Спецтехника и грузовые автомобили №5 / 2012

июль 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

50

Самосвальные длинномеры

61

Кому доверяет грузоперевозчик

68

Как найти хорошие китайские покрышки 39 39

40

41

42

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ]

Самосвальные длинномеры 50 Рынок самосвальных полуприцепов развивается. Отечественные и зарубежные производители постоянно выводят на рынок новые модели. Потенциал рынка велик, поскольку строительные, производственные и добывающие компании уже оценили эффективность и экономичность перевозок сыпучих грузов таким транспортом.

56

Кто привезет бетон на стройплощадку

Автобетономиксеры всегда в цене, поскольку они являются транспортным звеном между установкой по производству бетона и стройплощадкой. Спрос на эту спецтехнику будет расти или снижаться одновременно с положительной или отрицательной динамикой строительного рынка. Пока региональный сибирский рынок насыщен б/у техникой, ввезенной из Кореи и Японии. Но ее время проходит. Строители все чаще обращают внимание на новую отечественную спецтехнику.

Кому доверяет грузоперевозчик 61 Рынок седельных тягачей сегодня стоит перед важными событиями. Вступление страны в ВТО, а затем введение правительством утилизационного сбора позволит ведущим игрокам сохранить позиции. Однако, все равно на рынке произойдут перемены, поскольку производители грузовой техники готовят интересные новинки, способные «взорвать» рынок.

Как найти хорошие китайские покрышки 68 О шинах для грузовых автомобилей и спецтехники из Китая за время, которое они представлены на отечественном рынке, у его участников сложилось разное мнение. Одни их хвалят и отмечают более лучшие ходовые характеристики и качество, чем у отечественных шин, другие имеют негативный опыт их эксплуатации. Тем не менее, шины из Поднебесной теперь занимают весьма значительную нишу на отечественном рынке и завоевали довольно прочные позиции. Какие шины можно отнести к надежным, какие из китайских шин прошли испытания российскими дорогами?

АвтоСиб-2012: все больше грузовиков и спецтехники 70 Крупнейший автомобильный форум Сибири впервые собрал в Новосибирском Экспоцентре огромное число участников, специализирующихся на грузовой и специальной технике. По мнению посетителей, такого представительного форума еще никогда не было на сибирской земле. Какую технику предлагают сибирским грузоперевозчикам и строителям, какие новинки от дилеров ждать в ближайшее время, изучал наш корреспондент.

Уголь России и Майнинг-2012: на новой площадке и с новой техникой 72 19-я Международная выставка «Уголь и Майнинг», прошедшая в Новокузнецке (Кемеровская область), собрала на новой площадке представителей как отечественных, так и зарубежных производителей карьерной и строительной техники.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. > Эксплуатация, ремонт, запчасти

май 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта.

59

Каждый каток имеет вес

70

Грузовики замедляют движение

74

Карьерный рост самосвалов

51 51

43

новости «Гидросила» на СТТ-2012

Группа компаний «Гидросила» на выставке «Строительная техника и технологии-2012» представила широкий спектр продуктов собственной разработки. В рамках мероприятия была проведена конференция на тему «Элементная база гидропривода строительных, дорожных, коммунальных и специальных машин». Группа предприятий «Гидросила» - крупнейший производитель гидравлических силовых машин и компонентов

гидросистем на территории СНГ, объем производства которых составляет более 1,5 млн. основных гидрокомпонентов и рукавов высокого давления в год. В состав холдинга входит шесть предприятий, работающих по пяти продуктовым направлениям. Дилерско-дистрибьюторская сеть насчитывает около 150 компаний в 22 государствах. В рамках «СТТ-2012» группой предприятий «Гидросила» совместно с профильными кафедрами ведущих российских технических вузов была организована конференция на тему «Элементная база гидропривода строительных, дорожных, коммунальных и специальных машин». В ходе конференции специалистами группы предприятий «Гидросила» были представлены последние наработки компании. В 2012 году производство аксиально-поршневых машин с наклонным блоком (угол наклона 26 и 40 град.) под брендом «Гидросила» было выделено в

отдельное производство, оснащенное новейшим высокоточным оборудованием ведущих мировых производителей. В рамках доклада на тему «Перспективы развития гидравлических компонентов для одноковшовых неполноповоротных экскаваторов-погрузчиков на базе тракторов тягового класса 1,4 т» были представлены преимущества комплексного подхода в разработке и производстве компонентов гидросистем мобильных машин, которому следует компания. Прозвучали доклады на следующие темы: «Перспективы применения наноматериалов при производстве и ремонте гидравлических машин», «Новые возможности оценки энергетических характеристик роторных гидромашин». Конференция собрала более 100 представителей предприятий-производителей строительно-дорожной спецтехники, профильных научных организаций, сервисных центров, операторов рынка.

бурге, а филиальная сеть компании состоит из семи филиалов, расположенных в Челябинске, Тюмени, Сургуте, Новокузнецке, Барнауле, Иркутске и Красноярске. На торжественном открытии филиала будут представлены: демонстрация спецтехники JCB, шоу-программа, розыгрыш призов, фуршет. ООО «Предприятие «Стройкомплект» планирует привлечь алтайских потребителей не только высочайшим качеством техники JCB и ее многофункциональностью, но, главное, непревзойденным уровнем сервисной поддержки клиентов. В составе филиала уже работает ремонтная зона. Сервисная служба оснащена мобильными мастерскими на базе автомобилей Mercedes Vito. Все технические работы могут производиться как на территории филиала, так и на месте эксплу-

атации техники. Сервисные инженеры компании «Стройкомплект» постоянно проходят обучение и стажировку на заводах в Великобритании. Ремонтные зоны, как и мобильные мастерские, оснащены всем необходимым инструментом в соответствии с требованиями компании JCB. Потенциал рынка спецтехники Алтайского края и Республики Алтай очень высок. Здесь реализуется несколько крупных строительных проектов, таких как рекреационная зона «Бирюзовая Катунь», и ряд других. Высокопроизводительная и надежная техника JCB, английское качество, сервисное сопровождение и индивидуальный подход к работе с каждым клиентом позволяют считать, что ООО «Предприятие «Стройкомплект» будет заметным игроком рынка специальной и строительной техники.

Открытие центра JCB в Барнауле

20 июля состоится официальное открытие филиала компании «Стройкомплект» в Барнауле. ООО «Предприятие «Стройкомплект» является официальным дилером известной британской марки JCB на территории Урало-Сибирского региона. Головной офис компании находится в Екатерин-

Новый продукт «ЧЕТРА»

С 1 июня 2012 года на склады дилеров компании «ЧЕТРА - Комплектующие и запасные части» по всей России поступили усовершенствованные РВД (рукава высокого давления) для отечественных

44

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

бульдозеров и трубоукладчиков ЧЕТРА ность потери давления во время проведения работ при экстремальных нагрузках. производства ОАО «Промтрактор». Точность исполнения конструктивных РВД изготавливаются из комплек- параметров наконечников РВД предотвратующих и материалов ведущих мировых щает утечку рабочей жидкости из гидропроизводителей. В зависимости от на- системы в местах резьбовых соединений. значения и нагрузок новые рукава могут В новых РВД обеспечена более каиметь различные типы навивок и оплеток. чественная обработка и очистка внутренЭто позволяет повысить эксплуатацион- них поверхностей. Это приводит к более ные свойства работы гидравлического длительному сохранению чистоты рабооборудования техники ЧЕТРА. чей жидкости гидросистемы и исключает Фитинги DK и DKO имеют более на- образование в жидкости полостей, кавидежное антикоррозионное покрытие и тационных пузырьков. Использование усовершенствованустанавливаются на теле рукава по усовершенствованной технологии «продольный ных РВД позволяет повысить экономичобжим», обеспечивающей 4х-кратный запас ность обслуживания техники ЧЕТРА и прочности соединения, снижающей вероят- прибыльность для владельца. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

45

новости «Триал-Авто» празднует новоселье

19 июля компания «Триал-Авто» собирает друзей и партнёров на открытие нового сервисного центра техники JCB, оформленного в стиле и по стандартам английского производителя. Помещение занимает площадь 1496 кв. метров, в нем будут расположены площадки для ремонта спецтехники и грузовых автомобилей, мойка, склад

запчастей, офисы для сотрудников серПо словам директора компании Виквиса и отдела продаж. тора Штыхно, открытие нового сервиса это только первый этап создания новой Помимо презентации нового зда- мультибрендовой площадки по продаже и ния предприятие планирует для своих сервисному обслуживанию спецтехники и гостей развлекательную программу и, грузовых автомобилей. К концу 2013 года главное, демонстрацию возможностей, здесь вырастет ещё один корпус размеуже известной сибирякам и хорошо заре- ром в 1483 кв. м с помещениями под СТО комендовавшей себя спецтехники JCB. и современным выставочным залом, что На площадке перед новым центром в хорошо вписывается в планы администдвижении будут представлены тяжелые рации города по созданию нового делоэкскаваторы, телескопический погруз- вого центра вдоль ул. Станционной. чик, погрузчик с бортовым поворотом; Важными преимуществами центра практически цирковыми трюками удивят можно назвать объединение станции техлюбимцы публики - экскаваторы-пог- нического обслуживания и офиса продаж, рузчики. Гости компании могут посидеть которые раньше базировались в разных за рычагами управления машин и убе- местах, и географическое расположение диться в комфорте, качестве и произво- на пересечении улиц Станционной и 2-й дительности техники. Станционной.

АСМАП приглашает на шоу дальнобойщиков

Открытый Всероссийский конкурс мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи» в 2012 году проводится в девятый раз. В отборочном этапе Конкурса «АСМАП–Профи 2012», который проводится филиалом АСМАП по Сибирскому федеральному округу, примут участие представители автотранспортных предприятий

— членов АСМАП из Иркутской, Омской, Томской, Кемеровской, Новосибирской областей, Алтайского края. Устанавливаются личный зачет для всех водителей и командный зачет для всех команд. Каждый участник должен пройти трассу, составленную судьями из обязательных фигур «водительского пилотажа»: «бокс», «змейка передним ходом»; «круг»; «парковка»; «колея»; «тоннельные ворота»; «стоп». Задачей каждого водителя является как можно более быстрое прохождение трассы соревнования и расположенных на ней фигур с наименьшим количеством штрафных секунд. Победители и призеры конкурса получают награды и ценные подарки от АСМАП и партнеров конкурса. Пар-

тнерами в проведении региональных этапов и финала конкурса выступают страховые и топливные компании, производители подвижного состава и комплектующих для международных перевозок, экспедиторские фирмы, различные коммерческие и другие структуры. Им предоставляется возможность адресной рекламы своей продукции и услуг в регионах и реального расширения географии рынка сбыта. АСМАП содействует партнерам мероприятия в налаживании взаимовыгодного сотрудничества с транспортными компаниями. В этом году изменится место и дата проведения соревнования. Оно состоится 4 августа на территории ООО «Грузовые автомобили» в Новосибирске, по адресу ул. Петухова, 27а. Начало в 11 часов.

В Китае будут производить строительную технику John Deere

Первый в Китайской Народной Республике завод John Deere открыт 26 июня в Тианжине. На торжественной церемонии, которая состоялась спустя всего 18 месяцев после начала строительства, присутствовала официальная делегация руководителей американского концерна.

46

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

В Китае John Deere будет производить фронтальные погрузчики и гидравлические экскаваторы как для внутреннего, так и для ряда экспортных рынков, в частности России. На заводе будет осуществляться полный цикл производства, включающий сварку, механическую обработку деталей, покраску и сборку машин. Производство спецтехники будет запущено в самое ближайшее время. «Сегодня мы празднуем открытие первого завода по производству строительного оборудования John Deere вне США. И это говорит о доверии компании Китаю и его народу, – отметил Майк Мэк, президент международного подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere. – Завод John Deere в Китае будет

производить технику, разработанную инженерами Поднебесной, изготовленную руками местных рабочих и поддерживаемую локальными поставщиками на благо китайского клиента». На церемонии открытия присутствовало 250 гостей, среди которых были строители завода, представители Тианжинской зоны экономического развития, а также директора подразделений строительной и лесозаготовительной техники John Deere. «Техника John Deere на китайском рынке уже 12 лет», – сказал Люк Гакстаттер, директор подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в Китае. – Это наглядное подтверждение того, что наша компания – долгосрочный инвестор, и мы планируем и дальше работать в этом направлении». Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

комплектующие

47

законодательство

Новосибирские автоперевозчики намерены внести целый ряд поправок в законодательство, регулирующее транспортную отрасль, и вести постоянный диалог с властью. В настоящее время перевозчики в своей работе сталкиваются с целым рядом законодательных барьеров и бюрократических «препонов», с которыми они больше не намерены мириться. Именно так свою позицию обозначили руководители новосибирских транспортно-логистических компаний на недавней встрече с руководством органов государственного автодорожного надзора и ГИБДД. В этом мероприятии, проходившем в здании Сибирского Управления государственного автодорожного надзора (УГАДН), принял участие и заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Александр Цепенко. По словам одного из инициаторов встречи, директора транспортной компании «Лонгран Логистик» Андрея Атланова, самой острой проблематикой для транспортной отрасли является сегодня несовершенство федерального законодательства в плане контроля за грузоперевозчиками. В частности, речь идет о весовом контроле грузовых автомобилей, о порядке выдачи специальных разрешений на транспортировку груза по стране, об отсутствии законодательно закрепленной ответственности владельцев грузов за допускаемые ими нарушения, об убытках транспортников в период весеннего ограничения движения по федеральным и региональным трассам и системе штрафных санкций, накладываемых в связи с этим на перевозчиков. А также, о различии в требованиях региональных отделений одного и того же федерального дорожного ведомства, вследствие чего при осуществлении перевозок из одного региона в другой приходится каждый раз оформлять внушительную документацию, что, по мнению перевозчиков, с точки зрения закона вообще недопустимо. Весь этот список проблем, по словам собравшихся руководителей транспорт-

48

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

В транспортной отрасли наведут порядок Текст: Мария Кулигина

ных компаний, — это следствие отсутствия должного диалога между бизнесом и властью. Он порождает большой поток судебных обращений - тогда как многие вопросы можно было бы решить путем переговоров с профессиональным сообществом транспортной отрасли региона. Александр Цепенко пообещал перевозчикам свою помощь. Выслушав их жалобы на работу пунктов весового контроля, он пригласил руководителей транспортных компаний на встречу в свое ведомство для более детального обсуждения вопроса. В своей практике компании-перевозчики постоянно сталкиваются с конфликтными и спорными ситуациями при контрольных взвешиваниях транспортных средств. Перевозчики жаловались на неприемлемые условия размещения почти всех пунктов весового контроля отсутствие переходно-скоростных полос, выделенной полосы для взвешивания, площадки для остановки и стоянки транспортных средств. Это вызывает задержки их движения и большое количество споров. Большая погрешность измерений при неправильном расположение транспортного средства на весах и ряд других внешних обстоятельств контрольными службами вообще не учитываются. По мнению перевозчиков, деятельность передвижных пунктов весового контроля вообще не имеет надлежащего правового регулирования, что приводит к многочисленным коррупционным проявлениям. В ближайшее время будет рассмотрен вопрос о строительстве в Новосибирске единого пункта выдачи весовых сертификатов - такой документ, исключающий дополнительные процедуры контрольного взвешивания, даст право перевозчику беспрепятственно передвигаться по территории страны. Более упорядоченным, по словам руководства УГАДН, теперь станет и процесс

выдачи разрешений на перевозку груза по стране - здесь рассмотрят претензии транспортных компаний об отказах принимать такие разрешения, выданные в Новосибирске, в отделениях автодорожного надзора других регионов. Такие действия должностных лиц нарушают права перевозчиков - говорили участники совещания: при въезде в другую область или край их зачастую принуждают к получению нового разрешения на провоз груза по территории данного региона. И повторно взимают плату, что противозаконно. Эти случаи должностные лица пообещали рассмотреть и наказать нарушителей. Транспортники предложили устранить большую разницу в ответственности между частными перевозчиками и транспортными компаниями. «Несправедливо, когда за одно и то же нарушение индивидуальный предприниматель несет ответственность, согласно кодексу об административных правонарушениях, в размере от 1,5 до 2,5 тысяч рублей, а компания - от 200 до 400 тысяч рублей. Получается, что быть легальным перевозчиком невыгодно - в частности, данным положением государство держит перевозчиков «в тени», ведь чтобы иметь возможность платить маленькие штрафы, невыгодно создавать транспортную компанию, лучше оставаться незарегистрированным перевозчиком! Да и сам размер штрафа, в частности, в 400 тысяч рублей за перегруз, - вопиюще несправедлив», объяснил Андрей Атланов.

Чиновники пообещали поддержать все высказанные инициативы - как путем внесения корректив в свою работу, так и обращением в федеральные ведомства. Василий Иванько, руководитель регионального отделения УГАДН, так же проведет проверку действий своих подчиненных по заявленным претензиям перевозчиков. n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника

49

тенденции

Рынок самосвальных полуприцепов развивается. Отечественные и зарубежные производители постоянно выводят на него новые модели. Потенциал рынка велик, поскольку строительные, производственные и добывающие компании уже оценили эффективность и экономичность перевозок сыпучих грузов таким транспортом.

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Сергей Косолапов, заместитель генерального директора – коммерческий директор ОАО «АвтоприцепКАМАЗ» (г. Ставрополь) Виталий Арестов, начальник отдела маркетинга завода Grunwald (г. Калининград) Антон Бородулин, менеджер по продажам ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» — официального дилера машиностроительного завода «ТОНАР» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Универсальный фургон • Кто повезет грузы по российским дорогам?

50

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Самосвальные длинномеры Динамика развития экономической ситуации в России на протяжении ряда последних лет поставила многих руководителей компаний из разных отраслей в сложные условия. Объективно возрастала необходимость в увеличении объемов перевозок на расстояние средней и большой дальности. В то же время тарифы на услуги железнодорожного транспорта приобрели стабильную тенденцию к ощутимому росту. Да и не все объекты доступны для железнодорожного транспорта. Выход был найден – применение для таких перевозок самосвальных полуприцепов большой грузоподъемности. Сначала в страну ввозились полуприцепы западного производства, однако они не были адаптированы для отечественных условий эксплуатации. Спустя некоторое время в стране появилась целая отрасль, которая выпускает современные, отвечающие запросам потребителей самосвальные полуприцепы. Самосвальные полуприцепы за последние годы проделали достаточно большой эволюционный путь. Это касается прежде всего потребительских качеств прицепных агрегатов. Для соблюдения норм предельно допустимой нагрузки на ось полуприцепы теперь в основном изготавливаются в трехосном исполнении. Еще одно новшество – большая часть полуприцепов изготавливается с полукруглым сечением half-pipe. Первоначально такие кузова получили распространение за рубежом, теперь и отечественные заводы освоили их производство. Полукруглое сечение выгодно отличается в эксплуатации. Без потери жесткости оно

уменьшает собственный вес полуприцепа, и увеличивает полезную нагрузку. Но самое важное — такой тип кузова обеспечивает лучшую сходимость сыпучего груза из кузова. При этом фактически отсутствует налипание груза в углах. Такие кузова характеризуются и большей износоустойчивостью днища. «Заказчики прежде всего обращают внимание на вместимость полуприцепа, его грузоподъемность. Важным фактором в принятии решения о выборе того или иного полуприцепа являются характеристики скорости проведения погрузо-разгрузочных работ», - отмечает Сергей Косолапов, заместитель генерального директора – коммерческий директор ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь).

Антон Бородулин, менеджер по продажам ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» — официального дилера машиностроительного завода «ТОНАР» (г. Новосибирск), дополняет: «Все чаще клиенты обращают внимание на полукруглое сечение кузова, а также на ме-

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

51

тенденции жосевое расстояние, которое позволяет беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования».

Рынок самосвальных полуприцепов сейчас демонстрирует рост. Заказчики и потребители проявляют возрастающий интерес к данной спецтехнике. И хотя в кризис ряд отечественных предприятий прекратили выпуск данной техники, однако те, кто остался на рынке, отмечают положительную динамику спроса и работают над совершенствованием продукции. «На российском рынке самосвальные полуприцепы прочно заняли свою нишу. Это связано с широкой областью их применения и высокой функциональностью. Самосвальные полуприцепы применяются для перевозки практически любого вида сыпучих и строительных материалов. Сегодня можно констатировать тенденцию роста рынка самосвальных полуприцепов приблизительно на 9% по сравнению с 2011 годом, - говорит Сергей Косолапов из ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ». - Основные заказчики самосвальных полуприцепов – строительные организации, предприятия агропромышленного комплекса (АПК) и горнодобывающей промышленности».

Отечественные грузовозы Отечественные предприятия, изготавливающие самосвальные полуприцепы, в обостряющейся конкурентной борьбе проводят взвешенную техническую и производственную политику. Главная ее цель – предоставить заказчику качественную технику, способную не только в ценовом плане конкурировать с зарубежными аналогами, но, прежде всего, полностью соответствовать заявленным техническим характеристикам, а также иметь высококачественное исполнение. Для этого проводится модернизация производства, оснащение его современным оборудованием, и при изготовлении полуприцепов используются узлы и агрегаты известных зарубежных производителей.

СЗАП-9515 фитингов пластиковых трубопроводов тормозной системы CAMOZZI (Италия), системы АБС WABCO (Германия). Со второго полугодия 2012 года будут устанавливаться гидроцилиндры фирмы DiNatale-Bertelli (Италия) на целый ряд моделей техники из Ставрополя: СЗАП8551, СЗАП-8543, СЗАП-8538-01, СЗАП95171К. По предварительным требованиям заказчиков прицепная техника ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» комплектуется различными осями, в том числе GIGANT, BPW или SAF (Германия), гидроцилиндрами PENTA (Италия), используются опорные устройства JOST или HAACON (Германия). Машиностроительный завод «ТОНАР» также при производстве использует зарубежные агрегаты, однако предприятие освоило импортозамещающий выпуск осей собственного производства. «В полуприцепах ТОНАР использованы гидроцилиндры итальянского производства PENTA, - утверждает Антон Бородулин. – На данный момент наиболее востребованными моделями в линейке самосвальных полуприцепов ТОНАР являются модели грузоподъемностью 40-45 тонн (модели 9523-0000020-10 и 952340000030)».

Эту же размерность популярных само-

грузоподъемностью около 40 тонн и вместимостью порядка 30 куб. м, с подъемной передней осью, для сыпучих строительных грузов. Наше предприятие выпускает полуприцеп такого типа – СЗАП-9515, грузоподъемностью 32 тонны, вместимостью 30 куб. м».

При создании самосвального полуприцепа акцент был сделан на высокую вместимость кузова. Полуприцеп СЗАП-9515 имеет кузов полукруглого сечения, уменьшающий собственный вес транспортного средства без потери жёсткости. Кроме того, такая форма полуприцепа-самосвала повышает износостойкость днища, улучшая сходимость груза. Поэтому при разгрузке полуприцепа самосвальная платформа освобождается полностью, грузы не прилипают к углам кузова. «Довольно перспективным на рынке самосвальных полуприцепов видится нам СЗАП-95151, - продолжает Сергей Косолапов. - Он предназначен для перевозки сыпучих грузов по всем видам дорог. Опрокидывающий механизм обеспечивает разгрузку платформы полуприцепа на боковые стороны. Грузоподъемность СЗАП95171 – 30 тонн, вместимость до 47,3 куб. м (зависит от установки надставных бортов)».

Другие отечественные

«На рынке производителей узлов и агре- свальных полуприцепов подтверждает и гатов для машиностроительной отрасли Сергей Косолапов: тоже конкуренция, причем конкуренция Совсем недавно дочернее предпридостаточно жесткая. Мы же, как потреби«Самые популярные модели самосваль- ятие ОАО «НефАЗ» представило первый тели этой продукции, учитываем не только ных полуприцепов, как правило, трех- самосвальный полуприцеп. В Нефтесоотношение «цена – качество», но и осные, с кузовом овального сечения, камске на производственных площадях другие важные параметры: доступность обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, - говорит Сергей Косолапов из ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ».

- Побеждают те, кто за разумные деньги предлагают оптимальные решения по нашим запросам. Благодаря этому наше производство «идет в ногу со временем»: обусловленные современными требованиями безопасности и особенностями эксплуатации технические разработки находят применение в наших моделях техники».

На ставропольском предприятии уже освоена установка на всю линейку прицепной техники быстроразъемных

52

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции

Зарубежные инновации

были установлено гибочное и сварочное оборудование для выпуска самосвальных полуприцепов НЕФАЗ-9509-10-30. При грузоподъемности 30/33 т полуприцеп имеет кузов полукруглого сечения объемом 30 куб. м. Полуприцеп оснащен телескопическим гидроцилиндром Hyva. Трехосная ходовая часть включает оси производства компании BPW с односкатной ошиновкой. Один из лидеров отечественного производства прицепной продукции — челябинский завод ОАО «Уралавтоприцеп», видя перспективность данного сегмента, также выпустил новинку – линейку самосвальных полуприцепов ЧМЗАП-9520 с кузовами полукруглого сечения. Самосвальные полуприцепы на рессорной или пневматической подвеске Weweler представлены моделями: полуприцеп ЧМЗАП 9520 по спецификации 022 PW («Носорог», грузоподъемностью 30 т), полуприцеп ЧМЗАП 9520 по спецификации 030 PW (грузоподъемностью 41 т). Максимальный угол подъёма кузова на всех моделях «Носорогов» – 52 градуса, что обеспечивает эффективную разгрузку. Повышенная прочность днища кузова (10 мм) и стенок (8 мм) обеспечивают его надежность и износоустойчивость. Кузов оснащен скручивающимся тентом. Отличительной особенностью «Носорога» ЧМЗАП 9520-030 является ноу-хау конструкторского отдела завода - наличие выдвижных механических аутригеров, с помощью которых увеличивается устойчивость полуприцепа при разгрузке. Пневматическая подвеска очень быстро подстраивается под изменения нагрузки, что обеспечивает дополнительную плавность хода автопоезда. Кроме того, пневматические элементы весьма износостойки и обеспечивают постоянное положение кузова вне зависимости от нагрузок. Калининградский завод Grunwald освоил выпуск усовершенствованной модельной линейки Grunwald system Langendor с объемом кузова 27, 31, 34 и 50 кубических метров. Виталий Арестов, начальник отдела маркетинга завода Grunwald (г. Калининград), сообщает:

«Завод Grunwald выводит на рынок новые продукты. Из последних новинок могу отметить трехосный самосвальный полуприцеп Grunwald system Langendorf на 12-тонных осях BPW Heavy Duty с кузовом объемом 31 куб.м., который был представлен на выставке СТТ-2012 в Москве, В стандартной комплектации у нас ставятся 9-тонные оси, что обеспечивает техническую возможность грузоподъемности полуприцепа в 38 тонн. Благодаря установке более сильных осей полуприцеп имеет разрешенную полную массу 51 т. Такие параметры позволяют работать с более широким спектром сыпучих грузов. В прошлом году, на выставке СТТ-2011, завод представил самосвальный полуприцеп с объемом кузова 50 куб. м, предназначенный для перевозки угля. Мы стремимся к тому, чтобы остаточная стоимость полуприцепов Grunwald была высокой. Для этого используются материалы и комплектующие от ведущих европейских и мировых поставщиков, постоянно совершенствуем систему контроля качества, а также ведется работа по улучшению конструкции».

На отечественном рынке самосвальных полуприцепов присутствуют зарубежные игроки. Именно они и познакомили российских перевозчиков, строителей и горняков со своими передовыми разработками трехосных самосвальных полуприцепов. Одним из основных игроков в этом сегменте является Schmitz Cargobull, он поставляет два самосвальных полуприцепа — грузоподъемностью 39 и 46 т. На них применены усиленная рама и пневмоподвеска. На полуприцепах установлены оси SAF. Пневмоподвеска оснащена системой подъема/опускания, которая автоматически понижает уровень шасси при опрокидывании кузова. При изготовлении кузова использована сталь Hardox, боковые стенки – 5 мм, днище – 8 мм. Задний борт с внутренним прилеганием. На российском рынке спецтехники давно известны полуприцепы польского производителя Wielton. Среди ее новинок модели NW-33 и NW-38 имеют коробчатое сечение и изготовлены из шведской стали Docol. Кузова имеют характерную волнообразную форму боковых бортов, изготовленны из цельных стальных листов. Данное новшество позволило снизить собственную массу кузова и существенно повысить его жесткость. А среди прочих преимуществ – отсутствие вертикальных сварных швов на внутренних стенках. Это обеспечивает беспрепятственное ссыпание груза. Третья новинка польского производителя – полуприцеп NW-30 SB Half-Pupe. Он имеет полукруглое сечение, для изготовления кузова использована сталь Hardox 450. В стандартной комплектации — пневмоподвеска и подъемная первая ось. Все рамы под кузова полуприцепов польского производства изготовлены из стали Domex. Применяются оси – SAF либо BPW. n © ГРАНД МЕДИА

53

опросы, обзоры, исследования

Каков парк автобетоносмесителей в Сибири Текст: Александр Колпаков

Парк автобетоносмесителей в Сибирском регионе кардинально отличается от того, который сформировался в европейской части страны. Наиболее значимую долю в нем занимают японские модели, в основном б/у. Отдел аналитики ГК «АвтоМедиа» подготовил развернутый анализ структуры парка автобетоносмесителей региона, опросив более ста главных механиков строительных компаний региона. Результаты опроса позволили выявить структуру парка по странам производства автобетоносмесителей, по кубатуре моделей, по месту покупки техники и потребности в автобетоносмесителях на ближайшую перспективу. В строительных компаниях решение о покупке такой спецтехники как автобетоносмеситель не является спонтанным. Прежде чем принять решение о приобретении, изыскиваются немалые средства, определяется потребность строительной компании в такой технике и ее загрузка на конкретных объектах. Отдел аналитики «Авто Медиа» опросил более ста строительных компаний в регионах СФО из Иркутской, Омской, Новосибирской, Кемеровской областей, Алтайского и Красноярского краев. В результате, как мы и предполагали, прояснилась картина парка и его сибирская спе-

Диаграмма 1. Структура автобетоносмесителей по стране происхождения,%%

54

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

цифика, выявлены приоритеты, которыми руководствовались строители при формировании парка в компаниях, что непосредственно отразилось на его структуре. В первом приближении скажем, что парк бетономиксеров сибирского региона сильно напоминает парк легковых автомобилей, где преобладает б/у праворульная японская техника. Подаваляющее число автобетономиксеров, эксплуатирующихся в строительных организациях сибирского региона, — это б/у техника, в основном из Японии, которая четырехкратно превышает число машин, купленных у дилера с завода.

Диаграмма 2. Объем полезной емоксти автобетоносмесителей в СФО, %

По стране происхождения парк автобетоносмесителей в СФО следующий (см. диаграмму 1). Чуть более половины автобетоносмесителей произведены в стране восходящего солнца. В два раза меньше машин отечественного происхождения – в основном марок TZA/Kamaz, Tigabro и др. «Корейцев» насчитывается в три раза меньше, чем отечественной техники. Примерно столько же автобетоносмесителей из Китая. Есть и западная техника, но совсем в небольших количествах – фактически, единичные экземпляры. Анализ структуры автобетоносмесителей по объему полезной емкости показывает существенный перекос парка в сторону пятикубовых машин (см. диаграмму 2). На них приходится чуть менее половины автобетоносмесителей региона. На втором и третьем месте - трехкубовая и семикубовая спецтехника для транспортировки бетона. И совсем небольшую долю в парке сибирских строителей составляют большекубовые машины (9 куб. м и более). Потребность в обновлении и пополнении техники имеется у каждой пятой опрошенной строительной компании. Следовательно, покупки новой техники будут возрастать. Но среди опрашиваемых строителей каждый второй планирует обратиться ко вторичному рынку спецтехники. Подготовлено аналитическим отделом группы изданий «Авто Медиа» n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

55

спецтехника

Автобетоносмесители всегда в цене, поскольку они являются транспортным звеном между установкой по производству бетона и стройплощадкой. Спрос на эту спецтехнику будет расти или снижаться одновременно с положительной или отрицательной динамикой строительного рынка. Пока региональный сибирский рынок насыщен б/у техникой, ввезенной из Кореи и Японии. Но ее время проходит. Строители все чаще обращают внимание на рынок новой спецтехники. И действительно, по дорогам городов региона все больше встречается новых отечественных моделей. В этом материале мы попытаемся обозначить тенденции в сегменте автобетоносмесителей, поскольку грядущее обновление парка этой спецтехники выведет его на новый этап развития. Текст и фото: Роман Александров

Эксперты статьи Андрей Башкирцев, заместитель директора ООО «СпецТех» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Бетономиксеры перешли на самообслуживание •Автобетоносмесители. Новые тенденции

56

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Кто привезет бетон на стройплощадку Руководство строительной отрасли различных регионов Сибири в своих регулярных отчетах отмечает, что количество строек, ведущихся сейчас, приблизилось или даже превысило число строившихся объектов до кризиса. Это означает, что пик очередного строительного бума не пройден. Рынок автобетоносмесителей всегда в динамике. На рынок, несомненно, оказывают влияние и политическая, и экономическая ситуация. В зависимости от них меняются приоритеты, темпы развития строительного сегмента. Влияние экономического роста на сегмент отмечает и Андрей Башкирцев, заместитель директора ООО «СпецТех» (г. Новосибирск): «В настоящее время наблюдается стабильная тенденция роста жилищного и коммерческого строительства. Несмотря на ряд кризисных моментов, происходит оживление в сфере услуг, связанное с этим строительством, а вместе с ним растут продажи строительной техники, в том числе и автобетоносмеситель. Достаточно большой объём монолитного домостроения обуславливает высокую потребность в бетоне, а значит, в 80-ти из 100 случаев необходим автобетономиксер».

В прошлый цикл экономического роста потребности в автобетоносмесителях были удовлетворены за счет увеличения выпуска отечественной техники, неограниченного ввоза в страну японской и корейской подер-

жанной техники и импорта машин западного производства. При этом в регионах за Уралом отмечался преимущественный ввоз б/у техники из стран Дальнего Востока. Появились первые автобетоносмесители из Китая. В новый цикл роста строительного рынка фактически вся эта техника востребована и довольно интенсивно эксплуатируется в строительном процессе. Однако износ старой техники диктует новый цикл спроса на новые автобетоносмесители. Андрей Башкирцев отмечает: «Считаем, что только крупные игроки на строительном рынке могут позволить оправданную замену старой спецтехники на новую. Но в настоящий момент очень обширно предложение по б/у технике из других стран».

Однако, критерии и подходы к выбору спецтехники со стороны строителей изменяются. Смещение приоритетов с ценового фактора становится всеобщей тенденцией. Строительные компании не прочь сэкономить, но все чаще во главу угла при выборе автобетоносмесителей выдвигаются иные принципы. Сегодня заказчики стали более требовательными, взыскательными. Как говорится, их на «мякине не проведешь». В качестве главных критериев, конечно же, выступают надежность, качество и цена. Не уходят из поля зрения и такие критерии как удобство и комфорт при обслуживании машины. В последнее время самое серьёзное Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника внимание уделяется безопасности техники. На особенности выбора автобетоносмесителей в Сибири обращает внимание Андрей Башкирцев: «Для климатических условий Сибири, состояния дорог, ведущих на строительные площадки, необходима своя спецификация — как для бетономиксера, так и для любой другой спецтехники. При всех своих характеристиках данная техника должна выдерживать испытание временем, сибирскими дорогами и строительными площадками региона».

Исходя из этого, сибирские строители выбирают полноприводные шасси, адаптированные к холодной зиме. В ряде случаев заказчики стремятся найти технику по приемлемой вместимости и производительности, в хорошем или безупречном техническом состоянии, за «разумные» деньги. Как правило, это целевая аудитория б/у техники. Другие покупатели не всегда гонятся за определенной маркой автобетоносмесителей, встречается и другой подход — выбор по марке автомобильного шасси. Для некоторых важнее вовремя и оперативно получить нужную технику. Впрочем, у каждого заказчика свой индивидуальный подход.

Новые тренды Одними из самых распространенных в России бетоносмесителей являются изделия «TZA/KAMAZ» (г.Туймазы, Республика Башкортостан), Tigarbo (г. Каменец-Шахинский, Ростовская область). Выпускающее марку Tigarbo предприятие «КОМЗЭкспорт» из г. Каменец-Шахтинский Ростовской области устанавливает на автомобили надстройки полезной емкостью от 4 до 12 куб. м. Основные шасси предоставляют КАМАЗ, УралАЗ и МАЗ. Наряду с продукцией российских предприятий строительные организации покупают изделия зарубежного производства. В Европейской части РФ на стройплощадках встречаются автобетоносмесители европейских марок – Liebherr, CIFA, Schwing Stetter, южнокорейская Daewoo, турецкая Elkon и некоторые другие. Для них используются шасси всех европейских производителей коммерческого транспорта и «большой евросемерки» в первую очередь. Б/у техника из Кореи и Японии устанавливаются на шасси Hino, Fuso, Isuzu, Daewoo, Hyundai.

изводства. Основная их часть — на шасси автомобиля КамАЗ. За последние годы при современной модернизации автозавода КамАЗ качество продукции вышло на совершенно новый уровень комфорта, гарантии и безопасности», - отмечает Андрей Башкирцев из ООО «СпецТех».

телях малой вместимости. Только на особо крупных стройках востребованы автобетономиксеры вместимостью более 10 куб. м, которыми закрывают потребность в технологической операции непрерывной заливки бетона для плит фундаментов зданий повышенной этажности и т.п».

Туймазинский завод автобетоновозов выпускает автобетоносмесители марки «TZA/KAMAZ» . Спектр их надстроек охватывает установки с барабаном полезной емкостью от 6 до 12 куб. м. В основном базой для них служат шасси КамАЗ, что, впрочем, не удивительно: ТЗА является дочерним предприятием ОАО «КАМАЗ».

Принимая во внимание популярность 7-кубовых миксеров, о чем говорилось выше, Туймазинский завод провел глубокую модернизацию модельного ряда и вывел на рынок новую модель 58147G на рестайлинговом шасси КАМАЗ-65115. В этом году еще доукомплектовали её новыми опциями. Новая модель автобетоносмесителя 58147G демонстрировалась на выставках «СТТ-2011» и «СТТ-2012» в Москве. Получены и первые отзывы от потребителей, которые отмечают, что это «хорошая машина, она отвечает всем требованиям», «мы давно ждали такую от своих машиностроителей», «по качеству, надежности не уступает иностранцам». Поступают новые заказы. В рамках безопасной эксплуатации машины также сделаны подвижки

«Говоря об отечественной технике, наибольшим спросом по данным статистики, пользуются бетоносмесители с барабанами номинальной мощностью 7 куб. м. На них приходилось более половины выпускаемой спецтехники, - анализирует Андрей Башкирцев.

- Несколько меньшим спросом пользовались 9-ти и 5-кубовые миксеры. А вот доля 6-ти и 8-кубовых невелика, поскольку барабаны этой мощности монтируются на такие же автомобильные шасси, что и 7- и 9-кубовые. Невелика потребность в бетоносмеси-

«Отечественный сегмент рынка фактически разделен примерно поровну между брендом Tigarbo и «TZA/ KAMAZ» Туймазинского завода автобетоновозов. Наша компания на рынке спецтехники представляет автобетоносмесители российского про-

57

спецтехника тате заметно вырос. Продукция совершенно конкурентноспособна на внутреннем рынке и абсолютно соответствует отличному соответствию «цена/качество», - говорит Андрей Башкирцев.

- конструкция надрамника стала изготавливаться из стали повышенной прочности, разработана новая конструкция лестницы под наклоном с удобной и безопасной для осмотра площадкой. Для удобства и комфорта введен целый ряд опций: термомат для обогрева водобака, централизованная система смазки опорных роликов, система видеонаблюдения, легкие пластиковые разгрузочные лотки, электроуправление фирмы «Bosch» из кабины водителя. Привод смесителя от двигателя шасси существенно улучшает экономические и экологические параметры. В качестве базового шасси используется в основном современное рестайлинговое шасси КАМАЗ-651150003958-D3 с двигателем Cummins 6ISBe 300. Используются и другие шасси: МАЗ, УРАЛ, Ford, MercedesBenz, по желанию заказчика. Проведена существенная доработка конструкции смесительного барабана ТЗА, взяты за основу передовые решения всемирно известных производителей, в том числе и японских. В результате преобразований была оптимизирована геометрия смесительного барабана, видоизменен шаг винтовой линии лопастной системы, что позволило увеличить высоту ватерлинии, объём загрузки смесителя и улучшить качество бетонной смеси. Установка направляющей «трубы» в горловине барабана исключила разбрызгивание бетонной смеси при загрузке и перелив при движении на подъем. К новым разработкам относится и автобетоносмеситель 58146Р на полноприводном шасси КАМАЗ-43118 полезным объёмом 6 куб.м, выполненный в двух модификациях: с приводом от автономного двигателя и от двигателя шасси. Основными заказчиками этой модели являются строительные компании регионов

58

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Севера, Сибири, где крайне сложные дорожные условия и их выдержать может только полноприводное шасси КАМАЗ-43118. Так же успешно может эксплуатироваться в регионах с гористой местностью. Ожидается в ближайшие два месяца вывод на рынок новой модели автобетоносмесителя полезной емкостью 9 куб.м. на рестайлинговом шасси КАМАЗ-6520, с отбором мощности от двигателя шасси и со всеми новыми доработками, как в 58147G.

Зарубежный компонент Сегодня все отечественные производители оснащают автобетоносмесители импортными гидрокомпонентами, которые обеспечивают технике надежность и качество. «Уровень производимой техники на отечественных заводах в резуль-

На моделях туймазинского завода устанавливают гидроприводы с гидравлическими компонентами известных европейских производителей, таких как «ZF», «PMP-group», «AKG», «Centa», «GKN», «OESSE» В конструктивном плане смесители как зарубежные, так и отечественные мало чем отличаются друг от друга. Российские модели практически не уступают иностранным. В тенденции сегодняшнего дня – оснащение миксеров различными опциями, электроникой. К разряду современных трендов можно отнести поиск новых решений по уменьшению весовых характеристик миксеров, использованию высокопрочных пластиков в конструкциях машин. Комфортабельные импортные шасси далеко не всем российским потребителям по карману. По-прежнему в фаворитах шасси КАМАЗ, МАЗ — более доступные по цене и оптимально пригодные для сложных дорожных условий России. Сегодня среди многих мировых производителей миксеров, работающих на российский рынок, всё чаще просматривается тенденция использования российских шасси. Эта направленность отчетливо наблюдалась на московской Международной выставке «СТТ-2012». Отечественные автобетоносмесители марок Tigarbo, ТZA/KAMAZ по своим основным параметрам стоят в одном ряду с европейскими, азиатскими смесителями и при этом имеют выгодное отличие по цене. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

финансы

59

вектор рынка

Рынок седельных тягачей сейчас стоит перед важными событиями. Вступление страны в ВТО, а затем введение правительством утилизационного сбора позволит сохранить позиции ведущим игрокам. Однако все равно на рынке произойдут перемены, поскольку ряд производителей грузовой техники готовят интересные новинки, способные «взорвать» рынок. В этом вопросе разбирался наш корреспондент.

Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (г.Москва) Виталий Березовский, директор ООО «ТехноБизнес» — региональное представительство марки HOWO (г. Новосибирск)

Кому доверит грузоперевозчик? Сложившийся «статус кво» В целом, рынок тягачей демонстрирует заметный оптимизм. Его рост в прошлом году исчислялся двузначными цифрами. Это свидетельство того, что грузоперевозчики заинтересованы в приобретении новой техники. Поэтому вырос импорт новых тягачей, а также в сопоставимых количества импортировалась б/у техника. Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (г. Москва), считает: «В этом году на российском рынке мы наблюдаем продолжение роста. Темпы расширения рынка почти такие же, как в прошлом рекордном году – прирост за аналогичный период составляет около 50%. Это очень хороший результат, особенно заметный на фоне стагнации или даже спада рынка в Европе».

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Перед снижением пошлин • Кто повезет грузы по российским дорогам?

60

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Поскольку статистика за первое полугодие (в период, когда шла подготовка этого материала) еще не была опубликована, сошлемся на расстановку сил на отечественном рынке, согласно прошлогодним данным (см. табл. 1). Как и прежде, на рынке новых тягачей доминирует европейская «семерка». Символическое присутствие французской марки Renault в таблице указывает лишь на тот факт, что она поставляет на рынок грузовики со своего калужского предприятия. Большой разрыв между евромарками и остальными участниками рынка - свидетель-

ство стабильности и определенности выбора клиентов. Этот сложившийся статус кво подтверждает и ввоз б/у техники: среди тягачей, бывших в эксплуатации и затем ввезенных в страну, так же превалирует европейская «семерка». Обращает на себя внимание резко снизившийся объем ввоза американской б/у техники, хотя у ряда грузоперевозчиков она, несомненно, пользуется популярностью. Корейские, китайские и японские тягачи в количественном отношении очень сильно отстают от своих европейских конкурентов. Их использование в межрегиональных перевозках сильно ограничено по разным причинам. Несмотря на высокое качество изготовления, например, японские и корейские грузовики не приспособлены для длительных поездок. Поэтому их ниша – внутригородские и внутрирегиональные перевозки, где плечо перевозки не превышает одной тысячи километров. Фактически такую же нишу занимают и китайские тягачи. Как и прежде, в китайском сегменте два лидера – Howo и Shaanxi, у которых количество ввезенных самосвалов в несколько раз больше тягачей. У других зарубежных игроков аналогичный перекос в сторону самосвального сегмента – Daewoo,Tatra, украинский КрАЗ, а также остальные китайские марки (FAW, DongFeng, Beifeng Benchi). Причины, по которым грузоперевозчики выбирают для межрегиональных перевозок европейскую технику, — как новую, так и б/у — хорошо известны. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка Табл. 1 Импорт тяжелых седельных тягачей в РФ в 2011 году, единиц Марки

Тягачи

MAN

5359

Scania

5038

Mercedes-Benz

1745

DAF

1736

Volvo

1701

IVECO

906

Hyundai

202

Ford

169

CNHTC (Howo)

164

Shaanxi

162

КрАЗ

82

Renault

74

Hino

66

Daewoo

51

Tatra

48

Всего

17 670

«Междугородние, а тем более международные перевозки – это очень ответственный и при этом рискованный бизнес. Перевозчик несет ответственность за вверенный ему ценный груз в течение долгого времени, на большой дистанции пути, - отмечает Алексей Шарапанюк. - Одно дело застрять где-то в родном городе и ждать пару часов техничку, и совсем другое – оказаться один на один с дорогой где-то в лесу или поле или вообще в чужой стране. Поэтому машина должна быть надежной. Кроме того, водители-дальнобойщики, «белая кость» среди водителей грузового транспорта, практически проводят всю жизнь в кабине грузовика, живут в нем и имеют право предъявлять высокие требования к комфорту. Хороший водитель не поедет далеко от дома на неудобной машине. Ну, и наконец, расход топлива. На плече в 3000 километров, особенно покупая топливо за рубежом, приходится быть особенно внимательным к экономичности грузовика. Так вот, отечественных машин, отвечающих современным требованиям перевозчиков, просто не существует. Поэтому они в основном выбирают европейские грузовики».

в срок. Все эти параметры перевешивают более высокую стоимость европейского грузовика, по сравнению с отечественными КАМАЗами и МАЗами. Поэтому среди дальнобойных машин доминируют европейцы. Люди научились считать деньги».

Зеркальное отражение заложенных в конструкцию тягачей характеристик и свойств выявляется на вторичном рынке, где перевозчики выбирают не убитые автомобили, а те, которые еще много лет способны приносить прибыль. Статистика фиксирует превалирование в импорте б/у тягачей именно европейских марок. «Вторичный рынок высоко развит в России, машины перепродаются по нескольку раз, отмечает Алексей Шарапанюк из «Рено Тракс Восток». - Остаточная стоимость грузовика после планируемого периода эксплуатации также влияет на стоимость владения. Если 5-летний европеец сохраняет хорошие свойства и имеет разумную цену на рынке, то, к сожалению, об отечественных машинах этого сказать нельзя».

Пока устоявшемуся и сложившемуся раскладу в сегменте тяжелых тягачей не грозит кардинальный передел. За прошедшие годы сформировались приоритеты в выборе тяжелой техники как для дальнобойных, так и внутрирегиональных перевозок. Но на горизонте замаячила перспектива агрессивного вторжения тягачей из Китайской Народной Республики.

Что приедет из Поднебесной? Сейчас заметно активизировались продавцы китайской техники. Пока активность с их стороны наблюдается в сегменте самосвалов, но при этом постоянно анонсируется выход на отечественный рынок и тягачей. Конечно, отечественные производители будут стремиться не пускать конкурентов на рынок. Но китайские производители на выставках коммерческого транспорта постоянно показывают свои разработки, а они действительно

Табл. 2 Лидеры по ввозу подержанных тягачей в РФ в 2011 году Марки

Тягачи

DAF

2502

Volvo

2248

MAN

1475

Renault

1064

Mercedes-Benz

868

Scania

730

IVECO

384

Freighliner

209

впечатляют и демонстрируют существенный прогресс в сегменте тягачей. Один из ведущих производителей грузовой техники Foton представляет на выставках свое новое семейство Auman. Тягач Auman GT, как всегда, является сборной конструкцией из элементов различных производителей. Кабина – идентичная Actros, дизель Cummins, коробка Eaton. Но вот уж кто сможет серьезно потеснить и отечественные тягачи, и отчасти европейские – так это новый китайский тягач Howo A7. В качестве тягачей предыдущие модели этой марки использовались в основном во внутригородских перевозках, то есть в основном на небольшие расстояния. Новый Howo А7 предназначен и для дальних перевозках. Кстати, в Китае сейчас отмечается бум междугородних автомобильных перевозок: быстро развивающаяся экономика соседней страны потребовала все большего числа дальнобойной техники. И китайские производители откликаются на эту потребность.

Howo A7 – это грузовик нового поколения, разработанный корпорацией Sinotruk. Он представляет собой дальнейшее развитие модельного ряда, который за несколько лет присутствия на российском рынке уже успел зарекомендовать себя как надёжный и эффективный грузовой автомобиль и самосвал для работы в самых разных условиях.

Транспортный бизнес – это долгосрочные вложения, поэтому грузоперевозчики, которые планируют свой бизнес на весьма долгосрочную перспективу, во главу ставят такое понятие как total cost ownership — общая стоимость владения транспортным средством. И если рассчитывать бизнес на 5–10 лет, то получается, что приобретать иностранный автомобиль выгоднее, так как он реже ломается, экономичнее расходует топливо, у него выше процент остаточной стоимости, и таким образом общие расходы на автомобиль в процессе эксплуатации получаются меньше. «Расчет затрат на эксплуатацию – это очень непростая задача, - анализирует Алексей Шарапанюк. - Необходимо учесть не только затраты на топливо, расход которого у «европейцев» однозначно ниже, но и время вынужденного простоя, и затраты на ремонт (у европейцев ремонты дороже, но существенно реже), и риски от непоставки груза

61

вектор рынка

«Уже сейчас тягач Howo A7 по подавляющему большинству характеристик опережает отечественные аналоги, - говорит Виталий Березовский, директор ООО «ТехноБизнес» — региональное представительство марки HOWO (г. Новосибирск).

– И по ценовым факторам, и по надежности конструкции, и по эксплуатационным характеристикам. И это показывает первый опыт успешной эксплуатации этих тягачей».

Производитель серьёзно обновил конструкцию тягача: с одной стороны, это приблизило его к моделям ведущих западных автомобилей, с другой, позволило улучшить технические характеристики автомобиля. Рама грузовика изготовлена из высокопрочного металла. Howo A7 – первый китайский автомобиль, оснащенный дисковыми тормозами на передних колесах. На автомобиль устанавливается новый передний мост.

лий Березовский, - и мы видим большой интерес со стороны грузоперевозчиков. Доступные запасные части, низкая их стоимость, взаимозаменяемость — все это облегчает и существенно снижает затраты при эксплуатации тягачей. На Howo A7 устанавливается гарантия - 50000 км пробега или 18 мес. с момента приобретения. Эта модель уже стала достаточно популярной на Дальнем Востоке, в Якутии, Иркутской области».

Белорусский ответ С ситуацией в сегменте отечественных тягачей разобраться сложно. Дело в том, что отечественные производители не предоставляют цифр по продажам своей техники, они, как в былые времена, рапортуют только об объемах производства. Поэтому выяснить, каковы реальные доли на рынке камского и минского производителей автотехники, затруднительно.

Между двумя крупнейшими отечественными производителями – камским и минским автозаводами существовало негласное соглашение: минчане специализируются на тягачах, хотя аналогичные модели есть и у КамАЗа, а в гамме минского предприятия имеются строительные самосвалы. Пересечения неизбежны. Как будут они решаться после предстоящего объединения двух крупнейших автопроизводителей на постсоветском простарнстве - пока загадка. Но вернемся к тягачам. Семейство новых тягачей минского автомобильного завода получило собственное имя – «Простор». Цифровое его обозначение – МАЗ-6430W8, трехосный тягач. Двухосник МАЗ-5440B9 оснащен ярославским дизелем ЯМЗ-651, соответствующим нормам Euro-4, причем он обходится без мочевины. На трехосник установлен двигатель Cummins мощностью 400 л.с. и объемом 9 л. Есть вариант и с мерседесовским двигателем OM-501, мощностью 412 л.с. с различными вариантами коробки передач. Интерьер новой кабины вполне европейский – новая панель приборов, высота кабины такова, что водитель может встать в ней в полный рост, спальная полка. В конструкции тягачей использованы также детали белорусского производства. А значит, сложностей с запчастями и сервисным обслуживанием возникнуть не должно. Сейчас изготовлена первая партия из 20 автомобилей, которые проходят испытания и презентуются на различных выставках. «Простор» пойдет в серию в следующем году. Еще одна новинка – седельный капотный тягач — так же пока на предсерийной стадии. Для минского производителя тягачей становится актуальнейшей задача в преддверии вступления в ВТО быстрее осваивать серийное производство, ведь рынок, как известно, не прощает опозданий. n © ГРАНД МЕДИА

«Новый грузовик оснащается самым современным двигателем в китайском автопроме – это двигатель-миллионник - серий D12 и D10. Мощность двигателей, в зависимости от модификации, составляет 380 и 420 л.с. Это собственная разработка корпорации Sinotruсk, - говорит Виталий Березовский из ООО «ТехноБизнес». - Двигатели D10 и D12 китайского производства соответствуют действующему в России стандарту Евро-3 и имеют конструктивный потенциал для адаптации под Евро-4 и Евро-5».

На новый тягач устанавливается новая кабина. Дизайн внутреннего пространства кабины спроектирован исходя из самых современных требований к комфорту при работе и отдыхе водителя-дальнобойщика. А подъёмник кабины с электроприводом облегчает обслуживание и ремонт. «Машина окупается уже за первые шесть месяцев эксплуатации, - отмечает Вита-

62

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

63

экспозиция

Что нового для строителей на СТТ-2012? Прошедший в Москве в самом начале июня традиционный форум профессионалов строительного комплекса «Строительные Технологии и Техника» был самым представительным и по составу, и количеству участников. Да и по числу дебютов и выставленных новинок превзошел докризисный СТТ-2008. Такие данные позволяют сделать вывод о том, что строительная отрасль практически оправилась от кризиса и ее снова интересует новая техника от производителей. Изучал экспонаты на открытой выставочной площадке и в павильонах международного выставочного комплекса «Крокус Центра» наш корреспондент. Текст и фото: Алексей Колобков

64

июль /2012

Авторитет московской выставки СТТ растет. По всей видимости, скоро отечественный форум будет стоять на одном уровне с немецкой BAUMA, которая ведет свою историю с 1954 года. Свидетельством данного тренда является тот факт, что ведущие зарубежные производители подготовили к московской выставке мировые премьеры! И это, по словам организаторов, только начало тренда. На следующих выставках будет намного больше мировых и европейских премьер.

Сделать ставку на Россию Американский производитель спецтехники John Deere делает особую ставку на Россию, поэтому к нашей главной национальной выставке он приурочил мировую премьеру. Впервые американский производитель показал прототипы двух гусеничных экскаваторов - Е210 LC и Е-230. Об их технических характеристиках известно немного: три режима работы гидравлики, четыре режима работы двигателя и адаптация для российских условий эксплуатации. С 2013 года американская компания готова начать поставки в Россию. Примечателен факт, что в «Крокус Центре» была презентована новая концепция John Deere «Reman» - решение по восстановлению техники по заводской технологии. Подержанная машина, ресурс которой восстановлен и практически не отличается от новой, имеет стоимость на 40-60% ниже новой с конвейера. Технология заводского восстановления подразумевает полную дефектовку и ремонт неисправной детали с использованием оригинальных узлов и в строгом соответствии с заводскими спецификациями. Отсюда и вы-

Автобизнес-Спецтехника

сокая надежность отремонтированных таким способом агрегатов. Центром экспозиции ведущего европейского производителя спецтехники Liebherr стала бетоносмесительная установка Liebherr Vobilmix 3,3 с двухвальным смесителем объемом 3,5 кубометра. Эта модель предназначена для работы на крупных проектах. Ее производительность по готовому бетону - 150 кубометров бетона в час. Причем при необходимости установка может быть дооборудована еще одним смесителем - тогда их поочередная работа будет координироваться с единого узла управления, а производительность удвоится. Еще одна громкая премьера от Liebherr - шарнирно-сочлененный самосвал ТА-230.

30-тонник станет первой моделью новой серии подобных машин. Этот карьерный грузовик отличается небольшими габаритами. Его ширина не превышает три метра, однако он имеет один из самых емких кузовов в классе (объем 19 кубов). Самосвал оснащается 6-ти цилиндровым дизелем производства Liebherr объемом 10,5 л и мощностью в 367 л.с., автоматической трансмиссией и гидротрансформатором. Колесная схема грузовика - 6х6. Максимальная скорость движения ТА-230 - 57 км/ч. Из других любопытных параметров - самосвал разгружает полностью загруженный кузов всего за 12 секунд, опускание кузова происходит за 8 секунд. Экспозиция немецкого производителя была наиболее полной, поскольку на ней была выставлена помимо строительно-дорожной техники и линейка двигателей Liebherr. И это не случайно, поскольку крупнейший отечественный производитель тяжелой строительной техники Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция «ЧЕТРА» взяла курс на сближение с ведущим европейским производителем.

Наши премьеры Итогом совместной деятельности с европейским производителем стал новый отечественный бульдозер ЧЕТРА Т-40.01 Г, оснащенный дизельным двигателем Liebherr D9512 A7. Контракт с немецкой стороной был подписан ровно год назад на прошлогодней выставке СТТ-2011. У отечественного производителя была одна из самых масштабных экспозиций – 15 выставочных образцов. Но, пожалуй, самым красочным и зрелищным оказалась показательная шоу программа. Надежность техники лично продемонстрировал руководитель завода-изготовителя бульдозеров и трубоукладчиков ЧЕТРА Сергей Щетников. Трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-511, самый мощный в линейке компании, поднял на своей стреле самый компактный бульдозер — 18ти- тонный ЧЕТРА Т-9, в кабине которого за рычагами управления находился руководитель. Следующим, привлекшим внимание публики, стал трюк, исполненный бульдозером ЧЕТРА Т11С с гидростатической трансмиссией: на специальном демонстрационном стенде диаметром 5 метров он исполнял филигранные операции. Машина перемещалась вокруг своей оси за счет вращения гусениц в разные стороны, поднималась в воздух, опираясь на отвал и стойку рыхлителя. Мощная машина под управлением опытного водителя с помощью аэрозольного баллончика и рыхлительного оборудования легко создала граффити, аккуратно вскрыла яйцо, не повредив подставку из хрупкого стекла. Данные операции стали возможными во многом благодаря плавной работе гидравлики, установленной на ЧЕТРА Т11С. Отечественный производитель намерен агрессивно продвигаться в различные сегменты рынка. На СТТ2012 компания представила два новых гусеничных экскаватора - ЧЕТРА ЭГП-230 с гидравлической пропорциональной системой управления и ЧЕТРА ЭГП-200. Был представлен и самый тяжелый погрузчик ЧЕТРА ПК120. Это фронтальный колесный погрузчик с электромеханической трансмиссией, позволяющей снизить расход топлива на 20-30%. В серийное производство погрузчик поступит в 2013 году после прохождения эксплуатационных испытаний. О том, что отечественные производители спецтехники не пасуют и ведут агрессивную политику, свидетельствовала экспозиция ТК «Ивановская марка». Как и подобает одному из отраслевых лидеров – от новинок «рябило в глазах». Еще бы, абсолютно все модели автокранов «Ивановец» теперь имеют модификацию с овоидным профилем стрелы. Такая стрела позволила увеличить надежность, устойчивость и, главное, грузоподъемность кранов, особенно на малых и средних вылетах: например, на машинах

грузоподъемностью 16 тонн – в 1,4 раза, на 25-тонных – от 40 до 80%. В каталоге компании 2012 года старые модели кранов соседствуют с новыми, и по графикам грузовысотных характеристик очень удобно заметить разницу. Изготавливая и без того самую большую линейку автокранов, ивановские машиностроители нацелились на те ниши, которые почти или совсем не заняты отечественными производителями. Речь идет об автокранах грузоподъемностью 35, 40 и 50 тонн. Последняя модель имеет для российского рынка уникальные характеристики – 5 секций стрелы, общая длина которой 40 м (с гуськом 55 м), максимальный вылет – 51 м. В прошлом году «Ивановская Марка» демонстрировала на СТТ опытный образец своей кран-манипуляторной установки КМ. В этом году – это уже серийная машина, вернее, три машины с грузовым моментом 8, 10 и 12 тм. И хотя это полностью собственная разработка компании, в ней применены узлы и компоненты ведущих российских и зарубежных производителей – STAUFF, HBS, PSM Hydraulics и других. Пока КМ-80, КМ-100 и КМ-120 производятся в Рыбинске, там же, где и катки РАСКАТ. Как обычно, «Ивановская марка» показала всю продуктовую линейку завода РАСКАТ. На этот раз серию RV дополнили два новых катка: 13-тонный трехвальцовый статический каток RC-13, который предназначен для работы в тех местах, где нельзя применять вибрацию, и пневмошинный каток RC-24-25. Обе машины являются первыми отечественными моделями в этих нишах. Теперь линейка завода РАСКАТ позволяет для любого дорожного строительства подобрать только отечественную технику. Добавим, что в катках используется много импортных агрегатов, а их стоимость на 20-25% ниже европейских аналогов.

И сразу премьера нового совместного предприятия. Перед выставкой СТТ-2012 в Твери, на экскаваторном заводе, 22 мая был открыт цех по сборке экскаваторовпогрузчиков TLB 815-RM. В ближайшие планы этого совместного предприятия входит организация производства спецтехники на нескольких региональных площадках компании «Русские машины». Также СП возьмет на себя дистрибуцию всей линейки техники Terex, произведённой за рубежом. И, конечно же, я ждал традиционное грандиозное шоу от британской компании JCB. Но на стенде британцев, скорее, главным были не показательные выступления, а мировая премьера нового экскаватора-погрузчика JCB-5СX. Это флагманская модель британского законодателя мод в классе экскаваторов-погрузчиков. Она была разработана на основе пожеланий потребителей, в том числе и российских. Машина оснащена двигателем мощностью 118 л. с. с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и высоким крутящим моментом, соответствующим стандарту Tier 2. Экскаватор имеет ковш объемом 1,3 куб. м, серводжойстики гидравлики с аксиально-поршневым насосом и уже в стандартной комплектации оснащается системой блокировки гидротрансформатора. Конструкция экскаватора обеспечивает три режима рулевого управления, в том числе с так называемым режимом крабового хода. В небольшом обзоре нет возможности рассказать обо всем увиденном. Радует, что с каждым годом выставка СТТ становится все более масштабным и авторитетным форумом строительной техники. n © ГРАНД МЕДИА

Русский Terex Одним из знаковых событий выставки стало представление нового бренда – RM-Terex. Аббревиатура RM означает «Русские машины», составная часть Группы ГАЗ, ну а Terex – известная марка.

65

66

67

комплектующие

К шинам для грузовых автомобилей и спецтехники из Китая за время, которое они представлены на отечественном рынке, у его участников сложилось разное отношение. Одни их хвалят и отмечают более хорошие ходовые характеристики и качество, чем у отечественных шин, другие имеют негативный опыт эксплуатации. Тем не менее, шины из Поднебесной теперь занимают весьма значительную нишу на отечественном рынке и завоевали довольно прочные позиции. Есть ли надежные китайские бренды, и какие марки китайских шин прошли испытания российскими дорогами, изучал наш корреспондент.

Текст и фото: Роман Александров

Эксперты статьи Виталий Брезденюк, директор компании «АмурШина» (г. Красноярск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

•Как обустроить грузовой шиномонтаж •Шинный вопрос. Как увеличить пробег?

68

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Как найти хорошие китайские покрышки? Если сравнивать шины из Поднебесной, которые первыми ввозились на сибирский рынок еще несколько лет назад, и теми моделями шин, которые сейчас присутствуют на рынке, это будет совершенно неправильно. По историческим меркам, срок в пять-шесть лет небольшой. Но аналитики отрасли указывают на тот технологический рывок, который произошел в отдельной отрасли китайской экономики, где построены новые современные предприятия, внедрялись передовые технологии и методы производства, так что оказалось - прошла целая эпоха. Действительно, кто несколько лет назад решил попробовать первые экземпляры китайской шинной продукции, в большей своей части остались недовольны. Кто-то вернулся к отечественным шинам, кто-то продолжил поиск оптимальных шин среди других брендов. Однако по прошествии всего нескольких лет ситуация отношение к китайским шинам кардинально изменились.

Почему же произошел такой разворот? Шины из Китайской Народной Республики подкупают, прежде всего, привлекательным соотношением цены и качества, которое очень важно для небогатого российского перевозчика. Китайские шины, как правило, подходят для тех, кто работает в сложных дорожных условиях, например, в карьерах, на объектах дорожного строи-

тельства, стройках. Здесь очень велика вероятность порезов шин острыми камнями, арматурой, различным мусором и т.п. Заменить недорогую китайскую покрышку, пусть и не отходившую весь заявленный ресурс, дешевле и быстрее, чем латать боковые порезы дорогих шин западного производства.

Особенности местного выбора За кого голосуют рублем наши отечественные перевозчики? Беглый опрос, проведенный редакцией журнала, показал многовариантный порядок выбора шин. Причем выбор того или иного китайского шинного бренда, как правило, происходит экспериментальным путем, который каждый проходит самостоятельно. В целом, выбор делается в прямом смысле слова пробой «на зуб», а то и вовсе по наитию. Каждый, кто установил на свои грузовики, автобусы или спецтехнику китайские шины, расскажет примерно такую историю. Несколько лет назад решили попробовать и купили комплект шин малоизвестной доселе марки. А далее последуют варианты. Большая часть грузоперевозчиков и пассажироперевозчиков отметят, что китайская шинная продукция себя неплохо показала, а учитывая разницу в цене, в конце концов они перешли на данный шинный бренд. Встретился и такой подход – по рисунку. Так, компания, владеющая самосвалами, выбирает шины с большими и мощными Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

комплектующие шашечками, поскольку такая шина обеспечит хорошую тягу на грунте в условиях бездорожья. Те, кто работает на магистральных грузовиках и автобусах, как правило, руководствуются следующим: они выбирают покрышки с плотным рисунком, считая, чем больше резины соприкасается с дорожной поверхностью и чем больше площадь контакта, тем меньше износ и лучше сцепные свойства. Но часто выбор диктуется сравнением – такой рисунок похож на тот, который был на шинах, хорошо зарекомендовавших себя ранее в эксплуатации. Однако все понимают, что невозможно сделать высококачественную шину ценой в десять тысяч рублей. Потому и постоянный поиск с целью найти оптимальное соотношение цены и качества у многих продолжается. В принципе логика перевозчиков понятна – каждый из них, имея достаточно большой опыт эксплуатации шин, ищет некую отправную точку, ведь в случае с китайскими шинами из-за их многообразия и внутренней иерархии выбор сделать сложно. Но, как отмечают автотранспортники и продавцы шин, все же первый эшелон китайских производителей уже сформирован. Что касается покрышек для коммерческого транспорта, то здесь, безусловно, выкристаллизовалась группа лидеров, среди которых можно назвать следующие бренды – Aelous, Triangle, GT Radial, Long March, Double Coin, Goodride, Ling Long, Westlake. Именно на эти шины в первую очередь следует ориентироваться перевозчикам. Заметим, что ряд брендов из этого списка пробивается и на высококонкурентный рынок США. И они там стали довольно узнаваемы. Отметим еще один момент. Внутренний рынок Китая развивается, и, как водится на развивающемся рынке, второй эшелон производителей стремится достичь пока-

зателей производителей первого уровня. Они не скупятся на покупку современного оборудования, но, как отмечают специалисты, все же несколько проигрывают в качестве исходных материалов. Поэтому, с одной стороны, можно отметить, что со временем в первый эшелон китайских брендов могут попасть и другие производители, и список может быть расширен. С другой стороны, сделать качественную шину второму эшелону производителей пока затруднительно. Говоря о производителях первого эшелона из Поднебесной, аналитики шинного рынка отмечают довольно-таки малый процент брака. У крупнейших производителей за последние годы существенно улучшилось качество шин. Поскольку первый эшелон – это, как правило, предприятия, у которых самые крупные в отрасли заводы. Примечательно, что в них работают специалисты из-за рубежа, которых переманивают даже из ведущих западных шинных компаний. Тогда встает закономерный вопрос – как достигается дешевизна китайских шин, в сравнении с западными аналогами? В ответ обычно указывают на массовость и масштабы производства; обуславливается она и такими факторами как наличие энергии и компонентов собственного шинного производства – технического углерода, каучука и традиционно дешевой рабочей силой. Поэтому китайская продукция и заняла свою специфическую нишу на рынке. До высочайшего уровня качества ведущих зарубежных производителей пока не дотянулись, но ко второму эшелону европейских производителей постепенно подтягиваются. В пользу выбора китайских шин говорит и такой факт. Ряд отечественных производителей автомобильной техники, таких как КАМАЗ, ПАЗ, производитель автомобильных полуприцепов ТОНАР, производитель спецтехники ЧСДМ и ряд других начали использовать китайские

шины на первичную комплектацию. Следует отметить, что и они, аналогично рядовым отечественным грузоперевозчикам, методом проб и ошибок искали подходящие бренды для своей продукции. Так например, доля шин китайского производства на выпускаемых Камским автозаводом грузовиках составляет уже порядка 10%. Остальное – нижнекамские шины. Виталий Брезденюк, директор компании «АмурШина» (Красноярск): «Прежде всего стоит отметить, что у китайских производителей разное качество шин, поскольку шинных заводов в Поднебесной насчитывается порядка 600. Тут важно определиться с брендом.

Long March - это один из ведущих китайских производителей, предприятия которого расположены в Гуанчжоу, из так называемого первого эшелона китайских брендов, с которым мы работаем уже более пяти лет. Сейчас на рынке спрос на китайские шины растет, как и в целом на шинную продукцию, поскольку в крае динамично развивается горнодобывающая промышленность, растут объемы дорожного и гражданского строительства. Шины Long March, на наш взгляд, обладают на рынке наиболее оптимальным соотношением цена/качество. По большинству характеристик они приближены к шинам европейских производителей, но выигрывают в цене. Шины Long March устанавливаются на грузовые автомобили. Отмечу и такой момент: часто грузоперевозчики воспринимают шины как расходный материал, поэтому считают, что необходимо экономить на данной статье расходов. Устанавливать же премиальные шины на грузовиках, которые работают в сложных дорожных условиях, рискованно, поэтому заказчики обращаются к нам, поскольку психологически комфортнее покупать шины по цене в два раза дешевле. Не секрет, что премиальные бренды заявляют вдвое больший пробег своих шин, что подтверждается практикой использования, но от различных проколов, порезов и прочих неожиданностей не застрахован никто, особенно на стройке, на бездорожье, поэтому в парках часто делают выбор в пользу китайских шин. И тут важно обратить внимание на шины хорошо известных китайских брендов». n © ГРАНД МЕДИА

69

экспозиция

Крупнейший автомобильный форум Сибири впервые собрал в Новосибирском Экспоцентре огромное число участников, специализирующихся на грузовой и специальной технике. По мнению посетителей, такого представительного форума еще никогда не было на сибирской земле. Какую технику предлагают сибирским грузоперевозчикам и строителям, какие новинки от дилеров ждать в ближайшее время, изучал наш корреспондент. Текста и фото: Александр Колпаков

Эксперт статьи Станислав Черепанов, менеджер регионального отделения компании ООО «Технопарк» Андрей Почекунин, директор компании «УАЗ Центр» (Новосибирск) Антон Бородулин, руководитель отдела продаж ЗАО «Сибирь-МАЗСервис», официальный дилер ОАО «МАЗ» Ирина Огнева, менеджер по рекламе, ООО «Роскит» Николай Глебович, директор ООО «Ютонг Сибирь-Восток» (Томск) Марат Баширов, начальник отдела реализации «Равитек» (Набережные Челны)

Статьи по теме ищите на сайте

www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Удачный дебют «СтройСиба» • «АвтоСиб-2011»: генеральная репетиция

70

июль /2012

АвтоСиб-2012: все больше грузовиков и спецтехники В Новосибирске в начале июня традиционно проходит крупнейшая за Уралом автомобильная выставка. На этот раз специализированный автофорум проводился в новом масштабном Экспоцентре и привлек внимание не только продавцов и производителей грузовой и коммерческой техники. Пожалуй, впервые за 22 года при проведении автовыставки здесь представляли специальную технику. Условия проведения мероприятия радикально изменились, и на это указывали практически все экспоненты: появилась возможность проводить работу не только в огромных и светлых павильонах, оборудованных кондиционерами, но и на огромной открытой выставочной площадке, которая была необъятна, в отличие от тесной и неудобной на Красном проспекте. При этом участники выставки говорили о синергии нового выставочного комплекса, эффект новизны повлиял и на количество посетителей и высокий интерес, проявленный к выставочным образцам.

Битва тягачей и грузовиков По числу представленных экспонатов в сегменте грузовой и коммерческой техники первенство было за грузовиками азиатских и европейских марок. И это правильно, все же изначально выставка была посвящена автомобильной тематике. На открытой выставочной площадке были представлены основные марки японского, корейского и европейского автопромов. Здесь были замечены три модели: Hino, Mitsubishi, Hyundai. А также тягачи Mercedes-Benz, IVECO, DAF, Scania, — а в выставочном комплексе в павильоне В Renault и отечественные КамАЗы, работающие на природном газе.

Автобизнес-Спецтехника

Крупноузловая сборка грузовой техники стала достаточно распространенным явлением в России. Помимо японских грузовиков Fuso, сборку на российских дочерних предприятиях осуществляют Renault и Volvo, Mercedes-Benz и Isuzu. На Автосибе-2012 среди экспонатов был и крупноузловой «китаец» - первый полуроссиянин в ряду грузовиков из Поднебесной. Предприятие BAW в Ульяновске освоило производство грузовичков и автобусов малой вместимости. «Сборка производится в Ульяновске из китайских комплектующих, - говорит Андрей Почекунин, директор компании «УАЗ Центр» (Новосибирск). – Наш грузовик BAW находится в той же ценовой нише, что и «Газель», примерно один класс грузоподъемности, но при этом, на нем установлен 3,2-литровый дизель Cummins, 5-ступнечатая коробка передач, а кузов по длине больше, чем у «Газели», соответственно, имеется выигрыш в грузоподъемности».

При обилии иностранных грузовиков, все же интерес представлял и белорусский производитель – неизменный участник выставок «АвтоСиб». На этот раз на открытой выставочной площадке были представлены два минских тягача — МАЗ-6430 с колесной формулой 4х2 и МАЗ-544018 (6х4). Интерес к минской марке традиционно высокий. А проведенная модернизация техники с использованием европейских комплектующих позволила увеличить ее надежность и экономичность. Минский автозавод откликнулся и на грядущее введение норм Euro-4: представляемая техника соответствует им. «На минском тягаче 4х2 установлена новая кабина, двигатель производства Mercedes-Benz мощностью 435 л.с., 16-ступенчатая коробка Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция ZF, топливная аппаратура Bosch, - говорит Антон Бородулин, руководитель отдела продаж ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис», официальный дилер ОАО «МАЗ».

– На трехосном тягаче (6х4) установлен ярославский двигатель ЯМЗ-650.10 экологического класса Euro-4. К этой технике здесь проявлен большой интерес».

Недалеко от мазовской экспозиции расположился стенд, на котором демонстрировался «убийца МАЗа» - новый китайский седельный тягач Howo A7.

Спецтехника на Станционной Для многих посетителей этой специализированной автомобильной выставки стало неожиданным присутствие дилеров специальной техники. Этот феномен объяснил Станислав Черепанов, менеджер регионального отделения компании ООО «Технопарк» — официального дилера марки Doosan. «Спецтехника корейской марки Doosan хорошо известна и узнаваема в мире, постоянно входит в мировой ТОП-10, чего нельзя сказать о Новосибирске и регионе. Поэтому мы используем предоставившуюся возможность продемонстрировать ее на этой площадке. Одновременно мы демонстрируем ее на выставке «Уголь Сибири и Майнинг» в Новокузнецке, только там показываем более тяжелую технику, способную работать на горнодобывающих предприятиях».

Здесь выстроился в ряд парк строительных экскаваторов новой серии DX. На ней установлена новая кабина, новая гидравлика, а улучшенные характеристики демонстрирует и модернизированные двигатели, правда, для отечественного потребителя: по словам Станислава Черепанова, могут быть установлены двигатели, удовлетворяющие нормам Euro-2. Однако наибольшую по площади экспозицию занимала новосибирская компания ООО «Роскит». Ее экспозицию можно назвать традиционной, поскольку компания является дилером китайской марки Shantui, и бульдозер этой марки является визитной карточкой компании. На этот раз был представлен SD16. «Сейчас большой спрос на дорожные катки, - отмечает менеджер по рекламе Ирина Огнева, - поэтому мы хотели выставить дорожную технику, но выставоч-

ные площади ограничены. Фактически с колес ушли 4 катка. Здесь мы представили экскаватор-погрузчик марки Foton. Популярность китайской спецтехники сильно возросла, и поэтому клиенты спрашивают технику даже из тех сегментов, где традиционно доминируют европейские производители. На предстоящей строительной выставке «Сибстройэкспо» покажем мы больше образцов спецтехники».

Интересная и в чем-то необычная экспозиция была представлена ООО «Триалавто» — дилером британской марки JCB. Как известно, британская компания «законодатель мод» в классе экскаваторов-погрузчиков, которые традиционно представляли известную марку разно- и равноколесными моделями CX-3, CX-4. Был продемонстрирован и инновационный мини-погрузчик с «одной рукой». Но центр экспозиции – колесные экскаваторы JCB. Многие посетители открыли для себя тот факт, что JCB – крупный производитель землеройной техники.

Экологический подход Еще один новый аспект этого выставочного мероприятия – способствовать продвижению на сибирский рынок класса высоко экологичной техники. Преимущества такой грузовой техники очевидны. Она экономична: расход топлива не выше аппетитов дизельного мотора, но при этом в федеральном законодательстве декларируется намного меньшая отпускаемая стоимость природного газа потребителям. Он всегда дешевле жидких моторных топлив. Во-вторых, газомоторный грузовик уже удовлетворяет требованиям норм Euro-4. Однако есть еще одна проблема, о которой поведал Марат Баширов из компании «Раритек» (Набережные Челны) на фоне строя грузовиков КАМАЗ в выставочном павильоне:

За прошедший год, по словам представителя «Равитек», в Новосибирске наработан успешный опыт эксплуатации грузовиков КАМАЗ в строительной компании «Сибирь-Развитие». Опробовав газомоторные грузовики в деле, ПСК «Сибирь-Развитие» приняла решение о дальнейшем наращивании парка газомоторных автомобилей. Сдерживает газификацию парка грузовиков региона не слишком густая сеть газозаправочных станций. Сейчас в Новосибирске всего две такие заправки. Компания «Газпром» разработала программу, согласно которой в регионе будет построено 220 ГАЗС. Экологическую тему на «АвтоСибе» поддержал дебют китайского автобуса средней вместимости Yutong. «Эта газовая машина по цене дизельного автобуса, - рассказывает Николай Глебович, директор ООО «Ютонг Сибирь-Восток» (Томск). – При низких затратах на топливо существенно растет доходность перевозок. Эта новинка предназначена для работы на городских маршрутах при средней интенсивности пассажиропотока.

Yutong – китайский производитель автобусов номер один. В прошлом году компания произвела более 47 тысяч автобусов разной вместимости и классов. В России сертифицировано 14 моделей. Сейчас в НАМИ проходит сертификационные испытания трехдверный 12-метровых городской газомоторный автобус Yutong».

В целом, «АвтоСиб» в экспоцентре открыл для себя фактически новый формат. Спецтехника и грузовые автомобили, объединенные на одной выставочной площадке, намного повысили статусность и авторитет главной автовыставки Сибири. n © ГРАНД МЕДИА

«Почему-то многие считают, что газомоторные автомобили работают на опасном виде топлива, что не соответствует действительности. Причина в путанице. Пропан-бутановая газовая смесь действительно относится к высокому классу пожароопасности, однако в отличие от нее, метан в случае утечки улетучивается и фактически не представляет никакой опасности».

71

экспозиция

Уголь России и Майнинг-2012: на новой площадке и c новой техникой Текст: Антон Герамов

19-я Международная выставка «Уголь и Майнинг», прошедшая в Новокузнецке (Кемеровская область), собрала на новой площадке представителей как отечественных, так и зарубежных производителей карьерной и строительной техники. «Стало доброй традицией в июне каждого года встречать в Новокузнецке участников выставок, гостей, которые приезжают к нам из разных уголков мира. Проведение такого крупномасштабного мероприятия сегодня еще раз говорит о том, что наша экономика не стоит на месте, продолжает развиваться и совершенствоваться, создаются новая техника, технологии добычи и переработки угля, должное внимание уделяется вопросам безопасности на производстве», - отметил в своем выступлении глава Новокузнецка Валерий Смолего.

Действительно, уже в 19-й раз кузнецкая земля принимала участников крупнейшего за Уралом угольного форума. На этот раз форум проходил на новой площадке в Заводском районе города. В целом, в выставке приняли участие 726 экспонентов из 24 стран. Такого количества участников не знала ни одна прошедшая выставка. Сухие цифры статистики показали, что количество участников, в сравнении с прошлым годом, в павильонной экспозиции увеличился на 20,5 %, а вот уличная экспозиция собрала на 43 % больше участников прошлогодней. На открытой площадке были

72

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

выставлены самые интересные образцы карьерной и строительной техники, с которой внимательно ознакомился ваш корреспондент.

Отечественные богатыри На прошлогодней выставке в июне 2011 года Кузбасская вагоностроительная компания представила в Новокузнецке платформу самосвала БелАЗ грузоподъёмностью 130 тонн и стала обладателем «Золотой медали за лучший экспонат». А в 2012 году ООО «КузбассБелАвто» (ООО «КБА») (г. Прокопьевск) за платформу модели 75600-8500006 ковшового типа, сварную, с защитным козырьком для автосамосвала БелАЗ-75600 так же было удостоено золотой награды выставки. Такое отношение к карьерным автомобилям белорусской марки в Кузбассе неслучайно, поскольку они до сих пор составляют костяк парка карьерной грузовой техники в Кузнецком бассейне. А организация здесь, в Сибири, новых производственных мощностей по выпуску комплектующих и узлов к БелАЗам рассматривается как логическое продолжение тесных связей белорусских автостроителей и угольщиков региона. Стенд новосибирской компании «СКДМСервис» был одним из самых посещаемых. Техника марки «ЧЕТРА» хорошо известна в Кузбассе, а компания является ее официальным дилером. Сейчас на угольных предприятиях Кемеровской области трудятся более 600 единиц техники этой отечественной марки. Еще в прошлом году было принято решение об открытии в Новокузнецке сервисного центра компании. Но на этот раз

помимо марки «ЧЕТРА» компания, ставшая в январе официальным дилером американского производителя строительной и специальной техники New Holland, показала два экскаватора-погрузчика – В90, В115, которые здесь же вскоре были проданы.

Американский размах На неординарный шаг пошла компания Caterpillar. На стенде этой американской компании выступала новосибирская группа Silenzium, исполнявшая классические произведения, а также рок, металл в своеобразной симфонической обработке. Выбор неординарной музыкальной группы себя оправдал, т.к. выступления музыкантов привлекали большое число зрителей, а музыкальная концепция соответствовала представлениям о технике Caterpillar – это классика и современность, виртуозность и легкость управления машиной. Компания Caterpillar, а также ООО «Восточная Техника» официальный дилер Caterpillar представили на стенде технику для добывающего сегмента. Это автогрейдер Cat 140M, дизельный генератор 340С в кожухе, а также горную крепь разработки компании Bucyrus, воторая теперь принадлежит Caterpillar. Выбор данной техники не случаен. Автогрейдеры известной американской марки уже хорошо зарекомендовали себя на угольных предприятиях Кузбасса, как и автономные источники энергоснабжения. А вошедший в состав известной американской компании производитель горнодобывающей техники Bucyrus существенно расширил предложение для угледобывающих предприятий Кузбасса. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

Экскаваторный подиум На открытой площадке уличной экспозиции выставки одними из главных хитов были экскаваторы. К этой спецтехнике всегда приковано пристальное внимание угледобывающих компаний. На этот раз здесь были представлены несколько моделей c разным объемом ковша. Наверное, наибольший интерес вызвала модель карьерного экскаватора Liebherr R984. Это гидравлический экскаватор, работает очень быстро и надежно даже в самых тяжелых условиях эксплуатации. Машина имеет рабочее оборудование, которое овладевает всеми появляющимися силами безопасно и долговечно. Хорошо сбалансированная кинематика R 984 C Litronic допускает максимально возможные досягаемости по высоте и глубине черпания и обеспечивает высокий коэффициент заполнения 7-кубового экскаваторного ковша. Вес машины 126 тонн. Примечательно, что этот выставочный экспонат ушел в одну из угледобывающих компаний. Новосибирская компания «Технопарк» демонстрировала гусеничный корейский экскаватор Doosan. На стройках и дорожных объектах Сибири эта корейская техника доказала свою надежность и выносливость. За весь модельный ряд корейских экскаваторов на выставке «отдувался» гусеничный экскаватор серии Solar 420LC-V, объем ковша 2,2 куб. м. Несмотря на более скромные размеры, в отличие от мощных карьерных экскаваторов, эта техника была интересна представителям горнодобывающих предприятий региона.

Восточный ветер Участие компаний, предлагающих технику наших восточных соседей, уже стало традиционным. За всю историю участия ЗАО «ГК АМПС» в этой выставке посетителям была предоставлена возможность ознакомиться с тяжелой спецтехникой самых различных классов: бульдозерами SHANTUI SD16, SD23, SD32, а самый старший в мо-

дельном ряду SD42-3 был представлен в прошлом году на демошоу на одном из разрезов. В этом году ГК АМПС представила модель трехосного самосвала Shacman SX3255DR385. В Кузбассе и в других областях Сибири грузовая техника этой марки все более узнаваема. Среди импортных грузовиков по итогам прошлого года марка заняла третье место в РФ. Шестнадцать машин этой модели уже работают в Новокузнецке. Посетители выставки проявили большой интерес к грузовой китайской модели. ГК АМПС четвертый год является дилером Shaanxi (бренд Shacman). ГК АМПС уделяет внимание сервисной составляющей своей деятельности, организован склад, куда регулярно поставляются расходные материалы и узлы. Например, в конце второго квартала в Новокузнецкий филиал ЗАО «ГК АМПС» поступило около 20 тонн запасных частей. Из них значительную долю составляли ходовые части (гусеницы, направляющие колеса, катки опорные, ролики поддерживающие, сегменты, подрезные ножи) на бульдозеры SHANTUI, а также для фронтальных погрузчиков SHANTUI SL30, SL50, SL 60. Еще один участник, который предложил на суд угольщиков китайскую спецтехнику, - новосибирская компания «Росспецтехника». Сразу три выставочных образца были представлены на открытой выставочной площадке. Это фронтальный погрузчик Foton, 50-тонный кран на автомобильном шасси Zoomlion и бульдозер Shehwa SD-7.

Демонстрирует и показывает John Deere В рамках выставки «Уголь и Майнинг-2012» было проведено демо-шоу. Мероприятие прошло на площадке разреза «Бунгурский-Северный». На нем присутствовали представители горнодобывающих компаний, ведущих открытую разработку угля. Главной его целью стала демонстрация возможностей техники John Deere, ко-

торая уже работает на угольных разрезах Кузбасса. На демо-шоу были представлены три модели: фронтальный погрузчик John Deere 744К, автогрейдер модели 872G и шарнирно-сочлененный самосвал John Deere 400D. Фронтальный погрузчик John Deere 744К с удлиненной стрелой выполнял на шоу погрузочно-разгрузочные работы. Его 4-кубовый ковш с легкостью захватывал и перемещал щебень, имитируя работу на угольном складе. Особенность этой машины в том, что функции ограничения подъема и опускания стрелы выполняются из кабины нажатием одной кнопки. Благодаря электронному управлению машина может изменять направление движения на полном ходу, при любой нагрузке. Самый тяжелый автогрейдер в линейке John Deere - 872G. Он так же быстро и аккуратно выполнил операцию кюветирования и планирования территории. Отличительными чертами автогрейдера являются тяговые характеристики отвала и функция быстрого изменения направления движения. В заключительной части демошоу был представлен шарнирно-сочлененный самосвал John Deere 400D. Модель имеет очень хорошую маневренность и характеризуется низким давлением на грунт и хорошим углом съезда. Шарниры качающейся рамы и специальные шины позволяют самосвалам модели 400D эффективно и безопасно выполнять свои функции даже на неровных или скользких поверхностях. На тест-драйве, состоявшемся после демонстрационной части, любой желающий мог посидеть за рычагами и составить свое мнение о представленной технике. Специалисты компаний «Универсал-Спецтехника» и John Deere ответили на вопросы и дали подробные комментарии, касающиеся особенностей машин. А на открытой площадке во время работы выставки специалисты «Универсал Спецтехники» провели другое весьма зрелищное и очень важное мероприятие. В составе выставочной экспозиции этой компании был представлен телескопический погрузчик Manitou МТ-732, грузоподъемностью 3,2 тонн. Специалисты компании продемонстрировали, как, используя телескопический погрузчик с помощью специального колесосъемного оборудования и съемников гидроцилиндров, быстро и практически без применения ручного труда снимать тяжелые детали с карьерного самосвала. n © ГРАНД МЕДИА

73

74

75

76