Спецтехника и грузовые автомобили №1 / 2012 by auto-media auto-media

январьфевраль 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Перед снижением пошлин

Как выбрать «крепкого» китайца

Экскаваторы-погрузчики. Герои неглавных строек

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

СОДЕРЖАНИЕ [ 16 ]

[ Тенденции ]

[ статистика ]

[ 18 ]

Перед снижением пошлин Экономическое оживление, наступившее в России в 2011 году, придало серьезный импульс рынку грузоперевозок. Этот фактор немедленно сказался на росте отечественного производства грузовиков и объемах ввоза в страну иностранной грузовой автотехники. Какие новые тенденции проявились на отечественном рынке грузовой техники перед вступлением страны в ВТО? Кто из зарубежных автопроизводителей смог в этой ситуации стать лидером российского рынка?

[ оборудование ]

[ 23 ]

Мобильность в плюсе Передвижные бетонные заводы – новое слово в производстве строительных работ. Как крупные, так и малые и средние строительные компании смогли оценить преимущества технологии получения бетона и раствора непосредственно на строительной площадке. В чем же заключаются плюсы в работе собственного передвижного бетоно-растворного узла? Какие производители предлагают свои заводы на отечественном рынке?

[ Модельный ряд ]

[ 26 ]

Как найти «крепкую» китайскую спецтехнику? Малые, средние и даже крупные компании и фирмы, работающие в строительстве, дорожном и коммунальном хозяйстве, как правило, при обновлении линейки спецтехники часто отдают предпочтение китайским маркам, аргументируя свой выбор не только доступностью цены. Приходится слышать разные мнения о технике, произведенной в КНР, порой противоположные. Какими критериями следует руководствоваться при выборе китайской спецтехники?

[ Спецтехника ]

[ 30 ]

Экскаваторы-погрузчики. Герои неглавных строек Благодаря своей универсальности, экскаваторы-погрузчики стали одним из самых востребованных видов строительной и дорожной спецтехники. Парк экскаваторов-погрузчиков в Сибири достаточно динамично растет, но востребована преимущественно техника ведущих западных производителей.

[ Вектор рынка ]

[ 36 ]

Комплектовать по полной Так сложилось, что парки спецтехники производственных компаний являются многобрендовыми. Это типичная ситуация для строительных, дорожных и коммунальных служб и горнодобывающих предприятий. Какую техническую политику следует проводить компаниям из разных отраслей при обновлении парка специальной техники, как при этом не допустить увеличения затрат и падения эффективности работы?

[ подъемная техника ]

[ 40 ]

Большие возможности Все чаще на строительных площадках, помимо башенных кранов, стали использоваться другие типы подъемной техники. Казалось бы, век башенных подъемных механизмов постепенно уходит, однако это не совсем так. Пока серьезной альтернативы башенным кранам нет, особенно при возведении высотных зданий.

[ Ремонт и сервис ]

[ 44 ]

Как обустроить грузовой шиномонтаж? Интенсивность эксплуатации парка грузовой техники растет. Соответственно, не уменьшается спрос на сервисные услуги, в том числе и на шиномонтажные. Каковы затраты на открытие грузовой шиномонтажки, на какое оборудование следует обратить внимание и где лучше разместить свой сервисный комплекс?

СПЕЦ Hyundai, Truk&bus................................21 АвтоБэст...............................................11 Автозапчасти.......................................42 Амуршина............................................42 Барклай Холдинг.................................39 Большие колёса..................................43 Восточная техника........................17, 52

предложения

Гидромаш............................................29 Еврошина.............................................43 ИнтерАвто............................................27 ОмскТехКомплект..................................7 Оренбургский механический завод...35 Пульсар-Новосибирск.........................43 Реалити..................................................2

Рента Кар.............................................21 Росспецтехника Сибирь.......... 21, 29, 39 Сармат, автоцентр.................................5 СибирьТехСервис.................................39 Сибтрак..................................................7 СКДМ-Сервис.........................................9 Стил-Новосибирск...............................35

Стрела ТК................................................5 Таймыр.................................................21 ТехАмурИмпорт...................................29 Уралавтоприцеп....................................1 Филтэкс..................................................3 Шиноторг-Сибирь................................42 ЭЛКОН...................................................22

[ сервис/ПРОДАЖА/комплектующие ]

www.auto-sib.com

отдел рекламы: (383)

291-81-61

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

СПЕЦ

N 1 (47) январь/февраль • 2012

эксперты

•

январьфевраль 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

•

• 18

Перед снижением пошлин

Как выбрать «крепкого» китайца

Экскаваторы-погрузчики. Герои неглавных строек

Иван Малышев, директор филиала компании «Универсал-Спецтехника», дилер John Deere (г. Новосибирск). Дмитрий Шестаков, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника», дилер Caterpillar (г.Новосибирск) Евгений Викторов, менеджер по продажам строительной техники «Национальной арендной компании», дилер Terex (г.Новосибирск) Вадим Павлов, руководитель отдела продаж ООО «РосКит», дилер Hidromek (г. Новосибирск)

НОМЕРА:

• • • •

•

Виктор Ефременко, генеральный директор ООО «Росспецтехника Сибирь» (г. Новосибирск) Алексей Шарапанюк, директор по маркетингу «Рено-Тракс Восток» Николай Астахов, директор компании «Каскад-Авто» (г. Новосибирск) Денис Реутов, руководитель филиальной сети компании «Техно Альянс» (г.Москва) Василий Чиркин, менеджер компании «Техноэкспорт» (г. Новосибирск)

ТЕМЫ СЛЕДУЮЩЕГО

Шеф-редактор Александр Колпаков

НОМЕРА:

• Автоцистерны. Везем жидкий груз. • Коммунальный вопрос. Подготовимся к весне • Дорожная техника. Кто качественно обустроит автомагистрали • Ремонт дизельных двигателей. Поставки запчастей. Что выбираем? Крупнейшее в Сибири издание активно работает в он-лайн режиме Поддержка на Facebook: Наш сайт: http://www.auto-sib.com/technique/ Группа «Спецтехника и грузовые автомобили» Анонсы и новости нашего журнала на Twitter: ПРИСЫЛАЙТЕ НОВОСТИ КОМПАНИЙ НА http://twitter.com/sibtechnique spec@auto-sib.com

www.Auto-sib.com

III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования. Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01

34203

Тираж 8 000 экземпляров 10.02.2012 Дата выхода в свет 13.02.2012 Рекламное издание Распространяется бесплатно

> Обзор техники/Рыночные тенденции

ла урна ия ж ique с р е n ная в /tech трон -sib.com к е л Э .auto www

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта.

> Новости

Крупные инвестиционные проекты в регионах Сибири.

[ сервис/ПРОДАЖА/комплектующие ]

www.auto-sib.com

отдел рекламы: (383)

291-81-61

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

СПЕЦ

СПЕЦ ОБОЗРЕНИЕ

1 (47) • январь-февраль • 2012

Уникальный трюк «Сальто бульдозера» занесен в Книгу рекордов Гиннеса В преддверии новогодних праздников в адрес ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» пришла новость: 27 декабря 2011 года, по представлению Отдела экспертиз, редколлегией «Книги рекордов России» единогласно было принято решение о признании заявки «Единственное в мире сальто бульдозера вокруг своей оси на тросах» официальным рекордом России. По словам Президента «Агентства ПАРИ», главного редактора «Книги рекордов Гиннеса» Алексея Свистунова, доказательная база заявки была признана соответствующей предоставленным Правилам и что «это замечательное достижение способствует укреплению имиджа России». Это единственное в мире сальто бульдозера ЧЕТРА было признано официальным рекордом России и внесено в Книгу рекордов Гиннеса. Напомним, что это уникальное тракторное шоу состоялось на демонстрационной площадке ОАО «Промтрактор» (находится под управлением компании Концерн «Тракторные заводы») в рамках Российского тракторного шоу «ЧЕТРА». По сценарию, главными героями представления стали промышленные гусеничные машины марки «ЧЕТРА» - легкий

Специалисты концерна «Тракторные заводы» в рамках Российского тракторного шоу, которое состоялось в Чебоксарах, реализовали технически сложный и никогда ранее не выполнявшийся в истории мирового тракторостроения уникальный трюк – «Сальто бульдозера вокруг своей оси на тросах».

бульдозер ЧЕТРА-9 и тяжелые трубоукладчики ЧЕТРА ТГ511, выпускающиеся в Чебоксарах. Специалисты концерна реализовали технически сложный и никогда ранее не выполнявшийся трюк мирового уровня. Впервые в истории мирового тракторостроения командой специалистов Концерна «Тракторные заводы» был осуществлен полный переворот в воздухе бульдозера с помощью трех тяжелых трубоукладчиков ЧЕТРА ТГ511. Исполнение трюка свидетельствует о точности расчета специалистов предприятия и мастерском владении ими техникой. А смысл и уникальность заклю-

чаются, в первую очередь, в ювелирной синхронной работе трубоукладчиков, способных, как показала практика, выполнять точнейшие манипуляции даже в нестандартных рабочих ситуациях. Важно также, что после осуществления переворота все системы бульдозера сработали отлично, что является показателем его готовности к работе в самых неожиданных условиях. Точное и филигранное выполнение всех этапов трюка получило высокую оценку со стороны как специалистов, так и зрителей, среди которых было немало потребителей техники «ЧЕТРА».

Горьковскому автозаводу – 80 лет! Автомобильный завод в Нижнем Новгороде был построен за 18 месяцев. Он вступил в строй 1 января 1932 года, а 29 января с конвейера сошел первый грузовик – «полуторка» ГАЗ-АА. Горьковский автомобильный – традиционный поставщик лучших в своем классе легких коммерческих автомобилей и среднетоннажных грузовых автомобилей для различных сфер экономики, компонентов для предприятий автомобилестроения. В 2012 году Горьковский автомобильный отмечает 80-летний юбилей: 1 января 1932 года прозвучал заводской гудок, возвещая о рождении первого в СССР автомобильного завода. Судьба предприятия стала историей нашего Отечества: завод дал стране миллионы доступных автомобилей, оснастил сельское хозяйство мощными грузовиками, обеспечил армию военной специальной техникой, танками и бронетранспортерами. В октябре 2011 года с конвейера ГАЗа сошел 18-миллионный автомобиль, а всего с момента основания предприятие выпустило более 150 моделей и модификаций грузовых и легковых автомобилей. Среди наиболее известных моделей Горьковского автомобильного завода – легендарные «эмка» и «полуторка» ГАЗ-АА, знаменитые грузовые автомобили ГАЗ-66,

8 8

В январе 2012 года исполнилось 80 лет со дня основания Горьковского автозавода – крупнейшего предприятия российского автомобилестроения, занимающего лидирующие позиции на отечественном рынке коммерческого транспорта.

ГАЗ-52 и ГАЗ-53, легковые автомобили «Победа», «Волга» и «Чайка». Символом 60-х стала «Волга» ГАЗ-21. В 90-е годы полуторка «ГАЗель» сыграла огромную роль в становлении рыночной экономики, спасла страну от транспортных перегрузок, а малому и среднему бизнесу помогла выжить и дала импульс развитию предпринимательства. В 2005 году на базе Горьковского автозавода сформирована «Группа ГАЗ» – крупнейший автомобилестроительный холдинг, объединяющий 18 предприятий в десяти регионах России. «Группа ГАЗ» является лидером на рынке коммерческого транспорта в России, занимая около 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, 45% в сегменте полноприводных

тяжелых грузовиков, 70% в сегменте автобусов и являясь лидером отечественного рынка автокомпонентов. Следующую страницу в развитии предприятия откроет новое поколение легких коммерческих автомобилей «ГАЗель-Next», разработанное с использованием уникальных технологий прототипирования, аналогов которым нет в отечественном автопроме. Опытная партия новой разработки ГАЗа будет выпущена уже в наступающем 2012 году для тестовой эксплуатации у потребителей. Предприятие реализует инвестиционные проекты по контрактной сборке автомобилей в сотрудничестве с международными партнерами: компаниями Volkswagen, General Motors и Daimler.

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ЛЮДИ | СОБЫТИя | ПЕРСПЕКТИВЫ

www.auto-sib.com

отдел рекламы: (383)

291-81-61

СПЕЦ ОБОЗРЕНИЕ

1 (47) • январь-февраль • 2012

Новый экскаватор-погрузчик от «Амкодор» «Амкодор» реализует амбициозную программу, согласно которой будет существенно расширена модельная линейка и объем выпуска специальной техники. В ее рамках создан и вскоре будет запущен в серийное производство новый экскаватор-погрузчик АМКОДОР 732. Новинка придется по вкусу коммунальщикам и строителям, поскольку новый экскаватор-погрузчик – это гибрид «два в одном», который сочетает в себе возможности экскаватора и малого погрузчика грузоподъемностью 2,1 т. Модель обладает высоким усилием отрыва, что позволяет ей разрабатывать твердые грунты. Функционал нового экскаватора-погрузчика включает погрузку сыпучих и твердых материалов, прокладку траншей, рытье котлованов под фундамент, засыпку, планировку и т.д. Высота разгрузки двухчелюстного ковша «6-в-1» (входит в базовую комплектацию) – 2,73 м, объем – 1,2 куб. м. Вылет ковша по режущей кромке на максимальной высоте разгрузки 450 – 890 мм. Экскаваторное оборудование имеет поперечное перемещение. Максимальная высота разгрузки данного оборудования – не менее 3,8 м, глуби-

Белорусский производитель спецтехники представил опытный образец экскаватора-погрузчика АМКОДОР 732. Это машина нового поколения на собственном шасси.

на копания – 4,6 м. Объем ковша – 0,18 куб. м, ширина – 610 мм. На экскаваторе-погрузчике установлены ведущие мосты и ГМП компании Саrraro (Италия), неприхотливый в эксплуатации двигатель Минского моторного завода Д-245С2 II ступени мощностью 80 кВт при 2200 об/ сек (110 л/с). Гидросистема оснащена насосом производства Parker (США). Экскаватор-погрузчик имеет передние управляемые колеса, задние – неуправляемые. Дизайн просторной кабины АМКОДОР 732 с большой площадью остекления и функциональным размещением приборной панели учитывает все тре-

бования эргономики к рабочему месту водителя. Экскаватор-погрузчик достаточно мобилен, он развивает транспортную скорость до 38 км/ч. А это немаловажное преимущество, особенно для компаний, работающих в больших городах с интенсивным транспортным потоком. В целях расширения сферы применения, АМКОДОР 732 предлагается оснащать гидромолотом. В конструкторском бюро ОАО «Амкодор» разрабатывают ковши различной вместимости и ширины. Также планируется разработать для экскаватора-погрузчика грузовые вилы для перемещения палет и поддонов.

Выпущена первая партия модернизированных МКСМ-800 Модернизированный погрузчик оснащен дизельным, четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением Cummins A2300, мощностью 48 л.с. Максимальная скорость минипогрузчика составляет 18 км/ч., что значительно превосходит скоростные показатели техники предыдущего поколения. Обладая высокой мощностью, двигатель данного типа потребляет всего лишь 5-6 литров топлива в час. Среди исключительных особенностей машины МКСМ серии А1 можно выделить сварную раму с интегрированными бортовыми цепными редукторами и баками, являющимися одновременно и элементами силового каркаса. Штанги с рычагами заменены на клапан выравнивания. Отсутствует шестеренчатый привод насосов. Гидронасос устанавливается непосредственно на корпус сцепления. В новой модели применены также импортные цепные редукторы в сочетании с двумя скоростными высокомоментными гидромоторами, встроенными в раму. В этой машине для облегчения «зимнего запуска» установлена муфта сцепления, которая разделяет двигатель Cummins и тандем гидронасосов фирмы Eaton (США). Важным

10 10

Инновационные конструкторские разработки, использование новых узлов и деталей от ведущих зарубежных производителей позволили серьезно обновить и улучшить технические характеристики погрузчиков с бортовым поворотом МКСМ серии А. Осенью 2011 года были проведены успешные испытания, а на 2012 год уже собран солидный портфель заказов. Первая промышленная партия мини-погрузчиков выпущена в канун Нового года. преимуществом является контур рабочего оборудования, включающий в себя 8 трубопроводов и 32 рукава, при этом контур ходовой части состоит из 15 рукавов. Кабина минипогрузчика, в которой цельнотянутые балки являются силовым каркасом, для безопасности оператора оборудована защитной дугой, снабженной двумя газовыми упорами, фиксирующими её в нижнем положении и облегчающими её подъём. При фиксации дуги в нижнем положении срабатывает конечный бескон-

тактный выключатель, снимающий блокировку рабочего оборудования. Большая площадь бортового остекления значительно повышает обзорность. Кабина МКСМ обладает оптимальным сектором обзора оператора в сложных погодных условиях. Кроме того, для обеспечения комфортной работы оператора сиденье имеет широкий диапазон регулировок по продольному перемещению, регулируемое при помощи рукоятки и оборудованное широким поясным ремнём.

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ЛЮДИ | СОБЫТИя | ПЕРСПЕКТИВЫ

www.auto-sib.com

Японская спецтехника для сибирских строителей Компания ООО «АвтоБэст» уже более 10 лет осуществляет поставки спецтехники напрямую из Японии. За это время накоплен большой опыт работы и сотрудничества с заказчиками и партнерами. Откликаясь на возрастающий спрос, компания поставляет на сибирский рынок востребованные модели спецтехники. Предприятия строительного и инфраструктурного комплекса все чаще отказываются от использования ручного труда при прокладке магистралей и сетей, причем даже небольшой протяженности, и приобретают мини-технику во всевозрастающих объемах. Как известно, законодателем мод в этом сегменте всегда были японские производители. На новом складе ООО «АвтоБэст», расположенном на ул. Писемского, представлено более 10 единиц техники. Среди них мини-экскаваторы от таких производителей как Sumitomo, Komatsu, Kubota, Yanmar, Mitsubishi. Эта надежная техника существенно увеличивает производительность при выполнении земляных работ по прокладке траншей и рвов. Парк мини-погрузчиков с бортовым поворотом представлен марками Toyota, Komatsu и

отдел рекламы: (383)

291-81-61

В Калининском районе Новосибирска открылся новый выставочный и складской центр японской техники компании ООО «АвтоБэст». На выбор представлены различные модели минипогрузчиков, экскаваторов, бульдозеров и складской техники. В новом центре будет оказываться полный спектр услуг: от продажи техники до ее сервисного сопровождения.

др. Фронтальные погрузчики с небольшим объемом ковша позволят работать там, где обычный фронтальный погрузчик не сможет развернуться – на сильно стесненных городских площадках. Большой выбор вилочных погрузчиков, малоразмерных тракторов японского производства заинтересует те предприятия, которым нужна специализированная надежная техника.

На всю линейку продаваемой б/у спецтехники из Японии ООО «АвтоБэст» предоставляет гарантию сроком на 1 месяц. Специалисты предприятия оказывают сервисное послепродажное обслуживание — как на месте работы спецтехники, так и собственно на площадке предприятия. В планах предприятия – расширение модельной линейки поставляемой техники.

СПЕЦ ОБОЗРЕНИЕ

1 (47) • январь-февраль • 2012

Новые самосвалы из КНР В декабре 2011 года ГК «Интекра» (Екатеринбург), официальный дилер китайской марки DongFeng, начала поставку на отечественный рынок модернизированных 20-тонных самосвалов. Изменения конструкции грузовиков коснулись, прежде всего, системы управления двигателем, применением более совершенной и мощной топливной аппаратуры. Помимо этого увеличен объем платформы – до 17 куб. м, который позволит перевозить в большом количестве сыпучие грузы с небольшим удельным весом. С целью сохранения устойчивости и управляемости самосвала с увеличенным кузовом, на 50 мм снижен общий центр массы автомобиля. Самосвальная платформа имеет ровный пол и прямой задний борт, что позволяет производить разгрузку без остатка груза в кузове. Переработана система обогрева платформы, выхлопные каналы расположены в верхней части стоек заднего борта. Это позволяет улучшить обзорность при разгрузке, особенно в зимний период. В соответствие с требованиями ПДД введена отдельная клавиша включения знака автопоезда.

В прошлом году резко выросло количество ввозимой из Китайской Народной Республики грузовой техники. Отечественные предприятия готовы вновь закупать и эксплуатировать китайские самосвалы, которым не нужно доказывать свою эффективность. Импортеры начали ввозить модели, доработанные с учетом опыта эксплуатации в суровых российских условий.

DongFeng с двигателем Cummins мощностью 375 л.с. изначально зарекомендовал себя как один из «крепких» китайских самосвалов. Не многие грузовые автомобили китайского производства грузоподъемностью 20 тонн могут похвастаться усиленной рамой с вкладышем по всей длине и

Группа компаний «Интекра» начала поставку модернизированных 20-тонных самосвалов DongFeng колесной формулы 6х4.

суммарной толщиной лонжерона в 16,5 мм. Произведенные доработки дают возможность эксплуатирующим организациям уменьшить расход топлива в расчете на одну тонну перевозимого груза и повысить эффективность работы предприятия.

Названы лучшие шины для спецтехники Американское издание Construction Equipment ежегодно составляет списки лучших товаров года. Во время выбора лучших продуктов года особое внимание уделяется значимости и инновационности новинок. Поэтому предпочтение отдается производителям, которые больше остальных инвестируют в разработки новой продукции и научноисследовательскую деятельность. Редакция журнала выбирала победителей из нескольких сотен претендентов, причем учитывалось и мнение читателей. В итоговый ТОП-100 прошлого года вошли четыре марки для спецтехники от трех производителей. Michelin HA2 устанавливаются на колесные погрузчики для эксплуатации в карьерах, на цементных заводах, строительных площадках и т.д. По заявлению производителя, шины служат на 9% дольше по сравнению с предыдущей моделью – Michelin XHA. Чтобы обеспечить такую долговечность, протектор сделан толще, боковые секции усилили с помощью защитного ребра и специальных «щитков», а кроме этого, была использована резина, более устойчивая к растрескиванию. Плюс к этому было улучшено тяговое усилие и поглощение вибраций.

12 12

В список 100 лучших новинок 2011 года по версии американского издания Construction Equipment вошли шины для спецтехники Bridgestone, Michelin и Titan.

Протектор шины Michelin XDR2 на 20% толще, чем у прошлой модели, что делает шины более прочными и долговечными. Помимо этого шины обладают на 10% более толстым подпротекторным слоем, снижающим риск проколов и повреждений от ударов. Новый рисунок протектора улучшил способность шин к самоочищению, а также увеличил устойчивость к повреждениям. Bridgestone DuraLoad размера 45/6545 предназначены для больших погрузчиков, используемых в горнодобывающей отрасли, разработке карьеров в угольной промышленности. Шины обладают новым радиусом короны про-

тектора, позволяющим более равномерно распределять давление и снижать выделение тепла, увеличивая ресурс шины. Шины были представлены во втором квартале 2011 года. Радиальные шины Titan IT525 для экскаваторов-погрузчиков пригодны к работе на жестких поверхностях, таких как бетон и асфальт, а также обеспечивают оптимальное сцепление на мягкой почве, отмечает производитель. Шины обладают усиленными боковыми зонами для предотвращения повреждений во время движения по площадке со строительными материалами.

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ЛЮДИ | СОБЫТИя | ПЕРСПЕКТИВЫ

www.auto-sib.com

Инвестиции в развитие компаний-партнеров превысили ожидания Изменение акционера самым благоприятным образом повлияло на развитие лизинговой компании «Сименс Финанс», ранее известной на российском рынке как «ДельтаЛизинг». Один из ведущих операторов российского лизингового рынка продемонстрировал рекордные показатели за всю 12-летнюю историю компании. Объем инвестиций за 2011 год на 72% превысил показатели предыдущего года. Основная часть средств была направлена на приобретение транспорта, техники и оборудования для малого и среднего бизнеса, так как «Сименс Финанс» продолжает работать на финансовом рынке в качестве лизингодателя для любых категорий клиентов. В 2011 году компания одобрила более 2 000 проектов по обновлению бизнеса российских компаний. Высокие результаты получили открытые в 2011 году новые офисы в Краснодаре и Перми. В этих регионах спрос на услуги компании стабильно растёт. Приоритеты «Сименс Финанс» остались неизменны, независимо от региона деятельности: оперативность и важный для лизин-

В 2011 году лизинговая компания «Сименс Финанс» не только успешно завершила ребрендинг, но и достигла самых высоких показателей за всю историю своей деятельности.

гополучателей сервис «под ключ» - от согласования договора купли-продажи до поставки оборудования. Именно оперативность и качество работы сотрудников компании позволяют клиентам не отвлекать собственные ресурсы и выйти на качественно новый уровень развития: обновить парк техники, снизить издержки, открыть новые точки продаж. «2011 год стал самым успешным за все время работы компании, – комментирует результаты деятельности Олег Ракитский, генеральный директор ООО «Сименс Финанс». – Активность клиентов в январе позволяет заявлять, что 2012 год будет не менее

успешным и для нас, и для наших партнеров. При этом «Сименс Финанс» успешно развивает и новое направление деятельности: теперь предприятия, приобретающие медицинское, промышленное или энергетическое оборудование «Сименс», а также оборудование с комплектующими «Сименс», могут получить максимальный экономический эффект для бизнеса, используя лизинговое финансирование. Компания благодарна клиентам, уже доверившим «Сименс Финанс» развитие своего бизнеса, и мы будем рады предложить эффективные решения всем, кто планирует приобрести технику, транспорт или оборудование в этом году».

В Академгородок вложат 30 млрд рублей На заседании правительства Новосибирской области была представлена концепция долгосрочной целевой программы «Господдержка комплексного развития Советского района Новосибирска и научных центров СО РАН и СО РАМН на 2012-2016 годы». Она затрагивает ту часть областного центра, где расположен всемирно известный новосибирский Академгородок. Документ создан рабочей группой, в которой приняли участие научная общественность и представители общественных организаций района. Концепция состоит из двух основных частей. Первая касается развития экономики Академгородка. В частности, планируется увеличить в два раза показатели предприятий, работающих на территории Советского района, в полтора раза увеличится объем научноисследовательской деятельности академических институтов. Предполагается, что на территории Академгородка будут открыты не менее 20 представительств национальных и зарубежных компаний высокотехнологичного сектора. Для решения этих вопросов необходимо привлечь из федерального бюджета и внебюджетных источников не менее отдел рекламы: (383)

291-81-61

Правительство Новосибирской области разработало концепцию пятилетней целевой программы государственной поддержки комплексного развития Советского района Новосибирска. Она в основном предназначена для расположенного в районе ведущего научного центра - Академгородка.

10 млрд руб. на развитие научной, технологической и производственной базы. Вторая часть концепции направлена на «улучшение качества жизни жителей Академгородка». За пять лет предполагается ввести 290 тыс. кв. м жилья и в ближайшие годы полностью решить проблему нехватки мест в детских дошкольных учреждениях. Совокупный объем инвестиций разработчики концепции оценили более чем в 30 млрд руб. При этом не

менее 10 млрд руб. может быть привлечено из федерального бюджета Сибирским отделением РАН и Новосибирским государственным университетом (НГУ) на развитие научнотехнологической и производственной базы, более 12 млрд руб. — это вложения различных институтов развития, инвестиционных фондов и бизнесструктур. Объем средств областного и муниципального бюджетов составит около 10 млрд руб.

СПЕЦ ОБОЗРЕНИЕ

1 (47) • январь-февраль • 2012

Владимир Путин обещает инвестиции в угольную отрасль 3,7 трлн руб На отраслевом совещании, прошедшем 24 января в Кемерово, под руководством премьер-министра России Владимира Путина была обсуждена и в целом принята долгосрочная программа развития угольной промышленности страны. Сроки ее реализации до 2030 года. На первом этапе программы до 2015 года государство выделит инвестиции в размере 5 млрд руб., которые будут направлены в основном на реструктуризацию отрасли и переселение шахтерских семей. Второй этап рассчитан до 2020 года, а третий – до 2030 года. Объем добычи угля в стране за последние 10 лет увеличилcя на четверть, а объем экспорта – в три раза. В прошлом году в России было добыто 336 млн тонн угля. На долю Кузбасса приходится 57% угледобычи, а по итогам года объем добычи достиг 192 млрд руб. Правительство выработало комплекс мер, стимулирующих развитие угледобычи. «Они должны нам позволить к 2030 году на 100 млн тонн увеличить добычу угля, то есть мы с вами должны выйти на общий уровень добычи 430 миллионов. Сегодня 330 миллионов, должны нарастить еще сотню, - сказал Владимир Путин. - Я обращаю внима-

Премьер-министр РФ Владимир Путин в Кемерово подписал долгосрочную отраслевую программу развития угольной промышленности России до 2030 года. Государство выделит из федерального бюджета 258,1 млрд руб, а общий объем инвестиций составит более 3 трлн рублей.

ние, что для ряда руководителей это принципиальный вопрос. Прошу спланировать вашу работу таким образом, чтобы все поручения были выполнены до 1 мая текущего года. И в дальнейшем будем самым тщательным образом контролировать». К 2030 году добыча только коксующегося угля в России должна достигнуть 132 миллионов тонн, производство концентрата - 84 миллионов тонн. По словам министра энергетики России Сергея Шматко, увеличение добычи угля необходимо для удовлетворения внутренних потребностей в топливе, которые составят 219 млн тонн

в 2030 году. При этом опережающими темпами будет расти потребление в восточных регионах страны. По оценке экспертов, в ближайшее десятилетие спрос на уголь будет увеличиваться как в России, так и на мировом рынке, поэтому угольная промышленность России, транспортная инфраструктура должны удовлетворять этому спросу. Премьер-министр призвал рачительно подходить к освоению сырьевой базы, ускорить внедрение новых технологий добычи, снять существующие инфраструктурные ограничения, которые касаются «узких мест» на железнодорожном транспорте.

Современная спецтехника на дорогах Новосибирской области Мероприятия первого этапа в НСО были направлены на организацию объективного контроля за работой подрядных организаций. Установлена навигационная система контроля работающей спецтехники на дорогах области, создан круглосуточный диспетчерский пункт, внедрена система видеофиксации работы подрядчиков и создан интернетресурс «погода в реальном времени». Сейчас определены задачи второго этапа. По словам заместителя начальника Территориального управления автомобильных дорог Новосибирской области (ТУАД НСО) Валерия Садкова, на данном отрезке времени главным является внедрение современных технологий, механизмов и материалов при зимнем содержании автомобильных дорог. В этом направлении уже ведется активная работа. В частности, происходит внедрение современных пассивных методов снегоборьбы. Для этого в текущем году научно-исследовательской лабораторией по борьбе со снежными заносами, лавинами и размывами на железных дорогах на базе СГУПСа (университет путей сообщения) разработаны мероприятия по защите автомобильной дороги от

14 14

В Новосибирской области планомерно внедряются современные передовые технологии зимнего содержания автомобильных дорог. Мероприятия по применению современных технологий и современной спецтехники поэтапно реализуются в регионе с 2007 года.

снежных заносов снегозадерживающими заборами, которые уже установлены на Советском шоссе. В 2012 году так же на Советском шоссе планируется установка комплексной метеостанции. Активно внедряется высокопроизводительная техника с современным навесным оборудованием. Сейчас на дорогах Новосибирской области активно используется спецтехника таких зарубежных брендов как Caterpillar, Foton, Daihatsu,Volvo; грейдеры XGMA XG32201, Dingsheng Tiangong и др. На грейдерах применяются сверхпрочные гребенчатые ножи для удаления снежного наката, которые применяются при низкой

температуре (от –25 до –31°). Комбинированные дорожные машины оснащены передними скоростными, поворотными, средними, боковыми отвалами; в зависимости от объема и фракции распределяемой песко-соляной смеси, используется 6 видов песко-соле-распределителей. В дальнейшем предполагается сделать акцент на существенном увеличении превентивных мер борьбы. В числе запланированных мероприятий — установка снегозадерживающих конструкций на заносимых участках дорог и создание сети метеостанций для оперативного реагирования на опасные условия.

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ЛЮДИ | СОБЫТИя | ПЕРСПЕКТИВЫ

www.auto-sib.com

В Томске построят новый мост Новый автомобильный мост появится в Томске. Сейчас уже закончены бурные дебаты, в каком створе начать возведение этого мощного сооружения. Проектировщики ОАО «Сибмост» предложили построить его в створе улицы Краснодонской. Ранее обсуждавшийся вариант (в створе улицы Бердской) позволил бы замкнуть кольцо вокруг центра города. Но в связи с тем, что проезжую часть Бердской улицы невозможно расширить из-за построенных в последние годы многоэтажек, проектировщикам пришлось отказаться от этого варианта. Глава департамента по градостроительству и архитектуре Томска Владимир Коренев отметил, что выбор варианта, по которому новый мост через Томь будет построен в створе улицы Краснодонской, имеет ряд преимуществ. «Анализ транспортной ситуации и предложений показал, что новый вариант позволит в будущем сформировать магистраль непрерывного движения с выходом на Малое транспортное кольцо Томска, - отметил В. Коренев. Малое транспортное кольцо представляет собой формирующуюся магистраль непрерывного движения, кото-

Новосибирская компания ОАО «Сибмост» завершает проектирование моста через реку Томь в областном центре. Ориентировочная цена возведения этого инфраструктурного сооружения 5-7 млрд руб. Новый шестиполосный автомобильный мост необходим Томску для вывода как транзитных потоков, так и для улучшения дорожной ситуации в городе.

рая замкнет улицы Нахимова, Кузовлевский тракт, Северную объездную дорогу и Левобережную дорогу. По мнению Владимира Коренева, прежние варианты строительства моста привели бы к чрезмерной загрузке существующей уличной сети, в то время как строительство новой магистрали, в стороне от жилых кварталов, приведет к улучшению транспортной ситуации в Томске. Новый мост через Томь предполагается вантовым, с шестью полосами движения автотранспорта. Помимо этого объекта специалисты Мостоотряда

№ 101 Томского филиала ОАО «Сибмост» займутся реконструкцией ул. ДальнеКлючевская (от ул. Пушкина до ул. Р. Люксембург). Заказчиком работ выступил департамент капитального строительства администрации города Томска. Работы по реконструкции финансируются средствами муниципального бюджета Томска, субсидиями областного и федерального бюджетов. В соответствии с условиями контракта, сроки выполнения работ специалистами ОАО «Сибмост» по реконструкции завершатся 1 декабря 2012 года.

Грандиозные планы новосибирских дорожников В 2012 году в Новосибирске продолжится обновление парка дорожной техники, использование новых технологий в текущей уборке и ремонте магистралей, а также строительство капитальных объектов – третьего моста, развязок на Южной площади и ул. Петухова. По словам мэра Новосибирска Владимира Городецкого, в 2011 году, благодаря поддержке правительства Новосибирской области, для технического переоснащения дорожноблагоустроительного комплекса приобретено 97 единиц спецтехники. В 2012 году планируется инвестировать на эти цели ещё 94 млн руб. В 2011 году сданы в эксплуатацию подъездные дороги к крытому футбольному манежу на улице Колхидской. Одним из главных объектов дорожного строительства на последующие два года будет строительство автомобильной дороги общего пользования с путепроводом через железнодорожные пути от ул. Петухова до Советского шоссе и транспортная развязка на пересечении ул. Большевистской, Красного проспекта, Каменской магистрали и ул. Фабричной. В планах текущего года отдел рекламы: (383)

291-81-61

В 2012 году продолжится строительство и реконструкция дорожной сети Новосибирска. По-прежнему главным объектом будет третий мост через Обь. Наряду с этим руководители города обещают запустить в работу еще несколько важных и масштабных строек.

– продолжение строительства автомобильной дороги на ул. Тюленина и Красном проспекте, возведение подземного пешеходного перехода с объектами инфраструктуры на ул. Гоголя. Немаловажно, что на правительственном уровне решен вопрос о начале финансирования Восточного обхода Новосибирска. Эта трасса длиной 101 километр позволит разгрузить Бердское шоссе, пропускная способность которого исчерпана. Большое внимание впредь городские власти намерены уделять вопро-

сам текущего содержания дорог и благоустройства. Механизированная уборка дорог производится на площади более 18 миллионов кв. м, выполняется текущий и экспресс-ремонт дорог, ливневой канализации, разделительных полос и ограждений. Ежегодно прирастает протяжённость линий наружного освещения города, увеличивается территория новых объектов озеленения, проводится воспроизводство лесов, на территории города высаживается более 27 тысяч деревьев и кустарников, около 5 миллионов цветов.

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ тенденции ]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

Текст: Антон Кузовлев

Административные штрафы за нарушение ПДД выросли С 1 января 2012 года изменились размеры административных штрафов за ряд нарушений правил дорожного движения. Внесенные в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, эти штрафы, по мнению законодателей, должны повысить ответственность водителей за создание заторных ситуаций. Каковы размеры новых штрафных санкций? Наверное, многие часто наблюдали ситуацию, когда на регулируемом перекрестке огромная фура, не успевая освободить его во время светофорного цикла, создает помехи для движения транспортного потока, следующего в поперченном направлении, для которого уже включился зеленый свет. Водитель, не рассчитав и пристроив свой грузовик в «хвост» существующей пробке, выехав на тесный городской перекресток, генерирует новую пробку. Достаточно пары циклов светофора — и на оживленной улице образуется плотный затор. Теперь же водитель, создавший такую ситуацию, будет оштрафован. Выезд на перекресток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора, который вынудил водителя остановиться, создав препятствие для движения других транспортных средств в поперечном направлении, наказывается административным штрафом в размере 1000 рублей. Ранее полагалось предупреждение или штраф размером 100 рублей, а это означает, что любой водитель мог не опасаться заслуженного наказания. [«Мы уверены, что ужесточение этой санкции должно стать действенной мерой в борьбе с дорожными заторами», – отметил заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор полиции Владимир Кузин. ]

Кроме того, до 1000 рублей повысился штраф за невыполнение требования ПДД уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимуществом при проезде перекрестка (ранее штраф за это нарушение составлял от 100 до 200 рублей). Множество неприятных новшеств точнее, большинство из них, вступят в силу позже – с 1 июля 2012 года. Именно тогда придется платить 2500 рублей за остановку в неположенном месте, на 500 рублей больше – за привычный паркинг на тротуаре или на пешеходном переходе. Согласно вступающим в силу изменениям, при помощи видеокамер будут фиксироваться не только административные правонарушения на дорогах, но и нарушения в области благоустройства территории. Ответственность за такие правонарушения устанавливается законодательством субъектов Российской Федерации. В Кодекс внесены и некоторые нововведения, которые можно трактовать как послабления для автомобилистов. С 1 января 2012 года исключена норма, по которой водители привлекались к ответственности за отсутствие при них талона о прохождении государственного технического осмотра.

С нового года повышен до 1000 руб. штраф за проезд на запрещающий сигнал [«Однако в связи с тем, что в Правила дорожного движения необходимые светофора или на запрещающий жест регупоправки пока еще не внесены, форлировщика. Ранее его размер составлял 700 мально водители должны иметь на рублей. ветровом стекле и передавать соВодителям, которые не остановились петрудникам полиции для проверки таред стоп-линией, обозначенной дорожными лон о прохождении государственного знаками или разметкой проезжей части дотехнического осмотра, – отметил роги, грозит наложение административного Владимир Кузин. – Но, поскольку норштрафа в размере 800 рублей. До нового ма, устанавливающая ответственгода отдельной нормы за данное нарушение ность, из Кодекса исключена, то нине было предусмотрено.

каких правовых последствий для водителя в случае отсутствия талона наступать не будет». ] Владимир Кузин пояснил, что суть внесенных в законодательство изменений сводится к уменьшению перечня документов, которые водитель должен иметь при себе, и к упрощению контроля за прохождением транспортными средствами технического осмотра. [«Предусматривается, что сотрудникам ДПС достаточно будет проверять только наличие полиса ОСАГО, который автоматически будет означать, что транспортное средство не только застраховано, но и технически исправно, поскольку с 1 января 2012 года страхование будет осуществляться только при условии прохождения транспортным средством технического осмотра», – пояснил генерал. ] Что касается административной ответственности за управление транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра, то с 1 января 2012 года ответственность сохраняется только для водителей легковых такси, автобусов или грузовых автомобилей, предназначенных и оборудованных для перевозок людей, с числом мест для сидения более восьми (кроме места для водителя), а также специализированных транспортных средств, предназначенных и оборудованных для перевозок опасных грузов. Это связано с тем, что данные транспортные средства проходят технический осмотр каждые шесть месяцев. © ГРАНД МЕДИА

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ машина

www.auto-sib.com

номера

]

ОБОЗРЕНИЕ

СПЕЦ

О том, какая техника помогает бороться за чистоту и комфортное проживание обитателей Новосибирского городского зоопарка. Материал предоставлен компанией «Восточная техника»

В Новосибирском зоопарке всегда многолюдно. За год новосибирский зоопарк посещает до 1,5 миллиона человек. Гостей привлекает огромное разнообразие животных, собранных на его территории – всего их больше 700. И едва ли людям хотелось бы приходить сюда, если бы их встречала запущенная территория, голодные и грязные животные. Порядок и чистота – это тоже визитная карточка зоопарка. Конечно же, это заслуга многочисленных специалистов, многие из которых отдали зоопарку 15-20, а то и, как директор Ростислав Шило, почти 50 лет своей жизни. Обеспечить содержание огромного хозяйства помогает техника. Ее здесь немало - помимо легковых автомобилей и автобуса у предприятия имеется большой парк тракторов и самосвалов. До 2011 года, а зоопарку уже почти 80 лет, всю работу здесь выполняли отечественные машины. Первой зарубежной техникой стал приобретенный в сентябре прошлого года многофункциональный мини-погрузчик Cat 242 производства компании Caterpillar. - Сколько времени потребовалось на принятие решения о покупке этой машины? — Этот вопрос мы задали главному механику зоопарка, Лугину Владимиру Алексеевичу, - именно он распоряжается всей техникой, знает особенности ее эксплуатации и может сравнить реальные, а не рекламные преимущества. - Посмотрели еще весной, а приобрели в сентябре. Были сомнения, может, взять отечественную. В парке

отдел рекламы: (383)

уже был похожий погрузчик курганского завода – МКСМ 800. Машина в целом зарекомендовала себя неплохо. Для тестирования нам пригоняли другой импортный погрузчик. Объем двигателя и грузоподъемность такие же, как и у Сat 242, но он оказался шире почти на 20 см, и заезжать свободно в клетки, как Cat, он не мог. - Вы с кем-то советовались? - Конечно, интересовались в разных фирмах, где уже есть такие машины. Все рекомендовали брать Сat. Говорят - самая надежная техника. В некоторых строительных компаниях за 3-4 года у погрузчиков не было ни одной серьезной поломки. Поставщик — компания «Восточная Техника» — предлагает большой выбор навесного оборудования. Взяли снегоротор и вилы, универсальный ковш шел с машиной в комплекте. Кстати, снегоротор на этой модели очень хороший. Крутится в любую сторону, может кидать даже через себя – работать получается быстрее.

291-81-61

- Что еще учитывали, когда выбирали машину? - Мощность двигателя и грузоподъемность. На нем стоит двигатель объемом 2,2 л мощностью 63 л.с., есть турбина. У МКСМ расход топлива меньше, но и двигатель 3-х цилиндровый, мощностью около 50 л.с. У Сat двигатель 4-х-цилиндровый, машина движется заметно быстрее, тянет и поднимает ощутимо лучше. Максимальная грузоподъемность 1200 кг, нам больше не нужно. Поддон с кирпичом снимает и перевозит свободно. - Насколько сложно освоить работу на этом погрузчике? - Все управление с помощью двух джойстиков — это напоминает компьютерную игру, очень легкое. На МКСМ управление сложнее и тяжелее. Здесь я сел и сразу начал работать, не пришлось даже учиться. Если у Владислава (оператора, который закреплен за погрузчиком Сat) выходной, тогда сажусь я. - Как ремонтируете машины? - Всю российскую технику ремонтируют собственные механики. С новым погрузчиком вопрос сервиса решается проще, так как «Восточная Техника» находится рядом с нами, и в случае чего механики приедут быстро. Близость дилера, кстати, тоже учитывали, когда выбирали машину. Первые три года машина находится на гарантии, дальше так же будем пользоваться фирменным сервисом. Считаю, что самим нам импортную технику ремонтировать не стоит. Все расходные материалы, масло будем покупать только фирменные - это продлит срок службы. Между погрузками самосвалов к нашему разговору присоединяется

оператор Владислав. Он сам тоже принимал участие в выборе машины: - Легкая в управлении, я работал на погрузчике Case и на МКСМ, разницу вижу. На Сat — все под руками, не нужно отвлекаться, все кнопки расположены на джойстиках. На Сat есть уравнитель ковша, поэтому когда стрелу поднимаешь, снег на себя уже не опрокинешь, на другом погрузчике всегда нужно внимательно следить за выгрузкой. Где-то пропустил - и все, накидал на себя. На Cat проще проводить ежедневное техническое обслуживание и смазку - всё снаружи, все узлы доступны. - А как заводится зимой? - Заводится без проблем, даже если оставить на морозе. Еще на Сat очень хорошая печка, как на легковом автомобиле, берет тепло от радиатора. Даже зимой можно работать в рубашке и шлепанцах. И конечно, Сat рассчитан на безопасную работу, здесь придраться не к чему. Если дверца до конца не закрыта - двигатель заведется, но машина не тронется с места, встал с сиденья или поднял подлокотники - гидравлический привод автоматически выключается и включается стояночный тормоз. Пока мы разговаривали, подъехал новый самосвал, и Владислав занимает место в погрузчике. Впереди у него целый рабочий день, зоопарк должен оставаться образцом чистоты, даже когда весь город засыпан снегом. на правах рекламы

тел. (383) 212-56-11 www.vost-tech.ru

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ статистика ]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

Текст и фото: Роман Александров

Перед снижением пошлин Тенденции развития рынка грузовой техники в 2011 году

Экономическое оживление, наступившее в России в 2011 году, придало серьезный импульс рынку грузоперевозок. Этот фактор немедленно сказался на росте отечественного производства грузовиков и объемах ввоза в страну иностранной грузовой автотехники. Каковы итоги прошлого года, какие новые тенденции обозначились на отечественном рынке грузовой техники, разбирался наш корреспондент. эксперты статьи

• Алексей Шарапанюк, директор по маркетингу «Рено-Тракс Восток» • Михаил Пак, аналитик финансовой компании «Атон»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com • Грузовики пошли в разгон • Кто повезет грузы по российским дорогам

Сделать подробный срез развития отечественного рынка грузовой техники важно сделать сейчас, поскольку уже в середине 2012 года страна и автомобильный рынок начнут жить по другим правилам – обязательствам, принятым во время переговоров по вступлению РФ во Всемирную торговую организацию. Еще не прекратили свое действие «антикризисные» нормы, которые были введены три года назад. Введение дополнительных таможенных ставок позволило в некоторой степени защитить внутренний рынок и создать относительно «тепличные» условия для автопроизводителей, занимающихся сборкой грузовой техники в стране. Правительство в прошлом году в дополнение к уже принятым мерам рассматривало также вопрос о запуске программы автоутилизации для грузовой техники. Однако возобладало мнение, что существующих мер достаточно для того, чтобы стимулировать как автопроизводителей, так и потребителей. В 2011 году рынок грузовой техники показал вполне высокую динамику: вырос как выпуск отечественной техники, так и импорт. Однако в целом докризисного уровня отечественный рынок грузовых автомобилей не достиг.

«Газель» не хочет сдаваться В течение 2009-2010 гг. Группа ГАЗ и ее основное подразделение – Горьковский автомобильный завод разработали и выпустили автомобиль «Газель-Бизнес», получивший ряд существенных конструкторских изменений. Для того чтобы поднять качество «Газелей» на новый уровень, предприятию пришлось разработать эффективную стратегию развития автокомпонентного производства и закупок. Все это незамедлительно сказалось не только на качестве малотоннажника, но и позволило Группе ГАЗ оставаться лидером отечественного рынка LCV (Light Commercial Vehicle). Показатель прироста продаж «газелей» и «соболей» в 2011 года оставался практически на среднесегментном уровне. (см. табл. 1). Начало выпуска «Газель-Бизнес» позволило отечественному производителю удерживать свою рыночную долю. Но отечественный грузоперевозчик все же становится более искушенным, так что качество и потребительские характеристики «газели» уже многих не устраивают. Это стимулирует увеличение объема импорта зарубежных марок LCV. Поэтому, чтобы остаться в лиде-

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ статистика ]

www.auto-sib.com

ОБОЗРЕНИЕ

СПЕЦ

Табл. 1 Продажи новых фургонов и грузовиков (LCV) в 2011 году (полной массой до 6 т) Марка ГАЗ УАЗ FIAT Hyundai Volkswagen Peugeot Итого

Продажи 89 766 26 422 12 942 11 000 10 268 9 490 174 969

Изменения к 2010 г, %% + 26,2 + 8,6 - 2,8 Н.д. + 82,5 + 40,7 + 29,8

По данным Аналитического агентства «Автостат»

рах, в 2012 году предприятие начнет полномасштабную работу над новым поколением «Газели» с индексом Next. Новое поколение легких коммерческих автомобилей разрабатывается с использованием уникальных технологий прототипирования, аналогов которым нет в отечественном автопроме. Опытная партия новых автомобилей будет выпущена ГАЗом в середине 2012 года для тестовой эксплуатации у потребителей. Пока планы по обновлению модельной линейки Ульяновского автомобильного завода (УАЗ), принадлежащего группе Sollers, не озвучены. Видимо, второе место, которое уже много лет подряд занимает коммерческая техника под маркой УАЗ, устраивает владельцев предприятия, а подготовка замены не стоит в повестке дня предприятия. Модернизация уазовской модели, которую водители прозвали «буханкой», касается лишь двигателя, который подстраивают под новые экологические нормы. По всей видимости, разработанная еще несколько десятилетий модель еще долго не покинет конвейер ульяновского завода. Стремительно занявшая одну из лидирующих позиций на отечественном рынке легких коммерческих грузовиков итальянская компания FIAT в прошедшем 2011 году начала стремительно ее терять. В результате лидерство среди иномарок в классе LCV, которое несколько лет удерживал FIAT, в 2012 году будет поставлено под сомнение. В конце прошлого года в связи с переходом дистрибуции от компании Sollers к Fiat Group фургон Ducato показал отрицательную динамику продаж. Так, в ноябре и декабре прошлого года итальянская марка заняла лишь пятое и шестое места соответственно. На фоне ситуации с FIAT потребитель все чаще обращает взоры на легкую коммерческую технику Hyundai и Volkswagen. Эти иномарки занимают четвертое и пятое места по объемам продаж в сегменте LCV. Еще один претендент на занятие лидерских позиций в классе легкой грузовой техники – французская компания Peugeot. В сегменте коммерческого транспорта Peugeot увеличила продажи в России в 2011 году на 41%. Лидерская модель – Peugeot Boxer – увеличила продажи на 52%, в основном благодаря адаптированным версиям (грузовик, карета скорой помощи, маршрутный автобус, холодильник и проч.). Модель Boxer также утвердила за Россией статус крупнейшего после Франции рынка по проотдел рекламы: (383)

291-81-61

даже этого автомобиля. Помимо прочего, таких выдающихся результатов удалось достичь благодаря развитию бизнес-центров для реализации коммерческого транспорта в дилерских сетях.

Большие колеса Во время кризиса самую ощутимую помощь от государства получили производители грузовиков большой грузоподъемности. Прежде всего, это Камский автозавод. Три года назад, были введены дополнительные таможенные ставки: €2,2 за 1 куб. см двигателя для подержанных самосвалов возрастом от трех до пяти лет, €4,4 за 1 куб. см для самосвалов возрастом от пяти до семи лет (по оценкам экспертов, это эквивалентно пошлине в 105%), Наряду с действующей таможенной ставкой в 30%, эти меры должны были существенно затруднить ввоз в страну китайских грузовиков и поддержать продажи продукции отечественного производителя. И хотя в 2009 году был зафиксирован спад производства как на Камском автозаводе, так и на автозаводе «Урал» (г. Миасс), эти меры сыграли определенную роль в поддержке предприятий автопрома. В 2011 году продажи грузовиков этих заводов выросли. Так, в прошлом году с камского конвейера сошло почти 47,9 тысячи готовых автомобилей, шасси, сборочных и ремонтных комплектов – это на 40,9% больше, чем годом ранее (34 тыс. грузовиков). Планы на 2012 год у камазовцев скромнее. Согласно опубликованному бизнесплану, Камский автогигант планирует реализовать более 48,5 тысяч грузовых автомобилей – на 9% больше, чем в прошлом году. Из них на российский рынок поступит 42 тысяч автомобилей, остальные – на экспорт. Низкая динамика связана с главным риском 2012 года – вступлением страны во Всемирную торговую организацию. Уже во второй половине года российский рынок будет жить по правилам этой организации. Что же произойдет с пошлинами на грузовики?

Принятые ранее для поддержки отечественных производителей грузовиков все дополнительные ставки размером €2,2 за куб. см (для автомобилей возрастом 3-5 лет) и €4,4 за куб. см (старше 5 лет) будут отменены. Таким образом, действующие сегодня с учетом специфической ставки эффективные пошлины на подержанные самосвалы, составляющие от 37 до 176%, во второй половине года уйдут в историю. Кроме того, для подержанных самосвалов возрастом от трех до пяти лет будет снижена и обычная пошлина — с 30% до 15%, а через три года — до 10%. Для подержанных машин возрастом от пяти до семи лет так же вводится прямая ставка в размере 15%, которая через три года упадет до 10%. Резкое снижение таможенных сборов произойдет и в сегменте седельных тягачей, где пошлина на новые машины сразу снизится с нынешних 25% до 15%, а через три года — до 10%. Как прогнозируют аналитики, импорт подержанных грузовиков в Россию уже с 2012 года начнет расти. Прогнозируется, что по итогам этого года доля подержанных импортных автомобилей на рынке грузовых автомобилей массой 14-40 тонн составит 14% (примерно 13 тыс. единиц) против чуть более 2% (2 тыс. единиц) в прошлом году. Если бы Россия не вступила в ВТО, то Табл. 2 Импорт новых тяжелых самосвалов в Россию (за три квартала 2011 г). Марка Shaanxi Sinotruk (Howo/Hania) FAW Dong Feng Foton CAMC Beifang Benchi MAN КрАЗ Scania Mercedes IVECO Итого В том числе, китайские

Объем ввоза, ед. 1 169 580 228 180 59 30 16 263 109 51 58 27 2 904 2 262

По данным ФТС

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ статистика ]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

[«По объемам импорта и продаж европейские тягачи уже вышли на уровень 2008 года, - отмечает Алексей Шарапанюк из «Рено-Тракс Восток». - Почти все европейские производители (Volvo, Renault, Mercedes-Benz, MAN, IVECO (AMT)) уже имеют или вот-вот начинают производство в России. В связи со спадом производства в Европе Россия снова в фокусе внимания. «Рено Тракс», например, увеличивает в 2012 году объем производства в Калуге до 12 машин день». ]

до 2020 года эта доля стабильно оставалась бы на уровне 2-3% (2-4 тыс. машин). Рост доли подержанной техники продолжится вплоть до 2015 года, когда она займет уже 26% рынка. Доля новой иностранной грузовой техники на российском рынке (сейчас 32%) после вступления в ВТО почти не изменится.

Второе китайское пришествие Сейчас в сегменте тяжелых грузовых автомобилей безраздельно господствует Камский автозавод. [ «В 2011 году рынок грузовиков существенно вырос, в частности, по грузовикам большой «семерки» в сегменте от 16 тонн - почти вдвое с 12 до 20 тысяч машин, - отмечает Алексей Шарапанюк, директор по маркетингу «Рено-Тракс Восток» (г.Москва). - В сегменте самосвалов в целом по России лидирует КАМАЗ (58% рынка), на втором месте - белорусский МАЗ с долей 10%. Третье место по количеству регистраций новых самосвалов принадлежит китайскому SHAANXI (8%). Новой тенденцией рынка строительных самосвалов стал интерес западных производителей кузовов к российскому рынку». ] Табл. 3 Импорт новых седельных тягачей в Россию (за три квартала 2011 г). Марка MAN Scania DAF Mercedes-Benz Volvo IVECO Renault Ford Hyundai КрАЗ Frightliner Итого По данным ФТС

Объем ввоза, ед. 3 891 3 112 1 170 1 094 931 618 110 109 101 52 45 11 443

Ушедший год показал медленное восстановление сегмента тяжелых самосвалов. Некоторое оживление в строительном комплексе, увеличившиеся объемы дорожного строительства привели к тому, что интерес к строительным самосвалом несколько возрос. Однако сегмент строительных самосвалов еще далек от выхода из кризиса: темпы восстановления его гораздо ниже, чем седельных тягачей. Не обошлось без сюрпризов. Феноменальное восстановление импорта китайских грузовиков (в кризис он упал фактически до нуля) стало самым заметным событием прошлого года. Пока объемы импорта из Китая не дотягивают до тех, которые были отмечены в 2007/2008 гг. Но, по всей видимости, начался второй этап завоевания отечественного рынка китайской продукцией, с той лишь разницей, что лавры лидера перешли к китайскому производителю SHAANXI. Напомним, что несколько лет назад титул самого популярного китайского самосвала был у марки Howo, которая сейчас занимает вторую строчку. SHAANXI провела ребрендинг на Shacman, отразив более тесное сотрудничество с немецким автопроизводителем MAN. За три квартала прошлого года было ввезено 1 169 самосвалов этой китайской марки (см. табл. 2). В два раза меньше стал объем импорта прежнего лидера – марки Howo. Сейчас доля китайской техники в импортных поставках самосвалов составляет более 76%. Чтобы оставаться на плаву перед начинающимся новым приходом китайских производителей на отечественный рынок, Камский завод проводит масштабную модернизацию производства. В частности, модельный ряд самосвалов стал оснащаться более современными двигателями Cummins и коробками передач ZF. В 2011 году 21% выпущенных автомобилей марки КАМАЗ укомплектовывались двигателями Cummins, 40% – коробкой передач Zahnrad Fabrik. Наращивают производство самосвалов и европейские автопроизводители — на собственных сборочных заводах в России.

На фоне очень оптимистичных показателей импорта и производства на территории России европейских автопроизводителей, дела у американских коллег идут совсем неважнецки. Показатели импорта седельных тягачей из США составляют несколько десятков единиц. Пока сложно назвать причину такого положения. Но факт остается фактом – российский грузоперевозчик отвернулся от американской техники. Возможно, когда пошлины будут снижены, возобновится ввоз подержанных и новых американских тягачей в больших объемах. Сейчас лидером импорта седельных тягачей является немецкая компания MAN. В настоящее время грузовики MAN импортируются на российский рынок с заводов Германии и Польши. В 2011 году MAN подписал меморандум о взаимопонимании с правительством Санкт-Петербурга и начал строительство своего завода в этом регионе. В первую очередь на конвейер встанут грузовики и тягачи серии TGS. Конструктивно они будут точно такими же, как и машины европейской сборки, но в так называемом северном исполнении. На полную мощность предприятие должно выйти в течение трех последующих лет. Высокий прирост продаж тягачей демонстрирует корейский Hyundai. Сборка тяжелых грузовиков Hyundai HD500 начата на ООО «ТагАЗ» в Таганроге. По словам Михаила Пака, аналитика финансовой компании «Атон», в сегменте тяжелых седельных тягачей «увеличению доли новых грузовиков-иномарок поспособствует запуск и расширение сборочных проектов в России, например, Scania, Volvo и MAN, которые уже заявили, что не будут переходить на импорт после вступления России в ВТО». © ГРАНД МЕДИА

Европейцам нет замены В отличие от самосвалов, рост продаж тягачей идет опережающими темпами. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ сервис/ПРОДАЖА/комплектующие ]

www.auto-sib.com

отдел рекламы: (383)

291-81-61

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

СПЕЦ

предложение

[ сервис/технологии/комплектующие ]

1 (47) • январь-февраль • 2012

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ оборудование ]

www.auto-sib.com

Мобильность в плюсе

Передвижные бетонные заводы – новое слово в производстве строительных работ. Как крупные, так и малые и средние строительные компании смогли оценить преимущества технологии получения бетона и раствора непосредственно на строительной площадке. В чем же заключаются плюсы в работе собственного передвижного бетоно-растворного узла? Какие производители предлагают свои заводы на отечественном рынке?

Экономика должна быть экономной Крупные строительные компании, часто ведущие работы не на одной, а на нескольких площадках, сталкиваются с транспортно-логистической проблемой: не всегда доставка осуществляется в срок и в нужном объеме. На момент заказа бетона структурное подразделение строительной компании, отвечающее за снабжение, точно знает, в какое время, сколько и какой марки бетон должен быть поставлен. Но часто в практике проведения строительно-монтажных работ в цепочке возникает сбой. Все эти отрицательные факторы можно исключить, если приобрести собственный мобильный бетонный узел, который ликвидирует зависимость от поставщиков бетона. Другой фактор – стоимостной. Доля бетона часто доходит до трех четвертей суммарных расходов на стройматериалы при строительстве объектов гражданского назначения. Производители бетона закладывают в его стоимость не только затраты, но и весьма немалые накрутки. В случае приобретения собственного беотдел рекламы: (383)

291-81-61

тонного завода удается сэкономить до 1520% затрат по этой статье. Для компании, которая возводит не один объект и имеет долгосрочные планы, такое приобретение сказывается весьма существенно на экономике предприятия. Как известно, бетонные заводы классифицируют по разным признакам. Одна классификация делит их по объемам выпускаемой продукции (производительности). Применяют еще одну классификацию по типу транспортировки – мобильный или стационарный бетонный завод. Стационарный бетонный завод возводится и функционирует на промышленной площадке — как правило, это высокопроизводительное предприятие по выпуску большого числа марок бетонной смеси. Такие заводы в свою очередь бывают башенного типа, которые достаточно компактны в своем размещении на промышленной площадке, бывают также заводы контейнерного типа. Другой тип заводов — передвижные бетонные заводы. Они, как правило, сопоставимы со стационарными по производительности, иногда даже по габаритным размерам. Но они характеризуются воз-

ОБОЗРЕНИЕ

СПЕЦ

Текст: Роман Александров

можностью работать на любой площадке возле строительного объекта. Другая их характеристика - возможность быстро их развернуть или свернуть и перевезти на другую площадку. Такой завод располагается на прицепе и перемещается тягачом. Для нужд малоэтажного строительства используются мобильные бетоносмесительные установки. Такая установка рассчитана на небольшое количество производимой смеси (до 20 куб. м/час), отличается компактностью и легкостью транспортировки. Некоторые производители выполняют мобильную установку в форме прицепа, который может транспортироваться даже пикапом либо малотоннажным грузовичком. Передвижные бетонные заводы имеют ряд преимуществ. Первое. Снижение расходов на производство бетона. Как показывает практика, все ингредиенты для производства бетона, такие как песок, цемент, вода, намного дешевле, чем покупка бетонной смеси у стороннего поставщика. Второе преимущество - экономия на транспортно-логистической цепочке. Доставка бетона на стройплощадку не зависит от городских пробок. Помимо этого такой завод может работать в удаленных и труднодоступных местах. Третье преимущество – свежий бетон. На установках ингредиенты перемешиваются непосредственно на площадке и изготовляется марка бетона, свойства и другие характеристики которой задаются на месте. Дозаторная система обеспечит изготовление

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ оборудование ]

нужного объема продукции с высокой степенью точности. Передвижные бетонные заводы могут работать в разных режимах: как в режиме мощного миксера, так и режиме производства смеси. Еще одна немаловажная характеристика комплексов: компьютерное обеспечение установки запомнит все рецепты приготовления бетонных смесей. Нет необходимости получать от местного управления разрешение на установку мобильного завода.

Мобильный рынок Количество производителей мобильных бетонных заводов растет. Это обусловлено не только возросшей популярностью этих установок в строительстве, но и значимыми преимуществами в эксплуатации. Помимо уже перечисленных транспортнологистических достоинств, более низкой себестоимости производства, отметим также сжатые сроки проведения монтажных работ и отсутствие необходимости сооружения фундамента под такой завод. В условиях определенной финансовой нестабильности владелец может реализовать мобильный завод после выполнения всего объема работ. Дополнительным фактором востребованности таких бетонных заводов стала разворачивающаяся программа малоэтажного строительства во многих регионах страны. Сейчас на рынке мобильных бетонных заводов представлены производители из раз-

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

ных стран – КНР, Турции, ФРГ, других стран Евросоюза. Это заводы Scandinavian & UK Machines, ELBA-WERK Maschinen-Gesellschaft GmbH (ФРГ), ELKON (Турция), китайские производители так же присутствуют на сибирском рынке – это мобильные заводы серии HZSY. Как правило, в выпускаемой номенклатуре таких установок имеется весьма широкая линейка с производительностью от нескольких кубометров бетонной смеси в час до нескольких сотен. Многие производители при изготовлении таких установок применяют несколько типов смесителей, чтобы соответствовать запросам клиентов. Ряд компаний самостоятельно изготавливают смесители, а другие используют их от сторонних производителей. Цикл смешивания всех ингредиентов составляет порядка одной минуты. Бетонная установка оснащается микропроцессорной или компьютерной системой управления. Существует банк данных рецептуры приготовления бетонной смеси.

Обслуживание установки осуществляет оператор, который следит за отгрузкой бетона в автоматическом режиме. При высокой интенсивности производства численность работающих увеличивают до двухтрех операторов. Работа в зимних условиях поддерживается как зимней облицовкой бетонного завода, так и системой обогрева склада инертных материалов, в которую по системе трубопроводов подается горячий воздух или пар. Предусмотрена подача горячей воды в смеситель. Склад инертных материалов может быть и открытого типа. Часто щебень и песок складируют навалом и загружают в бункер весового дозатора с помощью ковшовых скреперов. Турецкая марка передвижных бетонных заводов ELKON появилась на рынке России в 2003 году и за короткий исторический период стала одной из самых распространенных. Общее число поставленных комплектов бетонных заводов как стационарных, так и передвижных превысило 400. Помимо пользующихся высокой популярностью мощных стационарных бетонных заводов этой марки, оказались востребованными мобильные установки, среди которых мобильные бетонные заводы ELKON MOBIL MASTER 60 производительностью 50 куб. м/ час — они стали самыми востребованными на российском строительном рынке. В поставляемых в Россию мобильных бетонных заводах имеется восемь моделей с разной производительностью. Одна из самых современных и адаптированных к российским условиям — модель ELKON MOBIL MASTER 60 Pantera всесезонного исполнения. Мобильный бетонный завод имеет двухвалковый смеситель, перевозится одним седельным тягачом и двумя стандартными еврофурами. Модель Pantera — это ответ на требования рынка: она появилась после того, как возникла необходимость добавить к мобильности оборудования двухвалковый смеситель, который выдает смесь 85% однородности за 15 сек. смешивания. До этого мобильные бетонные заводы ELKON производительностью 50 куб. м/час были укомплектованы только тарельчатыми смесителями. Зимнее исполнение бетонного завода, состоящее из изоляционного покрытия (сэндвичпанелей) и теплообменников внутри бункеров, при подключении завода к источнику обогрева необходимой мощности позволяет работать в любое время года, в том числе и в суровом сибирском климате. Недавно турецкий производитель принял решение о выводе на российский рынок новой линейки мобильных бетонных заводов ELKON MOBIL MASTER 16 Panda, ELKON MOBILE MASTER 30 Eagle, ELKON MOBILE MASTER 60 Bear с двухвалковым смесителем, ELKON MOBILE MASTER 135 Jaguar. Отметим, что в данных мобильных установках все элементы, которые необходимы для производства бетона или раствора, располагаются на едином шасси.

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ оборудование ]

www.auto-sib.com

Модель ELKON MOBIL MASTER 30 Eagle оснащена тарельчатым смесителем (750/500 л), бункерами суммарным объемом 40 куб. м. Бетонный завод оборудован дозатором цемента, оцинкованным дозатором воды и дозатором добавки общим объемом 2х25 л. Операторская кабина спроектирована таким образом, что обеспечивает необходимый обзор во время производства бетона. Во время транспортировки бетонного завода появляется возможность складывания кабины. На бетонных заводах ELKON применяются шнеки, оснащенные централизованной системой смазки, силосы цемента с болтовыми соединениями различной вместимости (начиная с 50 тонн до 1000 тонн), компрессоры марки Atlas Copco. Управление бетонным заводом осуществляется при помощи системы управления на базе контроллера SIEMENS PLC, операторской панели SIEMENS TOUCH и компьютерной системы. ELKON MOBILE MASTER 60 Bear относится к бетонным заводам со средней производительностью. В системе установлен двухвалковый смеситель с ёмкостью 1500/1000 л. При каждой загрузке можно получить 1 куб. м уплотнённого бетона. Возможность транспортировки одной грузовой машиной и лёгкая установка на небольшом участке — основные достоинства EMOB 60. Вместимость бункера для инертных материалов 4 x 10 куб. м. ELKON MOBILE MASTER 135 Jaguar относят к передвижным заводам с большой производительностью. На каждой загрузке получают 3 куб.м уплотненного бетона. Для хранения цемента может быть укомплектован силосами (50,75, 100, 150, 300, 500 т и даже 1000 тонн). Объем бункера для инертных материалов составляет 4 х 22,5 куб. м. .

ция. Одним из производителей, которые освоили выпуск мобильных установок, является машиностроительное предприятие «СтройМеханика» — одно из ведущих разработчиков и производителей оборудования для производства изделий из бетона в Центральной России. На этом предприятии спроектирован и выпускается мобильный бетонный завод MOBILBETON 15/750. Он предназначен для приготовления высококачественных бетонных смесей и растворов для дальнейшего использования их при строительстве зданий и сооружений, а также при производстве строительных материалов. Мобильные бетонные заводы серии «MOBILBETON» позволяют реализовывать строительные проекты со сложной логистикой или расположенные на большом удалении от действующей инфраструктуры. Все узлы и агрегаты, которые задействованы в подготовке и производстве бетона или раствора, располагаются на раме прицепа. Такое расположение узлов и агрегатов позволяет легко перемещать и разворачивать бетонный завод Супермобильный бетон практически в любом месте. Помимо зарубежных производителей Прицеп имеет сварную раму, на копередвижных бетонных заводов на рынке торой имеются кронштейны крепления представлена и отечественная продук- подвески.

отдел рекламы: (383)

291-81-61

ОБОЗРЕНИЕ

СПЕЦ

В составе бетонного завода MOBILBETON 15/750 применяется бетоносмеситель принудительного действия СКАУТ 750 М ТУРБО. Лопастной роторный активатор с возможностью регулировки рабочего зазора лопаток и вылета лопастей обеспечивает качественное перемешивание составляющих смеси, не оставляя непромешанных участков. Привод активатора расположен в нижней части смесителя, что значительно упрощает загрузку и обслуживание. Активатор смесителя приводится в действие мощным мотор-редуктором планетарного типа. Броня внутренней обшивки бетоносмесителя сменная, днище смесителя также защищено сменной броней. Приготовленная смесь выгружается из емкости смесителя через донный затвор, расположенный в нижней части емкости. Бетоносмеситель расположен на тензодатчиках, что позволяет осуществлять весовую дозацию используемых материалов непосредственно в бетоносмесителе. Склад инертных заполнителей выполнен в виде двухсекционного бункера. Одна секция бункера используется для щебня, вторая — для песка. Подача материалов в секции расходного бункера осуществляется с помощью фронтального колёсного погрузчика. По мере расходования материалов машинист погрузчика досыпает нужное количество материала в бункер. Под каждой из секций бункера располагается ленточный транспортер. Одним из несомненных преимуществ супермобильных бетонных заводов является их построение по модульному принципу. При заказе завода клиент выбирает необходимые модули в зависимости от того, какой материал планируется выпускать. На бетонном заводе серии «MOBILBETON» возможен выпуск товарного бетона плотностью от 2000 до 2500 кг/м³, полистиролбетонной смеси плотностью от 300 до 1600 кг/м³ и специальных бетонов плотностью от 300 до 2500 кг/м³. Комплекс производится с применением качественных и надежных комплектующих, таких как запорнорегулирующая арматура фирмы (ASCO Joucomatic, Голландия), комплектующие пневмосистемы фирмы (FESTO, Германия) и др. © Гранд Медиа

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ модельный

ряд

]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

Как найти «крепкую» китайскую спецтехнику?

Текст и фото: Александр Колпаков

Малые, средние и даже крупные компании и фирмы, работающие в строительстве, дорожном и коммунальном хозяйстве, как правило, при обновлении линейки спецтехники часто отдают предпочтение китайским маркам, аргументируя свой выбор не только доступностью цены. Приходится слышать разные мнения о технике, произведенной в КНР, порой противоположные. Какими критериями следует руководствоваться при выборе китайской спецтехники? В этом вопросе разбирался наш корреспондент.

эксперты статьи

• Виктор Ефременко, генеральный директор компании ООО «Росспецтехника Сибирь» (г. Новосибирск) • Евгений Медведев, директор ГК «АМПС» (дилер Shantui) Для начала несколько цифр. В прошлом году численность горожан в Китае превысила число сельских жителей. За годы реформ китайский валовой внутренний продукт вырос в 90 раз (!). Современный Китай – одна большая строительная площадка. Одновременно развивается производство строительной и специальной техники. Китайские производители в мировом топ-листе «Желтая таблица: 50 крупнейших мировых производителей строительной техники» заняли 10 позиций. На их долю приходится более 15% выпуска строительной техники, а на китайских предприятиях выпускаются в рамках СП строительная техника ведущих мировых брендов. Да и собственно китайские марки становятся с каждым годом все более узнаваемыми.

В начале «второй волны» Массовый ввоз китайской спецтехники и грузовых автомобилей на сибирский рынок пришелся на середину прошлого десятилетия. Появились десятки поставщиков этой техники из Поднебесной. Тогда сибиряки впервые смогли познакомиться с китайской спецтехникой и грузовыми автомобилями. Сегодня на многих стройплощадках, дорожных объектах, в горнодобывающих компаниях и предприятиях по доставке грузов — фактически везде можно увидеть технику с лейблом «Сделано в КНР». Итогом «первой волны» стало то, что потребитель уже оценил возможности, уровень

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com • Спасибо китайским товарищам за науку • Накануне второй волны

соответствия заявленным техническим характеристикам, степень адаптации к работе в суровых условиях Сибири, выносливость, надежность, послепродажные и эксплуатационные затраты и качество китайской техники. Примечательно, что спецтехника показала высокую экономическую эффективность: она быстро окупает первоначальные затраты на приобретение и в дальнейшем приносит прибыль владельцу. В период кризиса произошло снижение спроса на спецтехнику, впрочем, не только китайскую, но и на технику других производителей. Количество поставщиков резко уменьшилось. Но факт остается фактом: когда финансовые возможности предприятий резко снизились, интерес к китайской технике все же сохранился, но на более низком уровне. Это помогло крупным импортерам выжить и сохранить свои рыночные позиции в условиях, когда ряд поставщиков разорились и были вынуждены распродавать уже ввезенную технику практически за бесценок. Кризис выполнил некоторую функцию «очистки» в рядах поставщиков техники из КНР. Таможенная политика государства в тот период была направлена на защиту отечественного производства грузового транспорта. И лишь частично она коснулась правил ввоза спецтехники — конкретно ужесточением правил сертификации. Однако все эти трудности остались позади, и некоторое оживление в отечественной экономике, и прежде всего в строительно-дорожном комплексе, стимулировало возрастание интереса к китайской спецтехнике. Так или иначе, спецтехника и грузовые автомобили из Поднебесной, прежде всего самосвалы, остались самой доступной техникой

для российского потребителя и выигрышной по соотношению «цена/качество» в сравнении с именитыми марками. Сейчас довольно прочные позиции в импорте зарубежной техники заняли китайские марки фронтальных погрузчиков, бульдозеров, колесных кранов, растут объемы ввоза автогрейдеров, дорожных и грунтовых катков, мини-погрузчиков и другой спецтехники. После кризиса заметно укрепляют позиции производители грузовой автотехники. Виктор Ефременко, генеральный директор компании ООО «Росспецтехника Сибирь» (г. Новосибирск), отмечает: [«Действительно, китайская спецтехника характеризуется, прежде всего, доступной ценой. Этот фактор позволяет не только малым и средним фирмам комплектовать свой парк современной и производительной техникой, но и крупным компаниям. Стоимость новой китайской спецтехники примерно в два раза ниже аналогов от ведущих мировых производителей. Но одновременно она не проигрывает ей по части

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ модельный

www.auto-sib.com

эффективности. Таким образом, в соотношении «цена/ качество» спецтехника из КНР представляет собой не просто оптимальный, но и один из наилучших вариантов на рынке». ]

Поставщик – главное звено Спрос рождает предложение. В посткризисный период, когда многие компании самого разного масштаба вновь обратили внимание на китайскую технику, на рынке пропорционально растет число поставщиков этой техники. Интернет и специализированные средства массовой информации запестрили объявлениями и банерами о продаже тех или иных марок техники из Поднебесной. Чтобы купить спецтехнику по доступной цене и при этом не проиграть в качестве, гарантиях и сервисном обслуживании, первый и самый важный момент для потребителя – выбор поставщика. Самое важное при покупке техники – это условия поставки. Мало того, чтобы компания обеспечила доставку и гарантию, нужно помимо этого быть уверенными, что поставщик обеспечит спецтехнику запчастями и расходными материалами на протяжении всего срока ее эксплуатации.

ряд

]

ОБОЗРЕНИЕ

СПЕЦ

крутку бренда, в создание сервисных подразделений и сопутствующих структур. Такой объем инвестиций не под силу слабой компании, а для получения отдачи от вложенных средств потребуется длительная и долговременная кропотливая работа на рынке. Виктор Ефременко сообщил, что на производственной площадке компании «Росспецтехника Сибирь» вскоре будет открыт цех по ремонту двигателей китайского производства. Для обслуживания эксплуатируемой техники на производственной площадке предприятия приглашены китайские специалисты-механики, представители заводов-производителей, прошедшие обучение и стажировки на предприятиях ведущих компаний. Они оказывают консультации и помощь в техническом сопровождении спецтехники. Сейчас у поставщиков, которые много лет работают на рынке, практически всегда есть в наличии минимальный запас запчастей. Их перечень, как правило, определяется опытным путем. Доставка более сложных узлов осуществляется в короткие сроки, сопоставимые с доставкой узлов с отечественных заводов: от пяти дней до месяца. Важно, чтобы во время строительного сезона техника не простаивала из-за отсутствия какой-либо детали. Другой немаловажный аспект. Часто «псевдодилеры» ввозят в страну неадаптированную для работы на отечественном рынке технику. Она, как правило, предназначена для внутреннего рынка Китая, и именно эта техника обладает очень привлекательными ценами. Адаптацией китайской спецтехники к сибирским условиям занимаются только те компании, которые имеют многолетний опыт сотрудничества с китайскими заводами.

Виктор Ефременко из ООО «Росспецтехника Сибирь» обращает внимание: [«Одним из критериев для определения надежности поставщика является факт - работал ли он во время кризиса? По окончании кризиса на рынке появляется много небольших компаний со штатом в дватри человека, которые везут технику. Поэтому для покупателя важно увидеть не толь- [По словам Евгения Медведева, ко выставочную площадку, на директора ГК «АМПС» (дилер которой демонстрируется марки Shantui), для того, чтобы спецтехника, но и обратить «бульдозеры Shantui могли эксвнимание на то, есть ли у поплуатироваться при темпеставщика сертификат дилературе до минус 40 градусов, ра, наличие сервисной службы, была проведена большая раимеется ли склад запчастей бота: утеплена кабина, замеи какие он предоставляет ганены РТИ, установлены предрантии». ] пусковые подогреватели. Уже здесь, в России, устанавливаВсе это будет свидетельствовать ется двойное остекление, доо том, что поставщик работает на полнительные отопители». ] рынке «всерьез и надолго». Фирмыоднодневки или те, кто при первых Нельзя также исключать появлеже признаках экономических труд- ние на рынках часто встречаемых ностей уйдут с рынка, не будут вкла- подделок китайской спецтехники, дывать большие инвестиции в рас- которая сделана не в заводских отдел рекламы: (383)

291-81-61

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ модельный

ряд

]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

[ «Лучшее соотношение по цене и качеству не обязательно может показывать спецтехника самого крупного производителя. Посещая предприятия в КНР, знакомясь с производством, можно сделать вывод, что у производителей второго ряда тоже есть и более новое производство, более современный подход к его организации, и их заводы оснащены современным оборудованием по последнему слову, там выше культура производства и т.д. На некоторых предприятиях производят продукцию именитого бренда, а рядом – спецтехнику китайского бренда», - отметил Виктор Ефременко. ]

условиях. Не стоит приобретать погрузчики, экскаваторы, бульдозеры и другую крупную технику, не удостоверившись в подлинности продукции, так как недобросовестные поставщики не смогут предоставить гарантии качества. Выбор поставщика грузовой техники имеет свои особенности. Если автомобильная техника уже ввезена в Россию и прошла таможенное оформление, необходимо обратить внимание на ПТС и на основе какого документа этот ПТС был выписан. Все официальные поставки китайских самосвалов в сети дилеров проходят на основе одобрения типа транспортного средства (ОТТС), что указывается в ПТС при ввозе в страну. При покупке автотехники китайского производства далеко не всегда стоит гнаться за максимально низкой ценой. Важно понять - стоят ли за этой ценой гарантии качества, поставки запасных частей и прочее, что впоследствии может негативно отразиться на процессе эксплуатации.

Разобраться в брендах Как правило, прямые поставщики китайской спецтехники работают с несколькими производителями из Поднебесной. По истечении более чем десятилетнего периода присутствия на отечественном рынке, китайские бренды уже не являются чем-то экзотическим, а многие их названия стали привычными. Однако даже присутствие китайских компаний в мировом ТОП-50 не является свидетельством того, что выпускаемый тот или иной вид спецтехники является самым

лучшем по соотношению «цена/качество». Самую разнообразную модельную линейку техники выпускает китайская компания XCMG, вошедшая в 2010 году в первую десятку крупнейших мировых производителей спецтехники. Для тех компаний-заказчиков, которым для производственной деятельности необходим в парке унифицированный модельный ряд большого числа видов спецтехники, бренд XCMG отвечает наилучшим образом. Мировой рейтинг 50-ти крупнейших производителей спецтехники является в некоторой степени престижным. Но попадание китайских компаний в него скорее лишь констатация валовых объемных показателей производителей из Поднебесной, которые давят на рынок «числом». Среди крупнейших китайских производителей спецтехники, вошедших в число мировых лидеров, - Zoomlion, Sany, XCMG, Foton, Liugong, Shantui, Chengong, Changlin, Shehwa и др. Разобраться в этой «китайской грамоте» неопытному заказчику довольно сложно. Но признанные лидеры производства и, соответственно, импорта в РФ всегда на слуху. В сегменте бульдозеров – это компания Shantui, которая уверенно вошла в тройку мировых лидеров в производстве этой техники. Признанными лидерами в производстве фронтальных погрузчиков и, соответственно, в ввозе в РФ стали корпорации Foton, XCMG, SDLG. Лидерство в производстве и импорте колесных кранов удерживают XCMG и Zoomlion. В сегменте автогрейдеров лидерство за марками Tiangong, XCMG, Liugong. Больше всех выпускают дорожную технику компании XCMG, Shantui, Changlin. Однако в ряде сегментов китайские производители не смогли выйти в лидеры. Пока марки колесных и гусеничных экскаваторов в России малоизвестны. Вряд ли следует ждать их появления в ближайшей перспективе, так как сейчас на рынке популярны модели корейского производства. Предстоит серьезная борьба за весомую долю рынка в сегменте экскаваторов-погрузчиков, минипогрузчиков, асфальтоукладчиков и другой спецтехники.

О растущем качестве китайской продукции свидетельствует и такой факт. Все чаще отечественные производители спец- и грузовой техники в своих разработках применяют узлы и детали китайского производства. При этом потребительские качества, технические характеристики, а самое главное, степень надежности такой техники возрастают. [«Имея большой опыт работы на рынке, постоянно взаимодействуя напрямую с китайскими производителями, мы сможем подсказать потенциальному заказчику, какая техника не только имеет лучшее соотношение цена/качество, но и предложить лучшие модели в своем классе, которые имеют высокое качество исполнения», - отметил руководитель ООО «Росспецтехника Сибирь». ] Среди такой спецтехники В. Ефременко назвал модели бульдозеров малого, среднего и тяжелого классов Shehwa, автокраны Zoomlion, фронтальные и экскаваторыпогрузчики Foton, автогрейдеры Tiangong, погрузчики для лесозаготовительных работ Changlin. Сейчас, когда определились лидирующие импортные марки и бренды, когда сложилась определенная репутация как производителей, так и поставщиков, когда высока узнаваемость китайской техники и она уже не вызывает столько нареканий со стороны эксплуатирующих организаций, как несколько лет назад, — важно найти тот критерий, который будет определяющим основанием для выбора. © Гранд Медиа

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ сервис/технологии/комплектующие ]

www.auto-sib.com

отдел рекламы: (383)

291-81-61

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ спецтехника ]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

Текст: Александр Колпаков

Экскаваторы-погрузчики. Герои неглавных строек Благодаря универсальности экскаваторов-погрузчиков они стали одними из самых востребованных видов строительной и дорожной спецтехники. Парк экскаваторов-погрузчиков в Сибири растет достаточно динамично, но в основном, востребована техника ведущих западных производителей.

эксперты статьи

• Иван Малышев, директор филиала компании «Универсал-Спецтехника», дилер John Deere (г. Новосибирск). • Дмитрий Шестаков, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника», дилер Caterpillar (г.Новосибирск) • Евгений Викторов, менеджер по продажам строительной техники «Национальной арендной компании», дилер Terex (г.Новосибирск) • Вадим Павлов, руководитель отдела продаж ООО «РосКит», дилер Hidromek (г.Новосибирск)

Свершившийся взлет Судя по положению дел и имеющейся статистике, в прошлом 2011 году этот сегмент рынка специальной строительной техники окончательно перешел под контроль зарубежных производителей. На долю отечественных заводов пришлось менее 10% рынка, остальное – поле конкурентных войн ведущих мировых брендов, а также продукции из Турции и Китая. Отечественные предприятия не смогли создать конкурентоспособной модели экскаватора-погрузчика на оригинальном шасси. Приобретать морально устаревшую технику, разработанную в прошлом веке, пусть и дешевую, но базирующуюся на шасси сельскохозяйственных тракторов, находится все меньше желающих. Заказчики отдают предпочтение эффективным и производительным зарубежным моделям. В этой ситуации для восьми отечественных заводов, специализирующихся на выпуске экскаваторов-погрузчиков, жизненно необходим поиск зарубежного партнера. Иначе рынок сделает свое дело. А старожилы будут констатировать тот факт, что когда-то в стране работали предприятия, выпускавшие экскаваторы-погрузчики.

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com • Экскаватор-погрузчик: дороже - значит лучше? • Погрузчик с телескопом

Расположенный в Татарстане Елабужский завод первым заключил соглашение о тесном взаимодействии с турецким производителем экскаваторов-погрузчиков Cukurova. У других отечественных производителей пока такого партнерства нет. Импортный сегмент рынка сегодня «правит бал». Зарубежная техника наиболее полно соответствует потребностям и ожиданиям заказчиков. После резкого падения продаж в 2009 году рынок вступил не только в фазу ускоренного роста, но и усиления конкурентной борьбы между техникой различных производителей. Однако здесь есть свои нюансы. В 2011 году рыночные позиции зарубежных производителей сильно укрепились, а объемы импорта экскаваторовпогрузчиков выросли в 3,4 раза по сравнению с предыдущим годом. Оказались превышены и показатели предкризисного 2008 года — на целых 17%. В других сегментах строительной и дорожной техники аналогичный рост, но объемы ввезенной техники несколько ниже. Согласно опубликованной статистики, за 9 месяцев прошлого года в страну было ввезено 4 024 экскаватора-погрузчика. Прошлый год для британской компании JCB стал рекордным. По итогам 9 месяцев 2011 года она импортировала в РФ 1 852 экскаватора-погрузчика, превысив планку 2008 года на 70%, и в который раз подтвердила свои лидерские позиции. На ее долю приходится практически половина импорта – 46%. Большинство других зару-

бежных производителей также увеличили объемы импорта. Заметное место в данном сегменте имеет продукция компаний Terex, Caterpillar, John Deere, Volvo, New Holland, Hidromek. (см. диаграмму №1). За девять месяцев прошлого года, согласно данным издания «Строительная Техника и Технологии», ввезено экскаваторов-погрузчиков: Terex - 456, Caterpillar – 426 и John Deere 387 единиц. Об этой американской марке стоит сказать особо. Компания John Deere вышла на рынок экскаваторов-погрузчиков в России в самый неблагоприятный период - в кризисный 2009 год. [ «Тогда было продано всего пять единиц техники, в Москве, но уже в следующем году продано 150 машин, - отмечает Иван Малышев, директор филиала компании «Универсал-Спецтехника», дилер John Deere (г. Новосибирск). ] В два с лишним раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли поставки экскаваторов-погрузчиков Terex. Объем импорта турецкой марки Hidromek перекрыл результаты 2008 года. [«И хотя техника Hidromek еще недостаточно известна в Сибирском регионе, но она уже завоевала популярность в Европейской части России. На данный момент спрос на экскаваторыпогрузчики Hidromek достаточно высокий», - отмечает Вадим Павлов,

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ спецтехника ]

www.auto-sib.com

руководитель отдела продаж ООО «РосКит», дилер Hidromek . ]

ОБОЗРЕНИЕ

СПЕЦ

Диаграмма 1. Структура импорта экскаваторов-погрузчиков в Россию в 2011 году (январь-сентябрь), %%

Следует отметить, что объемы продаж и объемы поставок на российский рынок растут, но в зависимости от региональных рынков ситуация и расклад по маркам несколько различается. Евгений Викторов, менеджер по продажам строительной техники «Национальной арендной компании», дилер Terex (г.Новосибирск), отмечает: [ «Если в целом смотреть на сибирский региональный рынок, то объем ввоза техники в страну – это один показатель, а вот реализация на региональном рынке и соответственно место бренда – это другой показатель». ] Все опрошенные нами дилеры зарубежных марок в Сибирском федеральном округе констатируют положительную динамику развития рынка экскаваторов-погрузчиков в прошлом году, одновременно отмечая и возможные риски этого сегмента техники на ближайшую перспективу. Евгений Викторов из «Национальной арендной компании» утверждает: [ «Отмечается рост числа заказов, но в связи с экономической неопределенностью, фактором выборов в 2011-2012 гг, часть заказчиков опасается делать инвестиции в строительную технику. Одновременно сегодня кредитные организации сбавили темпы кредитования, и поэтому, наверное, в начале наступившего года возникнет некая пауза». ] С его словами соглашается Дмитрий Шестаков, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника», дилера Caterpillar (г.Новосибирск): [ «Если в течение всего 2011 года в этом сегменте строительной техники был впечатляющий рост, поскольку банки активно кредитовали заказчиков, то на первый квартал 2012 года мы прогнозируем замедление продаж, поскольку происходит ужесточение требований в отношении различных рисков при кредитовании. Банки кредитуют тех, кто имеет определенную положительную историю. Вместе с тем, повышаются требования к лизингополучателям. Наш прогноз — в первом квартале будет затишье». ]

Особенности регионального потребления Экскаваторы-погрузчики среди всех видов специальной строительной и дорожной техники занимают особое место, наряду с мини-погрузчиками. Это самый отдел рекламы: (383)

291-81-61

Источник: Строительная Техника и Технологии, № 8, 2011 г.

о закупке новой техники принимамассовый сегмент рынка спецтехники. ются мощными индустриальныДанное положение обусловлено, как изми структурами, то класс малых вестно, универсальностью этих машин, строительных машин более чувкоторые способны эффективно выполнять ствителен и реагирует на макроэосновной функционал в проведении земкономические показатели. Порядка леройных и планировочных работ. Особенность регионального рынка 50% этой техники заказчики покуэкскаваторов-погрузчиков заключается в пают с использованием лизинговых том, что основной заказчик этой техники схем. Предприятие, имея средства, — индивидуальные частные предприяможет приобрести отечествентия. Как правило, в парках крупных строиную технику, лизинг позволяет прительных холдингов и компаний данная обрести зарубежную качественную техника не представлена или представлетехнику. Обычный покупатель - инна слабо. Поэтому выполнение работ недивидуальный предприниматель большого объема по прокладке траншей либо небольшие компании, занимаи рытью каналов для коммуникаций, друющиеся строительством или рагим землеустроительным работам отдаетботами, связанными с прокладкой ся на откуп субподрядным организациям. коммуникаций». ] Это и определило «портрет» основных поДругой особенностью рынка экскатребителей данной техники. Иван Малышев из ООО «Универсал-Спецтехника» ваторов-погрузчиков является сезонность, обуславливающая рост спроса отмечает: осенью и весной. Перед началом летнего [ «Сейчас в Новосибирске быстрыми строительного сезона и в конце осени темпами развивается жилищное начале зимы, как правило, у предприятия строительство, в том числе мало- аккумулируются средства, которые расхоэтажное, прокладываются инфра- дуются для приобретения новой техники. структурные сети. Крупные строиВозрос интерес потребителей к полнотельные компании отдали на откуп приводным экскаваторам-погрузчикам с малым предприятиям с небольшой равновеликими колесами, которые блачисленностью персонала выполнение годаря своей конструкции обладают униземлеройных и землеустроительных кальной маневренностью, позволяющей работ. Поэтому заработок таких им разворачиваться даже в очень огранипредприятий напрямую зависит от ченном пространстве. В связи с этим мноскорости, производительности и ка- гие производители в принципе отказывачества проведенных работ. Одним ются от производства техники с колесной из главных факторов выбора субпо- формулой 4х2. дрядчика, на который ориентируПроизводители экскаваторов-погрузются строительные компании, как чиков постоянно обновляют и совершенправило, являются сроки выполнения ствуют линейку техники, улучшают техработ. Поэтому они обращают осо- нические характеристики. Разработка и бое внимание на марку техники суб- внедрение принципиально новых машин подрядчика». ] и их продвижение на рынке - задача чрезвычайно сложная. Тем не менее, новинки С ним соглашается Дмитрий Шестаков имеют спрос на региональном рынке. Моиз «Восточной Техники»: дели экскаваторов-погрузчиков, которые будут представлены в нашем кратком [ «Если в сегменте тяжелых строи- обзоре, являются новыми разработкательных машин спрос относитель- ми и отвечают требованиям рынка и но стабильный, поскольку решения заказчиков.

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ спецтехника ]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

разработки в производстве экскаваторовпогрузчиков, являясь одним из лидером инноваций. Наиболее востребованы на российском и сибирском рынках две модели – 3CX и 4CX. Эти высокопроизводительные и надежные машины недавно модернизированы. Экскаватор-погрузчик JCB 4СХ стандартно оснащают полуавтоматической четырехскоростной коробкой передач JCB Powershift, которая обеспечивает высокую производительность и легкость в управлении. А новая гидравлическая система EcoDig имеет три гидравлических насоса и обеспечивает такую же производительность, но на более низких оборотах двигателя. Это приводит к 15%-й экономии топлива. Второе преимущество конструкции с тремя насосами – более быстрая работа удлинителя рукояти,

что так же способствует достижению высокой производительности. Гидросистема на этих моделях экскаваторов-погрузчиков обеспечивает максимальную грузоподъемность и усилие отрыва на шестиоперационных ковшах и ковшах общего назначения емкостью от 1 до 1, 3 куб.м. На экскаваторе-погрузчике JCB 4СХ установлена система компенсации угла наклона ковша при подъеме стрелы, исключающая просыпание материала при погрузке. Также машина комплектуется системой компенсации колебаний при движении (SRS). На модели 4CX внедрены тормозные системы с усилителем. Система обеспечивает равномерное торможение на всем ходу педали тормоза, что способствует улучшению эффективности торможения и сокращению усилия на педали.

Крупнейший в мире производитель строительной техники производит один из самых больших модельных рядов экскаваторовпогрузчиков. По словам Дмитрия Шестакова из «Восточной Техники», семейство экскаваторов-погрузчиков включает в себя шесть моделей. «Старшие» модели 432, 442 и 444 имеют высокую производительность, широкую сферу применения и комфортные условия работы машиниста. Фактически модель Caterpillar 434 серии Е представляет собой новое поколение экскаваторов- позволяющую работать в стесненных городпогрузчиков и выпускается в двух комплекта- ских условиях. Преимущество экскаваторов-погрузциях — Mechanical и Pilot. чиков Caterpillar 434Е – гидравлическая [ «Это наш ответ рынку, поскольку в Рос- система повышенной производительности, сии экскаваторы-погрузчики с механи- чувствительная к нагрузке. Благодаря ей ческим управлением гидросистемами производительность системы соответствует остаются востребованными», - отме- нагрузке, которую испытывает машина, что чает Дмитрий Шестаков. ] позволяет оптимизировать затрачиваемую мощность и, соответственно, расход топлива. Caterpillar 434 на равновеликих колесах На модель 434Е устанавливается дизельотличается повышенной проходимостью, ный четырехцилиндровый двигатель собобеспечивает высокие характеристики при ственной разработки 3054С, который развиработе на слабых грунтах. Повышенная про- вает мощность 94 л.с. Транспортная скорость ходимость расширяет возможности исполь- в стандартном исполнении экскаваторазования машины и сферу ее применения. погрузчика – 40 км/час. Модель оборудована системой поворота Отличительной особенностью экскававсех колес, что обуславливает минимальный торного оборудования является изогнутая радиус поворота и хорошую маневренность, стрела («знаменитый банан» Caterpillar). Это

позволяет обеспечивать лучшие условия для выгрузки ковша в транспортное средство и для копания за преградами. Стрела имеет зауженную форму и позволяет оператору хорошо видеть рабочий орган. Максимальная глубина копания – 5,00-6,00 м. Высокие показатели работы погрузочного оборудования обеспечивают повышенные эксплуатационные характеристики экскаватора-погрузчика. Передний ковш объемом 1,15 куб. м при максимальной грузоподъемности 3500 кг имеет значительное усилие отрыва и высоту подъема. Параллельный подъем ковша обеспечивает система автоматического выравнивания, которая входит в стандартную комплектацию и позволяет ускорить рабочий цикл. Узкий наклонный капот погрузчика и разнесенная стрела позволяют оператору отлично видеть рабочий орган и углы ковша. Челюстной ковш способен выполнять шесть операций. По желанию заказчика модель 434 оборудуется устройством быстрого подсоединения рабочих органов. Компания Caterpillar традиционно уделяет внимание рабочему месту оператора. Новая конструкция кабины теперь включает остекление выпуклой формы, что улучшает обзорность. Увеличена ширина кабины, что позволяет оператору без препятствий переходить с одного вида работ на другой.

JCB Этого английского производителя экскаваторов-погрузчиков часто именуют не иначе как «законодателем моды». Компания JCB всегда использовала передовые

Caterpillar

Volvo Две самые распространенные модели шведского производителя спецтехники имеют индексацию BL61 и BL71. На этих моделях установлены дизельные двигатели с турбонаддувом, мощностью 86 и 94 л.с соответственно. Экскаваторыпогрузчики Volvo BL71B оборудуются комфортабельными кабинами с эргономичным дизайном. Комфортная среда внутри обеспечивается, в частности, за счет оптимальной системы вентиляции. Все рычаги и органы управления удобно

расположены; по сравнению с моделями предыдущего поколения остекление кабины увеличено на 30%. Немаловажный момент: экскаваторпогрузчик имеет механическую систему компенсации угла наклона ковша при подъеме стрелы, исключающую просыпание материала при погрузке. Гидросистема обеспечивает максимальную грузоподъемность и усилие отрыва на шестиоперационных ковшах объемом 1,3 куб. м. Экскаватор-погрузчик Volvo BL71B оснащен автоматической коробкой передач, зировать процесс переключения перекоторая позволяет полностью автомати- дач. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ спецтехника ]

www.auto-sib.com

Terex Компания Terex производит ряд экскаваторов-погрузчиков, состоящий из семи моделей. На сибирском рынке наиболее «ходовыми» являются четыре модели – Terex 820, 860SX, 970 и 980 Elite. По словам Евгения Викторова из «Национальной арендной компании», модель Terex 860 SX наиболее оптимальна по соотношению цена/качество и наилучшим образом отвечает как потребностям, так и возможностям сибирского покупателя. Эта модель хорошо «упакована»: полноприводная, с двухчелюстным погрузочным ковшом, системой стабилизации ковша и телескопической экскаваторной рукоятью, с дополнительно расположенной на ней гидравликой линией для использования навесного оборудования. По желанию заказчика устанавливается предпусковой подогреватель. Такие машины являются наиболее эффективными

John Deere Компания John Deere производит всего две модели экскаваторов-погрузчиков - 325J и 710J. Однако небольшой модельный ряд не является препятствием для роста популярности данной марки в этом сегменте рынка спецтехники. По словам Ивана Малышева из ООО «УниверсалСпецтехники», вся модельная линейка компании производится на предприятиях в США. Экскаваторы-погрузчики – новая позиция американской корпорации, которая гармонично дополняет линейку тяжелой техники, не уступая лучшим образцам по техническим и эксплуатационным характеристикам, а по ряду позиций и превосходит их. По вместимости ковша (0,51 куб.м) и глубине копания модель 710J может на равных соперничать с колесными экскаваторами. Экскаватор-погрузчик John Deere 325J создавался специально для российских условий. Эту машину отличает высокая управляемость и большая мощность гидравлической системы. Все ключевые компоненты машины – цельная сварная рама, стрелы коробчатого сечения, гильзированный двигатель John Deere максимально подготовлены к российским условиям эксплуатации. Модель обладает рядом особенностей, заключающимися во взаимозамеотдел рекламы: (383)

291-81-61

ОБОЗРЕНИЕ

СПЕЦ

при выполнении работ на рассредоточенных объектах с небольшим объемом работ. Модель Terex 860 - довольно энергонасыщенный и производительный экскаваторпогрузчик, надежный, неприхотливый в эксплуатации и экономичный. Мощность дизельного двигателя Perkins 1104D-44T составляет 100 л.с. Уровень выброса двигателя соответствует европейским нормам Stage 3A и американскому стандарту EPA Tier 3. Интервал технического обслуживания составляет 500 мото-часов, при условии, что содержание серы в топливе не должно превышать 0,2% по массе. Это способствует сокращению расходов на техническое обслуживание. Капот поднимается высоко вверх на шарнире и полностью открывает моторный отсек. Все точки обслуживания доступны с земли, что позволяет без затруднения проводить регламентные работы и сократить время их выполнения. Еще одна особенность машины – маневренность: радиус поворота составляет всего 7,9 м. Экскаватор-погрузчик имеет широкие передние шины (16/70х20), что позволило увеличить площадь опоры шины и снизить давления на грунт, работать на нестабильных грунтах, а также снизить износ шин при работе на твердых поверхностях и добиться лучшей управляемости. Компания уделила внимание хорошим условиям работы машиниста. Рулевая колонка с регулируемым углом наклона и длины, пневмосидение, инерционный ремень безопастности 51 мм, открывающиеся задние

боковые окна с управлением изнутри, демпфирование цилиндра ковша, плавающий режим стрелы, высокопроизводительный отопитель. Хороший обзор позволяет держать под контролем рабочую площадку. органы управления удобно расположены. Улучшены условия работы оператора при управлении ковшом «7 в 1» (естественное положение кистей рук, нет необходимости во вращательных движениях). Гидравлическая система экскаваторапогрузчика укомплектована сдвоенными шестеренчатыми насосами, не требующими технического обслуживания, обеспечивающими гидравлический поток 160 л/мин. Передний ковш имеет в стандартной комплектации емкость 1 куб.м, его номинальная грузоподъемность 3 593 кг. Максимальная высота разгрузки по шарниру достигает 3,6 м, а угол разгрузки при полностью поднятой стреле составляет 50 град. Данные параметры выгрузки достигнуты за счет Z –образной кинематики стрелы - это отличительная особенность экскаватора-погрузчика TEREX. В этой модели установлена система курсовой устойчивости хода, которая позволяет плавно и без рывков выполнять планировку с помощью двухчелюстного ковша. Стрела экскаватора установлена на каретке, которая перемещается по направляющим в поперечной плоскости. Более узкая стрела обратной лопаты обеспечивает хороший обзор. А смещение по раме обратной лопаты позволяет вести работы в непосредственной близости от зданий. Глубина копания – 4438 мм, с выдвинутой рукоятью - 5782 мм.

няемости рабочего оборудования, простоте ежедневного обслуживания и его низкой стоимости, плавной высокочувствительной работе гидравлики и высокой остаточной стоимости техники, если возникнет вопрос о ее продаже. Однако основным отличием «российской» модели является то, что стрела экскаватора может горизонтально перемещаться по направляющим, потому что именно к такой схеме привыкли наши операторы. За счет мощной и высокопроизводительной гидросистемы усилие копания на ковше достигает 67,8 кН – это один из самых высоких показателей в данном классе. Гидравлическая система обеспечивает плавное совмещение функций, помогая оператору выполнять работу более эффективно. Усилена конструкция стрелы экскаватора, а выдвижная наружная часть телескопической рукояти предотвращает попадание грязи в механизм, защищает гидроцилиндр и внутренние поверхности от повреждений. Экскаваторная и погрузочная стрела, удлиняемая рукоять, аутригеры сварной конструкции изготовлены для максимальной прочности из низколегированной стали. На модели 325J установлен 4-цилиндровый турбированный дизельный двигатель собственной разработки объемом 4,5

л, мощностью 94 л.с. при 2000 об/мин. Для работы в зимнее время года машина оборудована подогревателем охлаждающей жидкости двигателя на 220 Вольт и вспомогательным устройством запуска двигателя с помощью эфира, что позволяет без проблем осуществить запуск и эксплуатировать технику при температуре минус 370С. Экскаватор-погрузчик John Deere 325J прост в обслуживании, экономичен и комфортен в эксплуатации. Доступ к компонентам ежедневного технического обслуживания с одной стороны машины, прямо с уровня земли, увеличенные интервалы замены жидкости дают возможности работать дольше без остановок.

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ спецтехника ]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

Hidromek Компания HIDROMEK LTD была основана в 1978 году в качестве небольшого предприятия по выпуску навесных орудий для переоборудования сельскохозяйственных тракторов в экскаваторы-погрузчики. В 1989 г. выпустила свой первый оригинальный экскаватор-погрузчик. Сегодня компания ориентирована на производство многофункциональных экскаваторовпогрузчиков нескольких моделей для широкого применения в различных отраслях строительства и коммунальных служб. Высокий спрос на строительную технику, который наблюдался на фоне строительного бума в России, подтолкнул к экспансии на российский рынок экскаваторовпогрузчиков не только ведущих зарубежных производителей. Лидер по производству спецтехники из Турции - компания Hidromek за весьма короткий период заявила о себе на российском рынке и вошла в первую десятку зарубежных поставщиков этой техники. По словам Вадима Павлова, руководителя отдела продаж компании ООО «РосКит», сейчас компания Hidromek произво-

New Holland Линейка экскаваторов-погрузчиков этой марки представлена моделями В90, В100, В110, В115. Экскаватор на равновеликих колесах В115 – самая большая модель. Однако размер колес не является единственной «изюминкой» данной машины. Ее преимуществом является возможность движения «крабовым ходом» (когда все четыре колеса поворачиваются в одну сторону и машина движется по диагонали вперед), а также возможность движения «след в след» (когда передние колеса повернуты в одну сторону, а задние колеса в другую, за счет чего экскаватор-погрузчик может разворачиваться в пределах своих габаритов). B115 комплектуются только автоматическими коробками передач (АКПП),

Case В начале прошлого года Case выпустила новую линейку экскаваторов-погрузчиков серии Т – модели 580Т, 590 ST, 695ST. Видимые изменения проявились в измененной телескопической рукояти, которая выполнена в виде закрытого короба. Равноколесная модель экскаваторапогрузчика Case 695 ST 4-ой серии оснащена эргономичной кабиной. Ее остекление выполнено от пола до самой крыши, что резко повышает обзорность с водительского места, которое представляет собой полностью регулируемое сидение на пневмоподвеске. Уровень шума в кабине всего 75 дБ. Заднее стекло полностью открывается вверх. Остальные окна имеют плоские стекла, которые легко заменяются. Регулируемый аксиально-поршневой гидронасос с системой регулировки расхода

дит две модели экскаваторов-погрузчиков: HMK102B и HMK102S. Модель HMK102B имеет колесную формулу 4х4, турбированный дизельный двигатель и полуавтоматическую коробку передач. Экскаватор-погрузчик HMK 102S имеет колесную формулу 4х4х4. Все основные узлы и детали произведены ведущими европейскими производителями. Турбированный дизельный двигатель Perkins (Великобритания) развивает мощность 101 л.с. Ведущие мосты экскаватора-погрузчика полноприводные, имеют дифференциалы типа MAX-TRAC и через планетарные редукторы передают крутящий момент пропорционально на каждое колесо, в зависимости от конкретной потребности в данный момент.

Управление производится двумя передними колесами при движении по дороге, четырьмя колесами при движении и работе на ограниченной в размерах строительной площадке. Рулевое управление (рулевая система Danfoss) позволяет управлять машиной с минимальным усилием. Два шестеренных насоса гидравлической системы задействованы по тандемной схеме. Главный насос обеспечивает подачу 101 л/мин, вспомогательный – 50 л/мин. Объем ковша экскаваторного органа – 0,16 куб. м, максимальная глубина копания – 5,7 м. Для увеличения максимального бокового вылета ковша задняя стрела может сдвигаться вправо-влево по салазкам задней рампы. Объем переднего ковша – 1,1 куб. м. В систему переднего ковша заложена функция автоподдержания горизонтального уровня при подъеме. Высота погрузки – 2830 мм, а грузоподъемность на максимальной высоте – 2 935 кг. Немаловажно отметить, что с 2011 года вся техника компании Hidromek выпускается в новой бело-черной цветовой гамме фирменной окраски. Это символизировало превращение Hidromek в мировой бренд.

что позволяет оператору не отвлекаться на переключение скоростей и соответственно быстрее выполнять работу. Телескопическая рукоять экскаватора выдвигается вперед и увеличивает глубину копания на 1,5 м (максимальная глубина 5,74 м). Размер переднего ковша достаточно внушителен: его объем 1,2 куб. м, а грузоподъемность – 4 т. Погрузочный ковш имеет челюстную конструкцию и совмещает в себе функции четырех элементов: отвал, ковш, планировщик и захват для бревен, труб и т.д.. Как дополнительная опция, на экскаваторпогрузчик New Holland B115 могут быть установлены грузовые вилы. Экскаватор-погрузчик оснащается четырехцилиндровым двигателем CNH F4GE0454C*D, имеющим мощность 110 л.с.

Сменным навесным оборудованием для экскаватора-погрузчика являются: гидробур, фреза, трамбовка, щеточное оборудование и др.

позволяет одновременно выполнять нескольких функций, уменьшая длительность рабочих периодов и повышая производительность. Система гидравлического управления «Pilot Control» может поставляться с допол-

нительным клапаном и пропорциональным регулированием - для установки разнообразного навесного оборудования. Цилиндр стрелы и цилиндр поворота экскаваторного оборудования серийно оснащены гидравлической системой амортизации, что увеличивают срок эксплуатации механизмов и уменьшает ударные нагрузки в кабине. Капот откидывается вперед, обеспечивая доступ к двигателю с обеих сторон. Все модели, входящие в серию T, в базовой комплектации оборудованы погрузочным ковшом объемом 1,2 куб.м., что на 20% больше, чем у предшественников. А новые агрегаты экономичней на 10%. Топливный бак увеличен до 145 л. Двигатель с турбонаддувом объемом 4,5 л, развивает мощность 110 л.с., максимальная глубина копания – 5810 мм. © Гранд Медиа

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ сервис/ПРОДАЖА/комплектующие ]

www.auto-sib.com

отдел рекламы: (383)

291-81-61

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ вектор

рынка

]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

Комплектовать по полной

Текст: Антон Кузовлев

Парки спецтехники производственных компаний являются многобрендовыми. Это типичная ситуация для строительных, дорожных и горнодобывающих предприятий и коммунальных служб. Какую техническую политику следует проводить компаниям из разных отраслей при обновлении парка специальной техники, и как при этом не допустить увеличения затрат и падения эффективности? Вопрос комплектования парка спецтехникой всегда находится в повестке дня. Фактически, каждая крупная строительная или дорожная компания имеет в наличии собственную спецтехнику, а также парк грузовых автомобилей. По данным исследования, проведенного редакцией журнала «Спецтехника и грузовые автомобили», в парках строительных компаний крупнейших сибирских городов представлены следующие виды специальной техники: строительные самосвалы, погрузчики, рыхлительная и землеройная техника, строительная минитехника. Ряд компаний, работающих на строительном рынке, не имеют в собственности спецтехнику, а привлекают к проведению строительно-монтажных работ арендованную технику либо субподрядчиков со своей техникой. Эксперты отмечают, что строительные компании стремятся приобретать ту технику, которая будет загружена на объектах максимально. Такой подход позволяет соблюдать

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com • Ведущие зарубежные производители в России • Бульдозер в разрезе

ника и карьерные самосвалы, как правило, находится в собственности предприятия. Таким образом, делать однозначные выводы по поводу принципов комплектования экономический баланс. парка спецтехники в столь разных сегментах Аналогичные схемы используют дорожно было бы неправомерно. Поэтому остановимстроительные компании, у которых в соб- ся на некоторых общих моментах политики ственном парке чаще всего землеройная, обновления парка спецтехники. бульдозерная и асфальтоукладочная техника, а самосвалы привлекаются от сторонних Что такое фуллайнер? организаций. На кошельке заказчика таЭто слово недавно вошло в наш лексикон. кая схема практически не сказывается. Ему приходится либо нести полные затраты на Фуллайнер – это производитель техники, высодержание парка грузовых автомобилей, пускающий полную модельную линию макоторые круглогодично не используются, шин. Производители спецтехники включают либо в строительный сезон ограничиться их это слово в рекламные проспекты, сигналиарендой. Как правило, привлеченная техни- зируя о том, что это важнейшее их достижение. Заказчик спецтехники может подобрать ка обходится дешевле. Небольшие компании, занимающиеся самые разные модели из единой брендовой грузоперевозками, как правило, имеют собственный транспорт. Это могут быть бортовые грузовики малого и среднего тоннажа, изотермические фургоны для перевозки продуктов, грузовые автомобили, оснащенные КМУ. Парки крупных транспортных компаний, занимающихся междугородными и международными перевозками, комплектуются, как правило, однотипными тягачами. Ряд предпринимателей, из-за ограниченности средств, приобретают технику на вторичном рынке. Несколько иная ситуация в парках горнодобывающих компаний. Экскаваторная техСПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ вектор

www.auto-sib.com

рынка

]

ОБОЗРЕНИЕ

СПЕЦ

2011 года китайский производитель LiuGong завершил сделку по покупке польского производителя бульдозеров Huta Stalewa Wola и его дочерней компании Dressta (бульдозеры, фронтальные погрузчики).

Принцип модуля

линейки. Итогом такого выбора станет снижение производственных затрат, повышение эффективности капитальных вложений в технику, получение скидок и бонусов за лояльность бренду. Использование и применение спецтехники одного производителя имеет свои большие плюсы. Эта техника создана и спроектирована на основе единого инженерного подхода, унифицирована по основным агрегатам, поддерживается единой системой ремонта, сервиса, обучения заказчиков и др. Чтобы принять решение о комплектации парка спецтехникой одного бренда, достаточно оценить полноту линейки выпускаемой техники производителя. Отечественные производители выпускают неполную линейку спецтехники. Так исторически сложилось, что российские заводы специализировались на одном-двух видах спецтехники. После приватизации отечественные предприятия стали частью вертикально-интегрированных холдингов. Тем не менее, говорить о появлении отечественных фуллайнеров преждевременно. Модельные линейки спецтехники, выпускаемые в дивизионе Группы ГАЗ, промышленных группах «Ивановская марка», SOLLERS, КАМАЗ, «Тракторные заводы», пока сильно усечены. О полноте как модельного ряда, так и типов производимой спецтехники говорить преждевременно. Попытку создать отечественный фуллайнер предпринимает ФГУП «Уралвагонзавод», который формирует довольно серьезный пул производителей. Зарубежные компании, которые имеют огромный стаж работы на рынке, тоже имеют разную степень «фуллайнерства». Пока эксперты не придумали, как измерять степень полноты модельного ряда. Можно самостоятельно изучить состав выпускаемой техники одного зарубежного бренда и затем сравнить его с модельной линейкой другой компании. В модельной линейке даже крупнейших зарубежных производителей имеются пробелы. Они не выпускают тот или иной вид спецтехники. Наиболее яркий пример - отсутствие у ведущих мировых производителей модельной линейки автогрейдеров. У таких гигантов как Hitachi, Liebherr, Doosan, отдел рекламы: (383)

291-81-61

Hyundai и других, ее нет. Анализ модельных рядов крупнейших зарубежных производителей показывает, что степень «фуллайнерства» часто не зависит от величины и валовых показателей деятельности. По данным СТТ, среди ведущих зарубежных компаний наиболее полную модельную линейку спецтехники выпускают (в порядке убывания): Terex, XCMG, Caterpillar, CNH, Komatsu, JCB, Liebherr, Doosan, John Deer, Volvo CM. Китайские производители Sany, LiuGong не вошли в мировую десятку. Однако демонстрируемый динамизм развития компаний из КНР позволяет предположить, что в самой ближайшей перспективе они могут пополнить ряды мировых фуллайнеров. Эти два производителя проводят агрессивную политику по скупке зарубежных активов и расширению внутреннего производства. Китайский производитель строительного оборудования Sany Heavy Industry расширил свой модельный ряд и присутствие в Европе за счет покупки немецкой фирмы Putzmeister, которая является одним из лидеров по выпуску бетононасосов. Еще в 2008 году другая китайская компания Zoomlion выкупила итальянского производителя бетононасосов Cifa. В начале

Опыт комплектования парка спецтехники зарубежных фирм, которые ведут строительство дорожных, а также крупных гражданских и жилых объектов, как правило, основан на принципе модулей. Если у фирмы длительные и постоянные контракты, то способ обновления парка прост. Под выполнение специализированных задач выбираются наиболее оптимальные и высокоэффективные модели спецтехники с высокими технико-экономическими характеристиками, как правило, от ведущих мировых производителей. Другой путь обновления парка характерен для фирм и компаний, которые выполняют контракты в строительстве на рассредоточенных объектах. Для таких компаний характерен определенный динамизм парка. Его состав не постоянен и часто зависит от сроков выполнения контракта, масштаба объекта. Крупные отечественные и зарубежные строительно-дорожные компании, которые ведут работы на масштабных объектах, как правило, комплектуют парк спецтехники по так называемому модульному принципу. Условно весь машинный парк делится на несколько модулей, в которых определен оптимальный состав техники. Например, для устройства земляного полотна под строящуюся дорогу выбирается определенный типоразмерный ряд экскаваторной, бульдозерной, грейдерной техники и грунтовых катков. Мощность такого модуля позволяет выполнять заданный объем подготовительных дорожных работ в сжатые сроки. Применение модульного принципа улучшает эффективность типоразмерного и технологического состава парка. Главное, чтобы было достигнуто соответствие техники объ-

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ вектор

рынка

]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

емам работ на каждом участке. Модульный принцип практически исключает простои техники, позволяет оперативно ее заменять в непредвиденных случаях и т.п. Такой принцип применялся на крупнейшей отечественной стройке века – Байкало-Амурской магистрали, и он позволил сдать ее в кратчайшие сроки, благодаря высокой скорости строительства. На этой стройке очень быстро проводилось выполнение специализированных работ, таких как устройство земляного полотна, укладка верхнего строения дороги и др. Под эту задачу был сформирован соответствующий парк техники. В результате теоретическая концепция объединения машин по модульному принципу показала высокую эффективность и высокие производственные результаты.

Сейчас в строительно-дорожном комплексе данный принцип формирования и использования парка техники находит применение на масштабных стройках спортивных объектов в различных регионах страны. По всей видимости, крупные предприятия строительного комплекса в регионах самостоятельно придут к данному принципу. Для малых компаний он пока неактуален.

Особый рынок спецуслуг

индивидуальными предпринимателями. Одним из главных требований к ним является выполнение работ только брендированной спецтехникой. У таких «частников» есть свои неоспоримые преимущества: они более мобильны, их высокопроизводительная спецтехника способна выполнить работу в установленный срок, они могут снизить первоначально заявленную цену и в целом сделать работу более качественно, поскольку от этого зависит их репутация. У таких индивидуальных предпринимателей обычно спецтехника зарубежного производителя. Заказчик, объявляющий конкурс или предоставляющий определенный фронт работ, выдвигает, как правило, одно требование, а именном выполнять ее только спецтехникой одной из ведущих зарубежных марок. Поэтому в сегменте услуг минипогрузчиков, экскаваторов-погрузчиков и грузовой техники с КМУ индивидуальные предприниматели подстраивается под это требование, отказываясь от комплектации своего парка отечественными машинами.

Вотчина малого бизнеса - рынок услуг спецтехники. В регионах Сибири он достаточно разнообразен. Заказчиками таких услуг являются различные предприятия: от государственных и муниципальных структур до крупных строительных холдингов и небольших компаний. Исполнителями чаще всего являются индивидуальные предприниматели, которые имеют собственную спецтехнику. В этом сегменте рынка сложились особые условия. Как правило, официально работающие компании проигрывают индивидуалам в плане налогооблагаемой базы, зато у официального бизнеса потенциально Карьерный парк заказов больше. Современный парк карьеров и разрезов Ряд заказчиков, по понятным причинам, ориентированы на партнерство только с формируется на основе других подходов.

Поскольку добыча полезных ископаемых связана, прежде всего, с отгрузкой продукции горнодобывающих компаний, которая довольно часто ведется в круглосуточном режиме, то одними из важнейших критериев выбора спецтехники является производительность, высокая надежность, большая наработка по количеству мото-часов, экономичность, скорость. При комплектовании парка в горнодобывающих компаниях при обоснованном подходе к выбору моделей учитываются грузоподъемность, объем ковша, мощность двигателя и ряд других технико-экономических характеристик, которые определяются исходя из конкретных условий горного участка: виды работ, характеристики отработки и перегрузки материалов и пород, требуемая производительность, интенсивность работы. В зависимости от планируемых объемов добычи выбирается тип и грузоподъемность карьерных автосамосвалов. Степень «многобрендовости» парков разрезов сильно выросла, после того как на отечественном рынке оказались представлены практически все ведущие зарубежные производители тяжелой карьерной техники. Часто руководители горнодобывающих предприятий не ставят цели формирования «монобрендового» парка. Их выбор чаще зависит от ряда факторов, иногда чисто случайных. Впоследствии это приводит к увеличению различного рода издержек при довольно интенсивной эксплуатации экскаваторов, фронтальных погрузчиков, грейдеров, бульдозеров, карьерных самосвалов. Такая «разнобрендовость», соответственно, требует применения различных расходных материалов, поскольку ведущие производители рекомендуют использовать только фирменные расходники, узлы и детали. Наиболее разумным является пополнение парка техникой ведущих мировых производителей. Следует обратить внимание на компании-фуллайнеры, которые имеют в своей модельной линейке наиболее полный типоразмерный ряд карьерной спецтехники. © Гранд Медиа

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ сервис/продажа/комплектующие ]

www.auto-sib.com

отдел рекламы: (383)

291-81-61

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ ПОдъемная

техника

]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

Текст: Александр Колпаков

Большие возможности Все чаще на строительных площадках, помимо башенных кранов, стали использоваться другие типы подъемной техники. Казалось бы, век башенных подъемных механизмов постепенно уходит, однако это не совсем так. Пока что серьезной альтернативы башенным кранам нет, особенно при возведении высотных зданий.

Башенный кран является неотъемлемой принадлежностью любой стройки. Строительный бум несколько изменил представление об этом виде специальной подъемной техники. Дополнительным импульсом для развития рынка башенных кранов стало развитие высотного строительства. Чтобы избежать грубых ошибок и финансовых потерь при выборе башенного крана, надо глубоко вникнуть в тонкости как собственно характеристик данной техники, так и особенностей ее эксплуатации на стройке. Ради экономии ряд строительных компаний приобретают краны на вторичном рынке. Покупка подержанного крана может быть выгодной, поскольку с увеличением срока эксплуатации цена на спецтехнику сильно снижается. Однако нужно обратить внимание на качество металла б/у техники, на наличие сервиса и запчастей. Поэтому меньшая цена может обернуться простоями и небезопасной эксплуатацией, что в итоге может оказаться дороже приобретения нового крана. Еще один «подводный камень» - отсутствие информации об интенсивности предыдущей эксплуатации. Это напрямую влияет на износ крана и его конструкции. Ряд строительных компаний берут башенные краны в аренду и не стремятся приобрести его в собственность. Башенный кран как опасный производственный объект должен быть зарегистрирован в реестре Ростехнадзора, его необходимо ставить на баланс предприятия. Кроме того, башенный кран должен проходить плановый техосмотр. Арендованный кран проверять и обследовать не нужно, так как эти обя-

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com • Поднять и увезти Гусеничный кран • Универсальное решение

занности возлагаются на собственника крана. Что касается персонала, в штате арендодателей могут быть и опытные крановщики, и опытные стропальщики. Для того чтобы подобрать кран нужно ориентироваться на ряд базовых параметров: грузоподъемность, высота подъема, вылет стрелы. Если строительный объект – панельный дом, то главным фактором выбора подъемного механизма служит максимальный вес панельных конструкций. Т.е. в данном случае необходим башенный кран грузоподъемностью 8-10 т. При монолитном строительстве кран может иметь меньшую грузоподъемность (4-6 т), потому что строители, как правило, для подъема бетонных смесей рассчитывают на использование стационарных бетононасосов, а самый тяжелый груз, который предстоит поднимать башенному крану, – щит опалубки либо пачки арматуры. Вылет стрелы у современных башенных кранов может достигать 40-50 метров. А вот высота подъема крана - один из самых определяющих показателей. Если строится здание высотой более 70 метров, то выбор падает на кран на анкерном основании и крепящийся к строящемуся зданию. Свободно перемещающийся кран для такого объекта

уже не подойдет. Также при выборе крана учитывают особенности его конструкции. Плоская стрела или стрела без оттяжек-вантов эффективна только для грузоподъемности не более 5 т. Немаловажный аспект – стоимость эксплуатации и обслуживания башенного крана. Она определяется такими факторами как энергопотребление, расход комплектующих, затраты времени на обслуживание и другие факторы. Сейчас на сибирском рынке представлены как отечественные, так и зарубежные башенные краны. Крупнейшим производителем башенных кранов в России является «Ржевский краностроительный завод». Его флагманской моделью является башенный кран КБ-571Б, который имеет грузоподъемность до 12 тонн. Кран с верхним поворотом с вылетом стрелы до 70 метров выпускается в передвижном и стационарном исполнениях. Другая модель - стационарный КБ473 - предназначен для строительства из монолитного железобетона и кирпича зданий повышенной этажности – до 162 м. Кран оснащен неполноповоротной башней и балочной полноповоротной стрелой с вылетом 35...50 м. На рынке представлены башенные краны Нязепетровского завода (Челябинская обл.), «Строммашина» (Ива-

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ ПОдъемная

www.auto-sib.com

новская обл.) и ряда других. Однако все большую долю рынка занимают зарубежные марки башенных кранов. Во время прошедшего строительного бума импорт зарубежной техники резко увеличился, при этом в Россию поставлялись как новые башенные краны, так и со вторичного рынка. Отечественные строительные компании приобретали краны ведущих зарубежных производителей, таких как Potain, Liebherr, Zeppelin, Comedil. На рынке очень хорошо представлены и китайские башенные краны, причем от ведущих производителей - таких как Zoomlion, XCMG. Эти производители создали совместные предприятия с западными компаниями, поэтому фактически китайские краны представляют собой по своей конструкции аналоги западных образцов. Первый опыт эксплуатации китайских башенных кранов специалисты считают положительным, хотя мелкие недостатки этой техники все же обнаружились. Еще один китайский производитель кранов, продукция которого представлена в сибирском регионе, – Харбинский машиностроительный завод, марка башенных кранов QTZ. Очень важным моментом является адаптация их для работы в сибирских условиях. Все узлы данных кранов (поставляемых официально) рассчитаны и могут эксплуатироваться при температурах от - 400 С до + 40 градусов. Краны QTZ могут эксплуатироваться с различным количеством секций в башне и стреле, а в приставном варианте - наращивать высоту до 180 метров. Большая глубина опускания разных моделей – 23-27 метров - дает возможность использовать эти краны при строительстве подземных паркингов и других подобных объектов. Конструктивно краны выполнены на рельсовом ходу, анкерного крепления и с закладной секцией башни.

отдел рекламы: (383)

291-81-61

Новое веяние – самомонтирующийся кран Мировой тенденцией является все более широкое применение самомонтирующихся башенных кранов. Они компактнее обычных башенных кранов, поддерживают дистанционное управление. Установка самомонтирующихся башенных кранов быстрее и проще по сравнению с остальными башенными кранами. Наиболее компактные модели монтируются всего за 30 минут, модели большего размера – за время около 6 часов. Монтаж башенного крана с молотовидной стрелой (их еще называют кранами без оголовка стрелы) может занять и целый день, и для сборки конструкции, как правило, нужен большой автокран. Обычные башенные краны также дороже устанавливать и разбирать, чем самомонтирующиеся, и поэтому вторые сейчас все шире распространяются в самых разных отраслях. Все больше зданий строится в стесненных городских условиях, густонаселенных районах, поэтому вырос спрос подрядчиков на небольшие самомонтирующиеся башенные краны. Отчасти это связано и со сменой взглядов на строительство. Ограничение передвижения техники по строительным площадкам позволяет снизить частоту аварий с участием таких машин, а дистанционное управление позволяет оператору оставаться рядом с грузом и размещать его более точно, а следовательно, более безопасно. Кроме того, такая техника позволяет размещать все стройматериалы в одном месте, что также упрощает и повышает безопасность их доставки на площадку. Популярность кранов этого типа растет по мере того, как все больше строи-

техника

]

ОБОЗРЕНИЕ

СПЕЦ

телей знакомятся с преимуществами самомонтирующихся башенных кранов. Электромоторы кранов почти бесшумны, а дистанционное радиоуправление позволяет оператору управлять машиной из любой точки на рабочей площадке, в том числе из кабины, если она есть у данной модели, и это лишь некоторые преимущества таких «башенок». Основная сфера применения таких кранов – жилищное строительство, но одновременно, поскольку сам самомонтирующийся башенный кран является относительно новым типом техники на рынке и на стройках, ему пока принадлежит сравнительно небольшая доля рынка. Однако когда на счету каждый рубль, рынок начинает искать наиболее эффективные и дешевые аналоги. На Западе этот тип техники применяется при строительстве жилых домов от 4 до 10 этажей. Самомонтирующиеся краны выпускают такие производители как San Marco, Potain и др. Не отстают и российские компании. На одной из прошлых выставок СТТ в Крокус-центре в Москве компания «Юникран» показывала самомонтирующийся башенный кран КБ-235. Кран производится на заводе «Юникран» в Тульской области и является хорошей альтернативой зарубежным аналогам. Все комплектующие для его сборки поставляются из Италии и сопровождаются соответствующими сертификатами. Использование КБ-235 оптимально в том случае, когда требуется быстрый монтаж и демонтаж (время монтажа – около часа), гибкость, оперативность, экономия рабочей силы. Максимальная высота подъема – 30,5 м, вылет стрелы – 35 м, грузоподъемность – 4 т. © Гранд Медиа

] [ сервис/комплектующие ] ПРЕДЛОЖЕНИЕ СПЕЦ СПЕЦ предложение [ сервис/комплектующие

1 (47) • январь-февраль • 2012

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ 37

СПЕЦ предложение [ сервис/комплектующие ] www.auto-sib.com

отдел рекламы: (383)

291-81-61

[ сервис/комплектующие ]

СПЕЦ

8 (44) • сентябрь • 2011 ПРЕДЛОЖЕНИЕ

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

СПЕЦ

ОБОЗРЕНИЕ

[ ремонт

и сервис

]

1 (47) • ЯНВАрь-февраль • 2012

Как обустроить грузовой шиномонтаж

Текст: Сергей Самохин

Транспортники сейчас трудятся на грани рентабельности, и любые дополнительные расходы им ни к чему. На практике автотранспортные предприятия нередко сдают в аренду свои сервисные зоны под шиномонтаж тем, кто готов взять на себя риски. Подбор места - очень важный этап в работе, но далеко не единственный. Помимо этого, стоит сразу же подумать о том, какие дополнительные услуги вы сможете предложить своим потенциальным клиентам.

Интенсивность эксплуатации парка грузовой техники растет. Соответственно, спрос на сервисные услуги, в том числе на шиномонтажные, не уменьшается. Какова цена открытия грузовой шиномонтажки? На какое оборудование следует обратить внимание и где лучше разместить свой сервисный комплекс – на эти и другие вопросы искал ответ наш корреспондент. эксперты статьи

• Николай Астахов, директор компании «Каскад-Авто» • Денис Реутов, руководитель филиальной сети компании «Техно Альянс» • Вячеслав Афанасьев, генеральный директор компании «АДЭКС-Сервис» • Василий Чиркин, менеджер компании «Техноэкспорт»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com • Трудовые мозоли. Чем болеет подвеска грузовиков • Моторы, дышите глубже!

Открыть грузовой шиномонтаж в несколько раз сложнее, чем обычный. Если легковой можно открывать с первоначальными инвестициями в размере 80-90 тыс. руб., то для аналогичного шага по открытию грузового сервиса нужны намного большие инвестиции, да и подбор площадки потребует значительных усилий. Специалисты выделяют два фактора, препятствующих развитию этого рынка в регионах – сложности с поиском качественной площадки и относительно высокую стоимость оборудования. [«Я считаю, что идеальным местом для размещения грузового шиномонтажного участка является любое автотранспортное предприятие советского образца, – уверяет руководитель филиальной сети компании «Техно Альянс» Денис Реутов.- Тут можно убить сразу двух зайцев и получить нормальную площадку, на которой будет достаточно места для размещения фур и получить первого постоянного клиента в лице данного автотранспортного предприятия». ] Надо сказать, что автотранспортные предприятия не сильно-то стремятся развивать этот сервис у себя. Для того, чтобы этот бизнес был рентабельным, необходимо как следует потрудиться, а если создавать грузовой шиномонтаж только для своих нужд, то он будет приносить убытки – персонал ведь надо обеспечить постоянной работой, а для этого нужен огромный парк техники либо определенные маркетинговые шаги.

[«Я считаю, что отношение к грузовому шиномонтажному бизнесу должно быть очень серьезным. Это полноценное малое предприятие – а не сезонный источник дохода, – комментирует генеральный директор компании «АДЭКС-Сервис» Вячеслав Афанасьев. - В частности, для размещения оборудования потребуется уже хороший бокс, а не вагончик. Ну и для того, чтобы поток клиентов был более-менее постоянным, нужны дополнительные услуги. Человека надо заманивать. Грузовые колеса стоят дорого, и необходимо освоить максимально полный спектр услуг по их обслуживанию и ремонту. Я считаю, что на месте с высокой проходимостью востребовано будет и «развал-схождение». Вы же понимаете, что когда владелец грузовика покупает новый комплект колес, то хочет, чтобы они проходили максимально долго. Надо убедить его в том, что проверка углов установки колес после монтажа новых шин необходима». ] Естественно, это потребует дополнительных вложений. Даже для того, чтобы освоить сложный ремонт грузовых шин, вам придется изучить технологию ремонта таких шин – она более сложна, чем в легковом сегменте. Придется также закупать довольно производительный вулканизатор и дорогие расходные материалы. Но если вложиться в это, то можно в итоге заполучить постоянную клиентуру в своей нише. Действительно, расходы на покупку станков для грузового сервиса довольно высоки, но предпринимателей, которые задумываются о создании шиномонтажного участка для грузовиков, останавливает вовсе не это. У многих из них есть определенные сомнения в том, что эти услуги сегодня востребованы. Эксперты автосервисного рынка в ответ на эти опасения резонно замечают, что любой бизнес – это определенный риск, но если правильно подходить к

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ ремонт

www.auto-sib.com

и сервис

]

ОБОЗРЕНИЕ

СПЕЦ

созданию бизнеса, то этот риск будет компенсирован стабильным и неплохим доходом. [«Я не знаю примеров, когда грузовой шиномонтажный пункт оказался бы убыточным. Все, кто покупал у нас оборудование, – работают и зарабатывают. Более того, судя по тому, что к нам обращаются все новые и новые клиенты, спрос на услуги по замене грузовых шин на рынке есть, – говорит менеджер компании «Техноэкспорт» Василий Чиркин. – Это направление услуг постепенно оживает. Спрос на шиномонтажные станки для грузовиков пока ещё нестабильный, но он есть. Кроме того, в силу всем понятных причин, востребованы только самые доступные по цене китайские и российские торговые марки». ]

Марка имеет спрос? Российский рынок шиномонтажного оборудования для грузовых автомобилей можно разделить на две ценовые категории. В нижнем ценовом сегменте представлены станки российского и китайского производства. Стоят они примерно одинаково – от 170 до 200 тысяч рублей (если речь идет о станке по облуживанию колес диаметром до 26 дюймов). В этом сегменте мы можем видеть как традиционного поставщика таких станков –Челябинский завод «Автотехснаб», так и относительно новых игроков этого рынка – омичей (станок Master ГШС – 515) и китайцев (станок TSC 26 марки Flyning, который, кстати, стоит дешевле российских). Качество российских и китайских станков примерно одинаково, но потребители у них разные. [«Бюджетные компании, как правило, заказывают челябинские станки, работать с которыми они привыкли ещё с советских времен, а коммерческие фирмы отдают предпочтение китайским станкам, если у них не хватает денег на итальянское оборудование», - комментирует особенности спроса Василий Чиркин. ]

между итальянским и китайским оборудованием, - отмечает Деннис Реутов. отличительной особенностью любой итальянской марки является более широкий ассортимент грузовых станков для шиномонтажа. Возьмём модельный ряд любого российского или китайского производителя. Он, как правило, состоит из 2-х станков. Один рассчитан на диаметр колеса до 26 дюймов. Второй – на 54 дюйма. У Areo – 7 моделей грузовых шиномонтажных станков! Помимо обычных станков есть полностью автономные комплекты оборудования, в состав которых включен силовой генератор и компрессор. Установка попросту грузится в кузов грузовика и на месте поломки техники выполняет замену колес. Конечно, стоит такая установка немало, но для компаний, у которых парк работает на удаленных площадках, такое техническое решение оправдано».]

преподнесет вам сюрпризы в виде внезапных отказов в самый неподходящий момент». ] В верхнем ценовом сегменте находится немецкое шиномонтажное оборудование. Стоит отметить, что немцы не очень-то стремятся развивать эту линейку оборудования, поскольку испытывают сильную конкуренцию в этом сегменте со стороны итальянских брендов. Однако некоторые немецкие марки все же продают на российском рынке свои станки. К их числу относится Beissbarth. Это немецкая марка, соответственно, у грузового станка от этого производителя и цена.

Средняя стоимость итальянского шиномонтажного станка в Новосибирске составляет более 8000 евро. Это почти на 50% выше, чем стоимость российского оборудования, но и проработает он дольше. Поэтому зачастую предприниматели, которые покуИтальянских марок грузовых станков на пают оборудование для создания незавинашем рынке представлено великое мно- симой шиномонтажной мастерской, отдают [«Несмотря на то, что стоимость дожество. Тут и гранды итальянского рынка, предпочтение итальянскому оборудованию. вольно высока, в докризисные годы мы такие как Ravaglioli, Sicam, Sice, и представипродавали этих станков больше, чем тели «среднего класса» - ItalEquip, Teco, и со- [«Они прекрасно понимают, сколько мороссийских, – отмечает Вячеслав Афавсем новые марки, которые позиционируют жет стоить простой станка и поэтонасьев. - Всё же мы стараемся убедить себя в ценовом сегменте «между китайским му заказывают итальянское оборудоклиентов в том, что шиномонтажное и итальянским оборудованием». К числу тавание, – отмечает Николай Астахов. оборудование для грузовой техники ких можно отнести итальянский бренд Areo, - Разница в цене между итальянскими и должно быть максимально качественкоторый появился на российском рынке российскими станками довольно сущеным. Замена колес на одном автопоезбуквально в этом году. ственна, но внезапная поломка может де стоит десятки тысяч рублей. Если стоить ещё дороже. Так что если вы вдруг у вас сломался станок, то вы мо[«Интерес к этому бренду с нашей стопланируете открыть шиномонтажжете лишить себя половины месячного роны был обусловлен тем, что при ный пункт на удалении от города, то дохода буквально за 1-2 дня простоя». ] итальянском качестве оборудования я однозначно рекомендую покупать © ГРАНД МЕДИА он находится в средней ценовой нише итальянское оборудование, которое не отдел рекламы: (383)

291-81-61

СПЕЦ

предложение

[ экспозиция ]

1 (47) • январь-февраль • 2012

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ экспозиция ]

www.auto-sib.com

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

СПЕЦ

• Легковые и грузовые автомобили • Автозапчасти и комплектующие • Автозвук. Автохимия. Тюнинг • ГСМ • Сервисное и гаражное оборудование • Охранные и навигационные системы • Автокредит и страхование

г. Красноярск, МВДЦ «Сибирь», ул. Авиаторов, 19 тел./факс: (391) 22-88-601, 22-88-609 E-mail: auto@krasfair.ru

отдел рекламы: (383)

291-81-61

СПЕЦ

предложение

[ ЭКСПОЗИЦИя ]

1 (47) • январь-февраль • 2012

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

[ ЭКСПОЗИЦИя ]

www.auto-sib.com

отдел рекламы: (383)

291-81-61

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

СПЕЦ

ОСНОВНЫЕ РАЗДЕЛЫ ЖУРНАЛА НОВОСТИ ОТРАСЛИ ПРОДАЖИ ТЕХНИКИ СЕРВИС ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ФИНАНСЫ Формат: А4, полноцвет Периодичность: 1 раз в месяц Тираж: 8500 экз., сертифицирован НАЦИОНАЛЬНОЙ ТИРАЖНОЙ СЛУЖБОЙ

ГЕОГРАФИЯ РАСПРОСТРАНЕНИЯ: Барнаул Бийск Братск Владивосток Горно-Алтайск Екатеринбург Иркутск Кемерово Киселевск Красноярск Курган ЛенинскКузнецкий Междуреченск Москва Нерюнгри Нефтеюганск Нижневартовск

Новокузнецк Новосибирск Омск Пермь Прокопьевск Рубцовск СанктПетербург Северск Сургут Тобольск Томск Тюмень Усть-Илимск Уфа ХантыМансийск Челябинск

Издание ориентировано на потребителей, производителей и поставщиков спецтехники, коммерческого транспорта, запчастей, комплектующих и услуг в Сибирском регионе.

Специализированная целевая аудитория: Руководители, специалисты служб снабжения, специалисты отделов продаж компаний, работающих в сферах: • дорожное строительство и ремонт, • строительство, • ЖКХ, • добыча природных ресурсов, • грузоперевозки, • лесозаготовка, • логистика и склад, • кредитование и лизинг. Цель издания - организовать «оффлайн-разговор производителей», поставщиков и потребителей спецтехники, грузовых автомобилей и услуг.

Система распространения 100% тиража от Урала до Дальнего Востока: 1/ курьерская доставка в городах до поставщиков и потребителей; 2/ доставка в соответствующие комитеты при городских и областных администрациях; 3/ выкладка и доставка с документацией в строительные и транспортные союзы и ассоциации; 4/ выкладка на профильных выставках по всей России; 5/ выкладка в магазинах запчастей для спецтехники и коммерческого транспорта и в офисах наших партнёров.

Дополнительно:

• электронная рассылка PDF-версии журнала по именной базе руководителей; • он-лайн версия журнала на нашем портале.

Рекламно-информационные возможности издания:

• обеспечение узнаваемости и лояльности к марке, компании, виду продукции или услуг, предоставляемых нашими клиентами; • трансляция конкретных предложений компании и отклик на них потребителей; • поддержание актуальности информации о продукции среди потенциальных и действующих партнеров

Структура рекламы специальной и грузовой техники

Маркетинговые и рекламные возможности: Сотрудничество с изданием «Спецтехника и грузовые автомобили» позволяет доносить рекламное сообщение до широкой профессиональной аудитории, что без сомнения даст максимальное число эффективных контактов. Издание является площадкой и важнейшим носителем информации, что подтверждено многочисленными отзывами партнеров. Издание имеет высокую степень статусности рекламы, что позволяет сформировать положительный имидж марки или услуги, показать преимущества продукта и донести до адресата уникальное торговое предложение.

Издание имеет очень широкую базу адресатов доставки — предприятийполучателей. В зависимости от тематического наполнения номера, база доставки корректируется. Все рекламодатели журнала представлены в специализированном каталоге «коммерческие предложения» на портале

www.auto-sib.com/ technique

Структура рекламодателей издания

Отдел рекламы: e-mail: spec@auto-sib.com, тел. (383) 291-81-61 50

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Организатор

Международный партнер выставки

При поддержке

Генеральные информационные спонсоры

1 (47) • январь-февраль • 2012

СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ