менеджмент Ежегодная конференция поставщиков автокомпонентов и розничных продавцов, организованная компанией ROSSKO, в этом году впервые прошла на одной площадке с автомобильной выставкой «Автосиб». Благо, большие площади «Новосибирского Экспоцентра» это позволяли. Конференция была отмечена и ещё одним знаковым событием - впервые всем поставщикам запчастей не хватило мест за дискуссионными столами. Некоторые из гостей были вынуждены довольствоваться кулуарным общением с региональными продавцами автозапчастей во время кофебрейков и других перерывов. Это говорит о том, что импортеры запасных частей уделяют большое внимание «вестям с сибирских полей». Текст: Максим Дорн
Эксперты статьи Павел Никитин,
региональный менеджер компании IHR GmbH Hofmeister + Rumpf (продукция марки Bilstein)
Сергей Хорьков,
менеджер по маркетингу TRWKFZ Ausruestung GmbH
Мистер Осаки, директор отдела экс-
порта Osaka Bane Inc. (пружины OBK)
Мистер Накагава, SANKEI INDUSTRY CO., LTD (продукция 555) Евгений Фролов,
директор по продажам на вторичном рынке копании MANN + HUMMEL Юрий Александров, менеджер по маркетингу ООО «Шэффлер Руссланд»
Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Портрет российского автовладельца • Как решить масляный вопрос?
Импортеры запчастей собрались в Новосибирске Тематика встречи не отличалась от всех предыдущих. Основная цель этого мероприятия – свести за одним столом представителей верхнего звена поставок автокомпонентов (импортеров) и тех, кто общается напрямую с покупателями (розничных продавцов). Для всех участников встречи это уникальная возможность поговорить тет-а-тет, без обиняков высказать друг другу накопившиеся претензии и замечания, ну и рассказать о новых маркетинговых решениях. Директор компании ROSSKO Сергей Кизиев, во вступительной части призвал всех партнеров быть максимально откровенными, поскольку от этого напрямую зависит успешное развитие бизнеса как поставщиков, так и представителей розницы. Особенностью нынешней встречи стало широкое представительство европейских производителей автокомпонентов. Ещё два года назад на аналогичной конференции доминировали азиатские поставщики: OBK, KYB, Denso, Akita, Kaihatsu. Сегодня же к ним
присоединились такие известные производители из Европы как Bilstein, TRW, Shaeffller group, Mann +Hummel. Свой приезд в Сибирь они объясняют тем, что данный рынок сегодня становится всё более похожим на рынок европейской части России. Резкий рост продаж иномарок корейского и европейского производства привел к заметному увеличению спроса на запасные части для данных машин. Причем необходимо напомнить, что первый всплеск продаж новых иномарок пришёлся на 2007-2008 годы. Соответственно, именно сегодня эти 3-5 летние автомобили начали выходить из под гарантийного обслуживания и нуждаться в относительно недорогих качественных авторасходниках и автозапчастях. Главным признаком того, что рынок Сибири будет в ближайшие годы активно развиваться, стал тот факт, что именно в этом году в Новосибирске было открыто сразу несколько представительств, компаний поставляющих запасные части в Россию. Среди них – Denso, Gates, Shaeffler Group.
25
менеджмент Мы спросили у основных участников конференции, с какими целями они приехали на этот форум и каковы, по их оценке, перспективы развития сибирского независимого рынка автокомпонентов в ближайшие годы? Павел Никитин, региональный менеджер компании IHR GmbH Hofmeister + Rumpf (продукция марки Bilstein): На мой взгляд, здесь выбран наиболее удобный формат общения между компаниями, которые поставляют автомобильные запчасти на российский рынок, и предпринимателями, которые предлагают данные запчасти конечному потребителю. Прямое общение между представителями верхнего звена цепочки поставок и представителями розницы позволяет напрямую решать все наиболее актуальные вопросы. Где ещё мы могли бы получить такой объем информации от тех, кто разговаривает с потребителями лично, без посредников? Это очень полезный диалог. На мой взгляд, более эффективного способа решения проблем попросту не существует.
Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу TRW KFZ Ausruestung GmbH: Мы очень рады тому, что нам предоставлена уникальная возможность принять участие в этом форуме и поговорить с непосредственными участниками сибирского рынка. В этом году компания TRW представила новое покрытие для тормозных накладок – Cotec. Основное преимущество данного покрытия – отсутствие периода приработки новых колодок. Если обычно, после установки новых колодок в течение 100-300 километров характеристики новых колодок отличаются от оптимальных, то с новым покрытием «Cotec» - этого нет. Они начинают эффективно тормозить с первых же километров пробега. Мистер Осаки, директор отдела экспорта Osaka Bane Inc. (пружины OBK): Компания ROSSKO в этом году стала крупнейшим покупателем пружин OBK. Это очень значимый факт. Российский рынок становится одним из важнейших для нашей компании. Конечно, на эту статистику повлиял и мировой экономический кризис, который отразился на поставках автокомпонентов на другие рынки. В Европе и Америке продажи японских компонентов снизились из-за высокого курса йены, но даже если исключить все эти факторы, компания ROSSKO, все равно осталась бы од-
26
август /2012
Автобизнес-Спецтехника
Мы здесь обсуждаем самые разные вопросы. Один из них – это создание сети сервисных станций, авторизованных компанией Bilstein. Поскольку Bilstein – это высокотехнологичная продукция, мы делаем упор не на количество авторизованных центров, а на качество обслуживания. Станции, которые получат авторизацию, смогут на месте решать любые вопросы, связанные с установкой и обслуживанием амортизаторов. Думаю, что уже в этом году данная работа будет завершена и мы обязательно сообщим об этом. Развитие Bilstein идет преимущественно в сегменте высокотехнологичных компонентов подвески. В последние годы компания добилась огромных успехов в области производства пневмоподвески. В этом сегменте компания не имеет серьезных конурентов, многие компоненты подвески поставляются компанией Bilstein по всему миру на безальтер-
нативной основе. Кроме того, это наиболее перспективный сегмент рынка, за ним – будущее. В других сегментах компания Bilstein также предлагает целый ряд новинок. В прошлом году компания представила на российском рынке целую серию новых пружин, и с конца 2011 года компания поставляет на aftermarket рулевые рейки оригинального качества для автомобилей европейского производства.
Характеристики новых колодок с покрытием «Cotec» были протестированы на треке. При замедлении со скорости 50 км/ч тормозной путь на автомобиле с колодками Cotec составил на 7 метров меньше. Это очень большая разница. После 20 остановок показатели обоих автомобилей примерно сравнялись. В данный момент на рынок поставляется около 20 наименований колодок с новым покрытием Cotec. Постепенно все колодки TRW получат это инновационное покрытие. Сегодня нам задавали много вопросов об ассортименте тормозных колодок. Для некоторых участников рынка было неожиданным, что наша компания сегодня покрывает около 80% всех потребностей сибирского рынка в сегменте тормозных коло-
док. Кроме того, у нашей компании есть целый ряд сильных позиций в сегменте рычагов. В Сибири данная продукция представлена именно с этого года и сейчас нам задают много вопросов именно по этой продукции.
ним из крупнейших дистрибьюторов пружин OBK. В России востребованы все виды пружин. Наиболее востребованы стандартные пружины, на них приходится 65%. Сегмент усиленных пружин составляет около 30% продаж, и супер-усиленные пружины – 5%. В последнее время мы отмечаем заметный рост продаж в сегменте легких грузовиков. Очевидно, в России наметился рост продаж данной техники. Кроме того, в новом каталоге OBK, который будет опубликован примерно через 2 месяца, наши российские покупатели смогут найти пружины на все корейские автомобили. Данный сегмент автомо-
бильного рынка мы так же считаем одним из наиболее перспективных в России, поскольку это относительно недорогие машины с левым расположением руля. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61
менеджмент Мистер Накагава, SANKEI INDUSTRY CO., LTD (продукция 555): Наша компания давно представлена на российском рынке, так что наш ассортимент российским потребителям знаком очень хорошо. Большой блок вопросов, которые сегодня нам задавали, касался качества продукции: как мы его проверяем, какие гарантии предоставляем и т.д. В то же время мы постарались уделить внимание развитию нашего ассортимента в сторону корейских моделей автомобилей. Рост продаж корейских автомобилей отмечается сегодня не только в России, но и во всем мире. Этот тренд уже нельзя игнорировать. И несмотря на то, что в
Евгений Фролов, директор по продажам на вторичном рынке копании MANN + HUMMEL: К нашей компании вопросов не так много. Мы не первый год участвуем в конференции, которую организует компания ROSSKO. Со многими участниками я уже знаком лично. Они прекрасно знают нашу компанию и нашу продукцию, поэтому чаще всего нам говорят: «У вас все хорошо. Ещё бы стоили вы подешевле». Сегодня мы представили на суд сибирских потребителей наш новый маркетинговый продукт – программу сертификации торговых точек, которая вызвала весьма бурное обсуждение. Про-
Юрий Александров, менеджер по маркетингу ООО «Шэффлер Руссланд»: Мы ставили перед собой задачу больше слушать, чем говорить. Для нас рынок Сибири – довольно сложный. Здесь долгое время 90% всех иномарок составляли праворульные автомобили. Сегодня, по последним данным, этот показатель упал до 70%. Если учесть, что такое резкое сокращение доли произошло всего лишь за 2 года, то можно говорить о резком скачке спроса на автомобили с левым рулем. И в общении с продавцами мы так же заметили, что их настроение поменялось. Все уже чувствуют, что монополия «правого руля» подходит к концу и надо смотреть вперед, прогнозировать, что именно будет пользоваться спросом в дальнейшем. В общем, у нас с данным регионом связаны сегодня весьма большие надежны. Не случайно только в этом году в Новосибирске появилось сразу несколько офисов представителей поставщиков
Корее есть свой сильный производитель деталей подвески и рулевого управления, мы приняли решение выйти на этот сегмент. Нам удается успешно конкурировать с CTR в сегменте японских автомобилей, почему бы не повторить этот успех и в сегменте корейских автомобилей? Тем более, что в нашу компанию поступало много запросов на поставку деталей для корейских автомобилей из стран Латинской Америки. Там сегодня автомобильный рынок развивается не менее интенсивно, чем в России, и уже сегодня рынок продаж деталей на автомобили южнокорейского производства в этих странах очень хорош. Заглядывая в будущее, могу сказать, что на корейских автомобилях мы останавливаться не будем. Как только этот сегмент бу-
дет освоен, мы начнем развивать линейку деталей рулевого управления на европейские автомобили.
грамма уже готова к реализации. Мы стартуем с ней во второй половине текущего года. Думаю, что участие в этой программе будет интересно для всех розничных продавцов, будь то автомагазин или станция технического обслуживания. Я пока не буду говорить обо всех условиях участия в данной программе. Мы обязательно расскажем об этом, когда будет дан официальный старт данной программы. Если же говорить в общих чертах, то любая торговая точка сможет подать заявку на получение статуса авторизованной точки продаж MANN Filter. Получив данный статус, она сможет пользоваться некоторыми привилегиями, в том числе получить и маркетинговую поддержку, бесплатное торговое обо-
рудование, бесплатные POS-материалы и разместить свои контакты на сайте нашей компании. И это только на первом этапе. В дальнейшем объем преференций будет расширен. В свою очередь наша компания, получит лояльную торговую сеть на территории России.
автокомпонентов. Schaeffler Group открыла свой офис, компания Gates, компания Denso и другие. Это говорит о том, что Новосибирск представляет огромный интерес для поставщиков автокомпонентов из Европы. Что касается вопросов, то нас почти не спрашивали об ассортименте. Однако почти за каждым столом мне сообщили, что есть попытки продавать контрафакт под нашим брендом. Мы будем разбираться в этом вопросе, проверять, откуда идет контрафакт. Вероятнее всего, поставки идут из центра России. С другой стороны, если есть попытки подделывать нашу продукцию, значит, она пользуется здесь хорошим спросом. Ведь «пираты» всегда пытаются заработать на наиболее популярных товарах. Уверен, что мы решим эту проблему. Порадовала готовность сибирских менеджеров автосервиса работать не только с самыми ходовыми автомобилями европейского производства, но и с брендами, которые востребованы только в некоторых социальных
нишах. Главное требование специалистов по ремонту: «Дайте нам качественные детали по приемлемой цене (ниже чем «оригинал)». Если это требование будет выполнено, то сибирские механики готовы ремонтировать даже такие экзотические автомобили как Citroёn, Seat и другие. Думаю, что в этом вопросе мы точно найдем точки взаимодействия. © ГРАНД МЕДИА
27
маркетинг Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила разделить сферы продаж и обслуживания автомобилей, обеспечив доступ независимых сервисов к приобретению оригинальных запчастей, а также техрегламентам, которые позволяют выполнять гарантийное обслуживание автомобилей. У дилеров и представителей независимых СТО инициатива ФАС вызвала различные оценки. В ситуации попытался разобраться наш корреспондент.
«Гордиев узел» ФАС Федеральная антимонопольная служба сомневается в обоснованности цен при обслуживании машин в дилерских автосервисах
Текст: Михаил Фокин
Эксперты статьи Тимофей Нижегородцев, начальник управления контроля социальной сферы и торговли ФАС Михаил Невмовенко, исполнительный директор СААД Валерий Ткачев, заместитель директора по производству ТСК «Автомир Новосибирск» Евгений Сулимов, директор по сервису компании «Экспосервис», ассоциированного члена СААД Игорь Соколов, управляющий Автокомплекса «Лайм» Дмитрий Буянов, директор компании «Барклай Холдинг» (г. Москва)
Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Войти в техосмотр. • Искусство сбыта
40
апрель /2012
Осенью прошлого года российские автодилеры через Ассоциацию «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) обратились в ФАС по поводу дискриминации дилерского сообщества со стороны автопроизводителей. Речь шла об устранении пунктов договоров, ущемляющих права дилеров, и защите их инвестиций в дорогостоящие дилерские центры. К этому обращению присоединились и члены Сибирской ассоциации автомобильных дилеров (СААД), вступившие в состав общероссийской ассоциации. Согласно данным последнего протокола заседания общероссийской ассоциации дилеров, членам Совета предлагалось выработать позицию РОАД по вопросам взаимодействия с ФАС и возможного разделения рынков продаж и обслуживания между дилерскими сервисами и независимыми СТО. Такая позиция необходима для того, чтобы члены Совета придерживались единого мнения по одним и тем же вопросам, не противоречили друг другу и по возможности озвучивали его в кабинетах власти. Некоторые члены РОАД предложили подготовить для ФАС свое видение разделения рынков продаж и сервиса. К примеру, предложить антимонопольной службе ввести переходный период – пять лет. Это необходимо для того, чтобы не разрушить бизнес дилеров.
Позиция ФАС Чиновники антимонопольной службы полагают, что налицо фактическая монополизация гарантийного рынка, от чего страдают не только рядовые автомобилисты, но и официальные дилеры, а также независимые техцентры. В списке нарушений законодательства несколько пунктов. Первый и самый главный – то, что дилерам приходится совмещать функции продавца и ремонтной организации.
Автобизнес-Спецтехника
По мнению руководства ФАС, заниматься реализацией автомобилей должны одни компании, а обслуживанием и ремонтом – уже другие. В частности, такое разделение приведет к снижению цен на ТО, а также позволит выйти на рынок независимым автосервисам. Вторая претензия ФАС к автоконцернам заключается в том, что они диктуют продавцам любые условия – например, ограничить срок действия дилерского соглашения или в одностороннем порядке расторгнуть договор на поставку запчастей. Антимонопольные органы предлагают установить новые правила работы на российском рынке. Основополагающих позиций – две. Первая: разделение функций продавца и сервисного центра, вторая: обеспечение свободного доступа на гарантийный рынок независимым техцентрам. Пока что до взаимопонимания дилеров и независимых автосервисов, судя по всему, далеко. «Никаких прозрачных требований к дилерам нет, ясных процедур – тоже. Все это создает отсутствие прозрачности и нездоровую деловую среду в этом секторе», – утверждает Тимофей Нижегородцев, начальник управления контроля социальной сферы и торговли ФАС.
Есть вопросы и к самим дилерам. «Дилеры считают свой бизнес клиентоориентированным, однако, приходя в любой авторизованный сервис и изучив цены на запчасти и обслуживание, начинаешь в этом сомневаться», – говорит он.
Но и у дилеров есть вполне обоснованные возражения. Производители выдвигают им требование соблюдения стандартов, которые касаются используемых площадей, оборудования, персонала. И чтобы соответствовать Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61
маркетинг
Тимофей Нижегородцев, начальник управления контроля социальной сферы и торговли ФАС
Михаил Невмовенко, исполнительный директор СААД
Валерий Ткачев, заместитель директора по производству ТСК «Автомир Новосибирск»
им, приходится держать определенную что если независимые автосервисы возьмутся за такой вид услуг, то им придется ценовую планку. обзавестись дорогостоящим дилерским спецоборудованием, что в итоге не смоТочка зрения дилеров жет не отразиться на цене, которая может Михаил Невмовенко, исполнительный стать такой же высокой, как и в дилерском директор СААД, напоминает, что сейчас сервисе. Есть и несколько иные взгляды на возу каждого дилерского центра существует два договора – продаж автомобилей и ди- можное развитие событий. лерское соглашение о сервисном обслуживании. В теории возможно получение «Не секрет, что на обслуживание в независимые СТО, в том числе и к нам, порой придилерского соглашения так называемым езжают не только после гарантии, но и во независимым автосервисом. Но это в тевремя ее, – рассказывает Игорь Соколов, ории. А на практике все это достаточно управляющий Автокомплекса «Лайм». – сложно. Это происходит потому, что сейчас каждый Валерий Ткачев, заместитель дирекавтовладелец считает свои деньги. А цены тора по производству ТСК «Автомир Нов дилерском сервисе, на мой взгляд, очень восибирск», говорит, что ему пока не ясно, завышены». как независимые СТО будут осуществлять гарантийный сервис, не подписав дилерРазвивая тему ценообразования, Игорь ского соглашения о сервисном обслужи- Соколов пояснил, что, с одной стороны, вании. при заключении дилерского соглашения о сервисном обслуживании независи«Как найти всю информацию по той или иной мой СТО придется заплатить внушительмодели автомобиля, как ее обслуживать без ную сумму за спецоборудование и т.д., но такого договора? – спрашивает Валерий Тка- если взять те же расходные материалы, то чев. – Ведь без него нельзя получить доступ складывается немного другая картина. к самому актуальному дилерскому каталогу запасных частей, к необходимому спецоборудованию и программному обеспечению. Как без этого осуществлять гарантийное обслуживание? Например, для ремонта Renault Logan как минимум (повторяю: как минимум!) нужно 20 видов специнструмента (не считая сканера). И как такой автомобиль будут обслуживать в независимой СТО?»
«Ситуация непростая, – подытоживает Михаил Невмовенко. – Не случайно члены совета РОАД предлагают пятилетний период для того, чтобы решить все проблемы, связанные с нормативами и лицензиями. Есть и другие вопросы – например, на какой срок независимый автосервис будет заключать договор с дилером? Этот вопрос тоже пока не решен».
Независимый автосервис У самих независимых СТО в отношении инициатив ФАС пока что больше вопросов, нежели ответов. Например, еще осенью прошлого года на одной из встреч с корреспондентом группы изданий «АВТО МЕДИА» тему возможности гарантийного обслуживания дилерских автомобилей затронул Евгений Сулимов, директор по сервису компании «Экспосервис», ассоциированного члена СААД. Он пояснил,
«Например, разница в цене на одно и то же масло в дилерском и независимом автосервисах может достигать 100%, то есть оно может быть в два раза дороже, – говорит Игорь Соколов. – Такая же картина и по многим другим расходным материалам. Судя по отзывам наших клиентов, дилер порой вынужден ставить оригинальную запасную часть по очень высокой цене, при этом такую же можно купить в магазине дешевле. На мой взгляд, дилеры зарабатывают не столько на продажах машин, сколько на их гарантийном обслуживании. Вот поэтому клиенты и думают, зачем три года платить такие большие деньги дилеру, если не все запчасти идут по гарантии и поставить их можно на независимой СТО?».
Предполагается, что высокая стоимость работ в дилерском сервисе обусловлена строгим соблюдением всей технологической цепочки ремонта плюс высокая квалификация специалистов, прошедших специальное обучение. Наверняка на ценообразовании отразятся и внушительные инвестиции в сервисную зону дилера. «У независимого автосервиса будет больше возможностей привлечь клиентов за счет более доступной стоимости работ», – считает Игорь Соколов.
Максим Овчинников, начальник управления контроля промышленности и оборонного комплекса ФАС
Но добавляет, что даже если независимым СТО официально разрешат осуществлять гарантийное обслуживание, то конечно же, будут и те автомобилисты, которые все равно останутся на обслуживании у дилеров. «Пока не ясно, каковы будут условия заключения дилерского соглашения о сервисном обслуживании, – вполне резонно заключает Соколов. – Насколько равными их сделают автопроизводители для дилеров и независимых СТО? Только после решения этих вопросов можно будет говорить о настоящей конкуренции между дилерскими и независимыми автосервисами».
В свою очередь, Дмитрий Буянов, директор компании «Барклай Холдинг» (г. Москва), считает решение ФАС абсолютно правильным. «Дилеры, конечно, будут защищать этот бизнес, но это вряд ли им поможет, - говорит Буянов. – Правда, и расходы на комплектацию СТО согласно требованиям автопроизводителей таковы, что не каждый независимый автосервис подпишется на их выполнение. С моей точки зрения ситуация с передачей прав гарантийного ремонта независимым автоцентрам будет такой же, как и с техосмотром. Когда правительство объявило, что он переходит в частные руки, многие тоже начали говорить, что сейчас количество пунктов ГТО резко вырастет и все станут предлагать эти услуги. А по факту стоимость ТО сделали такой, что автосервису для того, чтоб окупить расходы на приобретение диагностической линии, надо работать лет 10. Стоимость оборудования высока, а цену установили минимальную. Поэтому и количество желающих организовать пункт техосмотра тут же поубавилось».
Максим Овчинников, начальник управления контроля промышленности и оборонного комплекса ФАС, считает, что многое будет зависеть от поведения участников рынка: «Если мы отметим, что производители автомобилей и дилеры делают навстречу друг другу определенные шаги, реформируя рынок сервиса и продаж в более открытую сторону, то мы, вполне возможно, откажемся от тех изменений в отраслевых правилах, которые были недавно озвучены». © ГРАНД МЕДИА
41
круглый стол
В предкризисные годы объемы продаж китайских самосвалов были довольно высоки. Это было связано с большим числом реализуемых строительных проектов, а дефицит отечественной техники вынудил многих обратиться к продукции из Поднебесной. Техника, в целом, не подвела. Сегодня многие потребители вновь обращают внимание на грузовики из КНР. О ситуации в сегменте китайской грузовой техники и ее перспективах на отечественном рынке редакция журнала в рамках «Круглого стола» попросила рассказать участников рынка. Текст и фото: Александр Колпаков
Эксперты статьи Евгений Медведев, генеральный директор ЗАО «ГК АМПС» (г. Новосибирск), официальный дилер Shacman Егор Логвинов, директор по маркетингу ДЖАК МОТОРС РУС (JAC MOTORS RUS) Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибирь-Сервис» (г. Красноярск) официальный дистрибьютер FAW
Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Грузовики пошли в разгон • Перед снижением пошлин
74
№ 7 /2012
Автобизнес-Спецтехника
Китайские грузовики. Все еще впереди Как-то один из руководителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) отметил, что перспективы развития коммерческого транспорта в России выглядят оптимистично и в краткосрочном, и долгосрочном планах. Сегодня рынку грузовой техники предстоит небольшая пауза – покупатель замер в ожидании: его интересует вопрос, как на стоимости зарубежной грузовой техники отразится утилизационный сбор. Если в перспективе доступ на рынок б/у грузовиков будет закрыт, то в сегменте новых автомобилей производители начнут ожесточенную борьбу за увеличение своей доли рынка. Несомненно, преклонный возраст грузового автопарка нашей страны открывает блистательные перспективы для продвижения грузовиков, произведенных в Китайской Народной Республике. Первая волна ввоза самосвалов из Поднебесной не прошла даром. Отечественный потребитель смог ознакомиться и составить впечатление о марках, которые до сего времени были ему не известны. Сгодня ввоз в страну китайских грузовиков вновь растет. За первую половину года, по данным Федеральной таможенной службы, импортировано около 6 тыс. китайских грузовиков, что составило четверть от всего импорта автомобилей с массой свыше 16 т. Особая роль китайской техники прослеживается в сегменте тяжелых строительных самосвалов (см. табл. 1). Так, из трех ввезенных в страну импортных самосвалов – два принадлежат китайским брендам. А в сегменте б/у самосвалов - 90% из Поднебесной.
За первую половину года только новых и б/у грузовиков марки Shaanxi ввезено более 3,5 тыс. единиц, и тоже в основном самосвалов. Бывший лидер первой волны – марка Howo — отстает: число ввезенных машин более одной тысячи — как новых грузовиков, так и подержанных. Отметим также рост продаж марки FAW. В настоящее время на отечественный рынок выходит еще одна марка китайской грузовой техники – JAC. В целом получилось весьма неплохо. Но проявилась одна проблема – серый импорт. Недаром руководство отечественного автогиганта обратилось к таможенникам, чтобы границы для такого ввоза были закрыты. Наш Круглый стол посвящен вопросу места китайской грузовой техники на отечественном рынке. С какими проблемами сталкиваются официальные продавцы этой техники? Как они видят для себя перспективы этого сегмента? Редакция задала им следующие вопросы: Табл. 1 Импорт новых тяжелых китайских грузовиков в РФ, полной массой более 16 марка
Всего
Shaanxi FAW Howo Dong Feng Foton CAMC Beifeng Benchi Всего новых китайских Импорт новых
1 462 519 266 125 83 80 66 2 601 12 794
в том числе самосвалов 1 191 473 182 113 51 62 63 2 135 3 179
Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61
вектор рынка 1. Какова динамика ввоза китайской грузовой техники? Произошли ли принципиальные изменения со времен «первой волны»? 2. Какие типы грузовой техники, какие модели вы ввозите сейчас, какие востребованы на рынке? Кто является вашим потребителем и партнером? 3. В каких направлениях происходят сдвиги в технико-эксплуатационные и конструктивные изменения в китайской грузовой технике? 4. Ваше видение ближайшей перспективы китайского сегмента грузовой техники? Евгений Медведев, генеральный директор ЗАО «ГК АМПС» (г. Новосибирск), официальный дилер Shacman 1. На автомобильном рынке восстановился спрос как на отечественную, так и на зарубежную грузовую технику. В структуре импорта грузовиков растет доля китайских машин. Если в 2010 году на долю грузовиков производства КНР пришлось около 1%, то год спустя этот показатель поднялся до 5-6% от всего импорта грузовой техники. За первую половину 2012 года ввезено более одной тысячи новых грузовых автомобилей марки Shacman (Shaanxi). Этот бренд стал узнаваемым и очень востребованным на нашем рынке, поскольку грузовики хорошо зарекомендовали себя, как неприхотливая, экономичная и ремонтопригодная техника. Имеется практика, когда машины прошли в сложных условиях эксплуатации 600-700 тыс. км. В этом году объемы импорта несколько «подкосило» решение о продлении соответствия ввозимых автомобилей нормам Euro-3, которое увидело свет в конце февраля, вследствие чего первые автомобили были ввезены только в марте. Нам определенным образом вредит «серый импорт», и эта ситуация, к сожалению, не выправляется. Ввоз в страну грузовиков, не соответствующих нормам, неизвестного происхождения - все это вредит имиджу китайской брендированной техники, которая продается у официальных дилеров. Тем не менее, в сравнении с прошлыми годами китайские автопроизводители в отношении России проводят понятную и взвешенную дилерскую политику, направленную на дальнейший рост продаж грузовых автомобилей. И эта политика приносит свои плоды. 2. Основной объем поставок в продаваемой модельной гамме приходится
Табл. 2 Импорт б/у тяжелых грузовиков в РФ марка Shacman (Shaanxi) Howo FAW Beifang Benchi Dong Feng Foton CAMC Итого Импорт б/у грузовиков всего
всего 2 410 716 185 58 23 22 10 3 424 8 831
в том числе самосвалы 2 131 518 147 55 7 16 5 2 879 3 197
Источник: Федеральная таможенная служба
на самосвал Shacman с колесной формулой 6х4, снаряженной массой 14,5 т. Эта моделью наработан уже большой и успешный опыт эксплуатации в условиях Сибири. На Севере Тюменской области и Красноярского края востребованы полноприводные самосвалы с колесной формулой 6х6. Также имеется спрос на самосвалы с колесной формулой 8х4. Тем не менее, мы держим руку на пульсе рынка, и пока самая востребованная позиция – самосвалы. Рынок нам диктует эту линейку. Впрочем, у Shacman есть модельная линейка тягачей, шасси для различных надстроек. Нашими партнерами в России являются компании разного профиля деятельности. Но самое главное, имея обратную связь с ними, мы видим подтверждение заявленных производителем характеристик при эксплуатации в сложных условиях, что влияет на высокую лояльность марке среди наших клиентов. 3. Грузовая техника Shacman – теперь техника с понятным уровнем качества и прогнозируемым пробегом и сроком эксплуатации. В последние годы выросло качество поставляемых по официальным каналам грузовиков производства КНР. В этом заслуга и наших китайских партнеров, и их российских коллег. Что характерно, в работе с Shacman мы часто встречаемся с техническим руководством завода, они прислушиваются к нашим предложениям, вносят изменения в конструкцию грузовиков. Наша совместная цель – самосвал, адаптированный для эксплуатации в наших сложных условиях. В этом направлении мы движемся. 4. Впереди — принятие техрегламента о соответствии грузовой техники Euro-4. Нужно быть готовым к этому. Правда, в нашей практике уже имеется опыт продаж таких самосвалов, которые так же показали себя с хорошей стороны в эксплуатации на территории Алтайского края, в одной из крупнейших дорожно-строительной компании. Другая норма – утилизационный сбор. Предвижу, что в связи с этим удорожание импортной техники в какой-то части отразится на наших клиентах.
75
круглый стол Недавно ЗАО «ГК АМПС» подписан сервисный договор с производителем двигателей Weichai Power — моторами этого производителя комплектуются не только грузовики Shacman, но и другая спецтехника из КНР. Построен сервисный центр, закупается современное оборудование, ведется обучение кадрового состава центра. Мы уделяем большое внимание сервисной составляющей бизнеса. На складах имеется запас расходных материалов, запасных частей. Если партнер вложился в покупку грузовой техники Shacman, она не должна простаивать. Вложения в сервисную составляющую нашей компании – это вложения в будущее. Все наши усилия направлены на то, чтобы грузовики производства КНР заняли достойное место в парках сибирских регионов.
Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г. Красноярск) официальный дистрибьютер FAW 1. Ввоз китайских грузовиков снова начал расти. Однако, по крайней мере в нашем регионе, нельзя сказать, что он стал лавинообразным. Увеличенный спрос на грузовики сталкивается с увеличившимся предложением. Продавцы «серой» китайской техники из дальневосточных городов (Благовещенск, Хабаровск) стали открывать филиалы в Красноярском крае. Такая экспансия не идет на пользу рынку. Попытки продать технику по низкой цене являются недобросоветстной конкуренцией. Компания «СИТ-Сибири-Сервис» является официальным дилером китайской марки FAW, и нам сложнее конкурировать с «серым» импортом. Безусловно, марка FAW стала узнаваемой, эти автомобили производства КНР уже не являются экзотикой в региональном парке грузовой техники. В Китае компания относится к ведущей тройке производителей автомо-
76
№ 7 /2012
Автобизнес-Спецтехника
билей. Грузовики FAW, ввезенные по официальным каналам, не имеют отпечатка негативного имиджа. 2. FAW предлагает широкую линейку грузовой техники. Однако наиболее востребованы в крае строительные самосвалы 6х4. Помимо этих моделей, FAW производит технику 6х6, 8х4. Но спрос на последние модели в три-четыре раза ниже, чем на обычный трехосный самосвал. Если заказчику нужна техника повышенной грузоподъемности, то обычно тягач FAW комплектуют самосвальным полуприцепом. Заказчики всегда обращают внимание на мощностные характеристики грузовиков. А высота самосвальной надстройки позволяет перевозить 25-27 т. Но если не перегружать самосвал, то опыт эксплуатации показывает, что техника FAW имеет высокий запас надежности, ремонтопригодности и быстро «отобьет» инвестиции, вложенные в покупку этих автомобилей. 3. Несколько лет назад, когда на рынке произошел серьезный спад продаж, его причинами стал не только экономический кризис, но и объективная оценка качества завозимой тогда китайской техники. Как официальный дилер, мы уделяем серьезное внимание изучению мнения местных заказчиков техники, оцениваем
технику со всех сторон при эксплуатации ее у разных клиентов. Головной офис в Москве постоянно контактирует с заводом в КНР, они внимательно анализируют претензии и рекламации и принимают меры по устранению недостатков и улучшению характеристик грузовой техники. Меньше проблем у компаний-партнеров, меньше проблем у нас. И сегодня могу заявить, что качественные характеристик китайских грузовиков марки FAW растут. Могу отметить новые конструктивные изменения. Сейчас все грузовики, самосвалы и седельные тягачи марки FAW имеют усиленную раму. Двигатели FAW выполнены с применением новейших компьютерных технологий и силовые агрегаты испытаны инжиниринговой фирмой AVL LIST GMBH (г. Грац, Австрия). Качество продукции достигается благодаря наличию системы управления технологическим оборудованием CNC, гибкой производственной системы (FMS), новейшего оборудования из США, Японии, Германии. Производитель следит за качеством выпускаемой продукции. Поэтому гарантия на грузовую технику, которую дает завод – 60 тыс. км пробега или год эксплуатации. 4. Пока рано говорить о внутренней конкуренции в сегменте китайских грузовиков, лояльность определенной марке еще на стадии формирования. В России традиционно большое значение имеет общественное мнение. Положительный отзыв влияет на решение о приобретении машины. В этом аспекте можно говорить о росте спроса на марку Shaanxi, хотя техника FAW ни в чем ей не уступает по разным параметрам. Введение с 1 сентября утилизационного сбора временно снизит объем продаж, но потребители постепенно привыкают к новой цене. Сейчас цены на импортную технику выросли примерно на 20%, это снижает конкурентность новой официально ввезенной китайской техники. Если отечественный производитель вслед за нами не повысит цену на грузовики, то у него есть шанс для увеличения доли на местном рынке. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61
тенденции Егор Логвинов, директор по маркетингу ДЖАК МОТОРС РУС (JAC MOTORS RUS) 1. Компания «КАМАЗ» недавно обратилась в Федеральную таможенную службу с просьбой ужесточить контроль за импортом грузовиков и автобусов. Ранее они называли незаконный импорт китайских грузовиков одной из причин снижения доли своего предприятия на российском рынке. Мы понимаем и всячески поддерживаем позицию наших российских коллег, которые борются с недобросовестным импортом китайских грузовиков. Дешевые китайские автомобили не только вытесняют с российского рынка отечественного производителя, но и затрудняют выход на него качественной продукции китайской автомобильной отрасли, такой как JAC. Тем не менее, в сегменте тяжелой грузовой техники на сегодняшний день есть неудовлетворенный спрос, связанный с нормализацией темпов строительства (дорожная инфраструктура, добыча, стройки и т.п.). 2. JAC - ведущий бренд коммерческой техники, который занимает в КНР 3 место среди экспортеров коммерческой техники. Компания традиционно является одним из лидеров китайского автопрома в области производства грузовых автомобилей. Вся линейка грузовиков имеет сертификаты соответствия для российского рынка. В 2012 году основной объем наших поставок составляют грузовики серии HFC3252 (самосвалы грузоподъемностю до 26 тонн и грузовые шасси), седельные тягачи cерии HFC4181, бетоносмесители (миксеры) cерии HFC5255. Учитывая стабильный спрос на коммерческую технику, мы
начнем реализацию средних и легких грузовиков, а также легковых автомобилей. Не исключено, что это произойдет уже в текущем году. Информация по модельному ряду в этих сегментах будет раскрыта после принятия решения о начале продаж. 3. Для российского рынка JAC выделяет на своем заводе отдельную линию с новым оборудованием. Технологические операции оптимизированы и улучшены после консультаций с топ-менеджерами компании в России. Все грузовые автомобили, поставляемые в РФ, адаптированы для эксплуатации в условиях холодного климата. Это касается резиновых изделий (уплотнения дверей, переходники, шланги и пр.) и пластиковых деталей (детали кабины, хомуты, воздухозаборники, гофры и пр. ). На все автомобили дается заводская гарантия 100 000 км пробега или 1,5 годa эксплуатации. 4. Кроме китайского автопрома реальной альтернативы отечественному производителю пока нет. По соотношению цена/ качества китайская техника остается конкурентоспособной, поэтому китайский сегмент грузовой техники будет расти. Одновременно с принятием техрегламента Евро-4 совершенствуем и улучшаем заводские спецификации, чтобы представить в 2013 году новый, улучшенный продукт, не уступающий европейским аналогам. В то же время, после введения утилизационного сбора с 01.09.12, с одной стороны, и снижения таможенных пошлин, с другой, рынок коммерческой техники, и в общем, и китайской, в частности, в ближайшем будущем претерпит ряд изменений. © ГРАНД МЕДИА
77
ГОРОДА, ЛЮДИ, АВТОМОБИЛИ
Недавно в Дилерском Центре «СЛК-Моторс Север-АВТОВАЗ» состоялась пресс-конференция с участием представителей руководства ОАО «АвтоВАЗ». Встреча с журналистами была приурочена к открытию нового официального дилерского центра LADA - первого в Новосибирске правобережного автосалона этой марки на рынке первичных продаж. Руководители отечественного автоконцерна ответили на вопросы корреспондента «Авто и Сити». Текст: Михаил Фокин
АЛЬЯНС АТАКУЕТ Основная тема пресс-конференции – продвижение автомобилей марки LADA на территории Сибири, в том числе и в Новосибирске, а также вопросы, связанные с проблемой обслуживания этих машин в дилерских сервисах. Первый вопрос - о причинах повышенного внимания к сибирскому региону со стороны «АвтоВАЗ», ведь здесь открывается все больше салонов этого производителя автомобилей. «Мы планируем, что рынок автомобилей в Сибири после постепенного выхода с него машин с правым рулем в течение ближайшего времени будет существенно меняться, - говорит Константин Бочаров, начальник управления развития дилерской сети ОАО «АвтоВАЗ». - Сейчас не только Новосибирск и другие города Сибирского федерального округа, но и Дальный Восток показывают самый большой рост продаж в стране. В частности, Новосибирск после Владивостока находится на втором месте. Впрочем, не только LADA, но и большинство других брендов усиливают свои позиции в Сибири и на Дальнем Востоке. Однако исторически сложилось так, что рыночная доля этой марки - одна из самых высоких в России. В том числе и за счет открытия новых дилерских центров. Поэтому мы сегодня преследуем две цели: увеличить долю автомобилей Lada и сделать процесс покупки машин более комфортным. Вот почему мы открыли новый дилерский центр в правобережной части Новосибирска, в наиболее населенной части города».
12
№20 • октябрь • 2012
a-city 20.indd 12
Отдельной темы заслуживает проблема сервиса автомобилей LADA. Не секрет, что громадное количество машин этой марки традиционно ремонтируют в гаражах. Сколько клиентов и каким образом планируется вернуть в дилерский сервис? «В какой-то мере это заблуждение, – считает Григорий Ратц, директор дирекции по продажам ОАО «АвтоВАЗ». – «Гаражный ремонт» касается преимущественно вазовской «классики». Ремонт этих машин достаточно прост, и данные модели выпускались около 40 лет. Новые модели LADA в корне отличаются. Например, Priora в «люксовой» комплектации имеет парковочные датчики, датчики дождя и света, ABS, подогревы лобового стекла, систему навигации. И если автомобили классического вазовского семейства почти не появляются в дилерском сервисе, то новые модели – Priora, Granta, Kalina - приезжают в наши автоцентры». 2012 год прошел «под знаком Сибири». Дилерские сети LADA открывались во всех городах региона. Реконструируется дилерской центр в Томске, открыто два новых салона в Кемерове и один - в Новокузнецке. «Причина тому – хорошие перспективы развития, - говорит Григорий Ратц. - Это связано еще и с изменениями на заводе. Ранее «АвтоВАЗ» так быстро не выводил новые продукты на рынок, а сейчас за короткий промежуток времени мы выпустили Granta, Largus, потом Granta с АКПП, обновляем Kalina».
АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ
Kalina и Priora в 2012 году продавались почти в равномерных пропорциях во всех регионах страны. Чуть меньше доля продаж у модели «Самара». Что касается Granta, то в сентябре на эту модель наблюдался ажиотажный спрос, и «АвтоВАЗу» удалось продать 14 тыс. автомобилей. В итоге модель по праву заняла 1 место среди самых продаваемых машин в России. За 7 месяцев она вышла в лидеры рынка. Как известно, концерн Renault-Nissan приобрел контрольный пакет акций ОАО «АвтоВАЗ». Как это может повлиять на будущее марки LADA? «Напрямую! - уверен Григорий Ратц. Происходит обмен технологиями с точки зрения производства, а также его организации, логистики, контроля качества. Идет тесная интеграция на уровне всех подразделений. Пример - модель Largus. Если вы откроете капот, то увидите надпись Renault. Более того, сейчас на площадке волжского автозавода начинается производство машин марки Nissan. Это показатель доверия к нам. Потому что на одном и том же заводе не могут производиться автомобили двух брендов - один хорошего качества, а другой - якобы плохого. Важен факт, что обе марки будут производить на одной производственной площадке. Японцы и мы уверены, что все автомобили, производимые в Тольятти, будут соответствовать традиционному качеству бренда». © Гранд Медиа
Читайте новости авторынка на сайте
www.auto-sib.com
(383) 291-81-61 www.auto-sib.com
23.10.2012 18:10:02
ТОВАРЫ Если вы - счастливый обладатель ушастого «Запорожца», мотоцикла или мотокультиватора, дальше можете не читать. Потому что у всех вышеперечисленных самодвижущихся агрегатов охлаждение двигателя происходит набегающим воздухом. Но это весьма несовершенная схема, ибо поддерживать температуру двигателя в оптимальном диапазоне не удается. В большинстве автомобилей применяется система жидкостного охлаждения, где «главной деталью» является ОЖ – ее величество Охлаждающая Жидкость. Ее второе, более зимнее имя – «Антифриз».
Сладкая прохлада Эволюция видов
«эвтектика». Постепенно увеличивая концентрацию МЭГ в воде (от 0 до 66%), Исторически «мать» всех современ- мы будем получать снижение темпераных ОЖ - это обычная чистая вода. Она туры замерзания от 00С до – 650С. Но при «продержалась» в двигателях с момента дальнейшем возрастании концентрации их появления до середины прошлого МЭГ в растворе (более 67%) температувека. Да и сейчас в глубинке наверняка ра замерзания антифриза начинает понайдется тракторист дядя Петя, заливаю- вышаться! И у чистого 100% МЭГ она сощий в свой древний трактор водицу, ибо ставит всего -130С! А вот с температурой «казенный» антифриз давно сменял на кипения все понятно и не так запутано – самогон. Вода в качестве ОЖ выглядит чем больше содержание МЭГ в растворе, очень посредственно – кипит при 1000С, тем она выше, и у чистого продукта она замерзает при -40С, теплоемкость остав- составит 197,90С. ляет желать лучшего. Если говорить об истории создания охлаждающих жид- Обманчивые цвета и разные костей, то были довольно забавные по- стандарты пытки использовать самые различные ингредиенты. Например, растворы меда, С единой классификацией охлаждаюсахара, глицерина, или этилового и мети- щим жидкостям, в отличие от моторных лового спиртов (это вообще в России не- и трансмиссионных масел, не повезло. приемлемо). Проводились эксперимен- Тут до сих пор существует определенная ты с хлоридами натрия и кальция. путаница и «многостандартье». Тем не В результате появился наиболее менее, определенные вещи знать надо. оптимальный вариант на основе водно- Например, что к цвету антифриза следует го раствора моноэтиленгликоля (МЭГ). относиться без излишнего трепета. МноОднако это очень хитрый раствор – т. н. гие специалисты допускают смешивание ОЖ различных цветов и брендов. А производители, разумеется, рекомендуют только «свои» продукты и болезненно относятся к смешиванию различных ОЖ. Так, можно встретить рекомендации применять красную ОЖ для автомобилей Toyota и Daihatsu, а зеленую – для всех остальных японских авто. В то же время классификация антифризов VW присваивает зеленый цвет группе G11, которую Основа современных ОЖ скорее можно отнести к классу традициэтиленгликоль онных ОЖ. Группе G12, к которой относят
Текст: Марк Паверман
карбоксилатные ОЖ, присвоен красный цвет. А еще в иерархии VW есть оранжевый краситель – им помечают класс G13. В его составе - ОЖ на основе пропиленгликоля. К слову, свойства пропиленгликоля по сравнению с МЭГ так себе, зато пропиленгликоль куда менее токсичный, чем моноэтиленгликоль. Появился класс G13 исключительно как результат всеевропейской битвы за охрану окружающей среды. В Росиии он пока непопулярен, ибо G13 – самый дорогой класс ОЖ. Так что у нас в качестве ОЖ для легковых автомобилей повсеместно используются водные растворы МЭГ. Плюс пакеты присадок – в них-то и заложены отличия. Карбоксилатные ОЖ считаются лучшими на сегодняшний день. С конца девяностых годов прошлого века применялись ведущими мировыми производителями для первой заправки систем охлаждения автомобиля. С 2005 года этот опыт пытались перенять и некоторые отечественные автозаводы (КАМАЗ, ЛиАЗ, АВТОВАЗ). Основу пакета присадок ОЖ составляют карбоксилаты - соли карбоновых кислот. В названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), XLC (eXtended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12 (по классификации VW). Считается, что качественные карбоксилатные ОЖ могут эксплуатироваться до 5 лет (ориентировочный пробег легкового автомобиля – 250 000 км, грузового – 650 000 км). №16 август 2012
berkut-16-12.indd 17
17
21.08.2012 19:21:0
ТОВАРЫ Гибридные ОЖ. В состав их пакета присадок, кроме солей карбоновых кислот, могут входить добавки силикатов либо фосфатов. Добавление силикатов характерно для европейских технологий изготовления, фосфатов – для японских и корейских технологий. Срок службы гибридных антифризов – примерно 3 года. Встречающиеся обозначения ОЖ этой группы: Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по классификации VW). Традиционные ОЖ. Охлаждающие жидкости, в которых пакеты присадок «собраны» из комбинаций боратов, силикатов, фосфатов, нитритов, аминов и пр. Считаются устаревшими ОЖ. Типичные представители – всевозможные отечественные «Тосолы». Тем не менее, «устаревшие» ОЖ этого класса с успехом используются в устаревших же моделях автомобилей, а также в сильно изношенных машинах из соображений экономической целесообразности. Ибо традиционные ОЖ столь же традиционно дешевы. (А вот во многих зарубежных автомобилях (Ford, GM, Hyundai-KIA, Volvo, VW и других ) применении этого класса ОЖ запрещено). Главные недостатки таких ОЖ – малый срок службы (не более 60 000 км), вероятно выпадение «сгустков» - силикатных гелей, ухудшающих теплообмен между металлом и ОЖ, а также возникает опасность кавитации (пенообразования). Замена требуется не реже одного раза в два года.
Концентрат или готовый? Концентраты бывают разные. Есть концентраты ОЖ, у которых внутри содержится только чистый этиленгликоль плюс пакет антикоррозионных присадок. Такой можно только разводить водой в строгом соответствии с рекомендациями производителя и вышеописанными свойствами МЭГ. В чистом виде заливать такие концентраты в систему охлаждения нельзя. Готовые ОЖ представляют раствор МЭГ с водой в определенной концентрации, их можно заливать непосредственно в систему охлаждения. Но если не требуется столь низкой температуры застывания, можно их «доразвести» водой дополнительно.
Выбираем ОЖ
Castrol Antifreeze NF Охлаждающая жидкость с антикоррозионными свойствами и увеличенным ресурсом. Цвет – сине-зеленый. Концентрат, вернее, «полуконцентрат», уже разведенный минимальным количеством воды. При дальнейшем разведении водой 1/1 позволяет получить температуру кристаллизации -350С. Температура кипения концентрата +1650С. Производитель особо отмечает высокие моющие свойства данного продукта, поэтому в системе охлаждения, куда оный заливается, не должно быть существенных отложений. Если они присутствуют, требуется тщательная промывка.
Castrol Antifreeze SF VDK Охлаждающая жидкость с увеличенными интервалами замены, на основе этиленгликоля. Выпускается в виде продукта, готового к применению. Цвет красный. В состав входит пакет присадок, не содержащий силикатов, нитратов, аминов, фосфатов и других неорганических ингибиторов. Обеспечивает длительную защиту против коррозии, кавитационной эрозии, отложений и гелевых образований во всех традиционных системах охлаждения бензиновых и дизельных двигателей. Так же, как и CASTROL Antifreeze NF, пригоден для заливки только в чистую систему охлаждения, где отсутствуют отложения. Температура начала кристаллизации -380С. Температура кипения +1080С.
YOKKI ELC Чистокровный японец. Готовый продукт (не концентрат). Поэтому у владельцев подержанных японок наверняка появится к нему интерес. Тем более, что ELC расшифровывается как Extended Life Coolant – очень долгий срок службы. Это продукт высшей, карбоксилатной группы. Не содержит ингибиторов на основе аминов, нитритов и фосфатов. Рекомендуемый срок службы YOKKI ELC - 5 лет или 240 000 км, при отсутствии перегревов двигателя и нормальном функционировании системы охлаждения. ОЖ YOKKI ELC совместима с обычными антифризами. Однако смешивание с обычными антифризами, по мнению производителя, уменьшит срок службы. Цвет – красный или оранжевый. Температура застывания -460С, кипения – 1090С.
Плотность антифриза поднимается путем добавления концентрата
18
№16 август 2012
berkut-16-12.indd 18
АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ,
4
ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ
(383) 291-81-61, 230-50-11
21.08.2012 18:31:23
ТОВАРЫ
Amalie Antifreeze Coolant Продукт американского концерна AMALIE MOTOR OIL COMPANY фасуется в типично американскую тару – 1 галлон (3,78 литра). Концентрат зеленого цвета на основе моноэтиленгликоля. При разведении водой 1/1 температура кристаллизации составит -360С. Температура начала кипения в системах охлаждения закрытого типа (с давлением 0,98 бар) повышается до 1290C.
NGN Antifreeze Бренд представлен тремя продуктами Antifreeze BS синего цвета, Antifreeze GR зеленого (эти ОЖ рассчитаны на 3 года эксплуатации) и Antifreeze G12 – красного. Последний позиционируется как продукт Longlife и рассчитан на 5 лет эксплуатации, или 250 тысяч километров пробега легкового автомобиля или 650 000 пробега для грузового авто. Все ОЖ данной группы заявлены как безсиликатные, защищающие систему охлаждения от коррозии и нейтральные к прокладкам и шлангам. Выпускается и как концентрат, и как готовый к употреблению продукт с температурой кристаллизации – 360С и -450С. С помощью разведения концентрата водой можно добиться нижнего предела начала кристаллизации -500С.
Тосол «Дзержинский» Само название «тосол» родилось во времена СССР от начальных букв – технологии органического синтеза. «Вражеское» слово антифриз во времена СССР было не в ходу. Отечественные ОЖ под брендом «Тосол» относятся, как правило, к группе традиционных антифризов и привлекают потребителей своей дешевизной. Продукт готовый, разведения водой перед заливкой не требует. Кроме того, «Дзержинский» предлагается в таре любого калибра – 1 кг, 1,5 кг, 3 кг, 4,5 кг, 5 кг, 9 кг и 10 кг, что, несомненно, удобно для владельцев автомобилей почтенного возраста, где ОЖ постоянно куда-то девается. Интересно, что размерность приводится в килограммах, хотя плотность данной ОЖ близка к единице. Цвет - традиционно синий. Как заявляет производитель, точка кипения «Дзержинского» 1100С, а температура начала кристаллизации – минус 400С. Требует замены через 60 000 км пробега. Информация о допусках зарубежных автопроизводителей не приводится.
НАШ ЭКСПЕРТ Сергей Федяев, директор СТО «РЭН»:
«Техрегламент обслуживания новых автомобилей, в частности марки «Toyоta», по нашим данным, не требует замены ОЖ в течение первых двухсот тысяч километров пробега. Говоря о подержанных автомобилях, я бы рекомендовал менять антифриз через 50 000 км. Почему? Да потому что мы живем в Сибири, где любые техжидкости из-за перепадов температур изнашиваются гораздо быстрее, чем в той же Японии. К тому же бывают случаи, когда под видом качественного импортного «долгоиграющего» антифриза предлагаются в лучшем случае перекрашенные вариации на тему Тосола. Качественная замена на установке, с промывкой и постепенным полным замещением старой ОЖ на новую, стоит ориентировочно 700 рублей, если клиент привозит свой антифриз, от 1200-1500 рублей – если жидкость предоставлена ему СТО. На замену в общем случае требуется 1,5 часа времени. Вас должно насторожить, если ОЖ помутнела. Если приобрела бурый оттенок – это признак коррозии и сигнал к немедленной замене. Также следует бить тревогу, если уровень антифриза в расширительном бачке слишком быстро падает (долив на естественное испарение – не более 0.5 литра в год). Возможно, у вас утечка, которую можно определить, добавив в ОЖ флуоресцентную присадку. Многие производители антифризов, кстати, изначально добавляют такую присадку в свой продукт».
Часто, если «из двигателя что-то течет», водители проверяют капли «на язык». Этиленгликоль имеет сладковатый вкус, поэтому утечка ОЖ определяется довольно просто. Но помните, МЭГ – ядовитое вещество, поэтому лучше не травить себя, а обратиться к специалистам. © Гранд Медиа
№16 август 2012
berkut-16-12.indd 19
19
21.08.2012 18:31:03
АВТОТОВАРЫ
Зима вошла в свои права окончательно и бесповоротно. Этот факт водитель осознает, когда утром не может открыть намертво замерзшие двери оставленной на ночь во дворе машины. Теперь без силиконовой смазки, которая спасала всю прошлую зиму, просто не обойтись. Ее водоотталкивающие свойства спасут от замерзания, особенно в тех местах, где в автомобиле резиновые уплотнители соприкасаются с металлом.
Подготовили: Константин Тимофеев
СИЛИКОН ПРОТИВ ЛЬДА Сегодня без силикона – ну просто никак. И если у женщин слово «силикон» вызывает ассоциации, связанные с косметической хирургией, то у настоящих мужиков – с защитой резинотехнических изделий от различных внешних воздействий. В нашем случае – влаги. С наступлением зимы, при первых стойких минусовых температурах становится актуальной тема использования водоотталкивающих силиконовых смазок. Такие смазки используют автомойщики для защиты резиновых уплотнителей кузова от примерзания. Либо сами водители, после мойки автомобиля, используют водоотталкивающий силикон. Резиновые уплотнители дверей необходимо сначала протереть насухо, после чего нанести смазку. Это спасет вас от замерзания дверей, что особенно неприятно утром, когда нет времени на работы по размораживанию. Опытные автомобилисты обрабатывают силиконовой смазкой даже детали кузова, автомобильные коврики и колесные диски, чтобы защитить их от быстрого загрязнения и облегчить мойку. Сегодня смазки на основе силикона есть в ассортименте большинства производителей автомобильной косметики. Какие же водоотталкивающие силиконовые смазки представлены в новосибирских автомагазинах?
Hi-Gear
StepUp
Силиконовая суперсмазка Hi-Gear для металла, резины, пластика термостойкая, водоотталкивающая, в отличие от любых других смазок образует на поверхности сплошной полимерный слой сцепленных молекул силикона. Это придает поверхности 100% водоот талкивающие свойства и исключительную скользкость. Смазка предназначена для эффективной смазки и долговременной защиты от влаги и коррозии. Обладает уникальной адгезией к металлам, пластику, резине, дереву, стеклу, винилу. Обеспечивает долговременную защиту, не смывается водой.
34
№21 • ноябрь • 2012
Liqui Moly
Силиконовая смазка StepUp (США) формирует на обрабатываемой поверхности тонкий, защищающий от коррозии слой со 100% водоотталкивающими свойствами, работоспособный от –50°C до +220°C. Содержит силиконовый вытеснитель влаги WetOut. Сохраняет эластичность и уменьшает износ резиновых уплотнителей (дверей, стекол, капота и багажника), предотвращает скрип и примерзание зимой. Защищает от коррозии проводку и клеммы аккумулятора. Защищает от замерзания и смазывает личинки замков. Можно использовать в катерах, водных мотоциклах и снегоходах: защищает двигатель, корпус, проводку, приводные механизмы, крепеж и тросы управления от увлажнения и обледенения. Используется как универсальная смазка для мото-, велотехники и бытовых приборов.
АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ
Силиконовая смазка для направляющих люков, сидений, дверных петель и штанг. Подходит для смазывания пластмассовых пар трения. Сохраняет эластичность пластиков и резины. Устраняет скрип пластиковых пар трения. Производитель — Liqui Moly. Страна производства Германия. Характеристики: Глубоко проникает в поверхность и защищает от внешних воздействий. Температурный диапазон применения от -40°С до +200°С. Используется в качестве универсальной антифрикционной и защитной смазки, а также средства для ухода за пластиком, металлом, деревом, резиной. Соответствует немецкому индустриальному стандарту: DIN 51502 К SI 2 S-40.
(383) 291-81-61 www.auto-sib.com
№21 (24) 2012
ABRO
Силиконовая смазка-спрей SL-900 Защищает от влаги и коррозии Уменьшает износ механических частей, устраняет скрип и застревание. Основным отличием от аналогичных препаратов является присутствие невысыхающих силиконовых компонентов, обеспечивающих большую долговечность. Особенно эффективна при смазывании различных резинотехнических изделий, влагозащитной обработке электрооборудования. Применяется для дверных замков, вентиляторов, тормозных тросов, шлангов и т.д. Перед использованием нужно как следует встряхнуть баллон. Очистить поверхность от грязи и просушить. При распылении держать баллон вертикально, на расстоянии от поверхности приблизительно 25 см. Наносить тонким ровным слоем. Для получения защитного слоя на металлической поверхности нанести смазку, а затем стереть ее излишки.
Хорс Восстанавливает эластичность резины, предупреждает примерзание дверей и крышки багажника в зимнее время. Устойчива к воздействию низких температур, химических веществ и механическим нагрузкам. Обладает водоотталкивающими и антистатическими свойствами. Экономична, удобна и безопасна в использовании. Аэрозоль 210, 400 мл (Россия).
ВЭЛВ Силиконовая смазка «ВЭЛВ» (ЗАО «СЗК ВЭЛВ», г. СанктПетербург). Предназначена для смазки замков, петель и других механизмов. Подходит для обработки пластмасс и резиновых деталей. Убирает скрипы, значительно снижает трение, создавая на поверхности тонкую полимерную пленку.
WD-40
МНЕНИЯ
Евгений Федоров, работник автомойки: «Чаще всего мы обрабатываем водоотталкивающими силиконовыми смазками поверхности резиновых уплотнителей дверей у автомобилей наших клиентов. Насколько мне известно, не только на нашей мойке, но и на многих других – эта услуга платная. Мы ее выполняем по заявке клиента. Для этого у нас есть в ассортименте свой запас силиконовых смазок. Конечно же, чаще всего просьбы по обработке уплотнителей дверей, в том числе и уплотнителя двери багажника, к нам поступают, начиная с первых заморозков. Зимой мы также обрабатываем личинки замков и фиксаторы люков бензобаков другими специальными средствами автохимии, в состав которых входит силикон».
Водостойкая силиконовая смазка (Water Resistant Silicone Lubricant). Эта смазка очень быстро сохнет и почти не оставляет следов. Помимо непосредственного смазывания петель, тросов, шкивов, направляющих, кранов, тяг и замков, утверждается, что состав обеспечит защиту от воды движущихся и трущихся частей. Водостойкую силиконовую смазку WD-40 безопасно наносить на металлические и неметаллические поверхности, включая резину, пластик и винил. Когда смазка высыхает, она превращается в прозрачную, не оставляющую следов и нелипкую пленку. Эта смазка эффективна и удобна в использовании.
CAR-master Силиконовая смазка «CAR-master» обладает следующими свойствами: полностью прозрачная, имеет высокие влаговытесняющие свойства, делающие смазку незаменимым средством для обработки различных деталей и механизмов; устраняет неприятный скрип и скрежет дверных петель; снижает вероятность заклинивания тросов, приводов, замков. При отрицательных температурах смазка исключает примерзание и деформацию резиновых уплотнителей дверей, капота и багажника, дворников стеклоочистителей, продлевает срок их службы . В условиях высокой влажности применение силиконовой смазки значительно улучшает диэлектрические свойства изоляции высоковольтных проводов, предотвращает утечки тока, приводящие к перебоям в работе двигателя и затрудненному пуску. Применяется для консервации резиновых и хромированных деталей автомобилей и мотоциклов. В промышленности силиконовая смазка-аэрозоль CAR-master применяется для смазывания пресс-форм при производстве пластмассовых и резиновых изделий, при обработке фильер в производстве химических волокон и т.д.. © Гранд Медиа
Сергей Владимиров, владелец Opel Astra: «О необходимости иметь в багажнике своего авто хотя бы один баллончик водоотталкивающей силиконовой смазки я вспоминаю лишь с наступлением первых морозов. Без нее зимой довольно сложно. Если после автомойки не обработать уплотнители на дверях – они гарантированно не откроются, никакой прогрев авто от этого не спасет. В этом году решил обезопасить себя и купил смазку одного из известных производителей автохимии».
Читайте об автотоварах в рубрике «Автотовары» на сайте
www.auto-sib.com
35
АВТОМОБИЛЬ И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ
В начале 2013 года на базе Российского союза автостраховщиков начнет свою работу информационная система АИС КБМ (коэффициент бонусмалус). Страховщики ОСАГО будут предоставлять данные в базу за последние два года: это будет информация обо всех авариях, произошедших с клиентами. Как это отразится на отношениях между клиентами и страховыми компаниями - попытался разобраться корреспондент «Авто и Сити».
ОСАГО И КАСКО 2013
Текст: Михаил Фокин
В 2013 года «страховая история» каждого российского автомобилиста будет размещена в базе данных Российского союза автостраховщиков (РСА). Насколько эта система будет эффективной? И каковы условия доступа к информации для страховщиков автокаско, которые не получат лицензии по ОСАГО? С этими вопросами корреспондент «Авто и Сити» обратился к экспертам рынка. Виктор Кочетов, операционный директор филиала «Сибирская дирекция» ОАО СК «Альянс», уверен, что компании, не получившие лицензии по ОСАГО, не получат права доступа к единой базе «страховых историй»: «На текущий момент к системе подключено 105 страховщиков, имеющих лицензии по ОСАГО. Подключать страховые компании без лицензии не планируется. В том числе потому, что деятельность РСА произ-
водится на средства, полученные как отчисления по ОСАГО, которые производят, соответственно, только страховщики, продающие ОСАГО, что невозможно, если нет лицензии».
Андрей Олешко, директор Центра оформления и страхования автомобилей «Авеню»: «Введение единой базы данных, на мой взгляд, пойдет только на пользу автомобилистам, которые аккуратно водят машину и крайне редко попадают в ДТП. Если раньше клиенту, например, могло не понравиться обслуживание в страховой компании, но он старался не рисковать перейти в другую, потому что боялся потерять скидки. С 2013 года у человека сохраняются все права на скидки. В итоге автомобилисты, соблюдающие правила дорожного движения, сохранят все права на скидки при выборе другой страховой компании. Что касается компаний, которые работают по различным
направлениям и включают в свой пакет услуг добровольное страхование автотранспорта («каско»), но при этом не имеют доступа к единой базе страховых историй, то этот вопрос пока еще сложно комментировать. Прежде всего, я бы рекомендовал выбирать те компании, которые специализируются именно на автостраховании, причем не первый год. Страховаться, в том числе и по «каско», надежнее у тех компаний, которые имеют лицензию по ОСАГО и, соответственно, будут обладать доступом к единой базе страховых историй».
Геннадий Плотников, председатель правления «Сибирской межрегиональной ассоциации страховщиков»: «Такая система будет дисциплинировать водителей. В свою очередь, добросовестные страховщики, пользуясь единой базой, будут контролировать тех, кто слишком часто попадает в ДТП. Но тут я не исключаю вопроса – будут ли все страховщики заглядывать в базу, если человек пришел заключать договор о страховании, и смотреть - был ли он участником ДТП, виновен в нем или нет? Если виновен, то придется делать ему повышающий коэффициент. Компании, которые ранее предоставляли страхование «каско», должны учитывать, что доступ к единой базе ОСАГО получат только члены РСА. Если компания
10
№24 • декабрь • 2012
a-city 24.indd 10
АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ
заключает договор по «каско», являясь членом РСА, то ее работник имеет право войти в единую базу, например, ссылаясь на то, что он заключает с клиентом договор ОСАГО. Считаю, что польза от нововведения, конечно же, будет. А вот на все ли 100% - во многом будет зависеть от самих страховых организаций». © Гранд Медиа
Статьи по автострахованию читайте на сайте www.auto-sib.com • И пришел к ним АИС КМБ • Полис ОСАГО может подорожать на треть
(383) 291-81-61 www.auto-sib.com
18.12.2012 20:17:12