Спецтехника и грузовые автомобили № 1/ 2014 by auto-media auto-media

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ] Эксперты номера • Вячеслав Быков, руководитель отдела корпоративных продаж Renault «Автомир-Новосибирск»

• Дмиртий Белоусов, начальник отдела сервиса ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск)

• Константин Ходырев, старший менеджер по продажам автомобилей ОАО «СТС-автомобили» (г. Новосибирск)

• Сергей Трусевский, исполнительный директор компании «Запсибстройдормашсервис» (г. Новосибирск)

• Сергей Колесников, директор департамента маркетинга ОАО «КАМАЗ» (г. Набережные Челны)

• Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир, компании «Универсал Спецтехника» (г.Москва)

• Игорь Бублик, начальник отдела продаж компании ООО «Интерлайн» (г. Новосибирск)

• Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике ООО «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar (г. Новосибирск)

• Сергей Ромахин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск)

• Олег Селиванов, руководитель проекта New Holland ООО «НТК форклифт» (г. Москва)

Найти свою нишу

Когда-то в нашей стране выпускалась широкая номенклатура строительно-дорожной техники. Теперь отечественный производитель представлен не во всех сегментах, а строительно-дорожные компании оценили преимущества зарубежной спецтехники. Однако отечественные производители не намерены сдавать рынок.

Транспортная реформа будет продолжена

Как будет продолжено обновление подвижного состава городского транспорта в Новосибирске и какие проблемы стоят перед перевозчиками? О том, как муниципалитет намерен решать проблемы пассажирского транспорта, корреспонденту нашего журнала рассказали руководители отрасли.

Грейдер, еще лучший грейдер

В последние годы руководство сибирских регионов всерьез озаботилось состоянием дорожной сети. Бюджетные вливания в отрасль дорожного строительства простимулировали рост поставок в сибирские регионы новой дорожно-строительной техники. Особое место в таких поставках занимает автогрейдерная техника.

Самосвальный разъезд

Сегодня сегмент рынка строительных самосвалов переживает трансформацию. В парках строительных организаций появляется все больше зарубежных моделей, которые имеют превосходные технические и эксплуатационные характеристики.

Стадия развития

Парк легкой коммерческой техники (LCV) имеет в нашей стране достаточно «молодой» возраст. Это объясняется тем, что коммерческие перевозчики активно обновляли его в последние годы. В итоге рынок LCV стал рынком не производителя, а скорее, потребителя.

III Раздел «Спецтехника»

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. www.expo72.ru Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.west-oil.ru

www.lukoil-masla.ru

www.otk55.ru

Новости Новый четырехосный самосвал от «Волата»

В сегменте четырехосной самосвальной техники усиливается конкуренция, поэтому обновление модельного ряда - насущная задача автопроизводителей. Обновленный самосвал представил минский автопроизводитель «Волат»

По сравнению с предыдущей моделью улучшены характеристики нового самосвала МЗКИ-750100 «Волат». Усилена рама, позволяющая самосвалу в шататном режиме перевозить 32 тонны сыпучих грузов. На автомобиль установлен новый двигатель ЯМЗ-652, развивающий мощность 412 л.с., соответствующий требованиям Евро-4. Двигатель достаточно экономичен. Самосвал агрегатируется 9-ступенчатой коробкой передач Fast Gear 9JS220TA+QH, оснащенной пневмоусилителем для повышения легкости переключения, обеспечивая лучшие тяговые и динамические характеристики, в сравнении с прошлой моделью. По желанию заказчика на автомобиль может быть

установлена и 16-ступенчатая коробка этого производителя. Подвеска нового самосвала оснащена дополнительно стабилизаторами поперечной устойчивости для каждой оси, что позволяет автомобилю увереннее держать дорогу при большей полной массе. На самосвал МКЗИ-750100 устанавливается новая подрессоренная кабина от МАЗ-6418. Самосвал комплектуется обогреваемой платформой как традиционного профиля объемом 20 куб. м, так и необогреваемой U-образной самосвальной платформой такого же объема. Для заказчиков РФ предлагается установка автономного отопителя кабины и предпускового жидкостного обогревателя двигателя.

Новый франко-японский альянс Еще один франко-японский альянс наметился в машиностроительной отрасли. На этот раз эффект от синергии намерены получить японский производитель японская компания Yanmar и французский производитель подъемной техники Manitou. Успешная стратегия и результаты деятельности на мировых рынках франко-японского альянса RenaultNissan показали высокую эффективность подобного взаимодействия производителей из казалось бы разных по традициям производства стран. Теперь подобный путь намерены пройти другие производители спецтехники. Как стало известно,

между французским производителем Manitou и японской компанией Yanmar произошел обмен акциями. Японский партнер поучил 6,25% акций французской фирмы. Это уже второе крупное соглашение между компаниями. Ранее был подписан договор о стратегическом партнерстве. Сотрудничество двух машиностроительных компаний предусматривает не только поставки японских двигателей для французской техники. Другим пунктом соглашения является совместная дистрибуция на ряде рынков, в том числе таком ключевом как североамериканский. Там французская компания реализует мини-технику под торговыми марками Mustang и Gehl. В тоже время японская сторона продает машины там под

своим брендом. После использования такой схемы и при удачной реализации планируется распространить такую схему взаимной дистрибуции и на рынки латинской Америки. А в дальнейшем перейти к более плотному сотрудничеству.

Расширение модельной линейки

В производственных планах белорусского производителя «Амкодор» до 2020 года разработка и выпуск на рынок строительно-дорожной и лесозаготовительной техники более 50 новых моделей. Белорусский производитель спецтехники «Амкодор» наметил планы по существенному увеличению линейки выпускаемой техники.

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

За предстоящие шесть лет планируется выпустить пятьдесят новых моделей, при ныне выпускаемой номенклатуре 90 моделей и модификаций. После проведенных испытаний вскоре на конвейер предприятия встанут новые универсальные погрузчики Амкодор 320С и Амкодор 330С, а также их аналоги с импортными двигателями Амкодор 320Е и Амкодор 330Е, которые получили сертификат соответствия условиям директивы безопасности Евросоюза. Завершаются испытания универсальных погрузчиков Амкодор 340С и Амкодор 350С.

В ближайших планах создание погрузчика с увеличенным объемом ковша до 11 куб.м. Этот погрузчик создан на базе фронтального погрузчика Амкодор 371, грузоподъемностью 7 тонн. На погрузчике будет установлен новый гидравлический адаптер и гамма сменных рабочих органов. Помимо этого обновится гамма лесозаготовительной техники. Проходят испытания новая рубильная машина Амкодор 2904, харвестер для ухода за лесным массивом Амкодор 2531 шириной 2,3 м, форвардер Амкодор 2641 колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 7,7 т и тяговым усилием 16 тонн.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Больше купишь — больше сэкономишь Автономный воздушный отопитель AIRTRONIC создан специально для комфорта водителя и пассажиров в дальней поездке или на стоянке, а так же для сохранности теплолюбивых грузов в мороз. Работая независимо от двигателя, AIRTRONIC обеспечит прогрев кабины грузовика, салона автобуса, грузового фургона, бытовки или помещений яхты. Управлять AIRTRONIC просто – установите желаемую температуру в салоне, и она будет поддерживаться автоматически. Благодаря плавной регулировке оборотов, AIRTRONIC работает почти бесшумно. Выгода очевидна – значительная экономия топлива и ресурса двигателя. Подсчитано, что при установке AIRTRONIC на магистральный тягач, оборудование окупается за один сезон! Приглашаем Вас принять участие в акции «Простая арифметика». Наиболее выгодные условия приобретения воздушных отопителей AIRTRONIC – только до 28 марта 2014 года! Приобретайте от двух отопителей единовременно, и цена каждого станет еще ниже.

Оборудование

Я ПРОСТАТИКА Е АРИФМ ächer sp от Eber

руб. Стоимость, руб. Стоимость, приобретепри приобретении принии 2-х и 1 ед. более ед. оборудования оборудования

AIRTRONIC D2 12V/24V с монтажным комплектом и устройством управления

31 990

42 990

27 990

AIRTRONIC D4 12V/24V с монтажным комплектом и устройством управления

37 990

52 470

34 990

AIRTRONIC D5 12V/24V с монтажным комплектом и устройством управления

48 990

68 370

44 990

Торопитесь, количество товара ограничено!

Официальный дилер и организатор акции: ЗАО «Эберспехер Климатичесике Сиситемы Сибирь»

Единая линия 8-800-200-32-37 (звонок по России бесплатный) www.eberspaecher-siberia.ru НОВОСИБИРСК, ул. Дачная, д. 21/2 тел. (3832) 2000-757

КРАСНОЯРСК, ул. Парт. Железняка, 22г тел. (391) 226-86-88

ОМСК, пр. Мира, 112, корпус 2 тел. (3812) 26-65-73

www.noowon.ru

Грузовой транспорт. Аналитика

Рынок тяжелых китайских грузовиков за 2013 год Производители тяжелых грузовиков Китая подвели итоги за минувший год и составили план на 2014-й. Большинство из них с оптимизмом смотрят на ближайшие перспективы и считают, что в наступившем году им удастся не только сохранить объемы производства, но и увеличить их. Текст: Сергей Самохин

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Китайские грузовики. Все еще впереди • Перспективы премиум-класса

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Большинство производителей китайских грузовиков завершили 2013 год с превышением плановых показателей. Об этом стало известно по итогам прошедших в конце 2013 года ежегодных бизнес-конференций производителей коммерческой техники. Общую статистику по рынку собрала Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM). Согласно статистике, которую собрало агентство, с января по ноябрь 2013 года объем производства тяжелых грузовиков в Китае составил 694 116 единиц. Это на 18,4% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем продаж в течение всего года, как ожидается, превысит 770 тыс. единиц. Если этот прогноз подтвердится, то китайский рынок тяжелых грузовых автомобилей в 2013 году вырастет на целых 21 %. При таком высоком росте рынка было бы странным, если бы у основных игроков этого сегмента были какие-то сложности с выполнением плана. Тем не менее, если вы посмотрите на диаграмму 1,

то вы легко увидите, кто именно выиграл от роста рынка, а кто проиграл.

Итоги 2013-го Наиболее высоких показателей роста добились корпорации Dongfeng (включая как DFCV, так и DLM), FAW Jiefang и Sinotruk. Их рост производства по итогам года составил 112%, 111% и 103% соответственно. Ожидания ещё троих крупных производителей тяжелых грузовиков почти оправдались. Речь идет о компаниях Shacman, которая выполнила план на 94%, SAIC Iveco Hongyan (93%) и Foton Auman (88%). Главным же неудачником прошедшего года стала компания Baotou Beifang Benchi (Beiben), которая не смогла выполнить план даже на 50%. Ещё один производитель тяжелых грузовиков из Китая, компания C&C, выполнила план на 88%, но следует признать, что объемы производства этих машин пока что сильно уступают объемам лидеров китайского рынка.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Диаграмма 1. Объемы производства грузовых автомобилей в Китае в 2013 году (*10000 единиц)

Примечание к диаграмме 1: Высокие объемы производства у брендов Dongfeng, Foton и FAW, не должны вводить вас в заблуждение. Дело в том, что эти компании предоставили данные по объему производства всего парка среднетоннажных и тяжелых моделей. Dongfeng также указал данные по малотоннажным грузовикам, которые производятся подразделением DLM. Что же касается статистики Sinotruk и Shacman, то эти компании предоставили более честную информацию. Так, Sinotruk указал в своих отчетах только производство тяжелых грузовых автомобилей, а компания Shacman — только технику гражданского назначения (без учета шасси, которые были произведены для китайской армии).

Прогноз на 2014-й Теперь посмотрим, каковы ожидания производителей грузовиков от 2014 года. Обратите внимание на диаграмму 2. Как видите, большинство участников рынка уверено смотрит в завтрашний день и считает, что сможет увеличить объемы производства по сравнению с 2013-м годом. Оптимистичные планы производства составили все компании, кроме Dongfeng и FAW. К сожалению, получить комментарии от менеджеров этих корпораций не удалось, зато своим прогнозом охотно поделились представители автокомпаний, уверенных в том, что им удастся увеличить в текущем году объемы производства. Примечание к диаграмме 2: В этой диаграмме представлены данные по объему производства компании Dongfeng и плану на 2014 год без учета деятельности DLM. В связи с этим цифры за 2013 год по данному бренду отличаются от данных, которые были представлены в диаграмме 1.

Диаграмма2. Планы производства грузовых автомобилей в Китае на 2014 год (*10000 единиц)

Генеральный директор отдела продаж Sinotruk Чжан Сяодун полагает, что рынок тяжелых грузовиков по-прежнему имеет потенциал роста: «Правительство Китая намерено продолжать активную финансовую политику и осмотрительно действовать на кредитном рынке. Инвестиции в социальную инфраструктуру, строительство железных дорог (в том числе высокоскоростных) в 2014 году будут более высокими, чем в 2013 году. Это обеспечит стабильный спрос на автоспецтехнику на базе тяжелых шасси», - уверен г-н Сяодун.

Также топ-менеджер Sinotruk убежден в росте сегмента логистических и транспортных услуг и постепенном выздоровлении мировой экономики, что повлечет увеличение продаж грузовых автомобилей на зарубежных рынках. Также оптимистичные прогнозы компании Sinotruk во многом связаны с успешным выводом на рынок нового бренда – Sitrak. Sitrak – это специальная серия грузовых автомобилей совместного производства компаний Sinotruk и MAN. Компания MAN владеет в этом проекте 25% акций. Проект начались в 2011 году, но первые реальные продажи стартовали только в 2013 г. Причина такой задержки заключалась в том, что немецкая сторона долгое время была недовольна качеством конечной продукции. Грузовики Sitrak предназначены для развивающихся рынков, в первую очередь для стран Южной Африки, рынок которой в последние годы растет очень высокими темпами. Грузовики Sitrak комплектуются мощными немецкими

двигателями и китайскими кабинами, которые также созданы по лекалам MAN. Это нетрудно заметить даже по первому взгляду на грузовик. В 2014 году Sinotruk Jinan Commercial Vehicle планирует сосредоточиться на проведении целого ряда работ, направленных на усиление нового бренда. Планируется расширить ассортимент грузовиков и автоспецтехники, выпускаемой на базе Sitrak. Также компания планирует вложить серьезные инвестиции в маркетинговые мероприятия по выводу нового грузовика на развивающиеся рынки. Большое внимание будет уделено развитию торгово-сервисной сети грузовиков Sitrak. В 2013 году было продано 200 грузовиков этой марки. Прогноз второго участника рынка, председателя Beiben Ли Дзиляня абсолютно противоположный. Эксперт ожидает 10%-ое снижение в целом по рынку тяжелых грузовиков. Тем не менее, он убежден, что «Северному Бенцу» удастся в наступившем году произвести и продать на 47% грузовиков больше, чем в 2013-м. «Сейчас на рынке сформировались довольно благоприятные условия для смены старых моделей грузовых автомобилей на новые. Это связано, как с высокими инвестициями в городское строительство, так и с принятием правительством ряда ограничений на эксплуатацию грузовых автомобилей с высоким уровнем вредных выбросов», - заявляет руководитель корпорации Beiben.

Наряду с Beiben и Sinotruk оптимистичные планы продаж на 2014 год установили ещё 5 производителей. n

Спецтехника ЭКСКЛЮЗИВНО

Найти свою нишу Когда-то в нашей стране выпускалась огромная номенклатура строительно-дорожной техники. В течение двух десятилетий на рынке спецтехники произошли кардинальные перемены. Теперь отечественный производитель представлен не во всех сегментах, а строительно-дорожные компании оценили преимущества зарубежной спецтехники. Однако отечественные производители не намерены сдавать рынок.

Текст и фото: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Триумф строительной силы • Под знаком перемен

№ 1 /2014

«Оазисов», где удается поддерживать приемлемый уровень производства дорожно-строительной техники на территории РФ, осталось не так много. Специфика рынка специальной и дорожной техники в том, что временной период окупаемости инвестиций, вложенных в ее производство, более длительный. Поэтому инвестирование в отечественное производство строительно-дорожной и специальной техники имеет определенный риск в период стагнации и спада в отдельных сегментах и при наличии практически бесконтрольного импорта. Увы, но в прошлом году наблюдалось падение производства практически во всех сегментах строительно-дорожной и специальной техники. Одновременно импорт по ряду позиций вырос. Что же противопоставляют этому процессу отечественные производители, какие новинки и какие производственные планы озвучены ими для того, чтобы не утратить рынок? Сегодня потребитель техники уже научился смотреть не только на ценник той или иной машины,

Автобизнес-Спецтехника

но и сравнивать постоянные и переменные затраты на поддержание ее в высокой степени готовности.

Высокая поступь Наиболее уверенно чувствует себя в новых рыночных реалиях сегмент производства кранов на автомобильном шасси. По данным издания «Строительная техника и технологии», за 9 месяцев 2013 года на территории Российской Федерации был выпущен 3 751 автокран. Впрочем, уровень докризисного 2008 года не был достигнут, когда в аналогичный период было произведено порядка 5,5 тысяч единиц техники. Объем импорта мал и составил всего 419 единиц техники. Крупнейший отечественный производитель за этот период выпустил 1655 единиц автокрановой техники под брендом «Ивановец», что на 27% больше, чем в прошлом году. Это достигнуто благодаря тому, что ивановское предприятие приложило много усилий для создания высокотехнологичного производства стрел овоидного профиля.

Серийное производство автокранов с уникальными овоидными стрелами начато в Иванове в марте 2012 года. А в декабре 2013 года ивановский завод «Автокран» выпустил 1500-й кран со стрелой овоидного профиля - 25-тонный «Ивановец» КС-45717А1Р на шасси МАЗ-6312 (6х4). Другой отечественный производитель ОАО «Клинцовский автокрановый завод» анонсировал выпуск новой серии автокранов тоже с овоидной стрелой, которая получила индекс КС-55713-К-4. В линейку на данный момент входят четыре модели. Здесь же вскоре стартует производство 16-тонных кранов с 23-метровой стрелой, которые будут монтироваться на различных видах шасси. Галичский автокрановый завод начинает выпуск линейки 70-тонных автокранов. Привод установки – с помощью двух насосов. На всей линейке будет установлена система управления гидравликой. Еще одно инновационное решение - микропроцессорный ограничитель нагрузки Hirshmann (ФРГ), который защитит автокран от опрокидывания и перегруза.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Экскаваторный отрыв Рынок полноповоротных экскаваторов становится все более «импортным». Сегодня соотношение между отечественным производством и импортом десятикратное. Но оно в будущем может быть сокращено. Для этого необходимо лишь нарастить производство на вновь открываемых экскаваторных заводах на территории РФ. Готовятся начать производство ряд проектов ведущих зарубежных производителей экскаваторной техники. Завершено строительство экскаваторного завода в Твери японским концерном Hitachi. Это 17-е по счету зарубежное предприятие группы Hitachi Construction Mashinery. По проекту производительность завода – 2000 гидравлических экскаваторов среднего класса в год. А план производства на 2014 год – 400 единиц техники моделей Zaxis-200 и Zaxis-330. На этом тверском заводе также будут производиться стрелы, рукояти и рамы экскаватора, а также конечная сборка. Понятно, что степень локализации пока низка, но как знать, может, это первоначально станет преимуществом, гарантирующим качество выпускаемой техники. В Калуге в середине прошлого года открыт экскаваторный завод шведской компании Volvo CE. Пока объем сборки невелик – 2 экскаватора в сутки. На первом этапе производственная мощность калужского предприятия – 8,5 машин в сутки. Комплектующие и детали для калужских экскаваторов поставляются из Южной Кореи, в планах компании локализация производства. В 2014 году, по словам топ-менеджеров, российская часть составит 30% веса экскаватора. Отечественными будут рама и противовес.

Зримые перемены произошли на другом предприятии — крупнейшем отечественном производителе Тверском экскаваторном заводе. Это практически единственный оставшийся крупный производитель землеройной техники. В прошлом году, по данным СТТ, он смог произвести 270 экскаваторов, что в семь раз меньше, чем за аналогичный период докризисного 2008 года. Сегодня модельная линейка предприятия представлена не только традиционной и хорошо известной техникой ЕК. Совместно со специалистами компании Terex разработана и серийно выпускается новая линейка моделей колесных экскаваторов TVEX140W, TVEX-180W и модель гусеничного экскаватора TVEX180LC в рамках совместного предприятия RM-Terex. Прорыв на рынке гусеничных экскаваторов вскоре может совершить концерн «Тракторные заводы». Отечественный производитель в 2013 году освоил новые модели гусеничных экскаваторов, которые дополнили линейку уже выпускаемых экскаваторов ЭГП2001, ЭГП-2331, ЭГП-2326. В настоящее время завершаются пусковые работы по началу выпуска модели ЭГП-2706, в планах на 2014 год – новая модель гусеничного экскаватора ЭГП4506.

Фронтальный маневр Сегодня на долю китайских фронтальных погрузчиков в импортном сегменте пришлось более 86% из более чем 5,5 тысяч ввезенных единиц техники. Однако противостоять девятому валу импорта российские предприятия фактически не могут. За исследуемый период 2013 года на трех отечественных предприятиях, где еще выпускаются

фронталы, произведено… 74 единицы техники, несмотря на довольно широкую модельную линейку отечественных погрузчиков серии В. Концерн «Тракторные заводы», на техническое перевооружение которого направлено порядка 500 млн руб., реализует ряд проектов по выпуску фронтальных погрузчиков нового поколения. На завершающем этапе находится проект по выпуску фронтального колесного погрузчика ПК-120-01КЭ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 12 т, в котором будут агрегатированы узлы и компоненты известных мировых производителей, таких как Cummins,

ководства СП, к 2016 году они планируют сформировать конкурентоспособный модельный ряд техники, а за счет локализации продукции Terex выйти в наиболее перспективные сегменты российского рынка строительно-дорожной техники и занять в России долю не менее 10%. В ближайший период до 2016 года СП совместно с Terex планирует выпуск на российский рынок 10 новых продуктов: шарнирно-сочленённые самосвалы, перегружатели, дорожные фрезы, телескопические погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом и т.д. В 2014 году компания планирует реализовать около 2500 единиц техники.

К 2016 году RM-Terex планирует сформировать конкурентоспособный модельный ряд техники Bosch Rexroth, AKG, HELLA и др. В 2014 году в планах концерна завершение проекта разработки фронтального колесного погрузчика ПК-50-01 грузоподъемностью в самом востребованном сегменте - 5 т. Сегмент экскаваторовпогрузчиков не менее «импортный». Впрочем, и здесь совместное предприятие RMTerex пытается отвоевать часть рынка у зарубежных моделей. Освоено производство экскаваторов-погрузчиков Terex TLB 825.

Terex нам поможет Не менее масштабные изменения намечаются в сегменте автогрейдерной техники. Это один из сегментов, где доминируют пока отечественные производители. Впрочем, планы у совместного предприятия амбициозные. По заявлению ру-

МКСМания Хорошо известно, что модельная линейка отечественного концерна «Тракторные заводы» постоянно совершенствуется, в серию запускается все более конкурентоспособная бульдозерная техника, тем не менее, концерн не упускает возможности присутствия в сегменте мини-погрузчиков. И хотя на рынке все больше зарубежных погрузчиков с бортовым поворотом, концерн провел модернизацию хорошо известной модели МКСМ-800. Новая серия А выпускается на предприятии «Сарэкс». Грузоподъемность погрузчиков 800, 1000 кг, а недавно представлена версия г/п 1200 кг. Ниша мини-погрузчиков – коммунальные службы муниципалитетов российских городов. n

Пассажирский транспорт

Транспортная реформа будет продолжена За год, прошедший с начала реализации реформы общественного транспорта Новосибирска, в городской транспортной системе произошли значительные изменения. Что предстоит сделать в 2014 году, как будет продолжено обновление подвижного состава городского транспорта, какие проблемы стоят перед перевозчиками, и как муниципалитет намерен их решать? О промежуточных итогах реформы и задачах на ближайшую перспективу в развитии общественного транспорта Новосибирска корреспонденту нашего журнала рассказали руководители отрасли. Текст: Роман Александров

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как нам обновить парк автобусов? • Как сделать транспорт комфортным

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Сегодня система общественного транспорта Новосибирска – это сложный комплекс, выполняющий каждый день огромный объем работ по перевозке пассажиров. Ежедневно на улицы города выходят 97 трамваев, 223 троллейбуса, более 600 автобусов большой вместимости и порядка 1000 автобусов малой вместимости, работающих в режиме маршрутного такси. В перевозочном процессе задействованы 122 предприятия различных форм собственности. За прошлый 2013 год они перевезли 368 млн пассажиров на 140 регулярных городских маршрутах, что на 8% меньше, чем в 2012 году. Структура пассажирских перевозок в прошлом 2013 году по видам транспорта характеризовалась превалированием перевозочной работы частными перевозчиками над муниципальными. Доля муниципального казенного предприятия «Горэлектротранспорт» составила 24%, муниципальными автобусными парками перевезено 2%, остальную долю перевозок выполнили частные предприятия перевозчиков. При этом только трамвай показал рост объема перевозок, составивший 102,2% в сравнении с прошлым годом. Напротив, объем перевозок троллейбусами снизился на 2%. Валерий Жарков, начальник Департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска, отметил: «Сегодня город

Новосибирск сбалансирован по обеспеченности общественным транспортом практически во всех районах города».

В перевозочном процессе задействованы 122 предприятия. За прошлый 2013 год они перевезли 368 млн пассажиров на 140 регулярных городских маршрутах Интересные результаты были получены в результате исследования подвижности населения, проведенного в Новосибирске. О них рассказал Александр Лаврентьев, начальник Управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска. Ежедневно наземным пассажирским общественным транспортом в городе пользуются более одного миллиона человек, порядка 300 тысяч пассажиров перевозит Новосибирский метрополитен. Общий парк легковых автомобилей, зарегистрированных в Новосибирске, превышает 500 тысяч единиц. Однако в ежедневном режиме из этого огромного числа в среднем лишь порядка 200 тысяч выезжают на дороги города. Они перевозят порядка 300 тысяч новосибирцев. Парадоксально, но факт, что эта многочисленная армада автомобилей перевозит пассажиров немногим больше, чем новосибирская подземка.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

В повестке дня – сделать общественный транспорт комфортным, удобным, которым при необходимости могут воспользоваться как можно большее число горожан, в том числе автолюбителей. Эти цифры характеризуют структуру мобильности населения города, использующего различные виды транспорта. Как бы к этому ни относилось автомобильное сообщество Новосибирска, но приоритетная роль общественного транспорта очевидна. Чиновники мэрии объясняют ситуацию: сегодня прямо не стоит задача пересадить в общественный транспорт автолюбителей, в повестке дня несколько иная цель – сделать общественный транспорт комфортным, удобным, которым при необходимости могут воспользоваться как можно большее число горожан, в том числе автолюбителей, оставивших свой личный транспорт на перехватывающих парковках. Более года назад в Новосибирске стартовала маршрутная реформа. К каким положительным переменам она привела, почувствовали ли ее результаты жители крупнейшего мегаполиса Сибири?

Реформа: итоги и выводы Реформирование городского общественного транспорта, как одной из важнейших жизнеобеспечивающих отраслей городского хозяйства Новосибирска, проводилось по нескольким направлениям. Одной из важнейших стала оптимизация маршрутной сети. Прошлым летом ушел в историю самый длинный в Российской Федерации внутригородской автобусный маршрут №1209, соединявший окраинные районы Новосибирска – Академгородок и жилмассив «Родники». Проанализировав интервалы движения автобусов на этом маршруте, выяснили, что регулярность и график находятся в сильной зависимости от пробок. Было принято решение оптимизировать маршрут, уменьшив его протяженность и увеличив количество подвижного состава. Сегодня автобусный маршрут №8 (Академгородок-Новосибирск Главный) работает с интервалом 14 минут в час пик. Маршрутная сеть, сложившаяся в предыдущие годы, наиболее полно охватывает все образующиеся на

бусов большого класса вместимости и 108 автобусов малого класса и особо малого класса, работающих в режиме маршрутного такси. Немаловажен тот факт, что ряд перевозчиков, таких как ООО «Лига-Т», вывели на маршруты новые низкопольные автобусы МАЗ-203, а перевозчик «НовосибирскПрофСтрой» - новейшую полунизкопольную модель ЛИАЗ-5293 (на фото). Это показательные примеры. И в дальнейшем, при заключении договоров на осуществление работы перевозчиков на муниципальной маршрутной сети, будет продолжено обновление подвижного состава новыми автобусами. По словам Валерия Жаркова, планируется, что в 2014 году на городские маршруты выйдут около 200 новых автобусов городского типа. Третьим направлением реформирования общественного транспорта Новосибирска является информатизация системы городского транспорта. Сегодня бортовые терминалы установлены на подвижном составе пассажирского транспорта, они с заданным интервалом отправляют данные о времени и местоположении транспортного средства. Через систему «АСУ-Навигация», используя специальные сервисы, можно узнать о времени прибытия транспортного средства на остановку. Будет продолжена установка информационных табло на остановочных пунктах крупных транспортных узлов города. В 2013 году такие табло были установлены на остановках «Метро «Площадь Маркса», «Метро «Студенческая», «Площадь Станиславского», «Метро «Красный проспект», «Площадь Ленина» и другие, этот список был составлен на основе обследования пассажиропотока. Сейчас специалисты управления пассажирских перевозок мэрии прорабатывают возможность и условия установки и подключения электронных табло. В условиях растущей автомобилизации, увеличения автотрафика на улицах города, снижения скорости движения одним из важных направлений работы в области реформирования системы общественного транспорта стали мероприятия по повышению степени комфортности перевозок — в рамках работ по предоставлению приоритета движению общественного транспорта.

территории города пассажиропотоки, поэтому пересмотру подверглись немногие маршруты общественного транспорта. Сегодня средняя длина маршрута автобусов составляет порядка 30 км. Тем не менее в рамках реализации комплекса мероприятий по оптимизации маршрутной сети города в 2013 году было добавлено 6 новых маршрутов, скорректировано 22 маршрута. В ближайшей перспективе планируется открытие движения автобусного маршрута № 46 «Фонтан «Снегири» - пл. Калинина; возобновление автобусного сообщения через Димитровский мост между Западным жилмассивом и вокзалом «Новосибирск-Главный»; продление автобусного маршрута № 35 «Ул. Дюканова – ул. Куприна» до ул. Татьяны Снежиной. Еще одним важным направлением реализации реформы стало обновление подвижного состава пассажирского транспорта, которое существенным образом повлияет на комфортность перевозок. Тон в этом задал сам муниципалитет. На паритетных началах из городского и областного бюджетов в 2013 году было выделено 300 млн руб. Для муниципального предприятия городского электротранспорта приобретался подвижной состав новых модификаций, удобный для пользования людей с ограниченными возможностями - 21 современный низкопольный троллейбус «Мегаполис» и 11 полунизкопольных вагонов «После ликвидации парковочных карманов на 278 машино-мест и в результате трамвая модели БКМ-62103. Четыре вагона выделения специальной полосы движемодернизированы силами депо. На ряде ния для общественного транспорта в ценучастков трамвайной маршрутной сети для тре можно уже говорить об увеличении улучшения организации движения были скорости движения подвижного состава проведены мероприятия по обособлению на этом участке на 4,5%, количества петрамвайного полотна бордюрным камнем. ревезенных пассажиров — на 7,8%, и на И в 2014 году такая работа будет продол30% сократились столкновения и ДТП с жена при реконструкции изношенных пуучастием пассажирского транспорта», тей. заявил Александр Лаврентьев. Одновременно начался процесс обновления подвижного состава у частных перевозчиков. По словам Александра В планах муниципалитета работа по соЛаврентьева, начальника управления зданию выделенных полос для движения пассажирских перевозок мэрии Новоси- общественного транспорта на улицах Восбирска, в прошлом году немуниципальные ход и Большевистская. перевозчики вывели на городские маршруты 176 новых автобусов, из них 68 автоn © ГРАНД МЕДИА

Строительно-дорожная техника

Грейдер, еще лучший грейдер В последние годы руководство сибирских регионов всерьез озаботилось состоянием дорожной сети. Бюджетные вливания в отрасль дорожного строительства, создание региональных дорожных фондов, внимание властей к коммунальным проблемам городов — все это простимулировало развитие поставок в сибирские регионы новой дорожно-строительной техники. Особое место в таких поставках занимает автогрейдерная техника. Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Сергей Трусевский, исполнительный директор компании «Запсибстройдормашсервис» (Новосибирск) Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир компании «Универсал Спецтехника» (Москва) Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике ООО «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar (Новосибирск) Олег Селиванов, руководитель проекта New Holland ООО «НТК форклифт»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Бульдозер на стройке • Дорожный вопрос зимой

№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

Автогрейдер как универсальная специальная техника помимо дорожного строительства используется в коммунальной сфере при уборке снега, грейдеровке дорог. Рост продаж новой техники простимулировал ряд ведущих зарубежных производителей открыть представительства и создать официальных дилеров на территории Западной и Восточной Сибири. Увеличили объемы продаж дилеры отечественной техники. Как и в других сегментах спецтехники, здесь активность проявили поставщики китайской дорожно-строительной техники. Все эти факторы позволяют говорить об обострении конкуренции на этом рынке. По данным издания «Строительная техника и технологии», структура сегмента автогрейдерной техники в прошлом году была распределена между отечественными марками, на которые пришлось 638 единиц техники, и зарубежными марками (импорт составил 408 автогрейдеров). Таким образом, небольшое доминирование отечественной техники на рынке сохранилось. Но структура рынка претерпевает медленную трансформацию: от преимущественно отечественного парка дорожно-строительной техники, доминировавшего в Сибири еще десятилетие назад к современному парку автогрейдеров с разнообразием различных зарубежных брендов. Хотя на дорожных объектах до сих пор можно встретить древние отечественные автогрейдеры, особенно там, где не требуется выполнение ювелирной

работы по созданию дорожных одежд. Впрочем, на масштабных дорожных стройках, где инвестиции в новый парк спецтехники достигают огромных сумм, уже не редкость современная высокопроизводительная зарубежная техника. Олег Селиванов, руководитель проекта New Holland ООО «НТК форклифт», отмечает: «Возрастание спроса на автогрейдеры в России характеризуется планами государства по капитальному ремонту и строительству дорог. Еще в середине 2000-х годов поставки автогрейдеров из зарубежных стран были практически неощутимы – не более 1%. Сейчас данная техника пользуется стабильным спросом - множество европейских и американских машин работают на дорогах России».

Однако функционал автогрейдеров не исчерпывается лишь дорожным строительством. Еще один тип работ, на которых необходим автогрейдер — коммунальная сфера, в том числе содержание автодорожной сети. Сергей Трусевский, директор компании «Запсибстройдормашсервис», отмечает: «Особенности эксплуатации коммунальными (дорожными) службами автогрейдеров таковы, что часто в зимний период при загруженности дорог автотранспортом – дороги вовремя не убираются

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.dmitrex.ru

www.sibdiesel.ru

www.milont.ru

от снега. КДМ (коммунально-дорожные машины) не справляются с накатами и наледью дорожного покрова, и в этом случае без автогрейдеров не обойтись. Отвал грейдера срезает наледь и накаты снега, кромку проезжей части до поребрика на дорогах общего пользования».

В летний период в нашем регионе не хватает дорожных машин со щетками и вакуумной уборкой. Высота обочины часто превышает высоту поребрика, и после дождей на проезжую часть попадает грунт. Опять выручают автогрейдеры, которые корректируют профиль обочин автодорог. При выборе автогрейдеров на сегодняшний день покупатели отдают предпочтение не только их конструктивным особенностям, наличию линейки навесного оборудования, но и выбирают продавца, у которого есть ремонтная база и сервисное обслуживание в послегарантийный период. Из навесного оборудования наиболее востребованы кирковщики (рыхлители) на автогрейдеры. Рынок автогрейдеров развивается, но по динамике довольно сильно уступает рынку других сегментов строительных и дорожных машин. Причин тому несколько. Во-первых, грейдер – это довольно специализированная машина, которая предназначена в первую очередь для профилирования дорожного полотна, отсюда вытекает и определенная сезонность эксплуатации. Во-вторых, приобрести грейдер может позволить себе достаточно крупная компания, потому что на мелкие подряды ее привлекать бессмысленно. Особенно если говорить о машинах world class. Поэтому грейдеры – это покупка серьезная, продуманная. Дорожно-строительные компании, как правило, приобретают грейдеры либо на замену отслужившей свой срок техники, либо если компании удается получить

№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

В коммунальной сфере необходимы: высокая маневренность, высокое тяговое усилие, реализуемое в условиях низкого сцепления с грунтом (требование полного привода), наличие переднего отвала, возможность установки дополнительных снеговых отвалов. крупный подряд в дорожном строительстве и она нуждается в расширении парка. В процессе эксплуатации это обычная строительная техника, но использоваться она должна строго по назначению. Не секрет, что в России грейдеры часто используют как бульдозеры, между тем, автогрейдер – это более тонко настроенный механизм, если можно так выразиться, очень точный и надежный. И использовать его нужно правильно, тогда он прослужит долго и эффективно. Олег Шакиров, старший продактменеджер по технике Джон Дир, отметил: «Автогрейдер – уникальная дорожно-строительная машина, ни одно строительство дорожного полотна не обходится на первоначальной стадии без автогрейдера. В первую очередь, к машине данного типа предъявляется целый комплекс требований, и если они выполняются, то быстрее, легче и качественнее дорожники смогут выполнять свою работу».

Еще одна особенность сегмента - сезонность на приобретение автогрейдеров оказывает не большое влияние. Автогрейдеры приобретаются круглый год равномерно. Приобретение в основном зависит от финансовой обеспеченности дорожников и коммунальщиков, т.к. они завязаны на федеральном или местном бюджете. Олег Селиванов из «НТК-форклифт» отмечает такие особенности выбора:

«Выбирая автогрейдер, клиент хочет, чтобы машина удовлетворяла российским реалиям. В частности, работа на российских дорогах (например, ремонт дорожного полотна, уборка снега и др.), обусловленная ПДД РФ, подразумевает использование автогрейдеров, ширина которых менее 2 550 мм. Соответственно, первое, на что обращают внимание клиенты, - габариты машины. Если автогрейдер планируется эксплуатировать на плотных грунтах, то заказчик предпочитает тяжелые машины с полным приводом. Здесь большое значение имеет тяговое усилие на грейдерном отвале, которое, при прочих равных характеристиках с заднеприводным грейдером (массе, мощности двигателя, размерах и др.), имеет тягу в полтора раза больше».

Брянский бастион Отечественным лидером-производителем в сегменте грейдеров остается предприятие «Брянский арсенал». Отечественная машиностроительная группа проводит согласованную маркетинговую политику. В ее рамках автогрейдер ДЗ98В класса 250, который выпускается челябинским предприятием ЧСДМ, является модернизацией автогрейдера ДЗ-98 и представляет самый тяжелый класс отечественных автогрейдеров. В свою очередь завод «Брянский арсенал» выпускает грейдеры класса 100, 140, 180, модели ГС-10.01, ГС-10.07, ГС-14.02, ГС14.03, ГС-18.05, ГС-18.07 и ГС-25.09.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.dmitrex.ru

www.tiu.ru

www.soedinenie72.ru

Сергей Трусевский отмечает: «Наиболее востребованы на сегодняшний день автогрейдеры среднего класса ГС-14.02, т.к. средний класс автогрейдеров предназначен в основном для содержания автомобильных дорог или капитального ремонта дорог, когда насыпь возведена и необходимо подготовить полотно под новое асфальтобетонное покрытие, т.к. строительство новых автомобильных объектов в нашем регионе крайне незначительно».

Причина популярности отечественной техники заключается скорее в том, что муниципальные заказчики, которым нужно иметь такую технику в парках предприятий для содержания улиц и дорог в городах, при проведении муниципальных конкурсов включают в техническое задание именно отечественные модели. Они проигрывают по качеству и надежности, хотя в последние годы предприятия много делают для повышения качества выпускаемой техники. Особенностью эксплуатации автогрейдеров строительно-дорожными организациями является, прежде всего, удаленное местонахождение от сервисных центров по обслуживанию машин и, естественно, более тяжелые условия эксплуатации по сравнению, к примеру, с коммунальными службами. Эти два фактора являются решающими при выборе этого вида спецтехники. Строителям нужны надежные и неприхотливы в эксплуатации модели. Сегодня «Брянский арсенал» реализует масштабный инвестиционный проект в рамках совместного предприятия RM-Terex. В начале декабря 2013 года на заводе «Брянский арсенал» были начаты работы по организации серийного производства автогрейдеров нового поколения компании «РМ-Терекс». Программа инвестирования в производство мощностью 1600 машин в год рассчи-

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

«Брянский арсенал» реализует масштабный инвестиционный проект в рамках совместного предприятия RM-Terex. В начале декабря 2013 года на заводе «Брянский арсенал» были начаты работы по организации серийного производства автогрейдеров нового поколения компании «РМ-Терекс». тана на три года и составит более 500 миллионов рублей. Производство будет выпускать новое поколение автогрейдеров Terex серии TG. Впрочем, планы у совместного предприятия амбициозные. По заявлению руководства СП, к 2016 году они планируют сформировать конкурентоспособный модельный ряд техники, а за счет локализации продукции Terex выйти в наиболее перспективные сегменты российского строительно-дорожного рынка и занять в России долю не менее 10%. Сергей Трусевский отмечает: «На рынок в прошлом 2013 году вышли три модели автогрейдеров локализованной сборки компании RM-Terex, дилером которой мы являемся. Это модели автогрейдеров TG 140, TG 180, TG 200 и TG 250».

Еще один отечественный производитель автогрейдеров - орловский завод ЗАО «Дормаш», который выпускает грейдеры ДЗ-122 и ДЗ-298. Сейчас, дабы не упустить сегмент, российские производители идут на ряд мер, которые способны улучшить качество продукции, среди которых применение зарубежных двигателей, гидравлики и т.д. Установка импортных комплектующих, в частности на орловские грейдеры марки «Дормаш» дизельных двигателей Deutz, трансмиссий ZF и немецких балансирных тележек, повысило качество орловских машин, о чем заявляет производитель. А наиболее востребованной моделью являются автогрейдеры сред-

него класса ДЗ-122 с двигателем ЯМЗ и Deutz (141 л.с), они пользуются спросом как у коммунальщиков так и у дорожных компаний.

Американская сила При строительстве современных автодорог грейдеры, которые способны с высокой производительностью выполнять большой объем работ, становятся все более и более востребованными. В дорожно-строительной отрасли региона все больше грейдеров ведущих зарубежных марок. Сейчас на отечественном рынке доминируют американские марки – Caterpillar, John Deere и New Holland. В меньшей степени представлены и другие западные производители — Volvo, HBM, Komatsu. «Компании, занятые в области дорожного строительства, предпочитают машины класса 20 тонн (140К, 140M, 140M AWD, 160К), как с приводом на задние колёса, так и полноприводные, - говорит Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике из компании «Восточная Техника». – Компании, занятые в коммунальной сфере, доверяют только полноприводным машинам, плюс желательно, чтобы машина была более компактной. В скором времени в линейке грейдеров Caterpillar появится 18ти-тонная машина 120M AWD, которая станет отличным решением для коммунальной сферы».

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Выбор машины определяет специфика выполняемых работ. Если в дорожностроительной отрасли это, как правило, профилирование протяжённых участков, создание кюветов, то в коммунальной сфере это уборка снега, распределение строительных материалов при обслуживании дорог. Грейдеры Caterpillar - это машины, созданные и оборудованные по последнему слову техники. Максим Можейкин продолжает: «На грейдерах серии М установлена система управления машиной с помощью двух джойстиков (уменьшает утомляемость оператора) и система управления мощностью и тягой ДВС. Все грейдеры снабжены складывающейся рамой и системой наклона передних колёс(увеличение маневренности, расширение спектра выполняемых работ), есть энергоаккумуляторы гидроцилиндров основного отвала (позволяют избегать ударных нагрузок на гидроцилиндры и повышают скорость выполнения работ). На машинах, оснащённых системой полного привода, реализована возможность использования для движения только передних колёс (это обеспечивает скорость перемещения машины в диапазоне 0-8 км/ч). На любой грейдер Caterpillar можно установить различные системы нивелирования компании Trimble, обеспечивающие точность до 5 мм при использовании роботизированного тахеометра».

Корпорация John Deere предлагает дорожным строителям широкую линейку грейдеров серии G различных классов мощности. Особенностью автогрейдеров John Deere является наличие полноприводных моделей с колесной формулой 1х3х3. Тяговое усилие на отвале больше, чем у автогрейдеров с приводом только на задние колеса — это означает повышенную производительность машины. Самыми востребованными являются полноприводные модели 672G, 772G, 872G, так как могут выполнять широкий спектр работ — силовые, точные и скоростные. «В нашей линейке американского производителя John Deerе – полнопри-

водные машины с колесной формулой 6х6, среднего класса, модели 672G и 772G, - говорит Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир. - Автогрейдеры John Deere превосходят все аналогичные машины конкурентов по целому ряду параметров, таких как: максимальный угол поворота грейдерного отвала в обоих направлениях, складная несущая рама, полный привод, эластичная и мощная трансмиссия во всем диапазоне скоростей и др».

На данный момент компания John Deere не анонсировала выход новых моделей на российский рынок, так как существующая линейка скомплектована и включает в себя шесть моделей: мощностью от 188 л.с. до 275 л.с., тягой на отвале до 19849 кг. Каждый производитель world class техники старается позиционировать свою продукцию по-своему. Конкуренция среди поставщиков зарубежной техники обостряется, поскольку собственно сегмент не такой объемный, в сравнении с другими видами спецтехники дорожностроительного назначения. «Автогрейдеры премиум класса New Holland – это машины, обладающие множеством преимуществ. Например, инволютный многорадиусный отвал грейдеров New Holland уникален

в отрасли. Его конструкция с тремя радиусами изгиба обеспечивает лучшее резание, смешивание и распределение грунта по сравнению с конкурентами, - отмечает Олег Селиванов из компании «НТК форклифт». - Также можно отметить такие преимущества, как пяти точечное седло с углом поворота отвала 270° и расположение кабины грейдера на задней раме, что обеспечивает высокий уровень функциональности. Вся линейка грейдеров New Holland состоит из габаритных и тяжелых модификаций».

Грейдер из Поднебесной Для отечественных производителей сильным конкурентом становится продукция из Китайской Народной Республики. Крупные российские поставщики техники из Поднебесной стали осознанно подходить к выбору партнеров и производителей. В частности, в регионе уже успешно работают поставщики таких марок китайских автогрейдеров как XCMG, Tiangong, Wbest и др. У китайского производителя Tiangong самый широкий модельный ряд автогрейдеров – 10 моделей различных классов мощности. Wbest не самый крупный производитель дорожно-строительной техники в Китае, однако он уже хорошо зарекомендовал себя. Олег Селиванов отмечает: «Клиенты, предпочитающие экономичную спецтехнику, выбирают машины, произведенные в Китае. В этом сегменте мы сотрудничаем с компанией XGMA. Прочная конструкция машины в совокупности с низким уровнем износа повышают срок службы этих грейдеров».

Линейка XGMA состоит из легких габаритных модификаций и тяжелых полноприводных. Автогрейдеры этой марки оснащены мощными дизельными двигателями Cummins с турбонаддувом, имеют минимальный расход топлива и низкий уровень шума при работе. n © ГРАНД МЕДИА

Вектор рынка грузоперевозок ЭКСКЛЮЗИВНО

Самосвальный разъезд Сегодня сегмент строительных самосвалов переживает трансформацию. В парках строительных организаций появляется все больше зарубежных моделей, которые показывают превосходные технические и эксплуатационные характеристики. Чем обусловлен такой выбор, разбирался наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Сергей Колесников, директор департамента маркетинга ОАО «КАМАЗ» (г. Набережные Челны) Игорь Бублик, начальник отдела продаж компании ООО «Интерлайн» (г. Новосибирск) Сергей Ромахин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск) Дмиртий Белоусов, начальник отдела сервиса ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Формула идеального тягача • Автопоезд самосвального назначения

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Китайский градиент Сегодня большинство водителей, пересев с отечественного самосвала на китайский, отмечают лучшие эксплуатационные качества этой техники, большее удобство водительского места в сравнении с КАМАЗом. Это факт. Впрочем, отечественный грузовик, защищенный пошлинами и другими инструментами таможенной политики государства, пока не сдает позиций на отечественном рынке и даже в период спада рынка продемонстрировал неплохие результаты продаж. По данным агентства «Финмаркет», КАМАЗ в 2013 году реализовал в России 38070 готовых автомобилей и машинокомплектов. Годом ранее КАМАЗ опубликовал такие цифры: было реализовано 45 тысяч автомобилей, из них в России – 40192 готовых машины и сборочных комплектов. Таким образом, снижение составило 2,8%. Но в этот же период, по словам директора департамента маркетинга КАМАЗа Сергея Колесникова, российский рынок тяжелых автомобилей (14-40 тонн) в 2013 году снизился на 28%. При этом доля КАМАЗа выросла с 34% до 45%. Результаты других игроков рынка: «Урал» повысил долю с 5% до 6%, доля «МАЗа» снизилась с 13% до 9%, иномарки упали с 48% до 40%. Пока

ведущий отечественный автопроизводитель неплохо чувствует себя в тепличных условиях. Но если в ближайшее время он не представит рынку более совершенные модели, то утрата рыночных позиций станет свершившимся фактом. Сергей Колесников отметил, что в прошлом году одним из существенных рисков для КАМАЗа был ввоз китайской автотехники. Таким образом, отечественный автопроизводитель видит свою главную угрозу с Востока. И хотя в прошлом году в СМИ находили отголоски скандалы с ввозом контрафактной китайской техники (согласно итогам расследования, было завезено порядка 2 тысяч грузовиков, не соответствующих нормам Евро-4). Все же официальные импортеры китайских грузовиков к этим фактам не имели никакого отношения. Официальные дилеры отмечают, что интерес к самосвалам, произведенным в КНР, растет. Эта техника уже заняла и продолжает занимать свою нишу в ценовом сегменте. Первый опыт эксплуатации китайских самосвалов, ввоз которых начался 10 лет назад, в 2004 году, а первая волна пришлась на период 2004-2008 гг, оставил противоречивый образ китайского самосвала у отечественных строительных компаний. С одной стороны, их грузоподъемные характеристики оказались на

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

высоте и превосходили отечественные самосвалы, с другой стороны, вызывали нарекания качество, надежность, практически полное отсутствие сервисной поддержки. Но спустя десятилетие произошли заметные изменения как в конструкционных особенностях машин и их характеристик, так и масштабов развития дилерской сети китайских марок. И хотя технические решения, качество узлов, сборки несколько уступает европейской технике, нельзя не отметить прогресс, который произошел с автомобилями, выпускаемыми в КНР. На них устанавливаются надежные и экономичные двигатели, произведенные в КНР. Это мощные Cummins, а также продукция Weichai Power, двигатели которого создавались с помощью австрийской инжиниринговой компании AVL. Качество мостов и трансмиссий не вызывает нареканий. Добавим, что в самосвалах автозаводов Таможенного союза довольно часто устанавливаются узлы и агрегаты, произведенные в КНР. Например, коробки передач производства Shaanxi (Shacman) установлены на КАМАЗы и Уралы. А некоторые минские самосвалы агрегатируются узлами DongFeng. Китайские автопроизводители серьезно подошли к организации дилерской сети в РФ. Сегодня проблема снабжения запчастями не стоит в повестке дня. При этом стоимость запчастей ниже, чем отечественных аналогов. А этот факт напрямую указывает на то, что эксплуатация китайского самосвала и его ремонт обойдутся владельцу дешевле. Cледовательно, полные затраты на эксплуатацию самосвала за весь период окажутся меньше, чем у аналогичного отечественного самосвала.

Первый опыт эксплуатации китайских самосвалов, ввоз которых начался 10 лет назад в 2004 году, а первая волна пришлась на период 2004-2008 гг, оказался противоречивым. Сегодня в любом крупном городе региона работает дилер китайской техники, занимающийся не только продажей, но и сервисным ее обслуживанием и ремонтом. Сегодня основной костяк парка китайской самосвальной техники представлен марками Howo, Shacman, FAW, DongFeng, JAC, Foton, CAMC. В период первой волны наиболее популярными на строительных площадках стали самосвалы марки Howo. И сегодня эта марка среди лидеров. Начальник отдела продаж компании ООО «Интерлайн» Игорь Бублик отмечает:

«Самосвалы Howo, поставляемые из КНР, адаптированы к сибирским условиям эксплуатации. У самосвалов имеется подогрев кузова, дополнительный автономный отопитель кабины, предпусковой подогреватель двигателя. В нашем регионе наиболее востребованы трехосные самосвалы Howo Sinotruk грузоподъемностью 25 т, объем самосвальной надстройки (кузова) 19 куб. м. Соотношение между трехосными самосвалами с колесной формулой 6х4 и четырехосниками с колесной формулой 8х4 составляет 70% к 30%. Проблема сервисных и ремонтных работ решается строительством специализированного многофункционального сервисного центра. Запуск многофункционального центра в нашей компании планируем в апреле этого года. Также проблема ремонтных работ решается формированием выездных мобильных бригад сервисного обслуживания».

Среди других китайских марок, которые недавно появились на рынке, активно продвигаются грузовики FAW. Наиболее популярны две модели: FAW 3252, объем кузова которого составляет 19,3 куб.м., г/п 22 тонны, колесная формула 6х4, вторая модель по востребованности FAW 3312 с формулой 8х4. Марка DongFeng представлена в основном трехосным самосвалом, объем кузова 18 куб.м, г/п 25 т. Самосвал оснащен двигателем Cummins мощностью 375 л.с. Однако в продажах китайских самосвалов преобладают трехосные модели. Согласно опросу, проведенному нашим изда-

нием среди дилеров региона, соотношение между трехосниками и четырехосными самосвалами они оценивают как 80% к 20%, встречается и оценка 90% к 10%. Какой краткосрочный прогноз можно сделать по сегменту китайских самосвалов? Улучшение качества и оптимальные характеристики напрямую сказались на повышении имиджа китайской самосвальной техники у строительных компаний. Запрос на эту технику со стороны строительного комплекса будет повышаться, поскольку заинтересованность в экономичных, надежных самосвалах есть всегда. Фактически, даже несмотря на запретительные меры, предпринимаемые государством, эта ниша самосвальной техники будет востребована.

Высокий класс Растущий спрос на самосвальную технику привел к тому, что ряд производителей начали выпускать их в России. ЗАО «Вольво Восток» стало первым иностранным производителем грузовой техники, который запустил полномасштабное производство в России. Четыре года назад, в апреле 2009 года, завод Volvo в Калуге успешно осуществил переход с машинокомплектной сборки на технологию полномасштабного производства. Мощность завода по выпуску грузовиков Volvo составляет 10 000, а грузовиков Renault – 5 000 штук. На калужском предприятии помимо линейки тягачей Премиум Рут 4х2, Премиум Ландер 6х4 выпускается строительное шасси Рено Керакс 6х4.

Рено Керакс — модель, которая отлично подходит для работы в экстремальных погодных условиях нашей страны, особенно в сибирском регионе. Керакс чаще всего востребован в качестве трехосного самосвала для дорожного и гражданского строительства. Это чрезвычайно крепкая, надежная машина с высоким клиренсом. Еще один востребованный самосвал зарубежного производства – MAN. По данным сибирских дилеров марки, около 20% заказов тяжелой грузовой техники немецкой марки – строительные самосвалы MAN для перевозок сыпучих грузов. Заказывают как 3-осные, так и 4-осные с самосвальными надстройками Бецема, Wielton и Meiller. Не отстает и шведский брендs Scania. Функционал самосвалов не исчерпывается только перевозкой грунта при устройстве нулевого цикла зданий и сооружений. Самосвальная техника используется на разработках строи-

Четырехосные самосвалы получили распространение на перевозках сыпучих грузов несмотря на то, что чем больше осей, тем выше цена автомобиля.

тельных материалов, в карьерах, при массовой перевозке инертных материалов на предприятия стройиндустрии и при других перевозках сыпучих грузов. При перевозках сыпучих грузов по относительно хорошо развитой дорожной сети наиболее подходят самосвалы зарубежных европейских автопроизводителей. Здесь перевозчик часто руководствуется принципом «больше не всегда лучше». Причина в ограничениях нагрузок на ось. Если самосвал эксплуатируется в городских условиях, то подобные ограничения априори являются главным фактором при выборе самосвала. Четрехосные китайские самосвалы хотя и встречаются на дорогах города, все же по ряду технических и эксплуатационных характеристик уступают европейским аналогам. Отечественные четырехосники не отличаются высокой надежностью, поэтому взор грузоперевозчиков чаще обращен в сторону западной техники. Лидер зарубежного сегмента MAN так же представляет в своем модельном ряду 4-осные самосвалы. По словам официального дилера марки в регионе, сегодня самосвальная техника MAN пользуется спросом в основном с колесной формулой 8х4 (порядка 60% продаж), популярны они и в сцепке тягач+самосвальный полуприцеп (порядка 30%). Новая строительная серия MAN TGS дебютировала в прошлом году. На ней установлены двигатели, соответсвующие нормам Евро-4 и Евро-5. Четырехосные самосвалы получили распространение на перевозках сыпучих грузов несмотря на то, что чем больше осей, тем выше цена автомобиля. Сергей Ромахин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан», официальный дилер Scania, отмечает: «На сегодняшний день самая распространенная модель Scania – самосвал с колесной формулой 8х4, мощностью 400 л.с., грузоподъемностью 30 т, объем кузова – 20 куб. м. Плюс данного самосвала в том,

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

что он полностью произведен компанией Scania, т.е. полностью все – и шасси, и надстройка. Сегодня в наших продажах преобладают, конечно, четырехосные самосвалы, а именно, модели P400 с колесной формулой 8х4. Доля в продажах таких самосвалов стремится к 95% и, соответственно, около 5% - доля продаж трехосных самосвалов. Наш регион в целом более ориентирован на четырехосные машины, да и нашему клиенту больше подходят самосвалы 8х4: они больше везут, соответственно и экономическая выгода у них больше».

Конструкция такого самосвала априори адаптирована к сложным условиям эксплуатации. Рама такого самосвала усилена, подвеска, кузов из высокопрочных сортов стали и т.п. Сергей Ромахин из «СибТракСкан» продолжает: «Все наши самосвалы адаптированы под сибирские условия, соответственно, это усиленная рама, 13-литровый двигатель, подогрев кузова. Машины, поставляемые на наш рынок, полностью подготовлены к эксплуатации в России. При разработке учитывалось и плохое качество дорог, и климат с большими перепадами температур и влажности в течение года. Scania

отличается высокой надежностью, непревзойденной экономичностью, а на вторичном рынке обладает самой высокой остаточной стоимостью».

Дмиртий Белоусов, начальник отдела сервиса ООО «СибТракСкан», добавляет: «Срок службы самосвала зависит от регулярности и периодичности прохождения ТО и ремонта у официального дилера Scania. А также необходимо использование регламентированных расходных материалов и оригинальных запасных частей».

Немаловажным является сервисный компонент послепродажного обслуживания, поскольку такие самосвалы имеют большой ежедневный пробег. Компания «СибТракСкан» организовала в Новосибирске круглосуточный сервисный ремонт и тем самым исключила незапланированные простои техники. Сейчас любой клиент может заблаговременно записаться на ремонт. Многие крупные компании-перевозчики пользуются данной услугой, потому что, отработав смену, машина приходит на ТО вечером, в ночь делаются все сервисные работы, и к утру машина готова выйти на линию. n

www.euroshina.su

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Коммерческий транспорт

Стадия развития Парк легкой коммерческой техники (LCV) имеет в нашей стране достаточно «молодой». Это объясняется тем, что коммерческие перевозчики активно обновляли его в последние годы. Важным итогом его стал тот факт, что рынок LCV стал рынком не производителя, а, скорее, потребителя. Самой востребованной техникой стали цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. Текст и фото: Антон Герамов

Эксперты статьи Вячеслав Быков, руководитель отдела корпоративных продаж Renault «Автомир-Новосибирск» Константин Ходырев, старший менеджер по продажам автомобилей ЗАО «СТС-автомобили»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Европейский подход • Формула идеальной маршуртки

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Пик обновления автопарка коммерческих перевозчиков пришелся на 20112012 годы, когда рынок LCV рос высокими темпами. В прошлом году прирост в этом сегменте замедлился, а по итогам года статистика и вовсе показала небольшой спад. По данным аналитического агентства «Автостат», продажи легких коммерческих автомобилей в РФ снизились на 3,4%. Объем рынка в количественном выражении составил 179,7 тыс. транспортных средств. Впервые после кризисного 2009 г. был показан отрицательный результат. Аналитики отмечают, что на долю отечественных производителей пришлось 66,7% продаж, а на иномарки – 33,3 %. Впрочем, стоит отметить особенности статистического учета. Помимо цельнометаллических фургонов, малотоннажных бортовых и тентованных грузовичков, в общий зачет сегмента, к примеру, засчитываются пикапы, которые не причисляются к легковым автомобилям. Здесь следует провести определенные разграничения. Если в сегменте малотоннажных грузовиков активно работают китайские и корейские автопроизводители, то в сегменте фургонов доминируют европейские автомобили. Хотя общая статистика и дает несколько своеобразную картину рынка LCV, отметим, что лидером является Группа ГАЗ, которая сумела продать в прошлом году 82 395 автомобилей, что составило 47,5% рынка. На втором месте – УАЗ, со своей нишевой продукцией. «Иномарочным» лидером в

сегменте LCV стал немецкий Volkswagen, продавший 14 040 автомобилей (+2,7%). На четвертом месте Ford с результатом 13 826 автомобилей, показавший приличный рост (+15,8). Следует отметить, что положительный результат оказался еще у двух марок. Легкая коммерческая техника немецкой марки Mercedes–Benz в прошлом году реализована в количестве 5 247 единиц, это практически на треть больше (+32%), чем годом ранее. Высокий прирост показала в сегменте французская марка Renault, благодаря старту продаж модели Master.

Кто поставит на новое Секреты популярности нижегородских фургонов уже давно раскрыты. Их основное преимущество - цена. При таком подходе, сегмент грузовой отечественной техники постепенно будет сужаться. У крупнейшего российского производителя LCV было время и шанс на укрепление производственной базы, модернизацию производства, расширение модельного ряда, повышение качества выпускаемой продукции. Со временем станет понятным, полностью ли этот шанс был использован. Следует иметь в виду, что отечественный производитель заявил о том, что он хочет идти «в ногу со временем». В автомобилях нового поколения (Газель Next) нижегородского производства есть полный набор современного оснащения – гидроусилитель руля, высокая, комфортабельная и эргономичная кабина, обогреватель салона,

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

кондиционер, в планах различные модификации со сдвоенной кабиной и т.п. Как пытается адаптироваться отечественный автопроизводитель к современным условиям работы на высококонкурентном рынке – тема отдельного обзора. Почему зарубежные автопроизводители сумели за короткий по историческим меркам срок занять треть отечественного рынка LCV? (А в подсегменте цельнометаллических фургонов эта доля еще выше.) Чтобы обрисовать более-менее полно ситуацию, сложившуюся в сегменте цельнометаллических фургонов, нужно остановиться на ряде факторов, которые предопределили такую расстановку сил. Первый и главный фактор. Рынок LCV стал рынком потребителя. Перевозчик, который стремится обновить свой парк техники, прежде всего, видит на автомобильном рынке ее огромный выбор. На отечественном рынке представлены все марки фургонов – VW, Ford, Renault, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroen, FIAT, Opel, IVECO. Есть из чего выбрать. Вячеслав Быков, руководитель отдела корпоративных продаж «Renault Автомир-Новосибирск», так оценивает ситуацию на рынке: «Рынок продаж цельнометаллических фургонов (ЦМФ) зависит от состояния экономики: при растущей экономике растут объёмы грузоперевозок, и растёт рынок продаж ЦМФ. Что касается конкретно Renault: как показала практика, производителем найдено удачное сочетание, когда затраты на приобретение нового ЦМФ целиком оправдываются надёжностью ходовых качеств (или, иначе говоря, вы не тратите деньги на ремонты и заезды в сервис), база автофургона Renault Master – одна из самых надёжных в мире».

Далее, выбрав марку, открывается еще одно широкое предложение. Напри-

Первый и главный фактор: рынок LCV стал рынком потребителя. Перевозчик, который стремится обновить свой парк техники, прежде всего, видит на автомобильном рынке ее огромный выбор. мер, всевозможные версии нового фургона Renault Master насчитывают восемь кузовных модификаций. Иными словами, не бывает универсальных грузов, а под каждую задачу каждый из автопроизводителей предлагает максимально эффективное решение. От покупателя требуется одно – он должен четко сформулировать свои производственные задачи. «Основным заказчиком цельнометаллических фургонов (ЦМФ) является частный бизнес из различных отраслей. Приобретают автомобиль для различных нужд под свои конкретные цели – но в основном это, конечно, доставка продукции по городу и межгороду. Причём, для доставки по городу в основном выбирают передний привод, короткую и

среднюю базу, а для межгорода выбирают ЦМФ повышенной грузоподъёмности с большой базой», - утверждает Вячеслав Быков.

Последние модификации фургонов созданы для перевозок объемных грузов. Особой популярностью на сегодня пользуется средняя база на переднем приводе. Объяснение этому очень простое - ЦМФ используются в основном в условиях города, и здесь важно соблюдение нескольких условий: • габариты автомобиля, которые позволяют вписываться в городской поток и удобно парковаться для погрузки/разгрузки; • максимальная грузоподъёмность в своём классе; • категория В – для того, чтобы подбор персонала не представлял проблемы; • минимальные обращения в сервис. «В России каких-то особенностей для эксплуатации ЦМФ нет. Сервис (я говорю о марке Renault) - развит, автомобиль спроектирован под тяжёлые условия эксплуатации, и, как показала практика, происходят только плановые обращения в сервис», - отмечает Вячеслав Быков.

Расширенное модельное предложение - еще одна составная успеха. В частности, исходя из особенностей отечественного рынка городских и междугородних пассажирских перевозок, наличие в модельной линейке автобуса малой вместимости, осуществляющего перевозки в режиме маршрутного такси, необходимое условие. Сегодня здесь доминируют модели Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, FIAT Ducato, MB

Sprinter. И здесь перспективно предложение Renault. «Первая партия на продажу поступила к нам в начале февраля, и мы сейчас ведём работу по оповещению пассажирских перевочиков о выходе на рынок маршрутных автобусов Renault Master, о возможности приобретения их у нас в салоне. Кстати, маршрутки Master, помимо своих уникальных ходовых качеств, ещё имеют самое большое количество посадочных мест в своём классе среди маршруток, - говорит Вячеслав Быков.

Такой мощный заход нового игрока на рынке ЦМФ потребовал от других автопроизводителей обновления модельной линейки. Компания Ford–Sollers уже объявила о том, что в 2014 году представит в России новое поколение Ford Transit, производство которого будет развернуто на производственных мощностях в Елабуге (Татарстан). Предположительно новый Transit появится в продаже летом. Новый Ford Transit будет доступен в России в комплектации Base c дизельным двигателем Duratorq TDCi объемом 2,2 л мощностью 125, 135 и 155 л.с., с шестиступенчатой механической трансмиссией и передним, задним или полным приводом. Ford Transit нового поколения с максимальной разрешенной массой от 3,1 до 4,7 т будет доступен на российском рынке в следующих модификациях: цельнометаллический фургон, шасси с одинарной кабиной, 18-местный пассажирский микроавтобус и комби. Покупателям нового Ford Transit будут доступны фургоны со средней и высокой крышей и тремя версиями длины автомобиля. Ford-Sollers предлагает увеличенный объем грузового отсека, который на 11% больше, чем у нынешней модели. Новинка призвана обеспечивать высочайшую долговечность, поскольку в конструкции кузова применена высокопрочная борсодержащая сталь. Пример Ford показателен: один из факторов, почему иномарки теснят отечественные фургоны, как ни покажется

Нижегородское предприятие «Луидор» производит пассажирскую версию Sprinter Classic, рассчитанную на 17 и 20 мест. странным, стало создание производс- и сбытовую сеть Mercedes-Benz Sprinter Classic. При этом в соглашении было твенной площадки. предусмотрена не отверточная сборка, а производство по полному циклу - сварка, Успех Sprinterа окраска, сборка. Паритетное финансироКомпания «Мерседес-Бенц Рус» тоже вание отечественной группы и зарубежв плюсе. В 2013 году она реализовала ного партнера оценивается в сумму 190 5247 малотоннажных автомобилей марки млн евро. Сравним: на создание Газели Mercedes-Benz – на 32% больше, чем го- Next потрачено пять млрд руб., что соотдом ранее. Рост продаж был обусловлен ветствует 125 млн евро. расширением модельного ряда за счет Адаптация Sprinter Classic к росзапуска локального производства мо- сийским условиям эксплуатации дели Sprinter Classic, а также взвешен- включает наличие на всех версиях авной ценовой политикой. Немаловажно, томобиля АБС и системы адаптивной что была проведена большая работа по стабилизации ESP. Также улучшено подготовке выпуска классического цель- качество лакокрасочного покрытия. нометаллического фургона на произ- Модель продается в 67 дилерских пунводственной площадки на Горьковском ктах по всей территории страны. автомобильном заводе (ГАЗе). СотрудНижегородское предприятие «Луиничество Daimler AG и ГАЗа ведется на дор» производит пассажирскую вероснове соглашения, которое было подпи- сию Sprinter Classic, рассчитанную на сано в 2011 году. Немецкий концерн ин- 17 и 20 мест. При этом она дешевле, вестировал не только в производство, но чем аналог на базе нового немецкого и, прежде всего, в адаптацию автомобиля фургона MB Sprinter нового поколения. Константин Ходырев, старший менеджер по продажам автомобилей ЗАО «СТС-автомобили», отмечает: «Основной покупатель Mercedes-Benz Sprinter Classic — индивидуальные предприниматели – грузоперевозчики, также автомобили закупают в автопарки компаний, специализирующихся на торговле, поставках запчастей, а также занимающихся пассажирскими перевозками. Наиболее востребованные модели Sprinter Classic – со средней и удлиненной колесной базой – 3550 мм и 4025 мм. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в сложных сибирских условиях. Впрочем, оптимальное соотношение цены и качества MB Sprinter Classic дает ему преимущество над моделями конкурентов – Boxer, Transit, Jumper». © Гранд Медиа

www.dorkomexpo.ru

www.cemms.ru www.rciexpo.ru

www.expo72.ru

www.intersib.ru

www.expo72.ru

AUTOPROM Russia 2014 — выставка для профессионалов автомобилестроения! Особенность выставки и ее отличие от других отраслевых мероприятий в России – ориентированность не на конечного покупателя автомобиля, а на специалистов автомобильной отрасли. Выставка-конференция AUTOPROM Russia 2014 – это место встречи профессионалов, она призвана стать площадкой для эффективного диалога между поставщиками автокомпонентов и представителями автомобильных заводов. Международная специализированная выставка-конференция комплектующих и технологий для автомобилестроения AUTOPROM Russia 2014 состоится 12-14 марта 2014 года в Санкт-Петербурге, ВК «Ленэкспо» (7 павильон). Организатор выставки – ВО «РЕСТЭК». Масштабная деловая программа, в которой запланированы к обсуждению самые актуальные вопросы отрасли, обещает стать захватывающим событием автомобильной промышленности России. Участие в деловой программе конференции уже подтвердили такие предприятия, как «КАМАЗ», «Автотор» (Калининград), «Камминз КАМА», ожидаются и другие крупные игроки рынка. Краткий список тем конференции: • Глобальный автопром – ключевые мегатренды: корректировка бизнес-модели и технологические вопросы • Сделано в России – от компонентной базы к производству полного цикла.

• Особенности национальной тахографии – 2014 • Инициативы России и ЕС – «Партнерство для модернизации» Разделы выставки: • Металлические и легкие конструкции, кузова • Управление приводом, сборка, шасси • Электрика, электроника, механика • Пластмассовые, резиновые компоненты, модули, химические продукты • Лакокрасочные и др. материалы и технологии • Текстильные материалы • Автостекло • Логистика, производство Почему AUTOPROM Russia 2014: • Единственная в России специализированная международная выставка-конференция, посвященная теме развития сети поставщиков автокомплектующих, рассчитанная на всех участников отрасли. • Возможность охватить смежные отраслевые рынки. Выставка-конференция AUTOPROM Russia 2014 проходит одновременно с Петербургской технической ярмаркой, крупнейшим на Северо-Западе конгрессно-выставочном мероприятии промышленной тематики. • Запланировано участие 170 российских и зарубежных предприятий, в том числе известных OEM, OES компаний, представительств ключевых российских автокластеров, компаний-производителей автокомпонетов, материалов, инженерного оборудования и конструкторского ПО, вузов и НИИ, специализированных и общеделовых СМИ.

Итоги 2013 года: • Выставочная программа AUTOPROM Russia 2013 представила полный цикл производства автокомпонентов – от сырья и материалов для производства, оборудования и технологий до готового продукта – автокомпонентов. Выставка прошла совместно с Петербургской технической ярмаркой, выставкой по обработке листового металла BLECH Russia 2013, выставкой крепежных изделий и технологий Fastener Fair Russia 2013. Общая выставочная площадь составила более 15 000 кв. м Общее количество участников: более 500 промышленных предприятий из 20 стран мира. Общее количество посетителей: свыше 8 600 специалистов. На бирже деловых контактов состоялось более 1 000 деловых встреч. Выставка-конференция 2013 года прошла при официальной поддержке: Комитета Госдумы ФС РФ по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству, Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства экономического развития России, ТПП РФ, Евразийской экономической комиссии (Таможенный союз), Американской торговой палаты в России, Объединения автопроизводителей России (ОАР), Санкт-Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов (СПбАПАК). По вопросам участия в выставке-конференции AUTOPROM Russia 2014 обращайтесь в Орг. комитет: Выставочное объединение «РЕСТЭК®» Тел.\факс: +7 (812) 320-80-15, 320-90-31, 320-04-02 E-mail: autoprom1@restec.ru, autoprom2@restec.ru, www.autopromrussia.ru

www.autopromrussia.ru 64

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Аудитория:

Способы распространения 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.

3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http:// www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов «ТОП-сервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 «АлтАвто», ул. Попова, 181е «АлтайавтоСпецМаш», ул. Калинина, 15, оф. 207 «СанРимо», ул. Попова, 212 Барнаульский автоцентр «КАМАЗ», ул. Мамонтова, 301а ТСК «Кама-Сервис», ул. Дальняя, 21 «Сибирская крановая компания», ул. Путиловская, 20, оф. 1 «УниверсалСпецтехника», Павловский тракт, 45, 2 этаж Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 ООО «Запбамстрой», ул. Каштаковская, 53 «Кореямоторс», ул. Академическая, 15/1 ООО «КранСнаб-Иркутск», ул. Поленова, 1а - 509 офис; 5 этаж ООО «Либхерр-Русланд», ул. Байкальская, 293/7 - 514 офис; 4 этаж ООО «Региональный Альянс+», ул. Ракитная, 18 к4 ООО «РусЭкспорт», ул. Челябинская, 25 ООО «СпецКит»,ул. Кожова, 20 - 302 офис; 3 этаж ООО «Сумитек Интернейшнл», ул. Дорожная, 1 ЗАО «Техногрэйд», ул. Трактовая, 14 - 25 офис «Вольво Восток», ул. Байкальская, 293/7, БЦ «Такота» «Смартур», ул. Челябинская, 26/2 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 АВАКАР,ул. 40 лет Победы, д. 21 GPI,(G’PARTSIMPORT) ,Шахтёров, 33к Торговый Дом Техноград, 9 Мая, 7 АСМ Красноярск, ул. Дорожная, 16 Краевой УралАвтоЦентр, ул. Затонская, 62 Паритет ТК, ул. Брянская, 280 ст5 Тимбермаш Байкал, ул. Светлогорская, 5 Енисей АвтоКом, ул. Караульная, 25 ст3 Механика, ул. Мате Залки, 10г - 313 офис; 3 этаж; ТОК Кристалл ЧТЗ-Уралтрак-Енисей, ул. Мусоргского, 8 - 1 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а - 1 этаж ДСТ-Регион, ул. Караульная, 31 - 502 офис; 5 этаж

Енисейская торговая компания, Северное шоссе, 23д Енисей-М, ул. Гайдашовка, 8 Ивановская марка, ул. 60 лет Октября, 148ж - 309 офис; 3 этаж Коммерческий транспорт, ул. Вавилова, 1 ст51 - 606 офис; 6 этаж; ОЦ Перспектива Компания Махина, Северное шоссе, 15д - 2 этаж Кранснаб,ул. Железнодорожников, 14 - 1 этаж Либхерр-Русланд, ул. Авиаторов, 19 - 416 офис; МВДЦ Сибирь Подъемные машины, ул. Березина, 3г - 12 офис; 2 этаж Портал, ул. 60 лет Октября, 105 ПромТрансКомплект, ул. 60 лет Октября, 148ж - 3-03 офис; 3 этаж СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС, ул. Авиаторов, 19 - 302 офис; 3 этаж СКДМ-Сервис, ул. Березина, 3д/1 - 1 этаж ТехноГрэйд, ул. Металлургов проспект, 1м ст2 ТЭС, ул. 60 лет Октября, 105 - 302 офис; 3 этаж Ферронордик Машины, ул. Мира проспект, 10 - 440 офис; 4 этаж ЧМЗ, ул. Железняка, 35а - 904 офис; 9 этаж; БЦ Сириус Шантуй Сервис, ул. Башиловская, 3 - 306 офис; 3 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж АвтоВладЗапчасть, Проходная 4-я 35 (2 этаж) Автовэйв, ул. Снеговая, 18Б Аркон Авто, ул. Шошина 6 (2 этаж) Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 ИМИК Лубрикантс, ул. 24 Северная 218 к 1; цоколь «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Мегарос», ул. Звездова, 129/2 Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение АКБ 72 РУ, ул.Авторемонтная 47,строение7; Прада, ООО, ул. 30 лет Победы 33; офис 35; 3 этаж ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 АвтоБот, ул. 50 лет Октября,207а/1 Автотехпоставка,ул. Авторемонтная 18/ 3 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул.Авторемонтная, 18/3; ул. Утяшева,10 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а

«Берг Холдинг», ул. Черняховского, 86 «Дизель Опт Торг», ул. Кр. командиров, 29 ТД «Компонент», ул. Цвиллинга, 7 ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128 «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 «Юмакс-центр» , ул. Комсомольская, 67 Форд Клуб, ул. Московская, 218б, 2 этаж Планета Авто, ул. Комсомольская, 5 Урал-Нефть-Сервис, ул. Турбинная, 40 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж КЕМЕРОВО «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» , ул. Тухачевского, 54Б,корп.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж Линк, ул. Терешковой, 49 - 205 офис Регион-Техносервис, ул. Терешковой, 41 к2 - 914 офис; 9 этаж; Стройкомплект, ул. Красноармейская, 8 ААСМ-Сибирь, ул. Терешковой, 76 - 1 офис АльфаГрупп, ул. Волгоградская, 51а - 212 офис; 2 этаж ГК АМПС, ул. Тухачевского, 60, оф. 313 АСМ-Кемерово, ул. Волгоградская, 51а - 304 офис; 3 этаж Бенифит, ул. 50 лет Октября, 12 а, оф. 208 Вольво Восток, ул. Николая Островского, 12 - 406 офис; 4 этаж Либхерр-Русланд, ул. Октябрьский пр., 59 Е секция ЗАО ПФК «Квант», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф301 «СИБИРСКАЯ КРАНОВАЯ КОМПАНИЯ», ул.Тухачевского , 43 «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход СКДМ-Сервис, ул. Ермакова проспект, 9а - 226 офис; БЦ Сити РосКит, ул. Щорса, 5а Универсал-Спецтехника, ул. Щорса, 7 - 2 этаж ГАЗ Новокузнецк,ул. Димитрова 40, 2 этаж КМПК,ул. ДОЗ, 20а Кузнецкая лизинговая компания, ул. Транспортная, 85 ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393

ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3 РубиконС, ООО Путевой пер, 36а «ТомскавтоГАЗсервис», ул. Партизанская, 10 «АПМС», ГК, ул. Пушкина, 75, офис 227 Горнопромышленная финансовая компания, пр. Ленина,30/2, офис 1 ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция госуд. техн. надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 Группа BERG, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1, оф. 15 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 «Аванта», пос. Шершни, ул. Центральная, 3б ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 Уральская инновационная компания, пр.Ленина, 52 5этаж оф 506 «Юником-ДВ» Пр-во в Челябинске, ул. Кирова, д. 5 В офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 «Восход-Авто», ул. Байкальская, 46 «Конор», ул. Энгельса, 23 инд:454000 «Вираж-Инвест», ул. Базовая 2-я д 45 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в Хабаровск ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

w w w. a u t o m e d i a p r o . r u

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад»: 630126, г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 «Б» (383)249-78-04,249-78-06, 262-28-87, 264-37-71, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru

w w w. s i b s k l a d . r u

h t t p : / / w w w. a l k o r - t m n . r u /