ТРАНСЕРВИС.АВТОБИЗНЕС №4 / 2012

оборудование для автосервиса

№4

июнь011[253]

Рекламное издание Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

приложение

стр.

51

3

4

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №4 (253) Издается с 2003 года

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя: 630132, г. Новосибирск, пр-т Димитрова, 7 Адрес редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com

ОТ РЕДАКЦИИ

Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104 тел. 314-66-01 Заказ № 35826 Подписано в печать 31.05.2012 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 04.06.2012 Рекламное издание Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

Уважаемые читатели! Этот номер мы готовили с особым чувством ответственности. Впервые за долгие годы к сибирскому автомобильному бизнесу приковано внимание всей России. В этом году в Новосибирске проходит Первый Сибирский Автофорум — в период работы Международной выставки «АВТОСИБ-2012», впервые проводимой на территории Выставочного комплекса «Экспоцентр Новосибирск». В его организации и проведении наша медиа-группа принимает самое непосредственное участие. Впервые за одним столом соберутся московские и региональные представители автомобильного рынка. У сибиряков появится уникальная возможность познакомиться с опытом работы ведущих участников автомобильного рынка. В преддверии форума мы постарались привнести этот формат и на страницы нашего журнала. В этом номере своим опытом работы с предприятиями автосервиса делятся компании, сумевшие добиться за последние годы впечатляющих успехов. Кроме того, мы традиционно предлагаем вашему вниманию самые свежие исследования розничного рынка автокомпонентов, подготовленные нашим аналитическим отделом, и исследования автомобильного рынка, проведенные другими авторитетными компаниями. Наше внимание приковано сегодня не только к рынку легковых автомобилей. В этом году в рамках ITЕ «Сибирская ярмарка» одновременно с выставкой «АВТОСИБ» проходит выставка «Транспорт Сибири и Дальнего Востока». Сегмент коммерческого транспорта и спецтехники демонстрирует в последние годы небывалый рост. Именно поэтому у журнала «Трансервис. Автобизнес» в этом году появилось постоянное приложение «Спецтехника и грузовые автомобили». Руководитель группы изданий «АВТО МЕДИА», главный редактор, Анна Игнатьева

5

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ]

8

Иномарочный бум

Аналитический отдел группы «АвтоМедиа» год назад сделал прогноз о том, какие 10 брендов имеют самые лучшие перспективы на сибирском автомобильном рынке. Этот прогноз начал сбываться. О рекордных продажах иномарок, о брендах, которые заняли прочные позиции в СФО и не собираются их сдавать, узнал наш корреспондент.

Тормозные колодки для ВАЗ. Обзор рынка

14

Общая емкость российского рынка деталей тормозной системы составляет по последним данным свыше 1,1 млрд долларов. Он растет очень быстрыми темпами. Достаточно сказать, что ещё в 2009 году этот показатель был всего лишь на уровне 817,5 долларов США. Наиболее значимую долю в нём составляют колодки переднего дискового тормоза, поскольку именно они воспринимают на себя основную часть нагрузки. Аналитический отдел «Трансервис. Автобизнес» подготовил развернутый анализ розничного рынка тормозных колодок для автомобилей ВАЗ.

20

Фильтры салона. От простого к сложному

Думаю, что не сильно погрешу против истины, если скажу, что сегмент салонных фильтров в последние годы стал одним из самых быстрорастущих на российском рынке aftermarket. На рост продаж влияет сразу несколько факторов, но главным из них эксперты называют перемену в настроениях российских автомобилистов. Подавляющее большинство автомобилистов уже не хочет эксплуатировать автомобиль без салонного фильтра.

Shell.Как заработать на рынке замены масла?

26

Успех на рынке экспресс-замены масла сегодня напрямую зависит от правильного выбора поставщика смазочных материалов. Имидж сильного мирового бренда обеспечит новую СТО первыми клиентами. Маркетинговая поддержка опытных экспертов избавит специалистов СТО от ошибок при подборе ассортимента и формировании складских запасов. Одним из лидеров сибирского рынка моторных масел в сегменте экспресс-услуг является торговая марка Shell (официальный дилер – «Маслодом»).

«Ножницы» под «сход-развал»

28

Требования автопроизводителей к точности регулировки углов установки колес растут с каждым годом. Это естественным образом отражается на требованиях, которые предъявляются к оборудованию для регулировки «развал-схождения». Эта тенденция коснулась не только стендов «сход-развала», но и вспомогательного оборудования, которое используется в процессе регулировки углов – а именно, подъемников.

Автосервис «под ключ»

33

Создание станции технического обcлуживания с нуля – это довольно сложный технический процесс. Даже если у вас уже есть собственное помещение, в процессе создания автосервиса неизбежно возникнут вопросы. Какое оборудование выбрать? Как правильно расположить посты? Как оптимизировать расходы на техническое оснащение?

Учимся на чужих ошибках

40

Журнал «Трансервис. Автобизнес» продолжает публиковать советы европейских специалистов по ремонту. На этот раз представляем вашему вниманию решение некоторых проблем, связанных с ремонтом усилителя тормозов Toyota, трансмиссии MazdaTribute, двигателя Mitsubishi и подвески Volvo.

Портрет российского автовладельца

45

Этот материал подготовлен по результатам конференции «Рынок легковых автомобилей в России: итоги и прогнозы», прошедшей в феврале 2012 года. В основу анализа легли исследования компании TNSGlobal: Marketingindex (исследование потребления и стиля жизни россиян (в том числе автомобильный блок) и Автомобильный Омнибус (исследование автомобильных предпочтений). Данные для исследований получены опросным методом и коррелируют с другими исследованиями в этой сфере.

Повышайте продажи вместе с 6

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

Москва, пр-д. Нансена, 1, 3 этаж, офис 35 Тел.: (495) 739-37-36, (495) 925-55-33, факс: (495) 646-05-33, e-mail: ksa@ksa.ru Тверская область, д. Садыково (162 км трассы Москва - Санкт-Петербург) Тел.: 8(499) 921-02-23 Новосибирск, пл. Карла Маркса, 7, оф. 1006, (Бизнес-центр «САН СИТИ») Тел.:(383) 213-57-37, e-mail: novosib@ksa.ru

Приглашаем посетить наш стенд № B133 на выставке «АвтоСиб -2012»

Н АШ И Д И СТРИ БЬЮТО РЫ: г. Москва OOO «ТД Вармус» Тел./факс: (499)160-58-56, 418-00-94 e-mail: varmus@varmus.ru ООО «ПАСКЕР ЛТД» Тел./факс: (495) 961-33-88 (многоканальный) www.pasker.ru e-mail: sale@pasker.ru , trade@pasker.ru ООО «АвтоПромЦентр» Тел.: (495) 925-72-13 e-mail: knevzorov@gmail.com г. Волжский ООО «Автоком» Тел./факс: (8443) 21-56-23 e-mail: avtopan-mt@yandex.ru г. Воронеж ООО «Авто ПАСКЕР 36» Тел./факс: (4732) 39-41-70(74) т. 39-44-76 www.pasker36.ru e-mail: kea@pasker36.ru ООО «Троя» Тел./факс: (4732) 47-24-86, 56-79-82 www.troyavoronezh.ru e-mail: troya06@inbox.ru г. Краснодар ООО «Компания «Подшипник Юг» Тел./факс: (861) 231-26-61, 231-26-62 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@list.ru г. Нижний Новгород ООО «Авто ПАСКЕР 52» Тел./факс: (831) 462-87-62, 463-97-56 www.pasker52.ru e-mail: manager@pasker52.ru г. Ростов-на-Дону ООО «Компания «Подшипник Юг» Тел./факс: (863) 206-15-05, 206-15-06 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@aaanet.ru г. Новосибирск ООО «РегионАвтоДеталь» Тел./факс: (383) 200-08-80, 260-74-55 e-mail: regionauto@mail.ru, agatauto@mail.ru г. Уфа ООО «ТД АГИДЕЛЬ-АВТО» (ОПТ) Тел./факс: (347) 240-02-11, 260-55-99, 240-02-00, 260-72-67, 260-55-99, 291-21-01, 291-21-02 www.agdl.ru г. Берёзовский, Свердловская обл. ИП Лопаев А.В. «Планета Авто» Тел./факс: (343) 345-08-80, 345-08-88, 345-08-82 www.planetavto.ru e-mail: info@planetavto.ru

107150, Москва, ул. 4-я Гражданская, 33/1 тел./факс: (499)169-30-50, 169-30-41 www.bautler.ru e-mail: bautler@bautler.ru ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ РЕГИОНАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ 7

авторынок

Аналитический отдел группы «АвтоМедиа» год назад сделал прогноз о том, какие 10 брендов имеют самые лучшие перспективы на сибирском автомобильном рынке. Этот прогноз начал сбываться. О рекордных продажах иномарок, о брендах, которые заняли прочные позиции в СФО и не собираются их сдавать, узнал наш корреспондент.

Иномарочный бум Текст: Александр Колпаков

Автомобильный рынок России перешел знаковую точку – продажи иномарок в апреле превзошли докризисный 2008 год. Рынок не только восстановился, но и продолжает расти. Об этом сообщили все федеральные СМИ и новостные каналы. У нас в Сибирском федеральном округе рынок восстановился до докризисных отметок немного ранее. Его динамика - повод для зависти со стороны других регионов страны. Сибирские регионы уже в который раз оказались самыми быстрорастущими в стране. Этот феномен когда-то будет вписан золотыми буквами в историю развития отечественного автомобильного рынка. Два года усиленного роста автомобильных продаж иномарок дают свои плоды: доля СФО на российском рынке постоянно увеличивается и уже превзошла 7%-ю отметку (см. табл. 1). Если среднероссийские продажи новых иномарок за первый квартал года, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года,

выросли на треть, то в соседних областях и краях они выросли более чем наполовину (+56,9%). «Чемпионом» по приросту продаж новых иномарок из автосалонов стала Омская область (+76%). Здесь в прошлом году открылось много новых автосалонов, и региональный омский авторынок отреагировал внушительным приростом продаж. Неплохую динамику продемонстрировали автосалоны Кемеровской области (+53%). Но несколько ниже прирост продаж показали автосалоны сибирской столицы, однако, они все равно оказались выше среднероссийских. В целом ситуация внушает оптимизм. Если еще год назад сибирские регионы в ТОП-50 продаж иномарок не поднимались выше 20 места, то сейчас уже три региона СФО в топовой двадцатке. Как свидетельствует исследование аналитического агентства «Автостат» Кемеровская область по объему продаж поднялась на 13 место, на следующей ступени – Красноярский край, НСО - на 19 месте.

Табл. 1. Динамика продаж новых иномарок в регионах Сибирского федерального округа

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Сибирь не притормаживает • Авторынок удвоит скорость

Регион

Январь-март 2011

Доля, %

Январь-март 2012

Доля, %

изменение

22070 4920 4680 3720 2540 2110 2220 1380 359390

6,14 1,37 1,30 1,04 0,71 0,59 0,62 0,38 100,00

34620 7550 7430 5130 3930 3720 3190 2010 474170

7,30 1,59 1,57 1,08 0,83 0,78 0,67 0,42 100,00

56,9 53,5 58,8 37,9 54,7 76,3 43,7 45,7 31,9

Сибирский ФО, в т.ч.: Кемеровская область Красноярский край Новосибирская область Иркутская область Омская область Алтайский край Томская область ВСЕГО Россия По данным аналитического агентства «Автостат»

8

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

авторынок

Победитель конкурса «сибирский фаворит»

Как видим, даже удачные старты новинок с некоторым временным лагом сказываются на позиции того или иного бренда.

Renault так же к концу года улучшит показатели, благодаря началу удачных продаж кроссовера Duster. Но вот во второй половине ТОП-10 новых иномарок округа произошли предсказуемые перемены, о которых предупредили аналитики нашей группы «АвтоМедиа» еще год назад. До сих пор в Сибири ни о каких серьезных позициях легковых автомобилей концерна VAG (Volkswagen/Skoda) не приходилось говорить. Теперь, став российскими автопроизводителями и запустив производство в Калуге, они смогли вытеснить таких постоянных «завсегдатаев» сибирской топ-десятки как Daewoo и Suzuki. Понятно, что престиж немецкой марки и доступность чешских автомобилей сделали свое дело. Широкий модельный ряд, предложение востребованных кроссоверов, седанов, постоянное обновление моделей – все это сыграло на руку европейским маркам. В то же время резкое падение популярности Daewoo можно объяснить только тем, что ограниченное предложение даже слишком доступных по цене моделей не является на бурно развивающемся рынке достаточным условием для успеха и постоянного внимания самых широких масс автолюбителей. По всей видимости, новички сибирского пьедестала будут и далее продвигаться по позициям топ-списка, поскольку объявлено о запуске производства новых моделей (Skoda Rapid) и об обновлении всего модельного ряда.

Mitsubishi остался в ТОП-10, но показал вялый рост на фоне высоких темпов роста других иномарок. Пока не сильно сказался на укреплении позиций старт продаж Ford Focus - американская марка сумела подняться с восьмой лишь на седьмую позицию рейтинга.

Японская компания Toyota Motor спустя год после природных катастроф вновь смогла стать первым автопроизводителем в мире. При этом объемы производств компании в первом квартале 2012 года сопоставимы с показателями кризисного 2008 года, когда японский концерн занимал лидирующие позиции в мире. А на территории Сибирского федерального округа вообще нет никакой речи о смене лидерства этой марки, даже в год катаклизмов и экономического кризиса. Лидерство японской марки Toyota непререкаемо, а позиции в СФО данной японской марки легковых автомобилей остаются недосягаемыми для других автобрендов. Состав первой пятерки списка самых популярных иномарок не изменился с прошлого года. Но внутри него произошли некоторые подвижки (см. табл. 2). На этом фоне взрывной рост продаж корейских марок, в частности Hyundai, которая переместилась с пятого на второе место, тянет на локальную сенсацию и отражает реакцию сибирских автолюбителей на появление не только бюджетной модели Solaris, но и растущего интереса к другим моделям этого корейского производителя. В частности, к кроссоверам, к которым у сибиряков по понятным причинам активный интерес. Итак, за прошедший год корейская марка Hyundai постепенно отвоевала позиции у французского бренда Renault, японского Nissan и американского Chevrolet. Этот бренд увеличил отрыв и от своего партнера по альянсу – корейской марки KIA, несмотря на то, что у двух этих марок показатели прироста продаж выше среднесибирских. Высокий прирост KIA объясняется тем, что половина продаж приходится на новинку Rio. Однако позиции этой корейской марки в СФО в полтора раза слабее Авто промежуточного Hyundai. Японский Nissan, который сейчас зани- периода мает почетное третье место (табл.2), оттеснил на четвертую позицию марку Chevrolet. Тем не менее, в новосибирском регионе И это несмотря на удачный старт продаж в рейтинге новых иномарок в верхней части обновленной Niva и седана/хэтчбека Cruze. существенных изменений не произошло.

Табл. 2. Продажи новых иномарок в Сибири Марка Toyota Hyundai Nissan Chevrolet Renault KIA Ford Volkswagen Mitsubishi Skoda

Январь- Январь-март март 2011 2012 2 980 1 640 1 860 2 200 1 740 1 530 1 200 н.д.

1 000 Н.д.

4 230 3 770 3 300 3 160 2 660 2 490 1 750 1 680 1 230 1 140

Прирост, %% 41,9 129,8 77,4 43,6 52,9 62,7 45,8 23,0 -

По данным аналитического агентства «Автостат»

Табл. 3 . Продажи новых иномарок в Новосибирской области Марка авто

Январь-март 2012

Toyota Hyundai Chevrolet Renault Nissan Mazda KIA Volkswagen Peugeot Suzuki

620 520 500 410 350 330 250 240 190 180

По данным аналитического агентства «Автостат»

Лишь на короткий предновогодний период «чемпионом» НСО стала корейская марка Hyundai. Но уже по итогам первого квартала она не смогла подтвердить свое лидерство и опустилась на второе место, пропустив вперед Toyota с разрывом в 100 автомобилей (см. табл.3). По-прежнему в ТОП-10 НСО обнаруживается привычный расклад марок – Toyota, Hyundai, Chevrolet, Nissan, Renault (см. табл. 3). Но если первая пятерка статична по составу и эти марки имеют прочные позиции, то во второй части произошли серьезные подвижки. Лифт брендов довольно существенен. Сначала о потерях. Из новосибирского топ-списка «ушли» три марки – Daewoo, Ford и Mitsubishi. О причинах падения популярности бюджетников Daewoo мы сказали выше. Еще один бренд, который не засветился, – Ford. Конечно, это странная потеря. Думается, что начало работы второго автосалона марки сможет поправить ее дела в Новосибирске. Не менее странен «провал» японской марки Mitsubishi. Места ушедших экс-бестселлеров заняли новички. Неожиданно появление в ТОП-10 региона японской Mazda, которая поднялась сразу на шестую строчку. Высокий результат не связан с появлением новинки – кроссовера Mazda CX-5: бестселлером по-прежнему остается Mazda 3. Среди других новичков новосибирского топ-списка две европейские марки – Volkswagen и Peugeot, которые, соответственно, заняли 8-е и 9-е место. А замыкает список – японский бренд Suzuki. Его кроссовер Grand Vitara по-прежнему пользуется спросом: по итогам прошлого года он вошел в «десятку» самых покупаемых моделей Новосибирска. © Гранд Медиа

9

автокомпоненты цифры Общий объём поставок автомобильных компонентов на сборочные конвейеры OEM в России в 2011 году составил более 17 млрд. USD.Доля иномарок в российском автопроме из года в год стабильно растёт. Соответственно, растёт и объём поставок иностранных компонентов. Локализация производства автокомпонентов происходит пока медленнее, чем растет импорт готовых узлов и деталей.Согласно новому режиму промсборки на территории России, уровень локализации комплектующих должен составить 60%, и предприятия должны достигнуть его за 5 лет.

Все новости на проавтобизнес.рф 10

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

факты «СтартВОЛЬТ» создал уникальные модели стартеров для ГАЗ и УАЗ Компания «СтартВОЛЬТ» с гордостью сообщает о начале поставок новых, не имеющих аналогов на российском рынке, стартеров для автомобилей ГАЗ и УАЗ с двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406. Вот основные характеристики новых стартеров. Уникальное сочетание редуктора и зависимого четырёхполюсного возбуждения (обмотки возбуждения) позволило повысить мощность стартера на 100% - до 2,26кВт (!) - по сравнению с редукторными стартерами

с независимым возбуждением. При этом энергопотребление стартера такой конструкции в 2 раза ниже, чем у стартеров с одним лишь зависимым возбуждением. На данный момент это самые мощные стартеры для автомобилей ГАЗ на российском рынке! Планетарный механизм изготовлен полностью из металла по методу порошковой металлургии (повышенное давление и температура). Данная инновационная технология изготовления напрямую вли-

яет на повышенный ресурс стартера. Улучшена также конструкция корпуса планетарного редуктора – с целью снизить потери на трение и улучшить балансировку пары редуктор-вал. Конструкция стартеров «СтартВОЛЬТ» защищена патентом на полезную модель.

Bautler производит вентиляторы на российские автомобили Электровентиляторы «BAUTLER» представляют собой электродвигатель в сборе с крыльчаткой и предназначены для установки в систему охлаждения и отопления автомобилей. Электровентилятор охлаждения предназначен для принудительного увеличения потока воздуха, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха, в случае когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем. Электровентилятор отопления обеспечивает циркуляцию воздуха через радиатор отопителя автомобиля. Особенности электровентиляторов «BAUTLER» Электродвигатели вентиляторов - коллекторные, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов, установлены на двух подшипниках в комплекте с отбалансированной крыльчаткой, т.о. практически исключено биение вала. Это позволяет существенно увеличить ресурс и снизить шум от работающего вентилятора, что создает в салоне автомобиля акустический комфорт.

Применяемость

BTL–0003 FС 2103-1308008

Электроветилятор охлаждения (электродвигатель с крыльчаткой в сборе, 8 лопастей, на подшипнике) для ВАЗ 2103-2107, 2108-2110, ИЖ-2126, АЗЛК 2141 Москвич, ГАЗ 3110, ЗАЗ 1102, ЗИЛ

BTL-0023FC 2123-1308008

Электровентилятор охлаждения (электродвигатель с крыльчаткой в сборе, 8 лопастей, на подшипнике) для ВАЗ 2123 Нива Chevrolet, 1117-1119 Калина

BTL –0001 FH 2101-8101078-01 Электроветилятор отопления (электродвигатель с крыльчаткой в сборе на подшипнике) 2105-8101078 для ВАЗ 21012107, 2121 Нива, 1111 Ока

BTL –0008 FH 2108-8101078

Электроветилятор отопления (электродвигатель с крыльчаткой в сборе на подшипнике) для ВАЗ 2108 -21099, 2110-2115, ИЖ, 2126

BTL –00023 FH 2123-8118020

Электроветилятор отопления (электродвигатель с крыльчаткой в сборе на подшипнике) 21110BTL-00213FC 21215-1308008 8118020-01 для ВАЗ 2123 Нива Электровентилятор охлаждения (электродвигатель с крыльчаткой в Chevrolet, 11117-1119 Калина, сборе, 8 лопастей, на подшипнике) 2170 Priora, ВАЗ 2110-2112 вып. С 09.20003 г., УАЗ 3160 Патриот для ВАЗ 21213, 21214, 2131 Нива

BTL -3110FC 3110-3730010

Электровентилятор охлаждения (электродвигатель с крыльчаткой в сборе, 11 лопастей, на подшипнике) для ГАЗ 3110-3111 с дв.4061, 40621, 3302, 2217 с дв. 4063.1

BTL –3102 FH 31029-8101178

Электроветилятор отопления (электродвигатель с крыльчаткой в сборе на подшипнике) 33028101178 для ГАЗ 3110-31111 вып. с 2003 г., 3302, 2705,2217, 3221

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

MAGNETI MARELLI Предложение Magneti Marelli Aftermarket охватывает более 30000 позиций. Основные области производства это: кузовные детали, электрика и электроника, механика, эксплуатационные продукты, диагностические изделия.

30 продуктовых линий 30000 позиций Представительство Magneti Marelli Aftermarket в странах СНГ 3-й пр.Перова Поля д.8, стр.11, офис 414 111141 Москва Тел. 7(495) 708 47 73 Моб.7 915 373 68 06 E-mail: yuliya.shevlyakova@magnetimarelli.com www.magnetimarelli-checkstar.pl

Magneti Marelli Aftermarket - это мировой производитель и поставщик запчастей и диагностического оборудования на автомобильном рынке.

Magneti Marelli Aftermarket предлагает автомобильные запчасти, которые поставляются для первичной комплектации европейских автомобилей известнейших производителей. В мире рынка запчастей марка Magneti Marelli Aftermarket является синонимом привлекательных цен и хорошего качества.

Амортизаторы

Электроника и зажигание Свечи зажигания

Свечи накаливания Лямбда зонды

Стартеры и генераторы Высоковольтные провода Переключатели

Стеклоподъемники Оптика

Лампочки

Рычаги подвески

Тормозные колодки и диски Подшипники Системы охлаждения Водяные насосы Топливные насосы Фильтры Зеркала Стеклоочистители Аккумуляторы Диагностическое оборудование

11

автокомпоненты

Gates признан «Поставщиком года»

На ежегодном конгрессе GROUPAUTO International (GAI), проходившем в Хорватии с 24 по 26 ап-

реля, компания Gates была удостоена звания «Поставщик года» в категории «Продажи». В общей сложности 24 члена GROUPAUTO, представляющих 36 стран Европы и Южной Америки, оценивали эффективность продаж всех поставщиков, и должны были рассмотреть работу каждого поставщика с точки зрения обслуживания клиентов, бонусов национального и международного уровня, премиальных выплат и представительства. Компания Gates оказалась наилучшей.

Принимая награду, вице-президент компании по развитию вторичного рынка в Европе Петер Вердонкт отметил: «Эта престижная премия является фантастическим достижением группы специалистов, работающих на рынке автомобильных запчастей. Мы гордимся тем, что построили крепкие деловые отношения со всеми нашими партнерами, которые обеспечивают предоставление необходимой поддержки на любом уровне».

Свечам зажигания Bosch исполнилось 100 лет 100 лет назад компания Bosch представила первую в мире автомобильную свечу зажигания. С того 12/04/12 08:58 момента компания Bosch выпустила свыше 10 миллиардов свечей и разработала более 20 тыс. модификаций, постоянно их совершенствуя. Сегодня в ассортименте Bosch есть свечи зажигания для любого двигателя с учетом требований автопроизводителей и новейших разработок компании – с центральным электродом, легированным иттрием, с электродами, покрытыми платиной, со

сплавом платины с иридием, с серебряным покрытием. Количество боковых электродов в свечах зажигания Bosch варьируется от 1 до 4, а диаметр центрального электрода достигает 0.6 мм. Свечи зажигания Bosch, широко востребованы как в автомобильном сегменте, так и в специальных сферах применения (мотоциклы, снегоходы, катера, газонокосилки, бензопилы, стационарные двигатели и т.д.) и выпускаются на заводах Bosch в Германии, России, Бразилии, Китае и Индии.

Срок проведения акции до 30.06.2012

12

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

13

опросы, обзоры, исследования

Общая емкость российского рынка деталей тормозной системы составляет по последним данным (на конец 2010 года) свыше 1,1 млрд долларов. Он растет очень быстрыми темпами. Достаточно сказать, что ещё в 2009 году этот показатель был на уровне 817,5 млн. долларов США. Наиболее значимую долю в нём составляют колодки переднего дискового тормоза, поскольку именно они принимают на себя основную часть нагрузки. Журнал «Трансервис. Автобизнес» подготовил развернутый анализ розничного рынка тормозных колодок для автомобилей ВАЗ. Текст: Сергей Самохин Маркетинговое исследование проводилось аналитическим отделом журнала «Трансервис. Автобизнес» Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследованиярынка

Эксперты статьи Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России Александр Ерохин, исполнительный директор компании «НПА-Глобал» Роман Бурлуцкий , ведущий маркетолог TRIALLI

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Пыльники амортизаторов для иномарок.

• Ступичные подшипники для иномарок.

14

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Тормозные колодки для ВАЗ. Обзор рынка Эксперты отмечают, что вазовские дисковые тормозные колодки изнашиваются довольно быстро. При умеренной динамике вождения срок службы колодок составляет около 30 тысяч километров. При агрессивной манере вождения этот пробег может быть в два раза меньше. На данный момент для автомобилей производства ОАО «АвтоВАЗ» разработано и предлагается на рынке четыре типоразмера тормозных колодок для дискового переднего тормоза. Это 2101-3501090-«классика», 2108-3501080-«самара», 2110-350180-«десятка» и 2121-3501090-«Нива». В нашем исследовании мы постарались оценить представленность на рынке крупных городов Сибири трёх типов тормозных колодок – на «Классику», семейство «Самара» и линейку ВАЗ 21010 (Приора), поскольку именно эти колодки пользуются наиболее массовым спросом. Наличие на территории России огромного парка подержанных автомобилей марки ВАЗ, который можно полностью закрыть всего лишь 3-мя типоразмерами тормозных колодок, способствует появлению на этом рынке все новых игроков. Брендовая структура рынка заметно меняется практически ежегодно. Рынок тормозных колодок для дисковых тормозов является одним из самых высококонкурентных. В этом сегменте представлено в общей сложности свыше 20 торговых марок. И большинство из них имеют крайне слабую представленность в розничной сети. Кроме того, этот сегмент рынка характеризуется большим разнообразием ценовых предложений.

Исследование проводилось методом телефонного опроса товароведов и менеджеров розничных магазинов в 4 крупных сибирских городах: Новосибирск, Кемерово, Омск, Барнаул. В общей сложности специалисты нашего аналитического отдела опросили 150 автомагазинов, представляющих детали для автомобилей ВАЗ. Участникам опроса было задано 6 вопросов. Нас интересовало: какие марки колодок представлены в продаже в каждом из трёх сегментов, а также какова розничная стоимость колодок в каждом из сегментов. В итоге, у нас получилось 6 диаграмм, которые мы и хотели бы прокомментировать.

1. Тормозные колодки для вазовской «Классики». Конкуренция в этом сегменте не столь высока, как в двух других. Продукция некоторых зарубежных производителей получается слишком дорогой для владельцев подержанных «шестерок» и «семерок», поэтому продавцы и не закупают у них тормозные колодки для классики. В пользу этого предположения говорит и вторая диаграмма, в которой приведены средние розничные цены на тормозные колодки этого сегмента. Как вы видите, практически все представленные торговые марки находятся фактически в одном ценовом поле. Разница между самыми дорогими и самыми дешевыми колодками на классику составляет чуть более 100 рублей. Можно лишь с большой натяжкой разделить всех участников рынка на два ценовых сегмента. В первую группу попадают все торговые марки, продукция на рынке стоит в среднем от 300 рублей и выше. А в нижний ценовой Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования

*

* По результатам проведенных исследований

Организатор акции ООО УК «КАРВИЛЬ»

15

опросы, обзоры, исследования Марки колодок ВАЗ 2101-3502090

сегмент попадают колодки, чья розничная стоимость составляет от 270 рублей и ниже. Что касается представленности торговых марок, то наибольшего успеха в продвижении своего продукта в рознице добились такие бренды, как AlliedNippon, Finwhalle, Вазинтерсервис (на диаграмме – ВИС), Егорьевский завод АТИ и Dafmi. На первом месте со значительным отрывом – Finwhalle. Колодки этой компании встречаются в каждом пятом автомагазине. Удалось преодолеть 2% барьер представленности ещё трем торговым маркам: KA-2, Цитрон и SCT. 2. Тормозные колодки для Lada Samara. В этом сегменте мы видим несколько новых брендов, которых в сегменте «Классики» представлено не было, а именно – Hola, РосДот и Nobel. Существенно изменилась и ценовая картина. Здесь можно без особого труда выделить три ценовых сегмента: премиум, средний и нижний. В верхний ценовой сегмент попадают 4 бренда: AlliedNippon, Ferrodo,

16

Марки колодок Ваз 2108 № 2108-3502090 июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Стоимость колодок ВАЗ 2101-3502090

LynxAuto, Nobel. Средняя стоимость этих колодок в рознице составляет от 400 рублей и выше. В среднем ценовом сегменте (от 300 до 400 рублей) находятся большинство торговых марок, имеющих наиболее широкую представленность на рынке: Finwhalle, ВИС, Dafmi, а также Hola, Trialli, За рулем и Трансмастер. В нижнем ценовом сегменте ( от 280 рублей и ниже) – все остальные участники рынка. Группа лидеров по представленности та же самая, но доли присутствия на витринах сибирских магазинов у них отличаются от тех, что мы видели в сегменте «Классики». В 15% автомагазинов представлены AlliedNippon и Dafmi. В 12% - Finwhalle. В каждом десятом магазине можно приобрести тормозные колодки ВИС. Кроме того, здесь довольно большая группа «середняков». К их числу мы отнесли те торговые марки, продукция которых представлена менее чем в 10% торговых точек, но более чем в 2%. Это РосДот, ЕзаАТИ, КА-2, Цитрон, Fenox, Hola, Ferrodo, Nobel.

3. Тормозные колодки для Lada Priora. Наиболее высококонкурентный сегмент рынка. Здесь представлено 22 торговых марки, и большинство из них представлены в торговой сети весьма качественно. Лидерство в этом сегменте – снова у Finwhalle. Колодки этой марки представлены в 18% автомагазинов. Ближе всех к этому показателю подошел только японский бренд AlliedNippon– 15%. Все остальные участники рынка, включая ВИС и Dafmi, к нашему удивлению, не смогли преодолеть 10% барьера. Ценовая картина в этом сегменте тоже довольно интересная. Две торговые марки заметно выделяются из общего поля. Это известные бренды Ferrodo и Lucas. Розничная стоимость колодок этих марок приближается к 900 рублям. Наиболее массовый ценовой сегмент – средний. К нему относятся колодки стоимостью от 300 до 450 рублей. Нижний ценовой сегмент немногочисленный. Дешевле 300 рублей в рознице стоят лишь колодки KA-2, ЕзАТИ, Цитрон и Начало.

Стоимость колодок Ваз 2108 № 2108-3502090 Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

17

опросы, обзоры, исследования Колодки ВАЗ 2110-3501080 (с датчиком)

Комментарии экспертов

Стоимость колодок ВАЗ 2110-3501080

Роман Бурлуцкий, ведущий маркетолог TRIALLI - Качественная колодка должна обеспечить эффективное торможение при минимальном износе тормозного диска. Мы справились с этой задачей. При производстве колодок используется запатентованная фрикционная смесь Т-300, которая исключает повышенный износ колодок, царапание тормозного диска.TRIALLI имеет мощный конструкторско-технический отдел (ОКР-ОТК), осуществляющий контроль ка-

чества продукции. Вся продукция проходит многоступенчатую проверку на соответствие требованиям нормативной документацииГОСТам и ТУ. Контроль качества осуществляется на всех стадиях производства, начиная с процесса закупки сырья до тестирования готовых изделий. Учитывая многолетний опыт и постоянно совершенствуя технологию производства, TRIALLI дифференцированно подходит к вопросу изготовления тормозных колодок для легкового транспорта. Дорога - зона повышенного риска, поэтому метод «проб и ошибок» при выборе тормозных колодок вряд ли уместен. Оп-

ределяющим фактором для потребителя является доверие к марке.Профессиональный водитель обратит внимание также на внешний вид и наличие подтверждающих качество знаков. Качественным колодкам присущи: однородный цвет (серый либо черный, в зависимости от рецептуры смеси) с равномерно распределенными металлическими включениями, отсутствие отслаивания фрикционной массы колодки от металлокаркаса, твердая рабочая поверхность. Все тормозные колодки TRIALLI сертифицированы в соответствии с Постановлением Правительства РФ N 982 от 1 декабря 2009 г.

Александр Ерохин, исполнительный директор компании «НПА-Глобал» - Наша компания предлагает тормозные колодки (передние и задние) на все наиболее массовые российские автомобили, такие как ВАЗ 2101-07 (“классика”), ВАЗ 2121 (“Нива”), ВАЗ 2108-15 (“Samara”), 2170 (“Приора”), 1118(“Калина”), ГАЗ 3302 (“Газель”)под торговой маркой NPAGermany. Вся продукция изготавливается на современном высокоточном оборудовании высококвалифицированным персоналом и проходит тщательную многоуровневую проверку качества на всех стадиях производства, начиная с закупки сырья. Технологические возможности нашей компании позволяют предложить продукцию, соответствующую высочайшим требованиям качества в духе настоящего времени, с использованием современных композиционных материалов, инновационных технологий

и оптимальных инженерных решений. Так, наша компания может предложить тормозные колодки с использованием материала на основе искусственного графита, кевларовых и карбоновых волокон, что увеличивает термостабильность фрикционного материала. Именно такие и подобные им колодки устанавливаются на болидах Формулы-1. Однако есть и оборотная сторона медали – это цена вопроса. Для автомобилей класса “премиум” цена любой детали не имеет особого значения, а вот для сегмента малобюджетных, к которому относятся все российские авто, — цена играет немаловажную роль. Политика нашей компании при поставках деталей на российские автомобили – это выбор “золотой середины”, т.е. предоставление продукции без каких-либо инновационных изысков, но обеспечивающую штатную работоспособность каждого узла автомобиля.

Обязательным условием для каждой детали является абсолютное соответствие всех заявленных параметров изделия техническим условиям заводов-изготовителей АвтоВАЗ и ГАЗ. Материал колодок под торговой маркой NPA не содержит асбеста, геометрические параметры колодок соответствуют оригинальным, рабочие характеристики тормозного усилия имеют высокие и стабильные показатели при различных режимах торможения, включая самые тяжелые тесты, такие как “горный серпантин”, многократное торможение и нагрев. И при этом колодки NPA имеют очень привлекательную цену как для оптовиков, ведущих свой бизнес в этом сегменте, так и для конечного потребителя продукции. Дальнейшее снижение цены возможно лишь при снижении качества изделия, что категорически неприемлемо для нашей компании. Эффективность, комфорт и безопасность по минимально возможной цене – вот бизнес-кредо нашей компании.

Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России - Ассортимент продукции японской торговой марки LYNXauto в основном ориентирован на иномарки – автомобили японского, корейского, американского и европейского производства. Тем не менее, в продуктовой линейке присутствуют и запчасти для отечественных автомобилей. В частности это колодки дискового и барабанного тормоза для автомобилей LADA — от «классики» до современных моделей.

Тормозные дисковые колодки LYNXauto изготавливаются по современным технологиям и имеют рецептуру смеси накладок самых последних разработок. Коэффициент трения - основная техническая характеристика колодки. Тормозные колодки LYNXauto имеют стабильный коэффициент трения, который находится в нормативном интервале при любых условиях. Он не выходит за установленные значения стандарта даже при жестких испытаниях горного цикла, когда температура накладки и диска доходит до

500°С. Для обеспечения наилучшей адгезии тормозной накладки и основания колодки применяется специальная подложка. Испытания на отрыв тормозной накладки от основания показало уровень, в три раза превышающей норматив. Шумы при торможении на этих колодках сведены к минимуму. По результатам испытаний выяснено, что колодки не агрессивны к тормозному диску. Накладки колодок LYNXauto не содержат асбеста и соответствуют всем экологиn © ГРАНД МЕДИА ческим нормам.

18

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

19

автокомпоненты Думаю, что не сильно погрешу против истины, если скажу, что сегмент салонных фильтров стал одним из самых быстрорастущих на российском рынке aftermarket в последние годы. На рост продаж влияет сразу несколько факторов, но главным из них эксперты называют перемену в настроениях российских автомобилистов. Подавляющее большинство автомобилистов уже не хочет эксплуатировать автомобиль без салонного фильтра.

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России

Фильтры салона. От простого к сложному О резком росте спроса на салонные фильтры заявляют сегодня как новые участники рынка, так и компании, которые начинали осваивать данный сегмент ещё в начале 2000-х годов.

Владимир Бакаев, директор компании «Автоформат» (уполномоченный дилер продукции Fujimoto в Сибири) Николай Капитонов, директор компании «Интерсиб» Иван Смышляев, начальник отдела продаж компании «Скептер» (Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Свечи для голубого топлива.

• Рынок амортизаторов. Обновление.

20

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

«Наша компания начала поставлять салонные фильтры в Россию в конце 2008 года. Таким образом, у нас есть полная статистика продаж за последние 3 года. Согласно этим данным, продажи фильтров в 2010 году были в три раза выше, чем в 2009-м. В 2011 году продажи фильтров увеличились вдвое. Что касается 2012 года, то за 4 месяца было продано салонных фильтров больше, чем за весь 2009 год, – констатирует технический директор представительства LynxAuto в России Владимир Тутушкин, - В общем, темпы роста очень высокие, но это связано не только с увеличением спроса, но и с тем, что сеть продаж LynxAuto развивается довольно активно. Сам бренд становится более известным на рынке, более узнаваемым, поэтому среди наших покупателей довольно значительная доля тех, кто раньше пользовался салонными фильтрами других марок. Вторая причина столь высокой динамики продаж заключается в резком расширении ассортимента. В 2008 году ассортимент салонных фильтров был ориентирован на японские автомобили. Сегодня же у нас в ассортименте – сотни позиций, и ежеквартально их количество увеличивается. Мы поставляем фильтры на японские, корейские, американские и европейские автомобили и стараемся очень быстро выводить на рынок модели салонных фильтров для совсем новых автомобилей».

который бы выходил с конвейера без такого фильтра, но главное даже не это, а то, что, потребители активно изучают свойства различных фильтров, обсуждают качество той или иной марки на форумах, спрашивают друг у друга, как заменить фильтр самостоятельно. Это говорит о том, что произошли определенные изменения в массовом сознании автомобилистов. Они больше не хотят дышать выхлопными газами, сидя в салоне своего автомобиля. Это очень важный фактор».

Кстати, замена салонного фильтра – это одна из тех сервисных услуг, которую очень многие автовладельцы делают самостоятельно. Она не требует каких-то специфических навыков, поскольку фильтр, как правило, располагается за перчаточным ящиком и легко меняется. Многие владельцы даже совсем новых автомобилей не обращаются к дилеру по поводу замены салонного фильтра, поскольку оригинальный фильтр стоит в 2-4 раза дороже качественного фильтра, произведенного по тем же самым технологиям. К тому же, согласно техническому регламенту, фильтр очистки воздуха в салоне в большинстве автомобилей должен меняться через 10-15 тысяч километров пробега. Но в реальности в условиях российских городов он забивается гораздо быстрее, поэтому наиболее ответственная категория автовладельцев нередко меняет фильтр не только на плановых ТО, но и между ними. Доходит даже до того, что салонные фильтры появляются на вторичном рынке «Несмотря на то, что наша компания только в салонах тех автомобилей, которые штатно выводит свою линейку салонных фильтров такими компонентами не комплектовались. на рынке, - дополняет директор компании «Автоформат» (уполномоченный дилер продукции Fujimoto в Сибири) Владимир Бакаев, - я могу сказать, что потребность в этой продукции сегодня очень высока. Я не знаю ни одного современного автомобиля,

«Если вы посмотрите на ассортимент салонных фильтров марки «ФильтрСервис», которую мы представляем в Новосибирске, то увидите, что в каталоге этой компании есть фильтры для автомобилей ВАЗ-2101Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

кузовной ремонт

21

автокомпоненты 07, Нива, Москвич-2141, ГАЗ-2410, – рассказывает директор компании «Интерсиб» Николай Капитонов. - я поначалу сильно удивился, когда увидел эти модели, ведь, как известно, штатно в этих автомобилях они не предусмотрены. Оказалось, что спрос на эту продукцию есть, и он довольно активный. Владельцы подержанных отечественных автомобилей тоже не хотят дышать вредным воздухом. Они придумали, как устанавливать элементы фильтрации на входных дефлекторах, и если раньше им приходилось самостоятельно «изобретать» фильтр для своих автомобилей, то теперь компания «ФильтрСервис» предоставляет им готовые типоразмеры для их машин».

Простые, угольные или «заряженные»? Продавцы салонных фильтров уверяют, что россияне не готовы экономить на покупке салонного фильтра. Во всяком случае, обычные противопылевые салонные фильтры сегодня пользуются далеко не самым высоким спросом. На первое место вышли угольные фильтры, содержащие сорбционный слой, который удаляет не только пыль и цветочную пыльцу, но и вредные газы, копоть, сигаретный дым и прочие загрязнения. Два года назад наш журнал проводил опрос участников этого рынка. В нём приняли участие менеджеры 5 крупных оптовых компаний Сибири, которые представляли наиболее популярные торговые марки салонных фильтров в этом регионе. Все эксперты единогласно заявили, что наибольшим спросом пользуются самые дешевые противопылевые салонные фильтры. Спрос на угольные фильтры в 2009 году только начинал формироваться. Сегодня мнения продавцов кардинально противоположные. «Сегодня мы предлагаем только угольные салонные фильтры. Технология производства угольных фильтров за последние годы стала дешевле. Входная стоимость салонного фильтра из обычной фильтровальной бумаги всего на 1020 рублей ниже, чем стоимость угольного

фильтра. При такой незначительной разнице в цене подавляющее большинство автовладельцев делает выбор в пользу угольного фильтра, поскольку он намного эффективнее очищает воздух», - заявляет Владимир Бакаев. «Наша компания предлагает и угольные фильтры, и обычные. Однако спрос на угольные фильтры в последние годы заметно вырос. Сегодня доля таких фильтров превышает 50% от общего объема продаж», - дополняет Владимир Тутушкин.

Новинкой последних лет стало появление так называемых электретных фильтров. Впрочем, сам термин пока ещё не знаком не только потребителям, но и некоторым продавцам. У электретных фильтров помимо обычного фильтрующего слоя, который изготовлен из фильтровальной бумаги либо специального волокна, есть ещё дополнительный слой, обработанный специальным электростатическим разрядом, благодаря которому они притягивают и удерживают даже очень мелкие частицы, диаметром менее микрона. Электретный слой сохраняет свое поляризованное состояние в течение всего срока службы фильтра. «Электретные фильтры VIC задерживают наиболее опасные для здоровья человека частицы загрязнений. Это мелко-

дисперсная пыльца, которая проходит через фильтровальную бумагу легко попадает в организм человека и вызыавает аллергию. Электретный слой в фильтрах VIC располагается за слоем нетканого полотна, очищая воздух, который уже прошел через основной противопылевой фильтр, - рассказывает Иван Смышляев, начальник отдела продаж компании «Скептер» (Новосибирск).

Главное же достоинство фильтров с электретным слоем заключается в том, что они значительно повышают качество поступающего в салон воздуха, не создавая дополнительного сопротивления для вентилятора. «Отличительной особенностью салонных фильтров LYNXauto является то, что все они имеют электретный слой независимо от того, угольный это фильтр или обычный пылевой. Фильтры с электростатически заряженным слоем задерживают мельчайшие частицы пыли, что позволяет обеспечить комфортные условия в салоне автомобиля для водителя и пассажиров. Кроме того, фильтры LYNXauto дополнительно имеют антисептическую пропитку, призванную не пропустить в салон болезнетворные бактерии», - отмечает Владимир Тутушкин.

Однако технологии не стоят на месте. И высокая конкуренция в этом сегменте рынка заставляет производителей искать новые способы привлечения внимания к своему бренду. Лидеры рынка уже начинают пробовать новые маркетинговые и технологические ходы. К примеру, компания PIAA уже объявила о начале продаж первых электретных фильтров с витамином С. Витаминный порошок, нанесенный на фильтрующую бумагу, способствует выбросу в воздух частиц витамина «С», которые увлажняют кожу! В состав распыляемых молекул наряду с витамином «С» входят аскорбиновая, фосфорная кислоты и магний. Производители уверяют, что новинка не только защищает водителя от вредного воздействия загрязняющих веществ, но и повышает иммунитет. Насколько заразительным окажется пример компании PIAA, узнаем в ближайшем будущем. n © ГРАНД МЕДИА

22

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты

Салонные фильтры — эталон чистого воздуха На российском рынке есть бренды, которые стали олицетворением японского качества. Это автомобили Toyota, спецтехника Komatsu, электроника Sony и автомобильные фильтры VIC. Производителей фильтров в мире сегодня очень много. И каждый из них уверяет, что именно его фильтры обеспечивают высочайшее качество фильтрации на долгий срок. Но могут ли они подтвердить свои слова реальными испытаниями на миллионах автомобилей по всему миру? Компания Eiken, производящая автомобильные фильтры VIC, может.

Eiken Industries — один из старейших производителей фильтров в Японии. Компания основана в 1969 году. Сегодня, спустя 40 с лишним лет с момента основания, компания производит автомобильные фильтры для всего парка японских автомобилей. Клиентами компании на внутреннем рынке являются такие известные производители как PIAA, BOSH, PMC, Pitwork. Главной особенностью Eiken Industries является то, что компания не стала, по примеру многих мировых производителей, переносить производство в Китай, Корею, Индию, Тайвань и другие страны с низкими производственными издержками. Все фильтры VIC как и десятки лет назад производятся японскими рабочими, на японском оборудовании и на японской земле. Сегодня мы поговорим о качестве фильтров VIC на примере новейшей разработки компании – салонных фильтров из нетканого полотна, с электретным фильтром. По многим своим показателям этот фильтр значительно опережает требования автопроизводителей к салонным фильтрам. К салонному фильтру предъявляются по сути всего два требования: 1. Он должен задерживать максимальное количество частиц размером от 1 микрона.

2. Он не должен создавать повышенное сопротивление для системы кондиционирования. На первый взгляд – всё просто, но проблема заключается в том, что это два взаимоисключающих требования. Чем плотнее сделать фильтр, тем выше будет вентиляционное сопротивление. Эту проблему удалось решить с помощью нетка-

ного фильтрующего полотна и заряженного электретного слоя.

Как это выглядит на практике? Вредные частицы, которые содержатся в воздухе, можно разделить на несколько групп. В первую группу попадает собственно пыль и пыльца различных растений. Размер этих частиц составляет более 3 микрон и они хорошо задерживаются фильтровальной бумагой. Однако применение нетканого полотна вместо фильтровальной бумаги позволяет фильтрам VIC более эффективно очищать воздух от этих элементов.

• Это специальное полотно обладает большей грязеемкостью, чем фильтровальная бумага.

• Оно сохраняет стабильные характеристики фильтрации на протяжении всего срока службы фильтра. Но даже качественное полотно не может задержать наиболее мелкие и наиболее опасные для здоровья частицы: орбикулы (отделимые частицы пыльцы, вызывающие аллергию), сажу, бактерии. Размер этих частиц – менее 1 микрона. И удержать их можно только с помощью специального слоя заряженных волокон, который и называется электретным слоем. Электретный слой в фильтрах VIC располагается за слоем нетканого полотна. Он блокирует вредные выхлопы от дизельных двигателей, бактерии, орбикулы, которые проходят в салон через барьер обычного фильтра. Какова эффективность электретного фильтра VIC? При расходе воздуха 3,3 м3/мин, фильтр улавливает:

ный альдегид, уксусная кислота, аммиак) и выхлопных газов (толуол, двуокись углерода). В то же время электретный слой не затрудняет вентиляцию в салоне автомобиля. Никакой другой способ фильтрации воздуха не позволяет добиться столь же высоких показателей фильтрации.

Как часто необходимо менять салонный фильтр?

• более 99% частиц размером до 5 до 100 микрон (цементная пыль, шинная пыль, споры, пыльца), • от 65 до 99% частиц размером от 0,3 до 1 микрон (орбикулы, бактерии, сажа, табачный дым), • от 1 до 30% частиц размером от 0,01 до 0,3 микрон (незначительная часть дизельных частиц).

Компания Eiken рекомендует менять фильтр салона 1 раз на 10 000 километров пробега. Впрочем, в крупных городах с интенсивным дорожным движением и повышенной запыленностью дорог периодичность смены салонного фильтра может составлять 1 раз на 7 000 километров пробега. Если же автомобиль эксплуатируется в благоприятных экологических условиях, Вместе с этим производится эффек- то периодичность замены может составтивное удаление запаха табака (уксус- лять 1 раз в год. n на правах рекламы

Владивосток, ООО «Мегатекс-Трейдинг» г. Владивосток, Народный проспект, 43/1 тел. 8 (423) 245 99 52, info@mxgroup.ru

Новосибирск, ООО «Скептер» г. Новосибирск, ул. Станционная 2-я, 46/1 тел. 8 (383) 350 23 56, scepter@mxgroup.ru

23

оборудование и технологии цифры В Министерстве транспорта РФ разработали «Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства». Согласно этим правилам, в ближайшем будущем будут устанавли-ваться размеры страховых выплат. В данный момент страховщики определяют размер ущерба самостоятельно, нередко занижая стоимость затрат на ремонт. Новые правила в частности запрещают использовать устаревшие цены на ремонт, а также стоимость нормочаса и запасных частей из других регионов. Если кузов авто требует окраски в рамках страхового случая более чем наполовину, эксперт-техник вправе назначить наружную окраску всей машины.

факты Новые мини-компрессоры СОРОКИН® Торговый дом СОРОКИН® выпустил новую линейку компрессоров для автолюбителей. Компрессоры, предназначенные для накачки воздухом шин автомобилей и мототехники, могут использоваться также для накачки шин велосипедов и садовых тачек, мячей, матрасов, лодок и т.п. при помощи различных насадок, которые входят в комплект. Все модели компрессоров оснащены витым шлангом, что способствует удобству его ис-

пользования и хранения, есть и компактная сумка. Общие для всех моделей характерные особенности: • Насос поршневого типа, не требующий смазки • Рабочий цилиндр из алюминиевого сплава • Электродвигатель с постоянными магнитами • Автоматическая система защиты от перегрева • Высокоточный манометр • Навинчивающаяся насадка на ниппель колеса Электропитание моделей 13.61 и 13.62 осу-

ществляется от гнезда прикуривателя автомобиля, а в моделях 13.63 и 13.64 – напрямую от клемм АКБ. Ряд моделей оснащены специальным клапаномдефлятором для стравливания избыточного давления.

Новая полировальная машинка Rupes Модельный ряд полировальных машин RUPES пополнился ещё одной новинкой. Компания представила на российском рынке электрическую эксцентриковую полировальную машинку с 21-мм ходом эксцентрика. Модель получила название Big Foot LHR 21E. Она предназначена для обработки свежеокрашенных поверхностей, удаления частиц пыли и устранения «голографического» эффекта. Большой ход эк-

сцентрика значительно экономит затраты времени и сил на полировку. Машина оснащена функцией плавного старта, что не дает разбрызгиваться полировальной пасте. Система электронного контроля обеспечивает поддержание скорости вращения на постоянном уровне. Функция «антираскручивания» предотвращает вращение на высоких оборотах, что устраняет образование царапин. Аппарат не допускает

образования голограмм, перегрева полируемой поверхности. Инструмент заметно экономичнее своих предшественников. Экономия электроэнергии составляет до 40%.

В России стартовали продажи Carman Scan VCI

все новости на проавтобизнес.рф 24

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Сканер Carman Scan VCI поставляется в комплекте с диагностическим шнуром с разъемом 16 пин типа OBD. Программа для компьютера включает весь диагностический софт, который используется в сканерах Carmanscan для диагностики корейских, японских и европейских автомобилей. Передача данных с автомобиля на компьютер

осуществляется посредством технологии Bluetooth 2.0 или же через USB 2.0 по кабелю. В отличие от Carmanscan Wi, беспроводная связь по Bluetooth более устойчива и позволяет проводить полную диагностику автомобиля, оперативно получать данные с бортового модуля и выполнять специальные операции на удалении до 30 метров от поста

диагностики. По желанию пользователи могут докупить адаптеры и для старых автомобилей.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

Автосервис: почему «авторизованный»?

автокомпоненты

На рынке автосервиса в Новосибирске среди независимых СТО ежегодно увеличивается доля авторизованных центров. Причем самых разных направлений – будь то сервис ходовой части (амортизаторы), узлов двигателя (ремни ГРМ, резинотехнические изделия и т.д.), шиномонтажные услуги, установка охранных систем и автозвука. Почему приверженность СТО какому-либо известному бренду привлекает обе стороны – и клиентов, и владельцев автосервисов? Попробуем в этом разобраться.

Едем в «авторизованный»? Начнем с того, что еще далеко не всем автомобилистам понятно - что скрывается за термином «авторизованный»? Прежде чем пояснить это, напомним, что среди клиентов немало таких автовладельцев, которые и вовсе предпочитают сэкономить на обслуживании автомобиля. Зато когда какой-то агрегат выходит из строя, им приходится платить в двукратном размере, меняя не только сломавшуюся деталь, но и все, что ее окружает. Вот тут-то и меняется отношение клиента к выбору СТО. И выбор этот все чаще падает именно на авторизованный сервис. Почему? В первую очередь необходимо понимать, что он сертифицирован самим производителем. Такой сервис обладает рядом преимуществ, среди которых: • централизованные склады запчастей, и определенные требования их официального поставщика к наличию специального оборудования.

• квалифицированный персонал, ежегодно проходящий обучение; • доступ к технической информации производителя; • официальный поставщик комплектующих на СТО является непосредственным представителем завода-изготовителя и несет вместе с владельцами автосервиса ответственность за работы, которые он выполняет при ремонте автомобиля. Все это означает, что от авторизованного сервиса клиент ждет не просто «ремонта автомобиля», но прежде всего то, что сервис выполнят качественно, в соответствии с определенными стандартами, да еще и дадут гарантию на проделанные работы. Ну, и конечно же, еще одно преимущество авторизованных центров – цена на запчасти, поставляемые официальным представителем бренда. Как правило, она всегда выглядит более привлекательно по сравнению с ценой, например, в обычном автомагазине.

Владелец СТО: почему авторизованный сервис? Высказывания владельцев СТО, отвечающих на вопрос «Почему вы решили работать в формате авторизованного сервиса?», объединены главной идеей: дело в том, что авторизованный сервис, прежде всего, представляет для них очевидные выгоды – как ре-

путационные, так и финансовые (это вообще всегда взаимосвязанные вещи). Официальные представители того или иного бренда, заключая договор с СТО на право работать в формате «авторизованного сервиса», предлагают и готовую систему решений для эффективного и качественного обслуживания владельцев автомобилей по замене износившихся компонентов. Если взять, например, амортизаторы, то сотрудничество с официальным поставщиком этих комплектующих стимулирует владельца СТО направить свою деятельность на создание профессионального авторизованного сервиса по обслуживанию не только подвески, но и всей системы ходовой части автомобиля. В итоге, станция технического обслуживания значительно повышает профессионализм сотрудников и как следствие – качество выполняемых работ.

Преимущества новичка В Сибирском регионе давно присутствует целый ряд брендов, чьи официальные представители успешно сотрудничают с авторизованными СТО. Например, немало автосервисов работает вместе с поставщиками продукции марки Gates, растет число авторизованных шиномонтажных мастерских Bridgestone. Этот список можно продолжить. Однако новые бренды, доселе не работавшие в направлении авторизованных сервисов, всегда вызывают интерес как участников рынка, так и самих потребителей. Сейчас в Сибирском регионе начинает свое продвижение сеть авторизованных сервисов по установке амортизаторов alca. Эту марку в СФО продвигает ЗАО «Хеншен ТТ», официальный дилер продукции alca и эксклюзивный импортер амортизаторов alca в Россию. Продукция alca известна покупателям в 26 странах — от Германии, Швеции и России до США, Южной Америки и Казахстана. С 2008 года компания начала выпуск амортизаторов в основном для внутреннего рынка, в августе 2010 амортизаторы alca были впервые представлены в России на Московской выставке. Стать эксклюзивным импортером амортизаторов alca в РФ немцы поручили компании «Хеншен ТТ». Как это ни странно, но те, кто выходит на рынок обслуживания ходовой части автомобилей в Сибири, где доселе в формате авторизованных сервисов доминировал один из

известных брендов, получает шанс избежать самой сложной стадии стартапа – «работы над ошибками». Исключив ошибки первопроходца, можно сразу идти вперед - навстречу клиенту. Более того, на сегодняшний день амортизаторы alca обладают более чем привлекательным соотношением «цена/качество», так как немецкий производитель, выходя на российский рынок, ставит невысокие цены – при очень высоком качестве. Новая линия амортизаторов разработана немецкими специалистами специально для северных стран, таких как Швеция, Норвегия и Россия. В отличие от подавляющего большинства представленных в РФ амортизаторов, продукция alca сохраняет свои рабочие качества при температурах до –50° С, что позволяет не только значительно увеличить срок службы подвески, но и сделать вождение зимой гораздо более безопасным и комфортным. За морозостойкость амортизаторов отвечают также специальные арктические масла. Амортизаторы для северных стран были произведены еще в начале 2011 года. В течение всего этого времени проводилось их тестирование в различных дорожных и климатических условиях. Испытания прошли успешно. Наиболее широко ассортимент амортизаторов alca представлен для автомобилей известных германских марок, однако учтены и особенности сибирского рынка – имеется линейка амортизаторов alca самых ходовых моделей японских и корейских машин. Не обошли вниманием и самый широко распространенный за Уралом Renault Logan. Работы над расширением ассортимента активно продолжаются. Но и это еще не все. Немецкий концерн установил на все амортизаторы новой линейки увеличенный срок гарантии — до 2-х лет, которую можно получить только при условии обслуживания в авторизованном сервисе alca. Гарантия на два года действует без ограничения пробега, что так же выгодно отличает амортизаторы alca от конкурентов. Подделки – исключены, так как «Хеншен ТТ», единственный импортер alca в РФ, работающий по гарантийным обязательствам, максимально заинтересован в качестве поставляемой продукции. на правах рекламы

+7(495) 649-8246 +7(812) 320-2657 www.miralca.ru

25

маркетинг

Успех на рынке экспресс-замены масла сегодня напрямую зависит от правильного выбора поставщика смазочных материалов. Имидж сильного мирового бренда обеспечит новую СТО первыми клиентами. Маркетинговая поддержка опытных экспертов избавит вас от ошибок при подборе ассортимента и формировании складских запасов. Одним из лидеров сибирского рынка моторных масел в сегменте экспрессуслуг является торговая марка «ШЕЛЛ» (официальный дистрибьютор – «Маслодом»). Руководитель технического отдела компании Игорь Клепов рассказал нашему изданию, как сегодня строится взаимодействие поставщика смазочных материалов с автосервисами.

26

июнь /2012

«ШЕЛЛ». Как заработать на рынке замены масла? «ШЕЛЛ» является одним из крупнейших териалов вы будете предлагать, на какого потигроков на сибирском рынке автомобильных ребителя ориентироваться, и с кем вы будете смазочных материалов. В основе этого успеха: конкурировать. Исходя из этого и строится концепция пункта экспресс-обслуживания. Для предпринимателя, который открывает • безупречная работа технологов «ШЕЛЛ», которым удается десятилетиями удержи- уже не первую станцию техобслуживания, повать технологическое лидерство на мировом добрать ассортимент смазочных материалов будет не сложно. Если же речь идет о человеке, рынке смазочных материалов, • взаимовыгодные партнерские взаимоотно- который делает первые шаги на этом рынке, шения между дистрибьютором «ШЕЛЛ» в то ему необходима консультация опытных спеСибири — компанией «Маслодом» и пред- циалистов, у которых есть доступ к большому объему информации о продажах смазочных маприятиями автосервиса, • продвинутая маркетинговая программа под- териалов в различных условиях. Консультации держки автосервисов, которая позволяет такого рода входят в нашу программу сотруднинашим партнерам зарабатывать с «ШЕЛЛ» чества с автосервисами. Предлагаю рассмотбольше, чем с другими поставщиками сма- реть эту программу более подробно. зочных материалов.

1. «ШЕЛЛ» вкладывает деньги в ваш бизнес. Первое и самое главное условие успешного Этот вариант сотрудничества, как правило, развития в сегменте экспресс-услуг – это безупречное качество смазочных материалов. Масла наиболее выгодный для обеих сторон. Он преи спецжидкости, которые вы используете в ра- дусматривает построение долгосрочных партботе, должны вызывать у автовладельца абсо- нерских взаимоотношений между поставщиком лютную уверенность в том, что это именно то, масел и автосервисом. Мы заключаем с партнечто нужно для двигателя и АКПП его машины. ром инвестиционный договор. В соответствии с Может ли дать такую уверенность неизвестный этим договором, компания «Маслодом» выдеили малоизвестный бренд? Скорее всего, нет. ляет своему партнеру инвестиции на развитие Российские автовладельцы всегда были очень данного проекта. Инвестиции предлагаются на щепетильны в выборе масел и отдают предпоч- приобретение автосервисного оборудования, тение только тем маркам, которые вызывают у рабочую одежду для персонала станции техобслуживания, а также на рекламное оформление них доверие. Второе условие успеха – максимально ши- станции в стиле «ШЕЛЛ», что позволит партрокий ассортимент смазочных материалов. неру привлечь на свой автосервис ещё больНесколько лет назад можно было успешно ра- шее число клиентов. Специалисты нашей компании составляют ботать, предлагая своим клиентам 2-3 сорта масла и универсальную жидкость для АКПП. оптимальный ассортимент смазочных материаСегодня этого уже не достаточно. Необходимо лов для СТО и прогноз продаж. Эти предложечетко представлять, какие виды смазочных ма- ния направляются на рассмотрение владельцам

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

маркетинг автосервиса. Многолетний опыт работы со смазочными материалами в крупнейших городах Сибири позволяет нам составлять весьма точные прогнозы продаж. За последние годы работы не было ни одного случая, когда план продаж был бы не выполнен нашим партнером. Это говорит о том, что мы реально оцениваем возможности каждого партнера и не навязываем ему завышенных обязательств. Если же бизнес нашего партнера развивается быстрее, чем было запланировано на начальном этапе сотрудничества, то он получает дополнительную поддержку в виде специальных цен на смазочные материалы. Тем самым мы способствуем развитию наиболее активных партнеров. Вас наверняка заинтересует, какой объем инвестиций можно получить при продаже, к примеру, 1 тонны смазочных материалов «ШЕЛЛ». Точную сумму, к сожалению, назвать невозможно. Дело в том, что в нашей компании разработана бальная система учета продаж. За продажу каждого литра, каждого сорта масла, антифриза, тормозной жидкости наш партнер получает определенное количество баллов. Количество баллов зависит не только от стоимости товара, но и от объемов заливки и периодичности смены той или иной жидкости. Наибольшее количество баллов начисляется при продаже смазочных материалов, которые пользуются редким спросом. Тем самым мы стимулируем наших партнеров на развитие всех услуг «быстрого сервиса», а не только замены масла в двигателе. Кроме того, дополнительные баллы можно заработать на продаже розничных товаров: автохимии и автокосметики «ШЕЛЛ», продукции для бытового применения.

2. «ШЕЛЛ» дает дополнительный доход. Если вы не заинтересованы в инвестициях, то все заработанные вами баллы вы можете легко и просто трансформировать в дополнительную прибыль. Каждый балл – это дополнительная скидка к вашей оптовой цене на смазочные материалы. Таким образом, увеличивая продажи, вы

снижаете входную стоимость масел и спецжидкостей «ШЕЛЛ», тем самым увеличивая доход с каждой операции на посту развал-схождения. Такой способ поддержки подойдет для тех клиентов, которые уже оснастили своё предприятие необходимым оборудованием и не нуждаются в дополнительных инвестициях.

3. «ШЕЛЛ» помогает. Компания «Маслодом» помогает своим партнерам решать практически любые маркетинговые и технические вопросы, связанные с продажей смазочных материалов и технических жидкостей. Как уже было отмечено выше, наши эксперты предоставляют консультации по подбору ассортимента. Специально для наших партнеров мы разработали программу Shell LubeMatch, которая предоставляет пользователям всю необходимую информацию по подбору масла для конкретного двигателя или другого агрегата, а также объемов заливки. Нашим партнерам не нужно самостоятельно изучать каталоги автопроизводителей. Вся необходимая информация уже собрана в нашей программе и легкодоступна. Кроме того, всем партнерам предоставляется бесплатный инструмент Shell LubeVideoCheck. Это промышленный эндоскоп, с помощью которого можно заглянуть в камеру сгорания без разбора двигателя и определить ее состояние. Эндоскоп позволяет выявить такие проблемы как задиры, натиры, наличие перегрева, определить работу форсунок и сделать выводы о том, с чем связан высокий расход масла. Этот диагностический прибор значительно экономит время на диагностику двигателя, который работал в условиях масляного голодания. Помимо этого, по заявке наших партнеров мы выполняем анализ смазочных материалов по наиболее важным параметрам, по программе Shell LubeAnalyst. Столь мощная техническая поддержка позволяет нашим партнерам эффективно решать любые спорные вопросы со своими клиентами.

Наши специалисты проводят обучение сотрудников партнерских автосервисов по работе с современными маслами и смазками. Как только на рынке появляются новые двигатели или новые требования автопроизводителей, мы оперативно доводим эту информацию до своих партнеров, чтобы они были готовы к вопросам клиентов и смогли грамотно на них ответить. Наша компания имеет офисы в Новосибирске, Кемерово, Барнауле, Томске, Новокузнецке. Мы обеспечиваем бесперебойную поставку смазочных материалов сотням пунктов экспресс-замены масла в сибирском регионе. Если вы хотите хорошо зарабатывать на оказании экспресс-услуг, связанных с заменой масел и технических жидкостей, обращайтесь к лидерам рынка. ООО «Маслодом» на рынке с 1998 года, официальный дистрибьютор ООО «Шелл Нефть» по Новосибирской, Кемеровской, Томской областям, Алтайскому краю и республике Алтай. Своим клиентам мы предлагаем полный ассортимент высококачественных смазочных материалов Shell для самых различных областей применения. Для наиболее эффективного развития вашего бизнеса наши специалисты предлагают техническую поддержку и бесплатные консультации. на правах рекламы

Центральный офис ООО «Маслодом»: г. Новосибирск, ул. Станционная, 78 Т/ф (383) 300-23-41, svinogonov@risp.ru http://sibautotechmash.shell-distributor.ru/ с выходом в техническую библиотеку Shell. Филиалы ООО «Маслодом»: Барнаул, п-т Комсомольский, 120, оф. 309, 311, 313 Тел. (3852) 669-563, 246-991, shell-altai@yandex.ru Кемерово, ул. Шатурская, 2, оф. 35 Тел. (3842) 455-503, 455-504, shell-kem@yandex.ru Новокузнецк, ул. Сибиряков-Гвардейцев, 2, оф. 10 Тел. (3843) 722-630, shell_novokuz@mail.ru Томск, ул. Железнодорожная, д. 28 Тел. (3822) 211-445, 650-533, Shelloils@yandex.ru Стрежевой, ул. Промысловая 15, стр.17 Тел. (38259) 6-88-21, 8-913-823-10-39, shelloils-sf@yandex.ru

27

оборудование для автосервиса Требования автопроизводителей к точности регулировки углов установки колес растут с каждым годом. Это естественным образом отражается на требованиях, которые предъявляются к оборудованию для регулировки «развал-схождения». Эта тенденция коснулась не только стендов «сходразвала», но и вспомогательного оборудования, которое используется в процессе регулировки углов, – а именно подъемников.

«Ножницы» под «сход-развал»

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Алексей Буров, начальник технического отдела компании ТД Сорокин Вадим Ляховский, ведущий менеджер по продажам ГК «АвтоТехсервис»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Диагностика подвески. Как правильно?

• Последнее слово в технологии развал-схождения

28

июнь /2012

Довольно долгое время единственным видом подъемников, которые применялись на посту регулировки «сход-развала», был традиционный 4х-стоечный подъемник. Мощная рама, 4 точки опоры, повышенная грузоподъемность позволяют этим подъёмникам сохранять ровную линию «горизонта» в течение довольно длительного периода эксплуатации – а это одно из основных условий при проведении «сход-развальных» работ на современных стендах. Однако у 4х-стоечного подъемника есть и существенный недостаток – он громоздкий. Четыре стойки, которые невозможно ни передвинуть, ни убрать, серьезно затрудняют перемещение автомобилей по ремонтной зоне. «Ещё один существенный недостаток 4х-стоечного подъемника заключается в том, что его фактическое применение ограничивается регулировкой развал-схождения, - отмечает начальник технического отдела компании ТД Сорокин Алексей Буров. - Доступ к деталям подвески у такого подъемника практически отсутствует. Впрочем, несмотря на это, подавляющее большинство покупателей стендов регулировки развал-схождения выбирают именно такие подъёмники. Основная причина – низкая стоимость и легкость монтажа».

По словам Алексея Бурова, сегодня соотношение между ножничными и 4х-стоечными подъемниками на постах развал-схождения примерно 2 к 8 в пользу стоечных. Стоимость ножничного подъёмника примерно на 30% выше, чем цена 4х-стоечного подъемника с аналогичными характеристиками и у того же производителя. При этом к стоимости ножничного подъемника надо добавить ещё и приличную сумму на монтаж.

Автобизнес-Спецтехника

«Дело в том, что при установке подъемника уровень с уровнем пола, необходимо выполнить довольно большой объем работ по бетонированию, – говорит ведущий менеджер по продажам ГК «АвтоТехсервис» Вадим Ляховский. - Помимо бетонной подушки в основании, потребуется бетонировать приямки с дренажной системой для размещения платформ».

Итак, ножничный подъемник дороже 4хстоечного, но в целом ряде случаев выбор в пользу «ножниц» на посту развал-схождения оказывается более выгодным и дальновидным. И надо отметить, что многие владельцы СТО это прекрасно понимают. «Сегодня ножничные подъемники на посту регулировки углов установки колес устанавливают те сервисы, где планируют обслуживать габаритные автомобили (джипы, небольшие коммерческие грузовики, микроавтобусы), – заявляет Вадим Ляховский. - Выбор в пользу ножниц обусловлен тем, что при большой ширине кузова на 4х-стоечных подъемниках мишени, которые устанавливаются на колеса, могут попадать на одну линию со стойками. Это создает помехи для камер стендов».

Ножничные подъёмники всё чаше стали рассматриваться как современная альтернатива обычным 4х-стоечным подъёмникам, которые занимают много рабочего пространства и уступают ножничным подъёмникам в надёжности и многофункциональности. Ножничные подъёмники — это идеальное решение для сервисов с малой площадью: благодаря как напольному, так и заглублённому типу их использование помогает рациональнее использовать рабочую площадь. Если фундамент места установки позволяет заглубРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты

29

оборудование для автосервиса ление, целесообразнее будет оснастить ножничным подъёмником заглублённой версии, которая позволит подъёмнику складываться «вровень с полом» и не будет создавать помех для проезда в помещении. Используя ножничный подъёмник с заглубленным расположением трапов, вы можете установить пост развал-схождения даже в технологическом проезде. Услуга по измерению углов установки колес относится к категории быстрых. Процедура измерения занимает на стендах 3D не более 5 минут, регулировка – до 30 минут, поэтому расположение поста «сход – развала» на пути к некоторым постам общего ремонта, как правило, не доставляет больших неудобств в работе. «Второй неоспоримый плюс ножничного подъёмника на этом посту заключается в том, что в период простоя стенда «развал-схождения» вы можете использовать этот подъемник для других быстрых услуг: к примеру, для проточки тормозных дисков без снятия, замены деталей подвески и даже для замены масла и технических жидкостей», - говорит Алексей Буров.

В общем, плюсы «ножниц» в составе поста «развал-схождения» с лихвой компенсируют их достаточно высокую стоимость. Теперь поговорим о том, как правильно выбрать ножничный подъемник для столь ответственной работы.

Выбор ножничного подъемника для «сход-развала» Начнем с формальных требований. Естественно, ножничный подъемник для стенда «развал-схождения» должен обладать трапами соответствующей длины. Длина трапов должна быть достаточной не только для того, чтобы на них полностью входили автомобили любого класса, включая внедорожники и микроавтобусы, но и для того, чтобы оставалось место для компенсации биения методом прокатки. К примеру на ножничных подъемниках Space для стендов «развал-схождения» длина трапов составляет 5100 мм. Грузоподъёмность подъёмников от 3,5 до 4,2 тонн, что вполне достаточно для подъёма всех видов легковых автомобилей включительно внедорожники и микроавтобусы, чтобы он уверенно поднимал

30

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

бронированные автомобили, должна составлять 5- 6 тонн. Подъемник должен быть оснащен подъемником второго уровня (траверсой) и углублениями в трапах для поворотных кругов для передней оси и сдвижными пластинами для задней оси. Особое внимание необходимо уделить отверстиям под поворотные круги. Сами круги производителями подъемного оборудования не производятся. Их изготавливают поставщики измерительного оборудования. К сожалению, при стыковке кругов с подъемником нередко возникают проблемы. Чаще всего поворотный круг не удается спозиционировать так, чтобы колесо автомобиля вставало на него ровно по центру. В результате круг перекашивается на одну сторону и изменяет уровень автомобиля. Если сдвижные площадки имеют недостаточную ширину, то последствия будут такими же. Чтобы избежать подобных сложностей, лучше всего покупать подъемник в той же самой компании, где вы планируете приобрести стенд развал-схождения – это позволит избежать проблем со стыковкой. Отметим, что на рынке представлены также готовые модули подъемника с интегрированным в него стендом развал-схождения. Например подъемник SPACE MASTER ALIGNER 4D. Это готовая система развал схождения с интегрированным ножничным подъёмником. Она позволяет построить безукоризненный измерительный контур вокруг автомобиля. Встроенные в платформу подъёмника измерительные головы с электроприводом “AUTODRIVE”автоматически позиционируются по центру мишени колес и только за 7 секунд позволяют получить одновременную визуализацию прямых передних и задних углов, то есть: схождение (Tое), развал (Camber), горизонтальное выравнивание и угол толчка. Восемь измерений в секунду с разрешением 0,005 ° (пять тысячных градуса) гарантируют самую точную и самую быструю регистрацию автомобиля. В ассортименте компании Hunter Engeneering, которая является одним из технологических лидеров в этом сег-

менте, также есть собственные модели подъемников «под сход-развал». Это модели подъемников RX-9, RX-12, RX-40. В этих подъемниках полностью нивелирована проблема несовместимости кругов и посадочных мест под круги в трапах подъемника, поскольку обе датели производит одна и та ж команда. Кроме того, при разработке этих подъемников ставилась задача добиться идеального «горизонта» на любой высоте подъема. Следует отметить, что на большинстве универсальных ножничных подъемников горизонтальность трапов настраивается только на какой-то определенной высоте. И именно на этой высоте и рекомендуется выполнять измерения. При отклонении от заданной высоты, из-за незначительных погрешностей храпового механизма наблюдаются небольшие отклонения от «горизонта», что влияет на результаты измерений. Инженерам Hunter удалось создать такой подъемный механизм, который сохраняет настройки «горизонта на любой высоте и с любой нагрузкой на платформой. Все детали сделаны из вороненной стали. Они не подвергаются окраске и практически не изнашиваются, что обеспечивает длительное сохранение первоначальных настроек. Впрочем, довольно высокая стоимость этих подъемников вряд ли будет способствовать их широкому распространению на российском рынке. И наконец, последний критерий, на который стоит обратить внимание – прочность трапов. Как вы сами понимаете, трапы не должны прогибаться под тяжестью автомобиля, ни в первый месяц эксплуатации, ни через 2 года работы. Иначе ни о какой точности измерений и говорить не придется. Чтобы этого не происходило, платформы должны иметь многократный запас прочности. У уже упомянутых выше платформ подъемника HunterRX трапы имеют коробчатую конструкцию, изготовленную из качественного проката толщиной 8 (!) мм. При такой конструкции усталостная деформация трапов маловероятна. Так что при выборе подъемника ищите модели с подобной конструкцией платформ. n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

31

32

бизнес-планирование

Автосервис «под ключ» Создание станции технического обcлуживания с нуля – это довольно сложный технический процесс. Даже если у вас уже есть собственное помещение, в процессе создания автосервиса неизбежно возникнут вопросы. Какое оборудование выбрать? Как правильно расположить посты? Как оптимизировать расходы на техническое оснащение? Своими мыслями на эту тему поделился начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) Павел Распопин. Текст: Сергей Самохин

При создании автосервиса у инвестора неизбежно возникает вопрос: на какой стадии мне нужно обратиться к поставщику оборудования? В идеале, конечно, обращаться к поставщику следует на стадии землеотвода, поскольку для оптимального использования земельного участка необходимо не только рационально использовать само здание СТО, но и грамотно расположить парковку для автомобилей клиентов. Некоторые правила расчета парковочных мест и их расположения описаны у известного в России автора книг по экономике автосервиса Владислава Волгина. Можно обратиться к этому источнику либо обратиться за советом к профессионалам, которые обследуют выделенный земельный участок и его окружение и дадут свои рекомендации по расположению въездов, выездов и парковочных мест. Стоит отметить, что подавляющее большинство инвесторов начинают заниматься поиском поставщика оборудования на той стадии, когда проект уже существует на бумаге или в реальности.

Соответственно, наша задача состоит в том, чтобы предоставить клиенту несколько вариантов расположения в ремонтной зоне технологического оборудования, поставить это оборудование, смонтировать и запустить в эксплуатацию. Надо ли заказывать проект расположения постов, или можно все спроектировать самостоятельно? Чтобы ответить на этот вопрос, надо знать, каким опытом обладает предприниматель, который берется за создание СТО. Если у него на счету уже есть несколько запущенных в эксплуатацию предприятий, то он наверное сможет выполнить эту работу и самостоятельно. Тем не менее, если он доверит эту работу специалисту, который спроектировал и оснастил несколько десятков СТО различного профиля, то результаты, я думаю, будут лучше. Ну, а если у вас вообще нет опыта создания такого бизнеса, то услуги такого эксперта вам будут просто необходимы. Незначительные просчеты в расположении постов, недостаток знаний рынка ав-

тосервисного оборудования довольно часто приводят к тому, что огромные по площади помещения работают на 60-70% от своих возможностей. Как выбирать поставщика оборудования? Следует признать, что подавляющее большинство инвесторов при выборе поставщика в первую очередь смотрят на цену и выбирают самое дешевое предложение. К сожалению, сибирским поставщикам по целому ряду позиций сложно конкурировать с московскими компаниями по цене. Наиболее жесткая конкуренция наблюдается в сегменте крупных заказов, на которые московские компании с ходу дают большие скидки. Именно поэтому большая часть дилерских центров оснащается московскими компаниями. Возможно, для Москвы, Санкт-Петербурга и ряда городов европейской части России такой подход и является верным. В конце концов, если поставщик находится в пределах 1000 километров, то до него всегда можно доехать, чтобы решить какую

33

бизнес-планирование 1. Универсальный компактный автосервис с участком кузовного ремонта.

то непростую задачу. Совсем другое дело, если речь идет об оснащении автосервиса в Сибири. Ведь оборудование, даже очень надежное – не вечно. Оно ломается. Крайне редко - по вине производителя, и очень часто - из-за неправильной эксплуатации. Если ваш поставщик оборудования находится за три с половиной тысячи километров, то каждый вызов специалиста обойдется вам в круглую сумму – придется оплатить билет и проживание. А если потребуется заменить дорогостоящую деталь, то вам придется ещё и оплатить стоимость её доставки. К тому же никто не обещает вам, что сервисный инженер прибудет к вам по первому же зову. В лучшем случае – в течение недели. Простой одного поста выливается автосервису в десятки тысяч рублей убытка в день. Таким образом, первоначальная экономия на покупке оборудования довольно

34

июнь /2012

2. Планировка пункта экспрессобслуживания с постом развалсхождения.

быстро перекроется запредельно высокими затратами на сервисное обслуживание и ремонт. Поэтому я бы рекомендовал при выборе поставщика оборудования обращать внимание не только на цену, но и на сервисную службу компании, а также на гарантийную политику компании.

• Сколько времени проходит с момента обращения клиента и до решения проблемы?

• Каков склад расходных материалов и запасных частей?

• Где находится ближайший от вас гарантийный центр?

• Каковы сроки и условия гарантии? По этому показателю московские поставщики оборудования не могут конкурировать с местными компаниями. У нас сформирован склад запасных частей. Сервисный инженер прибы-

Автобизнес-Спецтехника

вает по вызову в течение нескольких часов и решает проблему. Дополнительным преимуществом является то, что для клиентов, которые заказывали у нас не только само оборудование, но и его установку, действуют продленные сроки гарантии: до 2-х, а иногда и до 3-х лет. Я могу сказать, что владельцы независимых автоцентров, которые самостоятельно занимаются управлением СТО, прекрасно понимают, насколько это важно, и заказывают оборудование только у нас. Дилеры пока чаще смотрят на размер скидки в итоговом прайс-листе. Между тем экономить на закупках оборудования можно по-разному. Ведь совсем не обязательно закупать всё самое дорогое, а потом требовать от поставщика скидки. Сегодня уже накопился достаточный опыт эксплуатации недорогого китайского и российского оборудования, который позволяет нам судить о том, что далеко не все оборудование должно быть привезено из Европы и Америки. В частности, в сегменте грузоподъемного оборудования есть вполне достойные образцы китайского производства, которые и работают надежно, и выглядят так, что не испортят имиджа крупного автосервиса. Стоимость китайского подъемника намного ниже, чем аналогичного подъемника из Европы. То же самое можно сказать и о другом гидравлическом оборудовании: сжимателях пружин, кранах, стойках и т.д. Могу с полной

3. Помещение для автосервиса было построено без консультации с поставщиком оборудования. Как результат - много свободных площадей, на которых невозможно установить дополнительные посты.

ответственностью заявить, что китайская гидравлика практически не уступает по качеству итальянской, а те мелкие проблемы, которые возникают в процессе эксплуатации, решаются очень быстро и недорого. В сегменте кузовного ремонта тоже давно и успешно эксплуатируются окрасочно-сушильные камеры китайского производства. Стоимость такой ОСК почти в 2 раза ниже, чем цена камеры из Европы, а уровень исполнения ничуть не хуже. Также можно сэкономить и на покупке маслосменного оборудования. К примеру, продукция известного

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

бизнес-планирование 4. Пример оптимального заполнения помещения. Инвестор проконсультировался с поставщиком оборудования на стадии создания проекта, скорректировал ширину помещения и получил максимально эффективное расположение постов с продуманными въездами, выездами и технологическими проездами.

5. Пример расположения постов в готовом здании нестандартной планировки. Посты, расположенные во втором ряду, могут использоваться только для «быстрых услуг». При установке во второй ряд двухстоечных подъемников возможен выезд автомобилей из первого ряда под поднятым автомобилем.

бренда Lubeworks производится в Китае, но по своему качеству ни в чем не уступит известным итальянским производителям, оборудование которых стоит на 30-50% выше. То же самое можно сказать и о различных сервисных установках. Большой редкостью на сибирских автосервисах стал ручной инструмент из Европы. Подавляющее большинство независимых автосервисов использует в работе наборы ключей и инструментальные тележки, произведенные если не на материковом Китае, то на Тайване. У нас ключи KingTony закупают сегодня не только автослесари, но и крупные предприятия, которые занимаются ремонтом грузовых а/м, тяжелой спецтехники и даже авиатехники. Долгое время китайские инструменты уступали европейским по широте ассортимента, но сегодня и эта

разница уже минимальна. Лидеры китайского инструментального рынка успешно производят не только наиболее востребованные гаечные ключи и головки, но и массу специализированных приспособлений, съемников и так далее. Широкое распространение в сегменте независимого автосервиса получили китайские и корейские системные сканеры, которые по своей цене тоже значительно дешевле европейских. К примеру, позиции такого бренда как Launch в последние годы сильно окрепли, и сегодня эти недорогие приборы пользуются довольно высоким спросом. Теперь поговорим о том, на чем не стоит экономить. На мой взгляд, ни российским, ни китайским компаниям пока не удается добиться высокого качества в сегменте высокотехнологичного оборудования. Так

например, я бы не рекомендовал приобретать аппараты высокого давления для мойки автомобилей из Китая. Во-первых, стоимость китайских АВД приемлемого качества уже сопоставима с итальянскими, а во-вторых, для них невозможно найти запчасти для ремонта, поэтому любая поломка выльется в длительное время простоя. Безусловно, не могут пока китайцы конкурировать и в сегменте измерительных стендов. К примеру, 3D-стенды регулировки «развал-схождения» представляют собой весьма сырой продукт с посредственным программным обеспечением, отсутствием (или плохой) русификациии и низким качеством электронных компонентов. На этом оборудовании я бы экономить не рекомендовал. Продукция Hunter стоит дороже, но это оборудование принципиально другого уровня исполнения и другого уровня надежности. Что же касается шиномонтажных и балансировочных станков, то здесь ситуация не однозначная. На большинстве универсальных автосервисов пост шиномонтажа выполняет вспомогательную функцию. Он работает активно 2 – 4 недели в году, а потом перебивается мелкими ремонтными работами. Если

вы отводите вашему шиномонтажному участку именно такую роль, то смело можете покупать недорогие шиномонтажные станки и балансировочные стенды либо российского, либо китайского производства. Причем я бы даже рекомендовал покупать именно российское оборудование, поскольку его будет проще отремонтировать. Если же вы намерены сделать из вашего шиномонтажного участка самостоятельное подразделение с магазином для шин и литых дисков, то тут уже стоит подумать о приобретении итальянского шиномонтажного станка, причем в довольно дорогой комплектации («третья рука», «взрывная накачка») и хорошего балансировочного стенда. Это необходимо для того, чтобы привлечь на свой участок наиболее платежеспособного клиента – владельцев дорогих автомобилей с колесами большого диаметра. В завершение хотелось бы сказать несколько слов о монтаже оборудования. Стоимость пусконаладочных работ в общем бюджете на техническое оснащение СТО составляет, как правило, не более 2-4%. Несмотря на это, находятся инвесторы, которые пытаются сэкономить и эту сумму. Чаще всего такие попытки оборачиваются гораздо большими расходами, поскольку профессионально смонтировать окрасочную камеру, подъемник, стенд «развал-схождения» может только опытный специалист. Убедительно рекомендуем вам не отказываться от услуг нашего сервисного центра, поскольку это имеет прямое отношение не только к экономике вашего будущего предприятия, но и к безопасности ваших сотрудников и клиентов. n на правах рекламы

Новосибирск, ул. Планировочная, 58 т. (383) 351-32-02, 351-75-91, 351-79-93, 286-50-93, e-mail: texport@list.ru www.t-export.ru

35

подробности у менеджеров компании

цены действительны на момент публикации

36

37

автокомпоненты

ремонт и ТО цифры Американцы прогнозируют ежегодное увеличение спроса на автомобильные краски и покрытия по 7,8% в год. К 2015 году объем этого рынка составит 26,2 миллиарда долларов США. По оценкам экспертов, отрасль ожидают расширение мощностей и очередной рост цен на продукцию.Согласно отчету FreedoniaGroup, прирост в 10,8 % будет также и на рынках архитектурных и строительных покрытий в ближайшие годы.

факты Компания 3M представит новые шлифовальные ленты Согласно информации компании-производителя, шлифовальные ленты 3MTM CubitronTM II работают в 2 раза быстрее и служат в 4 раза дольше, чем аналогичные шлифовальные ленты с керамическим зерном. Абразивные материалы с керамическим минералом 3MTM CubitronTM II выведены на российский рынок в 2011 году. Исследования, проведенные компанией 3М, показывают, что большинство мастеров

заменяют ленту, когда ее продуктивность падает на треть. Шлифлентам 3MTM Cubitron TM II требуется в два раза больше времени, чтобы продуктивность снизилась до этого уровня. Кроме того, ленты 3MTM Cubitron TM II шлифуют гораздо быстрее. В результате - больше обработанных деталей в единицу времени и больше общее количество деталей, обработанных одной лентой благодаря более длительному сроку ее службы.

Новая итальянская полировка Компания «Нанопром» начала поставки в Россию полной линейки полировальной системы и защитных покрытий итальянской компании NTPGroup. В числе поставляемых товаров: пневматические полировальные машинки ХР113 эксцентрик-ротационные; меховые полировальные круги двух видов D 180 мм и гибкие подложки к ним с креплением VELCRO; поролоновые полировальные круги D 135 мм и D 150 мм

с креплением VELCRO; полировальные пасты «Абразивная» и «2 в 1»; чистящая глина «Argilla»; защитные покрытия «EXTREME-Plus» длительного срока действия (до 6 лет), «EXTREMEMini» среднего срока действия (до года), финишное покрытие «FinishCoat»; универсальный очиститель «Cleaner 30». Полировальная система позволяет сократить время на полировку кузова и фар на 40-50%.

Линейка шпатлёвок OTRIX расширена

все новости на проавтобизнес.рф 38

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Производитель материалов для ремонта и покраски автомобилей OTRIX расширил линейку шпатлёвок. Жидкая шпатлевка 16 SPRAY Putty предназначена для напыления на больших поверхностях. Может наноситься на голый металл и стекловолокно. Толстый слой и лёгкость в обработке обеспечит идеальную по-

верхность. Поставляется в комплекте с отвердителем. 17 SPRAYALU Putty, жидкая шпатлёвка с алюминием, обладает отличной прочностью, при этом сохраняет эластичность. Шпатлёвка проста в обработке, обеспечит безупречно гладкую поверхность. Поставляется в комплекте с отвердителем.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

цены действительны на момент публикации

39

опытным путем

Журнал «Трансервис. Автобизнес» продолжает публиковать советы европейских специалистов по ремонту. На этот раз представляем вашему вниманию решение некоторых проблем, связанных с ремонтом усилителя тормозов Toyota, трансмиссии Mazda Tribute, двигателя Mitsubishi и подвески Volvo.

Учимся на чужих ошибках Текст: Сергей Самохин

Загадочный скрип тормозов Toyota Владельцы некоторых автомобилей Toyota жалуются на звуки скрежета с водительской стороны, которые предположительно идут из-под панели приборов. Скрежет проявляется при медленном ускорении и торможении, а также при нажатии на педаль тормоза для перевода рычага АКПП в положение Park и последующем отпускании педали тормоза. Проблема характерна для автомобилей Avalon, Camry, Highlander, RAV-4, Sienna 2005-2010 годов выпуска. Установлено, что причиной

скрежета является клапан проверки вакуума в усилителе тормозной системы. Компания Toyota разработала новую модель клапана, которая уже поставляется на вторичный рынок. Напомним: прежде чем принимать решение о замене клапана, убедитесь в том, что посторонний шум идет именно из клапана вакуума. Если ваше предположение подтвердилось, удалите зажим вакуумной трубки и отсоедините трубку от усилителя тормозов. Удалите старый клапан, поставьте новый. Убедитесь в том, что в месте соединения трубки с усилителем нет подтеков. Заведите автомобиль и убедитесь с том, что скрежет устранен.

Оригинальные номера клапанов старого и нового образца: Модель автомобиля 2007-2010 Camry 2008-2009 Highlander 2005-2010 Avalon 2006-2009 RAV4 2004-2010 Sienna

Тип клапана Прямой Прямой Прямой Обратный Обратный

Старый номер 44730-22150 44730-22150 44730-22150 44730-12070 44730-12070

Утечка ATF на Mazda Tribute

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Тормозная культура • Чистый впрыск. Три технологии.

40

июнь /2012

Компания Mazda сообщает о том, что на некоторых моделях Tribute 2005-2006 годов выпуска, а также Tribute Hybrid 2008-2009годов выпуска отмечены подтекания трансмиссионной жидкости из коробки отбора мощности (PTU–power transfer unit), а именно – через болт крепления вентиляционной трубки агрегата (см. изображение). Причиной подтекания является ослабление болта. При этом, некоторые диагносты неверно определяют источник утечки, подозревая в этом износ уплотнителя промежуточного вала PTU. Прежде чем приступать к разборке агрегата, обязательно проверьте болт вентиляционной трубки PTU. Если источником утечки жидкости является именно он, очистите контактную поверхность болта с трубкой и затяните его с моментом 13,5 Нм.

Автобизнес-Спецтехника

Новый номер 44730-20080 44730-20080 44730-20080 44730-14050 44730-14050

клапан втулки

Внимание: Установка прокладок, шайб и других уплотнителей на этот болт запрещена! Обязательно проверьте уровень трансмиссионной жидкости в PTU, прежде чем отдать автомобиль владельцу. Для этого установите автомобиль на ровную поверхность и отверните пробку. Уровень жидкости должен находиться на нижней грани заправочного отверстия. При необходимости – долейте жидкость. Болт вентиляционной трубки PTU

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опытным путем

Устраняем утечку масла в Mitsubishi На двигателях объемом 2.4 литра, которые устанавливаются в частности на Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Lancer Evolution, произведенных до апреля 2008 года, в некоторых случаях на фронтальной части появляются подтеки масла. Чаще всего утечка масла появляется в зоне соединения крышки цепи ГРМ, головки блока цилиндров и блока цилиндров. Причиной утечки является неправильное применение герметика в процессе сборки двигателя. На новых автомобилях с таким двигателем данная проблема устранена, а на автомобилях, произведенных до середины 2008 года, встречается довольно часто. Как можно устранить этот дефект? Вам потребуются следующие расходные материалы: 1. Герметик: Loctite 5900 Flange Sealant или его эквивалент.

2. Наждачная бумага с зерном 120-150.

3. Очиститель тормозов A999ZC1X03C без содержания хлора либо его эквивалент.

4. Защитные очки.

5. Прокладка водяного насоса № MN187246 6. Прокладка системы охлаждения № MN187247 Порядок работ: 1. Снимаем водяной насос: сливаем охлаждающую жидкость, откручиваем болты крепления помпы.

Скрытый стук в передней подвеске Volvo Некоторые владельцы Volvo S80, V70, XC70 2008 – 2009 годов выпуска жалуются на стук в передней подвеске, который возникает при резком ускорении автомобиля, повороте и торможении. Источником этой проблемы, скорее всего, является износ втулки переднего подрамника. Часто стук сопровождается стонущим звуком при разворотах автомобиля, а также при медленном переезде через «лежачие полицейские». Это, как правило, свидетельствует о трении задней втулки подрамника об опорную плиту. Если стук слышен со стороны задних втулок подрамника, отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости с обеих сторон

Доставать помпу из подкапотного пространства удобнее всего снизу.

2. Тщательно зачищаем участок, где возникает утечка (зона соединения крышки цепи ГРМ, головки блока цилиндров и самого блока). Даем поверхности высохнуть. Все отверстия в крышке водяного насоса лучше заклеить скотчем, чтобы в них не попала грязь.

3. Удалите с соприкасающихся поверхностей весь старый герметик.

4. Используя наждачную бумагу, подготовьте поверхность к нанесению нового герметика.

5. После применения наждачной бумаги обработайте ремонтную зону нехлорированным очистителем тормозной системы. Дайте поверхности высохнуть.

6. Нанесите на поверхность новый герметик и дайте ему высохнуть в течение 30 минут. Размеры шва первого слоя герметика должны составлять около 3 мм в ширину и около 3 мм в высоту.

7. Обработайте подсохший герметик нехлорированным очистителем тормозной системы.

8. Повторно нанесите герметик на чуть большую площадь, чем при первом нанесении. Размеры повторного шва герметика должны составлять около 12 мм в ширину и около 4 мм в высоту. Дайте этому слою подсохнуть в течение 30 минут.

9. Установите водяной насос и приводной ремень. Не пытайтесь установить насос до тех пор, пока герметик не подсох.

автомобиля. Если после этого стук исчезнет, значит, вы находитесь на верном пути и причиной стука являются именно задние втулки. Чтобы услышать стук, вам потребуется мощный рычаг для перемещения подрамника либо люфт-детектор. При замене втулок используйте новую модель детали, в которой изменена зона контакта втулки с опорной плитой и используется другая форма канавок (см. рисунок) – это позволит вам избежать повторения дефекта в будущем. При установке новых втулок между подрамником и втулкой наносится эпоксидный клей. Для его нанесения вам потребуется клеевой пистолет со специальной насадкой (оригинальный номер Volvo P / N 1161730). Выбор клея жестко не регламентируется. Автопроизводитель рекомендует использовать 3M DP8005 либо его аналоги.

Первое нанесение герметика Ширина 3 мм, Высота 3 мм

Второе нанесение герметика Ширина 12 мм, Высота 4 мм

первое нанесение герметика

герметик второе нанесение герметика

Старая втулка

Новая втулка

© Гранд Медиа

41

42

авторынок маркетинг

43

44

маркетинг

Этот материал подготовлен по результатам конференции «Рынок легковых автомобилей в России: итоги и прогнозы», прошедшей в феврале 2012 года. В основу анализа легли исследования компании TNSGlobal: Marketingindex (исследование потребления и стиля жизни россиян (в том числе автомобильный блок) и Автомобильный Омнибус (исследование автомобильных предпочтений).Данные для исследований получены опросным методом и коррелируют с другими исследованиями в этой сфере. Текст: Сергей Самохин

Портрет российского автовладельца Главными локомотивами автомобильного рынка России являются два фактора. Первый – постоянное обновление модельного ряда у ведущих игроков рынка, что стимулирует россиян обновлять свои автомобили. Второй – появление новых, всё более интересных кредитных программ. Можно также выделить и третий фактор – рост материального благополучия ро-

сиян. На диаграмме №1 этот тренд очень хорошо заметен. Также на нём видна зависимость роста покупок автомобилей от материального положения и рост покупок в кредит. Не менее очевидным является тот факт, что россияне меняют свои предпочтения в выборе автомобилей. Страна пересела на иномарки. Если в 2006 году соотношение проданных отечественных автомоби-

Диаграмма 1. Факторы, влияющие на развитие рынка автомобилей в России

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как решить масляный вопрос?

• Как увеличить средний чек СТОА

45

маркетинг лей к иномаркам составляло 74% российского производства к 36% зарубежного производства, то спустя 5 лет мы видим принципиально иную картину: 44% отечественные автомобили против 56% иномарок. Что касается структуры продаж автомобилей по годам выпуска, то тут всё не так однозначно. Мы уже привыкли к тому, что статистические службы постоянно рапортуют о том, что в нашей стране растут продажи новых иномарок. Однако если мы посмотрим на диаграмму №2, то увидим, что пик продаж новых автомобилей пришелся на докризисные 2006-2007 годы. Сегодня же почти половина продаж – это сделки по покупке подержанных автомобилей. Как уверяют эксперты, в своей основной массе это как раз автомобили, которые были куплены в период с 2004 по 2007 годы. Очень интересные данные представлены в диаграмме №3, которая отражает желание потенциальных покупателей автомобилей. Мы видим, что количество желающих приобрести отечественную машину все меньше. Так же уменьшается число тех, кто хочет купить подержанную иномарку. Зато резко увеличилось количество россиян, которые хотят «пересесть» на новую иномарку. Из этого можно сделать вывод, что в ближайшие годы количество предложений на вторичном рынке автомобилей будет, скорее всего, превышать спрос. Продавать машины с пробегом будет все сложнее. Наиболее остро эта тенденция будет заметна в столице. Примечателен и тот факт, что россияне готовы покупать второй автомобиль в семью. В 2006 году о своем желании купить автомобиль заявляли 11% опрошенных, при этом только 47% уже имели один автомобиль в семье. В 2011 году число желающих приобрести автомобиль выросло до 15%, а 57% желающих признались, что у них уже есть одна машина в семье. Что же касается непосредственно «портрета покупателя автомобиля», о котором заявлено в заголовке статьи, то в 2011 году он выглядит так. Генеральная совокупность потребителей, которую рассматривали авторы данного исследователи, составляли жители городов с населением свыше 100 000 человек, в возрасте старше 18 лет. В этой категории россиян значительно выросло количество женщин-водителей. В 2006 году их было 1 млн. 700, в 2003 году стало 3 млн. 70 тысяч. Тем не менее, «профиль» российского водителя пока остается мужским. Подавляющее большинство водителей автомобилей – это мужчины с высшим образованием, в возрасте от 25 до 54 лет.

46

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 2. Новые или подержанные авто

Диаграмма 3. Намерение приобрести автомобиль

Диаграмма 4. Психографическая сегментация Domino

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

маркетинг Что касается психологических типажей, то авторы исследования составили 10 групп, которые противопоставлены друг другу попарно. В результате получилось 5 пар групп, в которых «социально ориентированные» противопоставлены «индивидуалистам». «Скромным» противопоставлены «модные». Надо сказать, что «скромные» - это не с точки зрения поведения, а с точки зрения потребительских запросов. «Хранители очага» - «любители риска». «Конформисты» - «нонконформисты». «Организованные» и «импульсивные» люди. Если вы посмотрите на диаграмму №5, то увидите, что среди владельцев авто намного больше организованных людей, чем импульсивных, намного больше нонконформистов, чем людей, склонных к компромиссу, и довольно большое число людей, имеющих скромные запросы. В то же время число «хранителей очага» среди владельцев авто ниже, чем количество «любителей риска». Однако если водители-мужчины в целом вписываются в этот портрет, то женщины – заметно отличаются. Среди женщин-водителей превалируют социально-ориентированные модные «хранительницы очага», которым автомобиль нужен для перевозки детей. Отличаются у мужчин и женщин мотивы, которыми они руководствуются при выборе автомобиля. Мужчина ориентируется на стоимость обслуживания, расход топлива, мощность автомобиля. Женщины на первое место ставят дизайн. Кто планирует покупку автомобиля? Данное исследование указывает на то, что чаще всего о такой покупке задумываются молодые семейные люди, которые либо не имеют детей, либо имеют детей дошкольников. Также довольно многочисленная группа – молодые люди, не состоящие в браке. Какие медиа каналы наиболее эффективны в отношении автомобилистов? Исследование компании TNS говорит о том, что наиболее эффективными носителями для автовладельцев являются медианосители, с которыми они могут контактировать, находясь в автомобиле. Это наружная реклама, реклама, распространяемая на АЗС, и радио. В последнее время к числу этих каналов добавился и Интернет. Авторы исследования уверяют, что автомобилисты в гораздо большей степени «интернетизированы», чем в среднем население страны 76% водителей автомобиля хотя бы раз в месяц заходят в интернет и 32% из них пользуются интернетом через мобильный телефон.

Диаграмма 5. Автомобилисты в терминах Domino

Диаграмма 6. Что для них важно?

Диаграмма 7. Кто планирует покупку автомобиля?

n © ГРАНД МЕДИА

47

48

оборудование для автосервиса

49

оборудование для автосервиса

50

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

июнь 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

72

Кто разогреет фургонный рынок

79

Удорожания правильного лизинга

84

Гидравлика в разрезе

51 51

52

53

Москва, пр-д. Нансена, 1, 3 этаж, офис 35 Тел.: (495) 739-37-36, (495) 925-55-33, факс: (495) 646-05-33, e-mail: ksa@ksa.ru Тверская область, д. Садыково (162 км трассы Москва - Санкт-Петербург) Тел.: 8(499) 921-02-23 Новосибирск, пл. Карла Маркса, 7, оф. 1006, (Бизнес-центр «САН СИТИ») Тел.: (383) 213-57-37, e-mail: novosib@ksa.ru

Приглашаем посетить наш стенд № B133 на выставке «АвтоСиб -2012»

54

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ]

Политика Новосибирска в области пассажирского транспорта – задачи и приоритеты 62 Развитие городского электрического пассажирского транспорта является одним из главных направлений деятельности мэрии Новосибирска по созданию комфортной городской среды. Среди приоритетных направлений – разработка проекта скоростного трамвая, развитие троллейбусного движения с использованием нового подвижного состава с автономным ходом на литий-ионных аккумуляторных батареях и всеобъемлющая информатизация отрасли. Благодаря такой четко обозначенной политике, Новосибирск вошел в число городов-лидеров в России.

68

Затишье перед ростом?

Анализ продаж среднетоннажных и тяжелых грузовиков в первом квартале года свидетельствует о замедлении роста рынка, однако ситуация может в течение года измениться. Пока не определено, как меры по утилизации смогут подтолкнуть развитие рынка грузовой техники, но очевидно одно – без этих мер отечественные производители сразу сдадут позиции.

Кто разогреет фургонный рынок 72 Цельнометаллические фургоны являются значительной частью рынка легких коммерческих автомобилей (LCV). Сегодня на этом сегменте наблюдается самый динамичный рост среди всего грузового сегмента автомобильного рынка, и пока на нем доминируют отечественные группы, но не за горами то время, когда конкурентная борьба резко усилится.

Удорожание лизинга 79 Производственная компания, работающая в реальном секторе экономики и составляющая программу обновления основных фондов, часто для этих целей задействует целый ряд финансовых инструментов. Она может использовать собственные средства, кредитные ресурсы и займы, не менее популярным является лизинговые схемы. При использовании лизинга одним из важнейших критериев является расчет удорожания приобретения лизингового имущества, по сравнению с первоначальной стоимостью.

Рейтинг самых сильных 82 50 крупнейших мировых производителей. Мировой рынок строительной техники не только восстановился до докризисных объемов, но и продемонстрировал в прошлом году уверенный рост. Об этом свидетельствуют данные, приведенные в рейтинге крупнейших производителей специальной строительной техники в 2011 году ТОП-50. Но как обычно, самое интересное произошло внутри списка ведущих мировых производителей спецтехники.

Гидравлика в разрезе 84 Карьерные экскаваторы – весьма специфический сегмент горнодобывающей техники. И, хотя добычу полезных ископаемых считают одной из самых консервативных отраслей, поскольку отработанные схемы и технологии, а также «заточенная под них» техника позволяет предприятиям избежать различного рода неожиданностей, карьерные экскаваторы зарубежного производства, для которых надежность при жестких режимах эксплуатации является одной из важнейших характеристик, с честью выдерживают данное испытание.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. > Эксплуатация, ремонт, запчасти

май 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта.

59

Каждый каток имеет вес

70

Грузовики замедляют движение

74

Карьерный рост самосвалов

51 51

55

новости Новый FIAT DUCATO в Сибири

Новое поколение автомобилей FIAT Ducato появится в Кемерово 1 июня 2012 года у официального дилера марки – ООО «КМПК-ТРЕЙД». Это пятое поколение фургона-бестселлера, который разошелся по миру тиражом более 2,3 млн. экземпляров.

Новый FIAT Ducato стал еще более эффектным и экономичным в эксплуатации коммерческим автомобилем класса LCV. Новый силовой агрегат - дизельный турбированный двигатель 2,3 MultiJet мощностью 120 л.с., имеет низкий расход топлива и увеличенный ресурс (за счет использования цепной передачи) и отвечает требованиям экологического стандарта Euro-4. Изменен дизайн экстерьера и интерьера FIAT Ducato. Линейка фургонов стала еще шире, покупатель сможет выбирать из 8 различных вариантов цельнометаллических фургонов. На шасси по желанию заказчика устанавливаются одинарные и сдвоенные кабины. Кузов FIAT Ducato обладает лучшими показателями в своем классе: имеет практически прямоугольный проем по всей высоте кузова,

что позволяет загружать максимальные по габаритам грузы. Погрузочная поверхность пола имеет отличные параметры: расстояние между колесных арок 1422 мм — самое большое в этом классе. Три различных варианта задних и боковых дверей, три величины колесной базы, четыре варианта длины фургона, три высоты крыши и грузоподъемность от 955 до 1900 кг позволяют получить большое количество вариантов исполнения автомобиля. Увеличились грузоподъемность и объем грузового отсека: теперь он достигает 17 куб. м. Для перевозки особенно тяжелых грузов идеально подойдет Fiat Ducato Maxi с разрешенной максимальной массой 4 т и допустимой нагрузкой на переднюю ось -2100 кг, на заднюю-2400 кг.

Европейские шины теперь в Сибири ООО «Еврокордхимснаб» (г.Омск) стал официальным представителем одного из крупнейших европейских производителей индустриальных и сельскохозяйственных шин чешской корпорации CGS TYRES. На базе омского ООО «Еврокордхимснаб», основным профилем деятельности которого является поставка сырья для отечественных шинных заводов, открылось представительство чешской компании CGS TYRES - одного из ведущих европейских производителей шинной продукции для специальной и с/х техники. Производитель из Чехии хорошо известен в России, поскольку шины, производимые под брендами MITAS и Continental, входят в стандартную ком-

плектацию таких марок спецтехники как John Deere, CNH, Claas, Caterpillar, Liebherr. Он является вторым по объемам выпуска европейским производителем сельскохозяйственных шин, уступая только Michelin. Помимо сельскохозяйственных шин, чешская компания производит и продает индустриальные шины под собственными торговыми марками MITAS и CULTOR. В мировом рейтинге производителей шинной продукции она заняла четвертое место, уступая таким грандам как Michelin, Goodyear, Bridgestone. Омское представительство представляет высококачественное шины европейского производителя, срок гарантии на шины – 5 лет (это означает, что в период гарантии, независимо от

пробега, заказчик вправе предъявить рекламацию). Современный подход к запросам клиента, высокое качество предлагаемой продукции, высокий гарантийный срок, а также индивидуальный подход к нуждам клиентов, позволяющий в случае отсутствия на складе ассортиментного ряда гарантировать поставку товара в Омск по фиксированной цене, позволят этому предприятию занять активную рыночную нишу в сегменте индустриальных и сельскохозяйственных шин Сибири.

Уникальные возможности по ремонту карданных передач от ООО «Сибирский Кардан» Новосибирская компания ООО ООО «Сибирский Кардан» по ремонту и «Сибирский Кардан» предоставляет восстановлению трансмиссий, а также уникальные услуги по ремонту кардан- других важнейших узлов и деталей. Карданная передача — один из наных валов грузовых автомобилей. иболее ответственных узлов грузового Транспортные компании Новоси- автомобиля, влияющих на безопасбирска и региона, имеющие большой ность и комфортность управления. Но по численности автопарк грузовых ав- одновременно это еще и наименее долтомобилей зарубежных марок, теперь говечный узел трансмиссии. Эффективмогут воспользоваться всем спектром ность эксплуатации трансмиссии и ее услуг, предлагаемых предприятием долговечность зависят от параметров работы карданных валов. Специалисты компании ООО «Сибирский Кардан», которое специализируется на восстановлении и балансировке карданных валов грузовиков, квалифицированно и с высоким качеством выполняет ремонтные работы. А поскольку финишной операцией в процессе изготовления и ремонта карданных валов является баланси-

56

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

ровка, то выполнение этой операции будет существенно влиять на выполнение работы в целом. В парке оборудования ООО «Сибирский Кардан» имеется единственный в Сибирском регионе специальный балансировочный станок четвертого поколения CIMAT CMT-150 WN4Serwis, предназначенный для балансировки 2-, 3-, 4-опорных карданных передач длиной до 4,7 м весом до 150 кг с частотой вращения до 5000 об/мин. Это обеспечивает точность балансировки, отвечающей требованиям и стандартам любой страны. Помимо станочного парка в ООО «Сибирский Кардан» имеется весь специальный инструмент и приспособления, позволяющие качественно и быстро производить сборку и разборку карданных валов, включая крестовины. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

57

новости Новинки «ЧЕТРА» на выставке СТТ-2012 Компания «Тракторные заводы» представляет на главной строительной выставке страны 15 моделей техники под брендом «ЧЕТРА». Потенциальные заказчики – представители крупных горнодобывающих компаний, дорожного, промышленного и общегражданского строительства, энергетики и других отраслей реального сектора смогли не просто ознакомиться с представленными экспонатами, но и высоко оценили их, провели предварительные переговоры. В этом году экспозиция компании была еще более представительной и яркой. Атмосфера праздника создавалась и многоцветной расцветкой техники, и яркими костюмами представителей заводов, и чудесами тракторно-бульдозерной

эквилибристики, которыми славятся испытатели компании. Среди новинок крупнейшего отечественного производителя – успешный пример кооперации с зарубежным холдингом LIEBHERR Component Technologies AG. Ровно год назад во время СТТ-2011 был подписан контракт на оснащение отечественной модели двигателем D9512 А7 LIEBHERR. Опытный экземпляр нового бульдозера ЧЕТРА Т40.01Г готов к испытаниям. Рынок экскаваторов легкого класса один из самых емких. В этом сегменте представлена другая новая модель компании - экскаватор ЭГП-200. «Тракторные заводы» специально к СТТ подготовили самый легкий экскаватор

своей модельной гаммы. По-прежнему вызывает живой интерес публики другой гусеничный экскаватор ЭГП-230 с гидравлической пропорциональной системой управления. А доминантой экспозиции стал 18-тонный бульдозер Т11С. Машина может вращаться вокруг своей оси, сама поднимать себя, что было продемонстрировано во время показательных выступлений. Водитель-испытатель за рычагами бульдозера показал и ювелирное владение техникой - на глазах изумленной публики он точно нажал на колпачок пульверизатора аэрозольного баллоничика навесным оборудованием бульдозера. Заводчане любовно называют бульдозер Т11С «наша малышка».

Новые условия финансирования покупки автомобилей марки ГАЗ будут представлены во время автопробега 21 мая стартовал автопробег по маршруту Иркутск-Москва, который организован Группой ГАЗ и компанией «Элемент Лизинг». Цель мероприятия – познакомить потенциальных клиентов с улучшениями, внесенными в автомобили марки ГАЗ, а также со специальными условиями финансирования покупки техники. За шесть месяцев участники пробега преодолеют 20 тыс. км и побывают в таких городах Сибири как Красноярск, Новокузнецк, Кемерово, Новосибирск, Томск и Омск. Завершится автопробег 12 ноября в Москве. В дилерских центрах Группы ГАЗ в 26 регионах России будут организованы презентации и тест-драйвы для покупателей новых автомобилей. В автопробеге участвует бортовая «ГАЗель-БИЗНЕС» (ГАЗ-3302) с дизельным двигателем Cummins.

Автомобиль укомплектован полным пакетом опций (круиз-контроль, противотуманные фары, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, магнитола с USB и управлением на руле), модернизированным замком капота с автоматическим обеспечением обратного хода, увеличенным бачком омывателя объемом 5 л, аккумуляторной батареей повышенной емкости (85 а/ч). Детали основания кабины выполнены из оцинкованного металла, внутренние полости и сечения обработаны специальным грунтом и антикоррозионными составами. Отличительной особенностью машины является алюминиевая бортовая платформа и прямоугольный тент увеличенной высоты (1,8 м). Особое внимание в рамках мероприятия будет уделено представлению совместных лизинговых программ ГАЗа и компании «Элемент Лизинг». Гибкие

условия финансирования и разнообразные сочетания размеров первоначального взноса, сроков оформления, требований к пакету документов, процентных ставок позволят представителям бизнеса выбрать наиболее выгодную для себя программу. По предварительному графику автопробег прибудет в Новосибирск 25 июня.

Полный ассортимент запчастей от китайских производителей в «ДорАвтоСнабе» Одним из новых и, как оказалось, достаточно успешных направлений деятельности для новосибирской компании ООО «Доравтоснаб» стала прямая поставка от производителей запасных частей для китайской спецтехники. Сейчас на складе компании, расположенном на улице Толмачевской, имеется практически полный их ассортимент: представлены запчасти для спецтехники китайских марок Lonking и XCMG, а также другой спецтехники производства Китайской Народной Республики. Многие предприятия, в парках которых есть китайская спецтехника, испытывают дефицит запасных частей и расходников по причине их отсутствия на складах поставщиков. Часто этот фактор является причиной про-

58

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

стоя техники и наносит экономический ущерб предприятиям. Новосибирская компания ООО «ДорАвтоСнаб» решила эту проблему для своих заказчиков (в том числе потенциальных), организовав прямые поставки от китайских производителей запасных частей. Ассортимент поставляемой продукции включает не только самые востребованные узлы, на которые имеется постоянный спрос, но и другие расходные материалы и детали. Составить каталог нужных запчастей и сделать их заказ у конкретных производителей из КНР помог постоянный мониторинг и анализ обращений клиентов в компанию ООО «ДорАвтоСнаб». Напомним, что новосибирская компания осуществляет также поставки запасных частей для отечественной

техники – автогрейдеров производства завода «Брянский арсенал», ЧСДМ, «ДорМаш» и многих других производителей. Сейчас компания осуществляет прямые поставки из КНР с заводовпроизводителей фронтальных погрузчиков марок XCMG и Lonking. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

комплектующие

НШ серии «Т»: разумная альтернатива импорту

Страны СНГ, где производят гидравлику, готовы побороться за клиента с европейскими производителями. Об этом не на словах, а на деле заявляет компания «Гидросила», выводя на рынок новый шестеренный насос серии «Т» для самосвалов, гидроманипуляторов и другой спецтехники на основе автомобильных шасси, полностью взаимозаменяемый с аналогичными узлами фирм O.M.F.B., HYVA, Jihostroj a.s., KAZEL, CASAPPA и других (официальная информация на сайте компании).

Текст: Андрей Гиреев

Главной особенностью насосов новой серии является наличие узла привода, который воспринимает осевые и радиальные нагрузки и допускает установку на ведущий вал шкивов или приводных шестерен, в том числе косозубых. Узел привода состоит из чугунного корпуса, приводного вала, уплотненного манжетой фирмы Simrit, и двух радиально-упорных роликоподшипников. На комплектацию ряда машин (с коробкой передач германской фирмы ZF) импортными насосами именно такой конструкции с недавних пор перешли сразу две мощные автомобилестроительные компании – российский «Камаз» и белорусский «МАЗ». Таким образом, серия «Т» от торговой марки «Гидросила», чьи продукты хорошо известны на рынке СНГ сочетанием стабильно приемлемого качества и разумной цены, претендует на то, чтобы прочно занять соответствующую нишу на рынке комплектующих для автомобилей этих марок. Согласно информации производителя, корпусные детали НШ серии «Т», разработанные для работы в гидросистемах с номинальным давлением 20-25 МПа, изготавливаются из высокопрочного чугуна, что позволяет им выдерживать большие гидравлические нагрузки и обеспечивать высокую надежность и долговечность узла. Компенсаторы,

выполненные из латунного сплава, обеспечивают высокую износостойкость, а металлофторопластовые подшипники фирмы Glacier – повышенный ресурс насоса. Габаритноприсоединительные размеры НШ серии «Т» соответствуют стандартам ISO, а конструкция с двойными портами допускает как задний, так и боковой монтаж. Первым из насосов серии был освоен узел с рабочим объемом 61 см3 , как один из применяющихся наиболее широко. В дальнейшем «Гидросила» планирует освоение всего типоразмерного ряда узлов серии – от 34 до 100 см3. Обобщая сказанное выше, можно констатировать: с выходом на рынок насосов серии «Т» у производителей спецтехники на основе авто шасси появилась возможность выбрать продукт, по техническим характеристикам не уступающий импортным аналогам. При этом не только выгодно отличающийся по цене, но и обеспеченный сервисной сетью компании «Гидросила», насчитывающей в России и СНГ около 100 сертифицированных сервисных центров. На вторичном рынке предложение в первую очередь заинтересует тех, кто эксплуатирует «Камазы» и «МАЗы» с коробкой передач ZF. n на правах рекламы

59

машина номера

Старт проекта по сборке белорусских карьерных самосвалов БелАЗ на мощностях прокопьевского предприятия «Подземмаш» откроет новую страницу в истории развития машиностроения Кузбасса. Однако продукции совместного предприятия придется конкурировать с многочисленными конкурентами, которые предлагают угледобывающим компаниям свои модели.

Текст и фото: Алексей Колобков

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Карьерный рост самсвалов • Шарнирно-сочлененные тяжеловозы

60

июнь /2012

Кузбасский БЕЛАЗ Сегодня в Кемеровской области ведут разработку угля 55 разрезов различной мощности. На них эксплуатируются карьерные самосвалы белорусской марки грузоподъемностью от 55 до 320 тонн. В Кузбасс из города Жодино, где расположен Белорусский автозавод, направляется более половины продукции. Угледобывающие предприятия региона являются крупнейшими заказчиками техники из Белоруссии. Одним из крупнейших заказов в 2012 году станет поставка для ОАО «Кузбассразрезуголь» 86 карьерных самосвалов. Проект сборки карьерных самосвалов Белорусского автомобильного завода на мощностях ООО «Подземмаш» (г.Прокопьевск) одобрен кузбасскими властями. Здесь будет создано совместное предприятие между Холдингом «СДС-Маш» и ОАО «Белорусский автомобильный завод», которое займется выпуском мощных самосвалов. После проведенных маркетинговых исследований выбор специалистов «СДС-Маш» остановился на модели БелАЗ-75570. Это карьерный самосвал грузоподъемностью 90 тонн. Производственная мощность предприятия составит 250 автомобилей в год, объем инвестиций 1,4 млрд рублей. На первом этапе реализации проекта «СДС-Маш» наладит сборку машин из узлов и деталей, поставляемых из белоруссии. Уровень локализации на этом этапе составит не более 30%. Холдинг «СДС-Маш» предполагает уже сейчас наладить на мощностях кузбасских предприятий производство следующих компонентов: грузовых платформ и козырьков. На втором этапе по расчетам специалистов холдинга, локализация производства увеличится вдвое. В Кузбассе будет налажено производство рамы, крыльев, ступеней кабины, поручней, баков, трубопроводов и др. Инвестиции на первом этапе проекта составят 400 млн руб., предполагаемый общий объем инвестиций – более 1 млрд руб. Предстоит провести строительно-монтажные работы на площадке предприятия, оснащение его оборудованием. Под склад будет отведена

Автобизнес-Спецтехника

площадка 20 га, а бывший цех ремонта экскаваторов станет главным сборочным цехом. В проекте будут задействованы два других предприятия холдинга – завод «Электропром» (г. Прокопьевск) и кемеровский филиал «Кузбасской вагоностроительной компании». Как считают в холдинге, у него блестящие перспективы. Хотя одновременно специалисты говорят о том, что эта модель требует доработки, поскольку в данном сегменте грузоподъемности активно работает японская компания Komatsu, наладившая сборку 90-тонного карьерного самосвала на своем предприятии в Ярославле. Генеральный директор ОАО «Кузбасская топливная компания» Игорь Прокудин отметил: «Японский самосвал - это более надежная техника. Поэтому у белорусской модели должно быть соответствующее соотношение цена/ качество для автомобиля кузбасского производства».

Он также отметил, что у кузбасских угольных компаний есть интерес к 90-тонным машинам. Вице-губернатор Кемеровской области Сергей Кузнецов, курирующий в региональном правительстве промышленность, одобрил проект с белорусскими автостроителями, но предложил внести в него коррективы, включив другие машиностроительные предприятия региона с незагруженными мощностями. Например, Кемеровский механический завод, работает «всего с 11-процентной загрузкой». Перспективы такой кооперации прояснятся только после получения от белорусской стороны документации, где будут разграничены компетенции в совместной сборке автомобиля, для чего нужно разрешение правительства Белоруссии. Ожидается, что разрешение и учредительные документы для совместного предприятия (СП) будут подготовлены к концу лета. В случае успешной реализации проекта СП, в 2015 году сможет выпустить по оценке инвестора, 250 самосвалов, объем выручки предприятия составит 6 млрд руб. n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

61

муниципальный транспорт

Политика Новосибирска в сфере пассажирского транспорта: задачи и приоритеты Текст и фото: Александр Колпаков

Развитие городского электрического пассажирского транспорта является одним из главных направлений в деятельности мэрии Новосибирска по созданию комфортной городской среды. Среди приоритетных направлений – разработка проекта скоростного трамвая, развитие троллейбусного движения с использованием нового подвижного состава с автономным ходом на литий-ионных аккумуляторных батареях и всеобъемлющая информатизация отрасли. Благодаря такой четко обозначенной политике, Новосибирск вошел в число городов-лидеров в России. Инновационное направление транспортной политики в городе, которое претворяется в течение последних лет, приносит свои первые плоды.

62

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

В крупнейшем мегаполисе Сибири не стали ждать, пока будет сформирована на государственном уровне внятная транспортная политика. У нас уже сформулирована четкая программа и имеется видение - в каком направлении нужно идти для того, чтобы совершенствоваться и двигаться вперед. Особое внимание городские власти уделяют перспективным проектам – например, развитию скоростного трамвая, созданию нового поколения подвижного состава пассажирского транспорта.

Скоростной трамвай Решение о строительстве в Новосибирске линий легкорельсового транспорта было принято на архитектурно-градостроительном Совете мэрии Новосибирска в феврале 2010 года. Осуществление данного проекта предполагается в рамках государственно-частного партнерства. Мэрия Новосибирска шаг за шагом реализует данный инновационный проект в области организации городского транспорта. В 2008 году проектный инстиут НИПИ ТРТИ разработал Концепцию строительства скоростного трамвая в Новосибирске до 2030 года. Теперь на основании утврежденной концепции объявлен конкурс на проведение работ по созданию техникоэкономического обоснования первой линии скоростного трамвая. 21 мая 2012 года был назван победитель конкурса на выполнение этой работы. По итогам рассмотрения

конкурсной документации комиссия департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии признала победителем ЗАО «Петербург-Дорсервис». Теперь проектировщикам предстоит сравнить на основе утвержденной концепции строительства два варианта первой очереди линии скоростного трамвая: участок от станции метро «Заельцовская» до поселка Пашино и участок от станции метро «Площадь Маркса» до поселка Левые Чемы с возможностью прохождения её через Краснообск. Сравнив объем пассажирских перевозок на этих направлениях и укрупненные стоимостные показатели, подрядчик подготовит предложения по составу первой очереди строительства. Стоимостные показатели будут складываться из затрат на изъятие земельных участков и строений, стоимости общестроительных работ и подвижного состава, эксплуатационных затрат, коммерческих, финансовых, институциональных и технических рисков. Основные технико-экономические показатели и рекомендуемый вариант дальнейшего проектирования будут представлены на рассмотрение в мэрию города. «Сейчас мы делаем первый шаг в реализации этого проекта для того, чтобы вовлечь максимальное число частных инвесторов, ищем новые подходы, привлекаем к работе различные финансовые институты, – отмечает первый вице-мэр Новосибирска Андрей Ксензов. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

муниципальный транспорт Затем начнется рабочее проектирование. Необходимо отметить, что Новосибирск является первопроходцем в области развития и становления системы скоростного трамвая в стране. В крупных российских городах-миллионниках подобные работы либо не проведены, либо муниципалитеты только заявляют о необходимости проведения предпроектных работ по развитию этого вида городского транспорта.

Гибридный подход В прошлом году на новосибирских улицах появился первый гибридный троллейбус, который часть маршрута проходит, питаясь от контактной сети, а часть – как электромобиль, используя энергию аккумуляторов. Модель этого гибридного троллейбуса разработана новосибирской компанией «Арс-Терм». Основное преимущество модели — возможность автономного хода за счет заряда аккумулятора. Использоваться новые троллейбусы будут для продления уже существующих маршрутов, первым из которых станет троллейбусный маршрут № 5. Именно на этом направлении был опробован первый в стране троллейбус с литий-ионными аккумуляторными батареями производства новосибирского предприятия «Лиотех». Альтернативой новому троллейбусу было сооружение в районе маршрута новой тяговой подстанции стоимостью более 200 млн рублей. Новый инновационный подвижной состав позволил отказаться от строительства ТЭП, контактной сети. При испытаниях троллейбуса СТ-6217 с автономным источником питания на литий-ионных аккумуляторах выяснилось, что дальность поездки без использования традиционной контактной сети составляет более 30 километров. Это позволяет использовать данный подвижной состав на тех маршрутах, где пока не будет создана троллейбусная контактная сеть, на таких направлениях в городе, где высокий пассажиропоток. Специалисты называют такие направления: это микрорайоны Родники, Снегири, Пашино, улица Большевистская, Западный и Юго-Западный жилмассивы и др.. В планах мэрии Новосибирска запуск еще трех единиц подвижного состава в направлении аэропорта «Толмачево».

вом маршрутной схемы и выполнение графика движения. Сейчас большинство новосибирских перевозчиков оснащено комплектами бортовой аппаратуры, а их подвижной состав подключен к системе. В Новосибирске на крупных пересадочных остановочных пунктах установлены информационные электронных табло: на площади Калинина, Карла Маркса, Гарина-Михайловского, Речном вокзале и др. В текущем времени пассажиры общественного транспорта получают информацию о прибытии на остановочный пункт нужного автобуса, троллейбуса и трамвая. Еще одно нововведение. В целях предупреждения ДТП при пассажирских перевозках запущен пилотный проект системы «Профилактика безопасности дорожного движения» (ПБДД). С помощью устанавливаемых на транспортном средстве приборов на протяжении всего маршрута система фиксирует данные о соблюдении водителем правил дорожного движения, порядка посадки и высадки пассажиров, а также ведёт постоянный контроль технического состояния подвижного состава. Посредством спутниковой, видео и GSM связи информация направляется в центр мониторинга для оперативного принятия мер или ее хранения. Новосибирск одним из первых городов в России внедрил на пассажирском транспорте проект «Электронный проездной» и продолжает развивать автоматизированную систему безналичной оплаты проезда (АСОП). Сегодня по транспортным картам горожан обслуживает метрополитен, муниципальные и коммерческие автобусы, троллейбусы и трамваи. Пластиковыми проездными пользуются около 550 тысяч новосибирцев, а ежемесячное количество поездок по всем типам карт превышает 10 миллионов. Обновление парка общественного пассажирского транспорта – еще одна стратегическая задача отраслевого департамента мэрии Новосибирска. В 20082009 г.г. приобретено 58 современных троллейбусов марки «Тролза». В сотрудничестве с ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» в 2012 году запланировано приобрести 50 автобусов городского типа. Ежегодное переоснаще-

ние горэлектротранспорта проводится не только за счёт покупки новых машин, но и путём модернизации подвижного состава. Выполнен капитально-восстановительный ремонт 23 трамваев и троллейбусов. Сейчас процесс модернизации подвижного состава выведен на новый уровень – при модернизации трамваев используют новый кузов, изготовленный белорусским предприятием «Белкоммунмаш» (г.Минск). За счёт этого срок эксплуатации такого вагона составит не менее 12 лет. В условиях трамвайного депо на вагон установливается энергоэкономичный тяговый электрический привод. Проводится также реконструкция тележек вагона (установка второй ступени подрессоривания), что обеспечивает снижение шума и вибрации при движении. Стоимость модернизации трамвайного вагона с заменой тягового электрического привода на энергоэкономичный составляет около 5 млн рублей, модернизация с заменой кузова и установкой второй ступени подрессоривания – 8 млн руб. В начале 2012 года в Новосибирске на маршрут №13 вышел первый низкопольный трамвайный вагон производства Усть-Катавского вагоностроительного завода им. Кирова. Этот вагон удобен для людей с ограниченными возможностями и пожилых горожан. Просторная площадка в середине салона создаёт комфортные условия для проезда пассажиров с детскими и инвалидными колясками, велосипедами. Широкие дверные проёмы и накопительные площадки в низкопольной части вагона позволяют увеличить скорость посадкивысадки пассажиров на остановках. Его максимальная пассажировместимость – 186 человек. Дальнейшее развитие наземного транспорта предполагается не только за счёт обновления подвижного состава, но и выделения на городских магистралях специальных полос для него. Работа мэрии Новосибирска по совершенствованию работы и развитию пассажирского транспорта является примером того, как в условиях инициативы и грамотного подхода можно и нужно развивать транспорт большого города. n © ГРАНД МЕДИА

Информатизация транспортного обслуживания Помимо инновационных разработок и проектов, одной из главных задач совершенствования работы транспортного комплекса Новосибирска стала системная работа по внедрению современных технологий в организацию перевозочного процесса. Подключение пассажирского транспорта к автоматизированной системе управления «АСУ-Навигация» позволяет обеспечить в режиме реального времени контроль соблюдения подвижным соста-

63

64

транспортная политика

Межмуниципальное сотрудничество является на современном этапе становления местного самоуправления одним из важнейших факторов движения вперед, в том числе и для развития такой отрасли городского хозяйства как общественный пассажирский транспорт. Текст: Алексей Колобков

АСДГ за развитие городского пассажирского транспорта В наши дни, когда администрациями городов Сибири предпринимаются попытки сделать общественный транспорт конкурентоспособным, скоростным, безопасным, комфортным и экологичным, - именно сотрудничество муниципалитетов в рамках Ассоциации Сибирских и Дальневосточных городов (АСДГ) поможет претворить в жизнь поставленные задачи. Поскольку основной целью участников этого межмуниципального объединения является содействие социально-экономическому развитию муниципалитетов, организации местного самоуправления и межмуниципальному сотрудничеству, вопросы развития общественного пассажирского транспорта постоянно находится в поле зрения АСДГ. В настоящее время в составе Ассоциации 68 муниципальных образований Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов с населением около 12 миллионов человек, и каждый день настроение жителей этих городов зависит от работы общественного транспорта. Учитывая значимость и остроту проблемы перевозок, сложность функционирования транспортного комплекса в городах, зачастую тяжелое финансовое положение транспортных предприятий, ограниченные возможности муниципалитетов, Ассоциация вместе с руководителями отраслевых департаментов и организаций заняла активную и деятельную позицию в решении всего комплекса вопросов организации, а также выборе приоритетов развития пассажирского транспорта. Как известно, эта отрасль является одной из важнейших отраслей городского хозяйства. Перед муниципальными образованиями стоят задачи обеспечить высокую культуру обслуживания пассажиров, выпуска подвижного состава

66

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

на линии, содержание в порядке сети и дорог, забота о постоянном обновлении подвижного состава, решение вопросов стратегии развития пассажирского транспорта. Еще недавно, в эпоху плановой экономики, различные отрасли городского пассажирского транспорта находились в ведении отраслевых министерств, и большая часть ответственности за развитие и функционирование решалась на общегосударственном уровне. Эксплуатацией и развитием систем метрополитенов занималось Министерство путей сообщения СССР, городской электрический транспорт был в ведении Минжилкомхоза РСФСР, а задачи автобусного сообщения и пополнения автобусных парков новой техникой было в ведении Минавтотранса России. Поскольку весь комплекс вопросов развития и функционирования городского пассажирского транспорта теперь возложен на муниципальные органы, для эффективного решения задач развития этой сложной отрасли городского хозяйства необходимы новые подходы, поиск новых и нестандартных решений. Поэтому взаимодействие муниципальных органов, информирование отраслевых департаментов и отделов о передовом опыте, об инновационных разработках в области транспорта, организации регулярных встреч отраслевых специалистов и руководителей, создание информационной и нормативной базы, продвижение законодательных инициатив на региональном и федеральном уровнях – вот неполный перечень целей и задач, которые решает на данный момент Ассоциация Сибирских и Дальневостчных городов. Среди 20 отраслевых секций в АСДГ «Городской пассажирский транспорт» является одной из самых активных, это деятельный орган, в активе которого конкретные результаты. Секция была об-

разована в 2001 году и является органом АСДГ, объединяющим руководителей и сотрудников структурных подразделений муниципальных образований Сибири и Дальнего Востока, ведающих вопросами городского пассажирского автомобильного и электрического транспорта органов местного самоуправления. В основе ее работы — координирующие и рекомендательно-консультативные функции. Основными задачами Секции являются: • информационное, аналитическое и нормативно-правовое обеспечение деятельности органов, связанных с решением вопросов управления городским пассажирским транспортом; • координация деятельности служб городского пассажирского транспорта; • поиск наиболее эффективных взаимосогласованных решений с органами государственной власти в области городского транспорта и пассажирских перевозок. В рамках работы данной секции АСДГ ежегодно проводятся мероприятия, на которых ведется обсуждение актуальных вопросов развития городского пассажирского транспорта. На совещаниях и конференциях АСДГ регулярно обсуждаются различные законопроекты и механизмы их реализации. Некоторые главы городов Сибири и Дальнего Востока входят в состав федеральных Советов по местному самоуправлению, доводя мнение муниципального сообщества до уровня государственной власти. Деятельность Ассоциации активно способствует развитию местного самоуправления как базового института гражданского общества в Российской Федерации. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

67

вектор рынка

Анализ продаж среднетоннажных и тяжелых грузовиков в первом квартале года свидетельствует о замедлении рынка, однако ситуация может в течение года измениться. Пока еще не определены меры по защите рынка и утилизации, поэтому рано говорить, как они смогут подтолкнуть развитие рынка грузовой техники. Очевидно, что без этих мер отечественные производители сдадут позиции. Наш корреспондент изучал динамику грузового авторынка и пристально посмотрел на его региональный компонент.

Автор текста и фото: Александр Колпаков

Эксперт статьи Андрей Чурсин, председатель Комитета коммерческого транспорта Ассоциации Европейского бизнеса

Статьи по теме ищите на сайте

www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Кто повезет грузы по российским дорогам • Грузовики пошли в разгон

68

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Затишье перед ростом? Средний и крупный размер Итоги первого квартала 2012 года свидетельствуют о том, что в сегменте грузовых автомобилей наметилась стабилизация. Андрей Чурсин, председатель Комитета коммерческого транспорта Ассоциации Европейского бизнеса отмечает: «Рынок коммерческого транспорта в первом квартале 2012 года показал умеренный рост. Это полностью совпадает с нашими прогнозами на этот год как «умеренно оптимистичный». В целом ситуация достаточно стабильна и никаких резких изменений не ожидается».

Авторынки отдельно по сегментам — среднетоннажные (полной массой от 6 до 16 т) грузовиков и тяжелые грузовики (см. табл.

1-2) — чувствуют себя несколько по-разному. Сегмент среднетоннажной грузовой техники показал самый незначительный рост в период посткризисного восстановления (+6%). Продажи подросли с 2179 единиц в первом квартале прошлого года до 2314 единиц в этом году. Умеренный рост в начале года пока оставил надежду на более высокие темпы развития сегмента в следующих трех кварталах. Если бы не одно но. Как известно, в конце лета 2012 года страна станет членом Всемирной торговой организации. Вступая в эту международную организацию, она берет на себя ряд обязательств. Как известно, и об этом уже много сказано, ввозные пошлины будут снижены. Если внутренний легковой автомобильный рынок правительство намерено защищать различными формами утилизационного сбора, то внятно об аналогичной защите грузового рынка пока не говорят. В СМИ просачивается информация

только о мерах по запрету эксплуатации грузовиков старше 15 лет. Сейчас в среднетоннажном сегменте происходят существенные сдвиги в позициях марок грузовиков. Это следствие еще некоторой незрелости российского рынка и формирующейся лояльности клиентов, еще недавно не избалованных выбором. Пока устойчивые лидерские позиции занимает корейская марка Hyundai. Рост продаж корейских грузовиков в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, составил ту же величину, что и прирост всего среднетоннажного сегмента. Соответственно, доля рынка Hyundai не уменьшилась и составляет 48,7%, то есть фактически каждый второй грузовик полной массой от 6 до 16 т на отечественном рынке – корейской марки. На руку корейскому производителю сыграет и продление до 2013 года нормы Euro-3. Из других тенденций в этом сегменте обращает на себя внимание два разнонаТабл. 1. Продажи грузовых автомобилей полной массой от 6 до 16 тонн

Марка Hyundai Foton Hino Mitsubishi Fuso Isuzu Урал BAW MAN Mercedes-Benz Итого

1 квартал 2011 1045 218 170 132

1 квартал 2012 1127 364 294 286

Изменение, %% 8 67 73 117

477 41 n/a 78 18 2179

95 75 51 15 7 2314

-80 83 -81 -61 6

Источник: Комитет производителей коммерческого транспорта АЕБ Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка правленных тренда. Первый - усиление позиций «японцев», поскольку более высокую динамику, чем в целом, демонстрируют японские марки – Fuso и Hino. Трактовка роста продаж Fuso – это реакция рынка на организацию производства этой техники в России, а аналогичный рост реализации новых грузовиков Hino – это грамотно выстроенное маркетинговое продвижение компании «Хино Моторз Сэйлс» — официального дистрибьютора марки в России. Европейские бренды, наоборот, показывают отрицательную динамику и снижение объемов продаж грузовиков. Отметим, что по результатам прошлого года европейские среднетоннажники не попали в бестселлеры российского авторынка. На этом фоне неожидан был коммерческий успех китайской марки Foton. «Китаец» стабильно уже второй год занимает вторую строчку рейтинга среднего тоннажа. А вот у японского бренда Isuzu провал – отрицательная динамика и пятикратное падение продаж. В сегменте тяжелых грузовиков (полной массой более 16 тонн) лидерство год назад захватил немецкий MAN. При небольшом спаде продаж тяжелой техники (-2%), у «немца» небывалый рост показателей — как в абсолютных, так и в относительных величинах. Отечественный «Урал» демонстрирует отрицательную динамику. Из тяжелых грузовиков положительную динамику показали только Mercedes-Benz и японский бренд Hino. О причинах успеха Hino сказано выше, а вот рост продаж немецкой марки стал ожидаемым результатом локализации производства и уверенных действиях на рынке совместного предприятия «МерседесБенц Тракс Восток». Несколько сдали свои позиции как европейские, так и японские марки тяжеловесов: Scania, Isuzu, Ford, Hyundai. Отметим, что в данных АЕБ отсутствуют Renault и Volvo, что несколько искажает картину рынка. Нет также данных о продажах китайских самосвалов, что обедняет картину в целом по сегменту. Но тенденции обозначены и в принципе понятны: по всей видимости, стагнация продаж в первом квартале еще не означает, что по итогам года рынок крупнотоннажных машин не выйдет в плюс. На это могут повлиять ряд факторов. За-

2. Продажи грузовых ниматься прогнозами пока преждевре- Табл. автомобилей полной массой более менно, необходимо увидеть дальнейшее 16 тонн развитие ситуации, поскольку короткий 1 квартал 1 квартал Изменение, период в один квартал вряд ли может слу- Марка 2011 2012 %% жить репрезентативным для всего года. MAN 923 1667 81 Повлияют на грузовой рынок и решения Урал 1861 1177 -37 на макроуровне.

Scania 1206 917 -24

Сибирский расклад по маркам Сибирский разрез авторынка грузовых автомобилей в целом зависит от активности дилеров той или иной марки машин. Этот вывод следует из анализа региональных рынков по маркам грузовых автомобилей, согласно данных регистрации новых грузовых автомобилей. Поскольку емкость рынка новых грузовиков напрямую зависит от таких факторов, как валовой региональный продукт региона, существующий деловой климат в регионе, наличный парк грузовиков, но учитывая, что он имеет практически везде «почтенный возраст» активность дилеров также является первостатейным фактором. По Сибири в целом только один регион попал в российскую десятку по объемам регистраций новых грузовиков – это Красноярский край. Остальные сибирские регионы во втором и третьем десятках российского списка. Однако более пристальное рассмотрение по маркам грузовиков выявляет достаточно интересную картину активности региональных дилеров. И если те или иные субъекты федерации «засветились» в ТОП-10 российских продаж зарубежных и отечественных брендов грузовиков, то в этом несомненная заслуга и конкретная кропотливая работа официальных дилеров на местах. По регистрациям новых грузовиков на первом месте отечественная марка КАМАЗ. У нее несколько специфический расклад по регионам, отражающий политический момент (см. табл. 3). На первой позиции – Татарстан, а Москва – на второй. К самым «патриотичным» регионам относятся также два сибирских региона – Красноярский край и Кемеровская область – они, соответственно, на шестой и восьмой позициях. Высоки объемы продаж грузовиков крупнейшего отечественного производителя в ХМАО, Московской области, Краснодарском крае. В списке десяти крупнейших рынков сбыта второго по величине отечественного производителя «Уральского автозавода» нет сибирских регионов. Его позиции сильны на севере Тюменской области, Коми, Якутии — там, где бездорожье. Белорусский МАЗ также в основном популярен в европейской части страны, лишь на шестом месте ХантыМансийский округ. Региональные рейтинги «европейской семерки» характеризуются безусловным лидерством столичного рынка. Москва занимает первое место по регистрации новых DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, лишь только по регист-

MercedesBenz Isuzu Ford Trucks Hino Hyundai Итого

399

593

49

101 73 9 67 4639

80 49 38 26 4547

-21 -33 322 -67 -2

Источник: Комитет производителей коммерческого транспорта АЕБ

рациям новых грузовиков Volvo впереди «северная столица». Однако и сибирские области представлены в «десятках» региональных рынков европейских грузовиков. Иркутская область и Красноярский край являются крупнейшими за Уралом рынками сбыта марки IVECO. А вот новосибирские дилеры Scania смогли сделать НСО седьмым по значимости региональным рынком этой марки. Несколько отстают от них дилеры из Красноярского края, который стал девятым по значимости. Для немецких марок грузовиков Mercedes-Benz и MAN сибирские региональные рынки не вошли в десятку ключевых. Аналогичная ситуация складывается и для французской Renault и шведского Volvo. Что касается азиатских марок, то благодаря настойчивой работе дилеров, новосибирский регион оказался седьмым для японской марки Hino, а красноярский – девятым. Успешное реноме данной марки в плане положительного имиджа обусловило то, что в Приморском крае эта азиатская марка стала первой среди новых грузовиков, а в Хабаровском крае – четвертой. В рейтинге японской марки Isuzu крупнейшими региональными рынками за Уралом являются Иркутская и Кемеровская области — суммарные продажи марки в этих областях сопоставимы с рынком Москвы. А вот для китайских марок грузовиков главными региональными рынками наряду с Москвой и Московской областью являются Амурская область, Хабаровский и Забайкальский края, а также Иркутская область. n © ГРАНД МЕДИА Табл. 3. Регистрации грузовиков КАМАЗ по регионам РФ в 2011 году

Регион Республика Татарстан Москва Ханты-Мансийский округ Краснодарский край Московская область Красноярский край Санкт-Петербург Кемеровская область Самарская область Республика Башкортостан Всего

Кол-во 3364 2398 1990 1467 1205 892 867 840 714 703 30 007

Доля,%% 11,2 8,0 6,6 4,9 4,0 3,0 2,9 2,8 2,4 2,3 100,0

Источник: RAMR

69

70

71

тенденции

Цельнометаллические фургоны являются самой существенной частью рынка легких коммерческих автомобилей (LCV). Сейчас на этом рынке самый динамичный рост среди всего грузового сегмента автомобильного рынка, и пока на нем доминируют отечественные группы. Но не за горами то время, когда конкурентная борьба резко усилится. За развитием рынка цельнометаллических фургонов пристально наблюдал наш корреспондент. Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Александр Асташенко, руководитель отдела продаж компании ООО «КМПК-ТРЕЙД» (г.Кемерово) Антон Федорищев, менеджер по работе с корпоративными клиентами компании «Патриот Авто» (г.Новосибирск) Михаил Семенихин, руководитель марки «Volkswagen-Коммерческие автомобили» в России (г. Москва)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Универсальный фургон • Кто повезет грузы по российским дорогам?

72

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Кто разогреет фургонный рынок Пикап, газель, маршрутка Легкие коммерческие автомобили или класс (LCV) подразделяют на несколько основных видов. Первый – это «малотоннажники» для грузовых перевозок. Чаще всего они представлены на рынке цельнометаллическими фургонами, когда кабина водителя составляет единое целое с грузовым отсеком. На рынке имеется и вариант с бортовой платформой с тентом для аналогичных целей. Но они, в отличие от цельнометаллических фургонов, обладает рядом недостатков, в том числе по особенностям сохранности грузов. Фургон лучше обеспечивает необходимую защиту груза и от осадков, и от хищений. Они удобны для погрузочно-разгрузочных работ: конструкция подавляющей части фургонов позволяет разместить одну или даже две боковые двери, помимо задних. Второй тип автомобилей класса LCV – это пикапы. Позиции российских автомобилей здесь слабы. В этом сегменте присутствует лишь одна модель – UAZ Pickup. Пикапы формально относятся к легкому коммерческому классу автомобилей, но часто в России их позиционируют как легковые автомобили. Однако грузоподъемность и западная статистика относят их к классу LCV. При этом их популярность и объем продаж на автомобильном рынке России невелики и не оказывают влияние на развитие малотоннажного класса. Да и для пе-

ревозки грузов такой автомобиль приспособлен хуже, чем фургон. Это скорее автомобиль для активного отдыха. Как ни покажется странным, к третьему типу автомобилей этого класса относятся автомобили для перевозки людей - микроавтобусы. Дело в том, что в России получил распространение бизнес по переоборудованию фургонов в «маршрутки» на базе зарубежных шасси. Пассажировместимость микроавтобуса порядка 13 человек, а чаще может быть и больше — при условии более длинной базы. Главными потребителями коммерческих автомобилей выступает чаще всего малый и средний бизнес, однако в парках крупных предприятий тоже есть такие машины. «Этими автомобилями пользуются те, кто занимается перевозками по городу, хотя область применения таких машин шире, например, у тех организаций, которые занимаются обслуживанием карьерной техники. На структуру продаж автомобильной техники в классе LCV сильно влияет региональная составляющая, - отмечает Александр Асташенко, руководитель отдела продаж компании ООО «КМПК-ТРЕЙД» (г.Кемерово). – Например, в Кузбассе, из-за особенностей организации пассажирских перевозок в городах региона, на пассажирские версии приходится порядка 10-15% продаж. В соседних регионах, Новосибирске и Алтайском крае, где иная структура организации перевозок, доля пассажирских вариаций больше». Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции

73

тенденции Новый автомобильный альянс между отечественной группой Sollers и Ford motors сулит в перспективе блестящие позиции фургонам Ford Transit. Их выпуск освоен на мощностях Sollers в Татарстане (г. Елабуга). Растущая популярность зарубежных фургонов обусловлена подходом к ведению бизнеса у компаний, которые рассчитывают свои долгосрочные планы на длительную перспективу. Михаил Семенихин, руководитель марки «Volkswagen Коммерческие автомобили» в России отмечает:

Стоит отметить и еще одну разновидность класса LCV – шасси этих малотоннажников используют как базовое для различных специальных автомобилей. На них устанавливают различные надстройки. Как и в случае переделки фургона в маршрутку, в результате получается специализированный автомобиль – рефрижератор, спецпогрузчик, бронеавтомобиль и др. Обычно в качестве шасси используют как отечественную (от «Газели»), так и все чаще зарубежную основу.

Великолепная семерка С большим отрывом от других марок автомобилей класса LCV лидируют семь брендов, среди которых два отечественных и пять зарубежных. Если посчитать суммарно расстановку в этой группе, то окажется, что пять зарубежных в сумме не дотягивают до двух третей продаж отечественного лидера. Хотя еще пару лет назад отрыв был еще существеннее. Второй отечественный бренд держит пока примерно 15% рынка. До сих пор российским производителям удается удерживать столь значимые позиции прежде всего за счет более доступных цен. Но иностранцы уже «наступают на пятки». И здесь тенденции таковы. Еще недавно сильным игроком на этом рынке был итальянский FIAT, однако по ряду причин он хотя и остался в первой лиге игроков, несколько сбавил свои амбиции, о чем пойдет речь ниже. В первые ряды сейчас вышли Volkswagen (c моделями Transporter и Crafter) и Peugeot (прежде всего, модель Boxer). Если немецкий Volkswagen делает упор на коммерческие версии фургонов в своем освоении российского рынка, то бизнес-история французского Peugeot оказалась в России несколько иной. Вначале, в частности в Новосибирске, наибольшей популярностью стали пользоваться пассажирские версии автомобиля.

74

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Антон Федорищев, менеджер по работе с корпоративными клиентами компании «Патриот Авто», отмечает: «Большая часть наших клиентов – индивидуальные предприниматели, те, кто работают на маршрутах пассажирских перевозок. Вторая часть клиентов – представители практически всех отраслей, где для осуществления грузоперевозок важен объем грузового отделения автомобиля, а не грузоподъемность. Поскольку разница в цене автомобилей с разной длиной базы несущественна, то спрос на коммерческие грузовики с малой базой ниже и составляет всего 10%. На автомобили с большой базой приходится 50%. Многим клиентам требуются надстройки (бортовые, промтоварные и изотермические), все зависит от специализации предприятия, а доля индивидуальных заказов - 1-2%».

Аналогично Peugeot динамично продвигается другая французская марка - Citroen. Она представлена фургонами Boxer. Практически это двойник Peugeot: одинаковая конструктивная схема, использованы аналогичные и взаимозаменяемые узлы и детали.

«Владелец небольшой компании у нас сейчас часто не строит долгосрочных планов, ему важно получить прибыль быстро и в кратчайшие сроки окупить вложения. Поэтому он выбирает российский автомобиль, который стоит вдвое дешевле и может без проблем прослужить хотя бы первые пару лет. Если же планировать свой бизнес на более долгосрочную перспективу, то здесь появляется такое понятие как total cost ownership — общая стоимость владения транспортным средством. И если рассчитывать бизнес на 5–10 лет, то получается, что приобретать иностранный автомобиль выгоднее, так как он реже ломается, экономичнее расходует топливо, у него выше процент остаточной стоимости, и поэтому общие расходы на автомобиль в процессе эксплуатации получаются меньше».

Пока не раскрыт потенциал таких марок моделей как Renault Trafic, Mercedes-Benz Sprinter. Последняя модель, по информации автомобильных СМИ, планируется к выпуску на мощностях Горьковского автомобильного завода. Еще одним перспективным игроком отечественного рынка LCV может стать третье поколение фургона Renault Master. Три варианта колесной базы (3,1; 3,6 и 4,3 м), пять вари-

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции Табл. 1 Продажи коммерческой техники класса LCV

марки ГАЗ УАЗ Volkswagen NFZ Peugeot Ford Citroen FIAT Mercedes-Benz Vans Hyundai Nissan Baw Renault Toyota Isuzu Foton Итого

1 квартал 2012 16 603 5 170 3 606

1 квартал 2011 16 133 5 103 2 350

Изменение, %% 3 1 53

2 508

1 586

58

2 216 1 255 1 222 674

1 358 511 3 202 263

63 146 -62 156

668 649 348 240 159 81 33 35 432

283 564 н/д 58 179 68 12 31 670

136 15 314 -11 19 175 12

Источник: Источник: Комитет производителей коммерческого транспорта АЕБ

антов по вместимости версий, объем которых зависит от размера заднего свеса. В варианте со средней базой имеется заднеприводная модель. Но все зависит от того, станет ли альянс Renault-Nissan организовывать сборку фургонов в России.

FIAT возвращается По итогам первого квартала текущего года статистика зафиксировала 60%-е падение продаж автомобилей класса LCV итальянской марки FIAT. Еще год назад FIAT Ducato был лидером иномарок в классе LCV, и ничто не предвещало такого развития событий. Стремительный рост популярности Ducato стал беспрецедентным примером, когда европейский автомобиль, практически сразу стал лидером в классе легкого коммерческого транспорта на отечественном автомобильном рынке. Главным фактором этого успеха было сотрудничество с отечественной автомобильной группой и локализация производства фургонов в России. Еще одной составляющей высокой популярности «итальянца» на нашем рынке была адаптация его к российским условиям эксплуатации: на них уже в базовой комплектации ставилась защита картера, генератор повышенной мощности и аккумулятор большей емкости и т.д. Немаловажно и то, что фургон предлагался с большим числом вариаций: с короткой, средней и длинной базой, с различной высотой крыши. Был освоен выпуск микроавтобусов FIAT Ducato, специальных машин – скорая помощь, инкассаторский и т.д. Отмечая популярность прежнего FIAT, Александр Асташенко - руководитель отдела продаж компании ООО «КМПК-ТРЕЙД» (г.Кемерово) - говорит:

«Наиболее популярной грузовой версией Ducato является фургон с большим объемом, в процентном отношении на него приходилось порядка 60 процентов продаж, на среднюю базу пришлось около 30 процентов. Остальное – на короткую базу».

наши партнеры накручивают в месяц по 10000 км пробега, соответственно, за год пробег составляет более 120000 км. Экономичность автомобиля выходит на первый план, и у FIAT здесь есть преимущества, - говорит эксперт.

- Другой фактор, который важен для грузоперевозчика, – простои техники.

FIAT уже доказал свою конструктивную надежность. И еще один немаловажный фактор. Итальянский автопроизводитель скоро представит на базе Ducato бортовую модификацию. По нашему мнению, это вызовет несомненный интерес со стороны клиентов к данной модели».

Такая структура соответствует ментальности нашего заказчика – взять технику «с запасом». Однако в прошлом году партнерство отечественной группы Sollers и итальянского автопроизводителя FIAT было прекращено. Выпуск фургонов Ducato в Елабуге свернут в ноябре. Алескандр отмечает, что последние коммерчес- Как укрепляют Газель? кие автомобили отечественного производства были проданы в феврале. В Сегодня на пьедестале чемпионов начале июня начнутся продажи нового авторынка класса LCV—продукция FIAT Ducato. Горьковского автомобильного завода – нестареющая «Газель», однако ее доля «Это будет автомобиль совершен- в первом квартале 2012 года несколько ного другого уровня, - комментирует снизилась. Если в аналогичный пеАлександр Асташенко руководи- риод прошлого года ее доля составила тель отдела продаж компании ООО 50,9%, то в начале года она снизилась «КМПК-ТРЕЙД», – более мощный и на четыре пункта (46,8%). И хотя объем современный мотор, улучшенный интерьер, более надежная коробка пере- продаж «газелевского» семейства не дач, современный дизайн. Да и цена снизился, уменьшение доли – свибудет лишь на 100 тысяч рублей выше, детельство того, что данный процесс чем прежнего FIAT Ducato». может стать необратимым, а значит, Горьковскому автозаводу нужны срочДанная модель итальянского ком- ные меры по расширению модельного мерческого автомобиля собирается в ряда и внесению в модель конструкИталии на заводе Sevel, одновременно тивных улучшений для повышения с ней на одном конвейере ведется потребительских качеств продукта. сборка аналогичных малотоннаж- Российские автостроители осознают ных моделей Peugeot Boxer и Citroen необходимость принятия срочных мер.

Jumper. Однако на модель Fiat уста- И они их принимают. Вот уже два года навливается новый дизельный двига- на берегах Волги выпускается новая модель «Газель-Бизнес», в которой тель Multijet объемом 2,3 л. Александр Асташенко высоко оце- увеличен межсервисный пробег с 10 нивает перспективы обновленного до 15 тыс. км, что свидетельствует об FIAT на отечественном рынке коммер- увеличении ресурса и надежности машины. Безусловно, на пользу модели ческих грузовиков: пошла и установка нового импортного «При перевозках грузов внутри города дизельного двигателя Cummins при одна из важнейших статей расходов заявленном ресурсе в полмиллиона - это затраты на топливо. Некоторые километров. Отметим, что на этот раз

75

тенденции

«вживление» дизеля увенчалось успехом, поскольку прежние попытки установить дизельный двигатель (в частности австрийский Steyr, позиционируемый как ГАЗ-560) были неудачными, да и рынок не принимал отечественный дизельный малотоннажник. Новый дизельный двигатель на «Газели-Бизнес», помимо низкого потребления топлива отличается от равного по объему бензинового двигателя УМЗ-4216 в полтора раза большим крутящим моментом, при том что и ульяновский бензиновый движок имеет хороший момент на низах. Поэтому удорожание более чем на 100 тыс. руб машины с дизельной версией окупается. Сейчас по данным маркетологов уже более 30% отечественного рынка LCV с дизельными моторами приходится на «газелевское семейство». Но все-таки даже обновленная «Газель-Бизнес» не имеет варианта с передним приводом, она как наследник старой «Газели» – той, что была явлена на свет в 1994 году. Конечно, старая «Газель» из середины 90-х, прародителем которой был Ford Transit образца 1986 г., была кардинально переработана. Как отмечали в одном известном автомобильном издании, там от «форда» остались только обводы. Для наших условий эксплуатации конструкторам Горьковского завода пришлось «посадить» машину на раму, рессоры и неразрезанные мосты. Такая основа оказалась очень живуча на российских дорогах. Потому и в «Газели-Бизнес» она фактически оставлена. И все же положение может измениться. Группа ГАЗ уже объявила о смене модельной линейки в будущем 2013 году. Сейчас проходят испытания и выпуск предсерийных образцов автомобиля «Газель Next». Серийное ее производство стартует в следующем году. В СМИ просачиваются какие-то отрывочные сведения о новом ком-

76

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

мерческом автомобиле. Однозначно известно только одно – новое поколение «Газелей» будет немного больше по размерам по сравнению с ныне выпускаемой. Поколение Next будет оснащаться большим числом импортных узлов и комплектующих, среди которых современные тормоза, подушки безопасности, а также импортным двигателем. Очевидно, что на базе подобных «сливов» информации, не зная его технических характеристик, вряд ли пока можно судить о его рыночной перспективе. Еще одно, о чем можно говорить без сомнения, – цена автомобиля. Она, несомненно, вырастет. И хотя представители Группы ГАЗ утверждают, что ее уровень будет все же ниже, чем у зарубежных аналогов, однако, зная порочную практику отечественных автопроизводителей, их приверженность к постоянному росту цены на автомобили, можно не сомневаться, что ее изменения в сторону увеличения, в сравнении с первоначально заявленной, не будут играть в пользу отечественной техники. Примечателен и такой факт. Выпуск нынешнего семейства малотоннажных

«Газелей-Бизнес» не будет свернут. Наверное, это маркетинговый ход Группы ГАЗ. Наличие двуз моделей одного класса в выпускаемой линейке Горьковского завода позволит сохранить лояльных клиентов в классе лоу-кост и одновременно обратить внимание на другую машину — со стороны более «денежных» заказчиков. Хотя такие шаги отчасти являются вынужденными и не всегда оправдываются на практике. Но только реальное испытание отечественным рынком в ближайшие годы может показать правильность или ошибочность такого шага. Что касается второго автопроизводителя группы Sollers, которая является владельцем Ульяновского автомобильного завода: он выпускает модель, прозванную в народе «буханкой», но о модернизации своей линейки там говорят осторожно, и в основном речь идет об установке усовершенствованных моторов. Еще одно, заслуживающее внимание заявление руководителей группы Sollers, гласит о том, что в более далекой перспективе УАЗ начнет выпуск автомобилей класса LCV на платформе своего зарубежного партнера – корейского производителя SsangYong. Основные модели отечественных производителей (особенно Ульяновского завода) находятся в конце своего жизненного цикла и нуждаются в срочном обновлении. Если в ближайшие два-три года не произойдет прорыва в обновлении модельного ряда, то их позиции будут стремительно ослабевать. Таким образом, ближайшие годы станут своеобразным экзаменом, проверкой на мобильность и экзаменом для отечественных производителей LCV. От того, удастся ли им обновить модельный ряд, повысить качество комплектующих и автомобилей в целом, будет зависеть сохранение их пока еще доминирующей доли на рынке. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

77

78

финансы

Производственная компания, работающая в реальном секторе экономики и составляющая программу обновления основных фондов, часто для этих целей задействует целый ряд финансовых инструментов. Она может использовать собственные средства, кредитные ресурсы и займы, не менее популярными являются также лизинговые схемы. При обращении к лизингу одним из важнейших критериев при принятии решения является величина удорожания цены приобретения лизингового имущества по сравнению с его первоначальной стоимостью. Текст: Антон Герамов

Эксперты статьи Петр Геласимов, директор филиала ЗАО «Европлан» (г.Новосибирск) Михаил Талапов, заместитель директора филиала ГК «Балтийский Лизинг» (г.Новосибирск) Марк Горелик, директор по продажам, ЗАО «Центр-Капитал» (г.Москва) Анастасия Дорофеева, директор лизингового брокера ООО «Эксперт по лизингу» (г.Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Лизинг как способ модернизации российского дорожного хозяйства • Лизинг: курс на господдержку

Выгодный лизинг, или несколько слов об удорожании Транспортная, строительная или произ«разность между суммой всех платежей лизингополучателя по лизинговому договору и водственная компания с определенной перистоимостью предмета лизинга по договору одичностью занимается обновлением своего купли-продажи. Как правило, в лизинге оперипарка машин, спецтехники или оборудования. руют показателем среднегодового удорожания, Вопрос технического оснащения сегодня актукоторый рассчитывается как процентная ставка ален для всех предприятий реального сектора после приведения суммы удорожания к сроку экономики. Они вынуждены в условиях острой договора лизинга в годах». конкуренции обновлять свои парки, при этом они активно используют лизинг. Любой потенС ним согласен Петр Геласимов, директор циальный лизингополучатель заинтересован филиала ЗАО «Европлан», который опредев том, чтобы услуга лизинга обошлась ему как ляет удорожание так: можно дешевле. Сегодня мы предлагаем разобраться в процессе образования удорожа«Это переплата по договору лизинга относительно изначальной стоимости предмета ния по сравнению с первоначальной ценой лизинга, выраженная в процентах. Годовое удообъекта лизинга.

Что такое удорожание?

рожание – это удорожание за весь срок лизинга, разделенное на срок лизинга (в годах)».

Вместо процентной ставки за пользование Анастасия Дорофеева, директор лизинкредитными деньгами в реальном лизинге ис- гового брокера ООО «Эксперт по лизингу», пользуется понятие «удорожание объекта ли- отмечает: зинга». Удорожание вычисляется в процентах от первоначальной стоимости предмета ли«Нужно понимать, что удорожание и процентная ставка – это разные понятия, и одно не равно зинга, если бы он приобретался сразу, за счет другому. Удорожание показывает, на сколько средств покупателя. В разных лизинговых больше заплатит покупатель при приобретении программах можно встретить термин «удоротехники в лизинг по сравнению с приобретежание объекта лизинга в год или за весь пением объекта лизинга за собственные деньги. риод лизинга». Возникновение такой формы Удорожание указывается в процентах. Напривыражения стоимости пользования лизингом мер, удорожание в 10% означает, что при прииногда связывают с удобством учета. обретении техники в лизинг вы заплатите на 10% больше, чем используя только собственные Сами участники лизингового рынка неденьги на покупку этой техники. При этом внисколько по-разному трактуют понятие «удоромательно смотрите: указано это удорожание за жание лизинга» и его значимость при выборе год или за весь период лизинга». той или иной схемы финансирования. Михаил Талапов, заместитель директора филиала ГК «Балтийский Лизинг», опредеПри выборе лизинговой компании размер ляет удорожание так: удорожания важен лишь как один из факторов, т.к. он, в свою очередь, зависит от множества «Под удорожанием применительно к лизингу параметров и может изменяться в широких понимают фактическую переплату относительно пределах. Нужно понимать, что делать свой первоначальной стоимости предмета лизинга. выбор той или иной финансовой схемы или Поскольку от удорожания зависят расходы, ко- делать выбор лизинговой компании только на торые понесет лизингополучатель, то этот параосновании величины удорожания — нельзя, метр нужно считать одним из важнейших». т.е. нужно еще учитывать, какие были заданы Марк Горелик из ЗАО «Центр-Капитал» условия для расчета, в результате чего было получено такое удорожание. определяет удорожание в лизинге так :

79

финансы Петр Геласимов из ЗАО «Европлан» отмечает: «При выборе лизинговой компании клиенты, конечно, обращают большое внимание на удорожание. Поскольку услуга лизинга изначально направлена на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, то считать деньги они умеют и знают, что такое выгода. При этом данные клиенты также умеют ценить своё время и стоимость своих усилий, поэтому для наших клиентов очень важны сроки и простота оформления сделки».

Размер удорожания является основным, но не единственным по важности параметром: «При рассмотрении потребителем предложений лизинговых компаний часто решающую роль играют такие факторы неценовой конкуренции, как оперативность оформления лизингового продукта, а также наличие понятных для клиента требований лизингодателя по набору документов, предоставляемых для рассмотрения заявки на лизинг», - отмечает Марк Горелик из «Центр-Капитал».

выборе лизинговой компании», - утверждает рожание будет больше, чем при убывающем Анастасия Дорофеева из ООО «Эксперт по графике лизинговых платежей (при прочих лизингу».

От чего зависит удорожание?

Удорожание предмета лизинга (ПЛ) зависит от нескольких параметров. Участники нашего виртуального «круглого стола» уверенно называют следующие факторы и величины: ставки, размера аванса, срок и график погашения лизинговых платежей, выкупную стоимость. Если говорить об удорожании предмета лизинга за год, то удорожание зависит от следующих факторов. Первый - величина аванса: чем размер аванса меньше, тем выше удорожание. Оно зависит от аванса клиента, т.к. по сути – начисление процентов происходит на сумму, которую инвестирует лизинговая компании при приобретении ею предмета лизинга, а удорожание оценивает сумму переплаты относительно всей стоимости предмета лизинга.

Поэтому для того, чтобы выбрать подхо«Соответственно, чем выше аванс, тем меньше сумма инвестиций со стороны лидящую лизинговую компанию, нужно прозинговой компании и тем меньше переплата, делать достаточно большую работу, а также - замечает Петр Геласимов из «Европлана». очень хорошо разобраться в особенностях расчетов лизинговых платежей для того, чтобы выбрать действительно выгодное Второй фактор - график платежей: может предложение. быть график с равномерными лизинговыми платежами, возрастающими и убывающими, «Поэтому сейчас многие клиенты обраща- существуют также и другие виды графиков. ются к специалистам-брокерам за помощью в Например, при возрастающем графике удо-

80

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

равных условиях). Третий фактор: от того, на чьем балансе учитывается предмет лизинга — лизинговой компании или лизингополучателя.

«Хочу дать совет клиентам лизинговых компаний: необходимо обращать внимание на то, включена ли в состав лизинговых платежей выкупная стоимость за переход права собственности. В графиках «Балтийского Лизинга» такая стоимость всегда включена, и клиентам не приходится нести дополнительные расходы», - предупреждает Михаил Талапов.

Четвертый фактор — процентная ставка, под которую финансирует лизинговая компания. Она зависит от процентной ставки, по которой банк кредитует лизинговую компанию. Стоимость привлечения средств крупными лизинговыми компаниями, как правило, ниже. Страховка: страховка может быть включена в график или нет. Естественно, если страховка включена — то удорожание выше. Размер удорожания может зависеть и от совместных программ лизинговой компании и компании-поставщика техники, потому что наличие специальных совместных программ ведет к снижению общей величины удорожания для лизингополучателя. «Предоставление поставщиками скидок на отдельные виды предметов лизинга дает возможность лизинговым компаниям декларировать в маркетинговых целях минимальное или вообще нулевое удорожание. Это происходит, если в расчет удорожания закладывается

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

финансы стандартная стоимость имущества, без учета получаемой ими скидки», утверждает Марк Горелик.

Кредит или лизинг? Ни для кого не является секретом, что основным преимуществом лизинга перед кредитом является возможность использования налоговых льгот, а именно возможность использования ускоренной амортизации в налоговом учете, что дает экономию на налоге на прибыль на срок лизинга, и в бухгалтерском учете (экономия на налоге на имущество). Кроме того, при приобретении техники в лизинг не возникает проблем с поиском и оформлением залога, так как приобретаемая техника и является своего рода залоговым обеспечением сделки. Но если анализировать лизинговые контракты, то может показаться, что клиент платит за услугу слишком дорого. «Нужно сравнивать не удорожание лизинга и банковскую ставку, а финансовую эффективность этих двух продуктов. Лизинг всегда дает неоспоримое налоговое преимущество по сравнению с кредитованием. И при прочих равных условиях, принимая во внимание налоговые льготы, которые дает лизинг, получается, что лизинг выгоднее кредита, - утверждает А. Дорофеева. - Также при сравнении лизинга и кредитования нужно учитывать следующее преимущество лизинга: при кредитовании - необходим залог, а при лизинге в качестве залога выступает сам предмет лизинга. Это так же увеличивает преимущества лизинга перед кредитованием».

Петр Геласимов поясняет по данному вопросу следующее: финансовая выгода по кредиту измеряется только процентной ставкой, а по лизингу есть не только параметр удорожания, но и выгода за счёт оптимизации налоговых платежей – экономия по налогу на прибыль, зачёт НДС со всей суммы договора лизинга, снижение платежей по налогу на имущество за счёт ускоренной амортизации. В итоге лизинг в подавляющем большинстве случаев становится финансово более выгодным для клиента. И это еще без учета специальных программ, по которым удорожание по лизингу изначально значительно ниже банковских процентов. Марк Горелик отмечает, что поставщики тех или иных марок техники и автомобилей часто предоставляют лизинговым компаниям скидки, вследствие чего лизинг во многих случаях становится более выгодным, чем кредит.

Тренды и тенденции Как правило, клиенты сравнивают варианты лизинга и кредита. Лизинговая схема строится на основании коммерческого предложения лизингодателя. Кредитная схема строится на основании ставки по кредиту. «Также хочу отметить, что многие другие параметры сделок играют существенную роль в принятии решения клиентами: авансы, сроки лизинга, пакет документов, необходимых для предоставления, сроки оформления сделки, возможность рассматривать управленческую отчётность лизингополучателя и, конечно, качество обслуживания со стороны сотрудников лизинговой компании, - утверждает Петр Геласимов из ЗАО «Европлан». - В целом по рынку процент удорожания довольно стабилен на протяжении уже почти 1,5 лет. Изменения если и происходят, то незначительные и не меняющие общую тенденцию. При этом надо отметить, что в целом диапазон удорожания достаточно велик. Как я уже говорил, удорожание может составлять и 0%, в среднем удорожание находится на уровне от 7 до 11%».

Эту же тенденцию подтверждает Анастасия Дорофеева: явно выраженной тенденции к росту или снижению стоимости лизинга нет, некоторые лизинговые компании немного подняли осенью и зимой свои ставки, другие снижают стоимость своего финансирования, а у кого-то ставки остаюся неизменными. И цена денег в разных лизинговых компаниях, конечно, различна. Она зависит от того, где занимают деньги сами лизинговые компании, есть ли у них доступ к дешевым кредитным ресурсам, а также на финансирование какого бизнеса ориентирована та или иная лизинговая компания, и как она подходит к формированию своего портфеля. Михаил Талапов подтверждает, что, несмотря на рост процентных ставок по кредитам юридическим лицам, условия лизинговых компаний за то время практически не изменились, при этом на рынке есть довольно большой разброс по конкурентным предложениям. n © ГРАНД МЕДИА

81

рынок

Рейтинг самых сильных

50 крупнейших мировых производителей специальной строительной техники в 2011 году Мировой рынок строительной техники не только восстановился до докризисных объемов, но и продемонстрировал уверенный рост в прошлом году. Об этом свидетельствуют данные, приведенные в рейтинге крупнейших производителей ТОП-50. Рост составил 25%. Но как обычно, самое интересное произошло внутри списка ведущих мировых производителей спецтехники. Текст: Роман Александров

Уже стало доброй традицией появление в начале мая «желтой таблицы» 50 крупнейших мировых производителей строительной техники. Она как в зеркале отражает практически все тенденции на мировом рынке спецтехники. Вот и нынешний рейтинг показал 25%-й рост продаж. Прошлый год оказался наиболее успешным для 50-ти крупнейших концернов. Объем продаж техники превысил докризисный уровень: в 2008 году суммарные продажи составили $167,9 млрд, а прошлый год принес рекорд - $182 млрд., что на четверть больше, чем годом ранее. Неверно было бы думать, что рост географически привязан только к китайскому рынку строительной техники. Как оказалось, этот рост обеспечен и Европой, и США. А это означает, что кризис, вызванный «ипотечно-строительным пузырем», надутым в Северной Америке, завершен. Желтый список ведущих производителей спецтехники составляется уже в десятый раз. И неизменно в нем две верхние позиции «закреплены» за американской корпорацией Caterpillar и японской Komatsu. Следом идут европейская Volvo CE и японская Hitachi. Наверное, перемена мест между ними потянула бы на сенсацию нынешнего рейтинга, если бы не символический разрыв в объемах продаж. Liebherr остался на пятой строчке. Такие компании как Terex, John Deere, JCB, CNH (Case-New Holland), имеют прочные позиции на европейском и американском рынках и улучшили свои позиции, шагнув, по сравнению с прошлым списком, на одну-две ступени вверх. Но пока эти корпорации не составляют серьезную конкуренцию на рынке Китаю. О китайцах отдельный разговор. Улучшились показатели таких китайских производителей как Sany и Zoomlion, они поднялись на одну ступень вверх. Аналогично подросли на один пункт рейтинги Shantui и Liugong. Но другие китайские производители спецтехники — XGMA, Longking, Sanward – не изменили свои позиции. А вот XCMG не смогла сохранить позиций и опустилась на две ступени, заняв 11 место. В результате в топовую десятку вернулась американская компания John Deere.

82

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Корейская корпорация Doosan Infracore хоть и осталась в первой десятке (9 место), но сдала позиции сразу на три пункта. Отметим, что это снижение произошло после прошлогоднего взлета сразу на девять позиций (с 15 на 6 позицию). Другой корейский производитель Hyundai Heavy Industries сохранил прежние позиции. Еще одно наблюдение: у всех компаний, которые специализируются на выпуске крановой продукции, произошло снижение (Kato, Kobelco, Tadano). Доля азиатских производителей растет ежегодно с 2005 года, и сейчас она составляет 45,9% (в прошлогоднем рейтинге – 44,3%), и делится между японскими и китайскими компаниями. Доля японской строительной техники – 23,2% и превышает объем выпуска техники в Поднебесной (16,8%). Но доходы китайских компаний растут быстрее. Показатель американских производителей спецтехники суммарно составляет 31,3%. При этом доля Caterpillar, John Deere и Terex возросла. А вот доля европейских компаний падает (22,5%). Доля двух ведущих шведских производителей (Sandvik и AtlasCopco) снизилась до 7,4%. Отметим и рокировку двух малоизвестных индийских производителей спецтехники – Telcon и BEML.

Прогноз на 2012 год Прогноз экспертов, которым они сопроводили прошлогоднюю «желтую таблицу», не сбылся: они не ожидали столь высоких темпов роста продаж спецтехники. На 2012 год они ожидают продолжение умеренного роста рынка строительной техники. Однако географически эксперты ожидают снижение продаж в Китае (!), Европе и Японии. А вот небольшой прирост будет компенсирован увеличением продаж в США и Индии. Несмотря на снижение продаж и ослабление внутреннего рынка позиции китайских производителей, по всей видимости, упрочатся. Еще один интересный прогноз, который сделали эксперты рынка: в течение 3-4 лет китайские производители смогут обогнать производителей из Японии и будут уступать только американцам. Не вернулась в рейтинг и российская Группа ГАЗ, которая «засветилась» в 2009 году на 49 позиции. n © ГРАНД МЕДИА использованы данные журнала International Construction

США Япония

Объем продаж строительного оборудования, млн долл.

35296 21750

19,4 12,0

Швеция

10013

5,5

№№ Компания

Страна

1.

2.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

Caterpillar Komatsu Volvo Construction Equipment Hitachi Construction Mashinery Liebherr Sany Zoomlion Terex Doosan Infracore John Deere XCMG

12.

JCB

3.

4.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

Kobelco Construction Machinery CNH Metso Mining and Construction Hyundai Heavy Industries Liugong Wirtgen Group Shantui Manitowoc Crane Group Oshkosh Access Equipment (JLG) Atlas Copco Construction Lonking Sumitomo Heavy Industries XGMA Manitou Sandvik Construction Wacker Neuson Tadano Palfinger Kubota Fayat Group Ammann Astec Industries Bauer Putzmeister Bell Equipment Kato Works Boart Longyear Telcon Furukawa Merlo Takeuchi Sunword Aichi Chenggong Haulotte Group Changlin Skyjack BEML Всего

Доля рынка, %%

Япония

9997

5,5

Германия Китай Китай США Корея США Китай Великобритания

7930 7861 7171 6505 5830 5372 5259

4,4 4,3 3,9 3,6 3,2 3,0 2,9

4300

2,4

Япония

3927

2,2

США

3876

2,1

Финляндия 3839

2,1

Корея

3560

2,0

Китай ФРГ Китай

2768 2448 2433

1,5 1,3 1,3

США

2165

1,2

США

2052

1,1

Швеция

1990

1,1

Китай

1969

1,1

Япония

1922

1,1

Китай Франция Швеция ФРГ Германия Австрия Япония Франция Швейцария США ФРГ ФРГ ЮАР Япония США Индия Япония Италия Япония Китай Япония Китай Франция Китай Канада Индия

1857 1573 1425 1379 1320 1176 1147 1147 1081 956 927 750 698 674 572 560 554 533 498 478 447 447 427 331 330 320 181840

1,0 0,9 0,8 0,8 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

83

спецтехника

Карьерные экскаваторы – весьма специфический сегмент горнодобывающей техники. И хотя добычу полезных ископаемых считают одной из самых консервативных отраслей, поскольку отработанные схемы и технологии, а также «заточенная под них» техника позволяют предприятиям избежать различного рода неожиданностей, карьерные экскаваторы зарубежного производства с честью выдерживают данное испытание. Причина в том, что их надежность при жестких режимах эксплуатации является одной из важнейших их характеристик. Вопрос о том, каким карьерным экскаваторам отдают предпочтение угледобывающие компании регионов Сибири, изучал наш корреспондент.

Текст и фото: Роман Александров

Эксперты статьи Игорь Башков, коммерческий представитель компании «Восточная техника», дилер Caterpillar (г. Кемерово) Александр Проскурин, директор ООО «ТСК-Сервис Новокузнецк», официальный дилер Hitachi (г.Новокузнецк) Евгений Медведев, генеральный директор ЗАО «ГК АМПС» (г.Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Бульдозер в разрезе • Тяжелые бульдозеры угольным разрезам кузбасса

84

июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Гидравлика в разрезе Прошлый год стал рекордным по объемам добычи угля в Кузбассе. Общий объем поставленного шахтерами региона угля составил 190 млн тонн. Это закрепило положительный тренд роста, который угольная отрасль демонстрирует после провала в 2009 году. Объем инвестиций в угольную отрасль этого региона составил не более 55 млрд руб. (против 35,5 млрд руб. годом ранее), тогда как предприятия отрасли нуждаются в серьезной модернизации: износ основных фондов на некоторых из них достиг критического уровня. Это касается как шахт, так и разрезов. Еще одним фактором, подталкивающим модернизацию, является требование снижения себестоимости добываемого угля. Причина в том, что растут экспортные поставки угледобывающих компаний, в том числе на азиатский рынок. А здесь главный конкурент Кузбасса – Австралия. Ее дешевый и высококачественный уголь пока не попадает на отечественный рынок, но бороться с ним можно только в ценовом поле. Ни для кого не является секретом, что дальнейший рост добычи угля в Кемеровской области ориентирован на внешние рынки. В России вряд ли можно ожидать взрывного роста потребления твердого

топлива в ближайшей перспективе. Следовательно, угольным компаниям Кузбасса придется конкурировать в ценовом поле и думать о снижении себестоимости продукции. Чтобы продукция была конкурентоспособной, нужно развивать, прежде всего, открытый способ добычи, а это напрямую связано с внедрением на горнодобывающих предприятиях новых технологий и обновлением парка техники. Сейчас парк экскаваторной техники в Кузбассе представлен преимущественно отечественной техникой – сериями экскаваторов ЭКГ производства «Уралмаш» (г.Екатеринбург) и Ижорского завода «ИЗ-КАРТЭКС». При этом, как отмечают эксперты, износ данной техники на ряде разрезов и карьеров по добыче полезных ископаемых достиг критической черты. Потребность в замене этой техники достаточно высока. Сейчас данные предприятия отечественного сектора наращивают выпуск продукции, стараясь обеспечить потребности отрасли в современных и высокопроизводительных машинах, однако всемерное увеличение присутствия в секторе угледобычи эффективной и надежной зарубежной техники стало всеобщей тенденцией. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника

Кому добывать уголь? Угленосная толща Кузнецкого угольного бассейна включает 260 угольных пластов различной мощности, при этом преобладающая мощность пластов угля от 1,3 до 4 м. Разрабатываются и мощные пласты в 9-15 м и даже 20 м, с углами залегания от 5 до 90 градусов. Разнообразие условий залегания и горно-геологических условий месторождений обуславливают разные подходы и способы добычи. Сейчас в Кузбассе насчитывается 55 разрезов разной мощности по открытой добычи угля. Коммерческий представитель компании «Восточная Техника» (дилер Caterpillar) в Кемерово Игорь Башков отмечает: «Естественно, в зависимости от горно-геологических условий и мощности пластов применяются различные экскаваторы, но при этом немаловажным фактором является применяемая на разрезе система разработки и транспортировки и другие факторы. В зависимости от этого могут быть использованы экскаваторы Cat® различных моделей с различными емкостями ковшей, как c прямой, так и обратной лопатой. Добыча мощных пластов может вестись послойно. Вскрышные работы обычно выполняются экскаваторами с большим объемом ковшей — от 7 куб. м до 50 куб.м, и в зависимости от горно-геологических условий может применяться прямая или обратная лопата. Связано это с тем, что для добычи одной тонны угля необходимо вывезти от 7 до 15 т породы. Коэффициент вскрыши разнится у разных разрезов. Поэтому для проведения вскрышных работ используется большая техника, позволяющая извлекать большие объемы породы. Как правило, непосредственно добычу угля ведут машины по-меньше. Это экскаваторы с обратной лопатой и объемом ковша от 4 куб. м до 7-10 куб. м ».

Постоянное повышение надежности гидроагрегатов, внедрение электронных систем контроля рабочих параметров, более доступная агрегатная компоновка оборудования позволят создавать машины, сравнимые по надежности с механическими лопатами. Отечественная механическая лопата имеет несколько большую массу, в сравнении с гидравлическим экскаватором с базовым ковшом той же вместимости, и их ценовое преимущество уже фактически утеряно. Все это приводит к вытеснению механических лопат в классе карьерных экскаваторов с базовым ковшом вместимостью до 10 куб. м, особенно на вновь открывающихся разрезах. Такое перевооружение является вполне закономерным процессом. Ряд горнодобывающих предприятий отказываются от отечественных ЭКГ

и начинают успешно эксплуатировать гидравлические экскаваторы рабочей массой 100 т и выше. Коммерческий представитель компании «Восточная Техника» (дилер Caterpillar) в Кемерово Игорь Башков констатирует: «Электрические экскаваторы – это, как правило, экскаваторы с ковшами большого объема, предназначенные для перемещения больших объемов горной массы. Их преимущество в том, что электроэнергия достаточно дешевая и куб помещенной горной массы получается тоже недорогим. Кроме того, эксплуатационные затраты на электрических экскаваторах значительно меньше, чем на дизельных, в лучшем случае это своевременная смазка узлов (в отличие от дизельных, которые постоянно требуют снабжения дизтопливом и маслом). Но применяются такие машины только в районах, где есть доступ к электроэнергии (необходима достаточно большая мощность), и, как правило, это большие предприятия по добыче полезных ископаемых, в частности угля в Кузбассе. Недостаток таких экскаваторов в их затрудненной мобильности, ведь большие машины очень трудно перемещать на большие расстояния, и электрические кабели тоже не бесконечны».

И хотя преимущества налицо, «механическую лопату» рано списывать со счетов. Этот тип экскавационной техники доказал свою надежность, она проще и дешевле в обслуживании. Применительно к крупным карьерам, где ведется долговременная разработка полезного ископаемого, где устроены постоянные и развитые электросети, где горно-геологическая обстановка не требует выборочной экскавации на уровне одного горизонта, «механические лопаты» под-

85

cпецтехника ходят наилучшим образом. В свою очередь в сложных горно-геологических условиях более предпочтителен гидравлический экскаватор как технологически более гибкий. Масса гидравлического экскаватора меньше, он может быть оборудован как прямой лопатой, так и обратной, наделен большей удельной мощностью, мобилен, позволяет проводить качественную селективную выемку. А самое важное преимущество - способность работы на карьерах без устройства энергоснабжения. Сейчас в общем объеме продаж на гидравлическую экскаваторную технику приходится более 70%. Ограниченное применение крупных типоразмеров объясняется тем, что при вместимости ковша более 30 куб. м гидроэкскаваторы утрачивают свои технологические преимущества.

компаниям новую высокоэффективную технику для пополнения парка. Новые инвестиционные проекты угледобывающих компаний, в результате которых увеличивается количество новых разрезов и участков открытой добычи, ускоренная модернизация действующих мощностей стимулировала активность на рынке карьерной техники зарубежных производителей. На рынке гидравлических экскаваторов сейчас все более представлены зарубежные марки: Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Terex, Liebherr. Карьерные экскаваторы этих марок за несколько лет уже зарекомендовали себя в угольных разрезах Кузнецкого бассейна. Сейчас отчетливо проявляется тенденция Зарубежный ковш увеличения единичной мощности горнодобывающей техники. Игорь Отечественная промышленность, Башков, представитель компании как показывает практика последних «Восточная Техника», так характелет, оказалась не в полной мере го- ризует данный тренд: това предоставить угледобывающим «Преимущества дизельных экскаваторов Сat в их мобильности и возможности работать практически в любых условиях, особенно там, где нет развитой инфраструктуры (отдаленные районы Севера, в отдаленной и труднодоступной местности), где невозможно использовать электрические машины, и там, где большие объемы не нужны. Дизельные экскаваторы Cat представлены очень широко, но для добычи полезных ископаемых и строительных материалов применяются экскаваторы с ковшами от 1 куб. м до 5-7 куб. м, как правило, это обратная лопата, - говорит Игорь Башков, представитель компании «Восточная Техника».

«В настоящее время очень четко наметилась тенденция к увеличению размеров карьерной техники (самосвалы, способные перевозить по 320 т и более, экскаваторы с ковшом до 50 куб. м.) Для обеспечения их работы используются тяжелые бульдозеры (D11T) и грейдеры (24M) (марка Caterpillar). Для этого есть несколько причин.

• необходимость увеличивать объемы производства (и соответсвенно снижать себестоимость); • нехватка высококвалифицированных кадров. Большие машины позволяют решить обе эти проблемы: можно достаточно легко нарастить производство, используя при этом меньше машин и соответственно меньше задействовать высококвалифицированных кадров. С другой стороны, цена таких машин достаточно высока и затраты на их содержание тоже не маленькие. За руль современной и дорогой машины не посадишь неспециалиста – «человека с улицы», необходимо обучение (подготовка кадров, а сейчас наблюдается их острая нехватка)».

86

Эти же тренды подтверждает Александр Проскурин, региональный директор ООО «ТСК-Сервис Новокузнецк», официальный дилер Hitachi. По его мнению, в этом высококонкурентном рынке, где представлены как отечественная, так и зарубежная июнь /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника техника, карьерные экскаваторы страна является одним из крупHitachi выделяются наиболее пол- нейших производителей карьерной техники и предпринимает ной модельной линейкой: попытки закрепиться на зарубеж«Одной из тенденций развития ных рынках. В 2011 году в Новоугледобычи в Кузнецком бассейне кузнецке открыт сервисный центр является переход на высокопро- ГК «АМПС», официального дилера изводительную и эффективную китайской компании BONNY — одгорную технику. Модельный ряд ного из крупнейших производитеэкскаваторов Hitachi имеет именно такие характеристики, ко- лей карьерной техники. Евгений Медведев, генеральторые подтверждены многолетней эксплуатацией в условиях Сибири. ный директор ГК «АМПС», отмечает: Сейчас уже четко наметилась тенденция увеличения размеров карьерной техники. Для открытой добычи наиболее востребованными являются карьерные экскаваторы Hitachi с ковшом объемом 15-22 куб. м. Хотя следует отметить, что модельный ряд экскаваторов японской марки представлен всеми классами экскаваторов. Угледобывающими компаниями Кузнецкого бассейна востребованы как линейка электрогидравлических карьерных экскаваторов EX с большим объемом ковша, так и дизельная серии ZX, которые, как правило, высокомобильны и могут начать работу без этапа предварительной подготовки в разрезе. Экскаваторы Hitachi эксплуатируются и в карьерах по добыче марганца, железной руды и других полезных ископаемых. Высокая производительность карьерной техники Hitachi обеспечивается за счет конструктивных особенностей и ноу-хау, примененных в ней. Отмечу, что вся модельная линейка экскаваторов Hitachi выпускается на заводах в Японии».

Китайский вызов Еще одной тенденцией, мимо которой вряд ли можно пройти, является выход в карьерный сегмент рынка горнодобывающей техники китайских производителей. КНР является №1 в мире по объемам добычи угля. Соответственно, эта

«По оценкам аналитиков, к 2015 году более половины мирового спроса на карьерную технику будет обеспечиваться компаниями из Китая. Этому будет способствовать поступательное развитие мировой экономики , предъявляющей устойчивый спрос на китайские товары. В сегменте недорогой техники конкуренцию российским экскаваторам составляют китайская Компания «Сычуаньский Бонни Тяжёлая машиностроительная компания ЛТД», с оптимальным соотношенем невысокой цены и отличного качества. Карьерные экскаваторы BONNY просты в управлении и обслуживании, обладают хорошей маневренностью. Основное рабочее оборудование карьерных экскаваторов BONNY — прямая и обратная лопата вместимостью 2-15 куб. м. Каждая базовая модель может оснащаться ковшами различной емкости, как большей, так и меньшей, в зависимости от крепости разрабатываемых пород».

Снабженные независимым гусеничным приводом хода и другими высокоэффективными узлами, карьерные экскаваторы BONNY являются оптимальным выбором для ведения любых крупных горных работ, подходят для погрузки в авто- и железнодорожный транспорт. Они рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации. n © ГРАНД МЕДИА

87

финансы

88

ГК НОВОСИБАВТО АЛЬЯНС

НАШИ ЗНАНИЯ НА ВАШИ ЦЕЛИ!

www.novosibauto.biz

Таинственный мир — китайский автопром! Стремительно растущий в России рынок автобусной и грузовой техники способствует активному развитию рынка автозапчастей для данной техники. Автобусы и грузовики многих китайских производителей на протяжении последних 5-6 лет активно используются российскими компаниями. А наличие запчастей для коммерческой техники — это то наиболее важное без чего не может быть прибыльного бизнеса, ведь коммерческая техника покупается клиентами не для собственного пользования, а для работы. Особенно стоит уделить внимание теме запчастей на китайские автобусы, т.к. популярность китайской техники растет особенно быстро. Главной проблемой при эксплуатации всех автобусов китайского производства является отсутствие должного ассортимента запчастей на складах фирм, импортирующих данные автобусы, плюс высокая цена на имеющиеся запчасти. На первый взгляд, если разбираться в понятии «оригинальные запчасти», то всем кажется, что это только те запчасти, которые поставляются с завода-изготовителя китайских автобусов. Но это очевидное заблуждение. Заводы-изготовители автобусов сами не производят ни агрегаты, ни комплектующие, они лишь собирают самоходные шасси собственной разработки из заказанных на других предприятиях агрегатов и комплектующих, обвешивает кузовом и всем другим необходимым. Конечно, ими ведется огромная работа с партнерами, поскольку в обеспечении производства автобусов задействована огромная сеть заводов-производителей как агрегатов, так и остальных комплектующих. Но применив их в своем производстве, автобусные заводы далее отказываются от использования каталожных номеров запасных частей, просто присваивают им свой уникальный номер, составляют свои электронные каталоги и тем самым замыкают на себя всех потребителей, не важно, кто это: посредник – продавец или конечный покупатель автобуса. Безусловно, ценообразование таких «оригинальных запчастей» для потребителя «оригинально» высокое. На претензии по этому поводу заводы отвечают, что запчасти якобы оригинальные, поэтому дорогие. Недавние проведенные маркетинговые исследования мирового автопрома за 2008-2011 г. показали, что прибыль по итогам года от

реализации запасных частей под брендом «оригинальные запчасти» иногда в разы больше, чем от реализации произведенного автобусного продукта. Усмотрев, какие в этом есть перспективы, даже европейский автопром перестал быть заинтересован в том, чтобы их продукция, как ранее, имела безукоризненное качество и «бесконечно» не ломалась. Многие российские компании, занимающиеся реализацией запасных частей на отечественную и европейскую технику, наблюдая огромные не закрытые потребности в запасных частях у собственников китайских автобусов, проданных на территории России уже в большом количестве, «ринулись с готовностью в бой», но быстро остыли, так как наткнулись на тот факт, что уникальные каталожные номера, указанные китайскими автобусными заводами в своих электронных каталогах, не работают на китайском рынке производителей запчастей. Оказалось, что по этим номерам необходимые запчасти можно приобрести только у тех же китайских автобусных заводов по очень высоким ценам. Учтя данные факты и обстоятельства, наша компания провела большую кропотливую инженерно-исследовательскую работу по идентификации запчастей на предмет их качества, цены и реальных производителей. Объехав сотни автопарков, частных компаний-перевозчиков на территории России, имеющих множество различных марок китайских автобусов, наши специалисты отработали и зафиксировали многочисленные пересекающиеся варианты применяемости одних и тех же запасных частей на различных марках. За пять лет работы в этом направлении, благодаря приобретенному опыту и наработкам, нам удалось отобрать из огромного количества китайских производителей запасных частей самых достойных и наладить стабильное сотрудничество с их торговыми домами. Сегодня наш прайс-лист насчитывает не одну тысячу позиций, имеет грамотно проанализированный ассортимент и привлекательную цену. Хотелось бы вас ознакомить с некоторой его особенностью. Ассортимент в нашем прайс-листе не имеет конкретной привязки к маркам и моделям китайских автобусов, что на первый взгляд может смутить покупателя. Но этому есть

вполне логичное объяснение: одни и те же агрегаты и комплектующие применяются разными китайскими автобусными производителями и установлены на разных китайских автобусных брендах. Особенности унифицированности комплектаций китайских автобусов просматриваются не в конкретном автобусном бренде, а в привязке к классификации автобуса, а именно, в его размере. Весь ассортимент запчастей для китайских автобусов у нас имеет сертификат РФ, юридически чистый (растаможен и имеет ГТД), поэтому наши клиенты всегда знают – приобретенные у нас китайские запчасти действительно оригинальные. А это значит, что автобусы в их парке прослужат им долгую службу. Предлагаем к Вашему вниманию регулярно обновляемый склад запчастей: • для двигателей китайского производства CUMMINS, YUCHAI, WEICHAI • для топливной аппаратуры • автошины, лобовые стекла, расходные материалы и т.д., поддерживаем в наличии весь ассортимент автозапчастей для китайских автобусов ZHONGTONG, HIGER, YUTONG, KING LONG, GOLDEN DRAGON , SUN LONG, MUDAN, SHUCHI, ГК НОВОСИБАВТО АЛЬЯНС (ООО «СИБАВТОСЕРВИС», ООО «НОВОСИБАВТО», ООО «НОВОСИБКАРГО», ООО «СИБТРАНС») создавалась и развивалась именно для того, чтобы охватить своим вниманием самые насущные проблемы и трудности в этом секторе и обеспечить Вас всем необходимым, чтобы ваша техника работала без простоев и приносила не только материальный доход, но и душевное спокойствие. n на правах рекламы

Мы всегда с Вами рядом, даже если Вы далеко!

ГК НОВОСИБАВТО АЛЬЯНС г. Новосибирск ул. Электрозаводская, стр. 4, Тел:+7(383)362-28-02 Тел/факс:+7(383)362-28-01 E-mail: info@novosibauto.biz http://www.novosibauto.biz

89

90

дорожная техника

91

Уважаемые партнеры! Издательский дом «Авто Медиа» предлагает вам уникальные условия распространения журнала «Трансервис Автобизнес». По предварительному запросу мы готовы бесплатно предоставить вам 10-15 экземпляров нашего журнала, который вы сможете выложить в своей клиентской зоне или в отделе продаж. С одной стороны, вы повы-

сите лояльность ваших клиентов, с другой - получите PR поддержку, реализованную через публикацию координат своей компании в справочном разделе нашего журнала. Предложение актуально для оптовых поставщиков запчастей и оборудования для автосервиса, а также дорожно-строительных, добывающих и лизинговых компаний.

Заявки принимаются на электронную почту fin@auto-sib.com Электронную версию журнала вы можете полистать по ссылке: http://issuu.com/auto-media/docs

Компании, с которыми мы уже работаем: Наименование компании

Барнаул Автомеханика, торговая компания Аккорд-Авто, торговая компания ПодшипникСнаб, торговая компания Сервис-Авто Индустрия, торгово-сервисная компания Сибинтехсервис, торговая компания

Адрес доставки

ул. Строителей, 137 ул. Попова, 214 ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ул. Титова, 58б ул. Заринская, 1б

Владивосток Мобилсервис, торговая компания ул. Канская, 1 Са Групп, оптовая компания ул. Сахалинская, 4 Tech-International, региональное представительство в Приморском крае ул. Глинки, 8а Звезда-ЭМ, торговая компания пр-т 100-л-я Владивостока, 12 Апрель, торговая компания ул. Фадеева, 3б Сфера, оптово-розничная компания ул. Пограничная, 21 Восточный полюс, оптовая компания Океанский пр-т, 101а, оф. 1834 Тексма, оптовая компания ул. Калинина, 243 Екатеринбург Юником ДВ, Филиал в Екатеринбурге ул. Ангарская, 77, оф. 125 Уралавтогид (Акира Оил) ул. Вайнера, 36, оф. 101 АМТ - Авто Мобильные Технологии ул. Пехотинцев, 1а, оф. 1 Интерколор-Урал, оптовая компания ул. Халтурина, 43а Корея-Авто ул. Гоголя, 25а МИР АВТОРЕМОНТА, торговая компания проезд Космонавтов, 62 МИС ОЙЛ, официальный дилер масел ЛУКОЙЛ пос. Родный, ул. Ушакова, 35 Форд Клуб, торговая компания ул. Московская, 218б Маслон, торговая компания Сибирский тр-т, 12, стр. 8/317 Иркутск Юником-ДВ, Филиал в Иркутске Activprofi, торговая компания Trans Oil, оптовая компания АвтоВАЗцентр, оптово-розничная компания Виктория (Акира Оил) АС-групп, торгово-ремонтная компания Вюрт-Евразия, торговая компания Компания Регион-СМТ Консоль-Байкал, торговая компания М7, оптово-розничная компания Масла и Смазки, торговый дом Европарт Рус, оборудование для автосервиса ПромАвто, оптовая компания Росско, сеть автомагазинов Теплоград, торговая компания Хозпромторг, оптовая компания Европроект-Иркутск, торговая компания

ул. Олега Кошевого, 63 ул. Первомайская, 4 ул. Маяковского, 69б ул. Баррикад, 2, павильон 57 ул. Рабочего штаба, 30/3 ул. Пискунова, 122 ул. Баррикад, 189а ул. Поленова, 35б ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 ул. Сурнова, 52 ул. Советская, 24 ул. Генерала Доватора, 39 ул. Р. Люксембург, 184, оф. 300 ул. Трактовая, 28 ул.Трилиссера, 87, оф. 4 ул. Рабочего штаба, 30а ул. Коммунистическая, 65

Красноярск Юником ДВ, Филиал в Красноярске ул. Затонская, 18 АвтоТехСервис, торговая компания ул. Ястынская, 2д Ага Легион, оптовая компания ул. Шахтеров, 49д Ойл-Д (Акира Оил) Северное шоссе, 7а, ст. 4/5 Ви-дей, оптово-розничная компания ул. 9-го мая, 47 Европроект-Красноярск, торговая компания ул. Затонская, 25, стр. 10 КрасСкан, центр автодиагностики ул. Свердловская, 15/ 1, оф. 15 Магазин товаров для шиномонтажа, Митра-Сервис ул. Молокова, 5д Мегаполис ул. Гладкова, 22 ОптТорг ул. Новая, 13 ПромСтройСпецОборудование, торговая компания ул. Телевизорная, 5, оф. 302 Новокузнецк Дюза, сеть магазинов ул. Орджоникидзе, 6 MultiBrandCompany, торговая компания ул. Кольцевая, д. 15/8, оф. 3 Кузбасский рудник-Н (Акира Оил) ул. Еланьская, 10а/6 Автореал, м-н ул. Димитрова, д. 30 отд.вход Омск Аккумулятор, торговый дом Бэст-Ойл, оф.дистрибьютор ENEOS в Омске Граник-Авто, торговая компания

92

ул. 1-я Автомобильная, 2 ул. Бульвар Архитекторов, 18/1 ул. 5-я Амурская, 118

Наименование компании

ИМИК Лубрикантс, оф. дистрибьютор Total в Омске Интерколор Омск, торговая компания КохХемиОмск Нано, торговая фирма Омас, производственнокоммерческая фирма Сибек, производственнокоммерческая фирма Сорокин, торговый дом ТехноСервис, филиал в г. Омске Техносиб, торговая компания Юником-ДВ, Представительство в Омске Пермь А.Р.Т. Автофора, торгово-сервисная компания гаро-урал, автосервисное оборудование планета, торговая компания к. 6, оф. 212 Станкоинком-Строй Стэнтон, торговая фирма Техносервис, группа центр автосервисного оборудования Юмакс-Пермь, торгово-промышленная компания Ай Эм Джи, торговая компания Уралинойл ПермАвтоСнаб, оптовая компания Шелэкс, оптовая компания Равенол-Пермь, торговая компания Инкор, торговая компания Квинтал, оптовая компания Технодом, торговая компания Томск Гаро Систем (Автомеханика) Клинол, компания по продаже оборудования и средств для мойки автомобилей Кристофер, официальный представитель KARCHER ОРИОН, оптовая компания Сеул-авто, оптовая компания Сибиндустритехмаш, торговая компания СИБОИЛ, оптовая компания Техноколор, многопрофильная компания Фора-Колор Т, торговая компания Тюмень АКБ 72 РУ Торнадо Сервис, торговая компания TMauto, оптово-розничная компания Uniplast, оптово-розничная компания ААВ-групп, торговая компания Автохим-Тюмень, торговая компания Интер Авто, торгово-сервисная компания ЛЕЛЬ АВТО, торговый дом Маслон, торговая компания Прада, оптовая компания Супротек, научно-производственная компания ХиАтон, оптово-торговая компания Уфа Мастер-Инструмент, торговая компания Магнат Маркет, торговая компания Гефест 02, торговопроизводственная компания Девона, производственнокоммерческое п редприятие Центр технического диагностирования и ремонта, торговая компания Альтернатива, оптово-розничная компания

Адрес доставки

ул. 24-я Северная, 218 ул. Яковлева, 179а, оф. 13 ул. Гусарова, 29 ул. 20 лет РККА, 185 ул. 20-я Северная, 107 ул. Герцена, 40 ул. Коммунальная, 2/1, оф. 25 ул. Степанца, 2 ул. Маршала Жукова, 72, к. 1 ул. Докучаева, 31, к. 3 ул. Светлогорская, 10 ул. Усольская, 5, оф. 103 Шоссе Космонавтов, 111, ул. Героев Хасана, 51а ул. Васильева, 19, оф. 100 ул. Рабоче-Крестьянская, 6 ул. Промышленная, 101, оф. 104 ул. Куйбышева, 115г Комсомольский пр-т, 8 ул. Левченко, 1 ул. Васильева, 5в ул. Васильева, 11 ул. Маяковского, 44а ул. Сер. Дерябиной, 24, оф. 418 ул. Промышленная, 127 ул. Карпинского, 8а, оф. 205 ул. Мичурина, 20/1 Комсомольский пр-т, 58 Комсомольский пр-т, 73 ул. Новгородская, 44 ул. Мичурина, 20 ул. Железнодорожная, 28 ул. Ракетная, 4 ул. Сухарная, 15а пр-т Ленина,192, стр. 2, оф. 7 ул. Авторемонтная, 47 ул. Пархоменко, 54 ул. Республики, 256, к. 3 ул. Барабинская, 3а ул.Авторемонтная, 8, стр. 14 ул. Вележанская, 77 ул. Московский тракт, 142/2 ул. Судостроителей, 13, оф. 2 ул. Чикистов, 26 ул. 30 лет Победы, 33, оф. 35 ул. 50 лет Октября, 35 ул. Сверлова, 1, оф. 4 ул. Цюрупы, 183, оф. 105 ул. Менделеева, 138 ул. Революционная, 96, к. 4 ул. Сагита Агиша, 1/1 ул. Ростовская, 13 Индустриальное ш., 48/1, оф. 145

Наименование компании

Груз-Мастер, торговая компания Горст-СМ, дистрибьютерская компания Автограф Уфа, торговая компания Берг Холдинг, оптовая компания СПРИНТ-Авто, торговая компания Маслон, торговая компания Равенол, оптовая компания Экойл, торгово-производственная компания Автовектор, оптовая компания Автомаг, оптовая компания Wash Partner, торговая компания Все для автомойки, оптово-розничная компания АвтоИмпульс, торговая компания МонтажКапитал, ООО, оптово-розничная компания

Адрес доставки

ул. Буревестника, 15 ул. Рихарда Зорге, 44 ул. Благоварская, 4 ул. Адм. Макарова, 5/1, оф. 15 ул. Невского, 17, оф. 25 пр-т Октября, 132/3 ул. Новоженова, 88а ул. Кольцевая, 68/1 ул. Войкова, 1 ул. Софьи Перовской, 11 ул. Минигали Губайдуллина, 2 пр-т Октября, 4/2 ул. Жукова, 29/1, оф. 201 ул. Рыльского, 28, оф. 271

Хабаровск Промастер, торговая компания пр-т 60 лет октября 170 Равенол, оптовая компания ул. Ленинградская 18 Амелла, оптово-розничная компания, оф.дилер пр-т 60 лет Октября 137а Авто Шарм, торговая компания ул. Промышленая 12 оф 1 ПолиНафт, оптовая компания ул. Халтурина 1б Дальшина-инвест, торговая компания пр-т 30 лет октября 210 оф б2-1 Автозащита, торговая компания пр-т 60 лет октября 137а Дальмашторг, оптово-розничная компания ул. Ленинградская 28; оф. 108 Автомеханика, оптово-розничная компания пр-т 60 лет Октября, 95 Челябинск Челябинский завод автосервисного оборудования ул. Механическая, 14 Auto-Viko ул. Молодогвардейцев, 39В Гаражное оборудование, торгово-сервисная компания ул. Новоэлеваторная, 49 Спаэр, торговая фирма ул. Орджоникидзе, 43 Тех-Ас, торговая компания ул. Барбюса, 2, оф. 110 Гараж-автоинструмент, торговая фирма пр-т Победы, 227 Св Центр, торгово-сервисная компания ул. Ферросплавная, 128, оф. 3401 СТО Маркет, торгово-монтажная компания пр-т Свердловский, 2, оф. 321 Кремит-Урал, торговая фирма Троицкий тракт, 48Б Восход-Авто, торговая фирма ул. Байкальская, 46 Народный сервис, многопрофильный центр ул. Северокрымская, 18 Техпрожект, торговая фирма ул. Феррославная, 128 ЛакСистем, торговая фирма ул. Косарева, 1а Горст-СМ, торговая компания ул. Малогрузовая, 1, оф. 202 Технохим, торговая компания ул. Корабельная, 15 Автомода, торговая фирма ул. Линейная, 96 СоноТех, оптово-розничная фирма Троицкий тракт, 52б, оф. 101 Уральская инновационная компания пр-т Ленина, 52, оф. 506 Ковент, торговая фирма ул. Блюхера, 121е ТракS-Компани, торговая компания ш. Металлургов, 7п, оф. 11а Азиат, сеть оптово-розничных автомагазинов пос. Шершни, 3Б, кор. 1 Конор, оптово-розничный склад ул. Энгельса, 23 Кемерово КузбассУАЗцентр ул. Карболитовская, 1а КузбассГАЗцентр ул. Тухачевского, 52а КАМАЗ ул. Терешковой, 76 СибЛинкСервис ул. Автозаводская, 1 Трансхимресурс пр-т Октябрьский, 30 ТД КМПК пр-т Кузнецкий, 127/2 Комацу пр-т Кузнецкий, 67 А дизель пер. Коксовый, 10 СибТоргАвто ул. Волгоградская, 53 КузбассБЕЛАЗСервис пр-т Советский, 17 СпецСервисКузбасс ул. Абызова, 12а КузбассПетролеум ул. Тухачевского, 42 Гаросистем (Автомеханика) пр-т Советский, 19а Восток Авто ул. Тухачевского, 60 Сибирская промышленная компания ул. Тухачевского, 60 Кузбассавтоэмаль ул. Проездная, 2

[наши эксперты]..................................[компании, представленные в номере] Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России Александр Ерохин, исполнительный директор компании «НПА-Глобал» Роман Бурлуцкий , ведущий маркетолог TRIALLI Владимир Бакаев, директор компании «Автоформат» (уполномоченный дилер продукции Fujimoto в Сибири) Николай Капитонов, директор компании «Интерсиб» Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) Алексей Буров, начальник технического отдела компании ТД Сорокин Вадим Ляховский, ведущий менеджер по продажам ГК «АвтоТехсервис» Игорь Клепов, руководитель технического отдела компании ООО «Маслодом»

Оборудование для автосервиса Автоальянс 37 Каскад АвтоТехСервис 29 МегаПром Адэкс 36, 42 ТД Сорокин Барклай Холдинг 37 Техноэкспорт Грантэк-Н 29 Торг Сиб и К ИМПАКТ 4

31 42 29 34-35 36

Автокомпоненты АвтоОПТима Автоформат ВолгаАвтоПром Еласт, ООО ЗАО «Группа компаний «Титан» Интерсиб Кореана Корея Моторс НПО Глобал Отем-Сибирь

2 19 19 43 11 17 13 42 17 12

СибАвтоТорг Cкорпион- Авто Скептер Мегатекс-Трейдинг Хеншен ТТ BAUTLER ROSSKO Gates Magneti Mareli Trialli

МАТЕРИАЛЫ для АВТОРЕМОНТА ЮВК 31 КарЛак Дюза 31 АККУМУЛЯТОРЫ Артал 39 Сибирская Аккумуляторная АВТОК 32 компания

43 3 23 23 25 7 1 95 11 15 31

96

Автомасла, автохимия КСА Маслодом

7 26-27

OilCity IS Лаборатория

Авторемонт, техобслуживание 43 Корея Моторс Автоаксессуары Фаворит 44 Дизель Техник

13 21 42

[наши эксперты]................................[компании, представленные в номере] Евгений Медведев, генеральный директор ГК «АМПС» (г.Новосибирск) Петр Геласимов, директор ЗАО «Европлан» (г. Новосибирск) Игорь Башков, коммерческий представитель компании «Восточная техника» (г. Кемерово), дилер Caterpillar Александр Проскурин, директор ООО «ТСК-Сервис Новокузнецк» официальный дилер Hitachi Александр Асташенко, руководитель отдела продаж компании ООО «КМПК-ТРЕЙД» (г.Кемерово) Антон Федорищев, менеджер по работе с корпоративными клиентами компании «Патриот Авто» (г.Новосибирск) Михаил Семенихин, руководитель марки «VolkswagenКоммерческие автомобили» в России (г. Москва) Марк Горелик, директор по продажам ЗАО «Центр-Капитал» Анастасия Дорофеева, директор лизингового брокера ООО «Эксперт по лизингу»

Asiabus CP-PARTS Автозапчасти Автоприцеп KAMAZ Альфа СК Амуршина ВЛ Компани Волтар, группа компаний Восточный ветер Гидромаш ГК НОВОСИБАВТО АЛЬЯНС ДОРАВТОСНАБ Еврокордхимснаб Европлан, ЗАО Еврошина ЗАО «ГК АПМС» ИП Лескова О.А. Кировоградская промышленная компания КМПК-ТРЕЙД Коммерческие автомобили Группа ГАЗ

География распространения журнала Барнаул, Бийск, Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Курган, Магнитогорск, Москва, Нерюнгри, Нефтеюганск, Нижневартовск, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Пермь, Санкт-Петербург, Сургут, Тобольск, Томск, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Челябинск, Якутск

77 91 90 61 67 70 83 78 88 90 89 77 71 80 71 87 52 59 73 51

КСА 54 Магистраль МаксКар Металл-Автомат Народные запчасти Омела РентаКар САРМАТ, автоцентр Сибирская Крановая Компания Сибирский кардан Сибирский центральный склад СКДМ-Сервис СпецМашИмпорт СпецТех Таймыр Транспортные технологии Сибири ЦЕНТР-КАПИТАЛ, лизинговая компания ЧТЗ-Сервис Шинсервис Эксперт по лизингу

90 77 52 91 67 67 73 78 91 53, 64, 65 54, 57 88 51 91 88 81 83 70 78

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ЛЮБЫМ ИЗ 3-х УДОБНЫХ СПОСОБОВ: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com 3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

( www.проавтобизнес.рф) с п е ц и а л и з и р о в а н н ы й

Создан стать единой информационной и коммерческой площадкой для всех компаний, работающих в сфере послепродажного обслуживания автомобилей, и их партнеров – оптовых поставщиков запасных частей и автосервисного оборудования. Это удобная торговая площадка, на которую вы можете добавить свое оборудование, инструмент, расходные материалы, а также прислать нам ваши новости. Добавление товара занимает считаные секунды! Познакомиться с полным перечнем услуг и сервисов нового портала вы сможете после регистрации вашей компании.

•

Удобная выкладка оборудования в каталог посредством Excel- файла (CSV) и XML-файла

•

Удобная выкладка расходных материалов в каталог посредством Excel- файла (CSV) и XML-файла

•

Размещение рекламных статей и пресс-релизов

•

Возможность публиковать новости вашей компании

•

Прокат рекламных баннеров

•

Размещение вакансий вашей компании

ОСНОВНЫЕ РУБРИКИ САЙТА Оборудование для автосервиса и материалы для ремонта автомобилей Комплектующие и запасные части Расходные материалы, аксессуары, автохимия и дополнительное оборудование Новости автобизнеса и aftermarket Бизнес-технологии и новации в управлении, производстве, сервисе Тенденции и новинки отрасли; новости поставщиков

и н т е р н е т - р е с у р с

95

96