Спецтехника и грузовые автомобили № 2/ 2013 by auto-media auto-media

№2/ 2013

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Эксперты номера: • Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский технический центр МАН» (г.Новосибирск), официальный дилер Fuso, Isuzu • Максим Урсул, менеджер по продажам компании «РосКит» (г. Новосибирск)

• Владимир Чичков, менеджер по продажам ООО «Комтранс-Сибирь» (Новосибирск), официальный дилер коммерческой техники Hyundai • Сергей Данилов, директор по развитию компании «Альтасиб» (г. Новосибирск) • Михаил Федорчук, руководитель отдела продаж компании «Коминвест-Сибирь и ДВ» (г. Новосибирск)

• Александр Вершинин, региональный представитель «Коррус-Тех» (г.Кемерово)

• Александр Норенко, генеральный директор «Сибирской Крановой Компании» (г.Кемерово)

Формула среднего размера

Среднетоннажники – особый класс на рынке коммерческой грузовой техники. За несколько лет здесь произошел существенный передел рынка. Тем не менее, сейчас в лидеры вырываются модели, выпуск которых освоен в рамках промышленной сборки на предприятиях страны. Какие тренды обозначены в сегменте среднетоннажников, какие особенности модельного ряда зарубежных и отечественных производителей, какая техника востребована в регионе — разбирался наш корреспондент

Новинки для дорожных строек

Среди различных видов дорожно-строительной техники автогрейдеры являются наиболее консервативным продуктом. Впрочем, появляются довольно интересные новинки, которые меняют представление об этой технике. О новых моделях, о трендах в развитии данного сегмента дорожно-строительной техники узнавал наш корреспондент.

Мини-формат для эффективной уборки

Рынок субкомпактного и компактного класса техники для коммунального хозяйства пока не стал локомотивом роста этого сегмента. Ее продажи не так велики не только по причине высокой цены. Скорее, препятствием для широкого применения данного вида коммунальной техники является косность мышления и тот факт, что труд многочисленной армии дворников обходится городским службам намного дешевле. Тем не менее, спрос на эту технику со стороны потребителей есть, а рынок предложения продолжает расширяться.

Скромное обаяние спецтехники SibBuild-2013

Главный строительный форум Сибири «СтройСиб/SibBuild-2013», проходивший в Новосибирске в два этапа, в новом Новосибирском Экспоцентре, и на этот раз собрал внушительную экспозицию. Среди экспонатов были интересные новинки как грузовой, так и специальной техники и строительного оборудования.

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования. III Раздел «Спецтехника»

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

новости

Renault Master стал доступнее

Компания «АВТОМИР-Новосибирск», официальный дилер Renault, с 1 марта предлагает всем желающим пройти расширенный тест-драйв до двух дней на обновленном автомобиле Renault Master. Самый популярный представитель коммерческого сегмента Renault зарекомендовал себя на рынке как один из самых надежных и практичных автомобилей в своем классе. Автомобиль имеет несколько модификаций кузова типа «фургон», а различные комплектации делают его подходящим для любого вида грузоперевозок.

Управляемость Renault Master имеет отличную управляемость и высокую устойчивость. Тестдрайв этого коммерческого автомобиля показывает, что фургон имеет плавный ход и отличается высокой устойчивостью на поворотах за счет системы ABS с функцией распределения тормозных усилий, а защита двигателя, усиленная подвеска и большой дорожный просвет позволяют не придавать большого значения качеству дорог. Функциональность Создавая обновленный Renault Master, конструкторы позаботились о каждой мелочи, влияющей на удобство эксплуатации фургона: задние двери открываются на 180 или 270 градусов, ширина проема задней двери составляет 1,5 м, а ширина проема сдвигающейся боковой двери - 110 см. Вещевая полка фургона выдерживает груз до 80 кг, а объем полок под лобовым стеклом может достигать 5 л. Полезный объем Renault Master достигает 14,1 куб. м, в зависимости от

комплектации, а грузоподъемность превышает 2000 кг! На обновленный Renault Master устанавливаются две версии турбо-дизельного двигателя-мощностью 101 и 125 л.с. Комфорт В новом Renault Master созданы все необходимые условия для приятного вождения: высокая посадка, лобовое стекло с впечатляющим обзором, климат-контроль с четырьмя режимами работы и подогрев. Автомобиль приспособлен для перевозки грузов не только внутри города, но и на большие расстояния. До 31 марта компания «АВТОМИРНовосибирск», официальный дилер Renault, предлагает приобрести обновленный Renault Master от 997 000 рублей*. При приобретении коммерческого автомобиля в лизинг, в весенний период, компания «АВТОМИР-Новосибирск» предлагает совершить выгодную покупку по специальной программе «Renault Leasing: 0 % удорожания. ** На правах рекламы

* Цена указана на автомобили Renault Master в комплектации L1H1. ** Процент удорожания (0%) - расчетная величина, иллюстрирующая расходы лизингополучателя на уплату аванса, единовременной комиссии и равных ежемесячных лизинговых платежей в сравнении с рекомендованной розничной ценой на базовую версию указанной модели автомобиля. Единовременная комиссия - 1% от стоимости автомобиля плюс 800 руб. Ежемесячный лизинговый платеж рассчитан с учетом специальной цены приобретаемого автомобиля и годовой процентной ставки 16,67% для лизингополучателя - ООО, применяющего основную систему налогообложения. Коэффициент ускоренной амортизации равен 1. Лизингополучатель также в течение срока лизинга оплачивает ремонт, техническое обслуживание автомобиля, КАСКО. Выкупной платеж в конце срока лизинга 1000 руб. Валюта всех платежей - рубли. Лизингодатель - ООО «ЮниКредит Лизинг». Не является офертой.

№ 2 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новости

Начался серийный выпуск модернизированного ЧЕТРА МКСМ Первая партия многофункциональных коммунально-строительных машин ЧЕТРА нового поколения, серийно произведенных на заводе САРЭКС (входит в «Концерн «Тракторные заводы»), поступила в дилерскую сеть ЧЕТРА. Модернизированные мини-погрузчики серии А грузоподъемностью 800, 1000, 1200 кг отличаются от машин предыдущего поколения новым эргономичным дизайном, улучшенными скоростными характеристиками,

удобством обслуживания и более низким уровнем шума. Погрузчики новой серии имеют бортовые цепные передачи с приводом от гидромотора, встроенные в силовую конструкцию рамы. Силовой блок погрузчиков представляет собой тандем гидронасосов фирмы EATON, установленный на двигатель через муфту сцепления, обеспечивая при этом пуск двигателя в холодное время года. Гидравлическая система разработана из современных комплектующих, которые имеют 3-х годичную гаран-

тию. Технические характеристики гидравлической системы обеспечивают высокую эффективность машины в соответствии с аналогичными показателями лидирующих на мировом рынке зарубежных производителей. На модернизированном погрузчике установлена кабина с вклеенными стеклами, отвечающая требованиям безопасности. Продажей новых минипогрузчиков ЧЕТРА МКСМ серии А в Новосибирске занимается ЗАО «СКДМ-Сервис», официальный лидер ЧЕТРА.

новости

Открытие нового регионального центра погрузочной техники Наша компания более ориентирована Надежная, доступная складская техника теперь и в Новосибирске. Сервис- на работу с дилерами, т.е. на оптовые продажи складской техники. ное обслуживание, ремонт. ООО «Региональный центр погрузочной На сегодняшний день открытие нового техники» является эксклюзивным дилецентра погрузочной техники в Новосибир- ром на территории Сибирского федеральске стало закономерным шагом в разви- ного округа корпорации EP EQUIPMENT тии компании ООО «Региональный центр CO., LTD (Китай). Вилочные погрузчики погрузочной техники». У многих наших этой марки отличаются широкой мопартнеров из соседних городов – таких дельной линейкой, имеют различную как Красноярск, Омск, Томск, Кемерово, грузоподъемность (до 16 т), оснащаются возникали трудности с доставкой нашей электрическими, бензиновыми и дизельтехники в свой город. Поэтому руководс- ными двигателями и предназначены для твом компании было принято решение работы на складских площадях различоб открытии крупного филиала компании ного масштаба. Опыт эксплуатации этой в Новосибирске – самом большом транс- техники в различных регионах Сибири портно-логистическом узле Сибирского показал высокую производительность, надежность, экономичность и ремонтопфедерального округа. Компания Региональный центр погру- ригодность. зочной техники расположена в Кировском Благодаря установке на вилочные районе Новосибирска, на улице Мира. погрузчики двигателей производства Здесь заказчики могут приобрести новую Isuzu, Yanmar, Nissan, Mazda, других складскую технику, а также получить пол- узлов и комплектующих от известных ный пакет сервисного обслуживания. мировых производителей техника EPОсобенностью нового центра является Equipment не уступает самым именитым предоставление в аренду всего спектра и авторитетным маркам по большинству складской техники клиентам компании. В показателей. Складская техника проналичии всегда представлены все модели шла тесты безопасности TUV Германии погрузчиков с ДВС грузоподъемностью от и получила свидетельства G.S. Совета 1,5 до 5,0 тонн. Европы.

№ 2 /2013

Автобизнес-Спецтехника

За период работы Регионального центра погрузочной техники отдел продаж реализовал более 3000 гидравлических тележек, более 1000 вилочных погрузчиков и более 500 штабелеров. Мы предоставляем своим клиентам профессиональный и оперативный сервис. Специалисты центра оказывают полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту складской техники. Сервисная служба выполняет гарантийный и постгарантийный ремонт любой сложности, располагает современными средствами диагностики и ремонта. На всю технику распространяется фирменная гарантия – 1 год либо 2000 моточасов по счетчику, расположенном на оборудовании. На базе нашего предприятия создан мобильный центр, позволяющий проведение ремонта и обслуживание складской техники с выездом по месту нахождения оборудования. Для этого имеются автомобили, оснащенные всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием, рекомендуемым для обслуживания спецтехники. На нашем складе представлен весь спектр складской техники — от тележки до погрузчиков.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

коммерческий транспорт Среднетоннажники – особый класс на рынке коммерческой грузовой техники. За несколько лет здесь произошел существенный передел рынка. Сейчас в лидеры вырываются модели, выпуск которых освоен в рамках промышленной сборки на предприятиях страны. Какие тренды наблюдаются в сегменте среднетоннажников, каковы особенности модельного ряда зарубежных и отечественных производителей, какая техника востребована в регионе разбирался наш корреспондент. Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский технический центр МАН» (г.Новосибирск), официальный дилер Fuso, Isuzu Владимир Чичков, менеджер по продажам ООО «КомтрансСибирь» (Новосибирск), официальный дилер коммерческой техники Hyundai

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Универсальный фургон • Перед снижением пошлин

№ 2 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Формула среднего размера Динамичный сегмент В прошлом году, когда экономика РФ развивалась достаточно успешно, а величина прироста валового внутреннего продукта еще не внушала тревоги, происходил и рост рынка коммерческого транспорта. Продажи автомобилей класса LCV, строительных самосвалов и седельных тягачей ряда марок существенно выросли. Не обошел стороной данный рост и сегмент среднетоннажной техники (полной массой от 6 до 16 тонн). По данным Ассоциации европейского бизнеса, прирост в 2012 году составил +14%. Впрочем, у ряда марок в четвертом квартале наблюдалось замедление и даже некоторый спад продаж, но в целом статистикой зафиксирована положительная динамика. Среди лидеров роста такие марки как Foton (+111% к 2011 г.), Fuso (+86%), Hino (+61%). Тем не менее, давно присутствующие на рынке марки Hyundai и Isuzu не увеличили объемы продаваемой техники. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в топ-списке среди лидерской тройки – корейский Hyundai и две японские марки – Fuso и Hino. Фактически им наступают на пятки китайский бренд Foton. Далее, с трехкратным отрывом, на пятой и шестой позициях японский бренд Isuzu и отечественный Урал. Невелики продажи китайского бренда Baw. Продажи европейской техники также пока не набрали оборотов. За прошедшие годы произошел кардинальный передел рынка среднетоннажников. Доминирующую позицию на нем заняли азиатские бренды. Впрочем, среди отечественных автопроизводителей Группа ГАЗ имеет прочные позиции, сопоставимые с объемами продаж лидера сегмента. Однако ГАЗ-3310 «Валдай» вряд ли сможет повторить успех «газели», на которую приходится практически половина продаж в классе LCV. В среднетоннажном сегменте сильна конкуренция. Очень низкие продажи отечественного среднетоннажника «Бычок» завода имени Лихачева (г. Москва). По сообщениям СМИ,

на площадке московского предприятия будет развернута сборка коммерческих автомобилей зарубежных марок, правда, имена зарубежных партнеров держатся в секрете. Минский автомобильный завод тоже заявил о себе в сегменте среднетоннажников. Выпускаемый на предприятии «Зубренок» пока не стал бестселлером рынка и значительно уступает по объемам продаж горьковскому «Валдаю». В сравнении с итогами 2010 года, в целом сегмент вырос вдвое. Быстро нарастающая популярность среднетоннажников — это компенсация за медленный рост сегмента в прошлые годы.

Специализированный сегмент Развитие и рост рынка среднетоннажной коммерческой грузовой техники тесно связаны с бурным развитием торговых сетей, логистически-складского хозяйства, строительства и ряда других направлений и отраслей деятельности. Малотоннажная коммерческая техника класса LCV для обслуживания таких объектов не подходит – невысокая грузоподъемность, малая вместимость и объем надстроек. Предприятиям этих отраслей для нормального функционирования требуется среднетоннажная коммерческая грузовая техника – развозные грузовики полной массой 7-8 т. Здесь, как и в сегменте LCV, выбор среднетоннажного коммерческого автомобиля связан с разным подходом к ведению бизнеса. Владелец небольшой компании, как правило, часто не строит долгосрочных либо среднесрочных планов. Ему нужно побыстрее окупить вложенные в приобретение автомобиля средства. Поэтому для него важен автомобиль невысокой ценовой категории. Однако есть и другой подход, скорее характерный для крупных торговых сетей, подход, который можно охарактеризовать таким Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

коммерческий транспорт понятием как общая стоимость владения транспортным средством. Бизнесом, который имеет долгосрочную основу сроком на 5–10 лет, выбор делается в пользу качественной зарубежной техники, поскольку она реже ломается, экономичнее, у нее выше процент остаточной стоимости, и, таким образом, общие расходы на автомобиль в процессе эксплуатации оказываются ниже при более высокой первоначальной цене. «В первую очередь грузоперевозчики обращают внимание на надежность автомобиля. Ведь один день простоя стоит владельцу автомобиля больших денег. А также обращают внимание на склад запчастей, их стоимость и сервисное обслуживание, - отмечает Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский технический центр МАН» (г.Новосибирск). «Современный клиент умеет считать деньги: и если он покупает автомобиль, то надёжный, желательно, собранный не в России (речь идёт о шасси, кузов – не в счёт!) Современный клиент ценит удобство и комфорт в автомобиле, - отмечает Владимир Чичков, менеджер по продажам ООО «Комтранс-Сибирь» (Новосибирск), официальный дилер коммерческой техники Hyundai. – В расчет берется топливная экономичность (малый расход топлива), стоимость технического обслуживания, деталей и расходных материалов».

Корейский лидер Лидерские позиции в классе среднетоннажной грузовой техники занимает корейская марка Hyundai. Производственная линейка корейской марки представлена в России множеством моделей, две из которых пользуются наибольшим спросом HD65 и HD78. Первая имеет полную массу 5,7 т, а вторая – 7,8 т. Эти модели унифицированы по двигателю. В регионе одной из самых популярных моделей среднетоннажной развозной техники является Hyundai HD78. «На модель HD-78 (в основном – изотермические автофургоны из сэндвич-панелей, автофургоны-рефрижераторы, мебельные автофургоны, эвакуаторы) устанавливается рядный 4-цилиндровый турбодизель с интеркулером, модель двигателя D4DD, объём 3907 куб. см, 140 л.с. Грузоподъёмность – 4000 – 4500 кг, в зависимости от надстройки, - говорит Владимир Чичков из ООО «Комтранс-Сибирь». - Шасси произведено в Южной Корее, что немаловажно. Только надстройка собирается и монтируется в России (но если речь идёт о самогрузе или эвакуаторе, то комплектующие – зарубежные). Кабина комфортная, в

Табл. 1 Продажи грузовой техники полной массой 6-16 т в 2012 году Марки

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

2012

Hyundai Fuso Hino Foton Ural Isuzu Baw MAN Mercedes-Benz Всего

1127 284 294 364 75 95 51 15 7 2312

1319 518 436 510 114 11 90 77 59 3134

827 654 544 491 145 180 68 136 29 3074

935 570 505 329 168 205 125 80 85 3002

4208 2026 1779 1694 502 491 334 308 180 11522

По данным Ассоциации Европейского бизнеса

стандартный фургон помещаются 10 прежних 7,5 т. Двигатель прибавил дополнительно 30 л.с. и теперь развивает европалет».

мощность 180 л.с. Рама осталась прежней, поскольку была рассчитана с запасом. У дилеров представлены шасси с колесной базой четырех вариантов: 3410, 3870, 4170 и 4470 мм. Порядка 90% выпускаемых в Набережных Челнах среднетоннажников Fuso Canter поступают к заказчикам с установленными надстройками российского производства, среди которых бортовая платформа, рефрижератор, мультилифт, эвакуатор, панельный фургон, мусоровоз и т.д. Еще один среднетоннажный россиянин – Isuzu, выпуск которого освоен на мощностях компании Sollers. Среднетоннажник нового поколения Isuzu NPR75 имеет пол«Наиболее популярными надстройками ную массу 7,6 т, оснащается новой кабиной, являются изотермические фургоны. Это имеет три варианта колесной базы – 3815, универсальный кузов, который пред- 4175 и 4475 мм.

Все официально поставляемые в Россию автомобили Hyundai HD-78 стандартно оснащены свечами накаливания в двигателе, режимом «прогревочные обороты», электрообогревом боковых зеркал, подогреваемым топливным фильтром-влагоотделителем. В качестве дополнительных опций устанавливаются: электроподогрев двигателя от сети 220 вольт или автономный немецкий отопитель Eberspacher Hydronic; в кабине, несмотря на наличие стандартной печки, можно установить автономный воздушный отопитель (он же – «фен») Eberspacher Airtronic.

назначен для перевозок самых разнообразных товаров. Кроме того, можно оформить заказ на нестандартный вариант: с боковой дверью фургона, с гидробортом, со спойлером, с изменёнными габаритными размерами надстроек, с разным напольным покрытием изотермических фургонов», - говорит Владимир Чичков.

Японское наступление

«Марки Isuzu и Fuso являются японскими брендами, что является синонимом высокого качества. В регионе востребованы обе марки автомобилей. Различие в автомобилях можно увидеть только в опциях. Isuzu отличается более богатой комплектацией: кондиционер, ASR, горный тормоз, функция поддержания рабочей температуры двигателя; рама, мост и КПП, - отмечает Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский технический центр МАН» (г.Новосибирск).

Суммарно объем продаж большой «японской тройки» (Fuso, Hino, Isuzu) сравнялся с результатами корейской Hyundai. Наиболее распространенными являются модели Fuso Canter, Hino300, Isuzu NPR75. Востребованы самые различные надFuso Canter - долгожитель на наших до- стройки - для перевозки промышленных рогах. С этой моделью среднетоннажника товаров, мебельные фургоны, изотермигрузоперевозчики познакомились в 90-х ческие из сэндвич-панелей. годах прошлого века, когда ее начали ввозить из Японии. Б/у автомобили с правым «Все автомобили Isuzu и Fuso произведены с учетом эксплуатации в отерулем обрели более 30 тысяч владельцев чественных условиях, в том числе и в в основном в Сибирском и ДальневосточСибири. На них установлены: дополном федеральных округах. Правда, конструктивно те Fuso не слишком похожи на модели, выпуск которых организован на мощностях совместного предприятия в Набережных Челнах «Фузо Камаз Тракс Рус». Впрочем, марка оказалась уже давно довольно «раскрученной»: среднетоннажники Fuso по итогам прошлого года заняли почетную вторую строку рейтинга. В январе 2013 года начат выпуск обновленной версии Mitsubishi Fuso Canter, отвечающий стандарту Euro-4. Грузоподъемность автомобиля теперь составляет 5300 кг, при полной массе 8,5 т, вместо

коммерческий транспорт

нительный топливный фильтр СЕПАР (подогреваемый), функция быстрого прогрева двигателя и поддержания рабочей температуры двигателя, более прочная рама шасси (с расчетным запасом более 2 т). На сервисной станции можно установить любую опцию по желанию клиента. Например, автономный подогреватель охлаждающей жидкости, рефрижератор в фургон, отопитель и т.д., - говорит Владимир Козлов.

Официально японская марка Hino была представлена в Российской Федерации три года назад. Сегодня на территории страны сформирована весьма широкая дилерская сеть. Теперь японская марка входит в тройку самых популярных в среднетоннажном сегменте. Официальные дилеры предлагают модельную линейку Hino серий 300 и 500. Hino500 в меньшей степени подходит для функций развозного грузовика для работы в городских условиях. Перевозчики оценили модель Hino300, которая предлагается в двух вариантах - полной массой 5,5 и 7,5 т, с двумя вариантами колесной базы. Модель адаптирована к эксплуатации в российских условиях – дополнительный обогрев кабины, рессоры с увеличенной прочностью, топливный фильтр-сепаратор с системой подогрева.

Китайский средний Как показывает статистика АЕБ, в России растут продажи китайских среднетоннажных грузовиков Foton. Сейчас самым современным в линейке «фотонов» является Foton BJ 1061 Aumark. Семейство Aumark – новое поколение грузовиков, которое заменит на российском рынке семейство Ollin, которое в свою очередь познакомило россиян с этим китайским брендом. Aurmak выпускают на современном заводе, который был открыт в 2011 году. Важно отметить, что завод сборочный и ориентирован на применение при

№ 2 /2013

Автобизнес-Спецтехника

сборке агрегатов других китайских производителей. Собственно «фотоновские» в автомобиле кабина и рама. Остальное – от сторонних производителей КНР. Такая схема характерна для многих автопроизводителей: не удовлетворяет качество какойто детали – всегда можно найти ей замену. Foton Ollin и Aumark – два семейства коммерческих грузовиков полной массой 3,5-8,0 тонн. Еще несколько лет назад на поставляемых к нам автомобилях китайской марки были установлены дизельные двигатели Isuzu и даже Perkins. А сегодня, стараясь оптимизировать комплектацию гаммы грузовиков, поставляемых в Россию, отдается предпочтение моторам Cummins. На Foton 1061 применена аналогичная настройка мощности, что и на отечественном среднетоннажнике ГАЗ-33106 «Валдай»: 154 л. с. и 491 Н.м. Двигатель Cummins ISF 3.8 с более слабой настройкой мощности в 102 кВт (138 л.с.) используют на модели Foton BJ1051, у которого полная масса составляет 6500 кг. Ведущий мост — от китайского производителя Hefei Automobile Axle Co., Ltd, который специализируется именно на осях. Важный момент для грузовика – применение сварной стальной балки ведущего моста, она легкая, при этом должна выдерживать и перегруз. Рама среднетоннажника имеет высоту профиля 190 мм, полка 65 мм, толщина 6 мм. Напомним, что у наших «газонов» применяются лонжероны высотой 210 миллиметров. У Foton 1061 всего один вариант колесной базы – 3800 мм. Надстройки на Foton делают российские производители. Среди них кузов шириной 2300-2400 мм. Интересно, что российские дилеры Foton Motor уже приноровились удлинять базу «Фотонам» под длинные кузова. Это те дилеры, которым оказалось по плечу проводить такие технологически сложные изменения. В их числе давний лидер по растягиванию колесной базы практически у любых среднетоннажных грузовиков – нижегородская компания «Чайка-Сервис». Способ удлинения – ставшая уже классической в России вставка в виде швеллера на заклепках в разрезанные лонжероны, изготовление нового карданного вала. Благодаря такой доработке можно получить бортовую платформу или фургон длиной около 7 метров, а то и более. Отметим, что сегодня и другие китайские производители намерены занять свое место под солнцем в среднем классе грузовой техники. достаточно полистать страницы специализированных СМИ, где на рекламных страницах уже изображены модели, которые намерены отобрать потребителей у газовского среднетоннажника «Валдай». Но он не намерен сдаваться без боя.

удачной рыночной судьбой. Сравните: в 2011 году в стране удалось продать 4050 грузовиков, что сопоставимо с лидером продаж сегмента. Проект «Валдай» имеет достаточно долгую историю, которая началась в самом конце 90-х, когда воодушевленные успехом «газели» руководители ГАЗ решили выйти в традиционный для себя сегмент среднего тоннажа. Если у «газели» полная масса 3,5 т и она вписывается в класс LCV, то «Валдай» имеет уже 7,4 т. Впрочем, «второе дыхание» проекту придала установка на «Валдай» вместо минского мотора нового американо-китайского дизеля Cummins ISF 3.8. Эта модификация имеет обозначение ГАЗ-33106. Объем двигателя Cummins составляет 3,8 л, а развиваемая им мощность 154 л.с., что вполне достаточно для городского развозного автомобиля полной массой свыше семи тонн. Эти двигатели производятся в Китае на совместном предприятии. Это одна из современных разработок, которая встала на конвейер три года назад. В целом же семейство дизелей Cummins ISF состоит из двух двигателей - объемом 2,8 л, которые устанавливают на «газель», и объемом 3,8 л, которые прописались в моторном отсеке «Валдая». При этом двигатели унифицированы, число общих деталей достигает 70%. Такая унификация пойдет на пользу тем грузоперевозчикам, чей автопарк состоит из дизельных версий «Газелей» и «Валдаев». Заявленный ресурс двигателей Cummins более 500 тыс. км. Для российских условий двигатель оборудуют устройствами облегчения пуска: электрическая спираль во впускном коллекторе для подогрева воздуха, возможна установка подогревателя на 220 В в «рубашке» системы охлаждения и в масляном поддоне, топливный фильтр тоже снабжен электроподогревом. Поскольку модернизированный «Валдай» является многоцелевым грузовиком, его выпускают с тремя вариантами базы (3,3; 4,2 и 4,7 м), чтобы устанавливать различные надстройки. Нижегородское предприятие «Чайка-Сервис» Отечественный на базовом шасси «Валдая» ГАЗ-33106 средний класс освоило выпуск широкой номенклатуры спецавтомобилей – устанавливаются В противоположность московскому краны-манипуляторы Amko Veba (Ита«бычку» среднетоннажник «Валдай» лия), тросовые КМУ Tadano (Япония). (ГАЗ-3310) оказался автомобилем с более n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

дорожно-строительная техника Среди различных видов дорожно-строительной техники автогрейдеры являются наиболее консервативным продуктом. Впрочем, появляются довольно интересные новинки, которые меняют представление об этой технике. О новых моделях, о трендах в развитии данного сегмента дорожностроительной техники узнавал наш корреспондент.

Текст: Роман Александров

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique

Новинки для дорожных строек Сегмент автогрейдерной техники один из последних оплотов отечественного машиностроения. Такая ситуация сложилась по причине не только выпуска конкурентного продукта отечественными заводами, сколько особенностями законодательства в сфере муниципального заказа. Сейчас уже не время разбираться в причинах и фактах, почему данный сегмент остался на плаву, наряду с производством автокрановой и прочей спецтехники. Сегодня, несмотря на определенные трудности, предприятия представляют новые модели. Что с одной стороны, отрадно, с другой — позволяет надяться, что строительно-дорожные, коммунальные и горнодобывающие предприятия, где интенсивно используется грейдерная техника различных классов, получат приемлемый продукт в координатах цена/ качество. В то же время растут поставки зарубежных автогрейдеров, что только усиливает конкуренцию на этом рынке. Пока нет окончательных данных по итогам прошлого года. Тем не менее, по опубликованным данным за 3 квартала 2012 года, объемы выпуска грейдеров отечественными производителями немного снизились. Импорт также испытал небольшой спад. По сравнению с предыдущим периодом, объем импорта зарубежных моделей спецтехники составил 88%, а производители в РФ выпустили чуть менее 600 единиц техники, в сравнении с 780 единицами годом ранее. Это свидетельствует о том, что грейдеры - техника штучная и «долгоиграющая». Поэтому при ее покупке учитывается несколько факторов. Тем не менее, это ставит перед

производителями, а также импортерами ряд конкретных задач как технического, так и маркетингового плана.

Орловский прорыв Несмотря на снижение выпуска автогрейдеров в РФ, на предприятии «Дормаш» (г.Орел) за 9 месяцев 2012 года объем производства остался на уровне прошлогодних показателей. Это свидетельство правильности выбранной стратегии. Еще несколько лет назад предприятие, казалось, утрачивало свои позиции на отечественном рынке строительно-дорожных машин. Однако завод «Дормаш» взял курс на разработку новых моделей, использование зарубежных узлов и деталей. В 2010 году, в самый разгар кризиса с конвейера предприятия сошла экспериментальная модель тяжелого класса DZ-298-3. Интерес представляет базовая модель, в которой воплощены различные инновационные разработки, использованы узлы и комплектующие зарубежного производства. Автогрейдер DZ-298 класса 250 комплектуется немецким дизельным 6-цилиндровым двигателем Deutz с турбонаддувом, объемом 7 л, мощностью 235 л.с., имеет шестидиапазонную ГМП ZF. И что немаловажно на современном этапе развития дорожного строительства, на этот автогрейдер может устанавливаться система нивелирования. Это опциональное оборудование, но при повышении требований к технике, эксплуатирующейся дорожными компаниями, такая опция уже есть обязательное требование при проведении конкурсов и

(достаточно ввести название статьи в поиске)

• Разгрести дорожную проблему • Гусеничные первопроходцы строек

дорожно-строительная техника

закупок. Грейдер может быть оборудован как 2D, так и 3D системой автоматического нивелирования производства швейцарской компании Leica Geosystem. Система позволяет удерживать поперечный уклон и высоту отвала. В кабину устанавливается бортовой компьютер в зависимости от требуемой комплектации. Грейдер оборудуется дополнительным контуром гидросистемы с электронным гидрораспределителем и рядом датчиков непосредственно на заводе. Среди других особенностей модели – конструкция переднего моста, которая обеспечивает качание балки моста до 15 градусов в обе стороны. Наклон колес до 20 градусов вправо-влево, а угол поворота до 45 градусов. Радиус поворота по внутреннему колесу – 8 м. Задний мост представлен балансирной тележкой с самоблокирующимся дифференциалом (Германия) и встроенными дисковыми тормозами в масляной ванне на каждое колесо, что позволяет увеличить износостойкость шин и снизить динамические нагрузки при работе на пересеченной местности. Стоит отметить и оригинальный современный дизайн кабины. Все ее боковые проемы максимально остеклены, а комфортные условия труда оператора обеспечены тепло- и звукоизоляцией. Рулевая колонка итальянского производства, кресло оператора от немецкого производителя. В целом кабина выполнена как цельнометаллическая, с защитой от опрокидывания. Грейдер DZ-122 класса 140, как более массовый продукт, по желанию заказчика может быть укомплектован двигателями в 3-х вариантах. Это обусловлено удобством и простотой обслуживания машинного парка заказчика, оснащенного определенными типами двигателей. 6-цилиндровый двигатель ЯМЗ-236, как проверенный отечественный агрегат, имеет турбонаддув, объем 11,15 л и развивает мощность 180 л.с. Устанавливается также 6-цилиндровый двигатель D-260 и 4-цилиндровый Deutz мощностью 141 л.с. Основное рабочее оборудование – грейдерный отвал, который состоит из отвала, тяговой рамы и кронштейнов изменения угла резания. Отвал изготовлен из легированной стали со сменными ножами. Поворотный круг изготовлен из цельной поковки. Дополнительное оборудование представлено рыхлителем и бульдозерным отвалом. Использована

№ 2 /2013

Автобизнес-Спецтехника

рычажная система управления рабочим оборудованием.

В союзе с варягом В мае 2012 года было создано совместное предприятие Группы ГАЗ с американской корпорацией Terex. А основными стратегическими приоритетами этого проекта заявлены повышение качества продукции, интенсивное обновление продуктового ряда, развитие финансовых инструментов и увеличение экспорта продукции. Челябинский завод дорожно-строительных машин (ЧСДМ), входящий в концерн RM-Terex, продолжает выпускать одну модель – ДЗ-98. Это полноприводный грейдер класса 250. В конце прошлого года из ворот челябинского предприятия вышел грейдер ДЗ-98 с порядковым номером 6000. Автогрейдер ДЗ-98 незаменим при выполнении больших объемов земляных и профилировочных работ. Машина широко используется в железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительствах. В модифицированной машине, получившей индекс ДЗ-98В, спрямлена

задняя часть рамы, в отличие от наклонной у предшественника. Измененная рама позволяет комплектовать автогрейдер рыхлителем заднего расположения, что значительно расширяет область применения. Автогрейдер оснащается двигателем ЯМЗ , а также гидромеханической трансмиссией (6WG-180 или ЧСДМ) c увеличением тяги до 20-22 тонн. В карьерном варианте автогрейдера ДЗ98B передний мост устанавливается с двумя гидроцилиндрами (на серийном автогрейдере – 1 гидроцилиндр). Это существенно облегчает поворот передних управляемых колес и дает возможность устанавливать более тяжелые карьерные шины 20,5-25. Второе предприятие, входящее в RM-Terex, - «Брянский арсенал». Завод продолжает выпускать линейку автогрейдеров класса 100, 140, 180 и 250. В принципе модельная линейка «Брянского арсенала» хорошо известна во многих отраслях. В рамках стратегии своего развития завод «Брянский арсенал» представил новый грейдер тяжелого класса ГС-25.12 с улучшенными техническими характеристиками и совместно с компанией Terex принципиально новую модель автогрейдера TG-140. Самая оригинальная младшая модель «Брянского арсенала» - ГС-10.01 класса 100. это двухосная машина имеет шарнирно-сочлененную раму и оснащена двигателем Д-243. В прошлом году представлена модификация ГС10.07, отличительной особенностью которой стала новая тандемная тележка, использование которой позволяет увеличить производительность автогрейдера, улучшить тяговые характеристики грейдера. Усовершенствованная модель изготовлена с использованием известных и проверенных агрегатов: высокопрочная несущая рама, гидросистема, грейдер оснащен грейдерным и бульдозерным отвалом. Представленный в прошлом году новый автогрейдер тяжелого класса ГС-25.12 имеет улучшенные потребительские характеристики. Теперь

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

дорожно-строительная техника черта техники John Deere - удобство, простота и непринужденность управления грейдерами. Все поставляемые на отечественный рынок грейдеры John Deere приспособлены для эксплуатации в России. В стандартной комплектации они имеют «зимний комплект», оснащены русскоязычными мониторами, встроенной системой диагностики. На машинах установлены силовые установки стандартов EU Stage II и EU Stage III с дополнительной ступенью фильтрации. Все дизельные двигатели John Deere – с «мокрыми» гильзами цилиндров. Важное преимущество техники – это быстрое и упрощенное техобслуживание. Все агрегаты для ТО расположены с одной стороны мамашина может работать с грунтом 4 категории плотности. Колесная формула 1х3х3, масса 23 100 кг. Машина оборудована ведущим гидростатическим отключаемым передним мостом на базе комплектующих Bosch-Rexroth, использование которого позволяет увеличить производительность автогрейдера, улучшить тяговые характеристики. В кабине автогрейдера улучшена обзорность за счет изменения конфигурации и внутреннего интерьера, а также установлен кондиционер, что создает более комфортные и безопасные условия для работы оператора машины. Еще одна новинка «Брянского арсенала» — модель TG-140 — была представлена на выставке СТТ-2012. Автогрейдер TG140 – новое поколение автогрейдеров, разработка которого осуществлена в сотрудничестве с техническими специалистами компании Terex. Автогрейдер TG 140 выполнен на уровне лучших мировых образцов и предназначен для освоения больших объемов землеройных, профилировочных работ в строительстве и содержании дорог. Техника агрегатируется немецкими двигателями Deutz, позволяющими значительно увеличить производительность машины, сократить расходы на ее техническое обслуживание. Техника оснащается гидромеханической трансмиссией с автоматической коробкой передач ZF, тандемной тележкой NAF.

Американский стандарт По данным за три квартала 2012 года ввоз в страну зарубежных грейдеров немного замедлился. По отношению к аналогичному периоду предыдущего года он составил 88%, или 301 единица техники. Одновременно в страну ввезено 27 б/у машин. Следует отметить, что за последние несколько лет на отечественном дорожностроительном рынке заняли весьма прочные позиции такие марки как John Deere, Caterpillar, XCMG, Volvo, Komatsu, HBM, LiuGong и другие. В 2010 году на российском рынке была представлена американская марка грейдеров John Deere. А уже в следующем

году марка стала лидером импортного сегмента. Чем объяснить стремительный рост популярности? Линейка грейдеров компании John Deere представлена сегодня шестью моделями, три из которых являются полноприводными. Все грейдеры адаптированы для российских условий эксплуатации: оснащены системой самодиагностики, дополнительной системой фильтрации топлива, специальной системой подогрева для запуска двигателя зимой. Максимальная скорость грейдеров составляет 45 км/ч. Машины оснащены шарнирно-сочлененной рамой, что позволяет значительно улучшить маневренность и уменьшить радиус разворота. Американский производитель устанавливает двигатели собственного производства от 185 до 275 л.с.. Тяговое усилие на отвале составляет от 12 800 до 19 849 кг. Всё это в совокупности с умной системой автоматического переключения передач делает грейдер John Deere очень высокопроизводительной техникой. Инженерами компании John Deere была разработана уникальная двухконтурная система полного привода. Колеса переднего привода работают независимо друг от друга. Система также определяет состояние машины, и во время поворота внешнее колесо будет крутиться быстрее. Такая система позволяет легко управлять машиной на поворотах и снижает износ резины на 50%. Еще одна отличительная

шины и доступны с уровня земли. В России, из-за специфики местных условий, заказчикам предлагаются необычные варианты исполнения дополнительного оборудования. Компания Тимбермаш Байкал, дилер John Deere, предложила грейдер 872G для расчистки заснеженных дорог. Необычной формы передний клиновидный отвал и боковое крыло работают в паре. Передний клиновой отвал (ширина 2,7 метра) при движении грейдера на скорости по заснеженной дороге расталкивает и разбрасывает большие объемы снега по сторонам. Вслед за передним клиновым отвалом в работу вступают основной грейдерный отвал и дополнительный боковой отвал (крыло). Данное оборудование финишно расчищает от снега полотно дороги шириной 5,5 м, а также срезает и убирает снежные валы с обочин дороги. Это оборудование изготовлено на заводе CWS Industries в Канаде. В ближайшей перспективе на отечественный рынок автогрейдеров планирует выйти белорусский производитель АМКОДОР. Строительство завода началось в рамках программы импортозамещения, а серийный выпуск продукции будет начат в 2014 году. Основным рынком сбыта продукции планируется РФ и страны СНГ. Инвестиции в проект составят $52 млн. На 2013 год запланирован выпуск первого автогрейдера. n © ГРАНД МЕДИА

Синтетические трансмиссионные смазочные материалы: максимальная экономия топлива Михаил Герасимов, руководитель отдела по продажам смазочных материалов для коммерческой техники, Exxon Mobil Lubricants and Specialties Текущая экономическая обстановка и цены на топливо остаются ключевыми факторами, определяющими ситуацию в отрасли коммерческих перевозок Великобритании. В связи с этим повышение топливной экономичности грузовых автомобилей становится главной целью для транспортных компаний, т. к. это помогает повысить прибыльность и сохранить конкурентоспособность. Ведущие производители оборудования постоянно модернизируют конструкцию автомобилей и устройство двигателей, помогая при этом снизить расход топлива. Однако у транспортных компаний также есть возможность повысить топливную экономичность существующих и планируемых к закупке автомобилей, вложив средства в современные полностью синтетические смазочные материалы. Стоит отметить, что в дополнение к моторным маслам, которым обычно уделяется основное внимание, транспортные компании могут еще больше снизить расход топлива за счет использования полностью синтетических трансмиссионных масел.

Новое поколение масел для дизельных двигателей высокой мощности Ведущие поставщики смазочных материалов для коммерческого транспорта, такие как ExxonMobil, вкладывают значительные средства в исследования и работают в тесном сотрудничестве с ведущими компаниями – производителями оборудования, чтобы создать моторные масла, позволяющие оптимизировать работу двигателей, при этом обеспечивая дополнительные преимущества, такие как экономия топлива. Сегодня на рынке представлены полностью синтетические смазочные материалы класса SAE 5W-30, использование которых повышает экономию топлива – таким образом, транспортные компании могут использовать масла с более низкой вязкостью без ущерба для эксплуатационных характеристик. Использование масел с более низким показателем «W», например 5WХХ вместо 15W-XX, позволяет обеспечить более значительную экономию топлива для высокомощных дизельных двигателей. Кроме того, использование всесезонного масла с более высоким индексом вязкости при высоких температурах, например XW-30 вместо XW-40, может обеспечивать более значительную экономию для дизельных двигателей большой мощности. Продукты с вязкостью 5W-30, сочетающие в себе оба показателя, способны обеспечить максимально возможную экономию топлива. В случае эксплуатации техники при низких температурах и в режиме «старт-стоп» потенциальная экономия может составить до 5 %¹. При эксплуатации в обычном режиме после прогрева двигателя потенциальный уровень экономии топлива может составить до 2 %¹. Важно, однако, не только выбрать оптимальную вязкость, но и сохранять ее на постоянном уровне, а это возможно только при использовании полностью синтетических моторных масел, т. к. именно синтетическая технология помогает максимально снизить вероятность моторных масел, т. к. именно синтетическая

технология помогает максимально снизить вероятность деградации и загущения смазочного материала. Если масло сохраняет изначальную вязкость, то появляется возможность снижать расход топлива на протяжении всего межсервисного интервала. Сохранение уровня вязкости оказывает значительное влияние на общую экономию топлива, так как остается одним из ключевых аспектов при любых условиях эксплуатации. Тем не менее важно убедиться, что результатом перехода на масла с более низкой вязкостью для дизельных двигателей высокой мощности не станет ослабление защиты мотора, тем более что в существующих экономических условиях транспортные компании стремятся эксплуатировать технику как можно дольше, при этом снижая затраты на техническое обслуживание. Именно поэтому важно выбирать полностью синтетические масла. Моторные масла предыдущего поколения на минеральной основе не могут обеспечить тот уровень защиты, какой предлагают их синтетические аналоги при использовании в широком диапазоне рабочих температур и увеличенных межсервисных интервалах. Одним из масел, отвечающих всем указанным требованиям, является Mobil Delvac 1 LE 5W-30. Оно разработано для оптимизации эксплуатационных характеристик коммерческих автомобилей – наглядными подтверждениями этого являются класс вязкости 5W-30 и полученные от производителей оборудования одобрения на использование при увеличенных интервалах между заменами. Это полностью синтетическое высокоэффективное масло для дизельных двигателей большой мощности, которое помогает продлить срок эксплуатации двигателя и выхлопной системы автомобиля, позволяет увеличить интервал между заменами масла, а также обеспечить экономию топлива в современных дизельных двигателях, включая двигатели, оснащенные фильтрами твердых частиц. При производстве масел Mobil Delvac 1 LE 5W-30 применяются новейшие технологии, гарантирующие непревзойденную производительность современных малотоксичных двигателей. Продукт Mobil Delvac 1 LE 5W-30 рекомендован к использованию в самых тяжелых режимах применения и условиях эксплуатации. Он имеет одобрения MB-Approval 228.51 и MB-Approval 228.5 по классу 5W-30 и MAN M3477 2, а также соответствует требованиям спецификаций ACEA E4 и ACEA E6.

Полностью синтетические трансмиссионные смазочные материалы Чтобы получить дополнительные преимущества, в том числе еще больше снизить расход топлива, наряду с высококачественными полностью синтетическими моторными маслами транспортные компании могут использовать высокоэффективные трансмиссионные масла, масла для задних мостов, смазки и специальные нефтепродукты для коммерческого транспорта. Приведем наглядный пример. За счет новых технологий, используемых при разработке современных механических трансмиссий и задних мостов, удалось значительно улучшить

эксплуатационные характеристики тяжело нагруженной техники по таким параметрам, как полезная нагрузка, крутящий момент, скорость и управляемость. При внедрении усовершенствованных конструкций ужесточаются требования к смазочным материалам; соблюдение этих требований позволяет увеличить производительность, улучшить рабочие характеристики и снизить эксплуатационные расходы. Для эффективного функционирования главной передачи тяжелой техники необходимо, чтобы такие характеристики смазочных материалов, как регулирование трения, защита от износа, температурная стабильность, стабильность к сдвигу, защита от ржавления и коррозии и защита уплотнений, были оптимально сбалансированы. В этом случае масло в состоянии обеспечивать продолжительный срок службы передач и уплотнений, бесперебойную работу, повышение экономии топлива и возможность эксплуатации при больших нагрузках и высоком крутящем моменте в широком диапазоне условий применения. Ответом компании ExxonMobil на новые требования стало полностью синтетическое трансмиссионное масло для коммерческого транспорта . Mobilube 1 SHC 75W-90 с отличными эксплуатационными характеристиками. Доказано, что продукт Mobilube 1 SHC 75W90, разработанный с использованием инновационных базовых масел и системы высокотехнологичных присадок, обеспечивает прекрасную защиту узлов и существенную экономию топлива. Пример. Оценка показателей топливной экономичности при использовании Mobilube 1 SHC 75W-90 проводилась с использованием грузового автомобиля 440 HP Volvo FH13 с трансмиссией i-Shift и на тягаче с колесной формулой 6х2 с нагрузкой 38 тонн. Моделирование ездового цикла осуществлялось на основе результатов длительного сбора данных о магистральных перевозках в Европе, а сами тесты проводились на трассе MIRA в Великобритании. Масло Mobilube 1 SHC 75W-90 использовалось для трансмиссии и заднего моста и сравнивалось с минеральным маслом 80W-90 (для трансмиссии) и минеральным маслом 85W140 (для заднего моста). В ходе сравнительных тестов было доказано, что использование синтетического масла по сравнению с минеральным снижает расход топлива на 1,2 % ¹. Более значительная суммарная экономия достигается при совместном использовании синтетических моторных и трансмиссионных масел. Некоторое время назад на испытательном полигоне Миллбрук (Millbrook) в Великобритании прошли независимые испытания с использованием двух грузовиков Volvo FM серии 440 (стандарт Euro V), нагруженных на 75 % от полной массы (около 33 тонн) и двух грузовиков Iveco Eurocargo 75E

(стандарт EEV 16 и Euro V), нагруженных на 50 % от полной массы (около 6,2 тонны). В двигатели всех автомобилей было залито масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30, в задние мосты – Mobilube 1 SHC 75W-90, для трансмиссии Iveco использовался продукт Mobilube 1 SHC 75W90, для трансмиссии Volvo – продукт Mobil Delvac V30. Статистически значимые показатели повышения топливной экономичности наблюдались при сравнении синтетических и минеральных масел 3. Средний показатель роста экономии топлива составил 4,7 % 1, 4 для Iveco при движении в городском режиме, для Volvo – 3,0 % 1, 4 в городских условиях и 2,7 % 1, 4 при движении по автомагистрали.

Требуйте синтетику Поскольку синтетические смазочные материалы потенциально способны обеспечить значительную экономию топлива и увеличить межсервисные интервалы, транспортные компании, которые заказывают сервисные услуги и услуги технической поддержки у сторонних организаций, должны «требовать синтетику», когда их коммерческий транспорт будет проходить следующий плановый технический осмотр. Дополнительную информацию о преимуществах синтетических масел Mobil Delvac для вашего бизнеса вы можете получить, обратившись в службу поддержки клиентов компании ExxonMobil по адресу: TechDeskEurope@exxonmobil.com или по телефону: +420 221 456 426. Также вы можете посетить наш сайт www.mobildelvac.ru. 1 Показатели роста топливной экономичности находятся в зависимости от типа транспортного средства/оборудования, температуры воздуха, условий вождения и вязкости используемых жидкостей. 2 Конкретные рекомендации по использованию продукта приведены в инструкциях производителя. 3 Высококачественные синтетические масла компании ExxonMobil сравнивались с минеральным маслом 15W-40 для двигателя, минеральным маслом 85W-140 для заднего моста и минеральным маслом 80W-90 для трансмиссии. 4 Если изменение условий проведения испытаний оказывало статистически значимое влияние на уровень расхода топлива, данные корректировались соответственно. Источник: ExxonMobil Research & Engineering.

на правах рекламы

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU

коммунальная техника Рынок субкомпактного и компактного класса техники для коммунального хозяйства пока не стал локомотивом роста этого сегмента. Ее продажи не так велики не только по причине высокой цены. Скорее, препятствием для широкого применения данного вида коммунальной техники является косность мышления, и тот факт, что труд многочисленной армии дворников обходится городским службам намного дешевле. Тем не менее, спрос на эту технику со стороны потребителей есть, а рынок предложения продолжает расширяться.

Текст: Антон Герамов

Эксперты статьи Сергей Данилов, директор по развитию компании «Альтасиб» (г. Новосибирск) Михаил Федорчук, руководитель отдела продаж компании «КоминвестСибирь и ДВ» (г. Новосибирск).

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Мини-формат большой снегоборьбы • Мусорный вопрос: технологический прорыв впереди

Мини-формат для эффективной уборки На городских улицах, где много остановок общественного транспорта и пешеходных переходов, смыть мусор к тротуару или сгрести снег к обочине – лишь часть решения проблемы уборки: чище станет только проезжая часть. Эту «грубую» часть работы выполняют городские службы при помощи тяжелого класса коммунальной техники. А вот уборка парковых и пешеходных зон, площадей, привокзальных, внутридворовых и других так называемых прилегающих территорий возложена на тружеников «лопаты и метлы». В развитых странах уже давно разработаны и производятся машины, которые заменили ручной труд дворников. Вакуумные тротуароуборочные машины компактного и субкомпактного классов выполняют механизированную уборку поверхностей с твердым ровным покрытием (тротуаров, прилегающих территорий и т.п.) от мусора, пыли и грязи. Пока такие машины не нашли широкого применения у нас, несмотря на преимущества, которые декларируют производители и продавцы данной техники. Наиболее распространенное решение в городах Сибири - использование малогабаритных тракторов «Беларус» для уборки тротуаров и так называемых прилегающих территорий, оснащенных задней щеткой. Однако это не самое оптимальное решение. Сергей Данилов, директор по развитию компании «Альтасиб», отмечает: «Минус такой коммунальной техники заключается в том, что пыль поднимается в воздух, в лучшем случае, ее смачивают. Принципиальное отличие компактных коммунальных машин заключается в том, что они убирают мусор «в себя», не просто подметают или сметают в сторону пыль, грязь и мусор. Сегодня появились первые коммунальные машины на шасси КАМАЗа

с оборудованием Johnston, но это крупногабаритная техника, предназначенная для уборки дорог и проезжей части магистрально-уличной сети. По своим габаритам она не впишется в тесное пространство прилегающих территорий».

Заложенный в коммунальную технику нового поколения функционал включает именно уборку, а не перемещение смета. Машины производят подметание и пневматическое транспортирование (всасывание) смета в бункер-мусоросборник. Обычно, на компактные и субкомпактные коммунальные машины устанавливают две передние дисковые щетки, которые имеют систему плавного запуска и сметают мусор в зону всасывающей горловины. При помощи вакуумной турбины собираемый мусор переносится в мусоросборный бак, а всасываемый при этом воздух проходит через систему сухой фильтрации и уже очищенный воздух поступает в атмосферу. Из резервуара системы орошения через форсунки, расположенные на дисковых щетках, вода распыляется в зоне подметания и подавляет таким образом пылеобразование. К другим важным достоинствам такой техники следует отнести их компактные размеры. Небольшая машина эффективна для уборки узких тротуаров, дорожек, перронов, различных площадок, стесненных строениями и т.п. Она пройдет там, где более массивная техника на автомобильном шасси попросту не пройдет. Высокая маневренность — это очевидное достоинство такой уборочной техники. Как правило, западные производители такой техники используют шарнирно-сочлененную схему собственной разработки. Такая конструкционная особенность позволяет минимизировать радиус разворота машины, а также позволяет двигаться машине по принципу

коммунальная техника вест» многофункциональная машина Engholm 2200T. Вес субкомпакта - 820 кг, полная масса – 1600 кг. Малогабаритная техника имеет внешний радиус разворота – 1640 мм. Вакуумно-подметальное оборудование, установленное на субкомпакте, позволяет вести эффективную уборку, а ширина подметания с двумя щетками – 1200 мм. Машина комплектуется бульдозерным отвалом, садовым триммером, опрокидывающимся ковшом, роторной косилкой, распределителем реагентов, фронтальной щеткой, мульчирующей косилкой. Интересен модельный ряд субкомпактной и компактной техники немецкого про«колея в колею», минимизируя неубранную изводителя Hako - Werke GmbH. 1 968 куб.см, мощность 105 л.с. при 3000 об/ площадь после рабочего прохода. мин. Для летнего содержания дорог имеНекоторые городские коммунальщики «Модельный ряд этого производителя ются две вращающиеся лотковых щётки коммунальной техники позволяет выби- диаметром 900 мм с гидравлическим приприменяют для уборки улиц и мини-пограть машину в зависимости от задач, водом. Материал лотковые щётки - смесь рузчики, используя различные дополстоящих перед клиентом, - отмечает сталь/полипропилен. Распылители сиснительные навески. Но и в этом случае Сергей Данилов, директор по разви- темы водяного орошения, расположенные эффективность эксплуатации не всегда тию компании «Альтасиб» из Новоси- на обеих дисковых щётках и во всасываприемлема. бирска. ющем канале, обеспечивают эффективное пылеподавление. Количество подаваемой «Если считать экономику по компактным и субкомпактным машинам, то им в заСубкомпактная модель Hako Citymaster воды регулируется с места оператора. чет идет значительная экономия по топ- 300 имеет оригинальную конструкцию Максимальная ширина уборки 2,5 м. ливу, в сравнении с мини-погрузчиками, мусоросборного устройства с быстро- Мусоросборный бункер объемом 1,85 куб.м которые являются все же тяжелыми ма- сменными баками, надежный и высокоп- выполнен из нержавеющей стали. Вышинами. Эти коммунальные машины ве- роизводительный фильтр для обеспечения носной всасывающий патрубок позволяет сят меньше одной тонны, что напрямую стабильной работы в любых условиях. Ра- легко чистить труднодоступные места, навлияет на расход топлива и количество бочие органы: подметальное устройство, пример, дренажные колодцы, остановки, расходных материалов. Мини-погрузчик представляет собой быстросменное фрон- засорившиеся ливневки. изнашивает за сезон не один комплект тальное вакуумное оборудование, устаHako 2000 – всесезонная коммунальшин, здесь же одного комплекта колес новленное в зоне видимости оператора. ная машина, которая может производить хватит на пару сезонов, - комментирует Защищенный от наезда всасывающий уборку снега при помощи переднего отМихаил Федорчук, руководитель от- раструб. Две тарельчатые щетки 720 мм с вала или цилиндрической щетки. Зимой на дела продаж компании «Коминвест- гидравлическим приводом. Регулируемая участках, свободных от припаркованного Сибирь и ДВ» (г. Новосибирск). скорость вращения щетки 0-100 об/мин. транспорта, машина может убирать снег с Регулировка наклона каждой щетки. Ре- помощью снегороторного снегометателя. гулируемая с места водителя подача воды Зарубежный формат для орошения на обеих щетках. Всасыва- Отечественный компакт ющий раструб представляет собой прочную В модельном ряду практических всех стальную конструкцию на опорных роликах На отечественном рынке коммунальной зарубежных производителей коммуналь- с управляемой с места водителя заслон- техники представлена по большей части ной техники есть субкомпактные и компак- кой для сбора крупногабаритного мусора. импортная техника компактного и минитные подметальные вакуумные машины. Ширина всасывающего раструба 420 мм. классов. Но стоимость машин зарубежного Они уже давно присутствуют на рынках Подъем раструба осуществляется с места производства весьма высока и вряд ли «по стран Западной Европы. Сейчас ведется водителя. Регулировка раструба для сбора карману» не слишком богатому отечестпродвижение этой продукции на отечест- листвы или песка. Кабина оператора - од- венному заказчику - ТСЖ, ДЭУ, клинингономестная, в трех вариантах исполнения. вой фирме или небольшой компании или венный рынок. В модельной линейке вышеупомянутой Эргономичное расположение всех элемен- предприятию. Некоторые отечественные компании Johnston Sweepers имеется одна тов управления. производители преприняли попытку присубкомпактная модель CN101 и четыре способить шасси УАЗ для производства компактные модели – CN200, CN400, CX200, «Hako Citymaster 300 – всесезонная ком- дешевых отечественных аналогов. Однако мунальная машина. Эту модель можно все же это не самый перспективный путь CX400. Аналогичный модельный ряд у друувидеть в работе на привокзальной пло- развития данного сегмента спецтехники. гих западных производителей. щади и перронах вокзала НовосибирскНовинкой на нашем рынке является Пока на рынке представлена единственГлавный. Перед заказчиком стояла ная серийно выпускаемая отечественная представленная предприятием «Коминзадача эффективной уборки территорий привокзальных и вокзальных объектов. Ее размеры позволяют работать в стесненных условиях, а рабочее оборудование используется круглогодично, вне зависимости от погоды», - отмечает Сергей Данилов из компании «Альтасиб».

Компактный класс модельной линейки представлен моделями Hako Citymaster 1200/1250, 1800/2000. Hako Citymaster 2000 – это 3х-щеточная техника, она представляет собой высокоэффективную коммунальную машину. Рабочий объем двигателя № 2 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

коммунальная техника разработка - компактная вакуумная подметально-уборочная машина МК-1500М2, производство которой освоено на ОАО «Машиностроительном заводе им. Калинина», (г. Екатеринбург, ОАО «МЗиК»). Как уверяет производитель этой техники, по техническим параметрам она не уступает импортным аналогам. Вакуумная подметально-уборочная машина МК-1500М2, как, впрочем, и импортные аналоги, представляет собой шасси собственной разработки с установленным на нем специальным оборудованием: подметальной системы, вакуумной системы, бункера-мусоросборника, водяной системы, гидросистемы и дополнительного подборщика для сбора мусора из урн и труднодоступных мест. Для круглогодичного использования машины МК-1500М2 дополнительно оснащаются зимним сменным навесным оборудованием (снегоуборочным отвалом, цилиндрической щеткой, бункером для разбрасывания противогололедных материалов, шнекороторным снегометателем), а также летним сменным навесным оборудованием для полива газонов, кустов, приспособлением для мытья бордюров и т.п. При установке поливомоечной штанги возможно орошение и мытье наземных коммуникаций. Машину отличает более высокая производительность вакуумной установки (13600 куб.м/ч) и адаптация к российским условиям -

более низкие температуры холодного запуска (до -250С) и клиренс 210 мм. Машина преодолевает уклон 250. Понятно, что такую машину можно изготовить только с применением ряда узлов и комплектующих зарубежного производства. Именно поэтому на модели «Завода им. Калинина» установлен дизельный двигатель Kubota (Япония), V3300-T-24V с жидкостным охлаждением, мощностью 84 л.с. Этого вполне достаточно для машин такого класса. На МК-1500М2 установлен полный комплект современного светотехнического оборудования для данного типа машин, а также световая сигнализация уровня воды в баках, защита электроблокировками от несанкционированного срабатывания электроагрегатов специального оборудования. Разработчики машины МК-1500М2 приняли решение применить импортное вакуумно-щеточное оборудование чешской фирмы Kobit (модель К2). У компактного «пылесоса» должна быть хорошая обзорность, большое ветровое стекло, желательно отвесное, «незаваленное» назад, чтобы солнце не «било в глаз», а оператор видел работу щеток. Да и позаботиться о комфорте рабочего места необходимо: в кабине МК-1500М2 установлены пневматическое сиденье «Pilot», регулируемая рулевая колонка «HydraPac», отопитель с вентилятором.

Система управления машиной максимально дружелюбна к оператору. МК-1500М2 имеет высокую производительность, при ширине убираемой полосы в 2,5 м на скорости до 12 км/час, она позволяет охватить площадь 13.600 кв.м/час. Конструкция машины МК-1500М2 обеспечивает возможность легкой установки сменного оборудования, поставляемого в качестве дополнительных опций, таких как третья лотковая щеткаманипулятор (для уборки на разных уровнях, расширения полосы подметания), распределитель твердых противогололедных смесей (песок, соль и прочие), передний отвал, передняя цилиндрическая щетка и поливомоечное оборудование. n © ГРАНД МЕДИА

экспозиция Главный строительный форум Сибири «СтройСиб/ SibBuild-2013», проходивший в Новосибирске в два этапа, в новом Новосибирском Экспоцентре, и на этот раз собрал внушительную экспозицию. Среди экспонатов были интересные новинки как грузовой, так и специальной техники и строительного оборудования, о которых на стендах выставки узнавал наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Александр Норенко, генеральный директор «Сибирской Крановой Компании» Максим Урсул, менеджер по продажам компании «РосКит» Олег Матушкин, руководитель отдела продаж Златоустовского завода бетоносмесительного оборудования (марка ZZBO) Александр Вершинин, региональный представитель «Коррус-Тех»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Мини-формат большой снегоборьбы • Сибстройэкспо-2012: новая площадка новые возможности

№ 2 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Скромное обаяние спецтехники SibBuild-2013 «Мы ставим амбициозные задачи - сделать Новосибирск главной выставочной площадкой в восточной части России, активно участвовать в евроазиатском сотрудничестве», - заявил губернатор Новосибирской области Василий Юрченко.

Во второй раз главный строительный форум Сибири – СтройСиб/SibBuild-2013, позиционируемый как международная строительная и интерьерная выставка, состоялся в новом Новосибирском Экспоцентре.

Отечественный «такеучи» На открытой выставочной площадке перед зданием Новосибирского Экспоцентра был представлен мини-экскаватор на гусеничном ходу – ЭО-112М, производства Челябинского тракторного завода Уралтрак. Это первый отечественный мини-экскаватор, который может работать в стесненных условиях мегаполисов на ограниченных стройплощадках, заменяя труд землекопов. Новинку представляла новосибирская компания ООО «Дорстройтехника», официальный дилер «ЧТЗ-Уралтрак». Оснащенный современным двигателем Deutz мощностью 68 л.с., итальянской гидравликой, большим набором сменного оборудования, эта машина может стать серьезным игроком рынка спецтехники, конкурируя с зарубежными моделями. Примечательно, что малогабаритный экскаватор может работать с ковшами разного объема – 0,13; 0,18; 0,2; 0,6 куб.м. Но главной особенностью конструкции ЭО-112М является возможность смещения плоскости копания, что позволяет производить выемку грунта вплотную к фундаментам зданий, в местах, недоступных для обычных экскаваторов, где часто применяют ручной труд. Найти применение для первого отечественного малогабаритного экскаватора достаточно легко, поскольку на любой стройплощадке необходимо разрабатывать траншеи, прямики, котлованы. Экскаватор

предназначен и для погрузки сыпучих грузов. Такой экскаватор найдет применение и в строительно-дорожном секторе, и в коммунальном хозяйстве. Малые габариты экскаватора длиной 3,04 м с рабочим оборудованием, шириной по гусеницам – всего 2,0 м, и высотой – 2,65 м, позволяют ему пройти там, где обычный колесник или гусеничный экскаватор вряд ли может быть использован. Рынок малогабаритной строительной техники сейчас активно развивается, и отечественный концерн решает сделал серьезную заявку на участие в нем. На стенде ООО «Дорстройтехника» можно было ознакомиться и с другой продукцией концерна «ЧТЗ-Уралтрак». Линейка хорошо знакомых моделей тракторов – бульдозеров тягового класса 10-Б-10М, Б-10М2, Б-12. Новые разработки тракторостроителей с измененным дизайном – Б-11, Б-14, ДЭТ-400.

Турецкий гамбит Ford Еще один дебют на СтройСибе/SibBuilt новая марка грузовой техники Ford Cargo. На дорогах СФО грузовик с голубым овалом и сейчас является большой редкостью. Однако скоро ситуация кардинально изменится - марка грузовиков Ford Cargo встанет в один ряд с европейской «большой семеркой». И если грузовая техника модельной гаммы Ford Transit уже заняла прочные лидерские позиции в классе LCV, то Ford Cargo еще предстоят серьезные баталии на рынке тяжеловесов. Торгово-производственная компания «Сибпромтранс» из Кемерово стала официальным дилером марки Ford Cargo в Сибирском регионе. За пределами Турции главным рынком сбыта (грузовые Ford выпускаются в Турции, Бразилии) является Российская Федерация, в меньшей степени страны СНГ, Восточной Европы и Передней Азии. В самой Турции марка прочно стоит на второй позиции в сегменте грузовиков полной массой свыше Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция Сегодня на экскаваторы-погрузчики 16 тонн. Модельная гамма представлена устанавливаются более совершенные флагманским тягачом Ford Cargo 1838T двигатели John Deere. Планы на 2013 HR, с высокой крышей и с двумя спальгод — начать поставки гусеничных экными местами, колесной формулой 4х2, скаваторов этой марки», - рассказал двигатель объемом 9 л, мощностью 380 Максим Урсул, менеджер по продал.с., снаряженной массой 7334 кг, и полжам компании «РосКит». ной массой 40 тонн. Представлявший марку Ford Cargo на «СтройСибе-2013» генеральный директор «Сибирской КраКомпания «РосКит», которая давно новой Компании» Александр Норенко поставляет на новосибирский и другие сказал: региональные сибирские рынки китайскую спецтехнику, не сбавила обороты. Традиционное для компании направ«До сих пор в Сибири не было ни одного дилерского и сервисного центра ление – спецтехника марки Shantui. К уже грузовой техники Ford Cargo. Сегодня хорошо зарекомендовавшим себя бульдомарка стала узнаваемой, набирает по- зерам моделей SD16 и SD23, со стороны пулярность у грузоперевозчиков и стро- дорожно-строительных компаний проявителей, ряд заводов устанавливают на ляется интерес к грунтовым каткам этой шасси Ford Cargo краны (Ульяновец, марки. В прошлом году прошли первые Клинцы). У нас есть уверенность, что поставки фронтальных погрузчиков с Ford займет свою нишу рынка». 5,5-кубовым ковшом на угледобывающие предприятия Кузбасса, растет спрос на Стенд «Сибирской Крановой компа- 3-кубовые погрузчики. нии» представлял свой профильный вид деятельности – автокраны марок Бетонная мобильность «Клинцы», «Галичанин», которые уже давно завоевали лидерские позиции на На этот раз зарубежный сегмент обоотечественном строительном рынке. рудования для производства бетона представлял финский концерн Tecwill «Итоги 2012 года показали небольшой Oy. На его стенде были представлены рост на рынке автокранов, хотя он не установки Cobra. По словам российского вышел на уровень докризисного 2007- представителя финского концерна Рого. Тренд, который сейчас обозначен в мана Бебякина, широкий модельный ряд строительстве, – укрупнение модуль- производительностью от 30 до 180 куб.м/ ных сборных решений, а это диктует час может быть легко приспособлен для необходимость в большегрузной гру- определенных технологических задач. зоподъемной технике. Уже сейчас на Немаловажно, что оборудование Cobra стройплощадках работает 50-, 60-ти приспособлено к выпуску продукции в сутонные автокраны. Отечественные ровых зимних условиях – до минус 40 гракраностроители освоили выпуск совре- дусов, что гарантирует система обогрева менной техники – конкурентная длина бункеров TurboCobra. стрелы, новый профиль, по своим груНесмотря на постоянное присутствие зовысотным характеристикам они не на главной сибирской выставке зарубежотличаются от зарубежных аналогов», ных производителей бетоносмесительной - отмечает Александр Норенко. техники, отечественные производители не упускают возможность показать свою продукцию. Причем небезуспешно. Олег Прорыв года Матушкин, руководитель отдела продаж Златоустовского завода бетоносСтенд новосибирской компании месительного оборудования (марка «РосКит» открывался для посетителей ZZBO) рассказал, что в ходе прошлогод«СтройСиба» огромным телевизионным ней выставки удалось законтрактовать экраном, передававшим изображение 6 установок, из которых одна запущена стройплощадки, на которой «трудился» в эксплуатацию в Новосибирске. Златоэкскаватор Hydromek. Эта турецкая устовское предприятие не в первый раз марка спецтехники уже не является для участвует на «СтройСибе». Эта выставка строителей сибирского региона чем-то важнейшая, наряду со строительными неэкзотическим и неведомым. На стройпло- делями в Санкт-Петербурге и Москве. щадках, на дорогах часто можно увидеть экскаваторы-погрузчики в фирменной бело-черной окраске. Новосибирская компания «РосКит» является официальным дилером турецкой марки. «Год назад мы представили строителям новую модель экскаватора-погрузчика Hidromek 102S с равновеликими колесами. Не только в Новосибирске, но и на Алтае, в Томской области экскаваторыпогрузчики Hidromek нашли своих первых потребителей. Нашим заказчикам нравится эта техника, которая имеет крабовый ход, вместительный ковш.

«Широкая модельная номенклатура: стационарные, мобильные, бетоносмесительные установки различной производительностью (от 5 до 60 куб.м в час), использование импортных комплектующих, например, известной итальянской компании Commozzi, других производителей, собственный конструкторский отдел — все это позволяет выпускать оборудование по самым высоким требованиям заказчиков, — рассказывает Олег Матушкин.

Мини-формат на стройплощадке Оборудование для замены ручного труда, минимизация размеров – наверное, главный тренд развития производства оборудования для строительного рынка. Кемеровская компании «Коррус-Тех» на своем стенде представила универсальный гусеничный минитранспортер Cormidi 80 итальянского производства. Фактически это мини-самосвал на гусеничном ходу. Впечатляют его компактные размеры (2740х850 мм). «Функционал этой машины универсален: она может сама себя загружать, взвешивать, а в качестве дополнительных опций на шасси можно установить бетоносмеситель, отвал для уборки снега, отбойный молоток, канавокопатель цепной, экскаватор глубиной копания 1200 мм, кузов с откидывающимися бортами. Скажем так: это машина, которая позволяет заметно облегчить труд на стройплощадке. Она может подвозить грузы при отделочных работах, вывозить мусор, пройти в любой дверной проем при ширине чуть более 800 мм. Интерес у строителей высокий, - отмечает Александр Вершинин, региональный представитель «КоррусТех».

Однако и традиционный сектор рынка — оборудование для установки барьерных ограждений — один из тех видов машин, которые пользуются постоянным спросом. n

13.03 -15.03 Строительство Энергетика. ЖКХ Газификация ГорноАлтайск, 19.03 -22.03 Кузбасская международная неделя строительства и лесного комплекса. Кемерово 20.03 - 22.03 Нефть.Газ.Химия; Горное дело, Красноярск, 20.03 - 22.03 ПРОМТЕХЭКСПО 2013, Омск 12.03 - 15.03 АГРОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС, Тюмень 26.03 - 28.03 Городское хозяйство. ЖКХ, Тюмень 27.03 - 29.03 Томская строительная ярмарка, Томск 25.03 - 28.03 Сибирский дом: малоэтажное домостроение, Новосибирск

02.04 - 05.04 Кузбасская международная неделя транспорта, дорожного строительства. 23.04 - 26.04 ТРАНСПОРТ И ДОРОГИ СИБИРИ: Спецтехника, Сибавтосервис, Иркутск 16.04 - 19.04 Доркомэкспо, Москва 25.04 - 28.04 Коттеджи. Малоэтажное домостроение. Новокузнецк 09.04 - 11.04 CEMMS Ural Строительная техника, оборудование и сервис. 21.05 - 24.05 БАЙКАЛЬСКАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ НЕДЕЛЯ, Иркутск 15.05 - 17.05 Строительство. Благоустройство. Интерьер, Барнаул 15.05 - 19.05 Малоэтажное и деревянное домостроение. Тюмень 23.05 - 25.05 Коммерческий транспорт

ТМ