АВТО54 № 16/2012 by auto-media auto-media

№16 (95) АВГУСТ 2012

WWW.AUTO-SIB.COM Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

МИР стр.6

Особенности нашего выбора

ФОКУС стр.8

Новые дорожные планы

ГИД стр.34

Трансмиссия выполнима!

ВСЕ ОБ АВТОМОБИЛЕ: • авторемонт • автозапчасти • автотовары • аналитика • тест-драйвы • оборудование • выставки • новости

№10 (89) МАЙ 2012

WWW.AUTO-SIB.COM Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

WWW.AUTO-SIB.COM архив номеров на сайте ФОКУС стр.8

Главная развязка года

ГИД стр.24

Меняем ATF в АКПП

СТИЛЬ стр.43

Toyota Chaser. Четыре мотора в одном!

¢ ®¬¥°¥ №16 (95) АВГУСТ 2012

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа»

¢²®¬¨°

Главный редактор: Анна Игнатьева redactor@auto-sib.com

LWUÎÅÍ ± $,5&5266 & ÍÀ ÊÀÆÄÛÉ ÄÅÍÜ È ÄËß ÎÑÎÁÛÕ ÑËÓ×ÀÅÂ

Редактор Михаил Фокин

¢²®²®¢ °»

Адрес издателя: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж

Периодичность 2 раза в месяц. Зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надздору в сфере связи и массовых коммуникаций по Новосибирской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 54-0054 от 15 сентября 2008 года. Журнал «АВТО 54» является ассоциированным членом Ассоциации Автомобильных Дилеров Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции.

¢²®´®ª³±

±ËÀÄÊÀß ÏÐÎÕËÀÄÀ

¢²®£¨¤ ÎÂÛÅ ÄÎÐÎÆÍÛÅ ÏËÀÍÛ

ТЕЛЕФОН ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ: (383) 291-81-61, 230-50-11 Электронный адрес для писем: e-mail: info@auto-sib.com

®ÑÎÁÅÍÍÎÑÒÈ ÍÀØÅÃÎ ÂÛÁÎÐÀ

Руководитель отдела рекламы Ольга Кузнецова Рекламная служба: Зарема Агеева zarema@auto-sib.com

Адрес редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж

¢²®¬¨°

ÒÎ ÇÀ ÏÒÈÖÀ ¨ÄÅÌÈÒÑÓ" · ¿ÏÎÍÑÊÈÅ ÔÈËÜÒÐÛ ÄËß ßÏÎÍÑÊÎËÃÎ ÐÛÍÊÀ °ÅÌÍß ÅÌÓ ® ÒÅÐÀÏÅÂÒÀÕ È ÑÏÅÖÈÀËÈÑÒÀÕ °ÅÌÎÍÒ ª¯¯ ÈËÈ ßÏÎÍÑÊÈÉ ÑÝÊÎÍÄ ÕÅÍÄ" ·ÒÎ ÂÛÁÐÀÒÜ"

¢²®±¯° ¢®·¨ª

¢²®¯ °ª®¢ª

¢²®£¨¤

²ÐÀÍÑÌÈÑÑÈß ÂÛÏÎËÍÈÌÀ

¢²®±²¨«¼

4; ·ÅÐÍÛÉ ÊÐÅÉÑÅÐ

WWW.AUTO-SIB.COM WWW.AUTO-SIB.COM

630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 заказ № 36982

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

рекламное издание Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

рекламное издание

WWW.AUTO-SIB.COM

Подписано в печать 21.08.2012 г. Тираж 15 000 экземпляров Дата выхода в свет 24.08.2012 Рекламное издание Распространяется бесплатно Тираж сертифицирован

архив номеров на сайте МИР стр.6

ФОКУС Особенности нашегостр.8 выбора Главная развязка года

ФОКУС стр.8 стр.24

ГИД Новые дорожные планы ATF в АКПП Меняем

ГИД стр.34

СТИЛЬ стр.43

Трансмиссия выполнима! Toyota Chaser. Четыре мотора в одном!

МИР

Какие легковые автомобили предпочитает наш автолюбитель? Почему до сих пор живуч главный стереотип о том, что соотечественники любят седаны, и соответствует ли это действительности? С этими и другими особенностями национального выбора автомобилей разбирался наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков

Особенности нашего выбора Стереотипы правят миром. Одна из таких укоренившихся догм: наши автолюбители – страстные и преданные поклонники седанов. Однако вглядываясь в автомобильный поток Новосибирска, да и других городов страны, этот постулат можно подвергнуть сомнению: кроссоверы, хэтчбеки, универсалы, мини-вэны – картина весьма разнообразна. И о других странах складываются аналогичные стереотипы: американцы любят большие автомобили, жители Старого континента покупают в основном компактные хэтчбеки из-за тесноты улиц европейских городов, японцы подсели на MPV. И все же на каких автомобилях выезжают из автосалонов наши соотечественники? Когда-то Карлос Гон, руководитель автомобильного альянса Renault-Nissan, заметил, что в России автолюбители мечтают о больших машинах, но покупают и ездят на других. А большие машины - удел лишь самой малой части автолюбителей. На автомобильном рынке сейчас правят

№16 август 2012

бал компактные автомобили классов В+ и С, а также кроссоверы. Автолюбители при покупке обращают внимание на практические вещи: высокий клиренс, большой багажник, ремонтопригодность и цена. Аналитическое агентство «Автостат» провело широкомасштабное исследование, целью которого было выяснить – какие типы кузовов доминируют среди моделей-бестселлеров на отечественном рынке? Выяснилось, что картина покупательского интереса в первую половину 2012 года оказалась весьма многоплановой. Во-первых, отечественный рынок новых автомобилей – это, по сути, всего четыре сегмента: седаны (36,2%), SUV-кроссоверы (29,2%), 5-дверные хэтчбеки (23,5%) и семейные универсалы (6,5%). На эти четыре типа кузовов легковых автомобилей приходится подавляющая часть выбора покупателей (95%). Остальное типы кузовов в порядке убывания – минивэны (1,9%), 3-дверные

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

хэтчбеки (0,9%), кабриолеты, пикапы, 2-4-дверные купе, родстеры и др. Их доля невелика, и по популярности они значительно уступают первой покупательской «четверке». Статистика с цифрами в руках подтверждает устоявшийся стереотип: самый популярный тип кузова – седан. Правда, он не явно доминирует в выборе новых автомобилей, но опережает по популярности автомобили в других типах кузовов. В чем же причина, почему до сих пор в России так любят трехобъемные машины? Ответ лежит на поверхности. Волжский автозавод за много лет приучил отечественного автолюбителя своими классическими «жигулями» к седанам! Получается что-то вроде «великой автомобильной иллюзии»: маленькая машинка с задним багажником делает автовладельца априори мечтающим стать владельцем большей машины. Самыми популярными в России являются автомобили-седаны класса В+: они как наследники классических «жигулей» являются для наших автолюбителей потребительским идеалом. Не зря же на первом месте в классе седанов оказалась вазовская модель - Lada Granta (см. табл. 1). Класс «бюджетных седанов» возглавляет рейтинг самых покупаемых машин страны – первые пять мест за ними. Что интересно: у каждой модели есть и вариант с кузовом хэтчбек. Но перевес проданных седанов подчас достигает десятикратного и более разрыва, как, например, у Volkswagen Polo. (Импортированных из Европы хэтчбеков этой марки за полгода продано всего 2 074 штук, одновременно, седанов,

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

МИР произведенных на калужском заводе VW,– более 33 тыс.). На популярный седан Hyundai Solaris приходится три из четырех автомобилей корейской марки, произведенных на заводе в Санкт-Петербурге. А вот разрыв между Renault Logan и хэтбеком Sandero резко сократился за прошедший год: первый иностранный бюджетный седан уже успел устареть и ему нужна срочная омологация. К первой пятерке бюджетных седанов в компактном классе в ближайшей перспективе примкнут две новые модели – Peugeot-301 и Nissan Almera. Первую будут импортировать, а вторую - выпускать на новом конвейере АвтоВАЗа. Пример оказался заразительным, и по причине особенностей национального спроса конкуренция в сегменте бюджетных седанов усиливается.

Причина обстоятельств В следующем популярном у отечественных автолюбителей размерном классе С (гольф-класс) - доля продаж, приходящихся на седаны, за первую половину 2012 года составила 52%. Вопреки прогнозам, хэтчбеки и универсалы в классе С за последние два года отвоевали у четырехдверок всего 1% рынка. Каждый автопроизводитель, ведущий сборку иномарок, обязательно в модельной гамме принимает во внимание этот факт: на конвейеры зарубежных автогигантов в России скоро встанут или уже выпускаются такие модели седанов как Volkswagen Jetta, Opel Astra Sedan, Renault Fluence. Так, за первое полугодие французская компания Renault сумела продать 5521 хэтчбек модели Megane и 8944 седан Fluence (см. табл. 1). Как видно, седанов продано в полтора раза больше. Другой французский автопроизводитель недавно прекратил выпуск в России хэтчбека Peugeot 308 на заводе в Калуге, вместо него на конвейер встал… седан Peugeot-408. Как оказалось, хэтчбек модели 308, который входит в число десяти самых продаваемых автомобилей во Франции и других странах Европы, не стал популярным на нашем рынке, принося убытки автопроизводителю. Поэтому и

было принято решение прекратить его производство. Выпускать в небольших количествах этот автомобиль оказалось себе дороже - ставка на европейский бестселлер в России оказалась неверным решением. Но не у всех иномарок в классе С в России большим покупательским спросом пользуются седаны. То, что со временем популярность более коротких по длине хэтчбеков будет расти, сомнению не подлежит. Ускоренный рост автомобилизации, проблемы с парковками на тесных городских улицах постепенно приведут нашего автолюбителя к «европейской модели потребления». И число автолюбителей, которые примут решение о выборе машины с укороченным задним свесом, увеличится. Сейчас в классе 5-дверных хэтчбеков лидирует Renault Sandero (28,0 тыс. шт.), из соседнего размерного класса В+, он потеснил отечественную продукцию Волжского автозавода - на второй и третьей строках находятся автомобили АвтоВАЗа - Lada Samara и Lada Kalina (табл. 4). За этой тройкой расположился лифтбек Skoda Octavia (21 510), занявший четвертую ступень популярности в классе хэтчбеков. Впрочем, лифтбек - это замаскированный под седан хэтчбек с выпячивающимся контуром багажника, который поднимается вместе с задним стеклом. Ненамного от самой популярной Skoda отстает Ford Focus (20 703), которых продано несколько больше, чем в кузове седан. Покупательский интерес к пятидверкам Ford Focus свидетельствует, что именно эта модель является у нас прообразом настоящего европейского автомобиля гольф-класса. Зато объем продаж настоящих европейских хэтчбеков VW Golf в три раза меньше.

Внедорожное братство Nissan Класс SUV – второй по приоритетам у соотечественников (табл. 3). Две первые строки занимает продукция из Тольятти - чуть подновившая внешность Niva и ее древняя прародительница Lada 4x4. Но и в этом классе иномарки наступают. Сразу две модели Nissan занимают следующие

Табл. 1. Продажи новых автомобилей с кузовом седан и хэтчбек среди популярных моделей в России в первом полугодии 2012 года Модель Lada Granta/Kalina Renault Logan/Sandero Hyundai Solaris KIA Rio Volkswagen Polo Ford Focus Renault Fluence/Megane Volkswagen Jetta/Golf Hyundai Elantra/i30 Всего по типам

седан, шт

хэтчбек, шт

45 131 37 272 39 314 37 048 33 473 19 559 8 944 5 867 2 847 485 942

25 452 27 978 18 706 4 971 2 074 20 703 5 521 6 166 2 293 315 420

Табл. 2 ТОП-5 российского рынка седанов Янв-июнь 2012, шт.

№№

Модель

1 2 3 4 5

LADA Granta Hyundai Solaris Renault Logan KIA Rio VW Polo

45 131 39 314 37 272 37 048 33 473

Табл. 3. ТОП-5 российского рынка SUV №№

Модель

Янв-июнь 2012, шт.

1 2 3 4 5

Chevrolet Niva LADA 4x4 Nissan Qashqai Nissan Juke VW Tiguan

29 805 26 506 19 085 16 398 16 234

Табл. 4. ТОП-5 российского рынка класса 5-дверных хэтчбеков №№

Модель

1 2 3 4 5

Renault Sandero Lada Samara Lada Kalina Skoda Octavia Ford Focus

Янв-июнь 2012, шт. 27 978 25 901 25 452 21 510 20 703

Табл. 5. ТОП-5 российского рынка универсалов №№

Модель

1 2 3 4 5

Lada Kalina Lada Priora Lada 2104 Ford Focus Chevrolet Lacetti

Янв-июнь 2012, шт. 42 020 10 631 7 201 4 969 4 648

Источник: аналитическое агентство «Автостат»

строчки рейтинга – Qashqai и оригинальный Juke, что в целом даже как-то непривычно. Замыкает популярную российскую пятерку – Volkswagen Tiguan из Калуги. Но очевидно, что до нового года в топпятерке появится Renault Duster (12 445 штук), который пока не попал в «пятерку» и даже уступает другому популярному кроссоверу Hyundai ix35 (12 944 штук). Но нельзя сбрасывать со счетов растянувшиеся на срок более чем год очереди за Duster. Это показатель того, что это потенциальный лидер сегмента. А как обстоят дела в сегменте универсалов? Самый популярный отечественный универсал – Lada Kalina, а самый популярный иномарочный универсал – Ford Focus. Еще неплохо продаются Lada Priora и Chevrolet Lacetti (см. табл. 5). Вазовскую «четверку» в расчет можно уже не брать – это уходящий автомобиль. Ясно, что эти цифры отражают движение вперед наших предпочтений и запросов, на которые, как видим, оперативно реагируют зарубежные и отечественные автопроизводители. © Гранд Медиа

№16 август 2012

ФОКУС

На пресс-конференции, состоявшейся 16 августа, мэр Владимир Городецкий обозначил основные направления развития улично-дорожной сети Новосибирска на ближайшие годы. Об основных дорожных объектах, которые позволят значительно увеличить пропускную способность магистралей крупнейшего сибирского мегаполиса, узнавал наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков

Новые дорожные планы Новосибирск - один из немногих городов Сибири, где продолжается масштабное дорожное строительство. Резкое увеличение количества автомобилей сказалось на пропускной способности улично-дорожной сети города. В результате средняя скорость передвижения, особенно в час пик, резко снижается. Расшить узкие места, сконцентрировать ресурсы на ключевых развязках – такие основные задачи транспортно-дорожной политики озвучил Владимир Городецкий в ходе онлайн-конференции, прошедшей 16 августа. Северное и южное направления выбраны городскими властями в качестве приоритетных. Именно здесь появятся новые транспортные развязки, проложены новые магистрали, будет расширена проезжая часть существующих шоссе. На этих дорожных объектах будут сосредоточены основные усилия городских властей и средства городского бюджета. Спальный микрорайон «Родники», в котором ежегодно возводится 80-100

№16 август 2012

тыс. кв. метров нового жилья, является одним из самых быстрорастущих в Новосибирске. Растет здесь и число легковых автомобилей, тем не менее, транспортная связь с центром города, особенно в часы пик, здесь затруднена, поскольку улица Богдана Хмельницкого давно перегружена, на ней традиционными стали пробки, и затруднено движение не только в утренний и вечерний час пик. Мэр Новосибирска отметил: «В перспективе заложено продолжение строительства дороги по территории городского аэропорта до Красного проспекта. Этот проект достаточно дорогостоящий, тем более, что мы ставим задачу продолжить не какой-то усеченный Красный проспект, а сделать его таким, как в центральной части города - три полосы в каждом направлении и аллея». Однако, чтобы уже сейчас развязать транспортную ситуацию в этом направлении предусматривается со следующего года возобновить строительство улицы Объединения. На этот дорожный объект в бюджете города на 2013 год будет заложена сумма 200250 млн руб. «Магистраль перехватит часть транспортного потока из «Родников», пройдет мимо «Большой Медведицы» и выйдет на Красный проспект, – обнадежил градоначальник. - Продолжим работы по улицам Гребенщикова, Фадеева, внутри 6-го микрорайона». Что касается другой магистрали, связывающей «Родники» с центром города, то мэр отметил, что имеется техническая возможность расширить на одну полосу Мочищенского шоссе. Уже сейчас специалисты изучают этот вопрос.

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

Другое направление реконструкции улично-дорожной сети города – южное. В течение нескольких лет мэрия уделяла ему повышенное внимание. Сейчас улица Большевистская, Бердское и Старое шоссе фактически превращены в магистраль непрерывного движения. Были построены семь надземных пешеходных переходов, снижено число светофорных объектов. «Провели расширение до трех полос в каждую сторону, обустроили разделительную полосу, что значительно сократило количество ДТП за эти четыре года, - рассказал Владимир Городецкий. - Но эти возможности исчерпаны. Нужны новые развязки». Для того, чтобы кардинально переломить ситуацию на южном направлении, власти планируют строительство Восточного обхода, который перехватит транзитный поток, начиная от Искитима, и направит его, минуя Академгородок. Далее, мэр Городецкий обнародовал планы дорожных работ: «Очередность решения этих вопросов будет следующая. Задачи, которые мы решим в 2013, максимум в 2014 году, — окончание строительства двухуровневой развязки на Южной площади, где Красный проспект переходит в Большевистскую. Второй объект - транспортная развязка Советское шоссе и улицы Петухова, там сейчас начинаются работы». А вот затем придет черед транспортной развязки в Матвеевке. Сейчас проектировщики работают над этим объектом. Затем транспортная развязка въезда на проспект Строителей в Академогородке.

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

ТОВАРЫ

№16 август 2012

МИР

&,752ƿ1 & $,5&5266 ǚǍ ǗǍǓǑǨǖ Ǒǒǚǩ Ǖ ǑǘǬ ǛǞǛǎǨǢ ǞǘǠǤǍǒǏ Текст и фото: Михаил Фокин

ʶ̨̣̭̌̌̽̚ ̼͕̍ ̏ ̭̖̥̖̦̯̖̐ ̵̡̨̡̥̪̯̦̼̌ ̡̨̨̨̬̭̭̖̬̏̏ ̱̙̖ ̸̨̨̨̪̬̖̭̯̯̦̔̌ ̨̥̖̣̖̜̔ ̵̬̦̼̌̚ ̨̨̛̛̪̬̯̖̣̖̜̏̔̚͘ ʽ̔Ͳ ̡̨̦̌ ̸̛̛̭̥̪̯̦̼̜̌ ̸̨̨̡̛̦̏ ŝƚƌŽĞŶ ϰ ŝƌĐƌŽƐƐ͕ ̖̔̏̌ ̨̛̛̪̹̭́̏̏̽ ̦̌ ̡̬̼̦̖͕ ̯̱̯ ̙̖ ̨̛̪̬̬̖̣̍ ̥̭̭̱̌ ̸̨̛̪̯̯̖̌Ͳ ̣̖̜͘ ʦ ̸̖̥ ̡̭̖̬̖̯ ̡̨̨̯̌̐ ̵̱̭̪̖͍̌ ʦ ̨̯̥̾ ̛̬̖̹̣ ̨̬̬̯̭̌̍̌̽́̚ ̡̨̨̬̬̖̭̪̦̖̦̯̔ ̙̱̬̦̣̌̌ ͨʤ̨̯̏ ̛ ˁ̛̛̯ͩ͘ 54». Для того чтобы наилучшим образом оценить новый автомобиль, ни в коем случае не следует путешествовать в сети Интернет. Самое простое и правильное решение — взять машину на тест-драйв в салоне официального дилера. Что мы и сделали. В дилерском салоне Citroёn компании «Авто Сити» нам предоставили автомобиль C4 Aircross, оснащенный бензиновым 16-клапанным двигателем, объемом 2,0 литра и мощностью 150 л.с., укомплектованный вариатором (CVT). Привод - передний.

ǠǴǺǭǲǹ &LWURHQ Внешность автомобиля, на наш взгляд, должна быть запоминающейся, однако не

№16 август 2012

оставлять никаких сомнений, что перед вами – машина именно этой марки и никакой другой. Согласитесь, что часто мы видим новинки авторынка, которые, благодаря желанию дизайнера создать очередной шедевр, оказывались похожими на все остальные машины данного класса. Разработчики новой модели заранее побеспокоились о главном, и мы видим перед собой исключительно Citroёn – и ничто другое! Передняя часть Citroёn C4 Aircross украшена логотипом компании – который оригинально удлинен на всю ширину фальшрадиаторной решетки. Передняя оптика служит гармоничным продолжением двух хромированных планок и заходит на боковины кузова авто. Это роднит данный крос-

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

совер с другими новинками модельного ряда Citroёn. Однако у C4 Aircross есть собственное, очень симпатичное, оригинальное и вместе с тем неординарное «лицо». Бампер внушительных размеров с «пастью» воздухозаборника украшают круглые «глаза» противотуманок. Особо незабываемое впечатление производят дополнительные вертикальные прорези воздуховодов с лентами светодиодных огней. В целом, внешность C4 Aircross получилась с неким шармом, то есть понастоящему французской. Кстати, в названии кроссовера не случайно присутствует индекс модели С4. По-видимому, дизайнеры старались сохранить стремительность хэтчбека, но при этом новичок получился намного ярче.

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

МИР

ǕǺǿǲǽȉǲǽ ǾǿǵǸȉ ǵ Ƿǻǹȁǻǽǿ Внутри Citroёn C4 Aircross показался нам более сдержанным. С другой стороны, так ли уж необходимы дизайнерские изыски внутри компактного кроссовера? Ведь его главная задача – быть комфортным, удобным в управлении. Поэтому внутреннее пространство автомобиля мы бы оценили как «сдержанный европейский стиль». Первое, на что обращаешь внимание внутри салона, – отличное качество материалов, используемых в отделке: покрытия из гладкой и перфорированной кожи сочетаются с приятными на ощупь элементами, изготовленными по технологии Slush. Трехспицевый руль удобно держать в руках. Он оснащен кнопками управления музыкой, бортовым компьютером и телефоном. Есть функция Bluetooth. На приборной панели - два выполненных в спортивном стиле «колодца» спидометра и тахометра с приятной подсветкой. Усаживаемся за руль поудобнее. Профиль передних сидений чуть напоминает спортивные сиденья, валики боковой поддержки комфортно и ненавязчиво фиксируют тело водителя. Кресло можно подогнать под свои размеры с помощью электрических функций «вперед-назад», «вверх-вниз» и, конечно же, уровня наклона спинки сидений. А регулировка рулевой колонки в двух плоскостях (вверхвниз, вперед-назад) позволит, в конечном итоге, удобно разместиться водителю самых внушительных размеров. Для пассажиров второго ряда в Citroёn C4 Aircross предостаточно места как для ног, так и над головой. Задний ряд рассчитан на троих человек, но, скажем так, стандартных размеров. Трем крупным мужчинам или солидным дамам здесь будет тесновато. Удивил своим размером багажник – при внешнем взгляде на машину не думалось, что он окажется таким объемным. Багажник способен вместить 384 литра груза, а при сложенных задних сиденьях объем грузового отсека возрастает до гигантских размеров, насколько это слово позволительно в отношении характеристик компактного кроссовера.

C4 Aircross, предоставленный для тестдрайва, был оснащен системой климатконтроля, элекрозеркалами с подогревом и функцией складывания и т.д. Одна из главных «фишек» C4 Aircross – огромная панорамная крыша, открывающаяся и закрывающаяся одним нажатием кнопки и подсвечивающаяся светодиодными лампами, расположенными по обе стороны потолка. Также автомобиль оснащен мощным сабвуфером в багажнике и миниатюрными колонками высоких частот в боковых передних стойках. Такое сочетание порадует все категории меломанов: от любителей классической музыки до любителей тяжелого рока.

$LUFURVV ǯ ǱǯǵǳǲǺǵǵ Заводим двигатель с помощью нажатия на клавишу Start\Stop. Выезжаем с парковки салона. Поначалу приходится поюлить по узкой улочке, поймав себя на мысли, что очень быстро привыкаешь к габаритам этой машины. Да! Компактные кроссоверы - просто находка для жителя города. Наконец-то выезжаем на большую улицу. Разгон особо стремительным не назвешь (до 100 км\ч за 10,2 сек), хотя его более чем достаточно - аутсайдером при традиционном маневре обгона вы себя не почувствуете, это точно! Особая тема – коробка передач. Наш автомобиль был оснащен вариатором (CVT), позволившим не задумываться о моментах перехода с одного скоростного режима на другой. В целом разгон можно назвать быстрым и плавным. Citroёn C4 Aircross демонстрирует лучшие традиции качества своего японского соплатформенного родственника Mitsubishi ASX в сумме с мощным 19-клапанным ДВС мощностью 150 л.с. Напомним, что у Aircross - в передней подвеске применяются стойки МакФерсон, сзади - многорычажная подвеска. Тормоза дисковые с ABC и EBD, Brake Assist (ассистент торможения). В сумме эти узлы показывает в движении достойные характеристики, к которым так привыкли сибиряки. Да и что может быть лучше союза японской надежности и европейского комфорта?

Ходовая часть позволяет уверенно передвигаться как по хорошему дорожному покрытию, так и в меру разбитому асфальту. Подвеска крепко сбитая, она хорошо «глотает» ямы, колдобины и разного рода стыки дорожного полотна. С4 Aircross дает ощущения легкости управления легкового хэтчбека: рулевое управление очень отзывчивое. Мы пытаемся «хулиганить»: делаем резкие повороты – влево, вправо. Еще раз удивляемся послушности, легкости управления и стабильности курса! Электронные помощники позволяют творить чудеса, вмешиваясь лишь в крайних случаях. Безусловно, Citroёn C4 Aircross осилит и легкое бездорожье (дорожный просвет - 195 мм). Но не надо ждать от него чудес мощного внедорожника «4 X 4» - у компактного городского кроссовера другие задачи, и он их прекрасно выполняет! Возвращаемся в салон. Редкий случай – обходимся без помощи менеджера и самостоятельно маневрируем на небольшой парковке, выставляя машину для фотосессии. Достаточно компактные размеры, оптимальные для парковки, при постоянном дефиците парковочного пространства в городе - это еще один плюс в пользу Citroёn C4 Aircross. Официальный дилер Citroёn в Новосибирске предлагает профессиональное обслуживание Вашего автомобиля. Сервисный центр, площадью более 1000 кв.м, имеет 14 рабочих постов, стенд развал-схождения и мойку. Центр оснащен современным профессиональным оборудованием и позволяет обслуживать не только автомобили марки Citroen, но и автомобили других марок. На правах рекламы

АВТО СИТИ: Официальный дилер Citroёn Новосибирске: ул. Кропоткина, д. 203, тел.: (383) 280-80-36, 280-80-35 www.nsk.citroen.ru №16 август 2012

ТОВАРЫ

Что за птица – ИДЕМИТСУ? МОТОРНЫЕ МАСЛА ПОД МАРКОЙ IDEMITSU ПОЯВИЛИСЬ НА ПРИЛАВКАХ РОССИЙСКИХ МАГАЗИНОВ ОКОЛО ГОДА ТОМУ НАЗАД, НО В СЧИТАННЫЕ МЕСЯЦЫ ПРОДУКЦИЯ ЭТОГО ЯПОНСКОГО БРЕНДА СТАЛА ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЗАВИДНОЙ ПОПУЛЯРНОСТЬЮ И УВАЖЕНИЕМ. ОКАЗЫВАЕТСЯ, IDEMITSU KOSAN CO. LTD – ОТНЮДЬ НЕ НОВИЧОК НА РЫНКЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ. 101 ГОД – ВОЗРАСТ ОЧЕНЬ ДАЖЕ СОЛИДНЫЙ! ЗА ЭТО ВРЕМЯ КОМПАНИЯ ДОБИЛАСЬ ВЫДАЮЩИХСЯ РЕЗУЛЬТАТОВ, СТАВ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ОРИГИНАЛЬНЫХ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ КОНЦЕРНОВ, СРЕДИ КОТОРЫХ TOYOTA, MITSUBISHI, HONDA, MAZDA, HINO, KOMATSU, HITACHI, SUBARU, NISSAN И DAIHA TSU. СПИСОК МОЖНО ПРОДОЛЖИТЬ И ИМЕНИТЫМИ ЗАРУБЕЖНЫМИ МАРКАМИ: AUDI , BMW, CITROEN, FIAT, FORD, CHEVROLET, HYUNDAI, PORSCHE, RENAULT, KIA И ДРУГИЕ. ДАЖЕ НЕ ЯВЛЯЯСЬ МОНОПОЛИСТОМ ВНУТРЕННЕГО РОЗНИЧНОГО РЫНКА ЯПОНИИ, IDEMITSU ОСТАЕТСЯ ОДНОЙ ИЗ САМЫХ КРУПНЫХ ЭНЕРГОКОМПАНИЙ СТРАНЫ ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА. ОНА УВЕРЕННО ДЕРЖИТ 10-Е ОБЩЕМИРОВОЕ МЕСТО СРЕДИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, НО У НЕКОТОРЫХ ИЗ НАШИХ СООТЕЧЕСТВЕННИКОВ НЕКАЯ НАСТОРОЖЕННОСТЬ ПО ОТНОШЕНИЮ К МАРКЕ, ИЗ-ЗА НЕДОСТАТКА ИНФОРМАЦИИ, СОХРАНЯЕТСЯ.

а возникшие у нас вопросы о продукции Idemitsu ответил Александр Гриневич, директор компании «Акира Оил», официального партнера японской марки в России.

AG: – Почему же все-таки Idemitsu, чем так хороши масла Zepro? – Zepro – это первый собственный бренд японской компании Idemitsu Kosan, который она выпускает для легковых автомобилей внутри Японии. Эти масла продавались только на японских АЗС Idemitsu, и лишь в 2011 году компания решила вывести их на рынок России. Фактически это настоящий премиум-бренд, ныне доступный для наших соотечественников. Сейчас продаваемая нами в России линейка смазочных материалов Idemitsu Zepro состоит из пяти видов масел – трех для бензиновых двигателей с вязкостями 0W-20, 5W30 и 5W-40 и двух – для дизельных: 10W-30 и 5W-40.

№16 август 2012

AG: – Бытует мнение, что японские масла не подходят для российских условий, в первую очередь из-за другого климата. Наши температуры куда ниже. – Если посмотреть на технические характеристики продукции Idemitsu Zepro, такие как прокачиваемость масла при отрицательных температурах, становится ясно, что российская зима для них не страшна. Тем более что японские автопроизводители в последние годы рекомендуют заливать масла вязкостью 0W-20, которые комфортно чувствуют себя даже при температуре ниже -40 оС. AG: – А как же разница в качестве топлива? Это ведь тоже серьезный фактор… – И это учтено. В основном на повышенный износ масла влияет содержание серы в топливе. Во-первых, в российском бензине количество серы в последнее время, к счастью, уменьшается. Во-вторых, если мы говорим о бензиновых двигателях, то моющие свойства японских масел достаточно высоки (щелочное число TBN – не менее семи единиц). С дизельным топливом у нас, увы, все гораздо хуже. По наличию серы оно уступает европейским и японским образцам как минимум в 10 раз. Но тут на помощь приходит новинка нашего ассортимента – линейка смазочных материалов Idemitsu Zepro для дизельных

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

двигателей, а именно – масло стандарта JASO (классификация Японского общества автомобильных стандартов) DH-1. Их у нас две позиции – 10W-30 и 5W-40. AG: – Что значит это обозначение – DH-1? – Примечателен тот факт, что российские автомобилисты прекрасно понимают, какие жидкости заливать в «автоматы» и вариаторы, но плохо знают стандарт DH-1 для двигателей своих дизельных автомобилей. А между тем это именно японский стандарт качества масла для дизельных двигателей, разработанных для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. Американская классификация API не удовлетворяла и до сих пор не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к маслу японскими разработчиками дизельных моторов. Дело в том, что верхнее маслосъемное кольцо в японских дизелях ниже, чем в американских и европейских, следовательно, рабочая температура масла в зоне действия этого кольца тоже ниже. Соответственно, нужно было увеличивать моющие свойства масел при более низких температурах, существующая классификация API этого попросту не учитывала. Как не учитывала она и конструкцию механизма газораспределения японских дизелей. Поэтому в 1994 году в Японии были приняты новые

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

методы тестирования дизельного моторного масла, и чуть позже появилась новая национальная классификация DH-1. Со временем она совершенствовалась с учетом новых требований к моторному маслу. Тогда же появилась система рециркуляции отработанных газов EGR, которая повысила требования к нейтрализации кислоты внутри двигателя. На сегодня добавилось еще восемь методов тестирования

(383) 291-81-61, 230-50-11

ТОВАРЫ

для двигателей с увеличенным межсервисным пробегом.

моторного масла. Современные моторные масла создаются с расчетом на дизельное топливо с содержанием серы в 0,05%, что очень близко к нынешней российской солярке, лучшие образцы которой содержат 0,02% серы. Так что моющие свойства у масел DH-1 очень высоки, и судя по отзывам наших клиентов, они на пять баллов отмывают «пожилые» дизели и отлично проявляют себя в современных моторах этого типа с системой EGR и непосредственным впрыском топлива Common Rail. Отмечают также, что масла этой классификации не «горят», поэтому пригодны

AG: – Если масла Idemitsu настолько хороши, то можно ли говорить о серьезной экономии топлива при их применении? – Лучше всего получается экономить горючее с маслом вязкостью 0W-20. Если сравнивать с расходом при использовании масел 5W-30 выгода составит 5–8%! Но я сразу оговорюсь: масло 0W-20 (5W-20) нужно использовать только в тех авто, для которых оно рекомендовано производителем автомобиля! Вообще, других ограничений по использованию масел Idemitsu Zepro нет. Ограничения же по использованию маловязких масел 0W-20 и 5W-20 касаются абсолютно всех производителей масла. А звучат эти ограничения так: запрещено использовать моторные масла более низкой «горячей» вязкости (вторая цифра в обозначении), чем это предписано производителем вашего автомобиля. AG: – Какие именно продукты из линейки Idemitsu хотелось бы

порекомендовать в особенности? – Учитывая огромный опыт компании Idemitsu Kosan Co. Ltd в создании и производстве ОЕМ продуктов для ведущих мировых производителей транспортных средств, я бы рекомендовал использование Idemitsu Zepro для всех владельцев техники, независимо от страны ее производства, кто ставит качество продукта на первое место. Хотелось бы особо выделить в линейке продукции Idemitsu Zepro полностью синтетические масла на основе полиальфаолефинов с вязкостью 5W 40. Это классическая синтетика с отличными показателями текучести при низких температурах, высочайшими моющими и защитными свойствами, которую многие производители уже просто не выпускают. Данные масла я рекомендую тем водителям, которые привыкли ни в чем себе не отказывать при эксплуатации своих «железных коней». Тех, кто использует автомобиль на полную, «раскручивает» двигатель до максимальных оборотов или участвует в соревнованиях, масла Idemitsu

Zepro Racing 5W-40 и Idemitsu Zepro Diesel 5W-40 не подведут. И если до использования масла Idemitsu ваш двигатель не блистал чистотой, то довольно быстро это изменится, а вот за состоянием масла в этом случае вам придется следить внимательно. Вероятнее всего, первую заливку, собравшую всю грязь, придется слить раньше, чем обычно. Но зато вы будете уверены в чистоте своего двигателя и правильном выборе моторного масла.

ВЫБИРАЙ МАСЛО, КОТОРОМУ МОЖНО ДОВЕРЯТЬ! ООО «Акира Оил-Сибирь», г. Новосибирск: 212-05-45, 212-51-84

на правах рекламы

№16 август 2012

ТОВАРЫ

Японские фильтры для японского рынка Зачем нужны качественные фильтры? Двигатель современного автомобиля – это сложная, дорогая и высокофорсированная система, требующая повышенного внимания. Некачественное топливо, грязное масло, некондиционный воздух могут быстро привести к сбоям в работе современного мотора или вообще вывести его из строя. Причем отправить двигатель в утиль может даже незначительное, по меркам моторов старых конструкций, загрязнение топлива, масла или воздуха. Поэтому производители автомобилей так строго регламентируют требования к фильтрам – изделиям, отвечающим за соблюдение чистоты в двигателях внутреннего сгорания.

Почему стоит использовать фильтры Nitto? Во-первых, вся продукция японская и для Японии, поэтому отличается исключительным качеством. А производитель фильтров, компания NITTO KOGYO CO., LTD, лидер в своей области. Во-вторых, технические характеристики фильтров NITTO чрезвычайно высоки. Масляные фильтры NITTO обладают повышенным сроком эксплуатации, а потому идеально подходят для двигателей с большим пробегом, в которых масло быстро загряз-

няется, а также для моторов, работающих на синтетике. Готовясь к выходу на российский рынок, компания NITTO KOGYO CO., LTD провела сравнительные испытания своих масляных фильтров и фильтров самой популярной у нас японской марки. Результаты испытаний вы видите в таблице. Видно, что эффективность фильтрации у NITTO выше на 17%, а ресурс больше на 12%. Толщина материала фильтрующего элемента у фильтров NITTO больше на 43%, а сталь толще на 11%. Для дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом, особо чувствительных к качеству моторного масла, компания разработала и производит комбинированные фильтры, состоящие из полнопроточного и байпасного элементов. Масло, проходящее через полнопроточный элемент (примерно 90%), поступает в двигатель, а остальное проходит через байпасный элемент, который имеет очень высокую тонкость отсева (улавливает частицы размером до 5 микрон). Затем это масло попадает в поддон двигателя. Воздушные фильтры NITTO производятся по совершенно новой технологии гофрирования, когда бумажный фильтрующий элемент фиксируется под воздействием давления воздуха, а не высокой температуры. В результате складки не склеиваются между собой, фильтрующий элемент не деформируется в процессе эксплуатации, а ресурс фильтра повышается на 10%.

Параметр

Фильтр Nitto

Эффективность фильтрации, % Срок эксплуатации, часов Толщина стали, мм Толщина материала фильтрующего элемента, мм

87,8 38,2*** 0,5 1

Фильтр другой популярной у нас марки 75,2 34*** 0,45 0,7

*** - срок эксплуатации определяется в лабораторных условиях при непрерывном загрязнении фильтра специальным порошком.

№16 август 2012

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

Компания NITTO KOGYO CO., LTD была основана в 1957 году. В настоящее время является лидером японского рынка и новатором в области применения в производстве новейших технологий и материалов. Компании принадлежит 23% рынка масляных, 15% рынка воздушных и 10 % рынка топливных фильтров в Японии (остальное делят между собой 11 других компаний включая и производителей ОЕМ-продукции). Является единственным поставщиком фильтров в крупнейшую розничную сеть автомагазинов Японии AUTOBACS. Компания NITTO KOGYO CO., LTD имеет сертификаты ISO 9001 и ISO 14001. Сертификат ISO 14001 был получен за большой вклад в охрану окружающей среды и разработку экологически безопасных технологий.

Купить фильтры NITTO в автомагазинах города: • 0w40, ул. Каменская, 54, тел. 292-17-53 • Авто-Драйв, Толмачево, ул. Центральная, 43а, тел. 295-70-00 • Автозапчасти, ул. Богдана Хмельницкого, 66, тел. 8-905-933-01-00 • Автомаркет Марк, ул. Титова, 16, тел. 351-28-30, 354-27-37 • Автоуспех, ул. Сухарная, 25а, тел. 299-88-25 • Авто-Экспресс-Сервис, Красный пр., 222, к1, тел. 375-22-21 • Магнат, ул. Мира, 61/б, тел. 8-913-480-48-08 • Магнат, ул. Мира, 62/8, тел. 317-45-10 • Никс-Авто, ул. Бориса Богаткова, 253/1, пав.109, тел. 284-05-15 • Сибавтоальянс, ул. Доватора, 11, пав. 2-86, тел. 8-903-930-35-56 на правах рекламы

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

№16 август 2012

АВТОЗАПЧАСТИ

№16 август 2012

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

АВТОТОВАРЫ

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

ТОВАРЫ Если вы - счастливый обладатель ушастого «Запорожца», мотоцикла или мотокультиватора, дальше можете не читать. Потому что у всех вышеперечисленных самодвижущихся агрегатов охлаждение двигателя происходит набегающим воздухом. Но это весьма несовершенная схема, ибо поддерживать температуру двигателя в оптимальном диапазоне не удается. В большинстве автомобилей применяется система жидкостного охлаждения, где «главной деталью» является ОЖ – ее величество Охлаждающая Жидкость. Ее второе, более зимнее имя – «Антифриз».

Сладкая прохлада Эволюция видов Исторически «мать» всех современных ОЖ - это обычная чистая вода. Она «продержалась» в двигателях с момента их появления до середины прошлого века. Да и сейчас в глубинке наверняка найдется тракторист дядя Петя, заливающий в свой древний трактор водицу, ибо «казенный» антифриз давно сменял на самогон. Вода в качестве ОЖ выглядит очень посредственно – кипит при 1000С, замерзает при -40С, теплоемкость оставляет желать лучшего. Если говорить об истории создания охлаждающих жидкостей, то были довольно забавные попытки использовать самые различные ингредиенты. Например, растворы меда, сахара, глицерина, или этилового и метилового спиртов (это вообще в России неприемлемо). Проводились эксперименты с хлоридами натрия и кальция. В результате появился наиболее оптимальный вариант на основе водного раствора моноэтиленгликоля (МЭГ). Однако это очень хитрый раствор – т. н.

ǶșȕȖȊȈ șȖȊȘȍȔȍȕȕȣȝ ǶǮ ȥȚȐȓȍȕȋȓȐȒȖȓȤ

«эвтектика». Постепенно увеличивая концентрацию МЭГ в воде (от 0 до 66%), мы будем получать снижение температуры замерзания от 00С до – 650С. Но при дальнейшем возрастании концентрации МЭГ в растворе (более 67%) температура замерзания антифриза начинает повышаться! И у чистого 100% МЭГ она составит всего -130С! А вот с температурой кипения все понятно и не так запутано – чем больше содержание МЭГ в растворе, тем она выше, и у чистого продукта она составит 197,90С.

Обманчивые цвета и разные стандарты С единой классификацией охлаждающим жидкостям, в отличие от моторных и трансмиссионных масел, не повезло. Тут до сих пор существует определенная путаница и «многостандартье». Тем не менее, определенные вещи знать надо. Например, что к цвету антифриза следует относиться без излишнего трепета. Многие специалисты допускают смешивание ОЖ различных цветов и брендов. А производители, разумеется, рекомендуют только «свои» продукты и болезненно относятся к смешиванию различных ОЖ. Так, можно встретить рекомендации применять красную ОЖ для автомобилей Toyota и Daihatsu, а зеленую – для всех остальных японских авто. В то же время классификация антифризов VW присваивает зеленый цвет группе G11, которую скорее можно отнести к классу традиционных ОЖ. Группе G12, к которой относят

Текст: Марк Паверман

карбоксилатные ОЖ, присвоен красный цвет. А еще в иерархии VW есть оранжевый краситель – им помечают класс G13. В его составе - ОЖ на основе пропиленгликоля. К слову, свойства пропиленгликоля по сравнению с МЭГ так себе, зато пропиленгликоль куда менее токсичный, чем моноэтиленгликоль. Появился класс G13 исключительно как результат всеевропейской битвы за охрану окружающей среды. В Росиии он пока непопулярен, ибо G13 – самый дорогой класс ОЖ. Так что у нас в качестве ОЖ для легковых автомобилей повсеместно используются водные растворы МЭГ. Плюс пакеты присадок – в них-то и заложены отличия. Карбоксилатные ОЖ считаются лучшими на сегодняшний день. С конца девяностых годов прошлого века применялись ведущими мировыми производителями для первой заправки систем охлаждения автомобиля. С 2005 года этот опыт пытались перенять и некоторые отечественные автозаводы (КАМАЗ, ЛиАЗ, АВТОВАЗ). Основу пакета присадок ОЖ составляют карбоксилаты - соли карбоновых кислот. В названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), XLC (eXtended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12 (по классификации VW). Считается, что качественные карбоксилатные ОЖ могут эксплуатироваться до 5 лет (ориентировочный пробег легкового автомобиля – 250 000 км, грузового – 650 000 км). №16 август 2012

ТОВАРЫ Гибридные ОЖ. В состав их пакета присадок, кроме солей карбоновых кислот, могут входить добавки силикатов либо фосфатов. Добавление силикатов характерно для европейских технологий изготовления, фосфатов – для японских и корейских технологий. Срок службы гибридных антифризов – примерно 3 года. Встречающиеся обозначения ОЖ этой группы: Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по классификации VW). Традиционные ОЖ. Охлаждающие жидкости, в которых пакеты присадок «собраны» из комбинаций боратов, силикатов, фосфатов, нитритов, аминов и пр. Считаются устаревшими ОЖ. Типичные представители – всевозможные отечественные «Тосолы». Тем не менее, «устаревшие» ОЖ этого класса с успехом используются в устаревших же моделях автомобилей, а также в сильно изношенных машинах из соображений экономической целесообразности. Ибо традиционные ОЖ столь же традиционно дешевы. (А вот во многих зарубежных автомобилях (Ford, GM, Hyundai-KIA, Volvo, VW и других ) применении этого класса ОЖ запрещено). Главные недостатки таких ОЖ – малый срок службы (не более 60 000 км), вероятно выпадение «сгустков» - силикатных гелей, ухудшающих теплообмен между металлом и ОЖ, а также возникает опасность кавитации (пенообразования). Замена требуется не реже одного раза в два года.

Концентрат или готовый? Концентраты бывают разные. Есть концентраты ОЖ, у которых внутри содержится только чистый этиленгликоль плюс пакет антикоррозионных присадок. Такой можно только разводить водой в строгом соответствии с рекомендациями производителя и вышеописанными свойствами МЭГ. В чистом виде заливать такие концентраты в систему охлаждения нельзя. Готовые ОЖ представляют раствор МЭГ с водой в определенной концентрации, их можно заливать непосредственно в систему охлаждения. Но если не требуется столь низкой температуры застывания, можно их «доразвести» водой дополнительно.

Выбираем ОЖ

Castrol Antifreeze NF Охлаждающая жидкость с антикоррозионными свойствами и увеличенным ресурсом. Цвет – сине-зеленый. Концентрат, вернее, «полуконцентрат», уже разведенный минимальным количеством воды. При дальнейшем разведении водой 1/1 позволяет получить температуру кристаллизации -350С. Температура кипения концентрата +1650С. Производитель особо отмечает высокие моющие свойства данного продукта, поэтому в системе охлаждения, куда оный заливается, не должно быть существенных отложений. Если они присутствуют, требуется тщательная промывка.

Castrol Antifreeze SF VDK Охлаждающая жидкость с увеличенными интервалами замены, на основе этиленгликоля. Выпускается в виде продукта, готового к применению. Цвет красный. В состав входит пакет присадок, не содержащий силикатов, нитратов, аминов, фосфатов и других неорганических ингибиторов. Обеспечивает длительную защиту против коррозии, кавитационной эрозии, отложений и гелевых образований во всех традиционных системах охлаждения бензиновых и дизельных двигателей. Так же, как и CASTROL Antifreeze NF, пригоден для заливки только в чистую систему охлаждения, где отсутствуют отложения. Температура начала кристаллизации -380С. Температура кипения +1080С.

YOKKI ELC Чистокровный японец. Готовый продукт (не концентрат). Поэтому у владельцев подержанных японок наверняка появится к нему интерес. Тем более, что ELC расшифровывается как Extended Life Coolant – очень долгий срок службы. Это продукт высшей, карбоксилатной группы. Не содержит ингибиторов на основе аминов, нитритов и фосфатов. Рекомендуемый срок службы YOKKI ELC - 5 лет или 240 000 км, при отсутствии перегревов двигателя и нормальном функционировании системы охлаждения. ОЖ YOKKI ELC совместима с обычными антифризами. Однако смешивание с обычными антифризами, по мнению производителя, уменьшит срок службы. Цвет – красный или оранжевый. Температура застывания -460С, кипения – 1090С.

ǷȓȖȚȕȖșȚȤ ȈȕȚȐȜȘȐȏȈ ȗȖȌȕȐȔȈȍȚșȧ ȗțȚȍȔ ȌȖȉȈȊȓȍȕȐȧ ȒȖȕȞȍȕȚȘȈȚȈ

№16 август 2012

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

ТОВАРЫ

Amalie Antifreeze Coolant Продукт американского концерна AMALIE MOTOR OIL COMPANY фасуется в типично американскую тару – 1 галлон (3,78 литра). Концентрат зеленого цвета на основе моноэтиленгликоля. При разведении водой 1/1 температура кристаллизации составит -360С. Температура начала кипения в системах охлаждения закрытого типа (с давлением 0,98 бар) повышается до 1290C.

NGN Antifreeze Бренд представлен тремя продуктами Antifreeze BS синего цвета, Antifreeze GR зеленого (эти ОЖ рассчитаны на 3 года эксплуатации) и Antifreeze G12 – красного. Последний позиционируется как продукт Longlife и рассчитан на 5 лет эксплуатации, или 250 тысяч километров пробега легкового автомобиля или 650 000 пробега для грузового авто. Все ОЖ данной группы заявлены как безсиликатные, защищающие систему охлаждения от коррозии и нейтральные к прокладкам и шлангам. Выпускается и как концентрат, и как готовый к употреблению продукт с температурой кристаллизации – 360С и -450С. С помощью разведения концентрата водой можно добиться нижнего предела начала кристаллизации -500С.

Тосол «Дзержинский» Само название «тосол» родилось во времена СССР от начальных букв – технологии органического синтеза. «Вражеское» слово антифриз во времена СССР было не в ходу. Отечественные ОЖ под брендом «Тосол» относятся, как правило, к группе традиционных антифризов и привлекают потребителей своей дешевизной. Продукт готовый, разведения водой перед заливкой не требует. Кроме того, «Дзержинский» предлагается в таре любого калибра – 1 кг, 1,5 кг, 3 кг, 4,5 кг, 5 кг, 9 кг и 10 кг, что, несомненно, удобно для владельцев автомобилей почтенного возраста, где ОЖ постоянно куда-то девается. Интересно, что размерность приводится в килограммах, хотя плотность данной ОЖ близка к единице. Цвет - традиционно синий. Как заявляет производитель, точка кипения «Дзержинского» 1100С, а температура начала кристаллизации – минус 400С. Требует замены через 60 000 км пробега. Информация о допусках зарубежных автопроизводителей не приводится.

НАШ ЭКСПЕРТ Сергей Федяев, директор СТО «РЭН»:

«Техрегламент обслуживания новых автомобилей, в частности марки «Toyоta», по нашим данным, не требует замены ОЖ в течение первых двухсот тысяч километров пробега. Говоря о подержанных автомобилях, я бы рекомендовал менять антифриз через 50 000 км. Почему? Да потому что мы живем в Сибири, где любые техжидкости из-за перепадов температур изнашиваются гораздо быстрее, чем в той же Японии. К тому же бывают случаи, когда под видом качественного импортного «долгоиграющего» антифриза предлагаются в лучшем случае перекрашенные вариации на тему Тосола. Качественная замена на установке, с промывкой и постепенным полным замещением старой ОЖ на новую, стоит ориентировочно 700 рублей, если клиент привозит свой антифриз, от 1200-1500 рублей – если жидкость предоставлена ему СТО. На замену в общем случае требуется 1,5 часа времени. Вас должно насторожить, если ОЖ помутнела. Если приобрела бурый оттенок – это признак коррозии и сигнал к немедленной замене. Также следует бить тревогу, если уровень антифриза в расширительном бачке слишком быстро падает (долив на естественное испарение – не более 0.5 литра в год). Возможно, у вас утечка, которую можно определить, добавив в ОЖ флуоресцентную присадку. Многие производители антифризов, кстати, изначально добавляют такую присадку в свой продукт».

Часто, если «из двигателя что-то течет», водители проверяют капли «на язык». Этиленгликоль имеет сладковатый вкус, поэтому утечка ОЖ определяется довольно просто. Но помните, МЭГ – ядовитое вещество, поэтому лучше не травить себя, а обратиться к специалистам. © Гранд Медиа

№16 август 2012

АВТОЗАПЧАСТИ

№16 август 2012

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

АВТОТОВАРЫ

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

№16 август 2012

АВТОЗАПЧАСТИ

№16 август 2012

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

АВТОТОВАРЫ

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

с 15. 08 по 15.09

№16 август 2012

АВТОЗАПЧАСТИ

№16 август 2012

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

АВТОТОВАРЫ

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

№16 август 2012

ГИД Автомобиль – это сложное устройство, требующее знаний во многих областях. Тем не менее есть ряд работ, которые опытные автолюбители могут выполнить самостоятельно. Одной из таких работ является замена ремня генератора (или ремня вспомогательных агрегатов). Однако эту работу никак нельзя назвать простой, ее можно точнее назвать доступной. В каких случаях можно попытаться заменить ремень генератора самостоятельно, а в каких – нет, мы расскажем в нашем материале.

Ремня ему! Ременная передача Для водителей-новичков, которых с каждым годом на улицах города становится все больше, – немного «азбуки». Ременная передача – один из самых распространенных способов передачи вращения, к тому же самый старый. Ременные передачи обладают неоспоримыми достоинствами. Это чрезвычайная простота конструкции, бесшумность в работе, способность выдерживать перегрузки, сглаживать рывки и толчки. А также компактность и возможность от ведущего шкива одновременно приводить в действие посредством ремня такие навесные устройства как помпа, генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля.

ǬȖ ȚȈȒȖȋȖ șȖșȚȖȧȕȐȧ ȘȍȔȍȕȤ ȋȍȕȍȘȈȚȖȘȈ ȓțȟȠȍ ȕȍ ȌȖȊȖȌȐȚȤ

№16 август 2012

Текст: Константин Тимофеев

Но наряду с достоинствами существуют и недостатки. Одним из них является относительно невысокий срок службы, хотя чаще всего это происходит из-за неправильной регулировки натяжения ремня. Недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию, и как следствие – преждевременный износ ремня и работа не на полную мощность приводимых им в действие механизмов и агрегатов.

Менять ли самостоятельно? Если ремень генератора вышел из строя в пути, а поблизости нет СТО, то можно попытаться заменить его самостоятельно. Конечно же, эта процедура возможна только при наличии нового запасного ремня и соответствующего набора инструментов. Чисто теоретически замена ремня генератора – дело несложное. При вдумчивом подходе к делу заменить ремень генератора сможет даже начинающий автолюбитель. И если не волноваться, а отнестись к проблеме философски, то это прекрасная возможность для человека, не разбирающегося в автомобилях, изучить устройство автомобиля и узнать, как работают его механизмы на примере этого простого устройства. При выходе из строя ремня генератора может загореться индикатор сообщающий о неполадках. Это может сигнализировать либо об износе ремня генератора, либо

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

о его слабом натяжении. Признаком проблемы может быть и характерный свист, появляющийся при нагрузке на электрику автомобиля (при включенных фарах, дальнем свете, радио). Открываем капот. Смотрим. Если опираться на конструктивные особенности машин, в основном составляющих автопарк Новосибирска, то ремень генератора обычно находится под капотом с левой стороны от мотора (если стоять лицом к автомобилю). Прежде чем осматривать ремень генератора, следует выключить двигатель, вынуть ключ зажигания и отсоединить отрицательный провод от аккумулятора автомобиля. Затем необходимо визуально осмотреть ремень на предмет наличия признаков износа, таких как разрывы, трещины, потеря эластичности и вытянутость. Если визуально проблем с ремнем не обнаружено, то есть ремень не выглядит изношенным, то следует проверить его

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

ГИД натяжение. Довольно частая проблема с ремнем генератора – это его ослабленное натяжение. «Прежде чем продать что-то ненужное, нужно купить что-то ненужное», – мудро говорил дядя Федор из Простоквашино. Прежде чем менять старый, вышедший из строя ремень генератора, нужно купить точно такой же новый ремень. Для смены ремня генератора сначала следует ослабить натяжение, что поможет вам снять старый ремень. При помощи ключа нужно ослабить гайку болта натяжителя. Для этого прежде всего разберитесь, где находится натяжитель и как он устроен. Механизм натяжения может быть представлен либо в виде натяжного болта, либо – рейки в форме полуокружности, в зависимости от модели автомобиля. До того, как снять старый ремень генератора, изучите, как он располагается и за что цепляется. Новый ремень генератора нужно будет установить в точно такой же последовательности. Можно записать или начертить черновую схему, чтобы не забыть место расположения ремня. Если на вашем автомобиле натяжение регулируется при помощи болта, то нужно подобрать подходящий по размеру ключ и повернуть его в одну или в другую сторону. В отличие от других болтов, этот не нужно выкручивать полностью. При повороте болта ремень генератора должен ослабнуть. Продолжайте поворачивать болт до тех пор, пока ремень не ослабнет настолько, что его можно будет легко снять. Сравните старый и новый ремни генератора, чтобы убедиться, что они одинаковые. Новый ремень генератора нужно установить точно так же, как и старый, иначе возможно повреждение автомобиля. Для натяжения ремня болт натяжения нужно поворачивать в противоположную сторону. В инструкции для вашего автомобиля

ǯȈȔȍȕȈ ȘȍȔȕȧ ȗȘȐȊȖȌȈ ȋȍȕȍȘȈȚȖȘȈ ǪǨǯ

или неподалеку от современной СТО, то лучше не рисковать! Самое логичное, да и в конечном счете выгодное дело – обратиться за помощью к профессионалам. Почему же лучше обратиться в специализированную СТО? «При замене ремня генератора необходимо обращаться к профессионалам, и на это есть целый ряд причин, – говорит Дмитрий Кизнер, управляющий «АСТ-Сервис». – Человек, не обладающий определенными профессиональными навыками, не сможет правильно отрегулировать усилие натяжения ремня. Если оно будет слабым, то ремень будет проскальзывать и выйдет из строя. Если же ремень будет натянут слишком туго, то выйдут из строя подшипники и генератор. Только в специализированных автосервисах есть прибор для измерения усилий натяжения ремня, и только с помощью его можно правильно установить натяжение». Многое зависит еще и от конструкЛучше не рисковать! тивных особенностей самого автомоОднако если нет острой необходи- биля. Например, многие модели машин, мости замены ремня генератора своими начиная примерно с 2007 года выпуска, силами, если вы находитесь в городе оборудованы ремнями, изготовленными по технологии Stretch Fit, где нет натяжного ролика. «Такие ремни заменить можно только в специализированной СТО, где имеются специальные комплекты приспособлений для демонтажа и установки обгонной муфты генератора», – поясняет Дмитрий Кизнер. Подводя итоги, скажем, что все-таки в современном автомобиле менять ремень генератора собственными силами нежелательно – чтобы впоследствии не было большой «головной боли» из-за расходов на еще более серьезный ремонт. «Лучший способ избежать всех проблем – купить ремень в том же сервисном центре, где его и установят», – резюмирует Кизнер. следует прочитать оптимальное натяжение ремня генератора. Он не должен быть сильно натянут. После установки ремня убедитесь, что вы не забыли гаечный ключ в автомобиле, и присоедините отрицательный провод обратно к аккумулятору. После этого включите двигатель и дайте максимальную нагрузку на электрику, то есть включите дальний свет, фары, радио, отопление, немного погазуйте. Если вы слышите свист, то нужно усилить натяжение ремня, так как ремень затянут недостаточно сильно. В качестве дополнения можно дать две рекомендации. Если вы не уверены в своих силах – не беритесь за незнакомую работу. А если все-таки решились ее выполнить, подготовьтесь к ней хорошо и не забывайте про руководство по эксплуатации обслуживаемого автомобиля, где должны быть указаны особенности конструкции именно вашего автомобиля.

ǷȘȖȞȍșș ȏȈȔȍȕȣ șȚȈȘȖȋȖ ȘȍȔȕȧ ȋȍȕȍȘȈȚȖȘȈ ȕȈ 7R\RWD &HOLFD

̹ ʒ˓˃ːˇ ʛˈˇˋ˃

№16 август 2012

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

* Предложение действительно с 15.08 - 16.09. Подробности у менеджеров компании

№16 август 2012

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

№16 август 2012

АВТОЗАПЧАСТИ

№16 август 2012

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

АВТОТОВАРЫ

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

№16 август 2012

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

Если у вас всерьез заболит сердце, вы обратитесь к кардиологу. Если зуб – к дантисту. Если коленный сустав – к ортопеду. Вряд ли со всеми этими проблемами справится участковый терапевт. А в вопросах «лечения» автомобиля почему-то считается, что хороший мастер должен уметь ремонтировать абсолютно все. В стремлении привлечь автомобилис-тов многие СТО пытаются предложить клиенту весь спектр возможных услуг – от мойки автомобиля до чип-тюнинга. Но, увы, не всегда качество этих услуг, можно назвать приемлемым – ведь нельзя объять необъятное. А «профильный» специалист, напротив, знает все тонкости в своем секторе и не допустит ошибок, характерных для «терапевта».

О «терапевтах» и специалистах Где лучше лечить подвеску автомобиля Специализированные СТО встречаются гораздо реже мастерских «общего профиля», и одна из них хорошо известна как жителям Новосибирска, так и автовладельцам из соседних регионов. Уже без малого 15 лет специалисты этого комплекса занимаются вопросом полного восстановления и тюнинга подвески автомобилей и отдельных ее элементов. Распространенное заблуждение – «новая стойка всегда лучше восстановленной», – верно далеко не всегда. На рынке сегодня хоть отбавляй низкокачественной продукции азиатского происхождения. Привлекательная цена, яркая упаковка, «закос» под именитые бренды… и через 2-3 месяца такое изделие умирает. А стойка, которая установлена на конвейере автозавода, имеет, как правило, вполне достойное качество и ресурс, износу подвергаются лишь гидравлическая жидкость и некоторые внутренние элементы. Стоит сделать стойку разборной, заменить эти позиции, и ее ресурс станет сопоставим со сроком службы автомобиля. А это значит, что головная боль о покупке новых стоек никогда более вас не посетит. Причем восстановление в большинстве случаев оказывается значительно дешевле, чем покупка нового оригинального изделия. Насколько надежна уникальная технология восстановления «родных» стоек, можно судить по полугодовой гарантии, которую каждый клиент получает в «Автомастерской №1», и по тому, что постоянные клиенты ездят на «родных» стойках по 5-7 лет. Часто при продаже автомобиля новый владелец продолжает обслуживать подвеску на Волочаевской, 8а. Есть прецеденты, когда у машины менялось три хозяина, а восстановленные ранее стойки продолжали отлично работать. Но стойки в «Автомастерской» не просто восстанавливают – их адаптируют к сибирским морозам и жаркому лету. Дело в том, что самые лучшие оригинальные стойки теряют свою работоспособность уже при -250С. А технологические решения «Автомастерской №1» расширяют этот диапазон до 1000С – от -50 до +50. При восстановлении используются только качественные материалы и жидкости. Достаточно сказать, что сальники, разработанные российскими учеными, закупаются в Канаде большими оптовыми партиями, что доступно далеко не каждой, даже крупной, СТО. А что делать, если у вас не простые стойки, а электроннорегулируемые – TEMS, спортивные TEIN или подобные? В ближай-

ʡˈˍ˔˕ǣ ʛ˃˓ˍ ʞ˃˅ˈ˓ˏ˃ː

шем автосервисе вам сказали, что их вообще нигде не ремонтируют? Не верьте. В «Автомастерской №1» их восстанавливают давно и успешно – так же, как и обычные. Верно, это несколько сложнее, но вполне осуществимо. И более того, в конце 2011 года здесь разработали специальный стенд и освоили восстановление и ремонт однотрубных амортизаторов спортивных и «околоспортивных» автомобилей. «Автомастерская №1» - единственная СТО за Уралом, способная помочь владельцам машин с «однотрубниками». Но и это еще не все: здесь восстанавливают не только стойки. Новую жизнь получают и многие другие узлы ходовой части, в частности рулевые наконечники, шаровые опоры. Специализированный токарных цех и опытные специалисты обеспечивают изделиям новый ресурс. При этом старая завальцовка полностью удаляется, и надежность узла остается такой же высокой, как у нового «оригинала». Извечная проблема многих СТО – «Вы сами купите вот то, а потом вот это, а мы установим». Или: «Ох, извините, вот то, что вы вчера купили, не подошло, купите с другим номером и завтра привезите»… В «Автомастерской №1» вы никогда не встретите подобного отношения. В наличии большинство «ходовых» позиций и ремкомплектов от надежных производителей. Но даже если какой-то редкой детали не окажется, ее найдут в течение дня. Клиент может спокойно заниматься своими делами, четко зная – утром машину сдал, вечером получил исправную. «Ремонт за один день» – основополагающее правило «Автомастерской №1». Разумеется, такой график возможен только при слаженной работе всего персонала станции и его высокой квалификации. В «Автомастерской №1» большинство специалистов работает по многу лет, постоянно накапливая опыт и находя оптимальные технические решения. От клиента здесь не скрывают ничего. На диагностике автомобиля владельцу обязательно расскажут, что и в каком состоянии находится, что необходимо заменить, и покажут приблизительную калькуляцию необходимого ремонта. Как правило, серьезный ремонт требуется лишь при первом посещении «Автомастерской №1». Потом достаточно показываться раз в полгода и осуществлять необходимую профилактику ходовой части.«Предупредить всегда легче и дешевле, чем лечить»,– наверняка скажут вам на прощание мастера с Волочаевской, 8а. И будут абсолютно правы. ■ На правах рекламы

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00

№16 август 2012

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

№16 август 2012

ГИД Многие автопроизводители выпускают все больше машин с бесступенчатым вариатором – Nissan, Honda, Mitsubishi и т.д. Автомобили с такой трансмиссией буквально заполонили улицы Новосибирска. Но при всей своей надежности эти трансмиссии, как, впрочем, и другие разновидности коробок передач, имеют границы своего ресурса и особенности обслуживания. На что же следует обратить внимание владельцу автомобиля с постгарантийным пробегом, оснащенного вариатором?

Текст: Михаил Фокин

Трансмиссия выполнима! Вариатор - одна из самых надежных коробок передач. Нет никакой официальной статистики, доказывающей обратное. Более того, конструкция бесступенчатой трансмиссии достаточно проста, а эксплуатационные характеристики в сравнении с «автоматом» или «механикой» даже лучше. Так, разгон автомобиля с вариатором занимает меньше времени, чем с МКП примерно при таком же расходе топлива. При этом нет необходимости в переключениях, как нет и рывков, потому что ступени отсутствуют. Для начинающих автолюбителей напомним, что вариаторная коробка передач имеет общепризнанное название (аббревиатуру) CVT – Continuously Variable Transmission (в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия). Принцип ее работы известен давно. Если в обычных трансмиссиях, механических или автоматических, передаточное число изменяется путем смены

ǪȈȘȐȈȚȖȘ 1LVVDQ

№16 август 2012

нескольких пар шестерен, то вариатор способен плавно и бесступенчато изменять передаточное отношение. В традиционных клиноременных вариаторах это достигается сдвижением и раздвижением половинок разрезанных вдоль шкивов, между которыми натянут клиновый ремень. Такой вариатор способствует плавности хода. Обычным «автоматам» на длительных подъемах свойствены неоднократные переходы на более низкие передачи, поскольку двигатель не справляется с нагрузкой. В случае с бесступенчатым вариатором обороты двигателя остаются неизменными, поскольку передаточное число непрерывно изменяется, адаптируясь к условиям движения. Весь этот процесс происходит совершенно незаметно для водителя и пассажиров автомобиля. Допустимо сказать, что теоретически клиноременный вариатор является идеальной автомобильной трансмиссией – с его помощью можно подобрать оптимальное передаточное отношение в любой момент движения, позволяя двигателю всегда работать в самом выгодном режиме.

«Сейчас на рынке есть все запчасти для ремонта подавляющего большинства всех видов вариаторных трансмиссий, - рассказывает Константин Волков, технический специалист компании «Кэнси Трансмишн». - Поэтому никаких опасений при покупке машины с вариатором у автолюбителей возникать не должно. Более того, я думаю, что рано или поздно большинство автомобилей будут оснащаться именно такими трансмиссиями – это доказывают все последние тенденции современного автомобилестроения».

Ресурс – вещь объективная

Вариатор конструктивно прост и вместе с тем – надежен. Но любой, даже самый надежный агрегат – не вечен, а значит, постепенно выходит из строя. «Ресурс вариаторной трансмиссии в среднем составляет около 150-200 тыс. км пробега, и это при условии ее бережного, грамотного обслуживания, - поясняет Константин Волков. – К этому пробегу в большинстве случаев трансмиссия имеет критический износ и начинает работать некорректно. Как правило, первым изнашивается основной вариаторный Потребительские мифы узел - контактная пара, состоящая из наРазговоры о сложностях ремонта CVT борного клинового ремня и шкива». Специалисты считают, что по массовозникли в те годы, когда автомобили с вариаторами еще только начали появляться вости применения вариаторов лидером на улицах Новосибирска. Работники СТО можно назвать марку Nissan. Многие мане имели никакого опыта ремонта таких шины Mitsubishi тоже имеют вариатор – трансмиссий и не знали, где взять те или но их просто меньше на рынке. Реже оснаиные запчасти, и поэтому отказывались их щаются вариаторами автомобили марки обслуживать. Отсюда и пошли совершен- Honda. Еще реже – Toyota. «Конструкция вариаторов Mitsubishi и но беспочвенные слухи о якобы «ненаHonda сложнее «ниссановских», в них мнодежных» вариаторах.

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

ГИД го электронных компонентов, которые порой могут способствовать более быстрому выходу из строя ремня и шкивов, - считает Константин Волков. – С другой стороны, последние «тойотовские» вариаторы очень просты в хорошем смысле этого слова. В них практически нечему ломаться - нет лишних датчиков (например, датчиков давления, которые часто выходят из строя на вариаторах Mitsubishi или Nissan). «Тойотовский» вариатор позволяет автомобилю передвигаться очень эффективно. Владельцы машин, которые оснащены такими трансмиссиями, просто восхищены плавностью езды. Но и у вариаторов Toyota ресурс составляет 150-200 тыс. км пробега, и от этого никуда не деться».

стадии, дабы это не повлекло более дорогостоящий ремонт».

Особенности обслуживания Прежде чем говорить об особенностях обслуживания автомобилей, оснащенных CVT, напомним, что помимо аукционных «японцев», наводнивших местный автопарк в 90-е и 2000-е годы, на рынке появилось и новое поколение машин с вариаторами. Это автомобили, прошедшие дилерский гарантийный период и поступающие сегодня на сервис в независимые СТО. Например, бестселлер 2007 года Nissan Qashqai, а также другие иномарки российской сборки с вариаторными трансмиссиями. «Их ресурс заканчивается, и владельцы таких машин вынуждены обращаться в автосервис, - рассказывает Константин Волков. - Но это ни в коем случае нельзя назвать проблемой! Повторяю: это естественный процесс выхода из строя узла, который исчерпал свой ресурс и требует сервисного обслуживания». К числу особенностей обслуживания следует отнести проблему, с которой сталкиваются автоцентры, специализирующиеся на ремонте трансмиссий: «ремонт как следствие безграмотного ремонта». Несмотря на байки про «Васю – золотые руки», лишь единицы мастеров «гаражного сервиса» способны реально привести современный вариатор в порядок. Это связанно с отсутствием опыта, технической документации и банально с отсутствием необходимого специализированного оборудования и инструментов. Что касается вопроса «зачем чинить – купи контрактную», то здесь мало кто из автолюбителей признается и расскажет всю правду о том, что его попытка сэкономить и процедура замены сломанной коробки на бывшую в употреблении привела к убыткам от 10 до 30 тыс. руб. по той причине, что и контрактный вариатор тоже оказался с истекшим ресурсом.

ǷȍȘȊȣȔ ȐȏȕȈȠȐȊȈȍȚșȧ ȖșȕȖȊȕȖȑ ȊȈȘȐȈȚȖȘȕȣȑ țȏȍȓ ȘȍȔȍȕȤ Ȑ ȠȒȐȊȣ

Вот почему владельцу автомобиля с пробегом 130-140 тыс. км лучше не рисковать, а вначале пройти диагностику вариаторной трансмиссии в специализированном автоцентре. Если, к примеру, она покажет признаки износа ремня – то Первые признаки логичнее заменить ремень на новый, и такой вариатор увеличит свой ресурс еще Каковы же первые признаки, свидена 100 тыс. км. тельствующие об износе вариатора? Мно«У нас был такой случай, - вспоминает гие трансмиссии могут сигнализировать Константин Волков. - К нам обратился о проблемах с помощью электроники. Заклиент – попросил перед дальним автомигают соответствующие значки индикапробегом провести диагностику трансции (моргание лампочек «DRIVE» (Honda), миссии его машины. На всякий случай. «SPORT» (Nissan) и т.д.). Тут как минимум Пробег автомобиля был около 150 тыс. потребуется электронная диагностика, а км. Диагностика показала: вариатор на дальше оценку ситуации дадут специалиграни поломки, хотя признаки износа нисты. Ну, а такие признаки как вялый разкак себя не проявляли. В данном случае гон, сопровождающийся рывками, да еще обращение в автосервис привело к минии звук, рокот – вообще говорят, что дело мальным потерям по времени и финансошвах и надо срочно ехать в СТО. вым затратам. И человек спокойно от«Иногда о многом говорит процедура правился в автопутешествие». снятия поддона, - говорит Константин С одной стороны, многие автопроизВолков. – Например, если на нем видна водители позиционируют вариаторную металлическая стружка, то совершентрансмиссию как неразборный узел, соно очевидно, что в ближайшее время ставляющие которого даже не раскладыпотребуется ремонт вариаторной ваются по фирменному каталогу - напритрансмиссии. Чаще всего выходит из мер, концерна Toyota. С другой стороны, строя ремень – сердце вариаторной - замена вариатора на новый – далеко не трансмиссии. Все зависит от степени каждому по карману. В свою очередь спеего износа. А далее мелкие продукты изциализированные автосервисы, которые носа – стружка, опилки и пр. – начинают работают на рынке подержанных машин, разноситься по вариатору жидкостью упорно ведут свои собственные изыскаи выводить из строя остальные части ния по сервису вариаторных трансмиссий механизма. Поэтому очень важно устраи находят решения проблемы. В итоге в нить причину износа именно на ранней наше время ремонт вариатора не представляет для специалистов никаких сложностей, они могут их ремонтировать, не ухудшая качества и значительно продлевая ресурс. Опираясь на простую человеческую логику, можно сделать вывод, что обслуживать вариаторы желательно там, где люди специализируются на сервисе трансмиссий много лет. В таких автоцентрах автолюбитель получит не кота в мешке, а отремонтированный вариатор с новыми запчастями и гарантированным ресурсом. И самое главное – стоимость восстановления вариатора в большинстве случаев сравнима с цеǸȍȔȖȕȚȐȘȖȊȈȚȤ ȊȈȘȐȈȚȖȘȣ ȕȍȖȉȝȖȌȐȔȖ Ȋ ȈȊȚȖșȍȘȊȐșȈȝ șȗȍȞȐȈȓȐȏȐȘțȦȡȐȝșȧ ной б/у (контрактной) трансмиссии. ȕȈ ȘȍȔȖȕȚȍ ȚȘȈȕșȔȐșșȐȑ

̹ ʒ˓˃ːˇ ʛˈˇˋ˃

№16 август 2012

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

ǝǲǹǻǺǿ ǍǗǜǜ ǵǸǵ ȌǼǻǺǾǷǵǶ ǾǲǷǻǺǱ ȂǲǺǱ" Ǥǿǻ ǯȈǮǽǭǿȉ" Поломка АКПП ставит многих владельцев подержанных японских иномарок перед непростым выбором. Вариантов решения этой проблемы немного. Это профессиональный ремонт в специализированной мастерской или замена неисправного агрегата на «контрактный». Возможность покупки абсолютно новой коробки в большинстве случаев не стоит даже рассматривать. Цена новой АКПП может быть сравнима со стоимостью среднего подержанного японского автомобиля. Сервисный центр «Новоматик» профессионально занимается ремонтом АКПП и вариаторов уже много лет. Исходя из нашего опыта, мы даем однозначный совет всем автовладельцам, которые столкнулись с поломкой трансмиссии – РЕМОНТИРОВАТЬ! Приняв это решение, в конечном итоге вы получаете не только безупречно работающую АКПП с ГАРАНТИЕЙ специализированной мастерской, но и ощутимую финансовую экономию. Однако, среди сибиряков, впервые столкнувшихся с поломкой АКПП, есть много сторонников установки «контрактных» агрегатов. Но трансмиссия «без пробега по СНГ» может не оправдать возложенных на нее надежд. Причина в том, что ремонт в Японии очень дорог и на запчасти разбирают в основном автомобили, побывавшие в аварии или которые не удается продать целиком из-за их плохого технического состояния. АКПП с такого автомобиля – это «кот в мешке». Нет ответа на многие вопросы: пострадала ли АКПП при возможной аварии, какой пробег был у автомобиля при её демонтаже. Проверить работоспособность «бэушной» АКПП перед покупкой невозможно – нет подходящих способов диагностики. Продавец «контрактных» запчастей, скорее всего не скажет, какой пробег у агрегата и в рабочем ли он состоянии. На проверку вы получите, в лучшем случае, несколь-

№16 август 2012

ко дней и если коробка неисправна продавец вернет вам деньги за АКПП. Но кто вернет вам впустую потраченные деньги за установку агрегата и его повторное снятие. Также следует помнить, что в АКПП есть элементы с ограниченным сроком эксплуатации, которые в обязательном порядке необходимо менять каждые 5 - 7 лет эксплуатации, то есть к тому сроку, когда АКПП становится «контрактной». Поэтому, даже если вы успешно установили «контрактную» коробку, никто не даст гарантии, что она не сломается в ближайшее время. Сервисный центр «Новоматик» предлагает вам достойную альтернативу японскому «секонд-хенду». Применение только новых запчастей и оригинальных трансмиссионных жидкостей при профессиональном ремонте АКПП подкреплено гарантией сервисменов до полугода или 10 000 км пробега. Еще одна приятная новость в том, что затраты на ремонт у нас часто ниже общих расходов при замене АКПП на «контрактный» агрегат. Нужно помнить, что к его цене всегда прибавляется стоимость работы по его замене, а также стоимость трансмиссионной жидкости. Приведем один пример для автомобилей марки Тойота. С 1997–1998 года широкое распространение получили АКПП с маркировками U140, U240. Их можно встретить на Caldina GT-T, Camry, Harrier, Ipsum, Kluger V, Nadia, RAV4 и других автомобилях этого производителя.

в 53000 рублей. Аналогичные расчеты для Toyota Camry или Harrier после 2001 года выпуска с маркировкой АКПП U150 дают в итоге сумму около 60000 рублей.

Ремонт такой АКПП Toyota в сервисном центре «Новоматик» обычно обходится клиенту в 30-55 тысяч рублей. В эту сумму уже включены все запчасти, работы и материалы, а также полугодовая гарантия. Подобные расчеты легко провести самостоятельно и для других марок машин. Чтобы узнать среднюю стоимость ремонта вашей АКПП, Вы можете позвонить в «Новоматик». Принятие окончательного решения о ремонте или замене АКПП остается за автовладельцем. В любом случае помните, что для ремонта трансмиссий, а также для демонтажа неисправной и установки «контрактной» коробки, логичнее и выгоднее обращаться в специализированные СТО по ремонту автоматических коробок. Однако в Новосибирске их не так много. В их числе – Сервисный Центр «Новоматик», вот уже более 8 лет специализирующийся только на ремонте АКПП и вариаторов. Если у вас есть сомнения в правильности работы вашего «автомата» или «вариатора», подъезжайте в «Новоматик» — получите профессиональную консультацию, Средняя цена контрактной коробки на эти ма- пройдите диагностику и своевременно осуществите необшины около 45000 рублей. Прибавьте к этому ходимый ремонт! стоимость оригинальной спецжидкости Toyota Берегите свой «автомат»! © «Новоматик» 2012

Type T-4 (3000 рублей) и работу мастеров по снятию и установке АКПП (5000 рублей). Несложно подсчитать, что замена неисправного агрегата на «бэушный» обойдется примерно

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

НАШ АДРЕС: ул. Кирзаводская, 11

тел. (383) 299-19-28

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

№16 август 2012

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

*Действительно с 20.08 - 30.09.12 Подробности у менеджеров компании

* подробно у менеджеров компании. Действительно с 01.08 по 01.09.

№16 август 2012

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

№16 август 2012

СПРАВОЧНИК

КОМПАНИИ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ В НОМЕРЕ АВТОСАЛОНЫ Авто Сити, CITROЁN АвтоТехЦентр «Первомайский» ASIA BUS

ул. Кропоткина, 203 Бердское шоссе, 61/2 ул. Петухова, 17, к.3, оф. 115

(383)-280-80-36 (383)-292-01-30 (383)-362-10-40

10, 11 3 46

Автотрейд ЛАЙМ, автомагазины Юником-ДВ

ул. Нарымская, 19 ул. Островского, 111, к.4 ул. Станционная, 26-1

(383)-210-55-99 (383)-2-111-393 (383)-363-18-89

46 45 1

АвтоДок АвтоОпт АВТ, ООО АвтоКУБ Автотрейд Дизель Стар Кореец Крутящий Момент ЛАЙМ, автомагазины Механика Ниссан Авто НПК, ООО ТД СпецАрсенал ASIA BUS BOSCH, автозапчасти DIAL JAPANmarket Renault КОНТРАКТНЫЕ ЗАПЧАСТИ Авторазбор на Летном Автосиб СибАвтоМоторс

AUTODOC.RU ул. Железнодорожная, 13/1 ул. Никитина, 112А, 2-ой этаж ул. Орджоникидзе, 47, оф. 105 ул. Нарымская, 19 ул. Н.-Данченко, 137 ул. Доватора, 11 ул. Димитрова, 17 ул. Островского, 111, к.4 ул. Воинская, 110/1 ул. Фабричная, 12 ул. Тайгинская, 2 с. Раздольное ул. Петухова, 17, к.3, оф. 115 ул. Большевистская, 48 ул. Фабричная, 19а ул. Королева, 12 ул. Станционная, 36, 2 этаж

(383)-202-22-03 21 (383)-213-38-23 22 (383)-299-57-20 25 (383)-214-85-94 46 (383)-210-55-99 15, 16, 20 (383)-248-79-80 25 (383)-287-40-27 45 (383)-375-45-02 45 (383)-2-111-393 45 (383)-262-12-00 45 (383)-211-95-62 23 (383)-363-04-36 22 (383)-292-14-14 25 (383)-362-10-40 46 (383)-269-13-13 45 (383)-286-37-56, 214-59-52 23 (383)-287-83-02 20 (383)-)292-38-71 23

Летный мкр-н, 13 г. Новосибирск ул. Мира, 63/1

(383)-299-85-13 8-913-004-85-24 8-913-000-15-57

23 16 22

Абсолютколор Автогранд АвтоКом Автомастерская №1 Автомат-Мастер Автоцентр Япония Автоцентр на Хилокской АЗИЯ Центр АКПП-Сибирь Вектор ВТК-АВТО Континент Кэнси Мастерская по ремонту АКПП Мастер-Центр Механика Новоматик Редуктор Ремонт АКПП Ремонт Радиаторов Северный Сервисный Центр CITROЁN Сибирский Кардан СТО на Лазурной Сто ИП Латыш Техно-Колор Ураган Устинка

ул. Ленинградская, 324 ул. Курчатова, 2 ул. Железнодорожная, 13/1 ул. Волочаевская, 8А ул. Есенина, 1 ул. Королева, 12 ул. Хилокская, 9 ул. Островского, 81А Воинский 2-й пр-д, 42/2 ул. Владимировская ул. 30 лет Октября, 33 Гусинобродское шоссе, 20 ул. Владимировская, 11А ул. Трикотажная, 47 ул. Кубовая, 60 ул. Пролетарская, 161 ул. Кирзаводская, 11 ул. Обручева, 20 Красный пр-т, 163/4 ул. Большевистская, 125/9 ул. Объединения, 3/1 ул. Кропоткина, 203 НСО, с. Криводановка, ул. Лазурная, 2, к.1 ул. К. Либкнехта, 240 ул. Б. Хмельницкого, 67/2 ул. Авиастроителей, 26 ул. Сиб.-Гвардейцев, 62, к.2

(383)-206-25-46 (383)-292-39-57 (383)-287-03-17 (383)-214-82-26 (383)-256-11-31 (383)-287-83-02 (383)-286-00-00 (383)-286-73-94 (383)-214-05-57 (383)-286-57-40 (383)-310-70-91 (383)-292-90-60 (383)-2-206-205 (383)-291-72-81 (383)-203-65-72 (383)-299-25-73 (383)-299-19-28 (383)-213-47-21 (383)-214-34-40 (383)-291-03-81 (383)-255-33-96 (383)-280-80-36 (383)-249-57-27 (383)-310-00-09 (383)-262-54-82 (383)-271-47-04 (383-)213-59-15, 265-98-30 (383)-291-68-93

39 31 22 32 30 31 31 29 36 33 37 24 29 36 28 28 36 30 36 24 38 15 25 24 28 31 30 30

АВТОЗАПЧАСТИ

РЕМОНТ И СЕРВИС

№16 август 2012

ул. Кубановская, 1 ул. 1-ая Чулымская, 112/1 ул. Кошурникова, 21, к.1 ул. Якушева, 56

Автостекло на Тополевой Автотрейд ФУЯО SOLARIS

ул. Тополевая, 3 ул. Большая, 256А ул. Мира, 63А, корпус 16 Аянский переулок

Властелин колес Восточный Терминал НовоСибШина Одиссей-Авто Шины, Диски

ул. Петухова, авторынок Бердское шоссе, 63/2 ул. Чукотская, 2 ул. Станционная, 81а ул. Ватутина, 34/1

ООО «Акира Оил-Сибирь» ЛАЙМ, автомагазины Кэнси Родные Масла

г. Новосибирск ул. Островского, 111, к.4 ул. Владимировская, 11А ул. Ватутина, 83

Артал ЛАЙМ, автомагазины СибАккумулятор

ул. Мира, 58А ул. Островского, 111, к.4 ул. Станционная, 52

(383)-375-22-50 8-905-953-57-51 (383)-263-45-55 (383)-213-27-50

46 46 31 29

(383)-354-15-14 (383)-325-31-71 (383)-210-56-11 (383)-380-19-36

45 22 46 45

(383)-287-06-32 (383)-214-92-22 (383)-353-39-50 (383)-292-91-92, 299-50-05 (383)-299-90-56

21 21 20 16 46

АВТОСТЕКЛО

АВТОТОВАРЫ

AUTO-LIFE Check Engine GOLD MASTERS MOTOR Центр

АВТОШИНЫ, ДИСКИ

АВТОХИМИЯ, МАСЛА (383)-212-05-45 (383)-2-111-393 (383)-2-206-205 (383)-380-80-83

12, 13 45 29 15

(383)-361-23-60 (383)-2-111-393 (383)-362-10-22

3 45 48

АККУМУЛЯТОРЫ

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ, ТЮНИН VINIL CLUB АВТО-ПАН АВТО СИБ 54 Автосигнализации Автоэлегант Леопард - Драйвер НИДА Термомир Центр Автобезопасность 12 ВОЛЬТ

ул. Жуковского, 9 ул. Донского, 4, корп.1 ул. Мира, 63/1 ул. Писемского, 1А, бокс №8 ул. Ватутина, 40А ул. Линейная, 32/1 ул. Федосеева, 36/2 ул. Б. Хмельницкого, 82 ул. Степная, 25/1 Красный проспект, 72

8-913-894-1111 8-913-463-04-36 8-913-484-66-03 (383)-287-48-60 (383)-292-81-39 (383)-299-49-48 (383)-299-60-25 (383)-204-14-75 (383)-301-28-00 (383)-214-32-26

40 41 41 40 38 41 41 9 38 38

ГРУЗОВИКИ, АВТОБУСЫ, ТЯГАЧИ И ДР. КРУПНОМЕРЫ МаркА Ремонт Грузовиков Сибирский Кардан СпецАрсенал ASIA BUS

ул. Малыгина, 11/1 пос. Элитный НСО, с. Криводановка, ул. Светлая, 12/1 с. Раздольное ул. Петухова, 17, к.3, оф. 115

(383)-363-12-89 8-913-925-60-60 (383)-249-57-27 (383)-292-14-14 (383)-362-10-40

24 39 25 25 25 46

АКСЕССУАРЫ, СОПУТСТВУЮЩИЕ ТОВАРЫ АвтоЧехлы Алтай, системы связи БАС

ул. Автогенная, 120 ул. Выставочная, 15/1, к. 406 ул. Романова, 87

(383)-262-54-11 (383)-346-14-47 (383)-211-00-23

24 16 22

(383)-212-05-06 (383)-328-38-39 (383)-212-86-56

28 45 9 39

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТО ООО «АвтоАльянс» Мойки КИТ Термомир

ул. Большевистская, 131, корп.4 ул. Приморская, 30 ул. Б. Хмельницкого, 82

АвтоКара Автомобильная Скорая Техпомощь (АСТ) АвтоЭвакуатор

г. Новосибирск

(383)-299-91-90

г. Новосибирск

(383) 299-57-57, 8-913-917-57-57 39 (383)-214-14-17 39

ЭВАКУАТОР

МОЙКИ, ПОЛИРОВКА, ХИМЧИСТКА, ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА Техно-Колор

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

ул. Б. Хмельницкого, 67/2

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

271-47-04

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

АВТОТОВАРЫ

№16 август 2012

СТИЛЬ

Большие и тяжелые автомобили не могут быть быстрыми. С этим в корне не согласен Александр, обожающий большие автомобили и скорость и не желающий отделять друг от друга свои увлечения. Так у него появился черный QX56, динамика которого куда выше стоковой. Корреспондент «Авто54» решил встретиться и побеседовать с владельцем этого автомобиля. Текст: Евгений Величко Фото: Геннадий Попов

QX56. Черный крейсер Александр, почему вы приобрели такой большой автомобиль?

Да, все началось с переработки системы выпуска – мне не нравилось, что такой большой и серьезный автомобиль Дело в том, что какое-то время я про- с мощным двигателем так слабо звучит. живал в Соединенных Штатах, где очень Поэтому в мастерской Adrenalin Line была популярны именно такие большие ав- полностью переработана вся выпускная томобили. С тех пор я и «заболел» та- трасса, и QX обзавелся двумя выхлопныкими огромными внедорожниками. Но ми патрубками. Затем мы установили боамериканские марки машин я покупать лее жесткие стабилизаторы поперечной не хотел, – они слишком прожорливы, устойчивости, тормозные колодки фирмы а из «японцев» выбор невелик – либо Stillen, а также одноименный субкомпьюLexus LX, либо Infiniti QX. Поэтому я сде- тер и фильтр нулевого сопротивления. лал выбор в пользу QX – из-за его размеров и более брутальной внешности. Но на этом все не закончилось?

Стоковых характеристик QX56 не хватило для удовлетворения потребностей?

№16 август 2012

Почему не турбину? Турбина при таком объеме двигателя даст слишком много мощности, а я хотел получить от своего авто приличную динамику, а не взрывную скорость. Кроме того, для установки турбины пришлось бы переделывать полностью весь двигатель и серьезно усиливать подвеску с тормозной системой. А я не хотел расставаться с комфортом.

Конечно, в тюнинге всегда хочется Как проходили работы по побольшего. Так, я решил добавить QX мощ- стройке динамичного гиганта? ности. С мастерами из Adrenaline Line В первую очередь, в США было заказано необходимое оборудование. Дело в том, что японцы для внедорожников почти не производят тюнинг-киты, а аме-

ǵȍșȔȖȚȘȧ ȕȈ ȋȈȉȈȘȐȚȣ ȥȚȖȚ 4; ȖȉȓȈȌȈȍȚ ȊȕțȠȐȚȍȓȤȕȖȑ ȌȐȕȈȔȐȒȖȑ

было рассмотрено несколько вариантов, и на ДВС было решено ставить компрессор.

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

Ǫșȍ ȝȘȖȔȐȘȖȊȈȕȕȣȍ ȥȓȍȔȍȕȚȣ ȖȉȒȓȍȍȕȣ ȗȖȌ ȒȈȘȉȖȕ

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

СТИЛЬ

КОМПАНИИ, ПРЕДСТАВ-

ǴȍȝȈȕȐȟȍșȒȐȑ ȒȖȔȗȘȍșșȖȘ 6WLOOHQ ȌȖȉȈȊȐȓ ȖȒȖȓȖ ȓ ș

риканцы не балуют доступностью и наличием запчастей. Поэтому собирать все необходимые детали приходилось не одну неделю. Затем в Новосибирск все-таки пришел механический компрессор Stillen и другие необходимые запчасти – и работа закипела. Возникали ли какие-то трудности? Тюнинг QX - это явление редкое и по сложности стоит куда серьезнее, чем тюнинг таких типичных автомобилей как Subaru, где просто не надо изобретать велосипед. Многие запчасти перебирались и устанавливались совсем по-другому, а иные детали вручную собирались мастером из Adrenaline Line. В итоге компрессор все-таки был установлен.

приходилось настраивать вручную. Но не бывает ничего невозможного, и оптимальная настройка для нового ДВС была найдена. Теперь двигатель ориентировочно выдает 550 л.с. и 65 кг момента при наддуве в 0,5 бар. Автомобиль стал набирать сотню примерно за 6 секунд, что является вполне достойным показателем. Укротить такую динамику помогли суппорты Brembo и колодки Project M. Какие изменения коснулись экстерьера?

В первую очередь, все хромированные элементы кузова были перетянуты под карбон, включая шильдик Infiniti. Помимо этого были установлены большие колеса R24 фирмы DAB со спинерами размерности 315/35/24. Не забыли и про оптику – ксенон в автомобиле «по кругу». В интерьере я не стал ничего менять, так Понравился ли вам результат? как считаю, что качественно улучшить Конечно, автомобиль начал ехать бы- салон смогут лишь единицы мастеров в стрее. Но не настолько, как мне бы хоте- нашем городе. Более ничего в этом автолось. Поэтому было решено заново «про- мобиле менять пока не планирую. шивать» компьютер. Занятие это было не © Гранд Медиа легким, почти все параметры опять же

&XVWRP %R[ Ȍȓȧ ȜȐȓȤȚȘȈ ȕțȓȍȊȖȋȖ șȖȗȘȖȚȐȊȓȍȕȐȧ ȉȣȓ ȐȏȋȖȚȖȊȓȍȕ ȊȘțȟȕțȦ

СПИСОК ДОРАБОТОК: ДВИГАТЕЛЬ • Механический турбокомпрессор Stillen • Форсунки Sard 550 • Разминусовка Stillen • Индукшен бокс кастом Adrenalin Line • Кулер охлаждения компрессора Stillen • Кулер охлаждения АКП Stillen • Маслоуловители D1 • Блок управления двигателем Autronic • Мультиплексор Autronic • Усилитель зажигания Autronic • Knockboard • EGT Autronic • Система управления наддувом кастом Adrenalin Line ПОДВЕСКА • Custom Kit пневмоподвески исходя из требований клиента ТОРМОЗА • Суппорты Brembo • Колодки Projct M • Тормозные диски Stillen • Шланги Gudrig ИНТЕРЬЕР • Контроллер управления пневмоподвеской Custom Adrenalin Line • Полная виброшумоизоляция кузова ЭКСТЕРЬЕР • Окрас шильдиков под карбон • Перетяжка всех хромированных элементов кузова пленкой 3D карбон • Ксенон везде • Колеса 315/35/R24 DAB хром №16 август 2012

ПАРКОВКА

№16 август 2012

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ

(383) 291-81-61, 230-50-11

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

2 года гарантии ПРИЗЕР ТЕСТОВ

ПЕРВЫЙ СРЕДИ ГИБРИДОВ Выносливость и высокие пусковые токи Низкий расход воды и саморазряд Хорошая переносимость глубокого разряда Автомобильные аккумуляторы «АКТЕХ» с гибридной технологией CALCIUM PLUS — точка «золотого сечения» в развитии аккумуляторных технологий. Они сочетают в себе все преимущества классической малосурьмянистой и современной кальциевой технологий. «АКТЕХ» — это первый в России, в прямом и переносном смысле, гибридный аккумулятор, который с момента запуска в производство в 2005 г. непрерывно модернизировался, что подтверждалось постоянно улучшающимися результатами тестов в ведущих автоизданиях России, таких как «ЗА РУЛЕМ» и «АВТОРЕВЮ». Улучшенная версия 2010 г. — это результат данной работы, АКБ, вобравшая в себя весь опыт эксплуатации и современные аккумуляторные инновации, чтобы обеспечить ваш автомобиль мощным и надежным источником энергии.

В АКБ «АКТЕХ» применены самые современные технические решения компании: Технология повышения энергоемкости Tetra Oxide Power (TOP)

Новосибирск, ул. Станционная, 52 т/ф (383) 362-10-22 е-mail: sibak.09@sibak.ru

Высечная технология Calcium ExMET для минимального выкипания

ОПТ www.sibak.ru

Технология PowerPass для улучшения приема и отдачи заряда

Технология ChessPlate для повышения надежности активной массы

справочный телефон

300-00-11

Envelope Separator

Микропористый полиэтиленовый сепаратор конвертного типа

пр. Дзержинского, 14 ул. Cтанционная, 11 (пл. Энергетиков, АЗС ГУВД) ул. Писарева, 38 ул. Кутателадзе, 7а ул. Авиастроителей, 26 Гусинобродское шоссе, 58а ул. Петухова, 69 ул. Большевистская, 151 ул. Каменская, 45 ул. Станционная, 52

Морозостойкий ударопрочный корпус T-max

27-99-649 353-72-72 224-99-93 33-99-133 271-09-59 8-913-464-55-01 342-90-27 292-55-30 292-08-15 360-08-60