Автомастерская

Автомастерская №1 АВТОСЕРВИС

*

* Предложение действительно с 01.08. по 31.12. 2012 Организатор акции ИП Дягилев Е.Н

32

№15 • август • 2012

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

АВТОСЕРВИС

Статистика неумолима: элементы ходовой части наших автомобилей зимой выходят из строя в разы чаще, нежели летом. Да, в Сибири климат неласков, и морозы не добавляют нашим автомобилям жизнеспособности. Можно ли этому противостоять, и что нужно предпринять, чтобы свести к минимуму потери от «общения» подвески с зимними дорогами?

ПРОЦЕСС РАЗРУШЕНИЯ

Текст: Марк Паверман

Ходовая часть автомобиля содержит три типа элементов. Это упругие элементы (пружины, сайлент-блоки, опоры стоек и пр.), гасители колебаний (амортизаторы) и связи, или линки (тяги, рычаги, шаровые соединения). Все это непростое хозяйство должно работать слаженно, и только тогда достигается лучшая управляемость и оптимальный комфорт езды на автомобиле. А теперь давайте представим, что амортизаторы у нас превратились в жесткие «палки» и сжиматься-разжиматься не могут. Что тогда произойдет? Пружины работать не будут. Если такой автомобиль попадает одним колесом в ямку, то оно просто повисает в воздухе, что чревато катастрофической потерей управляемости. Если же это колесо наедет на небольшое препятствие, оно должно приподняться, уйти в колесную арку глубже. Но «палка»-то не дает! И тогда деформирующее усилие прикладывается к резиновой части опоры стойки (см. фото) и столь же резиновым сайлент-блокам. Они на такое издевательство не рассчитаны и за десяток-другой подобных циклов попросту порвутся. А когда и они откажут, наступит очередь шаровых опор. Сей кошмарный сценарий взят отнюдь не из фильмов ужасов. Это стандартная ситуация зимней деградации подвески среднестатистического новосибирского автомобиля.

МОЖНО ЛИ ЭТОМУ ПРОТИВОСТОЯТЬ?

«Девяносто девять процентов амортизаторов иномарок не способны быстро включиться в работу уже при –20 °С, даже если они совершенно новые», — рассказывают специалисты «Автомастерской № 1». Если ваша машина ночует на открытой стоянке или в неотапливаемом гараже, первые сотни метров при холодном старте вы будете ехать именно на «палках», поскольку гидравлическая жидкость в амортизаторах загустела, потеряла текучесть, и никакого гашения колебаний происходить не будет. Запредельную нагрузку будут принимать как внутренности стойки, так и остальные узлы подвески, о которых мы говорили. Ведь зимняя дорога изобилует неровностями и заставляет амортизатор сжиматься-разжиматься куда чаще, чем на ровном летнем асфальте. Конечно, через пару километров жидкость в стойках чуть разогреется, и они хоть как-то начнут работать. Но ведь эти два километра надо еще «проползти»! Мало того, что такая езда очень опасна, поскольку миллиметровые ходы сайлент-блоков не способны обеспечить необходимый контакт колес с дорогой, мало того, что ни о каком комфорте говорить не приходится, так еще и осознание того, что каждый метр впоследствии обойдется вам рублей в десять, оптимизма не добавляет. Но даже если вы счастливый обладатель теплого гаража, это вас не спасет, потому как в городском режиме машину иногда приходится останавливать. Буквально 10–20 минут — и стойка охладилась до температуры окружающего воздуха. При сильном ветре — еще быстрее. «Подвеска начинает «умирать» со стоек», — эту аксиому не устают повторять специалисты «Автомастерской № 1». Это утверждение актуально и летом, но особенно-суровой сибирской зимой. Неужели ничего нельзя сделать, кроме как покорно менять стойки, опоры и сайлентблоки, неся временные и финансовые потери? Выход есть. В трудных экспериментах, «мозговых штурмах» и ходовых испытаниях нашлось

ДЕФОРМИРУЮЩЕЕ УСИЛИЕ ПРИКЛАДЫВАЕТСЯ К РЕЗИНОВОЙ ЧАСТИ ОПОРЫ СТОЙКИ

отличное решение, которое позволяет вообще забыть о зимних проблемах подвески. (Впрочем, и о летних тоже). Суть в том, что старая гидравлическая жидкость со стойки удаляется, а внутрь заливается новая, морозоустойчивая. Жидкость обладает стабильной вязкостью (высокий индекс вязкости) и успешно работает как при –50 °С, так и при +50 °С. Попутно с обновлением жидкости обязательно заменяется сальник штока — тоже на более морозоустойчивый вариант. Разумеется, производится ревизия сложного внутреннего механизма стойки или амортизатора. После этого в стойку под строго определенным давлением закачивается инертный газ. Доработанная стойка становится разборной, вместо периодической замены ей будет требоваться разве что недорогая профилактика. Само собой разумеется, что и прочие элементы ходовой части, нуждающиеся в замене или восстановлении, получат необходимое «лечение». Такой ремонт, как правило, обходится значительно дешевле, чем замена стоек и амортизаторов на новые. А владелец машины после обслуживания в «Автомастерской № 1» получит твердую гарантию на «ходовку» — 6 месяцев.

■ На правах рекламы

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 34

№2 • февраль • 2012

a-city2-12.indd 34

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

07.02.2012 19:13:16

АВТОСЕРВИС

В наших статьях о ремонте и восстановлении оригинальных стоек на иномарки мы большое внимание уделяем качеству гидравлической жидкости. Свойства ее, действительно, очень важны, но не будем забывать о тех элементах стойки или амортизатора, через которые эта самая жидкость проходит. А проходит она через клапана очень малого сечения, расположенные внутри амортизатора. Зачем? Уместно вспомнить, что главная задача стойки или амортизатора — гашение колебаний. Иначе говоря, в идеале кузов автомобиля всегда должен быть в «прямом» положении, несмотря на ямы и ухабы дороги. Для этого клапанам амортизатора приходится работать в очень напряженном режиме.

Текст: Марк Паверман

ГДЕ ТОНКО, ТАМ И ЛЬЕТСЯ! При движении по ровной дороге амортизатор «отдыхает». Ходы штока минимальны. Гидравлическая жидкость внутри стойки свободно проходит через относительно большое сечение перепускных клапанов. Имеет место ламинарный процесс, поскольку резких воздействий на шток амортизатора нет, жидкость никто не «насилует». Но вот под колесом оказалась кочка — пружина стойки сжимается, и если бы не было амортизатора, водитель ощутил бы довольно резкий пинок снизу. Но амортизатор из ласкового и вальяжного вдруг превращается в упругоупрямого субъекта и не позволяет пружине сжаться больше дозволенного. Это происходит из-за того, что тарельчатые пружины, из которых набраны перепускные клапана, начинают активно сопротивляться возросшему давлению жидкости и замедляют сжатие стойки. Вуаля! Это и есть то самое гашение колебаний. Итак, система клапанов амортизатора (стойки) — сложный и точный механизм, состоящий из множества элементов, главными из которых являются тарельчатые пружины. От их слаженной работы зависит управляемость авто и ваша безопасность на дороге. Характеристика сопротивления амортизатора нелинейная и зависит от многих факторов — направления, скорости и ускорения сжатия, частоты колебаний дорожных неровностей, состояния гидравлической жидкости и даже температуры окружающей среды. Определить исправность амортизатора и его клапанов, что называется, на глазок, – тяжело. Для точной диагностики степени износа стоек и амортизаторов в «Автомастерской №1» есть специальный стенд, имитирующий работу подвески в условиях, близких к реальным.

■ На правах рекламы

Информация «Автомастерской № 1» К сожалению, клапана и тарельчатые пружины неизбежно подвергаются износу. Атака на них происходит с двух сторон. В первую очередь, гидравлическая жидкость даже у новой стойки за 1–2 года загрязняется продуктами внутреннего износа. Начинается абразивное действие на тарельчатые пружины. Во-вторых, изнашивается сальник штока. Не бывает вечной резины. Микротрещины кромок сальника начинают пропускать внутрь стойки частицы воздуха с пылью. Пока в стойке существует газовый подпор, он защищает внутренности от внешнего мусора. Но, увы, часто в «Автомастерскую № 1» попадают амортизаторы, где от инертного газа остались одни воспоминания. Засасыванию грязи в такую стойку через микротрещины и загрубевшую кромку сальника не препятствует уже ничего. Пройдет немного времени, и стойка прикажет долго жить. Поэтому лучшее решение — делать профосмотр подвески. И в том числе стоек и амортизаторов раз в полгода. Даже если клапана и тарельчатые пружины уже тронуты износом, для специалистов «Автомастерской № 1» не составит труда заменить их на исправные, оригинальные. Неразборную прежде стойку сделают разборной и ремонтируемой — нарежут резьбу на стакане стойки, установят гайку, которая обеспечит перпендикулярность сальника к штоку. Старое масло с продуктами износа и абразивными частицами, разумеется, сольют, промоют внутренности амортизатора, разберут их до последней тарельчатой пружины и скрупулезно изучат. Многолетний опыт мастеров позволяет четко отдефектовать проблемные элементы, заменить их и даже сделать некоторый «тюнинг» внутренних клапанов – в зависимости от пожеланий автовладельца настроить амортизатор мягче или жестче.

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 34

№3 • февраль • 2012

a-city3-12.indd 34

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

21.02.2012 18:29:29

АВТОСЕРВИС

В Новосибирск пришла весна – время обновления, когда особенно хочется вырваться на оживающую природу. Автомобили помчатся в горы Алтая, к соснам Караканского бора, а то и просто повезут хозяев на горячо любимые шесть соток. Но чтобы первое весеннее путешествие не обернулось неприятностями, самое время именно сейчас позаботиться о ходовой части своего автомобиля.

ПОКА НЕ ПОЗДНО! Почему именно сейчас? Спросим специалистов, которые уже 10 лет занимаются исключительно проблемами подвесоки иномарок, диагностируют любые дефекты, находят решение, казалось бы, неразрешимых проблем, тюнингуют и совершенствуют ходовую часть наших автомобилей.

– Ни одна сибирская зима не проходит бесследно для подвесок наших автомобилей, – рассказывают специалисты «Автомастерской № 1». – Даже если автомобиль просто стоит, и никто на нем в морозы не ездит. Особенно быстро в морозы деградируют сальники, сайлент-блоки и пыльники, то есть резиновые и полимерные части подвески. При отрицательных температурах они быстро теряют должную эластичность, в них появляются микротрещины, которые рано или поздно превращаются в макротрещины. Пока не установилась устойчивая положительная температура, в эти трещинки влага попадает эпизодически, а вскоре, когда появятся лужи, вода и грязь начнут активно попадать под пыльники и сальники, подвергая износу шаровые узлы, амортизационные стойки, рулевые механизмы. Скорость износа от такого водно-абразивного воздействия увеличится на порядок, и узел уже невозможно будет отремонтировать или восстановить. Придется

Разрушенный гелевый сайлент-блок

заказывать «оригинал» или искать достойный «дубликат». Во-первых, это на порядок дороже, чем поставить вовремя новый пыльник, во-вторых, не забывайте: весенний ажиотаж традиционно опустошает прилавки автомагазинов и поднимает цены на запчасти.

– Отчего автолюбители начинают активно ремонтировать ходовую часть именно «по первой травке», когда уже бывает поздно?

– Одни не хотят оставаться в холода без автомобиля. Другие просто так привыкли. Мы постоянно пропагандируем целесообразность ремонта подвески до наступления теплого времени, когда можно обойтись меньшими тратами и легко найти нужные запчасти. К тому же уже в апреле в «Автомастерской» скапливаются традиционные очереди. Мы, конечно, обслуживаем всех, но все же лучше подъехать на диагностику и профилактику именно сейчас, в марте.

– А как быть с поиском запчастей? Ведь на рынке довольно много контрафакта и подделок!

– Для клиентов «Автомастерской № 1» этой проблемы не существует в принципе. У нас имеется большинство необходимых позиций от самых надежных и проверенных годами поставщиков. Мы получаем их крупными оптовыми партиями, и в результате они часто оказываются для наших клиентов более дешевыми, чем если бы они приобретались в автомагазине в розницу. Иначе говоря, клиент приезжает утром, присутствует при диагностике, получает информацию о необходимом ремонте и его примерной стоимости и забирает исправную машину вечером вместе с гарантийным талоном на шесть месяцев.

– Вы осуществляете доработку стоек и амортизаторов, что это дает?

– Это дает возможность эксплуатировать добротное оригинальное изделие без замены в течение всего времени использования авто-

Текст: Марк Паверман мобиля. «Родная» стойка или амортизатор из неразборных и неремонтируемых становятся обслуживаемыми узлами, по сути «вечными». Мы в обязательном порядке перебираем всю систему клапанов внутри, неисправные элементы меняем. Старую жидкость сливаем и заправляем новую, прекрасно адаптированную к сибирским условиям эксплуатации; она сохраняет оптимальную вязкость – от -50 oС до +50 oС. И наконец, закачиваем в стойку инертный газ под «заводским» давлением. Чтобы стойка действительно хорошо работала весь срок эксплуатации автомобиля, нужно раз в полгода–год подъезжать на профосмотр в «Автомастерскую № 1».

– В чем еще заключается тюнинг подвески?

– Часто клиенты просят увеличить клиренс – дорожный просвет. Мы можем помочь в этом вопросе. Кому-то заводские настройки подвески кажутся слишком мягкими или, наоборот, жесткими – и эта проблема легко решается. Иные просят вместо штатных узлов поставить что-то понадежнее – и тут находятся варианты.

– Какие проблемы могут ожидать весной и летом тех, кто не обращает внимания на состояние ходовой части?

– Весна и лето – время высоких скоростей. Поэтому любые люфты, особенно в рулевом управлении, очень опасны. Неожиданный прыжок на кочке – и машина, мчащаяся на скорости 120 км/ч, может оказаться на «встречке». Та же ситуация с неправильными углами развала и схождения. Как минимум, быстро и неравномерно износится резина колес, как максимум – ДТП. Но даже если не думать о худшем, то плохое состояние ходовой части – это явный дискомфорт при езде для водителя и пассажиров. Так стоит ли омрачать радужное весеннее настроение стуками, «хрюками» и «бряками» подвески?

■ На правах рекламы

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 40

№4 • март • 2012

a-city4-12.indd 40

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

06.03.2012 20:10:45

АВТОСЕРВИС

Сегодня в подвеске многих турбированных и спортивных машин, а также некоторых кроссоверов применяются так называемые однотрубные амортизаторы. Ранее они считались совершенно неремонтопригодными, и владельцам таких машин приходилось платить за одну стойку от 6 тысяч и более. Однако сегодня для жителей Новосибирска и сопредельных регионов появилась возможность не только отремонтировать такое изделие, но и адаптировать его к суровым сибирским условиям эксплуатации. «Автомастерская № 1» - единственная СТО за Уралом, где ввели в строй оборудование, позволяющее ремонтировать однотрубные амортизаторы. О тонкостях процесса спросим «ходовых дел мастеров».

УКРОЩЕНИЕ «ОДНОТРУБНИКОВ»

Текст: Марк Паверман

«Автомастерская № 1» освоила ремонт однотрубных амортизаторов

– Зачем вообще нужны отнотрубные аморотизаторы? Какова их задача?

– Однотрубные амортизаторы обеспечивают более точную и четкую управляемость автомобиля на высоких скоростях, оттого и применяются в подвеске «скоростных» и турбированных автомобилей. Особенность конструкции – очень высокое давление газа, порядка 20-50 атм. Фактически такой сильносжатый газ отчасти выполняет функции пружины. То есть амортизатор выполняет не только задачу гасителя колебаний, но и одновременно принимает на себя обязанности «упругого элемента», разгружая пружину стойки. Можно заметить, что пружины в стойках, где применяются однотрубные амортизаторы, более тонкие. Поскольку у однотрубных амортизаторов из-за конструктивных особенностей шток очень тонкий, применять их в передней подвеске типа McPherson непосредственно нельзя. Напомним – в этом типе подвески амортизатор выполняет роль «силового» элемента, воспринимающего нагрузки как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении, отчего иногда именуется «качающейся свечой». Поэтому однотрубные амортизаторы применяютсятам в перевернутом виде и совмещаются с жестким «стаканом», воспринимающим нагрузки.

– В каких автомобилях наиболее часто можно встретить однотрубные амортизаторы?

– Это Subaru Forester, Subaru B4, задняя подвеска BMW X5, некоторые модели Mersedes и ряд других автомобилей.

– Расскажите о проблемах, которые чаще всего встречаются у однотрубных стоек.

– Если у обычных двухтрубных стоек в работе участвуют два перепускных клапана, то у однотрубных амортизаторов он всего один. Соответственно, изнашивается он быстрее. А если перевернутый «однотрубник» стоит в передней подвеске типа McPherson, возникает еще одна проблема. Дело в том, что эти автомобили создавались для драйва на хороших и ровных покрытиях. А наша суровая сибирская действительность с морозами, перепадами температур, лужами, грязью и пылью на дорогах на пользу «однотрубникам» не идет. Соосность однотрубного амортизатора и жесткого «стакана» обеспечивают бронзовые втулки с тефлоновым покрытием. От попадания воды, песка и грязи извне они защищены грязеуловителями. Однако нет такого грязеуловителя, который бы на 100% защитил эти втулки, особенно в условиях сибирской эксплуатации. В результате тефлон, а затем и бронза истираются, у стойки появляется люфт в поперечном (горизонтальном) направлении. Сначала появляются постукивания. Далее ухудшается управляемость, машина начинает рыскать по дороге, а это уже опасно. Отметим еще один момент – из-за очень высокого давления газа потери масла через сальник штока у однотрубного амортизатора более вероятны, чем у двухтрубных собратьев.

– Как вам удалось освоить ремонт однотрубных амортизаторов?

– Был спроектирован и изготовлен по индивидуальному заказу стенд, который позволяет наполнять «однотрубники» специальным газом под высоким давлением. Насколько нам известно, ремонт однотрубных амортизаторов производят только в Москве. А наша установка – единственная за Уралом, причем технология нагнетания газа – без использования заклепок, что подразумевает надежность. Разумеется, разработка потребовала серьезных инвестиций, зато теперь мы можем с гордостью принимать в ремонт автомобили с «однотрубниками» и уверены, что затраты окупятся в течение года.

– Во что обойдется ремонт однотрубного амортизатора владельцу автомобиля?

– В разы дешевле, чем покупка нового. А новые «однотрубники» отнюдь не дешевы. Как правило, цена на них стартует от 6 000 рублей за штуку, и далеко не во всех магазинах они есть в наличии.

Текст: Марк Паверман

Стенд для ремонта однотрубных стоек

Ремкоплекты для однотрубных стоек К тому же, при ремонте однотрубного амортизатора, впрочем, как и любого другого, мы заливаем вместо изношенной новую гидравлическую жидкость, адаптированную к сибирскому климату (от -50оС до +50оС). Таким образом, восстанавливая пару «однотрубников» в «Автомастерской №1», владелец автомобиля экономит немало тысяч рублей, а «бонусом» получает адаптацию подвески к морозам и жаре и, как следствие, увеличенный срок службы восстановленных амортизаторов. Разумеется, «Автомастерская №1» и на этот вид работ предоставляет твердую гарантию на шесть месяцев.

– Вы уже обслужили первых клиентов с «однотрубниками»?

– Конечно! Как ни странно, очень много желающих восстановить «однотрубники» прибывает из соседних областей – Томской, Кемеровской, Красноярского края. Наш стенд показал отличные результаты. С его вводом действительно закрыта большая «черная дыра» в секторе авторемонта. Так что, уважаемые владельцы машин с однотрубными амортизаторами в подвеске, «Автомастерская № 1» рада вам помочь!

■ На правах рекламы

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 48

№5 • март • 2012

a-city5-12.indd 48

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

20.03.2012 20:13:10

АВТОСЕРВИС

На известном автофоруме Новосибирска недавно был проведен опрос – целесообразно ли восстанавливать стойки и амортизаторы или лучше сразу менять их на новые? Более половины респондентов ответили, что предпочтут купить в магазине новые стойки, нежели восстанавливать «родные». Видимо, срабатывает стереотип – восстановленное – это нечто прикрученное, припаянное, привинченное, прислюнявленное и подкрашенное. Одним словом, «скулибничанное» из изношенных старых деталей. Не так давно целые подпольные фирмы превращали старые, но дефицитные элементы в «новые», что, вероятно, и вызвало недоверие к термину «восстановление». Текст: Марк Паверман

СНОВА ПРО СТОЙКИ Но сегодня мы поговорим о совсем другом восстановлении, способном придать стойкам и амортизаторам ресурс, сравнимый с ресурсом эксплуатации самого автомобиля. Но для начала развенчаем некоторые мифы о новых стойках и амортизаторах. Сегодня покупка новой стойки в магазине – в известной степени лотерея. Даже в коробке с именитым брендом может оказаться изделие не слишком высокого качества, которое не протянет и одного сезона. И это даже необязательно будет подделка. Сейчас существует масса легальных и нелегальных способов выпустить товар «второго сорта» под известным именем. Это – франчайзинг, «лицензионка», «дубли», размещение производства с изношенным оборудованием в странах третьего мира и прочих «банановых республиках». Да и российский продавец автозапчастей не всегда охотно завозит дорогой оригинальный товар, ибо дешевое продается всегда лучше. Это у нас менталитет такой, любовь к «халяве». А вот на сборочный конвейер автозавода попадают, как правило, стойки и амортизаторы наивысшего качества – автомобильному производителю возвраты и претензии не нужны. Репутация, однако! В авторизованные сервисные центры поступают также качественные изделия. А остальные стойки и амортизаторы, назовем их условно третьей группой, которые не попали ни на новые автомобили, ни в сервис-центры, поступают в свободную продажу. Причем это касается даже 100% оригиналов. И пусть они тоже качественные и ничего не имеют общего с третьим сортом, воспетым в анекдотах времен СССР, но повод задуматься о целесообразности восстановления есть. В общей массе стоек или амортизаторов 80-90% удельного веса износу не подвергаются. Это доказано многолетней работой «Автомастерской №1» - специализированной «подвесочной» СТО. Изнашивается, во-первых, масло внутри стойки (или, точнее, гидравлическая жидкость), во-вторых - сальники штока, и, в-третьих, прецезионные внутренние элементы типа клапанов и отбойников. Конечно, мы говорим о постепенном износе, а не о катастрофических дефектах типа изогнутого при ударе о препятствие штоке амортизатора. А те самые 90% массы – металлический корпус, шток, узлы крепления, свой ресурс не теряют и сохраняют высокое завод-

ское качество. Их ресурс сопоставим с ресурсом автомобиля. Менять их на новые совершенно не нужно. И, если ответственно подойти к замене только неисправных элементов, то можно получить разборную ремонтируемую стойку с еще одним – двумя заводскими ресурсами, затратив всего 1,5-2 тысячи рублей. А что включает цена нового изделия? Допустим, новая стойка стоит 3000 рублей. Автовладелец ее покупает и, сам того не ведая, оплачивает труд не только производителя, но и нескольких перевозчиков, таможенные сборы, накрутки продавцов и многое другое, включая налоги и акцизы. Если все это вычесть из цены стойки, впору удивиться, сколько же остается несчастному производителю и призадуматься, может ли такой товар быть безупречно качественным. И прослужит ли он хотя бы один сезон. Разборные ремонтируемые стойки – вовсе не изобретение «Автомастерской №1». Ранее большинство автопроизводителей, включая японских, комплектовали автомобили именно разборными стойками, к которым можно было купить ремкомплект. Но потом рынок под давлением определенного лобби склонился к стойкам неремонтируемым. Это решение выгодно производителям, но для автовладельцев приводит к удорожанию ремонта. Да и экология страдает – сколько вполне пригодных металлических деталей раньше срока утилизируется, а в России попросту – выбрасывается. Ноу-хау «Автомастерской №1» заключается не в том, что на СТО неразборные стойки превращают в разборные и ремонтируемые, а в том, что за годы работы и исследований разработана технологическая цепочка восстановления стоек и амортизаторов. Они мало того, что становятся «многоразовыми», так еще и обретают невиданные ранее способности успешно работать в диапазоне температур от -50 до +50оС, что крайне необходимо в условиях сибирского климата. Такого на рынке Новосибирска пока не может предложить даже самый распрекрасный производитель. Как же происходит таинство восстановления? Конечно, в «Автомастерской №1» есть свои фирменные секреты, но в целом технологические моменты нам обещали открыть. Впрочем, об этом – в следующем номере. ■ На правах рекламы

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 42

№6 • апрель • 2012

a-city6-12.indd 42

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

03.04.2012 18:25:40

АВТОСЕРВИС

Автовладельцы Новосибирска начинают сезон активных автопутешествий. Конечно же, каждый помнит, что нужно поменять масло в двигателе, коробке, редукторах, у кого они есть. Самые ответственные меняют антифриз в радиаторах и тормозную жидкость в системе. И никто не задумывается, а может быть, просто не знает, что в его машине есть как минимум четыре элемента, где масло давно уже сработалось «в ноль», изменило вязкость и состав и с каждым днем приближается к опасной аварийной грани.Что же это за загадочные «объекты», нам рассказали в «Автомастерской № 1». Текст: Марк Паверман

ЛЕТНИЕ «БОЛЕЗНИ» СТОЕК — Ничего загадочного. Это амортизаторы и стойки, которые найдутся в каждом современном автомобиле. Это самые, если можно так сказать, «умные» узлы подвески. Они относятся к классу гасителей колебаний. Работая в паре с пружиной, они сглаживают амплитуду ее колебаний, предотвращают раскачку кузова автомобиля и обеспечивают постоянный контакт колеса с дорогой, несмотря на ямы и ухабы. Благодаря системе точных перепускных клапанов, усилия сжатия и растяжения у амортизатора различны и зависят от многих факторов. Масло или гидравлическая жидкость внутри амортизатора — это то самое «рабочее тело», которое обеспечивает правильные рабочие характеристики изделия. В условиях ровных дорог и мягкого климата Европы или Японии масло стоек служит 3-4 года, на российских дорогах, да к тому же в сибирском климате, этот срок сокращается до 1-2 лет. Масло деградирует химически, загрязняется внешней пылью и продуктами износа, теряет требуемую вязкость.

— Вы говорили о том, что качественное незамерзающее масло в стойках актуально в морозы, а летом-то оно зачем?

— Летом возникает прямо противоположная проблема. Ну, допустим, поехали вы на Алтай. За бортом +30 °С,

Подвеска начинает «умирать» со стоек

а под вами — щебеночно-проселочная дорога, где попадаются приличные булыжники. Такой «зубодробильный» режим разогревает стойку до максимально допустимых температур, ваше «уставшее» масло разжижается почти до состояния воды, и стойка становится почти бесполезной, сжимаясь-разжимаясь «от» и «до». На кочках ее, что называется, «пробивает», и всю мощь удара принимают другие узлы подвески, совсем не предназначенные для таких экстремальных нагрузок. И все, что можно, в подвеске начинает очень быстро деградировать. Таким образом, правило «подвеска начинает умирать со стоек» действует и зимой, и летом в одинаковой степени. Но ситуация, которую мы обрисовали, это полбеды. Гораздо хуже, когда стойку «пробьет» на загородной трассе, когда машина несется со скоростью более 100 км/ч. Тогда машину запросто может вынести навстречу груженому КамАЗу (напомним, что большинство передних подвесок в автомобилях — типа McPherson, где сама стойка напрямую соединена с рулевым механизмом). Так что масло в стойках должно быть не только морозоустойчивое, но и уметь противостоять жаре.

— Такое масло существует?

— Вот уже несколько лет мы, ремонтируя стойки наших клиентов, заливаем именно такую спецжидкость. Она сохраняет работоспособность как при –50 °С, так и при +50 °С. Несколько лет успешной сибирской эксплуатации доказали — работает отлично!

— Получается, надо только сменить масло в стойках и амортизаторах, и можно ехать?

— Необходимо, кроме того, разобрать стойку, исследовать ее внутренности, оценить состояние перепускных клапанов, осмотреть зеркала штока, устранить внутри отложения. При необходимости изношенные элементы меняются на исправные оригинальные. Вместе с маслом в обязательном порядке меняется сальник штока — также на «жароморозоустойчивость». Стойка в результате восстановления становится ремонтируемой и при регулярной профилактике — практически вечной. Качественное восстановление в большинстве случаев, к тому же, оказывается дешевле приобретения нового изделия.

— А как быть со сложными или редкими видами стоек, считающимися категорически неремонтопригодными? Типа однотрубных спортивных амортизаторов или стоек TEMS и TEIN? — В «Автомастерской № 1» успешно освоен ремонт многих типов стоек и амортизаторов, в том числе и указанных выше. Про ремонт однотрубников мы уже писали (и напишем еще), а регулируемые стойки TEMS и спортивные TEIN мы восстанавливаем достаточно давно и успешно.

— Но ведь стойки — это еще не вся подвеска? А если, кроме стоек, есть еще дефекты?

— Раз уж клиент приехал в «Автомастерскую № 1», он проходит процедуру диагностики, где будет выявлен малейший дефект подвески. Мы несем ответственность за свою работу и даем клиенту гарантию на шесть месяцев. Гарантию на комфорт и безопасность. ■ На правах рекламы

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 40

№7 • апрель • 2012

a-city 7-12.indd 40

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

17.04.2012 19:15:15

АВТОСЕРВИС

38

№8 • май • 2012

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

АВТОСЕРВИС

Если у кого-то словосочетание «рабочее тело» ассоциируется с туловищем пролетария (или пролетарки), предупреждаем сразу: речь пойдет о гидравлической жидкости, «о которой так долго говорили большевики». То есть, конечно, говорили не большевики, а специалисты «Автомастерской №1» в своих разъяснительных и информационных статьях в различных СМИ Новосибирска. Текст: Марк Паверман

РАБОЧЕЕ ТЕЛО «Автомастерская №1» открывает секреты

А теперь серьезно. Напомним суть проблемы. Практически все иномарки имеют в своих амортизаторах жидкость (то самое рабочее тело), которая успешно и правильно работает до минус 15-20оС. Почему? Во-первых, этого достаточно для климатических условий Европы и Японии, во-вторых, применение «широкодиапазонной» жидкости более затратно, что совсем неинтересно для автопроизводителей. Но мы-то живем в Сибири! У нас даже в начале ноября температура может упасть ниже означенных цифр! Текучее и подвижное рабочее тело застывает «колом» и далее рвет все внутри амортизатора. В результате - езда в сильные морозы убивает стойки, пока жидкость не разогреется, причем тем быстрее, чем холодней. Именно поэтому специалисты «Автомастерской №1» уже несколько лет при модернизации стойки или амортизатора безжалостно сливают старую жидкость и заменяют ее новой, которая выдерживает как сорокоградусные морозы, так и любую жару. Жизнь стойки продлевается и фактически уравнивается с ресурсом нерасходного материала в автомобиле. Долгое время секрет волшебной жидкости мастера «Автомастерской №1» не открывали. Но сегодня руководство комплекса решило, что можно немного приоткрыть тайну. Тем более, что среди автомобилистов много технически грамотных людей, и, зная, что в амортизаторах их авто плещется действительно качественный продукт, они будут на 100% уверены, что это не «кот в мешке» и не подозрительный «коктейль» местечковых алхимиков. Итак, имя «рабочего тела» – PENTOSINCF 11S. Это одна из лучших на сегодняшний день синтетических гидравлических жидкостей, производимых в Германии. Ее использование, практически без изменения рабочего диапазона температуры вязкости, простирается от -40оС до +90оС. «В свое время мы очень долго искали тот продукт, за который не будет стыдно перед клиентом-сибиряком. Анализировали, сравнивали, замораживали, отогревали. В результате однозначно выбрали этот продукт, хотя цена его и выше аналогов, – рассказывают мастера «Автомастерской №1». Секрет успеха – в высоком индексе вязкости. Он опосредованно говорит о диапазоне температур, в котором может применяться масло или гидравлическая жидкость. У PENTOSINCF 11S индекс вязкости составляет 313. Например, у отечественной амортизационной жидкости «Лукойл АЖ» - всего 120.Сравнение с моторными маслами не вполне корректно, однако отметим, что даже у именитого «Mobil 1» 0W40 индекс вязкости имеет значение около 190 единиц (информация из независимых источников). Специалисты открыли еще один секрет: на самом деле стойки и амортизаторы, модернизированные в «Автомастерской №1», успешно эксплуатируются при температурах и ниже -40оС, вплоть до -55оС. «Дело в том, что значение PourPoint (температура застывания) для PENTOSINCF 11S равно минус 57оС. То есть, в принципе это значение температуры более-менее комфортно-возможной эксплуатации!» - сообщили мастера; при ней, конечно, лучше не оставлять автомобиль на длительную стоянку на свежем воздухе.

Конечно же, замена гидравлической жидкости в амортизаторах на «правильное рабочее тело» - важный, но далеко не единственный этап восстановления оригинальных изделий. Кроме жидкости, в своем составе стойки и амортизаторы имеют сальники, которые при морозах так же имеют свойства дубеть и быстро разрушаться. Отметим, что «всепогодные» и «морозоустойчивые» сальники также долгое время были еще одним секретом «Автомастерской №1». Было лишь известно, что это разработка российских ученых, а заводпроизводитель расположен в Канаде. «Приоткроем завесу тайны и здесь. Например, для восстановления однотрубных амортизаторов используются система уплотнений из EPDM 70 Шор А, удерживающих давление до 600 атм в диапазоне температур от -45оС до +145оС», - рассказали мастера. К слову, технология восстановления «однотрубников» - крайне сложная задача, которую выполняют буквально единицы. «Автомастерская №1» так вообще единственная СТО за Уралом, способная решать задачу такого уровня. Разумеется, здесь умеют качественно восстанавливать и регулируемые стойки, и редкие шаровые опоры, и многие другие узлы, причем с гарантией. Именно отслеживание потребностей рынка, освоение новых ремонтно-восстановительных технологий, внедрение самого передового технологического оборудования плюс вполне реальные российские расценки и корректное, уважительное отношение к клиентам – таков, по сути, главный «секрет» «Автомастерской №1».

■ На правах рекламы

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 38

№17 • сентябрь • 2012

a-city 17.indd 38

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

11.09.2012 19:48:08

АВТОСЕРВИС

Сегодня большинство водителей осознают, что исправность ходовой части автомобиля в целом и каждого элемента в отдельности – это в первую очередь, безопасность автомобиля и соседей по полосе. И, конечно же, комфорт передвижения. Но большинство автомобилей, бороздящих просторы Новосибирской области и сопредельных регионов, имеют те или иные проблемы с подвеской. Как правило, устранять проблемы автовладельцы не спешат, ибо считают, что ремонт ходовой части очень дорог, поскольку требует замены всех 4 стоек и амортизаторов. Текст: Марк Паверман

КОГДА «ОРИГИНАЛ» ДЕШЕВЛЕ «ДУБЛИКАТА» «Действительно, если покупать оригинальные запчасти, ремонт ходовки будет очень недешев, и автовладельцев, способных его оплатить, найдется немного, – соглашаются специалисты «Автомастерской №1», известной своими ноу-хау далеко за пределами НСО. Приобретение же дешевых азиатских «дублей» вообще чревато. По нашей статистике, такие «новые» стойки часто умирают, не проработав и месяца, ибо среди них очень много подделок и просто некачественных изделий. Поэтому в 2000-ом году мы и задались вопросом – а можно ли реанимировать родные стойки и амортизаторы, установленные еще на японском конвейере? Ведь изначально у них было очень высокое качество! Мы выяснили, что 90% массы изделия на момент вероятной замены износу не подвергается вообще. Если конечно владелец не попадал в серьезное ДТП и не загнул шток стойки в дугу. Износу подвергаются внутренности амортизатора. В первую очередь – это масло, или гидравлическеая жидкость. Уже после 2-х лет эксплуатации в России она становится темной, загрязненной и изменяет первоначальную вязкость. Одна из причин – эксплуатация в тяжелых условиях сибирских перепадов температуры. Да-да, в стойках масло изнашивается так же, как и в двигателе! От тех же температурных проблем страдают и сальники штока. Ну, и конечно, резина сама по себе стареет. В результате стойка «потеет», постепенно теряя масло. Вторая беда России очень даже способствует разрушению прецизионных тарельчатых клапанов, которые и определяют режим работы амортизатора как гасителя колебаний. В итоге стойка теряет упругость, машину начинает раскачивать на ухабах, подвеску «пробивает». А это уже прямой путь к ДТП. Часто из строя выходят внутренние отбойники и прочая «мелочевка». Вспомните: амортизатор состоит из десятков элементов!» После осознания проблем отказа «родных» стоек и амортизаторов, в «Автомастерской №1» начался «творческий поиск» оптимальных и

недорогих путей их полной реанимации. И эти пути нашлись! Вот уже 12 лет клиенты этого специализированного «ходовочного» комплекса ездят на восстановленных стойках, которые становятся если и не вечными, то по ресурсу сопоставимыми со сроком жизни автомобиля. А стоимость ремонта стойки не превышает 30-50% цены «оригинала». «Путем долгих изысканий мы нашли «идеальное» масло для эксплуатации стоек в сибирские морозы. Это PENTOSINCF 11S - одна из лучших на сегодняшний день синтетических гидравлических жидкостей. Она производится в Германии и сертифицируется по самым строгим европейским нормам. Ее работоспособность простирается от -40оС до +130оС. Для сравнения – даже качественная оригинальная амортизаторная жидкость имеет нижнюю границу около – 20оС, что для Сибири недостаточно». Для ремонта тарельчатых клапанов и прочих внутренностей используются только качественные изделия. После тщательной ревизии и ремонта стойки становятся разборными, и для них требуется только профилактическая поддержка – раз в год. Сегодня на площадях «Автомастерской №1» успешно восстанавливают стойки всех типов, включая TEMS, TEIN и даже «однотрубники», которые ранее считались принципиально неремонтопригодными. Восстанавливаются также шаровые узлы, наконечники и ряд других элементов. На все – твердая гарантия на полгода. А любой ремонт производится всего за один день. Впереди – осень, с влагой и грязью на дорогах, а затем и зима. Многие автовладельцы все равно предпочтут «забыть» о подвеске и въедут в холода на аварийной машине. Дай им Бог дожить до весны и не повредить ни себя, ни окружающих! А водителей, которые ценят свою жизнь, «Автомастерская №1» приглашает качественно и недорого восстановить ходовую часть и войти в зиму с полностью адаптированными под любые морозы стойками.

■ На правах рекламы

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 40

№18 • сентябрь • 2012

a-city 18.indd 40

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

25.09.2012 20:40:21

АВТОСЕРВИС

Комплекс «маленького клиренса» - одна из самых распространенных фобий автомобилистов. И надо сказать, реальные основания под этой проблемой есть. В прямом смысле. Кочки, ямы и бордюры Новосибирска наверняка не раз вызывали скрежет под днищем вашего автомобиля, за которым следовал немой внутренний вопль: «Только бы не картер двигателя и не поддон «автомата»! Итак,проблема есть. Но всегда ли клиренс действительно так мал и смешон, как полагает ваше уязвленное самолюбие? На помощь нам вновь приходят специалисты - ходовых дел мастера «Автомастерской №1». Беседовал: Марк Паверман

ЕСЛИ У ВАС «МАЛЕНЬКИЙ КЛИРЕНС» - Официального «заводского» значения дорожного просвета (150-160 мм) вполне достаточно для большинства житейских ситуаций. Если, конечно, не скакать на городском хэтчбеке по руслам горных рек и поваленным деревьям. Однако и эту скромную величину можно утратить, если не заботиться о состоянии подвески родного автомобиля.

- И сколько можно потерять?

- Потеря дорожного просвета прямо пропорциональна невнимательности автовладельца. В нашей практике встречались машины, просевшие на 5 сантиметров.

- Каким образом эти сантиметры исчезают?

- Вспомним азы. В большинстве современных автомобилей и передняя, и задняя подвеска имеет в своем составе амортизаторы и пружины. Часто пружины надеваются на ось амортизатора, и образуется стойка. Шток амортизатора перемещается внутри пружины вверх-вниз. Эта практичная узнаваемая схема никак не связана с эротическими фантазиями ее изобретателя – Мак-Ферсона. Просто так удобнее и технологичнее. Но, тем не менее, в этой схеме есть единство и борьба противоположностей. Пружина поддерживает кузов машины над неподрессоренной частью подвески, то есть, фактически, над дорогой. Именно пружина, за счет собственной жесткости и упругости, в неподвижном положении автомобиля обеспечивает статичный клиренс, он же дорожный просвет. Когда же машина начинает ехать, пружины (а на то они и пружины) начинают раскачивать кузов на своих резонансных частотах. И чтобы водителя и пассажира сильно не тошнило, а машина сохраняла управляемость, в действие вступают амортизаторы. За счет определенного сопротивления сжатия и растяжения, они сдерживают разухабистую удаль пружин, и кузов автомобиля находится в более или менее горизонтальном положении. Теперь представим – у вашего авто скоро первый юбилей, а пружины старые и уставшие Они уже просто спиральки из проволоки и свою заводскую упругость видят только в старческих снах. Амортизаторы давно плачут грязными масляными слезами и почти не являются гасителями колебаний. Они просто железяки. Наверняка вы догадались, что машина при таких условиях просядет на пару-тройку сантиметров – и это в лучшем случае. А при езде будет качаться и постыдно целовать выпуклости новосибирских дорог, оставляя характерные следы. Понятия «комфорт» и «управляемость» владельцам таких машин неведомы. А безопасность вождения такого автомобиля стремится к нулю.

- И что, выбрасывать его теперь?

- Нет, конечно. Нужно потратить всего один день в «Автомастерской №1» – и клиренс будет восстановлен до заводских значений, а подвеска научится прекрасно работать как в сорокоградусные морозы, так и в жару.

- Чудо?

- Почему чудо? Просто восстановление амортизаторов по оригинальной технологии с годовой гарантией, с заменой старой жидкости и других элементов на всесезонные варианты. Плюс перебор клапанного механизма, замена инертного газа и некоторые другие модернизации. Стойка становится «вечной» и обслуживаемой.

- А пружины? Их тоже научились ремонтировать?

- Увы, пружины – вещь пока неремонтируемая. Их нужно менять на новые. Но и в этом, казалось бы, пессимистическом пассаже, можно найти жизнеутверждающее начало. Ибо специалисты «Автомастерской №1» помогут подобрать аналоги пружины в зависимости от пожеланий владельца. Можно подыскать пожестче или, напротив, помягче, тем самым придав подвеске спортивный или «комфортный» характер. Впрочем, и амортизатор можно настроить согласно пожеланиям клиента. Иначе говоря, в процессе восстановления ходовой части «Автомастерская №1» предлагает достаточно глубокий тюнинг подвески. Результат проверяется на специальном стенде, имитирующем движение в условиях реальной трассы.

- А увеличить штатный клиренс автомобиля с исправной подвеской сможете?

- Разумеется. Мы постоянно выполняем эти работы. Однако настоятельно советуем не поднимать машину более чем на 20-25 мм. Все-таки конструкторы иномарок умные люди, и центр тяжести автомобиля располагают там, где он и должен быть. ■ На правах рекламы

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 40

№19 • октябрь • 2012

a-city 19.indd 40

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

09.10.2012 19:29:42

АВТОСЕРВИС

Согласитесь, было бы здорово, если на все случаи жизни и на весь ее срок – с молодости до глубокой старости – мы смогли бы обходиться одной единственной парой обуви. Эта обувь не была бы подвержена износу и всегда обеспечивала бы комфорт своему хозяину – и в жару, и в холод, и на горной тропе, и на Красном проспекте. «Так не бывает», – скажут читатели и будут абсолютно правы. Текст: Марк Паверман

ЛУЧШЕ «ДУБЛЯ», КРУЧЕ «ОРИГИНАЛА»! Что же касается стоек и амортизаторов для автомобиля, здесь укоренилось столь же «потребительское» отношение к этим гасителям колебаний. Дескать, стойка – расходный материал, и раз в два-три года ее надо менять, да и то, если это качественное изделие. Однако тут тоже прослеживается аналогия с обувью. Дорогие и качественные бренды покупает меньшинство, а большинство населения, руководствуясь скромными финансовыми возможностями, приобретают дешевую продукцию «на сезон». Но беда в том, что и сезон такое изделие в суровых сибирских условиях выхаживает не всегда. Такая же картина и с автомобильными стойками. Почему? Покупая на свою иномарку безвестный дубликат за минимальную цену, автовладелец фактически участвует в лотерее «повезет – не повезет». Причем «везением» можно считать, если изделие отходит хотя бы год. Но увы, нередко бывает и так, что уже через один-два месяца стойка начинает течь и перестает исполнять свои обязанности. Особенно это случается при вхождении в зиму. Даже небольшие морозы – минус 10-15оС – провоцируют быстрый и безнадежный отказ такого изделия. Все достаточно просто: завлекая покупателя низкой ценой, производитель и продавец совсем не спешат уведомить покупателя, из каких низкосортных материалов изготовлена эта «поделка». Итак, покупка дешевого изделия слишком часто оканчивается разочарованием. Кроме того, снятие и установка амортизатора тоже стоят денег, и в результате никакой экономии не происходит. Допустим, погоревший на такой покупке автовладелец сделал правильные выводы. И лишний раз убедившись в справедливости аксиомы «скупой платит дважды», покупает(заказывает) «оригинал». Казалось бы, решение, лучше которого быть не может. Однако стоимость новых оригинальных стоек может достигать десяти и более тысяч рублей за штуку. Увы, семейный бюджет серьезно страдает, и вместо уик-эндов на Алтае вам в ближайшем месяце светят романтические ужины с «Дошираком» и «Ролтоном», но ведь теперь о стойках можно забыть на три-четыре года, не правда ли? Неправда. Может, где-то в Японии или в Европе это бы прокатило, но в Сибири – нет. Дело в том, что в большинстве своем производители стоек используют гидравлическую жидкость, которая работоспособна до минус 15-20оС. Для большинства регионов мира этого достаточно. Но уже при минус 25оС жидкость начинает густеть и превращается в гель, затем становится и вовсе похожа на парафин. Разумеется, при езде в тридцатиградусные морозы это почти твердая субстанция разрушает внутренности стойки, а сам амортизатор попросту не работает. А это уже приводит к ухудшению управляемости, ДТП и авариям. Особенно это относится к подержанным автомобилям с японского и европейского рынка, коих в Новосибирске большинство. Выход из этой ситуации есть. И как ни странно, стоимость его сопоставима с ценой «дубликатной» стойки, зато ожидаемый срок службы неограничен. Или, во всяком случае, сопоставим с циклом жизни самого автомобиля. «Так не бывает», – скажут читатели. Но на сей раз возразим – бывает! И бывает это в Новосибирске, на Волочаевской, 8А, в «Автомастерской №1». Здесь уже более десяти лет занимаются проблемами ходовой части иномарок. Разработаны передовые, единственные за Уралом технологии восстановления стоек и других элементов подвески. Используются лучшие диагностические и регулировочные стенды. Именно здесь из обычных штатных рождаются «вечные» стойки по цене, вдвое-втрое ниже «оригинала». Чудо? «С точки зрения автовладельца, наверное, чудо. Но вполне технически объяснимое, – говорят мастера «Автомастерской №1». - Дело в том, что на заводских конвейерах на иномарки ставят качественные оригинальные стойки. Со временем в них изнашиваются сальники, тарельчатые пружины клапанов, разрушаются «отбойники» и, конечно же, деградирует сама гидравлическая жидкость. Основная «масса» стойки ничуть не страдает. Чтобы заменить внутренности

стойки на качественные новые элементы, нужно сделать стойку разборной. Этим занимается наш токарный цех. Нарезается резьба на стакане, изготавливается точная гайка. Главное условие – соосность гайки и стакана, иначе шток встанет криво. Далее перебираются все внутренности, выявляются и заменяются неисправные детали. Старый сальник однозначно выбрасывается, туда же отправляется и отработанная гидравлическая жидкость. Вместо прежнего сальника ставится морозоустойчивый. Но, самое главное, внутрь заливается гидравлическая жидкость PENTOSINCF 11S с минимальной рабочей температурой около -55оС! В то же время, за счет очень высокого индекса вязкости (– 313), это жидкость столь же хорошо работает и при + 55оС. Такая стойка прекрасно трудится в любых климатических условиях, будь то Север Якутии или Экваториальная Гвинея. В конце процесса в стойку встраивается клапан и закачивается инертный газ. Варьируя его давление, стойку можно сделать мягче или, наоборот, жестче. После восстановления стойка становится обслуживаемой, ей нужна лишь проверка раз в полгода-год. О необходимости покупки новых стоек можно забыть навсегда». Вот так. Значит, в отличие от человеческой обуви, для машины вечные стойки все-таки существуют. И обходятся совсем недорого, если вы – клиент «Автомастерской №1». ■ На правах рекламы

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 46

№22 • ноябрь • 2012

a-city 22.indd 46

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

20.11.2012 19:55:37

АВТОСЕРВИС

№23 (26) 2012

Почему-то многие автомобилисты относятся к ходовой части своих автомобилей, как … к медведям. Они свято верят, что с приходом в Сибирь устойчивых отрицательных температур их подвеска самозаконсервируется, уйдет в спячку до весны и не будет реагировать на внешние раздражители. Зато весной, когда по дорогам побегут первые ручьи, у СТО гарантированно выстраиваются очереди – «лечить медведя», то бишь, ремонтировать «ходовку». Только жаль, что не все доедут до весны. Неспящий медведьшатун зимой жестоко мстит за пренебрежительное к себе отношение.

НЕСПЯЩИЙ МЕДВЕДЬ томагазинов запчасти и комплектующие, создает очереди на СТО и приводит к повышению цен на запчасти и ремонт. Мы вновь задаем этот, ставший почти риторическим, вопрос, «В «Автомастерской №1» цены на услуги умеренны и всегда стамастерам «Автомастерской №1». бильны, как говорится, и зимой, и летом. Кроме того, мы стара«Ходовая часть любого автомобиля изнашивается в Сибири емся держать на складе все необходимые расходные материалы и очень быстро – вдвое-втрое быстрее, чем в благополучной евро- запчасти в достаточных количествах, чтобы справиться с весенпейской стране или Японии. Причин две – климат и дороги. Именно ним наплывом. Но на образование очередей мы повлиять не в сихолода наносят подвеске куда более сокрушительный удар, нежели лах, поскольку главная цель – полноценный качественный ремонт и путешествия в теплое время года. Более того, морозы «готовят» выявление еще скрытых дефектов, а такой уровень обслуживания ходовую часть к весеннему приему воды и грязи, разрушая пыльни- требует времени», - рассказывают специалисты «Автомастерской ки и сальники. И поэтому именно весной, когда снег с дорог сходит, №1». – Сейчас же наш комплекс работает в штатном режиме, водители начинают слышать стуки-бряки отчетливее и спешат и можно без особых очередей спокойно провести полную профина СТО. Многие автомобилисты полагают, что зимой нагрузки на лактику подвески вашего автомобиля, сделать все необходимые амортизаторы и сайлентблоки снижаются, так как дороги укры- диагностические тесты и завершить оздоровление регулировкой ты снегом, а резина зимних шин мягче, чем летних. Опасное заблуж- углов развал-схождения на лазерном 3D стенде». дение. В городе снег на дорогах уплотняется до состояния асфальта, а мелких неровностей и крупных кочек образуется огромное САМЫЙ ГЛАВНЫЙ СЕКРЕТ количество. То есть подвеска работает в режиме постоянной Но самое главное – если отремонтировать стойки перед серьезвибрации на частотах от нуля до сотни Гц с хаотичной амплитудой колебаний. И все эти колебания она должна «гасить», что- ными морозами, можно получить такой бонус, которым обладают бы по приезде на работу или домой автовладелец не дрожжал и не только клиенты «Автомастерской №1». «Работая в течение многих лет над проблемами качественного стучал зубами. Но главное, чтобы водитель и пассажиры доехали из точки А в точку В без увечий и жертв. Если лето отчасти про- восстановления стоек и амортизаторов иномарок, мы опытным щает нам лысую резину, небольшой люфт в рулевом управлении и путем пришли к выводу, что гидравлическая жидкость, используевялые амортизаторы, то на зимней дороге любой «безобидный» мая в них, загустевает уже при -20o -25oС. При понижении температуры ниже этих значений, в первые минуты движения, пока жиддефект ходовой части может стать причиной серьезного ДТП». кость не прогрелась, подвеска фактически не работает, а износ в это время, напротив, идет очень быстро. Также в эти моменты ЛИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ управляемость - «ниже плинтуса», а значит, и высока вероятность попадания в ДТП. ПЛЮС СЭКОНОМЛЕННЫЕ ДЕНЬГИ Чтобы снять эти проблемы раз и навсегда, мы в обязательИтак, зимой процесс износа подвески не останавливается. Наном порядке сливаем из стоек старое грязное масло, а заливаем помним, что ходовая часть начинает «умирать» со стоек и аморPENTOSINCF 11S. Это- одна из лучших на сегодняшний день синтетизаторов. Когда они слабеют, нагрузка перераспределяется на тических гидравлических жидкостей. Производится в Германии и упругие элементы – сайлентблоки, опоры, внутренности шаровых сертифицируется по самым строгим европейским нормам EN и соединений, вызывая их усиленный и быстрый износ. А там уж и ICO. Ее работоспособность простирается от -50oС до +130oС, пометалл о металл в шаровых узлах начинает тереться. Продолжать, этому даже в – 45oС ваш авто рванет с места, на зависть замерзнаверное, не стоит – результат понятен. И результат этот, в денежшим соседям» – сообщили профессионалы «Автомастерской №1». ном выражении, при весеннем ремонте подвески, будет гораздо И тогда скрипучий, вредный и опасный медведь покинет вашу дороже, чем при зимней профилактике. Еще один фактор, букваль«ходовку», уступив место ловкому, грациозному и бесшумному но кричащий о том, что разумнее провести ревизию «ходовки» гепарду. ■ На правах рекламы сейчас. Традиционный весенний ажиотаж сметает с прилавков авТекст: Марк Паверман

КТО ВИНОВАТ И ЧТО ДЕЛАТЬ?

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 47 a-city 23.indd 47

04.12.2012 19:43:27

АВТОСЕРВИС

Не успела начаться в Новосибирске календарная зима, как аномальные морозы за -40оС уже себя проявили. И снова большинство водителей испытали, как «приятно» ездить на «ходулях», когда корпус автомобиля скрипит, словно несмазанная телега, руля машина слушается очень туго, а о комфорте говорить вообще не приходится. Но есть и такие, кто, прогрев машину, без сомнений пускался в путь, не ощущая никакого дискомфорта и опасности что-то оторвать или попасть в ДТП. Кто они, эти небожители?

«ТАРХУН» ПРОТИВ «КРЕМ-СОДЫ» А это обычные новосибирцы, может быть , даже ваши соседи. Они всего-навсего воспользовались услугой восстановления и модернизации подвески в «Автомастерской №1». Стойки и амортизаторы их машин после этого совсем не переживают на предмет забортной погоды – будь там минус пятьдесят по Цельсию или плюс. И вновь возникает вопрос – а что это за кудесники, что внушают стойкам такую непобедимость? Нет, в «Автомастерской №1» обитают не маги и волшебники. Просто специалисты уже десяток лет изучают работу ходовой части в тяжелых сибирских условиях и находят оптимальные пути ее адаптации. Решаю внимательно изучить, как же можно быстро и просто научить стойки работать в любой мороз, и отправляюсь на Волочаевскую, 8А. Передо мной стоят два стакана. В одном – светлая жидкость, почти белая, чуть с кремовым оттенком – почему-то кажется, что это «Крем-сода». В другом – субстанция жизнеутверждающего глубокого зеленого цвета, очень напоминающая напиток «Тархун». Между ними зачем-то стоит круглый «уличный» термометр. Нет, выпить газировки мне работники «Автомастерской №1» вовсе не предлагают. «Крем-сода» - это, на самом деле, стандартная тойотовская жидкость для амортизаторов «ToyotaShockAbsorber», а под видом «Тархуна» замаскировалась гидравлическая жидкость PENTOSINCF 11S. На термометре плюс 12 градусов. Обе жидкости различаются, казалось бы, только цветом. Они по-прежнему кажутся мне газировками, в которых щедро плеснули сладкого сиропа. Слегка маслянистые, немного вязкие, степенно переливаются в стаканчиках, искрятся в свете СТОшных ламп. «Ну и что?» – спрашиваю мастеров. «А вот что! - отвечают они и беспощадно выносят стаканчики на улицу, где температура около -23оС. – Минут пятнадцать подождем». И тут на глазах «Крем-Сода» начинает как-то странно мутнеть, теряя былую прозрачность и привлекательность. А «Тархун» держится молодцом. Проходит минут десять, и разница становится еще заметнее. К тому же светлая жидкость становиться заметно ленивее, и при наклоне стакана нехотя и с задержкой ползет вслед за линией горизонта. Второй стаканчик с зеленым содержимым ведет себя ровно так же, как и в относительно теплом помещении – жидкость бодра, подвижна и по-прежнему прозрачна. «И ведь это при температуре всего-навсего минус двадцать! - комментируют мастера – А если будет минус 30-40оС, кристаллизация усилится и белая жидкость станет почти твердым телом. Мы никак не хотим очернить «ToyotaShockAbsorber», это хорошая жидкость, но хороша она для условий Европы, Японии, где в -20оС народ уже побаивается выезжать. А на Сибирь изначально никто не претендовал. Производители иномарок редко задумываются о том, что где-то бывают и пятидесятиградусные морозы. Именно поэтому стойки, заправленные стандартной жидкостью, в сибирский мороз превращаются в «ходули», «колы», «палки», «кочерги», «ломы» и пр. (нужное подчеркнуть). Застывшая гидравлическая жидкость блокирует работу амортизатора, и функции гасителя колебаний он не выполняет. Разумеется, весь импульс от контакта кочки с автомобилем массой в 1-2 тонны, через замерзший «дрыноамортизатор» бьет по сайлентблокам, опорам стоек, сухарям шаровых опор, которые, в свою очередь, тоже никак не рассчитаны на такое неуважительное отношение. Да еще и в мороз, когда даже металл может треснуть. Что уж говорить о задубевшей резине, которая в солидном возрасте может просто рассыпаться в прах. Поэтому не стоит удивляться, когда ваша подвеска за один холодный месяц придет в полную негодность. И хорошо еще, если не спровоцируется ДТП из-за вырванной шаровой или рулевого наконечника» В силу вышесказанного, сейчас еще вполне можно успеть заменить «Крем-соду» на всепогодный «Тархун». А если серьезно, то PENTOSINCF 11S – это одна из самых лучших и широкодиапазонных гидравлических жидкостей на сегодняшний день. Она способна работать в диапазоне от -50оС до плюс 130оС, ибо обладает очень хорошим индексом вязкости. Заодно специалисты «Автомастерской №1» проведут ревизию вну-

Жидкость для амортизаторов «ToyotaShockAbsorber» и гидравлическая жидкость PENTOSINCF 11S при +10о С

Жидкость для амортизаторов «ToyotaShockAbsorber» при -20о С начала замерзать, превращаясь в лед

тренних элементов стойки и нужные детали заменят. Более того, стойка станет обслуживаемой и получит реальный шанс «на жизнь вечную», избавив вас от необходимости когда-либо покупать новые. «Наверное, это чудесное превращение будет стоить больших денег?» – воскликнет иной автовладелец. «Вовсе нет. Восстановление стойки до заводского ресурса плюс ее адаптация «под Сибирь» обойдется примерно вдвое-трое дешевле нового оригинального изделия (которое все равно будет заправлено той же теплолюбивой стандартной жидкостью). Разумеется, в эту стоимость входит и нужный объем PENTOSINCF 11S. И тогда в минус сорок вы будет гордо выезжать на улицы Новосибирска и наслаждаться отсутствием пробок», – шутят напоследок ходовых дел мастера. ■ На правах рекламы

Текст: Марк Паверман

ул. Волочаевская, 8а. Т.: 299-47-55, 214-82-26 www. 2148226.ru Работаем с 9.00 40

№24 • декабрь • 2012

a-city 24.indd 40

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ 

(383) 291-81-61 www.auto-sib.com

18.12.2012 19:07:36