ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 7/ 2013 by auto-media auto-media

www.rossko.ru

www.bosch.ru

Посмотрите НОВЫЙ каталог ламп Philips Automotive Lighting https://asp.zone-secure.net/v2/index.jsp?id=2845/3689/17137&lng=ru

www.impactsib.ru

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №7 (276), 2013 Издается с 2003 года

содержание [ раздел ]

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Рекламный отдел г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 42764 Подписано в печать 17.08.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 21.08.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

эксперты номера

• Кирилл Шипота, директор по маркетингу TRIALLI (г. Санкт-Петербург) • Алексей Крипаков, бренд-менеджер по сцеплению Exedy в компании MX group (г. Владивосток) • Николай Астахов, директор компании «Каскад Авто» (Новосибирск)

• Алексей Буров, начальник технического отдела Торгового дома СОРОКИН (г. Москва) • Андрей Комаровский, бренд-менеджер Finwhale® по отечественным автомобилям ООО «ПартсГрупп» (г. Москва)

Замедление перед ростом

Итоги развития автомобильного рынка Сибири в первом полугодии 2013 года засвидетельствовали начавшуюся рецессию. Аналитики нашего журнала обнаружили ряд новых тенденций и выяснили причины, почему сибиряки питают особое расположение к отдельным автомобильным брендам.

Комплекты сцеплений. Обзор рынка

Сцепление - это узел, который сильнее всего подвержен износу в автомобиле, оборудованном механической коробкой передач. Не случайно стоимость его в современных автомобилях составляет несколько тысяч рублей, а цена оригинального комплекта в сборе на иномарки и вовсе зашкаливает за 10 000. Несмотря на всю любовь россиян к автоматическим трансмиссиям, число автомобилей, оснащенных механикой, в автомобильном парке все ещё очень велико.

Автомобильные фильтры. Бумага против синтетики

Любой разговор о фильтрах начинается с рассуждений о свойствах фильтрующего материала, о каком бы фильтре ни зашла речь. В современной индустрии используются различные носители, которые выполняют роль фильтроэлемента, а не только фильтровальная бумага. Наибольшее распространение получили фильтрующие материалы, которые изготавливаются на основе целлюлозы и стекла. Целлюлозные фильтры изготавливаются из волокон различного размера. В верхней части фильтра они слегка распушены, а в нижней части – более плотные.

Подвеска. Советы и рекомендации

В этой небольшой статье мы расскажем о некоторых новых моделях инструмента для работы с подвеской, приложив инструкции для работы с ними. Как и везде, в сервисе существует «старая школа» и «новая школа». Подход «новой школы» включает в себя принцип «все в одном», при котором всю работу при минимуме суеты посредством специнструмента выполняет гидравлика, пневматика и прочие вспомогательные системы.

Ускоряем шиномонтаж

Не за горами очередной сезон замены шин – время, когда, согласно русской пословице, один день месяц кормит. Не подумайте, что мы решили поговорить про уборку урожая. Нет, речь пойдет о шиномонтажной мастерской. Если вы хотите ближайшей осенью заработать ещё больше, то вам уже сегодня стоит подумать о том, какой инструмент следует приобрести, чтобы ваша мастерская смогла работать ещё быстрее.

Автомеханику на заметку

Жаркая пора на улице подошла к концу, а в автомастерских она только начинается. Осень — традиционное время увеличения спроса на услуги автосервиса. Мы надеемся, что наши советы по ремонту некоторых неочевидных неисправностей помогут российским специалистам справиться с этими проблемами, не затрачивая на них лишнее время и силы.

Повышайте продажи вместе с http://проавтобизнес.рф

аналитика

Замедление перед ростом Если в прошлом году за первую половину года автомобильная Сибирь впервые в своей истории преодолела символический уровень в 100 000 новых автомобилей, то сегодня рынок несколько не дотянул до этого символического значения (см. табл. 1). Настораживает и такой факт. Автомобильная Сибирь быстрее других регионов сдает набранные позиции. Если спад продаж в среднем по стране за первую половину года составил чуть более 6%, то показатель в СФО в два раза превысил общероссийский результат. Это не очень приятный сюрприз, если учесть тот факт, что в посткризисные три года наш автомобильный рынок развивался более высокими темпами, чем среднероссийские показатели. Новосибирский автомобильный рынок в первом полугодии демонстрировал меньший спад, а его показатель замедления оказался примерно равным среднему по России.

Битва за лидерство

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Производство автомобилей: модернизация на разных дистанциях • Продажа иномарок в Сибири

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Спад продаж на автомобильном рынке, как показывает опыт прошлых лет, позволяет одним брендам укрепить позиции, а другим - ослабить. Пока рано говорить о том, какой в самой ближайшей перспективе станет расстановка автомобильных брендов в новосибирском автомобильном топ-листе. Но уже сейчас здесь, в Новосибирске, обозначилась захватывающая борьба за лидерство между японской маркой Toyota и французским брендом Renault (см. табл. 2). Глобально у Toyota все отлично. В Новосибирске она бессменный многолетний лидер местного автомобильного рынка. Но сейчас Табл. 1. Рынок новых автомобилей в регионах СФО (на основе регистраций) Регион/округ

6 мес. 2013

6 мес. 2012

Изм., %

СФО

92 980

106 860

- 13

Новосибирская область

13 700

14 710

- 6,8

ей «на пятки» наступает французский бренд Renault, который по итогам первого полугодия, с разницей всего в 35 автомобилей, занял вторую строчку автомобильного рейтинга новосибирского региона. На самом деле, если рассматривать соперничество Renault и Toyota под другим углом зрения, то можно смело говорить – это фактически борьба за лидерство двух разных сегментов на автомобильном рынке. Поясним. Согласно последним исследованиям автомобильного рынка страны, проведенным аналитическим агентством «Автостат», средневзвешенная цена одного автомобиля Toyota в первом полугодии 2013 года на российском рынке составила $ 47 893, а средневзвешенная цена автомобиля Renault - $ 17 757, т.е более чем в два раза ниже. Это свидетельство того, что на автомобильном рынке у двух лидеров не только разные ценовые сегменты, но и разная аудитория и автомобили-лидеры. Если лидером у Toyota является бизнес-седан Camry и обновленный кроссовер RAV4, на которые приходится почти половина продаж, то лидер Renault - доступный кроссовер Duster. Таким образом, борьбу за лидерство на авторынке ведут автомобильные бренды, которые нацелены на разные категории автолюбителей и входят в разные ценовые сегменты. При этом Toyota, как многолетний лидер, показала стабильный результат продаж, немного лишь снизив количество проданных авто, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а вот результаты французского бренда практически удвоились. Этот рывок - результат вывода на рынок новой массовой модели в растущем сегменте кроссоверов. На снижающемся автомобильном рынке НСО показали положительную тенденцию и такие бренды как KIA (+16,7%), Volkswagen (+13,0%) Nissan (+5%). Стабильный результат и фактически нулевой прирост у марки Ford.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

аналитика Табл. 2. Объем и структура рынка легковых автомобилей в СФО в 2013 г

Табл. 3. ТОП-10 марок новых автомобилей по СФО

Марка

6 мес. 2013

Марка

6 мес. 2013

Lada Toyota Renault Hyundai KIA Chevrolet Volkswagen Nissan Ford UAZ

2 620 1 180 1 145 950 790 790 735 685 540 470

Lada Toyota Hyundai Renault Chevrolet KIA Nissan Volkswagen Mitsubishi UAZ

18 670 9 520 7 030 6 360 6 350 6 170 4 750 4 460 3 200 2 940

Всего

13 700

Всего по СФО

92 980

Автоконтинент Сибирь Сегодня покупатели недорогих автомобилей получили не то что свободу выбора, а даже возможность привередничать! Выбирать можно из большого числа брендов и моделей. И, самое главное, такой выбор напрямую сказывается на региональном раскладе марок и моделей. Это хорошо видно в ТОП-10 брендов Сибирского федерального округа. Лидером по итогам первого полугодия 2013 года в Сибири стала отечественная Lada Granta (6130 автомобилей), соответственно, лидерство на рынке в СФО удерживает отечественная марка Lada (см. табл. 3). При этом она опережает следующую за ней Toyota по доле рынка в два раза. А среди иномарок – Hyundai Solaris (4 600 автомобилей) – показала второй результат в регионе. Далее по убывающей: третий результат показала модель Lada Kalina (2 700), четвертый - Renault Duster (2 560) и пятый - KIA Rio (2 420). Феномен корейского бренда Hyundai, который сохранил за собой третье место среди самых популярных марок, заключается в том, что примерно 60% приходится на единственный бестселлер марки – Solaris. Но следует отметить, что корейская марка потеряла примерно 15% в сравнении с прошлогодними показателями. Уже два года именно этот автомобиль является драйвером продаж корейской марки. Время, когда одна модель вытягивает объемы продаж всего бренда, безвозвратно уходит. Титул самого продаваемого иностранного автомобильного бренда Сибири сохранила за собой Toyota, но одновременно в ТОП-5 не попала ни одна из моделей этой японской марки.

Пример даже такого успешного игрока, как Toyota, говорит о такой закономерности: чтобы быть в самой верхней части списка, нужно иметь в арсенале несколько ходовых моделей. А вот американской компании GM все сложнее удерживать позиции на автомобильном рынке СФО. Марка Chevrolet показала снижение на рынке и переместилась с 4-го на 5-е место. Драйвер продаж Niva – модель устаревшая, и снижение интереса вызвано появлением на автомобильном рынке более удачливого и технически совершенного конкурента. Поэтому французский бренд Renault укрепил свои позиции за Уралом. А модель Duster оказалась четвертой по популярности в СФО. В первое полугодие рост показала корейская марка KIA: помимо модели Rio у нее неплохо продаются кроссоверы Sportage и другие модели. Также в СФО в плюсе закончили полугодие официальные дилеры немецкого бренда Volkswagen. На седьмой позиции обосновался японский бренд Nissan. Несмотря на общее снижение объемов рынка, некоторые модели оказались в дефиците. К их числу относится новый Nissan Almera российского производства. Ее ждут не только потребители, но и даже дилеры. Mitsubishi замыкает ТОП-10 иномарок СФО – марка тоже показала результат со знаком «+». Вслед за японским брендом позиции, но уже за пределами сибирской десятки, заняли Ford, Skoda и Opel. В целом же в Сибири расклад по автомобильным маркам в начавшийся период спада и коррекции автомобильного рынка оказался более стабильным и мало изменился в сравнении с прошлым годом, чем на отдельно взятом авторынке Новосибирска, что подтверждается законом больших чисел. © Гранд Медиа

www.contitech.de//aam-ru

автокомпоненты цифры 0,05 долларов составляет стоимость привлечения одного посетителя в интернет-магазин торгующий шинами и дисками. Стоимость одного покупателя в этом же сегменте составляет 11,8 долларов. Стоимость привлечения зависит от целого ряда факторов и отличается в каждом сегменте рынка запчастей. К примеру, в категории «Автозвук» один привлеченный посетитель обойдется вам в 0,02 доллара, а один покупатель в 2,5 доллара.

факты рАДИАТОРЫ «BAUTLER» Радиаторы БАУТЛЕР предназначены для установки в систему охлаждения двигателей автомобилей. Радиаторы охлаждения «BAUTLER» характеризуются долговечностью и термоустойчивостью при больших перепадах температур, имеют традиционную для современных радиаторов сборного типа трубчато-пластинчатую конструкцию, состоящую из сердцевины, собранной из алюминиевых трубок, и пакета алюминиевых пластин. Бачки радиаторов изготовлены из термостойкого полиамида, донья стальные, покрытые антикоррозионным составом. Уплотнительные прокладки выдерживают перепад температур охлаждающей жидкости от -45 до +145 °С. Каждый собранный радиатор проходит 100%-ю

проверку на герметичность под давлением 0,2 МПа. Радиаторы BAUTLER обладают высоким уровнем теплоотдачи и высокой устойчивостью к коррозии. На поверхностях оребряющих лент радиаторов выполнены жалюзийные просечки, обеспечивающие практически наилучшую, из известных в настоящее время, интенсификацию теплоотдачи на стороне охлаждающего воздуха. Между концами оребряющих пластин и опорными пластинами остова радиаторов практически отсутствуют «паразитные» зазоры, что благоприятно сказывается

на тепловых характеристиках радиаторов. Радиаторы также обладают низким гидродинамическим сопротивлением. Радиаторы отопления «BAUTLER» Технолония производства аналогична технологии производства радиаторов охлаждения. Современная конструкция радиаторов увеличила теплоотдачу, что повысило удобство в автомобиле. Скорость потока горячей жидкости, а следовательно, и теплоотдача в отдельных моделях увеличена благодаря установке турбулизаторов. Радиаторы обладают высокой сопротивляемостью к коррозии. Радиаторы отопления «BAUTLER» гарантируют комфортное пребывание в автомобиле в условиях Сибири. Гарантийный срок 2 года.

bilstein Group – три сильных бренда на одном стенде

В этом году, впервые, три европейских бренда: febi, SWAG и Blue Print, участвуют в выставке «Automechanika

Moskow» в рамках общего стенда с названием bilstein Group. bilstein Group - так называется корпоративный бренд, объединивший известные бренды под девизом: «Непобедимость команды

в силе каждого». Компания bilstein Group приглашает всех на стенд В413 с 26 по 29 августа 2013 в павильоне 8, зал 1.

«Дорожный» инструмент СОРОКИН®

Все новости на http://проавтобизнес.рф

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Продолжая обновлять и совершенствовать линейку ручного инструмента, Торговый дом СОРОКИН® выпустил в августе этого года новый набор с артикулом 1.179. Этот набор для тех, кто подыскивает оптимальное решение для хранения и перевозки инструмента в автомобиле. В комплект набора входит все самое необходимое, что может понадобиться в дороге. Все элементы набора имеют свое место в практичной и компактной текстильной влагоотталкивающей сумке-пенале и закреплены резиновыми

лентами, что исключает перемещение, постукивание и позвякивание инструмента внутри сумки не только на шоссе, но и при езде по бездорожью. Инструмент изготовлен по самым передовым технологиям и с применением инновационных решений. Например, рожково-накидные ключи из высококачественной хромованадиевой стали имеют перекидной рожковый элемент для удобной работы в труднодоступных местах. Силовые трещоточные ключи снабжены надежным храповым механизмом с 72-мя зубцами. Торцевые

головки, в том числе свечные, с типом SUPER LOCK изготовлены из хромованадиевой стали. Комплект бит включает в себя все необходимые типы насадок, а сами биты выполнены из инструментальной стали S2. Весь инструмент имеет антикоррозийное покрытие и, как весь ручной инструмент СОРОКИН®, – пожизненную гарантию.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.kyb.ru

www.rossko.ru 9

опросы, обзоры, исследования Сцепление — это узел, который сильнее всего подвержен износу в автомобиле, оборудованном механической коробкой передач. Не случайно стоимость его в современных автомобилях составляет несколько тысяч рублей, а цена оригинального комплекта в сборе на иномарки и вовсе зашкаливает за 10 000. И хотя любовь россиян к автоматическим трансмиссиям неоспорима, доля автомобилей, оснащенных механикой, в автомобильном парке все ещё очень высока. Вот мы и решили проанализировать структуру розничного рынка комплектов сцеплений. Информация собрана маркетинговым отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования-рынка

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Кирилл Шипота, директор по маркетингу TRIALLI Алексей Крипаков, бренд-менеджер по сцеплению Exedy в компании MX group Андрей Комаровский, бренд-менеджер Finwhale® по отечественным автомобилям ООО «ПартсГрупп»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Рынок амортизаторов. Анализ предложений интернет-магазинов • Стойки стабилизатора. Обзор рынка

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Комплекты сцеплений. Обзор рынка В первую очередь наверное следует ответить на вопрос, почему мы взяли в качестве объекта исследования не отдельные диски, корзины и подшипники, а комплекты в сборе. Ответ очевиден. Любой механик вам скажет, что при правильной эксплуатации автомобиля с МКПП компоненты сцепления изнашиваются примерно одинаково. Снятие – установка КПП на большинстве автомобилей стоит недешево, поэтому ремонт сцепления путем частичной смены компонентов сегодня применяется всё реже и реже. Большинство автосервисов, которые устанавливают даже минимальный гарантийный срок на свои услуги, отказываются менять сцепление не комплектом из-за опасения возвратов. Соответственно, продажи отдельных компонентов сцепления носят эпизодический характер. Они связаны с неправильной эксплуатацией трансмиссии, в результате которой выжимной подшипник (чаще всего), один из дисков сцепления выходит из строя значительно раньше положенного срока. При правильной бережной эксплуатации ресурс узла превышает 150 000 километров пробега, и после замены комплекта сцепления восстанавливается полностью. Именно поэтому поставщики данного узла отмечают, что в последние годы, по мере роста платежеспособности российских автовладельцев, продажи отдельных компонентов сцепления заметно сокртились. Исключение составляет лишь сегмент автомобилей ВАЗ. Данные автомобили всё ещё очень часто ремонтируются собс-

твенными руками, поэтому их владельцы предпочитают экономить на покупке сцепления. Есть ещё одна причина высоких продаж отдельных компонентов сцепления на ВАЗ. Автомобили этой марки сегодня наиболее востребованы в регионах России, в городах, где дорожное движение пока ещё позволяет эксплуатировать сцепление бережно – там отсутствуют пробки. В таких условиях ресурс ведомого диска может быть в 1,5 раза меньше, чем у нажимного. Этим и обусловлено наличие на рынке aftermarket нажимного и ведомого дисков по отдельности. Кроме того, продажи отдельных компонентов сцепления в большинстве случаев встречаются при ремонте автомобилей в домашнем гараже либо в гараже у кустарей. Что же касается сцепления на иномарки эконом-класса, то в этом сегменте число предложений комплектов в сборе значительно превышает количество предложений отдельных дисков, корзин и подшипников. Специалисты аналитического отдела журнала «Трансервис. Автобизнес» традиционно выбрали три популярные модели подержанных автомобилей, которые наиболее востребованы на российском рынке в комплектации с МКПП. Это отечественный ВАЗ-2110, французский Renault Logan и американский Ford Focus. Данные о представленности торговых марок и средней стоимости комплекта сцепления на розничном рынке были собраны как из открытых источников (прайслисты интернет-магазинов), так и путем

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

опросы, обзоры, исследования

www.trialli.ru

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 1. Представленность брендов комплектов сцеплений на «ВАЗ-2110».

телефонного опроса автомагазинов в нескольких городах Сибири. В общей сложности по каждому из автомобилей была собрана информация более чем из 200 торговых точек. Вот какие результаты мы получили.

ВАЗ-2110 Сегмент сцеплений на отечественные автомобили наиболее конкурентный. Здесь представлено 17 брендов. Наиболее хорошо на рынке представлена продукция конвейерного поставщика сцеплений на АвтоВАЗ – компании ВАЗИнтерСервис. Комплекты сцепления этой марки можно приобрести в каждом четвертом автомагазине. Ближайшие конкуренты заметно отстают. Тем не менее, серьезных конкурентов довольно много: Luk (11%), Hola (9%), Krafttech (9%), Valeo (8%), Finwhalle (8%). Ещё два бренда — Sachs и Trialli имеют представленность 5%. К сожалению, показатели других российских торговых марок (помимо ВАЗИнтерСервис) довольно слабы. Необходимо признать, что в большинстве торговых точек продукция основного российского поставщика сцеплений соседствует с импортными комплектами сцеплений. Около 20% ав-

томагазинов предлагают на выбор комплекты сцепления 3х торговых марок и более. Стоимость комплектов сцепления в сборе на ВАЗ-2110 находится в диапазоне от 1 до 3,2 тысяч рублей. Можно выделить несколько ценовых сегментов. В нижнем сегменте (до 1500 рублей) находятся комплекты Hola, Trialli, Fenox и AT. Средний ценовой сегмент – наиболее конкурентный. На его нижней границе находятся комплекты сцеплений лидера по представленности на рынке – ВАЗИнтерСервис (1577 рублей за комплект). В то же время главные конкуренты отечественного производителя находятся за отметкой в 2000 рублей и относятся уже к верхнему ценовому сегменту. Здесь располагаются торговые марки Valeo, Finwhalle, Luk и Sachs. Последний бренд является ценовым лидером в этом сегменте. Его комплекты стоят в среднем более 3000 рублей за штуку.

Renault Logan Официальным поставщиком сцеплений на конвейер Renault является Valeo. Не удивительно, что именно этот бренд лидирует по представленности в розничной сети в данном сегменте. Комплекты

Диаграмма 3. Представленность брендов комплектов сцеплений на Renault Logan № 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 2. Средняя стоимость комплектов сцеплений на «ВАЗ-2110».

сцепления Valeo на Renault Logan можно приобрести едва ли не в каждом втором автомагазине, который специализируется на продаже запасных частей для этой французской марки. Даже позиции оригинальных комплектующих не смогли близко подобраться к этому показателю: комплекты сцеплений под брендом Renault представлены лишь в 12% торговых точек. Столько же автомагазинов предлагают сцепления на Renault марки Krafttech. Это тройка явных лидеров в этом сегменте. Ещё несколько крупных европейских производителей, чьи торговые марки имеют удовлетворительные показатели по представленности: Sachs (5%), Luk (7%), ASAM (4%) и Lex(4%). Остальные бренды представлены в торговой сети эпизодически. В целом, конкуренция в сегменте Renault Logan не столь высока, как в сегменте ВАЗ. Несмотря на то, что общее количество представленных брендов здесь абсолютно совпадает с сегментом популярного отечественного автомобиля, более половины из них слабо представлены в торговой сети и не оказывают большого влияния на рыночную ситуацию. Диапазон цен на комплекты сцепления на Renault Logan гораздо шире. Достаточно сказать, что стоимость оригиналь-

Диаграмма 4. Средняя стоимость комплектов сцеплений на Renault Logan Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.bautler.ru

www.autooptima.ru

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 5. Представленность брендов комплектов сцеплений на Ford Focus.

ных комплектов сцепления почти в 2 раза выше, чем цена ближайшего конкурента из числа независимых поставщиков. Из независимых брендов ценовым лидером стала малоизвестная на российском рынке французская компания Nippon Pieces. Это упаковочная компания, которая продает под своим брендом продукцию известных японских производителей автокомпонентов. Среди них и такие известные японские производители сцепления как Exedy и Aisin. Впрочем, представлен этот бренд пока очень слабо. А вот третья марка из списка самых «дорогих» в этом сегменте уже имеет довольно хорошие позиции на рынке. Это компания Sachs. Если же говорить о наиболее широко представленных торговых марках сцеплений на Renault, то они располагаются в самой середине таблицы. Средняя стоимость комплекта сцепления Valeo – 3490 рублей, LUK – 3852 рубля. А вот другой популярный бренд – Krafttech — расположился ближе к нижнему ценовому сегменту. Стоимость комплекта этого бренда составляет 2321 рубль.

Диаграмма 6. Средняя стоимость комплектов сцеплений на Ford Focus.

Ford Focus Число поставщиков комплектов сцеплений на популярный в России американский седан в половину меньше, чем количество торговых марок в предыдущих двух сегментах (диагр.5). С чем это связано, сказать сложно. Возможно, и спрос на сцепления для Ford Focus не так велик. Ведь значительная доля этих автомобилей продается в комплектации с АКПП, чего нельзя сказать про ВАЗ и Renault Logan. Основные игроки тут всё те же самые: Valeo, Sachs, Luk, Krafttech. И снова Valeo опережает своих основных конкурентов, причем со значительным отрывом. Можно сказать, что Valeo является основным независимым брендом сцеплений в розничной сети, который присутствует в автомагазинах наряду с оригинальной продукцией. Если Valeo представлен в каждом третьем автомагазине, то его основные конкуренты из независимых торговых марок — лишь в каждом 10-м.

Ценовая картина в этом сегменте предсказуема. Оригинальное сцепление стоит около 9000 рублей. Это почти в два раза дороже, чем цена комплекта сцепления Sachs. На нижней границе верхнего ценового сегмента располагаются сцепления Valeo и Luk. Комплект Krafttech, как и в сегменте Renault, находится в нижнем ценовом сегменте и стоит чуть более 2 500 рублей. Нельзя не отметить, что средние цены комплектов сцепления на Ford Focus и Renault отличаются слабо, в то время как средняя цена комплектов сцепления на ВАЗ пока ещё намного ниже. Тем не менее, эксперты полагают, что в ближайшие годы автокомпоненты ВАЗа будут расти по цене. Это связано с продолжающейся интеграцией российского автопредприятия в концерн Renault-Nissan и использованием его платформ для разработки новых моделей для российского рынка.

GROUP ( TOYOTA, DAIHATSY, HINO), FORD GROUP ( FORD, MAZDA), GM GROUP ( GM, OPEL, ISUZU, SUBARU, SUZUKI), DAIMLERCRYSLER GROUP ( MITSUBISHI). 11% всех деталей механических трансмиссий (диски сцепления и прочее), устанавливаемых на автомобили на конвейерах по всему миру, производится EXEDY Corporation. Это четвертое место в мире. На внутреннем рынке Японии доля EXEDY составляет 50% в поставках на сборочные конвейеры легковых автомобилей и до 90% — грузовых. Также EXEDY является мировым лидером в продаже спортивных сцеплений, в том числе и для гоночных болидов Формулы 1 (ко-

манда Ferrari). Безусловно, основное преимущество комплектов сцепления – это готовый собранный узел, не требующий от владельца автомобиля дополнительного времени на подбор комплектующих.

Комментарии экспертов Алексей Крипаков, бренд-менеджер по сцеплению Exedy в компании MX group. Наша компания поставляет на Российский рынок диски и корзины сцепления от поставщика на сборочные конвейеры под маркой EXEDY. Наша компания предоставляет возможность приобрести по отдельности диск сцепления, корзину сцепления, подшипник выжимной, т. к. не всегда требуется замена всех составляющих. EXEDY Corporation поставляет свою продукцию на конвейеры таких автопроизводителей как: RENALT – NISSAN GROUP ( NISSAN, NISSAN-DIESEL, JATCO), TOYOTA

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.autobzak.ru 15

опросы, обзоры, исследования Кирилл Шипота, директор по маркетингу TRIALLI Сухое однодисковое сцепление серии Trialli обладает всеми качествами первоклассной продукции: • высокой надежностью, • минимальным моментом инерции ведомых деталей сцепления, • прекрасной балансировкой. Оно обеспечивает при работе минимальные вибрации и резонансные колебания. Отличительная особенность «кошачьей» серии - исключительная плавность изменения передаваемого момента при включении/выключении сцепления. За счет высокого качества фрикционных элементов, сцепления Trialli имеют постоянный коэффициент трения в широком диапазоне температур. Фрикционные элементы поступают с собственного завода либо от ведущих мировых производителей и не содержат асбест. Выжимные подшипники, входящие в комплект, имеют улучшенные характеристики демпфирования вибраций Андрей Комаровский, бренд-менеджер Finwhale® по отечественным автомобилям ООО «ПартсГрупп». Ассортимент продуктов хорошо известного в России бренда FINWHALE® (ФИНВАЛ) уже в течение двух лет пополнен комплектами сцепления для легковых и лёгких коммерческих автомобилей российского производства. Едва появившись на рынке, комплекты сцеплений FINWHALE® сразу же стали пользоваться спросом. И это не удивительно. Владельцы отечественных автомобилей уже привыкли к тому, что всю продукцию под торговой маркой FINWHALE® отличают европейское качество и высокие потребительские свойства. Комплекты сцеплений FINWHALE® - это комплекты сухого однодискового сцепления с центральной диафрагменной пружиной и фрикционными накладками, не содержащими асбеста, состоящие из кожуха в сборе с нажимным диском (корзины), ведомого диска и муфты выключения сцепления с выжимным подшипником в сборе. Основные потребительские преимущества комплектов сцепления FINWHALE® обеспечиваются тщательным подбором характеристик и материалов, строгим контролем качества сырья, комплектующих и готовой продукции: • Небольшое усилие выжима сцепления, которое достигается оптимальной формой диафрагменной пружины, позволяет получить также заметное изменение усилия на педали в зоне частичного и полного включения. Такое сцепление позволяет

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

и способны воспринимать высокие осевые и радиальные нагрузки. Для защиты от коррозии кожух сцепления и демпферные пластины ведомого диска фосфатированы. Сцепления имеют сорокапроцентный запас по передаваемому крутящему моменту. Все производители стараются подобрать оптимальное соотношение технических характеристик всех деталей, входящих в комплект сцепления. Свойства демпфирования и плавность момента выжима зависят от многих параметров, поэтому мы рекомендуем менять сцепление в сборе. Во время ремонта при использовании комплекта в сборе конечный клиент и автосервис могут быть уверены, что сцепление прослужит долго, тогда как при замене отдельных деталей срок службы сцепления, скорее всего, будет намного короче. Например, вышел из строя только ведомый диск сцепления, но после его замены причина поломки не была устранена, так как у автосервиса нет специального оборудования, которым можно протестировать нажимной диск или выжимной подшипник. Вроде бы работа сделана, даже не очень опытному водителю плавно тронуться с места и снижает утомляемость в режиме городской езды, когда сцеплением приходится пользоваться очень часто. Это преимущество комплектов сцепления FINWHALE® достигается не только выбором выверенной формы диафрагменной пружины, подбором количества её лепестков, но и особой конструкцией опорных поверхностей для пружины. Кроме того, стабильность характеристики пружин строго контролируется в процессе производства. • Одинаковое поведение сцепления как в холодном, так и в нагретом состоянии достигается подбором материала фрикционных накладок ведомого диска. Для решения этой задачи в сцеплениях FINWHALE® применяется модифицированный состав фрикционных накладок с повышенной стабильностью коэффициента трения при изменении температуры. Поэтому не требуется заново приспосабливаться к характеристикам педали при движении в городских пробках, когда температура сцепления становится очень высокой. Кроме того, в конструкции нажимного диска предусматриваются вентиляционные отверстия увеличенного сечения для улучшения охлаждения и увеличения срока службы сцепления. • Минимальный уровень вибрации силового агрегата, для снижения которого очень важно обеспечить хорошую балансировку деталей комплектов сцепления. При изготовлении сцеплений FINWHALE® строго соблюдаются ужесточённые нормы дисбаланса, для чего проводится тщательный контроль дисбаланса каждой детали.

но теперь потребуется повторно проделать процедуру ремонта. А конечному покупателю, особенно если он настоял на замене только одного элемента сцепления, придется повторно оплатить стоимость сопутствующих работ. Замена сцепления в автомобиле — достаточно трудоемкий процесс. В связи с высокой стоимостью работ и сложностью замены сцепления автомобилистам проще менять сцепление в сборе. Согласно нашей статистике продаж, доля комплектов сцепления составляет примерно 70%, остальные 30% занимают продажи отдельных дисков сцепления.

• Высокая долговечность. Увеличенный срок службы обеспечивается улучшенной износостойкостью накладок ведомого диска и повышенной твёрдостью и чистотой обработки прижимной поверхность нажимного диска. • Простота установки. Для упрощения монтажа в комплекте поставки предусмотрено всё необходимое, включая специальную оправку. Комплекты сцепления FINWHALE® имеют расчетный ресурс более 100 000 км пробега. Расчетный ресурс определяется по результатам многочисленных испытаний, проведенных в лучших испытательных центрах Европы. Впрочем, срок эксплуатации сцепления может быть увеличен самим владельцем. Для этого лишь необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля, изложенные в инструкции к нему. © Гранд Медиа Обозначение Применяемость FINWHALE® CK 101 ВАЗ 2101-2107 CK 108 ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2113-2115 CK 121 ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 НИВА CK 210 ВАЗ 2110-2112 CK 223 Chevrolet NIVA, LADA 4x4M CK 306 ГАЗ 3102, 31029, 3110 с двигателем ЗМЗ 406, ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.mxgroup.ru

http://zakaz.mxgroup.ru

www.dinitrol.ru

13 17

автокомпоненты

Фильтры, продлевающие жизнь мотора Ресурс любого двигателя прямо зависит от качества фильтрации входящего воздуха, масла, топлива. Это знает каждый. Но не каждый знает, как добиться такого уровня фильтрации, который сможет гарантировать соблюдение важнейших параметров работы двигателя в норме, в течение всего межсервисного пробега. Это известно лишь производителям автомобилей, которые постоянно испытывают фильтры самых разных производителей, чтобы использовать их для установки на конвейере. На эту работу автоконцерны тратят огромное количество времени и денежных ресурсов, для того чтобы рядовые автовладельцы и автомеханики-профессионалы легко могли получить ответ на вопрос: «Какой фильтр гарантировано защитит двигатель конкретного автомобиля от преждвременного износа».

Одним из мировых лидеров по числу омологаций (одобрений) от производителей автомобилей и двигателей внутреннего сгорания является FRAM Filter. Де-факто, именно FRAM является автором того, что мы сегодня называем масляный фильтр. До того, как в 1957 году специалисты совместили корпус масляного фильтра с фильтроэлементом и установили на него резьбу для быстрого монтажа на двигатель, процесс замены масляного фильтра отнимал у мастеров и автомобилистов гораздо больше времени. Впрочем, достижения FRAM заметны не только в сегменте масляных фильтров. Компания сегодня производит более 3500 моделей воздушных, масляных и топливных фильтров. Полный список производителей двигателей внутреннего сгорания, которые одобрили FRAM для применения на своих агрегатах, включает в себя более 100 компаний. В сегменте легкового автотранспорта качеству FRAM доверяют такие известные мировые производители как: AUDI, MERSEDES, CHRYSLER, FORD, FIAT, HONDA, MAZDA, NISSAN, TOYOTA, RENAULT, VOLVO, VOLKSWAGEN. В сегменте коммерческого транспорта: Atlas Copco, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Dortman Diesels, Ford Truck, Freightliner, Mack Trucks, Iveco и другие. Для каждого сегмента Fram производит свою серию фильтров. Почему продукция именно этой торговой марки вызывает такое высокое доверие со стороны крупнейших

производителей моторов и автомобилей, ведь на мировом рынке насчитывается по меньшей мере несколько десятков крупных производителей фильтров? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассказать о том, какую роль играет компания FRAM в области развития производства фильтрующих элементов. Как лидер на рынке автомобильных фильтров, компания FRAM® ведет очень активную деятельность в комитетах по стандартизации ISO. Компания внесла значительный вклад в утверждение точных и надежных современных методик испытаний, позволяющих оценить эффективность фильтрации на основании размера частиц. Кроме того, FRAM заботится и о том, чтобы сделать свои фильтры более компактными и легкими, для того чтобы сократить количество отходов, которые возникают при замене фильтров. Естественно, уменьшение размеров и снижение веса фильтров FRAM происходит никак не за счет снижения его грязеемкости. Несмотря на свои компактные размеры, эти фильтры с легкостью выдерживают самые сложные испытания как на тонкость фильтрации, так и на способность удерживать большое количество загрязняющих частиц. Какой бы сегмент фильтров мы ни выбрали — масляные, воздушные, салонные, топливные, - в каждом из них FRAM закрывает практически все 100% рынка. Ежемесячно компания разрабатывает от нескольких единиц

до нескольких десятков единиц новых моделей фильтров для автомобилей. Таким образом, буквально сразу же после выхода нового автомобиля с конвейера в каталоге FRAM появляются все типы фильтров на новую модель. Помимо этого, компания постоянно следит за разработкой новых видов моторных масел, поскольку изменение физических свойств масла обязательно требует внесения изменений в конструкцию масляного фильтра. Помимо уже названных выше типов фильтров, компания FRAM является признанным экспертом в области производства топливных фильтров для дизельных двигателей. В этой сфере у FRAM есть несколько собственных патентов, которые позволяют выполнять самые жесткие требования как для фильтрации топлива в традиционных системах дизельного впрыска, так и в самых современных аккумуляторных системах высокого давления. Основная идея FRAM: «Заплатите немного больше сейчас, чтобы не платить намного больше потом». Эта идея находит своё отражение во всех аспектах деятельности компании. Пока другие поставщики бегут вдогонку за требованиями мирового автопрома, FRAM действует на опережение. Компания сама поднимает планку качества фильтрации топлива, масла, воздуха на новую высоту и остается технологическим лидером в своей отрасли. Сегодня, как и много лет назад. на правах рекламы

Спрашивайте у официального дистрибьютора - компании ROSSKO www.rossko.ru

Барнаул, тел. (3852) 464-480 Кемерово, тел. (3842) 45-70-34, 45-70-35 Красноярск, тел. (391) 274-52-17 Новокузнецк, тел. (3843) 79-24-45

Новосибирск, тел. (383) 361-15-64, 361-15-94 Омск, тел. (3812) 775-313, 308-555 Томск, тел. (3822) 76-12-41 Тюмень, тел. (3452) 52-10-56, 52-10-57

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Спрашивайте у официального дистрибьютора - компании ROSSKO www.rossko.ru Барнаул, тел. (3852) 464-480 Кемерово, тел. (3842) 45-70-34, 45-70-35 Красноярск, тел. (391) 274-52-17 Новокузнецк, тел. (3843) 79-24-45

Новосибирск, тел. (383) 361-15-64, 361-15-94 Омск, тел. (3812) 775-313, 308-555 Томск, тел. (3822) 76-12-41 Тюмень, тел. (3452) 52-10-56, 52-10-57

автокомпоненты

Текст: Дэн Пайк, глава совета производителей фильтров американской ассоциации независимых производителей автокомпонентов (Automotive Aftermarket Suppliers Association).

Перевод: Константин Тимофеев

Автомобильные фильтры. Бумага против синтетики

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Радиаторы тепла и холода: российский сегмент • Термостаты для иномарок. Тенденции рынка

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Любой разговор о фильтрах начинается с рассуждений о свойствах фильтрующего материала, о каком бы фильтре ни зашла речь: топливном, масляном, салонном или же фильтре трансмиссии. В современной индустрии используются различные носители, которые выполняют роль фильтроэлемента, – и это не только фильтровальная бумага, как полагают некоторые. Наибольшее распространение получили фильтрующие материалы, которые изготавливаются на основе целлюлозы и стекла. Целлюлозные фильтры изготавливаются из волокон различного размера. В верхней части фильтра они слегка распушены, а в нижней части – более плотные. Когда жидкость проходит через такой фильтр, то многие загрязняющие вещества оседают уже на верхней части и не проходят дальше. Материалы из стекла используются преимущественно для фильтрации в гидравлических системах, поскольку при низком уровне сопротивления потоку жидкости они обладают очень высоким уровнем фильтрации. Это свойство очень востребовано для фильтрации моторного и трасмиссионого масла, а также гидравлической жидкости в спецтехнике, поскольку эти материалы в холодную погоду имеют очень плохую прокачиваемость. Но у стеклоткани есть один недостаток. Поры и размер волокна у неё одинаковый по всей поверхности листа. Поэтому фильтрующий материал является довольно тонким, что сильно снижает

его грязеёмкость. Это сильно сокращает срок службы такого фильтра. Синтетические материалы, конечно, сегодня довольно популярны на рынке. Однако для большинства топливных, масляных и воздушных фильтров целлюлоза остается оптимальным материалом для изготовления фильтроэлемента. Сейчас я объясню, почему. Рассмотрим процесс фильтрации более подробно. Во время прохождения загрязняющей жидкости (или воздуха) по фильтру загрязняющие материалы прилипают к пушистым волокнам фильтроэлемента и не продвигаются дальше по фильтру. Этот процесс называется адсорбцией. Чем выше этот показатель, тем большее количество загрязняющих частиц оседает в самом верхнем слое фильтра, не доходя до слоя более тонкой очистки. Это защищает фильтр от забивания мелкими частицами. Целлюлозное волокно, как правило, толще синтетического. Это означает, что на прохождение загрязненной жидкости через такой фильтр уходит гораздо больше времени. Фильтруемая жидкость вынуждена огибать волокна, через которые она прокачивается. Однако загрязняющие частицы тяжелей жидкости, и они продолжают по инерции двигаться напрямую, не меняя направления движения (поскольку они тяжелее жидкости) и, естественно, в буквальном смысле забиваются в волокна фильтрующего материала. Этот эффект называется у производителей – бомбардировкой частицами. Как и в ситуации с

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автокомпоненты К сожалению, контрафактные изделия, которые не отвечают требованиям производителей, до сих пор встречаются на рынке довольно часто. Фильтр – яркое тому подтверждение, поскольку в качестве фильтрующего элемента тут используется некачественный материал.

адсорбцией, чем выше данный эффект у фильтра, тем больше загрязняющих частиц остается на волокнах фильтра, не добираясь до слоя тончайших пор, который находится с сетчатой стороны фильтра. В синтетических фильтрах оба эффекта фильтрации присутствуют. Однако волокна синтетического фильтра более гладкие, и загрязняющие частицы плохо удерживаются на их поверхности и смываются потоком фильтруемого масла (либо иной жидкости). Именно поэтому в синтетическом материале главным барьером для загрязняющих частиц являются мелкие поры, которые выступают прямым барьером. Поры фильтра настолько мелкие, что грязь не может пройти сквозь них. Она оседает прямо на поверхности. Естественно, как только вся поверхность фильтра забивается этой грязью, фильтр приходит в негодность и нуждается в замене. Именно поэтому простой бумажный фильтр до сих пор остается наиболее эффективным. Его грязеемкость за счет высокого уровня адсборции и бомбардировки намного выше, чем у фильтра, изготовленного из стекловолокна или синтетического материала. Смогут ли когда-либо синтетические материалы обладать всеми преимуществами обычной целлюлозы? Это ещё предстоит выяснить. Пока же

фильтры, изготовленные на основе этого материала, уступают по своей долговечности конкурентам из бумаги и стекловолокна. Из всех типов автомобильных фильтров сами автовладельцы лучше всего знакомы с устройством масляного фильтра. Именно ему они уделяют максимум внимания, что, кстати, не совсем правильно. Дело в том, что на износ двигателя намного сильнее влияет загрязнение воздушного фильтра, а не масляного. Но сейчас речь не об этом. Главный вопрос, который задает себе автовладелец, обслуживающий свой автомобиль на независимом автосервисе: «Соответствует ли качество фильтров, которые используют на автосервисе, качеству оригинальных автокомпонентов?». В настоящий момент информация о том, какая компания-производитель фильтров является поставщиком того или иного автомобильного бренда уже не является большим секретом, поэтому, используя продукцию такого поставщика, вы можете быть уверены в его качестве и гарантировать это своим клиентам. Применение неоригинального фильтра вовсе не означает, что автовладелец должен сократить межсервисный пробег. Более того, некоторые фильтры aftermarket сегодня обеспечивают более высокое качество фильтрации, чем оригинальные фильтры. Отдельного разговора заслуживает фильтрация в автоматических трансмиссиях. Конструкция АКПП с каждым годом усложняется. Времена, когда всеми операциями в АКПП управляла гидравлика, безвозвратно ушли в прошлое. Сегодня за управление трансмиссией отвечает компьютерный блок управления, который подает команды на многочисленные соленоиды и другие электронные компоненты. Изменения технологии производства АКПП привели к изменениям в их обслуживании. С появлением новых АКПП некоторые автопроизводители заявили о том, что их агрегаты являются необслуживаемыми. Другие заявляют о том, что их трансмиссии не нуждаются

в каком-либо вмешательстве вплоть до 150 000 километров пробега, после которого они должны проходить плановый ремонт. Впервые такие АКПП появились на рынке в конце 70-х годов. Сегодня они представлены в модельном ряду почти всех автопроизводителей. Однако сам термин «необслуживаемая АКПП» не совсем верный, поскольку в каждой необслуживаемой АКПП есть фильтр, который может быть заменен. Проблема состоит лишь в том, что для замены фильтра в такой коробке потребуется полностью либо частично разобрать агрегат. Есть несколько типов фильтров для «необслуживаемой» автоматической трансмиссии. Тип первый – АКПП без традиционного поддона. Для замены фильтра такую коробку необходимо снять и разделить на две половины. Как правило, замена фильтра в такой АКПП происходит только в случае ремонта. Второй тип – в АКПП есть два фильтра. Один – внутренний, который доступен только при частичной разборке АКПП. Другой фильтр (или фильтры) расположен в поддоне АКПП и меняются путем снятия поддона. Третий тип. Внутренний фильтр размещен внутри агрегата. Внешний фильтр установлен снаружи и доступен для замены без каких либо дополнительных манипуляций. Четвертый тип также установлен на поддоне. Однако в отличие от обычного фильтра, который устанавливается в поддоне, при смене этого фильтра может также потребоваться смена корпуса клапана и других деталей. Некоторые неосведомленные мастера при попытке смены такого типа фильтра допускают целый ряд ошибок (неправильная затяжка гаек, неправильная регулировка, внутренние повреждения смежных деталей), что приводит к внезапным поломкам АКПП и капитальному ремонту. Поэтому прежде чем принять решение о смене фильтра АКПП, обязательно обратитесь к инструкции по ремонту автомобиля. Не предпринимайте попыток обслуживания этого узла наобум. © Гранд Медиа

маркетинг

Наличие большого числа автодилеров и значительной конкуренции между ними привело к тому, что на этом рынке стала особо очевидна высокая значимость маркетинговых коммуникаций. Безусловно, сами дилеры склонны считать, что они используют все необходимые им инструменты с учетом позиционирования представляемого ими бренда, ограничений сверху и заданного бюджета. Не претендуя на истину в последней инстанции, «Трансервис. Автобизнес» в своем материале исключительно на правах стороннего наблюдателя решил проанализировать, как подходят новосибирские дилеры к маркетинговым коммуникациям в сравнении с их коллегами из других городов. Также мы проанализировали, как смотрится сам автодилерский рынок на фоне других рынков с точки зрения применения тех или иных маркетинговых инструментов. Результаты исследования были представлены на 2-м сибирском автофоруме, однако наиболее подробно о них можно узнать из текста ниже. Текст: Александр Резников

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рамки против креатива Современные инструменты маркетинговых коммуникаций на автодилерском рынке Новосибирска BTL Наиболее популярной и распространенной мерой среди дилеров при появлении тех или иных новинок можно считать проведение различных мероприятий в стенах автосалона. Самым простым способом представления новинки является проведение так называемых дней открытых дверей. В этом случае потенциальные клиенты просто информируются о появлении той или иной модели, и им предлагается посетить салон в обозначенные дни в любое удобное для них время, чтобы ознакомиться с ней. Для того, чтобы в большей степени заинтересовать аудиторию, многие дилеры с недавнего времени практикуют проведение мероприятий на «нейтральной» территории, например в коктейль-баре, яхтклубе или кинотеатре. «Ненавязчивые» ивенты,

совершенно не перегруженные излишней информацией, но при этом создающие у публики определенный настрой, могут привести аудиторию в нужную «кондицию» и в большей мере поспособствовать интересу аудитории к новинке. А уже узнать подробности об автомобиле человек всегда сможет, если ему дать такую возможность. Наконец, мероприятия могут проводиться по случаю открытия того или иного салона. Такой повод кажется очевидным и не заслуживающим какого-то особого рассмотрения, однако по факту все обстоит не так просто. Преимущественно в летнее время набирают обороты различные выездные мероприятия. Примером могут служить многочисленные road-show, которые проводятся автопроизводителями во всех крупных городах России. Такие мероприятия проходят на

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

маркетинг

достаточно высоком уровне, а сами автодилеры по сути являются лишь их исполнителями. И это вполне понятно, поскольку для каких-то марок проведение подобного рода активностей силами одних дилеров было бы невозможно. Важным элементом для того, чтобы ваше мероприятие непременно посетили, является и то, как оформляется на него приглашение. Не вдаваясь в излишние детали, стоит лишь привести пример того, как с этим вопросом справилась «СЛК-Моторс» для проведения одного из мероприятий Audi. Приглашение было напечатано на специальной стеклянной табличке, которую можно было поставить на стол. Во-первых, уже сама по себе эта табличка говорила о статусе мероприятия, а во-вторых, она «напрашивалась» на то, чтобы сохранить ее на память, поставив ее на самое видное место. Таким образом, в этом случае приглашение имело дополнительный долгосрочный эффект и работало как аксессуар. Еще одним способом маркетинговых коммуникаций является спонсорство различных мероприятий, а также различные кобрендинговые акции. Так, премиум-бренды могут выступать в «сцепке» с различными предметами роскоши и быть партнерами VIP-мероприятий. С другой стороны, на практике премиум-бренды поддерживают и различные деловые форумы. Не столь оригинальным, а скорее «классическим» инструментом повышения лояльности клиентов, может служить розыгрыш автомобиля. В свою очередь примером заметных маркетинговых коммуникаций может служить флэш-моб на обнимание автомобиля, инициированный компанией «Патриот Авто». Целью акции было попасть в книгу рекордов Гиннеса. Поэтому такое мероприятие не только способствовало завлечению клиентов, но и отложенный PR-эффект от возможности достижения такого рекорда. Наконец, автодилеры могут практиковать участие и в мероприятиях всероссийского или даже мирового масштаба. Например, компания «СТСАвтомобили» (официальный дилер Mercedes-Benz в Новосибирске, Том-

ске и Кемерово) обеспечила участие своего салона в фильме «Елки-3».

Наружная реклама Наружная реклама, которую используют автодилеры, как правило, бывает инициирована самими автопроизводителями или как минимум полностью согласована с ними. Тем не менее, в регионе встречаются и примеры собственного «креатива» дилеров. Например, компания «МАКС Моторс», большинство брендов которой имеют в Новосибирске вторых дилеров, в своей рекламе дополнительно указывает на географию своих салонов: «Mitsubishi только на левом», «Правильный Volkswagen на правом берегу», и.т.д. Однако самой заметной локальной рекламой на авторынке можно считать баннеры «Сибирских Моторов» (официальный дилер Nissan в Новосибирске). На многочисленных рекламных тизерах были изображены сонного вида человек с бюстгальтером на лице и надписями «Куплю салонный автомобиль. Правый не предлагать. Не проспи открытие мая». И хотя у многих людей остались вопросы к тому, насколько уместна такая реклама, зачем в ней используется нижнее белье, и как автопроизводитель мог позволить такой смелый шаг, очевидно, что она не осталась незамеченной. И таким образом, открытие второго дилера Nissan в Новосибирске в мае прошлого года действительно не пропустило большое количество людей, хотя официальной церемонии запуска не было.

SMM Пожалуй, именно управление социальными медиа (SMM) сейчас является тем инструментом, о котором слышали практически все, а большинство хотело бы применять у себя в компании. Не остались в стороне от этого тренда и автодилеры. Анализ текущих «эккаунтов» авторитейлеров в соцсетях показал, что по большей мере этот инструмент используется ими для «галочки». Примером может служить группа дилерского центра Mitsubishi в контакте. В ней на момент написания материала было всего лишь 63 участника, при этом в списке тем значится всего 3 топика, сгенерированных самим администратором группы. Сами эти топики по своему содержанию весьма тривиальны (речь о вопросах по выбору автомобиля Mitsubishi, по сервису и книга отзывов и предложений), поэтому очевидно, что группа в полной мере не выполняет свои функции. Важным вопросом для компании, которая выходит в соцсети, является не просто создание «эккаунтов» в них, а их планомерное поддержание и модерация. Во многом социальные сети автодилеров сейчас базируются на усилиях одного человека, которому вверено их вести. В случае если он уходит из компании, то нередко происходит так, что новый сотрудник в первую очередь решает более значимые вопросы, а социальные сети бросаются, после чего плавно начинается отток участников. Впоследствии завлечь этих людей в такую группу бывает очень сложно, как, впрочем, и создать новую группу на слу-

чай, если новый сотрудник не раздобудет пароль. Некоторые новосибирские дилеры активно осваивают и сеть Twitter. В основном в этой сети они информируют подписчиков о новостях брендов, которые представляют, а также о различных спецпредложениях. Однако те же новости автопроизводителей у новосибирских дилеров часто появляются в твиттере с большой задержкой, поэтому эффект от них может быть и отрицательным. Кроме того, некоторые дилеры, например «СЛК-Моторс», какое-то время устраивали twitterтрансляции своих мероприятий, позволяя читателям увидеть картинки с тест-драйвов, посмотреть интересные видео-ролики. Сама по себе идея заслуживает уважения, однако твитов простых посетителей мероприятий с соответствующим хэштэгом там не было. Это можно считать упущением, так как мнения простых пользователей представляют собой независимую оценку мероприятий. Для сравнения можно рассмотреть крупного екатеринбургского автодилера «АвтоПлюс». Его группа в Facebook имеет 1650 подписчиков. Кроме того, в ней наблюдается высокая активность, - много тем, фотоальбомов, различных конкурсов, при этом группа далеко не зациклена на автомобилях. Так, в ней уделяется внимание истории марок, а также особенностям самих стран, например той же Японии. Таким образом, сообщество воспринимается как не просто формальная группа дилера, а интересное место, где можно почерпнуть любопытную информацию. Сам же дилер тоже не замыкается на направлении lifestyle и вперемешку с неформальными поводами не забывает упоминать о компании и ее сотрудниках. В свою очередь у независимых автосервисов присутствие в соцсетях встречается реже и не является нормой. Поэтому те организации, которые все же отваживаются на заведение эккаунтов, подходят к ним более основательно и щепетильно. В этом аспекте новосибирские сервисы не столь отстают от своих иногородних коллег. Так, у новосибирского автосервиса есть своя группа в контакте и свой профиль. На момент написания материала у нее 1252 подписчика, что больше, чем даже у некоторых московских СТО.

Так, в екатеринбургской компании «Авто Плюс» сделали специальное клиентское приложение для ios/ Android, которое умеет заказывать звонок из нужного автоцентра и из нужного отдела. Оно также помогает клиентам записаться на сервис, причем свои данные там нужно вводить один раз. Пользовать может написать дилеру, может узнать про клубную программу. Таким образом, приложение представляет собой удобную для клиента связь с автоцентром.

Реклама в печатных СМИ и порталах могут даже мониторить социальные сети и отзывы в них о компании и предоставлять интерфейс для работы с такими сообщениями. Вместе с тем, в условиях экономии бюджета автодилеры могут обойтись и более простыми мерами, например, более креативно подходить к вопросам поздравления клиентов с днем рождения или грамотно позиционировать и ставить в нужном свете те или иные услуги. Так например, дилер Volvo в Нижнем Новгороде после того, как их посетил известный американский консультант Стив Черныш, ввел для своих клиентов пожизненную бесплатную автомойку. Хотя и так понятно, что клиент, приезжающий в сервис, в общем то получает эту услугу бесплатно. Также стоит упомянуть различные скидочные карты на сервис или на повторные продажи. Примером может служить «бумажная» карта, которую давала клиентам салона Hyundai компания «СЛК-Моторс». Впрочем, многие дилеры идут еще дальше и выпускают кобрендинговые пластиковые карты,в частности совместные кредитные карты с банком. Вместе с тем, крупные дилеры из других регионов зачастую идут на более серьезные меры в области CRM.

Несмотря на то, что реклама в бумажных СМИ и порталах является давним эффективным инструментом маркетинговых коммуникаций, далеко не все автодилеры видят, в чем бы она могла им помочь. Поэтому те из них, кто подходят к этому коммуникационному каналу более креативно и избирательно, извлекают из него для себя немалую пользу. У автодилерского бизнеса попрежнему просматривается необходимость в оживления этого канала коммуникации. Речь может идти как о «вирусных» новостях, так и о маскировке тех или иных инфоповодов, креативных рекламных материалах, а также «зашифрованной» рекламе посредством QR-кодов.

Автодилерский бизнес на фоне других рынков Понятно, что возможности автодилеров ограничены теми правилами играми и рамками, которые задают автопроизводители. И это безусловно накладывает отпечаток на то, что могут, а что не могут сделать авторитейлеры. Вместе с тем, мы решили провести эксперимент и сравнить методы маркетинговых коммуникаций на автодилерском рынке с каким-ни-

CRM Говоря о системах лояльности и CRM, можно отметить, что в этой области у дилеров есть много возможностей для совершенствования. Некоторые участники рынка устанавливают дорогостоящие программные CRM- комплексы компаний SAP или Microsoft, объединяющие в себе лучшие практики компаний тех или иных сфер бизнеса в мире. Такие системы

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

будь другим случайно выбранным рынком. Для примера был взят рынок услуг широкополосного доступа в интернет в Сибири. Прежде всего, обращает на себя внимание то, что поскольку большинство компаний телекоммуникационного рынка являются федеральными, то как и в случае автодилерского рынка, правила игры на нем жестко задают головные компании в Москве. Таким образом, исходные предпосылки у обоих рынков достаточно схожие, и определенные ограничения есть и у телекоммуникационных операторов, и у автодилеров. В случае телекоммуникаций существует определенное смещение в возрастном цензе аудитории в сторону молодого пользователя. Это в частности дает возможность активно применять в коммуникациях юмор, а также больше апеллировать к интернет-маркетингу. Кроме того, в целом на телекоммуникационном рынке аудитория более массовая, поэтому речь идет о других, более масштабных бюджетах, что является плюсом для маркетолога. На этом фоне важным преимуществом работы на автодилерском рынка является то, что здесь обычно используют ауру имиджа, воздействие своей марки, новинок, что связано с дифференциацией самого продукта. Автомобиль является наглядным продуктом, апеллирующим прежде всего к визуальным и кинестетическим ощущениям, поэтому дилеры чаще привлекают клиентов в салон, участвуют в выставках. У телекоммуникационных компаний такой возможности, как правило, нет, поэтому они оперируют конкретными цифрами, то есть это, как правило, война чисел – скоростей доступа, тарифов, и.т.д. При этом у автодилеров есть жесткие стандарты мерчендайзинга, особая культура выставления автомобилей. У телеком-компаний она тоже есть, но по большей части это все-таки обычная форма ритейла. Также важно отметить, на телекоммуникационном рынке больше инфоповодов для PR, и участники этого рынка больше используют социальные сети и заложенный в них потенциал, автодилеры пока лишь присматриваются к ним, а эффективно используют потенциал лишь единицы. Наконец, телекоммуникационные компании используют более оригинальные и креативные коммуникации в печатных СМИ и интернет-порталах. В качестве примера можно привести компанию Tele2, которая виртуозно под видом независимого исследования качества сотовой связи провела анализ действия стереотипов на поведение абонентов. Обхитрив всех и вся, компания получила отличный инфоповод, чем если бы напрямую приглашала СМИ именно на то исследование, которое проводила. Поэтому в дальнейшем эффективным будет тот автодилер, кто сможет извлечь наибольшую эффективность из печатной и электронной прессы.

www.delphi.com

ремонт и ТО факты

цифры 44 600 автосервисов зарегистрировано на территории России в настоящее время. Количество официально зарегистрированных автосервисов в России за последние 2 года увеличилось на 20%. Темпы роста автосервисного рынка опережают темпы роста автопарка. К 2020 году, по прогнозу экспертов количество участников этого рынка достигнет европейского уровня (1,7 автосервис на 1000 автомобилей) и составит 73 400 предприятий.

Bosch представит на Автомеханике новые решения для автосервиса С 26 по 29 августа в Москве в Экспоцентре на Красной Пресне пройдёт крупнейшая в России и странах СНГ выставка автокомпонентов Автомеханика МИМС 2013. В отличие от всех предыдущих выставок, компания Bosch представляет стенд, оформленный как Бош Авто Сервис. На стенде будут представлены не только образцы оборудования и автозапчастей, но и будут проводиться мастер-классы по диагностике электронных систем. Николай Янковский, руководитель группы развития сети Бош Авто Сервис: «В этом году мы решили выставляться не как глобальный бренд Bosch, а как бренд сети Бош Авто Сервис. Причин тому несколько: мы как инновационный производитель автокомпонентов заботимся о том, чтобы ав-

томобиль, приезжающий на СТО, был всесторонне продиагностирован, и на нем были бы заменены только неисправные компоненты или компоненты, подлежащие замене согласно регламенту ТО. Вторая причина – сервисы стараются принимать автомобили всех марок. Когда приезжает автомобиль, оснащенный электронными системами, работать с ним может только специально обученный специалист, вооруженный диагностическим оборудованием высокого класса. Участие в выставке для нас – это не просто возможность объявить рынку «ребята, у нас всё хорошо, будьте с нами». Это в первую очередь уникальная возможность пообщаться с действующими и потенциальными партнёрами со всей страны на площадке, где будет демонстрироваться оборудование, програм-

мное обеспечение, где будет возможность обсудить с сотрудниками всех подразделений автомобильного направления перспективные направления развития бизнеса любого формата: от двухпостовой мастерской до сетевого решения федерального масштаба». В России уже 271 автосервис сделал выбор в пользу заработка на высоких технологиях, став участником сети Бош Авто Сервис.

Delphi признана одним из лучших поставщиков Volkswagen Group

Все новости на http://проавтобизнес.рф

№ 7 /2013

Delphi Automotive PLC (NYSE: DLPH) удостоена престижной награды Volkswagen Group Award в категории «Мировой лидер» за разработку передовых технологий аккумуляторных топливных систем для дизельных двигателей. Компания Delphi, наряду с двадцатью ведущими поставщиками, была награждена за общий уровень деловой активности. Этой наградой компания Volkswagen AG удостоила Delphi как одного из наиболее важных партнеров по бизнесу, а также признала ее выдающиеся достижения и вклад в успех группы. Представители Volkswagen AG подчеркнули, что высо-

Автобизнес-Спецтехника

чайший уровень качества и высокая конкурентоспособность, которые демонстрирует Delphi, помогают в достижении амбициозных целей по снижению уровня выбросов CO2. Они поблагодарили Delphi за непрерывное развитие электромагнитных технологий аккумуляторных топливных систем для дизельных двигателей и заявили о том, что группа Volkswagen возлагает большие надежды на продолжение партнерских отношений с этой компанией. Основным поводом для вручения награды послужило участие Delphi в работе над созданием трехцилиндрового двигателя Volkswagen

с рабочим объемом 1,2 л, соответствующего требованиям стандарта Евро 5. Общая поддержка со стороны Delphi, включая обеспечение баланса между стоимостью и технологичностью двигателя, позволила значительно сократить не только выбросы вредных веществ в атмосферу, но и расход топлива.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

www.diagnostic.bosch.ru

маркетинг

Как сделать из автомагазина автосервис? Розничные торговые точки по продаже автозапчастей переживают не простые времена. В крупных городах России автомагазинам-одиночкам всё труднее выдерживать конкуренцию с крупными оптовыми сетевыми автомагазинами и интернет-магазинами по продаже запасных частей.

Возникает резонный вопрос, что делать владельцу такого магазина? Каким образом обеспечить развитие своего бизнеса хотя бы в среднесрочной перспективе? Одним из самых перспективных вариантов является диверсификация бизнеса, а именно – развитие автосервисного бизнеса

3 причины открыть автосервис 1. Тенденции рынка В данный момент рынок розничной продажи запасных частей подвержен коренным изменениям, который ставят под сомнение его дальнейшее развитие. А именно: • Изменение структуры продаж. Постепенно основным покупателем в розничном магазине становится автосервис, а не конечный потребитель (рядовой автовладелец). Простой автолюбитель больше не хочет самостоятельно искать запасные части, ехать с ними к себе в гараж или на СТО, потом опять ехать за запчастями, потому что купленные ранее не подошли. Таким образом, основным покупателем в розничном магазине становится автосервис. • Давление со стороны крупных федеральных оптовых компаний. Федеральные поставщики активно развивают собственную сеть и отбирают у розничных магазинов клиентов в лице автосервисов. Они обеспечивают автосервису поставку запасных частей по оптовым ценам, с доставкой до двери.

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Таким образом, велика вероятность того, что в скором времени мелкие розничные магазины попросту уйдут с рынка. 2. Рынок автосервиса активно растет. В данный момент рынок автосервисных услуг находится в фазе активного роста, который будет продолжаться на протяжении следующих 7-10 лет. Это связано с ростом благосостояния населения, что приводит к следующим последствиям: бурный рост автопарка, снижение доли автолюбителей, которые ремонтируют автомобили самостоятельно. Все это говорит о том, что автосервисный бизнес – это перспективный, растущий рынок. 3. Автосервис – это дополнительный доход. Расширяя бизнес за счет автосервиса, собственники розничных магазинов автоматически увеличивают валовую выручку минимум в 2 раза, а прибыль — в 2,5 раза. Опережающий прирост прибыли связан с тем, что маржинальность услуг выше на 5060%, чем маржинальность запасных частей.

10 составляющих успешного автосервиса Очевидно, что развитие автосервисного бизнеса – это один из самых верных и эффективных способов не только сохранить свой бизнес, но преумножить свою прибыль. Однако выход на новые незнакомые рынки всегда сопряжен с рядом рисков –

выстрелит новый бизнес или нет? Ни один инвестор не может быть уверенным в том, что новый проект будет успешным. Для того, чтобы новый бизнес был успешным, чтобы обеспечить максимально быстрый возврат инвестиций, к процессу открытия СТО необходимо подходить максимально продуманно. Для того чтобы сервис был успешным, необходимо принять во внимание следующие составляющие успеха: 1. Привлечение клиентов. Безусловно, самый эффективный канал привлечения клиентов – это сарафанное радио. Однако сколько может потребоваться времени для того, чтобы о вашем сервисе узнали клиенты, чтобы наработать такой размер клиентской базы, при которой ваш сервис будет загружен хотя бы на 70%? Этот период может составлять от 16 до 24 месяцев – все это время вы будете работать в убыток. А для быстрой наработки клиентской базы потребуются не только значительные финансы, но и опыт. 2. Ассортимент услуг. К тому, какие услуги будет оказывать ваш сервис, нужно подходить очень осторожно и продуманно. Необходимо оказывать услуги, востребованные потребителям, и постоянно работать над расширением перечня оказываемых услуг. Клиенты в первую очередь ценят свое время и удобство – это означает, что они стремятся получать полный комплекс услуг на одном автосервисе. Конкуренты это отлично понимают и постоянно внедряют новые услуги, востребованные клиентами. 3. Оборудование и инструмент. Закупка оборудования и инструмента – это палка о двух концах: с одной стороны, недостаточное оснащение автосервиса не позволит оказывать полный комплекс услуг, вы будете терять свои деньги за счет неудов-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

маркетинг

летворенного спроса. С другой стороны, из-за недостатка опыта можно понабрать оборудование и инструмент, которые будут простаивать из-за того, что такие услуги попросту не востребованы клиентами. В таком случае вы просто выбросите на ветер сотни тысяч рублей. 4. Планировка здания. Как расположить ремонтные посты, оборудование и инструмент? Международный опыт показывает, что благодаря грамотной организации места и рабочего процесса, возможно повышение эффективности на 100-150%. 5. Местоположение автосервиса. Вы должны понимать, что от расположения во многом зависит успех автосервиса: обладает ли территория необходимым потенциалом с точки зрения количества клиентов? Будут ли в таком месте востребованы услуги вашего автосервиса? 6. Персонал. Расходы на зарплату – это основная статья затрат автосервиса. Очевидно, что в первую очередь необходимо оптимизировать именно эту статью расходов. С другой стороны, мы наблюдаем острый кадровый голод на технических специалистов– специалисты кочуют от станции к станции. Как в таких условиях установить такую зарплату, при которой и вы как собственник будете получать прибыль, и ваши сотрудники будут лояльными? Другая проблема – это обучение персонала. Техническая сложность автомобилей возрастает с каждым годом, это накладывает определенные требования к квалификации ваших сотрудников. 7. Управление бизнесом. Безусловно, вы сами можете научиться управлять автосервисом. Но сколько времени может потребоваться? Сколько ошибок вы совершите, сколько времени потратите? А ведь время – это деньги. Без выполнения этих требований вы не можете быть

уверенными, что ваш бизнес будет успешным. Самым очевидным доказательством этих слов является колоссальный рост федеральных сетей автосервисов , которые активно захватывают рынок и вытесняют мелких игроков — за счет известного бренда, высокого качества услуг, современных методик управления бизнесом. Такие крупные игроки обладают достаточным инвестиционным потенциалом для того, чтобы активно развивать свой бизнес. Да, рынок автосервиса растет стремительными темпами, но даже на этом большом рынке у одиночных автосервисов очень мало шансов. Одиночный автосервис, как динозавр, – это вымирающий вид.

Под крылом сильного бренда Надеемся, что желание создавать собственный автосервис на этом этапе у вас ещё не пропало, и вы всё ещё продолжаете читать эту статью, потому что на этом плохие новости у нас закончились. В таких условиях, одним из способов сохранения и развития бизнеса является присоединение к крупной федеральной сети по франчайзингу. Что такое франчайзинг? Это форма совместного развития бизнеса, в которой вы получаете известный бренд, который является магнитом для клиентов, эффективные методики управления бизнесом, систему автоматизации, заточенную непосредственно под автосервис, поставки запасных частей по самым низким ценам, регулярную поддержку консультантов, услуги центра обучения, который готовит специалистов мирового уровня, эффективную масш-

табную рекламу и прочие преимущества, недостижимые для одиночных автосервисов. Для вас суть франчайзинга заключается в том, что вы являетесь членом крупной федеральной сети, чей бренд известен на рынке, и вы сразу же получаете тысячи лояльных к этому бренду клиентов. И при этом именно ВЫ являетесь собственником бизнеса, вся прибыль остается у ВАС. Одной из таких сетей является федеральная сеть послегарантийного обслуживания FITSERVICE.

Основа успеха франчайзинга FITSERVICE Федеральная сеть FITSERVICE существует более 3-х лет, за это время было открыто 13 собственных сервисов в 8 городах России. За это время FITSERVICE накопил внушительный опыт построения бизнеса в различных конкурентных условиях и достиг внушительных показателей эффективности. Сейчас через один автосервис на 8 ремонтных постов в среднем проходит от 1600 до 1900 клиентов ежемесячно, рентабельность по чистой прибыли составляет 22%. Все автосервисы FITSERVICE выходят на точку безубыточности уже через 3-4 месяца, а срок окупаемости наступает через 12-18 месяцев. FITSERVICE агрегировал весь накопленный опыт, лучшие практики управления в стандарты, которые являются основой работы автосервиса. В этом и заключается основное отличие франшизы FITSERVICE от остальных предложений в сфере автобизнеса. FITSERVICE – это не просто вывеска и набор советов, это действующая эффективная бизнес-модель, подтвердившая свою эффективность.

Франчайзинг FITSERVICE действительно работает? Да, одна из последних историй успеха – это автосервис в Новосибирске на улице Тюменской. СТО открылась после нового года и в течение первых 5 месяцев пыталась встать на ноги, однако даже в самые пиковые месяцы автосервис обслуживал по 2-4 клиента в день. В первый же месяц присоединения автосервис обслужил более 600 клиентов.

Подведем итоги Розничная продажа автозапчастей уходит в прошлое. Спасением для предпринимателей, которые работают в этом сегменте, является переход в сегмент автосервисных услуг. Наиболее быстрый и безболезненный старт на новом поприще вам может гарантировать лишь сильный федеральный сетевой бренд, который позволит снизить барьер вхождения и ускорить возврат инвестиций. Более подробную информацию по этой теме вы можете получить у консультантов компании FITSERVICE. На правах рекламы

Новосибирск: ул. Мира 63а, к.5, тел: 363-59-55 (многоканальный), info@fitauto.ru www.fitauto.ru

www.t-export.ru

www.sks-avto.ru 30

смазочные материалы

www.motul.ru

8100 – синтетика без мифологии для водной техники Это полностью синтетические

ООО «Автотема» — официальный дистрибьютор моторных продукты, удовлетворяющие за- масел MOTUL по СФО, тел.: 8 (383) 288-21-66, 288-21-67 просы самого современного трему после зимней стоянки. Она и защищает — снижается несущая способность весь потенциал можно открыть только на MOTUL для 2Т водной техники топливо от окислительных процессов, ствие масляной пленки. Это может приводить к чистом продукте. образование отложений в ускоренному износу узлов и последующеДля четырехтактных гидроциклов бовательного к предотвращает качеству масла Не забыты компанией MOTUL любители водного драйва. Масло Outboard 2T карбюраторе, облегчает запуск двигателя му выходу из строя двигателя. Специфи- разработано моторное масло на синтетикация FC-W предполагает более высокий ческой основе Power Jet 4T 10W40 API SJ, двигателя. создано для двухтактных моторов «мало- после консервации. Многофункциональная смазка MOпредназначенное для всех современных минимальный уровень вязкости при выго флота». Рекомендуется использовать TUL E.Z. Lube вытесняет влагу соких температурах и высокой скорости гидроциклов любой мощности и систем Сериятопливом. 8100 в с поверхсебя с неэтилированным Все масла включает MOTUL для двухтактных подвесных дви- ностей электрических систем, предох- сдвига, означающий, что вязкость масла питания, в том числе и надувных. Его каот коррозии и создает FC-W не будет снижаться так, как автомо- чества превосходят требования, предъявгателей превосходят уровень требований раняет двигатель 100% синтетические масла, выполспецификации TC-W3 по версии NMMA. защитную пленку на внутренней и вне- бильное масло той же вязкости при той же ляемые производителями техники. Важно высокой температуре и частоте вращения. помнить, что масла для четырехтактных Они предназначены для смешанной и шней поверхностях двигателя. ненные по технологии «двойных Для деталей системы откидывания Другая проблема — коррозия. Подвесной двигателей нельзя использовать в двухраздельной смазки, используются в кармотор работает во влажной среде, порой тактных моторах. бюраторных и инжекторных моторах. Сма- мотора, наконечников троса газа/реверэстеров» и изготовленные на осТрансмиссионное масло для редуктозочные материалы мгновенно образуют са, шлицов гребного винта разработана соленой. Когда двигатель выключен, влага, остающаяся в нем, конденсируется ров подвесных моторов любой мощности стабильную смесь с любыми типами бен- специальная пластичная поливалентная нове поли-альфа-олефинов (ПАО). смазка с повышенной липкостью к поверхна металлических поверхностях и может Translube 90 — минеральное, антиэмульзина и имеют пониженную дымность при защища- или непосредственно вступить в реакцию сионное, обладает повышенными смазысгорании в двигателе. Комплексные паке- ности Top Grease 200, прекрасно Технология изготовления синтеты присадок препятствуют образованию ющая от влаги и имеющая высокую меха- с металлом, или смешаться с маслом и вающими и антикоррозийными свойствациркулировать внутри двигателя. В спе- ми, значительно снижает шум в редукторе задиров, отложений, нагара на свечах и в ническую стабильность. тических масел на основе ПАО Периодически мотор требует чистки. цификации FC-W имеется дополнитель- (для редукторов винтов инверсивным камере сгорания, «зококсовыванию» поршневых колец, продлевая срок службы Для этого MOTUL предлагает биоразла- ное требование к ингибиторам коррозии электрическим ходом данный продукт не предполагает синтез молекулы гаемый, не содержащий растворителей и с низкой эмульгируемости, которое не используется). мотора. Масла окрашены в голубой цвет Для поворотно-откидных колонок для визуального контроля присутствия в очиститель наружных поверхностей дви- предъявляется к автомобильному маслу. и катера MOTUL Moto Wash — дляна Это дает возможность существенно лучше MOTUL выпускает несколько типов смаопределенными свойствами горючем и подразделяются на: минераль- гателя удаления всех типов загрязнений. защищать рабочие поверхности лодочно- зок, которые подбираются по параметное Outboard 2T — для моторов любой рам, рекомендованным производителем Shine & GO Silikon — восстановитель го двигателя в агрессивной среде. базе конденсата газов при хими-Стандарт API совершенствуется вмес- редуктора. мощности в смеси и для раздельной сисИх спектр широк — от специтемы смазки (образует стабильную смесь с блеска для лакокрасочных покрытий и поверхностей, создающий те с автомобильной техникой с учетом альной 100%-ной синтетики — Gear FF ческом производстве. в том, бензином), техносинтетическое Outboard пластиковых Смысл Tech2T — для моторов, имеющих прямой защитную пленку на колпаке подвесного последних разработок. Подтверждением, 75W-140 GL-5 и Gear 300 75W-90 GL-4/GL-5 до полусинтетического масла Motulgear мотора. что масло предназначено для лодочвпрыск топлива (смазывающие свойства что после конденсации в таких проных двигателей, является наличие знака 75W90 GL-4/GL-5 и минерального HD и стабильность масла усилены примеNMMA в дополнение к API. В таких маслах 80W90 GL-4/GL-5 и HD 85W140 GL-4/GL-5. четырехтактных нением синтетических базовых масел) и Масла для дуктах отсутствуют сера, фосфор, Продукт MOTUL Fuel System Clean применены специальные присадочные 100%-ное синтетическое Outboard Synt2T лодочных моторов комплексы. Масла MOTUL Outboard Tech 4T, для очистки бензиновых топливных — для двухтактных двигателей большой тяжелые металлы и прочие компоВсе моторные масла для четырехтак- 4T 10W40, отвечающие стандарту NMMA систем состоит из добавок, удаляющих мощности (имеет 100%-ную синтетическатеров имеют систему FC-W по API SJ/SG, и MOTUL Outboard Tech смолистые и углеродистые отложения из кую основу на базе эстеров, применяемую тных двигателей ненты, образующие нагар, пленки в спортивных маслах MOTUL, снижает тре- смазки, подобную автомобильной. Но эти 4T 10W30 — стандарту NMMA FC-W по карбюратора и инжектора, выводит конавтомобильных, пос- API SJ/SG, предназначены для подвесных денсант из бака. внутри двигателя, благодаря чему по масла отличаются отдвигателя. иние другие загрязнения Для промывки дизельной топливной сравнению с полусинтетическими и мине- кольку должны отвечать условиям и спе- моторов любой мощности, карбюраторральными маслами возрастает мощность цифике работы лодочного мотора. Масла, ных, впрысковых. Синтетическая основа аппаратуры, для удаления микроорганизПоэтому отпадает которые необходимость имеют знак «NMMA Certified FC- продуктов обеспечивает высокие смазоч- мов из дизтоплива рекомендуется очистидвигателя и увеличивается его ресурс). Интересный продукт — минеральное W», создаются для использования в лодоч- ные и антикоррозийные характеристики. тель Diesel System Clean. вводить масло нейтралиДля продления срока службы мотордвигателях и соответствуют стандар- Специальный присадочный комплекс премасло для редукторовв подвесных мото- ныхпакет ров Translube 90 с антиэмульсионными там, разработанным экспертами Комитета пятствует образованию нагара, продлевая ного масла рекомендуется перед заменой срок службы двигателя обычный режим старого масла в двигатель добавить призующих присадок, снижающих эти масел Национальной присадками, обладающее высокими деэ- по сертификации мульгирующими свойствами. Это транс- ассоциации производителей морской тех- работы которого — от 3000 до 6500 об/ садку Engine Clean. Она нейтрализует кислоты в отработанном масле, эффективно мин при повышенной влажности. эффекты. Не менее важным факпроизводители лодочных миссионное масло не вспенивается, пре- ники. До этого Производители лодочных двигателей отмывает отложения в моторе, растворяя пятствует образованию эмульсии с водой двигателей предлагали применять в моторекомендуют использовать масла для их до микрочастиц и переводя во взвесь. высококачественные автомобильные тором является рах высокая «эколои снижает шум в редукторе. MOTUL Stabilizer — присадка-консерМасло Power Jet 2T создано также для масла. В последние годы подход к авто- своих моторов с различными вязкостными характеристиками. Наиболее распро- получения, вант, которая очищает топливную системаслами изменился: производвухтактных двигателей водного транс- мобильным– гичность» продукта масла 8100 чает способ а является порта. Рекомендуется для двухтактных дители автомобильных двигателей стали странены масла для подвесных лодочных му после стоянки. Ее формула позволяет моторов классов вязкости по SAE 10W30 защитить топливо от окислительных проуделять большое внимание снижению двигателей с направленным впрыском выдерживают жесткие экологичестермином, описывающим свойства и 10W40. Масло MOTUL Outboard Tech цессов, предотвращает образование отили карбюратором, со смешанной и расхода топлива, «энергосберегающие» обладает более высокой вяз- ложений в карбюраторе, облегчает запуск моторные 4,5,6. масла теперь не рассчитаны на 4T 10W40масла. раздельной смазкой: Kawasaki, Yamaha, кие стандарты ЕВРО MOTUL так не поступает: Polaris. Терпимо к этилированному бензи- применение в лодочных моторах, режимы костно-температурной стабильностью по двигателя после консервации. с MOTUL Outboard Tech 4T компании MOTUL разработы которых намного сложнее. Лодоч- сравнению ну. Power Jet 2T и 100%-ное синтетическое Многие производители масел надпись «100%Ассортимент Synthetic» на камасло на базе эстеров 600 DI Jet 2T. В этой ный двигатель большую часть времени 10W30, однако преимущество последнего работан в собственной лаборатории в работает на оборотах, близких к макси- — высокие энергосберегающие свойства. сотрудничестве с ведущими производителинейке имеетсявыдают и созданное специально часто за «синтетику» гиднистре означает, что содержание Для катеров со стационарными бен- лями водной техники, такими как Yamaha, для моторов гидроциклов Rotax, Jet Ski, мальным, в агрессивной среде (высокая SeaDoo полностью синтетическое масло влажность воздуха и конденсат). При экс- зиновыми двигателями любой мощности Honda, Suzuki, Mercury, Mariner, Rotax, рокрекнговые масла – в соленой высокоосинтетического сопродукты на синтетической Tohatsuбазового и т.д. MOTUL является масла техничесплуатации лодки воде прибав- разработаны на основе эстеров Specific DI Jet 2T. основе — Inboard Tech 15W50 и Inboard ким партнером заводских команд Yamaha Для очистки топливных систем пред- ляется соль, вызывающая коррозию. Для двигателей, работающих и Suzuki. Выбирая продукцию MOTUL, чищенные минеральные масла, ставляет именно 100%. У MOTUL При разработке требований FC-W Tech 10W40. назначен MOTUL Fuel System Clean 2T, состоящий из очистителя топливной комитет NMMA делал упор на вопросы, на дизельном топливе, MOTUL рекомен- профессионал и любитель техники может дует Inboard Tech 15W40, превосходящее не сомневаться в качестве. Все водные сдобренные пакепроблемы сбыта минеральной оссистемы, удаляющего смолистые исинтетическим угле- связанные со спецификой эксплуатации родистые отложения в карбюраторе и ин- лодочного двигателя. Один из них — это по характеристикам требования ACEA E7/ масла обладают пакетом присадок, дейсCI-4/CF-4/CF/CE/SF. Всепоскольку масла твующих на предотвращение образова- нефти том присадок. вынужденная новы нет, добычей стойкость масляной пленки при работе на (E5.E3), API жекторе, связывающего конденсат воды вЭто высоких оборотах, когда происходит ло- MOTUL для четырехтактных двигателей, ния нагара и гидроудара двигателя! топливном баке. так и занимается минеральные, кальное повышение температуры, и вяз- как синтетические, политика. Основную часть масел он не и может позвоMOTUL Stabilizer — присадка–консервант, которая очищает топливную систе- кость масла в узле понижается. Как след- могут смешиваться между собой. Однако производят компании, занимаю- лить себе изготовление действищиеся добычей нефти. И ту самую Ительно 100% синтетических СПРАШИВАЙТЕ В АВТОСЕРВИСАХ АВТОМАГАЗИНАХ ГОРОДА! масел минеральную основу, которая в про- по технологии «двойных эстеров» № 4 /2013 28 цессе производства образуется в и на 100% основе поли-альфа-олеогромных количествах, надо куда-то финов. Именно MOTUL произвел девать! Когда лет двадцать назад первое эстеровое моторное масло и весь мир ездил на «минералке», является единственным производипроблемы не было. По мере совер- телем, в полном объеме освоившим шенствования ДВС повышались выпуск таких продуктов. требования и к маслу – в резульМоторные масла линейки MOTUL тате сегодня качественная «син- 8100 – это 100% синтетические тетика» востребована как никогда. масла высочайшего качества. В лиКуда в этой ситуации производи- нейке MOTUL 8100 – одиннадцать телю девать минеральную основу? продуктов. Два из них – Eco-lite Вот и рождаются гидрокрекинговые 0W20 и X-lite 0W30 – изготавливамасла под вывеской «синтетика», ются по технологи эстеров. где эстеры или ПАО присутствуют Помимо эстеровых продуктов в в «гомеопатических» дозах. Мало линейку 8100 входят масла X-cess назвать масло синтетическим. 5W40, X-clean C3 5W30 и 5W40, EcoСложившаяся практика позволяет nergy 0W30 и 5W30, Eco-clean + C1 написать на канистре слово «син- 5W30, Eco-clean C2 0W30 и 5W30, тетика» даже тогда, когда в масле X-max 0W40, предназначенные для содержится значительная доля бензиновых и дизельных двигатеминеральных компонентов. Слово лей, в том числе с турбонаддувом и «синтетика» на канистре не озна- впрыском. Масла, традиционно для На правах рекламы

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.motul.ru продуктов MOTUL, имеют «говорящие» названия. Так например, приставка «Eco» означает, что масло энергосберегающее. А масло с индексом «Х» - наиболее универсальное и указывает на максимальные защитные свойства для двигателя как нового, так и с пробегом. Масла, имеющие в названии обозначение «С1», «С2» и «С3», удовлетворяют самым последним стандартам АСЕА по вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), а также по допустимому значению зольности, содержанию серы и фосфора (SAPS), поэтому они являются оптимальным решением для современных европейских автомобилей с двигателями «EURO IV» и «EURO V». Широкий ассортимент линейки MOTUL 8100 позволяет подобрать оптимальное масло для конкретной модели автомобиля. Это заложено в самой философии компании. MOTUL не просто продает масла эталонного качества, MOTUL предлагает решения. Эти решения уникальны для каждой модели двигателя. При использовании моторных масел MOTUL не двигатель подстраивается под масло, а масло создается под конкретный двигатель и технологии. На правах рекламы

Спрашивайте в автосервисах и автомагазинах города! ООО «Автотема» — официальный дистрибьютор моторных масел MOTUL по СФО, тел.: 8 (383) 288-21-66, 288-21-67 31

оборудование для автосервиса

В этой небольшой статье мы расскажем о некоторых новых моделях инструмента для работы с подвеской, приложив инструкции работы с ними.

Перевод: Станислав Захаркин

Подвеска. Советы и рекомендации Как и везде, в сервисе существует «старая школа» и «новая школа». Когда дело доходит до работы с втулками подвески, шаровыми опорами, подшипниками, использовать приходится вполне традиционные технические растворы и молотки, ручные или гидравлические подъемники, ножницы и тому подобное. Подход «новой школы» включает в себя принцип «все в одном», при котором всю работу при минимуме

суеты посредством специнструмента выполняет гидравлика, пневматика и прочие вспомогательные системы.

Пневмонструмент для работы с бесшкворневой подвеской колес Honda/Acura Компания Schley представила на рынке уникальный пневмоинструмент для работы с шаровыми опорами, изготовленный спе-

циально для автомобилей марки Honda/Acura. Новый инструмент позволяет снимать и устанавливать нижние шаровые шарниры на некоторых моделях Honda без демонтажа поворотного кулака и без использования стационарного пресса. Инструмент состоит из двух основных частей, которые крепятся к пневматическому молотку (для снятия и установки шаровых шарниров). Инструмент позволяет работать с комплектами шаровых опор и расходными материалами различных размеров, не нанося им повреждений. Инструмент пригоден для Honda Civic 1991-97 годов выпуска, Accord 19902002 годов выпуска, Prelude 1988-91 и 1996-98 годов выпуска, Odyssey 1995-97 годов выпуска, а также Acura Legend 1988-95, 1992-2001 годов выпуска и Integra TL 1996-2003 годов выпуска.

Разделитель-съемник шарового шарнира

Новый инструмент Schley облегчает процесс установки и снятия нижних шаровых шарниров на Honda и Acura. № 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

На многих станциях при замене шаровых опор по-прежнему используют грубую силу либо ударный инструмент. Между тем на рынке уже есть специальные съемники (разделители) шаровых опор,

которые позволяют снять и установить шаровый шарнир без приложения грубой силы и без опасения повредить сопряженные детали. Ножницы или «сводные челюсти» шарового шарнира состоят из двух пластин, разделенных точкой опоры. Концы ножниц зацепляются в основании рычага, на котором закреплен шаровый шарнир и на наконечнике болта. После этого болт-натяжитель закручивается, выталкивая палец шаровой опоры с посадочного места. На фото показан пример такого съемника, с регулируемой высотой наконечников, что позволяет использовать его для снятия шаровых опор различного размера, а также для снятия наконечников рулевой тяги. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

www.boschcarservice.ru

оборудование для автосервиса Не за горами очередной сезон замены шин – время, когда, согласно русской пословице, один день месяц кормит. Не подумайте, что мы решили поговорить про уборку урожая. Нет, речь пойдет о шиномонтажной мастерской. Если вы хотите ближайшей осенью заработать ещё больше, то вам уже сегодня стоит подумать о том, какой инструмент следует приобрести, чтобы ваша мастерская смогла работать ещё быстрее.

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Алексей Буров, начальник технического отдела Торгового дома СОРОКИН Николай Астахов, директор компании «Каскад Авто»

Ускоряем шиномонтаж Увеличить пропускную способность можно двумя способами: с помощью установки дополнительных рабочих мест и путем ускорения работы на уже существующих. Про первый способ особо говорить нечего. Оптимальное решение для любой шиномонтажной мастерской – это два шиномонтажных станка (если площади позволяют) и один балансировочный. Дальнейшее увеличение количества рабочих постов не целесообразно. Второй станок и без этого простаивает большую часть времени в ожидании своего звездного часа. А наличие третьего в запасе — это непозволительная роскошь даже для крупного шинного центра. Кроме того, на большинстве «шиномонтажек» третий станок попросту не поместится. Если у вас на данном этапе уже стоит два станка для шиномонтажа, а пропускная способность в дни пиковой нагрузки вас по-прежнему не устраивает, то вам следует критическим взглядом посмотреть на набор пневмоинструмента, которым вы пользуетесь. Одно из двух: либо он отсутствует вовсе, либо не работает так, как положено.

Создаем конвейер Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

•Эра хладагента R-134a подходит к концу? •Инструмент. Критерии отбора

№ 7 /2013

Больше всего времени тратится на стадии подъема автомобиля и снятия-установки колеса. Кроме того, именно этот этап работы – наиболее трудоёмкий. Если шиномонтажник не использует в работе пневмоинструмент, то к концу смены он просто не чувствует рук и ног. Работать в таком режиме в течение месяца тяжело даже очень выносливому молодому сотруднику. Каким образом можно облегчить его работу? Первое, на что стоит обратить внимание — это разделение труда. Мастер, который умеет быстро перебортовывать покрышки и балансировать колесо, не должен в высокий сезон заниматься снятием и установкой колес.

Автобизнес-Спецтехника

Это черновая работа, не требующая никакой квалификации. Её лучше всего доверить временным работникам, которые легко могут заменять друг друга. Вся работа мастерской должна строиться по принципу конвейера. Но даже временно нанятые рабочие не должны работать вручную. Это отнимает слишком много времени, как и подъем автомобиля на домкратах.

Минимизируем ручной труд Если площади позволяют, установите в помещении пневмоподъемник. У пневматических подъемников очень быстрый цикл «подъём-опускание» - всего 10 секунд. Это в четыре раза быстрее, чем у электрогидравлического подъемника. Но есть и недостатки. В сибирских условиях эксплуатации такой подъемник может работать только в летнее время, либо исключительно в помещении. Дело в том, что в шиномонтажных центрах стоят обычные поршневые компрессоры, как правило, без дополнительных осушителей воздуха. Соответственно, теплый воздух из компрессора, поступая по магистрали, охлаждается и конденсируется, а конденсат, в свою очередь, замерзает в клапанах и трубках. Так что, если вы рассчитываете на работу такого подъемника в ноябре и марте, то стоит заранее позаботиться о блоке подготовки воздуха. Как его укомплектовать, мы расскажем немного позднее. Теперь поговорим о пневмогайковертах. Для работы на шиномонтаже в условиях постоянной загрузки необходим пневмогайковерт с довольно хорошим запасом мощности. «Момент затяжки должен составлять не менее 814 Нм. Ещё лучше, если он будет превышать 1000 Нм. Такой гайковерт справится с любыми прикипевшими гайками на коле-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.kaskadauto2005.narod.ru

www.kaskadauto.net

www.sorokin.ru

оборудование для автосервиса очень хороший показатель, поскольку он позволяет снизить нагрузку на компрессор. Гайковерты СОРОКИН® имеют ударный механизм TWIN HAMMER и три ступени регулировки оборотов».

сах, – рекомендует директор компании «Каскад Авто» Николай Астахов. – Некоторые покупатели допускают ошибку. Они выбирают мощные гайковерты и устанавливают их на воздушные магистрали сечением 6-7 мм и заявляют, что гайковерту не хватает мощности. На самом же деле ему не хватает воздуха. Для того чтобы пневмогайковерт работал в полную силу, ему нужна воздушная магистраль сечением 9 мм.»

Сегодня на рынке представлены гайковерты в корпусах из композитных материалов и металлических. Многие шиномонтажники по традиции делают выбор в пользу металлического корпуса, считая его более надежным. Это устаревший взгляд. «Корпус из композитных материалов ничуть не менее прочный. Он выдерживает падения на бетонный пол и другие поверхности. Максимум, что ему грозит, – это царапины и небольшие сколы. В то же время гайковерт в корпусе из композитного материала почти на 1 килограмм легче металлического, что существенно снижает нагрузку на работника», - отмечает Николай Астахов.

Сегодня профессиональные гайковерты уже не являются каким-то запредельно дорогим инструментом для шиномонтажной мастерской. К примеру, в ассортименте компании СОРОКИН® стоимость профессиональных гайковертов начинается от 5 990. За эту сумму можно приобрести модель с моментом затяжки 813 Нм. Кстати, вся профессиональная серия гайковертов СОРОКИН® изготовлена в корпусе из композитного материала.

Вес гайковертов для обслуживания легковых автомобилей составляет 2 килограмма. Также в ассортименте СОРОКИН® есть модель ручного гайковерта с усилием затяжки 1898 Нм, он успешно справляется с колесами не только легковых автомобилей и внедорожников, но и с колесами легких грузовиков и автобусов. Для грузового транспорта СОРОКИН® предлагает тяжелую модель гайковерта (2.79)с удлиненным валом и усилием затяжки 2441 Нм. Для работы с таким инструментом требуется уже высокопроизводительный компрессор, поскольку потребление воздуха у этой модели составляет 282 л/мин. Тем не менее, это одна из наиболее доступных по цене моделей пневмогайковерта для грузового транспорта. Его цена составляет 20 000 рублей, в то время как импортные аналоги обойдутся вам в сумму от 25 000 рублей и выше. Компания «Каскад-Авто» предлагает владельцам шиномонтажных мастерских гайковерты торговой марки Scorpio. Для работы в шиномонтажной мастерской специалисты компании рекомендуют покупать Scorpio YU-1260T с усилием затяжки 813 Нм, в металлическом корпусе. Стоимость такой модели составляет 5 300 рублей. Однако оптимальным по соотношению цена/производительность менеджеры компании считают более мощную модель Scorpio YU-1281T. Момент затяжки у этого гайковерта составляет 1356 Н/м. При этом весит он почти на 800 граммов меньше своего металлического собрата и имеет большее количество регулировок скорости вперед (3) и назад (2). Стоимость гайковерта – 6 500 рублей. Грузовая модель Scorpio в компании «Каскад авто» стоит 29 000 рублей. Это супермощный гайковерт с моментом затяжки 2800 Нм и 100% реверсом (есть три регулировки скорости вперед и столько же – назад).

Позаботимся о чистоте Гайковерты работают преимущественно на улице. Это создает определенные трудности, поскольку теплый воздух на выходе из поршневого компрессора обязательно будет конденсироваться в воздушной магистрали. Это сильно

снижает качество воздуха и повышает вероятность поломки гайковерта и другого пневмоинструмента в самый неподходящий момент. К тому же воздух шиномонтажной мастерской сам по себе не отличается чистотой. В нём присутствует множество взвешенных частиц грязи: пыль, частицы резины, металла, песок и т. д. Все это мы счищаем с дисков и покрышек, и всё это попадает в компрессор, а оттуда в воздушную магистраль. Там грязь смешивается с маслом и водой и получается жуткая по своему составу эмульсия, способная вывести из строя любой инструмент, а если своевременно не убрать гайковерт с мороза, то и заморозить его. У нас пока ещё не принято использовать на шиномонтажных станциях какиелибо блоки подготовки воздуха, хотя во всем мире это считается правилом, которое никто не нарушает. Стоимость такого блока не велика, а польза в несколько раз превышает эту цену. Простейший блок, состоящий из фильтра и лубрикатора, в разы продлевает срок службы гайковерта и пневмодрели и избавляет вас от необходимости вручную смазывать инструмент перед каждой сменой. Фильтр-регулятор, который стоит в блоке перед лубрикатором, удаляет из воздуха грязь и компрессорное масло (оно имеет другую вязкость и консистенцию, а следовательно не должно подаваться на вращающиеся детали гайковерта). Затем уже в чистый воздух с помощью лубрикатора подается необходимое количество специального масла, которое оседает на трущихся деталях дрели или гайковерта. Установка блока не требует каких-то специальных знаний. Вы можете выполнить её самостоятельно, и ваш инструмент прослужит гораздо дольше. В завершение хотелось бы обратить внимание на ещё один полезный «аксессуар» для шиномонтажа. Это специальный магнитный держатель для гайковертов от компании СОРОКИН®. Практически во всех мастерских этот инструмент валяется, где попало. В них попадает грязь, они падают с верстаков, на них падают какие-то тяжелые вещи. Этот держатель решает все проблемы. Большие магниты позволяют повесить держатель на любую металлическую поверхность. Во время работы держатель может висеть на улице, чтобы гайковерт был всегда под рукой, а после завершения смены вы можете перенести его в помещение. © Гранд Медиа

«Данные гайковерты изготавливаются на заводах, производящих инструмент Chicago Pneumatic, HAZET, WURTH, и имеют высокий крутящий момент при низком потреблении воздуха (113 л/мин), – рассказывает Алексей Буров, начальник технического отдела Торгового дома СОРОКИН. - Это

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.meta-ru.ru www.meta-moscow.ru

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.torgsibik.ru

www.mgprom.ru

чужой опыт

Автомеханику на заметку Перевод: Сергей Самохин

Жаркая пора на улице подошла к концу, а в автомастерских она только начинается. Осень традиционное время повышения спроса на услуги автосервиса. Мы надеемся, что наши советы по ремонту некоторых неочевидных неисправностей, помогут российским специалистам справиться с этими проблемами, не затрачивая на них лишнего времени и сил. неисправный натяжитель

исправный натяжитель

2х-литровые двигатели VW. Коварный стук На двигателях Volkswagen объемом 2 литра, выпущенных в 2008-2012 году, при определенном пробеге возникает затрудненный запуск и стук в районе головки блока цилиндров, в некоторых случаях загорается контрольная лампа (т.н. Check Engine). Данная ошибка возникает после определенного пробега и сопровождается записью кодов неисправностей 00022 P0016 (несоответствие положений коленвала и распредвала) и 00808 P0328 (слишком большой сигнал от датчика детонации). Причиной неисправности может быть ослабление натяжения цепи, которое происходит по причине износа натяжителя, либо его неисправности. В результате продолжительной работы двигателя с ослабленной це-

пью она может перескочить, что приводит к очень печальным последствиям, а именно, – контакту между поршнями и клапанами. Как проверить натяжение цепи на данном двигателе? 1. Снимите нижнюю крышку цепи ГРМ. 2. Надавите на планку натяжителя цепи большим пальцем. Если поршень вдавливается в натяжитель, то он неисправен и нуждается в замене Если после нескольких попыток поршень не вдавливается, то натяжитель исправен (см. далее пункт 5). 3. Если вы убедились в неисправности натяжителя, следует проверить также впускные клапана и подшипники распределительного вала на предмет поврежде-

ний. При наличии повреждений необходим капитальный ремонт головки блока цилиндров. Также после снятия ГБЦ могут быть выявлены повреждения в поршневой группе, что влечет за собой капитальный ремонт всего двигателя. 4. Если повреждений не обнаружено, то вам необходимо заменить натяжитель цепи ГРМ (06H 109 467 T) и отрегулировать фазы газораспределения. 5. Перед проведением регулировки фаз газораспределения надо проверить распределительный вал

впускных клапанов на предмет затруднённости хода (заедание/блокировка). Если обнаружено повреждение, то необходимо заменить соответствующие детали. Следует отметить, что нарушение фаз газораспределения без повреждения поршней и клапанов в данном двигателе возникает в результате слишком агрессивного стиля вождения и превышения максимальной частоты вращения двигателя. В этом вы можете убедиться, подняв информацию из регистратора событий в блоке управления двигателем.

Данная операция необходима каждый раз после выполнения следующих действий: • отключение аккумулятора, • отключение разъема электростеклоподъёмников, • замена регулятора электростеклоподъемников,

• замена мотора электростеклоподъемников, • замена стекла, • замена уплотнителя окна, • предохранитель электростеклоподъемников перегорел, • окно многократно частично открывается и закрывается не полностью.

Если окна Nissan не хотят закрываться Алгоритм действий такой: 1. Закройте все двери. 2. Включите зажигание в положение ON. 3. Полностью откройте все окна. 4. Переведите положение всех электроподъемников в положение «Вверх» и удерживайте в таком положении в течение 4 секунд после того, как все окна будут закрыты. 5. Убедитесь в том, что окна открываются и закрываются корректно. Если после этой операции окна по-прежнему работают не правильно, необходимо продолжить диагностику с Для устранения дефекта использованием сервисного требуется выполнить «пере- мануала и сканера для электзагрузку» системы. ронной диагностики. На некоторых автомобилях Nissan после различных манипуляций с электрикой возникает сбой в работе автоматической системы закрывания окон. При нажатии на кнопку автоматический подъем всех стекол «Auto Up», ничего не происходит. Данная проблема отмечена на автомобилях 370Z Coupe 2009 года выпуска, Nissan Altima Coupe/Hybrid/Sedan 20072009 года выпуска, Nissan Maxima 2009, Nissan Murano 2009, Nissan Rogue 2008-2009, Nissan Sentra 2007-2009 и Nissan Versa 2007-2009.

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

чужой опыт

Непослушный рычаг АКПП Hyundai На некоторых моделях Hyundai, оснащенных автоматической коробкой передач, рычаг КПП внезапно отказывается переводиться в положение Parking либо выключаться из данного положения. Проблема наиболее часто встречается на автомобилях Hyundai Sonata 2006 года выпуска и позднее, а также на Santa Fe, Elantra, Entourage 2007 года выпуска и позднее. Разберем, как устранить этот дефект. Подключите сканер Scan Pro или GDS и выберите последовательно: • Vehicle • Automatic transaxle • Current Data • Brake switch. Убедитесь в том, что выключатель стоп-сигнала (Brake switch) показывает, что он включен (ON), когда педаль тормоза нажата. Если выключатель сигнала не срабаты-

вает при нажатии на педаль, то вам необходимо проверить зазор выключателя стоп-сигнала. Если зазор в норме, вам необходимо установить заведомо исправный элемент. Проверьте предохранители и соответствующую проводку. Для этого необходимо снять центральную панель и отключить разъем M01 на блоке управления стопором включения передачи АКПП. Затем зайдите в раздел «Процедура тестирования» (Test Procedure). Включите зажигание и проверьте напряжение на выводах гнезд предохранителей. Если полученные данные совпадают с тем, что указано в таблице, то вам необходимо заменить блок управления стопором включения передачи (ATM KEY LOCK CONTROL MODULE).

Тормоз

PIN6 PIN5 PIN4

Не нажат 12V

12V

Нажат

12V

(Примечание: Для автомобиля Entourage при нажатой педали тормоза показатель напряжения на PIN6 также должен составлять 0V)

Информация о деталях: (Номера ATM KEY LOCK CONTROL MODULE для замены). Sonata (2006 и позже)........... 95850-3K000 Azera (2006-позже) ............ 95850-3L000 Santa Fe ( 2007-позже) ......... 95850-2B000 Elantra (2007-позже) ............ 95850-2H000 Entourage ( 2007-позже)......... 95850-4D000

Правила программирования Suzuki Grand Vitara Данный совет поможет мастерам, которые занимаются перепрограммированием (прошивкой) чистого блока управления автомобиля Suzuki Grand Vitara, произведенного в 2006 году и позднее. Если данная процедура не завершается в штатном режиме, который должен занимать не более 7 минут, вам следует выяснить код ошибки. Как это сделать? ПРИМЕЧАНИЕ: Если появится номер, который соответствует другим ECM модели автомобиля во время программирования настройки, обратитесь к SMART горячей линии, прежде чем продолжить. Прежде чем приступать к программированию, проверьте блок управления на все диагностические коды неисправностей. Если такие коды будут обнаружены, запишите их и проверьте уже после перепрограммирования. Suzuki предлагает следующие меры предосторожности: • Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Напряжение батареи должно быть 11В или больше.

• Не запускайте двигатель в процессе программирования. • Не программируйте ЭБУ при подключенном к аккумулятору зарядном устройстве. Зарядное устройство может привести к изменению напряжения в бортовой сети, что может вызвать не только ошибки при выполнении программирования, но и повреждение блока управления. • Выключайте все электрические приборы, такие как фары и кондиционер. Если ваш автомобиль оснащен дневными ходовыми огнями, поставьте его на стояночный тормоз. Это приводит к отключению дневных ходовых огней. • В процессе программирования ECU не прикасайтесь к кабелям связи между транспортным средством и ПК, с которого происходит программирование. Если в процессе программирования ПК отключается, то процедура программирования не будет завершена, а сам блок управления двигателем может быть поврежден. • Если вы используете для программирования ноутбук, убедитесь, что он стоит на жесткой устойчивой поверхности,

полностью заряжен либо подключен к сети. Не следует держать ноутбук на коленях или на руках, поскольку это может привести к прерыванию сигнала в кабелях связи и повреждению ECU. • Выполняйте программирование при температуре окружающего воздуха не ниже 0 градусов Цельсия, чтобы предотвратить отказ ECU программированию. • Остановите на время перепрограммирования работу любых инструментов с встроенным электромотором: электродрелей, болгарок и так далее.

• Не включайте электроприборы в процессе перепрограммирования. • Не заводите другие двигатели поблизости от места, где вы программируете ECU. После завершения программирования проверьте блок управления с помощью сканера с самым свежим программным обеспечением: • Очистите все диагностические коды всех электронных систем управления (AT, ABS, и т.д.), с помощью Suzuki диагностический инструмент. • Убедитесь в том, что двигатель запускается. © Гранд Медиа

оборудование для автосервиса

http://проавтобизнес.рф

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

№7/ 2013

www.azgaz.ru

Покорители высоты

Cпецпроблемы ремонта

Транспорт в разрезе 43

www.mxgroup.ru

http://zakaz.mxgroup.ru

www.autotechnology.ru 44

www.west-oil.ru

www.lukoil-masla.ru

www.starcorussia.ru

www.starco.com

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ] Эксперты номера • Антон Ивашина, генеральный директор ЗАО «СКДМ-Сервис» (г. Новосибирск), официальный дилер ЧЕТРА и New Holland • Елена Сидорова, руководитель отдела рекламы и PR ООО «Комацу СНГ» (г. Москва) • Виталий Урусов, ООО «СибирьТехСервис» (г. Новосибирск), официальный дилер компании Deutz • Антон Веремчук, Александр Мартынов, технические эксперты John Deere • Тарас Заика, руководитель отдела продаж ООО «Севернефтегазкомплект» (г.Тюмень)

• Владимир Попов, директор ООО «ТОГиЭМ» (Новосибирск) • Руслан Иванов, директор ООО «АлтайБизнесАвто» (г.Барнаул). • Дмитрий Миночкин, коммерческий директор ЗАО «Пермский завод грузовой техники» • Галина Толочко, специалист по рекламе и маркетингу ОАО «Казанский электромеханический завод» • Владимир Доронкин, Томусинское автотранспортное управление, ОАО «Южкузбассуголь» (г. Новокузнецк) • Роман Марченко, механик горного участка ЗАО «УМ-ТМ» (г. Новокузнецк)

Триумф строительной силы

Снова в списке 50-ти крупнейших производителей строительного оборудования по версии издания International Construction не оказалось российских компаний. Какие изменения происходят на мировом рынке строительного оборудования? Кто сегодня является законодателем мировой моды и кто диктует те или иные правила и технологии на рынке?

Перезагрузка маршрутной сети

Сделать общественный транспорт комфортным, а передвижение по Новосибирску ускоренным — такие задачи ставит руководство города. Какие мероприятия будут проведены в ходе модернизации системы общественного транспорта, какие приоритеты в проведении маршрутной реформе установило руководство города?

Покорители высоты

Для работы с объектами, расположенными на высоте, необходим особый тип спецтехники – автовышки. Переместить люльку с размещенной на ней бригадой, инструментом и материалом в пространстве рабочей зоны, которое расположено на значительной высоте, является основной функцией автогидроподъемника (чаще их называют автовышки). Постоянное совершенствование конструкции, освоение выпуска новых образцов, решение проблемы электрозащиты – основные направления эволюции этой техники.

Спецпроблемы ремонта

Парки грузовой и спецтехники на ряде предприятий строительной, транспортной и коммунальной отраслей часто достигают внушительных размеров. У небольших и средних фирм они бывают и не столь внушительными. Однако независимо от размера предприятия, ключевой вопрос заключается в обеспечении безостановочной эксплуатации техники. По-разному решается проблема простоев: кто-то обращается к официальному дилеру, кто-то пытается решить ее самостоятельно, а третьи обращаются к независимым ремонтникам. Какие плюсы и минусы имеются у каждого подхода, кому отдать предпочтение при обслуживании и ремонте спецтехники — ответы на эти вопросы мы искали вместе с участниками рынка.

Транспорт в разрезе

Тема карьерного транспорта многоплановая, поскольку помимо собственно карьерных самосвалов, предназначенных для вывозки угля с открытых разработок, в автопарках горнодобывающих предприятий для различных технологических целей привлекаются другие виды самосвальной техники. Если в сегменте карьерных самосвалов наиболее сильны позиции белорусского автопроизводителя (БелАЗ), то в других сегментах техники для добывающих предприятий — картина не столь однозначна.

III Раздел «Спецтехника»

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

новости

Новые высоты Renault Master в Новосибирске После потрясающего успеха продаж Renault Master в Новосибирске, этот автомобиль уже стал заметным игроком в коммерческом сегменте и востребованным и выгодным приобретением для коммерческих перевозчиков. Это экономичный, надежный и уникальный автомобиль с отличными характеристиками полностью адаптированный к российским условиям эксплуатации, полной массой до 3,5 тонн и грузоподъёмностью до 2 тонн. Богатая базовая комплектация, невероятно удобная кабина и внутреннее пространство, оцинкованный кузов, усиленная подвеска, защита двигателя и проводящих путей, адаптация к работе в условиях низких температур, позволяют без проблем работать в условиях Сибири. Одним из главных достоинств линейки Renault Master являются низкие эксплуатационные расходы и безупречный сервис от компании «Автомир-Новосибирск». Еще один немаловажный фактор – объем грузового отсека варьируется от 8 до 15 куб.м и зависит от высоты крыши и длины базы автомобиля, что позволяет сделать перевозчику оптимальный выбор. За неполный год после презентации программы Renault Business и начала продаж в столице Сибири коммерческой техники

французской марки, Renault Master стал потрясающе выгодным и невероятно своевременным предложением для растущего рынка коммерческих перевозок Новосибирска и всей Сибири. Автомобили работают как внутри города, так и на междугородних маршрутах в Новосибирске и других городах Сибири. На рынке грузовой малотоннажной техники обновленная линейка автомобилей Renault Master доказала, что она по праву может претендовать на лидерство в этом сегменте, так же как это произошло в Европе. Согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей Renault Master – коммерческий транспорт №1 в Европе Однако на этом первом успехе компания «Автомир-Новосибирск», официальный дилер Renault, не намерена останавливаться, и предлагает предприятиям малого и среднего бизнеса еще целый ряд неожиданных интересных решений. По словам менеджера Renault Business Анатолия Данько, вскоре будет представлена пассажирская версия популярной модели. Завершены переговоры с рядом кузовостроительных компаний, проработаны комплектации. Пассажирская версия автомобиля Renault Master планируется к выпуску как с передним, так и с задним приводом. Вместимость нового микроавтобуса – до 21 места для сидения пассажиров, это наибо-

лее высокий показатель среди аналогичных моделей остальных производителей. Также можно переоборудовать этот надёжный автомобиль и под другие задачи бизнеса. Кредитные программы используемые Renault Business, позволяют сделать приобретение автомобиля Master максимально выгодным. Лизинг: программа Renault Leasing для клиентов юридических лиц уже приносит первые результаты, и предлагает наиболее оптимальные решения для обновления корпоративного парка и экономии налоговых отчислений. В-целом, подводя итог, можно сказать что Renault Master ждёт большой успех. В салоне «Автомир-Новосибирск» на ул. Петухова, 87 вы можете увидеть и протестировать Renault Master и убедиться в его надёжности.

Экскаваторный завод Hitachi заработает в декабре На встрече представителей японской корпорации Hitachi Construction Machinery с губернатором Тверской области Андреем Шевелевым было объявлено, что первый завод по производству экскаваторов заработает в декабре. Японская корпорация возводит в городе на Волге завод по выпуску гусеничных и колесных экскаваторов. Сегодня наиболее актуальным вопросом являются проблемы подключения коммуникаций и инженерных сетей. Поскольку сроки подключения строящегося предприятия к системам

жизнеобеспечения, газо- и энергоснабжения повлияют на процесс монтажа оборудования. Стороны обсудили наиболее актуальные на сегодняшний день вопросы. Губернатор Тверской области отметил, что правительство региона в полном объеме выполнило свои обязательства по этим пунктам. Подача газа на промплощадку возможна сразу после прохождения разрешительных процедур, и область готова оказать инвесторам необходимое содействие и в этом вопросе. Генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia Manufacturing Ма-

сафуми Сэндзаки выразил признательность за поддержку в решении всех возникающих вопросов и отметил, что при таком подходе к реализации проекта есть все основания в октябре текущего года начать тестовое производство, а в декабре выпустить первый экскаватор.

«Ивановцы» с овоидом набирают популярность На выставке СТТ-2013 «Ивановская марка» представила широкий модельный ряд автокранов «Ивановец» с овоидными стрелами грузоподъемностью 16, 25, 35, 40, 50, 60 и 80 т. Автокраны, оснащенные стрелами с овоидным профилем, – новое слово в отечественном краностроении. Овоидная стрела имеет меньшую массу, большее сопротивление потере местной устойчивости, а также лучшее расположение скользунов. Это позволяет достичь сверхвысоких показателей грузоподъемности на средних и дальних вылетах. Применение в конструкции крана стрелы с овоидным профилем позволяет значительно повысить безопасность и надежность крана.

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Широкому кругу посетителей выставки были впервые продемонстрированы автокраны КС-35715 (16 т) и КС-45717-1 (25 т), которые ранее подобными стрелами не оснащались. Теперь эти модели способны продемонстрировать более высокие показатели грузоподъемности. Краны с овоидными стрелами пользуются большой популярностью у потребителей: уже более тысячи «Ивановцев» с овоидом «трудятся» на строительных площадках России и стран СНГ. В экспозиции центральное место занимал автокран песочного цвета КС-69731, грузоподъемностью 60 тонн, на сверхпроходимом шасси БАЗ-690902 (8х8).

Помимо автокранов, «Ивановская марка» продемонстрировала технологичные краныманипуляторы КМ-80 и КМВ-10.Вниманию посетителей стенда была также представлена линейка дорожных катков «РАСКАТ» серии RV, а также новая модель – тяжелый асфальтовый каток RV-14DD.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.gazprom-neft.ru

www.gazpromneft-oil.ru

новости

На конвейере автозавода ГАЗ начато производство Mercedes-Benz Sprinter «Мерседес-Бенц РУС», дочернее предприятие немецкого концерна Daimler AG, и «Группа ГАЗ» объявили о начале производства в России автомобилей MercedesBenz Sprinter Classic. Концерн Daimler AG и российская «Группа ГАЗ» инвестировали более 190 млн евро в запуск локального производства Mercedes-Benz Sprinter Classic. Это один из крупнейших инвестиционных проектов за последние годы в российском автомобилестроении. Проект по контрактной сборке малотоннажных автомобилей позволит создать новые рабочие места, повысить квалификацию сотрудников ГАЗа, наладить работу по локализации в России производства автокомпонентов. Производство на Горьковском автозаводе организовано в режиме полного цикла, включая все основные технологические этапы: сварку, окраску, сборку. В рамках старта производства автомобилей Sprinter Classic на ГАЗе состоялся запуск нового окрасочного комплекса производства немецкой компании Eisenmann,

ведущего международного поставщика систем для автомобильной промышленности. Мощность комплекса составляет свыше 10 кузовов в час, предусмотрено 11 цветов для окраски автомобилей. Для обеспечения высокой надежности автомобилей на каждом этапе производства в Нижнем Новгороде создана система контроля качества комплектующих и готовой продукции в соответствии с нормами концерна Daimler. Специалисты предприятий «Группы ГАЗ» обучались в Германии и продолжают повышать квалификацию под контролем немецких коллег. За счет повышения локализации новые рабочие места открылись как на производстве «Группы ГАЗ», так и у поставщиков. Это способствует привлечению в Нижний Новгород высококвалифицированных специалистов, повышению интереса молодых россиян к автомобилестроительной отрасли, обучению и работе на высокотехнологичных производствах. В Sprinter Classic устанавливается современный экологичный дизельный

двигатель OM646 с высоким крутящим моментом и низким расходом топлива. Двигатель так же будет производиться в России. Механическая коробка TSG нового Sprinter Classic (специализированная коробка передач для малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz) адаптирована для России и специфических нагрузок. Новый флагман Mercedes-Benz - Sprinter Classic - доступен в официальной дилерской сети Mercedes-Benz с сентября 2013 г.

«Промтрактор» собрал первый шарнирно-сочлененный самосвал С-33 Первый российский шарнирно-сочлененный самосвал предназначен для перевозки значительных объемов сыпучих и кусковых материалов в труднодоступных условиях, когда подъезды к месту загрузки проходят по бездорожью. С начала 2012 года за рекордно короткие сроки коллектив разработчиков «Концерна «Тракторные заводы» сделал машину, грузоподъемностью 33, 5 т, имеющую возможность поворота на 45° в каждую сторону. Максимальная скорость движения 57 км/ч. Угол подъема кузова - 72°. Номинальная мощность двигателя самосвала Cummins QSX15 составляет 336 кВт (457 л.с.). Другие комплектующие и агрегаты: автоматическая коробка передач и мосты от ZF, шины Mitas, рулевое управление Eaton, блоки клапанов, узлы гидравлики трансмиссии РМС Polartecnik. Кузов самосвала изготовлен из износостойкой стали Hardox 450. Благодаря мощной гидравлике грузовик способен быс-

тро опорожнить кузов, а затем возвратить его в транспортное положение. Петр Баранов, заместитель генерального конструктора и главный конструктор по колесной строительной технике компании «МИКОНТ», говорит: «Наша машина будет востребована у потребителей за счет высокой проходимости. Высокие внедорожные качества достигаются благодаря тому, что обе секции допускают независимое взаимное угловое перемещение в вертикальной поперечной плоскости относительно продольной оси автомобиля. Это обстоятельство позволяет ведущим колесам постоянно сохранять контакт с опорной поверхностью. Шарнирно-сочлененному самосвалу бездорожье нипочем, он запросто пройдет там, где другой завязнет по ступицу». Петр Баранов рассказал о том, какие меры защиты предусмотрены на случай опрокидывания: «Комфортная для операторов кабина С-33 соответствует стандартам

безопасности ROPS/FOPS на случай переворачивания. Кроме того, уникальность шарнирно-сочлененных самосвалов в том, что при опрокидывании задней полурамы передняя полурама остается на месте». У С-33, выпущенного на заводе «Промтрактор», имеется еще ряд преимуществ, которые пока являются коммерческим секретом и станут сюрпризом для потребителей. Сейчас самосвал готовится отправится на испытания.

Отечественные надстройки на самосвал MAN TGS На производственно-технической базе Grunwald в Московской области на шасси MAN TGS 8x4 были установлены первые самосвальные надстройки собственного производства. Полукруглый кузов полезным объёмом 20 куб.м изготовлен по оригинальной технологии half-pipe из стали HARDOX 450. Полукруглая форма кузова обеспечивает более эффективную выгрузку, нежели квадратная. Надрамник изготовлен из стали МС 700, как и рама шасси, что позволило сблизить их механические характеристики и увеличить срок

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

службы самосвала. Надстройка оборудована масляным баком и гидроцилиндром марки Hyva с нижним креплением, который обеспечивает максимальный угол подъёма кузова на 47º. Гидрооборудование защищено стальным козырьком на передней стенке кузова. Благодаря партнёрству с европейской компанией, Grunwald использует конструкторскую документацию и технологии производства и установки самосвальных надстроек демонстрирует возможности и гонадстроек на наиболее распространённые товность к работе с крупнейшими европейсшасси 6х4 и 8х4. Установка первой партии кими производителями шасси. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.zssdms.ru

рынок Снова в списке 50-ти крупнейших производителей строительного оборудования по версии издания International Construction не оказалось российских компаний. Но это еще не повод считать, что наша страна навсегда оказалась на задворках мировой машиностроительной отрасли. Не все так трагично: на территории РФ появляются сборочные производства именитых зарубежных компаний, помимо этого отечественные заводы интегрируются с ведущими игроками рынка, да и государственный монстр - «УралВагонзавод» обнародовал грандиозный план модернизации, что в конечном итоге выведет его в группу мировых игроков. Какие же тренды наблюдаются на мировом рынке строительного оборудования? Кто сегодня является законодателем мировой моды и кто диктует те или иные правила и технологии на рынке?

Текст: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• В поисках идеальной техники • Новинки спецтехники на СТТ-2013

№ 7 /2013

50 сильнейших.

Триумф строительной силы Аналитический отдел в составе Группы изданий «Авто Медиа» проанализировали очередной рейтинг мировых лидеров производителей строительного оборудования, составленный изданием International Construction. По сравнению с прошлогодним, нынешний рейтинг зафиксировал ряд интересных изменений. Сначала об общих трендах. Мировой рынок показывает слабый рост: прирост машиностроительной продукции в сегменте строительного оборудования, которую произвели все 50 лидеров отрасли, составил всего + 2,6%. Это самый слабый рост в течение срока наблюдений издания International Construction, за исключением лишь 2009 года, когда в мире бушевал экономический кризис. Отметим, что эти 50 производителей, попавших в список, выпускают подавляющий объем мирового строительного оборудования. Не попавшим в список компаниям приходится довольствоваться лишь долей в несколько процентных пунктов. А собственно список свидетельствует о высокой концентрации в отрасли. Североамериканские производители строительного оборудования на подъеме — на них приходится более трети продаж, японские производители не увеличили объемы и показали практически равный прошлогоднему результат. Спад у ведущих европейских производителей стал результатом стагнации экономики Евросоюза. И вот сенсация. Она напрямую касается крупнейших китайских машиностроительных компаний. Они впервые за всю 10-летнюю историю наблюдений за отраслью снизили

Автобизнес-Спецтехника

долю в ТОП-50. Неужели китайское экономическое чудо, индикатором которого является строительный комплекс, а как следствие и производство строительного оборудования, забуксовало? Не помогло и то, что ряд китайский компаний завершили приобретение в прошлом году нескольких крупных европейских производителей. Так, китайский гигант XCMG стал владельцем марки Schwing. В первом полугодии прошлого года крупнейший китайский холдинг Sany приобрел австрийского производителя Putzmeister. И еще: другая крупная китайская компания Liugong - в январе завершила сделку по приобретению польского производителя тяжелой техники HSW (Huta Stalowa Wola).

Кто самый сильный? Знаковые изменения произошли и собственно в самом рейтинге по отдельным производителям строительной техники и оборудования (см. табл. 1). В целом ТОП-50 включает самых разных производителей, разница в масштабах деятельности которых достигает в некоторых случаях более чем 100 раз. Достаточно сравнить обороты за 2012 год лидера – американскую корпорацию Caterpillar и новичка списка – турецкую компанию Hidromek. Отметим появление еще одного новичка списка - это японская корпорация Maeda, сумевшая сразу занять 48 позицию. Традиционно две первые строчки рейтинга производителей строительного оборудования занимают американский Caterpillar и японская Komatsu. А вот борьба за третью позицию в 2012 году закончилась поражением швед-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

рынок

№№ п/п 1. 2. 3. 4.

ского производителя Volvo CE. На третье место вновь вернулась японская Hitachi, на год потерявшая место в ведущей мировой тройке. Шведский концерн Volvo CE на четвертой позиции. На пятой строчке прочно обосновался китайский производитель Sany, и теперь можно утверждать, что эта китайская компания – лидер в Поднебесной: она уже третий год на этом месте. А другой претендент на лидерство — корпорация Zoomlion смогла отодвинуть на ступень вниз немецкого гиганта Liebherr, который теперь является шестым мировым производителем. Особое внимание российских специалистов приковано к американской корпорации Terex, поскольку теперь судьба одного из ведущих отечественных производителей строительного оборудования ОАО «Русские машины» (в холдинг входят предприятия «Брянский арсенал», ТВЭКС, ЧСДМ, ЗЗГТ), теперь через компанию RMTerex связаны с восьмым мировым производителем строительной техники. По всей видимости, передача компетенций производства строительного оборудования надолго определит технологическое развитие этих отечественных предприятий. Другой американский гигант John Deere уступил 9 позицию корейскому лидеру Doosan Infracore. В целом же в первой десятке мировых лидеров произошли лишь малозаметные подвижки. Но за переделами первой десятки по итогам прошлого года произошли весьма заметные изменения. Отметим, что укрепили позиции компании, выпускающие определенную нишевую продукцию. Так, финский производитель дробильно-сортировочной техники Metso Mining and Construction сразу в списке поднялся вверх на три позиции. Краностроитель Manitowoc ушел сразу на две позиции вверх, а американский производитель Oshkosh после приобретения другого производителя вилочных погрузчиков с телескопическими стрелами поднялся сразу на четыре позиции. Стаблильны позиции корейской корпорации Hyundai Heawy Industries. Хотя, как известно, она заявила о грандиозных планах выхода в другие сегменты строительной техники и укреплению позиций на ключевых для компании рынках. Британский производитель JCB немного сбавил обороты и сразу отступил на две ступени. Во второй десятке мирового

рейтинга также снизили свой рейтинг такие гранды как CNH, Wirtgen, Liugong, Shantui. В целом, анализируя падения и взлеты года, приходится констатировать, что среди компаний, снизивших по тем или иным причинам свой рейтинг, очень много компнаий из Поднебесной. Хотя Sany, Zoomlion и XCMG сохранили свои позиции в мировом табели о рангах, все же остальные китайские производители допустили снижение своих рыночных оборотов. Это относится не только к двум вышеупомянутым фирмам Shantui и Liugong, но и Lonking, XGMA, Sunward, Chenggong. Отметим и такой факт: снижение деловой активности китайской компании Changlin привело ее к выходу из списка ТОП-50. Стабильны позиции у производителей дорожной техники Fayar Group, Ammann, производителя бурового оборудования Bauer. Здесь же сразу пять компаний в этом сегменте улучшили свои позиции: такие как производитель мини-техники Takeuchi и телескопиков Merlo. В заключении о новичке. Турецкая компания Hidromek — новичок мирового рейтинга, но она сразу взлетела на 46 позицию. Динамичный турецкий производитель, имеющий планы расширения производства, скорее всего, постоянно пропишется здесь. Отметим и еще один факт. Компании фулл-лайнеры, то есть те, кто производит относительно полную модельную гамму строительной техники, расположились в первой десятке. Лишь китайский фулллайнер XCMG на 11 строчке да, пожалуй, американский CNH — на 15-й. С большой натяжкой к этому классу производителей можно отнести динамично развивающуюся индийскую корпорацию Telcon. Диверсифицирует свой модельный портфель и китайская компания Shantui. Таблица ТОП-50 или, как ее еще называют «желтая таблица» (по цвету на станицах журнала International Constraction) увидела свет в десятый раз. За этот период она отражала те изменения, которые происходили на мировом рынке строительного оборудования. Не обошлось без потерь. В небытие ушла корейская компания Daewoo, бизнес которой был приобретен Doosan. Бизнес еще одного крупного игрока — Ingersoll-Rand — был приобретен шведским производителем Volvo CE и Atlas Copco. n © ГРАНД МЕДИА

5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50.

Компания

Страна

Caterpillar США Komatsu Япония Hitachi Constructiom Япония Mashinery Volvo Construction Швеция Equipment Sany Китай Zoomlion Китай Liebherr ФРГ Terex США John Deere США Doosan Infracore Корея XCMG Construction Китай Metso Mining and Финляндия Construction Kobelco Construction Япония Mashinery JCB Великобритания Case-New Holland США (CNH) Hyundai Heavy InКорея dustries Oshkosh Access США Equipment Manitowoc Crane США Wirtgen Group ФРГ Liugong Китай Atlas Copco Швеция Sumitimo Heavy Япония Industries Tadano Япония Manitou Франция Shantui Китай Sandvik Construction Швеция Wacker Neuson ФРГ Lonking Китай XGMA Китай Kubota Япония Palfinger Австрия Fayat Group Франция Ammann Швейцария Asrec Industries США Bauer ФРГ Kato Япония Bell Equipment ЮАР Furukawa Япония Merlo Италия Takeuchi Япония Boart Longyear США Skyjack Канада Aichi Япония Haulotte Group Франция Telcon Индия Hidromek Турция Sunward Китай Maeda Sesakusho Япония Chenggong Китай Vermeer США

Объем продаж строительного оборудования в 2012 г. (млн долл.) 40 492 21 012 10 248 9 394 7 929 7 746 7 456 7 348 6 378 5 725 5 532 4 488 4 333 4 279 3 770 3 363 2 748 2 441 2 301 1 974 1 905 1 892 1 670 1 626 1 561 1 431 1 403 1 269 1 264 1 249 1 202 1 139 970 936 807 721 691 666 512 504 495 481 460 457 414 337 308 295 285 260

городской пассажирский транспорт Сделать общественный транспорт комфортным, а передвижение по Новосибирску ускоренным — такие задачи ставит руководство города. Какие мероприятия будут проведены в ходе модернизации системы общественного транспорта, какие приоритеты в проведении маршрутной реформы выбрало руководство города — смотрите в нашем материале.

Текст: Александр Колпаков

Перезагрузка маршрутной сети «Мы не меняем каждый год приоритеты, а последовательно продолжаем реализацию наших планов, но появляются новые направления в развитии города, – отметил мэр Владимир Городецкий. - В Новосибирске начата масштабная транспортная реформа, которая предполагает исключение дублирующих маршрутов, выделение отдельных полос для общественного транспорта, увеличение количества автобусов большой вместимости, приобретение десятков низкопольных троллейбусов и трамваев, более удобных и комфортных».

Сегодня протяженность муниципальной маршрутной сети общественного транспорта составляет более 2,6 тыс. км. Это 145 городских, 4 пригородных и 10 сезонных маршрутов, на которых работает более 2,3 тыс. единиц подвижного состава. До недавнего времени Новосибирску принадлежал сомнительный рекорд: здесь работал самый длинный в России маршрут общественного транспорта: маршрут №1209 протяженностью 52 км связывал улицу Тюленина (микрорайон «Родники») и Цветной проезд в Академгородке. Оборот автобуса составляя 260 минут. Говорить о культуре обслуживания, о безопасности движения в таких условиях вряд ли было возможным. Плановый интервал движения по расписанию составлял 20 минут, а в реальности он никогда не выдерживался. При уходе с маршрута по неисправности одной, двух единиц подвижного состава интервал увеличивался до 50 минут. Такое положение дел давно не устраивало пассажиров, которые проживают в Советском и Первомайском районах. Ситуацию взяли под контроль чиновники управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска. Ими было проведено исследование, были опрошены

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

пассажиры, и совместно с администрацией Советского района было принято решение об организации нового маршрута №8 «Цветной проезд – Новосибирск-Главный». 1 августа новый автобусный маршрут появился на карте города. Теперь интервал составляет всего 14 минут, количество подвижного состава увеличено до 12 единиц, а время оборота - 168 минут. Начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Александр Лаврентьев выразил уверенность:

Сегодня не планируется удлинять или укорачивать маршруты. Самые длинные автобусные маршруты уже сокращены в прошлом году – №1264 и №1999. Была проведена корректировка и изменение движение ряда маршрутов. Сегодня наиболее протяженные маршруты в Новосибирске имеют длину 30-32 км и, по мнению Александра Лаврентьева, это приемлемое значение — как для выполнения графика перевозок, так и создания хороших условий труда экипажей. В дальнейшем не планируется значи«Данное решение создало нормаль- тельно трансформировать маршруты. ные возможности для движения ав- Изменения будут касаться ряда мартобусов и хорошие условия работы шрутов, где необходимо обслуживать водителей». население новых микрорайонов.

Работа по совершенствованию маршрутной схемы Новосибирска продолжается. Еще в прошлом году Новосибирск стал одним из немногих городов страны, где были проведены полномасштабные работы по изучению внутригородских пассажиропотоков. В апреле 2012 года на остановочных пунктах и в вестибюлях станций метро в течение нескольких дней работали переписчики. Затем собранные ими данные были обработаны. Эти данные и выводы легли в комплекс мероприятий по совершенствованию и оптимизации маршрутной сети областного центра и его пригородной зоны. Одним из острых вопросов развития транспортной системы города является дублирование маршрутов. Министерством транспорта Новосибирской области проведена корректировка пригородных маршрутов, проходящих по основным магистралям областного центра, таким как Красный проспект, проспект Маркса, Димитровский и Октябрьский мостовые переходы. Было принято решение о сокращении 94 единиц подвижного состава пригородных маршрутов.

«Самые длинные маршруты мы сократили. На наш взгляд, сегодня маршрутная сеть сформирована, и не надо ее будоражить,» - сделал вывод Александр Лаврентьев.

В связи с решением задач оптимизации муниципальной маршрутной сети, повышения качества предоставления транспортных услуг, улучшения комфорта, безопасности перевозочного процесса намечены меры по обновлению наземного пассажирского транспорта. В конкурсную документацию на право заключения договоров по обслуживанию муниципальной маршрутной сети Новосибирска внесены критерии стимулирования перевозчиков к обновлению подвижного состава. По результатам конкурсных процедур предполагается приобретение немуниципальными перевозчиками более 180 единиц нового подвижного состава в течение трех лет. Большую работу в этом направлении проводит НП СРО «Транспортный союз Сибири». © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

событие

www.novosibauto.biz

www.rentakar.ru

подъемно-транспортная техника Для работы с объектами, расположенными на высоте, необходим особый тип спецтехники – автовышки. Переместить люльку с размещенной на ней бригадой, инструментом и материалом в пространстве рабочей зоны, которое расположено на определенном расстоянии над поверхностью земли, является основной функцией автогидроподъемника. Их чаще называют автовышки. Постоянное совершенствование конструкции, освоение выпуска новых образцов, решение проблемы электрозащиты – основные направления эволюции этой техники.

Покорители высоты

Текст: Роман Александров

Эксперты статьи Руслан Иванов, директор ООО «АлтайБизнесАвто» (г.Барнаул) Дмитрий Миночкин, коммерческий директор ЗАО «Пермский завод грузовой техники» Галина Толочко, специалист по рекламе и маркетингу ОАО «Казанский электромеханический завод»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Поднять и увезти • Манипулятор с приставкой гидро

№ 7 /2013

Автогидроподъемник, как обычный конструктор, раскладывается на три элемента: автомобильное шасси, опорно-поворотное устройство и стрела с рабочей платформой (люлькой). Первые две составляющие у всех в основном идентичны, а вот тип стрелы имеет разные конструкции в зависимости от специфики применения. Все автогидроподъемники подразделяют на следующие типы: коленчатые (локтевые), телескопические, комбинированной конструкции (коленчато-телескопические), рычажно-телескопические и автовышки. Относительно недорогие и самые распространенные автогидроподъемники – коленчатые, или локтевые. Конструкция этого подъемника позволяет складывать и раскладывать колена относительно друг друга и относительно опорно-поворотного основания. Стрела коленчатого подъемника собрана из двух или трех секций, связанных между собой осевыми шарнирами. Независимо от пространственного положения колен рабочая платформа стабили-

Автобизнес-Спецтехника

зируется в горизонтальной плоскости. Однако помимо достоинств коленчатая конструкция имеет и некоторые ограничения при эксплуатации. Коленчатому автогидроподъемнику требуется значительное свободное место не только со стороны ведения работ, но и с противоположной стороны. Коленчатая конструкция не позволяет работать на малых высотах подъема под «потолком» из проводов, контактных сетей, перетяжек и т.п. Это связано с тем, что на малых высотах подъема точка соединения первого и второго колена может находиться намного выше уровня люльки. Поэтому коленчатые автогидроподъемники эксплуатируют на относительно свободных площадках, где имеется пространство для раскладки колен. Наличие третьего колена расширяет диапазон применения коленчатых автовышек, поскольку позволяет перешагнуть препятствие, расположенное на высоте, например, на крыше дома. Коленчатые подъемники работают в диапазоне высот от 9 до 30 метров.

Телескопические автогидроподъемники более сложны по конструкции и оснащены двух- или трехсекционной раздвижной стрелой. Секции размещены одна в другой и имеют соответствующие ползуны для обеспечения раздвижения стрелы, которое происходит посредством длинных гидроцилиндров или тросово-цепным приводом. Гидроцилиндр более надежен и не требует обслуживания, такого как в случае с тросовоцепным механизмом. Автоподъемники телескопической конструкции лишены недостатков коленчатых, связанных с обязательным наличием свободных пространств на площадке с обеих сторон автовышки. Телескопическая конструкция позволяет работать как на малой высоте, так и, благодаря выдвижению стрелы, на очень больших высотах. Телескопические подъемники удобны для применения на различных объектах: в коммунальном хозяйстве, на дорожных объектах, во дворах, на объектах энергетики, электросвязи, при монтаже наружной рекламы. Для работ на объектах

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

http://е315.рф

www.kazanemz.ru 57

подъемно-транспортная техника и система аварийного спуска с люльки, позволяющая высадить рабочих даже в случае выхода из строя гидравлики. На большинстве моделей предусмотрены блокировки. Например, если вышка не стоит на опорах, то гидроцилиндры не включатся. Либо если опоры не раздвинуты на максимум, то автоматика не позволяет стреле выдвигаться на максимальное расстояние. При работающей стреле невозможно ни поднять, ни сложить опоры гидроопоры. В целях безопасности используется также система дублирования управления – один пульт управления находится непосредственно в люльке, а дублирующий – у оператора. Это необходимо в случае отказа одного из пультов. Соответственно потребностям, у различных заказчиков Опора безопасности существует определенный подход к выбору автогидроРабота на автогидроподъ- подъемников. Руслан Иванов, емнике связана с повышенной директор ООО «АлтайБизнестепенью опасности. Необ- сАвто» (г.Барнаул), отмечает: ходимо прежде всего создать высокую степень устойчивости «Заказчиками новой техники чаще всего являются шасси. Для этого увеличипредприятии и компании, вают опорный контур за счет специализирующиеся на проустановки выносных опор. ведении монтажных работ, Чем больше вылет стрелы и, отделочных строительных соответственно, чем дальше работ, такие как «Запсибось поворотной платформы электромонтаж»; крупные от места проведения работы, заказчики – предприятия тем дальше должны отстоять энергетического и энегорасопоры. Как правило, на автопределительного сектора. гидроподъемниках устанавК постоянным заказчикам ливаются четыре опоры. На относятся клининговые комнекоторых моделях устанавлипании, рекламные агентства вают дополнительную опору со и т.д.» стороны кабины — для лучшей устойчивости. Нужно учитывать тот факт, что площадь для Дмитрий Миночкин, комразмещения автоподъемника мерческий директор ЗАО увеличивается, и автовышка «Пермский завод грузовой может не вписаться на неболь- техники», добавляет: шой площадке. На всех автогидроподъем«Для каждой сферы деятельности важны разные никах устанавливается мевылеты стрел. Для предприханизм, поддерживающий ятий энергетической отрасли люльку всегда вертикально,

энергетики и связи люлька подъемника оснащена электрическими изоляторами, позволяющими работать без выключения напряжения. Рабочую платформу на зарубежных моделях, а также ряде отечественных, отливают из диэлектрического пластика, как и последнюю секцию стрелы. Прикосновение к проводам в верхней части стрелы или люльки при такой конструкции полностью безопасно. Разработаны и комбинированные конструкции, которые сочетают в себе преимущества как локтевой, так и телескопической схемы. Это так называемая коленчато-телескопическая стрела, сочетающая в себе компактность складной конструкции и универсальность телескопа.

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

порт автогидроподъемников – все представленные выневысок, и если такая техсоты, от 12 до 35 м. Предприника импортируется, то, как ятия нефтегазовой отрасли правило, новая, но при ее приобретают автогидроподъсоотношении цена/качество емники с высотой подъема — она дорогая. В этом плане 28-35 м, а строительные орвыигрывает корейская спецганизации — от 12 до 28 м. техника». Предприятия другой специализации (например, рекламДмитрий Миночкин катеные организации), – от 12 до горичен: 18 м».

Рыночные высоты

«Отношение к б/у технике у нас однозначно отрицательное. Мы негативно относимся к тому, что АГП приобретаются на вторичном рынке, т.к. работа автогидроподъемника связана с риском для жизни. Сегодня бОльшую долю на рынке автогидроподъемников занимают российские производители, это связано, в первую очередь, с тем, что основным потребителем продукта является энергетика. Далее можно отметить итальянские АГП, которые с недавнего времени занимают растущую долю рынка. У них есть один минус: итальянские АГП часто не выдерживают экстремальных зимних температурных режимов».

До наступления кризиса импорт автомобильных гидроподъемников достиг пика в 2008 году, когда в Россию было импортировано 1228 машин. Начиная с 2009-го года импорт сократился в 4 раза (до 305 ед.), а год спустя — всего до 117 штук. Следует отметить, что рост доли новых подъемников в их парке произошел благодаря снижению ввоза б/у автомобилей. В 2008 году в РФ было завезено более 1000 б/у подъемников и 140 новых. А после того как были введены заградительные пошлины для стимулирования отечественного автопрома, б/у гидроподъемники пропали с российского рынка. Руслан Иванов из Барна«Пермский завод грузовой ула отмечает: техники» выпускает один из самых широких типоразмер«До сих пор на рынке ных рядов автовышек с выимеется предложение б/у сотой подъема стрелы от 12 техники, которая была за- до 35 м, как коленчатых, так везена еще несколько лет и телескопических, и комбиназад — это в основном нированные. Используются гидроподъемники японского отечественные шасси ГАЗ, производства. Сейчас им- КАМАЗ, Урал, в том числе и

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

подъемно-транспортная техника полноприводные. Самыми востребованными являются автовышки с высотой подъема 32, 28, 22 метра, грузоподъемностью 250-300 кг. Есть спрос и на автовышки с большей грузоподъемностью — до 600 кг. Дмитрий Миночкин отмечает: «Для каждой сферы деятельности важны разные размеры вылета стрелы. ПЗГТ изготавливает автогидроподъемники с высотой подъема до 35 метров. В рамках крупнейшей международной выставки «Строительная Техника и Технологии – 2013» Пермский завод представил новый продукт – телескопический автогидроподъемник с высотой подъема 28 метров. Отличительными особенностями подъемника являются: повышенная прочность стрелы за счет шестигранного сечения; автоматическая система горизонтирования; пульт радиоуправления, позволяющий оператору выполнять работы на высоте без посторонней помощи; термочехлы, которые обеспечивают уверенную работу при температуре до – 40 градусов; аварийный насос, который возвращает подъемник в исходное положение. Также автогидроподъемник оснащен лебедкой, грузоподъёмностью 1 т и бортовой платформой, что позволяет перевозить грузы к месту работ».

Другой отечественный производитель автовышек – Казанский электромеханический завод. В его производственной программе автогидроподъемники с различной высотой подъема (от 14 до 37 метров), как телескопические, так и коленчатые, а также подъемники

для обслуживания аэродромов, пожаротушения. Используются в основном отечественные автомобильные шасси – ГАЗ, Урал, КАМАЗ. Завод также выпускает пожарные автолестницы с высотой подъема 30 и 32 метра. Лестница АЛ-32 оборудована люлькой. Наиболее востребованной моделью по результатам продаж текущего года является коленчатый автогидроподъемник ВС-22.02 на шасси ГАЗ-3309.

DASAN DS28L имеет длину стрелы 28 метров. Ее отличает компактность, поскольку используется автомобильное шасси Hyundai HD78. А младшая модель DASAN DS18 использует шасси легкого коммерческого автомобиля KIA Bongo».

Подъемник имеет высоту подъема стрелы, равную 22 метрам, грузоподъемность люльки составляет 250 кг. Галина Толочко, специалист по рекламе и маркетингу ОАО «Казанский электромеханический завод», говорит: «Завод запустил в серийное производство несколько новых моделей, среди которых – телескопический автогидроподъемник ТКА-37. К главным достоинствам модели относятся максимальная высота подъема – 37 метров, максимальная грузоподъемность люльки – 400 кг. Оба этих параметра являются новшеством в ряду производимой заводом спецтех-

ники. Кроме того, завершена сборка автогидроподъемника ПСС-131.22Э(300) с улучшенными техническими характеристиками. Поворотная электроизолированная люлька, которой оборудована машина, имеет большую грузоподъемность (300 кг) по сравнению с ранее выпускавшимися моделями. А надежная усовершенствованная система безопасности управления и контроля (СБУК) позволяет в зависимости от нагрузки в люльке изменять рабочую зону».

Корейская высота Несмотря на принятые антикризисные меры в сегменте автогидроподъемников предложение зарубежной техники находит спрос среди заказчиков. ОАО «АлтайБизнесАвто» предлагает телескопические автовышки корейской марки DASAN с высотой подъема 18 и 28 м. Все автоподъемники обеспечиваются заводской гарантией сроком на 1 год. Имеется сертификат для постановки на учет в Ростехнадзоре. Руслан Иванов, директор ОАО «АлтайБизнесАвто» (г.Барнаул), говорит: «Корейские автогидроподъемники — оптимальное предложение по соотношение цена/качество. Модель

На Варгашском заводе противопожарного оборудования (Курганская область) сегодня начата подготовка к выпуску автогидроманипуляторов корейской марки на отечественных автомобильных шасси «Валдай» и КАМАЗ. Опыт установки автогидроподъемника окрейского производства на отечественное шасси отечественного производства есть у ГК «Спецавтотехника». В выпускаемой модельной линейке предприятия из Екатеринбурга имеется автовышка Hanshin AWP-350 (HS 3570) на шасси КамАЗ-43118. Автомобильное шасси имеет колесную формулу 6х6, отличается высокой проходимостью и может работать в условиях бездорожья. Усиленная раздатка, широкопрофильные шины с применением централизованной системы регулирования давления воздуха обеспечивают работу в самых тяжелых и труднодоступных местах. Двигатель мощностью 224 л.с. выдает высокий крутящий момент, за счет чего автомобиль получает высокую тяговую проходимость. Автогидроподъемник Hanshin AWP-350 (HS 3570) имеет грузоподъемность 300 кг, что позволяет доставлять к месту работы двух специалистов или одного, снаряженного тяжелым оборудованием. Автовышка комплектуется пультом дистанционного управления и всеми приборами безопасности. n © ГРАНД МЕДИА

www.euroshina.su

cервис, ремонт, запчасти Парки грузовой и спецтехники на ряде предприятий строительной, транспортной и коммунальной отраслей часто достигают внушительных размеров. У небольших и средних фирм они бывают не столь велики. Однако независимо от размеров предприятия, ключевой вопрос заключается в обеспечении безостановочной эксплуатации техники. Проблема простоев решается по-разному: кто-то обращается к официальному дилеру, кто-то пытается решить ее самостоятельно, а третьи обращаются к независимым ремонтникам. Какие плюсы и минусы имеются у каждого подхода, кому отдать предпочтение при обслуживании и ремонте спецтехники — ответы на эти вопросы мы искали вместе с участниками рынка. Текст: Антон Герамов

Эксперты статьи Антон Ивашина, генеральный директор ЗАО «СКДМ-Сервис» (г. Новосибирск), официальный дилер ЧЕТРА и New Holland Елена Сидорова, руководитель отдела рекламы и PR ООО «Комацу СНГ» (г. Москва) Виталий Урусов, ООО «СибирьТехСервис» (г. Новосибирск), официальный дилер компании Deutz Антон Веремчук, Александр Мартынов, технические эксперты John Deere Тарас Заика, руководитель отдела продаж ООО «Севернефтегазкомплект» (г.Тюмень) Владимир Попов, директор ООО «ТОГиЭМ» (Новосибирск)

Спецпроблемы ремонта Закупленная новая техника должна работать - это главное условие сотрудничества дилеров и заказчиков техники. Часто заказчик не будет разбираться в причинах поломки, даже если виноват в ней сам, купив запчасти не у официального поставщика или заменив рекомендованные расходные материалы и масла на более дешевые. Свое недовольство он перенесет на производителя, а затем на официального дилера, у которого куплена техника. Таков, к сожалению, психологический подтекст. Только что купленная техника стоит на гарантийном обслуживании. В этот период практически все компании обращаются к дилерам в сервисный центр. Но далее, после гарантийного срока, судя по распространенному опыту, часть компаний начинают пытаться обслуживать технику самостоятельно, считая, что у них появились достаточные знания и опыт в этом деле. Впрочем, не всегда качество сервиса, выполняемого своими силами ниже, чем у официального дилера.

Это зависит от ряда моментов. В парках строительных предприятий работают механики, которые занимаются ремонтом машин постоянно, и эти специализированные работы они могут выполнить качественно. Но для этого нужна вполне солидная ремонтная база, позволяющая выполнять и сложные виды ремонта. Другая часть строительных, транспортных и коммунальных и прочих компаний, имеющих всего несколько единиц техники выгоднее пользоваться услугами сервиса дилера, затраты не такие большие, стоимость проведения ТО не разорительна, по сравнению с бюджетом на содержание собственных механиков. Некоторые предприятия обращаются к независимым сервисам и ремонтным мастерским. Постгарантийное обслуживание и ремонт техники - эту дилемму каждый решает в зависимости от условий и опыта работы. В чем же плюсы и минусы каждого подхода? Что получает заказчик на выходе? И какими доводами оперируют представители как

официальных дилеров, так и независимых сервисно-ремонтных структур?

Официальные плюсы Развитые системы и сети официальных дилеров, расположенные по всей территории страны в наиболее крупных промышленных и транспортных центрах, – это одна из важнейших характеристик становления цивилизованного рынка спецтехники и грузового транспорта. Елена Сидорова из ООО «Комацу СНГ» отмечает: «Для поддержки клиентов Komatsu создана развитая дистрибьюторская сеть, охватившая каждый регион страны. Где бы ни находилась компания заказчика, использующая технику Komatsu, обратитесь к дистрибьютору — и вам помогут решить проблемы в кратчайший срок. Ремонтные работы осуществляются как в своих ремонтных мастерских, так и в полевых условиях, на местах работы техники.

cервис, ремонт, запчасти тров проходят постоянную сертификацию и обучение. Осуществляется контроль наличия запчастей и инструмента во всех регионах. Антон Веремчук и Александр Мартынов отмечают: «Сервисные службы в России очень сложно сравнивать с сервисными службами в США или Европе из-за двух основных причин: большие расстояния и неразвитая инфраструктура».

Если машина поставляется в разобранном виде, дистрибьютор должен произвести проверку сборки на месте эксплуатации и по окончании работ составить отчет проверки сборки».

Кроме того, в течение гарантийного периода дистрибьюторы бесплатно три раза проводят осмотр машины на месте ее работы, проверяют условия работы и состояние машины, дают рекомендации по эксплуатации и обслуживанию машины. После каждого посещения и осмотра дистрибьютор составляет соответствующий акт и делает отметку в сервисной книжке. Виталий Урусов, руководитель ООО «СибирьТехСервис», официального дилера Deutz, категоричен: «Дизельные двигатели Deutz, устанавливаемые на многие модели грузовой и специальной техники, на постсоветском пространстве показывают чудеса долговечности, но только в том случае, если они правильно обслуживаются, а при их ремонте используются только оригинальные запчасти от производителя. Такое условие – гарант стабильной и долговечной работы дизеля». По его словам, плюсы обслуживания техники у официального дилера следующие: «В первую очередь, соответствие оказываемых услуг по обслуживанию и ремонту двигателей требованиям завода-изготовителя. Это важный момент, поскольку все работы производятся согласно документации завода-изготовителя. У специалистов неофициальных сервисов анало-

№ 7 /2013

гичной документации, как правило, нет, и они не могут оказать услугу на высоком уровне. Во-вторых, сервисная зона официального дилера оснащена всем необходимым оборудованием, а этого часто нет у неофициального сервиса. Да и на складе запчастей у дилера в наличии самый широкий ассортимент запчастей».

Требования к официальным дилерам, в принципе, у всех производителей техники совпадают. Так, по словам Антона Веремчука и Александра Мартынова, технических экспертов John Deere: «Требования включают широкий спектр характеристик, которым должен удовлетворять дилер – от наличия запасных частей и инструмента до обучения каждого конкретного механика, а также от числа машин, которые данный механик обслуживает в регионе».

Любая услуга, будь то технический сервис или уборка помещений, оценивается по трем параметрам – скорость, стоимость и качество. Практика показывает, что добиться максимальных значений всех трех параметров одновременно невозможно. Приходится выбирать два наиболее важных, жертвуя третьим. Поэтому все производители, в том числе и John Deere, стараются поддерживать данные параметры в балансе. Для компании John Deere в целом сервисное обслуживание и его качество является одним из главных приоритетов. Сервисные инженеры, механики и сотрудники дилерских цен-

Автобизнес-Спецтехника

Если в США или Европе расстояние до вышедшей из строя машины клиента составляет 50-70 км, то в Азиатской части России (Сибирь, Дальний Восток) может достигать 700 и даже 1000 км (в одну сторону). Ситуация осложняется неразвитостью российских дорог. Даже там, где дороги есть, их качество оставляет желать лучшего. Например, чтобы преодолеть 250-300 км на Дальнем Востоке, зачастую требуется порядка 6-8 часов. Поэтому компания старается увеличивать число сервисных центров и дилерских филиалов, чтобы стать как можно ближе к клиентам, но вопрос инфраструктуры остается открытым.

Детали в деталях Качество оригинальных запчастей, реализуемых в России, всегда высокое и не отличается от качества аналогичных продуктов на рынке Западной Европы. Детали и агрегаты, поставляемые на конвейер и на склады официальных дилеров, как и на рынок запчастей, абсолютно идентичны. Так официально утверждают

производители техники. Бывает и так, что по условиям ряда контрактов производитель компонентов и узлов не имеет права поставки своей продукции на вторичный рынок, и тогда оригинальные запчасти можно приобрести только через официальных дилеров. Руководители компаний, имеющих парк грузовой или спецтехники, как правило, не являются техническими специалистами. Поэтому одной из самых острых вопросов работы сервисно-ремонтной службы такого предприятия является экономия на ремонте. Главному механику порой очень сложно объяснить, что лучше один раз поставить дорогую оригинальную запчасть, чем после ремонтных и сервисных работ неоднократно выписывать чеки на замену дешевых некачественных деталейдубликатов. Проблема альтернативных запчастей всегда имеет место. Есть компании, которые не экономят на запчастях. Мы за использование в своей работе только оригинальных запчастей, так заявляют ряд руководителей. Это гарантия того, что эта запчасть идеально подойдет для конкретной модели спецтехники. Елена Сидорова, из ООО «Комацу СНГ» тоже занимает похожую позицию: «Неоригинальная продукция обычно уступает по качеству и рабочим характеристикам оригинальным запчастям Komatsu. При проведении ремонта и техобслуживания техники мы рекомендуем использование только оригинальных запчастей Komatsu. В случае применения неори-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

cервис, ремонт, запчасти

гинальных запчастей основные агрегаты машины, включая двигатель и гидросистему, могут выйти из строя, что в конечном счете приведет к непредвиденным расходам и ремонту машины. Поэтому компания Komatsu настоятельно рекомендует всегда выбирать выпускаемые ею запчасти, качество которых подтверждается гарантией производителя. Гарантии на компоненты других производителей, даже если эти компоненты

Антон Ивашина, генеральный директор ЗАО «СКДМ-Сервис» (Новосибирск), официальный дилер ЧЕТРА и New Holland: «Уровень развития ремонтных и сервисных служб сегодня еще далек от оптимальных параметров. Основная проблема подобных служб — в комплектации штата высококвалифицированными специалистами и наличие специализированного оборудования. Первая проблема - это совокупность двух факторов: падение престижа среднего специального профессионального образования и отсутствие преемственности поколений. Вторая - вызвана дороговиз-

«Проблема аналоговых запчастей имеет место. Но если аналоговая запчасть имеет ценник в два раза ниже, то и заложенный ресурс такой детали ограничен, и срок ее работы будет в несколько раз меньше, нежели оригинальной».

Такой же позиции придерживаются представители производителя техники John Deere. По словам технических экспертов Антона Веремчука и Александра Мартынова, в гарантийный период они настаивают на использовании только оригинальных расходных материалов. Аналоги не всегда отвечают заявленным требованиям завода-производителя по качеству. Оригинальные запасные части и расходные материалы очень надежны, кроме того, смазочные материалы совместимы с уплотнениями, используемыми в различных системах машины. Клиент зачастую выбирает аналог из-за привлекательной цены, которая ниже рекомендованной производителем машины / материала (з/части, смазочные материалы). Но не известно, насколько надежно он будет работать и насколько он снизит ликвидность машины в будущем. Они приводят пример масляного фильтра. Самая важная характеристика фильтра - бэта-рейтинг. Клиенты всегда сравнивают

ной специализированного оборудования и нежеланием или непониманием руководителями предприятий инвестировать финансовые средства в его приобретение. Что касается распределения долей, то на сервисные службы официальных дилеров приходится порядка 73% проведенных работ и 27% на независимые ремонтные компании. Как показывает практика, простое деление сервисных и ремонтных работ, проведенное по принципу: официальный дилер по той или иной марке техники и неофициальный дилер - некорректно. Прежде всего, надо оценивать квалификацию персонала и уровень технической оснащенности сервиса. Наша компания является официальным дилером ЧЕТРА и NEW HOLLAND, что обязывает иметь необходимый штат специалистов и соответствующее оборудование. При этом мы готовы и уже оказываем высококачественные услуги по ремонту и сервису спецтехники других производителей.

Если эксплуатирующая спецтехнику компания пытается найти, где подешевле, то и получает: дешевые, но не качественные запчасти, возможно, быстрое, но не качественное ремонтное обслуживание, что в дальнейшем приведет к еще большим финансовым расходам и потерям - так как дешевая деталь или узел выйдут из строя гораздо быстрее, чем оригинальные, а ремонтное обслуживание, без специализированного оборудования, приведет к не одной поломке. Скупой платит дважды. В нашей компании всегда готовы пойти навстречу клиенту, но чем дешевле он хочет получить услугу, тем меньше гарантий получает. Нужно ответить себя на вопрос: что важнее, цена или качество? Если эксплуатирующая компания имеет в своем распоряжении штат специалистов и спецоборудование, то при должной информационной поддержке официального дилера техника будет служить долго и время простоя будет минимально.

имеют гарантию соответствующих изготовителей, дать невозможно».

Виталий Урусов из ООО «СибТехСервис» отмечает:

два фильтра по размеру задерживаемых частиц, что не является правильным. Только бэта-рейтинг дает понимание не только о том, какой размер частиц может задерживать фильтр, но и какое их количество в процентном отношении. Еще одна проблема, которая сейчас появилась на рынке автозапчастей, – подделки. Виталий Урусов отмечает: «Подделку можно легко отличить от оригинала. В Deutz была разработана трехуровневая защита от пиратской продукции, которая включает в себя следующие степени защиты: на бирках оригинальных запчастей голограмма, ультрафиолетовая люминисценция, перфорация». Одной из рекомендаций дилера является совет: при покупке запчасти для дизеля следует осведомиться на сайте www. deutz.ru, является ли этот бизнесмен официальным представителем компании».

Если же хотя бы одного из этих двух составляющих нет, то ответ на вопрос о соотношении цена/качество становиться определяющим. Мы в своей практике еще не сталкивались с эксплуатирующими компаниями, в которых оба компонента были бы должным образом реализованы. Бесспорно, использование фирменных расходных материалов повышает уверенность собственника в надежности эксплуатации техники, так как помимо качества, компания покупает и гарантию производителя данной запчасти. Конечно, кроме этого на рынке предлагают запчасти-аналоги, и их стоимость ниже фирменных. В нашей компании существует практика продажи аналоговых запчастей, но при этом мы точно знаем, на каком заводе они были произведены, что позволяет быть уверенными в их качестве. При этом мы можем давать на такие запчасти свою гарантию, что повышает уверенность клиентов в приобретаемом товаре».

cервис, ремонт, запчасти

Независимый — не значит некачественный После окончания периода гарантийного обслуживания некоторые руководители предприятий, в парках которых имеется спецтехника, пытаются начать обслуживать ее самостоятельно, считая, что за два года обслуживания у официального дилера у них появились знания, опыт, умения. Тем не менее, качество сервиса, выполняемого своими силами, оказывается низким, и перед ними снова стоит дилемма – вернуться к

Тарас Заика, руководитель отдела продаж «Севернефтегазкомплект» (г.Тюмень): «Марочный состав спецтехники в парках различных предприятий Тюменского севера, как правило, очень разнообразный. И поэтому руководители предприятий анализируют

Владимир Попов, директор ООО «ТОГиЭМ» (г.Новосибирск): «Технология ремонта, современное оборудование, квалификация работников — все эти факторы влияют на качество проводимых ремонтных работ. ООО «ТОГиЭМ» проводит ремонт любой степени сложности как отечественной, так и зару-

№ 7 /2013

обслуживанию у официального дилера либо обратиться в независимый специализированный сервис. На рынке сейчас множество предложений от различных организаций, предлагающих проведение различных сервисно-ремонтных работ. Как распознать те из них, которые могут качественно и с гарантией выполнить полнокомплектный и узловой ремонт, сервисное обслуживание строительной техники? В чем будет заключаться экономический эффект от сотрудничества с такой организацией? Кому доверить ремонт спецтехники? Об этом рассказывают руководители специализированных компаний. рынок, выбирают партнеров, которые могут качественно обслуживать и ремонтировать технику разных брендов в одном месте. Не секрет, что после истечения срока гарантийного обслуживания у официального дилера, ряд предприятий переходит на обслуживание в независимые сервисно-ремонтные организации. И такой выбор во многом оправдан. Для проведения качественного ремонта и сервисных работ в нашей компании создана серьезная материальная база. Ремонт и сервисное обслуживание техники производится как на собственной ремонтной базе, которая включает цеха полнокомплектного и узлового ремонта, собствен-

ные склады запчастей, так и на месте работы техники (для этого оборудованы выездные сервисные машины). Ремонтные цеха оснащены современными станками, инструментами и оборудованием, позволяющими выполнять ремонт в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей строительной техники. Выдержать сроки ремонта техники позволяет и поддержание запасов складских позиций запчастей, узлов и деталей. Происходит постоянное их обновление, используется экспресс-доставка запчастей. Все работы осуществляют квалифицированные специалисты, прошедшие специальную подготовку и имеющие

большой опыт. Это один из ключевых факторов качества. Многие дилерские сети в Сибири находятся ещё в стадии формирования, наличием опытных специалистов может похвастать не каждый. А специалисты нашей компании стажируются, в том числе за рубежом. Правильно определиться с выбором независимой ремонтной компании помогают и системы сертификации качества. Мы, к примеру, имеем сертификаты Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии и ГЛАВСТАНДАРТ, что гарантирует соответствие качества и безопасности работ требованиям ГОСТа».

бежной спецтехники. У независимых сервисно-ремонтных компаний есть ряд отличий от сервисных подразделений официальных дилеров. Часто сервисные службы предпочитают ремонту замену агрегатов, что, в конечном счете, обходится клиентам значительно дороже. Но с другой стороны, большинство независимых ремонтных сервисов имеют узкую специализацию либо по видам ремонтных работ, либо по определенным маркам техники. ООО «ТОГиЭМ» - компания универсальная и производит полноценный ремонт любой сложности как отечественной, так и импортной спецтехники. Для команды специалистов-профессоналов нашего предприятия важны не только сроки, но и качество прове-

денного ремонта. Что касается стоимости ремонтных работ, то здесь во многом она зависит от ценовой политики поставщика запчастей. Какие автокомпоненты приобрести для ремонта – решает владелец спецтехники. Если запчасти импортные, то поставка из-за рубежа обходится несколько дороже, а значит, и цена услуги будет выше. Но поскольку ООО «ТОГиЭМ» работает на рынке давно, контакты с поставщиками у нас отлажены, поэтому цены, в принципе, приемлемы. Поскольку сервисные службы не производят ремонт, а только замену агрегатов, то это и есть, пожалуй, основное нарекание в их адрес. Много жалоб на некачественный ремонт от клиентов, которые

обращаются в неспециализированные фирмы. Действительно, некоторые организации пытаются экономить и ремонтируют технику своими силами, заменяя при этом оригинальные запчасти более дешевыми и низкокачественными аналогами. Однако, в конечном счете, ремонт обходится еще дороже, так как при использовании некачественных запчастей значительно снижается ресурс всего агрегата. В подобных случаях мы по возможности проводим разъяснения, инструктаж обслуживающего персонала. Ремонт спецтехники - дело затратное и требует профессионального подхода, поэтому следует обращаться к специалистам, которые выполнят его с высоким качеством и с гарантией». n © ГРАНД МЕДИА

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.sngk.ru

http://www.deutz.ru http://www.motors54.ru

карьерный транспорт

Тема карьерного транспорта многоплановая, поскольку помимо собственно карьерных самосвалов, предназначенных для вывозки угля с открытых разработок, в автопарках горнодобывающих предприятий для различных технологических целей привлекаются другие виды самосвальной техники. Если в сегменте карьерных самосвалов наиболее сильны позиции белорусского автопроизводителя (БелАЗ), то по другим видам техники, используемой на добывающих предприятиях, картина не столь однозначна. Текст: Роман Александров

Эксперты статьи Владимир Доронкин, Томусинское автотранспортное управление, ОАО «Южкузбассуголь» Роман Марченко, механик горного участка ЗАО «УМ- ТМ» (г. Новокузнецк)

Транспорт в разрезе В настоящее время в угольных разрезах Сибири нашли наиболее широкое применение три основных типа автосамосвалов: обычные строительные самосвалы для перевозки угля для передвижения по дорогам общего пользования; шарнирно-сочлененные самосвалы грузоподъемностью до 50 т, которые, как правило, используются при проведении вскрышных работ; и рамные карьерные самосвалы грузоподъемностью 30...360 т и выше. Для перевозки угля используют автопоезда в составе седельных тягачей для буксировки самосвальных прицепов и полуприцепов.

Работа на вскрыше

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Бульдозер в разрезе • Автопоезд самосвального назначения

№ 7 /2013

В угольных компаниях, работающих открытым способом, есть такой показатель — коэффициент вскрыши. Это соотношение объемов вывоза породы и добычи угля. Прежде чем начать разработку угольного месторождения, необходимо провести вскрышные работы. Специалисты отмечают тенденцию - при открытых горных работах с каждым годом происходит углубление карьеров, рост расстояния транспортировки вскрыши до внешних отвалов. Это приводит к объективному росту себестоимости. Для того чтобы уменьшить себестоимость, чтобы уменьшить влияние роста издержек, применяется

Автобизнес-Спецтехника

более производительное оборудование с меньшей себестоимостью эксплуатации. Это самосвалы с большей грузоподъемностью, способные работать на бездорожье, на мягких грунтах, а также более надежные и долговечные экскаваторы с большей емкостью ковша. Создается замкнутый технологический цикл: если на вскрышных работах применяется высокопроизводительный экскаватор, то для работы с ним необходимы самосвалы большой грузоподъемности. А если самосвал большой грузоподъемности транспортирует вскрышу на отвал, то появляется необходимость в более производительной бульдозерной технике. Внедорожные самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой (ранее их называли ADT – от англ. articulated dump truck) обычно используют на вскрышных работах в условиях бездорожья. Основная функция таких самосвалов – перемещение грунта. Помимо горнодобывающей отрасли, этот вид самосвалов большой популярностью пользуется в лесозаготовительной и нефтяной промышленности. Сейчас наметилась тенденция по передаче вскрышных работ подрядным компаниям, реализуются многочисленные инфраструктурные проекты – это те ниши, где альтернативы шарнирно-сочлененным самосвалам практически нет,

поэтому дилеры зарубежных производителей прогнозируют дальнейшее увеличение спроса на эту технику. Самосвалы этого типа позволяют экономить время: маневрируя между загрузкой и выгрузкой, выбирают самое короткое плечо откатки в самых тяжёлых условиях при полной загрузке. Спрос на этот вид спецтехники в нашей стране довольно большой, поэтому и конкуренция среди производителей достаточно высокая. Главными достоинствами самосвалов сочленённого типа, как и прежде, остаются высокая производительность и внедорожные свойства. Такие машины широко представлены на отечественном рынке. Доминируют зарубежные производители - Caterpillar, Bell, JCB, John Deere, Komatsu, Volvo, Doosan (Moxy), Terex, Liebherr. Отечественная компания ЧЕТРА на прошедшем форуме СТТ2013 также представила свою разработку – шарнирно-сочлененный самосвал C-33. Volvo CE и его эксклюзивный официальный дилер в России компания «Ферронордик», как и другие зарубежные производители специальной техники, предлагает семейство из шести моделей шарнирносочлененных самосвалов, грузоподъемностью от 24 до 39 т. Американский производитель Terex — самосвалы ШСР шестого поколения, грузоподъемностью 25/28/38

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

карьерный транспорт

тонн. По данным компании ООО «Восточная Техника», в угольной отрасли Сибири наиболее популярным решением является шарнирно-сочлененный самосвал грузоподъемностью 40 тонн. Южно-африканская компания Bell Equipment агрессивно продвигает на российском рынке шесть моделей — г/п от 25 до 50 тонн. На прошедшей в прошлом году выставке «Уголь России-2012» американская корпорация John Deere показала одну из моделей свой гаммы - шарнирно-сочлененный самосвал 400D г/п 40 тонн, обозначив новое направление освоения российского рынка. Шарнирно-сочлененный самосвал Doosan DA40 имеет скошенную заднюю раму, которая обеспечивает перераспределение большей части нагрузки на переднюю часть, более низкий центр тяжести и улучшенную устойчи-

Роман Марченко, механик горного участка ЗАО «УМ- ТМ» (г. Новокузнецк): - В настоящее время на разработке и проведении вскрышных работ наше предприятие ЗАО «УМ - ТМ» использует восемь единиц техники John Deere 400D: это самосвалы с шарнирносочлененной рамой, грузоподъемностью 40 тонн. Эта техника применяется

вость. Топливосберегающий 6-цилиндровый двигатель Scania DC13 (объемом 12,7 л), 368 кВт (500 лошадиных сил), применена технология SCR, устройство для замедления движения за счет дросселирования выхлопа, высокий крутящий момент. Постоянный привод на 6 колес, продольный механизм блокировки дифференциала коробки передач: передает 50% мощности на передний мост и 50% на заднюю силовую передачу. Сверхразмерная карданная передача для передачи более высокого крутящего момента на колеса.

Основу автопарка, используемого на открытой разработке полезных ископаемых, составляют карьерные самосвалы. Сейчас их выпуском занимаются более 20 компаний, число

их растет за счет китайских производителей. Белорусский автопроизводитель уже более 55 лет специализируется на выпуске карьерных самосвалов БелАЗ. Как утверждает официальный сайт производителя каждый третий «карьерник» в мире – родом из Белоруссии. Эта техника доминирует на отечественных разрезах, в том числе Сибири. Сегодня даже при реально широком предложении качественной зарубежной техники, белорусский производитель смог освоить выпуск новой конкурентоспособной техники. Тот факт, что за десять лет предприятие нарастило производство в два раза, говорит сам за себя. Белорусский автомобильный завод (РУПП «БелАЗ») выпускает широкую модельную линейку карьерных самосвалов с жесткой рамой, грузоподъемностью от 30 до 360 тонн.

при транспортировке горной массы во время проведения вскрышных работ. Она показала себя с лучшей стороны. Наличие в конструкции самосвала шарнирно-сочлененной рамы, позволяющей совершить излом как в вертикальной, так и горизонтальной и диагональной плоскостях, в совокупности с широкими внедорожными шинами делает такие самосвалы транспортными средствами с высокой проходимостью — в отличие от карьерного самосвала, которому для эксплуатации и перевозки породы нужны технологические дороги, а в условиях бездорожья, при проведении вскрышных работ на разрезе, такие условия, как правило, отсутствуют. Одним из направлений нашей компании является вы-

полнение подрядных работ на разрезах по вскрыше. Самосвалы John Deere 400D приобретены нами у официального дилера, б/у, с наработкой порядка 5000 мото-часов. Дилер провел предпродажную подготовку, техника пришла в наш парк в очень хорошем состоянии - ряд проблемных узлов и деталей были заменены на новые. Для работы в Сибири шарнирно-сочлененные самосвалы John Deere идеально подходят. В конструкции самосвалов нет таких узлов, которые были бы уязвимы при работе в условиях экстремально низких температур. Самосвалы John Deere 400D показали себя надежной, высокопроизводительной, экономичной техникой для транспортировки горной массы вскрышных пород. Но

Карьерный транспорт

Выпускаемые сейчас предприятием карьерные самосвалы можно разделить на два вида: с гидромеханической и электромеханической трансмиссией. Самосвалы модельного ряда грузоподъемностью 30-90 тонн выпускают с гидромеханической трансмиссией, с электромеханической – 90-360 т. Сейчас в модельной линейке предприятия появились новики, способные заполнить пробелы в типоразмерном ряду. Среди новинок самосвал грузоподъемностью 32 т БелАЗ-75440, он вскоре будет представлен. Сегодня есть опытный образец. Одной из интересных новинок является самосвал грузоподъемностью 45 т – БелАЗ-7545. Эти карьерные самосвалы предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений хотелось бы обратить внимание на недостаточно оперативную работу официального дилера: имеет место отсутствие запасных частей на их складе: сталкиваемся с проблемой – когда нужна для замены какая-то небольшая деталь, ее приходится заказывать за рубежом, а время доставки растягивается на пару недель. В результате машины простаивают. Парк техники ЗАО «УМ - ТМ», помимо шарнирносочлененных самосвалов John Deere включает три гусеничных экскаватора, два бульдозера, и предназначен для проведения специализированных вскрышных работ. География этих работ весьма обширна - как на территории Кузбасса, так и за его пределами.

карьерный транспорт

полезных ископаемых, по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов). Модификация самосвала БелАЗ-7555Е грузоподъемностью 60 т, в нем усилены несущие конструкции и узлы трансмиссии. На самосвал устанавливается дизельный двигатель Cummins QSK19-C, модель комплектуют шинами радиальной конструкции 24.00R35. Наиболее востребована для работы в угольных разре-

Владимир Доронкин, Томусинское автотранспортное управление, ОАО «Южный Кузбасс»: — Эксплуатацию технологического транспорта марки «БелАЗ» Томусинское транспортное управление начало еще в 1966 году, когда были выпущены первые автомобили грузоподъемностью 27 тонн. В свое время Томусинская автобаза дала путевку в жизнь 70-тонным самосвалам, затем 180-тонным. И по сей день Белорусский автомобильный завод – один из основных деловых партнеров. Тысячный автомобиль «БелАЗ» грузоподъемностью 130 тонн, сошедший с конвейера РУПП «БелАЗ», работает именно на

№ 7 /2013

зах Кузбасса новая разработка – БелАЗ-7557 грузоподъемностью 90 тонн. На них устанавливают двигатели Cummins QST-30-C мощностью 783 кВт ГМП Alisson. А сейчас завод готовится представить 90-тонный самосвал БелАЗ-75574 с двигателем MTU12V2000. На самосвалы устанавливают радиальные шины 27.00R49 или диагональные шины 31/90-49, гидромеханическую трансмиссию планетарного типа с автоматическим управлением. Самыми старшими моделями БелАЗа являются самосвалы

грузоподъемностью 320-360 т. Производитель откликнулся на появившийся спрос со стороны угледобывающих компаний на сверхтяжелую технику. В конструкции использованы узлы и агрегаты ведущих мировых производителей – дизельные двигатели Cummins QSK78-C и MTU ВВ20М4000 c электронной системой управления централизованной системой смазки и системами заднего и бокового видеообзора. Двухместная кабина обеспечивает комфортную работу водителя. На российском рынке представлены зарубежные производители карьерного автотранспорта, такие как Caterpillar, Komatsu, Terex, Hitachi и др. В прошлом году ввоз новых карьерных самосвалов зарубежных производителей составил чуть более 120 единиц. Особенностью карьерных самосвалов Caterpillar, чья модельная линейка наиболее многочисленна и включает технику грузоподъемностью от 36 до 350 тонн, является гидромеханическая трансимиссия. Карьерные самосвалы Cat позволяют транспортировать материалы в больших объемах при более низких затратах на тонну, обеспечивая комфорт, хорошую

предприятиях ОАО «Южный Кузбасс». На предприятиях ОАО «Южный Кузбасс» эксплуатируются самосвалы грузоподъемностью от 30 до 220 тонн производства ОАО «БелАЗ». По типу - только карьерные. Автомобили используются для перевозки вскрышных пород, угля со складов и т.п. Автомобили марки «КамАЗ» используются в основном на обогатительных фабриках. Это вывозка отходов обогащения на ЦОФ «Сибирь», ЦОФ «Кузбасская», ГОФ «Томусинская», завоз угля со складов для переработки на ЦОФ «Кузбасская», ГОФ «Томусинская». Количество ежегодно закупаемой техники говорит само за себя: в 2010 году для работы на предприятиях ОАО «Южный Кузбасс» было приобретено 18 «БелАЗов», в 2011 – 12 самосвалов, в 2012 – 24 автомобиля. Сегодня закупается все более cовременная техника. Централизованная система смазки и предпусковой подогреватель помогают при эксплуатации в зимнее время. Система контроля загрузки и топлива доказала свою

надежность и эффективность. Контролировать работу помогает видеообзор. Тормозные системы достаточно надежны – их 4 вида. Строгим правилам безопасности помогает соответствовать то, что самосвалы оснащены системами комбинированного пожаротушения, устройствами сигнализации приближения к высоковольтной линии передач, системами контроля давления в шинах. А для комфорта водителя предусмотрены система отопления и кондиционирования. В ОАО «Южный Кузбасс» используются современные карьерные самосвалы с кузовами «углевозного» и «породовозного» исполнения. Например, БелАЗ – 75138 используется для перевозки добытого угля, а БелАЗ – 75131 такой же грузоподъемности – 130 тонн – для транспортировки горной массы. Из-за того, что у угля и породы разный объемный вес, разные типы кузова помогают использовать технику с наибольшей эффективностью. Хорошо зарекомендовала себя ходовая часть «БелАЗов» механическая трансмиссия для

Автобизнес-Спецтехника

управляемость и высокую производительность. Кузова для самосвалов Caterpillar выпонены из высокопрочной стали и отличаются высокой долговечностью. Европейский завод компании Terex расположен в Великобритании (Шотландия) и выпускает модельную гамму карьерной техники грузоподъемностью 31-90 тонн. На карьерники устанавливаются двигатели Cummins и MTU. Машины оснащены автоматической коробкой передач Allison с электронным управлением и встроенным гидравлическим ретардером (тормозом-замедлителем), это обеспечивает плавное переключение передач и дает большой запас надёжности. В стандартное оборудование машины входит обогрев кузова выхлопными газами, что обеспечивает лёгкую разгрузку и очистку от липких и смёрзшихся пород. Кабина оператора обеспечивает отличный панорамный обзор, комфортный микроклимат и соответствует требованиям FOPS и ROPS. Полная масса самой старшей модели в линейке карьерников - Terex 100 - составляет 158 тонн. Японский производитель Komatsu представляет мосамосвалов грузоподъемностью 55 тонн и ниже и электромеханическая для более вместительных машин. При эксплуатации на технологических горных дорогах достаточно надежна подвеска зависимая для передней оси и ведущего моста. Штатного осветительного оборудования таким автомобилям вполне достаточно, ведь места погрузки-разгрузки освещены согласно правилам безопасности. Большой шаг вперед - переход на импортные двигатели Cummins, внедрение современных систем безопасности. Продолжается взаимодействие с производителем по вопросам, которые, к сожалению, решить пока не удается. Например, случаются отказы по редуктору мотора колеса. Но в общем и целом карьерные самосвалы марки «БелАЗ» доказали свои надежность, эффективность и ремонтопригодность. Зарубежные аналоги отличает более высокая стоимость, кроме этого, возникают вопросы по их дальнейшему обслуживанию и ремонту.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

карьерный транспорт

дели грузоподъемностью 36 – 141 т. Все самосвалы выпускаются с гидромеханической трансмиссией, для которой характерна простота конструкции. Многие узлы и детали всей линейки имеют высокую степень унификации. Общей является и автоматическая планетарная 7-ступенчатая коробка передач. Самосвалы с электромеханической трансмиссией представлены модельной линейкой 186 – 327 т. Стоит отметить и относительно новую модель карьерного самосвала HD 785-7. Его грузоподъемность 91 т. А из его особенностей отметим интересную систему выбора режимов работы с автоматической регулировкой оптимальной мощности VHPC, которая выбирает режим движения в соответствии с загрузкой самосвала. Карьерник оснащен системой тормозазамедлителя, который создает усилие торможения на всех четырех колесах, что снижает опасность блокировки колес. Оператор может задать скорость движения под уклон, и машина будет двигаться с заданной скоростью. Сегодня объявлено о трех проектах по локализции производства в РФ, причем по двум уже выпускают серийную продукцию. В конце 2011 года в г. Тосно (Ленинградская область) на заводе компании Caterpillar начат выпуск карьерных самосвалов Cat 773E, грузоподъемностью 55 тонн. На предприятии в Тосно освоен полный цикл – от изготовления рамы карьерного самосвала и металлоконструкций до контрольных испытаний самосвалов. Кузова для этой карьерной техники изготавливаются в Новосибирске. На перспективу планируется вы-

пускать до трехсот самосвалов ежегодно. В Ярославле на предприятии Komatsu Manufacturing Rus также в 2011 году начат выпуск карьерных самосвалов Komatsu HD 785-7 грузоподъемностью 91 тонна. В прошлом году из ворот предприятия вышло чуть более двух десятков карьерников. Производственная мощность предприятия в Ярославле – порядка 100 самосвалов в год. Помимо Caterpillar и Komatsu сборку карьерных самосвалов вскоре начнет совместное предприятие RMTerex на площадях входящего в структуру компании «Русские машины» челябинского завода ЧСДМ. Оглашено, что объем инвестиций в челябинский проект составит $12 млн. В течение года будет налажена сборочная линия, на которой планируется выпуск карьерного самосвала Terex 100-RM г/п 90 т. Первый представленный самосвал прошел испытания в российских условиях и получил сертификат. В дальнейшем на челябинском предприятии планируется увеличить модельный ряд самосвальной техники.

с задней разгрузкой. Сфера деятельности автомобиля - добывающая промышленность, дорожное строительство, возведение крупных ирригационных объектов и пр. Самосвал успешно справляется с доставкой песка, щебня, угля, руды и скальных пород из карьеров на специальные накопительные площадки, откуда обычные дорожные грузовики развозят материал потребителям. Объем кузова тонаровского карьерника составляет 25-35 куб.м, а максимальная скорость 41 км/ час. Одна из особенностей машины – одноместная кабина. Обладая солидной для трехосника грузоподъемностью, тонаровский карьерник имеет повышенную проходимость за счет высокого дорожного просвета – 322 мм, а также за счет равномерного распределения массы по осям и возможности блокировки межколесных дифференциалов. Мощность ярославского дизельного двигателя 412 л.с., а собственный вес машины всего 22 тонны. Рама самосвала усиленная лонжеронная, на ней закреплена самосвальная платформа собственного изготовления. Она представляет собой сварной кузов с усиленными стойками, изготовленный из стали 09Г2С с толщиной днища 12 мм и бортов - 6 мм. Аналогичные по схеме карьерные самосвалы предлагают ряд китайских производителей спецтехники.

применение в парках горнодобывающих предприятий, – самосвальные автопоезда. Их основное функциональное предназначение – вывоз угля, других минералов со складов. Самосвальные полуприцепы, специализацией которых является перевозка угля, выпускаются многими кузовостроительными заводами страны. Примером такого углевоза является полуприцеп Тонар-95234. Его грузоподъемность составляет 45 тонн, подвеска – зависимая, на продольных упругих рычагах, оси колес – модель 1042 производства ООО МЗ «Тонар», первая и вторая оси – подъемные. Автопоезда Тонар-9540 – это двухсекционные полуприцепы с боковой разгрузкой. Модель 9540-0000050 – это вариант с повышенной грузоподъемностью (95,700 кг) с усиленной ходовой частью и подвеской. Конструкция бортов (из двух частей) что предотвращает засыпание колес при разгрузке. Управление разгрузкой в данной модели осуществляется с выносного пульта. Большой модельный ряд углевозных самсвальных полуприцепов выпускает новгородское предприятие Meusburger-Новотра. Полуприцеп представляет собой ковшеобразный кузов из шведской высокопрочной стали. За счет полукруглого сечения износостойкость днища выше, а сам кузов после разгрузки остаАвтопоезд самосваль- ется чистым, без налипаний. В модельном ряду предприятия ного назначения имеется полуприцеп для переЕще один тип самосва- возки скальной породы. лов, нашедший широкое © Гранд Медиа

Карьерник с замашками шоссейника До сих пор ни один отечественный автопроизводитель не обращал внимание на такой тип карьерных самосвалов. Это особый тип самосвалов, которые имеют в своей основе конструктивную схему шоссейных самосвалов. Эти машины базируются на 3х-осном шасси, колесной формулой 6х4, имеют грузоподъемность 30-50 т. К таким представителям относится отечественный карьерный самосвал Тонар-4525

www.SibStroyExpo.ru

www.tiu.ru www.sibdiesel.ru

www.comtrans-expo.ru 71

www.altfair.ru 72

www.interauto-expo.ru

запчасти и сервис

www.mak-award.com n

№ 7 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Аудитория:

Способы распространения 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.

3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http:// www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов «ТОП-сервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 «АлтАвто», ул. Попова, 181е «АлтайавтоСпецМаш», ул. Калинина, 15, оф. 207 «СанРимо», ул. Попова, 212 Барнаульский автоцентр «КАМАЗ», ул. Мамонтова, 301а ТСК «Кама-Сервис», ул. Дальняя, 21 «Сибирская крановая компания», ул. Путиловская, 20, оф. 1 «УниверсалСпецтехника», Павловский тракт, 45, 2 этаж Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 ООО «Запбамстрой», ул. Каштаковская, 53 «Кореямоторс», ул. Академическая, 15/1 ООО «КранСнаб-Иркутск», ул. Поленова, 1а - 509 офис; 5 этаж ООО «Либхерр-Русланд», ул. Байкальская, 293/7 - 514 офис; 4 этаж ООО «Региональный Альянс+», ул. Ракитная, 18 к4 ООО «РусЭкспорт», ул. Челябинская, 25 ООО «СпецКит»,ул. Кожова, 20 - 302 офис; 3 этаж ООО «Сумитек Интернейшнл», ул. Дорожная, 1 ЗАО «Техногрэйд», ул. Трактовая, 14 - 25 офис «Вольво Восток», ул. Байкальская, 293/7, БЦ «Такота» «Смартур», ул. Челябинская, 26/2 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 АВАКАР,ул. 40 лет Победы, д. 21 GPI,(G’PARTSIMPORT) ,Шахтёров, 33к Торговый Дом Техноград, 9 Мая, 7 АСМ Красноярск, ул. Дорожная, 16 Краевой УралАвтоЦентр, ул. Затонская, 62 Паритет ТК, ул. Брянская, 280 ст5 Тимбермаш Байкал, ул. Светлогорская, 5 Енисей АвтоКом, ул. Караульная, 25 ст3 Механика, ул. Мате Залки, 10г - 313 офис; 3 этаж; ТОК Кристалл ЧТЗ-Уралтрак-Енисей, ул. Мусоргского, 8 - 1 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а - 1 этаж ДСТ-Регион, ул. Караульная, 31 - 502 офис; 5 этаж

Енисейская торговая компания, Северное шоссе, 23д Енисей-М, ул. Гайдашовка, 8 Ивановская марка, ул. 60 лет Октября, 148ж - 309 офис; 3 этаж Коммерческий транспорт, ул. Вавилова, 1 ст51 - 606 офис; 6 этаж; ОЦ Перспектива Компания Махина, Северное шоссе, 15д - 2 этаж Кранснаб,ул. Железнодорожников, 14 - 1 этаж Либхерр-Русланд, ул. Авиаторов, 19 - 416 офис; МВДЦ Сибирь Подъемные машины, ул. Березина, 3г - 12 офис; 2 этаж Портал, ул. 60 лет Октября, 105 ПромТрансКомплект, ул. 60 лет Октября, 148ж - 3-03 офис; 3 этаж СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС, ул. Авиаторов, 19 - 302 офис; 3 этаж СКДМ-Сервис, ул. Березина, 3д/1 - 1 этаж ТехноГрэйд, ул. Металлургов проспект, 1м ст2 ТЭС, ул. 60 лет Октября, 105 - 302 офис; 3 этаж Ферронордик Машины, ул. Мира проспект, 10 - 440 офис; 4 этаж ЧМЗ, ул. Железняка, 35а - 904 офис; 9 этаж; БЦ Сириус Шантуй Сервис, ул. Башиловская, 3 - 306 офис; 3 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж АвтоВладЗапчасть, Проходная 4-я 35 (2 этаж) Автовэйв, ул. Снеговая, 18Б Аркон Авто, ул. Шошина 6 (2 этаж) Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 ИМИК Лубрикантс, ул. 24 Северная 218 к 1; цоколь «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Мегарос», ул. Звездова, 129/2 Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение АКБ 72 РУ, ул.Авторемонтная 47,строение7; Прада, ООО, ул. 30 лет Победы 33; офис 35; 3 этаж ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 АвтоБот, ул. 50 лет Октября,207а/1 Автотехпоставка,ул. Авторемонтная 18/ 3 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул.Авторемонтная, 18/3; ул. Утяшева,10 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а

«Берг Холдинг», ул. Черняховского, 86 «Дизель Опт Торг», ул. Кр. командиров, 29 ТД «Компонент», ул. Цвиллинга, 7 ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128 «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 «Юмакс-центр» , ул. Комсомольская, 67 Форд Клуб, ул. Московская, 218б, 2 этаж Планета Авто, ул. Комсомольская, 5 Урал-Нефть-Сервис, ул. Турбинная, 40 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж КЕМЕРОВО «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» , ул. Тухачевского, 54Б,корп.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж Линк, ул. Терешковой, 49 - 205 офис Регион-Техносервис, ул. Терешковой, 41 к2 - 914 офис; 9 этаж; Стройкомплект, ул. Красноармейская, 8 ААСМ-Сибирь, ул. Терешковой, 76 - 1 офис АльфаГрупп, ул. Волгоградская, 51а - 212 офис; 2 этаж ГК АМПС, ул. Тухачевского, 60, оф. 313 АСМ-Кемерово, ул. Волгоградская, 51а - 304 офис; 3 этаж Бенифит, ул. 50 лет Октября, 12 а, оф. 208 Вольво Восток, ул. Николая Островского, 12 - 406 офис; 4 этаж Либхерр-Русланд, ул. Октябрьский пр., 59 Е секция ЗАО ПФК «Квант», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф301 «СИБИРСКАЯ КРАНОВАЯ КОМПАНИЯ», ул.Тухачевского , 43 «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход СКДМ-Сервис, ул. Ермакова проспект, 9а - 226 офис; БЦ Сити РосКит, ул. Щорса, 5а Универсал-Спецтехника, ул. Щорса, 7 - 2 этаж ГАЗ Новокузнецк,ул. Димитрова 40, 2 этаж КМПК,ул. ДОЗ, 20а Кузнецкая лизинговая компания, ул. Транспортная, 85 ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393

ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3 РубиконС, ООО Путевой пер, 36а «ТомскавтоГАЗсервис», ул. Партизанская, 10 «АПМС», ГК, ул. Пушкина, 75, офис 227 Горнопромышленная финансовая компания, пр. Ленина,30/2, офис 1 ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция госуд. техн. надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 Группа BERG, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1, оф. 15 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 «Аванта», пос. Шершни, ул. Центральная, 3б ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 Уральская инновационная компания, пр.Ленина, 52 5этаж оф 506 «Юником-ДВ» Пр-во в Челябинске, ул. Кирова, д. 5 В офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 «Восход-Авто», ул. Байкальская, 46 «Конор», ул. Энгельса, 23 инд:454000 «Вираж-Инвест», ул. Базовая 2-я д 45 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в Хабаровск ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

www.automechanika.ru www.mims.ru

КОММЕРЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ по продвижению продукции

Электронная версия журнала «ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС» на сайте http://проавтобизнес.рф СПОСОБЫ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

ПРИМЕР РАЗМЕЩЕНИЯ В ЖУРНАЛЕ

оборудование для автосервиса

опросы, обзоры, исследования Стойки стабилизатора входят в тройку автокомпонентов подвески, которые наиболее часто подлежат замене. А если говорить только о российском рынке, то эта деталь и вовсе является наиболее востребованной, поскольку мелкие дорожные неровности в первую очередь отражаются на состоянии именно этих компонентов. Не случайно многие поставщики называют их практически расходным материалом. Информация собрана маркетинговым отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования-рынка

Тираж сертифицирован

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу компании TRW Automotive, г. Москва Владимир Тутушкин, технический директор представительства LynxAuto в России Алишер Худайбердыев, региональный директор Delphi Products&Service Solutions (DPSS) на независимом вторичном рынке на территории России Александр Панов, менеджер по продажам компании «Автооптима» Свен Нильсен, главный инженер, Wulf Gaertner Autoparts AG Каманов Кирилл, бренд-менеджер компании «Юником»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Рынок амортизаторов. Анализ предложений интернет-магазинов • ШРУСы для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Обзор рынка 2011-2013 гг.

№ 6 /2013

Стойки Стойкистабилизатора. стабилизатора. Обзор Обзоррынка рынка Стойки стабилизатора - деталь, соединяющая сам стабилизатор с правым и левым рычагом подвески. От их состояния напрямую зависит, насколько уверенно автомобиль держит дорогу на повороте и не страдает ли слишком большими кренами. Поскольку технологически производство данных деталей сегодня не составляет большой сложности, количество торговых марок на рынке очень большое. Справедливости ради отметим, что около половины брендов собственного производства не имеют. Они лишь заказывают данную продукцию на других предприятиях и продают под собственным брендом, что, впрочем, не означает, что данная продукция имеет низкое качество. Среди «упаковщиков» есть немало компаний, которые занимают весьма крепкие позиции на мировом рынке и по цене легко конкурируют даже с самыми крупными производителями этой продукции. Всё зависит от того, насколько хорошо «упаковщик» контролирует качество поставляемой продукции и какие усилия он вкладывает в развитие своего бренда. Конструктивно все стойки стабилизатора очень похожи – это штанга с качающимися полуосями. Отличаются лишь размеры. В силу своего расположения в передней подвеске

стойки стабилизатора подвергаются очень высоким нагрузкам. Кроме того, в России на ресурс стоек стабилизатора напрямую влияет ещё один фактор – сильные морозы. Начало движения после длительного стояния на морозе приводит к растрескиванию пыльников и быстрому износу шарового соединения. Сегмент рынка автокомпонентов, который мы сегодня рассматриваем, характеризуется очень высокой конкуренцией. Традиционно мы выделили для анализа три группы автомобилей, по которым будем сравнивать представленность брендов: • автомобили российского производства (ВАЗ), • автомобили азиатского производства (Тойота), • автомобили европейского производства - в данном случае мы взяли Ford Focus, который хоть и имеет американские корни, но получил широкое распространение в Европе и на российском рынке. В российской группе специалисты насчитали 13 брендов. В двух остальных – более 20. При этом пересечение торговых марок в группах составило не более 15 %. Другими словами, в каждом из сегментов представлены свои игроки, и лишь немногие компании смогли добиться хороших позиций хотя бы в двух группах.

опросы, обзоры, исследования

оборудование для автосервиса

Диаграмма 1. Представленность брендов стоек стабилизаторов на «ВАЗ-2110».

Российский сегмент В данной группе товаров наиболее крепкие позиции занимают российские торговые марки. Зарубежные производители и «упаковщики» до последнего времени обделяли этот сегмент своим вниманием. Лишь некоторым из них удалось на данный момент закрепиться в этом сегменте, и это именно те компании, которые изначально относились к российскому сегменту авторынка с пристальным вниманием. Давайте посмотрим внимательно на диаграмму 1. В первую тройку лидеров рынка по представленности входят два традиционно российских бренда: БРТ и SS20 и один зарубежный - SCT. При этом, что характерно, стоимость продукции зарубежного бренда (см. диаграмму 2) оказалась в среднем ниже, чем стоимость стоек стабилизатора БРТ и SS20. Впрочем, выделять в данном сегменте явных лидеров по представленности и представителей разных ценовых сегментов – заня-

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 2. 2. Средняя Средняястоимость стоимостьстоек стоекстабилизаторов стабилизаторов Диаграмма на «ВАЗ-2110». «ВАЗ-2110». на

тие непростое. Дело в том, что в этой группе есть один явный лидер. Это торговая марка SS20. Данная компания продвигает усиленную конструкцию стоек стабилизатора. Средняя стоимость данных компонентов в два раза выше, чем цена на любые стандартные стойки стабилизатора, но несмотря на столь высокую цену, стойки этой марки представлены на рынке весьма хорошо. Каждый четвертый магазин запасных частей предлагает стойки стабилизатора SS20. Эта марка лидирует с большим отрывом. А вот далее картина меняется – торговые марки идут друг за другом буквально с разницей в 1-2%: БРТ, SCT, ВИС, Rosteco и так далее. Аналогичная ситуация и с ценами на ВАЗовские стойки стабилизатора. За исключением SS20, все прочие стойки стабилизатора укладываются примерно в один ценовой сегмент – от 150 до 250 рублей за комплект из двух штук. Исключение составляют лишь ТРЕК-Чемпион (277 рублей) и TSN-Tsitron (129,5 рублей).

Диаграмма 3. Представленность брендов стоек стабилизаторов на Toyota Corolla 2003-2007 г.в. № 6 /2013

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Автобизнес-Спецтехника

Азиатский сегмент В этой группе конкуренция намного выше. Более 20 брендов представлены в диаграмме 3. Из них через 10% представленности перешагнули только двое. Это оригинальные стойки стабилизатора Toyota и корейская компания CTR. Последний бренд уже давно лидирует в этом сегменте. Впрочем, в последние годы из-за резкого роста числа участников рынка количество торговых точек, которые продают только CTR, немного сократилось. Тем не менее, во многих точках CTR присутствует как одна из двух или трёх торговых марок. Также следует отметить растущую «европеизацию» этого сегмента рынка. Если ранее европейские автокомпоненты были большой редкостью, то теперь количественно их ничуть не меньше, чем японских и корейских. Правда, доля их представленности на рынке пока не столь высока. Лидер среди европейских брендов – стойки стабилизатора Febi-Bilstein, они встречаются в

Диаграмма 4. Средняя стоимость стоек стабилизаторов Диаграмма 4. Средняя стоимость стоек стабилизаторов на Toyota Corolla 2003-2007 г.в. на Toyota Corolla 2003-2007 г.в. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

* Данные собраны маркетинговым отделом журнала «Трансервис. Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили»

Цена пакета за месяц - 37 000 руб. НДС не облагается.

РЕКЛАМНЫЙ ОТДЕЛ: ЗВОНИТЕ ПО ТЕЛ: (495) 761-12-79, (383) 213-79-00 ПИШИТЕ: redactor@auto-sib.com

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru