Спецтехника и грузовые автомобили № 4/ 2013 by auto-media auto-media

№4/ 2013

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Эксперты номера: • Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная техника» (Новосибирск) • Сергей Карчевский, начальник отдела продаж самосвальной продукции ООО «Машиностроительный завод «ТОНАР» • Евгений Черных, начальник отдела по маркетингу и сбыту ООО «Манак-Авто» (г. Старый Оскол) • Валерий Ильенко, директор пассажирского предприятия МУП «ПАТП 5», председатель правления СРО НП «Транспортный Союз Сибири»

• Виктор Смышляев, директор пассажирского предприятия «Автолига» • Виктор Энчеев, директор пассажирского предприятия ООО «ПАТП 1118» • Константин Шляховский, руководитель предприятия БП «Транзит» • Виктор Елфимов, главный механик автотранспортной компании «ООО Регион-Автоцентр» • Кирилл Конкин, начальник отдела рекламы компании «МСТ Рус»

Формула идеальной маршрутки

Вошедшие в жизнь горожан маршрутки стали неотъемлемой частью транспортных парков пассажирских автопредприятий. Если еще 10 лет назад главной маршруткой страны была модель ГАЗа «Газель», то сейчас на городских и пригородных маршрутах видимое разнообразие этих пассажирских автомобилей от самых разных производителей. Наш корреспондент выяснил сильные и слабые стороны самых распространенных моделей микроавтобусов и вывел формулу идеальной маршрутки для крупного города.

Автопоезд самосвального назначения

Сегодня самосвальные полуприцепы – наиболее востребованный тип спецтехники для транспортных компаний, специализирующихся на массовых перевозках сыпучих строительных грузов. Отечественные производители полуприцепов в условиях острой конкуренции с ведущими европейскими кузовопроизводителями в целом удовлетворяют спрос на эту технику.

Новые экскаваторы-погрузчики

Назвать сегмент спецтехники экскаваторов-погрузчиков консервативным нельзя. На нем постоянно проходят премьеры новых моделей, в этот сегмент строительной и коммунальной техники входят новые игроки. Какие новинки экскаваторов-погрузчиков стали заметным событием последнего времени, разбирался наш корреспондент.

Карьерный рост экскаваторов

Угледобывающие компании Сибири все чаще отдают предпочтение зарубежной технике, поскольку одна из важнейших ее характеристик – высокая надежность в экстремальных условиях данного региона. При обновлении парка горной техники на смену механическим приходят импортные гидравлические большекубовые экскаваторы.

Надежная гидравлика спецтехники Caterpillar

Залог безотказной работы любой спецтехники – надежная гидравлическая система. От состояния ее «здоровья» напрямую зависят техническая готовность и работоспособность техники на объекте. Эксплуатация импортной спецтехники требует высокого уровня технической культуры и регулярных вложений в ТО. О том, почему необходимо уделять большое внимание обслуживанию гидравлических систем, как добиться их безотказной работы, почему специалисты-механики должны уметь предупреждать поломки, рассказал нашему журналу специалист компании «Восточная Техника».

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования. III Раздел «Спецтехника»

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

оборудование для автосервиса

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

Открытие нового регионального центра погрузочной техники Наша компания более ориентирована Надежная, доступная складская техника теперь и в Новосибирске. Сервис- на работу с дилерами, т.е. на оптовые продажи складской техники. ное обслуживание, ремонт. ООО «Региональный центр погрузочной На сегодняшний день открытие нового техники» является эксклюзивным дилецентра погрузочной техники в Новосибир- ром на территории Сибирского федеральске стало закономерным шагом в разви- ного округа корпорации EP EQUIPMENT тии компании ООО «Региональный центр CO., LTD (Китай). Вилочные погрузчики погрузочной техники». У многих наших этой марки отличаются широкой мопартнеров из соседних городов – таких дельной линейкой, имеют различную как Красноярск, Омск, Томск, Кемерово, грузоподъемность (до 16 т), оснащаются возникали трудности с доставкой нашей электрическими, бензиновыми и дизельтехники в свой город. Поэтому руководс- ными двигателями и предназначены для твом компании было принято решение работы на складских площадях различоб открытии крупного филиала компании ного масштаба. Опыт эксплуатации этой в Новосибирске – самом большом транс- техники в различных регионах Сибири портно-логистическом узле Сибирского показал высокую производительность, надежность, экономичность и ремонтопфедерального округа. Компания Региональный центр погру- ригодность. зочной техники расположена в Кировском Благодаря установке на вилочные районе Новосибирска, на улице Мира. погрузчики двигателей производства Здесь заказчики могут приобрести новую Isuzu, Yanmar, Nissan, Mazda, других складскую технику, а также получить пол- узлов и комплектующих от известных ный пакет сервисного обслуживания. мировых производителей техника EPОсобенностью нового центра является Equipment не уступает самым именитым предоставление в аренду всего спектра и авторитетным маркам по большинству складской техники клиентам компании. В показателей. Складская техника проналичии всегда представлены все модели шла тесты безопасности TUV Германии погрузчиков с ДВС грузоподъемностью от и получила свидетельства G.S. Совета 1,5 до 5,0 тонн. Европы.

За период работы Регионального центра погрузочной техники отдел продаж реализовал более 3000 гидравлических тележек, более 1000 вилочных погрузчиков и более 500 штабелеров. Мы предоставляем своим клиентам профессиональный и оперативный сервис. Специалисты центра оказывают полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту складской техники. Сервисная служба выполняет гарантийный и постгарантийный ремонт любой сложности, располагает современными средствами диагностики и ремонта. На всю технику распространяется фирменная гарантия – 1 год либо 2000 моточасов по счетчику, расположенном на оборудовании. На базе нашего предприятия создан мобильный центр, позволяющий проведение ремонта и обслуживание складской техники с выездом по месту нахождения оборудования. Для этого имеются автомобили, оснащенные всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием, рекомендуемым для обслуживания спецтехники. На нашем складе представлен весь спектр складской техники — от тележки до погрузчиков.

новости

Fiat Professional: новый и единственный дилерский центр в Новосибирске! Группа Компаний «МАКС Моторс» приступила к продажам и обслуживанию коммерческих автомобилей марки Fiat Professional. В марте 2013 года ГК «МАКС Моторс» и ЗАО «Крайслер РУС» подписали дилерский договор. В апреле состоялось техническое открытие дилерского предприятия Fiat Professional (направление деятельности – коммерческий транспорт) компании «МАКС Моторс Центр». Дилерский центр расположен в правобережной части города, в Октябрьском районе, рядом с крупными транспортными развязками по адресу: ул. Нижегородская, 268. Общая площадь автосалона составляет 270 кв. м, шоу-рума – 150 кв. м, сервисной зоны – 120 кв. м. Рядом расположен склад запасных частей и просторная охраняемая площадка для парковки транспорта. В просторном шоу-руме представлены автомобили модельного ряда Fiat Professional: Doblo Panorama, Doblo Cargo и фургон Ducato. Сейчас клиенты «МАКС Моторс Центра» могут оформить покупку автомобиля.

«На сегодня мы являемся единственным официальным дилером марки в Новосибирске, – говорит Владимир Калашников, руководитель направления Fiat компании «МАКС Моторс». – Новый дилерский центр полностью соответствует всем стандартам Fiat Professional. Помещение располагает всем необходимым для продажи и обслуживания автомобилей. Персонал ДЦ Fiat Professional имеет большой опыт обслуживания европейских и американских автомобилей. Сейчас для клиентов дилер-

ского центра действует специальная программа комплексного обслуживания по фиксированным ценам. Мы готовы сделать все, чтобы обслуживание автомобилей было максимально доступным и удобным». Для клиентов дилерского центра Fiat Professional предусмотрен полный пакет сервисных услуг: предпродажная подготовка автомобиля, плановые ТО, гарантийное и постгарантийное обслуживание, trade in, лизинг, специальная кредитная программа.

городской пассажирский транспорт Вошедшие в жизнь горожан маршрутки стали неотъемлемой частью транспортных парков пассажирских автопредприятий. Если еще десять лет назад главной маршруткой страны была модель Горьковского автомобильного завода «Газель», то сейчас на городских и пригородных маршрутах видимое разнообразие пассажирских автомобилей от самых разных производителей. Наш корреспондент выяснил сильные и слабые стороны самых распространенных моделей микроавтобусов и вывел формулу идеальной маршрутки для крупного города.

Материал подготовлен при поддержке СРО НП «Транспортный Союз Сибири» Текст: Стас Захаркин

Эксперты статьи Валерий Ильенко, директор пассажирского предприятия МУП «ПАТП 5», председатель правления СРО НП «Транспортный Союз Сибири» Виктор Смышляев, директор пассажирского предприятия «Автолига» Виктор Энчеев, директор пассажирского предприятия ООО «ПАТП 1118» Виктор Елфимов, главный механик автотранспортной компании «ООО РегионАвтоцентр» Константин Шляховский, руководитель предприятия БП «Транзит»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как нам организовать перевозочный процесс • Запрос на качество

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Формула идеальной маршрутки В 2012 году пассажиропоток на общественном транспорте Новосибирска возрос на 12,5% по сравнению с прошлым годом и составил более 1,1 млн человек в сутки. В столице Сибири по объему перевозок пассажиров доминируют автобусы, а по количеству единиц транспорта превалируют маршрутные такси – 67% от всего подвижного состава Новосибирска. Однако на их долю приходится только 14% пассажиров в сутки. Парк автотранспортных предприятий Новосибирска не слишком отличается от аналогичного парка других крупных городов страны. В основном по городским дорогам Новосибирска курсируют отечественная «Газель», европейский микроавтобус Ford Transit и французская модель Peugeot Boxer. Какая из этих маршруток наиболее оптимальна для организации перевозок пассажиров в крупном мегаполисе – вопрос спорный. Крупные игроки на рынке перевозок в первую очередь выбирают модели зарубежных марок. В Новосибирске наибольшей популярностью у них пользуется Ford.

опции, но тот, по его словам, и сегодня не может предоставить комфортные и безопасные автобусы малого класса. С Валерием Ильенко соглашается руководитель другого автотранспортного пассажирского предприятия Виктор Энчеев, который также назвал Ford оптимальной маркой микроавтобуса для городских маршрутных перевозок. Энчеев указывает на то, что это единственная модель, где «сходятся в одной точке» три показателя: «цена», «качество», «комфортность», что немаловажно для пассажирского транспорта. Действительно, Ford Transit имеет 25 мест, и именно это подкупает предпринимателей. «Однако пассажиры часто жалуются на большую скученность сидений и неудобство их размещения в салоне. По мнению других экспертов, это может сыграть негативную роль в случае аварии на дороге. Расположение сидений в Ford Transit не благоприятствует безопасной езде» — считает директор пассажирского предприятия «Автолига» Виктор Смышляев.

«Сегодня лучше других себя зарекомендовали машины модели Ford Transit. Уже первые автомобили были адаптированы к нашему потребителю. Они имели кондиционеры, что в сибирских условиях немаловажно», – утверждает председатель правления СРО НП «Транспортный Союз Сибири», директор крупнейшего пассажирского предприятия МУП «ПАТП № 5» Валерий Ильенко.

Он с сожалением замечает, что неоднократно обращал внимание отечественного производителя на отсутствие данной Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

городской пассажирский транспорт Для Сибири крайне важен вопрос зимней эксплуатации маршрутных такси разных марок Зарубежные микроавтобусы переносят морозы от -30 оС до -45 оС только в том случае, если в салоне установлен дополнительный независимый воздушный отопитель и догреватель двигателя. Тогда двигатель будет держать рабочую температуру и тепло в салоне. В микроавтобус Peugeot Boxer в базовой комплектации устанавливается дополнительный жидкостный отопитель салона мощностью 7 кВт с догревателем Webasto, помогающим в сильный холод. Ford Transit имеет хорошую встроенную отопительную систему, однако при морозах ниже -30 оС и он нуждается в дополнительных отопителях. Эксперт из компании «Росавто» отмечает, что в зимний период «Газель» переносит в целом нормально. До температуры -30 оС, при теплом аккумуляторе, на минеральном масле, отечественные маршрутки заводятся без проблем. Однако в Сибири бывают и более низкие температуры… У первых микроавтобусов Ford Transit, появившихся на дорогах города в 2006– 2007 годах, были неполадки в механизме дверей, и предусмотрена одна только печка. Однако сегодня эти проблемы устранены. Еще одно распространенное маршрутное такси зарубежной марки – Peugeot Boxer. Эта французская модель появились в нашем регионе в 2010 году и пользуется большой популярностью благодаря своему высокому комфорту и дизайну, а также приемлемой для перевозчиков стоимости. Популярность микроавтобусов Peugeot Boxer у автоперевозчиков обусловлена рядом важных технических характеристик и качеств этой модели. В нем 18 пассажирских сидений, в том числе два в кабине. Дизайн и оснащение разработаны при участии официального дистрибутора марки «Пежо Ситроен Русь». На модель установлен тяговитый с низов экономичный дизельный двигатель. Салон имеет поперечное правильное четырехугольное сечение. Нет присущего многим одноклассникам сужения в верхней части кузова. Также благодаря переднеприводной конструкции внутренняя высота кузова у Peugeot обеспечивает высоту салона, соответствующую нормативам, действующим в РФ. Более того, задняя ось имеет односкатную ошиновку, - колесные арки намного компактнее по ширине, полезный объем салона значительно увеличился, появилась возможность разместить пассажирские сидения вдоль бортов. Отличительной чертой микроавтобусов является в частности две сдвижные форточки, вентиляционный аварийный люк, реечный электропривод открытия сдвижной двери в базовой комплектации. Еще одна особенность маршруток Peugeot Boxer - огромные бамперы. Та-

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

ким конструкциям не страшны «швартования», материал достаточно эластичен, хотя и очень прочен. Причем оба бампера сделаны сегментальными — при повреждениях, например, одного угла, меняется только соответствующий элемент. Сиденья оснащают инерционными ремнями безопасности с трехточечным креплением, причем, заметим, не так много в России производителей, оснащающих микроавтобусы сертифицированными сиденьями с такими ремнями. Константин Шляховский, руководитель предприятия БП «Транзит»: «Эксплуатация микроавтобусов Peugeot Boxer была начата в 2010 году. Модель себя очень хорошо зарекомендовала, с тех пор наш автопарк пополняем только маршрутками этой марки. Был момент, когда хотели приобрести микроавтобусы IVECO, но не решились, поскольку в Новосибирске нет фирменного сервиса марки. Сервисное обслуживание для нас очень важный фактор, для того чтобы обеспечить высокий коэффициент выхода подвижного состава на маршруты. Микроавтобусы мы обслуживаем в фирменном центре Peugeot. Никогда не бывает проблем с запчастями, оперативно устраняются поломки машин. За четыре года работы микроавтобус Peugeot Boxer показал себя как надежный и неприхотливый микроавтобус. У нас не было ни одного случая, когда бы лопнуло колесо, несмотря на то, что задняя ось односкатная. Механизм открывания двери прост и надежен. На мой взгляд, главное достоинство микроавтобусов Peugeot – удобный просторный салон. Сидящим пассажирам не тесно, учитывая, что, как правило, многие едут с сумками и тележками».

Есть ли маршрутка в своем отечестве? Однако ряд перевозчиков отмечает плюсы отечественной модели – еще бы, ведь стоимость «Газели» составляет всего 697 тыс. рублей. Это в два раза ниже стоимости микроавтобусов зарубежных марок! Виктор Смышляев, директор пассажирского предприятия «Автолига», также особо отмечает ценовой уровень микроавтобусов Группы «ГАЗ». В его автопарке 15 маршрутных такси, и практически все отечественной марки. «При выборе модели маршрутного такси нужно руководствоваться пассажиропотоком, который имеется на маршруте. Если через ваш маршрут проходит большой пассажиропоток – почему бы не поставить Peugeot Boxer или Mercedes Sprinter. Если маршрут не очень оживленный – на мой взгляд, вполне достаточно и «Газели», – считает Смышляев.

Лишь на отдельных напряженных маршрутах зарубежные модели микроавтобусов смогут принести прибыль своему владельцу. «Как владельцу бизнеса, мне важно, чтобы купленная машина быстро выходила в стадию окупаемости, и что с ней станет после нескольких лет эксплуатации на наших дорогах?» – задает риторический вопрос руководитель «Автолиги».

К слову, законодательство региона ограничивает срок эксплуатации маршрутного такси пятью годами для города и 10-ю – для области. После этого срока

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

городской пассажирский транспорт большинство перевозчиков успешно перепродают свои машины. Кроме владельцев небольших автопарков, которые зачастую не могут себе позволить Ford Transit или Peugeot Boxer, отечественный микроавтобус часто приобретается по итогам городских тендеров для нужд муниципальных служб и организаций. Представитель компании «Росавто» отмечает: «Основные наши клиенты – муниципальные учреждения: детские организации, медицинские предприятия. Они покупают наши машины для перевозки своих сотрудников и выполнения своих функций».

Есть у «Газели» очевидные преимущества, которые отмечают абсолютно все перевозчики – микроавтобус, безусловно, обладает высокой ремонтопригодностью. «100%-ная доступность запчастей, их цена, простота в ремонте – это очевидные плюсы отечественной маршрутки», – отмечает Виктор Елфимов, главный механик автотранспортной компании «ООО Регион-Автоцентр».

Однако у «Газели», выпускавшейся в последние годы, есть и очевидные недостатки. Одно из слабых мест – система охлаждения автомобиля. Основные проблемы эксплуатации возникают в жаркую погоду. Интересно, что два-три года назад таких проблем не было. Устанавливающиеся тогда на отечественный микроавтобус бензиновые двигатели ЗМЗ-405 отлично справлялись со своей работой. Но из-за разногласий между двумя отечественными автопроизводителями – Группой

«ГАЗ» и компанией Sollers – их заменили бензиновыми двигателями ульяновского производства. В последние годы ГАЗ устанавливает двигатели УМЗ-4216, и проблемы с охлаждением стали возникать с завидной периодичностью. «Вентилятор охлаждения работает от оборотов двигателя. Когда машина стоит летом в пробке, число оборотов двигателя снижается, и охлаждение становится неинтенсивным», – рассказывают в «Росавто».

Перевозчики нашли выход из этой проблемы – они меняли радиатор на трехрядный увеличенного объема. Иногда водитель механически увеличивает число оборотов, и двигатель перестает перегреваться. В «Росавто» отмечают: «С 2013 года в «Газель» устанавливают иной тип двигателя. Компьютер регулирует систему охлаждения автоматически и повышает число оборотов до нужного уровня без участия водителя».

В качестве альтернативы предлагается модель отечественного микроавтобуса, на которой в качестве силового агрегата устанавливается дизель. Правда, она и стоит дороже – 840 тыс. рублей. Дизельный двигатель Cummins собирается в Китае по американской лицензии. Уровень его надежности выше отечественных аналогов, в том числе и отечественного бензинового двигателя УМЗ-4216. С 2010 года дизельные двигатели по заказам все чаще начали устанавливать на отечественные микроавтобусы. Несмотря на потерю монопольного положения отечественного микроав-

тобуса на рынке маршрутных такси несколько лет назад, все опрошенные нами эксперты предсказывают ей «второе дыхание». Это связано с выходом в свет новой модели – «Газель Next». Почти все крупные перевозчики, имеющие автопарк, состоящий из зарубежных машин, испытывают к ней большой интерес. «Насколько я знаю, недавно был выпущен автомобиль «Газель Next», но пока только грузовой вариант. Если нас устроят параметры грядущей пассажирской модели, мы купим ее», – уверяет председатель правления СРО НП «Транспортный Союз Сибири», директор крупнейшего пассажирского предприятия МУП «ПАТП № 5» Валерий Ильенко.

Ряд опрошенных нами экспертов отмечает, что, несмотря на то, что Ford и Peugeot экономичнее и комфортнее, владельцы транспортных предприятий присмотрятся к микроавтобусу «Газель Next». Если их устроит количество мест и качество, то при нынешнем уровне сервиса и его стоимости ей «цены не будет», говорят предприниматели.

Вячеслав Быков, руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами автосалона «Renault-Автомир» (Новосибирск): «Сегодня на отечественном рынке в качестве пассажирского автомобиля класса LCV представлен Renault Traffic. Этот микроавтобус рассчитан, в зависимости от конфигурации, на перевозку восьми-девяти пассажиров. Renault Traffic востребован прежде всего корпоративными заказчиками, среди которых есть и государственные структуры. Микроавтобус используется для трансфера сотрудников компании, когда недостаточно одного или двух легковых автомобилей. Сейчас французская автомобилестроительная компания Renault активно продвигает на отечественном рынке легких коммерческих автомобилей большой фургон Master. Это один из лидеров рынка LCV в Европе. Секрет успеха модели Renault Master в том, что она

выпускается в трех вариантах колесной базы и с разными по объему фургонами – от 9 до 14 куб. м. Модель имеет задний или передний привод, экономичный дизельный двигатель объемом 2,3 л, развивающий мощность до 125 л.с. В нашем регионе интерес к этой новинке оказался высоким, поскольку этот коммерческий автомобиль удовлетворяет требованиям грузоперевозчиков к современному надежному и экономичному транспортному средству. Он адаптирован к эксплуатации в российских условиях, имеет различные опции. У Renault Master хороший потенциал на рынке, и это уже не требует доказательств.

Сейчас завершены переговоры с двумя отечественными предприятиями по организации выпуска на базе Renault Master пассажирских маршрутных микроавтобусов, а также других спецверсий автомобиля – санитарного, инкассаторского и др. В конце лета автопроизводитель планирует вывести на рынок новый маршрутный микроавтобус. Пока рано говорить о его преимуществах или недостатках, но учитывая интерес к фургонам Renault Master, можно сказать, что и пассажирская версия займет достойное место в парках автоперевозчиков». n

коммерческий транспорт

Сегодня самосвальные полуприцепы – наиболее востребованный тип спецтехники для транспортных компаний, специализирующихся на массовых перевозках сыпучих строительных грузов. Отечественные производители полуприцепов в условиях острой конкуренции с ведущими европейскими кузовопроизводителями сейчас в целом удовлетворяют спрос на эту технику.

Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Сергей Карчевский, начальник отдела продаж самосвальной продукции ООО «Машиностроительный завод «ТОНАР» Евгений Черных, начальник отдела по маркетингу и сбыту ООО «Манак-Авто» (Старый Оскол)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Формула идеального самосвала • Шторный прогресс полуприцепов

№ 4 /2013

Автопоезд самосвального назначения Самосвальный автопоезд на дорогах давно перестал восприниматься как экзотическое транспортное средство. Самый распространенный самосвальный автопоезд состоит из седельного тягача (6х4) и трех-, четырехосного полуприцепа грузоподъемностью от 40 тонн. Сейчас во многих транспортных компаниях, специализирующихся на перевозках сыпучих грузов и инертных материалов, именно самосвальный автопоезд стал основным в парке, поскольку он имеет весомые преимущества как перед обычным строительным трехосным самосвалом, так и перед четырехосником. Главным фактором подобного выбора транспортных компаний является не только высокая грузоподъемность самосвального полуприцепа, но и возможность его эксплуатации в пределах нормируемой осевой нагрузки. Первые модели самосвальных полуприцепов появились в нашей стране, как и в европейских странах, еще 30–40 лет назад. Однако настоящий рыночный бум пришелся на рост строительной отрасли нулевых годов прошлого десятилетия. Именно тогда грузоперевозчики оценили преимущества трехосных самосвальных полуприцепов для решения своих транспортных задач. «Голова» самосвального автопоезда – тягач колесной формулой 6х4. Считается, что такой автомобиль оптимален в сравнении с тягачом (4х2) в составе автопоезда, хотя последний обладает большей маневренностью. Еще один плюс: тягачи, используемые для работы с самосвальными полуприцепами, в случае необходимости могут работать и с полуприцепами другого типа, что делает их универсальными в использовании автомобильного парка транспортной компании. В плане грузоподъемности полуприцепы экономичнее,

Автобизнес-Спецтехника

и при наличии в парке тягачей проще купить самосвальный полуприцеп, чем грузовик-самосвал. Сергей Карчевский, начальник отдела продаж самосвальной продукции машиностроительного завода «ТОНАР», отмечает: «Одно из главных преимуществ использования в парке самосвальных полуприцепов – их мобильность. С экономической точки зрения, полуприцеп выгоден на больших расстояниях. Перевозчик, в свою очередь, используя полуприцеп вместо одиночного самосвала, получает большую грузоподъемность и, соответственно, несет меньшие расходы».

Типовая конструкция Что касается собственно конструкции самосвальных полуприцепов, то сейчас наиболее востребованы модели с кузовом полукруглого сечения (half pipe – полутруба). Кузов именно такой формы лучше всего подходит для перевозки строительных сыпучих грузов. Его сложнее повредить твердым гравием или щебнем с острыми краями. Когда происходит погрузка сыпучих инертных материалов, то камни или порода ударяются о борт и кузов по касательной, тем самым снижаются ударные нагрузки. Во-вторых, полукруглый кузов прочнее и легче, чем его аналог с вертикальными бортами, который необходимо усиливать ребрами жесткости, что, в свою очередь, увеличивает собственный вес полуприцепа. В-третьих, сыпучие инертные материалы в полукруглом полуприцепе не залипают по углам кузова. Как правило, кузов полуприцепа выполняется из высокопрочной стали с толщиной стенок 6 мм. Для полуприцепов, перевозящих сель-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

коммерческий транспорт

скохозяйственную продукцию (зерно) или песок, возможно использование алюминиевых кузовов. Еще одним плюсом самосвальных полуприцепов является возможность использования их в качестве автопоездов. К примеру, во многих странах такие перевозчики грузов не являются чем-то уникальным. Строительный бум середины прошлого десятилетия показал небывалый спрос на самосвальные полуприцепы в строительном комплексе. На рынок первоначально вышли зарубежные, а затем и отечественные производители. Как оказалось, всем хватило места на рыночном «поле деятельности». Помимо ставших уже традиционными трехосных полуприцепов с односкатной ошиновкой, производители разрабатывают различные модификации с улучшенными техническими и эксплуатационными характеристиками, увеличенной грузоподъемностью. На рынок выходят отечественные производители, выпускающие востребованную продукцию. При этом типовое решение по производству самосвальных полуприцепов можно представить на примере дочернего предприятия крупнейшего отечественного

автопроизводителя «КАМАЗ»: ОАО «НефАЗ» выпускает модель полуприцепа-самосвала 9509-10-30. Это стандартный трехосный полуприцеп с осями (односкатная ошиновка) производства компании BPW. Кузов сварной из трех частей в виде полутрубы вместимостью 30 куб. м с откидным задним бортом. Максимальная масса перевозимого груза – 33 тыс. кг. По индивидуальному заказу предприятие может изготовить борт из высокопрочной стали финского производителя Ruuki. Усиленная рама с лонжеронами сохраняет свои прочностные характеристики при низких отрицательных температурах. Передняя ось выполнена подъемной. Опрокидывающий механизм платформы – гидравлический с пневматическим дистанционным управлением. Гидроцилиндр – телескопический, односторонний производства фирмы HYVA.

Кто везет сыпучие грузы? Одно из направлений развития данного сегмента – создание совместных предприятий и выпуск на территории страны моделей зарубежных разработок. Это позволяет, с одной стороны,

использовать проверенные решения, с другой – организовать выпуск на территории страны востребованной машиностроительной продукции. Так, ЗАО «Новотрак» (Великий Новгород) использует в конструкции кузовов усиления: дополнительный элемент жесткости в районе оси опрокидывания и три пары элементов усиления по всей длине кузова. Предприятие выпускает кузова как прямоугольного сечения, так и полукруглого. Самая старая модель имеет грузоподъемность 48 тонн. На одной из недавно прошедших строительных выставок представлена новая разработка – модель грузоподъемностью 50 тонн. Одно из новых предприятий отрасли, в модельном ряду которого имеются самосвальные полуприцепы, – завод «Манак-Авто» (Старый Оскол). Полуприцеп-самосвал его производства (индекс 946836) применяется для перевозок сыпучих грузов (гравий, щебень, асфальт, грунт, руда и т.д.). Евгений Черных, начальник отдела по маркетингу и сбыту ООО «Манак-Авто», отмечает: «Нашу продукцию отличает ряд конструктивных решений, таких как увеличенная прочность лонжеронов рамы для эксплуатации полуприцепов в жестких дорожных условиях России, которая достигается путем применения стали повышенной прочности OVAKO и двухстороннего провара поясов. Коэффициент запаса прочности составляет 2,25 (1,5 – коэффициент неравномерности загрузки; 1,5 – коэффициент динамичности). Два лонжерона двутаврового сечения соединены между собой поперечными балками и способны работать в температурном режиме от -40 °С до +70 °С». Модель 946836 завода «Манак-Авто» имеет кузов полукруглой формы, при из-

готовлении которого сварка бортов с днищем производится внахлест. Днище кузова изготовлено из высокопрочной стали толщиной 8 мм, по выбору заказчика используется сталь производства фирм Финляндии (Raex 450), Швеции (Hardox 450), а также российских. Задняя стенка закреплена на шарнирах в верхней части и закрывается автоматическими замками снизу. Рабочая площадка с лестницей находится спереди слева. В стандартную комплектацию полуприцепасамосвала МАНАК-АВТО входят: передняя подъемная ось, шины Michelin XZY 3, стальные диски Lemmerz (Германия), модулятор EBS с электронной системой стабилизации транспортного средства. Гидрооборудование полуприцепа состоит из пятисекционного телескопического гидроцилиндра HYVA с нижним креплением, обеспечивающего угол разгрузки 45о. «Из-за перегруза полуприцепов, что часто встречается при эксплуатации отечественными грузоперевозчиками, возникают проблемы с амортизаторами пневмоподвески, гидроцилиндрами, поворотным шарниром кузова, – отмечает Евгений Черных. – На полуприцепахсамосвалах «Манак-Авто» установлена система BPW Trailer Monitor, с помощью которой можно контролировать степень загрузки на оси, что и помогает избежать проблем, поскольку все поломки возникают из-за перегруза и несвоевременного обслуживания».

Среди аксессуаров, облегчающих работу водителя, бак для воды (объемом 30 л), съемная алюминиевая лестница с элементами крепления, пластмассовый ящик для инструментов, установленный

коммерческий транспорт

справа за осевым агрегатом и набор для водителя (ключ, накидка светоотражающая, перчатки).

Как увеличить объем? Четыре года назад впервые на рынок самосвальных полуприцепов вывел свою продукцию Челябинский завод автоприцепной техники (ЧМЗАП). Его самосвальный полуприцеп с типом кузова half pipe помимо базовой версии грузоподъемностью 30 тонн «Носорог» имеет несколько модификаций. Одна из них – модель ЧМЗАП 9520-030. Этот самосвальный полуприцеп адаптирован к российским условиям эксплуатации, в том числе к бездорожью. Для повышения проходимости на нем установлены двускатные шины и рессорная балансирная подвеска. Еще одна модификация самосвального полуприцепа этого производителя прицепной техники – модель 9520030Б, имеющая увеличенную кубатуру кузова. Объем кузова этой модификации полуприцепа был увеличен за счет наращивания бортов на 0,5 м по заказу угольной компании. В сравнении со стандартным «Носорогом» объем кузова увеличен до 40 куб. м, а грузоподъемность – до 42 тонн. Модель оснащена скручива-

самосвальной продукции примерзание груза в зимних ющимся тентом. В угольном ООО «Машиностроитель- условиях. Свал начинается разрезе/складе из-за длины ный завод «ТОНАР». при намного меньшем угле автопоезду с четырехосным опрокидывания. Материал самосвальным полуприцепом сложно развернуться. Второй Самая распространенная покрытия обладает высокой фактор – безопасность при модель, выпускаемая ООО прочностью, износо- и водоразгрузке, поскольку бывают «МЗ «ТОНАР», – трехосный стойкостью. случаи опрокидывания. Ин- полуприцеп-самосвал. женеры-конструкторы челя«Все поломки полуприцепов происходят по одной бинского завода разработали «Наибольшим спросом причине – перегруз. Непользуются модели полуспециальные выдвижные давно на заводе проведены прицепов-самосвалов с механические аутригеры, с работы по обновлению сетремя осями, примерное помощью которых полупририйных моделей», – отмесоотношение – три к одцеп при разгрузке сохраняет тил Сергей Карчевский. ному. Предприятие освоустойчивость. ило выпуск четырехосных Но, несмотря на изыски полуприцепов, сейчас удеконструкторской мысли, проИзменения моделей 9532 ляется внимание моделям и 95234 коснулись консизводство четырехосных пос боковым свалом», – отме- трукции крыльев и заднего луприцепов продолжается, чает Сергей Карчевский. бампера. Для повышения они пользуются спросом у перевозчиков. надежности и долговечности конструкНа предприятии налажен полуприцепов Тонаровский подход серийный выпуск трех-, че- тивно изменены рамы и кутырехосных полуприцепов- зова – в частности: на 2 мм Судя по числу автопоездов самосвалов марки «ТОНАР». увеличена толщина полок с самосвальными полупри- Модельный ряд серийных по- лонжеронов рамы; введен цепами на дорогах Сибири, луприцепов включает трехос- усилительный лист в переодним из лидеров отечествен- ные модели с объемом кузова дней части рамы (над шкворного производства этого вида 28 и 32 куб. м, четырехосные невой плитой); усилены самосвальной техники явля- – объемом 37–44 куб. м. Для швеллеры в лонжеронах ется подмосковный машино- легких сыпучих грузов про- рамы в районе кронштейнов строительный завод «ТОНАР». изводятся кузова большого рессор; изменена схема приварки усиленной косынки Это предприятие отличает бо- объема. Отличительная черта по- между боковым и передним лее широкий ассортимент вылуприцепов отечественной бортом; введен дополнипускаемой продукции. марки, что уже смогли оце- тельный поддерживающий «Наш завод выпускает нить потребители, – устанав- кронштейн энергоаккумуляполуприцепы, предназна- ливаемые оси собственного тора на балке оси. ченные для перевозки раз- производства (модель 9042). МЗ «ТОНАР» разработал личных сыпучих грузов. Для обеспечения безопас- линейку самосвальной техОтраслевой состав пред- ной разгрузки применяется ники с боковой разгрузкой приятий-заказчиков сильно покрытие специальным мате- – от одиночного автомобилядифференцирован», – го- риалом из высокомолекуляр- самосвала до автопоезда. ворит Сергей Карчевский, ного полиэтилена – OKULEN, Полуприцепы с боковой разначальник отдела продаж – которое минимизирует грузкой специалисты завода считают более удобным, безопасным и экономически выгодным транспортным средством. Значительно сокращается время разгрузки. А кроме того самосвалы с боковой разгрузкой абсолютно устойчивы, нет необходимости подбирать ровную площадку для разгрузки, есть возможность выгрузки в ограниченном по высоте пространстве. © Гранд Медиа

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

cтроительная техника Назвать сегмент спецтехники экскаваторовпогрузчиков консервативным нельзя. На нем постоянно проходят премьеры новых моделей, в этот сегмент строительной и коммунальной техники входят новые игроки. Какие новинки экскаваторов-погрузчиков стали заметным событием последнего времени, разбирался наш корреспондент. Текст: Роман Александров

Новые экскаваторыпогрузчики Эксперт статьи Кирилл Конкин, начальник отдела рекламы компании «МСТ Рус»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Экскаваторы-погрузчики. Герои неглавных строек • Новые качества английского лидера

№ 4 /2013

Все дело в том, что отечественные производители, долго создававшие свои машины на базе сельскохозяйственных тракторов, упустили время и практически отдали рынок более совершенным зарубежным моделям экскаваторов-погрузчиков. Следовательно, в сегменте теперь господствует импортная техника, а отечественные производители идут каждый своим путем. Заказчиков подобных экскаваторов нетрудно угадать. Это либо коммунальные городские службы (работы по погрузке снега, грунта, разработке и засыпке траншей для коммуникаций), строительные компании, промышленные предприятия. Большинству заказчиков нужен фронтальный ковш объемом 1,0–1,3 куб. м и обратная лопата объемом 0,2– 0,3 куб. м.

Обрусевший британец для бюджета Именно под такие требования и создавался новый продукт отечественной компании RM-Terex. Для обозначения он

Автобизнес-Спецтехника

получил индекс Terex 815-RM. Последние две буквы в маркировке означают «Русские машины» – наименование крупнейшего отечественного машиностроительного холдинга, специализирующегося на выпуске спецтехники. В этот холдинг входит предприятие «ТВЭКС» (Тверь), на котором освоен выпуск модели. Почему именно на этой спецтехнике остановили свой выбор топменеджеры совместного предприятия «Русские машины» и именитой американской компании? Наверное, основная причина – в ее «бюджетности» и потребностях городских коммунальных служб в надежной и недорогой технике для работы в городских условиях. Западные модели зачастую слишком дороги для ограниченных в средствах организаций, в парках которых пока доминируют отечественные аналоги, с каждым годом требующие значительных вливаний в ремонт и содержание. Парк этой техники с каждым годом стареет, и для его обновления нужна надежная, экономичная, неприхотливая и производительная машина. Поэтому для

сборки в Твери была выбрана модель попроще и подешевле из линейки Terex, колесная формула которой – 4х4х2. Экскаватор-погрузчик был представлен на строительной выставке «СибСтройЭкспо» в прошлом году. Модель достаточно компактна, ее длина в транспортном положении не превышает 6,2 м. А эксплуатация таких машин экономически целесообразна при выполнении сравнительно небольших объемов земляных или погрузочных работ. Тем более, как правило, такие машины удобны для самостоятельной транспортировки с одного объекта на другой. Развиваемая транспортная скорость модели – до 40 км/ч. Пока все узлы, детали и агрегаты для сборки в Твери доставляются из-за границы. Со временем, конечно, степень локализации будет расти, и в Твери будет освоен выпуск ряда узлов спецтехники, однако высокотехнологичные и дорогостоящие агрегаты все же выпускать в России не будут. Это касается и дизельного двигателя Perkins. Мотор достаточно распространен на ряде моделей машин европей-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

cтроительная техника ской спецтехники. Четырехцилиндровый мотор имеет объем 4,4 л, развивает мощность 92 л.с., что вполне достаточно для землеройных и погрузочных работ. Трансмиссии на завод в Тверь поставляет итальянская Carraro Drive Tech. Передний мост – из Италии. Оба моста ведущие, с планетарными редукторами. Передний мост можно отключить. Задние колесашасси – 28-дюймовые, передние – 18-дюймовые. Два гидронасоса обеспечивают рабочее давление 225 бар при суммарной производительности 142 л/мин. Рабочее оборудование: фронтальный ковш шириной 2235 мм, вместимость – 1 куб. м, максимальная высота разгрузки – 2,7 м. Стрелу фронтального ковша поднимают два гидроцилиндра. Экскаваторное оборудование включает подвижную каретку, стрелу, рукоять и ковш объемом 0,31 куб. м. Глубина копания – 4741 мм. Сейчас перед тверским предприятием поставлена задача наладить сварку металлокаркаса рамы, рабочих органов (стрела и рукоять). Учитывая положительный опыт продвижения модели Terex 815-RM, компания RM-Terex представила модернизированный экскаватор-погрузчик Terex TLB 825 российской сборки. Экскаватор-погрузчик разработали с учетом пожеланий заказчиков. Его отличительная особенность – новая комфортабельная кабина. Уровень шума внутри кабины – 76 дБ (А). Панорамные стекла обеспечивают полный обзор при рытье траншей, в поднятом положении – вентиляцию и в то же время защищают от дождя. Регулируемое подрессоренное сиденье с подголовником, подлокотниками и ремнем безопасности обеспечивает максимальный комфорт и безопасность для водителя. Рулевая колонка с регулируемым

объекты. Кроме того, благодаря своей универсальности машина может использоваться и на перевалочных работах. Экскаватор-погрузчик имеет автоматическую коробку передач. Автоматическое переключение передач под нагрузкой на низких оборотах с четырьмя передними и четырьмя задними скоростями обеспечивает выуглом наклона удобна для водителя любого роста. Новая машина уверенно работает на тяжелых грунтах и готова качественно выполнять работы повышенной сложности, такие как планировка территории, разработка и погрузка грунта, рытье котлованов и траншей и многие другие. Экскаватор-погрузчик оснащен гидравлической линией (гидроразводкой), которая позволяет производить быструю замену рабочего оборудования. Кроме того, TerexTLB 825 дополнительно может быть оснащен передним ковшом «семь в одном», который обеспечивает копание, погрузку, очистку, скобление, разравнивание, захват и объем. Ковш достигает высоты в 3,5 м, что позволяет заполнять кузова даже высокобортных самосвалов. Экскаватор-погрузчик TerexTLB 825 – многоцелевая производительная машина, способная быстро и качественно выполнять множество работ различного профиля за счет новой телескопической рукояти, многофункционального погрузочного ковша, а также широкого перечня рабочего оборудования.

Турецкоподданные Одним из дебютов прошлого года на рынке Сибири стало появление экскаваторов-погрузчиков новой марки – MST. Учитывая положительный результат продвижения

аналогичных моделей экскаваторов-погрузчиков таких турецких марок, как Hidromek и Cukurova, можно прогнозировать устойчивый спрос и положительную динамику продаж этой марки при правильном позиционировании ее на рынке. Отметим, что турецкая продукция в данном сегменте по ряду позиций оказывается более привлекательной в сравнении с ее китайскими аналогами. Даже для Турции производитель экскаваторов-погрузчиков MST достаточно молод. Фирма выпускает эту спецтехнику с 1999 года, тем не менее компания Sanko Makina смогла стать одним из динамичных и крупнейших производителей дорожно-строительной техники в этой стране. Секрет успеха техники достаточно прост. Экскаваторпогрузчик, как конструктор, состоит из узлов и агрегатов ведущих западных производителей. Это дает гарантии высокого качества при высоком уровне соблюдения технологической дисциплины при сборке спецтехники. Сегодня на рынке у нас представлены две модели турецкого производителя – MST M542 и MST M544. У каждой модели имеется модификация с джойстиковым управлением, обозначаемая приставкой Plus. Основное предназначение этих экскаваторов-погрузчиков – коммунальная сфера, а также малые строительные

сокую тяговую силу при любых условиях. Электрический выбор привода для двух или четырех колес. Используемая система электронного контроля переднего и заднего хода, выбора скорости ECU защищает коробку передач от возможных повреждений при неправильном включении скорости. Объем переднего ковша невелик – 1,2 куб. м, но оптимален для выполнения небольших объемов погрузочных работ в коммунальной сфере, что немаловажно для частного предпринимателя, которому нужно универсальное устройство – ковш челюстной (может трансформироваться в челюстной захват). Есть гидровывод для подключения гидромолота. Основные параметры экскаваторного органа типа «обратная лопата» следующие: ширина 600 мм, максимальная грузоподъемность – 1500 кг, максимальное усилие отрыва стрелы – 3 354 кг, глубина копания – 5 407 мм. У старшей модели M544 равновеликие колеса. Экскаваторпогрузчик MST M544 оснащен двигателем Perkins мощностью 101 л.с., итальянскими мостами Carraro, гидравликой Husco (США) и Casappa (Италия). У младшей модели экскаватора-погрузчика M542 снаряженная масса на 300 кг меньше. Этот погрузчик представлен в довольно «богатой» комплектации. Полностью автомати-

cтроительная техника

ческая трансмиссия Powershift, удлиняемая рукоять, устройство для быстрой сцепки, линия для подключения гидромолота, челюстной передний ковш «четыре в одном» и др. Глубина компания – 4545 мм, что, хотя и меньше, чем у «544-й» модели, но достаточно для проведения работ на небольшой стройплощадке. Кирилл Конкин, начальник отдела рекламы компании «МСТ Рус»: «Первые экскаваторыпогрузчики MST турецкого производителя Sanko Makina были представлены на отечественном рынке с начала 2012 года. Весомым преимуществом спецтехники марки MST является применение узлов и агрегатов от ведущих европейских производителей. Сегодня компания «МСТ Рус» проводит взвешенную ценовую политику, поэтому экскаваторы-по-грузчики на отечественном рынке – лучшее предложение по соотношению «цена/качество».

Дополнение от John Deere Четыре года назад в Сибири появились новые экскаваторы-погрузчики американской марки John Deere. Однако по прошествии нескольких лет компания представила обновленную серию SK. В модельной линейке осталась модель 710K, которая в свою очередь сменила представленную ранее модель 710J. 710K – самый большой по эксплуатационной массе погрузчик, поставляемый в Россию. Масса модели – 12 тонн! Признание «710-й» модели на отечественном рынке произошло благодаря самому большому по объему экскаваторному ковшу – 0,5 куб. м. Помимо этого у модели самая большая глубина копания – 6,81 м. Именно поэтому данный экскаватор-погрузчик часто выступает полноценной заменой колесного экскаватора и небольшого фронтального погрузчика. Новая серия экскаваторов-погрузчиков John Deere представлена двумя моделями – 315SK и 325SK, заменившими модель 325K. На этих моделях устанавливаются двигатели собственного производства John Deere мощностью 69 и 72 кВт. В стандартную комплектацию экскаваторов-погрузчиков входит обратная лопата с боковым смещением до 542 мм от центра машины. Рабочая конструкция рукояти – с внешней выдвижной частью.

Основные заказчики техники марки MST – индивидуальные предприниматели, поэтому для них предложены две модели, одна из которых с равновеликими колесами. Они очень чутко реагируют как на ценовой уровень, так и качество исполнения спецтехники. Технические характеристики моделей экскаваторов-погрузчиков MST оптимально подходят для выполнения как погрузочных, так и земляных Самый мощный работ и позволяют говорить о моделях экскаваторов-погруз- лидер чиков как экономичной технике, имеющей небольшой На прошлогодней московсрок окупаемости даже в срав- ской строительной выставке нении с аналогами других ту- СТТ-2012 британский произрецких марок. водитель спецтехники JCB

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

представил в России самую старшую модель в своей линейке экскаваторов-погрузчиков. Это самый мощный и производительный экскаватор-погрузчик, когда-либо созданный конструкторами JCB. Модель 5CX была разработана для российского рынка. На модель нового экскаватора-погрузчика установлен двигатель JCB Dieselmax, соответствующий стандарту выбросов Tier 2 и обеспечивающий мощность 118 л.с. (88 кВт). Двигатель JCB Dieselmax с высоким крутящим моментом, турбонаддувом и охлаждением работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с фирменной технологией Torque Lock, обеспечивающей экономию топлива до 25% в сравнении со стандартной трансмиссией. Технология Torque Lock задействуется на высоких передачах с целью сократить потери при передаче мощности и обеспечить высокую скорость передвижения. В результате наряду с уменьшением потребления топлива сокращается также и время циклов погрузки. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Autoshift обеспечивает плавность переключений и высокую топливную экономию. Трансмиссия оснащена автоматическим переключением передач с четвертой по шестую. Режим кикдауна позволяет добиться еще большей мощности при работе с погрузчиком. Модель 5CX – равноколесный экскаватор-погрузчик. Предусмотрено три режима рулевого управления: поворот и четырех, и двух колес и одновременный поворот всех колес в одну сторону (крабовый ход).

Машина высокоманевренна и многофункциональна. Мосты JCB с дифференциалами повышенного трения сокращают пробуксовку колес и износ шин, обеспечивая максимальную тягу на влажной и скользкой поверхности. Многодисковые тормоза в масляной ванне обеспечивают долгий срок службы, а лучшие в классе тормоза с усилителем требуют от оператора меньше усилий. Глубина копания экскаватора составляет 6,51 м. Телескопический удлинитель рукояти – стандартной комплектации. Экскаватор обеспечивает значительное усилие отрыва на ковше (6230 кгс). Расположенный спереди ковш «шесть в одном» обеспечивает максимальную универсальность при работе; вместимость ковша составляет 1,3 куб. м. Компания JCB оснастила машину новым усиленным передним мостом и прочными рукоятями, чтобы противостоять увеличившимся нагрузкам при подъеме и резании грунта; это возможно благодаря мощному двигателю 5CX. Имеет дополнительное тяговое усилие, колеса одинакового размера и дифференциал повышенного трения, что позволяет модели 5CX достичь максимальной производительности при загрузке ковша, а это, в свою очередь, обеспечивает операторам улучшенную производительность во время работ. Кабина 5CX стандартная, для нее характерен низкий уровень шума. Рычаги сервоуправления, установленные на подлокотниках кресла, обеспечивают оператору повышенный уровень комфорта, а также улучшенный обзор рабочей зоны в задней части машины. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

карьерная техника

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Погрузит в любой ситуации • Бульдозер в карьере

№ 4 /2013

Карьерный рост экскаваторов Несмотря на усилия защитников природы и инвестиции в экологически чистые источники энергии, за последние 20 лет структура мирового производства топлива не претерпела кардинальных изменений. Об этом факте говорится в исследовании Международного энергетического агентства. Объемы добываемого угля в мире растут. Увеличивается добыча твердого топлива и в России. Так, Кузбасс, один из ключевых угольных бассейнов страны, в прошлом году вплотную подошел к символическому рубежу, добыв 200 млн тонн угля, что намного превышает показатели, достигнутые в бассейне в советское время. Это исторический рекорд. Сегодня многие крупнейшие горнодобывающие компании региона заявили о реализации крупных инвестиционных проектов увеличения объемов добычи угля, освоения новых угольных участков. Однако внутри отрасли до сих доминирует технология отработки запасов твердого топлива с применением системы вывоза угля и горных пород автомобильным транспортном, которая приемлема в различных горно-геологических условиях. На эту систему в Кузбассе приходится 84% добычи угля открытым способом. Аналогичная картина и в других угледобывающих регионах страны. В этой технологической схеме одним из ключевых звеньев транспортно-добывающей цепочки является карьерный экскаватор. Однако в регионе весьма старый парк этой техники. Специалисты отмечают, что ее возраст зачастую превышает 15–20 лет. Совершенно очевидно, что требуется обновление технологического парка угледобывающих предприятий. Согласно среднесрочным прогнозам отраслевых аналитиков, рост карьерного парка

Автобизнес-Спецтехника

в РФ будет несколько выше, нежели в других странах мира в среднем на 3%.

Тренды в разрезе Тенденция, наметившаяся на угольных предприятиях региона, – замена парка экскавационного оборудования (механические экскаваторы заменяются гидравлическими) – требует больших инвестиционных вливаний. Поскольку экскаваторы – техника достаточно уникальная, при освоении новых участков угольных месторождений в основном используются гидравлические большекубовые карьерные экскаваторы. Это тренд легко объясним. Почему гидравлические машины выигрывают у механических? Сейчас более 60% карьерных механических лопат составляют экскаваторы с ковшами объемом 5–15 куб. м. С одной стороны, это морально, а зачастую и физически устаревшее оборудование характеризуется простотой и надежностью. С другой – гидравлический экскаватор все же более гибко решает производственные задачи. Масса гидравлического экскаватора меньше, он оборудуется как «прямой лопатой», так и «обратной». В зачет ему более высокая удельная мощность, мобильность, которая позволяет проводить качественную селективную выемку породы. Гидравлические экскаваторы по надежности фактически уже не уступают, а новые

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

карьерная техника

модели и превосходят своих механических конкурентов. Немаловажный аргумент и первоначальная стоимость техники. Применение гидравлических экскаваторов с большой единичной мощностью и вместимостью ковша в сочетании с большегрузными самосвалами позволяет обеспечить высокие темпы добычи и рост производительности при сокращении общего парка выемочно-погрузочного оборудования. Поэтому такое перевооружение является закономерным процессом. Это привело сначала к массовому вытеснению механических экскаваторов в классе с базовым ковшом до 10 куб. м, а затем и в более высоком классе, особенно на вновь открываемых разрезах и карьерах. По данным издания «ОС» сегодня на гидравлические экскаваторы для горной промышленности с объемом ковша до 20 куб. м приходится порядка 70% заказов. Но пока если размер ковша превышает 30 куб. м, то гидравлика теряет свои преимущества перед механикой. Прирост рынка гидравлических экскаваторов составляет порядка 5%, причем объемы продаж импортной техники растут на порядок выше – 50–60%. Факторами такого ускоренного роста является свобода выбора

техники горными компаниями, развитие дилерских сетей зарубежных производителей, а также надежность, производительность и конкурентная стоимость нормо-часа техобслуживания и экономичность.

Малый карьерностроительный Лидерами спроса среди гидравлических экскаваторов карьерного назначения являются зарубежные марки – Liebherr, Caterpillar, Hitachi, Komatsu, Bucyrus и др. Отметим и проникновение в сегмент корейских и китайских карьерных машин. Больше всего моделей тяжелых гидравлических дизельных экскаваторов представлено «на границе» универсальных (строительных) и горных машин, которые могут применяться как на крупных стройках, так и при добыче полезных ископаемых. К таким типичным моделям экскаваторов двойного назначения можно отнести в линейке техники Komatsu модель PC750. Экскаватор принадлежит к серии Dash-7. Для западных рынков с жесткими требованиями к токсичности выхлопа и шуму Komatsu предлагает следующее по-

коление — Dash-8. Силовая установка экскаватора – шестицилиндровый рядный дизель Komatsu SAA6D140E-3 – агрегатирован с тандемным аксиально-поршневым гидронасосом и подпиточным шестеренным насосом. От оптимального регулирования частоты вращения двигателя и подачи гидронасосов зависят и функциональность экскаватора, и его экономичность, которая в течение года эксплуатации исчисляется тоннами сбереженного топлива. С этой целью предусмотрены два основных рабочих режима – активный и экономичный. Каждому режиму соответствует определенная частота вращения двигателя, подача насосов и давление в системе, которые зависят от выполняемой задачи. Экскаватор РС750-7, оборудованный «прямой лопатой», комплектуют стрелой 4600 мм, рукоятью 3400 мм и ковшами с донной разгрузкой вместимостью 4,5 либо 5,1 куб. м. В модельном ряду другого японского производителя Hitachi класс 80-тонных машин представлен экскаваторами ZX-850/870-3. На модели устанавливается шестицилиндровый двигатель Isuzu AH6 мощностью 540 л.с. Продумана гидравлическая система: два аксиально-поршневых насоса переменной производительности, максимальный поток 2х528 л/мин. К этому же классу переходных машин относится самая старшая модель в линейке экскаваторов Volvo. Гусеничный экскаватор Volvo EC700C скорее относится к классу 80-тонных экскаваторов. Эффективная конструкция, высокая энергообеспеченность и идеально сбалансированная гидравлика позволяют работать в условиях небольшого карьера с тяже-

лыми горно-геологическими условиями. Вместимость ковша – 4,6 куб. м. Двигатель хорошо сочетается со сложной гидравликой. Доступ к двигателю и гидравлике хороший. Расположение узлов на уровне земли сокращает время обслуживания. Благодаря большому противовесу и длинным широким гусеницам экскаватор ЕС700В имеет высокую устойчивость в трудных условиях работы. Для снижения транспортных расходов гусеницы можно оттягивать. Несмотря на конструкцию, предназначенную для работы в сложных условиях, экскаватор EC700B обеспечивает производительный цикл, экономичен в потреблении топлива и имеет большое усилие разработки грунта. В линейке немецкой компании Liebherr к таким же универсальным моделям относится гусеничный экскаватор R 974 В, который позволяет образцово использовать эту машину в карьерах и небольших разрезах благодаря проверенному принципу сочетания высокопрочных сборных стальных конструкций и литых стальных компонентов. Дополнительно (опцион) предлагаемый вариант SME благодаря усиленным компонентам оборудования и шасси специально адаптирован для работы в условиях карьера. Восьмицилиндровый двигатель собственного производства развивает мощность 536 л.с., специально разработан для применения как на стройплощадках, так и на открытых разработках месторождений, оборудован надежной гидравликой, рабочим насосом и ходовым приводом, что гарантирует высокий результат применения этой машины в разрезе. Среди тенденций отметим выход в данный сегмент техники производителей из КНР

карьерная техника и Южной Кореи. Три модели карьерных экскаваторов корейской компании Hyundai относятся к классу 80-тонников и выше. А самая старшая модель Hyundai R1200-9 — к классу 120-тонников. Корейские экскаваторы оснащаются шестицилиндровыми двигателями Cummins мощностью 740 л.с. Ковши объемом 6,7 л. Техника адаптирована к эксплуатации в российских условиях.

Увеличение ковша до максимума Явно выражена тенденция к увеличению размеров карьерной гидравлической техники, в том числе и гидравлических экскаваторов. Уже не секрет, что в парках угольных разрезов в рамках инвестиционных проектов обновления и освоения новых высокопродуктивных пластов начата эксплуатация высокопроизводительной зарубежной техники. В крупнейшем промышленном холдинге Кузбасса «СДСУголь» технологический парк разрезов «СибЭнергоУголь», «Киселевский» и «Прокопьевский угольный разрез» пополнился экскаваторами Hitachi EX-3600 (21 куб. м); EX-2500 (15 куб. м). А новый угольный разрез «Первомайский», введенный в эксплуатацию в мае 2012 года, изначально оснащен высокопроизводительной техникой: запущены в эксплуатацию современные экскаваторы Hitachi, также как ЕХ-5500 (27 куб. м); EX-3600 (21 куб. м); EX2500 (15 куб. м) в комплексе с ними работают карьерные самосвалы грузоподъемностью 220–240 тонн. Заключены контракты на поставку двух экскаваторов P&H-2800 (33 куб. м). Аналогичная картина и на других разрезах региона. В модельных линейках ведущих мировых производителей представлена такая техника. Так, в линейке карьерной техники Liebherr насчитывается восемь машин с разными характеристиками. Самой мощной и производительной карьерной машиной линейки является модель R9800, относящаяся к классу 800-тонных машин. Двигатель мощностью 4000 л.с. Высокую производительность такой машины обеспечивает ковш объемом 42 куб. м. Впрочем, такие зарубежные гиганты далеко не еди-

№ 4 /2013

ничны на угольных разрезах Кузбасса и других бассейнов страны. В конце прошлого года на разрезе «Черниговец» был собран и приступил к работе экскаватор P&H 2800. Это американская модель 1100-тонного карьерного экскаватора предназначена для работы на угольных месторождениях. Из особенностей отметим систему видеомониторинга. Изображение с четырех видеокамер, передаваемое на монитор в кабине, позволяет машинисту контролировать ситуацию даже в так называемых мертвых зонах. Работа экскаватора отслеживается с помощью компьютеризированной системы управления P&H Centurion. Параметры работы всех систем машины в режиме реального времени отображаются на сенсорной панели в кабине и на сервере предприятия. Дистанционное поддержание исправного состояния экскаватора осуществляется через систему PreVale. Впечатляют параметры и характеристики экскаватора. Высота черпания – 16,6 м, разгрузки – 9,1 м. Емкость ковша – 33,6 куб. м. Сейчас речь идет уже о трех аналогичных карьерных экскаваторах на этом разрезе. В частности, перед экскаватором стоит задача довести объем вскрышных работ до 1 млн куб. м ежемесячно. Конечно, такие гигантские машины, способные перевернуть миллионы кубометров за месяц работы, нужны не на каждом угольном предприятии. Горногеологические условия диктуют не только способы добычи, но и производственную мощность угольного разреза. А на новом перспективном угольном Эльгинском месторождении в Якутии начнет работу самый мощный из линейки Komatsu экскаватор PS8000. Шахтеры намерены на этом месторождении добывать до 30 млн тонн угля в год. Чтобы обеспечить такой уровень добычи, понадобился самый тяжелый класс экскаваторов из линейки Komatsu. Выбор пал на японскую модель, поскольку уже более 30 лет она известна и хорошо себя показала в разрезах Южно-Якутского угольного бассейна. Для работы на новом месторождении компанией была привлечена техника Komatsu: два карьерных экскаватора Komatsu PC-8000 с ковшом объемом 36 куб. м,

Автобизнес-Спецтехника

а также большегрузные самосвалы и другая техника. Из зарубежных новинок следует отметить новый экскаватор Caterpillar, представленный в США. В модельной линейке американского производителя Caterpillar появился самый большой карьерный экскаватор – Cat 6120B H FS. Эксплуатационная масса карьерного экскаватора ультракласса с гидравлическим приводом Caterpillar 6120B H FS составляет 1270 тонн, мощность двигателя – около 4500 л.с., что позволяет экскаватору эффективно оперировать ковшом объемом от 46–65 куб. м в зависимости от плотности материала. Здесь использована гибридная схема. Система управления энергопотреблением использует большие конденсаторы для хранения энергии, выработанной экскаватором в результате замедления поворота и опускания ковша. Эта сохраненная энергия затем помогает обеспечить питание гидравлической системы при работе машины на пиковой мощности – например, на этапе выемки грунта. Гибридная технология, как и другие системы экскаватора, включает компоненты с большим сроком службы и конструкцию, упрощающую техническое обслуживание. Изолированные модульные системы экскаватора 6120B H FS обеспечивают простоту доступа и повышенное удобство технического обслуживания.

щих мировых производителей такая техника представлена довольно широко. По расчетам специалистов продажи техники данного класса в будущем покажут рост. Например, японская корпорация Hitachi в 2013 году рассчитывает продать 170 карьерных гидравлических экскаваторов эксплуатационной массой до 120 тонн и выше и еще 240 экскаваторов более тяжелого класса – 190–800 тонн. В прошлом году на разрезе «Красногорский» в Кузбассе был запущен в работу 12-кубовый карьерный экскаватор Komatsu PС2000. Машина оборудована дизелем с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Мощность двигателя составляет 717,85 кВт. Экскаватор РС 2000-8 относится к классу 200-тонных машин. Примечательно, что ковш новой техники был усилен для работ со скальными и абразивными породами. Кроме того, возможно оснащение дополнительными инструментами для запуска автоматической системы пожаротушения и дизеля при низкой температуре. Немного ранее аналогичную модель ввела в строй Сибирская угольная компания на разрезе «Тунгуйский». Экскаватор имеет ковш объемом 8 куб. м, вмещающий до 12 тонн породы. Дизельный двигатель мощностью 956 л.с. Топливный бак вмещает горючее, которого будет достаточно для непрерывной 24-часовой работы. n © ГРАНД МЕДИА

Средний карьерный В угольных разрезах, где производственные мощности не достигают объемов добычи в несколько десятков миллионов тонн в год, обычно используются экскаваторы эксплуатационным весом от 100 до 300 тонн. В модельных линейках веду-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

сервис Залог безотказной работы любой спецтехники – надежная гидравлическая система. От состояния ее «здоровья» напрямую зависят техническая готовность и работоспособность техники на объекте. Эксплуатация импортной спецтехники требует высокого уровня технической культуры и регулярных вложений в ТО. О том, почему необходимо уделять большое внимание обслуживанию гидравлических систем, как добиться их безотказной работы, почему специалисты-механики должны уметь предупреждать поломки, рассказал нашему журналу Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника» (Новосибирск).

Текст и фото: Антон Герамов

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• В России ценят производительность и надежность • Гидравлика: проблемы и решения

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Гидравлика в центре внимания Россия стала неотъемлемой частью мирового рынка машиностроительной продукции – этот факт уже никем не оспаривается. Официальные дилеры ведущих мировых производителей предлагают разнообразные модели спецтехники. Однако, приобретая зарубежную технику, любое предприятие надеется и рассчитывает получить высокопроизводительное и в то же время экономичное оборудование, способное решить самые сложные производственные задачи. Впрочем, высокая надежность и производительность спецтехники сегмента world class в период ее эксплуатации обуславливается, прежде всего, выполнением и соблюдением тех норм и правил, которые конструкторы крупнейших зарубежных компаний закладывают в свои разработки. Привычные большинству механиков старые методы эксплуатации зарубежных моделей, такие, например, как заливка в гидросистемы отработанного моторного или трансмиссионного масла, – неприемлемы. При обслуживании гидросистем спецтехники марки Cat® необходимо руководствоваться современными подходами, проводить политику упреждения поломок. Максим, каковы особенности гидравлических систем, которыми агрегатируется спецтехника Cat®, насколько она отвечает требованиям производительности, надежности, качества?

— Спецтехника Cat комплектуется гидросистемами рабочего оборудования переменной производительности, с закрытым центром, на основе аксиально-поршневых гидронасосов, что обеспечивает высокую производительность, низкий расход топ-

лива, увеличенный срок службы компонентов и низкий уровень шума при работе. Каковы конструктивные особенности гидравлических систем техники и чем они отличаются от систем других марок?

— Характерными особенностями гидросистем Cat являются: • чувствительность к нагрузке. С помощью системы сигнального давления производительность гидронасоса поддерживается на уровне, необходимом для преодоления нагрузки на рабочее оборудование (РО), то есть гидросистема автоматически подстраивается под рост нагрузки на РО. Если частота вращения двигателя низка – он не заглохнет при увеличении нагрузки, просто снизится скорость движения РО. Нет необходимости при работе гидрооборудования постоянно держать двигатель на высоких оборотах (как в системах с открытым центром и шестеренным гидронасосом); • подпиточные клапаны, обеспечивающие одновременную работу нескольких РО; • аксиально-поршневой насос. Обеспечивает изменение производительности системы в зависимости от ситуации, обладает большим сроком службы по сравнению с шестеренным насосом (при правильной эксплуатации); • гидрораспределители с закрытым центром. При использовании в гидросистеме переменной производительности (с аксиально-поршневым насосом) устраняют необходимость в постоянной циркуляции гидрожидкости по системе и, соответственно, паразитную нагрузку на двигатель (когда РО не используется – гидронасос находится в режиме нулевой

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

сервис

производительности). Это особенно актуально для машин, которые большую часть рабочего времени передвигаются своим ходом с объекта на объект, что позволяет значительно снизить расход топлива; • пилотная система управления. Обеспечивает легкость и точность управления РО машины, снижая утомляемость оператора и повышая производительность. Какой опыт накоплен при эксплуатации гидравлических систем спецтехники марки Cat в экстремальных условиях Сибири?

—Техника Cat отлично зарекомендовала себя при работе в сложных климатических условиях. При точном соблюдении норм и правил эксплуатации, своевременной замене рабочей жидкости и использовании оригинальных фильтров и масел гидросистема машин работает как часы. Это подтверждено опытом работы наших партнеров в разных регионах Сибири. Почему необходим комплекс работ по предупреждению, выявлению, проверке и диагностике гидравлических систем спецтехники?

—Работы по диагностике гидросистемы, как правило, выполняются либо при снижении производительности системы, либо при возникновении каких-либо неполадок в работе гидрооборудования. Эти работы позволяют выявить проблемные механизмы, которые, если не предпринимать никаких действий, могут привести к выходу из строя гидросистемы машины и длительному простою (например, изношенный гидронасос в процессе разрушения заполняет всю гидросистему большим количеством металлической стружки, которая «парализует» работу распределителей и клапанов; извлечение этой стружки из системы является крайне трудоемкой задачей, требующей длительного времени для решения).

Каковы последствия и можете ли вы привести сравнение, как часто простаивает техника у тех, кто периодически проводит техническое обслуживание гидросистем, и тех, кто отказывается от дилерского сервиса?

— По данному вопросу статистики нет, но можно посоветовать, при возникновении неполадок с гидросистемой спецтехники обратиться за помощью к дилеру. Неквалифицированный ремонт гидросистемы может привести к выходу машины из строя на длительное время и увеличению расходов на восстановление работоспособности.

росистемы необходимо использовать качественные фильтрующие элементы. Зазоры между металлическими частями в гидрооборудовании Cat составляют от 5 до 30 мк, фильтры Cat обладают способностью задерживать частицы размером от 4 мк и более (минимальный размер частицы, различимой невооруженным глазом, – 40 мк).

На какие особенности работ по предупреждению загрязнения гидросистем спецтехники вы обратили бы внимание специалистов прежде всего? Какой из этапов работ по обслуживанию гидравлических систем наиболее важный? На который из них следует обратить внимание партнерам, эксплуатирующим технику Cat, в первую очередь?

Каково обеспечение гидравлических систем техники Cat запасными частями, важно ли использование оригинальных запчастей, рабочей жидкости и пр.?

—На мой взгляд, основным методом предупреждения попадания загрязнений в систему является тщательный контроль чистоты при любом вмешательстве в систему (проведение любых работ, требующих разгерметизации системы). Пожалуй, основным способом контроля загрязнения гидросистемы является проверка рабочей жидкости счетчиком частиц, который позволяет оценить, сколько частиц и какого размера находится в жидкости. Также для нормального функционирования гид-

— Вся техника Cat, продаваемая на территории РФ, оперативно обеспечивается запасными частями при возникновении необходимости замены. В Новосибирске на промышленной площадке компании «Восточная техника» функционирует цех по ремонту компонентов гидросистем. Все отремонтированные компоненты проходят тестирование и настройку после ремонта на специальном оборудовании. Использование на машинах Cat оригинальных запчастей и рабочих жидкостей является тем условием, которое, при соблюдении правил эксплуатации техники, обеспечивает продолжительную, производительную работу без простоев. n на правах рекламы

аренда

Новости аренды спецтехники в Сибири По прогнозам аналитиков рынок аренды спецтехники в СФО в ближайшие два года будет расти высокими темпами. Рынок аренды в Сибирском регионе достаточно активен. Если говорить о динамике развития, то она демонстрирует высокие темпы прироста. Этот рост, в большой степени, определяет активность смежных отраслей, таких как строительство, жилищно-коммунальное хозяйство, промышленное производство, грузоперевозки. По данным Ассоциации Собственников Спецтехники Сибири в 2013–2015 годы ожидается ежегодный рост – 20% и более. С каждым годом увеличивается спрос на аренду спецтехники и грузовые автомобили. Вслед за растущим спросом растет и предложение. Собственники техники озабочены неудовлетворительной платежной дисциплиной, кадровым голодом, а также невысокой дисциплиной участников рынка, которые зачастую готовы демпинговать. Для создания в Сибири цивилизованных основ арендного бизнеса в Новосибирске создана Ас-

социация Собственников Спецтехники. Сейчас ассоциация работает в двух направлениях: создание информационного пространства и формирование пользовательского спроса. Специалистами ассоциации создана программа «Аренда по-новому», цель которой – формирование нового правового и информационного пространства на рынке аренды. Группа наших юристов, аудиторов, логистов предложила способы оптимизации подбора техники и безопасного обслуживания расчетов. К сожалению, высокая динамика роста еще более обостряет существующие проблемы, и порой вместо высоких заработков собственники

спецтехники несут убытки. Все это можно и нужно решать совместными усилиями участников рынка. Необходима современная диспетчеризация. Технику без посредников в пик сезона найти невозможно. Большинству собственников хлопотно заключать договоры на каждую единицу техники с каждым отдельным собственником. Собственники не должны погрязнуть в диспетчеризации, если заказчики будут выходить на них напрямую. Логистические службы есть во всем мире, и это нормально. Каждый на рынке будет заниматься своим делом: техника – работать, диспетчер – дистанционно увязывать и контролировать все процессы, от подбора до расчета.

оборудование для автосервиса

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

оборудование для автосервиса

№ 4 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.g-media.pro

Работаем с 2003 года

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АГЕНТСТВА Разработка рекламных кампаний. Размещение рекламы: - В собственных СМИ, (B2B, B2C профилей): «За рулем Сибирь», «Авто и Сити», «Авто 54», «Трансервис. Автобизнес», «Спецтехника и грузовые автомобили», «Загородный дом на все100%». - На прочих медиа-носителях (СМИ, наружная реклама, метро, интернет). Проведение BTL-мероприятий. INDOOR. Производство рекламных материалов. Проведение маркетинговых исследований. Разработка и реализация интегрированных маркетинговых коммуникаций, спонсорских и иных возможностей на любых типах медиа-носителей.

info@auto-sib.com

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Способы распространения

Аудитория:

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса. 3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы, а также, в смежных отраслях: строительстве, ремонте и обслуживании дорог, ЖКХ, добыче полезных ископаемых, лесном хозяйстве, грузоперевозках.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 Компания «Гранд», ул. Титова, 58б ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов по продаже оборудования для автосервиса «ТОПсервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис; 2 этаж Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, ООО «Сибоил-Алтай», масла Кастрол, ул.Карагандинская,6А «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 ООО «АС-групп», ул.Целинная 22а Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «Motul», представительство в России, ул. Баррикад, 24а «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 «Автоимпульс», ул.Газеты Красноярский раб.,30а/3 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж

Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Тюменские аккумуляторы», ул. 22 Декабря, 94 ОК «Феникс-Авто», ул. Маяковского, 82 «Росско-Регион» , пр.Королева,30 «Motul», пр.Карла Маркса, 45а — 5 офис; ООО СТК Ферзь ТК «Стандарт-Инжиниринг», ул. Масленникова, 175 ТК «Техноимпульс», ул. Северная 24-я, 156 ТК «АСМ-авто», ул. Заводская, 8 «ЕВРОПАРТ Рус», ул. 20 лет РККА, 303 — 1 этаж «Восточная техника»,ул.Учебная,83, каб 232 ТСК «Автомасла», дилер «ЛУКОЙЛ», ул. Индустриальная 1-я, 4в Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение ОРК Uniplast, ул. Судостроителей, 38 ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ТК «Еврозапчасть», Московский тракт, 163, к3 ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) «Спектр Плюс», ул. Бакинских Комиссаров, 8 ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 «Интерколор-Тюмень», ул. Молодежная,28 оф. 4 ,1этаж ООО «МБ Автотрейд», ул. Бакинских Комиссаров,4 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 «Автомир», ул. 50лет Октября,207а/1 «Автомир», ул.Дружбы, 124а «Тюменская Аккумуляторная Компания», ул. Авторемонтная, 18/1 ОРК «Русойл», химия/масла, Юганский пр., 33 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а Управление Гостехнадзора Тюменской области, ул. Первомайская, 34 к1, оф. 407-408, 4 этаж Инспекция Гостехнадхора г. Тюмени, ул. Депутатская, 119 Строительные предприятия малого и среднего бизнеса Кузбасса: ул. Боброва, 1 - 2 ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а «Корея-Авто», ул. Гоголя, 25а ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 Компания по продаже оборудования для автосервиса, ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128

000 «УралАвтоОптТорг», Сибирский тракт, 10 км «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 Motul, ул. Комсомольская, 67 ТПК «АвтоРитейл», ул. Зоологическая, 7г,оф.201 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж ОК «Лидер-Индустрия», ул. Серафимы Дерябиной, 24, 419 офис; 4 этаж; БЦ ПРЕМИУМ КЕМЕРОВО «СибЛинкСервис», ул.Автозаводская,1 «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «СибТоргАвто», ул.Волгоградская,53 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Сибирская крановая компания», ул. Муромцева,1 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ТК «АвтоЛайн-НСК», ул. Терешковой 42к2, 2 этаж ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» опт, ул. Проездная 22 оф.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО « ТД Сибрезер» , ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф211 ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Кузбасский НПЦ», ул. Орджоникидзе,35-807\5 оф.8 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ТК «Ай Эм Джи», Комсомольский пр., 8 ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393 ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Сибирская крановая компания», ул. Учебная 37а,оф 309 «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3

ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция государственного технического надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 ТФ «Уральская инновационная компания», ул. Ярославская,15 «Юником-Запад», ул. Кирова,5 В, офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 ЗАО «Южуралаккумулятор», ул. 1 -я Потребительская, 17 ТФ «Габарит-авто», ул. Кулибина, 5/1 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в ТСК «Спец-Техника», ул. Степана Разина, 3, оф.704 Хабаровск ОФ «Интеравто», (Берг),ул. Краснореченская, 72а ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

WWW.SIBSKLAD.RU

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» ООО «Сибирский Центральный Склад» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru