Спецтехника и грузовые автомобили № 8/ 2012

№8/ 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

ϱϮ

ʺ̬̹̬̱̯̥̌̌ ̨̛̪̬̪̹̱̯ ̴̨̬̖̬̥̱

ϱϱ

ʿ̡̛̖̬̭̪̖̯̼̏ ̛̪̬̖̥̱̥ ̭̖̥̖̦̯̐̌

ϲϮ

ʺ̨̱̭̬̦̼̜ ̨̨̪̬̭̏

43 43

44

ɉɯɣɱɣɛɦɷɨɶɤ ɟɣɬɭɫɣɜɷɹɭɩɫ ɥɩɧɪɛɨɣɣ ©([[RQ0RELOª ɞ Ɉɩɝɩɬɣɜɣɫɬɥ ɮɦ Ɉɣɡɠɞɩɫɩɟɬɥɛɺ ɩɯɣɬ ɭɠɦ ɯɛɥɬ

H PDLO VLEVNODG#RLOQVN UX ::: 6,%6./$' 58

46

содержание [ раздел ] эксперты номера • Максим Балесный, коммерческий директор ООО «СибТранСкан» (г.Новосибирск) • Сергей Кордюков, руководитель отдела продаж по Западной Сибири ЗАО «Вольво Восток» (Новосибирск) • Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (Москва) • Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский технический центр МАН» (Новосибирск)

• Дмитрий Маркелов, заместитель директора компании «Техногрейд» (Москва) • Юрий Духанин, директор по развитию ООО «Хендэ Сибирь» (Новосибирск) • Михаил Федорчук, территориальный менеджер компании «Коминвест-Сибирь и ДВ» (Новосибирск) • Борис Биллих, генеральный директор ООО «МБ Тракс Восток» • Александр Вахрамеев, менеджер по продажам компании «Корея Моторс» (Новосибирск)

• Сергей Геращенко, руководитель продаж ООО «Роскит» (Новосибирск) • Федор Дорофеев, менеджер по продажам ООО «Ферронордик Машины» (Новосибирск) • Сергей Трусевский, исполнительный директор ООО «Запсибстройдормашсервис» региональный дилер компании «Русские машины» (Новосибирск)

52

Маршрутам пропишут реформу

Прошедшее в мэрии совещание рабочей группы, посвященное реформированию маршрутной сети города Новосибирска, показало, что город стоит на пороге крупномасштабных перемен в системе общественного транспорта. В ходе предстоящей реформы кардинально изменятся как маршруты, так и подвижной состав и условия его работы на городских улицах. Цель данных новаций – качественное улучшение транспортного обслуживания горожан.

Перспективы премиум-класса. Европейские грузовики

55

Грузовые автомобили «большой семерки» заняли прочное положение в сегменте седельных тягачей. Европейский тягач фактически стал главным видом транспорта на дорогах и магистралях Сибири. Все больше продается самосвалов европейских марок. Наш круглый стол посвящен проблемам и перспективам премиум-класса – одного из ключевых сегментов грузового авторынка. Участники круглого стола представляют официальных дилеров ведущих марок. Редакция журнала попросила ответить на вопросы о ситуации и перспективах рынка европейской техники.

Мусорный вопрос: технологический прорыв впереди

62

С ростом потребления городского населения и количества автомобилей на дорогах транспортировка мусора за городскую черту превращается в серьезную проблему. Наш обзор посвящен технике по удалению ТБО из жилых кварталов – транспортным мусоровозам. В этом сегменте коммунальной техники обозначилась новая тенденция: все большую популярность и востребованность получает техника на основе надстроек зарубежного производства.

Сибстройэкспо-2012: новая площадка открыла новые перспективы

66

Переезд главной сибирской выставки строительной техники «СибСтройЭкспо-2012» в выставочный комплекс «Новосибирский Экспоцентр» придал данному мероприятию новый импульс. Сняты ограничения на размеры уличной экспозиции, а грандиозные шоу, проводимые здесь, стали яркой демонстрации нового формата представления строительной техники и ее возможностей. Наш корреспондент побывал на выставке и пообщался с экспонентами, выясняя новые тренды рынка.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «Спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

№8/ 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта. ϱϮ

ʺ̬̹̬̱̯̥̌̌ ̨̛̪̬̪̹̱̯ ̴̨̬̖̬̥̱

ϱϱ

ʿ̡̛̖̬̭̪̖̯̼̏ ̛̪̬̖̥̱̥ ̭̖̥̖̦̯̐̌

ϲϮ

ʺ̨̱̭̬̦̼̜ ̨̨̪̬̭̏

43 43

47

новости

DONG FENG В СИБИРИ: ВСЕРЬЕЗ И НАДОЛГО В Сибирском регионе начал работу эксклюзивный представитель завода Dong Feng ООО «МЕХАНИКА». Корпорация DONGFENG Motor Company Ltd. занимает лидирующие позиции в автомобильной промышленности Китая и является широко известной на мировом рынке, что обусловливает сотрудничество компании с ведущими производителями машин и комплектующих. На грузовики DONGFENG устанавливаются двигатели Cummins, АКПП Allison Transmission и рамы MAN. С целью дальнейшего завоевания международного рынка DongFeng Motor объединила свои ресурсы с компанией Nissan. Одно из основных направлений развития DFL – создание благоприятных условий для исследований и внедрение обновлений в производство. Испытания техники были проведены и на базе предприятий Западной Сибири, в которых машины показали себя самым лучшим образом. Машины, собранные с учетом данных, полученных в ходе этих испытаний, теперь можно приобрести в Новосибирске, в ООО «МЕХАНИКА».

От первого лица Леонид Рымарев, директор ООО «МЕХАНИКА» (г.Новосибирск):

На Сибирском рынке грузовых автомобилей по-прежнему большую нишу занимают так называемые «серые дилеры», поставляющие технику, собранную для внутреннего китайского рынка и оставляющие своих покупателей один на один с проблемами, возникающими при ее эксплуатации и обслуживании. Сотрудничество с официальным дилером обеспечивает быструю поставку запчастей, находящихся на складе компании в регионе и полноценное сервисное сопровождение. Гарантия на всю технику – 2 года. Главное преимущество нашей компании - прямое взаимодействие с заводом, которое дает уникальную возможность постоянной доработки техники с учетом запросов компаний, эксплуатирующих её в Сибири. Автомобили адаптированы к эксплуатации в сложных российских условиях, с учетом особенностей климата, российских дорог, топлива и менталитета. У самосвалов увеличены мощность двигателя (до 375 л. с.) и объем платформы (до 20 куб.м.), что позволит перевозить в большем количестве сыпучие грузы с небольшим удельным весом, избегая перегрузки; повышены устойчивость и управля-

емость машины с учетом увеличения кузова; улучшена обзорность при разгрузке, продуманы возможности экономии топлива, а также установки дополнительного обогрева кабины и двигателя и многое другое. Стоит отметить, что машины, поставляемые ООО «МЕХАНИКА», имеют российский VIN, и многие детали при ремонте могут быть заменены запчастями российского производства.

ООО «ТРИАЛ-АВТО» ПОЛУЧИТ НАГРАДУ В КИТАЕ На предстоящей встрече дилеров спецтехники китайского производителя LonKing, которая состоится в Шанхае (КНР) 26 ноября, новосибирская компания ООО «Триал-Авто» получит награду «За лучшее послепродажное обслуживание техники». Новосибирская компания ООО «Триал-Авто» является официальным дилером китайского производителя LonKing уже более 6 лет. Результат такого взаимовыгодного сотрудничества партнеров

– широкое распространение и высокая узнаваемость спецтехники китайского производителя на региональных рынках Сибири. В производственной деятельности ООО «Триал-Авто» упор сделан на продажу, гарантийное и сервисное обслуживание фронтальных погрузчиков китайского бренда. По словам руководителя сервисной службы ООО «Триал-Авто» Дмитрия Аникина, развитие послепродажного обслуживания спецтехники является одним из генеральных направлений деятельности компании. «Направление сервисного обслуживания спецтехники LonKing компания стала развивать сразу же после заклю-

чения дилерского соглашения с китайским партнером. Помимо Новосибирска, склады запасных частей для техники находятся в ближайших трех областных центрах. Это позволяет нашим партнерам быть уверенными в том, что простоев в их работе не будет. Помимо этого созданы три мобильные сервисные выездные бригады, которые обслуживают наших партнеров в радиусе 1000 км, будь-то коммунальное предприятие в небольшом центре или в угольном разрезе Кузнецкого бассейна», отмечает Дмитрий Аникин. Награждение новосибирской компании – это свидетельство высокой оценки труда коллектива сервисной службы ООО «Триал-Авто».

ПЕРВЫЙ КАРЬЕРНЫЙ САМОСВАЛ РM-ТЕРЕКС 24 октября в Челябинске, на заводе ЧСДМ (входит в состав РМ-Терекс) был представлен первый карьерный самосвал Terex TR100-RM российской сборки. Производство самосвала организовано на производственных площадях завода ЧСДМ, инвестиции в проект составляют около $12 млн. Производственная мощность линии составит 200 единиц, запуск серийного производства запланирован на конец года. Выбор предприятия для производства карьерных самосвалов обусловлен удобным географическим расположением по отношению к основным потребителям карьерной техники, что позволит максимально сократить время доставки готовой

48

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

продукции клиентам и обеспечить более совершенную и полную систему технической поддержки покупателей. Карьерные самосвалы Terex TR100RM предназначены для открытых горных работ. В конструкции самосвалов используются самые последние технические и технологические достижения мирового уровня, позволяющие добиться высокой производительности в самых тяжёлых условиях и создать безопасные и комфортные условия в кабине водителя. Машины оснащены мощными и надёжными дизельными двигателями Cummins. Автоматическая коробка передач с электронным управлением и встроенным гидравлическим ретардером (тормозом-замедлителем), а также

современная трансмиссия обеспечивают плавное переключение передач и обладают большим запасом надёжности и долговечности. Кузов у карьерных самосвалов Terex изготовлен из специальной стали с высоким пределом прочности и повышенной стойкостью к истиранию. В стандартное оборудование кузовов карьерных самосвалов Terex входит обогрев кузова выхлопными газами, что обеспечивает лёгкую разгрузку и очистку от липких и смёрзшихся пород. Кабина оператора обеспечивает отличный панорамный обзор, комфортный микроклимат и оборудована защитным ограждением FOPS и ROPS на случай опрокидывания или падения тяжестей, а также кондиционером и камерой заднего вида. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

49

новости КАМАЗ ПОСТРОИЛ ЭЛЕКТРОБУС Нефтекамский автобусный завод (НефАЗ), дочернее предприятие ОАО «КАМАЗ», изготовил и сертифицировал новый тип городского транспорта – электробус. Электробус «НефАЗ-52992», изготовленный «НефАЗом» по заказу компании «Лиотех» (г. Новосибирск, структура «Роснано»), получил сертификат одобрения типа транспортного средства. Данная модель произведена для компании «ТВЭЛ» (структура «Росатома») и вскоре начнет проходить опытную эксплуатацию. Пока речь идет об опытном тестировании электробуса. Впрочем, о серийном производстве речи пока нет. Разработка новой модели электробуса большого класса в России обошлась в 45 млн руб. Как сообщил коммерчес-

кий директор новосибирской компании «Лиотех» Владимир Арончик, литийжелезофосфатная аккумуляторная батарея размещена на крыше и в заднем свесе электробуса. А автономный электрический ход электробуса рассчитан более чем на 200 км. Процесс полной зарядки с помощью имеющегося у электробуса зарядного устройства мощностью 48 кВт занимает восемь часов, а для быстрой зарядки (20-30 минут) от сети до 500 кВт установлены специальные силовые разъемы. Электробусы будут тестироваться на маршрутах в трех пилотных городах, федеральная программа «Электрический транспорт» в стадии подготовки, отметил Владимир Арончик. Помимо «НефАЗа» разработкой электробусов занимаются еще два автопроизводителя.

Группа ГАЗ совместно с компанией «Мобэл» изготовила модель «ЛиАЗ-6274». Электробус разрабатывается производителем троллейбусов «Тролза» (г. Энегельс, Саратовская область). На всех моделях установлены аккумуляторные батареи, изготовленные инжиниринговыми компаниями в сотрудничестве и по технологии «Лиотех».

НОВЫЙ АВТОПОЕЗД-ЗЕРНОВОЗ ОТ ОАО «АВТОПРИЦЕП-КАМАЗ» В рамках VII Международной специализированной выставки сельхозтехники «АгроТек Россия-2012» ставропольское ОАО «АвтоприцепКАМАЗ» представило новый автопоезд-зерновоз СЗАП-6385+83053. По традиции, в начале октября в Москве, в павильонах Всероссийского выставочного центра проводится Российская агропромышленная выставка «Золотая осень». На этот раз с 9 по 12 октября более 450 компаний и организаций из 30 стран мира в рамках VII Международной специализированной выставки сельхозтехники «АгроТек Россия-2012» представили современную технику — лучшие образцы и модели продукции сельхозмашиностроения.

Традиционно на выставке «АгроТек» компании-участники демонстрируют свои новинки. ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь) в этом году представило свою технику на совместном стенде с ОАО «КАМАЗ». Посетители московской выставки первыми в России познакомились с обновленной моделью автопоездазерновоза СЗАП-6385+83053. Она в числе прочего отличается от предшествующей новым конструктивным исполнением бортов, возможностью регулировки их высоты. Обновленный автопоезд укомплектован бескамерной шиной. Сотрудники ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ», представлявшие на выставке предприятие, отметили рост заинтересованности потенциальных покупателей и возможных партне-

ров к технике, выпускаемой под маркой «СЗАП». Интерес проявляли не только отечественные предприниматели и производственники, но и гости из Украины, Казахстана, Республики Беларусь и других зарубежных стран.

ГРУЗОВИКИ ТАТА ТЕПЕРЬ И В СИБИРИ В Новосибирске начал работу официальный дилер крупнейшего индийского автопроизводителя Tata Motors компания ООО «АКИТ». Офис дилера расположен на ул. Станционной в Ленинском районе. Крупнейший индийский автопроизводитель Tata Motors входит в число ведущих динамичных автомобильных компаний. Недавно в Новосибирске открылся дилерский центр, расположенный на улице Станционной в Ленинском районе, так что теперь и на территории Сибирского федерального округа официально представлена

50

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

марка ТАТА. Индийская автомобильная марка грузовых автомобилей ТАТА уже хорошо зарекомендовала себя на дорогах Российской Федерации, поскольку ранее производилась на конвейере уральского автомобильного завода «АМУР» и продавалась под одноименной отечественной маркой. В основе среднетоннажного грузовика ТАТА-613 — немецкий автомобиль Mercedes-Benz OM352, который является моделью, проверенной временем и дорогами разных континентов. Стоит отметить, что автомобиль ТАТА-613 сертифицирован и адаптирован к эксплуатации в сложных условиях России. Это универсальный автомобиль, он рассчитан прежде всего для работы в компаниях малого и среднего биз-

неса. Помимо бортового автомобиля ТАТА-613 комплектуется различными надстройками: это фургоны разного объема, автоэвакуатор, автовоз, рефрижиратор и т.д. Оптимальное сочетание цена/качество, надежность, неприхотливость в эксплуатации и экономичность оценили грузоперевозчики Сибири. О том, что марка грузовиков ТАТА собирается всерьез и надолго работать в Сибири, свидетельствует создание на производственной площадке дилера сервисной службы, которая обслуживает автомобили «АМУР», и склада запасных частей. Провести тест-драйв и подробно ознакомиться с грузовиком можно на выставочной площадке компании ООО «АКИТ». Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новости RENAULT TRUCKS ПОЛНОСТЬЮ ОБНОВИТ СВОЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

На прошедшей в Ганновере международной автомобильной выставки президент компании Renault Trucks, Хайнц-Юрген Лёф, заявил, что в июне 2013 года модельный ряд грузовых автомобилей будет полностью изменен. Президент компании Renault Trucks, сообщил, что одновременно с введением стандарта Евро-VI, в июне 2013 года модельный ряд грузовых автомобилей Long Distance (Магистральные перевозки), Distribution (Городские и Региональные перевозки) и Construction (Строительство) будет полностью изменен. Упомянутые грузовики сейчас проходят тестирование

на испытательных трассах компании Renault Trucks. Модельный ряд тяжелых грузовых автомобилей Renault Trucks теперь будет оснащен новым шестицилиндровым двигателем DTI 11 объемом 11 л, а также системой Common rail. Все это в сочетании с технологией SCR, которая сокращает количество вредных выхлопов и адаптирована к требованиям стандарта Евро-VI. Для обеспечения оптимальной работы данной системы, компания Renault Trucks объединила такие различные технические решения, как рециркуляция выхлопных газов при запуске двигателя, использование впускных и выпускных клапанов, а также особые режимы сгорания. Что касается

системы дополнительной очистки, то на всех двигателях стандарта Евро-VI Renault Trucks, она дополнена сажевым фильтром. Похожая технология также применена на двигателе DTI 13 объемом 13 литров. Как отметил Хайнц-Юрген Лёф: «В июне Вы станете свидетелями настоящей революции. Наши новые автомобили приятно удивят не только обновленным дизайном, но и своими возможностями. Наша цель - достичь совершенства, и мы приложим все усилия для ее достижения».

«ГРУППА ГАЗ» ПРЕДСТАВИЛА АВТОБУСНЫЕ НОВИНКИ В рамках Международного автотранспортного форума МАФ-2012, прошедшем с 22 по 24 октября в выставочном центре «Крокус Экспо» в Москве, были представлены новые автобусы отечественного производства. Большой городской электробус ЛИАЗ-6274 разработан совместно с компанией MOBEL на базе городского низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292. Электробус оборудуется асинхронным двигателем, преобразователем тягового двигателя и накопителем энергии. В составе накопителя энергии применяются литий-ионные аккумуляторы, обеспечивающие запас хода электробуса до 200 км. В электробусе реализована возможность подзарядки батарей от источников промышленной частоты 50 Гц и напряжения 380 Вт, что позво-

ляет эксплуатировать машину без развития дополнительной инфраструктуры. Автобус городского назначения ПАЗ (Павловского автобусного завода) «Вектор» оборудован двигателем Cummins ISF экологического стандарта «Евро4» и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison. В салоне автобуса, рассчитанном на 54 пассажира, установлены 23 посадочных антивандальных сидения, подъемник выдвижного типа и место для людей с ограниченными возможностями, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Автобус оборудован системой ГЛОНАСС, видео-регистратором наружного и внутреннего наблюдения, электронным рейсоуказателем, автоинформатором, кондиционером с элементами распределения воздуха по салону.

Автобус ГОЛАЗ-5251 «Вояж» на шасси Scania будут задействованы для обеспечения транспортных потребностей Оргкомитета Олимпийских игр 2014 года в Сочи. С февраля по июль 2012 года автобусы принимали участие в обслуживании тестовых соревнований на олимпийских маршрутах.

ЧЕТРА СНИЖАЕТ ЦЕНЫ НА САМЫЕ ВОСТРЕБОВАННЫЕ ЗАПЧАСТИ В разгар подготовки к ремонтному сезону с 20 сентября по 31 декабря 2012 года начинают действовать специальные цены на комплекты запчастей к ходовым системам гусеничной техники ЧЕТРА. В рамках акции «Выгодная ЧЕТРА» комплектующие для бульдозеров ЧЕТРА Т-35, Т-25, Т-20, Т-15, Т-11 будут продаваться со скидками до 10% при условии покупки полного комплекта Модуля Ходовой Системы (МХС). В состав МХС входит комплекты гусениц, опорных катков и секторов

ведущих колес бульдозеров и трубоукладчиков. Все запасные части, участвующие в акции, - оригинальные и выпускаются на ведущих предприятиях холдинга «Концерн «Тракторные заводы» - ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» и ОАО «Промтрактор». По оценкам специалистов компании «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» при комплектной замене запасных частей – ресурс ходимости техники гарантировано увеличивается на 30%. Применение комплектов оригинальных запчастей приносит

большую выгоду от использования техники ЧЕТРА, использование неоригинальной продукции вредит технике и несет убытки ее владельцам.

51

городской транспорт

Прошедшее в мэрии совещание рабочей группы, посвященное реформированию маршрутной сети города Новосибирска, показало, что город стоит на пороге крупномасштабных перемен в системе общественного транспорта. В ходе предстоящей реформы кардинально изменятся не только маршруты, но и подвижной состав и условия его работы на городских улицах. Цель данных новаций – качественное улучшение транспортного обслуживания горожан. Текст и фото: Роман Александров

Маршрутам пропишут реформу Сегодня новосибирский общественный транспорт - это сложная система, выполняющая огромный объем перевозок. Каждый день на 145 городских маршрутов общей протяженностью 2600 километров выходит 2032 единицы подвижного состава автобусов, маршруток, троллейбусов и трамваев. По словам первого вице-мэра Новосибирска Андрея Ксензова, ежедневно общественный пассажирский транспорт крупнейшего мегаполиса Сибири перевозит 1 145 тыс. пассажиров. При этом доля электрического транспорта (метро, трамвай, троллейбус) составляет 32-34%, остальную работу выполняют автобусы и маршрутные такси. Однако даже невооруженным глазом заметен дисбаланс автобусных перевозок, что значительно уменьшает комфортность передвижения в крупнейшем сибирском городе. Игорь Синельников, и.о. начальника Управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска, отметил: «Исследования показывают, что соотношение между автобусами большой вместимости и автобусами малого класса и маршрутными такси сейчас нарушено. Рациональная структура для оптимальных и комфортных перевозок горожан должна составлять 90% автобусов большой вместимости и порядка 10% автобусов малого класса. В настоящее время в Новосибирске на автобусы малой вместимости и маршрутные такси в городе приходится 67%».

52

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Маршрутные изменения Реформа общественного транспорта Новосибирска назрела. Экспертам и специалистам видны перекосы развития отрасли, а постоянные жалобы горожан на качество обслуживания и работу в вечернее время автобусов и маршруток подвигли муниципальные власти к реформированию всей системы общественного транспорта. Городские власти ставят серьезные и далеко идущие задачи по Сегодня возникла необходимость ре- трансформации отрасли пассажирских формирования маршрутной сети города перевозок. из-за увеличившегося плотного автотрафика и большого прироста количества «Совершенствование транспортной системы города вызвано потребностью легкового транспорта. Этот рост влияет на повышения качества транспортного обснижение скорости движения подвижного служивания населения, улучшения его состава общественного транспорта и, соэкологичности и безопасности, - отметил ответственно, на количество выполненначальник Департамента транспорта и ных рейсов и увеличение интервалов на дорожно-благоустроительного комплекса маршрутах. Новосибирска Валерий Жарков. - ОсновДля решения данной проблемы будет ными направлениями совершенствования мы видим развитие экологически чистых продолжено выделение полос для двивидов транспорта, обладающих высокой жения общественного транспорта магиспровозной способностью, приобретение тральной сети города, в особенности на низкопольных транспортных средств поучастках трасс с большим транспортным вышенной вместимости и комфортности, потоком. По словам первого вице-мэра внедрение научно-обоснованной трансАндрея Ксензова, сегодня по согласовапортной схемы, постоянное изучение паснию с ГИБДД муниципалитет определил сажиропотоков».

23 участка выделенных полос на уличнодорожной сети города. Чиновник стаНужно исключить дублирование маршвит задачу продолжить работу, чтобы и рутов, увеличить количество транспорта, в дальнейшем выстраивать приоритеты имеющего большую и сверхбольшую для движения наземного обществен- вместимость, сократить количество автоного транспорта. Создание таких условий бусов и маршруток особо малой вместидолжно позволить частным перевозчикам мости. работать в нормальных условиях дорожПо словам Андрея Ксензова, заверной ситуации. шена работа по обследованию пассажиРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

городской транспорт ропотоков Новосибирска. Специалисты Департамента транспорта и Управления пассажирских перевозок получили систематизированный материал от исполнителя работы. На основе полученных данных будет проведена оценка маршрутной сети города. Между мэрией Новосибирска и СГУПС (Сибирский государственный университет путей сообщения) заключен договор о создании на базе МУП ЦУГАЭТ лаборатории по обоснованию и расчету маршрутной сети пассажирского транспорта. На программном комплексе этой лаборатории будут не только изучены данные о пассажиропотоках, но и разработаны модели перспективных пассажиропотоков. На основе учета данных исследований, а также изменений в застройке города будут вырабатываться обоснования для изменения маршрутов городского пассажирского транспорта. В результате будет построена новая маршрутная схема Новосибирска. Исключены дублирующие маршруты, ряд маршрутов будут объединены с усилением количества подвижного состава, ряд сверхдлинных маршрутов будут заканчиваться у станций метро и в транспортно-пересадочных узлах. В результате принятых мер, по мнению чиновников, будет улучшена работа всей маршрутной сети, снизятся интервалы, обеспечен наиболее полный охват городских территорий. Департаментом транспорта обращено внимание на улучшение обслуживания районов новостроек. Для этого предлагается не только продлевать существующие маршруты, но и использовать новый подвижной состав, такой как троллейбус с автономным ходом. Руководители мэрии считают, что необходимо проработать маршруты такого транспорта в микрорайоны Родники, Плющихинский, на улицу Выборную (район Педуниверситета).

Конкурсные процедуры Большое внимание в процессе реализации предложенных мер реформирования общественного транспорта Новосибирска будет уделено новым требованиям к перевозчикам. Они будут сформулированы при проведении в будущем конкурсов на право обслуживания перевозок на муниципальной маршрутной сети. Первые конкурсы пройдут уже в конце 2012 года.

Рабочая группа по подготовке реформы общественного транспорта

«Требования к качественным характеристикам подвижного состава, привлекаемого на маршруты, будут ужесточаться, - заявил Игорь Синельников, и.о. руководителя УПП мэрии Новосибирска. - Будет предлагаться тип подвижного состава, учтен его возраст, соответствие требованиям норм EURO-4. Дополнительным обязательным требованием станет низкий пол салона и наличие заезда-выезда для инвалидов-колясочников. Кроме того, привлечение нового подвижного состава будет обставлено условием установки в салонах систем видеонаблюдения, бескондукторной системы оплаты проезда, системы учета перевезенных пассажиров».

Первый вице-мэр Андрей Ксензов предложил, чтобы при формулировании технической и конкурсной документации тщательно выверить все параметры и требования к перевозчикам, к подвижному составу, чтобы город получил удобный, комфортный и экологичный транспорт. Важно проводить данную стретегическую линию. «Мы не должны ошибиться, поскольку контракты с перевозчиками долгосрочные, договоры будут заключаться на 7-10 лет, - объяснил А. Ксензов. – Необходимо учитывать историю предприятий-перевозчиков. Наличие у перевозчиков ремонтных боксов, квалифицированного инженерного персонала, наличие медицинских пунктов. Все эти параметры должны быть учтены».

Работа по кардинальному реформированию системы общественного транспорта будет проводиться не за один год. Она уже стартует в октябре, продолжится в 2013 году. А ряд капиталоемких проектов, особенно с учетом строительства транспортных развязок и обустройства транспортно-пересадочных узлов, может перейти на 2014-2015 гг.

В режиме on-line Сегодня практически весь пассажирский транспорт города подключен к автоматизированной навигационной системе информационного сопровождения и диспетчерского управления АСУ «Навигация». Данная система оснащена приемниками GPS-ГЛОНАСС и имеет автоматизированный диспетчерский пункт. Что дало внедрение данной системы? Система управляет в режиме реального времени общественным транспортом города и позволила сократить простои подвижного состава на остановочных пунктах, контролировать скоростные режимы, самовольное изменение маршрута, недоследование до конечного остановочного пункта. Для пассажиров система позволила выводить на информационные табло данные о графике движения и времени отхода ТС от остановки. По словам руководителя МУП ЦУГАЭТ Ольги Рязановской, планируется и в дальнейшем развивать и совершенствовать систему контроля за работой пассажирского транспорта. Видеонаблюдение за движением позволит контролировать культуру движения на выделенных полосах для общественного транспорта. Установка в салонах видеорегистраторов позволит отслеживать реальный пассажиропоток. Первый вице-мэр Андрей Ксензов призвал членов рабочей группы в течение двух недель доработать документы и представить их мэру Новосибирска Владимиру Городецкому. После их одобрения градоначальником будет дан старт масштабным реформам на общественном транспорте крупнейшего мегаполиса Сибири.

Q © ГРАНД МЕДИА

Две трети автобусного парка Новосибирска - маршрутки

53

срок действия акции до 30 ноября

54

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

круглый стол

Грузовые автомобили «большой семерки» заняли прочное положение в сегменте седельных тягачей. Европейский тягач фактически стал главным видом транспорта на дорогах и магистралях Сибири. Все больше продается самосвалов европейских марок. Наш круглый стол посвящен проблемам и перспективам премиум-класса – одного из ключевых сегментов грузового авторынка. Участники круглого стола представляют официальных дилеров ведущих марок. Редакция журнала попросила их ответить на вопросы о ситуации и перспективах рынка европейской техники. Текст: Роман Александров

Эксперты статьи Борис Биллих, генеральный директор ООО «МБТВ» Максим Балесный, коммерческий директор ООО «СибТранСкан» (г.Новосибирск) Сергей Кордюков, руководитель отдела продаж по Западной Сибири ЗАО «Вольво Восток» (г.Новосибирск) Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (г.Москва) Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский технический центр МАН» (г.Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Грузовики пошли в разгон • Перед снижением пошлин

Перспективы премиум-класса. Европейские грузовики 1. Рынок грузовых автомобилей европейских марок растет уже третий год подряд. Какова динамика продаж Вашего бренда в этом году?

2. В какой пропорции (тягачи, самосвалы, спецнадстройки) продается техника бренда? Какие модели грузовой техники наиболее востребованы сегодня на рынке страны, сибирского региона? Почему?

3. Какие модели грузовиков выпускаются на предприятии Вашей компании в России? Что дает компании организация сборки автомобилей в России?

4. Каковы последствия вступления страны в ВТО для сегмента европейской грузовой техники? Каков прогноз развития сегмента?

Максим Балесный, коммерческий директор ООО «СибТранСкан» (г.Новосибирск)

2. Подавляющая часть продаж новой техники Scania приходится на магистральные тягачи. Порядка 10% продаж - самосвалы. Основной объем заказов приходится на 4х-осные самосвалы Scania P380 грузоподъемностью 33 т. Среди перевозчиков, осуществляющих дальние междугородние и международные перевозки, самая популярная серия тягачей G400.

1. Да, безусловно, статистика показывает рост продаж в 2012 году. Спрос на грузовую технику растет. У марки Scania, как одного из лидеров продаж регионального рынка, наблюдается динамичный рост. Это подтверждает и высокий авторитет марки среди гру3. Предприятие «Скания Питер», зоперевозчиков, и высокий интерес к ней в Новосибирской области и сосед- расположенное в промышленной зоне Санкт-Петербурга, было открыто в них сибирских регионах.

55

круглый стол 9 лет. Если исключить один кризисный год, у нас был только рост. И на следующий год планируем, что рост продолжится. Вместе с тем, конкуренция на рынке становится более жесткой, некоторые производители готовы поступиться прибылью в угоду быстрым сделкам. Впрочем, ситуация пока не критична. В регионах страны за Уралом велика потребность в обновлении парка грузовой техники. Средний возраст грузового парка велик, и велика потребность в его обновлении. У нас имеются ряд инструментов для клиентов, таких как «Скания Лизинг», пакеты других специальных программ.

2010 году. Завод рассчитан на выпуск ежегодно 6,5 тыс. машин. На предприятии производятся в основном самосвалы. Часть грузовиков поставляется с заводов, расположенных в Европе - в Швеции и Голландии, и в Латинской Америке (оттуда импортируются тягачи). Предприятие, работающее на территории России, позволяет осуществлять оптимальную ценовую политику, уменьшать

срок поставки грузовиков. В перспективе производственные мощности завода будут увеличены.

Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (г. Калуга):

собой амбициозные цели - продавать по 3 тысячи грузовиков в год.

1. В этом году на российском рынке мы наблюдали продолжающийся рост. Темпы увеличения рынка были почти такие же, как в прошлом 2011 году – прирост за аналогичный период составляет около 50%. Это очень хороший результат, особенно заметный на фоне стагнации или даже спада рынка в Европе. В последние месяцы однако заметно некоторое замедление роста, причины которого до конца не ясны. По нашим прогнозам, в 2012 году продажи «Рено Тракс Восток» составят около 2 тысяч грузовиков. В ближайшем будущем мы ставим перед

4. Безусловно, вступление страны во Всемирную торговую организацию повлекло снижение пошлин. Это факт придаст динамизм развитию разных сегментов рынка. С маркой грузовых автомобилей Scania ООО «СибТранСкан» работает

2. Думаю, Рено Керакс — это модель, которая отлично подходит для работы в экстремальных погодных условиях нашей страны, особенно в сибирском регионе. Керакс чаще всего востребован в качестве трехосного самосвала для дорожного и гражданского строительства. Это чрезвычайно крепкая, надежная машина с высоким клиренсом. В модификации 6х6 автомобиль способен преодолевать любое бездорожье. В качестве тягача идеально подойдет трехосный Премиум Ландер, который сочетает повышенную проходимость и великолепный комфорт для водителя. Премиум Ландер – это одновременно и строительная машина, и тягач для плохих дорог или трасс с затяжными подъемами.

3. На сегодняшний день на нашем конвейере на заводе в Калуге собирают три модели – это магистральный тягач Премиум Рут 4х2, строительный тягач Премиум Ландер 6х4 и строительное шасси Рено Керакс 6х4. Однако в ближайшие годы спектр продукции, производимой в России, будет существенно расширен. Сборка в России дает

56

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

нам существенные стратегические преимущества, поэтому группа Вольво постоянно работает над локализацией компонентов. Подписано соглашение и начаты работы по производству кабин для грузовиков в России. Это производство включает в себя сварку, окраску и сборку кабин на территории нашего завода в Калуге. Помимо этого, местное производство позволяет нам сокращать сроки поставки грузовиков, а значит, быстрее удовлетворять потребности наших клиентов.

4. Вступление России в ВТО принципиально не отразится на грузовой технике. Снижение таможенных пошлин компенсируется утилизационным сбором, который платят импортеры. Поэтому цены значительно не изменятся. Возможно некоторое перераспределение долей рынка, но оно вряд ли будет радикальным. Для всех нас гораздо важнее – какая будет ситуация в экономике России. Единственно, что принципиально изменяется, – это фактический запрет на ввоз подержанных грузовиков, поскольку на них установлена запредельно высокая ставка утилизационного сбора. Верим, что это положительно скажется на продаже новых грузовиков. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

круглый стол Владимир Козлов, заместитель генерального директора по продажам автотранспортной техники ООО «Сибирский технический центр МАН» (г.Новосибирск) 1. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года, за прошедшие 10 месяцев нами зафиксировано увеличение объема продаж грузовой техники марки MAN на 7080%. Такой результат отвечает тому спросу, который сформировался в регионе.

2. Наиболее востребованы тягачи массой от 18 т и выше, они соответствуют представлениям о европейской надежной, качественной технике. Тягачи MAN используют для магистральных перевозок, а также под самосвальные полуприцепы. Около 20% заказов – строительные самосвалы MAN для перевозок сыпучих грузов. Преимущественно 4х-осные с само-

свальными надстройками Бецема и Meiller. Есть корпоративные заказчики, крупные торговые сети, которые покупают технику для перевозок продуктов питания, потребительских товаров .

3. Сейчас MAN, наверное, один из немногих европейских автопроизводиелей, которые пока не имеют производственных мощностей в России. В основном наши грузовики сегодня импортируются с заводов в Германии. В 2011 году было объявлено о подписании меморандума с правительством Санкт-Петербурга и начале строительства завода MAN. Выбор этой площадки не случаен. Ввести в строй завод планируется в первой половине 2013 года, а на полную мощность он должно заработать в течение последующих лет. В первую очередь на конвейер встанут грузовики и тягачи серии TGS. Конструктивно они будут точно

Сергей Кордюков, руководитель отдела продаж по Западной Сибири ЗАО «Вольво Восток» (г. Новосибирск): 1. В среднем, рост продаж, приходящихся на «большую европейскую семерку», составил до 65%. Это высокие показатели на фоне стагнации европейского авторынка. Кризисный период миновал, и наши клиенты готовы приобретать новую технику. В связи с растущим спросом, компании «Вольво Восток» пришлось даже скорректировать сроки поставки техники. На сегодняшний день калужский завод загружен заказами, и соответственно, необходимый объем импортируется с заводов компании в Бельгии и Швеции. Наша цель удовлетворить возросший спрос на качественную технику.

Пока не ясно, кто в конце года окажется лидером продаж среди европейской «семерки», поскольку опубликованы промежуточные результаты, которые не являются окончательными. Как показывает практика, отгрузка машин фактически ведется до 31 декабря.

2. В производственной программе для нашего региона основной акцент делается на продажи тягачей — как для магистральных перевозок, так и региональных. Самосвалы занимают долю 20-25% от общего количества проданной техники марки Volvo. Объемы продаж самосвалов напрямую зависят от финансовой ситуации дорожно-строительных компаний, видения ими перспектив, заключенных контрактов на выполнение работ по тем или иным дорожным объектам.

такими же, как и машины европейской сборки, но особенности климата и дорожных условий все же учитываются. С запуском предприятия мы ожидаем корректировку ценовой политики, поскольку введение утилизационного сбора оказало влияние на цену.

4. Вступление страны в ВТО в положительном плане отразится на рынке. Прогноз на следующий год: рост, по всей видимости, продолжится, но не такими высокими темпами, как в нынешнем году. На перспективы марки MAN на рынке влияет высокая лояльность наших партнеров. Те, кто уже опробовал ее в деле, вряд ли изменят свои предпочтения. Потенциал рынка для грузовой техники MAN высок. Компания предлагает продукты в области финансирования (MAN Finance), обслуживания техники (MAN Service), покупки и продажи подержанной техники (MAN TopUsed).

Растут объемы поставок самосвалов на угольные предприятия Кузбасса. Констатируем рост заказов на грузовики с изотермическими фургонами для внутригородских и региональных перевозок. Среди заказчиков доля дистрибуции составляет около 30%. Модельная линейка грузовиков Volvo, основу которой составляют серии FM и FH, продаются в Сибирском регионе в соотношении 50/50. Эти две линейки наиболее полно удовлетворяют потребности потенциальных заказчиков предприятий и компаний разных сфер деятельности. Серия автомобилей FM — один из флагманов региональных и магистральных перевозок. Серия грузовиков FH работает на дальних магистральных перевозках, с плечом перевозок более 2000 км. На следующий год ожидается рост спроса на данную линейку. Недавно

57

круглый стол состоялась презентация новой серии Volvo FH, которая претерпела серьезные изменения как в улучшении эксплуатационных технико-экономических характеристик, так и внешнего вида, удобства кабины водителя.

3. ЗАО «Вольво Восток» стало первым иностранным производителем грузовой техники, которое начало полномасштабное производство в России. Три года назад в апреле 2009 года завод Volvo в Калуге успешно осуществил переход с машинокомплектной сборки на технологию полномасштабного производства. Мощность завода по выпуску грузовиков Volvo составляет 10 000, а грузовиков Renault – 5 000 единиц. Каждая машина после процесса сборки проходит аудит качества, не выборочно, а каждый грузовик. Что дала локализация производства для наших клиентов? Во-первых, уменьшение сроков ожидания заказанной техники. Несколько лет назад, когда еще не было предприятия в Калуге, срок ожидания поставки для клиентов доходил до нескольких месяцев, а иногда до года. Сегодня, в зависимости от комплектации (стандартная или кастомизированный заказ) срок ожидания сокращен от одного месяца до трех.

Борис Биллих, генеральный директор ООО «МБ Тракс Восток» 1. В 2012 году мы продолжили успех 2011 года, по результатам которого МБТВ продал наибольшее количество грузовиков Mercedes-Benz, когда-либо реализованных в России, 2 815 единиц. Тогда мы вошли в ТОП-10 результатов продаж грузовых автомобилей по всему миру. Результаты этого года мы пока не разглашаем, однако уже сейчас видно, что мы на более высоком уровне продаж, чем годом ранее. У нас заключено много контрактов, идут переговоры по новым сделкам и непрерывно осуществляются поставки новой техники.

58

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

4. По поводу вступления России в ВТО: мы для себя получили неплохое подспорье в работе на рынке. Компания «Вольво Восток» включена в реестр отечественных производителей, которые освобождены от уплаты утилизационного сбора, введенного в сентябре. Мы проводим прозрачную политику и честно говорим клиентам, что техника, импортируемая из Европы, попадает под действие утилизационного сбора. Относительно перспектив сегмента можно сказать о тех инструментах, которые разработаны в ЗАО «Вольво Восток». Используются такие инстру-

менты как лизинг, по которому работаем через собственную финансовую компанию – Volvo Financial Services (VFS); работаем также с партнерами «Сименс Финанс», «Сбербанк Лизинг». Развиваем направление trade-up, за ним большое будущее, как и на европейском рынке. Техника с пробегом, с прозрачной историей востребована на нашем рынке. Для наших клиентов предлагаем корпоративную систему управления парком Dynafleet, позволяющую повысить эффективность использования техники марки Volvo.

2. В России исторически большой спрос на седельные тягачи, и MercedesBenz всегда был силен в этом сегменте. Наибольшей популярностью конечно пользуется наш Mercedes-Benz Actros. Мы также плотно сотрудничаем с локальными перевозчиками, работающими в России, грузовики для таких перевозок тоже очень востребованы. MercedesBenz Axor в полной мере отвечает самому главному требованию любого перевозчика – оптимальному соотношению цены и качества, что делает его действительно эффективным автомобилем для местных перевозок. Очень большой спрос в строительном сегменте, для которого МБТВ предлагает самосвалы и трехосные тягачи. Вообще,

потенциал в этом сегменте просто огромный. Международные перевозки и строительный сегмент — вообще самые большие и быстро растущие.

3. Локализация производства компонентов для грузового автотранспорта в России входит в стратегические планы нашего акционера Daimler AG. 17 декабря 2010 года КАМАЗ и Daimler AG подписали протокол о намерениях объединить усилия в сфере локального производства осей для грузовых автомобилей. Локализация производства других компонентов (моторы, кабины) в России также входит в ближайшие планы Daimler AG. 4. Мы всегда расценивали вступление России в ВТО как большой и важный шаг, способствующий еще большей интеграции страны в мировую экономику. И теперь, после успешного вступления, мы полагаем, что дальнейшие события докажут абсолютную правильность принятого решения. Мы очень рассчитываем на улучшение общего бизнес-климата. В автомобильной отрасли это должно выразиться прежде всего в благоприятных условиях для проникновения на рынок и в надежных возможностях для инвестиций. В рамках МБТВ это так же скажется на увеличении инвестиций, которые мы постоянно вкладываем в развитие нашего производства в России. Мы это делаем не вопреки вступлению в ВТО, а как раз благодаря улучшенным инвестиционным условиям. Q © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции

ГЛОНАСС как средство заработка

ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система (ГЛОНАСС) была разработана еще в 1982 году. Сегодня в мире существуют только две глобальные навигационные спутниковые системы – российская ГЛОНАСС и американская GPS. На основе ГЛОНАСС строятся системы мониторинга транспорта, контроля пробега, расхода топлива, выполнения тех или иных производственных и эксплуатационных задач. Как с помощью системы ГЛОНАСС можно зарабатывать и экономить? К сожалению, руководители предприятий, не имеющие возможности контролировать работу своего транспорта, вынуждены быть заложниками недобросовестных водителей, которые сливают топливо, используют служебную технику для своего личного заработка и т.п. При этом речь идет не только о том, что компании несут прямые убытки за счет слива топлива, завышенного износа транспорта и вследствие увеличенных пробегов, но также и о том, что очень сильно падает производительность труда. Как следствие, уменьшается прибыль предприятия, возрастают дополнительные расходы (например, для выполнения всего объема работы предприятие вынуждено приобретать дополнительную технику, хотя можно было увеличить производительность труда без увеличения количества транспорта). Практика показывает, что бесконтрольное использования транспорта может снижать доходы предприятия до 50% , в зависимости от вида деятельности и парка техники. Встает извечный вопрос - что же делать? Как проконтролировать транспорт, работу водителя? На все эти вопросы есть один ответ – применение геоинформационных технологий на основе спутникового мониторинга транспорта. На каждую машину устанавливается бортовой блок, который передает на сервер телематического оператора информацию о передвижении ТС, его скорости, состоянии датчиков (топлива, температуры холодильника, работы исполнительных устройств и т.д.). А руководитель предприятия может в любой момент сформировать отчет по

работе той или иной машины. Можно сформировать отчеты по движению, по расходу топлива, по стоянкам, а также получить эти данные в удобном графическом виде. Оператор может в любой момент посмотреть, где находится машина, с какой скоростью она движется, какой уровень топлива в баке. Система также позволяет при необходимости связаться с водителем или получить фотографию из салона. Кроме этого, оператор или руководитель может задать условные зоны на карте, при въезде в которые система подаст сигнал. Это может применяться для контроля прохождения маршрута. Например, автомобиль должен был заехать на склад, загрузиться, а разгрузиться у другого клиента. Как только автомобиль заезжает на склад, предварительно заданный на карте в виде контура, система автоматически фиксирует время, в которое произошло это событие, вносит его в отчет и подает сигнал. В этом случае эта территория задается как зона, выезд за пределы которой данному автомобилю запрещен, и как только это условие нарушится, система автоматически отреагирует. Перечисленный функционал – это далеко не все возможности, которые позволяет реализовать система спутникового мониторинга транспорта. Каждое решение может быть подстроено под нужды того или иного предприятия. Для того, чтобы воспользоваться всеми преимуществами удаленного контроля транспорта, необходимо только лишь смонтировать бортовой блок на автомобиль и заключить договор с оператором телематических

услуг на подключение к серверу данных. Монтаж оборудования прост, выполняется в течение получаса силами специалистов в удобное для вас время и в удобном месте. Оборудование производства нашей компании уже проверено временем и серьезными проектами (например, в Новосибирске весь наземный пассажирский транспорт с 2008 года работает по данной технологии). Для удобства клиентов ООО НТП «СТАТТ» предоставляет услуги оператора телематических услуг, мы имеем все необходимые лицензии и разрешения. В составе наших серверов есть различные программные продукты ведущих российских разработчиков, а также признанная мировая платформа wialon. Это позволяет подобрать самое оптимальное решение по функционалу. Для того, чтобы начать контролировать парк транспорта, нужно обратиться к нам, и наши специалисты организуют весь комплекс работ. Кстати, чтобы оценить реальную экономию от внедрения системы спутникового мониторинга транспорта в рамках вашего предприятия, можно воспользоваться калькулятором на нашем сайте – ввести параметры, актуальные для парка техники (число единиц транспорта, марки машин) — и система с помощью программы рассчитает реальный экономический эффект от внедрения и выдаст полную детализированную картину. Современное российское законодательство предусматривает обязательное оснащение ряда категорий транспортных средств системой передачи информации на основе применения аппаратуры ГЛОНАСС. С 1 января 2013 года вступит в силу закон, согласно которому ТС, занятые перевозками пассажиров, опасных и тяжеловесных грузов, в случае непредоставления данных в контролирующие органы могут быть лишены возможности заниматься этой деятельностью. На правах рекламы

630015, г. Новосибирск, ул. Королёва, 40, корп. 40, (383) 204-87-78, +7-913-984-6787 http://www.z-navi.ru

59

ɞ Ɉɩɝɩɬɣɜɣɫɬɥ ɮɦ Ɉɣɡɠɞɩɫɩɟɬɥɛɺ ɩɯɣɬ ɭɠɦ ɯɛɥɬ

H PDLO VLEVNODG#RLOQVN UX ::: 6,%6./$' 58

спецтехника

С ростом потребления городского населения и количества транспорта на дорогах городов транспортировка мусора за городскую черту превращается в серьезную проблему. Наш обзор посвящен технике по удалению ТБО из жилых кварталов – транспортным мусоровозам. В этом сегменте коммунальной техники обозначилась новая тенденция – все большую популярность и востребованность получает техника на основе надстроек зарубежного производства.

Мусорный вопрос:

технологический прорыв впереди

Текст: Антон Герамов

Эксперт статьи Михаил Федорчук, территориальный менеджер компании «КоминвестСибирь и ДВ» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Вакуумные дворники • Наша коммунальная проблема

62

№ 8 /2012

В большинстве крупных городов Сибири сбором и транспортировкой мусора занимаются коммунальные службы города. Одновременно в новых поселках малоэтажной застройки создаются предприятия, которые также являются заказчиками мусоровозной техники. Как правило, в типовом микрорайоне крупного сибирского города распространены две формы сбора мусора. Возле домов, на отдельно стоящей забетонированной площадке, установлены мусорные контейнеры. В определенный час, согласно составленному графику, подъезжает мусоровоз и опорожняет их. Такой способ загрузки мусоровоза часто называют «верхней загрузкой». Что фактически является ошибкой, поскольку погрузочный механизм-манипулятор расположен сбоку, в передней или задней части корпуса. Второй способ сбора мусора, как правило, распространен в зонах многоэтажной жилой застройки, где в домах имеются мусоропроводы. Как правило, здесь в специальном помещении на уровне подъездной двери устанавливают оцинкованную ванну либо другую емкость для первичного сбора. Для сбора и транспортировки мусора используют мусоровоз с задней загрузкой. Другие способы только начинают находить дорогу к потребителям, в том числе т.н. заглубленные контейнеры. Система накопления отходов в контейнерах, частично спрятанных под землю, была разработана в Финляндии более 20 лет назад. К тому времени в этой стране уже активно

Автобизнес-Спецтехника

применялись технологии раздельного сбора отходов, технология развивалась в сторону снижения затрат на вывоз мусора. В качестве основных доводов в пользу этого метода назывались экономия места для площадки, ее внешний вид, а главное, возможность вывозить мусор реже. Для Финляндии, страны с низкой плотностью населения, эта система подходила как нельзя лучше. Заглубленный контейнер позволяет накапливать отходы в течение нескольких дней и вывозить отдельные виды отходов по мере их накопления. В регионах РФ такой способ только пробивает себе дорогу. Михаил Федорчук, территориальный менеджер компании «Коминвест-Сибирь и ДВ» (г. Новосибирск), говорит: «Сбор мусора в заглубленные контейнеры совместного российско-финского производства в городах Сибири уже получает распространение. Впервые этот способ был опробован 5 лет назад в Иркутске, уже 3 года такой метод используется в Омске, в Томске, а в ближайшее время будут установлены первые заглубленные контейнеры для сбора мусора в Новосибирске. Заказчиками выступают не только частные компании, обслуживающие жилой фонд новых малоэтажных поселков, но и коммунальные муниципальные организации».

Тем не менее, пока традиционные способы сбора и вывоза ТБО из городов на полигоны еще на длительное время два вышеуказанных останутся. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника

Традиционный подход Отечественные производители продолжают выпуск мусоровозов с боковой загрузкой. Их выпускают Арзамасский завод «Коммаш», Ряжский АРЗ и Мценский завод коммунального машиностроения. Наиболее распространенная надстройка с боковой загрузкой – модель МКМ-440. Оборудование имеет традиционную схему. Открывающаяся задняя крышка, боковой манипулятор, толкающая плита. Эти мусоровозы предназначены для обслуживания 0,75-кубовых стандартных стальных мусорных контейнеров при помощи бокового манипулятора с захватом боковой стенки контейнера. Ряд организаций заказывает манипуляторы с захватом за переднюю стенку. Из контейнеров мусор выгружается в расположенный на крыше кузова приемный люк. Выгрузка мусора происходит толкающей плитой при подъеме кузова-надстройки. Кузова имеют объемы от 8 до 22 куб.м. Усовершенствованный мусоровоз Мценского завода - модель КО-449 (объемами 10-22 куб.м). Особенностью этой серии является наличие кузова переменной формы и сечения, что позволяет добиться увеличения полезного объема и повышения давления прессования мусора. Уплотнение мусора происходит в камере меньшего сечения. Мценский завод усовершенствовал загрузочный люк, что предотвращает просыпание мусора. Надстройка объемом 22 куб. м может устанавливаться на усиленное двухосное шасси МАЗ-5336, хотя мусоровозы с таким объемом обычно устанавливаются на трехосные шасси и соответственно, хотя они менее маневренны во дворах. Третья распространенная модель с боковой загрузкой – МКМ-3403, она является одной из востребованных на рынке. Мусор так же загружается из стандартных контейнеров объемом 0,75 куб. м при помощи бокового манипулятора, расположенного с правой стороны мусоровоза. Выгрузка мусора производится самосвальным способом. Одной из модернизированных разработок является модель МКМ-4605 (пр-во ОАО «Ряжский АРЗ»), принципиальное отличие которой заключается в том, что загрузочная камера выполнена отдельно от кузова–накопителя, соединяются они небольшим окном. В результате значительно снижена высота загрузки,

прессование мусора осуществляется в режиме «нон-стоп», нет необходимости чередовать циклы прессования-погрузки. Подъем контейнера на меньшую высоту продлевает ресурс манипулятора, позволяет сделать погрузку чище. Конструкция манипулятора позволяет быстро навешивать на него различные захваты как стандартных (0,75 куб.м), так и евроконтейнеров (металлических или пластмассовых). Разгрузка самосвальным способом из кабины.

Задняя загрузка Задняя загрузка – это шаг вперед в эволюционном развитии в данном сегменте техники. По ряду показателей такие мусоровозы превосходят аналоги с боковой загрузкой твердых бытовых отходов. Как правило, называют ряд пре-

имуществ. Во-первых, более высокий коэффициент уплотнения, во-вторых, способность обслуживания не только стандартных металлических контейнеров (0,75 куб.м.), но и евроконтейнеров различного объема. Универсальность данных машин: они могут использоваться для сбора твердых бытовых отходов ручным способом. И еще одно преимущество – при наличии портального подъемника осуществляется сбор мусора из бункеров объемом до 8 куб.м. Однако имеются и ряд препятствий для их использования. Среди них называют высокую цену евроконтейнеров, отсутствие специально подготовленных площадок. Крупные отечественные производители, такие как Мценский, Ряжский, Арзамасский заводы, выпускают такие мусоровозы. Освоил выпуск таких мусоровозов и Тверской завод коммунальной техники (пока две модели). Мусоровозы производства Ряжского АРЗ имеют кузов объемом 16-19,5 куб. м. Они укомплектованы усовершенствованным загрузочно-уплотняющим механизмом «Эко-Пресс», который обеспечивает высокую плотность уплотнения мусора, причем оно осуществляется в автоматическом либо ручном режиме. Мусоровозы могут оснащаться портальным механизмом для работы с бункерами емкостью до 8 куб.м в двух комплектациях. ОАО «Мценский завод коммунального машиностроения» выпускает модели КО-427 с задней загрузкой. КО-427, КО427-72, КО-427-80, КО-427-90 — модели нового поколения, отличительной особенностью которых является повышенная эффективность за счет применения высокопрочной стали RAEX400 и комплектующих гидравлической системы, производимых в Италии, за счет чего увеличено усилие прессования с 42 до 56 тонн. Модели с задней загрузкой Арзамасского завода «Коммаш» включают в себя серию КО-440. Модели КО-440В, КО-440В1 и КО-440В1-01 имеют разные объемы (16-18 куб.м) и монтируются на разные шасси производства КАМАЗ. Не-

63

давно освоен выпуск модели КО-440ВМ, монтируемой на шасси МАЗ-5337А2. Следует отметить, что отечественные машиностроители оказались не чужды новой тенденции – установке на свои изделия систем зарубежного производства. Самой новой разработкой арзамасских машиностроителей является модель КО-440R1 c системой Rotopress-518 производства немецкой компании Faun, которая состоит из вращающегося бункера, подрамника и заднего откидного борта. Принцип работы напоминает мясорубку.

Евротренд развивается Хотя старые отечественные производители мусоровозной техники и откликаются на запросы рынка, все равно, основная доля производимой ими техники представлена относительно привычным модельным рядом, часть из этих моделей подверглась модернизации. Новым трендом является рост потребностей в экономичной и надежной технике. Именно таким требованиям удовлетворяет современная европейская техника. Отечтественные производители, расположенные в Европейской части страны, сообщают: «Основная тенденция – повышение эффективности техники, - говорит Михаил Федорчук, территориальный менеджер компании «Коминвест-Сибирь и ДВ». Сейчас на рынке вывоза и утилизации отходов все больше компаний, перенимающих западный опыт и ориентирующихся не на сиюминутные выгоды, а на долгосрочное экономическое планирование. При таком подходе на первый план выходит соотношение производительности техники и затрат на ее приобретение и обслуживание. У современных руководителей уже есть понимание того, что надежная, качественная техника, обеспеченная квалифицированной информационной и технической поддержкой, профессиональным сервисным обслуживанием, быстро окупает себя, несмотря на высокую стоимость, и зарабатывает для предприятия больше денег, положительно влияет на имидж предприятия, улучшает условия работы персонала».

Модельный ряд надстроек для сбора и прессования отходов с задней загрузкой делится на три базовых размера: Mini, Midi и Maxi. Для двухэтапного вывоза ТБО отечественная компания «Коминвест-Сибирь и ДВ» предлагает малые мусоровозы на среднеразмерных шасси Fuso Canter, Hyundai, Isuzu, Iveco, MAN, КАМАЗ с итальянским кузовом Farid вместимостью 5, 8 и 10 куб.м. В категории средних и больших спросом пользуются машины на шасси КАМАЗ. Хотя производитель может по заказу установить на любое шасси зарубежного или отечественного производства. Большегрузные мусоровозы Farid, предназначенные для вывоза мусора в промышленных масштабах, серия T1. Характеристики спецтехники этого типа (емкость кузова 12 до 30 куб.м., коэффи-

64

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

циент уплотнения 6:1.. Монтируются на шасси полной массой от 15 до 32 т) позволяют ей работать в условиях крупного мегаполиса, справляясь со сбором отходов с мусорных площадок. «Мусоровозы Farid имеют ряд конструктивных особенностей, - отмечает Михаил Федорчук. – Борта, днище и крыша кузова полусферической формы; они выполнены из высокопрочной стали толщиной 4 мм. Здесь нет ребер жесткости, а кузов очень прочен».

При разработке модельного ряда мусоровозов Zoeller для России были учтены особенности морфологического состава отходов в нашей стране. Отличительные особенности Zoeller – усиление всех ответственных узлов металлоконструкций, а также самая мощная конструкция гидроцилиндров прессовального оборудования. Прямоугольная форма кузова с мощными ребрами жесткости, а также использование для производства элементов кузова мусоровоза стали марки Hardox толщиной до 10 мм обеспечивают кузову большой запас прочности даже при работе с крупногабаритными и нестандартными отходами. Кузов может быть обшит декоративными алюминиевыми листами. Модельный ряд надстроек для сбора и прессования отходов Zoeller делится на три базовых серии: Micro, Miniи Medium. Серия Zoeller Mini, благодаря высокому коэффициенту прессования (1:6), способны за смену обслуживать до 200 контейнеров емкостью 1 100 л. Эти машины работают очень быстро – загрузка и прессование содержимого одного контейнера занимает около 20 секунд. Mini устанавливаются на компактном двухосном шасси. Конструкция загрузочного бункера и подъемного устройства полностью исключает просыпание и раздувание мусора в процессе загрузки. Мусоровозы Zoeller серии Medium предназначены для сбора больших объемов отходов. Они могут забирать мусор из обычных контейнеров (до 1 100 л) и сменных бункеров объемом до 8 куб.м. (до 15 бункеров для кузова объемом 24 куб.м.). Машины этой серии могут быть дополнительно оборудованы системой

внешней и внутренней мойки и дезинфекции контейнеров, краном-манипулятором для обслуживания заглубленных и специальных контейнеров, специальным бункером и загрузочным устройством для селективно собранных отходов. Конструкция мусоровозов серии Medium позволяет осуществлять перегрузку отходов из сменных бункеров объемом 8 куб. м или мусоровозов серии Micro в черте города. Отличительные особенности Zoeller – усиление всех ответственных узлов металлоконструкций, а также самая мощная конструкция гидроцилиндров прессовального оборудования. В серии Medium XXL диаметр штоков гидроцилиндров равен 70 мм. Прямоугольная форма кузова с мощными ребрами жесткости, а также использование для производства элементов кузова мусоровоза стали марки Hardox толщиной до 10 мм обеспечивают кузову большой запас прочности даже при работе с крупногабаритными и нестандартными отходами. Кузов может быть обшит декоративными алюминиевыми листами. Гидроцилиндры в подъемном устройстве Zoeller вынесены за пределы загрузочной камеры. Это позволяет значительно снизить вероятность выхода из строя штоков гидроцилиндров, при этом коэффициент уплотнения существенно увеличивается. Гидравлическая система спроектирована таким образом, чтобы обеспечить стабильную работу машины при температуре окружающей среды от –500 до +500С.

Q © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

65

экспозиция

Переезд главной сибирской выставки строительной техники «Сибстройэкспо-2012» в выставочный комплекс «Новосибирский Экспоцентр» придал новый импульс данному мероприятию. Сняты ограничения по уличной экспозиции, а грандиозные шоу стали яркой демонстрацией нового формата представления строительной техники и ее возможностей. Наш корреспондент побывал на выставке и пообщался с экспонентами, выясняя новые тренды рынка. Текст и фото: Антон Герамов

Эксперты статьи Юрий Духанин, директор по развитию ООО «Хендэ Сибирь» Александр Вахрамеев, менеджер по продажам компании «Корея Моторс» Дмитрий Маркелов, заместитель директора компании «Техногрейд» (г.Москва) Сергей Геращенко, руководитель продаж новосибирской компании «Роскит» Сергей Трусевский, исполнительный директор ООО «Запсибстройдормашсервис», региональный дилер компании «Русские машины» Федор Дорофеев, менеджер по продажам ООО «Ферронордик Машины»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Умеренный оптимизм Сибстройэкспо • Что нового для строителей на СТТ-2012?

66

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Сибстройэкспо-2012: новая площадка открыла новые перспективы Стоило только переместить выставку из тесного приспособленного помещения бывшего гальванического цеха завода «НЭВЗ-Союз» на Красном проспекте на новую специализированную площадку недалеко от международного аэропорта «Толмачево», как сразу кардинально изменилось восприятие всего мероприятия. Под сегмент строительного оборудования и строительной техники был выделен огромный по площади павильон «А». В нем разместили не только стенды экспонентов, но и многочисленный парк экспонатов: от компактных мини-погрузчиков до гигантского автогрейдера и трехкубовых фронтальных погрузчиков. Огромная по площади и нестесненная никакими постройками уличная выставочная площадка, как оказалось, явила новое воплощение проведения выставочных мероприятий в столице Сибири – появилось возможность демонстрировать работу спецтехники. Этот «сибирский размах» привлек огромное число участников не только из Но-

восибирска и соседних ре- серьезным испытанием на гионов, но и из российских прочность и выносливость регионов европейской части, для самосвалов этих марок. а также зарубежных стран.

Дебюты и аншлаги Корейская грузовая и строительная техника заняла достойное место на рынке Сибири. Новосибирск как огромная строительная и транспортно-логистическая площадка раскрыл перед ней свой потенциал. И уже сейчас невозможно представить городские стройки без экскаваторов корейских производителей, а дороги города — без корейских грузовиков. На открытой уличной экспозиции «Сибстройэкспо» в качестве экспонатов выделялись строительные самосвалы корейских марок. Однако пока на сибирском да и в целом на отечественном рынке тяжелые грузовики Hyundai и Daewoo не имеют сильных позиции. Но как известно, стройки в пустынях Аравии, в саваннах Африки и джунглях Индонезии стали

«Самосвалы корейского производителя Hyundai становится все более популярны на дорогах Сибири. Здесь представлен строительный самосвал модели HD270 (15-кубовый самосвал рассчитан на г/п 19 тонн). В целом же автопроизводитель имеет достаточно полную линейку тяжелой техники. Есть и 4х-осная модель HD370. Что характерно, корейские самосвалы имеют весьма оптимальное соотношение цена/ качество, по характеристикам подтягивается к японской грузовой технике, - утверждает Юрий Духанин, директор по развитию ООО «Хендэ Сибирь».

Грузовики другого корейского производителя Daewoo так же все чаще можно встретить на дорогах сибирских регионов. Поэтому компанией «Корея Моторс» было принято решение открыть филиал в Новосибирске. Успешное продвижение марки грузовиков Daewoo в соседних сибирских регионах, таких

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

67

экспозиция

как Томская, Иркутская, Кемеровская области, Алтайский край, стало отправной точкой для принятия решения о начале работы в столице СФО, где имеется огромный рыночный потенциал. «Мы не пропускаем такие крупные выставочные мероприятия. К примеру, неоднократно участвовали в Москве на «Комтрансе», уже третий год принимаем участие на «Сибстройэкспо», - говорит Александр Вахрамеев, менеджер по продажам компании «Корея Моторс». - Здесь мы представили три модели: самосвал, тягач и грузовик с краном эвакуатор марки Daewoo. Это новое поколение с серьезно улучшенными характеристиками, с новой эргономичной кабиной, двигателями. Самосвалы серии Daewoo Novus – это надежные, неприхотливые в облуживании и экономичные модели. Модельная линейка - 12-кубовый и 16-кубовый кузов грузоподъемностью 20 и 25 тонн, соответственно. Имеется в линейке и 4х-осная модель».

Концерн Tata-Daewoo, подготовился к введению в России экологических норм Euro-4. Новая модельная линейка серии грузовой техники Daewoo Prima выдержала испытание на соответствие самым строгим нормам и уже поставляется в Россию. А тягачи данной серии не уступают европейским моделям. На них устанавливается надежный и мощный двигатель корпорации Doosan, который называют «миллионником», что служит залогом успешной и длительной работы. Южнокорейская сборка — залог качества грузовиков марки Daewoo. «Сибирские строители привыкли к китайской грузовой

68

№ 8 /2012

технике и только сейчас для себя открывают новую технику из Южной Кореи, - продолжает Александр Вахрамеев. - Здесь же на выставочной площадке компания представила грузовик с КМУ. Он может выполнять и функцию эвакуатора, поскольку оборудован мощной лебедкой, съемными аппарелями, имеет усиленный металлом борт».

Новые возможности, новая стратегия Главные событийные мероприятия выставки «Сибстройэкспо-2012» были подготовлены компанией «Техногрейд» — официальным дилером корейского производителя строительной техники Hyundai Heavy Industries. Каждые три часа на открытой площадке перед входом в выставочный центр «Новосибирский Экспоцентр» под звуки группы «Рамштайн» свои возможности демонстрировали два гусеничных экскаватора, фронтальный погрузчик и экскаватор-погрузчик. Новосибирские выставки, которые стали крупнейшими региональными мероприятиями, до переезда в «Экспоцентр» не могли представить грандиозные шоу-демонстрации строительной техники — по причине стесненности открытой уличной площадки. Ныне это обстоятельство успешно устранено. Звуки группы «Рамштайн» в музыкальном стиле New Deutsche Harte как нельзя лучше подходили не только к классу тяжелой техники, но и к основательности выполнения различных элементов демошоу тяжелой техники Hyundai. Отжим на ковшах, синхронные упражнения, демонстра-

Автобизнес-Спецтехника

ция виртуозных возможностей погрузчиков — все это было не просто зрелищно, а впечатляюще зрелищно! Шоу техники Hyundai продемонстрировало также и мастерство механиков компании «Техногрейд», ведь данное мероприятие было придумано и реализовано самой компанией без посторонней помощи. Сейчас марка строительной техники Hyundai имеет прочные позиции в сегменте гусеничных экскаваторов, занимая около 30% отечественного рынка, а в сегменте колесных экскаваторов — долю более 50%. По словам представителей москвоского офиса «Техногрейд», компания Hyundai Heavy Industries разработала программу «Стратегия-2016» по увеличению вдвое своей доли на мировом рынке (сейчас 5%). В этой стратегии особая роль принадлежит России. Имея сильные позиции в экскаваторном сегменте, компания продвигает другие продукты, прежде всего фронтальные погрузчики и экскаваторы-погрузчики. Если на рынке фронтальных погрузчиков сегодня доминирует китайская продукция, то корейский

концерн решил подвинуть конкурентов, используя «китайскую карту». На территории КНР у него работает собственное производство, поэтому решено организовать выпуск погрузчиков серий SL760 и SL730. Для специалистов представители компании «Техногрейд» демонстрировали модельную линейку строительной техники корейского производителя, представили ее технические характеристики, рассказали об особенностях эксплуатации и сервиса. «Компания «Техногрейд» уже три года является самым динамичным дилером корейской марки Hyundai, превосходя других дилеров на таких рынках как китайский и бразильский, где марка имеет очень прочные позиции. Мы будем принимать самое активное участие в реализации «Стратегии 2016» Hyundai Heavy Industries. Ставим задачу не только удержать лидерство и завоеванные позиции в сегментах гусеничных и колесных экскаваторов, но также и упрочить позиции расширяя представленную модельную гамму техники. будем активно работать в продвижении марки и по другим направлениям, - отметил Дмитрий Маркелов, замести-

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

тель директора компании «Техногрейд» (г.Москва).

Китайские сюрпризы Где еще можно увидеть удачный симбиоз гусеничного китайского экскаватора и итальянского дробильного ковша? Эту возможность предоставила новосибирская Группа компаний «АМПС». Справа от входа в выставочный центр, желтый гусеничный экскаватор с необычным по форме ковшом ловко подхватывал железобетонные изделия и на глазах у всей публики превращал их в мелкозернистую массу, а металлическую арматуру просто «выплевывал», как вишневые косточки! Ковш итальянского производства MB потребуется тем строительным организациям, которые проводят работы по демонтажу зданий и сооружений. В выставочном павильоне «А» представители ГК «АМПС» проводили викторину на знание китайской

строительной техники, поскольку новосибирская компания является дилером таких известных марок как Shantui и Shacman. Основой экспозиции новосибирской компании «ДМК-Восток» стали фронтальные погрузчики SDLG. По словам представителя холдинга Алексея Тернова, модельный ряд фронтальных погрузчиков представлен тремя моделями — г/п 1,8, 3 и 5 тонн. «По популярности марка делит первое-второе место в Китае, а на нашем рынке она вышла на первое место, занимая ¼ отечественного импорта, - утверждает Алексей Тернов.

- Кроме цены у марки серьезное преимущество в качестве сборки, поскольку владельцем марки SDLG является шведская группа Volvo CE».

На «Сибстройэкспо» компания «ДМК-Восток» привезла новинку – мини-погрузчики LiuGong. Три модели, грузоподъемностью 800, 1000 и 1200 кг, открывают новое

марки», - говорит Сергей Геранаправление работы холщенко. динга. Успех будет зависеть от того, как оценят новую технику сибирские коммунальА вот «звездой» экспозищики. ции «РОСКИТ» стал огромный автогрейдер, занявший самый «Мы стараемся менять экспо- центр выставочного зала. зицию, - заявил Сергей Геращенко, руководитель продаж новосибирской компании «Роскит». - В прошлом году в центре экспозиции мы представили тяжелый бульдозер Shantui SD32, в этом году упор сделан на колесную технику».

Однако среди разнообразия китайских моделей Shantui выделялся экскаватор-погрузчик турецкой компании Hydromek. А на экране монитора «крутился» гусеничный экскаватор этой же марки. «В европейской части страны эта турецкая марка хорошо известна, мы также пионеры по ее продвижению на сибирский рынок. Марка весьма демократична по цене, я бы сравнил ее с корейским Doosan. В перспективе у нас появятся колесные и гусеничные экскаваторы этой

Коммунальный вопрос В парках муниципальных коммунальных предприятий Сибири еще достаточно много старых и допотопных отечественных экскаваторов-погрузчиков ЮМЗ. Для замены именно этой техники концерн «РМ-Terex» представляет новую отечественную модель Terex-815. Сергей Трусевский, исполнительный директор ООО «Запсибстройдормашсервис» — региональный дилер компании «Русские машины» сообщил: «Terex-815 производится на мощностях Тверского экскаваторного завода, именно по технологии компании Terex. Достоинство машины - цена:

69

экспозиция

она производится в бюджетной комплектации, для отечественного потребителя. На нее установлен импортный гидрораспередлитель, есть джойстиковое управление. Среди технических характеристик самый малый радиус поворота среди машин данного класса. В перспективе будет расширяться модельный ряд экскаваторовпогрузчиков».

Помимо этой новинки на открытой выставочной площадке «Запсибстройдормашсервис» демонстрировал уже хорошо узнаваемые отечественные модели автогрейдера «Брянского Арсенала» ГС14.02 и колесный экскаватор Тверского экскаваторного завода ЕК-18. Тенденция применения в коммунальном хозяйстве зарубежной техники уже обозначились. И представленная новосибирским предприятием «Коминвест Сибирь и ДВ» малогабаритная коммунальная техника Johnston яркое тому подтверждение. Это уборочная техника британской марки уже знакома новосибирским коммунальным службам. Они по достоинству

70

№ 8 /2012

оценили ее маневренность и высокую эффективность.

Техника world class В своей экспозиции компания «Восточная Техника» сделала упор на демонстрацию автономных электрогенераторов. К сожалению, строительную технику «марки №1» в мире Caterpillar посетители нового выставочного комплекса не увидели. В сибирском выставочном форуме впервые приняла участие спецтехника Volvo, которую представляло ООО «Ферронордик Машины» — эксклюзивный дилер Volvo Construction Equipment. В центре уличной экспозиции привлекал внимание 2х-кубовый гусеничный экскаватор Volvo 380D. Рядом красовались два экскаватора-погрузчика моделей BL61B и BL71B.

нию с предыдущей серией В. Это достигнуто применением новых решений. Более мощная гидравлика, в стандарте устанавливается усиленный карьерный ковш, воздушный фильтр «масляная ванна», новая система диалога машина-оператор, когда информация о состоянии машины выводится на полноразмерный жидкокристаллический дисплей, усиленная ходовая, плавный ход, - перечисляет достоинства Федор Дорофеев, менеджер по продажам ООО «Ферронордик Машины». Установлена защита катков, защита редукторов, на 26% увеличена толщина звеньев. В целом, все инновации увеличили ресурс машины на 25%».

Новые для новосибирского рынка экскаваторыпогрузчики Volvo уже нашли своих хозяев и прямо с выставки уехали в парк новых владельцев. Несмотря на высокую конкуренцию в сегменте, это знаменательный факт. Как пояснил Ф. Дорофеев, разница между «Новая серия D гусенич- ними в том, что на одной ных экскаваторов обладает модели установлен шестеулучшенными техническими ренчатый насос, на другой характеристиками по сравне-

Автобизнес-Спецтехника

– аксиально-поршневой. Кроме этого, модель Volvo 71 имеет «мягкую» стрелу, оснащена кондиционером, дополнительными фарами освещенности передней рабочей зоны. Кроме этого, в стандарте у всех машин представлена двухпоточная гидролиния. На выставке «Сибстройэкспо-2012» одна из самых ярких экспозиций была представлена новосибирской компанией ООО «Триал-Авто» — официального дилера британской марки JCB. Правда, родоначальник запоминающихся демо-шоу на этот раз обошелся без такого показа. И все-таки на стенде компании постоянно находились посетители, которые интересовались экскаваторами-погрузчиками. Среди известных и популярных моделей экскаваторовпогрузчиков JCB 4CX была представлена и новинка - мини-погрузчик JCB 260 NG, особенностью которого является однобалочная стрела. Q © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

финансы

71

72

73

консультация юриста

Одной из проблем отечественного автомобильного рынка является параллельный импорт. Это ввоз оригинальных товаров с маркировкой автопроизводителя, осуществляемый без специального разрешения правообладателя. Проблема заключается в противостоянии двух точек зрения: легализация параллельного импорта и полное его истребление. Причиной подобных разногласий стали несхожие интересы участников рынка.

Текст: Геннадий Коледюк консультирующий партнерт АСА, независимый бизнесконсультант, юрист

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Авторынок больших возможностей • Портрет российского автовладельца

74

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Альтернативный импорт автокомпонентов. Узаконить или запретить? Сторонники запрета параллельного импорта ссылаются на статью 1487 Гражданского кодекса, трактуя ее таким образом, что компании, легально приобретающие тот или иной товар за границей и затем перевозящие его на территорию РФ, не имея на то специального разрешения, закон фактически нарушают. Однако существуют нюансы: например, в приведенной статье не сказано определенно, запрещен ввоз или нет. Речь идет о «введении товара в гражданский оборот», однако нет четкого понятия о том, что это такое. В п.2 статье 1484 Гражданского кодекса РФ сказано, что ввоз не является введением в гражданский оборот, т.к. это не производство, не продажа, не введение в продажу и т.п. Противники легализации параллельного импорта, в свою очередь, ссылаются на статью 1555 Гражданского кодекса РФ, а именно «Незаконное использование товарного знака», и уверены, что эта статья поможет им пресечь попытки подобного бизнеса. Однако некоторые правозащитники склонны к тому, чтобы не применять данную статью к параллельному импорту, т.к. она имеет отношение исключительно к контрафактной продукции (согласно преамбуле статьи 1555, это

«товары, этикетки, упаковки товаров, на которых незаконно размещены товарный знак или сходное с ним до степени смешения обозначение»), но на автомобилях, которые ввозят в страну, товарный знак размещает сам производитель. Помимо гражданской ответственности за незаконное использование товарного знака существует еще и административная. Она регламентирована ст. 14.10 Кодекса об администра тивных правонарушениях «Незаконное использование товарного знака». Данная норма подразумевает, что «незаконное использование чужого товарного знака, знака обслуживания, наименования места происхождения товара или сходных с ними обозначений для однородных товаров влечет наложение административного штрафа на юридических лиц от 30 тысяч до 40 тысяч рублей с конфискацией предметов, содержащих незаконное воспроизведение товарного знака, знака обслуживания, наименования места происхождения товара». Стоит сказать, что очень долгое время судебные разбирательства по вопросу параллельного импорта, как правило, рассматривались в пользу правообладателя. Так было вплоть Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

консультация юриста до так называемого «дела Porshe», ставшего резонансным. Расскажем о нем поподробнее. Общество с ограниченной ответственностью «Генезис» - главный фигурант этого дела, ввезла без специального разрешения производителя автомобиль Porsche Cayenne S. С претензией о выплате штрафа в размере 30 тысяч рублей ООО «Генезиз» был категорически не согласен. Рассмотрение этого дела в судах низших инстанций ни к чему не привело, поэтому в дальнейшем оно рассматривалось в Высшем Арбитражном суде. Данная судебная инстанция признала, что данный автомобиль произведен законным обладателем товарного знака, вместе с тем постановила товар освободить. Подобное решение было расценено как промежуточная победа параллельных импортеров. Этого громкого разбирательства можно было бы избежать, если бы в России существовал не национальный принцип исчерпания прав, а международный, при котором не требуется специального согласия правообладателя или уполномоченного лица при введении товара в оборот. Международный принцип исчерпания прав реализуется в ряде зарубежных стран и предоставляет участникам экономической деятельности максимальную свободу и практически неограниченное поле действия. Таким рынкам свойственны низкие цены, что дает множество положительных результатов, а именно: высокую производительность труда, минимальные производственные издерки, а также конкуренцию между официальными и параллельными импортерами, что дает родиться ожесточенной борьбе за каждого покупателя. В то время как в России часто можно было встретить ситуацию, когда потребитель готов сам, добровольно, переплатить за желаемый товар. Только экономический кризис помог немного отрезвить наших покупателей. Действующий в России национальный принцип исчерпания прав является крайне выгодным для иностранных производителей, т.к. это позволяет им контролировать ситуацию на отечественном рынке и назначать выгодные цены. Впрочем, отдельные иностранные производители выступают защитниками альтернативных импортеров. Кто-то из участников автомобильного рынка РФ старается не углубляться в данную проблему, в то время как некоторые, применив схему параллельного импорта на практике, по определенным причинам от нее отказались. На самом деле большая часть производителей являются противниками легализации параллельного

импорта. Правообладатели, имевшие подобные проблемы, имели успех, т.к. решения суда выносились в их пользу. Для многих вынесенное Арбитражным судом решение стало неожиданным, а для некоторых и вовсе невыгодным, т.к. при дальнейшем рассмотрении подобных дел на этот прецедент часто стали ссылаться, как на пример перетягивая таким образом одеяла на свою сторону. Еще одним ярким примером стало дело, имевшее место быть в 2009 году. Компания «Автологистика» предприняла попытку перевезти амортизаторы торговых марок КауаЬа и KYB японской компании КауаЬа Kogyo Kabushiki Kaisha. С 2008 года амортизаторы являются объектами интеллектуальной собственности, что прописано в таможенном реестре. У компании «Автологистика» точно так же не было соответствующего разрешения на ввоз – амортизаторы в размере 8 штук были куплены у официального дистрибьютора, находящегося в Объединенных Арабских Эмиратах. Однако правообладатель настаивал на уничтожении товара и взыскании штрафа в размере 500000 рублей! В общем, иск правообладателя удовлетворен не был. В последнее же время дела параллельных импортеров рассматриваются с переменным успехом, однако некоторые аналитики считают, что тенденция продолжает свое существование и что судебные решения выносятся в пользу альтернативных импортеров. Из последних дел, закончившихся, наоборот, не в пользу параллельных импортеров, можно

привести компанию ООО «Элитвода Ру», пытавшуюся импортировать в Россию пиво Krusovice без согласия на это правообладателя - компании Heineken. Так кто же выиграет в этой борьбе? На чью сторону встанет закон? Весной 2011 года представители Федеральной антимонопольной службы, которые в последнее время активно пропагандируют защиту параллельного импорта, предложили внести поправки в Гражданский кодекс и заменить национальный принцип исчерпания прав на международный. Более того, предлагалось запретить правообладателям без всяких на то оснований ограничивать оборот и выпуск брендовых товаров на территории РФ. Хотя Федеральный закон РФ № 135 «О защите конкуренции» уже содержит в себе нечто подобное. Однако нашлись несогласные. Некоторые объединения официальных участков рынка (в частности, Ассоциация торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК), Содружество производителей фирменных торговых марок («РусБренд»), Союз участников потребительского рынка (СУПР)) даже обратились с письмом к правительству РФ. Письмо содержало в себе все минусы и опасности параллельного импорта. Справедливости ради надо сказать, что у противников инициатив антимонопольного ведомства есть свои аргументы, играющие против данной системы. Например, при полном разрешении параллельного импорта под угрозой стоят целесообразность работы иностранных производителей в РФ, занятость населения; кроме

75

консультация юриста

того, клиенты, получившие товар через параллельных импортеров, не смогут получить должного гарантийного обслуживания. Однако, согласно закону о защите прав потребителей, гарантийный ремонт оказывается любому товару, в том числе полученному путем параллельного импорта. Из всего этого сразу становится понятно, что проблема параллельного импорта очень глубока и разнопланова. Причем речь идет не только об этом бизнесе в России, но и в зарубежных странах. Одним из наиболее значимых аспектов является защита интеллектуальной собственности. В этом плане международный принцип исчерпания прав отстает от национального, т.к. для иностранцев он предполагает меньше возможностей. Совершенная система интеллектуальной собственности на макроуровне способна обеспечить оптимальные условия для технологического прогресса и развития всей экономики страны. В странах Европы решение вопросов, касающихся как отдельных компаний, так и всего государства, во многом зависит от Европейского союза и правовых норм, регулирующих это объединение. Так, в ряде документов существуют запреты на ограничение внешнеэкономической деятельности. Например, статья 28 так называемого Римского Договора гласит, что меры, ограничивающие импорт, должны быть запрещены между государствами – участниками. А статья 30 немного ограничивает статью 28, говоря, что положения этой статьи «не должны препятствовать установлению запретов или ограничений на импорт,., которые оправданы в целях... защиты промышленной и коммерческой собственности. Вместе с тем подобные запреты или ограничения не должны быть средством дискриминации или скрытого ограничения торговли между государствами-участниками». Таким образом, можно сделать вывод, что даже в одном общем документе свободная конкуренция защища-

76

№ 8 /2012

Автобизнес-Спецтехника

ется, а также пресекаются попытки помешать ее существованию. На сегодняшний день попытки представителей Федеральной антимонопольной службы , направленные на легализацию параллельного импорта, не увенчались успехом. Однако и обращение противников легализации импорта в Правительство так же результатов не дало. Таким образом, в деле о признании такого бизнеса законным взят перерыв. Аналитики высказали предположение, что между двумя оппонирующими сторонами удастся найти некий компромиссный вариант. В итоге параллельные импортеры пока могут «играть по старым правилам». Вопрос о признании или непризнании этого импорта легальным переносился на весну 2012 года, однако на момент написания статьи никаких сдвигов не обнаружено. Существует вероятность, что легализация параллельного импорта будет происходить постепенно. С этим согласны и представители Федеральной антимонопольной службы, т.к. это поможет выявить самые слабые аспекты

этого бизнеса на начальном этапе, когда легче их устранить. Если Россия перейдет на международный принцип исчерпания прав, то автомобильную промышленность РФ ждут большие перемены. В особенности это касается сегмента автокомпонентов. Существует еще один вариант решения этой проблемы, позволяющий сохранить национальный принцип исчерпания прав, - компромисс с зарубежными странами. Заключается он в том, что иностранные автопроизводители добровольно снизят цены на свое производство. Тогда условия для альтернативных импортеров будут невыгодны, а необходимость жесткого запрета на него исчезнет сама собой Однако вполне логично предположить, что зарубежные производители вряд ли согласятся пойти на это, что, собственно, и происходит. Как бы то ни было, решение данной проблемы зависит от деятельности Федеральной антимонопольной службы, некоммерческих общественных организаций, а также реакции на их деятельность исполнительной и законодательной властей. Подводя итог всему вышесказанному, важно отметить, что проблему легализации параллельного импорта необходимо решить, причем как можно скорее. На мой взгляд, альтернативный импорт нужно узаконить, так как от этого выиграет потребитель, т.е. все мы. Ведь в противном случае конкуренция полностью отсутствует, да и сам бизнес постепенно прекращает свое развитие, и весь его смысл просто теряется.

Q © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

ǵǨǿǰǵǨǭǺǹȇ DzǨǴǷǨǵǰȇ ǷǶ ǯǨDzdzȆǿǭǵǰȆ ǬǶǫǶǪǶǸǶǪ

ȕȈ ȋȖȌ

șȗȍȞȐȈȓȐȏȐȘȖȊȈȕȕȣȑ ȐȕȚȍȘȕȍȚ ȘȍșțȘș

ZZZ ȗȘȖȈȊȚȖȉȐȏȕȍș ȘȜ

ǷǸǰǫdzǨȀǨǭǴ Dz ǹǶǺǸǻǬǵǰǿǭǹǺǪǻ ǸǭDzdzǨǴǶǬǨǺǭdzǭDZ ǮțȘȕȈȓ ©ǺȘȈȕșȍȘȊȐș ǨȊȚȖȉȐȏȕȍș &ȗȍȞȚȍȝȕȐȒȈ Ȑ ȋȘțȏȖȊȣȍ ȈȊȚȖȔȖȉȐȓȐª ȥȚȖ ȓȐȌȍȘ șȘȍȌȐ șȘȍȌșȚȊ ȔȈșșȖȊȖȑ ȐȕȜȖȘȔȈ ȞȐȐ Ȍȓȧ ȗȘȖȜȍșșȐȖȕȈȓȖȊ ȈȊȚȖȔȖȉȐȓȤȕȖȋȖ Ȑ ȈȊȚȖȘȍȔȖȕȚȕȖȋȖ ȘȣȕȒȈ ȕȈ ȚȍȘȘȐȚȖȘȐȐ ȖȚ ǻȘȈȓȈ ȌȖ ǬȈȓȤȕȍȋȖ ǪȖșȚȖȒȈ ǴȕȖȋȐȍ ȒȖȔȗȈȕȐȐ ȘȈșȞȍȕȐȊȈȦȚ ȍȋȖ ȒȈȒ ȥȜȜȍȒȚȐȊȕțȦ ȗȓȖȡȈȌȒț Ȍȓȧ ȘȍȒȓȈȔȣ șȊȖȑ ȌȍȧȚȍȓȤȕȖșȚȐ Ǫ ȕȈșȚȖȧȡȐȑ ȔȖȔȍȕȚ ȎțȘȕȈȓ ȧȊȓȧȍȚșȧ țȕȐȒȈȓȤȕȣȔ ȐȏȌȈȚȍȓȤșȒȐȔ ȗȘȖȍȒȚȖȔ Ȍȓȧ șȐȉȐȘșȒȖȋȖ ȔȍȌȐȈȘȣȕȒȈ Ǫ ȟȍȔ ȏȈȒȓȦȟȈȍȚșȧ ȍȋȖ țȕȐȒȈȓȤȕȖșȚȤ" Ǵȣ ȗȘȍȌȖșȚȈȊȓȧȍȔ ȊȖȏȔȖȎȕȖșȚȤ ȕȈȠȐȔ ȒȓȐȍȕȚȈȔ ȌȖȕȖșȐȚȤ ȘȍȒȓȈȔȕȖȍ șȖȉȡȍȕȐȍ ȌȖ țȏȒȖ ȚȈȘȋȍȚȐȘȖȊȈȕ ȕȖȑ ȈțȌȐȚȖȘȐȐ ȒȈȒ Ȋ 2Q OLQH ± ȟȍȘȍȏ ȒȈȚȈȓȖȋ ȚȖȊȈȘȖȊ ȕȈ ȕȈȠȍȔ șȗȍȞȐȈȓȐȏȐȘȖȊȈȕȕȖȔ șȈȑȚȍ ȗȘȖȈȊȚȖȉȐȏȕȍș ȘȜ ȚȈȒ Ȑ ȟȍȘȍȏ ȒȖȕȚȍȕȚ ȐȔȐȌȎȍȊȣȍ ȔȈȚȍȘȐȈȓȣ Ȑ ȘȍȒȓȈȔȕȣȍ ȔȈȒȍȚȣ Ȋ RII OLQH ± Ȋ ȎțȘȕȈȓȍ ©ǺȘȈȕșȍȘȊȐș ǨȊȚȖ ȉȐȏȕȍș ǹȗȍȞȚȍȝȕȐȒȈ Ȑ ȋȘțȏȖȊȣȍ ȈȊȚȖȔȖȉȐȓȐª Ǭȓȧ ȒȖȔȗȈȕȐȑ ȏȈȒȓȦȟȐȊȠȐȝ ȌȖȋȖȊȖȘ ȕȈ ȋȖȌ Ȕȣ ȗȘȍȌȓȈȋȈȍȔ ȕȖȊȐȕȒț ȌȖȗȖȓȕȐȚȍȓȤȕȖ Ȓ ȘȈȏȔȍȡȍ ȕȐȦ ȘȍȒȓȈȔȕȣȝ ȔȈȚȍȘȐȈȓȖȊ Ȋ ȎțȘȕȈȓȍ ȘȈȏȔȍȡȍȕȐȍ ȌȐȕȈȔȐȟȍșȒȖȋȖ ȉȈȕȕȍȘȈ ȕȈ șȈȑȚȍ ȗȘȖȈȊȚȖȉȐȏȕȍș ȘȜ ǺǨDzǰǴ ǶǩǸǨǯǶǴ Ǫ ǸǨǯȃ ǷǶǪȃȀǨǭǺǹȇ ǶǽǪǨǺ ǨǻǬǰǺǶǸǰǰ Ǩ ǯǵǨǿǰǺ ȅǼǼǭDzǺǰǪǵǶǹǺȄ ǪǨȀǭDZ ǸǭDzdzǨǴȃ ǮțȘȕȈȓ ȖȚȕȖșȐȚșȧ Ȓ ȒȈȚȍȋȖȘȐȐ șȗȍȞȗȘȍșșȣ Ȑ ȧȊȓȧȍȚșȧ ȖȌȕȐȔ Ȑȏ ȊȈȎȕȍȑȠȐȝ ȕȖșȐȚȍȓȍȑ ȐȕȜȖȘȔȈȞȐȐ Ȋ ȘȈȔȒȈȝ ȘȍȒȓȈȔȕȣȝ ȒȈȔȗȈȕȐȑ ǰȔȍȍȚ ȊȣșȖȒȐȑ țȘȖȊȍȕȤ șȟȐȚȣȊȈȕȐȧ ȘȍȒȓȈȔȣ ǺȐȘȈȎ șȍȘȚȐȜȐȞȐȘȖȊȈȕ ȕȈȞȐȖȕȈȓȤȕȖȑ ȚȐȘȈȎȕȖȑ șȓțȎȉȖȑ ǨțȌȐȚȖȘȐȧ ȘțȒȖȊȖȌȐȚȍȓȐ ȒȖȔȗȈȕȐȑ ȘȈȉȖȚȈȦȡȐȝ Ȋ șȜȍȘȍ ȈȊȚȖȉȐȏȕȍșȈ șȗȍȞȚȍȝȕȐȒȐ Ȑ ȒȖȔȔȍȘȟȍșȒȖȋȖ ȚȘȈȕșȗȖȘȚȈ ȔȍȕȍȌȎȍȘȣ ȐȕȎȍȕȍȘȣ șȕȈȉȎȍȕȞȣ Ȉ ȚȈȒȎȍ Ȋ șȔȍȎȕȣȝ ȖȚȘȈșȓȧȝ șȚȘȖȐȚȍȓȤșȚȊȍ ȘȍȔȖȕȚȍ Ȑ ȖȉșȓțȎȐȊȈȕȐȐ ȌȖȘȖȋ ǮDzǽ ȌȖȉȣȟȍ ȗȖȓȍȏȕȣȝ ȐșȒȖȗȈȍȔȣȝ ȋȘțȏȖȗȍȘȍȊȖȏȒȈȝ ǫȍȖȋȘȈȜȐȧ ȘȈșȗȘȖșȚȘȈȕȍȕȐȧ ǩȈȘȕȈțȓ ǩȐȑșȒ ǪȓȈȌȐȊȖșȚȖȒ ǭȒȈȚȍȘȐȕȉțȘȋ ǰȘȒțȚșȒ DzȍȔȍȘȖȊȖ DzȘȈșȕȖȧȘșȒ DzțȘ ȋȈȕ ǴȈȋȕȐȚȖȋȖȘșȒ ǴȖșȒȊȈ ǵȍȘȦȕȋȘȐ ǵȍȜȚȍȦȋȈȕșȒ ǵȐȎȕȍȊȈȘȚȖȊșȒ ǵȖȊȖȒțȏȕȍȞȒ ǵȖȊȖșȐȉȐȘșȒ ǶȔșȒ ǷȍȘȔȤ ǹȈȕȒȚ ǷȍȚȍȘȉțȘȋ ǹțȘȋțȚ ǺȖȉȖȓȤșȒ ǺȖȔșȒ ǺȦȔȍȕȤ ǻȜȈ ǽȈȉȈȘȖȊșȒ ǽȈȕȚȣ ǴȈȕșȐȑșȒ ǿȍȓȧȉȐȕșȒ ǹǷǶǹǶǩȃ ǸǨǹǷǸǶǹǺǸǨǵǭǵǰȇ ǬȖșȚȈȊȒȈ ȒțȘȤȍȘșȒȐȔȐ șȓțȎȉȈȔȐ Ȋ ȖȘȋȈȕȐȏȈȞȐȐ ȘȈȉȖȚȈȦȡȐȍ Ȋ șȜȍȘȍ ȈȊȚȖȉȐȏȕȍșȈ șȗȍȞȐȈȓȐșȚȈȔ ȗȖ ȘȍȔȖȕȚț Ȑ ȚȍȝȕȐȟȍșȒȖȔț ȖȉșȓțȎȐ ȊȈȕȐȦ ȈȊȚȖȔȖȉȐȓȍȑ ȖȗȚȖȊȣȔ ȒȖȔ ȗȈȕȐȧȔ ȏȈȕȐȔȈȦȡȐȔșȧ ȗȘȖȌȈȎȍȑ ȈȊȚȖȏȈȗȟȈșȚȍȑ ȈȊȚȖȈȒșȍșșțȈȘȖȊ ȠȐȕ Ȑ ȌȐșȒȖȊ ȔȈșȍȓ ȈȊȚȖȝȐȔȐȐ ȈȊȚȖȒȖșȔȍȚȐȒȐ Ȑ ȗȘ ȗȘȖȐȏȊȖȌȐ ȚȍȓȧȔ ȈȊȚȖȒȖȔȗȖȕȍȕȚȖȊ Ȑ ȒȖȔȗ ȓȍȒȚțȦȡȐȝ ȘȖȏȕȐȟȕȣȔ ȗȘȖȌȈȊȞȈȔ ȈȊȚȖȏȈȗȟȈșȚȍȑ Ȑ ȌȘțȋȐȝ ȚȖȊȈȘȖȊ Ȍȓȧ ȈȊȚȖȔȖȉȐȓȍȑ ǬȖșȚȈȊȒȈ ȒțȘȤȍȘșȒȐȔȐ șȓțȎȉȈȔȐ Ȋ ȖȘȋȈȕȐȏȈȞȐȐ ȘȈȉȖȚȈȦȡȐȍ Ȋ șȍȋ ȔȍȕȚȈȝ șȚȘȖȐȚȍȓȤșȚȊȈ ȌȖȘȖȎȕȖȋȖ șȚȘȖ

ȐȚȍȓȤșȚȊȈ Ȑ șȖȌȍȘȎȈȕȐȧ ȌȖȘȖȋ ȌȖȉȣȟȐ ȗȘȐȘȖȌȕȣȝ ȘȍșțȘșȖȊ ǮDzǽ ȋȘțȏȖȗȍȘȍȊȖȏȖȒ Ȑ ȓȖȋȐșȚȐȒȐ ȗȖșȚȈȊȖȒ șȗȍȞȚȍȝȕȐȒȐ Ȑ ȋȘțȏȖȊȣȝ ȈȊȚȖȔȖȉȐȓȍȑ ȖȉȖȘțȌȖȊȈȕȐȧ ȒȖȔȗ ȓȍȒȚțȦȡȐȝ Ȑ ȏȈȗȟȈșȚȍȑ ȜȐȕȈȕșȖ Ȋȣȝ țșȓțȋ ȈȊȚȖȉȐȏȕȍșȈ ǮțȘȕȈȓ ȗȘȍȌșȚȈȊȓȍȕ Ȋ ȊȣȒȓȈȌȒȍ ț ȌȐȓȍȘȖȊ șȗȍȞȚȍȝȕȐȒȐ ȚȘȈȕș ȗȖȘȚȕȣȝ Ȑ șȚȘȖȐȚȍȓȤȕȣȝ șȖȦȏȖȊ ȒȘțȗȕȣȝ ȗȖ ȗȘȖȌȈȎȍ ȖȗȚȖȊȐȒȖȊ ȏȈȗȟȈșȚȍȑ Ȑ ȒȖȔȗȓȍȒȚțȦȡȐȝ ȗȖ ȊșȍȔ ȋȖȘȖȌȈȔ ȕȈ ȕȈȠȍȑ ȚȍȘȘȐȚȖȘȐȐ ȘȈșȗȘȖșȚȘȈȕȍȕȐȧ ǷȍȘșȖȕȈȓȤȕȈȧ ȗȖȟȚȖȊȈȧ ȘȈșșȣȓȒȈ ȌȐȘȍȒȚ Ȕȥȑȓ

ǺȍȔȈȚȐȟȍșȒȐȍ ȊȣșȚȈȊȒȐ ȗȖ Ȋșȍȑ ǸȖșșȐȐ Ȕȣ țȟȈșȚȊțȍȔ ȊȖ ȔȕȖȋȐȝ 35 ȔȍȘȖȗȘȐȧȚȐȧȝ ȊȣșȚȈȊȒȈȝ ȒȖȕȜȍȘȍȕȞȐȧȝ ȒȘțȋȓȣȝ șȚȖȓȈȝ ǷȖȌȗȐșȒȈ ȗȖ Ȋșȍȑ ȚȍȘȘȐȚȖȘȐȐ ǸȖș șȐȐ ȅȓȍȒȚȘȖȕȕȈȧ ȘȈșșȣȓȒȈ 3') ȊȍȘșȐȐ ȎțȘȕȈȓȈ ȏȈȐȕȚȍȘȍșȖȊȈȕȕȣȔȐ șȗȍ ȞȐȈȓȐșȚȈȔȐ ǪȣȒȓȈȌȒȈ ȥȓȍȒȚȘȖȕȕȖȑ ȊȍȘșȐȐ ȕȈ ȗȖȘȚȈȓȍ ǷǸǶǨǪǺǶǩǰǯǵǭǹ ǸǼ ǪȣȒȓȈȌȒȈ ȥȓȍȒȚȘȖȕȕȖȑ ȊȍȘșȐȐ ȕȈ ȗȖȘȚȈȓȍ KWWS ZZZ DXWR VLE FRP WHFKQLTXH Ȑ Ȋ ȥȓȍȒȚȘȖȕȕȖȑ ȉȐȉȓȐȖ ȚȍȒȍ KWWS LVVXX FRP

ǵǨȀǭ ǸǭDzdzǨǴǵǶǭ ǨǫǭǵǺǹǺǪǶ ǶǶǶ ©ǫǸǨǵǬ ǴǭǬǰǨª ǶDzǨǯȃǪǨǭǺ ǹdzǭǬǻȆȁǰǭ ǻǹdzǻǫǰ

ǸȈȏȔȍȡȍȕȐȍ ȘȍȒȓȈȔȣ ȕȈ șȖȉșȚȊȍȕȕȣȝ ȐȕȜȖȘȔȈȞȐȖȕȕȣȝ ȗȓȖȡȈȌȒȈȝ Ȋ ȚȖȔ ȟȐșȓȍ Ȋ Ȗȕ ȓȈȑȕȍ ǸȈȏȔȍȡȍȕȐȍ ȘȍȒȓȈȔȣ ȕȈ șȚȖȘȖȕȕȐȝ ȔȍȌȐȈ ȕȖșȐȚȍȓȧȝ ȗȘȖȟȐȍ ǹǴǰ ȕȈȘțȎȕȈȧ ȘȍȒȓȈȔȈ

ǹȖȏȌȈȕȐȍ șȈȑȚȈ ȓȦȉȖȑ șȓȖȎȕȖșȚȐ ȒȈȚȈȓȖȋ ȐȕȚȍȘȕȍȚ ȔȈȋȈȏȐȕ șȈȑȚ ȊȐȏȐȚȒȈ ȔȍȌȐȈ ȗȖȘȚȈȓ ² ȓȦȉȈȧ &06

ǷȘȖȊȍȌȍȕȐȍ ǩǺdz ȔȍȘȖȗȘȐȧȚȐȑ ǸȈȏȘȈȉȖȚȒȈ ȒȘȍȈȚȐȊȕȖȑ ȘȍȒȓȈȔȕȖȑ șȚȘȈȚȍȋȐȐ ȒȖȔȗȈȕȐȐ ǹȖȏȌȈȕȐȍ Ȑ ȐȏȋȖȚȖȊȓȍȕȐȍ ȓȦȉȖȑ ȗȖȓȐȋȘȈȜȐȟȍșȒȖȑ ȗȘȖȌțȒȞȐȐ ǹȖȏȌȈȕȐȍ ȚȍȒșȚȖȊȣȝ ȐȔȐȌȎȍȊȣȝ ȘȍȒȓȈȔȕȣȝ ȔȈȚȍȘȐȈȓȖȊ &RS\ULJKWLQJ

ǶȘȋȈȕȐȏȈȞȐȧ ȗȘȍȏȍȕȚȈȞȐȑ ȒȖȕȜȍȘȍȕȞȐȑ ȜȖȘțȔȖȊ ȊȣșȚȈȊȖȒ ǷȘȖȊȍȌȍȕȐȍ ȔȈȘȒȍȚȐȕȋȖȊȣȝ ȐșșȓȍȌȖȊȈȕȐȑ ȘȣȕȒȈ 6PV ȘȍȒȓȈȔȈ ș ȖȉȘȈȚȕȖȑ șȊȧȏȤȦ ȗȖ Ȋșȍȑ ǸȖșșȐȐ

ǹȈȑȚ ȋȌȍ Ȋȣ ȔȖȎȍȚȍ ȉȖȓȍȍ ȗȖȓȕȖ ȖȏȕȈȒȖȔȐȚȤșȧ ș ȕȈȠȐȔȐ ȗȘȍȌȓȖȎȍȕȐȧȔȐ Ȉ ȚȈȒȎȍ ȗȖȓȐșȚȈȚȤ Ȋșȍ ȕȈȠȐ ȎțȘȕȈȓȣ Ȋ Ȗȕ ȓȈȑȕȍ ZZZ J PHGLD SUR ǫȖȚȖȊȣ ȖȚȊȍȚȐȚȤ ȕȈ Ȋșȍ ȊȖȗȘȖșȣ ȗȖ ȥȓȍȒȚȘȖȕȕȖȑ ȗȖȟȚȍ UHGDFWRU#DXWR VLE FRP

78

79

80