Спецтехника и грузовые автомобили № 5/ 2013 by auto-media auto-media

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Мотор регионального роста

№5/ 2013

Фронтальная революция

Как увеличить ресурс 43 ходовой 43

Mobil Delvac MXTM 15W-40 снизил затраты российского горнодобывающего предприятия на 17 миллионов рублей. Ситуация: На одном из крупнейших российских угледобывающих предприятий возникла необходимость повысить рентабельность производства путем повышения производительности и снижения эксплуатационных затрат. Автопарк предприятия, состоящий из 11-ти карьерных самосвалов БелАЗ-75131, каждый из которых оснащен двигателем Cummins KTA-50C, ежедневно эксплуатариуется по 16 часов, а общее время работы двигателя за год достигает 6 000 часов. Решение: Чтобы помочь оптимизировать производительность парка карьерных самосвалов, специалисты компании ExxonMobill провели анализ используемого моторного масла с помощью собственной программы анализа масла SignumTM. Оценка результатов исследования показала, что использование Mobil Delvac MXTM 15W-40 может значительно сократить интервалы замены моторного масла. После перехода на Mobil Delvac MXTM 15W-40 интервалы замены масла увеличились с 250 до 500 мото-часов. Последовавшее снижение потребления смазочных материалов и сокращение эксплуатационных расходов позволило горнодобывающей компании сэкономить 17 миллионов рублей1 в год. 1- Приведенные показатели эффективности основаны на опыте одного из заказчиков. Фактические результаты могут отличаться в зависимости от типа используемого оборудования, его технического обслуживания, условий эксплуатации и окружающей среды, а также от использовавшихся ранее смазочных материалов.

WWW.SIBSKLAD.RU

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» ООО «Сибирский Центральный Склад» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru

оборудование для автосервиса

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ]

Эксперты номера • Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) • Андрей Егоров, руководитель департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрэйд» (Москва) • Елена Есина, руководитель отдела маркетинга и рекламы ООО «СДТ Центр» (Москва) • Ирек Давлетшин, эксперт компании «НТК форклифт» (Москва) • Сергей Саков, индивидуальный предприниматель (Киселевск, Кемеровская обл.)

• Андрей Прец, директор ООО «Дробильно-сортировочный завод» (Томск) • Александр Игнатов, руководитель отдела продаж ООО «ОмскТехКомплект» (Новосибирск) • Владимир Калашников, руководитель направления FIAT Professional компании «МАКС Моторс Комфорт» (Новосибирск) • Александр Трофимов, менеджер продаж ООО «Автоцентр ВИАДУК» (Омск)

Мотор регионального роста

Транспортно-логистические услуги становятся одной из отраслей специализации Новосибирской области, занимая весомую долю в региональном валовом продукте. Развитию этой отрасли власти региона уделяют повышенное внимание. Однако на его пути много нерешенных вопросов, требующих вмешательства, часто на федеральном уровне.

Европейский подход

Остается констатировать тот факт, что массированная атака на отечественный рынок цельнометаллических фургонов европейских производителей оказалась успешной. Отечественные грузоперевозчики распробовали все достоинства этой коммерческой техники и избавились от предрассудков, будто иномарки не пройдут испытание нашей соляркой. Какие цельнометаллические фургоны стали бестселлерами, кто начинает экспансию на отечественный рынок в этом классе коммерческой техники и какой новый перспективный сегмент открыли для себя отечественные кузовостроители – в этих и других вопросах разбирался наш корреспондент.

Фронтальная революция

Сегодня самосвальные полуприцепы – наиболее востребованный тип спецтехники для транспортных компаний, специализирующихся на массовых перевозках сыпучих строительных грузов. Отечественные производители полуприцепов в условиях острой конкуренции с ведущими европейскими кузовопроизводителями в целом удовлетворяют спрос на эту технику.

Как увеличить ресурс ходовой

Длительные простои гусеничной техники в сезон строительных работ недопустимы. У специалистов существуют разные мнения о том, как увеличить ресурс ходовой части гусеничных машин. Но они едины в одном: ходовой части гусеничной техники необходим ежедневный осмотр и правильное обслуживание. Какие факторы увеличения ресурса не задействованы во многих парках строительных компаний, что необходимо, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, как сделать правильный выбор запасных частей.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника»

> Эксплуатация, ремонт, запчасти Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования. Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

новости

Открытие нового регионального центра погрузочной техники Наша компания более ориентирована Надежная, доступная складская техника теперь и в Новосибирске. Сервис- на работу с дилерами, т.е. на оптовые продажи складской техники. ное обслуживание, ремонт. ООО «Региональный центр погрузочной На сегодняшний день открытие нового техники» является эксклюзивным дилецентра погрузочной техники в Новосибир- ром на территории Сибирского федеральске стало закономерным шагом в разви- ного округа корпорации EP EQUIPMENT тии компании ООО «Региональный центр CO., LTD (Китай). Вилочные погрузчики погрузочной техники». У многих наших этой марки отличаются широкой мопартнеров из соседних городов – таких дельной линейкой, имеют различную как Красноярск, Омск, Томск, Кемерово, грузоподъемность (до 16 т), оснащаются возникали трудности с доставкой нашей электрическими, бензиновыми и дизельтехники в свой город. Поэтому руководс- ными двигателями и предназначены для твом компании было принято решение работы на складских площадях различоб открытии крупного филиала компании ного масштаба. Опыт эксплуатации этой в Новосибирске – самом большом транс- техники в различных регионах Сибири портно-логистическом узле Сибирского показал высокую производительность, надежность, экономичность и ремонтопфедерального округа. Компания Региональный центр погру- ригодность. зочной техники расположена в Кировском Благодаря установке на вилочные районе Новосибирска, на улице Мира. погрузчики двигателей производства Здесь заказчики могут приобрести новую Isuzu, Yanmar, Nissan, Mazda, других складскую технику, а также получить пол- узлов и комплектующих от известных ный пакет сервисного обслуживания. мировых производителей техника EPОсобенностью нового центра является Equipment не уступает самым именитым предоставление в аренду всего спектра и авторитетным маркам по большинству складской техники клиентам компании. В показателей. Складская техника проналичии всегда представлены все модели шла тесты безопасности TUV Германии погрузчиков с ДВС грузоподъемностью от и получила свидетельства G.S. Совета 1,5 до 5,0 тонн. Европы.

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

За период работы Регионального центра погрузочной техники отдел продаж реализовал более 3000 гидравлических тележек, более 1000 вилочных погрузчиков и более 500 штабелеров. Мы предоставляем своим клиентам профессиональный и оперативный сервис. Специалисты центра оказывают полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту складской техники. Сервисная служба выполняет гарантийный и постгарантийный ремонт любой сложности, располагает современными средствами диагностики и ремонта. На всю технику распространяется фирменная гарантия – 1 год либо 2000 моточасов по счетчику, расположенном на оборудовании. На базе нашего предприятия создан мобильный центр, позволяющий проведение ремонта и обслуживание складской техники с выездом по месту нахождения оборудования. Для этого имеются автомобили, оснащенные всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием, рекомендуемым для обслуживания спецтехники. На нашем складе представлен весь спектр складской техники — от тележки до погрузчиков.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

Компания ООО «Бродвей Руссланд» представляет подметально-уборочную машину Broddway Senior 2000 С началом теплого сезона резко возрастает спрос на подметально-уборочную технику. Дорожно-эксплуатационные и коммунальные организации для уборки улиц, дорог уже более полутора десятков лет используют шведскую спецтехнику марки Broddway. Сегодня самой востребованной стала модель Broddway Senior 2000. Высокопроизводительная уборочная машина Broddway Senior 2000 – оптимальный вариант для тех организаций, функционалом которых является уборка больших площадей: дороги, проспекты и пр. Буксируемая самосвалом подметально-уборочная машина Senior 2000 с механическим подбором и прямой загрузкой смета в кузов предназначена

для скоростной уборки крупных транспортных магистралей. Производительность машины достигает 1,2 т/мин. Она легко справится с уборкой с проезжей части слежавшегося песка, различного мусора, асфальтовой крошки и мелкого щебня после фрезерования при проведении дорожно-ремонтных работ. На машине установлена эффективная система увлажнения, позволяющая проводить скоростную уборку без сопутствующего запыления. Условия эксплуатации допускают работу при температуре до -10оС. Высокая производительность достигается и оперативной сменой самосвала: водитель-оператор может за 10 минут отцепить загруженный самосвал, что обеспечивает непрерывность уборки тремя самосвалами.

Ширина подметания – 3000 мм, скорость до 25 км/ч, транспортная скорость – 50 км/ч. Две боковые щетки диаметром 1250 мм можно регулировать вручную: количество ворса на щетке, прижим, угол наклона в продольном и поперечном направлениях. Управление всеми функциями самосвала осуществляется из кабины водителя, оснащенной современным пультом. Broddway Senior 2000 – надежная машина. Срок ее эксплуатации – 10 лет, окупаемость – два сезона.

Новые экскаваторы New Holland Новый экскаватор New Holland, представленный на недавно прошедшей строительной выставке Bauma 2013 в Германии, уже доступен на отечественном рынке. Российские представители именитой компании, выпускающей строительно-дорожную спецтехнику, уверены в его успехе в нашей стране. Центральное место в экспозиции компании New Holland на строительной выставке Bauma-2013 заняли два колесных экскаватора: WE150B PRO и WE170 PRO. Серия колесных экскаваторов B PRO представлена техникой массой 15–19 тонн. Она характеризуется высокой производительностью, отличными грузоподъемными характеристиками и высокой точностью в работе. Немаловажный факт: колесные экскаваторы New Holland имеют низкие

показатели текущих затрат и характеризуются удобством обслуживания. Колесные экскаваторы серии B PRO агрегатируются дизельными двигателями FPT Industrial, которые имеют высокие показатели крутящего момента и мощности. Новые строительные экскаваторы – результат совместной разработки специалистов New Holland и научно-исследовательского подразделения FIAT Industrial. Подразделение известно как один из лидеров и первопроходцев в области технологий двигателей с низким уровнем выхлопов. Компания New Holland опередила конкурентов, представив первые в отрасли гусеничные экскаваторы среднего класса, отвечающие финальной стадии стандарта Tier 4 Final: две новые модели серии «C»

с коротким радиусом разворота, которые разработаны специально для европейского рынка. Эти новые модели агрегатируются высокоэффективной гидравликой и новейшей технологией двигателей с низким уровнем выхлопа, что дает в результате исключительную мощность и экономию топлива.

Новый салон коммерческого транспорта в Новосибирске Новый специализированный салон коммерческого транспорта – Торговый дом «КомТранс» – предложил в Новосибирске широкий выбор грузовой техники для решения самых разных бизнес-задач – как давно знакомые Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso и Hyundai, так и линейку коммерческой техники ведущего европейского автопроизводителя IVECO. Торговый дом «Комтранс» – официальный представитель ООО «Центртранстехмаш» (Рязань), крупнейшего в стране производителя автофургонов и спецтехники, мощности которого позволяют выпускать более 1 тыс. грузовых и специализированных автомобилей в месяц. Продукция предприятия хорошо известна в европейской части России и завоевала доверие крупнейших компаний из самых раз-

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ных сфер бизнеса. Теперь и новосибирские грузоперевозчики смогут приобрести необходимую грузовую технику, оптимально сочетающую высокое качество, небольшую стоимость и точное соответствие потребностям бизнеса. Предприятие постоянно расширяет спектр выпускаемой продукции и помимо изотермических, промтоварных и специализированных фургонов и бортовых платформ предлагает установку крановманипуляторов, самосвальных надстроек, а также производит автоэвакуаторы и современные европейские полуприцепы TRAGER Cargoluxx. «Теперь у сибирских перевозчиков появилась возможность приобрести качественную грузовую технику от крупнейшего отечественного производителя на шасси лидирующих автопроизводителей. В нашем автосалоне мы поможем клиен-

там подобрать наиболее подходящее по параметрам решение», – говорит директор по развитию ТД «КомТранс» Александр Макаревич. Уникальным предложением ТД «КомТранс» является коммерческая техника IVECO. Как показали первые месяцы работы в данном направлении, эти экономичные в эксплуатации и надежные грузовики пользуются повышенным стабильным спросом в регионе.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

Новые бульдозеры серии «С» от New Holland Компания New Holland начинает выпуск бульдозеров новой серии «C». Три модели новых бульдозеров (D 125C, D 150C, D 180C) массой от 13-ти до 20 тонн имеют улучшенные эксплуатационные характеристики и более экономичны, чем их предшественники в модельной линейке американского производителя строительной спецтехники. Новые бульдозеры серии «C» оснащены новой кабиной, смещенной вперед на 10 см, в отличие от машин предыдущего поколения. Это обеспечивает хорошую обзорность отвала и улучшает балансировку бульдозера. Еще одна характерная особенность – джойстиковое управление. Новый джойстик управления отвалом имеет несколько автоматических функций: режим встряхивания, позволяющий автома-

тически встряхивать отвал для ускорения его очистки, и режим планировки, который при включении уменьшает скорость движения отвала на 50% для достижения высокой точности. Кроме того, новую серию бульдозеров можно считать самой тихой: уровень внутреннего шума в кабине оператора не превышает 76 дБ. Для рынков стран СНГ и АТР, не подпадающих под действие стандартов Tier 4, серия «C» предлагается со специальным экономичным двигателем FPT Industrial, который обладает высокой выходной мощностью; уровень потребления топлива и эксплуатационные расходы снижены. Бульдозеры агрегатируются новой гидростатической трансмиссией, которая развивает наибольшее в классе тяговое усилие: 213 кН – для модели D 125C; 311 кН – для D 125C; 372 кН – для D 180C.

Применен также целый ряд новаторских и инновационных решений, поэтому по многим характеристикам машины серии «С» превосходят конкурентов. Ходовая часть перестроена в целях повышения надежности и облегчения доступа к узлам машин. Геометрия цилиндров отвала оптимизирована так, чтобы уменьшить время реак-

ции отвала и увеличить его толкающее усилие. Новая конструкция рамы отвала PAT имеет коробчатое сечение, отличается исключительной прочностью и не допускает деформаций при работе с отвалом в угловом положении. Новую серию бульдозеров на сибирском рынке уже предлагает ЗАО «СКДМ-Сервис» (Новосибирск).

бизнес и власть Транспортно-логистические услуги становятся одной из отраслей специализации Новосибирской области, занимая весомую долю в региональном валовом продукте. Развитию этой отрасли власти региона уделяют повышенное внимание. Однако на его пути много нерешенных вопросов, требующих вмешательства, часто на федеральном уровне. О том, каковы перспективы развития транспортно-логистического комплекса НСО, какие проблемы стоят перед этой сферой деятельности и какими средствами можно развязать клубок проблем, – в редакционном материале.

Мотор регионального роста

Текст: Роман Александров

Эксперт статьи Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• МАРП обсудил вступление в ВТО • Как нам организовать перевозочный процесс

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Новая реальность В последнее десятилетие Новосибирская область претендует на роль главного транспортно-распределительного узла за Уралом, чему способствует уникальное географическое положение мегаполиса. Еще в советский период регион играл роль крупнейшего распределительного и транзитного узла, тем не менее с увеличением дальности связей, развитием новых форм международной кооперации и специализации эта роль только усилилась. Помимо Транссиба и железнодорожного выхода в Казахстан и государства Центральной Азии, через него проходят федеральные автомобильные трассы М51, М52 и М53. Здесь расположена станция «Клещиха», которая входит в пятерку крупнейших российских контейнерных терминалов. Дополнительный импульс регион получил после реконструкции аэропортового комплекса Толмачёво, которым подана заявка на превращение его в крупный хаб. Стратегия развития аэропорта, разработанная до 2020 года, предполагает рост объемов обработки грузов до 300 тонн в сутки. Параллельно высокими темпами развивалось терминально-складское хозяйство Новосибирской области. Сегодня уже можно говорить о мощной транспортно-логистическо-складской индустрии региона. «Очевидно, что такое развитие инфраструктуры во многом объясняется географией Новосибирска, который находится в центре России на территории с уникальной за Уралом плотностью населения, где проживает порядка 13 млн человек, – отмечает Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС). – При этом большинство соседних регионов имеют хорошее автомобильное сообщение с Но-

восибирском, который логично стал для значительной части их грузопотоков распределительным центром. Это специфика Новосибирска заставляет развивать его инфраструктуру. В свою очередь, развитая инфраструктура становится важным фактором привлечения в регион логистических операторов, экспансии различных сетевых ретейлеров, создающих собственные распределительные складские центры».

Немаловажную роль в развитии транспортно-логистического комплекса Новосибирска сыграла и системная государственная поддержка отрасли. В конце 2012 года Министерством транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области был утвержден «Комплексный план развития транспортно-логистического комплекса НСО на 2013–2015 годы». Данный документ был разработан совместно с Министерством транспорта и Союзом транспортников, экспедиторов и логистов Сибири. Планом определены основные направления развития транспортно-логистического комплекса, сделан прогноз развития грузовой базы. Исходя из возможных сценарных условий рассчитан прогноз объемов розничной и оптовой торговли, объемов перевезенных грузов в Новосибирской области на период до 2015 года. Поставлены задачи по развитию логистической инфраструктуры в Западной, Восточной и Южной зонах. Сегодня в целом сложились Западная и Восточная транспортно-логистические зоны. В районе Западной зоны располагаются аэропорт Толмачёво с комплексом складских и таможенных терминалов, терминал «Клещиха», складской комплекс вдоль Толмачевского шоссе и др. Здесь же строится промышленно-логистический парк ПЛП «Толмачёво».

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

бизнес и власть «Восточная зона включает в себя складской и терминальный комплекс «Атомпроект», складской комплекс «Пашино». «Рядом со станцией «ИняВосточная» компанией «Евросиб» создан современный терминал. Здесь же проект создания логистического комплекса реализует группа компаний «Байт-Транзит». Еще одной перспективной станет Южная логистическая зона. Развитие Технопарка в Академгородке, Биотехнопарка в районе Кольцово, строительство Восточного Одна из них связана с исчерпанием обхода Новосибирска потребуют раз- пределов пропускной способности жевития мощной инфраструктуры,» – от- лезнодорожных станций. Контейнерные мечает Сергей Максимов. терминальные комплексы зависят от же-

Дополнительный импульс для развития транспортно-логистического комплекса НСО появился с созданием Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. В 2011 году товарооборот между соседними странами возрос на 25%. А в Новосибирской области он увеличился на треть. Выстраиваются новые логистические цепочки через территорию соседнего государства, в том числе в Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая, страны Центральной Азии. Большие перспективы видят специалисты в налаживании железнодорожного сообщения с северными районами КНР через казахстанскую территорию. Это мощный стимул для дальнейшего развития внешнеэкономических связей с соседними странами. В свою очередь, Таможенный союз позволил убрать препятствия и сократить сроки прохождения грузов. По словам Сергея Максимова, не решен ряд проблем в этом направлении: имеется дисбаланс в распределении перевозок грузов. Несмотря на закрепленные в межгосударственных соглашениях паритетные условия, пока большая часть грузов приходится на казахстанских перевозчиков. Не искоренены поборы на территории соседнего государства.

Испытание рутинной работой

лезнодорожной инфраструктуры, которая часто имеет ограничения. Этот фактор становится препятствием для дальнейшего развития. А стоимость строительства дополнительной железнодорожной инфраструктуры сопоставима, а иногда и превышает стоимость собственно логистического комплекса. Поэтому в нахождении механизмов государственно-частного партнерства, где определены ответственность сторон, долевое участие, сроки реализации проекта и т.д., необходимо взаимодействие с ОАО «РЖД», и это часто требует решений на федеральном уровне. На сегодня одна из проблем, требующих незамедлительного решения, – работа на рынке экспедиторских услуг неофициальных посредников. Как правило, это частники, которые не платят налогов. Они демпингуют и не дают гарантий сроков доставки и сохранности грузов. Клиенты попадают в такие ситуации, когда груз пропадает, а связаться с таким экспедитором нет никакой возможности – единственный в их распоряжении номер мобильного телефона посредника не отвечает. По мнению президента СТЭЛС Сергея Максимова, пришло время навести здесь порядок и решить эту системную проблему совместно с Ассоциацией российских экспедиторов. Среди механизмов разрешения – обязательное страхование экспедиторской ответственности, сертификация экспедиторской деятельности и некоторые другие меры.

Форум новых возможностей

Несмотря на меры государственной поддержки, развитие транспортно-лоНесомненно, Новосибирск как крупгистического комплекса региона сталки- нейший транспортно-логистический вается с рядом неразрешенных проблем. центр за Уралом уже состоялся, и можно

было бы записать это достижение в актив, однако еще рано почивать на лаврах. В сегодняшней динамично развивающейся обстановке быстро меняющихся направлений грузовых перевозок это непозволительная роскошь. И упущенное время, и неиспользованные возможности новых грузопотоков впоследствии проявятся в динамичном росте отрасли в городах-конкурентах, в новых торговых связях, проходящих мимо региона. Поэтому решать проблемы отрасли, обсуждать новые возможности развития транспортно-логистического хозяйства необходимо сейчас и на постоянной основе. В прошлом году состоялся первый Транспортный форум Сибири, на котором в рамках мероприятия для специалистов отрасли были обсуждены проблемы развития транспортно-логистического хозяйства. Сегодня Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири готовится ко второму подобному мероприятию. В рамках второго Транспортного форума, который пройдет в новосибирском Экспоцентре 5–8 июня, будет проведена конференция «Перспективы развития взаимосвязей транспортно-логистических узлов Сибири с другими транспортными узлами РФ». «На Транспортный форум мы ожидаем представителей всех федеральных агентств Министерства транспорта РФ, коллег из Уральской, Поволжской транспортных и логистических ассоциаций. Будем рассматривать вопросы взаимодействия с соседними округами. Ключевым вопросом станет рассмотрение роли и развития контейнерных перевозок. Обсудим вопросы таможенного оформления грузов», – говорит Сергей Максимов. n © ГРАНД МЕДИА

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

cтроительная техника

коммерческий транспорт Остается констатировать факт, что массированная атака на отечественный рынок цельнометаллических фургонов европейских производителей оказалась успешной. Отечественные грузоперевозчики распробовали все достоинства этой коммерческой техники и избавились от предрассудков, будто иномарки не пройдут испытание нашей соляркой. Какие цельнометаллические фургоны стали бестселлерами и какой новый перспективный сегмент открыли для себя отечественные кузовостроители – в этих и других вопросах разбирался наш корреспондент.

Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Владимир Калашников, руководитель направления FIAT Professional компании «МАКС Моторс Комфорт» Александр Трофимов, менеджер продаж ООО «Автоцентр ВИАДУК» (г. Омск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Формула среднего размера • Сводки с грузового фронта

№ 5 /2013

Европейский подход Функция развоза городских грузов со складов и логистических терминалов, как правило, возлагается на цельнометаллические фургоны. Они занимают определенное место в транспортно-логистической цепочке. Когда партия груза дробится на множество частей, непосредственно до потребителя (магазин, торговая сеть) нет смысла гонять огромную фуру. В европейских странах проблему внутригородской доставки решили давно и радикально – на большинстве городских улиц уже давно запрещено движение огромных 40-тонных монстров. В странах Старого Света развозные цельнометаллические фургоны с разной базой давно стали привычными в плотном городском потоке, а в модельном ряду ведущих автопроизводителей заняли весьма существенные позиции. В предыдущее десятилетие рынок цельнометаллических фургонов (класс LCV) рос высокими темпами. И на сегодня можно говорить о некотором замораживании ситуации. Правда, информационное пространство недавно взорвалось сообщением о том, что Евразийская экономическая комиссия вводит антидемпинговую пошлину на импорт ряда легких коммерческих автомобилей (LCV). Пошлина будет взиматься на территории стран – участниц Таможенного союза: Россия,

Автобизнес-Спецтехника

Белоруссия и Казахстан. Данные меры вводятся сроком на пять лет. Антидемпинговые меры введены против импорта из таких стран, как Турция, Италия и Германия. Как эти меры повлияют на рыночный расклад сейчас, дать прогноз достаточно сложно. Но в том, что эти меры не смогут ослабить интерес отечественных грузоперевозчиков к зарубежным моделям, вряд ли стоит сомневаться. Сегодня сложилась достаточно стабильное распределение долей ведущих игроков на рынке цельнометаллических фургонов. Но это уже другая история. Этот рынок и в России, по сути, европейский. В сегменте зарубежных автомобилей доминируют производители фургонов из Старого Света. Японским, корейским, китайским и даже американским производителям еще долгое время вряд ли удастся потеснить своих конкурентов. В этой связи выделим несколько черт современного европейского цельнометаллического фургона. Он имеет три-четыре варианта длины колесной базы: от короткой до самой длинной. Три (или более) варианта высоты крыши. Каждый автопроизводитель устанавливает на свои модели различные по объему и степени форсирования двигатели. Ряд автопроизводителей используют одинаковые движки. А в результате общее число возможных модифи-

каций исчисляется несколькими десятками. Российский рынок до сих пор обеспечивает устойчивый спрос на самые большие модели всех марок. Пока Ford Transit – самый распространенный в России коммерческой автомобиль иностранной марки. Ford Transit устраивает отечественных перевозчиков относительно невысокой ценой и умеренными эксплуатационными расходами. Машина комплектуется 2,2-литровым турбодизелем собственного производства Puma мощностью 100–120 л.с. Вариантов предлагаемых совместным предприятием Ford Sollers цельнометаллических фургонов множество. Передне- и заднеприводные, есть полноприводные версии; с одинарной и сдвоенной кабиной; с различной высотой фургона и разными базами. Однако, когда в 2009 году цены на модель, выпускаемую в Турции, резко подскочили вверх, часть перевозчиков обратилась к двум новичкам рынка – Peugeot Boxer / Citroen Jumper. Пришел «звездный час» этих французских моделей (с итальянскими корнями). Сейчас на рынок цельнометаллических фургонов нацелился FIAT Ducato. Фактически «проторить» ему дорожку к нашим грузоперевозчикам помогут два фактора – раскрученный пре-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

сервис

коммерческий транспорт

дыдущим поколением бренд и известность, которой на отечественном рынке пользуются его оицензионные аналоги – Peugeot Boxer / Citroen Jumper. Стартовали продажи еще одного европейского фургона – Renault Master, который представляет уже седьмое поколение. Его выпускают и в переднеприводном варианте, с поперечно расположенным мотором и передним приводом, и в классической компоновке: двигатель продольно спереди, привод на задние колеса. Кроме того, седьмой Master предлагает выбор из трех вариантов колесной базы и высоты кузова, 2,0–2,3-литровых дизелей с системой Common Rail. Первый, мощностью 101 л.с., устанавливают на фургоны с передним или задним приводом, а 125-сильный – только на заднеприводные. Владимир Калашников, руководитель направления FIAT Professional компании «МАКС Моторс Комфорт»: «Динамика рынка фургонов класса LCV в регионе постоянно растет. Спрос на фургоны обусловлен большим выбором конфигураций и комплектаций. Клиент может выбрать оптимальный для него вариант – подходящий по объему грузового пространства или по грузоподъемности автомобиля. Покупатели проявляют интерес к марке FIAT Professional. Это обусловлено, в первую очередь, хорошими техническими показателями, большим выбором конфигураций, модификаций, простотой в обслуживании и наличием хорошей базы опций по умеренным ценам. В Новосибирске и области спросом пользуются автомобили повышенной грузоподъемности и объема

№ 5 /2013

грузового отсека, подпадающие под категорию «В». Это такие модели, как MAXI VAN XLWB H2 35 (фургон с длинной колесной базой и средней крышей), а также MAXI VAN XLWB H3 35 (фургон с высокой крышей). Есть спрос на автомобили с менее объемным грузовым пространством. Например, VAN MWB H2 35 (фургон со средними колесной базой и крышей, объем грузового пространства 11,5 куб. м). Ажиотаж вокруг марки FIAT обусловлен наличием на рынке прямого конкурента – Peugeot Boxer, но не будем забывать, что это лицензионная копия FIAT Ducato. Цены на них немного выше, и стандартные комплектации скромнее. Также напомним про гарантийное сервисное обслуживание. Новые цельнометаллические фургоны Ducato комплектуются высокотехнологичным двигателем 2,3 л MultiJet, отвечающим требованиям экологического стандарта Евро-4. Изменен дизайн экстерьера и интерьера Ducato, модификационная линейка фургонов стала еще шире – теперь вы можете выбрать автомобиль из восьми различных вариантов кузова, увеличились грузоподъемность и объем грузового отсека, теперь он достигает 17 куб. м. Три различных варианта задних и боковых дверей, три величины колесной базы, четыре – габаритной длины

Автобизнес-Спецтехника

фургона, три высоты крыши и грузоподъемность от 995 до 1900 кг позволяют получить огромное количество возможных вариантов исполнения автомобиля. Для чрезвычайно тяжелых грузов можно использовать Ducato Maxi разрешенной максимальной массой 4 т, с допустимой нагрузкой на переднюю ось 2100 кг, на заднюю – 2400 кг. Линейка фургонов Ducato грузоподъемностью до 1 т представлена четырьмя версиями объема: 8.0, 9.5, 10.0 и 11.5 куб. м, что позволяет выбрать подходящий автомобиль для работы в центре крупных городов. Отдельно стоит отметить, что новый Ducato специально подготовлен к условиям эксплуатации в России. Он имеет систему дополнительного подогрева двигателя Webasto, аккумулятор увеличенной емкости и генератор повышенной мощности, что гарантирует уверенный пуск двигателя даже в холодное время года. Конструкторами специально для российского рынка доработана и усилена подвеска и несущие элементы кузова, чтобы адаптировать автомобиль к плохому дорожному покрытию».

Сегодня на российском рынке LCV около 48% продаж приходится на отечественную «Газель». Новая модель NEXT, по замыслу руководителей Группы ГАЗ, должна усилить позиции отечественного производителя. Впервые на малотоннажный грузовик будет установлен современный и неприхотливый турбодизельный двигатель Cummins. Никаких прожорливых бензиновых двигателей. «Газель» Бизнес и Next — две разные машины для двух разных групп потребителей.

Индустрия конверсии Развитие рынка пассажирских перевозок в стране резко увеличило спрос как на автобусы малой вместимости, так и микроавтобусы, работающие в режиме маршрутных такси. Однако до начала нулевых годов практически единственным предложением на автомобильном рынке была отечественная модель Горьковского автомобильного завода – «Газель». Ее массовая эксплуатация в качестве маршрутного такси выявила ряд недоработок. Базирующаяся на отечественных агрегатах машина характеризуется невысокими экономичностью, надежностью, относительно низким комфортом для пассажиров. Тем не менее, благодаря невысокой первоначальной стоимости нижегородская «Газель» получила самое широкое распространение на маршрутах городских, пригородных и междугородних перевозок. Еще одно слабое место отечественной модели – безопасность. Краш-тесты маршруток не выдерживали критики. И хотя конструкторы и специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно занимались доработкой и совершенствованием популярной модели, все же рынок требовал более просторной, надежной и качественной техники. И выход был найден. Ряд отечественных предприятий начали выпускать автобусы на зарубежных шасси. Одним из первых стало нижегородское предприятие «Са-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

коммерческий транспорт мотлор-НН», выдавшее в серию пассажирский автобус на шасси IVECO. Но настоящую революцию на рынке пассажирских перевозок совершили две модели. Первая – итальянская модель FIAT Ducato прошлого поколения, образца 2002 года. Проект этот был весьма успешным. Пассажирская версия итальянской модели удачно вписалась в пустующую нишу между «Газелями» и куда более дорогими пассажирскими версиями LCV на шасси европейских производителей. Но, несмотря на оглушительный рыночный успех, все же партнерство отечественной компании Sollers и итальянского производителя не заладилось, и выпуск Ducato в Елабуге (Татарстан) был свернут. Сейчас это предприятие выпускает Ford Transit, который с полным правом можно назвать маршруткой номер два. Кроме того, ряд других кузовостроительных отечественных предприятий освоили выпуск из цельнометаллических фургонов пассажирских версий других зарубежных автопроизводителей. И они оказались весьма удачными. Рыночный спрос оказался настолько высоким, что в этом сегменте, несмотря на довольно жесткую конкуренцию, каждый нашел своего потребителя, а широкий ряд производимых пассажирских версий фургонов теперь фактически представлен у всех крупных европейских автопроизводителей. Что же отличает их от отечественной модели? Положительные характеристики – продолжительные межсервисные интервалы и относительно низкая стоимость обслуживания, даже при более высокой первоначальной цене, в сравнении с «Газелью». К выпуску пассажирских версий LCV приступили заводы «Луидор» и «Промышленные технологии» (Нижний Новгород), «Авилон» (Москва) и ряд других. Но самым крупным кузовостроительным предприятием стало нижегородское «СТ Нижегородец» (см. табл. 1). Здесь в 2008 году стартовал выпуск 18-местных микроавтобусов Ford Transit, производимых на базе фургона 430 EL Jumbo. Примерно через год здесь же начался выпуск на новой мо-

дели на базе Ford Transit 460 с количеством пассажирских мест 19+1. Высокий потолок с термошумовиброизоляцией, автономный отопитель салона, система вытяжки, напольное противоскользящее покрытие «Габриол» – отличительные особенности микроавтобуса. Позднее были выпущены микроавтобусы другой вместимости – как городские, так и пригородные варианты. Именно эти машины Ford стали основными в парках перевозчиков многих крупных и небольших городов страны. Можно констатировать и тот факт, что после ухода FIAT Ducato предыдущего поколения с конвейера предприятия Sollers его рыночное место занял другой, более новый цельнометаллический фургон Peugeot Boxer (следующего поколения). Он составляет ныне весомую долю в производственной программе ряда заводов. Тот же «СТ Нижегородец» освоил выпуск как городской версии, так и пригородно-междугородней. Именно на этой модели перевозчики массово распробовали и плюсы планировочной схемы самого широкого и высокого фургона с передним приводом, и минусы. Но в целом отечественные перевозчики хорошо приняли эту модель. Теперь, как видим, FIAT Ducato предпринял попытку вновь вернуться на отечественный рынок пассажирских перевозок. Итальянский автопроизводитель стал партнером отечественных кузовостроительных компаний. Так, все тот же завод «СТ Нижегородец» начал выпуск линейки

Табл. 1. Производство микроавтобусов, 1-й квартал 2013 года Автозавод Январь–март 2013 г., ед. Динамика, % АППГ АО «ГАЗ» («Газель», «Соболь») ООО «Форд Соллерс» (Ford Transit) ООО «Нижегородец» ООО «Луидор»

пассажирских версий на базе FIAT Ducato: маршрутное такси (18+4+1 и 16+6+1), туристический автобус повышенной комфортности (16+1). Планирует в этот сегмент рынка войти французская компания Renault. В феврале 2013 года компания «СТ Нижегородец» получила статус аттестованного кузовостроителя Renault. Александр Трофимов, менеджер продаж ООО «Автоцентр ВИАДУК» (Омск): «Сегодня рынок микроавтобусов для пассажирских перевозок характеризуется положительной динамикой. В городских, пригородных и междугородних перевозках растут объемы пассажиропотока. Перевозчики видят, что для этих целей необходима более комфортабельная и вместительная техника, чем микроавтобусы «Газель». Сейчас на замену отечественным моделям в массовом порядке приходит техника зарубежных марок. В омском регионе наиболее востребованы и популярны у перевозчиков микроавтобусы Ford Transit и Peugeot Boxer. Они позиционируются в начальной ценовой категории среди иномарок. В более высокой ценовой категории – микроавтобусы Volkswagen Crafter и Iveco Daily. Большой популярности микроавтобусов Ford Transit спо-

2 290 31 1 825 844

- 19,4 -3,1 69,0 67,5

собствует ряд неоспоримых преимуществ перед Peugeot Boxer. Он имеет лучшие ходовые качества, за счет применения заднеприводной схемы, двухскатный задний мост, позволяющий работать с полной загрузкой, а также большую рачетную грузоподъемность, позволяющую разместить большее количество стоящих пассажиров. В то же время Peugeot Boxer за счет более низкого уровня пола имеет больший объем салона, но он экономичнее. Общими требованиями перевозчиков к микроавтобусам данного класса является наибольшая пассажировместимость (вариант на 19 посадочных мест). Другое непременное требование – автоматическая дверь. Предпусковой подогреватель также входит в число таких требований: не всегда пассажирская техника хранится в теплом боксе зимой. Для наших сибирских условий важен и дополнительный автономный отопитель салона. Среди клиентов есть такие, кто приобретает микроавтобусы по индивидуальным заказам для осуществления пассажирских перевозок. Таких заказчиков немного – как правило, на 20 обычных микроавтобусов продается один нестандартный. Это микроавтобусы для работы в аэропортах, перевозок корпоративных клиентов, автобусф для спортивных команд и т.п.». n

дорожно-строительная техника

«Невидимая рука рынка» не обошла стороной сегмент фронтальных погрузчиков. Теперь его можно назвать «китайским» сегментом дорожно-строительной техники. Однако не все так просто – конкуренция и сюда вносит определенные изменения. О причинах, благодаря которым сложилась эта рыночная ситуация, а также о том, в пользу какой техники делают свой выбор строительно-дорожные и горнодобывающие компании, наш материал.

Фронтальная революция

Текст: Александр Колпаков

Сначала были цифры Эксперты статьи Андрей Егоров, руководитель департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрэйд» (Москва) Елена Есина, руководитель отдела маркетинга и рекламы ООО «СДТ Центр» (Москва) Ирек Давлетшин, эксперт компании «НТК форклифт» (Москва)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Герои неглавных строек • Великий фронтальный поход

№ 5 /2013

Среди всех сегментов строительной техники рынок фронтальных погрузчиков не только один из самых объемных, но и самый «менее отечественный». В открытой печати есть данные о развитии сегмента фронтальных погрузчиков за неполный (три квартала) 2012 год. Тем не менее цифры эти репрезентативны и отражают суть тенденций, происходящих на рынке. С одной стороны, безрадостная картина в отечественном производстве фронтальных погрузчиков, которое характеризуется более чем трехкратным снижением объемов выпуска в сравнении с докризисным 2008 годом, несмотря на быстрое восстановление и конъюнктурно-благоприятный посткризисный период. Основной объем производства (182 ед., более 80%) отечественных фронтальных погрузчиков пришелся на два завода – орловское ЗАО «Дормаш» и ЗАО «ЧСДМ», входящее в созданную корпорацию RM-Terex. После колоссального спада 2009 года на этих заводах началось некоторое оживление производства.

Автобизнес-Спецтехника

Однако сегмент импортных фронтальных погрузчиков в 2012 году (новая – 5258 ед., бывшая в употреблении техника – 141 ед.) оказался в 35 (!) раз большим по объему, чем отечественное производство. Даже беглого анализа достаточно, чтобы понять, что сегмент, по всей видимости, для отечественной техники потерян навсегда. Впрочем, белорусский производитель «АМКОДОР» (1411 ед.) также снижает объемы производства фронтальных погрузчиков и поставки в Российскую Федерацию под натиском импорта на отечественном внутреннем рынке. Одно очевидно: усилившаяся конкуренция и так называемая невидимая рука рынка, а также наилучшее соотношение «цена/ качество» у зарубежных производителей спецтехники сделали свое дело. В этом суть произошедшей трансформации и рыночного расклада. Сегмент импортной техники в прошлом году возрос практически на четверть (24%). Оказались побитыми и рекорд 2011 года, и рекорд докризисного 2008-го. Уже традиционно в поставках из-за рубежа доминируют

китайские фронтальные погрузчики. Незначительными были поставки импортной техники, бывшей в употреблении, практически сопоставимые с объемами отечественного производства.

«Китайский» сегмент Так исторически сложилось, что на территории СССР, а ныне РФ, не существовало крупного производителя фронтальных погрузчиков. В те годы эту функцию выполняло польское предприятие Huta Stalowa Wola, которое поставило в нашу страну около 18 тыс. единиц фронтальных погрузчиков (модель L-34). После распада СССР, в годы экономического кризиса 1990-х, строительные и горнодобывающие компании познакомились с ведущими западными производителями фронтальных погрузчиков, делавшими первые шаги в освоении рынка. Сначала это были французские машины Le Tourneau, американские САТ, японские Komatsu, Kawasaki, польские Dressta (ранее L-34) и т.д.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

дорожно-строительная техника Импорт фронтальных погрузчиков в РФ: эксплуатационная масса

По данным СТТ

В середине прошлого десятилетия на рынке появились корейские производители – Doosan и Hyundai. Но примерно тогда же начались поставки китайских фронтальных погрузчиков, которые уже в 2007 году в импортном сегменте заняли ¾ объема. О причинах стремительного завоевания китайскими фронтальными погрузчиками отечественного рынка написано в специализированных СМИ довольно много. «Надежность и простота в управлении – основные требования к такой технике. Для эксплуатации фронтальных погрузчиков в суровых и жестких условиях необходимо учитывать дополнительные важные требования. На машине должны быть установлены мощный двигатель, усиленные мосты, надежная трансмиссия, шины с широкими протекторами и низким давлением, что обеспечивает

высокие сцепные свойства. Погрузчик должен быть удобен в управлении. Органы управления рабочим оборудованием разрабатываются с учетом принципов эргономики, что снижает утомляемость оператора и повышает комфортность работы. Для более удобной работы управление может осуществляться джойстиком. Кабина оператора должна быть комфортабельной и безопасной, обеспечивать необходимую обзорность рабочей зоны, защиту от вибрации и шума», – считает Елена Есина, руководитель отдела маркетинга и рекламы ООО «СДТ Центр», официального дистрибьютора компании Shandong Lingong Construction Mashinery Co., Ltd (SDLG, Москва).

Наверняка одной из главных причин стало точное попадание китайской техники в самый востребованный класс фронтальных погрузчиков

– грузоподъемностью 3–5 «Сегодня на российском рынке представлен практитонн. Тогда строительный бум чески полный модельный способствовал появлению ряд фронтальных погрузвсе новых поставщиков из чиков SDLG, – отмечает Поднебесной. На тот момент Елена Есина. – Заказчиглавными факторами при поками фронтальных погрузкупке фронтальных погрузчичиков являются как частные ков были цена (предложение лица, так и государственчасто было ниже отечестные и коммерческие предвенных аналогов) и сроки приятия. Благодаря своей поставки. Спрос породил прочной конструкции и предложение. Достаточно широкому спектру сменкороткие сроки поставки и ного навесного оборудодоступная цена вкупе с одвания погрузчики широко ним из лучших соотношений применяются в различных «цена/качество» сделали отраслях, таких как стросвое дело. ительство, горнодобываТак «невидимая рука ющая промышленность, рынка» сконструировала ныкоммунальное, сельское нешнюю структуру сегмента хозяйство и др.». фронтальных погрузчиков. Сегодня, в посткризисное время, эта структура покаИрек Давлетшин, эксперт зала свою жизнеспособ- компании «НТК форклифт» ность. По-прежнему порядка (Москва), официального дис70% импорта (читай рынка) трибьютора XGMA, добавляет: занимает продукция из Поднебесной. А главными «Среди особенностей фронтальных погрузчиков XGMA марками фронтальных по– их прочная конструкция. грузчиков являются XCMG, Передняя рама с четырьмя SDLG, Changlin, XGMA, Foton, пластинами помогает эфLonKing и др. фективно подавлять кручение и удары, передаваемые рабочим орудием. Задняя рама типа вилки – из коробчатого профиля: высокая общая жесткость, сильная стойкость к торсионным нагрузкам, высокая ударостойкость. Погрузчики оснащены системой компенсации угла наклона ковша, которая оптимизирует процессы погрузки, выгрузки и перемещения различных грузов. Мощный двигатель Shangсhai, созданный по технологии Caterpillar, в совокупности с гидравлической схемой с двумя гидронасосами и приоритетным клапаном управления гидравликой дает существенную экономию топлива».

дорожно-строительная техника Некитайский сегмент отечественного рынка фронтальных погрузчиков (массой 8,3-31 т) Бренд Доля, % Hyundai Komatsu Hitachi JCB Caterpillar Liebherr Volvo Doosan Dressta John Deere Terex Прочие Итого

16 15 12 12 10 9 8 7 4 4 0,1 3 100,0

По данным ЗАО «Техногрейд»

чик XG 962 Luxe. Машина Центр тяжести структуры грузоподъемностью 7 тонн, спроса на отечественном объем ковша –3,5 куб. м», рынке фронтальных погруз– отмечает Ирек Давлетчиков смещен в два сектора. шин. В первую очередь, это погрузчики с эксплуатационной массой 10–13 тонн и грузо«Кроме того, популярностью у потребителей пользуподъемностью 3 тонны. На ются модели, объем ковша них приходится порядка 2/5 которых 1,8 куб. м (модель спроса. Еще один популярный LG936L)», – добавляет типоразмер машин – массой Елена Есина. 17–18 тонн и грузоподъемностью 5 тонн (см. диаграмму). Сейчас в модельном ряду китайских импортеров на- Нетривиальный ибольшей популярностью подход пользуются фронтальные погрузчики именно этих типоНесмотря на то что в моразмеров. дельной линейке европейских, американских, японских «Наибольшим спросом на и корейских производителей сегодня пользуются мо- представлены практически дели XG 932III и XG 955III все классы фронтальных погпроизводства китайской рузчиков, спрос на них некомпании XGMA. Фрон- равномерен. В состав этого тальный погрузчик XG класса входит достаточно 932III имеет грузоподъ- узкий круг производителей. емность 3,2 тонны, объем Он давно сформировался на ковша – 1,8 куб. м. XG нашем рынке, и в него входят 955III: грузоподъемность ведущие западные произво– 5 тонн, объем ковша – 3 дители: Caterpillar, Komatsu, куб. м. Все большую попу- Volvo CE, Liebherr, Hitachi, лярность приобретает на Dressta. Ведь известно, что российском рынке погруз- попадание в этот сегмент

требует больших инвестиций в разработку техники, налаживание ее производства и соответствующий сервис, что впоследствии сказывается на первоначальной стоимости фронтальных погрузчиков и стоимости технического обслуживания. Такой world-class находит своего потребителязаказчика на рынке. Отметим также присутствие техники JCB, Terex, New Holland, Doosan. Но в численном отношении на отечественном рынке всех обошла корейская компания Hyundai (см. табл. ). «Заказчиками погрузчиков являются предприятия дорожно-строительного комплекса РФ. Никакой дифференциации заказов по отраслевому признаку мы не наблюдаем: кому нужна недорогая и надежная машина – тот наш партнер, – отмечает Андрей Егоров, руководитель департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрэйд», официального дистрибьютора Hyundai. – Техника спроектирована с большим запасом надежности всех узлов и агрегатов, что нехарактерно для китайской техники, но является отличительной чертой техники производства Hyundai. Именно поэтому наши погрузчики, несмотря на малый срок поставки (чуть больше года), уже работают более года на щебеночных карьерах».

По словам эксперта, наибольшей популярностью на российском рынке пользуются следующие модели фронтальных погрузчиков Hyundai:

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

– SL733 и SL735 (масса – 10,2 т, грузоподъемность – 3 т, объем ковша – 1,8 куб. м); – SL763 и SL765 (масса – 16,8 т, грузоподъемность – 5 т, объем ковша – 3,0–3,2 куб. м). Особенно популярна модель с ковшом 3,1 куб. м. Сейчас корейский производитель вывел на российский рынок новые модели так называемой экономсерии, которая характеризуется вполне конкурентоспособной ценой и высокой экономичностью в процессе эксплуатации, – SL733s и SL763s. Андрей Егоров отмечает: «Главной особенностью марки наших погрузчиков является то, что производятся они на предприятии Hyundai, расположенном не в Южной Корее, а в Китае (Shandong). Качество и контроль на всех этапах сборки соответствует высочайшим стандартам, как и при сборке любой другой продукции Hyundai. Основные узлы и агрегаты фронтальных погрузчиков – те же, что и у других производителей фронтальных погрузчиков из Поднебесной: двигатель Weichai и Yuchai, КПП YanTai, гидравлика Pempco, мосты Feisheng».

Такой нетривиальный ход корейской корпорации заслуживает внимания и пристального изучения и позволяет надеяться, что в условиях обострившейся конкуренции и широкого предложения со стороны китайских производителей предложение корейского производителя Hyundai позволит поднять на новую ступень уровень спецтехники в

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

дорожно-строительная техника этом сегменте. Что только на руку отечественному заказчику.

«Карьерный» сегмент Этот сегмент – перспективный и практически еще недоосвоенный китайскими компаниями рынок спецтехники. Сейчас здесь доминирует техника world-class – фронтальные погрузчики ведущих западных и японских производителей. И хотя у заказчиков – крупных отечественных горнодобывающих компаний – в приоритете все же премиум-класс, подвижки происходят и здесь. Но сначала о том, какие же качества фронтальных погрузчиков ценят горнодобывающие компании и иные заказчики. Сложилась устойчивая тенденция: одноковшовые погрузчики (объем ковша свыше 4 куб. м) находят применение в карьерах по добыче строительных материалов, на перевалке горной породы, на угольных складах, а порой и на погрузке взорванных и раздробленных руд полезных ископаемых, на вскрышных работах. Работа фронтальных погрузчиков часто ведется в круглосуточном режиме, следовательно, важнейшими критериями выбора данного вида спецтехники являются высокая надежность, большая наработка мото-часов, скорость и экономичность эксплуатации, высокая степень готовности. В зависимости от числа циклов загрузки кузова самосвала или железнодорожного вагона обусловлен выбор объема ковша фронтального погрузчика. Сейчас расклад на рынке фронтальных погрузчиков сегментирован. В «тяжелом» классе на горнодобывающих предприятиях эксплуатируются погрузчики ведущих зарубежных производителей. Но все большую активность в

обоих сегментах проявляют корейские и китайские производители. Такая «атомизация» рынка исторически связана с тем, что в рамках экономической интеграции фронтальные погрузчики поставлялись из Польши, а машины самого «тяжелого» класса закупались у ведущих западных производителей. Отметим, что первооткрывателем горного сегмента была японская корпорация Komatsu. Сейчас на самый «тяжелый» сегмент приходится чуть более 10% импортных фронтальных погрузчиков. Марки погрузчиков Doosan и Hyundai не так уж редки на открытых разработках угольных разрезов, карьерах по добыче строительных материалов. Пока же статус-кво в сегменте самой тяжелой техники эксплуатационной массой выше 35 тонн – видится стабильным. У компаний Caterpillar, Komatsu и Volvo CE практически нет конкурентов. Еще один тренд, который получит развитие: в сегменте тяжелых фронтальных погрузчиков эксплуатационной массой свыше 23 тонн сегодня не представлено китайской спецтехники, однако некоторые производители из Поднебесной нацелены на этот сегмент. Окажется ли он по зубам производителям из КНР, начнутся ли мощные подвижки в этом сегменте – скорее всего, покажет время. Первая заявка подана. Китайская компания Liugong приобрела крупнейшего польского производителя дорожной и строительной техники – компанию Huta Stalowa Wola (HSW), а также ее дистрибьюторское подразделение – Dressta. Однако в карьерах и угольных разрезах в самом нижнем весовом сегменте все больший спрос приходится на погрузчики из Поднебесной. © Гранд Медиа

От первого лица Сергей Саков, индивидуальный предприниматель (Киселевск, Кемеровская обл.) — В парке нашей компании 15 фронтальных погрузчиков Lonking (LongGong). Талдинский угольный разрез – крупнейший в стране. Машины универсальные, применяются на разных работах – на угольном складе, при вскрышных работах, погрузке щебенки, выполняют даже функции грейдера на технологических дорогах разреза. Перед приобретением долго изучали различную технику от нескольких производителей, в конце концов выбор остановили на китайской марке. От техники ведущих производителей world-class отталкивали ее высокая цена и высокая стоимость эксплуатационных затрат, а также имеющийся опыт эксплуатации фронтального погрузчика одной корейской марки – «капризничала» электроника. Сделав выбор в пользу Lonking (LongGong), мы не ошиблись. Первые машины отработали уже более 20 тыс. мото-часов в очень жестких условиях. Фактически фронтальные погрузчики в разрезе эксплуатируются 23 часа в сутки четырьмя сменными экипажами. Инвестиции в новую технику «отбились» в течение года. Используем фронтальные погрузчики с ковшами 3,0–4,5 куб. м. Но у разных машин – разная длина стрел. На погрузке угля лучше зарекомендовали себя машины с 3,5-кубовыми ковшами. Одно из главных условий эксплуатации – своевременное обслуживание фронтальных погрузчиков, регулярная замена рабочих жидкостей и проведение ТО.

Андрей Прец, директор ООО «Дробильно-сортировочный завод» (Томск) — На нашем предприятии с 2006 года работают фронтальные погрузчики Lonking CDM 855 (LongGong). Машины себя хорошо зарекомендовали. Погрузчики заняты на работах как в добывающем карьере «Скала» в Колыванском районе НСО, так и на заводской площадке. Всего в парке предприятия семь фронтальных погрузчиков. Производительность машин – порядка 5 тыс. кубометров гравия в смену. Мы намеревались пополнить парк техникой высокого класса (Volvo либо Liebherr). Однако ее первоначальная стоимость практически в три раза выше, да и, несмотря на меньшее число плановых ТО, эксплуатация этих фронтальных погрузчиков обойдется дороже. Проигрывают они китайской технике и в процессе постгарантийного обслуживания. У официальных дилеров западной техники стоимость услуг сервисно-ремонтной бригады выше. Поэтому с точки зрения эксплуатационных расходов китайские погрузчики выигрывают. Наверное, у ряда специалистов есть предубеждение к ней. Но наш опыт показал, что фронтальный погрузчик уже через 1,5 года работы начал приносить прибыль. Это экономичная, неприхотливая и достаточно выносливая техника. Впрочем, у погрузчиков этой марки часто беспокоят мостовые редукторы, их нельзя использовать на мягких грунтах. Это одно из слабых мест. n

смазочные материалы

МАСЛА G-PROFI надежный помощник опытного хозяйственника Производство продукции сельского хозяйства в условиях рискованного земледелия России сложная задача, успешное решение которой напрямую зависит от стоимости расходных материалов. Не секрет, что рост цен на топливо и смазочные материалы существенно снижает доходы сельхоз предприятий. Также ситуация усугубляется огромной номенклатурой моторных масел, рекомендованных производителями различного вида сельскохозяйственной техники. В таких условиях особенно актуален вопрос применения универсального моторного масла, которое одинаково надежно работает в различных условиях эксплуатации, в двигателях различных марок тракторов и комбайнов. Разумеется, цена масла имеет большое значение, но сколько бы привлекательной она ни была, опытные хозяйственники привыкли доверять не красивой рекламе, а конкретным результатам. Как говорится: доверяй, но проверяй! Особенно, когда речь идет о дорогой технике, да еще и взятой в лизинг под грядущий урожай. Современные моторные масла – это сложная сбалансированная система базового масла и пакета присадок, которая должна быть устойчивой и надежной в различных условиях эксплуатации двигателя. Этому требованию в полной мере отвечает продукция компании «Газ-

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

промнефть-СМ», в частности G-Profi MSI Plus 15W-40 – универсальное моторное масло высших эксплуатационных характеристик с уникальным составом базового масла и специально подобранной композицией присадок. Продукт разработан в соответствии с самыми современными требованиями производителей техники Cummins CES 20078, MTU cat. 2, МB 228.3, MAN M3275, Volvo VDS3, Renault Trucks RLD-2, Caterpillar ECF-1a, Deutz DQC III и обладает повышенным запасом эксплуатационных свойств уровня API CI-4/SL, ACEA E7 A3/B4. Масло предназначено для тяжелонагруженных дизельных двигателей, в том числе с рециркуляцией отработавших газов, и производится на современном заводе смазочных материалов Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A., расположенном в городе Бари (Италия). Для подтверждения высокого качества продукции компании «Газпромнефть-СМ» была разработана уникальная сервисная программа, позволяющая потребителю на деле оценить достоинства моторного масла, в конкретных условиях подконтрольной эксплуатации техники в рамках эксплуатационных испытаний. Эксплуатационные испытания – это комплекс мероприятий, который включает в себя организацию, выбор и подготовку образцов техники, инструктаж персонала и руководства

службы эксплуатации, мониторинг технического состояния техники и динамики эксплуатационных свойств моторного масла перед запуском испытаний, в течение подконтрольной эксплуатации и после ее завершения. По результатам испытаний принимается совместное решение о дальнейшем сотрудничестве. Такой подход позволяет не только оценить особенности эксплуатации техники (режимы работы, среднесуточная наработка, система технического обслуживания и т.п.), но и наметить пути наиболее эффективного и взаимовыгодного сотрудничества. Вышеописанный подход в полной мере был реализован на сельскохозяйственных тракторах New Holland, Case, Massey Ferguson, эксплуатируемых на предприятиях ЗАО «Искра» (Красноярский край), ООО «Добрыня» (Липецкая область) и ООО АФ «Картофельная нива» (Брянская область). При проведении эксплуатационных испытаний показатели качества моторного масла оценивались по изменению кинематической вязкости и балансу кислотного и щелочного числа. Кинематическая вязкость – характеризует вязкостнотемпературные свойства моторного масла, а ее изменение в процессе эксплуатации связано с разрушением (срабатываемостью) загущающей присадки и накоплением продуктов износа. Изменение данного показателя в эксплуатации относительно свежего масла допускается в пределах ± 5 сСт. Незначительное его изменение свидетельствует о стабильности свойств и высоком качестве моторного масла.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

смазочные материалы На представленных графиках видно, что показатель кинематической вязкости масла G-Profi MSI Plus 15W-40 при наработке 300 моточасов во всех образцах техники претерпел незначительные изменения, что позволило сохранить существенный запас эксплуатационных свойств масла.

Щелочное число моторного масла нейтрализует продукты окисления, которые неизбежно возникают при сгорании топлива в двигателе и нагреве моторного масла от его деталей. Поэтому в процессе эксплуатации допускается снижение щелочного числа до 50% по сравнению со свежим маслом. Снижение щелочного

числа также связано с продуктами окисления серы, присутствующей в топливе. Кислотное число характеризует степень окисления и в процессе эксплуатации может увеличиваться на 2,5 мгКОН/г. На практике ресурс масла принято определять по достижению баланса между щелочным и кислотным числами.

Как показали результаты проведенных испытаний, указанные параметры образцов работавшего масла G-Profi MSI Plus 15W-40 находятся в допустимых пределах в течение наработки 300 моточасов. Лабораторный контроль качества масла в эксплуатации – это неотъемлемая часть эффективного энергоресурсосбережения. Только так можно своевременно заметить отклонения в техническом со-

стоянии двигателя и предотвратить возможные отказы техники. Без лабораторного контроля также невозможна своевременная замена моторного масла по фактическому состоянию. Результаты лабораторных анализов образцов работавшего масла, отобранного в рамках подконтрольной эксплуатации, говорят сами за себя. Моторное масло G-Profi MSI Plus 15W-40 удовлетворяет заявленным требованиям и обеспечивает стабильные характеристики в течение

наработки 300 моточасов в условиях рядовой эксплуатации техники и подтвердило наименование «универсального»: в двигателях различных марок тракторов разных производителей оно ведет себя одинаково надежно. Данный вывод позволяет рекомендовать указанное моторное масло потребителям, которые эксплуатируют аналогичную технику в схожих условиях с уточнением периодичности замены масла на основе данных лабораторных исследований.

ООО “АМИС-СИБИРЬ” Официальный дистрибьютор G-Energy в Новосибирской области

Новосибирский район, промзона села Марусино Тел.: +7 (383) 297-38-04, +7 (383) 362-10-86 e-mail: order@amis-sibir.ru

запчасти и сервис

Длительные простои гусеничной техники в сезон строительных работ недопустимы. У специалистов существуют разные мнения о том, как увеличить ресурс ходовой части гусеничных машин. Но они едины в одном: ходовой части гусеничной техники необходим ежедневный осмотр и правильное обслуживание. О том, какие факторы увеличения ресурса не задействованы во многих парках строительных компаний, как избежать дорогостоящего ремонта и сделать правильный выбор запасных частей, в нашем материале. Текст: Роман Александров

Эксперт статьи Александр Игнатов, руководитель отдела продаж ООО «ОмскТехКомплект» (Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Гусеничные первопроходцы строек • Как найти хорошие китайские покрышки

№ 5 /2013

Как увеличить ресурс ходовой Специалисты расходятся во мнении о том, как увеличить в процессе эксплуатации спецтехники ресурс ходовой части гусеничной машины. Одни говорят, что важнейшим фактором является правильная эксплуатация техники, другие обращают внимание на ее обслуживание и ремонт с использованием только оригинальных запчастей. Третьи указывают на то, гусеницы какого производителя установлены на спецтехнику. Мнений много. В процессе реальной эксплуатации в парках компаний различного профиля могут выявиться как самые разные слабые места ходовой, так и самые разнообразные факторы, воздействующие на ее износ. Одним из главных факторов долговечности ходовых гусеничной техники считается бережная эксплуатация спецтехники, техническое обслуживание и предупредительный ремонт. Но немаловажный фактор, от какого производителя установлены гусеницы. Широко распространено мнение, что комплектация ходовой спецтехники продукцией известных итальянских фирм – хороший знак, а вот у китайских производителей спецтехники, наоборот, гусеницы – слабое место. Официальные

Автобизнес-Спецтехника

производители техники в КНР за последние годы уделили самое серьезное внимание качеству продукции. По отзывам специалистов, действительно, качество китайских комплектующих заметно подтянулось. Ряд ведущих зарубежных производителей спецтехники устанавливают на свои машины гусеничную ходовую часть южнокорейского производства. Стоит отметить, что и отечественная гусеничная техника неплохо зарекомендовала себя в плане долговечности ходовой части. У специалистов каждого парка спецтехники свой взгляд на то, чья продукция прослужит дольше. Но одним из важных факторов долговечности явля-

ются условия эксплуатации и ухода за гусеничной ходовой частью бульдозера, экскаватора либо другого вида спецтехники. Исходный момент: ходовая часть гусеничной техники спроектирована с учетом того, чтобы все ее детали в процессе эксплуатации имели равномерный износ. Если какой-либо узел будет поврежден более других, то он ускорит общий износ и приблизит срок выхода из строя всей ходовой. Потребуется дорогостоящий ремонт. Если же на ранней стадии выявить такой повышенный износ, то можно предотвратить негативное развитие и предупредить долгосрочный простой техники.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

cтроительная техника

запчасти и сервис Среди факторов, влияющих на срок работы гусениц, внешние условия эксплуатации, тип и структура грунта, на котором эксплуатируется техника. Оказывается, абразивные свойства грунта напрямую влияют на ресурс ходового механизма. Крупицы грунта разного размера наряду с его влажностью играют роль абразивной пасты. Чем больше количество твердых и острых частиц, таких как песок, острые камешки, тем выше абразивные свойства поверхности. Еще один фактор – способность грунта к налипанию. Это приводит к неправильному зацеплению деталей, что вызывает заедание гусеничной цепи, а это, в свою очередь, влияет на интенсивность износа. Среди других причин, влияющих на состояние ходовой, назовем влияние ударных нагрузок, рельеф местности, на котором работает спецтехника, температурные условия, влажность, агрессивность среды и многое другое. Но также на ее состояние влияют условия

От первого лица Александр Игнатов, руководитель отдела продаж ООО «ОмскТехКомплект»: «При правильной эксплуатации ресурс работы ходовой части составляет до 10 тыс. мото-часов. Причины поломок гусеничной ходовой части зависят от нескольких факторов – производителя комплектующих ходовой части, правильности установки узлов, грамотного технического обслуживания и, конечно же, условий эксплуатации. Практически любая поломка элементов ходовой части требует длительного времени на устранение, которое сопровождается простоем спецтехники. Это связано с поиском узла ходовой части, транспортной доставкой, технической возможностью установки. Наиболее подверженными износу деталями ходовой части являются опорные катки, направляющие колеса, сегменты, гусеничные цепи, башмаки, бортовая передача (ее плавающие уплотнения и шестерни).

№ 5 /2013

и характер эксплуатации техники, то есть так называемый человеческий фактор. Ежедневный осмотр техники и правильное техническое обслуживание увеличивают срок службы подвижных изнашиваемых деталей и узлов ходовой части, поскольку они являются дорогостоящими, и преждевременная их замена дороже затрат на обслуживание. Если стараться в ходе эксплуатации выявлять на начальной стадии неисправности, то можно предотвратить негативное развитие. Рекомендуется чистить, мыть и осматривать ходовую часть перед каждой рабочей сменой. Необходимо удалять грязь с гусениц, ведущих колес и ленивцев, катков. Если не удалять грязь, то она будет попадать на рабочие поверхности подвижных деталей и ускорять их износ. Необходимо следить, чтобы болты крепления не ослабевали. Необходимо также выявлять и устранять подтеки масла из катков, ленивцев и борЧтобы избежать простоев гусеничной техники, необходимо не только уделить внимание правильному техническому обслуживанию, увеличивая таким образом срок службы деталей ходовой гусеничных машин, но и использовать качественные запасные части, что также входит в число основных факторов для эффективной и длительной эксплуатации дорожно-строительной и карьерной техники. В парках спецтехники часто оригинальные детали заменяют неоригинальными. Оригинальные запчасти выпускаются непосредственно производителями техники, а также компаниями, с которыми у них подписаны соответствующие соглашения. Использование оригинального оборудования гарантирует высокое качество и длительный срок службы, но и цена таких узлов и деталей соответствующая. Неоригинальные запчасти, выпускаемые независимыми компаниями, становятся привлекательными для покупателей за счет более низкой цены. Качество неоригинальных комплектующих сильно

Автобизнес-Спецтехника

товых передач. Проверять ежедневно натяжение гусеничной ленты и регулировать его. Еще один немаловажный аспект долговечности гусеничной ходовой части спецтехники – замена узлов. Рекомендуют менять одновременно гусеничные ленты и ведущие колеса. Если заменить лишь один компонент, оставив другой, изношенный, эконодифференцировано: от практически не уступающего оригиналу до самого низкого. Ни для кого не секрет, что часто оригинальные (фирменные) запасные части выпускаются на тех же заводах, где выпускают и неоригинальные. Например, компания DCF (Южная Корея) выпускает узлы ходовой части для компаний Komatsu, Caterpillar, Hitachi. Сложно дать оценку всем производителям узлов и деталей ходовой части. Сегодня на рынке представлено достаточное их число, и у продукции каждого из них есть свои плюсы и минусы. До недавнего времени среди неоригинальных узлов и деталей лучшими по качеству считались итальянские. Но сейчас все чаще в парках компаний, интенсивно эксплуатирующих гусеничную технику, отдают предпочтение корейским производителям. Наша компания занимается поставкой комплектующих ходовой части из Южной Кореи под брендом CF и DCF. Начиная с 1957 года южнокорейская компания DCF является ведущим поставщиком запчастей ходовой части эк-

мии это не даст – старый компонент ускорит износ нового. Впрочем, существует еще один аспект ремонта. У специалистов разных компаний бытует разные мнения в отношении применения оригинальных гусениц и цепей. Большая часть считает, что применение неоригинальных запасных частей и узлов не является принципиальным вопросом. скаваторов и бульдозеров на рынок США, завоевав доверие клиентов высоким качеством и конкурентоспособной ценой. Гусеничные цепи DCF разработаны исходя из соображений высокой надежности и максимальной производительности техники. Гусеничные цепи разрабатываются и производятся с использованием новейших технологий ковки, механической обработки, закалки, сборки. Опорные, поддерживающие, направляющие катки DCF выпускаются практически для всех популярных моделей техники и разработаны с учетом прямой замены оригинальных катков. Катки и колеса отличаются большой износостойкостью материала, улучшенными уплотнениями, модифицированными втулками. Сегодня компания ООО «ОТК» может предложить поставку оригинальных запасных частей бренда DCF для машин следующих марок: Komatsu, Hitachi, Liebherr, Volvo, Doosan, Kobelco, Caterpillar и др». n

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

№ 5 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Способы распространения

Аудитория:

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса. 3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы, а также, в смежных отраслях: строительстве, ремонте и обслуживании дорог, ЖКХ, добыче полезных ископаемых, лесном хозяйстве, грузоперевозках.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 Компания «Гранд», ул. Титова, 58б ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов по продаже оборудования для автосервиса «ТОПсервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис; 2 этаж Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, ООО «Сибоил-Алтай», масла Кастрол, ул.Карагандинская,6А «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 ООО «АС-групп», ул.Целинная 22а Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «Motul», представительство в России, ул. Баррикад, 24а «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 «Автоимпульс», ул.Газеты Красноярский раб.,30а/3 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж

Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Тюменские аккумуляторы», ул. 22 Декабря, 94 ОК «Феникс-Авто», ул. Маяковского, 82 «Росско-Регион» , пр.Королева,30 «Motul», пр.Карла Маркса, 45а — 5 офис; ООО СТК Ферзь ТК «Стандарт-Инжиниринг», ул. Масленникова, 175 ТК «Техноимпульс», ул. Северная 24-я, 156 ТК «АСМ-авто», ул. Заводская, 8 «ЕВРОПАРТ Рус», ул. 20 лет РККА, 303 — 1 этаж «Восточная техника»,ул.Учебная,83, каб 232 ТСК «Автомасла», дилер «ЛУКОЙЛ», ул. Индустриальная 1-я, 4в Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение ОРК Uniplast, ул. Судостроителей, 38 ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ТК «Еврозапчасть», Московский тракт, 163, к3 ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) «Спектр Плюс», ул. Бакинских Комиссаров, 8 ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 «Интерколор-Тюмень», ул. Молодежная,28 оф. 4 ,1этаж ООО «МБ Автотрейд», ул. Бакинских Комиссаров,4 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 «Автомир», ул. 50лет Октября,207а/1 «Автомир», ул.Дружбы, 124а «Тюменская Аккумуляторная Компания», ул. Авторемонтная, 18/1 ОРК «Русойл», химия/масла, Юганский пр., 33 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а Управление Гостехнадзора Тюменской области, ул. Первомайская, 34 к1, оф. 407-408, 4 этаж Инспекция Гостехнадхора г. Тюмени, ул. Депутатская, 119 Строительные предприятия малого и среднего бизнеса Кузбасса: ул. Боброва, 1 - 2 ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а «Корея-Авто», ул. Гоголя, 25а ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 Компания по продаже оборудования для автосервиса, ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128

000 «УралАвтоОптТорг», Сибирский тракт, 10 км «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 Motul, ул. Комсомольская, 67 ТПК «АвтоРитейл», ул. Зоологическая, 7г,оф.201 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж ОК «Лидер-Индустрия», ул. Серафимы Дерябиной, 24, 419 офис; 4 этаж; БЦ ПРЕМИУМ КЕМЕРОВО «СибЛинкСервис», ул.Автозаводская,1 «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «СибТоргАвто», ул.Волгоградская,53 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Сибирская крановая компания», ул. Муромцева,1 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ТК «АвтоЛайн-НСК», ул. Терешковой 42к2, 2 этаж ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» опт, ул. Проездная 22 оф.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО « ТД Сибрезер» , ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф211 ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Кузбасский НПЦ», ул. Орджоникидзе,35-807\5 оф.8 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ТК «Ай Эм Джи», Комсомольский пр., 8 ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393 ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Сибирская крановая компания», ул. Учебная 37а,оф 309 «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3

ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция государственного технического надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 ТФ «Уральская инновационная компания», ул. Ярославская,15 «Юником-Запад», ул. Кирова,5 В, офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 ЗАО «Южуралаккумулятор», ул. 1 -я Потребительская, 17 ТФ «Габарит-авто», ул. Кулибина, 5/1 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в ТСК «Спец-Техника», ул. Степана Разина, 3, оф.704 Хабаровск ОФ «Интеравто», (Берг),ул. Краснореченская, 72а ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

оборудование для автосервиса

Журнал «Трансервис. Автобизнес , Cпецтехника и грузовые автомобили» - это первый журнал для профессионалов автомобильного и авторемонтного рынка за Уралом. Многие московские и дальневосточные компании расценивают его как отличную площадку для рекламы деятельности своих филиалов и региональных представительств в Сибирском регионе. Мы являемся незаменимым источником информации о рынке, публикуя аналитику, обзоры, результаты собственных маркетинговых исследований, а так же эффективной рекламной площадкой с выходом на узко-таргетированную аудиторию. Издание предоставляет возможность доносить рекламное сообщение в online и off-line режиме: на сайте профильных сайтах и посредством рекламных публикаций на страницах журнала.

23.04 - 26.04 ТРАНСПОРТ И ДОРОГИ СИБИРИ: Спецтехника, Сибавтосервис, Иркутск 16.04 - 19.04 Доркомэкспо, Москва 09.04 - 11.04 CEMMS Ural Строительная техника, оборудование и сервис.

25.04 - 28.04 Коттеджи. Малоэтажное домостроение. Новокузнецк 21.05 - 24.05 БАЙКАЛЬСКАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ НЕДЕЛЯ, Иркутск 15.05 - 17.05 Строительство. Благоустройство. Интерьер, Барнаул 15.05 - 19.05 Малоэтажное и деревянное домостроение. Тюмень 23.05 - 25.05 Коммерческий транспорт