ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 10/ 2013 by auto-media auto-media

Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

www.rossko.ru

Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревнован пре

Деятельность автомобильных сообществ не останавливается ни на мин автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересн а так же экскурс – стать

> Автотовары/Авто

Обзоры и тесты товарных групп, представленных на рынк Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в

www.auto-sib.com/technique

1 > Тес

За время работы в Новосибирске нашей редакцией было протестировано

www.boschcarservice.ru № 10 /2013 Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Посмотрите НОВЫЙ каталог ламп Philips Automotive Lighting https://asp.zone-secure.net/v2/index.jsp?id=2845/3689/17137&lng=ru

www.impactsib.ru

Журнал Журнал «Трансервис.Автобизнес» Автобизнес» «Трансервис.

№10 (282), 2013 №9 (280), 2013 Издаетсясс2003 2003года года Издается

Учредительиииздатель издатель Учредитель ООО«Гранд «ГрандМедиа» Медиа» ООО Директор Директор главныйредактор редактор ииглавный АннаИгнатьева Игнатьева Анна тел.(383) (383)213-79-00, 213-79-00, тел. e-mail:redactor@ redactor@ e-mail: auto-sib.com auto-sib.com

Научныйиилитературный литературныйредактор редактор Научный адъюнкт-профессорМеждународной Международной адъюнкт-профессор кадровойакадемии академииОльга Ольга Язвина Язвина кадровой Дизайнииверстка: верстка:Ольга ОльгаЕлисеева Елисеева Дизайн Адресиздателя издателяииредакции: редакции: Адрес Новосибирск, г.г.Новосибирск, Октябрьскаямагистраль, магистраль,44 Октябрьская тел:(383) (383)230-50-11, 230-50-11,230-50-22, 230-50-22, тел: 230-50-44,230-50-88, 230-50-88,291-81-61 291-81-61 230-50-44, Рекламныйотдел отдел Рекламный Москва,тел. тел.(495) (495)761-12-79 761-12-79 г.г.Москва, Интернет:проавтобизнес.рф, проавтобизнес.рф, Интернет: e-mail:fin@auto-sib.com fin@auto-sib.com e-mail: Периодичность11раз разввмесяц месяц Периодичность ЗарегистрированввФедеральной Федеральнойслужбе службе Зарегистрирован понадзору надзоруввсфере сфересвязи связииимассовых массовых по коммуникаций. коммуникаций. Свидетельствооорегистрации регистрации Свидетельство ПИ№ФС77-32995 №ФС77-32995отот29.08.2008 29.08.2008 ПИ Отпечатановвтипографии типографии Отпечатано ОАО«Советская «СоветскаяСибирь»: Сибирь»: ОАО 630048,г.г.Новосибирск, Новосибирск, 630048, ул.Нем.-Данченко, Нем.-Данченко,104, 104,тел. тел.314-66-01 314-66-01 ул. Заказ№№44139 44760 Заказ Подписановвпечать печать30.10.2013 3.12.2013 Подписано Тираж 10 10000 000экземпляров. экземпляров. Тираж Тиражсертифицирован сертифицирован Тираж Национальнойтиражной тиражнойслужбой службой Национальной Датавыхода выходаввсвет свет1.11.2013 6.12.2013 Дата Рекламноеиздание. издание.Бесплатно Бесплатно Рекламное Редакциянененесет несетответственности ответственностизазакачество качество Редакция рекламируемойпродукции продукции(услуг), (услуг),зазанеточность, неточность, рекламируемой недостоверностьили илинекорректность некорректностьматериалов, материалов, недостоверность предоставленныхрекламодателем. рекламодателем.Рекламодатель Рекламодатель предоставленных несет полную ответственность за содержание несет полную ответственность за содержание предоставленныхматериалов, материалов,зазасоблюдение соблюдение предоставленных авторскихправ правииправ правтретьих третьихлиц, лиц,зазаналичие наличие авторских информацииоосоответствующих соответствующихсертификатах сертификатахии информации лицензиях, за получение права и всех необходимых лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешенийдля дляпубликации. публикации.Рекламодатель Рекламодатель разрешений передаётредакции редакциирекламные рекламныематериалы материалыииправо право передаёт изготовление,тиражирование тиражированиеиираспространение распространение нанаизготовление, рекламы. Претензии по срокам публикации и рекламы. Претензии по срокам публикации и качествурекламы рекламыпринимаются принимаютсяввтечение течение1010дней днейсс качеству моментавыхода выходаматериалов материаловизизпечати. печати. момента Редакциянененесет несетответственности ответственностизазасодержание содержание Редакция сообщенийинформационных информационныхагентств агентствииможет может сообщений публиковатьстатьи, статьи,ненеразделяя разделяяточку точкузрения зренияавтора. автора. публиковать Правананапубликуемые публикуемыередакционные редакционныематериалы материалы Права принадлежатООО ООО«Гранд «ГрандМедиа». Медиа».Перепечатка Перепечатка принадлежат воспроизведениематериалов, материалов,аатакже такжелюбых любых иивоспроизведение фрагментовизизних нихвозможны возможнылишь лишьссписьменного письменного фрагментов разрешенияредакции. редакции. разрешения ГРАНДМЕДИА МЕДИА ©©ГРАНД

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ПОДПИСКУ СОФОРМИТЕ ЛЮБОГО МЕСЯЦА: НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА:

11 НЕПОСРЕДСТВЕННО НЕПОСРЕДСТВЕННОВВРЕДАКЦИИ РЕДАКЦИИ Новосибирск, Новосибирск,Октябрьская Октябрьскаямагистраль, магистраль,4,4, 11 11этаж, этаж,тел. тел.230-50-11, 230-50-11,230-50-22, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-44,230-50-88 230-50-88 22 ПО ПОE-MAIL E-MAILсделав сделавзаявку заявкупо по электронной электроннойпочте: почте:distrib@auto-sib.com distrib@auto-sib.com

33 ПО ПОФАКСУ ФАКСУотправив отправивсвои свои реквизиты реквизитыпо пофаксу: факсу:(383) (383)230-50-11 230-50-11 ИИПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОДЖУРНАЛ ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС! АВТОБИЗНЕС!

содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ]

Эксперты номера Эксперты номера • Андрей Комаровский, бренд-менеджер Finwhale®

• Александр Атрахов, руководитель Сервис-центра Торгового дома по отечественным автомобилям ООО «ПартсГрупп» СОРОКИН® (Москва) (Москва) • Кирилл Шипота, • Александр Зубрицкий, • Федор Глубоков, • руководитель Павел Распопин, начальник отдела продаж компании • ЛСВ-транс, Игорь Явдощук, директор попо маркетингу направления Trialli директор компании менеджер продажамСтартВОЛЬТ «Техноэкспорт» (Новосибирск) компании УК «Карвиль» дилер по продаже (Санкт-Петербург) Philips Lighting Automotive (г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного • Есен Тюлеубеков, • Андрей Беляев,• руководитель региональных продаж оборудования BOSCH Александр Власов, технический директор компании «ИМПАКТ Сибирь» ООО «СК-ПРОМАВТО» (ТМ SLON)направления • Марина Бойко, директор руководитель (Новосибирск) компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин,(Екатеринбург) автозапчасти компании дилер по Новосибирску технический директор «Юником» представительства LYNXauto • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное освещение» Автомобильный рынок вошел в новый виток развития. Правда, текомпании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России компании Osram

Притормозившая мобильность

перь вместо бурного роста продаж – падение. Отдел аналитики нашего журнала выяснял, как изменилась расстановка сил на автомобильном рынке Новосибирска и Сибирского федерального округа.

LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12

Парувысоковольтных лет назад российские власти приняли решение о необхоРынок проводов димости постоянного использования дневных ходовых огней не на автомобили АвтоВАЗ трассах, но и в черте города. Мы ре-8 только на автомобильных

шили поинтересоваться, как –это на развитие рынка? Конец осени – начало зимы этоповлияло традиционные месяцы самого большого спроса на высоковольтные провода для системы зажигания автомобилей. Предлагаем вам взглянуть на структуру этого рынка. ВАЗ. Обзор рынка Сайлент-блоки

Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно из

Зимний запуск дизеля. Высокотемпературные наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске популярного отечественного автомобиля. Представляем обзор свечи накаливания 18

розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за 2013 год. На российском рынке растет потребность в высокотемпературных свечах накаливания, которые используются в двигателях, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5. В связи с этим наш Дизельный сервис-центр. Игра стоит свечсвечей. журнал решил сделать обзор рынка данных

Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно увеличивается. В связи с этим на первый план выходит проблема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей. В крупных городах России начали активно появляться независимые монобрендовые либо специализированные станции технического обслуживания. Что представляет собой автосервис такого формата?

Атака «клонов»

Автомеханику на заметку

Представляем новую подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, В середине ноября аналитики компании ДубльГИС обнародоVolkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах вали информацию о численности шиномонтажных мастерских премиальной модели Lexus LS 460 AWD. в крупнейших городах России. В Красноярске на 100 тыс. населения приходится 38 шиномонтажных мастерских. Много это или мало?

Не много ли шиномонтажек?

Как управлять рисками в автосервисе?

За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше Автомеханику на предприятий, заметку значительная доля из которых 34 32000 банкротств

станции технического обслуживания автомобилей. Представляем новую подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей.

Повышайте продажи вместе с Повышайте продажи вместе с http://проавтобизнес.рф

ЭКСКЛЮЗИВНО. ЭКСКЛЮЗИВНОАналитика

Притормозившая мобильность Автомобильный рынок вошел в новый виток развития. Правда, теперь вместо бурного роста продаж – падение. Но одновременно с этим негативным трендом происходит развитие и укрепление одних автомобильных брендов и уход с олимпа других. Отдел аналитики нашего журнала выяснял, как с начала года изменилась расстановка сил на автомобильном рынке Новосибирска и Сибирского округа.

Автоконтинент Сибирь

Текст и фото: Александр Колпаков

Рынок новых автомобилей Сибирского федерального округа 9 мес. 2013 г.

Изменения, %

Lada Toyota Hyundai Renault Chevrolet KIA Nissan Volkswagen Mitsubishi Ford

27 850 14 760 10 790 10 000 9 960 9 290 7 570 6 700 4 950

- 24,2 - 7,8 - 24,2 + 11,8 - 19,2 - 6,6 - 20,3 + 9,0 + 6,6

4 420

- 24,1

Всего

143 720

- 13,0

Марка

№ 10 /2013

Сибирский авторынок в этом году не смог дотянуть до прошлогоднего рекорда, когда на территории СФО за три квартала нашли своих владельцев более 165 тысяч новых автомобилей. В этом году на территории округа таковых оказалось только чуть более 143 тысяч. Спад оказался внушительным – минус 13%. Автомобильный рынок страны в этом году живет в несколько иной реальности. Трехлетний бурный посткризисный рост с начала 2013 года замедлился, а затем плавно перешел в спад. Таковы закономерности рыночной экономики – чередование подъемов и спадов. Можно лишь надеяться, что он окажется непродолжительным, а меры, которые предпринимает государство в форме льготного автокредитования, эффективными. Пока сохраняется наша базовая установка, на которой растут автопродажи, – низкий уровень автомобилизации населения страны. Такова реальность, особенно в сравнении с развитыми странами.

Автобизнес-Спецтехника

Недавно было обнародовано исследование аналитического агентства «Автостат». За основу рейтинга ТОП-50 регионов был взят объем автомобильного рынка за три квартала 2013 года. В этот список вошли шесть сибирских регионов. На 16 месте оказалась Кемеровская область (с 29,4 тыс. новых авто), на 20 месте - Красноярский край (с 27,7 тыс. новых авто) и на 24-й ступени Новосибирская область (21,1 тыс.). В списке регионов также оказались Омская, Иркутская области и Алтайский край, которые расположились соответственно на 29, 35 и 42 местах. Томская область в данный рейтинг не попала, как и Республики Алтай, Тува и Бурятия. Но именно самые большие по объемам автомобильного рынка регионы обусловили спад деловой активности в автомобильной Сибири. Автомобильный рынок соседнего Кузбасса просел, в сравнении с прошлым годом сразу на 16%, Красноярского края - на 14%. Правда, не все регионы Сибири показали такое внушительное снижение. В Новосибирской области

Рынок новых автомобилей в Сибири, марочная структура, %

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оно оказалось намного меньшим (-7,9%). А в остальных регионах – спад составил от 2 до 5 %. Почему же именно Сибирь оказалась этаким «слабым звеном» на авторынке страны? Сергей Целиков, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат», дал объяснение: «По итогам трех кварталов падение значительнее, чем в целом по рынку, отмечено в регионах Урала (Свердловская и Челябинская области, Ханты-Мансийский округ) и Сибири (Красноярский край и Кемеровская область). Рынок этих областей традиционно более тесно связан с состоянием экономики страны». То есть суть вопроса лежит в плоскости макроэкономики, а также в сфере занятости, доходов населения, его автомобильных предпочтений и многих других факторов. Недавно были обнародованы и другие исследования аналитического агентства «Автостат». Специалисты проанализировали средние сроки владения новыми автомобилями в разных регионах страны. Все регионы СФО оказались аутсайдерами списка. Здесь самое длительное время обладания новым автомобилем. В среднем новый автомобиль находится в пользовании первого владельца 56 месяцев. А в некоторых регионах этот срок еще больше. Например, в Новосибирской области – 58 месяцев, а в Омской области и все 60.

Эффект по имени «Дастер» Структура автомобильного рынка СФО претерпела не слишком значительные изменения. И хотя бренд Lada остается лидером от Урала до Байкала, все же его доля снижается, хотя лидерство отечественного бренда сохранится еще долго. Но разрыв между ним и следующими брендами сокращается. Если год назад между Lada и следующим за ним брендом Toyota был более чем двукратный разрыв (20 тыс.), то в этом году он сократился до 13 тыс. (см. табл). Причина подобной ситуации, прежде всего, медленное обновление модельного ряда отечественного автопроизводителя, а также репутация. Самое, пожалуй, интересное и знаковое событие этого года,

она на авторынке – резкое укрепление позиций марки Renault. Еще год назад она занимала седьмую строку в сибирском топ-листе, а по прошествии года, она уже на четвертой позиции. Столь стремительное перемещение, да еще на падающем рынке, уже тянет на сенсацию. А причина проста. Если посмотреть на сегментацию рынка, то очень явно выражен тренд, что автолюбители пересаживаются на SUV - компактные кроссоверы, которые можно называть псевдовнедорожниками (чаще их называют паркетниками). Они имеют как полный привод, так очень часто только передний привод. Компактные кроссоверы - это класс между B и C, но такой автомобиль имеет более высокую посадку. Сегодня на них приходится порядка 35% новых автомобилей, и их доля растет. Ценовой сегмент паркетников от $25 000 до $35 000, и дешевых SUV ниже 750 000 руб. практически нет. Но как только был выведен Renault Duster по цене ниже данного коридора - на него сразу образовался такой спрос, что автомобиль вошел в ТОП-5 российского рынка. Вот оказывается в чем причина столь стремительного взлета французской марки. И еще одна рокировка. Своими местами поменялись Ford и Mitsubishi. Теперь американский бренд стоит замыкающим в списке ТОП-10, а Mitsubishi, опять же благодаря богатому выбору в сегменте кроссоверов, поднялась на ступень выше. Из 10 лидерских марок только три показали положительную динакмику - в число растущих брендов автомобильного рынка СФО вошли Renault, Volkswagen, Mitsubishi. Но если французский и японский автобренды растут благодаря внятному предложению в сегменте SUV, то немецкий бренд вырос скорее в результате расширения дилерской сети на восток. Напомним, что еще в 2010 году немецкая марка «народных автомобилей» в сибирском топ-листе отсутствовала. Наибольший спад в СФО зафиксирован у таких марок как Lada, Hyundai, Chevrolet, Nissan, Ford. У одних пока не сработал эффект вывода новых моделей (Chevrolet, Nissan), у других – пробелы в модельном ряду в популярных ныне классах.

www.contitech.de//aam-ru

ЭКСКЛЮЗИВНО. Исследования рынка

Рынок высоковольтных проводов на автомобили АвтоВАЗ Конец осени – начало зимы – это традиционные месяцы самого высокого спроса на высоковольтные провода для системы зажигания автомобилей. Большинство иномарок сегодня уже оборудованы системой с индивидуальными катушками зажигания (ИКЗ), что существенным образом повлияло на объем данного рынка. Однако если мы посмотрим на сегмент отечественных автомобилей, то увидим, что там высоковольтные провода остаются весьма востребованной товарной группой. Информация собрана маркетинговым отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Андрей Комаровский, бренд-менеджер Finwhale® по отечественным автомобилям ООО «ПартсГрупп» Игорь Явдощук, директор по маркетингу СтартВОЛЬТ Андрей Беляев, руководитель региональных продаж ООО «СК-ПРОМАВТО» (ТМ SLON)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Тормозные цилиндры. Обзор рынка • Комплекты сцеплений. Обзор рынка

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Компания «Автостат» провела исследование российского рынка автокомпонентов для систем зажигания и выяснила, что самой востребованной товарной группой в этом сегменте являются свечи зажигания. Они составляют 60% от всего объема продаж деталей для систем зажигания в денежном выражении (295,5 млн. долларов ежегодно). Высоковольтные провода стоят на третьем месте после катушек (модулей) зажигания. Тут стоит сделать оговорку о том, что «Автостат» проводил исследование по всему рынку автокомпонентов. Если же анализировать исключительно российский сегмент рынка автокомпонентов, то группа высоковольтных проводов окажется скорее всего на втором месте. Именно поэтому мы и решили в этот раз выяснить расклад сил исключительно в российском, а если быть более точным, в ВАЗовском сегменте рынка автокомпонентов. Специалисты аналитического отдела журнала «Трансервис. Автобизнес» выбрали 3 типоразмера высоковольтных проводов, которые пользуются наиболее массовым спросом на рынке. Вот их оригинальные номера: Высоковольтные провода для ВАЗ LADA 2105-07 с инжекторным двигателем (ОЕ №21073370708082). Высоковольтные провода для LADA Samara, LADA 110, LADA Kalina с 8-ми-клапанным инжекторным двигателем (ОЕ № 21110370708082). Высоковольтные провода для Шевроле Нива (ОE №21230370708082).

Как уже было отмечено выше, активное внедрение систем COP (катушка над свечой) привело к существенному сокращению объёмов продаж высоковольтных проводов для иномарок. Это привело к росту конкуренции в сегменте высоковольтных проводов для автомобилей производства АвтоВАЗа. Сегодня на этом рынке представлено огромное множество торговых марок. Среди них и известные зарубежные производители, и основные российские бренды. При этом многие производители поставляют на рынок провода различных типов конструкции: с медными сердечниками, резистивного и индуктивного типа, с изоляцией из силикона и EPDM, что дополнительно сказывается на конкуренции и затрудняет выбор для автовладельца.

«Классика» Несмотря на то, что заднеприводные автомобили АвтоВАЗ постепенно уходят с рынка, объем рынка автокомпонентов на данные автомобили огромен. Сотни тысяч автомобилей, произведенных за последние 30 лет, по-прежнему колесят по российским дорогам и имеют довольно солидный пробег. Как известно, АвтоВАЗ давно отказался от производства автомобилей с карбюратором и трамблером. На протяжении почти 10 лет завод производит «Классику» с инжекторным впрыском топлива. Именно поэтому мы решили выбрать в качестве исследуемого товара провода именно для инжекторного двигателя на Lada 2107 (официальный каталожный номер 21073370708082).

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.startvolt.com 9

Диаграмма 1. Представленность брендов высоковольтных проводов для ВАЗ LADA 2107 с инжекторным двигателем (ОЕМ 21073370708082)

Диаграмма 2. Средняя стоимость высоковольтных проводов для ВАЗ LADA 2107

Диаграмма 3. Представленность брендов высоковольтных проводов для LADA Samara, LADA 110, LADA Kalina с 8-ми клапанным инжекторным двигателем, 1600 см3

Диаграмма 4. Средняя стоимость высоковольтных проводов для LADA Samara, LADA 110, LADA Kalina

В настоящий момент на рынке в данном сегменте представлено свыше 25 торговых марок. Это очень много. Однако в диаграмме «Представленность брендов высоковольтных проводов для ВАЗ LADA 2107 с инжекторным двигателем (ОЕМ 21073370708082)» вы видите только 20 брендов. В процессе сбора информации мы опросили свыше 200 розничных торговых точек, и в диаграмму попали только те бренды, чья продукция представлена более чем в одном магазине; те же производители, чья продукция имеет представленность на рынке менее 1%, в данный отчет не попала. Лидирующие позиции занимают на рынке «оригинальные» высоковольтные провода. Впрочем, тут необходимо сделать важную оговорку. Большая часть информации в рамках данного исследования собиралась методом телефонного опроса. У аналитиков не было возможности проверить, действительно ли под громким именем «Оригинал» находятся высоковольтные провода марки Lada (ЗАО «Лада Имидж), которая в настоящее время является официальным брендом оригинальных запасных частей ОАО АВТОВАЗ. Исторически, двумя основными поставщиками высоковольтных проводов на конвейер АВТОВАЗА являются ООО «СК-ПРОМАВТО» (ТМ SLON) и «Самарская кабельная компания» (ЗАО СКК). До 2011 года, когда бренд запчастей Lada начал активно продвигаться на вторичном рынке, розничные продавцы запасных частей называли «оригинальными» высоковольтными проводами именно провода Slon и СКК. Не исключено, что и в этот раз многие розничные продавцы по привычке могли назвать продукцию этих двух производителей – «Оригиналом». К сожалению, проверить или опровергнуть этот тезис невозможно, поэтому с данной оговоркой мы должны констатировать, что «оригинальные» провода представлены в 18% розничных торговых точек. Столько же магазинов предлагают провода марки Tesla. В каждом десятом автомагазине представлены высоковольтные провода марки Finwhale, Slon, TSN (Цитрон). Именно эта пятерка торговых марок лидирует во всех трех сегментах высоковольтных проводов, которые мы исследовали сегодня. Представленность продукции известных мировых производителей автокомпонентов, таких как BERU, NGK, Champion, оставляет желать лучшего. При этом ссылки на высокую стоимость данной продукции далеко не всегда имеют под собой основание. К примеру, если комплект проводов Beru действительно в рознице стоит в два раза дороже «Оригинала», то разница в цене между некогда очень популярными на рынке проводами Champion, и оригинальными изделиями составляет немногим больше 100 рублей. А провода NGK и вовсе находятся в том же самом ценовом сегменте. Большинство брендов, имеющих высокую представленность на рынке, располагаются в среднем ценовом сегменте (см. диаграмму 2). Исключение составляет торговая марка TSN. В настоящий момент это самые дешевые высоковольтные провода в данном сегменте. При этом нельзя сказать, что технологически продукция завода «Цитрон» (владелец бренда TSN) заметно уступает конкурентам.

Переднеприводная Lada Этот сегмент рынка высоковольтных проводов представляет в настоящий момент наибольший интерес для производителей. Судите сами: один типоразмер высоковольтных проводов закрывает огромнейшую долю российского автомобильного парка, в который входят автомобили семейства Lada Samara, «десятого» семейства, а также Lada Kalina. Нет ничего удивительного

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.slon-avto.ru

Диаграмма 5. Представленность брендов высоковольтных проводов для Chevrolet Niva

в том, что конкуренция в этом сегменте просто сумасшедшая. Мы насчитали свыше 30 торговых марок. В диаграмму «Представленность брендов высоковольтных проводов для LADA Samara, LADA 110, LADA Kalina с 8-ми-клапанным инжекторным двигателем, 1600 см3» попали 26 производителей. Лидеры те же, но с небольшими изменениями по долям присутствия на рынке. Максимальные показатели по представленности в рознице – 15% — имеют «оригинальные» высоковольтные провода и провода марки Slon. Торговая марка Tesla в этом сегменте немного уступает лидерам. Стоит также отметить существенное увеличение доли присутствия на витринах проводов Hola – 9% (4% - в сегменте «Классика»). Когорту известных мировых производителей в данном сегменте пополнили компании SCT и Bosch, но им, как и своим коллегам из NGK, Champion и Beru также не удалось показать высокие показатели присутствия в рознице. Ещё один зарубежный бренд, заслуживает упоминания в рамках данного сегмента. Это немецкая марка PVL. Компания мало известна российскому потребителю, но является одним из авторитетных производителей данной продукции в Европе и специализируется

Диаграмма 6. Средняя стоимость высоковольтных проводов для Chevrolet Niva

Теперь посмотрим на ещё один интересный и растущий сегмент рынка. В этом году с конвейера GM-AVTOVAZ сошел полумиллионный внедорожник совместного предприятия. Таким образом, сформировался весьма значительный объем вторичного рынка автокомпонентов для данного автомобиля, и он заметно отличается от двух других сегментов. Начнем с того, что количество представленных здесь брендов

почти в три раза меньше. Рынок делят между собой производители, которые имели наиболее высокую представленность в двух других сегментах. Это Slon, Finwhale, Hola, TSN, Tesla и OEM. Наиболее массовыми на рынке являются TM Slon и «оригинальные» провода. Они представлены в каждом 4-м автомагазине. Значительно выше доля присутствия и у компании Finwhale. Стоимость высоковольтных проводов для Chevrolet Niva сопоставима с ценой на комплекты проводов для LADA. Стоимость комплекта в розничных магазинах не превышает 500 рублей. В нижнем ценовом сегменте находится продукция торговых марок Hola, TSN, Tesla. В целом, рынок высоковольтных проводов на автомобили ВАЗ можно считать сформировавшимся и стабильным. В ближайшие годы ему не грозит резкое сокращение. Выход новых игроков на данный рынок маловероятен из-за очень высокой конкуренции. Большинство компаний-упаковщиков, которые за последние 5 лет попытались отвоевать себе место под солнцем в этом сегменте рынка, по большому счету потерпели неудачу и не смогли добиться достойной представленности в розничных торговых точках.

жилы. Оптимальным материалом для провода является силикон. Во-вторых – контакты. Каким бы ни был оптимальным кабель – потери тока в контактах могут свести на нет все преимущества кабеля. В-третьих – это качество сборки. Даже если на «исключительный» кабель поставить «изумительные» контакты – некачественная сборка «ручным» или «гаражным» способами приведёт к люфтам, как следствие искрообразованию в месте соединения кабеля и контакта и в итоге – к «отгоранию» последнего и потере тока в проводе в сборе. И, в-четвёртых – свечные наконечники («колпачки»). Именно они защищают место соединения контакта в проводе и свечи зажигания, наиболее

близко находятся к корпусу двигателя и подвержены как высоким температурам так и воздействию химических веществ (бензин, масло).

именно на производстве проводов для системы зажигания. Однако широкому распространению на российском рынке PVL, видимо, мешает довольно высокая стоимость. Комплект проводов данной марки обойдется покупателю в 2,5 раза дороже «оригинала» и на 200 рублей дороже, чем комплект проводов Bosch или Slon, которые тоже относятся к верхнему ценовому сегменту. Средняя стоимость комплекта проводов в этом сегменте рынка находится в диапазоне от 350 до 450 рублей. Здесь конкуренция наиболее острая. Самые дешевые провода на рынке предлагают малоизвестные марки HI-Drive, B-tech.

Chevrolet Niva

Комментарии экспертов: Андрей Беляев, руководитель региональных продаж ООО «СК-ПРОМАВТО» (ТМ SLON) - Каковы же преимущества и почему стоит задуматься о приобретении высоковольтных проводов торговой марки SLON? - Основными составляющими качества высоковольтных проводов являются следующие параметры. Во-первых – кабель. Здесь важны даже не диаметр сечения, цвет или «пластичность» – а материал, из которого он изготовлен, качество изготовления и характеристики не только изоляционных слоёв, но и токонесущей

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

- Теперь посмотрим, как выглядят в свете вышесказанного высоковольтные провода SLON? - В основе провода - полностью силиконовый кабель (ТСВ Arrow Ltd., Великобритания, одного из мировых лидеров кабельного производства), который сохраняет все эксплуатационные свойства в условиях широкого диапазона температур, механических воздействий, попадания масла и бензина (для информации, этот поставщик также поставляет продукцию для известных во всем мире кабелей марки Champion). Внешняя изоляция из силикона от TCBArrow приблизительно на 40 % более устойчива, чем EPDM изоляция в рабочих температурах, а изоляция из Hypalon становится ломкой при этих температурах. Латунные контакты ЕТСО и Delphi не окисляются и не подвержены коррозии, обеспечивают надежный контакт после максимально возможного количества снятий/установки проводов. В каждом свечном наконечнике («колпачке») обязательно заложена силиконовая смазка – она нужна для дополнительной защиты от влаги, а также во избежание «прикипания» контакта к свече и облегчения снятия/установки провода в процессе эксплуатации (например, зимой, при снятии «залитых» свечей). При этом волноваться от том что со смазкой контакт «слетит» сам – не стоит – для этого в нём предусмотрены

специальные отверстия препятствующие самопроизвольному размыканию (например, от вибрации). Такая смазка – обязательное требование АвтоВАЗа, и производителей соблюдающих это требование, присутствующих на рынке РФ и стран СНГ – единицы. Высоковольтные провода SLON соответствуют следующим международным и национальным стандартам: -ISO 6856:2005(E) -ISO 3808/2002 -ISO/TS 9001/16949 -ГОСТ 51318.12-99 -ГОСТ 17822-91 -Правила ЕЭК ООН №10-01:1978 -Директива ЕС согласно постановлению 72/245 ЕЭС с поправкой 95/94/ЕС. Качество штатной продукции, поставки в ОАО «АвтоВАЗ» и группу ГАЗ. Комплект проводов обеспечивает передачу импульсов зажигания с максимальным напряжением 40 КВ. Гарантия 2 года с момента установки. 100% защита от подделки и контрафакта с проверкой подлинности в режиме реального времени. ВНИМАНИЕ: На рынке сейчас много подделок. С одной стороны подделка – символ признания подделываемого бренда, что и понятно – какой смысл подделывать невостребованный продукт. С другой стороны – подделка это «бич владельцев брендов». Покупатель, разочаровавшись в контрафакте – в первую очередь будет ругать про-

изводителя, причем, так и не узнав, что использовал поддельную продукцию. Именно поэтому, мы просим и настаиваем: обращайте внимание на наличие стикера проверки подлинности товара и не ленитесь проводить проверку. В конце концов, от этого зависит не только ваша удовлетворенность от использования качественного продукта, но и безопасность на дороге. Не покупайте высковольтные провода торговой марки SLON без стикеров проверки подлинности.

www.mxgroup.ru

http://zakaz.mxgroup.ru

Игорь Явдощук, Директор по маркетингу СтартВОЛЬТ — Компания «СтартВОЛЬТ» начала производство усовершенствованных высоковольтных проводов для системы зажигания. Учитывая возрастающую потребность в качественных и надёжных проводах, было принято следующее решение: в комплектах проводов для карбюраторных автомобилей использовать диаметр сечения провода 7мм с пробивным напряжением 35кВ; для инжекторных автомобилей были разработаны провода с сечением провода 8мм и пробивным напряжением 40кВ! Увеличенный диаметр провода позволяет сократить потери при передаче энергии от катушки зажигания до свечи, что в итоге (при прочих равных условиях) улучшает показатели расхода топлива автомобиля и обеспечивает снижение содержания оксидов углерода в выхлопных газах. По всем прочим показателям высоковольтные провода «СтартВольт» также соответствуют самым высоким требоваАндрей Комаровский, бренд-менеджер Finwhale® по отечественным автомобилям ООО «ПартсГрупп»: — Finwhale® выпускает две серии высоковольтных проводов системы зажигания для инжекторных и карбюраторных двигателей АвтоВАЗ. Отличия высоковольтных проводов для инжекторных двигателей от проводов для карбюраторных двигателей обусловлены отличиями конструкций модуля зажигания и трамблера. Вследствие использования в модулях зажигания иного типа разъёма, провода для карбюраторного мотора не подойдут для двигателя с электронной системой впрыска. Кроме того, длина проводов варьируется в зависимости от различного расположения катушки зажигания. Поэтому Finwhale® предлагает индивидуальные комплекты высоковольтных проводов и для карбюраторных, и для инжекторных моделей ВАЗа. Наша компания поставляет высоковольтные провода двух серий: Finwhale® FC и Finwhale® FE, каждая из которых включает семь позиций, предназначенных для автомобилей ВАЗ. Серия FC создана для работы в условиях постоянной повышенной нагрузки. Для изготовления этих проводов используется специальный кабель с усиленным сердечником, который производится из высокопрочных кевларовых нитей с ферромагнитным напылением и проволоки из нержавеющей стали с увеличенной площадью сечения. В результате эти провода, диаметром 7 мм, могут эффективно передавать импульсы высокой энергии. Двухслойная изоляция из высококачественного технического силикона

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ниям современного рынка автокомпонентов. Кабель, из которого производятся высоковольтные провода «СтартВольт», имеет два изолирующих слоя из силикона. Токопроводящий сердечник изготовлен из стекловолокна, пропитанного углеродом. Рабочий диапазон температур от -40оС…265оС. Провода имеют отличное подавление электромагнитных помех и увеличенный срок службы. Полностью силиконовые изоляторы наконечников плотно прилегают к проводу и обеспечивают стабильную работу в широком диапазоне температур. Наконечники изготовлены из сплава меди либо из нержавеющей стали, что обеспечивает повышенную устойчивость к коррозии и надёжный контакт с проводом Высоковольтные провода «СтартВОЛЬТ»: • обеспечивают успешный пуск двигателя в любых погодных условиях; • устойчивы к воздействиям влаги, кислоты, масла и к износам и изломам; последнего поколения, применяемая Finwhale® для защиты кабеля от внешних воздействий, позволяет исключить возможность возгорания проводки автомобиля. Провода серии FC оснащены разъёмом европейского типа SAE с двойным зажимом, который не только надёжно фиксирует провод на свече зажигания, но и повышает устойчивость места сочленения к вибрациям, изломам и разрывам. Стоит отметить, что при изготовлении разъемов Finwhale® применяет инновационные антикоррозийные материалы, которые гарантируют высокую надежность и долговечность соединения. Дополнительно все провода серии FC оснащены специальными защитными силиконовыми колпачками, которые исключают возможность утечки энергии. В результате все провода серии FC обеспечивают повышенную эффективность сгорания рабочей смеси и устойчивый запуск двигателя даже в условиях низких температур и высокой влажности. Высоковольтные провода серии FC имеют класс «Е» в соответствии со стандартом ISO 3808, который гарантирует, что провода: - сохраняют работоспособность при температуре от 40°С до +220°С; - имеют величину напряжения пробоя изоляции не менее 43 кВ; - имеют распределенное сопротивление 5,6 кОм/м. Серия FE состоит из токопроводящей жилы и двух слоёв изоляции. Токопроводящая жила представляет собой сердечник из высокопрочных кевларовых нитей, покрытых ферропластовой обо-

• улучшают показатели расхода топлива и обеспечивают снижение содержания оксидов углерода в выхлопных газах. Ассортимент высоковольтных проводов «СтартВольт» полностью закрывает потребности владельцев автомобилей Lada и ГАЗ, оборудованных как инжекторными, так и карбюраторными двигателями.

лочкой, на который навита проволока из нержавеющей стали. Внутренний слой изоляции изготовлен из специальной резины, а верхний – из силикона. Кабель имеет диаметр 7 мм. Контакты проводов изготовлены из латуни и нержавеющей стали. Для надежной фиксации на наконечниках свечей контакты выполнены с двойной канавкой. Колпачки изготовлены из силикона с высокими изолирующими свойствами, который не теряет эластичность даже при низких температурах. Сечение проволоки и шаг её намотки подобраны таким образом, чтобы обеспечить оптимальный баланс между минимальным распределенным сопротивлением и эффективным подавлением радиопомех. Токопроводящая жила покрыта двумя слоями изоляции. Что касается срока службы высоковольтных проводов Finwhale®, то мы рекомедуем производить замену проводов 1 раз в 3 года или при достижении пробега в 100 000 км, в зависимости от того, что наступит ранее. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.bautler.ru

www.autooptima.ru

Менеджмент

Профессиональный обмен знаниями от компании «Шэффлер Руссланд» На наши вопросы отвечает ведущий технический специалист компании «Шэффлер Руссланд» Юрий Александров г. Москва

— Юрий, расскажите, пожалуйста, вкратце о Вашей компании, чем она знаменита? — Компания Шэффлер Руссланд — это представительство в России всемирно известного немецкого промышленного концерна Schaeffler Group. Продукция концерна представлена как на автомобильном мировом рынке, так и на индустриальном. Всего в группу компаний входит 180 предприятий и представительств по всему миру, в которых трудятся более 70 000 человек. Хотел бы отдельно отметить, что это одна из крупнейших в мире компаний, которая находится в семейной собственности. Бизнесом Schaeffler Group управляют Мария Элизабет Шэффлер и ее сын Георг Шэффлер.

Технический специалист компании «Шэффлер Руссланд» Алексей Сердюк

№ 10 /2013

— Какую продукцию компания представляет на автомобильном рынке? —На вторичном рынке автокомпонентов Schaeffler Group объединяет и продвигает четыре бренда: LuK, INA, FAG и Ruville. Также наша компания является одним из ведущих поставщиков на cборочные конвейеры

Автобизнес-Спецтехника

практически всех производителей автомобилей. Учитывая тот факт, что детали, к примеру, на Mercedes, BMW или VW и детали для вторичного рынка производятся на одних и тех же заводах нашей группы, по одним и тем же стандартам, мы всегда смело заявляем, что наша продукция на вторичном рынке полностью соответствует качеству оригинальной. Кроме того, продукция компании применима и востребована как в сегменте легковых автомобилей, так и в грузовом и тракторном. К примеру, в легковом сегменте сцепление марки LuK устанавливается на каждый четвертый сходящий с конвейера автомобиль в мире! — Расскажите, пожалуйста, какие детали под брендами LuK, INA, FAG и Ruville находят наибольшее свое применение на российском рынке? — Каждая из компаний по своему уникальна и абсолютно профессиональна в своей области работы. Традиционно для марки LuK — это все компоненты системы сцеплений, INA — детали двигателей и ременного при-

вода, FAG — ступичные подшипники, Ruville — детали подвески и двигателей. Данная категория автозапчастей относится к группе B, и по нашим оценкам являются самым прибыльным сегментом, учитывая маржинальность и востребованность. Особо стоит отметить интересный парадокс российского рынка, где наибольшим спросом по многолетним итогам пользуются детали для бюджетных отечественных автомобилей марки ГАЗ и ВАЗ, несмотря на то, что они являются далеко не самыми дешевыми на рынке автозапчастей. Это означает, что для совокупного повышения надежности своих автомобилей автовладельцы готовы потратить немного больший бюджет, но получить в замен несравнимые показатели ресурса, качества, комфорта. Кроме того, самым развивающимся сегментом рынка для нас, как для европейской компании, является азиатский автопарк. Только за последние несколько месяцев мы вывели на рынок 49 артикулов для таких популярных в России автомобилей как Hyundai, Toyota, KIA, Chevrolet, Daewoo...

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

— Скажите, для чего был создан двухмассовый маховик в системе трансмиссии? — Имеется множество причин с инженерной точки зрения. Первая из них — экологичность автотранспортного средства. Для тотального облегчения конструкций нам необходим развитый демпфер в механической трансмиссии. Первое требование неразрывно позволяет удовлетворить и второе — комфорт, ведь в данном случае автовладелец получает абстрагированное пространство в салоне от моторного отсека и трансмиссии. Третий пункт — увеличение ресурса диска сцепления (меньше износ фрикционов вследствие синхронизации) и приводных осей (отсутствие ударных нагрузок на ШРУСЫ и шлицевые соединения). — Из-за его высокой стоимости многие владельцы не меняют вышедший из строя маховик снова на двухмассовый, а отдают предпочтение более дешевому одномассовому маховику. Вы можете это как-то прокомментировать? — Моё мнение однозначно — не стоит вносить столь существенные конструктивные изменения в прецизионно рассчитанный современный автомобиль, где все узлы взаимосвязаны. Я всегда привожу в пример вышедший из строя амортизатор — никто ведь не ставит вместо него имитацию в виде трубы... — Помимо отдельно взятых роликов INA, вы выпускаете комплект вместе с ремнем. Почему вы все-таки рекомендуете менять детали ременного привода все целиком? — Все элементы ременного привода проектировались для отдельно взятой модели автомобиля как единое целое, как один механизм. И я считаю, что только комплексная замена всех элементов ременного привода гарантирует правильную работу. Мы, к примеру, не можем гарантировать, что отдельно взятые компоненты, заменяемые в разное время или взятые от разных производителей, позволят обеспечить надежную работу ременного привода, как общего механизма. Ременной привод — это очень серьезная вещь, нарушения работы которой могут привести к серьезным последствиям как для автомобиля,

так и для кошелька его владельца. Поэтому экономия в этом вопросе может оказаться очень дорогой. — Считаете ли Вы необходимым при замене ступичного подшипника озаботиться заменой и его пары? — В данном случае нет такой категоричности, как с ременным приводом, но могу сказать, что это желательно. Исходя даже больше не из технических предпосылок, а экономических. Поломка ступичного подшипника — это все-таки внеплановый заезд в автосервис, который влечет за собой расходы не только за сам подшипник, но и за мойку автомобиля, подъем, замену и т. д. Почему же тогда не воспользоваться таким, с позволения сказать, случаем и не поменять второй подшипник на той же самой оси?! Подшипники на одной оси испытывают примерно равные нагрузки при эксплуатации, и при выходе из строя первого из них второй может не заставить себя долго ждать. И тогда — это новое посещение автосервиса со всеми вытекающими расходами. — Многие известные бренды страдают от так называемых «черных копий» своей продукции. Что бы Вы могли посоветовать нашим читателям, чтобы не нарваться на подделку? — Здесь может быть только один совет для торговых организаций и автосервисов — сотрудничать с компаниями, которые являются официальными дистрибьюторами компании «Шэффлер Руссланд», для частного покупателя — это приобретать нашу продукцию в торговых организациях, магазинах и СТО, которые являются клиентами наших официальных дистрибьюторов. Контакты дистрибьюторов «Шэффлер Руссланд» можно получить в нашем представительстве в Новосибирске. — Насколько нам известно, каждый год Вы проводите теоретические семинары для компаний-партнеров Ваших официальных дистрибьюторов во всех регионах страны. С недавнего времени Вы запустили программу бесплатной информационно-технической поддержки независимых СТО. Расскажите подробней об этом, для чего это нужно Вам и впервую очередь независимому автосервису?

Технические специалисты компании Шэффлер Руссланд: Алексей Сердюк (г. Екатеринбург) и Юрий Александров (г. Москва)

— Не всегда у специалистов станций техобслуживания имеется возможность вырваться из рутины. Уникальные специалисты всегда востребованы и даже собственные выходные для них являются мечтой. Именно поэтому мы предложили для крупных СТО свои программы обучения по сложным компонентам трансмиссий, специнструменту, ременному приводу, подвеске. В этом нам помогает весь тот багаж знаний и интерактивного материала, который накопился у концерна Schaeffler за десятилетия. Кроме того, у нас имеются мобильные демонстрационные модели, на которых можно убедиться в эффективности предлагаемых ремонтных решений и специнструмента. В этом году мы успешно запустили эту программу в Вашем регионе. Мой коллега из г. Екатеринбурга, Алексей Сердюк, провел практические семинары во множестве автосервисов г. Новосибирска, Омска, Новокузнецка, Кемерово. В следующем году мы планируем не только продолжить наши обучающие программы, но и наращивать количество посещаемых нами сервисных станций в регионах Сибири. За благородной целью бесплатного обучения скрывается наша безопасность в области рекламаций, и здесь знания прямо пропорциональны правильной установке, а это влечет за собой максимальный ресурс деталей и отличный имидж на долгие годы. Наша конечная цель — быть хорошими друзьями с большинством крупных, профессиональных, независимых сервисов. Для нас это также

неисчерпаемый источник новых знаний. — Как можно связаться с Вашей компанией, если когонибудь из наших читателей заинтересует возможность проведения подобного практического семинара в своем автосервисе? — Как я упомянул выше, в Новосибирске у нас есть региональный представитель, в зону ответственности которого входит весь Сибирский регион. Обратившись к нему, любой желающий получит достоверную информацию либо о времени очередного общего мероприятия для всего региона, либо о возможности проведения в отдельно взятом сервисе. — Юрий, большое Вам спасибо за подробное интервью! Что бы Вы хотели пожелать читателям нашего журнала в Новом 2014 году? — В своих пожеланиях я буду солидарен с корпоративным лозунгом Schaeffler «More...» — больше верных друзей, больше здоровья, больше удовлетворения от работы! На правах рекламы

Представительство «Шэффлер Руссланд» в г. Новосибирске: Октябрьская маг., 2, оф. 808 тел.: (383) 328 01 54

Автокомпоненты

Зимний запуск дизеля.

Высокотемпературные свечи накаливания Высокотемпературные свечи накаливания не так давно вошли в нашу жизнь. Доля их продаж на российском рынке пока не высока. Это связано с тем, что популярность дизельных двигателей в сегменте легкового автопрака долгое время была на очень низком уровне. Сегодня продажи дизелей постепенно растут. Вместе с этим растет и потребность в высокотемпературных свечах накаливания, которые используются в двигателях, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5. В связи с этим журнал «Трансервис. Автобизнес» решил сделать обзор рынка данных свечей.

Текст: Максим Дорн

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• История дизельных двигателей: технологии, которые покорили мир • Радиаторы тепла и холода: российский сегмент

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Первым делом, давайте разберемся, чем отличается высокотемпературная свеча накаливания от обычной. Как легко догадаться из названия, основное отличие – это максимальная температура нагрева спирали (либо штифта). У обычной свечи накаливания с металлическим штифтом рабочий диапазон температур составляет 8501000оС. Керамическая высокотемпературная свеча разогревается до 1300оС и делает это намного быстрее обычной свечи накаливания. К примеру, если обычная свеча с металлическим штифтом разогревается до 1000 градусов за 15 секунд, то керамическая достигает этой температуры за 2-3 секунды. Достижение такой высокой температуры и скорости стало возможным за счет применения керамики, которая имеет более высокую температуру плавления. Кроме того, керамика обладает отличной теплопроводностью.

Применение таких свечей накаливания стало особенно востребованным после того, как основные производители дизельных двигателей столкнулись с необходимостью довести нормы выбора своих агрегатов до требований стандартов Евро-4. Стандартная свеча накала, имеющая очень большое время разогрева и не способная обеспечить вторичное накаливание в течение длительного времени, с этой задачей не справлялась. Дело в том, что наиболее высокая доля вредных выбросов в атмосферу формируется при работе двигателя в режиме прогрева, когда топливная смесь не воспламеняется так же легко и не сгорает так же эффективно, как на горячем двигателе. Высокотемпературная свеча не только ускоряет процесс запуска холодного двигателя, но и поддерживает сгорание топлива в первые минуты его работы, тем самым снижая количество

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.bosch.ru

Bosch Duraspeed

вредных выхлопов в атмосферу в этот период работы мотора. Ещё один важный момент, который потребовал применения высокотемпературных свечей накаливания: для снижения выбросов сажи и окислов азота в атмосферу производителям дизельных двигателей потребовалось снизить степень сжатия в камере сгорания. Понижение степени сжатия позволило продлить по времени фазу сгорания топлива в камере и улучшить процесс формирования топливовоздушной смеси. Но в каждой бочке меда есть ложка дегтя - двигатели с низкой степенью сжатия плохо запускаются при низкой температуре воздуха и неустойчиво работают до полного прогрева. Внедрение высокотемпературных свечей накаливания с длительным периодом остаточного нагрева позволило решить данную проблему. Впрочем, в России необходимость применения таких свечей обусловлена не только требованиями экологических стандартов. В большинстве регионов нашей страны зимние морозы за -30 градусов – это норма. При таком морозе без предварительного разогрева запустить современный дизель просто невозможно, и как раз благодаря высокотемпературным свечам накаливания зимний запуск дизельного двигателя сегодня практически не отличается от зимнего запуска бензинового агрегата. Давайте же посмотрим, что предлагается в данном сегменте на вторичном рынке автокомпонентов для владельцев автомобилей, оснащенных современными дизельными двигателями? Для начала стоит отметить, что высокотемпературные свечи накаливания и керамические свечи накаливания – это не тождественные понятия. На рынке сегодня представлены две самостоятельные технологии быстрого и мощного предварительного разогрева дизельных двигателей с использованием керамического нагревательного элемента и без него. Каждая из них имеет свои преимущества.

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Керамические свечи накаливания Данная технология получила наиболее высокое распространение на рынке и сегодня используется практически всеми производителями высокотемпературных свечей зажигания. Первой компанией, которая разработала керамическую свечу накала, стала компания Denso (1991 год). Сегодня свечи с керамическими нагревательными элементами представлены в ассортименте всех крупнейших производителей данных деталей: NGK, Bosch, Beru и другие. Компания Bosch в настоящее время предлагает несколько моделей высокотемпературных свечей накаливания с керамическим элементом: Duraspeed, Duraterm Ceramix и Rapiterm. В процессе их разработки применялся весь набор знаний и ноухау компании Bosch. Использование керамики гарантирует максимальную защиту от расплавления и возгорания, допускает поднятие температуры до 13000С в отсеке двигателя.

Высокотемпературные свечи с керамическим нагревательным элементом, разработанные и запатентованные Bosch, Основные характеристики: - Сверхбыстрый разогрев: до 1000С за 2 секунды (тогда как обычной металлической свече накаливания для этого необходимо около 15 сек.). - При работающем моторе остаточный накал поддерживается с максимальной температурой (до 1300С - на 30% выше, чем стандартные свечи накаливания) в течение нескольких минут. При неразогретом двигателе свеча позволяет значительно снизить уровень шума холостого хода и сократить вредные выбросы. - Безопасный монтаж: керамика и Flexible Design. Своей механической прочностью свеча Duraspeed обязана концепции, запатентованной под названием Flexible Design: керамический нагревательный элемент свечи соединен с гибкой металлической трубкой, что заметно снижает риск повреждения свечи, даже если она вворачивается под углом. - В свечу Duraspeed встроен надежный пьезоэлектрический измерительный элемент, регистрирующий давление внутри цилиндра в режиме реального времени.

Bosch Duraterm-Ceramix Керамическая свеча накаливания дает возможность: - поднять температуру подогрева вплоть до 1200 градусов С

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.brisk.ru

www.dinitrol.ru

- сократить время подогрева до 2 секунд - снизить количество загрязняющих веществ

Bosch Rapiterm Высокопроизводительные керамические свечи накаливания, разработанные для двигателей с низкой степенью сжатия: - выполнены из инновационной проводящей керамики с исключительной теплоустойчивостью; - обеспечивают немедленный запуск при низких температурах до -280С; - обеспечивают длительность фазы прогрева вплоть до 15 минут. Свечи накаливания Bosch устанавливаются в автомобилях Audi, Volvo, VW, Renault, Nissan, BMW и многих других. В ассортименте компании NGK представлено два типа керамических свечей накаливания: Self Regulating Ceramic (саморегулирующаяся керамика) и NHTC (высокотемпературная керамика нового типа). Однако свечи SRC имеют максимальную температуру нагрева не более 1100оС, поэтому не могут считаться высокотемпературными. Что же касается свечей NHTC, то они были специально разработаны NGK для того, чтобы производители автомобилей могли выдерживать требования нормы токсичности ОГ Euro 4 и Euro 5. Одной из целей нормы является снижение степени сжатия в дизельных двигателях. Свечи накаливания NHTC достигают температуры 1000°C менее чем за 2 секунды и могут в течение более 10 минут, при температуре до 1350°C, выполнять вторичное накаливание. Компания Denso выпускает керамическую свечу накаливания Ceramic, нагревательный элемент которой способен разогреваться до 1250оС. Нагрев до 1000 градусов достигается за 2 секунды. Время послепускового нагрева увеличено до 6 минут. Срок службы свечей этого

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

типа составляет до 240 000 километров пробега. Мощная керамическая свеча накаливания имеется и в ассортименте BorgWarner BERU Systems. Максимальная температура накаливания керамической свечи Beru составляет 1300оС. Выход на данную температуру достигается менее чем за 3 секунды - это выше, чем у многих аналогов на рынке. Свеча имеет довольно интересную конструкцию. Нагревательный элемент состоит из электропроводной массивной керамики. Ее поверхность имеет более высокое удельное сопротивление, чем материал подвода и отвода. Поэтому нагревательный стержень накаливается лишь на наконечнике (колпачке) и обеспечивает, таким образом, быстрее высокую температуру. Высокотемпературные керамические свечи – оптимальны для применения в современных дизельных двигателях, имеющих пониженную степень сжатия. Свечи данного типа позволяют обеспечить стабильную работу таких агрегатов в период прогрева.

запуска температура снижается до 900-950 градусов. Таким образом, свечи накаливания данного типа – это идеальный вариант для холодного запуска дизельных двигателей любого типа. К тому же стоимость таких свечей намного ниже, чем стоимость керамических. Свечи данного типа представлены в ассортименте таких производителей, как Beru (в рамках системы быстрого запуска Instant Start System) и Denso (свечи мгновенного накаливания). Данная продукция рекомендована для применения в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, когда необходим стабильный запуск при температуре Технологии зажигания Технологии холодного пуска дизельного окружающего воздуха ниже – 25одвигателя С. Они позволяют добиться стабильного холостого хода уже с первых секунд работы двигателя. ®

Системы

BERU – совершенство в © Гранд Медиа

Свечи мгновенного нагрева Свечи мгновенного нагрева отличаются от керамических высокотемпературных свечей своими рабочими характеристиками. Для начала стоит отметить, что они не в состоянии разогреться до температуры 1300оС. Максимальная температура нагрева составляет 1100 градусов Цельсия. Однако скорость нагрева до данной температуры у свечей мгновенного нагрева выше, чем у керамических – менее 2 секунд. Характеристики послепускового остаточного прогрева данных свечей так же уступают характеристикам керамических. Если высокотемпературная керамика в состоянии удерживать стабильную послепусковую температуру на уровне 1250-1300 градусов, то у свечей моментального нагрева, после Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Более чем 100-летний опыт наряду с новейшими разработками, вы

Маркетинг

Гарантия на всю жизнь Пожизненная гарантия. Насколько востребован этот маркетинговый инструмент сегодня в автобизнесе? Безусловно, если речь идет о целом автомобиле или его отдельных агрегатах, то «вечная» гарантия могла бы стать очень серьёзным стимулом для выбора товара. Но мы-то с вами понимаем, что бесплатно ни один производитель такую нагрузку на себя не возьмёт. Хотя некоторые эксперименты с продленной гарантией идут уже не первый год и небезуспешно. Достаточно упомянуть хотя бы 5 лет гарантии от Kia и Hyundai. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Александр Атрахов, руководитель Сервис-центра Торгового дома СОРОКИН® (Москва)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как сделать из автомагазина автосервис? • Решающий фактор успеха мультимарочной СТО

Некоторые маркетологи убеждены, что в наш век одноразовых вещей, когда любой, даже технически сложный и дорогой товар, теряет свою актуальность гораздо быстрее, чем полностью вырабатывает свой ресурс, пожизненная гарантия не нужна. Вернее, она не является побудительным мотивом для выбора товара. Действительно, если мы посмотрим на частоту обновления ассортимента на рынке мобильных телефонов, компьютеров и бытовой техники, то увидим, что нет никакого смысла гарантировать 1020–30 лет безупречной работы. Не секрет, что никто из потребителей не планирует использовать мобильник в течение этого времени.

Вечный двигатель и трансмиссия Автомобиль – другое дело. Даже с учетом того, что средний срок владения личным авто на российском рынке составляет чуть более 2-х лет, продленная гарантия пользуется спросом. Автомобиль на гарантии пользуется более высоким спросом и на вторичном рынке, поскольку это является подтверждением того, что в течение всего срока эксплу-

атации данный автомобиль эксплуатировался в соответствии со стандартами автопроизводителя на станции официального дилера. Однако перспектив для дальнейшего увеличения сроков гарантии на автомобиль пока нет. Пятилетний период эксплуатации – это тот максимум, при котором вероятность серьезных поломок, вызванных износом автомобиля, минимальна. Кроме того, в течение 5 лет эксплуатации официальные дилеры компании смогут компенсировать значительную долю затрат по гарантии за счет поступлений от проведения регламентных работ. Так что продленные сроки гранатии на автомобиль – это палка о двух концах. С одной стороны, приятно знать, что вам могут по гарантии заменить двигатель или КПП, с другой стороны, за эти приятные ощущения необходимо ежемесячно выплачивать дилеру своеобразную ренту в виде повышенной цены за техническое обслуживание. Стоит отметить, что продленные сроки гарантии устанавливают преимущественно новые игроки на автомобильном рынке: корейские, китайские, индийские автопроизводители. Европейские, американские и японские бренды не нуждаются в этом дополнительном подтверждении высокого качества своих автомобилей,

поэтому они успешно продаются даже с 2-3-летними сроками гарантии. Впрочем, есть в истории автомобильного рынка и исключения. В 2007-м году, находясь в серьезном кризисе, компания Chrysler объявила о введении неограниченного гарантийного срока на все автомобили концерна. Гарантия касается двигателя, трансмиссии и рулевого управления всех моделей Chrysler, Jeep и Dodge (за исключением дизельных машин и автомобилей тюнингового ателье). Впрочем, и тут пожизненная гарантия осталась скорее маркетинговым инструментом, поскольку пожизненная гарантия распространялась только на первых владельцев автомобилей. При перепродаже – гарантия аннулировалась. Chrysler решил использовать маркетинговый ход Harley-Davidson, который в 1970-е годы, спасаясь от кризиса, пообещал своим покупателям не только пожизненную гарантию, но и гарантию выкупа мотоцикла за 50–70% его стартовой цены (в зависимости от срока службы и пробега). Но то, что сработало в 70-х, оказалось не очень-то востребованным в 2000-х. За последние 30 лет средний срок владения автомобилем сократился более чем в два раза, и желающих купить автомобиль с вечным контрактом на ТО оказалось не много. Сегодня Chrysler предлагает базовую гарантию на 2 года. Впрочем, опыт Chrysler оказался заразительным, и в 2010 году аналогичную гарантийную программу запустила компания GM для бренда Vauxhall.

рантию. Пионерами же этого подхода были предприниматели инструментального рынка из Тайваня. Выходя с собственными брендами на мировой рынок в конце 20-го века, им нужно было каким-то образом убедить потребителей в том, что их инструмент, который стоит в 2 раза дешевле немецкого, ничем не хуже. И им это удалось. KingTony, Jonnesway и компания заработали себе имя на пожизненной гарантии. Теперь имя работает на них. Ведущие российские бренды инструмента, которые на стадии своего вхождения на рынок тоже испытывали дефицит доверия, эту традицию не только подхватили, но и развили. К примеру, если известные тайваньские бренды инструмента распространяют пожизненный срок гарантии только на инструменты профессиональной серии, то один из наиболее известных российских брендов инструмента СОРОКИН® распространил пожизненную гарантию на весь ассортимент, за исключением ударного инструмента, бит, переходников и режущего инструмента. Кроме того, на инструмент с храповым механизмом предусмотрена стандартная 12-месячная гарантия. При этом производитель не утверждает, что инструмент не изнашивается и его невозможно сломать. Гарантия подразумевает замену либо восстановление инструмента лишь в случае обнаружения заводского брака. Определить его наличие призвана

техническая экспертиза компании, которая должна принять решение по каждому обращению в течение 10 рабочих дней. Грубо говоря, если вы взяли обычный гаечный ключ, надели его на полутораметровую трубу, попытались свернуть закипевшую гайку и поломали инструмент, то данный случай вряд ли будет признан гарантийным. Вероятнее всего, откажут вам и в том случае, если вы надели обычную торцевую головку на ударный гайковерт и работали с ударом. Если же вы обнаружили, допустим, раковину в сплаве, либо у вас перестал работать механизм на трещоточном ключе, то данные случаи с высокой долей вероятности будут признаны гарантийными. Правда, как уточнил в беседе представитель компании СОРОКИН® Юрий Лысак, пока в практике компании таких случаев отмечено не было. «Весь инструмент СОРОКИН® прошел проверку на соответствие международным стандартам TUV ANSI/ASME, испытан в системе Госстандарта России, у нас нет никаких сомнений в его высоком качестве. Именно поэтому компания СОРОКИН® и берет на себя столь высокие гарантийные обязательства», - отмечает Александр Атрахов, руководитель Сервис-центра Торгового дома СОРОКИН®.

Ещё дальше в этом году пошёл другой популярный российский инструментальный бренд – МАСТАК. В этом году компания МАСТАК объявила о том, что дает на свой инструмент 2000 лет гарантии. Другими словами, пожизненная гарантия – очень подходящий инструмент для формирования репутации новых игроков на любом рынке. Производители технически сложных изделий, как правило, решаются на использование Life Time Warranty только в связке с платным техническим обслуживанием, которое компенсирует затраты на поддержку гарантийных обязательств. Что же касается простых изделий, то они при современном уровне контроля качества продукции могут предлагать подобные программы без особых опасений за свою репутацию. © Гранд Медиа

Пожизненно рабочий инструмент Другой подход к гарантийному сроку демонстрируют производители товара, который по природе своей не должен ломаться. В сегменте автобизнеса наиболее щедры на гарантийные обязательства производители ручного инструмента. Для любого нового бренда, выходящего на рынок, стало уже хорошим тоном объявить о том, что их инструмент имеет пожизненную га-

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.sorokin.ru

www.mgprom.ru

Автокомпоненты

Почему замерзают аккумуляторы ? Наверняка вы можете припомнить случай, когда морозным утром, в понедельник, спеша на работу, вы падали на сиденье любимого автомобиля, вставляли ключ в замок зажигания и вместо довольного урчания двигателя слышали слабое «барахтанье» стартера. Безнадёжно севший аккумулятор — проблема, близкая всем автовладельцам.

Главный технолог завода по производству стартерных аккумуляторных батарей « Алькор» Ионова Л.П.

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

При эксплуатации автомобиля в жестких условиях сибирской зимы одной емкости маловато, нужны еще и увеличенные стартерные токи холодной прокрутки. Дело в том, что чем больше емкость и пусковые токи холодной прокрутки, тем больше обороты двигателя при запуске , при этом качество топливно - воздушной смеси и искрообразование для розжига этой смеси улучшается. Это хороший надежный запуск. И съем емкости с батареи при хорошем запуске меньше, значит, и заряжаться такая батарея будет лучше и быстрее. Разряд батареи при таком пуске не глубокий, расход активных материалов и электролита в аккумуляторе минимален, что повышает коэффициент отдачи по току и по энергии, так как все процессы заряда –разряда протекают при более высоком напряжении. Аккумулятор с меньшей емкостью и низким током холодной прокрутки при пуске просаживается по напряжению в большей степени, на морозе напряжение может упасть и до 6 вольт. При этом прокрутка двигателя есть, а пуск двигателя осложняется из-за отсутствия образования более мощной искры или вообще отказа работы электронного блока зажигания по причине низкого остаточного напряжения на клеммах аккумулятора. И при всем при этом аккумулятор тратит очень много энергии. Автовладельцы с большим практическим опытом вождения выбирают, как правило, аккумуляторы большей емкости, зная, что несколько пусков холодного двигателя не доведут разряд батареи до недопустимой просадки напряжения . А чем выше остаточное напряжение, тем быстрее аккумулятор зарядится от генератора при движении автомобиля и восстановит свою затраченную на пуск энергию. Некоторые автомобилисты считают, что при установке аккумуляторной батареи большей емкости может выйти из строя генератор. Эти опасения напрасны, так как генератор ведет зарядку постоянным напряже-

нием и при имеющемся, практически одинаковом, сопротивлении любого стартерного аккумулятора не может быть перегрузочных токов, которые бы могли нанести вред генератору. Вопрос снижения ресурса аккумуляторной батареи чаще всего связан именно с тем , что из-за длительности многократных пусков, езды на короткие расстояния в городских условиях эксплуатации, генератор автомобиля не успевает вернуть энергию, потраченную аккумулятором на запуски двигателя, свет фар , лампочки салона, мощные колонки и прочие современные электроприборы автомобиля. В таких случаях рекомендуется произвести своевременную зарядку от зарядного устройства в соответствии с Инструкцией по эксплуатации аккумуляторной батареи. Иногда и такие простые, казалось бы, причины как ослабление или окисление контактов соединения с электропроводкой, приводят к снижению эффективности зарядки от генератора из-за падения напряжения на клеммах аккумулятора, при этом сам аккумулятор абсолютно исправен, но систематически не дозаряжается. Прибавьте к этому низкую температуру за бортом автомобиля и получите результат- аккумулятор разрядился ! Этому явлению есть довольно простое объяснение. При низких температурах в аккумуляторах повышается вязкость электролита, скорость протекания электрохимических реакций замедляется, и в итоге снижается способность аккумулятора быстро заряжаться. Что касается температуры замерзания электролита, то она у заряженного аккумулятора минус 70°С , такой аккумулятор не разморозится. И если электролит замерзнуть не может, то когда весь ресурс аккумулятора исчерпан и вся серная кислота израсходована на процессы разрядки, тогда в электролите остается практически одна вода, температура замерзания которой составляет 0°С.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Плотность электролита , приведенная к температуре 25ºC, г/см³

Температура замерзания, минус ºC 1,090

1,090

1,120

1,140

1,160

1,180

1,200

28 батарея, разряженная на 50 %

1,210

1,240

50 батарея, разряженная на 25 %

1,300

Вода при замерзании увеличивается в объеме и выдавливает активную массу из ячеек решетки, изза чего ослабляется контакт между активной массой и токоведущей основой, увеличивается сопротивление, и в результате мы имеем снижение по токоотдаче, пусковой мощности аккумулятора и сроку службы. Такой аккумулятор теряет свой ресурс и, как правило, преждевременно выходит из строя. Именно поэтому величина тока холодной прокрутки и запас емкости в аккумуляторе в холодное время года имеют такое большое значение для беспроблемной его эксплуатации. Сегодня производителями аккумуляторных батарей выпускается очень широкая линейка, из которой можно выбрать нужный аккумулятор , в зависимости от марки автомобиля и условий эксплуатации . Одним из отечественных производителей является тюменский завод по производству стартерных аккумуляторных батарей «АЛЬКОР», который выпускает несколько брендов, таких как ТЮМЕНСКИЙ МЕДВЕДЬ, ЯМАЛ, BURAN, SPACE, Xtreme, емкостью от 55 до 240 ампер часов с различными стартерными характеристиками. Вся продукция завода изготавляется только из чистых материалов на высокотехнологичном современном оборудовании самых передовых иностранных фирм, специализирующихся на выпуске аккумуляторного оборудования. На сегодняшний день – это один из самых высокотехнологичных российских заводов по изготовлению аккумуляторных батарей. В числе преимуществ батарей — высокий ток приема заряда и способность быстро восстанавливать энергию разряда при эксплуатации в холодное время года. Высокие токи холодного пуска при минус 18 °C – токи холодной прокрутки — обеспечивают аккумуляторам более высокую мощность и надежность запуска холодного двигателя . А широкая линейка аккумуляторных батарей как по емкости, так и по току холодной прокрутки позволяет выбрать надежный аккумулятор практически для любой марки автомобиля. на правах рекламы

Завод по производству стартерных аккумуляторных батарей г. Тюмень, ул. Ветеранов Труда,46, Тел. (3452) 48-33-63, 48-91-66 E-mail: alkor72@mail.ru www.alkor-tmn.ru

Оборудование для автосервиса

Атака «клонов» Рост продаж новых автомобилей в середине 2000-х годов спровоцировал развитие нового сегмента на рынке автосервисных услуг. В крупных городах России начали активно появляться независимые монобрендовые либо специализированные станции технического обслуживания. Что представляет собой автосервис такого формата? Как правило, это автомастерская, основателем которой является бывший технический специалист какого-нибудь дилерского центра. Пройдя обучение, набравшись опыта, он уходит на «вольные хлеба», уводя за собой значительное число постгарантийных клиентов дилера. Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) Есен Тюлеубеков, технический директор компании «ИМПАКТ Сибирь» (Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Дизельный сервисцентр. Игра стоит свеч • Шиномонтажный станок, как способ увеличения прибыли

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Одним из главных конкурентных преимуществ автосервисов такого формата является довольно высокий уровень диагностики и ремонта. Если не обращать внимание на внешний антураж таких автомастерских, то можно признать, что качество услуг у них находится на одном уровне с дилерским. Именно это и привлекает владельцев автомобилей, у которых недавно закончился гарантийный срок. Они не готовы продолжать платить за обслуживание своих автомобилей по ценам дилерских сервисных центров. И в то же время они не доверяют мультибрендовым автосервисам, полагая, что такие станции не знают каких-то технических особенностей их марки. Кстати, зачастую эти подозрения имеют под собой все основания. Уровень знаний сотрудников независимых СТО о том, как правильно обслуживать и ремонтировать относительно новые постгарантийные автомобили, действительно крайне низок.

Опыт плюс средства диагностики Впрочем, наличие знаний и наработанной клиентской базы – это ещё не является залогом успеха независимой монобрендовой станции. Для того, чтобы применять знания., бывшему специалисту дилерского центра потребуется соответствующий инструментарий. А именно – специнструмент и дилерский диагностический сканер. И если с покупкой специального инструмента больших проблем не возникнет, то поиски настоящего дилерского сканера могут сильно затянуться. В свободную про-

дажу такое оборудование не поступает. Так что покупка его возможна только в том случае, если какой-то из официальных сервисных центров внезапно решит обновить парк диагностического оборудования. Но даже если вам удастся найти предложение о продаже дилерского сканера, бывшего в употреблении, то его стоимость вас, мягко говоря, удивит. Мультибрендовые диагностические сканеры, которыми пользуется подавляющее большинство универсальных СТО, для данной работы не подойдут, поскольку их возможности не смогут удовлетворить и половины всех потребностей монобрендового сервиса, претендующего на полноценную конкуренцию с официальным дилером. Именно это обстоятельство и подстегнуло в последние годы спрос на так называемые «клоны» (либо «аналоги») дилерских сканеров на российском рынке. Впервые интерес к этим устройствам появился в конце нулевых годов. Потом было резкое увеличение интереса к данному оборудованию. Сейчас спрос на «клоны» специалисты оценивают как «стабильный». Впрочем, говорить о какой-либо достоверной статистике продаж таких устройств не приходится, поскольку все они находятся, как говорится, «вне правового поля». «Главный и единственный поставщик данного оборудования – это Китай. – рассказывает начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) Павел Распопин. - Китайские электронщики давно имеют славу лучших мастеров по созданию копий. Талантливо копировать они могут что угодно – хоть IPad, хоть диагностический сканер. При-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.kaskadauto2005.narod.ru

www.kaskadauto.net

www.t-export.ru 31 29

чем делают это быстро и, если это применимо данной работе, качественно. Копии дилерских сканеров у них получаются довольно хорошими, вплоть до того, что даже корпус диагностического прибора воспроизводится именно такой, как у официального производителя. Естественно, как и любая другая копия, «клон» диагностического дилерского сканера отличается от оригинала. Главное отличие – это задержка с обновлением программного обеспечения. Но задержка – не критическая. Обновления для «клонов» появляются на специализированных сайтах примерно через полгода после того, как они появляются у официальных дилеров. Для автомастерской, у которой более 95% клиентуры составляют владельцы автомобилей, имеющих срок эксплуатации более 2 лет, эта задержка вообще не принципиальна».

Хороший клон поддерживает практически все функции дилерского сканера: это идентификация блока управления, считывание кодов неисправности и их удаление, считывание снимка параметров (Freeze Frame), считывание текущих параметров (Data Stream, Live Data, Measuring values), активация – управление исполнительными механизмами (Actuation test), сброс сервисных индикаторов (Service reset - Time inspection, Distance inspection, Oil inspection), кодирование (Coding) – корректирование настроек блока управления, в том числе информации о комплектации транспортного средства; программирование (Programmimg, Flashing), что позволяет изменять прошивку (программы) ЭБУ, вывод справочной информации и так далее. . Единственное, чего не сможет выполнить неофициальный дилер с помощью клона дилерского сканера – это внести изменения в некоторые функции безопасности, поддержка которых связана с обращением к серверу автопроизводителя. Но и то не по причине «ограниченных возможностей» такого сканера, а в силу того, что для этого потребуется обратиться к производителю. А производитель предоставляет данную информацию только официальным дилерам.

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Кто разделит риски?

возможностей дилерского сканера, то в ситуации с заказом «аналога» из Китая Ответ на этот вопрос довольно корот- можно только развести руками. кий: «Никто». Проблема качества «клонов» стоит довольно остро. Дело в том, «Клоны» развивают что сегодня весь бизнес по продаже подобных сканеров перекочевал в интернет. специализацию Серьезные поставщики оборудования с данными сканерами связываться не хотят И все же, несмотря на все минусы, по целому ряду причин. Во-первых, обо- недорогие «клоны» дилерских сканеров рудование приобретается и используется оказали влияние и на рынок диагностипокупателем, фактически, на свой страх и ческого оборудования, и на рынок услуг. риск. «Серый» китайский производитель не несет ответственности за свой продукт. «Цены на мультибрендовые сканеры после появления «аналогов» заметно сниОн предлагает его «как есть». Ни о какой зились, – отмечает Есен Тюлеубеков. - К гарантии при покупке речи быть не может, примеру, довольно популярный Launch как, впрочем, и об ответственности произX-431 подешевел сразу на несколько деводителя сканера за то, что вы натворите сятков тысяч рублей. То же самое касается с данным прибором в автомобиле клиента. «Поставлять такой сканер, не зная, в какие руки он попадет, – это очень рискованно, – считает технический директор компании «ИМПАКТ Сибирь» (новосибирск) Есен Тюлеубеков. - Дело в том, что в руках неопытного диагноста «клон» дилерского сканера – это очень непредсказуемый прибор, которым можно вывести из строя любой блок управления. Я бы не рекомендовал руководителям независимых автосервисов допускать к работе с данными сканерами тех сотрудников, которые не имели достаточного опыта работы в дилерских центрах. Это рискованно. Особенно это касается автомобилей группы VAG и BMW. С аналогами сканеров японских автомобилей ситуация не такая сложная».

Вторая причина, по которой поставщикам оборудования не выгодно продавать данное оборудование, – довольно невысокий спрос. «Аналоги» сканеров – это продукция нишевая, которая имеет своего покупателя, но количество таких покупателей не очень велико. Держать данные сканеры на складе не выгодно. Большинство потребителей заказывает их в интернете, иногда непосредственно из Китая, хотя это по большому счету – лотерея. Если российскому поставщику ещё можно будет вернуть купленный товар, если его характеристики окажутся далекими от

и других широкоуниверсальных сканеров, которые традиционно использовались для диагностики по протоколу OBD и OBD II. Нельзя сказать, что «клоны» вытесняют с рынка мультибрендовые диагностические приборы, но они составляют конкуренцию и часто становятся не только главным диагностическим устройством на монобрендовых станциях, но и вторым сканером на универсальном автосервисе».

Грубо говоря, если ранее для максимально широкого охвата рынка владельцы мультибрендовых СТО приобретали Carman Scan и X-431, то теперь взамен одного из них на сервисе легко можно увидеть пару-тройку «клонов» немецких или европейских брендов (выбор зависит от предпочтений конкретного диагноста). Таким образом, и в среде универсальных мультибрендовых станций так же стали выделяться предприятия, имеющие специализацию Как правило, она выражается в выборе марок одной из стран производства (Япония, Корея, Германия, Франция, США) либо одного из глобальных концернов (Renault-Nissan Group, VAG, PSA, Toyota, Hyundai и т.д.). Без появления на рынке этих «серых» и доступных по цене диагностических устройств развитие независимого рынка в этом направлении было бы, скорее всего, невозможным. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.torgsibik.ru

www.sks-avto.ru 31

Маркетинг

Не много ли шиномонтажек? В середине ноября аналитики компании ДубльГИС обнародовали информацию о численности шиномонтажных мастерских в крупнейших городах России. Так, к примеру, в Красноярске на 100 тыс. населения приходится 38 шиномонтажных мастерских, и это самый высокий показатель обеспеченности колесным сервисом в России. А по абсолютному числу мастерских в этом рейтинге предсказуемо лидирует Москва — по данным 2ГИС, в столице сегодня работает свыше 2200 колесных мастерских. Много это или мало? Заполнен ли рынок услуг шиномонтажа, или до пределов роста еще далеко? В вопросе разбирался корреспондент журнала «Трансервис. Автобизнес». Текст: Стас Захаркин

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• СТО с нуля. Как привлечь профессионалов? • LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка

№ 10 /2013

По городам и весям Красноярск оказался городом с самой высокой концентрацией шиномонтажных мастерских на душу населения. На 100 тыс. горожан здесь приходится 38 шиномонтажных мастерских. Следом на пятки наступает Новосибирск – здесь на 100 тыс. жителей приходится 37 шиномонтажек. На третьем месте, уже с некоторым отставанием, идёт Екатеринбург – там концентрация числа колесных мастерских на такую же численность населения составляет 31 сервис. К слову, Москва по насыщенности шиномонтажками находится лишь во второй десятке, пропуская вперед, помимо названных лидеров, такие города как Нижний Новгород, Казань, Омск, Пермь, Самара, Санкт-Петербург и Уфа. При этом по абсолютному числу колесных мастерских Москва лидирует. В чем же причина? Почему одни российские города-миллионники буквально кишат шиномонтажками, а в других

Автобизнес-Спецтехника

- их число невелико относительно общей численности населения. Ответ прост – ориентироваться стоит не на количество жителей городов, а на уровень их автомобилизации, и тогда все встанет на свои места. Так, согласно официальным данным, сегодня Красноярск находится на втором месте по количеству автомобилей на душу населения. При населении в один миллион человек в городе зарегистрировано почти 400 тыс. автомобилей! Аналогичный, довольно высокий уровень автомобилизации отмечен и в Екатеринбурге: 670 тыс. автомобилей на 1,4 млн. жителей. Правда, сибирская столица в этом списке является некоторым исключением. На 1,5 млн жителей, здесь зарегистрировано всего 550 тыс. автомобилей – по уровню автомобилизации Новосибирск уступает своему уральскому и восточносибирскому соседу. Однако столица Сибири является крупнейшим транспортным узлом международного

значения. Отсюда в 10-часовой срок доставляются грузы и пассажиры до городов Сибири, Алтая, Казахстана и Средней Азии. Из города уходит ряд важных магистралей. Трафик транзитного транспорта, ежедневно проезжающего через город, настолько велик, что строительство обходов вокруг сибирского миллионника признано важнейшей частью транспортной стратегии федерального центра. Загрузка одного лишь северного обхода Новосибирска, запущенного в 2008 году, в летнее время достигает более 12 тысяч автомобилей в сутки.Таким образом, значение Новосибирска как транзитного центра федерального значения, определяет высокую концентрацию предложения услуг шиномонтажа, в том числе и грузового, который всегда концентрируется в окрестностях крупных городов вдоль магистралей федерального значения. Москва хоть и является самым большим городом по численности населения (где

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Во Франции качественные услуги шиномонтажа обеспечивает плотно развитая сеть официальных дилеров. Во многих странах континентальной Европы нишу шиномонтажных мастерских занимают независимые автосервисы. В целом, по мнению Александра Груздева, сравнивать насыщенность услуг шиномонтажа в России и в европейских странах просто не корректно. На западе нет такой суровой зимы, как у нас. Соответственно, и уровень потребностей в услугах шиномонтажа там совсем иной. официально проживает почти 12 миллионов человек, а неофициально на 2-6 миллионов больше) – не самый автомобилизированный город в России. Официально на каждую тысячу человек здесь приходится 338 автомобилей, в пробках на дорогах стоит только третья часть населения – все остальные миллионы ежедневно спускаются в метро. Но на самом деле и людей, и машин в Москве гораздо больше, ведь строго разграничить город и Московскую область невозможно. Вполне естественно, что по абсолютному количеству шиномонтажных мастерских Москва лидирует (2291 шиномонтажек), однако по концентрации услуг на душу населения столица находится лишь во второй десятке списка. Москва, безусловно, является крупнейшим мультимодальным транспортным узлом нашей страны. Почему же в столице соотношение числа шинных сервисов к количеству зарегистрированных автомобилей настолько ниже, чем в Новосибирске? Очевидно, не последнюю роль в этом играет климат двух городов и особенности структуры автосервисного рынка. В Новосибирске полноценная зима длится 5-6 месяцев в году. Качество очистки городских улиц оставляет желать лучшего. Эксплуатация автомобиля в таких условиях на летней резине невозможна. Это одна из причин, по которой шиномонтажная мастерская сохраняет свою привлекательность как самостоятельный бизнес. В Москве шинный сервис, как самостоятельный пункт автосервисного обслуживания, вынужден испытывать гораздо больше не-

гативных факторов: высокая стоимость производственной недвижимости, большое количество официальных дилерских сервисов (забирающих наиболее платежеспособных клиентов), более мягкий климат. Cравнивая число колесных мастерских и количество автомобилей по городам, мы сможем узнать, насколько в них насыщен рынок услугами шиномонтажа.

Пределы роста Хватает ли российским мегаполисам услуг шиномонтажных мастерских, или в этой сфере ощущается явный дефицит предложения – сказать сложно. Автомобильный рынок в России пока что находится в процессе становления. Аналогичный этап развития проходят и сопутствующие услуги автосервисов. Однако когда специалисты пытаются понять, какие перспективы роста имеются у той или иной сферы автоуслуг, они невольно вынуждены обращать свой взор на уже сформировавшийся и наполненный услугами европейский автомобильный рынок. И здесь разброс получается необычайный. Так, согласно сведениям международной маркетинговой компании GiPA Awards, во Франции на 38 млн. зарегистрированных автомобилей приходится всего 2200 колесных мастерских, то есть на 1 шиномонтажку, приходится в среднем более 17 000 автомобилей. В Германии при 46 млн. зарегистрированных автомобилях и 5255 «колесных автосервисов» на 1 шиномонтажку приходится около 8700 автомо-

Fast Fitter – станция экспресс обслуживания, специализирующаяся на замене расходных материалов, мелком ремонте. Как правило, услуги fast fitter не занимают более получаса. билей. Автопарк Великобритании насчитывает 33 миллиона зарегистрированных автомобилей при 2000 шиномонтажных мастерских, что позволяет нам сказать, что на 1 шиномонтажку здесь приходится 16 400 автомобилей. Италия с автопарком в 40 миллионов автомобилей располагает 5579 колесными автосервисами, что говорит о том, что здесь на 1 шиномонтажку приходится 7 300 автомобилей. В чем же причина такого серьезного различия между западными странами? Александр Груздев, эксперт GiPA Awards, полагает, что все дело в структурных различиях европейских рынков. Так, к примеру, в Британии широко распространены так называемые fast fitter’ы, которые берут на себя значительную долю услуг шиномонтажа. Однако под определение «шиномонтажных мастерских» они не подпадают.

Будет ли рост? Среднестатистический автовладелец в течение года тратит на ремонт и обслуживание своей машины около 8-10 тыс. рублей, из которых 20-25% приходится на оплату услуг по шиномонтажу. С ростом числа автомобилей потребность в услугах шиномонтажных мастерских растет - ежегодный прирост рынка до 2012 года составлял около 20%. Так, к примеру, на данный момент емкость рынка услуг шиномонтажных мастерских только по Петербургу превышает 2 млрд руб. в год. Однако, по итогам 2013 года ожидается спад автомобильного рынка на 5-6%. Россияне стали покупать меньше автомобилей. На данном этапе экономического развития рынок насыщен. Роста спроса на услуги шиномонтажа в ближайшем будущем ждать не стоит. © Гранд Медиа

Количество шиномонтажных мастерских на 100 тыс. жителей

Оборудование для автосервиса

Как диагностировать систему выбросов автомобиля? Знание механизмов работы EVAP (системы улавливания топливных испарений бензина) помогает снять завесу тайны c процесса ее диагностики. Понимание того, как эта система должна функционировать, может сильно облегчить жизнь.

Текст: Thomas R. Tillman Перевод: Стас Захаркин

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Шиномонтажный станок, как способ увеличения прибыли • Как с прибылью почистить кондиционер?

№ 10 /2013

Раньше я съеживался, когда в наш автосервис въезжала машина с неисправностями системы контроля выброса испарений. Обычно, проведя не менее трех часов в попытке найти проблему, я наконец выдавал своему боссу: «Я думаю, все дело в неисправности одной из деталей». Мы ставили клиенту новую запчасть и предлагали ему поездить так около недели, чтобы посмотреть, что из этого выйдет. В 75-80% случаев мой диагноз оказывался верным. Такой подход к делу очень беспокоил меня, и я был вынужден разработать алгоритм, который помогает последовательно диагностировать проблему. Я принялся читать всё, что мог найти о неисправностях топливного бака. Оказалось, моя самая большая ошибка заключалась в том, что я неправильно использовал измеритель давления при тестировании системы. Я использовал ручной вакуумный насос, измеряющий давление в дюймах ртутного столба, вместо водяного насоса, имеющего шкалу в дюймах водяного столба Я заметил, что моя дым-машина (генератор дыма) на своей шкале имеет деления, которые не предназначены для ртутных измерителей. Я никогда не понимал, как соотносятся друг с другом давление в фунтах на квадратный дюйм с давлением, рассчитываемым в дюймах водяного столба. Оказывается, 27.68 дюймов водяного столба примерно равны 1 единице давления ПСИ (фунт на квадратный дюйм или 0, 07 кг/см2). Также я узнал, что 13.6 делений водяного столба примерно равны 1 делению ртутного столба. На данный момент

Автобизнес-Спецтехника

я купил измеритель, позволяющий измерить как отрицательное, так и положительное давление от 0 до 15 дюймов водяного столба. Также я столкнулся с тем, что, диагностируя систему выбросов испарений, большинство автоматических систем измеряет либо вакуумметрическое давление в топливном баке, либо давление в целом. Эту информацию необходимо внимательно изучить, прежде чем начинать работу по диагностике. Сейчас я всегда использую эти данные, а также информацию с измерителей, перед началом тестирования. Хорошим примером служит система обнаружения утечек вакуумной системы (NVLD) автомобилей Chrysler. В нее вшита шкала, позволяющая измерять давление до 5 дюймов водяного столба. Переключатель деактивирует систему очистки испарительных газов, когда уровень давления возрастает до 1 дюйма водяного столба. Затем, когда топливный бак становится герметичным, NVLD сообщает об этом на борт компьютера. Когда давление достигает 5 дюймов, вода начинает подаваться на обратный клапан. Если насос функционирует исправно, то он сработает еще до того, как шкала деления достигнет 1 дюйма ртутного столба. Дым-машина – самый эффективный инструмент для диагностики системы улавливания топливных испарений. Она не просто подает дым. Дым-машина имеет датчик воздушного потока, который фиксирует, какое количество воздуха поступает в систему. Датчик также показывает наличие утечек в системе.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Пока система тестируется, измеритель давления в это время регулирует подачу воздуха до 3-4 дюймов водяного столба за одну минуту. Будьте осторожны: давление во время теста должно быть не выше, чем давление в бортовой системе автомобиля. Важное замечание: в машинах, на которых проверяется испарительная система выбросов, стоит постепенно менять давление на 5-7 дюймов водяного столба. Если показания датчика о поступлении воздуха останутся стабильными, то в системе имеются утечки. Как правило, если давление воздуха, входящего в систему за одну минуту, составляет от 3 до 4 дюймов, то утечка составляет 30-40%. Для определения точного размера утечки понадобится измеритель давления. Если манометр показывает на низкое давление – значит, масштабы утечки значительные, высокое давление (чуть ниже нормы) говорит о том, что утечка невелика. Дым-машина также может подвергнуть испытаниям систему улавливания топливных испарений. Она должна расположиться таким образом, чтобы регулятор давления и односторонний обратный клапан встали на линию подачи воздуха. После того, как настраивается нужное давление, линию подачи воздуха можно отключить от дым-машины. Если система герметична, манометрическое давление останется стабильным. Кстати, в таком случае датчик, отслеживающий поток воздуха, покажет 0 дюймов за минуту воздуха. Таким образом, систему можно проверить на протяжении достаточно длительного периода времени, если это необходимо. Теперь, после всех необходимых приготовлений, можно начинать детальную диагностику системы. Начинать стоит с визуального осмотра, стараясь проверить в первую очередь наиболее очевидные неисправности. Убедитесь, что подается питание для продувки соленоида при запущенном двигателе. После того как Вы проверите это, Вам пригодятся инструменты: понадобится диагностическое оборудование, которое запустит проверку системы, дым-машина, ручной вакуумный насос с шкалой водяного столба и бутылка с мыльным раствором воды. Вы можете вручную заземлить каждый соленоид, не используя диагностическое оборудование, однако, опыт показывает, что в этом случае автоматике будет сложнее протестировать систему. Это типичные приготовления для стандартного тестирования системы улавливания топливных паров. Эта система состоит из очистительного соленоида, вентиляционного соленоида, переключателя (сенсора) давления в топливном баке. Нормальная система выдерживает тестирование при давлении до 7 дюймов водяного столба. Во время теста мы намеренно разделяем систему на две части, изолируя очистительный соленоид и адсорбер от корпусного узла. Позже в ходе диагностики мы отделим адсорбер от бака.

Система улавливания топливных испарений Клапан, регулирующий подачу пара в топливном баке

Топливный насос Труба циркуляции пара

Фильтр системы улавливания топливных испарений

Крышка топливного бака

Двухсторонний испарительный клапан

Топливный бак Продувочный шланг Сенсор давления в топливном баке Выпускной клапан адсорбера Клапан очистки адсорбера

Для начала стоит проверить очистительный соленоид и саму линию очистки. После подключения диагностического прибора стоит найти и отсоединить линию очистки от адсорбера. Попробуйте вначале проверить только одно соединение. Затем присоедините ручной вакуумный насос (с водяным измерителем) с помощью очистительного соленоида к линии очистки. Медленно поднимайте давление в линии продувки с 5 до 7 дюймов водяного столба. Давление нужно успеть поднять до того, как диагностическое оборудование начнет продувку соленоида. Вакуум должен сдержать напор воздуха. Если этого не произошло, стоит подключить дым-машину к линии очистки. Регулируя поток воздуха, медленно доведите измеритель до значения 0,3-0,4 дюймов в минуту. Однако имейте в виду, что также на 0,3-0,4 дюйма будет расти объем возможных утечек. Вместе с ними будут расти и значения в измерителе давления. После того как расход воздуха стабилизируется, можно включать дым-машину. Дым не всегда может помочь обнаружить место утечки. В ход стоит пустить распылитель с мыльным раствором, обрызгав наиболее «подозрительные» зоны. После этого необходимо обратить внимание на адсорбер, вентиляционный соленоид и бензобак. Вставьте ручной пневматический насос (с водяным измерителем) в продувочное отверстие на адсорбере. Включите диагностическое оборудование, закрыв вентиляционный соленоид. В продувочном отверстии поднимите давление с 5 до 7 дюймов водяного столба. Опять же, вакуум должен выдержать давление воздуха. Если этого не произошло, заткните отверстие на вентиляционном соленоиде и протестируйте адсорбер заново. Если на этот раз адсорбер сдерживает давление воздуха, значит, утечка происходит на впускном клапане. Однако если и теперь давление воздуха сразу же наполняет вакуум, следует отсоединить трубопровод бака от адсорбера и вставить его в свободное

отверстие. Это изолирует адсорбер от бака. Пока адсорбер герметичен, стоит протестировать систему заново. Если теперь все сработало, значит, утечка где-то в районе топливного бака. Однако если адсорбер так и не может сдержать поток воздуха, следует подключить дым-машину в продувочное отверстие на адсорбере. И установить значения до 0,3-0,4 дюйма в минуту, пока работает датчик давления. Датчик давления должен показать следующее. Если значения действительно показывают до 0,3-0,4 дюйма в минуту, эту часть системы следует протестировать «дымом». Как я уже отметил раньше, дым может не показать место расположения утечки. Подозреваемые места утечки стоит обрызгать мыльным раствором. В моем случае протекал сам корпус вентиляционного соленоида. Выступившие пузырьки воздуха показали места утечки довольно быстро. Чтобы проверить топливный бак, повышают давление в одной из отключенных линий адсорбера, пока все остальные работают. Если линия не проходит тест, описанный ниже, то нужно начинать искать утечку. Кроме того, после использования «дыма» обрызгать мыльным раствором стоит и крышку топливного бака. Любые трещины в крышке будут отображаться и указывать на возможность утечек. Наконец, перед тем, как использовать датчик давления в топливном баке или переключатель при тестировании системы, внимательно изучите технические характеристики устройств, заявленные производителем. Помните, превышение давления выше того, что могут выдержать датчик или переключатель, могут повредить устройства. Обнаруживая ту или иную проблему в системе улавливания топливных испарений, обязательно запоминайте пути ее решения. Вполне возможно, что эта же проблема встретится вам вновь, но уже на другом автомобиле. © Гранд Медиа

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Представляем новую подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Nissan, Mitsubishi, Hyundai, а также информацию о замене топливного насоса на автомобилях Volvo – на деталь обновленной конструкции, в которой устранены некоторые конструктивные недочеты. Перевод: Сергей Самохин

Позднее переключение АКПП Mitsubishi Пробуксовки при переключении передач и сдвиг переключения на более высокую скорость в автоматической трансмиссии довольно частое явление на автомобилях, произведенных в конце 90-х – начале 2000-х годов. На автомобилях Mitsubishi наиболее часто проблема возникает при переключении со второй на третью передачу. По статистике обращений на сервис, чаще всего на данную неисправность жалуются владельцы автомобилей Mirage 1997-2002, Diamante

№ 10 /2013

2001-2004, Galant 1999-2005, Eclipse 2000-2005, Eclipse Spyder 2001-2005, Lancer 20022005, Lancer Sportback 2004, Outlander 2003-2005, Endeavor 2004-2005. Какими должны быть ваши действия при обращении владельца одного из этих автомобилей на ваш сервис с описанной выше проблемой? 1. Проведите самостоятельно тест-драйв автомобил, чтобы подтвердить, что коробка переключается позднее именно при переходе со второй на третью передачу.

Автобизнес-Спецтехника

2. Проверьте уровень ATF и её цвет. При необходимости замените жидкость. Осмотрите сливную пробку трансмиссии на предмет наличия металлической стружки. 3. Запустите двигатель и прогрейте ATF в 60-100 градусов Цельсия. Согласно мануалу, переключение со второй на третью передачу при постоянно открытой дроссельной заслонке на автомобилях Mitsubishi должно происходить в диапазоне скоростей между 55 и 65 км/ч. После замены ATF проведите повторный тестдрайв, выполнив не менее 5 переключений передач со второй на третью ступень. Выполняйте тест-драйв при равномерном разгоне, без рывков. Если 5 переключений выполнено в нормальном диапазоне скоростей, можете отдавать автомобиль клиенту. Если же проблема позднего переключения скоростей не устранена, переходите к диагностике. 4. Проверьте коды ошибок DTC. Если блок выдает ошибки, их необходимо устранить, как

описано в соответствующем руководстве по обслуживанию. Если сохраненных кодов неисправности при диагностике не установлено, необходимо измерить давление в отверстии OD clutch и в порте 2-ND (подробнее данная процедура описана в разделе 23 Руководства по обслуживанию данного автомобиля. Запишите показатели давления. 5. Откройте заднюю крышку. В области уплотнительного кольца осмотрите барабан, уплотнительные кольца и заднюю крышку для пазов. Проверьте, имеются ли в данной области какие-либо повреждения и износ. Необходимо заменить все детали, которые имеют какиелибо следы износа. Чаще всего требуется замена следующих компонентов трансмиссии: • Муфта Reverse /OD в сборе с барабаном • Обратный фиксатор • Уплотнительные кольца • Задняя крышка • Первичный вал заднего подшипника.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Новый топливный насос для Volvo Данный совет относится к автомобилям Volvo S60, S80, произведенным позднее 2001 года, а также V70 и XC, которые были произведены в 1999-2006 и 2001-2007 годах, соответственно. Некоторые из автомобилей при небольшом количестве топлива в баке очень сложно завести. Особенно часто проблема возникает, когда автомобиль стоит под большим уклоном вперед. После перемещения автомобиля в горизонтальное положение, проблема уходит.

Конструкторы Volvo установили, что корень данного дефекта находится в конструкции топливного насоса. Специально для замены штатного насоса был рахработан новый – с улучшенной конструкцией антисифонного клапана. Таким образом, при обращении к вам на сервис владельца одного из описанных выше автомобилей с жалобой на сложности с запуском или движением с низким уровнем топлива в баке, рекомендуется заменить топливный насос.

Номера новых насосов для замены указаны ниже: Старый OEM № Новый ОЕМ № 30792852……………….31261127 30769013……………….31261128

30792854……………….31261130 30792477……………….31261131 30792857……………….31261133 30792859……………….31261135 30792861……………….31261137

Датчики АКПП Hyundai Elantra В автомобиле Hyundai Elantra, начиная с 2007 года выпуска и позднее, установлено два отдельных датчика для измерения угловой скорости входного и выходного вала КПП. Данные датчики конструктивно аналогичны тем, что использовались в более старых моделях автомобилей Hyundai. Они также имеют одинаковые оригинальные номера. Однако в Hyindai Elantra с 2007 года выпуска и позднее данные датчики поменяны местами (см. таблицу). При подключении дилерского сканера в процессе диагностики кодов неисправности любого из данных датчиков, в сканере появится ссылка на ошибку в описании каталога, поэтому вы должны руководствоваться данными рекомен-

дациями, а не информацией из ружении оголенной проводки или короткого замыкания некаталога. обходимо заменить проводку либо отремонтировать её. Если ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА 1. Прикрепите сканер GDS дефектов проводки и подклюи выберите автомобиль, «A / чения не обнаружено, то пеT», «Текущие Данные» и “Input рейдите к следующему шагу. 4. При обнаружении следуspeed sensor” или “Output speed sensor.” Если датчики ющих кодов неисправности запоказывают постоянное изме- мените датчик 42621-39200: - P0715 (Цепь датчика сконение показателей на выходе, рости на входе) перейдите к пункту 2. - P0716 (частота вращения 2. Проверьте визуально жгут проводов на обрыв цепи или входного диапазон датчика / короткое замыкание на землю. производительность) - P0717 (вход датчика скоро3. Отсоедините разъемы на датчике скорости ввода и вы- сти нет сигнала) 5. При обнаружении следуювода. Убедитесь в отсутствии изогнутых штифтов или штиф- щих ниже диагностических котов, не полностью вставленных дов неисправности, замените в разъем. Проверьте контак- датчик 42620-39200: - P0720 (цепь датчика частное напряжение с помощью тестера контактного напря- тоты вращения выходного жения J-35616-C. При обна- вала)

OEM Part Number

Описание в каталоге

Применяемость в Hyundai Elantra c 2007 года выпуска

42621-39200

Выходной датчик скорости

Входной датчик скорости

42620-39200

Датчик угловой скорости вращения входного вала

Датчик угловой скорости вращения выходного вала

- P0722 (датчик частоты вращения выходного вала нет сигнала) 6. Подключите GDS и очистите коды ошибок. Проведите тест-драйв автомобиля. При этом, как минимум, дважды необходимо запустить и заглушить двигатель, полностью выключив зажигание. Если коды ошибок больше не появляются, то автомобиль можно отдавать клиенту. Если же коды ошибок появляются вновь, то необходимо установить на автомобиль заведомо исправный блок управления КПП от другого Hyundai Elantra и выполните повторный тест-драйв. Если ошибок больше не появляется, необходимо заменить блок управления КПП. Если ошибки по-прежнему возникают, перейдите к пункту 7. 7. Если проблема не устранения на всех шагах с 1 по 6, то необходимо более внимательно осмотреть проводку между блоком управления КПП (PCM) и двигателем ECM. Если необходимо, то жгут проводки должны быть заменен.

Почему Nissan Maxima (Cefiro) не тянет на малой скорости? Речь пойдет об автомобилях Nissan Maxima (A34) 2007-2008 г.в. и Maxima (A35) 2009-2012. Если к вам приехал клиент с жалобой на то, что автомобиль не хочет развивать нормальную мощность при скорости от 0 до 60 км/ч, а после этого начинает работать с нормальной мощностью, то возможная причина

неисправности кроется в датчиках ABS|VDS. Прежде всего вам необходимо убедиться в том, что в блоке управления двигателем не сохранены никакие коды неисправности. Если сигналов об ошибке нет, то необходимо проверить сигнал с датчиков скорости колес на блок ABS. Именно низкое качество сигнала или его от-

сутствие приводит к потере мощности на малой скорости движения автомобиля. Выполните «линейный график» диагностики на каждый датчик во время движения автомобиля. Проверьте и при необходимости отремонтируйте или замените датчики, которые имеют выходной сигнал, отличающийся от других датчиков. © Гранд Медиа

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

www.mercedes-sts.ru

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ] Эксперты номера • Валерий Хабаров, доктор технических наук, декан факультета «Бизнес-информатика» ФГБОУ ВПО «СГУПС» (г. Новосибирск) • Владимир Косенко, директор АНО «Межрегиональный союз защиты автомобилистов Сибири» (г.Новосибирск) Сергей Корнюхин, руководитель отдела обучения компании «Восточная Техника» (официальный дилер Caterpillar в СФО и на севере Дальнего Востока)

• Александр Мельников, руководитель отдела продаж ООО «Сибирский Технический Центр МАН» (г. Новосибирск) • Алексей Карпушкин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан», официального дилера Scania (г. Новосибисрк) • Дмитрий Колтаков, руководитель маркетинговой службы компании ЗАО «СКДМ-Сервис» (г.Новосибирск) • Дмитрий Чаховский, коммерческий директор ООО «Амкодор-Росмаш» (г.Новосибирск)

Под знаком перемен

Иностранная спецтехника фактически выиграла у отечественных производителей рыночное соревнование. Как будет развиваться отрасль, какие меры подготовило государство, чтобы под прессингом конкурентов сохранить в РФ производство строительно-дорожной техники?

Безопасность транспортного обслуживания

Проблема безопасности пассажирских перевозок является наиболее острой в транспортном комплексе Новосибирска. В НП СРО «Транспортный Союз Сибири» 29 ноября состоялась конференция на эту тему. О новых подходах к решению вопроса — наш корреспондент с места события.

Мини-работники коммунального хозяйства

Погрузчики с бортовым поворотом — весьма интенсивно развивающийся сегмент отечественного рынка строительной и коммунальной спецтехики. В холодный период года в Сибири эта спецтехника широко востребована благодаря ее характеристикам: маневренности, производительности и универсальности.

Источник прибыли

Магистральные тягачи для любого производителя грузовой техники являются «лицом», что напрямую отражается на ее рейтинге. Какие тягачи популярны в Сибири, чем обусловлена их востребованность у грузоперевозчиков, и какое предложение ожидает в ближайшей перспективе грузоперевозчиков? Об этом наш материал.

Городские труженики

Сегодня в сегменте легкого коммерческого транспорта резко увеличилось предложение. О том, как развивается рынок малотоннажной коммерческой техники, кто является флагманом в Сибири, и какой сегмент оказался самым перспективным — разбирался наш корреспондент .

III Раздел «Спецтехника»

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. www.expo72.ru

Новости Американцы приплыли в Сибирь

Компания «Автотрак» - официальный дилер International рада представить Вашему вниманию НОВЫЙ INTERNATIONAL PROSTAR в Новосибирске.

Созданный в Северной Америке и адаптированный к российскому климату, с мощным, бесшумным и экономичным двигателем, простой, надежной 10-ти ступенчатой коробкой передач, с комфортабельной кабиной, просторным спальным отсеком делают International Prostar одним из лучших в своем классе на российских дорогах. Низкий вес автомобиля (8т) в среднем на 2 тонны легче собратьев в своем классе (колесная формула 6*4)) и задние тандемные оси Meritor на пневморессорах делают американский тягач неинтересным для постов весового контроля. International Prostar благодаря межосевой и колесной блокировкам

является незаменимым автомобилем на бездорожье и горных участках. Грузовые автомобили ProStar® стоят особняком среди грузовиков благодаря своей аэродинамической конструкции. Запатентованная новая крыша с оптимальным наклоном, минимальные зазоры бамперов и опущенный капот обеспечивают большую топливную эффективность, чем любой другой грузовик. АМЕРИКАНСКИЙ ПРОДУКТ. ГАРАНТИЯ 2 ГОДА БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА.

http://www.avtotruck.com ООО «Автотрак» - официальный дилер International Тел. (383) 303-15-50, 303-20-00

Более чем в 2 раза сократились сроки поставки в г. Новосибирск строительной техники SANY

С началом работы ЗАО «СКДМСервис» в качестве официального дилера китайского производителя строительной техники SANY по Сибирскому федеральному округу транспортно-логистическая цепочка доставки строительной техники производства КНР значительно сократилась, а сроки доставки техники уменьшились в два раза.

ЗАО «СКДМ-Сервис» в 2013 году стало официальным дилером крупнейшего китайского производителя строительного оборудования SANY Group Co. Ltd. в Сибирском федеральном округе, продукция которого завоевывает все более прочные позиции на строительном рынке России, особенно в ее восточной части. Однако доставка техники на стройплощадки Сибирского региона до недавнего времени проходила через склад дистрибьютора в Москве, а сроки доставки растягивались на месяцы. С началом работы официального дилера по СФО и организации склада техники в Новосибирске, логистика поставок значительно упростилась, а время доставки сократилось вдвое. На недавно прошедшей сибирской выставке строительной техники и оборудования SibComac-2013 новосибир-

ская компания ЗАО «СКДМ-Сервис» впервые представила флагмана китайской марки - гусеничный экскаватор среднего класса SANY SY235C полной массой 23,5 т. Интерес со стороны представителей строительно-дорожных компаний сибирского региона к новинке оказался высоким. В дальнейшем планируется осуществлять поставки всей модельной линейки дорожно-строительной техники SANY – автогрейдеры, асфальтоукладчики, дорожные катки и другую спецтехнику, причем благодаря сокращению логистики, оперативность поставки и небольшой срок могут стать одним из конкурентных преимуществ работы с дилером SANY. ЗАО «СКДМ-Сервис» - официальный дилер SANY Новосибирск, ул. Медкадры, 10 Тел. (383)233-24-25

«РМ-Терекс» завершила интеграцию в глобальную торговую марку Теrех холдинга «Русские Машины» и транс- техники марки Terex и РM, а также национального производителя Terex дистрибуции в России и за рубежом. Corporation, завершила интеграцию в Сегодня «РМ-Терекс» открыла глобальную торговую марку Terex. новые сборочные производства экскаваторов-погрузчиков, карьПроцесс интеграции отечест- ерных самосвалов Terex в Твери венного производителя «Русские и Челябинске на своих производсМашины» начался в мае 2011 года, твенных мощностях. На заводе когда в Твери, в присутствии Предсе- «Брянский арсенал» запущено в седателя Правительства РФ Владимира рийное производство новое поколеПутина было подписано соглашение, ние автогрейдеров Terex серии TG, согласно которому совместное пред- а на «Заволжском заводе гусеничприятие будет активно работать в ных тягачей» выпущена экспортная Компания «РМ-Терекс», сов- сфере производства, продвижения и версия гусеничного снегоболотохода местное предприятие российского реализации строительно-дорожной ZZ-3.

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.west-oil.ru

www.lukoil-masla.ru

www.newholland-sibir.ru

Тренды

Под знаком перемен Иностранная спецтехника фактически выиграла у отечественных производителей рыночное соревнование. Теперь на строительных площадках не так часто можно встретить оборудование от отечественного производителя. А как в будущем станет развиваться отечественное машиностроение, какие меры подготовило государство, чтобы под прессингом конкурентов сохранить в РФ производство строительнодорожной техники? Текст: Антон Герамов

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Триумф строительной силы • Особенности технического перевооружения строительного комплекса СФО

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

На последние три года в России вновь, как и десятилетие назад, пришелся очередной бум строительства, как жилищного, так и инфраструктурного. Это самым прямым образом сказывается на рынке спецтехники. За три года рынок вырос. Главным драйвером этого роста стало жилищное и дорожное строительство — они стимулируют спрос на строительную и дорожную технику. Однако статистика фиксирует и такой факт: моральный и физический износ спецтехники в стране высок. По итогам 2012 года он составляет в среднем 47 процентов. Но этот феномен не сложно объяснить, поскольку на балансе предприятий могут числиться различное старое оборудование. И хотя оно по разным причинам числится, но его уже практически не эксплуатируют. Чтобы осваивать увеличившийся в разы рынок строительства, предприятия начали стремительно обновлять парк машин, главным трендом рынка специальной и строительно-дорожной техники стало обновление парка техники. Но одна из характерных черт такого обновления состоит в том, что доля российских производителей на нем стремительно сокращается. И если в Советском Союзе производство стро-

ительной и специальной техники было развито хорошо, то сегодня импортная техника стала занимать доминирующее положение в закупках предприятий. По данным агентства «Крединформ», по итогам первого полугодия 2013 года на долю импорта в физическом выражении приходилось 83,2% рынка, а на российскую технику — всего 16,8%. Главным преимуществом спецтехники зарубежного производства является лучшее соотношение цены и качества. В низком ценовом сегменте российские производители сталкиваются с экспансией китайских предприятий. В высоком доминируют западные модели, которые выгодно отличаются производительностью, качеством и уровнем затрат на техническое обслуживание. Вдобавок, она регулярно проходит техническое обслуживание у официального дилера и находится в отличном состоянии и высокой степени готовности. В результате у такой техники выше общий уровень надежности, коэффициент технической готовности, она меньше простаивает, а предприятию проще планировать свои работы и расходы. Эксперты отмечают, что к недостаткам отечественной дорожно-строительной техники по сравнению с

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

импортными аналогами можно отнести недостаточную производительность, высокий расход топлива, низкий ресурс, низкое качество гидравлических систем, несовременную конструкцию и дизайн. Тем не менее, в ряде сегментов рынка отечественные производители удерживают прочные позиции и не собираются сдавать их иностранным. В целом на российском рынке строительной техники представлены 11 основных видов машин: автобетононасосы, автобетоносмесители, автокраны, автопогрузчики, бульдозеры, автогрейдеры, башенные краны, краны на пневмоколесном ходу и шасси, подъемные машины, погрузчики и экскаваторы. По данным «Крединформа», за первое полугодие текущего года отечественный производитель нарастил выпуск, например, погрузчиков в 2,9 раза, башенных кранов - на 63%, автопогрузчиков - на 38%, автобетоносмесителей - на 17%, автокранов — на 11%. Правда, производство отдельных видов техники сократилось: снизился выпуск отечественных экскаваторов, бульдозеров и др. Некоторым отечественным производителям удается в этих условиях наращивать производство. Однако другие предприятия находятся в более сложном положении и демонстрируют падение производства и ухудшение финансовых показателей. Усугубляет ситуацию и такой факт: финансовые ресурсы российских и мировых производителей несоизмеримы. Кроме того, иностранные предприятия давно работают в условиях жесткой конкуренции, тогда как отечественные только набирают опыт работы в высоконкурентной среде. По объемам поставок техники на российский рынок строительных машин сегодня всех обгоняют японцы. Немного от них отстают китайцы и корейцы. (см. диаграмму). Однако если брать отдельные фирмы-поставщики, то лидерство по объемам продаж принадлежит японской Komatsu, которая за первое полугодие текущего года поставила в Россию бульдозеров, экскаваторов и погрузчиков более чем на 163 млн долларов. Далее идет корейская Hyundai (136 млн) и американская Caterpillar (118 млн). Еще один заметный тренд — иностранные компании активно развивают собственные производства в России. Так, корпорация Caterpillar еще с 1994 года имеет собственные мощности в городе Тосно Ленинградской области. А «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» с 2008 года выпускает в Ярославской области экскаваторы и карьерные самосвалы. Планы развивать производство строительной техники в России есть и у других иностранных компаний. Например, об этом недавно заявляли корейская Hyundai и

John Deere. Сейчас разворачивается выпуск экскаваторов на заводе Volvo под Калугой. Инвестиции в проект составили более 40 млн евро, начальная производственная мощность оценивается в 2 тыс. экскаваторов в год. Нашим производителям шанс дает сотрудничество с иностранными компаниями. Так, на совместном предприятии Группы ГАЗ и американской корпорации Terex занимаются производством, продвижением и реализацией отдельных видов дорожно-строительной техники Terex, а также всей продукции группы ГАЗ в России для строительства и обслуживания дорог. Предполагается, что создание СП позволяет перенести в Россию лучшие иностранные ноу-хау.

Как выйти из тупика Казалось бы, выход из порочного круга, когда отечественный рынок фактически отдан на откуп зарубежным производителям строительнодорожной и другой спецтехники, вряд ли будет найден. Но недавно из недр Министерства промышленности и торговли РФ появилась и сегодня широко комментируются в специализированных СМИ информация о том, что вскоре увидит свет Постановление правительства о запрете на закупку машин, произведенных за пределами Таможенного союза (РФКазахстан-Белоруссия), для госорганов и муниципалитетов. В принципе, для тех, кто внимательно следит за состоянием отрасли, это не должно стать сенсацией, поскольку еще весной прошлого года, президент РФ Владимир Путин на совещании в Твери предупреждал, что расширение планов дорожного строительства не должно стимулировать поддержку зарубежных производителей строительно-дорожной техники. Теперь подошло время облечь слова президента в нормативно-законодательную форму. Что же предлагает Минпромторг? В первую очередь, отечественная

промышленность предназначена удовлетворять потребности страны. Во-вторых, министерство прорабатывало вышеуказанную меру почти год. В-третьих, по данным министерства, в течение 2014-2020 гг. потребуется значительно увеличить затраты на содержание автотранспортной сети, строительство и реконструкцию автомобильных дорог и преобразование инфраструктуры в регионах России. Естественно, что для проведения вышеуказанных работ потребуется закупка значительного количества строительно-дорожной и коммунальной спецтехники. Логично предположить, что, благодаря новому документу, это будет продукция отечественного производителя. Надо отметить, что за последние три года именно муниципалитеты стали главными потребителями техники специального назначения. Количество приобретенных ими за эти годы автогрейдеров составило 60% этого сегмента российского рынка спецтехники. Кроме этого, в течение трех лет вышеуказанные организации закупили экскаваторы (их доля составила 15% рынка спецтехники РФ), бульдозеры (7%), а также погрузчики с бортовым поворотом (30%). Поэтому наряду с этим фактором, такие факторы как увеличение расходов консолидированного бюджета РФ на дорожное хозяйство, «удручающее» состояние парка спецтехники из-за высокого износа и необходимости его обновления, а также все более широкое внедрение лизинга, который помогает дорожно-строительным предприятиям, не имеющим значительных финансовых ресурсов для обновления основных фондов, расширять парк техники, спрос на отечественную технику можно эффективно стимулировать. Но важно, чтобы этот спрос был направлен на спецтехнику, которая произведена в рамках Таможенного союза, в том числе и на предприятиях ведущих мировых производителей, а также на совместных предприятиях. n

Структура импорта спецтехники по странам, %

По данным Alarus Market Research

Пассажирский транспорт ЭКСКЛЮЗИВНО

Безопасность транспортного обслуживания Проблема безопасности пассажирских перевозок является наиболее острой в транспортном комплексе Новосибирска. В НП СРО «Транспортный союз Сибири» 29 ноября состоялась «Конференция о проблемах в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и транспортного обслуживания населения». Как повысить ответственность перевозчиков, какие меры необходимо принять для обеспечения безопасности перемещения в наземном общественном транспорте — эти и многие другие вопросы прозвучали в выступлениях докладчиков.

Текст: Роман Александров

Материал подготовлен при поддержке СРО НП «Транспортный союз Сибири»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как нам обновить парк автобусов? • Как сделать транспорт комфортным

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

По словам Сергея Титова, министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области, «ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий в России гибнет около 35 тыс. человек». Министр привел цифры, характеризующие динамику ДТП в Новосибирской области. За 9 месяцев 2013 произошло 305 ДТП. Для сравнения, в 2012 - 351, в 2011 - 402. Сравнительный анализ показывает, что произошло снижение аварийности. Число погибших уменьшилось на 11%. Основные причины дорожно-транспортных происшествий – нарушение водителями и пешеходами правил дорожного движения. «Но ситуация на дорогах все равно сложная, и никакими цифрами не измерить человеческое горе», - резюмировал Сергей Титов. Тему продолжил Владимир Знатков, первый заместитель мэра г. Новосибирска. Он напомнил, что ДТП с участием общественного транспорта происходят постоянно. По мнению В. Знаткова, вопросы безопасности остаются весьма актуальными при организации перевозок общественным пассажирским транспортом. Ситуация осложняется тем, что его работа происходит в условиях растущей автомобилизации населения: за рулем все больше и больше водителей-новичков, которые неуверенно управляют автомобилями. Часто по их вине происходят ДТП, в том числе и с участием подвижного состава общественного транспорта. «Мы вкладываем значительные средства в работу по безопасности дорожного движения. Но статистика ДТП не показы-

вает значительного сокращения, - сказал Владимир Знатков. - С помощью таких конференций, совместных «мозговых штурмов», мы будем искать ответы на вопрос: «Что еще нужно дополнительно сделать для того, чтобы эту работу усилить? Сегодня мы здесь не найдем ответы на все наши вопросы, но можем ответить хотя бы на часть из них. »

Разрубить клубок проблемы Перед выступлением Сергея Штельмаха, главы ГИБДД НСО, был показан фильм на основе документальных кадров, снятых Новосибирской службой эвакуации (АСТ 54). Кадры фильма демонстрировали, как дорожные инспекторы ГИБДД проводят проверки водителей и подвижного состава наземного общественного транспорта. Приходится снимать с маршрута пассажирский транспорт из-за технического состояния, различного рода неисправностей, а также задерживать водителей маршруток и автобусов в состоянии алкогольного опьянения. Эти негативные моменты подтвердила Ирина Сидоренко, заведующая отделением медосвидетельствования граждан на состояние опьянения НСО наркологического диспансера. По ее подсчетам, по дорогам Новосибирска и области ездят сотни водителей в состоянии наркотического опьянения. «За 2013 год врачи выявили около 500 водителей, которые управляли транспортными средствами, находясь

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.sngk.ru

www.chtz-servis.ru

под действием наркотиков,- сказала Ирина Сидоренко. - Неофициально мы считаем, что у нас на дорогах гораздо больше водителей в состоянии наркотического опьянения, чем мы их выявляем, во много раз!».

Проблема в том, что врачи могут зафиксировать состояние наркотического опьянения, только если точно определен наркотик и он присутствует в реестре наркотических средств Федеральной службы РФ по контролю за оборотом наркотиков. Бывают случаи, когда врачи видят, что человек находится под действием наркотиков, но зафиксировать это состояние не могут, так как этого наркотика еще нет в реестре. Ирина Сидоренко пояснила, что зачастую, проверяя участников ДТП, врачи фиксируют наркотическое опьянение у тех, кто попал в аварию случайно, не по своей вине. По ее мнению, это говорит о большом количестве водителей, которые ездят под действием наркотиков и не попадают в поле зрения ГИБДД. В свою очередь Сергей Штельмах обозначил проблему мигрантов - водителей маршруток и автобусов, которых обязали получать российские права. Согласно новым федеральным правилам, с 5 ноября 2013 года все иностранцы, работающие водителями общественного транспорта в Новосибирске, будут обязаны получить российские водительские права. По словам С. Штельмаха, «после получения гражданином иностранного государства разрешения на работу, такой водитель должен обратиться в органы Госавтоинспекции для сдачи экзаменов на получение российского водительского удостоверения».

Однако тут же пояснил, что механизм реализации данного постановления пока еще не обозначен, поэтому так и не ясно: самостоятельно ли будут водители получать права или с помощью работодателя. Любопытно, что наказывать нарушителей ГИБДД начнет только с 7 мая 2014 года. До этого времени все водители-иностранцы, уже работающие в Новосибирске, должны сдать все необходимые экзамены и получить российские права. Заметим, что по данным пресс-службы Госавтоинспекции МВД России, компании-перевозчики, допустившие к работе

водителей без российских прав, будут месяцев текущего года прирост автомонаказываться штрафом в размере 50 тыс. билей в городе уже составил 53 тыс. единиц. рублей. Из доклада Владимира Косенко напрашивался логический вывод, что Пути решения спасти город может только развитие обДовольно настороженно руководи- щественного транспорта, но даже сами тели автотранспортных предприятий- перевозчики во время выступления ораперевозчиков отнеслись к докладу тора подвергли сомнению данный тезис. В качестве одного из приемлемых Владимира Косенко, директора АНО «Межрегиональный союз защиты ав- решений транспортной проблемы Новотомобилистов Сибири». В самом начале сибирска профессор Валерий Хабаров, выступления он привел пугающие цифры доктор технических наук, декан факульскорого транспортного коллапса в Ново- тета «Бизнес-информатики» ФГБОУ сибирске, сопоставив общую длину до- ВПО «СГУПС» назвал информатизацию рог и растущее количество автомобилей транспортной системы города. Он рассказал о «Методике управления трансв городе. По подсчетам Союза, сегодня до- портными потоками с использованием рожная сеть Новосибирска имеет сум- прогнозирующей модели». В ее основе марную протяженность 1,38 тыс. км или лежит идея создания информационных около 5,5 тыс. погонных километров (с систем, используются имитационные моучетом полос движения). Таким обра- дели, методы статистического анализа и зом, при средней длине автомобиля 5 прогнозирования. Суть в том, что традиционные способы м и дистанции между машинами в 10 м одновременно по Новосибирску могут решения транспортных проблем утраехать 370 тыс. автомобилей, а емкость тили свою эффективность, в связи с чем стоянок позволяет принять не более 1 для оптимизации дорожного движения и повышения его безопасности можно млн. единиц. Чтобы спасти Новосибирск от при- использовать концепции интеллектуальближающегося транспортного кол- ных транспортных систем. Для повышелапса, муниципалитет должен ежегодно ния безопасности дорожного движения строить более 10 магистралей масштаба необходимо выявить закономерности, Красного проспекта: «Чтобы город не например, между характеристиками встал, необходимо строить в год по улично-дорожной сети, интенсивнос150 км дорог в две полосы в каждую тью транспортных потоков, дислокацией технических средств организации досторону». В настоящий момент на учете ГИБДД рожного движения и ДТП. «Необходим НСО уже стоит более 1 млн автомобилей, научный подход в создании интеллексредний прирост составляет около 40 туальной транспортной модели готыс. новых машин в год, отметил Вла- рода», - подытожил Валерий Хабаров. димир Косенко. Глава ГИБДД НСО СерПредставители нескольких крупных гей Штельмах также добавил, что за 10 таксопарков, присутствовавшие на конференции, прямо из зала задали вопрос о возможности проезда такси по полосе, выделенной для общественного транспорта. Сергей Штельмах был явно озадачен таким предложением, но обещал «рассмотреть вопрос». По итогам конференции была принята резолюция, в которой отражены основные направления деятельности по повышению безопасности дорожного движения в Новосибирской области. Она была направлена в Законодательное собрание Новосибирской области и Губернатору Новосибирской области. n

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.otk55.ru

www.noowon.ru

Коммунальная техника ЭКСКЛЮЗИВНО

Мини-работники городского хозяйства Наступила зима. И как только выпал первый снег, на дорогах города появились эвакуаторы, которые доставляют мини-погрузчики от мест их летнего хранения к месту их зимней работы. В Сибири в холодный период года эта спецтехника широко востребована благодаря своим характеристикам: маневренности, производительности и универсальности. Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Дмитрий Колтаков, руководитель маркетинговой службы компании ЗАО «СКДМСервис» (г.Новосибирск) Дмитрий Чаховский, коммерческий директор ООО «Амкодор-Росмаш» (г.Новосибирск) Сергей Корнюхин, руководитель отдела обучения компании «Восточная Техника» (официальный дилер Caterpillar в СФО и на севере Дальнего Востока).

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Мини формат снегоборьбы • Новые экскаваторы-погрузчики

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Погрузчики с бортовым поворотом весьма интенсивно развивающийся сегмент отечественного строительного и коммунального рынка спецтехики. Сегодня зарубежная техника данного класса доминирует. Эти машины используются там, где требуется механизация работ. А среди навесного оборудования наибольшим спросом пользует зимний комплект. Мини-погрузчики с бортовым поворотом – это особый класс специальной техники, востребованный на предприятиях как строительно-дорожного, так и коммунального комплекса. Особенности конструкции мини-погрузчиков обусловлены особенностями эксплуатации данной техники. Бортовой поворот обеспечивает маневренность в стесненных условиях. Но главное — это универсальность применения, поскольку сменное навесное оборудование, как ни в каком другом классе техники, обеспечивает много-

функциональность: погрузка сыпучего материала, экскавация, грейдирование и даже уплотнение асфальта. На этом список работ не заканчивается. Сегодня по числу проданных единиц техники класс погрузчиков с бортовым поворотом доминирует на рынке специальной техники.

Рыночное противостояние Сегодня рынок мини-погрузчиков в России практически «иномарочный» (см. диаграмму). Из пяти проданных погрузчиков с бортовым поворотом более четырех – зарубежных марок. Среди отечественных моделей остался фактически один производитель – ЧЕТРА. Несколько лет назад концерн «Тракторные заводы» инвестировал в разработку и подготовку производства нового семейства погрузчиков с бортовым поворотом. Линейка машин представлена мо-

делями ЧЕТРА МКСМ-800А, МКСМ-1000А, МКСМ-1200А, МКСМ-1400А. Серийный выпуск погрузчиков начался на Саранском экскаваторном заводе. Фактически это созданные заново модели. Особенностями их является применение узлов и систем зарубежного производства: это двигатели Cummins, Kubota, гидронасосы Eaton и т.п. Кроме того, концерном организовано производство двух десятков наименований навесного оборудования. Список номенклатуры навесного оборудования не исчерпан отечественной техникой, дополнительно адаптирован ряд видов навесного оборудования зарубежного производства. Достоинство новой модели погрузчиков с боковым поворотом не только в цене, но и в приспособленности к работе в российских условиях. В связи с вводимыми Минпромторгом РФ новыми требованиями о покупке отечественной техники для государственных нужд, у данных моделей ЧЕТРА от-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.amkodor.by

Структура импорта минипогрузчиков

крываются неплохие перспективы сбыта. Другие производители отечественных мини-погрузчиков не набрали оборотов и занимают минимальную долю на отечественном рынке. Мощный «Уралвагонзавод» пока выпускает лишь единицы своей модели ПУМ-500. В связи с этим необходимо также отметить начало сборочных проектов в РФ. «Кировский завод» в Санкт-Петербурге объявил о начале проекта сборки мини-погрузчиков с Powerplus. А Ковровский электромеханический завод получает машино-комплекты погрузчиков ANT из Чехии. Белорусский производитель Амкодор выпускает фактически одну модель, грузоподъемностью 1200 кг. При этом объем ее продаж сопоставим с импортом ряда очень известных западных марок, предлагающих на нашем рынке очень широкий модельный ряд различной грузоподъемности. По словам Дмитрия Чаховского, коммерческого директора ООО «Амкодор-Росмаш»,

«это универсальная, компактная, но в то же время достаточно мощная для своего класса машина грузоподъемностью 1200 кг, оборудованная двигателем Минского моторного завода мощностью 81 л.с. В тандеме с силовым агрегатом работает гидрообъемная трансмиссия хода с регулируемыми гидронасосами и нерегулируемыми гидромоторами фирмы Bondioli & Pavesi (Италия). Такое техническое решение повысило тягово-динамические возможности и производительность погрузчика при работе с ковшом и бульдозерным отвалом».

Впрочем, в целом на отечественном рынке погрузчиков с бортовым поворотом властвует импортная техника. Это обусловлено не только быст-

№ 10 /2013

рым развитием дилерской сети зарубежных производителей: буквально за 10 лет они захватили территорию практически всей страны, и сегодня не проблема купить мини-погрузчик ведущего западного производителя даже в самом отдаленном регионе страны. Сегодня сегмент мини-погурзчиков зарубежного производства - поле конкурентной борьбы, где постепенно складывается новая конфигурация. «В количественном выражении рынок стабилен. Но по сравнению с прошлым 2012 годом, выросли продажи недорогих моделей, - утверждает Дмитрий Колтаков, руководитель маркетинговой службы компании ЗАО «СКДМ-Сервис» (г.Новосибирск). - В связи с замедлением темпов роста экономики, клиенты больше смотрят на стоимость мини-погрузчика, даже в ущерб качеству. Что касается мини-погрузчиков New Holland, то результаты прошедших 9 месяцев текущего года показали, что год мы завершим с ростом в 12%».

поколения техники деление увеличено до пяти групп. Марка имеет сильные позиции как в самом нижнем классе грузоподъемности, так и в среднем классе погрузчиков с бортовым поворотом. Фактически модельный ряд Bobcat «закрывает» все ниши машин данного сегмента, что сильно отличает марку от ряда других производителей, выпускающих ограниченный модельный ряд. Компания Bobcat самостоятельно производит и широкий ряд навесного оборудования – более 60 наименований. Второе место и доля в 13% у другого американского производителя – Mustang. Эта марка представлена 11 моделями погрузчиков с бортовым поворотом. На третьем месте британский производитель JCB. К уникальным инновационным моделям этой компании наше издание неоднократно обращалось. Среди производителей мирового класса техники особое место у американской компании New Holland. Дмитрий Колтаков из ЗАО «СКДМ-Сер-

вис», официального дилера New Holland, отмечает: «Флагман линейки минипогрузчиков New Holland — модель L218. Ее основное преимущество – универсальность. Эта модель может работать с широким спектром навесного оборудования, при этом обладает лучшим в классе показателем работы в среднем диапазоне погрузчиков. Мини-погрузчик L225 уверенно занимает второе место по популярности у наших клиентов. Это более мощная модель, при низком для ее класса расходе топлива».

Другой производитель world-class — американская корпорация Caterpillar поставляет в РФ 5 моделей колесных погрузчиков г/п 635 – 1200 кг, а также гусеничные модели. Еще один американский производитель погрузчиков с бортовым поворотом John Deere относительно недавно (2009 год) начал экспансию на отечественный рынок. Тем не менее, представленная всего 3 моделями именитая корпорация сумела отхватить 3% рыночного пространства, а это около 120 единиц техники. Помимо вышеуказанных на отечественном рынке представлены компании Volvo, Terex, Komatsu, словацкий Locust (c 7% долей), чешский ANT и т.д. Кроме западных производителей высокую активность проявляют в последние годы корейские производители погрузчиков с бортовым пово-

Если 10 лет назад в сегменте доминировала марка Bobcat (80%), то сегодня ее доля составляет всего 35%. Доли рынка теперь перераспределяются между другими производителями world-class и производителями из Кореи, Чехии, Словакии, Китая и т.д. Впрочем, это не означает, что поставки техники марки Bobcat снизились. В прошлом году импорт погрузчиков с бортовым поворотом этой марки составил более 1200 единиц. Марка представлена на нашем рынке 17 моделями, которые до недавнего времени подразделялись на три группы. С появлением пятого

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.dmitrex.ru n

www.sibdiesel.ru

ротом. Среди них выделяются Hyundai и Digger. Из китайских на сибирском рынке заметно присутствие погрузчиков с бортовым поворотом марок LiuGong, Sunward и других. Потребитель всегда обращает внимание на надежность, поскольку работа в зимних условиях требует от техники высокой готовности, чтобы в любой момент выйти на очистку территории от снега, льда и на погрузочные работы. «Так как техника имеет очень низкий в классе коэффициент износа узлов и агрегатов и экономичный двигатель, то на первое место по степени эксплуатационных затрат выходит техническое обслуживание. Причем, мы своим клиентам настоятельно рекомендуем соблюдать все сроки и нормативы проведения ТО, и тогда техника всегда будет в исправном состоянии и готова к работе, отмечает Дмитрий Колтаков из ЗАО «СКДМ-Сервис».

Мини-погрузчики New Holland отличает высокая надежность. 99% случаев выхода из строя какого-либо агрегата или детали происходит из-за неправильной эксплуатации или обслуживания техники. Если рассматривать по крупным узлам, то больше всего приходится ремонтировать шарнирные соединения. И это естественно, так как именно на них приходится основной объем нагрузки при работе.

Эффектная снегоборьба Зимой работа погрузчика с бортовым поворотом наиболее эффективна в сравнении с другими видами техники.

№ 10 /2013

В отличие от других видов спецтехники — фронтальных погрузчиков, компактных погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков и мини-погрузчиков с шарнирно-сочлененной рамой ему требуется меньшая рабочая зона. Благодаря небольшим габаритам по ширине и высоте, малой массе, а также бортовому развороту, машина успешно работает во дворах, на парковках, на тротуарах, вплотную к зданиям. Благодаря манёвренности, у погрузчика высокая скорость работы. Специалисты отмечают, что по производительности мини-погрузчик со стандартным ковшом 0,5 куб.м и китайский фронтальный погрузчик с объемом ковша 2 куб. м, при разнице объёмов ковшей в 4 раза, мини-погрузчик не уступает в скорости погрузки. Это объясняется более полной наполняемостью ковша минипогрузчика, а также лучшей манёвренностью, из-за чего число рейсов между рабочей зоной погрузки и самосвалом в два раза больше, чем у фронтального погрузчика. Немаловажно, что высота погрузки наиболее распространённой модели Bobcat S175 составляет 3 метра, что позволяет работать в паре с самосвалами МАЗ, КАМАЗ с нарощенным бортом, которые составляют парк коммунальных предприятий Новосибирска. Высота разгрузки ковша 2,4 м позволяет загружать самосвалы. Дмитрий Чаховский из «Амкодор-Росмаш» отмечает эффективность зимнего использования погрузчиков с бортовым поворотом:

2140 мм входит поворотный отвал шириной 2100 мм – простая, эффективная и универсальная навеска, применимая в любой сезон и на многих видах земляных и снегоуборочных работ. Специализированное зимнее оборудование – фрезернороторный снегоочиститель с шириной захвата 2000 мм — позволяет проводить уборку как слежавшегося, так и свежевыпавшего снега, слой которого не превышает 250 мм. Он способен отбрасывать основную массу снега не менее чем на 5 м со скоростью 90 т/ч. Регулировку угла наклона желоба проводят вручную. Для окончательного наведения лоска на только что убранной территории либо уборки тонкого слоя свежевыпавшего снега можно использовать дорожную щетку. Ширина захвата щетки 1800 мм, а при установке ее под углом 300 – 1500 мм».

Универсальность в плюс Помимо высокой производительности и надежности, погрузчики с бортовым поворотом — это прежде всего универсальная спецтехника. Дмитрий Колтаков отмечает: «Мини-погрузчики New Holland универсальны и могут работать со всем спектром навесного оборудования, все зависит от вида навеса. Например, фреза дорожная устанавливается начиная с модели L223 и выше, так как именно данные модели обладают высоким потоком гидравлики. В выборе навесного оборудования большее значение имеет, скорее, не сезонность, а функционал, который владелец техники закладывает в данную

машину. Наши клиенты отмечают несколько существенных преимуществ мини-погрузчиков New Holland: запатентованную New Holland стрелу Super Boom, которая имеет великолепные показатели по высоте и вылету разгрузки. Высокое усилие отрыва и угол разгрузки ковша, обеспечивающие быстрые рабочие циклы и высокую производительность. Комфорт в работе и обслуживании техники: запуск двигателя без ключа, защиту от кражи ПИН-кодом, быстро откидывающаяся вперед кабина».

Универсальность обуславливает многофункциональность техники, способность выполнять большой набор разнообразных работ. «Дело в том, что погрузчики Сat - многофункциональные машины, рассчитанные на работу не только с простым механическим, но и с гидравлическим навесным оборудованием. Машина оборудована мощной и надежной гидравлической системой. Набор предлагаемых рабочих орудий достаточно велик, говорит Сергей Корнюхин, руководитель отдела обучения компании «Восточная Техника» (официальный дилер Caterpillar в СФО и на севере Дальнего Востока). С помощью этих погрузчиков можно выполнять не только простые операции, например, уборку территории, снятие и транспортировку грузов, но и прокладку траншей, копку ям для установки столбов, рыхление грунта, снятие асфальтового покрытия, разрушение железобетонных конструкций, посадку деревьев, корчевание кустарников, удаление пней, выкос травы и другие операции». n © ГРАНД МЕДИА

«В коммунальный «набор» мини-погручзика Амкодор-211 помимо обязательного основного ковша вместимостью 0,59 м3 и шириной

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.dmitrex.ru

www.tiu.ru

Вектор рынка грузоперевозок ЭКСКЛЮЗИВНО

Источник прибыли Магистральные тягачи для любого автопроизводителя грузовой техники являются «лицом», что напрямую отражается на ее рейтинге. Какие тягачи популярны в Сибири, чем обусловлена их востребованность у грузоперевозчиков, и какое предложение ожидает их в ближайшей перспективе — об этом наш материал.

Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Александр Мельников, руководитель отдела продаж ООО «Сибирский Технический Центр МАН» (г. Новосибирск) Алексей Карпушкин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан», официального дилера Scania (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Формула идеального тягача • Автопоезд самосвального назначения

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Сегодня на рынке междугородних грузоперевозок около 65% всего объема осуществляется частными фирмами — как крупными транспортными компаниями, так и небольшими перевозчиками. Специалисты прогнозируют расширение внутреннего спроса на грузоперевозки. Соответственно, увеличится и число единиц грузового транспорта, в том числе приобретенного в лизинг или кредит. Конъюнктурно в этом году на рынке грузовой техники небольшой спад. Но в отдаленной перспективе у отечественного рынка прогнозируют впечатляющий рост. В категории грузовых автомобилей 76% парка имеют возраст старше 10 лет. Так что проблема обновления парка грузоперевозчиков стоит в повестке дня. Одной из мер, предлагаемых чиновниками Минпромторга, является

введение экологического налога вместо транспортного, с установлением дифференцированных ставок в зависимости от экологического класса двигателя, его объема и возраста автомобиля. Но пока эти предложения рассматриваются федеральными чиновниками. В свою очередь, для автопроизводителей в этом случае главным является готовность предоставить грузовики, соответствующие всем современным требованиям. Недаром наличие в модельной линейке тягачей, соответствующих всем таким требованиям, напрямую отражается на рыночных позициях компании. Сегодня марочный состав тягачей в парках грузоперевозчиков представлен в основном моделями большой «европейской семерки». Выбор этих автомобилей не случаен. Об этом много

написано, поэтому данный факт нужно принимать как данность. Отличные ездовые характеристики, экономичность эксплуатации, высокая надежность европейских грузовиков не подвергаются сомнению. И даже несколько запоздавший с выходом на российский рынок голландский DAF уже фактически наверстал упущенное, упрочив свои позиции. Теперь самым популярным в модельной линейке голландского автомобилестроителя является DAF XF105.460 предыдущего поколения – весьма достойный тягач. На прошедшей выставке «Комтранс» в Москве голландский автопроизводитель представил рестайлинговую версию тягачей DAF XF (в максимальной комплектации, с двигателем 510 л.с.), который можно уже заказать у российских дилеров. Только эти тягачи

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.euroshina.su

www.krasfair.ru

Еще одна составляющая успеха MAN в регионе – мощная сервисно-ремонтная база. СТЦ специализируется на ремонте грузовой техники MAN, предоставляется гарантия и осуществляется гарантийный ремонт любого уровня сложности в сжатые сроки. Ремонт ведется с применением только оригинальных запчастей, при отсутствии их на складе ведется ускоренная доставка. Среди других производителей на рынке сильные позиции у шведского автопроизводителя Volvo, которые усилятся новой революционной линейпредлагаются с высокотехнологичными двигателями, отвечающими нормам Euro6. А это означает, что для их эксплуатации необходимо высококачественное топливо, с минимальным содержанием серы, которое у нас практически отсутствует. Наши стандарты топлива еще не такие строгие. Следовательно, тягачи с двигателями, удовлетворяющими предыдущим нормам (Euro-4,Euro-5), являются наиболее ходовым товаром, и на ближайшую перспективу в парках грузоперевозчиков они будут занимать прочные позиции. Пожалуй, в более отдаленной перспективе и в РФ будут введены такие же строгие нормы, как в ЕС. Но пока речи о них нет.

Два подхода Сегодня одним из лидеров на региональном рынке тягачей является немецкий MAN. Как отмечает член совета директоров MAN Truck&Bus AG Хайнц-Юрген Лёв, спрос на грузовики MAN растет, а значит, что улучшается и долгосрочная перспектива марки в РФ. Наконец-то после многократного откладывания начал производство завод MAN в Санкт-Петербурге. Основа успеха техники MAN в том, что немецкие грузовики одни из самых экономичных и эффективных в эксплуатации. В модельной линейке MAN представлены линии TGS и TGX.

№ 10 /2013

«Модель TGX от MAN – автомобиль, специально созданный для эксплуатации в суровых условиях внутренних и международных большегрузных перевозок. Три кабины тягача, XL, XLX и XXL, позволяют наслаждаться привычным домашним комфортом во время езды, - говорит Александр Мельников, руководитель отдела продаж ООО «Сибирский Технический Центр МАН» (г. Новосибирск). - Модель тягача TGS призвана удовлетворить специфические требования большегрузных перевозок в строительстве, местных и развозных грузоперевозок. Предлагаются три компактные кабины: M, L и LX. Эксплуатация автотехники MAN весьма эффективна. Межсервисный пробег 50.000 км, расход топлива 27-30л/100 км., недорогие запасные части».

Автобизнес-Спецтехника

кой тягачей FH, которого авторитетное жюри удостоило недавно премией «Грузовик года». Среди его инноваций передняя независимая подвеска IFS. Это семейство вскоре начнет производиться на предприятии в Калуге. Под него там же строится завод по производству кабин. Наш рынок является ключевым для шведского автопроизводителя, поэтому предложение Volvo FH и Volvo FM с сервисным «золотым» контрактом является частью стратегии международной корпорации. Впрочем, у Volvo есть сильный конкурент из Швеции. В 2013 году концерн Scania запустил новую линейку Scania Streamline - это название грузовых автомобилей для дальних перевозок серии G и R, оптимизированных для низкого потребления топлива и отличающихся новым экстерьером с низким лобовым сопротивлением и

полным набором воздушных дефлекторов. Снижение затрат происходит также за счет современной системы переключения передач Scania Opticruise и самых современных двигателей Scania. «Плюс у нас существует четко прописанный регламент ТО, который позволяет следить за автомобилем. Есть возможность заключать сервисные контракты Scania, - отмечает Алексей Карпушкин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан», официального дилера Scania.

- Составленный график помогает планировать обслуживание и тем самым избежать незапланированных простоев. При этом стоимость обслуживания фиксируется в рублях на весь период сервисного контракта. Компания «СибТракСкан работает круглосуточно (опять же плюс за отсутствие простоев). Мы недавно приобрели специальный автомобиль для тест-драйвов, с помощью нашего шеф-пилота появилась возможность обучать водителей экономичному вождению и правильному обращению с техникой».

На нынешнем этапе развития рынка именно сервисный и послепродажный компонент позволяет Scania быть популярной маркой у грузоперевозчиков региона. О позиции марки говорит тот факт, что сегодня востребованы все стандартные модели

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

тягачей для магистральных перевозок. Количество техники Scania, работающей в регионе, растет, увеличивается также узнаваемость марки Scania. «Высок спрос на модели с высокой кабиной, двумя спальными местам, холодильником. Выбор дополнительных опций очень широк: можно установить рацию, второй топливный бак, подготовку под опасные грузы, гидрофикацию и многое другое, - отмечает Алексей Карпушкин из ООО «СибТракСкан».

Контуры будущего В ближайшей перспективе в этом сегменте грузовой техники резко усилится конкуренция. Сегодня отечественный автопроизводитель КАМАЗ занимает не более 2% отечественного рынка тягачей. В парках солидных грузоперевозчиков вряд ли можно встретить отечественный тягач с берегов Камы: технологически устаревший автомобиль, неважно собранный, он не имеет сколь-нибудь серьезных перспектив на рынке. Однако руководители отечественного предприятия поставили амбициозную цель – увеличить долю завода в сегменте магистральных тягачей до 25%. О начале серийного выпуска современных тягачей КАМАЗ-5490 было объявлено

на прошедшей в Москве выставке «Комтранс». Здесь же состоялась презентация нового камского тягача, который по-новому будет иметь модельный индекс КАМАЗ-М18 42. Известна и его стоимость. За тягач 4х2 с 428-сильным двигателем, вписывающимся в нормы Euro-5 и двумя топливными баками емкостью 800 л, просят 2 млн 899 тыс. руб., это на 10-15% ниже, чем у конкурентов. В целом тягач представляет собой новое слово в отечественном автостроении. Кабина MercedesBenz из семейства Axor с внутренней высотой в 2 метра, что позволит водителю встать в полный рост. Созданный в ней комфорт на уровне зарубежных европейских моделей. В качестве силового агрегата использован мерседесовский двигатель серии OM457-LA, в трансмиссии автомобиля 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S 2221, задний мост Daimler. Дисковые тормоза, электронные системы EBS, ESP и ECAS делают тягач безопасным транспортным средством. КАМАЗ инвестировал в создание нового тягача 6 млрд рублей. Автомобиль позволит отечественному автогиганту сохранить долю на рынке в классе грузовиков от 14 до 40 тонн. Хотя эксперты отмечают, что увеличивать долю в сегменте тягачей будет не просто. Большую активность в сегменте тягачей в ближайшей перспективе на-

чнет проявлять корейский Hyundai. Его «ударной силой» станет двухосный тягач Hyundai Xcent, который качеством и конструкцией сделан «под европейцев». Кабина на пневмоподвеске имеет внутреннюю высоту 1895 мм, что достаточно для высокорослого водителя. Кабину откидывает электропривод. Интерьер стильный и качественный - корейцы старались «под Европу». Передняя облицовка раскрывается как у Scania. В моторном отсеке тягача корейский дизель мощностью 410 л.с., вписывающийся в нормы Euro-4, 16-ступенчатая коробка передач ZF со схемой переключения «двойное Н». В будущем обещают три исполнения кабины и три вида коробки передач. Стоимость тягача пока не озвучена.

Другой корейский автопроизводитель Tata Daewoo также имеет амбиции в сегменте тягачей. Производство новых моделей тягачей Tata Daewoo Prima на своих мощностях собирается развернуть калининградское предприятие «Автотор», в планах сборка до 2000 единиц техники ежегодно. Даже названа ориентировочная цена – около 4 млн руб. Но специалисты отмечают, что в данном тягаче меньше «европейскости», чем в Xcent. Tata Daewoo Prima оснащается 440-сильным двигателем Cummins ISM, вписывающимся в нормы Euro-5, 16-ступнечатой коробкой ZF. Недавно в Новосибирске открылся новый дилерский центр International Navistar. Конкурентная борьба в сегменте усиливается. n

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Коммерческий транспорт

Городские труженики Сегодня в сегменте легкого коммерческого транспорта резко увеличилось предложение. О том, как развивается рынок малотоннажной коммерческой техники, кто является флагманом в Сибири, и какой сегмент оказался самым перспективным, разбирался наш корреспондент.

Текст и фото: Антон Герамов

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Европейский подход • Формула идеальной маршуртки

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Сегодня один из самых быстроразвивающихся рынков грузового транспорта – малотоннажная техника коммерческого назначения, или сегмент LCV (ее также именуют как ЛКА – легкие коммерческие автомобили). Этот класс автомобилей универсален как никакой другой класс грузовой техники. По итогам 9 мес. 2013 года зафиксировано небольшое падение – 3%, а прошедший октябрь показал - 5% к аналогичному периоду прошлого года. Но помимо начавшейся отрицательной динамики, одновременно здесь происходят другие знаковые события. Как оказалось, в данном сегменте коммерческой техники есть много свободных ниш, поэтому автопроизводители резко увеличили свои предложения, особенно линейки младших моделей. Объем продаж в классе LCV зависит, в первую очередь, от того, как будет развиваться макроэкономическая ситуация и рынок в целом. Рынок коммерческих автомобилей, особенно грузовых, это своеобразный индикатор, который показывает, что происходит в экономике. Как показывает мировая практика, спады и подъемы в экономике - явления постоянно повторяющиеся, и первым на экономическую ситуацию реагирует сегмент рынка тяжелых грузовиков, которые обслуживают инфраструктурные проекты и крупнотоннажные грузовые перевозки, затем уже реагирует сегмент LCV.

Согласно озвученным в специализированных СМИ прогнозам, данный сегмент коммерческого транспорта в 2013 году покажет 5% спад. Сегодня парк коммерческой техники LCV в России составляет порядка 4 млн единиц, который на 37% представлен иномарками. В ближайшие годы отечественные автопроизводители останутся лидерами продаж по причине стоимости своей продукции, впрочем, доля иностранных автопроизводителей будет продолжать неуклонно расти. Причина не только в оптимальном соотношении «цены и качества» предлагаемых зарубежными автопроизводителями моделей, но и в том, что некоторые начали налаживать локальное производство. Еще одна причина, благодаря которой будет расти зарубежный сегмент состоит в том, чтобы соответствовать требованиям рынка, поэтому в линейке появляются машины для решения определенных задач. Многие автопрозводители активно занимаются кастомизацией - cоздаются автомобили с индивидуальными размерами, или разрабатывается автомобиль под конкретные задачи заказчика. Все это, в конце концов, скажется на расстановке сил на рынке коммерческого транспорта. По данным аналитического агентства «Автостат», доля «Группы ГАЗ» составила 53% (по данным за сентябрь). В начале года – 49%. Среди иностранных автопро-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

изводителей на первом месте группа Ford-Sollers. За прошедшие 9 месяцев прирост продаж группы составил 16,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вместе с тем, растут доли рынка и других автопроизводителей. Volkswagen, который занимает четвертую строчку в сегменте, вырос в октябре на 5,3%. Но самым динамичным на отечественном рынке оказался французский бренд Renault. Это объясняется, прежде всего, относительно низкой базой, поскольку активно развивать сегмент коммерческой техники этот автопроизводитель начал недавно. Компания показала 25-процентный прирост продаж за три квартала. В арсенале ее рыночного роста и специальные программы для корпоративных клиентов, и обновленный модельный ряд, а также качественное послепродажное обслуживание. Другой французский автопроизводитель – Peugeot — имеет долю в 4,1% рынка. Несколько меньше у партнера по альянсу – Citroen.

Флагманы и лидеры У каждого автопроизводителя и его дилера свои методы работы на рынке и способы увеличения продаж. У каждого свои флагманы с уникальными характеристиками. Сегодня на отечественном рынке в сегменте LCV большая часть продаж приходится на цельнометаллические фургоны. В меньшей степени на автомобильные шасси, а также прочие версии. Особо выделяется сегмент пассажирских автомобилей. Лидерским цельнометаллическим фургоном в нашей стране является устаревшая модель Газель-Бизнес. «Группа ГАЗ» выведет новый цельнометаллический фургон, по сообщениям пресс-службы предприятия, только в 2015 году. Пока сложно сказать, какие позиции займет новый фургон Газель Next, каков будет отрыв от конкурентов у нового нижегородского фургона, но он, по всей видимости, сохранит ценовое преиму-

щество перед ближайшими европейскими конкурентами в размере 25%. «Группа ГАЗ» видит свой приоритет в бизнес-сегменте как наиболее емкой нише автомобильного рынка грузовой техники. Однако для автопроизводителя все более насущным становится соответствие современным требованиям рынка. Для покупателей коммерческой техники сегодня важна не только цена и комплектация модели, но и последующее обслуживание. Хотя именно «газелисты» всегда отличались особым подходом. Но времена меняются, и такие факторы как условия гарантии, стоимость сервиса, запчастей, периодичность ТО и сроки ремонта становятся во главу угла и в среде малого и среднего бизнеса, где все больше субъектов отказываются от самостоятельного обслуживания техники. Вдобавок растет доля клиентов, которые пользуются различными финансовыми инструментами при покупке автомобиля. Вскоре наберут обороты продажи автомобилей Mercedes-Benz Sprinter, сборка которых началась на производственных мощностях Группы ГАЗ. Таким образом, отечественный автопроизводитель надеется «закрыть» нижнюю и среднюю ценовую нишу. Самой быстрорастущей в сегменте LCV стала французская марка Renault, сумевшая предложить востребованный продукт – флагманскую модель Renault Master. Продажи модели за 9 мес. этого года составили 1073 единицы и выросли практически на 300%

за год. На рынке фургон доступен в 8 версиях, среди которых Renault Master L4 в самой длинной версии, который появился весной. В зависимости от версии грузоподъемность может составлять от 920 кг до 2059 кг, а в целом автомобиль имеет 4 типа длины, 3 – высоты, объем кузова от 7,8 куб.м до 15,8 куб.м. Но пока лидерство сохраняет модель Ford Transit. Она - основа коммерческой линейки американского производителя. Его сборка в режиме CKD ведется на заводе в Елабуге (Татарстан). Большая часть узлов и деталей доставляется с турецкого завода Ford. Модельный ряд Ford Transit включает фургоны, а также шасси, пассажирские микроавтобусы, комбинированные автомобили. Предлагается ряд с тремя вариантами колесной базы, а также с удлиненной рамой.

Лидером в коммерческой линейке Peugeot является модель Boxer. Покупателям доступно большое количество модификаций. Фургоны и прочие версии этого коммерческого автомобиля предназначены как для перевозки грузов, так и перевозок пассажиров, появились и спецверсии, например, автомобили скорой помощи, лаборатории, мобильный офис и т.п. Одна из главных фишек, способствующих росту популярности автомобиля, – дизельный двигатель, созданный специально для этой модели.

автомобилей является тот факт, что их эксплуатируют и используют не только юридические лица, но и частники – как для бизнеса, так даже и в качестве семейных автомобилей. Это нормальное явление в развитых странах. У нас оно пока набирает обороты. Граница между цельнометаллическими фургонами и этой техникой скорее размыта, нежели четко обозначена, поскольку и пикапы и «каблуки» также состоят в корпоративных парках компаний и используются ими в производственных целях. Практически все ведущие автопроизводители, представленные в классе LCV, имеют в своей модельной гамме младшие модели, которые построены на базе легковых автомобилей. Такие малые «грузовички» находят все больший сбыт на просторах Российской Федерации. Эти автомобили получили распространении в связи с тем, что в ряде крупных городов есть ограничения на въезд в центральную часть. Туда имеют допуск автомобили грузоподъемностью до одной тонны. Лидером в этом сегменте среди зарубежных автопроизводителей на отечественном рынке является модель Citroen Berlingo (27%) — городской автомобиль, задающий стандарт в сегменте малых грузовых автомобилей, так его характеризует производитель. Имеет грузоРасширение сегмента подъемность 625 кг и объем фургона Одной из характерных особенностей 3,3 куб м, вдобавок имеется более удразвития сегмента легких коммерческих линенная версия с объемом 3,7 куб.м. У

У другой французской компании, входящей в альянс PSA (Peugeot-Citroen), флагманом является модель Citroen Jumper, имеющая во многом общие черты и характеристики с Boxer. Модельная линейка коммерческой техники немецкого автопроизводителя Volkswagen состоит из линейки Transporter и Crafter с огромным многообразием исполнений и модификаций. VW Crafter предлагается с короткой, средней и длинной базой и семью вариантами объема фургона. В последнее время начала набирать популярность модификация Multivan, которая подходит не только для бизнес-перевозок, но и в качестве большого семейного автомобиля. Флагманом линейки итальянской коммерческой техники является новое поколение FIAT Ducato. Флагманом немецкого производителя MercedesBenz стало новое поколение фургонов Sprinter. Сложилась уникальная ситуация, когда на отечественном рынке присутствуют сразу два поколения одной мерседесовской модели: «Группа ГАЗ» представляет Sprinter пред-предыдущего поколения, а дилеры немецкого автопроизводителя — самый современный Sprinter.

автомобиля есть боковая дверь и двустворчатые распашные задние двери. Кабина рассчитана на двух человек. Автомобиль оснащается как бензиновым двигателем, так и экономичным дизелем мощностью 75 и 90 л.с.. У другого французского автопроизводителя Peugeot в модельной гамме имеется аналогичный грузопассажирский Partner. Его доля рынка на сегодня в младшем сегменте составляет 11,4%. Автомобиль предлагается с двумя вариантами кузова – укороченным и удлиненным. Линейка двигателей дополнена более мощным бензиновым мотором мощностью 110 л.с. Два варианта грузоподъемности — 625 и 850 кг. В модельной линейке этих двух французских автопроизводителей имеются также переходные модели между старшими цельнометаллическими фургонами и младшими моделями. Сегодня французский автопроизводитель для укрепления позиций в этом сегменте рынка коммерческого транспорта выводит на рынок модель Peugeot Expert, которая займет место между Partner и Boxer. Автомобиль длиной 4,8-5,1 м, высотой 1,9-2,4 м, раздвижными и распашными боковыми дверями, в зависимости от варианта, оснащенный дизельными двигателями 90 и 120 л.с. Citroen в своей линейке имеет модель Jumpy, которая также занимает промежуточное положение между Berlingo и Jumper. В модельной линейке лидера среди зарубежных автопроизводителей Ford недавно представлена модель Tourneo Custom. По классу она ближе Peugeot Expert. А вот роль младшего коммерческого автомобиля возложена на Ford Transit Connect. Он начал недавно выпускаться на фордовском предприятии в Румынии, откуда экспортируется в РФ. Оснащается дизелями мощностью 75, 90, 110 л.с. объемом 1,8 л. Имеет две версии — с коротким и длинным кузовом (SWB/LWB), объемами 3,41 куб.м и 4,3 куб.м, г/п 843 и 900 кг, соответственно. Чтобы подчеркнуть вместимость, автопроизводитель декларирует возможность перевозки длинномерных грузов, например, в грузовом фургоне достаточно места для трубы длиной 2,4 м. У других крупнейших игроков рынка LCV в этом подсегменте имеется предложение младших моделей: VW Caddy, Renault Kangoo, FIAT Doblo. Отечественный АвтоВАЗ недавно также начал выпускать автомобиль Lada Largus, в том числе в исполнении коммерческого фургона. Ценовое преимущество, иностранное прошлое автомобиля, построенного на платформе ВО франко-японского альянса RenaultNissan, и локальное производство в конце концов сделают свое дело. Уже сегодня АвтоВАЗ находится на пятом месте в табели о рангах класса LCV. n

№ 10 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.dorkomexpo.ru

www.expo72.ru

Максим Сафронов: «SibBuild — это 13 672 профессионала, которые посещают только нас» В октябре крупнейшую региональную строительную выставку России SibBuild возглавил Максим Сафронов. О планах развития проекта он рассказал в небольшом интервью.

Максим Сафронов

• родился в Новосибирске • окончил физфак Новосибирского государственного университета • работал в производственных компаниях и на предприятиях сферы услуг • с 2010 — в команде выставки SibBuild («СтройСиб») компании «ITE Сибирская Ярмарка»

— Максим, как собирается выставка SibBuild–2014? — Стабильный рост экспозиции выставки SibBuild продолжается, и к 2014-му году мы столкнулись с возможностью упереться в стенки павильонов, если будем и дальше проводить наш проект в две недели. Поэтому в следующем году мы выделяем раздел «Инженерное оборудование» в самостоятельный проект, который организуем совместно с компанией Reed Exhibitions с 19 по 21 февраля под брендом Aqua-Therm Novosibirsk. Если говорить о тематических разделах, то «Строительные материалы» на первой неделе показывают стабильный рост, а на второй неделе выставки постараемся удивить посетителей значительным увеличением раздела «Керамика и сантехника». — Что нового будет на выставке? — На второй неделе SibBuild’а мы запустили новое направление — «Освещение и электрика», в котором уже появились компании-«пионеры», и мы ожидаем, что раздел будет развиваться и далее. Также в следующем году сразу несколько крупных компаний выбрали спонсорство в качестве дополнительной формы участия в SibBuild’е. Генеральным партнером выставки выступила компания «Геркулес-Сибирь», приурочившая свое участие к открытию новых производственных мощностей. Спонсор раздела Fenestration — компания Siegenia, приурочившая участие к празднованию своего 100-летнего юбилея, которое они решили справить непосредственно на нашей выставке! А спонсором регистрации посетителей выступит компания Profine.

Ощутимые изменения претерпит и деловая программа выставки: вместо обилия интересных, но разрозненных мероприятий в программе будут выделены крупные тематические блоки. У каждого блока будет свой ответственный организатор. Это позволит привлечь на мероприятия каждого докладчика большее число профессиональных посетителей, актуализировать деловую программу, сделать ее структуру более понятной и логичной. — В чем, на ваш взгляд, особенности выставки SibBuild? Почему стоит в ней участвовать? — SibBuild — крупнейшая региональная строительная площадка России, что подтверждает Общероссийский рейтинг выставок, составленный Торгово-промышленной палатой России и РСВЯ. По информации, опубликованной на сайте общероссийского рейтинга выставок, SibBuild признан вторым по выставочной площади, количеству посетителей и экспонентов после московской выставки MosBuild. Сама атмосфера SibBuild’а одновременно и деловая, и тусовочная: здесь заключаются крупные контракты и встречаются старые друзья-партнеры. Это позволяет удовлетворить интересы широкого пула участников с разными задачами и масштабами бизнеса. Согласно результатам опроса посетителей SibBuild–2013, 62,4% из них посещают только SibBuild и никакие другие выставки. Иными словами, SibBuild — это 13 672 профессионала отрасли, с которыми можно встретиться только у нас.

«ITE Сибирская ярмарка» Новосибирск, ул. Станционная, 104 www.sibbuild.com

www.auto-sib.com/technique http://issuu.com

www.expo72.ru

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Аудитория:

Способы распространения 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.

3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http:// www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов «ТОП-сервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 «АлтАвто», ул. Попова, 181е «АлтайавтоСпецМаш», ул. Калинина, 15, оф. 207 «СанРимо», ул. Попова, 212 Барнаульский автоцентр «КАМАЗ», ул. Мамонтова, 301а ТСК «Кама-Сервис», ул. Дальняя, 21 «Сибирская крановая компания», ул. Путиловская, 20, оф. 1 «УниверсалСпецтехника», Павловский тракт, 45, 2 этаж Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 ООО «Запбамстрой», ул. Каштаковская, 53 «Кореямоторс», ул. Академическая, 15/1 ООО «КранСнаб-Иркутск», ул. Поленова, 1а - 509 офис; 5 этаж ООО «Либхерр-Русланд», ул. Байкальская, 293/7 - 514 офис; 4 этаж ООО «Региональный Альянс+», ул. Ракитная, 18 к4 ООО «РусЭкспорт», ул. Челябинская, 25 ООО «СпецКит»,ул. Кожова, 20 - 302 офис; 3 этаж ООО «Сумитек Интернейшнл», ул. Дорожная, 1 ЗАО «Техногрэйд», ул. Трактовая, 14 - 25 офис «Вольво Восток», ул. Байкальская, 293/7, БЦ «Такота» «Смартур», ул. Челябинская, 26/2 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 АВАКАР,ул. 40 лет Победы, д. 21 GPI,(G’PARTSIMPORT) ,Шахтёров, 33к Торговый Дом Техноград, 9 Мая, 7 АСМ Красноярск, ул. Дорожная, 16 Краевой УралАвтоЦентр, ул. Затонская, 62 Паритет ТК, ул. Брянская, 280 ст5 Тимбермаш Байкал, ул. Светлогорская, 5 Енисей АвтоКом, ул. Караульная, 25 ст3 Механика, ул. Мате Залки, 10г - 313 офис; 3 этаж; ТОК Кристалл ЧТЗ-Уралтрак-Енисей, ул. Мусоргского, 8 - 1 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а - 1 этаж ДСТ-Регион, ул. Караульная, 31 - 502 офис; 5 этаж

Енисейская торговая компания, Северное шоссе, 23д Енисей-М, ул. Гайдашовка, 8 Ивановская марка, ул. 60 лет Октября, 148ж - 309 офис; 3 этаж Коммерческий транспорт, ул. Вавилова, 1 ст51 - 606 офис; 6 этаж; ОЦ Перспектива Компания Махина, Северное шоссе, 15д - 2 этаж Кранснаб,ул. Железнодорожников, 14 - 1 этаж Либхерр-Русланд, ул. Авиаторов, 19 - 416 офис; МВДЦ Сибирь Подъемные машины, ул. Березина, 3г - 12 офис; 2 этаж Портал, ул. 60 лет Октября, 105 ПромТрансКомплект, ул. 60 лет Октября, 148ж - 3-03 офис; 3 этаж СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС, ул. Авиаторов, 19 - 302 офис; 3 этаж СКДМ-Сервис, ул. Березина, 3д/1 - 1 этаж ТехноГрэйд, ул. Металлургов проспект, 1м ст2 ТЭС, ул. 60 лет Октября, 105 - 302 офис; 3 этаж Ферронордик Машины, ул. Мира проспект, 10 - 440 офис; 4 этаж ЧМЗ, ул. Железняка, 35а - 904 офис; 9 этаж; БЦ Сириус Шантуй Сервис, ул. Башиловская, 3 - 306 офис; 3 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж АвтоВладЗапчасть, Проходная 4-я 35 (2 этаж) Автовэйв, ул. Снеговая, 18Б Аркон Авто, ул. Шошина 6 (2 этаж) Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 ИМИК Лубрикантс, ул. 24 Северная 218 к 1; цоколь «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Мегарос», ул. Звездова, 129/2 Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение АКБ 72 РУ, ул.Авторемонтная 47,строение7; Прада, ООО, ул. 30 лет Победы 33; офис 35; 3 этаж ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 АвтоБот, ул. 50 лет Октября,207а/1 Автотехпоставка,ул. Авторемонтная 18/ 3 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул.Авторемонтная, 18/3; ул. Утяшева,10 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а

«Берг Холдинг», ул. Черняховского, 86 «Дизель Опт Торг», ул. Кр. командиров, 29 ТД «Компонент», ул. Цвиллинга, 7 ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128 «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 «Юмакс-центр» , ул. Комсомольская, 67 Форд Клуб, ул. Московская, 218б, 2 этаж Планета Авто, ул. Комсомольская, 5 Урал-Нефть-Сервис, ул. Турбинная, 40 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж КЕМЕРОВО «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» , ул. Тухачевского, 54Б,корп.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж Линк, ул. Терешковой, 49 - 205 офис Регион-Техносервис, ул. Терешковой, 41 к2 - 914 офис; 9 этаж; Стройкомплект, ул. Красноармейская, 8 ААСМ-Сибирь, ул. Терешковой, 76 - 1 офис АльфаГрупп, ул. Волгоградская, 51а - 212 офис; 2 этаж ГК АМПС, ул. Тухачевского, 60, оф. 313 АСМ-Кемерово, ул. Волгоградская, 51а - 304 офис; 3 этаж Бенифит, ул. 50 лет Октября, 12 а, оф. 208 Вольво Восток, ул. Николая Островского, 12 - 406 офис; 4 этаж Либхерр-Русланд, ул. Октябрьский пр., 59 Е секция ЗАО ПФК «Квант», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф301 «СИБИРСКАЯ КРАНОВАЯ КОМПАНИЯ», ул.Тухачевского , 43 «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход СКДМ-Сервис, ул. Ермакова проспект, 9а - 226 офис; БЦ Сити РосКит, ул. Щорса, 5а Универсал-Спецтехника, ул. Щорса, 7 - 2 этаж ГАЗ Новокузнецк,ул. Димитрова 40, 2 этаж КМПК,ул. ДОЗ, 20а Кузнецкая лизинговая компания, ул. Транспортная, 85 ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393

ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3 РубиконС, ООО Путевой пер, 36а «ТомскавтоГАЗсервис», ул. Партизанская, 10 «АПМС», ГК, ул. Пушкина, 75, офис 227 Горнопромышленная финансовая компания, пр. Ленина,30/2, офис 1 ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция госуд. техн. надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 Группа BERG, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1, оф. 15 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 «Аванта», пос. Шершни, ул. Центральная, 3б ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 Уральская инновационная компания, пр.Ленина, 52 5этаж оф 506 «Юником-ДВ» Пр-во в Челябинске, ул. Кирова, д. 5 В офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 «Восход-Авто», ул. Байкальская, 46 «Конор», ул. Энгельса, 23 инд:454000 «Вираж-Инвест», ул. Базовая 2-я д 45 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в Хабаровск ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ

ИНТЕРНЕТ-РЕСУРС

Единая информационная и коммерческая площадка для всех компаний, работающих в сфере послепродажного обслуживания автомобилей, и их партнеров —оптовых поставщиков запасных частей и автосервисного оборудования.

ПОСЛЕ РЕГИСТРАЦИИ ВАШЕЙ КОМПАНИИ БУДУТ ДОСТУПНЫ СЕРВИСЫ:

Удобная выкладка оборудования и расходных материалов в каталог посредством Exel файла (CSV) и XML файла

Размещение рекламных статей и пресс релизов

Публикация новостей вашей компании и вакансий

Прокат рекламных баннеров

ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА

ОСНОВНЫЕ РУБРИКИ САЙТА КАТАЛОГ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА с полной спецификацией и контактной информацией о продавце КАТАЛОГ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ НОВОСТИ ПОСТАВЩИКОВ МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОТРАСЛЕВЫЕ АНАЛИТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

http://проавтобизнес.рф

В ЛЮБОЙ МИНУС ВЫ В ПЛЮСЕ!

Eberspächer представляет оборудование для легкового, грузового, коммерческого транспорта и спецтехники.

ЖИДКОСТНЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ Прогрев двигателя до запуска, подогрев салона автомобиля, догрев двигателя и салона в движении. Гарантированный запуск двигателя, экономия топлива, Тепло в салоне с первой минуты поездки.

ВОЗДУШНЫЕ ОТОПИТЕЛИ Автономный прогрев кабины, кунга, салона автомобиля/автобуса без запуска двигателя. Минимальный расход топлива. Теплый воздух в любой мороз.

УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ Установить необходимое время запуска и работы подогревателя, определить температуру в салоне или кабине, запрограммировать работу устройства на несколько дней вперед – для этого предназначены разнообразные устройства управления.

УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ (мобильная связь GSM) Новый уровень комфорта в работе с предпусковыми подогревателями/отопителями. Один звонок/SMS, и Ваш автомобиль прогрет и готов к поездке, на каком бы расстоянии вы от него ни находились.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОТОПИТЕЛИ Дополнительный зависимый отопитель – тепло и комфорт в салоне. Актуальны для использования в салонах микроавтобусов, внедорожников, специальной техники. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПОДОГРЕВ И ФИЛЬТРАЦИЯ ТОПЛИВА Чистое топливо – залог длительной надежной работы двигателя. Дополнительный фильтр удаляет примеси и воду, его легко обслуживать. Прогрев топливопровода в холодное время года увеличивает текучесть дизельного топлива, экономит ресурс топливного насоса, стабилизирует работу двигателя.

Генеральное представительство и импортер Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co (Германия) в России ЗАО «Эберспехер Климатические Системы» Официальный представитель ЗАО «Эберспехер Климатические Системы» в СФО - ЗАО «Эберспехер Климатические Системы Сибирь»

www.eberspaecher-siberia.ru

8-800-200-32-37 (единая справочная) звонок по России бесплатный

КРАСНОЯРСК ул. Партизана Железняка, 22г тел. (391) 226-86-88

ОМСК проспект Мира, 112, корпус 2 тел. (3812) 26-65-73

НОВОСИБИРСК ул. Дачная, д. 21/2 тел. (3832) 2000-757

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад»: г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru