ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 8/ 2012 by auto-media auto-media

*подробности у менеджера

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №8 (261) Издается с 2003 года

содержание [ раздел ]

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com

• Егор Королев, руководитель направления «Автосервисное оборудование» компании Finishing Brands-Россия

• Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России

Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина

• Николай Бычков, заместитель директора компании «Бизнес Кар Рефиниш»

Дизайн и верстка: Ольга Елисеева

• Виктор Соснин, директор компании «ТоргСиб и К»

• Комаровский Андрей, бренд-менеджер по продукции Finwhale® ООО «ГруппААвто»

Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 38054 Подписано в печать 26.10.2012 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 31.10.2012 Рекламное издание. Бесплатно

Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ЛЮБЫМ ИЗ 3-х УДОБНЫХ СПОСОБОВ: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

эксперты номера

• Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт»

• Шипота Кирилл, директор по маркетингу TRIALLI • Тимур Имнаишвили, представитель компании Federal-Mogul

Официальные дилеры теряют рынок кузовного ремонта

Компания «GIPA Россия» провела исследование рынка услуг, связанных с ремонтом кузова автомобиля. Результаты этого исследования были обнародованы 3 сентября на заседании Клуба руководителей автобизнеса в Москве. Учитывая приближение зимы, встреча менеджеров рынка автосервисных услуг была преимущественно посвящена увеличению прибыли кузовного участка.

Тормозные колодки для отечественых автомобилей. Обзор рынка

В 2012 году у отечественного автогиганта АвтоВАЗ открылось второе дыхание. Благодаря альянсу с Renault, российскому автозаводу удалось выпустить две довольно удачных модели — Granta и Largus.Скорее всего, по итогам 2012 года российский завод сможет существенно увеличить свою долю в автомобильном парке. Эта тенденция имеет довольно важное значение и для рынка автокомпонентов.

Шаровые опоры. Перспективы импортозамещения

Иномарки российского производства набирают популярность. Их продажи растут. Следовательно, растет и спрос на автокомпоненты для этих автомобилей. Не случайно крупнейшие российские производители деталей подвески начали активно осваивать сегмент иномарок. Наиболее востребованными деталями, после расходных материалов, остаются различные компоненты подвески: шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизаторы и так далее.

С точностью до нуля

Чистим оружие к бою

В последнее время отношения к окрасочным пистолетам в профессиональной среде претерпело серьезные изменения. Настоящие мастера оценили качество переноса материала и долговечность у пистолетов ведущих мировых производителей. Спрос на краскопульты среднего ценового класса заметно вырос. Однако высокая стоимость окрасочного пистолета ещё не гарантирует, что этот инструмент будет работать долго. Как и любой другой инструмент, окрасочный пистолет нуждается в надлежащем уходе.

Повышайте продажи вместе с 5

аналитика

Официальные дилеры теряют рынок кузовного ремонта Компания «GIPA Россия» провела исследование рынка услуг, связанных с ремонтом кузова автомобиля. Результаты этого исследования были обнародованы 3 сентября на заседании Клуба руководителей автобизнеса в Москве. Учитывая приближение зимы, встреча менеджеров рынка автосервисных услуг была преимущественно посвящена увеличению прибыли кузовного участка.

Текст: Максим Дорн

Диаграмма 1. Какие из направлений развития позволят бизнесу расти? № 8 /2012

В своем выступлении генеральный директор компании «GIPA Россия» Александр Груздев довольно подробно описал, как изменилась ситуация на российском рынке кузовного ремонта в перод с 2010 по 2012 год. Основную идею выступления можно выразить в двух словах: «Спрос на услуги растет, однако в денежном выражении объем рынка сокращается». А теперь давайте разберемся, почему это происходит. Но для начала предлагаем вам посмотреть на диаграмму 1. Здесь отражены ожидания участников рынка от сегмента кузовного ремонта. Как следует из данной иллюстрации, подавляющее большинство официальных дилеров верит в то, что услуги по ремонту и покраске кузова являются перспективными и позволят бизнесу развиваться. Более того, ожидания официальных дилеров от сегмента услуг, связанных с ремонтом кузова, намного выше, чем у независимых СТО. Лишь 60-64% менеджеров из сегмента aftermarket связывают развитие собственного бизнеса с развитием услуг по ремонту кузова, в то время как в среде руководителей дилерских сервисных центров эта цифра составляет 73-80%. Однако если мы посмотрим на реальную картину, то ситуация окажется не такой радужной, как рисуют её себе участники рынка. По данным «GIPA Россия», за период 2010-2012 гг данный рынок сократился на 16%! Это при том, что за этот же период автомобильный парк в России вырос на 10% (см. диаграмму №3). Вот как комментирует ситуацию сам Александр Груздев:

Автобизнес-Спецтехника

«Если мы посмотрим на диаграмму «Уровень аварийности» (диаграмма 2), то увидим, что в течение последних пяти лет этот показатель снижался. В 2009 году каждый десятый автомобилист в России становился участником ДТП. Сегодня этот показатель на 2% ниже. Впрочем, в силу того, что число автовладельцев продолжает расти, в количественном выражении столкновений на дорогах не стало меньше. Почему же происходит сокращение рынка кузовного ремонта? Ответ на этот вопрос мы видим в диаграмме «Доля официальных дилеров на рынке кузовного ремонта» (см. диаграмму 4 – ред.). В 2012 году этот показатель заметно сократился — с 28% в 2010 году до 21% в текущем. Паралелльно с этим мы наблюдаем заметный рост доли присутствия на этом рынке у независимых СТО и специализированных станций кузовного ремонта. Доля независимых автосервисов выросла с 43 до 50%, а доля кузовных станций – с 4 до 11% (см диаграмму 5)».

Очевидно, что стоимость услуг на независимых автосервисах и станциях кузовного ремонта заметно ниже, чем у официальных дилеров. Во-первых, официальные дилеры в своей работе руководствуются теми регламентами

выполнения работ, которые им диктует завод-изготовитель, а эта технология сама по себе более дорогая, хотя бы в силу применения дорогостоящих лакокрасочных материалов. Во-вторых, наценка на услуги у официальных дилеров традиционно выше, чем у независимых СТО. Вот и получается, что снижение числа клиентов у официальных дилеров приводит к тому, что маржинальность услуг по ремонту и покраске кузова также снижается. Это довольно тревожная тенденция для рынка. Если ситуация не изменится, то в скором времени данная сфера услуг может стать уделом мелких гаражных мастерских, которые не в состоянии обеспечить стабильное качество ремонта. Продавцы оборудования и материалов для кузовного ремонта в регионах уже сегодня указывают на то, что доля «гаражей» на рынке слишком высока. «Гаражные» мастерские, по словам дистрибьюторов ЛКМ и окрасочного оборудования, практически не используют в работе современные инструменты и лакокрасочные материалы из средней и верхней ценовой категории. Окраска и сушка в таких предприятиях выполняется без

Диаграмма2. В 2012 году 8% водителей имели хотя бы 1 аварию Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

аналитика Диаграмма 3. В 2012 году объем рынка в денежном выражении составил на 16% меньше объема рынка 2010 года, при том что парк легковых автомобилей вырос на 10%

использования окрасочно-сушильных камер, имевшиеся мелкие дефекты в результате такой работы попросту заполировываются. Естественно, есть и такие мастерские, которые задумываются о собственном развитии и со временем переходят в категорию независимых кузовных СТО, но при смене статуса они начинают испытывать всё те же трудности. Высокая конкуренция на рынке кузовного ремонта не позволяет им поднимать расценки на ремонт. Низкий средний профессиональный уровень маляров приводит к проблемам с качеством работ. И все же независимые СТО довольно гибко реагируют на изменения рынка, в отличие от официальных сервис-центров, чья деятельность забюрократизирована предписаниями производителей и импортеров автомобилей. Высокая скорость принятия решений позволяет сегодня независимым СТО успешно конкурировать с официальными и компенсирует им нехватку денежных ресурсов. Что же остается дилерам? Ответ на этот вопрос пытались найти члены клуба «Автобосс». Если суммировать все сказанное экспертами на собрании, то можно выделить несколько направлений развития: • снижение косвенных и не обязательных расходов, • развитие сотрудничества со страховыми компаниями, • повышение профессионального уровня, • повышение качества работ. Доклад на тему непроизводственных убытков и воровства на станции кузовного ремонта представил директор кузовного направления ГК «Независимость» (г. Москва) Илья Колбин. Он отметил, что воровство на предприятиях принимает самые разные формы — от безобидного воровства канцелярских принадлежностей до организации целых сообществ, которые организуют

на станции ремонт левых автомобилей, которые не оплачивают в кассу полную стоимость услуг. По словам Ильи Колбина, в борьбе с этими явлениями необходимо задействовать все возможные и доступные администрации способы. Наибольший успех эта деятельность приносит тогда, когда на СТО ещё не сформировался порочный круг, в который вовлечены сотрудники из разных отделов. С организованной структурой бороться очень сложно, тем более, что одновременное увольнение сразу нескольких сотрудников может привести к серьезным проблемам на предприятии. Вообще, кадровая проблема – одна из самых острых в этой сфере бизнеса. Сергей Кудрявцев, Технический директор ГК «Автоград» (г. Тюмень), посвятил свой доклад методам подготовки и подбора персонала для кузовных станций. По его мнению, самый легкий способ подбора персонала – найти уже подготовленный. Но у этого решения есть и оборотная сторона. Специалист с большим опытом работы на стороне, как правило, хуже поддается обучению, нарушает предписанную технологию ремонта, меньше заинтересован в сохранении своего рабочего места («Я себе работу найду»), требует более высокой оплаты труда. С. Кудрявцев считает, что данный способ подбора персонала менее эффективен, чем «метод наставничества». Создание на предприятии системы обучения новичков более опытными сотрудниками, по словам докладчика, имеет гораздо больше плюсов. Во-первых, снижается фонд оплаты труда, поскольку ученики получают минимальную заработную плату в период освоения профессии. Вовторых, все новые маляры изначально получают правильные знания о технологии ремонта и не пытаются использовать в работе свой ранее приобретенный опыт. В-третьих, сотрудники, которые

Диаграмма 4. В 2012 году доля официальных дилеров в кузовном ремонте составила 21%

вырастают внутри организации, меньше склонны к смене места работы, если их устраивают условия. Однако для организации такой системы руководителю придется преодолеть неизбежное сопротивление со стороны «наставников», которые вряд ли обрадуются тому, что их обяжут проводить обучение новичков. Наиболее эффективный метод, судя по опыту ГК «Автоград», - создание собственных учебных центров. Несмотря на то, что организация учебного центра требует дополнительных затрат, именно этот метод позволяет быстро подготовить необходимое число маляров, а обучение в рамках полноценного курса с помощью сертифицированных технологов предполагает более глубокое освоение профессии. В этом же докладе С. Кудрявцев отметил, что в общем объем заказов ГК «Автоград» доля физических лиц составляет менее 20%. Основная масса работ приходится на выполнение заказов страховых компаний, поэтому создание правильных методов работы со страховщиками является одним из важнейших этапов развития любого официального сервисного центра. Более подробно на этом вопросе остановилась Ольга Чиркова, генеральный директор финансового брокера по Татарстану

ГК «РРТ» (г. Казань).Она отметила, что для автоцентра крайне важно правильно подобрать себе партнеров на страховом рынке. Кроме того, она посоветовала всем участникам рынка более активно включаться в работу с клиентами по системе удаленного урегулирования убытков. Для подавляющего числа платежеспособных автовладельцев вопрос экономии времени в случае ДТП принципиально важен. Если вы и ваш партнер (СК) сможете предложить ему максимально быстрое решение проблемы, без волокиты, этот клиент станет вашим. Это будет серьезным конкурентным преимуществом для вашего автоцентра. Если вы научитесь оперативно работать с заказами, которые поступают к вам от страховых компаний по системе удаленного урегулирования убытков, то вы получите существенное конкурентное преимущество по сравнению с другими центрами. В этом случае вероятность отправки данного клиента из страховой компании в другой автоцентр будет исключена. Однако для того, чтобы добиться такого результата, вам придется привести весь ваш документооборот в соответствие с требованиями страховщиков, а они у всех разные. © Гранд Медиа

Диаграмма 5. В 2012 году доля официальных дилеров в кузовном ремонте составила 21%

автокомпоненты

Манн — Воздушный фильтр— фильтр №1 Мы привыкли уделять максимум внимания качеству масляного фильтра. Многие автомобилисты убеждены, что именно этот фильтр является основным в деле защиты двигателя от износа. На самом же деле это давно не так. Мы конечно не собираемся снижать роль масляного фильтра в автомобиле, однако факт остается фактом: теперь фильтр №1 для автомобиля - воздушный. Если вам нужны доказательства, почитайте эту статью. Материал предоставлен компанией MANN-FILTER Во-первых, автомобиль с каждым годом становится все более мощным при сохранении или даже уменьшении рабочего объема, что достигается форсированием мотора, применением турбонаддува и непосредственного впрыска. В результате этого двигатель становится значительно более чувствительным к загрязнениям, которые попадают в двигатель с воздухом. А основные загрязнения попадают в двигатель именно воздушным путем. Вдобавок потребление воздуха напрямую зависит от мощности двигателя. Все это привело к тому, что в среднем через современный воздушный фильтр проходит в два раза больше воздуха, чем 15-20 лет назад. Во-вторых, насыщение различными элементами моторного отсека и его уплотнение привело к тому, что кардинально изменилось расположение воздушного фильтра. Еще 20 лет назад стандартным было расположение воздушного фильтра в конце моторного отсека. В этом случае к нему вел довольно длинный трубопровод, который осуществлял предварительную фильтрацию пыли и влаги. В современных автомобилях корпус воздушного фильтра устанавливается либо возле арки колеса, либо сразу за радиаторной решеткой — и весь поток загрязнений без предварительной очистки сразу напрямую попадает в фильтр. В-третьих, изменилась технология и материал изготовления блока цилиндров ДВС. На смену чугуну с начала 2000-х годов стали активно приходить

№ 8 /2012

алюминиевые сплавы. В этом случае хонингование, т.е. создание специальных насечек, позволяющих удержать масло на стенках камеры сгорания, производится плазменным напылением или применяются специальные сплавы, например никель-кремниевые. При использовании воздушных фильтров недостаточной эффективности активно страдает зеркало цилиндра, т.е. истираются хонинговальные риски, нанесенные на блок цилиндров, ухудшается уплотнение камеры сгорания, начинается активный износ всех деталей. Стандартная технология ремонта блока путем расточки блока цилиндров и установки ремонтных гильз на современных моторах с алюминиевым блоком цилиндров невозможна. На смену этому виду капремонта пришел агрегатный ремонт, когда дефектный блок меняется на новый. Стоимость этого узла составляет от 10 000 долларов США и выше. Как избежать такого печального финала? Очень просто! Не экономьте на воздушном фильтре и меняйте его вовремя. Вовсе не обязательно каждый раз покупать оригинальный воздушный фильтр. Вы можете выбрать фильтр одного из ведущих поставщиков на конвейер, к примеру, MANNFILTER, который является полным аналогом оригинального фильтра. Безусловно, стоимость фильтра MANN-FILTER в несколько раз выше, чем цена фильтра-дубликата, но, как вы понимаете,покупка дубликата - это мнимый и до-

Автобизнес-Спецтехника

вольно рискованный способ экономии. Во-первых, есть опасность преждевременного износа двигателя, а во-вторых, применение неправильного воздушного фильтра приводит к увеличению повседневных эксплуатационных расходов. Чтобы доказать это, придется добавить немного теории ДВС, без нее, к сожалению, никуда. Для того чтобы обеспечивать оптимальное сгорание топлива, необходимо обеспечить стехиометрическое соотношение воздуха и топлива – 14,7:1. В этом случае достигается оптимальное сгорание топлива, максимальный КПД и минимальное содержание вредных газов в выхлопе. Подачей топлива занимается электроника, которая должна понимать, какое количество воздуха подается в двигатель, чтобы на это количество воздуха подать нужное количество топлива. Информацию о количестве воздуха подает датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Наиболее распространенным типом являются ДМРВ термоанемометрического типа. Для лучшего понимания принципов его работы расскажем про проволочный его тип. В основе этого ДМРВ лежит специальная проволока из благородных металлов, которая при включении зажигания нагревается, и затем, в зависимости от количества воздуха, она больше или меньше остывает; изменение ее темпе-

ратуры вызывает изменение ее сопротивления. И по этому параметру блок управления получает информацию о количестве воздуха, поданного в двигатель. ДМРВ изначально рассчитан на применение качественного воздушного фильтра, что обеспечивает его чистоту, однако при использовании воздушного фильтра за 100 рублей довольно значительное количество загрязнений проходит мимо фильтра и оседает на всех элементах воздушной системы, в том числе и на проволоке ДМРВ, и за счет этого ее теплопередача нарушается, и блок управления получает неправильные сигналы о количестве воздуха. Эта ошибка приводит к повышенному потреблению топлива от 3-7% (экспериментальные данные MANN+HUMMEL). Пример: Пробег автомобиля за 1 год – 20 000 км. Средний расход топлива 10 л/100 км. Потребление топлива за год составит 2000 литров. Отклонение в 3% из-за загрязненного ДМРВ от этого количества топлива составит 60 литров топлива, что при средней стоимости топлива 29 рублей за литр даст потерю около 1740 рублей. И итоговая стоимость якобы дешевого фильтра составит 1840 рублей (100 рублей сам воздушный фильтр и плюс 1740 рублей перерасход топлива) против стоимости в 500 рублей воздушного фильтра MANN-FILTER. На правах рекламы

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

маркетинг

автокомпоненты цифры Суммарный объем рынка автомобильных запчастей в России составляет порядка 38 млрд долл. Из них доля оригинальных автокомпонентов не превышает 20-30%, остальные имеют «сомнительное происхождение». Об этом заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов. По его словам, проблема заключается в излишней монополизации этого рынка. «В России производство запчастей находится в руках крупных монополистов, то есть нет диверсификации этого рынка», - пояснил он. Продажи через дилеров и сервисные центры крупных компаний составляют 20-30%, остальное реализуется потребителям через рынки и мелкие розничные точки продаж. «Эту продукцию очень сложно оценить, откуда она, как и кем сделана», - подчеркнул В.Евтухов.

Все новости на проавтобизнес.рф 10

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

факты Bautler производит водяные насосы и термостаты ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ Каждый насос имеет индивидуальную упаковку. Гарантийный срок - 2 года

Водяные насосы «BAUTLER» производятся по современной технологии с использованием уплотнительных элементов последнего поколения. При разработке были учтены российские особенности эксплуатации автомобилей и усовершенствованы важнейшие узлы при их изготовлении. Преимущества Водяные насосы «BAUTLER» обеспечивают вы-

сокую скорость движения охлаждающей жидкости, что ускоряет теплообмен при любых, в том числе и избыточных нагрузках. Сальник, изготовленный из полимерно-керамического композитного материала, исключает попадание жидкости в подшипник и обеспечивает минимальное трение. Крыльчатка из облегченного алюминиевого сплава (специально сбалансированная) не допускает биение подшипника, уменьшает нагрузку на вал. Новейшая конструкция подшипника выдерживает высокие обороты. ТЕРМОСТАТЫ Термостаты «BAUTLER» предназначены для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобильных двигателей. Обладают повышенным ресурсом надежности.

Особенности конструкции Термостаты «BAUTLER» благодаря усовершенствованному байпасному клапану термоэлемента обеспечивают оптимизацию температурного баланса двигателя. Помимо этого обеспечивается оптимально быстрый прогрев двигателя. Корпуса термостатов выполнены из специального ударопрочного сплава, обладают повышенной вибростойкостью и нечувствительностью к перепадам температур. Корпуса термосиловых датчиков изготовлены из меди, а все остальные детали - из латуни и нержавеющей стали, что обеспечивает высокую коррозийную стойкость термостатов и их долговечность, а также повышенную герметичность.

ТД СОРОКИН® представляет цепи для бездорожья С бездорожьем в России сталкиваются не только любители Off-road, но часто и владельцы обычных легковых автомобилей. Для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья выпускаются специальные приспособления - цепи противоскольжения. Несмотря на свое название, цепи противоскольжения предназначены для использования не только в гололед, но и на заснеженных зимних дорогах и в грязи проселочных и лесных дорог в любое время года. Если в основном автомобиль используется для езды по асфальту и только

иногда – для поездок в лес, на охоту или рыбалку, иметь два комплекта резины неудобно да и невыгодно. В таком случае цепи противоскольжения СОРОКИН® в компактном кейсе – ваш незаменимый помощник. Они оборудованы системой быстрой установки, не требующей перемещения автомобиля, поэтому,съехав с асфальта и потратив несколько минут, ваш автомобиль быстро превращается в трактор. Установка цепей производится на ведущие колеса. Цепи имеют сварные звенья c типом рисунка «соты», они изготовлены из высококачественной стали.

В ассортименте Торгового дома СОРОКИН® более 10 моделей цепей противоскольжения со звеньями толщиной 3,5 или 4,5 мм по цене от 999 рублей, которые подходят практически ко всем колесам с радиусами 13 – 18 дюймов.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новости автокомпонентов NGK получил награду от Daimler В рамках ежегодного совещания ключевых поставщиков Daimler, состоявшегося в Штутгарте, компания NGK Spark Plug наряду с другими стратегическими партнерами Daimler AG, получила Специальную награду. Впервые Специальная награда Daimler, вручаемая отдельным предприятиям за особые достижения, стала коллективной: ею отмечена группа японских компаний. Таким образом концерн Daimler AG отметил выполнение обязательств и усилия своих японских партнеров, которые

за прошедшие годы сделали все возможное, чтобы после разрушительного цунами и последовавшей за ним атомной катастрофой в Японии в сложнейших условиях сохранить стабильный уровень производства и поставок. Компания NGK Spark Plug является ключевым поставщиком свечей зажигания для первичной комплектации Mercedes-Benz (с 1999 г.), а также свечей накаливания (с 2007 г.), которые сегодня устанавливаются практически на 100% всех дизельных автомобилей этой марки.

Bosch дополнил 9-е поколение тормозных систем Bosch пополнил ряды девятого поколения систем управления тормозами ещё более высокоэффективной моделью ESP®9 premium. Президент подразделения Bosch Chassis Systems Control Герхард Штайгер отметил: «Новая система ESP® 9 premium – это отличная база для установки высокопроизводительных вспомогательных систем и систем безопасности». В то время как присутствующие на рынке системы управления торможением работают с двухпоршневыми насосами, в ESP® 9 premium используется шестипоршневой насос. Независимо от степени нажатия педали тормоза, необходимое тормозное давление создается чрезвычайно быстро и равномерно.С одной стороны, это означает, что ESP® 9 premium обеспечивает мгновенное

и жесткое торможение в критических ситуациях. С другой стороны, система обеспечивает плавное воздействие, необходимое для активации торможения или для работы системы адаптивного круиз-контроля (АСС) с функцией «стоп-энд-гоу». Система ESP® 9 premium поддерживает любые сложные системы помощи водителю: удержание автомобиля в рамках дорожной разметки, систему аварийного торможения, адаптивный круиз контроль, адаптацию крутящего момента, систему динамической стабилизации автомобиля, в которой крутящий момент распределяется на каждое колесо отдельно. Несмотря на все эти дополнительные функции и особенности, новая ESP® 9 premium меньше и легче своих предшественников на 800 г. Этот фактор поддерживает ав-

топроизводителей в их усилиях по снижению общего веса новых моделей. Эксплуатационный ресурс также был увеличен, в частности, благодаря модифицированному возвратному насосу.

Компания Valeo презентовала важные новинки

Новинки были представлены на Парижском автосалоне 2012. Все они напрямую или косвенно влияют на расход топлива и токсичность выхлопа автомобилей. Одна из наиболее весомых новинок в этой области: впервые компания Valeo может предложить гибридные силовые установки Hybrid4All на любой автомобиль, включая бюджетные модели. Благодаря объединению систем регенера-

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

тивного торможения («torqueassist») и функции «Стоп-Старт», Hybrid4All сокращает использование топлива на 15 %. Вторая технология – фары BiLED™. Они созданы на базе полностью светодиодных фар (full LED), разработанных для нового FordMondeo. Модуль фары с небьющейся пластмассовой линзой способен обеспечить мгновенное переключение фар с ближнего на дальний свет. Вдобавок мощность, которая используется при ближнем свете фар, составляет всего 26 ватт. Разработав систему AquaBlade®, компания Valeo сделала революцию в системах стеклоомывателей: в ней моющее средство больше не распыляется через форсунки, а попадает прямо на стекло у дворников через

систему трубопроводов и маленькие отверстия вдоль всей длины дворника. Таким образом, нужное количество моющей жидкости разделяется поровну. Кроме того, эта система на 2 кг легче традиционной. Также компания представила новую сенсорную панель управления для BMW 1 и 3 серий. Новинка позволяет управлять системой кондиционирования и отопления салона. Последней представленной новинкой является впускной коллектор для дизельных и бензиновых двигателей. Он улучшает формирование топливовоздушной смеси в моторе, повышая эффективность работы системы охлаждения и очистки отработавших газов. Новинка впервые будет использована в новом поколении двигателей Volkswagen. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования В 2012 году у отечественного автогиганта АвтоВАЗ открылось второе дыхание. Благодаря альянсу с Renault, российскому автозаводу удалось выпустить две довольно удачных модели: Granta и Largus. Вскоре обещают поставить на них ещё долгожданные АКПП. Но даже с механикой новые модели ВАЗа продаются весьма хорошо. Скорее всего, по итогам 2012 года российский завод сможет существенно увеличить свою долю в автомобильном парке. Эта тенденция имеет довольно важное значение и для рынка автокомпонентов. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследованиярынка

Текст: Максим Дорн

Тормозные колодки для отечественых автомобилей. Обзор рынка

Эксперты статьи Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России Комаровский Андрей, бренд-менеджер по продукции Finwhale® ООО «ГруппААвто» Кирилл Шипота, директор по маркетингу TRIALLI Тимур Имнаишвили, представитель компании Federal-Mogul

В первую очередь увеличение продаж АвтоВАЗа скажется на сегменте расходных материалов. Ресурс этих деталей у ВАЗа всегда был заметно ниже, чем у его зарубежных конкурентов, что, впрочем, компенсировалось невысокой стоимостью свечей, тормозных колодок и фильтров. В последние годы автопроизводитель прилагает немалые усилия, направленные на то, чтобы ходимость ключевых расходников довести до уровня, сложившегося на автомобилях иностранного производства. Эта работа приносит свои плоды – у многих предприятий, производящих расходные материалы для АвтоВАЗа, появились в линейке

Диаграмма 1. Марки колодок ВАЗ 2101-3502090, представленые в магазинах № 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

товары «повышенной надежности», которые имеют продленный срок службы. Но несмотря на это, уже в годовой перспективе мы скорее всего увидим заметное увеличение спроса на расходные материалы для автомобилей АвтоВАЗ, в частности, на самые свежие модели, а также на модификации Lada Priora. По этой самой причине мы и решили вновь провести исследование рынка тормозных колодок для автомобилей Lada на Сибирском рынке. Сегмент тормозных колодок является одним из наиболее ёмких в денежном выражении. В количественном выражении он уступает лишь сегменту

Диаграмма 2. Стоимость колодок ВАЗ 21013502090 в розничной сети Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 3. Марки колодок Ваз 2108 № 2108-3502090, представленые в магазинах

автомобильных фильтров, но стоимость тормозных колодок в несколько раз выше. На современных переднеприводных автомобилях колодки дискового тормоза на передней оси меняются в среднем 1 раз в 2 года, если годовой пробег автомобиля составляет около 20 000 километров. При более интенсивной эксплуатации передние колодки истираются ещё быстрее. Колодки барабанного тормоза на переднеприводных автомобилях изнашиваются медленнее. В мае 2011 года журнал «Автомобили и цены» выполнил оценку обоих сегментов рынка колодок. Согласно этим данным, в количественном выражении годовой объем рынка передних дисковых тормозных колодок на отечественные автомобили составляет 7,65 млн. шт., что в 3 раза больше рынка задних барабанных тормозных колодок (2,53 млн. шт.). И именно в сегменте колодок дискового тормоза конкурентная борьба между производителями развивается сегодня наиболее остро.

Диаграмма 4. Стоимость колодок автомобилей Ваз 2108 № 2108-3502090 в розничной сети

Журнал «Трансервис. Автобизнес» подготовил исследование структуры рынка передних тормозных колодок на автомобили Lada в городах Сибири. Информация для исследования собиралась методом телефонного опроса розничных торговых точек в четырех крупных города СФО: Новосибирске, Омске, Кемерово, Барнауле. Всего в исследовании приняли участие 180 автомагазинов. В каждом из них мы просили менеджеров указать, какие бренды тормозных колодок представлены в следующих типоразмерах: 2101-3501090-«Классика», 2108-3501080-«Самара», 2110-350180-«Приора».

«Классика» В данном сегменте рынка представлено наименьшее количество брендов, из чего можно сделать вывод, что конкуренция между поставщиками колодок для ВАЗовской «Классики» не так высока, как в остальных типоразме-

Диаграмма 5. Марки колодок ВАЗ 2110-3501080 (с датчиком) представленых в магазинах

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

рах. В этом нет ничего странного, учитывая тот факт, что этот сегмент рынка зарубежные поставщики не считают перспективным для бизнеса. Платежеспособность владельцев «семерок», «пятерок» и «шестерок» оставляет желать лучшего. Продукция верхнего ценового сегмента не пользуется среди них высоким спросом. В этом сегменте приходится выдерживать довольно жесткую конкуренцию по цене. Эта задача под силу только крупным зарубежным производителям, которые имеют возможность снижать конечную стоимость продукта за счет больших объемов производства, а также отечественным производителям, которые выдерживают ценовую борьбу за счет низких производственных издержек. Не случайно в диаграмме 1 мы видим ярко выраженную пятерку лидеров по представленности на витринах в сибирских магазинах. Два бренда на 100% зарубежные. Это Allied Nippon и Finwhale, ещё два – российские ЕзАТИ, ВИС, и ещё одна торговая марка – условно

Диаграмма 6. Стоимость колодок ВАЗ 2110-3501080 (с датчиком) в розничной сети Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования зарубежная, поскольку производится на Украине – это Dafmi. В диаграмме 2 мы находим подтверждение описанному выше тезису. Продукция Finwhale и Allied Nippon относится к верхнему ценовому сегменту. Колодки этой марки стоят более 300 рублей, в то время как колодки отечественных и украинских производителей относятся к нижнему сегменту: стоимость колодок этих марок находится на уровне 240-260 рублей. Всего в данном сегменте рынка нам удалось обнаружить 18 торговых марок колодок. В диаграммах отражены все бренды, чья продукция была представлена более чем в 1-й торговой точке.

«Самара» Лидеры по представленности в этом типоразмере тормозных колодок не изменились. Изменилось лишь их соотношение. К примеру, если тормозные колодки Finwhale в сегменте «Классика» были представлены в 20% торговых точек, то есть в каждом пятом магазине, то в данном сегменте они встречаются чуть реже – в 14%. Немного уменьшилась доля колодок «ВИС». Улучшили свои позиции Allied Nippon, ЕзАТИ, Dafmi. Кроме того, в этом типоразмере мы видим довольно большую группу «середняков», доля представленности которых составляет от 3 до 6 %. Это такие марки как Ferrodo, Fenox, K-2, Lynx, Цитрон,

Hola, Trialli, РосДОТ, Nobel. Некоторые из этих брендов в сегменте «Классика» вовсе не попали в диаграмму представленности торговых марок. В целом, диаграмма 3 доказывает, что в данном сегменте сложилась более жесткая конкурентная среда. Количество брендов, попавших в поле зрения наших специалистов, – 20 (на 2 больше, чем в сегменте «Классика»). Ярко выраженного лидера нет. Существенно изменилась и ценовая картина. В данном сегменте выделяются три ценовых сегмента. Верхнюю ценовую нишу (дороже 400 рублей) составляют такие бренды как Allied Nippon, Ferrodo, Nobel. В среднем ценовом сегменте (от 300 до 400 рублей) находится большинство торговых марок, имеющих наиболее широкую представленность на рынке: Finwhale, ВИС, Dafmi, а также Hola, Trialli, LynxAuto,«За рулем» и Трансмастер. Впрочем, разница в цене между некоторыми участниками рынка в этом ценовом сегменте довольно заметная. Так, например, колодки LynxAuto относятся ближе к верхнему ценовому сегменту, а продукцию под брендом «За рулем» можно с одинаковым успехом отнести, как в средний, так и в нижний ценовой сегмент, в котором находятся все остальные участники рынка, чьи колодки данного типоразмера в розничной сети стоят дешевле 280 рублей.

Priora Этот типоразмер тормозных колодок ВАЗ вызывает наибольшее внимание у производителей. В рамках нашего исследования нам удалось обнаружить более 25 торговых марок колодок данного типоразмера. В диаграмму 5 попали 22 бренда, которые были представлены более чем в одной торговой точке. Лидерами вновь являются компании Finwhale и Allied Nippon. Данные колодки представлены в 17% и 15% торговых точек, соответственно. Остальным участникам не удалось преодолеть 10% барьер, однако группа торговых марок, представленность которых в торговой сети составляет от 4 до 9%, в этом сегменте весьма внушительная. Есть в этом типоразмере и нескольо новых имен: ВАТИ, Начало, Lucas, но уровень их присутствия в рознице довольно небольшой. Ценовая картина в этом сегменте тоже довольно интересная. Два бренда заметно выделяются из общей картины (диагр. 6). Это известные зарубежные торговые марки Ferrodo и Lucas. Розничная цена колодок этих марок превышает 860 рублей. Наиболее массовый ценовой сегмент – средний. К нему относятся колодки стоимостью от 300 до 450 рублей. Нижний ценовой сегмент не столь обширный: дешевле 300 рублей в рознице стоят лишь колодки KA2, ЕзАТИ, Цитрон и Начало.

Комментарии специалистов Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России: «В ассортименте продукции LYNX Auto присутствуют тормозные колодки как для дискового, так и барабанного тормозных механизмов, предназначенные для большинства японских, корейских, американских и европейских автомобилей. Тормозные колодки для автомобилей ВАЗ, представленные в нашей линейке, производятся по тем же самым технологиям, что и тормозные колодки для иномарок. Это означает, что они имеют все те же эксплуатационные свойства, что и колодки, которые наша компания производит для таких автомобилей как Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Hyundai, Kiaи другие. Как известно, бренд LynxAuto принадлежит японской инжиниринговой компании Akita Kaihatsu, которая входит в группу NKN Ltd. Компания имеет огромный опыт в области организации производства автомобильных компонентов. При создании собственной линейки тормозных колодок были разработаны довольно жесткие требования не только к свойствам фрикци-

онного композита, но и к стабильности этих свойств. Материал тормозной накладки — это главный компонент, отвечающий за работу колодки. Перед разработчиками композитного материала была поставлена довольно непростая задача – сохранение стабильного коэффициента трения во всем диапазоне температур, скоростей и давления. Для проверки композитного материала была разработана специальная программа испытаний, получившая название «горный цикл». Испытания проводятся на стационарном стенде, где имитируется спуск по горному серпантину. Тормозной диск при таких испытаниях нагревается до 500°С и раскаляется докрасна. При проведении тестовых испытаний в данном режиме коэффициент трения колодок LYNXauto не только не уменьшается, а даже несколько увеличивается, тормозные свойства колодок сохраняются. Дешевые, некачественные колодки просто не выдерживают таких испытаний – либо стекленеют и отказываются тормозить, либо осыпаются, выгорает связующее вещество фрикционного материала. Колодки LYNXauto сохраняют свои тормозные свойства даже после контрольных

экстремальных торможений. По результатам всех проведенных испытаний тормозные колодки LYNXauto полностью удовлетворяют всем предъявляемым требованиям и обеспечивают безопасность автомобиля на дороге. Можно также выделить и другие преимущества колодок LYNХauto, а именно: • отсутствие посторонних шумов при торможении, что стало возможным в результате применения рецептуры фрикционной смеси последнего поколения, • щадящее воздействие на тормозные диски и барабаны, • справедливая цена и широкий ассортимент».

опросы, обзоры, исследования Комаровский Андрей, бренд-менеджер по продукции Finwhale® ООО «ГруппААвто» (ООО «ГруппААвто» регулирует продвижение и продажи продукции Finwhale® на Российском рынке): «Под брендом Finwale® в настоящий момент производится широкий спектр тормозных колодок как для дисковых, так и для барабанных тормозов. Ассортимент колодок Finwhale® для автомобилей ВАЗ включает в себя следующие типоразмеры: V 210 – тормозные колодки с датчиком износа на автомобили: ВАЗ 2110-2115, ВАЗ 1117-1119 (Калина), 2170 -2172 (Приора). V 211 – тормозные колодки для применения на ВАЗ 2101-2107. V 218 – тормозные колодки для применения на ВАЗ 2108 – 21099. V 219 – тормозные колодки для применения на ВАЗ 1111, 1113 Ока, V 221 – тормозные колодки для применения на ВАЗ 2121 и Chevrolet Niva. VR311 – барабанные тормозные колодки для ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121 и Chevrolet Niva VR317 – барабанные тормозные колодки для ВАЗ 1117-1119 (Калина), 2170 -2172 (Приора) с системой ABS VR318 - барабанные тормозные колодки для ВАЗ 2108-015, ВАЗ 1117-1119 (Калина), 2170 -2172 (Приора).

В самое ближайшее время компания Finwale® расширит ассортимент колодками для моделей Lada Granta и Lada Largus и ещё более чем десятком новых моделей колодок для популярных в России иномарок отечественной сборки. Все типоразмеры тормозных колодок для дискового тормоза изготовлены с превышением требований завода изготовителя, а именно: • Коэффициент трения холодных колодок увеличен на 25%, что позволило снизить эффективное усилие на тормозной педали. • Коэффициент трения передних тормозных колодок, при нагреве до температуры + 250 градусов Цельсия, практически не меняется, что позволяет гарантировать одинаковую эффективность тормозной системы как в холодном состоянии, так и после длительного торможения. • Удельный износ тормозных колодок Finwhale® при проведении контрольных тестов на специальном оборудовании примерно в полтора раза ниже износа колодок, которые устанавливают при сборке на заводе-производителе. • Состав фрикционной смеси подобран таким образом, чтобы обеспечить длительный ресурс тормозного диска. В ходе дорожных тестов установлено, что до полного износа диска полностью изнашивается 4-5 комплектов колодок (в зависимости от стиля вождения).

Каждая колодка Finwhale® проходит проверку качества. Все ступени производства колодок и поставщики комплектующих сертифицированы по стандарту ISO/TS 16949. Тормозные колодки Finwhale® полностью удовлетворяют правилам 13 и 90 ЕЭК ООН и имеют сертификат соответствия ГОСТ Р. Мы уделяем внимание не только качеству торможения, но и комфорту при эксплуатации тормозных колодок. Металлическое основание колодок оснащается специальной пружиной, которая предотвращает стук от перемещения колодок в суппортах. Фрикционный материал содержит антипирен, графит, барит и окись алюминия, армированные металлическими волокнами и соединенные специальным связующим веществом. Данный состав зарекомендовал себя, как наиболее бесшумный».

Кирилл Шипота, директор по маркетингу TRIALLI: «Дисковые тормозные колодки Trialli представлены серией Silenzio. Сохраняя отличные тормозные характеристики, «Бесшумная серия» обеспечивает исключительный комфорт при торможении: колодки имеют min NVH (Noise Vibration Harshness - минимальные шум и вибрации). Такие показатели достигаются за счет особой многослойной конструкции фрикционных накладок и дополнительного антивибрационного слоя на поверхности опорной пластины, гасящего вибрации, возникающие в момент соприкосновения колодок и диска. Многоступенчатая FCR - технология производства тормозных накладок

обеспечивает однородность структуры фрикционной смеси. Запатентованная формула фрикционной смеси – T-300 – исключает повышенный износ колодок и царапание поверхности тормозного диска. Материал накладок не содержит свинца. Использование тормозных колодок Trialli обеспечивает стабильное поведение автомобиля при торможении в любых условиях. При эксплуатации колодки Trialli нагреваются и выходят на оптимальные рабочие параметры, обеспечивая наилучшее торможение автомобиля. Максимальный температурный режим, при котором дисковые тормозные колодки Trialli «Silenzio» сохраняют свои рабочие свойства, 300оC.

Согласно развитию ассортиментной стратегии в 2013 году, компания TRIALLI планирует расширить ассортимент дисковых тормозных колодок моделями для автомобилей Ford Focus II, Renault Logan, Daewoo Nexia, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent, Hyundai Getz».

Тимур Имнаишвили, представитель компании Federal-Mogul: «Компания Federal Mogul под брендом Ferodo производит широкий ассортимент сменных тормозных колодок для дисковых тормозных систем. Ассортимент тормозных колодок Ferodo закрывает потребности большинства владельцев автомобилей американского, японского, европейского, корейского и российского производства. Эффективность тормозных колодок Ferodo проверена не только многолетним опытом эксплуатации, но и регулярными сравнительными тестами. Один из последних тестов прошел на испытательном полигоне ассоциации Motor Industry Research Association (MIRA) в

Великобритании. В ходе испытаний, которые проводились в соответствии с требованиями регламента R90 относительно сменных тормозных колодок, сравнивался тормозной путь колодок Ferodo Premier® и колодок четырех основных конкурентов, установленных на полностью нагруженный автомобиль Ford C-MAX. При определении тормозного пути со скорости 160 км/ч колодки Ferodo Premier позволили полностью остановить автомобиль всего через 118 метров, тогда как при использовании колодок конкурирующих компаний автомобилю понадобилось как минимум еще 20 метров для полной остановки. В ходе испытаний в условиях города колодки Ferodo Premier обеспечили полную

остановку автомобиля со скорости 80 км/ч за 35,1 метра; при использовании колодок других производителей тому же автомобилю понадобилось дополнительно 3,2 метра. Эти испытания, так же как многие другие тесты, которые мы проводим каждый год, доказывают, что, устанавливая детали Ferodo, вы обеспечиваете максимально возможное тормозное усилие из всего спектра предложений на автомобильном рынке». © Гранд Медиа

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты

Иномарки российского производства набирают популярность. Их продажи растут. Следовательно, растет и спрос на автокомпоненты для этих автомобилей.Не случайно, крупнейшие российские производители деталей подвески начали активно осваивать сегмент иномарок. Наиболее востребованными деталями, после расходных материалов, остаются различные компоненты подвески: шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизаторы и так далее.

Текст: Максим Дорн

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Кислородный датчик • Бензонасос. Причины износа

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Шаровые опоры. Перспективы импортозамещения На самом деле сейчас на рынке идет процесс взаимного проникновения. Зарубежные производители запасных частей осваивают производство комплектующих для Лады, а отечественные поставщики, в свою очередь, пытаются потеснить их из сегмента недорогих иномарок. Наибольший интерес, по понятным причинам, у российских производителей вызывает сегмент иномарок российской сборки. Во-первых, это автомобили, пользующиеся наиболее массовым спросом. Во-вторых, большая часть автомобилей, производимых в стране, относится к сегменту эконом-класса, следовательно, для их владельцев вопрос стоимости запасных частей имеет не последнее значение. Сегодня мы рассмотрим сегмент шаровых опор. Ситуация в нём довольно интересная. В середине нулевых годов рынок испытывал необычайное засилье со стороны «упаковщиков», которые предлагали продукцию в самом нижнем ценовом сегменте. Однако уже через 3 года стало понятно, что эти попытки обречены на неудачу. Из нескольких торговых марок на рынке осталось всего 2-3 наиболее сильных бренда, которые смогли нащупать свою нишу. Од-

нако лидирующие позиции в сегменте отечественных автомобилей остались за российскими поставщиками. А вот в сегменте иномарок пока всё с точностью до наоборот. Тем не менее, стремление отечественных заводов продвинуться в этом направлении становится всё настойчивее. Ассортимент расширяется, ведется работа по усовершенствованию технологии. Расчет маркетологов правильный. Наиболее доступные модели иномарок российской сборки по цене конкурируют с новыми моделями Lada. Среди них очень большое число бывших владельцев отечественных машин, соответственно, они хорошо знакомы с такими маркам автодеталей как «Белмаг», «БЗАК», «Начало», «Автодеталь-Сервис» и другие. Сохранить этого потребителя – вот основная задача российских производителей деталей подвески. Из российских производителей автокомпонентов первым на рынок запчастей для иномарок вышел Белебеевский завод «Автокомплект» БЗАК. Завод производит и поставляет шаровые опоры как на конвейеры по сборке иномарок (ZAZ, Соллерс), так и на вторичный рынок. Продукция соответствует всем строгим требованиям Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты качества со стороны сертифицированных производителей оригинальных изделий. С 2008 года СМК Белебеевского завода «Автокомплект» успешно проходит сертификационные аудиты французской фирмой ЮТАК на соответствие требованиям международных стандартов ИСО 9001:2000. На сегодняшний день в ассортиментной линейке БЗАК представлены шаровые опоры для самых востребованных на российском рынке автомобилей: Hyundai, Chevrolet, Renault. Шаровые опоры БЗАК отличает высокая точность формы и чистота поверхности сферы; максимально высокие показатели по усилию вырыва; высокая усталостная прочность пальца; максимальная защита пальца от проникновения пыли, влаги и преждевременного изнашивания. Заводская гарантия на шаровые опоры БЗАК для автомобилей иностранного производства составляет 2 года или 30 000 км Из других российских компаний осваивать производство шаровых опор для иномарок не решился пока никто. Можно выделить лишь компанию «Лига групп», которая предлагает данную продукцию под брендом LGR. Компания предлагает свою продукцию на все популярные иномарки российской сборки и производства стран СНГ: Ford Foсus, Renault Logan,

Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz. Это опоры с цельнокованым корпусом и специальным полимерным вкладышем, на поверхность которого нанесены специальные канавки, удерживающие смазочный материал. Сам вкладыш имеет антифрикционное покрытие, которое довольно долго защищает его от износа. Гарантийный срок эксплуатации для шаровых опор составляет 50 000 километров. Однако продукция компании «Лига групп» не производится в России: российская компания размещает данные заказы за рубежом, поэтому данную продукцию нельзя в полной мере назвать российской. Очевидно, что быстро занять значительную долю рынка в новом сегменте российским производителям будет не просто. Однако нельзя не признать, что они делают абсолютно верные шаги в этом направлении. Глубокое знание особенностей эксплуатации шаровых опор на российском рынке и большой опыт производства позволяют им создавать вполне конкурентоспособную продукцию по цене и по качеству. В настоящий момент все российские заводы перешли на производство шаровых опор в цельнокованых корпусах. Постоянно ведется работа по повышению качества полимерного вкладыша, что позволяет повысить ходимость шаровых

опор. Высокий уровень соперничества в этом сегменте рынка требует от производителей соблюдения жесткой производственной и ценовой дисциплины, что положительно сказывает на их конкурентоспособности. Так что у наиболее успешных представителей данного рынка есть все возможности для того, чтобы добиться успеха в замещении импорта если не на первичном рынке, то хотя бы на рынке послепродажного обслуживания. © Гранд Медиа

оборудование для автосервиса

оборудование и технологии цифры Цены на услуги по замене шин за минувший год не выросли. По данным, полученным в ходе опроса шиномонтажных мастерских Новосибирска и Красноярска, на сегодняшний день средняя цена, за которую в шиномонтажных центрах готовы «переобуть» автомобили, составляет 800–900 руб. Стоимость услуги зависит от размера шин. Установить зимнюю резину на колесо R15 в среднем обходится в 700–800 руб., R18 — 1000-1200 руб., что соответствует уровню цен прошлого года.

факты Новое обновление от Autocom Шведская компания Autocom продолжает наращивать возможности мультимарочных сканеров CDP Cars и CDP Trucks. Последнее обновление программного обеспечения 2012-2 для легковых автомобилей затрагивает модели 29-ти марок: Abarth, Alfa-Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Citroen, FIAT, Ford, GWM, Honda, Hyundai, Lancia, Land Rover, Mahindra/ Renault, Mazda, MercedesBenz, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Porshe, Renault, SEAT, Skoda, Smart, Suzuki,

Toyota, Volkswagen и Volvo. Обновление затрагивает самые разные системы – от двигателя и АКПП, до систем кузовной электроники. Многие модели поддерживаются вплоть до 20112012 годов. Программа для диагностики грузовых и лёгких коммерческих автомобилей переработана и теперь инсталлируется намного быстрее. Релиз 2012-2 пополнился информацией по моделям 18ти брендов: Citroen, DAF, Dennis Eagle, FIAT, Ford, Hyundai, IVECO, Mahindra/ Renault, MAN, Mazda,

Mercedes, Nissan, Peugeot, Renault, Scania, Skoda, Toyota и Volkswagen, не считая автобусов на шасси EVO Bus и IVECO Bus. Автомобили Volvo и Renault «закрыты» по 2012 год. В программу добавлен новейший Mercedes Actros MP IV.

Изменения в конструкции мобильной рабочей станции RUPES KS 260 EP Компания RUPES постоянно совершенствует свою продукцию и реализует при производстве новые научные разработки. Последние улучшения коснулись мобильной рабочей станции KS 260 EP. Модернизированные установки теперь поставляются под артикулом KS 260 EPN.Новая модель оснащена электронным модулем управления MIC.

М н о го ф у н к ц и о н а л ь н а я интеллектуальная панель управления, как и ранее, допускает автоматический и ручной запуск. При работе в ручном режиме стала доступна возможность регулировки мощности всасывания. На панели теперь присутствует индикация включения, а также сигнализатор необходимости сервисного обслуживания и замены угольных щеток.

Выпущена новая программа для «Car-O-Mech»

все новости на проавтобизнес.рф 24

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Программа называется Vision2 Print. Её достоинства –понятный усовершенствованный пользовательский интерфейс, который теперь дополнен фотографиями. Кроме того, программа получила доступ в интернет и обновленную функцию поиска. С помощью Vision2 Print вы можете просмотреть или

распечатать нужную карточку размеров для работы с Car-O-Mech или с верхней механической измерительной системой M900. Также Vision2 Print интегрирован с Car-O-Data—крупнейшей в мире базой данных транспортных средств (более чем 14000 технологических карт измерений). Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

Газоанализатор с нулевым классом точности измерений – достаточно новый вид оборудования для российского рынка автосервисных услуг. Буквально до января 2012 года российские автосервисы и даже пункты технического осмотра вполне спокойно применяли в работе газоанализаторы второго класса точности, измерявшие всего два компонента — СО и CH. Возникала довольно комичная ситуация: в страну запрещался ввоз автомобилей, не отвечавших нормам Евро-4, а фактически было невозможно проверить автомобиль на соответствие выхлопа данным нормам на многих пунктах государственного технического осмотра. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Виктор Соснин, директор компании «ТоргСиб и К» Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт»

С точностью до нуля В январе 2012 года наконец-то были приняты необходимые изменения в регламенте проведения техосмотра, которые устраняли описанное выше несоответствие. В новом регламенте были существенно ужесточены требования к газоанализу. В частности, на всех техосмотрах было предписано установить 4х-компонентные газоанализаторы с нулевым классом точности, а также с датчиком измерения температуры масла в двигателе. Данное требование выглядит вполне обоснованным, поскольку измерение норм СО и СН на старых газоанализаторах попросту не имело смысла.

Первый, второй, нулевой – в чем разница? Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Станок для шиномонтажа. Суперавтоматы и не только • Машинки для полировки со смещенным центром

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Разница, как вы уже поняли, заключается в точности измерений. Если обратиться к языку цифр, то получится вот такая картина: Таблица 1

Погрешности измерения компонентов для газоанализаторов разных классов: 1) Абсолютная или относительная, что больше. 2) Абсолютная погрешность измерения объемной доли оксида углерода, диоксида углерода и кислорода указана в процентах, объемной доли углеводородов – в миллионных долях Газоанализаторы должны обеспечивать измерения с пределами погрешности, указанными в таблице 2, при следующих условиях: Температура окружающего воздуха, °С 20±5 Относительная влажность воздуха, % 65±15 Относительная влажность воздуха, % 65±15 Напряжение питания, 220 % Как следует из таблиц, диапазон измерений у газоанализаторов нуле-

Табл. 1.

Класс прибора

Диапазон измерений, объемная доля СО,%

СО2,%

О2,%

СН, млн-1

0; 1

0-5

0-16

0-21

0-2000

0-7

0-16

0-21

0-3000

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса Табл. 2.

Класс

Погрешность

СО

СО2

О2

СН

±0,03

±0,5

±0,1

±10

Относительная

±3%

±4%

±3%

±5%

Абсолютная2)

±0,06

±0,5

±0,1

±12

Относительная

±4%

±5%

Абсолютная

±0,2

±1

±0,2

±20

±6%

Абсолютная

0 1 2

Пределы допускаемой погрешности1)

Относительная

вого и второго уровня точности отличается только в двух измеряемых параметрах: СО и СН. У газоанализаторов первого и нулевого класса диапазон измерений совпадает, а вот по точности измерений (см. таблицу 2) газоанализаторы нулевого класса существенно отличаются от двух других классов. Правда, эта точность на обычных автосервисах не востребована. Однако эта точность на обычных автосервисах требуется довольно редко. «Автосервисы у нас не покупают газоанализаторы с нулевым классом точности. Для выявления неисправностей в двигателе вполне достаточно приборов второго класса точности, поскольку при возникновении каких-либо дефектов в системе зажигания либо топливной системе показатели СО, СН, СО2 изменяются существенно, и газоанализатор второго класса точности легко их выявляет», - рассказывает Виктор Соснин, директор компании «ТоргСиб и К».

Впрочем, есть ещё одно направление в автобизнесе, где точность газоанализаторов нулевого класса может потребоваться, – это тюнинг двигателя, однако количество мас-

терских, профессионально занимающихся тюнингом, в регионах пока очень мало. Стоит отметить, что газоанализаторы – один из видов оборудования, в котором безоговорочно доминируют отечественные производители. Их продукция стоит заметно дешевле, чему зарубежных производителей, и не вызывает нареканий у потребителя. А кроме того, российские газоанализаторы адаптированы для применения на территории России. К примеру приборы марки Автотест, при работе в ЛТК передают все данные в центральный компьютер, где они вносятся в диагностическую карту, что способствует увеличению пропускной способности линии технического контроля и автоматическому заполнению диагностической карты.

Российские производители Одна из ключевых компаний в этом сегменте рынка – фирма «МЕТА», которая на протяжении бо-

лее 20 лет занимает лидирующие позиции в производстве диагностического оборудования и предлагает самый широкий ассортимент многокомпонентных газоанализаторов АВТОТЕСТ. Газоанализаторы российского производства по качеству абсолютно не уступают импортным, а кроме того, приборы отечественного производства адаптированы к российским условиям. Компания «МЕТА» выпускает 4х- и 5-ти-компонентные газоанализаторы 0 класса точности. Все газоанализаторы имеют возможность подключения к компьютеру и работают в ЛТК, ПО «Диагностический контроль». Четырехкомпонентные газоанализаторы 0 класса точности АВТОТЕСТ 02.02 и АВТОТЕСТ 02.02 П измеряют 4 компонента: СО, СН, СО2, О2. Отличаются тем, что АВТОТЕСТ 02.02 П имеет встроенный принтер. Все газоанализаторы 0 класса точности имеют возможность подключения дистанционного пульта управления. АВТОТЕСТ 02.03 П 0 класса - пятикомпонентный газоанализатор высокой точности и быстродействия с принтером, измеряет 5 компонентов: СО, СН, СО2, О2, NОх. Ещё одним поставщиком данного оборудования является компания «Альфадинамика», которая производит газоанализаторы «Инфракар». «На нашем рынке данные приборы пользуются довольно высоким спросом, поскольку стоят они на 30% дешевле импортных аналогов, а принципиальных различий по качеству между российскими и импортными газоанализаторами не замечено, - отмечает начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» Павел Распопин. - За качество измерений отвечает измерительная трубка (кювета). Именно эта деталь прибора является наиболее дорогостоящей и составляет до 80% стоимости всего газоанализатора. В силу того, что производство данной детали налажено в России и большая часть компонентов для неё также выпускается в нашей стране, компании «Альфадинамика» удается удерживать очень конкурентоспособную конечную стоимость на свои газоанализаторы в сравнении с импортными».

Газоанализатор «Инфракар» нулевого класса точности, измеряющий 4 параметра (CO, CH, CO2 и О2), стоит около 70 тыс. рублей. Аналогичные приборы второго и первого класса точности стоят от 50 до 55 тысяч рублей. Стоимость импортного газоанализатора на рынке Сибири начинается примерно от 3 000 долларов. Как видите, разница в цене между газоанализаторами нулевого и первого класса намного выше, чем

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса ные 5-компонентные анализаторы на СТО практически не встречаются».

Важно не только правильно подобрать газоанализатор, но и обеспечить правильные условия измерения.

Подготовка автомобиля: 1. Необходимо разогреть двигатель до рабочего состояния непосредственно перед измерением, 2. Состояние механики двигателя, системы зажигания, впускного тракта должно быть безупречным, 3. Необходимо исключить любые причины увеличения оборотов двигателя: работа электроприборов, вентиляторов отопителя и радиатора и так далее.

Подготовка газоанализатора: разница цен на газоанализаторы второго и первого класса. Высокие показатели точности измерений для практической диагностики не нужны, поэтому газоанализаторы нулевого класса точности скорее всего останутся в нише измерительного оборудования для автосервиса.

А что нужно автосервису? Чтобы дать корректный ответ на вопрос, вынесенный в подзаголовок, необходимо знать, как вы оцениваете возможности газоанализатора. Если для вас данный прибор имеет второстепенное значение и главную его функцию вы видите лишь в том, чтобы проконтролировать токсичность выхлопных газов, то будет вполне достаточно традиционного 4хкомпонентного газоанализатора второго класса точности. Однако одним лишь только измерением выхлопа возможности этого прибора не исчерпываются. Любой опытный диагност скажет, что без газоанализатора нельзя на 100% установить настоящую причину неисправности в системе подачи топлива и зажигания. Нельзя без него и установить на 100%, была ли эта причина устранена в результате ремонта. Давайте же посмотрим, как максимально эффективно использовать газоанализатор, и какими функциями он должен обладать, чтобы диагностировать сложные неисправности. На первый взгляд, работать с газоанализатором проще простого: ввел зонд в выхлопную трубу, измерил содержание вредных веществ — и

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

регулируй топливную систему, пока не приведешь показатели в норму. На практике все намного сложнее.

1. Необходимо следить за чистотой фильтров, газозаборного шланга и зонда.

«Газоанализатор для диагностики должен быть, как минимум, 4-компонентным, с функцией вычисления показателя Лямбда, – комментирует Павел Распопин. - Этот показатель, как известно, отображает соотношение воздуха и топлива в топливовоздушной смеси. Если соотношение идеально (1:14,7), то лямбда равняется 1. Лямбда больше 1 означает избыток воздуха или «бедную смесь». Лямбда меньше 1 означает избыток топлива или «богатую смесь». Помимо этого, в большинстве газоанализаторов можно дополнительно установить функцию измерения NOx (окислы азота). Однако корректно измерить данный показатель можно только при работе двигателя под нагрузкой, то есть в процессе измерений автомобиль должен находиться в движении либо на мощностном стенде. В силу того, что мощностной стенд на обычных автосервисах – большая редкость, а выполнять измерения в движении крайне сложно, полноцен-

2. Проверьте бак для конденсата – он должен быть пустой. 3. Необходимо выполнить балансировку нулевой точки при неподключенном газозаборном шланге. К сожалению, некоторые виды измерений с помощью газоанализатора лучше всего выполнять на барабанном испытательном стенде, чтобы имитировать реальные дорожные условия. Соответственно, если вы хотите, чтобы газоанализатор стал вашими «глазами», с помощью которых можно заглянуть внутрь камер сгорания работающего двигателя и определить, как идет процесс горения топливно-воздушой смеси, то имеет смысл не только научиться работать с данным диагностическим прибором, но и обеспечить ему достойное окружение. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

подробности у менеджеров компании

цены действительны на момент публикации

событие

ремонт и ТО цифры Российским городам ещё очень далеко до европейского уровня развития рынка автосервисных услуг. Если посмотреть на проблему на примере Москвы, то видно, что емкость рынка автосервисных услуг в несколько раз больше существующего ныне уровня. В настоящее время в Москве постоянно находятся более 3 млн легковых автомобилей, не считая автомобилей, проходящих через город транзитом или регулярно прибывающих из Московской и других областей России. По европейским нормам, потребность Москвы в автосервисных центрах составляет 12 тыс. единиц. Фактически на данный момент времени в столице работает не более 3 000 сервисных центров.

факты KYB внедрила QR-код

KYB Europe предста- • Видео-инструкцию вила своё нововведение, монтажа (при наличии которое призвано помочь для данной модели), техническим специалис- • Инструкцию по монтам правильно установить тажу (специально для амортизаторы, пружины и данного автомобиля), монтажные комплекты на • Общую информацию автомобиль. На коробках по установке амортипродукции KYB вскоре по- заторов и пружин, явится матричный бар-код • Визуальный обзор (QRcode) рядом с артикулом. важных моментов, на Любой, кто устанавливает которые специалисту стоит эту деталь на автомобиль, обратить внимание. сможет сканировать QR-код с помощью своего смарЖан-Франсуа Хуан, ветфона через сканер-при- дущий продакт-менеджер ложение, которое можно компании KYB Europe, отмезагрузить бесплатно. чает: «Все в компании KYB Пользователю на вы- убеждены, что обучение бор будет предложена и техническая поддержка информация, которая вклю- являются ключевыми элементами успешных взаимочает в себя:

отношений с клиентами.KYB прилагает все усилия, чтобы предоставить ценную техническую помощь мастерам, и проект QR-код - это ещё один вспомогательный модуль в нашей программе обучения технических специалистов, помогающий им правильно установить амортизаторы и пружины на автомобиль». Проект начинается с маркирования 700 артикульных номеров, количество которых будет быстро расти в течение последующих нескольких месяцев. Он также будет интегрирован с сайтом KYB Europe, так что технические специалисты, не имеющие смартфонов, также смогут воспользоваться поддержкой KYB.

Дистрибуторская конференция MANN-FILTER 2012

В конце сентября – начале октября в Германии состоялась ежегодная конференция российских дистрибьюторов MANNFILTER. На конференции владельцам и топ-менеджерам компаний-дистрибьюторов MANN-FILTER были представлены новые продукты, выводимые осенью 2012 года на российский рынок. Это, например, фильтры, изготовленные с использованием новейшей технологии клеевой оплетки GST, сепараторы для легковых дизельных двигателей серии PreLine 150 и 250, универсальный № 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

подогреватель для всех фильтров PreLine DH32 и т. д. На конференции был дан официальный старт новой маркетинговой программе MANN-FILTER «Сертификация розничных торговых точек (РТТ) и станций технического обслуживания (СТО)». Благодаря ей MANNFILTER планирует создать в России сеть авторизованных точек продаж. На конференции также были отмечены лучшие ко м п а н и и - д и ст р и б ь ю торы MANN-FILTER. В восточной части России приз в номинации «Луч-

шая динамика развития» получила компания ТОМАВТОТРЕЙД (г. Томск). Компания GPI (г. Красноярск) отмечена призом за «Лучший маркетинг». Лучшим дистрибьютором на всей территории России 2-й год подряд признана компания БЕРГ.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

кузовной ремонт

В последнее время отношение к окрасочным пистолетам в профессиональной среде претерпело серьезные изменения. Настоящие мастера оценили качество переноса материала и долговечность пистолетов ведущих мировых производителей. Спрос на краскопульты среднего ценового класса заметно вырос. Однако высокая стоимость окрасочного пистолета ещё не гарантирует, что этот инструмент будет работать долго. Как и любой другой инструмент, окрасочный пистолет нуждается в надлежащем уходе. В этом случае срок службы качественного краскопульта можно продлить на долгие годы. Как правильно ухаживать за главным инструментом маляра? Этот вопрос мы задали дистрибьюторам наиболее известных марок инструмента.

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Егор Королев, руководитель направления «Автосервисное оборудование» компании «Finishing Brands-Россия» Николай Бычков, заместитель директора компании “Бизнес Кар Рефиниш”

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Оснащаем пост подготовки • Нюансы локализации

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Чистим оружие к бою Краскораспылитель – это очень точный и высокотехнологичный механизм. Его совершенно спокойно можно сравнить с часами, потому что практически все детали в нем изготовлены с высокой точностью и требуют очень бережного к себе отношения. Например, некоторые детали окрасочного пистолета DeVILBISS изготавливаются на тех же станках, на которых делают части механизмов швейцарских часов. У профессиональных маляров к окрасочному пистолету особое, трепетное отношение, поскольку краскопульт – это главное оружие в арсенале окрасочного оборудования. Бытует неверное мнение: если человек умеет красить, то ему все равно, каким окрасочным инструментом пользоваться – хоть дешевым китайским краскопультом, хоть кисточкой, хоть валиком… На деле же автомобиль можно покрасить чем угодно, но результат далеко не всегда будет идеальным. Именно поэтому, по мере того как маляр набирается опыта, он приобретает более качественные и совершенные окрасочные пистолеты. У краскопультов топ-сегмента, таких как SATA, Dewilbiss, AnestIwata и др. известных производителей, ресурс очень велик. Хотя конечено многое зависит от интенсивности эксплуатации. «При ежедневном односменном использовании среднестатистический срок службы окрасочного пистолета составляет примерно два года, –заявляет руководитель направления «Автосервисное оборудование» компании «Finishing Brands-Россия» Егор Королев. - Затем его необходимо либо капитально ремонтировать, либо покупать новый. Покупают новые, не заморачиваясь с ремонтом, при-

мерно 30% пользователей, так как цена запасных частей достаточно высока и стоимость двух капитальных ремонтов уже сопоставима с ценой нового пистолета. Соответственно, если пистолет не используется ежедневно, то и срок службы у него возрастает».

Стоит заметить, что постоянный режим работы с краскопультом могут обеспечить лишь некоторые предприятия автосервиса. Если на станции у каждого маляра имеется свой окрасочный пистолет, то в работе каждый инструмент будет задействован гораздо реже. В целом же ресурс краскопульта определятся его конструкцией, качеством материала, из которого изготовлено его тело и трущиеся сопряженные детали, прецизионностью заводской сборки. Немаловажно и то, какой тип лакокрасочного материала применяется. «Например, у некоторых моделей японских краскопультов AnestIwata, работающих с ЛКМ, имеющих в своем составе абразивные частицы, – игла и дюза выполнены из высокопрочного сплава на основе карбида титана, – рассказывает заместитель директора компании «BusinessCarRefinish» Николай Бычков, - Ресурс такого пистолета в несколько раз превышает ресурс пистолета, выполненного по традиционным технологиям. Важно учесть, что модели краскопультов некоторых производителей не рассчитаны на применение лакокрасочных материалов на водной основе, которые сегодня довольно активно внедряются в сегмент авторемонта. Для таких красок требуются иглы, дюзы, воздушные головки, изготовленные из легированной, нержавеющей стали, противостоящей коррозии. Если ваш автосервис планирует переход на Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

кузовной ремонт ковыривают из него краску какой-нибудь железкой и снова приступают к работе. В-четвертых, - неправильный выбор растворителя. Последние несколько лет на рынке все чаще появляются некачественные растворители с очень агрессивными составляющими, которые способны повредить некоторые детали краскораспылителя. Поэтому при промывке мы рекомендуем использовать растворитель, изготовленный по ГОСТ, а не по ТУ. В этом случае у вас будет больше шансов приобрести качественный растворитель».

такие материалы, необходимо будет обновить окрасочный инструмент».

Чем бережнее, тем дольше Одной из главных причин преждевременной поломки окрасочных пистолетов является вовсе не естественный износ или нарушение регламента обслуживания. Бичом всех краскопультов является бетонный пол автосервиса и металлический стеллаж, об углы которого нерадивые маляры довольно регулярно ударяют дорогостоящий инструмент. «Окрасочное сопло и игла, помимо того что со временем у них появляется естественный износ, сильно страдают от механических повреждений, например, от падений, – говорит Егор Королев. - Как правило, если сопло или игла упали на бетонный пол или кафель во время их обслуживания, они уже не пригодны для использования, так как краскораспылитель будет иметь заметные отклонения от своих технических параметров, что приведет к невозможности качественной окраски. То же самое касается и воздушной головы».

кать, – замечает Николай Бычков. - Есть еще несколько причин нарушения работоспособности: неправильная сборка краскопульта после промывки, срыв резьбовых соединений, перекос воздушной головки и дюзы».

Данные огрехи при обслуживании инструмента наиболее характерны для молодых маляров, которые не всегда осознают, к каким финансовым потерям может привести их безалаберное отношение к инструменту. Опытные мастера не позволяют себе подобных ошибок. Да и к регламенту обслуживания у них отношение более дисциплинированное.

Моем и чистим правильно

В конце смены или работы каждый маляр обязан разобрать свой краскораспылитель, тщательно промыть его, обдуть сжатым воздухом, то есть высушить и в конце смазать специальной смазкой. Только после этого он может считать, что его смена закончена. Это неписаное правило работы маляра, и все они об этом знают. И тем не менее, при промывке пистолета порой совершаются такие глупые ошибки, что специалисты сервисных служб хватаются за голову. Наши эксперты выделяют неДовольно распространенной причи- сколько наиболее характерных ошибок ной обращений на сервисные центры при обслуживании окрасочных пистолепоставщика окрасочного оборудова- тов. Вот шорт-лист от Егора Королева: ния является неправильная разборка и сборка пистолета. «Во-первых, некоторые маляры моют «Очень часто при полной разборке выстреливает пружина, фиксирующая запорную иглу, которую иной раз, в условиях мастерской, бывает весьма трудно отыс-

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

краскораспылители, не снимая с них иглу и дюзу, считая, что это не нужно, или мотивируя тем, что нет времени, так как много работы. В этом случае частички краски, которые остаются внутри окрасочного сопла, оседая на игле, начинают работать как абразив, не говоря уже о том, что могут вылетать из сопла во время окраски и испортить всю работу. Во-вторых, – это неправильная промывка окрасочного пистолета. Если грязный (даже слегка грязный) растворитель попадает в воздушные каналы, это ведет к быстрому выходу из строя воздушного клапана, а он стоит дорого. В любом случае маляр должен исключить попадание растворителя в те места, где подсоединяется воздух. В-третьих, – это небрежное отношение к пистолету. Некоторые вообще могут забыть его помыть. А на следующий день вы-

Этот перечень дополняет Николай Бычков: • Некоторые производители краскопультов настоятельно советуют не замачивать в растворителе пистолет целиком, опасаясь за работоспособность воздушного клапана или встроенного в ручку электронного манометра. • Очень часто начинающие маляры пытаются прочистить засорившиеся отверстия в воздушной головке стальной проволокой или швейной иглой, тем самым нарушая геометрию отверстия. Как результат – нарушение формы факела распыла. Так категорически не следует делать! Инструмент для прочистки должен быть изготовлен из материала, уступающего в прочности материалу, из которого изготовлены детали краскопульта. Обычно потребность в прочистке отверстий возникает в том случае, когда пистолет не сразу промыли, а оставили на некоторое время с остатками ЛКМ в бачке. Поэтому надо взять за правило после каждой окрасочной операции незамедлительно промывать пистолет, тогда он прослужит значительно дольше и не будет огорчать хозяина неожиданными отказами. В завершение беседы с нашим корреспондентом Николай Бычков порекомендовал руководителям небольших СТО оснастить малярный цех специальной (автоматической или полуавтоматической) установкой для мойки краскопультов. Данное устройство, сопряженное с вытяжкой и подводом сжатого воздуха, значительно облегчает уход за окрасочными пистолетами и поможет повысить общую культуру производства на предприятии. Заметим, что некоторые модели таких моек оснащены специальным дистиллятором, который позволяет очищать использованный растворитель и многократно его использовать, снижая затраты на утилизацию, на закупку растворителя, а также нагрузку на окружающую среду. От редакции: Ознакомиться с детальными рекомендациями по настройке и обслуживанию краскопультов можно на сайтах официальных дилеров окрасочного оборудования для авторемонта: DeVilbiss: www.devilbiss-rus.ru Anest Iwata: www.iwata.ru © Гранд Медиа

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автомеханику на заметку Компания объявила о том, что все автомобили оснащенные инновационной системой телеметрии Blue Link, смогут пройти процедуру очистки всех кодов неисправности, которые выдает система. Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных Blue Link, выяснилось, что в данной системе сохраняются все записи о полученных неисправностях даже после их удаления из блока управления с помощью диагностического сканера.

Текст: Максим Дорн

Как очистить записи Blue Link в новых Hyundai? Напомним: Blue Link – это новейшая разработка корейского концерна, которая призвана конкурировать с системами On Star от General Motors, MBrace от Mercedes-Benz, BMW Assist от BMW, Enform от Lexus. Система дебютировала на мировом рынке зимой 2011 года. Первыми автомобилями корейского концерна, оборудованными системой Blue Link, стали новая Sonata и трехдверное купе Veloster. В настоящий момент времени вероятность появления на автосервисах автомобилей, оборудованных данной системой, не очень высока. На протяжении 2012 года Blue Link обкатывали на американском рынке, поэтому описанная ситуация характерна только для новых автомобилей, завезенных «серыми импортерами» с американского рынка. Однако уже с 2013 года Hyundai обещает дать распространению данной системы «зеленый свет» и на других рынках. В частности, планируется оборудовать Blue Link все машины 2013 года выпуска в самой Корее и Европе. Это означает, что уже начиная со следующего года с описанной ниже проблемой могут столкнуться тысячи автомобилистов в России. Прочитав данную статью, ваши специалисты легко смогут бороться с ней. Очевидно, что уровень сервиса, предлагаемый данной системой, будет разным в различных регионах. Если судить по тем возможностям, что система предлагает в США, то каждому пользователю будут доступны следующие группы сервисов: Навигация, Безопасность, Техническая поддержка, Развлечения. Всего в 3-х пакетах будет доступно более 30 функций.

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Новая система отметит местоположение автомобиля в социальных сетях и позволит работать в интернете, с текстом и электронной почтой, не отвлекая внимания от дороги. Blue Link даже позволит родителям следить за тем, куда и с какой скоростью ездят их дети, взявшие автомобиль Hyundai. Бортовой программно-аппаратный комплекс разработан таким образом, чтобы не отвлекать водителя от управления – большинство кнопок будет расположено на руле, на панели зеркала заднего вида в салоне, внимание также уделяется голосовому управлению. Blue Link сможет предоставлять информацию о достопримечательностях, обеспечивать дистанционный запуск машины и отключение двигателя посредством SMS. Последнее особенно полезно, если вы пришли на стоянку и не обнаружили там никаких следов своей четырехколесной радости. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что не выполнение процедуры полной очистки кодов и предупреждений в блоке управления приводит к тому, что на аккаунте покупателя автомобиля сохраняются записи о выданных предупреждениях и кодах, что приводит к тому, что система Blue Link продолжает сообщать автовладельцу о том, что у его автомобиля есть «возможные замечания» к работе. «Possible conditions» сигнализируют на всех автомобилях, оборудованных Blue Link, независимо от того, зарегистрирован ли данный автомобиль в системе и имеет ли он какие-либо платные подписки или нет. Поэтому при любом обращении владельца Hyundai, оснащенного системой Blue Link, на сервис необходимо полностью очищать Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автомеханику на заметку записи в системе Blue Link. Прежде чем выполнить очистку Blue Link, необходимо убедиться в том, что все коды неисправности, которые находятся в статусе «History» или «Active», удалены из блока управления с помощью дилерского сканера. Убедитесь также в том, что автомобиль действительно зарегистрирован в системе Blue Link. Для того чтобы определить статус автомобиля в системе Blue Link и для выполнения последующих действий по очистке кодов воспользуйтесь информацией из соответствующего пункта, 1. Как определить, статус автомобиля в Blue Link. • Установите автомобиль на открытой площадке, где качество сигнала сотовой связи максимально стабильно и не искажается. • Запустите двигатель (Примечание: Для гибридных автомобилей необходимо дождаться, когда режим «EV» перейдет в статус «READY», что отображается на комбинации приборов при работающем двигателе). • Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 10 секунд. • Нажмите синюю кнопку Link на панели зеркала заднего вида. • Подождите, пока система предложит «Скажите, пожалуйста, имя службы», и произнесите: «Меню». • В зависимости от того, каков будет ответ интерактивного голоса, вы и сможете определить, каков статус автомобиля в Blue Link: • Зарегистрирован. Голосовой помощник произнесет: «Есть четыре категории меню: Навигация, Информация, Развлечение, Служба технической помощи. Скажите, какую из них следует выбрать»? На английском фразазвучит так: «There are four categories. Please say Navigation, Information, Entertainment or Vehicle Assist.» • Не зарегистрирован. Голосовой помощник произнесет: «Вы можете вызывать дорожную полицию, дилерскую службу, заказать предпродажную подготовку, перейти в Демо-меню либо сказать «До свидания». Фраза на английском: «You can say Port Inspection, Dealer, PDI, Vehicle report, Navigation Demo or Good bye.”

Если автомобиль зарегистрирован в системе BLUE LINK: 1. Установите автомобиль на открытой площадке, где качество сигнала сотовой связи максимально стабильно и не искажается. 2. Отключите универсальный сканер или дилерский прибор GDS от разъема OBD-II. 3. Включите зажигание и затем переведите ключ в положение OFF, подождите 10 секунд и повторите процедуру. 4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд (Для гибридных автомобилей необходимо дождаться, когда режим «EV» перейдет в статус «READY», что отображается на комбинации приборов при работающем двигателе). 5. Нажмите синюю кнопку Blue Link на зеркале заднего вида. 6. Подождите, пока система предложит «Скажите, пожалуйста, имя службы» (Please say the name of the service), а затем скажите: «Отчет о транспортном средстве» (Vehicle Report). Дождитесь подтверждения команды от системы: «Отчет о транспортном средстве, подтверждаю» (Vehicle Report Submitted). 7. После подтверждения система предложит в очередной раз: «Скажите, пожалуйста, имя службы» (Please say the name ofthe service). Отвечать на него не нужно. Спустя непродолжительное время система скажет «До свидания». На этом звонок в систему Blue Link будет завершен. 8. После этого оставьте двигатель работать в течение не менее 3 минут, а затем выключите двигатель. 9. Запустите двигатель и нажмите синюю кнопку Link. 10. Убедитесь в том, что предупреждения «apossible condition» больше не звучат. Если же сообщение «apossible condition» продолжают звучать, повторите шаги 3-10. Если автомобиль ещё не зарегистрирован в системе BLUE LINK: 1. Установите автомобиль на открытой площадке, где качество сигнала сотовой связи максимально стабильно и не искажается. 2. Отключите универсальный сканер или дилерский прибор GDS от разъема OBD-II.

3. Включите зажигание и затем переведите ключ в положение OFF, подождите 10 секунд и повторите процедуру. 4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. 5. Нажмите синюю кнопку Link. 6. Подождите, пока система предложит «Пожалуйста, скажи имя службы» (Please say the name of the service), а затем скажите: «Служба поддержки автомобиля» (Vehicle Assist). 7. Система подтвердит вашу заявку, сообщив, что вы вошли в режим службы поддержки автомобиля и теперь можете вызвать дорожную аварийную службу, позвонить агенту для получения помощи по телефону, получить ссылку с информацией о наиболее вероятных неисправностях и способах их устранения либо вернуться в основное меню: («Vehicle Assist .. you can say road side assistance, agentas sistance, service link, quickti pormain menu.»). После этого вам необходимо сказать «Blue Link Service Complete». Это скрытая команда, поэтому система Blue Link не будет записывать ей. 8. Система должна подтвердить вашу заявку словами: «Service complete… say Main Menuor or Good bye» (Сервис выполнен.Скажите «Главное меню» или «До свиданья»). Вам необходимо сказать «До свидания». После этого вызов будет завершен, и BlueLink будет отключена. 9. Оставьте двигатель работать в течение не менее трех минут, а затем выключите двигатель. 10. Запустите двигатель и нажмите синюю кнопку Link 11. Убедитесь в том, что предупреждения «apossible condition» больше не звучат. Если же сообщение «apossible condition» продолжают звучать, повторите шаги 3-10. Как видите, процедура очистки записей в Blue Link довольно проста, но без выполнения данной операции любой ремонт автомобиля Hyundai нельзя считать завершенным. Используйте данный алгоритм при каждом обращении владельца Hyundai с системой Blue Link на вашу станцию, и ваши клиенты обзательно оценят вашу заботу. © Гранд Медиа

авторемонт Американская компания BG Products Inc разработала способ профилактического обслуживания узлов и агрегатов транспортного средства, в основе которого лежит технология безразборной очистки и защиты всех компонентов. Специалисты компании сделали акцент исключительно на профессиональном применении своей продукции - купить баночки с логотипом BG для личного пользования в автомагазине невозможно, они продаются только в автосервисах. Таким образом, разработчик технологии BG ограждает себя от всевозможных псевдоспециалистов, а клиент, обратившийся к профессионалам, вправе ожидать гарантированного эффекта от применения комплекса «автомобильных лекарств».

Карбоновая опасность его словам, никогда не было особых проблем с его Land Rower Discovery 2007 года – лишь иногда после заправки загоралась «Check Engine» и случались невнятные толчки при переключении передач АКПП.

ДО Дмитрий Шихалев, директор одной из компаний, занимающихся дистрибьюцией продукции BG, считает, что основная проблема при эксплуатации ДВС в России обусловлена использованием топлива низкого качества и тяжелыми условиями эксплуатации в нашем регионе: «Наиболее печальный эффект применения такого топлива – карбоновые (углеродистые) отложения на деталях двигателя. Они есть везде – во впускном тракте, на элементах узла дроссельной заслонки, на клапанах, форсунках и так далее».

Одна из главных задач технологий BG – удаление карбоновых отложений. Наиболее опасны твердые нагары на деталях цилиндро-поршневой группы - они лишают поршневые и маслосъемные кольца подвижности, происходит их «закоксовка». Учитывая то, что температура в камере сгорания достигает тысяч градусов, а отвод тепла от поршня к блоку ДВС осуществляется в том числе и через поршневые кольца, несложно понять, что поршень перегревается. Падает компрессия, газы и несгоревшее топливо попадают в масло, разрушая его, резко увеличивается расход масла и топлива, лавинообразно нарастает износ двигателя. И, если не обращать на это внимание, наступит момент, когда двигатель выйдет из строя. По мнению Дмитрия Шихалева, автохимия от BG эффективно отмывает элементы мотора «изнутри»:

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

ПОСЛЕ использования BG

«Когда мне предложили «подвергнуть» мой Land Rower сервису от BG, я согласился, хотя некоторый скепсис все же был. Однако когда после сервиса BG бортовой компьютер показал снижение среднего расхода топлива с 18,7 до 15,4 литра на 100 км, индикатор погас, а толчки при работе АКПП исчезли, все мои сомнения были рассеяны. Скоро я планирую попробовать сервисные пакеты BG в отношении гидроусилителя и мостов».

При активном использовании автомобиля средний пробег составляет около 15 тыс. км в год. Нетрудно посчитать, что при применении сервиса от BG вполне можно сэкономить примерно 450 литров бензина в год, а при постоянно растущих ценах это весьма выгодно. Но главное - автовладелец получает повышенную надежность автомобиля, резкое снижение темпов износа двигателя и АКПП, возможность реже посещать АЗС. И конечно же, самое ценное: водитель получает психологический комфорт и уверенПриведем реальный пример. У ность в своем автомобиле. предпринимателя Вадима Зубкова, по n © ГРАНД МЕДИА «Препараты BG 208 (BG 44K) для бензиновых двигателей и BG 244 для дизельных двигателей позволяют поддерживать топливную систему в идеальном состоянии при профилактическом применении каждые 10 000 км пробега. Эти продукты не сгорают в момент воспламенения топлива, очищают фильтр, снимают нагар с клапанов и посадочных мест, очищают поверхность головки поршня, очищают элементы выпускного тракта, очищают поверхность датчиков кислорода и чистят соты катализатора, не принося никакого вреда».

ДО

ПОСЛЕ

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты

Подшипники качения и ступичные узлы. Неисправности. Причины преждевременного выхода из строя. Для начала выясним, что же такое подшипник? Это узел, который позволяет снизить трение в сопряженных деталях. Подшипники используются во всех механизмах, где есть вращающиеся детали. Подшипники подразделяются на подшипники качения и скольжения. В данной статье речь будет идти о подшипниках качения и ступичных узлах. Ступичный узел представляет собой подшипник, интегрированный в корпус (подшипники второго и последующего поколений). Одно из достоинств такого узла – сокращение вероятности ошибок при монтаже. Узел неразборный, не требует закладывания смазки при установке, время работы механика при установке значительно сокращается. Рассмотрим некоторые факторы, резко сокращающие ресурс подшипника. Прежде всего, это ненадлежащее смазывание узла. Влияющих на качество смазывания факторов достаточно много. Рассмотрим основные.

1. Некачественная смазка Прежде всего, некачественная или неправильно подобранная смазка. При выборе смазки для узла открытого типа необходимо учитывать множество параметров, среди которых частота вращения подшипника, рабочая температура узла, вязкость и много других. Необходимо использовать

Подшипник X-Tracker™

смазку, рекомендованную изготовителем ступичного узла. Также необходимо обратить внимание на качество самой смазки. В ней не должно быть инородных вкраплений и примесей. Особенно опасны абразивные частицы, резко сокращающие ресурс подшипника. Поэтому строго следите за тем, чтобы во время смазывания в узел не попала пыль, грязь, любые жидкости. Смазки некоторых производителей, как показывает сравнительный анализ, имеют слишком крупные частицы в своей основе. Такая смазка не позволит подшипнику отработать полностью заложенный ресурс. Компания SKF рекомендует универсальную смазку для подшипников открытого типа собственного производства VKG 1. Причин нехватки смазки в узле тоже достаточно много. Одна из них – автомеханик при сборке узла заложил смазки меньше требуемого количества. В таком случае узел будет недостаточно смазываться, будет иметь место ускоренный износ. Нехватка смазки может привести к перегреву ступичного узла и выходу его из строя, вплоть до заклинивания.

Смазка SKF VKG 1

2. Утечка смазки Еще одна причина недостаточного смазывания – утечка смазки из узла, например, из-за поврежденного уплотнения. Сальник может быть поврежден в результате использования ненадлежащего инструмента (недопустимо применение острых предметов), в результате перекоса при установке или вследствие отклонения формы сопряженных поверхностей. Монтажная поверхность не должна иметь коррозии, царапин, не должно быть отклонений формы от допустимых значений.

3. Неправильная установка Как долго прослужит подшипник, зависит не только от качества самого изделия, но и от правильной установки детали на автомобиль. Подшипник – высокотехнологичное и высокоточное изделие, требующее бережного обращения во время транспортировки, хранения и монтажа. Есть достаточно много нюансов при обращении со ступичными узлами, соблюдение

Утечка смазки

которых свидетельствует о высоком профессиональном уровне автомобильного механика. Имеется специнструмент SKF для правильной установки подшипника Следует помнить, что подшипник с магнитным кольцом АБС запрещается подвергать электромагнитному воздействию. В противном случае резко возрастает вероятность некорректной работы АБС. Для определения целостности кольца АБС используется специальная магнитная карта. Магнитное кольцо чувствительно к царапинам и повреждениям. Запрещено прикасаться к нему любыми металлическими предметами (скрепками, отвертками и др.) и намагниченными изделиями. Иногда случается, что автомеханик ошибочно устанавливает ступичный подшипник другой стороной. В результате такой установки АБС перестает работать, т.к. блок управления не получает данные по частоте вращения колеса. Во избежание недоразумений всегда используйте магнитную карту!!! материал подготовлен совместно с SKF

Магнитная карта

www.проавтобизнес.рф специализированный интернет-ресурс

КАТАЛОГ ОБОРУДОВАНИЯ И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ ( www.проавтобизнес.рф)

Самая полная информация по всем видам оборудования для автосервиса: • каталог оборудования по видам • удобная система поиска оборудования • производители, продавцы – полная информация • статьи по оборудованию

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ( www.проавтобизнес.рф)

Группа изданий «Авто Медиа» и агентство «G-Media» на базе журнала «Трансервис. Автобизнес» проводит эксклюзивные маркетинговые исследования по представленности товарных групп в городах Сибирского региона.

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

№8/ 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Маршрутам пропишут реформу

Перспективы премиум сегмента

Мусорный вопрос

43 43

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU

содержание [ раздел ] эксперты номера • Максим Балесный, коммерческий директор ООО «СибТрансСкан» (г.Новосибирск) • Сергей Кордюков, руководитель отдела продаж по Западной Сибири ЗАО «Вольво Восток» (Новосибирск) • Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (Москва) • Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский технический центр МАН» (Новосибирск)

• Дмитрий Маркелов, заместитель директора компании «Техногрейд» (Москва) • Юрий Духанин, директор по развитию ООО «Хендэ Сибирь» (Новосибирск) • Михаил Федорчук, территориальный менеджер компании «Коминвест-Сибирь и ДВ» (Новосибирск) • Борис Биллих, генеральный директор ООО «МБ Тракс Восток» • Александр Вахрамеев, менеджер по продажам компании «Корея Моторс» (Новосибирск)

• Сергей Геращенко, руководитель продаж ООО «Роскит» (Новосибирск) • Федор Дорофеев, менеджер по продажам ООО «Ферронордик Машины» (Новосибирск) • Сергей Трусевский, исполнительный директор ООО «Запсибстройдормашсервис» региональный дилер компании «Русские машины» (Новосибирск)

Маршрутам пропишут реформу 52 Прошедшее в мэрии совещание рабочей группы, посвященное реформированию маршрутной сети города Новосибирска, показало, что город стоит на пороге крупномасштабных перемен в системе общественного транспорта. В ходе предстоящей реформы кардинально изменятся как маршруты, так и подвижной состав и условия его работы на городских улицах. Цель данных новаций – качественное улучшение транспортного обслуживания горожан.

Перспективы премиум-класса. Европейские грузовики 55 Грузовые автомобили «большой семерки» заняли прочное положение в сегменте седельных тягачей. Европейский тягач фактически стал главным видом транспорта на дорогах и магистралях Сибири. Все больше продается самосвалов европейских марок. Наш круглый стол посвящен проблемам и перспективам премиум-класса – одного из ключевых сегментов грузового авторынка. Участники круглого стола представляют официальных дилеров ведущих марок. Редакция журнала попросила ответить на вопросы о ситуации и перспективах рынка европейской техники.

Мусорный вопрос: технологический прорыв впереди

С ростом потребления городского населения и количества автомобилей на дорогах транспортировка мусора за городскую черту превращается в серьезную проблему. Наш обзор посвящен технике по удалению ТБО из жилых кварталов – транспортным мусоровозам. В этом сегменте коммунальной техники обозначилась новая тенденция: все большую популярность и востребованность получает техника на основе надстроек зарубежного производства.

Сибстройэкспо-2012: новая площадка открыла новые перспективы 66 Переезд главной сибирской выставки строительной техники «СибСтройЭкспо-2012» в выставочный комплекс «Новосибирский Экспоцентр» придал данному мероприятию новый импульс. Сняты ограничения на размеры уличной экспозиции, а грандиозные шоу, проводимые здесь, стали яркой демонстрации нового формата представления строительной техники и ее возможностей. Наш корреспондент побывал на выставке и пообщался с экспонентами, выясняя новые тренды рынка.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

№8/ 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта. 52

Маршрутам пропишут реформу

Перспективы премиум сегмента

Мусорный вопрос

43 43

новости

Dong Feng в Сибири: всерьез и надолго В Сибирском регионе начал работу эксклюзивный представитель завода Dong Feng ООО «МЕХАНИКА». Корпорация DONGFENG Motor Company Ltd. занимает лидирующие позиции в автомобильной промышленности Китая и является широко известной на мировом рынке, что обусловливает сотрудничество компании с ведущими производителями машин и комплектующих. На грузовики DONGFENG устанавливаются двигатели Cummins, АКПП Allison Transmission и рамы MAN. С целью дальнейшего завоевания международного рынка Dongfeng Motor объединила свои ресурсы с компанией Nissan. Одно из основных направлений развития DFL – создание благоприятных условий для исследований и внедрение обновлений в производство. Испытания техники были проведены и на базе предприятий Западной Сибири, в которых машины показали себя самым лучшим образом. Машины, собранные с учетом данных, полученных в ходе этих испытаний, теперь можно приобрести в Новосибирске, в ООО «МЕХАНИКА».

От первого лица

Леонид Рымарев, директор ООО «Механика» (г.Новосибирск):

На Сибирском рынке грузовых автомобилей по-прежнему большую нишу занимают так называемые «серые дилеры», поставляющие технику, собранную для внутреннего китайского рынка и оставляющие своих покупателей один на один с проблемами, возникающими при ее эксплуатации и обслуживании. Сотрудничество с официальным дилером обеспечивает быструю поставку запчастей, находящихся на складе компании в регионе и полноценное сервисное сопровождение. Гарантия на всю технику – 2 года. Главное преимущество нашей компании - прямое взаимодействие с заводом, которое дает уникальную возможность постоянной доработки техники с учетом запросов компаний, эксплуатирующих её в Сибири. Автомобили адаптированы к эксплуатации в сложных российских условиях, с учетом особенностей климата, российских дорог, топлива и менталитета. У самосвалов увеличены мощность двигателя (до 375 л. с.) и объем платформы (до 20 куб.м.), что позволит перевозить в большем количестве сыпучие грузы с небольшим удельным весом, избегая перегрузки; повышены устойчивость и управля-

емость машины с учетом увеличения кузова; улучшена обзорность при разгрузке, продуманы возможности экономии топлива, а также установки дополнительного обогрева кабины и двигателя и многое другое. Стоит отметить, что машины, поставляемые ООО «МЕХАНИКА», имеют российский VIN, и многие детали при ремонте могут быть заменены запчастями российского производства.

ООО «Триал-Авто» получит награду в Китае На предстоящей встрече дилеров спецтехники китайского производителя Lonking, которая состоится в Шанхае (КНР) 26 ноября, новосибирская компания ООО «Триал-Авто» получит награду «За лучшее послепродажное обслуживание техники». Новосибирская компания ООО «Триал-Авто» является официальным дилером китайского производителя LonKing уже более 6 лет. Результат такого взаимовыгодного сотрудничества партнеров

– широкое распространение и высокая узнаваемость спецтехники китайского производителя на региональных рынках Сибири. В производственной деятельности ООО «Триал-Авто» упор сделан на продажу, гарантийное и сервисное обслуживание фронтальных погрузчиков китайского бренда. По словам руководителя сервисной службы ООО «Триал-Авто» Дмитрия Аникина, развитие послепродажного обслуживания спецтехники является одним из генеральных направлений деятельности компании. «Направление сервисного обслуживания спецтехники LonKing компания стала развивать сразу же после заклю-

чения дилерского соглашения с китайским партнером. Помимо Новосибирска, склады запасных частей для техники находятся в ближайших трех областных центрах. Это позволяет нашим партнерам быть уверенными в том, что простоев в их работе не будет. Помимо этого созданы три мобильные сервисные выездные бригады, которые обслуживают наших партнеров в радиусе 1000 км, будь-то коммунальное предприятие в небольшом центре или в угольном разрезе Кузнецкого бассейна», отмечает Дмитрий Аникин. Награждение новосибирской компании – это свидетельство высокой оценки труда коллектива сервисной службы ООО «Триал-Авто».

Первый карьерный самосвал РM-Терекс 24 октября в Челябинске, на заводе ЧСДМ (входит в состав РМ-Терекс) был представлен первый карьерный самосвал Terex TR100-RM российской сборки. Производство самосвала организовано на производственных площадях завода ЧСДМ, инвестиции в проект составляют около $12 млн. Производственная мощность линии составит 200 единиц, запуск серийного производства запланирован на конец года. Выбор предприятия для производства карьерных самосвалов обусловлен удобным географическим расположением по отношению к основным потребителям карьерной техники, что позволит максимально сократить время доставки готовой

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

продукции клиентам и обеспечить более совершенную и полную систему технической поддержки покупателей. Карьерные самосвалы Terex TR100RM предназначены для открытых горных работ. В конструкции самосвалов используются самые последние технические и технологические достижения мирового уровня, позволяющие добиться высокой производительности в самых тяжёлых условиях и создать безопасные и комфортные условия в кабине водителя. Машины оснащены мощными и надёжными дизельными двигателями Cummins. Автоматическая коробка передач с электронным управлением и встроенным гидравлическим ретардером (тормозом-замедлителем), а также

современная трансмиссия обеспечивают плавное переключение передач и обладают большим запасом надёжности и долговечности. Кузов у карьерных самосвалов Terex изготовлен из специальной стали с высоким пределом прочности и повышенной стойкостью к истиранию. В стандартное оборудование кузовов карьерных самосвалов Terex входит обогрев кузова выхлопными газами, что обеспечивает лёгкую разгрузку и очистку от липких и смёрзшихся пород. Кабина оператора обеспечивает отличный панорамный обзор, комфортный микроклимат и оборудована защитным ограждением FOPS и ROPS на случай опрокидывания или падения тяжестей, а также кондиционером и камерой заднего вида. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новости КАМАЗ построил электробус Нефтекамский автобусный завод (НефАЗ), дочернее предприятие ОАО «КАМАЗ», изготовил и сертифицировал новый тип городского транспорта – электробус. Электробус «НефАЗ-52992», изготовленный «НефАЗом» по заказу компании «Лиотех» (г. Новосибирск, структура «Роснано»), получил сертификат одобрения типа транспортного средства. Данная модель произведена для компании «ТВЭЛ» (структура «Росатома») и вскоре начнет проходить опытную эксплуатацию. Пока речь идет об опытном тестировании электробуса. Впрочем, о серийном производстве речи пока нет. Разработка новой модели электробуса большого класса в России обошлась в 45 млн руб. Как сообщил коммерчес-

кий директор новосибирской компании «Лиотех» Владимир Арончик, литийжелезофосфатная аккумуляторная батарея размещена на крыше и в заднем свесе электробуса. А автономный электрический ход электробуса рассчитан более чем на 200 км. Процесс полной зарядки с помощью имеющегося у электробуса зарядного устройства мощностью 48 кВт занимает восемь часов, а для быстрой зарядки (20-30 минут) от сети до 500 кВт установлены специальные силовые разъемы. Электробусы будут тестироваться на маршрутах в трех пилотных городах, федеральная программа «Электрический транспорт» в стадии подготовки, отметил Владимир Арончик. Помимо «НефАЗа» разработкой электробусов занимаются еще два автопроизводителя.

Группа ГАЗ совместно с компанией «Мобэл» изготовила модель «ЛиАЗ-6274». Электробус разрабатывается производителем троллейбусов «Тролза» (г. Энегельс, Саратовская область). На всех моделях установлены аккумуляторные батареи, изготовленные инжиниринговыми компаниями в сотрудничестве и по технологии «Лиотех».

Новый автопоезд-зерновоз от ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» В рамках VII Международной специализированной выставки сельхозтехники «АгроТек Россия-2012» ставропольское ОАО «АвтоприцепКАМАЗ» представило новый автопоезд-зерновоз СЗАП-6385+83053. По традиции, в начале октября в Москве, в павильонах Всероссийского выставочного центра проводится Российская агропромышленная выставка «Золотая осень». На этот раз с 9 по 12 октября более 450 компаний и организаций из 30 стран мира в рамках VII Международной специализированной выставки сельхозтехники «АгроТек Россия-2012» представили современную технику — лучшие образцы и модели продукции сельхозмашиностроения.

Традиционно на выставке «АгроТек» компании-участники демонстрируют свои новинки. ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь) в этом году представило свою технику на совместном стенде с ОАО «КАМАЗ». Посетители московской выставки первыми в России познакомились с обновленной моделью автопоездазерновоза СЗАП-6385+83053. Она в числе прочего отличается от предшествующей новым конструктивным исполнением бортов, возможностью регулировки их высоты. Обновленный автопоезд укомплектован бескамерной шиной. Сотрудники ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ», представлявшие на выставке предприятие, отметили рост заинтересованности потенциальных покупателей и возможных партне-

ров к технике, выпускаемой под маркой «СЗАП». Интерес проявляли не только отечественные предприниматели и производственники, но и гости из Украины, Казахстана, Республики Беларусь и других зарубежных стран.

Грузовики ТАТА теперь и в Сибири В Новосибирске начал работу официальный дилер крупнейшего индийского автопроизводителя Tata Motors компания ООО «АКИТ». Офис дилера расположен на ул. Станционной в Ленинском районе. Крупнейший индийский автопроизводитель Tata Motors входит в число ведущих динамичных автомобильных компаний. Недавно в Новосибирске открылся дилерский центр, расположенный на улице Станционной в Ленинском районе, так что теперь и на территории Сибирского федерального округа официально представлена

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

марка ТАТА. Индийская автомобильная марка грузовых автомобилей ТАТА уже хорошо зарекомендовала себя на дорогах Российской Федерации, поскольку ранее производилась на конвейере уральского автомобильного завода «АМУР» и продавалась под одноименной отечественной маркой. В основе среднетоннажного грузовика ТАТА-613 — немецкий автомобиль Mercedes-Benz OM352, который является моделью, проверенной временем и дорогами разных континентов. Стоит отметить, что автомобиль ТАТА-613 сертифицирован и адаптирован к эксплуатации в сложных условиях России. Это универсальный автомобиль, он рассчитан прежде всего для работы в компаниях малого и среднего биз-

неса. Помимо бортового автомобиля ТАТА-613 комплектуется различными надстройками: это фургоны разного объема, автоэвакуатор, автовоз, рефрижиратор и т.д. Оптимальное сочетание цена/качество, надежность, неприхотливость в эксплуатации и экономичность оценили грузоперевозчики Сибири. О том, что марка грузовиков ТАТА собирается всерьез и надолго работать в Сибири, свидетельствует создание на производственной площадке дилера сервисной службы, которая обслуживает автомобили «АМУР», и склада запасных частей. Провести тест-драйв и подробно ознакомиться с грузовиком можно на выставочной площадке компании ООО «АКИТ». Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новости RENAULT TRUCKS полностью обновит свой модельный ряд На прошедшей в Ганновере международной автомобильной выставки президент компании Renault Trucks, Хайнц-Юрген Лёф, заявил, что в июне 2013 года модельный ряд грузовых автомобилей будет полностью изменен. Президент компании Renault Trucks, сообщил, что одновременно с введением стандарта Евро-VI, в июне 2013 года модельный ряд грузовых автомобилей Long Distance (Магистральные перевозки), Distribution (Городские и Региональные перевозки) и Construction (Строительство) будет полностью изменен. Упомянутые грузовики сейчас проходят тестирование

на испытательных трассах компании Renault Trucks. Модельный ряд тяжелых грузовых автомобилей Renault Trucks теперь будет оснащен новым шестицилиндровым двигателем DTI 11 объемом 11 л, а также системой Common rail. Все это в сочетании с технологией SCR, которая сокращает количество вредных выхлопов и адаптирована к требованиям стандарта Евро-VI. Для обеспечения оптимальной работы данной системы, компания Renault Trucks объединила такие различные технические решения, как рециркуляция выхлопных газов при запуске двигателя, использование впускных и выпускных клапанов, а также особые режимы сгорания. Что касается

системы дополнительной очистки, то на всех двигателях стандарта Евро-VI Renault Trucks, она дополнена сажевым фильтром. Похожая технология также применена на двигателе DTI 13 объемом 13 литров. Как отметил Хайнц-Юрген Лёф: «В июне Вы станете свидетелями настоящей революции. Наши новые автомобили приятно удивят не только обновленным дизайном, но и своими возможностями. Наша цель - достичь совершенства, и мы приложим все усилия для ее достижения».

«Группа ГАЗ» представила автобусные новинки В рамках Международного автотранспортного форума МАФ-2012, прошедшем с 22 по 24 октября в выставочном центре «Крокус Экспо» в Москве, были представлены новые автобусы отечественного производства. Большой городской электробус ЛИАЗ-6274 разработан совместно с компанией MOBEL на базе городского низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292. Электробус оборудуется асинхронным двигателем, преобразователем тягового двигателя и накопителем энергии. В составе накопителя энергии применяются литий-ионные аккумуляторы, обеспечивающие запас хода электробуса до 200 км. В электробусе реализована возможность подзарядки батарей от источников промышленной частоты 50 Гц и напряжения 380 Вт, что позво-

ляет эксплуатировать машину без развития дополнительной инфраструктуры. Автобус городского назначения ПАЗ (Павловского автобусного завода) «Вектор» оборудован двигателем Cummins ISF экологического стандарта «Евро4» и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison. В салоне автобуса, рассчитанном на 54 пассажира, установлены 23 посадочных антивандальных сидения, подъемник выдвижного типа и место для людей с ограниченными возможностями, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Автобус оборудован системой ГЛОНАСС, видео-регистратором наружного и внутреннего наблюдения, электронным рейсоуказателем, автоинформатором, кондиционером с элементами распределения воздуха по салону.

Автобус ГОЛАЗ-5251 «Вояж» на шасси Scania будут задействованы для обеспечения транспортных потребностей Оргкомитета Олимпийских игр 2014 года в Сочи. С февраля по июль 2012 года автобусы принимали участие в обслуживании тестовых соревнований на олимпийских маршрутах.

ЧЕТРА снижает цены на самые востребованные запчасти В разгар подготовки к ремонтному сезону с 20 сентября по 31 декабря 2012 года начинают действовать специальные цены на комплекты запчастей к ходовым системам гусеничной техники ЧЕТРА. В рамках акции «Выгодная ЧЕТРА» комплектующие для бульдозеров ЧЕТРА Т-35, Т-25, Т-20, Т-15, Т-11 будут продаваться со скидками до 10% при условии покупки полного комплекта Модуля Ходовой Системы (МХС). В состав МХС входит комплекты гусениц, опорных катков и секторов

ведущих колес бульдозеров и трубоукладчиков. Все запасные части, участвующие в акции, - оригинальные и выпускаются на ведущих предприятиях холдинга «Концерн «Тракторные заводы» - ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» и ОАО «Промтрактор». По оценкам специалистов компании «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» при комплектной замене запасных частей – ресурс ходимости техники гарантировано увеличивается на 30%. Применение комплектов оригинальных запчастей приносит

большую выгоду от использования техники ЧЕТРА, использование неоригинальной продукции вредит технике и несет убытки ее владельцам.

городской транспорт

Прошедшее в мэрии совещание рабочей группы, посвященное реформированию маршрутной сети города Новосибирска, показало, что город стоит на пороге крупномасштабных перемен в системе общественного транспорта. В ходе предстоящей реформы кардинально изменятся не только маршруты, но и подвижной состав и условия его работы на городских улицах. Цель данных новаций – качественное улучшение транспортного обслуживания горожан. Текст и фото: Роман Александров

Маршрутам пропишут реформу Сегодня новосибирский общественный транспорт - это сложная система, выполняющая огромный объем перевозок. Каждый день на 145 городских маршрутов общей протяженностью 2600 километров выходит 2032 единицы подвижного состава автобусов, маршруток, троллейбусов и трамваев. По словам первого вице-мэра Новосибирска Андрея Ксензова, ежедневно общественный пассажирский транспорт крупнейшего мегаполиса Сибири перевозит 1 145 тыс. пассажиров. При этом доля электрического транспорта (метро, трамвай, троллейбус) составляет 32-34%, остальную работу выполняют автобусы и маршрутные такси. Однако даже невооруженным глазом заметен дисбаланс автобусных перевозок, что значительно уменьшает комфортность передвижения в крупнейшем сибирском городе. Игорь Синельников, и.о. начальника Управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска, отметил: «Исследования показывают, что соотношение между автобусами большой вместимости и автобусами малого класса и маршрутными такси сейчас нарушено. Рациональная структура для оптимальных и комфортных перевозок горожан должна составлять 90% автобусов большой вместимости и порядка 10% автобусов малого класса. В настоящее время в Новосибирске на автобусы малой вместимости и маршрутные такси в городе приходится 67%».

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Маршрутные изменения Реформа общественного транспорта Новосибирска назрела. Экспертам и специалистам видны перекосы развития отрасли, а постоянные жалобы горожан на качество обслуживания и работу в вечернее время автобусов и маршруток подвигли муниципальные власти к реформированию всей системы общественного транспорта. Городские власти ставят серьезные и далеко идущие задачи по Сегодня возникла необходимость ре- трансформации отрасли пассажирских формирования маршрутной сети города перевозок. из-за увеличившегося плотного автотрафика и большого прироста количества «Совершенствование транспортной системы города вызвано потребностью легкового транспорта. Этот рост влияет на повышения качества транспортного обснижение скорости движения подвижного служивания населения, улучшения его состава общественного транспорта и, соэкологичности и безопасности, - отметил ответственно, на количество выполненначальник Департамента транспорта и ных рейсов и увеличение интервалов на дорожно-благоустроительного комплекса маршрутах. Новосибирска Валерий Жарков. - ОсновДля решения данной проблемы будет ными направлениями совершенствования мы видим развитие экологически чистых продолжено выделение полос для двивидов транспорта, обладающих высокой жения общественного транспорта магиспровозной способностью, приобретение тральной сети города, в особенности на низкопольных транспортных средств поучастках трасс с большим транспортным вышенной вместимости и комфортности, потоком. По словам первого вице-мэра внедрение научно-обоснованной трансАндрея Ксензова, сегодня по согласовапортной схемы, постоянное изучение паснию с ГИБДД муниципалитет определил сажиропотоков». 23 участка выделенных полос на уличнодорожной сети города. Чиновник стаНужно исключить дублирование маршвит задачу продолжить работу, чтобы и рутов, увеличить количество транспорта, в дальнейшем выстраивать приоритеты имеющего большую и сверхбольшую для движения наземного обществен- вместимость, сократить количество автоного транспорта. Создание таких условий бусов и маршруток особо малой вместидолжно позволить частным перевозчикам мости. работать в нормальных условиях дорожПо словам Андрея Ксензова, заверной ситуации. шена работа по обследованию пассажиРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

городской транспорт ропотоков Новосибирска. Специалисты Департамента транспорта и Управления пассажирских перевозок получили систематизированный материал от исполнителя работы. На основе полученных данных будет проведена оценка маршрутной сети города. Между мэрией Новосибирска и СГУПС (Сибирский государственный университет путей сообщения) заключен договор о создании на базе МУП ЦУГАЭТ лаборатории по обоснованию и расчету маршрутной сети пассажирского транспорта. На программном комплексе этой лаборатории будут не только изучены данные о пассажиропотоках, но и разработаны модели перспективных пассажиропотоков. На основе учета данных исследований, а также изменений в застройке города будут вырабатываться обоснования для изменения маршрутов городского пассажирского транспорта. В результате будет построена новая маршрутная схема Новосибирска. Исключены дублирующие маршруты, ряд маршрутов будут объединены с усилением количества подвижного состава, ряд сверхдлинных маршрутов будут заканчиваться у станций метро и в транспортно-пересадочных узлах. В результате принятых мер, по мнению чиновников, будет улучшена работа всей маршрутной сети, снизятся интервалы, обеспечен наиболее полный охват городских территорий. Департаментом транспорта обращено внимание на улучшение обслуживания районов новостроек. Для этого предлагается не только продлевать существующие маршруты, но и использовать новый подвижной состав, такой как троллейбус с автономным ходом. Руководители мэрии считают, что необходимо проработать маршруты такого транспорта в микрорайоны Родники, Плющихинский, на улицу Выборную (район Педуниверситета).

Конкурсные процедуры Большое внимание в процессе реализации предложенных мер реформирования общественного транспорта Новосибирска будет уделено новым требованиям к перевозчикам. Они будут сформулированы при проведении в будущем конкурсов на право обслуживания перевозок на муниципальной маршрутной сети. Первые конкурсы пройдут уже в конце 2012 года.

Рабочая группа по подготовке реформы общественного транспорта

«Требования к качественным характеристикам подвижного состава, привлекаемого на маршруты, будут ужесточаться, - заявил Игорь Синельников, и.о. руководителя УПП мэрии Новосибирска. - Будет предлагаться тип подвижного состава, учтен его возраст, соответствие требованиям норм EURO-4. Дополнительным обязательным требованием станет низкий пол салона и наличие заезда-выезда для инвалидов-колясочников. Кроме того, привлечение нового подвижного состава будет обставлено условием установки в салонах систем видеонаблюдения, бескондукторной системы оплаты проезда, системы учета перевезенных пассажиров».

Первый вице-мэр Андрей Ксензов предложил, чтобы при формулировании технической и конкурсной документации тщательно выверить все параметры и требования к перевозчикам, к подвижному составу, чтобы город получил удобный, комфортный и экологичный транспорт. Важно проводить данную стретегическую линию. «Мы не должны ошибиться, поскольку контракты с перевозчиками долгосрочные, договоры будут заключаться на 7-10 лет, - объяснил А. Ксензов. – Необходимо учитывать историю предприятий-перевозчиков. Наличие у перевозчиков ремонтных боксов, квалифицированного инженерного персонала, наличие медицинских пунктов. Все эти параметры должны быть учтены».

Работа по кардинальному реформированию системы общественного транспорта будет проводиться не за один год. Она уже стартует в октябре, продолжится в 2013 году. А ряд капиталоемких проектов, особенно с учетом строительства транспортных развязок и обустройства транспортно-пересадочных узлов, может перейти на 2014-2015 гг.

Две трети автобусного парка Новосибирска - маршрутки

В режиме on-line Сегодня практически весь пассажирский транспорт города подключен к автоматизированной навигационной системе информационного сопровождения и диспетчерского управления АСУ «Навигация». Данная система оснащена приемниками GPS-ГЛОНАСС и имеет автоматизированный диспетчерский пункт. Что дало внедрение данной системы? Система управляет в режиме реального времени общественным транспортом города и позволила сократить простои подвижного состава на остановочных пунктах, контролировать скоростные режимы, самовольное изменение маршрута, недоследование до конечного остановочного пункта. Для пассажиров система позволила выводить на информационные табло данные о графике движения и времени отхода ТС от остановки. По словам руководителя МУП ЦУГАЭТ Ольги Рязановской, планируется и в дальнейшем развивать и совершенствовать систему контроля за работой пассажирского транспорта. Видеонаблюдение за движением позволит контролировать культуру движения на выделенных полосах для общественного транспорта. Установка в салонах видеорегистраторов позволит отслеживать реальный пассажиропоток. Первый вице-мэр Андрей Ксензов призвал членов рабочей группы в течение двух недель доработать документы и представить их мэру Новосибирска Владимиру Городецкому. После их одобрения градоначальником будет дан старт масштабным реформам на общественном транспорте крупнейшего мегаполиса Сибири. n

срок действия акции до 30 ноября

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

круглый стол

Грузовые автомобили «большой семерки» заняли прочное положение в сегменте седельных тягачей. Европейский тягач фактически стал главным видом транспорта на дорогах и магистралях Сибири. Все больше продается самосвалов европейских марок. Наш круглый стол посвящен проблемам и перспективам премиум-класса – одного из ключевых сегментов грузового авторынка. Участники круглого стола представляют официальных дилеров ведущих марок. Редакция журнала попросила их ответить на вопросы о ситуации и перспективах рынка европейской техники.

Текст: Роман Александров

Эксперты статьи Борис Биллих, генеральный директор ООО «МБТВ» Максим Балесный, коммерческий директор ООО «СибТрансСкан» (г.Новосибирск) Сергей Кордюков, руководитель отдела продаж по Западной Сибири ЗАО «Вольво Восток» (г.Новосибирск) Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (г.Москва) Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский технический центр МАН» (г.Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Грузовики пошли в разгон • Перед снижением пошлин

Перспективы премиум-класса. Европейские грузовики 1. Рынок грузовых автомобилей европейских марок растет уже третий год подряд. Какова динамика продаж Вашего бренда в этом году? 2. В какой пропорции (тягачи, самосвалы, спецнадстройки) продается техника бренда? Какие модели грузовой техники наиболее востребованы сегодня на рынке страны, сибирского региона? Почему? 3. Какие модели грузовиков выпускаются на предприятии Вашей компании в России? Что дает компании организация сборки автомобилей в России? 4. Каковы последствия вступления страны в ВТО для сегмента европейской грузовой техники? Каков прогноз развития сегмента?

Максим Балесный, коммерческий директор ООО «СибТрансСкан» (г.Новосибирск)

2. Подавляющая часть продаж новой техники Scania приходится на магистральные тягачи. Порядка 10% продаж - самосвалы. Основной объем заказов приходится на 4х-осные самосвалы Scania P380 грузоподъемностью 33 т. Среди перевозчиков, осуществляющих дальние междугородние и международные перевозки, самая популярная серия тягачей G400.

1. Да, безусловно, статистика показывает рост продаж в 2012 году. Спрос на грузовую технику растет. У марки Scania, как одного из лидеров продаж регионального рынка, наблюдается динамичный рост. Это подтверждает и высокий авторитет марки среди гру3. Предприятие «Скания Питер», зоперевозчиков, и высокий интерес к ней в Новосибирской области и сосед- расположенное в промышленной зоне Санкт-Петербурга, было открыто в них сибирских регионах.

круглый стол тает 9 лет. Если исключить один кризисный год, у нас был только рост. И на следующий год планируем, что рост продолжится. Вместе с тем, конкуренция на рынке становится более жесткой, некоторые производители готовы поступиться прибылью в угоду быстрым сделкам. Впрочем, ситуация пока не критична. В регионах страны за Уралом велика потребность в обновлении парка грузовой техники. Средний возраст грузового парка велик, и велика потребность в его обновлении. У нас имеются ряд инструментов для клиентов, таких как «Скания Лизинг», пакеты других специальных программ.

2010 году. Завод рассчитан на выпуск ежегодно 6,5 тыс. машин. На предприятии производятся в основном самосвалы. Часть грузовиков поставляется с заводов, расположенных в Европе - в Швеции и Голландии, и в Латинской Америке (оттуда импортируются тягачи). Предприятие, работающее на территории России, позволяет осуществлять оптимальную ценовую политику, уменьшать

срок поставки грузовиков. В перспективе производственные мощности завода будут увеличены.

Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (г. Калуга):

собой амбициозные цели - продавать по 3 тысячи грузовиков в год.

1. В этом году на российском рынке мы наблюдали продолжающийся рост. Темпы увеличения рынка были почти такие же, как в прошлом 2011 году – прирост за аналогичный период составляет около 50%. Это очень хороший результат, особенно заметный на фоне стагнации или даже спада рынка в Европе. В последние месяцы однако заметно некоторое замедление роста, причины которого до конца не ясны. По нашим прогнозам, в 2012 году продажи «Рено Тракс Восток» составят около 2 тысяч грузовиков. В ближайшем будущем мы ставим перед

4. Безусловно, вступление страны во Всемирную торговую организацию повлекло снижение пошлин. Это факт придаст динамизм развитию разных сегментов рынка. С маркой грузовых автомобилей Scania ООО «СибТрансСкан» рабо-

2. Думаю, Рено Керакс — это модель, которая отлично подходит для работы в экстремальных погодных условиях нашей страны, особенно в сибирском регионе. Керакс чаще всего востребован в качестве трехосного самосвала для дорожного и гражданского строительства. Это чрезвычайно крепкая, надежная машина с высоким клиренсом. В модификации 6х6 автомобиль способен преодолевать любое бездорожье. В качестве тягача идеально подойдет трехосный Премиум Ландер, который сочетает повышенную проходимость и великолепный комфорт для водителя. Премиум Ландер – это одновременно и строительная машина, и тягач для плохих дорог или трасс с затяжными подъемами. 3. На сегодняшний день на нашем конвейере на заводе в Калуге собирают три модели – это магистральный тягач Премиум Рут 4х2, строительный тягач Премиум Ландер 6х4 и строительное шасси Рено Керакс 6х4. Однако в ближайшие годы спектр продукции, производимой в России, будет существенно расширен. Сборка в России дает

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

нам существенные стратегические преимущества, поэтому группа Вольво постоянно работает над локализацией компонентов. Подписано соглашение и начаты работы по производству кабин для грузовиков в России. Это производство включает в себя сварку, окраску и сборку кабин на территории нашего завода в Калуге. Помимо этого, местное производство позволяет нам сокращать сроки поставки грузовиков, а значит, быстрее удовлетворять потребности наших клиентов. 4. Вступление России в ВТО принципиально не отразится на грузовой технике. Снижение таможенных пошлин компенсируется утилизационным сбором, который платят импортеры. Поэтому цены значительно не изменятся. Возможно некоторое перераспределение долей рынка, но оно вряд ли будет радикальным. Для всех нас гораздо важнее – какая будет ситуация в экономике России. Единственно, что принципиально изменяется, – это фактический запрет на ввоз подержанных грузовиков, поскольку на них установлена запредельно высокая ставка утилизационного сбора. Верим, что это положительно скажется на продаже новых грузовиков. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

круглый стол Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский технический центр МАН» (г.Новосибирск) 1. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года, за прошедшие 10 месяцев нами зафиксировано увеличение объема продаж грузовой техники марки MAN на 7080%. Такой результат отвечает тому спросу, который сформировался в регионе. 2. Наиболее востребованы тягачи массой от 18 т и выше, они соответствуют представлениям о европейской надежной, качественной технике. Тягачи MAN используют для магистральных перевозок, а также под самосвальные полуприцепы. Около 20% заказов – строительные самосвалы MAN для перевозок сыпучих грузов. Преимущественно 4х-осные с само-

свальными надстройками Бецема и Meiller. Есть корпоративные заказчики, крупные торговые сети, которые покупают технику для перевозок продуктов питания, потребительских товаров . 3. Сейчас MAN, наверное, один из немногих европейских автопроизводиелей, которые пока не имеют производственных мощностей в России. В основном наши грузовики сегодня импортируются с заводов в Германии. В 2011 году было объявлено о подписании меморандума с правительством Санкт-Петербурга и начале строительства завода MAN. Выбор этой площадки не случаен. Ввести в строй завод планируется в первой половине 2013 года, а на полную мощность он должно заработать в течение последующих лет. В первую очередь на конвейер встанут грузовики и тягачи серии TGS. Конструктивно они будут точно

Сергей Кордюков, руководитель отдела продаж по Западной Сибири ЗАО «Вольво Восток» (г. Новосибирск): 1. В среднем, рост продаж, приходящихся на «большую европейскую семерку», составил до 65%. Это высокие показатели на фоне стагнации европейского авторынка. Кризисный период миновал, и наши клиенты готовы приобретать новую технику. В связи с растущим спросом, компании «Вольво Восток» пришлось даже скорректировать сроки поставки техники. На сегодняшний день калужский завод загружен заказами, и соответственно, необходимый объем импортируется с заводов компании в Бельгии и Швеции. Наша цель удовлетворить возросший спрос на качественную технику.

Пока не ясно, кто в конце года окажется лидером продаж среди европейской «семерки», поскольку опубликованы промежуточные результаты, которые не являются окончательными. Как показывает практика, отгрузка машин фактически ведется до 31 декабря. 2. В производственной программе для нашего региона основной акцент делается на продажи тягачей — как для магистральных перевозок, так и региональных. Самосвалы занимают долю 20-25% от общего количества проданной техники марки Volvo. Объемы продаж самосвалов напрямую зависят от финансовой ситуации дорожно-строительных компаний, видения ими перспектив, заключенных контрактов на выполнение работ по тем или иным дорожным объектам.

такими же, как и машины европейской сборки, но особенности климата и дорожных условий все же учитываются. С запуском предприятия мы ожидаем корректировку ценовой политики, поскольку введение утилизационного сбора оказало влияние на цену. 4. Вступление страны в ВТО в положительном плане отразится на рынке. Прогноз на следующий год: рост, по всей видимости, продолжится, но не такими высокими темпами, как в нынешнем году. На перспективы марки MAN на рынке влияет высокая лояльность наших партнеров. Те, кто уже опробовал ее в деле, вряд ли изменят свои предпочтения. Потенциал рынка для грузовой техники MAN высок. Компания предлагает продукты в области финансирования (MAN Finance), обслуживания техники (MAN Service), покупки и продажи подержанной техники (MAN TopUsed).

Растут объемы поставок самосвалов на угольные предприятия Кузбасса. Констатируем рост заказов на грузовики с изотермическими фургонами для внутригородских и региональных перевозок. Среди заказчиков доля дистрибуции составляет около 30%. Модельная линейка грузовиков Volvo, основу которой составляют серии FM и FH, продаются в Сибирском регионе в соотношении 50/50. Эти две линейки наиболее полно удовлетворяют потребности потенциальных заказчиков предприятий и компаний разных сфер деятельности. Серия автомобилей FM — один из флагманов региональных и магистральных перевозок. Серия грузовиков FH работает на дальних магистральных перевозках, с плечом перевозок более 2000 км. На следующий год ожидается рост спроса на данную линейку. Недавно

круглый стол состоялась презентация новой серии Volvo FH, которая претерпела серьезные изменения как в улучшении эксплуатационных технико-экономических характеристик, так и внешнего вида, удобства кабины водителя. 3. ЗАО «Вольво Восток» стало первым иностранным производителем грузовой техники, которое начало полномасштабное производство в России. Три года назад в апреле 2009 года завод Volvo в Калуге успешно осуществил переход с машинокомплектной сборки на технологию полномасштабного производства. Мощность завода по выпуску грузовиков Volvo составляет 10 000, а грузовиков Renault – 5 000 единиц. Каждая машина после процесса сборки проходит аудит качества, не выборочно, а каждый грузовик. Что дала локализация производства для наших клиентов? Во-первых, уменьшение сроков ожидания заказанной техники. Несколько лет назад, когда еще не было предприятия в Калуге, срок ожидания поставки для клиентов доходил до нескольких месяцев, а иногда до года. Сегодня, в зависимости от комплектации (стандартная или кастомизированный заказ) срок ожидания сокращен от одного месяца до трех.

Борис Биллих, генеральный директор ООО «МБ Тракс Восток» 1. В 2012 году мы продолжили успех 2011 года, по результатам которого МБТВ продал наибольшее количество грузовиков Mercedes-Benz, когда-либо реализованных в России, 2 815 единиц. Тогда мы вошли в ТОП-10 результатов продаж грузовых автомобилей по всему миру. Результаты этого года мы пока не разглашаем, однако уже сейчас видно, что мы на более высоком уровне продаж, чем годом ранее. У нас заключено много контрактов, идут переговоры по новым сделкам и непрерывно осуществляются поставки новой техники.

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

4. По поводу вступления России в ВТО: мы для себя получили неплохое подспорье в работе на рынке. Компания «Вольво Восток» включена в реестр отечественных производителей, которые освобождены от уплаты утилизационного сбора, введенного в сентябре. Мы проводим прозрачную политику и честно говорим клиентам, что техника, импортируемая из Европы, попадает под действие утилизационного сбора. Относительно перспектив сегмента можно сказать о тех инструментах, которые разработаны в ЗАО «Вольво Восток». Используются такие инстру-

менты как лизинг, по которому работаем через собственную финансовую компанию – Volvo Financial Services (VFS); работаем также с партнерами «Сименс Финанс», «Сбербанк Лизинг». Развиваем направление trade-up, за ним большое будущее, как и на европейском рынке. Техника с пробегом, с прозрачной историей востребована на нашем рынке. Для наших клиентов предлагаем корпоративную систему управления парком Dynafleet, позволяющую повысить эффективность использования техники марки Volvo.

2. В России исторически большой спрос на седельные тягачи, и MercedesBenz всегда был силен в этом сегменте. Наибольшей популярностью конечно пользуется наш Mercedes-Benz Actros. Мы также плотно сотрудничаем с локальными перевозчиками, работающими в России, грузовики для таких перевозок тоже очень востребованы. MercedesBenz Axor в полной мере отвечает самому главному требованию любого перевозчика – оптимальному соотношению цены и качества, что делает его действительно эффективным автомобилем для местных перевозок. Очень большой спрос в строительном сегменте, для которого МБТВ предлагает самосвалы и трехосные тягачи. Вообще,

потенциал в этом сегменте просто огромный. Международные перевозки и строительный сегмент — вообще самые большие и быстро растущие. 3. Локализация производства компонентов для грузового автотранспорта в России входит в стратегические планы нашего акционера Daimler AG. 17 декабря 2010 года КАМАЗ и Daimler AG подписали протокол о намерениях объединить усилия в сфере локального производства осей для грузовых автомобилей. Локализация производства других компонентов (моторы, кабины) в России также входит в ближайшие планы Daimler AG. 4. Мы всегда расценивали вступление России в ВТО как большой и важный шаг, способствующий еще большей интеграции страны в мировую экономику. И теперь, после успешного вступления, мы полагаем, что дальнейшие события докажут абсолютную правильность принятого решения. Мы очень рассчитываем на улучшение общего бизнес-климата. В автомобильной отрасли это должно выразиться прежде всего в благоприятных условиях для проникновения на рынок и в надежных возможностях для инвестиций. В рамках МБТВ это так же скажется на увеличении инвестиций, которые мы постоянно вкладываем в развитие нашего производства в России. Мы это делаем не вопреки вступлению в ВТО, а как раз благодаря улучшенным инвестиционным условиям. n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции

ГЛОНАСС как средство заработка

ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система (ГЛОНАСС) была разработана еще в 1982 году. Сегодня в мире существуют только две глобальные навигационные спутниковые системы – российская ГЛОНАСС и американская GPS. На основе ГЛОНАСС строятся системы мониторинга транспорта, контроля пробега, расхода топлива, выполнения тех или иных производственных и эксплуатационных задач. Как с помощью системы ГЛОНАСС можно зарабатывать и экономить? К сожалению, руководители предприятий, не имеющие возможности контролировать работу своего транспорта, вынуждены быть заложниками недобросовестных водителей, которые сливают топливо, используют служебную технику для своего личного заработка и т.п. При этом речь идет не только о том, что компании несут прямые убытки за счет слива топлива, завышенного износа транспорта и вследствие увеличенных пробегов, но также и о том, что очень сильно падает производительность труда. Как следствие, уменьшается прибыль предприятия, возрастают дополнительные расходы (например, для выполнения всего объема работы предприятие вынуждено приобретать дополнительную технику, хотя можно было увеличить производительность труда без увеличения количества транспорта). Практика показывает, что бесконтрольное использования транспорта может снижать доходы предприятия до 50% , в зависимости от вида деятельности и парка техники. Встает извечный вопрос - что же делать? Как проконтролировать транспорт, работу водителя? На все эти вопросы есть один ответ – применение геоинформационных технологий на основе спутникового мониторинга транспорта. На каждую машину устанавливается бортовой блок, который передает на сервер телематического оператора информацию о передвижении ТС, его скорости, состоянии датчиков (топлива, температуры холодильника, работы исполнительных устройств и т.д.). А руководитель предприятия может в любой момент сформировать отчет по

работе той или иной машины. Можно сформировать отчеты по движению, по расходу топлива, по стоянкам, а также получить эти данные в удобном графическом виде. Оператор может в любой момент посмотреть, где находится машина, с какой скоростью она движется, какой уровень топлива в баке. Система также позволяет при необходимости связаться с водителем или получить фотографию из салона. Кроме этого, оператор или руководитель может задать условные зоны на карте, при въезде в которые система подаст сигнал. Это может применяться для контроля прохождения маршрута. Например, автомобиль должен был заехать на склад, загрузиться, а разгрузиться у другого клиента. Как только автомобиль заезжает на склад, предварительно заданный на карте в виде контура, система автоматически фиксирует время, в которое произошло это событие, вносит его в отчет и подает сигнал. В этом случае эта территория задается как зона, выезд за пределы которой данному автомобилю запрещен, и как только это условие нарушится, система автоматически отреагирует. Перечисленный функционал – это далеко не все возможности, которые позволяет реализовать система спутникового мониторинга транспорта. Каждое решение может быть подстроено под нужды того или иного предприятия. Для того, чтобы воспользоваться всеми преимуществами удаленного контроля транспорта, необходимо только лишь смонтировать бортовой блок на автомобиль и заключить договор с оператором телематических

услуг на подключение к серверу данных. Монтаж оборудования прост, выполняется в течение получаса силами специалистов в удобное для вас время и в удобном месте. Оборудование производства нашей компании уже проверено временем и серьезными проектами (например, в Новосибирске весь наземный пассажирский транспорт с 2008 года работает по данной технологии). Для удобства клиентов ООО НТП «СТАТТ» предоставляет услуги оператора телематических услуг, мы имеем все необходимые лицензии и разрешения. В составе наших серверов есть различные программные продукты ведущих российских разработчиков, а также признанная мировая платформа wialon. Это позволяет подобрать самое оптимальное решение по функционалу. Для того, чтобы начать контролировать парк транспорта, нужно обратиться к нам, и наши специалисты организуют весь комплекс работ. Кстати, чтобы оценить реальную экономию от внедрения системы спутникового мониторинга транспорта в рамках вашего предприятия, можно воспользоваться калькулятором на нашем сайте – ввести параметры, актуальные для парка техники (число единиц транспорта, марки машин) — и система с помощью программы рассчитает реальный экономический эффект от внедрения и выдаст полную детализированную картину. Современное российское законодательство предусматривает обязательное оснащение ряда категорий транспортных средств системой передачи информации на основе применения аппаратуры ГЛОНАСС. С 1 января 2013 года вступит в силу закон, согласно которому ТС, занятые перевозками пассажиров, опасных и тяжеловесных грузов, в случае непредоставления данных в контролирующие органы могут быть лишены возможности заниматься этой деятельностью. На правах рекламы

630015, г. Новосибирск, ул. Королёва, 40, корп. 40, (383) 204-87-78, +7-913-984-6787 http://www.z-navi.ru

г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU

спецтехника

С ростом потребления городского населения и количества транспорта на дорогах городов транспортировка мусора за городскую черту превращается в серьезную проблему. Наш обзор посвящен технике по удалению ТБО из жилых кварталов – транспортным мусоровозам. В этом сегменте коммунальной техники обозначилась новая тенденция – все большую популярность и востребованность получает техника на основе надстроек зарубежного производства.

Мусорный вопрос:

технологический прорыв впереди

Текст: Антон Герамов

Эксперт статьи Михаил Федорчук, территориальный менеджер компании «КоминвестСибирь и ДВ» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Вакуумные дворники • Наша коммунальная проблема

№ 8 /2012

В большинстве крупных городов Сибири сбором и транспортировкой мусора занимаются коммунальные службы города. Одновременно в новых поселках малоэтажной застройки создаются предприятия, которые также являются заказчиками мусоровозной техники. Как правило, в типовом микрорайоне крупного сибирского города распространены две формы сбора мусора. Возле домов, на отдельно стоящей забетонированной площадке, установлены мусорные контейнеры. В определенный час, согласно составленному графику, подъезжает мусоровоз и опорожняет их. Такой способ загрузки мусоровоза часто называют «верхней загрузкой». Что фактически является ошибкой, поскольку погрузочный механизм-манипулятор расположен сбоку, в передней или задней части корпуса. Второй способ сбора мусора, как правило, распространен в зонах многоэтажной жилой застройки, где в домах имеются мусоропроводы. Как правило, здесь в специальном помещении на уровне подъездной двери устанавливают оцинкованную ванну либо другую емкость для первичного сбора. Для сбора и транспортировки мусора используют мусоровоз с задней загрузкой. Другие способы только начинают находить дорогу к потребителям, в том числе т.н. заглубленные контейнеры. Система накопления отходов в контейнерах, частично спрятанных под землю, была разработана в Финляндии более 20 лет назад. К тому времени в этой стране уже активно

Автобизнес-Спецтехника

применялись технологии раздельного сбора отходов, технология развивалась в сторону снижения затрат на вывоз мусора. В качестве основных доводов в пользу этого метода назывались экономия места для площадки, ее внешний вид, а главное, возможность вывозить мусор реже. Для Финляндии, страны с низкой плотностью населения, эта система подходила как нельзя лучше. Заглубленный контейнер позволяет накапливать отходы в течение нескольких дней и вывозить отдельные виды отходов по мере их накопления. В регионах РФ такой способ только пробивает себе дорогу. Михаил Федорчук, территориальный менеджер компании «Коминвест-Сибирь и ДВ» (г. Новосибирск), говорит: «Сбор мусора в заглубленные контейнеры совместного российско-финского производства в городах Сибири уже получает распространение. Впервые этот способ был опробован 5 лет назад в Иркутске, уже 3 года такой метод используется в Омске, в Томске, а в ближайшее время будут установлены первые заглубленные контейнеры для сбора мусора в Новосибирске. Заказчиками выступают не только частные компании, обслуживающие жилой фонд новых малоэтажных поселков, но и коммунальные муниципальные организации».

Тем не менее, пока традиционные способы сбора и вывоза ТБО из городов на полигоны еще на длительное время два вышеуказанных останутся. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника

Традиционный подход Отечественные производители продолжают выпуск мусоровозов с боковой загрузкой. Их выпускают Арзамасский завод «Коммаш», Ряжский АРЗ и Мценский завод коммунального машиностроения. Наиболее распространенная надстройка с боковой загрузкой – модель МКМ-440. Оборудование имеет традиционную схему. Открывающаяся задняя крышка, боковой манипулятор, толкающая плита. Эти мусоровозы предназначены для обслуживания 0,75-кубовых стандартных стальных мусорных контейнеров при помощи бокового манипулятора с захватом боковой стенки контейнера. Ряд организаций заказывает манипуляторы с захватом за переднюю стенку. Из контейнеров мусор выгружается в расположенный на крыше кузова приемный люк. Выгрузка мусора происходит толкающей плитой при подъеме кузова-надстройки. Кузова имеют объемы от 8 до 22 куб.м. Усовершенствованный мусоровоз Мценского завода - модель КО-449 (объемами 10-22 куб.м). Особенностью этой серии является наличие кузова переменной формы и сечения, что позволяет добиться увеличения полезного объема и повышения давления прессования мусора. Уплотнение мусора происходит в камере меньшего сечения. Мценский завод усовершенствовал загрузочный люк, что предотвращает просыпание мусора. Надстройка объемом 22 куб. м может устанавливаться на усиленное двухосное шасси МАЗ-5336, хотя мусоровозы с таким объемом обычно устанавливаются на трехосные шасси и соответственно, хотя они менее маневренны во дворах. Третья распространенная модель с боковой загрузкой – МКМ-3403, она является одной из востребованных на рынке. Мусор так же загружается из стандартных контейнеров объемом 0,75 куб. м при помощи бокового манипулятора, расположенного с правой стороны мусоровоза. Выгрузка мусора производится самосвальным способом. Одной из модернизированных разработок является модель МКМ-4605 (пр-во ОАО «Ряжский АРЗ»), принципиальное отличие которой заключается в том, что загрузочная камера выполнена отдельно от кузова–накопителя, соединяются они небольшим окном. В результате значительно снижена высота загрузки,

прессование мусора осуществляется в режиме «нон-стоп», нет необходимости чередовать циклы прессования-погрузки. Подъем контейнера на меньшую высоту продлевает ресурс манипулятора, позволяет сделать погрузку чище. Конструкция манипулятора позволяет быстро навешивать на него различные захваты как стандартных (0,75 куб.м), так и евроконтейнеров (металлических или пластмассовых). Разгрузка самосвальным способом из кабины.

Задняя загрузка Задняя загрузка – это шаг вперед в эволюционном развитии в данном сегменте техники. По ряду показателей такие мусоровозы превосходят аналоги с боковой загрузкой твердых бытовых отходов. Как правило, называют ряд пре-

имуществ. Во-первых, более высокий коэффициент уплотнения, во-вторых, способность обслуживания не только стандартных металлических контейнеров (0,75 куб.м.), но и евроконтейнеров различного объема. Универсальность данных машин: они могут использоваться для сбора твердых бытовых отходов ручным способом. И еще одно преимущество – при наличии портального подъемника осуществляется сбор мусора из бункеров объемом до 8 куб.м. Однако имеются и ряд препятствий для их использования. Среди них называют высокую цену евроконтейнеров, отсутствие специально подготовленных площадок. Крупные отечественные производители, такие как Мценский, Ряжский, Арзамасский заводы, выпускают такие мусоровозы. Освоил выпуск таких мусоровозов и Тверской завод коммунальной техники (пока две модели). Мусоровозы производства Ряжского АРЗ имеют кузов объемом 16-19,5 куб. м. Они укомплектованы усовершенствованным загрузочно-уплотняющим механизмом «Эко-Пресс», который обеспечивает высокую плотность уплотнения мусора, причем оно осуществляется в автоматическом либо ручном режиме. Мусоровозы могут оснащаться портальным механизмом для работы с бункерами емкостью до 8 куб.м в двух комплектациях. ОАО «Мценский завод коммунального машиностроения» выпускает модели КО-427 с задней загрузкой. КО-427, КО427-72, КО-427-80, КО-427-90 — модели нового поколения, отличительной особенностью которых является повышенная эффективность за счет применения высокопрочной стали RAEX400 и комплектующих гидравлической системы, производимых в Италии, за счет чего увеличено усилие прессования с 42 до 56 тонн. Модели с задней загрузкой Арзамасского завода «Коммаш» включают в себя серию КО-440. Модели КО-440В, КО-440В1 и КО-440В1-01 имеют разные объемы (16-18 куб.м) и монтируются на разные шасси производства КАМАЗ. Не-

давно освоен выпуск модели КО-440ВМ, монтируемой на шасси МАЗ-5337А2. Следует отметить, что отечественные машиностроители оказались не чужды новой тенденции – установке на свои изделия систем зарубежного производства. Самой новой разработкой арзамасских машиностроителей является модель КО-440R1 c системой Rotopress-518 производства немецкой компании Faun, которая состоит из вращающегося бункера, подрамника и заднего откидного борта. Принцип работы напоминает мясорубку.

Евротренд развивается Хотя старые отечественные производители мусоровозной техники и откликаются на запросы рынка, все равно, основная доля производимой ими техники представлена относительно привычным модельным рядом, часть из этих моделей подверглась модернизации. Новым трендом является рост потребностей в экономичной и надежной технике. Именно таким требованиям удовлетворяет современная европейская техника. Отечтественные производители, расположенные в Европейской части страны, сообщают: «Основная тенденция – повышение эффективности техники, - говорит Михаил Федорчук, территориальный менеджер компании «Коминвест-Сибирь и ДВ». Сейчас на рынке вывоза и утилизации отходов все больше компаний, перенимающих западный опыт и ориентирующихся не на сиюминутные выгоды, а на долгосрочное экономическое планирование. При таком подходе на первый план выходит соотношение производительности техники и затрат на ее приобретение и обслуживание. У современных руководителей уже есть понимание того, что надежная, качественная техника, обеспеченная квалифицированной информационной и технической поддержкой, профессиональным сервисным обслуживанием, быстро окупает себя, несмотря на высокую стоимость, и зарабатывает для предприятия больше денег, положительно влияет на имидж предприятия, улучшает условия работы персонала».

Модельный ряд надстроек для сбора и прессования отходов с задней загрузкой делится на три базовых размера: Mini, Midi и Maxi. Для двухэтапного вывоза ТБО отечественная компания «Коминвест-Сибирь и ДВ» предлагает малые мусоровозы на среднеразмерных шасси Fuso Canter, Hyundai, Isuzu, Iveco, MAN, КАМАЗ с итальянским кузовом Farid вместимостью 5, 8 и 10 куб.м. В категории средних и больших спросом пользуются машины на шасси КАМАЗ. Хотя производитель может по заказу установить на любое шасси зарубежного или отечественного производства. Большегрузные мусоровозы Farid, предназначенные для вывоза мусора в промышленных масштабах, серия T1. Характеристики спецтехники этого типа (емкость кузова 12 до 30 куб.м., коэффи-

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

циент уплотнения 6:1.. Монтируются на шасси полной массой от 15 до 32 т) позволяют ей работать в условиях крупного мегаполиса, справляясь со сбором отходов с мусорных площадок. «Мусоровозы Farid имеют ряд конструктивных особенностей, - отмечает Михаил Федорчук. – Борта, днище и крыша кузова полусферической формы; они выполнены из высокопрочной стали толщиной 4 мм. Здесь нет ребер жесткости, а кузов очень прочен».

При разработке модельного ряда мусоровозов Zoeller для России были учтены особенности морфологического состава отходов в нашей стране. Отличительные особенности Zoeller – усиление всех ответственных узлов металлоконструкций, а также самая мощная конструкция гидроцилиндров прессовального оборудования. Прямоугольная форма кузова с мощными ребрами жесткости, а также использование для производства элементов кузова мусоровоза стали марки Hardox толщиной до 10 мм обеспечивают кузову большой запас прочности даже при работе с крупногабаритными и нестандартными отходами. Кузов может быть обшит декоративными алюминиевыми листами. Модельный ряд надстроек для сбора и прессования отходов Zoeller делится на три базовых серии: Micro, Miniи Medium. Серия Zoeller Mini, благодаря высокому коэффициенту прессования (1:6), способны за смену обслуживать до 200 контейнеров емкостью 1 100 л. Эти машины работают очень быстро – загрузка и прессование содержимого одного контейнера занимает около 20 секунд. Mini устанавливаются на компактном двухосном шасси. Конструкция загрузочного бункера и подъемного устройства полностью исключает просыпание и раздувание мусора в процессе загрузки. Мусоровозы Zoeller серии Medium предназначены для сбора больших объемов отходов. Они могут забирать мусор из обычных контейнеров (до 1 100 л) и сменных бункеров объемом до 8 куб.м. (до 15 бункеров для кузова объемом 24 куб.м.). Машины этой серии могут быть дополнительно оборудованы системой

внешней и внутренней мойки и дезинфекции контейнеров, краном-манипулятором для обслуживания заглубленных и специальных контейнеров, специальным бункером и загрузочным устройством для селективно собранных отходов. Конструкция мусоровозов серии Medium позволяет осуществлять перегрузку отходов из сменных бункеров объемом 8 куб. м или мусоровозов серии Micro в черте города. Отличительные особенности Zoeller – усиление всех ответственных узлов металлоконструкций, а также самая мощная конструкция гидроцилиндров прессовального оборудования. В серии Medium XXL диаметр штоков гидроцилиндров равен 70 мм. Прямоугольная форма кузова с мощными ребрами жесткости, а также использование для производства элементов кузова мусоровоза стали марки Hardox толщиной до 10 мм обеспечивают кузову большой запас прочности даже при работе с крупногабаритными и нестандартными отходами. Кузов может быть обшит декоративными алюминиевыми листами. Гидроцилиндры в подъемном устройстве Zoeller вынесены за пределы загрузочной камеры. Это позволяет значительно снизить вероятность выхода из строя штоков гидроцилиндров, при этом коэффициент уплотнения существенно увеличивается. Гидравлическая система спроектирована таким образом, чтобы обеспечить стабильную работу машины при температуре окружающей среды от –500 до +500С. n

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

Переезд главной сибирской выставки строительной техники «Сибстройэкспо-2012» в выставочный комплекс «Новосибирский Экспоцентр» придал новый импульс данному мероприятию. Сняты ограничения по уличной экспозиции, а грандиозные шоу стали яркой демонстрацией нового формата представления строительной техники и ее возможностей. Наш корреспондент побывал на выставке и пообщался с экспонентами, выясняя новые тренды рынка. Текст и фото: Антон Герамов

Эксперты статьи Юрий Духанин, директор по развитию ООО «Хендэ Сибирь» Александр Вахрамеев, менеджер по продажам компании «Корея Моторс» Дмитрий Маркелов, заместитель директора компании «Техногрейд» (г.Москва) Сергей Геращенко, руководитель продаж новосибирской компании «Роскит» Сергей Трусевский, исполнительный директор ООО «Запсибстройдормашсервис», региональный дилер компании «Русские машины» Федор Дорофеев, менеджер по продажам ООО «Ферронордик Машины»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Умеренный оптимизм Сибстройэкспо • Что нового для строителей на СТТ-2012?

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Сибстройэкспо-2012: новая площадка открыла новые перспективы Стоило только переместить выставку из тесного приспособленного помещения бывшего гальванического цеха завода «НЭВЗ-Союз» на Красном проспекте на новую специализированную площадку недалеко от международного аэропорта «Толмачево», как сразу кардинально изменилось восприятие всего мероприятия. Под сегмент строительного оборудования и строительной техники был выделен огромный по площади павильон «А». В нем разместили не только стенды экспонентов, но и многочисленный парк экспонатов: от компактных мини-погрузчиков до гигантского автогрейдера и трехкубовых фронтальных погрузчиков. Огромная по площади и нестесненная никакими постройками уличная выставочная площадка, как оказалось, явила новое воплощение проведения выставочных мероприятий в столице Сибири – появилось возможность демонстрировать работу спецтехники. Этот «сибирский размах» привлек огромное число участников не только из Но-

восибирска и соседних ре- серьезным испытанием на гионов, но и из российских прочность и выносливость регионов европейской части, для самосвалов этих марок. а также зарубежных стран.

Дебюты и аншлаги Корейская грузовая и строительная техника заняла достойное место на рынке Сибири. Новосибирск как огромная строительная и транспортно-логистическая площадка раскрыл перед ней свой потенциал. И уже сейчас невозможно представить городские стройки без экскаваторов корейских производителей, а дороги города — без корейских грузовиков. На открытой уличной экспозиции «Сибстройэкспо» в качестве экспонатов выделялись строительные самосвалы корейских марок. Однако пока на сибирском да и в целом на отечественном рынке тяжелые грузовики Hyundai и Daewoo не имеют сильных позиции. Но как известно, стройки в пустынях Аравии, в саваннах Африки и джунглях Индонезии стали

«Самосвалы корейского производителя Hyundai становится все более популярны на дорогах Сибири. Здесь представлен строительный самосвал модели HD270 (15-кубовый самосвал рассчитан на г/п 19 тонн). В целом же автопроизводитель имеет достаточно полную линейку тяжелой техники. Есть и 4х-осная модель HD370. Что характерно, корейские самосвалы имеют весьма оптимальное соотношение цена/ качество, по характеристикам подтягивается к японской грузовой технике, - утверждает Юрий Духанин, директор по развитию ООО «Хендэ Сибирь».

Грузовики другого корейского производителя Daewoo так же все чаще можно встретить на дорогах сибирских регионов. Поэтому компанией «Корея Моторс» было принято решение открыть филиал в Новосибирске. Успешное продвижение марки грузовиков Daewoo в соседних сибирских регионах, таких

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

как Томская, Иркутская, Кемеровская области, Алтайский край, стало отправной точкой для принятия решения о начале работы в столице СФО, где имеется огромный рыночный потенциал. «Мы не пропускаем такие крупные выставочные мероприятия. К примеру, неоднократно участвовали в Москве на «Комтрансе», уже третий год принимаем участие на «Сибстройэкспо», - говорит Александр Вахрамеев, менеджер по продажам компании «Корея Моторс». - Здесь мы представили три модели: самосвал, тягач и грузовик с краном эвакуатор марки Daewoo. Это новое поколение с серьезно улучшенными характеристиками, с новой эргономичной кабиной, двигателями. Самосвалы серии Daewoo Novus – это надежные, неприхотливые в облуживании и экономичные модели. Модельная линейка - 12-кубовый и 16-кубовый кузов грузоподъемностью 20 и 25 тонн, соответственно. Имеется в линейке и 4х-осная модель».

Концерн Tata-Daewoo, подготовился к введению в России экологических норм Euro-4. Новая модельная линейка серии грузовой техники Daewoo Prima выдержала испытание на соответствие самым строгим нормам и уже поставляется в Россию. А тягачи данной серии не уступают европейским моделям. На них устанавливается надежный и мощный двигатель корпорации Doosan, который называют «миллионником», что служит залогом успешной и длительной работы. Южнокорейская сборка — залог качества грузовиков марки Daewoo. «Сибирские строители привыкли к китайской грузовой

№ 8 /2012

технике и только сейчас для себя открывают новую технику из Южной Кореи, - продолжает Александр Вахрамеев. - Здесь же на выставочной площадке компания представила грузовик с КМУ. Он может выполнять и функцию эвакуатора, поскольку оборудован мощной лебедкой, съемными аппарелями, имеет усиленный металлом борт».

Новые возможности, новая стратегия Главные событийные мероприятия выставки «Сибстройэкспо-2012» были подготовлены компанией «Техногрейд» — официальным дилером корейского производителя строительной техники Hyundai Heavy Industries. Каждые три часа на открытой площадке перед входом в выставочный центр «Новосибирский Экспоцентр» под звуки группы «Рамштайн» свои возможности демонстрировали два гусеничных экскаватора, фронтальный погрузчик и экскаватор-погрузчик. Новосибирские выставки, которые стали крупнейшими региональными мероприятиями, до переезда в «Экспоцентр» не могли представить грандиозные шоу-демонстрации строительной техники — по причине стесненности открытой уличной площадки. Ныне это обстоятельство успешно устранено. Звуки группы «Рамштайн» в музыкальном стиле New Deutsche Harte как нельзя лучше подходили не только к классу тяжелой техники, но и к основательности выполнения различных элементов демошоу тяжелой техники Hyundai. Отжим на ковшах, синхронные упражнения, демонстра-

Автобизнес-Спецтехника

ция виртуозных возможностей погрузчиков — все это было не просто зрелищно, а впечатляюще зрелищно! Шоу техники Hyundai продемонстрировало также и мастерство механиков компании «Техногрейд», ведь данное мероприятие было придумано и реализовано самой компанией без посторонней помощи. Сейчас марка строительной техники Hyundai имеет прочные позиции в сегменте гусеничных экскаваторов, занимая около 30% отечественного рынка, а в сегменте колесных экскаваторов — долю более 50%. По словам представителей москвоского офиса «Техногрейд», компания Hyundai Heavy Industries разработала программу «Стратегия-2016» по увеличению вдвое своей доли на мировом рынке (сейчас 5%). В этой стратегии особая роль принадлежит России. Имея сильные позиции в экскаваторном сегменте, компания продвигает другие продукты, прежде всего фронтальные погрузчики и экскаваторы-погрузчики. Если на рынке фронтальных погрузчиков сегодня доминирует китайская продукция, то корейский

концерн решил подвинуть конкурентов, используя «китайскую карту». На территории КНР у него работает собственное производство, поэтому решено организовать выпуск погрузчиков серий SL760 и SL730. Для специалистов представители компании «Техногрейд» демонстрировали модельную линейку строительной техники корейского производителя, представили ее технические характеристики, рассказали об особенностях эксплуатации и сервиса. «Компания «Техногрейд» уже три года является самым динамичным дилером корейской марки Hyundai, превосходя других дилеров на таких рынках как китайский и бразильский, где марка имеет очень прочные позиции. Мы будем принимать самое активное участие в реализации «Стратегии 2016» Hyundai Heavy Industries. Ставим задачу не только удержать лидерство и завоеванные позиции в сегментах гусеничных и колесных экскаваторов, но также и упрочить позиции расширяя представленную модельную гамму техники. будем активно работать в продвижении марки и по другим направлениям, - отметил Дмитрий Маркелов, замести-

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

тель директора компании «Техногрейд» (г.Москва).

Китайские сюрпризы Где еще можно увидеть удачный симбиоз гусеничного китайского экскаватора и итальянского дробильного ковша? Эту возможность предоставила новосибирская Группа компаний «АМПС». Справа от входа в выставочный центр, желтый гусеничный экскаватор с необычным по форме ковшом ловко подхватывал железобетонные изделия и на глазах у всей публики превращал их в мелкозернистую массу, а металлическую арматуру просто «выплевывал», как вишневые косточки! Ковш итальянского производства MB потребуется тем строительным организациям, которые проводят работы по демонтажу зданий и сооружений. В выставочном павильоне «А» представители ГК «АМПС» проводили викторину на знание китайской

строительной техники, поскольку новосибирская компания является дилером таких известных марок как Shantui и Shacman. Основой экспозиции новосибирской компании «ДМК-Восток» стали фронтальные погрузчики SDLG. По словам представителя холдинга Алексея Тернова, модельный ряд фронтальных погрузчиков представлен тремя моделями — г/п 1,8, 3 и 5 тонн. «По популярности марка делит первое-второе место в Китае, а на нашем рынке она вышла на первое место, занимая ¼ отечественного импорта, - утверждает Алексей Тернов. - Кроме цены у марки серьезное преимущество в качестве сборки, поскольку владельцем марки SDLG является шведская группа Volvo CE».

На «Сибстройэкспо» компания «ДМК-Восток» привезла новинку – мини-погрузчики LiuGong. Три модели, грузоподъемностью 800, 1000 и 1200 кг, открывают новое

марки», - говорит Сергей Геранаправление работы холщенко. динга. Успех будет зависеть от того, как оценят новую технику сибирские коммунальА вот «звездой» экспозищики. ции «РОСКИТ» стал огромный автогрейдер, занявший самый «Мы стараемся менять экспо- центр выставочного зала. зицию, - заявил Сергей Геращенко, руководитель продаж новосибирской компании «Роскит». - В прошлом году в центре экспозиции мы представили тяжелый бульдозер Shantui SD32, в этом году упор сделан на колесную технику».

Однако среди разнообразия китайских моделей Shantui выделялся экскаватор-погрузчик турецкой компании Hydromek. А на экране монитора «крутился» гусеничный экскаватор этой же марки. «В европейской части страны эта турецкая марка хорошо известна, мы также пионеры по ее продвижению на сибирский рынок. Марка весьма демократична по цене, я бы сравнил ее с корейским Doosan. В перспективе у нас появятся колесные и гусеничные экскаваторы этой

Коммунальный вопрос В парках муниципальных коммунальных предприятий Сибири еще достаточно много старых и допотопных отечественных экскаваторов-погрузчиков ЮМЗ. Для замены именно этой техники концерн «РМ-Terex» представляет новую отечественную модель Terex-815. Сергей Трусевский, исполнительный директор ООО «Запсибстройдормашсервис» — региональный дилер компании «Русские машины» сообщил: «Terex-815 производится на мощностях Тверского экскаваторного завода, именно по технологии компании Terex. Достоинство машины - цена:

экспозиция

она производится в бюджетной комплектации, для отечественного потребителя. На нее установлен импортный гидрораспередлитель, есть джойстиковое управление. Среди технических характеристик самый малый радиус поворота среди машин данного класса. В перспективе будет расширяться модельный ряд экскаваторовпогрузчиков».

Помимо этой новинки на открытой выставочной площадке «Запсибстройдормашсервис» демонстрировал уже хорошо узнаваемые отечественные модели автогрейдера «Брянского Арсенала» ГС14.02 и колесный экскаватор Тверского экскаваторного завода ЕК-18. Тенденция применения в коммунальном хозяйстве зарубежной техники уже обозначились. И представленная новосибирским предприятием «Коминвест Сибирь и ДВ» малогабаритная коммунальная техника Johnston яркое тому подтверждение. Это уборочная техника британской марки уже знакома новосибирским коммунальным службам. Они по достоинству

№ 8 /2012

оценили ее маневренность и высокую эффективность.

Техника world class В своей экспозиции компания «Восточная Техника» сделала упор на демонстрацию автономных электрогенераторов. К сожалению, строительную технику «марки №1» в мире Caterpillar посетители нового выставочного комплекса не увидели. В сибирском выставочном форуме впервые приняла участие спецтехника Volvo, которую представляло ООО «Ферронордик Машины» — эксклюзивный дилер Volvo Construction Equipment. В центре уличной экспозиции привлекал внимание 2х-кубовый гусеничный экскаватор Volvo 380D. Рядом красовались два экскаватора-погрузчика моделей BL61B и BL71B.

нию с предыдущей серией В. Это достигнуто применением новых решений. Более мощная гидравлика, в стандарте устанавливается усиленный карьерный ковш, воздушный фильтр «масляная ванна», новая система диалога машина-оператор, когда информация о состоянии машины выводится на полноразмерный жидкокристаллический дисплей, усиленная ходовая, плавный ход, - перечисляет достоинства Федор Дорофеев, менеджер по продажам ООО «Ферронордик Машины». Установлена защита катков, защита редукторов, на 26% увеличена толщина звеньев. В целом, все инновации увеличили ресурс машины на 25%».

Новые для новосибирского рынка экскаваторыпогрузчики Volvo уже нашли своих хозяев и прямо с выставки уехали в парк новых владельцев. Несмотря на высокую конкуренцию в сегменте, это знаменательный факт. Как пояснил Ф. Дорофеев, разница между «Новая серия D гусенич- ними в том, что на одной ных экскаваторов обладает модели установлен шестеулучшенными техническими ренчатый насос, на другой характеристиками по сравне-

Автобизнес-Спецтехника

– аксиально-поршневой. Кроме этого, модель Volvo 71 имеет «мягкую» стрелу, оснащена кондиционером, дополнительными фарами освещенности передней рабочей зоны. Кроме этого, в стандарте у всех машин представлена двухпоточная гидролиния. На выставке «Сибстройэкспо-2012» одна из самых ярких экспозиций была представлена новосибирской компанией ООО «Триал-Авто» — официального дилера британской марки JCB. Правда, родоначальник запоминающихся демо-шоу на этот раз обошелся без такого показа. И все-таки на стенде компании постоянно находились посетители, которые интересовались экскаваторами-погрузчиками. Среди известных и популярных моделей экскаваторовпогрузчиков JCB 4CX была представлена и новинка - мини-погрузчик JCB 260 NG, особенностью которого является однобалочная стрела. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

финансы

консультация юриста

Одной из проблем отечественного автомобильного рынка является параллельный импорт. Это ввоз оригинальных товаров с маркировкой автопроизводителя, осуществляемый без специального разрешения правообладателя. Проблема заключается в противостоянии двух точек зрения: легализация параллельного импорта и полное его истребление. Причиной подобных разногласий стали несхожие интересы участников рынка.

Текст: Геннадий Коледюк консультирующий партнерт АСА, независимый бизнесконсультант, юрист

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Авторынок больших возможностей • Портрет российского автовладельца

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Альтернативный импорт автокомпонентов. Узаконить или запретить? Сторонники запрета параллельного импорта ссылаются на статью 1487 Гражданского кодекса, трактуя ее таким образом, что компании, легально приобретающие тот или иной товар за границей и затем перевозящие его на территорию РФ, не имея на то специального разрешения, закон фактически нарушают. Однако существуют нюансы: например, в приведенной статье не сказано определенно, запрещен ввоз или нет. Речь идет о «введении товара в гражданский оборот», однако нет четкого понятия о том, что это такое. В п.2 статье 1484 Гражданского кодекса РФ сказано, что ввоз не является введением в гражданский оборот, т.к. это не производство, не продажа, не введение в продажу и т.п. Противники легализации параллельного импорта, в свою очередь, ссылаются на статью 1555 Гражданского кодекса РФ, а именно «Незаконное использование товарного знака», и уверены, что эта статья поможет им пресечь попытки подобного бизнеса. Однако некоторые правозащитники склонны к тому, чтобы не применять данную статью к параллельному импорту, т.к. она имеет отношение исключительно к контрафактной продукции (согласно преамбуле статьи 1555, это

«товары, этикетки, упаковки товаров, на которых незаконно размещены товарный знак или сходное с ним до степени смешения обозначение»), но на автомобилях, которые ввозят в страну, товарный знак размещает сам производитель. Помимо гражданской ответственности за незаконное использование товарного знака существует еще и административная. Она регламентирована ст. 14.10 Кодекса об администра тивных правонарушениях «Незаконное использование товарного знака». Данная норма подразумевает, что «незаконное использование чужого товарного знака, знака обслуживания, наименования места происхождения товара или сходных с ними обозначений для однородных товаров влечет наложение административного штрафа на юридических лиц от 30 тысяч до 40 тысяч рублей с конфискацией предметов, содержащих незаконное воспроизведение товарного знака, знака обслуживания, наименования места происхождения товара». Стоит сказать, что очень долгое время судебные разбирательства по вопросу параллельного импорта, как правило, рассматривались в пользу правообладателя. Так было вплоть Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

консультация юриста до так называемого «дела Porshe», ставшего резонансным. Расскажем о нем поподробнее. Общество с ограниченной ответственностью «Генезис» - главный фигурант этого дела, ввезла без специального разрешения производителя автомобиль Porsche Cayenne S. С претензией о выплате штрафа в размере 30 тысяч рублей ООО «Генезиз» был категорически не согласен. Рассмотрение этого дела в судах низших инстанций ни к чему не привело, поэтому в дальнейшем оно рассматривалось в Высшем Арбитражном суде. Данная судебная инстанция признала, что данный автомобиль произведен законным обладателем товарного знака, вместе с тем постановила товар освободить. Подобное решение было расценено как промежуточная победа параллельных импортеров. Этого громкого разбирательства можно было бы избежать, если бы в России существовал не национальный принцип исчерпания прав, а международный, при котором не требуется специального согласия правообладателя или уполномоченного лица при введении товара в оборот. Международный принцип исчерпания прав реализуется в ряде зарубежных стран и предоставляет участникам экономической деятельности максимальную свободу и практически неограниченное поле действия. Таким рынкам свойственны низкие цены, что дает множество положительных результатов, а именно: высокую производительность труда, минимальные производственные издерки, а также конкуренцию между официальными и параллельными импортерами, что дает родиться ожесточенной борьбе за каждого покупателя. В то время как в России часто можно было встретить ситуацию, когда потребитель готов сам, добровольно, переплатить за желаемый товар. Только экономический кризис помог немного отрезвить наших покупателей. Действующий в России национальный принцип исчерпания прав является крайне выгодным для иностранных производителей, т.к. это позволяет им контролировать ситуацию на отечественном рынке и назначать выгодные цены. Впрочем, отдельные иностранные производители выступают защитниками альтернативных импортеров. Кто-то из участников автомобильного рынка РФ старается не углубляться в данную проблему, в то время как некоторые, применив схему параллельного импорта на практике, по определенным причинам от нее отказались. На самом деле большая часть производителей являются противниками легализации параллельного

импорта. Правообладатели, имевшие подобные проблемы, имели успех, т.к. решения суда выносились в их пользу. Для многих вынесенное Арбитражным судом решение стало неожиданным, а для некоторых и вовсе невыгодным, т.к. при дальнейшем рассмотрении подобных дел на этот прецедент часто стали ссылаться, как на пример перетягивая таким образом одеяла на свою сторону. Еще одним ярким примером стало дело, имевшее место быть в 2009 году. Компания «Автологистика» предприняла попытку перевезти амортизаторы торговых марок КауаЬа и KYB японской компании КауаЬа Kogyo Kabushiki Kaisha. С 2008 года амортизаторы являются объектами интеллектуальной собственности, что прописано в таможенном реестре. У компании «Автологистика» точно так же не было соответствующего разрешения на ввоз – амортизаторы в размере 8 штук были куплены у официального дистрибьютора, находящегося в Объединенных Арабских Эмиратах. Однако правообладатель настаивал на уничтожении товара и взыскании штрафа в размере 500000 рублей! В общем, иск правообладателя удовлетворен не был. В последнее же время дела параллельных импортеров рассматриваются с переменным успехом, однако некоторые аналитики считают, что тенденция продолжает свое существование и что судебные решения выносятся в пользу альтернативных импортеров. Из последних дел, закончившихся, наоборот, не в пользу параллельных импортеров, можно

привести компанию ООО «Элитвода Ру», пытавшуюся импортировать в Россию пиво Krusovice без согласия на это правообладателя - компании Heineken. Так кто же выиграет в этой борьбе? На чью сторону встанет закон? Весной 2011 года представители Федеральной антимонопольной службы, которые в последнее время активно пропагандируют защиту параллельного импорта, предложили внести поправки в Гражданский кодекс и заменить национальный принцип исчерпания прав на международный. Более того, предлагалось запретить правообладателям без всяких на то оснований ограничивать оборот и выпуск брендовых товаров на территории РФ. Хотя Федеральный закон РФ № 135 «О защите конкуренции» уже содержит в себе нечто подобное. Однако нашлись несогласные. Некоторые объединения официальных участков рынка (в частности, Ассоциация торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК), Содружество производителей фирменных торговых марок («РусБренд»), Союз участников потребительского рынка (СУПР)) даже обратились с письмом к правительству РФ. Письмо содержало в себе все минусы и опасности параллельного импорта. Справедливости ради надо сказать, что у противников инициатив антимонопольного ведомства есть свои аргументы, играющие против данной системы. Например, при полном разрешении параллельного импорта под угрозой стоят целесообразность работы иностранных производителей в РФ, занятость населения; кроме

консультация юриста

того, клиенты, получившие товар через параллельных импортеров, не смогут получить должного гарантийного обслуживания. Однако, согласно закону о защите прав потребителей, гарантийный ремонт оказывается любому товару, в том числе полученному путем параллельного импорта. Из всего этого сразу становится понятно, что проблема параллельного импорта очень глубока и разнопланова. Причем речь идет не только об этом бизнесе в России, но и в зарубежных странах. Одним из наиболее значимых аспектов является защита интеллектуальной собственности. В этом плане международный принцип исчерпания прав отстает от национального, т.к. для иностранцев он предполагает меньше возможностей. Совершенная система интеллектуальной собственности на макроуровне способна обеспечить оптимальные условия для технологического прогресса и развития всей экономики страны. В странах Европы решение вопросов, касающихся как отдельных компаний, так и всего государства, во многом зависит от Европейского союза и правовых норм, регулирующих это объединение. Так, в ряде документов существуют запреты на ограничение внешнеэкономической деятельности. Например, статья 28 так называемого Римского Договора гласит, что меры, ограничивающие импорт, должны быть запрещены между государствами – участниками. А статья 30 немного ограничивает статью 28, говоря, что положения этой статьи «не должны препятствовать установлению запретов или ограничений на импорт,., которые оправданы в целях... защиты промышленной и коммерческой собственности. Вместе с тем подобные запреты или ограничения не должны быть средством дискриминации или скрытого ограничения торговли между государствами-участниками». Таким образом, можно сделать вывод, что даже в одном общем документе свободная конкуренция защища-

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

ется, а также пресекаются попытки помешать ее существованию. На сегодняшний день попытки представителей Федеральной антимонопольной службы , направленные на легализацию параллельного импорта, не увенчались успехом. Однако и обращение противников легализации импорта в Правительство так же результатов не дало. Таким образом, в деле о признании такого бизнеса законным взят перерыв. Аналитики высказали предположение, что между двумя оппонирующими сторонами удастся найти некий компромиссный вариант. В итоге параллельные импортеры пока могут «играть по старым правилам». Вопрос о признании или непризнании этого импорта легальным переносился на весну 2012 года, однако на момент написания статьи никаких сдвигов не обнаружено. Существует вероятность, что легализация параллельного импорта будет происходить постепенно. С этим согласны и представители Федеральной антимонопольной службы, т.к. это поможет выявить самые слабые аспекты

этого бизнеса на начальном этапе, когда легче их устранить. Если Россия перейдет на международный принцип исчерпания прав, то автомобильную промышленность РФ ждут большие перемены. В особенности это касается сегмента автокомпонентов. Существует еще один вариант решения этой проблемы, позволяющий сохранить национальный принцип исчерпания прав, - компромисс с зарубежными странами. Заключается он в том, что иностранные автопроизводители добровольно снизят цены на свое производство. Тогда условия для альтернативных импортеров будут невыгодны, а необходимость жесткого запрета на него исчезнет сама собой Однако вполне логично предположить, что зарубежные производители вряд ли согласятся пойти на это, что, собственно, и происходит. Как бы то ни было, решение данной проблемы зависит от деятельности Федеральной антимонопольной службы, некоммерческих общественных организаций, а также реакции на их деятельность исполнительной и законодательной властей. Подводя итог всему вышесказанному, важно отметить, что проблему легализации параллельного импорта необходимо решить, причем как можно скорее. На мой взгляд, альтернативный импорт нужно узаконить, так как от этого выиграет потребитель, т.е. все мы. Ведь в противном случае конкуренция полностью отсутствует, да и сам бизнес постепенно прекращает свое развитие, и весь его смысл просто теряется. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

НАЧИНАЕТСЯ КАМПАНИЯ ПО ЗАКЛЮЧЕНИЮ ДОГОВОРОВ

на 2013 год

специализированный интернет-ресурс

(www.проавтобизнес.рф)

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ РЕКЛАМОДАТЕЛЕЙ Журнал «Трансервис. Автобизнес. Cпецтехника и грузовые автомобили» - это лидер среди средств массовой информации для профессионалов автомобильного и авторемонтного рынка на территории от Урала до Дальнего Востока. Многие компании расценивают его как эффективную площадку для рекламы свой деятельности. В настоящий момент журнал является уникальным издательским проектом для сибирского медиарынка. В чем заключается его уникальность? Мы предоставляем возможность нашим клиентам доносить рекламное собщение до узко - таргетированной аудитории как в On-line – через каталог товаров на нашем специализированном сайте проавтобизнес.рф, так и через контент, имиджевые материалы и рекламные макеты в off-line – в журнале «Трансервис.Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили». Для компаний, заключивших договор на 2013 год, мы предлагаем новинку: дополнительно к размещению рекламных материалов в журнале - размещение динамического баннера на сайте проавтобизнес.рф. ТАКИМ ОБРАЗОМ, В РАЗЫ ПОВЫШАЕТСЯ ОХВАТ АУДИТОРИИ, А ЗНАЧИТ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВАШЕЙ РЕКЛАМЫ! Журнал относится к категории спецпрессы и является одним из важнейших носителей информации в рамках рекламных кампаний. Имеет высокий уровень считывания рекламы. Тираж сертифицирован национальной тиражной службой. Аудитория: руководители компаний, работающих в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы, а также, в смежных отраслях: строительстве, ремонте и обслуживании дорог, ЖКХ, добыче полезных ископаемых, грузоперевозках. География распространения: Барнаул, Бийск, Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Курган, Магнитогорск, Москва, Нерюнгри, Нефтеюганск, Нижневартовск, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Пермь, СанктПетербург, Сургут, Тобольск, Томск, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Челябинск. СПОСОБЫ РАСПРОСТРАНЕНИЯ: 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного стро-

ительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса. 3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных по продаже оптовиков запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл).

5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованными специалистами. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib.com/ technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

НАШЕ РЕКЛАМНОЕ АГЕНТСТВО ООО «ГРАНД МЕДИА» ОКАЗЫВАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛУГИ: • • • • • • • • • •

Размещение рекламы на собственных информационных площадках, в том числе в он-лайне. Размещение рекламы на сторонних медиа-носителях (прочие СМИ, наружная реклама). Создание сайта любой сложности (каталог, интернет-магазин, сайт-визитка, медиа-портал — любая CMS). Проведение БТЛ-мероприятий. Разработка креативной рекламной стратегии компании. Создание и изготовление любой полиграфической продукции. Создание текстовых имиджевых рекламных материалов (Copyrighting). Организация презентаций, конференций, форумов, выставок. Проведение маркетинговых исследований рынка. Sms-реклама с обратной связью по всей России.

Сайт, где вы можете более полно ознакомиться с нашими предложениями, а также полистать все наши журналы в он-лайне: www.g-media.pro Готовы ответить на все вопросы по электронной почте: redactor@auto-sib.com