ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 4/ 2013 by auto-media auto-media

ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НИЗКИЕ ЦЕНЫ

ОПТОВЫЕ ПРОДАЖИ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ АВТОВАЗ

АВТОЗАПЧАСТИ Новосибирск, ул. Петухова, 51/1 тел.: (383) 314-99-00, 342-00-31, 342-22-55 scorpavto@yandex.ru www.scorpavto.ru

ТД «Скорпион-авто» является дилером:

• Большой ассортимент запчастей известных отечественных и зарубежных производителей • Еженедельная бесплатная доставка собственным транспортом по всем городам Сибири

А также:

• А также отправка транспортными компаниями в города России

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №4 (270) Издается с 2003 года

содержание [ раздел ] эксперты номера

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Рекламный отдел г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 41099 Подписано в печать 27.04.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 12.05.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ЛЮБЫМ ИЗ 3-х УДОБНЫХ СПОСОБОВ: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

• Александр Синицын, генеральный директор дилерского центра «Renault-Volkswagen Новосибирск» • Тамара Щербанева, заместитель генерального директора ООО УК «МАКС Моторс Групп» • Мария Игнатьева, генеральный директор компании FORTECH • Ирина Колесова, директор по маркетингу Valeo Service Russia • Андрей Филимонов, бренд-менеджер компании MX group • Алексей Большаков, бренд-менеджер дивизиона «Сибирь» компании «Юником» • Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto

• Игорь Граф, региональный менеджер Gates на территории стран СНГ • Алексей Прусаков, региональный менеджер ContiTech Power Transmission Group • Вита Гребнева, продакт-менеджер Bosch по ремням и комфорт-электронике • Игорь Мещанинов, компания «Корпоративный склад автозапчастей» (дистрибьютор GoodYear) • Андрей Насонов, исполнительный директор Автомобильной Сервисной Ассоциации (АСА); www.asa-auto.org • Алексей Соболевский, руководитель направления консалтинга компании «Европроект», бизнес-тренер • Дмитрий Равдугин, руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск»

Стив Черныш: интерес к автобизнесу будет только расти

Как на российском, так и на мировом автомобильном рынке сейчас происходят глобальные перемены. Стагнация продаж в отдельных регионах, активная экспансия одних брендов и ухудшение позиций других, наличие прорывных новинок и обманутые ожидания в отношении былых бестселлеров...

Переломный год

Прошедший год на вторичном рынке легковых автомобилей и в Новосибирске, и Сибири в целом стал этапным. Все большую долю на нем стали занимать автомобили, проданные в свое время в автосалонах. Наш корреспондент задался вопросом: через какой промежуток времени праворульные японские автомобили перестанут доминировать среди бывшей в употреблении техники?

Фильтры для здоровья

Сегмент салонных фильтров... В современной истории рынка автомобильных товаров, пожалуй, нет другого примера столь удачного и своевременного внедрения новой товарной группы. Сложно сказать, что в данном случае было первично – потребность автовладельца в очистке входящего воздуха или желание маркетологов получить больше прибыли. Ясно одно: появление салонных фильтров в автомобилях было принято потребителями на ура.

Привод ремня ГРМ. Комплектом выгоднее

Производители ремней ГРМ активно продвигают на российском рынке ремонтные комплекты ГРМ. Что это такое? Из чего состоят такие комплекты и зачем им и нам все это нужно? Ответы на эти вопросы мы постараемся дать в этой статье.

Ручная работа

Ручное шлифование в кузовном ремонте медленно, но верно вытесняется на задворки производственного процесса. Развитие шлифовального инструмента позволило добиться высокой механизации работ. Но это не значит, что сегмент материалов для ручного шлифования остановился в своем развитии.

Когда авторемонтной мастерской пора «сменить имидж»

У вас могут работать лучшие мастера, а качество технического обслуживания быть самым высоким в городе, но если мастерская напоминает хлев, это может стоить вам бизнеса. Поспешите последовать нашим советам до того, как потеряете очередного клиента.

Малярный участок. Настраиваем бизнес-процессы

Как часто в последнее время мы слышим о том, что независимый малярный бизнес в регионах неперспективен. Что рынок захватили «гаражи» и кустари, которые за счет демпинга лишают полноценные автосервисы клиентов и прибыли. Но давайте задумаемся, за счет чего «гаражным» кузовным мастерским удается существовать?

Повышайте продажи вместе с 5

оборудование для автосервиса

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

гость номера

Независимый автомобильный консультант Стив Черныш смотрит на эту ситуацию сразу с двух полушарий земли, живя попеременно то в США, то в России. Являясь вицепрезидентом ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД) он активно работает на рост эффективности региональных авторетейлеров.

Беседовал Александр Резников

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Независимому автосервису нужны системные знания • Структура дилерского сервисного центра

Стив Черныш: интерес к автобизнесу будет только расти На фоне стагнации европейского авторынка сейчас, по сути, все автопроизводители как один желают укрепиться на российском рынке, однако каждый из них придерживается своей стратегии. Например, тот же Volkswagen активно строится в Калуге; у GM много разных площадок – от совместного предприятия с «АвтоВАЗом» до собственного завода в Санкт-Петербурге; Renault–Nissan купили контрольный пакет «АвтоВАЗа». Какая из этих стратегий, на ваш взгляд, в долгосрочном периоде наиболее перспективна?

– Самым большим «драйвером» изменений, на мой взгляд, является ВТО. Volkswagen никогда не осуществил бы вложения в двигательный завод в Калуге, если бы не был уверен в том, что Россия войдет в ВТО. Ведь как строится производство в России? Первым этапом является так называемая отверточная, SKD-сборка, заключающаяся в том, чтобы взять и собрать автомобиль из комплектующих. Второй этап включает в себя дополнительно сварку и покраску и требует немного больше усилий. Третий этап — штамповка железа. Прессы, безусловно, стоят денег, но они универсальны, и большинство производителей приходит к необходимости такой локализации. Последним этапом является производство двигателей, так как это серьезные долгосрочные вложения, которые просто нецелесообразны для отдельно взятого рынка, особенно когда он «скачет» так же, как наш. Срок окупаемости такого завода составляет 20–30 лет. Однако Volkswagen понимает, что если ему не понадобится такой объем производимых моторов в России, то он может отправить их в Чехию,

Словакию или Германию. Точно так же будут строиться Bosch, Siemens, Valio, так как они будут уверены в том, что как бы ни лихорадило рынок, у них будет возможность отправлять комплектующие в другие страны. Пока большинство автозаводов в России «оседают» в Ленинградской, Калужской, Нижегородской областях, республике Татарстан, Дальнем Востоке. Насколько, на ваш взгляд, возможен такой сценарий, что какието заводы могут быть построены в Сибири? Или же это логистически невыгодно?

– Я думаю, что логистика, а также рабочая сила пока влияют в наибольшей степени на этот процесс. Существуют сложности и с тем, и с другим. Кроме того, все будут смотреть на возможности экспорта. Та же Калуга находится в западной части России – день езды, и вы уже в Европе. С Новосибирском все обстоит иначе. Тем не менее 3–4 года назад Chery же хотела запустить завод в Новосибирске…

– Китайцы-то, безусловно, могут это сделать, я этого не исключаю. Но выгода-то у них какая? С учетом вступления России в ВТО у китайских заводов на границе она будет небольшой. Если говорить про китайский автопром в России, то та же Chery в свое время входила в ТОП-10 брендов по продажам в стране...

– По сути китайские автопроизводители вошли в Россию в порядке эксперимента,

гость номера а потом ушли. Проблема в том, что им не хватает системы контроля качества, достойного инжиниринга. Автомобиль – конструктивно очень сложный объект, и существует довольно много потенциально опасных мест, где могут возникнуть проблемы. Российские олигархи, покупающие автомобильные компании, вскоре понимают: для того чтобы содержать такое хозяйство, им потребуется десяток миллионов, а то и миллиарды долларов. И мало кто реально может это себе позволить. Я вижу, что китайские производители будут успешны и идут тем же путем, что и в свое время японцы или корейцы. Если найти автомобиль марки KIA или Hyundai 10-летней давности и поставить рядом с ныне выпускаемой моделью, то вы почувствуете колоссальную разницу. То же самое будет свойственно для Китая, где много заводов, построенных в партнерстве с разными автопроизводителями. И вот когда инженеры с того же Volkswagen придут на китайские заводы BYD, FAW, то это будут автомобили совсем другого уровня. То же самое происходило с компьютерами и телефонами, которые изначально не были лучшими, а сейчас подтянулись до мирового уровня. В течение 10 лет это произойдет с автомобилями. На мой взгляд, к 2020 году китайские машины станут абсолютно нормальными. Возможно, это будет Lifan, Geely, Great Wall, может какие-то еще. Когда китайские автопроизводители выходили на российский рынок, многие дистрибьюторы и дилеры жаловались не на качество, а на «беспорядочные деловые связи» китайских компаний: сегодня у них один дистрибьютор, завтра другой, и никакой поддержки.

– Естественно, это все взаимосвязано. Машины – не товар из серии «произвел, продал и забыл». Я в курсе многочисленных проблем с сервисом, запчастями для китайских автомобилей. Машина ведь – это не салфетка, которую взял и выбросил, и даже не телефон. Ее надо обслуживать, выстраивать логистику, обучать людей, чтобы решать появляющиеся вопросы, которые в любом случае возникнут.

Hyundai выпустил Equus, который «тянет» бренд, так как корейцы хотят, чтобы их марка воспринималась не как дешевая, а скорее как массовая, вроде Volkswagen. Это сложно, но, наверное, правильно, поскольку клиенты богатеют. Ведь далеко не все, кто покупает Mercedes-Benz, берут именно навороченный «шестисотый». Многие предпочитают C- или Е-класс. И это равносильно проживанию в хорошем доме, но не в «пентхаусе» и не в самой лучшей квартире.

лизацию со стагнацией, и именно в этом заключается большая беда. Развитие российского авторынка характеризуется значительными амплитудами: то бешеный рост, то значительный спад, и ничего промежуточного между ними. Минувший 2012 год был самым успешным в истории авторынка России, но при этом дилеры сохраняют пессимистические настроения. Почему? Они привыкли к большим объемам продаж. Но, с другой стороны, бешеного роста, на который все рассчитывают, уже не будет, и сейчас дилерам придется Тем не менее любые жанровые экс- усиленно работать, чтобы удержать свою перименты могут стоить компании при- долю на рынке. сутствия на рынке. Кстати, с чем, на ваш взгляд, связано то, что Suzuki покинула За последнее время стал очевиден американский рынок? интерес портфельных инвесторов к автодилерам. То есть многие организации, – Я проработал на рынке США порядка никак не связанные с автобизнесам, начи20 лет и могу сказать, что он очень тяжел нают вкладывать свои деньги в эту сферу. для многих автопроизводителей. На мой Можно ли утверждать, что инвестиционная взгляд, оба рынка схожи друг с другом. привлекательность регионального автоРынок там очень большой, в пять раз бизнеса возросла и вернулась к докризисбольше российского, страна очень боль- ным показателям?

шая. Suzuki же, по сути, самый слабый из всех японских брендов. Они не были готовы к таким вложениям и не пытались серьезно входить на этот рынок. Интернет, маркетинг, блоги сильно влияют на продажи автомобилей. Например, Hyundai пришел в США в 1980-е, а в конце 1990-х он уже почти ушел из США и на протяжении 10 лет восстанавливал свой бренд. Suzuki же — очень маленькая компания, плюс у нее сорвалось партнерство с Volkswagen. Им нужно было либо найти партнера для производства автомобилей, либо сосредоточиться на мотоциклах. Они мне, кстати, очень нравятся. Поэтому им стоит найти себе нишу. В целом какого мнения вы придерживаетесь о российском авторынке? Многие дилеры видят текущую ситуацию в пессимистическом свете в силу значительного падения объемов продаж. Как вы оцениваете текущую ситуацию на рынке и наиболее вероятные сценарии ее возможного развития в 2013 году?

– Сейчас речь идет о нормализации рынка. Почему-то россияне путают стаби-

– Безусловно, интерес к автобизнесу будет только расти. В мире слишком много денег, и все они «работают» очень по-разному. В Швейцарии можно положить деньги в банк и получать 0,75% годовых, и это очень хорошо. В США вы можете получать 1,25% годовых. А капитала не то что не хватает – наоборот, его «сверх крыши», что бы там ни говорили. Нужно, чтобы люди больше рисковали, а не довольствовались обычными вложениями в банк. Это особенно характерно для развивающихся стран. Нашей стране требуются огромные инвестиции. Стоит лишь проехаться по России и понять, какие вложения требуются в дороги. Если в Сочи вкладывают порядка 30 млрд., то в дороги, наверное, нужно инвестировать 30 триллионов как на государственном, так и на частном уровне. Проблема в том, что мы ждем слишком быстрого возврата инвестиций, смотрим на квартал, месяц вперед, то есть на краткосрочный период. Это плохой подход к любому бизнесу. Нужно ориентироваться на перспективу, и тогда все получится. © Гранд Медиа

Раз уж вы упомянули про корейские бренды, то они-то уже давно не позиционируют себя в нише доступных автомобилей. У Hyundai и KIA сейчас вообще есть амбиции в премиум-сегменте. В частности, Hyundai активно продвигает Equus и Genesis, KIA выводит Quoris. На ваш взгляд, это правильный шаг?

– Далеко не каждый клиент готов выкладывать за премиальный автомобиль марок Hyundai и KIA такие деньги. Все эти упражнения на улучшение имиджа бренда сложны и достаточно спорны. Volkswagen поэкспериментировал и продолжает выпускать Phaeton, который построен на базе Bentley Flying Spur и стоит меньше, чем он, в три раза. Тем не менее эту модель сложно продавать. В свою очередь,

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автокомпоненты

Автозапчасти, рожденные с автомобилем Историческая справка История Federal Mogul насчитывает уже более 100 лет. Концерн основан в 1899 году в Детройте. В первой половине ХХ века фирма пережила многочисленные слияния и поглощения. В результате к 1965 году компания обрела свое современное имя и переехала в Мичиган. Сегодня у Federal Mogul более 300 дилеров по всему миру. Federal Mogul поставляет оригинальные запчасти и агрегаты ведущим мировым производителям автомобилей в США и Европе, таким как: Ford, GM, Mercedes, Audi, Volkswagen, BMW, Caterpillar, Fiat, Renault. Производство автозапчастей корпорации развернуто на 150-ти заводах. Ассортимент выпускаемой продукции насчитывает около 60 тыс. позиций. Таким образом, Federal Mogul сегодня производит практически все типы автомобильных запасных частей, не только для легковых автомобилей, но и для многих видов коммерческой техники.

Особого внимания заслуживают те бренды компании Federal Mogul, которые за время своего существования стали именами нарицательными. Так, изобретенный фирмой FERODO более 100 лет назад фрикционный материал для тормозных колодок сегодня среди автовладельцев всего мира получил неофициальное название «слой феродо». Получил абсолютно заслуженно, поскольку фирма FERODO осуществляет поставки на конвейер большинства ведущих автопроизводителей: MERCEDES, OPEL, AUDI, FORD, VW, CITROEN, DAEWOO, FIAT, HONDA, JAGUAR, MAZDA, NISSAN, PEUGEOT, RENAULT, ROVER, SKODA, SUZUKI, TOYOTA и др. FERODO – это не только громкое имя и вековая история. Компания на протяжении десятилетий продолжает удерживать технологическое лидерство в сфере производства тормозных колодок и дисков. Именно ей удалось первой среди компаний, производящих тормозные колодки в Европе, получить эксклюзивный сертификат Q1 от фирмы FORD. В 2007 году тормозные колодки для легковых автомобилей Ferodo®, выпускаемые по технологии ThermoQuiet®, завоевали престижный Золотой Гран-при на выставке EQUIP AUTO Grands Prix Спрашивайте у официального дистрибьютора - компании РОССКО www.rossko.ru

На рынке автозапчастей есть компании, которые при желании могут самостоятельно собирать автомобили под собственными брендами. При этом им даже не придется прибегать к услугам других производителей автокомплектующих. Один таких китов – концерн Federal Mogul. Это самый настоящий супермаркет, точнее – целая сеть суперзаводов для автомобилестроительных производств, потому что в ассортименте компании есть практически все, что может потребоваться при сборке автомобиля. Сегодня многие легендарные бренды Federal Mogul представлены и в российских магазинах автозапчастей. International за инновации в автоиндустрии. Компания активно сотрудничает со спортивными командами, что позволяет ей в самых тяжелых условиях испытывать и совершенствовать материалы своих тормозных колодок. На российском рынке представлены тормозные диски и несколько серий тормозных колодок FERODO, в том числе и на автомобили российского производства: • Primier. Колодки оригинального качества, поставляются на автомобильные конвейеры; • DS Performance. Колодки для тех, кто предпочитает активный стиль вождения. Разработаны для автогонок, позднее адаптированы к дорожной езде; • Target и SL. Недорогая серия износостойких тормозных колодок для автомобилей с большим сроком эксплуатации; • Racing. Колодки для наиболее агрессивных водителей. Как правило, устанавливаются на модифицированные автомобили.

лены практически все виды наиболее часто заменяемых автомобильных расходных материалов. Это, помимо уже упомянутых выше, масляные, топливные, воздушные и салонные фильтры, а также свечи накаливания, которые применяются на сотнях автомобилей по всему миру. Представлять каждый бренд компании по отдельности было бы слишком утомительно и, наверное, не имеет смысла. На российском рынке широко представлены подшипники Federal-Mogul и Glyco, поршни Goetze, AE, Nural и FP Diesel и кольца Goetze и AE, прокладки Payen, Federal-Mogul, Goetze и FP Diesel, клапаны AE и FP Diesel, вспомогательные изделия Federal-Mogul и AE, детали шасси Moog и тормозов Wagner, Abex и Beral. Покупая продукцию этих марок у официальных дилеров, вы всегда можете рассчитывать на качество ведущего мирового поставщика автомобильных компонентов. на правах рекламы

Не меньшую известность приобрел бренд CHAMPION. Это имя хорошо известно российским автолюбителям еще с советских времен. Свечи зажигания и щетки стеклоочистителя CHAMPION поставляются в качестве оригинальных автокомпонентов на большинство европейских и американских автомобилей. На протяжении 50 лет компания производит около 85% всех промышленных свечей зажигания в мире. Сегодня в ассортименте этого бренда представБарнаул, тел. (3852) 464-480 Кемерово, тел. (3842) 45-70-34, 45-70-35 Красноярск, тел. (391) 274-52-17 Новокузнецк, тел. (3843) 79-24-45

Новосибирск, тел. (383) 361-15-64, 361-15-94 Омск, тел. (3812) 775-313, 308-555 Томск, тел. (3822) 76-12-41 Тюмень, тел. (3452) 52-10-56, 52-10-57

аналитика Прошедший год на вторичном рынке легковых автомобилей и в Новосибирске, и Сибири в целом стал этапным. Все большую долю на нем стали занимать автомобили, проданные в свое время в автосалонах. Наш корреспондент задался вопросами: через какой промежуток времени праворульные японские автомобили перестанут доминировать среди бывшей в употреблении техники; какими темпами они будут сдавать позиции и что придет им смену? Ответы он получил вместе с аналитиками издательской группы «Авто Медиа».

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Александр Синицын, генеральный директор дилерского центра «Renault-Volkswagen Новосибирск» Тамара Щербанева, заместитель генерального директора ООО УК «МАКС Моторс Групп»:

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Рынок услуг по замене моторных масел – 2012 • Каким будет авторынок России?

Переломный год Сегодня уже мало кто помнит, как морозным январским днем 2009 года в Новосибирске колонна автомобилистов, протестовавших против введения заградительных пошлин на импортные автомобили, бывшие в употреблении, на некоторое время заблокировала движение в районе площади Ленина. Аналогичные акции протеста тогда прошли во всех крупных городах Сибири и Дальнего Востока. Решения правительства, принятые в январе 2009 года и поставившие заслон праворульным бэушным иномаркам, стали отправной точкой трансформации автомобильного рынка за Уралом, особенно его вторичного сегмента. Вследствие чего доля импорта подержанных автомобилей, или, как у нас принято говорить, «без пробега по СНГ», снизилась до исторического минимума. Хотя нельзя сказать, что поток импортной бэушной техники совсем уж иссяк: слабый «ручеек» все же пополняет автомобильный парк Сибири. Впрочем, он не идет ни в какое сравнение с объемами ввоза праворульных японских автомобилей в «тучные» годы, когда в страну ввозилось до 400–500 тыс. японских машин. Его можно условно сравнить с работой на сибирский и дальневосточный автомобильные рынки второго «АвтоВАЗа» в Стране восходящего солнца. Табл. 1. Количество зарегистрированных автомобилей, бывших в употреблении, в СФО и регионах в 2011–2012 гг.* (тыс. ед.) Регионы

2012 г.

778 110

876 160

12,6

В т.ч. Новосибирская область 126 080

135 940

7,8

2,5

4 761 000 5 419 000

13,8

100,0

СФО

Российская Федерация

Доля рынка, %

2011 г.

16,1

«Праворульная» Сибирь отступает Доля Сибири в продажах новых легковых автомобилей пока несравнимо мала и составляет всего 7,5%. Но в сегменте техники, бывшей в употреблении, показатель достигает 16% (см. табл. 1). Впрочем, современная картина на вторичном автомобильном рынке Сибири пока держится на докризисном уровне, когда количество ввозимых в страну пяти-, шестилетних японских автомобилей с лихвой покрывало потребности местного автолюбителя. Да и сейчас, уже после введения заградительных мер, многие считают, что лучшего предложения на автомобильном рынке еще долго не будет. В прошлом году в стране автосалонами в было продано чуть менее 3 млн новых автомобилей, а подержанных зарегистрировано почти 5,5 миллиона. Иными словами, на один новый автомобиль пришлось два бывших в употреблении. Сибирь пока живет в другом измерении. Если в целом по СФО на один новый автомобиль пришлось четыре бэушных автомобиля, то в Новосибирской области – 4,5. Знаменательно, но лидерство в Сибири занимает Toyota (см. табл. 2). Уже много лет в СФО главный бэушный автомобиль – эта Табл. 2. ТОП-10 марок автомобилей, бывших в употреблении, в СФО (кол-во регистраций) * Марка

Toyota Lada Nissan Honda Mazda Mitsubishi GAZ Ford Hyundai Chevrolet

2012 г.

Изменения, %

263 800 229 870 66 960 62 025 28 720 23 160 21 030 15 500 14 330 14 220

10,1 9,7 13,8 11,0 14,6 12,2 -5,3 32,7 82,0 43,4

* По данным аналитического агентства «Автостат».

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

аналитика Табл. 3 .ТОП-10 марок автомобилей, бывших в употреблении, в Новосибирской области (кол-во регистраций) * Марка

Toyota Lada Nissan Honda Mazda Mitsubishi Subaru Suzuki GAZ Ford

2012 г.

Изменения, %

42 840 27 500 12 040 10 640 5 700 3 765 3 370 2 900 2 810 2 730

3,03 5,00 12,80 9,30 15,20 7,90 3,70 21,00 -10,60 36,20

японская марка. Не зря Сибирский регион получил неформальное название заповедника праворульных японских иномарок. Лидерская позиция Toyota держится на трех неравнозначных столпах. Самый весомый – перепродажи техники с пробегом по СНГ во вторые, третьи и т.д. руки. Второй источник – продолжающийся ввоз из Японии автомобилей 2008–2009 годов выпуска. Как правило, это аукционные автомобили. Третий, набирающий силу фактор – выход на рынок леворульных дилерских Toyota, некогда купленных в автосалонах. Примечательно, что на Сибирь приходится более 40% всероссийского объема регистраций автомобилей Toyota, бывших в употреблении, а если к этому числу прибавить и число зарегистрированных на Дальнем Востоке марок, то регионы за Уралом можно безапелляционно назвать территорией Toyota. Однако со временем пятилетние автомобили стареют, превращаются в десятилетние, а это уже другой ценовой сегмент и другой потребитель. Сейчас на место японских пяти-, шестилетних автомобилей, бывших некогда популярными на вторичном рынке, приходят другие марки. Со временем вторичный сегмент неузнаваемо изменится. Впрочем, пока на третьей, четвертой, пятой и шестой позициях в Сибири находятся другие массовые японские марки, лидерство которых, как и лидерство Toyota, основано на массовом ввозе в прошлые годы. Однако в нижней части ТОП-10 СФО уже прочно обосновались неяпонские марки – Ford, Hyundai, Chevrolet. Исключая совсем мизерную часть свежего бэушного импорта, отме-

тим, что в большей степени вторичный сегмент этих трех марок составляют автомобили, некогда купленные в автосалонах дилеров. На вторичный рынок вышли Ford Focus первого и второго поколений, Hyundai Accent, Getz, Tuscon и даже новые Solaris. Наверняка главным трендом 2013 года станет дальнейший рост неяпонских марок. По всей видимости, серьезному испытанию на прочность подвергнутся позиции бэушных автомобилей Mitsubishi – этот бренд может потеснить Hyundai. В этом году покинет топ-список и отечественная марка GAZ, которая на вторичном рынке живет прошлым потенциалом – время не щадит автомобили отечественного автопрома. Пример GAZ демонстрирует, как стремительно выбывают машины, не подпитываемые первичным рынком.

Новосибирский акцент Новосибирский ТОП-10 автомобилей, бывших в употреблении, составленный на основе данных государственной регистрации, пока выглядит «более японским», чем в среднем по СФО. Помимо пяти японских массовых марок здесь присутствуют и Subaru, и Suzuki (см. табл. 3). Наверняка ни в одном регионе страны нет такого количества «субарои сузуководов». А вот отрыв второй по популярности японской марки Nissan от лидера – Toyota – практически четырехкратный. Позиции Honda традиционно прочны. Марка занимает третью строку популярности среди японских бэушных машин. Во всероссийском рейтинге вторичных продаж Honda лишь на девятом месте. Впрочем, учитывая сегодняшние низкие объемы продаж Honda на первичном рынке, постепенно позиции этой марки будут снижаться, чего нельзя сказать о Nissan. Количество зарегистрированных отечественных машин GAZ за год уменьшилось на 10%. В 2013 году на новосибирском вторичном рынке должны произойти ожидаемые перемены: крупнейший город за Уралом в посткризисное время развивался под знаком открытия новых автосалонов. А это означает, что совсем скоро автолюбители начнут задумываться о замене автомобиля. Помимо марки Ford в ТОП-10 ожидаемо появятся Hyundai и Chevrolet.

Александр Синицын, генеральный директор дилерского центра «RenaultVolkswagen Новосибирск»: – По сравнению с 2011-м в прошлом году наблюдался рост интереса покупателей к подержанным автомобилям: динамика составляет 15–20% к результатам 2011 года. У компании «АвтоМир» существует две программы подержанных автомобилей, поддерживаемых автопроизводителями: Das Welt Auto и «Renault с proбегом». Сегодня на реализацию по trade in поступают в основном импортные автомобили. Впрочем, в прошлые годы это была в основном праворульная бэушная японская техника. Сегодня ситуация выглядит несколько иначе: на trade in принимаются в основном европейские и отечественные дилерские автомобили не старше пяти лет. На данный момент 80% покупателей, сдавая подержанный автомобиль, приобретают автомобиль классом выше предыдущего. Тамара Щербанева, заместитель генерального директора ООО УК «МАКС Моторс Групп»: – Интерес покупателей к услуге trade in компании «МАКС Моторс» стабилен. Такой способ покупки позволяет максимально упростить и обезопасить процесс продажи старого автомобиля и сэкономить время на приобретении нового. Что касается моделей подержанных машин, поступающих к нам по trade in, то они отражают всю картину автопарка Новосибирска: это импортные или отечественные автомобили с пробегом или относительно новые, с недавно истекшим сроком гарантии, дилерские машины. Тенденции выбора автомобиля выше классом мы не отмечаем – клиенты просто хотят продать старый и купить новый, дилерский автомобиль. Все машины, поступающие в автосалон, проходят техническую и юридическую проверки, в результате покупатель защищен от некачественного товара. © Гранд Медиа

автокомпоненты Denso планирует к производству крупнейший в мире проекционный дисплей (HUD) Новый проекционный дисплей TFT LCD будет выпущен в 2015 году. Он станет самым большим в мире дисплеем данного типа. HUD проецирует важную информацию, например скорость движения, на лобовое стекло автомобиля, что позволяет водителю не отвлекаться от дороги и не убирать руки с руля. Другими словами, вся важная информация всегда будет перед глазами водителя, который при этом сможет следить за обстановкой на дороге. «Цель компании DENSO – разработка дисплея с более четким и ярким изображением, размер которого можно регулировать. Наш новый проекционный дисплей TFT LCD является шагом к реализации долгосрочной задачи разработки проекционных дисплеев, занимающих всю площадь лобового стекла». Новый проекционный дисплей DENSO способен объединить поступающие от различных датчиков данные, чтобы отображать для водителя

информацию о пешеходах и объектах, препятствующих движению, а также показывать ему виртуальную дорожную разметку в ночное время или в условиях плохой видимости. Благодаря тому, что новый дисплей может выводить на лобовое стекло интегрированные данные навигационной системы, направления движения и инструкции по смене полосы движения, водитель сможет быстрее и безопаснее получать всю необходимую ему в пути информацию. Яркость дисплея, увеличенная в два раза, обеспечивает четкое изображение даже при ярком солнечном свете.

TRW обновляет ассортимент деталей для коммерческого транспорта Компания TRW Automotive Aftermarket объявила о расширении ассортимента продукции TRW Proequip для тяжелых коммерческих автомобилей. Расширение ассортимента продукции охватывает 117 деталей. В него входят 26 новых амортизаторов, 38 продольных рулевых тяг, шесть толкающих штанг, четыре ремонтных комплекта, три стойки стабилизатора, три наконечника рулевой тяги, 33 поперечные рулевые тяги, три шаровых шарнира подвески и одна новая V-образная тяга. Все это предназначено для следующих автопроизводителей: Albion, Bredamen, DAF, DANA, Dennis, Lohr, Irizar, Iveco, MagirusDeutz, MAN, Mercedes, Nato, Nissan, Scania, SISU, Tatra, Renault, Van Hool, VDL, Volvo и ZF Passau. Дэнис Крайст, руководитель европейских каналов распространения продукции для тяжелых коммерческих автомобилей компании TRW Automotive Aftermarket, объясняет: «В то время как мы готовимся праздновать 50-ю годовщину бренда, про-

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

грамма TRW Proequip неустанно развивается и набирает позиции. Так, только ассортимент деталей рулевого управления и подвески для тяжелых коммерческих автомобилей расширился за 2012 год на 20%». Бренд был представлен на выставке Automechanika во Франкфурте в 2008 году и позиционировался как новый тяжеловес. На сегодня портфель бренда качественного оригинального оборудования TRW Proequip включает в себя детали рулевого управления и подвески, тормозные колодки, амортизаторы и механизмы рулевого управления. С момента запуска программы отмечается экспоненциальный рост как ассортимента продукции, так и уровня продаж, что способствует быстрому завоеванию доли европейского рынка.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Запчасти, которым доверяют.

Современный рынок автомобильных запасных частей представлен большим числом торговых марок, в которых потребителю весьма сложно разобраться. Запасные части AVANTECH занимают достойное место в этом многообразии предложений. Успех объясняется гарантированной стабильностью и высоким качеством продукции, что позволяет завоевывать доверие потребителей и быть наравне с ведущими общепризнанными мировыми брендами. Запасные части AVANTECH представлены на российском рынке широкой линейкой товаров: щетки стеклоочистителей, пружины подвески, тормозные колодки, приводные ремни, полный ассортимент фильтров: воздушный, масляный, топливный и салонный, пыльники рулевой рейки и привода. Такой ассортимент позволяет каждому покупателю подобрать необходимый ему товар в процессе эксплуатации автомобиля. Подробнее остановимся на ассортименте запасных частей AVANTECH.

Фильтры Чистое масло и чистый воздух для двигателя, отсутствие пыли и неприятных запахов в салоне - вот главные задачи, которые с успехом выполняют фильтры AVANTECH. Масляные фильтры гарантированно удаляют из моторного масла вредные частицы, образующиеся в результате сгорания топлива и износа трущихся поверхностей. Преимущества: • Увеличенная на 10% площадь фильтрующего элемента. • Герметичный противодренажный клапан, удерживающий масло в фильтре при выключенном двигателе. Соответствие оригинальной специфике автомобилей, заложенной производителем. Ассортимент воздушных фильтров предусматривает установку как на японские, корейские автомобили, так и на европейские. Всего более 300 наименований! Салонный фильтр в автомобиле необходим для фильтрации воздуха, поступающего в автомобиль через систему вентиляции.В зависимости

от особенностей эксплуатации транспортного средства, а именно местности, автолюбители могут выбрать: Бумажные фильтры - очищают воздух от асфальтной, цементной пыли и т.п. Рекомендуется устанавливать в районах с низким транспортным потоком (сельская местность). Угольные фильтры - не пропускают в салон пыльцу, бактерии, углекислый газ, посторонние запахи и пыль. Рекомендуется устанавливать, когда автомобиль работает преимущественно на дорогах крупных городов, в индустриальных зонах и т.д. Топливный фильтр необходим для очистки топлива, поступающего в двигатель через топливную магистраль, от содержащихся в нем примесей и воды. Ассортимент топливных фильтров AVANTECH рассчитан на бензиновые и дизельные двигатели.

Пружины Пружины подвески AVANTECH являются пионерами в среднем ценовом сегменте, их эксплуатационные характеристики отвечают высоким требованиям и стандартам. Усиленные пружины AVANTECH предназначены для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Тип маркировки усиленных пружин HS0101R. • Комплектность – 2 пружины в одной коробке. • Увеличивают клиренс автомобиля. • Сохраняют аэродинамические характеристики автомобиля • Усиленные пружины используются с оригинальными амортизаторами или их заменителями. Стандартные пружины AVANTECH предназначены для

автокомпоненты

www.avantechparts.ru

замены оригинальных пружин с сохранением эксплуатационных характеристик автомобиля, заложенных автопроизводителем. Тип маркировки стандартных пружин CS0101R. • Комплектность – 2 пружины в одной коробке. • Производятся из высококачественной легированной стали по передовой технологии обработки материала. • Разработаны на базе ОЕМ стандартов качества. Весь процесс производства пружин AVANTECH контролируется компанией NHK Sales (Япония).

Тормозные колодки Тормозные колодки AVANTECH - это гарантированная безопасность движения автомобиля на любой скорости и в любую погоду. Они созданы с применением современных технологий, которые способствуют увеличению отвода тепла от тормозных механизмов, что положительно сказывается в экстренных ситуациях. Тормозные колодки AVANTECH, благодаря специальным компонентам, обладают уникальными свойствами: • Использование фрикционного материала, аналогичного оригинальному. • Стабильность структуры тормозной колодки. • Стойкость к перегреву. • Минимальное воздействие на тормозной диск.

Пыльники привода и рулевой рейки Сегодня торговая марка AVANTECH предлагает более 100 наименований пыльников для большинства японских автомобилей. В будущем планируется расширить ассортимент и охватить корейские и европейские машины. Качество пыльников AVANTECH контролируется на всех этапах производства. Используя специальный материал

– неопрен, пыльники AVANTECH отличаются: • Эластичностью. • Водонепроницаемостью. • Высокой прочностью. • Устойчивостью к агрессивному воздействию внешней среды и смазочных материалов. • Отсутствием деформации.

Приводные ремни Ассортимент приводных ремней AVANTECH насчитывает более 340 наименований. В зависимости от особенностей конструкции конкретного автомобиля компания предлагает: • Клиновидные ремни. • Поликлиновые (ручейковые) ремни. Гарантия на продукцию AVANTECH. Перед поступлением на российский рынок продукция дополнительно тестируется в специализированных независимых лабораториях. Вся предлагаемая продукция полностью адаптирована к условиям эксплуатации на территории России, имеет соответствующие сертификаты и сопроводительные документы, подтверждающие безопасность применения. Обеспечивает длительный срок службы и высокие технические характеристики. Помимо указанных достоинств, торговая марка AVANTECH отличается либеральной ценовой политикой. Мы преследуем политику обоснованных для потребителя цен. При выборе любого товара, в том числе запасных частей, необходимо понимать, что есть уровень цен, который гарантирует качество продукции. на правах рекламы

Эксклюзивный дистрибьютор г. Новосибирск, тел. (383) 363-18-89 г. Барнаул, тел. (3852) 50-20-04 г. Омск, тел.: (3812) 33-25-19 г. Кемерово, тел.: (3842) 777-018

автокомпоненты Сегмент салонных фильтров... В современной истории рынка автомобильных товаров, пожалуй, нет другого примера столь удачного и своевременного внедрения новой товарной группы. Сложно сказать, что в данном случае было первично – потребность автовладельца в очистке входящего воздуха или желание маркетологов получить больше прибыли. Ясно одно: появление салонных фильтров в автомобилях было принято потребителями на ура. Еще бы. Ежедневно глядя на грязные облака пыли и газа, куполом висящие над городом, даже отъявленные курильщики и самые прижимистые автовладельцы приходят к выводу, что очищать это лучше фильтром салона, а не собственными легкими. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Мария Игнатьева, генеральный директор компании FORTECH Ирина Колесова, директор по маркетингу «Valeo Service Russia» Андрей Филимонов, бренд-менеджер компании «MX group» Алексей Большаков, бренд-менеджер дивизиона «Сибирь» компании «Юником» Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto

Фильтры для здоровья Сегодня, когда салонными фильтрами оснащается каждый автомобиль, выходящий с конвейера, производителям расходных материалов уже не нужно рассказывать потребителям об их положительных свойствах. Перед ними стоит задача поинтереснее – доказать, что именно их фильтр самый надежный, самый долговечный, самый-самый. Задача не простая, но тот, кто находит ее решение, получает не мало. По самым приблизительным оценкам емкость рынка салонных фильтров сегодня превышает 500 млн долларов в год. Этот сегмент уже сегодня намного больше рынка топливных фильтров и сравнялся с сегментом воздушных фильтров. Стоит заметить, что объем рынка салонных фильтров будет продолжать расти гораздо более высокими темпами, чем сегмент воздушных фильтров – как в количественном, так и в денежном выражении. Количественный рост будет связан с дальнейшим вытеснением с рынка автомобилей, конструкцией которых салонный фильтр не предусмотрен. Рост денежный связан не только с увеличение объема рынка, но и с внедрением все новых и новых продуктов. Об этих новинках мы сегодня и поговорим.

Типы салонных фильтров Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Топливные фильтры. Розничный рынок • Масляные фильтры. Результаты вскрытия

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

лергены, или электретного ничуть не меньше, чем «Жигули» седьмой модели от «семерки» BMW – названия одинаковые, а начинка абсолютно разная. Да и стоимость фильтров может различаться в разы. Даже в рамках одного бренда фильтр экономкласса почти в два раза дешевле наиболее продвинутых. На данный момент можно выделить пять групп салонных фильтров: • обычные (барьерные), • угольные, • угольные с функцией нейтрализации аллергенов, • электретные, • угольные с электретным слоем. Основное отличие этих фильтров друг от друга заключается в том, что обычный фильтр задерживает только обычную пыль. Принцип действия данного фильтра – механический. Фильтрующий элемент не имеет специальной пропитки и дополнительного слоя защиты. «Угольные фильтры отличаются от обычных тем, что на поверхность фильтрующего материала такого фильтра наносится слой активированного угля, который абсорбирует (поглощает) различные вредные примеси, которые содержатся в городском воздухе, а вместе с ними и многие неприятные запахи, что особенно актуально в условиях мегаполиса», – отмечает генеральный директор компании FORTECH Мария Игнатьева.

Технологии производства салонных фильтров развиваются стремительно. В конце 1990-х, когда стали появляться первые автомобили с салонными фильтрами, никто и подумать не мог, что спустя 15 лет они будут фильтровать не только твердые частицы размером от 1 микрона, но и токсичные газы, пыльцу и мельчайшие орбикулы, вызываюНовое слово в сфере производства салонщие аллергию. Сегодня это реальность. Про- ных фильтров – фильтры, нейтрализующие стейший салонный фильтр барьерного типа аллергены. Данную технологию не так давно отличается от фильтра, нейтрализующего ал- предложила французская компания Valeo. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

опросы, обзоры, исследования

автокомпоненты называется слой заряженных волокон, цию. Фильтры, считавшиеся ранее прокоторый притягивает к себе наиболее дукцией верхнего ценового сегмента, мелкие частицы (размером менее 1 у новых участников рынка стоят демикрона). Электретный слой располашевле при уровне качества, сопостагается за обычным слоем фильтрации. вимом с фильтрами верхнего ценового По заявлению производителя данных сегмента, – отмечает бренд- менедфильтров, при расходе воздуха 3,3 м3/ жер дивизиона «Сибирь» компании мин фильтр улавливает более 99% час«Юником» Алексей Большаков. – К тиц размером 5–100 микрон (цементная примеру, южнокорейская компания и шинная пыль, споры, пыльца); 65–99% AVANTECH, продукцию которой предчастиц размером 0,3–1,0 микрон (орбиставляет наша компания, выводя на кулы, бактерии, сажа, табачный дым); российский рынок салонные фильтры 1–30% частиц размером 0,01–0,30 миксвоего производства, предложила нарона (незначительная часть дизельных илучшее сочетание «цена/качество». частиц). При столь тонкой фильтрации электретный фильтр не создает дополЭто позволило предложить угольнительных препятствий для циркуляции ные фильтры по демократичным ценам, воздуха в салоне».

что повлияло на увеличение спроса на Также в настоящее время в продаже угольные фильтры. Другие участники рынка также отмевстречаются и другие типы комбини«Компания Valeo производит три типа рованных салонных фильтров, которые чают возросший интерес к фильтрам с салонных фильтров: стандартные, с включают несколько степеней защиты. угольной пропиткой. Что же касается анугольной очисткой и фильтры на основе тиаллергенных фильтров, эта продукция активированного угля с полифенольным «В нашем ассортименте есть два типа пока относится к премиум-сегменту. покрытием, нейтрализующим аллергены, – рассказывает Ирина Колесова, директор по маркетингу Valeo Service Russia. – Полифенольные фильтры на основе активированного угля ClimFilter™ Supreme – новое слово в производстве салонных фильтров. Они не только обладают всеми преимуществами фильтров с угольной очисткой, но и способны нейтрализовать аллергены. Фильтры ClimFilter™ Supreme имеют специальный слой полифенольного покрытия коричневого цвета с одной стороны. Полифенолы – это органические соединения растительного происхождения, являющиеся естественными антиоксидантами. Полифенольный слой задерживает аллергены на своей поверхности и блокирует их за счет своих антиоксидантных свойств. Так обеспечивается антиаллергенный эффект. С другой стороны эти фильтры имеют угольный слой серого цвета, который очищает поступающий в салон воздух от запахов, газов и микрочастиц. Работа этих фильтров особенно заметна весной и летом, когда в воздухе появляется пыльца различных растений, вызывающих аллергическую реакцию у многих водителей и пассажиров. Компания Valeo первой в Европе запатентовала технологию производства фильтров с полифенольным покрытием ClimFilter™ Supreme. Примечательно, что уже в мае 2013 года данная инновационная продукция появится на российском рынке».

фильтров: обычный и угольный. Однако обычный фильтр имеет трехслойную структуру. Сначала идет основной фильтрующий слой, затем электретный (имеющий электростатический заряд), далее – слой с антисептической пропиткой, – рассказывает технический директор представительства LynxAuto в России Владимир Тутушкин. – Добавляя четвертую степень защиты в виде угольного волокна, мы получаем практически совершенный фильтр, способный задерживать мельчайшие частицы пыли и споры растений, болезнетворные бактерии и неприятные запахи».

Предложение формирует спрос

«Если говорить о структуре спроса на салонные фильтры, то в последние годы отмечается тенденция к снижению потребления обычных салонных фильтров и рост объема продаж угольных, – отмечает Ирина Колесова. – Что касается фильтров с полифенольным покрытием ClimFilter™ Supreme, то могу отметить, что сегодня 30% населения Европы страдает от аллергии. Этот показатель возрос за последние 10 лет. На фоне повышения уровня загрязнения окружающей среды и роста числа аллергиков возрастает необходимость в поиске новых решений для защиты пассажиров от внешних воздействий. Оценивая потенциал инновационных фильтров с полифенольным покрытием, нейтрализующих действие аллергенов, компания Valeo прогнозирует, что в скором времени данный тип займет определенную долю продаж среди салонных фильтров».

Вместе с появлением новых типов салонных фильтров меняются и настроения потребителей. Все больше потребителей отказывается от обычных салонных фильтров в пользу более доЭксперты отмечают, что потреброгих. ность в антиаллергенных и электретных фильтрах испытывают две группы «Конечно, самым массовым пока ос- автовладельцев. Первая группа – люди тается сегмент обычных фильтров, без с высоким достатком, не желающие угольной пропитки. Однако появление экономить на своем здоровье. Вторая на рынке новых брендов меняет ситуа- – автовладельцы, которым фильтры такого класса попросту необходимы: аллергики, молодые родители и т.д. Потребители этой группы прекрасно понимают, что высокие затраты на покупку такого салонного фильтра многократно окупаются, поскольку гарантируют им Конкуренцию этим фильтрам составспокойствие за здоровье – свое и своих ляют фильтры электретные. Их разблизких. работка принадлежит компании Eiken (бренд VIC). «Данные фильтры имеют фактически два слоя фильтрации. Первый – механический, в виде традиционного фильтра из нетканого полотна. Второй – электретный, – комментирует Андрей Филимонов, бренд-менеджер компании «MX group». – Электретным слоем

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Стоит ли платить за бренд?

Это вопрос, наверняка интересующий многих конечных потребителей, да и представителей розничного рынка, которым ежедневно приходится отвечать на вопросы покупателей. Естественно, ответить на него однозначно «да» или Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

событие

автокомпоненты

«нет» невозможно. В сегменте демократичных брендов есть фильтры очень хорошего качества, поэтому не следует доверяться только громкому имени и высокой цене. Прежде чем рекомендовать какой-либо фильтр, следует к нему внимательно присмотреться. «Цена салонного фильтра в первую очередь зависит от того, какое нетканое волокно использует производитель. От качества волокна зависит уровень абсорбции загрязняющих частиц, – советует Мария Игнатьева. – Наиболее эффективным является угольное волокно, содержащее частицы активированного угля. Оно обладает повышенными характеристиками абсорбции и задерживает максимальное количество вредных веществ. Соответственно и стоимость такого фильтра значительно выше. Иногда для удешевления угольного фильтра производитель использует вместо активированного угля угольную пропитку, внешне напоминающую уголь. Такой фильтр практически не отличается по своим характеристикам от обычного и, как правило, имеет невысокую цену. При выборе угольного фильтра нужно непременно обращать внимание на качество собственно волокна. Качественное угольное волокно должно содержать частицы активированного угля. Компания FORTECH уделяет особое внимание качеству нетканого волокна, применяемого при производстве салонных фильтров».

Салонный фильтр хорошего качества должен выполнять две основные функции: задерживать мелкие частицы и обеспечивать нормальную циркуляцию воздуха в системе кондиционирования. Правильность работы фильтра должна быть подтверждена лабораторными испытаниями. «Качество фильтра определяется качеством фильтрующего материала. Вот почему Valeo изготавливает собственный высококачественный нетканый, 100%-но синтетический материал из полипропилена, тем самым исключая возможность попадания бактерий и промокания фильтра

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

и препятствуя появлению неприятного запаха, – отмечает Ирина Колесова. – В производстве Valeo применяет запатентованную технологию сваривания разных слоев фильтрующего материала при помощи воды под высоким давлением (водоструйная сварка). Эта технология позволяет увеличить воздухопроницаемость и повышает эффективность фильтрации элемента. Кроме того, Valeo отказалась от использования клея при соединении фильтрующих слоев (клей создает дополнительное сопротивление), это отличает фильтры их производства от дешевых салонных фильтров. Число фильтрующих складок также играет важную роль в эффективности работы фильтров. Большее число складок не означает лучшую эффективность. Напротив, неправильно рассчитанное число складок может негативно отразиться на процессе фильтрации. Valeo рассчитывает оптимальное количество складок фильтра для наилучшей эффективности его работы. Во избежание просачивания в салон неочищенного воздуха и несовпадения размеров фильтра с посадочным местом (кассетой) в автомобиле параметры фильтра должны быть тщательно рассчитаны. Поэтому Valeo всегда следует требованиям автопроизводителей и проводит тестирование салонных фильтров по системе HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха)».

Как определить загрязненность? Существует несколько признаков необходимости замены салонного фильтра: • появление запаха в салоне, • сильное запотевание стекол, • появление пыли в салоне автомобиля при работающей системе вентиляции, • плохо работающая система вентиляции.

рых автомобилях, к примеру на Ford Focus, фильтр находится очень в неудобном месте – в педальном отделе. Чтобы его заменить, приходится снимать педаль газа, так что единственным способом «диагностики» таких автомобилей является именно опрос автовладельца».

Наиболее точные данные относительно периодичности замены фильтров можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Причем устанавливаются эти сроки исходя из нормальных условий эксплуатации. «Обычно межсервисный пробег составляет 15 тыс. км, – напоминает Владимир Тутушкин. – Если же автомобиль используется в тяжелых условиях (дорожные пробки, грязные дороги, высокая запыленность воздуха), то интервал между заменами салонного фильтра должен быть сокращен вдвое. Многие ответственные автовладельцы реально оценивают условия эксплуатации автомобиля в российских городах и меняют салонный фильтр чаще, чем предписывает производитель». «Иногда из соображений экономии вместо замены салонный фильтр пылесосят или промывают. Мы не рекомендуем повторное использование любых салонных фильтров, так как такие варианты очистки не дают реального результата, и характеристики фильтрации будут крайне низкими», – подытоживает Мария Игнатьева, добавляя, что замену фильтров на большинстве автомобилей стоит выполнять на автосервисе.

Доступ к салонному фильтру у многих автомобилей осложнен. Если подойти к данному вопросу без должной подготовки, то процедура может отнять у автовладельца несколько часов и закончиться сломанными клипсами и панелями. © Гранд Медиа

Для определения степени загрязненности фильтра достаточно визуального осмотра. Это можно сделать как самостоятельно, так и на автосервисе. Средств инструментальной диагностики салонного фильтра, к сожалению, не существует, поэтому на автосервисе основные способы диагностики – визуальная проверка и опрос автовладельца. «На приемке достаточно спросить автовладельца, когда в последний раз менялся салонный фильтр и отмечается ли ускоренное запотевание/обмерзание стекол – это может свидетельствовать о том, что салонный фильтр уже забит и нуждается в замене, – рекомендует Ирина Колесова. – К сожалению, на некотоРекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

опросы, обзоры, исследования

автокомпоненты

Фильтры FORTECH — оптимальное решение для любого автомобиля Впервые продукция FORTECH была представлена на российском рынке в 2010 году. Сейчас фильтры и тормозные колодки FORTECH хорошо знакомы российским автолюбителям и занимают лидирующие позиции на рынке благодаря гарантированному высокому качеству всей производимой продукции и доступным ценам. Компания Fortech Industries Inc. была основана в 2000 году в Южной Корее на базе одного из крупнейших заводов по производству автомобильных фильтров. В настоящее время Fortech Industries Inc. является производителем и поставщиком широкого ассортимента автомобильных фильтров и тормозных колодок под торговой маркой FORTECH как на внутренний рынок, так и на рынки Европы, Южной Америки и ЮгоВосточной Азии.

За это время компания существенно расширила свой ассортимент с учетом потребностей российского рынка, уделив особое внимание автомобилям российского производства ВАЗ и ГАЗ, а также коммерческому транспорту КАМАЗ, HYUNDAI, IVECO, HINO и др. Fortech Indusctries Inc. производит продукцию для автомобилей Hyundai, KIA, Daewoo, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Subaru, Chevrolet, FORD, Renault, OPEL, Fiat, Peugeot и др. В 2012 году компания представила новую линейку фильтров для автомобилей класса премиум Audi, BMW, Mercedes Benz, а также Volkswagen. Завод имеет международный сертификат качества ISO/TS 16949. На данный момент постоянный ассортимент автомобильных фильтров FORTECH включает в себя более 700 наименований воздушных, салонных, масляных и топливных фильтров. Также представлены фильтры бензонасоса для автомобилей Daewoo, Chevrolet и Ford. При производстве фильтров FORTECH используются материалы и комплектующие высокого качества от мировых лидеров, а также современное оборудование, что позволяет соответствовать высоким стандартам ведущих производителей фильтров. Характеристики фильтров FORTECH полностью отвечают требованиям заводов-производителей.

(Италия), обладающая превосходными характеристиками по фильтрации поступающего в двигатель воздуха, что особенно важно для сохранения мощности двигателя и его ресурса. Благодаря высокому качеству фильтровальных материалов, воздушные фильтры FORTECH обеспечивают минимальное сопротивление воздушному потоку при неизменно высоком качестве фильтрации в течение всего периода эксплуатации. Салонные фильтры FORTECH сохраняют воздух в салоне автомобиля чистым, не пропуская внутрь вредные вещества, газы и пыль. Особое внимание уделяется угольным салонным фильтрам, содержащим активированный уголь и, как следствие, обладающим повышенной абсорбцией поступающих извне вредных веществ. Это особенно актуально при эксплуатации автомобиля в условиях мегаполиса.

моторное масло имеет повышенную вязкость. Все масляные фильтры FORTECH оснащены перепускным клапаном, что обеспечивает постоянное снабжение двигателя маслом, и антидренажным клапаном, что предотвращает вытекание масла из фильтра. Тормозные колодки FORTECH изготавливаются на современном оборудовании с применением новейших технологий и высококачественных фрикционных материалов в соответствии со ОЕ спецификациями, что обеспечивает стабильную и надежную работу всей тормозной системы. Тормозные колодки FORTECH имеют оптимальный коэффициент трения, обеспечивающий эффективное торможение, и стабильные рабочие характеристики вне зависимости от изменения скорости и температуры. Высококачественный фрикционный материал тормозных колодок FORTECH обеспечивает минимальный износ тормозного диска и низкий равномерный износ фрикционного материала даже в условиях повышенных нагрузок.

Надежная конструкция и высококачественные фильтрующие материалы топливных фильтров FORTECH позволяют обеспечить высокую степень Компания Fortech Industries Inc. очистки как дизельного топлива, так и бензина от посторонних частиц и постоянно ведет исследования в области повышения качества проосадка парафина. изводимой продукции, внедряет инМасляные фильтры FORTECH новационные разработки, а также обеспечивают высокую степень очис- активно расширяет свой ассортимент тки моторного масла от загрязнений в соответствии с актуальными потребПри производстве воздушных при низком сопротивлении масля- ностями рынка. фильтров FORTECH используется ному потоку, что особенно важно при фильтровальная бумага AHLSTROM эксплуатации в зимний период, когда на правах рекламы

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автокомпоненты

Производители ремней ГРМ активно продвигают на российском рынке ремонтные комплекты ГРМ. Что это такое? Из чего состоят такие комплекты и зачем и им, и нам это всё нужно? Ответы на эти вопросы мы и постараемся дать в этой статье.

Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Игорь Граф, региональный менеджер Gates на территории стран СНГ Алексей Прусаков, региональный менеджер ContiTech Power Transmission Group Вита Гребнева, продакт-менеджер Bosch по ремням и комфорт-электронике Игорь Мещанинов, компания «Корпоративный склад автозапчастей» (дистрибьютор GoodYear)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Выбираем тормозные шланги • Рулевые наконечники для отечественных автомобилей

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Привод ремня ГРМ. Комплектом выгоднее Если мы посмотрим внимательно, из чего состоит привод ремня ГРМ в современном автомобиле, то многое сразу станет понятно. В процессе эксплуатации привод ГРМ изнашивается целиком, то есть вместе с роликом-натяжителем, а иногда еще и с насосом системы охлаждения (если ремень проходит через помпу). Ресурс каждого из этой группы, возможно, и не одинаков – ремень, к примеру, изнашивается чуть быстрее, чем ролики и помпа. Однако стоимость ремонтных работ при замене любого из компонентов привода ГРМ такова, что экономического смысла в том, чтобы менять ремень отдельно от роликов, нет. Подавляющее большинство владельцев автомобилей с ременным приводом даже в самые тяжелые для авторынка времена меняли все компоненты привода ГРМ в комплекте, самостоятельно подбирая в автомагазинах ролики и другие компоненты и отправляясь с этим набором на СТО. Это было очень неудобно и невыгодно как для конечного потребителя, так и для автосервиса. Основная беда для автолюбителя заключалась в том, что в случае возникновения проблем с приводом ГРМ после ремонта было совершенно непонятно, кому предъявлять претензии – то ли производителю ремня, то ли производителю ролика, то ли автослесарю, то ли продавцу, неправильно подобравшему компоненты. В общем, шансы на благоприятный исход дела и получение законной компенсации по гарантии стремились к нулю. Автосервисы также довольно часто попадали в ситуацию, когда автомобиль уже стоит в ре-

монтной зоне в полуразобранном состоянии, а выполнить работу невозможно – не подходит один из роликов. В итоге стандартная сервисная процедура, на которую тратится 3–5 нормо-часов, растягивается на весь рабочий день, а это скрытые потери автосервиса. Таким образом, появление ремонтных комплектов ГРМ было продиктовано самим рынком и встречено им весьма положительно.

Что входит в комплект? В современные комплекты ремня ГРМ входит ролик натяжителя ремня ГРМ, обводной ролик (в некоторых типах моторов), собственно ремень ГРМ, а в некоторых типах моторов еще и водяной насос (помпа). Водяной насос включается в комплект в том случае, если шкив приводится в движение ремнем ГРМ. Если при замене помпу не трогать, то внезапная поломка может привести к обрыву ремня и к весьма печальным последствиям в цилиндро-поршневой группе. Так что «экономия на спичках» в данном случае неприемлема. Наиболее полные комплекты, помимо основных компонентов, подлежащих замене, содержат также крепеж и все прокладки и сальники, которые рекомендуется заменять при ремонте привода ГРМ. Так что при сравнении цен на комплекты рекомендуется открывать упаковку и проверять, что именно каждый производитель вкладывает в это понятие, чтобы не оказалось, что первоначально более дешевый ремкомплект после покупки

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

автокомпоненты прокладок и сальников стал самым до- автосервисов рекомендуют сокращать предписанный интервал приблирогим. зительно на 30%. Так что реальный безопасный межсервисный пробег Поговорим о ресурсе составляет 80–100 тыс. км. Связано Регламент замены привода ГРМ с это и с особенностями климата, и с каждый автопроизводитель указывает высокой загруженностью российских свой, но в российских условиях экс- городов, в результате чего реальная плуатации большинство независимых наработка двигателя существенно от-

личается от цифр на одометре. Ресурс водяной помпы заметно выше, но, как было сказано выше, в большинстве случаев менять ее отдельно от ремня ГРМ нецелесообразно, потому что в этом случае автовладелец дважды платит за сборно-разборные работы, что намного дороже, чем преждевременная замена помпы.

Комментарии экспертов телей и автосервисов в сравнении с традиционным подходом к производству ремкомплекта для ГРМ.

Вита Гребнева, продакт-менеджер Bosch по ремням и комфорт-электронике - Какой ассортимент комплектов привода ГРМ производит ваша компания?

- Bosch предлагает широкий ассортимент комплектов ремней ГРМ. В нашей торговой программе есть комплекты зубчатого ремня со всеми необходимыми натяжными и направляющими роликами, а также комплекты с водяным насосом. - Какова динамика продаж в сравнении с продажами ремней и роликов по отдельности?

- Специалисты прекрасно осознают преимущества комплектов привода ГРМ, что отражается на

Игорь Мещанинов, компания «Корпоративный склад автозапчастей», (дистрибьютор GoodYear) - Какой ассортимент комплектов привода ГРМ производит ваша компания?

- Сегодня в ассортименте GoodYear представлено 525 ремкомплектов ГРМ (ремень и ролик-натяжитель).

тенденциях развития рынка. За прошедший год четко прослеживается динамика роста объемов продаж комплектов в сравнении с объемами продаж зубчатых ремней в отдельности. - Опишите преимущества данного предложения для конечных потреби-

С этим предложением компания вышла на российский рынок не так давно, но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что наше предложение – одно из наиболее конкурентоспособных на российском рынке. Ассортимент постоянно расширяется. В ремонтных комплектах компании GoodYear представлены ролики двух крупных европейских производителей: INA и Coram (Италия). Эти производители давно зарекомендовали себя на мировом рынке как надежные поставщики подшипников, поэтому мы с уверенностью можем заявить, что поставляемые компанией GoodYear ремкомплекты ГРМ имеют качество первичной комплектации. - Какова динамика продаж в сравнении с продажами ремней и роликов по отдельности?

- Могу отметить, что динамика продаж очень хорошая. Комплекты пользуются устойчивым и постоянно растущим спросом. На данном этапе ремонтные комплекты по объемам продаж не могут сравниться с объемами продаж ремней ГРМ. Но это № 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

- Главное преимущество комплектов в экономии времени и денег. За счет того, что все комплектующие уже заранее собраны, значительно уменьшаются трудозатраты на их подбор. Кроме того, это 100%-ная уверенность в правильности подбора и совместимости всех запчастей – минимизируется риск ошибочного выбора компонентов. Стоит также помнить, что одновременная замена зубчатого ремня и всех натяжных роликов увеличивает срок бесперебойной работы всего приводного механизма. Для специалистов автобизнеса важно, что хранение комплектов способствует оптимизации складских запасов на СТО, уменьшая занимаемые площади и упрощая учет товаров.

ненадолго. Покупать ремкомплекты потребителю намного выгоднее. Во-первых, комплект стоит дешевле, чем ремень и ролики по отдельности. У нас очень хорошее ценовое предложение по ремкомплектам на «ВАЗы» и многие иномарки. Во-вторых, отпадает необходимость в подборе и проблема правильного выбора ролика-натяжителя и обводного ролика. В-третьих, при покупке ремонтного комплекта у потребителя не возникает вопросов относительно того, кто должен нести гарантийные обязательства. Если после замены ремня ГРМ узел выходит из строя, то выявить причину дефекта намного легче. Это либо мастер, выполнявший замену, либо компания-по ставщик. Не случайно в последние годы крупнейшими покупателями комплектов ГРМ стали независимые автосервисы, которые довольно быстро оценили все плюсы этого предложения. Хотелось бы отметить, что крупнейшим представителем продукции GoodYear в Западной Сибири является компания «Автостарт».

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса Алексей Прусаков, региональный менеджер ContiTech Power Transmission Group - Какой ассортимент комплектов привода ГРМ производит ваша компания?

- В нашей линейке более 550 комплектов привода ГРМ на все наиболее популярные модели автомобилей. Все комплекты отличает качество первичной комплектации. Это наша принципиальная позиция – мы не идем на компромисс и не размещаем заказы на натяжители или водяные помпы у поставщиков, предлагающих дешевую и некачественную продукцию. Даже для комплектов «Лады» ролики-натяжители поставляют лучшие европейские компании. С апреля 2013 года мы добавили 22 новых комплекта с водяными насосами. Комплекты ContiTech с ремнем ГРМ и водяным насосом помогают специалистам одновременно заменять все компоненты ременного привода: детали идеально соответствуют друг другу, и их не нужно заказывать по отдельности. 122-х комплектов с водяными насосами ContiTech достаточно для более чем 90% европейских марок автомобилей, в которых водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ. - Какова динамика продаж в сравнении с продажами ремней и роликов по отдельности?

- Компания ContiTech была одной из первых, предложивших несколько лет назад комплекты европейским клиентам. С тех пор объемы их продаж в мире демонстрируют неуклонный рост,

доля продаж комплектов в сравнении с отдельными ремнями ГРМ на рынках Западной Европы превышает 60% (в штучном выражении). На российском рынке в последние несколько лет объемы продаж растут в геометрической прогрессии. Пока они не достигли и четверти нашего оборота, но виден существенный потенциал в развитии именно этого сегмента: несколько лет назад торгующие организации предпочитали покупать ремни и натяжители по отдельности, теперь же пришло время комплектов. - Опишите преимущества данного предложения для конечных потребителей и автосервисов в сравнении с традиционным подходом к комплектации ремкомплекта для ГРМ.

- Во-первых, это удобство подбора. Пользуясь нашим бесплатным онлайн-каталогом (http://www.aamkatalog. ctapps.de) или каталогом TECDOC, вы можете выбрать один артикул, в котором содержатся все необходимые детали для профессиональной замены ремня. При этом цена комплекта и компонентов «вразнобой» различается несущественно. Во-вторых, гарантию на продукцию дает одна компания – поставщик комплекта, а не несколько, как в случае с раздельной покупкой компонентов. В случае с приводом ГРМ это очень важно. Мы разместили в сети банк информации по каждому артикулу нашей продукции (www. contitech.de/pic). На каждой упаковке сейчас печатается QR-код, отсылающий на webстраницу именно этого артикула.

автокомпоненты Игорь Граф, региональный менеджер Gates на территории стран СНГ - Какой ассортимент комплектов привода ГРМ производит ваша компания?

- На текущий момент компания Gates предлагает более 700 наименований ремкомплектов для привода ГРМ, и этот ассортимент «покрывает» практически весь российский парк легковых автомобилей. Ассортимент обновляется ежемесячно, и стоит отметить, что в нашем ассортименте представлены как базовые комплекты, так и расширенные, оснащенные опциональными компонентами (сальники, болты и пр.), а также наборы, в состав которых входит водяной насос, требующий регламентной замены. Подобрать необходимый комплект проще всего, воспользовавшись нашим обновленным онлайн-каталогом по адресу: www.gatesautocat.com. - Какова динамика продаж в сравнении с продажами ремней и роликов по отдельности?

- Осенью прошлого года мы запустили обновленное предложение для наших клиентов, и сейчас наблюдаем активный рост объемов продаж в этой товарной группе. Объемы продаж рем-

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ней и роликов по отдельности также демонстрируют рост, но куда более низкими темпами. Рынок движется именно в сторону ремкомплектов, и думаю, что эта тенденция не только сохранится, но и усилится, и в качестве компонентов для регламентной замены будут использоваться комплекты, в то время как ремни отдельно будут востребованы только для внепланового ремонта. Такое соотношение подтверждается европейским опытом, и очевидно, что потребитель переориентируется на ремкомплекты как продукт, который проще в подборе, качество всех компонентов которого гарантировано зарекомендовавшим себя производителем. Сейчас этот выбор оправдан и с экономической точки зрения. - Опишите преимущества данного предложения для конечных потребителей и автосервисов в сравнении с традиционным подходом к производству ремкомплекта для ГРМ.

- Как уже было упомянуто, качество всех компонентов комплекта, каждый из которых одинаково важен, соответствует требованиям завода-изготовителя, и фактически потребитель получает гарантию от одного производителя на весь привод ГРМ комплексно. Для ремонта или регламентной замены требуется всего лишь один комплект, а это минимизирует возможные ошибки при подборе, что позволит избежать

ненужных финансовых затрат. Для механиков немаловажным является наличие пошаговой инструкции по установке, так как появляется все больше новых двигателей, и информация о том, как правильно производить замену, значительно сокращает сроки проведения процедуры. В инструкциях приведены ссылки на специнструменты из нашего ассортимента, что упрощает обслуживание или, иногда, в принципе делает его возможным. Также мы предлагаем дополнительную техническую информацию об особенностях того или иного привода, которая представлена в виде бюллетеней. Их всегда можно найти в открытом доступе на нашем сайте (www.gates.com/russia/tb) или в онлайн-каталоге, выбирая требуемый автомобиль/двигатель. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

смазочные материалы

www.motul.ru

для водной техники ООО «Автотема» — официальный дистрибьютор моторных масел MOTUL по СФО, тел.: 8 (383) 288-21-66, 288-21-67 MOTUL для 2Т водной техники Не забыты компанией MOTUL любители водного драйва. Масло Outboard 2T создано для двухтактных моторов «малого флота». Рекомендуется использовать с неэтилированным топливом. Все масла MOTUL для двухтактных подвесных двигателей превосходят уровень требований спецификации TC-W3 по версии NMMA. Они предназначены для смешанной и раздельной смазки, используются в карбюраторных и инжекторных моторах. Смазочные материалы мгновенно образуют стабильную смесь с любыми типами бензина и имеют пониженную дымность при сгорании в двигателе. Комплексные пакеты присадок препятствуют образованию задиров, отложений, нагара на свечах и в камере сгорания, «зококсовыванию» поршневых колец, продлевая срок службы мотора. Масла окрашены в голубой цвет для визуального контроля присутствия в горючем и подразделяются на: минеральное Outboard 2T — для моторов любой мощности в смеси и для раздельной системы смазки (образует стабильную смесь с бензином), техносинтетическое Outboard Tech2T — для моторов, имеющих прямой впрыск топлива (смазывающие свойства и стабильность масла усилены применением синтетических базовых масел) и 100%-ное синтетическое Outboard Synt2T — для двухтактных двигателей большой мощности (имеет 100%-ную синтетическую основу на базе эстеров, применяемую в спортивных маслах MOTUL, снижает трение внутри двигателя, благодаря чему по сравнению с полусинтетическими и минеральными маслами возрастает мощность двигателя и увеличивается его ресурс). Интересный продукт — минеральное масло для редукторов подвесных моторов Translube 90 с антиэмульсионными присадками, обладающее высокими деэмульгирующими свойствами. Это трансмиссионное масло не вспенивается, препятствует образованию эмульсии с водой и снижает шум в редукторе. Масло Power Jet 2T создано также для двухтактных двигателей водного транспорта. Рекомендуется для двухтактных двигателей с направленным впрыском или карбюратором, со смешанной и раздельной смазкой: Kawasaki, Yamaha, Polaris. Терпимо к этилированному бензину. Power Jet 2T и 100%-ное синтетическое масло на базе эстеров 600 DI Jet 2T. В этой линейке имеется и созданное специально для моторов гидроциклов Rotax, Jet Ski, SeaDoo полностью синтетическое масло на основе эстеров Specific DI Jet 2T. Для очистки топливных систем предназначен MOTUL Fuel System Clean 2T, состоящий из очистителя топливной системы, удаляющего смолистые и углеродистые отложения в карбюраторе и инжекторе, связывающего конденсат воды в топливном баке. MOTUL Stabilizer — присадка–консервант, которая очищает топливную систе-

му после зимней стоянки. Она защищает топливо от окислительных процессов, предотвращает образование отложений в карбюраторе, облегчает запуск двигателя после консервации. Многофункциональная смазка MOTUL E.Z. Lube вытесняет влагу с поверхностей электрических систем, предохраняет двигатель от коррозии и создает защитную пленку на внутренней и внешней поверхностях двигателя. Для деталей системы откидывания мотора, наконечников троса газа/реверса, шлицов гребного винта разработана специальная пластичная поливалентная смазка с повышенной липкостью к поверхности Top Grease 200, прекрасно защищающая от влаги и имеющая высокую механическую стабильность. Периодически мотор требует чистки. Для этого MOTUL предлагает биоразлагаемый, не содержащий растворителей очиститель наружных поверхностей двигателя и катера MOTUL Moto Wash — для удаления всех типов загрязнений. Shine & GO Silikon — восстановитель блеска для лакокрасочных покрытий и пластиковых поверхностей, создающий защитную пленку на колпаке подвесного мотора.

Масла для четырехтактных лодочных моторов Все моторные масла для четырехтактных двигателей катеров имеют систему смазки, подобную автомобильной. Но эти масла отличаются от автомобильных, поскольку должны отвечать условиям и специфике работы лодочного мотора. Масла, которые имеют знак «NMMA Certified FCW», создаются для использования в лодочных двигателях и соответствуют стандартам, разработанным экспертами Комитета по сертификации масел Национальной ассоциации производителей морской техники. До этого производители лодочных двигателей предлагали применять в моторах высококачественные автомобильные масла. В последние годы подход к автомобильным маслами изменился: производители автомобильных двигателей стали уделять большое внимание снижению расхода топлива, «энергосберегающие» моторные масла теперь не рассчитаны на применение в лодочных моторах, режимы работы которых намного сложнее. Лодочный двигатель большую часть времени работает на оборотах, близких к максимальным, в агрессивной среде (высокая влажность воздуха и конденсат). При эксплуатации лодки в соленой воде прибавляется соль, вызывающая коррозию. При разработке требований FC-W комитет NMMA делал упор на вопросы, связанные со спецификой эксплуатации лодочного двигателя. Один из них — это стойкость масляной пленки при работе на высоких оборотах, когда происходит локальное повышение температуры, и вязкость масла в узле понижается. Как след-

ствие — снижается несущая способность масляной пленки. Это может приводить к ускоренному износу узлов и последующему выходу из строя двигателя. Спецификация FC-W предполагает более высокий минимальный уровень вязкости при высоких температурах и высокой скорости сдвига, означающий, что вязкость масла FC-W не будет снижаться так, как автомобильное масло той же вязкости при той же высокой температуре и частоте вращения. Другая проблема — коррозия. Подвесной мотор работает во влажной среде, порой соленой. Когда двигатель выключен, влага, остающаяся в нем, конденсируется на металлических поверхностях и может или непосредственно вступить в реакцию с металлом, или смешаться с маслом и циркулировать внутри двигателя. В спецификации FC-W имеется дополнительное требование к ингибиторам коррозии и низкой эмульгируемости, которое не предъявляется к автомобильному маслу. Это дает возможность существенно лучше защищать рабочие поверхности лодочного двигателя в агрессивной среде. Стандарт API совершенствуется вместе с автомобильной техникой с учетом последних разработок. Подтверждением, что масло предназначено для лодочных двигателей, является наличие знака NMMA в дополнение к API. В таких маслах применены специальные присадочные комплексы. Масла MOTUL Outboard Tech 4T 10W40, отвечающие стандарту NMMA FC-W по API SJ/SG, и MOTUL Outboard Tech 4T 10W30 — стандарту NMMA FC-W по API SJ/SG, предназначены для подвесных моторов любой мощности, карбюраторных, впрысковых. Синтетическая основа продуктов обеспечивает высокие смазочные и антикоррозийные характеристики. Специальный присадочный комплекс препятствует образованию нагара, продлевая срок службы двигателя обычный режим работы которого — от 3000 до 6500 об/ мин при повышенной влажности. Производители лодочных двигателей рекомендуют использовать масла для своих моторов с различными вязкостными характеристиками. Наиболее распространены масла для подвесных лодочных моторов классов вязкости по SAE 10W30 и 10W40. Масло MOTUL Outboard Tech 4T 10W40 обладает более высокой вязкостно-температурной стабильностью по сравнению с MOTUL Outboard Tech 4T 10W30, однако преимущество последнего — высокие энергосберегающие свойства. Для катеров со стационарными бензиновыми двигателями любой мощности разработаны продукты на синтетической основе — Inboard Tech 15W50 и Inboard Tech 10W40. Для двигателей, работающих на дизельном топливе, MOTUL рекомендует Inboard Tech 15W40, превосходящее по характеристикам требования ACEA E7/ (E5.E3), API CI-4/CF-4/CF/CE/SF. Все масла MOTUL для четырехтактных двигателей, как синтетические, так и минеральные, могут смешиваться между собой. Однако

весь потенциал можно открыть только на чистом продукте. Для четырехтактных гидроциклов разработано моторное масло на синтетической основе Power Jet 4T 10W40 API SJ, предназначенное для всех современных гидроциклов любой мощности и систем питания, в том числе и надувных. Его качества превосходят требования, предъявляемые производителями техники. Важно помнить, что масла для четырехтактных двигателей нельзя использовать в двухтактных моторах. Трансмиссионное масло для редукторов подвесных моторов любой мощности Translube 90 — минеральное, антиэмульсионное, обладает повышенными смазывающими и антикоррозийными свойствами, значительно снижает шум в редукторе (для редукторов винтов инверсивным электрическим ходом данный продукт не используется). Для поворотно-откидных колонок MOTUL выпускает несколько типов смазок, которые подбираются по параметрам, рекомендованным производителем редуктора. Их спектр широк — от специальной 100%-ной синтетики — Gear FF 75W-140 GL-5 и Gear 300 75W-90 GL-4/GL-5 до полусинтетического масла Motulgear 75W90 GL-4/GL-5 и минерального HD 80W90 GL-4/GL-5 и HD 85W140 GL-4/GL-5. Продукт MOTUL Fuel System Clean 4T, для очистки бензиновых топливных систем состоит из добавок, удаляющих смолистые и углеродистые отложения из карбюратора и инжектора, выводит конденсант из бака. Для промывки дизельной топливной аппаратуры, для удаления микроорганизмов из дизтоплива рекомендуется очиститель Diesel System Clean. Для продления срока службы моторного масла рекомендуется перед заменой старого масла в двигатель добавить присадку Engine Clean. Она нейтрализует кислоты в отработанном масле, эффективно отмывает отложения в моторе, растворяя их до микрочастиц и переводя во взвесь. MOTUL Stabilizer — присадка-консервант, которая очищает топливную систему после стоянки. Ее формула позволяет защитить топливо от окислительных процессов, предотвращает образование отложений в карбюраторе, облегчает запуск двигателя после консервации. Ассортимент компании MOTUL разработан в собственной лаборатории в сотрудничестве с ведущими производителями водной техники, такими как Yamaha, Honda, Suzuki, Mercury, Mariner, Rotax, Tohatsu и т.д. MOTUL является техническим партнером заводских команд Yamaha и Suzuki. Выбирая продукцию MOTUL, профессионал и любитель техники может не сомневаться в качестве. Все водные масла обладают пакетом присадок, действующих на предотвращение образования нагара и гидроудара двигателя! На правах рекламы

Спрашивайте в автосервисах и автомагазинах города! 28

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ремонт и ТО Bosch выпустил приложение для iPad и iPhone Программа помогает автовладельцам и представителям розничной торговли подобрать щетки стеклоочистителя. Доступна для бесплатного скачивания в Appstore. Теперь не нужно листать множество каталогов в поисках необходимых щеток стеклоочистителей. Код модели легко узнать на мобильном устройстве. Приложение поддерживает поиск щеток как для лобового, так и для заднего стекол. База данных включает практически все широкоизвестные автомобили: европейские, азиатские и американские бренды. Все, что требуется от пользователя, – выбрать марку, модель и

год выпуска своего авто. Программа также позволяет просматривать подробные видеоинструкции, что упрощает зачастую сложный процесс установки щеток стеклоочистителя. В приложении представлен полный модельный ряд серий Aerotwin, Twin и Eco. Стоит отметить, что это приложение работает не только в онлайн-режиме. Вся необходимая информация (база данных автомобилей, каталог щеток стеклоочисСледующий шаг к комфорту потретителя и видео по их установке) загружа- бителей – приложение для подбора аккуется при первой установке приложения. муляторных батарей Bosch.

Bautler обновил ассортимент деталей системы охлаждения ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ

Каждый насос имеет индивидуальную упаковку. Гарантийный срок — 2 года. Водяные насосы BAUTLER производятся по современной технологии с использованием уплотнительных элементов последнего поколения. При разработке были учтены российские особенности эксплуатации автомобилей и усовершенс-

твованы важнейшие узлы при их изготовлении. Преимущества Водяные насосы BAUTLER обеспечивают высокую скорость движения охлаждающей жидкости, что ускоряет теплообмен при любых, в том числе и избыточных, нагрузках. Сальник, изготовленный из полимерно-керамического композитного материала, исключает попадание жидкости в подшипник и обеспечивает минимальное трение. Крыльчатка из облегченного алюминиевого сплава (специально сбалансированная) не допускает биение подшипника, уменьшает нагрузку на вал. Новейшая конструкция подшипника выдерживает высокие обороты.

автомобильных двигателей. Обладают повышенным ресурсом надежности. Особенности конструкции Термостаты BAUTLER благодаря усовершенствованному байпасному клапану термоэлемента обеспечивают оптимизацию температурного баланса двигателя. Помимо этого обеспечивается оптимально быстрый прогрев двигателя. Корпуса термостатов выполнены из специального ударопрочного сплава, обладают повышенной вибростойкостью и нечувствительностью к перепадам температур. Корпуса термосиловых датчиков изготовлены из меди, а все остальные детали — из ТЕРМОСТАТЫ латуни и нержавеющей стали, что обеспеТермостаты BAUTLER предназначены чивает высокую коррозийную стойкость для регулирования температуры охлаж- термостатов и их долговечность, а также дающей жидкости в системе охлаждения повышенную герметичность.

МОТОКОМПРЕССОР ОТ СОРОКИНА Торговый дом СОРОКИН® давно известен владельцам мотоциклов. Это чуть ли не единственная компания в России, выпускающая разнообразное оборудование для ремонта и обслуживания мототехники. В марте СОРОКИН® выпустил еще одну новинку – компрессор для мототехники. Так же как и автомобильные компрессоры, мотокомпрессор предназначен для накачки шин с давлением до 3,5 бара, но благодаря компактному размеру (15х12х5 см) и небольшому весу (480 г) он очень удобен при хранении и транспор-

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

тировке на мотоцикле и ATV. Не говоря уже о кофре – он свободно помещается в бардачок под сиденьем, которым оборудованы большинство спортивных мотоциклов. Воздушный шланг длиной 1 м, шнур питания и переходники хранятся в корпусе компрессора, а светодиодный фонарь и манометр с подсветкой позволяют пользоваться им в ночное время. Подключение питания компрессора (12 В) возможно от розетки-прикуривателя или с помощью зажимов-«крокодилов» непосредственно от клемм аккумулятора.

Наконец, цена. Компрессор СОРОКИН® для мототехники, который может непрерывно работать полчаса, стоит всего 999 рублей.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

кузовной ремонт

Японская безупречность шлифования В мире автомобильного кузовного ремонта не так уж много профессиональных производителей абразивных материалов, которые могут предложить потребителю максимальную линейку материалов для шлифования и полирования любых лакокрасочных материалов. Большинство фирм ограничиваются выпуском наиболее востребованных типов кругов и полос. И лишь бесспорные лидеры имеют достаточно опыта, чтобы самостоятельно выпускать абразивные материалы всех видов. К числу таких компаний относится бренд номер один на рынке Азии – Kovax.

Компания Kovax основана в 1930 году в Токио. Сегодня этот бренд носит неофициальный статус самого инновационного производителя абразивных материалов в мире. Почти за 100 лет непрерывного развития компании Kovax удалось добиться следующих неоспоримых успехов: • надежность: средний срок эксплуатации абразивов Kovax выше, чем у других марок абразивов; • стабильность: материалы Kovax отличает очень равномерное шлифование и полирование в течение всего срока службы; • эффективность: при работе с абразивами Kovax экономия рабочего времени составляет до 50%; • гибкость: возможны пользовательские решения для конкретных пожеланий и запросов. Вот как выглядит линейка материалов Kovax для европейского и российского рынка:

Крупноабразивные материалы повышенной стойкости В сегменте материалов крупной зернистости компания Kovax предлагает круги и полоски Maxcut. Эта линейка включает в себя материалы зернистостью Р60-Р180, с уникальным способом нанесения абразивного минерала в виде «точек» размером 1,5 х 1,5 мм с промежутками между ними, что позволяет существенно увеличить режущую способность абразива и намного эффективнее удалять пыль от шлифования. Благодаря специальной структуре и форме абразивного минерала в «точках» продукты Maxcut способны работать гораздо дольше традиционных материалов аналогичного назначения. В связи с тем, что продукты шлифования легко выводятся за пределы «точек» абразива, Maxcut превосходно работает по замасленным, загрязненным, мягким поверхностям, а также по дереву и пластику.

Традиционные абразивы Если вы хотите использовать в работе традиционный крупно- и среднезернистый абразив, то следует сделать выбор в пользу абразива Premium. Он включает в себя круги и полосы зернистостью Р40-Р600. Данный абразив отличается исключительно однородным составом зерна, что позволяет гарантировать отсутствие глубоких рисок. Дополнительной гарантией равномерного шлифования является наличие фасок на отверстиях для отвода пыли.

Материалы для матирования Многие матирующие материалы Kovax сегодня не имеют аналогов на рынке. К их числу можно отнести серию Super Assilex, Assilex, которая включает в себя листы и круги (6 отв., 9 отв.), зернистость P600, P800, P1500. Данные материалы гарантируют исключительно ровное шлифование при обработке грунтов и лаков с максимально однородной риской. При этом материалы обладают достаточной твердостью, чтобы матировать твердые лаки и грунты. Все абразивы этой серии показывают отличные результаты при работе «по сухому» и при этом имеют отличную износостойкость. Приблизительный расход материала составляет 1 лист (либо круг) на 2-4 детали. Супергибкая основа материала и возможность применения с мягкими подложками позволяет использовать абразивы Super Assilex при обработке сложных участков и кузовных деталей сложного рельефа. Если вы широко применяете метод окраски «переходом», то материалы этой серии будут у вас просто незаменимыми и позволят снизить трудозатраты при матировании на 50 и более процентов.

для этих работ предназначены абразивы Kovax Yellow Film. Круги зернистостью Р800-Р1500 на полимерной основе снаружи покрыты специальным защитным слоем, который защищает обрабатываемую поверхность от перегрева и предохраняет структуру абразива от деформации в процессе транспортировки и хранения. Вероятность появления глубоких рисок при работе с Yellow Film исключена. Стоит отметить, что круги этой серии начинают эффективно работать примерно через несколько секунд после начала использования. Их режущая способность наращивается по мере нагрева, и затем в течение долгого времени остаётся постоянно высокой.

Финишная обработка

В завершение хотим представить вам наиболее эффективный образив для устранения сорности свежеокрашенных поверхностей. Это система абразивных материалов Tolex и Buflex. Круги Tolex – это новейшая разработка в области микрофинишного шлифования и сухой обработки. Шлифование выполняется без использования воды. Главное достоинство кругов этой серии заключается в том, что они, устраняя «сорность», сохраняют при этом так называемую шагрень, присущую заводской окраске. Мельчайшая риска, которая образуется после обработки поверхности кругами Tolex, легко зашлифовываются с помощью системы Buflex. Система BUFLEX позволяет также быстро полировать любые виды окрашенных поверхностей без изменения их исходной формы. Полный ассортимент абразивов Kovax на Сибирском рынке представляет компания «Сибирский рубеж». У нас вы получите максимально полную техническую информацию Материалы для удаления о применяемости абразивов данной марки и дефектов окраски постоянную техническую поддержку в ходе Проблема перепылов и других дефек- применения. на правах рекламы тов окраски стоит очень остро. Именно

РОЗНИЧНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ: г. Новосибирск, Гусинобродское шоссе, 62, тел./факс: (383) 2-612-420, 2-610-372 ул. Доватора, 11 (ТК «Автоградъ»), 2 этаж, павильон 127, тел.: +7-923-140-2429 ул. Мира, 63а, корп. 6а, тел.: +7-913-915-2953, (383) 291-29-53 ул. Богдана Хмельницкого, 111, тел.: +7-913-917-52-97

ул. Петухова, 51а, (автокомплекс «Столица»), павильон 12/15, тел.: (383) 3-599-469 ул. Кирова 286 , тел.: (383) 262-13-56 р.п. Линево, ул. Парковая, 1, ИП Юшков, тел.: +7-913-733-3440 ул. Станционная, 60/9, тел.: (383) 319-18-85; ул. Мусы Джалиля, 25, тел.: 8-913-387-19-91

ОПТОВОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ: г. Новосибирск, ул. Экскаваторная 2-я, тел./факс: (383) 2-973-973, 2-973-977

кузовной ремонт Ручное шлифование в кузовном ремонте медленно, но верно вытесняется на задворки производственного процесса. Развитие шлифовального инструмента позволило добиться высокой механизации работ. Но это не значит, что сегмент материалов для ручного шлифования остановился в своем развитии. Новые материалы для ручной работы продолжают появляться, но тем, кто рассчитывает использовать их в работе, придется задуматься о полном отказе от шлифования «по мокрому».

Текст: Сергей Самохин

Эксперт статьи Дмитрий Равдугин, руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Дубликаты для кузовного ремонта • Оснащаем пост подготовки

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Ручная работа Доля работ, выполняемых вручную, на автосервисе напрямую зависит от технологического уровня самого предприятия. В сегменте кузовного ремонта уже давно принято деление участников рынка на классы: «А», «B» и «С». К категории «А» относятся дилерские центры, к категории «B» – крупные независимые автоцентры, к «С» – мелкие станции кузовного ремонта и «гаражи». Естественно, уровень механизации труда маляров на станциях разных классов отличается. «На станциях класса «С» шлифовальные машинки эксцентрикового типа и рубанки, которые применяются сегодня при механическом шлифовании, большая редкость. Инструмент довольно дорогой, поэтому ни владельцы, ни сотрудники станции не готовы вкладывать в это свои деньги. Работают преимущественно руками, – поделился своими наблюдениями руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск» Дмитрий Равдугин. – Соответственно, доля ручного шлифования на этих предприятиях составляет 60–80%. В крупных автоцентрах мы видим совсем другую картину. Все, что можно качественно и безопасно отшлифовать механическим способом, шлифуется машинкой. По нашей оценке, доля ручного труда в автоцентрах класса «А» и «В» составляет не более 30%».

Динамика развития абразивов для механической работы очень высока. На

развитие этого сегмента направлены основные ресурсы производителей абразивов. Результат не заставляет себя ждать. Еще пять лет назад поставщики материалов для кузовного ремонта уверяли, что при переходе на «сухое» шлифование с применением шлифовального инструмента достигается 30–40%-ное снижение трудозатрат. Сегодня при использовании наиболее современных абразивов для механического шлифования эксперты уже говорят о двукратном ускорении работы. Тем не менее о полном искоренении ручной работы речь не идет. Дело в том, что сложные и большие объемы работы на станциях кузовного ремонта сегодня большая редкость. До 70% всех повреждений – это мелкие и средние вмятины. Такой ремонт не требует большого объема выравнивающих работ. Если вмятина к тому же находится на углах или кромках кузовного элемента, то альтернативы ручному шлифованию нет и быть не может. Но эта работа должна выполняться правильно. «Любой автосервис, заботящийся о качестве своих услуг, должен стремиться к полному отказу от «мокрого» шлифования. Даже в ручной работе следует отдавать предпочтение шлифованию «по сухому», поскольку вода всегда оставляет определенный риск того, что ремонтируемая деталь будет недосушена при подготовке к окраске. Да и время, которое уходит на сушку детали, можно использовать более рационально», – замечает Дмитрий Равдугин.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

кузовной ремонт

Снова о воде Дмитрий отмечает, что ни один крупный производитель абразивов за последние несколько лет не произвел заметных новинок, предназначенных для «мокрого» шлифования. Дело в том, что Европе уже более двух десятков лет никто не работает с водой, поэтому линейки абразивов для «мокрого» шлифования не развиваются. Самыми крупными в мире потребителями абразивных материалов для «мокрого» шлифования остаются страны СНГ. Некоторые европейские компании сохраняют производство водостойких материалов для ручного шлифования исключительно для удовлетворения спроса российских, украинских, казахстанских автоцентров. К сожалению, нельзя сказать, чтобы ситуация на нашем рынке принципиально менялась из года в год. Водостойкие абразивы для ручной работы, конечно, сокращают свою долю на рынке, но очень медленными темпами.

Универсальное решение Зато набирает обороты другая тенденция. У многих ведущих производителей абразивов сегодня в ассортименте есть материалы, ко-

торые подходят для ручного шлифования и по сухой поверхности. Применение такой бумаги позволяет избежать наиболее характерных проблем, которые присущи сухой и мокрой бумаге. Например, известно, что мокрая бумага при использовании на сухой поверхности очень быстро забивается продуктами шлифования (засаливается). Кроме того, при «сухом» использовании мокрой бумаги, как правило, риска получается на один размер ниже, чем при использовании этой же бумаги, но с использованием воды. Сухая бумага на мокрой поверхности, в принципе, неработоспособна, поскольку она не водостойкая. Универсальные абразивы этих недостатков лишены, но, как и любой другой универсальный материал, они менее эффективны, чем специализированные. Так что если вы хотите использовать универсальные абразивные материалы, которые можно использовать и в ручном, и в машинном шлифовании, и на мокрых, и на сухих поверхностях, то следует обращать внимание на продукцию только самых известных производителей, таких как 3М, Kovax, Sia, 4CR, Mirka, Norton. Эти поставщики, по крайней мере, не пытаются «усилить» эффективность своего абразива за счет до-

бавления в состав некалиброванного зерна, чем грешат, обычно демократичные бренды. Помните, что сэкономив немного на некачественных абразивах, в дальнейшем можно потерять значительно больше на исправлении дефектов. И не забывайте о том, что свойства обрабатываемых материалов меняются почти каждый год. Производители шпатлевок, грунтов и лаков тоже не стоят на месте, поэтому какие-либо догмы в сегменте кузовного ремонта категорически противопоказаны. За появлением новых технологических решений необходимо тщательно следить. Только в этом случае вы можете рассчитывать на сохранение своей конкурентоспособности. n © ГРАНД МЕДИА

маркетинг У вас могут работать лучшие мастера, а качество технического обслуживания быть самым высоким в городе, но если мастерская напоминает хлев, это может стоить вам бизнеса. Поспешите последовать нашим советам до того, как потеряете очередного клиента.

Перевод: Мария Селиванова

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как очистить записи BlueLink в новых Hyundai • Неисправности Nissan

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Когда авторемонтной мастерской пора «сменить имидж» Специалисты утверждают, что первое впечатление формируется за три секунды. Это применительно и к авторемонтным мастерским: первое впечатление клиента непосредственно влияет на то, доверит ли он вам ремонт своего автомобиля. Здесь важно все, даже то, сколько времени уделил потенциальному клиенту ваш сотрудник. Наверное, это звучит глупо, но люди принимают решение, основываясь на том, что, казалось бы, никак не связано с вашей квалификацией в ремонте автомобилей. Например, они обращают внимание на то, насколько любезным были вы или ваш персонал, когда они впервые вошли в мастерскую. Одно из недавних исследований Принстонского университета, в котором приняли участие более 800 студентов, показало, что быстрое суждение о компетентности человека складывается на основании оценки внешних признаков, а не на рациональном мышлении. В этой статье мы предложим несколько разумных идей, которые помогут завоевать доверие клиентов с первого взгляда. Прочитав эту статью, вы узнаете, как можно «освежить» имидж вашей мастерской. Начните с фотографий. Сделайте несколько снимков вашей мастерской с другой стороны улицы, от входа, вблизи и издалека, откуда видят ее ваши потенциальные клиенты, едущие по улице. Снимите зоны ресепшен и ожидания и весь ваш персонал. Попросите кого-нибудь сфотографировать и вас. Купите большую папку и достаточное количество мультифор и аккуратно разместите все получив-

шиеся фотографии. Внимательно изучите их дома, чтобы понять, как выглядит ваша мастерская в глазах клиентов. Достаточно ли привлекательно оформлен вход? Входная дверь чиста или на ней видны отпечатки пальцев? Краска на двери свежая? Это вообще похоже на вход? Работая в одном и том же месте день за днем, мы перестаем замечать неопрятный внешний вид зданий и помещений. А вот для клиентов это может стать серьезным отпугивающим фактором. Составьте список недостатков, которые можно исправить при помощи краски или нового покрытия. Если входная дверь похожа на вход в старый сарай, рассмотрите возможность замены ее более привлекательной моделью с большим количеством стекла. Посмотрите на ваши рекламные вывески. Они выглядят старыми и потрескавшимися? Их слишком много или они размещены беспорядочно? Насколько они эффективны? Переизбыток вывесок может отпугнуть потенциальных клиентов, поскольку вводит их в заблуждение. При взгляде на вывеску клиенту должно быть понятно, какими именно видами работ занимается ваша мастерская. Если в витрине вместо новых покрышек горы старых шин, это не вдохновит клиентов на покупку, а только создаст ощущение беспорядка. Главная же цель владельца состоит в том, чтобы сделать мастерскую привлекательной. Скорее всего, вы каждый день заходите в мастерскую, не думая о том, как видят ее посетители. Рядом со входом стоят мусорные баки? Территория мас-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

маркетинг

терской напоминает городскую свалку или «кладбище автомобилей»? А когда вы в последний раз мыли окна? Какова вероятность того, что потенциальный клиент заглянет, чтобы поинтересоваться услугами вашей мастерской? Попадает он в приятную атмосферу или незнакомому посетителю будет оказан холодный прием? Внимательно осмотрите клиентскую зону. Объективно оцените состояние стульев и кресел в комнате ожидания. Сделайте несколько фотографий. Если обивка сидений порвана или стулья выглядят старыми и потрепанными, избавьтесь от них. Зона ресепшен должна быть аккуратной и привлекательной, с хорошим освещением. Туалетные комнаты тоже производят большое впечатление на клиентов, особенно на женщин. Убедитесь, что в них поддерживается чистота и порядок и что уборка проводится как минимум раз в день. Проверьте, чтобы звуки из туалетных комнат не были слышны в зоне ожидания.

№ 4 /2013

Предусмотрите наличие отдельных туалетных комнат для клиентов и сотрудников. Ознакомьтесь с правилами обеспечения доступа для людей с ограниченными возможностями. Снова взгляните на фото и сделайте пометки о том, что вы заметили в ходе осмотра и какие недостатки обнаружили на фотографиях. Разумеется, никто не выберет вашу мастерскую только потому, что в ней классный туалет, но грязная уборная может вызвать отвращение. Работая здесь день за днем, вы привыкаете к запахам, витающим в клиентской зоне, и не замечаете их. Попросите друга или родственника провести для вас «нюхательный тест». И помните: несколько пшиков освежителя воздуха творят чудеса! Некоторым посетителям нравится наблюдать за помещением, в котором производится ремонт их автомобиля. Если у вас или ваших работников из открытых ящиков для инструментов торчит хлам, выделите время, чтобы

Автобизнес-Спецтехника

прибраться в них. Скопление хлама наводит клиентов на мысль о том, что в своей работе вы так же неряшливы, как и в организации рабочего места. Одно из наименее затратных усовершенствований клиентской зоны – это установка Wi-Fi и небольшого столика. Деловые люди будут рады возможности оставаться на связи, пока ждут окончания ремонта своего автомобиля. Наличие пачки свежих журналов в комнате ожида-

чатление обеспечено, если клиент будет стоять и ждать, пока сотрудник закончит разговаривать по телефону. Если посетитель вошел в мастерскую в тот момент, когда вы говорите по телефону, попросите собеседника на другом конце провода подождать и поприветствуйте клиента. Или, по крайней мере, подайте клиенту знак, что вы его заметили и займетесь им через минуту. Никогда не недооценивайте значения беседы «ни о чем». Очень часто новым

ния придется по вкусу как мужчинам, так и женщинам и лишний раз подчеркнет то, что вы заботитесь о своих клиентах. Специализированные журналы по автомеханике не должны лежать в клиентской зоне, читать их должны только ваши сотрудники. Ведущие специалисты крупнейших автосервисов России высоко оценили роль «свежего» имиджа и выделили значительные средства на то, чтобы впечатлить своих клиентов. Ваша клиентская зона может быть самой красивой в мире, но это будет напрасно, если встреча клиентов осуществляется недостаточно быстро или недостаточно радушно. Убедитесь, что весь ваш персонал подготовлен для встречи с клиентами. Жизнерадостного приветствия «Добрый день! Чем я могу Вам помочь?» будет достаточно, чтобы клиент почувствовал себя желанным гостем в вашей мастерской. Одно из худших первых впечатлений можно произвести на человека, заставив его ждать несколько минут в клиентской зоне, пока кто-то из сотрудников, наконец, не обратит на него внимание. Но самое плохое первое впе-

клиентам нужно время для «разогрева», чтобы почувствовать себя комфортно. Поговорите о погоде, пробках или обсудите недавний спортивный матч. Важно растопить лед и дать клиенту расслабиться. Учитесь находить подход к людям. Обновление внешнего вида мастерской подразумевает и обновление внешнего вида людей, которые у вас работают, включая вас самого. Помните: первые три секунды самые важные. Если вы или кто-то из ваших сотрудников выглядит так, как будто только что закончил чистить выгребную яму, клиента это вряд ли воодушевит. Внешний вид сотрудников мастерской очень важен. Например, спецодежда с фирменным логотипом мастерской придаст сотрудникам еще более «профессиональный» вид. Спецодежду нужно стирать как минимум два раза в неделю. Автомеханики, которые работали в дилерских центрах, зачастую предпочитают носить свою старую униформу, считая ее своеобразным знаком отличия. Помните: наличие в зоне ресепшен сертификатов, подтверждающих квалификацию автомехаников, всегда производит хорошее

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

маркетинг

впечатление на клиентов. Поощряйте своих сотрудников получать отраслевые сертификаты. Использование защитных накидок на бампер и сиденья – это то, о чем чаще всего забывают, но что тоже является средством улучшения имиджа мастерской. Купите полный комплект защитных накидок для каждого автомеханика. Возьмите за правило использовать защитные накидки на бампер при выполнении любых работ на автомобиле. Использование защитных накидок для сидений может показаться обузой,

но это позволит защитить обивку от масляных пятен. Рекомендуется также использовать бумажные коврики для пола. Если к моменту окончания работ коврик стал слишком грязным, замените его новым, прежде чем возвращать машину клиенту. Быстрая протирка рулевого колеса тоже является полезной привычкой. Если клиент получит свой автомобиль с масляными пятнами на руле, в следующий раз он может обратиться в другую мастерскую. Для выявления внешних недостатков вашей мастерс-

кой можно воспользоваться помощью членов семьи. Попросите их помочь подобрать цвет для оформления комнаты ожидания. Возможно, у вас сложились дружеские отношения с некоторыми клиентами. Покажите им свой фотоальбом и подробно запишите их замечания и рекомендации. Выслушайте критику спокойно и постарайтесь по возможности использовать их идеи для того, чтобы обновить облик вашей мастерской. Не стесняйтесь заимствовать понравившиеся идеи оформления у других авторемонтных мастерских, в которых вы когдалибо бывали. Если у вас еще нет вебсайта, частью обновления имиджа должно стать его создание. Сегодня все больше людей ищут авторемонтные мастерские через Интернет. Вы можете найти множество фирм, которые помогут вам с этим за умеренную плату. Или, может быть, среди ваших родственников или друзей найдется компьютерный «фанат», который не упустит шанса потренироваться в создании сайтов.

По каким-то непонятным мне причинам, некоторые автомеханики и владельцы автомастерских испытывают враждебность по отношению к своим клиентам. Какой смысл злиться на людей, благодаря которым вы зарабатываете на жизнь? Возможно, это чтото из разряда «я ненавижу своего босса». Частью вашей обновленной мастерской должно быть понимание того, что клиенты очень важны. Без них ваш бизнес просто не сможет существовать, а автомеханики останутся без работы. Помните: все изменения должны начинаться «сверху». Относитесь к своим клиентам с уважением, будьте дружелюбны и старайтесь делать все возможное, чтобы угодить им. Дайте им почувствовать себя желанными гостями. Содержите мастерскую в чистоте и порядке и, конечно, не забывайте предоставлять качественные услуги, чтобы обзавестись постоянными клиентами. Пусть ваша мастерская станет привычным местом, где клиенты будут получать удовольствие от ремонта своего автомобиля. n © ГРАНД МЕДИА

оборудование для автосервиса

Американский опыт Уважаемые читатели, предлагаем вам рекомендации по ремонту автомобилей, составленные на основе опыта американских специалистов. Сегодня мы расскажем вам, как заменить компрессор пневмоподвески на Land Rover, как «вылечить» забывчивость системы Keyless Operation на автомобилях Mitsubishi, как устранить вибрацию двигателя Ford Transit и несоосность ролика натяжителя поликлинового ремня Audi.

Разберем проблемы с пневмоподвеской на внедорожниках Land Rover. Если пневмоподвеска не функционирует и на мониторе бортовой системы вы видите сообщение «Suspension Fault», то необходимо в первую очередь проверить работоспособность компрессора пневмоподвески. Выход этого узла из строя – одна из наиболее частых причин таких поломок. Для замены компрессора вам потребуется диагностический прибор. К сожалению, мультимарочный сканер в данном случае вам не помощник. Необходим дилерский прибор IDS с последними загруженными IDS-DVD и калибровочным файлом, который доступен в версии DVD131.06 v.117. Также потребуется блок питания автомобильной бортовой сети (омологированный прибор предлагает компания Midtronics) и руководство по эксплуатации ремонтируемого автомобиля. Для ремонта компрессора, если это потребуется, вам нужен будет ремкомплект для воздушного компрессора пневмоподвески: оригинальный номер детали: P / N LR041777. А для замены – собственно компрессор. На автомобилях Land Rover устанавливались два типа компрессоров пневмоподвески: AMK и Hitachi. Причем конструкция компрессора AMK изменилась. Однако все они взаимозаменяемы,

Текст: Сергей Самохин

Замена компрессора пневмоподвески Land Rover поэтому вы можете установить вместо старого Hitachi или AMK новую версию компрессора этой марки. ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА Важно! Не нужно разгерметизировать систему пневмоподвески. 1. Процедуру замены компрессора необходимо выполнять в точном соответствии с руководством по ремонту. Откройте раздел 204-05 и выполните шаги 1–7 . 2. Подключите трубы пневмоподвески к новому компрессору. 3. Установите четыре крепежных болта компрессора пневматической подвески и затяните их с усилием 10.03 Н*м. 4. Установите узел клапана блока. Подключите разъемы жгута компрессора. 5. Установите новое реле компрессора пневмосистемы. Оно находится в блоке предохранителей багажного отсека. ВНИМАНИЕ! После выполнения данных пунктов, убедитесь, что при повороте ключа зажигания в положение «ON/OFF» зажигание включается и выключается. Невыполнение этого может привести к повреждению модулей управления в автомобиле. До запуска программы диагностики и программирования модуля пневмоподвески необходимо подключить блок питания Midtronics к аккумуляторной батарее. 6. Поверните ключ зажигания в положение «ON» (двигатель не работает). Важно! В сканер IDS должна быть загружена диагностическая программа DVD131.06 В. 117 или более поздняя версия. 7. Подключите сканер к автомобилю и начните новую сессию. Symptom Driven Diagnostics (SDD). 8. Следуйте инструкциям на экране, позволяя SDD читать VIN и идентифицировать транспортное средство.

9. На экране выбора типа сессии необходимо выбрать «Diagnosis». 10. Выберите «Selected Symptoms» на следующей вкладке, а затем – «Service Function». 11. Выберите «Continue». 12. Выберите «Recommendations». ВНИМАНИЕ! Если в процессе этих манипуляций сканер задает вам вопрос относительно типа компрессора, проверяйте всегда соответствие установленного типа компрессора тем данным, что подставляет вам сканер. Если вы не уверены в этом соответствии, нажмите кнопку «Выйти», проверьте тип и производителя компрессора, после чего запустите программу SSD заново. Если вы неправильно установите тип компрессора в сканере при прописывании нового компрессора в блоке управления, это приведет к установке не того программного обеспечения. 13. На вкладке «Recommendations» , выберите пункт «Run», чтобы выполнить функцию установки программного обеспечения для нового компрессора. Следуйте инструкциям на экране для выполнения этой задачи. 14. Выйдите из текущей сессии. 15. Отключите IDS и прибор Midtronics.

Вибрация двигателя Ford Transit Разберем распространенную проблему повышенной вибрации двигателя на автомобилях Ford Transit Connect 2011 года выпуска. Этот дефект наиболее часто отмечается при переключении рычага КПП в режим заднего хода. Причиной же вибрации является скопление мелких камней, грязи, льда или снега на заднем ограничителе крена двигателя. Устранить проблему довольно просто. 1. Проверьте задний ограничитель крена двигателя на наличие загрязнений.

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

2. Убедившись в наличии грязи, очистите его. 3. Затем снимите ограничитель крена двигателя с передней поперечины. 4. При помощи инструмента, например ножа, удалите выступающую часть прокладки. Прокладка должна быть правильно выровнена относительно ограничителя крена двигателя, чтобы не препятствовать правильному усилию зажима. Материал не должен 5. Установите ограничитель крена попадать между ограничителем крена двигателя, затянув болт с усилием 72 двигателя и поперечиной. Н*м. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

Mitsubishi не хочет работать без ключа Владельцы американских Mitsubishi Outlander, Lancer, Lancer Evolution 2008–2009 годов выпуска иногда жалуются на то, что автомобиль «не запоминает ключ». Дело в том, что на американских версиях данных автомобилей устанавливается система Keyless Operation System, которая должна максимально облегчить управление автомобилем. К примеру, данная система позволяет водителю открывать автомобиль, не нажимая кнопок на брелоке. Брелокпередатчик (по сути метку) можно носить в кармане или сумке. Приближаясь к автомобилю на расстояние 70 см и берясь за ручку двери, вы активируете сенсор присутствия руки, находящийся в ручке. Он определяет это событие и инициирует процесс опроса метки. Если метка обнаружена, то дверь открывается, причем только та, у которой стоит владелец! Заводится автомобиль также без ключа, поворотом рукоятки, находящейся на том месте, куда обычно вставляется ключ. На ручках дверей помимо сенсоров есть также кнопки, они служат для закрытия замков и поднятия стекол и складывания зеркал (при их наличии). Все это очень удобно до тех пор, пока система работает. Однако некоторые владельцы Mitsubishi уверяют, что многие функции F.A.S.T, предусмотренные дан-

ной системой, очень скоро начинают «глючить». Причиной неисправности могут стать электрические помехи от целого ряда устройств – к примеру, от мобильного телефона, когда он находится в непосредственной близости от брелока. Помехи записываются в память брелока, и их необходимо стереть, чтобы вся система снова начала работать корректно. Проблему можно решить путем замены электронной начинки ключа другой – усовершенствованной, устойчивой к помехам. ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА Прежде чем приступать к замене, проведите нехитрую диагностику. Установите свой автомобиль в месте, удаленном от источников сильных электрических сигналов и мобильных телефонов.

B1A09, B1A0A или B1A0B. Если вы обнаружили в блоке управления другие коды, то проблему следует решать не заменой F.A.S.T, а другим способом.

Если же обе ошибки подтверждаются, то обратитесь к инструкции по эксплуатации или учебному пособию AESP и используйте дилерский сканер MUT-III для регистрации, прописываУбедитесь в следующем: ния нового сервера ключей от автомо1) вы не можете повернуть рыча- биля. Не забудьте зарегистрировать жок зажигания из положения LOCK. RKE-функции для новых ключей. На мониторе бортового при попытке Информация о деталях, которые поворота рычага компьютера отобрапотребуются при замене жается надпись Missing Key. Номер ключа для Lancer / Lancer Evolution 2) как правило, система не выдает в 8637A228. этом случае никаких кодов неисправНомер ключа ностей. Но в некоторых случаях в падля Outlander - 8637A316. мять записываются коды B1A08 DTC,

Audi со смещенным роликом На автомобилях Audi с двигателем V6, произведенных в 2011 году, обнаружен дефект в виде смещенного натяжного ролика поликлинового ремня, что в дальнейшем может привести к повреждению самого ремня. Ниже представлен список моделей 2011 года, в которых может быть обнаружен данный дефект. МОДЕЛЬ ДИАПАЗОН VIN-КОДОВ ДВИГАТЕЛЬ S4…046073-081994...3.0 TFSI S5 Кабриолет… 005466-009221…3.0 TFSI A6 Седан...025273-043503...3.2 FSI A6 Авант и седан… 025215-045531…3.0 TFSI Ауди Q5...032879-049927…3.2 FSI

Рис. 1

Рис. 2

1. Проверьте состояние поликлинового ремня. 2. Заведите двигатель и посмотрите, как ремень проходит по натяжному ролику. В случае смещения Чтобы убедиться в наличии дан- ролика поликлиновый ремень будет ной неисправности, следует вы- выступать за его край. 3. Если значение a на рис. 2 сополнить следующий алгоритм ставляет 0-4 мм, поликлиновый редействий.

мень проходит по натяжному ролику всей своей шириной, и регулировка положения ролика не требуется. Если поликлиновый ремень заходит за внутреннюю или внешнюю границу натяжного ролика, необходимо заменить и ремень, и ролик. © Гранд Медиа

кузовной ремонт Как часто в последнее время мы слышим о том, что независимый малярный бизнес в регионах неперспективен. Что рынок захватили «гаражи» и кустари, которые демпингуют, лишая тем самым полноценные автосервисы клиентов и прибыли. Но давайте задумаемся, за счет чего «гаражным» кузовным мастерским удается существовать? Все, что у них есть в арсенале, – низкая цена, никак не гарантирующая высокого качества работы. А какими ресурсами располагает ваше предприятие? Современное оборудование, большие ремонтные площади, качественные материалы и сопутствующий образовательный ресурс от поставщиков этих материалов, контракты со страховыми фирмами, персонал. Неужели всего этого недостаточно, для того чтобы успешно справиться с демпингом? Может быть, источники проблем следует поискать внутри своей компании, а не вовне?

Настраиваем бизнес-процессы В конце апреля Автомобильная сервисная ассоциация провела вебинар «Описание бизнес-процессов малярно-кузовного цеха». Автор и ведущий встречи – Алексей Соболевский, руководитель направления консалтинга компании «Европроект», практикующий консультант, бизнес-тренер с 2006 года, имеющий опыт консалтингового сопровождения более 40-ка малярно-кузовных цехов дилерского и независимого форматов. В рамках своего выступления он очень подробно и с конкретными примерами рассказал о том, как наиболее эффективно использовать ресурсы малярно-кузовного цеха. Некоторые из тезисов его выступления мы и представляем сегодня вашему вниманию.

Автор и ведущий встречи – Алексей Соболевский, руководитель направления консалтинга компании «Европроект», бизнес-тренер

Ресурсы СТО

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф

Каждый из этих ресурсов является обязательным и каждый из них помогает нам зарабатывать и оптимально использовать другие ресурсы. Высокопроизводительное оборудование и инструмент помогают сэкономить время и площадь, а также сохранить персонал, который стремится к выполнению максимального количества работ с минимальными трудозатратами. Большие ремонтные площадки позволяют увеличивать пропускную способность. И так далее. Однако далеко не

(достаточно ввести название статьи в поиске)

• Дубликаты для кузовного ремонта • Краскораспылитель: чистим оружие к бою

Малярный участок.

№ 4 /2013

Начнем с описания ресурсов, которыми располагает любая станция технического обслуживания – не обязательно малярная. Пятерка основных ресурсов выглядит так: 1) оборудование; 2) ремонтные площади; 3) рабочее время; 4) персонал; 5) деньги.

Автобизнес-Спецтехника

всегда эти ресурсы используются автосервисом с наибольшей эффективностью. Алексей Соболевский выделяет два вида потерь ресурсов: скрытые и явные. Причем, что наиболее интересно, скрытые потери, по его наблюдениям, приносят намного больше ущерба, несмотря на то что многие владельцы бизнеса их даже не замечают. К явным потерям можно отнести те расходы, которые любая СТО вынуждена нести, чтобы поддерживать свою работоспособность: • техническое обслуживание оборудования; • обучение персонала; • покупка профессиональных лакокрасочных материалов; • покупка современного программного обеспечения; • аудиты на предприятии (самостоятельные или независимые); • справедливая оплата труда. Экономить на явных потерях не рекомендуется никому, поскольку чаще всего снижение этих расходов влечет за собой лавинообразное увеличение скрытых потерь. Приведем простой пример. На автосервисе вовремя не были заменены фильтры окрасочно-сушильной камеры. Это привело к ее поломке. Ремонт обошелся в несколько раз дороже, чем замена фильтров. Но это еще не главная потеря. Один день простоя окрасочно-сушильной камеры, даже без учета недополученной прибыли от продаж запасных частей, обошелся небольшому автосервису в несколько десятков тысяч рублей. Другой пример: экономия на профессиональных лакокрасочных материалах (ЛКМ). Довольно часто это приводит к появлению дефектов окраски и необходимости пере-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

кузовной ремонт лишь информировать сотрудников. Алексей Соболевский отмечает, что высокую эффективность дает обычный информационный стенд, на котором содержится информация о количестве брака у каждого сотрудника. Этот простой метод позволяет существенно сократить количество перекрасов, поскольку каждый работник будет стремиться к тому, чтобы не попасть в подобный список. 3. Контроль этапов ремонта. Необходимо оценить, насколько заявленные сроки ремонта совпадают с реальными. Если это несовпадение наблюдается постоянно, надо разбираться в причинах: неправильное планирование времени, закупки запасных частей и т.д. Контролировать можно не только этапы ремонта, но и время нахождения запасных частей на складе. делывать работу. Потери от этого несоизмеримо выше, чем сумма, которую автосервис экономит при покупке недорогого материала. Алексей Соболевский привел перечень наиболее частых скрытых потерь на малярной станции кузовного ремонта. Вот как он выглядит. Дефекты. К этой группе относятся все виды брака в работе. Даже своевременно выявленный брак является причиной очень серьезных потерь, поскольку влечет за собой переделку работы. В результате станция вынуждена простаивать. Недополученная прибыль в данном случае очень высока. Брак, обнаруженный клиентом, несет еще и имиджевые потери, которые не менее значительны. Потеря времени. Наиболее сложная категория скрытых потерь с точки зрения диагностирования, но в то же время колоссальная. Время – огромный потенциал, который позволяет существенно повысить эффективность работы. Складские запасы. Ошибки в планировании складских запасов, как правило, приводят либо к простою в работе (если необходимая деталь своевременно не поступила), либо к замораживанию оборотных средств на складе (если произошла ошибка при заказе детали). Даже если одна деталь стоимостью 10 тыс. рублей «зависает» на складе на 30–40 дней, вы уже теряете значительную часть маржи, поскольку в течение этого времени ваши деньги могли бы работать и приносить прибыль, а они «лежат на складе». Незапланированные услуги. Выполнение услуг, на которые рассчитывал клиент, но которые не были учтены мастером при планировании работ, также приводит к серьезным потерям. Фактически вам приходится выполнять больший объем работы за те же деньги. Потеря лояльности клиента. Это очень серьезная проблема, которая чаще всего связана со снижением качества работ. Если ничего не делать с этим, то цех может очень скоро остаться без работы.

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Потеря лояльности сотрудников. Многие владельцы бизнеса не придают значения данному пункту. Между тем, если персонал теряет приверженность своему предприятию, это столь же опасно, как и снижение лояльности клиента. Нелояльный сотрудник не стремится выполнить работу качественно, повысить производительность своего труда. Как правило, потеря лояльности происходит при несправедливой системе оплаты труда и отсутствии возможности повышения квалификации. Также большое значение для лояльности имеют условия труда: чистый бокс, забота о здоровье.

Как выявить скрытые потери? Само по себе осознание того, что на вашем предприятии есть скрытые потери, еще не решает проблемы. Необходимо понять, на каком этапе работ они появляются, кто в этом виноват и что делать. Такие традиционно русские вопросы. Безусловно, прочтение этой статьи не позволит вам в полной мере научиться выявлять данные потери. Если вы действительно хотите научиться определять «болевые точки» в бизнес-процессах своего предприятия, рекомендуем самостоятельно прослушать семинар Алексея Соболевского, который, кстати, довольно подробно отвечает и на поступающие в ходе встречи вопросы. Методике определения скрытых потерь и правильной «настройке» бизнес-процессов в ходе вебинара было уделено немало времени. Мы можем лишь схематично обозначить основные способы, которые дают максимальную эффективность. 1. Аудит. Совсем не обязательно постоянно заказывать внешний аудит. Проверку можно научиться выполнять и самостоятельно. Главное – четкие, независимые критерии оценки и регулярность. 2. Необходимо завести учет дефектов (кто, когда, по какой причине исправлял брак). Не обязательно наказывать виновников брака рублем. Достаточно

Метод «вытягивания» В завершение хотелось бы сказать несколько слов о методе «вытягивания», который очень полезен при работе в малярно-кузовном цехе. Дело в том, что в малярном бизнесе каждый этап работ зависит от предыдущего. Маляр зависит от жестянщика, жестянщик – от арматурщика, арматурщик – от мастера-приемщика. Соответственно, нет никакого смысла каждому из них работать без учета возможностей другого. Внедрение же метода «вытягивания» позволяет сократить время прохождения ремонтируемого автомобиля по всей производственной цепочке, а следовательно, повысить пропускную способность автосервиса и его прибыль. Приведем пример. Арматурщик за день разобрал и подготовил к «жестянке» два автомобиля. Однако жестянщик в ближайшее время не может принять эти автомобили, поскольку выполняет предыдущую работу. Согласно методике «вытягивающего» производства арматурщик в этой ситуации не должен работать. На каждом этапе производства каждый исполнитель должен делать только тот объем работы, который заказан следующим звеном производственной цепочки. Соответственно, если в результате перехода на метод «вытягивания» вы обнаружите, что одно из звеньев вашего производства постоянно тормозит работу предыдущего либо не дает соответствующей нагрузки следующему звену, то вы легко сможете ускорить бизнес-процесс, увеличив производительность проблемного звена. Более подробно о том, как перейти на «вытягивающие» методы производства, как научиться самостоятельно выявлять скрытые потери и как навести порядок во всех бизнес-процессах, вы узнаете на семинарах и вебинарах Алексея Соболевского, которые проводятся Автомобильной сервисной ассоциацией. Календарь мероприятий и запись на семинары вы найдете на сайте asa-auto.org © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование и технологии Аппарат Poseidon 5-6-7 получил награду за лучший промышленный дизайн Аппарат высокого давления без подогрева воды производства компании Nilfisk-ALTO - Poseidon 5-6-7 получил одну из самых престижных наград в области дизайна Red Dot, присуждаемую европейским институтом Design Zentrum Nordhein Westfalen. В последние несколько дней жюри конкурса Red Dot, состоящее из 37-ми экспертов, определило модели POSEIDON 5-6-7 в число победителей 2013 года в номинации за лучшую разработку. Награда конкурса Red Dot воздает должное инновационному подходу к промышленному дизайну, эргономике и модульному принципу в разработке изделий. Эта награда является прекрасным призом для всех членов проект-

ной команды, которые усиленно работали, чтобы вывести на рынок замечательный инновационный продукт - то, что уже оказывает очень позитивное влияние на наших дилеров и торговых представителей во всем мире.

BMW омологировал 4х-плунжерные подъемники Maha

Дилерам BMW рекомендовано использовать в работе четырехплунжерные подъемники VS SQUARE II. После удачных испытаний концерн BMW Group включил четырехплунжерный

подъемник VS SQUARE II в каталог оборудования для своих авторизованных сервисов. Подъемник VS SQUARE II наилучшим образом подходит для проведения работ по регулировке угла установки колес (развал – схождение) на автомобилях BMW. Подъемник выпускается в двух версиях: с напольным расположением платформ и с платформами вровень с полом. Концерн BMW Group присвоил подъемнику каталожный номер (81 21 2 320 364).

Новая полирующая машинка для фар от AC-Delco Компактная аккумуляторная шлифовальная машинка ARS12707R поможет в короткие сроки стереть с поверхности любой оптики следы старения (мелкие царапины и налет). Машинка оснащена компактными трёхдюймовыми кругами для полировки. Инструмент имеет регулируемую в двух позициях боковую ручку и плавно регулируемую скорость вращения, что позволяет избежать разбрызгивания полироли в процессе работы. В комплекте с машинкой поставляется комплект для полировки, который включает в себя:

• полироль, • две трёхдюймовых оправки для шлифования, • абразивные шкуры с зерном 240, 320, 600, • шерстяной круг, • две 12V литий-ионных батареи и зарядное устройство.

менеджмент Сегодня на первый план выходят вопросы правильной организации производственных процессов в каждой компании, в том числе и на автосервисных предприятиях.

Андрей Насонов, исполнительный директор Автомобильной Сервисной Ассоциации (АСА); www.asa-auto.org

Производительность труда. Научный подход Имя шахтера Алексея Стаханова стало нарицательным, после того как летом 1935 года он за смену нарубил 102 тонны угля при норме всего 7 тонн. А несколькими неделями позже он превысил этот рекорд, нарубив 227(!) тонн. Уже в 1936 году было добыто 324 тонны. Эти достижения прославили Стаханова на весь мир, а после того как его начинание переросло во всесоюзное движение, темпы роста производительности труда в стране повысились вдвое. К сожалению, время показало, что такой труд является неэффективным, а рекорд был подтасован. В целом уже сегодня можно констатировать, что серийное перевыполнение норм выработки ударниками производства достигалось в основном за счет необоснованного глобаль-

ного перенапряжения сил и резкого повышения интенсивности труда – к сожалению, не за счет улучшения организации производственных процессов. Впрочем, нельзя сказать, что руководство нашей страны не осознавало всей важности повышения производительности труда. Возьмем, к примеру, высказывания В. И. Ленина в отношении работ основоположника научной организации труда и менеджмента Ф. У. Тейлора. До 1917 года он оценивал его систему крайне негативно. Но вот произошла Октябрьская революция, большевики взяли власть. Главная их цель – доказать преимущества социализма перед капитализмом во всех областях и прежде всего в производительности труда. Через четыре года после первой своей статьи, в 1918 году, Ленин на заседании Совнаркома во всеуслышание заявил, что построить социализм без высокой культуры и производительности труда невозможно, а эти факторы, в свою очередь, невозможны без внедрения тейлоризма. Он призвал молодежь изучать, преподавать и распространять тейлоризм по всей России. В 1921 году тот же Ленин поддержал начинания советского профсоюзного деятеля А. К. Гастева и выделил миллионы рублей золотом на создание Центрального института труда1 (ЦИТ).

Научно-методический центр в области научной организации труда Российской Советской Республики (1921–1924) и СССР (1924–1940). № 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

менеджмент Ф. У. Тейлор – американский инженер, основоположник научной организации труда и менеджмента. Так уж получилось, что имя господина Тейлора у нас в стране известно довольно хорошо, а вот имя нашего соотечественника, который не только догнал, но превзошел Тейлора в разработке методов научной организации труда (НОТ)2, подзабыто.

Признание Д. Джилбретта: «Русские глубже нас входят в НОТ!» Самобытные русские методы на два десятилетия опередили Запад! Вот еще один интересный факт. В Москве в 1931 году было организовано публичное соревнование, целью которого было уложить максимальное количество кирпичей, используя при этом разные способы. На тот момент самым продвинутым был метод Джилбретта (друг и соратник Тейлора), позволяющий выкладывать 350 штук в час. При помощи традиционного русского способа, то есть без всякой науки, рабочий выложил тогда 327 кирпичей, при помощи усовершенствованного американского – 452 штуки. Но победителем стал метод ЦИТа – 907 кирпичей!

Математика труда Тейлор положил начало переводу организации труда из области интуитивных догадок в сферу точной науки. В каждом виде деятельности – работе автослесаря, автомаляра, техника склада и мастера-приемщика – можно выявить большое количество ненужных движений. Чтобы избавить производственный процесс от этих лишних движений, его необходимо разбить на мелкие операции, построив тем самым саму модель труда для как каждого сотрудника, так и для всего производства в целом. Это позволит увидеть основное и убрать второстепенное, расписав весь производственный процесс по минутам. Когда человек работает красиво, у него самого повышается мотивация и производительность. Тейлор хронометрировал операции лучших рабочих, фиксировал правильные движения, а с движениями, которые были лишними, бесполезными и экономически не вы-

годными, беспощадно боролся, каждый раз практически доказывая, что трудозатрат на их выполнение уходит ровно столько же, сколько и на полезные действия работника. И самое главное, что он подметил: работа в составе коллектива вынуждает ударников «притормаживать» до уровня середнячков, а середнячков – до уровня отстающих. Так как в коллективе царят страхи, что повышение производительности приведет к негативным нововведениям (повышению плана, нормы выработки, сокращению рабочих мест и т.д.), а отсутствие сбалансированной материальной мотивации только стимулирует работать медленно, создавая при этом показуху из очередей на приемке, заставленные автомобилями производственные мощности, затоваренный запасными частями склад и т.д. Вот именно поэтому американский рабочий в этот период работал не на 100% своих возможностей (сейчас уже известен термин «рестрикционизм»3). Виной всему были руководители, так как именно они отвечают за планирование работы и внедрение системы материальной мотивации. Для того чтобы как-то исправить сложившуюся практику и повысить профессионализм менеджеров, г-н Тейлор вводит вместо одного мастера (управляющего производством) целый «штаб управления производством» из восьми человек, каждый из которых имеет свой функционал и отвечает за одну-две функции. В их задачу входит разложить трудовые операции на составные элементы, прохронометрировать, выявить лишние движения на каждом рабочем месте и устранить их, тем самым получить эталонный портрет рабочего места.

Тейлор неоднократно позиционировал менеджеров в производстве как обслуживающий персонал для рабочих. По его мнению, они должны приходить в цех минимум на 30 минут раньше и подготавливать рабочие места (сырье, инструменты, техническую документацию), корректировать рабочие задания на день. Противостоять рестрикционизму рабочих Тейлор предложил через дифференцированную систему оплаты труда. В ее основу был заложен эталон трудовой операции, за который предполагается 100% заработной платы. За перевыполнение рабочий может рассчитывать на бонус (30–100% к заработной плате, если выработка увеличивалась на 100%), а недовыполнение каралось штрафом. Эти договоренности о нормах выработки закреплялись в персональном контракте между администрацией и работником: администрация гарантирует, что не будет снижать существующие расценки, а работник ставит подпись, что не будет заниматься саботажем. Плюсом к этому было предложена программа «достигающего рабочего», которая основывалась на следующих принципах: 1) рабочему возможно поручение наивысшего по сложности задания, которое доступно его умениям и физическому сложению; 2) поощрение его к тому, чтобы он давал максимум работы, доступной «первоклассному представителю его разряда»; 3) каждому рабочему, который трудится в наивысшем темпе первоклассного работника, следует выплачивать в зависимости от характера работы, прибавляя 30–100% по сравнению с середняком его класса.

2 Процесс совершенствования организации труда на основе достижений науки и передового опыта. Термином «НОТ» характеризуют обычно улучшение организационных форм использования живого труда в рамках отдельно взятого трудового коллектива (например, предприятия). Вместе с тем при социализме научный подход характерен и для организации труда в рамках всего общества. 3 От англ. restriction. Сознательное ограничение работниками своей производительности труда, использование не в полную силу своих физических и умственных способностей при выполнении служебных обязанностей. Может выступать формой пассивного сопротивления нововведениям или саботажа со стороны сотрудников.

менеджмент А. К. Гастев – русский революционер, профсоюзный деятель, поэт и писатель, теоретик научной организации труда и руководитель Центрального института труда. Член ВКП с 1931 года.

При этом программа «достигающего рабочего» в дальнейшем дополняется у Тейлора программой «достигающего руководителя», которая включает в себя подготовку, личные качества, методы и стиль работы руководителя. Основные правила успешного руководства требуют от руководителя того, чтобы он знал: • «образ мысли рабочих, способ рассержения, их манеру выражаться и даже предрассудки»; • «манеру относиться к предлагаемым задачам». Имея «фотографию» рабочего места, можно предположить «фотографию» потенциального кандидата на это рабочее место: какая требуется квалификация, выносливость, скорость работы, перемещения и т.д. Собственно, на основании этих списков Тейлор предложил подходить к каждому из очереди безработных, прикладывать «фотографию» и смотреть, кто из них лучше подпадает под описание этих характеристик. Далее случилось так, что эти принятые работники по умолчанию становятся дороже тех, кто еще в очереди у отдела кадров: в них вложены инвестиции, а значит, это уже ценный для компании ресурс. Так вот, с этим ценным ресурсом надо обходиться и в дальнейшем бережно и экономно. Поставить работника на рабочее место, вооружить его инструментом и оборудованием – это только часть задачи для руководителя. Важно научить его ежечасно правильно использовать эти орудия труда. Любого пришедшего человека необходимо вооружить самыми эффективными приемами труда, для чего аналитик с инженером проводят анализ трудовых приемов, вносят изменения в конструкцию орудий труда – от молотка до станка, то есть инвестируют в модернизацию. И на данном моменте круг замыкается. Предложенная Тейлором система рациональной организации труда, по его расчетам, позволяла вдвое, а в отдельных случаях и втрое повысить производительность. В механике этой системы все отдельные детали и узлы настолько точно подобраны, что их взаимодействие, по мысли создателя, исключает любое беззаконие и произвол как со стороны работодателей, так и со стороны работников. Составляющие этой системы были взяты за основу во многих дальнейших

разработках по части научной организации труда. В качестве примера можно указать на то, что инструкционные карточки, которые Тейлор каждое утро вручал каждому работнику, стали прототипом карточек канбан в производственной системе «Тойоты». Сам Тейлор подходил к процессу оптимизации следующим образом: выстраивал работу по улучшению оборудования и инструмента; оптимизировал систему управления и организация всего предприятия; решал проблемы совершенствования рабочей силы (повышение квалификации, улучшение методов и приемов работы, внедрение новых систем стимулирования и мотивации труда). В свою очередь, этот подход в 70% случаях оказывал влияние на производственный процесс, а в 30% – на поведение работников.

Социальная инженерия4 Гастева В отличие от Тейлора, который из трех составляющих производства, а именно людей, организации и техники, ставку делал на две последних, Гастев был убежден, что главным фактором производственных сил является только человеческий фактор. Устраняя все посторонние операции, Гастев пропагандирует здоровый образ жизни, мечтает о великих задачах культурного возрождения страны, призывает к мобилизации воли с единственной целью – сделать Россию процветающей. Важно было то, что нововведения, по мнению Гастева, не должны навязываться со стороны, а должны стать результатом внутреннего становления и развития собственно производства. В итоге стержень всей системы Гастева формируется на двух принципах: «если

это внедрение, то только в результате внутренней эволюции самого производства» и «постоянное совершенствование уже внедренной системы». Как это все происходило на практике? Штат специально обученных инструкторов проводят анализ трудового процесса (сегодня можно встретить такое название, как «технический, или производственный, аудит», в основе которого хронометраж процессов) и разрабатывают проект внедрения новых форм организации труда на предприятии, занимаются настройкой процессов новой системы. Собственно, и Тейлор ранее прошел этот путь, но Гастев был уверен, что внедрение прогрессивных методов труда невозможно без обязательного обучения рабочих новым приемам. Его целью было не вручить рабочему «готовый стандарт», а нацелить сотрудника (психологически) на постоянное совершенствование организации рабочего места и своих приемов труда. На этом и строится основной подход к обучению профессии: поэтапный переход от простого к сложному, от постижения секретов трудового приема к обучению законов трудовой операции. Мало разложить на составные части процесс или операцию, потом произвести селекцию на правильные и неправильные, далее создать эталонную модель трудовой операции. Надо еще донести до каждого рабочего законы технологии выполнения его же работы, чтобы он, изучив их, досконально овладел и научился творчески подходить к решению своих трудовых задач. К большому сожалению, отечественная наука управления начала свой путь возрождения только в 1960-х годах, поскольку в 1939 году Гастева обвинили в антисоветской деятельности и расстреляли. Все пришлось изобретать заново. © Гранд Медиа

4 Совокупность подходов прикладных социальных наук, которые ориентированы на целенаправленное изменение организационных структур, определяющих человеческое поведение и обеспечивающих контроль за ним, или – комплексный подход к изучению и изменению социальной реальности, основанный на использовании инженерного подхода и наукоемких технологий.

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

Уважаемые партнеры! ГК «АВТО МЕДИА» приглашает принять участие во ВТОРОМ СИБИРСКОМ АВТОФОРУМЕ, который будет проходить 6-7.06.2013 г. в рамках выставки «АВТОСИБ-2013»! На площадке Автофорума вы сможете обсудить различные актуальные вопросы и обменяться опытом.

Предварительная программа новосибирского автофорума 6 июня. Первый день

7 июня. Второй день

9:00 - 10:00 Регистрация участников. Приветственный кофе Первая сессия. Рыночные условия: возможности и опасности 2013

Первая сессия. Автосервис в Интернете: продвижение по всем правилам

10:00 – 10:10 10:10 - 10:20 10:20 - 11:20 11:20 - 11:40

Приветственное слово Романа Гуляева, руководителя проекта «Автофорум» ИД «Новости автобизнеса»; Анны Игнатьевой, руководителя ИД «Авто медиа» Приветственное слово генерального спонсора Сессия СААД Кофе-брейк

Вторая сессия. Секреты клиентской лояльности 11:50 - 12:20 12:20 – 13:00 13:00 – 13:30

Чего ждут ваши клиенты: предпочтения автомобилистов в СЗФО. Докладчик – Александр Груздев, генеральный директор GIPA Россия Мастер-класс «Маркетинг дилерского автосервиса – как добиться удержания клиентов СТО во время и после гарантийного периода». Ведущий - Роман Гуляев, руководитель проекта «Автофорум» (ИД «Новости автобизнеса») Перерыв на ланч

Третья сессия. Рынок подержанных автомобилей: бизнес-модели, которые приносят прибыль

10:00 - 10:30 10:30 - 11:00 11:00 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 13:00 13:00 - 14:00

Экономичное продвижение автосервиса в Интернете: как избежать ошибки ценой в миллион. Докладчик – Антон Лаудэр, генеральный директор компании «Автомобильные Бизнес Системы» Особенности Интернет-рекламы автосервисных услуг. Докладчик – Максим Дорн Как поймать клиента в социальных сетях. Докладчик - Евгений Шакиров, директор по развитию проекта Автомаркетолог.Ру Кофе-брейк Тема и докладчик в стадии определения Обед

Вторая сессия. Практические советы для сервисов. Делимся опытом 14:00 - 14:30 14:30 - 15:00 15:00 - 15:30 15:30 - 16:00 16:00 - 16:30

Идеальная запись на сервис. Владимир Миненко, генеральный директор «КарКонсалтинг» Антикризисное управление СТО. Докладчик – Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Автосервис» Как правильно вести бизнес по продаже запасных частей. Докладчик – в стадии определения Тема и докладчик в стадии обсуждения. Кофе-брейк

13:30 - 14:00 Секреты продаж подержанных автомобилей. Владимир Миненко, генеральный директор «КарКонсалтинг» 14:00 - 14:20 trade in у официального дилера: Третья сессия. Лучшие практики независимых СТО положительный опыт. Докладчик – в стадии определения 16:30 - 17:45 Выступления руководителей компаний 14-20 - 15:10 Новые технологии реализации подержанных из Новосибирска, Омска с рассказами об опыте автомобилей: как удвоить продажи. работы и успешных практиках. Сергей Баландюк, руководитель Темы и докладчики – в стадии определения автомобильного направления Avito.Ru 17:45 - 18:00 Подведение итогов Автофорума. 15:10 - 16:10 Лучшие практики дилеров СФО Закрытие мероприятия Выступления руководителей компаний из Новосибирска, Омска с рассказами об опыте работы и успешных практиках. Участие платное. Для членов СААД скидка 50% Темы и докладчики – в стадии определения Заявки на участие принимаются до 20.05.2013 г . 16:10 - 16:30 Кофе-брейк 16:30 - 17:50 Мастер-класс «Как выжать максимум из вашего кузовного производства»; Руководитель проекта Игнатьева А.В. ведущий – Владислав Жаринов, руководитель e-mail: redactor@auto-sib.com, тел. 291-81-61 отдела консалтинга ГК «Интерколор» 17:50 Закрытие первого дня конференции Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 № 4 /2013 Автобизнес-Спецтехника 48

№4/ 2013

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Эксперты номера: • Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная техника» (Новосибирск) • Сергей Карчевский, начальник отдела продаж самосвальной продукции ООО «Машиностроительный завод «ТОНАР» • Евгений Черных, начальник отдела по маркетингу и сбыту ООО «Манак-Авто» (г. Старый Оскол) • Валерий Ильенко, директор пассажирского предприятия МУП «ПАТП 5», председатель правления СРО НП «Транспортный Союз Сибири»

• Виктор Смышляев, директор пассажирского предприятия «Автолига» • Виктор Энчеев, директор пассажирского предприятия ООО «ПАТП 1118» • Константин Шляховский, руководитель предприятия БП «Транзит» • Виктор Елфимов, главный механик автотранспортной компании «ООО Регион-Автоцентр» • Кирилл Конкин, начальник отдела рекламы компании «МСТ Рус»

Формула идеальной маршрутки

Вошедшие в жизнь горожан маршрутки стали неотъемлемой частью транспортных парков пассажирских автопредприятий. Если еще 10 лет назад главной маршруткой страны была модель ГАЗа «Газель», то сейчас на городских и пригородных маршрутах видимое разнообразие этих пассажирских автомобилей от самых разных производителей. Наш корреспондент выяснил сильные и слабые стороны самых распространенных моделей микроавтобусов и вывел формулу идеальной маршрутки для крупного города.

Автопоезд самосвального назначения

Сегодня самосвальные полуприцепы – наиболее востребованный тип спецтехники для транспортных компаний, специализирующихся на массовых перевозках сыпучих строительных грузов. Отечественные производители полуприцепов в условиях острой конкуренции с ведущими европейскими кузовопроизводителями в целом удовлетворяют спрос на эту технику.

Новые экскаваторы-погрузчики

Назвать сегмент спецтехники экскаваторов-погрузчиков консервативным нельзя. На нем постоянно проходят премьеры новых моделей, в этот сегмент строительной и коммунальной техники входят новые игроки. Какие новинки экскаваторов-погрузчиков стали заметным событием последнего времени, разбирался наш корреспондент.

Карьерный рост экскаваторов

Угледобывающие компании Сибири все чаще отдают предпочтение зарубежной технике, поскольку одна из важнейших ее характеристик – высокая надежность в экстремальных условиях данного региона. При обновлении парка горной техники на смену механическим приходят импортные гидравлические большекубовые экскаваторы.

Надежная гидравлика спецтехники Caterpillar

Залог безотказной работы любой спецтехники – надежная гидравлическая система. От состояния ее «здоровья» напрямую зависят техническая готовность и работоспособность техники на объекте. Эксплуатация импортной спецтехники требует высокого уровня технической культуры и регулярных вложений в ТО. О том, почему необходимо уделять большое внимание обслуживанию гидравлических систем, как добиться их безотказной работы, почему специалисты-механики должны уметь предупреждать поломки, рассказал нашему журналу специалист компании «Восточная Техника».

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования. III Раздел «Спецтехника»

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

оборудование для автосервиса

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

Открытие нового регионального центра погрузочной техники Наша компания более ориентирована Надежная, доступная складская техника теперь и в Новосибирске. Сервис- на работу с дилерами, т.е. на оптовые продажи складской техники. ное обслуживание, ремонт. ООО «Региональный центр погрузочной На сегодняшний день открытие нового техники» является эксклюзивным дилецентра погрузочной техники в Новосибир- ром на территории Сибирского федеральске стало закономерным шагом в разви- ного округа корпорации EP EQUIPMENT тии компании ООО «Региональный центр CO., LTD (Китай). Вилочные погрузчики погрузочной техники». У многих наших этой марки отличаются широкой мопартнеров из соседних городов – таких дельной линейкой, имеют различную как Красноярск, Омск, Томск, Кемерово, грузоподъемность (до 16 т), оснащаются возникали трудности с доставкой нашей электрическими, бензиновыми и дизельтехники в свой город. Поэтому руководс- ными двигателями и предназначены для твом компании было принято решение работы на складских площадях различоб открытии крупного филиала компании ного масштаба. Опыт эксплуатации этой в Новосибирске – самом большом транс- техники в различных регионах Сибири портно-логистическом узле Сибирского показал высокую производительность, надежность, экономичность и ремонтопфедерального округа. Компания Региональный центр погру- ригодность. зочной техники расположена в Кировском Благодаря установке на вилочные районе Новосибирска, на улице Мира. погрузчики двигателей производства Здесь заказчики могут приобрести новую Isuzu, Yanmar, Nissan, Mazda, других складскую технику, а также получить пол- узлов и комплектующих от известных ный пакет сервисного обслуживания. мировых производителей техника EPОсобенностью нового центра является Equipment не уступает самым именитым предоставление в аренду всего спектра и авторитетным маркам по большинству складской техники клиентам компании. В показателей. Складская техника проналичии всегда представлены все модели шла тесты безопасности TUV Германии погрузчиков с ДВС грузоподъемностью от и получила свидетельства G.S. Совета 1,5 до 5,0 тонн. Европы.

За период работы Регионального центра погрузочной техники отдел продаж реализовал более 3000 гидравлических тележек, более 1000 вилочных погрузчиков и более 500 штабелеров. Мы предоставляем своим клиентам профессиональный и оперативный сервис. Специалисты центра оказывают полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту складской техники. Сервисная служба выполняет гарантийный и постгарантийный ремонт любой сложности, располагает современными средствами диагностики и ремонта. На всю технику распространяется фирменная гарантия – 1 год либо 2000 моточасов по счетчику, расположенном на оборудовании. На базе нашего предприятия создан мобильный центр, позволяющий проведение ремонта и обслуживание складской техники с выездом по месту нахождения оборудования. Для этого имеются автомобили, оснащенные всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием, рекомендуемым для обслуживания спецтехники. На нашем складе представлен весь спектр складской техники — от тележки до погрузчиков.

новости

Fiat Professional: новый и единственный дилерский центр в Новосибирске! Группа Компаний «МАКС Моторс» приступила к продажам и обслуживанию коммерческих автомобилей марки Fiat Professional. В марте 2013 года ГК «МАКС Моторс» и ЗАО «Крайслер РУС» подписали дилерский договор. В апреле состоялось техническое открытие дилерского предприятия Fiat Professional (направление деятельности – коммерческий транспорт) компании «МАКС Моторс Центр». Дилерский центр расположен в правобережной части города, в Октябрьском районе, рядом с крупными транспортными развязками по адресу: ул. Нижегородская, 268. Общая площадь автосалона составляет 270 кв. м, шоу-рума – 150 кв. м, сервисной зоны – 120 кв. м. Рядом расположен склад запасных частей и просторная охраняемая площадка для парковки транспорта. В просторном шоу-руме представлены автомобили модельного ряда Fiat Professional: Doblo Panorama, Doblo Cargo и фургон Ducato. Сейчас клиенты «МАКС Моторс Центра» могут оформить покупку автомобиля.

«На сегодня мы являемся единственным официальным дилером марки в Новосибирске, – говорит Владимир Калашников, руководитель направления Fiat компании «МАКС Моторс». – Новый дилерский центр полностью соответствует всем стандартам Fiat Professional. Помещение располагает всем необходимым для продажи и обслуживания автомобилей. Персонал ДЦ Fiat Professional имеет большой опыт обслуживания европейских и американских автомобилей. Сейчас для клиентов дилер-

ского центра действует специальная программа комплексного обслуживания по фиксированным ценам. Мы готовы сделать все, чтобы обслуживание автомобилей было максимально доступным и удобным». Для клиентов дилерского центра Fiat Professional предусмотрен полный пакет сервисных услуг: предпродажная подготовка автомобиля, плановые ТО, гарантийное и постгарантийное обслуживание, trade in, лизинг, специальная кредитная программа.

городской пассажирский транспорт Вошедшие в жизнь горожан маршрутки стали неотъемлемой частью транспортных парков пассажирских автопредприятий. Если еще десять лет назад главной маршруткой страны была модель Горьковского автомобильного завода «Газель», то сейчас на городских и пригородных маршрутах видимое разнообразие пассажирских автомобилей от самых разных производителей. Наш корреспондент выяснил сильные и слабые стороны самых распространенных моделей микроавтобусов и вывел формулу идеальной маршрутки для крупного города.

Материал подготовлен при поддержке СРО НП «Транспортный Союз Сибири» Текст: Стас Захаркин

Эксперты статьи Валерий Ильенко, директор пассажирского предприятия МУП «ПАТП 5», председатель правления СРО НП «Транспортный Союз Сибири» Виктор Смышляев, директор пассажирского предприятия «Автолига» Виктор Энчеев, директор пассажирского предприятия ООО «ПАТП 1118» Виктор Елфимов, главный механик автотранспортной компании «ООО РегионАвтоцентр» Константин Шляховский, руководитель предприятия БП «Транзит»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как нам организовать перевозочный процесс • Запрос на качество

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Формула идеальной маршрутки В 2012 году пассажиропоток на общественном транспорте Новосибирска возрос на 12,5% по сравнению с прошлым годом и составил более 1,1 млн человек в сутки. В столице Сибири по объему перевозок пассажиров доминируют автобусы, а по количеству единиц транспорта превалируют маршрутные такси – 67% от всего подвижного состава Новосибирска. Однако на их долю приходится только 14% пассажиров в сутки. Парк автотранспортных предприятий Новосибирска не слишком отличается от аналогичного парка других крупных городов страны. В основном по городским дорогам Новосибирска курсируют отечественная «Газель», европейский микроавтобус Ford Transit и французская модель Peugeot Boxer. Какая из этих маршруток наиболее оптимальна для организации перевозок пассажиров в крупном мегаполисе – вопрос спорный. Крупные игроки на рынке перевозок в первую очередь выбирают модели зарубежных марок. В Новосибирске наибольшей популярностью у них пользуется Ford.

опции, но тот, по его словам, и сегодня не может предоставить комфортные и безопасные автобусы малого класса. С Валерием Ильенко соглашается руководитель другого автотранспортного пассажирского предприятия Виктор Энчеев, который также назвал Ford оптимальной маркой микроавтобуса для городских маршрутных перевозок. Энчеев указывает на то, что это единственная модель, где «сходятся в одной точке» три показателя: «цена», «качество», «комфортность», что немаловажно для пассажирского транспорта. Действительно, Ford Transit имеет 25 мест, и именно это подкупает предпринимателей. «Однако пассажиры часто жалуются на большую скученность сидений и неудобство их размещения в салоне. По мнению других экспертов, это может сыграть негативную роль в случае аварии на дороге. Расположение сидений в Ford Transit не благоприятствует безопасной езде» — считает директор пассажирского предприятия «Автолига» Виктор Смышляев.

«Сегодня лучше других себя зарекомендовали машины модели Ford Transit. Уже первые автомобили были адаптированы к нашему потребителю. Они имели кондиционеры, что в сибирских условиях немаловажно», – утверждает председатель правления СРО НП «Транспортный Союз Сибири», директор крупнейшего пассажирского предприятия МУП «ПАТП № 5» Валерий Ильенко.

Он с сожалением замечает, что неоднократно обращал внимание отечественного производителя на отсутствие данной Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

городской пассажирский транспорт Для Сибири крайне важен вопрос зимней эксплуатации маршрутных такси разных марок Зарубежные микроавтобусы переносят морозы от -30 оС до -45 оС только в том случае, если в салоне установлен дополнительный независимый воздушный отопитель и догреватель двигателя. Тогда двигатель будет держать рабочую температуру и тепло в салоне. В микроавтобус Peugeot Boxer в базовой комплектации устанавливается дополнительный жидкостный отопитель салона мощностью 7 кВт с догревателем Webasto, помогающим в сильный холод. Ford Transit имеет хорошую встроенную отопительную систему, однако при морозах ниже -30 оС и он нуждается в дополнительных отопителях. Эксперт из компании «Росавто» отмечает, что в зимний период «Газель» переносит в целом нормально. До температуры -30 оС, при теплом аккумуляторе, на минеральном масле, отечественные маршрутки заводятся без проблем. Однако в Сибири бывают и более низкие температуры… У первых микроавтобусов Ford Transit, появившихся на дорогах города в 2006– 2007 годах, были неполадки в механизме дверей, и предусмотрена одна только печка. Однако сегодня эти проблемы устранены. Еще одно распространенное маршрутное такси зарубежной марки – Peugeot Boxer. Эта французская модель появились в нашем регионе в 2010 году и пользуется большой популярностью благодаря своему высокому комфорту и дизайну, а также приемлемой для перевозчиков стоимости. Популярность микроавтобусов Peugeot Boxer у автоперевозчиков обусловлена рядом важных технических характеристик и качеств этой модели. В нем 18 пассажирских сидений, в том числе два в кабине. Дизайн и оснащение разработаны при участии официального дистрибутора марки «Пежо Ситроен Русь». На модель установлен тяговитый с низов экономичный дизельный двигатель. Салон имеет поперечное правильное четырехугольное сечение. Нет присущего многим одноклассникам сужения в верхней части кузова. Также благодаря переднеприводной конструкции внутренняя высота кузова у Peugeot обеспечивает высоту салона, соответствующую нормативам, действующим в РФ. Более того, задняя ось имеет односкатную ошиновку, - колесные арки намного компактнее по ширине, полезный объем салона значительно увеличился, появилась возможность разместить пассажирские сидения вдоль бортов. Отличительной чертой микроавтобусов является в частности две сдвижные форточки, вентиляционный аварийный люк, реечный электропривод открытия сдвижной двери в базовой комплектации. Еще одна особенность маршруток Peugeot Boxer - огромные бамперы. Та-

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ким конструкциям не страшны «швартования», материал достаточно эластичен, хотя и очень прочен. Причем оба бампера сделаны сегментальными — при повреждениях, например, одного угла, меняется только соответствующий элемент. Сиденья оснащают инерционными ремнями безопасности с трехточечным креплением, причем, заметим, не так много в России производителей, оснащающих микроавтобусы сертифицированными сиденьями с такими ремнями. Константин Шляховский, руководитель предприятия БП «Транзит»: «Эксплуатация микроавтобусов Peugeot Boxer была начата в 2010 году. Модель себя очень хорошо зарекомендовала, с тех пор наш автопарк пополняем только маршрутками этой марки. Был момент, когда хотели приобрести микроавтобусы IVECO, но не решились, поскольку в Новосибирске нет фирменного сервиса марки. Сервисное обслуживание для нас очень важный фактор, для того чтобы обеспечить высокий коэффициент выхода подвижного состава на маршруты. Микроавтобусы мы обслуживаем в фирменном центре Peugeot. Никогда не бывает проблем с запчастями, оперативно устраняются поломки машин. За четыре года работы микроавтобус Peugeot Boxer показал себя как надежный и неприхотливый микроавтобус. У нас не было ни одного случая, когда бы лопнуло колесо, несмотря на то, что задняя ось односкатная. Механизм открывания двери прост и надежен. На мой взгляд, главное достоинство микроавтобусов Peugeot – удобный просторный салон. Сидящим пассажирам не тесно, учитывая, что, как правило, многие едут с сумками и тележками».

Есть ли маршрутка в своем отечестве? Однако ряд перевозчиков отмечает плюсы отечественной модели – еще бы, ведь стоимость «Газели» составляет всего 697 тыс. рублей. Это в два раза ниже стоимости микроавтобусов зарубежных марок! Виктор Смышляев, директор пассажирского предприятия «Автолига», также особо отмечает ценовой уровень микроавтобусов Группы «ГАЗ». В его автопарке 15 маршрутных такси, и практически все отечественной марки. «При выборе модели маршрутного такси нужно руководствоваться пассажиропотоком, который имеется на маршруте. Если через ваш маршрут проходит большой пассажиропоток – почему бы не поставить Peugeot Boxer или Mercedes Sprinter. Если маршрут не очень оживленный – на мой взгляд, вполне достаточно и «Газели», – считает Смышляев.

Лишь на отдельных напряженных маршрутах зарубежные модели микроавтобусов смогут принести прибыль своему владельцу. «Как владельцу бизнеса, мне важно, чтобы купленная машина быстро выходила в стадию окупаемости, и что с ней станет после нескольких лет эксплуатации на наших дорогах?» – задает риторический вопрос руководитель «Автолиги».

К слову, законодательство региона ограничивает срок эксплуатации маршрутного такси пятью годами для города и 10-ю – для области. После этого срока

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

городской пассажирский транспорт большинство перевозчиков успешно перепродают свои машины. Кроме владельцев небольших автопарков, которые зачастую не могут себе позволить Ford Transit или Peugeot Boxer, отечественный микроавтобус часто приобретается по итогам городских тендеров для нужд муниципальных служб и организаций. Представитель компании «Росавто» отмечает: «Основные наши клиенты – муниципальные учреждения: детские организации, медицинские предприятия. Они покупают наши машины для перевозки своих сотрудников и выполнения своих функций».

Есть у «Газели» очевидные преимущества, которые отмечают абсолютно все перевозчики – микроавтобус, безусловно, обладает высокой ремонтопригодностью. «100%-ная доступность запчастей, их цена, простота в ремонте – это очевидные плюсы отечественной маршрутки», – отмечает Виктор Елфимов, главный механик автотранспортной компании «ООО Регион-Автоцентр».

Однако у «Газели», выпускавшейся в последние годы, есть и очевидные недостатки. Одно из слабых мест – система охлаждения автомобиля. Основные проблемы эксплуатации возникают в жаркую погоду. Интересно, что два-три года назад таких проблем не было. Устанавливающиеся тогда на отечественный микроавтобус бензиновые двигатели ЗМЗ-405 отлично справлялись со своей работой. Но из-за разногласий между двумя отечественными автопроизводителями – Группой

«ГАЗ» и компанией Sollers – их заменили бензиновыми двигателями ульяновского производства. В последние годы ГАЗ устанавливает двигатели УМЗ-4216, и проблемы с охлаждением стали возникать с завидной периодичностью. «Вентилятор охлаждения работает от оборотов двигателя. Когда машина стоит летом в пробке, число оборотов двигателя снижается, и охлаждение становится неинтенсивным», – рассказывают в «Росавто».

Перевозчики нашли выход из этой проблемы – они меняли радиатор на трехрядный увеличенного объема. Иногда водитель механически увеличивает число оборотов, и двигатель перестает перегреваться. В «Росавто» отмечают: «С 2013 года в «Газель» устанавливают иной тип двигателя. Компьютер регулирует систему охлаждения автоматически и повышает число оборотов до нужного уровня без участия водителя».

В качестве альтернативы предлагается модель отечественного микроавтобуса, на которой в качестве силового агрегата устанавливается дизель. Правда, она и стоит дороже – 840 тыс. рублей. Дизельный двигатель Cummins собирается в Китае по американской лицензии. Уровень его надежности выше отечественных аналогов, в том числе и отечественного бензинового двигателя УМЗ-4216. С 2010 года дизельные двигатели по заказам все чаще начали устанавливать на отечественные микроавтобусы. Несмотря на потерю монопольного положения отечественного микроав-

тобуса на рынке маршрутных такси несколько лет назад, все опрошенные нами эксперты предсказывают ей «второе дыхание». Это связано с выходом в свет новой модели – «Газель Next». Почти все крупные перевозчики, имеющие автопарк, состоящий из зарубежных машин, испытывают к ней большой интерес. «Насколько я знаю, недавно был выпущен автомобиль «Газель Next», но пока только грузовой вариант. Если нас устроят параметры грядущей пассажирской модели, мы купим ее», – уверяет председатель правления СРО НП «Транспортный Союз Сибири», директор крупнейшего пассажирского предприятия МУП «ПАТП № 5» Валерий Ильенко.

Ряд опрошенных нами экспертов отмечает, что, несмотря на то, что Ford и Peugeot экономичнее и комфортнее, владельцы транспортных предприятий присмотрятся к микроавтобусу «Газель Next». Если их устроит количество мест и качество, то при нынешнем уровне сервиса и его стоимости ей «цены не будет», говорят предприниматели.

Вячеслав Быков, руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами автосалона «Renault-Автомир» (Новосибирск): «Сегодня на отечественном рынке в качестве пассажирского автомобиля класса LCV представлен Renault Traffic. Этот микроавтобус рассчитан, в зависимости от конфигурации, на перевозку восьми-девяти пассажиров. Renault Traffic востребован прежде всего корпоративными заказчиками, среди которых есть и государственные структуры. Микроавтобус используется для трансфера сотрудников компании, когда недостаточно одного или двух легковых автомобилей. Сейчас французская автомобилестроительная компания Renault активно продвигает на отечественном рынке легких коммерческих автомобилей большой фургон Master. Это один из лидеров рынка LCV в Европе. Секрет успеха модели Renault Master в том, что она

выпускается в трех вариантах колесной базы и с разными по объему фургонами – от 9 до 14 куб. м. Модель имеет задний или передний привод, экономичный дизельный двигатель объемом 2,3 л, развивающий мощность до 125 л.с. В нашем регионе интерес к этой новинке оказался высоким, поскольку этот коммерческий автомобиль удовлетворяет требованиям грузоперевозчиков к современному надежному и экономичному транспортному средству. Он адаптирован к эксплуатации в российских условиях, имеет различные опции. У Renault Master хороший потенциал на рынке, и это уже не требует доказательств.

Сейчас завершены переговоры с двумя отечественными предприятиями по организации выпуска на базе Renault Master пассажирских маршрутных микроавтобусов, а также других спецверсий автомобиля – санитарного, инкассаторского и др. В конце лета автопроизводитель планирует вывести на рынок новый маршрутный микроавтобус. Пока рано говорить о его преимуществах или недостатках, но учитывая интерес к фургонам Renault Master, можно сказать, что и пассажирская версия займет достойное место в парках автоперевозчиков». n

коммерческий транспорт

Сегодня самосвальные полуприцепы – наиболее востребованный тип спецтехники для транспортных компаний, специализирующихся на массовых перевозках сыпучих строительных грузов. Отечественные производители полуприцепов в условиях острой конкуренции с ведущими европейскими кузовопроизводителями сейчас в целом удовлетворяют спрос на эту технику.

Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Сергей Карчевский, начальник отдела продаж самосвальной продукции ООО «Машиностроительный завод «ТОНАР» Евгений Черных, начальник отдела по маркетингу и сбыту ООО «Манак-Авто» (Старый Оскол)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Формула идеального самосвала • Шторный прогресс полуприцепов

№ 4 /2013

Автопоезд самосвального назначения Самосвальный автопоезд на дорогах давно перестал восприниматься как экзотическое транспортное средство. Самый распространенный самосвальный автопоезд состоит из седельного тягача (6х4) и трех-, четырехосного полуприцепа грузоподъемностью от 40 тонн. Сейчас во многих транспортных компаниях, специализирующихся на перевозках сыпучих грузов и инертных материалов, именно самосвальный автопоезд стал основным в парке, поскольку он имеет весомые преимущества как перед обычным строительным трехосным самосвалом, так и перед четырехосником. Главным фактором подобного выбора транспортных компаний является не только высокая грузоподъемность самосвального полуприцепа, но и возможность его эксплуатации в пределах нормируемой осевой нагрузки. Первые модели самосвальных полуприцепов появились в нашей стране, как и в европейских странах, еще 30–40 лет назад. Однако настоящий рыночный бум пришелся на рост строительной отрасли нулевых годов прошлого десятилетия. Именно тогда грузоперевозчики оценили преимущества трехосных самосвальных полуприцепов для решения своих транспортных задач. «Голова» самосвального автопоезда – тягач колесной формулой 6х4. Считается, что такой автомобиль оптимален в сравнении с тягачом (4х2) в составе автопоезда, хотя последний обладает большей маневренностью. Еще один плюс: тягачи, используемые для работы с самосвальными полуприцепами, в случае необходимости могут работать и с полуприцепами другого типа, что делает их универсальными в использовании автомобильного парка транспортной компании. В плане грузоподъемности полуприцепы экономичнее,

Автобизнес-Спецтехника

и при наличии в парке тягачей проще купить самосвальный полуприцеп, чем грузовик-самосвал. Сергей Карчевский, начальник отдела продаж самосвальной продукции машиностроительного завода «ТОНАР», отмечает: «Одно из главных преимуществ использования в парке самосвальных полуприцепов – их мобильность. С экономической точки зрения, полуприцеп выгоден на больших расстояниях. Перевозчик, в свою очередь, используя полуприцеп вместо одиночного самосвала, получает большую грузоподъемность и, соответственно, несет меньшие расходы».

Типовая конструкция Что касается собственно конструкции самосвальных полуприцепов, то сейчас наиболее востребованы модели с кузовом полукруглого сечения (half pipe – полутруба). Кузов именно такой формы лучше всего подходит для перевозки строительных сыпучих грузов. Его сложнее повредить твердым гравием или щебнем с острыми краями. Когда происходит погрузка сыпучих инертных материалов, то камни или порода ударяются о борт и кузов по касательной, тем самым снижаются ударные нагрузки. Во-вторых, полукруглый кузов прочнее и легче, чем его аналог с вертикальными бортами, который необходимо усиливать ребрами жесткости, что, в свою очередь, увеличивает собственный вес полуприцепа. В-третьих, сыпучие инертные материалы в полукруглом полуприцепе не залипают по углам кузова. Как правило, кузов полуприцепа выполняется из высокопрочной стали с толщиной стенок 6 мм. Для полуприцепов, перевозящих сель-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

коммерческий транспорт

скохозяйственную продукцию (зерно) или песок, возможно использование алюминиевых кузовов. Еще одним плюсом самосвальных полуприцепов является возможность использования их в качестве автопоездов. К примеру, во многих странах такие перевозчики грузов не являются чем-то уникальным. Строительный бум середины прошлого десятилетия показал небывалый спрос на самосвальные полуприцепы в строительном комплексе. На рынок первоначально вышли зарубежные, а затем и отечественные производители. Как оказалось, всем хватило места на рыночном «поле деятельности». Помимо ставших уже традиционными трехосных полуприцепов с односкатной ошиновкой, производители разрабатывают различные модификации с улучшенными техническими и эксплуатационными характеристиками, увеличенной грузоподъемностью. На рынок выходят отечественные производители, выпускающие востребованную продукцию. При этом типовое решение по производству самосвальных полуприцепов можно представить на примере дочернего предприятия крупнейшего отечественного

автопроизводителя «КАМАЗ»: ОАО «НефАЗ» выпускает модель полуприцепа-самосвала 9509-10-30. Это стандартный трехосный полуприцеп с осями (односкатная ошиновка) производства компании BPW. Кузов сварной из трех частей в виде полутрубы вместимостью 30 куб. м с откидным задним бортом. Максимальная масса перевозимого груза – 33 тыс. кг. По индивидуальному заказу предприятие может изготовить борт из высокопрочной стали финского производителя Ruuki. Усиленная рама с лонжеронами сохраняет свои прочностные характеристики при низких отрицательных температурах. Передняя ось выполнена подъемной. Опрокидывающий механизм платформы – гидравлический с пневматическим дистанционным управлением. Гидроцилиндр – телескопический, односторонний производства фирмы HYVA.

Кто везет сыпучие грузы? Одно из направлений развития данного сегмента – создание совместных предприятий и выпуск на территории страны моделей зарубежных разработок. Это позволяет, с одной стороны,

использовать проверенные решения, с другой – организовать выпуск на территории страны востребованной машиностроительной продукции. Так, ЗАО «Новотрак» (Великий Новгород) использует в конструкции кузовов усиления: дополнительный элемент жесткости в районе оси опрокидывания и три пары элементов усиления по всей длине кузова. Предприятие выпускает кузова как прямоугольного сечения, так и полукруглого. Самая старая модель имеет грузоподъемность 48 тонн. На одной из недавно прошедших строительных выставок представлена новая разработка – модель грузоподъемностью 50 тонн. Одно из новых предприятий отрасли, в модельном ряду которого имеются самосвальные полуприцепы, – завод «Манак-Авто» (Старый Оскол). Полуприцеп-самосвал его производства (индекс 946836) применяется для перевозок сыпучих грузов (гравий, щебень, асфальт, грунт, руда и т.д.). Евгений Черных, начальник отдела по маркетингу и сбыту ООО «Манак-Авто», отмечает: «Нашу продукцию отличает ряд конструктивных решений, таких как увеличенная прочность лонжеронов рамы для эксплуатации полуприцепов в жестких дорожных условиях России, которая достигается путем применения стали повышенной прочности OVAKO и двухстороннего провара поясов. Коэффициент запаса прочности составляет 2,25 (1,5 – коэффициент неравномерности загрузки; 1,5 – коэффициент динамичности). Два лонжерона двутаврового сечения соединены между собой поперечными балками и способны работать в температурном режиме от -40 °С до +70 °С». Модель 946836 завода «Манак-Авто» имеет кузов полукруглой формы, при из-

готовлении которого сварка бортов с днищем производится внахлест. Днище кузова изготовлено из высокопрочной стали толщиной 8 мм, по выбору заказчика используется сталь производства фирм Финляндии (Raex 450), Швеции (Hardox 450), а также российских. Задняя стенка закреплена на шарнирах в верхней части и закрывается автоматическими замками снизу. Рабочая площадка с лестницей находится спереди слева. В стандартную комплектацию полуприцепасамосвала МАНАК-АВТО входят: передняя подъемная ось, шины Michelin XZY 3, стальные диски Lemmerz (Германия), модулятор EBS с электронной системой стабилизации транспортного средства. Гидрооборудование полуприцепа состоит из пятисекционного телескопического гидроцилиндра HYVA с нижним креплением, обеспечивающего угол разгрузки 45о. «Из-за перегруза полуприцепов, что часто встречается при эксплуатации отечественными грузоперевозчиками, возникают проблемы с амортизаторами пневмоподвески, гидроцилиндрами, поворотным шарниром кузова, – отмечает Евгений Черных. – На полуприцепахсамосвалах «Манак-Авто» установлена система BPW Trailer Monitor, с помощью которой можно контролировать степень загрузки на оси, что и помогает избежать проблем, поскольку все поломки возникают из-за перегруза и несвоевременного обслуживания».

Среди аксессуаров, облегчающих работу водителя, бак для воды (объемом 30 л), съемная алюминиевая лестница с элементами крепления, пластмассовый ящик для инструментов, установленный

коммерческий транспорт

справа за осевым агрегатом и набор для водителя (ключ, накидка светоотражающая, перчатки).

Как увеличить объем? Четыре года назад впервые на рынок самосвальных полуприцепов вывел свою продукцию Челябинский завод автоприцепной техники (ЧМЗАП). Его самосвальный полуприцеп с типом кузова half pipe помимо базовой версии грузоподъемностью 30 тонн «Носорог» имеет несколько модификаций. Одна из них – модель ЧМЗАП 9520-030. Этот самосвальный полуприцеп адаптирован к российским условиям эксплуатации, в том числе к бездорожью. Для повышения проходимости на нем установлены двускатные шины и рессорная балансирная подвеска. Еще одна модификация самосвального полуприцепа этого производителя прицепной техники – модель 9520030Б, имеющая увеличенную кубатуру кузова. Объем кузова этой модификации полуприцепа был увеличен за счет наращивания бортов на 0,5 м по заказу угольной компании. В сравнении со стандартным «Носорогом» объем кузова увеличен до 40 куб. м, а грузоподъемность – до 42 тонн. Модель оснащена скручива-

самосвальной продукции примерзание груза в зимних ющимся тентом. В угольном ООО «Машиностроитель- условиях. Свал начинается разрезе/складе из-за длины ный завод «ТОНАР». при намного меньшем угле автопоезду с четырехосным опрокидывания. Материал самосвальным полуприцепом сложно развернуться. Второй Самая распространенная покрытия обладает высокой фактор – безопасность при модель, выпускаемая ООО прочностью, износо- и водоразгрузке, поскольку бывают «МЗ «ТОНАР», – трехосный стойкостью. случаи опрокидывания. Ин- полуприцеп-самосвал. женеры-конструкторы челя«Все поломки полуприцепов происходят по одной бинского завода разработали «Наибольшим спросом причине – перегруз. Непользуются модели полуспециальные выдвижные давно на заводе проведены прицепов-самосвалов с механические аутригеры, с работы по обновлению сетремя осями, примерное помощью которых полупририйных моделей», – отмесоотношение – три к одцеп при разгрузке сохраняет тил Сергей Карчевский. ному. Предприятие освоустойчивость. ило выпуск четырехосных Но, несмотря на изыски полуприцепов, сейчас удеконструкторской мысли, проИзменения моделей 9532 ляется внимание моделям и 95234 коснулись консизводство четырехосных пос боковым свалом», – отме- трукции крыльев и заднего луприцепов продолжается, чает Сергей Карчевский. бампера. Для повышения они пользуются спросом у перевозчиков. надежности и долговечности конструкНа предприятии налажен полуприцепов Тонаровский подход серийный выпуск трех-, че- тивно изменены рамы и кутырехосных полуприцепов- зова – в частности: на 2 мм Судя по числу автопоездов самосвалов марки «ТОНАР». увеличена толщина полок с самосвальными полупри- Модельный ряд серийных по- лонжеронов рамы; введен цепами на дорогах Сибири, луприцепов включает трехос- усилительный лист в переодним из лидеров отечествен- ные модели с объемом кузова дней части рамы (над шкворного производства этого вида 28 и 32 куб. м, четырехосные невой плитой); усилены самосвальной техники явля- – объемом 37–44 куб. м. Для швеллеры в лонжеронах ется подмосковный машино- легких сыпучих грузов про- рамы в районе кронштейнов строительный завод «ТОНАР». изводятся кузова большого рессор; изменена схема приварки усиленной косынки Это предприятие отличает бо- объема. Отличительная черта по- между боковым и передним лее широкий ассортимент вылуприцепов отечественной бортом; введен дополнипускаемой продукции. марки, что уже смогли оце- тельный поддерживающий «Наш завод выпускает нить потребители, – устанав- кронштейн энергоаккумуляполуприцепы, предназна- ливаемые оси собственного тора на балке оси. ченные для перевозки раз- производства (модель 9042). МЗ «ТОНАР» разработал личных сыпучих грузов. Для обеспечения безопас- линейку самосвальной техОтраслевой состав пред- ной разгрузки применяется ники с боковой разгрузкой приятий-заказчиков сильно покрытие специальным мате- – от одиночного автомобилядифференцирован», – го- риалом из высокомолекуляр- самосвала до автопоезда. ворит Сергей Карчевский, ного полиэтилена – OKULEN, Полуприцепы с боковой разначальник отдела продаж – которое минимизирует грузкой специалисты завода считают более удобным, безопасным и экономически выгодным транспортным средством. Значительно сокращается время разгрузки. А кроме того самосвалы с боковой разгрузкой абсолютно устойчивы, нет необходимости подбирать ровную площадку для разгрузки, есть возможность выгрузки в ограниченном по высоте пространстве. © Гранд Медиа

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

cтроительная техника Назвать сегмент спецтехники экскаваторовпогрузчиков консервативным нельзя. На нем постоянно проходят премьеры новых моделей, в этот сегмент строительной и коммунальной техники входят новые игроки. Какие новинки экскаваторов-погрузчиков стали заметным событием последнего времени, разбирался наш корреспондент. Текст: Роман Александров

Новые экскаваторыпогрузчики Эксперт статьи Кирилл Конкин, начальник отдела рекламы компании «МСТ Рус»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Экскаваторы-погрузчики. Герои неглавных строек • Новые качества английского лидера

№ 4 /2013

Все дело в том, что отечественные производители, долго создававшие свои машины на базе сельскохозяйственных тракторов, упустили время и практически отдали рынок более совершенным зарубежным моделям экскаваторов-погрузчиков. Следовательно, в сегменте теперь господствует импортная техника, а отечественные производители идут каждый своим путем. Заказчиков подобных экскаваторов нетрудно угадать. Это либо коммунальные городские службы (работы по погрузке снега, грунта, разработке и засыпке траншей для коммуникаций), строительные компании, промышленные предприятия. Большинству заказчиков нужен фронтальный ковш объемом 1,0–1,3 куб. м и обратная лопата объемом 0,2– 0,3 куб. м.

Обрусевший британец для бюджета Именно под такие требования и создавался новый продукт отечественной компании RM-Terex. Для обозначения он

Автобизнес-Спецтехника

получил индекс Terex 815-RM. Последние две буквы в маркировке означают «Русские машины» – наименование крупнейшего отечественного машиностроительного холдинга, специализирующегося на выпуске спецтехники. В этот холдинг входит предприятие «ТВЭКС» (Тверь), на котором освоен выпуск модели. Почему именно на этой спецтехнике остановили свой выбор топменеджеры совместного предприятия «Русские машины» и именитой американской компании? Наверное, основная причина – в ее «бюджетности» и потребностях городских коммунальных служб в надежной и недорогой технике для работы в городских условиях. Западные модели зачастую слишком дороги для ограниченных в средствах организаций, в парках которых пока доминируют отечественные аналоги, с каждым годом требующие значительных вливаний в ремонт и содержание. Парк этой техники с каждым годом стареет, и для его обновления нужна надежная, экономичная, неприхотливая и производительная машина. Поэтому для

сборки в Твери была выбрана модель попроще и подешевле из линейки Terex, колесная формула которой – 4х4х2. Экскаватор-погрузчик был представлен на строительной выставке «СибСтройЭкспо» в прошлом году. Модель достаточно компактна, ее длина в транспортном положении не превышает 6,2 м. А эксплуатация таких машин экономически целесообразна при выполнении сравнительно небольших объемов земляных или погрузочных работ. Тем более, как правило, такие машины удобны для самостоятельной транспортировки с одного объекта на другой. Развиваемая транспортная скорость модели – до 40 км/ч. Пока все узлы, детали и агрегаты для сборки в Твери доставляются из-за границы. Со временем, конечно, степень локализации будет расти, и в Твери будет освоен выпуск ряда узлов спецтехники, однако высокотехнологичные и дорогостоящие агрегаты все же выпускать в России не будут. Это касается и дизельного двигателя Perkins. Мотор достаточно распространен на ряде моделей машин европей-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

cтроительная техника ской спецтехники. Четырехцилиндровый мотор имеет объем 4,4 л, развивает мощность 92 л.с., что вполне достаточно для землеройных и погрузочных работ. Трансмиссии на завод в Тверь поставляет итальянская Carraro Drive Tech. Передний мост – из Италии. Оба моста ведущие, с планетарными редукторами. Передний мост можно отключить. Задние колесашасси – 28-дюймовые, передние – 18-дюймовые. Два гидронасоса обеспечивают рабочее давление 225 бар при суммарной производительности 142 л/мин. Рабочее оборудование: фронтальный ковш шириной 2235 мм, вместимость – 1 куб. м, максимальная высота разгрузки – 2,7 м. Стрелу фронтального ковша поднимают два гидроцилиндра. Экскаваторное оборудование включает подвижную каретку, стрелу, рукоять и ковш объемом 0,31 куб. м. Глубина копания – 4741 мм. Сейчас перед тверским предприятием поставлена задача наладить сварку металлокаркаса рамы, рабочих органов (стрела и рукоять). Учитывая положительный опыт продвижения модели Terex 815-RM, компания RM-Terex представила модернизированный экскаватор-погрузчик Terex TLB 825 российской сборки. Экскаватор-погрузчик разработали с учетом пожеланий заказчиков. Его отличительная особенность – новая комфортабельная кабина. Уровень шума внутри кабины – 76 дБ (А). Панорамные стекла обеспечивают полный обзор при рытье траншей, в поднятом положении – вентиляцию и в то же время защищают от дождя. Регулируемое подрессоренное сиденье с подголовником, подлокотниками и ремнем безопасности обеспечивает максимальный комфорт и безопасность для водителя. Рулевая колонка с регулируемым

объекты. Кроме того, благодаря своей универсальности машина может использоваться и на перевалочных работах. Экскаватор-погрузчик имеет автоматическую коробку передач. Автоматическое переключение передач под нагрузкой на низких оборотах с четырьмя передними и четырьмя задними скоростями обеспечивает выуглом наклона удобна для водителя любого роста. Новая машина уверенно работает на тяжелых грунтах и готова качественно выполнять работы повышенной сложности, такие как планировка территории, разработка и погрузка грунта, рытье котлованов и траншей и многие другие. Экскаватор-погрузчик оснащен гидравлической линией (гидроразводкой), которая позволяет производить быструю замену рабочего оборудования. Кроме того, TerexTLB 825 дополнительно может быть оснащен передним ковшом «семь в одном», который обеспечивает копание, погрузку, очистку, скобление, разравнивание, захват и объем. Ковш достигает высоты в 3,5 м, что позволяет заполнять кузова даже высокобортных самосвалов. Экскаватор-погрузчик TerexTLB 825 – многоцелевая производительная машина, способная быстро и качественно выполнять множество работ различного профиля за счет новой телескопической рукояти, многофункционального погрузочного ковша, а также широкого перечня рабочего оборудования.

Турецкоподданные Одним из дебютов прошлого года на рынке Сибири стало появление экскаваторов-погрузчиков новой марки – MST. Учитывая положительный результат продвижения

аналогичных моделей экскаваторов-погрузчиков таких турецких марок, как Hidromek и Cukurova, можно прогнозировать устойчивый спрос и положительную динамику продаж этой марки при правильном позиционировании ее на рынке. Отметим, что турецкая продукция в данном сегменте по ряду позиций оказывается более привлекательной в сравнении с ее китайскими аналогами. Даже для Турции производитель экскаваторов-погрузчиков MST достаточно молод. Фирма выпускает эту спецтехнику с 1999 года, тем не менее компания Sanko Makina смогла стать одним из динамичных и крупнейших производителей дорожно-строительной техники в этой стране. Секрет успеха техники достаточно прост. Экскаваторпогрузчик, как конструктор, состоит из узлов и агрегатов ведущих западных производителей. Это дает гарантии высокого качества при высоком уровне соблюдения технологической дисциплины при сборке спецтехники. Сегодня на рынке у нас представлены две модели турецкого производителя – MST M542 и MST M544. У каждой модели имеется модификация с джойстиковым управлением, обозначаемая приставкой Plus. Основное предназначение этих экскаваторов-погрузчиков – коммунальная сфера, а также малые строительные

сокую тяговую силу при любых условиях. Электрический выбор привода для двух или четырех колес. Используемая система электронного контроля переднего и заднего хода, выбора скорости ECU защищает коробку передач от возможных повреждений при неправильном включении скорости. Объем переднего ковша невелик – 1,2 куб. м, но оптимален для выполнения небольших объемов погрузочных работ в коммунальной сфере, что немаловажно для частного предпринимателя, которому нужно универсальное устройство – ковш челюстной (может трансформироваться в челюстной захват). Есть гидровывод для подключения гидромолота. Основные параметры экскаваторного органа типа «обратная лопата» следующие: ширина 600 мм, максимальная грузоподъемность – 1500 кг, максимальное усилие отрыва стрелы – 3 354 кг, глубина копания – 5 407 мм. У старшей модели M544 равновеликие колеса. Экскаваторпогрузчик MST M544 оснащен двигателем Perkins мощностью 101 л.с., итальянскими мостами Carraro, гидравликой Husco (США) и Casappa (Италия). У младшей модели экскаватора-погрузчика M542 снаряженная масса на 300 кг меньше. Этот погрузчик представлен в довольно «богатой» комплектации. Полностью автомати-

cтроительная техника

ческая трансмиссия Powershift, удлиняемая рукоять, устройство для быстрой сцепки, линия для подключения гидромолота, челюстной передний ковш «четыре в одном» и др. Глубина компания – 4545 мм, что, хотя и меньше, чем у «544-й» модели, но достаточно для проведения работ на небольшой стройплощадке. Кирилл Конкин, начальник отдела рекламы компании «МСТ Рус»: «Первые экскаваторыпогрузчики MST турецкого производителя Sanko Makina были представлены на отечественном рынке с начала 2012 года. Весомым преимуществом спецтехники марки MST является применение узлов и агрегатов от ведущих европейских производителей. Сегодня компания «МСТ Рус» проводит взвешенную ценовую политику, поэтому экскаваторы-по-грузчики на отечественном рынке – лучшее предложение по соотношению «цена/качество».

Дополнение от John Deere Четыре года назад в Сибири появились новые экскаваторы-погрузчики американской марки John Deere. Однако по прошествии нескольких лет компания представила обновленную серию SK. В модельной линейке осталась модель 710K, которая в свою очередь сменила представленную ранее модель 710J. 710K – самый большой по эксплуатационной массе погрузчик, поставляемый в Россию. Масса модели – 12 тонн! Признание «710-й» модели на отечественном рынке произошло благодаря самому большому по объему экскаваторному ковшу – 0,5 куб. м. Помимо этого у модели самая большая глубина копания – 6,81 м. Именно поэтому данный экскаватор-погрузчик часто выступает полноценной заменой колесного экскаватора и небольшого фронтального погрузчика. Новая серия экскаваторов-погрузчиков John Deere представлена двумя моделями – 315SK и 325SK, заменившими модель 325K. На этих моделях устанавливаются двигатели собственного производства John Deere мощностью 69 и 72 кВт. В стандартную комплектацию экскаваторов-погрузчиков входит обратная лопата с боковым смещением до 542 мм от центра машины. Рабочая конструкция рукояти – с внешней выдвижной частью.

Основные заказчики техники марки MST – индивидуальные предприниматели, поэтому для них предложены две модели, одна из которых с равновеликими колесами. Они очень чутко реагируют как на ценовой уровень, так и качество исполнения спецтехники. Технические характеристики моделей экскаваторов-погрузчиков MST оптимально подходят для выполнения как погрузочных, так и земляных Самый мощный работ и позволяют говорить о моделях экскаваторов-погруз- лидер чиков как экономичной технике, имеющей небольшой На прошлогодней московсрок окупаемости даже в срав- ской строительной выставке нении с аналогами других ту- СТТ-2012 британский произрецких марок. водитель спецтехники JCB

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

представил в России самую старшую модель в своей линейке экскаваторов-погрузчиков. Это самый мощный и производительный экскаватор-погрузчик, когда-либо созданный конструкторами JCB. Модель 5CX была разработана для российского рынка. На модель нового экскаватора-погрузчика установлен двигатель JCB Dieselmax, соответствующий стандарту выбросов Tier 2 и обеспечивающий мощность 118 л.с. (88 кВт). Двигатель JCB Dieselmax с высоким крутящим моментом, турбонаддувом и охлаждением работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с фирменной технологией Torque Lock, обеспечивающей экономию топлива до 25% в сравнении со стандартной трансмиссией. Технология Torque Lock задействуется на высоких передачах с целью сократить потери при передаче мощности и обеспечить высокую скорость передвижения. В результате наряду с уменьшением потребления топлива сокращается также и время циклов погрузки. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Autoshift обеспечивает плавность переключений и высокую топливную экономию. Трансмиссия оснащена автоматическим переключением передач с четвертой по шестую. Режим кикдауна позволяет добиться еще большей мощности при работе с погрузчиком. Модель 5CX – равноколесный экскаватор-погрузчик. Предусмотрено три режима рулевого управления: поворот и четырех, и двух колес и одновременный поворот всех колес в одну сторону (крабовый ход).

Машина высокоманевренна и многофункциональна. Мосты JCB с дифференциалами повышенного трения сокращают пробуксовку колес и износ шин, обеспечивая максимальную тягу на влажной и скользкой поверхности. Многодисковые тормоза в масляной ванне обеспечивают долгий срок службы, а лучшие в классе тормоза с усилителем требуют от оператора меньше усилий. Глубина копания экскаватора составляет 6,51 м. Телескопический удлинитель рукояти – стандартной комплектации. Экскаватор обеспечивает значительное усилие отрыва на ковше (6230 кгс). Расположенный спереди ковш «шесть в одном» обеспечивает максимальную универсальность при работе; вместимость ковша составляет 1,3 куб. м. Компания JCB оснастила машину новым усиленным передним мостом и прочными рукоятями, чтобы противостоять увеличившимся нагрузкам при подъеме и резании грунта; это возможно благодаря мощному двигателю 5CX. Имеет дополнительное тяговое усилие, колеса одинакового размера и дифференциал повышенного трения, что позволяет модели 5CX достичь максимальной производительности при загрузке ковша, а это, в свою очередь, обеспечивает операторам улучшенную производительность во время работ. Кабина 5CX стандартная, для нее характерен низкий уровень шума. Рычаги сервоуправления, установленные на подлокотниках кресла, обеспечивают оператору повышенный уровень комфорта, а также улучшенный обзор рабочей зоны в задней части машины. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

карьерная техника

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Погрузит в любой ситуации • Бульдозер в карьере

№ 4 /2013

Карьерный рост экскаваторов Несмотря на усилия защитников природы и инвестиции в экологически чистые источники энергии, за последние 20 лет структура мирового производства топлива не претерпела кардинальных изменений. Об этом факте говорится в исследовании Международного энергетического агентства. Объемы добываемого угля в мире растут. Увеличивается добыча твердого топлива и в России. Так, Кузбасс, один из ключевых угольных бассейнов страны, в прошлом году вплотную подошел к символическому рубежу, добыв 200 млн тонн угля, что намного превышает показатели, достигнутые в бассейне в советское время. Это исторический рекорд. Сегодня многие крупнейшие горнодобывающие компании региона заявили о реализации крупных инвестиционных проектов увеличения объемов добычи угля, освоения новых угольных участков. Однако внутри отрасли до сих доминирует технология отработки запасов твердого топлива с применением системы вывоза угля и горных пород автомобильным транспортном, которая приемлема в различных горно-геологических условиях. На эту систему в Кузбассе приходится 84% добычи угля открытым способом. Аналогичная картина и в других угледобывающих регионах страны. В этой технологической схеме одним из ключевых звеньев транспортно-добывающей цепочки является карьерный экскаватор. Однако в регионе весьма старый парк этой техники. Специалисты отмечают, что ее возраст зачастую превышает 15–20 лет. Совершенно очевидно, что требуется обновление технологического парка угледобывающих предприятий. Согласно среднесрочным прогнозам отраслевых аналитиков, рост карьерного парка

Автобизнес-Спецтехника

в РФ будет несколько выше, нежели в других странах мира в среднем на 3%.

Тренды в разрезе Тенденция, наметившаяся на угольных предприятиях региона, – замена парка экскавационного оборудования (механические экскаваторы заменяются гидравлическими) – требует больших инвестиционных вливаний. Поскольку экскаваторы – техника достаточно уникальная, при освоении новых участков угольных месторождений в основном используются гидравлические большекубовые карьерные экскаваторы. Это тренд легко объясним. Почему гидравлические машины выигрывают у механических? Сейчас более 60% карьерных механических лопат составляют экскаваторы с ковшами объемом 5–15 куб. м. С одной стороны, это морально, а зачастую и физически устаревшее оборудование характеризуется простотой и надежностью. С другой – гидравлический экскаватор все же более гибко решает производственные задачи. Масса гидравлического экскаватора меньше, он оборудуется как «прямой лопатой», так и «обратной». В зачет ему более высокая удельная мощность, мобильность, которая позволяет проводить качественную селективную выемку породы. Гидравлические экскаваторы по надежности фактически уже не уступают, а новые

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

карьерная техника

модели и превосходят своих механических конкурентов. Немаловажный аргумент и первоначальная стоимость техники. Применение гидравлических экскаваторов с большой единичной мощностью и вместимостью ковша в сочетании с большегрузными самосвалами позволяет обеспечить высокие темпы добычи и рост производительности при сокращении общего парка выемочно-погрузочного оборудования. Поэтому такое перевооружение является закономерным процессом. Это привело сначала к массовому вытеснению механических экскаваторов в классе с базовым ковшом до 10 куб. м, а затем и в более высоком классе, особенно на вновь открываемых разрезах и карьерах. По данным издания «ОС» сегодня на гидравлические экскаваторы для горной промышленности с объемом ковша до 20 куб. м приходится порядка 70% заказов. Но пока если размер ковша превышает 30 куб. м, то гидравлика теряет свои преимущества перед механикой. Прирост рынка гидравлических экскаваторов составляет порядка 5%, причем объемы продаж импортной техники растут на порядок выше – 50–60%. Факторами такого ускоренного роста является свобода выбора

техники горными компаниями, развитие дилерских сетей зарубежных производителей, а также надежность, производительность и конкурентная стоимость нормо-часа техобслуживания и экономичность.

Малый карьерностроительный Лидерами спроса среди гидравлических экскаваторов карьерного назначения являются зарубежные марки – Liebherr, Caterpillar, Hitachi, Komatsu, Bucyrus и др. Отметим и проникновение в сегмент корейских и китайских карьерных машин. Больше всего моделей тяжелых гидравлических дизельных экскаваторов представлено «на границе» универсальных (строительных) и горных машин, которые могут применяться как на крупных стройках, так и при добыче полезных ископаемых. К таким типичным моделям экскаваторов двойного назначения можно отнести в линейке техники Komatsu модель PC750. Экскаватор принадлежит к серии Dash-7. Для западных рынков с жесткими требованиями к токсичности выхлопа и шуму Komatsu предлагает следующее по-

коление — Dash-8. Силовая установка экскаватора – шестицилиндровый рядный дизель Komatsu SAA6D140E-3 – агрегатирован с тандемным аксиально-поршневым гидронасосом и подпиточным шестеренным насосом. От оптимального регулирования частоты вращения двигателя и подачи гидронасосов зависят и функциональность экскаватора, и его экономичность, которая в течение года эксплуатации исчисляется тоннами сбереженного топлива. С этой целью предусмотрены два основных рабочих режима – активный и экономичный. Каждому режиму соответствует определенная частота вращения двигателя, подача насосов и давление в системе, которые зависят от выполняемой задачи. Экскаватор РС750-7, оборудованный «прямой лопатой», комплектуют стрелой 4600 мм, рукоятью 3400 мм и ковшами с донной разгрузкой вместимостью 4,5 либо 5,1 куб. м. В модельном ряду другого японского производителя Hitachi класс 80-тонных машин представлен экскаваторами ZX-850/870-3. На модели устанавливается шестицилиндровый двигатель Isuzu AH6 мощностью 540 л.с. Продумана гидравлическая система: два аксиально-поршневых насоса переменной производительности, максимальный поток 2х528 л/мин. К этому же классу переходных машин относится самая старшая модель в линейке экскаваторов Volvo. Гусеничный экскаватор Volvo EC700C скорее относится к классу 80-тонных экскаваторов. Эффективная конструкция, высокая энергообеспеченность и идеально сбалансированная гидравлика позволяют работать в условиях небольшого карьера с тяже-

лыми горно-геологическими условиями. Вместимость ковша – 4,6 куб. м. Двигатель хорошо сочетается со сложной гидравликой. Доступ к двигателю и гидравлике хороший. Расположение узлов на уровне земли сокращает время обслуживания. Благодаря большому противовесу и длинным широким гусеницам экскаватор ЕС700В имеет высокую устойчивость в трудных условиях работы. Для снижения транспортных расходов гусеницы можно оттягивать. Несмотря на конструкцию, предназначенную для работы в сложных условиях, экскаватор EC700B обеспечивает производительный цикл, экономичен в потреблении топлива и имеет большое усилие разработки грунта. В линейке немецкой компании Liebherr к таким же универсальным моделям относится гусеничный экскаватор R 974 В, который позволяет образцово использовать эту машину в карьерах и небольших разрезах благодаря проверенному принципу сочетания высокопрочных сборных стальных конструкций и литых стальных компонентов. Дополнительно (опцион) предлагаемый вариант SME благодаря усиленным компонентам оборудования и шасси специально адаптирован для работы в условиях карьера. Восьмицилиндровый двигатель собственного производства развивает мощность 536 л.с., специально разработан для применения как на стройплощадках, так и на открытых разработках месторождений, оборудован надежной гидравликой, рабочим насосом и ходовым приводом, что гарантирует высокий результат применения этой машины в разрезе. Среди тенденций отметим выход в данный сегмент техники производителей из КНР

карьерная техника и Южной Кореи. Три модели карьерных экскаваторов корейской компании Hyundai относятся к классу 80-тонников и выше. А самая старшая модель Hyundai R1200-9 — к классу 120-тонников. Корейские экскаваторы оснащаются шестицилиндровыми двигателями Cummins мощностью 740 л.с. Ковши объемом 6,7 л. Техника адаптирована к эксплуатации в российских условиях.

Увеличение ковша до максимума Явно выражена тенденция к увеличению размеров карьерной гидравлической техники, в том числе и гидравлических экскаваторов. Уже не секрет, что в парках угольных разрезов в рамках инвестиционных проектов обновления и освоения новых высокопродуктивных пластов начата эксплуатация высокопроизводительной зарубежной техники. В крупнейшем промышленном холдинге Кузбасса «СДСУголь» технологический парк разрезов «СибЭнергоУголь», «Киселевский» и «Прокопьевский угольный разрез» пополнился экскаваторами Hitachi EX-3600 (21 куб. м); EX-2500 (15 куб. м). А новый угольный разрез «Первомайский», введенный в эксплуатацию в мае 2012 года, изначально оснащен высокопроизводительной техникой: запущены в эксплуатацию современные экскаваторы Hitachi, также как ЕХ-5500 (27 куб. м); EX-3600 (21 куб. м); EX2500 (15 куб. м) в комплексе с ними работают карьерные самосвалы грузоподъемностью 220–240 тонн. Заключены контракты на поставку двух экскаваторов P&H-2800 (33 куб. м). Аналогичная картина и на других разрезах региона. В модельных линейках ведущих мировых производителей представлена такая техника. Так, в линейке карьерной техники Liebherr насчитывается восемь машин с разными характеристиками. Самой мощной и производительной карьерной машиной линейки является модель R9800, относящаяся к классу 800-тонных машин. Двигатель мощностью 4000 л.с. Высокую производительность такой машины обеспечивает ковш объемом 42 куб. м. Впрочем, такие зарубежные гиганты далеко не еди-

№ 4 /2013

ничны на угольных разрезах Кузбасса и других бассейнов страны. В конце прошлого года на разрезе «Черниговец» был собран и приступил к работе экскаватор P&H 2800. Это американская модель 1100-тонного карьерного экскаватора предназначена для работы на угольных месторождениях. Из особенностей отметим систему видеомониторинга. Изображение с четырех видеокамер, передаваемое на монитор в кабине, позволяет машинисту контролировать ситуацию даже в так называемых мертвых зонах. Работа экскаватора отслеживается с помощью компьютеризированной системы управления P&H Centurion. Параметры работы всех систем машины в режиме реального времени отображаются на сенсорной панели в кабине и на сервере предприятия. Дистанционное поддержание исправного состояния экскаватора осуществляется через систему PreVale. Впечатляют параметры и характеристики экскаватора. Высота черпания – 16,6 м, разгрузки – 9,1 м. Емкость ковша – 33,6 куб. м. Сейчас речь идет уже о трех аналогичных карьерных экскаваторах на этом разрезе. В частности, перед экскаватором стоит задача довести объем вскрышных работ до 1 млн куб. м ежемесячно. Конечно, такие гигантские машины, способные перевернуть миллионы кубометров за месяц работы, нужны не на каждом угольном предприятии. Горногеологические условия диктуют не только способы добычи, но и производственную мощность угольного разреза. А на новом перспективном угольном Эльгинском месторождении в Якутии начнет работу самый мощный из линейки Komatsu экскаватор PS8000. Шахтеры намерены на этом месторождении добывать до 30 млн тонн угля в год. Чтобы обеспечить такой уровень добычи, понадобился самый тяжелый класс экскаваторов из линейки Komatsu. Выбор пал на японскую модель, поскольку уже более 30 лет она известна и хорошо себя показала в разрезах Южно-Якутского угольного бассейна. Для работы на новом месторождении компанией была привлечена техника Komatsu: два карьерных экскаватора Komatsu PC-8000 с ковшом объемом 36 куб. м,

Автобизнес-Спецтехника

а также большегрузные самосвалы и другая техника. Из зарубежных новинок следует отметить новый экскаватор Caterpillar, представленный в США. В модельной линейке американского производителя Caterpillar появился самый большой карьерный экскаватор – Cat 6120B H FS. Эксплуатационная масса карьерного экскаватора ультракласса с гидравлическим приводом Caterpillar 6120B H FS составляет 1270 тонн, мощность двигателя – около 4500 л.с., что позволяет экскаватору эффективно оперировать ковшом объемом от 46–65 куб. м в зависимости от плотности материала. Здесь использована гибридная схема. Система управления энергопотреблением использует большие конденсаторы для хранения энергии, выработанной экскаватором в результате замедления поворота и опускания ковша. Эта сохраненная энергия затем помогает обеспечить питание гидравлической системы при работе машины на пиковой мощности – например, на этапе выемки грунта. Гибридная технология, как и другие системы экскаватора, включает компоненты с большим сроком службы и конструкцию, упрощающую техническое обслуживание. Изолированные модульные системы экскаватора 6120B H FS обеспечивают простоту доступа и повышенное удобство технического обслуживания.

щих мировых производителей такая техника представлена довольно широко. По расчетам специалистов продажи техники данного класса в будущем покажут рост. Например, японская корпорация Hitachi в 2013 году рассчитывает продать 170 карьерных гидравлических экскаваторов эксплуатационной массой до 120 тонн и выше и еще 240 экскаваторов более тяжелого класса – 190–800 тонн. В прошлом году на разрезе «Красногорский» в Кузбассе был запущен в работу 12-кубовый карьерный экскаватор Komatsu PС2000. Машина оборудована дизелем с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Мощность двигателя составляет 717,85 кВт. Экскаватор РС 2000-8 относится к классу 200-тонных машин. Примечательно, что ковш новой техники был усилен для работ со скальными и абразивными породами. Кроме того, возможно оснащение дополнительными инструментами для запуска автоматической системы пожаротушения и дизеля при низкой температуре. Немного ранее аналогичную модель ввела в строй Сибирская угольная компания на разрезе «Тунгуйский». Экскаватор имеет ковш объемом 8 куб. м, вмещающий до 12 тонн породы. Дизельный двигатель мощностью 956 л.с. Топливный бак вмещает горючее, которого будет достаточно для непрерывной 24-часовой работы. n © ГРАНД МЕДИА

Средний карьерный В угольных разрезах, где производственные мощности не достигают объемов добычи в несколько десятков миллионов тонн в год, обычно используются экскаваторы эксплуатационным весом от 100 до 300 тонн. В модельных линейках веду-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

сервис Залог безотказной работы любой спецтехники – надежная гидравлическая система. От состояния ее «здоровья» напрямую зависят техническая готовность и работоспособность техники на объекте. Эксплуатация импортной спецтехники требует высокого уровня технической культуры и регулярных вложений в ТО. О том, почему необходимо уделять большое внимание обслуживанию гидравлических систем, как добиться их безотказной работы, почему специалисты-механики должны уметь предупреждать поломки, рассказал нашему журналу Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника» (Новосибирск).

Текст и фото: Антон Герамов

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• В России ценят производительность и надежность • Гидравлика: проблемы и решения

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Гидравлика в центре внимания Россия стала неотъемлемой частью мирового рынка машиностроительной продукции – этот факт уже никем не оспаривается. Официальные дилеры ведущих мировых производителей предлагают разнообразные модели спецтехники. Однако, приобретая зарубежную технику, любое предприятие надеется и рассчитывает получить высокопроизводительное и в то же время экономичное оборудование, способное решить самые сложные производственные задачи. Впрочем, высокая надежность и производительность спецтехники сегмента world class в период ее эксплуатации обуславливается, прежде всего, выполнением и соблюдением тех норм и правил, которые конструкторы крупнейших зарубежных компаний закладывают в свои разработки. Привычные большинству механиков старые методы эксплуатации зарубежных моделей, такие, например, как заливка в гидросистемы отработанного моторного или трансмиссионного масла, – неприемлемы. При обслуживании гидросистем спецтехники марки Cat® необходимо руководствоваться современными подходами, проводить политику упреждения поломок. Максим, каковы особенности гидравлических систем, которыми агрегатируется спецтехника Cat®, насколько она отвечает требованиям производительности, надежности, качества?

— Спецтехника Cat комплектуется гидросистемами рабочего оборудования переменной производительности, с закрытым центром, на основе аксиально-поршневых гидронасосов, что обеспечивает высокую производительность, низкий расход топ-

лива, увеличенный срок службы компонентов и низкий уровень шума при работе. Каковы конструктивные особенности гидравлических систем техники и чем они отличаются от систем других марок?

— Характерными особенностями гидросистем Cat являются: • чувствительность к нагрузке. С помощью системы сигнального давления производительность гидронасоса поддерживается на уровне, необходимом для преодоления нагрузки на рабочее оборудование (РО), то есть гидросистема автоматически подстраивается под рост нагрузки на РО. Если частота вращения двигателя низка – он не заглохнет при увеличении нагрузки, просто снизится скорость движения РО. Нет необходимости при работе гидрооборудования постоянно держать двигатель на высоких оборотах (как в системах с открытым центром и шестеренным гидронасосом); • подпиточные клапаны, обеспечивающие одновременную работу нескольких РО; • аксиально-поршневой насос. Обеспечивает изменение производительности системы в зависимости от ситуации, обладает большим сроком службы по сравнению с шестеренным насосом (при правильной эксплуатации); • гидрораспределители с закрытым центром. При использовании в гидросистеме переменной производительности (с аксиально-поршневым насосом) устраняют необходимость в постоянной циркуляции гидрожидкости по системе и, соответственно, паразитную нагрузку на двигатель (когда РО не используется – гидронасос находится в режиме нулевой

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

сервис

производительности). Это особенно актуально для машин, которые большую часть рабочего времени передвигаются своим ходом с объекта на объект, что позволяет значительно снизить расход топлива; • пилотная система управления. Обеспечивает легкость и точность управления РО машины, снижая утомляемость оператора и повышая производительность. Какой опыт накоплен при эксплуатации гидравлических систем спецтехники марки Cat в экстремальных условиях Сибири?

—Техника Cat отлично зарекомендовала себя при работе в сложных климатических условиях. При точном соблюдении норм и правил эксплуатации, своевременной замене рабочей жидкости и использовании оригинальных фильтров и масел гидросистема машин работает как часы. Это подтверждено опытом работы наших партнеров в разных регионах Сибири. Почему необходим комплекс работ по предупреждению, выявлению, проверке и диагностике гидравлических систем спецтехники?

—Работы по диагностике гидросистемы, как правило, выполняются либо при снижении производительности системы, либо при возникновении каких-либо неполадок в работе гидрооборудования. Эти работы позволяют выявить проблемные механизмы, которые, если не предпринимать никаких действий, могут привести к выходу из строя гидросистемы машины и длительному простою (например, изношенный гидронасос в процессе разрушения заполняет всю гидросистему большим количеством металлической стружки, которая «парализует» работу распределителей и клапанов; извлечение этой стружки из системы является крайне трудоемкой задачей, требующей длительного времени для решения).

Каковы последствия и можете ли вы привести сравнение, как часто простаивает техника у тех, кто периодически проводит техническое обслуживание гидросистем, и тех, кто отказывается от дилерского сервиса?

— По данному вопросу статистики нет, но можно посоветовать, при возникновении неполадок с гидросистемой спецтехники обратиться за помощью к дилеру. Неквалифицированный ремонт гидросистемы может привести к выходу машины из строя на длительное время и увеличению расходов на восстановление работоспособности.

росистемы необходимо использовать качественные фильтрующие элементы. Зазоры между металлическими частями в гидрооборудовании Cat составляют от 5 до 30 мк, фильтры Cat обладают способностью задерживать частицы размером от 4 мк и более (минимальный размер частицы, различимой невооруженным глазом, – 40 мк).

На какие особенности работ по предупреждению загрязнения гидросистем спецтехники вы обратили бы внимание специалистов прежде всего? Какой из этапов работ по обслуживанию гидравлических систем наиболее важный? На который из них следует обратить внимание партнерам, эксплуатирующим технику Cat, в первую очередь?

Каково обеспечение гидравлических систем техники Cat запасными частями, важно ли использование оригинальных запчастей, рабочей жидкости и пр.?

—На мой взгляд, основным методом предупреждения попадания загрязнений в систему является тщательный контроль чистоты при любом вмешательстве в систему (проведение любых работ, требующих разгерметизации системы). Пожалуй, основным способом контроля загрязнения гидросистемы является проверка рабочей жидкости счетчиком частиц, который позволяет оценить, сколько частиц и какого размера находится в жидкости. Также для нормального функционирования гид-

— Вся техника Cat, продаваемая на территории РФ, оперативно обеспечивается запасными частями при возникновении необходимости замены. В Новосибирске на промышленной площадке компании «Восточная техника» функционирует цех по ремонту компонентов гидросистем. Все отремонтированные компоненты проходят тестирование и настройку после ремонта на специальном оборудовании. Использование на машинах Cat оригинальных запчастей и рабочих жидкостей является тем условием, которое, при соблюдении правил эксплуатации техники, обеспечивает продолжительную, производительную работу без простоев. n на правах рекламы

аренда

Новости аренды спецтехники в Сибири По прогнозам аналитиков рынок аренды спецтехники в СФО в ближайшие два года будет расти высокими темпами. Рынок аренды в Сибирском регионе достаточно активен. Если говорить о динамике развития, то она демонстрирует высокие темпы прироста. Этот рост, в большой степени, определяет активность смежных отраслей, таких как строительство, жилищно-коммунальное хозяйство, промышленное производство, грузоперевозки. По данным Ассоциации Собственников Спецтехники Сибири в 2013–2015 годы ожидается ежегодный рост – 20% и более. С каждым годом увеличивается спрос на аренду спецтехники и грузовые автомобили. Вслед за растущим спросом растет и предложение. Собственники техники озабочены неудовлетворительной платежной дисциплиной, кадровым голодом, а также невысокой дисциплиной участников рынка, которые зачастую готовы демпинговать. Для создания в Сибири цивилизованных основ арендного бизнеса в Новосибирске создана Ас-

социация Собственников Спецтехники. Сейчас ассоциация работает в двух направлениях: создание информационного пространства и формирование пользовательского спроса. Специалистами ассоциации создана программа «Аренда по-новому», цель которой – формирование нового правового и информационного пространства на рынке аренды. Группа наших юристов, аудиторов, логистов предложила способы оптимизации подбора техники и безопасного обслуживания расчетов. К сожалению, высокая динамика роста еще более обостряет существующие проблемы, и порой вместо высоких заработков собственники

спецтехники несут убытки. Все это можно и нужно решать совместными усилиями участников рынка. Необходима современная диспетчеризация. Технику без посредников в пик сезона найти невозможно. Большинству собственников хлопотно заключать договоры на каждую единицу техники с каждым отдельным собственником. Собственники не должны погрязнуть в диспетчеризации, если заказчики будут выходить на них напрямую. Логистические службы есть во всем мире, и это нормально. Каждый на рынке будет заниматься своим делом: техника – работать, диспетчер – дистанционно увязывать и контролировать все процессы, от подбора до расчета.

оборудование для автосервиса

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.g-media.pro

Работаем с 2003 года

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АГЕНТСТВА Разработка рекламных кампаний. Размещение рекламы: - В собственных СМИ, (B2B, B2C профилей): «За рулем Сибирь», «Авто и Сити», «Авто 54», «Трансервис. Автобизнес», «Спецтехника и грузовые автомобили», «Загородный дом на все100%». - На прочих медиа-носителях (СМИ, наружная реклама, метро, интернет). Проведение BTL-мероприятий. INDOOR. Производство рекламных материалов. Проведение маркетинговых исследований. Разработка и реализация интегрированных маркетинговых коммуникаций, спонсорских и иных возможностей на любых типах медиа-носителей.

info@auto-sib.com

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Способы распространения

Аудитория:

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса. 3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы, а также, в смежных отраслях: строительстве, ремонте и обслуживании дорог, ЖКХ, добыче полезных ископаемых, лесном хозяйстве, грузоперевозках.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 Компания «Гранд», ул. Титова, 58б ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов по продаже оборудования для автосервиса «ТОПсервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис; 2 этаж Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, ООО «Сибоил-Алтай», масла Кастрол, ул.Карагандинская,6А «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 ООО «АС-групп», ул.Целинная 22а Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «Motul», представительство в России, ул. Баррикад, 24а «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 «Автоимпульс», ул.Газеты Красноярский раб.,30а/3 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж

Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Тюменские аккумуляторы», ул. 22 Декабря, 94 ОК «Феникс-Авто», ул. Маяковского, 82 «Росско-Регион» , пр.Королева,30 «Motul», пр.Карла Маркса, 45а — 5 офис; ООО СТК Ферзь ТК «Стандарт-Инжиниринг», ул. Масленникова, 175 ТК «Техноимпульс», ул. Северная 24-я, 156 ТК «АСМ-авто», ул. Заводская, 8 «ЕВРОПАРТ Рус», ул. 20 лет РККА, 303 — 1 этаж «Восточная техника»,ул.Учебная,83, каб 232 ТСК «Автомасла», дилер «ЛУКОЙЛ», ул. Индустриальная 1-я, 4в Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение ОРК Uniplast, ул. Судостроителей, 38 ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ТК «Еврозапчасть», Московский тракт, 163, к3 ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) «Спектр Плюс», ул. Бакинских Комиссаров, 8 ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 «Интерколор-Тюмень», ул. Молодежная,28 оф. 4 ,1этаж ООО «МБ Автотрейд», ул. Бакинских Комиссаров,4 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 «Автомир», ул. 50лет Октября,207а/1 «Автомир», ул.Дружбы, 124а «Тюменская Аккумуляторная Компания», ул. Авторемонтная, 18/1 ОРК «Русойл», химия/масла, Юганский пр., 33 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а Управление Гостехнадзора Тюменской области, ул. Первомайская, 34 к1, оф. 407-408, 4 этаж Инспекция Гостехнадхора г. Тюмени, ул. Депутатская, 119 Строительные предприятия малого и среднего бизнеса Кузбасса: ул. Боброва, 1 - 2 ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а «Корея-Авто», ул. Гоголя, 25а ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 Компания по продаже оборудования для автосервиса, ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128

000 «УралАвтоОптТорг», Сибирский тракт, 10 км «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 Motul, ул. Комсомольская, 67 ТПК «АвтоРитейл», ул. Зоологическая, 7г,оф.201 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж ОК «Лидер-Индустрия», ул. Серафимы Дерябиной, 24, 419 офис; 4 этаж; БЦ ПРЕМИУМ КЕМЕРОВО «СибЛинкСервис», ул.Автозаводская,1 «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «СибТоргАвто», ул.Волгоградская,53 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Сибирская крановая компания», ул. Муромцева,1 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ТК «АвтоЛайн-НСК», ул. Терешковой 42к2, 2 этаж ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» опт, ул. Проездная 22 оф.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО « ТД Сибрезер» , ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф211 ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Кузбасский НПЦ», ул. Орджоникидзе,35-807\5 оф.8 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ТК «Ай Эм Джи», Комсомольский пр., 8 ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393 ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Сибирская крановая компания», ул. Учебная 37а,оф 309 «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3

ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция государственного технического надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 ТФ «Уральская инновационная компания», ул. Ярославская,15 «Юником-Запад», ул. Кирова,5 В, офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 ЗАО «Южуралаккумулятор», ул. 1 -я Потребительская, 17 ТФ «Габарит-авто», ул. Кулибина, 5/1 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в ТСК «Спец-Техника», ул. Степана Разина, 3, оф.704 Хабаровск ОФ «Интеравто», (Берг),ул. Краснореченская, 72а ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

WWW.SIBSKLAD.RU

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» ООО «Сибирский Центральный Склад» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru