ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 5/ 2013 by auto-media auto-media

ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НИЗКИЕ ЦЕНЫ

ОПТОВЫЕ ПРОДАЖИ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ АВТОВАЗ

АВТОЗАПЧАСТИ Новосибирск, ул. Петухова, 51/1 тел.: (383) 314-99-00, 342-00-31, 342-22-55 scorpavto@yandex.ru www.scorpavto.ru

ТД «Скорпион-авто» является дилером:

• Большой ассортимент запчастей известных отечественных и зарубежных производителей • Еженедельная бесплатная доставка собственным транспортом по всем городам Сибири

А также:

• А также отправка транспортными компаниями в города России

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №5 (273), 2013 Издается с 2003 года

содержание [ раздел ]

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Рекламный отдел г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 41515 Подписано в печать 31.05.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 4.06.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

эксперты номера • Петр Нечипоренко, директор по маркетингу ООО ТД «Лузар» • Николай Капитонов, коммерческий директор компании «Интерсиб» • Станислав Шахнов, • коммерческий директор ЗАО «Хеншен ТТ», официальный диcтрибьютор alca и HEYNER в России

• Евгений Ляхович, менеджер по продажам компании KYB на территории Урала и Сибири • Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России • Алишер Худайбердиев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России

Эра кроссоверов

Статистика неумолима: каждый третий проданный в автосалонах автомобиль – кроссовер. В том, почему наши автолюбители при покупке нового автомобиля интересуются ими все больше, какая модель кроссовера примерила на себя лидерскую майку в сегменте SUV и почему автопроизводители расширяют предложение этих компактных и субкомпактных покорителей городских бордюров, разбирался наш корреспондент.

Рынок амортизаторов. Анализ предложений интернет-магазинов

Несмотря на то что количество брендов амортизаторов на российском рынке уже перевалило за третий десяток, крупных игроков на нем больше не стало. Ведущие мировые и отечественные поставщики амортизаторов нипочем не хотят отдавать завоеванные позиции новым торговым маркам. Впрочем, и сами потребители не спешат экспериментировать с новыми брендами.

Радиаторы тепла и холода. Российский сегмент

Радиаторы отопителя и кондиционера считаются в автомобиле не главными деталями. Однако их неисправность, как и поломка основного радиатора, часто приводит к тому, что автомобиль невозможно эксплуатировать. Да и условия, в которых они работают, нельзя назвать более мягкими. Журнал «Трансервис. Автобизнес» решил познакомить своих читателей с наиболее распространенными торговыми марками радиаторов отопителей и кондиционеров на российском рынке.

Новые технические регламенты

Представляем вашему вниманию свежие технические бюллетени от производителей автомобилей и независимых автосервисов. Сегодня мы рассмотрим процедуру снятия крышки двигателя Nissan, правила нанесения герметика на крышку ГБЦ Hyundai, замену датчика температуры масла в АКПП KIA, корректировку положения электронного привода дроссельной заслонки Nissan Murano, замену датчика уровня омывающей жидкости в Subaru и устранение шума усилителя тормозов в Toyota.

Эра R-134a подходит к концу?

Новый, более экологичный хладагент для автомобильных кондиционеров R1234yf, по замыслу европейских законодателей, должен в скором будущем полностью сменить устаревший R-134a. Однако некоторые эксперты характеризуют его будущее как «туманное и неопределенное». Для такого прогноза есть несколько причин.

Зачем механику смартфон?

В наше время непрерывное обучение сотрудников автосервисов и их владельцев является процессом преимущественной важности, чего, отметим, никогда не было. Постоянное появление новых технологий приводит к непрекращающемуся обновлению информации, и знания, еще вчера казавшиеся актуальными, быстро устаревают. Быстро постигать изменяющиеся технологии без посторонней помощи в состоянии только единицы.

Повышайте продажи вместе с 5

аналитика

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Переломный год • Рынок растущего предложения

№ 5 /2013

Эра кроссоверов Закат эпохи седанов? Хотя классические седаны сегодня представляют собой один из крупнейших сегментов автомобильного рынка, ряд авторитетных экспертов утверждают, что закат эпохи седанов не за горами. В транспортном потоке на улицах Новосибирска все больше кроссоверов (автомобили класса SUV). Это уже почувствовали на себе водители седанов, хетчбэков и универсалов: теперь с ними в плотном городском потоке, загораживая дорожную обстановку, соседствуют не только огромные внедорожники, но и их более компактные собратья – кроссоверы-паркетники, получившие меткую характеристику покорителей городских бордюров. Автолюбители, прежде всего, видят три преимущества автомобилей класса SUV: большой клиренс, высокая посадка, а также внешняя принадлежность к внедорожникам. В целом куда ни кинь – везде у кроссовера преимущество перед обычным собратом, прозванным в народе «пузотеркой». Единственное, в чем кроссовер уступает, – цена. Она, как правило, выше, чем у обычного седана или хетчбэка, несмотря на то что кроссоверы создаются на тех же платформах. На самом крупном автомобильном рынке планеты – американском – наблюдается аналогичная тенденция: на смену популярным большим трехобъемным седанам приходят автомобили другой формации – однообъемники. Продажи таких автомобилей, как Toyota Camry, Honda Accord, в Северной Америке падают. Популярность кроссоверов и хетчбэков, напротив, растет. Некоторые специалисты авторынка дают неутешительный прогноз: скоро США превратятся в страну однообъемников. Случится это во многом из-за того, что разница в цене кроссоверов и седанов постоянно сокращается. Как свидетельствует беспристрастная статистика, сегодня на американском рынке средний кроссовер стоит всего на 1,3 тыс. долларов дороже обычного семейного седана. Не обходит этот глобальный тренд и Россию.

Автобизнес-Спецтехника

Табл. 1. Изменение структуры рынка новых автомобилей в РФ Рынок Доля SUV, % Всего, тыс. шт.

3 мес. 2011 г.

3 мес. 2012 г.

3 мес. 2013 г.

25,4 481,1

29,2 571,1

34,4 559,1

По данным аналитического агентства Автостат.

Главный управляющий директор розничного подразделения группы компаний «Рольф» (один из крупнейших дистрибьюторов в РФ) Татьяна Луковецкая отмечает: «Мы находимся на пороге изменения структуры российского рынка… Звание самого массового сегмента по праву перешло к кроссоверам. Автомобили гольф-класса год от года сдают свои позиции».

Передача эстафеты Согласно исследованию, проведенному аналитическим агентством «Автостат», сегмент кроссоверов стал самым динамичным на автомобильном рынке страны, увеличив в полтора раза свой «вес» за три года (см. табл. 1). Предложение в сегменте SUV на отечественном рынке растет от месяца к месяцу и уже сейчас достаточно впечатляющее. Около трех десятков автобрендов имеют в своем активе предложений автомобили класса SUV. Каков же расклад в этом сегменте? Анализ структуры рынка SUV позволяет говорить о доминировании японских, корейских марок, в тройку лидерских марок стремительно ворвался французский бренд (см. табл. 2). Лидером отечественного рынка в этом сегменте является японский бренд Nissan. Его «ударной силой» на сегодня остаются три модели – Qashqai, Juke, X-Trail. Доля этого японского автопроизводителя по итогам первого квартала 2013 года составила 12,5%. Иными словами, каждый восьмой автомобиль с высоким дорожным просветом, проданный в стране, выехал из автосалонов этого японского производителя. Пик популярности Qashqai в нашей стране пришелся на 2011 год, когда этот

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

аналитика Табл. 2. Структура рынка SUV в РФ по итогам I квартала 2013 г. Доля, % № Марка (2013 г.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Итого

NISSAN RENAULT MITSUBISHI TOYOTA CHEVROLET HYUNDAI KIA LADA VOLKSWAGEN OPEL UAZ GREAT WALL BMW LAND ROVER HONDA AUDI Прочие марки

12,5 9,2 7,4 7,4 7,1 5,7 5,6 5,3 4,8 3,3 2,6 2,4 2,3 2,3 2,1 2,0 20,0 100,0

кроссовер удержал 6,7% рыночной доли, уступив Chevrolet Niva и Лада 4х4. Однако, несмотря на не снижающиеся объемы продаж и даже их абсолютный рост, его доля на рынке начала медленно снижаться. Конкурентов кроссоверов класса «С» становится все больше, давление на лидера возрастает. Развернуть процесс поможет только омологация популярного кроссовера. А вот роль «взорвавшего рынок SUV» досталась другой модели альянса Renault-Nissan – стремительно ворвавшемуся в автомобильный мир Renault Duster. Он стал лидером сегмента кроссоверов и занял по итогам первых трех месяцев года долю 8,9% и первое место в общем зачете (см. табл. 3). «Несомненно, вырваться вперед Renault позволил Duster, – прокомментировал Сергей Удалов, исполнительный директор агентства «Автостат». – Внедорожник, собираемый в России, смог потеснить бессменного лидера этого сегмента – Chevrolet Niva – не только благодаря лучшему соотношению «цена/качество», но и за счет новизны модели для российского потребителя».

Благодаря этому фавориту марка Renault, которая еще три года назад на рынке SUV числилась в третьем десятке, сразу стала второй после Nissan. Вот как может поправить позицию выпуск удачной модели. Напомним, что до дебюта Duster французская марка была представлена в сегменте SUV лишь кроссовером Renault Koleos. Японские автоконцерны Mitsubishi и Toyota делят третье и четвертое места с одинаковой долей – 7,4%. У концерна Mitsubishi два бестселлера –

Табл. 3. Лидеры рынка кроссоверов в I квартале 2013 г. Доля, № Марка %(2013 г.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Renault Duster Chevrolet Niva Lada 4x4 Nissan Qashqai KIA Sportage Hyundai ix35 VW Tiguan Nissan X-Trail Nissan Juke Toyota RAV4 Mitsubishi Outlander Opel Mokka Mitsubishi ASX UAZ Patriot Hyundai Santa Fe

8,9 6,1 5,3 4,6 3,9 3,8 3,5 3,3 3,2 3,0 2,7 2,6 2,5 2.0 1,8

* По данным аналитического агентства «Автостат».

Outlander, выпускающийся на совместном предприятии ПСМА, и компакт-кроссовер ASX. Произошла смена поколений Toyota RAV4. И новая модель имеет оглушительный успех. В нашей стране, как оказалось, покупатели быстро реагируют на новинки. В результате по итогам апреля новый RAV4 смог войти в ТОП-10 самых продаваемых в России моделей, а в сегменте SUV занял третье место после Renault Duster и Chevrolet Niva. Наверняка выход обновленного RAV4 поможет преодолеть снижение доли Toyota в сегменте. Многолетний лидер – бренд Chevrolet – с долей 7,1% замыкает пятерку сегмента SUV. Корейские бренды Hyundai и KIA соответственно на шестом и седьмом местах с примерно одинаковыми долями – 5,7% и 5,6%. При этом доля корейских марок стабильна. Но амбициозным корейским автопроизводителям такая картина не дает покоя. Им хочется повторения успеха в сегменте «народных седанов» (Hyundai Solaris / KIA Rio). Существующий модельный ряд корейских кроссоверов Hyundai - ix35 и Santa Fe, а у KIA – модели Sportage и Sorento. Недавно руководители компании «Hyundai Motor СНГ» заявили о том, что вскоре российским потребителям будет предложен компактный кроссовер и это будет такое же удачное решение, как и Hyundai Solaris. Такую модель было бы логично увидеть на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Фактически это еще один тренд рынка кроссоверов. Автопроизводители стремятся представить полный модельный ряд, включающий субкомпактный, компактный и среднеразмерный кроссоверы. © Гранд Медиа

автокомпоненты

Столетие инноваций… На протяжении более чем ста лет Philips занимает лидирующие позиции в области разработки и внедрения инновационных решений в сфере автомобильного освещения. Объективно можно отметить, что почти всем значимым техническим решениям в области автомобильной светотехники в последние 20 лет мир обязан именно компании Philips. К таким ключевым разработкам можно отнести: усовершенствованные галогенные лампы, лампы с голубым светом и ксеноновые, светодиодное автомобильное освещение и дневные ходовые огни. В прошлом году компания получила высокую награду Международной профессиональной премии «МАК-2012» в номинации «Автомобильные лампы года для иностранных автомобилей», которая вручалась в рамках XVI-й Международной специализированной выставки MIMS-2012. А чуть раньше британское автомобильное издание Auto Express назвало лампу головного света Philips X-tremeVision автомобильной лампой 2012 года. Данную лампу представители компании называют самой яркой из разрешенных в Евросоюзе неразрядных ламп. Она испускает на 100% больше света при максимальной производительности. Для достижения таких показателей без ущерба для ресурса продукта был использован ряд инновационных технологических решений. Среди них – покрытая палладием верхняя часть и хромированное основание; специальное покрытие, препятствующее отражению; улучшенный геометрический дизайн нити накаливания; новый состав газа и адаптированное давление; кварцевое стекло с новым оптическим покрытием. Philips X-treme Vision доступны в типах H1, H4, H7.

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Вообще, фирменное кварцевое стекло – изюминка продукции Philips. Оно, вопервых, более прозрачно, чем обычное твердое. Во-вторых, гораздо устойчивее к температурным колебаниям. В-третьих, прочнее, что позволяет увеличить давление в лампе и, следовательно, обеспечить лучшее освещение. Таким образом, применение кварцевого стекла дает возможность компании Philips изготавливать лампы, подходящие для вождения в тяжелых условиях и способные выдержать резкие перепады температуры и не взорваться при попадании влаги вследствие нарушения герметичности фары (напомним, что температура нити накаливания включенной лампы достигает 2700 °C, стекла – 800 °C). К тому же для всех галогенных ламп Philips предусмотрена функция блокировки ультрафиолета, препятствующая попаданию вредных УФ-лучей и не оказывающая влияния на качество освещения. Современная прозрачная оптика фар остается неизменной (многие знакомы с эффектом «желтения» пластиковых элементов фар, обусловленного

воздействием ультрафиолета), поэтому фары Philips долгое время обеспечивают яркое и мощное освещение. Основой технологии X-treme Vision стали новая, уникальная конструкция нити накаливания и ее идеальное расположение внутри колбы, изготовленной из кварцевого стекла, подвергнутого оптической полировке. Лампа Philips X-treme Vision пополнила список решений для автомобильного сектора, которые удостаивались наград популярного британского автомобильного журнала Auto Express. При этом издание отметило, что, в отличие от других производителей ламп головного света, которые заявляют увеличенный световой поток своих ламп на 100–120% по сравнению со стандартной лампой, компания Philips не дает громких и невыполнимых обещаний. Покупатель лампы Philips получает именно то, что ожидает, – лампу, которая полностью соответствует спецификации на упаковке и производится в соответствии с самыми высокими стандартами качества. на правах рекламы

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

опросы, обзоры, исследования Несмотря на то что количество брендов амортизаторов на российском рынке уже перевалило за третий десяток, крупных игроков на нем больше не стало. Ведущие мировые и отечественные по-ставщики амортизаторов нипочем не хотят отдавать завоеванные позиции новым торговым маркам. Впрочем, и сами потребители не спешат экспериментировать с новыми брендами. Амортизаторы относятся к автокомпонентам длительного пользования. Их эксплуатационный ресурс составляет около 100 тыс. км пробега, поэтому желающих сократить срок эксплуатации в обмен на небольшую экономию при покупке амортизатора находится не много. Да и дорожные условия российской глубинки не располагают к подобным экспериментам. Информация собрана маркетинговым отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования-рынка

Рынок амортизаторов. Анализ предложений интернет-магазинов

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Станислав Шахнов, коммерческий директор ЗАО «Хеншен ТТ», официальный диcтрибьютор alca и HEYNER в России Евгений Ляхович, менеджер по продажам компании KYB на территории Урала и Сибири Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России Алишер Худайбердиев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России.

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Топливные фильтры. Розничный рынок • Масляные фильтры. Результаты вскрытия

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Предваряя анализ розничного рынка амортизаторов, хотелось бы сказать несколько слов о тех изменениях, которые произошли на нем в последние годы, поскольку они оказали определенное влияние на структуру рынка. Изменение первое и главное: перераспределение спроса российских автомобилистов в сторону иномарок и иномарок российской сборки. Рост объемов продаж автомобилей в этих двух сегментах привел к увеличению присутствия в магазинах автозапчастей амортизаторов «первой тройки»: Sachs/ Boge, KYB, Monroe, а также к росту числа дешевых аналогов. Второй фактор – повышение требований к качеству комплектующих со стороны покупателей новых автомобилей «ВАЗ». Современные модели АвтоВАЗа, в особенности Lada Granta и новая Lada Kalina, – полноценные конкуренты иномарок экономкласса не только по цене, но и по качеству. Нет ничего странного в том, что покупатели этих автомобилей не экономят на автокомплектующих и охотно смотрят в

сторону импортных амортизаторов. Третий фактор, оказавший, по нашему мнению, влияние на рынок амортизаторов, – практически полное искоренение принципа «сделай сам» на российском рынке автосервисных услуг. Владельцы даже не очень дорогих автомобилей сегодня не готовы тратить свободное время на обслуживание своих автомобилей. Поэтому ответственность за выбор автозапчастей для ремонта, как правило, ложится на автомеханика, который не будет рисковать своей репутацией при выборе деталей и сделает его в пользу тех компонентов, в качестве которых у него сомнений нет. Пусть даже эти детали стоят несколько дороже. Таким образом, рыночные условия складываются в основном хорошо для уже проверенных временем брендов. Ну а новичкам необходимо сегодня прикладывать немалые усилия, чтобы протоптать себе широкую дорогу на российский рынок. И с каждым годом этих усилий требуется все больше. Теперь посмотрим, нашли ли эти тенденции отраже-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 1. Представленность брендов амортизаторов на «ВАЗ-2110», 2013 г.

ние в информации, которую собрали аналитики нашего издания. По традиции мы разделили весь автомобильный парк на три сегмента: отечественные автомобили, иномарки и иномарки российской сборки. В каждом из сегментов была выбрана одна модель, по которой мы и собирали данные. На этот раз были выбраны: «ВАЗ-2110» (отечественный сегмент), Ford Focus II (иномарки российской сборки) и Nissan X-trail (иномарки) в кузове T30, то есть модель, которая собиралась не в России, а поставлялась из-за границы. Еще одно изменение касается методики сбора информации. Теперь мы дополняем возможности телефонного интервью каналами получения информации через интернет. Развитие интернетторговли позволяет нам совершенствовать наши технологии и расширять географию. В этом отчете мы сделали упор на автомагазины Сибирского региона, однако в дальнейшем намерены собирать информацию по всем регионам России.

Отечественные автомобили («ВАЗ-2110») Структуру рынка амортизаторов для отечественных автомобилей вы можете видеть на диаграмме 1. Как видно, конкуренция в этом сегменте весьма напряженная. Свыше 20-ти брендов как российских, так и крупнейших зарубежных производителей борются за место под солнцем. В последние годы данный сегмент автомобильного

Диаграмма 2. Средняя стоимость амортизаторов на «ВАЗ-2110», 2013 г.

парка демонстрирует признаки явного оздоровления. Приход Renault в АвтоВАЗ положительно отразился на продажах этого автозавода, что вызывает закономерный интерес со стороны производителей автокомпонентов. В первую очередь следует выделить хорошую представленность амортизаторов KYB в данном сегменте. Два года назад наш журнал проводил исследование представленности брендов амортизаторов на рынке Сибири. В розничных магазинах тогда амортизаторы KYB были в наличии в 21% торговых точек, а амортизаторы ближайшего конкурента, СААЗ, – в 19%. Сегодняшнее исследование показало, что KYB значительно опережает основного российского производителя амортизаторов для автомобилей АвтоВАЗа. На фоне общего увеличения числа участников рынка KYB удалось добиться присутствия в 17% торговых точек, и этот показатель намного выше, чем у большинства основных конкурентов компании. Амортизаторы СААЗ представлены в 11% точек. Аналогичные показатели у второго крупного мирового производителя данной продукции – компании Bilstein. Бренды Sachs и Boge в данной диаграмме разделены, но в целом продукция концерна ZF, которому они принадлежат, в этом сегменте представлена на том же уровне, что и продукция Bilstein. В пятерку лидеров также входят амортизаторы марки Finwhalle. Большинство лидеров данного сегмента рынка располагаются в ценовом сегменте 1,2–1,8 тыс. рублей. Средний ценовой сег-

мент на данную продукцию еще уже – 1,3–1,6 тысячи. Это наиболее высококонкурентный сегмент, в котором предлагают свои амортизаторы такие бренды, как СААЗ, KYB, Monroe, LynxAuto, Plaza, Finwhalle (очень близко – Bilstein). В нижнем ценовом сегменте (меньше 1 тыс. рублей за ед.) также довольно плотно: ЗМЗ, KENO, Pilenga, WEBER, alca, MANDO, HOLA. А вот ценовой сегмент 1,0–1,3 тыс. рублей относительно свободен. Возможно, некоторым производителям стоит попробовать свои силы именно здесь.

Иномарки российской сборки (Ford Focus II) Конкуренция в этом сегменте рынка заметно ниже. Наши аналитики смогли найти только 16 торговых марок амортизаторов, которые предлагают свою продукцию для одной из самых популярных в России иномарок внутренней сборки. Наиболее широко здесь представлена продукция двух производителей – KYB и ZF (бренды Sachs и Boge). Немного отстает от лидеров Monroe (15%). На четвертом месте Bilstein (6%). Неплохо представлены на рынке торговые марки Optimal, Pilenga, Mapco, Magneti Marelli, alса, TRW. Довольно интересную картину можно наблюдать на диаграмме средних цен на амортизаторы для Ford Focus. Особняком стоит оригинальная продукция, которая почти в два раза дороже, чем любой амортизатор первой тройки лидеров. Этот факт не требует

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 3. Представленность брендов амортизаторов на Ford Focus, 2013 г.

каких-либо комментариев. А теперь посмотрим на цены ключевых игроков рынка. Довольно интересную ценовую политику демонстрирует концерн ZF. Амортизаторы Boge стоят в среднем на рынке 2727 рублей, то есть находятся между KYB и Bilstein – основными конкурентами бренда. Sachs, в свою очередь, жестко конкурирует по цене с Monroe и Optimal. Таким образом, две торговые марки ZF, никак не соперничая друг с другом по цене, заметно ослабляют позиции всех ключевых игроков в этом сегменте рынка. И как мы видим по диаграмме представленности брендов в торговых точках, продавцы охотно предлагают продукцию обоих брендов ZF.

Диаграмма 4. Средняя стоимость амортизаторов на Ford Focus, 2013 г.

Иномарки (Nissan X-trail T30) В этом сегменте рынка мы опять видим огромное количество торговых марок, еще большее, чем в сегменте отечественных автомобилей. При этом представленность большинства брендов на очень низком уровне. Но начнем мы с лидеров рынка, тем более, что в этом сегменте к уже названным выше торговым маркам добавляется еще один игрок – японская компания Tokico. Нас немного удивил тот факт, что в этом сегменте рынка наиболее высокий уровень представленности у амортизаторов OEM (оригинальные), которые

Диаграмма 5. Представленность брендов амортизаторов на Nissan X-trail T30, 2013 г.

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

опередили по этому показателю даже марку KYB. По всей видимости, спрос на эти амортизаторы довольно высок, несмотря на то что цена оригинального амортизатора более чем в два раза выше, чем цены на амортизаторы KYB и Boge. Представленность двух последних марок практически одинакова. Также в тройку лидеров среди независимых брендов входит Tokico. Что касается таких брендов, как Sachs и Monroe, то их позиции в этом сегменте заметно слабее. Из относительно новых имен на рынке амортизаторов стоит отметить такие бренды, как LynxAuto, Sensen, Nakamoto, SAT, Starke, которые располагаются в ценовом сегменте ниже среднего.

Диаграмма 6. Средняя стоимость амортизаторов на Nissan X-trail T30, 2013 г.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

опросы, обзоры, исследования

Комментарии экспертов Евгений Ляхович, менеджер по продажам компании KYB на территории Урала и Сибири: - Сегодня корпорация KYB предлагает для вторичного рынка (aftermarket) почти 5,5 тыс. единиц амортизаторов шести серий. Широкий ассортимент серий амортизаторов позволяет удовлетворить притязания практически любого клиента. Стандартные серии: PREMIUM (гидравлические амортизаторы, стойки подвески и картриджи); EXCEL-G (двухтрубные газонаполненные амортизаторы, стойки подвески и картриджи); GAS-A-JUST (амортизаторы однотрубные с газом высокого давления). Специальные серии: ULTRA-SR (амортизаторы однотрубные с газом высокого давления, двухтрубные газонаполненные, стойки подвески, картриджи и амортизаторы); AGX (регулируемые двухтрубные газонаполненные амортизаторы, стойки подвески и картриджи); MonoMax (однотрубные амортизаторы с газом высокого давления). На рынке Сибири и Дальнего Востока также пользуются спросом дополнительные специальные серии: New SR Special, Super Special for Street и Skorched4’s, так как эти амортизаторы предназначены для автомобилей с правым рулем. С открытием склада в Москве в 2013 году существенно расширился доступный ассортимент. Ранее некоторые позиции могли быть заказаны только в определенном количестве со склада в Германии. Сейчас вся продукция KYB, в том числе и амортизаторы, поступает на распределительный склад в Москве непосредственно с заводов Японии, Малайзии, Таиланда, Испании, Бразилии и Чехии.

Складской запас составляет 1,5 млн единиц продукции и полностью покрывает потребности трех рынков – России, Беларуси и Казахстана. Необходимо подчеркнуть, что амортизаторы KYB на aftermarket выпускаются на тех же производственных линиях, с использованием тех же технологий, что и амортизаторы, поставляемые на конвейер. Все новые технологии используются на всех производственных линиях KYB. Качество проектирования и производства, высококачественные материалы, постоянный контроль производства – все это показатели продукции KYB. Запатентованные инновации для производства амортизаторов KYB, такие как: технология изготовления штока, мультикромочный сальник, бесшовная труба рабочего цилиндра, трехуровневая клапанная система в поршневом и в донном клапанном механизмах, каучуковый сайлент-блок и бесшовная проушина – лучшие в сфере мирового производстве амортизаторов. Продукция KYB занимает лидирующее положение на рынке aftermarket России (порядка 35%). Это достойный показатель качества и востребованности бренда KYB. Компания KYB в числе первых рискнула уделить внимание не только цене продукта, но и обслуживанию. Понимая, что выигрывает тот, кто к обслуживанию потребителя применяет комплексный подход, KYB запустила в 2006 году на территории России гарантийную программу «KYB-сервис», которая вот уже на протяжении семи лет успешно работает и продолжает совершенствоваться. Основное отличие этой программы от подобных в сфере автобизнеса – односторонняя заинтересованность компании KYB в развитии сервисов и точек продаж без взаимных обязательств выполнения каких-либо объемов закупок продукции.

Для достижения поставленных целей в рамках гарантийной политики компанией KYB вовлечено более 600 авторизованных СТО и 300 точек продаж на территории РФ, что позволяет автовладельцу приобрести оригинальную продукцию KYB и качественно, с предоставлением длительной гарантии (до двух лет), установить ее. Компания KYB постоянно отслеживает изменения модельного ряда на рынке России и стран Таможенного союза и для удовлетворения потребности владельцев автомобилей, «сошедших» с гарантии, выпускает новые позиции амортизаторов. В 2013 году предложены 124 новые позиции пяти типов амортизаторов KYB для легковых автомобилей, пикапов и малотоннажных грузовиков. Новые артикульные номера предлагаются более чем для 6 млн автомобилей. Это такие известные марки, как Audi A4, Audi Q5, Citroen C4, Citroen Picasso / Grand Picasso, Honda CRV, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Kia Ceed / Proceed, Kia Sorento, Nissan Qashqai+2, Peugeot 308, Toyota Land Сruiser, Volvo XC70 и многие другие. Для владельцев автомобилей с колесной формулой 4x4 и пикапов разработана серия Skorched4’s. Эта двухтрубная газонаполненная конструкция подходит для автомобилей как со стандартной подвеской, так с увеличенным до 50 мм дорожным просветом. Серия Skorched4’s имеется в ассортименте дистрибьюторов и очень хорошо зарекомендовала себя на рынках Сибири и Дальнего Востока.

Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России: - В ассортименте LYNXAuto сегодня представлено более 2 тыс. наименований амортизаторов для японских, корейских, российских и европейских автомобилей. По конструкции это масляные и газовые амортизаторы. Все амортизаторы LYNXAuto производятся в соответствии с OE-спецификациями. Использование современных конструкций узлов наряду с передовыми технологиями позволяет добиться высокой долговечности, повысить уровень комфорта при движении. Амортизаторы LynxAuto – это: • оптимальное сочетание характеристик управляемости и комфорта; • оригинальная конструкция направляющей втулки с дополнительным сальником, который уменьшает давление на основное уплотнение штока, снижает потери на внутреннее трение и продлевает срок службы амортизатора в целом;

• амортизаторная жидкость с беспрецедентно низкой температурой замерзания обеспечивает эффективную работу амортизатора в условиях отрицательных температур; • в комплект поставки входят все необходимые установочные детали; • недорогие, при этом по качеству соответствуют амортизаторам ведущих мировых производителей. • на все амортизаторы LYNXAuto распространяется гарантия 12 месяцев без ограничения пробега при условии установки на СТО. В LYNXAuto ведется постоянная работа по расширению ассортимента. В сферу интересов разработчиков компании попадают как автомобили, находящиеся в данное время на гарантийном сервисном обслуживании, так и новые, недавно сошедшие с конвейера. Так, в настоящее время заканчиваются работы по вводу в торговую программу новых позиций амортизаторов LYNXAuto на такие автомобили, как Nissan Teana, Lada Largus,

Hyundai Solaris. Скоро можно ожидать их появления в продаже. Меняется не только ассортимент, но и внутренняя конструкция амортизатора. При появлении новых разработок, ориентированных на повышение качества и работоспособности амортизатора, происходит их быстрое внедрение в конструкцию. Так, совсем недавно был внедрен донный клапан новейшей разработки. Это позволило более точно настроить усилия демпфирования и увеличить срок службы амортизатора.

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

опросы, обзоры, исследования Алишер Худайбердиев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России: - Компания Delphi объявила о выводе на рынок 162-х новых позиций амортизаторов в связи с ростом спроса на автомобильные запчасти качества OE. Новый ассортимент состоит из 30-ти амортизаторов и 132-х газовых пружин. Новинки ассортимента Delphi увеличивают покрытие европейского автопарка до 95%. До конца 2013 года Delphi планирует вывести на рынок еще 204 новые позиции амортизаторов. Недавно мы запустили шесть новых позиций для американских и японских автомобилей, таких как Toyota Corolla, Toyota Hi-Lux и новый Buick GL8. В списке планируемых к запуску амортизаторов более 1070 позиций для автомобилей европейских производителей. На вторичном рынке Delphi предлагает полный ассортимент амортизаторов, обеспечивающих повышенный уровень комфорта, безопасности и точности вождения. Все изделия разработаны и изготовлены в соответствии с техническими требованиями ОЕ и с применением самых современных технологий. Упомянутые новые детали используются на современных популярных моделях автомобилей, включая: Audi A6; Citroën C3 (11/2009>), DS3 (04/2010>); Hyundai i30; Kia Cee’d, Pro Cee’d; Opel / Vauxhall Astra H, Signum & Vectra C; Peugeot 308 (09/2007>); Mazda 3; Mercedes-Benz A, B & E Class; Renault Clio Grand Tour; Rover Discovery 3 & Range Rover; Skoda Superb, Volkswagen Passat (03/2005>), Tiguan. Расширенный ассортимент 2012 года предназначен для применения на таких

автомобилях, как BMW MINI Countryman (первое на рынке предложение) и BMW X5 (E70), BMW X6 (E71), Land Rover Range Rover III (OE), Renault Megane III, Renault Laguna III. Вся продукция испытана на соответствие оригинальной продукции и одобрена инженерами Delphi. Стоит также отметить, что компания Delphi ориентирована не только на рынок иномарок. За несколько лет присутствия на российском рынке Delphi разработала ассортимент продукции, производимый согласно спецификациям автопроизводителей и предназначенный специально для российских и восточноевропейских моделей. Ассортимент насчитывает более 40-ка позиций и обеспечивает покрытие российского автопарка более чем 85%. Компания Delphi сотрудничает со следующими российскими и восточноевропейскими автопроизводителями: АЗЛК, АвтоВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ («Таврия»). В соответствии со стандартами производителей оригинальных запасных частей Delphi проводит испытания амортизаторов в течение 2-х млн циклов. При производстве амортизаторов используются тефлон и другие высококачественные материалы, что обеспечивает точное соответствие компонентов требованиям, предъявляемым к оригинальным запчастям. В планах компании Delphi и дальше предлагать на вторичном рынке полный ассортимент амортизаторов, обеспечивающих повышенный уровень комфорта, безопасности и точности вождения. Все изделия разработаны и изготовлены в соответствии с техническими требованиями ОЕ с применением самых современных технологий.

Станислав Шахнов, коммерческий директор ЗАО «Хеншен ТТ», официальный диcтрибьютор alca и HEYNER в России: - У производителя амортизаторов alca в прошлом году прошло техническое перевооружение производства, новейшее оборудование позволило достичь ещё более высокого качества, при неизменном 100% контроле. Менеджмент производства также перешёл на принципиально новый уровень, что позволило поднять эффективность работы предприятия. 2012–2013 годы прошли для компании под знаком расширения ассортимента амортизаторов. На начальном этапе, выходя на российский рынок, компания alca mobil auto accessories gmbH сделала ставку на европейский модельный ряд автомобилей. Мы предложили амортизаторы для большого перечня автомобилей немецкого производства, которые заняли свою нишу и сегодня хорошо представлены на рынке. Следующим этапом развития стал вывод моделей амортизаторов на японские и корейские автомобили. Сегодня в ассортименте alca представлены амортизаторы на наиболее востребованные марки автомобилей из Японии и Южной Кореи. Расширение «европейского» ассортимента также идет полным ходом. В 2012 году наша

компания начала поставлять на рынок амортизаторы для иномарок российской сборки, доля которых на рынке постоянно увеличивается: Ford Focus, Renault Logan и многие другие. Основное преимущество амортизаторов аlca заключается в том, что вся новая линейка разработана немецкими специалистами специально для северных стран. Инженерам компании удалось создать для амортизаторов универсальную морозостойкую гидравлическую жидкость высочайшего качества с прогрессивной скоростной характеристикой, что особенно актуально на российских дорогах с плохим покрытием. Арктическая серия амортизаторов аlca успешно выдерживает условия эксплуатации до -50оС. Это неоднократно проверено как в российских, так и в скандинавских условиях эксплуатации. При этом амортизаторы аlca надежны и обеспечивают высокий комфорт во время движения. Наличие морозоустойчивой жидкости в амортизаторах вовсе не означает, что в жаркую погоду они становятся слишком мягкими. Жидкость универсальна и даже после прогрева сохраняет оптимальную вязкость, чтобы обеспечивать качественное демпфирование. Ка-

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Компания структурировала свой ассортимент амортизаторов по двум направлениям: Delphi Comfort и Delphi Performance. • Delphi Comfort. В основе ассортимента Comfort лежит технология двухтрубного амортизатора, наиболее популярная среди автопроизводителей OE и используемая в 90% автомобилей, которая направлена на повышение уровня комфорта и безопасности водителей. Благодаря своей прочной конструкции рабочая труба амортизатора защищает цилиндр от внешних повреждений и лучше справляется с боковыми усилиями. • Delphi Performance. Ассортимент представлен в двух опциях – с технологией двухтрубного амортизатора и технологией однотрубного амортизатора. Амортизаторы Performance используют газ под давлением для обеспечения более точной работы клапанов и регулировки амортизаторов, а также повышенного уровня теплостойкости для автомобилей среднего размера, премиум-класса и внедорожников. Технология однотрубного амортизатора была специально разработана для внедорожников и автомобилей класса «люкс» и обеспечивает отличные показатели во время каждого цикла срабатывания и более точную настройку амортизатора.

чество уплотнения штока обеспечивают японские маслоотражательные кольца NOK, которые устанавливаются на большинстве оригинальных амортизаторов японского производства. Второе преимущество амортизаторов alca – продленный срок гарантии. При соблюдении ряда условий в момент замены амортизаторов гарантия на них может составлять до двух лет, без ограничения пробега. Подобное предложение, по нашей информации, для российского рынка уникально. Все остальные поставщики амортизаторов, предоставляющие два года гарантии, ограничивают пробег до 70 тыс. километров © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автокомпоненты

Привод ГРМ. С ремкомплектом Gates Power Grip надежнее!

Сегодня ассортимент ремкомплектов ГРМ Gates – один из самых широких на рынке. Компания предлагает свыше 700 наименований. Это позволяет почти полностью закрыть потребности российского автопарка. Ремонтные комплекты выпускаются разных видов: базовый (ремень, ролики); расширенный (ремень, ролики, сальники, болты) и с водяным насосом, который включается в комплект только в том случае, если его замена регламентирована автопроизводителем при замене ремня ГРМ. В 2013 году ассортимент таких расширенных комплектов Gates Power Grip увеличился до 163-х единиц. В упаковке с этим комплектом автомеханик найдет все, что ему может потребоваться в ремонте: ремень ГРМ (либо несколько), натяжители, направляющие ролики, необходимые принадлежности, инструкции по монтажу и водяной насос для конкретной модели автомобиля. Все детали комплекта – качества, соответствующего оригинальному. Ресурс привода ремня ГРМ после замены с использованием комплекта Gates Power Grip Plus восстанавливается полностью.

Преимущества использования ремонтного комплекта Gates Power Grip: • единая гарантия поставщика на все детали ремкомплекта; • не требует обучения персонала, поскольку в каждой упаковке имеется пошаговая инструкция по установке каждого компонента; • максимально легкий и понятный подбор ремонтного комплекта в онлайн-каталоге на сайте www. gatesautocat.com; • дополнительная информация об устройстве того или иного привода в виде технических бюллетеней: www. gates.com/russia/tb; • при сопоставимых трудозатратах на замену ремня вместе с водяным насосом и без такового в первом случае происходит полное восстановление ресурса привода. Вероятность выходя насоса из строя в межсервисный промежуток времени полностью исключена. Большинство клиентов автосервиса, как правило, не вникают в технические особенности устройства привода ГРМ. Однако они крайне негативно реагируют на поломки автомобиля, которые происходят внезапно, в дороге, по-

скольку внеплановый ремонт всегда сопровождается значительными потерями времени и более высокими денежными затратами. Если при замене ремня ГРМ вы не меняете водяной насос либо другие мелкие детали, входящие в комплект привода ГРМ, вы закладываете основу для последующего негатива в адрес своего сервисного предприятия, поскольку клиент выезжает за ваши ворота в полной уверенности в том, что его автомобиль исправен и готов ко многим тысячам километров пробега. Обновленное предложение по группе ремкомплектов Gates появилось на рынке осенью прошлого года. И уже сегодня наблюдается активный рост объемов продаж в этой товарной группе. Продажи компонентов по отдельности также демонстрируют рост, но куда более низкими темпами. Это свидетельствует о том, что рынок движется именно в сторону ремкомплектов. Вероятнее всего, в качестве компонентов для регламентной замены в скором времени будут использоваться комплекты, в то время как ремни по отдельности будут востребованы только для внепланового ремонта. Тем более что в последнее время выбор в пользу ремкомплектов оправдан не только с точки зрения удобства и полноты сервиса, но и с точки зрения стоимости полного набора компонентов. Анализ рыночных цен показывает, что покупка всех деталей, входящих в комплект Gates Power Grip, аналогичного качества по отдельности обойдется в ту же сумму, а на многие модели автомобилей – даже дороже. на правах рекламы

Спрашивайте у официального дистрибьютора - компании РОССКО www.rossko.ru

Барнаул, тел. (3852) 464-480 Кемерово, тел. (3842) 45-70-34, 45-70-35 Красноярск, тел. (391) 274-52-17 Новокузнецк, тел. (3843) 79-24-45

Новосибирск, тел. (383) 361-15-64, 361-15-94 Омск, тел. (3812) 775-313, 308-555 Томск, тел. (3822) 76-12-41 Тюмень, тел. (3452) 52-10-56, 52-10-57

Компания Gates одной из первых предложила на европейском рынке ремкомплекты привода ГРМ, которые включают, помимо собственно ремня, ролики-натяжители, направляющие и весь необходимый набор крепежа. Время показало, что это решение было правильным. Автовладельцы и автомеханики с большим облегчением откликнулись на предложение переложить ответственность за подбор компонентов, необходимых для ремонта привода ГРМ, на профессионалов. Компания Gates пошла дальше и вывела на рынок обновленный ассортимент комплектов ГРМ, включающих также насосы системы охлаждения.

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автокомпоненты Радиаторы отопителя и кондиционера считаются в автомобиле не главными деталями. Однако их неисправность, как и поломка основного радиатора, часто приводит к тому, что автомобиль невозможно эксплуатировать. Да и условия, в которых они работают, нельзя назвать более мягкими. Журнал «Трансервис. Автобизнес» решил познакомить своих читателей с наиболее распространенными торговыми марками радиаторов отопителей и кондиционеров на российском рынке. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Петр Нечипоренко, директор по маркетингу ООО «ТД Лузар» Николай Капитонов, коммерческий директор компании «Интерсиб»

Радиаторы тепла и холода: российский сегмент В большинстве современ- вать в расчетах циркуляции ных автомобилей исполь- антифриза и мощности зуется три теплообменника помпы. Это позволяет ис(радиатора). Самый большой пользовать турбулизаторы– радиатор системы охлажде- завихрители (только для ния, который устанавливается сборных «печек» с круглой во фронтальной части кузова. трубкой) либо увеличивать Два других, поменьше, – ра- количество трубок». диатор отопителя, или попросту «печка», и радиатор Впрочем, подавляющему кондиционера («конденсер»). большинству потребителей Радиатор «печки» мало чем эти технические подробности отличается от радиатора сис- ни о чем не говорят. темы охлаждения.

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Салонные фильтры для здоровья • Выбираем тормозные шланги

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

«Основное отличие «печки» от радиатора охлаждения в толщине сердцевины. В связи с относительно замкнутым пространством внутри отопителя целесообразно увеличивать толщину сердцевины «печек». В то же время для радиаторов увеличение толщины имеет свои пределы, продиктованные направлением потока воздуха и ограниченностью подкапотного пространства, – комментирует директор по маркетингу ООО «ТД Лузар» Петр Нечипоренко. – Второе отличие – гидравлическое сопротивление. В связи с небольшим объемом «печки» внутреннее сопротивление можно игнориро-

«Автовладелец в первую очередь смотрит на материал, из которого изготовлен радиатор. Сегодня на рынке представлены в основном радиаторы из меди и алюминия, – рассказывает коммерческий директор компании «Интерсиб» Николай Капитонов. – Медных в последнее время все меньше из-за высокой стоимости сырья. В сегменте легковых автомобилей их уже практически не осталось Однако некоторые автовладельцы со стажем по-прежнему довольно часто спрашивают именно медные «печки», которые, по их мнению, обладают лучшей теплоотдачей. На самом деле это, конечно, чисто субъективное суждение, которое не

имеет никакого отношения к действительности. Ведь большинство иномарок оборудованы радиаторами отопителя из сплавов алюминия, и их владельцы не жалуются на плохой обогрев салона зимой».

Что же касается радиаторов кондиционера, то они работают совсем в других условиях, с другими типами теплоносителей и при более высоком давлении. В связи с этим технология производства «конденсеров» заметно отличается от технологии производства обычных радиаторов отопителя. Вот как описывает отличия Петр Нечипоренко: «Используются, во-первых, охлаждающая трубка с мультипортовым профилем, что позволяет выдерживать высокое давление хладагента. Во-вторых, многоходовые коллекторы – 5–11 и более «ходов», для того чтобы хладагент «послойно» заполнял сердцевину радиатора. Втретьих, полностью сварная конструкция радиатора (отсутствуют резиновые уплотнения)».

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автокомпоненты

Кроме того, для производства «конденсеров» требуется дополнительное оборудование, работающее под высоким давлением и позволяющее проверить герметичность готового радиатора при рабочем давлении на стадии выходного контроля. Многим российским предприятиям, специализирующимся на производстве радиаторов, подобные конструкторско-технологические задачи не под силу, поэтому производителей «конденсеров» в России не много. Кроме того, долгое время на территории нашей страны (и стран бывшего СССР) в понятие «климатическая установка автомобиля» вообще не входил кондиционер – подразумевалась только «печка». Поэтому и производство «конденсеров» – абсолютно новое для нашей автопромышленности направление, которое освоили лишь единицы. Кондесаторы для отечественных автомобилей и иномарок экономкласса производит ООО «ТД Лузар», а автомобильные кондиционеры в полной комплектации – тольяттинская компания «Лада-Фрост». Что же касается традиционных производителей радиаторов, таких как ШААЗ, «Оренбургский радиатор», Концерн «ПРАМО», то они поставляют на рынок лишь основные радиаторы системы охлаждения и радиаторы системы отопления.

Емкость рынка Оценить емкость вторичного рынка радиаторов системы отопления и радиаторов кондиционера довольно проблематично. Большинство компаний не выделяют эти сегменты из общей группы радиаторов. Что же касается всего сегмента радиаторов, то он составляет примерно 30% от

№ 5 /2013

высить рентабельность многие производители (брендодержатели) экономят на какой-то определенной детали либо на всех сразу, что неизбежно приводит к потере ресурсных качеств изделия. Агрессивный теплоноситель. Как антифриз для печек, так и хладагент для «конденсеров» может разъедать изнутри теплообменник. Ошибочная диагностика неисправности. Имеется в виду не выход из строя изделия, а неверное определение рынка деталей системы охлаж- причин той или иной проблемы дения автомобилей и по дан- автомобилистом или мастером. ным на 2010 год превышает 51 млн долларов в год. Всего на Причины, характерные российском рынке продается для «печек» около 650 тыс. автомобильных радиаторов в год (включая Внутреннее давление. коммерческий транспорт). Од- При повышении давления в нако это оценка всего рынка, системе охлаждения выше включая иномарки. Россий- номинальных значений происский сегмент немного уже. ходит «прорыв» антифриза из «печки». Неудовлетворительная «Объемы продаж основных радиаторов системы охлаж- работа. Иногда автомобилист дения и радиаторов системы не доволен эффективностью отопления несопоставимы. печки и заменяет ее более Радиаторы системы охлаж- производительной – превендения продаются с одинако- тивная замена или тюнинг сисвой интенсивностью круглый темы отопления. год, в то время как «печки» пользуются повышенным спросом лишь осенью. К тому же, несмотря на то что основные радиаторы и радиаторы отопителей работают в одинаковых условиях, первые выходят из строя чаще, потому что чаще повреждаются в авариях», – комментирует Николай Капитонов.

Причины, характерные для «конденсеров»

Агрессивная среда. Статистика последних лет показывает, что основная причина выхода из строя «конденсеров» – влияние противогололедных реагентов на основе этиленгликоля и различных солей. Такая статистика очень характерна для «городского» Причины брака. повреждений Механические повреждения. Сюда относятся как аваДействительно, по данным рийные случаи, так и наезд на статистики повреждение ради- бордюр или другое препятсаторов в авариях – на третьем твие. месте по частоте причин выхода радиаторов из строя. Что Основные игроки же касается остальных факторов риска, то Петр НечипоООО «ТД Лузар». Произренко предлагает разделить их водит радиаторы отопителя на две группы: общие и част- с 2002 года. Изначально ные (характерные только для компания производила сборрадиаторов отопителя и кон- ные «печки» с круглой трубденсаторов). кой (технология «Софико»). Вот как выглядит список на- В 2005 году было освоено иболее частых причин повреж- производство паяных алюдения радиаторов отопителя и миниевых и медно-латункондиционера по версии ООО ных теплообменников по «ТД Лузар». технологии Nocolok. В настоящее время ООО «ТД Лузар» производит радиаторы Общие причины «печки» для автомобилей Плохое качество. В конку- «ВАЗ», «ГАЗ», «УАЗ», «ЗАЗ», рентной борьбе и попытках по- «Иж», Daewoo/Chevrolet, Kia/

Автобизнес-Спецтехника

Hyundai, Renault, Ford – всего 46 наименований. Производство автомобильных радиаторов кондиционера – относительно новое для компании направление деятельности. Начало было положено в 2006 году с поставками на конвейер АвтоЗАЗа «конденсера» для Chevrolet Lanos. Сейчас ООО «ТД Лузар» производит 28 радиаторов кондиционера – для автомобилей «ВАЗ», Daewoo/ Chevrolet, Kia/Hyundai, Renault, Ford – и постоянно расширяет ассортимент. Готовятся к выпуску «конденсеры» для автомобилей «Гранта» и «Шеви-Нива». ООО «Шадринский автоагрегатный завод» (ШААЗ). Компания производит радиаторы отопителя для широкого ассортимента российской автотехники (включая грузовые автомобили). Завод производит медно-латунные радиаторы по технологии Cupro Braze (пайка твердым припоем) и алюминиевые теплообменники для «печек» по технологии Nocolok. Вся продукция проходит проверку на определение теплотехнических и аэродинамических характеристик радиаторов в аэродинамической трубе. ШААЗ является поставщиком радиаторов на все крупнейшие российские автотракторные предприятия. ООО «Оренбургский радиатор». Ассортиментный ряд насчитывает более 500 номенклатурных единиц для тракторов, комбайнов, легковых и малотоннажных грузовых автомобилей, а также спецтехники. Компания производит радиаторы по технологии «Сплиттер Фин» шведской фирмы Outokumpu Copper Strip AB. Радиаторы, производимые по этой технологии, входят в серию «ВК». Они обладают повышенной устойчивостью к агрессивному воздействию внешней среды и компонентов ОЖ. Концерн «ПРАМО» (Лихославльский радиаторный завод). Компания производит медно-латунные радиаторы отопителя по технологии «Софико» и алюминиевые радиаторы по технологии Nocolok. Ассортимент продукции охватывает все модели легковых и грузовых автомобилей отечественного производства. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

смазочные материалы смазочные материалы

www.motul.ru www.motul.ru

для водной техники проверено

ООО «Автотема» — официальный дистрибьютор моторных масел MOTUL по СФО, тел.: 8 (383) 288-21-66, 288-21-67

на практике

му после зимней стоянки. Она защищает ствие — снижается несущая способность весь потенциал можно открыть только на топливо от окислительных процессов, масляной пленки. Это может приводить к чистом продукте. Для четырехтактных гидроциклов Не забыты компанией MOTUL люби- предотвращает образование отложений в ускоренному износу узлов и последующетели водного драйва. Масло Outboard 2T карбюраторе, облегчает запуск двигателя му выходу из строя двигателя. Специфи- разработано моторное масло на синтетикация FC-W предполагает более высокий ческой основе Power Jet 4T 10W40 API SJ, создано для двухтактных моторов «мало- после консервации. Многофункциональная смазка MO- минимальный уровень вязкости при вы- предназначенное для всех современных го флота». Рекомендуется использовать TUL E.Z. Lube вытесняет влагу с поверхсоких температурах и высокой скорости гидроциклов любой мощности и систем с неэтилированным топливом. Все масла MOTUL для двухтактных подвесных дви- ностей электрических систем, предох- сдвига, означающий, что вязкость масла питания, в том числе и надувных. Его кагателей превосходят уровень требований раняет двигатель от коррозии и создает FC-W не будет снижаться так, как автомо- чества превосходят требования, предъявспецификации TC-W3 по версии NMMA. защитную пленку на внутренней и вне- бильное масло той же вязкости при той же ляемые производителями техники. Важно двигателя. для четырехтактных высокойснегоход температуре и частоте вращения. помнить, Bombardier и мо- что масла — Самым наилучшим обПрофессионалы, работающие со смазочными материОни предназначены для смешанной и шней поверхностях Для деталей системы откидывания Другая проблема двигателей нельзя использовать двух— коррозия. Подвесной раздельной смазки, используются в картоцикл Honda. Раньше ямоторах. разом. Скажув более, после алами для лесозаготовительной или садовой техники, мотора, наконечников троса газа/ревертактных мотор работает во влажной среде, порой бюраторных и инжекторных моторах. Смаиспользовал в них оригимесяца эксплуатации на са, шлицов гребного винта разработана Трансмиссионное масло для редуктосоленой. Когда двигатель выключен, влазочные материалы мгновенно образуют не привыкли доверять словам, и прежде чем испольров подвесных моторовсмазке любой мощности в нем,масла конденсируется нальные производиновой я стал реже стабильную смесь с любыми типами бен- специальная пластичная поливалентная га, остающаяся с повышенной липкостью на металлических поверхностях и может Translube 90 — минеральное, антиэмульзовать тот или иной продукт на практике, оник поверхдолжны зина и имеют пониженную дымность при смазка телей, и вступить к нимв реакцию было сионное, много обладает видеться с менеджером, коTop Grease 200, прекрасно защища- или непосредственно повышенными смазысгорании в двигателе. Комплексные паке- ности получить подтверждение его высоких эксплуатацинареканий. от- и антикоррозийными торый отвечает ющая от влаги и имеющая высокую мехасвойства-на нашем с металлом, или смешаться Поскольку с маслом и вающими ты присадок препятствуют образованию стабильность. снижает шум в редукторе циркулировать двигателя. В были спе- ми, значительно задиров, отложений, нагара на свечах иТем в ническую зывывнутри о MOTUL са- предприятии за закупку цеонных характеристик. более профессиональные Периодически мотор требует чистки. цификации FC-W имеется дополнитель- (для редукторов винтов инверсивным камере сгорания, «зококсовыванию» пормыми лестными, в технику пей. Просто ему приходится Для этого MOTUL предлагает биоразлаэлектрическим ходом данный продукт не ное требование к ингибиторам коррозии снабженцы, от качества работы которых во многом шневых колец, продлевая срок службы гаемый, не содержащий растворителей и низкой эмульгируемости, которое не используется). были залиты эти французреже менять цепи. Они стали мотора. Масла окрашены в голубой цвет зависит успех всего бизнеса. Но получить такое подДля поворотно-откидных колонок к автомобильному маслу. для визуального контроля присутствия в очиститель наружных поверхностей дви- предъявляется ские продукты. Илучше результат в дванесколько раза медленнее стачиMOTUL выпускает типов смагателя и катера MOTUL Moto Wash — для Это дает возможность существенно горючем и подразделяются на: минеральтверждение бывает зачастую непросто. Тогда на выпревзошел моилодочноожидания! и также в два раза зок, которыеваться, подбираются по параметзащищать рабочие поверхности ное Outboard 2T — для моторов любой удаления всех типов загрязнений. ручку личный то или иное рам, рекомендованным Shine Проверив & GO Silikon — восстановитель го двигателя в агрессивнойхорошо среде. Особенно MOTUL меньше производителем времени уходит на мощности приходит в смеси и для раздельной сис- опыт. лакокрасочных покрытий и Стандарт API совершенствуется вмес- редуктора. Их спектр широк — от специтемы смазки стабильную смесь с блеска для масло на(образует собственной технике, где потенциальные попроявил себя на снегоходе, их заточку. Кроме того, у пил бензином), техносинтетическое Outboard пластиковых поверхностей, создающий те с автомобильной техникой с учетом альной 100%-ной синтетики — Gear FF и Gear 300 75W-90 GL-4/GL-5двигатель, пленку наиспользовать колпаке подвесного его последних разработок. что Подтверждением, притом, у меня75W-140 гор-GL-5меньше греется тери будут не столь можно Tech2T — для моторов, имеющихфатальны, прямой защитную что масло предназначено для лодоч- до полусинтетического масла Motulgear топлива (смазывающие свойства мотора. ная модель, подверженная он меньше нагружается и, ивпрыск в промышленных масштабах. 75W90 GL-4/GL-5 и минерального HD ных двигателей, является наличие знака и стабильность масла усилены примеособо экстремальным нав результате, меньше изна80W90 GL-4/GL-5 и HD 85W140 GL-4/GL-5. NMMA в дополнение к API. В таких маслах нением синтетических базовых масел) и Масла для четырехтактных Продукт шивается. MOTUL Fuel System Clean специальные присадочные вскрыв Например, Подчеркну, что Именно такOutboard поступил — Некоторое время применены на- грузкам. 100%-ное синтетическое Synt2T лодочных моторов комплексы. Масла MOTUL Outboard Tech 4T, для очистки бензиновых топливных — для двухтактных двигателей большой двигатель, я обнаружил, что проверено это было в жарВладимир Усцелемов, тех- Все задмоторные мне представилась возмасла для четырехтак- 4T 10W40, отвечающие стандарту NMMA систем состоит из добавок, удаляющих мощности (имеет 100%-ную синтетичессмолистые иких углеродистые отложения из В целом, API SJ/SG, и MOTUL Outboard Tech просто находятся условиях лета. нический мно-тныхможность познакомиться с по поршни двигателей катеров имеют систему FC-W кую основу на базедиректор эстеров, применяемую и инжектора, выводит кон—идеальной стандарту NMMAчистоте. FC-W по карбюратора подобную автомобильной. эти 4T 10W30 в спортивных маслах MOTUL,компании снижает тре- смазки, в Хотя могу сказать, что производигоотраслевой продуктами марки НоMOTUL. ние внутри двигателя, благодаря чему по масла отличаются от автомобильных, пос- API SJ/SG, предназначены для подвесных денсант из бака. тельность «Формула Комфорта» И поскольку эти масла раньше, при использовании Для промывки дизельнойтехники топливной после песравнению с полусинтетическими и мине- кольку должны отвечать условиям и спе- моторов любой мощности, карбюратораппаратуры, рехода для удаления ных, впрысковых. Синтетическая основа прежнего масла, в аналогичнамикроорганизновые смазочные (г. Аша, Челябинская об-цифике были меня в Масла, новинку, работыдля лодочного мотора. ральными маслами возрастает мощность обеспечивает высокие смазоч- мов из дизтоплива рекомендуется очистикоторые имеют знак «NMMA Certified FCдвигателя и увеличивается ресурс). ситуации, на поршне об- материалы возросла где-то ласть), одним изегопрофилей я решил испытать их продуктов на ной Интересный продукт — минеральное W», создаются для использования в лодоч- ные и антикоррозийные характеристики. тель Diesel System Clean. Для продления срока службы моторнаруживался оченьпресильный на 40%. деятельности которой являпрактике. В качестве «поСпециальный присадочный комплекс масло для редукторов подвесных мото- ных двигателях и соответствуют стандаррекомендуется перед заменой еще тот пятствуетнагар. образованию нагара,убедившись продлевая ного масла разработанным экспертами Комитетабыли ров Translube 90 с антиэмульсионными там,допытной» Тогда, на Должен отметить ются лесозаготовки. техники двигателя обычный режим старого масла в двигатель добавить приприсадками, обладающее высокими деэ- по сертификации масел Национальной срок службы практике в преимуществах факт, что, помимо прочего, мульгирующими свойствами. Это транс- ассоциации производителей морской тех- работы которого — от 3000 до 6500 об/ садку Engine Clean. Она нейтрализует кислоты в отработанном масле,MOTUL эффективно повышенной влажности. я решил закупить продукты комфортны миссионное масло не вспенивается, пре- ники. До этого производители лодочных мин при MOTUL, Производители лодочных двигателей отмывает отложения в моторе, растворяя пятствует образованию эмульсии с водой двигателей предлагали применять в мотоэти масла для техники на- в использовании. Так, масло рах высококачественные автомобильные рекомендуют использовать масла для их до микрочастиц и переводя во взвесь. и снижает шум в редукторе. шей компании. Garden 2T Hi-Tech очень масвоих моторов с различными вязкостныMOTUL Stabilizer — присадка-консермасла. В последние годы подход к автоМасло Power Jet 2T создано также для очищает топливную систеа смазка Timber двухтактных двигателей водного транс- мобильным маслами изменился: произво- ми характеристиками. Наиболее распро- вант, котораялодымное, для подвесных лодочных му после стоянки. Ее формула позволяет порта. Рекомендуется для двухтактных дители автомобильных двигателей стали странены масла 120 – очень липкая и почти — О каких именно промоторов классов вязкости по SAE 10W30 защитить топливо от окислительных продвигателей с направленным впрыском уделять большое внимание снижению Масло MOTUL цессов, предотвращает образование отне разбрызгивается в проидетOutboard речь Tech и в какой или карбюратором, со смешанной и расхода топлива, «энергосберегающие» и 10W40.дуктах обладает более высокой вяз- ложений в карбюраторе, облегчает запуск раздельной смазкой: Kawasaki, Yamaha, моторные масла теперь не рассчитаны на 4T 10W40 технике они применяются? цессе пиления, в результате Polaris. Терпимо к этилированному бензи- применение в лодочных моторах, режимы костно-температурной стабильностью по двигателя после консервации. чего рабочие тратят Основной инструмент MOTUL Outboard Tech 4T Ассортимент компании MOTUL раз- меньше ну. Power Jet 2T и 100%-ное синтетическое работы которых намного сложнее. Лодоч- сравнению с— преимущество последнего работан в собственной в одежды времени лаборатории на чистку нашего лесозаготовительмасло на базе эстеров 600 DI Jet 2T. В этой ный двигатель большую часть времени 10W30, однако — высокие энергосберегающие свойства. сотрудничестве с ведущими производителинейке имеется и созданное специально работает на оборотах, близких к максиот смазки. ного подразделения — бенДля катеров со стационарными бенлями водной техники, такими как Yamaha, для моторов гидроциклов Rotax, Jet Ski, мальным, в агрессивной среде (высокая двигателями любой мощности Honda, Suzuki, Mercury, Mariner, Rotax, Резюмируя вышесказанзопилы марки Stihl. Раньше SeaDoo полностью синтетическое масло влажность воздуха и конденсат). При экс- зиновыми продукты на синтетической Tohatsu и т.д. MOTUL является техничесплуатации лодки в соленой воде прибав- разработаны на основе эстеров Specific DI Jet 2T. ное, могу отметить, что на мы использовали для них основе — Inboard Tech 15W50 и Inboard ким партнером заводских команд Yamaha Для очистки топливных систем пред- ляется соль, вызывающая коррозию. нашем предприятии масла минеральное масло ии цепДля двигателей, работающих Suzuki. Выбирая продукцию MOTUL, При разработке требований FC-W Tech 10W40. назначен MOTUL Fuel System Clean 2T, MOTUL рекоменпрофессионал любитель техники может проявили и и смазки MOTUL ную топливе, смазку одного уважаесостоящий из очистителя топливной комитет NMMA делал упор на вопросы, на дизельном Tech 15W40, превосходящее не сомневаться в качестве. Все водные системы, удаляющего смолистые и угле- связанные со спецификой эксплуатации дует Inboard себя выше всяких похвал мого в мире производителя. родистые отложения в карбюраторе и ин- лодочного двигателя. Один из них — это по характеристикам требования ACEA E7/ масла обладают пакетом присадок, дейс(E5.E3), API CI-4/CF-4/CF/CE/SF. Все масла твующих на предотвращение и, главное, образовапозволили знаСейчас мы полностью перестойкость масляной пленки при работе на жекторе, связывающего конденсат воды в для четырехтактных двигателей, ния нагара и чительно гидроудара двигателя! высоких оборотах, когда происходит ло- MOTUL шли топливном баке. увеличить произна два продукта протак и минеральные, MOTUL Stabilizer — присадка–консер- кальное повышение температуры, и вяз- как синтетические, водственные показатели. изводства MOTUL: масло На правах рекламы вант, которая очищает топливную систе- кость масла в узле понижается. Как след- могут смешиваться между собой. Однако

MOTUL для 2Т водной техники

ООО «Автотема» — официальный дистрибьютор моторных масел MOTUL по СФО, тел.: 8 (383) 288-21-66, 288-21-67

Garden 2T Hi-Tech и цепная Даже самые закоренелые скептики — опытные ветесмазка Timber 120. СПРАШИВАЙТЕ В АВТОСЕРВИСАХ И АВТОМАГАЗИНАХраны-лесорубы ГОРОДА!— в итоге — И как отреагировала признали, что MOTUL — лучРекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 № 4 /2013 Автобизнес-Спецтехника 28 на такой переход эксплуа- шее, с чем им приходилось работать. На правах рекламы тируемая вами техника?

Спрашивайте в автосервисах и автомагазинах города! 24

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости компаний Рулевые механизмы BAUTLER на переднеприводные автомобили Компания BAUTLER продолжает поставки деталей рулевого управления для автомобилей «ИЖ 2126», «Москвич 2141» и переднеприводных автомобилей «ВАЗ». Данные автомобили оборудованы реечным рулевым управлением.

Особенности рулевых механизмов BAUTLER: Реечные рулевые механизмы BAUTLER изготавливаются на современном оборудовании с использованием передовых европейских научнотехнических разработок. При изготовлении рулевых реек используется метод холодной штамповки, после которого не требуется механическая обработка. Изготовление рейки таким методом дает дополнительное повышение прочности зубчатого зацепления. Каждый тип рулевого механизма для обеспечения комфортной и безопасной езды изготавливается с учетом специфики автомобиля, на который он устанавливается. В некоторых моделях рулевых механиз-

мов используются металлокерамические опоры тяг рулевой трапеции, что позволяет увеличить надежность конструкции и улучшить герметичность защитного чехла рейки рулевого механизма в зоне крепления тяг рулевой трапеции. Все рулевые механизмы перед продажей проходят заводской контроль качества на специальных стендах, имитирующих различные дорожные условия и нагрузки. Это гарантирует высокое качество и надежность каждого изделия. Контроль производства осуществляют специалисты немецкой компании ZF.

Весна без аллергии с фильтрами Bosch Приход весны для многих автомобилистов открывает сезон путешествий. Но для того чтобы по-настоящему насладиться поездками на природу, автомобиль должен быть хорошо подготовлен. Главные весенние враги – грязь и пыльца. По данным Всемирной организации по аллергии (WAO) от этой болезни страдает 22% всех жителей Земли. При этом закрытые окна – еще не гарантия безопасности. Попадая в салон через систему вентиляции, мелкие частицы могут вызвать приступы аллергии у водителя и пассажиров, что чревато испорченным настроением и даже аварийной ситуацией. Поэтому важно использовать качественный салонный фильтр и менять его не реже одного раза в год. Компания Bosch предлагает автолюбителям два вида фильтров: стандарт-

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ные и угольные. Стандартный фильтр – простой и надежный вариант. Воздух в нем пропускается через три слоя очистки. Настолько тщательный подход к делу позволяет абсорбировать пыльцу, частички пыли и другие вредные вещества. Средний слой, состоящий из волокон, которые несут электростатический заряд, предотвращает попадание в салон даже самых мельчайших элементов. Тенденция последних лет – использование угольных фильтров. По конструкции они практически аналогичны стандартным. Единственное отличие – дополнительный слой из кокосового угля, который на сегодня признан лучшим абсорбентом. Он препятствует проникновению в салон вредных газов и неприятных запахов. Система настолько эффективна, что может успешно выполнять свои функции даже в таких экс-

тремальных условиях, как движение в туннелях или в дорожных заторах. Фильтры Bosch подходят для большинства автомобилей: 98% европейского автопарка и 87% азиатского. Заменить фильтр салона может даже сам автомобилист – каждый комплект снабжается иллюстрированной пошаговой инструкцией. С фильтрами Bosch вы сможете по-настоящему радоваться весне, наслаждаясь свежим воздухом в салоне вашего авто.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

кузовной ремонт

автомеханику на заметку

Новые технические регламенты Перевод Сергей Самохин

Представляем вашему вниманию свежие технические бюллетени от производителей автомобилей и независимых автосервисов. Сегодня мы рассмотрим правильную процедуру снятия крышки двигателя Nissan, правила нанесения герметика на крышку ГБЦ Hyundai, замену датчика температуры масла в АКПП Kia, корректировку положения электронного привода дроссельной заслонки Nissan Murano, замену датчика уровня омывающей жидкости в Subaru и устранение шума усилителя тормозов в Toyota.

Как не сломать крышку двигателя Nissan? Если вы не умеете правильно снимать пластиковую крышку над двигателем 5.6 л, V8 от Nissan, то вероятность поломки велика. Двигатель с такой крышкой устанавливают на автомобили Nissan Titan, Armada и Pathfinder 2004–2010 г.в. Некоторые мастера, не имеющие опыта работы с этим двигателем, откручивают два передних болта

и тянут крышку с фронтальной части. Это неправильно. Если потянуть очень сильно, то можно повредить крышку в районе крепления шпилек, которые скрыты в задней части.

2. Слегка потяните крышку справа, чтобы освободить шпильку. 3. Затем таким же образом, потянув на себя, освободите крышку с другой стороны.

Этот небольшой совет поможет вам избежать лишних затрат при редорогостоящего 1. Открутите два болта на монте двигателя. передней части крышки. Правильный алгоритм действий таков.

Замена температурного датчика в АКПП KIA

Шестиступенчатая АКПП KIA, которая устанавливается на модели Sorento (Xma), Sorento (VQ), Sportage (SL), Optima (TF / QF; исключая HEV), Forte (TD) 2011 г.в., Rio (UB) и SOUL (AM) 2012 г.в., имеет распространенный дефект температурного датчика АКПП. В результате появления этого дефекта блок управления двигателем начинает выдавать коды ошибок: DTC P0711, P0712 и/ или P0713. Расшифровка данных кодов малоинформативна. В любом случае, если в результате компьютерной диагностики автомобиля с данной АКПП вы обнаружили любой из трех кодов, знайте: температурный датчик АКПП нуждается в замене.

№ 5 /2013

Но прежде всего необходимо описать правильную процедуру диагностики, поскольку не все специалисты умеют работать с диагностическим сканером и не всегда могут обнаружить ошибку. 1. Подключите сканер. Включите зажигание (не заводите двигатель). Зайдите в меню автоматической трансмиссии и проверьте записанные коды неисправностей. Запишите все коды ошибок и скриншоты экрана. Удалите коды. 2. Выберите в сканере режимы «Анализ данных» и «Температура масла». Заведите двигатель и отправляйтесь в путь. Следите за датчиком температуры масла и записывайте свои наблюдения. 3. Проверьте жгут проводов между блоком управления АКПП и самой коробкой на наличие визуальных повреждений проводов или разъемов.

Автобизнес-Спецтехника

4. Вернитесь к записанным на первом шаге ошибкам и следуйте процедуре ремонта. 5. Сохраните настройки аудиоцентра автомобиля клиента. Отсоедините аккумулятор, снимите нижний брызговик. 6. Слейте ATF и замените прокладку сливной пробки коробки передач OE, №: 21513 11000 при переустановке сливной пробки. Затяните сливную пробку. 7. Отсоедините трубку сапуна от крышки корпуса клапана. Снимите хомут и трубку соска. Будьте осторожны, так как повреждение сосков потребует трудоемкой замены клапана крышки на корпусе. 8. Снимите крышку корпуса клапана. Особенности снятия крышки зависят от модели автомобиля, который поступил в ремонт, но во всех моделях не требуется при этом снимать АКПП с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ. При работе с пластиковой крышкой не потеряйте резиновую прокладку. Ее можно использовать по-

вторно, с жидким герметиком KIA RTV (либо аналогом). 9. Найдите коробки датчика температуры. 10. С помощью плоской отвертки отсоедините провода датчика температуры от КПП. ПРИМЕЧАНИЕ. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить провода. Их повреждение потребует замены коробки и всего ленточного кабеля, что приведет к задержке в ремонте. 11. Снимите датчик температуры КПП (крепится одним болтом). Установите новый датчик, затяните болт и повторно подключите провода к датчику. 12. Установите детали в обратном порядке. Подключите кабель аккумулятора. Залейте ATF. Информация о деталях KIA RTV – силикон для прокладки ...UM010 CH046 Прокладка сливной пробки АКПП.........45324 39000 ATF SP - IV....UM090 CH042 Датчик температуры масла в АКПП ...... 46386 3B000

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автомеханику на заметку

Правильное уплотнение крышки ГБЦ Hyundai Данный технический регламент относится к автомобилям марки Hyundai с двигателем 3.3/3.5 л. Это, в частности, такие машины, как Hyundai Santa Fe 3.3/3.5 л 2007–2012 г.в., Hyundai Veracruz 2007– 2012 г.в., Hyundai Azera 2006– 2011 г.в., Hyundai Sonata 3.3 л, 2006–2010 г.в. и Hyundai Entourage 2006–2008 г.в. Неправильная затяжка крышки

ГБЦ приводит к постоянным подтекам масла. Вот как должна происходить данная процедура. 1. Перед любыми работами по сборке необходимо тщательно очистить верхнюю часть ГБЦ и крышки цепи ГРМ. Для полноценного удаления остатков герметика используйте специальный скребок.

2. Нанесите серый силиконовый герметик Hyundai RTV P / N 00232-19039 или его аналог в двух точках, где крышка цепи смыкается с головкой блока цилиндров. Необходимо нанести достаточный слой герметика на ширину приблизительно 2,5 мм. В течение пяти минут после нанесения герметика необходимо установить крышку головки блока

цилиндров, используя новую прокладку крышки ГБЦ. 3. Не заливайте масло сразу после установки крышки ГБЦ, подождите 30 мин. Затем залейте масло и заведите двигатель.

ковые номера отверстий для болтов на рисунке). Обращайтесь с приводом аккуратно. Не допускайте излишней тряски и ударов. Никогда не пытайтесь разобрать привод . 4. Замените прокладку детали. 5. Закрутите болты привода от руки (пока они закручиваются вручную).

6. Сдвиньте привод вверх, так далеко, насколько позволяют болты в таком положении. 7. Удерживая привод в максимально верхнем положении, затяните болты в последовательности, указанной на рис. 2. 8. Соберите блок воздушного фильтра в обратном порядке.

Свист двигателя Nissan Murano Двигатель Nissan Murano 2009 г.в. при небольшом ускорении может издавать свист. Данную проблему можно решить с помощью регулировки электронного привода дроссельной заслонки. Ослабьте болты крепления электронного привода дроссельной заслонки, но не снимайте его. Замените прокладку привода (номер детали: P / N 16175-JA10A). После этого приступайте к регулировке положения привода согласно данной инструкции. 1. Зажигание должно быть выключено на время этой про-

цедуры, чтобы избежать появления кодов неисправностей в ЭБУ. Снимите воздушный фильтр, а также нижний и верхний корпусы фильтра с датчиком массового расхода воздуха и вентиляционными каналами. Более подробно данная операция описана в руководстве по обслуживанию Nissan Murano (cсылка EM-26). 2. Отключите все разъемы электрического управления приводом дроссельной заслонки. 3. Ослабьте и снимите болты привода в указанном порядке (обратите внимание на поряд-

Датчик уровня омывающей жидкости Subaru Компания Subaru выпустила данный технический бюллетень, чтобы разъяснить правильный процесс диагностики и замены датчика уровня омывающей жидкости на автомобилях Tribeca (2006–2010 г.в.), а также Legacy, Outback, Impreza 2012 г.в. В некоторых случаях сигнальная лампа не загорается даже после полного осушения бачка. Это говорит о том, что омывающая жидкость в

бачке заканчивается. Этот регламент поможет вам решить данную проблему. 1. Освободите фиксаторы и опустите левый передний брызговик для получения доступа к бачку омывателя жидкости и датчику уровня жидкости. 2. Проверьте разъем жгута проводов датчика омывающей жидкости на наличие плохого контакта. 3. Снимите разъем жгута проводов от датчика уровня

Шумный усилитель тормозов на Toyota Некоторые автомобили Toyota имеют дефект усилителя тормозов, который проявляется в виде жужжания и излишнего шума, который возникает в районе панели приборов на стороне водителя. Шум возникает при легком ускорении. Затем пропадает. Также он заметен, когда педаль тормоза нажата, а рычаг АКПП находится в положении Parking. В компании Toyota установили, что причи-

ной шума является вакуумный обратный клапан. Для устранения проблемы был разработан новый клапан. Вот список номеров деталей, которые нуждаются в замене, в случае если владелец автомобиля отмечает данный дефект. Алгоритм замены 1. Убедитесь, что шум исходит от вакуумного усилителя. 2. Снимите хомут вакуумной трубки от обратного клапана

омывающей жидкости, а затем измерьте напряжение со стороны автомобиля коннектором с помощью мультиметра. Если напряжение около 8,5 В или более, переходите к следующему шагу. Если напряжения нет, проверьте жгут проводов и убедитесь в том, что сигнал поступает на панель приборов автомобиля. 4. Используя мультиметр, измерьте сопротивление датчика уровня омывающей жидкости. С пустым бачком, когда индикатор

горит, сопротивление должно быть менее 10 Ом. С жидкостью, когда индикатор выключен, – 1 Ом. Если сопротивление не в пределах спецификации, необходимо полностью заменить бачок омывателя, так как датчик уровня омывающей жидкости не обслуживается отдельно.

Модель автомобиля

Годы выпуска

Тип клапана

Предыдущий номер OEM

Новый номер ОЕМ

Camry

2007 - 2010

прямой

44730-22150

44730-20080

Highlander Avalon RAV4

2008 - 2009 2005 - 2010 2006 - 2009

прямой прямой 90 градусов

44730-22150 44730-22150 44730-12070

44730-20080 44730-20080 44730-14050

Sienna

2004 - 2010

90 градусов

44730-12070

44730-14050

усилителя тормозов и отсоедините трубки. 3. Снимите и замените обратный клапан усилителя тормозов. Убедитесь, что новый клапан полностью вошел во втулку усилителя тормозов.

4. Соедините вакуумную трубку обратного клапана усилителя тормозов и закрепите до щелчка. 5. Убедитесь, что нет утечки вакуума, а шум ликвидирован. © Гранд Медиа

автосервис

Решающий фактор успеха мультимарочной СТО Уникальная ситуация для мирового рынка СТО: в России официально продаются автомобили 54-х брендов, из них полтора десятка массовых. Это в несколько раз больше, чем на любом другом континенте, и этот факт стал настоящим вызовом для сервисменов, работающих на независимых СТО. Текст: Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России

Тем не менее за последние несколько лет выделились компании, имеющие в своем составе несколько мультимарочных станций и открывающие новые с завидной регулярностью. Лет пять назад на такой прорыв были способны только станции, работающие с одной-двумя марками. Теперь мы фиксируем успех мультибрендовых предприятий. Успех слагается из многих факторов, нам хотелось бы рассказать о главном. С кризисного 2008 года мы наблюдаем динамичное развитие успешных компаний – поставщиков запасных частей. До 2010 года это развитие носило ассортиментный характер, то есть расширялись линейка брендов и количество артикулов на складе. С 2011 года все крупные поставщики начали уподобляться друг другу, а решающим фактором успеха стала ежедневная доставка запчастей до дверей станции транспортом поставщика. В регионах России, где доставка осуществляется именно таким образом, появились автосервисы

Бош, работающие с минимальным собственным складом, не превышающим 50 тыс. рублей на один пост. Весьма интересно развиваются станции, где за финансами и оборачиваемостью склада строго следит не директор или владелец, а опытный, пришедший из другой сферы специалист по финансам. Естественно, никто не отменяет наличия на станции щеток стеклоочистителей, ламп, свечей и расходников для часто приезжающих авто. Но наличие нескольких десятков, например, бензонасосов ставит под вопрос компетентность службы снабжения данной станции. Для повышения эффективности бизнеса Бош сервисов с 2012 года стартовала программа «Сертифицированный поставщик в сеть Бош Авто Сервис», в которой сейчас работают 12 компаний – официальных дилеров по продаже автозапчастей Бош, успешно прошедших сертификацию складов, подготовку менеджеров и предоставляющих услугу ежедневной доставки запчастей до дверей СТО. n © ГРАНД МЕДИА

www.boschcarservice.ru 30

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

Новый, более экологичный хладагент для автомобильных кондиционеров R-1234yf, по замыслу европейских законодателей, должен в скором будущем сменить устаревший R134a. Однако некоторые эксперты характеризуют его будущее как «туманное и неопределенное». Для такого прогноза есть несколько причин.

Текст: Сергей Самохин

Эра R-134a подходит к концу?

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Инструмент. Критерии отбора • В поисках утечек…

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Для начала несколько фактов. С 2011 года все кондиционеры автомобилей новой омологации, выходящих с конвейеров европейских автопроизводителей, должны быть заправлены новым типом хладагента – R-1234yf. Этот тип хладагента менее вреден для окружающей среды. Старый тип фреона – R-134a – разрешается использовать в автомобилях, разработанных и омологированных до 2011 года. Предполагается, что новые автомобили, заправленные R-134a, будут выпускаться только до 2017 года. Потом автозаводам придется либо изменить систему кондиционирования в этих моделях авто, либо отказаться от их дальнейшего производства. Однако рынок обслуживания автомобилей ждет довольно длительный период сосуществования двух видов хладагента, как это уже было при переходе с хладагентов-хлорфторуглеродов (R-12) на хладагенты-гидрофторуглероды (R-134a). Каким будет этот период и действительно ли хладагент R-1234yf способен быстро вытеснить R-134a с независимого рынка автосервисных услуг? Давайте разберемся. Зарубежные эксперты весьма скептически оценивают перспективы данного состава. Одна из причин скепсиса – стоимость нового расходного материала для автокондционеров. В России – от 370 долларов за килограмм. Для сравнения: R-134a стоит в три раза дешевле – около 130 долларов. Это еще не все. Есть и другие сложности.

Проблема воспламеняемости Сразу после перехода на R-1234yf компания Daimler (Mercedes-Benz) провела несколько новых тестов воспламеняемости этого материала. Эксперты пришли к неутешительным выводам: новый хладагент не отвечает нормам безопасности. После этого Daimler прекратила использование нового фреона и заправила все автомобили, выпущенные с R-1234yf, хладагентом R-134a. Однако тест Daimler был высмеян компаниями Honeywell и DuPont. Только эти две корпорации производят сегодня R-1234yf. Американское сообщество автомобильных инженеров создало совместную исследовательскую группу, которая должна была проанализировать выводы, сделанные Daimler в ходе тестов, и дать свое заключение относительно рисков использования R-1234yf в автомобилях. Специалисты SAE добавили к испытаниям Daimler несколько собственных сценариев и пришли к выводу, что новый хладагент имеет высокий уровень безопасности. Тест Daimler заключался в следующем. Эксперты взяли компактный автомобиль, оснащенный турбонаддувом, как следует «разогрели турбину», дав максимальную нагрузку (до 1000 °C), и затем симулировали поломку электрического вентилятора отопителя, что привело к отсутствию циркуляции воздуха под капотом. И при таких условиях симулировали столкновение автомобиля. Результат: разрыв линии высокого

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса давления, попадание газа и масла из системы кондиционирования на турбину, сильное возгорание и побеление лобового стекла (из-за попадания на него фтористого водорода). В компании Daimler посчитали, что такой сценарий может произойти и на дороге. Однако с этим утверждением согласились лишь представители большой немецкой тройки: VW, Audi, BMW. Другие автопроизводители заявили, что такой сценарий маловероятен и при более тщательном планировании прокладки линий циркуляции хладагента под капотом возгорание практически исключено. Немцы остались при своем мнении и вышли из группы. Впрочем, они не сильно пострадали. У VW, Audi и BMW не было в производстве автомобилей, которые бы заправлялись хладагентом R-1234yf. У Daimler данное требование затрагивало лишь автомобили A-класса. В конечном счете на данном этапе новый хладагент используется в очень ограниченном количестве автомобилей. Компания Daimler своим решением перевести автомобили, уже заправленные хладагентом R-1234yf, на хладагент R-134a оказала еще одну «медвежью услугу» поставщикам нового хладагента. Компания доказала на практике, что перевод автомобиля с одного типа фреона на другой не приводит к снижению производительности системы кондиционирования. Да и само переоборудование не представляет никакой сложности. По своим физическим характеристикам, таким как рабочее давление и температура, оба фреона практически идентичны. Следовательно, все, что нужно, – заменить фитинги, и можно заправлять кондиционер старым фреоном R-134a. Так что, вероятнее всего, заправка автомобиля

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

хладагентом R-1234yf останется прерогативой исключительно дилерских автоцентров, которые будут предлагать данный сервис в рамках гарантийных обязательств. Что же касается aftermarket, то в этом сегменте наиболее востребованной услугой станет переоборудование автомобильных кондиционеров для работы с более дешевым хладагентом R-134a. Если, конечно, экологи не начнут борьбу с подобными явлениями. Впрочем, пока европейские и американские ассоциации по защите окружающей среды остаются в стороне от данного вопроса и довольствуются ролью наблюдателей. Стоит добавить, что качество современных систем кондиционирования настолько возросло в последнее время, что могут пройти долгие годы, прежде чем автовладельцу придется менять хладагент. Сегодня

значительная доля всех заправок хладагента на независимых СТО приходится на аварийные автомобили, в которых разгерметизация произошла в результате столкновения. Так что о резком росте продаж R-1234yf на рынке aftermarket говорить пока не приходится.

Идентификация хладагента Проблема определения марки хладагента не такая уж и надуманная, каковой может показаться на первый взгляд. Сегодня в продаже есть довольно эффективные инструменты для определения марок R-134a и R-1234yf. Однако стандарт SAE, отвечающий за регулирование данных материалов (J2912), в настоящее время корректируется, чтобы отбраковать хладагент R-40, или метилхлорид, который отличается высокими токсичностью, коррозийностью и действительно может быть взрывоопасным. Известно, что R-40 негативно влияет на пластмассы при контакте с ними, а также вызывает окисление алюминиевых трубок. Вы думаете, что хладагент этой марки не встречается на рынке? Не тут-то было. Уже известно, что хладагенты R-40, R-22 и R-142b при смешении в различных пропорциях могут обладать показателями рабочего давления и температуры, сопоставимыми с показателями R-134a, и стоит такая смесь на рынке намного дешевле, чем настоящий хладагент этой марки. Так что, если к вам на СТО обращаются сомнительные дельцы, которые предлагают по дешевке купить со склада R-134a, то к таким предложениям стоит отнестись с большой осторожностью. Если у вас нет под рукой оборудования, которое может достоверно определить содержание метилхлорида в составе хладагента, то лучше не рисковать.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

Перспективные смеси Далеко не все смеси хладагентов можно назвать некачественными. Есть на рынке и вполне пригодные для использования в автомобилях комбинированные составы, которые, кстати, рассматриваются SAE как альтернатива R-1234yf. К примеру, компания Mexichem производит смесь AC-06. Она содержит три компонента: R-1234ze (85%), R-134a (9%) и СО2 (6%). R-1234ze близок по экологическим характеристикам к R1234yf, и несмотря на то что это хладагент, изначально данный материал использовали в качестве вспенивающего агента для пены и в виде аэрозольного пропеллента. Популярность смеси объясняется еще и тем, что ее стоимость гораздо ниже стоимости R1234yf и сопоставима с ценой R-134a. Но у состава AC-06 в ходе испытаний была выявлена другая проблема. Изначально данная смесь разрабатывалась для стационарных холодильных установок. Из-за содержания СО2 она обладает более высокой способностью к протеканию. Для стационарного оборудования проблема утечек менее актуальна, поскольку данные холодильные установки не имеют резиновых трубок и соединений. Для автомобильного кондиционера проблема утечки стоит более остро, поэтому АС-06 нуждается в серьезной доработке, которая может потребовать не один год. Так что сегодня реальной альтернативы R-1234yf на рынке нет.

Стоит ли вкладываться в обновление установки по замене хладагента? Большинству небольших СТО, предлагающих сервис по обслуживанию автокондиционеров (проверку, очистку, замену хладагента), покупать оборудование, которое работает с хладагентами нового поколения, пока рано. Вероятнее всего, к вам на обслуживание пока еще не приезжал ни один автомобиль, кондиционер которого был бы заправлен R-1234yf. Но если вы оказываете услуги автодилерам или станциям кузовного ремонта, то высока вероятность, что такая установка вам вскоре потребуется.

Еще одна причина не торопиться Хладагент R-1234yf на сегодня самый дорогой в производстве. Поскольку продукт запатентован и производится всего лишь двумя компаниями в мире, то к себестоимости производства добавляется еще и фактор ограниченного предложе-

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ния, который никак не способствует уменьшению стоимости. Нет сомнения, что цена со временем снизится, но предположить, когда это будет и каким будет снижение, невозможно. Так что не стоит исключать и того, что в конечном счете автомобильная индустрия начнет массово противиться активному продвижению хладагентов R-1234yf на рынок из-за монополизма производителей этого материала. Уже сегодня немецкие автопроизводители ратуют за возврат в автопромышленность состава R-744 (в котором используется СО2 в качестве хладагента). VAG и Daimler просят руководство ЕС временно приостановить исполнение правила, запрещающего использовать R-134a, для того чтобы они могли за это время провести испытания материалов, в которых в качестве хладагента используется СО2 . Если Евросоюз прислушается к этим просьбам, то R-134a могут «оставить на конвейере» до 2015 года, и какой из фреонов выберут ему на смену после этой отсрочки, угадать невозможно. Против СО2 говорит тот факт, что он, при определенных концентрациях, имеет удушающее свойство. Соответственно, при попадании в салон небольшого автомобиля он нанесет не меньше вреда, чем R-1234yf на турбированном автомобиле в случае ДТП.

Обзор оборудования Большинство производителей оборудования для обслуживания систем кондиционирования уже имеют в своей линейке установки, которые могут работать с хладагентами R1234yf. Главные требования, предъявляемые к данному оборудованию:

антиискровые включатели, наличие внутренней вентиляции в установке. Благодаря этим двум нововведениям, по мнению инженеров SAE, можно гарантировать безопасную работу автомеханика при замене фреона в кондиционерах, заправленных газом марки R-1234yf. Кроме того, как уже было сказано выше, для работы с новым хладагентом требуются другие фитинги (1/2in. Acme, левая резьба). Несмотря на то что изменений в конструкции установок не очень много, стоят они намного дороже обычных стендов по обслуживанию систем кондиционирования, которые работают с хладагентами R-134a. Кроме того, некоторые из установок по замене имеют уже встроенный модуль-идентификатор типа хладагента, что также приводит к удорожанию оборудования. Если вы покупаете установку без данного идентификатора, то в комплектации нового стенда должен быть порт USB, который позволит подключить мобильный идентификатор. Если вы планируете занять определенную нишу в сегменте работ с хладагентом R-1234yf, то оптимальным вариантом для вас будет приобретение установки, способной работать с двумя марками фреона. К счастью, такие установки на рынке также есть, и их стоимость заметно ниже, чем цена двух отдельных стендов. Некоторые производители установок по обслуживанию систем кондиционирования пошли дальше и заявили о том, что им удалось создать стенды, которые могут успешно обслуживать не только два заявленных выше хладагента, но и составы R-22 и R-407c, которые применяются в автобусных кондиционерах.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

Производители

Texa

Brain Bee

Компания Texa одной из первых предложила оборудование, которое предназначено для обслуживания систем кондиционирования воздуха легковых и грузовых автомобилей, заправленных хлад-агентом R-1234yf. Texa разработала четыре новые модели. Каждая из них может работать и с газом R-134a, и с новым R-1234yf. Благодаря опциональному комплекту в любой момент можно трансформировать KONFORT, купленный с версией R-134a, для работы с R-1234yf. Кроме того, топовая модель – KONFORT 780R – может работать одновременно с двумя хладагентами. Помимо того, что производитель внедрил возможность работы с новым хладагентом, в конструкцию установок были добавлены и другие важные детали. К примеру, на моделях 760R BUS, 780R впервые используются герметичные бутылочки для масла. Компания Texa получила патент на данное изобретение. Применение герметичных бутылочек с маслом защищает его от смешивания с воздухом и влагой – специальное устройство удаляет излишки воздуха при каждом подсоединении.

Новая станция для заправки кондиционеров хладагентом R-1234yf называется CLIMA-1234H. Станция получила омологацию Mercedes-Benz. Установка оснащена быстроразъемными соединениями ECO LOCK®, запатентованными компанией BRAIN BEE, которые позволяют сэкономить газ-хладагент, обезопасить операторов и внести значительный вклад в защиту окружающей среды. Предусмотрено соединение с идентификатором газа-хладагента, который также входит в комплектацию согласно требованиям DEUTSCHER OEM. Высокая действующая мощность обеспечивается мощным вакуумным насосом и газовым баллоном на 26 литров. На данной станции установлен насос типа Long Life Pump, ресурс которого составляет до 1 тыс. часов работы. Сердце установки CLIMA-1234-h – жидкокристаллический дисплей, простой и интуитивный. Помимо этого, станция оснащена аналоговыми манометрами, позволяющими полностью контролировать ситуацию. Имеется встроенный принтер. Обновление баз данных происходит с помощью опции CLIMA SOLUTION (не входит в базовую комплектацию), которая позволяет скачать из Интернета информацию о новых автомобилях и обновление для программного обеспечения. Все обслуживаемые узлы в установке расположены таким образом, чтобы облегчить доступ к ним во время обслуживания и замены. Также есть функции подогрева баллона с хладагентом и разжижения. Точность дозирования хладагента составляет +\- 15 граммов.

WERTHER Еще один итальянский бренд, предлагающий оборудование для работы с хладагентом R-1234yf. Стенд имеет LCD-дисплей с инструкциями на 12-ти языках и полностью автоматическими операциями. Стандартная база данных включает в себя полный перечень автомобилей, в которых применяется фреон нового типа. База данных может обновляться через USB-порт. Из стандартного набора функций стоит выделить следующие: • автоматический контроль утечек, • настраиваемое по времени вакуумирование, • промывка системы, • память циклов, • возможность выбора режима работы (автоматический, ручной). В стандартную комплектацию стенда включен принтер.

Spin Итальянский производитель оборудования Spin также представляет сегодня установку, которая успешно заменяет два типа хладагентов – R-1234yf и R-134a. Это модель SLEEK 600 TFT PRINTER BIGAS. Установка работает в полностью автоматическом режиме управления с возможностью переключения на ручной. Имеется база данных по легковым автомобилям и коммерческим транспортным средствам. Обновление баз банных возможно через USB-порт. © Гранд Медиа

менеджмент, зарубежный опыт В наше время непрерывное обучение сотрудников автосервисов и их владельцев является процессом преимущественной важности, чего, отметим, не было до сих пор. Постоянное появление новых технологий приводит к непрекращающемуся обновлению информации, и знания, еще вчера казавшиеся актуальными, быстро устаревают. Быстро постигать изменяющиеся технологии без посторонней помощи в состоянии только единицы. Для тех же, кто не может освоить все премудрости прогресса, в последние годы открываются образовательные центры. Это актуально как для начинающих техников, так и для тех, кто уже работает в автосервисе.

Текст: Боб Чабот, перевод Стас Захаркин

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как привлечь корпоративного клиента? • Структура дилерского сервисного центра

№ 5 /2013

Зачем механику смартфон? В наше время любой процесс обучения – нечто большее, чем освоение новых устройств и чтение инструкций. Это постижение новых механизмов отношений между учащимся и информацией, преподавателем и инструкцией, школой и обществом. Трансформация образования неизменно влияет и на сферу автосервиса. Как это часто бывает, радикальные изменения сначала применяются в высокотехнологичных областях, таких как космические разработки или медицинское оборудование, где инвесторы могут позволить себе значительные вложения. Когда становится очевидна выгода нововведений, они постепенно начинают проникать и в остальные отрасли экономики, включая и автомобильную промышленность. Например, технология онлайн-обучения уже реализована такими крупнейшими организациями, как Khan Academy, Coursera, Knewton,

Автобизнес-Спецтехника

Pacific Technology Solutions. Все чаще многие автопроизводители используют опыт этих и других компаний в построении собственной системы обучения. Технологии меняют и методику получения образования, а XXI век стал веком непрерывного обучения, не прекращающегося в течение всей жизни. Остро встает вопрос об «учителе»: сохранит он или утратит свою ключевую роль в образовательном процессе? Например, сейчас никто не может сказать, какой будет роль инструктора в ближайшем будущем. Возвысится она, останется без изменений или вовсе станет не нужной и будет заменена новыми технологиями. «Новый тип образования направлен не на банальную передачу информации, а на возвращение его к своим историческим корням, где инструктор, прежде всего, нацелен на диалог, на раз-

витие в учащихся навыков критического мышления и пробуждение страсти к дисциплине», – утверждает Дафна Колер, генеральный директор Coursera. «Функция знания меняется, – дополняет Сугата Митра, британский профессор, изучающий образовательные практики в университете Ньюкасла. – Идея, что мы должны много знать, давно устарела. На самом деле вы можете не знать ничего. Ведь в любой момент можно найти интересующую вас информацию. Таким образом, учитель не должен давать ответы, ведь они есть в потоке информации вокруг вас. Сейчас работа педагога заключается в том, чтобы научить задавать правильные вопросы». «Постоянное обучение может стать фактом жизни для тех, кто занимается автомобильным обслуживанием и ремонтом, причем методики

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

менеджмент, зарубежный опыт будут постоянно меняться, – отмечает Тони Мола, вицепрезидент национального института автосервиса (США). – Если вы занимаетесь починкой тормозов или устраняете неполадки в подвеске, понимание того, как взаимодействуют между собой внутренние системы автомобиля, может иметь решающее значение. И чем глубже будет уровень ваших знаний – тем более успешно вы осуществите диагностику и, в конечном счете, приведете машину в порядок». «К примеру, – продолжает Мола, – недавно Industry Education Alliance запустила образовательный проект строительства трубопроводов, который позволит оптимизировать использование рабочей силы. Он сочетает в себе опыт, методологию и технологии, выработанные как институтами образования, так и промышленными предприятиями. Проект сразу же привлек инвесторов, поставщиков металла и даже автопроизводителей. Предполагается, что он сделает всех вовлеченных партнеров более конкурентоспособными в результате реализации проекта».

Акцент на мобильные приложения Технологии развивались постоянно. Новые тренды и товары появляются почти каждый день. Чтобы оставаться на плаву, автомобильные организации должны уметь распознавать наиболее значимые тренды, формирующие индустрию, умело адаптировать их к нуждам собственного производства и

внедрять их раньше своих конкурентов, извлекая максимальную прибыль от инноваций. Чем быстрее организация в состоянии сделать это – тем скорее она достигнет вершины успеха. В течение последнего десятилетия огромное число инноваций изменило все – от автоинструкторов до сотрудников компаний, продающих автомобили. Вот примеры. Развитие баз данных. В геометрической прогрессии развиваются базы данных, которые позволяют организовать, структурировать поток значимых изобретений и упрощают доступ к интересующим открытиям. Развитие технологии «облачных вычислений». Технология, при которой компьютерные мощности и ресурсы предоставляются пользователю как интернетсервис, называется облачными вычислениями. При облачной обработке данных наблюдается ускорение работы, как с настольных рабочих станций, так и с мобильных устройств. При этом каждому пользователю доступны собственные данные, но он не управляет и не заботится об операционной системе, инфраструктуре и программном обеспечении, с которым непосредственно работает. Основными причинами быстрого роста популярности данной технологии являются низкие операционные затраты, а также низкие затраты на аренду сервисов и энергопотребление. Google был первой корпорацией, которая взяла на вооружение эту технологию. Чуть позже ее начали использовать такие компании, как Flextronics, Siemens и дру-

гие, что позволило оптимизировать бизнес-процессы. Появление IT-сервисов. Новое оборудование и программное обеспечение, которое становится все доступнее для бизнеса, позволяют дешево пользоваться доселе невиданными функциональными возможностями без увеличения штата работников и дорогостоящей модернизации. Распространение «приложений» – лишь верхушка айсберга. Превращение обучения в игровой процесс. Другой быстро развивающейся тенденцией является использование технологий моделирования, взаимодействия, и строится она на игровых началах. Этот тренд ориентирует на возбуждение интереса к учебе и имеет социальную составляющую. Мобильный Интернет как неотъемлемая часть бизнеса. Смартфоны и планшеты стали необходимыми для автоспециалистов и потребителей приборами, поэтому автоинструктору важно уметь находить преимущества в распространении гаджетов. Владельцы магазинов начинают менять саму архитектуру пространства своего помещения. Речь идет об интерактивных досках, встроенных в настольные компьютеры и рабочие станции, поддержке голосовых команд (так называемый электронный консьерж), использовании биометрических данных,

информация о которых хранится на смартфонах и планшетах. Вычислительные мощности, пропускные способности передачи информации и объемы ее хранения возросли в десятки раз. Производство новых компьютерных чипов, беспроводных сетей позволит создать автоматизированные системы проверки машины. В режиме реального времени сервисное оборудование само сможет продиагностировать поломку автомобиля, в любое время, без вмешательства человека. Это кардинально изменит роль техников и автосервисов в целом. «Я верю, что педагоги, обучающие нынешных и будущих техников последним техническим новинкам, делают нужную работу, – говорит Билл Хаас, основатель Haas Performance Consulting LLC и давний поборник автомобильного образования. – Однако нам нужно сосредоточиться на том, как наладить процесс получения все новой и новой информации молодыми специалистами. У них должны быть всегда под рукой мобильные электронные устройства с самыми последними рецептами диагностики и ремонта автомобилей. Специалисты не должны постоянно бегать в соседнее помещение для уточнения сведений или тратить время на распечатку информации».

менеджмент, зарубежный опыт любую операционную систему и любой браузер, – добавляет Ротондо. – mLearning кардинально меняет способ доставки информации до техников, обслуживающих консультантов, менеджеров и владельцев автомобильной индустрии. Следует отметить: нынешние достижения техники позволяют интегрировать в самые последние образовательные программы новые мультимедийные возможности, создавая самые различные стили обучения».

Мобильное обучение автослесаря Целые комплексы технологий, инноваций и разработок непрерывно внедряются в транспортные средства. Обучение в школах и классах всегда будет иметь свою значимость, однако техники и по сей день не всегда владеют свежей информацией, сталкиваясь с автомобильными проблемами. Педагоги все чаще приходят к выводу, что нужно создавать условия, которые бы побуждали техников использовать нововведения. Перевод обучения в формат мобильных технологий кроет в себе рецепт решения проблемы. Это позволит сэкономить время, к тому же информация становится доступной в любой точке планеты – дома, на работе, во время отдыха. «Иногда мы сами являемся самым большим препятствием для прогресса, – говорит Хаас. – Я в меньшей степени сейчас говорю о специалистах. Я имею в виду владельцев автосервисов, которые ограничивают использование мобильных устройств на работе для своего персонала. На самом деле руководители должны поощрять их использование, ориентируя работников на улучшение производительности посредством новых технологий».

№ 5 /2013

«Еще одной проблемой является то, что многие владельцы автосервисов до сих пор ничего не слышали и не хотят слышать о каких-то новых технологиях, – продолжает Хаас. – В результате техники, прошедшие курсы обучения, испытывают серьезный разрыв шаблона, наблюдая в автосервисах совершенно не тот уровень, к которому их готовили».

В свое время обучение автомехаников было построено по классическому принципу: классы, тетради, доски, ручки, изредка выход в цех. Однако прошедшее десятилетие стало свидетелем сдвига в сторону электронного обучения (eLearning), которое велось с использованием ноутбуков и персональных компьютеров. Но новая методика обучения столкнулась с проблемами пропускной способности передачи информации, системы управления контентом и другими, которые ограничивали возможности учителей и учеников. В конечном счете электронное обучение не отвечало принципу «в любом месте, в любое время». В большинстве случаев eLearning не могло быть воспроизведено через смартфоны, планшеты и другие современные устройства, которые сегодня используются профессионалами. С учетом роста сложности транспортных средств и с появлением новых процедур транспортной диагностики устройства, не

Автобизнес-Спецтехника

использующие сенсоры и физически не приспособленные сканировать оборудование, начинают утрачивать свое значение, не говоря уже об устаревании таких понятий, как классный кабинет и парта. К счастью, на смену пришло mLearning. По словам Тони Ротондо, главного менеджера по развитию в Pacific Technology Solutions, «под mLearning подразумевается любая деятельность, которая позволит увеличить эффективность посредством взаимодействия с информацией и использования цифровых устройств (смартфон, планшет), имеющих постоянный выход в Интернет». «Организации, взявшие на вооружение mLearning, смогут достучаться до сотрудников через любой гаджет,

«Интересно, что многие производители начинают играть на опережение, – указывает Ротондо. – Мы уже разработали программы mLearning для Honda/Acura, Hyundai и Mazda. В настоящее время мы создаем подобные программы для всех остальных автомобильных корпораций, за исключением разве что Ford и Chrysler». «Помимо автопредприятий нашими программами заинтересовались самые разные игроки рынка, – продолжает Ротондо. – К примеру, Bosch, CARQUEST и даже американские военные. Мне кажется, программы mLearning широко распространятся в автоиндустрии уже в ближайшие два-три года. К 2020 году они станут нормой жизни». Можно, к примеру, рассмотреть недавний опыт CARQUEST. «Обычные уроки в классе и более усовершенствованный eLearning сталкиваются с вызовами современности – несовершенством помещений, низ-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса кой эффективностью и отсутствием интерактивности, – отмечает Крис Чесни, старший директор по узкопрофильным рынкам в компании CARQUEST. – Когда вы увидите в классе или цехе 35 техников, которые сильно отличаются друг от друга по возрасту и опыту работы, вы сразу поймете – это ребята из разного мира». «К примеру, молодые техники даже диагностируют автомобили иначе, – продолжает Чесни. – Молодые ребята «поколения видеоигр» не боятся новых технологий. В первую очередь они берутся за компьютерное моделирование. Если это срабатывает – отлично, если нет – они пробуют чтото еще. В свою очередь, старые механики используют более традиционные методы, стараются следовать техническим руководствам». «Трюк в том, чтобы найти наиболее оптимальное решение каждой конкретной проблемы, а затем сделать его доступным в любое время на любом устройстве для всех тех механиков. mLearning позволяет это сделать. Также доступны возможности анимации, видео и другие элементы мультимедиа, которые помогут проиллюстрировать решение проблемы. Это явное преимущество перед традиционными классами или eLearning».

Чесни продолжает: «К примеру, фотография или техническая инструкция не могут досконально передать движения специалиста и другие процедуры ремонта. mLearning позволяет нам демонстрировать концепции и методы посредством интерактивного моделирования. И не важно, изучаете вы его дома или чините сломавшийся в дороге автомобиль. Цель CARQUEST – дать вам совет, решить вашу проблему ровно в тот момент, когда вам это необходимо. Мы проектируем приложения, легкие в использовании,

как для техников, так и для простых автомобилистов».

Общепринятое мнение: чем дальше – тем больше диагностика, обслуживание и ремонт будут зависеть от технологий. Вполне возможно, что уже через несколько лет техникам не придется даже поднимать гаечный ключ или другой традиционный инструмент для починки определенных поломок. mLearning не ограничится приложениями, которые проектируются для современных гаджетов. Уже сейчас становится ясно, что нас ждут новые методики образования, курсы повышения квалификации и невероятные технологические решения. Вот примеры. • QR-коды, встроенные в запчасти авто, позволяют техникам посредством камеры своего гаджета вызвать соответствующую процедуру в машине. • Пока техник находится за компьютерной панелью, технология ближней связи позволяет «умным» устройствам проводить диагностику запчастей автомобиля с встроенными мобильными датчиками. • Почти все производители уже имеют или разрабатывают Bluetooth и Wi-Fi сети для проведения беспроводной диагностики. В то время как электрификация безраздельно царствует в автомобильном мире, некоторые транспортные средства уже способны сообщать о неисправностях посредством беспроводной связи и тут же исправлять неполадки в программном обеспечении. Как автомобильное обслуживание и ремонт, обучение и учебно-методические пособия будут продолжать меняться. Неприятие перемен и двойственное отношение к новым технологиям никогда не являлись разумной стратегией для выживания. Не сомневайтесь, темпы и объемы изменений будут продолжать оказывать влияние на методики получения образования. Не ошибитесь: то, чем вы занимаетесь, основывается на образовательном выборе, который вы делаете. . © Гранд Медиа

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Мотор регионального роста

№5/ 2013

Фронтальная революция

Как увеличить ресурс 43 ходовой 43

Mobil Delvac MXTM 15W-40 снизил затраты российского горнодобывающего предприятия на 17 миллионов рублей. Ситуация: На одном из крупнейших российских угледобывающих предприятий возникла необходимость повысить рентабельность производства путем повышения производительности и снижения эксплуатационных затрат. Автопарк предприятия, состоящий из 11-ти карьерных самосвалов БелАЗ-75131, каждый из которых оснащен двигателем Cummins KTA-50C, ежедневно эксплуатариуется по 16 часов, а общее время работы двигателя за год достигает 6 000 часов. Решение: Чтобы помочь оптимизировать производительность парка карьерных самосвалов, специалисты компании ExxonMobill провели анализ используемого моторного масла с помощью собственной программы анализа масла SignumTM. Оценка результатов исследования показала, что использование Mobil Delvac MXTM 15W-40 может значительно сократить интервалы замены моторного масла. После перехода на Mobil Delvac MXTM 15W-40 интервалы замены масла увеличились с 250 до 500 мото-часов. Последовавшее снижение потребления смазочных материалов и сокращение эксплуатационных расходов позволило горнодобывающей компании сэкономить 17 миллионов рублей1 в год. 1- Приведенные показатели эффективности основаны на опыте одного из заказчиков. Фактические результаты могут отличаться в зависимости от типа используемого оборудования, его технического обслуживания, условий эксплуатации и окружающей среды, а также от использовавшихся ранее смазочных материалов.

WWW.SIBSKLAD.RU

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» ООО «Сибирский Центральный Склад» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru

оборудование для автосервиса

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ]

Эксперты номера • Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) • Андрей Егоров, руководитель департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрэйд» (Москва) • Елена Есина, руководитель отдела маркетинга и рекламы ООО «СДТ Центр» (Москва) • Ирек Давлетшин, эксперт компании «НТК форклифт» (Москва) • Сергей Саков, индивидуальный предприниматель (Киселевск, Кемеровская обл.)

• Андрей Прец, директор ООО «Дробильно-сортировочный завод» (Томск) • Александр Игнатов, руководитель отдела продаж ООО «ОмскТехКомплект» (Новосибирск) • Владимир Калашников, руководитель направления FIAT Professional компании «МАКС Моторс Комфорт» (Новосибирск) • Александр Трофимов, менеджер продаж ООО «Автоцентр ВИАДУК» (Омск)

Мотор регионального роста

Транспортно-логистические услуги становятся одной из отраслей специализации Новосибирской области, занимая весомую долю в региональном валовом продукте. Развитию этой отрасли власти региона уделяют повышенное внимание. Однако на его пути много нерешенных вопросов, требующих вмешательства, часто на федеральном уровне.

Европейский подход

Остается констатировать тот факт, что массированная атака на отечественный рынок цельнометаллических фургонов европейских производителей оказалась успешной. Отечественные грузоперевозчики распробовали все достоинства этой коммерческой техники и избавились от предрассудков, будто иномарки не пройдут испытание нашей соляркой. Какие цельнометаллические фургоны стали бестселлерами, кто начинает экспансию на отечественный рынок в этом классе коммерческой техники и какой новый перспективный сегмент открыли для себя отечественные кузовостроители – в этих и других вопросах разбирался наш корреспондент.

Фронтальная революция

Сегодня самосвальные полуприцепы – наиболее востребованный тип спецтехники для транспортных компаний, специализирующихся на массовых перевозках сыпучих строительных грузов. Отечественные производители полуприцепов в условиях острой конкуренции с ведущими европейскими кузовопроизводителями в целом удовлетворяют спрос на эту технику.

Как увеличить ресурс ходовой

Длительные простои гусеничной техники в сезон строительных работ недопустимы. У специалистов существуют разные мнения о том, как увеличить ресурс ходовой части гусеничных машин. Но они едины в одном: ходовой части гусеничной техники необходим ежедневный осмотр и правильное обслуживание. Какие факторы увеличения ресурса не задействованы во многих парках строительных компаний, что необходимо, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, как сделать правильный выбор запасных частей.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника»

> Эксплуатация, ремонт, запчасти Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования. Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

новости

Открытие нового регионального центра погрузочной техники Наша компания более ориентирована Надежная, доступная складская техника теперь и в Новосибирске. Сервис- на работу с дилерами, т.е. на оптовые продажи складской техники. ное обслуживание, ремонт. ООО «Региональный центр погрузочной На сегодняшний день открытие нового техники» является эксклюзивным дилецентра погрузочной техники в Новосибир- ром на территории Сибирского федеральске стало закономерным шагом в разви- ного округа корпорации EP EQUIPMENT тии компании ООО «Региональный центр CO., LTD (Китай). Вилочные погрузчики погрузочной техники». У многих наших этой марки отличаются широкой мопартнеров из соседних городов – таких дельной линейкой, имеют различную как Красноярск, Омск, Томск, Кемерово, грузоподъемность (до 16 т), оснащаются возникали трудности с доставкой нашей электрическими, бензиновыми и дизельтехники в свой город. Поэтому руководс- ными двигателями и предназначены для твом компании было принято решение работы на складских площадях различоб открытии крупного филиала компании ного масштаба. Опыт эксплуатации этой в Новосибирске – самом большом транс- техники в различных регионах Сибири портно-логистическом узле Сибирского показал высокую производительность, надежность, экономичность и ремонтопфедерального округа. Компания Региональный центр погру- ригодность. зочной техники расположена в Кировском Благодаря установке на вилочные районе Новосибирска, на улице Мира. погрузчики двигателей производства Здесь заказчики могут приобрести новую Isuzu, Yanmar, Nissan, Mazda, других складскую технику, а также получить пол- узлов и комплектующих от известных ный пакет сервисного обслуживания. мировых производителей техника EPОсобенностью нового центра является Equipment не уступает самым именитым предоставление в аренду всего спектра и авторитетным маркам по большинству складской техники клиентам компании. В показателей. Складская техника проналичии всегда представлены все модели шла тесты безопасности TUV Германии погрузчиков с ДВС грузоподъемностью от и получила свидетельства G.S. Совета 1,5 до 5,0 тонн. Европы.

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

За период работы Регионального центра погрузочной техники отдел продаж реализовал более 3000 гидравлических тележек, более 1000 вилочных погрузчиков и более 500 штабелеров. Мы предоставляем своим клиентам профессиональный и оперативный сервис. Специалисты центра оказывают полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту складской техники. Сервисная служба выполняет гарантийный и постгарантийный ремонт любой сложности, располагает современными средствами диагностики и ремонта. На всю технику распространяется фирменная гарантия – 1 год либо 2000 моточасов по счетчику, расположенном на оборудовании. На базе нашего предприятия создан мобильный центр, позволяющий проведение ремонта и обслуживание складской техники с выездом по месту нахождения оборудования. Для этого имеются автомобили, оснащенные всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием, рекомендуемым для обслуживания спецтехники. На нашем складе представлен весь спектр складской техники — от тележки до погрузчиков.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

Компания ООО «Бродвей Руссланд» представляет подметально-уборочную машину Broddway Senior 2000 С началом теплого сезона резко возрастает спрос на подметально-уборочную технику. Дорожно-эксплуатационные и коммунальные организации для уборки улиц, дорог уже более полутора десятков лет используют шведскую спецтехнику марки Broddway. Сегодня самой востребованной стала модель Broddway Senior 2000. Высокопроизводительная уборочная машина Broddway Senior 2000 – оптимальный вариант для тех организаций, функционалом которых является уборка больших площадей: дороги, проспекты и пр. Буксируемая самосвалом подметально-уборочная машина Senior 2000 с механическим подбором и прямой загрузкой смета в кузов предназначена

для скоростной уборки крупных транспортных магистралей. Производительность машины достигает 1,2 т/мин. Она легко справится с уборкой с проезжей части слежавшегося песка, различного мусора, асфальтовой крошки и мелкого щебня после фрезерования при проведении дорожно-ремонтных работ. На машине установлена эффективная система увлажнения, позволяющая проводить скоростную уборку без сопутствующего запыления. Условия эксплуатации допускают работу при температуре до -10оС. Высокая производительность достигается и оперативной сменой самосвала: водитель-оператор может за 10 минут отцепить загруженный самосвал, что обеспечивает непрерывность уборки тремя самосвалами.

Ширина подметания – 3000 мм, скорость до 25 км/ч, транспортная скорость – 50 км/ч. Две боковые щетки диаметром 1250 мм можно регулировать вручную: количество ворса на щетке, прижим, угол наклона в продольном и поперечном направлениях. Управление всеми функциями самосвала осуществляется из кабины водителя, оснащенной современным пультом. Broddway Senior 2000 – надежная машина. Срок ее эксплуатации – 10 лет, окупаемость – два сезона.

Новые экскаваторы New Holland Новый экскаватор New Holland, представленный на недавно прошедшей строительной выставке Bauma 2013 в Германии, уже доступен на отечественном рынке. Российские представители именитой компании, выпускающей строительно-дорожную спецтехнику, уверены в его успехе в нашей стране. Центральное место в экспозиции компании New Holland на строительной выставке Bauma-2013 заняли два колесных экскаватора: WE150B PRO и WE170 PRO. Серия колесных экскаваторов B PRO представлена техникой массой 15–19 тонн. Она характеризуется высокой производительностью, отличными грузоподъемными характеристиками и высокой точностью в работе. Немаловажный факт: колесные экскаваторы New Holland имеют низкие

показатели текущих затрат и характеризуются удобством обслуживания. Колесные экскаваторы серии B PRO агрегатируются дизельными двигателями FPT Industrial, которые имеют высокие показатели крутящего момента и мощности. Новые строительные экскаваторы – результат совместной разработки специалистов New Holland и научно-исследовательского подразделения FIAT Industrial. Подразделение известно как один из лидеров и первопроходцев в области технологий двигателей с низким уровнем выхлопов. Компания New Holland опередила конкурентов, представив первые в отрасли гусеничные экскаваторы среднего класса, отвечающие финальной стадии стандарта Tier 4 Final: две новые модели серии «C»

с коротким радиусом разворота, которые разработаны специально для европейского рынка. Эти новые модели агрегатируются высокоэффективной гидравликой и новейшей технологией двигателей с низким уровнем выхлопа, что дает в результате исключительную мощность и экономию топлива.

Новый салон коммерческого транспорта в Новосибирске Новый специализированный салон коммерческого транспорта – Торговый дом «КомТранс» – предложил в Новосибирске широкий выбор грузовой техники для решения самых разных бизнес-задач – как давно знакомые Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso и Hyundai, так и линейку коммерческой техники ведущего европейского автопроизводителя IVECO. Торговый дом «Комтранс» – официальный представитель ООО «Центртранстехмаш» (Рязань), крупнейшего в стране производителя автофургонов и спецтехники, мощности которого позволяют выпускать более 1 тыс. грузовых и специализированных автомобилей в месяц. Продукция предприятия хорошо известна в европейской части России и завоевала доверие крупнейших компаний из самых раз-

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ных сфер бизнеса. Теперь и новосибирские грузоперевозчики смогут приобрести необходимую грузовую технику, оптимально сочетающую высокое качество, небольшую стоимость и точное соответствие потребностям бизнеса. Предприятие постоянно расширяет спектр выпускаемой продукции и помимо изотермических, промтоварных и специализированных фургонов и бортовых платформ предлагает установку крановманипуляторов, самосвальных надстроек, а также производит автоэвакуаторы и современные европейские полуприцепы TRAGER Cargoluxx. «Теперь у сибирских перевозчиков появилась возможность приобрести качественную грузовую технику от крупнейшего отечественного производителя на шасси лидирующих автопроизводителей. В нашем автосалоне мы поможем клиен-

там подобрать наиболее подходящее по параметрам решение», – говорит директор по развитию ТД «КомТранс» Александр Макаревич. Уникальным предложением ТД «КомТранс» является коммерческая техника IVECO. Как показали первые месяцы работы в данном направлении, эти экономичные в эксплуатации и надежные грузовики пользуются повышенным стабильным спросом в регионе.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

Новые бульдозеры серии «С» от New Holland Компания New Holland начинает выпуск бульдозеров новой серии «C». Три модели новых бульдозеров (D 125C, D 150C, D 180C) массой от 13-ти до 20 тонн имеют улучшенные эксплуатационные характеристики и более экономичны, чем их предшественники в модельной линейке американского производителя строительной спецтехники. Новые бульдозеры серии «C» оснащены новой кабиной, смещенной вперед на 10 см, в отличие от машин предыдущего поколения. Это обеспечивает хорошую обзорность отвала и улучшает балансировку бульдозера. Еще одна характерная особенность – джойстиковое управление. Новый джойстик управления отвалом имеет несколько автоматических функций: режим встряхивания, позволяющий автома-

тически встряхивать отвал для ускорения его очистки, и режим планировки, который при включении уменьшает скорость движения отвала на 50% для достижения высокой точности. Кроме того, новую серию бульдозеров можно считать самой тихой: уровень внутреннего шума в кабине оператора не превышает 76 дБ. Для рынков стран СНГ и АТР, не подпадающих под действие стандартов Tier 4, серия «C» предлагается со специальным экономичным двигателем FPT Industrial, который обладает высокой выходной мощностью; уровень потребления топлива и эксплуатационные расходы снижены. Бульдозеры агрегатируются новой гидростатической трансмиссией, которая развивает наибольшее в классе тяговое усилие: 213 кН – для модели D 125C; 311 кН – для D 125C; 372 кН – для D 180C.

Применен также целый ряд новаторских и инновационных решений, поэтому по многим характеристикам машины серии «С» превосходят конкурентов. Ходовая часть перестроена в целях повышения надежности и облегчения доступа к узлам машин. Геометрия цилиндров отвала оптимизирована так, чтобы уменьшить время реак-

ции отвала и увеличить его толкающее усилие. Новая конструкция рамы отвала PAT имеет коробчатое сечение, отличается исключительной прочностью и не допускает деформаций при работе с отвалом в угловом положении. Новую серию бульдозеров на сибирском рынке уже предлагает ЗАО «СКДМ-Сервис» (Новосибирск).

бизнес и власть Транспортно-логистические услуги становятся одной из отраслей специализации Новосибирской области, занимая весомую долю в региональном валовом продукте. Развитию этой отрасли власти региона уделяют повышенное внимание. Однако на его пути много нерешенных вопросов, требующих вмешательства, часто на федеральном уровне. О том, каковы перспективы развития транспортно-логистического комплекса НСО, какие проблемы стоят перед этой сферой деятельности и какими средствами можно развязать клубок проблем, – в редакционном материале.

Мотор регионального роста

Текст: Роман Александров

Эксперт статьи Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• МАРП обсудил вступление в ВТО • Как нам организовать перевозочный процесс

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Новая реальность В последнее десятилетие Новосибирская область претендует на роль главного транспортно-распределительного узла за Уралом, чему способствует уникальное географическое положение мегаполиса. Еще в советский период регион играл роль крупнейшего распределительного и транзитного узла, тем не менее с увеличением дальности связей, развитием новых форм международной кооперации и специализации эта роль только усилилась. Помимо Транссиба и железнодорожного выхода в Казахстан и государства Центральной Азии, через него проходят федеральные автомобильные трассы М51, М52 и М53. Здесь расположена станция «Клещиха», которая входит в пятерку крупнейших российских контейнерных терминалов. Дополнительный импульс регион получил после реконструкции аэропортового комплекса Толмачёво, которым подана заявка на превращение его в крупный хаб. Стратегия развития аэропорта, разработанная до 2020 года, предполагает рост объемов обработки грузов до 300 тонн в сутки. Параллельно высокими темпами развивалось терминально-складское хозяйство Новосибирской области. Сегодня уже можно говорить о мощной транспортно-логистическо-складской индустрии региона. «Очевидно, что такое развитие инфраструктуры во многом объясняется географией Новосибирска, который находится в центре России на территории с уникальной за Уралом плотностью населения, где проживает порядка 13 млн человек, – отмечает Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС). – При этом большинство соседних регионов имеют хорошее автомобильное сообщение с Но-

восибирском, который логично стал для значительной части их грузопотоков распределительным центром. Это специфика Новосибирска заставляет развивать его инфраструктуру. В свою очередь, развитая инфраструктура становится важным фактором привлечения в регион логистических операторов, экспансии различных сетевых ретейлеров, создающих собственные распределительные складские центры».

Немаловажную роль в развитии транспортно-логистического комплекса Новосибирска сыграла и системная государственная поддержка отрасли. В конце 2012 года Министерством транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области был утвержден «Комплексный план развития транспортно-логистического комплекса НСО на 2013–2015 годы». Данный документ был разработан совместно с Министерством транспорта и Союзом транспортников, экспедиторов и логистов Сибири. Планом определены основные направления развития транспортно-логистического комплекса, сделан прогноз развития грузовой базы. Исходя из возможных сценарных условий рассчитан прогноз объемов розничной и оптовой торговли, объемов перевезенных грузов в Новосибирской области на период до 2015 года. Поставлены задачи по развитию логистической инфраструктуры в Западной, Восточной и Южной зонах. Сегодня в целом сложились Западная и Восточная транспортно-логистические зоны. В районе Западной зоны располагаются аэропорт Толмачёво с комплексом складских и таможенных терминалов, терминал «Клещиха», складской комплекс вдоль Толмачевского шоссе и др. Здесь же строится промышленно-логистический парк ПЛП «Толмачёво».

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

бизнес и власть «Восточная зона включает в себя складской и терминальный комплекс «Атомпроект», складской комплекс «Пашино». «Рядом со станцией «ИняВосточная» компанией «Евросиб» создан современный терминал. Здесь же проект создания логистического комплекса реализует группа компаний «Байт-Транзит». Еще одной перспективной станет Южная логистическая зона. Развитие Технопарка в Академгородке, Биотехнопарка в районе Кольцово, строительство Восточного Одна из них связана с исчерпанием обхода Новосибирска потребуют раз- пределов пропускной способности жевития мощной инфраструктуры,» – от- лезнодорожных станций. Контейнерные мечает Сергей Максимов. терминальные комплексы зависят от же-

Дополнительный импульс для развития транспортно-логистического комплекса НСО появился с созданием Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. В 2011 году товарооборот между соседними странами возрос на 25%. А в Новосибирской области он увеличился на треть. Выстраиваются новые логистические цепочки через территорию соседнего государства, в том числе в Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая, страны Центральной Азии. Большие перспективы видят специалисты в налаживании железнодорожного сообщения с северными районами КНР через казахстанскую территорию. Это мощный стимул для дальнейшего развития внешнеэкономических связей с соседними странами. В свою очередь, Таможенный союз позволил убрать препятствия и сократить сроки прохождения грузов. По словам Сергея Максимова, не решен ряд проблем в этом направлении: имеется дисбаланс в распределении перевозок грузов. Несмотря на закрепленные в межгосударственных соглашениях паритетные условия, пока большая часть грузов приходится на казахстанских перевозчиков. Не искоренены поборы на территории соседнего государства.

Испытание рутинной работой

лезнодорожной инфраструктуры, которая часто имеет ограничения. Этот фактор становится препятствием для дальнейшего развития. А стоимость строительства дополнительной железнодорожной инфраструктуры сопоставима, а иногда и превышает стоимость собственно логистического комплекса. Поэтому в нахождении механизмов государственно-частного партнерства, где определены ответственность сторон, долевое участие, сроки реализации проекта и т.д., необходимо взаимодействие с ОАО «РЖД», и это часто требует решений на федеральном уровне. На сегодня одна из проблем, требующих незамедлительного решения, – работа на рынке экспедиторских услуг неофициальных посредников. Как правило, это частники, которые не платят налогов. Они демпингуют и не дают гарантий сроков доставки и сохранности грузов. Клиенты попадают в такие ситуации, когда груз пропадает, а связаться с таким экспедитором нет никакой возможности – единственный в их распоряжении номер мобильного телефона посредника не отвечает. По мнению президента СТЭЛС Сергея Максимова, пришло время навести здесь порядок и решить эту системную проблему совместно с Ассоциацией российских экспедиторов. Среди механизмов разрешения – обязательное страхование экспедиторской ответственности, сертификация экспедиторской деятельности и некоторые другие меры.

Форум новых возможностей

Несмотря на меры государственной поддержки, развитие транспортно-лоНесомненно, Новосибирск как крупгистического комплекса региона сталки- нейший транспортно-логистический вается с рядом неразрешенных проблем. центр за Уралом уже состоялся, и можно

было бы записать это достижение в актив, однако еще рано почивать на лаврах. В сегодняшней динамично развивающейся обстановке быстро меняющихся направлений грузовых перевозок это непозволительная роскошь. И упущенное время, и неиспользованные возможности новых грузопотоков впоследствии проявятся в динамичном росте отрасли в городах-конкурентах, в новых торговых связях, проходящих мимо региона. Поэтому решать проблемы отрасли, обсуждать новые возможности развития транспортно-логистического хозяйства необходимо сейчас и на постоянной основе. В прошлом году состоялся первый Транспортный форум Сибири, на котором в рамках мероприятия для специалистов отрасли были обсуждены проблемы развития транспортно-логистического хозяйства. Сегодня Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири готовится ко второму подобному мероприятию. В рамках второго Транспортного форума, который пройдет в новосибирском Экспоцентре 5–8 июня, будет проведена конференция «Перспективы развития взаимосвязей транспортно-логистических узлов Сибири с другими транспортными узлами РФ». «На Транспортный форум мы ожидаем представителей всех федеральных агентств Министерства транспорта РФ, коллег из Уральской, Поволжской транспортных и логистических ассоциаций. Будем рассматривать вопросы взаимодействия с соседними округами. Ключевым вопросом станет рассмотрение роли и развития контейнерных перевозок. Обсудим вопросы таможенного оформления грузов», – говорит Сергей Максимов. n © ГРАНД МЕДИА

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

cтроительная техника

коммерческий транспорт Остается констатировать факт, что массированная атака на отечественный рынок цельнометаллических фургонов европейских производителей оказалась успешной. Отечественные грузоперевозчики распробовали все достоинства этой коммерческой техники и избавились от предрассудков, будто иномарки не пройдут испытание нашей соляркой. Какие цельнометаллические фургоны стали бестселлерами и какой новый перспективный сегмент открыли для себя отечественные кузовостроители – в этих и других вопросах разбирался наш корреспондент.

Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Владимир Калашников, руководитель направления FIAT Professional компании «МАКС Моторс Комфорт» Александр Трофимов, менеджер продаж ООО «Автоцентр ВИАДУК» (г. Омск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Формула среднего размера • Сводки с грузового фронта

№ 5 /2013

Европейский подход Функция развоза городских грузов со складов и логистических терминалов, как правило, возлагается на цельнометаллические фургоны. Они занимают определенное место в транспортно-логистической цепочке. Когда партия груза дробится на множество частей, непосредственно до потребителя (магазин, торговая сеть) нет смысла гонять огромную фуру. В европейских странах проблему внутригородской доставки решили давно и радикально – на большинстве городских улиц уже давно запрещено движение огромных 40-тонных монстров. В странах Старого Света развозные цельнометаллические фургоны с разной базой давно стали привычными в плотном городском потоке, а в модельном ряду ведущих автопроизводителей заняли весьма существенные позиции. В предыдущее десятилетие рынок цельнометаллических фургонов (класс LCV) рос высокими темпами. И на сегодня можно говорить о некотором замораживании ситуации. Правда, информационное пространство недавно взорвалось сообщением о том, что Евразийская экономическая комиссия вводит антидемпинговую пошлину на импорт ряда легких коммерческих автомобилей (LCV). Пошлина будет взиматься на территории стран – участниц Таможенного союза: Россия,

Автобизнес-Спецтехника

Белоруссия и Казахстан. Данные меры вводятся сроком на пять лет. Антидемпинговые меры введены против импорта из таких стран, как Турция, Италия и Германия. Как эти меры повлияют на рыночный расклад сейчас, дать прогноз достаточно сложно. Но в том, что эти меры не смогут ослабить интерес отечественных грузоперевозчиков к зарубежным моделям, вряд ли стоит сомневаться. Сегодня сложилась достаточно стабильное распределение долей ведущих игроков на рынке цельнометаллических фургонов. Но это уже другая история. Этот рынок и в России, по сути, европейский. В сегменте зарубежных автомобилей доминируют производители фургонов из Старого Света. Японским, корейским, китайским и даже американским производителям еще долгое время вряд ли удастся потеснить своих конкурентов. В этой связи выделим несколько черт современного европейского цельнометаллического фургона. Он имеет три-четыре варианта длины колесной базы: от короткой до самой длинной. Три (или более) варианта высоты крыши. Каждый автопроизводитель устанавливает на свои модели различные по объему и степени форсирования двигатели. Ряд автопроизводителей используют одинаковые движки. А в результате общее число возможных модифи-

каций исчисляется несколькими десятками. Российский рынок до сих пор обеспечивает устойчивый спрос на самые большие модели всех марок. Пока Ford Transit – самый распространенный в России коммерческой автомобиль иностранной марки. Ford Transit устраивает отечественных перевозчиков относительно невысокой ценой и умеренными эксплуатационными расходами. Машина комплектуется 2,2-литровым турбодизелем собственного производства Puma мощностью 100–120 л.с. Вариантов предлагаемых совместным предприятием Ford Sollers цельнометаллических фургонов множество. Передне- и заднеприводные, есть полноприводные версии; с одинарной и сдвоенной кабиной; с различной высотой фургона и разными базами. Однако, когда в 2009 году цены на модель, выпускаемую в Турции, резко подскочили вверх, часть перевозчиков обратилась к двум новичкам рынка – Peugeot Boxer / Citroen Jumper. Пришел «звездный час» этих французских моделей (с итальянскими корнями). Сейчас на рынок цельнометаллических фургонов нацелился FIAT Ducato. Фактически «проторить» ему дорожку к нашим грузоперевозчикам помогут два фактора – раскрученный пре-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

сервис

коммерческий транспорт

дыдущим поколением бренд и известность, которой на отечественном рынке пользуются его оицензионные аналоги – Peugeot Boxer / Citroen Jumper. Стартовали продажи еще одного европейского фургона – Renault Master, который представляет уже седьмое поколение. Его выпускают и в переднеприводном варианте, с поперечно расположенным мотором и передним приводом, и в классической компоновке: двигатель продольно спереди, привод на задние колеса. Кроме того, седьмой Master предлагает выбор из трех вариантов колесной базы и высоты кузова, 2,0–2,3-литровых дизелей с системой Common Rail. Первый, мощностью 101 л.с., устанавливают на фургоны с передним или задним приводом, а 125-сильный – только на заднеприводные. Владимир Калашников, руководитель направления FIAT Professional компании «МАКС Моторс Комфорт»: «Динамика рынка фургонов класса LCV в регионе постоянно растет. Спрос на фургоны обусловлен большим выбором конфигураций и комплектаций. Клиент может выбрать оптимальный для него вариант – подходящий по объему грузового пространства или по грузоподъемности автомобиля. Покупатели проявляют интерес к марке FIAT Professional. Это обусловлено, в первую очередь, хорошими техническими показателями, большим выбором конфигураций, модификаций, простотой в обслуживании и наличием хорошей базы опций по умеренным ценам. В Новосибирске и области спросом пользуются автомобили повышенной грузоподъемности и объема

№ 5 /2013

грузового отсека, подпадающие под категорию «В». Это такие модели, как MAXI VAN XLWB H2 35 (фургон с длинной колесной базой и средней крышей), а также MAXI VAN XLWB H3 35 (фургон с высокой крышей). Есть спрос на автомобили с менее объемным грузовым пространством. Например, VAN MWB H2 35 (фургон со средними колесной базой и крышей, объем грузового пространства 11,5 куб. м). Ажиотаж вокруг марки FIAT обусловлен наличием на рынке прямого конкурента – Peugeot Boxer, но не будем забывать, что это лицензионная копия FIAT Ducato. Цены на них немного выше, и стандартные комплектации скромнее. Также напомним про гарантийное сервисное обслуживание. Новые цельнометаллические фургоны Ducato комплектуются высокотехнологичным двигателем 2,3 л MultiJet, отвечающим требованиям экологического стандарта Евро-4. Изменен дизайн экстерьера и интерьера Ducato, модификационная линейка фургонов стала еще шире – теперь вы можете выбрать автомобиль из восьми различных вариантов кузова, увеличились грузоподъемность и объем грузового отсека, теперь он достигает 17 куб. м. Три различных варианта задних и боковых дверей, три величины колесной базы, четыре – габаритной длины

Автобизнес-Спецтехника

фургона, три высоты крыши и грузоподъемность от 995 до 1900 кг позволяют получить огромное количество возможных вариантов исполнения автомобиля. Для чрезвычайно тяжелых грузов можно использовать Ducato Maxi разрешенной максимальной массой 4 т, с допустимой нагрузкой на переднюю ось 2100 кг, на заднюю – 2400 кг. Линейка фургонов Ducato грузоподъемностью до 1 т представлена четырьмя версиями объема: 8.0, 9.5, 10.0 и 11.5 куб. м, что позволяет выбрать подходящий автомобиль для работы в центре крупных городов. Отдельно стоит отметить, что новый Ducato специально подготовлен к условиям эксплуатации в России. Он имеет систему дополнительного подогрева двигателя Webasto, аккумулятор увеличенной емкости и генератор повышенной мощности, что гарантирует уверенный пуск двигателя даже в холодное время года. Конструкторами специально для российского рынка доработана и усилена подвеска и несущие элементы кузова, чтобы адаптировать автомобиль к плохому дорожному покрытию».

Сегодня на российском рынке LCV около 48% продаж приходится на отечественную «Газель». Новая модель NEXT, по замыслу руководителей Группы ГАЗ, должна усилить позиции отечественного производителя. Впервые на малотоннажный грузовик будет установлен современный и неприхотливый турбодизельный двигатель Cummins. Никаких прожорливых бензиновых двигателей. «Газель» Бизнес и Next — две разные машины для двух разных групп потребителей.

Индустрия конверсии Развитие рынка пассажирских перевозок в стране резко увеличило спрос как на автобусы малой вместимости, так и микроавтобусы, работающие в режиме маршрутных такси. Однако до начала нулевых годов практически единственным предложением на автомобильном рынке была отечественная модель Горьковского автомобильного завода – «Газель». Ее массовая эксплуатация в качестве маршрутного такси выявила ряд недоработок. Базирующаяся на отечественных агрегатах машина характеризуется невысокими экономичностью, надежностью, относительно низким комфортом для пассажиров. Тем не менее, благодаря невысокой первоначальной стоимости нижегородская «Газель» получила самое широкое распространение на маршрутах городских, пригородных и междугородних перевозок. Еще одно слабое место отечественной модели – безопасность. Краш-тесты маршруток не выдерживали критики. И хотя конструкторы и специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно занимались доработкой и совершенствованием популярной модели, все же рынок требовал более просторной, надежной и качественной техники. И выход был найден. Ряд отечественных предприятий начали выпускать автобусы на зарубежных шасси. Одним из первых стало нижегородское предприятие «Са-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

коммерческий транспорт мотлор-НН», выдавшее в серию пассажирский автобус на шасси IVECO. Но настоящую революцию на рынке пассажирских перевозок совершили две модели. Первая – итальянская модель FIAT Ducato прошлого поколения, образца 2002 года. Проект этот был весьма успешным. Пассажирская версия итальянской модели удачно вписалась в пустующую нишу между «Газелями» и куда более дорогими пассажирскими версиями LCV на шасси европейских производителей. Но, несмотря на оглушительный рыночный успех, все же партнерство отечественной компании Sollers и итальянского производителя не заладилось, и выпуск Ducato в Елабуге (Татарстан) был свернут. Сейчас это предприятие выпускает Ford Transit, который с полным правом можно назвать маршруткой номер два. Кроме того, ряд других кузовостроительных отечественных предприятий освоили выпуск из цельнометаллических фургонов пассажирских версий других зарубежных автопроизводителей. И они оказались весьма удачными. Рыночный спрос оказался настолько высоким, что в этом сегменте, несмотря на довольно жесткую конкуренцию, каждый нашел своего потребителя, а широкий ряд производимых пассажирских версий фургонов теперь фактически представлен у всех крупных европейских автопроизводителей. Что же отличает их от отечественной модели? Положительные характеристики – продолжительные межсервисные интервалы и относительно низкая стоимость обслуживания, даже при более высокой первоначальной цене, в сравнении с «Газелью». К выпуску пассажирских версий LCV приступили заводы «Луидор» и «Промышленные технологии» (Нижний Новгород), «Авилон» (Москва) и ряд других. Но самым крупным кузовостроительным предприятием стало нижегородское «СТ Нижегородец» (см. табл. 1). Здесь в 2008 году стартовал выпуск 18-местных микроавтобусов Ford Transit, производимых на базе фургона 430 EL Jumbo. Примерно через год здесь же начался выпуск на новой мо-

дели на базе Ford Transit 460 с количеством пассажирских мест 19+1. Высокий потолок с термошумовиброизоляцией, автономный отопитель салона, система вытяжки, напольное противоскользящее покрытие «Габриол» – отличительные особенности микроавтобуса. Позднее были выпущены микроавтобусы другой вместимости – как городские, так и пригородные варианты. Именно эти машины Ford стали основными в парках перевозчиков многих крупных и небольших городов страны. Можно констатировать и тот факт, что после ухода FIAT Ducato предыдущего поколения с конвейера предприятия Sollers его рыночное место занял другой, более новый цельнометаллический фургон Peugeot Boxer (следующего поколения). Он составляет ныне весомую долю в производственной программе ряда заводов. Тот же «СТ Нижегородец» освоил выпуск как городской версии, так и пригородно-междугородней. Именно на этой модели перевозчики массово распробовали и плюсы планировочной схемы самого широкого и высокого фургона с передним приводом, и минусы. Но в целом отечественные перевозчики хорошо приняли эту модель. Теперь, как видим, FIAT Ducato предпринял попытку вновь вернуться на отечественный рынок пассажирских перевозок. Итальянский автопроизводитель стал партнером отечественных кузовостроительных компаний. Так, все тот же завод «СТ Нижегородец» начал выпуск линейки

Табл. 1. Производство микроавтобусов, 1-й квартал 2013 года Автозавод Январь–март 2013 г., ед. Динамика, % АППГ АО «ГАЗ» («Газель», «Соболь») ООО «Форд Соллерс» (Ford Transit) ООО «Нижегородец» ООО «Луидор»

пассажирских версий на базе FIAT Ducato: маршрутное такси (18+4+1 и 16+6+1), туристический автобус повышенной комфортности (16+1). Планирует в этот сегмент рынка войти французская компания Renault. В феврале 2013 года компания «СТ Нижегородец» получила статус аттестованного кузовостроителя Renault. Александр Трофимов, менеджер продаж ООО «Автоцентр ВИАДУК» (Омск): «Сегодня рынок микроавтобусов для пассажирских перевозок характеризуется положительной динамикой. В городских, пригородных и междугородних перевозках растут объемы пассажиропотока. Перевозчики видят, что для этих целей необходима более комфортабельная и вместительная техника, чем микроавтобусы «Газель». Сейчас на замену отечественным моделям в массовом порядке приходит техника зарубежных марок. В омском регионе наиболее востребованы и популярны у перевозчиков микроавтобусы Ford Transit и Peugeot Boxer. Они позиционируются в начальной ценовой категории среди иномарок. В более высокой ценовой категории – микроавтобусы Volkswagen Crafter и Iveco Daily. Большой популярности микроавтобусов Ford Transit спо-

2 290 31 1 825 844

- 19,4 -3,1 69,0 67,5

собствует ряд неоспоримых преимуществ перед Peugeot Boxer. Он имеет лучшие ходовые качества, за счет применения заднеприводной схемы, двухскатный задний мост, позволяющий работать с полной загрузкой, а также большую рачетную грузоподъемность, позволяющую разместить большее количество стоящих пассажиров. В то же время Peugeot Boxer за счет более низкого уровня пола имеет больший объем салона, но он экономичнее. Общими требованиями перевозчиков к микроавтобусам данного класса является наибольшая пассажировместимость (вариант на 19 посадочных мест). Другое непременное требование – автоматическая дверь. Предпусковой подогреватель также входит в число таких требований: не всегда пассажирская техника хранится в теплом боксе зимой. Для наших сибирских условий важен и дополнительный автономный отопитель салона. Среди клиентов есть такие, кто приобретает микроавтобусы по индивидуальным заказам для осуществления пассажирских перевозок. Таких заказчиков немного – как правило, на 20 обычных микроавтобусов продается один нестандартный. Это микроавтобусы для работы в аэропортах, перевозок корпоративных клиентов, автобусф для спортивных команд и т.п.». n

дорожно-строительная техника

«Невидимая рука рынка» не обошла стороной сегмент фронтальных погрузчиков. Теперь его можно назвать «китайским» сегментом дорожно-строительной техники. Однако не все так просто – конкуренция и сюда вносит определенные изменения. О причинах, благодаря которым сложилась эта рыночная ситуация, а также о том, в пользу какой техники делают свой выбор строительно-дорожные и горнодобывающие компании, наш материал.

Фронтальная революция

Текст: Александр Колпаков

Сначала были цифры Эксперты статьи Андрей Егоров, руководитель департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрэйд» (Москва) Елена Есина, руководитель отдела маркетинга и рекламы ООО «СДТ Центр» (Москва) Ирек Давлетшин, эксперт компании «НТК форклифт» (Москва)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Герои неглавных строек • Великий фронтальный поход

№ 5 /2013

Среди всех сегментов строительной техники рынок фронтальных погрузчиков не только один из самых объемных, но и самый «менее отечественный». В открытой печати есть данные о развитии сегмента фронтальных погрузчиков за неполный (три квартала) 2012 год. Тем не менее цифры эти репрезентативны и отражают суть тенденций, происходящих на рынке. С одной стороны, безрадостная картина в отечественном производстве фронтальных погрузчиков, которое характеризуется более чем трехкратным снижением объемов выпуска в сравнении с докризисным 2008 годом, несмотря на быстрое восстановление и конъюнктурно-благоприятный посткризисный период. Основной объем производства (182 ед., более 80%) отечественных фронтальных погрузчиков пришелся на два завода – орловское ЗАО «Дормаш» и ЗАО «ЧСДМ», входящее в созданную корпорацию RM-Terex. После колоссального спада 2009 года на этих заводах началось некоторое оживление производства.

Автобизнес-Спецтехника

Однако сегмент импортных фронтальных погрузчиков в 2012 году (новая – 5258 ед., бывшая в употреблении техника – 141 ед.) оказался в 35 (!) раз большим по объему, чем отечественное производство. Даже беглого анализа достаточно, чтобы понять, что сегмент, по всей видимости, для отечественной техники потерян навсегда. Впрочем, белорусский производитель «АМКОДОР» (1411 ед.) также снижает объемы производства фронтальных погрузчиков и поставки в Российскую Федерацию под натиском импорта на отечественном внутреннем рынке. Одно очевидно: усилившаяся конкуренция и так называемая невидимая рука рынка, а также наилучшее соотношение «цена/ качество» у зарубежных производителей спецтехники сделали свое дело. В этом суть произошедшей трансформации и рыночного расклада. Сегмент импортной техники в прошлом году возрос практически на четверть (24%). Оказались побитыми и рекорд 2011 года, и рекорд докризисного 2008-го. Уже традиционно в поставках из-за рубежа доминируют

китайские фронтальные погрузчики. Незначительными были поставки импортной техники, бывшей в употреблении, практически сопоставимые с объемами отечественного производства.

«Китайский» сегмент Так исторически сложилось, что на территории СССР, а ныне РФ, не существовало крупного производителя фронтальных погрузчиков. В те годы эту функцию выполняло польское предприятие Huta Stalowa Wola, которое поставило в нашу страну около 18 тыс. единиц фронтальных погрузчиков (модель L-34). После распада СССР, в годы экономического кризиса 1990-х, строительные и горнодобывающие компании познакомились с ведущими западными производителями фронтальных погрузчиков, делавшими первые шаги в освоении рынка. Сначала это были французские машины Le Tourneau, американские САТ, японские Komatsu, Kawasaki, польские Dressta (ранее L-34) и т.д.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

дорожно-строительная техника Импорт фронтальных погрузчиков в РФ: эксплуатационная масса

По данным СТТ

В середине прошлого десятилетия на рынке появились корейские производители – Doosan и Hyundai. Но примерно тогда же начались поставки китайских фронтальных погрузчиков, которые уже в 2007 году в импортном сегменте заняли ¾ объема. О причинах стремительного завоевания китайскими фронтальными погрузчиками отечественного рынка написано в специализированных СМИ довольно много. «Надежность и простота в управлении – основные требования к такой технике. Для эксплуатации фронтальных погрузчиков в суровых и жестких условиях необходимо учитывать дополнительные важные требования. На машине должны быть установлены мощный двигатель, усиленные мосты, надежная трансмиссия, шины с широкими протекторами и низким давлением, что обеспечивает

высокие сцепные свойства. Погрузчик должен быть удобен в управлении. Органы управления рабочим оборудованием разрабатываются с учетом принципов эргономики, что снижает утомляемость оператора и повышает комфортность работы. Для более удобной работы управление может осуществляться джойстиком. Кабина оператора должна быть комфортабельной и безопасной, обеспечивать необходимую обзорность рабочей зоны, защиту от вибрации и шума», – считает Елена Есина, руководитель отдела маркетинга и рекламы ООО «СДТ Центр», официального дистрибьютора компании Shandong Lingong Construction Mashinery Co., Ltd (SDLG, Москва).

Наверняка одной из главных причин стало точное попадание китайской техники в самый востребованный класс фронтальных погрузчиков

– грузоподъемностью 3–5 «Сегодня на российском рынке представлен практитонн. Тогда строительный бум чески полный модельный способствовал появлению ряд фронтальных погрузвсе новых поставщиков из чиков SDLG, – отмечает Поднебесной. На тот момент Елена Есина. – Заказчиглавными факторами при поками фронтальных погрузкупке фронтальных погрузчичиков являются как частные ков были цена (предложение лица, так и государственчасто было ниже отечестные и коммерческие предвенных аналогов) и сроки приятия. Благодаря своей поставки. Спрос породил прочной конструкции и предложение. Достаточно широкому спектру сменкороткие сроки поставки и ного навесного оборудодоступная цена вкупе с одвания погрузчики широко ним из лучших соотношений применяются в различных «цена/качество» сделали отраслях, таких как стросвое дело. ительство, горнодобываТак «невидимая рука ющая промышленность, рынка» сконструировала ныкоммунальное, сельское нешнюю структуру сегмента хозяйство и др.». фронтальных погрузчиков. Сегодня, в посткризисное время, эта структура покаИрек Давлетшин, эксперт зала свою жизнеспособ- компании «НТК форклифт» ность. По-прежнему порядка (Москва), официального дис70% импорта (читай рынка) трибьютора XGMA, добавляет: занимает продукция из Поднебесной. А главными «Среди особенностей фронтальных погрузчиков XGMA марками фронтальных по– их прочная конструкция. грузчиков являются XCMG, Передняя рама с четырьмя SDLG, Changlin, XGMA, Foton, пластинами помогает эфLonKing и др. фективно подавлять кручение и удары, передаваемые рабочим орудием. Задняя рама типа вилки – из коробчатого профиля: высокая общая жесткость, сильная стойкость к торсионным нагрузкам, высокая ударостойкость. Погрузчики оснащены системой компенсации угла наклона ковша, которая оптимизирует процессы погрузки, выгрузки и перемещения различных грузов. Мощный двигатель Shangсhai, созданный по технологии Caterpillar, в совокупности с гидравлической схемой с двумя гидронасосами и приоритетным клапаном управления гидравликой дает существенную экономию топлива».

дорожно-строительная техника Некитайский сегмент отечественного рынка фронтальных погрузчиков (массой 8,3-31 т) Бренд Доля, % Hyundai Komatsu Hitachi JCB Caterpillar Liebherr Volvo Doosan Dressta John Deere Terex Прочие Итого

16 15 12 12 10 9 8 7 4 4 0,1 3 100,0

По данным ЗАО «Техногрейд»

чик XG 962 Luxe. Машина Центр тяжести структуры грузоподъемностью 7 тонн, спроса на отечественном объем ковша –3,5 куб. м», рынке фронтальных погруз– отмечает Ирек Давлетчиков смещен в два сектора. шин. В первую очередь, это погрузчики с эксплуатационной массой 10–13 тонн и грузо«Кроме того, популярностью у потребителей пользуподъемностью 3 тонны. На ются модели, объем ковша них приходится порядка 2/5 которых 1,8 куб. м (модель спроса. Еще один популярный LG936L)», – добавляет типоразмер машин – массой Елена Есина. 17–18 тонн и грузоподъемностью 5 тонн (см. диаграмму). Сейчас в модельном ряду китайских импортеров на- Нетривиальный ибольшей популярностью подход пользуются фронтальные погрузчики именно этих типоНесмотря на то что в моразмеров. дельной линейке европейских, американских, японских «Наибольшим спросом на и корейских производителей сегодня пользуются мо- представлены практически дели XG 932III и XG 955III все классы фронтальных погпроизводства китайской рузчиков, спрос на них некомпании XGMA. Фрон- равномерен. В состав этого тальный погрузчик XG класса входит достаточно 932III имеет грузоподъ- узкий круг производителей. емность 3,2 тонны, объем Он давно сформировался на ковша – 1,8 куб. м. XG нашем рынке, и в него входят 955III: грузоподъемность ведущие западные произво– 5 тонн, объем ковша – 3 дители: Caterpillar, Komatsu, куб. м. Все большую попу- Volvo CE, Liebherr, Hitachi, лярность приобретает на Dressta. Ведь известно, что российском рынке погруз- попадание в этот сегмент

требует больших инвестиций в разработку техники, налаживание ее производства и соответствующий сервис, что впоследствии сказывается на первоначальной стоимости фронтальных погрузчиков и стоимости технического обслуживания. Такой world-class находит своего потребителязаказчика на рынке. Отметим также присутствие техники JCB, Terex, New Holland, Doosan. Но в численном отношении на отечественном рынке всех обошла корейская компания Hyundai (см. табл. ). «Заказчиками погрузчиков являются предприятия дорожно-строительного комплекса РФ. Никакой дифференциации заказов по отраслевому признаку мы не наблюдаем: кому нужна недорогая и надежная машина – тот наш партнер, – отмечает Андрей Егоров, руководитель департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрэйд», официального дистрибьютора Hyundai. – Техника спроектирована с большим запасом надежности всех узлов и агрегатов, что нехарактерно для китайской техники, но является отличительной чертой техники производства Hyundai. Именно поэтому наши погрузчики, несмотря на малый срок поставки (чуть больше года), уже работают более года на щебеночных карьерах».

По словам эксперта, наибольшей популярностью на российском рынке пользуются следующие модели фронтальных погрузчиков Hyundai:

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

– SL733 и SL735 (масса – 10,2 т, грузоподъемность – 3 т, объем ковша – 1,8 куб. м); – SL763 и SL765 (масса – 16,8 т, грузоподъемность – 5 т, объем ковша – 3,0–3,2 куб. м). Особенно популярна модель с ковшом 3,1 куб. м. Сейчас корейский производитель вывел на российский рынок новые модели так называемой экономсерии, которая характеризуется вполне конкурентоспособной ценой и высокой экономичностью в процессе эксплуатации, – SL733s и SL763s. Андрей Егоров отмечает: «Главной особенностью марки наших погрузчиков является то, что производятся они на предприятии Hyundai, расположенном не в Южной Корее, а в Китае (Shandong). Качество и контроль на всех этапах сборки соответствует высочайшим стандартам, как и при сборке любой другой продукции Hyundai. Основные узлы и агрегаты фронтальных погрузчиков – те же, что и у других производителей фронтальных погрузчиков из Поднебесной: двигатель Weichai и Yuchai, КПП YanTai, гидравлика Pempco, мосты Feisheng».

Такой нетривиальный ход корейской корпорации заслуживает внимания и пристального изучения и позволяет надеяться, что в условиях обострившейся конкуренции и широкого предложения со стороны китайских производителей предложение корейского производителя Hyundai позволит поднять на новую ступень уровень спецтехники в

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

дорожно-строительная техника этом сегменте. Что только на руку отечественному заказчику.

«Карьерный» сегмент Этот сегмент – перспективный и практически еще недоосвоенный китайскими компаниями рынок спецтехники. Сейчас здесь доминирует техника world-class – фронтальные погрузчики ведущих западных и японских производителей. И хотя у заказчиков – крупных отечественных горнодобывающих компаний – в приоритете все же премиум-класс, подвижки происходят и здесь. Но сначала о том, какие же качества фронтальных погрузчиков ценят горнодобывающие компании и иные заказчики. Сложилась устойчивая тенденция: одноковшовые погрузчики (объем ковша свыше 4 куб. м) находят применение в карьерах по добыче строительных материалов, на перевалке горной породы, на угольных складах, а порой и на погрузке взорванных и раздробленных руд полезных ископаемых, на вскрышных работах. Работа фронтальных погрузчиков часто ведется в круглосуточном режиме, следовательно, важнейшими критериями выбора данного вида спецтехники являются высокая надежность, большая наработка мото-часов, скорость и экономичность эксплуатации, высокая степень готовности. В зависимости от числа циклов загрузки кузова самосвала или железнодорожного вагона обусловлен выбор объема ковша фронтального погрузчика. Сейчас расклад на рынке фронтальных погрузчиков сегментирован. В «тяжелом» классе на горнодобывающих предприятиях эксплуатируются погрузчики ведущих зарубежных производителей. Но все большую активность в

обоих сегментах проявляют корейские и китайские производители. Такая «атомизация» рынка исторически связана с тем, что в рамках экономической интеграции фронтальные погрузчики поставлялись из Польши, а машины самого «тяжелого» класса закупались у ведущих западных производителей. Отметим, что первооткрывателем горного сегмента была японская корпорация Komatsu. Сейчас на самый «тяжелый» сегмент приходится чуть более 10% импортных фронтальных погрузчиков. Марки погрузчиков Doosan и Hyundai не так уж редки на открытых разработках угольных разрезов, карьерах по добыче строительных материалов. Пока же статус-кво в сегменте самой тяжелой техники эксплуатационной массой выше 35 тонн – видится стабильным. У компаний Caterpillar, Komatsu и Volvo CE практически нет конкурентов. Еще один тренд, который получит развитие: в сегменте тяжелых фронтальных погрузчиков эксплуатационной массой свыше 23 тонн сегодня не представлено китайской спецтехники, однако некоторые производители из Поднебесной нацелены на этот сегмент. Окажется ли он по зубам производителям из КНР, начнутся ли мощные подвижки в этом сегменте – скорее всего, покажет время. Первая заявка подана. Китайская компания Liugong приобрела крупнейшего польского производителя дорожной и строительной техники – компанию Huta Stalowa Wola (HSW), а также ее дистрибьюторское подразделение – Dressta. Однако в карьерах и угольных разрезах в самом нижнем весовом сегменте все больший спрос приходится на погрузчики из Поднебесной. © Гранд Медиа

От первого лица Сергей Саков, индивидуальный предприниматель (Киселевск, Кемеровская обл.) — В парке нашей компании 15 фронтальных погрузчиков Lonking (LongGong). Талдинский угольный разрез – крупнейший в стране. Машины универсальные, применяются на разных работах – на угольном складе, при вскрышных работах, погрузке щебенки, выполняют даже функции грейдера на технологических дорогах разреза. Перед приобретением долго изучали различную технику от нескольких производителей, в конце концов выбор остановили на китайской марке. От техники ведущих производителей world-class отталкивали ее высокая цена и высокая стоимость эксплуатационных затрат, а также имеющийся опыт эксплуатации фронтального погрузчика одной корейской марки – «капризничала» электроника. Сделав выбор в пользу Lonking (LongGong), мы не ошиблись. Первые машины отработали уже более 20 тыс. мото-часов в очень жестких условиях. Фактически фронтальные погрузчики в разрезе эксплуатируются 23 часа в сутки четырьмя сменными экипажами. Инвестиции в новую технику «отбились» в течение года. Используем фронтальные погрузчики с ковшами 3,0–4,5 куб. м. Но у разных машин – разная длина стрел. На погрузке угля лучше зарекомендовали себя машины с 3,5-кубовыми ковшами. Одно из главных условий эксплуатации – своевременное обслуживание фронтальных погрузчиков, регулярная замена рабочих жидкостей и проведение ТО.

Андрей Прец, директор ООО «Дробильно-сортировочный завод» (Томск) — На нашем предприятии с 2006 года работают фронтальные погрузчики Lonking CDM 855 (LongGong). Машины себя хорошо зарекомендовали. Погрузчики заняты на работах как в добывающем карьере «Скала» в Колыванском районе НСО, так и на заводской площадке. Всего в парке предприятия семь фронтальных погрузчиков. Производительность машин – порядка 5 тыс. кубометров гравия в смену. Мы намеревались пополнить парк техникой высокого класса (Volvo либо Liebherr). Однако ее первоначальная стоимость практически в три раза выше, да и, несмотря на меньшее число плановых ТО, эксплуатация этих фронтальных погрузчиков обойдется дороже. Проигрывают они китайской технике и в процессе постгарантийного обслуживания. У официальных дилеров западной техники стоимость услуг сервисно-ремонтной бригады выше. Поэтому с точки зрения эксплуатационных расходов китайские погрузчики выигрывают. Наверное, у ряда специалистов есть предубеждение к ней. Но наш опыт показал, что фронтальный погрузчик уже через 1,5 года работы начал приносить прибыль. Это экономичная, неприхотливая и достаточно выносливая техника. Впрочем, у погрузчиков этой марки часто беспокоят мостовые редукторы, их нельзя использовать на мягких грунтах. Это одно из слабых мест. n

смазочные материалы

МАСЛА G-PROFI надежный помощник опытного хозяйственника Производство продукции сельского хозяйства в условиях рискованного земледелия России сложная задача, успешное решение которой напрямую зависит от стоимости расходных материалов. Не секрет, что рост цен на топливо и смазочные материалы существенно снижает доходы сельхоз предприятий. Также ситуация усугубляется огромной номенклатурой моторных масел, рекомендованных производителями различного вида сельскохозяйственной техники. В таких условиях особенно актуален вопрос применения универсального моторного масла, которое одинаково надежно работает в различных условиях эксплуатации, в двигателях различных марок тракторов и комбайнов. Разумеется, цена масла имеет большое значение, но сколько бы привлекательной она ни была, опытные хозяйственники привыкли доверять не красивой рекламе, а конкретным результатам. Как говорится: доверяй, но проверяй! Особенно, когда речь идет о дорогой технике, да еще и взятой в лизинг под грядущий урожай. Современные моторные масла – это сложная сбалансированная система базового масла и пакета присадок, которая должна быть устойчивой и надежной в различных условиях эксплуатации двигателя. Этому требованию в полной мере отвечает продукция компании «Газ-

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

промнефть-СМ», в частности G-Profi MSI Plus 15W-40 – универсальное моторное масло высших эксплуатационных характеристик с уникальным составом базового масла и специально подобранной композицией присадок. Продукт разработан в соответствии с самыми современными требованиями производителей техники Cummins CES 20078, MTU cat. 2, МB 228.3, MAN M3275, Volvo VDS3, Renault Trucks RLD-2, Caterpillar ECF-1a, Deutz DQC III и обладает повышенным запасом эксплуатационных свойств уровня API CI-4/SL, ACEA E7 A3/B4. Масло предназначено для тяжелонагруженных дизельных двигателей, в том числе с рециркуляцией отработавших газов, и производится на современном заводе смазочных материалов Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A., расположенном в городе Бари (Италия). Для подтверждения высокого качества продукции компании «Газпромнефть-СМ» была разработана уникальная сервисная программа, позволяющая потребителю на деле оценить достоинства моторного масла, в конкретных условиях подконтрольной эксплуатации техники в рамках эксплуатационных испытаний. Эксплуатационные испытания – это комплекс мероприятий, который включает в себя организацию, выбор и подготовку образцов техники, инструктаж персонала и руководства

службы эксплуатации, мониторинг технического состояния техники и динамики эксплуатационных свойств моторного масла перед запуском испытаний, в течение подконтрольной эксплуатации и после ее завершения. По результатам испытаний принимается совместное решение о дальнейшем сотрудничестве. Такой подход позволяет не только оценить особенности эксплуатации техники (режимы работы, среднесуточная наработка, система технического обслуживания и т.п.), но и наметить пути наиболее эффективного и взаимовыгодного сотрудничества. Вышеописанный подход в полной мере был реализован на сельскохозяйственных тракторах New Holland, Case, Massey Ferguson, эксплуатируемых на предприятиях ЗАО «Искра» (Красноярский край), ООО «Добрыня» (Липецкая область) и ООО АФ «Картофельная нива» (Брянская область). При проведении эксплуатационных испытаний показатели качества моторного масла оценивались по изменению кинематической вязкости и балансу кислотного и щелочного числа. Кинематическая вязкость – характеризует вязкостнотемпературные свойства моторного масла, а ее изменение в процессе эксплуатации связано с разрушением (срабатываемостью) загущающей присадки и накоплением продуктов износа. Изменение данного показателя в эксплуатации относительно свежего масла допускается в пределах ± 5 сСт. Незначительное его изменение свидетельствует о стабильности свойств и высоком качестве моторного масла.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

смазочные материалы На представленных графиках видно, что показатель кинематической вязкости масла G-Profi MSI Plus 15W-40 при наработке 300 моточасов во всех образцах техники претерпел незначительные изменения, что позволило сохранить существенный запас эксплуатационных свойств масла.

Щелочное число моторного масла нейтрализует продукты окисления, которые неизбежно возникают при сгорании топлива в двигателе и нагреве моторного масла от его деталей. Поэтому в процессе эксплуатации допускается снижение щелочного числа до 50% по сравнению со свежим маслом. Снижение щелочного

числа также связано с продуктами окисления серы, присутствующей в топливе. Кислотное число характеризует степень окисления и в процессе эксплуатации может увеличиваться на 2,5 мгКОН/г. На практике ресурс масла принято определять по достижению баланса между щелочным и кислотным числами.

Как показали результаты проведенных испытаний, указанные параметры образцов работавшего масла G-Profi MSI Plus 15W-40 находятся в допустимых пределах в течение наработки 300 моточасов. Лабораторный контроль качества масла в эксплуатации – это неотъемлемая часть эффективного энергоресурсосбережения. Только так можно своевременно заметить отклонения в техническом со-

стоянии двигателя и предотвратить возможные отказы техники. Без лабораторного контроля также невозможна своевременная замена моторного масла по фактическому состоянию. Результаты лабораторных анализов образцов работавшего масла, отобранного в рамках подконтрольной эксплуатации, говорят сами за себя. Моторное масло G-Profi MSI Plus 15W-40 удовлетворяет заявленным требованиям и обеспечивает стабильные характеристики в течение

наработки 300 моточасов в условиях рядовой эксплуатации техники и подтвердило наименование «универсального»: в двигателях различных марок тракторов разных производителей оно ведет себя одинаково надежно. Данный вывод позволяет рекомендовать указанное моторное масло потребителям, которые эксплуатируют аналогичную технику в схожих условиях с уточнением периодичности замены масла на основе данных лабораторных исследований.

ООО “АМИС-СИБИРЬ” Официальный дистрибьютор G-Energy в Новосибирской области

Новосибирский район, промзона села Марусино Тел.: +7 (383) 297-38-04, +7 (383) 362-10-86 e-mail: order@amis-sibir.ru

запчасти и сервис

Длительные простои гусеничной техники в сезон строительных работ недопустимы. У специалистов существуют разные мнения о том, как увеличить ресурс ходовой части гусеничных машин. Но они едины в одном: ходовой части гусеничной техники необходим ежедневный осмотр и правильное обслуживание. О том, какие факторы увеличения ресурса не задействованы во многих парках строительных компаний, как избежать дорогостоящего ремонта и сделать правильный выбор запасных частей, в нашем материале. Текст: Роман Александров

Эксперт статьи Александр Игнатов, руководитель отдела продаж ООО «ОмскТехКомплект» (Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Гусеничные первопроходцы строек • Как найти хорошие китайские покрышки

№ 5 /2013

Как увеличить ресурс ходовой Специалисты расходятся во мнении о том, как увеличить в процессе эксплуатации спецтехники ресурс ходовой части гусеничной машины. Одни говорят, что важнейшим фактором является правильная эксплуатация техники, другие обращают внимание на ее обслуживание и ремонт с использованием только оригинальных запчастей. Третьи указывают на то, гусеницы какого производителя установлены на спецтехнику. Мнений много. В процессе реальной эксплуатации в парках компаний различного профиля могут выявиться как самые разные слабые места ходовой, так и самые разнообразные факторы, воздействующие на ее износ. Одним из главных факторов долговечности ходовых гусеничной техники считается бережная эксплуатация спецтехники, техническое обслуживание и предупредительный ремонт. Но немаловажный фактор, от какого производителя установлены гусеницы. Широко распространено мнение, что комплектация ходовой спецтехники продукцией известных итальянских фирм – хороший знак, а вот у китайских производителей спецтехники, наоборот, гусеницы – слабое место. Официальные

Автобизнес-Спецтехника

производители техники в КНР за последние годы уделили самое серьезное внимание качеству продукции. По отзывам специалистов, действительно, качество китайских комплектующих заметно подтянулось. Ряд ведущих зарубежных производителей спецтехники устанавливают на свои машины гусеничную ходовую часть южнокорейского производства. Стоит отметить, что и отечественная гусеничная техника неплохо зарекомендовала себя в плане долговечности ходовой части. У специалистов каждого парка спецтехники свой взгляд на то, чья продукция прослужит дольше. Но одним из важных факторов долговечности явля-

ются условия эксплуатации и ухода за гусеничной ходовой частью бульдозера, экскаватора либо другого вида спецтехники. Исходный момент: ходовая часть гусеничной техники спроектирована с учетом того, чтобы все ее детали в процессе эксплуатации имели равномерный износ. Если какой-либо узел будет поврежден более других, то он ускорит общий износ и приблизит срок выхода из строя всей ходовой. Потребуется дорогостоящий ремонт. Если же на ранней стадии выявить такой повышенный износ, то можно предотвратить негативное развитие и предупредить долгосрочный простой техники.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

cтроительная техника

запчасти и сервис Среди факторов, влияющих на срок работы гусениц, внешние условия эксплуатации, тип и структура грунта, на котором эксплуатируется техника. Оказывается, абразивные свойства грунта напрямую влияют на ресурс ходового механизма. Крупицы грунта разного размера наряду с его влажностью играют роль абразивной пасты. Чем больше количество твердых и острых частиц, таких как песок, острые камешки, тем выше абразивные свойства поверхности. Еще один фактор – способность грунта к налипанию. Это приводит к неправильному зацеплению деталей, что вызывает заедание гусеничной цепи, а это, в свою очередь, влияет на интенсивность износа. Среди других причин, влияющих на состояние ходовой, назовем влияние ударных нагрузок, рельеф местности, на котором работает спецтехника, температурные условия, влажность, агрессивность среды и многое другое. Но также на ее состояние влияют условия

От первого лица Александр Игнатов, руководитель отдела продаж ООО «ОмскТехКомплект»: «При правильной эксплуатации ресурс работы ходовой части составляет до 10 тыс. мото-часов. Причины поломок гусеничной ходовой части зависят от нескольких факторов – производителя комплектующих ходовой части, правильности установки узлов, грамотного технического обслуживания и, конечно же, условий эксплуатации. Практически любая поломка элементов ходовой части требует длительного времени на устранение, которое сопровождается простоем спецтехники. Это связано с поиском узла ходовой части, транспортной доставкой, технической возможностью установки. Наиболее подверженными износу деталями ходовой части являются опорные катки, направляющие колеса, сегменты, гусеничные цепи, башмаки, бортовая передача (ее плавающие уплотнения и шестерни).

№ 5 /2013

и характер эксплуатации техники, то есть так называемый человеческий фактор. Ежедневный осмотр техники и правильное техническое обслуживание увеличивают срок службы подвижных изнашиваемых деталей и узлов ходовой части, поскольку они являются дорогостоящими, и преждевременная их замена дороже затрат на обслуживание. Если стараться в ходе эксплуатации выявлять на начальной стадии неисправности, то можно предотвратить негативное развитие. Рекомендуется чистить, мыть и осматривать ходовую часть перед каждой рабочей сменой. Необходимо удалять грязь с гусениц, ведущих колес и ленивцев, катков. Если не удалять грязь, то она будет попадать на рабочие поверхности подвижных деталей и ускорять их износ. Необходимо следить, чтобы болты крепления не ослабевали. Необходимо также выявлять и устранять подтеки масла из катков, ленивцев и борЧтобы избежать простоев гусеничной техники, необходимо не только уделить внимание правильному техническому обслуживанию, увеличивая таким образом срок службы деталей ходовой гусеничных машин, но и использовать качественные запасные части, что также входит в число основных факторов для эффективной и длительной эксплуатации дорожно-строительной и карьерной техники. В парках спецтехники часто оригинальные детали заменяют неоригинальными. Оригинальные запчасти выпускаются непосредственно производителями техники, а также компаниями, с которыми у них подписаны соответствующие соглашения. Использование оригинального оборудования гарантирует высокое качество и длительный срок службы, но и цена таких узлов и деталей соответствующая. Неоригинальные запчасти, выпускаемые независимыми компаниями, становятся привлекательными для покупателей за счет более низкой цены. Качество неоригинальных комплектующих сильно

Автобизнес-Спецтехника

товых передач. Проверять ежедневно натяжение гусеничной ленты и регулировать его. Еще один немаловажный аспект долговечности гусеничной ходовой части спецтехники – замена узлов. Рекомендуют менять одновременно гусеничные ленты и ведущие колеса. Если заменить лишь один компонент, оставив другой, изношенный, эконодифференцировано: от практически не уступающего оригиналу до самого низкого. Ни для кого не секрет, что часто оригинальные (фирменные) запасные части выпускаются на тех же заводах, где выпускают и неоригинальные. Например, компания DCF (Южная Корея) выпускает узлы ходовой части для компаний Komatsu, Caterpillar, Hitachi. Сложно дать оценку всем производителям узлов и деталей ходовой части. Сегодня на рынке представлено достаточное их число, и у продукции каждого из них есть свои плюсы и минусы. До недавнего времени среди неоригинальных узлов и деталей лучшими по качеству считались итальянские. Но сейчас все чаще в парках компаний, интенсивно эксплуатирующих гусеничную технику, отдают предпочтение корейским производителям. Наша компания занимается поставкой комплектующих ходовой части из Южной Кореи под брендом CF и DCF. Начиная с 1957 года южнокорейская компания DCF является ведущим поставщиком запчастей ходовой части эк-

мии это не даст – старый компонент ускорит износ нового. Впрочем, существует еще один аспект ремонта. У специалистов разных компаний бытует разные мнения в отношении применения оригинальных гусениц и цепей. Большая часть считает, что применение неоригинальных запасных частей и узлов не является принципиальным вопросом. скаваторов и бульдозеров на рынок США, завоевав доверие клиентов высоким качеством и конкурентоспособной ценой. Гусеничные цепи DCF разработаны исходя из соображений высокой надежности и максимальной производительности техники. Гусеничные цепи разрабатываются и производятся с использованием новейших технологий ковки, механической обработки, закалки, сборки. Опорные, поддерживающие, направляющие катки DCF выпускаются практически для всех популярных моделей техники и разработаны с учетом прямой замены оригинальных катков. Катки и колеса отличаются большой износостойкостью материала, улучшенными уплотнениями, модифицированными втулками. Сегодня компания ООО «ОТК» может предложить поставку оригинальных запасных частей бренда DCF для машин следующих марок: Komatsu, Hitachi, Liebherr, Volvo, Doosan, Kobelco, Caterpillar и др». n

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Способы распространения

Аудитория:

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса. 3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы, а также, в смежных отраслях: строительстве, ремонте и обслуживании дорог, ЖКХ, добыче полезных ископаемых, лесном хозяйстве, грузоперевозках.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 Компания «Гранд», ул. Титова, 58б ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов по продаже оборудования для автосервиса «ТОПсервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис; 2 этаж Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, ООО «Сибоил-Алтай», масла Кастрол, ул.Карагандинская,6А «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 ООО «АС-групп», ул.Целинная 22а Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «Motul», представительство в России, ул. Баррикад, 24а «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 «Автоимпульс», ул.Газеты Красноярский раб.,30а/3 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж

Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Тюменские аккумуляторы», ул. 22 Декабря, 94 ОК «Феникс-Авто», ул. Маяковского, 82 «Росско-Регион» , пр.Королева,30 «Motul», пр.Карла Маркса, 45а — 5 офис; ООО СТК Ферзь ТК «Стандарт-Инжиниринг», ул. Масленникова, 175 ТК «Техноимпульс», ул. Северная 24-я, 156 ТК «АСМ-авто», ул. Заводская, 8 «ЕВРОПАРТ Рус», ул. 20 лет РККА, 303 — 1 этаж «Восточная техника»,ул.Учебная,83, каб 232 ТСК «Автомасла», дилер «ЛУКОЙЛ», ул. Индустриальная 1-я, 4в Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение ОРК Uniplast, ул. Судостроителей, 38 ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ТК «Еврозапчасть», Московский тракт, 163, к3 ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) «Спектр Плюс», ул. Бакинских Комиссаров, 8 ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 «Интерколор-Тюмень», ул. Молодежная,28 оф. 4 ,1этаж ООО «МБ Автотрейд», ул. Бакинских Комиссаров,4 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 «Автомир», ул. 50лет Октября,207а/1 «Автомир», ул.Дружбы, 124а «Тюменская Аккумуляторная Компания», ул. Авторемонтная, 18/1 ОРК «Русойл», химия/масла, Юганский пр., 33 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а Управление Гостехнадзора Тюменской области, ул. Первомайская, 34 к1, оф. 407-408, 4 этаж Инспекция Гостехнадхора г. Тюмени, ул. Депутатская, 119 Строительные предприятия малого и среднего бизнеса Кузбасса: ул. Боброва, 1 - 2 ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а «Корея-Авто», ул. Гоголя, 25а ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 Компания по продаже оборудования для автосервиса, ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128

000 «УралАвтоОптТорг», Сибирский тракт, 10 км «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 Motul, ул. Комсомольская, 67 ТПК «АвтоРитейл», ул. Зоологическая, 7г,оф.201 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж ОК «Лидер-Индустрия», ул. Серафимы Дерябиной, 24, 419 офис; 4 этаж; БЦ ПРЕМИУМ КЕМЕРОВО «СибЛинкСервис», ул.Автозаводская,1 «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «СибТоргАвто», ул.Волгоградская,53 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Сибирская крановая компания», ул. Муромцева,1 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ТК «АвтоЛайн-НСК», ул. Терешковой 42к2, 2 этаж ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» опт, ул. Проездная 22 оф.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО « ТД Сибрезер» , ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф211 ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Кузбасский НПЦ», ул. Орджоникидзе,35-807\5 оф.8 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ТК «Ай Эм Джи», Комсомольский пр., 8 ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393 ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Сибирская крановая компания», ул. Учебная 37а,оф 309 «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3

ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция государственного технического надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 ТФ «Уральская инновационная компания», ул. Ярославская,15 «Юником-Запад», ул. Кирова,5 В, офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 ЗАО «Южуралаккумулятор», ул. 1 -я Потребительская, 17 ТФ «Габарит-авто», ул. Кулибина, 5/1 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в ТСК «Спец-Техника», ул. Степана Разина, 3, оф.704 Хабаровск ОФ «Интеравто», (Берг),ул. Краснореченская, 72а ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

оборудование для автосервиса

Журнал «Трансервис. Автобизнес , Cпецтехника и грузовые автомобили» - это первый журнал для профессионалов автомобильного и авторемонтного рынка за Уралом. Многие московские и дальневосточные компании расценивают его как отличную площадку для рекламы деятельности своих филиалов и региональных представительств в Сибирском регионе. Мы являемся незаменимым источником информации о рынке, публикуя аналитику, обзоры, результаты собственных маркетинговых исследований, а так же эффективной рекламной площадкой с выходом на узко-таргетированную аудиторию. Издание предоставляет возможность доносить рекламное сообщение в online и off-line режиме: на сайте профильных сайтах и посредством рекламных публикаций на страницах журнала.

23.04 - 26.04 ТРАНСПОРТ И ДОРОГИ СИБИРИ: Спецтехника, Сибавтосервис, Иркутск 16.04 - 19.04 Доркомэкспо, Москва 09.04 - 11.04 CEMMS Ural Строительная техника, оборудование и сервис.

25.04 - 28.04 Коттеджи. Малоэтажное домостроение. Новокузнецк 21.05 - 24.05 БАЙКАЛЬСКАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ НЕДЕЛЯ, Иркутск 15.05 - 17.05 Строительство. Благоустройство. Интерьер, Барнаул 15.05 - 19.05 Малоэтажное и деревянное домостроение. Тюмень 23.05 - 25.05 Коммерческий транспорт