ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 6/ 2013 by auto-media auto-media

www.kyb.ru

www.rossko.ru

www.Gates.ru/PGKits

www.bilight-n.ru www.profoil.ru

www.rossko.ru

www.impactsib.ru

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №6 (275), 2013 Издается с 2003 года

содержание [ раздел ] эксперты номера

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Рекламный отдел г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 42179 Подписано в печать 15.07.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 18.07.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

• Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу компании TRW Automotive, г. Москва • Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России • Алишер Худайбердыев, региональный директор Delphi Products&Service Solutions (DPSS) на независимом вторичном рынке на территории России • Александр Панов, менеджер по продажам компании «Автооптима» • Соловьев Данил, директор федеральной сети станций послегарантийного обслуживания FIT SERVICE • Михаил Новиков,менеджер по продажам Россия/Белоруссия (Philips Automotive Lighting) • Каманов Кирилл, бренд-менеджер компании «Юником» • Сергей Гольц , Генеральный директор ERA-RUS • Дмитрий Доронин, территориальный менеджер Tenneco (бренды Monroe и Walker)

• Илья Дрозд, технический консультант Bilsteingroup • Свен Нильсен, главный инженер, Wulf Gaertner Autoparts AG • Игорь Граф, региональный менеджер по продажам стран СНГ, Gates AR Europe • Светлана Целикова,эксперт аналитического агентства «Автостат» • Михаил Мощенко, эксперт пресс-центра «АВТОВАЗа» • Максим Носков, ответственный за направление запчастей рынка IAM • Павел Никитин, ThussenKrupp Bilstein, технический тренер • Дмитрий Шихалев, генеральный директор компании «Автоальянс» • Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт»

АВТОСИБ расставил точки над Сибирью

Какое место в автомобильном пространстве страны занимает Сибирь? Все ли автомобильные бренды представлены за Уралом? Какие перемены ждут автомобильную Сибирь и Новосибирск как ее столицу? Ответы на эти и другие актуальные вопросы услышал наш корреспондент на заседаниях делового клуба, проходивших в рамках автомобильной выставки «АвтоСиб-2013» в Новосибирском Экспоцентре.

Стойки стабилизатора. Обзор рынка

Стойки стабилизатора входят в тройку автокомпонентов подвески, которые наиболее часто подлежат замене. А если говорить только о российском рынке, то эта деталь и вовсе является наиболее востребованной, поскольку мелкие дорожные неровности в первую очередь отражаются на состоянии именно этих компонентов. Аналитический отдел журнала провел исследование этого сегмента рынка. Предлагаем его вашему вниманию.

Российский афтермаркет не заметил стагнации

Сегодня можно уже с уверенностью говорить о том, что формат выставки “АвтоСиб» за последние годы окончательно изменился. Шоу-показы новых автомобилей, деталей для тюнинга, которые сопровождаются громкой музыкой и большим числом полураздетых девушек-моделей больше не являются отличительной чертой этого мероприятия. На первый план выходит деловая программа форума, которая с каждым годом становится всё боле насыщенной и интересной.

Как почистить с прибылью кондиционер?

Доля автомобилей с встроенными кондиционерами сегодня уже превышает количество автомобилей, в которых заветная кнопка охлаждения воздуха отсутствует. Тем не менее, качество послепродажного сервиса автомобильных кондиционеров в Сибири всё ещё находится на очень низком уровне. И проблема тут вовсе не в том, что у нас 6 месяцев в году автокондиционер не включается, а в менталитете российского автовладельца, который с большей охотой потратит 1000 рублей на новую накладку на педаль газа, а не на устранение неприятного запаха в салоне.

Диагноз трансмиссии

Все более жесткие ограничения на выброс выхлопных газов с целью защиты окружающей среды и стремение к экономии топлива делают автоматическую коробку передач насущной необходимостью. А начиналось все с муфты гидротрансформатора…

Автомеханику на заметку

Вашему вниманию предлагается новая подборка технических регламентов по ремонту, диагностике и обслуживанию автомобилей. На этот раз мы позаимствовали у американских и европейских специалистов по ремонту несколько советов по обслуживанию Kia Soul и Sportage, популярных моделей Audi и редкого американского пикапа Ford Super Duty. Надеемся, что эти советы пригодятся вам в повседневной работе.

Повышайте продажи вместе с 5

аналитика

Эксперты статьи Светлана Целикова, эксперт аналитического агентства «Автостат» Михаил Мощенко, эксперт пресс-центра «АВТОВАЗа»:

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Переломный год • Рынок растущего предложения

АВТОСИБ расставил точки над Сибирью Прошедшая в начале июня автомобильная выставка «АвтоСиб» сопровождалась внушительным списком мероприятий деловой программы форума. Одним из пунктов этой программы стала конференция, на которой специалисты автомобильного рынка рассматривали состояние и перспективы развития этого сектора экономики Сибирского округа. Оказывается, автомобильный рынок Сибири – это сплав разных трендов, о причинах появления которых спорили специалисты. Чем же рынок легковых автомобилей за Уралом отличается от других? Каковы те глубинные причины, которые формируют автомобильный рынок, какова его конфигурация на территории субъектов, что ждет автолюбителей и автодилеров в самой ближайшей перспективе? Об этом рассказала эксперт аналитического агентства «Автостат» Светлана Целикова.

Популярность новых автомобилей по классам в Сибири

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Несмотря на некий аутсайдерский имидж территорий за Уралом, именно Сибирь первой на автомобильном рынке России превысила докризисные объемы продаж новых автомобилей, показав самый высокий прирост продаж. В прошлом году здесь продано на 67% автомобилей больше, чем до кризиса (2008 г). Примечательно, что на докризисный уровень продаж не вышли дилеры таких регионов как Северо-Западный и Северо-Кавказский ФО. А в целом, на автомобильном рынке Российской Федерации доля Сибири составляет неполные 8%, и, по словам эксперта, эта цифра сопоставима с долей СЗФО, где резко доминирует Санкт-Петербург.

Уникальность автомобильного рынка Сибирского округа обусловлена тем, что на его обширную территорию официальные дилеры различных марок пришли позднее. Стратегия проникновения зарубежных автопроизводителей в Россию проходит по следующей схеме. Вначале зарубежные автопроизводители осваивают столичные города, формируя дилерскую сеть в Москве и Санкт-Петербурге. Затем открывают официальные дилерские пункты в регионах Европейской части РФ, и лишь в последнюю очередь они рассматривают территории за Уралом. Здесь их интересуют Новосибирск, Красноярск, Кузбасс. Закрепившись в этих областных центрах СФО, они начинают движение в другие областные центры и крупные промышленные города Сибири. На территории СФО проживает каждый восьмой россиянин, потому нормальным уровнем для округа была бы доля в 10-12% общероссийских продаж. То есть, сибирский авторынок еще не насыщен марками и дилерской сетью, заключил докладчик. Сейчас в Си-

бири работают 327 автосалонов, что составляет лишь 6,7% от общего их числа по стране (4200). Налицо ненасыщенность зауральских территорий пунктами продаж автомобилей. То есть, серьезной конкуренции среди официальных дилеров автомобилей в СФО практически нет. Понятно, что развитию плотной дилерской сети мешает серьезная конкуренция со стороны вторичного автомобильного рынка. Другой серьезный сдерживающий фактор, влияющий на дальнейшее развитие авторынка – ограниченность платежеспособного спроса населения. Сегодня автолюбитель с небольшим бюджетом предпочтет для покупки автомобиля вторичный рынок.

Что покупают сибиряки? За первые четыре месяца 2013 года рынок новых легковых автомобилей в СФО немного сжался: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на 8,6%. Вторичный рынок так же показал снижение (-5,6%).

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

аналитика Табл. 1. Объем и структура рынка легковых автомобилей в СФО в 2013 г

Табл. 2.ТОП-10 моделей легковых автомобилей в СФО в 2013 г.

Марка

Продажи, (тыс.шт.)

Доля, %

Марка

Продажи, (тыс.шт.)

Доля, %

Lada Toyota Hyundai KIA Chevrolet Renault Nissan Volkswagen Mitsubishi UAZ прочие

12,4 5,8 4,5 4,1 4,0 4,0 3,3 2,9 2,2 1,9 14,7

20,9 9,7 7,5 6,7 6,7 6,6 5,5 4,8 3,7 3,2 24,6

Lada Granta Hyundai Solaris Chevrolet Niva KIA Rio Lada 4x4 Lada Priora Lada Kalina Renault Duster Lada Largus Lada Samara прочие

4,3 2,8 2,0 1,7 1,7 1,6 1,6 1,6 1,5 1,4 39,4

7,1 4,7 3,4 2,9 2,8 2,8 2,7 2,7 2,4 2,3 66,3

Расшевелить продажи в оставшиеся месяцы года сможет новая программа автокредитования, под которую попадают наиболее массовые модели автомобилей стоимостью до 700 тыс. руб. Сейчас же, без финансового допинга со стороны государства, структура автомобильного рынка Сибири, выглядит следующим образом. Расклад новых автомобилей по размерным классам в Сибири не сильно отличается от среднероссийского (см. диаграмму). Первое место, с долей в более трети продаж (35,9%), приходится на размерный класс В+ (продукция АвтоВАЗа и народные седаны). Каждый третий выезжающий из автосалонов автомобиль (33,9%) это кроссоверы и внедорожники: их доля на два пункта больше, чем в среднем по РФ, что вполне объяснимо, поскольку по протяженности асфальтированных дорог на единицу площади Сибирь замыкает список российских регионов. В РФ только на Северо-Западе класс автомобилей SUV является лидером рынка. Не любят сибирские автолюбители маленькие городские автомобильчики (класс А). Невысоки продажи больших автомобилей классов D, E, MPV. А вот доля в продажах автомобилей компактного класса (гольфкласса) в Сибири ниже, чем в среднем по стране, это косвенно указывает на более низкую платежеспособность среднего покупателя в Сибири, поскольку ценник этих автомобилей расположен в пределах 600-800 тыс. руб. Состав марок автомобилей, входящих в верхнюю десятку, по регионам практически не различается. Специалисты констатируют такой факт: в региональных ТОП10 продаж постоянно присутствуют 9 брендов, а один бренд меняется в зависимости от региона. В СФО таким брендом является японский Mitsubishi (Табл. 1). Где-то в десятку входит чешский бренд Skoda, где-то Daewoo. В Сибири у отечественных автомобилей марки Lada есть собс-

твенная постоянная аудитория, которая составляет около пятой части автолюбителей. Чтобы удержать ее лояльность, нужно постоянно обновлять модельный ряд. В представленном Светланой Целиковой модельном списке ТОП10 сибирского рынка, из десяти самых продаваемых автомобилей – шесть моделей отечественного производства, среди них новинки, которые пользуются повышенным спросом – Granta и Largus. О другой новинке отечественного автопроизводителя Kalina-2 на выставке «АвтоСиб-2013» рассказал Михаил Мощенко, эксперт пресс-центра «АВТОВАЗа»: «Облик новой Lada Kalina соответствует новым трендам в автомобильном дизайне, машина стала выглядеть динамичнее. Впервые в практике АВТОВАЗа мы выводим на рынок модель с тремя моторами разной мощности, с механической и автоматической коробками передач». Hyundai Solaris уже 14 месяцев имеет в СФО титул самой продаваемой иномарки. А корейская компания в целом занимает третью ступень по объемам продаж в регионе с долей 7,5%. Среди других моделей автомобилей стоит отметить стремительный взлет Renault Duster, которая уже обосновалась в десятке, и укрепление рыночных позиции KIA Rio, показывающей отличный результат. По итогам года специалисты прогнозируют дальнейшее укрепление позиции французского внедорожного автомобиля. А в Новосибирске лидерский список по маркам возглавил отечественный бренд Lada (1905 автомобилей), на втором месте французский бренд Renault (886), устойчиво держится корейский Hyundai (626), который обогнал партнера по альянсу - KIA (517). Многолетний лидер местного рынка, японская Toyota смогла показать только пятый результат (505).

www.contitech.de/aam-ru

новости компаний Компания BAUTLER предлагает электровентиляторы в сборе

Электровентиляторы «BAUTLER» представляют собой электродвигатель в сборе с крыльчаткой и предназначены для установки в систему охлаждения и отопления автомобилей. Электровентилятор охлаждения предназначен для принудительного увеличения потока воздуха, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха, в случае, когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем. Электровентилятор отопления обеспечивает циркуляцию воздуха через радиатор отопителя автомобиля. Особенности электровентиляторов «BAUTLER»: Электродвигатели вентиляторов коллекторные, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов — установлены на двух подшипниках в комплекте с отбалансированной крыльчаткой, все это практически исключает биение вала. Это позволяет существенно увели-

чить ресурс и снизить шум от работающего вентилятора, что создает в салоне автомобиля акустический комфорт. Применяемость BTL–0003 FС 2103-1308008 Электроветилятор охлаждения (электродвигатель с крыльчаткой в сборе, 8 лопастей, на подшипнике) для ВАЗ 2103-2107, 2108-2110, ИЖ-2126, АЗЛК 2141 Москвич, ГАЗ 3110, ЗАЗ 1102, ЗИЛ. BTL-0023FC 2123-1308008 Электровентилятор охлаждения (электродвигатель с крыльчаткой в сборе, 8 лопастей, на подшипнике) для ВАЗ 2123 Нива Chevrolet, 11171119 Калина. BTL-00213FC 21215-1308008 Электровентилятор охлаждения (электродвигатель с крыльчаткой в сборе, 8 лопастей, на подшипнике) для ВАЗ 21213, 21214, 2131 Нива. BTL -3110FC 3110-3730010 Электровентилятор охлаждения (электродвигатель с крыльчаткой в сборе, 11 лопастей, на под-

шипнике) для ГАЗ 3110-3111 с дв.4061, 40621, 3302, 2217 с дв. 4063.1 BTL –0001 FH 2101-8101078-01. Электроветилятор отопления (электродвигатель с крыльчаткой в сборе на подшипнике) 2105-8101078 для ВАЗ 2101-2107, 2121 Нива, 1111 Ока. BTL –0008 FH 2108-8101078 Электроветилятор отопления (электродвигатель с крыльчаткой в сборе на подшипнике) для ВАЗ 2108 -21099, 2110-2115, ИЖ, 2126. BTL –00023 FH 2123-8118020 Электроветилятор отопления (электродвигатель с крыльчаткой в сборе на подшипнике) 211108118020-01 для ВАЗ 2123 Нива Chevrolet, 11117-1119 Калина, 2170 Priora, ВАЗ 21102112 вып. С 09.20003 г., УАЗ 3160 Патриот. BTL –3102 FH 31029-8101178 Электроветилятор отопления (электродвигатель с крыльчаткой в сборе на подшипнике) 33028101178 для ГАЗ 3110-31111 вып. с 2003 г., 3302, 2705,2217, 3221.

Новые наборы инструмента СОРОКИН® половинку от одного набора, а вторую от другого… Этим летом Торговый дом СОРОКИН® представил новые наборы профессиональной серии Break, которые как раз и позволяют покупателю самому собрать комплект необходимого инструмента. Серия состоит из 8 наборов, которые могут соединяться между собой, образуя кейс, или использоваться по отдельности в качестве ложементов в ящиках верстаков, столов или шкафов. Наборами ручного инструмента уже давно Наборы разработаны с учетом индивиникого не удивишь. Но зачастую при выборе дуальных потребностей мастеров, слесасталкиваешься с ситуацией, что взял бы одну рей, мотористов, электриков, диагностов

и др. Инструменты произведены на предприятии, выпускающем продукцию для таких компаний как Snap-on, Facom и других мировых брендов. Они изготовлены из хромо-ванадиевой стали с антикоррозийным покрытием и финишной обработкой «матовый хром», а отвертки, биты и шестигранные ключи - из стали S2. Силовые трещоточные ключи имеют храповый механизм с 72-мя зубцами. Универсальность является «фишкой» компании СОРОКИН®, а данные наборы уникальны, не имеют аналогов на рынке инструмента и имеют пожизненную гарантию. Цена от 4499 руб.

Гидравлический гибрид Bosch удостоен премии «Двигатель года» Гидравлический гибрид, оригинальная инновационная разработка компании Bosch, был удостоен премии «Двигатель года». Эта технология сочетает в себе классический двигатель внутреннего сгорания и гидравлический привод с аккумулятором давления, заполненным азотом. Франк Линкенхайль, один из руководителей проекта, отмечает: «С гидравлическим гибридом ряд альтернативных силовых установок пополнился новой технологией. Мы гор-

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

димся тем, что стали первым поставщиком, удостоенным этой награды». Дин Славинч, один из инициаторов премии, назвал гидравлический гибрид выдающейся технической инновацией последнего года. Инновационная силовая установка, которую Bosch разрабатывает совместно с PSA Peugeot Citroën, – это первый в мире гидравлический гибрид с пневма- диционных электрических компонентов тическим аккумулятором давления. Для используются гидравлические и пневмаповышения эффективности вместо тра- тические составляющие. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

кузовной ремонт

www.boschcarservice.ru 9

опросы, обзоры, исследования Стойки стабилизатора входят в тройку автокомпонентов подвески, которые наиболее часто подлежат замене. А если говорить только о российском рынке, то эта деталь и вовсе является наиболее востребованной, поскольку мелкие дорожные неровности в первую очередь отражаются на состоянии именно этих компонентов. Не случайно многие поставщики называют их практически расходным материалом. Информация собрана маркетинговым отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования-рынка

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу компании TRW Automotive, г. Москва Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России Алишер Худайбердыев, региональный директор Delphi Products&Service Solutions (DPSS) на независимом вторичном рынке на территории России Александр Панов, менеджер по продажам компании «Автооптима» Свен Нильсен, главный инженер, Wulf Gaertner Autoparts AG Каманов Кирилл, бренд-менеджер компании «Юником»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Рынок амортизаторов. Анализ предложений интернет-магазинов • ШРУСы для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Обзор рынка 2011-2013 гг.

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Стойки стабилизатора. Обзор рынка Стойки стабилизатора - деталь, соединяющая сам стабилизатор с правым и левым рычагом подвески. От их состояния напрямую зависит, насколько уверенно автомобиль держит дорогу на повороте и не страдает ли слишком большими кренами. Поскольку технологически производство данных деталей сегодня не составляет большой сложности, количество торговых марок на рынке очень большое. Справедливости ради отметим, что около половины брендов собственного производства не имеют. Они лишь заказывают данную продукцию на других предприятиях и продают под собственным брендом, что, впрочем, не означает, что данная продукция имеет низкое качество. Среди «упаковщиков» есть немало компаний, которые занимают весьма крепкие позиции на мировом рынке и по цене легко конкурируют даже с самыми крупными производителями этой продукции. Всё зависит от того, насколько хорошо «упаковщик» контролирует качество поставляемой продукции и какие усилия он вкладывает в развитие своего бренда. Конструктивно все стойки стабилизатора очень похожи – это штанга с качающимися полуосями. Отличаются лишь размеры. В силу своего расположения в передней подвеске

стойки стабилизатора подвергаются очень высоким нагрузкам. Кроме того, в России на ресурс стоек стабилизатора напрямую влияет ещё один фактор – сильные морозы. Начало движения после длительного стояния на морозе приводит к растрескиванию пыльников и быстрому износу шарового соединения. Сегмент рынка автокомпонентов, который мы сегодня рассматриваем, характеризуется очень высокой конкуренцией. Традиционно мы выделили для анализа три группы автомобилей, по которым будем сравнивать представленность брендов: • автомобили российского производства (ВАЗ), • автомобили азиатского производства (Тойота), • автомобили европейского производства - в данном случае мы взяли Ford Focus, который хоть и имеет американские корни, но получил широкое распространение в Европе и на российском рынке. В российской группе специалисты насчитали 13 брендов. В двух остальных – более 20. При этом пересечение торговых марок в группах составило не более 15 %. Другими словами, в каждом из сегментов представлены свои игроки, и лишь немногие компании смогли добиться хороших позиций хотя бы в двух группах.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

www.trwaftermarket.com

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 1. Представленность брендов стоек стабилизаторов на «ВАЗ-2110».

Российский сегмент В данной группе товаров наиболее крепкие позиции занимают российские торговые марки. Зарубежные производители и «упаковщики» до последнего времени обделяли этот сегмент своим вниманием. Лишь некоторым из них удалось на данный момент закрепиться в этом сегменте, и это именно те компании, которые изначально относились к российскому сегменту авторынка с пристальным вниманием. Давайте посмотрим внимательно на диаграмму 1. В первую тройку лидеров рынка по представленности входят два традиционно российских бренда: БРТ и SS20 и один зарубежный - SCT. При этом, что характерно, стоимость продукции зарубежного бренда (см. диаграмму 2) оказалась в среднем ниже, чем стоимость стоек стабилизатора БРТ и SS20. Впрочем, выделять в данном сегменте явных лидеров по представленности и представителей разных ценовых сегментов – заня-

тие непростое. Дело в том, что в этой группе есть один явный лидер. Это торговая марка SS20. Данная компания продвигает усиленную конструкцию стоек стабилизатора. Средняя стоимость данных компонентов в два раза выше, чем цена на любые стандартные стойки стабилизатора, но несмотря на столь высокую цену, стойки этой марки представлены на рынке весьма хорошо. Каждый четвертый магазин запасных частей предлагает стойки стабилизатора SS20. Эта марка лидирует с большим отрывом. А вот далее картина меняется – торговые марки идут друг за другом буквально с разницей в 1-2%: БРТ, SCT, ВИС, Rosteco и так далее. Аналогичная ситуация и с ценами на ВАЗовские стойки стабилизатора. За исключением SS20, все прочие стойки стабилизатора укладываются примерно в один ценовой сегмент – от 150 до 250 рублей за комплект из двух штук. Исключение составляют лишь ТРЕК-Чемпион (277 рублей) и TSN-Tsitron (129,5 рублей).

Диаграмма 3. Представленность брендов стоек стабилизаторов на Toyota Corolla 2003-2007 г.в. № 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 2. Средняя стоимость стоек стабилизаторов на «ВАЗ-2110».

Азиатский сегмент В этой группе конкуренция намного выше. Более 20 брендов представлены в диаграмме 3. Из них через 10% представленности перешагнули только двое. Это оригинальные стойки стабилизатора Toyota и корейская компания CTR. Последний бренд уже давно лидирует в этом сегменте. Впрочем, в последние годы из-за резкого роста числа участников рынка количество торговых точек, которые продают только CTR, немного сократилось. Тем не менее, во многих точках CTR присутствует как одна из двух или трёх торговых марок. Также следует отметить растущую «европеизацию» этого сегмента рынка. Если ранее европейские автокомпоненты были большой редкостью, то теперь количественно их ничуть не меньше, чем японских и корейских. Правда, доля их представленности на рынке пока не столь высока. Лидер среди европейских брендов – стойки стабилизатора Febi-Bilstein, они встречаются в

Диаграмма 4. Средняя стоимость стоек стабилизаторов на Toyota Corolla 2003-2007 г.в. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

13 www.rosteco.ru

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 5. Представленность брендов стоек стабилизаторов на Ford Focus II.

Диаграмма 5. Средняя стоимость стоек стабилизаторов на Ford Focus II.

Этот сегмент оказался наиболее сложным в плане конкуренции. Более 25 торговых марок предлагают стойки стабилизатора для автомобиля Ford Focus II. Не случайно в диаграмме 5 помимо оригинальных стоек стабилизатора других лидеров нет. Большинство магазинов запасных частей предлагают оригинальную деталь вместе с 1 или 2-мя независимыми брендами. Отсюда – высокая представленность продукции OEM и практически одинаковые показатели – у всех остальных. Из независимых поставщиков можно лишь выделить компанию Lemforder, чьи

стойки стабилизатора представлены в каждом десятом магазине автозапчастей, предлагающих автокомпоненты для автомобилей Ford Focus. Все прочие поставщики встречаются на рынке намного реже. Стоит отметить, что в эту диаграмму не вошло ещё несколько брендов, представленность которых на рынке менее 1%. Оригинальные стойки стабилизатора также являются самыми дорогими на рынке. Их стоимость в среднем в 2 – 2,5 раза выше, чем у ближайших конкурентов. Из независимых поставщиков ценовым лидером является торговая марка TRW. Также в этот сегмент можно отнести Lemforder, SWAG, Febi. В нижнем ценовом сегменте,от 300 рублей и ниже, расположены малоизвестные бренды: Akitaka, Torque, OCAP, Delta Autotechnik, ATS. Все остальные торговые марки работают в среднем ценовом сегменте, который находится в диапазоне от 300 до 900 рублей.

ния производит не только стальные и Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу компании алюминиевые стойки стабилизатора, но и детали из полимерно-композиTRW Automotive: ционных материалов, которые имеют - Наша компания производит более приятный внешний вид и не стойки стабилизаторов для Европей- требуют защиты от коррозии. Кроме ских и Азиатских автомобилей. Охват того, такие стойки из полимерного парка автомобилей составляет около материала намного легче металли85%. Для нашей компании произ- ческих, что гарантирует повышенную водство стоек стабилизатора — одно плавность хода автомобиля. Каждую из важнейших направлений в биз- деталь TRW мы тестируем по самым несе. Достаточно назвать лишь такую строгим стандартам. В ходе сертифицифру: в структуре продаж деталей кации изделий они тестируются на подвески доля стоек стабилизатора вырыв шарового пальца, радиальсоставляет 20%. Компания TRW явля- ную эластичность шарового пальца, ется поставщиком деталей рулевого момент вращения шарового пальца управления и подвески на конвейер. в корпусе. Также выполняются многоС нашими деталями Вы можете быть численные тесты на износостойкость уверены в их качестве, поскольку в и на усталостную прочность. Что касается адаптации нашей производстве используются самые передовые технологии и материалы в продукции к российским условиям изготовлении. Так, например, компа- эксплуатации, то здесь всё зависит

от требований автопроизводителя. Все стойки стабилизаторов компании TRW производятся в соответствии со спецификациями производителей автомобилей. Если тот или иной производитель считает необходимым дополнительно усиливать подвеску для российского рынка, то мы тоже следуем его спецификациям и предлагаем усиленную деталь. Наши клиенты могут быть уверенны в том, что компания TRW всегда предлагает автокомпоненты, которые являются полными аналогами изделий, поставляемых на конвейеры автопроизводителей.

каждом десятом магазине, торгующем запасными частями на автомобили Toyota. Сопоставимые показатели у компании MAPCO. Что же касается таких известных производителей деталей подвески как Lemforder, Ruville, Optimal, Delphi, то их присутствие в азиатском сегменте рынка пока оставляет желать лучшего. Ценовым лидером в этом сегменте, как и следовало ожидать, являются стойки стабилизатора OEM. Их средняя стоимость почти в два раза выше, чем у ближайшего конкурента – TRW.В верхнюю ценовую группу также можно отнести продукцию компаний Meyle, Optimal, Ruville, Lemforder. Между верхним и средним сегментом также расположились стойки стабилизатора Sidem. Таким образом, почти все европейские бренды предпочли работать в сегменте премиум-класса. Азиатские производители и «упаковщики» располагаются в ценовом сегменте от 300 до 500 руб-

лей. Для примера: продукция компании CTR в среднем на рынке стоит около 360 рублей. Нижний ценовой сегмент менее жесткий в плане конкуренции. Здесь представлено лишь три бренда: LynxAuto, OCAP, Concord.

Европейский сегмент

Комментарии экспертов

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

опросы, обзоры, исследования Александр Панов, менеджер по продажам компании «Автооптима»: - Стойки стабилизатора CTR по праву считаются одними из наиболее востребованных в сегменте азиатских автомобилей. Компания закрывает практически 100% автопарка японских и корейских автомобилей. Причем на большинство корейских автомобилей детали подвески CTR поставляются в качестве оригинальных автокомпонентов. Это говорит об очень высоком уровне производства. Что касается автомобилей японского производства, то в производственной линейке CTR представлено более 1000 наименований запчастей для японских автомобилей. Ассортимент для европейских и амери-

Каманов Кирилл, бренд-менеджер Компании «Юником»: - Компания NHK успешно работает на рынке с 1939 г. и является крупнейшим производителем пружин в мире, поставляющей свою продукцию на конвейеры японских автозаводов в качестве ОЕМ-оборудования. Также компания NHK производит стабилизаторы и их компоненты на японский рынок (доля компании на рынке составляет 65%), которые поставляются на конвейеры

Алишер Худайбердыев, региональный директор Delphi Products&Service Solutions (DPSS) на независимом вторичном рынке на территории России: - В рамках программы контроля качества компания Delphi провела недавно испытания своей продукции - деталей системы рулевого управления и подвески на соответствие требованиям производителей и сравнив их с оригинальными запчастями основных европейских конкурентов. Были проведены измерения крутящего момента, выносливости, прочности конструкции шаровых опор и стоек стабилизаторов, которые зафиксировали полное соответствие показателей спецификациям автопроизводителей. Как отметил по итогам этих тестов Гаэль Эскрибе, вице-президент независимого вторичного рынка подразделения Delphi Product & Service Solutions по Европе, Ближнему Востоку и Африке, «В процессе каждого испытания мы

канских автомобилей пока не столь широк и насчитывает 70 наименований запчастей. CTR производится по лучшим и новейшим технологиям из высококачественных материалов, что подтверждается международными сертификатами качества ISO 9001 & ISO 9002. Детали подвески и ходовой части CTR исторически усовершенствовались, и металлический тип заменялся на нейлоновый с целью повышения срока пригодности и маневренности подвески для исполнения следующих условий. CTR адаптировало свои разработки под быстрый прогресс полимерных технологий в соответствии с тенденциями оригинального качества шаровых опор и стоек стабилизаторов усовершенствованного типа. Это позволило замедлить процесс

износа деталей, снизить трение, увеличить срок эксплуатации стоек стабилизатора. Сегодня марка CTR имеет большой уровень доверия со стороны автомехаников и успешно конкурирует с японскими производителями в их родном сегменте. Что же касается корейских автомобилей, то в этом сегменте у CTR практически нет достойных конкурентов.

в качестве ОЕМ-оборудования. Доля компании NHK в поставках для HONDA составляет 90%, для MAZDA - 100%. В ассортименте NHK для вторичного рынка представлены стойки стабилизатора для автомобилей MAZDA, SUBARU и HONDA. Качество стоек полностью соответствует стандартам оригинальной продукции. Все стойки стабилизатора, производимые компанией NHK, адаптированы к эксплуатации в российских условиях. Защитные пыльники для них поставляет известная делок использует специальная траскомпания NOK. Для защиты от под- тограмма.

с легкостью добивались соответствия требованиям, предъявляемым к оригинальным запчастям. Например, 100% шаровых пальцев производства Delphi протестированы на наличие трещин, а наши кованые и литые изделия проходят ультразвуковое тестирование, что гарантирует отсутствие скрытых дефектов в материале». Инженеры компании Delphi постоянно контролируют геометрические размеры изделий, чтобы добиться полного соответствия оригинальных запчастей и запчастей для вторичного рынка. Также на стадии производства выполняется тщательный анализ химического состава и механических свойств используемых материалов. Все детали, производимые Delphi, соответствуют единым техническим требованиям компании, независимо от того, предназначены ли они для производителей оригинального оборудования или для вторичного рынка. Все детали, предназначенные для вторичного рынка, производятся по

тем же техпроцессам и проходят те же этапы обработки, что и оригинальные. Отдельно хотелось бы отметить долговечность пылезащитной крышки шарового пальца. Компания Delphi недавно объявила о разработке новой конструкции пылезащитной крышки для деталей рулевого управления, в которой используется новая формула хлоропреновой резины (CR), которая сохраняет долговечность даже при экстремальных температурах, что наиболее актуально в российских условиях эксплуатации.

опросы, обзоры, исследования Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России: - В ассортименте LYNXauto имеется несколько сотен позиций стойки стабилизатора для различных автомобилей. Это автомобили японского производства – Toyota, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Subaru, Honda, европейские автомобили – Audi, VW, Opel, Mercedes, Seat, Renault, Citroen, корейские и американские – Daewoo, Hyundai, Kia, Ford, Chevrolet… Многие владельцы автомобилей ошибаются, думая, что на покупке такой детали как стойка стабилизатора можно сэкономить. Впоследствии покупка дешевой детали, как правило, оборачивается дополнительными затратами. Покупая стойку стабилизатора LYNXauto, покупатель может быть уверен в высоком качестве дан-

Свен Нильсен, главный инженер, Wulf Gaertner Autoparts AG - Компания MEYLE в этом году вывела на рынок уже третье поколение усиленных стоек стабилизатора. Отличительная особенность новых изделий – наличие выточки под гаечный ключ, что заметно упрощает процесс монтажа детали. От предыдущих моделей они унаследовали исключительно высокую долговечностью. Новые стойки доступны более чем на 10 000 моделей автомобилей. Модернизация конструкции стойки стабилизатора позволила добиться существенного улучшения их технических характеристик. Диаметр головки шарового пальца в стойках MEYLE-HD был увеличен до 22 мм,

ной запчасти. Она не только надежна в эксплуатации, но и не вызывает никаких затруднений при установке. Стойкам стабилизатора LYNXauto присущи характеристики, позволяющие говорить о безопасности во время движения. Качественный и износостойкий вкладыш шарового пальца обеспечивает повышенный срок службы. По итогам 2012 года стойки стабилизатора LYNXauto составили 26% от общего объёма продаж деталей подвески. Все детали подвески LYNXauto, включая и стойки стабилизатора, адаптированы для российских условий эксплуатации. Так, у некоторых производителей до сих пор встречаются стойки стабилизатора открытой конструкции – т.е. не закрыт пластиковый подшипник с обратной стороны шарового пальца. В LYNXauto посчитали, что такая конструкция неприемлема для эксплуатации в России, поэ-

тому используется только закрытая конструкция стойки стабилизатора. Все стойки стабилизатора LYNXauto оснащены качественным, морозостойким пыльником, прошедшим проверку в условиях суровых сибирских морозов.

благодаря чему площадь его поверхности увеличилась в 1,5 раза, и, как следствие, повысилась грузоподъёмность стоек стабилизатора. Кроме того, дополнительная прочность стоек стабилизатора HD обеспечивается за счёт оптимизации процесса установки шарового пальца: теперь он устанавливается в защелкивающийся пластмассовый вкладыш, изготовленный из износостойкого полиоксиметилена. Вкладыш имеет фиксирующие выступы, которые гарантируют надежное крепление шарового пальца в стальном корпусе. Дополнительное стопорное кольцо, которое приваривается к задней части пластмассового вкладыша ультразвуковой сваркой, увеличивает усилие, необходимое для извлечения шарового пальца.

Благодаря всем эти нововведениям стойки стабилизатора стали отличаться большей долговечностью, что было подтверждено испытаниями, проведенными гамбургским Университетом Гельмута Шмидта (Helmut Schmidt University). Полученные результаты впечатляют: даже после 1 000 000 испытательных циклов люфт в соединениях полностью отсутствует! © Гранд Медиа

www.проавтобизнес.рф специализированный интернет-ресурс Результаты проведенных исследований в разделе статьи Группа изданий «Авто Медиа» и агентство «G-Media» на базе журнала «Трансервис. Автобизнес» проводит эксклюзивные маркетинговые исследования по представленности товарных групп в городах Сибирского региона.

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.bautler.ru

www.autooptima.ru

автокомпоненты Сегодня можно уже с уверенностью говорить о том, что формат выставки «АвтоСиб» за последние годы окончательно изменился. Шоу-показы новых автомобилей, деталей для тюнинга, которые сопровождаются громкой музыкой и большим количеством полураздетых девушек-моделей больше не являются отличительной чертой этого мероприятия. На первый план выходит деловая программа форума, которая с каждым годом становится всё более насыщенной и интересной. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу компании TRW Automotive, г. Москва Михаил Новиков,менеджер по продажам Россия/Белоруссия (Philips Automotive Lighting) Сергей Гольц, Генеральный директор ERA-RUS Дмитрий Доронин, территориальный менеджер Tenneco (бренды Monroe и Walker) Игорь Граф, региональный менеджер по продажам стран СНГ, Gates AR Europe Илья Дрозд,технический консультант Bilsteingroup Соловьев Данил, директор федеральной сети станций послегарантийного обслуживания FIT SERVICE Максим Носков, ответственный за направление запчастей рынка IAM Павел Никитин, ThussenKrupp Bilstein, технический тренер

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Российский афтермаркет стагнации не заметил Уже традиционный круглый стол компании ROSSKO, который ежегодно собирает топ-менеджеров ведущих российских компаний-поставщиков автомобильных компонентов, в этом году оказался наиболее представительным. Что характерно, впервые на круглом столе в Новосибирске доминировали поставщики автомобильных запчастей не из Азии, а из Европы. Это ещё раз доказывает, что вторичный рынок запасных частей вслед за автомобильным рынком Сибири повернулся в сторону европейского ассортимента. Праворульные автомобили из Японии потеряли свои доминирующие позиции в сегменте aftermarket. Спрос на автокомпоненты из Европы растет такими быстрыми темпами, что некоторые поставщики даже сетуют: «Сервис не успевает за продажами».

Мы побеседовали практически со всеми участниками круглого стола и обсудили с ним не только наиболее интересные корпоративные новости, но и пути развития независимого рынка автокомпонентов и техобслуживания. Не секрет, что автомобильный рынок России в этом году переживает на самый лучший период своего развития. Начиная с конца 2012 года продажи новых автомобилей снижаются. Мы решили поинтересоваться у топ-менеджеров из aftermarket’a, может ли это повлиять на продажи в данном сегменте? Обсуждались также возможности развития независимого рынка автомобильного ремонта и способы повышения его конкурентоспособности перед лицом растущего давления со стороны дилерских сервис-центров. Вот что мы узнали.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автокомпоненты

Максим Носков, ответственный за направление запчастей рынка IAM: - Есть несколько важных тенденций, которые имеют большое значение для сегмента aftermarket. Первое – поменялся парк автомобилей. Автомобили с правым рулем уходят с рынка. В некоторых регионах их уже практически не осталось. Увеличивается доля европейских автомобилей. Второе – вырос средний уровень жизни россиян. Я бы хотел отметить высокий уровень прошедшей конференции. Чувствуется, что приехали люди, которые нацелены на конструктивную работу. Большинство из них уже осознают, что их прибыль складывается не только из запасных частей для японских автомобилей. Радует высокая заинтересованность сибиряков в том, чтобы узнать как можно больше информации о той, продукции, которую поставляет наша компания. Наши бренды вызывают всё больший интерес. Концерн ZF производит 21% всех запасных частей, которые используются в сборке автомобиля. Это практически все детали привода, подвески и рулевого управления. В Сибири наиболее высоким спросом пользуются детали подвески LEMFÖRDER, также растет популярность амортизаторов Sachs/ Boge. По этим группам товаров сегодня уже задавали вопросы технического характера, которые свидетельствуют о том, что участники конференции уже хорошо знакомы с данной продукцией. Естественно, начинают люди интересоваться и трансмиссиями ZF. АКПП с каждым годом становятся все сложнее и сложнее и даже очень хорошим умельцам сложно на собственном опыте найти решение каких-то не простых технических проблем. Даже если такое решение и находится, то очень сложным путем. Если же специалист получит от нас правильную информацию, то он поймет, что ту же самую задачу можно сделать намного быстрее и гораздо легче.

Павел Никитин (на фото - справа), ThussenKrupp Bilstein, технический тренер Вообще, детали подвески и запасные части для АКПП – это два абсолютно разных бизнеса для нашей компании. Детали подвески и рулевого управления продаются преимущественно через наших дилеров в розничную сеть. Что же касается деталей трансмиссии, то их дистрибуцией занимается наша дочерняя компания, которая сотрудничает напрямую со специализированными сервисными центрами, поскольку ни один автовладелец не станет самостоятельно покупать запчасти для АКПП. К сожалению, приходится признавать, что у нас в России крайне слабо поставлена диагностика данного узла. Этот вопрос мы сейчас сдвинули с мертвой точки в Москве. Там по легковому сегменту уже работает несколько сервисных центров, специалисты которых прошли обучение и имеют всё необходимое оборудование. Рассчитываем в скором времени двинуться дальше, в регионы, чтобы в каждом крупном городе страны была станция, которая обладает полной информации и имеет необходимый набор инструментов и диагностического оборудования. Рынок пока очень тяжелый и неструктурированный, развивать его сложно, но необходимо, потому что коробки усложняются с каждым годом. Не так давно была запущена в эксплуатацию уже 9-ти-ступенчатая трансмиссия, и хотя она очень надежна и практически не требует ремонта, задача по правильному диагностированию состояния данной АКПП скоро возникнет. При условии качественной диагностики коробка имеет срок службы, сопоставимый со сроком службы автомобиля. Главные сложности состоят в том, что территория рынка огромна, и за короткий срок сформировать полноценную сеть сервисных центров очень сложно. А кроме того, не все компании, которые выражают первоначальное желание работать, готовы к серьёзным финансовым вложениям в оборудование и специнструмент.

- Думаю, что негативные эффекты от нынешней ситуации на автомобильном рынке будут нивелированы. Дело в том, что сроки гарантии у производителей автомобилей сейчас разные. Есть компании, у которых гарантийный срок 2 года, 3 года и 5 лет. Таким образом, они будут выходить из-под дилерской опеки не одновременно. Это обеспечит относительно равномерное наполнение рынка aftermarket новыми автомобилями. Кроме того, наблюдается тенденция постепенного перемещения постгарантийных автомобилей из Москвы по регионам. Так что региональный сегмент aftermarket сейчас не испытывает каких-либо сложностей с расширением обслуживаемого автомобильного парка. Факторов, которые влияют на вторичный рынок обслуживания автомобилей, очень много, и небольшое снижение объемов продаж не может существенно повлиять на него. У Bilstein в этом году появилась весьма интересная новинка – амортизаторы, жесткость которых управляется с помощью IPhone. У компании Bilstein есть серия амортизаторов Ride Control. Это серия премиум класса для ограниченного количества моделей. Амортизаторы из этой серии получат дополнительный блок управления, который сможет управлять жесткостью амортизаторов через команды со смартфона или планшетного компьютера. Блок управления можно установить на уже установленные амортизаторы этой серии и на новые изделия Ride Control. Регулировать можно жесткость каждого амортизатора в отдельности и степень раскачки кузова. Естественно, спрос на подобные амортизаторы не будет массовым, но определенная доля автомобилистов, которые хотят получить максимально высокий уровень управляемости от своего автомобиля, наверняка заинтересуются данной новинкой.

автокомпоненты

Сергей Хорьков (на фото - слева), менеджер по маркетингу представительства «ТРВ КФЦет Аусрюстунг ГмбХ»

Илья Дрозд (на фото - справа), технический консультант Bilsteingroup

- Похожая ситуация уже была в 2008 году, когда произошло значительное снижение объемов продаж новых автомобилей. На рынок aftermarket эта ситуация повлияла спустя 2 года, в 2010-м. Думаю, что в данном случае эффект так же будет отложенным на 2-3 года. Впрочем, пока о таком резком падении продаж говорить не приходится. В целом рынок автомобилей относительно стабилен, хоть и не показывает роста. Есть ещё один момент, о котором стоит сказать в связи со снижением продаж новых автомобилей. Автодилеры, потеряв часть запланированной прибыли от продажи автомобилей, устремились в сегмент технического обслуживания. Соответственно, мы наблюдаем сейчас усиление конкуренции в наиболее выгодном сегменте afermarket’a – в сегменте автомобилей, которые только что сошли с гарантии. Самое интересное, что дилеры начинают уже конкурировать по цене с независимыми поставщиками. К примеру, если мы посмотрим на ситуацию с Renault, то увидим, что стоимость тормозных колодок у дилеров сопоставима со стоимостью у независимых производителей. Наша компания в этом году активно продвигает продукцию Gabriel. В 2011 году мы приобрели завод по производству данных амортизаторов. И продолжаем активно их продвигать. На европейской территории России уже есть определенные успехи в этой сфере. Несколько крупных компаний заключили контракты на продажу данных амортизаторов. На рынке Сибири этот бренд ещё не так хорошо известен, и нам предстоит серьезная работа. Что касается амортизаторов Gabriel, то их можно отнести к сегменту «высокое качество по доступной цене». На российском рынке этот ценовой сегмент пользуется традиционно высоким спросом, так что мы рассчитываем на то, что бренд амортизаторов Gabriel очень скоро станет популярным и в этом регионе. К сожалению, мы вынуждены констатировать, что на сибирском рынке до сих пор выявляются факты серых поставок автокомпонентов TRW. На сегодняшней встрече наши клиенты рассказывали о том, что потребители жалуются на низкое качество колодок под нашим брендом. Как выяснилось, речь идет о колодках, которые по серым каналам поставляются в Россию из ОАЭ. Это абсолютно другие тормозные колодки, которые производились по другим стандартам качества и для других эксплуатационных условий. Они не должны эксплуатироваться на российском рынке. Отличить такие колодки можно по маркировке, которая содержит в конце SYO. Есть и ещё один признак. Стоимость такой колодки почти в 3 раза ниже, чем стоимость европейских колодок TRW. Если вы видите в продаже такую колодку марки TRW, то знайте, что данные не имеют омологации для российского рынка, там нет противошумной пластины, и используется фрикционный материал, который не рассчитан на российские климатические и дорожные условия. Устанавливать такие колодки на свой автомобиль в России нельзя. К сожалению, некоторые потребители уже попались на удочку.

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

- Если брать конкретно Сибирский регион и продажи нашей компании, то мы полны оптимизма. В последние годы здесь наблюдается тенденция по перераспределению спроса в сторону европейских автомобилей. Наша компания предлагает запасные части как раз для этого сегмента рынка, поэтому мы полагаем, что продажи нашей компании будут с каждым годом только расти, независимо от продаж на автомобильном рынке. Мы пока не видим никаких признаков стагнации на рынке aftermarket, тем более что не так давно наша компания приобрела компанию Blue Print. Покупка этого бренда позволила нам выйти в сегмент азиатских автомобилей с качественной продукцией, которая имеет 100% взаимозаменяемость с оригинальными автокомпонентами. Таким образом, сегодня у нас на российском рынке открывается очень широкий фронт работ, который позволит поднять объемы продаж в ближайшие годы. Сегодня мы впервые встретились лицом к лицу с нашими основными потребителями в сибирском регионе, то есть с розничными продавцами, которые предлагают продукцию febi своим клиентам. Поскольку - это было, если можно так сказать, первое знакомство, нас много спрашивали о том, какие автокомпоненты компания febi производит на своих заводах, а какие заказывает у сторонних производителей. Зачастую на рынке Сибири бытует мнение о том, что компания febi продает детали под своим брендом, но произведенные исключительно на сторонних производствах. Считаю необходимым по этому пункту пояснить следующее, во-первых, значительная часть автокомпонентов производится на нашем предприятии в г. Эннепеталь. Производственные мощности нашего предприятия насчитывают более 10 производственных участков, на площади порядка 10.000 м². Во-вторых, тот ассортимент, который мы заказываем у сторонних производителей, подвергается очень жесткому контролю качества. Проверки качества продукции, которая поступает к нам от независимых производителей, ведутся постоянно и в соответствии с планами контроля качества, разработанными для нас сертифицирующим предприятием „TÜVRheinland“. Поставляя нашу продукцию в более чем 130 стран мира, мы гарантируем нашим именем достойное качество поставляемой продукции нашим потребителям во всем мире.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автокомпоненты

Михаил Новиков, менеджер по продажам Россия/Белоруссия (Philips Automotive Lighting) - Если говорить о нашем сегменте, то кризис на автомобильном рынке на нас сильно не отразится. Покупатель нового автомобиля – это не наш клиент. Он станет нашим через 3 года, когда придет время менять некоторые узлы и детали в машине. Сегодня компании, работающие в сегменте aftermarket, пожинают плоды бурного развития автомобильного рынка в конце нулевых годов. Как отразится нынешняя стагнация на нашем рынке года через три на автомобильном рынке, говорить пока рано, поскольку не понятно, насколько затяжной она окажется. В любом случае рынок автомобилей не станет меньше. Он все равно будет расти, пусть и не такими быстрыми темпами. Так что продажа запасных частей будет оставаться выгодным бизнесом. На рынке автомобильных ламп происходят сегодня довольно интересные события. Все большую долю рынка занимают ксеноновые источники света. Наступил релампинг автомобилей, которые имеют штатно установленный ксенон, поэтому чувствуется очень большой всплеск спроса на ксеноновые лампы на вторичном рынке. Наша компания предприняла ряд мер для того, чтобы с выгодой для себя использовать данную ситуацию. Был проведен ребрендинг и созданы новые, ещё более яркие ксеноновые лампы для вторичного рынка. Думаю, что этот новый продукт будет пользоваться стабильным спросом. Довольно интересная картина наблюдается также в сегменте светодиодных ходовых огней. В прошлом году были побиты все мыслимые и немыслимые рекорды по продажам ходовых огней. Однако этот фантастический рост продаж вызвал взрывообразный рост предложения. На рынке появилось огромное количество поставщиков, преимущественно из Китая, которые предлагают данную продукцию по очень низкой цене, но и сами лампы имеют весьма посредственное качество. И хотя мы не собираемся конкурировать с этими торговыми марками по цене, мы решили предложить на рынке бюджетный вариант качественных светодиодных ходовых огней под брендом Narva. Так же обновлена линейка ходовых огней Philips. Продолжая разговор о светодиодных источниках света, хотелось бы отметить, что в этом году мы значительно расширили предложение по светодиодным лампам для сигналов (сигналы поворота, стоп-сигналы, габаритные огни). Таким образом, можно выделить три наиболее важных сегмента на рынке автомобильных ламп, которые будут активно развиваться в ближайшее время: ксеноновые огни, светодиодные ходовые огни и сигнальные светодиодные огни. Все наиболее интересные новинки от ключевых производителей автоламп, я думаю, будут сосредоточены именно в этих группах.

Сергей Гольц (на фото - справа), Генеральный директор ERA-RUS

- Компания «ERA» поставляет автоэлектрику, которая используется в управлении двигателем и его основными системами. Это всевозможныедатчики, катушки,топливныенасосы, управление системами впрыска и так далее. В этом году мы фактически только начинаем работать с рынком Сибири, и это последний регион в России, который был не охвачен нами. Надо отметить, что интерес к продукции нашей компании очень высок. Представители розничного сегмента очень интересовались технически сложными деталями, которые позволяют автомагазину неплохо заработать. За те 6 месяцев, что мы присутствуем на рынке, динамика продаж показывает уверенный рост. Учитывая огромную разницу в автопарке центральной России и Сибири, мы считаем это хорошим результатом, но есть еще огромный пласт работы который предстоит нам сделать совместно с компанией ROSSKO. Тем более что столь широкий ассортимент сегодня предлагает только ERA. У официальных дилеров цены значительно выше. У других поставщиков нет таких производственных возможностей. Мы поставляем продукцию с 400 предприятий со всех континентов. Мы охватываем практически весь автомобильный парк Японии, Европы и Кореи. Ассортимент, который мы поставляем на российский рынок, постоянно расширяется. Есть множество ниш, которые мы ещё не охватили, поэтому несмотря на относительное затишье на автомобильном рынке, у нас работы очень много. Особенность нашего ассортимента заключается в том, что мы предлагаем отличную альтернативу оригинальным автокомпонентам по более доступной цене. Спрос на данные компоненты не такой высокий, как на детали, которые меняются по регламенту, но зато торговая наценка на них значительно выше. Таким образом, на продаже одной катушки или бензонасоса можно заработать в десятки раз больше, чем на продаже комплекта колодок или свечей зажигания. Причем представителям розничного сегмента даже не нужно нести серьезных затрат по поддержанию складов. В наличии компания может иметь лишь самое необходимое и универсальное – то, что имеет относительно стабильный спрос. Наиболее дорогостоящие и сложные детали можно поставлять под заказ со склада нашего ближайшего регионального партнера, в данном случае - со склада ROSSKO. Сроки поставки минимальны, и при покупке дорогого узла автовладелец, как правило, готов подождать 1-3 дня. И пока конкуренция в этом сегменте невысока — это приемлемые сроки ожидания.

автокомпоненты

Игорь Граф (на фото - справа), региональный менеджер по продажам стран СНГ, Gates AR Europe - Действительно, продажи новых автомобилей в России падают на протяжении уже нескольких месяцев. К счастью, развитие вторичного рынка автозапчастей не коррелирует в своих тенденциях с рынком новых автомобилей. Если автомобильный парк перестал расти, то это отражается на спросе на автокомпоненты не сразу, да и то очень сглаженно. Так что даже в случае продолжительного снижения продаж автомобилей, компании, которые работают на рынке aftermarket, имеют возможность подготовится к возможному падению спроса. Кроме того, автомобили становятся все более высокотехнологичными, средняя цена детали растет, поэтому замедление количественного спроса может быть компенсировано диверсификацией продуктового портфеля и развитием новых товарных групп. В качестве примера могу привести наши ремкомплекты для привода ГРМ. Данное предложение появилось на рынке Европы уже давно, оно было технически обоснованным и необходимым для полноценного обслуживания привода. Сегодня ремонтные комплекты ГРМ составляют в Европе до 85% продаж в сегменте ГРМ на рынке aftermarket. Другими словами, практически при всех плановых заменах ремня ГРМ используется ремкомплект, включающий в себя все необходимые для обслуживания привода ГРМ компоненты. Продажи же ремней отдельно приходятся в основном на какие-либо внеплановые замены. Мы считаем, что российский рынок так же готов к такой практике обслуживания автомобилей. Мы сделали предложение по ремкомплектам ГРМ более привлекательным по цене и ассортименту и уже сегодня видим, что доля продаж данной товарной группы постоянно растет. Этому способствует целый ряд факторов:выросла «цивилизованность» рынка послепродажного обслуживания за счет требований более качественного обслуживания со стороны потребителей, которые получили опыт проведения регламентных

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Дмитрий Доронин (на фото - слева), территориальный менеджер Tenneco (бренды Monroe и Walker) работ у официальных дилеров, где заданы четкие стандарты автопроизводителей. Тот же уровень они ожидают получить и на независимых СТО. Если согласно регламенту необходимо одновременно с заменой ремня ГРМ менять и ролики, натяжитель, сальники и водяной насос, то владелец автомобиля так и поступает. Это позитивная тенденция, что безусловно, положительно сказывается на динамике продаж. Ещё одна важная тенденция для российского рынка – оздоровление ситуации в сегменте запчастей для отечественных автомобилей. Если ранее данный рынок характеризовался низкой абсолютной стоимостью запчасти и низкой маржинальностью для участников дистрибуционной цепочки, то сегодня ситуация меняется — за счет продаж автомобилей нового поколения (например, Lada Priora, Lada Granta, Lada Largus), которые уже проектировались при активном участии зарубежных компаний – производителей узлов и агрегатов – и имеют в качестве компонентной базы высокотехнологичные детали. Например, компания Gates принимала активное участие в разработке нового привода ГРМ, в котором уже используется автоматический натяжитель и ремень из материалов последнего поколения и который, как следствие, имеет увеличенный ресурс и практически ничем не отличается от систем, которые используются в современных автомобилях ведущих мировых автопроизводителей. Поэтому есть повод считать, что в недалеком будущем те ключевые критерии, которые сейчас четко разделяют рынок на «отечественный» и «иномарочный» секторы, не будут столь сильно отличаться, что, безусловно, повлияет и на всю цепочку сбыта, начиная с производителя и заканчивая розничной точкой продаж. Участники рынка, конечно, должны обращать на это внимание и учитывать тенденции в своих планах развития.

- Падение продаж автомобилей пока не настолько критическое, чтобы бить тревогу. На рынке aftermarket это может отразиться не ранее, чем через 3-5 лет, но влияние будет незначительным. Нас буквально завалили вопросами о поставках продукции Monroe: насколько широкий ассортимент будет представлен, в Сибири, не будет ли перебоев с поставками и так далее. Эти вопросы вызваны тем, что наша компания сегодня фактически возвращает бренд Monroe на рынок Сибири после перерыва. Мы заверили участников конференции в том, что логистика уже сегодня отлажена и никаких проблем с поставками - не будет. В целом, мне очень понравилась сегодняшняя встреча. Чувствуется, что сюда пришли люди, заинтересованные в развитии своего бизнеса. Они хотят зарабатывать больше денег, успешно конкурировать и достигать новых высот. Участников интересовало, что нужно им сделать, чтобы добиться данных целей. Наша компания приехала в Сибирь с целым рядом хороших новостей. Мы больше не ограничиваемся поставками амортизаторов. Теперь компания производит все элементы систем подвески, в прошлом году был выпущен отдельный каталог по пружинам Monroe. Так же большой интерес среди участников вызвала продукция нашего второго основного бренда - выхлопные системы Walker. Я думаю, что российский рынок сегодня уже готов к поставкам данных систем, потому что ранее отношение российского потребителя к выхлопным системам было просто варварское. Не было никакой культуры обслуживания этих систем. Теперь, к счастью, российские потребители начинают понимать важность сохранения целостности выхлопной системы, в том виде в каком она была разработана автопроизводителем.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автокомпоненты Соловьев Данил, директор федеральной сети станций послегарантийного обслуживания FIT SERVICE

- Если говорить о тенденциях, которые будут наблюдаться в сегменте независимого автосервиса в течение ближайших нескольких лет, то я считаю, что главный вектор развития, который мы увидим – это создание сетей. По примеру официальных дилеров, независимые СТО будут объединяться в сети, для того чтобы предлагать своим клиентам услуги одинакового качества в разных городах страны. Необходимость создания таких сетей назрела после кризиса 2008 года. Именно тогда российские дилеры впервые осознали, что одни лишь продажи новых автомобилей не будут их кормить вечно, и начали развивать сервисные центры. Следствием этого стало усиление конкуренции на рынке авторемонтных услуг. Эта тенденция продолжится. Стоит отметить, что сегодня насыщенность российского рынка автосервисными предприятиями ещё далека от европейской. Уровень конкуренции пока не высок, и станции-одиночки пока ещё могут получать прибыль, даже при отсутствии правильного бизнеспланирования, правильной логистики запасных частей и правильного кадрового менеджмента. Однако дальнейшее развитие рынка потребует от участников более высокой организации бизнеса. Возможности

экстенсивного роста за счет притока новых клиентов будут сокращаться. У клиентов появится больше выбора, соответственно, выиграет в этой ситуации тот автосервис, который сможет предложить максимально качественные услуги за наиболее адекватную цену. А это возможно только при условии снижения необязательных потерь. Основными источниками таких потерь для СТО являются ошибки планирования, временные потери на стадии приемки автомобиля и на стадии ремонта, складские издержки на хранение ненужного ассортимента товаров, кадровые проблемы. Автосервис, входящий в структуру крупной федеральной сети, может минимизировать свои риски, стать более конкурентоспособным. © Гранд Медиа

www.rossko.ru 23

www.mxgroup.ru http://zakaz.mxgroup.ru

www.sks-avto.ru 24

www.bosch.ru

автосервис

Вернуться и победить. Текст: Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России Рутина и связанная с ней апатия, нежелание развивать бизнес – атрибут современной жизни не только рядовых сотрудников. В её жернова попадают предприниматели, хотя их миссия состоит в обратном: создавать, развивать бизнес, добиваться поставленных целей. Теория развития фирм говорит нам о разных фазах жизни, последние фазы, как правило, не радуют своими формулировками: затухание, распад, ликвидация. Автосервисы, как и все другие коммерческие структуры, не застрахованы от подобного негативного развития событий. В такой ситуации роль предпринимателя решающая. Попытаемся разобраться, какие стереотипы руководителей СТО мешают бизнесу, как с ними бороться, и какие решения приведут к росту результатов.

«Я настроил бизнес, теперь он будет работать без меня» Посещая низкоэффективные автосервисы, мы часто видим такую картину: кабинет директора находится в глубине станции, или директор посещает станцию изредка. Для такого интенсивного бизнеса, а мы говорим о сверхкоротком сервисном цикле, отсутствие директора означает, что бизнес не управляется, а отдан в бесконтрольное управление сотрудникам. Такая «вольница» провоцирует самых активных и агрессивных на укрывание части дохода. Также важно, что неучастие директора в процессах на станции делает невозможным работу с сотрудниками. Другими словами, директор СТО не знаком с сотрудниками, и ясно, что он не может этими людьми управлять эффективно, так как не знает их характерные особенности. В результате мы видим молчуна мастера-при-

«Люди работают за деньги, остальное их не интересует» Подобное мышление доказало свою несостоятельность ещё в середине 20-х годов прошлого столетия. Особенно удивительно это слышать от современников, которые не переносят такой подход на самих себя и требуют от других сервисных отраслей (поликлиники, отели, рестораны) современный подход. Опыт успешных Бош Авто Сервисов говорит о том, что предприниматель обязан обеспечить условия работы, включающие в себя как минимум: • Комфортные условия в ремзоне (температура, освещенность, свободное пространство между постами).

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ёмщика, окруженного уже кричащими клиентами, и, например, излишне говорливого моториста, который забыл затянуть один шатунный болт. Незнание, например, социальной нагрузки грамотного специалиста, который не может работать полный рабочий день, гарантированно оставляет

• Помещение для переодевания, включающее в себя душ и туалет. • Фирменная спецодежда и её обслуживание. • Столовая. • Наличие исправного инструмента и специнструмента.

важный участок станции без сотрудника и заказов. Решение: рабочее место директора должно быть в приёмке. Нахождение директора на рабочем месте минимум четыре дня в неделю.

Решение: попросите близких людей, не знакомых со спецификой автосервиса, оценить ваше предприятие с точки зрения их желания работать в имеющихся условиях.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование дляавтосервис автосервиса

В дополнение к выступлению на 2-м Сибирском Автофоруме «Запчастями занимается снабженец, и это полностью его дело» Исходя из экономики современной мультимарочной СТО, всегда вызывает удивление та лёгкость, с которой предприниматель отдает на откуп снабженцу 80% прибыли собственного бизнеса. И уже не удивляют сотни тысяч рублей ежемесячно упущенной выгоды, когда снабженец начинает, пользуясь вольницей, работать на свой карман. Для станций, работающих в сети Бош Авто Сервис, мы разработали проект «Сертифицированный поставщик», в котором предусматривается, что директор станции не только знает название поставщика, но и знаком с менеджером, обслуживающим это предприятие. В проект заложена также возможность познакомиться и с директором компании-поставщика, если проблема на уровне менеджера не решается. Также важно, что можно в любой момент проверить свой уровень скидок по фактическим закупкам. Для эффективного бизнеса мульти-

«Все автосервисы одинаковы, и выделиться невозможно, т.к. потребителя уже ничем не удивить» Да, действительно рекламного бюджета небольшой станции не достаточно для того, чтобы удивить потенциального клиента изящным рекламным трюком или завлечь сверхнизкой ценой. Развивая сеть Бош Авто Сервис, наши эксперты всегда способны подсказать решение, привлекательное для клиента, в конкретное время и в определенном месте: в одном случае это пиццерия, если станция находится внутри промзоны и вокруг элементарно негде пообедать, в другом – ранняя приёмка автомобиля в ремонт и так далее. Здесь нужен свежий взгляд, важно идти по пути клиента и руководствоваться его потребностями и предпочтениями. Но всё-таки первую скрипку сейчас играют не классичес-

марочной СТО принципиальный вопрос – как минимум ежедневная доставка запчастей. Это можно реализовать только тогда, когда СТО покупает запчасти у определенного поставщика каждый день. Сейчас наиболее актуальная структура закупок 60/30/10, в которой 60 и более процентов закупается у своего ведущего поставщика. Это дает возможность поставщику организовать еже-

дневную, иногда чаще, доставку «под дверь» СТО. Решение: познакомьтесь лично с менеджером основного поставщика Вашего автосервиса. Узнайте условия работы, сделав основной акцент на скорость доставки и возможность возврата неправильно заказанных запчастей с минимальным штрафом или без него.

кие маркетинговые инструменты, это будет актуально в скором будущем. Автосервис – не Диснейленд, и люди приезжают, а иногда приходят, не по собственному желанию. Поэтому удивление связано с качеством, скоростью и стоимостью обслуживания, поэтому в аспекте формирования потока заказов Бош ставит технические

и управленческие компетенции на первое место. Решение: периодически обзванивайте клиентов лично и спрашивайте, довольны ли они обслуживанием и какой дополнительный сервис они хотели бы получить (кофе, интернет и т.п.).

www.boschcarservice.ru 27

смазочные материалы

Technosynthese смазочные материалы

от

www.motul.ru www.motul.ru

для водной техники

Какие масла представляют доступный ценовой сегмент в линейках ведущих мировых производителей? Правильно, полусинтетические! Термин неопределенный. Он позвоООО «Автотема» — официальный ляет добавить в минеральную основу лишь дистрибьютор моторных масел MOTUL по СФО, тел.: 8 (383) 288-21-66, 288-21-67 1-3% синтетики и назвать масло полусинтетиму после зимней стоянки. Она защищает ствие — снижается несущая способность весь потенциал можно открыть только на ческим. Чтобы уйти с подобными MOTUL дляот2Тсравнения водной техники топливо от окислительных процессов, масляной пленки. Это может приводить к чистом продукте. маслами, компания MOTUL пришла к назвапредотвращает образование отложений в ускоренному износу узлов и последующеДля четырехтактных гидроциклов Не забыты ® компанией MOTUL любинию Tecnosynthese , как наиболее полно отоблегчает запуск двигателя му выходу из строя двигателя. Специфи- разработано моторное масло на синтетители водного драйва. Масло Outboard 2T карбюраторе, консервации. кация FC-W предполагает более высокий ческой основе Power Jet 4T 10W40 API SJ, ражающему высокую технологичность своих создано для двухтактных моторов «мало- после смазка MO- минимальный уровень вязкости при вы- предназначенное для всех современных продуктов.го флота». Рекомендуется использовать TULМногофункциональная E.Z. Lube вытесняет влагу с поверх- соких температурах и высокой скорости гидроциклов любой мощности и систем

с неэтилированным топливом. Все масла MOTUL для двухтактных подвесных дви- ностей электрических систем, предох- сдвига, означающий, что вязкость масла питания, в том числе и надувных. Его кагателей превосходят уровень требований раняет двигатель от коррозии и создает FC-W не будет снижаться так, как автомо- чества превосходят требования, предъявспецификации TC-W3 по версии NMMA. защитную пленку на внутренней и вне- бильное масло той же вязкости при той же ляемые производителями техники. Важно высокой температуре и частоте вращения. помнить, что масла для четырехтактных Они предназначены для смешанной и шней поверхностях двигателя. Для деталей системы откидывания Другая проблема — коррозия. Подвесной двигателей нельзя использовать в двухраздельной смазки, используются в кармотора, наконечников троса газа/ревермотор работает во влажной среде, порой тактных моторах. бюраторных и инжекторных моторах. Сма® 10-15 тысяч километров межMultidiesel 10W40. Эти Что такое Это зареса, шлицов4100 гребного винта разработана Трансмиссионное масло для редуктосоленой. Когдамасла двигательотливыключен,замены. влазочныеTechnosynthese материалы мгновенно ? образуют пластичная поливалентная га, остающаяся в нем, конденсируется ров подвесных моторов любой мощности стабильнуюторговая смесь с любыми типамикомпании бен- специальная сервисного пробега – антиэмульвполне реальные чает доступная цена наи металлических в то же время вы-и может гистрированная марка смазка с повышенной липкостью к поверхTranslube 90 — минеральное, поверхностях зина и имеют пониженную дымность ® при 200,потребительские прекрасно защища- или непосредственно сионное, смазыцифры дляобладает серийповышенными 6100 и 4100. сокие свойства, которые MOTUL. Масла вступить в реакцию сгоранииTechnosynthese в двигателе. Комплексные получают паке- ности Top Grease и имеющая высокую меха- с металлом, или смешаться с маслом и вающими и антикоррозийными свойства® ты присадокмасел препятствуют образованию ющая от влаги Technosynthese гарантированы высоким содержанием в В спе-Масла путем смешения на синтетической можно встреническую стабильность. ми, значительно снижает шум в редукторе циркулировать внутри двигателя. отложений, нагара на свечах и в Периодически мотор требует чистки. (для редукторов винтов инверсивным цификации FC-W имеется дополнительмасле синтетического компонента. Масла основе созадиров, специально подготовленными тить не только в автомобильных моторных камере сгорания, «зококсовыванию» порэтого MOTUL предлагает биоразла- ное требование к ингибиторам коррозии электрическим ходом данный продукт не колец, продлевая срок службы Для 4100 Turbolight 10W40и предназначены для маслами шневых на минеральной основе. Втомаслах, но и в линейках продуктов для могаемый, не содержащий растворителей используется). низкой эмульгируемости, которое не мотора. Масла окрашены в голубой цвет Для поворотно-откидных колонок грузовой и наружных поверхностейидви-импортных предъявляется к автомобиавтомобильному маслу. рой отличительной тоциклов, лодочных моторов, для визуальногоособенностью контроля присутствияданной в очистительотечественных гателя и катера MOTUL Moto Wash — для Это дает возможность существенно лучше MOTUL выпускает несколько типов смагорючем и подразделяются на: минеральлей, не выдвигающих особых требова-лодочнотехнологии является большой процент садовой техники. зок, которые подбираются по параметудаления всех типов загрязнений. защищать рабочие поверхности ное Outboard 2T — для моторов любой рам, рекомендованным Shine &ний GO Silikon — восстановитель го двигателя ваагрессивной среде. с точки зрения экологии, 4100 Power синтетического доходящего Для любителей производителем мотоциклов в этой мощности компонента, в смеси и для раздельной сислакокрасочных покрытий и Стандарт API совершенствуется вмес- редуктора. Их спектр широк — от специ(образует стабильную смесь с блеска для15W50 – для создающий автомобилей с большим про-с учетом до 80%, темы чтосмазки максимально приближает гамме так100%-ной же есть масло. 510 альной синтетики — Gear FF Powerlube пластиковых поверхностей, те с автомобильной техникой бензином), техносинтетическое Outboard GL-5 и Gear 300 75W-90 GL-4/GL-5 защитную пленку на колпаке подвесного последних разработок. Подтверждением, бегом. Не забыты и дизельные двигатели: эксплуатационные характеристики 2T –75W-140 идеальное масло для мотоциклов Tech2T — для моторов, имеющих прямоймасел масло предназначено для лодоч- до полусинтетического масла Motulgear впрыск топлива (смазывающие свойства мотора. специально для нихчторазработано масло Technosynthese® к синтетическим. (обычные, спортивные мотоциклы, мото75W90 GL-4/GL-5 и минерального HD ных двигателей, является наличие знака и стабильность масла усилены приме80W90 GL-4/GL-5 и HDвнедорожники, 85W140 GL-4/GL-5. NMMA в дополнение к API. В таких маслах 4100 Multidiesel 10W40. Оно соответствует Серия нением моторных масел MOTUL циклы–реплики, эндуро, синтетических базовых масел) и Масла для четырехтактных Продукт MOTUL Fuel System Clean специальные присадочные ® синтетическое Outboard Synt2T лодочных моторов 100%-ное B3 и API CF,MOTUL и имеет Tecnosynthese оснащенных самыми совре6100 состоит из двух про- классу качества ACEAприменены бензиновых топливных комплексы. Масла Outboardмопеды), Tech 4T, для очистки — для двухтактных двигателей большой систем состоит из добавок, удаляющих 4T 10W40, отвечающие стандарту NMMA одобрения VW 505.00, MB 229.1. менными 2х-тактными двигателями. дуктов – мощности 6100 Synergie+ 10W40 и 6100 Все моторные масла для четырехтак(имеет 100%-ную синтетичесFC-W по API SJ/SG, и MOTUL Outboard Tech смолистые и углеродистые отложения из тных двигателей катеров имеютAPI систему основу наПервое базе эстеров, из применяемую Категория SL более требовательна, Масло усилено синтетической основой Synergie кую 15W50. них имеет в спортивных маслах MOTUL, снижает тре- смазки, подобную автомобильной. Но эти 4T 10W30 — стандарту NMMA FC-W по карбюратора и инжектора, выводит конденсант из бака. SJ/SG, предназначены для подвесных чем от API SJ в части сопротивляемости к MOTUL, которая, эффективно сгорая, одобренияние внутри Mercedes масла отличаются автомобильных, пос- API двигателя, Benz благодаря MB чему по 229.3, Для промывки дизельной топливной моторов любой мощности, карбюраторкольку должны отвечать условиям сравнению с полусинтетическими старению маслаи спе(увеличенный интервал снижает дымность выхлопа и осадок. 510 Volkswagen VW 502.00 - 505.00и иминеRenault ральными маслами возрастает мощность цифике работы лодочного мотора. Масла, ных, впрысковых. Синтетическая основа аппаратуры, для удаления микроорганизмов из дизтоплива очисти- японским продуктов обеспечивает высокие смазочзамены) и вносит антиокислительные ха- Powerlube 2T рекомендуется соответствует RN0700 двигателя N°RN0700-10-21, которые имеют знак «NMMA Certified FCи увеличивается егосоответствует ресурс). ные и антикоррозийные характеристики. тель Diesel System Clean. W»,SL/ создаются для использования в лодочИнтересный продуктA3/B4 — минеральное рактеристики, позволяющие обеспечить нормам JASO FD, что доказывает высоклассу качества ACEA и API Для продления срока службы мотормасло для редукторов подвесных мото- ных двигателях и соответствуют стандар- Специальный присадочный комплекс преного масла рекомендуется перед заменой нагара, продлевая вязкостную во времени; чайшие характеристики масла – смаCF, отличается наилучшим соотношением там, разработанным экспертамистабильность Комитета пятствует образованию ров Translube 90 с антиэмульсионными срок службы двигателя обычный режим старого масла в двигатель добавить присертификации масел Национальной присадками, обладающее высокими деэпредупреждает образование отложений зывающие и моющие, противодымные «цена-качество» и оптимален для поисмульгирующими свойствами. Это транс- ассоциации производителей морской тех- работы которого — от 3000 до 6500 об/ садку Engine Clean. Она нейтрализует кислоты в отработанном масле, эффективно повышенной влажности. в картере, увеличивает детергентно-диси противоосадочные. Это масло может пользования во всех им-До этого производители лодочных мин при миссионное маслоотечественных не вспенивается, пре- иники. Производители лодочных двигателей отмывает отложения в моторе, растворяя предлагали применять в мотопятствует образованиюсэмульсии с водой двигателейперсантные свойства. применяться также в скутерах и мотопортных автомобилях, экологическими рах высококачественные автомобильные рекомендуют использовать масла для их до микрочастиц и переводя во взвесь. и снижает шум в редукторе. своихлюбого моторов с различными вязкостныMOTUL Stabilizer — присадка-консерМасло двигателя вездеходах. Специально для скутеров и нормами до Масло ЕвроPower 4. JetМасло 6100 годы подходит подход к авто- для 2T создано также Synergie для масла. В последние мобильным маслами изменился: произво- ми характеристиками. Наиболее распро- вант, которая очищает топливную систедвухтактных двигателей водного VW транс-501.01 – дизельного или бензинового, атмосфермопедов в линейке Tecnosynthese® пре15W50 также имеет одобрения порта. Рекомендуется для двухтактных дители автомобильных двигателей стали странены масла для подвесных лодочных му после стоянки. Ее формула позволяет классов вязкости по SAE 10W30 защитить топливо от окислительных провнимание снижению моторовкарбюраторного ного или турбированного, - 505.00 идвигателей MB 229.1. Оно используется в большое дусмотрено масло Scooter Expert 2T. Оно с направленным впрыском уделять расхода топлива, «энергосберегающие» и 10W40. Масло MOTUL Outboard Tech цессов, предотвращает образование отили где карбюратором, со смешанной или инжекторного, старого или нового. создано для малой мототехники и содвигателях, необходимы масла си больраздельной смазкой: Kawasaki, Yamaha, моторные масла теперь не рассчитаны на 4T 10W40 обладает более высокой вяз- ложений в карбюраторе, облегчает запуск стабильностью по двигателя после консервации. применение в лодочных моторах, режимы костно-температурной Близкими показателями обладает моторшей вязкостью, чемк этилированному SAE 10W40. ответствует норме JASO FС. Mотомасла Polaris. Терпимо бензи-Масло Ассортимент компании MOTUL 0разработы которых намного сложнее. Лодоч- сравнению с MOTUL Outboard Tech 4T ну. Power15W50 Jet 2T и 100%-ное синтетическое ное масло 6100 Synergie 10W40, оно выиг6100 Synergie идеально подходит сохраняют текучесть до -20 С,в что доста10W30, однако преимущество последнего работан в собственной лаборатории ный двигатель большую часть времени масло на базе эстеров 600 DI Jet 2T. В этой — высокие энергосберегающие свойства. сотрудничестве с ведущими производитеработает на оборотах, в близких к максирывает части характеристик холодного для применения в и двигателях автомоточно для любого скутера или мотоцикла. линейке имеется созданное специально Для катеров со стационарными бенлями водной техники, такими как Yamaha, для моторов гидроциклов Rotax, Jet Ski, мальным, в агрессивной среде (высокая запуска – точка изменения текучести у билей с большим пробегом, где большая Для серьезной мотоциклетной техники зиновыми двигателями любой мощности Honda, Suzuki, Mercury, Mariner, Rotax, влажность воздуха и конденсат). При эксSeaDoo полностью синтетическое масло разработаны продукты синтетической Tohatsu илинейка т.д. MOTUL является техничеслодки в Turbolight соленой воде прибав10W40 наступает прина15W50 темвязкость жизненно под- 4100 создана 5100, имеющая все на основе эстеровнеобходима Specific DI Jet 2T. для плуатации основе — Inboard Tech и Inboard ким партнером заводских команд Yamaha Для очистки топливных систем пред- ляется соль, вызывающая коррозию. пературетребований -300С, FC-W держанияназначен давления в системе смазкиПри и разработке типыи вязкостей мотоциклов - 10W30, а у 6100 Synergie 10W40 Tech 10W40. Для двигателей, работающих Suzuki. Выбираядля продукцию MOTUL, MOTUL Fuel System Clean 2T, 0 на вопросы, на дизельном топливе, MOTUL рекомен- профессионал и любитель техники может делал-33 упор состоящий из очистителя топливной комитет NMMA уплотнения зазоров. 10W40, 10W50, в15W50, соответствующее – при С. Для старых и тяжелонагрудует Inboard Tech 15W40, превосходящее не сомневаться качестве. Все водные удаляющего смолистые и угле- связанные со спецификой эксплуатации Кстати,системы, название Synergie тоже имеет женных двигателей предусмотрены более допускам JASO МА-Т903 API SL & SG/SH/ родистые отложения в карбюраторе и ин- лодочного двигателя. Один из них — это по характеристикам требования ACEA E7/ масла обладают пакетом присадок, дейсAPI CI-4/CF-4/CF/CE/SF. Все масла твующих нана предотвращение образовапленки при работе на (E5.E3), жекторе, связывающего конденсат водызаклюв стойкость масляной смысл. Cинергический эффект SJ. MOTUL самом деле засертифицивысоковязкие аналоги описанных масел. высоких оборотах, когда происходит ло- MOTUL для четырехтактных двигателей, ния нагара и гидроудара двигателя! баке. чается в топливном усилении всех необходимых ровано и имеет все допуски, в отличие Для серии 6100 это POWER 15W50, а для как синтетические, так и минеральные, MOTUL Stabilizer — присадка–консер- кальное повышение температуры, и вязНа правах рекламы кость масла4100 в узле–понижается. Как15W50. след- могут смешиваться между собой. Однако вант, которая свойств масла за очищает счет топливную точногосистерасчета от других масел, которые размещают лоSynergie

ООО «Автотема» — официальный дистрибьютор моторных масел MOTUL по СФО, тел.: 8 (383) 288-21-66, 288-21-67

и дозирования компонентов в процессе Гидрокрекинговые масла по опреде- готип JASO. По JASO сертифицируется производства. Процесс затратный и В тру-АВТОСЕРВИСАХ масло, а не серия или лению не могут иметь вязкость 0W. Этого каждое конкретное СПРАШИВАЙТЕ И АВТОМАГАЗИНАХ ГОРОДА! доемкий, но дает выдающийся резуль- можно добиться с помощью присадок, но название. Любой в этом может убедиться, Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 № 4 /2013 Автобизнес-Спецтехника тат, что и28подтверждают свойства масел через непродолжительное время вязкость подняв каталог сертификации JASO. НаMOTUL Technosynthese® 6100. все равно вырастет. Масла линейки 6100 и поминаем - нельзя менять авто- и мотоВ серии MOTUL Technosynthese® 4100 выгодно отличаются от общей массы масла между собой! У этих масел разные 4100 представлены три продукта – 4100 «одноклассников» низкими рабочими пакеты присадок! Turbolight 10W40, 4100 Power 15W50 и температурами и увеличенными сроками На правах рекламы

Спрашивайте в автосервисах и автомагазинах города! 28

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.grantek-n.ru

http://elast.48.ru

www.sorokin.ru

Автохимия на страже здоровья Современные автомобили оснащены системой вентиляции и кондиционирования. Но мало кто задумывается, каким воздухом мы дышим. Вместе с воздушным потоком в салон попадают миллионы бактерий, грибков и микроорганизмов, которые скапливаются и активно размножаются на стенках воздуховодов и по всей поверхности салона. Такой воздух становится небезопасным, так как болезнетворные бактерии могут вызывать аллергические реакции и заболевания дыхательных путей. Особенно такие заболевания опасны для детей, так как они не обладают устойчивым иммунитетом. Для сохранения Вашего здоровья и здоровья Вашей семьи необходимо регулярно проводить очистку и обеззараживание салона, системы вентиляции и кондиционирования. Очиститель системы кондиционирования Super Help - это

аэрозоль с особым дезинфицирующим составом, который не только очищает испаритель кондиционера, но и устраняет плесень, грибок, бактерии и микроорганизмы, являющиеся основной причиной заболеваний. Очиститель безопасен и не токсичен. В состав продукта входит 2-пропанол (изопропанол), химические свойства которого делают это вещество ценным в различных сферах применения, в том числе в медицине, где используется как антисептик и дезинфектор. После применения очиститель оставляет тонкий аромат с нотками апельсина. Вся продукция изготавливается исключительно в Италии, на двух заводах, находящихся в экологически чистом районе возле границы со Швейцарией. Компания Super Help постоянно совершенствует продукцию, к разработкам химического состава привлекаются ведущие мировые

специалисты. Справиться с растущим объемом производимой продукци позволяет мощное производство, которое состоит из 7 производственных линий, выпускающих до 10 000 изделий в час. В ассортименте производимой продукции представлены средства по уходу за интерьером и экстерьером автомобиля, очистители, герметики и другие продукты. Лето – пора отпусков и дальних путешествий. Чтобы сделать поездку в жаркий душный день более комфортной и при этом сохранить свое здоровье, используйте инновационный продукт - очиститель кондиционера Super Help, благодаря которому процесс очистки может стать более простым и эффективным.

По материалам сайта www.супер-хелп.рф На правах рекламы

www.t-export.ru 30

оборудование для автосервиса Доля автомобилей с встроенными кондиционерами сегодня уже превышает количество автомобилей, в которых заветная кнопка охлаждения воздуха отсутствует. Тем не менее, качество послепродажного сервиса автомобильных кондиционеров на рынке Сибири всё ещё находится на очень низком уровне. И проблема тут вовсе не в том, что у нас 6 месяцев в году автокондционер не включается, а в менталитете российского автовладельца, который с большей охотой потратит 1000 рублей на новую накладку на педаль газа, а не на устранение неприятного запаха в салоне.

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Дмитрий Шихалев, генеральный директор компании «Автоальянс» Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как привлечь корпоративного клиента? • Структура дилерского сервисного центра

Как с прибылью почистить кондиционер? Изменить такое отношение к кондиционеру – вот задача ответственных станций технического обслуживания. Решение этой задачи позволит автосервисам сформировать рынок новой сервисной услуги с довольно хорошей денежной ёмкостью, поскольку испаритель автомобильного кондиционера имеет неприятное свойство – довольно быстро забиваться мелкими органическими загрязнениями. Эти загрязнения, в свою очередь, имеют свойство, попадая в теплую влажную среду, загнивать, распространяя по всему салону запах мусорного бака. И тут уж, поверьте, нет никакой разницы, сколько градусов по Цельсию за бортом автомобиля. Загрязненный испаритель дурно пахнет как при включенном кондиционере, так и при выключенном. В некоторых случаях сам автовладелец даже не отдает себе отчета в том, что именно является источником такого запаха. Он попросту открывает утром дверь своего автомобиля и понимает, что запах неприятный – мойка са-

лона, как и ароматизаторы, не решают проблемы. Они лишь на время маскируют неприятное амбре, которое просачивается через воздуховоды в автомобиль. Многие владельцы подержанных автомобилей так и ездят с загрязненными испарителями до тех пор, пока грязь не забивает их настолько, что чистый воздух вообще не перестает поступать в салон. Но, к сожалению, на этой стадии бактерицидная очистка испарителя уже не в состоянии решить проблему. Испаритель приходится снимать, разбирая больше половины передней панели, и чистить механическим способом. Всё это выливается для автовладельца в круглую сумму. Так вот. Если на СТО своевременно донести до клиента информацию о том, сколько стоит механическая чистка кондиционера, а также рассказать ему, что такой серьезной операции можно избежать, если ежегодно выполнять химическую чистку системы кондиционирования, то существует очень большой шанс, что он

вас всё-таки услышит. Есть шанс, что в следующий раз вместо покупки очередного ароматизатора он приедет к вам и попросит очистить кондиционер. Что ж, давайте теперь посмотрим, какой инструментарий поможет вам оказать данную услугу быстро, качественно и с соответствующей прибылью. Если рассматривать все средства, которые используются для очистки кондиционеров и испарителей в автомобиле, то можно разделить их на три группы: 1. Профессиональная автохимия, поставляемая в виде обычных спреев в баллончиках. 2. Специальные установки для длительного распыления очистителя в салоне автомобиля. 3. Автохимия и инструмент, работающие при непосредственном доступе к испарителю кондиционера. Химические составы и оборудование из первых двух групп предполагает доставку очистителя к загрязненным поверхностям кондиционера и испари-

оборудование для автосервиса

теля, путем забора воздуха, в котором распылен очиститель, через штатные воздуховоды в салоне машины, при включенной системе рециркуляции воздуха. Оборудование и сервисные приспособления из третьей группы подразумевают прямой доступ к испарителю кондиционера с уличной стороны, то есть непосредственно оттуда, откуда в систему кондиционирования поступает основная доля всех загрязнений. Рассмотрим особенности работы, а также плюсы и минусы каждого из комплектов по очистке системы кондиционирования.

Аэрозоль для очистки системы кондиционирования Поставками бактерицидных очистителей для автомобильных кондиционеров в составе автоматически распыляемых аэрозольных баллончиков занимаются самые разные компании: от никому не известных до весьма авторитетных на рынке автомобильной химии. Естественно, и качество очистки системы у них заметно различное. Из средств, которые заслуживают внимания в профессиональной среде, можно выделить состав ODOBACT OUT от итальянской компании Ma-Fra. В принципе, данный состав может применяться не только на СТО и автомойках, но и любым автовладельцем самостоятельно. Дело в том, что сам комплект для очистки кондиционера ODOBACT OUT не содержит каких-либо специальных приспособлений, с помощью которых очиститель доставляется в систему кондиционирования.

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

«Это обычный аэрозольный баллон. Инструкция по его применения довольно проста, – рассказывает начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» Павел Распопин, - Необходимо установить отопитель салона в режим рециркуляции воздуха, включить кондиционер, включить вентилятор на полную мощность, завести двигатель. Затем баллон с очистителем устанавливается на пол автомобиля со стороны переднего пассажира таким образом, чтобы его струя не попадала на переднюю панель приборов. Необходимо нажать на клапан распылителя, чтобы его кнопка зафиксировалась и закрыть все двери в автомобиле. В таком режиме автомобиль должен проработать в течение 10 минут после полного опорожнения баллончика. В результате обработки в системе кондиционирования уничтожаются вредоносные бактерии и грибки, исчезает неприятный запах в салоне». Стоит отметить, что и у других производителей профессиональной автохимии есть материалы, которые предполагают именно такой способ доставки очистителя в систему кондиционирования: Wynn’s Airco Fresh W30202, CRC AIRCO CLEANER, Liqui Moly KlimaAnlagen-Reiniger и другие.

Ультразвуковое распыление Похожий способ обработки используется и в более продвинутых установках для распыления очистителей для кондиционеров, которые предлагают компании Wynn’s, Texa и другие. Впрочем, есть и некоторые отличия. Основной

недостаток аэрозольного очистителя – слишком большая величина капель, которые образуются при распылении такого спрея. Попадая в систему кондиционирования, они довольно быстро конденсируются и оседают на стенках воздуховодов, не добираясь до самого основного источника вредных бактерий – испарителя. Также при использовании аэрозольного очистителя рекомендуется снимать салонный фильтр автомобиля. В противном случае основная доля очистителя попросту осядет на нем, а не на испарителе. Этих недостатков отчасти лишены специальные установки по дезинфекции систем кондиционирования. Данные установки распыляют дезинфицирующий состав с помощью ультразвука. УЗ-колебания гененерируют туман, состоящий из мельчайших капель, который намного лучше проникает в систему кондиционирования и более глубоко и качественно обрабатывает не только воздуховоды, но и трубки испарителя. В настоящее время на российском рынке представлено три модели таких установок: • Wynn’s Aircomatic III W68480 •Texa Air + • Terra Clean® MIST-II Все три модели по своим техническим характеристикам очень похожи друг на друга. К числу их отличительных особенностей можно отнести: • очень малый размер капель (< 5 μm), что позволяет им проникнуть в мельчайшие и наиболее удаленные части испарителя, • быструю подготовку и автоматический режим работы, • возможность работы как от бытовой электросети, так и от гнезда прикуривателя (12В).

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.kaskadauto.net

www.adex.sib.ru 33

оборудование для автосервиса

О плюсах и минусах каждой говорить бессмысленно, поскольку качество обработки испарителя и срок, в течение которого поверхность системы кондиционирования останется чистой после данной обработки, целиком и полностью зависит от эффективности химического состава, а никак не от данного оборудования. Компания Wynn’s заявляет, что обработки кондиционера с помощью их установки и жидкости Wynn’s Airco-Clean Ultrasonic W30205 хватает на целый год. Другие поставщики более осторожны в оценках и заявляют, что обслуживание все же рекомендуется выполнять не реже 2 раз в год. Впрочем, частота обслуживания, конечно же, зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля. Стоит отметить, что несмотря на очевидные преимущества профессиональных установок по дезинфекции системы кондиционирования перед обычными аэрозолями, количество автосервисов и автомоечных предприятий, которые используют данное оборудование, пока невелико. О причинах рассуждает Павел Распопин: «Наша компания предлагала довольно продолжительное время установку Wynn’s Aircomatic. Однако большого успеха она не имела. Дело в том, что само оборудование стоит недешево. Кондиционеры у нас эксплуатируются не так интенсивно, как в европейской части страны, поэтому у клиентов возникают опасения, что покупка такого оборудования будет окупать себя довольно долго. Наличие недорогой альтернативы в виде обычного спрея, который дает при правильном применении не менее хороший результат, так же не способствует хорошим продажам. Во всяким случае, на данном этапе у нас более высоким спросом пользуется Ma-fra Odobact Out, которую закупают автомойки и автосервисы».

Точно в цель Принципиально другой способ очистки испарителя и системы кондиционирования предложила американская компания BG. «Специалисты этой фирмы пришли к весьма логичному заключению, что каким бы качественным ни был антибактериальный очиститель кондиционера, его подача в систему через штатные дефлекторы системы отопления, да ещё и в режиме рециркуляции, вряд ли позволит полностью очистить систему кондиционирования, – рассказывает генеральный директор компании «Автоальянс» Дмитрий Шихалев. - Наиболее загрязненные участки испарителя как раз расположены с внешней стороны, на которую очиститель не попадает вовсе. Следовательно, обработка получается довольно поверхностной». Какое же решение предлагает компания BG? Довольно простое. Необходимо обеспечить прохождение очистителя системы кондиционирования через всю систему кондиционирования в режиме работы отопителя «Забор воздуха с улицы». Для выполнения данной задачи компания BG предлагает специальный комплект BG 709 Frigi-Clean + BG 708 Frigi-Fresh, который состоит из пенного очистителя испарителя системы кондиционирования, очистеля-дезодоранта, саморез-ниппеля, пластикового переходника для присоединения баллона с очистителем к данному ниппелю и заглушки. Для работы вам также потребуется обычная электродрель или шуруповерт со сверлом 6 мм. Алгоритм очистки достаточно простой. 1. Под сливную пробку испарителя ставим поддон для сбора смытой грязи. 2. Определяем местонахождение вентилятора и испарителя. Необходимо убедиться, что вентилятор в системе находится перед испарителем, по ходу движения потока воздуха.

3. В рукаве воздуховода, между вентилятором и испарителем сверлим отверстие диаметром 6 мм и вкручиваем саморез-нипель в воздуховод. 4. Основательно встряхнув баллончик, надеваем колпачок и подсоединяем пластиковый переходник на ниппель. 5. Заводим автомобиль, включаем кондиционер на максимально холодный режим и вентилятор на полную мощность. Подачу воздуха необходимо установить на «Забор с улицы», а не на «Рециркуляцию салона». Удерживая баллончик в вертикальном положении, нажимаем на колпачок для подачи очистителя. Для равномерного распределения пены-очистителя в системе необходимо во время подачи несколько раз включать-выключать вентилятор — это обеспечит перемещение пены в систему испарителя и минимизирует попадание на вентилятор. 6. Оставьте кондиционер и двигатель включенными на 1 минуту. После этого заглушите мотор и выключите кондиционер. Очиститель должен как следует пропитать испаритель. Пока вы можете выкрутить ниппель и установить заглушку, которая поставляется в комплекте, либо оставить ниппель на месте и установить заглушку на него. Можно также оставить пластиковый переходник подсоединенным к ниппелю, приклеив его скотчем к панели. В этом случае при последующей обработке вам не нужно будет выполнять действия по подключению очистителя. 7. Через 10 минут заведите автомобиль и включите кондиционер и вентилятор на максимальный режим работы. В таком режиме автомобиль должен поработать в течение нескольких минут, пока из сливного отверстия системы кондиционирования будет стекать грязная вода и пена. После завершения обработки рекомендуется дать двигателю остыть, после чего автомобиль можно отдавать клиенту. Недавние исследования показали, что воздух внутри автомобилей имеет в среднем более низкое качество, чем в доме или в офисе. Таким образом, люди, которые проводят длительное время в салоне автомобиля, подвергают своё здоровье определенному риску. К счастью, сегодня довольно значительная часть клиентов весьма ответственно относится к своему здоровью. Об этом говорит постоянно растущий объем продаж салонных фильтров. Услуга, о которой мы сегодня говорили, является логическим продолжением замены салонного фильтра. Ваша задача – донести до клиента, что замена салонного фильтра без регулярной очистки кондиционера бессмысленна, поскольку он защищает себя от вредных выхлопов, но не от болезнетворных бактерий и грибков, которые вызывают аллергию и респираторные заболевания. Плохой запах из системы кондиционирования опасен так же, как неочищенный воздух городских магистралей. Если ваш клиент поймет это, то ему будет не жалко потратить лишних полчаса и 1000 рублей на своё здоровье. © Гранд Медиа

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

www.meta-ru.ru www.meta-moscow.ru

ремонт и ТО Все более жесткие требования к выбросам выхлопных газов заставляют производителей АКПП постоянно двигаться вперед. А начиналось все с муфты гидротрансформатора…

Текст: Карл Сейферт Перевод: Станислав Захаркин

Диагноз трансмиссии Автоматическая коробка передач стала широко применяться в конце 1970х годов, когда защитники окружающей среды добились больших успехов и норма выхлопных газов была резко понижена. Первая автоматическая коробка передач была устроена просто и контролировала только работу муфты гидротрансформатора. Остальные операции оставались под управлением гидравлического корпуса. Способность заблокировать гидротрансформатор на верхних передачах без потери мощности двигателя в то время считалась большим шагом вперед. Но первые системы были «сырыми», и уже в то время вызывали многочисленные жалобы. Некоторые муфты гидротрансформатора во время работы задевали трансмиссию, что вызывало вибрацию двигателя и скорость быстро падала. Многие вещи, безусловно, за последние годы изменились. Автоматическая коробка передач сегодня сложное устройство. И если в прошлом основные системы в автомобиле работали автономно, то сегодня они глубоко интегрированы друг с другом. Система управления двигателем координирует свои действия с коробкой передач с целью максимальной экономии топлива и оптимальной работы двигателя при минимальных выбросах газа. Лучший способ добиться, казалось бы, противоречащих друг другу целей — экономии топлива, высокой производительности, низкого уровня выбросов можно - отрегулировать двигатель, таким образом чтобы он постоянно работал в наиболее эффективном диапазоне оборотов. Именно поэтому автомобили, оснащенные механической многоско-

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ростной коробкой передач, намного экономней, чем аналогичные транспортные средства, оборудованные 3-х, 4-х - скоростной автоматической коробкой передач. Грузовики, которые имеют в своем распоряжении дюжину скоростей, без проблем могут перемещать сверхтяжелые грузы, наматывая миллион километров, потому что их двигатели работают с максимальной эффективностью. Таким образом, чем больше передач имеет КПП, тем выше экономия топлива, производительность двигателя и меньший объем вредных выбросов. Конструкторы общественного транспорта учитывают эти моменты, разрабатывая современные автоматические коробки передач. Уже сейчас мы видим широкое использование гидротрансформаторов в конструкциях автоматической коробки передач с 6, 7 и 8 скоростями. Ford и General Motors недавно объявили, что они будут сотрудничать в разработке АКП с 9 и 10 скоростями. ZF Friedrichshafen уже сейчас работает над гидротрансформатором, который сможет обеспечить девять скоростей, а в представительстве Hyundai заявили, что предложат 10-скоростную автоматическую коробку передач в следующем поколении «Genesis». Но остановятся ли автопроизводители на 10 скоростях? Другие автоконцерны делают ставку на бесступенчатую трансмиссию (CVT). CVT, используя шкив и ремень ГРМ, создает по сути неограниченное число возможных скоростей. Следовательно, двигатель постоянно работает в максимально эффективном темпе, независимо от нагрузки и скорости транспортного средства. Принцип работы CVT, по мнению специалистов, минимизирует внут-

реннее трение двигателя, что уменьшает уровень шума при развитии автомобилем высоких скоростей. Некоторые автопроизводители видят перспективы в коробке передач с двойным сцеплением (DCT). Этот тип трансмиссии объединяет преимущества ручной коробки передач с электронным управлением, позволяя двигателю работать полностью в автоматическом режиме. DCT также будет хорошим выбором, если водитель иногда захочет сам выбрать нужную передачу с помощью рычага или рулевых колес. Коробка передач с двойным сцеплением не использует гидротрансформатор, что приводит к значительной экономии в весе. Особенно полезным это оказывается, когда автомобиль стоит на месте (например в пробке) и скорость нужно переключить на ноль. В отличие от коробок передач, оборудованных гидротрансформаторами, расхода топлива в таком случае не происходит. Руководителю Volkswagen недавно заявили, что намерены производить 10-скоростную коробку передач с двойным сцеплением. Шести- и семискоростные трансмиссии DCT уже находятся в производстве. Как же скажется обильный урожай конструкторских решений на работе сервисных центров? Ведь чем сложнее становится механизм, тем большую сложность он представляет для диагностики и ремонта! Всегда легче починить то в чем ты разбираешься, чем то, в чем тебе только предстоит разобраться. Ниже мы расскажем о принципах работы упомянутых типов коробок передач и о том, что важно знать при диагностике и ремонте трансмиссии.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ремонт и ТО 8-ми скоростная АКПП ZF c системой «стоп-старта»

Многоскоростная автоматическая коробка передач Руководители ZF Friedrichshafen утверждают, что их новая 8-скоростная автоматическая коробка передач на 6% сэкономит расход топлива по сравнению с их прошлой 6-скоростной трансмиссией. Ожидается также и значительное сокращение выбросов углекислого газа. Эта АКПП представляет собой абсолютно новую конструкцию, включающую в себя четыре набора передач, пять подвижных элементов, сменный масляной насос, новый тип гидротрансформатора и оптимизированную гидравлическую систему. Также дополнительно прилагается система «стоп-старт». Принцип работы системы «стоп-старт» заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления (на механике) или отпускании педали тормоза (на АКПП). Выключение двигателя хотя бы на 10 секунд заметно сокращает расход топлива и существенно уменьшает выбросы углекислого газа. Функция «стоп-старта» появилась при разработке гидроаккумулятора для АКПП. Гидроаккумулятор поставляет гидравлическое масло, необходимое для запуска мотора в подвижный элемент. Это позволяет воспроизвести моментальный запуск. Всего через 350 миллисекунд после запуска двигателя автомобиль уже готов к движении. Пять подвижных элементов – многодисковые муфты и тормоза — находятся внутри, в самом сердце трансмиссии, и два — снаружи. Чем меньше подвижных элементов находится снаружи, тем меньше они соприкасаются друг с другом при вращении, а это значительно снижает трение и потерю мощности. В новой концепции коробки передач инженеры также смогли увеличить эффективность сцепления. Мощность незначительно теряется лишь в тот момент, когда передается на зубчатые колеса. В 8-скоростной коробке передач эти потери составляют меньше 2%, что является еще одним дополнительным фактором, способствующим снижению потребления топлива.

Бесступенчатая коробка передач Бесступенчатая трансмиссия способна плавно изменять коэффициент передачи, что позволяет снизить расход топлива — и достичь бесшумного разгона автомобиля. В отличие от ручной или автоматической коробки передач, CVT автоматически выбирает наиболее подходящую скорость без лишних переключений. Автомобили с CVT рассчитывают наиболее эффективное число оборотов двигателя (с точки зрения расхода топлива) и поддерживают этот уровень на заданной вами скорости. Эта технология обеспечивает нужную производительность двигателя без резких перепадов во время ускорения или замедления движения. На последних моделях Nissan, оборудованных CVT, на 10% снижается трение между деталями двигателя по сравнению с предыдущим поколением автомобилей. CVT регулирует ширину двух шкивов и радиус изгиба стального ремня, движущегося между ними, чтобы контролировать коэффициент передачи. При движении на низкой скорости радиус изгиба стального ремня становится уже. Это приводит к переходу на более низкую передачу (1 или 2 скорость). При повышении скорости радиус изгиба стального ремня становится шире. Это соответствует переходу на более высокую передачу (5 или 6 скорость). Стальной ремень нужен для изменения радиуса между шкивами. Переход на более низкую передачу влияет на темп ускорения. С другой стороны, когда идет переход на более высокую передачу, число оборотов двигателя уменьшается. В дополнение к ускорению, сокращение затрат топлива и уровень шума можно оптимизировать через увеличение или уменьшение коэффициента передачи. Посредством использования более узкого осевого шкива и нового типа ремня, новое поколение XTRONIC CVT расширило возможности трансмиссии. Также адаптивный алгоритм выбора передач, исходя из намерений водителя (хочет ли он ускориться или поменять направление руля), позволяет выбрать наиболее оптимальное переключение скоростей. Интегрированная система управления двигателем и коробкой передач делает расход топлива наиболее эффективным и позволяет лучше реализовать ходовые качества автомобиля.

8 скоростная АКПП от BMW c функцией мониторинга состояния дороги

Одно сцепление контролирует нечетные передачи (1, 3, 5 и заднюю), другое отвечает за четные передачи (2, 4 и 6), а контроль осуществляет система PowerShift. В такой компоновке переключать передачи можно без потери мощности на стадии передач от двигателя до трансмиссии. Трансмиссия PowerShift являлась совместной разработкой Ford, LuK и Getrag и впервые была представлена широкой публике в Европе. До этого Volvo и Ford взяли курс на использование новейших механизмов мокрого сцепления и гидравлического привода на своих коробках DCT. Тем не менее PowerShift, используемая в последних моделях Ford Fiesta и Ford Focus, оборудована сухим сцеплением и электродвигателем / электромагнитным управлением. Считается, что трансмиссия PowerShift повышает на 10% эффективность траты топлива по сравнению с обычной автоматической коробкой передач. Volkswagen скрывает механизм своей трансмиссии с двойным сцеплением под аббревиатурой DSG, что расшифровывается как Direkt-Schalt-Getriebe (коробка передач с синхронизированным переключением). Основная особенность DGS: она имеет 5 валов, которые вместе с шестернями и двумя (!) сцеплениями образуют двухконтурный механизм передачи крутящего момента. Поэтому автомобили с трансмиссией DSG набирают скорость так же быстро и достигают такой же максимальной скорости, как и автомобили с механическими коробками передач. Впервые

Трансмиссия с двойным сцеплением Особенностью коробки передач с двойным сцеплением является то, что она использует два сцепления, но не имеет самой педали сцепления. Сложная электроника и гидравлика контролируют оба сцепления аналогично тому, как это происходит в стандартной автоматической коробке передач. Второй особенностью такой коробки передач является то, что оба сцепления работают независимо друг от друга.

Трансмиссия с двойным сцеплением, сочетающая достоинства автоматики и механики

ремонт и ТО Бесступенчатая коробка передач выбирает наиболее оптимальную скорость без лишних переключений

автоматическую коробку передач Tiptronic. Тем не менее, 8-скоростной Tiptronic до сих пор ставится на некоторые новые модели. Как и все DCT, PDK от Porsche имеют в своей основе два сцепления, которые работают вместе в одной коробке. Здесь также за 1, 3, 5, 7 и передачу заднего хода отвечает одно сцепление, за 2, 4, 6 – другое сцепление. Новая коробка передач Porsche на 15% уменьшает выброс углекислого газа, если сравнить с прошлыми моделями АКП (половина из которых, кстати, так же относится к DCT). Если сравнивать с механической коробкой передач, то разница выброса составит 16%.

Диагностика

двойной коробкой передач были оборудованы 962 гоночные машины Porsche еще в 1980х годах. Подобно разработкам Ford, DGS состоит из двух отдельных коробок передач, находящихся в одном корпусе и функционирующих как единое целое. Используя два независимых сцепления, DGS позволяет осуществлять быстрое ускорение, минимизирует влияние веса автомобиля на разгон и избавляет от потерь эффективности, которые происходят в машинах с обычной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Volkswagen уже представил семискоростной DSG. По сравнению с шестискоростной DSG, здесь уже нет никакого мокрого сцепления. Чтобы расположить два промежуточных вала на одной оси с основанием, один из них сделан полым, а второй проходит через первый. Внешний вал и шестерни соединены с двумя вторичными (выходными) валами и образуют первый контур, «ответственный» за включение второй, четвертой и шестой передач. Внутренний вал соединен с двумя другими вторичными валами, на которые установлены пары шестерен первой, третьей, пятой и задней передач. Включение передачи происходит посредством синхронизатора и муфты, и этот процесс управляется электроникой с помощью гидравлического усилителя. Дополнительно имеется и режим кикдаун, при котором водитель резко и до упора нажимает на педаль газа, что заставляет автомат понизить передачу для обеспечения быстрого разгона. Обратное переключение на более высокую передачу в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Porsche AG предлагает серийное производство двух вариантов коробок передач с продольным сечением. Речь идёт о трансмиссии с «мокрым сцеплением» Porsche Doppel kupplungs getriebe (PDK), которая раньше использовалась исключительно в гоночных машинах. Оба варианта имели 7 скоростей, и считалось, что вскоре они заменят уже постепенно уходящую в прошлое

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Система электронного управления трансмиссией (ETC) контролируется десятками микропроцессоров, которые еще известны, как модули управления. ETC ежесекундно собирает показатели сотен и тысяч датчиков, которые мгновенно обрабатываются и выбирают оптимальную передачу для данного отрезка пути. Работа ETC максимально интегрирована в другие электронные системы автомобиля, создавая единый механизм управления. У ETC есть громадное преимущество. В то время как большинство компонентов автомобилей серьезно различаются от производителя к производителю, от машины к машине, все ETC системы в основном содержат одинаковые датчики и соленоиды. Модуль управления включает в себя: • Датчик, отслеживающий действия рычага переключения передач. • Датчик, фиксирующий температуру двигателя и коробки передач. • MAF-датчик, или MAP-датчик. • Датчик, отслеживающий действия входного вала коробки передач • Датчик, отслеживающий работу выходного вала коробки передач/датчик скорости автомобиля. • Датчик положения дроссельной заслонки. • Датчик тормоза.

В зависимости от модели автомобиля, ETC может также включать в себя: • AWD / 4WD. • ABS / Противобуксовочную систему. • Ручной выключатель. Режим защиты коробки передач призван исправить серьезный недостаток коробки передач – неважно, механика это или автоматика. Режим защиты не допускает переключения передачи, когда давление в бустерной системе доходит до максимума. Механизм работы режима защиты различается в зависимости от модели машины, марки и года выпуска. К примеру, система управления электромагнитом переключения передач Chrysler работает через релейный блок. Режим защиты, воздействуя на релейный блок, отключает питание системы. В системах других производителей, режим защиты осуществляется через отключение питания или ground from certain actuator components. Фактически работа режима защиты зависит от типа схем управления системы ETC. Неисправности в системе ETC автовладелец может определить по внезапному ухудшению освещения. Первое что специалист должен определить, связана ли проблема со сбоем в электронике или имеется механическое повреждение. Впрочем, большинство ETC самостоятельно обнаруживают проблемы в работе трансмиссии, используя режим защиты коробки передач, который выступает в качестве самодиагностики. ETC также адаптируются к износу деталей. Она повышает или понижает линейное давление для получения корректных данных адаптивных вычислений. К примеру, ETC может сравнить фактическое время переключения передачи с тем временем, которое должно быть в идеале. Разница между двумя этими показателями фиксируется как неисправность в системе. Если разница оказывается сильно велика, ETC приводит их в норму, регулируя линейное давление трансмиссии. © Гранд Медиа

Трансмиссия с двойным сцеплением от VW позволяет мгновенно набрать максимальную скорость Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

http://www.torgsibik.ru

www.dinitrol.ru

чужой опыт

Автомеханику на заметку Перевод Сергей Самохин

Новая подборка технических регламентов по ремонту, диагностике и обслуживанию автомобилей предлагается вашему вниманию. На этот раз мы позаимствовали у американских и европейских специалистов по ремонту несколько советов по обслуживанию Kia Soul и Sportage, популярных моделей Audi и редкого американского пикапа Ford Super Duty. Надеемся, что эти советы пригодятся работникам СТО в повседневной работе.

Перепрошивка Mazda CX-9 Данный техрегламент касается автомобилей Mazda CX-9 2010-11 годов выпуска с номерами VIN ниже JM3 ТБ ****** 320219 (то есть, произведенных до 10 февраля 2011). В памяти блока управления записывается ошибка C1963. Ошибка стирается с помощью сканера, но впоследствии появляется вновь. ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА

Если код неисправности C1963 является единственным, который хранится в памяти блока управления, то вам потребуется диагностический прибор PUMA Special Servuce Tool (SST) Loaner Request. Если ошибок несколько, то данный технический регламент не подходит и вам следует поискать решение проблемы в руководстве по ремонту данного автомобиля, а конкретно – в разделе Бортовая диагностика (04-02B ). Внимание: Прибор Puma SST вы можете заказать в Mazda M-store, советуем заказывать прибор Puma2VCI-L. При получении распакуйте и проверьте SST на предмет повреждений как самого прибора так и кабеля OBD II.

Порядок перепрошивки

1. Используя сканер с программным обеспечением Mazda IDS, сотрите ошибку C1963 из памяти блока управления. 2. Выключите зажигание. 3. Отключите сканер IDS. 4. Включите зажигание. 5. Подключите кабель PUMA к автомобильному разъему DLC2. 6. Если прибор подключен правильно, должен загореться зеленый индикатор «Транспортное средство» (Vehicle), и процедура перепрошивки начнется автоматически. 7. После запуска процедуры перепрошивки индикатор Run/ Armed начнет мигать оранжевым цветом. Категорически запрещается отсоединять кабель в процессе перепрошивки. 8. После завершения прошивки четыре верхних лампочки (PC / PDA, Vehicle, WLAM/E-script, Run/Armed) замигают последовательно сверху-вниз непрерывно. 9. Выключите зажигание. 10. Включите зажигание, чтобы проверить, насколько успешно проведена перепрошивка. При включенном за-

жигании должны загореться все индикаторы, кроме Warning/Failure. Если это так, то перейдите к пункту 11. Если нет, то перейдите к пункту – «Ошибки порядка перепрошивки». 11. Выключите зажигание и отсоедините PUMA от разъема DLC2. Процесс перепрошивки успешно завершен. Ошибки порядка перепрошивки

Есть несколько причин, по которым загорается лампа Warning/Failure. Все они связаны с невозможостью считывания кодов VIN по причине прерывания питания. Чтобы выявить истинную причину, выполните следующие шаги:

1. В первую очередь ещё раз убедитесь в том, что никаких других кодов неисправности, поимимо C1963, не записано в память. В случае выявления кодов отремонтируете все неисправности. Отсоедините кабель диагностического прибора Puma от самого прибора. Затем повторите весь процесс подготовки и перепрошивки, начиная с шага №1. 2. Повторите шаг 1 несколько раз (не более 3-х). 3. Если Warning/Failure загорается в течение всех трех раз, то вам следует обратиться по горячей линии Mazda за рекомендациями по дальнейшему ремонту. Если нет, то ремонт завершен.

Устраняем свист ремня кондиционера на Kia Soul Некоторые автомобили Kia Soul с двухлитровыми двигателями, произведенные в 2009 году (январь-март),

№ 6 /2013

имеют недозатянутые натяжные ролики ремня кондиционера. Это периодически становится причиной свиста ремня кондиционера. Устранить свист довольно легко, но прежде чем приступать к ремонту, проверьте, нет ли на правой передней амортизационной стойке, в районе крепления опорного подшипника амортизатора, желтой или оранжевой точки. Если такая точка есть, то за-

Автобизнес-Спецтехника

тяжка ролика не требуется. Если точки с краской нет, то выполните следующие действия: 1. Поднимите автомобиль с помощью домкрата или подъемника 2. Снимите правый передний брызговик 3. Подтяните гайку натяжного ролика с усилием 43-48 Нм. Для выполнения этой работы вам скорее всего потребуется воротковая головка

(см. картинку) в комплекте с динамометрическим ключом — из-за сложности доступа к гайке ролика-натяжителя. 4. Установите обратно брызговик.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

чужой опыт

Шумная цепь Audi Данный техрегламент относится к Audi TT, A3 и A4 2009 года выпуска с 2.0L TFSI. Работа двигателя сопровождается сильным шумом цепи ГРМ и появлением кода неисправности DTC P001600. Также отмечаются трудности с запуском двигателя, что сопровождается посторонними звуками и хрипами в моторном отсеке. Код P001600 указывает на неправильное положение датчика распределительного вала, что вызывает риск повреждения распредвала или его подшипников. Тщательная визуальная диагностика узла позволяет также выявить и другие неисправности, а именно: смещение шарового

обратного клапана в мосту позиционирования распредвала и защитного экрана, который используется для проверки уровня масла в мосту. Это может стать причиной ухудшения смазки подшипника моста. Также частицы смещенного экрана могут попасть на сам вал и повредить его поверхность. Во второй половине 2009 года компания Audi начала устанавливать на свои двигатели оптимизированную систему проверки уровня масла в мосту позиционирования распределительного вала. При выявлении в автомобиле вышеперечисленных признаков износа вам следует использо-

вать мост распредвала нового типа. Однако для того, чтобы избежать негативных последствий, следует также в процессе ремонта: 1. Проверить обратный шаровой клапан в подшипнике моста на износ. 2. Проверить натяжение цепи. 3. Проверить поверхность распределительного вала на наличие повреждений.

Если защитный экран и обратный клапан не повреждены, замените распределительный вал и мост и сотрите коды ошибок. Если экран или обратный клапан повреждены, то необходимо заменить распределительный вал либо вал вместе с головкой блока цилиндров.

6. Установите новую резиновую накладку на переключатель нейтрали. 7. Заново установите рычаг ручного управления АКПП на переключатель нейтрали и затяните крепежную гайку. Чтобы правильно установить рычаг в нейтральное положение, вставьте 5 мм - болт либо другой инструмент соответствующего диаметра в отверстие

рычага и заблокируйте его. Затем затяните крепеж с усилием (17.7-25.5 Нм). 8. Установите все снятые детали в обратном порядке. Проверьте наличие кодов неисправности (P0705). Очистите все диагностические коды неисправностей и проверьте, устранена ли проблема с запуском автомобиля и плавностью переключения передач.

Kia Sportage не заводится чаг переключения передач в «N» положении. Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите воздухопровод. 2. Отсоедините шланг воздухозаборника. Снимите воздушный фильтр в сборе. 3. Сохраните настройки аудио- и радиостанций. Затем отсоедините аккумулятор. 4. Снимите крепежную гайку и шайбу рычага ручного управления АКПП и уберите рычаг ручного управления в сторону. Не ослабляйте и не удаляйте крепежную гайку 1. Включите стояноч- троса переключения, иначе ный тормоз. Установите ры- вам может потребоваться регулировка. Перед снятием гайки и шайбы убедитесь, что селектор переключения передач находится в нейтральном положении. 5. Удалите крепежные болты переключателя нейтрали. Они вам больше не потребуются. Некоторые атвомобили Kia Sportage 2010-2012 годов выпуска плохо запускаются и несвоевременно переключают передачи. Данная неисправность также сопровождается появлением ошикби P0705, которая записывается в память блока управления двигателем. Сегодня мы расскажем вам, как устранить этот дефект. Для этого необходимо установить новую резиновую накладку на переключатель нейтрали (оригнальный номер детали: P / N 42700 3B900FFF). Для этого:

Белый дым на Ford F-Super Duty Напоследок – техрегламент для довольно редкого в наших краях автомобиля F-Super Duty 250-550, 2008-2010 годов выпуска, с двигателем 6.4L. В условиях повышенной влажности и при значительной нагрузке из выхлопной трубы этого огромного пикапа вылетает большое количество белого дыма. Дым, как правило, появляется на умеренных оборотах и после непро-

должительного периода работы на холостом ходу. Для устранения дефекта необходимо заменить охладитель наддувочного воздуха (CAC) в сборе, согласно мануалу Ford, а именно – разделу 303-12. После замены интеркуллера небольшое количество белого дыма ещё может появляться, но это уже считается ва- влияет на срок службы двигателя который необходимо установить риантом нормы и не нуждается в или выхлопной системы. Ориги- вместо штатного, - P / N 7C3Zдальнейшем ремонте. Также это нальный нормер интеркуллера, 6K775-C. . © Гранд Медиа

оборудование для автосервиса

www.diagnostic.bosch.ru

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

№6/ 2013

www.azgaz.ru

Векторы развития

Бульдозер на стройке

Новинки спецтехники на СТТ-2013

4 43

www.hella-russia.ru

www.kamaz-novosibirsk.ru

оборудование для автосервиса

www.west-oil.ru

www.lukoil-masla.ru

www.ivmarka.ru 46

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ] Эксперты номера • Виктор Поддубицкий, президент компании «Предприятие «Стройкомплект» (Екатеринбург) • Отмар Верле, директор по продажам завода горных гидравлических экскаваторов LiebherrMiningEquipmentColmar SAS (Франция) • Валерий Новоселов, президент СРО НП «Транспортный союз Сибири» • Вячеслав Трунаев, руководитель филиала АСМАП по СФО • Сергей Еремин, первый заместитель директора ООО «Автокран» (Иваново) • Евгений Кулешов, директор ООО ПКП «ЧТЗ Сервис» (Омск)

• Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника» (Новосибирск), официальный дилер Caterpillar • Дмитрий Колтаков, руководитель маркетинговой службы компании «СКДМ-Сервис» (Новосибирск), официальный дилер New Holland • Эдуард Гареев, начальник отдела продаж компании «Корея Комтранс» (Красноярск) • Леонид Тихонов, менеджер отдела продаж ООО «СолексАвто-Сибирь», официальный дилер DAF в СФО (Новосибирск) • Ольга Ветрова, компания «СибТракСкан», официальный дилер Scania (Новосибирск)

АСМАП-Профи 2013 определил лучших

Десятый юбилейный региональный отборочный этап соревнований открытого Всероссийского Конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи», посвященный 40-летию Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, прошел 6 июля в Новосибирске. Увлекательное и зрелищное соревнование дальнобойщиков собрало в городском аэропорту «Северный» множество болельщиков, которые пришли поддержать команды.

Векторы развития

В рамках Международного Транспортного форума, прошедшего в Новосибирске, состоялась конференция «Устойчивое развитие транспорта и транспортной инфраструктуры в крупных городах». Приглашенные эксперты и специалисты смогли обсудить вопросы дальнейшего развития отрасли городских пассажирских перевозок, проблемы долгосрочного и среднесрочного планирования развития транспортных систем городов и познакомились с первыми результатами проводимой в Новосибирске маршрутной реформы.

АВТОСИБ-2013: все больше грузовиков и спецтехники

В Новосибирском Экспоцентре в начале июня состоялась XXIII Международная выставка «АвтоСиб-2013». Этот авторитетный форум привлек внимание специалистов широкого круга - строительно-дорожной отрасли, коммунальных служб, перевозчиков. Наш корреспондент на месте увидел интересные экспонаты новой техники, которая уже завтра выйдет на дороги региона и начнет трудиться на строительных площадках Сибирского федерального округа.

Бульдозер на стройке

Постоянная модернизация выпускаемой землеройной техники позволяет производителям бульдозеров регулярно совершенствовать этот класс строительно-дорожной спецтехники. Отечественные производители стремятся приблизить свои модели к лучшим мировым образцам: обновляют дизайн, оснащают тракторы современными системами управления, мониторинга, автоматической смазки. Однако пока импортные поставки растут быстрее, чем от отечественных заводов.

В поисках идеальной техники

Модернизация угольной промышленности поставило в повестку дня вопрос качественного переоснащения разрезов и карьеров высокопроизводительной и экономичной горнодобывающей техникой. На крупнейшем за Уралом форуме «Уголь и Майнинг» специалисты смогли увидеть и оценить образцы современных моделей, которые предлагают, прежде всего, ведущие мировые производители.

Новинки спецтехники на СТТ 2013

Когда вновь нужно было собираться в командировку в Москву на очередной ежегодный смотр строительной техники, знакомые подшучивали: «Наверняка тебя там снова ждут «танцы маленьких лебедей» с экскаваторами и мини-погрузчиками». Действительно, еще большее число участников выставки «сделали ставку» на зрелищные шоу, но это вовсе не затмило интересные дебюты спецтехники главной строительной выставки страны.

III Раздел «Спецтехника»

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

новости

IVECO получила прописку в Новосибирске В Новосибирске начал работу официальный дилер одного из крупнейших европейских производителей грузовой техники IVECO – компания «Восток Трансавто». «Восток Трансавто» уже имеет статус одного из лидеров на рынке продаж и обслуживания грузовых автомобилей известных мировых брендов в Новосибирске и Новосибирской области. IVECO – крупнейший производитель коммерческой грузовой техники, наследник известного в нашей стране легендарного автомобиля Magirus. Теперь и в Новосибирске в компании «Восток Трансавто», представлена вся модельная гамма легких DAILY, средних EUROCARGO и тяжелых STRALIS коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков и самосвалов TRAKKER, в том числе самая последняя разработка, получившая высокий титул «Международный грузовик года-2013». - IVECO Stralis

Hi-Way. В автотехцентре можно получить профессиональную консультацию специалистов по приобретению и эксплуатации автомобилей IVECO. Клиентам предложат выгодные условия финансирования от производителя, лизинга от компаний партнеров, а также качественное гарантийное и постгарантийное обслуживание. За время существования в компании «Восток Трансавто» создан автотехцентр на 8 постов обслуживания, оснащенный современным оборудованием для диагностики и ремонта двигателей, КПП, пневмосистем, гидравлики, топливной аппаратуры и тормозных сис-

тем, ходовой части грузовиков, автобусов, прицепной техники. Дилерский договор с IVECO гарантирует профессиональное обслуживание этих машин и своевременную поставку оригинальных запчастей. Производитель оказывает круглосуточную поддержку 365 дней в году. Это обеспечивает выполнение главной миссии IVECO – создание инструмента для устойчивого роста компаний клиентов. Качественное и оперативное обслуживание минимизирует простои техники и обеспечивает ее бесперебойную работу.

Новый модельный ряд Группы ГАЗ Инвестиции в объеме 6 млрд руб. станут решающими в коренном обновлении модельного ряда коммерческой техники и автобусов крупнейшего отечественного автопроизводителя техники Группы ГАЗ. Как заявил в штаб-квартире компании в Нижнем Новгороде президент Группы ГАЗ Бу Андрессон, в прошлом году инвестиционные планы были направлены на три основные направления - модернизацию существующих продуктов, инвестиции в новые продукты (в частности ГАЗель Next и автобусы Unimax) и промышленное сотрудничество — проекты контрактной сборки. В результате на Горьковском автомобильном заводе начался серийный выпуск нового поколения ГАЗели, развернута

контрактная сборка коммерческих автомобилей Mercedes Sprinter. Уже в 2014 году компания, по словам Андерссона, планирует начать выпуск цельнометаллического фургона и микроавтобуса нового поколения на базе ГАЗель Next, в дальнейшем развивать производство туристических автобусов, а также работать над семейством автобусов Unimax. Кроме того, инвестиции будут вкладываться в расположенный в Миассе автозавод «Урал». «Мы работаем над модернизацией нашего продуктового портфеля на автозаводе «Урал», — добавил президент группы. Напомним, что на Горьковском автозаводе 15 июля 2013 года начнет работу новый цех окраски для Mercedes Sprinter и ГАЗель Next.

«В сентябре мы запускаем в производство каркасный микроавтобус. В следующем году — Соболь Next, цельнометаллический фургон и пятитонник ГАЗель Next», — добавил президент. Также в следующем году планируется запуск нового поколения среднетоннажных грузовиков на базе Next.

Новые кабины теперь и в России На территории промышленной зоны «Калуга-Юг» состоялась торжественная церемония закладки первого камня будущего завода по производству кабин для грузовых автомобилей Volvo и Renault. Вот уже шесть лет шведская компания Volvo создает промышленный кластер в калужском регионе. Более 100 млн евро уже инвестировано в строительство завода грузовых автомобилей Volvo Group (открыт 19 января 2009 года), 6,1 млн евро – в открытие Вольво Трак Центра Калуга (1 октября 2009 года), 4,7 млн евро в создание таможенно-логистического центра Volvo (открыт 29 августа 2012 года) и более 40 млн евро в строительство и ввод в эксплуатацию завода Volvo Construction Equipment (открыт 14 мая 2013 года). Закладывая первый камень в основание будущего завода кабин, Volvo Group делает очередной шаг

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

на пути укрепления своего производственного присутствия на российском рынке и планомерно повышает уровень локализации. Инвестиции в проект составят 783 млн шведских крон, или чуть более 90 млн евро. Директор завода по производству грузовых автомобилей Volvo Group в Калуге Ларс Фэрнскуг отметил, что завод будет иметь производственные и складские помещения площадью 25 000 кв.м. Предполагаемый штат персонала – 350 сотрудников. На заводе будут размещаться 2 цеха и склад комплектующих от глобальных поставщиков. Один цех будет заниматься сваркой кабин (ручная точечная сварка и плазменная пайка) и их дальнейшей подготовкой к покраске. Второй цех включает в себя работы по обработке кабин перед фосфатированием и фосфатирование (катафорез). Далее в

этом же цехе будет происходить нанесение герметиков и окраска кабин, количеством до 700 различных цветов и оттенков. По уникальной технологии Volvo окраска кабины будет идти вместе с окраской пластиковых деталей, что даст возможность избежать отклонений в цветовой гамме. С открытием в 2014-м году завод будет самым современным производством кабин Volvo Group в мире. Запланированная мощность производства – 15 000 кабин в год.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.gazprom-neft.ru

www.gazpromneft-oil.ru

событие

Текст: Александр Колпаков

АСМАП-Профи 2013 определил лучших Десятый юбилейный региональный отборочный этап соревнований открытого Всероссийского конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи», посвященный 40-летию Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, прошел 6 июля в Новосибирске. Увлекательное и зрелищное соревнование дальнобойщиков собрало в городском аэропорту «Северный» большое число болельщиков, которые пришли поддержать команды. Наш корреспондент вместе с ними болел и поддерживал участников заездов. Более захватывающего и острого по накалу соревнования уже два года не видела площадка городского аэропорта «Северный». Напомним, что прошлогодний региональный отборочный тур проходил на территории предприятия ООО «Грузовые автомобили-ВТ». На этот раз 24 участника соревнований, представлявшие восемь команд из Новосибирска, Омска, Иркутска и Алтайского края, выступали на магистральных тягачах MAN, Scania, Renault, Mercedes-Benz, IVECO. Судейскую бригаду возглавлял специально прибывший из Москвы главный судья соревнований Сергей Туманов. Соревнование началось с торжественного построения водителей-дальнобойщиков, которым предстояло показать свое мастерство за рулем тягачей. С напутственным приветственным словом к участникам соревнований и зрителям обратился руководитель Филиала АСМАП по Сибирскому федеральному округу Вячеслав Трунаев. После торжественного поднятия флага АС-

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

МАП в динамике прозвучало традиционное: «Поехали!». Первым на трассу соревнований вышел представитель иркутской компании «Никалид» Тимур Губейдуллин. Он мастерски провел свой автопоезд, время прохождения трассы составило 5 минут 12 секунд. Его результат долго никто не мог превзойти. Только седьмой по счету участник заезда Сергей Яровой из омской команды «Инвестхимпром» смог показать лучший по времени результат. Каждый участник соревнований должен был пройти трассу, состоящую из обязательных фигур «водительского пилотажа». Фигура «бокс» – одна из самых сложных. Водитель должен поставить автопоезд в «бокс» передним и задним ходом, не задевая и не сбивая стоек. В процессе остановки водитель должен сбить планку, установленную на дополнительных стойках, расположенных на расстоянии 0,5 м от переднего/заднего габарита, но не коснуться автопоездом стоек, расположенных

непосредственно на линии габарита упражнения. Вторая фигура – «змейка». Водитель должен проехать мимо установленных стоек, не задев их. За каждую сбитую стойку начисляются штрафные очки (10 секунд). Третье конкурсное задание – «круг», нужно проехать условный круг, не сбивая сигнальных стоек. Фигура «парковка» — еще одно сложное задание для участников соревнований по водительскому мастерству. Водитель должен припарковать автопоезд в габаритах 25м х 2,85 м, заехав через открытую сторону площадки, ограниченной сигнальными стойками. За каждую задетую или сбитую стойку тоже начисляются штрафные очки. В момент фиксации выполнения упражнения наезд любого колеса автопоезда на боковые габариты упражнения или нахождение любой части автопоезда за передним или задним габаритом упражнения считается невыполненным.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.vta-nsk.ru

www.rentakar.ru

www.sibdiesel.ru

событие

Следующая фигура - «колея». Участник должен провести автопоезд так, чтобы передние, задние колеса тягача и полуприцепа прошли между брусками, не задев их. «Тоннельные ворота» считаются несложным упражнением. Водитель передним ходом проезжает два створа ворот шириной 2,75 м, находящихся на расстоянии 16,5 м друг от друга. И заключительное упражнение «Стоп». Водитель останавливает автопоезд так, чтобы два передних колеса имели контакт с линией «стоп». Зрители, наблюдавшие за соревнованиями, с огромным интересом следили за состязанием тяжелых автопоездов, поддерживали всех участников и с удовольствием принимали участие в шоу-программе вместе с творческими коллективами, выступавшими на площадке. А одним из захватывающих зрелищных мероприятий по традиции стала силовая эстафета, в которой приняли участие спортсмены из Федерации пауэрлифтинга Новосибирской области. Это традиционное состязание команд силачей и дальнобойщиков. В отличие от прошлогоднего, на этот раз в эстафете снова присутствовал такой этап как буксировка тягача на канате. Первый этап эстафеты - перемещение колеса – необходимо четыре раза поднять гигантскую покрышку карьерного самосвала. Второй этап - жим штанги лежа. Затем бег с баллонами (весом 100 кг). И заключительный этап – буксировка тягача на канате. Победила команда спортсменов, но и команда водителей-дальнобойщиков показала, что способна на равных состязаться со спортсменами-профессионалами, поскольку эстафета требовала не только природной физической силы, но умения быстро и вовремя сконцентрироваться. После завершения всех заездов участников соревнований, на трассу вышел тягач IVECO Stralis. Продемонстрировать мастерство вождения взялась обаятельная представительница прекрасной половины человечества. Она ловко проделывала фигуры «высшего пилотажа» и заслужила продолжительные аплодисменты зрителей. Наступило время подведения итогов соревнования и награждения победителей. Судейская коллегия, посовещавшись, вынесла заключительный вердикт. Вячеслав Трунаев объявил победителей в личном и командном зачетах. Водители и руководители автотранспортных предприятий заняли места на пьедестале почета. Им были

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

вручены медали, ценные подарки. Самый ценный приз, утвержденный сибирскими перевозчиками, скутер, по традиции был подарен победителю соревнований. Ключи от этого транспортного средства были вручены Олегу Пирогоедову из команды ООО «Грузовые автомобили-ВТ» (Новосибирск). Каждому участнику соревнований компания «Газпромнефть» вручила ценные подарки. Подарки победителям вручены от других компаний-спонсоров соревнований – СК «Ингосстрах», сотового оператора МТС, компании «АМИС-Сибирь», СК «Цюрих». Сибирский региональный отборочный этап состязаний дальнобойщиков закончился под торжественные звуки гимна, спущен флаг АСМАП. До новой встречи в 2015 году на новосибирской земле! Вячеслав Трунаев, руководитель Филиала АСМАП по СФО: «Мы постарались, чтобы региональный отборочный этап Х юбилейного Конкурса «АСМАП-Профи», посвященный 40-летию Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), стал праздником для всех собравшихся на площадке городского аэропорта «Северный» — как болельщиков, так и участников соревнований. Следующий региональный отборочный этап состоится в 2015 году. Сегодняшний праздник – это яркая и зрелищная демонстрация престижа профессии водителя-международника. Участники регионального отборочного тура — это, не побоюсь такого слова, профессиональная элита, особая каста в транспортной отрасли. Ведь демонстрация техники вождения — это лишь часть их профессионального мастерства. На водителей-международников возлагается

Результаты Регионального этапа по Сибирскому федеральному округу Х открытого Всероссийского Конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи» Победители в личном зачете: I место –Пирогоедов Олег – ООО «Грузовые автомобили-ВТ» (г. Новосибирск) II место – Терехов Павел – ООО «Грузовые автомобили-ВТ» (г. Новосибирск) III место – Литвиненко Александр – ООО «Фирма «Никалид» (г. Иркутск) Победители в командном зачете: I место – команда ООО «Грузовые автомобили-ВТ» (г. Новосибирск) II место – команда ООО «Фирма «Николид» (г. Иркутск) III место – команда ООО «ТК СТК» (г. Новосибирск) большая ответственность – необходимо уметь работать с документами, взаимодействовать с таможенными службами разных стран, требуется знание языка. Это не просто водитель-дальнобойшик, это специалист высокого класса. Хотелось бы, чтобы те молодые люди, кто задумываются над выбором профессии, знали, что это — профессия настоящих мужчин, профессия романтиков, кого влечет дорога. Мне хотелось бы поблагодарить наших спонсоров, благодаря которым и состоялся этот праздник. Всем, кому мы направили предложения, откликнулись, и их представители находятся здесь с нами. Они приготовили и призы для участников соревнований по различным номинациям. В целом, праздник удался, соревнования отборочного тура показали и возросший уровень мастерства водителей, и высокий интерес со стороны зрителей». © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

событие

w w w. e u r o s h i n a . s u

городской пассажирский транспорт В рамках Международного Транспортного форума, прошедшего в Новосибирске, состоялась конференция «Устойчивое развитие транспорта и транспортной инфраструктуры в крупных городах». Приглашенные эксперты и специалисты смогли обсудить вопросы дальнейшего развития отрасли городских пассажирских перевозок, проблемы долгосрочного и среднесрочного планирования развития транспортных систем городов и познакомились с первыми результатами проводимой в Новосибирске маршрутной реформы. На этой конференции присутствовал наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков

Материал подготовлен при содействии СРО НП Транспортный cоюз Сибири

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как нам организовать перевозочный процесс • Маршуртам Новосибирска пропишут реформу

№ 6 /2013

Векторы развития Конференцию напутствовал Олег Старовойтов, президент Российского автотранспортного союза. Он отметил, что Транспортный форум, проводимый в Новосибирске, дает возможность специалистам транспортной отрасли провести живой обмен мнениями, провести плодотворные дискуссии. Руководитель союза отметил, что в нынешнем созыве Государственной думы РФ работают три специалиста транспортной отрасли. Приняты новые законы, ведется законотворческий процесс, направленный на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

Новосибирский вызов Сегодня новосибирская система общественного транспорта (ОТ) — одна из крупнейших в стране. Ежедневно на улицы города выходят более 2200 единиц подвижного состава: 97 трамваев, 220 троллейбусов, 590 автобусов большой вместимости, около 1300 единиц маршрутных такси. В перевозочном процессе задействовано 190 транспортных предприятий различных форм собственности. При поддержке правительства НСО, мэрии Новосибирска и ряда некоммерческих автотранспортных предприятий было создано НП СРО «Транспортный союз Сибири». В настоящее время в его составе более 100 организацийчленов (или более 2000 единиц подвижного состава) и около 10000 работающих специалистов отрасли. Согласно законодательству, создание условий для комфортной и безопасной поездки относится в компетенции муниципальных властей. Департамент транспорта и дорожноблагоустроительного комплекса мэрии Новосибирска работает над созданием оптимальной муниципальной маршрутной сети, разрабатывает и реализует городские целевые про-

Автобизнес-Спецтехника

граммы. Взаимоотношение муниципалитета и перевозчиков осуществляется на договорной основе, утвержден проект постановления по порядку привлечения перевозчиков на муниципальную маршрутную сеть, в котором закреплены основные принципы проведения конкурсов. Новосибирск занимает лидирующие позиции в стране по передовому опыту внедрения инноваций для пассажирского общественного транспорта. Один из таких программных проектов - использование технологий спутникового мониторинга ГЛОНАСС. Основными задачами при этом является контроль соблюдения маршрутной схемы и графиков движения в режиме реального времени, получение данных о пробеге, скорости движения транспорта на маршруте, оперативного определения места ДТП с участием ОТ. Сегодня данной системой охвачен весь подвижной состав наземного общественного транспорта. Создана система информирования пассажиров о фактическом прибытии подвижного состава на остановки ОТ: сегодня смонтировано 12 электронных табло. Пассажиры пользуются сервисами МУП ЦУГАЭТ. Еще один масштабный проект - система безналичной оплаты «электронный проездной», который стал удобным платежным инструментом для многих новосибирцев. Научные разработки предприятий ООО «Ирбис», НПФ «АрсТерм» стали основой для создания энергосберегающего оборудования, позволяющего снизить стоимость эксплуатации и экономить электроэнергию. Благодаря сотрудничеству мэрии Новосибирска и ООО «Сибирский троллейбус», НПФ «АрсТерм» и ООО «Ирбис», стало возможным создание троллейбуса с автономным ходом до 60 км. Перспективным направлением развития НОТ является внедрение автобусов с газомоторным топливом.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

городской пассажирский транспорт Между мэрией Новосибирска и Сибирским университетом пустей сообщения (СГУПС) подписан договор о создании транспортной модели города, которая позволит оптимизировать работу всех видов ОТ, включая железную дорогу.

Планировать реалистично Теме планирования транспортной системы крупных городов было посвящено несколько докладов конференции. Главный архитектор Новосибирска Владимир Фефелов рассказал о принципах перспективного развития транспортного комплекса в разделе генерального плана Новосибирска. Трассировка и параметры перспективной магистральной улично-дорожной сети запланированы с учетом обеспечения комплексного развития всех видов уличного пассажирского транспорта. Предусматривается преимущественное развитие электрического общественного транспорта (трамвай, троллейбус), особенно в центральной части города. Практическим результатом разработки генерального плана стало установление границ транспортных коридоров общегородских магистралей и транспортных сооружений, которые при дальнейшей детализации в проектах планировок увязаны с формированием красных линий территорий общего пользования, это позволяет сохранить их незастроенными. На отсутствие в системе градостроительного проектирования комплексных транспортных схем городов обратила внимание заместитель генерального директора Института транспортных систем (г. СанктПетербург) Елена Ногова. Комплексная транспортная схема (КТС) как самостоятельный документ в развитии идей генерального плана города вычеркнута из состава градостроительных документов. В генеральных планах городов есть специальные разделы развития улично-дорожной сети и общественного транспорта, но они достаточно общие и детально не проработаны. Специалисты-градостроители разрабатывают их без привязки к бюджетным возможностям муниципалитета, к порядку реализации мероприятий. Именно этих недостатков можно избежать в Комплексной транс-

портной схеме, как средне- и долгосрочном документе транспортного планирования. В ходе составления КТС г. Санкт-Петербурга проведено моделирование транспортной ситуации. Оказалось, чтобы сократить продолжительность пробок в городе в среднем на полчаса, необходимо построить в Санкт-Петербурге дополнительно около 100 километров скоростных магистралей и порядка 100 км магистралей регулируемого движения. В транспортной модели, где закладывалось преимущественное развитие общественного транспорта для аналогичного сокращения продолжительности пробок необходимо увеличить лишь на 5% (до 75%) долю горожан, воспользовавшихся услугами общественного транспорта. Одновременно на 20% снижается уровень аварийности. Но при этом Елена Ногова предостерегла от заблуждения: нельзя отвергать необходимость дальнейшего развития улично-дорожной сети, в том числе и как основы для размещения объектов транспортной инфраструктуры, и развития сети маршрутов общественного транспорта.

Опыт интеграции Президент Российского автотранспортного союза Олег Старовойтов отметил, что общественный транспорт в стране не интегрирован. Участники конференции ознакомились с опытом столицы Чехии Праги, где еще недавно все виды общественного транспорта работали автономно. Александр Брунцлик, директор по стратегическим проектам компании OHL ZS (Чехия), отметил, что сегодня в Праге совсем другая картина. В 1993 году был создан единый транспортный оператор – Транспортное предприятие Праги (Dopravni podnik hlavniho miesta Prahy, DP). Городская система основана на преимуществах рельсового транспорта (железная дорога, метро, трамвай); автобусные перевозки используются в качестве стыковочного транспорта, подаваемого к терминалам, построенным возле станций рельсового транспорта, где также расположены перехватывающие парковки, работающие по технологии park&ride. И наконец, система тарифов, разрешающая совершать поездки на общественном транспорте

на один билет, с возможностью пересадки на все виды общественного транспорта. Чешский специалист озвучил десять принципов создания интегрированного городского общественного транспорта. Главный принцип – размещение маршрутов ОТ основано на доступности, полной ясности для пассажира и качестве обслуживания. Акцент на управление дорожным движением в гармонии с движением общественного транспорта, а кое-где и его приоритет. Единая информационная сеть для пассажиров вне зависимости от вида используемого им транспорта. Валерий Новоселов, президент СРО НП Транспортный союз Сибири: — Площадка Новосибирского Экспоцентра как нельзя лучше подошла для проведения столь масштабного мероприятия, каким стал Международный форум «Транспорт Сибири». Деловая программа форума была очень насыщенной. Мы принципиально отошли от формата круглых столов. На конференциях, посвященных тематике общественного транспорта, выступали специалисты не только из России, но и Германии, Чехии, Китая. Темы докладов были

посвящены различным аспектам развития общественного транспорта, его роли в решении экологических проблем городов, роли градостроительного планирования в развития общественного транспорта, инфраструктурного комплекса. Организаторами выступили Министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области, мэрия Новосибирска, СРО НП «Транспортный союз Сибири», Новосибирский государственный технический университет, филиал Фонда им. Фридриха Эберта (ФРГ). По итогам проведенных конференций рабочей группой была составлена резолюция, в которую были внесены предложения специалистов. Ее итоговый вариант направлен в адрес Министерства транспорта РФ, министерства транспорта и дорожного строительства НСО, первому заместителю мэра Новосибирска Владимиру Знаткову. Еще одним важным итогом форума стало подписание соглашений о взаимном сотрудничестве между СРО НП «Транспортный союз Сибири» и «Союзом транспортников и логистов Сибири». Отработаны принципиальные вопросы соглашения между НП СРО «Транспортный союз Сибири» и «Транспортный союз БерлинБранденбург» (ФРГ). n

событие В Новосибирском Экспоцентре в начале июня состоялась XXIII международная выставка «АвтоСиб-2013». Этот авторитетный Форум привлек внимание широкого круга специалистов строительно-дорожной отрасли, коммунальных служб, перевозчиков. Наш корреспондент на месте увидел интересные экспонаты образцы новой техники, которая уже завтра выйдет на дороги региона и начнет трудиться на строительных площадках Сибирского федерального округа. Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Виктор Поддубицкий, президент компании «Предприятие «Стройкомплект» (Екатеринбург) Дмитрий Колтаков, руководитель маркетинговой службы компании «СКДМСервис»(Новосибирск) Эдуард Гареев, начальник отдела продаж компании «Корея Комтранс» (Красноярск) Леонид Тихонов, менеджер отдела продаж ООО «СолексАвто-Сибирь», официального дилера DAF в СФО (Новосибирск)

АВТОСИБ-2013: все больше грузовиков и спецтехники На уличной экспозиции, расположившейся перед входом в здание Новосибирского Экспоцентра, были представлены новинки грузовой техники, автобусы и строительно-дорожные машины. Наибольший интерес у грузоперевозчиков вызвала экспозиция компании «SolexAuto», официального дилера голландского автопроизводителя DAF на территории Сибирского федерального округа. Можно констатировать свершившийся факт: Сибирь «пала под натиском» большой европейской семерки. Голландский автопроизводитель позднее других начал освоение российского рынка. Стартовав в мае 2011 года в РФ, голландцы выбрали очень удачный момент - посткризисное восстановление. Уже сегодня DAF показывает весьма неплохие результаты. На выставочном стенде компании SolexAuto был представлен тягач DAF XF 105.460. «Сейчас DAF активно осваивает российский рынок. Это единственная марка среди европейских грузовых брендов, которая совершила резкий скачок продаж на российском рынке в прошлом году, - отмечает Леонид Тихонов, менеджер отдела продаж ООО «СолексАвто-Сибирь», официального дилера DAF в СФО. – Это достаточно недорогой и надежный грузовик. Окупаемость происходит в короткие сроки; это и комфортный автомобиль, что немаловажно для дальних перевозок. Другие марки быстро почувствуют конкуренцию с нашей стороны. Сейчас мы ведем строительство торговосервисного центра в Новосибирске, на улице Петухова. Грузовики DAF будут иметь серьезную сервисную поддержку в регионе».

Ольга Ветрова, менеджер по маркетингу ООО «СибТракСкан», официального дилера Scania в Новосибирске

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Сибстройэкспо: новая площадка открыла новые перспективы • Скромное обаяние спецтехники SibBuild-2013

№ 6 /2013

Чешская марка грузовых автомобилей Tatra, казалось бы, вместе с другими восточноевропейскими марками ушла в историю. Однако чешскому бренду предстоит, как легендарной птице Феникс, возродиться. Не зря новый трехосный самосвал назван Tatra Phoenix.

Автобизнес-Спецтехника

«Этот самосвал унаследовал все особенности конструкции той «Татры», за которые ее ценили наши водители: полный привод, независимая подвеска, дизель с воздушным охлаждением, уникальные ходовые возможности. Модель, представленная здесь, предназначена для работы в тяжелых условиях Севера, в болотистой местности», - отметил Леонид Тихонов.

Сейчас пакетом акций чешского автопроизводителя владеет голландский концерн DAF. Модернизация самосвалов прошла при участии голландских конструкторов. На самосвал устанавливается кабина DAF, по заказу - дизели с водяным охлаждением. На Юге Сибири у чешского автомобиля тоже открываются хорошие перспективы. «Русбизнесавто» - один из крупнейших российских дилеров различных марок грузовой и специальной техники — представил сразу два автомобиля Mercedes-Benz Actros — один произведенный в Германии, другой – в Набережных Челнах. Возможности полноприводного автомобильного шасси современного европейского грузовика продемонстрировала новосибирская компания ООО «Сибирский Технический Центр МАН». Полноприводное шасси колесной формулой 6х6 MAN TGS 33.430 соседствовало с грузовичком FUSO Canter, собранным в Набережных Челнах. Сегмент тяжелой грузовой техники один из самых востребованных на рынке, поэтому одну из самых больших выставочных экспозиций

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

событие На стенде новосибирской компании «Сармат» посетители могли ознакомится, наверное, с самой главной всероссийской автомобильной новинкой 2013 года – «Газель-NEXT». А предприятие из Читы «88-й центральный автомобильный ремонтный завод» продемонстрировано грузовик «Гуран» на агрегатах DongFeng.

Спецтехника «АвтоСиба»

представил отечественный автопроизводитель КАМАЗ. «Изюминкой» его экспозиции стал газомоторный самосвал, который будет трудиться на строительных объектах Новосибирска ПСК «Сибирь». В ее парке уже насчитывается 20 единиц техники, работающей на компримированном газе. Продавцы грузовой техники делали акцент не только на традиционные самосвалы и тягачи, но и показывали спецнадстройки на автомобильных шасси. Так, новинкой от отечественного производителя стал КМУ Unic на шасси КАМАЗ-65117. Менеджер по маркетингу ООО «СибТракСкан», официального дилера Scania в Новосибирске Ольга Ветрова, отметила: «У нас очень широкое предложение автомобилей Scania для грузоперевозчиков. Тем не менее, автомобильные шасси Scania можно комплектовать различными надстройками. Поэтому наше предложение направлено самому широкому кругу потребителей. Недавно поставлены автомобили-мусоровозы «Сороежка» с надстрйоками Zoeller; хорошо зарекомендовали на автомобильных трассах региона дорожные машины; пользуются спросом бензовозы. У нас есть уникальный автомобиль-грузовой эвакуатор Scania с надстройкой OMARS, изготовленный для нас по специальному заказу».

Полуприцепы как отдельный рыночный сегмент также были представлены грузоперевозчикам. Один из самых популярных на рынке, самосвальный полуприцеп марки «ТОНАР» в тандеме с белорусским тягачом «Простор» вызывал неизменный интерес у специалистов строительно-дорожного комплекса. Тандем представило ООО «СибирьМАЗСервис». Впервые в Новосибирске были представлены полуприцепы «ATLANT». «Модельный ряд полуприцепов включает более 70 спецификаций различной грузоподъемности. «Атлант» - это отечественная марка полуприцепной техники, которая разрабатывается отечественной конструкторской школой, но их производство находится в КНР. Это взаимовыгодное сотрудничество, срок исполнения заказа не превышает 1,5 месяцев, - отмечает Эдуард Гареев, начальник отдела продаж компании «Корея Комтранс» (Красноярск).

В перечне деловой программы выставки были обозначены круглые столы и конференции по тематике дорожного строительства. И это давало повод представить на форуме различную строительно-дорожную технику. Гостям «АвтоСиба-2013» бросалось в глаза обилие строительной техники с фирменной раскраской британского производителя JCB. И для этого был повод. В Новосибирске начал работу новый дилер знаменитой британской марки – «Предприятие «Стройкомплект».

интерес у посетителей выставки вызвал мини-погрузчик с конструкцией однобалочной стрелы серии Power-Boom, это машина уже третьего поколения. А благодаря модели JCB Loadall 540-170 экспозиция «Стройкомплекта» была видна издалека ковш погрузчика возвышался на высоте 17 метров. Но несомненно, что «звездой» экспозиции стал экскаватор-погрузчик JCВ, «Мы в первый раз участвуем в этой вы- окрашенный в цвета британского флага, ставке и уже с первого дня видим живой который был выделен компании Стройкоминтерес посетителей к нашей технике. JCB плект за высокие показатели в работе. Russia было принято решение о том, что с 10 апреля 2013 года компания «Стройкомплект» является официальным дилером на территории Новосибирской, Томской и Омской областей. Теперь в поле нашей деятельности практически все регионы Урала и Сибири, - говорит Виктор Поддубицкий, президент компании «Предприятие «Стройкомплект» (Екатеринбург). – На сегодняшний день мы инвестируем большие средства в строительство ТехноТорговых Центров JCB по всей филиальной сети. Основной центр по продажам техники JCB площадью 3 500 м.кв. будет открыт в Екатеринбурге 29 августа 2013 года и станет самым большим центром продаж и обслуживания спецтехники JCB в Европе. В планах, до конца 2016 года построить подобные центры в Тюмени, Челябинске, Новосибирске и Омске, а позднее распространить данный формат на всю филиальную сеть».

Модельный ряд британского производителя включает более 100 моделей. На выставке было представлено самое интересное для строительных, дорожных и коммунальных предприятий: экскаваторы-погрузчики, колесные и гусеничные экскаваторы, мини-экскаваторы. Особый

«Основное достоинство экскаваторовпогрузчиков JCB - отсутствие «инженерного компромисса». Это означает, что за исключением шин, аккумуляторов, все узлы и детали экскаватора-погрузчика разрабатываются инженерами JCB и с максимальной степенью интегрируются в конструкции техники. В результате спецтехника JCB является наиболее совершенной, в отличие от других марок, где конструкторам приходится находить некий компромисс», - отметил Виктор Поддубицкий.

Интерес к зарубежной технике ведущих мировых производителей на новосибирском строительном рынке высок. Поскольку подход, который заложен при ее создании, – низкие текущие затраты и максимальная экономия при работе — делают ее эксплуатацию менее затратной. Интересом пользовалась экспозиция спецтехники, представленная новосибирской компанией «СКДМ-Сервис», официального дилера New Holland. Были показаны ходовые модели экскаваторов-погрузчиков (В90, В115), гусеничный экскаватор серии Е215С и мини-погрузчик известной марки. Именно эта техника нужна сегодня заказчикам строительного и коммунального рынков. «Экскаваторы-погрузчики New Holland имеют на 10% большую мощность, чем у аналогов, что позволяет им работать производительнее, но экономичнее. Сочетание цена/качество, ремонтопригодность, эргономичность — эти их характеристики уже оценили на сибирском рынке. За полтора года не поступило ни одной рекламации от покупателей техники New Holland, - отмечает Дмитрий Колтаков, руководитель маркетинговой службы компании «СКДМ-Сервис». n

дорожно-строительная техника Постоянная модернизация выпускаемой землеройной техники позволяет производителям бульдозеров все более усовершенствовать этот класс строительно-дорожной спецтехники. Отечественные производители стремится приблизить свои модели к лучшим мировым образцам: обновляют дизайн, оснащают тракторы современными системами управления, мониторинга, автоматической смазки. Однако поставки зарубежной техники растут быстрее, чем продукции отечественных заводов. Какие новые модели бульдозеров предлагают строителям, разбирался наш корреспондент.

Бульдозер на стройке

Текст: Роман Александров

Эксперты статьи Евгений Кулешов, директор компании ООО ПКП «ЧТЗ-Сервис» (Омск) Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника» (Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Бульдозер в разрезе • Бульдозерный марш

№ 6 /2013

Парадоксально, но факт. Как свидетельствует статистика, на мировом рынке землеройной и горной техники третье место по объемам закупок занимает бульдозерная техника. Она уступает лишь одноковшовым гидравлическим экскаваторам и фронтальным погрузчикам. Впрочем, если обратиться к ТОП-50 то станет ясно, что несмотря на обширный и емкий рынок, число производителей бульдозеров насчитывается немногим более одного десятка. Это в большинстве своем компании-фуллайнеры (фулл-лайн - полная линейка), те, кто имеют полную номенклатуру выпускаемой строительной техники. Этот интересный факт лишь свидетельствует о том, что бульдозеростроение – высококонцентрированная отрасль, что позиции основных игроков здесь стабильны, и какихлибо неожиданностей вряд ли стоит ожидать. Пока в этом мировом рейтинге российские производители бульдозерной техники отсутствуют.

Автобизнес-Спецтехника

Сегодня структура рынка бульдозерной техники в разрезе ассортиментной сегментации преобладает техника с мощностью от 100 до 250 л.с., на который приходится 67,2% продаж спецтехники. Сегмент бульдозеров с мощностью двигателя от 250 до 400 л.с. составляет в общей структуре рынка около 27%, а на самый мощный (свыше 400 л.с.) сегмент приходится всего порядка 5% (по данным «Рестко-Холдинг»). По оценкам экспертов, в 2013 г. ожидается рост объема рынка бульдозеров не более чем на 5-10%. Данному росту будут способствовать увеличение объемов производственного сектора — базовых, добывающих и инфраструктурных отраслей экономики. В стране в последние годы расклад в «бульдозерном сегменте» рынка спецтехники не изменился. Главными «действующими лицами» здесь являются челябинский ЧТЗ-Уралтрак, чебоксарский «Промтрактор» и волгоградский ВгТЗ. Была предпринята попытка

войти в число тракторостроителей орловским производителем «Дормаш», челябинским ЧСДМ, Уральским машзаводом. Но их вклад в развитие отрасли оказался мизерным. Наиболее динамичен импортный сегмент. За последние десять лет в нем произошли кардинальные перемены как в количественном отношении, так и в марочной структуре. Если десять лет назад в страну было ввезено всего лишь 259 новых единиц бульдозерной техники, то в 2011 году объем импорта составил 2 422 ед., т.е. практически десятикратный рост. Соответственно, рынок новых бульдозеров в РФ теперь фактически поделен пополам между отечественной и импортной техникой. Что касается марочной структуры, то и здесь произошли кардинальные перемены. Если в начале прошлого десятилетия на долю Caterpillar и Komatsu приходился практически весь объем импорта, то теперь в структуре импорта обозначился новый лидер

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

http://www.chtz-servis.ru

www.skdm-s.ru 59

дорожно-строительная техника – китайский бренд Shantui. На другие бренды из КНР Shehwa и Zoomlion — приходится лишь несколько процентов. Но по-прежнему в сегменте так называемой «белой сборки» лидируют Caterpillar и Komatsu. Стремительно на отечественный рынок делает попытку ворваться американский производитель John Deere. Стабильно невысоки доли в импорте Liebherr и Dressta. Объем ввоза бульдозеров Caterpillar превысил докризисный уровень. Ряд компаний, таких как Dressta, Case, New Holland пока не достигли докризисного уровня поставок. С точки зрения широты модельной линейки вне конкуренции Caterpillar. В предложении этого крупнейшего американского производителя строительной техники более 20 моделей и модификаций бульдозерной техники эксплуатационной массой от 7,8 до 113 тонн. В предложении Komatsu всего 13 моделей, но и они закрывают фактически весь спектр спроса на отечественном рынке. Новичок среди западных производителей бульдозеров, компания John Deere пока имеет ограниченное предложение, состоящее из трех моделей массой 16, 22 и 35 т. У китайского Shantui, как одного из самых мощных предприятий отрасли, также широкая типоразмерная линейка, однако больше всего ввозятся модели среднего класса SD16, SD22, SD23. В производственной линейке китайской компании имеются модели малого класса

эксплуатационной массой 7,6 10,5 и 14 т, но они не пользуются спросом в России. Пока же в целом по стране структура импорта бульдозерной техники выглядит следующим образом: более половины (53%) приходится на класс бульдозеров массой 17-22т. Второй по численности ввезенных бульдозеров класс техники — 35-40 т (16%), чуть более 10% приходится на технику от 23 до 34 т. А вот малый класс бульдозеров (менее 10 т) не популярен на рынке — на нее приходится лишь 2% импорта. Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника» (Новосибирск), официального дилера Caterpillar, отмечает:

сит от проектов, в которых планирует участвовать заказчик, и текущих потребностей по технологии производства. В зависимости от этого одни и те же заказчики могут приобретать как лёгкие бульдозеры для строительных работ и финишной планировки (D3D6), так и машины для производства массовых земляных и вскрышных работ (D8-D11). Наибольшим спросом пользуются модели D6 и D9».

На спрос все же наибольшим образом влияет ценовая сегментация на рынке строительной техники. Как правило, условное деление (world-class, отечественная техника и китайская техника) с некоторыми нюансами применимо к классификации бульдозерной техники по ценовым категориям. Условно сегментировать рынок бульдозеров по категории «Приоритет при выборе «цена» можно следующим бульдозерной техники зави- образом. Премиум-сегмент – Caterpillar и Komatsu, их берут под долгосрочные строительные программы, для работы в разрезах и карьерах. Средний сегмент – ЧЕТРА, Dressta, ЧТЗ-Уралтрак. И наконец, эконом-сегмент — китайская техника. Это условное деление, но в принципе находящее подтверждение у строителей и продавцов техники. Евгений Кулешов, директор ООО ПКП «ЧТЗ Сервис» (Омск), отмечает: «Бульдозеры ЧТЗ-Уралтрак скорее относятся к среднему ценовому сегменту. На отечественном рынке по ценовой категории выделяют «премиум-класс»

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

- это техника Komatsu, Caterpillar, «средний класс», к которому можно отнести отечественные бульдозеры ЧЕТРА, и «эконом-сегмент» — как правило, это китайские бульдозеры Shantui и Shehwa».

При выборе бульдозерной техники на предприятиях разных отраслей экономики приоритеты различаются. Если в горнодобывающей промышленности при круглосуточной работе разрезов и карьеров на первый план выступает надежность, качество техники, то на предприятиях строительнодорожного комплекса имеет место несколько иной подход. «Одними из основных критериев при выборе машины на нашем рынке можно назвать надёжность, эксплуатационную массу и наличие необходимых машин на складе поставщика. Также немаловажным фактором для заказчика является возможность установки на машины дополнительного оборудования для обеспечения технологии работ. Но прежде всего – надёжность и ремонтопригодность, т.к. зачастую бульдозеры работают там, куда кроме как на бульдозере не добраться. Далее, высокая производительность; комфортные условия работы оператора, т.к. зачастую он проводит в машине большую часть суток. Важны низкий расход топлива и продолжительные интервалы замены рабочих жидкостей, - отмечает Максим М. Можейкин из компании «Восточной Техники».

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

дорожно-строительная техника «В условиях выбора цена/ качество потребители и заказчики делают упор на ценовую составляющую. Поэтому на рынке наиболее востребована продукция эконом-класса, а также среднего класса, - добавляет Евгений Кулешов. - И пока в омском регионе сильны позиции ЧТЗ, во многом благодаря наличию в регионе дилера ООО ПКП «ЧТЗ-Сервис», но давление со стороны эконом-класса техники достаточно сильное. Хотя важно отметить, что сервисное обслуживание китайских бульдозеров обходится дороже, чем отечественной техники, и сроки доставки запчастей увеличены, чего не скажешь об обслуживании отечественной техники. Самой распространенной и популярной моделью челябинских тракторостроителей является, конечно же, модель Б-10».

Отечественные перемены Среди отечественных производителей наиболее полный модельный ряд бульдозеров имеет чебоксарский «Промтрактор», который выпускает технику под брендом ЧЕТРА. Основную продуктовую линейку – промышленные тракторы – предприятие стремится приблизить к лучшим мировым образцам: обновляет дизайн, оснащает тракторы современными системами управления, мониторинга, автоматической смазки, освещения, пожаротушения. Самая младшая модель – ЧЕТРА Т9. Его выпуск начался относительно недавно. Есть модификация с пониженным давлением на грунт – ЧЕТРАТ9М. На модель устанавливаются двигатели ЯМЗ-236 НБ-2 или Cummins QSB6,7 мощностью 150 л.с. Общая масса бульдозеров с разными двигателями — 17920 кг и 16740 кг, соответственно. Давление на грунт – 0,607 кг/кв. см. Однако самой массовой моделью в линейке чебоксарского производителя является ЧЕТРА Т11: выпускается с двумя типами трансмиссий — гидромеханической и гидростатической (ЧЕТРА Т11С). Машина, благодаря свой универсальности, используется во многих отраслях экономики. Одним из преимуществ ЧЕТРА Т11С является меньшее число

элементов привода, отсутствие резкопеременных динамических нагрузок, возможность плавного и резкого торможения, плавность поворотов на скорости и при нагрузке, увеличенный ресурс двигателя. Выпускается с двигателями ЯМЗ и Cummins, а также есть возможность установки лицензионного двигателя Sisu. Общая масса ЧЕТРА Т11 с двигателем ЯМЗ – 20 875 кг, с двигателем Cummins – 20400 кг. Давление на грунт – 0,43 кг/ кв. см. Отметим, что чебоксарское предприятие занимает второе место по объемам закупок двигателей Cummins после белорусского автопроизводителя БелАЗ. Машина среднего тягового класса Т15 выпускается в трех модификациях: ЧЕТРА Т15, ЧЕТРА Т15Л (с тяговой лебедкой) и ЧЕТРА Т15М (С пониженным удельным давлением на грунт). Емкость отвала Т15 – 8,5 куб.м. На выставке СТТ-2012 был презентован модифицированный бульдозер ЧЕТРА Т20.02. Емкость отвала бульдозера, который широко применяется как в строительно-дорожной отрасли, так и в горно-, нефте-, газодобывающей отраслях, при прокладке трубопроводов, составляет 11,7 куб.м. На рыхлитель могут быть установлены один-три зуба. На него устанавливается новый двигатель Cummins QSM11 или ярославский ЯМЗ-238. Машина тяжелого тягового класса ЧЕТРА Т25 выпускается и в варианте с пониженным удельным давлением на грунт. На модель устанавливаются двигатели ЯМЗ-8501.10 и Cummins QSX15-C440. Емкость отвала 13,1 и 11,9 куб.м, соответственно. Общая масса ЧЕТРА Т25 – 46650 кг (45700 кг). Еще один представитель тяжелого тягового класса — ЧЕТРА Т35.02, это модифицированный вариант Т35. При создании модифицированной модели были учтены все замечания и пожелания пользователей техники. На бульдозер устанавливается двигатель Cummins QSK 19-C525 и ЯМЗ. Емкость сферического отвала – 20, 3 куб.м, полусферического – 18,5. Масса бульдозера – 61,5 т. Самая старшая модель – ЧЕТРА Т40. Сейчас работа над модификациями 02 продолжается, но на подходе еще более совершенная техника,

которая будет иметь индекс 03. На модификациях бульдозеров серии 02 применяются усовершенствованные трансмиссии с электрогидравлическим управлением и бортовыми микропроцессорами. Усовершенствована ходовая часть: литые мосты и сварнолитые балансирные балки, безраскосные тележки, кареточная эластичная подвеска.

Уральские инновации Флагман отечественного тракторостроения — Челябинский тракторный завод ООО «ЧТЗ-Уралтрак» — тем не менее, имеет вторую позицию по числу типоразмерных базовых гусеничных промышленных тракторов. В производственной линейке шесть типоразмеров бульдозеров — мощностью от 110 до 370 л.с. и массой от 12 до 45 т. Однако предприятие не стоит на месте. Согласно долгосрочной стратегии, производственные мощности

ЧТЗ-Уралтрак будут увеличены до объема выпуска 5000 тракторов в год. Напомним, что в самый благоприятный 2008 год предприятие смогло выпустить 2,5 тыс. единиц техники. Общие затраты по инвестиционной программе перевооружения предприятия составят порядка 13,5 млрд руб. - 60% этой суммы тракторостроители рассчитывают получить из федеральной казны, а 40% - внебюджетные средства, которые также инвестирует корпорация УВЗ (в состав которой входит челябиская компания). Инвестпрограмма рассчитана до 2020 года. Сейчас завершается выполнение другой инвестиционной программы - организация и запуск производства дизельных двигателей серии «Т». Когда-то флагман отечественного тракторостроения ЧТЗ строился с ориентиром на жесткое поточное производство, выпуск однотипных, серийных изделий в больших количествах. Сегодня его предстоит перевести на гибкие

дорожно-строительная техника производственные системы, позволяющие быстро перестраивать механообработку с одной детали на другую, сокращая за счет этого станочный парк. «Сейчас ЧТЗ-Уралтрак входит в структуру Уралвагонзавода, где принята и реализуется большая инвестиционная программа. Это коренным образом сказалось на обновлении поставляемой техники. Обновлены и поступают к нам модели бульдозеров Б-11, Б-12, Б-14. В сравнении с предыдущими версиями, у них улучшена управляемость, есть вариант с джойстиковым управлением, качественно по-новому оборудовано рабочее место оператора-водителя, улучшен дизайн кабины, увеличен обзор, степень остекления, установлено кресло Pilot. На заказ принимается установка двигателя Cummins, новых гусениц с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Всех изменений не перечислишь. Большим плюсом в пользу выбора марки ЧТЗ играет еще то, что по всем вопросам связанных с эксплуатацией обслуживанием и ремонтом техники ЧТЗ, можно обратиться к надежному дилеру ЧТЗ-Уралтрак - ООО ПКП «ЧТЗ-Сервис». Начиная с 2007 года, данное предприятие зарекомендовало себя как ответственный и надежный поставщик запасных частей и спецтехники производства «ЧТЗ-УРАЛТРАК», а также сервисных услуг для дорожно-строительной техники. В целом ЧТЗ-Уралтрак только в самом начале перехода на принципиально иной уровень отечественной техники», - рассказывает Евгений Кулешов.

На протяжении многих лет лидером продаж ЧТЗ является модель Б10М, массой 18-21 т. Оснащается двигателем Д-180 и собственного производства. Поскольку эта модель занимает львиную долю продаж в сегменте отечественных производителей, завод постоянно проводит модернизацию и усовершенствование бульдозеров. В каталоге предприятия на 2013 год представлены модели Б10М, Б10МБ, Б10М2. Ресурс ходовой увеличен благодаря применению опорных катков

№ 6 /2013

с подшипниками скольжения; уплотнений Duo Conе в опорных и поддерживающих катках, в направляющих колёсах; ведущих колёс со сменными зубчатыми сегментами; гусениц с уплотнёнными шарнирами и башмаком из стали с высокими физико-механическими свойствами и креплением специальными болтами. Обновленные серийные бульдозеры Б11 имеют гидромеханическую трансмиссию с модульными планетарными бортовыми редукторами и вынесенной осью прокачки тележек гусениц – это позволяет увеличить ресурс трансмиссии, повысить ремонтопригодность. Новая шестигранная кабина с улучшенными условиями труда оператора обеспечивает комфорт на рабочем месте. Оригинальный дизайн выполнен с применением высокопрочного пластика для облицовки кабины и капота трактора. На модель устанавливается как двигатель Cummins QSB6,7, так и ЯМЗ-236Н-3 либо серии 4Т371, мощностью 190 л.с. Тележки имеют по 6 опорных катков и направляющие колеса на подшипниках скольжения, с уплотнениями типа Duo Cone, а также по два консольных поддерживающих катка. На бульдозер Б14 устанавливаются двигатели 4Т371 либо 6-цилиндровые двигатели 6Т370 мощностью 215 л.с. Возможна установка V-образных 6-цилиндровых движков ЯМЗ-236Б-4. Учитывая характер использования бульдозера Б14, в его конструкции использованы как технические решения, апробированные на тракторах предыдущих поколений ЧТЗ, так и оригинальные разработки по важнейшим системам бульдозера. Реализация высоких тяговых усилий обеспечивается существенными изменениями в конструкции ходовой системы трактора. Колея трактора увеличена на 200 мм (2080 мм), что позволяет устанавливать башмаки гусеницы шириной 560 или 690 мм. Длина опорной поверхности на грунт увеличена до 3182 мм за счет установки тележек гусениц с семью опорными катками на подшипниках скольжения. При увеличении колеи до 2280 мм

Автобизнес-Спецтехника

на этой же базе может изготавливаться модель высокой проходимости (болотоходная) с башмаками до 900 мм. Кабина выполнена со съемной крышей из стеклопластика и вклеенными стеклопакетами, улучшенными шумо-тепловибро-изоляционными свойствами. Два стеклоочистителя пантографного типа на дверях и два на переднем и заднем стеклах. Место для установки радиофона с динамиками и встроенными ящиками для укладки личных вещей оператора. Щиток приборов выполнен в виде герметичной монопанели со стрелочными указателями и лампочными сигнализаторами. Имеется штатное место для установки кондиционера. В верхней части расположен вентиляционно-эвакуационный люк. На прошедшей недавно в Москве выставке СТТ-2013 компания ЧТЗУралтрак представил модели бульдозеров Б11 и Б14 с джойстиковым управлением.

Американский подход Американский производитель Caterpillar предлагает российским строительным и горнодобывающим компаниям самый широкий модельный ряд бульдозеров. Бульдозеры малой мощности (менее 78,33 кВт) включают три компактные машины последней серии «К» – D3K (7795 кг, 55,2 кВт), D4K (8147 кг, 62,6 кВт) и D5K (9408 кг, 71,6 кВт). Бульдозеры в диапазоне средней мощности – модели D6K (12 886 кг, 93 кВт, овальная гусеница), D6N (16 555 кг, 112 кВт, треугольная гусеница), D6G Deries 2 (16 880 кг,

119 кВт), D7G Series 2 (20 580 кг, 150 кг, овальная гусеница), D6R Series 3 (18 669 кг, 138 кВт, треугольная гусеница), D7R Series 2 (25 304 кг, 179 кВт, треугольная гусеница) и D7R (24 962 кг, 194 кВт, треугольная гусеница). Масса бульдозера варьируется в зависимости от выбранного варианта ходовой части, башмаков и конфигурации рабочего оборудования. По словам Максима Можейкина компании из «Восточной Техники», новинками на отечественном рынке являются следующие модели Caterpillar: «Бульдозер D5R - новая машина, созданная специально для заказчиков, работающих в строительной индустрии. Ходовая с поднятой бортовой, два варианта длины ходовой части, 3 варианта отвалов (прямой, полу-универсальный, поворотный).Конструкция трактора D5K для борьбы с лесными пожарами включает: огнеупорные гидролинии на всей машине, стальные топливные магистрали, ручной отсекатель подачи топлива в кабине, глушитель с искрогасителем, улучшенную систему фильтрации воздуха, поступающего в кабину, усиленную защиту днища машины, защиту у стёкол кабины. Бульдозер D7E – бульдозер с дизель-электрической силовой установкой. Здесь снижен расход топлива, снижена стоимость владения и обслуживания, увеличена производительность, улучшена маневренность». n

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.zssdms.ru

www.mgprom.ru

карьерная спецтехника

Модернизация угольной промышленности поставила в повестку дня вопрос качественного переоснащения разрезов и карьеров высокопроизводительной и экономичной горнодобывающей техникой. На крупнейшем за Уралом форуме «Уголь и Майнинг» специалисты смогли увидеть и оценить образцы современных моделей, которые предлагаются, прежде всего, ведущими мировыми производителями. Текст: Роман Александров

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Тяжелые бульдозеры угольным разрезам Кузбасса • Триумфальный ход гидравлических экскаваторов

№ 6 /2013

В поисках идеальной техники C 4 по 7 июня 2013 года в Новокузнецке (Кемеровская область) в выставочном комплексе «Кузбасская ярмарка» проходила XХ Международная специализированная выставка «Уголь России и Майнинг», признанная выставкой №1 в мире и в РФ по технологиям подземной добычи угля, карьерной техники для открытой разработки полезных ископаемых. Экспозицию за 4 дня посетили более 25000 человек, из которых 92% - специалисты, представляющие предприятия угольной, машиностроительной, металлургической промышленности и других сфер деятельности. Организаторы мероприятий – выставочные компании «Кузбасская ярмарка» и «Мессе Дюссельдорф ГмбХ» (Германия). На открытии ХХ Юбилейного Международного угольного форума Андрей Гаммершмидт, заместитель Губернатора Кемеровской области по угольной промышленности и энергетике, подчеркнул, что «…с момента становления выставка «Уголь России и Майнинг» была нацелена решать масштабные вопросы угольной промышленности России и является лучшей платформой для презентации достижений в области угольной промышленности. Она признана выставкой номер один в мире по технологиям подземной добычи угля». Если Кузбасс издавна славился своими предприятиями, которые производили технику для подземной добычи угля, то с недавних пор машиностроение угольного края стало выпускать и большеформатную технику для открытых разработок. Первым образцом, представленным на ХХ юбилейном форуме, стал карьерный самосвал БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 тонн, производства совместного предприятия белорусского автопроизводителя и ООО «КузбассБелАвто» (г. Прокопьевск). Парк карьерных самосвалов БелАЗ наибольший в Кемеровской области,

Автобизнес-Спецтехника

и обновление его современным карьерным транспортом – насущная задача. Поэтому один из крупнейших угольных холдингов региона СДС-Уголь еще два года назад принял решение о начале локализации производства проверенных временем белорусских самосвалов на кузнецкой земле. Еще один практически отечественный продукт – карьерный самосвал Cat 773E — был представлен компанией «Восточная Техника». Производство этого карьерника освоено на предприятии в г. Тосно (Ленинградская область). Непосредственно в РФ выпускаются рамы и металлоконструкции, производится сборка шасси. Компоновка с кузовом осуществляется на разрезе, где будет работать техника. Кузова для самосвалов изготавливают в Новосибирске. Почему американский гигант выбрал именно эту модель? Машина грузоподъемностью 55 тонн была признана самой многофункциональной. Самосвал оснащен двигателем Cat мощностью 500 кВт, объем кузова составляет 35,2 куб. м. В парках угольных разрезов регионов все чаще встречается новый вид транспортной карьерной техники – шарнирно-сочленен-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

карьерная спецтехника

ные самосвалы. Поскольку отечественное машиностроение еще не освоило выпуск этого вида техники, рыночную пустоту заполнили зарубежные производители. Опыт первых нескольких лет показал востребованность шарнирно-сочлененных самосвалов на вскрышных работах в горнодобывающих предприятиях Кузбасса. Из этого вида спецтехники на выставке «Уголь и Майнинг» была представлена модель B50D от южно-африканского производителя Bell Equipment. Другой 40-тонный самосвал был представлен шведской компанией Volvo CE – модель А40F уже известна в регионе. Здесь же были представлены и 4-осные дорожные самосвалы шведского автопроизводителя. Однако у руководителей и специалистов угольной отрасли все же больший интерес вызывала экскаваторная техника, которая является ключевой в парках, от которой в значительной степени зависит процесс добычи полезных ископаемых. Отметим, что Гран-при выставки получило ООО «ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г. Коробкова» (г. Санкт-Петербург) за экскаватор карьерный гусеничный ЭКГ-18Р. Сегмент техники для экскавации особенный. Большекубовые экскаваторы – самая дорогая техника, и к выбору ее всегда подходят с особой тщательностью. Гусеничные гидравлические экскаваторы – новый тренд в замене парка техники в разрезах Кузбасса. Здесь, в Новокузнецке, обратил прежде всего на себя внимание гидравлический экскаватор R 9100, который является новой разработкой компании Liebherr в классе экскаваторов 100 тонн. Отмар Верле, директор по продажам завода горных гидравлических экскаваторов Liebherr-MiningEquipmentColmar SAS (Франция), рассказал:

предназначенный для работы в тяжелых условиях. В свою очередь, R 9100 был разработан для работы в средних и тяжелых условиях. Новый экскаватор оснащен экономичным 12-цилиндровым V-образным дизельным двигателем 565 кВт / 757 л.с. собственного производства Liebherr. Здесь же был представлен флагман другой производственной линейки Liebherr – 52-тонный бульдозер PR 764, являющийся самым тяжелым бульдозером в мире с гидростатическим приводом. Ежегодно только в Россию поставляется до 70 таких машин. Техника класса world-class уже давно заняла лидирующие позиции на горнодобывающих предприятиях Кузбасса. Поскольку американская корпорация John Deere начала осваивать российский рынок позднее, чем другие ведущие зарубежные компании, ей приходится сложнее. Однако John Deere так же есть, что предложить кузнецким угольщикам. В экспозиции ее партнера-компании «Универсал Спецтехника» прежде всего выделялся тяжелый автогрейдер модели 872G. Большой интерес специалистов проявился и к другому образцу американской компании – модели бульдозера John Deere 850J. Выставка показала, что пока еще проникновение китайской спецтехники в угольную отрасль — один из современных трендов. И немудрено, ведь соседний Китай является лидером в угольной индустрии мира, поэтому техника из КНР сначала прошла проверку на собственных угледобывающих предприятиях. Хотя следует отметить, что определенный скепсис продавцов и сервисных служб в отношении этой техники еще необходимо развеять. С 4 по 7 июня 2013 г. Новокузнецкий филиал ЗАО «ГК АМПС» принимал участие в выставке-ярмарке «Уголь России и майнинг 2013». На выставке была представлена самая популярная модель среди покупателей ГК АМПС в Кузбассе: фронтальный погрузчик SHANTUI SL50W с угольным ковшом. «Торговый дом «КМПК» (Кемерово) представил посетителям интересные модели ковшовых погрузчиков китайского производителя SDLG, а также вилочные погрузчики и колёсосъемник KOMATSU.

Практически всю модельную линейку спецтехники китайского бренда LiuGong — фронтальные погрузчики, гусеничный экскаватор, автогрейдеры, каток — представляла «Сибирская сервисная компания» совместно с представителями LiuGong. В этой экспозиции выделялся большой 6-кубовый фронтальный погрузчик. Российских партнеров приехала поддержать внушительная делегация китайских товарищей. К корейской технике Hyundai у кузбассовцев особое доверие. На одном из крупнейших разрезов региона работает один из самых крупных гидравлических большекубовых экскаваторов. На стенде компании «Техногрэйд» (официального дилера Hyundai) неизменный интерес вызывал гусеничный экскаватор 260L. Эта машина находится на границе между строительной и карьерной техникой. Другой интересный экспонат – фронтальный погрузчик SL765 (Hyundai-Shandong). Это результат стремления корейцев не отстать в конкурентной борьбе с огромным числом китайских производителей фронтальных погрузчиков. Прошедший форум в Новокузнецке показал, что у угледобывающих предприятий региона есть высокий интерес к новинкам техники, поскольку техническая модернизация предприятий отрасли – стратегическая задача. Новые образцы техники, которые станут основой парка разрезов в ближайшем будущем, еще более повысят эффективность работы угольщиков. © Гранд Медиа

«Сегодня идут уверенные продажи этой техники. По всему миру уже работает около 25 таких машин, одна из которых задействована на угольном разрезе в Кузбассе. В частности, для работы в России экскаватор был оснащен специальным пакетом низкотемпературных опций».

В зависимости от комплектации рабочий вес нового экскаватора составляет от 108,5 до 112,5 тонн при объеме ковша 6,80 куб. м (обратная лопата) или 7,0 куб. м (прямая лопата). Стоит отметить, что до сих пор у Кузбасских угольщиков большой популярностью пользуется экскаватор R 984 C,

спецтехника Когда вновь нужно было собираться в командировку в Москву на очередной ежегодный смотр строительной техники, знакомые подшучивали: «Наверняка, тебя там снова ждут «танцы маленьких лебедей» с экскаваторами и минипогрузчиками». Действительно, еще большее число участников выставки сделали «ставки» на зрелищные шоу, но это, тем не менее, не затмило интересных дебютов спецтехники главной строительной выставки страны.

Текст: Александр Колпаков

Новинки спецтехники на СТТ-2013 Отечественные дебюты

Площадку столичной выставки для демонстрации Эксперты статьи своих новинок используют как отечественные производители Эндрю Кристофер, техники, так и зарубежные. директор подразделения На этот раз из отечественных строительной и самыми внушительными экслесозаготовительной позициями, где посетителей техники John Deere в встречало большое число ноРоссии вых моделей, могли похвастать Иветте Хэндшол-Белл, три российских производиуправляющий директор теля. по международным На этот раз на СТТ-2013 продажам компании JCB концерн ОАО «Промтрактор» из Чебоксар, который каждый Сергей Еремин, год представляет новинки, попервый заместитель директора ООО «Автокран» казал гусеничный бульдозер ЧЕТРА Т-6, который является (Иваново) младшей моделью в линейке компании. По информации, представленной производителем, это единственный в мире промышленный трактор данной мощности, который можно транспортировать без оформления разрешительных документов в ГИБДД на автомобилях КАМАЗ-65117. Управление – джойстиковое. Бульдозер, осСтатьи по теме ищите нащенный прямым поворотным на сайте гидрофицированным отвалом и www.auto-sib.com/technique прицепным устройством, весит 9,4 тонны. (достаточно ввести название статьи в поиске) Но настоящей сенсацией стенда стал концепт шар• Сибстройэкспо: новая саплощадка открыла новые нирно-сочлененного мосвала С-33. Это первый перспективы сочлененный самосвал, полспроектированный • Скромное обаяние спец- ностью отечественными разработчитехники SibBuild-2013 ками. Комплектация машины включает 6-цилиндровый

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

двигатель Cummins, трансмиссию и мосты фирмы ZF, блоки клапанов и узлы гидравлики трансмиссии PMC Polarteknik, рулевое управление Eaton, шины Mitas. Кузов самосвала выполнен из высокопрочной стали Hardox 450, его грузоподъемность составляет 33 тонны. Сразу после завершения выставки прототип самосвала планировалось отправить на испытания. На стенде техники ЧЕТРА не обошлось и без шоу. А его особенностью было то, что за рычагами мини-погрузчиков МКСМ-800А сидели… представители прекрасной половины сотрудников компании. Еще одна, можно сказать, гигантская экспозиция на СТТ2013 была у компании «РМ-Терекс» - СП холдинга «Русские Машины» и Terex Corporation. Она состояла из 25 единиц, среди которых было значительное число новинок: автогрейдеры TG 180 и TG 250, серия колесных экскаваторов TVEX, мини-погрузчики с бортовым

поворотом серий TSR и TSV, а также автокран Toplift 055 G. Автогрейдеры серии TG уже локализованы и выпускаются на заводе «Брянский Арсенал». Для них была разработана кабина новой конструкции и обновлен дизайн капотной системы. Серия колесных экскаваторов TVEX – продукция, собираемая на мощностях завода «Тверской Экскаватор». Еще одна новинка экспозиции - автокран Terex Toplift 055 G, адаптированный для эксплуатации в российских условиях. Это четырехосная модель, имеющая в своем распоряжении 5-секционную телескопическую стрелу, способную поднимать грузы на высоту до 57 метров. Кабина данной модели тоже была обновлена, в процессе ее разработки принимали участие специалисты Porsche. Третьим отечественным участником с обширным шлейфом новинок стала «Ивановская марка».

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

спецтехника гидравлической системы и один из трех режимов работы в зависимости от целей использования машины. Другая новинка - фронтальный погрузчик в доступном сегменте - WL56 с грузоподъемностью в пять тонн имеет мощность 160 кВт (214 л.с.). Но все же стоит обратить внимание на вот какую новинку - WorkSight Solutions, которое «Главным новшеством нашей экспозиции является оснащение кранов каждой из моделей усовершенствованной овоидной телескопической стрелой, которая ранее устанавливалась лишь на несколько моделей. Теперь ими могут быть оснащены все краны «Ивановец». И такие модели, как КС-35715 и КС-45717-1, на этой выставке впервые демонстрируются со стрелой данного типа, - отметил Сергей Еремин, первый заместитель директора ООО «Автокран» (Иваново).

Еще одна новинка – автокран КС-69731 грузоподъемностью 60 тонн на сверхпроходимом шасси БАЗ-690902 с колесной формулой 8х8. Отечественные производители автокранов традиционно показывают на СТТ свои новинки. В последние годы явно прослеживается тенденция к повышению грузоподъемности. 63-тонный кран на базе 5-осного тягача МЗКТ – гвоздь экспозиции «Галичанина». Нагрузка по осям этого крана распределяется таким образом, что его можно использовать на дорогах общего пользования. На установленной на стенде машине значения нагрузки на каждую ось подписаны крупными цифрами так, что именно они бросаются в глаза посетителям. А главной новинкой «Клинцовского автокранового завода» на этой выставке стал… гусеничный кран RDK-50-T. На нем вместо решетчатой стрелы установлена телескопическая стрела. Более того, на этой модели впервые использована «подъемная кабина».

В направлении новых сегментов Крупнейшие мировые производители спецтехники уже давно облюбовали площадку выставки СТТ для показа своих новинок. Не стал исключением и нынешний форум строительной техники. Причем сложилось такое впечатление, что выставка – это

повод для показа нового направления своего развития в России. Так, американский производитель John Deere продемонстрировал те виды спецтехники, которые компания сделает приоритетом в своей деятельности в ближайшей перспективе. Это сегмент гусеничных экскаваторов. «Отныне рынок экскаваторов в России не будет прежним!» - пообещали американцы. На стенде представлены модели гусеничных экскаваторов E210 LC (масса 23 300 кг) и E240 LC (масса 26 300 кг), которые дополнят линейку строительнодорожной техники американской марки. «Модели экскаваторов E210 LC и E240 LC произведены с использованием высококачественных компонентов, имеют ряд преимуществ и гарантируют высокую надежность при выполнении различных работ, рассказал журналистам Эндрю Кристофер, директор подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в России.

Модели E210 LC (118 кВт) и E240 LC (144 кВт) оснащены двигателем John Deere PowerTech™ стандарта Tier 2/EU Stage II, гидравлической системой, специально спроектированной с целью оптимизации мощности, контроля и эффективности. Оператор может выбрать один из четырех уровней мощности

позволит профессионально управлять парком техники, минимизируя затраты и увеличивая прибыль. Все же наш рынок и наши строители подошли к той черте, когда хозяйствовать на глазок уже невозможно. Нужны новые методы организации, управления. И эта новинка от американской компании – шаг вперед для тех, кто стремится рационально работать. Британский производитель JCB традиционно показывал модельную линейку своих экскаваторов-погрузчиков, но все же интерес посетителей вызывали телескопические погрузчики 550-80 и 540-200 (серия Loadall), а также гусеничные экскаваторы JS 200-220 и JS 330-360. Оба телескопа JCB являются «рекордсменами». Loadall 550-80 – самая мощная модель в линейке английского производителя. Машина, спроектированная специально для работы с крупногабаритными

грузами, оснащается двигателем мощностью 130 л.с., грузоподъемность составляет 5 тонн, при высоте подъема 8,1 м. А вот вторую машину охарактеризовала Иветте ХэндшолБелл, управляющий директор по международным продажам компании: «JCB 540-200 способен поднимать до 4 тонн груза на высоту в 20 метров. Это абсолютный рекорд на рынке среди подобного класса машин. В сложенном состоянии он, благодаря использованию 5-ти секционной телескопической стрелы, оказывается очень компактным».

Корейская корпорация Hyundai планомерно расширяет свое присутствие на рынке строительно-дорожных машин. На сей раз она начала покорение дорожно-строительного сегмента рынка катков. Всего в серию катков Hyundai на сегодняшний день входят четыре модели грунтовых и две модели двухвальцевых асфальтовых катков. На выставке были модели HR25T-9 (асфальтовый), HR70C-9, HR110C-9 и HR140C-11 (грунтовые). И это только начало, в дальнейшем модельный ряд планируется расширять. Китайские производители тоже планомерно ведут наступление на российский рынок. Сегодня обычным фронтальным погрузчиком из КНР уже никого не удивишь. А вот китайский «крупнотоннажник» – это уже интересно. Официальный дистрибьютор китайского производителя XGMA — российская компания «НТК форклифт» показала модель XG982Н. Грузоподъемность погрузчика составляет 8 т. Несущая рама выполнена «по технологии CAT980». Новинками этого года в ряду XGMA являются также экскаваторы XG821и XG836EL. n

www.interauto-expo.ru

w w w. S i b S t r o y E x p o . r u

www.tiu.ru

www.sibexpo.ru

www.comtrans-expo.ru

http://www.t-park.ru 71

www.exposib.ru

www.miningworld-siberia.primexpo.ru

запчасти и сервис

www.mak-award.com 74

№ 6 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

www.automechanika.ru www.mims.ru

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Аудитория:

Способы распространения 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.

3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http:// www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов «ТОП-сервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 «АлтАвто», ул. Попова, 181е «АлтайавтоСпецМаш», ул. Калинина, 15, оф. 207 «СанРимо», ул. Попова, 212 Барнаульский автоцентр «КАМАЗ», ул. Мамонтова, 301а ТСК «Кама-Сервис», ул. Дальняя, 21 «Сибирская крановая компания», ул. Путиловская, 20, оф. 1 «УниверсалСпецтехника», Павловский тракт, 45, 2 этаж Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 ООО «Запбамстрой», ул. Каштаковская, 53 «Кореямоторс», ул. Академическая, 15/1 ООО «КранСнаб-Иркутск», ул. Поленова, 1а - 509 офис; 5 этаж ООО «Либхерр-Русланд», ул. Байкальская, 293/7 - 514 офис; 4 этаж ООО «Региональный Альянс+», ул. Ракитная, 18 к4 ООО «РусЭкспорт», ул. Челябинская, 25 ООО «СпецКит»,ул. Кожова, 20 - 302 офис; 3 этаж ООО «Сумитек Интернейшнл», ул. Дорожная, 1 ЗАО «Техногрэйд», ул. Трактовая, 14 - 25 офис «Вольво Восток», ул. Байкальская, 293/7, БЦ «Такота» «Смартур», ул. Челябинская, 26/2 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 АВАКАР,ул. 40 лет Победы, д. 21 GPI,(G’PARTSIMPORT) ,Шахтёров, 33к Торговый Дом Техноград, 9 Мая, 7 АСМ Красноярск, ул. Дорожная, 16 Краевой УралАвтоЦентр, ул. Затонская, 62 Паритет ТК, ул. Брянская, 280 ст5 Тимбермаш Байкал, ул. Светлогорская, 5 Енисей АвтоКом, ул. Караульная, 25 ст3 Механика, ул. Мате Залки, 10г - 313 офис; 3 этаж; ТОК Кристалл ЧТЗ-Уралтрак-Енисей, ул. Мусоргского, 8 - 1 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а - 1 этаж ДСТ-Регион, ул. Караульная, 31 - 502 офис; 5 этаж

Енисейская торговая компания, Северное шоссе, 23д Енисей-М, ул. Гайдашовка, 8 Ивановская марка, ул. 60 лет Октября, 148ж - 309 офис; 3 этаж Коммерческий транспорт, ул. Вавилова, 1 ст51 - 606 офис; 6 этаж; ОЦ Перспектива Компания Махина, Северное шоссе, 15д - 2 этаж Кранснаб,ул. Железнодорожников, 14 - 1 этаж Либхерр-Русланд, ул. Авиаторов, 19 - 416 офис; МВДЦ Сибирь Подъемные машины, ул. Березина, 3г - 12 офис; 2 этаж Портал, ул. 60 лет Октября, 105 ПромТрансКомплект, ул. 60 лет Октября, 148ж - 3-03 офис; 3 этаж СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС, ул. Авиаторов, 19 - 302 офис; 3 этаж СКДМ-Сервис, ул. Березина, 3д/1 - 1 этаж ТехноГрэйд, ул. Металлургов проспект, 1м ст2 ТЭС, ул. 60 лет Октября, 105 - 302 офис; 3 этаж Ферронордик Машины, ул. Мира проспект, 10 - 440 офис; 4 этаж ЧМЗ, ул. Железняка, 35а - 904 офис; 9 этаж; БЦ Сириус Шантуй Сервис, ул. Башиловская, 3 - 306 офис; 3 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж АвтоВладЗапчасть, Проходная 4-я 35 (2 этаж) Автовэйв, ул. Снеговая, 18Б Аркон Авто, ул. Шошина 6 (2 этаж) Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 ИМИК Лубрикантс, ул. 24 Северная 218 к 1; цоколь «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Мегарос», ул. Звездова, 129/2 Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение АКБ 72 РУ, ул.Авторемонтная 47,строение7; Прада, ООО, ул. 30 лет Победы 33; офис 35; 3 этаж ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 АвтоБот, ул. 50 лет Октября,207а/1 Автотехпоставка,ул. Авторемонтная 18/ 3 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул.Авторемонтная, 18/3; ул. Утяшева,10 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а

«Берг Холдинг», ул. Черняховского, 86 «Дизель Опт Торг», ул. Кр. командиров, 29 ТД «Компонент», ул. Цвиллинга, 7 ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128 «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 «Юмакс-центр» , ул. Комсомольская, 67 Форд Клуб, ул. Московская, 218б, 2 этаж Планета Авто, ул. Комсомольская, 5 Урал-Нефть-Сервис, ул. Турбинная, 40 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж КЕМЕРОВО «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» , ул. Тухачевского, 54Б,корп.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж Линк, ул. Терешковой, 49 - 205 офис Регион-Техносервис, ул. Терешковой, 41 к2 - 914 офис; 9 этаж; Стройкомплект, ул. Красноармейская, 8 ААСМ-Сибирь, ул. Терешковой, 76 - 1 офис АльфаГрупп, ул. Волгоградская, 51а - 212 офис; 2 этаж ГК АМПС, ул. Тухачевского, 60, оф. 313 АСМ-Кемерово, ул. Волгоградская, 51а - 304 офис; 3 этаж Бенифит, ул. 50 лет Октября, 12 а, оф. 208 Вольво Восток, ул. Николая Островского, 12 - 406 офис; 4 этаж Либхерр-Русланд, ул. Октябрьский пр., 59 Е секция ЗАО ПФК «Квант», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф301 «СИБИРСКАЯ КРАНОВАЯ КОМПАНИЯ», ул.Тухачевского , 43 «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход СКДМ-Сервис, ул. Ермакова проспект, 9а - 226 офис; БЦ Сити РосКит, ул. Щорса, 5а Универсал-Спецтехника, ул. Щорса, 7 - 2 этаж ГАЗ Новокузнецк,ул. Димитрова 40, 2 этаж КМПК,ул. ДОЗ, 20а Кузнецкая лизинговая компания, ул. Транспортная, 85 ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393

ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3 РубиконС, ООО Путевой пер, 36а «ТомскавтоГАЗсервис», ул. Партизанская, 10 «АПМС», ГК, ул. Пушкина, 75, офис 227 Горнопромышленная финансовая компания, пр. Ленина,30/2, офис 1 ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция госуд. техн. надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 Группа BERG, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1, оф. 15 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 «Аванта», пос. Шершни, ул. Центральная, 3б ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 Уральская инновационная компания, пр.Ленина, 52 5этаж оф 506 «Юником-ДВ» Пр-во в Челябинске, ул. Кирова, д. 5 В офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 «Восход-Авто», ул. Байкальская, 46 «Конор», ул. Энгельса, 23 инд:454000 «Вираж-Инвест», ул. Базовая 2-я д 45 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в Хабаровск ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

оборудование для автосервиса

Журнал «Трансервис. Автобизнес , Cпецтехника и грузовые автомобили» - это первый журнал для профессионалов автомобильного и авторемонтного рынка за Уралом. Многие московские и дальневосточные компании расценивают его как отличную площадку для рекламы деятельности своих филиалов и региональных представительств в Сибирском регионе. Мы являемся незаменимым источником информации о рынке, публикуя аналитику, обзоры, результаты собственных маркетинговых исследований, а так же эффективной рекламной площадкой с выходом на узко-таргетированную аудиторию. Издание предоставляет возможность доносить рекламное сообщение в online и off-line режиме.

http://www.auto-sib.com/technique/ http://issuu.com

автокомпоненты

NGK = оригинал www.ngk.ru клюзивно снабжать компанию Daimler AG свечами накаливания для моделей класса премиум с дизельными двигателями. Кроме этого, NGK является поставщиком № 1 для компании Ford и группы PSA, а также эксклюзивным поставщиком группы FIAT со свечами накаливания для самого продаваемого двигателя Multijet EURO 5 объемом 1,4 литра, который автопроизводитель устанавливает на свои малолитражные модели. NGK является также стратегическим поставщиком свечей накаливания для группы Volkswagen: автопроизводитель устанавливает свечи NGK на двигатели с аккумуляторной системой подачи топлива Common rail и на все ведущие крупносерийные модели марок Audi, Seat, Skoda и VW.

NGK Spark Plug Europe поставляет автокомпоненты на конвейеры всех европейский производителей. Большинство автомобилей, выпускаемых сегодня на рынок, оснащены свечами зажигания, свечами накаливания NGK или кислородными датчиками NTK. Таким образом, на вторичном рынке продукция компании NGK – это оригинальные детали, разработанные с учетом особенностей различных автомобилей на основе самых передовых технологий.

Автопроизводители всего мира доверяют продукции NGK, а также компетенции инженеров компании. Задолго до выпуска на рынок новой модели автомобиля специалисты NGK работают в тесном сотрудничестве с автопроизводителями для создания свечей зажигания, свечей накаливания и кислородных датчиков с учетом особенностей конкретного двигателя. Фактически компания NGK поддерживает весь жизненный цикл двигателя автомобиля – начиная со стадии разработки, продолжая запуском производства (SOP), контролем серийного выпуска автомобилей и заканчивая поставками запасных частей.

Ведущий европейский поставщик свечей зажигания для оригинальной комплектации Крупнейшие европейские автопроизводители выбирают компанию NGK, имеющую исключительную компетенцию в технической керамике, для поставок компонентов на их конвейеры. Для европейских производителей компания NGK является ведущим поставщиком свечей зажигания с долей рынка в настоящее время ок. 58 %. Компания

NGK поставляет крупнейшему европейскому автопроизводителю, группе Volkswagen, свечи зажигания для более чем 60 % серийных моделей марки. Новые двигатели Mercedes-Benz сходят с конвейера, оснащенными исключительно свечами зажигания NGK. Компания является также стратегическим поставщиком других крупных производителей автомобилей в Европе.

Один из главных поставщиков свечей накаливания Компания NGK – один из ведущих участников рынка свечей накаливания. Долгосрочные инвестиции и многочисленные достижения, а также передовые разработки проектно-конструкторских подразделений NGK позволили компании утвердиться в мире на позиции второго по величине поставщика свечей накаливания для оригинальной комплектации. В Европе компания поставляет свечи накаливания для марок Citroën, Fiat, Ford, Jaguar, Land Rover, MercedesBenz, Peugeot, Renault и VW/Audi. Среди недавних событий – заключение в прошлом году договора с компанией Daimler AG. В соответствии с условиями договора NGK будет до 2018 г практически экс-

Успехи в оригинальной комплектации – эффект на вторичном рынке Важная роль NGK в поставках на автомобильные конвейеры вызывает большой эффект при поставках на вторичный рынок: компания обеспечивает магазины, дилерские и сервисные центры идеальными с точки зрения автопроизводителя компонентами – свечами зажигания, свечами накаливания и кислородными датчиками – для любых моделей автомобилей. В перспективе важность сотрудничества с автопроизводителями будет только возрастать. «Наши эксперты уверены, что в будущем только поставщики для оригинальной комплектации будут способны предлагать продукцию также и для вторичного рынка, – комментирует Эдуарт Дигель, глава Представительства NGK в России. – Причина этих изменений очевидна: современные двигатели предъявляют настолько сложные и комплексные требования к комплектующим, что постоянный контакт с автопроизводителями и участие в проектировании будут решающими для успеха». На правах рекламы

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» ООО «Сибирский Центральный Склад» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru