Avtobiznes 2 2014 by auto-media auto-media

ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревновани прес

www.eberspaecher.ru www.eberspaecher-siberia.ru

Деятельность автомобильных сообществ не останавливается ни на мину автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересны а так же экскурс – статьи

> Автотовары/Авто

Обзоры и тесты товарных групп, представленных на рынк Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в в

> Тес

www.boschcarservice.ru № 2 /2014 Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.azk-opt.ru ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НИЗКИЕ ЦЕНЫ

ОПТОВЫЕ ПРОДАЖИ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ АВТОВАЗ

Новосибирск, ул. Петухова, 51/1 тел.: (383) 314-99-00, 342-00-31, 342-22-55 scorpavto@yandex.ru www.scorpavto.ru www.scorpavto.ru

АВТОЗАПЧАСТИ

Компания «Скорпион-авто» является дилером:

• Большой ассортимент запчастей известных отечественных и зарубежных производителей • Еженедельная бесплатная доставка собственным транспортом по всем городам Сибири

А также:

• А также отправка транспортными компаниями в города России

www.mxgroup.ru

http://zakaz.mxgroup.ru

www.LebedkaPro.ru

Журнал Журнал «Трансервис. Автобизнес» «Трансервис. Автобизнес»

№2 (283), 2014 №9 (280), 2013 Издается с 2003 года Издается с 2003 года

Учредитель и издатель Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» ООО «Гранд Медиа» Директор Директор и главный редактор и главный редактор Анна Игнатьева Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@ e-mail: redactor@ auto-sib.com auto-sib.com

Научный и литературный редактор Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Рекламный отдел Рекламный отдел г. Москва, тел. (495) 761-12-79 г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. коммуникаций. Свидетельство о регистрации Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 46433 Заказ № 44139 Подписано в печать 20.03.2014 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Тираж сертифицирован Национальной тиражной Национальной тиражной службой службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Дата выхода в свет 24.03.2014 Рекламное издание. Бесплатно Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение предоставленных за соблюдение авторских правматериалов, и прав третьих лиц, за наличие авторских прав и прав третьих лиц, наличие информации о соответствующихзасертификатах и информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель разрешений публикации. Рекламодатель передаётдля редакции рекламные материалы и право передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение на изготовление, тиражирование и рекламы. Претензии по срокам распространение публикации и рекламы. Претензии срокам публикации и 10 дней с качеству рекламыпопринимаются в течение качеству рекламы принимаются момента выхода материаловвизтечение печати.10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание Редакция не несет ответственностиагентств за содержание сообщений информационных и может сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы Права на публикуемые редакционные принадлежат ООО «Гранд Медиа». материалы Перепечатка принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых и воспроизведение материалов, а также фрагментов из них возможны лишь слюбых письменного фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НАОФОРМИТЕ ЖУРНАЛ ПОДПИСКУ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 4, Новосибирск, Октябрьская магистраль, 11 этаж, тел.тел. 230-50-11, 230-50-22, 11 этаж, 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по по 2 ПО E-MAIL сделав заявку электронной почте: distrib@auto-sib.com электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 3ПОПО ФАКСУ отправив свои ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОДГОД ЖУРНАЛ И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС! АВТОБИЗНЕС!

содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ]

Эксперты номера

• Илья Суставов, управляющий директор «Тойота Центр Новосибирск» и «Лексус Центр Новосибирск» • Кирилл Шипота, • руководитель Алишер Худайбердиев, направления Trialli региональный директор Delphi компании УК «Карвиль» & Service Solutions (г.Products Санкт-Петербург) (DPSS) в России • Марина Бойко, директор • компании Кирилл Шипота, директор по ООО «Маяк Автолампа», маркетингу компании TRIALLI дилер по Новосибирску Сергей Хорьков, менеджер • • Юрий Федорищев, по маркетингу компании TRW владелец компании и Automotive руководитель технический компании «Дизель Техник»

• Юрий Федорищев, директор ком- • Павел Распопин, пании «Дизель-Техник» руководитель отдела продаж Эксперты номера компании «Техноэкспорт» • Александр Зубрицкий, директор компанииЗубрицкий, «ЛСВ-Транс» Есен Тюлеубеков, • Александр • • Федор Глубоков, технический директорпо компании «Импакт директор компании ЛСВ-транс, менеджер продажам • дилер Дмитрий Козловский, продуктСибирь» по продаже Philips Lighting Automotive менеджер Boschипогаражного системам диагностического дизельного впрыска Марк Сенг, вице-президент оборудования BOSCH • • Александр Власов, по международных продажам руководитель направления Игорь Галахов, продукт-менеджер автозапчасти в компании IHS Automotive • • Владимир Тутушкин, компании Bosch по гаражному технический директор и диагности- «Юником» ческому оборудованию • Роджер Ланкто, представительства LYNXauto заместитель директора • Алексей Кутенков, Игорь Степанов, коммерческий по инновациям • • Николай Янковский, менеджер по продукту директор компании в Strategy Analytics освещение» руководитель группы «Kristofer» развития отдела «Специальное «Бош Авто Сервис» в России компании Osram

10 Для автодилеров прошлый оказался заработка за последние LED, Xenon и галогены. Новыегод источники 12несколько лет самым неудачным. Рынок в СФО впервые испытал Обратная тяга авторынка

спад лет бурного роста. Отдел аналитики нашего Пару летпосле назадтрех российские власти приняли решение о необхожурнала выяснил, использования какие автомобильные димости постоянного дневных марки ходовыхвыдержали огней не первую экономическими только на проверку автомобильных трассах, нотрудностями. и в черте города. Мы решили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка?

Тормозные диски. Обзор розничного рынка 2014 г. 12 Сегмент рынка дисков в последнее время активно Сайлент-блоки ВАЗ.тормозных Обзор рынка 22 расширяется. Это связано с увеличением парка автомобилей и с ростом числа подвески машин, которые укомплектованы Шарниры рычагов на автомобилях ВАЗ —дисковыми одно из тормозами на обеих осях. наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске популярного отечественного автомобиля. Представляем обзор розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за 2013 год.

Ремонт дизельных форсунок Common Rail

Современный рынок форсунок Common Rail делят между собой 4 крупных компании. В последние годы на российском рынке Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч доля дизельных моторов с этой топливной системой резко увеличилась, что вызвало заметное увеличение спроса на услуги Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно по диагностикеВисвязи ремонту топливных инжекторов CommonпроRail. увеличивается. с этим на первый план выходит блема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей. Диагностируем грузовики. Выбор сканера

Сегмент диагностики коммерческой техники развивается

в стране довольно медленно. Сейчас идет формирование Автомеханику на заметку 34 cпроса на качественную независимую диагностику коммерческого транспорта. У компаний,советов которыеи работают с данной Представляем новую подборку технических регклиентурой, есть отличная возможность зайти в этот сегмент. ламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Всё, что нужно знатьсовет о транспортной телематике Volkswagen, а также по устранению стука в пружинах премиальной модели Lexus LS 460 AWD. Телематика будет влиять на всех нас. И произойдет это го-

раздо быстрее, чем вы можете себе представить. Ключевые игроки рынка должны быть готовы к тому, что им придется работать с телематикой, если они хотят и дальше успешно развивать свой бизнес. За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых Автомойки: какую поставить? станции технического обслуживания автомобилей.

Как управлять рисками в автосервисе?

При правильной организации бизнеса автомойка может стать прибыльным делом. Однако не всем удается долго продерПовышайте продажи вместе с жаться в условиях жесткой конкуренции.

ЭКСКЛЮЗИВНО

новости компаний СПЕЦИНСТРУМЕНТ СОРОКИН® В прошедшем году Торговый дом СОРОКИН® полностью обновил и расширил линейку классического ручного инструмента (гаечные ключи, трещотки, головки, …), а уже в начале этого года в продажу впервые поступил специальный инструмент для обслуживания и ремонта автомобилей и мототехники. Специнструмент для автомобилей включает в себя съёмники шестерен, шаровых опор и рулевых наконечников, уплотнительных колец, пистонов обшивки салона, автомагнитол, масляных фильтров; наборы оправок, головок-экстракторов; комплекты для восстановления

резьбы, и т.д., всего более 30 наименований. Более полутора десятков новинок специнструмента и аксессуаров для ATV и мотоциклов – это приспособления для сборки/разборки цепей, оправки для запрессовки сальников, вилки, лубрикаторы для тросов. А также такие необходимые и полезные мелочи как площадка для подножки, футляр свечи зажигания, заглушка выхлопной трубы или щётка для чистки цепи и многое другое все это имеется во всех магазинах ТД СОРОКИН®. http://www.sorokin.ru/catalog/ instrument_specialnyy/

Компания Contitech Antriebssysteme GmbH переходит на НОВУЮ упаковку Обновленная упаковка ремней, комплектов и других компонентов ременного привода будет выполнена в соответствии с новыми требованиями по изображению бренда материнской компании Continental AG. Кроме обновленного логотипа упаковка будет также содержать фотографическое изображение поставляемого компонента. Пе-

реход будет происходить постепенно в течение всего 2014 года. Первыми на рынок в новой упаковке будут поставляться комплекты ГРМ с водяными насосами. Помимо измененного внешнего вида, применение новой упаковки обеспечит лучшую сохранность компонентов при перевозке и хранении.

Объем рынка кислородных датчиков составит 350 миллионов штук уже к 2015 году Компания DENSO расширила линейку кислородных датчиков оригинального качества 19 новыми позициями, заменяющими 54 позиции оригинального оборудования и обеспечивающими 60 вариантов применения.С января 2014 года расширенный ассортимент включает новые позиции для популярных моделей Opel, Renault, SAAB и DAEWOO, которые позволяют увеличить охват автомобильного парка Европы до 64 % (почти на 5 %). Кислородные датчики (O2) играют важную роль в сохранении окружающей среды и снижении вредных выбросов в атмосферу. Принятые в ЕС стандарты токсичности отработавших газов (в частности, новейший стандарт Eвро 6) устанавливают все более жесткие ограничения по уровню выбросов как дизельных, так и бензиновых двигателей, что приводит к значительному повышению спроса на кислородные датчики, контролирующие и поддерживающие оптимальный состав топливо-воздушной смеси. Многие современные автомобили с бензиновыми двигателями сходят с конвейера оснащенные сразу двумя кислородными датчиками,

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

один из которых устанавливается до катализатора, а другой — после. Ожидается, что к 2015 году общее количество кислородных датчиков на европейском рынке превысит 350 млн. Сегодня многие автомобили с дизельными двигателями также оснащаются кислородными датчиками на конвейере. Требования к токсичности отработавших газов постоянно ужесточаются, что создает большие возможности по увеличению объемов продаж для станций технического обслуживания, оптовых продавцов и дистрибьюторов. Использование самых современных и надежных запасных частей от поставщиков оригинальных комплектующих становитсяважным как никогда Ассортимент кислородных датчиков DENSO для рынка автозапчастей основан на глубоких знаниях автомобильного рынка и технологий лямбда-зондов. Каждый датчик выпускается в соответствии с едиными строгими требованиями, предъявляемыми ведущими автопроизводителями во всем мире, что обеспечивает длительную и безотказную работу лямбда-зондов. Это позволяет заслужить

лояльность автовладельцев и построить долгосрочные взаимовыгодные отношенияс профессионалами рынка. Компания DENSO, лидер в инновациях и производстве кислородных датчиков, выпускает лямбда-зонды с 1977 года. Многие типы кислородных датчиков, доступные на рынке запчастей, являются уникальной разработкой компании DENSO и не предлагаются другими ведущими производителями. Например, компания DENSO первой в мире предложила кислородный датчик, не просто выявляющий бедную или богатую топливо-воздушную смесь, но и определяющий количество бензина в горючей смеси. Подобное решение позволило повысить точность показаний ЭБУ, а значит, существенно улучшить показатели расхода топлива и снизить токсичность отработавших газов.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Региональный Круглый Стол Екатеринбург 04/04/2014

Уникальная возможность развития бизнеса.

Встреча зарубежных поставщиков и производителей продукции с крупнейшими представителями региональных дистрибьюторов и дилеров автозапчастей различных товарных групп. Организатор мероприятия — Компания ROSSKO.

Представители компаний-участников: DENSO, GATES, FRAM, KYB, MANN + HUMMEL, LYNXauto, LUK INA FAG, NGN, TRW, GROUPAUTO RUSSIA, FIT SERVICE, ROSSKO Почему производители и клиенты выбирают участие в региональных Круглых Столах, организованных компанией ROSSKO? •

• • • • • • • • •

Мероприятия проводятся в оптимальное по продажному сезону время. Участники–представители мировых лидеров автобизнеса и крупнейшие региональные представители бизнеса, имеющие прямую заинтересованность в его дальнейшем развитии. Участвуют поставщики продукции, реально заинтересованные в развитии своего бренда в данном регионе. Вход для участников –только по приглашениям, что обеспечивает четкий и деловой характер общения. Прямое и неформальное общение участников и гостей -возможность оперативно донести напрямую производителю и потребителю самую насущную и актуальную информацию. Возможность получить моментальный ответ и скорейшее содействие. Обсуждение текущих новостей и решение горячих проблем без посредников. Престиж и высокий уровень общения с техническими и маркетинговыми специалистами. Лучшие залы и комфорт общения. Перерывы и питание. Парковка. Затраты на участие в мероприятии со стороны гостей отсутствуют полностью. Освещение мероприятия в СМИ.

Если Вы хотите стать участником Круглого Стола ROSSKO в Екатеринбурге, 4/04/2014, отправьте заявку http://ekb.rossko.ru/feedback/

спецпредложение в АПРЕЛЕ!

OFLINE

ONLINE www.automediapro.ru

ВСЁ ВКЛЮЧЕНО! Инфраструктура сервиса

новости компаний

Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч

Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Юрий Федорищев, владелец компании и технический руководитель компании «Дизель Техник» (г. Новосибирск) Александр Зубрицкий, директор компании ЛСВ-транс, дилер по продаже диагностического и гаражного оборудования BOSCH

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Шиномонтажный станок, как способ увеличения прибыли • Как с прибылью почистить кондиционер?

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

На отечественном рынке сегмент розничной торговли во втором квартале 2013 года замедлился. Однако не все сегменты непродовольственных товаров демонстрируют спад. Так, например, лидерами роста стали категории «Спортивные товары» и «Автозапчасти», они увеличились в денежном выражении на 35% и 28% соответственно. Примечательно, что эти категории были лидерами по темпам роста и в первом квартале этого года. Ускорение роста сегмента «Автозапчастей» эксперты связывают с существенным замедлением розничных продаж автомобилей: рост в денежном эквиваленте во 2 квартале 2013 года по сравнению со 2 кварталом 2012 года составил 12%, в то время как в 2012 году по сравнению с 2011 годом рост составлял 21%».

Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно увеличивается. Пока этот процесс наиболее заметен в сегменте легкого коммерческого транспорта, но постепенно растет число и легковых автомобилей, оборудованных дизельными моторами. В связи с этим на первый план выходит проблема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей. По словам буквально всех участников рынка, данное направление авторемонта находится в серьезном кризисе.

Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России

цифры

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

В России структура рынка дизельных систем для автомобилей сильно отличается в зависимости от региона. На Дальнем Востоке очень высокий спрос на запасные части и обслуживание топливных систем Denso, которые стоят на большинстве японских дизельных двигателей. На втором месте – топливные системы Delphi, которые стоят на корейских автомобилях. В Сибири примерно половину рынка занимают системы Bosch, которые устанавливаются на подавляющее большинство европейских автомобилей. Значительные доли имеют Delphi и Denso. На европейской части России Bosch превалирует, доля Delphi и Denso заметно меньше, чем в Сибири и на Дальнем Востоке. Кроме того, там нередко встречаются Siemens, Stanadyne, Detroit Diesel, которыми оборудованы американские и некоторые европейские автомобили. В целом рынок дизельных систем очень разнообразен, что создает дополнительные трудности для сервисных центров, которые работают в данном сегменте.

Спрос и предложение По оценке участников рынка, количество сертифицированных дизельных сервисных центров таково, что сегодня они не в состоянии в полной мере удовлетворить потребности рынка.

«На современном рынке сервисных услуг диагностику дизельной топливной аппаратуры предлагают максимум 20% СТО, а реально могут найти неисправность и её устранить — не более 10% СТО. – заявляет Николай Янковский Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России. - В этой ситуации владельцы такой техники обращаются на дилерские станции и мы видим сейчас, что дизель зарекомендовал себя не только как экономичный, но и как очень дорогой в ремонте. Тем не менее, джипы и микроавтобусы будут в основной своей массе дизельными, поэтому диагностика дизельных автомобилей – дело для СТО перспективное».

Непосредственно на местах ситуация выглядит и вовсе плачевно. «Относительно неплохой можно назвать ситуацию с ремонтом дизельных топливных систем марки Bosch, – рассказывает Юрий Федорищев, технический руководитель компании «Дизель Техник» (г. Новосибирск) - В России есть всего 23 сервисных дилера Bosch (станции сети «Бош Дизель Центр»). Это компании, которые оказывают услуги по диагностике и ремонту дизельных двигателей. Однако большая часть этих компаний располага-

Все новости на проавтобизнес.рф

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

факты ЩЕТКИ ALCA И HEYNER БУДУТ СОЗДАВАТЬ ПО НАНОТЕХНОЛОГИЯМ Щетки стеклоочистителей марок alca и HEYNER будут производиться с применением нанотехнологии, что позволит добиться еще более высокого уровня качества. Уже к концу 2013 года будет полностью осуществлен переход на нанографитовое покрытие резины щеток. Нанографит ложится чешуеобразно на резину стеклоочистителя, дает эффект улучшенного очищения стекол, защищает щетки

стеклоочистителя от повреждений, производимых водой, морозом и солнцем. Щетки стеклоочистителя дольше остаются гибкими. Таким образом, нанографит способствует значительному продлению срока их службы. Компания HEYNER GmbH (Германия), широко эффективному управлению известна как ведущий не- производством и тщательмецкий экспортер щеток ному контролю за расходами, стеклоочистителей, авто- все продукты отличаются соотношепринадлежностей, запчастей превосходным и инструментов. Благодаря нием цены и качества.

СЦЕПЛЕНИЕ ECLUTCH СТИРАЕТ ГРАНЬ МЕЖДУ АКПП И МКПП Комфортное движение в пробке – один из основных стимулов выбора АКПП. Однако компания Bosch позаботилась о том, чтобы избавить водителей от необходимости постоянно выжимать сцепление на МКПП при движении в заторе. Сцепление Bosch eClutch позволят водителям автомобилей с механической КПП ехать на первой передаче, не нажимая на педаль сцепления и не боясь, что двигатель заглохнет. Более того, eClutch позволяет системе Старт-Стоп эффективнее сокращать расход топлива. Электронное сцепление независимо от водителя размы-

кает двигатель и трансмиссию каждый раз, когда отпускается педаль газа. Мотор перестаёт работать, в результате чего реальный расход топлива снижается на 10%. Стоимость системы eClutch значительно ниже традиционной автоматической трансмиссии. В отличие от полноценной автоматической коробки передач, в eClutch автоматизировано исключительно сцепление, а не вся трансмиссия. Педаль сцепления передает сигнал на исполнительный механизм, который, в свою очередь, размыкает сцепление. Система eClutch предлагает также ряд дополнительных возмож-

ностей. Например, её можно использовать для более плавного переключения передач. Специальный датчик определяет момент перехода с одной передачи на другую и, соответственно, повышает или понижает обороты двигателя до необходимого уровня. В результате переключение передач происходит легко и плавно.

FENOX ПОДТВЕРЖДАЕТ ЛИДЕРСКИЕ ПОЗИЦИИ В августе 2013 года высокое качество запчастей FENOX по достоинству оценили в рамках двух профессиональных независимых премий – «Мировые автомобильные компоненты» и «Автокомпонент года». Премия «Мировые автомобильные компоненты» принесла FENOX заслуженную награду – звание «Бренд года». По результатам Интернет-голосования более 25 000 потребителей из 500 брен-

дов выбрали именно FENOX. Также наилучшее качество продукции компании отметили и эксперты конкурса. Не менее яркие победы одержала FENOX на премии «Автокомпонент года». Компания также была удостоена Гран-при конкурса – звания стартеров и амортизаторов. «Бренд года». Насосы сис- И еще одна важная награда: темы охлаждения FENOX жюри присвоило FENOX звастали лидерами в новой номи- ние «Динамика года» за сунации «Помпы». Как и в про- щественный вклад в развитие шлом году, FENOX – лучшая производства автозапчастей компания по производству для иномарок.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Макет на А4

Экспертное мнение

Новость 1500 знаков с фото

• Рассылка электронной версии подписчикам в 25 городов Сибири и Дальнего Востока • Размещение электронной версии в электронной библиотеке ISSUU. * Все комментарии от специалистов, которые попадают в редакционные материалы «Трансервис.Автобизнес» публикуются на портале «Проавтобизнес.рф». Это дает не только присутствие на страницах журнала, но и длительный пролонгированный эффект в сети интернет.

• Интерактивность электронной версии: все сайты, указанные в макетах рекламодателей, кликабельны. От просмотра электронной версии по одному клику потребитель переходит от адреса, указанного в Вашем макете, на Ваш сайт.

ПРИМЕЧАНИЕ. СТАТИСТИКА ПОСЕЩАЕМОСТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОРТАЛА ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ. На данный ресурс заходят только специалисты в области автобизнеса. Это видно по формулировкам запросов в поисковых сетях.

телефон 8-903-900-28-11

elena@auto-sib.com

WWW.AUTOMEDIAPRO.RU

к а та л о г online

РАЗМЕЩЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ В КАТАЛОГЕ 1

Зарегестрируйтесь на нашем портале, тогда в разделе Партнеры появится ваша страничка с информацией о компании, адресным блоком и активной ссылкой на ваш сайт.

Загрузите информацию о вашем товаре в раздел Каталог оборудования В разделе Инструкция есть подробная пошаговая инструкция как это сделать. Размещение в нашем каталоге позволит вашему товару продвигаться в поисковых системах.

Информацию о товаре можно регулярно редактировать, заходя в личный кабинет Каждый месяц мы будем предоставлять статистику перехода на Ваш сайт и просмотра телефона компании-продавца из раздела “Каталог оборудования”.

Пример размещение товара в Каталог

РУБРИКИ КАТАЛОГА: • • • • • • • • •

Шиномонтажное оборудование Автоподъемники Компрессорное оборудование Моечное оборудование Гидравлическое оборудование Стенды развал-схождения Диагностическое оборудование Рихтовочное оборудование Сварочное оборудование

• • • • • • • •

Зарядные устройства Маслосменное оборудование Системы отопления Покрасочные камеры Ручной инструмент Лаборатории по цветоподбору Парковочные системы Мебель для автосервиса

Если Вы не нашли в Каталоге подходящую рубрику, обратитесь к администратору сайта: test@auto-sib.com (и мы создадим рубрику специально для вас)

активная ссылка на сайт компании

www.automediapro.ru

Авторынок. Аналитика

Обратная тяга авторынка Прошлый год оказался в череде нескольких последних лет самым неудачным для автодилеров. Рынок в СФО впервые испытал спад после трех лет бурного роста. Тем не менее, ряд автомобильных брендов хорошо себя чувствуют даже в таких, казалось бы, неблагоприятных внешних условиях. Отдел аналитики нашего журнала проанализировав статистику, выяснил, какие автомобильные марки выдержали первую проверку экономическими трудностями. Текст: Александр Колпаков

Эксперт статьи: Илья Суставов, управляющий директор «Тойота Центр Новосибирск» и «Лексус Центр Новосибирск»

Табл. 3. ТОП-10 моделей автомобилей в 2013 году в СФО Модели

2013 г

Изм., в% к 2012

Lada Granta Hyundai Solaris Chevrolet Niva Lada Niva (4x4) Renault Duster KIA Rio Toyota RAV4 Lada Largus Volkswagen Polo Toyota Camry

12 910

+ 15

8 750

- 20

остальные

6 290

- 6,2

5 820

+ 3,1

5 460

+ 81,5

4 980

- 4,2

4 570

+ 43,7

4 390

+ 246,3

4 130

+ 5,5

3 990

- 13,8

130 260

- 9,5

По данным аналитического агентства «Автостат»

№ 2 /2014

На автомобильном рынке России в прошлом году наступил спад, пока небольшой продажи новых автомобилей снизились всего на 5%. Как считают аналитики – не обвал, не глубокий кризис. Автомобильный рынок Сибири три посткризисных года рос темпами, превышающими среднероссийские. Территория за Уралом демонстрировала положительную динамику, поскольку сказался не только эффект отложенного спроса, но и от принятия ряда мер, в том числе по запрету ввоза в страну подержанного импорта. Таким образом, государство в некоторой степени «зачистило рыночное поле» для официальных дилеров. В городах региона росло число дилерских центров различных автомобильных брендов. В наиболее крупных городах стали работать по два и даже по три дилера одной марки. Доля Сибири на автомобильном рынке страны в предшествующие годы выросла до 7,5%. Хотя, как отмечали наши аналитики в прошлых исследованиях, она все же мала, и в идеале должна составлять не менее 10% от общероссийского. В 2013 году доля Сибири на рынке страны составила 6,8%. В прошлом году Сибирский округ показал самый значительный спад на рынке новых автомобилей РФ. Одна

Автобизнес-Спецтехника

из причин – в его структурной незрелости. Долгое время его формировал массовый импорт праворульных автомобилей. И на территории сибирских регионов сформировался целый кластер участников – от импортеров автомобилей с Дальнего Востока до обслуживающей импортные автомобили инфраструктуры. За прошедшие годы в этом кластере сложился уникальный рыночный механизм, который показал живучесть – он активно и оперативно реагирует на все изменения, которые происходят на рынке. Пока все прогнозы аналитиков автомобильного рынка на 2014 год основаны на пессимистическом сценарии – небольшое падение продаж в этом году продолжится. И по показателям рынок может с высокой вероятностью откатиться ниже показателей 2011 года, поскольку признаков и факторов для роста они не видят.

Региональный лифт Какие изменения произошли в первой десятке автомобильных марок Сибири? Сначала о потерях. Из первой десятки популярных автобрендов рынка Сибири выбыл американский Ford. По итогам 2012 года марка занимала 9 место и продавалась лучше японского Mitsubishi. Тем не менее, в прошлом году

бренд «синего овала» показал 38%-й спад продаж и ушел из ТОП-10 автомобильного рынка округа, пропустив вперед две внедорожно-кроссоверные марки (Mitsubishi и UAZ), занявшие соответственно девятую и десятую строки. Парадокс заключается в том, что в прошлом году американский автопроизводитель вывел на наш рынок большие (и соответственно дорогие) кроссоверы Edge, Explorer и обновленную Kuga, которые, как видим, проиграли рыночное пространство моделям японского производителя Mitsubishi – кроссоверам ASX, Outlander и Pajero. Не спасло положение американской марки даже наличие такой сильной модели как Ford Focus. Говоря о лидерской марке – отечественном бренде Lada, укажем на тот факт, что ее доля на рынке снизилась как в абсолютных, так и в относительных величинах. В 2013 году продано во всех дилерских центрах на 13 тыс. отечественных машин меньше, чем годом ранее. В целом, доля отечественного бренда в СФО снизилась с 22,5% до 18,9%. Даже рост продаж драйвера – Lada Granta – не смог компенсировать падение продаж других моделей (Priora и Kalina). Французский автопроизводитель Renault в 2012 году

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Структура автомобильного рынка СФО в 2013 г.

занимал еще седьмое место в рейтинге, за год он совершил рывок на четвертое место, показав 8%-й рост интереса к своим автомобилям. Этому помог стремительно ворвавшийся в первую пятерку популярности кроссовер Duster. Рыночная позиция французской марки благодаря этой модели укрепилась с 5,7% до 7%. Доля японского Nissan, несмотря на 12% падение, сохранилась на уровне 5,6% сибирского рынка. Помимо Renault выросли продажи у немецкий марки Volkswagen. Ее модель Polo попала в десятку самых популярных в Сибири и показала 5%-й рост. И вот еще один интересный факт. Несмотря на общее падение рынка, ряд марок показали меньшее падение, в результате чего позиции этой марки на сибирском авторынке укрепились. Например, Toyota увеличила свою долю с 9,6% до 10,3%, не-

смотря на 6% падение. У этой японской марки бешеный рост (+43,7%) показала модель только что пережившего рестайлинг кроссовера Toyota RAV4, которая в общем зачете обогнала такие популярные модели из доступного класса автомобилей как KIA Rio и Volkswagen Polo. В то же время бизнес-седан Camry несколько снизил обороты и нашел на 700 покупателей меньше, чем годом ранее. Ненамного укрепил позиции и корейский бренд KIA. Просели продажи таких популярных марок прошлых лет: корейского бренда Hyundai и американского Chevrolet. А ведь еще совсем недавно оба бренда метили в лидеры иномарок. Одновременно в модельном рейтинге Hyundai Solaris сохранил титул иномарки №1 в Сибири, а Chevrolet Niva оказался самым популярным кроссовером региона, опередив модели Лада 4х4 и Renault Duster и заняв третью строчку популярности.

Илья Суставов, управляющий директор «Тойота Центр Новосибирск» и «Лексус Центр Новосибирск»: – В 2013 году, по данным аналитического агентства «Автостат», Toyota вновь стала иномаркой №1 в Сибирском федеральном округе, но макроэкономическая ситуация в РФ ухудшилась, что сказалось на покупательской способности населения. В сложившейся конъюнктуре рынка концерн Toyota очень грамотно сбалансировал спрос и производство, наладил четкое взаимодействие с дилерами и каждые три месяца продолжает корректировать свои планы. Как результат, в Новосибирске на начало февраля 2014 года, несмотря на некоторое падение спроса, в принципе, не было ни одной непроданной машины прошлого года. Сегодня флагманами продаж Toyota являются обновленный RAV4, прошедшие рестайлинг Camry и Land Cruiser 200. Также Toyota Camry в 2013 году сохранила статус лидера корпоративных продаж. Хорошо продавался в Сибирском округе и обновленный Toyota Land Cruiser Prado. Этот внедорожник начали собирать на российском заводе Sollers, что было воспринято клиентами с некоторой настороженностью, но мы работаем над преодолением сомнений в отношении российской сборки. Это приносит свои плоды. За четыре месяца продаж у покупателей не возникло никаких вопросов, не было ни отказов, ни гарантийных обращений – на модель сохраняется уверенный спрос. Хотелось бы отметить, что в начале текущего года мы уже имеем огромный портфель заказов на новое поколение Toyota Highlander 2014 года, презентация которого состоялась 22 февраля. Новосибирские автолюбители реально оценивают ситуацию на рынке, они видят, что дорожает валюта, растут цены. Чтобы поддержать покупателя, мы внедряем механизмы работы в кризисной ситуации, например, берем на себя валютные риски и проводим акции по фиксированию цены на автомобили, предлагаем выгодные условия по послепродажному обслуживанию и т.д. © Гранд Медиа

www.contitech.de/aam-ru

Эксклюзивно. Исследования рынка

Тормозные диски. Обзор розничного рынка 2014 г. Сегмент рынка тормозных дисков в последнее время активно расширяется. Это связано с увеличением парка автомобилей и с ростом числа машин, которые укомплектованы дисковыми тормозами на обеих осях. К сожалению, снижение контроля за прохождением технического осмотра негативно повлияло на вторичный рынок тормозных дисков. Многие автомобилисты эксплуатируют автомобили с изношенными дисками даже тогда, когда это некомфортно и небезопасно. Информация собрана маркетинговым отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Кирилл Шипота, директор по маркетингу компании TRIALLI Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу компании TRW Automotive

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Тормозные цилиндры. Обзор рынка • Комплекты сцеплений. Обзор рынка

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Впрочем, несмотря на это, компания ВладВнешСервис ещё в 2011 году оценивала емкость российского рынка тормозных дисков более чем в 10 млн. штук в год. При этом рынок, по оценке экспертов данной компании, делится примерно наполовину: 5, 2 млн единиц тормозных дисков востребованы в сегменте автомобилей иностранного производства и около 5,1 млн. единиц – в сегменте российских автомобилей. Очевидно, что за прошедшие два года его емкость увеличилась, однако редакция не располагает более свежими данными. Следует отметить, что в последнее время (вторая половина 2013 года – начало 2014 года) наблюдается снижение объемов продаж новых автомобилей. Если этот тренд окажется продолжительным, то продавцы тормозных дисков (впрочем, как и других автомобильных компонентов) могут столкнуться с замораживанием объемов продаж и даже со снижением спроса. Для того чтобы не столкнуться с этой ситуацией, необходимо уже сегодня начинать активную работу по поводу повышения культуры обслуживания данного узла и тормозной системы в

целом с потребителями, которые обращаются на сервисы, ведь продажи дисков уже сегодня происходят преимущественно на автосервисах. Стоимость данного компонента довольно высока, поэтому прежде чем принять решение о замене, владелец автомобиля должен убедиться в невозможности его дальнейшей эксплуатации, а сделать это можно только по результатам диагностики на тормозном стенде и визуального осмотра автомехаником. Самодиагностика, как правило, неэффективна. Ресурс современного тормозного диска составляет около 80 000 – 100 000 километров пробега (это в идеальных условиях). В России, из – за наличия на рынке тормозных колодок низкого качества и очень тяжелых условий эксплуатации, срок службы диска нередко заканчивается намного раньше. Применение дешевых колодок, а также привычка менять их только после полного износа, приводят к образованию желобков (глубоких рисок) на рабочей поверхности диска. В некоторых случаях эта проблема устраняется после проточки диска, если проблема обнаружена не слишком поздно и толщина

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.valeoservice.ru

Диаграмма 1. Представленность тормозных дисков на ВАЗ 2110,2112.

диска позволяет выполнить эту процедуру. Отсутствие качественного сервиса тормозных суппортов (смазка и очистка при каждой смене тормозных колодок) приводит к тому, что колодки не полностью возвращаются в своё положение, после того как водитель отпускает педаль тормоза. Это приводит к ускоренному износу диска. Высокие риски для состояния диска создают российские дорожные условия, а именно – большое количество луж на дорогах. Внезапное попадание колеса в лужу создает опасность резкого переохлаждения диска, что со временем приводит к образованию трещин. Что же касается задних тормозных дисков, которые сегодня всё чаще встречаются на иномарках, то для них наибольшую опасность представляет коррозия поверхности. Тормозные диски задних колес при

неагрессивной манере езды работают в щадящем режиме. Если при этом и автомобиль эксплуатируется не часто, то задние диски могут покрыться ржавчиной, которая впоследствии отслаивается, и диск изнашивается неравномерно. Менеджерам станций технического обслуживания необходимо рассказывать об этих рисках своим клиентам. Это позволит, с одной стороны, продлить средний срок службы тормозных дисков, с другой стороны, увеличить количество продаж, либо сервисных операций, которые связаны с обслуживанием этого узла, поскольку своевременное обслуживание диска, колодки и суппорта, как правило, позволяет избежать ранней замены. Так что СТО от проведения такой политики в любом случае будет в выигрыше, поскольку сможет заработать либо на замене, либо на обслуживании.

Диаграмма 3. Представленность брендов тормозных дисков на Renault Logan (sandero)

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 2. Стоимость тормозных дисков на ВАЗ 2110,2112.

Целями нашего исследования является оценка доли присутствия в розничном сегменте основных торговых марок тормозных дисков, а также сравнение средних розничных цен на данную продукцию. По традиции исследование проводилось по трём наиболее массовым моделям автомобилей, которые давно представлены на российском рынке и запчасти для которых востребованы на российском вторичном рынке. Это ВАЗ 2110, Renault Logan и Ford Focus II.

ВАЗ По конкурентности этот сегмент рынка один из самых сложных. На рынке представлено 20 торговых марок тормозных дисков для ВАЗ. При этом наиболее высокие доли присутствия на розничном рынке (диаг.1) имеет одна из крупнейших компа-

Диаграмма 4. Стоимость тормозных дисков на Renault Logan (sandero).

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Диаграмма 5. Представленность брендов тормозных дисков на Ford Focus.

ний-импортеров данной продукции (Brembo) – товары ее представлены в 14% торговых точек, а на втором месте по этому показателю находится одна из ведущих российских марок – Автореал (8%). В целом, различия по представленности брендов в этом сегменте минимальны. Десятипроцентный рубеж преодолела только одна компания (Brembo). Подавляющее большинство всех остальных участников представлено в очень небольшом количестве торговых точек – от 8 до 4%. При оценке средних цен на российском рынке на данную продукцию мы были вынуждены использовать стоимость комплекта передних тормозных дисков на ВАЗ 2110 для колес диаметром 14 дюймов. Выбор в пользу комплекта из двух дисков обусловлен тем, что именно в такой фасовке данная продукция чаще всего встречается на рынке более чем у половины поставщиков. Что же касается компаний, которые не поставляют тормозные диски в данной упаковке, то мы были вынуждены взять стоимость их одного диска и умножить её на два, хотя такой подход и не совсем корректен. В верхнем ценовом сегменте (диаг.2) расположились два бренда – ATE и Zimmerman. Стоимость комплекта таких дисков превышает 3000 рублей. В средней ценовой категории (от 2000 до 2700 рублей) располагаются комплекты ещё семи брендов – Brembo, Alnas, TRW, Tornado, Тореро, A.B.S., Pilenga. Наиболее массовый ценовой сегмент – нижний средний. Комплект таких дисков из двух штук обойдется потребителю в сумму от 1000 до 2000 рублей. Примечательно, что в данном ценовом сегменте мы видим отнюдь не новичков, а хорошо известные бренды автозапчастей (Valeo, Bosch, Alied Nippon, Trialli, Автореал и другие).

Диаграмма 6. Стоимость тормозных дисков на Ford Focus.

Renault Logan Этот сегмент рынка тоже очень сильно насыщен. Наши специалисты насчитали 18 торговых марок тормозных дисков на данный автомобиль, представленных на российском розничном рынке. Однако, в отличие от сегмента российских автомобилей Lada, тут мы видим явного лидера – это диски TRW. Они представлены в каждом четвертом розничном магазине из тех, что принимали участие в нашем опросе. По представленности TRW обгоняет и оригинальные тормозные диски и продукцию марки Bosch, которая представлена в 15% торговых точек. Все остальные поставщики расположились ниже 10% - ного барьера. В данном сегменте есть несколько новых имен, которых не было в сегменте ВАЗ, перечислять их нет смысла — всё видно на диаграмме 3. Теперь посмотрим на ценовую политику поставщиков. Сильно выделяется на фоне всех независимых брендов продукция OEM. Оригинальные тормозные диски на Renault Logan стоят дороже всех остальных конкурентов в два раза. Самые дорогие диски из сегмента независимых торговых марок поставляют компании Textar, Zimmerman и Valeo. Они составляют среднюю ценовую группу. Все остальные диски расположились в сегменте ниже среднего. Отметим, что, в отличие от предыдущего сегмента в этой диаграмме (№4) мы сравнивали цены не на комплекты тормозных дисков из двух штук, а стоимость одиночного диска.

российского потребителя (диаг.5). Главным лидером по представленности в этом сегменте является компания Brembo. Диски этой марки добились такого же успеха, как и TRW в предыдущем сегменте. Почти в каждом четвертом магазине (23%) можно приобрести диски Brembo для Ford Focus. Помимо этого, десятипроцентный барьер представленности преодолели оригинальные тормозные диски, а также продукция таких торговых марок как Bosch и TRW. Таким образом, практически во всех сегментах мы видим один и тот же пул популярных брендов с одной лишь поправкой на то, что в сегменте Lada в этот пул вошли еще и торговые марки российских заводов. Разброс цен на тормозные диски Ford Focus не такой большой, как в сегменте Renault Logan. Стоимость оригинальных дисков практически сравнялась с ценой на диски независимых брендов из верхнего ценового сегмента (TRW, Textar). Разница в цене между самыми дорогими и самыми дешевыми тормозными дисками на переднюю ось Ford Focus II составляет 1000 рублей.

Ford Focus В данном сегменте конкуренция не так выражена. Уже не 20, а 14 торговых марок борются за внимание

Комментарии экспертов: Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу компании TRW Automotive: — Ежегодно компания TRW производит 12 миллионов тормозных дисков. Ассортимент тормозных дисков компании TRW насчитывает около 1200 артикулов – это покрывает 98% автомобильного парка. Наряду с поставками запасных частей на независимый рынок автокомпонентов, мы поставляем тормозные диски на сборочные конвейеры мировых автопроизводителей. Всегда находясь впереди в области разработок, мы ни на минуту не прекращаем разработку самых современных технологий производства тормозных дисков. Благодаря этому наше подразделение по производству продукции для послепродажного обслуживания может предложить потребителю наиболее актуальную продукцию.

Кирилл Шипота, директор по маркетингу компании TRIALLI : — Тормозные диски можно отнести к категории расходных деталей. Конечно, в отличие от тормозных колодок и фильтров, которые требуют замены при прохождении ежегодного ТО, тормозные диски необходимо менять раз в два – три года — в зависимости от их износостойкости и стиля вождения конкретного автовладельца. Особенности спроса на тормозные диски в реалиях Российского рынка автокомпонентов напрямую зависят от количества автомобилей различных марок и моделей. Пока лидирующим спросом пользуются модели тормозных дисков для автомобилей ВАЗ, но уже заметна тенденция смещения спроса в сторону деталей для автомобилей иностранного производства, и с каждым годом этот спрос увеличивается. Тормозные диски TRIALLI производятся на заводе полного цикла, на котором есть свой литейный цех, а механическая обработка проходит на полностью автоматизированных немецких линиях. Ассортимент тормозных дисков состоит из дисков стандартной (цельной) конструкции - STANDARD, вентилируемых тормозных дисков VENTILATO, дисков с технологической выточкой – AQUATICO, перфорированные тормозные диски – PERFORATO и модели тормозных дисков с перфорацией и технологической проточкой – модель PERFECTO. Тормозные диски TRIALLI обладают всеми качествами первоклассной продукции: высокой надежностью,

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Отличительные особенности тормозных дисков марки TRW, которые являются конкурентными преимуществами наших изделий: • Окрашивание нерабочей поверхности в черный цвет, что позволяет защитить её от коррозии. Ранее тормозные диски обрабатывались специальным составом против коррозии, и при монтаже, сервисы должны были очищать тормозной диск растворителем. Многие этого не делали, поскольку на это требовалось дополнительное время. С окрашенными дисками TRW экономится время при монтаже. • При производстве дисков используется высокоуглеродистая сталь, что обеспечивает им высочайшую прочность и эффективность. • Все 100% тормозных дисков TRW отбалансированы на заводе, что исключает биение дисков при эксплуатации.

Благодаря этим преимуществам и при условии правильной установки диска срок его гарантированной эксплуатации сопоставим с двумя сроками эксплуатации тормозных колодок. То есть, тормозной диск рекомендуется менять не реже, чем через одну смену тормозных колодок на автомобиле. Если соблюдать данное правило, то ваш автомобиль всегда будет безопасным как для вас, так и для окружающих.

минимальным моментом инерции и прекрасной балансировкой. Отлитые из модифицированного чугуна, прошедшие многочисленные стендовые испытания, тормозные диски TRIALLI являются отличным предложением в среднем ценовом сегменте. Тормозные диски TRIALLI Standard выполнены из высококачественного сплава, соответствующего самым строгим требованиям к материалу. При предельных тормозящих нагрузках обладают высоким сопротивлением. Равномерный износ дисков гарантирует безопасность, исключает вибрацию и отсутствие биения рулевого колеса и педали тормоза. Диски VENTILATO имеют так называемую конструкцию «сэндвича»: внутренние ребра обеспечивают усиленную циркуляцию воздуха между рабочими поверхностями диска, что позволяет избежать их чрезмерного нагрева. Модель AQUATICO имеет на рабочей поверхности технологическую выточку, которая выполняет три функции: отводит грязь, воду и продукты износа к периферии диска, что исключает появление биения и вибрации; предотвращает возникновение фединга («воздушной пленки») при сильном нагреве рабочих поверхностей диска и колодки и служит индикатором износа тормозного диска. Перфорированные тормозные диски Trialli обеспечивают быстрое рассеивание тепла при интенсивном торможении с высоких скоростей и предназначены для спортивного тюнинга серийных автомобилей. Рекомендованы водителям, предпочитающим агрессивный стиль езды на

обычных дорогах как в условиях города, так и на автострадах. Тормозные диски Trialli Perfecto, разработанные с применением инновационных технологий, обладают всеми преимуществами моделей Aquatico, Ventilato и Perforato. Для улучшения механических свойств и повышения трещиностойкости, исходный сплав модифицируется никелем и кальцием. Тормозные диски Trialli Perfecto были разработаны специально для автоспорта, прошли испытания перегрузками на предельных скоростях и экстремальными погодными условиями. Вентилируемые, с технологической выточкой и перфорацией тормозные диски Trialli Perfecto обладают повышенными характеристиками теплообмена, обеспечивают надежное сцепление диска с тормозными колодками и лучше отводят грязь, воду, продукты износа. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.autooptima.ru

www.dinitrol.ru

Авторемонт ЭКСКЛЮЗИВНО

Ремонт дизельных форсунок Common Rail Современный рынок форсунок Common Rail делят между собой 4 крупных компании: Bosch, Delphi, Denso и Siemens (она же – Continental). В последние годы доля дизельных моторов, которые оборудованы именно этой топливной системой на российском рынке, резко увеличилась, что вызвало заметное увеличение спроса на услуги по диагностике и ремонту топливных инжекторов Common Rail. В то же время рынок этих услуг пока не в полной мере удовлетворяет этот спрос. Наиболее явно этот тренд заметен за Уралом. Обменные программы по продаже восстановленных инжекторов взамен дефектных в регионах не работают. Срок ожидания некоторых запасных частей составляет от 3 рабочих дней до недели. Редакция журнала попыталась разобраться в причинах этой ситуации. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Юрий Федорищев, директор компании «Дизель-Техник» Александр Зубрицкий, директор компании «ЛСВ-Транс» Алишер Худайбердиев,

региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России Дмитрий Козловский, продукт-менеджер Bosch по системам дизельного впрыска

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Начать этот разговор стоит с официальной политики производителей топливных инжекторов Common Rail в области независимого ремонта этих деталей. У каждого она своя и это очень сильно влияет на ремонтопригодность форсунок.

Политика ремонтопригодности Начнем с бренда, доля которого на российском рынке наиболее высока – это Bosch. К счастью, именно Bosch одним из первых вышел на рынок России с вполне работающей официальной программой развития технических центров по ремонту топливных инжекторов Common Rail. Это произошло ещё в те годы, когда сам термин Common Rail для подавляющего большинства «дизелистов» был своеобразной страшилкой. Сегодня у Bosch на территории России есть довольно разветвленная сеть официальных дизель-сервисов, которые восстанавливают инжекторы Common Rail в строгом соответствии с технологиями этой компании. Это подтверждают и непосредственные участники рынка на местах. «Инжекторы Bosch первого и второго поколения – ремонтопригодны на 100%. Производитель предлагает полноценную технологию их восстановления и полный перечень необходимых запасных частей, которые позволяют восстановить ресурс форсунок практически до первоначального состояния, – рассказывает директор

компании «ЛСВ-Транс», Александр Зубрицкий. Инжекторы третьего поколения с пьезоэлементами не ремонтируются. Что касается инжекторов Bosch четвертого поколения, то по ним в скором времени появится база запасных частей и это позволит ремонтировать и такие форсунки».

Впрочем, в последние годы ситуация выглядит не такой гладкой, как раньше. Вот что рассказал нам директор компании «Дизель-Техник» Юрий Федорищев: «Инжекторы Common Rail от компании Bosch, действительно, практически все ремонтопригодны, с одной оговоркой – если это не форсунки для внутреннего рынка Китая и Японии. По этим форсункам отсутствуют параметры для проверки и ремонта, что не позволяет выполнить полноценный ремонт. Это относится не ко всем китайским форсункам, но определенная доля таких инжекторов всё же есть. К нам уже не однократно обращались владельцы техники, которые оснащены такими инжекторами. В некоторых случаях нам удавалось их отремонтировать, но трудозатраты и временные затраты на такой ремонт несоизмеримо выше, чем при ремонте европейских форсунок Bosch».

Вообще, близость китайских заводов по производству топливной аппаратуры не самым лучшим образом отражается на развитии инфраструктуры по восстановлению форсунок Common Rail. Эта проблема затрагивает не только продукцию Bosch, но о ней мы поговорим позднее.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.iveka.su

www.sibdiesel.ru

Второй популярный производитель инжекторов Common Rail на российском рынке – компания Delphi. Политика этого бренда относительно восстановления форсунок также довольно понятна и дружелюбна по отношению к независимым центрам, которые хотели бы получить авторизацию и зарабатывать на ремонте данных компонентов. «Все запасные части для ремонта инжекторов Delphi у нас есть. Многие запчасти есть в наличии. Мы стараемся держать на складе по несколько ремонтных комплектов на форсунки, поскольку потребности с каждым годом увеличиваются, - отмечает Юрий Федорищев. При этом он добавляет: «Проблем с поставками запчастей нет у тех центров, которые имеют статус официального сервисного центра. Как только производитель инжекторов начинает предлагать детали для ремонта инжекторов, они появляются у дилеров».

Кстати, по словам Александра Зубрицкого компания Delphi сегодня является одной из первых, кто готов предложить рынку официальную технологию ремонта форсунок с пьезоэлементами. Ни Bosch, ни Siemens пока к этому не готовы. Что же касается Delphi, то запасные части для ремонта их форсунок с пьезоэлементами на рынок уже поставляются. До последнего времени не было лишь программного обеспечения для стендов, которое позволяет проверять и регулировать такие форсунки. Но как раз в эти дни (15.03.2014) в Париже проходит конференция дилеров Delphi, где возможно будет объявлено о разработке такого ПО. Абcолютно противоположную ситуацию мы наблюдаем в сегменте форсунок Common Rail для японских автомобилей, который практически полностью закрывается продукцией компании Denso. Компания пока что явно не выражает большой заинтересованности в том, чтобы развивать сеть технических центров по ремонту этих деталей.

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

кого (и уж тем более от европейского). К примеру, как выглядит процесс ремонта инжекторов Common Rail в Москве или Санкт-Петербурге? Владелец автомобиля заезжает на технический центр на диагностику. Если в ходе диагностики обнаруживается проблема с инжекторами, ему предлагается на выбор – заменить форсунку на новую, либо на уже восстановленную в условиях данного сервисного центра. Его форсунки по символической цене автоцентр выкупает, чтобы использовать для восстановления. В Новосибирске такую программу предлагает пока только компания «Дизель Техник». На складе компании, по словам Юрия Федорищева, всегда есть обменный фонд форсунок на автомобили с европейского рынка (MAN, Iveco, Renault), Корейские - KIA, SsangYong, а также на российские автомобили МАЗ, КАМАЗ, УАЗ Патриот с двигателем Iveco, что позволяет «С ремонтом этих инжекторов дейс- ремонтировать автомобили – день в день.

твительно могут возникнуть сложности. – подтверждает Александр Зубрицкий, Во-первых, в регионах России (за пределами двух столиц) найти официальных технический центр очень сложно – лишь очень небольшое количество станций имеет для этого официальное оборудование и программное обеспечение». Добавим к этому ещё и проблему с оригинальными запасными частями. Их на рынке практически нет, а использовать «дубликаты» в столь тонкой отрасли, как ремонт инжекторов Common Rail опытные специалисты не рискуют – себе дороже.

Похожую картину мы видим и в сегменте Siemens (Continental). Официально заявлено, что из форсунок Siemens ремонтопригодны лишь инжекторы первого поколения. На них производитель позволяет менять распылитель. Все остальные инжекторы не ремонтопригодны. Запасных частей для их ремонта нет. Впрочем, доля этих форсунок на нашем рынке пока уступает даже Denso, поэтому уральские и сибирские специалисты не спешат осваивать данный сегмент рынка. «Наша компания выполняет диагностику топливных инжекторов этой марки на специализированном стенде с выдачей официального заключения. Если инжектора в результате диагностики будут признаны неисправными, то всё, что мы можем предложить клиентам – это замену. Ремонт форсунок Siemens (Continental) у нас пока не освоен, возможна только проверка,» – отметил Юрий Федорищев.

Почему не работает обмен? Но даже в тех сегментах и брендах, которые, по словам наших экспертов, изучены и освоены достаточно хорошо, региональный сервисный рынок сильно отстает по своему развитию от московс-

«В Москве и Санкт-Петербурге такие программы обмена великолепно работают. – рассказывает Александр Зубрицкий, - Мы сами, когда работали в Москве с этого начинали. Обменные программы взаимовыгодны и для технического центра и для потребителя. Что мешает организовать такую программу всем сервисам на территории Урала, Сибири и Дальнего Востока для меня, если честно, загадка. Надо решить только одну проблему: сбора изношенных инжекторов. А решается это очень просто. Покупатель новой, либо восстановленной форсунки должен получать скидку, если он сдает вам свои форсунки. Всё остальное – это уже вопрос правильной организации труда. Как только у механика появляется свободное время, он восстанавливает данные форсунки и отправляет их на склад. При тех же самых трудозатратах, доход от продажи ребилдинговых (восстановленных) форсунок Common Rail намного выше, чем от ремонта, поскольку клиент готов заплатить немного дороже, но не ждать пока ему отремонтируют его форсунки. Если речь идет о коммерческой технике, то один день простоя может стоить владельцу намного дороже, чем небольшая переплата за уже восстановленную форсунку».

Александр Зубрицкий допускает, что одной из причин низкого уровня сервиса в этой области авторемонта является как раз близость китайского и корейского рынков, которые в последние годы буквально заполонили российский рынок дешевыми форсунками Common Rail. Из Кореи к нам везут восстановленные форсунки, которые по цене оказываются иногда даже дешевле, чем ремонт форсунок в российских условиях, а китайцы предлагают практически по то же цене – новые изделия. Правда и ребилдинговые корейские и новые китайские запчасти, при более внимательном осмотре могут вас очень сильно удивить.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

«Были примеры, когда нам под видом ребилдинга из Кореи предлагали помытые и заново покрашенные б/у инжекторы. Без какого-либо восстановления. Мы этой продукцией торговать отказались, потому что с этими инжекторами неизбежно возникли бы проблемы» - говорит директор компании «ЛСВ Транс».

Но, к сожалению, не все продавцы запасных частей столь чистоплотны в выборе поставщиков. Некоторые продают подобные детали, просто потому что не догадываются об их истинном состоянии. Другие знают, что тем самым они обманывают своих клиентов. Что же касается качества китайских топливных инжекторов, то тут ситуация весьма неоднозначная. Нельзя огульно мазать черной краской все инжекторы китайского производства. В Китае, как известно, работают заводы практически всех производителей топливных инжекторов Comon Rail. Но, к сожалению, помимо этих заводов, там есть немало мелких фабрик и предприятий, которые располагаются поблизости и пытаются производить ту же самую продукцию. Внешне изделия очень похоже, по качеству – небо и земля. Мы уже отмечали выше о том, что даже у очень опытных мастеров по ремонту топливных инжекторов возникают сложности с ремонтом китайских форсунок. По словам Юрия Федорищева, мы неоднократно сталкивались с неоригинальными форсунками Bosch, которые по внешним признакам трудно отличить от оригинала. Именно с такими изделиями чаще всего и возникают сложности. «Большинство таких форсунок не проходят проверку, и если клиент просит их всё же отрегулировать,

то нашим специалистам приходится использовать всё свое мастерство, чтобы такой инжектор заработал, как положено. Был не один случай, когда форсунки, купленные по 6500 рублей за штуку, при проверке на испытательном стенде не прошли испытания. Нам удалось их отрегулировать, но на это ушло такое количество времени, что можно было два комплекта отремонтировать», - вспоминает директор компании «Дизель Техник».

Каковы перспективы? Так стоит ли сегодня осваивать данный сегмент автосервисных услуг? Вопрос не простой. Очень многое зависит от того, какими ресурсами вы располагаете. Не только финансовыми, но и временными, и человеческими. Однозначно можно сказать только одно. Выходить на этот рынок можно только с качественным бизнес-планом, в котором будут прописаны источники финансирования не только на период покупки оборудования и обучения специалистов, но и на ближайшие несколько месяцев, когда ваш пункт ремонта форсунок Common Rail будет генерировать убытки. А в том, что это будет именно так – вы можете не сомневаться. Но если вам удастся преодолеть этот период, то данное направление сможет стать одним из наиболее выгодных для вашего сервиса. Как мы уже отметили в самом начале, конкуренция этом сегменте автосервисных услуг за Уралом довольно низкая. Обменные программы не развиты. Сроки ожидания составляют порой по нескольку рабочих дней. Так что если вы готовы не только качественно ремонтировать топливные инжекторы Common Rail, но и работать над улучшением качес-

тва предоставления услуг. Если у вас на это есть силы и средства, то успех вам обеспечен. Что нужно для старта? Не так уж и мало. Потребуются довольно большие инвестиции. Для выполнения ремонтных работ в соответствии с требованиями заводов изготовителей топливных инжекторов требуется довольно серьезный набор оборудования. Основная доля расходов придется на стенды диагностики и регулировки. «Для инжекторов Bosch требуется оригинальный стенд компании, если вы хотите выдавать официальные заключения о состоянии инжекторов. Все остальные производители топливных инжекторов модернизировали для этих целей стенды компании Hartrige, – делится опытом Юрий Федорищев («Дизель-Техник»). - Есть на рынке и другие мультибрендовые стенды, для проверки инжекторов, к примеру один из них C-MAX 300. Это вполне работоспособные стенды. Однако их использование не позволяет выдавать официальных заключений. Впрочем, многие начинающие технические центры используют в качестве стартовой площадки именно эти стенды, а затем уже переходят на оригинальное оборудование».

Второй пункт – обучение специалистов. Не надейтесь найти готового мастера по ремонту инжекторов Common Rail. Свободных подготовленных специалистов в этой отрасли нет. Если вы будете начинать с нуля, то конкурировать с действующими техническими центрами по заработной плате и условиям труда будет очень непросто, поэтому единственно верный способ – это обучение своего специалиста. Желательно, чтобы этот человек был максимально лоялен к руководству автосервиса. Оптимальный вариант – технический директор. Обучать вчерашнего выпускника технического колледжа – это выбрасывать деньги на ветер. Работать в данной отрасли сможет только тот, кто уже имеет за плечами некоторый опыт и желает развиваться дальше. Не последнее место в рентабельности данного бизнеса имеет и выбор правильной ниши. Как уже было сказано выше, на рынке представлено множество недорогих форсунок из Китая и Кореи, но это касается только сегмента легковых автомобилей и LCV. В сегменте тяжелой техники новые и восстановленные форсунки даже из Кореи и Китая по-прежнему стоят намного дороже, чем ремонт этих изделий на месте. Конечно, парк тяжелых грузовиков и спецтехники очень широк. С ним тяжелее работать. Некоторые производители держат в секрете технологии ремонта, но при этом и рентабельность ремонта каждой такой форсунки намного выше.

Комментарии экспертов: Дмитрий Козловский, продукт-менеджер Bosch по системам дизельного впрыска Алишер Худайбердиев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России — Какова ситуация с ремонтопригодностью форсунок Common Rail вашего производства, бренда?

Д.К., Bosch: — Комплексно представляя концепции для автобизнеса, компания Bosch не только разрабатывает и поставляет дизельные системы на конвейер, но также поставляет запасные части к ним, развивает сеть специализированных мастерских Бош Дизель Центр / Бош Дизель Сервис и проводит образовательные программы Учебно-консультационного центра Bosch для специалистов по дизельному впрыску. Всё это удобно как для потребителей, гарантируя им качество продукта и сервисного обслуживания, так и для специалистов отрасли, позволяя им получать запчасти, сервисное оборудование и информацию от производителя систем. Квалифицированное обслуживание систем дизельного впрыска производится сетью специализированных мастерских Бош Дизель Центр (БДЦ) и Бош Дизель Сервис (БДС). Станции, которые стали партнёрами Bosch по ремонту дизельных систем, могут оказывать услуги, связанные с эксплуатацией любых систем дизельного впрыска, в том числе Common Rail. Сейчас в России действует 14 БДЦ и 50 БДС. И с каждым годом число сервисных партнёров Bosch увеличивается. Для проведения ремонта инжекторов систем дизельного впрыска Common Rail разработано специализированное оборудование. Представленная технология позволяет осуществлять полный цикл ремонта, включая прецизионную сборку электро-магнитных инжекторов непосредственно в условиях дизельной мастерской. Подготовку специалистов по дизельному впрыску осуществляет Учебно-консультационный Центр Bosch, который предлагает ряд обучающих курсов по системам дизельного впрыска Common Rail. Выполненный по технологии производителя, на соответствующем оборудовании, такой ремонт позволит обеспечить ресурс отремонтированного инжектора, сопоставимый с работой нового. При этом, несмотря на относительно высокие трудозатраты, общая экономия может составить более 30%, что в промышленных масштабах может выражаться значительными суммами. А. Х., Delphi: — Ремонтопригодность систем Delphi Common Rail превосходная. Данное утверждение подтверждается отзывами российских клиентов, которые сравнивают Delphi Common Rail с анало-

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

гичными продуктами двух главных конкурентов. Специалисты сети центров Delphi Diesel диагностируют и ремонтируют самые современные и прогрессивные дизельные системы. Все работы проводятся строго по заводским стандартам. Авторизированные техцентры Delphi Diesel располагают оборудованием и высококвалифицированным персоналомнеобходимыми для генерирования новых кодов для отремонтированных форсунок, позволяя гарантировать великолепную топливную экономичность и высокие эксплуатационные качества. — Какие детали инжекторов Common Rail наиболее подвержены износу?

Д.К., Bosch: — Основные неисправности: • разрушение (вымывание) места посадки шарика клапанной группы; • износ сопряжения штока клапана с клапаном; • разрушение кольца высокого давления; • размывание отверстий в распылителе; • износ и деформация иглы распылителя. Симптомы: • затруднение или невозможность запуска двигателя; • аварийный режим работы двигателя; • увеличенный расход топлива; • повышение шумности; • снижение мощности двигателя; • «черный» дым; • неравномерность подач топлива; А. Х., Delphi: — Высокоточные компоненты дизельных двигателей особенно подвержены повреждениям от жидких и твердых загрязнителей содержащихся в топливе. Даже небольшое количество грязи или воды могут привести к проблемам в современных двигателях, где давление топлива достигает 2000 бар, а допуски инжекторов измеряются в микронах. Например, твердая частица размером от двух до пяти микрон, может нанести непоправимый ущерб системе впрыска топлива. Вода или различные загрязнители могут наносить микроскопические поверхностные повреждения, которые усиливают высокие давление и потоки топлива, что в свою очередь приводит к серьезному износу форсунок. Наибольшему износуподвержены клапан и распылитель,что приводитк снижению мощности двигателя, проблемам с его запуском, высокому расходу топлива, а иногда и к полному выходу из строя. — Как обстоят дела с поставками запасных частей для ремонта данных форсунок в России?

Д.К., Bosch: — Компания Bosch предлагает полный спектр оригинальных запасных частей для капитального ремонта инжекторов системы Common Rail

(за исключением пьезоэлектрических) и успешно реализует их на территории РФ через дилерскую сеть Bosch. Подбор компонентов для ремонта может производиться с помощью программного обеспечения Bosch ESI[tronic].

Delphi: — На российский рынок продукты Delphi Diesel Center поставляют два крупнейших дистрибьютора – Дизель Маркет и Дунфан. Они предлагают полный спектр компонентов для ремонта и весь набор необходимого оборудования. — Имеется ли рынок восстановленных форсунок Common Rail вашего бренда?

Д.К., Bosch: — Кроме собственной сети специализированных станций по ремонту дизельной аппаратуры и решений для ремонта инжекторов по технологии производителя, для основных типов дизельных ДВС легковых и грузовых автомобилей Bosch также предлагает форсунки, восстановленные на заводах компании в производственных условиях. По сравнению с новыми изделиями, восстановленные предлагаются с более доступным ценовым позиционированием и отличаются специальной маркировкой. Продвижение данной продукции сейчас находится в активной фазе. А. Х., Delphi: — Если речь идет о форсунках, которые восстанавливаются за границей, а потом поставляются в Россию, то такой практики мы не используем. Ремонт дизельных запчастей необходимо проводить в России, на сегодняшний день ремонт можно выполнить в авторизованных Delphi Diesel Centers. Это своеобразный тренд рынка, который позволяет осуществить ремонт в короткие сроки, в удобном для потребителя месте, во многом благодаря наличию необходимых запчастей для ремонта в авторизованном сервисе. В случае с ремонтом за рубежом, процесс займет намного больше времени. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости авторемонта Экономное решение для технического обслуживания и ремонта Новый системный тестер KTS 525 и также станет идеальным вспомогательпрограммный модуль Bosch ESI[tronic] ным или резервным прибором для исLight – доступное решение для диагнос- пользования на СТО. тики электронных систем автомобилей Новый тестер KTS 525 позволяет механикам быстро и безопасно проводить Bosch разработал устройство KTS диагностику электронных систем прак525 и программный модуль ESI[tronic] тически всех существующих моделей Light для диагностики электронных сис- автомобилей точно так же, как и другие тем автомобилей и выполнения работ проверенные на практике устройства по техническому обслуживанию, кото- серии KTS 5xx марки Bosch. KTS 525 рые не требуют глубокой диагностики. представляет собой тестер начального Таким образом, у небольших автосер- уровня и имеет базовый набор функций, висов появился доступный диагности- а потому обойдется владельцам сервический прибор, который позволяет им сов значительно дешевле, чем более проводить техническое обслуживание продвинутые модели. Устройство поси ремонт современных автомобилей. тавляется в комплекте с набором дополKTS 525 с ESI[tronic] Light представляет нительного оборудования, включающим собой отличное мобильное решение для Bluetooth-адаптер для беспроводной сервисов, занимающихся кузовным ре- передачи данных. Среди дополнительмонтом, а также покрасочных цехов. Это ных аксессуаров адаптеры Easy Connect, практичное и легкое в эксплуатации уст- которые гарантируют простоту, высокую ройство подойдет для постов приемки, а скорость и безопасность подключения к

автомобилям со специфическими диагностическими разъёмами. Сразу после подключения KTS 525 передаёт список всех обнаруженных блоков управления автомобиля. Пользователь может увидеть и удалить коды ошибок, а также считать текущие показатели. Устройство позволяет пользоваться всеми функциями, необходимыми для проведения технического обслуживания. Если в будущем автосервису потребуется решение для более глубокой диагностики, ESI[tronic] Light в любое время может быть обновлен до ESI[tronic] 2.0 с полным набором функций.

Новые разработки NTN-SNR для компании Peugeot Peugeot и Total представили на автомобильной выставке-салоне во Франкфурте городской автомобиль с уникальными характеристиками: модель Peugeot 208 Hybrid FE. Группа NTNSNR содействовала реализации проекта, в частности, путем разработки новой концепции ступичного подшипника Сочетание удовольствия от вождения и защиты окружающей среды – это вызов, принятый компаниями Peugeot и Total, благодаря концепт-кару Peugeot 208 Hybrid FE, представленному в сентябре прошлого года на автомобильном салоне во Франкфурте (Германия). Этот гибридный автомобиль для города оснащен 3х-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,2 литра мощностью 68 л.с. и электродвигателем мощностью 30 кВт. Peugeot 208 Hybrid FE демонстрирует удивительные характеристики: потребление топлива 1,9 л/100 км, выброс CO2 46 г/км, что в два раза меньше по сравнению с Peugeot 208 1.0 VTI, а разгон с 0 до 100 км/ч за 8 секунд – почти как Peugeot 208 GTI! ПОКОЛЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА 3.5 (NTN-SNR) Для такого смелого изобретения как Peugeot Sports был использован весь опыт автомобильных соревнований. Peugeot 208 Hybrid FE весит на 20 %

меньше по сравнению с серийной моделью, несмотря на гибридный двигатель и аккумулятор (40 кг приходится на электро-гибридную систему). Внесенные модификации кузова и установка камер вместо зеркал заднего вида улучшают аэродинамические показатели на 25 %. Что касается подшипников, Peugeot и Total отдали свое предпочтение продукции NTN-SNR. «Для Peugeot 208 HybridFE компания NTN-SNR разработала новый ступичный подшипник поколения 3.5, который позволяет сэкономить от 0,5 до 1 кг на колесо, в зависимости от конструкции цапфы»,- - объясняет Венсан ПуруаСоляри, менеджер отдела инноваций NTN-SNR. Кроме того в концепции подшипника поколения 3.5 предлагается улучшенная конструкция для сокращения трения и уменьшения времени монтажа. Для Peugeot 208 Hybrid FE подшипник был оснащен керамическими телами качения, которые применяются в подшипниках спортивных автомобилей и Аэрокосмонавтики. Компания Total также внесла свой вклад, разработавновую смазку, позволяющая уменьшить трение. НА 2 % МЕНЬШЕ ВЫБРОСА CO2 Инженеры Группы NTN-SNR также привнеслисвой опыт в проектировании и сборке стандартных подшипников для

коробки передач, распредвала и топливного насоса высокого давления. Наконец, NTN Transmissions Europe (NTE), филиал Группы NTN, предоставил облегченные элементы трансмиссии, разработанные специально для Peugeot 208 Hybrid FE. В целом продукция компании NTN-SNR позволила уменьшить вес автомобиля на 6,6 кг. «Учитывая снижение веса и сокращение трения, наш вклад по уменьшению выбросов CO2 составляет 1,7 - 2,8 г/км. Это соответствует примерно 2 % выбросов серийного автомобиля 208», — объясняет Венсан Пуруа-Соляри. Участие в этом необычном проекте стало для NTN-SNR уникальной возможностью протестировать новые решения, которые в перспективе будут внедрены в новую продукцию.

Оборудование для автосервиса ЭКСКЛЮЗИВНО

Диагностируем грузовики. Выбор сканера

Текст: Максим Дорн

Сегмент диагностики коммерческой техники развивается в России довольно медленно. Мы неоднократно писали о том, что среди обычных автосервисов, работающих с легковым парком, до сих пор очень мало предприятий, которые обладают необходимым диагностическим оборудованием и профессиональными кадрами. В сегменте грузовых автомобилей и коммерческой техники эта проблема стоит намного острее. Но есть шанс, что в скором времени ситуация начнет меняться. Парк старых грузовиков и автобусов в последние годы быстро сокращается. Им на смену идут импортные и отечественные автомобили и автобусы, оборудованные современными электронными системами. Спрос на качественную независимую диагностику коммерческого транспорта уже сформирован. Сейчас идет формирование рынка данных услуг. Это процесс не быстрый, и у компаний, которые работают с данной клиентурой, есть отличная возможность зайти в этот сегмент. Эксперты статьи Игорь Галахов, продукт-менеджер Bosch по гаражному и диагностическому оборудованию Павел Распопин, руководитель отдела продаж компании «Техноэкспорт» Есен Тюлеубеков, технический директор компании «Импакт Сибирь»

№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

В настоящее время конкуренция в сегменте диагностики коммерческого транспорта очень невысока. Это открывает отличные возможности не только для работающих грузовых автосервисов, но и для начинающих предпринимателей, в том числе и для опытных диагностов, которые давно задумываются о том, чтобы перейти на вольные хлеба. Если вы считаете, что у вас есть предпринимательская жилка, то сейчас самое время это проверить. Что же касается независимых СТО, которые занимаются ремонтом грузовиков, то им и вовсе нельзя пренебрегать развитием данного направления. В дальнейшем качественный ремонт любого грузовика, автобуса, прицепа будет целиком и полностью зависеть от правильно выполненной диагностики. Если вы хотите сохранить место на рынке, то надо уже сегодня позаботиться о создании диагностического поста. Главный вопрос, который вам предстоит решать при создании поста диагностики для грузового автомобиля, — это правильный выбор оборудования. Сканеры для диагностики грузовых автомобилей

стоят дороже, чем для легковых автомобилей. Ошибка в выборе прибора может обойтись вам очень дорого. Кроме того, помимо мультисистемного сканера вам понадобится фирменное диагностическое устройство таких производителей электронных систем для коммерческой техники, как Wabco, Knorr-Bremse.

Для узких специалистов Начнем со сканеров. В настоящее время на рынке автосервисного оборудования представлены несколько типов диагностических сканеров. В топовом сегменте располагаются дилерские приборы диагностики, к примеру, MAN CATS II» – для диагностики грузовиков «MAN», MB Star Diagnosis – для диагностики «MERCEDES», Volvo Vcads – для работы с грузовиками Volvo, и так далее. С помощью каждого можно диагностировать грузовики одной марки. Поскольку мы ведем речь об оборудовании для независимого автосервиса, то покупка такого прибора вряд ли будет полезной. Дело в том,

что парк грузовых автомобилей несоизмеримо меньше парка легковых машин. Специализация независимого грузового сервиса на одной из марок автомобилей приведет к серьезному сокращению и без того не очень широкой клиентской базы. Даже если вы выберете в качестве специализации грузовики «КАМАЗ», обеспечить независимую СТО постоянным потоком клиентов будет непросто, поскольку в головах большинства владельцев этой техники сидит уверенность, что КАМАЗ, как и «Жигули», в нашей стране соберет и разберет любой водитель так же быстро, как автомат Калашникова. Если же говорить об импортных грузовиках, то специализация на одной или двух марках имеет смысл только в одном случае: если ваша компания является собственником парка таких машин, состоящим хотя бы из 20-30 единиц. Вот в этой ситуации у вас действительно есть отличная возможность не только наладить недорогое и качественное обслуживание своего автопарка, но и оттянуть на себя некоторую часть клиентов дилерского технического центра – особенно если он рас-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.impactsib.ru

Игорь Галахов, продуктменеджер Bosch по гаражному и диагностическому оборудованию:

положен за несколько сотен километров от вас. За Уралом это случается не так уж и редко. Так или иначе, если вы решили специализироваться на одной или двух марках грузовиков, вам следует позаботиться о покупке настоящего дилерского сканера. Дело в том, что сегодня на рынке наряду с оригинальными диагностическими комплектами продаются китайские «клоны». Стоимость таких, условно говоря, копий, иногда на 50% ниже, чем стоимость оригинального сканера. Однако качество клона может очень сильно отличаться от оригинала. Самое опасное при покупке сканера-клона заключается в том, что вы покупаете кота в мешке. Проверить, насколько полон его функционал, вы можете только в реальных условиях, когда выполните диагностику нескольких автомобилей. Довольно часто на форумах диагностов встречаются жалобы на то, что клон оригинального сканера «видит» только двигатель автомобиля. При этом другой владелец такого же сканера уверяет, что его прибор позволяет диагностировать все электронные системы. Отсюда вывод: производством клонов в Китае занимаются разные компании, и отношение к своей работе у них тоже разное. Кто-то «воспроизводит» программное обеспечение оригинального сканера более тщательно и добросовестно, а другие – только то, что легче всего. Ну, и второй немаловажный момент – обновление программного обеспечения «клонов». «Для диагностических сканеров-клонов для грузовиков характерны те же самые проблемы, что и для подобных сканеров легкового сегмента, – отмечает руководитель отдела продаж компании «Техноэкспорт» Павел Распопин, - В лучшем случае об-

№ 2 /2014

новления ПО будут поступать со значительной задержкой. В худшем случае обновить базу не получится вовсе. Впрочем, для автосервисов, которые не претендуют на реальную конкуренцию с официальными техническими центрами, эта проблема не самая большая, поскольку к ним на обслуживание поступают автомобили с уже истекшим гарантийным сроком. Намного сильнее снижает функциональность диагностического прибора ограничение функциональности, к примеру, невозможность изменения параметров электронных систем».

Для универсалов Впрочем, подавляющее большинство независимых автоцентров начинают работать с мультимарочными сканерами, которые не ограничиваются работой с одной маркой грузовиков. В данный момент на рынке представлено несколько диагностических приборов такого типа. Наибольшее распространение получили сканеры Bosch, Texa, Launch, G-scan. Несмотря на довольно острую конкуренцию в данном сегменте, данные приборы отлично сосуществуют, иногда даже в рамках одного автосервиса.

— Спрос на данное оборудование есть, и он постоянно растёт. Это связано как с тем, что диагностика электронных систем грузовых автомобилей на профессиональном уровне начала развиваться относительно недавно, так и с тем, что парк грузовых автомобилей постоянно растёт и обновляется более современной техникой с большим количеством электроники. В ассортименте оборудования Bosch в настоящее время представлена одна модель сканеров для грузовых автомобилей: KTS Truck. Вопрос организации поста диагностики грузового транспорта довольно многогранный, и каждый сервисный центр решает его по-своему. Если речь идёт лишь о диагностике электронных систем автомобиля, то можно ограничиться сканером и комплектом кабелей к нему. Однако если планируется проведение более детальной диагностики, то здесь не обойтись без моторного тестера FSA 500 или FSA 720. Они позволят точно выявлять проблемы, не полагаясь лишь на показания блоков управления. В этом случае диагностируются отдельно датчики, блоки управления, электрические цепи и т. д. Есть другие виды диагностики. Например, диагностика тормозной системы. Чтобы проверить эффективность тормозов, используются роликовые тормозные стенды BSA 5xxx. Как правило, это – отдельный пост, на котором не проводится диагностика электронных систем.

Также имеет смысл обратить внимание на диагностику элементов подвески с помощью люфт-детектора (подвижные пластины, на которые заезжает автомобиль. Они перемещаются в стороны и нагружают колёса, вследствии чего выявляются люфты в сочленениях подвески: шаровых шарнирах, шкворнях и т. д.). Для диагностики систем кондиционирования предназначена установка ACS 810. С её помощью можно осуществлять проверку герметичности системы, поиск мест утечек, оценить общую работоспособность системы и восстановить недостаток хладагента. Проверку состояния аккумуляторных батарей производят тестером BAT 131. Он способен оценить состояние батарей, степень заряда, выявить неисправную батарею. Отдельный вопрос – диагностика и ремонт дизельной топливной аппаратуры. Здесь Bosch предлагает полный ассортимент оборудования для диагностики и ремонта ТНВД и форсунок. Когда Вы определились с перечнем работ, необходимо найти специалиста, подобрать оборудование, оборудовать рабочий пост – и можно начинать. Подготовить специалиста можно в учебном центре Bosch. Здесь проводятся специальные курсы по диагностике и ремонту практически всех систем автомобилей, в том числе грузовых. Также есть важный отдельный курс, посвящённый экономике автосервиса. Здесь руководителя автосервиса научат просчитывать экономику бизнеса так, чтобы организовать максимально эффективный бизнес.

Сканеры для европейских грузовиков У каждого из сканеров есть свои технические особенности и возможности, которые выделяют его и создают ему уникальные конкурентные преимущества. К примеру, сканер Bosch KTS Truck – отличный мультисистемный прибор для работы с европейскими грузовиками. Он поддерживает обмен данными по наиболее популярным протоколам, которые используются

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.kaskadauto2005.narod.ru

www.kaskadauto.net

www.t-export.ru 27 31

ным программным обеспечением Cummins Insite, Caterpillar ET, Detroit Diesel Diagnostic Link и в умелых руках он сможет выполнить максимально полный комплекс диагностических работ на североамериканской коммерческой технике. Данный сканер поддерживает программное обеспечение не только основных американских производителей грузовой техники — International, Kenworth, Freightliner, CAT, Cummins Detroit Diesel — но и ПО производителей электронных систем управления пневматическими системами, системами ABS, трансмиссией: Allison DOC, Eaton ServiceRangerб Bendix Acom, WABCO Toolbox. Причем работает он не только в качестве считывающего устройства. С его помощью вы сможете выводить данные с датчиков в реальном времени, изменять параметры и выполнять сервисные операции. В то же время, в отличие от приборов Texa Axone и MAGNETI MARELLI, данный сканер будет практически бесполезен для работы с европейским и азиатским парком. В его арсенале есть лишь несколько не американских брендов (Hino, Mitsubishi, Volvo), но их покрытие ограничивается модельным рядом, который представлен на североамериканском рынке.

в европейских грузовиках и полуприцепах (OBD, CAN-H, CAN-L, ISO 9141-2 K/L линии. SAE-J1850 VPW, SAE-J1850 PWM (линии BUS+ и BUS-), SAE-J1708, SCI Haldex. Кроме того, в дополнение к основному комплекту можно заказать адаптеры для подключения к любому грузовику европейского производства, в том числе и для подключения к системам ABS и ECS. Однако возможности сканера в области диагностики автомобилей азиатского и североамериканского рынка заметно уступают характеристикам некоторых конкурентов. Основным конкурентом для данного сканера является шведский AUTOCOM CDP Pro. Этот сканер имеет довольно широкое покрытие, которое включает в себя не только европейские автомобили, но и многие корейские, японские марки. Сканер «читает» не только блок управления двигателем, но и подавляю- Сканеры для азиатской щее большинство периферийных блоков (пневмоподвеска, кли- коммерческой техники мат-контроль, ABS, Airbag, трансДля работы с парком азиатмиссия, иммобилайзеры, блоки ских грузовиков на российском предпусковых подогревателей). рынке автосервисного оборудования представлен довольно Сканеры для ассортимент сканеров. американских тягачей широкий Есть из чего выбирать. Наиболее универсальными на данный моДля американских тягачей мент являются сканеры Launch лучше всего подойдет мультисис- GDS и G-Scan со специальным темный сканер TEXA AXONE либо набором адаптеров и програмдиагностический прибор Logic мным обеспечением для работы от компании MAGNETI MARELLI. с грузовыми автомобилями. ХоВ списке поддерживаемых ма- рошим подспорьем для работы рок техники этих сканеров вы с японскими грузовиками может найдете все основные бренды стать уже упоминавшийся выше американских грузовиков и полу- AUTOCOM CDP Pro. Но если к вам прицепов. Основные протоколы на ремонт заезжают китайские для связи: ISO9141, ISO14230, и корейские грузовики, то этого J1850PWM, J1850VPW, ISO15765, сканера будет вам недостаточно. RS485, CAN C, J2411 Euro 4/5. «Наиболее удачным реВпрочем, большинство професшением для диагностики сионалов, которые занимаются китайских грузовиков, как маремонтом американских грузолотоннажных, так и тяжелых, виков, отмечают, что наиболее будет сканер Launch GDS. полное ПО и возможности под– отмечает технический диключения к североамериканской ректор компании «Импакт коммерческой технике предлаСибирь» (Новосибирск) Есен гает диагностическое устройство Тюлеубеков. - Это, можно скаNexiq USB Link. Данный сканер зать, «родной» для китайцев отлично работает с оргиналь-

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

диагностический прибор. Мы изучали дилерские сканеры китайских производителей спецтехники и грузовиков. По интерфейсу и по программному обеспечению они очень похожи на Launch. У нас есть подозрение, что компания Launch поучаствовала в их создании. Так что если вы специализируетесь на китайском сегменте коммерческой техники, то лучшего сканера вам не найти. Что же касается южно-корейских грузовиков, то оптимальным решением будет G-scan. Основным конкурентным преимуществом этого сканера является то, что он разрабатывается в Южной Корее, соответственно, модели с этого рынка в его базе наиболее хорошо и глубоко проработаны». Если деньги позволяют, то можно в дополнение с мультимарочным сканерам приобрести интерфейсные блоки диагностики WABCO. В полной мере эти диагностические инструменты может заменить только Nexiq USB Link и только на автомобилях американского производства. Что же касается европейского модельного ряда, то данный блок оказывается необходимым, если вам нужно: параметрировать новый электронный блок системы «WABCO» после замены старого вышедшего из строя блока; ввести электронную систему «WABCO» в эксплуатацию (или, если требуется, ввести в эксплуатацию компоненты электронной системы при замене) или перепараметрировать при изменении конфигурации системы.

С чего начать? Может быть, стоимость оборудования покажется вам довольно высокой, но работы с электронными и пневматическими системами являются и наиболее рентабельными на грузовых станциях техобслуживания. Приобретать все сразу совсем не обязательно. Начните с простого и с того, что вы хорошо освоили. Затем, по мере возникновения новых потребностей докупайте новое оборудование. В завершение хочется сказать несколько слов о кадрах.

Освоить диагностику грузового автомобиля – самая сложная задача. Можно с высокой долей уверенности сказать, что готового специалиста по диагностике коммерческой техники на рынке вы не найдете. Если найдете, то вряд ли он будет хорошим специалистом. Так что не спешите покупать сканер впрок – сначала подумайте, как вы будете решать кадровую проблему. «Есть возможность вырастить такого специалиста из своих сотрудников, но для этого необходимо найти человека с хорошими базовыми техническими знаниями, который понимает принципы функционирования и устройства электронных и пневматических систем, – рекомендует Есен Тюлеубеков. - К большому сожалению, обучение специалистов сегодня проводится только в Москве и СанктПетербурге и стоит недешево. Время от времени проводятся специальные интенсивные курсы обучения для иногородних слушателей, которые приезжают из регионов России, но сделать человека диагностом за 5-6 дней обучения попросту не возможно. За это время можно лишь объяснить ему основные принципы работы диагностического прибора. А остальное уже будет зависеть от его способностей к обучению, самообучению и наличия практики. В любом случае, настоящим диагностом он станет не раньше, чем через полгода постоянной практики на самых разных автомобилях». Так что если ваша компания всерьез намерена осваивать данное направление в диагностике, то в первую очередь определитесь с кандидатурой будущего диагноста, затем начните поиск «технического партнера», то есть компании, которая не только предоставит вам оборудование, но и сможет дать на первых порах необходимые технические консультации по работе с этим инструментарием. Ну, а остальное уже дело времени и вашей на© Гранд Медиа стойчивости.

Улучшенная рецептура Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 обеспечит оптимальную работу двигателей коммерческих автомобилей нового поколения • Инновационное моторное масло для дизельных двигателей большой мощности позволяет снизить расход топлива. • Соответствует требованиям производителей большинства новых двигателей стандарта Euro VI1. • В ходе независимых испытаний был зафиксирован средний показатель экономии топлива на уровне 1,8 %2. • Продукт создан для защиты двигателей в сложных условиях. В 2013 г. компания ExxonMobil внесла улучшения в рецептуру синтетического масла Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 для дизельных двигателей большой мощности. С помощью обновленного продукта транспортные компании смогут оптимизировать рабочие характеристики моторов коммерческих автомобилей и повысить экономию топлива для еще более широкого диапазона грузовой техники1,2. Новая версия Mobil Delvac 1 LE 5W-30 имеет больше одобрений, чем предыдущая, и соответствует требованиям большинства ведущих производителей новых двигателей стандарта Euro VI, таких как Mercedes-Benz, Volvo, Cummins и MAN1. О компании ExxonMobil Fuels, Lubricants and Specialties Marketing Компания ExxonMobil Fuels, Lubricants & Specialties Marketing – ведущий поставщик топлива, товарных смазочных материалов, нефтяных битумов и специальных нефтепродуктов, а также один из крупнейших в мире производителей базовых масел.

Для соответствия требованиям стандарта EuroVI к уровню токсичности отработавших газов все двигатели Euro VI будут оборудованы системами их дополнительной обработки, представляющими собой комбинацию нейтрализатора селективного типа (SCR), устройства рециркуляции отработавших газов (EGR) и дизельного фильтра твердых частиц (DPF). Однако такие системы могут быть чувствительны к некоторым компонентам смазочных материалов. Обновленная рецептура MobilDelvac 1 LE 5W-30 с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) позволяет обеспечить превосходную защиту выхлопной системы современных двигателей, в том числе стандарта EuroVI. Доказано, что улучшенная рецептура также помогает значительно снизить расходы на топливо для коммерческих автомобилей. Некоторое время назад на испытательном полигоне Миллбрук (Millbrook), который является ведущей площадкой для тестирования и разработки автомобильных технологий в Великобритании, проводилась независимая оценка показателей топливной экономичности. Серия испытаний на топливную экономичность была проведена с использованием двух грузовиков VolvoFM серии 440 (стандарт EuroV) с загрузкой до 75 % от полной массы (около 44 000 кг) в режиме движения по трассе. При использовании Mobil Delvac 1 LE 5W-30 был зафиксирован средний показатель экономии топлива на уровне 1,8 %2. на правах рекламы

«Mobil Delvac 1 LE 5W-30 – инновационное масло для дизельных двигателей большой мощности, которое отвечает текущим и будущим требованиям производителей моторов, а также предлагает серьезные преимущества в рамках принципов устойчивого развития, в частности, обеспечивает повышенную экономию топлива», – говорит Ахмет Арас, руководитель подразделения маркетинга масел для коммерческого транспорта компании ExxonMobil Fuels& Lubricants в странах Европы, Африки и Ближнего Востока. MobilDelvac 1 LE 5W-30 не только надежно защищает выхлопную систему и помогает снижать затраты на топливо, но и дает дополнительные эксплуатационные преимущества по сравнению с обычными минеральными маслами, а именно: • Непревзойденная защита от износа – помогает продлить срок службы двигателя. • Увеличенные интервалы между заменами масла – снижают расход масла, а так же сокращают объемы отработанного масла и затраты на его утилизацию. • Отличные рабочие показатели при низких температурах – обеспечивают легкий пуск и защиту двигателя в холодную погоду. • Превосходная термическая и окислительная стабильность – снижает образование высокотемпературных отложений до минимума. Дополнительную информацию о преимуществах синтетических масел MobilDelvac для Вашего бизнеса Вы можете получить, обратившись в службу поддержки клиентов компании ExxonMobil по адресу: TechDeskEurope@ exxonmobil.com или по телефону: +420 221 456 426, 8 800 555 01 83.

www.mobildelvac.ru.

1 Соответствует еще более широкому перечню отраслевых стандартов и требований производителей (по сравнению с предыдущей версией Mobil Delvac 1 LE 5W-30) или превосходит их, а также подходит для большинства двигателей стандартаEuroVI. Конкретные рекомендации приведены в инструкциях производителя. 2 Статистически значимые показатели повышения топливной экономичности грузовиков Volvo наблюдались при сравнении MobilDelvac 1 LE 5W-30 с минеральным моторным маслом 15W-40 и составили в среднем 1,8 % при движении по автомагистрали. Если изменение условий проведения испытаний оказывало статистически значимое влияние на уровень расхода топлива, данные корректировались соответственно.

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад»: 630126, г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 «Б» (383) 209-28-38, 249-78-04, 249-78-06, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru

WWW.SIBSKLAD.RU

Новые технологии ЭКСКЛЮЗИВНО

Всё, что нужно знать о транспортной телематике Телематика будет влиять на всех нас. И произойдет это гораздо быстрее, чем вы можете себе представить. Как и в случае со всеми новыми автотехнологиями, ключевые игроки рынка должны быть готовы к тому, что им придется работать с телематикой, если они хотят и дальше успешно развивать свой бизнес. Текст: Bob Chabot Перевод: Стас Захаркин.

Эксперты статьи Марк Сенг, вице-президент по международных продажам в компании IHS Automotive Роджер Ланкто, заместитель директора по инновациям в Strategy Analytics Фред Блумер, генеральный директор компании CEO of Vehcon Inc и основатель проекта Hughes Telematics Скотт Лакетт, директор по информационным технологиям в Ассоциации постгарантийного обслуживания

Технология не приходит в мир в один миг. Требуются годы на ее разработку, внедрение и усовершенствование. Впервые я понял это десять лет назад, когда на одном из официальных мероприятий Чикагского университета встретился с Лерри Бернсом, вице-президентом General Motors, ответственным за исследования и разработки в области водородного топлива. По иронии судьбы мое внимание привлек далеко не водород. «Телематика, – ответил он небрежно. – Предположим, вы владелец Corvette. И тут вы узнаете, что прямо сейчас GM разрабатывает тюнинговый кит, который может добавить вашей машине 20 лишних лошадиных сил. Всего лишь за сутки. Вас заинтересует такой проект?»

После того как я ответил утвердительно, он продолжил: «Вот именно этим сейчас занимаются наши научно-исследовательские институты. Все, что нужно сделать - это построить инфраструктуру для распространения таких и продумать, как можно извлечь приСтатьи по теме ищите программ, быль из этой технологии». на сайте Тогда, 10 лет назад, ему удалось возбудить мой интерес. Сегодня, 10 лет спустя, телематика проавтобизнес.рф готова окончательно уничтожить традиционный (достаточно ввести название статьи в поиске) автосервис, особенно в сфере автодиагностики. Современные автомобили больше не явля• Диагностика системы вы- ются простыми механическими устройствами с бросов автомобиля водителем во главе. Теперь они еще и плотно • Почему замерзают акнашпигованы программами и коммуникационкумуляторы ? ными технологиями, что дает большой простор для развития телематики. Транспортные средс-

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

тва отслеживаются и управляются дюжиной электронных компьютеров, датчиков и контроллеров, скоординированных друг с другом посредством внутренних сетей. На примере других современных технологий производители хотят превратить инновацию в источник доходов. Продукты и услуги, возникшие на основе телематики, обычно делятся на две категории: • CRM: Менеджмент для работы с клиентами, обеспечение их информационно-развлекательными программами, услугами навигации и прочими удобствами. • VRM: Менеджмент координирования работы систем автомобиля. Имеется в виду, дистанционная диагностика транспортных средств, регулярное профилактическое техническое обслуживание, система отслеживания поведения водителя за рулем и многое другое. Нынешний бум спроса на бытовую электронику подталкивал производителей комплексного оборудования к экспериментам по монетизации технологии телематики. Начались первые неуверенные шажки по встраиванию этих технологий в систему автомобиля. Предлагая автовладельцам компьютерные приложения на базе телематики, инженеры в первую очередь сосредоточились на установлении связи между водителем и автопроизводителем. Результат этих экспериментов показал, что владельцы автомобилей готовы платить деньги за услуги CRM. Проведение Международного Форума пользователей электронных систем стало барометром развития отрасли автомобильных систем телематики. Впервые производители начали демонстрацию CRM-телематики в начале

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Автопроизводители пытались нажиться на телематике с самого начала появления этой технологии. На заре автомобилестроения производителям удалось создать имидж организаций, которые работают исключительно в интересах потребителей. Однако в последнее время становится все более очевидно, что их политика удержания клиентов и строгая конфиденциальность в отношении программного обеспечения идет в разрез с интересами автовладельцев. 2000х годов. Обычно это были информационно-развлекательные программы и навигационные системы, отображающиеся на центральной консоли. Именно тогда General Motors представили свой набор телематических услуг OnStar, который стал первой, хотя и очень ограниченной попыткой внедрения дистанционной диагностики транспортных средств, технологии дистанционного слежения за автомобилем и других VRM-технологий. Другие автопроизводители последовали примеру GM. Сегодня представители автомобильной промышленности являются одними из самых значимых и активных участников Международного форума пользователей электронных систем. Так, на форуме 2013 году присутствовало более дюжины автопроизводителей, которые демонстрировали свои достижения в области технологии телематики, выставляя на обозрение свои собственные CRM и VRM системы. Потребителей постепенно приучают к тому, что автопроизводители, помимо прочего, являются еще и важными поставщиками информационно-развлекательных, навигационных и других CRM-услуг. Следующим шагом станет восприятие автоконцернов в качестве поставщика услуг дистанционной диагностики и других продуктов VRM.

Не делайте ошибок. Создатели систем для автомобилей разрабатывают и устанавливают комплекс датчиков, щупов и двухсторонних коммуникационных устройств, которые непрерывно собирают данные о системах автомобиля и поставляют информацию водителю и одновременно с этим в дилерские центры. Но поскольку эта информация защищается специальными кодами, то доступ к ней ограничивается. Обслуживается ли автомобиль при этом, или лишь создается имитация сервиса?

Способы сохранения клиентов

Все что нужно знать о базах данных

Не так давно американское отделение Toyota Motor разработало пакет информационных и диагностических услуг, которые в равной мере могут быть предоставлены клиентам как официальных дилеров, так и независимых магазинов. В Toyota не раз подчеркивали, что для них очень важно дать свободу выбора автомобилистам, чтобы они могли выбирать, где обслуживаться, — у дилера или в независимых автосервисах. В Toyota считают, что наличие выбора постгарантийного обслуживания может только повысить численность постоянных клиентов. Некоторые автопроизводители, впрочем, далеко не все, Большой рыночный последовали примеру Toyota. потенциал Но в целом автопроизводители уже поняли, что телематика может сыграть клю«Послепродажное обслуживание чевую роль в удержании клиентов. автомобиля – одна из немногих сфер рынка, где мы заранее, на 7 лет вперед, знаем, с чем нам придется иметь дело», - поделился несколько лет назад Франк Ордоньес, президент Delphi Product & Service Solutions.

Такое утверждение верно и для рынка услуг телематики. Институт Polk (недавно приобретенный IHS Automotive), Strategy Analytics ABI Research и другие крупные исследователи отрасли прогнозируют, что рынок услуг телематики будет расти в геометрической прогрессии вплоть до 2018 года. Как утверждают эксперты, в следующие пять лет установка телематического оборудования вырастет на 600%, а доходы от продажи услуг в этой сфере увеличатся в 4 раза. Также, по их мнению, большая часть продаж придется на территорию США. Однако здесь есть одна проблема. Телематика позволяет автопроизводителю выходить на прямой контакт с автомобилем, что дает неограниченные возможности для удаленного ремонта и автосервиса. Кор-

висимых автосервисов только 28,4% клиентов оставались лояльными бренду».

порации могут в любую минуту выходить на связь с автовладельцем, с его разрешения отслеживать показания датчиков автомобиля, предлагать услуги диагностики, что может негативно сказаться как на вторичном автомобильном рынке, так и на независимых автосервисах. Тем не менее, достижения телематики создают большое конкурентное поле в сфере коммуникации автодилеров с их клиентами и автомобилями. Независимым автосервисам стоит смириться с происходящими изменениями и постараться найти достойное решение вставшей перед ними проблемы.

«После того как вы купили автомобиль, все действия дилера направлены на то, чтобы удержать вас, – пояснил Марк Сенг, вице-президент по международных продажам компании IHS Automotive. – Toyota действует по-рыцарски, но рынок есть рынок. Все понимают, что когда водитель может обслуживаться лишь у официального дилера, это надолго привязывает его к производителю и повышает лояльность клиента. Это сулит огромные прибыли. Телематика может стать важным инструментом сохранения клиентов».

На сегодняшний день уровень сотрудничества между официальными дилерами и игроками вторичного рынка очень низкий, для того чтобы гарантировать равный доступ к служебной программной информации всем игрокам автобизнеса. Кроме того, автопроизводители всячески поощряют клиентов к обслуживанию автомобиля в официальных дилерских центрах после окончания срока гарантии. «Автопроизводители строят замкнутую программную экосистему, благодаря которой они станут первыми и единственными поставщиками сервисных услуг, - отмечает Фред Блумер, генеральный директор компании CEO of Vehcon Inc и основатель проекта Hughes Telematics. – Очевидно, что в таких условиях независимые автосервисы не могут просто сидеть на месте и наблюдать, как погибает их бизнес».

Чтобы оставаться конкурентоспособными и иметь возможность удовлетворить пожелания потребителей на вторичном рынке, независимые автосервисы должны стать проводниками простой идеи: автомобилист должен иметь право на выбор того места, где ему обслуживаться. Независимые автосервисы не могут проявлять пассивность, когда дело доходит до вопроса доступа к базам данных телематических систем, ведь именно от этого зависит сохранение и дальнейший рост их клиент«Эта точка зрения подтверждается ской базы.

результатами недавних исследований института Polk, - добавляет Сенг. – Мы замеряли лояльность к бренду среди автовладельцев, у которых истек срок гарантийного обслуживания. Так, лояльность тех, кто продолжал получать услуги у официального дилера, составила 45,1%. Эта цифра довольно высока, ведь среди тех, кто мог получать услуги неза-

«Автопроизводители должны уже прекратить свои попытки заработать на автовладельцах, заставляя их делать регулярные платежи за пакет обновлений к программному обеспечению, считает Роджер Ланкто, заместитель директора по инновациям в Strategy Analytics. - По сути, они зарабатывают на

Подключение к программному обеспечению телематики посредством порта OBD II объединяет автовладельцев, их автомобили и независимые автосервисы в единое экономическое целое, обеспечивая равный доступ к технологии. Автопроизводители видят в телематике инструмент маркетинга, который поможет им сохранить посещаемость дилерских центров после окончания гарантийных сроков, обеспечить высокий уровень лояльности клиентов и в конечном счете добиться того, чтобы потребитель купил свой следующий автомобиль вновь именно здесь.

конфиденциальности, ведь сама по себе информация с датчиков автомобилей стоит куда больше, чем любая услуга, которую они могут предложить».

Подобная закрытость информации невыгодна многим. Так, свое слово могут сказать и страховые компании, которым выгодно получать все сведения об автомобиле и поведении водителя за рулем — для корректировки своих услуг. «Потребители жаждут расширения роли мобильных технологий в их жизни, их интеграции и взаимопроникновения - это касается и того времени, что они проводят за рулем, - пояснил Скотт Лакетт, директор по информационным технологиям в Ассоциации постгарантийного обслуживания. – Сейчас существует более 160 миллионов транспортных средств, 1996 года и новее, оборудованных портами OBD II, которые способны получать программное обновление и по окончании срока гарантийного обслуживания. Наша ассоциация и её единомышленники борются за повышение уровня открытости программного обеспечения. Мы считаем, что потребители имеют право использовать базы данных автомобиля по своему усмотрению. Открытая и безопасная технология должна стать залогом дальнейшего развития».

Лакетту с коллегами уже удалось добиться некоторых успехов: • В 2009 году Ассоциация представила миру «Магазин будущего», в основе которого находился целый комплекс новейших технологий: дистанционная диагностика, беспроводная связь и менеджмент, полностью опирающийся на электронные системы. • В 2011 году Ассоциация на очередном Международном форуме пользователей электронных систем организовала секцию постгарантийного обслуживания, где продемонстрировала лучшие образцы телематических систем, специально предназначенных для автомобилей на вторичном рынке. Delphi Product & Service в 2012 году представила сменный модуль телематики OBD II, который дает автовладельцам возможность отслеживать состояние своей машины и отправлять программные сведения в любой сервисный центр на их выбор. В 2013 году Verizon Telematics продемонстрировала систему InDrive, которая предоставляет потребителям на вторичном рынке возможность выбирать индивидуальный набор телематических услуг. В этот набор входят услуги навигации и безопасности, эксплуатационные настройки

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

автомобиля, помощь на дороге, дистанционная диагностика и система напоминаний. • В середине 2013 года Ассоциация создала специальную дискуссионную площадку для обсуждения будущего технологии телематики и определения единой стратегии игроков вторичного рынка в осваивании этой технологии. На основе этой площадки было создано три подкомитета – по политике, технологии и маркетингу, которые должны были изучить спектр возможностей, обозначить возможные барьеры и риски и определить наиболее выгодную форму поведения на рынке.

Какие возможности у независимого автосервиса?

независимые автосервисы позволяли себе бездействовать, в то время как другие уверенно формируют стратегию будущего. Чтобы оставаться конкурентоспособными нужно держаться вместе и давать совместный ответ вызовам времени. Ваше незнание может повредить качеству вашего сервиса. «Неавторизованное постгарантийное подключение к базе данных может навредить электронным системам автомобиля», - предупреждает Бернард Лаки, менеджер отдела сервисного обслуживания General Motors.

Спросите у клиента, проходил ли он постгарантийное обслуживание вне автосервиса официально дилера и как часто осуществляется коммуникация между клиВ то время как автопроизводители раз- ентом и автосервисом. Узнайте, где осувертывают системы телематики для того, ществлялось последнее обслуживание. чтобы все более эффективно поддерживать связь со своими клиентами в режиме «Правила OBD II требуют от OnStar (программа в автомобилях GM) не мешать подреального времени, независимые автосерключению к базам данных посторонним висы в большинстве своем считают, что лицам после окончания срока гарантии, – клиенты не забудут о них и без этого. Больделится Лаки. – Тем не менее, некоторые шинство автосервисов, занимающихся реустройства в таком случае могут выйти из монтом автомобилей на вторичном рынке, строя. Существует опасность десинхронине включены в деятельность Ассоциации зации новых программ со старыми базами постгарантийного обслуживания. данных».

«Телематика до сих пор находится на начальных этапах своего развития, – подчеркнул Лакто. – Преимущество телематики не в том, чем она является сегодня, а в том, чем она сможет стать в будущем. Экономический цикл для продуктов телематики составляет 3-6 месяцев, это намного меньше, чем экономический цикл авторынка в целом. В этих условиях независимые автосервисы находятся в более выгодном положении, так как они куда быстрее способны реагировать на стремительные изменения».

Основные принципы, которые следуют соблюдать независимым автосервисам Быть информированными. Независимые автосервисы и их персонал всегда должны быть в курсе последних трендов и тенденций в технологии телематики. Автосервисам следует вкладывать большие средства в изучение встроенных систем и возможности получения данных от телематических устройств, изготовленных на заводах официальных дилеров. Уметь кооперироваться. Телематика – очень важная технология для того, чтобы

Помните: важно непрерывно работать над защитой электронных баз данных автомобиля. Автопроизводители, страховые компании и правоохранительные органы бьют тревогу: доступ к OBD II является легкой добычей для хакеров, информационных воришек. Получив доступ к электронным данным вашего автомобиля, они могут изменить настройки системы и даже взять транспортное средство под свой контроль. На недавнем отраслевом форуме жестко стоял вопрос о мерах пресечения кражи данных пользователей. Некоторые автопроизводители предложили порты OBD II заменить на полностью беспроводные системы. Предполагается, что это позволит обеспечить безопасность данных и сделает доступ возможным только для проверенных и добросовестных профессионалов автосервиса. Однако готов ли к исчезновению OBD II вторичный рынок? Появление и эволюция технологии телематики скоро изменит все вокруг – начиная со стратегии автопроизводителей и игроков вторичного рынка и заканчивая поведением потребителей. Вопрос только в скорости этих изменений. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.sorokin.ru

www.mgprom.ru

Маркетинг

Автомойки: какую поставить? При правильной организации бизнеса автомойка может стать прибыльным делом. Возможно, именно поэтому в последнее время открывается всё больше и больше автомоечных комплексов. Однако не всем удается долго продержаться в условиях жесткой конкуренции. В том, как развивается российский рынок автомоек и что его ждет, разбирался корреспондент журнала «Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили». Текст: Стас Захаркин

Эксперт статьи Игорь Степанов, коммерческий директор компании «Kristofer»

Автомоечный бизнес характеризуется сезонностью: весной и осенью спрос на услуги возрастает, а летом и зимой - падает. В периоды пикового спроса иногда даже возле портальных автомоек, чья производительность позволяет обслужить 25 автомобилей за час, выстраиваются очереди, в то время как другие автомойки могут подолгу простаивать без клиентов. В среде бизнесменов все острее встает вопрос, какой тип автомоек будет пользоваться наибольшей популярностью у автолюбителей и в конечном счёте принесет наибольшую прибыль?

Ручные мойки Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Дизельный сервисцентр. Игра стоит свеч • Шиномонтажный станок, как способ увеличения прибыли

№ 2 /2014

На данный момент в российских городах именно автомойки ручного типа составляют подавляющее большинство. Ручные автомойки отличаются традиционной чисткой автомобиля губкой с применением пенного раствора. Такой способ помывки автомобиля знаком практически каждому автолюбителю со стажем. При высокой квалификации работников ручная автомойка гораздо ка-

Автобизнес-Спецтехника

чественнее и бережнее автоматической. Однако у автомоек ручного типа есть один существенный недостаток. Для качественной помывки автомобиля на подобной мойке потребуется значительно больше времени, чем для помывки машины на мойках других типов.

Портальные автомойки Портальная мойка представляет собой автоматическую установку, похожую на арку, которая движется вдоль автомобиля и удаляет с него грязь. Различают контактные и бесконтактные портальные мойки. В бесконтактных портальных мойках не используются вращающиеся щетки, вместо этого установлены аппараты высокого давления. Портальная автомойка имеет очевидные преимущества. Один портал выпускает чистый, высушенный и отполированный автомобиль каждые 3-5 минут, в среднем это 12-20 машин в час. При наличии постоянного транспортного потока (большая автострада, въезд в

город, парковка супермаркета) срок окупаемости портала менее 1 года. Максимальные размеры портальной автомойки 270см в ширину и 290см в высоту позволяют мыть даже небольшие автобусы. При всех плюсах, в нашей стране портальные автомойки занимают не самый большой сегмент рынка (20- 30%), что само по себе странно: услуга эта весьма привлекательна для клиентов и высокорентабельна. Сами мойщики поговаривают, будто водители не любят «порталки»: они якобы повреждают, царапают автомобиль.

Конвейерные и туннельные автомойки Многие наши соотечественники, да и сами продавцы автоматического автомобильного моющего оборудования не видят различия между туннелями и конвейерами. Причина такой путаницы в том, что европейцы чаще называют высокопроизводительные мойки туннельными, а американцы конвейерными.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Количество автомоек в городах-миллиониках

Однако туннели и конвейеры это совершенно разные установки, использующие разные концепции мытья и ориентированные на разные типы автотранспорта. В туннельной автомойке машина самостоятельно движется вдоль щеток, арок нанесения шампуня, сушки и т.д. В конвейерной автомойке машина через арки проходит на конвейере: передняя шина (обычно на стороне водителя) помещается в специальный пояс конвейера, автомобиль ставится на нейтральную скорость, и конвейер планомерно ведет машину через моечные узлы. Туннельная и конвейерная автомойки представляют собой комплекс разнесенных механизмов, каждый из которых выполняет определенную функцию. Обслуживание нескольких автомобилей одновременно обеспечивает данным видам автомоек производительность до 160 автомобилей в час. Чем длиннее конвейер (туннель), тем выше его производительность. Стоят конвейерные и туннельные автомойки в дватри раза дороже порталов, но при этом они обеспечивают в пять-шесть раз большую производительность. Конечно, установка высокопроизводительного автомоечного оборудования, способного обслуживать в среднем 60-80 автомобилей в час, оправдана лишь при очень плот-

ном транспортном потоке. Для АЗС неплохим показателем считается заправка 5-7% проходящего мимо потока, в случае с мойкой эта доля еще меньше. Поэтому неудивительно, что достичь полной загрузки высокопроизводительного моечного оборудования очень сложно. Следует отметить, что плюсы высокопроизводительного оборудования превосходят их минусы лишь в том случае, если оно обслуживает от 100 автомобилей в сутки. Чем интенсивнее используется конвейер (туннель), тем лучше, и не только в плане дохода владельца, но и в плане эксплуатации техники. Ведь высокопроизводительная автомойка создавалась для работы именно в условиях максимальной загрузки. Поэтому главное для владельца такого оборудования - обеспечить загруженность мощностей. Высокопроизводительные автомойки обладают повышенными требованиями. Мощная техника требует соответствующего энергоснабжения: одновременно здесь задействуется больше узлов и агрегатов, чем в портальных автомойках. В основу работы конвейерных автомоек изначально заложена возможность обработки сразу нескольких автомобилей в различных зонах. В то время как первый автомобиль покидает автомойку под группой

Количество автомобилей на 1 автомойку

Из истории: Бум на создание высокопроизводительных автомоек при АЗС в США пришелся на начало 1970-х. Американские нефтяные компании поняли, что бесплатная помывка автомобиля при заправке до полного бака может значительно увеличить продажи бензина на станции. В результате НК вложили миллионы долларов в создание пристанционных моек, т.н. Drive-Thru, когда машина не тянулась по конвейеру, а проезжала через автомойку своим ходом (тоннель). В результате такой политики на американских автомойках стали мыться миллионы автомобилей. Эмбарго на арабскую нефть (в середине 1970-х) затормозило развитие независимых или финансируемых нефтяными компаниями бесплатных автомоек, но «халява» уже приучила американцев к цивилизованному мытью авто, и многие из них оказались готовы платить за данный сервис. Из США конвейеры и туннели распространились по всему миру, успешно конкурируя с портальным и ручным оборудованием.

воздушных вентиляторов, второй (энный) только въезжает на конвейер, где начинается обработка химическими реагентами. Следовательно, общее энергопотребление определяется длиной туннеля, составом оборудования (в т.ч. дополнительного), а также его загрузкой. Также автомойка высокой производительности расходует очень много воды - основного ресурса любого моечного процесса. Помимо ежемесячных затрат на воду, владельцу моечного сервиса нужно позаботиться о системе стоков, к которой в условиях сильной загрязненности отработанной воды взвешенными частицами, нефтепродуктами и прочими веществами предъявляются серьезные требования. Чтобы обеспечить соответствие сточных вод нормам СанПиН, придется оборудовать мойку качественной (и недешевой) системой очистки и оборотного водоснабжения производительностью не менее 25 т/час.

№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

География автомоек Автомойки размещены по карте российских мегаполисов очень неравномерно. Так, согласно статистике справочника 2gis, очевидным лидером по числу автомоек является российская столица. Москва располагает 1520 автомойками. Однако для мегаполиса, автопарк которого превышает 5 млн. зарегистрированных транспортных средств, в этом нет ничего удивительного. Куда интереснее сравнить между собой другие российские города-миллионники. Так, в сопоставимых между собой по численности населения Екатеринбурге и Ростове-на-Дону разброс очень велик. Так, в Ростове, чья численность населения превышает 1,1 млн человек, всего 153 автомойки, в то время как Екатеринбург с 1,4 млн человек имеет автомоек почти в два раза больше – 362. Однако не исключено, что в российских мегаполисах существует большое количество «серых» автомоек, наличие которых не учитывается официальными справочниками. Вполне возможно, что наличие этих данных, могло бы несколько видоизменить имеющуюся статистику. Однако в любом случае без учета уровня автомобилизации имеющиеся данные о количестве автомоек ни о чем не говорят. Сопоставляя численность автомоек с уровнем автомобилизации, мы увидим, что более других услугами в данном сегменте рынка насыщен город Санкт-Петербург. Здесь на 1 автомойку приходится 1 456 машин. За ним сразу же следует город Омск (1 автомойка на 1477 машин). По сравнению с двумя этими городами насыщенность московского рынка выглядит весьма блекло. Несмотря на то, что в абсолютном значении количество автомоек в столице больше, чем в других городах, на 1 автомойку здесь приходится аж 3 421 автомобиль. По уровню насыщенности услуг Москва уступает всем остальным городам-миллионикам. На предпоследнем месте находится Ростов-на-Дону, где на 1 автомойку приходится 2 875 автомобилей. Столица нашей страны также отличается от других российских городов практически полным отсутствием автомоек в центре города. Зато очень много автомоек расположилось в Юго-Западном и Северо-Восточном административных округах. В других российских городах-миллиониках автомоечные комплексы более менее равномерно распределены по территории мегаполисов.

Игорь Степанов, коммерческий директор компании «Kristofer»: — Под словами «Автомоечный комплекс» я понимаю предприятие, которое указывает услуги по мойке автотранспорта. 98% автомоечных комплексов Новосибирска – это комплексы на базе аппаратов высокого давления ручного типа. Автоматические мойки в нашем городе можно пересчитать по пальцам. На создание автомоечного комплекса на базе автоматической мойки нужны достаточно серьезные затраты. Если вы решитесь создать три поста ручной мойки – это обойдётся максимум в 500 тыс. рублей, (при условии наличия помещения). Если же приобретать хорошую портальную мойку, то вам придется потратить порядка 6 миллионов рублей. К тому же под такое оборудование практически невозможно найти помещение нужной конфигурации, скорее всего, придется строить новое здание. Окупаемость портальной установки зависит от многих факторов. Если говорить о слагаемых успеха, то, во-первых, должно быть хорошее оборудование. Во-вторых, важно соблюдение технологии помывки автомобиля. В-третьих, должна использоваться качественная автохимия. В-четвертых, работать должен только обученный персонал. Впятых, большое значение имеет интерьер автомойки. Помещение должно быть уютным и располагать к себе. Обязательно должны быть в наличии комфортная комната для клиентов и качественный санузел. Все выше перечисленные факторы работают комплексно. В автомоечном бизнесе существует большой разброс цен. На дешевых ручных автомойках могут помыть машину и за 300-350 рублей. В хорошем автомоечном комплексе эта же услуга, но выполненная качественно, обойдется в 1000 рублей. Сразу важно определить для себя, что вам более важно: качественная услуга или низкая цена? На ряде дешевых автомоек часто халтурят, экономят на автохимии. Качественная услуга предполагает, что под каждый тип загрязнения подбирается определенный вид автохимии. На недорогих автомойках часто пренебрегают этим и используют самую дешевую автохимию. Иногда не брезгуют даже «Fairy». И далеко не все автовладельцы задавались вопросом : «Почему при протирке насухо чистого, только что помытого автомобиля чистой, только что постиранной искусственной замшей, последняя становится грязной; а если процедуру протирки исключить, то при высыхании чистый автомобиль на глазах покрывается белесыми разводами?!» На дешевых автомойках автомашины обслуживают исключительно в режиме бесконтактной мойки. Но бесконтактная мойка подходит далеко не каждому автомобилю. Бесконтактно можно помыть автомобиль, который моется не реже, чем один раз в четыре дня. В противном случае мелкодисперсная жирная пленка становится достаточно толстой и бесконтактная мойка здесь уже не поможет. Ярким примером этого типа загрязнения служит оконное стекло весной. Ведь не зря все порталы в обязательном порядке обеспечивают контакт щетки с поверхностью автомобиля. Нельзя сказать, что наш рынок переполнен услугами автомоек. Автомойка – это очень серьезный бизнес. Чтобы этот бизнес процветал, им нужно заниматься серьезно, с утра и до утра, 24 часа в сутки. Большинство же работают по принципу: «Поставил мойку, нанял людей — и стригу деньги.» И не важно, какой уровень услуг ты обеспечиваешь. Нам остро не хватает качественных услуг. И очереди на хороших автомойках это лишний раз подтверждают. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Как правильно помыть автомобиль?

В последнее время все большую популярность среди горожан приобретают бытовые аппараты для мойки автомобилей водой под высоким давлением (минимойки). Однако не все научились правильно ими пользоваться. Кто-то продолжает усиленно тереть своего железного коня щеткой, кто-то намыливает его стиральным порошком, а некоторые, казалось бы, точно следуют рекомендациям специалистов, но результат все равно оставляет желать лучшего. Грязь и песок - это только половина того, что бывает на автомобиле, который нуждается в мытье. На нем еще есть жирная пленка, которая образуется под воздействием атмосферы. Из-за этого на машине после мытья остаются грязные разводы. Особенно они заметны на темных машинах. Кто-то может подумать, что не справляется минимойка. Но проблема в другом: аппарат высокого давления нужно использовать вместе со специальными моющими средствами, которые растворяют эту

www.kristofer.ru

пленку. Впрочем, если автомобиль мыть часто, то бесконтактная мойка даже не позволит злополучной жирной пленке накапливаться на нем. Итак, чтобы машина сияла на солнце, за ней нужен специальный уход, который в первую очередь зависит от правильного мытья. Обычный шампунь, стиральный порошок или средство для мытья посуды здесь не справятся. Для бесконтактной мойки потребуются специальные моющие средства — автошампуни для бесконтактной мойки. Сама минимойка подсоединяется к водопроводу или баку с водой, что очень удобно на даче или в гараже. Но не все аппараты способны работать при подаче воды из бака, поэтому обя-

зательно проконсультируйтесь со специалистом! Также, чтобы как следует помыть автомобиль, очень важно правильно нанести «автошампунь». А для этого понадобится обычный опрыскиватель или насадка пеногенератор, или струйная трубка с регулировкой давления. Моющее средство наносится на сухой грязный автомобиль! Если же изначально машину сполоснуть водой, то «драгоценный» шампунь просто скатится по водяной пленке. Чтобы химию использовать более рационально, покрывать ею машину нужно снизу вверх. Грязь сразу набухает от химии, возникает своеобразный барьер, и сверху шампунь уже не стекает. А если начать наносить сверху, то жидкость легко потечет вниз и не задержится на кузове. На капот химический препарат лучше наносить в последнюю очередь, поскольку он, как правило, горячий, а это может привести к быстрому высыханию моющего средства, чего допускать нельзя ни в коем случае! Смывать шампунь надо так же снизу вверх, на этот раз для того, чтобы увеличить нахождение его на кузове. Если следовать технологии, то вы получите идеально чистый автомобиль. Главное - купить качественные моющие средства и развести их в нужной пропорции. От этого в большой мере зависит успех.

г. Новосибирск ул. Писарева, 102, тел: (383) 325-40-70, 325-40-75 ул. Дуси Ковальчук, 83, тел: (383) 349-54-54 ул. Пермитина, 24/1, тел: (383) 354-89-78 ул. Светлановская, 50, ТВК «Большая медведица», тел: (383) 213-54-64 г. Бердск, ул. Комсомольская, 2 Д, тел: (383-41) 2-55-99, (383) 286-77-50

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! В очередной раз представляем подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda CX-9, а также советы по ремонту ходовой части Audi, Mazda, Volvo и полезный совет по ремонту протечки топлива в двигателях Ford Focus с непосредственным впрыском топлива. Перевод: Сергей Самохин

Ложное срабатывание ABS на Mazda CX-9 Владельцы автомобилей Mazda CX-9 2008-2010 годов выпуска, построенных до 8 января 2010 года, жалуются на ложное срабатывание системы ABS при вхождении в поворот с небольшим кре-

ном на небольшой скорости (до 15 км/ч). Если данная неисправность проявляется на автомобиле, произведенном до 8 января 2010 года, то это является производственным дефектом системы ABS/DSC

Оригинальные номера запасных частей для замены:

и устраняется только путем замены гидравлического блока ABS на исправный. Процедура замены описана в разделе 04-18 руководства по эксплуатации.

2008-2009....TD74-43-7A0D Гидравлический блок - ABS 2010.............TE69-43-7A0A Гидравлический блок - ABS

Если же вибрация, при переводе руля в крайнее положение, более высока, чем обычно, а также если легкие колебания возникают даже при неполном повороте руля, необходимо выполнить следующую процедуру: 1. Проверьте центральный дифференциал в соответствии с инструкцией для диагностики правильного уровня масла. Убедитесь в отсутствии металлической стружки в масле. 2. Убедитесь в том, что диски колес не повреждены и не имеют загибов. Проверьте

размерность шин, соответствует ли она штатной. 3. Если ничего не найдено, замените масло межосевого дифференциала. Используйте масло G 055 145 A2. Межосевой дифференциал не имеет сливной пробки. Для замены масла необходимо снять крышку дифференциала. 4. Протестируйте автомобиль после смены масла. Тестдрайв должен быть достаточно продолжительным, чтобы коробка передач прогрелась до температуры не менее 80 градусов по Цельсию. Убедитесь в том, что вибрация исчезла.

прерывистый характер, как будто происходит периодическое заедание. Этот скрип возникает из-за трения штока амортизатора о внутреннюю поверхность отбойника. Если ваш клиент жалуется на раздражающие звуки, которые возникают слишком часто, то вам поможет специальная смазка, которую наносят на внутреннюю поверхность отбойника.

Для этого надо снять задние колеса, сдвинуть пыльник амортизатора вверх. Затем возьмите Silicone Brake Grease (можно использовать оригинальную смазку Mazda либо соответствующий заменитель) и нанесите его на всю поверхность штока между отбойником и сальником амортизатора. Установите пыльник на место и убедитесь в том, что скрипы исчезли.

Вибрирующая Audi

Владельцы Audi A4/S4 2004-2009, Audi A6 2005-2010 и Audi A8 2007-2010 годов выпуска отмечают посторонние шумы и вибрацию в районе подвески при движении на небольшой скорости при про-

хождении крутых поворотов. Наиболее часто шум и вибрация замечены при маневрировании с положением руля в крайнем левом и крайне правом положении. Это является результатом ускоренного износа фрикционных дисков и зубчатого колеса межосевого дифференциала. Прежде чем приступать к ремонту, проведите тестдрайв автомобиля. Убедитесь в наличии проблемы. Небольшие колебания при полном повороте рулевого колеса в любую из сторон – это норма.

Скрипы в Mazda3 2010-2012 годов выпуска, оснащенных 17-дюймовыми колесами (автомобили с номерами VIN ниже JM1BL ***** 622215 и произведенные до 1 марта 2012 года). На данных автомобилях могут возникать скрипы в районе задних амортизаторов. Скрип появляется при прохождении дорожных неровностей либо при Данная рекомендация ка- вхождении в поворот на скосается автомобилей Mazda рости до 20 км/ч. Скрип имеет

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Синхронизаторы Mazda Некоторые владельцы автомобилей Mazda3 и Mazda6, произведенных в 2009-2010 годах и оснащенных 6-ступенчатой механической коробкой передач, отмечают высокий шум редуктора, а также слишком жесткое переключение на третью и на четвертую передачу. Данная проблема связана, как правило, с повышенным износом синхронизатора третьей и четвертой передач. Одна из причин столь раннего износа заключается в том, что многие водители с МКПП имеют обыкновение переводить рычаг КПП в нейтральное положение и двигаться накатом на большой скорости, чтобы снизить

расход топлива. Однако на автомобилях Mazda установлен довольно сложный механизм синхронизации оборотов двигателя и редуктора трансмиссии, поэтому при попытке включения КПП на скорости довольно легко повредить синхронизатор третьей либо четвертой пеЗапасные части, которые могут потребоваться в ремонте. редачи зубцами маховика. Если вы столкнулись с по- G602-17-26Z ............ 3 -й и 4 -й синхронизатор передач ......... 2 добными жалобами клиента, G5R1-17-180A ......... подшипник.................................................. 1 необходимо заменить третий G401-17-321 ............ Кольцо стопорное .......................................1 и четвертый кольца син- G5P0-17-180A ......... подшипник .................................................. 1 хронизатора. Необходимо G612-17-210 .............главный привод 4 -й передачи ................ 1 также проверить состояние G601-17-242 .............рукав центра сцепления 3 -й / 4 -й .......... 1 шестерен. Если они тоже подверглись износу, то их необходимо заменить. После томобиль не рекомендуется на нейтральной скорости с ремонта обратите внимание эксплуатировать в описан- последующим включением клиента на то, что данный ав- ном выше режиме (накатом передачи в движении).

Ремонтируем протечку топлива на Ford Focus 2.0 л. GDI (с системой непосредственного впрыска топлива) возникает утечка топлива. Пятно чаще всего появляется в районе задней шпильки возле выпускного коллектора. Данный дефект можно попытаться устранить с помощью восстановителя резьбы шпилек Loctite 592 PST. Пошагово процесс ремонта выглядит так: 1. Снимите гайку № 4 выпускного коллектора и шпильку и На некоторых автомобилях выбросьте. 2. Используя Motorcraft Ford Focus 2012 года выпуска, оборудованных двигателями Metal Brake Parts Cleaner,

очистите отверстие шпильки в головке блока цилиндров. 3. Воспользуйтесь высокотемпературным резьбовым герметиком Loctite 592 PST. Заполните герметиком отверстие шпильки. 4. Установите шпильку в головку блока цилиндров и

затяните шпильки с усилием 19 Н.м. 5. Установите гайку и затяните её с усилием 55 Н.м. При установке следует использовать только новую шпильку выпускного коллектора и гайку выпускного коллектора.

Номера оригинальных деталей указаны ниже. W704474-S437 ......шпилька выпускного коллектора W708176-S437 ......гайка выпускного коллектор ПМ-4-.....................Motorcraft Metal Brake Parts Cleaner.

Центровка колес Volvo

Один из скрытых дефектов ходовой части, вызывающий вибрацию, — это неправильная установка колеса относи-

тельно центра ступицы и его смещение в ходе эксплуатации. На некоторых автомобилях Volvo S80 1999-2006 г.в., Volvo V70 2001-2007 г.в., Volvo S60 2001-2009 г.в. центральный конус ступицы колеса имеет слишком малый наружный диаметр. Отклонение от правильного диаметра составляет до 1,5 мм. Из-за этого колесо может быть неправильно установлено на ступице либо смещается в процессе эксплуатации, что становится причиной вибрации колеса, которая отдает в руль. По всем признакам та-

кая вибрация похожа на вибрацию, которая возникает при разбалансировке колеса. Если ваш клиент жалуется на вибрацию руля, которая не устраняется в процессе балансировки, то вам следует замерить диаметр центрального конуса ступицы. Правильный диаметр конуса – 65 мм. На некоторых автомобилях установлены ступицы с диаметром конуса – 63,5 мм. Установить на такую ступицу колесо точно по центру крайне сложно. Кроме того, в процессе эксплуатации даже правильно отцентрованное

колесо может сместиться, и это снова станет причиной вибрации. Порекомендуйте клиенту заменить ступицы на детали с правильным диаметром. Замене подлежат только втулки с неправильным диаметром. На одном и том же автомобиле могут быть установлены ступицы с корректными и с некорректными размерами. Перед установкой новой ступицы также обязательно измерьте диаметр ступицы, убедитесь, что он соответствует указанному размеру. © Гранд Медиа

Выставки

www.expo72.ru

www.pvo74.ru

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.krasfair.ru

www.yugcont.ru

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ] Эксперты номера • Сергей Максимов, президент НП «Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири»

• Вячеслав Мишин, региональный менеджер по сибирскому региону компании Noowon

• Александр Шпикельман, директор компании «Байт-Транзит-Континент»

• Олег Шеменев, руководитель направления корпоративных продаж, отдел продаж автомобилей Тойота, «Тойота Центр Новосибирск»

• Константин Салтанов, менеджер отдела продаж ООО «Сумотори-Новосибирск», официальный дилер Hino

• Кирилл Негода, аналитик «Газпромбанка»

VI Региональная конференция «Логистические центры Сибири-2014»

В Новосибирске при поддержке Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) состоялась VI Региональная конференция «Логистические центры Сибири-2014», в которой приняли участие руководители транспортных компаний, логистических центров, таможенных органов, а также образовательных и научных организаций.

В начале отложенного спроса

Предлагаем обзор основных трендов на рынке грузовой техники, которые зафиксированы статистикой по итогам года. Станет ли падение производства грузовых автомобилей в Российской Федерации на 1% предвестником кризиса, или спрос восстановится и потянет за собой производство?

Восточный вектор

На отечественном рынке коммерческого транспорта грузовые автомобили из Японии и Кореи с каждым годом укрепляют свои позиции, находя пустующие ниши. Проводя агрессивную маркетинговую политику, они уверенно теснят традиционных лидеров.

Транспортная безопасность. Особенности законодательного подхода

Обеспечение безопасности в сфере пассажирских перевозок автомобильным транспортом закреплены в федеральном законодательстве. Рассматриваем новые положения, направленные на профилактику и предупреждение дорожных происшествий, совершенствование регламентов, норм и правил осуществления перевозочного процесса.

Между каблуком и автобусом

Этот сегмент коммерческой техники у нас не слишком развит и значительно уступает по рыночной доле маршруткам. Тем не менее, его развитие стимулируется спросом со стороны корпоративных автопарков, которым нужны автомобили для бизнес-и корпоративных перевозок.

III Раздел «Спецтехника»

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. www.expo72.ru Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.azgaz.ru

Логистика

В Новосибирске состоялась VI Региональная конференция «Логистические центры Сибири-2014» 27-28 февраля в Новосибирске при поддержке Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) состоялась VI Региональная конференция «Логистические центры Сибири-2014», в которой приняли участие руководители транспортных компаний, логистических центров, таможенных органов, а также образовательных и научных организаций. Партнером мероприятия стала новосибирская компания «Патриот Авто», официальный дилер Peugeot. Модераторами сессий и конференций были Сергей Максимов, президент НП «Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири», и Сергей Дьячков, управляющий партнер DSO Consultng. В деловой программе конференции были доклады, семинары, круглые столы и мастерклассы.

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Складской вопрос • К новому формату рынка будь готов

№ 2 /2014

Пленарную сессию открыл Сергей Максимов. В его докладе на тему «Итоги работы транспортно-логистической отрасли Сибирского региона в 2013 году и прогнозы на 2014 год» были обстоятельно проанализированы главные тренды развития отрасли. Докладчик отметил положительную динамику развития транспортного комплекса в Новосибирской области. За период с 2009 по 2013 гг. объем перевозок увеличился с 18,7 до 28,6 млн тонн, а грузооборот с 92,9 до 99,6 млрд т-км. Структура перевозок в регионе в 2013 году была следующей: железнодорожным транспортом перевезено 60,6%, автомобильным – 30,6%, речным – 8,8% грузов. На территории Новосибирской агломерации сформировались три транспортно-логистических зоны: Западная, Восточная, Южная. Формирование транспортнологистических зон сопровождается активным развитием магистральной сети Новосибирского транспортного узла. С докладом «Развитие Восточных ворот Новосибирской области, перевозка зерновых грузов в страны

Автобизнес-Спецтехника

На территории Новосибирской агломерации сформировались три транспортно-логистических зоны: Западная, Восточная, Южная. АТР» выступил Александр Шпикельман, директор компании «Байт-Транзит-Континент» (Новосибирск). Для этой крупнейшей в регионе транспортно-логистической компании особую роль играет Восточная транспортно-логистическая зона Новосибирска. Докладчик отметил перспективность направления контейнерных перевозок зерновых через порты Дальнего Востока. Технология предусматривает перевозку зерна в контейнерах насыпью с использованием контейнерных вкладышей. Востребованность данной технологии продиктована требованиями сохранности грузов сельхозпроизводителей Сибири и получения экономически приемлемых условий перевозок по отправке зерна в страны АТР через порты Дальнего Востока. Преимущества предлагаемой технологии:

• гибкость логистики, позволяющей осуществлять доставку по схеме «от двери до двери» и возможность оперативно изменить направление грузопотоков; • минимизация затрат и оптимизация логистических схем, в том числе за счет совмещения грузопотоков; • возможность совмещения технологии хранения зерна в полиэтиленовых рукавах; • возможность осуществления отправки груза с токов сельхозредприятий, удаленных от магистральных элеваторов; • снижение на 10-15 % затрат на упаковку продукции, в сравнении с традиционными методами упаковки; • гарантия соблюдения сроков поставки дискретных партий и сохранности грузов при транспортировке. Пленарная сессия завершилась докладом «Практика

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

и перспективы развития электронного декларирования товаров с использованием сети Internet», с которым выступил Юрий Крюков, начальник отдела внедрения перспективных таможенных технологий Сибирского таможенного управления. На секции «Развитие транспортно-логистической отрасли Сибири: основные векторы» были обсуждены следующие вопросы: • степень востребованности транспортно-логистических зон Новосибирска (Восточной и Южной); • вопросы структуры ценообразования на транспортные услуги; • проблемы конкурентоспособности региональных транспортных компаний; • последствия сезонного закрытия автомобильных дорог для грузового транспорта. Также были рассмотрены и другие вопросы. Доклад генерального директора Insight Projects Group Даримы Семеновой «Профессиональные кадры как основа эффективности управления цепочками поставок. Применение международных стандартов в обучении: сертификация APICS. Международный чемпионат по цепочкам поставок – Global Suply Chain Challenge» вызвал интерес присутствующих в секции проблем грузовых перевозок. Она сообщила, что Россия стала полноправным партнером в проведении Международного чемпионата по цепочкам поставок. У российских специалистов в области логистики появилась возможность заявить о себе на международной арене. В этом году проводятся два старта: для профессионалов и студентов вузов. Модель планирования и реализации перевозок предложил к рассмотрению В. Жуйков, менеджер проектов ООО «ЛТ Групп» (г. Москва). В его докладе «Опыт реализации решения по автоматизации и управлению транспортной логистикой» планирование перевозок рассматривается как совокупность использования форм планирования, разработанных на основании многолетнего опыта логистиков, системы интеграции с любой системой маршрутизации, выбора оптимального решения из базы предложений наемных

перевозчиков по критериям приоритетности, зонирования, стоимости, подбор транспортных средств, выделенных транспортным подразделением под конкретную работу. Кроме того, в экономическую модель включены аналитическая и отчетная документация и управленческий учет рентабельности перевозок по каждому этапу, грузу, рейсу, а также математическая модель распределения расходов и доходов, которая содержит индивидуальные отчеты для клиентов. Новые тренды прозвучали в выступлениях на секции «Логистика интернет-ритейла. Экспресс-доставка». Здесь были представлены три доклада. «О перспективах экспресс-перевозок воздушным транспортом» сообщил Н. В. Петренко, ведущий менеджер по развитию международных почтовых перевозок ОАО «Аэропорт Толмачево». Руководитель Новосибирского EMS сортировочного центра «EMS Почта России» Д. А. Мальцев рассказал о месте международного почтового обмена в аэропорту Толмачево как шаге на пути к созданию крупного логистического центра в Сибирском федеральном округе. Совместный доклад С. А. Андреева, первого заместителя Новосибирской таможни по таможенному контролю, и Ларисы Морозовой, руководителя департамента развития отдела продаж и отдела по работе с ключевыми клиентами ООО «СПСР-ЭКСПРЕСС» (г. Москва), касался практики декларирования экспресс-грузов и развития в Новосибирске мест международного почтового обмена. Работа второго дня VI Региональной конференции «Логистические центры Сибири-2014» началась с доклада Сергея Титова, министра транспорта и дорожной политики Новосибирской области, «Развитие транспортно-логистической отрасли Сибири: основные векторы». Представитель ООО «Фалькон» сделал доклад «Перспективы развития транспортных коммуникаций города Новосибирска». Он содержал анализ развития транспортной инфраструктуры города и Новосибирской агломерации. Доклад «Рынок складской недвижимости России: факты и тенденции» включал весьма

обстоятельный анализ, который озвучил В. Холопов, представитель департамента индустриальной и складской недвижимости, земли, Knight Frank Россия и СНГ (г. Москва). Во всех докладах отмечены основные направления развития складского и транспортного рынка городов России. В 2013 году наблюдалась значительная деловая активность в транспортно-логистической отрасли в таких городах как Новосибирск, Екатеринбург, Краснодар и Ростов-на-Дону. На эти города пришлось порядка 76% всего объема поглощений вне столичных городов и столичных регионов. Также значительно выросло количество запросов на складские комплексы в Самаре, однако складской рынок города характеризуется низкой долей вакантных площадей, и на данный момент ведется активное строительство только одного объекта класса А. Началось развитие рынка качественной складской недвижимости в дальневосточном регионе страны: в 2014 г. к вводу в эксплуатацию запланировано около 50 тыс. кв. м в логопарке «М60». О роли и значении Новосибирска как крупнейшего транспортного-логистического центра на Востоке говорилось в докладе «Глобальный город» С. А. Маркова, экономиста и управляющего партнера консалтинговой группы «Марков и Партнеры». Новосибирск уже сформировался как центр сибирского региона. Все дальнейшее программное развитие будет нацелено на укрепление этой позиции. Безальтернативный курс развития

Новосибирска как глобального города – совершенствование сложившихся экономических, социальных, инфраструктурных, институциональных систем и связей. Город Новосибирск обладает комплексом инфраструктурных и институциональных предпосылок для получения статуса «Глобальный город». При подведении итогов конференции отмечена роль государственно-частного партнерства в наращивании конкурентных преимуществ сибирских логистических компаний. Отмечена необходимость приоритетного развития транспортной инфраструктуры в связи с расширением транспортно-логистических зон за счет строительства Северного обхода, третьего моста через реку Обь и развития Южной логистической зоны, ориентированной на Казахстан и Китай. Участники конференции подтвердили важность создания «Головного национального исследовательского транспортного университета» для решения как отраслевых проблем, так и функционирования единой транспортной системы страны (аналога Государственного института комплексных транспортных проблем). Участники конференции обратили внимание на необходимость подготовки специалистов для решения проблем транспортного обслуживания в логистических и кластерных системах, развивающихся на территориях и в отраслях народного хозяйства страны. n

Новости Новый класс подъемной техники на автомобильном шасси В ОАО «Автокран» (г. Иваново) создан новый для России класс кранов – «Городской кран». В начале марта в серийное производство запущены две модели автомобильных кранов «Ивановец» этого класса: КС55744 и КС-55744-1 грузоподъемностью 25 тонн. Ключевыми особенностями нового класса грузоподъемной техники являются их небольшой вес, отсутствие перегрузов по осям шасси, а также компактность и высокая маневренность, позволяющие им передвигаться по узким городским улицам и загроможденным стройплощадкам. Длина автокранов серии «Городской кран» в транспортном положении составляет всего 9 м, радиус поворота 8,7 м.

В качестве базы используются 2-осные автомобильных шасси КАМАЗ и МАЗ. Их масса не превышает 17 тонн, а нагрузка на переднюю и заднюю оси – менее семи и десяти тонн, что полностью соответствует «Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом» и дает им возможность перемещаться по дорогам общего пользования без дополнительной платы за перегруз. Расход топлива значительно меньше, чем у 25-тонников на трехосных шасси. У новых «Ивановцев» задний габарит крановой установки не выходит за пределы шасси, обеспечивая крановщику больше возможностей для работы в стесненных условиях. Высота подъема груза составляет 21,7 м, перемещает его на расстояние до 19 м и может работать в рабочей зоне 360 градусов. Такими свойствами

новые автокраны обладают во многом благодаря новой стреле с овоидным профилем сечения, которая характеризуется высочайшей прочностью при малом весе, и новой конструкции опорной рамы, придающей крану высокую устойчивость.

Новое поколение коммерческих автомобилей Renault Trafic Французский автопроизводитель Renault показал, как будет выглядеть следующее поколение коммерческого автомобиля Trafic. Вместе с информацией о предстоящем запуске производства нового поколения фургонов Trafic появились изображения нового автомобиля. В плане дизайна, автомобиль претерпел не кардинальное изменение – по-прежнему, квадратный силуэт с высокой крышей. Но сильно изменилась передняя часть – глубокая радиаторная решетка с обрамлением большими фарами и большим фирменным ромбом. Что касается силовых агрегатов Renault Trafic, в ин-

формации говорится о двух вариантах Opel и Vauxhall будет выпускаться на 1,6-литровых турбодизелей, имеющих заводе в британском Лутоне. Nissan расход топлива до шести литров на будет производиться в Испании. 100 км. Фургон будет иметь две колесные базы и две высоты крыши. Предполагается к выпуску и традиционный пассажирский вариант. У Renault Trafic будет два «близнеца», которые будут производиться под брендами брендами Opel/ Vauxhall и Nissan. Автомобиль французской марки будет сходить с конвейера завода Сандовиль, на севере Франции, а модель Vivaro брендов

Новый фирменный цвет Как известно, мировые производители спецтехники класса worldclass очень трепетно относятся к вопросу фирменного цвета своих моделей. Не обошло стороной данное веяние и продукцию компании RMTerex. С начала 2014 года вся продукция тверского экскаваторного завода, входящего в состав РМ-Терекс (RM-Terex) выпускается в бело-сером исполнении согласно единой стратегии бренда. На заводе «Тверской экскаватор» завершается процесс модернизации окрасочного производства.

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

В соответствии с комплексной программой модернизации производства на предприятиях «РМ-Терекс», в 2013 году на заводе «Тверской экскаватор» был введен в эксплуатацию современный окрасочно-сушильный комплекс, который позволяет повысить качество лакокрасочного покрытия, а также увеличивать срок эксплуатации выпускаемой техники. Новый двухкомпонентный лакокрасочный материал имеет глянцевое покрытие, стойкое к механическим воздействиям, а также увеличенные в два раза антикоррозийные свойства. Цвета соответствуют корпоративному стилю компании TEREX. Ранее в

бело-серые цвета окрашивались только локализованные экскаваторы-погрузчики TEREX и экскаваторы новой серии TVEX.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.west-oil.ru

www.lukoil-masla.ru

Грузовой транспорт. Аналитика

В начале отложенного спроса Разве можно назвать кризисом падение производства грузовых автомобилей в Российской Федерации всего на 1% в прошлом году? Вообще, производство всегда с некоторым временным лагом реагирует на спрос, поэтому либо образуются складские запасы автомобилей, либо покупателям техники приходится выстраиваться в очередь. Наш обзор посвящен основным трендам на рынке грузовой техники, которые зафиксированы статистикой по итогам 2013 года. Текст: Александр Колпаков

Эксперт статьи Кирилл Негода, аналитик «Газпромбанка»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Триумф силы • Расчетливый рынок самосвалов

№ 2 /2014

Анализ статистических данных дает пищу для выводов и понимания трендов, которыми характеризуется нынешнее состояние рынка. Со статистикой по грузовому транспорту, в отличие от статистики по легковым автомобилям и LCV всегда есть сложности. В открытом доступе до сих пор не публикуются цифры по рынку грузовиков, аналогично ежемесячным пресс-релизам Ассоциации Европейского Бизнеса по легковым автомобилям. Тем не менее, редакция журнала «Трансервис-Автобизнес» с этого номера будет публиковать статистические материалы по рынку грузовой техники. Первый аналитический обзор посвящен трендам, которые характеризуют производство грузовиков в Российской Федерации. В прошлом году в РФ было выпущено чуть более 200 тысяч грузовых автомобилей разных размерных классов (табл. 1). На долю отечественных марок пришлось около 85% производства. Знаковым явлением стало растущее производство грузовых ино-

Автобизнес-Спецтехника

марок, превысивших в общем зачете 15% уровень. При этом сегмент зарубежной техники вырос в количественном исчислении с более чем 27 тыс. автомобилей до 30 800, при общем падении производства грузовиков на 1%. Объем производства иномарок превысил импорт подержанных зарубежных моделей, но пока отстает от импорта новых грузовых автомобилей всех классов, который составил более 97 тыс. автомобилей. «Производство в количественном выражении не достигло докризисного уровня и соответствует уровню 2005 года, - отмечает аналитик «Газпромбанка» Кирилл Негода. - Российские производители пока что удерживают лидирующие позиции на рынке коммерческого транспорта, однако давление на них увеличивается. Основной тенденцией в долгосрочной перспективе, по мнению эксперта, станет постепенный рост производства коммерческих автомобилей зарубежных марок на территории России».

Потери и приобретения В прошлом году прекратили производственную деятельность по выпуску грузовой коммерческой техники четыре отечественных производителя. Самым крупным из отечественных автопроизводителей был завод «АМУР» (Автомобили и моторы Урала), расположенный в г. Новоуральске Свердловской области. После нескольких неудачных попыток наладить сборку зарубежных грузовиков, на предприятии была начата процедура банкротства. Последняя попытка запустить производство датируется позапрошлым годом, когда на его производственных мощностях началась сборка модели среднетоннажного грузовика Tata LPT613 (АМУР4346). Несмотря на заявления руководителей региона о всесторонней поддержке автозавода, финансовой помощи не последовало и состояние предприятия с каждым годом ухудшалось. Такая же участь постигла другое автомобильное пред-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Структура производства коммерческих автомобилей в РФ в 2013 г.

Табл. 1 Производство коммерческой техники в РФ Автозаводы и марки

Распределение рынка коммерческой техники в РФ

приятие, специализировавшееся на выпуске грузовой техники. С конвейера таганрогского завода ООО ТагАЗ и ООО Эйч Ти Авто в прошлом году автомобили не сходили, хотя годом ранее производственная программа составила более одной тысячи машин TazAZ Hardy и Hyundai Porter. В Кемеровской области прекращен выпуск среднетоннажных автомобилей Hyundai HD78 на предприятии ООО «Кузбассавто». Впрочем, были и положительные новости. В прошлом году начат выпуск грузовиков на питерском предприятии «МАН Тракс энд Бас продакшн РУС». После нескольких переносов сроков открытия предприятие немецкого концерна работало в тестовом режиме. Осенью прошлого года состоялся официальный запуск завода. Объем инвестиций в проект составил порядка 50 млн евро, мощность предприятия составит 6 тысяч единиц техники в год, предусматривается крупноузловая сборка грузовиков для рынков России, Белоруссии и Казахстана.

Отечественная марка Несомненным лидером коммерческого сегмента и лидером отечественного производства является Группа ГАЗ. Горьковский автомобильный завод является крупнейшей производственной площадкой для выпуска малотоннажных

грузовиков (LCV) и производства микроавтобусов. Прибавка по грузовому сегменту на этом предприятии в прошлом году составила +8%. В апреле на ГАЗе была начата сборка грузовика нового поколения «ГАЗельNEXT», а ближе к концу года на мощностях предприятия была развернута контрактная сборка автомобилей MercedesBenz Sprinter Classic. Конечно, лидерскую позицию этого автопроизводителя сегодня обеспечивает автомобиль «ГАЗель Бизнес», от которого предприятие пока не отказывается. Впрочем, увеличение вариантов автомобиля «ГАЗельNEXT» повлечет изменения в производственных планах предприятия. Отметим, что на ГАЗ пришлась доля в 47,5 % рынка LCV в РФ. Примечательно, что ГАЗ назван как самый ценный по рыночной стоимости автомобильный бренд России. Второй лидер отечественного производства - Камский автомобильный завод (КАМАЗ). Его производство в прошлом году снизилось на 9,2%. Среди моделей в производственной программе превалировал выпуск трехосных строительных самосвалов КАМАЗ-65115, а также спецтехники на камских шасси. А самым знаковым событием татарстанского предприятия стало начало выпуска новой модели седельного тягача КАМАЗ-5490, который был представлен на прошедшей в сентябре в Москве выставке «Комтранс-2013». С этой моделью у камского пред-

2013

АМО ЗИЛ ООО ГАЗ АО КАМАЗ АО АЗ Урал АО УАЗ АО БАЗ ОО ПСА ВИС-Авто ООО Тонар, Московская область (тягачи Тонар) Всего, отечественные марки ООО Фузо КАМАЗ Трак Рус (Mitsubishi Fuso Canter) АО Соллерс-Исузу (Isuzu), г. Ульяновск ООО Форд-Соллерс (Ford), г. Елабуга ООО Бау-Рус Мотор Корп., (BAW) г. Ульяновск ГК Автотор АО Вольво Восток (Volvo, Renault) ООО Скания-Питер (Scania) ООО Мерседес Бенц Трак Восток, г. Наб.Челны АО ИВЕКО-АМТ, г. Миасс ООО МАН Тракс энд Бас продакшен РУС ООО Комацу Мануфакчуринг Рус, г. Ярославль АО ЧСДМ, г. Челябинск (карьерные самосвалы TEREX) ООО Катерпиллар, г.Тосно (карьерные самосвалы) Всего, иномарки Итого по РФ Подготовлено по данным АСМ-холдинг

приятия весьма амбициозные планы – занять 25% рынка тягачей в РФ. Снижение производственной программы на 11,8% показал и АЗ Урал (г. Миасс), входящий в Группу ГАЗ. Отрицательная динамика появилась у старейшего отечественного производителя АМО ЗИЛ: выпуск автомобилей сократился более чем на 80%. Сегодня на московской площадке предприятия оставлена лишь конечная стадия сборки автомобилей. Уже неоднократно озвучивались планы московского правительства и Сбербанка разместить здесь контрактную сборку зарубежных коммерческих автомобилей класса LCV. Белорусский автопроизводитель МАЗ хотя и расположен на территории соседнего государства, подавляющую часть своей продукции реализует в России. Фактически минское производство третье по масштабам после ГАЗа и КАМАЗа. У МАЗа спад в прошлом году составил 30%.

Растущий сегмент Сегодня крупнейшие мировые автопроизводители четко осознают риски, связанные с импортом грузовых автомобилей, насколько этот бизнес подвержен влиянию колебаний курса валют. Локальное производство коммерческой техники на территории РФ сейчас не просто тренд, а возможность быть конкурентоспособным, возможность предложить про-

152 95 624 42 858 5 727 23 889 151 4 250 23 172 674 2 619 1 056 13 678 1 957 1 205 4 017 1 125 3 676 1 233 112 27 13 88 30 806 203 471

Изменения, % к 2012 - 86 +8,1 - 9,2 - 11,8 - 1,8 +19,8 + 17,7 - 70,9 + 20,0 - 33,8 +30,8 + 153 +218,8 - 35,8 - 15,3 + 61,0 + 20,9 + 22,7 - 14,6 - 1,0

дукт по конкурентоспособной цене. Открытие производства грузовой техники зарубежных марок является одним из стратегических трендов развития автомобильной отрасли. Формы такого процесса могут быть самыми разными – контрактная сборка автомобилей на площадках отечественных автомобильных заводов, совместное предприятие с зарубежным автопроизводителем, собственная сборочная площадка зарубежной компании. Сегодня самым масштабным предприятием является елабужский завод ООО ФордСоллерс. Здесь методом крупноузловой сборки ведется выпуск Ford Transit и Ford Torneo Custom. Объем производства превысил 13000 автомобилей. Однако большее значение имеет организация выпуска тяжелой техники на территории РФ. Уже пять из семи крупнейших европейских автопроизводителей выпускают тяжелые грузовики в России. Самым динамичным производством в прошлом году оказалось ООО Мерседес-Бенц Тракс Восток, окончившее год с приростом 61%. Отрицательный результат АО Вольво Восток в Калуге, скорее, связан с переходом на обновленную гамму автомобилей Volvo и Renailt. Смена поколений Mitsubishi Fuso Canter FE85 позволила увеличить на 20% выпуск этих среднетоннажных грузовиков. © Гранд Медиа

Выставки

www.expo72.ru

www.dorkomexpo.ru

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.cemms.ru www.rciexpo.ru

www.krasfair.ru

Вектор рынка грузоперевозок ЭКСКЛЮЗИВНО

Восточный вектор На отечественном рынке коммерческого транспорта автомобили из стран Азиатско-Тихоокеанского региона с каждым годом укрепляют позиции. Впрочем, им пока далеко до европейских автопроизводителей. Тем не менее, находя пустующие ниши на рынке, проводя агрессивную маркетинговую политику, они рассчитывают на повышение своей доли. Отдел аналитики Группы изданий «АвтоМедиа» выяснил, в каких сегментах коммерческого транспорта наблюдается повышенная активность азиатских автопроизводителей. Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Константин Салтанов, менеджер отдела продаж ООО «СумоториНовосибирск», официальный дилер Hino Вячеслав Мишин, региональный менеджер по сибирскому региону компании Noowon

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Источник прибыли • Европейский подход

№ 2 /2014

Японский курс Российский автомобильный рынок для японских производителей коммерческих автомобилей не приоритетный, в отличие от «большой европейской семерки». После того, как в 2009 году были введены практически запретительные пошлины, а тремя годами позже введен утилизационный сбор, на японских островах сильно пострадала целая отрасль продаж подержанных праворульных автомобилей коммерческого назначения. Японским автоконцернам пришлось активизировать российское направление, развивая экспорт, а также приступить к созданию локального производства. После вялых шагов в этом направлении сегодня заметно активизировалось сотрудничество между отечественной компанией Sollers и японским автопроизводителем Isuzu. Активнее стало работать СП Фузо КАМАЗ Тракс РУС, наметившее в ближайших планах расширение модельного ряда. Одновременно резко увеличился импорт коммерческих автомобилей Hino.

Автобизнес-Спецтехника

ООО Фузо КАМАЗ Тракс РУС делает ставку на сегмент полной массы 6-8 т. Хотя в более дальних планах совместного предприятия заложено расширение модельной линейки (до 12 т). В начале прошлого года был представлен обновленный Fuso Canter FE85. Основное изменение в конструкции – новый двигатель Mitsubishi Fuso 4M-5AT, соответствующий нормам Euro-4 увеличенной на 20% мощности. Отличительная особенность - четыре разных варианта колесной базы и длины. Это дает возможность укомплектовывать автомобиль разными надстройками – фургонами различного объема, тентованным кузовом, двухэтажным автовозом и проч. Впрочем, наиболее активную политику в отношении авторынка России проводит японский автопроизводитель Hino. Начало его активности датируется 2010 годом, когда началось формирование дилерской сети автопроизводителя. Сегодня в РФ представлены грузовики серий 300, 500 и 700. И хотя они за-

крывают весьма внушительный сегмент, все же у этих автомобилей разные завоеванные позиции. Константин Салтанов, менеджер отдела продаж ООО «Сумотори-Новосибирск», официальный дилер Hino, отмечает: «В модельной линейке Hino самая популярная у наших грузоперевозчиков линейка автомобилей серии 300. Автомобиль хорошо адаптирован к российским условиям эксплуатации. Автопроизводитель очень тщательно подошел к этому процессу: проведено много тестов на анализ топлива, изменены настройки топливной аппаратуры, установлены дополнительные фильтры, подогреватели. Автомобили Hino серии 300 отличает отличная управляемость и маневренность в работе в стесненных городских условиях. Как правило, наши грузоперевозчики используют Hino в транспортно-логической цепочке между складом и торговыми предприятиями разного масштаба — от мелкой

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.noowon.ru

www.avto-torg.ru/shop

торговой точки до супермаркета. Они предназначены для работы на внутригородских маршрутах, хотя некоторые грузоперевозчики эксплуатируют их и на межрайонных маршрутах. Соответственно, до 90% заказов этой модели приходится на изотермические фургоны, приспособленные для перевозки прежде всего продуктов, а также других товаров народного потребления. Помимо серии 300, сегодня растет интерес и спрос на коммерческие автомобили серии 500, полной массой 12 – 17,5 т, где тоже востребованы автомобили с изотермическими фургонами. Японский автопроизводитель, совместно с набережно-челнинским предприятием «Автомастер» работают над линейкой самосвалов серии 700. Как оказалось, эти тяжелые грузовики также востребованы у нас».

На прошлогодней выставке СТТ-2013 японский автопроизводитель Hino и отечественная компания «Автомастер» представили совместные разработки – самосвал на базе Hino-500 (модель 6551) и самосвальный автопоезд суммарной грузоподъемностью 40 т в составе тягача Hino-700 (мощность 410 л.с.) и трехосного полуприцепа.

Средний класс по-японски Сегодня наиболее полную линейку японской коммерческой техники грузоподъемностью от 1,5 до 19 тонн изготавливает компания «Соллерс-Исузу». А после прошлогодней премьеры двух семейств среднетоннажных автомобилей, модельная брешь Isuzu оказалась закрытой. В группе малотоннажной коммерческой техники на заводе в Ульяновске ведется сборка нового поколения модели NLR85 грузоподъемностью 1,7 т, модели NMR85 грузоподъемностью 3,4 т и NPR75 грузоподъемностью 5 т. В прошлом году там же начат выпуск модели NQR90 грузоподъемность 6,6 т. Это единственный из младшей серии N среднетоннажник. В отличие от младшей модели NPR, перевозчик получает лишние 1,5 т грузоподъемности при небольшой разнице в стоимости. Как и в младшей модели, на выбор три длины колесной базы, 155-сильный двигатель соответствует нормам Euro-4. Для укрепления положения в сегменте коммерческого транспорта принято решение дополнить гамму моделей Isuzu серией F – Forvard, грузоподъемностью 8 т – FSR90

Японским автоконцернам пришлось активизировать российское направление, развивая экспорт, а также приступить к созданию локального производства.

№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

и 12,5 т – модель FVR34. Как уже отмечалось, в среднетоннажном сегменте на отечественном рынке коммерческой техники образовался пробел. Поэтому сегодня на него нацелились не только японские, но и корейские и китайские автопроизводители. Модель FVR34 имеет унифицированную кабину с FSR90, но шире – 2475 мм против 2240 мм. Для кабины с низкой крышей там внутри достаточно просторно. На крыше моторного отсека размещается третье сиденье, которое быстро трансформируется в столик (с отсеком внутри). Для водителя и экспедитора предусмотрено много отсеков, емкостей и кармашков, что весьма удобно. В карман двери входит бумага формата А4. Ширина опционного спального места 650 мм. Ходовая часть Isuzu FVR34 продумана до мелочей. Обращает на себя внимание высокий клиренс машины и отсутствие выступающих частей под шасси. Моторный отсек и коробка передач защищены пластиком с металлическими боковинами. Кабина поднимается вручную, а угол опрокидывания достаточно велик. Двигатель удовлетворяет нормам Euro-4, мощность 280 л.с. достаточна для преодоления груженым под завязку грузовиком крутых склонов. Тем не менее, 12-тонник Isuzu FVR34 — грузовик не только мощный, но и весьма маневренный, что пригодится ему на ограниченных складских площадках и задних дворах магазинах. Это достигнуто не только коротким передним свесом, но и увеличенным до 57 градусов углом поворота передних колес. Гарантия на автомобиль составляет 100000

км или 2 года, а межсервисный интервал – 20000 км. Этот грузовик предназанчен для внутригородских и не дальних междугородних перевозок, на нем не отправишься в недельную командировку. Но это полноценная замена МАЗу или КАМАЗу в региональных перевозках товаров народного потребления и продуктов. Выигрыш в 25% по грузоподъемности в сравнении с отечественным грузовиком компенсирует цену, которая на 20% выше. Сегодня на шасси Isuzu FVR34 устанавливают надстройки семь кузовостроителей. Список надстроек на шасси включает более 20 вариантов. Это термофургоны, грузовики с КМУ, самосвалы, тентованые бортовые автомобили, эвакуаторы, мусоровозы и др.

Корейский вектор Безусловный лидер сегмента коммерческих автомобилей из стран Дальнего Востока – Hyundai HD78, который даже сумел потеснить нижегородский «Валдай» в сегменте автомобилей полной массой 7-8 т. Сегодня корейский автопроизводитель безусловный лидер, который предлагает весьма широкую гамму коммерческой техники. Второй корейский автопроизводитель Tata-Daewoo делает упор на другие сегменты автомобильного рынка. И хотя он так же на прошлогоднем московском выставочном форуме «Комтранс» представил тягач с кабиной Prima, все же на рынке коммерческих автомобилей этот автопроизводитель более известен в строительном сегменте. Вячеслав Мишин, региональный менеджер по Си-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

бирскому региону компании Noowon, официального дилера Tata-Daewoo, отмечает: «Сегодня на первой позиции коммерческой техники Tata-Daewoo — автомобили с крано-манипуляторными установками (КМУ) корейских производителей Soosan, Dongyang, Kanglim и других. В основном у наших перевозчиков пользуется высоким спросом КМУ грузоподъемностью 7 т, вылет стрелы до 22 м, что обеспечивает оптимальные грузо-высотные характеристики для проведения погрузочно-разгрузочных работ. Эта техника на автомобильном шасси TataDaewoo востребована самым широким кругом заказчиков: лесные, заготовительные, строительные компании, индивидуальные предприниматели. Вторая позиция грузовой техники корейской марки – самосвалы и бетоносмесители. Строительные трех- и четырехосные самосвалы хорошо известны в сибирском регионе. На автомобиль устанавливается универсальная кабина Novus. Трехосные самосвалы грузоподъемностью 15 и 22,5 т и четырехосные (г/п 24 т) - это конкурентоспособные и надежные автомобили. К слову сказать, на вторичном рынке корейские автомобили пользуются высоким спросом, что свидетельствует об их качественном испол-

нении и заложенных высоких характеристиках при сохранении высокой остаточной стоимости. По соотношению цена/качество данные автомобили наверняка имеют самое лучшее положение на рынке. На самосвалы устанавливаются дизельные двигатели Doosan, коробки передач ZF».

Повысить присутствие грузовой техники Tata Daewoo на рынке Российской Федерации поможет новый сборочный проект в Калининграде. Компания «Автотор», которая до сих пор специализировалась на сборке легковых автомобилей различных марок, заключила соглашение с южнокорейским автопроизводителем Tata Daewoo. Первая продукция — крупнотоннажные грузовики, седельные тягачи, самосвалы и спецтехника — сойдет с местного конвейера уже в январе следующего года. «Автотор» станет вторым зарубежным партнером корейцев (после пакистанской Afzal Motors) и дополнительно нарастит номенклатуру выпускаемых автомобилей за рубежами Южной Кореи. Всего в Калининграде планируется выпускать до 2 тыс. грузовиков в год на мощностях «Автотора». Первые произведенные на российском предприятии машины поступят к дилерам TATA Daewoo уже этой весной. При этом ежемесячно российские автопарки будут пополняться

Простор и комфорт водиболее чем 100 калининградстельского места дальнобойкими автомобилями. ного тягача обеспечивает высокая кабина – 1895 мм, Догнать длиной 2340 мм. Ширина комевросемерку фортного и удобного спального места – 800 мм, с двумя Корейцы сделали еще одну выдвижными ящиками вмесамбиционную заявку — на тимостью 1040 л. Вентилирусегмент седельных тягачей, емое водительское сиденье где доминирует «большая ев- в режиме холодный/теплый ропейская семерка». На про- воздух. В салоне установлены шедшей в Москве выставке холодильник, подстаканник, «Комтранс» был представлен потолочная панель с ящиком тягач Hyundai Xcient. Он сме- объемом 150 л. Широкие стунит не оправдавший надежд пени для удобства посадки тяжелый грузовик Hyundai расположены низко у земли HD500. Автопроизводитель – 105 мм. На дверных окнах сделал ставку на европейское использованы водооткалкива«восприятие» тягача. Это при- ющие стекла. Два варианта двигателя нципиально новый грузовик, производсспециально разработанный собственного для магистральных перево- тва – объемом 10 л мощносзок. На разработку нового ав- тью 420 л.с. и объемом 12,7 л томобиля ушло три года и 200 мощностью 520 л.с. В паре с миллионов долларов. При со- ними агрегатирована мехаздании учтены абсолютно все ническая 16-ступенчатая КП тенденции мирового коммер- ZF16S1830. Благодаря улучхарактеристикам, ческого транспорта. Корейцы шенным не скрывают своих амбиций топливная экономичность нои намерены раздвинуть гра- вого поколения корейского ницы «большой европейской флагмана увеличена на 7% семерки» — стремительно по сравнению с предыдущим ворваться в сегмент седель- поколением. Ещё одно достоных тягачей на новом Xcient. инство новой модели — это Отчетливо прослеживается увеличенная долговечность сравнение с легковыми авто- деталей и компонентов за счёт мобилями, ведь по качеству и улучшения качества их исполцене они теперь сравнялись нения: это разгрузочные прус европейскими аналогами. жины кабины, двухдисковое Флагманская серия Xcient сцепление и пневматическая представлена во всей гамме подвеска, которой не было на — от магистральных тягачей с предыдущих моделях. Hyundai высокой крышей и Xcient протестирован при низповышенной сте- ких температурах на полигоне пенью комфорта в Финляндии, за Полярным до строительных кругом. У нового флагмана есть все шасси и самосвалов колес- характеристики для решения ной формулой амбициозной задачи, осталось 4х2, 6х4, строитель- посмотреть, как отреагирует на эту заявку грузоперевозных самосвалов 8х4. чики. © Гранд Медиа

Пассажирский транспорт ЭКСКЛЮЗИВНО

Транспортная безопасность. Особенности законодательного подхода Обеспечение безопасности в сфере пассажирских перевозок автомобильным транспортом остается одной из первоочередных задач. Для повышения транспортной безопасности необходимо создание условий, способствующих безопасной эксплуатации транспортных средств, организация работы транспортных предприятий, участвующих в перевозочном процессе, а также строгий контроль со стороны государственных органов. Наш материал о разделах в федеральном законодательстве, направленных на профилактику и предупреждение дорожных происшествий, совершенствование регламентов, норм и правил осуществления перевозочного процесса. Текст и фото: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как сделать транспорт комфортным • Безопасность транспортного обслуживания

№ 2 /2014

Государственное регулирование на транспорте является одним из важнейших инструментов обеспечения безопасности пассажирских перевозок. Однако пока законодателем не приняты два основополагающих федеральных закона – «Закон о транспорте» и «Закон о безопасности на транспорте». Этот правовой вакуум будет ликвидирован в 2014 году - в повестке Государственной думы РФ намечено принятие этих двух фундаментальных законов. Сегодня федеральным законодательством регулируются только отдельные аспекты деятельности перевозчиков и контролирующих органов. У государственного регулирования транспортной безопасности имеются два главных аспекта. Первый. Издание законодательных и нормативных актов, регулирующих права и обязанности перевозчиков и пассажиров.

Автобизнес-Спецтехника

На государственном уровне также разрабатываются четкие стандарты и прописывается ответственность на всех этапах. Второй. Жесткий государственный надзор за их исполнением. Есть и третий аспект обеспечения транспортной безопасности – информационная составляющая, которая является как средством предупреждения, так и контроля и проведения мониторинга в режиме реального времени. Проверки, проводимые органами ГИБДД и автотранспортного надзора, выявляют грубые нарушения перевозчиками разных форм собственности требований федерального законодательства, нормативных и правовых документов. Как правило, такие нарушения хорошо известны. Это слабый контроль за техническим состоянием транспортных средств, работающих на

маршрутах, слабый контроль со стороны руководителей за водительским составом на линии. В результате в Новосибирской области за время проведенных проверок органы выявили более 20000 нарушений, в том числе и такие вопиющие как управлением транспортными средствами водителями в нетрезвом состоянии. С другой стороны, у многих перевозчиков слабая материально-техническая база, высокая текучесть кадров, низкий квалификационный и дисциплинарный уровень водительского состава. Все эти факторы составляют перечень рисков, не способствующих снижению аварийности на транспорте и повышению безопасности перевозок пассажиров. Сегодня законотворческий процесс нацелен на совершенствование как требований к организации пере-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

возочного процесса и работы предприятий, что, по мнению законодателей, должным образом позволит кардинально изменить ситуацию в транспортной системе страны. За последние годы принят ряд федеральных законов, Постановлений Правительства РФ и приказов профильного министерства транспорта РФ, регламентирующих свод правил по ужесточению контроля как за перевозчиками, так и за организацией перевозочного процесса. Другой важной составляющей является реализация ведомственных и региональных программ безопасности дорожного движения, которые предусматривают комплекс мер по снижению уровня аварийности, травматизма на дорогах. Однако эффект от принимаемых мер не всегда показывает устойчивые долговременные положительные тренды от принимаемых мер. Это свидетельствует о несистемности принимаемых решений и подходов к обеспечению безопасности дорожного движения. Законодатели в прошедшем году приняли ряд нормативных документов, регламентирующих новые подходы к организации производственного процесса перевозчиков.

Детский фактор Одной из главных законодательных инициатив ушедшего года стало Постановление Правительства РФ №1177 от 17 декабря 2013 года, регламентирующее порядок организации перевозок детей. Правила, предусмотренные данным документом, определяют требования, предъявляемые при организации и осуществлении организованной перевозки группы детей автобусами в городском, пригородном и междугородном сообщении. Требования законодательства таковы. При перевозке группы детей используется автобус, с года выпуска которого прошло не более 10 лет, оснащенный тахографом и аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. При осуществлении перевозки детей обязательны следующие документы: договор фрахтования, документ, содержащий сведение о медицинском работнике, сопровождающем группу, список детей, списко со-

провождающих, список набора продуктов и т.д. К управлению автобусами, осуществляющими перевозку группы детей, допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства категории «D» не менее 1 года и не подвергавшиеся в течение года административному наказанию в виде лишения прав управления транспортным средством. Если продолжительность перевозки превышает три часа, то фрахтователь обязан обеспечить наличие в автобусах наборов пищевых продуктов – сухих пайков и бутилированной воды из ассортимента, установленного Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей. Данный порядок осуществления перевозок групп детей вступает в силу уже этим летом – 17 июня 2014 года.

Иностранцы за рулем Еще одной из новелл российского законодательства стал подписанный Президентом РФ федеральный закон №92-ФЗ от 7 мая 2013 года, который регламентирует внесение изменений в федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс об административных правонарушениях. Согласно принятому законодательному акту, наиболее значимой новеллой стало обязательное наличие российского водительского удостоверения у водителейиностранцев, работающих по найму. Первоначально закон определял введение нового порядка с 5 ноября 2013 года. Однако, поскольку согласование процедуры затянулось, 2 ноября законодатели продлили срок, необходимый для замены прав. Он был перенесен на 9 мая 2014 года. Поскольку одной из проблем отрасли стал кадровый голод, то перевозчики разных форм собственности стали нанимать для работы на маршрутах водителей из стран ближнего зарубежья, которые имеют национальные водительские удостоверения. В ряде транспортных предприятий водители-мигранты стали весьма внушительной частью штата водителей. Статья 2 ФЗ запрещает допускать к управлению транспортным средством водителей, не имеющих

Правовой вакуум будет ликвидирован в 2014 году — в повестке Государственной думы РФ намечено принятие двух фундаментальных законов — «Закон о транспорте» и «Закон о безопасности на транспорте». изменениях освидетельствования водителей при предрейсовом осмотре. За нарушение установленного порядка проведения обязательного медицинского освидетельствования водителей транспортных средств либо обязательных предварительных, периодических, предрейсовых или послерейсовых медицинских осмотров предусмотрено наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до полутора тысяч рублей; на должностных лиц – от двух тысяч до трех тысяч рублей; на юридических лиц – от тридцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей. Как правило, перевозчики заключают с врачебным персоналом договоры на проведение предрейсовых и послерейсовых осмотров водителей. Новое требование федерального законодательства – все кабинеты, где проводятся такие осмотры должны быть лицензированы, за исключением врачебных кабинетов, находящихся в лечебных учреждениях (больницах и поликлиниках). Для лиц, официально работающих водителями, предусмотрены обязательные предварительные медосмотры при устройстве на работу; периПредрейсовый одические медосмотры не реже осмотр одного раза в два года, а также обязательные предрейсовые и С 31 марта 2014 года всту- послерейсовые медицинские пают в силу изменения в фе- осмотры. деральный закон №437-ФЗ об n © ГРАНД МЕДИА российских водительских удостоверений. Можно предположить, что после начала проверок ряд перевозчиков могут попасть под штрафные санкции в размере до 50 тыс. руб за каждого водителя с национальными правами. В настоящее время большая часть новосибирских предпринимателей составили списки водителей-мигрантов, которые прошли проверку в УФМС. Водители сдают экзамены. Однако первые проведенные экзамены показывают низкий уровень знаний ПДД. По словам Василия Иванько, начальника Управления государственного автодорожного надзора, если результаты обычно свидетельствуют о том, что только 15% водительского состава с первого раза проходят тест на знание ПДД по категории «D», то среди водителей-мигрантов из 100 человек проходят аттестацию всего 7 человек, таким образом, 93% не могут сдать экзамен с первой попытки. Любопытная деталь: мигранты сегодня сдают только теорию, но не сдают два других этапа экзамена – «площадку» и «горку».

Коммерческий транспорт

Между каблуком и автобусом Этот сегмент коммерческой техники у нас не слишком развит и значительно уступает по рыночному весу цельнометаллическим фургонам и их производным – автобусам малого класса (маршурткам). Тем не менее, его развитие стимулируется спросом со стороны корпоративных автопарков, которым нужны автомобили для бизнес- и корпоративных перевозок. Не только в новинках, но и в особенностях эксплуатации таких автомобилей разбирался наш корреспондент.

Текст и фото: Антон Герамов

Эксперт статьи: Олег Шеменев, руководитель направления корпоративных продаж, отдел продаж автомобилей Тойота, «Тойота Центр Новосибирск»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Городские труженики • Формула идеальной маршуртки

№ 2 /2014

Как доставить в аэропорт сотрудников компании, если для этого не подойдет седан, даже самый большой? А если у них еще и багаж? А если их семь человек? А если у них длинномерный багаж, который вряд ли влезет даже в универсал? Для этого в корпоративных парках появляются автомобили с большей вместимостью, чем легковой автомобиль или минивэн, но не такой большой, как обычная маршрутка. Ясно, что 19-местный Ford Transit для трансфера нескольких человек расточителен для экономики предприятия. Для таких перевозок понадобится другой класс пассажирских автомобилей на основе короткобазных фургонов. Такие автомобили в основном востребованы в корпоративных парках для внутригородского и междугородного трансфера сотрудников или гостей компании, в транспортных службах отелей и аэропортов, у таксомоторных и частных извозчиков, предоставляющих транспортные услуги. Отечественной моделью этого класса является пассажирский вариант

Автобизнес-Спецтехника

нижегородского «Соболя». Но если статус компании требует иного уровня представительства и более высокого уровня комфортности перевозок, для таких целей есть зарубежные модели. Для них характерны прежде всего низкие затраты на эксплуатацию, низкий расход топлива, благодаря установке экономичных дизельных двигателей. В таких автомобилях имеются практически все атрибуты комфортабельного легкового автомобиля, но при этом внутренние его размеры намного больше, что значительно повышает комфорт пассажиров. Сегодня в этом сегменте острая конкуренция. Автопроизводители предлагают автомобили самых разнообразных конфигураций, пассажирские салоны при этом могут трансформироваться. Рынок коммерческого транспорта в России после кризиса рос год от года, прирост составил 76% за период 2009-2012 гг. Чтобы соответствовать этому росту, автопроизводители предложили большое число версий, опций, трансформаций как уже

присутствующих на рынке моделей, так и новых. Сначала упор был сделан на старшие версии цельнометаллических фургонов полной массой до 3,5 тонн. В сегменте пассажирских автомобилей оказался высокий спрос на автобусы, используемые в качестве маршрутных такси, вместимостью 17-19 пассажиров. Теперь пришел черед пассажирского транспорта для корпоративных парков. Практически у каждого автопроизводителя в модельной линейке имеется пассажирский автомобиль вместимостью от 6 до 12 мест. Есть также и грузовой аналог. В прошлом году французский автопроизводитель представил новую линейку Peugeot Expert. Этот автомобиль предназначен для корпоративных клиентов, а его место в модельной линейке между Peugeot Partner и хорошо известным коммерческим фургоном Peugeot Boxer. Автомобиль Peugeot Expert поставляется на российский рынок как в грузовом, так пассажирском варианте (Tepee), с дизельными двигателями, удовлетворяющими

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.its.ru

www.avtotreid.msk.ru

Euro-4 (1,6 л, 90 л.с. и 2,0 л, мощностью 120 и 163 л.с.), комплектации Active, Allure, Premium. В пассажирской версии Expert имеет пяти-, шести-, восьми- и девятиместную компоновку. Багажник в восьмиместной версии составляет внушительные 520 литров. А вот грузовой вариант автомобиля представлен в нескольких версиях, отличающихся по длине (4,8 и 5,14 м) и высоте (1,96 и 2,27 м), с объемами грузового отсека от 5,1 до 7,1 куб.м. Практически одновременно в РФ появился и другой французский автомобиль – одноплатформенный Citroen Jumpy. Он имеет много схожего с Peugeot Expert. На нашем рынке представлена грузовая версия Jumpy Fourgon и пассажирская – Jumpy Multispace. Отличие одно: на грузовую версию Citroen могут быть установлены две боковые сдвижные двери (опция). Пассажирская версия Jumpy, как уверяет автопроизводитель, создавалась по требованиям таксопарков, трансферных служб отелей, аэропортов, а также корпоративных заказчиков и глав многодетных семей. Благодаря специфике габаритов, автомобиль может вместить до 9 пассажиров, при этом сохраняется большой объем багажника – 553 л. Новинки предлагаются с турбодизелем мощностью 92 или 122 л.с. Вскоре обновится еще один французский автомобиль. Речь идет о Renault Trafic. Нынешняя версия выпускается с 2001 года и уже давно официально продается в России. В пассажирском кузове предлагается 9-местный вариант с бензиновым мотором и 2х-литровым дизелем. Кстати, французский автопроизводитель за счет обновления Trafic надеется сохранить свой статус ведущего европейского производителя LCV-автомобилей

сделавших ставку на локальную сборку в РФ в этом классе автомобилей. Дизайнеры стремились максимально индивидуализировать модель. Среди оригинальных черт внешности – падающая линия бокового остекления, почти вертикальные бока, а пере-

док автомобиля по форме близок к легковой линейке концерна. Здесь и узнаваемые фары, и подштамповки на капоте, и даже трапеция решетки радиатора a-ля «Астон Мартин», хорошо известная по Ford Focus. У Ford Tourneo Custom есть все характеристики, чтобы стать лидером сегмента пассажирских вэнов. Полностью оцинкованный кузов, что немаловажно в России, надежная подвеска – спереди макферсон. Удобно в машине не только пассажирам, но и водителю – хорошая эргономика водительского места, хорошая обзорность, навигация, круиз-контроль, электрообогреваемое переднее стекло. Кроме этого, ниши для хранения питьевой воды, большие боковые карманы, небольшой монитор в центре панели, помогающий при парковке. Но в первую очередь Tourneo Custom рассчитан на комфортную и безопасную перевозку пас-

сажиров. Комфортабельные кресла, достаточное пространство для ног. Даже в последнем ряду сидений запас пространства по коленям хотя и несколько меньше, но дискомфорта не возникает. Для уюта предусмотрены дополнительные плафоны освещения, пульт управления микроклиматом, воздуховоды. Вдобавок, сдвижные двери по обоим бортам, отдельный отопитель в задней части салона, кстати, совмещенный с кондиционером. По комфорту практически легковой автомобиль. Tourneo Custom предлагается только с низкой крышей, для возможностей въезжать на любые подземные паркинги, отчего людям высокого роста придется немного пригибаться при перемещении по салону.

Toyota на восьмерых В 2012 году на нашем рынке появился уникальный

автомобиль в этом классе – это Toyota Alphard. Ранее этот автомобиль в России был известен в праворульном исполнении. Этот роскошный автомобиль фактически представляет премиум-класс в данном сегменте. Олег Шеменев, руководитель направления корпоративных продаж «Тойота Центр Новосибирск» отмечает: «Если рассматривать автомобиль Toyota Alphard, то это уже автомобиль представительского класса; он для клиентов, которые ценят комфорт, автомобиль премиального класса». Toyota Alphard, предназначенный для комфортного перемещения семи пассажиров, предлагается с 3,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 275 л.с. и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Машина оснащена целым комплексом систем: активной и пассивной безопасности, включая ABS, EBD, BAS, TRC, системой курсовой устойчивости VSC, есть семь подушек безопасности.

Надежда Форда Но одним из самых активных игроков в данном сегменте является новый Ford Tourneo Custom, выпуск которого стартовал на совместном предприятии Ford-Sollers. Наверняка, это первый опыт среди зарубежных автопроизводителей,

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.euroshina.su

www.razbor66.ru

Чтобы попасть на сиденье — светлый беж или темнопросторного второго ряда, серый, сиденья обтянуты пердостаточно обозначить наме- форированной кожей. рение, потянув за ручку одной «В модельном ряде комиз сдвижных дверей, – у «Альфарда» они по обе стороны мерческой техники Toyota и оснащены электроприво- к данному классу можно 12-ти-местный дами, как и дверь багажника. отнести На потолке откидной экран микроавтобус HiAce. Это мультимедийной системы. в своем роде так же униКресла Ottoman с подставкой кальная модель. Наиболее для ног. В третьем ряду так же востребованным является просторно, как во втором. Эти автомобиль с бензиновым сиденья с подогревом и вен- двигателем объемом 2,7 тиляцией могут складываться л. Также существует комв пропорции 50:50. При не- плектация с 3х-литровым обходимости здесь запросто дизельным двигателем. В сядут трое пассажиров. Салон виду того, что дизельная может трансформироваться. комплектация на рынке В активе этой «Тойоты» доро- не так давно, она еще не гие отделочные материалы. успела стать столь попуНа выбор покупателю предла- лярной», - считает Олег гают три цвета кузова — жем- Шеменев из «Тойота чужно-белый, серебристый Центр Новосибирск». металлик и черный, салон

В стандартной комплектации автомобиль рассчитан на перевозку 11 пассажиров. Одна из его отличительных особенностей — высокая крыша, что обеспечивает удобную посадку/высадку пассажиров. Салон может трансформироваться, сиденья легко убираются, увеличивая пространство для перевозки габаритных грузов. Подъемная дверь обеспечивает доступ в заднюю часть салона. Автомобиль очень маневрен, что важно в городских условиях эксплуатации. Передняя подвеска независимая торсионная, а задняя – зависимая рессорная, с телескопическими амортизаторами. Двигателей два – 3х-литровый дизель мощностью 136 л.с. и 4х-цилиндровый бен-

зиновый объемом 2,7 л, развивающий мощность 151 л.с. И в заключении скажем, что китайский автопроизводитель Foton в начале прошлого года представил новый автомобиль MP-X MPV. Он представляет собой не что иное как Toyota HiAce. Машина выпускается в двух вариантах колесной базы – 3110 и 2570 мм. Габаритные размеры длиннобазной версии составляют 5380х1920х2285 мм, короткобазной – 4840х1920х2105 мм. На выбор два двигателя, агрегатированных с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Бензиновый мотор объемом 3 литра. Также предлагается дизель объемом 2,8 л мощностью 131 л.с. © Гранд Медиа

«Группа ГАЗ» начала серийное производство автомобиля «ГАЗель NEXT» с двухрядной кабиной Горьковский автозавод «Группы ГАЗ» приступил к серийному производству грузопассажирской версии легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NEXT». Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной с двумя рядами сидений и дополнительной дверью. Грузопассажирская модификация «ГАЗель NEXT» предназначена для использования во всех сферах бизнеса, муниципальной деятельности, для перевозки ремонтных и сервисных бригад. Автомобиль выпускается в двух вариантах: со стандартной (ГАЗ A22R22) и удлиненной (ГАЗ A22R32) колесной базой. Отличительная особенность нового автомобиля по сравнению с грузопассажирской версией «ГАЗели БИЗНЕС» – наличие дополнительной двери в задней части салона. Ширина дверного проема – 63 см. Наличие третьей двери позволяет не только повысить удобство входа/ выхода пассажиров заднего ряда, но и

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

увеличить число пассажирских мест до шести. Просторная кабина оборудована всем необходимым для комфортабельной поездки: дополнительным отопителем, розеткой на 12В в задней части салона, дополнительным поручнем, крючками для одежды и подсветкой подножки. Все автомобили с двухрядной кабиной комплектуются предпусковым подогревателем и аккумуляторной батареей повышенной емкости. Базовая комплектация грузопассажирской модификации автомобиля NEXT включает также круиз контроль, электростеклоподъемники и подогрев зеркал, сигнализатор открытого положения двери, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, регулируемую по высоте рулевую колонку и бортовой компьютер. В стандартную комплектацию автомобиля с удлиненной колесной базой также входит АБС. Среди доступных опций – бло-

кировка дифференциала заднего моста и водительское сиденье с пятью уровнями регулировки. Созданные на основе лучших технических решений, автомобили семейства NEXT отвечают самым современным стандартам эргономики, надежности, безопасности. Проектирование автомобиля, выбор вариантов конструкции проводились на основании тщательного изучения мнения потребителей и с использованием инженерных ресурсов ведущих мировых производителей узлов и компонентов. Автомобиль «ГАЗель NEXT» имеет расширенную гарантию – три года или 150 тыс. км пробега. Межсервисный интервал – до 20 тыс. км.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.milont.ru

www.expo72.ru

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Аудитория:

Способы распространения 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.

3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http:// www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов «ТОП-сервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 «АлтАвто», ул. Попова, 181е «АлтайавтоСпецМаш», ул. Калинина, 15, оф. 207 «СанРимо», ул. Попова, 212 Барнаульский автоцентр «КАМАЗ», ул. Мамонтова, 301а ТСК «Кама-Сервис», ул. Дальняя, 21 «Сибирская крановая компания», ул. Путиловская, 20, оф. 1 «УниверсалСпецтехника», Павловский тракт, 45, 2 этаж Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 ООО «Запбамстрой», ул. Каштаковская, 53 «Кореямоторс», ул. Академическая, 15/1 ООО «КранСнаб-Иркутск», ул. Поленова, 1а - 509 офис; 5 этаж ООО «Либхерр-Русланд», ул. Байкальская, 293/7 - 514 офис; 4 этаж ООО «Региональный Альянс+», ул. Ракитная, 18 к4 ООО «РусЭкспорт», ул. Челябинская, 25 ООО «СпецКит»,ул. Кожова, 20 - 302 офис; 3 этаж ООО «Сумитек Интернейшнл», ул. Дорожная, 1 ЗАО «Техногрэйд», ул. Трактовая, 14 - 25 офис «Вольво Восток», ул. Байкальская, 293/7, БЦ «Такота» «Смартур», ул. Челябинская, 26/2 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 АВАКАР,ул. 40 лет Победы, д. 21 GPI,(G’PARTSIMPORT) ,Шахтёров, 33к Торговый Дом Техноград, 9 Мая, 7 АСМ Красноярск, ул. Дорожная, 16 Краевой УралАвтоЦентр, ул. Затонская, 62 Паритет ТК, ул. Брянская, 280 ст5 Тимбермаш Байкал, ул. Светлогорская, 5 Енисей АвтоКом, ул. Караульная, 25 ст3 Механика, ул. Мате Залки, 10г - 313 офис; 3 этаж; ТОК Кристалл ЧТЗ-Уралтрак-Енисей, ул. Мусоргского, 8 - 1 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а - 1 этаж ДСТ-Регион, ул. Караульная, 31 - 502 офис; 5 этаж

Енисейская торговая компания, Северное шоссе, 23д Енисей-М, ул. Гайдашовка, 8 Ивановская марка, ул. 60 лет Октября, 148ж - 309 офис; 3 этаж Коммерческий транспорт, ул. Вавилова, 1 ст51 - 606 офис; 6 этаж; ОЦ Перспектива Компания Махина, Северное шоссе, 15д - 2 этаж Кранснаб,ул. Железнодорожников, 14 - 1 этаж Либхерр-Русланд, ул. Авиаторов, 19 - 416 офис; МВДЦ Сибирь Подъемные машины, ул. Березина, 3г - 12 офис; 2 этаж Портал, ул. 60 лет Октября, 105 ПромТрансКомплект, ул. 60 лет Октября, 148ж - 3-03 офис; 3 этаж СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС, ул. Авиаторов, 19 - 302 офис; 3 этаж СКДМ-Сервис, ул. Березина, 3д/1 - 1 этаж ТехноГрэйд, ул. Металлургов проспект, 1м ст2 ТЭС, ул. 60 лет Октября, 105 - 302 офис; 3 этаж Ферронордик Машины, ул. Мира проспект, 10 - 440 офис; 4 этаж ЧМЗ, ул. Железняка, 35а - 904 офис; 9 этаж; БЦ Сириус Шантуй Сервис, ул. Башиловская, 3 - 306 офис; 3 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж АвтоВладЗапчасть, Проходная 4-я 35 (2 этаж) Автовэйв, ул. Снеговая, 18Б Аркон Авто, ул. Шошина 6 (2 этаж) Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 ИМИК Лубрикантс, ул. 24 Северная 218 к 1; цоколь «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Мегарос», ул. Звездова, 129/2 Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение АКБ 72 РУ, ул.Авторемонтная 47,строение7; Прада, ООО, ул. 30 лет Победы 33; офис 35; 3 этаж ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 АвтоБот, ул. 50 лет Октября,207а/1 Автотехпоставка,ул. Авторемонтная 18/ 3 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул.Авторемонтная, 18/3; ул. Утяшева,10 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а

«Берг Холдинг», ул. Черняховского, 86 «Дизель Опт Торг», ул. Кр. командиров, 29 ТД «Компонент», ул. Цвиллинга, 7 ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128 «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 «Юмакс-центр» , ул. Комсомольская, 67 Форд Клуб, ул. Московская, 218б, 2 этаж Планета Авто, ул. Комсомольская, 5 Урал-Нефть-Сервис, ул. Турбинная, 40 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж КЕМЕРОВО «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» , ул. Тухачевского, 54Б,корп.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж Линк, ул. Терешковой, 49 - 205 офис Регион-Техносервис, ул. Терешковой, 41 к2 - 914 офис; 9 этаж; Стройкомплект, ул. Красноармейская, 8 ААСМ-Сибирь, ул. Терешковой, 76 - 1 офис АльфаГрупп, ул. Волгоградская, 51а - 212 офис; 2 этаж ГК АМПС, ул. Тухачевского, 60, оф. 313 АСМ-Кемерово, ул. Волгоградская, 51а - 304 офис; 3 этаж Бенифит, ул. 50 лет Октября, 12 а, оф. 208 Вольво Восток, ул. Николая Островского, 12 - 406 офис; 4 этаж Либхерр-Русланд, ул. Октябрьский пр., 59 Е секция ЗАО ПФК «Квант», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф301 «СИБИРСКАЯ КРАНОВАЯ КОМПАНИЯ», ул.Тухачевского , 43 «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход СКДМ-Сервис, ул. Ермакова проспект, 9а - 226 офис; БЦ Сити РосКит, ул. Щорса, 5а Универсал-Спецтехника, ул. Щорса, 7 - 2 этаж ГАЗ Новокузнецк,ул. Димитрова 40, 2 этаж КМПК,ул. ДОЗ, 20а Кузнецкая лизинговая компания, ул. Транспортная, 85 ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393

ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3 РубиконС, ООО Путевой пер, 36а «ТомскавтоГАЗсервис», ул. Партизанская, 10 «АПМС», ГК, ул. Пушкина, 75, офис 227 Горнопромышленная финансовая компания, пр. Ленина,30/2, офис 1 ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция госуд. техн. надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 Группа BERG, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1, оф. 15 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 «Аванта», пос. Шершни, ул. Центральная, 3б ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 Уральская инновационная компания, пр.Ленина, 52 5этаж оф 506 «Юником-ДВ» Пр-во в Челябинске, ул. Кирова, д. 5 В офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 «Восход-Авто», ул. Байкальская, 46 «Конор», ул. Энгельса, 23 инд:454000 «Вираж-Инвест», ул. Базовая 2-я д 45 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в Хабаровск ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1