ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 1/ 2013 by auto-media auto-media

*подробности у менеджера

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №1 (265) Издается с 2003 года

содержание [ раздел ] эксперты номера

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 39574 Подписано в печать 05.02.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 08.02.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ЛЮБЫМ ИЗ 3-х УДОБНЫХ СПОСОБОВ: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

• • • • •

Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат» Татьяна Луковецкая, главный управляющий директор розничного подразделения компании «Рольф» Денис Маштаков, менеджер отдела продаж ООО «Хелла» Олег Волков, руководитель направления автозапчастей по дивизиону «Сибирь», компания «Юником»

• • • • • • •

Александр Костяев, менеджер по продаже инструмента компании «Техноэкспорт» Алексей Буров, начальник технического отдела компании СОРОКИН® Сергей Орлов, директор компании «Оценка Плюс – Независимая оценочная компания» Владислав Вейдо, старший мастер кузовного центра «Remzona.nsk» Роман Сысоев, специалист по продукту компании Valeo Service Россия Алексей Кутенков, компания OSRAM Ирина Кузьминых, продукт-специалист компании Bosch по светотехнике

Автомобилизация всей страны

В какой точке координат находится отечественный автомобильный рынок, как скоро автомобилизация достигнет уровня развитых стран, оправдается ли прогноз дальнейшего динамичного роста продаж автомобилей — ответы на эти и другие вопросы услышал наш корреспондент, побывавший на конференции «Маркетинг на автомобильном рынке», организованной аналитическим агентством «Автостат».

Автолампы головного освещения. Обзор розничного рынка 10 Автомобильные лампы – один из важнейших расходных материалов в автомобиле. Даже несмотря на то, что срок службы автолампы намного дольше, чем срок эксплуатации стеклоочистителей, фильтров и тормозных колодок, они время от времени нуждаются в замене. Соответственно, практически любой магазин, торгующий автотоварами, держит в ассортименте, как минимум, набор наиболее востребованных автоламп.

Инструмент. Критерии отбора

В этой рубрике журнала мы очень часто пишем про оборудование. Дорогие и высокотехнологичные приборы всегда обращают на себя большое внимание специалистов, поскольку их применение позволяет ускорить процесс ремонта или обслуживания автомобиля. В дорогостоящие стенды и сканеры владельцы СТО готовы вкладывать десятки тысяч рублей и при этом иногда забывают о том, что наибольшее количество рабочего времени автомеханик проводит с обычным гаечным ключом в руках.

Дубликаты для кузовного ремонта

Кузовное железо и оптика довольно редко становятся объектом публикаций в профессиональной прессе. Между тем, согласно статистике, которую в прошлом году опубликовало агентство «Автостат», объем этого рынка в России, по данным на конец 2011 года, составляет почти 700 млн. долларов США. После расходных материалов и деталей электрооборудования – это самый крупный сегмент рынка.

Советы американских автомехаников

Подолжаем знакомить вас с самыми свежими советами зарубежных мастеров, которые они выработали в своей повседневной работе. Сегодня в поле зрения – тормозная система Subaru, радиатор АКПП Honda, датчик массового расхода воздуха Mazda, проблемы с морозоустойчивостью Scion и датчики дождя Nissan.

Как привлечь корпоративного клиента?

Любая станция технического обслуживания заинтересована в корпоративных клиентах. Некоторые руководители СТО заявляют, что это не так, и им намного выгоднее работать с платежеспособными «физиками», чем с крупными организациями, которые задерживают платежи, выдвигают нереальные требования по наличию запасных частей и торгуются за нормочас, не хуже продавцов на азиатском рынке.

Повышайте продажи вместе с 5

исследования рынка В какой точке координат находится отечественный автомобильный рынок, как скоро автомобилизация достигнет уровня развитых стран, оправдается ли прогноз дальнейшего динамичного роста продаж автомобилей — ответы на эти и другие вопросы услышал наш корреспондент, побывавший на конференции «Маркетинг на автомобильном рынке», организованной аналитическим агентством «Автостат».

Автомобилизация всей страны

Текст: Антон Герамов

Эксперты статьи Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат»

«Наши города еще не видели масштабных пробок. Москва - относительно малоавтомобильный город (всего 400 машин на 1000 жителей). И мегаполис, несмотря на огромные заторы на дорогах, не выбивается из суточного транспортного режима», - эти слова известного транспортного эксперта Михаила Блинкина вспомнились, когда на конференции были озвучены конкретные цифры.

Тем не менее, Россия всегда была амбициозной на автомобильном рынке. Она замахнулась на первое место по объемам продаж в Европе, пытаясь оттеснить многолетнего евролидера - ФРГ. Впрочем, сейчас РФ возглавляет развивающиеся экономики по продажам новых автомобилей на 1000 жителей (см. табл. 2). В странах, где статистика показывает средний достаток населения, продают 15-25 новых автомобилей на 1000 жителей.

Российский показатель 247 легковых автомобилей на 1000 жителей ставит нашу страну в разряд среднеавтомобилизированных. Не все российские семьи имеют легковой автомобиль. С одной стороны, это, как ни покажется странным, хорошо. На перегруженных дорогах, парковках, улицах и дворах уже сейчас тесно. Во-вторых, безавтомобильные семьи – это потенциал рынка, его резерв, это будущие покупатели в автосалонах - за счет них, преимущественно, будут расти продажи автомобилей. Отрыв от показателей развитых стран весьма значителен: чтобы его преодолеть, нужны годы. Впрочем, на этом пути россияне уже обошли своих соседей по СНГ и страны Южной Америки (см. табл. 1).

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, выступивший на конференции «Маркетинг на автомобильном рынке», отметил: «Наиболее близкой к «нашему» уровню страной по этому показателю является Чехия, где на каждую тысячу жителей было зарегистрировано 17 проданных новых автомобилей».

Татьяна Луковецкая, главный управляющий директор розничного подразделения компании «Рольф»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Производство автомобилей: модернизация на разных дистанциях. Табл. 1. Уровень обеспеченности автомобилями в странах мира Страна США Италия Япония Испания Германия Франция Португалия Великобритания Польша Чехия Россия Казахстан Аргентина Бразилия Турция Китай

Обеспеченность на 1000 жит., штук 818 632 558 547 541 514 526 489 448 440 247 213 187 133 105 26

По данным аналитического агентства «Автостат»

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

В тоже время ниже России такие страны как Португалия (14,4), Словакия (12,5), Эстония (11,7), Польша. В целом же, в Западной Европе этот показатель составляет 32 автомобиля, в Восточной Европе – 12. Так что можно сделать вывод, что россияне сейчас живут уже богаче, чем их восточно-европейские соседи. Впрочем, в

странах с высокими доходами населения ежегодно продают порядка 30-45 новых автомобилей в год на тысячу граждан. Таким образом, рост доходов населения – ключевой фактор, который определит скорость движения РФ к высокой автомобилизации. Увы, но пока средний доход россиянина, согласно статистике, составляет 760 долларов в месяц. В высоко автомобилизированных США – около 4100, а в ФРГ - 3900 долларов. Нынешний уровень продаж автомобилей - вполне достойный результат. Напомним, в 2012 году было продано 2 млн 935 тыс. новых авто. Сделаем еще одну ремарку. Сейчас после введения ряда заградительных мер, импорт б/у автомобилей фактически показывает исторический минимум. А в восточно-европейских странах, связанных с Западной Европой рамками единого экономического пространства Евросоюза, осуществляется беспрепятственный импорт подержанной техники из западной части континента. Изза этого у нашего западного соседа Польши показатель обеспеченности автомобилями на 1000 жителей выше, а продажи новых машин ниже, чем в РФ. Поляки охотно берут б/у импорт из соседней Германии.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

исследования рынка Табл. 2 Уровень продаж новых автомобилей в странах мира

По данным аналитического агентства «Автостат»

На дворе 75-й год «Сейчас у нас на дворе середина 70-х годов прошлого века», - такую сенсационную весть озвучил выступавший эксперт.

Сегодняшний уровень автомобилизации в РФ такой же, как в странах Западной Европы был зафиксирован более трех десятков лет назад. На крупнейшем авторынке Европы этот показатель был отмечен еще в 1975 году: в ФРГ на 1000 бюргеров пришлось 253 автомобиля. Бурный рост продаж легковых автомобилей в Западной Германии начался в послевоенных 50-х годах и продолжался до 1990 года, когда он преодолел символический уровень в 500 автомобилей. Затем был локальный бум, связанный и присоединением восточных земель. Граждане бывшей ГДР избавлялись от «жигулей» и «трабантов» и пересаживались в «фольксвагены» и «опели», а кое-кто и в «мерседесы» и «ауди». Но с середины 90-х годов прошлого века уровень автомобилизации немецкого населения фактически не растет. Насыщение домохозяйств достигло предела: сейчас в Германии на одну семью в среднем тыс.USD/чел.

приходится два и даже более автомобиля. Стали отмечаться процессы деавтомобилизации. У молодых немцев покупка нового автомобиля перестала быть главной целью, главным приоритетом. В шкале их ценностей автомобиль отошел на третий план, пропустив вперед здоровый образ жизни, карьеру, семейные ценности и т.п. В качестве средств же передвижения молодые немцы все чаще рассматривают велосипед и общественный транспорт, потому продажи новых автомобилей в Германии находятся на стабильном уровне. Еще одна страна, где в середине 70-х годов отмечался аналогичный российскому уровень автомобилизации, является Япония (статистика показывает 250 автомобилей на 1000 жителей). Тогда, более трех десятков лет назад, автоиндустрия страны восходящего солнца вставала «на ноги». Восемь японских автопроизводителей насыщали внутренний рынок, одновременно вели агрессивный захват внешних рынков, прежде всего в США. Впрочем, уже тогда мир заговорил о японской автоэкспансии. Собственно же японцы «насытились» автомобилями к 90-ым годам прошлого века, когда

Табл. 3 Зависимость обеспеченности автомобилями от ВВП/чел.

Страна США Германия Франция Великобритания Италия Япония Аргентина Испания Россия Чехия Бразилия Китай Турция Польша Украина Казахстан

Продажи на 1000 жит., штук 45 43 Страны с высокими 39 доходами населения, 32 30-50 а/м на 1000 жителей 30 30 21 20 Страны со средними 18 доходами населения, 15-25 а/м на 1000 жителей 17 15 10 Страны с низкими доходами 8 населения, 7 менее 15 а/м на 1000 жителей 4 2

рост приостановился, а уровень автомобилизации на островах составил 450 автомобилей на тысячу. В течение следующего десятилетия он медленно приблизился к уровню 500 авто. Когда же рост застопорился, правительство Японии придумало механизм, как стимулировать простых японцев покупать новые автомобили. Налоговая система в стране восходящего солнца такова, что владеть пяти-шестилетним автомобилем невыгодно и накладно для кармана обывателя. Поэтому праворульные б/у автомобили из Японии стали очень популярны в Австралии и Новой Зеландии, Индонезии и Филиппинах, Перу и Эквадоре и до недавнего времени у нас, в Сибири. По пути массового насыщения личными автомобилями домашних хозяйств прошел не один десяток стран мира. Ими накоплен огромный опыт, они нашли оптимальные решения для безостановочного движения в своих городах, решили проблему парковок, и в целом их позитивный опыт достоин внимания и всемерного изучения.

Как тревожен этот путь Когда же сможет Россия встать в один уровень с развитыми странами? По прогнозам, догоняющий этап автомобилизации продлится не менее 1520 лет. Следует заметить, что на объем продаж автомобилей в стране активно влияют два фактора – рост благосостояния граждан (рост доходов) и цена на нефть. Особенностью нашего автомобильного рынка является зависимость от нефтяных цен, от которых, в свою очередь, напрямую зависит степень благосостояния наших граждан. Сергей Целиков отмечает:

«Для нашего рынка определяющий фактор - цены на нефть. Пока они выше 80100 USD за баррель, можно спать спокойно. Уйдут ниже 60-70 - можно готовиться к худшему сценарию».

В ближайшей перспективе автомобильный рынок РФ по-прежнему будет соревноваться с переменным успехом за первое место в Европе по объемам продаж новых автомобилей. Другой видимой целью станет достижение в период до 2020 года показателя 400 автомобилей на 1000 жителей, но это случится, если ежегодные продажи на рынке вырастут до уровня свыше 3 млн новых автомобилей в год. Татьяна Луковецкая, главный управляющий директор розничного подразделения компании «Рольф», отметила: «Наш рынок развивающийся, молодой. Так, средний возраст 50% российского автопарка превышает 10 лет. То, что произошло в 2012 году, в частности, снижение темпов роста продаж – не катастрофа. Дело в том, что «эффект низкой базы» исчерпал себя – российские потребители удовлетворили отложенный спрос, и сейчас рынок развивается поступательно, плавно».

Прогнозы таковы: объем ежегодных продаж «в коридоре» 2,7-3,2 млн автомобилей в год. Эксперт отмечает, что продажи иномарок «бюджетного» и премиального сегментов, а также кроссоверов будут расти за счет обновления устаревшего автопарка и вывода на рынок новых моделей, при этом наращивание производственных мощностей автоконцернов повысит доступность наиболее востребованных моделей. © Гранд Медиа

автокомпоненты

Выбор свечи зажигания

www.ngk.ru

Ни для кого не секрет, что от своевременности замены и правильного выбора свечи зажигания зависит работа и «здоровье» двигателя. Какую свечу установить с максимальной выгодой для своего бюджета и автомобиля? Принимая это решение, стоит прислушаться к мнению специалистов. «Современные свечи ведущих производителей отлично работают в интервалах между техническим обслуживанием, – рассказывает Илья Мигушин, технический специалист Российского представительства NGK Spark Plug Europe GmbH. – При условии, конечно, что установлена правильная свеча. Оптимальный выбор – рекомендованные автопроизводителем свечи зажигания (идентичные первичной комплектации) либо аналоги, которые соответствуют спецификации – прежде всего, по таким важным характеристикам как калильное число, длина резьбовой части, размер «под ключ». Так как свечи зажигания являются расходными запчастями, они требуют периодической замены. Основной причиной их износа является искровая эрозия. Каждый раз, когда между электродами пробивает разряд, выплавляется микроскопическая частица металла и со временем электроды округляются, зазор увеличивается, а искра становится слабой. «Даже если нет пропусков зажигания, может наблюдаться повышенный расход топлива. Именно поэтому ресурс у свечей ограниченный, – поясняет Илья Мигушин. – Однозначно стоит менять свечу, а не «подстукивать» электроды, так как это невозможно сделать так же точно, как на заводе, и на заправках мы будем оставлять все равно больше средств».

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

«Производители разрабатывают все новые и новые технологии, которые помогают водителю экономить деньги. Электроды не только осуществляют поджог смеси, они также являются помехой на пути распространения фронта пламени. На центральном электроде делается V-образная насечка. Цель – сдвинуть искрообразование к краю свечи, чтобы оно не происходило в середине между электродами, так как по краям свечи скапливается больше готовой загореться топливно-воздушной смеси, которая легче воспламеняется, – рассказывает Илья Мигушин. – В целом, в последние годы свечи зажигания перешли на новый технологический уровень, и автолюбители получают огромные преимущества при использовании этих новых технологий. Наиболее передовыми в этом отношении являются иридиевые свечи с крайне тонкими центральными электродами. Эксплуатация автомобиля с такими свечами позволяет снизить нагрузку на систему зажигания при холодном пуске двигателя. Кроме того, использование иридиевых свечей позволяет улучшить мощностные характеристики. NGK предлагает иридиевые свечи зажигания в трех линейках. Практически для каждой стандартной свечи зажигания альтернативно предлагается свеча серии Iridium IX. Данные свечи зажигания наряду с иридиевым чипом на цент-

ральном электроде оснащены конически сужающимся боковым электродом для повышения эффективности зажигания. Свечи зажигания NGK Iridium Max обеспечивают увеличенный срок службы. Наряду с иридием в них применяется платина – из нее изготовлен чип на боковом электроде свечи. Свечи зажигания NGK Laser Iridium используются в первичной комплектации. Так что если уже с конвейера автомобиль сходит со свечами из этой линейки, то и для вторичного рынка они являются оптимальным выбором. В силу того, что применяемые в иридиевых свечах материалы и технология их изготовления дороже, чем у свечей со стандартными электродами, цена конечного продукта увеличивается. Но вместе с ценой растет и ресурс изделия. В результате их приобретение обернется выгодой для автовладельца. Если стандартные свечи вырабатывают свой ресурс в среднем уже к 20-30 тыс. км пробега, то иридиевые прослужат до 100 тысяч км. Так что можно будет забыть о проблеме со свечами на несколько лет, не тратясь каждые 20 тыс.км. на новые свечи и их демонтаж/монтаж. Кроме того, доказано, что использование иридиевых свечей зажигания на технически исправном двигателе дает экономию топлива порядка 4% по сравнению с обычными свечами. Стоит отметить, что иридиевые свечи являются оптимальными не только в бензиновых двигателях, но и в двигателях, работающих на газе. При сгорании газа температура достигает очень высоких значений, и только иридиевые электроды способны выдерживать нагрузки при работе двигателя на газе значительно дольше других. Так что если автопроизводителем предусмотрена возможность замены стандартной свечи зажигания на иридиевую, стоит этим воспользоваться, особенно тем, кто часто ездит на автомобиле. Приобретайте продукцию NGK в сертифицированных точках продаж. Информацию о них можно найти на нашем корпоративном сайте www.ngk.ru в разделе «Каналы сбыта», «розница». На правах рекламы

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

событие

опросы, обзоры, исследования Автомобильные лампы – один из важнейших расходных материалов в автомобиле. Даже несмотря на то, что срок службы автолампы намного дольше, чем срок эксплуатации стеклоочистителей, фильтров и тормозных колодок, они время от времени нуждаются в замене. Соответственно, практически любой магазин, торгующий автотоварами, держит в ассортименте, как минимум, набор наиболее востребованных автоламп. В этой статье мы предоставляем вам возможность взглянуть на прилавки сибирских магазинов и увидеть, какие лампы и по какой цене предлагают нам представители розничной торговли. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследованиярынка

Информация собрана маркетинговым отделом нашего журнала Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Маштаков Денис, менеджер отдела продаж ООО «Хелла» Роман Сысоев, специалист по продукту компании Valeo Service Россия Олег Волков, руководитель направления автозапчастей по дивизиону «Сибирь», компания «Юником» Алексей Кутенков, менеджер по продукту «Специальные источники света», компания OSRAM Ирина Кузьминых, продукт-специалист компании Bosch по светотехнике

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Шаровые опоры. Перспективы импортозамещения • Рулевые наконечники для отечественных авто.

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Автолампы головного освещения.

Обзор розничного рынка По данным аналитического агентства «Автостат», весь рынок электрооборудования автомобилей превышает 42,4 млн. штук компонентов различных наименований, в этой цифре 68,8% составляют автолампы. В денежном выражении рынок автомобильного электрооборудования оценивается в 550,6 млн. долларов США. Из них 10% занимают автолампы. Естественно, ассортимент выпускаемых приборов освещения для автомобилей огромен, и представить вам картину по всем видам автоламп не представляется возможным, тем более, что в последние годы на рынке начали появляться абсолютно новые виды осветительных приборов: ксеноновые и светодиодные лампы. Пока ещё они завоевывают рынок первичный, но в ближайшем будущем скажут своё слово и в сегменте aftermarket. Но даже если рассматривать исключительно галогенные источники света, ассортимент продукции получается довольно большим. Ведь в любом современном автомобиле помимо ламп головного света имеются лампы для сигнальных приборов, лампы салонного освещения и прочая вспомогательная светотехника. Впрочем, они довольно редко выходят из строя — по той причине, что работают намного реже, чем основные лампы. Чтобы не заставлять вас плутать в дебрях технических характеристик всех автоламп, мы провели исследование розничного рынка по наиболее распространенным типам осветительных приборов

На данный момент наиболее востребованными лампами на вторичном рынке, по словам экспертов, являются модели с цоколями: HI, Н4, Н7. Специалисты нашего аналитического отдела провели опрос торговых точек в четырех городах Сибири (Омск, Кемерово, Барнаул, Новосибирск) и выяснили, какие из производителей лучше всего представлены на рынке и сколько в среднем стоит их продукция в каждом сегменте. Помимо этого мы задали участникам опроса ещё один дополнительных вопрос: предлагают ли они светодиодные и ксеноновые источники освещения. Результат по этому вопросу отражен в диаграмме 1. Как вы видите, галогенные лампы пока безоговорочно доминируют на

Диаграмма 1. Тип ламп Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 2. Наличие ламп Н1 12V 55W

Диаграмма 3. Стоимость стандартных ламп Н1 12V 55W

вторичном рынке. Ну а теперь приступим дартной лампы H1 12V 55 W. И вот какие результаты мы получили (см. диаграммы непосредственно к обзору рынка. 2-3). Безусловный лидер по присутствию на Автолампа H1 12 V 55W розничном рынке в Сибири – компания Это одна из наиболее популярных од- Osram. Продукция этого производителя нонитевых ламп, применяемых в автомо- встречается в 40% всех торговых точек. На билях. В свое время лампы такого типа втором месте и со значительным отставабыли первыми галогенными лампами, ко- нием – известная японская марка Koito. торые начали применять в автомобилях. Затем идет большая тройка европейских Сегодня же на рынке уже встречаются производителей: Narva, Phillips, Bosch. светодиодные и ксеноновые аналоги дан- Из российских брендов неплохо представного типа ламп. Цоколь H1 применяется лены на рынке только марки ЛУЧ и Маяк. в большинстве автомобилей с 4-хфар- Также попали в поле зрения наших анаными установками головного света. До литиков автолампы Wagner (США) и Valeo появления H7 автолампы H1 активно ис- (Евросоюз). Все остальные производители, пользовались в приборах как ближнего, а таких на российском рынке около 20, в так и дальнего света. Сегодня же данные этом сегменте замечены не были. лампы чаще можно встретить в приборах Если говорить о ценах на данные авдальнего света и противотуманных фо- толампы, то можно выделить три ценарях. Нередки комбинации лампы H1 с новых сегмента. В верхний попадают ксеноновыми лампами ближнего света в автолампы, стоимость которых превырамках одной блок-фары. В легковых ав- шает 200 рублей за штуку. Сюда попали томобилях наибольшее применение по- японские лампы Koito и американские лучила лампа H1 12V 55 Вт. Большинство – Wagner. Средний сегмент – самый маскрупных производителей изготавливают совый – включает в себя автолампы стоданную лампу в разных вариантах ис- имостью от 100 до 200 рублей за штуку. полнения: всепогодный, с увеличенным Сюда попали все остальные зарубежные световым потоком, с продленным сроком производители приборов освещения. И службы и так далее. Естественно, что мы в нижнем ценовом сегменте расположив рамках данного опроса интересовались лись лампы ЛУЧ и Маяк, которые стоят у продавцов наличием и стоимостью стан- дешевле 100 рублей за штуку.

Диаграмма 4. Наличие ламп Н4 12V 55W № 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Автолампа H4 12 V 55W Лампа Н4 - двухнитевая. В зависимости от того, какая из нитей под напряжением, лампа работает в режиме либо дальнего, либо ближнего света. Автолампы с цоколем H4 сегодня активно используются в двухфарных системах головного света. Практически все лампы для легковых автомобилей имеют стандартную мощность 55-60 Вт. Использование более мощных автоламп в обычных фарах запрещено, поскольку может привести не только к ослеплению встречного потока машин, но и к повреждению электрооборудования. Как и в описанном выше сегменте, автолампы с цоколем H4 производятся в самых разных вариантах исполнения. Уже сегодня на вторичном рынке можно приобрести не только ксеноновую, но и светодиодную лампу с цоколем H4, однако массовым спросом пользуются по-прежнему галогенные автолампы — как в стандартном, так и в улучшенном вариантах исполнения: всепогодные, с ярко-белым светом и с увеличенным световым потоком на 30%, 50% и даже 70%. Все они представлены в продаже довольно широко. Лидером по представленности в торговой сети в этом сегменте также остается компания Osram, но нельзя не отметить, что это лидерство в данном случае чисто

Диаграмма 5. Стоимость стандартных ламп Н4 12V 55W Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 6. Наличие ламп Н7 12V 55W

номинальное. Основной конкурент компании Osram в борьбе за кошельки сибирских автомобилистов — фирма Koito — подобралась очень близко. Каждый из брендов представлен примерно в каждом третьем магазине. В остальном же картина рынка очень похожа на ту, что мы видели в сегменте ламп H1 – три европейских бренда Bosch, Narva и Phillips, представлены примерно одинаково. Российские бренды Луч и Маяк встречаются лишь в 5% торговых точек, причем, как правило, только в качестве второго бренда. Из компаний, попавших в рейтинг, но не занявших заметную позицию можно выделить Valeo, Nord Yada и Lynx Auto. Пусть они не так часто пока встречаются в продаже, но все же их позиции на рынке Сибири более заметны, и это говорит лишь о том, что им есть к чему стремиться. На ценовой диаграмме (диаграмма 5) картина немного отличается от той, что мы видели в первом сегменте. Верхняя строка и звание ценового лидера по-прежнему у компании Wagner, а вот лампы Koito на этот раз расположились в самой середине среднего ценового сегмента. С чем связана столь высокая средняя стоимость Koito в предыдущей диаграмме, ответить сложно. В сегменте «дешевле 100 рублей» опять расположились российские торговые марки, но в данном случае такое разделение выглядит условным, поскольку лампы «Маяк» по цене практически сопоставимы со стоимостью ламп Valeo. Да и стоимость автоламп LynxAuto не далеко ушла от этого сегмента.

Автолампа H7 12 V 55W Как уже было отмечено выше, автолампы с цоколем H7 пришли на рынок в качестве аналога ламп H1. Последние были не очень удобны при применении в оптике ближнего света – нередко являлись причиной ослепления встречных водителей. В лампе типа H7 расстояние от спирали до фланца фиксировано, что позволяет обеспечить нахождение точки горения (нити накала) в фокусе отражателей, что очень важно для формирования правильного освещения. Поэтому точная геометрия эле-

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 7. Стоимость стандартных ламп Н712V 55W

ментов ламп H7 является одним из главных факторов, по которым можно судить о качестве этих источников света. Лампа H7 почти повсеместно вытеснила лампу H1 из приборов для ближнего освещения в 4-хфарной оптике головного освещения, но при этом, практически не встречается в фарах дальнего света. Стандартные параметры мощности ламп H7 (12V) – 55W, однако некоторые производители выпускают и лампы повышенной мощности, но на рынке встречаются и лампы с мощностью 80-85W. Существует три основных разновидности современных ламп головного света H7: галогенные, металлогалогенные (ксеноновые) и светодиодные лампы. Однако применение ксеноновых и светодиодных ламп рекомендовано лишь в том случае, если лампы такого типа были установлены на конвейере. Установка новомодных LED-ламп в фары, отражатели которых рассчитаны на галогенный источник света, может привести к ухудшению освещения. Дело в том, что обычная оптика рассчитана на «галогенки», которые являются точечным источником света и их спираль накаливания находится в строго определенном месте. Светодиодные лампочки H7 точечным источником света не являются: как правило, они выполняются в форме цилиндра, на котором по кругу закреплены кристаллы светодиодов. Поэтому при установке LED-ламп в обычную автомобильную оптику при регулировке фар весьма сложно добиться правильного светового потока. Помимо стандартных галогенных автоламп H7, сегодня выпускаются следующие модификации: • лампы с усиленным световым потоком; • лампы с увеличенным сроком службы; • всепогодные лампы; • лампы улучшенного визуального комфорта. В диаграммах 6-7 указана представленность и стоимость стандартных ламп с цоколем H7. Лидеры по представленности в торговых точках автоламп с цоколем H7 не изменились Это Osram и Koito. Отставание между ними хоть и больше, чем в сегменте ламп H4, но не столь заметное, как отставание других брендов от этого дуэта лидеров. Ближе всего к ним подобрались

лишь торговые марки Bosch и Phillips, которые встречаются в каждом 10-м сибирском автомагазине. Ещё один популярный зарубежный бренд, который обычно демонстрировал нам не менее качественную представленность в автомагазинах, компания Narva, в этом сегменте присутствует заметно хуже – 5%. Столько же и у автоламп Маяк. Ухудшились и позиции американских ламп Wagner – всего 1% магазинов предлагают автолампы H7 этой марки. Такие же показатели у ЛУЧ и Nord Yada. Ещё одно заметное отличие от предыдущей диаграммы: вместо Valeo здесь представлены лампы Eagle. Стоимость автоламп с таким цоколем заметно выше, чем в остальных сегментах. Ценовой лидер неизменен – это компания Wagner. Лампы этой марки стоят около 400 рублей в рознице. Однако нельзя не отметить, что сразу три других бренда предлагают свою продукцию по цене почти 300 рублей за штуку. Это Koito, Narva и как ни странно – Nord Yada, несмотря на то, что бренд не очень хорошо известен на рынке. Автолампы Bosch, Osram, LynxAuto и Phillips можно с определенными натяжками отнести к среднему ценовому сегменту. Ну а в нижнем сегменте все те же ЛУЧ и Маяк, к которым на этот раз присоединилась марка Eagle, которые производятся не то в Корее, не то в Китае. На этот счет интернет-источники расходятся во мнениях, а найти официальных дистрибьюторов данного бренда редакции нашего журнала не удалось.

Выводы Автолампы – консервативный сегмент рынка. Бренды, которые заняли на нём заметное место ещё в конце 90-х годов, продолжают удерживать пальму первенства. Появление новых торговых марок, конечно, вносит некоторые коррективы, но пока существенно на расстановку сил не повлияло. Наиболее популярными типами автоламп остаются HI (55/12) и Н4 (60/55/12), но постепенно их догоняют и другие типоразмеры. Объем продаж светодиодных и ксеноновых автоламп на вторичном рынке пока остается не значительным. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования

Комментарии экспертов: Маштаков Денис, менеджер отдела продаж ООО «Хелла»: «Рынок автоламп активно развивается в связи с увеличением автопарка, развитием технологий освещения и с возникшим спросом покупателей на качественную продукцию. Если раньше выбирали по цене, то теперь покупатель ищет оптимальное соотношение цена-качество или просто лучшую продукцию. В то же время меняется спрос на типы ламп - на первый план выходят лампы для современных авто (H7, например, хит продаж, а H1, наоборот, становится менее востребованной).

Олег Волков, руководитель направления автозапчастей по дивизиону «Сибирь», компания «Юником»: «Рынок новых автомобилей растёт. Соответственно меняется автопарк. Появляется больше европейских и корейских автомобилей. Соответственно немного скорректируется спрос на лампы головного света и лампы доАлексей Кутенков, менеджер по продукту «Специальные источники света», компания OSRAM: «На ближайшие 3-5 лет OSRAM оценивает рост рынка примерно в 10 -15% в год. При этом точки роста будут уходить от традиционного освещения в сторону газоразрядных ламп и светодиодных аналогов («ретрофитов»), а также приборов (фар) на основе светодиодов, пример - дневные ходовые огни. Применительно к галогенным лампам, их рост практически остановится и будет происходить за счет увеличения VAP доли (продуктов с улучшенными характеристиками) относительно стандартов примерно на 1% в год. В России и в целом в мире заметен рост потребления ксеноновых ламп. При этом, мы считаем, что рынок ксеноновых ламп уже не будет претерпевать каких-то больших изменений. Об этом говорит и

Ксенон развивается, но продается не так активно, как галогенные лампы. Подавляющее большинство автомобилей оснащены именно галогеном, и поэтому доля ксенона значительно меньше, хотя спрос развивается очень быстрыми темпами, опять же по ряду причин, описанных выше. В линейке ламп HELLA тоже есть ксенон, но он присутствует скорее для ассортимента, поэтому ставку делаем пока на галоген. Например, недавно HELLA запустила локальный проект на территории РФ: теперь все основные типы ламп HELLA как для грузового, так и легкового автотранспорта- галогеновые лампы для головной оптики,

и стандартные – для задних фонарей и указателей поворота- представлены в удобной блистерной упаковке. До этого момента у нас вообще не было ламп в блистере. Уже сейчас их можно купить в сети шинных центров нашего партнера- компании VIANOR. У них обширная дистрибуторская сеть по всей России, в том числе и в Сибирском ФО, в котором до этого момента лампы HELLA были представлены в небольшом количестве. LED–ещё одна перспективнейшая технология, которая рано или поздно должна будет заменить остальные типы освещения. Сегодня она развивается очень активно, боль-

полнительного освещения. Увеличивается спрос на улучшенные галогенные лампы и ксеноновые лампы. Наш ассортимент ксенона специфичен. Наша компания поставляет только оригинальные лампы под маркой Koito, которые относятся к премиумсегменту. Таким образом, потребителями наших ламп являются владельцы дорогих автомобилей с штатным ксеноном. Естественно, доля

рынка для таких ламп не очень велика. В то же время в ассортименте Koito есть лампы, которые являются отличным недорогим аналогом ксеноновых ламп. Это галогенные автолампы Koito Whitebeam с характеристиками ксенона. Яркость их свечения достигает 4200 кельвинов. Это отличная, демократичная альтернатива ксеноновым лампам. И, по биля с оптикой, рассчитанной сути, с такими лампами любой на галогенные лампы, может владелец обычного автомо- ощутить комфорт ксенона».

целый ряд исследований, проведенных различными исследовательскими центрами. Это объясняется и развитием светодиодных технологий и всетаки относительно высокой стоимостью «ксенона». Ведь в России, да и не только у нас, доля рынка бюджетных автомобилей, где применяется галогенная технология, велика и будет оставаться таковой еще достаточно долго. Хотя есть надежда, что существенный прорыв «ксенона» обеспечат лампы нового типа - D8S. По сравнению со стандартными лампами они потребляют еще меньше энергии и обладают чуть меньшим световым потоком. При этом эти лампы не требуют установки на автомобиль столь дорогостоящих систем очистки фар и автоматической коррекции угла светового конуса. Если говорить о светодиодных лампах, то компания OSRAM, занимая лидирующие позиции на рынке, предла-

гает потребителю широкий ассортимент LED решений. Дневные ходовые огни OSRAM Light@Day – первые на рынке с неповторимым дизайном сплошной линии. Их стильный дизайн невозможно перепутать с китайскими огнями, наводнившими рынок. Для экономного типа водителей есть второй вариант ДХО, OSRAM LEDriving, обладающий стандартным дизайном точечных светодиодов. Оба комплекта легко устанавливаются на автомобиль. Желающему заменить лампы в автомобиле светодиодными, OSRAM уже сейчас может предложить так называемые «ретрофиты» (от англ. Retrofits), LED аналоги существующим традиционным решениям. Лампы W5W, T4W, C5W, обладающие цветовой температурой 4000 К или 6000 К, идеально подходят как для подсветки салона, так и для сигнального освещения. В ближайших планах: светодиодные аналоги P21W, P21/5W,

шинство новых авто выходят с конвейера, оборудованными LED. Все новые разработки автомобильных осветительных приборов связаны с LED. Вопрос завоевания рынка LEDлампами - это лишь вопрос времени, и российский рынок - не исключение».

PY21. Безусловно, рынок светодиодных источников света будет только расти. Но не стоит сильно его переоценивать. И тут все зависит от конкретного применения. Как уже было сказано, бюджетные автомобили с галогенным головным светом очень популярны и не собираются сдавать свои позиции. Поэтому в ближайшем будущем светодиодные фары головного освещения будут оставаться прерогативой люксовых автомобилей с соответствующей долей рынка. А вот сигнальное и внутрисалонное освещение будет все больше и больше становиться светодиодным».

опросы, обзоры, исследования Роман Сысоев, специалист по продукту компании Valeo Service Россия: «Рынок автоламп в России растет большими темпами. Увеличиваются продажи и традиционных типов ламп с цоколями H4 и H7 и, параллельно с этим, на вторичном рынке начинает формироваться стабильный спрос на лампы с новыми цоколями Н8, Н27, которые используются в новых автомобилях. Самыми популярными типами ламп для головного света остаются пока автолампы H7 и H4. H1 теряет свои позиции. Используя свой 80-летний опыт в области производства компонентов и систем автомобильного освещения, как поставщик на конвейер мировых производителей, тщательно контролируя качество и соот-

Ирина Кузьминых, продукт-специалист компании Bosch по светотехнике: «Рынок ламп постепенно увеличивается - сказывается рост автопарка. Кроме того, в России специфические климатические и погодные условия, особенно в зимний период. В городах на дорогах грязь и слякоть, автомобилисты должны ездить с включенным освещением даже в светлое время суток. Поэтому с каждым годом потребитель всё больше интересуется надёжными, качественными изделиями и старается выбрать продукты с лучшими характеристиками, какими в полной мере являются товары Bosch. Компания Bosch, как один из лидеров в области светотехнического оборудования, ориентируется на современные тенденции по снижению потребления электроэнергии и повышению безопасности на дороге. Ксеноновые (или газоразрядные) лампы как раз от-

ветствие мировым стандартам, компания Valeo предлагает ассортимент автомобильных ламп на вторичный рынок. Ассортимент включает 43 артикула, которые охватывают 95% потребностей рынка. Стоит отметить, один типоразмер лампы подходит на большое количество автомобилей, и это позволяет нам не только закрывать основные потребности рынка, но и предлагать различные варианты исполнения ламп одного типоразмера, что позволяет потребителям подобрать для себя источник света с оптимальными характеристиками. Если говорить о компании Valeo, то на вторичном рынке мы предлагаем как галогенные, так и сигнальные лампы. Оценивая растущий спрос на лампы с улучшенными характеристиками, компания Valeo предлагает всепогодные

лампы, лампы с увеличенным световым потоком (+50%), лампы улучшенного визуального комфорта (ксеноновый эффект), лампы увеличенного срока службы и т.д. Кроме того, компания Valeo разработала комплекты (по 2 штуки) ламп с улучшенными характеристиками в инновационной блистерной упаковке, в которой каждая лампа защищена индивидуальной колбой. Такая упаковка имеет повышенную степень защиты ламп, устойчива к вибрации и идеально подходит для взыскательных покупателей. Что же касается самого нового сегмента – светодиодных ламп, то они поставляются компанией Valeo в комплекте с оптическими приборами. В частности, являясь оригинальным поставщиком, уже сегодня мы можем предложить на вторичный рынок основную

и вспомогательную оптику, со светодиодными источниками света (фары головного света, стоп-сигналы, повторители поворотов). Качество этих компонентов, как и всё, что производит Valeo, соответствует оригинальному заводскому исполнению. Я думаю, что продажи светодиодов будут расти в ближайшие годы и в перспективе этот сегмент рынка вытеснит галогенные лампы».

носятся к той категории ламп, которые по своим характеристикам отвечают всем современным требованиям российского рынка. На данный момент в ассортиментной линейке Bosch представлено 3 вида ксеноновых ламп – D1S, D2R, D2S с энергопотреблением 35W. Данные по росту спроса на ксеноновые лампы есть: совокупный среднегодовой темп роста за последние пять лет составляет порядка 38%. Но по объёму продаж ксеноновые лампы всё-таки значительно уступают гораздо более широко распространённым традиционным галогенным лампам. В 2012 году доля продаж ксеноновых ламп от общего объема продаж автомобильных ламп составила лишь 6.5%. Абсолютно очевиден спад продаж в кризисный год, когда покупатели были особенно чувствительны к цене. Причин, по которым доля продаж ксеноновых ламп пока остаётся относительно скромной, несколько:

• Ксеноновая лампа в несколько раз дороже обычной галогенной лампы и не все покупатели готовы единоразово заплатить около 2000-2500 рублей за лампу. • Ксеноновую лампу можно устанавливать только в систему фар с газоразрядными лампами. Как правило, автопарк в России состоит из автомобилей с традиционными фарами с галогенными лампами. Установка новой фары достаточно затратный процесс, поэтому водители предпочитают использовать те лампы, которые были установлены в автомобиль на конвейере. Для тех, кто гонится за «ксеноновым дизайном», но не хочет менять стандартные фары, существуют серии галогенных ламп с улучшенными характеристиками. Например, в ассортименте Bosch есть серии Xenon Blue или Xenon Silver, которые создают эффект ксенонового света. Светодиодные технологии, безусловно, обладают рядом преимуществ, таких как пониженное энергопотребление или

увеличенный срок службы, и со временем они будут получать всё большее применение. Bosch также проявляет интерес к теме LED. Например, в специальной серии новых фар BOSCH Light-Star дополнительно к галогенным лампам применены светодиодные «кольца». Ассортимент LED-продукции будет постепенно расширяться. Но даже в фарах новых моделей серийных автомобилей светодиодные элементы всё ещё не очень популярны. Широкое применение пока получают дополнительные или второстепенные осветительные приборы со светодиодами». © Гранд Медиа

www.проавтобизнес.рф специализированный

интернет-ресурс

Результаты проведенных исследований в разделе статьи Группа изданий «Авто Медиа» и агентство «G-Media» на базе журнала «Трансервис. Автобизнес» проводит эксклюзивные маркетинговые исследования по представленности товарных групп в городах Сибирского региона.

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

событие

ремонт и ТО цифры Тарифы по каско в России на некоторые автомобили превысили 20-25% от стоимости машины. В то время как в Европе тариф составляет всего несколько процентов от стоимости транспортного средства. Самые дорогие тарифы каско: Mazda 3, 6 - до 27% Honda Accord - до 25% Mitsubishi Lancer -20% Subaru Impreza - 25% BMW X6 - до 20% Внедорожники Toyota Land Cruiser, Toyota RAV4, BMW X5, Lexus RX - до 15%

факты Bosch выпустил 50-миллионную форсунку непосредственного впрыска Рынок систем непосредственного впрыска топлива продолжает стремительно расти. В связи с этим подразделение «Системы бензинового впрыска» компании Bosch отметило важное событие в своей истории: произведены 50 млн. форсунок серии HDEV5 и 10 млн. насосов высокого давления линии HDP. Впервые применив технологию непосредственного впрыска топлива в 1951 году для двухтактного двигателя автомобиля GutbrodSuperior,

Bosch стал пионером в этой отрасли. Три года спустя четырехтактный мотор с непосредственным впрыском бензина появился на легендарном MercedesBenz 300 SL с дверьми типа «крыло чайки». Это событие стало началом нового этапа в развитии легковых автомобилей: бензиновые двигатели стали сочетать в себе более высокую производительность, экономию топлива и сниженное количество выбросов. «По нашим подсчетам, к 2015 году

доля моторов с непосредственным впрыском топлива утроится и составит 18% у всех транспортных средств, изготовленных в мире», – комментирует доктор Рольф Буландер, президент подразделения «Системы бензинового впрыска» компании Bosch.

Новая модель минишлифовальной машинки Rupes Компания Rupes представляет очень легкую шлифовальную машинку для очистки небольших поверхностей, точечных шлифовальных работ, а также для удаления клейких лент, декоративных полос, металлических заусенцев и т.п. Машинка оснащена цанговыми патронами и предназначена для работы с абразивными

зачистными дисками, ос- 6.35-мм патроны, шланг выхлопной системы. нащенными шпинделем. Особенности: • Совместима с дисками Roloc™. • Угловой дизайн - для удобной работы и отличного обзора рабочей зоны. В комплект поставки входит гаечный ключ для цангового патрона, 6- и

Новая линейка шпатлевок RADEX Компания RADEXEUROPE представляет новинку на российском рынке – инновационную линейку шпатлевок для авторемонта RADEX. При создании этой линейки шпатлевок были учтены требования самых взыскательных специалистов авторемонта и тенденции мирового автомобилестроения. Исследования и разработки передовых европейских технических специалистов и высоко-

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

качественные составляющие компоненты позволили создать уникальный продукт, который обладает следующими свойствами: • удобством и легкостью в работе,

• применимостью практически на любых субстратах, включая пластиковые, оцинкованные и алюминиевые, • полностью высыхает на любых оцинкованных поверхностях, • высокой тиксотропностью,

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

В этой рубрике журнала мы очень часто пишем про оборудование. Дорогие и высокотехнологичные приборы всегда обращают на себя большое внимание у аудитории, поскольку их применение позволяет ускорить процесс ремонта или обслуживания автомобиля. В дорогостоящие стенды и сканеры владельцы СТО готовы вкладывать десятки тысяч рублей, и при этом, иногда забывают о том, что наибольшее количество рабочего времени автомеханик проводит с обычным гаечным ключом в руках. Именно качественный и полный набор инструмента является главным «ускорителем» работ на любом автосервисе. О нём и поговорим с ведущими экспертами инструментального рынка.

Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Александр Костяев, менеджер по продаже инструмента компании «Техноэкспорт» Алексей Буров, начальник технического отдела компании СОРОКИН®

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Газоанализатор с точностью до нуля • Машинки для полировки со смещенным центром

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Инструмент. Критерии отбора Сборочно-разборочные работы являются наиболее трудоемкими в работе автосервиса. Даже в сложных видах ремонта, таких как капитальный ремонт двигаеля, КПП и других агрегатов, на долю сборочных и разборочных работ приходится не менее 18% всего рабочего времени мастера. В более простых видах ремонта, таких как замена деталей подвески, расходных материалов, на обычную ручную работу приходится свыше 50% всего рабочего времени. Соответственно, использование качественного и, самое главное, полного набора инструмента позволяет значительно ускорить процесс ремонта и пропускную способность вашей станции технического обслуживания. Точных расчетов потерь, к которым приводит отсутствие на автосервисе нужного ключа, либо банальная нехватка инструмента никто не производил. Да они, наверное, и не требуются. Просто представьте себе ситуацию: автомобиль берется на ремонт, устанавливается на подъемник и зависает там на полдня в полуразобранном состоянии. Можно конечно снять с подъемника и откатить в сторонку, пока менеджер съездит в магазин за нужным съёмником, но и в этом случае возникают необязательные потери,

которые можно было бы минимизировать, если бы нужный инструмент был под рукой. Другой пример. Два мастера пользуются одной инструментальной тележкой или набором инструмента. Время от времени у них возникает ситуация, когда им одновременно нужен один и тот же инструмент. Ситуация возникает не часто, но регулярно, вынуждая ваших сотрудников делать перекуры по 20-30 минут. Все это время оба поста заняты. Вы теряете время, а значит – теряете деньги. Таковы последствия не вполне разумной экономии на закупках ручного инструмента. Кстати далеко не во всех странах ручной инструмент является собственностью автосервисного предприятия. К примеру, на независимых автосервисах США автомеханики, как правило, работают с собственным инструментом, что позволяет им работать с максимальной эффективностью. Естественно, расходы на покупку инструмента компенсирует работодатель. Однако в нашей стране данная практика не используется, поэтому мы будем говорить о том, каким образом автосервис может оптимизировать процесс закупки инструмента и как правильно выбрать набор профессионального инструмента для СТО. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса своих ключей, пожизненной гарантии, но ведь это уже давно не секрет, что более 90% всего инструмента в мире производится не в Европе и Америке, а на Тайване, на тех же самых предприятиях, которые производят лучшие образцы азиатского инструмента», - рассказывает менеджер по продаже инструмента компании «Техноэкспорт» Александр Костяев.

При выборе профессионального инструмента нас чаще всего интересуют следующие вопросы : 1. Какого производителя выбрать : американского, европейского или азиатского? 2. Как определить качество инструмента по внешнему виду? 3. Какой состав инструментов будет оптимальным? Мы постараемся ответить на эти вопросы. Начнем по порядку. На рынке профессионального инструмента в России сегодня представлено несколько десятков торговых марок. Наиболее дорогой инструмент, как правило, представлен европейскими и американскими брендами с многолетней историей. Перечислять все торговые марки из сегмента премиум-класса не имеет смысла – они хорошо известны профессионалам. К тому же, наиболее высокая конкуренция сегодня наблюдается в среднем ценовом сегменте и в сегменте «ниже среднего». «Разница в цене между наборами ключей в среднем классе и аналогичным набором ключей премиум-класса может составлять 200-300%. Но насколько она обоснована? Европейские производители инструмента заявляют о своей большой истории, высочайшем качестве

В силу разных исторических причин, на этом острове были созданы очень эффективные металлообрабатывающие предприятия, которые сумели в очень короткий срок освоить производство широкого ассортимента ручного инструмента. Оборудование для производства ручного инструмента на Тайване закупалось в Америке. Производственный опыт накапливался годами, в процессе производства высококачественных ключей под заказ от американских и европейских компаний, которые вывели в Азию большинство своих заказов на производство с целью снижения производственных издержек. Тайваньские производители окрепли и сегодня предлагают на мировом рынке весьма недорогой и качественный ручной профессиональный инструмент под собственными марками: JONNESWAY, LICOTA, FORCE, OMBRA, KING TONY, CUSTOR. «При качестве, сопоставимом с продукцией самых известных мировых брендов, профессиональный инструмент марки King Tony стоит намного дешевле. При этом компания предлагает такие же условия гарантии на свою продукцию – пожизненная гарантия при использовании инструмента по назначению. По разнообразию ассортимента и внешнему виду инструмент также не уступает продукции премиум-брендов», - отмечает Александр Костяев.

В последние годы на рынок профессионального инструмента устремились также и российские компании. К примеру, один из наиболее известных российских инструментальных брендов СОРОКИН® сегодня производит широкий спектр профессионального инструмента на ведущих предприятиях Тайваня. Инженеры совместно с дизайнерами компании разрабатывают новые модели наборов инструмента, часто, уникальные по своей сути, при этом, руководствуясь основными требованиями, удобством и надежностью в работе. «Учитывая, что мы работаем на российском рынке и сами являемся коренными жителями этой страны, конечно, нам легче понять нужды наших мастеров, так как не нужно ничего «адаптировать под Россию», - рассказывает Алексей Буров, начальник технического отдела компании СОРОКИН®, - В отличие от

китайцев и американцев, можно сказать, что мы просто делаем инструмент для себя и своих друзей, а учитывая, что запросы наши однозначно скромнее, чем у американо-европейских торговых компаний, то и продукт в результате стоит существенно дешевле аналога. В данный момент мы отчетливо наблюдаем, как российские бренды вытесняют с собственного рынка иностранные компании, занимая их насиженные места. При этом для автосервисов, любящих произвести впечатление на клиента «красивым не русским брендом», всегда остается возможность купить инструмент с логотипом, нанесенным латинскими буквами, но также принадлежащий российской компании (таких уже и сейчас большинство). Наша компания размещает заказ на производство инструмента на тех же предприятиях на Тайване, которые производят самые именитые марки ключей в мире. Это сертифицированные заводы-изготовители, которые за долгие годы сотрудничества продемонстрировали стабильно высокое качество выпускаемой продукции. К примеру, сейчас наша компания формирует абсолютно новую линейку профессионального инструмента, ориентированную на работу автосервиса. В этой линейке есть и сформированные наборы ключей, и отдельные позиции инструмента для автомехаников. На многие товары распространяется пожизненная гарантия».

Набор или свободная комплектация? Из чего должен состоять минимальный набор профессионального ручного инструмента? Вопрос не простой, особенно если речь идет о комплектации нового автосервиса, который ещё не имеет сформировавшейся клиентуры. «Если речь идет о первичной комплектации, то имеет смысл прибрести базовый набор, включающий в себя комбинированные гаечные ключи, головки с определенным набором удлинителей, шарниров и переходников, а также набор отверток с максимальным количеством наконечников, поскольку в современных автомобилях применя-

оборудование для автосервиса ются винты с самыми разными видами головок, – советует Александр Костяев. - Удобнее сразу приобрести тележку, пусть и не заполненную на 100%. Затем, в зависимости от того, какой инструмент оказывается наиболее востребованным, данный набор можно доукомплектовывать новыми единицами. Так по мере роста загрузки автосервиса на каждом посту формируется оптимальный набор инструментов. Это позволяет распределить затраты на ручной инструмент по времени». «Сегодня автопроизводители используют все новые профили крепежа, например Torx, Spline, Phillips, Pozidriv, Hex, Five-sided star, – дополняет Алексей Буров. Мы стараемся оперативно отслеживать появление таких винтов в автомобилях и добавлять отвертки с такими наконечниками в свои наборы инструментов. То же самое можно сказать и про ключи разных конструкций: рожковые, накидные, торцевые, радиусные, с шестигранным, двенадцати или Multilock профилями. Целесообразно сразу купить набор как минимум из 100 предметов, поскольку приобретение всех ключей по одиночке будет стоить очень дорого. В комплекте стоимость каждого элемента гораздо дешевле, что позволяет за относительно небольшие

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

деньги получить необходимый минимум для начала работы».

Критерии естественного отбора Разумеется, по внешнему виду качество стали определить не сможет даже опытный пользователь инструмента и даже сталевар. И все же, по словам Александра Костяева, бытовой инструмент довольно часто имеет менее качественную финишную обработку. Поверхность визуально не такая гладкая. Но в полной мере ориентироваться на этот показатель при выборе профессионального инструмента все же не стоит. Естественно, проводить испытания структуры или прочности металла тоже не нужно. Следует лишь внимательно посмотреть на тот выбор, что есть на рынке, и выбрать марку, имя которой хорошо известно на рынке, обязательно уточнив при этом, рассчитан ли данный инструмент на профессиональное применение, поскольку один и тот же производитель нередко производит инструменты и для бытового, и для коммерческого применения. Бытовая линейка заметно отличается от профессиональной по составу стали. Если вы начнете эксплуатировать быто-

вой инструмент в режиме автосервиса, то он очень скоро начнет ломаться. Если говорить о ценовом сегменте, то эксперты рекомендуют обращать внимание на предложения из среднего ценового сегмента. Это, с одной стороны, определенная гарантия, что вы не купите откровенно плохой инструмент, а с другой стороны, покупая такой инструмент, вы не будете сильно переплачивать за бренд. Есть ещё несколько признаков, по которым можно отличить качественное изделие от подделки: 1. Наличие сертификации по ISO. 2. Наличие гарантийных обязательств (хорошим правилом сегодня считается вечная гарантия на профессиональный инструмент). 3. Марки, которым стоит доверять, обычно не скрывают страну происхождения своего инструмента, не стоит пугаться, если написано, что инструмент произведен на Тайване. Если вы будете руководствоваться этими правилами, то вам наверняка не придется пожалеть о своем выборе. © Гранд Медиа

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

кузовной ремонт Кузовное железо и оптика довольно редко становятся объектом публикаций в профессиональной прессе. Между тем, согласно статистике, которую в прошлом году опубликовало агентство «Автостат», объем этого рынка в России, по данным на конец 2011 года, составляет почти 700 млн. долларов США. После расходных материалов и деталей электрооборудования – это самый крупный сегмент рынка. Но и это не совсем точная оценка ёмкости рынка, поскольку за рамками исследования «Автостата» осталась довольно значительная доля так называемых «контрактных» деталей для ремонта кузова и салона. Текст: Константин Тимофеев

Эксперты статьи Сергей Орлов, директор компании «Оценка Плюс – Независимая оценочная компания» Владислав Вейдо, старший мастер кузовного центра «Remzona.nsk»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Краскораспылитель: чистим оружие к бою • Оснащаем пост подготовки

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Дубликаты для кузовного ремонта Наш интерес к сегменту иномарок связан с тем, что на его долю приходится примерно 70% всего рынка. Стоимость оригинального «железа», оптики, деталей салона на автомобили иностранного производства – довольно высока, что и привело к резкому росту развития сегмента дубликатных и «контрактных» запасных частей для кузовного ремонта. Такая ситуация была во многом спровоцирована существующей практикой страховых выплат по ОСАГО в России. В нашей стране с 2010 года действуют поправки в закон об ОСАГО, которые фактически закрывают для пострадавших в ДТП возможность получения полноценной компенсации за повреждения кузова. Страховые компании оплачивают замену узлов и деталей только с учетом амортизации автомобиля, то есть его износа. «Данные поправки в 2010 году продавило в Государственной Думе «страховое лобби», несмотря на то, что в Гражданском Кодексе РФ написано, что виновник аварии обязан полностью¬ возместить причиненный имуществу потерпевшего вред, – рассказывает директор компании «Оценка Плюс – Независимая оценочная компания» Сергей Орлов. - На практике все детали считаются с износом. Коэффициент амортизации учитывается не только при выплатах по ОСАГО, но и при выплатах по КАСКО».

Страховщики, в свою очередь, заявляют, что установка новых деталей на подержанную машину приводит к «улучшению» машины и, как следствие, «к обогащению владельца». Практика неполной выплаты из-за амортизации автомобиля применяется не только в России, но столь высоких темпов амортизации нет ни в одной стране мира. В большинстве стран Евросоюза автомобиль считается новым в течение 2-3 лет эксплуатации и лишь после этого теряет в стоимости примерно по 1% в месяц. У нас же, уже по истечение первого года эксплуатации некоторые страховщики ставят амортизацию – 30%, а по истечение трех лет износ достигает уже 50%. Максимальный же размер износа автомобиля составляет до 80%. Другими словами владелец иномарки 2003 года выпуска и старше может рассчитывать лишь на возмещение 20% от стоимости новых оригинальных запасных частей.В начале 2013 года вице-спикер Госдумы от ЛДПР Игорь Лебедев и зам. руководителя этой фракции Ярослав Нилов предложили изменить статью 12 федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Они заявили, что существующая практика выплат не соответствуют ГК РФ, а страховых выплат владельцам подержанных автомобилей «не хватит даже на бензин для того, чтобы доехать до места ремонта, не говоря уже о замене запчастей Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

кузовной ремонт и оплате работы мастеров». Однако ассортимент. В магазинах дубликатов законопроект пока не рассмотрен де- вы легко сможете приобрести кузовпутатами. ные детали, которые в первую очередь страдают при ДТП – бампера, передние крылья, капоты, лобовые Спрос стекла, зеркала, оптика. Что же касаВ сложившейся ситуации боль- ется дверей, крышек багажника, пошинство участников ДТП (как винов- рогов, салонного пластика, то выбор ников, так и потерпевших) вынуждены этих компонентов намного беднее. подбирать детали на авторазборах, Его-то и восполняют авторазборы. магазинах «контрактных»запчастей и дубликатов, которые в результате та- Структура рынка кого стимулирования начали развиваться с невероятной быстротой. Вот Как уже было отмечено выше, сегкак описывают ситуацию на рынке мент дубликатных деталей кузова его профессиональные участники: активно развивался в нулевые годы, что связано не только с вступлением «Сами автовладельцы, как правило, в силу закона об ОСАГО, но и с резким делают выбор в пользу дубликатов. ростом автомобильного парка. СеЕсли есть дубликатная деталь, то годня на нем представлено несколько покупают именно её, – рассказы- довольно крупных производителей вает старший мастер кузовного из Тайваня, Китая и Южной Кореи. центра «Remzona.nsk» Владислав Даже европейские бренды, которые Вейдо. - Поставщики дубликатных представлены в европейской части запасных частей предлагают в ос- России, производят свою продукновном детали массового спроса. цию в Азии, чтобы снизить произЕсли говорить про Новосибирск, то к водственные издержки. Из других ним относятся запчасти на наиболее регионов запчасти не поставляются популярные модели Toyota, то есть по вполне понятным причинам – не все модели Camry, Corolla, RAV-4. выдерживают конкуренцию по цене. В целом японский модельный ряд Но и среди тех производителей, что охвачен довольно хорошо. Практи- сегодня представлены на рынке, качески любую деталь кузова можно чество и цена деталей, мягко говоря, найти в продаже, причем в разных не одинаковы. вариантах исполнения и по разной цене. Также очень хорошо освоен сегмент корейских автомобилей. Что же касается «европейцев», то многие запчасти можно привезти только под заказ. В наличии представлены лишь наиболее востребованные компоненты на популярные немецкие модели конца 90-х начала 2000-х годов выпуска».

Впрочем, поставщики в данном случае отталкиваются от спроса. К примеру, на складах московских продавцов запасных частей ассортимент на европейские автомобили (Франция, Германия) легко может конкурировать с запасами на японские и корейские автомобили.

«Спрос на детали высокий, поэтому наряду с довольно качественными запчастями появляются и откровенные подделки, – отмечает Владислав Вейдо. - Качественный дубликат, как правило, не нуждается в дополнительной подгонке, имеет полноценную грунтовку. Такая деталь в работе мало чем отличается от оригинальной. Если мастер зашпатлюет клеймо made in Taiwan и качественно покрасит, то даже специалист не отличит дубликат от оригинала. К сожалению, есть и другие примеры, когда на ремонт привозят практически голое железо или пластик, которые, к тому же тоньше оригинального. Очень много некачественных бамперов.Некоторые явно изготовлены в полукустарных условиях – не совпадают по размеру, имеют грубую поверхность, которая нуждается в очень серьезной подготовительной работе перед покраской».

«Мы поддерживаем ассортимент на автомобили европейского, южнокорейского, японского производства начиная с конца 80-х и заканчивая 2005-2007 годами выпуска. Запчасти на более свежие модели большим спросом не пользуются», – отмечает управляюВпрочем, несовпадение размеров щий магазином KUZ-ZAP (г. Москва) случается не только у производитеЮрий Гаврилов. лей подделок, но и у известных про-

Он также отмечает, что продавцы дубликатов не конкурируют сегодня с авторазборами и поставщиками контрактных запасных частей по цене и по ассортименту Запчасти б/у стоят, как правило, в 1,5 раза дороже. Их продавцы ориентируются на более свежие модели автомобилей 2009-2000 годов выпуска. Отличается также и

изводителей дубликатов.

«Доля возврата довольно большая. До 25% купленных автокомпонентов не подходят при установке и возвращаются обратно в магазин. Основная причина – несовершенство базы данных по размерам у производителей дубликатов», - заявляет Юрий Гаврилов.

Производители Производителей дубликатов, представленных на российском рынке, – огромное множество. Подавляющее большинство торговых марок не известны не только конечному потребителю, но и участникам рынка, поскольку, как уже было сказано выше, грань между надежным производителем автокомпонентов и поставщиком контрафакта в этом сегменте довольно тонкая. Впрочем, можно назвать несколько брендов, которые давно представлены не только в России, но и в других странах мира и имеют необходимые международные сертификаты, подтверждающие качество и безопасность производимой продукции AlkarAutomotive – испанская компания, которая начала производство автомобильной оптики и зеркал больше 30 лет назад. Сегодня основными видами автозапчастей, выпускаемых под торговой маркой Alkar, являются ручные, механические и электрические зеркала для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов. Всего ассортимент компании Alkar насчитывает более 8000 позиций товаров. Специализация: боковые, внутренние зеркала заднего вида, держатели зеркал, зеркальные стекла, комплекты зеркал в сборе, корпуса зеркал, передние поворотники, повторители поворота, противотуманные фары, стекла фар, фары головного света. Depo - торговая марка, под которой производятся фары, в том числе и противотуманные, поворотные огни, световые указатели заднего хода. Продукция соответствует стандартам SAE & DOT и FMVSS-108 (Федеральный стандарт безопасности

кузовной ремонт автотранспорта). Кроме этого, само производство фар сертифицировано в соответствии с ISO 9002 и QS 9000. Компания MingYangTrafficInd. Co., Ltd. (DEPO) была основана в Тайване в 1977 году. Оптика поставляется в сто стран мира. TYC BrotherIndustrial Co., Ltd тайваньская компания, основанная в 1986 г. Сфера деятельности - производство фар для автомобилей. Качество продуктов компании сертифицировано в соответствии с QS9000. Компания занимается поставкой оптики не только на рынок aftermarket, но и на рынок оригинальных автозапчастей. Наряду с такими компаниями как DEPO, ESDEPO, LUCID, компания TYC является поставщиком оригинальной автооптики на конвейеры заводов TOYOTA, MITSUBISHI, NISSAN, HONDA, SUZUKI, MAZDA, которые расположены в США, Германии, Италии, Великобритании и выпускают автомобили для внутреннего рынка данных стран.В настоящий момент компания TYC выпускает широкий ассортимент автомобильной оптики, начиная от ламп головного света и задних повторителей поворота до задних фонарей, габаритов, противотуманных фонарей и зеркал. На российском рынке встречаются подделки TYC. TYG - компания Tong Yang Group - была основана в 1952 году в Тайване. Первоначально компания занималась разработкой и производством пластиковых деталей для автомобилей. В 1976 году компания решила запустить производственную программу выпуска металлических и пластиковых деталей кузова. Сегодня является крупнейшим производителем кузовных деталей в Юго-Восточной Азии и мире. Одна из немногих в своем регионе имеет научную лабораторию, ведущую самостоятельные

исследования. Компания TYG имеет в своем составе 15 заводов по производству деталей , расположенных в Тайване, Тайланде, Китае, завод в США в Техасе, завод в Италии. Основные производственные мощности, на которых происходит выпуск кузовных деталей, расположены на Тайване. Ассортимент выпускаемой компанией продукции включает в себя все детали кузова - бамперы, крылья, подкрылки, капоты, двери, передние панели, решетки, а также оптику для автомобилей.Сегодня компания является крупнейшим производителем и поставщиком неоригинальных автозапчастей для автомобилей европейского, американского, японского, корейского производства. ISAM (Industria Stampaggio Autoacces-sori Milanese S.P.A.). Основана в 1963 году (Милан, Италия) как поставщик ALFA ROMEO – PININFARINA – FERRARI. В дальнейшем компания обратила свое внимание на рынок неоригинальных запасных частей, предвидя большие возможности. I.S.A.M. с самого начала переориентировалась с металлических на пластиковые бампера, что позволило развить практически полный ассортимент бамперов и решеток на европейские автомобили. Ассортимент кузовных деталей – свыше 10 000 штук. Компания I.S.A.M. S.p.A. имеет сертификаты: ISO 9001:2000, TUV, THATCHAM. EURO STAMP - появилась на рынке поставщиков запчастей для рынка aftermarket около 35 лет тому назад. Начинала она как частное небольшое предприятие в Турине (Италия). Вскоре после своего основания компания начинает заниматься производством пластиковых кузовных деталей – бамперов, решеток, спойлеров. Изначально компания ориентировалась на выпуск неоригинальных запчас-

тей для европейских автомобилей FORD, CITROEN, RENAULT, PEUGEOT, OPEL. Большинство автомобильных концернов признают качество неоригинальных запчастей компании EURO STAMP. Бамперы EURO STAMP производятся из не колкой пластмассы, что значительно удлиняет срок службы изделий. В настоящий момент компания производит широкий спектр бамперов, спойлеров и решеток практически для любых модификаций автомобилей марок Ford, Citroen, Renault, Pegeot,Opel, Audi, Mersedes, Nissan, Hundai, Kia, VW, BMV, Skoda, Toyota, Volvo. Все детали имеют сертификаты качества TUV. NORDEN Auto Parts - один из крупнейших поставщиков неоригинальных кузовных деталей и оптики для автомобилей иностранного производства на рынок РФ. Изделия торговой марки NORDEN сертифицированы в соответствии со стандартами контроля качества производства ISO 9001:2001, ISO/TS 16949:2002, имеют протокол испытания качества E-mark, а также сертификат ГОСТ РФ. Фирма размещает заказы на крупнейших заводах по всему миру, в том числе на завод Changzhou Xinbeiqu Guohua Automotive Factory (КНР), Shanghai Simyi Auto Parts IndustryCo.,LTD (КНР), Global Net Automotive Co., LTD. (Tайвань). VAN WEZEL – компания основана в Бельгии в конце двадцатого века и изначально являлась компанией – упаковщиком автозапчастей, выпускаемых тайваньскими производителями. Она и сегодня специализируется на упаковке и продаже деталей кузова и оптики от тайваньских производителей. В ассортимент компании входят крылья, подкрылки, двери, капоты, бампера, фронтальные панели, вентиляторы радиаторов, решетки радиаторов и радиаторы, внутренние детали кузова, детали системы охлаждения, навесные детали, внешние зеркала с электроприводом, фары ближнего/ дальнего света, противотуманные фары, задние фонари, поворотники и так далее. Ассортимент компании составляет несколько тысяч позиций и охватывает весь спектр деталей кузова и оптики для легковых автомобилей и коммерческого автотранспорта ( малотоннажные грузовики, миниавтобусы) европейской и азиатской сборки. Все запчасти являются точной копией оригинальных запчастей от ведущих мировых производителей. Сегодня у этой компании – лидирующие позиции в своем сегменте в Европе. Детали поставляются в фирменной упаковке. Качество деталей имеет неоднозначные оценки. Некоторые эксперты отмечают несовпадение по размерам и конструктивные недостатки. n © ГРАНД МЕДИА

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

мастерам на заметку

Продолжаем знакомить вас с самыми свежими советами зарубежных мастеров, которые они выработали в своей повседневной работе. Сегодня в поле зрения – тормозная система Subaru, радиатор АКПП Honda, датчик массового расхода воздуха Mazda, проблемы с морозоустойчивостью Scion и датчики дождя Nissan. Текст: Максим Дорн

Мастерам на заметку Свободный ход педали тормоза Subaru Компания Subaru обнаружила, что на некоторых моделях Legacy / Outback и Impreza (кроме WRX STI) 2012 года выпуска установлены главные тормозные цилиндры, которые могут стать причиной сбоя в работе тормозной системы. Сбой не критический. Он приводит к увеличению свободного хода педали тормоза, тем не

менее, это приводит к увеличению тормозного пути автомобиля, и, что самое неприятное, сбой происходит внезапно, без предварительного предупреждения. Эффективное торможение на автомобилях с данным конструктивным недостатком начинается лишь при проваливании педали примерно на 5,5 см. Для выявления неисправности вам потребуется узнать номер главного цилиндра. Он выбит на корпусе детали. При необходимости цилиндр следует заменить.

Вот примерный список VIN автомобилей, которые могут столкнуться с данной проблемой: Legacy от С * 008608 до С * 015679 Outback от C * 216490 до С * 232791 Impreza седан от C * 002001 до С * 010315 Impreza Wagon от C * 200001 до С * 209617 Вам необходимо посмотреть на номер главного тормозного цилиндра, который выштампован на задней части корпуса. Не нуждаются в замене цилиндры со следующими номерами: - 2012 Impreza MT ............. 26401FJ060 - 2012 Impreza CVT ............ 26401FJ070 - 2012 Legacy / Outback ... 26401AJ000 Если же последние пять цифр номера цилиндра имеют такой код: AJ020 (Legacy / Outback) или FJ020 или FJ030 (Impreza), они нуждаются в замене на тормозные цилиндры, номера которых указаны выше.

Чистоплотный датчик дождя Nissan Современные автомобили Nissan довольно часто комплектуются опцией «датчик дождя». Алгоритм работы датчика довольно прост. Рычажок управления стеклоочистителем переводится в положение (INT) прерывистый ход, и в случае появления капель на лобовом стекле датчик дает сигнал на «дворники», чтобы они смахнули влагу со стекла. Однако далеко не все клиенты знают, что данная система рассчитана на работу с чистым стеклом. Наличие любых загрязнений в области датчика дождя может стать причиной, по которой стеклоочиститель будет работать не корректно. Наблюдения показали, что на работу стеклоочистителей могут влиять как сильные загрязнения: нефтепродукты, моторные масла, дорожная грязь, так и незначительные – грязные отпечатки пальцев, масляная пленка на стекле. Если ваш клиент жалуется на случайное срабатывание щеток стеклоочистителя либо на то, что они не срабатывают во время дождя, убедитесь в том, что лобовое стекло не содержит этих загрязнений в районе датчика дождя и расскажите ему об этих особенностях работы датчика.

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

мастерам на заметку

Промываем радиатор АКПП Hyundai Практически при любом вмешательстве в АКПП Hyundai (за исключением обычной аппаратной смены масла) производитель рекомендует выполнять промывку охладителя трансмиссионной жидкости АКПП, чтобы удалить накопившиеся загрязнения, а именно – мелкие металлические частицы и частицы фрикционных материалов. Невыполнение этого требования может привести к серьезному повреждению коробки передач, вплоть до необходимости замены агрегата. Hyundai рекомендует использовать оригинальный аэрозоль CoolerFlush, P / N 00232-19021. ПРИМЕЧАНИЕ: При работе с аэрозолем необходимо использовать защитные очки. Работать с данным материалом следует в хорошо проветриваемом помещении и избегать контакта химии с глазами и кожей. Нельзя вдыхать испарения, образовавшиеся в результате распыления данного материала в воздухе.

1. Отметить шланги цветной лентой или маркером, чтобы не перепутать их при подключении радиатора после промывки. Отсоедините оба шланга, входной и выходной, в месте, которое показано на рис №1. 2. Вставьте сопло аэрозольного баллончика либо шланг во входной шланг радиатора и зажмите его хомутом. Расположите другой шланг так, чтобы он попадал в контейнер для отходов. Снимите защитный колпачок. Держите его в максимально возможном вертикальном положении и нажмите на кнопку. Удерживайте кнопку в течение 1520 секунд, либо пока из выпускного шланга не пойдет прозрачная жидкость. 3. После этого подсоедините к аэрозольному баллончику выпускной шланг и промойте радиатор в обратном направлении. Чтобы добиться максимального результата, необходимо использовать всё содержимое баллончика за одну обработку.

4. Если в каком-либо из направлений промывки не удалось добиться свободного выхода из радиатора прозрачной жидкости, значит, масляный радиатор забит и его необходимо заменить. 5. Когда вся промывочная жидкость закончится, поверните баллон вверх дном и продуйте всю оставшуюся жидкость из радиатора. При необходимости используйте дополнительный источник сжатого воздуха.

Неморозоустойчивый Toyota Scion Некоторые автомобили Toyota ScionxB (2007-2009 г.в.), tC(2005 – 2009 г.в.) и xD (2007-2009 г.в.) имеют склонность к сбоям в работе АКПП после длительного промерзания автомобиля. Сбой проявляет себя следующим образом: на панели приборов загорается сразу несколько предупреждающих сигналов, рычаг АКПП не переводится из положения Parking в положение Drive. Также возможно отключение некоторых других аксессуаров. Проблема проявляет себя только при температурах ниже – 25 градусов по Цельсию. Установлено, что причиной неисправности является реле IG1. Компания Toyota разработала новую модификацию данного реле, которое решает проблему. В этих моделях автомобилей встречается два типа реле IG1.

Первое: 90987-02025 (серого цвета). На смену ему выпущено реле с номером 90987-02031 Второе реле: 90987-02030 (розового цвета). На смену ему так же пришло реле с номером 90987-02031. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обслуживания автомобиля вам потребуется дилерский сканер Techstream TIS с программным обеспечением версии 4.12.001 или более 02031. Если существующие реле IG1 действительно показывает новый номер поздней версии. части 90987-02031, следует продолжить диагностику автомобиля и проверить все Пошаговая инструкция 1. Найдите узел приборной панели коды шибок, которые хранятся в блоке управления автомобилем. блока № 1 на приборной панели. 3. Подключите TIS Techstream и очис2. Снимите и проверьте номер IG1 реле. Если это реле не с номером 90987-02031, тите все сохраненные коды неисправносзамените реле новым IG1 реле 90987- тей.

Как правильно проверить датчик массового расхода воздуха на Mazda? Не так давно компания Mazda провела исследование услуг, выполненных на официальных сервисных станциях своих дилеров, и пришла к выводу, что мастера довольно часто меняли датчики массового расхода воздуха (MAF) в то время, как приборы были вполне исправны. Эксперты решили опубликовать правильную процедуру диагностики этого узла, чтобы автослесари и диагносты не допускали ошибок и не вынуждали автомобилистов менять исправные приборы, тем более, что эта операция не решает проблему. Данный алгоритм относится к автомобилям Mazda 2 2011-2013 г.в., Mazda 3 2012-2013 г.в., Mazda5 20122013 г.в., Mazda 6 2009-2013, Mazda CX72007-2012 и Mazda MX-5 2006-2013 годов выпуска. 1. Подключите диагностический прибор M-MDS и включить зажигание.

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

2. Подождите 30 секунд, а затем проверьте PID «МАФ» напряжение и сравните ее с максимальным статическим напряжением, указанным в таблице. Если MAF равен или больше, чем напряжение, указанное в таблице, замените датчик массового расхода воздуха. Если MAF меньше, чем напряжение в таблице, перейдите к шагу 3. 3. Снять датчик массового расхода воздуха и визуально проверить провода датчика массового расхода воздуха на наличие инородных материалов. Если это имеет место, замените датчик массового Модель двигателя

расхода воздуха. Если никаких повреждений и инородных материалов не замечено, то датчик исправен и не нуждается в замене. Для того, чтобы устранить сопутствующие проблемы, связанные с формированием правильной топливо-воздушной смеси, вам необходимо обратиться в Руководству по ремонту , а именно – к разделам 01-40, для получения дополнительной информации. n © ГРАНД МЕДИА

Mazda2 2011-2013 1.5L (ZY) 2012-2013 Mazda3 2.0L (LF) / 2.5L (L5) / 2.3L TURBO (L3T) Mazda5 2012-2013 2.5L (L5) Mazda6 2009-2013 2.5L (L5) 2007-2012 CX-7 2.5L (L5) / 2.3L турбо (L3T) 2006-2013 MX-5 2.0L (LF)

MAX. статического напряжения 0.65V 0.69V 0.69V 0.68V 0.68V 0.68V

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

менеджмент

Текст: Максим Дорн

Как привлечь корпоративного клиента?

26 декабря «Автомобильная сервисная ассоциация» провела вебинар, темой которого были как раз «Ошибки клиентского сервиса при работе с корпоративными клиентами». Автором вебинара является бизнес-консультант с большим опытом работы в крупных автомобильных компаниях, коучер Юрий Блинов. Онлайн-семинар по этой теме вызвал довольно большой интерес у публики, поскольку семинары по этой тематике проводятся крайне редко. Большинство независимых СТО работают в данной нише по наитию, используя свой собственный опыт. И конечно, далеко не всегда этот опыт дает желаемые результаты, особенно в среде начинающих предпринимателей.

Кто такой корпоративный клиент? Текст: Максим Дорн

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Искусство помогать покупать

№ 1 /2013

Юрий Блинов начал с определения корпоративного клиента. Этот момент очень важен, поскольку на рынке автосервиса присутствует несколько видов корпоративных клиентов, и у каждого из них автомобиль выполняет разные функции, следовательно, и ожидания от сервиса у таких клиентов будут разными. Очень важно определить, какую функцию выполняет автомобиль в компании, чтобы сделать для руководства организации такое коммерческое предложение, от которого будет трудно отказаться. К примеру, если автопарк приносит основной доход компании (транспортная компания, служба доставки и т.п.), то его владелец будет в меньшей степени заинтересован в том, чтобы получить самую низкую стоимость нормочаса при техническом обслуживании, но уж за внеплановый ремонт и даже получасовую задержку с ремонтом взыщет

Автобизнес-Спецтехника

с вас по полной программе. Совсем другое дело, если автомобили в компании используются для обслуживания основного бизнеса, то есть играют вспомогательную роль и являются затратной частью бизнеса. Как правило, в этой ситуации требования по срокам ремонта будут не столь жесткими, но клиент будет настойчиво торговаться за стоимость нормочаса. Помимо этого, корпоративные автомобили могут приобретаться для представительских функций, стимулирования сотрудников и т.п. Если вы ещё до первой встречи с клиентом сумеете правильно определить его цели, то шанс на успешное завершение сделки значительно возрастет.

На каких клиентов ориентироваться? Традиционное деление корпоративных клиентов по словам Юрия Блинова выглядит так: • от 1 до 5 автомобилей это мелкие клиенты, • от 5 до 20 автомобилей – важные местные клиенты, • от 20 до 100 – крупные местные клиенты, • свыше 100 – национальные компании. Многие начинающие СТО стремятся сразу же заполучить клиентов с большим автопарком. Это не всегда оправдано. Крупный клиент предъявляет своим контрагентам повышенные требования. Применительно к станции техобслуживания это: • индивидуальные цены, • наличие запасных частей на складе, • резерв ремонтных мощностей, • удобный (для клиента) график, Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

менеджмент • подменные авто, • максимально широкий спектр услуг, • дебиторская задолженность. Для начинающего автосервиса такие требования могут оказаться губительными. Гораздо проще набрать несколько десятков небольших компаний, с количеством автомобилей до 10 единиц. И постепенно наращивать клиентскую базу, привлекая более крупные компании. Хороший доход от данной работы компания начинает получать примерно на 2-3 год после начала работы в данном направлении. Кстати, многие крупные компании предпочитают иметь несколько контрагентов по сервису, чтобы минимизировать собственные риски. Этого также не нужно бояться.

Как пройти барьеры? В любой компании есть люди, принимающие решения (ЛПР), и люди, влияющие на решения (ЛВР). Исключением из этого правила являются только представители микробизнеса, в котором эти две функции нередко выполняет сам владелец компании. ЛВР – это традиционный тип «привратника». Его задача – фильтровать поступающую информацию и доносить до своего руководства только то, что, по его мнению, важно. Если вы хотите стать успешным в сегменте b2b, необходимо научиться проходить данные барьеры в виде «привратников». Стоит отметить, что в крупных компаниях «привратников» будет довольно много, поскольку каждая сделка проходит несколько стадий одобрения. Принято выделять несколько основных ролей в любой компании: • лицо, принимающее решение (директор, управляющий, владелец бизнеса), • руководитель, влияющий на решение (в нашем случае это управленец,

который отвечает за функционирование автопарка), • финансист (очень важная фигура, которая принимает решение – выделить вам деньги, или нет), • пользователь (водитель). Каждого из них необходимо убедить в выгодности вашего предложения. Но для каждой из ролей нужны свои аргументы. Пользователь должен убедиться, что при сотрудничестве с вами его заработок не станет ниже, а работа в компании не станет труднее. Финансиста необходимо убедить в том, что сотрудничество с вами наиболее выгодно по соотношению «цена-качество». Лицо, влияющее на решение, можно заинтересовать перспективами роста компании, а следовательно, и его собственного роста. Если вы сделаете этих троих сотрудников своими союзниками, то с высокой долей вероятности можно утверждать, что контракт будет у вас в кармане.

Этапы сделки Есть несколько правил, которых следует придерживаться при работе с крупными корпоративными клиентами. 1. Правило первое. Никогда не пытайтесь продать автомобиль или услугу уже на первой встрече и тем более при первом звонке в компанию. Необходимо понимать, что, обращаясь впервые к потенциальному клиенту, вы совершаете т. н. «холодный контакт».Вас не знают и к беседе с вами не готовы. Вы отвлекаете их от работы. Ваша задача «подогреть» этот звонок – перейти на личностный контакт с потенциальным клиентом ещё до первого прямого контакта. У каждого менеджера по продажам есть свой способ сделать это. Идеальный вариант – это рекомендация вас, но такое случается не часто. Подогреть контакт можно с помощью предварительного общения в соцсетях, Skype и так далее.

2. Правило второе. Встреча с потенциальным клиентом должна содержать предложение. Это должно быть ещё не конкретное коммерческое предложение с прописанными в нем бюджетами. Пусть это звучит слишком по-американски, но это должно быть предложение из серии: «Я хочу предложить вам зарабатывать больше денег». Ведь цель любой коммерческой организации состоит именно в этом. Естественно вы должны очень подробно описать, каким образом вы поможете добиться этой цели. 3. Правило третье. Будьте готов к возражениям. Не нужно плохо реагировать на возражения. Лучше вообще не оппонировать. Используйте возражения как возможность ещё раз встретиться с потенциальным клиентом. Подробно запишите, с чем не согласен ваш будущий партнер, и пообещайте более подробно рассмотреть эти вопросы. Работая с возражениями, вы должны быть доказательными, показать свою компетентность и знание вопроса. 4. Правило четвертое. Коммерческое предложение – это предложение к обсуждению. Если клиент не соглашается сразу же принять его, это ещё не означает, что он полностью отказывается от предложенных вами услуг. В случае отказа необходимо предложить ему подробно обсудить те пункты контракта, которые вызывают его возражения. 5. Правило пятое. Не платите откаты. В долгосрочной перспективе такая практика оказывается губительной для компании. Если владелец бизнеса узнает о существовании такой практики, последствия для вашей компании оказываются самыми неприятными, начиная с невосполнимых имиджевых потерь и заканчивая уголовным преследованием, поскольку статью о коммерческом подкупе никто не отменял. Естественно, рамки нашей статьи не позволяют в полной мере рассказать вам обо всех нюансах, которые были озвучены в ходе онлайн-семинара, а также осветить все вопросы, которые были заданы спикеру после завершения основной части вебинара. В завершение Юрий Блинов заострил внимание на том, что с подписанием контракта работа с корпоративным клиентом не заканчивается, а только начинается. От того, насколько качественно вы будете его обслуживать, напрямую зависит ваш успех в этом виде бизнеса. Инвестиции в привлечение нового клиента, как правило, намного выше, чем инвестиции, направленные на удержание. Удержание клиента в полной мере зависит от вас. Вам не нужна для этого активная реклама. Не требуется также активно работать «в полях», выезжать на встречи, вести переговоры. Всё что нужно – это хорошо выполнять свою работу, не забывать про работу с клиентами и не отставать от конкурентов. n © ГРАНД МЕДИА

маркетинг

Эра социальных сетей сорвала последние покровы анонимности в интернете не только с человека как отдельной личности но и с любого субъекта хозяйственной деятельности, будь то крупная бизнес-структура или индивидуальный предприниматель. Интересно, что представители бизнеса высказывают абсолютно противоположные суждения относительно этой внезапно свалившейся на них публичности. Одни называют социальный маркетинг самым эффектным инструментом. Другие проклинают тех, кто изобрел социальные сети, а вместе с ними и Интернет. Градус высказываний напрямую зависит от того, каких результатов компания добилась на ниве репутационного маркетинга в Интернете.

Текст: Сергей Самохин

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Забудьте о мобильниках. Нас ждёт эра мультиэкранов • Дефицитный менеджер. Найти и обучить

№ 1 /2013

Репутационный маркетинг автосервиса в эпоху гипертекста

Раз уж Интернет нельзя отключить, давайте попробуем научиться с ним работать, чтобы он хотя бы не вредил вашему бизнесу, а ещё лучше – помогал зарабатывать деньги. Понять, нужен ли вам репутационный маркетинг, не сложно. Достаточно ввести в Яндексе или в Гугл поисковый запрос «Имя компании отзывы». В лучшем случае на первой странице результатов вы увидите ссылки на сайты отзывов и тематические форумы, в котором имя вашей компании будет упоминаться в сдержанно нейтральных комментариях. Случается такое крайне редко, поскольку потребителям не свойственно тратить своё время на написание положительных отзывов. К сожалению, намного чаще они транслируют своё мнение об услугах и товарах только после того, как их обсчитали, обругали, обманули, недодали, заставили ждать и т.п. Поэтому большинство владельцев бизнеса, набрав в поиске имя своей компании, с удивлением обнаруживают, что Интернет буквально пестрит сообщениями о том, насколько низкое качество услуг в вашей компании.

Молчание – не золото Жаловаться на владельцев сайтов, которые публикуют данные сообщения, – бесполезно. Вести себя подобно страусу, засовывающему голову в песок, при появлении опасности, — недально-

Автобизнес-Спецтехника

видно. Ваше молчание в данном случае будет расценено потребителями не в вашу пользу. Наивно также полагать, что если вы не будете реагировать на негативные высказывания — хорошие они, или плохие, правдивые или ложные — то постепенно волна негатива прекратится. Не прекратится. Вы же продолжаете работать. К вам ежедневно приезжают клиенты и некоторые из них уезжают не вполне довольными оказанными услугами. К тому же авторами негативных отзывов в Интернете далеко не всегда являются клиенты компаний. Есть несколько категорий пользователей, кто становятся авторами данного негатива: • конкуренты (могут действовать самостоятельно, а могут и заказать черный PR какому-нибудь агентству); • сотрудники (негатив на страницы форумов и отзывов выливают как действующие работники компании, которых, по их мнению, незаслуженно обделили чем-либо, так и уволенные); • недовольные клиенты; Устранить негатив со стороны недовольных клиентов ещё можно, и к этому конечно нужно стремиться. А вот противодействовать первым двум категориям «источников негатива» можно, лишь действуя их же методами – развернув Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

маркетинг полномасштабную оборону репутации на всех фронтах. Если вы владелец небольшой компании и объемы поступающего негатива невелики, то эту работу вполне можно выполнить с использованием внутренних ресурсов. Достаточно лишь зарегистрироваться на всех площадках, которые транслируют негативные отзывы о вашем предприятии, и отвечать на все поступающие сообщения. Методики разрушения негативного имиджа могут быть самые разные. Наиболее простой способ, который подойдет при небольшом количестве негативных комментариев, – постинг достаточного количества позитивных отзывов, которые должны «перевесить» негатив. Легче всего бороться с отзывами, которые были написаны бывшими сотрудниками предприятия, достаточно лишь дискредитировать автора как профессионала. После этого правдивость и ценность данного отзыва будет поставлена под сомнение. Не сложно также минимизировать «заказанный негатив». В отзывах, не имеющих под собой реальных оснований, легко найти нестыковки, с помощью которых можно заставить автора втянуться в длинную дискуссию, которая отвлечёт внимание аудитории от первоначального негативного высказывания. Тяжелее всего работать с негативом, который имеет под собой реальные недоработки со стороны автосервиса: некачественные запасные части, некачественный ремонт, плохое отношение персонала. Если при анализе имеющегося негатива вы выявляете данные факты, то наиболее разумным решением будет предложить своим клиентам адекватную компенсацию и тем самым погасить волну возможного народного гнева ещё в зародыше. Расходы на бесплатное дополнительное обслуживание не должны вас сильно беспокоить. Во-первых, их частично можно возместить за счет сотрудников, которые допустили возникновение конфликтной ситуации (если конфликт возник по их вине, а не в силу «непреодо-

лимых обстоятельств»). Во-вторых, данные расходы следует расценивать как дополнительную рекламу. Посчитайте, какое количество людей прочитает ваше сообщение в форуме или в отзывах о том, что вы предлагаете обиженному клиенту устранить все недоработки и ещё какой-нибудь бонус в качестве компенсации… Поверьте, что это будет далеко не самый дорогой способ рекламы. При большом количестве негативных отзывов не лишним будет размещение большого числа положительных комментариев о деятельности вашей компании, что позволит выровнять рейтинг высказываний и оттеснить негатив за пределы первой страницы отзывов. Практика показывает, что интернет-пользователи редко прочитывают информацию на второй и уж тем более третьей странице. Таким образом, если вы вытесняете и следите за тем, чтобы негативные высказывания не появлялись на первой странице отзывов о вашей компании, то и вероятность их прочтения резко снижается.

Социальные сигналы Репутационный маркетинг – это не только работа с отзывами и интернет-форумами. Как было сказано в самом начале, в наше время любой пользователь Интернета становится фактически фигурой публичной. Такой же публичной и открытой должна стать ваша компания. К счастью, то, что раньше было доступно лишь крупным участникам рынка, сегодня под силу любой компании. Чтобы сообщить корпоративную новость заинтересованным лицам, не нужно собирать дорогостоящую пресс-конференцию – есть Twitter и группы в социальных сетях. Чтобы сделать эту новость популярной, достаточно сделать свой Twitter-аккаунт либо социальную группу читаемыми. Среди читателей вашего аккаунта совсем не обязательно должны быть потенциальные или реальные клиенты компании. Важно, чтобы среди них были реальные читатели, с определенным

числом друзей. Накручивать количество читателей – занятие довольно бесполезное и вряд ли положительно отразится на вашем имидже. Лучше иметь 200 реальных друзей, чем 20 000 виртуальных. Общение в социальных сетях лучше вести не от лица компании, а от лица конкретного сотрудника (маркетолога, менеджера по связям с общественностью). Персонализация всегда влияет положительно. Что можно публиковать на официальной странице Вконакте и в Twitter? Участие в социальных сетях и микроблогах делает вашу компанию более доступной. Соответственно, там можно размещать практически любую информацию, которая с вашей точки зрения может быть полезной клиенту. Социальная группа может быть продолжением вашего клиентского сервиса. Здесь вы можете поинтересоваться у своих клиентов, чего они ждут от вашей компании, нравятся ли им новые услуги. Можно также дать он-лайн консультации и вести предварительные переговоры о сделке. Общение в соцсети разогревает стороны бизнес-процесса до момента личной встречи. Участие сотрудников в работе группы должно быть постоянным. Тем самым вы дадите вашим пользователям почувствовать близость и готовность к диалогу. Это увеличивает уровень доверия, что приводит к появлению большего количества положительных отзывов. Если человек может задать вопрос сотруднику компании не только по звонку в офис, телефонная линия которого нередко бывает занята, но и через социальную группу, он оценит это. Наличие живой группы в социальной сети – это такой же важный фактор репутационного маркетинга, как и большое количество положительных отзывов. И наконец, не стоит забывать и о том, что социальные сигналы сегодня используются поисковыми машинами в алгоритмах поиска. Так что активная позиция в соцсетях будет способствовать продвижению вашей компании в результатах поисков Google и Яндекс. n © ГРАНД МЕДИА

ИСТОРИЯ компании

www.motul.ru MOTUL - единственная крупная независимая компания на рынке автомобильных масел, которая выбирает лучшее эталонное сырьё и выпускает продукты исключительно премиального качества. Из каждой выпускаемой партии масел берётся проба и поступает на хранение. Так как на каждой канистре MOTUL есть цифровой код партии, то масло всегда может быть сверено с оригиналом, что является отличной защитой от подделок. Процесс производства масла полностью автоматизирован, что исключает человеческий фактор. Важно и то, что вся продукция десятилетиями выпускается на единственном заводе во Франции и подвергается постоянному контролю качества в специальной лаборатории, что даёт возможность на 100% гарантировать качество выпускаемых масел. История MOTUL неразрывно связана с миром большого авто- и мотоспорта. Такое техническое партнёрство — это не только сотни побед на всевозможных Гран-при, но и лучший способ проверки эксплуатационных качеств смазочных материалов MOTUL. Ещё в момент основания, полтора века назад, была определена философия компании, которая гласит, что MOTUL — это, прежде всего, страсть: страсть к технике, страсть к инновациям, к высоким технологиям, страсть к жизни. И этой философии компания не изменяет по сей день, предлагая отрасли и потребителям революционные решения и продукты. Уже в 1953 году MOTUL совершила революцию, на десятилетия определив вектор развития индустрии производства автомобильных смазок. Вышел уникальный продукт MOTUL Century — первое всесезонное моторное масло в Европе, ставшее прорывом в технологии смазки и повседневной жизни автомобилистов. В 1966 году MOTUL сделала ещё один революционный шаг, выпустив первое в мире полусинтетическое автомобильное моторное масло MOTUL 2100 (в минеральные базовые масла добавляется синтетическая основа). А ещё пять лет спустя в продажу впервые поступило 100% синтетическое моторное масло MOTUL Century 300V. Название было выбрано неслучайно. К

Французская компания MOTUL известна как производитель высококачественных смазочных материалов премиум класса. Не все знают, что эта компания является старейшим в мире производителем смазочных материалов. С момента своего основания компания всегда шла впереди прогресса и славилась инновационными технологиями производства масла. Начало традиций MOTUL было заложено в 1853 году в Нью-Йорке. Компания Swan&Finch Oil Co. занималась поставками смазки для самой передовой техники того времени — паровозов и пароходов. В 1934 году начались поставки масел под брендом MOTUL в Европу. В середине 50-х семья Цаугг (Zaugg) купила компанию и перевезла производство в Европу, где началось триумфальное освоение рынка высокотехнологичных автомобильных масел. тому времени всесезонные минеральные и полусинтетические моторные масла MOTUL имели настолько высокое качество, что нашли широкое применение в мире профессионального автоспорта. К 1971 году гонщики, использовавшие MOTUL, завоевали более 300 побед в различных гонках, поэтому новая 100% синтетическая линейка получила название 300V (V — от английского слова «victory» — «победа»). В последующие десятилетия MOTUL вывела на рынок целый ряд новинок. Это MOTUL Turboil — первое масло для турбированых двигателей, MOTUL Bio — первое 100% биоразлагаемое синтетическое масло, MOTUL Tekma — гамма масел с увеличенным до 90 тысяч км пробега интервалом замены для грузовых автомобилей, MOTUL Factory Line — линейка моторных и трансмиссионных масел, тормозных и охлаждающих жидкостей, созданная в партнерстве с заводскими гоночными командами. Характерным примером инновационного стиля MOTUL стало изобретение и вывод на рынок эстеровых автомобильных смазочных материалов. Технологии эстеров (сложных эфиров, получаемых из копры кокосовых орехов и другого растительного сырья) пришли в индустрию автомобильных смазок из аэрокосмической промышленности. Эстеровые продукты создают на двигателе устойчивую защитную плёнку, запаса прочности которой хватает даже для максимальных режимов автоспорта. MOTUL используют в следующих гоночных сериях: Toyota Racing Development, Japan GT, Formula Renault, NISMO NISSAN, Japan GT – Coloni Motorsport, Formula 3, SUBARU WRT, World Rally championship, SUBARU STI, PRODRIVE, Ferrari 550 Maranello, Le Mans 24H, FIA GT, Coloni Motorsport, Formula 3000 (open wheel cars) – French GT – Ruffier Events, Porsche GT, Larbre Competition, Le Mans 24H, FIA GT, Yamaha MotoGP, Suzuki MotoGP, Suzuki MX, Alsare SuperBike, Alsare SuperSport, National Moto endurance, Suzuki MX, Deletang endurance, GMT94 endurance, Rinaldi Yamaha MX. На правах рекламы

С пра ш ивайте в автосервиса х и автом агазина х города!

ООО «Автотема» - официальный дистрибьютор масел MOTUL. Тел.: (383) 288-21-66, 288-21-67 37

№1/ 2013

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

эксперты номера • Леонид Рымарев, директор компании ООО «МЕХАНИКА» (г. Новосибирск), официальный дилер DongFeng • Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» (г. Новосибирск) • Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г.Красноярск) • Алексей Лазарев, менеджер по маркетингу ООО «ФАВ-Восточная Европа» (г. Москва) • Андрей Топтун, начальник отдела аналитики агентства «Автостат»

• Роман Осипович, руководитель отдела продаж представительства ООО «Технопарк», официальный дилер Doosan (г. Новосибирск) • Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника» (г.Новосибирск) • Андрей Егоров, руководитель Департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрейд», официальный дистрибьютор Hyundai (г. Москва) • Константин Георге, маркетолог ООО «Предприятие «Стройкомплект», официальный дилер JCB (г.Екатеринбург)

Новый формат снегоборьбы

• Иван Митряшин, начальник Главного управления благоустройства мэрии Новосибирска (ГУБО) • Александр Поцелуев, директор Объединения «Дормаш», (г. Москва) • Андрей Миглау, начальник отдела коммунальной техники МЕРКАТОР ИНТЕРНЕЙШНЛ • Сергей Мальцев, коммерческий директор завода «Дормаш» (г. Смоленск) • Александр Следнев, генеральный директор КОРМЗ (г. Кемерово)

На очистку федеральных трасс в Новосибирской области вышла новая техника зарубежного производства – 10 дорожных машин на базе автомобилей Scania. О новых технологиях содержания федеральных трасс, о новом формате проведения конкурсных процедур, о том, как направить инвестиции в обновление парка дорожной техники, шла речь на конференции «Прогрессивные технологии зимнего содержания автомобильных дорог общего пользования», прошедшей в Новосибирске.

Особенности технического перевооружения строительных компаний в 42 Сибирском регионе Строительную отрасль можно назвать индикатором состояния экономики государства. На фоне общего улучшения состояния строительной отрасли в последние годы, все заметнее становится бедственное состояние парка строительной техники. Несмотря на постоянно увеличивающуюся с 2000 по 2012 гг. долю общего объема инвестиций, удельный вес машин с истекшим сроком службы растет.

Всемирный форум снега: парад спецтехники

Всемирный форум снега собрал в Новосибирске практически всех отечественных производителей снегоуборочной специальной техники. На этом мероприятии, которое впервые было анонсировано еще осенью прошлого года, состоялся разговор о проблемах зимнего содержания российских городов. Наш корреспондент побывал на Всемирном форуме и вынес стойкое убеждение о необходимости кардинальных перемен в подходах к нормативным и техническим требованиям и стандартам по зимнему содержанию городов и подходов к закупкам техники.

Формула идеального самосвала

Рынок строительных самосвалов сейчас на подъеме. Этим он обязан как начавшемуся экономическому росту, так и отложенному спросу строительных компаний в предшествующие годы. Сегодня строительный комплекс предъявляет особые требования к этой технике, и производители, и импортеры откликаются на них. На какие характеристики обращают внимание строители при выборе самосвальной техники, каковы особенности рынка самосвалов региона, какая техника отвечает их ожиданиям?

Колесные первопроходцы строек

Колесные экскаваторы - достаточно востребованный сегмент спецтехники. Такой вид землеройной техники имеет свои преимущества при проведении работ. Какие новинки колесной техники появились на строительном рынке Сибири, какие требования предъявляют строители региона к колесным экскаваторам, выяснял наш корреспондент.

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования. III Раздел «Спецтехника»

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

новости

Первый шоу-рум для коммерческого Ford в Новосибирске В самом начале года в Новосибирске открылся первый шоу-рум коммерческой техники марки Ford. Об этом нашему изданию сообщили в компании ЗАО «СЛК-Моторс Север». Сегодня сегмент LCV автомобилей находится на подъеме. Особенно быстро растут продажи коммерческих автомобилей зарубежных марок. В сфере пассажирских и грузоперевозок коммерческая линейка Ford давно завоевала прочные позиции, благодаря заслуженной репутации, высокому качеству автомобилей и их адаптации к эксплуатации в российских условиях. руководитель направления коммерческого

транспорта ЗАО «СЛК-Моторс Север» Жанна Пилипенко отметила: «Открытие нового шоурума на нашей площадке — знаковое событие как для автомобильного рынка Новосибирска, так и важный этап развития компании ЗАО «СЛК-Моторс Север». В свою очередь, узкая специализация дилерского предприятия позволяет сконцентрироваться на конкретной нише продукта – коммерческих автомобилях Ford. Специализированный шоу-рум позволит предоставить потенциальным покупателям весь комплекс обслуживания. А это значит, что каждый клиент, пришедший к нам, сможет «вживую» познакомиться с этими автомобилями, опробовать их «за

рулем», наравне с покупателем легкового автомобиля получить самый высокий стандарт обслуживания». В новом шоу-руме представлена модельная линейка Ford Transit — Connect, Van и Chassi Cab. В декабре 2012 года компания ЗАО «СЛКМоторс» стала авторизованным представителем ООО

«СТ Нижегородец» — компании, успешно занимающейся переоборудованием коммерческого транспорта. Поэтому во вновь открывшемся шоуруме будут представлены также специализированные версии коммерческого транспорта Ford — маршрутное такси, бизнес-купе и автомобиль ритуальных услуг.

Государственная поддержка производителей спецтехники усилится Согласно статистике, производство важнейших видов тракторной, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники в прошлом году в РФ, снизилось в среднем на 4%. Несмотря на существенные меры государственной поддержки отечественных товаропроизводителей, законодатели решили поддержать отрасль введением утилизационного сбора. Учитывая социальную значимость и ответственность предприятий тракторостроения, особенно в регионах, комитет Государс-

№ 1 /2013

твенной думы РФ по промышленности поддержал законопроект об утилизационном сборе на сельскохозяйственную технику и рекомендовали нижней палате парламента принять изменения в законопроект «Об отходах производства и потребления» в первом чтении. Согласно законопроекту, Правительством РФ будет определен перечень машин и техники, в отношении которых установят требования по уплате утилизационного сбора и порядок компенсации затрат. Освобождены от уплаты сбора бу-

Автобизнес-Спецтехника

дут производители, взявшие на себя обязательства самостоятельно обеспечить последующую утилизацию. Первый заместитель председателя Думского комитета Владимир Гутенев отметил,

что законопроект предлагает создание системы безопасной утилизации выбывших из эксплуатации самоходных сельскохозяйственных, лесохозяйственных машин, строительно-дорожной техники.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника

Новый формат снегоборьбы оснащен многоцелевым резцом, работающим со льдами, снегом, гравием. Распределитель реагентов Epoc 3000 CH с системой На очистку федеральных трасс в Новосибирской облас- предварительного смачивания ти вышла новая техника зарубежного производства – 10 распределяемого материала. дорожных машин на базе автомобилей Scania. О новых Бункер объемом 9 куб. м вытехнологиях содержания федеральных трасс, о новом полнен из высококачественной формате проведения конкурсных процедур, о том, как на- стали с двойной покраской. править инвестиции в обновление парка дорожной тех- Конструкция распределителя позволяет качественно рабоники, шла речь на конференции «Прогрессивные технотать на скорости до 50 км/час. логии зимнего содержания автомобильных дорог общего Управление распределителя пользования», прошедшей в Новосибирске. производится из кабины водиТекст: Антон Герамов теля с беспроводного пульта. Скоростной отвал производства норвежской компании Tellefsdal имеет оригинальную форму, что позволяет отбрасывать снег на расстояние не менее 20 метров без образования снежного вала на обочине и эффекта забрасывания на кабину. Рабочая скорость машины может достигать до 80 км/час. Одновременное использование скоростного и Перед входом в Новоси- автомобильных дорог за Уралом бокового отвала позволяет оперативно убирать снег с дорожбирский Экспоцентр на силь- нет: ного полотна шириной 3 метра ном морозном ветре застыл строй дорожных машин, всем «К этой технике мы шли при рабочей скорости 50 км/час. опытным путем 1,5 года - эксвоим видом показывая, что спериментировали, смотрели Контракты станут никакие сибирские морозы нона результат. Уверены, что вой технике нипочем. Более такие машины помогают об- инвестиционными ста специалистов дорожной легчить работу подрядчика и отрасли из многих городов и разумно экономить, освобожрегионов страны смогли полуВ 2012 году Федеральным дая ресурсы для развития». чить полное представление о дорожным агентством Мифункциональных возможностях нистерства транспорта РФ комплексных дорожных машин Дорожные машины осна- впервые стали заключаться на шасси Scania G380(Швеция) щены первоклассным зарубеж- договоры на шесть лет. Теперь с колесной формулой 6х4. Эта ным оборудованием. Передний подрядчик, обслуживающий техника обладает высокими отвал норвежского производс- федеральную дорожную сеть, эксплуатационными характе- тва предназначен для патруль- предоставляет не отдельные ристиками. Машины оснащены ной очистки и уборки шуги и виды работ, а услугу в компсамосвальным кузовом про- оборудован системой «двой- лексе. Эти два изменения, по изводства немецкой фирмы ного ножа». Отвал боковой мнению чиновников, подтолкKH-Kipper, скоростным, боко- SP-5500, также производства нут инвестиционный процесс. вым, средним отвалами про- норвежской фирмы Tellefsdal, Дорожные организации будут изводства норвежской фирмы предназначен для одновре- материально заинтересованы Tellefsdal, фронтальной и боко- менной работы с передним от- модернизировать парк техвой щеткой. Оснащенная таким валом. Работа бокового отвала ники, применять современные оборудованием снегоубороч- позволяет уменьшать количес- организационно-технические ная машина показывает чудеса тво проходов машины и высоту решения. работы в зимних условиях. По снежных валов. Средний отвал словам председателя совета норвежского производителя «Серьезное увеличение финансовых ресурсов как из директоров ОАО «Новосибирс- имеет два подвижных крыла федерального, так и из рекавтодор» Дмитрия Пингасова, с переменным углом резагионального бюджета дает аналогов подобному парку тех- ния, предназначен для уборки нам возможность и право ники для зимнего содержания спрессованного снега и наста,

ожидать от подрядных организаций существенного улучшения качества работы», – заявил министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Николай Симонов.

Прежний порядок заключения годовых контрактов с подрядчиками показал низкую эффективность и не стимулировал их к обновлению техники. Сроки заключения контракта, заканчивающиеся 31 декабря, так же были «головной болью» для заказчиков. «Минус краткосрочных контрактов в том, что при них ни один подрядчик не готов работать на перспективу, закупать новую технику, что сказывается на качестве содержания дорог. С 2009 года стали заключаться трехлетние долгосрочные контракты, которые продемонстрировали свое преимущество. Для повышения эффективности было решено увеличить срок контрактов с трех до шести лет», - отметил Игорь Астахов, начальник управления содержания автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ.

Заключение контрактов на длительный срок стимулирует дорожные организации к проведению политики инвестиционного развития. По словам Дмитрия Пингасова, в 2013-2014 гг. следующим этапом развития станет развертывание сети метеорологических станций на дорогах НСО. Она поможет получать в режиме реального времени не только данные по состоянию дорожного полотна и метеообстановки, но и прогнозировать при помощи программного обеспечения дорожную обстановку на несколько часов вперед и принимать решение об использовании техники. n

тенденции Строительную отрасль можно назвать индикатором состояния экономики. Однако на фоне общего улучшения состояния строительной отрасли в последние годы все заметнее становится бедственное состояние парка строительной техники. Несмотря на постоянно увеличивающуюся с 2000 по 2012 гг. долю общего объема инвестиций, удельный вес машин с истекшим сроком службы растет. Каковы главные причины такого положения вещей, разбирался наш корреспондент. Текст: Константин Костенко

Эксперты статьи Станислав Субочев, начальник Инспекции государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники Новосибирской области Павел Корчагин, директор ООО «СтройТранзит» (г.Рубцовск) Владимир Морозов, главный инженер ООО «СМУ-4» (г.Новосибирск) Галина Холодкова, директор Управления механизации ОАО «Сибмост» (г. Новосибирск) Артем Терентьев, начальник транспортного участка ООО «Индэксстрой» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique

Особенности технического перевооружения строительных компаний в Сибирском регионе Строительная отрасль является локомотивом экономики. Условно это можно представить следующим образом: если в стране идет строительство зданий производственного назначения, значит, развивается производство. Растет занятость, растет достаток населения. Это в свою очередь стимулирует развитие жилищного строительства. А в целом, растут все экономические показатели. По данным Минэкономразвития РФ строительство - один из самых важных локомотивов роста ВВП. Эта отрасль дает до 55% добавленной стоимости. Посткризисные годы отмечены устойчивым ростом объемов производства в строительстве. Не остался в стороне Сибирский регион (табл.1). В Новосибирской области в 2012 году финансирование объема работ, выполненных в строительстве, составило почти 30 млрд рублей. За счет различных источников финансирования введено 1550,02 тыс. кв. м жилья, что больше годового плана (1456,2) почти на 100 тыс. кв. м. Сохранилась тенденция, наметившаяся еще в начале прошлого года – рост малоэтажного домостроения. Если в прошлые годы доля малоэтажного жилья

Табл. 1. Строительство жилых домов в январе–сентябре 2012 года* (тысяч квадратных метров общей площади) Введено, тыс. кв. м общей площади

(достаточно ввести название статьи в поиске)

• Комплектовать по полной • Техника для качественных дорог

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

в общем числе вводимых в эксплуатацию жилых площадей составляла максимум 2530%, то в 2012 году доля малоэтажного и усадебного жилья достигла почти 33,9%. Впрочем, на фоне общего улучшения состояния строительной отрасли, в последние годы все заметнее становится бедственное состояние парка строительной техники. Несмотря на постоянно увеличивающуюся с 2000 по 2012 гг. долю общего объема инвестиций, отнесенную на обновление основных средств в строительных организациях (по данным Росстата: в 2011 г – более 12%, в 2012 г – около 13 %), удельный вес машин с истекшим сроком службы составляет в среднем по России 50%. В Сибирском федеральном округе на конец 2011 года из 1674 экскаваторов 36,8 % с истекшим сроком службы. Аналогичные показатели по скреперам - 82,9 %, по бульдозерам - 47,5 %, автокранам - 50,8 %, погрузчикам - 38,4 %. Системную оценку состояния парка техники строительных организаций в Сибири дал Станислав Субочев, начальник инспекции государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин

Российская Федерация Сибирский федеральный округ

Из общего объема — введено населением, тыс. кв. м общей площади

за период с начала года

в том числе за сентябрь

в % к соответствующему периоду прошлого года

за период с начала года

в % к соответствующему периоду прошлого года

34629,9

5081,7

102,7

17839,0

105,4

3618,1

501,1

93,0

1743,7

103,1

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции Табл. 2 Состояние парка строительных машин в строительных организация СФО (по данным Росстат)

Сибирский федеральный округ Республика Алтай Республика Бурятия Республика Тыва Республика Хакасия Алтайский край Забайкальский край Красноярский край Иркутская область Кемеровская область Новосибирская область Омская область Томская область

Экскаваторы одноков- Скреперы шовые из них из них истекшим истекшим всего, ссроком всего, ссроком служслужбы, шт. бы, в % от шт. в % от общего числа общего числа

Бульдозеры на тракторах из них истекшим всего, ссроком службы, шт. в % от общего числа

Краны передвижные из них истекшим ввсего, ссроком служшт. бы, в % от общего числа

Погрузчики одноковшовые из них истекшим всего, ссроком шт. в % от службы, общего числа

1674 36,8

82,9

1847 47,5

2713

50,8

831

38,4

13 61 19 70 137 98 395 281 116 214 152 118

2 3 18 5 11 8 10 12 1

100 100 88,9 100 100 75,0 30,0 91,7 100

4 65 22 74 177 84 428 281 132 263 146 171

5 90 21 118 190 149 810 483 211 317 214 105

30,0 71,4 42,4 60,0 45,0 54,2 59,4 47,9 53,3 29,9 42,9

2 37 4 40 154 39 150 128 75 77 99 26

8,1 100 30,0 64,9 35,9 30,0 46,9 29,3 27,3 28,3 38,5

23,1 24,6 68,4 42,9 46,7 49,0 39,5 39,5 29,3 35,0 30,9 16,9

25,0 35,4 68,2 66,2 71,2 38,1 45,3 50,9 47,7 34,2 39,7 49,1

и других видов техники Новосибирской лизинга составил 45,7%. Данный рост шел преимущественно за счет крупных области: игроков: на объем нового бизнеса первой «В таком динамичном регионе СФО, как пятерки лидеров приходится почти 3/4 от Новосибирская область, за последние общего объема по всем участникам дандва года идет увеличение количества ного исследования. самоходных машин и тракторов в средЛизинг грузового автотранспорта и нем на 3-5% в год. При этом на конец спецтехники в первом полугодии 2012 2012 года 53% дорожно-строительных года вырос соответственно на 12% и 18%. машин эксплуатируются за пределами Во втором полугодии 2012 года рост был срока амортизации, а среди тракторов замедлен в связи с увеличившейся до срок эксплуатации закончился у 94% за- 8,25% годовых ставкой рефинансирования регистрированного количества единиц. ЦБ РФ. Лизинговые компании ответили на Но для правильной оценки динамики это предложением новых пакетов услуг и изменения парка самоходных машин и прогнозируют увеличение сегмента литракторов нельзя опираться на голые зинга спецтехники в 2013 г. на 10-15%. цифры. Необходимо различать колиВ условиях нестабильного финансирочественное и качественное увеличение вания участились случаи нарушения усчисла машин. С одной стороны, до сих ловий заключенных договоров лизинга. пор стоят на учете давно не работающие Больше всего теряют в этом случае лимашины. С другой стороны, по произво- зинговые компании. В большинстве додительности две современные специа- говоров неустойка не превышает ставки лизированные машины могут заменить рефинансирования ЦБ РФ. Поэтому у вре10 старых». менно неплатежеспособных строительных компаний получается временно «перекреза счет лизинговых компаний Финансовые инструменты дитоваться» в два с половиной раза дешевле, чем в обновления банке. Процесс обновление машинного парка в строительной отрасли сдерживают несколько причин. Одной из главных является высокая стоимость банковского кредитования, а иногда и полная невозможность заимствования денег даже для крупных строительных компаний. Впрочем, большое количество условий и требований к предприятиям-заемщикам, высокий банковский процент, по состоянию на октябрь 2012 года вплотную приблизившийся к 20%, исключает из заемного рынка мелкие и средние строительные компании. Крупные же компании вынуждены балансировать между кредитами, лизингом и арендой строительной техники. Более выгодный с первого взгляда российский лизинг на поверку оказывается не намного дешевле кредита. Тем не менее, лидеры рынка лизинга рапортуют о медленных, но верных увеличениях продаж. По данным аналитического центра «Эксперт-Сибирь», в первом полугодии 2012 года рост объемов нового бизнеса

– покупать «бэушную» иностранную специальную технику, а в качестве универсальной использовать старые российские КамАЗы, Уралы, МТЗ».

Структура автопарка Активная позиция иностранных производителей спецтехники, опирающихся на три кита: надежность, ремонтопригодность и качественный сервис, приносит свои плоды. Импорт спецтехники растет год от года. Владимир Морозов, главный инженер СМУ-4, (г. Новосибирск), отмечает: «Имея большой опыт в эксплуатации различной строительной техники, мы пришли к выводу, что лучше всего покупать японскую и корейскую спецтехнику. При этом мы, прежде всего, руководствовались таким критерием как надежность. Несомненно, цена спецтехники тоже важный фактор, но способность долговременно выполнять тяжелую работу без сбоев для нас имеет больший вес».

Помимо этого, у иностранной техники больше грузоподъемность, более высокие эффективность и мобильность. Допустим, если сравнивать российский и японский экскаваторы с одинаковым объемом ковша, то у японского производительность будет выше. При этом у японского экскаватора ниже эксплуатационная затратная часть, он потребляет меньше топлива и служит дольше. В японском экскаваторе рабочее место удобно для оператора и обязательно оснащено кондиционером. Надежность японской техники настолько высока, что даже после нескольких лет эксплуатации ее можно продать практически за ту же сумму. Если сравнивать самосвалы китайского и российского производства, то у «китайцев» больше грузоподъемность и Павел Корчагин, директор ООО мощность. Поэтому при использовании «СтройТранзит», (г. Рубцовск), счи- китайских грузовиков количество рейсов тает: «Основная проблема, сдерживаю- и стоимость рейса будут ниже. щая обновление строительной техники – ее высокая стоимость. Цена техники вместе с кредитом или лизингом получается просто «космическая». Даже для российской техники, не говоря уже о зарубежных моделях. В свое время, оказавшись поставленными перед выбором, мы купили бывшую в употреблении иностранную технику. Российские производители предлагают маленький ассортимент техники, и цена ее при этом постоянно стремится к стоимости иномарок, а качество остается на прежнем уровне. Неоднозначно оценивают строители и китайскую технику – цены на нее выросли, а качество машин «одноразовое». Имеет смысл покупать на один крупный заказ – отработать и выбросить. А новую технику иностранного производства могут позволить себе только крупные компании. Поэтому стараемся обходиться своими средствами

«В нашей компании эксплуатируются несколько кранов российского производства, - продолжает Владимир Морозов из СМУ-4. - Мы ими довольны. Но, планируя покупку нового башенного крана, не смогли подобрать модель с нужными характеристиками, – такого

тенденции крана сейчас в России не выпускают. Поэтому купили китайский башенный кран. У него хорошие характеристики, срок эксплуатации такой же, как у российских кранов, есть положительные отзывы от других компаний, которые уже несколько лет эксплуатируют такие краны, и, наконец, в Новосибирске появился сервисный центр по обслуживанию и ремонту. Для покупки новой техники СМУ-4 использует собственные средства. У нас действует накопительная система, которая позволяет планово производить покупку новой техники».

Анализируя посткризисный рост рынка строительной техники, следует отметить, что при модернизации парка строительных компаний большая часть приобретения приходится на машины зарубежного производства. «По нашему мнению, сейчас имеет смысл покупать не российскую, а иностранную технику, потому что она является более производительной. Сейчас для производства работ в ОАО «Сибмост» используется такая техника, как Kato, Tadano, Bauer, Hitachi, Sumitomo, Caterpillar, - говорит Галина Холодкова, директор Управления механизации ОАО «Сибмост» (г. Новосибирск). - Выгодно сейчас брать и китайскую технику, так как устраивает цена и качество. Но, к сожалению, на нашем рынке представлен не весь спектр техники. Поскольку объемы работ ОАО «Сибмост» возрастают, существует потребность в приобретении новой техники. При покупке новой техники наша компания использует в качестве финансирования собственные средства и кредит».

Российская техника занимает прочные позиции только в ряде сегментов. По данным профильного Комитета Союза машиностроителей России, в 2012 году в среднем наблюдается снижение выпуска тракторной, сельскохозяйственной, коммунальной и дорожностроительной техники. По итогам работы за январь рост производства в среднем составлял 26%, а по итогам октября он остался на уровне 2011 года. По данным Росстата, за три квартала 2012 г. производство экскаваторов упало на 4,7%, до 1,8 тыс. машин. Свое влияние на продажи оказало вступление России в ВТО. Привлеченные снижением ставки таможенной пошлины с 30 до 25%, потребители

значительно снизили количество покупок техники отечественного производства. Для защиты отечественного производителя правительство ввело утилизационный сбор, который пока не касается дорожно-строительной, лесозаготовительной и сельскохозяйственной техники, хотя такое предложение уже внесено на рассмотрение Государственной Думы. По этой причине специалисты прогнозируют продолжение роста спроса на технику иностранного производства. В отдельный сегмент можно выделить технику китайского производства. Рекордные показатели продаж китайской строительной техники констатируют, что производители Поднебесной сделали выводы из первой не совсем удачной попытки зайти на российский рынок в 2006-2007 годах, когда, акцентируя внимание потребителя на низкой стоимости, не позаботились о наличии запчастей и сервиса. Это серьезно подпортило имидж китайских машин. В посткризисные годы многие китайские производители провели технические обновления и параллельно с продажами начали создавать сервисные сети, что привело к очередному всплеску спроса. На сегодняшний день в автопарках строительных компаний, как правило, присутствуют машины западного, китайского и российского производства. «Каждая машина хороша для своих условий, - отмечает Артем Терентьев, начальник транспортного

Табл. 3. Количественные характеристики российского рынка строительной техники, шт. (по данным Росстат и Федеральной таможенной службы)

Производство Импорт Рынок Прирост Доля импорта

№ 1 /2013

2007 10 924 12 172 21 343 57%

2008 10 009 16 092 24 787 16,1% 65%

Автобизнес-Спецтехника

2009 2 770 2 577 4 503 -81,8% 57%

2010 3 976 7 401 10616 135,8% 70%

2011 5131 16 292 20 804 96,0% 78%

участка ООО «Индэксстрой». - Необходимо четко осознавать достоинства и недостатки каждой модели и использовать ее там, где достоинства превалируют над недостатками. Например, у нас есть грузовики MAN и КамАЗы. MAN выгоднее использовать для грузоперевозок на дальние расстояния – у него выше мощность, грузоподъемность, он экономичнее. А КамАЗ хорош в сложных условиях – на стройплощадке лучше «крутится» и через грязь «пролезет». Немаловажно и то, что КамАЗ и сам в два раза дешевле, чем иномарки, и цены на ремонт и запчасти ниже. Самосвалы мы предпочитаем японские – Isuzu. По сравнению с МАЗами и КамАЗами, у Isuzu выше мощность, выносливость. Затраты на эксплуатацию техники Isuzu , конечно, тоже выше, но высокая надежность это окупает. Еще нравится, что «японцы» до сих пор остаются простыми в ремонте и обслуживании. Тогда как у «европейцев», из-за обилия электроники, без сканера уже к машине не подойдешь. В расчете на надежность эксплуатации и, как следствие, снижение простоев и высокую производительность руководство нашей компании поставило задачу в 2012-2013 году полностью обновить парк техники. Это позволит компании эффективно работать с четким соблюдением сроков в соответствии со стандартами отрасли».

Достаточно сложно делать прогнозы в условиях скачкообразно меняющихся рыночных условий и постоянных изменений законодательства, но постоянно растущие объемы строительства и требования к точному соблюдению сроков и качеству неизбежно приведут к необходимости полного технического перевооружения строительных предприятий современной, высокопроизводительной и, закономерно, дорогой техникой. n

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция Всемирный форум снега собрал в Новосибирске практически всех отечественных производителей снегоуборочной специальной техники. На этом мероприятии, которое впервые было анонсировано еще осенью прошлого года, состоялся разговор о проблемах зимнего содержания российских городов. Наш корреспондент побывал на Всемирном форуме и вынес стойкое убеждение о необходимости кардинальных перемен в подходах к нормативным и техническим требованиям и стандартам по зимнему содержанию городов и подходов к закупкам техники. Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Иван Митряшин, начальник Главного управления благоустройства (ГУБО) мэрии Новосибирска Александр Поцелуев, директор Объединения «Дормаш», г. Москва Андрей Миглау, начальник отдела коммунальной техники МЕРКАТОР ИНТЕРНЕЙШНЛ Сергей Мальцев, коммерческий директор завода «Дормаш», г. Смоленск Александр Следнев, генеральный директор КОРМЗ, г. Кемерово

Всемирный форум снега: парад спецтехники Снегокуболитры Новосибирский Экспоцентр, который был открыт всего год назад, постепенно становится главной площадкой для проведения различных по форме и содержанию мероприятий, и не только всероссийского масштаба. Первый Всемирный форум снега собрал представителей не только России и стран ближнего зарубежья, но и из разных стран мира. Главная цель, которую анонсировали устроители данного необычного мероприятия, – повышение комфортности проживания на заснеженной территории. А площадкой для обсуждения такого непростого вопроса стал Новосибирск – самый крупный из заснеженных городов мира. О масштабах работы городской отрасли снегоуборки рассказал руководитель Главного управления благоустройства мэрии Новосибирска (ГУБО) Иван Митряшин. Общая протяженность дорог в столице Сибирского округа составляет более 1500 км, а площадь, закрепленная за организациями, подлежащая зимней уборке – свыше 20 млн кв. м. За год с городской территории выводится порядка 2 млн куб.м выпавшего снега. Поиск новых подходов к содержанию городской территории в зимних условиях привел к тому, что власти города сделали ставку не только на увеличение числа и мощностей спецтехники по снегоуборке, но и применению новых технологий. По словам Митряшина, сейчас численность парка, задействованного на уборке города в зимнее время, составляет 829 единиц техники. В прошлом году было приобретено 35, а годом

ранее – 90 единиц спецтехники. В планах на 2013-2015 гг. коренное обновление парка. Планируется закупить 400 новых образцов спецтехники. Город первый за Уралом осваивает технологию снегоплавления. В составе структурного подразделения ГУБО «Горзеленхоз» уже работает одна передвижная снегоплавильная установка Trecan мощностью 60 куб. м снега в час. Идет выбор площадки под строительство стационарной снегоплавильной установки мощностью 200 куб. м/час. Наиболее известной на рынке является модельная линейка снегоплавильных машин канадской компании Trecan. О ней рассказал представитель канадской компании в России Алексей Приселков, директор ООО «Трикан-Сибирь». Трудность в размещении таких установок – подведение коммуникаций. В модельной гамме канадского производителя есть как передвижные установки, так и стационарные. Пока только решаются вопросы по строительству стационарных станций снегоплавления, в том числе в ближайшей перспективе такая станция появится в Новосибирске. Строительство подобных объектов коммунального хозяйства дает экономию средств бюджета города. Представитель Trecan на конкретном примере показал получаемый экономический эффект. Применение в городском хозяйстве снегоплавильной установки TRECAN-80-PD в холодный сезон продолжительностью пять месяцев экономит, в сравнении с вывозкой снега на полигон самосвалами, сумму от 2,3 млн до 13,8 млн руб. Затраты на вывозку 850 тыс. куб. м снега за зимний сезон самосвалами

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Мини-формат большой снегоборьбы • Сибстройэкспо-2012: новая площадка новые возможности

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

специалист оценил в сумму 99,6 млн руб, аналогичные затраты по утилизация в снегоплавильной машине – 79,3 млн руб.

Спецтехника особого назначения

приятия выпускают комбинированную коммунальную машину МКК-10. Один из ключевых участников выставки — МЕРКАТОР Холдинг. Наиболее интересный экспонат для коммунальных служб городов, впервые представленный в Новосибирске, – подметально-вакуумная машина малого класса Holder. Несомненный интерес вызывал фрезерно-роторный снегоочиститель канадского производителя J.A.Larue серии D35, исполненный в виде моноблока. директор смоленского завода «ДорОборудование предназначено для уборки маш». больших масс снега с дорожного полотна и прилегающих территорий, в том числе для погрузки в самосвалы. Это навесное Острую проблему в своем выступлении оборудование устанавливается за 5-10 на форуме поднял генеральный директор минут на фронтальный погрузчик. Состоит кемеровского завода КОРМЗ Александр из фрезерно-роторного агрегата для двух- Следнев. ступенчатой обработки снега и силовой установки. Производительность до 1000 «Недофинансирование отрасли приводит к тому, что заказчики стараются тонн/час.

В выставочном павильоне Новосибирского Экспоцентра были развернуты стенды крупнейших отечественных производителей, выпускающих коммуналь«И хотя это младшая модель из линейки канадского производителя, такое высоную технику для работы в зимний период. коэффективное оборудование уже опМосковское производственное объедиробовано и успешно эксплуатируется на нение «Дормаш» представило лаповый трассах в европейской части страны», снегопогрузчик СнП-17. Одной из отли- отмечает Андрей Миглау, начальник чительных особенностей снегопогрузчика отдела коммунальной техники МЕРявляется возможность погрузки снега, КАТОР ИНТЕРНЕЙШНЛ. скола в кузов самосвала не только через его задний борт, но и через кабину. Это удобно и эффективно для использования По мнению представителя компании в стесненных городских условиях. МЕРКАТОР в программе форума не хватает специализированных мероприятий, «Производительность нашей машины на площадке которых могли бы встреСнП-17 порядка 300 куб. м снега, при- титься представители эксплуатирующих нципиальной особенностью и преиму- организаций и производителей техники. ществом снегопогрузчика является применение в конструктивно-технологической схеме машин гидравлического привода итальянского производства для рабочего хода и исполнительных механизмов, обеспечивающих их повышенную надежность», - отмечает директор московского объединения «Дормаш» Александр Поцелуев.

Еще одна машина, представленная московским производителем, – снегопогрузчик шнекороторный СнП-18. Эта модель, производительностью 600 куб. м /час фактически не имеет аналогов на отечественном рынке. Дробление шнеком снежного наста на более мелкие фракции позволяет улучшить заполняемость кузова самосвала снегом и, как результат, увеличить объем перевозимого груза. Александр Поцелуев отметил: «Интерес к нашей технике на данном форуме высок, на стенд подходят партнеры как старые, с кем давно работаем, так и новые, спрашивают, интересуются. Проведение такого специального мероприятия в Новосибирске восприняли как позитивный момент и сразу приняли решение участвовать в нем».

Не оставило без внимания московское объединение и коммунальные службы благоустройства. Для них в гамме пред-

покупать самую дешевую технику. Коммунальные предприятия выбирают дешевую технику — как правило, это модели с упрощенным конструктивом, с низкими характеристиками, работа которых сказывается на качестве содержания городов».

В КОРМЗ специально разработали модель на двухосном шасси КАМАЗ-53605, объем кузовов до 9 куб м. За год опытной эксплуатации данной модели в Кемерово получены отличные результаты. В отличие от самосвала с колесной формулой 6х4 экономический эффект возрос на 18%. Эта модель российского производителя имеет и щадящую цену – 4 млн 200 тыс. руб. Александр Следнев поднял вопрос «Тема Форума, где для городов Сибири проблема утилизации снега является кадрового обеспечения отрасли: основной, актуальна. В свое время было недофинансирование данной отрасли, «Водитель-оператор КДМ» - такой спеи сейчас мы пожинаем плоды. Нам бы циальности нет в перечне, хотя в сохотелось видеть здесь площадку, где седней Финляндии этой специальности бы встретились производители и эксобучают два года.» плуатирующие организации. Мы всегда внимательно слушаем мнение эксплуЕще одна проблема, которую податирующих организаций», - отметил нял кемеровский представитель, – форАлександр Миглау. мирование технических заданий по

Смоленское предприятие «Дормаш» хорошо известно в Сибири. Здесь на выставке смоляне представили модель ЭД-405С на базе 20-тонного самосвала КАМАЗ-6520, с оборудованием для распределения трех видов антигололедных реагентов: пескосоляной смеси, солей и жидкого реагента. Машина оборудована передним отвалом, который может удалять не только свежевыпавший снег, но и укатанный наст. Отвал обладает свойством сохранения функционала после столкновения с препятствием, что часто бывает в повседневной практике.

зимнему содержанию дорог и городов для определенных условий эксплуатации спецтехники. В рамках АСДГ и Союза производителей дорожно-строительной техники (СПДСТ) предложено создать рабочую группу в целях обеспечения техникой и оборудованием подрядных организаций в соответствии с нормативными требованиями. n

«Стоимость машины щадящая для отечественных заказчиков - 5 млн 200 тысяч, машина круглогодичного использования – летом модель используется как самосвал для сыпучих грузов, - отметил Сергей Мальцев, коммерческий

модельный ряд Рынок строительных самосвалов сейчас на подъеме. Этим он обязан как начавшемуся экономическому росту, так и отложенному спросу строительных компаний в предшествующие годы. Сегодня строительный комплекс предъявляет особые требования к этой технике, и производители, и импортеры откликаются на них. На какие характеристики обращают внимание строители при выборе самосвальной техники, каковы особенности рынка самосвалов региона, какая техника отвечает их ожиданиям, — на эти и другие вопросы искал ответы наш корреспондент.

Текст: Роман Александров

Эксперты статьи Леонид Рымарев, директор компании ООО «МЕХАНИКА» (г. Новосибирск), официальный дилер DongFeng Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора ЗАО «Сибирь-МАЗСервис» (г. Новосибирск) Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г.Красноярск) Алексей Лазарев, менеджер по маркетингу ООО «ФАВ-Восточная Европа» (г. Москва) Андрей Топтун, начальник отдела аналитики агентства «Автостат»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Четырехосный самосвал. Отголосок строительного бума. • Как выбрать «крепкого» китайца?

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Формула идеального самосвала Предварительные итоги прошедшего года показывают, что в стране было продано 102 тыс. машин в сегменте грузовиков полной массой свыше 16 т. Рост составил 17,4%, что в принципе неплохо для года, который характеризовался принятием ряда принципиальных решений, таких как снижение пошлин на импортные грузовики из-за вступления РФ в ВТО и введение утилизационного сбора. Эти показатели прокомментировал Андрей Топтун, начальник отдела аналитики агентства «Автостат»: «Такому росту сегмента способствовало несколько факторов. Вопервых, старый парк техники и, во-вторых, введение утилизационного сбора. Многие компании постарались обновить свой парк до августа 2012 года».

Лидером сегмента остался отечественный автопроизводитель КАМАЗ, который реализовал 31,5 тыс. тяжелых грузовых автомобилей – на 1,7% больше, чем годом ранее. Продажи белорусского МАЗа выросли на 16,2% до 13,7 тыс. грузовиков. Равные результаты показали MAN (8 тыс. шт., +3,3%) и Volvo (8 тыс. шт., +25,2%). На пятое место вышел китайский производи-

тель Shaanxi, увеличивший реализацию в 2,8 раза до 7,4 тыс. машин. На марочный расклад тяжелых грузовиков повлияли продажи, прежде всего, самосвальной техники. Самосвалы – самый востребованный продукт автопрома в сегменте от 14 до 40 т, на этот сегмент приходится более половины продаж тяжелой грузовой техники. Одновременно, если отследить по составу марок лидерские позиции сегмента тягачей и сегмента самосвалов, то в топ-списках обнаружатся совершенно разные автопроизводители. Европейских марки - лидеры продаж среди седельных тягачей. В самосвальном сегменте расклад совершенно иной. В списке лидеров рынка отечественная, белорусская, китайские и следом, западные марки. С чем связан такие марочные предпочтения, отразившие выбор строителей, дорожников и коммунальщиков одновременно, а также потребителей из других отраслей хозяйства? В российских реалиях выбор отечественного или зарубежного самосвала связан с разными подходами к ведению бизнеса. Одна часть предпринимателей не строит долгосрочных планов, при таком подходе важно получить прибыль в кратчайшие сроки. Для них характерен выбор самосвалов из недорогой ценоРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

модельный ряд вой линейки. Такая линия поведения имеет свою логику. Если же планирование бизнеса осуществляется на долговременной основе, то здесь отправной точкой служит выбор техники с точки зрения комплекса факторов: экономичность, ремонтопригодность, надежность, высокая остаточная стоимость, то есть учитываются общие расходы в течение всего жизненного цикла автомобиля. Немаловажный вопрос для строительной организации – простои техники из-за поломок. В строительный сезон самосвал должен работать без простоев. Простои – это прямой экономический ущерб. Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» (г. Новосибирск), считает: «Поскольку самосвалы сконструированы для решения конкретных задач и достижения поставленных целей в тяжелых условиях работы, возможность поломки данной техники сведена к минимуму. Понимая, что автотехника – это актив, который в первую очередь должен генерировать доход своему владельцу, простои в разгар строительного сезона должны быть исключены».

гатель ЯМЗ-650.10 развивает мощность 412 л.с., создан по лицензии Renault и позиционируется как аналог двигателя dCi 11.

производителю из набережных Челнов снизить долю рынка. Руководители концерна «КАМАЗ» понимают ситуацию и озвучивают планы - в течение двух лет вывести на рынок конкурентоспособ«Для работы в условиях сибирского ный грузовик.

климата данные модели оборудоНаибольшая доля отечественного ваны подогревом кузова, а модель рынка самосвалов приходится на оте6516 оснащена подогревателем чественную марку КАМАЗ и белорусдвигателя (ПЖД), - отмечает Антон скую МАЗ. Бородулин. - Кабины нового сеБелорусский производитель давно мейства полностью соответствуют присутствует на сибирском рынке. перспективной третьей поправке к Среди самых востребованных самосва29 Правилу ЕЭК ООН. Она снабжена лов МАЗ две модели - 551605 и 6516А9. абсолютно надежным, проверенным МАЗ-551605 представляет собой самов краш-тесте гидрозамком, который свал с задней разгрузкой, грузоподъизготавливается из оцинкованного емность 20 тонн и имеет объем кузова железа. Модели имеют усиленную - 12, 5 и 15,4 куб. м. Эта модель вострераму (лонжерон в лонжероне), а толбована среди заказчиков, специализищина цельнометаллического кузова рующихся на добыче и перевозке угля 4-8 мм». и щебня. МАЗ-6516А9 – 4-осный самосвал, соответствующий жестким требованиям рынка. Кузов объемом 21 куб. м Что касается КАМАЗа, то всемерная позволяет перевозить свыше 25 т. Дви- поддержка его государством не дает

Китайский фактор рынка Несколько лет посткризисного восстановления показали вновь возросший интерес предприятий строительного комплекса к китайским самосвалам. К перспективам 2013 года поставщики китайской техники относятся с оптимизмом. В отличие от докризисных времен, когда на автомобильном рынке наблюдалась первая «китайская» волна, сейчас китайские автопроизводители провели определенный пласт работ по совершенствованию ведения бизнеса в РФ. Однако на рынке до сих пор работают недобросовестные импортеры, поставляющие контрафактные само-

модельный ряд свалы. Низкое качество таких машин, как правило, предназначенных для рынков третьих стран, в сочетании с серыми схемами по ввозу техники в страну, сильно дискредитирует китайскую технику. Поэтому со стороны официальных импортеров постоянно звучат предупреждения о покупках техники производства КНР только у официальных дилеров. Впервые с китайскими самосвалами отечественные строительные компании познакомились в середине нулевых годов, в так называемые «тучные годы» (2004-2008 гг). Китайская техника привлекла строителей своими грузоподъемными характеристиками и конкурентной ценой. Некоторые экземпляры, ввезенные в тот период, благополучно дожили до сегодняшнего дня. Леонид Рымарев, директор компании ООО «МЕХАНИКА», отмечает: «Первые машины были проданы в 2008 году и мы нередко встречаем их на дорогах, они ездят и продолжают трудиться на благо своих заказчиков. Особенности конструкции и качество сборки с уверенностью позволяют заявить о надежности грузовиков марки DONGFENG».

Однако у компаний-заказчиков, которые эксплуатировали китайскую технику первой волны, купленную у импортеров-перегонщиков, проблема с ремонтом техники решалась просто. Один автомобиль из партии предназначался для разбора на запчасти. Одной из причин такого положения была недоступность в те годы полной номенклатуры запчастей. Это были издержки становления бизнеса. Сегодня положение коренным образом изменилось. Появились крупные отечественные дилеры, выстроена система: представительство крупного китайского автопроизводителя в РФ – дистрибьютор – дилерские центры, которые обеспечивают

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

необходимое сервисное сопровождение техники. Практически все дилеры проводят серьезную работу по адаптации самосвальной техники к эксплуатации в российских условиях. Это повышает конкурентоспособность предложения самосвалов на отечественном рынке. Несколько лет назад лидерскую позицию среди китайских самосвалов держала марка Howo. Однако в те годы, автопроизводитель не смог построить цивилизованной системы дистрибуции. Это сказалось на имидже марки, поскольку одновременно ввозились грузовики, предназначенные как для внутреннего рынка КНР, так и третьих стран. Не секрет, что в страну попадал и откровенный контрафакт. Очень скоро владелец такого грузовика сталкивался с проблемой ремонта. Сегодня лидер другой. По данным статистики лидером импорта из КНР

стала марка Shaanxi (Shacman). Растут обороты продаж и других марок самосвалов – FAW, DongFeng, JAC, Foton, CAMC и др. Идеальный строительный самосвал производства КНР можно охарактеризовать как трехосную модель колесной формулой 6х4, доработанный и адаптированный к российским условиям, с кузовом прямоугольного сечения с подогревом. Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г. Красноярск), считает: «В регионе предпочтительнее самосвалы 6х4 с высокими бортами (объемом кузова 30-35 куб.м.), г/п 20-25 т, со спальным местом в кабине, желательно наличие «горного» тормоза. Особенности эксплуатации в сибирских условиях обуславливают внесение изменений в конструкцию – подогрев кузова, отопители в кабине, разного рода усиления и проч. У заказчиков наших самосвалов на первое место выходит надежность подвески (особенно имеющей пневмоэлементы), коробка передач (при совместной работе с «горным тормозом»), двигатель (продолжительность работы на низких передачах по горным рельефам и бездорожью). Предпусковой обогреватель двигателя, дополнительный сепаратор с дополнительным обогревом топлива, отопитель кабины, тормоза барабанного типа, топливный бак 600 л – также немаловажны. Как решается проблема сервисных ремонтных работ? Покупатели нашего региона выбирают самосвалы либо сверхнадежные, либо не требующие высокого уровня подготовки в процессе обслуживания и ремонта (их аргумент - самостоятельно можно разобраться), либо марку Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

модельный ряд производителя, имеющего в регионе налаженный сервис, оперативно выезжающий на место эксплуатации (расстояние до 1000 км)».

Одними из самых динамичных брендов на отечественном рынке в период посткризисного восстановления грузового рынка стали марки FAW, DongFeng, Foton, JAC, CAMC. Линейка самосвальной техники одного из крупнейших автопроизводителей КНР FAW (First Automobile Works) включает в себя серию J5. «В прошлом году наибольшей популярностью в Сибирском федеральном округе пользовалась модель FAW 3252 с колесной формулой 6x4 и объемом кузова 19,3 куб.м. Грузоподъемность автомобиля составляет 22 т. Также компанией FAW на российский рынок поставляются самосвалы FAW 3312 с колесной формулой 8х4, - отмечает Алексей Лазарев, менеджер по маркетингу ООО «ФАВ-Восточная Европа» (г. Москва). - По параметрам грузоподъемности самосвалы FAW превосходят множество аналогов (самосвал FAW 3252 с колесной формулой 6х4 - допустимая масса до 37,5 т, а у модели FAW 3312 с ко-

лесной формулой 8х4 - допустимая нального вывешивания осей. Двойная масса до 47 т)». рама самосвалов FAW — лонжерон в

Кузова самосвалов имеют подогрев, изготовлены из сварной стали. Дно двухслойное: низ изготовлен из стали толщиной 6 мм, верх – 8 мм, бортовая сталь 6 мм. Гидравлический механизм подъема кузова HYVA, изначально масло залито под температуру -15С, но каждый из дилеров самостоятельно меняет масло в зависимости от температурного режима в его регионе. Гарантия на гидравлику осуществляется самим производителем, имеющим представительства по всей России. Важный момент в продвижении техники FAW – адаптация к российским условиям. Изменяется конструкция отдельных узлов. Благодаря обратной связи были усовершенствованы мосты, в 2011 году, например, был установлен дополнительный насос для обеспечения смазки дифференциала. Была доработана конструкция ходовой самосвалов FAW с колесной формулой 8х4: на каждой рессоре установлено по дополнительной «серьге», что обеспечивает дополнительный ход подвески. Такая конструкция позволяет самосвалам FAW комфортно чувствовать себя на бездорожье и уменьшает вероятность диаго-

лонжероне — позволяет значительно увеличить прочность и надежность автомобиля, особенно при работе в экстремальных условиях бездорожья и в карьерах. В результате опыт эксплуатации самосвальной техники китайского производителя показывает высокую экономическую эффективность. «На общую стоимость эксплуатации грузовой техники влияют затраты на проведение ТО, периодичность ТО, стоимость запасных частей, ремонтопригодность отдельных узлов и агрегатов. Средняя стоимость ТО в фирменных СТО FAW в Сибирском регионе, при пробеге 65 тыс.км составляет порядка 15 000 руб. по производимым работам и около 7-8 тыс. руб. по расходным материалам, - говорит Алексей Лазарев. - В случае, если специалисты на месте не смогут самостоятельно устранить неисправность, они могут обратиться в официальное представительство FAW и получить консультацию у китайских специалистов, постоянно находящихся на территории России. В случае если же удаленно не удается решить проблему, то китайские

модельный ряд специалисты вместе с российскими представителями выезжают на место».

На станциях СТО всегда представлен определенный ассортимент запчастей в достаточном количестве. Центральный склад запчастей расположен в Москве, любой из дилеров, в случае если у него не оказалась необходимой детали, может заказать ее с центрального склада. Одним из «крепких» китайских самосвалов считают DongFeng с двигателем Cummins 375 л.с. Усиленная рама с вкладышем по всей длине, утепленная кабина с увеличенной шумоизоляцией и отопителем. Дополнительно устанавливаются подогреватели двигателя, автономные, либо от сети 220 в. Ходовая выполнена в усиленном варианте. Кузов сварен с учетом зимних условий эксплуатации с подогревом дна и бортов. В стандартной комплектации присутствует подогрев топливной системы, влагоотделитель, продувка и осушение тормозной системы, все резиновые уплотнения и гофры с увеличенным содержанием графита. Также специально для России были переработаны многие узлы и

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

агрегаты, запасные части, которые можно купить в любом магазине. «Компания «МЕХАНИКА» совместно с китайскими партнерами с завода DONGFENG подготовили для российского рынка грузовики отвечающие, особенностям эксплуатации в Сибири. Аналогичные машины для внутреннего рынка Китая комплектуются абсолютно разными запасными частями, - отмечает Леонид Рымарев, директор ООО «МЕХАНИКА».- Сейчас наиболее востребована модель DongFeng колесной формулой 6х4 с объемом кузова 18 куб. м, г/п 25 т, на модель установлен двигатель Cummins, один из самых экономичных и неприхотливых в своем классе, отвечающий всем требованиям по экологии».

Самосвальная надстройка изготовлена по лицензии немецкого производителя грузовиков, с доработками под особенности эксплуатации в зимний период времени, есть возможность наращивать борт при необходимости. Ровный пол облегчает процесс разгрузки и исключает налипания. Гидроцилиндр

HYVA, установленный на грузовиках, отличается своей надежностью и неприхотливостью. Проблему простоев техники Леонид Рымарев охарактеризовал таким образом: «Причины простоев в основной массе это так называемые ошибки эксплуатации, когда к инструкции по эксплуатации грузовика обращаются тогда, когда уже все случилось. Основные поломки связаны с перегрузом либо с «пилотами» за рулем. Не редко можно видеть картину, когда по городу мчится огромный грузовик и резко начинает тормозить перед светофором. Эти проблемы скорее всего общего плана и касаются всех без исключения производителей. Если машина грамотно эксплуатируется, то проблем с ней не возникает. Для оперативного решения возникших проблем с техникой клиенты обращаются к нам. К их услугам СТО и склад запасных частей, возможен оперативный выезд на объект. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка Колесные экскаваторы достаточно востребованный сегмент спецтехники, который имеет свои преимущества при проведении землеройных работ. Какие новинки колесной техники появились на строительном рынке Сибири, какие требования предъявляют строители региона к экскаваторной технике, изучал наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков

Колесные первопроходцы строек Эксперты статьи Роман Осипович, руководитель отдела продаж представительства ООО «Технопарк», официальный дилер Doosan (г. Новосибирск) Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar (г.Новосибирск) Андрей Егоров, руководитель Департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрейд», официальный дистрибьютор Hyundai (г. Москва) Константин Георге, маркетолог ООО «Предприятие «Стройкомплект», официальный дилер JCB (г.Екатеринбург)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Гусеничные первопроходцы строек • Точечный удар гидромолота

Оптимальный выбор землекопа

проведение землеройных работ, имеются подъездные пути для разгрузки трала с гусеничным экскаватором. Колесный же экскаватор мобилен и может самостоятельно подъехать в любые труднодоступные зоны. Далее. Кубатура ковшей, глубина, высота, скорость копания городских колесных экскаваторов не уступает аналогичным показателям гусеничных экскаваторов. Соотношение же колесного и гусеничного экскаватора в плане технических характеристик можно охарактеризовать в соотношении 60 на 40 в пользу колесного».

В большинстве случаев заказчику не принципиально важно, какой экскаватор — гусеничный или колесный будет выполнять заданный объём работ. Главное для заказчика — выполнение землеройных работ в срок и с минимальной стоимостью. Преимущество использования колесного экскаватора на объекте, в первую очередь, чувствует подрядчик. Он может оперативней осуществлять переброску техники с объекта на объект. При равных характеристиках с гусеничной машиной применение колесного Высокая мобильность — важнейшая осоэкскаватора повышает суммарный заработок бенность колесной техники. подрядчика. Гусеничные машины выигрывают на объемных разработках грунта. При «Если рассматривать все виды полноповоротных машин от мини-экскаваторов до выработке котлованов преимуществом гусекарьерных, то становится очевидным преничной машины является ее устойчивость и обладание гусениц на данном виде спецболее равномерное распределение нагрузки техники. В первую очередь это связанно с на почву. При добыче же природных ресурсов проходимостью. По сравнению с колесами и вскрыше карьеров неоспоримым преимутраки обеспечивают меньшее удельное ществом гусеничной машины является больдавление на грунт. Кроме того, увесистые шая кубатура ковша. «Колесный экскаватор имеет неоспоримые преимущества перед гусеничными машинами при работе в городских условиях. Это обусловлено низкой стоимостью перебазировки - под него не надо заказывать или приобретать седельный тягач с тралом. Колесный экскаватор перемещается самостоятельно в любое время суток, - отмечает Роман Осипович, руководитель отдела продаж представительства ООО «Технопарк», официальный дилер Doosan (г. Новосибирск). - Не в каждой зоне города, где требуется

гусеницы смещают центр тяжести машины вниз, делая экскаватор более устойчивым, что позволяет обходиться без аутригеров. Кстати, эта особенность сокращает время рабочего цикла гусеничной техники, если требуется часто перемещаться по площадке. Однако многие клиенты предпочитают именно колесные экскаваторы, и это в первую очередь связанно со спецификой работ и особенностями рабочей площадки. Незаменимые на бездорожье стальные грунтозацепы гусениц - недопустимы на асфальте. Да и скорость передвижения «гусянки» оставляет желать

вектор рынка ряд корейской компании представлен в РФ машинами как 9-ой серии, так и предыдущей 7-ой серией. Предлагаемый модельный ряд 9-ой серии корейской марки состоит из машин R140W-9S (масса – 14,7 т), R170W-9S (масса - 18,4 т), R210-9S (масса – 20,7 т). На колесные экскаваторы устанавливаются двигатели Cummins и Mitsubishi, электронная система Toshiba. Это гарантирует высокую надежность техники и длительный срок эксплуатации. Для российского рынка поставляются модели с автоматическим подогревом двигателя, что позволяет эксплуатировать его в зимний период при температуре воздуха до – 250С.

лучшего, - отмечает Константин Георге, маркетолог ООО «Предприятие «Стройкомплект», официальный дилер JCB».

В результате, если экскаватор эксплуатируется непосредственно в городской черте или если ему приходится часто переезжать с объекта на объект, гусеничная машина становится привязанной к автомобильному тралу – что в свою очередь и хлопотно, и накладно. А если экскаватор еще и «негабарит», стоимость и сложность его перевозки значительно увеличивается. Колесный экскаватор всех этих недостатков лишен. Шины не повреждают асфальт и бережней, чем гусеницы, относятся к грунту. В совокупности со скоростью передвижения 25-30 км/ч это обеспечивает колесной технике «степень свободы», несравнимую с гусеничной, а полный привод и внедорожная резина - достаточную в этих условиях проходимость. Особенности конструкции колесных экскаваторов предопределяют масштабы и объемы работы и объекты, на которых востребована данная техника. Максим Можейкин, технический эксперт по строительной техники компании «Восточная Техника», официального дилера Caterpillar, отмечает: «Различие существует, и обусловлено оно спецификой применения разных типов экскаваторов. Гусеничные экскаваторы, имея большую мощность и производительность, используются в основном на крупных проектах, которые требуют выемки большого количества грунта при редких перебазировках, в то время как более универсальные и мобильные колёсные экскаваторы используются в многочисленных краткосрочных проектах, требующих постоянных перебазировок машины. Таким образом, гусеничные машины интересны заказчикам, которые участвуют в долгосрочных, «объёмных» проектах, а колёсные – заказчикам, которые работают с краткосрочными рассредоточенными проектами».

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

На конкуренцию легким моделям колесных экскаваторов со стороны экскаваторов-погрузчиков обращает внимание Константин Георге: «По минимальной массе колесных экскаваторов есть «ограничения», порядка 10 тонн. Но эти ограничения диктует рынок. Последнее время к отметке 10 тонн вплотную подбираются популярные экскаваторы-погрузчики. Эти машины не могут похвастаться поворотом стрелы на 360 градусов, но наличие фронтального ковша делает их более универсальными, они не уступают легким полноповоротным экскаваторам по глубине копания и при этом благодаря более простой конструкции — их стоимость ниже».

Корейский прорыв По предварительным итогам, 2012 год в сегменте колесных экскаваторов будет одним из самых благоприятных за последние несколько лет. Согласно статистике, опубликованной в журнале «Строительная техника и технологии», показатели будут не хуже, чем в 2011 году. Сегмент зарубежной импортной техники показывал по итогам трех кварталов весьма впечатляющий рост (+26%). По всей видимости, значительного перераспределения рыночных долей между производителями вряд ли произойдет. Впрочем, расклад в сегменте достаточно интересный. По объемам продаж лидируют две корейские марки – Hyundai и Doosan. Следом, пул западных производителей - JCB, Caterpillar, Volvo, Hitachi, Liebherr и другие зарубежные марки. Хотя еще пятьшесть лет назад расклад был совсем иной. За последние пять лет в строительном секторе резко возросла численность парка колесных экскаваторов корейских марок – Hyundai и Doosan. Особенно стремителен был взлет продаж Hyundai Heawy Industries, сумевшей продать более 500 машин в 2011 году. Сегодня модельный

«Наиболее востребованной моделью в строительном комплексе России является колесный экскаватор Hyundai R170W-9S, - отмечает Андрей Егоров, руководитель Департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрейд», официального дистрибьютора Hyundai. – Основные отличия машин 9-ой серии коснулись усовершенствований как силовой установки, так и гидравлики. Изменен внутренний дизайн кабины, он стал более удобен для оператора, улучшена обзорность, кресло настраивается под вес оператора от 50 до 130 кг. На 20% увеличена мощность кондиционера. Снижен расход топлива на 5% — за счет более точной настройки бортового компьютера».

В гидроприводе основные изменения коснулись увеличения мощности главного гидронасоса Kawasaki увеличенной производительности: улучшено перераспредление гидропотоков, что в свою очередь повлекло уменьшение цикла, а также улучшило плавность производимых операций. Увеличен срок замены смазки и полимерных прокладок. Интервал замены: гидравлического масла – с 2000 м/ч до 5000 м/ч, масляного фильтра с 250 м/ч до 1000 м/ч. Увеличен и гарантийный срок на экскаваторы – с 12 до 24 мес. (или 2000 до 3000 м/ч). Другой корейский бренд Doosan имеет две линейки техники: Solar, унаследованную корейским гигантом от Daewoo, и новую DX. Текущая линейка серии DX

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка включает в себя следующие модели: DX140W (13,8-15,6 т), DX160W (15,9-16,7 т), DX 190W (17,8-19,5 т), DX210 (20,4-20,9 т). При этом до сих пор у сибирских строителей востребована линейка техники Solar. «Наибольшим спросом в нашем регионе пользуются колесные экскаваторы DOOSAN серии Solar 180 W-V с объёмом ковша 0,93 куб.м и Solar 210 W-V с объемом ковша 1,17 куб. м, оборудованные двигателем DB 58TIS с механическим ТНВД, - отмечает Роман Осипович, руководитель отдела продаж представительства ООО «Технопарк», официальный дилер Doosan (г. Новосибирск). - Активно продвигаются на рынок региона новейшие колесные машины серии DX. Отличительнойчертой серии DX от серии Solar является более высокий технологический уровень их исполнения, хотя и уровень предыдущего модельного ряда Solar в полной мере удовлетворяет потребностям строителей региона. Машины серии DX более производительны, быстры, комфортабельны для оператора. Недоброжелатели могут сказать о том, что двигатели данной линейки машин, в отличие от предыдущей, снабжены системой «Common Rail», которую так не хвалят эксплуатирующие организации за высокую требовательность к качеству топлива. Мы не отрицаем

этого факта. Но компания ООО «Технопарк» и концерн Doosan Infracore взяли на себя высокие обязательства перед клиентами и поставили в качестве эксперимента данную технику в регион. На данное время экскаваторы работают без нареканий, пережили смену летней солярки на зимнюю без единой поломки. Заказчики довольны экскаваторами Doosan серии DX и планируют в дальнейшем закупать только данную серию».

Экскаваторы Doosan комплектуются как моноблочной, так и двухзвенной стрелой, на выбор также рукояти различной длины, бульдозерный отвал и много других опций и навесных элементов.

Отечественные новинки Сейчас отечественное экскаваторное производство холдинга RM-Terex сосредоточено только на Тверском экскаваторном заводе. За три квартала прошлого года в Российской Федерации было выпущено, по данным издания СТТ, 322 экскаватора, в основном колесных. Модельная линейка тверского экскаваторного завода хорошо известна на строительных площадках региона. Современные российские колесные экскаваторы, такие как ЕК-18-90 или

ЕК-14-90, имеют большую глубину копания — около 6 метров и достаточно большой ковш объемами 0,8 - 1 куб. м. Они успешно выполняют различные работы как на внутригородских строительных площадках, так и на строительных объектах вне города. Колесные экскаваторы отечественного производства — многофункциональные строительно-дорожные машины с широкими технологическими возможностями, позволяющие работать с большим набором сменного оборудования: ковши различной ёмкости, грейферы копающие, грейфер погрузочный, рыхлитель, гидроножницы, брёвно-захват с ротатором и самый востребованный инструмент на сегодняшний день — гидромолот DELTA F. Температурный режим эксплуатации всех модификаций экскаваторов от -40 до +50 градусов. Данные модели экскаваторов оснащены гидросистемой BOSH-REXROTH, применение которой не уступает импортным аналогам. Наиболее востребованы полноповоротные колесные экскаваторы ТВЭКС ЕК-18-90, ЕК-14-90. Это современные модели, в конструкции которых применяются импортные комплектующие в гидросистемах, силовой установке, поэтому они практически ничем не уступают импортным аналогам.

вектор рынка

В последние два года конструкторы Группы ГАЗ-РМ занимались разработкой новой модели. Новинкой 2013 года, как указано на сайте производителя, стал колесный экскаватор TVEX 140W. Это первая модель новой серии колесных экскаваторов ТВЭКС. Она является логическим продолжением развития линейки 90-й серии экскаваторов из Твери. Как утверждает сайт Группы РМ, в модели повышена прочность и надежность конструкции, управление стало более легким и удобным, увеличена производительность, повышена проходимость и маневренность. Экскаватор оснащен двигателем мощностью 90 кВт, мостами и трансмиссией Zahndarfabrik, высококачественным гидрообрудованием, механизмом поворота BoschRexroth. Машина оборудована новой просторной кабиной с удобным рабочим местом оператора.

Колесный world-class Колесные экскаваторы Caterpillar и JCB также активно присутствуют на строительном рынке Сибири. Мировой лидер — производитель специальной строительной техники Caterpillar свою колесную технику производит на немецком предприятии. Модельный ряд представлен пятью экскаваторами. На них устанавливаются двигатели собственного производства. Колесные экскаваторы имеют моноблочную или двухзвенную стрелу.

пускаемых для рынка стран СНГ, усовершенствовав программное обеспечение электронных блоков машин и оптимизировав настройку гидросистемы экскаваторов. Результатом этого стало небольшое увеличение гидравлической мощности, оптимизация рабочей силовой установки и повышение производительности машин».

Британская марка JCB — мировой лидер в производстве экскаваторов-погрузчиков имеет серьезные намерения по продвижению колесных экскаваторов на российский рынок. Модельный ряд колесных экскаваторов JCB включает в себя такие машины как JS130W, JS145W, JS160W, JS175W и JS200W. Наибольшей популярностью пользуется экскаватор JS160W – эта машина массой 17 с лишним тонн (у европейцев принято занижать индекс модели, косвенно указывающий на массу. Диапазон применения JS160W очень широк — от предприятий коммунальной сферы до компаний, ведущих карьерные работы. Буквально несколько месяцев назад

один крупный холдинг приобрел оснащенный скальными ковшами 160-й для работы на медном руднике. В базовых комплектациях экскаватор JCB JS160W оснащаться ковшами 0.7 либо 0.9 м3 и передним отвалом. По желанию клиента машина может быть дополнена высокопоточной гидроразводкой для работы с гидромолотом». Однако многие клиенты обращают внимание и на более компактную модель – JS145W. Эта машина оснащается мотором JCB Dieselmax мощностью 130 л.с. Глубина копания JCB JS145W может достигать 5675 мм. Оборудованный ковшом 0,45 куб. м или 0,63 куб. м, экскаватор незаменим для муниципальных организаций, а также в сфере аренды. Есть примеры, когда 145-ая модель приобреталась исключительно для работы гидромолотом. И, наконец, флагман колесных экскаваторов JCB модель - JS200W (массой 24 655 кг), уже вплотную приближающаяся по характеристикам к гусеничным машинам. Примечательно, что 200-й часто заказывают в версии Wastemaster – перегружатель металлолома, мусора и т.д. В этом случае JS200W получает в качестве рабочего оборудования грейферный захват или магнитную плиту. Из дополнительных опций стоит отметить цельнолитые не боящиеся проколов колеса, а также дополнительную стальную защиту лобового стекла и крыши кабины. Сама же кабина с помощью гидравлики может подниматься над платформой на несколько метров. Недавно линейка колесной техники JCB пережила небольшую модернизацию. Основное изменение - переход на двигатели собственного производства - JCB Dieselmax, вместо Isuzu 4JJ1K. Dieselmax имеет почти на 1.5 литра больший объем, чем у «японца», что позволило не только увеличить крутящий момент, но и снизить обороты мотора. n

«В нашем регионе наиболее популярными являются следующие модели: М313D, (массой 14,0-16,2 т), двигатель - 129 л.с.; M316D (17,6-19,8 т, 160 л.с.) и M318D, (18,2-20,1 т, 169 л.с.), - говорит Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника», официального дилера Caterpillar. - В 2012 году CAT обновил линейку колесных экскаваторов серии D, вы-

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новости

Первый отечественный мини-экскаватор представлен на «СтройСибе-2013» На главном строительном форуме Сибирского региона на стенде новосибирской компании ООО «Дорстройтехника» представлен первый отечественный малогабаритный гусеничный экскаватор ЭО-112М. Это первая выставочная демонстрация серийного образца. Новинка вызвала живой интерес у посетителей строительной выставки. В конце 2012 года на производственных мощностях «ЧТЗУралтрак» в Челябинске было запущено серийное производство гусеничного малогабаритного экскаватора ЭО-112М. Модель представляет собой новый для предприятия класс техники — малогабаритные отечественные гусеничные экскаваторы. Это достаточно новый класс строительной техники в Сибирском регионе, где до сих пор были представлены только зарубежные модели. Экскаватор ЭО-112М - первый отечественный представитель

класса мини-техники. Он идеально подходит для использования в городских условиях, заменяя ручной труд в условиях, где использование полногабаритных образцов представляется невозможным. Предназначен для разработки траншей, приямков, котлованов, погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов, а также для других работ в строительстве, коммунальном хозяйстве и других отраслях. Модель ЭО-112М представлена в двух вариантах исполнения: со стрелой с изменяемой плоскостью копания и модификацией с обычной стрелой. Обе машины оборудованы бульдозерным отвалом и имеют широкий набор дополнительных опций. Особенностью конструкции является возможность смещения плоскости копания до 950 мм, что позволяет копать вплотную к фундаментам зданий и в местах, недоступных для экскаваторов с рабочим оборудованием обычного типа. Гусеничная ходовая часть обеспечивает высокую

проходимость и устойчивость при работе. Компактная платформа позволяет работать при боковых ограничениях пространства (в котлованах, у стен зданий).