ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 3/ 2013 by auto-media auto-media

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №3 (269) Издается с 2003 года

содержание [ раздел ] эксперты номера

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com

• •

Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина

•

Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Рекламный отдел г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 40622 Подписано в печать 04.04.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 8.04.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ЛЮБЫМ ИЗ 3-х УДОБНЫХ СПОСОБОВ: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

• •

•

Кирилл Шипота, директор по маркетингу TRIALLI Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) Виктор Соснин, директор компании «Торгсиб и К» (Новосибирск) Игорь Галахов, продукт-менеджер Bosch по диагностическому и гаражному оборудованию Дмитрий Равдугин, руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск»

• • • • • •

Марат Герасимов, главный технолог компании «Русавтолак» Даниил Крамаренко, руководитель технического центра SATA Россия Марк Фернер, ведущий инженер отдела исследований и разработок компании Pennzoil Йотаро Фуджита, сотрудник компании AISIN SEIKI Александр Синицын, генеральный директор дилерского центра Renault-Volkswagen Новосибирск Денис Абраменко, директор дилерского центра KIA, автоцентра «Сармат»

Изменчивая любовь россиян

За отечественным автолюбителем давно и прочно закрепился стереотип поклонника трехобъемной машины. Аналитический отдел издательского дома «Авто Медиа» провел собственный анализ и выяснил автомобильные предпочтения сибиряков. Это интересное исследование преподнесло некоторые неожиданные сюрпризы.

ШРУСы для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Обзор рынка 2011-2013 гг.

Сегодня мы вновь возвращаемся к теме ШРУСов для автомобилей ВАЗ. Впервые анализ розничного сегмента по этой группе товаров журнал «Трансервис. Автобизнес» проводил ровно два года назад, весной 2011 года. Сегодня мы решили проверить, какие из торговых марок смогли удержать за собой места на витринах сибирских автомагазинов, и насколько выросла средняя цена на данные узлы.

Спецжидкости Aisin начали поставлять в Россию

Компания Aisin, являющаяся одним из крупнейших производителей автокомпонентов в Японии и ведущим поставщиком АКПП и CVT в мире, представила в Новосибирске свою новую линейку трансмиссионных жидкостей, включающую жидкости для применения в АКПП (AFW+) и спецжидости для коробок вариаторного типа (CFEx). Технический семинар по применяемости спецжидкостей Aisin для АКПП и CVT был организован дилером Aisin Seiki — компанией «MX group».

Моторное масло. Зачем автоконцернам свои спецификации? 18 Автопроизводители с каждым годом становятся все более придирчивыми. Были времена, когда применялся один тип антифриза. Было всего два вида АКПП и такое же количество используемых ATF. И было всего несколько общих классов моторного масла, которое можно было заливать в двигатели различных марок автомобилей. Но времена изменились.

Как тестировать и обслуживать аккумуляторы

Со временем появления свинцово-кислотных аккумуляторов вопрос о том, как правильно их тестировать, до сих пор остаётся одним из самых актуальных в автомобильной тематике. Однако в последнее время не меньшей популярностью пользуется тематика сервиса в отношении и других типов аккумуляторов.

Подъемники для самых маленьких

Несмотря на растущую конкуренцию на рынке автосервисных услуг, количество предпринимателей, желающих начать своё дело именно в этой сфере, не уменьшается. Далеко не у всех новичков есть доступ к большим инвестициям, позволяющим сразу построить бокс на несколько постов и полностью оснастить его необходимым оборудованием. Некоторые начинают с одного или двух гаражных боксов.

Профессионально о блеске

Мода на качественное лакокрасочное покрытие прочно укоренилась на российском рынке. Тусклое лакокрасочное покрытие, мелкие царапины создают отталкивающее впечатление и воспринимаются в среде автомобильного среднего класса негативно, не говоря уже о тех, кто находится классом выше. Это не могло не сказаться на рынке полировальных услуг.

Повышайте продажи вместе с 5

аналитика За отечественным автолюбителем давно и прочно закрепился стереотип поклонника трехобъемной машины. Аналитический отдел издательского дома «Авто Медиа» провел собственный анализ и выяснил автомобильные предпочтения сибиряков. Это интересное исследование преподнесло некоторые неожиданные сюрпризы.

Изменчивая любовь россиян Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Александр Синицын, генеральный директор дилерского центра RenaultVolkswagen Новосибирск Денис Абраменко, директор дилерского центра KIA, автоцентра «Сармат»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Официальные дилеры теряют рынок кузовного ремонта • Производство автомобилей: модернизация на разных дистанциях.

На автомобильных рынках разных стран мира существуют различные пристрастия. Ни для кого не является секретом, что американцы любят большие автомобили. Будь то пикапы или седаны. Этот факт учитывают автомобильные компании, которые хотят покорить крупнейший в мире автомобильный рынок. Европейцы в их тесных городах давно сделали выбор в пользу компактных городских хэтчбеков. Седаны в Старом свете не популярны. Что же популярно на одной седьмой части суши?

Любят ли у нас седаны? Самым распространенным типом кузова на отечественном авторынке считается седан. Этот трехобъемник, наверняка, символизирует определенный уровень достатка и социального статуса, доставшийся нам с прошлой эпохи, когда весь модельный ряд «жигулей» был трехобъемным . Сегодня в наш обиход вошло такое понятие как «бюджетный седан», что стало синонимом «народного автомобиля». А если в расчет взять автомобили крупнейшего отечественного автопроизводителя вкупе с иномарками, то самым популярным на рынке окажется класс автомобилей В+. В прошлом году на него пришелся один миллион проданных автомобилей. Верен ли расчет зарубежных автопроизводителей, поставивший на седаны в своей маркетинговой стратегии завоевания рынка в РФ? Как оказалось, они не ошиблись в своей стратегии покорения рынка. Если в отношеТабл. 1. Соотношение моделей с кузовами седан/хэтчбек в классе В+

Модель

Lada Priora Hyundai Solaris Renault Logan/Sandero KIA Rio Volkswagen Polo Chevrolet Aveo

Седаны, шт. Хэтчбеки, шт. 60 570 69 737 54 924 67 001 60 936 19 518

Рассчитано по данным Ассоциации европейского бизнеса

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

36 810 33 843 44 523 12 189 3 305 2 842

нии топовой отечественной модели Lada Priora нет никаких сомнений – продажи седанов этой марки почти в два раза превысили хэтчбеки (см. табл.1), то аналогичный факт подтверждают корейские модели - Hyundai Solaris, KIA Rio, Chevrolet Aveo. По немецкому «народному автомобилю» ситуация парадоксальна: между седаном калужской сборки Polo и европейским хэтчбеком Polo образовался 20-кратный разрыв. Из общей картины несколько выбиваются результаты Renault Logan - хэтчбек Sandero «наступает ему на пятки». Несколько иная картина в гольф-классе (размерный класс С), на который приходится 20% автомобильного рынка страны. Лидерство седанов небесспорное. Ставку на седаны делают такие зарубежные автопроизводители как Renault, Volkswagen, Chevrolet. А у отечественного бестселлера С-класса – Ford Focus, «номер один» - хэтчбеки.

Внедорожное братство Класс SUV городских кроссоверов и внедорожников по итогам прошлого года среди иномарок на автомобильном рынке взял первое место. Это закономерно. Самое простое объяснение этому – неудовлетворительное состояние дорожной сети как внутри городов, особенно малых и средних, так и за пределами городской черты. Однако это неполное объяснение. У жителей крупных мегаполисов среди факторов выбора автомобиля класса SUV Табл. 2 Соотношение моделей с кузовами седан/хэтчбек в классе С+ Марки Седаны, шт Хэтчбеки, шт. Ford Focus 35 375 36 988 Chevrolet Cruse 38 300 19 699 Toyota Corolla/Auris 30 928 2 054 KIA Cerato/Cee d 12 303 14 978 Renault Fluence/Megane 16 390 9 826 Volkswagen Jetta/Golf 13 224 12 967 Mazda 3 9 759 3 760 Hyundai Elantra/i30 4 822 6 192 Рассчитано по данным Ассоциации европейского бизнеса

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса исследования рынка Табл. 3 .Популярные кроссоверы и внедорожники на российском рынке в 2012 году №№

Модель

2012, шт.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Chevrolet Niva Lada 4x4 Renault Duster Nissan Qashqai KIA Sportage Volkswagen Tiguan Nissan Juke Hyundai ix35 Toyota RAV4 Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX UAZ Patriot Toyota Land Cruiser Prado Skoda Yeti SsangYong Action Toyota Land Cruiser 200 Suzuki SX4 Suzuki Grand Vitara KIA Sorento

59 331 54 656 47 344 36 793 32 716 31 272 30 610 28 104 27 166 26 071 21 405 20 211 20 159 17 186 16 956 16 021 15 518 14 614 13 606 13 310

Рассчитано по данным Ассоциации европейского бизнеса

является не столько их внедорожные свойства, сколько обязывающее звание «покорителя бордюров», которым наградили этот класс автомобилей городские острословы. По факту, этот сегмент сделали самым популярным компактные кроссоверы и внедорожники классов В+ и С+. (Это хэтчбеки и универсалы длиной от 4 до 4,6 м и дорожным просветом более 160 мм). В течение года в этом сегменте шла упорная борьба между различными марками и моделями. И хотя первую строчку рейтинга популярности автомобилей с внедорожными свойствами занимает модель из Тольятти Chevy Niva, появившийся на рынке в конце 2011 года новый Renault Duster сумел занять вторую строчку рейтинга с минимальным разрывом от лидера. В 2013 году мы станем свидетелями острой борьбы за первое место в классе SUV между Duster и Chevrolet Niva. Несколько более скромные результаты показали такие бестселлеры, как Nissan Qashqai, Nissan Juke, VW Tiguan.

на 30%. Во-первых, большая часть наших автолюбителей считают облик седана более представительским. Во-вторых, они не готовы отказаться от большого багажника, находящегося отдельно от салона. Добавлю, что объем багажника седанов на порядок больше, чем у хетчбеков. Например, у автомобиля Polo (Sedan) объем 460 литров, а у модели Polo (хетчбек) - 280 литров. Растущая популярность кроссоверов обусловлена тем, что эти автомобили более практичны - у них больше дорожный просвет, в свете дефицита парковочных мест, этот момент принципиален, ему доступен любой поребрик, он может преодолеть снежный занос или большую яму и т.д. Если сравнить автомобиль Volkswagen Tiguan, который относится к классу кроссоверов, и Volkswagen Golf, на базе которого сделан кроссовер, последний гораздо практичнее, при этом стоит не намного дороже».

Денис Абраменко, директор дилерского центра KIA, автоцентра «Сармат»

«Рост сегмента кроссоверов на автомобильном рынке Новосибирска закономерен и связан с особенностями и состоянием нашей уличнодорожной сети: ямы, низкое качество асфальтового покрытия, низкое качество уборки в зимний период. Эти факторы играют огромную роль при выборе автомобилей данного класса. Впрочем, у новосибирских автолюбителей растет интерес к хэтчбекам. Этот рост обусловлен тем, что в городе становится все больше автомобилей, а число парковочных мест, к сожалению, практически остается на прежнем уровне. Поэтому гораздо проще найти место для малогабаритного автомобиля. К тому же хэтчбек короче седана при том же внутреннем объеме. Этот тренд уже давно прослеживается в странах Европы, где на автомобильном рынке гораздо больше хэтчбеков. Александр Синицын, Это связано с тем, что в стагенеральный директор рых городах узкие улицы и дилерского центра вечная проблема со стоянRenault-Volkswagen ками автомобилей. Сегодня Новосибирск же соотношение легковых автомобилей в размерных «Сегодня на автомобильном классах В и С составляет рынке доминируют седаны: если 70% на 30% между седанами сравнивать с хэтчбеками, то со- и хэтчбеками». © Гранд Медиа отношение составит около 70%

новости компаний цифры На сегмент автострахования приходится 77% отказов. Об этом свидетельствуют данные Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР). По итогам полугодия 2012 года, доля отказов в автостраховании была на уровне 76,08%, по итогам 9 месяцев 2012 года – 76,9%. За 2012 год компании отказали в выплатах в общей сложности 373,4 тысячи раз, при этом в 80,7% случаев (301,2 тысячи) отказы были по договорам с физическими лицами. Всего в рамках автострахования за 2012 год было зафиксировано 287,3 тысячи отказов, из которых 164,3 тысячи касалось каско, 123 тыс. - ОСАГО.

факты Руководители Бош Сервисов встретились в Москве 20-21 марта в Санкт-Петербурге прошла 12-я Конференция Бош Сервис, которая собрала около 250 участников – директоров предприятий, входящих в сеть Bosch. Пристальное внимание участников было уделено направлениям Бош Авто Сервис (БАС) и Бош Дизель Центр/Бош Дизель Сервис (БДЦ/БДС). БАС специализируется в первую очередь на обслуживании частных автомобилей, то БДЦ/БДС - на обслуживании автопарков предприятий. Участники сети обсудили наиболее острые моменты, касающиеся развития сервисов, входящих

в данную сеть не только в России, но и в таких регионах, как Украина, Беларусь, страны Закавказья и Средней Азии. Дополнительно были обсуждены проекты службы технической поддержки Bosch, представлены новинки сервисного оборудования, подведены первые итоги работы программы лояльности клиентов BoschExtra. «Основная тема конференции для нас – повышение качества обслуживания клиентов, – заявил руководитель службы по развитию сети Бош Авто Сервис Николай Янковский. - Да-да, именно клиентов,

поскольку Бош Сервисы всегда были сконцентрированы на технических возможностях, а по данным собственного опроса потребителей в России современный автовладелец превыше всего ставит ясность во всем, что связано с обслуживанием и ремонтом автомобиля».

Комплекты с водяными насосами: ряд расширен В линейку продукции ContiTech Power Transmission Group с апреля 2013 года будет добавлено еще 22 комплекта с водяными насосами. Новые наборы подходят для европейских автомобилей разных производителей и включают ремень ГРМ, натяжной или обводной ролики и водяной насос. Комплекты ContiTech с ремнем ГРМ и

водяным насосом помогают профессионалам автобизнеса в одновременной замене всех компонентов ременного привода: детали идеально соответствуют друг другу и их не нужно заказывать по отдельности. 122 комплекта с водяными насосами ContiTech покрывают более 90% всех автомобилей европейских производителей,

в которых водяной насос приводится в движение от ремня ГРМ. Подробная информация по применимости доступна на порталах для мастерских и дилеров на www.contitech. de/aam, в онлайн каталоге на www.contitech.de/aamcat и из центра информации о продукции на www.contitech.de/pic. Комплекты также перечислены в TecDoc.

Delphi потрудилась над созданием гибридного Ferrari

Delphi — давний партнер легендарного автопроизводителя. Для нового автомобиля компанией была разработана одна из самых важных частей автомобиля — жгут электропроводки для низко- и высоковольтной систем электрической/электронной архитектуры автомобиля. При разработке было использовано созданное Delphi современное программное обеспечение для комплексного проектирования, анализа и моделирования Velocity™ ToolSuite. Жгут высоковольтной электропроводки позволяет увеличить мощность гибридного автомобиля Ferrari LaFerrari, одно№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

временно сокращая выбросы CO2, и служит для питания инвертора и двигателя от аккумуляторной батареи. В тесном сотрудничестве с инженерами Ferrari специалисты Delphi разработали также легковесную систему кондиционирования воздуха для автомобиля LaFerrari, обеспечивающую комфортный климат для всех пассажиров и необходимое охлаждение для поддержания оптимальной температуры высоковольтных батарей. Система кондиционирования воздуха, комплектуемая электрическим компрессором и подходящая для гибридного и электрического приводов,

улучшает топливную эффективность, использование мощности двигателя и управление охлаждением гибридной батареи. Система также использует разработанный недавно теплообменник (охладитель), который охлаждает батарею, обеспечивая её надежность и долговечность.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

комплектующие

Запчасти, которым доверяют.

Современный рынок автомобильных запасных частей представлен большим числом торговых марок, в которых потребителю весьма сложно разобраться. Запасные части AVANTECH занимают достойное место в этом многообразии предложений. Успех объясняется гарантированной стабильностью и высоким качеством продукции, что позволяет завоевывать доверие потребителей и быть наравне с ведущими общепризнанными мировыми брендами. Запасные части AVANTECH представлены на российском рынке широкой линейкой товаров: щетки стеклоочистителей, пружины подвески, тормозные колодки, приводные ремни, полный ассортимент фильтров: воздушный, масляный, топливный и салонный, пыльники рулевой рейки и привода. Такой ассортимент позволяет каждому покупателю подобрать необходимый ему товар в процессе эксплуатации автомобиля. Подробнее остановимся на ассортименте запасных частей AVANTECH.

Фильтры Чистое масло и чистый воздух для двигателя, отсутствие пыли и неприятных запахов в салоне - вот главные задачи, которые с успехом выполняют фильтры AVANTECH. Масляные фильтры гарантированно удаляют из моторного масла вредные частицы, образующиеся в результате сгорания топлива и износа трущихся поверхностей. Преимущества: • Увеличенная на 10% площадь фильтрующего элемента. • Герметичный противодренажный клапан, удерживающий масло в фильтре при выключенном двигателе. Соответствие оригинальной специфике автомобилей, заложенной производителем. Ассортимент воздушных фильтров предусматривает установку как на японские, корейские автомобили, так и на европейские. Всего более 300 наименований! Салонный фильтр в автомобиле необходим для фильтрации воздуха, поступающего в автомобиль через

систему вентиляции.В зависимости от особенностей эксплуатации транспортного средства, а именно местности, автолюбители могут выбрать: Бумажные фильтры - очищают воздух от асфальтной, цементной пыли и т.п. Рекомендуется устанавливать в районах с низким транспортным потоком (сельская местность). Угольные фильтры - не пропускают в салон пыльцу, бактерии, углекислый газ, посторонние запахи и пыль. Рекомендуется устанавливать, когда автомобиль работает преимущественно на дорогах крупных городов, в индустриальных зонах и т.д. Топливный фильтр необходим для очистки топлива, поступающего в двигатель через топливную магистраль, от содержащихся в нем примесей и воды. Ассортимент топливных фильтров AVANTECH рассчитан на бензиновые и дизельные двигатели.

Пружины Пружины подвески AVANTECH являются пионерами в среднем ценовом сегменте, их эксплуатационные характеристики отвечают высоким требованиям и стандартам. Усиленные пружины AVANTECH предназначены для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Тип маркировки усиленных пружин HS0101R. • Комплектность – 2 пружины в одной коробке. • Увеличивают клиренс автомобиля. • Сохраняют аэродинамические характеристики автомобиля • Усиленные пружины используются с оригинальными амортизаторами или их заменителями.

www.avantechparts.ru

Стандартные пружины AVANTECH предназначены для замены оригинальных пружин с сохранением эксплуатационных характеристик автомобиля, заложенных автопроизводителем. Тип маркировки стандартных пружин CS0101R. • Комплектность – 2 пружины в одной коробке. • Производятся из высококачественной легированной стали по передовой технологии обработки материала. • Разработаны на базе ОЕМ стандартов качества. Весь процесс производства пружин AVANTECH контролируется компанией NHK Sales (Япония).

Тормозные колодки Тормозные колодки AVANTECH - это гарантированная безопасность движения автомобиля на любой скорости и в любую погоду. Они созданы с применением современных технологий, которые способствуют увеличению отвода тепла от тормозных механизмов, что положительно сказывается в экстренных ситуациях. Тормозные колодки AVANTECH, благодаря специальным компонентам, обладают уникальными свойствами: • Использование фрикционного материала, аналогичного оригинальному. • Стабильность структуры тормозной колодки. • Стойкость к перегреву. • Минимальное воздействие на тормозной диск.

Пыльники привода и рулевой рейки Сегодня торговая марка AVANTECH предлагает более 100 наименований пыльников для большинства японских автомобилей. В будущем планируется расширить ассортимент и охватить корейские и европейские машины. Качество пыльников AVANTECH контролируется на всех этапах производства.

Используя специальный материал – неопрен, пыльники AVANTECH отличаются: • Эластичностью. • Водонепроницаемостью. • Высокой прочностью. • Устойчивостью к агрессивному воздействию внешней среды и смазочных материалов. • Отсутствием деформации.

Приводные ремни Ассортимент приводных ремней AVANTECH насчитывает более 340 наименований. В зависимости от особенностей конструкции конкретного автомобиля компания предлагает: • Клиновидные ремни. • Поликлиновые (ручейковые) ремни. Гарантия на продукцию AVANTECH. Перед поступлением на российский рынок продукция дополнительно тестируется в специализированных независимых лабораториях. Вся предлагаемая продукция полностью адаптирована к условиям эксплуатации на территории России, имеет соответствующие сертификаты и сопроводительные документы, подтверждающие безопасность применения. Обеспечивает длительный срок службы и высокие технические характеристики. Помимо указанных достоинств, торговая марка AVANTECH отличается либеральной ценовой политикой. Мы преследуем политику обоснованных для потребителя цен. При выборе любого товара, в том числе запасных частей, необходимо понимать, что есть уровень цен, который гарантирует качество продукции. на правах рекламы

Эксклюзивный дистрибьютор г. Новосибирск, тел. (383) 363-18-89 г. Барнаул, тел. (3852) 50-20-04 г. Омск, тел.: (3812) 33-25-19 г. Кемерово, тел.: (3842) 777-018

опросы, обзоры, исследования Сегодня мы вновь возвращаемся к теме ШРУСов для автомобилей ВАЗ. Впервые анализ розничного сегмента по этой группе товаров журнал «Трансервис. Автобизнес» проводил ровно два года назад, весной 2011 года. Сегодня мы решили проверить, какие из торговых марок смогли удержать за собой места на витринах сибирских автомагазинов, и насколько выросла средняя цена на данные узлы. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Кирилл Шипота, директор по маркетингу TRIALLI Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto

Информация собрана маркетинговым отделом нашего журнала. Опрос проводился по городам Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Омск Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/ исследования-рынка

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Рулевые наконечники для отечественных автомобилей • Рынок амортизаторов. Обновление

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ШРУСы для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Обзор рынка 2011-2013 гг. Повышенный интерес к ВАЗовским «гранатам» не случаен. Все автомобили АвтоВАЗа сегодня используют передний привод. Это огромный рынок – несколько миллионов автомобилей. Ежегодно российский завод продает не менее 500 000 новых атвомобилей. И весь этот парк охватывается всего двумя типоразмерами ШРУСов наружным (2110 - 2215012) и внутренним (2108 – 2215056). При этом расчетный ресурс ШРУСов на автомобили ВАЗ заметно отстает от тех показателей, которые демонстрируют шарниры равных угловых скоростей большинства иномарок. Если для автомобилей иностранного производства нормой для наружного ШРУСа считается пробег, в 130 – 150 тысяч километров, то ВАЗовский шарнир, заскрежетавший на повороте уже после 100 тысяч километров пробега, вряд ли кого-то сильно удивит. Естественно, в очень бережных водительских руках и при постоянном контроле за пыльником и ВАЗовские ШРУСы показывают чудеса выносливости – по 180 -200 тысяч километров. Но такие долгожители являются скорее исключением из правил. Не удивительно, что этот сегмент рынка в последние годы сильно заинтересовал многочисленных производителей автокомпонентов

и инжиниринговые компании из самых разных регионов. Сегодня в этом сегменте конкурируют около 20 достаточно известных торговых марок и не менее 10 малоизвестных и «серых». Есть бренды, которые появляются на один-два года, но основная масса игроков выходит на этот рынок всерьёз и надолго. Это объясняется тем, что производство шарниров равных угловых скоростей – довольно непростой производственный процесс. Для него требуются самые современные технологии металлообработки, поэтому затевать создание линейки ШРУСов ради того, чтобы по-быстрому заработать деньги на дешевом и некачественном товаре не имеет никакого смысла. ШРУС меняется, как правило, 1 – 2 раза за весь период эксплуатации автомобиля, и большинство потребителей предпочитают на этой покупке не экономить. Ну а теперь приступим к сравнению данных по розничному рынку Сибирского региона. Напомним, что наше исследование проводится методом телефонного опроса товароведов и продавцов автомагазинов в четырех крупных городах России. В общей сложности опрашивалось 200 торговых точек. В рамках данного исследования экспертам было задано 4 вопроса:

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

опросы, обзоры, исследования

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 1. Представленность брендов ШРУС 2110-2215012 (наружный) в 2013 г.

Диаграмма 2. Представленность брендов ШРУС 2110-2215012 (наружный) в 2011 г.

Диаграмма 3. Средняя стоимость ШРУСов 2110-2215012 (наружный) в 2013 г.

1. Какие марки ШРУС 2110-2215012 (наружный) представлены в вашем магазине? 2. Назовите розничную стоимость каждой позиции? 3. Какие марки ШРУС 2108 – 2215056 (внутренний) представлены в вашем магазине? 4. Назовите розничную стоимость каждой позиции? Результаты данного исследования мы сравнили с данными, полученными в рамках аналогичного опроса , проведенного в 2011 году. Результаты получились весьма интересными. Некоторым производителям удалось сохранить свои места на витринах, но многим пришлось и потесниться, уступив место на прилавке новым брендам.

ШРУС 2110-2215012 Начнем с наиболее востребованного наружного ШРУСа. В 2013 году неизменной осталась лишь доля присутствия на рынке ШРУСов оригинального бренда. В целом же картина рынка претерпела серьезные изменения. Начнем с того, что представленность ШРУСов марки Finwhalle, которые уже не первый год являются главными конкурентами оригинальных узлов в борьбе за лидерство на товарных полках, заметно сократилось (см. диаграмму 1). В 2011 году ШРУСы данной марки были представлены в 17% торговых точек (см. диаграмму 2). В 2013 году представленность данного бренда снизилась до 13%. Кто Диаграмма 4. Сравнение цен на ШРУС 21102215012 (наружный) в 2011 и 2013 г.

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 5. Представленность брендов ШРУС 2108-221056 (внутренний) в 2013 г.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

событие

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 6. Средняя стоимость ШРУС 2110-2215012 (внутренний) в 2013 г.

Диаграмма 7. Сравнение цен на ШРУС 2110-2215012 (внутренний) в 2011 и 2013 г.

же его потеснил? Как выяснилось, сокращение присутствия Finwhalle в данном сегменте связано, скорее всего, с развитием торговой марки Lynx Auto. За два года ШРУСы этой марки смогли почти в 4 раза увеличить долю своего присутствия в автомагазинах сибирских городов – с 3 до 11%. Это очень хороший результат. Заслужили похвалы и маркетологи компании Лига-групп (бренд LGR). В 2011 году ШРУСЫ LGR были едва заметны на диаграмме (1%). В новом исследовании LGR представлены уже в каждом 10-м из опрошенных автомагазинов, потеснив традиционных середняков в своем ценовом сегменте – такие марки, как БелМаг, Kraft и некоторые другие. К числу торговых марок, которым следует записать последние два года в пассив, можно отнести ЗМЗ, Keno и Kroner. Их продукция в диаграмму 2013 года не попала, поскольку ШРУСы данных брендов нам в торговой сети не встретились. Довольно интересной получилась ценовая картина. Стоимость ШРУСов большинства производителей на рынке в период с 2011 по 2013 год снизилась. По некоторым позициям снижение составило несколько десятков рублей, но есть и такие ШРУСы, которые за минувшие два года стали дешевле на 100 рублей и более. Единственны бренд, стоимость продукции которого выросла – LynxAuto. В остальном, если вы посмотрите на диаграмму 4, то увидите, что большинство игроков данного рынка остались в своих ценовых категориях.

ШРУС 2108 – 2215056

Диаграмма 8. Средние цены на ШРУСы для автомобилей ВАЗ.

наружный № 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

внутренний

К сожалению, при проведении исследования в 2011 году мы не анализировали представленность торговых марок внутренних ШРУСов данного типоразмера, поэтому у нас нет возможности сравнить данные в динамике. Что же касается данных, которые были собраны в этом году, то они таковы. Число участников рынка в этом сегменте заметно меньше, чем в сегменте ШРУСов типоразмера 2110-2215012. Это объясняется не столь большим спросом на внутренние ШРУСы, поскольку они не испытывают столь высоких нагрузок, как наружные шарниры, и имеют больший ресурс ходимости. Лидеры по представленности в этом сегменте – те же. Наиболее хорошо на рынке представлена оригинальная продукция – 29% опрошенных заявили о наличии данных ШРУСов на своих витринах (см. диаграмму 5). На втором месте опять же Finwhale (11%), но в этом сегменте наиболее серьезную конкуренцию ему составляет не бренд LynxAuto, а торговая марка Kroner. Следом за ними –

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

опросы, обзоры, исследования большая группа торговых марок, которые присутствуют в 5-8% торговых точек – LGR, LynxAuto, БелМаг, Trialli, Wego. Стоит обратить внимание на то, что в этом сегменте заметно хуже представлены ШРУСы Hola и полностью отсутствует торговая марка GLO. Цены на внутренние ШРУСы в среднем на 200-400 рублей выше, чем на наружные (см. диаграмму 6).Если в сегменте наружных шарниров средняя стоимость данных автокомпонентов в 2013 году составила 737,08 (см. диа-

грамму 8), то в сегменте внутренних шарниров средняя цена составляет 915,01. Добавим, что, как и в первом сегменте, за минувшие два года произошло снижение стоимости продукции. Если в 2011 году внутренний ШРУС на рынке стоил около 1073 рублей, то сегодня средняя стоимость данного узла снизилась до 915 рублей. За отметку в 1000 рублей в 2013 году переходят внутренние ШРУСы лишь двух производителей: LynxAuto и Hola.Наиболее конкурентный ценовой семент

– от 900 до 1000 рублей. Большинство представленных на рынке торговых марок работают именно в этом сегменте. Свои цены в сторону понижения за последние два года скорректировали практически все производители, за ислкючением LynxAuto (см. диаграмму 7). У некоторых поставщиков снижение цен практически незаметно и находится в рамках нескольких десятков рублей (Kroner, Hola), но подавляющее большинство ШРУСов подешевело более чем на 100 рублей за штуку.

билей корейских марок Daewoo, Kia, Chevrolet, Hyundai, в этом году - для автомобилей Renault и Ford. Наша компания поставляет ШРУСы, в комплект которых входит все необходимое для ремонта. Каждый шарнир укомплектован защитным чехлом (пыльником) из высококачественного неопрена, обеспечивающим надежное уплотнение шарниров. В комплект ШРУСов также входит специальная антифрикционная смазка на основе дисульфида молибдена (MoS2), крепеж. ШРУСы Trialli – это объединенный опыт ведущих европейских производителей, официальных поставщиков комплектующих на конвейеры. Гарантированное качество подтверждается 100% вихретоковым контролем корпуса, сепаратора, шлицов и дорожек качения. В наружных ШРУСах «Trialli» применена классическая конструкция сепаратора с шариковыми подшипниками. Внутренние ШРУСы «Trialli» созданы с применением инновационных технологий, имеют современную усиленную трипоидную конструкцию,

которая применяется у ведущих мировых производителей. Внутренние элементы ШРУСов дополнительно упрочнены индукционной закалкой, а на корпус ШРУСа наносится фосфатное покрытие, защищающее корпус от коррозии. Вся продукция TRIALLI проходит многоуровневый контроль качества на каждом этапе производства от сырья до готовой продукции. Все предприятия, с которыми мы сотрудничаем, имеют сертификаты ISO и TS. Высокое качество изделий подтверждено и гарантийными обязательствами. При эксплуатации ШРУСов и приводов Trialli гарантийный срок составляет 100 000 км пробега!

Комментарии экспертов: Кирилл Шипота, директор по маркетингу TRIALLI: Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), выпускающиеся под брендом TRIALLI, были представлены российскому рынку автокомпонентов в 2005 году. Мы первые начали поставки ШРУСов для автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, постепенно мы расширили ассортимент моделями для автомобилей ВАЗ 2121 «4х4» и Chevrolet Niva. В прошлом году мы анонсировали и начали поставки шарниров для автомобилей УАЗ, сразу охватив все модели — от 2206 до последних моделей «Хантер» и «Патриот». А также в прошлом году мы первые кто стал выпускать ШРУСы для автомобилей ВАЗ 1118 «Калина» и 2170 «Приора» с системой ABS. На сегодняшний день программа развития ассортимента предполагает расширение линейки ШРУСов и приводов для всех моделей, представленных в российском автопарке, в прошлом году мы расширили ассортимент для автомо-

Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto: Исторически ассортимент LYNX auto не ориентирован на продукцию для российских автомобилей, однако, по многочисленным просьбам наших клиентов, в Японии был разработан ряд позиций для российских автомобилей. В частности, для автомобилей LADA в торговую программу добавились наружные и внутренние ШРУСы на семейство LADA SAMARA и LADA PRIORA, а также приводные валы в сборе. Внутренние ШРУСы для LADA SAMARA существуют в двух модификациях – шарнир трипоидной конструкции и классический шестишариковый шарнир. Все ШРУСы LYNXauto имеют максимально полную комплектацию для установки на автомобиль. Потреби-

телю не придется докупать что-либо для установки ШРУСа. В комплект входит: шарнир, крепёжная гайка, защитный чехол и хомуты для крепления, стопорные кольца, тюбик со смазкой. На упаковке шарнира есть наглядная инструкция по правильной установке изделия на автомобиль. ШРУСы LYNXauto пользуются заслуженной популярностью среди автолюбителей. По итогам 2012 года только на российском рынке было реализовано более 1 млн. шт. ШРУСов и приводных валов LYNXauto. Высокое качество продукции – это отличительная черта торговой марки LYNXauto. При производстве ШРУСов и приводных валов LYNXauto применяются несколько ступеней контроля качества: входной контроль всех материалов и комплектующих , пооперационный контроль качества на производственной линии и итоговый

контроль готовых изделий. Таким образом, LYNXauto обеспечивает 100% контроль всей выпускаемой продукции. Ресурс любой автомобильной запчасти зависит прежде всего от условий эксплуатации автомобиля. В стандартных эксплуатационных условиях ресурс ШРУСов LYNXauto составляет более 100 000 км пробега. © Гранд Медиа

гость номера

Спецжидкости Aisin начали поставлять в Россию Компания Aisin, являющаяся одним из крупнейших производителей автокомпонентов в Японии и ведущим поставщиком АКПП и CVTв мире, представила в Новосибирске свою новую линейку трансмиссионных жидкостей, включающую жидкости для применения в АКПП (AFW+) и спецжидкости для коробок вариаторного типа (CFEx). Технический семинар по применяемости спецжидкостей Aisin для АКПП и CVT был организован дилером Aisin Seiki - компанией «MX group». Семинар собрал несколько десятков специалистов. Однако вопросы, которые обсуждались в ходе этой встречи, будут наверняка интересны не только экспертам, но и рядовым автомобилистам. Представляем вашему вниманию эксклюзивное интервью Йотаро Фуджита, сотрудника компании AISIN SEIKI. - Вы сегодня представили две разных жидкости. Одну - для АКПП, вторую – для вариаторов. Скажите, что произойдёт, если их поменять местами? - Автоматическая трансмиссия и вариатор имеют принципиальные различия в конструкции. В одном агрегате используется планетарная передача, в другом – металлический ремень, поэтому они требуют разных смазочных материалов. Если заливать в вариатор обычную жидкость для АКПП, то ни к чему хорошему это не приведет. Рано или поздно CVTсломается. - Могли бы вы более подробно рассказать, в чем отличия жидкости для вариатора (CFEx) от жидкости для АКПП (AFW+)? - В автоматических трансмиссий, использующих планетарные передачи, применяются ATF, которые улучшают качество скольжения. Для CVT требуется совсем другой тип жидкости, поскольку принцип его работы построен на силе трения и на снижении силы скольжения. Соответственно, если вы зальете в вариатор жидкость для АКПП, которая улучшает скольжение, то со временем вы получите поломки таких деталей, как подшипник, металлический ремень вариатора. - Вы утверждаете, что в случае использования обычной ATF в вариаторе поломка неизбежна. Однако на российском

№ 3 /2013

рынке сегодня предлагаются различные универсальные жидкости, которые, по словам производителей, можно использовать в обоих типах трансмиссий. Как вы можете это прокомментировать? - Я не могу говорить обо всех «универсальных жидкостях», однако предполагаю, что в основе большинства таких жидкостей находится традиционная ATF, то есть жидкость, предназначенная для автоматических трансмиссий, использующих планетарную передачу. Если бы эти жидкости были основаны на смазочных материалах, предназначенных для CVT, то все АКПП, в которые их заливают, были бы уже сломаны. Владельцам автомобилей с автоматическими КПП необходимо усвоить: жидкостей, которые оптимально подходят и для АКПП, и для вариатора, не существует, потому что это принципиально разные типы агрегатов, и они нуждаются в жидкостях с различными свойствами, как я уже сказал выше. Почему до сих пор нет большого количества отказов в работе CVT? Потому что доля вариаторов на рынке пока ещё мала. Многие владельцы автомобилей с вариатором не связывают поломки трансмиссии со свойствами трансмиссионных жидкостей. Да и сами автопроизводители довольно долгое время разрешали использовать обычные ATF в вариаторах. Сегодня можно с уверенностью

Автобизнес-Спецтехника

сказать, что это была ошибка. У нас есть статистика, которая доказывает, что переход на спецжидкости для CVT приводит к снижению поломок. - Компания Aisin является конвейерным поставщиком автоматических трансмиссий для многих автопроизводителей. Являются ли ваши спецжидкости «оригинальными»? - Компания Aisin является крупнейшим производителем автоматических трансмиссий и поставщиком данных агрегатов на японские автомобильные заводы. Мы можем предложить потребителю трансмиссионные жидкости, которые в полной мере соответствуют требованиям по обслуживанию данных АКПП и CVT, но данная продукция компании Aisin Seiki ориентирована на автомобилистов, которые по тем или иным причинам не обслуживают свои автомобили у автодилеров. Она предназначена для рынка aftermarket. - Как часто необходимо менять трансмиссионные жидкости? - В российских условиях необходимо производить замену ATF каждые 30 тыс км, а CVTF - через 20 тыс км. на правах рекламы

Анатолий Кунченко, директор компании «MX group» Жидкость Aisin дешевле большинства оригинальных спецжидкостей, особенно если сравнивать с жидкостями, которые предназначены для использования в CVT. Естественно, сама компания Aisin не производит масел. Точно также, как компании Toyota, Nissan, Honda заказывают автокомпоненты для своих автомобилей у производителей комплектующих, Aisin размещаетзаказ на производство спецжидкостей для АКПП и CVT в специализированной компании по производству смазочных материалов. Aisin разрабатывает полную техническую документацию и осуществляет контроль за качеством. Этого вполне достаточно, чтобы утверждать, что ATF и CVTF марки Aisin полностью соответствуют требованиям автопроизводителей, поскольку Aisin входит в Toyota Motors Corporation, производит АКПП для всех моделей этого автоконцерна и поставляет АКПП на конвейеры Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda, GM, Ford, Chrysler Group, Volvo, BMW, Daimler AG. Рекомендации по использованию спецжидкоcтей Aisin можно встретить в руководствах по эксплуатации многих автомобилей. Важно отметить, что вариаторы производятся только в Японии и только на двух заводах, поэтому ни один из известных мировых производителей смазочных материалов (Castrol, Mobil, Shell) не производит спецжидкости для CVT. В настоящее время Aisin — единственная марка, предлагающая на российский сервисный рынок трансмиссионные жидкости, отвечающие стандартам автопроизводителей.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

маркетинг

Автопроизводители с каждым годом становятся все более придирчивыми. Были времена, когда применялся один тип антифриза. Было всего два вида АКПП и такое же количество используемых ATF. И было всего несколько общих классов моторного масла, которое можно было заливать в двигатели различных марок автомобилей. Но времена изменились.

Перевод: Сергей Самохин

Эксперт статьи Марк Фернер, ведущий инженер отдела исследований и разработок компании Pennzoil

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Репутационный маркетинг автосервиса в эпоху гипертекста • Возьмите в руки аэрограф

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Моторное масло. Зачем автоконцернам свои спецификации? Если сегодня кто-то заявляет, что использование неправильного масла в двигателе «не имеет большого значения», он либо недостаточно хорошо владеет информацией, либо лукавит. Неправильный выбор моторного масла может привести не только к преждевременному износу внутренних компонентов двигателя, но стать причиной серьезных проблем при управляемости автомобиля.Конечно, мы все прекрасно знаем, что использование неправильного масла не приводит к моментальному выходу двигателя из строя. Вероятность того, что двигатель заклинит сразу же после добавления неправильного масла, на самом деле, мала. Но если этого не произошло, успокаиваться не нужно. Через некоторое время проблема проявит себя и будет, скорее всего, только развиваться.

Куда приводят ошибки? Ведущий инженер отдела исследований и разработок компании Pennzoil Марк Фернер (Mark Ferner) утверждает, что даже небольшие ошибки могут привести к значительным повреждениям двигателя. «Правильное масло имеет правильный баланс базового масла и присадок для конкретного двигателя. Если необходимые добавки отсутствуют, вы можете

получить контакт «металл-металл» в клапанах. Если моторное масло не имеет в своем составе определенных антиоксидантов, может произойти тепловое повреждение двигателя из-за того, что в некоторых точках двигателя возникнет локальный перегрев до 200300 градусов Цельсия. Это приводит к образованию лаковых отложений в точках перегрева, которые не позволяют движущимся частям двигателя работать должным образом».

Именно поэтому, после того, как автопроизводители перешли на применение специализированных антифризов и специализированных ATF, теперь они начинают требовать для своих двигателей специализированных моторных масел. Лозунг «Каждому двигателю – свое масло» впервые начали претворять в жизнь европейские автоцонкцерны. Ещё в 1990 году оно отошли от традиционной концепции, кода одна универсальная спецификация масла подходила для всего модельного ряда автомобилей.

От собственных спецификаций до собственных брендов Например, BMW с введением в 1999 году 3-й серии (которую внутри самого концерна называют серией E46) объявила

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

маркетинг о том, что теперь моторное масло можно менять не через 8 – 9 тыс. км, как было ранее, а через 15000 (либо не реже 1 раза в год, если годовой пробег автомобиля составляет менее 15 000 км). Вместе с этим BMW представила новый смазочный материал для таких двигателей: BMW High Performance Synthetic Oil SAE 5W-30. Начиная с этого момента моторное масло перестало быть просто материалом, который обеспечивает смазку трущихся деталей двигателя и их охлаждение. Как заявляют в компании Liqui Moly, «Современное моторное масло – это не только смазочный материал. Это продукт, который обязан функционировать в условиях повышенных температур и давления. Он обязан очищать двигатель от продуктов сгорания, кислоты, частиц топлива, воды, а также защищать двигатель от коррозии. Современные моторные масла превратились в высокотехнологичную жидкость, которая соответствует требованиям лишь одной или нескольких моделей автомобилей. Это такой же специализированный расходный материал, как, к примеру, свечи зажигания».

Посмотрим, что случилось с Audi около 10 лет назад. Двигатели Audi и Volkswagen 1.8 L турбо сильно страдали от повышенного лакообразования. Масло в этом двигателе со временем становилось густым, как деготь, что приводило к серьезным повреждениям двигателя. Автопроизводитель сумел решить проблему, разработав специализированное масло для данного двигателя. Это позволило VAG увеличить гарантию до 10 лет или 120 000 километров пробега. Причем речь в данном случае не идет о каком-то оригинальном масле, которое стоит намного дороже, чем масло независимых брендов. Производителям масел всего лишь нужно было подтвердить соответствие своего продукта спецификации VW502.00. А автовладельцы, которые применяют

данное масло, получили закономерное увеличение гарантии. Не так давно General Motors также установил собственный стандарт моторного масла, dexos1 (начинается, именно со строчной «d»). GM производит легковые и грузовые автомобили в 34 странах и продает их более чем в 140 странах. Всего компания использует 20 различных типоразмеров двигателя. Чтобы обеспечить надежную работу двигателей в течение длительного времени, компания должна была обеспечить своих потребителей смазочными материалами одинаковых характеристик в любой точке мира, где осуществляются продажи GM. Спецификация GM dexos является фирменной глобальной спецификацией моторных масел, разработанной в соответствии с требованиями транспортных средств GM по всему миру. По данным информационного центра dexos, спецификация dexos прошла через многочисленные этапы тестирования. Многие фирменные тесты GM, которые применяются при проверке масел на соответствие стандарту dexos, не включены в текущие отраслевые стандарты. Таким образом, масла, прошедшие данное испытание, превышают многие современные стандарты, что позволяет утверждать, что спецификация dexos обеспечивает значительную защиту двигателя от износа, повышение чистоты поршней, снижение расхода масла на угар, меньшую окисляемость масла. «Бренд dexos является эксклюзивной торговой маркой компании General Motors, и только те масла, на этикетке которых используется данный знак, считаются сертифицированными и лицензированными GM, как отвечающие требованиям и строгим стандартам качества спецификации dexos. Помимо самого значка, производитель масла обязан отображать на этикетке номер своей лицензии, чтобы потребитель мог проверить реальное наличие данной спецификации у масла. (Список лицензированных моторных масел можно проверить в Интернете на www. gmdexos.com / licensedbrands.html).

GM рекомендует dexos1 для всех своих автомобилей с бензиновым двигателем и dexos2 для легковых дизелей. Кстати, новые смазочные материалы dexos имеют и обратную совместимость, то есть могут применяться в автомобилях, выпущенных ранее. Это указано в руководстве по эксплуатации для всех автомобилей, произведенных в 2011 году и последующие годы. Впрочем, при этом GM весьма осторожен в своих рекомендациях. Ни в одном из руководств по эксплуатации не пишется, что автовладелец обязан использовать масло dexos. Есть лишь пометка о том, что «Использование моторных масел, не лицензированных dexos ™, может привести к снижению производительности двигателя». Даже упоминания о возможных поломках двигателя отсутствуют. Есть лишь мелкое предупреждение о том, что применение низкокачественного масла может стать причиной аннулирования гарантии на автомобиль. Это сделано не случайно. Если бы автопроизводитель заявил, что для данного двигателя требуется только определенная марка фирменного масла, то по американским законам он должен предоставить этот продукт пользователю бесплатно (согласно Magnuson-Moss Warranty Act).

Афтермаркет обеспокоен Движение в сторону создания фирменных систем сертификации моторных масел вызывает озабоченность независимых участников рынка автосервисных услуг. Они полагают, что тем самым автоконцерны хотят привязать автовладельцев к дилерским центрам даже при выполнении такой банальной и рутинной услуги, как замена масла. «Все это похоже на попытку автопроизводителей захватить ещё большую долю на рынке автосервисного обслуживания и вытеснить с него франчайзи независимых масляных брендов», - заявляет директор по связям с правительством американской Automotive Aftermarket Industries Association (AAIA).

маркетинг

В 2009 году организация SAE распространила документ, озаглавленный «Спецификации моторных масел для бензинового двигателя. Прошлое, настоящее и глобальное». Статья написана Эриком Р. Джонсоном в соавторстве с GM. В статье, в частности, говорилось: «... В связи с ужесточением требований и увеличением числа индивидуальных характеристик OEM, услуги по смене масел могут вернуться обратно в сферу влияния автодилеров. Для европейского рынка обслуживания автомобилей такая практика является нормальной, в отличие от рынка Северной Америки и некоторых других стран. Опасность заключается в том, что независимые пункты экспресс-замены масел (ПЭЗМ) не смогут поддерживать складские запасы смазочных материалов, имеющих OEM-спецификацию для широкого перечня автомобилей. Основное конкурентное преимущество данных пунктов заключается в том, что они закупают единую марку масла для широкого перечня автомобилей. За счет этого они могут предложить потребителю услуги по конкурентоспособной цене. Если же заставить независимые ПЭЗМ закупать отдельные смазочные материалы для каждого отдельного автомобиля, то их логистические расходы вырастут очень сильно. Кроме того, есть опасность, что независимые участники рынка вовсе не смогут приобрести материалы (соответствующей спецификации) в необходимом количестве и по конкурентоспособной цене».

Сертифицирование масел может также стать причиной недобросовестной конкуренции среди дилеров, поскольку автопроизводители требуют оплаты за получение соответствующего сертификата. К примеру, компания Valvoline отказалась получать сертификат dexos от

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

GM именно по этой причине. Пресс-секретарь технологического департамента Valvoline заявил, что компания сегодня не предлагает продукты, сертифицированные по системе dexos из-за высоких финансовых требований со стороны GM. «Мы должны были бы платить роялти за каждый галлон масла, сертифицированный в системе dexos, независимо от того, продается ли он в автомобили компании General Motors или нет», - сказал он, добавив, что ValvolineDuraBlend 5W-30 и SynPower 5W-30 ILSAC имеют категорию GL-5, что полностью совместимо с требованиями dexos.

Многие другие производители на американском рынке (Royal Purple, Amsoil и другие) тоже отказались получать данный сертификат, поскольку увидели в нем лишь желание GM получить лицензионный сбор.

Что будет с гарантией? Этот вопрос нередко задают автовладельцы. Действительно, имеет ли дилер право снимать автомобиль с гарантии в том случае, если вы не приехали к нему на замену масла? Вопрос очень важный для всего рынка. Ведь любая независимая станция техобслуживания будет рада работать с клиентами, имеющими новые дорогие автомобили. Если следовать букве закона, то дилер

не имеет права снять автомобиль с гарантии на одном лишь основании, что её владелец не подписал договор на ТО в его сервисном центре. График ТО, как и перечень допустимых к обслуживанию расходных материалов, прописаны в руководстве по эксплуатации. Так что любая СТО, в принципе, может работать с дилерскими машинами. У дилера есть право лишить владельца продленных сроков гарантии (3-5 лет и более), но гарантийные обязательства, которые положены по закону (2 года), он обязан соблюсти. Единственной причиной, по которой автодилер может отказаться возмещать убытки при поломке в течение гарантийного срока, может быть использование некачественных запасных частей и материалов. Однако доказать это он может только с помощью независимой экспертизы. И даже если в течение гарантийного срока будет выявлена поломка какого-либо узла автомобиля, причиной которой стал водитель или использование некачественного расходного материала, это не освобождает дилера от ответственности за другие узлы автомобиля, которые не могли пострадать в результате данной поломки. Грубо говоря, если автомеханик установил на автомобиль неоригинальные тормозные колодки, и это привело к порче тормозного диска, то это вовсе не означает, что весь автомобиль теряет гарантию. В случае поломки других агреатов и узлов, дилеру опять же придется доказывать, что они произошли не по вине автопроизводителя, а по причине некачественного обслуживания. Если вы хотите работать с клиентами, которые являются владельцами гарантийных автомобилей, вам придется тщательно изучить ст. 19, «Закона о защите прав потребителей», в котором прописаны условия гарантии. Поговорите с вашими клиентами, убедите их в том, что закон на их стороне. Следуйте требованиям «Руководства по эксплуатации». Будьте в курсе их гарантийного срока и постарайтесь выполнить ТО незадолго до его окончания, чтобы убедиться в исправности всех узлов автомобиля до того, как истечет гарантия. Очень тщательно ведите бухгалтерию и учет выполненных работ. Есть вероятность, что клиент, как его ни предупреждай, не сохранит копии заказ-нарядов, в которых указаны применяемые материалы и запасные части. В таком случае у вас должна быть возможность предоставить ему полноценную доказательную базу, подтверждающую качественное обслуживание автомобиля. Всё это позволит вашим клиентам избежать каких-либо вопросов со стороны автодилера в случае обращения по гарантии. Ну а остальное уже находится исключительно в вашей компетенции и в руках ваших сотрудников. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

смазочные материалы

Мотосинтетика Компания MOTUL производит полный спектр материалов для нужд мотоциклистов. Именно среди любителей мотоцикла компания приобрела наибольшую популярность.

ООО «Автотема» - официальный дистрибьютор моторных масел MOTUL по СФО, тел 8 (383) 288-21-66, 288-21-67

www.motul.ru Однако вопрос о том, нужно ли использовать исключительно мотоциклетные масла или можно обойтись качественным автомобильным моторным маслом, остается открытым. Достаточно обратиться к тематическим мотоциклетным форумам, чтобы понять – многие новички начинают свою байкерскую жизнь с этой дилеммы: отдать ли предпочтение специальным продуктам, разработанным для мотоцикла, или использовать автомобильные масла, которые можно приобрести повсеместно? Ответом является само устройство мотоцикла, точнее, компоновка его силовой установки. Зачастую моторное масло смазывает не только 4Т двигатель, но и коробку передач и сцепление. Автомобильное масло на работу в этих узлах попросту не рассчитано. Плюс к этому, двигатель мотоцикла работает преимущественно на существенно более высоких оборотах, и масло обязано обеспечить надежную защиту при больших скоростях перемещения поршня. Могут возникнуть проблемы с пробуксовкой сцепления, если применено масло, не рассчитанное на использование в мотоциклах со сцеплением, работающим в масляной ванне. Поэтому в 4Т двигателях мотоциклов необходимо использовать мотоциклетные масла, поскольку в них учтены все нюансы работы мотоцикла. Идеально для этого подходят масла серии 7100, произведенные по фирменному рецепту MOTUL - технологии эстеров. Эта серия масел состоит из продуктов, предназначенных и для «вальяжного» объемистого чоппера, и для «бешеного» спортбайка. В ассортименте компании MOTUL пять продуктов серии 7100. Все они являются 100% синтетическими маслами, произведенными по технологии сложных эфиров (эстеры). Почему эстеры? – спросите вы. Ответ очевиден. Во-первых, эстеры обладают низким коэффициентом трения, что позволяет снизить внутренние потери двигателя и улучшить его характеристики. Во-вторых, соединение свойств эстеров, противоизносного присадочного комплекса и устойчивость к деструкции позволяет обеспечить продолжительный срок службы коробки передач. В-третьих, 100% синтетическое масло, с усиленной стойкостью масляной пленки в условиях высоких нагрузок и температур. И наконец, сниженное содержание фосфора и серы обеспечивает длительное функционирование систем нейтрализации отработавших газов, пре-

дусмотренных нормами по охране окружающей среды. MOTUL 7100 4T 10W30 и MOTUL 7100 4T 10W40 рекомендуется для двигателей Honda & Yamaha. Применяются в современных высокотехнологичных дорожных и внедорожных мотоциклах, спортивных мотоциклах, эндуро, триал, оснащенных 4Т двигателями с интегрированной и неинтегрированной коробкой переключения передач, и сцеплением в масляной ванне или «сухим». Предназначены для двигателей, отвечающих требованиям норм EURO 2 или EURO 3, оснащенных системой нейтрализации отработавших газов, а также в мотоциклах без каталитических конверторов, скутерах, квадроциклах и мопедах. Масло по уровню эксплуатационных свойств соответствует API SL/SJ/SH/SG. Имеет одобрение JASO MA, что гарантирует четкость работы сцепления в масляной ванне при запуске двигателя, при ускорении, и на максимальной скорости. Обеспечивает легкое переключение передач. MOTUL 7100 4T MA2 10W40 отличается наличием одобрения JASO MA2, что гарантирует максимально возможное трение между дисками и четкость работы сцепления в масляной ванне при запуске двигателя, при ускорении и на максимальной скорости. MOTUL 7100 4T 10W60 – обладает характеристиками вышеописанных продуктов и рекомендуется для двигателей HUSQVARNA, KTM, MOTO GUZZI, где требуется вязкостная характеристика SAE 10W60. И последний продукт, MOTUL 7100 4T 20W50, - соответствует техническим требованиям Harley Davidson. Есть своя специфика и у 2Т двигателей. В процессе работы двухтактного двигателя в нем сгорает смесь бензина, масла и воздуха. Использование масла, специально не рассчитанного на применение в 2Т двигателях, ведет к образованию в камере сгорания большого количества золы и нагара. В результате топливная смесь будет воспламеняться не только от свечи зажигания, но и от разогретых частиц нагара. Возникнет калильное зажигание – неуправляемый процесс воспламенения топливной смеси, который может доставить массу неприятностей мотоциклисту. Чтобы этого избежать, компания MOTUL предлагает серию продуктов для двухтактных двигателей – 710, 510 и 100. MOTUL 710 2T – 100% синтетическое масло на основе эстеров. Предназначено для высокотехнологичных 2Т двигателей

мотоциклов, мотоциклов–реплик, внедорожников, эндуро, мопедов, скутеров, мотовездеходов, которые работают при высоких оборотах двигателя и оснащены прямым впрыском топливной смеси или с карбюратором, со смазкой предварительным смешиванием или впрыском масла в топливо. Масло по уровню эксплуатационных свойств соответствует стандартам API ТС – JASO FD – ISO-L-EGD, и имеет одобрение JASO FD. Характеристики FD являются наивысшими в стандарте JASO, уровень чистоты двигателя усилен по сравнению со стандартом JASO FC. Специфические синтетические основы масла обладают высокой способностью к сгоранию, что снижает дымность выхлопа и препятствует образованию отложений. Мгновенно образует стабильную смесь с топливом. MOTUL 510 2Т предназначено для применения в тех же условиях и для той же техники, что и масло MOTUL 710 2T, но произведено по технологии Technosynthese® и усилено синтетической основой специально для защиты двигателя от износа. Специфическая синтетическая основа масла обладает высокой способностью к сгоранию, что снижает дымность выхлопа и препятствует образованию отложений. MOTUL 100 moto mix 2T – это минеральное масло для 2-хтактных двигателей со смазкой предварительным смешиванием или впрыском масла в топливо. Рекомендуется к применению во все мотоциклы, внедорожники и мопеды с низкообъемными 2-х тактными двигателями. Соответствует стандарту API ТС и JASO FB. Масло отлично справляется со своими задачами и препятствует образованию отложений в двигателе и системе выпуска отработавших газов, уменьшает нагар на свечах и мгновенно образует стабильную смесь с топливом. Необходимо помнить о сезонности. Большинству мотоциклистов известна проблема запуска байка после длительной зимовки. Одна из причин - топливо, оставшееся в баке. Во время простоя оно окисляется, что ведет к осмолению. И такое осмоленное топливо может нанести непоправимый ущерб двигателю. Проблема решается, если при постановке на зиму добавить в бак средство MOTUL Stabilizer: оно защитит всю систему питания мотоцикла во время сезонного хранения. Воздушный фильтр также необходимо регулярно обслуживать: чистить и смазывать специальным маслом. Для этого луч-

ше всего подойдут специальные средства MOTUL: Air Filter Clean – для очистки поролонового фильтра, а Air filter Oil и Air filter Oil Spay – для смазки. MOTUL имеет в своем арсенале присадку в систему охлаждения мотоцикла – MoCool. Новинка работает в соответствии с законами физико-химических процессов и позволяет снизить рабочую температуру двигателя на 15°C, облегчает теплообмен в системе охлаждения, улучшает работу системы охлаждения и обладает антикоррозионными свойствами. В продолжение темы нужно не забыть о средствах по уходу за мотоциклом. Ведь мотоцикл – это не только средство передвижения, но и, в большинстве случаев, стильное средство выражения характера человека, в своем роде второе лицо байкера. Поэтому внешний вид вашего байка не менее важен, чем исправное техническое состояние. Ваша забота о мотоцикле имеет важное значение для компании MOTUL. В 2011 году мы запустили соответствующую гамму продукции MOTUL MC Care. Она состоит из 5 групп и включает в себя 24 наименования: • Средства для ухода за механическими частями мотоцикла; • Средства для ухода за цепью; • Средства для ухода за воздушным фильтром; • Средства для ухода за наружной поверхностью; • Средство для ухода за экипировкой. Во избежание закипания тормозной жидкости и «провала тормозов», MOTUL рекомендует не реже раз в два года полностью менять тормозную жидкость и заливать MOTUL DOT 4 Brake Fluid или MOTUL DOT 5.1 Brake Fluid для обычных условий эксплуатации, а MOTUL RBF 600 или MOTUL RBF 660 – для гонок. Чуть чаще – один-два раза в сезон – рекомендуется доливать в топливный бак средство для очистки топливной системы MOTUL Fuel System Clean Moto, которое способствует очистке и смазке всей топливной системы, начиная от бака и заканчивая камерой сгорания, предотвращению износа и коррозии компонентов системы, а также удалению влаги. Наконец, отремонтировать проколотую шину в дальней дороге вам поможет средство MOTUL Tyre Repair, которое выпускается в виде аэрозольного баллончика. Состав внутри находится под очень большим давлением, что позволяет полностью накачать все типы колес. На правах рекламы

Спрашивайте в автосервисах и автомагазинах города! 21

автомеханику на заметку

Со времен появления свинцово-кислотных аккумуляторов вопрос о том, как правильно их тестировать, до сих пор остаётся одним из самых актуальных в автомобильной тематике вот уже на протяжении десятилетий. Однако в последнее время не меньшей популярностью пользуется тематика сервиса в отношении и других типов аккумуляторов.

Перевод: Стас Захаркин

Как тестировать и обслуживать аккумуляторы

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как очистить записи BlueLink в новых Hyundai • Неисправности Nissan

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

В этой статье мы сосредоточимся на тестировании и обслуживании свинцово-кислотных и AGM аккумуляторов. В ходе тестирования важно всегда следовать рекомендациям производителей. В первую очередь вы должны как следует осмотреть аккумулятор. В любой системе, работающей на электричестве, все зависит от исправности аккумулятора и отходящих от него проводов. Самыми простыми причинами сбоя работы могут стать банально разряженный аккумулятор или плохо подсоединённые контакты. Пока вы не удостоверитесь в их исправности, не имеет смысла приступать к дальнейшему осмотру. Основной причиной сбоя может стать коррозия. Она же может стать причиной неточных результатов тестирования аккумулятора. Если проблема возникает с системой зажигания - вполне возможно, что аккумулятор установлен неправильно. В большинстве случаев, если он выходит из строя, значит, не были соблюдены рекомендации по установке. Если аккумулятор больше или меньше указанного в рекомендации, то могут возникнуть проблемы с его подзарядкой. В таком случае уменьшается и срок эксплуатации. Также, если аккумулятор больше, чем ему положено быть согласно правилам установки, в ходе работы он может стать

причиной механических повреждений маховика и других внутренностей двигателя. Следующим шагом является проверка состояния заряда аккумулятора. На заре появления аккумуляторов это было трудоемким процессом. Приходилось открывать крышку, проверять уровень воды, используя ареометр, проверять удельный вес электролитов в каждой ячейке, с помощью вольтметра измерять напряжение всего аккумулятора и каждой отдельной его ячейки. Сейчас же все проще - производители вмонтировали специальный индикатор, показывающий уровень заряда в аккумуляторе. Если горит светло-желтый цвет или нет вообще никакого цвета - это говорит о том, что заряд на исходе, и перед тестированием следует соблюдать осторожность. Состояние живучести (имеется ввиду уровень нагрузок, который может выдержать аккумулятор) можно проверить с помощью специального ручного устройства с углеродным столбиком, который симулирует нагрузки на аккумулятор. Правда, этот процесс отнимает много времени и создает риски безопасности автомобилю из-за непосредственного контакта с кислотной средой аккумулятора. В ходе тестирования существует даже потенциальная возможность взрыва. Запомните: если вы не уверены в стабильном заряде

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автомеханику на заметку аккумулятора, ни приступайте к тесту на «живучесть». Однако, как развивается технология производства автомобилей, так развиваются и методы тестирования компонентов авто. Это утверждение верно и в случае с тестированием аккумуляторов. Электрические возможности аккумулятора определяются способностью передачи тока через свою внутреннюю структуру. Midtronics – самая передовая технология, которые вшивается прямо в сердце аккумулятора. В ходе тестирования низкочастотный сигнал переменного тока посылается в аккумулятор. Часть переменного тока «захватывается» устройством Midtronics, которое в свою очередь определяет «живучесть» всего аккумулятора. Алгоритмы Midtronics учитывают все проводившиеся измерения проводимости, температуру, уровень напряжения и даёт картину производительности аккумулятора. Этот анализ позволяет предсказать срок службы аккумулятора и предупредить, когда он подходит к концу. Тестирующие устройства с технологией Midtronics продаются в самом широком диапазоне – от $250 до $2000. Здесь работает правило: чем больше денег вы тратите, тем больше полезных функций вы получите. Например, более дорогие модели включают в себя трехсторонний процесс – замер напряжения, проводимости, температуры для получения более детальной информации о состоянии аккумулятора. Дешевые тестирующие устройства предназначены для быстрого тестирования электрической системы аккумулятора, дают минимум информации и не позволяют распечатать результаты теста. После включения «тестировщика» в первую очередь важно обозначить модель аккумулятора, которую вы будете тестировать. Например,

если проверке будет подвергаться AGM-аккумулятор – это важно указать. Это позволит устройству выбрать правильный алгоритм для получения точных результатов тестирования. Как говорилось раньше, скорей всего вы будете тестировать свинцово-кислотный аккумулятор, но для осторожности всё же следует вначале визуально определить тип модели. Если определить тип очень сложно – то лучше всего выбрать вариант «AGM». Следующим шагом является выбор температуры аккумулятора (не температуры окружающей среды). Температура аккумулятора будет зависеть от того, как давно он был включен и сколько часов уже работает. По центру шкалы находится знак в 32°F (0°C). Если стрелка на шкале ближе к значку в виде солнца – значит, температура аккумулятора выше нуля, если ближе к значку в виде снежинки – то ниже нуля. Дальше, важно выбрать для тестирования ячейку аккумулятора (CCA, DIN, SAE, и т.д.) Если по каким-то причинам отсутствует стикер, обозначающий тип ячейки, – посмотрите данные по каталогу или другим информационным ресурсам. После проведения тестирования на световой панели отобразятся сведения о состоянии аккумулятора. Зеленый цвет будет означать, что с аккумулятором все в порядке; желтый – его нужно полностью зарядить и провести повторное тестирование; красный - аккумулятор пора менять. Если вы хорошо проверили аккумулятор – можно приступать к тестированию пусковой системы, качество работы которой напрямую зависит от уровня напряжения. Например, если во время пуска напряжение выше 9,6 – значит, с системой все в порядке. Если вы используете более сложные тестирующие устройства, такие как Bosch BAT-151, вам будет предло-

жено задать несколько самых разных опций – перед тем как нажать кнопку «Тест». Например, устройство может запросить код аккумулятора или дату установки. Тестирующему устройству могут понадобиться даже сведения о температуре аккумулятора. Если в раздел «информации» добавить почтовый индекс магазина, то устройство сможет спрогнозировать даже срок службы батареи. Есть еще один способ, как различными тестерами проверить аккумулятор. Представьте, что метеоролог говорит, что температура на улице 200С, но вы не сможете определить, как правильно одеваться, если не будете учитывать влажность. Так же взаимосвязано состояние заряда и состояние «живучести» аккумулятора. Лишь учитывая оба измерения, вы сможете получить полную картину. В дополнение к трехстороннему процессу более дорогие тестеры используют зонд для измерения тока во время запуска аккумулятора. У дорогих аккумуляторов часто имеется функция Cable Drop Test, позволяющая замерять сигнал тока на каждом участке передачи электрического сигнала. Затем выполняются некоторые вычисления и параметры сопротивления удаляются из расчетов. Если результаты испытаний показывают, что аккумулятор разряжен - перед испытаниями его нужно зарядить, используя соответствующее зарядное устройство. Так называемые «умные зарядные устройства» имеют возможность определить тип аккумулятора, к которому они подключены, а затем настроиться для эффективной и безопасной зарядки. Итак, если у вас нет качественного тестирующего устройства – вам необходимо его приобрести. Точка. 93% транспортных средств на дороге по-прежнему использует свинцовокислотные аккумуляторы; остальные используют альтернативные виды аккумуляторов. Упреждающее тестирование вашего аккумулятора не может не быть хорошей идеей. n © ГРАНД МЕДИА

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

Подъемники для самых маленьких Долой домкраты

Эксперты статьи Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) Виктор Соснин, директор компании «Торгсиб и К» (Новосибирск) Игорь Галахов, продукт-менеджер Bosch по диагностическому и гаражному оборудованию

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Инструмент. Критерии отбора • Автоматический пункт экспресс-замены масла

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Обычный гараж превращается в автосервис именно тогда, когда в нем появляется автомобильный подъемник. С его появлением гараж перестает быть местом хранения автомобилей и может теоретически стать средством зарабатывания денег. На это можно конечно возразить, дескать, автомобиль можно поднимать не только с помощью подъемника. Есть ещё домкраты и канавные траверсы. При всем уважении к данным инструментам, использовать их в повседневной работе крайне неудобно. Ну только представьте себе – ваше «сарафанное радио» заработало. Люди едут к вам на ремонт, услышав рекомендации от первых клиентов о том, что в гаражном кооперативе появился замечательный автомеханик, который ремонтирует быстро, качественно и недорого. Поток клиентов нарастает, а вы тратите минут 15, только чтобы вывесить колеса автомобиля с помощью домкратов. Да и работа с автомобилем, поднятым от пола на 15-20 сантиметров – это сплошное мучение и потеря времени. Учитывая то, что вы обладатель скромного однопостового автосервиса, вы не можете себе позволить терять время. Да и о здоровье не мешает подумать. Проводить полдня, сидя на корточках, – верный способ оказаться на приеме у ортопеда. Однако из любого правила есть свои исключения. В данном случае исключением можно назвать усовершенствованную модель традиционного домкрата, австрийского производства, которая получила название ProfiMaster 3000. Это своеобразный гибрид домкрата и одностоечного подъемника, с подхватом автомобиля за колесо. Правда, привод подъемника не гидравлический, а электромеханический, но в данном случае это не недостаток, а скорее преимущество, поскольку он только добавляет

подъемнику мобильности. Радиус его действия ограничивается лишь длиной шнура. Никакого монтажа не нужно. Лифт подкатывается к любому автомобилю и за 35 секунд предоставляет вам полный доступ к днищу автомобиля. Максимальный вес автомобиля, который можно поднять с его помощью – 2500 кг. Этого достаточно, чтобы обслуживать более 85% легкового парка. Другими словами, это немного необычный по конструкции мобильный одностоечный подъемник, в полном смысле этого слова, способный взять вес 1250 кг и поднять его на высоту 1 м. Согласитесь, данных показателей вполне достаточно для того, чтобы выполнить довольно большой перечень работ по обслуживанию и ремонту автомобиля. В отличие от «полноценных» подъемников ProfiMaster 3000 значительно проще в эксплуатации. Главное, он не требует монтажа и его можно подкатить на любой участок, а то и вовсе использовать на улице, и даже в зимнее время, благодаря отсутствию гидравлики и пневматики. Кстати, энергопотребление у подъемника сопоставимо с потреблением энергии у обычного чайника. Что касается минусов подъемника, то их не много. Первое – автомобиль, подвешенный за один край, стоит не очень-то устойчиво. Это чисто визуальное ощущение. Второе — с помощью подъемника невозможно вывесить сразу два колеса одной оси. Получается, что для замены деталей подвески автомобиль придется поднимать и опускать дважды. Третье – доступ к узлам, расположенным по центру кузова, не удобен. + Мобильность, невысокая цена, быстрота позиционирования. - Вывешивает только одно колесо, недостаточно комфортный доступ ко всем узлам днища.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

Подъемник для ямы Не далеко от домкратов ушли и канавные подъемники (траверсы). Они, конечно, намного чаще применяются в автосервисе и считаются полноценными профессиональными подъемными механизмами, но для широкого спектра работ они тоже не подходят. Траверса удобна, если вы планируете открыть пост «развал-схождения» на яме. Тут уж действительно сложно возразить. Два недорогих канавных подъемника могут избавить вас от покупки дорогого ножничного, который, к тому же, вписывается далеко не во все гаражные боксы. Что же касается ремонтных работ широкого профиля, то выполнять их в яме не очень-то удобно. Только представьте, сколько раз за день вам придется спуститься в яму и выбраться из неё. К концу дня - язык на плече, и ни о каких прибылях уже думать не хочется. Времени на подъём автомобиля с использованием траверсы тратится ничуть не меньше, чем при использовании домкратов. Так что данный вариант можно считать временным решением для тех, у кого уже имеется яма в боксе. В этом случае покупка двух недорогих траверс может на время отсрочить покупку более дорогого подъемного механизма, но при появлении первых же свободных средств проблему нужно будет решать. Стоимость канавных подъемников относительно не высока. «Модели китайского производства с ручным приводом гидравлики обойдутся всего в 22 000 рублей (модели с грузоподъемностью свыше 2 тонн стоят дороже). Пневмогидравлические канавные подъемники стоят от 35 000 рублей, – рассказывает директор компании «Торгсиб и К» (Новосибирск) Виктор Соснин. - Если учесть, что для вывешивания всего автомобиля вам потребуется две траверсы, то эту цену надо умножить на два. Есть умельцы, которые поднимают легковой автомобиль с помощью одной траверсы и дополнительных металлических рамок. В этом случае, необходима траверса грузоподъемностью 3 тонны».

Но это, опять же, компромиссный вариант, который доставит вам определенные неудобства: увеличивается время позиционирования автомобиля на подъемном механизме, ухудшается доступность к узлам, которые находятся по центру днища автомобиля. Стоит добавить, что китайские канавные подъемники — это не самый оптимальный выбор. По уровню надежности они уступают итальянским. Итальянские канавные подъемники стоят уже в два раза дороже – от 40 000 рублей. А цена в 80 000 рублей – это уже бюджет полноценного двухстоечного электрогидравлического подъемника, и если размеры вашего бокса (а именно – высота потолка) позволяют установить такой подъемник, то лучше сделать выбор в пользу именно такого оборудования. + доступная цена, быстрота позиционирования, скорость подъема - низкая высота подъема, необходимость работать в яме.

Двухстоечные подъемники Классическая модель автомобильного подъемника в гаражных условиях встречается не часто. Основная причина – недостаточная высота потолка. Стандартная высота стойки подъемника, без верхней синхронизации – около 2,9 метра. Высота потолков в стандартном гаражном боксе 2,7-2,8 метра. Так что даже стойки подъемника по высоте в такой бокс не влезут. Но даже если у вас в боксе имеются необходимые три метра высоты от пола до потолка, возникает другая проблема. Для работы автомеханика среднего роста на комфортной высоте необходимо поднять автомобиль на высоту 130-150 сантиметров. При высоте легкового автомобиля в 155-160 см, а кроссовера – 170-180 см, получается довольно опасная высота, при которой может пострадать крыша автомобиля. Можно сколько угодно убеждать себя в том, что вы будете тщательно следить за тем, чтобы автомобиль не поднимался выше крити-

Подъемники Bosch для самых «маленьких» Для нас было большим сюрпризом узнать, что и такой гигант мирового автобизнеса, как Bosch готов предложить небольшим автосервисным предприятиям семейного типа подъемное оборудование, которое в полной мере соответствует условиям эксплуатации в небольших гаражах. Рассказывает Игорь Галахов, продукт-менеджер Bosch по диагностическому и гаражному оборудованию:

«Подъёмники Bosch отличает превосходное качество, надёжность и прекрасные технические характеристики. Кроме того, вы всегда сможете заказать дополнительные аксессуары к подъёмникам с тем, чтобы они наилучшим образом отвечали потребностям конкретного автомобильного сервиса. Необходимо также отметить, что Bosch оказывает полный спектр сопутствующих услуг, таких как техническая поддержка пользователей, монтаж оборудования, ремонт и обучение специалистов».

ческой отметки, но «ружье, которое висит на стене, рано или поздно выстрелит». Поэтому лучше заранее подумать о том, как ограничить максимальную высоту подъема. Вторая проблема, которая появляется при покупке стандартного двухстоечного подъемника, заключается в том, что большинство из них поставляются на рынок, укомплектованными двигателями, которые работают от сети 380 В. «Электрик может переоборудовать его, чтобы двигатели работали от сети 220 В. При этом происходит заметное снижение мощности двигателя (15-20%), – отмечает Виктор Соснин. - Можно заказать подъемник с двигателями, работающими от 220 В, сразу на заводе. Но у такого решения есть несколько негативных последствий. Во-первых, большой срок ожидания. Поставщики не закупают такие подъемники «на склад», поскольку они не пользуются массовым спросом. Надо отправлять заказ на производство. Производители также ориентированы на массовое производство подъемников, работающих от 380 В, поэтому аналогичный по своим характеристикам подъемник, работающий от бытовой сети, будет стоить на несколько тысяч рублей дороже».

Но и в этом сегменте есть специальное предложение для владельцев гаражных боксов. К примеру, подъемник MaxJax от американской компании Dannmar. По своим техническим характеристикам подъемник оптимален для гаражных условий эксплуатации. Грузоподъемность 2,7 тонн. Высота колонн – 1626 мм, а максимальная высота подъема – не более 1,2 метра (с применением адаптеров), что позволяет без дополнительных ограничений подни№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

маркетинг

оборудование для автосервиса

мать легковые автомобили и кроссоверы на максимальную высоту в обычном гаражном боксе, не опасаясь повреждения крыши машины. Колонны подъемника оснащены колесами, которые позволяют легко перекатывать его по боксу и убирать в сторону, когда он не нужен. Подъемник крепится к полу анкерными болтами, которые поставляются в комплекте. Гидравлическая система подъемника питается от однофазного электродвигателя. Время подъема – 30 секунд. В комплекте с подъемником можно приобрести специальный табурет на колесах, который облегчит вашу работу на большой высоте подъема. Единственный недостаток подъемника – довольно высокая цена. На российском рынке данная модель стоит почти 3000 доларов США. С другой стороны, для американского оборудования это не такие уж большие деньги. + Максимальный доступ ко всем узлам и деталям, классическая конструкция, легкость позиционирования автомобиля, удобная высота подъема. - Отсутствуют

Мини-ножницы К нашему удивлению, в данном сегменте рынка оборудования нашлось место ещё и ножничным моделям подъемников. С очень интересной разработкой китайских производителей нас познакомил начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) Павел Распопин: «У нас есть подъемник MR-06, который в последнее время начал пользоваться спросом. Это передвижной ножничный подъемник с низкой рамой. Производит данное оборудование довольно известная китайская компания PEAK-Lift. Грузоподъемность у данной модели 2,7 тонн. Этого вполне достаточно, чтобы обслуживать легковые автомобили, кроссоверы и большую часть внедорожников (см. врезку). Высота подъема – 110 см, что позволяет довольно комфортно работать с деталями подвески, выполнять шиномонтажные работы и замену технических жидкостей, то есть делать наиболее востребованную работу на независимых автосервисах. Подъемник может комплектоваться как трехфазными (380 В), так и однофазными (220 В) электродвигателями.

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Высота рамы в сложенном состоянии составляет всего 125 мм, что позволяет подкатить его под автомобиль с любой высотой клиренса. Подъемник подхватывает автомобиль под пороги кузова, то есть традиционные для ножничного подъемника трапы, в данном случае, отсутствуют. Тем не менее, подъемник довольно быстро позиционируется под автомобилем. Скорость подъема автомобиля на нем не уступает скорости работы обычного электрогидравлического ножничного или двухстоечного подъемника. Полный цикл подъема и опускания занимает всего 32 секунды. Есть и ещё одно неоспоримое преимущество у данной модели – абсолютная мобильность. После работы подъемник можно сложить и поставить вертикально у стены, чтобы он не занимал места. Единственное требование – относительно ровный и прочный бетонный пол».

Стоит такой подъемник недешево – более 80 000 рублей, но для ножничных моделей это довольно доступная цена. К примеру, полноценный ножничный подъемник, грузоподъемностью от 3,5 тонн, обойдется уже в сумму свыше 100 000 рублей. Целую серию компактных ножничных подъемников для применения в условиях небольших СТО предлагает также российская компания ТД СОРОКИН®. Ножничные подъемники разделяются на два типа: напольные и встраиваемые. Мы рассмотрим только напольные модели, поскольку они не требуют больших фундаментных работ и, следовательно, более доступны по цене. К данному типу относятся модели 17.11, 17.12, 17.13. Наибольший интерес в рассматриваемом нами сегменте для нас имеет мобильный универсальный ножничный подъемник модель - 17.12 Рабочая высота 180-1400мм. Подъемник предназначен для подъема транспортных средств массой, не превышающей 2,5 тонны. Подъемник обладает эргономичной конструкцией, занимает относительно небольшое пространство при установке, надежный, легкий в управлении и безопасный в работе. Облегченная конструкция и наличие роликов позволяют без затруднений перемещать подъемник по цеху, что очень удобно для небольших производственных площадей. Идеально подходит для зоны приемки, выполнения шиномонтажных и покрасочных работ. Также в условиях небольшого бокса можно использовать шиномонтажный подъемник - модель 17.13. Подъемник снабжен двумя силовыми гидроцилинд-

Снаряженная масса некоторых автомобилей (для расчета необходимой г/п подъемников для СТО) Land Cruiser 200 (4,5 TD) 2585 кг Land Cruiser 200 (4,7) 2555 кг LEXUS LX 570 2 690 кг LEXUS GX 460 2 340 кг LEXUS LX 470 2 450 кг Land Cruiser 100 (4,5 TD) 2 510кг Land Cruiser 100 (4,7) 2 320кг Land Cruiser Prado (4,0) 2 120 кг Land Cruiser Prado (3,0 TD) 2 165 кг Mercedes-Benz G-500 (5,5 V8) 2 530 кг BMW X5 M (4,4 V8) 2 380 кг AUDI Q7 (V12 TDI) 2 605 кг Cadillac Escalade (6,2 V8) 2 645кг Lincoln Navigator (5,4 V8) 4WD 2 755 кг LEXUS LS 460 1 945 кг Mercedes-Benz S-500 4Matic Lang (5,5 V8) 2 000 кг BMW 760 L (6,0 V12) 2 175 кг KIA Sorrento (2,2CRDi) 1 810кг Chevrolet Suburban (6,0 V8) 4WD 2 610 кг Chevrolet Tahoe (4,8 V8) 4WD 2 510 кг

рами, стационарной, электрогидравлической базой управления, а также надежной механической системой безопасности. Требование к поверхности минимальное - за счет равномерного распределения нагрузки на опоры. Конструкция предусматривает стационарную установку, анкерное крепление. Это наиболее популярная модель для использования в шиномонтажных мастерских. Грузоподъемность 3т. Если же возможностей этих двух подъемников вам не достаточно, то можно обратить внимание на ножничный подъемник — модель 17.11. Несмотря на минимальный подхват (120 мм), эта модель способна поднять автомобиль на высоту до 1800мм. Надежная и безопасная подъемная система комплектуется четырьмя гидравлическими цилиндрами и электрогидравлической базой управления. Минимальное требование к поверхности за счет равномерного распределения нагрузки на опоры. Конструкция предусматривает стационарную установку, анкерное крепление. Относительно небольшие размеры подъемника делают его удобным при использовании в автомастерских широкого профиля. Самая распространенная модель с высокими показателями продаж. + 100% мобильность, высокая скорость позиционирования автомобиля, удобная высота подъема. - ограниченный доступ к центральной части кузова. Данный обзор довольно наглядно свидетельствует о том, что подобрать подъёмник для обычного гаража не такая уж сложная задача. Мы рекомендуем остановить свой выбор на моделях, которые специально создавались для данных условий эксплуатации. Это залог того, что с таким подъемником вы сможете тратить минимум времени на установку и подъем автомобиля, и больше времени останется на выполнение тех услуг, за которые клиент платит деньги. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

кузовной ремонт Мода на качественное лакокрасочное покрытие прочно укоренилась на российском рынке. Тусклое лакокрасочное покрытие, мелкие царапины создают отталкивающее впечатление и воспринимаются в среде автомобильного среднего класса негативно, не говоря уже о тех, кто находится классом выше. Это не могло не сказаться на рынке полировальных услуг.

Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Дмитрий Равдугин, руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск» Марат Герасимов, главный технолог компании «Русавтолак» Даниил Крамаренко, руководитель технического центра SATA Россия

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Дубликаты для кузовного ремонта • Краскораспылитель: чистим оружие к бою

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Профессионально о блеске В большинстве крупных городов России конкуренция на рынке полировальных услуг очень высока. За право «навести блеск» на кузове автомобиля борются не только станции, занимающиеся кузовным ремонтом, но и автомоечные предприятия. Появляются новые услуги, такие как «нанополировка», «дополнительная защита лака» и так далее. Учитывая возросший интерес бизнеса к материалам для профессиональной полировки кузовов, мы решили рассмотреть в очередной статье основные моменты подбора профессиональных паст.

Профессиональные и бытовые, абразивные и защитные

зультата, необходимо использовать не одну полировальную пасту, а целую систему расходных материалов. На рынке сегодня укоренилось деление полировальных паст на бытовые и профессиональные. Однако границы такого деления очень размыты. Большинство поставщиков профессиональных материалов для полировки кузова отмечают, что полировальная паста hobby-класса не имеет в своем составе абразивных частиц. Это не всегда так. Сегодня на рынке представлены десятки марок полиролей для кузова, и в некоторых из них есть составы, содержащие мелкий абразив. Впрочем, сути дела это не меняет. Материалы, которые свободно продаются в автомагазинах, как правило, лишь заполняют неровности лакокрасочного покрытия воском «карнауба». Все прочие «абразивные» и «защитные» свойства данных паст - не более чем рекламные заявления. Уже через несколько качественных моек кузова царапины возвращаются, и автомобилисту приходится снова браться за полировальную машинку. Принцип действия профессиональных полировальных паст находится совсем в другой плоскости. Начнем с того, что пасты для профессионального применения, как правило, имеют свою, ограниченную «зону ответственности».Так, в случае полировки свежего ремонтного ЛКП после окраски применяются одни пасты и полировальники, в случае полировки мелких царапин на керамических лаках – другие. У каждого уважающего себя производителя есть своя таблица применения материалов, которая включает в себя необходимый минимум.

Человеку непросвещённому очень сложно разобраться в классификации полировальных паст. Проблема заключается не только в технологических различиях принципа их действия, но и в том, что производители материалов в маркетинговых целях часто добавляют в описания информацию, которая только усиливает путаницу. Желание придать товару уникальные характеристики и выдать его за универсальный продукт приводит к тому, что даже на абразивных полиролях порой можно найти заявления о том, что они «защищают лакокрасочное покрытие». Придется вас разочаровать. Об изобретении полировальной пасты, которая устраняла бы мелкие риски, не оставляла голограмм и после обработки придавала бы кузову защитные свойства, широкой общественности пока ничего не • Абразивная паста для устранения пеизвестно. Для того, чтобы добиться идеального и, что немаловажно, стойкого ре- репылов и прочих дефектов покраски. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

кузовной ремонт • Абразивная паста для снятия верхнего слоя лака (нескольких видов, отличается по размеру частиц и делится на «быструю», «среднюю» и «тонкую»). • Паста для устранения голограмм. • Защитная паста для сохранения блеска. «Помимо паст с абразивным воздействием на лак, на рынке встречаются также материалы, которые химически разъедают тончайший слой потускневшего лака, а поверхность выравнивается с помощью полировального круга. Большого распространения они не получили. Такие материалы стоят дороже абразивных. Кроме того, вероятность ошибки при работе с таким полировальным материалом выше – есть опасность сжечь весь слой лака, поэтому большинство маляров предпочитают работать с более привычными абразивными составами», - комментирует руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск» Дмитрий Равдугин. «Следует также выделить и ещё один класс абразивных полиролей – это пасты с саморазрушающимся абразивом (как правило, на основе оксида алюминия). Применение данного состава позволяет избежать многоуровневой обработки кузова, поскольку в процессе полирования размер абразива измельчается и паста превращается из среднеабразивной в тонкую. Это позволяет за один шаг обработки устранить глубокие риски, а затем избавиться и от мелких рисок, оставленных грубым абразивом», - добавляет главный технолог компании «Русавтолак» Марат Герасимов. – После применения пасты с саморазрушающимся абразивом можно сразу же переходить к защитной полировке.

«Избавится от силикона в ремзоне очень не просто, так что если вы красите и полируете автомобиль в одном помещении – используйте профессиональные пасты на водной основе, тем более, что наиболее известные производители таких паст уже давно отказались от производства паст на основе силикона», - советует Даниил Крамаренко, руководитель технического центра SATA Россия. круг будет слишком мягким для крупноаб-

Подбираем круг

Успех полирования в полной мере зависит не только от применяемой пасты, но и от правильного режима работы полировальной машинки и подбора полировального круга. Наиболее распространенная ошибка – это сжигание и протирание поверхности до нижестоящих слоев системы. Особенно часто это происходит при работе грубыми абразивными пастами и на деталях сложного рельефа, где слой лака априори тоньше, чем на крыше, капоте и багажнике. Перегрев поверхности происходит, как правило, в результате слишком Защитные полировальные пасты также сильного давления на полировальный могут иметь разные основы. Синтети- круг, неправильно подобранной жесткости ческий воск – менее стойкий. Натураль- либо слишком высоких оборотов. ный воск «карнауба» держится намного дольше. Помимо этого, набирают популяр«Каждый производитель полировальной пасты указывает, какой круг сленость так называемые «нанополироли» дует использовать при работе с данным (или «жидкий пластик»). Профессиоматериалом. Общее правило такое: чем нально нанесенные защитные составы крупнее абразив, тем жестче должен держатся на кузове не менее 1 года. Если быть полировальный круг», - заявляет по истечении этого времени кузов обрабоДаниил Крамаренко. тать повторно, то защитный эффект только усилится. Одним из ключевых параметров професДля удобства, полировальные круги сиональной полировальной пасты является различной жесткости окрашиваются в отсутствие в её составе силикона. Дело в разные цвета. Самые твердые круги бетом, что в большинстве кузовных мастерс- лого цвета. Оранжевый помягче и счиких полировка автомобиля выполняется в тается более универсальным. Однако том же самом помещении, где выполняется не стоит пытаться выполнять все работы подготовка кузов и покраска. Частицы си- только оранжевым кругом. Для защитных ликона в процессе полировки разлетаются и антиголограммных паст следует выбрать в разные стороны и остаются в ремонтной более мягкие круги. Они, как правило, окзоне в течение длительного времени. Это рашены в черный цвет. Также для работы доставляет немало хлопот малярам при с неабразивными полиролями рекомендупокраске и нанесении лака. Силикон осе- ется использовать круги из овчины. дает на свежепокрашенной поверхности и Что произойдет, если вы не правильно образует на поверхности кратеры. подберете полировальный круг? Если

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

разивной пасты, то он попросту порвется. Если начать полировать мелкоабразивную пасту жестким кругом, то в этом случае на поверхности могут появиться царапины.

И не забывайте об элементарных мерах предосторожности: • следите за тем, чтобы полируемая поверхность всегда была мокрая, • не держите полировальный круг на одном месте, • начинайте полировку с самых малых оборотов – около 500 об/мин и постепенно увеличивайте вращение, • держите полировальный круг параллельно обрабатываемой поверхности. При выборе полировальной системы необходимо ориентироваться на реальную эффективность паст. «Имеется в виду, что вы можете выбрать пасту, которая очень быстро будет снимать верхний слой лака, но при этом будет оставлять слишком глубокую риску. Если сразу после обработки эти риски будут не заметны, то после мойки даже неискушенный автовладелец увидит царапинки. Если вы не хотите оправдываться перед ним и сохранить клиента, то лучше сделать выбор в пользу паст, которые дают «честный эффект», которые могут быть не столь «быстрыми», но зато не станут причиной конфликта с клиентом», - советует Дмитрий Равдугин.

Проверить качество полировки не трудно. Необходимо после завершения полировки смочить поверхность обезжиривателем или вымыть с мылом. Дефекты полировки тут же проявятся. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

№3/ 2013

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Эксперты номера: • Виталий Березовский, директор компании ООО «Техно-Бизнес» (Новосибирск) • Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» (Новосибирск) • Иван Буторов, директор ООО «Коммерческие автомобили» (Красноярск) • Олег Васильченко, PR менеджер ЗАО «Вольво Восток» (Москва)

Запрос на качество

• Игорь Епифанов, директор ООО «Прогресс» (г. Екатеринбург) • Андрей Фейлер, руководитель отдела маркетинга ЗАО «ИНМАН» (г.Ишимбай) • Владимир Карагодин, Президент Некоммерческого партнерства «Ассоциация собственников спецтехники Сибири» (г. Новосибирск)

Проблема улучшения качества обслуживания населения городским общественным пассажирским транспортом довольно остро стоит в городах Сибирского федерального округа. Обеспечение высокой мобильности горожан, решение экологических и социальных вопросов, доступность и качество пассажирского транспорта влияют на мнение горожан об эффективности работы органов власти.

Манипуляторы. С приставкой «гидро» и без

Гидроманипуляторы занимают особое место на рынке подъемно-транспортной техники. Несмотря на то, что это достаточно узкий и специфический сегмент, производители предлагают широкую модельную линейку этой спецтехники. Чем отличаются гидроманипуляторы от строительных КМУ, какие тренды обозначены на данном этапе развития этого вида техники, и как на этот спрос реагируют отечественные и зарубежные производители?

Четырехосные самосвалы: расчетливый рынок

Четырехосный самосвал для многих перевозчиков и строителей является самым эффективным транспортным средством. Сегодня такими машинами в Сибири никого не удивишь. При этом, эксперты отмечают усиливающийся рост спроса на эту технику. Почему происходит поляризация спроса в сегменте 4-осных самосвалов? Ответ на этот и другие вопросы искал наш корреспондент.

Масла G-Profi - надежный помощник опытного хозяйственника

Производство продукции сельского хозяйства в условиях рискованного земледелия России сложная задача, успешное решение которой напрямую зависит от стоимости расходных материалов. Не секрет, что рост цен на топливо и смазочные материалы существенно снижает доходы сельхоз предприятий.

Взять в аренду

Аренда специальной и грузовой техники - один из развивающихся рыночных сегментов. Предложений на рынке достаточно. Однако, как на всяком рынке, находящемся в стадии становления, здесь еще много нерешенных проблем. Что представляет собой рынок аренды техники, какие возникают проблемы во взаимоотношениях между заказчиком и исполнителем?

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования. III Раздел «Спецтехника»

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

новости

Новая Газель-Next теперь с надстройкой Автомобильный завод «ЧайкаСервис» первым установил гидроподъемник на шасси ГАЗ-3302 «Next». На «Чайка-Сервис» на ГАЗ-3302 «Next» установливается телескопический комбинированный подъемник Socage DA324. технические характерис-

тики гидроподъемника – максимальная высота подъема – 24 м, максимальный вылет стрелы – 11 м, грузоподъемность люльки – 250 кг. Модель стала примером компактного и удобного автогидроподъемника для городских условий, не лишенного современного дизайна.

Открыт новый центр погрузочной техники в Новосибирске Открытие крупного филиала компании в Новосибирске – самом большом транспортно-логистическом узле Сибирского федерального округа - это важный шаг в развитии компании ООО «Региональный центр погрузочной техники». Компания «Региональный центр погрузочной техники» расположена в Кировском районе Новосибирска, на улице Мира. Здесь заказчики могут приобрести новую складскую технику, а также получить полный пакет сервисного обслуживания. Еще одной особенностью нового центра является предоставление в аренду всего спектра складской техники клиентам компании. В наличии всегда представлены все модели погрузчиков с ДВС грузоподъемностью от 1,5 до 5,0 тонн.

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ООО «Региональный центр погрузочной техники» является эксклюзивным дилером на территории Сибирского федерального округа корпорации EP EQUIPMENT CO., LTD (Китай). Вилочные погрузчики этой марки отличаются широкой модельной линейкой, имеют различную грузоподъемность (до 16 т), оснащаются электрическими, бензиновыми и дизельными двигателями и предназначены для работы на складских площадях различного масштаба. Опыт эксплуатации в различных регионах Сибири показал высокую производительность, надежность, экономичность и ремонтопригодность. Благодаря установке на вилочные погрузчики двигателей производства Isuzu, Yanmar, Nissan, Mazda, других узлов и комплектующих от известных мировых произво-

дителей техника EP-Equipment не уступает самым именитым и авторитетным маркам по большинству показателей. Складская техника прошла тесты безопасности TUV Германии и получила свидетельства G.S. Совета Европы. «Центр погрузочной техники» предоставляет своим клиентам профессиональный и оперативный сервис. Специалисты центра оказывают полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту складской техники. Сервисная служба выполняет гарантийный и постгарантийный ремонт любой сложности, располагает современными средствами диагностики и ремонта. На всю технику распространяется фирменная гарантия – 1 год, либо 2000 мото-часов по счетчику, расположенному на оборудовании.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

«Носорог» выходит на сибирские просторы Челябинский завод ОАО «Уралавтоприцеп», выпускающий продукцию под маркой ЧМЗАП, постоянно обновляет модельный ряд своей продукции, выпуская новые типы прицепной техники. Завод ОАО «Уралавтоприцеп» выпускает тралы, бортовые, панелевозы, контейнеровозы, металловозы, самосвалы и другую прицепную технику. Одной из флагманских моделей предприятия является, самосвальный полуприцеп ЧМЗАП-9520 «Носорог» первый самосвальный полуприцеп с кузовом half-pipe. Первый полуприцеп ЧМЗАП 9520-020 вышел из ворот предприятия в октябре 2009 года. Но уже в начале 2010 года появились модификации ЧМЗАП 9520-022 и ЧМЗАП 9520-030. На отечественном автомобильном рынке самосвальные полуприцепы ЧМЗАП стали образцом качества и показателем высокого европейского уровня, на который вышла прицепная техника ЧМЗАП. Полуприцепы 9520 могут оснащаться широким набором дополнительных опций по желанию заказчика. В полу-

прицепах ЧМЗАП 9520-030 воплощены «ноу-хау» конструкторского отдела завода – наличие выдвижных механических аутригеров, с помощью которых увеличивается устойчивость полуприцепа при разгрузке. Это дополнение, по признанию заказчиков, является одним из важных преимуществ самосвалов ЧМЗАП перед аналогичной продукцией других производителей. Усилена конструкция рамы из высокопрочной низколегированной горячекатаной стали, повышена прочность кузова днища (10 мм) и стенок (8 мм), которые обеспечивают его надежность и износоустойчивость. Самосвальные полуприцепы 9520 способны перевозить до 50 тонн груза, в зависимости от модификации. На «Носороге» установлена рессорная балансирная подвеска, телескопический гидроцилиндр фирмы PENTA и двухпроводная пневматическая тормозная система. Максимальный угол подъёма кузова на всех моделях «Носорогов» – 52 градуса, что обеспечивает эффективную разгрузку. Самосвальные полуприцепы выпускаются в особой окраске – на серебристой поверхности изображён чёр-

ный профиль носорога. С недавнего времени завод также выпускает модифицированный ряд самосвальных полуприцепов ЧМЗАП на пневматической подвеске Weweler (Голландия) в сочетании с осями собственного производства, этот тандем стал настоящим хитом продаж в разгар строительного сезона-2012. С этого года завод ОАО «Уралавтоприцеп» активно наращивает свое присутствие на сибирском рынке. Заключено дилерское соглашение с компанией ООО «Дорстройтехника» (г. Новосибирск), что поможет сибирским покупателям на месте приобретать качественную технику, обеспеченную должным гарантийным и сервисным обслуживанием.

«Капотники» КРАЗ сертифицировали ПАО «АвтоКрАЗ» (Украина) завершил сертификационные испытания и выводит на рынок РФ автомобили КрАЗ нового поколения. «Одобрение типа транспортного средства» получено в органах сертификации Российской Федерации на все семейство новых капотных автомобилей КрАЗ колесной формулы 6х4. Обновление модели коснулось как экстерьера, так и технических характеристик. Главная особенность нового капотника - кардинальное изменение внешнего вида. Интегральный капот изготавливается из поликарбоната.

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Двигатель ЯМЗ-6511 (360 л.с., Common rail, Евро-4), выпускаемый по лицензии Renault, агрегатированный со сцеплением ZF и механической КП 9JS200. Новые КрАЗы получили усиленную балансирную подвеску и бескамерные шины повышенной грузоподъемности. Инженеры КрАЗа сделали ставку на топливную экономичность новинки, низкий уровень шума и вибрации. Сертификационные испытания проходили на Дмитровском полигоне НАМИ (РФ) и в НИИ-21 в Бронницах. Российские критерии испытаний одни из самых жестких: узлы и агрегаты новинок КрАЗа подвергаются серьез-

ным перегрузкам. Особо тщательную проверку прошли тормозные свойства автомобиля, уровень внешнего шума и выбросов вредных веществ в атмосферу.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

пассажирские перевозки Проблема улучшения качества обслуживания населения городским общественным пассажирским транспортом довольно остро стоит в городах Сибирского федерального округа. Обеспечение высокой мобильности горожан, решение экологических и социальных вопросов, доступность и качество пассажирского транспорта влияют на мнение горожан об эффективности работы органов власти. Какие мероприятия были реализованы в прошлом году в городах Сибири, какие масштабные задачи стоят перед отраслью городских перевозок совместно с Ассоциацией сибирских и дальневосточных городов выяснила редакция нашего издания. Текст и фото: Антон Герамов

По материалам Ассоциации сибирских и дальневосточных городов (АСДГ)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Газомоторное будущее пассажирского транспорта • Как нам организовать перевозочный процесс

№ 3 /2013

Запрос на качество Сегодня муниципальные власти городов СФО разрабатывают систему мер по повышению качественного обслуживания пассажирских перевозок. Создание новой схемы маршрутной сети городов, упорядочивание конкурсных процедур на право допуска к осуществлению маршрутных перевозок, создание системы качественных показателей оценки перевозчиков, использование спутниковой системы для управления и диспетчеризации работы городского пассажирского транспорта, а также обновление подвижного состава муниципальных транспортных предприятий – эти и другие меры стали главными в деятельности муниципальных органов власти СФО в прошлом году. Так, в рамках проводимых мероприятий по повышению эффективности системы управления городским пассажирским транспортом в 2012 году департаментом транспорта Администрации города Омска разработан проект городской маршрутной сети регулярных перевозок пассажиров. Утверждена новая единая маршрутная сеть регулярных перевозок пассажиров (включающая 215 автобусных, 10 троллейбусных и 6 трамвайных маршрутов). Единая маршрутная сеть предполагает замену 3500 маршрутных такси на 1067 автобусов большого класса (в соотношении 3 маршрутных такси на 1 автобус большего класса). Внедрение единой маршрутной сети позволит значительно разгрузить транспортную сеть города Омска, увеличить общую провозную способность общественного транспорта, повысить уровень безопасности дорожного движения и качества обслуживания пассажиров. Установлен новый порядок допуска перевозчиков на маршрутную сеть города Омска, критерии конкурсного отбора и порядок заключения с перевозчиком договора об организации и осуществлении перевозок пассажиров транспортом общего пользования.

Автобизнес-Спецтехника

В феврале 2013 года были подведены итоги и объявлены победители открытого конкурса, одним из критериев которого является вместимость подвижного состава, имеющегося у перевозчиков.

Всеобщая информатизация транспорта Масштабная работа по оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС подвижного состава городских парков СФО стартовала в 2012 году. Согласно действующим нормативным правовым актам, подлежат оснащению еще около 150 тысяч автобусов и 22 тысячи транспортных средств, перевозящих опасные грузы. В Новокузнецке в конце июня 2012 года был запущен в действие аппаратно-программный комплекс автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления и обеспечения безопасного функционирования пассажирского транспорта на основе технологий навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. В ходе его внедрения было установлено серверное оборудование, создан единый диспетчерский центр. Проведена реконструкция существующих помещений МКП ОПП, организовано 8 рабочих мест диспетчеров. Оборудованы и подключены к единому диспетчерскому центру 243 автобуса, выполняющие муниципальный заказ, и 418 автобусов индивидуальных предпринимателей, работающие на городских маршрутах. Запрограммированы автоинформаторы на 111 автобусах. В 2013 году будет продолжено оснащение подвижного состава горэлектротранспорта бортовыми навигационно-связными терминалами на основе ГЛОНАСС в количестве 167 единиц и подключение их к муниципальному диспетчерскому центру. Будет начата установка остановочных информационно-электронных табло.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

пассажирские перевозки

Энергоэффективная реновация Городской электрический транспорт является важной составной частью отрасли пассажирских перевозок в городах Сибирского федерального округа. Трамвай работает в 16-ти сибирских городах, а троллейбусные маршруты проложены в 12-ти. Трамвайные и троллейбусные парки являются муниципальными унитарными предприятиями. Основными проблемами функционирования городского электрического транспорта в СФО является высокий износ основных фондов: трамвайных вагонов, троллейбусов, трамвайных путей, кабельных и контактных сетей, тяговых подстанций. Так, в МУП «Ангарский трамвай» (г. Ангарск, Иркутская область) степень износа фондов перешагнула за критический порог и составила более 85%. Предприятие эксплуатирует технологически устаревшее оборудование. Однако из-за высокой капиталоемкости инфраструктуры трамвая и стоимости современного подвижного состава, для города, как собственника имущества, является неподъемным обновление и модернизация подвижного состава и трамвайных путей. Объем «отложенных» инвестиций, необходимых для приведения инфраструктуры горэлектротранспорта в соответствие с требованиями нормативных документов и современных достижений науки и техники, сопоставим с годовым бюджетом города. В этих условиях обеспечить стабильную работу и развитие городского электрического транспорта в городе Ангарске возможно только в рамках долгосрочной целевой программы Иркутской области, включающей мероприятия по обновлению трамвайных вагонов, модернизации и ремонту трамвайных путей с использованием современных технологических решений. В программе целесообразно определить минимальный стандарт качества транспортной системы муниципальных образований, который гарантирован государством и поддержание которого будет финансироваться из территориального и федерального бюджетов (при дефиците финансирования из местных бюджетов). Впрочем, муниципальные предприятия городов Сибири ищут возможности по обновлению и реновации подвижного состава в сотрудничестве с крупными производителями. В 2012 году заключено соглашение о сотрудничестве между муни-

ципальными трамвайными предприятиями г. Новокузнецка и производителем подвижного состава из Белоруссии - заводом ОАО «Белкоммунмаш». В рамках соглашения осуществляется сборка трамваев из нового кузова, изготовленного на ОАО «Белкоммунмаш», и капитально отремонтированных тяговых тележек. В феврале 2013 года первый модернизированный трамвай, собранный в МТП-1, официально введён в эксплуатацию. Всего на 2013 год запланирована сборка 4-х трамвайных вагонов. Упор на модернизацию подвижного состава горэлектротранспорта сделан в одном из крупнейших городов СФО - Омске. Помимо существенной экономии финансовых средств, целью проводимых мероприятий является совершенствование производства, снижения затрат на электроэнергию эксплуатируемого электротранспорта, улучшения технических характеристик подвижного состава и снижения затрат на его обслуживание. Муниципальным предприятием города Омска «Электрический транспорт» произведен капитально-восстановительный ремонт (КВР) 1 троллейбуса марки АКСМ и 4 трамвайных вагонов КТМ-605 в условиях депо. Самым значимым в модернизации трамвая стало изменение системы управления тяговым двигателем, изготовленной на базе IGBT-транзисторов, благодаря чему экономия электроэнергии на движение по сравнению с реостатно-контакторной системой составляет около 28%. В планах на 2013 год продолжение работы по КВР подвижного состава с применением энергосберегающих технологий, планируется реновация не менее 4 трамваев и 8 троллейбусов.

Шанс для кардинального обновления подвижного состава городского электротранспорта в городах Сибирского округа открывает федеральная программа софинансирования мероприятий субъектов РФ по закупке экологически чистого городского пассажирского транспорта. В 2012 году Министерством транспорта России начата реализация данной программы. 35-ти субъектам Российской Федерации были предоставлены субсидии на сумму в 3,4 млрд. руб., произведена закупка 619 автобусов, работающих на газомоторном топливе, 327 троллейбусов и 177 трамваев. «В настоящее время Минтранс России подготовил предложения в Правительство Российской Федерации о продолжении аналогичной федеральной программы в 2013 – 2016 годы. Сейчас формируется заявка на основе потребностей 77 субъектов», - отметил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул на заседании координационного совета представителей автомобильного и городского наземного электрического транспорта при Минтрансе РФ, прошедшем 19 марта в Москве.

Газомоторный подвижной состав автобусов одним из первых в Сибири начал эксплуатировать город Братск (Иркутская область). Работы по газификации муниципального транспорта были начаты в 2008-2010 годах в рамках областной программы газификации. В ее рамках выполнена реконструкция бокса для стоянки автобусов, работающих на природном газе, ведется реконструкция второго бокса в Центральном округе. В 2012 году муниципальное автотранспортное предприятие Братска приобрело 10 городских газобаллонных автобусов средней вместимости. В настоящее время в городе Братске на газомоторном топливе ежедневно выходит на линию около 50 автобусов, экономический эффект от использования составил около 10 млн руб. В 2013 году планируется приобретение еще 12 автобусов средней вместимости на газомоторном топливе. n © ГРАНД МЕДИА

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

подъемно-транспортная техника Гидроманипуляторы занимают особое место на рынке подъемно-транспортной техники. Несмотря на то, что это достаточно узкий и специфический сегмент, производители предлагают широкую модельную линейку этой спецтехники. Чем отличаются гидроманипуляторы от строительных КМУ, какие тренды обозначены на данном этапе развития этого вида техники, и как на этот спрос реагируют отечественные и зарубежные производители, разбирался наш корреспондент.

Текст: Роман Александров

Эксперты статьи Игорь Епифанов, директор ООО «Прогресс» (г. Екатеринбург) Андрей Фейлер, ведущий специалист по маркетингу ЗАО «ИНМАН» (г.Ишимбай) Максим Чепелюков, директор по развитию ООО «Торговая Компания «Стрела» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Экономичный помощник лесоруба • Краны-манипуляторы: поднять и увезти

Манипуляторы.

С приставкой «гидро» и без Автомобильное шасси такой спецтехники оснащено гидроманипулятором, который осуществляет самостоятельную погрузку лома. Кузов, как правило, испытывающий сильные ударные воздействия и нагрузки, выполнен из толстой листовой стали и усилен ребрами жесткости. Задняя часть кузова – распашные створки. Самосвальный кузов позволяет самостоятельно разгрузиться на производственной площадке. Некоторые модели металловозов оснащены стационарными кузовами, поскольку ряд площадок сбора и погрузки металлолома оборудуют подъемными механизмами с грейферами, а часто и электромагнитным захватом. Гидроманипулятор на металловозах может быть установлен за кабиной автомобиля. При таком расположении ГМУ на передней стенке кузова делается небольшая выемка, куда укладывается стрела. На ряде моделей металловозов он может быть установлен и в заднем свесе. Для увеличения грузоподъемности ломовоз может работать с прицепом или с полуприцепом. Автомобильное шасси, на которые устанавливают гидроманипуляторы, чаще всего трехосные, отечественного производства, марок КАМАЗ, Урал, а также МАЗ. Выпускают металловозы и на четырехосных шасси. Достаточно редко, но ряд заказчиков предпочитают зарубежные шасси. Состояние сегмента металловозной техники напрямую зависит от ситуации в экоЛомовозы, или Кто номике. При высокой деловой активности увезет металлолом спрос на такую спецтехнику возрастает, поскольку вторичная переработка металла – доОтечественной промышленностью ос- статочно выгодный бизнес. воен выпуск ломовозов, или металловозов, Среди поставщиков подобной спец– специальных машин для погрузки и транс- техники преобладают отечественные портировки металлолома. предприятия. На рынке существует деление грузоподъемных механизмов на автомобильном шасси на краны-манипуляторы (КМУ) и гидроманипуляторы (ГМУ). Фактически, это несколько разные типы. КМУ с крюковой подвеской – это, скорее, обычный строительный кран-манипулятор. Главное его преимущество - возможность использования одного автомобиля для погрузки, перевозки и разгрузки. Если грузовой автомобиль не оснащен КМУ, потребуется еще автокран, а это дополнительные расходы. Безусловно, есть и минусы: установка КМУ на грузовую машину увеличивает ее снаряженную массу и, соответственно, уменьшает общую максимальную массу перевозимого груза. Однако достоинства этого решения в подавляющих случаях перевешивают недостатки. Если же говорить о гидроманипуляторах (ГМУ), то они рассчитаны на цикличную работу, такую как погрузка лома, древесины. Для гидроманипуляторов существуют классы циклической нагрузки. Гидроманипулятор рассчитан на более интенсивную работу, чем обычный КМУ. Поэтому его конструкция включает дополнительный распределитель и РВД. Основная цель – избежать перегрева масла, а значит, не снижать темпы работы.

подъемно-транспортная техника

Более 17 лет выпускает металловозы марки «Синегорец» Златоустовский машиностроительный завод «Златмаш» - одно из ведущих машиностроительных предприятий Челябинской области. Предприятие оснащено современным высокоточным оборудованием для выполнения технологических операций любой сложности, что сказывается на качестве выпускаемого гидроманипуляторного оборудования. Освоен выпуск гидроманипуляторов «Синегорец» с различным навесным оборудованием: крюки, захваты для леса, грейфер для металлолома, грейфер для сыпучих материалов.

№ 3 /2013

Гидроманипуляторы «Синегорец» используются во многих отраслях производства, а также в городском коммунальном хозяйстве. А одна из успешных продуктовых линеек предприятия – металловозы, которые хорошо известны предприятиям втормета. Металловоз на шасси КАМАЗ-65115-1041-62 - одна из популярных моделей, оборудованный крано-манипуляторной установкой «Синегорец-110» с грейферным захватом и самосвальной платформой, он предназначен для перевозки лома и грузов неупорядоченной формы. Характеристики установки: при вылете стрелы 3,0 м грузоподъемность составляет 3600

Автобизнес-Спецтехника

кг, а на максимальной вылете – 7,8 м - г/п составляет 1400 кг. Высота подъема – 10,0 м, грейферный захват 6-ти лепестковый. Вторая популярная модель златоустовского предприятия – модель «Синегорец-75». Максимальный вылет стрелы – 7,8 м, ход удлинения – 1,2 м, максимальное опускание – 1,2 м. Конструкция поворотной колонны позволяет выдерживать предельные нагрузки, а применение итальянских гидрораспределителей обеспечивает плавность хода и высокую скорость работы. Вся гидросистема оборудована гидрозамками. Гидросистема оснащена надежной защитой от механических повреждений узлов системы, трубопроводов и РВД. Гидрозамки защищают манипуляторную установку от перегруза, тем самым обеспечивая требования норм РосТехНадзора и увеличивая срок службы гидроманипуляторов. На металловозы устанавливаются кузова объемом 21, 24 и 27 куб. м, днища которых сваривают из листовой стали, а толщина листов для стенок – 4 мм. Кузова усилены боковыми ребрами жесткости. Из других отечественных производителей в этом сегменте рынка представлены металловозы Майкопского, Великолукского, Соломбаль-

ского машиностроительных заводов. Холдинговая компания «Подъемные машины» выпускает на ООО «Велмаш» (Великие Луки) две модели металловозов: ЛМ-01 и ЛМ02. На автомобильное шасси (КАМАЗ, Урал, МАЗ) предусмотрена установка как стационарного кузова, так и самосвального с усиленной конструкцией, в днище которого использован лист толщиной 8 мм. Самосвальная платформа металловоза с углом опрокидывания 500 – с задней разгрузкой, прямоугольного типа, с задними распашными створками. Объем кузова модели ЛМ-01 составляет 24 куб.м, г/п 9000 кг. Максимальный вылет стрелы – 7,3 м (модель ЛМ-02 – 8,5 м). Масса гидроманипулятора ОМТ-97М составляет 2 260 кг. Гидроманипулятор ОМТЛ120-01 (модель ЛМ-02) имеет смещенное расположение опорно-поворотного устройства относительно элементов крепления манипулятора, позволяющее манипулятору в сложеном положении не выступать за габарит. Также благодаря этому центр тяжести манипулятора находится по центру рамы автомобиля, что положительно влияет на распределение нагрузок на раму, рукоять с двойным телескопическим удлинителем, Z образную, поперечную схему складывания, что позволяет получить ряд преимуществ по сравнению с манипулятором с продольной схемой складывания: развесовка автотранспортного средства оптимальна, открыт свободный доступ в моторный отсек бескапотного автомобиля, повышена устойчивость и управляемость автомобиля, т.к. центр тяжести манипулятора расположен ниже, чем у манипулятора с продольной схемой. Три модели шестилепесткового грейфера (ГЛ-1, ГЛ-2, ГЛ-3) комплектуются по выбору заказчика. Великолукское предприятие выпускает и стационарные гидроманипуляторы для работы на погрузке лома на производственных площадках. Майкопский машиностроительный завод, одно из старейших предприятий страны, выпускает гидроманипуляторные установки для лесной промышленности с 1985 года.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

подъемно-транспортная техника В своей модельной гамме имеет металловозы. ОАО «Майкопский машиностроительный завод» выпускает более 30 моделей КМУ с грузовым моментом от 20 до 150 кНм и вылетом стрелы до 12,8 м. Металловозы (ломовозы) укомплектованы гидроманипуляторами «Атлант-С-90» (серии ЛВ), «Атлант-С-100», «Атлант-С-140» (серии ЛВ) с грузовым моментом от 90 до 140 кНм и вылетом до 9 м. Освоено серийное производство металловозов с подъемными кузовами объемом 24 куб. м (по спецзаказу возможно изготовление самосвального кузова объёмом до 28 куб. м). В конструкцию гидроманипулятора введены выдвижные опоры аутригеров, что в значительной мере облегчило труд оператора и повысило устойчивость базового автомобиля как при установке за кабиной, так и при установке на конце рамы. Комплектация гидроманипулятора шведскими или итальянскими гидрораспределителями, автоматическая сварка под слоем флюса со 100% ультразвуковым контролем сварных швов, уплотнения гидроцилиндров и РВД

ведущих мировых производителей позволили значительно повысить его конкурентоспособность и долговечность в эксплуатации. Представлены на рынке и металовозы зарубежного производства. Одним из поставщиков таких металловозов является ООО «Карготек РУС» - дочерняя компания корпорации Cargotec. Для погрузки металлолома устанавливаются манипуляторы Hiab.

Манипуляторбурильщик

свай фундаментов, для свай столбов, ЛЭП, заборов, огОднако только сбором и раждений достаточно маниперевозкой металлолома не пулятора с вращателем на ограничиваются функции автомобильном шасси. гидроманипуляторных установок. Практика показы«Компания ООО «Прогресс» с 2003 года завает, что манипуляторные нимается поставкой и установки с гидрофикацией установкой кранов-мании навесным оборудованием пуляторов. Мы являемся подходят для выполнения официальными дилерами разнообразных специалькрупнейших, заслуживных работ, таких как буреших отличную репутацию ние под сваи. Впрочем, для у потребителей произвоустройства мощных буродителей навесного оборунабивных свай существуют дования из Южной Кореи: специальные бурильные усDONGYANG, одного из тановки. А вот для бурения крупнейших экспортеров скважин, ям для монтажа

надежных крановых установок, и JUNJIN, занимающего лидирующие позиции в производстве ямобуров,» - говорит Игорь Епифанов, директор предприятия.

Одна из самых востребованных моделей на рынке - манипулятор с вращателем DONGYANG 2036 на шасси КАМАЗ-43118. Эта установка предназначена для бурения скважин и ям для монтажа свай для фундамента, столбов ЛЭП, столбов заборов и ограждений. На крано-манипуляторную установку монтируется вращатель и бур,

подъемно-транспортная техника обеспечивающие проведение бурильных работ на глубину до 6 м. Автомобильное шасси КАМАЗ-43118 специально предназначено для монтажа различных спецнадстроек, манипуляторов. Высокая проходимость автомобилявездехода позволяет ему преодолевать любое бездорожье. Использование крана-манипулятора совместно с буровой установкой является преимуществом данной спецтехники - исключается потребность в использовании дополнительных единиц техники можно одновременно бурить скважины и производить грузоподъемные работы (максимальным весом до 8 тонн), например, устанавливать опоры или сваи. По желанию заказчика машины комплектуются корзиной, что позволяет монтировать воздушные линии и заменяет использование автовышки. Новинкой 2013 года является бурильно-крановая машина с кабиной оператора, которая защищает оператора от ветра, дождя и снега при работе в полевых условиях. Стандартная глубина буре-

ния ямобура SA 040 C, производства JUNJIN (Южная Корея) на автомобильном шасси КАМАЗ-4326, составляет 4,5 метра, а с дополнительными удлинителями – 10 м. Стандартный диаметр бурения составляет 450 мм, но существует возможность заказать дополнительное буровое оборудование и увеличить диаметр бурения до 1 м. По желанию заказчика установка дополнительно комплектуется телескопическим подъемником.

Динамичный сегмент КМУ Если спецтехника с гидроманипуляторными установками позволяет заказчикам выполнять различные виды специальных работ, то КМУ предназначены для погрузки и транспортировки чаще всего строительных грузов, с помощью крюковой подвески, т.к. не имеют гидравлического привода к рабочему органу. В количественном отношении этот тип машин представлен намного больше. Немало

предприятий машиностроения как отечественных, так и зарубежных, «выдают на гора» новинки. Тем более, что очередной посткризисный цикл позволяет расти спросу на этот вид техники. Выпуск КМУ в РФ освоен и ведется на многих машиностроительных предприятиях. При этом в последнее десятилетие модельный ряд вырос, поскольку одним из рыночных трендов является ответ на увеличивающийся спрос. Одним из лидеров сегмента является компания ЗАО «ИНМАН», которая с 1992 года разработала и освоила серийный выпуск более двух десятков моделей гидроманипуляторов и их модификаций. В 2011 году компания вошла в состав известного концерна Palfinger, который является ведущим мировым производителем гидравлических подъемных, грузовых и погрузочно-разгрузочных систем. «Прошлый год рынок КМУ особенно выделилися ростом числа тросовых крановманипуляторов, в основном за счет импорта большого количества КМУ корейского производства. Несмотря на отсутствие централизованной сервисной и сбытовой сети, рост спроса на эти КМУ обусловлен довольно низкой ценой. ИНМАН же, следуя тенденциям рынка, выпустил две новые модели КМУ с тросовой подвеской крюка, это модели ИТ 80 и ИТ 180, грузоподъемностью 3,05 т и 7,2 т соответственно, имеющих конкурентоспособную цену, - говорит ведущий специалист по маркетингу ЗАО «ИНМАН» Андрей Фейлер.

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Каковы же конструктивные особенности и технические характеристики новинок? Модель ИТ-180 с тросовой подвеской крюка является самым грузоподъемным краномманипулятором из линейки тросовых КМУ серии ИТ (максимальной грузоподъемностью 7,2 тонны). ИТ-180 имеет наибольший вылет стрелы среди всех моделей КМУ – 18,8 м. Стрела шестигранного профиля имеет пять выдвижных секций. Особенностью тросового КМУ, в отличие от шарнирно-сочлененных КМУ, является простота конструкции, а следовательно, более высокая надежность, низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание. КМУ серии ИТ с тросовой подвеской крюка позволяют точнее позиционировать груз за счет наличия гидравлической лебедки и тросовой подвески крюка, а также производить грузоподъемные работы за препятствиями (за стенами, заборами, ограждениями и т.п.). Управление осуществляется с операторского сиденья на колонне, которое входит в базовую комплектацию КМУ ИТ-180, обеспечивает полноценный обзор зоны проведения работ. Встроенный бак гидросистемы компактно расположен в основании КМУ, не требует места для его размещения на раме автомобиля и дополнительных усилий по его установке. При свертывании установки в транспортное положение опоры с гидравлическим поворотом складываются вверх, что исключает их повреждение и имеет определенные конструктивные преимущества. Модель ИТ 80 конструктивно аналогична старшей

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

подъемно-транспортная техника модели ИТ 180. Вылет стрелы - 7,53 м, г/п составляет 3050 кг на вылете 2,7 м. Максимальная высота подъема – 8 м, а глубина опускания – 10,2 м. Рабочая температура окружающей среды – 400 +400 С. Ручной способ выдвижения поворотных опор.

Дела рыночные

количество узлов и шарниров, как следствие, меньшее число деталей, подверженных износу, - говорит Максим Чепелюков, директор по развитию ООО «Торговая Компания «Стрела» (г. Новосибирск). - Точное позиционирование груза за счет тросовой подвески крюка. Груз опускается на подготовленную поверхность с минимальной погрешностью благодаря возможности контролировать процесс опускания, корректируя его путем оттягивания троса. Идет плавное его опускание. Поочередное выдвижение телескопических секций, позволяющее максимально использовать грузовой момент. И ряд других.»

Строительный бум, общий подъем экономики спровоцировали фактически взрывной рост ввоза техники с КМУ из-за границы. В результате в регионах Сибири предыдущий пик спроса на грузовую технику, оснащенную КМУ, пришелся на прошлое десятилетие, когда сюда хлынул поток б/у японской и корейской техники. Особенностью конструкции таких КМУ являСовременную ситуацию на ется прямая телескопическая рынке Сибири охарактеризострела, тросовая подвеска вал Максим Чепелюков. Он грузового крюка. оценивает ее следующим образом: «Именно эта техника позволяла нашим строительным компаниям оценить ее преимущества, такие как простота конструкции - меньшее

«Сегодня, в канун начала нового строительного сезона, спрос на КМУ вырос. Мы видим, что в весенний период

крен спроса приходится на коммерческие организации, осенью, наоборот, возрастает спрос со стороны частников, индивидуальных предпринимателей. Сегодня в регионе востребована как б/у техника, так и новая. Б/у техника из Японии и Кореи закупается на аукционах и проходит предпродажную подготовку. Такая техника в хорошем техническом состоянии, а соотношение продаж составляет 10 единиц к 1. По некоторым позициям на новые КМУ цены мы считаем несколько завышенными. У частных предпринимателей и ИП востребована техника меньшего тоннажа, как правило, это КМУ, установленные на шасси среднетоннажных автомобилей марок Isuzu, Hino, Fuso. Востребованы КМУ на шасси КАМАЗ и МАЗ, грузоподъемность которых составляет 10-14 т. Наблюдается рост спроса на навесное оборудование к гидроманипуляторам, особенно бурильную технику, что непосредственно связано с развитием жи-

лищного строительства, проведением изыскательских работ».

Увеличение грузоподъемности, длины вылета стрелы, улучшение других технических характеристик, а также внедрение беспроводных устройств дистанционного управления – вот основные тенденции развития рынка КМУ. n © ГРАНД МЕДИА

коммерческий транспорт Четырехосный самосвал для многих перевозчиков и строителей является самым эффективным транспортным средством. Сегодня такими машинами в Сибири никого не удивишь. Впрочем, эксперты отмечают усиливающийся рост спроса на эту технику. Почему происходит поляризация спроса в сегменте 4-осных самосвалов? Ответ на этот и другие вопросы искал наш корреспондент. Текст: Антон Герамов

Эксперты статьи Виталий Березовский, директор компании ООО «Техно-Бизнес» (Новосибирск) Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора ЗАО «Сибирь-МАЗСервис» (Новосибирск) Иван Буторов, директор ООО «Коммерческий транспорт» (Красноярск) Олег Васильченко, PR менеджер ЗАО «Вольво Восток» (Москва)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Формула идеального самосвала • Перед снижением пошлин

№ 3 /2013

Четырехосные самосвалы: расчетливый рынок Зарубежный формат Весна предполагает оживление спроса на строительную технику. В частности, покупательский интерес к самосвалам возрастает уже в феврале-марте. На рынке грузовой и самосвальной техники, начиная с первого посткризисного года, значительную долю новых покупателей составляют частные лица и организации. Поэтому, если для кого-то из них трехосный самосвал является оптимальным, то для эксплуатации в условиях, имеющих иные производственные задачи, целесообразно использовать четырехосные самосвалы, поскольку чем больше груза перевозится за один раз, тем выгодней перевозки. А четырёхосный самосвал - это приемлемый вариант, чтобы обеспечить повышенную грузоподъёмность без увеличения нормируемой нагрузки на ось. Заметим, на повестке дня уже не так остро стоит вопрос, где эффективнее использовать «четырехосники»? Относительная популярность четырёхосных самосвалов объяснима и неуклонно растет после прошедшего кризиса. Бытует мнение, что самосвалы колесной форму-

Автобизнес-Спецтехника

лой (8х4) относятся скорее к магистральному транспорту. Основные заказчики такой техники – автопарки добывающих карьеров стройматериалов, предприятий строительной индустрии, которым необходимы перевозки больших объемов инертных сыпучих грузов по относительно хорошим дорогам и, как правило, строительные компании, которым нужно быстро вывезти огромный объем грунта при землеройных работах нулевого цикла. На самом деле провести деление между заказчиками на трех- и четырехосную технику достаточно сложно. Олег Васильченко, PR менеджер ЗАО «Вольво Восток» отмечает: «Это весьма условное деление. Выбор техники зависит от целей и задач грузоперевозчика. Выбор самосвалов колесной формулой 6х4 обусловлен более сложными условиями эксплуатации. Под большие объемы перевозок, как правило, останавливают выбор на самосвалах колесной формулой 8х4. Под магистральные перевозки, строго говоря, нужен тягач с полуприцепом. Но иногда как универсальное решение заказывают самосвал с прицепом».

С ним соглашается Виталий Березовский, директор компании ООО «Техно-Бизнес» (Новосибирск): «3х-осная техника в основном используется на небольших локальных объектах городского хозяйства, строительных площадках. В свою очередь, 4х-осные самосвалы используются там, где нужно вывезти больший объем, на крупных объектах, в том числе карьерах строительных материалов».

Иван Буторов, директор ООО «Коммерческий транспорт» из Красноярска, оценивает соотношение 3-х и 4-осных самосвалов в регионе как 5/1: «Четырехосные самосвалы – машины многоцелевые, и их выбор зависит от объема и веса перевозимого груза. Они приобретаются для перевозок более объемных грузов, а 3-осные самосвалы — для тяжелого грунта и скальных пород».

На конкуренцию 4х-осным самосвалам со стороны других транспортных средств обращает внимание Антон Бородулин, заместитель ком-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

коммерческий транспорт

мерческого директора компании «Сибирь-МАЗ-Сервис»: «Как правило, четырехосные самосвалы используются в работе в черте города для перевозки инертных сыпучих грузов, а также снега. 4-осные самосвалы берут не так часто, как трехосные. Это связано с тем, что стоимость такого автомобиля немногим ниже стоимости сцепки тягач + самосвальный полуприцеп (например, МАЗ-6422А8 и ТОНАР-9523). А сцепка хоть и дороже, но выигрывает и по объему перевозимого груза, и по грузоподъемности, и по универсальности процесса».

Еще несколько лет назад, опрошенные редакцией журнала эксперты оценивали соотношение продаж между 3х-осными и 4х-осными самосвалами как 95/5 либо 90/10. Сегодня эксперты оценивают рыночное соотношение несколько иначе, что обусловлено увеличивающимся интересом заказчиков к данной технике. «До 2012 года соотношение составляло 80% на 20%, в 2012 году оно составило уже 60% на 40% - выросла популярность четырехосных машин. Главными факторами такого роста стала повышенная грузоподъемность, надежность, мощность и экономичность двигателя, прочная рама и ходовая часть,

№ 3 /2013

возможность работы в условиях низких температур», отмечает Олег Васильченко из ЗАО «Вольво Восток».

«Простои, как правило, возникают из-за поломки техники. Самосвалы марки FAW уже доказали свою высокую надежность и ремонтопригодность. С запчастями не приходится тратить время на их идентификацию либо подбор по образцу или размеру, все запчасти имеют свои каталожные номера, что сокращает до минимума простои. К тому же их не придется ждать неделями. Все вышесказанное относится к сертифицированной, предназначенной на экспорт технике FAW, а не к аналогам, произведенным для внутреннего китайского рынка или для рынка развивающихся стран».

Такое же рыночное соотношение отмечает и Виталий БеОлег Васильченко из резовский из новосибирской «Вольво Восток» утверждает: компании «Техно-Бизнес»: «Соотношение продаж 3-х и 4-осных самосвалов из 10-ти - шесть приходится на обычный трехосник».

Как отмечают эксперты, посткризисный покупатель рассчитывает на более длительную и стабильную эксплуатацию техники. Поэтому сейчас критерии выбора марок несколько изменились. Поднялась планка требований к технике – теперь уже редко встретишь тех, кто приобретает впрок, например, как некогда покупали китайские самосвалы с учетом так называемых «донорских» машин. Соответственно, резко выросло значение фактора обеспеченности техники запасными частями и качественного сервисного обслуживания, надежности техники. Грузоперевозчик и строитель не хотят мириться с простоями, чтобы в строительный сезон техника не простаивала по каким-либо причинам, в том числе из-за отсутствия запчастей. Простои отрицательно влияют на экономику предприятия. Виталий Березовский отмечает:

Автобизнес-Спецтехника

«Правильный подбор характеристик автомобиля для осуществления транспортировки позволяет избежать излишней нагрузки на узлы и агрегаты и их преждевременный выход из строя. Важны не только надежность, но и своевременное обслуживание – планирование обслуживания (сервисные контракты)».

Иван Буторов из ООО «Коммерческий транспорт» говорит о повышении квалификации водителей и неукоснительном выполнении правил эксплуатации как рецепте от простоев техники: «Необходимо повышение квалификации и профессионализма водительского состава, улучшение качества комплектующих и сборки, соблюдение правил эксплуатации в соответствиями с техническими параметрами автомобиля (грузоподъемность и т.д)».

МАЗ и другие

активным спросом у строительных компаний, предприятий стройиндустрии, карьеров строительных материалов и прочих грузоперевозчиков, даже вопреки непонятной ситуации с запчастями и сервисным обслуживанием. Приносимая прибыль от эксплуатации «четырехосников» покрывала все недостатки. Учитывая высокий спрос, тогда же 4х-осными самосвалами стали заниматься отечественные машиностроители. Камский автозавод запустил в производство модель «6540». Однако, она обладала чересчур малой для «четырехосника» грузоподъемностью, поэтому не стала столь популярной у отечественных заказчиков. Доработанная «6540» и сейчас сходит с конвейера камского предприятия. Но в производственной программе сегодня упор сделан на более мощный «четырехосник» - модель «65201». АЗ «Урал» выпускает модель «6563» колесной формулой 8х4, кузовом 16 куб.м и грузоподъемностью 25 т. Есть в модельной гамме и внедорожный вариант 8х8. Не остался в стороне от рыночного тренда белорусский автопроизводитель – Минский автомобильный завод, который в 2008 году на строительной выставке в Москве представил модель четырехосного самосвала МАЗ-6516А8. Модель получила дальнейшее развитие. «Наиболее востребованная модель 4-осных самосвалов в линейке МАЗа — 6516А9-321. Эта модель комплектуется двигателем ЯМЗ-650.10, собранным по лицензии Renault. Оснащается 12-ступенчатой коробкой передач Fast Gear. Имеет объем кузова 21 куб. м, г/п 25 т, - отмечает Антон Бородулин из компании «Сибирь-МАЗ-Сервис». - С 2013 года на рынок Российской Федерации Минский автозавод начал поставки четырехосных самосвалов, оснащенных двигателями экологического класса Euro4. Это модель «6516В9-480000», которая отличается наличием системы рециркуляции отработавших газов, и модель «6516W8», оснащаемая 400-сильным двигателем Cummins».

В середине прошлого десятилетия автомобильный рынок вышел на пик своего развития, а дефицит выпускаемой в стране техники привел к массовому завозу самосвалов из КНР. На строительный рынок региона самосвалы с колесной формулой (8х4) первыми привезли импортеры китайской техники. Фактически, они открыли строительному рынку Сибири этот сегмент. Четырёхосные самосвалы из ПоднеСреди конструктивных особесной пользовались весьма бенностей самосвалов марки

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

коммерческий транспорт предпусковым подогреватеМашина была представлем двигателя, имеет утеп- лена в 2010 году на немецкой лённую кабину». строительной выставке Bauma

Растущий класс

МАЗ отметим наличие подогрева платформы, что немаловажно в условиях сибирского климата, а также наличие ЭПГВ (электро-пневмо-гидровыводов) для работы с самосвальными прицепами. Все автомобили комплектуются подогревателем двигателя и независимым воздушным отопителем кабины водителя (по желанию). Поскольку самосвалы сконструированы для решения конкретных задач эксплуатации в различных условиях, в том числе особо тяжелых дорожных условиях, они оснащены усиленной рамой (лонжерон в лонжероне), что делает самосвал «крепким» и надежным в работе.

производства КНР сложно индексируются. Но не это главное. Виталий Березовский из ООО «Техно-Бизнес» отмечает: «Марка FAW значительно отличается от других китайских автопроизводителей. Самое главное отличие конструкции это двойная рама, что обеспечивает большую надежность и большую нагрузку. Так же в самосвалах FAW использована тормозная система компании WABCO (США) и трансмиссия Fast Gear RT 11509C, а это, как известно, мировые производители».

Самосвал имеет г/п 30 тонн, объем кузова 23,5 куб.м, мощность двигателя 350 л.с. НеКитайский рывок маловажно, что гарантийный В регионах СФО на дорогах пробег составляет 65 000 км. Иван Буторов добавляет: до сих пор можно встретить уже изрядно поработавшие четырехосные грузовики, вве«Машины многоцелевые, но все зависит от объема и веса зенные в страну еще в докриперевозимого груза. Рама зисный период. И хотя тогда - лонжерон в лонжероне, пев основном это была техники редний подъёмник кузова, марки Howo, сегодня интерес увеличенный объём топливзаказчиков диверсифицироного бака (до 400л), подогрев ван. Центр тяжести спроса в кузова, двигатель разработан связи с развитием сети официинжиниринговой фирмой AVL альных дилеров переместился LIST GMBH (г. Грац, Австрия). на другие марки китайской груДля эксплуатации в условиях зовой техники: Shacman, FAW, Сибири все резинотехничесFoton, JAC, DongFeng, CAMC. кие изделия выполнены из Одна из интересных китайматериалов, устойчивых к ских 4-осных моделей самовоздействию низких темперасвалов - FAW C3312P2K2LT4E тур, автомобиль оборудован (8х4). Традиционно автомобили

Однако, несмотря на популярность китайской техники, в этом сегменте закрепились и автопроизводители из «большой европейской семерки», которые предлагают выносливую, надежную и, что самое важное, экономичную технику. Несмотря на высокий ценник, в сравнении с отечественными аналогами, потребители, настроенные на долгосрочное ведение бизнеса, рассчитывают на получение всех выгод от эксплуатации таких самосвалов. По словам Олега Васильченко, в модельном ряде шведского производителя Volvo на отечественном рынке представлен 4-осный самосвал FMX 8x4, двигатель D13F мощностью 400 л.с. Это специально разработанный для перевозок строительный самосвал, адаптированный для работы в сложных условиях стройплощадок, карьеров и т.д. «Самое мощное шасси в классе, грузоподъемность до 30 тонн, необслуживаемая ходовая часть. Рулевое управление с двумя гидронасосами – основным на двигателе и дополнительным на коробке передач, который сохраняет возможность поворота колес даже при остановленном двигателе. Широкие возможность по адаптации шасси под запросы клиента: увеличение мощности двигателя, подготовка под прицеп, спальная кабина. Подогрев топливной системы (магистралей, фильтров), автономный отопитель,» - отмечает Олег Васильченко.

и отечественной Comtrans и стала тогда одним из самых громких дебютов. На кабине Volvo FMX бампер с защитной дугой, обеспечивающий увеличенный угол въезда. Силовой агрегат защищен снизу 4-мм стальной плитой, автомобиль получил не боящихся царапин зеркала, головные фары забраны решетками. Машина оборудована специальными датчиками, передающими информацию о загрузке кузова, благодаря чему обеспечивается плавный старт и переключение передаточных ступеней. Самосвалы Renault до недавних пор были малоизвестны российским строителям, однако в последнее время продажи грузовиков строительной серии Kerax активизировались. Из 4-осников поставляется модель Renault Kerax 440.42 8х4 HD новой гаммы. На машине стоит новый 11-литровый 440-сильный мотор, устанавливаемый также на магистральные автомобили Премиум Восток, хорошо зарекомендовавший себя в России. Шасси автомобиля, изначально спроектированное для работы вне дорог, имеет усиленные лонжероны (300х90х8 мм) и специальную дополнительную усиливающую 5-миллиметровую вставку. Максимальная нагрузка на передние оси составляет 9 т, на заднюю тележку – 32 т. Шведская Scania предлагает российским потребителям одну модель самосвала P380 CB8x4EHZ (8х4), оснащенную 380-сильным двигателем. Машина характеризуется повышенными осевыми нагрузками – 9 т на передние оси и 30 т на заднюю тележку. n

смазочные материалы

МАСЛА G-PROFI надежный помощник опытного хозяйственника Производство продукции сельского хозяйства в условиях рискованного земледелия России сложная задача, успешное решение которой напрямую зависит от стоимости расходных материалов. Не секрет, что рост цен на топливо и смазочные материалы существенно снижает доходы сельхоз предприятий. Также ситуация усугубляется огромной номенклатурой моторных масел, рекомендованных производителями различного вида сельскохозяйственной техники. В таких условиях особенно актуален вопрос применения универсального моторного масла, которое одинаково надежно работает в различных условиях эксплуатации, в двигателях различных марок тракторов и комбайнов. Разумеется, цена масла имеет большое значение, но сколько бы привлекательной она ни была, опытные хозяйственники привыкли доверять не красивой рекламе, а конкретным результатам. Как говорится: доверяй, но проверяй! Особенно, когда речь идет о дорогой технике, да еще и взятой в лизинг под грядущий урожай. Современные моторные масла – это сложная сбалансированная система базового масла и пакета присадок, которая должна быть устойчивой и надежной в различных условиях эксплуатации двигателя. Этому требованию в полной мере отвечает продукция компании «Газ-

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

промнефть-СМ», в частности G-Profi MSI Plus 15W-40 – универсальное моторное масло высших эксплуатационных характеристик с уникальным составом базового масла и специально подобранной композицией присадок. Продукт разработан в соответствии с самыми современными требованиями производителей техники Cummins CES 20078, MTU cat. 2, МB 228.3, MAN M3275, Volvo VDS3, Renault Trucks RLD-2, Caterpillar ECF-1a, Deutz DQC III и обладает повышенным запасом эксплуатационных свойств уровня API CI-4/SL, ACEA E7 A3/B4. Масло предназначено для тяжелонагруженных дизельных двигателей, в том числе с рециркуляцией отработавших газов, и производится на современном заводе смазочных материалов Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A., расположенном в городе Бари (Италия). Для подтверждения высокого качества продукции компании «Газпромнефть-СМ» была разработана уникальная сервисная программа, позволяющая потребителю на деле оценить достоинства моторного масла, в конкретных условиях подконтрольной эксплуатации техники в рамках эксплуатационных испытаний. Эксплуатационные испытания – это комплекс мероприятий, который включает в себя организацию, выбор и подготовку образцов техники, инструктаж персонала и руководства

службы эксплуатации, мониторинг технического состояния техники и динамики эксплуатационных свойств моторного масла перед запуском испытаний, в течение подконтрольной эксплуатации и после ее завершения. По результатам испытаний принимается совместное решение о дальнейшем сотрудничестве. Такой подход позволяет не только оценить особенности эксплуатации техники (режимы работы, среднесуточная наработка, система технического обслуживания и т.п.), но и наметить пути наиболее эффективного и взаимовыгодного сотрудничества. Вышеописанный подход в полной мере был реализован на сельскохозяйственных тракторах New Holland, Case, Massey Ferguson, эксплуатируемых на предприятиях ЗАО «Искра» (Красноярский край), ООО «Добрыня» (Липецкая область) и ООО АФ «Картофельная нива» (Брянская область). При проведении эксплуатационных испытаний показатели качества моторного масла оценивались по изменению кинематической вязкости и балансу кислотного и щелочного числа. Кинематическая вязкость – характеризует вязкостнотемпературные свойства моторного масла, а ее изменение в процессе эксплуатации связано с разрушением (срабатываемостью) загущающей присадки и накоплением продуктов износа. Изменение данного показателя в эксплуатации относительно свежего масла допускается в пределах ± 5 сСт. Незначительное его изменение свидетельствует о стабильности свойств и высоком качестве моторного масла.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

смазочные материалы На представленных графиках видно, что показатель кинематической вязкости масла G-Profi MSI Plus 15W-40 при наработке 300 моточасов во всех образцах техники претерпел незначительные изменения, что позволило сохранить существенный запас эксплуатационных свойств масла.

Щелочное число моторного масла нейтрализует продукты окисления, которые неизбежно возникают при сгорании топлива в двигателе и нагреве моторного масла от его деталей. Поэтому в процессе эксплуатации допускается снижение щелочного числа до 50% по сравнению со свежим маслом. Снижение щелочного

числа также связано с продуктами окисления серы, присутствующей в топливе. Кислотное число характеризует степень окисления и в процессе эксплуатации может увеличиваться на 2,5 мгКОН/г. На практике ресурс масла принято определять по достижению баланса между щелочным и кислотным числами.

Как показали результаты проведенных испытаний, указанные параметры образцов работавшего масла G-Profi MSI Plus 15W-40 находятся в допустимых пределах в течение наработки 300 моточасов. Лабораторный контроль качества масла в эксплуатации – это неотъемлемая часть эффективного энергоресурсосбережения. Только так можно своевременно заметить отклонения в техническом со-

стоянии двигателя и предотвратить возможные отказы техники. Без лабораторного контроля также невозможна своевременная замена моторного масла по фактическому состоянию. Результаты лабораторных анализов образцов работавшего масла, отобранного в рамках подконтрольной эксплуатации, говорят сами за себя. Моторное масло G-Profi MSI Plus 15W-40 удовлетворяет заявленным требованиям и обеспечивает стабильные характеристики в течение

наработки 300 моточасов в условиях рядовой эксплуатации техники и подтвердило наименование «универсального»: в двигателях различных марок тракторов разных производителей оно ведет себя одинаково надежно. Данный вывод позволяет рекомендовать указанное моторное масло потребителям, которые эксплуатируют аналогичную технику в схожих условиях с уточнением периодичности замены масла на основе данных лабораторных исследований.

ООО “АМИС-СИБИРЬ” Официальный дистрибьютор G-Energy в Новосибирской области

Новосибирский район, промзона села Марусино Тел.: +7 (383) 297-38-04, +7 (383) 362-10-86 e-mail: order@amis-sibir.ru

аренда Аренда специальной и грузовой техники - один из развивающихся рыночных сегментов. Предложений на рынке достаточно. Однако, как на всяком рынке, находящемся в стадии становления, здесь еще много нерешенных проблем. О том, что сегодня представляет собой рынок аренды техники, какие возникают проблемы во взаимоотношениях между заказчиком и исполнителем, нашему журналу рассказал Президент Некоммерческого Партнерства «Ассоциация Собственников Спецтехники Сибири» Владимир Карагодин.

Текст: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Лизинг или кредит? • Особенности технического перевооружения парка строительной техники в Сибири

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Взять в аренду - Как бы Вы оцениваете в целом со- без выходных. Высокая динамика роста стояние рынка аренды спецтехники в еще более обостряет существующие проблемы и порой, вместо высоких зараСибирском регионе? ботков, собственник имеет убытки. Всё - Рынок аренды в Сибирском регионе это можно и нужно решать совместными достаточно активен, но абсолютно хаоти- усилиями. Для этих целей нами создана чен. Пока очень большая его часть рабо- «Ассоциация собственников спецтехтает «в тени». Если говорить о динамике ники Сибири». развития, то она высокая, в большой сте- Можно ли говорить о сформиропени ее определяет активность смежных отраслей (строительство, ЖКХ, промыш- ванном едином информационном и ленное производство, перевозки). Так, правовом пространстве рынка аренды в 2013-2015 гг. ожидается рост валового спецтехники? Есть ли необходимость в его создании? дохода порядка 20 % и более в год. С каждым годом увеличивается спрос - Несмотря на различные интерна технику, за спросом растет и предложение. В пик строительного сезона дает нет-проекты, пока говорить о едином прео себе знать дефицит техники, а в период информационном пространстве сезонного спада – ее тотальные простои. ждевременно. Хотя его необходимость Проблем у собственников техники назрела очень давно. Сегодня уже можно много. В первую очередь - неудовлет- говорить о какой-то степени централизаворительная платежная дисциплина ции в секторе междугородних перевозок. потребителей услуг спецтехники. Есть Спецтехника – несколько иное рыночное проблемы с ценообразованием (фак- пространство. Как мы считаем, здесь тически работает только ценовая кон- нужно работать в двух направлениях. куренция), периодически наблюдаем Первое. Создание информационного необоснованный демпинг. Расценки не пространства и формирование пользоучитывают технологичность оборудова- вательского спроса. Наша Программа ния, что затрудняет ввод на рынок новой «Аренда по-новому» как раз нацелена высокотехнологичной техники. Вдоба- на создание такого пространства. Что касается правового поля, то ревок, несовершенное законодательство и «грабительские поборы» со стороны ализовывать свои права собственники различных структур. Даже при доста- спецтехники не привыкли. Они пока преточно высоких зарплатах водителей и доставлены сами себе. Здесь огромный операторов наблюдается кадровый го- пласт работы. И Ассоциация этим озадалод. Операторы в сезон нарабатывают в чена в первую очередь. месяц до 400 часов, практически работая Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

аренда - Каков на данный момент алгоритм поиска потребителем услуг арендодателя, сдающего спецтехнику в аренду? - Сегодня единого информационного ресурса не существует. Поэтому заказчики ищут технику через разные источники: личные связи, интернет, ДубльГИС, объявления в газетах. Выкристаллизовывается следующая структура рынка аренды. Собственники спецтехники (как правило, физические лица либо ИП), обычные диспетчерские в большом количестве, немногочисленные диспетчерские компании с выстроенной диспетчеризацией и современным ПО. Технику без посредников в пик сезона найти практически невозможно. Собственники погрязнут в диспетчеризации, если заказчики будут выходить на них напрямую. Логистические службы есть во всем мире. И это нормально. Каждый занимается своим делом: техника работает, диспетчер дистанционно увязывает и контролирует все процессы - от подбора до расчета. Неплатежей и невыгодных заказов допускать нельзя. Возникает вопрос: насколько диспетчер работает в правовом поле? Эти вопросы мы решили в Программе «Аренда по-новому». Группа наших юристов, аудиторов, логистов нашла способ, как оптимизировать подбор техники и безопасно обслужить расчеты. - Каковы принципы выбора арендодателя? - Подходы разные. Для одних заказчиков решающим фактором является цена, некоторые готовы заплатить лишние 100-200 руб./час за современную машину и высококвалифицированного оператора. Сегодня на рынке

нарабатывается предпочтение к маркам техники. Чаще нужны только отсрочки платежей, всё остальное – незначимо. Некоторые настаивают и на низкой цене, и на марке, и на отсрочке. Поэтому ищут технику долго. В целом в организациях-заказчиках «принципы» формируют непосредственно работники, обслуживающие стройплощадку. - Как бы Вы охарактеризовали проищут выход в диверсификации бизблему ценообразования на рынке? неса. Кажущаяся сверхдоходность на - Проблемы есть. Цены часто скла- рынке аренды – миф. дываются стихийно. Заказчики не - Каковы типичные случаи конфвсегда учитывают уровень и скачки цен, в результате которых растет се- ликтных ситуаций между арендодабестоимость: ГСМ, уровень реальной телем и арендатором спецтехники? загрузки, а также повышенные риски, Можно ли предусмотреть их при соубытки в связи с задержкой платежей ставлении договора долгосрочной и невыплатами. Мы считаем, что се- аренды? годня цены на рынке сформированы - Конфликты возникают из-за непо нижней планке. Хотя их уровень достаточно единообразен. В краткос- высокой правовой грамотности заказрочной аренде существует прайс-лист. чиков и исполнителей. Часто выходы В долгосрочной аренде цены договор- из конфликтной ситуации находятся ные, хотя имеют небольшой разбег. эмпирически. Заключаемые договоры На этом фоне есть редкие собствен- в большей степени типовые и не отраники, формирующие цены независимо жают реальности. Заказчики не любят от прайсов. Они работают грамотно, сложных договоров в пользу исполниимеют свой круг потребителей, поку- теля. Собственники же часто надеются договориться. Это пространство, где пающих качество и гарантии. Что входит в стоимость аренды? работает слово. А в целом, если арендодатель опыВ первую очередь, это компенсация прямых затрат арендодателя (ГСМ, за- тен и настойчив, то предусмотреть в рплата оператора, ремонты). Отдельная договоре можно практически всё. Как статья: ТО, содержание гаражей-баз, у пример, могу привести часто возникамногих присутствуют лизинговые либо ющую проблему при аренде самосвакредитные платежи. Технику меняют лов. В 70-80% случаев на перевозку нечасто, ремонтируют до последнего. сыпучих материалов «плечо» (расстоНепрогнозируемая статья расходов: яние) у заказчика и исполнителя не весовой контроль и негабаритные пе- совпадают. Заказчику выгодно заниревозки. Цены сформированы часто жать километраж, и если Исполнибез учета официальных сборов. Собс- тель заключает договор на условиях твенникам приходится «выкручи- Заказчика, как правило, впоследствии ваться», чтобы не уйти в минус. Это возникает конфликт. Исполнитель модостаточно острая проблема, многие жет отказаться от работы, идет срыв графиков. - Насколько требователен заказчик при выборе техники: к ее бренду, техническим характеристикам, производительности, техническому состоянию и т.д.? - Многое определяет масштаб работ и опыт Заказчика. На длительный срок аренды происходит более тщательный подбор техники. В первую очередь, критерием выбора является производительность техники, квалификация оператора, а затем техническое состояние. В других случаях в приоритете марка техники. Выбор ведется в группах: китайская, российская, прочая. Например, большинство карьеров по добыче строительных материалов отказались от работы с китайской и российской техникой. Наоборот, в других случаях востребована именно китайская техника. n

оборудование для автосервиса

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

№ 3 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Способы распространения

Аудитория:

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса. 3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы, а также, в смежных отраслях: строительстве, ремонте и обслуживании дорог, ЖКХ, добыче полезных ископаемых, лесном хозяйстве, грузоперевозках.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 Компания «Гранд», ул. Титова, 58б ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов по продаже оборудования для автосервиса «ТОПсервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис; 2 этаж Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, ООО «Сибоил-Алтай», масла Кастрол, ул.Карагандинская,6А «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 ООО «АС-групп», ул.Целинная 22а Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «Motul», представительство в России, ул. Баррикад, 24а «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 «Автоимпульс», ул.Газеты Красноярский раб.,30а/3 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж

Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Тюменские аккумуляторы», ул. 22 Декабря, 94 ОК «Феникс-Авто», ул. Маяковского, 82 «Росско-Регион» , пр.Королева,30 «Motul», пр.Карла Маркса, 45а — 5 офис; ООО СТК Ферзь ТК «Стандарт-Инжиниринг», ул. Масленникова, 175 ТК «Техноимпульс», ул. Северная 24-я, 156 ТК «АСМ-авто», ул. Заводская, 8 «ЕВРОПАРТ Рус», ул. 20 лет РККА, 303 — 1 этаж «Восточная техника»,ул.Учебная,83, каб 232 ТСК «Автомасла», дилер «ЛУКОЙЛ», ул. Индустриальная 1-я, 4в Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение ОРК Uniplast, ул. Судостроителей, 38 ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ТК «Еврозапчасть», Московский тракт, 163, к3 ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) «Спектр Плюс», ул. Бакинских Комиссаров, 8 ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 «Интерколор-Тюмень», ул. Молодежная,28 оф. 4 ,1этаж ООО «МБ Автотрейд», ул. Бакинских Комиссаров,4 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 «Автомир», ул. 50лет Октября,207а/1 «Автомир», ул.Дружбы, 124а «Тюменская Аккумуляторная Компания», ул. Авторемонтная, 18/1 ОРК «Русойл», химия/масла, Юганский пр., 33 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а Управление Гостехнадзора Тюменской области, ул. Первомайская, 34 к1, оф. 407-408, 4 этаж Инспекция Гостехнадхора г. Тюмени, ул. Депутатская, 119 Строительные предприятия малого и среднего бизнеса Кузбасса: ул. Боброва, 1 - 2 ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а «Корея-Авто», ул. Гоголя, 25а ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 Компания по продаже оборудования для автосервиса, ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128

000 «УралАвтоОптТорг», Сибирский тракт, 10 км «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 Motul, ул. Комсомольская, 67 ТПК «АвтоРитейл», ул. Зоологическая, 7г,оф.201 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж ОК «Лидер-Индустрия», ул. Серафимы Дерябиной, 24, 419 офис; 4 этаж; БЦ ПРЕМИУМ КЕМЕРОВО «СибЛинкСервис», ул.Автозаводская,1 «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «СибТоргАвто», ул.Волгоградская,53 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Сибирская крановая компания», ул. Муромцева,1 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ТК «АвтоЛайн-НСК», ул. Терешковой 42к2, 2 этаж ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» опт, ул. Проездная 22 оф.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО « ТД Сибрезер» , ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф211 ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Кузбасский НПЦ», ул. Орджоникидзе,35-807\5 оф.8 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ТК «Ай Эм Джи», Комсомольский пр., 8 ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393 ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Сибирская крановая компания», ул. Учебная 37а,оф 309 «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3

ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция государственного технического надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 ТФ «Уральская инновационная компания», ул. Ярославская,15 «Юником-Запад», ул. Кирова,5 В, офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 ЗАО «Южуралаккумулятор», ул. 1 -я Потребительская, 17 ТФ «Габарит-авто», ул. Кулибина, 5/1 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в ТСК «Спец-Техника», ул. Степана Разина, 3, оф.704 Хабаровск ОФ «Интеравто», (Берг),ул. Краснореченская, 72а ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

Журнал «Трансервис. Автобизнес , Cпецтехника и грузовые автомобили» - это первый журнал для профессионалов автомобильного и авторемонтного рынка за Уралом. Многие московские и дальневосточные компании расценивают его как отличную площадку для рекламы деятельности своих филиалов и региональных представительств в Сибирском регионе. Мы являемся незаменимым источником информации о рынке, публикуя аналитику, обзоры, результаты собственных маркетинговых исследований, а так же эффективной рекламной площадкой с выходом на узко-таргетированную аудиторию. Издание предоставляет возможность доносить рекламное сообщение в online и off-line режиме: на сайте профильных сайтах и посредством рекламных публикаций на страницах журнала.

23.04 - 26.04 ТРАНСПОРТ И ДОРОГИ СИБИРИ: Спецтехника, Сибавтосервис, Иркутск 16.04 - 19.04 Доркомэкспо, Москва 09.04 - 11.04 CEMMS Ural Строительная техника, оборудование и сервис.

25.04 - 28.04 Коттеджи. Малоэтажное домостроение. Новокузнецк 21.05 - 24.05 БАЙКАЛЬСКАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ НЕДЕЛЯ, Иркутск 15.05 - 17.05 Строительство. Благоустройство. Интерьер, Барнаул 15.05 - 19.05 Малоэтажное и деревянное домостроение. Тюмень 23.05 - 25.05 Коммерческий транспорт

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU