Спецтехника и грузовые автомобили № 6/ 2012 by auto-media auto-media

август 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Открытие нового сервисного центра JCB в Сибири

Гусеничные первопроходцы строек

Кто лучше разрешит вакуумный вопрос51 51

Станислав Кучинский, директор ООО «Риггер» (г. Красноярск)

Китайская техника — для строительства отечественных дорог На сегодняшний день рынок строительно-дорожной техники находится в неуклонном развитии. Уже давно не является секретом, что отечественные заказчики сумели оценить китайскую спецтехнику. Она заняла свое прочное место на рынке специальной и дорожно-строительной техники. Одним из ведущих поставщиков азиатской продукции в сибирском регионе является компания «Риггер», которая может похвастаться не только широким ассортиментом техники, но и оптимальными ценами.

Компания «Риггер» была основана в начале 2011 года. Основная сфера деятельности компании – продажа грузовой и специальной строительной техники китайского производства. Несмотря на небольшой срок работы на рынке, она уже сейчас составляет конкуренцию крупным поставщикам техники из Поднебесной. Одно из главных преимуществ компании – оперативно и быстро осуществлять поставки техники для нужд своих заказчиков. Необходимая спецтехника, которая работает на сибирских стройках, всегда представлена на выставочной площадке. Заказчики ценят ее надежность, качество, а самое главное – щадящие цены.

Китайская спецтехника имеет доступную стоимость и неприхотлива в эксплуатации. Она приспособлена к тяжелым условиям строительных работ порой в экстремальных условиях Сибири. Прошли те времена, когда на китайской технике стоял ярлык ненадежной и мало ремонтопригодной. Усилиями конструкторов и производственников спецтехника из Поднебесной резко сократила разрыв от аналогов ведущих мировых производителей, а ее эксплуатация обходится дешевле. А комфортабельное и удобное водительское место в кабине спецтехники позволяет не уставать оператору в течение рабочей смены и работать в приятной обстановке. На спецтехнику устанавливаются современные кабины, в которых не ощущается шум, а наличие кондиционера повышает комфортность, и позволяет эксплуатировать фактически в любых климатических условиях. Компания «Риггер» предлагает широкий модельный ряд дорожно-строительной техники из Китая: автогрейдеры, бульдозеры, дорожные катки и фрезы, автокраны, самосвалы, фронтальные погрузчики, асфальтоукладчики и другие машины. Вся техника проходит обязательную многоэтапную предпродажную подготовку. Более того вся продукция сертифицирована и отвечает международным стандартам качества. Многофункциональность, долговечность и отличная маневренность отличает современные китайские машины от техники других производителей. К примеру, грузовик китайского производства может выполнять функции эвакуатора и кран-манипулятора. Купив одну машину вместо двух можно существенно сэкономить. Кроме прямых поставок дорожно-строительной продукции из Китая, компания «Риггер» предоставляет различные услуги своей техники: строительство гравийных дорог, закладка фундаментов различного вида (как на буронабивных, так и на винтовых сваях) и другие. Все работы выполняются качественно, и в минимальный срок. Высококвалифицированные специалисты компании «Риггер» всегда готовы предоставить всю интересующую информацию о китайской спецтехнике и её комплектации, дать советы и рекомендации по эксплуатации. Риггер, ООО г. Красноярск, ул. Газеты Красноярский Рабочий, 30а тел. (391) 282−47−39 — услуги/аренда спецтехники www.riger-sr.ru тел. (391) 295−51−91 — продажа спецтехники тел. (391) 295−52−57 — продажа спецаехники riger-st@bk.ru www.riger-st.ru

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ]

Открытие нового сервисного центра JCB 58 Несколько лет назад английская компания JCB, входящая в пятерку ведущих производителей строительной и дорожно-строительной техники, после серьезного конкурсного отбора доверила продажу своих машин новосибирской компании «Триал-Авто» и, как показало время, сделала правильный выбор.

Как нам организовать перевозочный процесс

В рамках конференции «Современные технологии организации транспортного обслуживания автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом» на проходившем в июне в Новосибирске «Транспортном форуме Сибири и Дальнего Востока» состоялось обсуждение законопроекта об организации регулярных пассажирских перевозок. Как показало обсуждение, в законопроекте много недоработок. Сблизить позиции, сформулировать четкие и недвусмысленные формулировки, соблюсти баланс интересов заказчиков, перевозчиков и пассажиров – вот те вопросы, которые требуют незамедлительного решения.

Итальянцы в России 64 Можно ли построить дорогу один раз и долгие годы ее не ремонтировать? Этот вопрос, к сожалению, традиционно актуален для современной России. Обсудить эту проблему и найти пути ее решения попытались на круглом столе специалисты дорожной отрасли НСО, представители власти и профессионалы из Италии.

Комплексный подход оправдан 66 Рынок грузовых автомобилей с КМУ в России находится в стадии становления. Пока его объем несравненно мал, но высокая динамика указывает на огромные перспективы в ближайшем будущем. К тому же этот рынок неоднороден.

Гусеничные первопроходцы строек 70 Экскаваторы на гусеничном ходу являются достаточно востребованной техникой на строительном рынке. Но все реже на стройплощадках можно встретить отечественную технику, ее место занимает высокоэффективная и надежная техника ведущих мировых производителей. Какие бренды и модели востребованы в строительном комплексе Сибири?

Кто лучше решит вакуумный вопрос? 76 Все чаще на улицах российских городов встречаются вакуумно-подметальные машины зарубежных марок. Нынешний этап характеризуется высоким интересом коммунальных служб к эффективным и надежным надстройкам известных мировых марок. В чем причина такого изменения предпочтений коммунальщиков?

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. > Эксплуатация, ремонт, запчасти

май 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта. 59

Каждый каток имеет вес

Грузовики замедляют движение

Карьерный рост самосвалов

51 51

новости Бульдозеры ЧЕТРА назовут именами призеров лондонской Олимпиады

В честь спортсменов-тяжелоатлетов из сборной России, которые завоевали медали на XXX Олимпийских играх в Лондоне, назовут самые мощные отечественные бульдозеры ЧЕТРА. Стало известно имя первого обладателя такой награды. Ею стала

российская тяжелоатлетка Светлана Царукаева, завоевавшая серебряную медаль в категории до 63 кг. Серийная промышленная техника ЧЕТРА будет носить на своем борту имя уникального спортсмена, который вписал себя в историю олимпийского движения. Традиция называть технику именами выдающихся лиц распространена в авиации и водном транспорте. Благодаря ЧЕТРА эта традиция шагнет и в новую для себя отрасль – машиностроение. И на это есть весомые причины. Бренд ЧЕТРА поддерживает Федерацию тяжелой атлетики России (ФТАР) с 2011 года. Восходящие звезды тяжелой атлетики принимали участие в открытии двух крупнейших международных

выставок «Строительная техника и технологии», в которых экспонировалась российская техника ЧЕТРА. Спортсмены, отстаивающие честь, прославляющие силу и мощь страны на мировых аренах, поддерживают российских машиностроителей. По завершении Олимпиады в Лондоне и после восстановительного отдыха члены сборной олимпийской команды России по тяжелой атлетике прибудут в Чебоксары (республика Чувашия), где на заводе-изготовителе бульдозеров ЧЕТРА-ОАО («Промтрактор») они оставят автографы на технике, которая будет носить их имена.

ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ»: ориентир на качество ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь) проводит опытно-конструкторские работы по усовершенствованию модельного ряда, направленные на повышение качества и технологичности серийно выпускаемых прицепов и полуприцепов. На всех моделях самосвальных прицепов и полуприцепов сельскохозяйственного назначения внедрены усиленные конструкции основных бортов, что обеспечивает их дополнительную прочность и, как следствие, долговременность использования. Изменена технология лакокрасочного покрытия: теперь используются высококачественные материалы производства компании «Хелиос» (Словения), обеспечивающие

высокие защитные и декоративные свойства материалов. С 1 января 2012 года вся прицепная техника комплектуется тормозной системой АБС фирмы «WABCO» (Германия). Это сделано в целях улучшения системы безопасности выпускаемой техники. Покупатели уже положительно отзывались о заметном увеличении эффективности эксплуатации прицепной техники ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ». Кроме того, конструкторами предприятия разработаны спецнастройки на базе шасси КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115 и прицепы-зерновозы - СЗАП-8305 и СЗАП8357. Все они уже пополнили модельный ряд завода. Разработан, сертифицирован и изготовлен опытный образец полупри-

цепа-автовоза СЗАП-9080 для перевозки прицепов и шасси грузовых автомобилей. Начаты работы по созданию конструкции автомобилей СЗАП-4390 и СЗАП-43901 на шасси КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115 с кран-манипуляторными установками.

ConMac Siberia: конструктивно о технике и строительстве

С 16 по 19 октября «ITE Сибирская Ярмарка» проводит в новосибирском экспоцентре специализированную выставку строительной и дорожной техники «ConMac Siberia/СибСтройЭкспо».

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

ConMac Siberia - новый этап развития выставки «СибСтройЭкспо», которая в этом году выступает частью промышленной недели «IDES/Развитие инфраструктуры Сибири». В экспозиции ConMac Siberia будет продемонстрирована строительная и дорожно-строительная техника, спецтехника, коммунальные машины, оборудование и станки для производства и обработки строительных материалов и изделий, строительные конструкции, стройинженерия, спецодежда и средства индивидуальной защиты. Состав участников будет окончательно укомплектован в октябре, но уже сейчас ясно, что иностранные компании проявляют заметный интерес к строительному рынку Сибири. Среди зарубеж-

ных экспонентов выставки - компании из Германии, Китая, Италии, Новой Зеландии. В настоящее время формируется деловая программа выставки. Тематика мероприятий будет очень разноплановой. Так, Совет дорожных организаций Новосибирской области и Министерство транспорта и дорожного хозяйства области проведут конференцию на тему «Перспективы дорожного строительства в рамках стратегии социально-экономического развития области до 2020 года». Помимо деловых мероприятий в рамках выставки запланирована и развлекательная программа. Компания «Техногрейд» впервые в Новосибирске проведет зрелищное демонстрационное шоу силовой спецтехники.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

событие

Открытие нового сервисного центра JCB в Сибири Текст: Антон Герамов

Несколько лет назад английская компания JCB, входящая в пятерку ведущих производителей строительной и дорожно-строительной техники, после серьезного конкурсного отбора доверила продажу своих машин новосибирской компании «ТриалАвто» и, как показало время, сделала правильный выбор. За 5 лет работы малознакомый сибирякам бренд стал хорошо узнаваемым, популярным и востребованным. Надежные, высокопроизводительные, эргономичные, комфортные машины работают в различных регионах Сибири, по достоинству оцененные как в крупных строительных, дорожных, энергетических, коммунальных компаниях, так и частными предпринимате-

лями. В регионе нашли своих хозяев более 300 новых единиц техники JCB, не считая машин вторичного рынка. Динамично растущий парк работающей в регионе техники предопределил развитие сервисной станции, способной поддерживать высокий уровень технического обслуживания, установленного стандартами JCB. Строительство центра JCB началось в октябре 2011 года, а уже 19 июля текущего – «Триал-Авто» отметил новоселье. На церемонию официального открытия были приглашены давние друзья – партнеры и клиенты компании, представители строительных, коммунальных, дорожных предприятий региона. Участие в мероприятии приняли представители английской компа-

Ручеёк август /2012

нии - руководитель JCB Russia Дэвид Хилл и приглашенный из Великобритании для демонстрации техники оператор Оливер Китс. В приветственном слове директор ООО «Триал-Авто» Виктор Штыхно заверил, что качество организации продаж и технического обслуживания полностью будет соответствовать высоким стандартам, установленным JCB : «В этом году нашей компании исполняется 11 лет, пять из них мы сотрудничаем с крупнейшим европейским производителем спецтехники. JCB работает в 150 странах мира, предоставляя сервисную поддержку, предусматривающую устранение неполадок в течение 24 часов. Это помогает нашим клиентам минимизировать простои и уве-

личить эффективность использования техники. Открываемый сегодня сервисный центр будет служить этим же целям».

Новый сервисный центр рассчитан на одновременный ремонт шести единиц техники. Он оснащен моечным комплексом для грузовых автомобилей и дорожно-строительной техники; грузоподъемными механизмами для разборки машин. В здании оборудованы участки по ремонту электронных и электрических систем; двигателей JCB; автоматических, механических и полуавтоматических коробок передач; ремонту и диагностике гидравлики; участки, специализирующиеся на изготовлении РВД, ремонте и разборке гидроцилиндров, ремонте топливной аппаратуры, сварке, слесарных работах, где

Вылет стрелы телескопического погрузчика 17 м Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

событие Телескопический погрузчик JCB-540. Отжимания на стреле

ведется механическая обработка деталей. На территории сервиса расположен склад запчастей, кабинеты сотрудников технической службы и офис продаж. Для ремонта и ТО техники непосредственно на строительном или коммунальном объекте оборудованы мобильные мастерские, оснащенные современными инструментами, включая мобильные сканеры двигателей и гидравлики. Потребители могут быть спокойны: проданная техника всегда будет под присмотром сервисной службы, как бы далеко от Новосибирска она ни работала. Оснащение дилерского центра говорит о том, что руководство компании заботится не только об обеспечении качественного технического обслуживания, но и об условиях комфортной и безопасной работы своих сотрудников. К рабочим местам подведены система вытяжной вентиляции «Софтплим» и эргономичное освещение. В здании расположены столовая и душевые кабины. В новом месте объединены центр технического обслуживания и офис продаж. В светлом, просторном офисе, оформленном в соответствии с фирменным стилем JCB, за чашечкой кофе клиент может понаблюдать за тем, как ремонтируют его машину. Введенный в эксплуатацию корпус - это только первая очередь задуманного дилерского центра, к осени 2013 года здесь вырастет корпус второй очереди с современным крытым выставочным залом. Новый центр продаж и обслуживания JCB можно поставить в один ряд с современными дилерскими автосалонами. Но, если на более динамичном автомобильном рынке подобный уровень ди-

лерских центров давно уже стал привычным, то на более сложном рынке спецтехники площадки такого формата в Сибири можно пересчитать по пальцам. На церемонии открытия впервые в Новосибирске было показано шоу танцующих экскаваторов, являющееся визитной карточкой JCB. Раньше эти чудеса можно было увидеть только на столичных и всемирных выставках спецтехники. Придуманное и впервые осуществленное основателем компании, английским механиком Джозефом Сириллом Бамфордом, шоу экскаваторов не раз подвергалось критике, оцениваемое как PR. Да, трудно отказать этому действу в зрелищности, но необходимо отметить, что основная цель – это не привлечение внимания скучающей публики, а демонстрация возможностей техники: прочность конструкции, надежность гидравлики, управляемость оборудования, скорость передвижения, маневренность машины, пониженный уровень шума. Выступление техники предварил Дэвид Хилл: «Мы уже 5 лет работаем с компанией «Триал-Авто». Для нас большая честь быть партнерами новосибирской компании и участниками этого мероприятия. Очевидно, что сервисный центр – это «сердце» любого дилера.Прошлый год был для JCB рекордным. В этом году мы намерены побить рекордный результат. И, безусловно, наш успех невозможен без таких компаний как «ТриалАвто». От имени JCB обещаем всестороннюю поддержку. А наша качественная техника должна стать залогом успеха сибирских предприятий. Надеюсь, что сегодняшняя демонстрация нашей техники вам понравится».

Отжимание на экскаваторном органе

Действительно, шоу стоило увидеть. Сложно передать впечатления, произведенные почти девятитонным экскаваторомпогрузчиком, поднимающим собственный вес над землей на рукояти погрузчика и стреле экскаватора на высоту более 3-х метров. Представьте, если бы в цирке вы увидели, как слон, опираясь на удлиняемые хобот и хвост, поднимает себя над манежем, при этом проделав перед трюком несколько ритмичных па. Первыми на демонстрационную площадку выехали мини-погрузчики с бортовым поворотом. Четыре машины синхронно выполняли рабочие движения. Бизнес-консультант компании JCB Russia Александр Кошечкин прокомментировал возможности техники, оснащенной различным навесным оборудованием. Машины могут расчищать и грузить снег и мусор, рыть каналы под кабельные линии, осуществлять бурение, в том числе скалистых и твердых грунтов, участвовать в пересадке деревьев и многое другое. Тут же были продемонстрированы легкость и быстрота смены навесного оборудования. Вторым номером демонстрационной программы стал телескопический погрузчик JCB-540-170. При весьма внушительных размерах машина, управляемая англичанином Оливером Китсом, аккуратно вписывается в габариты небольшой площадки, демонстрируя крабовый ход, подъем ковша на 17-метровую высоту и силовое упражнение - отжимание на вытянутой стреле. Как и мини-погрузчики, машина является многофункциональной, и может быть использована не только для погрузки, но и в качестве подъемного крана или автовышки.

Гвоздем демо-шоу стал танец двух экскаваторов-погрузчиков и мини-погрузчика. Машины демонстрировали синхронность движения, отжимались, опираясь на стрелу экскаватора, поспевая за ритмом известной мелодии агента 007 Джеймса Бонда. Не отставая от музыки, машины сыграли в традиционную русскую забаву – ручеёк: экскаваторы-погрузчики, подняв кабины на экскаваторной и погрузочной стрелах, образовали арку, под которой юрко проскочил мини-погрузчик JS260. Компанию Оливеру Китсу в управлении техникой составили сотрудники «Триал-Авто» - операторы Юрий Мацеевич и Динар Кучуков. Специалисты компании отмечают, что техника, принимающая участие в шоу, не проходит специальной подготовки к демонстрации. А вот операторам, участвующим в этом действе, стоит не только приобрести навыки управления машинами, но и быть физически подготовленными. Представьте состояние «рулевого», поднимающего себя в кабине экскаватора-погрузчика на высоту более 3-х м. Мы бы не рекомендовали повторять увиденное в «домашних условиях». Зато чудеса маневренности, управляемости и производительности техники может повторить на рабочем объекте любой оператор. Кстати, обучение и переподготовку вашему сотруднику предложат пройти тут же, в новом сервисном центре. на правах рекламы Триал-Авто, ООО г. Новосибирск, ул. Станционная, 64/1 Тел. /383/ 325-17-17 (сервисный центр), /383/ 325-10-01 (отдел продаж), /383/ 325-14-37 www.trialauto.ru

новости Золотая медаль выставки «АВТОСИБ-2012» у ГК «НовосибАвто Альянс» В Новосибирске, на проходившей в МВЦ «Новосибирский Экспоцентр» XXII специализированной выставке автомобилей, транспортных средств, расходных материалов, запчастей, оборудования, автотюнинга – «АВТОСИБ-2012» традиционно были отмечены наградами «Золотая медаль «ITE-Сибирская Ярмарка» предприятия и компании, показавшие высокие результаты профессиональной деятельности и рыночные достижения. Уже двадцать второй раз жюри авторитетной сибирской автомобильной выставки выбирало среди участников лучшие компании в различных номинациях. Вручение наград состоялось 8 июня, в заключительный день работы автофорума. В номинации «Автозапчасти» за поставки запасных частей для ремонта, обслуживания автобусов и грузовиков ки-

тайского производства Золотой медали «ITE Сибирская ярмарка» удостоено новосибирское предприятие Группа компаний «НовосибАвто Альянс». Это награда стала признанием заслуг и достижений компании, оценкой профессиональной деятельности коллектива. Автомобильный рынок Сибири на современном этапе требует опережающего и приоритетного развития автосервисного сектора, гарантированной и бесперебойной поставки запасных частей, узлов, деталей. Без этого компонента нельзя представить цивилизованный автомобильный рынок. Плодотворная и эффективная работа с клиентами, взаимовыгодное взаимодействие с партнерами позволяют ГК «Новосибавто Альянс» профессионально подходить к организации поставок широкого ассортимента запасных частей к автомобилям и автобусам.

Высокая награда Сибирского автомобильного форума – это стимул для дальнейшего развития и совершенствования профессиональной деятельности предприятия, в лице которого профессиональные участники автомобильного рынка найдут надежного партнера.

Доля предприятия из Набережных Челнов снизилась в первом полугодии 2012 года до 36,5%, тогда как по итогам аналогичного периода прошлого года она составляла 39,1%. Об этом свидетельствует отчет компании по РБСУ. «Камаз» теряет позиции с 2009 года, когда были снижены заградительные таможенные пошлины. (Тогда рыночная доля отечественного производителя тяжелой техники составляла 55%). Теперь его теснят иномарки, доля которых выросла по итогам полугодия до 44%. Зарубежные автопроизводители восстанавливают позиции, которые у них упали в 2009 году во время кризиса. Еще одна причина, по которой камский

автогигант теряет рынок, – увеличение поставок китайских самосвалов в Россию. В первом полугодии импорт китайских грузовиков (массой 1440 тонн) вырос в 2,8 раза и составил 4129 штук. Другой отечественный производитель грузовиков - АЗ «Урал» (Группа ГАЗ) так же теряет долю рынка – с 10,7% до 5,6%. На этом фоне растут продажи белорусского МАЗ. Его доля в объеме годовых продаж выросла с 11,1 до 13, 1%. Аналитики видят проблемы камского автозавода в ограниченном модельном ряде и слабом предложении в высокомаржинальном сегменте седельных тягачей.

КАМАЗ теряет долю рынка Камский производитель грузовых автомобилей теряет долю на российском рынке грузовиков массой 14-40 тонн. Это следует из отчета предприятия. За первое полугодие 2012 года объем продаж крупнейшего отечественного автопроизводителя увеличился на 22% и составил 19 908 машин и машинокомплектов. В то же время в целом по стране тот сегмент рынка, на который приходится 98% продаж «Камаза», вырос на 33% - до 53 600 штук.

Новый дилерский центр Volvo CE в Новосибирске

Вся модельная линейка строительной техники марки Volvo представлена теперь в новом дилерском центре ООО «Ферронордик Машины» в Новосибирске. Спецтехника шведской марки Volvo хорошо знакома сибирским строительнодорожным организациям и компаниям, при этом она зарекомендовала себя только с положительной стороны, подтвердив высокую репутацию одного из ведущих мировых брендов. Новый дилерский центр ООО «Ферронордик Машины» является эксклюзивным дилером по продаже дорожной, строительной и другой техники, навесного оборудования и запчастей компании Volvo Construction Equipment и расположен в

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Кировском районе города по адресу Северный проезд, 13 к. 1. На площадке нового центра находятся большая выставочная зона на 20 единиц техники, отдел продаж, сервисный центр, склад запасных частей и другие службы. В структуре нового центра – пять мобильных сервисных бригад, укомплектованных высококвалифицированными механиками и сервисменами. В новом центре представлен полный модельный ряд спецтехники Volvo -гусеничные и колесные экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, мини-техника именитой шведской марки. В условиях усиливающейся конкуренции, когда на сибирском рынке спецтехники представлены практически все

ведущие мировые бренды, появление нового центра ООО «Ферронордик Машины» не только усилит присутствие в сибирском регионе техники Volvo, но и позволит значительно укрепить позиции шведского бренда. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

комплектующие

законотворчество В Новосибирске в июне проходил Транспортный форум Сибири и Дальнего Востока. Здесь рамках конференции «Современные технологии организации транспортного обслуживания автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом» состоялось обсуждение законопроекта об организации регулярных пассажирских перевозок. Как показало обсуждение, в законопроекте много недоработок. Сблизить позиции, сформулировать четкие и недвусмысленные формулировки, соблюсти баланс интересов заказчиков, перевозчиков и пассажиров – вот те вопросы, которые требуют незамедлительного решения. На этом обсуждении законопроекта присутствовал наш корреспондент.

Как нам организовать перевозочный процесс Данный законопроект прошел в Государственной Думе первое чтение еще в далеком 2007 году. Однако затем был отложен законодателями в долгий ящик. Сейчас, когда актуальность данного закона уже не вызывает сомнений, пришло время обсуждения его транспортным и экспертным сообществом, поскольку как показала жизнь, государство не должно отстраняться от регулирования перевозочного процесса, устранять узкие места и диспропорции в их развитии и всемерно способствовать обновлению парка подвижного состава. Однако законопроект вызывает много вопросов как у перевозчиков, так и у тех, кто обязан организовать и регулировать перевозочный процесс. Обсуждение на конференции выдалось достаточно жарким, поскольку выступавшие максимально заострили внимание на тех проблемах и вопросах, на которые необходимо ответить новому закону. А его принятие должно способствовать главной цели - улучшению работы городского общественного транспорта

Существенные новеллы

Текст и фото: Александр Колпаков

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

С основным докладом выступил советник Президента Российского автотранспортного союза Сергей Карачун. Он отметил, что 4 июля исполняется пять лет со дня прохождения первого чтения закона в ГД. Судьба этого закона трудная. Ко второму чтению его сняли с рассмотрения и положили на полку. Только в прошлом году произошли подвижки и началась работа. В результате к сегодняшнему дню проект переработан кардинально. И Российский автотранспортный союз проделал в этом направлении большую работу. Большинство норм законопроекта являются нормами прямого действия.

Прозвучало много критики в части того, что этот закон затрагивает чужую компетенцию – а именно, компетенцию органов региональной исполнительной власти: в этой редакции текста закона в части перевозок, осуществляемых в границах муниципальных образований и в границах субъектов федерации, восстанавливаются рамочные требования. Например, в законопроекте подробно описан порядок открытия межрегионального маршрута. Инициировать такой маршрут может либо перевозчик, либо орган субъекта федерации. Для этого установлен следующий порядок: по электронной почте отправляется заявление и рассылается во все субъекты, по территории которых проходит данный маршрут. Исполнительные органы субъектов в течение 30 дней обязаны дать ответ. Если в течение этого срока не пришло никакого отказа, маршрут считается согласованным. Далее оформляется паспорт маршрута, который регистрируется уполномоченным органом исполнительной власти, и маршрут считается открытым. Еще одна новелла, о которой рассказал функционер Российского автотранспортного союза, - особенности формирования маршрутной сети городских, пригородных и межмуниципальных перевозок. Общими требованиями, на которых настаивает организация перевозчиков и которая внесена ими в законопроект, является положение о постоянно действующей региональной комиссии, основной функцией которой является рассмотрение предложений об открытии новых маршрутов пассажирского транспорта. Закон предписывает, чтобы в состав комиссии входили представители исполнительных органов власти, транспортных ассоциаций, а также владельцы транспортной инфраРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

законотворчество структуры. Эти комиссии должны решать вопрос: отказать перевозчику в открытии нового маршрута или дать согласие. Законом устанавливается перечень причин, при которых можно дать мотивированный отказ. Требования к вновь открываемому маршруту формализованы. Например, основанием для отказа может служить отсутствие резервов пропускной способности транспортной инфраструктуры. В новом маршруте может быть отказано, также если он дублирует существующий или если его открытие не приведет к улучшению транспортного обслуживания населения. По словам Сергея Карачуна, формализовать такие требования невозможно, и это приведет к разному толкованию этих положений. В старой редакции законопроекта (2007 года) предусматривалось, что перевозчик каждые пять лет должен подтверждать право работы на маршруте, иными словами, вновь проходить через конкурсные процедуры. В новой редакция законопроекта перевозчик получит свидетельство о бессрочном праве организации перевозок. При этом это свидетельство может быть отозвано, если будут основания, например, систематическое нарушение перевозчиком договорных условий. Добровольный отказ перевозчика от маршрута будет так же считаться основанием для отзыва. Другая важная новелла – сведение к минимуму конкурсных процедур. Предполагается, что на конкурс будут выставляться только вновь организуемые маршруты, а также так называемые бесхозные, от которых отказался перевозчик, либо его принудительно сняли за нарушения. Те же перевозчики, которые легально осуществляли перевозки на легально организованном маршруте до вступления Закона в силу, автоматически получат право на дальнейшую работу, и подтверждать это право через конкурсные процедуры не требуется. В заключительной части выступления Сергей Карачун отметил тот факт, что законопроект скоро пройдет экспертизу правового управления Президента РФ, а в настоящее время идет лингвистическая экспертиза. Однако, как отметил выступавший, проявились «силы», которые противодействуют принятию данного законопроекта. Это, прежде всего, чиновники министерства транспорта РФ. В структуре отраслевого министерства в 2009 году сменилось руководство, и оно публично заявило о том, что не будет под-

держивать данный вариант законопроекта. В противовес они разработают свой вариант. Пока их вариант не обнародован. Вторая сила – департамент транспорта Правительства Москвы. Докладчик назвал их мощной силой, так что придется идти навстречу и учитывать их замечания.

Столичные возражения Тут же на конференции было предоставлено слово оппонентам данного законопроекта. Точку зрения столичного правительства на законопроект озвучил заместитель руководителя департамента транспортной инфраструктуры Москвы Кирилл Бесценко. Статья 1 законопроекта говорит о том, что федеральный закон есть закон прямого действия. Но органам исполнительной власти субъектов данный законопроект не дает ничего. Они не смогут ни регулировать, ни организовывать транспортное обслуживание населения. Он обратился к присутствующим еще раз внимательно посмотреть на проект закона. Федеральный законопроект не развивает таких принципов, как повышение качества перевозок, установление прозрачности в принятии решений о допуске на маршрут перевозчика, установление маршрутной сети. Действительно, Правительство Москвы затормозило прохождение этого закона и добивается, чтобы законопроект был возращен к его первоначальной концепции. Не должно в федеральном законе быть двоякого толкования понятий. Понятийный аппарат должен быть единым. Во главу угла законопроекта, продолжал столичный чиновник, должно быть поставлено качество предоставляемых услуг. Когда пассажир приходит на остановку, ему безразлично, приедет ли транспортное средство муниципального предприятия или ИП, он должен получить качественный набор услуг. А что такое качество? Это не только транспортное средство, это маршрут, это четкое выполнение расписания. В этом же законопроекте нет даже такого понятия как расписание. «Как можно регулировать транспортное обслуживание населения без расписания?» – задал риторический вопрос столичный чиновник.

По законопроекту перевозчик сам устанавливает расписание – к чему это приведет? В час пик за пассажира будет биться сотня автобусов, а в вечернее время, дай бог, в лучшем случае будет возить муниципальное предприятие, которое назначит мэр города. Не проработан в законопроекте вопрос дублирования маршрутов – «муниципалы пыхтят, а коммерсанты работают, когда им выгодно», - указал транспортный чиновник. На недостатки законопроекта обратили внимание и сами перевозчики. Ярким и запоминающимся стало выступление исполнительного директора Свердловского областного союза автотранспортных предпринимателей Лилии Саранчук. Она напомнила собравшимся о том, что региональные транспортные союзы должны нести ответственность за качество предоставляемых перевозчиками услуг и контролировать их. Она рассказала об эксперименте, проведенном свердловской областной организацией. В городе Первоуральске, где перевозчик, который с помощью союза добился открытия маршрута, поставил на маршрут подвижной состав, не приспособленный для городских перевозок. Л. Саранчук предложила, чтобы для обсуждения закона была открыта рабочая площадка. «Это наш основополагающий закон, и мы должны со всей серьезностью и постатейно его обсуждать», - заявила функционер. Действительно, любая ошибка недопустима и будет иметь серьезные последствия для развития отрасли пассажирских перевозок. И не только экономического, но и социального характера. Государство не имеет права самоустраняться от такого важного процесса – и в отношении установления тарифов, и расшивки узких мест , и особенно в отношении обновления подвижного состава пассажирского транспорта. Следующее обсуждение законопроекта предстоит на одном из очередных собраний Российского автотранспортного союза, которое намечено провести в Сочи. n © ГРАНД МЕДИА

дорожный вопрос Можно ли построить дорогу один раз и долгие годы ее не ремонтировать? Этот вопрос, к сожалению, традиционно актуален для современной России. Обсудить эту проблему и найти пути ее решения попытались на круглом столе специалисты дорожной отрасли НСО, представители власти и профессионалы из Италии. На этом мероприятии удалось побывать нашему корреспонденту. Текст и фото: Михаил Фокин

Эксперты статьи Владимир Кошелев, ведущий эксперт дорожного хозяйства по внутреннему аудиту Территориального управления автомобильных дорог (ТУАД) НСО Владимир Комолов, директор ЗАО «ПолимерАвтодор» (представитель FAE) Дмитрий Акопов, исполнительный директор ЗАО «Полимер-Автодор»

Итальянцы в России «Современные технологии строительства дорог: построить один раз, а не ремонтировать каждый год!», - так решительно и бесповоротно была обозначена тема круглого стола, который состоялся 2 августа в VIP-зале Международного выставочного комплекса «Новосибирск Экспоцентр». Несмотря на то, что круглый стол по большому счету был предназначен только для специалистов отрасли, корреспонденту удалось побывать на этом интереснейшем мероприятии. Красной нитью всех дискуссий и последующей демонстрации возможностей современных технологий дорожного строительства проходила мысль: дороги можно строить изначально качественно! С этим никто и не поспорит. Но что же тормозит развитие отрасли и в частности внедрение новых, современных и более эффективных технологий?

ФЗ №94 и бюрократия Судя по выступлению Владимира Кошелева, ведущего эксперта дорожного хозяйства по внутреннему аудиту Территориального управления автомобильных

дорог (ТУАД) НСО, преградой для новых дорожных технологий являются бюрократические механизмы. Прежде всего, эффективному внедрению новых технологий в строительство дорог Новосибирской области мешает длительная процедура их легализации. «Перед использованием на дорогах новых технологий они должны быть внесены в российский реестр, а перед этим необходимо согласовать их стоимость с Министерством экономического развития, - пояснил Владимир Кошелев. - Но процедура согласования оказывается громоздкой. В частности, на легализацию технологии «Сларри Сил» разработчики потратили более полугода».

Напомним, что «Сларри Сил» - это технология устройства защитных слоев покрытий дорожного полотна с применением эмульсионно-минеральных смесей. Пленка из этой смеси защищает дорожное полотно от размывания водой и образования трещин. Также внедрению новых технологий дорожного строительства, по мнению В. Кошелева, мешает необходимость проведения конкурсов на дорожные работы, поскольку эта процедура определяет цену вопроса, но

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

•Каким катком ударить по плохим дорогам • Разгребая дорожную проблему

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Измельчение песчано-гравийной смеси с одновременным формированием дорожного полотна Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

дорожный вопрос не обеспечивает качество и не гарантирует наличие опыта подрядной организации. «На рынке существуют организации, которые могут создать проект с использованием инновационных технологий, но они не могут реализовывать их по низкой цене», - объяснил эксперт.

С мнением В. Кошелева согласились и представители автодорожного и автотранспортного надзора Сибирского управления Госавтонадзора. Они пояснили, что выполнение требований Федерального закона N 94-ФЗ от 21.07.2005 г. «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» не позволяет в полной мере привлекать к строительству дорог организации, использующие современные технологии.

Эксперимент-демонстрация В перерыве между дискуссиями специалисты компании «Полимер-Автодор», с помощью навесной дорожной камнедробильной машины и фрезы производства итальянской компании FAE и трактора DEUTZ-FAHR (официально представленных ООО «АвтоСпецПартнер»), продемонстрировали новые технологии дорожного строительства. Суть эксперимента – показать возможности полимерной стабилизации. По этой технологии все слои дорожного основания обрабатываются с помощью специальных машин – «ресайклеров» или «мульчеров», которые измельчают грунт в основании (или песчано-гравийную смесь в слое износа). Затем в перемолотый грунт вводится полимерный стабилизатор, который вытесняет и связывает остаточную воду. После этого слой трамбуется с помощью дорожных катков и через 2-3 часа обработанный таким образом грунт превращается либо в твердое основание дорожного покрытия, либо в слой износа, ничем не уступающий по своим характеристикам традиционному асфальту. Эксперимент продемонстрировал эффективность технологии строительства дорог с твердым покрытием из местных грунтов. Любопытен и тот факт, что в процессе укладки экспериментального дорожного полотна управлял трактором синьор Луиджи Пелетта (Luigi Peletta), основатель и директор компании FAE, занимающейся дорожным строительством, обработкой с\х земель и лесных угодий. Надев поверх делового костюма по-итальянски стильный комбинезон механизатора, Луиджи, искусно управляя трактором в связке с ресайклером, проложил за десяток минут небольшой участок дороги на глазах у присутствующих специалистов. Впечатляющее зрелище! Кстати, помимо итальянской марки сельскохозяйственной техники Same Deutz Fahr, (Дойц Фар),

компания ООО «АвтоСпецПартнер» представляет еще и трактора Lambordghini. Не верите? Смотрите фото! Добавим лишь, что навесные мульчеры (ресайклеры) FAE, по словам специалистов, могут эффективно работать только с вышеназванными марками итальянских тракторов.

Дорогу новым технологиям! После экспериментального показа возможностей новой технологии круглый стол дорожников продолжил свою работу. Владимир Комолов, директор ЗАО «Полимер-Автодор» (представитель FAE), рассказал, что новыми технологиями живо интересуются в других регионах СФО, и выразил надежду, что и в Новосибирской области они тоже найдут свое достойное место. По его словам, за этот год очень многое продвинулось. Еще год назад техрегламенты, существующие на тот момент, не предусматривали использование полимеров в дородном строительстве. Сейчас же дело постепенно сдвигается с мертвой точки. «Использование полимеров происходит повсеместно, - сказал Владимир Комолов. - Мы сотрудничаем со многими компаниями, которые работают, например, в Московской, Архангельской областях. То есть не только в Новосибирской области заинтересованы в том, чтобы новые полимерные технологии легли в основу дорожного строительства и позволили быстро и качественно построить дорожную сеть».

Владимир Комолов предложил организовать процесс широкого информирования об использовании полимерных материалов, чтобы ускорить их внедрение. Дмитрий Акопов, исполнительный директор ЗАО «Полимер-Автодор», напомнил, что помимо госзаказов на дорожные работы, есть много владельцев собственных дорог и других объектов, при обустройстве которых можно применять новые технологии. Успешный опыт использования полимерной стабилизации при стро-

Мощный фрезеровщик камней и стабилизатор грунта ительстве дорог на таких объектах мог бы стать позитивным примером и стимулом для введения новой нормативной базы.

Беседы в кулуарах и итоги Что скрывать, люди более разговорчивы при выключенном диктофоне. Поэтому, подытоживая официальную часть и «беседы личного характера», можно сделать следующие выводы. При всем уважении к Федеральному закону N 94, в нем, как ни крути, имеются барьеры для продвижения новых дорожных технологий. Об этом было сказано немало еще со времен строительства легендарных московских кольцевых трасс. Грубо говоря, в нынешних «технологиях» строительства заранее закладывается механизм заинтересованности многих дорожно-строительных организаций в бесконечном «освоении средств», выделяемых на последующий ремонт. Но есть и те, кто смотрит вперед и понимает – бесконечно действовать такая порочная система не может. Автомобилистов, а значит, и налогоплательщиков, заинтересованных в эффективном использовании денег из госказны, становится все больше. Такие люди проявляют все большую гражданскую активность! Вот почему будущее – только за современными технологиями строительства, потому что они позволяют построить дорогу один раз, а не ремонтировать ее каждый год.

Lambordghini выпускает не только спорткары, но и тракторы

вектор рынка

Рынок грузовых автомобилей с КМУ в России находится в стадии становления. Пока его объем несравненно мал, но высокая динамика указывает на огромные перспективы в ближайшем будущем. К тому же он неоднороден. Почему данная техника получает все большее распространение, разбирался наш корреспондент.

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Сергей Волик, заместитель директора ГК «Спецавтотехника» (г. Екатеринбург) Дмитрий Андреев, начальник отдела маркетинга PALFINGER СНГ (г. Санкт-Петербург) Юлия Мусатова, специалист по маркетингу компании CARGOTEC RUS LLC (г. Санкт-Петербург)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Поднять и увезти • Покоряя высоту

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Комплексный подход оправдан Зарубежные инновации Известно, что на дорогах развитых стран около четверти грузовиков оборудованы крано-манипуляторами. Причина такой популярности кроется в банальной экономии. При оценке экономической эффективности выясняется, что использование автомобилей, оснащенных КМУ, выгодно. Идея совместить подъемное оборудование в единое целое с грузовиком сказывается на экономии топлива, уменьшении затрат на обслуживание, ремонт, оплату труда водителя и оператора. В целом, эксплуатация автомобиля, оснащенного крано-манипуляторной установкой, экономически привлекательна. «Главное преимущество в возможности использовать один автомобиль для погрузки, перевозки и разгрузки. Если грузовой автомобиль не оснащен КМУ, потребуется еще одна машина для осуществления погрузо/разгрузочных работ (чаще всего автокран), а это дополнительные расходы – как минимум ГСМ и работа водителя-оператора автокрана, - говорит Дмитрий Андреев, начальник отдела маркетинга PALFINGER СНГ. - Безусловно, есть и

минусы: установка КМУ на грузовую машину увеличивает ее снаряженную массу и соответственно уменьшает общую максимальную массу перевозимого груза. Однако достоинства этого решения в подавляющих случаях перевешивают недостатки».

При этом на развитых рынках пошли далее в совершенствовании этой спецтехники. Стали выпускаться автомобили с увеличенной грузоподъемностью: для этого устанавливают КМУ на длиннобазных автомобильных шасси. Другой вариант - когда мощную КМУ устанавливают на раму седельного тягача, к которому зацепляют двух-, либо трехосный полуприцеп. В отечественных условиях степень распространения грузовиков с КМУ ограничена. Сейчас доля затрат на погрузку в себестоимости услуг отечественных грузоперевозчиков либо в продукции строителей не такая значительная, чтобы начинать задумываться о замене парка автомобильных кранов на грузовые автомобили, оснащенные КМУ. Впрочем, в строительном и в транспортном комплексе есть другие источники экономии. Стоимость топлива в России так же не подошла к запредельной черте, стоимость рабочей Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка силы не слишком высока. Да и собственно первоначальная цена на кранманипулятор показывает, что данное изделие является довольно дорогим в сравнении с автокраном. Но тем не менее, популярность КМУ растет с каждым годом. Помогла распробовать грузоперевозчикам и строителям преимущества автомобилей с краном-манипулятором японская б/у техника марок Tadano и Unic, которую начали ввозить из Страны восходящего солнца еще в 90-е годы прошлого века. В некоторых регионах Сибири и Дальнего Востока этой технике принадлежит неоспоримое лидерство. Отметим, что основными покупателями такой спецтехники являются индивидуальные предприниматели, на их жаргоне грузовой автомобиль с КМУ называют «воровайкой». Для выполнения грузоперевозок эта категория потребителей выбирает малотоннажную спецтехнику, преимущественно б/у японскую. Это грузовая техника с универсальными качествами, ее грузоподъемность не выше 3 тонн, а вылет стрелы до 10 метров. Сейчас на вторичном рынке хорошо представлены, помимо японских, также и корейские модели. Для тех, кто предпочитает все же новую технику, в данном сегменте – огромный выбор, причем произведенной на отечественных заводах как на отечественных, так и на зарубежных шасси. По данным экспертов, сейчас соотношение на региональном сибирском рынке б/у и новой техники не в пользу последней. Однако сколько бы надежной и качественной она ни была, физический износ постепенно делает свое дело, и доля новой техники со временем будет только возрастать.

крюка моделей 160T и 190T, - отмечает Юлия Мусатова, специалист по маркетингу компании CARGOTEC RUS LLC (г. Санкт-Петербург).

Дмитрий Андреев из PALFINGER СНГ замечает:

Есть и другая категория потребителей, которым требуется более крупная техника, — грузовые автомобили, оснащенные КМУ с г/п от 5 до 7 тонн и вылетом стрелы до 25 метров и выше, а также для шасси г/п от 10 тонн. В сегменте с большей грузоподъемностью несколько иной состав заказчиков. Здесь уже потребителями выступают предприятия разных отраслей хозяйства.

«Наибольшей популярностью уже несколько лет пользуются модели с грузовым моментом 15-16 тм – PK 15500, PK 16001-K и ИМ 150. Основными потребителями этих установок являются строительные компании и компании, осуществляющие грузоперевозки. Установки ИНМАН широко применяются в нефте-газодобывающей отрасли. Есть модели, которые специально предназначены для определенного применения, например, крано-манипуляторы серии T для эвакуаторов».

«Выделяется несколько категорий заказчиков грузоподъемного оборудования — в зависимости от того, в какой отрасли работает компания. В нефтегазовой отрасли используются самые разные краны-манипуляторы – от HIAB 026T и HIAB 033Т малой серии, которые выполняют роль вспомогательного оборудования на спецавтомобилях, до крановманипуляторов HIAB тяжелой серии. В строительных и энергетических компаниях наибольшим спросом пользуются КМУ средней серии с грузовым моментом от 10 до 22 тм, в меньшей степени – тяжелые манипуляторы с грузовым моментом свыше 22 тм. К средней серии относятся краны-манипуляторы в три сложения – HIAB 111, HIAB 122, HIAB 144, HIAB Почувствовав рыночную конъюнк166 и HIAB 211, а также телескопи- туру в этом сегменте, отечественная ческие краны с тросовой подвеской

промышленность освоила выпуск КМУ на отечественных и импортных шасси. Среди них есть ряд успешных коммерческих проектов. Этот пример стал заразительным и для такого производителя как КАМАЗ, который на шасси Mitsubishi Fuso пробует себя в сегменте различных надстроек, в том числе и КМУ. Количество заводов, выпускающих автомобили с краноманипуляторами, растет. И это естественный рыночный ход событий. Производство грузовых автомобилей с КМУ у нас не имеет достаточно длительных традиций и глубоких корней. Поэтому одним из важнейших моментов развития этого сегмента спецтехники является партнерство с зарубежным производителем КМУ. Многолетний опыт производства высокотехнологического оборудования – залог высокого качества и конкурентоспособности манипуляторных установок такого совместного производства. «Успешно освоено производство спецтехники с кранами-манипулято-

вектор рынка рами производства Южная Корея, отмечает Сергей Волик, заместитель директора ГК «Спецавтотехника» (Екатеринбург). – Их рыночный успех обусловлен следующим: высокими грузовыми характеристиками, оснащением рабочих органов гидроприводом, удобным расположением места оператора, а также многофункциональностью и универсальностью оборудования».

Отметим, что на данном предприятии освоен выпуск КМУ на шасси отечественного производства корейских марок Kanglim и Dongyang. Это – хорошая альтернатива японской б/у техники. «Наша компания – официальное представительство австрийского концерна PALFINGER в России и СНГ и дистрибьютор КМУ одноименной марки, она также производит краноманипуляторы на российском заводе ИНМАН, входящем в состав концерна. Реализация крано-манипуляторов происходит через дилерскую сеть. Наши дилеры самостоятельно осуществляют монтаж КМУ на шасси различных марок и продажу готовых грузовых автомобилей заказчикам», говорит Дмитрий Андреев.

Совершенствование захвата Развитие данного сегмента спецтехники происходит по двум направлениям. Помимо крюкового захвата, в отрасли растет выпуск установок с гидроманипуляторами. Потенциал у крана-манипулятора с гидроприводом на оголовке стрелы увеличивается еще больше за счет применения навесного оборудования. «Особого внимания заслуживают бурильно-крановые установки JUNJIN SA 040C на шасси КАМАЗ-4326 или 43114. Данная машина сочетает в себе 4х-тонный кран с длиной стрелы 12,8 метров и буровое оборудование, позволяющее бурить на глубину до 10 метров, и диаметром до 1000 мм. Неоспоримым преимуществом этой машины является радиус бурения (расстояние от оси вращения поворотной колонки до места бурения): он составляет 9,6 метра. Кроме этого, машина имеет кронштейны для перевозки опор и гидроразводку для подключения ручного гидроинструмента. Все рабочие органы бурильно-кранового оборудования управляются с

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

одного места оператора, - отмечает Сергей Волик из ГК «Спецавтотехника». - Данная техника заслужила положительную репутацию у энергетиков, строителей, связистов и многих других специалистов. Немаловажную роль в приобретении спецтехники играет финансирование и гарантия на оборудование».

Практика показывает, что КМУ с гидрофикацией и навесным оборудованием особую популярность завоевали в энергетике – они используются для того, чтобы пробурить отверстия под сваи, прокопать траншею или подняться на люльке для высотных работ на электрических столбах. Если компания специализируется в строительстве или перевозке стройматериалов, то для загрузки паллет с кирпичом или мотков с проволокой пригодятся паллетные вилы или захват для кирпича. Гидроманипулятор рассчитан на интенсивную и быструю работу, поэтому его конструкция включает дополнительный распределитель и РВД. Основная задача здесь связана с тем, чтобы избежать перегрева масла и, следовательно, необходимости снизить темп работ. Оснащение строительного крана гидроприводом к оголовку стрелы не уменьшает его грузоподъемность или скорость. Но есть некоторые особенности, которые при выборе типа КМУ нужно принять во внимание. Второе направление - увеличение грузовысотных характеристик КМУ, совершенствование механизмов и уменьшение веса кранов. Дмитрий Андреев приводит пример кранов Palfinger новой серии K - PK 7001-K, PK 11001-K, PK 16001-K, PK 24001-K. Эти установки имеют ряд преимуществ по сравнению со своими

предшественниками. Более низкий вес крана с одновременно увеличенной грузоподъемностью как в сравнении с моделями КМУ предыдущего модельного ряда PK, так и с аналогами других марок. Благодаря сниженному весу КМУ, исключается перегруз передней оси шасси, снижается вероятность поломки автомобиля, повышается грузоподъемность автомобиля. Система Power Link – рычаг между основной и вспомогательной стрелой, который улучшает грузовысотные характеристики установки. Необслуживаемая система выдвижения стрелы за счет установки пластин скольжения. Плавающий подпятник стоек опор способствует более надежному контакту стойки опор крана с землей, не повреждается дорожное покрытие. Простая и надежная система защиты от перегрузки крана OSK. Защитный рукав шлангов гидравлики. Отдельный клапан управления стойками опор. При работе крана повышается удобство и безопасность. А в марте 2012 года PALFINGER начал выпуск новых КМУ серии High Performance для эвакуаторов. PK 13500T и PK 17500T – это усовершенствованные модели, которые сменят популярные краны PK 12000 T и PK 18000 T. Новые КМУ укомплектованы системой выдвижения стрел, не требующей технического обслуживания. Необслуживаемая система стрел значительно сокращает объем работ по ее обслуживанию, снижая общую стоимость эксплуатации крана. Кроме того, она обеспечивает плавное выдвижение и втягивание стрел и предотвращает загрязнение рабочего пространства автомобиля смазкой. Грузоподъемность новых моделей КМУ стала больше на 10 % по сравнению с их предшественниками. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции

спецтехника

Экскаваторы на гусеничном ходу являются достаточно востребованной техникой на строительном рынке. Но все реже на стройплощадках можно встретить отечественную технику — ее место занимает высокоэффективная и надежная техника ведущих мировых производителей. Какие бренды и какие модели востребованы в строительном комплексе Сибири, выяснял наш корреспондент. Текст и фото: Роман Александров

Эксперты статьи Дмитрий Шестаков, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная техника» (г.Новосибирск), дилер Caterpillar

Гусеничные первопроходцы строек

Сергей Бокушев, директор представительства ЗАО «СКДМ Сервис» (г.Красноярск), дилер New Holland Александр Проскурин, директор регионального представительства ООО «ТСК Сервис- Новокузнецк», дилер Hitachi Евгений Викторов, менеджер по продажам строительной техники «Национальной арендной компании» (г.Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Триумфальный ход гидравлических экскаваторов • Гидравлика в разрезе

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Зарубежный расклад Гусеничные строительные экскаваторы занимают особое положение в парках крупных строительных и дорожных компаний. Однако при этом доля отечественной техники в этом сегменте крайне мала. Истекшее после кризиса время резко изменило соотношение между зарубежной и отечественной техникой. И это закономерный результат: более надежная, совершенная и качественная техника, позволяет потребителям быстро и оперативно выполнять цикл землеройных работ. Структура поставок на российский рынок гусеничных полноповоротных экскаваторов претерпела изменения. Сегмент гусеничных полноповоротных экскаваторов после кризиса восстановился. В страну импортировано более 3,5 тысяч единиц техники полной массой более 10 тонн, что более чем в три раза больше, чем годом ранее. Лидирует на рынке ведущая «шестерка»: Hyundai, Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Doosan и Volvo. В целом на ведущую группу производителей приходится более 90% импорта гусеничной техники. Остальную долю (менее чем 10%) делят такие зарубежные компании как JCB, Liebherr, Case, New Holland, LiuGong. По данным издания СТТ, корейский производитель Hyundai и в 2010 году, и в прошлом году занимал лидерские позиции в импорте гусеничных экскаваторов. А его рыночная доля на протяжении этих двух лет оставалась неизменной – 25%.

Прежний (докризисный) лидер – японская компания Hitachi пока не вернулась на первое место, и вместе с другой японской компанией Komatsu делит второе место по рыночным долям (по 16%). Начав производство на собственном предприятии в Ярославле, японская корпорация Komatsu не отказалась от амбиционных планов стать лидером российского рынка гусеничной техники: за прошлый год из пяти проданных единиц техники - две импортированы, а три имели ярославскую прописку. Третье место по рыночным долям в сегменте импортной гусеничной техники делят американский Caterpillar и корейский Doosan. При этом оба производителя показали высокую положительную динамику в сравнении с предыдущим периодом. Каждый десятый ввезенный в страну экскаватор принадлежал марке Volvo. Шведская корпорация сохранила свою рыночную долю в процентном отношении. Среди других зарубежных компаний, позиции которых имеют меньшие рыночные доли, выделим британскую JCB, единственного сколь-нибудь значимого китайского производителя LiuGong, а также Liebherr. Но если британская компания поставила на отечественный рынок в рассматриваемый период около 200 гусеничных машин, то два других импортера - лишь по несколько десятков. Среди других игроков, на которые приходится всего 2% импорта гусеничной техники, отметим экскаваторы марок New Holland, Case. Обратим внимание и на такой существенный факт. С прошлого Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника года на российский рынок начаты поставки гусеничной техники американского производителя John Deere. Пока сложно дать оценку его потенциальным возможностям и перспективам в России. Существенно то, что данная марка, добившись рыночного успеха в других сегментах рынка строительной техники, может повторить аналогичный прорыв и в сегменте гусеничных экскаваторов. Сейчас его доля 2%. Отечественные производители гусеничной техники проиграли рыночную битву зарубежным конкурентам. По данным статистики за прошлый год - налицо сдача отечественными производителями сегмента гусеничных экскаваторов: если десяток лет назад ее доля в сегменте составляла порядка 90%, то сейчас она упала примерно до 10%. По данным издания СТТ, в прошлом году ивановский КРАНЭКС произвел всего 35 единиц техники, а Уралвагонзавод – 5 единиц. Несколько большие показатели у «Тверского экскаватора», впрочем, завод не раскрывает, какова доля гусеничных машин. В своих пресс-релизах российские производители отмечают рост выпуска отечественной продукции. Ивановский завод КРАНЭКС информирует о крупном контракте на поставку гусеничной техники на Кубу. В его информации содержится и указание на рост производства ковшей-рыхлителей и противовесов в рамках СП КРАНЭКС-Komatsu. В когорту российских производителей гусеничной техники влился концерн «Тракторные заводы». На выставке СТТ-2010 он впервые показал опытный образец гусеничного экскаватора ЭКГ-230. Эта полноповоротная машина оснащается дизельным двигателем Cummins QSB 6,7 и ковшами 0,8-1,3 куб.м. Вторая модель концерна – гусеничный экскаватор ЭКГ-200. Производитель говорит о перспективной модельной линейке гусеничной техники. Эксперты называют ряд причин, из-за которых произошло такое отставание отечественных производителей. Во-первых, исторически производители и отраслевая опытно-конструкторская и проектная деятельность были разделены. Во-вторых, технологически слабая и отсталая компонентная база, поставляющая не всегда качественные и надежные узлы и детали. В-третьих, ограниченный модельный ряд отечественных производителей, предельная эксплуатационная масса отечественных гусеничных экскаваторов, не превышающая 42 т. В-четвертых, традиционно отечественные заводы проигрывали в сервисном сегменте. Все это стало для отечественной промышленности главными факторами рыночного проигрыша в конкурентной борьбе с ведущими мировыми производителями. Нельзя не отметить и запуск процесса локализации производства зарубежной гусеничной техники в РФ.

Открыто сборочное производство гусе- точная техника» Дмитрий Шестаков ничных экскаваторов Komatsu в Ярос- отмечает: лавле. О планах развития производства заявила другая японская компания «Компания Caterpillar производит широкую линейку техники, в част– Hitachi, которая выбрала для своего ности экскаваторов — порядка 100 завода город Тверь. Шведский произмоделей. На данный период вреводитель строительной техники Volvo мени среди покупаемых экскаваторов CE так же объявил о развитии произмарки Cat около 10% - это колесные водственной площадки — в Калуге. экскаваторы, а 90% - гусеничные».

Гусеница против колеса В СФО представлены основные ведущие марки зарубежной гусеничной землеройной техники. Однако ее рыночный расклад несколько иной, в зависимости от приоритетности сегмента в работе тех или иных дилеров, хотя картина в целом имеет статистическую взаимосвязь со средним раскладом по стране. При подготовке данного материала редакции удалось получить следующие сведения о соотношении колесной и гусеничной техники у дилеров марок. Технический эксперт по строительной технике компании «Вос-

Директор представительства ЗАО «СКДМ-Сервис» в Красноярске Сергей Бокушев отмечает, что на региональном рынке «востребованы как колесные, так и гусеничные экскаваторы марки New Holland. В процентах их соотношение составляет 40 на 60». На несколько иное соотношение между гусеничной и колесной техникой указывает Александр Проскурин, директор регионального представительства ООО «ТСК Сервис- Новокузнецк», дилер Hitachi: «Компания Hitachi известна прежде всего своей гусеничной техникой. Поэтому объемы продаж колесной не такие

спецтехника является модель, когда генподрядные строительные компании, подбирая субподрядчиков для землеройных работ, несмотря на то, что гусеничная машина является более эффективной техникой, часто делают выбор в пользу тех компаний, в парках которых имеется колесная техника. Одним из преимуществ колесных экскаваторов является их мобильность: они самостоятельно могут перемещаться с одного строительного объекта на другой.

нодобывающих проектах на вскрышных работах, поскольку приобретенная у нас техника это позволяет, - отмечает Дмитрий Шестаков («Восточная техника»). – Те организации, которые специализируются только на дорожном строительстве, в дополнение к технике для укладки дорожного покрытия чаще приобретают колесные экскаваторы, поскольку они более универсальны и мобильны. Эти же преимущества колесных машин актуальны и для организаций, занимающихся обслуживанием коммунальных систем».

«Поэтому колесная техника, как правило, ограничивается эксплуатационной массой экскаваторов в 22 тонны — машины тяжелее не впишутся в требования по транспортным габаритам и нагрузке на ось. Экономия достигается и на процессе транспортировки. Но такая техника плохо работает на слабых грунтах, - говорит Евгений Викторов из «Национальной арендной компании». – Стоит отметить, что гусеничный экскаватор — более эффективная техника для землеройных работ: он работает гораздо быстрее, он обладает лучшей проходимостью на слабых грунтах, он гораздо устойчивее, и им удобнее работать».

Модельная востребованность региона

Спрос со стороны горнодобывающих компаний на гусеничную землеройную Из ведущих мировых производителей технику отмечает и Сергей Бокушев из экскаваторной техники сильные позиции «СКДМ-Сервис»: удерживает японская компания Hitachi, которая предлагает 15 моделей массой «Помимо строительных и дорожно-стро- от 10 до 39 тонн серии Zaxis.

ительных компаний экскаваторы New Holland поставляются заказчикам, завысокие, как хотелось бы. Одним из факнимающимся разработкой угольных торов является высокий и устойчивый месторождений, золота, щебня, гравия, курс японской иены. В целом же сооткомпаниям, занимающимся мелиорацией ношение между гусеничной и колесной земель и т.д.». техникой Hitachi в регионе составляет 95 и 5%. Наша техника рассчитана на Что касается гражданского строительработу 7000 мото-часов в год, поэтому ства, то довольно типичной практикой свои преимущества она раскрывает на круглосуточной работе в угольных разрезах либо там, где требуется очень высокая производительность землеройных работ; как правило, в строительном секторе годовая наработка техники не превышает 1000-1500 мото-часов».

«В нашем регионе наиболее востребованы модели гусеничных экскаваторов Hitachi ZX330 с объемом ковша 1,4 куб. м и модель ZX450 с 1,9-кубовым ковшом. На них установлены дизельные двигатели ISUZU. Одним из преимуществ экскаваторов серии 3G является их высокая адаптация для эксплуатации в наших

По данным официальных дилеров ведущих зарубежных марок экскаваторной техники в СФО, заказчиками гусеничных машин, как правило, являются, прежде всего, крупные строительные, дорожные, горнодобывающие компании. Такая техника практически не встречается у небольших предприятий и ИП. Такие строительные предприятия в основном предпочитают покупать колесные аналоги землеройных машин. «В основном гусеничные экскаваторы приобретают крупные компании, которые работают в инфраструктурных проектах (строительство зданий, сооружений, проекты по перемещению грунта) или ведут строительство дорог. Часто эти крупные заказчики принимают участие и в гор-

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника условиях, в том числе и к качеству топлива», - отмечает Александр Проскурин.

На выставке строительной техники «СТТ-2012» японская компания представила новую серию гусеничных экскаваторов 5G. Новая линейка гидравлических экскаваторов включает модели 250-5G, 290-5G, 350-5G и 4705G. «Отличительной особенностью новой линейки гусеничной техники является увеличенный обзор оператора. Кабина стала просторнее, а хорошо ориентироваться в пространстве оператору помогает камера заднего вида. Машины могут работать в экономичном режиме, - отметил Александр Проскурин.

Сильные позиции на рынке гусеничных экскаваторов в СФО демонстрирует американский производитель Caterpillar, который отличается на фоне других производителей огромным предложением. Его модельная линейка условно делится на три категории – малую, среднюю, тяжелую. «Наиболее популярная модель экскаваторов в линейке Cat – это средний гидравлический гусеничный экскаватор 336D L (36 т), с объемом ковша 1,6-2 куб.м, - отмечает Дмитрий Шестаков. - В зависимости от сферы деятельности заказчиков, их требования к объему ковша экскаваторов следующие: для обслуживания коммунальных систем чаще приобретают экскаваторы с объемом 0,3 - 1 куб.м., для городского строительства 1-1,5 куб.м, крупные строительно-дорожные организации — 1,5 – 2,6 куб.м., горнодобывающие — от 1,5 куб.м. и выше».

Для всех моделей Cat предусмотрен широкий выбор опций – гусеничных тележек, рабочего оборудования и оснащения кабины.

Гусеничная техника корейской корпорации Doosan Infracore представлена двумя сериями – Solar и DX. Серия Solar уже опробована во многих строительных компаниях. Это землеройная техника имеет высокую репутацию, подтвержденную опытом длительной эксплуатации. Более современная серия DX включает девять базовых моделей массой от 14 до 50,7 тонн. Экскаваторы комплектуются двигателями собственной разработки мощностью от 96 до 330 л.с. Модели DX 225 и DX255 имеют модификации с разными гусеничными тележками. «В нашем регионе самыми востребованными были колесные экскаваторы Doosan серии Solar моделей 160, 180, 210. Среди гусеничной техники наиболее популярными у заказчиков являются модели S225 и S255 с объемами ковша 1,05 - 1,18 куб.м, - говорит Евгений Викторов из «Национальной арендной компании». – Впрочем, одной из особенностей нашего строительного рынка является то, что модельный ряд 30-тонных экскаваторов не востребован, и напротив, модель S340 с ковшом 1,8 кубов пользуется спросом. Такой «табель о рангах» объясняется стремлением заказчиков приобретать более мощную технику. Из последних новинок могу отметить гусеничный экскаватор Doosan DX700L, эту модель только недавно стали ввозить в Россию».

Модельный ряд гусеничных экскаваторов New Holland представлен тремя диапазонами (массой 12-20 тонн, 21-30 и свыше 30 тонн). В модельной линейке имеются экскаваторы как с полноразмерной поворотной платформой, так и с укороченной. Машины оснащаются дизельными двигателями CNH. «В нашем регионе востребованы все модели экскаваторов New Holland, поскольку, в зависимости от харак-

теристик машины, они позволяют выполнять любые виды работ — от рытья траншей под укладку труб до работы на угольных разрезах, - говорит Сергей Бокушев из Красноярска. - В зависимости от выполняемой работы определяется и объем ковша, устанавливаемого на экскаватор. Являясь официальным дилером компании CNH, мы готовы устанавливать на экскаваторы ковши как стандартных объемов, так и ковши с увеличенной наполняемостью, а также скальные. New Holland обновляет гамму гусеничных экскаваторов: в этом году серия С пополнилась пятью новыми моделями. Все они выпускаются заводами, расположенными на территории Италии. В мае на рынок поступили модели Е265С и Е305С, в июне Е385С, в июле Е215С, Е245С. Новые машины пригодны для работы в самых суровых условиях. Высокомощные двигатели гарантируют успешное выполнение самых тяжелых работ». n © ГРАНД МЕДИА

«В прошлом году компания Caterpillar обновила линейку гусеничных экскаваторов массой от 15 до 50 тонн, появились также новые модели экскаваторов — 374D и 390D (массой 75, 90 тонн), - продолжает Дмитрий Шестаков из «Восточной техники».

В семейство корейской техники Hyundai входят 17 базовых моделей в диапазоне массы от 11 до 82 тонн. Особенность семейства корейской гусеничной техники – две линейки, которые различаются силовыми установками. Компания устанавливает двигатели Cummins и Mitsubishi, а также небольшой процент оснащается двигателями собственной разработки. Линейка одного из лидеров российского рынка — японской компании Komatsu включает в основном серию Dash-7. Традиционно японская техника предлагается с различными вариантами рабочего оборудования.

вектор рынка

Все чаще на улицах российских городов встречаются вакуумно-подметальные машины зарубежных марок. Нынешний этап характеризуется высоким интересом коммунальных служб к эффективным и надежным надстройкам известных мировых марок. В чем причина такого изменения предпочтений коммунальщиков, разбирался наш корреспондент.

Текст: Андрей Суворов

Кто лучше решит вакуумный вопрос В прайс-листах отечественных заводов-гигантов, которые еще с давних времен освоили производство техники, необходимой для уборки улиц, до сих пор много моделей отечественных разработок. Однако все чаще руководители коммунальных служб городов различных регионов делают выбор в пользу более эффективной техники.

Johnston и еще раз Johnston

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Вакуумные дворники • Коммунальный вопрос

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

В ДЭУ №1 и ДЭУ № 3 города Новосибирска уже несколько месяцев работают три вакуумно-подметальные установки Johnston, предназначенные для автоматизированной летней уборки дорог, в частности парковочных карманов, даже при наличии автотранспорта: рабочий при помощи съёмной гибкой трубки с всасывающим устройством может собирать грязь и мусор между припаркованными автомобилями. Надстройка Johnston (пр-во Великобритания) устанавливается на автомобильное шасси МАЗ, ее производительность составляет до 10 тонн мусора в рабочую смену. Как сообщает пресс-центр мэрии, «ещё одним немаловажным отличием от летне-подметальной техники прошлых лет является вакуумно-подметальный режим работы с влажной обработкой проезжей части, что обеспечивает меньшую степень

пылеобразования при подметании улиц города. Как отмечают специалисты, по своим техническим характеристикам один Johnston позволяет заменить бригаду из 3-4 человек с подручными погрузочными средствами и самосвалом». Очевидно, что выбор данной техники Главным управлением благоустройства и озеленения мэрии обусловлен не только высокой производительностью коммунальной машины, но и возможностью выполнять дополнительные функции, надежностью, экономичностью в работе и признанным авторитетом известной британской марки. На рынке сейчас нет проблем с заказами коммунальной техники известных зарубежных производителей: датской Beam, турецкой Erbemli Makina, Сomac, шведской Brod Sweden AG и ряда других. Впрочем, каждый коммунальщик в меру своего бюджета и знаний выбирает нужную для проведения работ технику. Еще недавно наибольшую востребованость демонстрировали в основном отечественные разработки. Они хорошо известны коммунальщикам, на них есть запасные части. Но все же трендом последних лет стали закупки более дорогой зарубежной техники. На это есть ряд причин, которые можно объединить одним термином – эта техника более «клиенто-ориентирована». Производство многих зарубежных коммунальных машин уже налажено в России. Производственная и логистиРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка

ческая схемы обычно выглядит так. На технологический участок отечественного предприятия, обеспечивающий производственный цикл создания коммунальной машины, поступают оборудование и комплектующие от зарубежного предприятия-партнера. Внешний осмотр и инструментальный замер – первый этап производственного цикла. Оборудование, оснащенное элементами электро-гидравлического и электро-пневматического управления обязательно проверяется на качество соединения цепей путем тестирования. Также силами предприятия проводится доработка шасси, монтаж навесного вакуумно-уборочного оборудования, наладка систем его управления. При необходимости выполняется замена масла в двигателе и трансмиссии, устанавливаются фильтроэлементы. Затем проводятся приемо-сдаточные работы заказчикам. Вакуумно-подметальные надстройки машин зарубежного производства отличаются высокой производительностью, что важно для коммунальных служб, особенно крупных городов. Они убирают большие поверхности как с большим скоплением мусора, так и мелкой пыли, и что немаловажно, такой специфический вид мусора как бутылки. Еще одна особенность: модельный ряд производителей вакуумной уборочной техники рассчитан на большой диапазон применения - под него выстроен типоразмерный ряд компактных машин на специально спроектированных шасси, магистральных уборщиков на шасси грузовых автомобилей, выпускаются и специализированные машины, которые выполняются по особым условиям технического задания заказчика. Диапазон применения вакуумных подметальноуборочных машин широк: содержание небольших по площади улиц, дворов, парковых зон, перронов и территорий,

прилегающих к ним, уборка площадей в местах большого скопления людей, дорожных покрытий магистральных улиц и проспектов, а также очистка элементов дорожной обстановки, участков дорог возле припаркованных автомобилей, малых архитектурных форм и т.п. Обычным является и наличие сменного оборудование для зимнего содержания – это плуг, различного рода навески для распределения антиобледенительных материалов. Модельный ряд субкомпактных уборочных машин Johnston Sweepers представлен машинами серии CN200/ CH200, CX400/CN400. Они имеют оригинальное малогабаритное шасси, компактные размеры для работы в стесненных условиях города. Несмотря на столь компактные размеры, машины способны убирать и вывозить около 3,6 куб. м мусора. В случае необходимости машина выгружает смет в уличный контейнер. Более производительный модельный ряд включает коммунальноуборочные машины серии VT550, VT650 и VT800. Они предназначены для уборки площадей, магистральных улиц, проспектов, дорог. Машины этой серии обеспечивают уборку дорог шириной 3,6 м. Объемный бункер позволяет работать агрегату сколь угодно длительное время. В новой, модифицированной серии применены и новые разработки – эргономичный пульт управления, автоматическая система диагностики и т.п.

Beam и другие Другой известный западный производитель коммунально-уборочных машин и надстроек Beam AS располагает широким модельным рядом вакуумной техники, включающей модели серий А и с индексацией 7000, 8000, 9000, 9500 и старшей моделью 12000. Эта линейка предназначена для уборки больших по площади территорий, а индексация модели указывает на объем бункера. Ширина щеточного оборудования (до 3,4 м) способна вести уборку полосы 2,5 метра и более. На машинах установлены системы смачивания щеток, а поверхность может очищаться также и струей воды под давлением. Есть пистолеты для ручной мойки. Производитель из Твери «Завод коммунального машиностроения» также предлагает широкую линейку подметальных вакуумных машин. Наибольшей популярностью пользуется модель ТКМ-322 на шасси КАМАЗ. Вакуумные подметально-уборочные машины ТКМ-322 имеют множество вариантов исполнения — с различной емкостью бункера (от 6 до 8 куб. м), с одной или двумя лотковыми щетками, различным объемом баков для воды (от 1100 до 2200 литров), а также наличием задней всасывающей системы для сбора мусора из труднодоступных мест. Для бюджетных вариантов техники,

поскольку толщина кошелька заказчиков коммунальной техники все же различается, предусмотрены варианты как из нержавеющей стали, так и обычной. Для этой техники предусматривается также набор дополнительного оборудования для выполнения различных функций – высоконапорный моющий пистолет, передняя и боковая моющие рейки и даже специальное приспособление для уборки рельсового полотна. Отметим, что завод «Тверькоммаш» выпускает эту технику совместно с турецким производителем Erdemi Makina. Нельзя не отметить и такой факт, как появление высокоэффективной вакуумно-уборочной техники из Китайской Народной Республики. Как и в других сегментах спецтехники, марочный состав здесь обширен, но опытные коммунальщики уже выбрали ту, которая характеризуется оптимальным соотношением «цена/качество». К ней относят уборочную технику Zoomlion, YHS (Yantai Haide Special Vehicle Co., Ltd) и ряд других. Отметим, что китайские предприятия выпускают широкий модельный ряд субкомпактной, компактной и магистральной техники. Модели вакуумно-подметальной техники CHD от Yantai Haide Special Vehicle Co являются универсальной коммунальной техникой, диапазон температуры, при которой она может работать, от – 15 до +450 С. Автомобильное шасси – Chongging Isuzu Motors Limited (пр-во КНР) — удовлетворяет нормам Euro-4. Объем приемного бункера на разных модификациях составляет от 3,5 куб. м до 8,0 куб. м. Вакуумная подметальноуборочная машина включает в себя такие блоки как водяной и вакуумный насосы, бункер с чистой водой, бункер для грязевых масс, дополнительный двигатель для обеспечения чистоты. n © ГРАНД МЕДИА

вектор рынка

конкурс

4 августа в Новосибирске прошел региональный отборочный этап IX Всероссийского конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-ПРОФИ — 2012». На этот раз соревнование дальнобойщиков проходило на новой площадке – территории ООО «Грузовые автомобили-ВТ». Как всегда, команды участников пришли поддержать болельщики и зрители. По итогам регионального этапа были определены победители, которые получили путевку на Финал конкурса в Екатеринбурге.

Текст и фото: Александр Колпаков

АСМАП-ПРОФИ-2012 Выбрать лучшего дальнобойщика Сибири Семь команд из четырех регионов Сибири на этот раз показали свое мастерство вождения большегрузных фур. В финальном зачете регионального этапа, который проходил в этот раз на территории ООО «Грузовые автомобили-ВТ», приняли участие двадцать один дальнобойщик из Новосибирской, Иркутской, Омской областей и Алтайского края. Они выступали на магистральных тягачах MAN, Scania, Renault, DAF, IVECO. Судейскую бригаду возглавлял специально прибывший из Москвы главный судья соревнований Сергей Туманов. Соревнование началось с торжественного построения водителей-дальнобойщиков, которым предстояло показать свое мастерство. Поболеть, поддержать участников отборочного этапа собрались многочисленные гости, коллеги и болельщики. После торжественного подъема флага АСМАП заместитель руководителя Филиала АСМАП по СФО Вячеслав Трунаев, дал старт соревнованиям. Прозвучало традиционное «Поехали!»

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Первым на старт соревнования выехал дальнобойщик из Иркутска Дмитрий Сушаков (команда ООО Фирма «Никалид»). Его время прохождения составило около 9 минут. Вторым на старт вышел многолетний участник этих соревнований – Александр Поляков из команды ТК «Белун» (Новосибирск). Ему предстояло, как и Дмитрию, пройти трассу, состоящую из обязательных фигур «водительского пилотажа». Семь фигур, и каждая как сложный экзамен, требующий подтверждения высокого водительского профессионализма. Первая фигура «бокс». Водителю нужно поставить автопоезд передним и задним ходом, при этом не сбить сигнальные стойки. Дополнительное задание – сбить фурой планку, установленную в 50 см от задней стойки не задев автопоездом стоек, расположенных непосредственно на линии габарита. Вторая фигура – «змейка». Водитель должен проехать мимо установленных стоек, не задев их. За каждую сбитую стойку начисляются штрафные очки. Третье кон-

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

конкурс

курсное задание – «круг»: нужно проехать условный круг, не сбивая сигнальных стоек. Четвертая фигура – «парковка». Водитель заезжает на ограниченный вешками участок габаритами 25х2,85 м и паркует фуру в этом ограниченном пространстве. Пятая фигура – «колея». Грузовик должен проехать между брусками, не задев их передними, средними и задними колесами тягача и полуприцепа. Шестая фигура – «ворота». Автопоезд передним ходом проезжает два створа ворот шириной 2,75 м и расстоянием между ними 16,7 м. Заключительная фигура «Стоп». Водитель должен остановить движущийся передним ходом автопоезд так, чтобы оба передних колеса имели контакт с линией «Стоп». Контакт колеса с оинией не обязательно должен быть по всей ширине шины, достаточно контакта любой его точки в любом месте линии «Стоп». Далее на старт вышли участники из команд ООО «Синтез» Алтайского края, транспортного предприятия ООО «Инвестхимпром», ИП Постников В.Н. из Омска. А Новосибирск, помимо ООО ТК «Белун», представляли команды ООО «Грузовые автомобили-ВТ» и ООО «ЗапСиб-Транссервис Авто». Зрители, наблюдавшие за соревнованиями, с огромным интересом следили за состязанием тяжелых автопоездов, поддерживали всех участников и с удовольствием принимали участие в шоу-программе вместе с творческими коллективами, выступавшими на площадке. Безукоризненно и быстрее всех трассу соревнования прошел Александр Литвиненко из иркутской компании «Никалид». Его время – 2 мин. 35 сек. По времени он на целую минуту оторвался от результата

второго призера соревнований Олега Пирогоедова из Новосибирска. Их выступления были встречены бурными аплодисментами зрителей. Теперь этим двоим участникам соревнований предстоит защищать честь дальнобойщиков Сибири на Финале конкурса в Екатеринбурге. Еще одним приятным сюрпризом стало появление на площадке спортсменовсилачей из Федерации пауэрлифтинга Новосибирской области. Начиналось традиционное состязание команд силачей и дальнобойщиков. На этот раз в эстафете отсутствовал такой элемент как буксировка тягача на канате, но от этого она не стала менее интересной и увлекательной. Первый этап эстафеты - кантовка колеса карьерного самосвала на скорость. Второй этап - жим штанги лежа, затем бег с кислородными баллонами (весом 100 кг). Победила команда спортсменов, но водители-дальнобойщики еще раз доказали, что способны на равных состязаться со спортсменами- профессионалами, поскольку эстафета требовала не только природной физической силы, но и умения быстро и вовремя сконцентрироваться. Дополнительным подтверждением стал другой этап показательных выступлений. Кто за самый короткий временной промежуток сможет забросить на кузов грузовичка три огромных камня. И хотя, судя по надписям на камнях, их вес составлял 80, 100 и 120 кг, не всем оказалось это под силу. Быстрее всех расквитался с тяжелыми камнями Андрей Дементьев, показавший результат 9,83 сек. После совещания судейской коллегии наступило время подведения итогов и награждения победителей. Вячеслав Трунаев объявил победителей в личном и командном зачетах. Каждому участнику соревнований представители компании «Газпромнефть» вручили ценные подарки. Подарки победителям вручены от других компаний-спонсоров соревнований – Страховых компаний «Ингосстрах», «Гефест», сотового оператора МТС. А самый ценный приз, утвержденный сибирскими перевозчиками – скутер — был подарен Александру Литвиненко. Ключи от этого транспортного средства вручил победителю соревнований заместитель руководителя Филиала АСМАП по СФО Вячеслав Трунаев.

Результаты Сибирского регионального этапа IХ открытого Всероссийского конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи — 2012» Победители в личном зачете: I место – Литвиненко Александр – ООО «Фирма «Никалид» (г. Иркутск) II место – Пирогоедов Олег – ООО «Грузовые автомобили-ВТ» (г. Новосибирск) III место – Кайль Эдуард – ООО «Грузовые автомобили-ВТ» (г. Новосибирск) Победители в командном зачете: I место – команда ООО «Фирма «Никалид» (г.Иркутск) II место – команда ООО «Грузовые автомобили-ВТ» (г.Новосибирск) III место – команда ООО «Фирма «Никалид» (г.Иркутск)

Закончился новосибирский региональный отборочный этап состязаний дальнобойщиков. Под звуки гимна АСМАП спущено знамя соревнований. До встречи на «АСМАП-ПРОФИ 2013»! Александр Литвиненко (г. Иркутск), победитель регионального этапа по Сибирскому федеральному округу: «Я уже в восьмой раз участвую в отборочных соревнований регионального этапа по Сибирскому округу. На этот раз трасса соревнований была намного сложнее Не было скоростного участка. Площадка соревнования по площади компактнее, чем в прошлом году. Да и судейство было намного строже. Впрочем, все участники соревнований были готовы к таким правилам. Мы чувствовали поддержку друг друга. Наша иркутская команда состояла из трех экипажей, из них два от компании «Никалид». Без поддержки товарищей я бы не стал призером этих соревнований. Новосибирск стал уже почти родным городом – здесь у нас много друзей и знакомых, и мы всегда с удовольствием приезжаем сюда. Организация соревнований всегда на высоком уровне. Перед поездкой в Екатеринбург будем тренироваться, чтобы показать, что сибирские дальнобойщики – это мастера своего дела». n © ГРАНД МЕДИА

событие

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

событие