое топливо – залог длительной надежной работы двигателя. Дополнительный фильтр удаляет примеси и воду, его легко обслуживать. Прогрев топливопровода в холодное время года увеличивает текучесть дизельного топлива, экономит ресурс топливного насоса, стабилизирует работу двигателя.

www.eberspaecher-siberia.ru

8-800-200-32-37 (единая справочная) звонок по России бесплатный

КРАСНОЯРСК ул. Партизана Железняка, 22г тел. (391) 226-86-88

ОМСК проспект Мира, 112, корпус 2 тел. (3812) 26-65-73

НОВОСИБИРСК ул. Дачная, д. 21/2 49 тел. (3832) 2000-757

Пассажирский транспорт ЭКСКЛЮЗИВНО

Как сделать транспорт комфортным? Качественное улучшение работы городского общественного транспорта стоит в повестке дня муниципальных органов власти крупнейших сибирских городов. Для того чтобы сбалансировать потребности населения и высокое качество предоставления услуг пассажирских перевозок, необходимо провести целый комплекс мероприятий. Какие подходы к решению этого вопроса используют в Новосибирске, как городское руководство совместно с перевозчиками работает над повышением качества предоставляемых услуг в сфере внутригородских перевозок, рассказывает наш материал. Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Александр Лаврентьев, начальник управления пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска Валерий Жарков, заместитель мэра, начальник Департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как нам обновить парк автобусов? • Перезагрузка маршрутной сети

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Одним из самых негативных аспектов работы наземного общественного пассажирского транспорта, который снижает его привлекательность, является низкая скорость передвижения по городу. Наземный общественный транспорт (НОТ) - автобус, маршрутка, троллейбус или трамвай, также застревают в пробках в общем потоке уличного автотрафика. Решить в одночасье проблему заторов пока не смог ни один крупный российский город. Впрочем, создать условия для безостановочного движения по силам муниципальным властям городов. Первые шаги в этом направлении сделаны в Новосибирске. «Мы создаем приоритет для движения городского общественного транспорта, на котором передвигается более двух третей населения нашего города, - заявил заместитель мэра, начальник Департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска Валерий Жарков. – Но я хочу заострить внимание: это не приведет к исчезновению пробок в городе. Их невозможно полностью ликвидировать. Поэтому мы стремимся добиться того, чтобы как можно большее число людей пользовались общественным транспортом, а передвигаться на нем должно быть удобнее и быстрее, чем на легковом автомобиле».

Как проехать без пробок Первый пилотный проект для проезда городского общественного транспорта по выделенным полосам реализован на участке Красного проспекта Новосибирска. Ежедневно здесь работает 268 единиц общественного транспорта – автобусов, троллейбусов и маршрутных такси. Согласно последнему обследованию пассажиропотоков, они перевозят более 15 тысяч пассажиров в сутки. Как показал мониторинг, проблема пропускной способности Красного проспекта связана не только с высокой интенсивностью движения автомобилей, а в большей степени с наличием припаркованных автомобилей на правой стороне. Выход из ситуации предложен это выделение полосы для общественного транспорта. Для этого пришлось ликвидировать 47 парковочных карманов, которые появились на главной улице Новосибирска еще в середине 90-х годов, емкостью более 180 мест. К работе приступили летом, и уже в конце сентября на всем двухкилометровом участке от улицы Писарева до Ядринцевской парковочные карманы были ликвидированы. Первые результаты не замедлили сказаться. «После ликвидации парковочных карманов на Красном проспекте и выделения специальной полосы для общественного транспорта прошел только месяц. Тем не менее, можно уже говорить об увеличении

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

скорости движения подвижного состава на 4,5%, – отметил начальник управления пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска Александр Лаврентьев. – На 30% сократилось число столкновений с участием общественного транспорта. И самое главное: в сентябре мы на муниципальном пассажирском транспорте перевезли на 700 тысяч человек больше, чем в августе».

информирующих ожидающих пассажиров о времени прибытия транспорта на остановочный пункт. Такие информационные табло уже хорошо себя зарекомендовали.

Планируется установка камер слежения, которые будут фиксировать нарушителей режима движения, не обращающих внимание на предупредительные дорожные знаки. В ближайшее время запланировано выделение полосы для движения общественного транспорта еще на одном участке Красного проспекта: от здания Краеведческого музея до ул. Максима Горького. В дальнейшем такая работа по созданию полос для общественного транспорта будет продолжена.

Новосибирск стоит на пороге беспрецедентного обновления подвижного состава городского пассажирского транспорта. Уже сегодня в городе заметны перемены в этом направлении. Муниципальными властями принято принципиальное решение – обновление электротранспорта производить только новым низкопольным подвижным составом. Этот шаг позволяет поднять комфортность перевозок на принципиально иной уровень. В парках муниципальных транспортных предприятий уже работают низкопольные автобусы, сразу на 21 единицу увеличен парк таких троллейбусов. В город скоро начнут поступать трамваи с частично низким уровнем пола. Это обеспечит сокращение времени посадки и высадки пассажиров. В результате время маршрута может быть сокращено до 10-15%. Низкопольность делает транспорт доступным для инвалидов и престарелых пассажиров.

Удобные остановки Проблема обустройства остановочных пунктов общественного транспорта так же в поле зрения муниципальных властей Новосибирска. С начала 2013 года совместно с ГИБДД управление пассажирских перевозок мэрии приняло участие в обследовании всех остановочных пунктов наземного общественного транспорта. Каждый пункт остановок НОТ был проверен на соответствие ГОСТу. В результате были выявлены находящиеся в ненормативном состоянии, на которых нарушены требования безопасности. Для работы по исправлению ситуации были выбраны 24 остановочных пункта, по которым необходимо было привести работу по переносу либо их обустройству. В частности, была перенесена знаковая остановка города - «Дом Ленина», расположенная на Красном проспекте, в самом центре Новосибирска. В Центральном округе будут установлены 10 новых остановочных павильонов. Еще один аспект обустройства остановок общественного транспорта – установка информационных электронных табло,

Низкий пол – высокий комфорт

Качество перевозок зимой Своеобразным экзаменом и проверкой на прочность функционирования транспортной системы и общественного транспорта в частности является эксплуатация в непростых зимних условиях Сибири. Для муниципалитета в этот период необходимо решить ряд задач: уборка и очистка проезжей части улиц и трамвайных путей от снега, строгое выполнение графика движения автобусов, троллейбусов и трамваев, а также создание в салонах подвижного состава наземного общественного транспорта комфортных температурных условий. В салоне на уровне лица сидящего пассажира температура должна быть не ниже +1С, а на уровне пола 0 -5 градусов С.

По словам Александра Лаврентьева, в муниципальном общественном транспорте Новосибирска проверены все отопительные системы, заменено порядка 60 приборов отопления, ведется работа по уплотнению дверных проемов. А в ходе капитального ремонта подвижного состава, проводимого силами предприятий, проводится замена отопительных систем на более современные. В ходе ремонта утепляется кузов, используются современные стеклопакеты и теплоизоляционные материалы. Сегодня все 287 троллейбусов городских филиалов МКП ГЭТ подготовлены к работе в зимних условиях. Заканчивается подготовка к зиме трамваев. В город начали поступать трамваи нового образца, в которых предусмотрена усовершенствованная система отопления – в салонах установлено пять энергосберегающих печек. Кроме того, проводится разъяснительная работа с водителями предприятия МКП ГЭТ. Объясняется, что при малом пассажиропотоке рекомендуется открывать не все двери, чтобы морозный воздух снаружи не выдувал теплый воздух из салона, пока транспорт заполняется на остановке. Ведется замена подвижного состава частными перевозчиками. «На ряде маршрутов уже появились новые автобусы большой вместимости, на которых установлены современные системы отопления, заявил Валерий Жарков. – Поэтому мы предполагаем, что не только в муниципальном, но и коммерческом транспорте станет теплее в салонах».

Не будет ослаблена работа по контролю за соблюдением подвижным составом расписания движения, особенно коммерческого транспорта, при помощи АСУ «Навигация». При регулярном нарушении перевозчиком выходов на линию и несоблюдении расписания движения муниципальные власти направляют информацию и уведомление о возможном прекращении договорных отношений. n © ГРАНД МЕДИА

Коммерческий транспорт

Цельнометаллические фургоны.Гонка за лидером Рынок цельнометаллических фургонов за последние 10 лет прошел как минимум два переформатирования. Как сегодня развивается данный сегмент рынка малотоннажных автомобилей для городских грузоперевозок, и какие тренды доминируют на нем — об этом и об особенностях сегмента рассказали его участники. Текст и фото: Антон Герамов

Эксперты статьи Александр Асташенко, начальник отдела продаж ООО «КМПК-ТРЕЙД» (г.Кемерово) Анатолий Данько, специалист по продажам коммерческих автомобилей Renault группы компаний «Автомир» (г.Новосибирск) Александр Моськин, старший менеджер по работе с корпоративными клиентами ООО «МАКС Моторс Статус», официальный дилер Ford в Новосибирске

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Европейский подход • Формула идеальной маршрутки

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Наибольшим потенциалом среди всех сегментов грузового автотранспорта обладает рынок LCV (легкого коммерческого транспорта массой до 3,5 т). В этом сегменте грузовых малотоннажников доминируют цельнометаллические фургоны. Это самые востребованные «грузоперевозчики». Они оправдывают себя и в городе, и в пригороде. И даже на среднемагистральных перевозках они подчас выглядят предпочтительнее других грузовиков. Закрытый металлический кузов не подвержен воздействию вандалов так, как, например, тентованные бортовые платформы, и груз в них сохраннее. Массовость и большое число грузовых и коммерческих автомобилей, встречающихся на городских улицах, обусловлены тем, что функция развоза небольших по весу партий грузов по многочисленным торговым, складским и прочим точкам требует большого числа единиц техники, чем например, для перевозки массовых грузов. Да и цельнометаллические фургоны могут использоваться для самых разнообразных целей. «Нашими заказчиками цельнометаллических фургонов являются небольшие предприятия и компании частого бизнеса и ритейла», - отмечает Александр Асташенко, руководитель отдела продаж компании «КМПК-ТРЕЙД» (г.Кемерово), официальный дилер FIAT Professional.

Новый тренд среди перевозчиков отмечает Анатолий Данько, специалист по продажам коммерческих автомобилей Renault группы компании «Автомир»: «Основная тенденция новосибирского рынка на сегодня – это передача малотоннажных перевозок на аутсорсинг. Т.е. если ранее существовали крупные предприятия со своим собственных парком автофургонов, то сейчас тенденция — привлекать частный бизнес к осуществлению перевозок. Конечно, есть ряд крупных компаний федерального уровня, у которых так и остался собственный парк всех видов грузовиков, но в целом – основная масса грузоперевозок осуществляется индивидуальными предпринимателями».

Цельнометаллические фургоны, грузопассажирские, маршрутные и специальные (скорая помощь, бронеавтомобиль, ритуальные перевозки и т.д.) – это несколько различные сегменты грузового рынка. Если говорить о цельнометаллических фургонах, то, как показал опыт продаж, все модификации пользуются популярностью. «Нам приходится держать на складе всю модельную линейку автофургонов, поскольку спрос на различные модификации постоянен в течение года, и нет явно выраженной тенденции в предпочтениях», - продолжает Анатолий Данько.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Основной критерий выбора у покупателей – это общая надёжность автофургона, известность марки и рекомендации. Тяжелые условия эксплуатации автофургонов в России, особенно в Сибири, – это состояние дорог и перепады температуры. Александр Асташенко отмечает, что основными критериями выбора цельнометаллических фургонов являются топливная экономичность, низкая стоимость владения (включающая стоимость ТО, стоимость на вторичном рынке и т.д.). Другой аспект выбора цельнометаллических фургонов – выбор параметров модели для эксплуатации в конкретных условиях работы перевозчика. Кому важна маневренность и возможность припарковаться в любом месте города, заехать в любое складское помещение или гараж – выбирают короткую базу и низкую крышу. Кому важно перевезти как можно больший объём в любых условиях – выбирают среднюю комплектацию. Те, для кого приоритет – перевезти как можно больший вес, выбирают варианты длинной и сверхдлинной базы и т.д. «Самые востребованные цельнометаллические фургоны — средней и длинной колесной базы со средней высотой крыши, - говорит Александр Асташенко.

Анатолий Данько констатирует развитие сегмента рынка цельнометаллических фургонов:

«По нашим собственным оценкам, наиболее востребованы из всей линейки модификаций автофургонов, конечно же, маршрутные автобусы, поскольку здесь существуют жёсткие нормативы периодической замены автопарка, и перевозчики вынуждены обновлять парк с установленной периодичностью. Также росту продаж маршрутных автобусов способствует активная застройка городов и пригородов и возросшая потребность в связи с этим в открытии новых маршрутов».

www.z-navi.ru

Новый фургон ГАЗа У многих перевозчиков считается, что наиболее выгодное приобретение при минимальных затратах – российская «Газель», продукт Группы ГАЗ. Но несмотря на конкурентную цену, быстрый возврат вложенных в нее инвестиций, эта отечественная машина не лишена недостатков. С одной стороны, она ремонтопригодна, имеет низкую стоимость запчастей, но с другой, — число поломок больше, чем у зарубежных конкурентов. И еще один немаловажный факт: Газель быстро теряет стоимость на вторичном рынке. В то же время на нее полным-полно запчастей, и для ремонта нет необходимости заезжать на сервис - основные операции можно выполнить своими силами. Этим объясняется тот факт, что на рынке, по данным аналитического агентства «Автостат», в сегменте LCV на автомобили Группы ГАЗ в сентябре 2013 приходилось 49% продаж. Однако сегодня никто не даст Группе ГАЗ долго оставаться бестселлером на отечественном рынке, конкуренты поджимают. Это стало причиной запуска проекта Газель-Next. На прошедшей в Москве выставке грузового транспорта «Комтранс-2013» нижегородское предприятие показало первый вариант цельнометаллического фургона, правда, на базе Соболь Next, считай, младшего в модельной линейке цельнометаллических фургонов автомобиля последнего поколения. Выпуск цельнометаллических фургонов Газель Next начнется лишь в 2015 году. Почему-то маркетологи Группы ГАЗ посчитали, что первой на рынок должна быть выведена Газель с бортовым кузовом и различными надстройками на шасси. Но ведь сегмент рынка цельнометаллических фургонов важнейший в классе! И такая длительная задержка на старте в условиях высокой конкуренции в принципе не хороша. А нынешнее поколение цельнометаллических фургонов, по словам заводчан, останется на конвейере 3-5 лет, затем их выпуск могут перенести в одну из стран третьего мира. Чтобы не терять традиционную аудиторию покупателей, тех, кто делает ставку на неприхотливое семейство нынешней

иномарок – резко увеличить долю и объемы продаж. До последнего времени им это удавалось. В 2010-2012 гг., когда отечественный рынок демонстрировал рост, росли и продажи цельнометаллических фургонов зарубежных марок. Так, в прошлом году, если Группа ГАЗ с учетом экспорта и госзаказа увеличила продажи всего на 2%, то, например, у Renault – взрывной рост продаж - +73%; Ford, который локализовал производство Transit, увеличил продажи на 44%, а Volkswagen — на 12 %, Peugeot — пока на 4 %. Европейские автопроизводители заняли в зарубежном сегменте прочные позиции и фактически резко увеличивают свою долю на рынке. Причина - не только в многочисленных вариантах выбора цельнометаллических фургонов этих марок, но и проведенная адаптации автомобилей к российским условиям эксплуатации. Сравнивая наличие коммерческих автомобилей и их модификаций у грузоперевозчиков в Москве и в Новосибирске, можно увидеть, что наш регион ещё в начале пути «Пока на рынке есть положительная переоснащения автопарков.

Газели, инженеры Группы ГАЗ учли их потребности. Поэтому на нынешнее и на следующее поколение малотоннажников будут устанавливать глубоко модернизированный мотор Evotech. Это знакомый перевозчикам бензиновый двигатель производства Ульяновского моторного завода, но с глубоко переработанной конструкцией: рабочий объем уменьшен с 2,9 до 2,7 л, расход топлива снижен на 5%, ресурс более 400 тыс. км. Цена мотора не увеличится, а основные компоненты будут российскими. Группа ГАЗ попытается сохранить долю на рынке путем сборки иномарки. Совсем недавно на производственных площадях в Нижнем Новгороде стартовала сборка Mercedes Sprinter. В этот проект было инвестировано порядка $150 млн. В партнерстве с немецким автопроизводителем смонтировано оборудование для сборки, в том числе и цельнометаллических фургонов. Станет ли новая продукция конкурентом зарубежным моделям? Александр Асташенко считает: динамика, но с появлением MercedesBenz российской сборки конкуренция возрастает».

Переформатирование рынка Если перед отечественным производителем стоит задача во что бы ты ни стало удержать рыночные позиции, то для продавцов цельнометаллических фургонов

«Сейчас владельцы автофургонов пока ещё нацелены на приобретение недорогих версий автофургонов отечественных производителей, где не всегда уделено должное внимание некоторым важным для владельцев и водителей фургонов мелочам и современным техническим решениям. Но те владельцы, кто нацелен на долгосрочную перспективу, – выбирают мировые бренды», - считает Анатолий Данько из группы компаний «Автомир».

На роль второго по значимости фургона на отечественном рынке после Газели еще несколько лет назад претендовал FIAT Ducato предыдущего поколения. Модель в середине прошлого десятилетия заняла пустующую нишу между отечественной Газелью и импортными моделями. Это автомобиль проекта Х2/44, который выпускался с 2001 по 2006 годы в Европе. На заводе компании Sollers была развернута локальная сборка. Однако сегодня вторым по объемам продаж цельнометаллическим фургоном отечественного рынка стал Ford Transit, который с начала 2012 года начал производится на заводе Ford-Sollers в Татарс№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

тане. На елабужском предприятии ведется сборка Transit с дизельным двигателем Global Puma объемом 2,2 л мощностью 100, 125, 140 и 155 л.с. За 9 прошедших с начала года месяцев было продано более 9 тыс. фургонов Transit, модель сохранила лидерство в классе легких коммерческих автомобилей среди иностранных брендов. «Существует несколько модификаций цельнометаллических фургонов Ford Transit: короткая база (длина грузового отсека 2 582 мм); средняя база (длина грузового отсека 2 949 мм); длинная база (длина грузового отсека 3 399 мм); удлиненная база (длина грузового отсека - 4 100 мм), - говорит Александр Моськин, старший менеджер по работе с корпоративными клиентами ООО «МАКС Моторс Статус», официальный дилер Ford в Новосибирске. – Наиболее распространенные автомобили - это 25-местные пассажирские Ford Transit и автомобили со средней и длинной колесной базой. Главным покупателем цельнометаллических фургонов являются грузоперевозчики, а также продавцы различных видов товаров и т.д. Главный критерий выбора – это соответствие автомобиля главной характеристике «цена - качество». Автомобиль Ford Transit по этим параметрам один из лучших в классе, который соответствует данным критериям: он надежный, доступный по цене и недорогой в обслуживании».

Агрессивный француз

Второе пришествие

Французский автопроизводитель Renault стал самым динамичным в прошлом году на рынке цельнометаллических фургонов, показатель +73% свидетельствует об агрессивной борьбе за захват существенной доли рынка. Главным драйвером продаж французского бренда в классе цельнометаллических фургонов стал Renault Master, и этот факт уже отражает статистика. Французские инженеры нашли для своих двигателей и подвесок оптимальное решение, которое позволяет эксплуатировать машину в любых температурных условиях, в любых дорожных условиях, исключая откровенное российское бездорожье, и при любом качестве топлива, без вложений после покупки в дополнительное оборудование. В частности, можно отметить отсутствие нареканий к работе двигателя и состоянию подвески со стороны обладателей любой версии Renault Master.

После утраты в 2011 году производства фургона FIAT Ducato и завершения неудачного партнерства с итальянским автопроизводителем встал вопрос, что же дальше? В ЗАО Крайслер РУС входит подразделение FIAT Professional, которое в срочном порядке вывело более современную и адаптированную версию FIAT Ducato последнего поколения с весьма агрессивной (в хорошем смысле слова) политикой продвижения. Это, во-первых, более широкий ряд модификаций, чем у ближайших конкурентов (Peugeot Boxer, Citroen Jumper), достаточно привлекательная цена и широкая дилерская сеть. Со счетов не надо сбрасывать и имиджевую составляющую, заработанную прошлым поколением Ducato.

«Сегодня предлагается четыре варианта модификаций цельнометаллических фургонов Renault Master, в зависимости от потребностей клиента: четыре варианта длины, три высоты по вместимости – от 8 м3 до 15,8 м3. Если считать по вместимости европаллет (120*80 см) — от 3 до 5 европаллет», - говорит Анатолий Данько.

«Сегодня Fiat Ducato – это автомобиль с короткой, средней, длинной и экстрадлинной колесной базой. Три типа высоты грузового пространства, грузопассажирские и маршрутные автобусы. Дифференциация спроса происходит в сторону комплектаций «Ривьера», а также универсального салона грузопассажирского автомобиля, который может легко трансформироваться в цельнометаллический фургон, - отмечает Александр Асташенко. n © ГРАНД МЕДИА

www.dmitrex.ru

Синтетические смазочные материалы: максимальная экономия топлива

Новое поколение масел для дизельных двигателей высокой мощности Ведущие поставщики смазочных материалов для коммерческого транспорта, такие как ExxonMobil, вкладывают значительные средства в исследования и работают в тесном сотрудничестве с ведущими компаниями – производителями, чтобы создать моторные масла, позволяющие оптимизировать работу двигателей, при этом обеспечивая дополнительные преимущества, такие как экономия топлива. Сегодня на рынке представлены полностью синтетические смазочные материалы класса SAE 5W-30, использование которых повышает экономию топлива – таким образом, транспортные компании могут использовать масла с более низкой вязкостью без ущерба для эксплуатационных характеристик. Использование масел с более низким показателем «W», например 5W-ХХ вместо 15WXX, позволяет обеспечить более значительную экономию топлива для высокомощных дизельных двигателей. Кроме того, использование всесезонного масла с более высоким индексом вязкости при высоких температурах, например XW-30 вместо XW-40, может обеспечивать более значитель-

ную экономию для дизельных двигателей большой мощности. Продукты с вязкостью 5W-30, сочетающие в себе оба показателя, способны обеспечить максимально возможную экономию топлива. В случае эксплуатации техники при низких температурах и в режиме «старт-стоп» потенциальная экономия может составить до 5 %¹. При эксплуатации в обычном режиме после прогрева двигателя потенциальный уровень экономии топлива может составить до 2 %¹. Важно, однако, не только выбрать оптимальную вязкость, но и сохранять ее на постоянном уровне, а это возможно только при использовании полностью синтетических моторных масел, т. к. именно синтетическая технология помогает максимально снизить вероятность деградации и загущения смазочного материала. Если масло сохраняет изначальную вязкость, появляется возможность снижать расход топлива на протяжении всего межсервисного интервала. Сохранение уровня вязкости оказывает значительное влияние на общую экономию топлива, так как остается одним из ключевых аспектов при любых условиях эксплуатации. Тем не менее важно убедиться, что результатом перехода на масла с более низкой вязкостью для дизельных двигателей высокой мощности не станет ослабление защиты мотора, тем более что в существующих экономических условиях транспортные компании стремятся эксплуатировать технику как можно дольше, при этом снижая затраты на техническое обслуживание. Именно поэтому важно выбирать полностью синтетические масла. Моторные масла предыдущего поколения на минеральной основе не могут обеспечить тот уровень защиты, какой предлагают их синтетические аналоги при использовании в широком диапазоне рабочих температур и увеличенных межсервисных интервалах. Одним из масел, отвечающих всем указанным требованиям, является Mobil Delvac 1 LE 5W-30. Оно разработано для оптимизации эксплуатационных характеристик коммерческих автомобилей – наглядными подтверждениями этого являются класс вязкости 5W-30 и полученные от производителей оборудования одобрения на использование при увеличенных интервалах между заменами. Это полностью синтетическое высокоэффективное масло для дизельных двигателей большой мощ-

ности, которое помогает продлить срок эксплуатации двигателя и выхлопной системы автомобиля, позволяет увеличить интервал между заменами масла, а также обеспечить экономию топлива в современных дизельных двигателях, включая двигатели, оснащенные фильтрами твердых частиц. При производстве масел Mobil Delvac 1 LE 5W30 применяются новейшие технологии, гарантирующие непревзойденную производительность современных малотоксичных двигателей. Продукт Mobil Delvac 1 LE 5W-30 рекомендован к использованию в самых тяжелых режимах применения и условиях эксплуатации.

Требуйте синтетику Поскольку синтетические смазочные материалы потенциально способны обеспечить значительную экономию топлива и увеличить межсервисные интервалы, транспортные компании, которые заказывают сервисные услуги и услуги технической поддержки у сторонних организаций, должны «требовать синтетику», когда их коммерческий транспорт будет проходить следующий плановый технический осмотр. Дополнительную информацию о преимуществах синтетических масел Mobil Delvac для вашего бизнеса вы можете получить, обратившись в службу поддержки клиентов компании ExxonMobil по адресу: TechDeskEurope@exxonmobil.com. Также вы можете посетить наш сайт www.mobildelvac.ru.

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru

на правах рекламы

Текущая экономическая обстановка и цены на топливо остаются ключевыми факторами, определяющими ситуацию в отрасли коммерческих перевозок Великобритании. В связи с этим повышение топливной экономичности грузовых автомобилей становится главной целью для транспортных компаний, т. к. помогает повысить прибыльность и сохранить конкурентоспособность. Ведущие производители оборудования постоянно модернизируют конструкцию автомобилей и устройство двигателей, помогая при этом снизить расход топлива. Сегодня у транспортных компаний есть также возможность повысить топливную экономичность существующих и планируемых к закупке автомобилей, если они используют современные полностью синтетические смазочные материалы. Стоит отметить, что в дополнение к моторным маслам, которым обычно уделяется основное внимание, транспортные компании могут еще больше снизить расход топлива за счет использования полностью синтетических трансмиссионных масел.

WWW.SIBSKLAD.RU

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад»: г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 WWW.SIBSKLAD.RU тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru

Вектор рынка грузоперевозок ЭКСКЛЮЗИВНО

Для гравия, песка и щебня Грузоперевозчики, которым необходимо доставить большое количество инертных материалов на относительно большом плече, вряд ли прибегнут к эксплуатации обычных трехосных строительных самосвалов. Для них в модельных рядах производителей есть другой транспорт, обладающий повышенной грузоподъемностью, высокой экономичностью в эксплуатации и удовлетворяющий принятым нормам нагрузки на ось. Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский Технический Центр МАН» (Новосибирск) Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора ЗАО «СибирьМАЗ-Сервис» (Новосибирск) Сергей Ромахин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан» (Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Формула идеального самосвала • Транспорт в разрезе

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Мастера отсыпки и доставки Грузоперевозчики, которым необходимо осуществлять массовую доставку инертных материалов, используют различные типы самосвального грузового транспорта. Трехосный строительный самосвал для таких целей не подходит. Наиболее подходящими для этих целей являются четырехосные самосвалы. Помимо них, на таких специализированных перевозках используются трехосные тягачи с самосвальным полуприцепом. Трехосные тягачи-иномарки с трехосными самосвальными полуприцепами в нашей стране сегодня получают большое распространение – их используют в основном для доставки инертных материалов на заводы ЖБИ, бетонорастворные узлы. Парадокс в том, что по грунтовке такую тяжесть увезти можно с трудом. Но экономика такой схемы эффективна. Антон Бородулин, заместителя коммерческого директора ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» (Новосибирск), говорит: «По мнению наших заказчиков, сцепка седельный тягач и самосвальный полуприцеп является более универсальной и с экономической точки зрения более привлекательной в плане генерации дохода, но стоимость автопоезда на 60-70% выше стоимости одиночного самосвала».

Новым предложением от зарубежных автопроизводителей стала схема: четырехосный самосвал плюс трехосный прицеп. Четырехосные самосвалы могут брать на борт до 33-35 тонн и иметь полную массу до 48 тонн. Кроме того, 4хосник отлично подходит для работы на трассах с невысоким пределом нагрузки на ось. Единственное, что отличает машину 8х4 и в чем она проигрывает трехосному строительному самосвалу – габаритная длина, что бывает важно при доставке на объекты с тесными условиями. Но этот фактор не важен на стройплощадках и складах инертных материалов. «Основными потребителями самосвальной техники, как правило, являются физические лица и предприятия, занятые в сфере добычи и перевозки угля, щебня и прочих инертных грузов, - отмечает Антон Бородулин.

При этом часто на таких видах перевозок задействованы не только новые грузовые автомобили, но и значительный парк б/у техники, как тягачей, так и полуприцепов. Сергей Ромахин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан» (Новосибирск), добавляет:

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

«На сегодняшний день парк техники достаточно устарел, требует замены, соответственно, компании используют для финансирования лизинг. Как правило, это карьеры, это транспортные компании, которые занимаются перевозкой инертных материалов – песка, щебня».

Эксперт отмечает, что, как правило, производственные компании покупают технику для собственных нужд, для комплектования собственного парка техники, а не для коммерческих целей сдачи ее в аренду и т.п. Еще один тренд отмечает Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский Технический Центр МАН» (Новосибирск): «Основными потребителями самосвальной техники на сегодняшний день являются перевозчики. Однако в последнее время все больше стали интересоваться и приобретать технику производители – карьеры, шахты… и т.п. Самосвальная техника MAN пользуется спросом в основном с колесной формулой 8х4 (порядка 60% продаж). Также востребованы сцепки тягач+самосвальный полуприцеп (около 30%)».

Возить инертные материалы по городским трассам на самосвалах китайского производства с переразмерными кузовами, напоминающими железнодорожные вагоны, по всей видимости, стало не очень эффективно. На городских трассах, даже на первый взгляд, стало все больше самосвалов европейских производителей. И хотя они отличаются по первоначальной цене от китайских, грузоперевозчики отмечают выгоду приобретения такой техники.

Главными критериями выбора техники у перевозчиков, специализирующихся на доставке инертных материалов, становятся не столько низкая цена приобретения самосвала, сколько низкие эксплуатационные расходы. Это смещение приоритетов сродни некоей революции в сознании, поскольку теперь другой состав критериев определяет выбор покупателя и, соответственно, новый состав парка техники. Хотя еще совсем недавно многие пере-

www.sngk.ru

возчики, работающие в этом сегменте, делали ставку на относительно дешевую китайскую технику. Сегодня большинству перевозчиков требуется грузовик, который имеет выигрыш в системном показателе - total cost ownership - общая стоимость владения транспортным средством. И потому первоначальная каталожная цена не отпугивает их, а при использовании системы финансовых инструментов вообще становится доступной. Сергей Ромахин из «СибТракСкан» считает: «Самое важное – это сервис и экономичность. Например, у самосвала Scania 8х4 коэффициент выхода на линию где-то 98%. Это надежная, проверенная техника, которая хорошо себя зарекомендовала и отлично работает в наших сибирских условиях».

Дополнительным стимулом для приобретения европейских грузовиков для перевозок инертных грузов Владимир Козлов из «Сибирского Технического Центра МАН» видит в следующем: «Техника МАН славится своей немецкой надежностью, большим межсервисным пробегом, невысокой стоимостью расходных материалов,

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

а также экономичностью. И еще одно главное достоинство перед другими автопроизводителями – низкая масса. Т.е. самосвал или тягач может везти больше груза, а значит, больше зарабатывать!»

Распространенность техники белорусского автопроизводителя марки МАЗ Антон Бородулин объясняет следующим: «Нередко решающим фактором приобретения автомобильной техники «МАЗ» является достаточно низкая стоимость эксплуатации. На сегодняшний день автомобильная техника Минского автомобильного завода по своим качественным показателям стремительно приближается к импортным «собратьям». К примеру, межсервисный интервал достигает 25 тыс. км, а стоимость ТО в разы ниже, чем у зарубежных коммерческих аналогов. А доступности запасных частей на эти отечественные авто говорить просто излишне».

Добавочный плюс Практически у всех автопроизводителей большой «европейской семерки»

имеется в модельном ряду подобная техника – четырехосные самосвалы и трехосные тягачи, способные тянуть полуприцеп. Причем некоторые автопроизводители начали локализовывать производство данных моделей в России. Так, на прошедшей в Москве выставке «Комтранс 2013» был показан самосвал IVECO Trakker 8x4 отечественной сборки, который стало выпускать миасское предприятие IVECO-AMT. Особенность новинки - она получила гидромеханическую трансмиссию Allisson. Однако фактически самым большим модельным рядом такой грузовой техники обладает и поставляет ее в РФ шведский концерн Scania. Это самосвалы P- и G-серий. А в 2013 году в модельный ряд добавлена серия Off-Road. Это выносливая и проверенная техника, которая, даже судя по беглому взгляду, пользуется на новосибирских дорогах высоким спросом. Сергей Ромахин из «СибТракСкан» констатирует: «На сегодняшний день у нас пользуются популярностью 4х-осные самосвалы колесной формулой 8х4, на которые устанавливается дизельный 13-литровый двигатель мощностью 400 л.с. Высокий спрос на эти самосвалы обусловлен тем, что они обладают хорошей управляемостью, уверенно и очень устойчиво ведут себя как на дороге, так и в карьере. Очень высокий КПД: это значит, что за сутки машина делает очень много рейсов или, говоря другим языком, «везет очень много денег».

Кузов самосвалов Scania изготовлен из высокопрочной марки стали Hardrox. Они обладают высокой стойкостью к абразивному износу и одинаковы по толщине по всей длине. Толщина пола, как правило, 8 мм, а стенок – 5 мм. Кузов имеет отверстие снизу для входа выхлопных газов. Также есть раскладной страховочный упор. В Scania с уве-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ренностью смотрят в будущее: помимо организации сборки своих грузовиков в РФ, они видят потенциал в развитии отечественного рынка. Для грузовой техники, занятой на перевозках массовых грузов, одной из проблем являются допустимые пределы нагрузки на ось. Сергей Ромахин отмечает: «Это один из самых больных вопросов на сегодняшний момент не только в Новосибирской области, но и в целом по России. С проблемой сталкиваются непосредственно сами перевозчики. Мы со своей стороны предоставляем необходимые бумаги при необходимости (официальные от компании Scania), например, если нужны какие-то чертежи на оси, спецификации. В принципе, грузоперевозчики, которые покупают самосвалы, прекрасно понимают, с чем им придется сталкиваться, у них уже есть опыт эксплуатации таких автомобилей».

И все-таки дешевле Тем не менее, несмотря на растущий парк грузовых автомобилей европейских марок, ряд грузоперевозчиков по-прежнему верен проверенной в эксплуатации за многие годы техники Мин-

ского автомобильного завода. Тем более, что она в технологическом и техническом плане вовсе не застыла на месте. На роль перевозок массовых инертных материалов больше подходят белорусские самосвалы, нежели камские. Как и несколько лет назад, наибольшим спросом пользуется «классика» мазовской самосвальной серии - 20-тонник МАЗ-551605. Усиленная рама лонжерон в лонжероне, увеличенный до 15,5 куб.м кузов, надежный гидроцилиндр подъема кузова и полноценное спальное место подкрепляют и так не ослабевающий интерес к данной модели со стороны потребителей. С успехом данные самосвалы работают в Новосибирской, Кемеровской, Иркутской, Читинской областях, Красноярском крае, Республиках Хакасия и Тыва.

«Четырехосные самосвалы семейства МАЗ-6516 с недавнего времени получили гидроцилиндры голландской фирмы «HIVA» и U-образные кузова, что обеспечивает меньшее примерзание инертных материалов в условиях низких температур, - отмечает Антон Бородулин.

Сегмент перевозок массовых сыпучих грузов уже имеет несколько иной формат, чем тот, который сложился несколько лет назад. Как отмечают наши эксперты, спрос на самосвальную технику растет. Работа для нее есть. Если в ближайшее время экономическая ситуация в стране будет стабильной, то и спрос на самосвальную технику будет стабильно расти. n

Дорожная спецтехника

Дорожный вопрос зимой В зимний период главной функцией деятельности дорожных служб, городских коммунальных предприятий, а также управляющих компаний является поддержание проезжей части магистралей, улиц в очищенном от снега и льда состоянии. Для этого используется различная спецтехника. Спрос на такую технику зависит от финансовых возможностей предприятий. Наряду с отечественными комплексно-дорожными машинами на работы по обслуживанию дорог в зимних условиях в ряде сибирских регионов вышла высокопроизводительная импортная техника. Текст: Антон Герамов

Эксперты статьи Алексей Головкин, специалист завода КОРМЗ (г. Кемерово) Дмитрий Пингасов, председатель совета директоров ОАО «Новосибирскавтодор»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Новый формат снегоборьбы • Мини-формат для эффективной уборки

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Климатические условия регионов Сибири, где практически половину года дорожным и коммунальным службам приходится быть готовым к борьбе с последствиями снегопадов и гололедицей на дорогах, улицах и площадях в городах и поселках, ставят во главу угла городских служб приобретение эффективной спецтехники. Рынок спецтехники для уборки снега характеризуется рядом черт. Прежде всего, сезонностью. Всплеск продаж и контрактов на покупку такой техники наблюдается во второй половине года, перед началом зимнего сезона работ. И наоборот, в первой половине года интерес заказчиков к такой спецтехнике, как правило, минимальный. Еще одна особенность: данный рынок можно разделить на сегменты, поскольку у разных компаний и эксплуатирующих организаций стоят разные задачи. Компаниям, отвечающим за расчистку магистральных дорог, нужна высокопроизводительная техника, способная переместить сотни кубометров снега. У управляющих коммунальных организаций, ответс-

твенных за уборку дворов, дворовых проездов и т.п., есть потребность в иных механизмах и спецтехнике. Как отмечают специалисты отрасли, размерность техники и требования к ней зависят от типа выполняемых работ на объекте заказчика. Крупные дорожные компании, обслуживающие федеральные, региональные и местные трассы, приобретают полноприводные грейдеры и КДМ, которые обладают широкими возможностями по навесному оборудованию.

Дорожные технологии Основной задачей содержания дорог в зимний и переходные периоды является работа по уборке снега в кратчайшие сроки. Частично эту работу позволяют выполнить автогрейдеры. Но также используются комбинированная техника - дорожные машины (КДМ) на шасси, как правило, автомобилей КАМАЗ, а также других марок такого же класса грузовиков. Обычная конструкция такого коммунального автомобиля

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

включает в себя емкость для материалов с механизмом распределения, спереди на него навешивается поворотный плуг либо скоростной отвал, выполняющие функцию сдвигания снега на обочину. Также могут устанавливаться роторно-фрезерный снегоочиститель или шнекороторная установка. Большая часть цены такой машины на шасси приходится стоимости. Поэтому коммунальные и дорожные службы не стремятся приобретать узкоспециализированную технику. Поскольку она занимает много места в парках предприятий, ее использование отмечается в ограниченный период времени года. Дорожные предприятия обращают внимание на универсальные варианты комплексных дорожных машин. Во-первых, с их помощью можно произвести большее число работ, вовторых, их эксплуатация приводит к меньшим затратам на ее обслуживание, в третьих, экономятся средства при покупке техники. Машины с быстросъемным оборудованием сейчас правят бал на рынке и в парках дорожных служб. Функции КДМ заключаются в патрульной снегоочистке проезжей части, удалении снежного наката и наледи с проезжей части, расчистке от снега и льда автобусных остановок, площадок, уменьшение

и ликвидацию зимнего обледенения проезжей части, уборке и смете отработанных противогололедных материалов с проезжей части, а также распределение противогололедных материалов. Навесное оборудование включает в себя передний скоростной отвал, который предназначен для уборки снега в патрульном режиме и обеспечивает отброс снега с дорожного полотна. Для скоростной уборки магистральных дорог вне территорий населенных пунктов применяется отвал, который сконструирован так, что

специальные аэродинамические параметры крыла позволяют осуществлять уборку снега с рабочей скоростью до 60 км/ч и максимальной дальностью выброса снега до 15 м без образования снежного вала на обочине и эффекта забрасывания на кабину. Он обычно имеет регулируемые по высоте пневматическое опорное колесо с левой стороны и лыжную опору с правой. Быстроразъёмные гидравлические соединения обеспечивают оперативный монтаж и демонтаж отвала на шасси. Борьба со снегом ведется и при помощи навесных уборочных щеток, которые предназначены для очистки автодорог от мусора, све-

www.dmitrex.ru 63

ЭКСКЛЮЗИВНО

жевыпавшего снега, шуги, слякоти и отработавших противогололёдных материалов. Привод щётки, как правило, гидравлический, а конструкция исключает попадание мусора и агрессивных материалов сзади машины на силовые агрегаты. Монтаж и демонтаж таких щеток осуществляется за 15-20 минут. В данном сегменте спецтехники для зимнего содержания дорог представлена продукция отечественных предприятий, таких как «КурганДорМаш», «Мотовилихинские заводы» из Перми, кемеровский КОРМЗ (Кемеровский опытный ремонтно-механический завод), а также таких предприятий как Ряжский, Арзамасский, Смоленский заводы, такую технику производит и компания «Комивест-АКТМ». Как правило, автомобильное шасси – это КАМАЗ-65115; устанавливают оборудование и на зарубежные аналоги (для более «богатых» заказчиков). Типичным примером комбинированной дорожной машины является КМ-800С на шасси КАМАЗ-65115 производства «Мотовилихинские заводы». Пескоразбрасыватель имеет бункер объемом 7 куб. м, распределяет песко-соляную смесь с плотностью 30-500 г/ кв.м. Конструкция препятствует попаданию антиобледенительного материала в самосвальный кузов и налипанию на стенках. Вращение вала контролируется датчиком, и при заклинивании сигнал поступает водителю в кабину. Транспортер приводится в движение реверсионным гидромотором. Двойная цепь транспортера с раздельными лепестками обеспечивает точную и экономичную подачу ПГМ (противогололедного материала). В дополнение к пескоразбрасывателю на шасси устанавливается скоростной или поворотный отвал. Поэтому такую снегоуборочную машину используют на очистке трасс и загородных дорог. Скорость автомобиля при работе скоростным отвалом

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

– 60 км/час, при работе поворотного отвала - 40-60 км/час, а пескоразбрасывателя – 10-50 км/час. Кемеровский ОРМЗ производит семь моделей комплексных дорожных машин, которые в качестве шасси используют КАМАЗ-65115, КАМАЗ-55111, КАМАЗ-53605, КАМАЗ-6520 RP, на которых усилена рама и в зависимости от комплектации устанавливаются разный тип кузова. Функции машин заключаются в патрульной снегоочистке проезжей части, удалении снежного наката и наледи с проезжей части, расчистке от снега и льда автобусных остановок, площадок отдыха, уменьшении и ликвидации зимнего обледенения проезжей части, уборке и смете отработанных противогололедных материалов с проезжей части, а также распределение противогололедных материалов. Алексей Головкин, специалист завода КОРМЗ (г. Кемерово), отмечает: «Спрос на нашу продукцию распределен неравномерно в течение года, это обусловлено особенностями бюджетного

процесса, наиболее он высок в осеннезимний период. Основные шасси, на которые устанавливается навесное оборудование, – грузовые автомобили Камского завода. Этот вариант устраивает наших заказчиков как по цене, так и по наличию системы разветвленного сервиса, поскольку камский грузовик не составляет труда починить и в крупном городе, и в глубинке. Номенклатура выпускаемой продукции постоянно расширяется, освоена техника по распылению жидких противогололедных реагентов».

Зарубежный снегоочиститель Первый опыт работы со снегоуборочной техникой зарубежного производства получен одной из организаций Новосибирской области, выполняющей работы по содержанию федеральных трасс на территории региона – ОАО «Новосибирскавтодор». По словам председателя совета директоров предприятия Дмитрия Пингасова, в течение 1,5 лет опытным путем была выявлена наиболее оптимальная комплектация снегоуборочной машины, которая уже показала

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

высокую эффективность и производительность в зимних условиях на трассах НСО. Специализированное оборудование установлено на шасси Scania G380(колесная формула 6х4). Комплекс имеет высокие эксплуатационные характеристики. На шасси установлен самосвальный кузов производства KH-Kipper (ФРГ), а также передний скоростной, боковой, средний отвалы производства норвежской фирмы Tellefsdal, с фронтальной и боковой щеткой. Оснащенная таким оборудованием снегоуборочная машина показывает высокий результат работы в зимних условиях. Передний отвал норвежского производства предназначен для патрульной очистки и уборки шуги и оборудован системой «двойного ножа». Отвал боковой SP-5500 так же производства норвежской фирмы Tellefsdal предназначен для одновременной работы с передним отвалом. Совместная работа с боковым отвалом позволяет уменьшать количество проходов машины. Средний отвал норвежского производителя имеет два подвижных крыла с переменным углом резания, предназначен для уборки спрессованного снега и наста, оснащен многоцелевым резцом, работающим со льдом, снегом, гравием.

Распределитель реагентов Epoc 3000 CH оснащен системой предварительного смачивания распределяемого материала. Бункер объемом 9 куб. м выполнен из высококачественной стали с двойной покраской. Конструкция распределителя позволяет качественно работать на скорости до 50 км/час. Управление распределителя производится из кабины водителя с беспроводного пульта. Скоростной отвал производства норвежской компании Tellefsdal имеет

специальную форму, позволяющую отбрасывать снег на расстояние не менее 20 метров без образования снежного вала на обочине и эффекта забрасывания на кабину. Рабочая скорость машины может достигать до 80 км/час. Одновременное использование скоростного и бокового отвала позволяет оперативно убирать снег с дорожного полотна шириной 3 метра при рабочей скорости 50 км/час. n

Экспозиция

СибСтройЭкспо-2013 Осенний смотр новинок Назвать прошедшую в «Новосибирском Экспоцентре» выставку строительной техники и оборудования «СибСтройЭкспо» скучным и рядовым мероприятием вряд ли будет правильно, поскольку на ней всегда четко видны тенденции развития рынка строительной техники. Наш корреспондент после осмотра экспонатов выяснил, что одним из трендов стала диверсификация предложений дилеров. Они расширили предложение строительным компаниям за счет новых марок и новых видов оборудования. Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Владимир Нежданов, генеральный директор «Вермеер РусСервис» (г. Москва) Виктор Алексеев, продакт-менеджер ООО «НТК форклифт» (г.Новосибирск) Дмитрий Колтаков, руководитель маркетинговой службы компании ЗАО «СКДМСервис» (г.Новосибирск) Юрий Виноградов, менеджер ООО «ТСК-Сервис» (г.Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Новинки спецтехники на СТТ-2013 • В поисках идеальной техники

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

«Новые китайцы» Традиционно на главной выставке Сибири представлен широкий модельный ряд китайской строительной техники. Фронтальные погрузчики из КНР давно заняли доминирующие позиции на сибирском рынке. Один из лидеров импорта – марка XGMA, ставшая легендарной, доказав свою надежность на седьмом континенте — в Антарктиде. На одной из самых больших уличных экспозиций строительной выставки новосибирского филиала ООО «НТК форклифт» были представлены автогрейдер, бульдозер и фронтальный погрузчик этого бренда. «Уже два года наша компания является официальным дилером XGMA, - говорит Виктор Алексеев, продакт-менеджер ООО «НТК форклифт». - Фронтальные погрузчики XGMA, выпуск которых начат в далеком 1964 году, являются главной специализацией этого китайского производителя, модели которого считаются эталоном в этом сегменте строительно-дорожной техники. На выставке мы демонстрируем уникальную модель XG 962 Luxe грузоподъемностью 7 тонн, оснащенную скальным ковшом объемом 4,5 куб.м. Несколько таких фронтальных погрузчиков уже поставлены в карьеры «Русала» в Кемеровскую область. Впереди поставки на угольные предприятия Кузбасса».

Машина уникальна тем, что в аналогичном классе грузоподъемности другие производители из КНР предлагают более дорогую технику. Дизельный двигатель имеет меньший уровень шума, а расход топлива меньше на 10%. Автогрейдер среднего класса XG31651 является аналогом отечественной модели ГС14.03. Мощность двигателя 180 л.с. «Машина укладывается в разрешенные габариты, ей не надо специальных разрешений для передвижения по нашим дорогам, - добавляет Виктор Алексеев. – Еще одна новинка бульдозер XG4161, прямой конкурент популярного Shantui SD16. Имеет повышенный клиренс, усиленную коробку передач, рассчитанную на установленный двигатель мощностью 178 л.с., возможна самая разнообразная комплектация рыхлителями, разного типа отвалами».

Дебют на выставке «СибСтройЭкспо» еще одной марки китайского производителя техники SANY Heavy Industry Co. не остался незамеченным специалистами сибирских строительно-дорожных организаций. Дилером марки по территории Сибирского федерального округа стала новосибирская компания ЗАО «СКДМ-Сервис». Первым представленным образцом известной марки, входящей в мировой ТОП-5 мировых производителей строительной техники и

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудования, стал гусеничный экскаватор Sany SY235C. Помимо дебютной модели на уличной экспозиции «СКДМ-Сервис» были представлены экскаваторы-погрузчики New Holland, модели B90 и B115. Это хорошо зарекомендовавшая себя в условиях Сибири техника американского производителя. Один из образцов был куплен строительной компанией со стенда. «Обновленная линейка мини-погрузчиков New Holland вызвала высокий интерес со стороны посетителей выставки, - отмечает руководитель маркетинговой службы компании «СКДМ-Сервис» Дмитрий Колтаков. – Модель погрузчика с бортовым поворотом New Holland L225 имеет наивысшую грузоподъемность в этом классе техники. Практически каждый год американский изводителя Airman – компрессор и перепроизводитель проводит рестайлинг мо- движную дизельную электростанцию. делей. На представленных здесь моделях L218 и L225 изменен дизайн кабины. «Дизельные электростанции Airman Другая наша новинка – гусеничный эксхорошо зарекомендовали себя в Сибири, каватор SANY. Флагманская модель ветакое оборудование устанавливают на сом 23,2 тонны вызывала неподдельный стройплощадках, там, где ведутся раинтерес у представителей строительных боты нулевого цикла, в отдаленных от компаний, и мы надеемся, что строинаселенных мест районах на объектах тельно-дорожная и землеройная техника строительства инфраструктуры, там, ведущего производителя КНР найдет где нужна уверенность, что она будет своих потребителей в СФО». работать в любых погодных и климатических условиях. Дизельные установки адаптированы и к плохому по качеству Дизель world-class отечественному топливу, в зависимости от мощности электростанции ставятся Сегмент гусеничных экскаваторов дизельные двигатели Kubota, Hino, — один из быстро развивающихся на Mitsubishi, - отмечает Юрий Виноградов, строительном рынке округа, поскольку менеджер новосибирского филиала инфраструктурные стройки в регионах ООО «ТСК-Сервис». требуют все большее число землеройной

техники. На этот сегмент давно делает ставку компания «Техстройконтракт». Гусеничные экскаваторы Hitachi заняли прочное место на рынке Сибирского округа и в парках строительных компаний региона. На выставке крупнейшего японского производителя представляла новейшая линейка экскаваторов Hitachi серии 5G полной массой 20 и 25 тонн. На одной из выставочных моделей установлена дополнительная рукоять, позволяющая существенно увеличить глубину копания. На экскаваторах этой серии в лучшую сторону изменился дизайн машин, повысились комфорт рабочего места оператора и обзорность. Помимо экскаваторов, на открытой выставочной площадке компания «Техстройконтракт» представила продукцию японского про-

коммуникаций. Свои образцы на стендах выставили казанское предприятие «Форвард», группа компаний «Мега Строй» и другие. Но вот настоящим сюрпризом стало появление в выставочных павильонах Новосибиркого Экспоцентра стенда американского производителя оборудования для горизонтально-направленного бурения компании «Вермеер РусСервис». На сегодня это ведущий мировой производитель оборудования по траншейной прокладке открытым способом, а также для бестраншейной технологии, оборудования по переработке древесных отходов от лесотехнической деятельности. Предприятие является эксклюзивным дилером продукции завода Vermeer Manufacturing Co на территории России и стран СНГ. Сегодня в Новосибирске открыт сервисный центр компании, зона деятельности которого распространена Не обошли вниманием выставку пос- на территории Западной и Восточной тавщики корейской техники. На этот раз Сибири. компания «ТехноГрейд» (официальный дилер Hyundai) не устраивала грандиоз«В этом году американский производитель отмечает 65-летний юбилей, ного экскаваторного шоу, ограничившись в России мы являемся одними из лидеместом уличной экспозиции. Состав участров в производстве оборудования гориников практически тот же: мини-погрузчик зонтально-направленного бурения. Наш РHSL-650, экскаватор-погрузчик HS 940s, девиз – всегда быть рядом с клиентом, фронтальный погрузчик, не было только гупоэтому мы открыли филиал в Новосисеничных экскаваторов. Жаль, что на этот бирске. Планируем дальше двигаться раз посетители не увидели зрелищного и на восток страны, - отмечает генеральяркого шоу. Среди других экспонатов выный директор «Вермеер РусСервис» ставки обращали на себя внимание корейВладимир Нежданов. - Спрос на наше ские строительные самосвалы Tata Daewoo оборудование высок, сегодня растут от компании Korea Motors. поставки машин как большой тяги, так Еще один сегмент оборудования был и среднего класса – D130x150VBM, широко представлен на строительном D36x50, D24x40». n © ГРАНД МЕДИА форуме – для бестраншейной прокладки

www.krasfair.ru

www.SibBuild.ru

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Аудитория:

Способы распространения 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.

3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http:// www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов «ТОП-сервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 «АлтАвто», ул. Попова, 181е «АлтайавтоСпецМаш», ул. Калинина, 15, оф. 207 «СанРимо», ул. Попова, 212 Барнаульский автоцентр «КАМАЗ», ул. Мамонтова, 301а ТСК «Кама-Сервис», ул. Дальняя, 21 «Сибирская крановая компания», ул. Путиловская, 20, оф. 1 «УниверсалСпецтехника», Павловский тракт, 45, 2 этаж Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 ООО «Запбамстрой», ул. Каштаковская, 53 «Кореямоторс», ул. Академическая, 15/1 ООО «КранСнаб-Иркутск», ул. Поленова, 1а - 509 офис; 5 этаж ООО «Либхерр-Русланд», ул. Байкальская, 293/7 - 514 офис; 4 этаж ООО «Региональный Альянс+», ул. Ракитная, 18 к4 ООО «РусЭкспорт», ул. Челябинская, 25 ООО «СпецКит»,ул. Кожова, 20 - 302 офис; 3 этаж ООО «Сумитек Интернейшнл», ул. Дорожная, 1 ЗАО «Техногрэйд», ул. Трактовая, 14 - 25 офис «Вольво Восток», ул. Байкальская, 293/7, БЦ «Такота» «Смартур», ул. Челябинская, 26/2 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 АВАКАР,ул. 40 лет Победы, д. 21 GPI,(G’PARTSIMPORT) ,Шахтёров, 33к Торговый Дом Техноград, 9 Мая, 7 АСМ Красноярск, ул. Дорожная, 16 Краевой УралАвтоЦентр, ул. Затонская, 62 Паритет ТК, ул. Брянская, 280 ст5 Тимбермаш Байкал, ул. Светлогорская, 5 Енисей АвтоКом, ул. Караульная, 25 ст3 Механика, ул. Мате Залки, 10г - 313 офис; 3 этаж; ТОК Кристалл ЧТЗ-Уралтрак-Енисей, ул. Мусоргского, 8 - 1 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а - 1 этаж ДСТ-Регион, ул. Караульная, 31 - 502 офис; 5 этаж

Енисейская торговая компания, Северное шоссе, 23д Енисей-М, ул. Гайдашовка, 8 Ивановская марка, ул. 60 лет Октября, 148ж - 309 офис; 3 этаж Коммерческий транспорт, ул. Вавилова, 1 ст51 - 606 офис; 6 этаж; ОЦ Перспектива Компания Махина, Северное шоссе, 15д - 2 этаж Кранснаб,ул. Железнодорожников, 14 - 1 этаж Либхерр-Русланд, ул. Авиаторов, 19 - 416 офис; МВДЦ Сибирь Подъемные машины, ул. Березина, 3г - 12 офис; 2 этаж Портал, ул. 60 лет Октября, 105 ПромТрансКомплект, ул. 60 лет Октября, 148ж - 3-03 офис; 3 этаж СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС, ул. Авиаторов, 19 - 302 офис; 3 этаж СКДМ-Сервис, ул. Березина, 3д/1 - 1 этаж ТехноГрэйд, ул. Металлургов проспект, 1м ст2 ТЭС, ул. 60 лет Октября, 105 - 302 офис; 3 этаж Ферронордик Машины, ул. Мира проспект, 10 - 440 офис; 4 этаж ЧМЗ, ул. Железняка, 35а - 904 офис; 9 этаж; БЦ Сириус Шантуй Сервис, ул. Башиловская, 3 - 306 офис; 3 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж АвтоВладЗапчасть, Проходная 4-я 35 (2 этаж) Автовэйв, ул. Снеговая, 18Б Аркон Авто, ул. Шошина 6 (2 этаж) Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 ИМИК Лубрикантс, ул. 24 Северная 218 к 1; цоколь «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Мегарос», ул. Звездова, 129/2 Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение АКБ 72 РУ, ул.Авторемонтная 47,строение7; Прада, ООО, ул. 30 лет Победы 33; офис 35; 3 этаж ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 АвтоБот, ул. 50 лет Октября,207а/1 Автотехпоставка,ул. Авторемонтная 18/ 3 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул.Авторемонтная, 18/3; ул. Утяшева,10 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а

«Берг Холдинг», ул. Черняховского, 86 «Дизель Опт Торг», ул. Кр. командиров, 29 ТД «Компонент», ул. Цвиллинга, 7 ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128 «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 «Юмакс-центр» , ул. Комсомольская, 67 Форд Клуб, ул. Московская, 218б, 2 этаж Планета Авто, ул. Комсомольская, 5 Урал-Нефть-Сервис, ул. Турбинная, 40 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж КЕМЕРОВО «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» , ул. Тухачевского, 54Б,корп.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж Линк, ул. Терешковой, 49 - 205 офис Регион-Техносервис, ул. Терешковой, 41 к2 - 914 офис; 9 этаж; Стройкомплект, ул. Красноармейская, 8 ААСМ-Сибирь, ул. Терешковой, 76 - 1 офис АльфаГрупп, ул. Волгоградская, 51а - 212 офис; 2 этаж ГК АМПС, ул. Тухачевского, 60, оф. 313 АСМ-Кемерово, ул. Волгоградская, 51а - 304 офис; 3 этаж Бенифит, ул. 50 лет Октября, 12 а, оф. 208 Вольво Восток, ул. Николая Островского, 12 - 406 офис; 4 этаж Либхерр-Русланд, ул. Октябрьский пр., 59 Е секция ЗАО ПФК «Квант», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф301 «СИБИРСКАЯ КРАНОВАЯ КОМПАНИЯ», ул.Тухачевского , 43 «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход СКДМ-Сервис, ул. Ермакова проспект, 9а - 226 офис; БЦ Сити РосКит, ул. Щорса, 5а Универсал-Спецтехника, ул. Щорса, 7 - 2 этаж ГАЗ Новокузнецк,ул. Димитрова 40, 2 этаж КМПК,ул. ДОЗ, 20а Кузнецкая лизинговая компания, ул. Транспортная, 85 ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393

ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3 РубиконС, ООО Путевой пер, 36а «ТомскавтоГАЗсервис», ул. Партизанская, 10 «АПМС», ГК, ул. Пушкина, 75, офис 227 Горнопромышленная финансовая компания, пр. Ленина,30/2, офис 1 ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция госуд. техн. надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 Группа BERG, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1, оф. 15 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 «Аванта», пос. Шершни, ул. Центральная, 3б ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 Уральская инновационная компания, пр.Ленина, 52 5этаж оф 506 «Юником-ДВ» Пр-во в Челябинске, ул. Кирова, д. 5 В офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 «Восход-Авто», ул. Байкальская, 46 «Конор», ул. Энгельса, 23 инд:454000 «Вираж-Инвест», ул. Базовая 2-я д 45 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в Хабаровск ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНТЕРНЕТ-РЕСУРС

Единая информационная и коммерческая площадка для всех компаний, работающих в сфере послепродажного обслуживания автомобилей, и их партнеров - оптовых поставщиков запасных частей и автосервисного оборудования. ПОСЛЕ РЕГИСТРАЦИИ ВАШЕЙ КОМПАНИИ БУДУТ ДОСТУПНЫ СЕРВИСЫ:

Удобная выкладка оборудования и расходных материалов в каталог посредством Exel-файла (CSV) и XML-файла

Размещение рекламных статей и пресс-релизов

Публикация новостей вашей компании и вакансий

Прокат рекламных баннеров

ОСНОВНЫЕ РУБРИКИ САЙТА КАТАЛОГ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА с полной спецификацией и контактной информацией о продавце КАТАЛОГ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ НОВОСТИ ПОСТАВЩИКОВ МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОТРАСЛЕВЫЕ АНАЛИТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА

Новосибирск, Октябрьская маг., 4, 11 эт. , офис 1101 тел.: (383) 230-50-11, 213-79-00. redactor@auto-sib.com

архив статей, все рекламные макеты с активными ссылками