Спецтехника и грузовые автомобили № 1/ 2013 by auto-media auto-media

№1/ 2013

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

эксперты номера • Леонид Рымарев, директор компании ООО «МЕХАНИКА» (г. Новосибирск), официальный дилер DongFeng • Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» (г. Новосибирск) • Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г.Красноярск) • Алексей Лазарев, менеджер по маркетингу ООО «ФАВ-Восточная Европа» (г. Москва) • Андрей Топтун, начальник отдела аналитики агентства «Автостат»

• Роман Осипович, руководитель отдела продаж представительства ООО «Технопарк», официальный дилер Doosan (г. Новосибирск) • Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника» (г.Новосибирск) • Андрей Егоров, руководитель Департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрейд», официальный дистрибьютор Hyundai (г. Москва) • Константин Георге, маркетолог ООО «Предприятие «Стройкомплект», официальный дилер JCB (г.Екатеринбург)

Новый формат снегоборьбы

• Иван Митряшин, начальник Главного управления благоустройства мэрии Новосибирска (ГУБО) • Александр Поцелуев, директор Объединения «Дормаш», (г. Москва) • Андрей Миглау, начальник отдела коммунальной техники МЕРКАТОР ИНТЕРНЕЙШНЛ • Сергей Мальцев, коммерческий директор завода «Дормаш» (г. Смоленск) • Александр Следнев, генеральный директор КОРМЗ (г. Кемерово)

На очистку федеральных трасс в Новосибирской области вышла новая техника зарубежного производства – 10 дорожных машин на базе автомобилей Scania. О новых технологиях содержания федеральных трасс, о новом формате проведения конкурсных процедур, о том, как направить инвестиции в обновление парка дорожной техники, шла речь на конференции «Прогрессивные технологии зимнего содержания автомобильных дорог общего пользования», прошедшей в Новосибирске.

Особенности технического перевооружения строительных компаний в 42 Сибирском регионе Строительную отрасль можно назвать индикатором состояния экономики государства. На фоне общего улучшения состояния строительной отрасли в последние годы, все заметнее становится бедственное состояние парка строительной техники. Несмотря на постоянно увеличивающуюся с 2000 по 2012 гг. долю общего объема инвестиций, удельный вес машин с истекшим сроком службы растет.

Всемирный форум снега: парад спецтехники

Всемирный форум снега собрал в Новосибирске практически всех отечественных производителей снегоуборочной специальной техники. На этом мероприятии, которое впервые было анонсировано еще осенью прошлого года, состоялся разговор о проблемах зимнего содержания российских городов. Наш корреспондент побывал на Всемирном форуме и вынес стойкое убеждение о необходимости кардинальных перемен в подходах к нормативным и техническим требованиям и стандартам по зимнему содержанию городов и подходов к закупкам техники.

Формула идеального самосвала

Рынок строительных самосвалов сейчас на подъеме. Этим он обязан как начавшемуся экономическому росту, так и отложенному спросу строительных компаний в предшествующие годы. Сегодня строительный комплекс предъявляет особые требования к этой технике, и производители, и импортеры откликаются на них. На какие характеристики обращают внимание строители при выборе самосвальной техники, каковы особенности рынка самосвалов региона, какая техника отвечает их ожиданиям?

Колесные первопроходцы строек

Колесные экскаваторы - достаточно востребованный сегмент спецтехники. Такой вид землеройной техники имеет свои преимущества при проведении работ. Какие новинки колесной техники появились на строительном рынке Сибири, какие требования предъявляют строители региона к колесным экскаваторам, выяснял наш корреспондент.

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования. III Раздел «Спецтехника»

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

новости

Первый шоу-рум для коммерческого Ford в Новосибирске В самом начале года в Новосибирске открылся первый шоу-рум коммерческой техники марки Ford. Об этом нашему изданию сообщили в компании ЗАО «СЛК-Моторс Север». Сегодня сегмент LCV автомобилей находится на подъеме. Особенно быстро растут продажи коммерческих автомобилей зарубежных марок. В сфере пассажирских и грузоперевозок коммерческая линейка Ford давно завоевала прочные позиции, благодаря заслуженной репутации, высокому качеству автомобилей и их адаптации к эксплуатации в российских условиях. руководитель направления коммерческого

транспорта ЗАО «СЛК-Моторс Север» Жанна Пилипенко отметила: «Открытие нового шоурума на нашей площадке — знаковое событие как для автомобильного рынка Новосибирска, так и важный этап развития компании ЗАО «СЛК-Моторс Север». В свою очередь, узкая специализация дилерского предприятия позволяет сконцентрироваться на конкретной нише продукта – коммерческих автомобилях Ford. Специализированный шоу-рум позволит предоставить потенциальным покупателям весь комплекс обслуживания. А это значит, что каждый клиент, пришедший к нам, сможет «вживую» познакомиться с этими автомобилями, опробовать их «за

рулем», наравне с покупателем легкового автомобиля получить самый высокий стандарт обслуживания». В новом шоу-руме представлена модельная линейка Ford Transit — Connect, Van и Chassi Cab. В декабре 2012 года компания ЗАО «СЛКМоторс» стала авторизованным представителем ООО

«СТ Нижегородец» — компании, успешно занимающейся переоборудованием коммерческого транспорта. Поэтому во вновь открывшемся шоуруме будут представлены также специализированные версии коммерческого транспорта Ford — маршрутное такси, бизнес-купе и автомобиль ритуальных услуг.

Государственная поддержка производителей спецтехники усилится Согласно статистике, производство важнейших видов тракторной, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники в прошлом году в РФ, снизилось в среднем на 4%. Несмотря на существенные меры государственной поддержки отечественных товаропроизводителей, законодатели решили поддержать отрасль введением утилизационного сбора. Учитывая социальную значимость и ответственность предприятий тракторостроения, особенно в регионах, комитет Государс-

№ 1 /2013

твенной думы РФ по промышленности поддержал законопроект об утилизационном сборе на сельскохозяйственную технику и рекомендовали нижней палате парламента принять изменения в законопроект «Об отходах производства и потребления» в первом чтении. Согласно законопроекту, Правительством РФ будет определен перечень машин и техники, в отношении которых установят требования по уплате утилизационного сбора и порядок компенсации затрат. Освобождены от уплаты сбора бу-

Автобизнес-Спецтехника

дут производители, взявшие на себя обязательства самостоятельно обеспечить последующую утилизацию. Первый заместитель председателя Думского комитета Владимир Гутенев отметил,

что законопроект предлагает создание системы безопасной утилизации выбывших из эксплуатации самоходных сельскохозяйственных, лесохозяйственных машин, строительно-дорожной техники.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника

Новый формат снегоборьбы оснащен многоцелевым резцом, работающим со льдами, снегом, гравием. Распределитель реагентов Epoc 3000 CH с системой На очистку федеральных трасс в Новосибирской облас- предварительного смачивания ти вышла новая техника зарубежного производства – 10 распределяемого материала. дорожных машин на базе автомобилей Scania. О новых Бункер объемом 9 куб. м вытехнологиях содержания федеральных трасс, о новом полнен из высококачественной формате проведения конкурсных процедур, о том, как на- стали с двойной покраской. править инвестиции в обновление парка дорожной тех- Конструкция распределителя позволяет качественно рабоники, шла речь на конференции «Прогрессивные технотать на скорости до 50 км/час. логии зимнего содержания автомобильных дорог общего Управление распределителя пользования», прошедшей в Новосибирске. производится из кабины водиТекст: Антон Герамов теля с беспроводного пульта. Скоростной отвал производства норвежской компании Tellefsdal имеет оригинальную форму, что позволяет отбрасывать снег на расстояние не менее 20 метров без образования снежного вала на обочине и эффекта забрасывания на кабину. Рабочая скорость машины может достигать до 80 км/час. Одновременное использование скоростного и Перед входом в Новоси- автомобильных дорог за Уралом бокового отвала позволяет оперативно убирать снег с дорожбирский Экспоцентр на силь- нет: ного полотна шириной 3 метра ном морозном ветре застыл строй дорожных машин, всем «К этой технике мы шли при рабочей скорости 50 км/час. опытным путем 1,5 года - эксвоим видом показывая, что спериментировали, смотрели Контракты станут никакие сибирские морозы нона результат. Уверены, что вой технике нипочем. Более такие машины помогают об- инвестиционными ста специалистов дорожной легчить работу подрядчика и отрасли из многих городов и разумно экономить, освобожрегионов страны смогли полуВ 2012 году Федеральным дая ресурсы для развития». чить полное представление о дорожным агентством Мифункциональных возможностях нистерства транспорта РФ комплексных дорожных машин Дорожные машины осна- впервые стали заключаться на шасси Scania G380(Швеция) щены первоклассным зарубеж- договоры на шесть лет. Теперь с колесной формулой 6х4. Эта ным оборудованием. Передний подрядчик, обслуживающий техника обладает высокими отвал норвежского производс- федеральную дорожную сеть, эксплуатационными характе- тва предназначен для патруль- предоставляет не отдельные ристиками. Машины оснащены ной очистки и уборки шуги и виды работ, а услугу в компсамосвальным кузовом про- оборудован системой «двой- лексе. Эти два изменения, по изводства немецкой фирмы ного ножа». Отвал боковой мнению чиновников, подтолкKH-Kipper, скоростным, боко- SP-5500, также производства нут инвестиционный процесс. вым, средним отвалами про- норвежской фирмы Tellefsdal, Дорожные организации будут изводства норвежской фирмы предназначен для одновре- материально заинтересованы Tellefsdal, фронтальной и боко- менной работы с передним от- модернизировать парк техвой щеткой. Оснащенная таким валом. Работа бокового отвала ники, применять современные оборудованием снегоубороч- позволяет уменьшать количес- организационно-технические ная машина показывает чудеса тво проходов машины и высоту решения. работы в зимних условиях. По снежных валов. Средний отвал словам председателя совета норвежского производителя «Серьезное увеличение финансовых ресурсов как из директоров ОАО «Новосибирс- имеет два подвижных крыла федерального, так и из рекавтодор» Дмитрия Пингасова, с переменным углом резагионального бюджета дает аналогов подобному парку тех- ния, предназначен для уборки нам возможность и право ники для зимнего содержания спрессованного снега и наста,

ожидать от подрядных организаций существенного улучшения качества работы», – заявил министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Николай Симонов.

Прежний порядок заключения годовых контрактов с подрядчиками показал низкую эффективность и не стимулировал их к обновлению техники. Сроки заключения контракта, заканчивающиеся 31 декабря, так же были «головной болью» для заказчиков. «Минус краткосрочных контрактов в том, что при них ни один подрядчик не готов работать на перспективу, закупать новую технику, что сказывается на качестве содержания дорог. С 2009 года стали заключаться трехлетние долгосрочные контракты, которые продемонстрировали свое преимущество. Для повышения эффективности было решено увеличить срок контрактов с трех до шести лет», - отметил Игорь Астахов, начальник управления содержания автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ.

Заключение контрактов на длительный срок стимулирует дорожные организации к проведению политики инвестиционного развития. По словам Дмитрия Пингасова, в 2013-2014 гг. следующим этапом развития станет развертывание сети метеорологических станций на дорогах НСО. Она поможет получать в режиме реального времени не только данные по состоянию дорожного полотна и метеообстановки, но и прогнозировать при помощи программного обеспечения дорожную обстановку на несколько часов вперед и принимать решение об использовании техники. n

тенденции Строительную отрасль можно назвать индикатором состояния экономики. Однако на фоне общего улучшения состояния строительной отрасли в последние годы все заметнее становится бедственное состояние парка строительной техники. Несмотря на постоянно увеличивающуюся с 2000 по 2012 гг. долю общего объема инвестиций, удельный вес машин с истекшим сроком службы растет. Каковы главные причины такого положения вещей, разбирался наш корреспондент. Текст: Константин Костенко

Эксперты статьи Станислав Субочев, начальник Инспекции государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники Новосибирской области Павел Корчагин, директор ООО «СтройТранзит» (г.Рубцовск) Владимир Морозов, главный инженер ООО «СМУ-4» (г.Новосибирск) Галина Холодкова, директор Управления механизации ОАО «Сибмост» (г. Новосибирск) Артем Терентьев, начальник транспортного участка ООО «Индэксстрой» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique

Особенности технического перевооружения строительных компаний в Сибирском регионе Строительная отрасль является локомотивом экономики. Условно это можно представить следующим образом: если в стране идет строительство зданий производственного назначения, значит, развивается производство. Растет занятость, растет достаток населения. Это в свою очередь стимулирует развитие жилищного строительства. А в целом, растут все экономические показатели. По данным Минэкономразвития РФ строительство - один из самых важных локомотивов роста ВВП. Эта отрасль дает до 55% добавленной стоимости. Посткризисные годы отмечены устойчивым ростом объемов производства в строительстве. Не остался в стороне Сибирский регион (табл.1). В Новосибирской области в 2012 году финансирование объема работ, выполненных в строительстве, составило почти 30 млрд рублей. За счет различных источников финансирования введено 1550,02 тыс. кв. м жилья, что больше годового плана (1456,2) почти на 100 тыс. кв. м. Сохранилась тенденция, наметившаяся еще в начале прошлого года – рост малоэтажного домостроения. Если в прошлые годы доля малоэтажного жилья

Табл. 1. Строительство жилых домов в январе–сентябре 2012 года* (тысяч квадратных метров общей площади) Введено, тыс. кв. м общей площади

(достаточно ввести название статьи в поиске)

• Комплектовать по полной • Техника для качественных дорог

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

в общем числе вводимых в эксплуатацию жилых площадей составляла максимум 2530%, то в 2012 году доля малоэтажного и усадебного жилья достигла почти 33,9%. Впрочем, на фоне общего улучшения состояния строительной отрасли, в последние годы все заметнее становится бедственное состояние парка строительной техники. Несмотря на постоянно увеличивающуюся с 2000 по 2012 гг. долю общего объема инвестиций, отнесенную на обновление основных средств в строительных организациях (по данным Росстата: в 2011 г – более 12%, в 2012 г – около 13 %), удельный вес машин с истекшим сроком службы составляет в среднем по России 50%. В Сибирском федеральном округе на конец 2011 года из 1674 экскаваторов 36,8 % с истекшим сроком службы. Аналогичные показатели по скреперам - 82,9 %, по бульдозерам - 47,5 %, автокранам - 50,8 %, погрузчикам - 38,4 %. Системную оценку состояния парка техники строительных организаций в Сибири дал Станислав Субочев, начальник инспекции государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин

Российская Федерация Сибирский федеральный округ

Из общего объема — введено населением, тыс. кв. м общей площади

за период с начала года

в том числе за сентябрь

в % к соответствующему периоду прошлого года

за период с начала года

в % к соответствующему периоду прошлого года

34629,9

5081,7

102,7

17839,0

105,4

3618,1

501,1

93,0

1743,7

103,1

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции Табл. 2 Состояние парка строительных машин в строительных организация СФО (по данным Росстат)

Сибирский федеральный округ Республика Алтай Республика Бурятия Республика Тыва Республика Хакасия Алтайский край Забайкальский край Красноярский край Иркутская область Кемеровская область Новосибирская область Омская область Томская область

Экскаваторы одноков- Скреперы шовые из них из них истекшим истекшим всего, ссроком всего, ссроком служслужбы, шт. бы, в % от шт. в % от общего числа общего числа

Бульдозеры на тракторах из них истекшим всего, ссроком службы, шт. в % от общего числа

Краны передвижные из них истекшим ввсего, ссроком служшт. бы, в % от общего числа

Погрузчики одноковшовые из них истекшим всего, ссроком шт. в % от службы, общего числа

1674 36,8

82,9

1847 47,5

2713

50,8

831

38,4

13 61 19 70 137 98 395 281 116 214 152 118

2 3 18 5 11 8 10 12 1

100 100 88,9 100 100 75,0 30,0 91,7 100

4 65 22 74 177 84 428 281 132 263 146 171

5 90 21 118 190 149 810 483 211 317 214 105

30,0 71,4 42,4 60,0 45,0 54,2 59,4 47,9 53,3 29,9 42,9

2 37 4 40 154 39 150 128 75 77 99 26

8,1 100 30,0 64,9 35,9 30,0 46,9 29,3 27,3 28,3 38,5

23,1 24,6 68,4 42,9 46,7 49,0 39,5 39,5 29,3 35,0 30,9 16,9

25,0 35,4 68,2 66,2 71,2 38,1 45,3 50,9 47,7 34,2 39,7 49,1

и других видов техники Новосибирской лизинга составил 45,7%. Данный рост шел преимущественно за счет крупных области: игроков: на объем нового бизнеса первой «В таком динамичном регионе СФО, как пятерки лидеров приходится почти 3/4 от Новосибирская область, за последние общего объема по всем участникам дандва года идет увеличение количества ного исследования. самоходных машин и тракторов в средЛизинг грузового автотранспорта и нем на 3-5% в год. При этом на конец спецтехники в первом полугодии 2012 2012 года 53% дорожно-строительных года вырос соответственно на 12% и 18%. машин эксплуатируются за пределами Во втором полугодии 2012 года рост был срока амортизации, а среди тракторов замедлен в связи с увеличившейся до срок эксплуатации закончился у 94% за- 8,25% годовых ставкой рефинансирования регистрированного количества единиц. ЦБ РФ. Лизинговые компании ответили на Но для правильной оценки динамики это предложением новых пакетов услуг и изменения парка самоходных машин и прогнозируют увеличение сегмента литракторов нельзя опираться на голые зинга спецтехники в 2013 г. на 10-15%. цифры. Необходимо различать колиВ условиях нестабильного финансирочественное и качественное увеличение вания участились случаи нарушения усчисла машин. С одной стороны, до сих ловий заключенных договоров лизинга. пор стоят на учете давно не работающие Больше всего теряют в этом случае лимашины. С другой стороны, по произво- зинговые компании. В большинстве додительности две современные специа- говоров неустойка не превышает ставки лизированные машины могут заменить рефинансирования ЦБ РФ. Поэтому у вре10 старых». менно неплатежеспособных строительных компаний получается временно «перекреза счет лизинговых компаний Финансовые инструменты дитоваться» в два с половиной раза дешевле, чем в обновления банке. Процесс обновление машинного парка в строительной отрасли сдерживают несколько причин. Одной из главных является высокая стоимость банковского кредитования, а иногда и полная невозможность заимствования денег даже для крупных строительных компаний. Впрочем, большое количество условий и требований к предприятиям-заемщикам, высокий банковский процент, по состоянию на октябрь 2012 года вплотную приблизившийся к 20%, исключает из заемного рынка мелкие и средние строительные компании. Крупные же компании вынуждены балансировать между кредитами, лизингом и арендой строительной техники. Более выгодный с первого взгляда российский лизинг на поверку оказывается не намного дешевле кредита. Тем не менее, лидеры рынка лизинга рапортуют о медленных, но верных увеличениях продаж. По данным аналитического центра «Эксперт-Сибирь», в первом полугодии 2012 года рост объемов нового бизнеса

– покупать «бэушную» иностранную специальную технику, а в качестве универсальной использовать старые российские КамАЗы, Уралы, МТЗ».

Структура автопарка Активная позиция иностранных производителей спецтехники, опирающихся на три кита: надежность, ремонтопригодность и качественный сервис, приносит свои плоды. Импорт спецтехники растет год от года. Владимир Морозов, главный инженер СМУ-4, (г. Новосибирск), отмечает: «Имея большой опыт в эксплуатации различной строительной техники, мы пришли к выводу, что лучше всего покупать японскую и корейскую спецтехнику. При этом мы, прежде всего, руководствовались таким критерием как надежность. Несомненно, цена спецтехники тоже важный фактор, но способность долговременно выполнять тяжелую работу без сбоев для нас имеет больший вес».

Помимо этого, у иностранной техники больше грузоподъемность, более высокие эффективность и мобильность. Допустим, если сравнивать российский и японский экскаваторы с одинаковым объемом ковша, то у японского производительность будет выше. При этом у японского экскаватора ниже эксплуатационная затратная часть, он потребляет меньше топлива и служит дольше. В японском экскаваторе рабочее место удобно для оператора и обязательно оснащено кондиционером. Надежность японской техники настолько высока, что даже после нескольких лет эксплуатации ее можно продать практически за ту же сумму. Если сравнивать самосвалы китайского и российского производства, то у «китайцев» больше грузоподъемность и Павел Корчагин, директор ООО мощность. Поэтому при использовании «СтройТранзит», (г. Рубцовск), счи- китайских грузовиков количество рейсов тает: «Основная проблема, сдерживаю- и стоимость рейса будут ниже. щая обновление строительной техники – ее высокая стоимость. Цена техники вместе с кредитом или лизингом получается просто «космическая». Даже для российской техники, не говоря уже о зарубежных моделях. В свое время, оказавшись поставленными перед выбором, мы купили бывшую в употреблении иностранную технику. Российские производители предлагают маленький ассортимент техники, и цена ее при этом постоянно стремится к стоимости иномарок, а качество остается на прежнем уровне. Неоднозначно оценивают строители и китайскую технику – цены на нее выросли, а качество машин «одноразовое». Имеет смысл покупать на один крупный заказ – отработать и выбросить. А новую технику иностранного производства могут позволить себе только крупные компании. Поэтому стараемся обходиться своими средствами

«В нашей компании эксплуатируются несколько кранов российского производства, - продолжает Владимир Морозов из СМУ-4. - Мы ими довольны. Но, планируя покупку нового башенного крана, не смогли подобрать модель с нужными характеристиками, – такого

тенденции крана сейчас в России не выпускают. Поэтому купили китайский башенный кран. У него хорошие характеристики, срок эксплуатации такой же, как у российских кранов, есть положительные отзывы от других компаний, которые уже несколько лет эксплуатируют такие краны, и, наконец, в Новосибирске появился сервисный центр по обслуживанию и ремонту. Для покупки новой техники СМУ-4 использует собственные средства. У нас действует накопительная система, которая позволяет планово производить покупку новой техники».

Анализируя посткризисный рост рынка строительной техники, следует отметить, что при модернизации парка строительных компаний большая часть приобретения приходится на машины зарубежного производства. «По нашему мнению, сейчас имеет смысл покупать не российскую, а иностранную технику, потому что она является более производительной. Сейчас для производства работ в ОАО «Сибмост» используется такая техника, как Kato, Tadano, Bauer, Hitachi, Sumitomo, Caterpillar, - говорит Галина Холодкова, директор Управления механизации ОАО «Сибмост» (г. Новосибирск). - Выгодно сейчас брать и китайскую технику, так как устраивает цена и качество. Но, к сожалению, на нашем рынке представлен не весь спектр техники. Поскольку объемы работ ОАО «Сибмост» возрастают, существует потребность в приобретении новой техники. При покупке новой техники наша компания использует в качестве финансирования собственные средства и кредит».

Российская техника занимает прочные позиции только в ряде сегментов. По данным профильного Комитета Союза машиностроителей России, в 2012 году в среднем наблюдается снижение выпуска тракторной, сельскохозяйственной, коммунальной и дорожностроительной техники. По итогам работы за январь рост производства в среднем составлял 26%, а по итогам октября он остался на уровне 2011 года. По данным Росстата, за три квартала 2012 г. производство экскаваторов упало на 4,7%, до 1,8 тыс. машин. Свое влияние на продажи оказало вступление России в ВТО. Привлеченные снижением ставки таможенной пошлины с 30 до 25%, потребители

значительно снизили количество покупок техники отечественного производства. Для защиты отечественного производителя правительство ввело утилизационный сбор, который пока не касается дорожно-строительной, лесозаготовительной и сельскохозяйственной техники, хотя такое предложение уже внесено на рассмотрение Государственной Думы. По этой причине специалисты прогнозируют продолжение роста спроса на технику иностранного производства. В отдельный сегмент можно выделить технику китайского производства. Рекордные показатели продаж китайской строительной техники констатируют, что производители Поднебесной сделали выводы из первой не совсем удачной попытки зайти на российский рынок в 2006-2007 годах, когда, акцентируя внимание потребителя на низкой стоимости, не позаботились о наличии запчастей и сервиса. Это серьезно подпортило имидж китайских машин. В посткризисные годы многие китайские производители провели технические обновления и параллельно с продажами начали создавать сервисные сети, что привело к очередному всплеску спроса. На сегодняшний день в автопарках строительных компаний, как правило, присутствуют машины западного, китайского и российского производства. «Каждая машина хороша для своих условий, - отмечает Артем Терентьев, начальник транспортного

Табл. 3. Количественные характеристики российского рынка строительной техники, шт. (по данным Росстат и Федеральной таможенной службы)

Производство Импорт Рынок Прирост Доля импорта

№ 1 /2013

2007 10 924 12 172 21 343 57%

2008 10 009 16 092 24 787 16,1% 65%

Автобизнес-Спецтехника

2009 2 770 2 577 4 503 -81,8% 57%

2010 3 976 7 401 10616 135,8% 70%

2011 5131 16 292 20 804 96,0% 78%

участка ООО «Индэксстрой». - Необходимо четко осознавать достоинства и недостатки каждой модели и использовать ее там, где достоинства превалируют над недостатками. Например, у нас есть грузовики MAN и КамАЗы. MAN выгоднее использовать для грузоперевозок на дальние расстояния – у него выше мощность, грузоподъемность, он экономичнее. А КамАЗ хорош в сложных условиях – на стройплощадке лучше «крутится» и через грязь «пролезет». Немаловажно и то, что КамАЗ и сам в два раза дешевле, чем иномарки, и цены на ремонт и запчасти ниже. Самосвалы мы предпочитаем японские – Isuzu. По сравнению с МАЗами и КамАЗами, у Isuzu выше мощность, выносливость. Затраты на эксплуатацию техники Isuzu , конечно, тоже выше, но высокая надежность это окупает. Еще нравится, что «японцы» до сих пор остаются простыми в ремонте и обслуживании. Тогда как у «европейцев», из-за обилия электроники, без сканера уже к машине не подойдешь. В расчете на надежность эксплуатации и, как следствие, снижение простоев и высокую производительность руководство нашей компании поставило задачу в 2012-2013 году полностью обновить парк техники. Это позволит компании эффективно работать с четким соблюдением сроков в соответствии со стандартами отрасли».

Достаточно сложно делать прогнозы в условиях скачкообразно меняющихся рыночных условий и постоянных изменений законодательства, но постоянно растущие объемы строительства и требования к точному соблюдению сроков и качеству неизбежно приведут к необходимости полного технического перевооружения строительных предприятий современной, высокопроизводительной и, закономерно, дорогой техникой. n

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция Всемирный форум снега собрал в Новосибирске практически всех отечественных производителей снегоуборочной специальной техники. На этом мероприятии, которое впервые было анонсировано еще осенью прошлого года, состоялся разговор о проблемах зимнего содержания российских городов. Наш корреспондент побывал на Всемирном форуме и вынес стойкое убеждение о необходимости кардинальных перемен в подходах к нормативным и техническим требованиям и стандартам по зимнему содержанию городов и подходов к закупкам техники. Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Иван Митряшин, начальник Главного управления благоустройства (ГУБО) мэрии Новосибирска Александр Поцелуев, директор Объединения «Дормаш», г. Москва Андрей Миглау, начальник отдела коммунальной техники МЕРКАТОР ИНТЕРНЕЙШНЛ Сергей Мальцев, коммерческий директор завода «Дормаш», г. Смоленск Александр Следнев, генеральный директор КОРМЗ, г. Кемерово

Всемирный форум снега: парад спецтехники Снегокуболитры Новосибирский Экспоцентр, который был открыт всего год назад, постепенно становится главной площадкой для проведения различных по форме и содержанию мероприятий, и не только всероссийского масштаба. Первый Всемирный форум снега собрал представителей не только России и стран ближнего зарубежья, но и из разных стран мира. Главная цель, которую анонсировали устроители данного необычного мероприятия, – повышение комфортности проживания на заснеженной территории. А площадкой для обсуждения такого непростого вопроса стал Новосибирск – самый крупный из заснеженных городов мира. О масштабах работы городской отрасли снегоуборки рассказал руководитель Главного управления благоустройства мэрии Новосибирска (ГУБО) Иван Митряшин. Общая протяженность дорог в столице Сибирского округа составляет более 1500 км, а площадь, закрепленная за организациями, подлежащая зимней уборке – свыше 20 млн кв. м. За год с городской территории выводится порядка 2 млн куб.м выпавшего снега. Поиск новых подходов к содержанию городской территории в зимних условиях привел к тому, что власти города сделали ставку не только на увеличение числа и мощностей спецтехники по снегоуборке, но и применению новых технологий. По словам Митряшина, сейчас численность парка, задействованного на уборке города в зимнее время, составляет 829 единиц техники. В прошлом году было приобретено 35, а годом

ранее – 90 единиц спецтехники. В планах на 2013-2015 гг. коренное обновление парка. Планируется закупить 400 новых образцов спецтехники. Город первый за Уралом осваивает технологию снегоплавления. В составе структурного подразделения ГУБО «Горзеленхоз» уже работает одна передвижная снегоплавильная установка Trecan мощностью 60 куб. м снега в час. Идет выбор площадки под строительство стационарной снегоплавильной установки мощностью 200 куб. м/час. Наиболее известной на рынке является модельная линейка снегоплавильных машин канадской компании Trecan. О ней рассказал представитель канадской компании в России Алексей Приселков, директор ООО «Трикан-Сибирь». Трудность в размещении таких установок – подведение коммуникаций. В модельной гамме канадского производителя есть как передвижные установки, так и стационарные. Пока только решаются вопросы по строительству стационарных станций снегоплавления, в том числе в ближайшей перспективе такая станция появится в Новосибирске. Строительство подобных объектов коммунального хозяйства дает экономию средств бюджета города. Представитель Trecan на конкретном примере показал получаемый экономический эффект. Применение в городском хозяйстве снегоплавильной установки TRECAN-80-PD в холодный сезон продолжительностью пять месяцев экономит, в сравнении с вывозкой снега на полигон самосвалами, сумму от 2,3 млн до 13,8 млн руб. Затраты на вывозку 850 тыс. куб. м снега за зимний сезон самосвалами

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Мини-формат большой снегоборьбы • Сибстройэкспо-2012: новая площадка новые возможности

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

специалист оценил в сумму 99,6 млн руб, аналогичные затраты по утилизация в снегоплавильной машине – 79,3 млн руб.

Спецтехника особого назначения

приятия выпускают комбинированную коммунальную машину МКК-10. Один из ключевых участников выставки — МЕРКАТОР Холдинг. Наиболее интересный экспонат для коммунальных служб городов, впервые представленный в Новосибирске, – подметально-вакуумная машина малого класса Holder. Несомненный интерес вызывал фрезерно-роторный снегоочиститель канадского производителя J.A.Larue серии D35, исполненный в виде моноблока. директор смоленского завода «ДорОборудование предназначено для уборки маш». больших масс снега с дорожного полотна и прилегающих территорий, в том числе для погрузки в самосвалы. Это навесное Острую проблему в своем выступлении оборудование устанавливается за 5-10 на форуме поднял генеральный директор минут на фронтальный погрузчик. Состоит кемеровского завода КОРМЗ Александр из фрезерно-роторного агрегата для двух- Следнев. ступенчатой обработки снега и силовой установки. Производительность до 1000 «Недофинансирование отрасли приводит к тому, что заказчики стараются тонн/час.

В выставочном павильоне Новосибирского Экспоцентра были развернуты стенды крупнейших отечественных производителей, выпускающих коммуналь«И хотя это младшая модель из линейки канадского производителя, такое высоную технику для работы в зимний период. коэффективное оборудование уже опМосковское производственное объедиробовано и успешно эксплуатируется на нение «Дормаш» представило лаповый трассах в европейской части страны», снегопогрузчик СнП-17. Одной из отли- отмечает Андрей Миглау, начальник чительных особенностей снегопогрузчика отдела коммунальной техники МЕРявляется возможность погрузки снега, КАТОР ИНТЕРНЕЙШНЛ. скола в кузов самосвала не только через его задний борт, но и через кабину. Это удобно и эффективно для использования По мнению представителя компании в стесненных городских условиях. МЕРКАТОР в программе форума не хватает специализированных мероприятий, «Производительность нашей машины на площадке которых могли бы встреСнП-17 порядка 300 куб. м снега, при- титься представители эксплуатирующих нципиальной особенностью и преиму- организаций и производителей техники. ществом снегопогрузчика является применение в конструктивно-технологической схеме машин гидравлического привода итальянского производства для рабочего хода и исполнительных механизмов, обеспечивающих их повышенную надежность», - отмечает директор московского объединения «Дормаш» Александр Поцелуев.

Еще одна машина, представленная московским производителем, – снегопогрузчик шнекороторный СнП-18. Эта модель, производительностью 600 куб. м /час фактически не имеет аналогов на отечественном рынке. Дробление шнеком снежного наста на более мелкие фракции позволяет улучшить заполняемость кузова самосвала снегом и, как результат, увеличить объем перевозимого груза. Александр Поцелуев отметил: «Интерес к нашей технике на данном форуме высок, на стенд подходят партнеры как старые, с кем давно работаем, так и новые, спрашивают, интересуются. Проведение такого специального мероприятия в Новосибирске восприняли как позитивный момент и сразу приняли решение участвовать в нем».

Не оставило без внимания московское объединение и коммунальные службы благоустройства. Для них в гамме пред-

покупать самую дешевую технику. Коммунальные предприятия выбирают дешевую технику — как правило, это модели с упрощенным конструктивом, с низкими характеристиками, работа которых сказывается на качестве содержания городов».

В КОРМЗ специально разработали модель на двухосном шасси КАМАЗ-53605, объем кузовов до 9 куб м. За год опытной эксплуатации данной модели в Кемерово получены отличные результаты. В отличие от самосвала с колесной формулой 6х4 экономический эффект возрос на 18%. Эта модель российского производителя имеет и щадящую цену – 4 млн 200 тыс. руб. Александр Следнев поднял вопрос «Тема Форума, где для городов Сибири проблема утилизации снега является кадрового обеспечения отрасли: основной, актуальна. В свое время было недофинансирование данной отрасли, «Водитель-оператор КДМ» - такой спеи сейчас мы пожинаем плоды. Нам бы циальности нет в перечне, хотя в сохотелось видеть здесь площадку, где седней Финляндии этой специальности бы встретились производители и эксобучают два года.» плуатирующие организации. Мы всегда внимательно слушаем мнение эксплуЕще одна проблема, которую податирующих организаций», - отметил нял кемеровский представитель, – форАлександр Миглау. мирование технических заданий по

Смоленское предприятие «Дормаш» хорошо известно в Сибири. Здесь на выставке смоляне представили модель ЭД-405С на базе 20-тонного самосвала КАМАЗ-6520, с оборудованием для распределения трех видов антигололедных реагентов: пескосоляной смеси, солей и жидкого реагента. Машина оборудована передним отвалом, который может удалять не только свежевыпавший снег, но и укатанный наст. Отвал обладает свойством сохранения функционала после столкновения с препятствием, что часто бывает в повседневной практике.

зимнему содержанию дорог и городов для определенных условий эксплуатации спецтехники. В рамках АСДГ и Союза производителей дорожно-строительной техники (СПДСТ) предложено создать рабочую группу в целях обеспечения техникой и оборудованием подрядных организаций в соответствии с нормативными требованиями. n

«Стоимость машины щадящая для отечественных заказчиков - 5 млн 200 тысяч, машина круглогодичного использования – летом модель используется как самосвал для сыпучих грузов, - отметил Сергей Мальцев, коммерческий

модельный ряд Рынок строительных самосвалов сейчас на подъеме. Этим он обязан как начавшемуся экономическому росту, так и отложенному спросу строительных компаний в предшествующие годы. Сегодня строительный комплекс предъявляет особые требования к этой технике, и производители, и импортеры откликаются на них. На какие характеристики обращают внимание строители при выборе самосвальной техники, каковы особенности рынка самосвалов региона, какая техника отвечает их ожиданиям, — на эти и другие вопросы искал ответы наш корреспондент.

Текст: Роман Александров

Эксперты статьи Леонид Рымарев, директор компании ООО «МЕХАНИКА» (г. Новосибирск), официальный дилер DongFeng Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора ЗАО «Сибирь-МАЗСервис» (г. Новосибирск) Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г.Красноярск) Алексей Лазарев, менеджер по маркетингу ООО «ФАВ-Восточная Европа» (г. Москва) Андрей Топтун, начальник отдела аналитики агентства «Автостат»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Четырехосный самосвал. Отголосок строительного бума. • Как выбрать «крепкого» китайца?

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Формула идеального самосвала Предварительные итоги прошедшего года показывают, что в стране было продано 102 тыс. машин в сегменте грузовиков полной массой свыше 16 т. Рост составил 17,4%, что в принципе неплохо для года, который характеризовался принятием ряда принципиальных решений, таких как снижение пошлин на импортные грузовики из-за вступления РФ в ВТО и введение утилизационного сбора. Эти показатели прокомментировал Андрей Топтун, начальник отдела аналитики агентства «Автостат»: «Такому росту сегмента способствовало несколько факторов. Вопервых, старый парк техники и, во-вторых, введение утилизационного сбора. Многие компании постарались обновить свой парк до августа 2012 года».

Лидером сегмента остался отечественный автопроизводитель КАМАЗ, который реализовал 31,5 тыс. тяжелых грузовых автомобилей – на 1,7% больше, чем годом ранее. Продажи белорусского МАЗа выросли на 16,2% до 13,7 тыс. грузовиков. Равные результаты показали MAN (8 тыс. шт., +3,3%) и Volvo (8 тыс. шт., +25,2%). На пятое место вышел китайский производи-

тель Shaanxi, увеличивший реализацию в 2,8 раза до 7,4 тыс. машин. На марочный расклад тяжелых грузовиков повлияли продажи, прежде всего, самосвальной техники. Самосвалы – самый востребованный продукт автопрома в сегменте от 14 до 40 т, на этот сегмент приходится более половины продаж тяжелой грузовой техники. Одновременно, если отследить по составу марок лидерские позиции сегмента тягачей и сегмента самосвалов, то в топ-списках обнаружатся совершенно разные автопроизводители. Европейских марки - лидеры продаж среди седельных тягачей. В самосвальном сегменте расклад совершенно иной. В списке лидеров рынка отечественная, белорусская, китайские и следом, западные марки. С чем связан такие марочные предпочтения, отразившие выбор строителей, дорожников и коммунальщиков одновременно, а также потребителей из других отраслей хозяйства? В российских реалиях выбор отечественного или зарубежного самосвала связан с разными подходами к ведению бизнеса. Одна часть предпринимателей не строит долгосрочных планов, при таком подходе важно получить прибыль в кратчайшие сроки. Для них характерен выбор самосвалов из недорогой ценоРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

модельный ряд вой линейки. Такая линия поведения имеет свою логику. Если же планирование бизнеса осуществляется на долговременной основе, то здесь отправной точкой служит выбор техники с точки зрения комплекса факторов: экономичность, ремонтопригодность, надежность, высокая остаточная стоимость, то есть учитываются общие расходы в течение всего жизненного цикла автомобиля. Немаловажный вопрос для строительной организации – простои техники из-за поломок. В строительный сезон самосвал должен работать без простоев. Простои – это прямой экономический ущерб. Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» (г. Новосибирск), считает: «Поскольку самосвалы сконструированы для решения конкретных задач и достижения поставленных целей в тяжелых условиях работы, возможность поломки данной техники сведена к минимуму. Понимая, что автотехника – это актив, который в первую очередь должен генерировать доход своему владельцу, простои в разгар строительного сезона должны быть исключены».

гатель ЯМЗ-650.10 развивает мощность 412 л.с., создан по лицензии Renault и позиционируется как аналог двигателя dCi 11.

производителю из набережных Челнов снизить долю рынка. Руководители концерна «КАМАЗ» понимают ситуацию и озвучивают планы - в течение двух лет вывести на рынок конкурентоспособ«Для работы в условиях сибирского ный грузовик.

климата данные модели оборудоНаибольшая доля отечественного ваны подогревом кузова, а модель рынка самосвалов приходится на оте6516 оснащена подогревателем чественную марку КАМАЗ и белорусдвигателя (ПЖД), - отмечает Антон скую МАЗ. Бородулин. - Кабины нового сеБелорусский производитель давно мейства полностью соответствуют присутствует на сибирском рынке. перспективной третьей поправке к Среди самых востребованных самосва29 Правилу ЕЭК ООН. Она снабжена лов МАЗ две модели - 551605 и 6516А9. абсолютно надежным, проверенным МАЗ-551605 представляет собой самов краш-тесте гидрозамком, который свал с задней разгрузкой, грузоподъизготавливается из оцинкованного емность 20 тонн и имеет объем кузова железа. Модели имеют усиленную - 12, 5 и 15,4 куб. м. Эта модель вострераму (лонжерон в лонжероне), а толбована среди заказчиков, специализищина цельнометаллического кузова рующихся на добыче и перевозке угля 4-8 мм». и щебня. МАЗ-6516А9 – 4-осный самосвал, соответствующий жестким требованиям рынка. Кузов объемом 21 куб. м Что касается КАМАЗа, то всемерная позволяет перевозить свыше 25 т. Дви- поддержка его государством не дает

Китайский фактор рынка Несколько лет посткризисного восстановления показали вновь возросший интерес предприятий строительного комплекса к китайским самосвалам. К перспективам 2013 года поставщики китайской техники относятся с оптимизмом. В отличие от докризисных времен, когда на автомобильном рынке наблюдалась первая «китайская» волна, сейчас китайские автопроизводители провели определенный пласт работ по совершенствованию ведения бизнеса в РФ. Однако на рынке до сих пор работают недобросовестные импортеры, поставляющие контрафактные само-

модельный ряд свалы. Низкое качество таких машин, как правило, предназначенных для рынков третьих стран, в сочетании с серыми схемами по ввозу техники в страну, сильно дискредитирует китайскую технику. Поэтому со стороны официальных импортеров постоянно звучат предупреждения о покупках техники производства КНР только у официальных дилеров. Впервые с китайскими самосвалами отечественные строительные компании познакомились в середине нулевых годов, в так называемые «тучные годы» (2004-2008 гг). Китайская техника привлекла строителей своими грузоподъемными характеристиками и конкурентной ценой. Некоторые экземпляры, ввезенные в тот период, благополучно дожили до сегодняшнего дня. Леонид Рымарев, директор компании ООО «МЕХАНИКА», отмечает: «Первые машины были проданы в 2008 году и мы нередко встречаем их на дорогах, они ездят и продолжают трудиться на благо своих заказчиков. Особенности конструкции и качество сборки с уверенностью позволяют заявить о надежности грузовиков марки DONGFENG».

Однако у компаний-заказчиков, которые эксплуатировали китайскую технику первой волны, купленную у импортеров-перегонщиков, проблема с ремонтом техники решалась просто. Один автомобиль из партии предназначался для разбора на запчасти. Одной из причин такого положения была недоступность в те годы полной номенклатуры запчастей. Это были издержки становления бизнеса. Сегодня положение коренным образом изменилось. Появились крупные отечественные дилеры, выстроена система: представительство крупного китайского автопроизводителя в РФ – дистрибьютор – дилерские центры, которые обеспечивают

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

необходимое сервисное сопровождение техники. Практически все дилеры проводят серьезную работу по адаптации самосвальной техники к эксплуатации в российских условиях. Это повышает конкурентоспособность предложения самосвалов на отечественном рынке. Несколько лет назад лидерскую позицию среди китайских самосвалов держала марка Howo. Однако в те годы, автопроизводитель не смог построить цивилизованной системы дистрибуции. Это сказалось на имидже марки, поскольку одновременно ввозились грузовики, предназначенные как для внутреннего рынка КНР, так и третьих стран. Не секрет, что в страну попадал и откровенный контрафакт. Очень скоро владелец такого грузовика сталкивался с проблемой ремонта. Сегодня лидер другой. По данным статистики лидером импорта из КНР

стала марка Shaanxi (Shacman). Растут обороты продаж и других марок самосвалов – FAW, DongFeng, JAC, Foton, CAMC и др. Идеальный строительный самосвал производства КНР можно охарактеризовать как трехосную модель колесной формулой 6х4, доработанный и адаптированный к российским условиям, с кузовом прямоугольного сечения с подогревом. Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г. Красноярск), считает: «В регионе предпочтительнее самосвалы 6х4 с высокими бортами (объемом кузова 30-35 куб.м.), г/п 20-25 т, со спальным местом в кабине, желательно наличие «горного» тормоза. Особенности эксплуатации в сибирских условиях обуславливают внесение изменений в конструкцию – подогрев кузова, отопители в кабине, разного рода усиления и проч. У заказчиков наших самосвалов на первое место выходит надежность подвески (особенно имеющей пневмоэлементы), коробка передач (при совместной работе с «горным тормозом»), двигатель (продолжительность работы на низких передачах по горным рельефам и бездорожью). Предпусковой обогреватель двигателя, дополнительный сепаратор с дополнительным обогревом топлива, отопитель кабины, тормоза барабанного типа, топливный бак 600 л – также немаловажны. Как решается проблема сервисных ремонтных работ? Покупатели нашего региона выбирают самосвалы либо сверхнадежные, либо не требующие высокого уровня подготовки в процессе обслуживания и ремонта (их аргумент - самостоятельно можно разобраться), либо марку Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

модельный ряд производителя, имеющего в регионе налаженный сервис, оперативно выезжающий на место эксплуатации (расстояние до 1000 км)».

Одними из самых динамичных брендов на отечественном рынке в период посткризисного восстановления грузового рынка стали марки FAW, DongFeng, Foton, JAC, CAMC. Линейка самосвальной техники одного из крупнейших автопроизводителей КНР FAW (First Automobile Works) включает в себя серию J5. «В прошлом году наибольшей популярностью в Сибирском федеральном округе пользовалась модель FAW 3252 с колесной формулой 6x4 и объемом кузова 19,3 куб.м. Грузоподъемность автомобиля составляет 22 т. Также компанией FAW на российский рынок поставляются самосвалы FAW 3312 с колесной формулой 8х4, - отмечает Алексей Лазарев, менеджер по маркетингу ООО «ФАВ-Восточная Европа» (г. Москва). - По параметрам грузоподъемности самосвалы FAW превосходят множество аналогов (самосвал FAW 3252 с колесной формулой 6х4 - допустимая масса до 37,5 т, а у модели FAW 3312 с ко-

лесной формулой 8х4 - допустимая нального вывешивания осей. Двойная масса до 47 т)». рама самосвалов FAW — лонжерон в

Кузова самосвалов имеют подогрев, изготовлены из сварной стали. Дно двухслойное: низ изготовлен из стали толщиной 6 мм, верх – 8 мм, бортовая сталь 6 мм. Гидравлический механизм подъема кузова HYVA, изначально масло залито под температуру -15С, но каждый из дилеров самостоятельно меняет масло в зависимости от температурного режима в его регионе. Гарантия на гидравлику осуществляется самим производителем, имеющим представительства по всей России. Важный момент в продвижении техники FAW – адаптация к российским условиям. Изменяется конструкция отдельных узлов. Благодаря обратной связи были усовершенствованы мосты, в 2011 году, например, был установлен дополнительный насос для обеспечения смазки дифференциала. Была доработана конструкция ходовой самосвалов FAW с колесной формулой 8х4: на каждой рессоре установлено по дополнительной «серьге», что обеспечивает дополнительный ход подвески. Такая конструкция позволяет самосвалам FAW комфортно чувствовать себя на бездорожье и уменьшает вероятность диаго-

лонжероне — позволяет значительно увеличить прочность и надежность автомобиля, особенно при работе в экстремальных условиях бездорожья и в карьерах. В результате опыт эксплуатации самосвальной техники китайского производителя показывает высокую экономическую эффективность. «На общую стоимость эксплуатации грузовой техники влияют затраты на проведение ТО, периодичность ТО, стоимость запасных частей, ремонтопригодность отдельных узлов и агрегатов. Средняя стоимость ТО в фирменных СТО FAW в Сибирском регионе, при пробеге 65 тыс.км составляет порядка 15 000 руб. по производимым работам и около 7-8 тыс. руб. по расходным материалам, - говорит Алексей Лазарев. - В случае, если специалисты на месте не смогут самостоятельно устранить неисправность, они могут обратиться в официальное представительство FAW и получить консультацию у китайских специалистов, постоянно находящихся на территории России. В случае если же удаленно не удается решить проблему, то китайские

модельный ряд специалисты вместе с российскими представителями выезжают на место».

На станциях СТО всегда представлен определенный ассортимент запчастей в достаточном количестве. Центральный склад запчастей расположен в Москве, любой из дилеров, в случае если у него не оказалась необходимой детали, может заказать ее с центрального склада. Одним из «крепких» китайских самосвалов считают DongFeng с двигателем Cummins 375 л.с. Усиленная рама с вкладышем по всей длине, утепленная кабина с увеличенной шумоизоляцией и отопителем. Дополнительно устанавливаются подогреватели двигателя, автономные, либо от сети 220 в. Ходовая выполнена в усиленном варианте. Кузов сварен с учетом зимних условий эксплуатации с подогревом дна и бортов. В стандартной комплектации присутствует подогрев топливной системы, влагоотделитель, продувка и осушение тормозной системы, все резиновые уплотнения и гофры с увеличенным содержанием графита. Также специально для России были переработаны многие узлы и

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

агрегаты, запасные части, которые можно купить в любом магазине. «Компания «МЕХАНИКА» совместно с китайскими партнерами с завода DONGFENG подготовили для российского рынка грузовики отвечающие, особенностям эксплуатации в Сибири. Аналогичные машины для внутреннего рынка Китая комплектуются абсолютно разными запасными частями, - отмечает Леонид Рымарев, директор ООО «МЕХАНИКА».- Сейчас наиболее востребована модель DongFeng колесной формулой 6х4 с объемом кузова 18 куб. м, г/п 25 т, на модель установлен двигатель Cummins, один из самых экономичных и неприхотливых в своем классе, отвечающий всем требованиям по экологии».

Самосвальная надстройка изготовлена по лицензии немецкого производителя грузовиков, с доработками под особенности эксплуатации в зимний период времени, есть возможность наращивать борт при необходимости. Ровный пол облегчает процесс разгрузки и исключает налипания. Гидроцилиндр

HYVA, установленный на грузовиках, отличается своей надежностью и неприхотливостью. Проблему простоев техники Леонид Рымарев охарактеризовал таким образом: «Причины простоев в основной массе это так называемые ошибки эксплуатации, когда к инструкции по эксплуатации грузовика обращаются тогда, когда уже все случилось. Основные поломки связаны с перегрузом либо с «пилотами» за рулем. Не редко можно видеть картину, когда по городу мчится огромный грузовик и резко начинает тормозить перед светофором. Эти проблемы скорее всего общего плана и касаются всех без исключения производителей. Если машина грамотно эксплуатируется, то проблем с ней не возникает. Для оперативного решения возникших проблем с техникой клиенты обращаются к нам. К их услугам СТО и склад запасных частей, возможен оперативный выезд на объект. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка Колесные экскаваторы достаточно востребованный сегмент спецтехники, который имеет свои преимущества при проведении землеройных работ. Какие новинки колесной техники появились на строительном рынке Сибири, какие требования предъявляют строители региона к экскаваторной технике, изучал наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков

Колесные первопроходцы строек Эксперты статьи Роман Осипович, руководитель отдела продаж представительства ООО «Технопарк», официальный дилер Doosan (г. Новосибирск) Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar (г.Новосибирск) Андрей Егоров, руководитель Департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрейд», официальный дистрибьютор Hyundai (г. Москва) Константин Георге, маркетолог ООО «Предприятие «Стройкомплект», официальный дилер JCB (г.Екатеринбург)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Гусеничные первопроходцы строек • Точечный удар гидромолота

Оптимальный выбор землекопа

проведение землеройных работ, имеются подъездные пути для разгрузки трала с гусеничным экскаватором. Колесный же экскаватор мобилен и может самостоятельно подъехать в любые труднодоступные зоны. Далее. Кубатура ковшей, глубина, высота, скорость копания городских колесных экскаваторов не уступает аналогичным показателям гусеничных экскаваторов. Соотношение же колесного и гусеничного экскаватора в плане технических характеристик можно охарактеризовать в соотношении 60 на 40 в пользу колесного».

В большинстве случаев заказчику не принципиально важно, какой экскаватор — гусеничный или колесный будет выполнять заданный объём работ. Главное для заказчика — выполнение землеройных работ в срок и с минимальной стоимостью. Преимущество использования колесного экскаватора на объекте, в первую очередь, чувствует подрядчик. Он может оперативней осуществлять переброску техники с объекта на объект. При равных характеристиках с гусеничной машиной применение колесного Высокая мобильность — важнейшая осоэкскаватора повышает суммарный заработок бенность колесной техники. подрядчика. Гусеничные машины выигрывают на объемных разработках грунта. При «Если рассматривать все виды полноповоротных машин от мини-экскаваторов до выработке котлованов преимуществом гусекарьерных, то становится очевидным преничной машины является ее устойчивость и обладание гусениц на данном виде спецболее равномерное распределение нагрузки техники. В первую очередь это связанно с на почву. При добыче же природных ресурсов проходимостью. По сравнению с колесами и вскрыше карьеров неоспоримым преимутраки обеспечивают меньшее удельное ществом гусеничной машины является больдавление на грунт. Кроме того, увесистые шая кубатура ковша. «Колесный экскаватор имеет неоспоримые преимущества перед гусеничными машинами при работе в городских условиях. Это обусловлено низкой стоимостью перебазировки - под него не надо заказывать или приобретать седельный тягач с тралом. Колесный экскаватор перемещается самостоятельно в любое время суток, - отмечает Роман Осипович, руководитель отдела продаж представительства ООО «Технопарк», официальный дилер Doosan (г. Новосибирск). - Не в каждой зоне города, где требуется

гусеницы смещают центр тяжести машины вниз, делая экскаватор более устойчивым, что позволяет обходиться без аутригеров. Кстати, эта особенность сокращает время рабочего цикла гусеничной техники, если требуется часто перемещаться по площадке. Однако многие клиенты предпочитают именно колесные экскаваторы, и это в первую очередь связанно со спецификой работ и особенностями рабочей площадки. Незаменимые на бездорожье стальные грунтозацепы гусениц - недопустимы на асфальте. Да и скорость передвижения «гусянки» оставляет желать

вектор рынка ряд корейской компании представлен в РФ машинами как 9-ой серии, так и предыдущей 7-ой серией. Предлагаемый модельный ряд 9-ой серии корейской марки состоит из машин R140W-9S (масса – 14,7 т), R170W-9S (масса - 18,4 т), R210-9S (масса – 20,7 т). На колесные экскаваторы устанавливаются двигатели Cummins и Mitsubishi, электронная система Toshiba. Это гарантирует высокую надежность техники и длительный срок эксплуатации. Для российского рынка поставляются модели с автоматическим подогревом двигателя, что позволяет эксплуатировать его в зимний период при температуре воздуха до – 250С.

лучшего, - отмечает Константин Георге, маркетолог ООО «Предприятие «Стройкомплект», официальный дилер JCB».

В результате, если экскаватор эксплуатируется непосредственно в городской черте или если ему приходится часто переезжать с объекта на объект, гусеничная машина становится привязанной к автомобильному тралу – что в свою очередь и хлопотно, и накладно. А если экскаватор еще и «негабарит», стоимость и сложность его перевозки значительно увеличивается. Колесный экскаватор всех этих недостатков лишен. Шины не повреждают асфальт и бережней, чем гусеницы, относятся к грунту. В совокупности со скоростью передвижения 25-30 км/ч это обеспечивает колесной технике «степень свободы», несравнимую с гусеничной, а полный привод и внедорожная резина - достаточную в этих условиях проходимость. Особенности конструкции колесных экскаваторов предопределяют масштабы и объемы работы и объекты, на которых востребована данная техника. Максим Можейкин, технический эксперт по строительной техники компании «Восточная Техника», официального дилера Caterpillar, отмечает: «Различие существует, и обусловлено оно спецификой применения разных типов экскаваторов. Гусеничные экскаваторы, имея большую мощность и производительность, используются в основном на крупных проектах, которые требуют выемки большого количества грунта при редких перебазировках, в то время как более универсальные и мобильные колёсные экскаваторы используются в многочисленных краткосрочных проектах, требующих постоянных перебазировок машины. Таким образом, гусеничные машины интересны заказчикам, которые участвуют в долгосрочных, «объёмных» проектах, а колёсные – заказчикам, которые работают с краткосрочными рассредоточенными проектами».

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

На конкуренцию легким моделям колесных экскаваторов со стороны экскаваторов-погрузчиков обращает внимание Константин Георге: «По минимальной массе колесных экскаваторов есть «ограничения», порядка 10 тонн. Но эти ограничения диктует рынок. Последнее время к отметке 10 тонн вплотную подбираются популярные экскаваторы-погрузчики. Эти машины не могут похвастаться поворотом стрелы на 360 градусов, но наличие фронтального ковша делает их более универсальными, они не уступают легким полноповоротным экскаваторам по глубине копания и при этом благодаря более простой конструкции — их стоимость ниже».

Корейский прорыв По предварительным итогам, 2012 год в сегменте колесных экскаваторов будет одним из самых благоприятных за последние несколько лет. Согласно статистике, опубликованной в журнале «Строительная техника и технологии», показатели будут не хуже, чем в 2011 году. Сегмент зарубежной импортной техники показывал по итогам трех кварталов весьма впечатляющий рост (+26%). По всей видимости, значительного перераспределения рыночных долей между производителями вряд ли произойдет. Впрочем, расклад в сегменте достаточно интересный. По объемам продаж лидируют две корейские марки – Hyundai и Doosan. Следом, пул западных производителей - JCB, Caterpillar, Volvo, Hitachi, Liebherr и другие зарубежные марки. Хотя еще пятьшесть лет назад расклад был совсем иной. За последние пять лет в строительном секторе резко возросла численность парка колесных экскаваторов корейских марок – Hyundai и Doosan. Особенно стремителен был взлет продаж Hyundai Heawy Industries, сумевшей продать более 500 машин в 2011 году. Сегодня модельный

«Наиболее востребованной моделью в строительном комплексе России является колесный экскаватор Hyundai R170W-9S, - отмечает Андрей Егоров, руководитель Департамента маркетинга и рекламы ЗАО «Техногрейд», официального дистрибьютора Hyundai. – Основные отличия машин 9-ой серии коснулись усовершенствований как силовой установки, так и гидравлики. Изменен внутренний дизайн кабины, он стал более удобен для оператора, улучшена обзорность, кресло настраивается под вес оператора от 50 до 130 кг. На 20% увеличена мощность кондиционера. Снижен расход топлива на 5% — за счет более точной настройки бортового компьютера».

В гидроприводе основные изменения коснулись увеличения мощности главного гидронасоса Kawasaki увеличенной производительности: улучшено перераспредление гидропотоков, что в свою очередь повлекло уменьшение цикла, а также улучшило плавность производимых операций. Увеличен срок замены смазки и полимерных прокладок. Интервал замены: гидравлического масла – с 2000 м/ч до 5000 м/ч, масляного фильтра с 250 м/ч до 1000 м/ч. Увеличен и гарантийный срок на экскаваторы – с 12 до 24 мес. (или 2000 до 3000 м/ч). Другой корейский бренд Doosan имеет две линейки техники: Solar, унаследованную корейским гигантом от Daewoo, и новую DX. Текущая линейка серии DX

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка включает в себя следующие модели: DX140W (13,8-15,6 т), DX160W (15,9-16,7 т), DX 190W (17,8-19,5 т), DX210 (20,4-20,9 т). При этом до сих пор у сибирских строителей востребована линейка техники Solar. «Наибольшим спросом в нашем регионе пользуются колесные экскаваторы DOOSAN серии Solar 180 W-V с объёмом ковша 0,93 куб.м и Solar 210 W-V с объемом ковша 1,17 куб. м, оборудованные двигателем DB 58TIS с механическим ТНВД, - отмечает Роман Осипович, руководитель отдела продаж представительства ООО «Технопарк», официальный дилер Doosan (г. Новосибирск). - Активно продвигаются на рынок региона новейшие колесные машины серии DX. Отличительнойчертой серии DX от серии Solar является более высокий технологический уровень их исполнения, хотя и уровень предыдущего модельного ряда Solar в полной мере удовлетворяет потребностям строителей региона. Машины серии DX более производительны, быстры, комфортабельны для оператора. Недоброжелатели могут сказать о том, что двигатели данной линейки машин, в отличие от предыдущей, снабжены системой «Common Rail», которую так не хвалят эксплуатирующие организации за высокую требовательность к качеству топлива. Мы не отрицаем

этого факта. Но компания ООО «Технопарк» и концерн Doosan Infracore взяли на себя высокие обязательства перед клиентами и поставили в качестве эксперимента данную технику в регион. На данное время экскаваторы работают без нареканий, пережили смену летней солярки на зимнюю без единой поломки. Заказчики довольны экскаваторами Doosan серии DX и планируют в дальнейшем закупать только данную серию».

Экскаваторы Doosan комплектуются как моноблочной, так и двухзвенной стрелой, на выбор также рукояти различной длины, бульдозерный отвал и много других опций и навесных элементов.

Отечественные новинки Сейчас отечественное экскаваторное производство холдинга RM-Terex сосредоточено только на Тверском экскаваторном заводе. За три квартала прошлого года в Российской Федерации было выпущено, по данным издания СТТ, 322 экскаватора, в основном колесных. Модельная линейка тверского экскаваторного завода хорошо известна на строительных площадках региона. Современные российские колесные экскаваторы, такие как ЕК-18-90 или

ЕК-14-90, имеют большую глубину копания — около 6 метров и достаточно большой ковш объемами 0,8 - 1 куб. м. Они успешно выполняют различные работы как на внутригородских строительных площадках, так и на строительных объектах вне города. Колесные экскаваторы отечественного производства — многофункциональные строительно-дорожные машины с широкими технологическими возможностями, позволяющие работать с большим набором сменного оборудования: ковши различной ёмкости, грейферы копающие, грейфер погрузочный, рыхлитель, гидроножницы, брёвно-захват с ротатором и самый востребованный инструмент на сегодняшний день — гидромолот DELTA F. Температурный режим эксплуатации всех модификаций экскаваторов от -40 до +50 градусов. Данные модели экскаваторов оснащены гидросистемой BOSH-REXROTH, применение которой не уступает импортным аналогам. Наиболее востребованы полноповоротные колесные экскаваторы ТВЭКС ЕК-18-90, ЕК-14-90. Это современные модели, в конструкции которых применяются импортные комплектующие в гидросистемах, силовой установке, поэтому они практически ничем не уступают импортным аналогам.

вектор рынка

В последние два года конструкторы Группы ГАЗ-РМ занимались разработкой новой модели. Новинкой 2013 года, как указано на сайте производителя, стал колесный экскаватор TVEX 140W. Это первая модель новой серии колесных экскаваторов ТВЭКС. Она является логическим продолжением развития линейки 90-й серии экскаваторов из Твери. Как утверждает сайт Группы РМ, в модели повышена прочность и надежность конструкции, управление стало более легким и удобным, увеличена производительность, повышена проходимость и маневренность. Экскаватор оснащен двигателем мощностью 90 кВт, мостами и трансмиссией Zahndarfabrik, высококачественным гидрообрудованием, механизмом поворота BoschRexroth. Машина оборудована новой просторной кабиной с удобным рабочим местом оператора.

Колесный world-class Колесные экскаваторы Caterpillar и JCB также активно присутствуют на строительном рынке Сибири. Мировой лидер — производитель специальной строительной техники Caterpillar свою колесную технику производит на немецком предприятии. Модельный ряд представлен пятью экскаваторами. На них устанавливаются двигатели собственного производства. Колесные экскаваторы имеют моноблочную или двухзвенную стрелу.

пускаемых для рынка стран СНГ, усовершенствовав программное обеспечение электронных блоков машин и оптимизировав настройку гидросистемы экскаваторов. Результатом этого стало небольшое увеличение гидравлической мощности, оптимизация рабочей силовой установки и повышение производительности машин».

Британская марка JCB — мировой лидер в производстве экскаваторов-погрузчиков имеет серьезные намерения по продвижению колесных экскаваторов на российский рынок. Модельный ряд колесных экскаваторов JCB включает в себя такие машины как JS130W, JS145W, JS160W, JS175W и JS200W. Наибольшей популярностью пользуется экскаватор JS160W – эта машина массой 17 с лишним тонн (у европейцев принято занижать индекс модели, косвенно указывающий на массу. Диапазон применения JS160W очень широк — от предприятий коммунальной сферы до компаний, ведущих карьерные работы. Буквально несколько месяцев назад

один крупный холдинг приобрел оснащенный скальными ковшами 160-й для работы на медном руднике. В базовых комплектациях экскаватор JCB JS160W оснащаться ковшами 0.7 либо 0.9 м3 и передним отвалом. По желанию клиента машина может быть дополнена высокопоточной гидроразводкой для работы с гидромолотом». Однако многие клиенты обращают внимание и на более компактную модель – JS145W. Эта машина оснащается мотором JCB Dieselmax мощностью 130 л.с. Глубина копания JCB JS145W может достигать 5675 мм. Оборудованный ковшом 0,45 куб. м или 0,63 куб. м, экскаватор незаменим для муниципальных организаций, а также в сфере аренды. Есть примеры, когда 145-ая модель приобреталась исключительно для работы гидромолотом. И, наконец, флагман колесных экскаваторов JCB модель - JS200W (массой 24 655 кг), уже вплотную приближающаяся по характеристикам к гусеничным машинам. Примечательно, что 200-й часто заказывают в версии Wastemaster – перегружатель металлолома, мусора и т.д. В этом случае JS200W получает в качестве рабочего оборудования грейферный захват или магнитную плиту. Из дополнительных опций стоит отметить цельнолитые не боящиеся проколов колеса, а также дополнительную стальную защиту лобового стекла и крыши кабины. Сама же кабина с помощью гидравлики может подниматься над платформой на несколько метров. Недавно линейка колесной техники JCB пережила небольшую модернизацию. Основное изменение - переход на двигатели собственного производства - JCB Dieselmax, вместо Isuzu 4JJ1K. Dieselmax имеет почти на 1.5 литра больший объем, чем у «японца», что позволило не только увеличить крутящий момент, но и снизить обороты мотора. n

«В нашем регионе наиболее популярными являются следующие модели: М313D, (массой 14,0-16,2 т), двигатель - 129 л.с.; M316D (17,6-19,8 т, 160 л.с.) и M318D, (18,2-20,1 т, 169 л.с.), - говорит Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника», официального дилера Caterpillar. - В 2012 году CAT обновил линейку колесных экскаваторов серии D, вы-

№ 1 /2013

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новости

Первый отечественный мини-экскаватор представлен на «СтройСибе-2013» На главном строительном форуме Сибирского региона на стенде новосибирской компании ООО «Дорстройтехника» представлен первый отечественный малогабаритный гусеничный экскаватор ЭО-112М. Это первая выставочная демонстрация серийного образца. Новинка вызвала живой интерес у посетителей строительной выставки. В конце 2012 года на производственных мощностях «ЧТЗУралтрак» в Челябинске было запущено серийное производство гусеничного малогабаритного экскаватора ЭО-112М. Модель представляет собой новый для предприятия класс техники — малогабаритные отечественные гусеничные экскаваторы. Это достаточно новый класс строительной техники в Сибирском регионе, где до сих пор были представлены только зарубежные модели. Экскаватор ЭО-112М - первый отечественный представитель

класса мини-техники. Он идеально подходит для использования в городских условиях, заменяя ручной труд в условиях, где использование полногабаритных образцов представляется невозможным. Предназначен для разработки траншей, приямков, котлованов, погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов, а также для других работ в строительстве, коммунальном хозяйстве и других отраслях. Модель ЭО-112М представлена в двух вариантах исполнения: со стрелой с изменяемой плоскостью копания и модификацией с обычной стрелой. Обе машины оборудованы бульдозерным отвалом и имеют широкий набор дополнительных опций. Особенностью конструкции является возможность смещения плоскости копания до 950 мм, что позволяет копать вплотную к фундаментам зданий и в местах, недоступных для экскаваторов с рабочим оборудованием обычного типа. Гусеничная ходовая часть обеспечивает высокую

проходимость и устойчивость при работе. Компактная платформа позволяет работать при боковых ограничениях пространства (в котлованах, у стен зданий).