Spectechnika #7

№7/ 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

58

3D-системы в дорожном строительстве

66

Сводки с грузового фронта

70

Погрузчики с телескопом 51 51

52

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 Тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU

54

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ]

3D-системы автоматического управления в дорожном строительстве 58 Внедрение в производственный процесс 3D-систем автоматического управления дорожно-строительными машинами положительно влияет на целый ряд показателей работы компаний. Перед крупными дорожно-строительными организациями стоят задачи оптимизации и увеличения производительности труда, создания оптимальной системы организации строительного процесса. О том, какой эффект дает применение 3D-систем, данный материал.

Сводки с грузового фронта 66 Рынок грузовиков в стране показывает хорошую динамику на фоне стагнации и снижения объема европейских продаж на протяжении последних 11 месяцев. Какова ситуация сегодня на рынке, как себя чувствуют производители в России и какие они строят планы, какова государственная политика, разбирался наш корреспондент.

70

Погрузчик с телескопом

Продвижению на рынке телескопических погрузчиков мешают стереотипы строителей. Этот тип спецтехники уже оценили логисты и аграрии. Однако со временем можно ожидать перелома ситуации и в строительном комплексе. Ответы на вопросы о препятствиях, встающих на пути роста популярности телескопических погрузчиков, и перспективах этой спецтехники на сибирском рынке искал наш корреспондент.

Китайские грузовики. Все еще впереди 74 В предкризисные годы объемы продаж китайских самосвалов были довольно высоки. Это было связано с большим числом реализуемых строительных проектов, а дефицит отечественной техники вынудил многих обратиться к продукции из Поднебесной. И она, в общем, не подвела. Сегодня многие потребители вновь обращают внимание на грузовики из КНР. Мы предложили крупнейшим поставщикам китайской грузовой техники обсудить перспективы развития этого сегмента.

Лизинг грузового транспорта сегодня 78 Парк грузовой техники интенсивно восстанавливается. Однако возраст автомобильного парка страны диктует необходимость его интенсивного обновления. Одним из доступных и признанных инструментов развития рынка грузовой техники является лизинг. Какова ситуации на рынке лизинга грузового транспорта?

Шторный прогресс полуприцепов 80 Грузоперевозчики, которые работают на дальнем плече, как правило, очень трепетно относятся к выбору полуприцепов для тягачей. Сегодня все больше отечественных производителей предлагают принципиально новую технику, поскольку ими освоен выпуск шторных полуприцепов. Это позволяет говорить о прогрессе в данном сегменте грузовой техники.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. > Эксплуатация, ремонт, запчасти

сентябрь 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта.

58

Открытие нового сервисного центра JCB в Сибири

70

Гусеничные первопроходцы строек

76

Кто лучше разрешит вакуумный вопрос51 51

55

новости

«Сборный груз» - новая услуга от «Азия Трейд» Компания «Азия Трейд» (г. Благовещенск) – отечественный поставщик дорожно-строительной техники и грузовых автомобилей из Китайской Народной Республики предлагает своим партнерам новую услугу – «сборный груз». Зачастую небольшим компаниям, как поставщикам техники, так и организациям самого разного профиля, имеющим в парке и эксплуатирующим грузовую или строительно-дорожную технику производства КНР, необходимо заказать небольшую партию запчастей. Самостоятельный заказ, или выход на рынок Китая через посредников влечет за собой большие издержки и длительный срок ожидания. Тем временем необходимо, чтобы техника была в исправном состоянии. Компания «Азия Трейд» обладает хорошо функционирующей и отработанной схемой поставок с основных заводов-изготовителей в КНР, а также складами для хранения грузов, расположенных на территории РФ и Китая. Отправляя контейнеры с запасными частями в любой регион России, компания

Александра Дашкевич, генеральный директор ООО «Азия Трэйд» (г. Благовещенск) «Компания «Азия Трэйд» успешно работает на российском рынке уже около 5 лет. Основные направления нашей деятельности – поставка спецтехники и запчастей к ней от ведущих заводов-изготовителей грузовой техники, таких как Howo, Shaanxi, FAW. Мы успешно пережили тяжелые времена экономического кризиса и готовы к новой фазе экономического роста торговых связей с восточным соседом. Компания за это время наработала клиентскую базу в различных регионах страны. Отработан до всех мелочей механизм поставки техники. Следующий этап развития компании - создание сети представительств в разных регионах страны». контролирует весь процесс доставки заказчику. На сайте компании выложен полный перечень ассортимента запасных частей, который принимается к заявке. Работая с крупнейшими производителями китайской грузовой техники, такими как Shaanxi, Howo, FAW, а также ведущими производителями строительной и дорожной техники Shantui, XCMG, SDLG, Changling амурская компания гарантирует

поставку оригинальных запасных частей, узлов и агрегатов. Заказчику остается только заполнить форму заявки и выслать в адрес компании с пометкой «сборный груз». Для удобства клиентов принимаются любые формы оплаты. А для постоянных заказчиков разработана система скидок. Система «Сборный груз» позволяет оперативно в короткий срок приобрести нужные запчасти, избежав больших затрат.

ков гидроцилиндров. Как правило, имея всего лишь незначительные повреждения штока, в виде задиров, сколов и трещин, проще, экономичнее, а главное быстрее можно провести процедуру его восстановления. С использованием нового оборудования мастера сервисной службы воссоздают изначальную геометрию штока путем послойного наращивания металла требуемым металлопорошком. После окончательной обработки, восстановленный шток по техническим характеристикам не уступает новому изделию, но затраты на его ремонт в разы ниже стоимости нового штока. Предоставляя такую уникальную ус-

лугу как восстановление штоков, компания HYDROFLEX помогает своим клиентам существенно оптимизировать затраты на ремонт гидроцилиндров, а так же сократить время простоя техники в ремонтной зоне. Если же демонтировать гидроцилиндр технически сложно, инженеры сервисной службы могут оказать услуги по восстановлению штока прямо на объекте Заказчика. Все ремонтные услуги HYDROFLEX сертифицированы.

Наука на службе Сервиса

Используя последние достижения науки в области порошковой металлургии, компания HYDROFLEX приобрела и ввела в эксплуатацию новейшее оборудование для восстановления штоков гидроцилиндров и устранения дефектов металлоизделий, возникающих в ходе эксплуатации спецтехники и оборудования.

HYDROFLEX одна из немногих сервисных организаций в стране, кто может предложить владельцам различного рода техники высокотехнологичные услуги по восстановлению деталей машин методом «push metal», и в первую очередь, поверхности што-

56

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

57

тенденции

Внедрение в производственный процесс 3D-систем автоматического управления дорожно-строительными машинами положительно влияет на целый ряд показателей работы компаний. Перед крупными дорожностроительными организациями сегодня стоят задачи оптимизации и увеличения производительности труда, создания оптимальной системы организации строительного процесса. Какой эффект дает применение 3Dсистем, демонстрирует данный материал.

Текст: Антон Герамов

3D-системы автоматического управления в дорожном строительстве

Эксперты статьи Роман Мареев, технический директор компании ООО «ТЕХНОКОННовосибирск» Андрей Артемьев, исполнительный директор компании ООО «ТЕХНОКОННовосибирск» Виктор Вяткин, главный геодезист компании ОАО «Новосибирскавтодор» Боровской Дмитрий, специалист компании

HYDROFLEX (г. Москва)

Системы нивелирования, или системы автоматического управления дорожно-строительной техникой, предназначены для поддержания рабочего органа (отвала) землеройной машины (или выглаживающей плиты укладочной техники) в положении, соответствующем проекту. Автоматические системы нивелирования, позволяющие контролировать положение рабочего органа по высоте и поперечному уклону, называются 2D-системами. Для работы с системой необходима высотная привязка машины по месту проведения работ. В качестве привязки используется копир-

ная струна, разбиваемая на длине захватки через рассчитанные промежутки. Однако сейчас все большее распространение получают 3D-системы автоматического управления дорожностроительными машинами (САУ ДСМ). Они используются при возведении земляного полотна дороги бульдозерами и экскаваторами, при профилировании вышележащих слоев дорожных одежд автогрейдерами. Подобное оборудование предлагают ряд поставщиков. По характеристикам все типы оборудования схожи, но их монтаж на спецтехнику и весь процесс

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Кто разгребет дорожную проблему?

• Катком по бездорожью

58

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции внедрения доверяют только высококвалифицированным специалистам. Основным условием использования САУ ДСМ является подготовка и редактирование цифровой модели проекта и подготовка опорных точек на строительной площадке. Вся система должна работать в комплексе. Поэтому 3D-САУ ДСМ считаются не дополнительным оборудованием, а технологией, позволяющей кардинально изменить подход к проведению дорожных работ. Цифровой проект – это цифровая модель, которая содержит все необходимые данные, высотные отметки, координаты, линии и точки. Полный цифровой проект подготавливает проектная организация. Если необходимо сделать что-то простое и не сложное благодаря возможностям систем, специалист «на дороге» может самостоятельно составить проект и загрузить его в бортовой компьютер машины. «Функционал системы очень богат. Помимо того, что благодаря системе нивелирования машина сама копирует цифровой проект в натуру с точностью от 2 мм до 2 см, в зависимости от типа машины и слоя дорожной одежды, геодезисты и специалисты участка могут выполнять различные виды геодезических работ, так как в комплект систем нивелирования всегда входит геодезическое оборудование, которое предназначено специально для дорожных работ. Например, геодезист без проблем в любое время может выполнить разбивку, делать инженерные изыскания и т. д.», - отмечает Роман Мареев, технический директор новосибирской компании «ТЕХНОКОН-Новосибирск».

С началом использованием САУ ДСМ в дорожно-строительных компаниях изменяется подход к решению геодезических задач и сама технология выполнения работ. Основным преимуществом использования системы является повышение эффективности работы предприятия. В частности, существенно сокращается перерасход строительных мате-

риалов — за счет того, что система обеспечивает точность «переноса» проекта на поверхность до 20 мм. При использовании систем заметно увеличиваются темпы работ и производительность. «При укладке дорожной одежды начальные работы выполняет бульдозер, который выравнивает основу дороги и разгребает материалы до нужной отметки. Затем грейдеруются следующие слои, обеспечивается высокая точность переноса проекта. А за счет сокращения проходов машин, например, с пяти до двух, сокращается потребление ГСМ и достигается значительная экономия времени работы», - отмечает Роман Мареев.

Геодезические работы сводятся к тому, что нужно обеспечить достаточное количество пунктов планововысотного обоснования и обеспечить необходимыми данными бортовые компьютеры. Контроль выполненных работ осуществляется теперь без использования нивелиров, теодолитов и тахеометров, машина сама пишет данные о полученных отметках в бортовой компьютер. Возможно также получать их и на удаленном доступе. Геодезистам нет необходимости разбивать колышки и натягивать струну, машина сама выравнивает слой под нужную отметку. «Самое главное изменение в геодезических работах нашего отдела, при использовании 3D систем нивелирования LEICA RedLine - это скорость и точность выполнения работ. Что бы добиться необходимых отметок в ручную, раньше нужно было потратить длительное время на съемку, разбивку колышков, струны, теперь все происходит автоматом, проект полностью копируется в натуру, и работы выполняются при минимальных временных затратах. Мы используем в работе бульдозера и грейдера, оснащенные 3D системами на базе роботизированного тахеометра LEICA PowerTracker и спутниковых GNSS приемников LEICA Powerantenna, каждый из них выполняет свою работу и в конце мы получаем нужную нам отметку на том

или ином слоях, без особых усилий», - добавляет Виктор Вяткин, главный геодезист компании ОАО «Новосибирскавтодор», которая уже внедрила 3D-САУ ДСМ LEICA RedLine.

3D-системы автоматического управления дорожных машин подразделяются на два вида. Система с роботизированным тахеометром устанавливается на автогрейдер, дорожную фрезу (для ремонта дороги) и асфальтоукладчик (бетоноукладчик) — в зависимости от машины. Второй тип - это система, оснащенная GNSS-приемниками, она работает от базовой станции или сети базовых станций. Устанавливается на автогрейдеры и бульдозеры. В комплект 3D-систем входят: гидравлический комплект, который подключается к основным рабочим органам машин; комплект датчиков, которые отвечают за уклон и компенсацию наклона мачты; соединительные кабели, бортовой компьютер, в котором хранится вся рабочая информация, проекты, осевые линии, отметки, отчеты, а также комплекты гоедезического оборудования. «Адаптация системы выполняется только техническим специалистом компании-поставщика. На сегодняшний день их не так много, поскольку инсталлировать, запустить и обучить специалиста компании-заказчика в полном объеме могут не все», - отметил Андрей Артемьев из «ТЕХНОКОННовосибирск».

59

тенденции

Простые решения Mini-Line Одна из распространенных систем нивелирования, которая широко применяется в дорожно-строительной практике, – автоматическая цифровая система нивелирования Mini-Line производителя TF-Trading A/S (Дания). Ее на отечественном рынке представляет компания HYDROFLEX (г. Москва). Система нивелирования Mini-Line позволяет контролировать в автоматическом или ручном режиме положение рабочего органа асфальтоукладчика по высоте и поперечному уклону. MiniLine с высокой точностью регулирует гидравлические цилиндры асфальтоукладчика, поддерживая положение выглаживающей плиты по отношению к базовому уровню, в качестве которого может выступать существующая асфальтовая дорога, бордюрный камень, копирная струна или другая твердая поверхность. Таким образом, создаются предпосылки для укладки равномерной поверхности точной толщины, тем самым исключая перерасход асфальта. Цифровая система нивелирования Mini-Line, в отличие от аналоговых, в несколько десятков раз быстрее обрабатывает приходящие сигналы и корректирует положение рабочего органа. Регулирование и контроль за датчиками осуществляются при помощи пульта управления HS301, который может размещаться в любом месте на асфальтоукладчике. Таким образом, оператор может легко и безопасно контролировать работу выглаживающей плиты и осуществлять необходимые корректировки. К пульту управления HS301 можно одновременно подсоединять два датчика, причем один датчик может использоваться для регулирования, а второй

– для отслеживания. Выбор рабочего датчика осуществляется нажатием одной кнопки. Система Mini-Line является модульной и поэтому может компоноваться, исходя из индивидуальных потребностей заказчика. Пульт управления HS301 может использоваться с любым датчиком из серии Mini-Line, таким как: • цифровой датчик уклона S298. Представляет собой необычайно чувствительный и точный прибор. И электроника, и датчик надежно защищены против внешних факторов воздействия при помощи корпуса из сплава алюминия. Наличие двух 6-штепсельных байонетных разъемов позволяет использовать датчик для измерения уклона по обеим сторонам асфальтоукладчика%; • механический датчик высоты G198. Представляет собой цифровой датчик высоты с механической связью с поверхностью посредством входящих в комплект кронштейна с роликом или лыжей. В качестве базового уровня может использоваться копирная струна или твердая поверхность. Надо отметить, что датчик G-198 может работать как с портативным пультом управления HS301, так и самостоятельно — как автономная система регулирования уровня, поскольку G198 оснащен необходимой электроникой для управления приводом гидравлических цилиндров через соленоидные клапаны; • ультразвуковой датчик высоты G220. Ультразвуковая система контроля уровня G220 регулирует положение выглаживающей плиты по отношению к базовому уровню при помощи пульта управления HS301. Для установки датчика на асфальтоукладчик и подготовку его к работе оператору требуете меньше минуты; • мультифункциональный датчик высоты G224. Датчик G224 оснащен

четырьмя ультразвуковыми сенсорами, работающими на оптимальной частоте для измерения среднего расстояния к базовому уровню. С двух сторон датчик оснащен светодиодными панелями, поэтому контролировать отклонения толщины покрытия от заданных параметров может как оператор асфальтоукладчика, так и рабочие. Сигналы от датчика передаются в цифровом промышленном стандарте RS485 с возможностью использования CAN-шины или аналогового выходного сигнала. Комплект Mini-Line легко адаптируется к любым асфальтоукладчикам (несмотря на особенности гидравлической системы и электропитания), таким как: VOLVO (ABG Titan), DEMAG, DYNAPAC, VOGELE, BITELLI, AMMANN, MARINI, BLAW-KNOX, NIIGATA, HANTA, MITSUBISHI и другие, а также российским ДС-191, ДС-195, АСФ-К, АСФ-Г и пр. Система напрямую подключется к системе управления гидравликой асфальтоукладчика без использования дополнительного оборудования и подходит для выполнения широкого диапазона работ. В заключение остается резюмировать, что очень многие дорожностроительные организации уже давно успешно эксплуатируют систему MiniLine. Цифровая система нивелирования Mini-Line чрезвычайно надежна, проста в подключении, легко настраивается и управляется всего лишь шестью кнопками, а скорректировать работу асфальтоукладчика в соответствии с результатами датчиков высоты и уклона можно нажатием лишь одной кнопки. При этом достигается великолепная точность работы и исключаются ошибки, вызванные влиянием “человеческого фактора”. Это позволяет увеличить производительность и минимизировать расходы на материалы и рабочую силу. n © ГРАНД МЕДИА

60

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

61

новости RM-Terex представила новый карьерный автогрейдер ГС-25.12 на базе комплектующих Bosh-Rexroth, использование которого позволяет увеличить производительность автогрейдера, улучшить тяговые характеристики. Теперь машина может работать с грунтом 4-й категории плотности. Новый автогрейдер оснащен двигателем ЯМЗ мощностью 235 л.с., гидромеханической трансмиссией с автоматической коробкой передач ZF, а также тандемной тележкой NAF. В кабине автогрейдера улучшена обзорность за счет изменения конфигурации и внутреннего интерьера, а также установлен кондиционер. Карьерные автогрейдеры серии ГС-25.12 предназначены для работ на грунтах I-IV категории без предварительного рыхления, а на более

плотных грунтах - с предварительным рыхлением при температуре от -40 до +40 градусов в условиях умеренного климата. Техника успешно применяется для больших объемов земляных и профилировочных работ в различных условиях дорожного строительства, а также используется при железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительстве.

Компания John Deere предста- ZF, которая оснащена ретардером повила самый большой шарнирно-соч- вышенной производительности, восьмью передачами вперед и четырьмя лененный самосвал ADT 460E. назад. Новинка оборудована систеНовинка дополняет модельный мой блокировки осей по технологии ряд самосвалов и присоединяется on-the-fly, что значит, на ходу. Данная к уже выпущенным моделям 410Е и система блокирует дифференциалы в 370Е. Самосвал John Deere ADT 460E ручном или автоматическом режиме предназначен для выполнения работ на любой скорости. Это придает обопо перевозке грунтов и породы на рудованию хорошую проходимость крупных карьерах, также может при- на любых поверхностях. Каждая ось меняться при разработках и строи- оснащена независимой системой тельстве больших автомагистралей. смазки и очистки рабочей жидкости. На новый карьерный самосвал уста- Все самосвалы серии Е оборудованы навливается двигателем внутреннего закрытыми дисковыми тормозами, сгорания John Deere PowerTech мощ- которые также используются незавиностью 481 л.с. и объемом 13,5 л. Си- симо от охлаждения. Стоит отметить, что новый карьерловой агрегат отвечает экологическим стандартам Tier 4 Interim. Двигатель ный самосвал John Deere 460E имеет работает совместно с трансмиссией стандартную для Е-серии адаптивную

систему контроля подвески (ASCS), улучшающую стабильность хода машины. Система охлаждения новинки оснащена двумя гидравлическими вентиляторами по обе стороны двигателя с возможностью реверсивного режима включения.

Компания RM-Terex (подразделение российского холдинга «Русские Машины») представила новый карьерный автогрейдер ГС-25.12 в рамках Международной выставки «Экспо-Уголь», которая прошла с 18 по 21 сентября 2012 года в Кемерово. Новый карьерный автогрейдер ГС-25.12, производства «Брянский Арсенал», предназначен для проведения больших объемов планировочных работ в угольных разрезах. Новый автогрейдер - это более мощная по сравнению с предыдущей моделью машина, с улучшенными потребительскими характеристиками. Машина оборудована ведущим гидростатическим отключаемым передним мостом

Гигант от John Deere

ЧЕТРА снижает цены на самые востребованные запчасти В разгар подготовки к ремонтному сезону с 20 сентября по 31 декабря 2012 года начинают действовать специальные цены на комплекты запчастей к ходовым системам гусеничной техники ЧЕТРА. В рамках акции «Выгодная ЧЕТРА» комплектующие для бульдозеров ЧЕТРА Т-35, Т-25, Т-20, Т-15, Т-11 будут продаваться со скидками до 10% при условии покупки полного комплекта Модуля Ходовой Системы (МХС). В состав МХС входит комплекты гусениц, опорных катков и секторов

62

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

ведущих колес бульдозеров и трубоукладчиков. Все запасные части, участвующие в акции, - оригинальные и выпускаются на ведущих предприятиях холдинга «Концерн «Тракторные заводы» - ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» и ОАО «Промтрактор». По оценкам специалистов компании «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» при комплектной замене запасных частей – ресурс ходимости техники гарантировано увеличивается на 30%. Применение комплектов оригинальных запчастей приносит большую выгоду от исполь-

зования техники ЧЕТРА, использование неоригинальной продукции вредит технике и несет убытки ее владельцам.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

Премьера нового поколения легких коммерческих автомобилей «Группы ГАЗ» На прошедшем Московском международном автомобильном салоне (ММАС-2012) «Группа ГАЗ», входящая в состав крупнейшей российской бизнес-группы «Базовый элемент», впервые представила легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NEXT». Текст: Роман Александров

Новое семейство «ГАЗель NEXT» расширит линейку автомобилей марки ГАЗ для российского бизнеса и экспортных рынков, сохранив при этом лучшую в своем классе стоимость. Новая «ГАЗель» отличается «легковой» управляемостью, оснащена современными системами безопасности и отличается высоким уровнем надежности и комфорта. Старт продаж автомобиля «ГАЗель NEXT» состоится в марте 2013 года. На Московском международном автосалоне были представлены три модели нового семейства: бортовой автомобиль полной массой 3,5 т с алюминиевой платформой, 19-местный микроавтобус и прототип автомобиля «Соболь NEXT» (полная масса 2,8 т). В дальнейшем модельный ряд нового семейства объединит автомобили полной массой от 2,8 т до 5 т. На выбор потребителям будут представлены различные типы кузовов: бортовые модели со стандартной и двухрядной кабинами с двумя типами платформ, цельнометаллические фургоны на 3 и 7 мест, автобусы и более 100 модификаций спецтехники. Президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон отметил: «ГАЗель NEXT спроектирована инженерами ГАЗа на основании тщательного изучения мнения потребителей и с применением современных компонентов ведущих мировых производителей. Водители «ГАЗели NEXT» оценят улучшенную эргономику и надежность автомобиля. Владельцы «ГАЗели NEXT» получат выгоду за счет увеличенного ресурса автомобиля и низкой стоимости владения. Пассажирам понравится улучшенный комфорт и безопасность. Новое семейство расширит линейку автомобилей ГАЗ для удовлетворения широких потребностей наших клиентов, а также откроет новые экспортные возможности для компании».

продува алюминиевых радиаторов и отдельно расположенным блоком охлаждения наддувочного воздуха. Увеличена пассажировместимость микроавтобусов нового семейства. Двигатель Cummins ISF 2,8 соответствует экологическому стандарту Euro-4, с возможностью доведения до норм Euro-5 и Euro-6. Высокая функциональность, надежность, увеличенные до 20 тыс. км интервалы техобслуживания, лучшие в своем

Семейство NEXT создано с применением лучших технических решений, таких как независимая передняя подвеска и рулевая система с реечным механизмом, которые обеспечат плавность хода, устойчивость и четкость управления, соответствующие показателям легковых автомобилей. На машине установлена новая тормозная система, позволяющая сократить длину тормозного пути, а также применить современные электронные системы активной безопасности: ESP (система динамической стабилизации), ASR (антипробуксовочная система) и ABS 9-го поколения. Увеличен объем кабины, улучшен комфорт водительского места – увеличен выбор регулировок водительского сиденья, улучшена обзорность, снижены шумы и вибрации. Автомобиль спроектирован с учетом возможности установки полнофункциональной системы пассивной безопасности, включая подушки безопасности водителя и пассажиров, преднатяжители ремней безопасности и другие опции. Оцинковка внешних и внутренних элементов кабины повышает антикоррозионную стойкость конструкции и увеличивает ресурс автомобиля. Эффективность системы охлаждения обеспечивается большой площадью

классе гарантийные условия (3 года или 150 тыс. км пробега), увеличенный объем грузового отсека обеспечат владельцам «ГАЗели NEXT» максимальную эффективность в коммерческих перевозках. Высокая функциональность, низкие инвестиционные и операционные затраты делают «ГАЗель NEXT» оптимальным выбором для профессионалов рынка коммерческих перевозок. Для выпуска семейства NEXT на уровне мировых стандартов качества в настоящее время на Горьковском автозаводе «Группы ГАЗ» ведется строительство нового окрасочного комплекса, новой автоматизированной сварочной линии, монтаж испытательных стендов и контрольного оборудования n © ГРАНД МЕДИА

63

новости Volvo возьмет контроль над Deutz Шведская компания Volvo к концу года возьмет контроль над немецким производителем дизельных двигателей Deutz AG. В середине сентября компания Volvo выкупила 18,3% акций Deutz у ее владельца Same Deutz-Fahr Group. Сделка обошлась в круглую сумму – 130 млн euro. Процесс покупки акций еще не завершен, так как подобная финансовая операция требует одобрения антимонопольных органов Евросоюза. Бывший владелец Same Deutz-Fahr Group принял решение о продаже акций своему стратегическому партнеру по цене 5,88 euro. Шведская группа к концу года станет владельцем 25% акций одного из крупнейших производителей дизельных двигателей в Европе и практически возьмет его под полный контроль. До сделки шведская компания владела лишь 6,7% акций немецкого двигателестроителя. Volvo и Deutz являются стратегическими партнерами, они ведут совместную разработку двигателей со средним режимом работы для внедорожной техники. Моторостроительные заводы компании Deutz расположены в немецком Кельне, Ульме, Мангейме, аргентинском Буэнос-Айресе, а также в Китае, в городах Дальяне и Вейфанге. Широкая номенклатура дизельных двигателей Deutz устанавливается на спецтехнику таких именитых мировых производителей как Terex, Volvo, Vogele, Virtgen, Hamm, Dynapac, Miller, Atlas Copco, а также грузовики Renault, Volvo и др. Также Deutz стал партнером отечественных производителей. Дизельные двигатели немецкой марки можно встретить на дорожно-строительной технике рыбинского завода «Раскат», экскаваторах «Кранэкс», автобетосмесительной технике Tigarbo, спецтехнике орловского завода «Дормаш».

МАЗ будет выпускать автомобили Euro-6 ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) к середине 2013 года планирует освоить выпуск автомобилей нового семейства, оснащенного двигателем, отвечающим экологическим стандартам Euro-6, сообщила пресс-служба белорусского завода. В частности, предполагается освоить производство седельного тягача колесной формулы 4х2, самосвала колесной формулы 6х4, колесной формулы шасси 6х4 под установку различного оборудования и надстроек. В первую очередь автомобили экологического класса Euro-6 будут экспортироваться в страны ЕС. По предварительной информации, на автомобиле будет установлен двигатель компании Daimler. Автомобиль будет в корне отличаться от серийных автомобилей семейства МАЗ-6430 установкой кабины повышенной комфортности с новым интерьером и экстерьером, гипоидным мостом, рамой с улучшенными прочностными характеристиками, сообщили на предприятии. Также автомобиль будет оснащен современным комплексом электронных систем и системой управления электрооборудованием. В настоящий момент разработан и проходит испытания многозвенный автопоезд (модульного типа с тяговыми тележками) с электромеханической трансмиссией, предназначенный для работы на международных и трансконтинентальных перевозках.

Новая кабина ивановских автокранов Завод «Автокран» начал комплектовать автокраны «Ивановец» модернизированными кабинами крановщика. Усовершенствованные модели кабин устанавливаются на автокраны серии АК грузоподъемностью 16 и 25 т. Модернизацию кабины для автокранов «Ивановец» выполняли конструкторы «НИИ краностроения» на основании рекомендаций, полученных от специалистов эксплуатирующих организаций. В частности, для того, чтобы обеспечить крановщику больший обзор при работе с грузами на земле и в нижних точках была изменена форма панели приборов, а также ее расположение. В кабине появились важные для крановщика индикаторы, отображающие уровень давления масла, температуру и обороты двигателя. За счет изменения схемы расположения воздуховодов была улучшена вентиляция кабины, появилась возможность установки дополнительной форточки. С целью повышения безопасности крановщика на крыше кабины появилась дополнительная защита. Она представляет собой металлическую сетку, которая защищает от падающих предметов, но при этом не закрывает обзор при работе с грузами в верхних точках. Преимущества кабин крановщика «Ивановец» - отличная обзорность, удобство в эксплуатации, безопасность и комфорт. Все внесенные изменения направлены на то, чтобы облегчить труд крановщика и повысить эффективность его работы.

64

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

квалификация

Нужен диагност? Покупайте знания! Диагностика электронных систем автомобиля – самое быстроразвивающееся направление в автомобильном ремонте. Электронное управление постепенно внедряется практически во все автомобильные системы. Не удивительно, что роль диагноста на СТО с каждым годом только растет. При этом подготовкой таких специалистов сегодня не занимается никто. Учебным заведениям это не под силу из-за отсутствия современного оборудования. А предприятия ищут уже готовых специалистов, которые сразу могут нести «золотые яйца». К сожалению, таких специалистов на рынке труда найти практически не возможно.

В сложившейся ситуации довольно интересный образовательный проект начала реализовывать новосибирская компания «Импакт-Сибирь». Компания представляет на новосибирском рынке довольно широкий ассортимент диагностического оборудования и не понаслышке знает, с какими проблемами сталкиваются покупатели сканеров и мотор-тестеров. «Проблемы возникают ещё на стадии выбора оборудования. Клиент приходит к нам за сканером. Мы спрашиваем у него, какой сканер нужен, и тут выясняется, что он не может дать ответ на этот вопрос и даже не может сформулировать свои требования к данному оборудованию, - рассказывает технический директор компании «Импакт-Сибирь» Есен Тюлеубеков. - За последние несколько лет число автосервисов сильно выросло. Роль диагностики так же сильно возросла, а вот количество хороших специалистов не растет. Им просто неоткуда взяться».

На многих автосервисных станциях сегодня диагностические приборы работают исключительно как устройства для считывания и стирания ошибок в блоке управления двигателем. Это всего лишь 10-15% от реальных возможностей данных приборов! Стоит отметить, что производители диагностического оборудования делают все возможное со своей стороны, чтобы облегчить изучение возможностей своих приборов. Они составляют многотомные электронные и печатные инструкции по применению, но российские потребители к длительному изучению мануалов не привыкли. Вот и доходит до абсурда – на некоторых СТО дорогостоящие сканеры с частичной поддержкой дилерских функций пылятся в шкафах, потому что на них некому работать.

Значительная часть слесарей, которые называют себя диагностами, на самом деле руководствуются в работе знаниями 4-5-летней давности, которые они получили на каких-то разрозненных курсах, ведь система повышения квалификации для них отсутствует. Получается, что вместо эффективного прибора для повышения прибыли автосервис приобретает «черный ящик», который никак не помогает зарабатывать деньги. Исправить это положение в компании «Импакт-Сибирь» рассчитывают с помощью курсов подготовки диагностов. Начиная с этого года, если вы являетесь клиентом компании «Импакт-Сибирь», то можете заказать вместе с любым диагностическим прибором ещё и курс обучения для специалиста, который будет работать на данном оборудовании. Длительность курса, как и его программа, составляется индивидуально. «Мы сознательно отказались от массовых программ обучения. Индивидуальный подход позволяет потратить время обучения с максимальной пользой. Тренер отталкивается от того уровня, которым слушатель уже обладает на этапе обращения к нам. Для каждого слушателя разрабатывается своя программа обучения. Курс состоит не только из теоретической информации. В программу включаются конкретные примеры диагностики автомобилей с использованием того набора оборудования, которое уже имеется у заказчика, либо которое он планирует приобрести», - отмечает Е. Тюлеубеков.

• глубокое изучение возможностей любого диагностического прибора любого производителя, ревизия имеющегося у клиента парка оборудования, • изучение дилерских функций приборов, • ревизия имеющегося на станции диагностического оборудования (проверка работоспособности, сервисное обслуживание).

• применение средств малой диагностики Слушателей обучают, пожалуй, самому главному в профессии – составлять правильную стратегию диагностики. А уже на основе этой стратегии выбираются соответствующие инструменты для диагностики. В процессе обучения дается не только статичная информация, которая актуальна на данный момент времени. Курсанта обучают правилам поиска необходимой информации об обновлениях и изменениях, чтобы диагност мог регулярно самостоятельно обновлять свои знания. После прохождения курса обучения клиенты начинают использовать имеющийся у них набор оборудования на 100% и наконец-то начинают зарабатывать деньги на данной услуге. на правах рекламы

Новосибирск, ул. Фрунзе, 104а; www.impactsib.ru

В настоящее время компаниям предлагаются следующие направления обучения: тел. (383) 212-50-54, 212-00-44, факс 212-00-45, • диагностика двигателей Common Rail, е-mail: impactsib@mail.ru; 125054@mail.ru • работа с кодами неисправностей,

65

вектор рынка

Рынок грузовиков в стране показывает хорошую динамику на фоне стагнации и снижения объема европейских продаж на протяжении последних 11 месяцев. Какова сегодня ситуация на рынке, как себя чувствуют производители в России, и какие они строят планы, какова государственная политика — в этих вопросах разбирался наш корреспондент. Текст и фото: Роман Александров

Сводки с грузового фронта Положительная динамика развития экономики влечет за собой увеличение грузовых перевозок, а это главный фактор роста производства и импорта грузовиков самых разных классов. За прошедшие полтора года грузооборот вырос на 9%. Это неплохие показатели. Одновременно выросли продажи как новых, так и б/у автомобилей. В настоящее время развитие рынка будет находиться под влиянием двух важных факторов –

66

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

вступление страны в ВТО и введение нормам Euro-3 и выше соответствует норм утилизационного сбора и локали- только 12% грузовиков. На долю Euro-2 зации выпуска грузовиков зарубежных приходится 18% парка грузовой техники. марок в РФ. Министерство ставит задачу, чтобы к 2020 году порядка 80% техники производилось на территории Российской Направления Федерации. Стратегия правительственглавного удара ных чиновников заключается в снижении доли импорта, повышении уровня На прошедшей в рамках Московского локализации российских и иностранных международного автосалона - 2012 кон- автопроизводителей при радикальной ференции «Инновационный автопром реструктуризации производства автов России: миф или реальность» высту- компонентов. А главный стратегичеспавшими были обозначены основные кий посыл – сохранение защиты рынка направления государственной политики на уровне 2010 года. Чиновник расскаразвития грузового сегмента рынка в зал о целесообразности введения утиРФ. С большим докладом «Автомобиль- лизационного сбора. Озвучена была ная промышленность России» на этом программа приоритетных мероприятий мероприятии выступил Тимур Микая, НИОКР и важнейших инновационных руководитель департамента автомо- проектов, а именно, создание семейства бильной промышленности Министерс- газовых двигателей нового поколения тва промышленности и торговли РФ. перспективных эколгических классов Его доклад содержал анализ развития для автотранспортных средств массой рынка и намеченную государственную более 6 т и автобусов средней и больполитику, в которой уделяется внимание шой вместимости (исполнитель НАМИ). Разработана также программа создания стратегическим вопросам. По словам выступающего, наиболее полноприводного грузовика типа 6х6 неприемлемая ситуация сложилась в с комбинированной энергоустановкой, грузовом парке страны. Высок износ гру- соответствующей перспективным межзовиков, а по своей структуре он состоит дународным требованиям по экологии, в своем большинстве из автомобилей с безопасности и энергоресурсосбережеэкологическим классом Euro-0 и сроком нию (исполнитель ОАО «КАМАЗ»). Чиэксплуатации более 10 лет. Грузовые ав- новник также объявил о восстановлении томобили возрастом более 5 лет состав- и развитии старых российских брендов, ляют 83% парка, в том числе свыше 15 таких как ЗИЛ (исполнитель — корпоралет – 47%. Современным экологическим ция Ростехнологии). Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка Такая государственная политика, по мнению правительственных чиновников, позволит переломить негативные тренды, обозначившиеся в развитии автостроительной отрасли, и позволит вывести ее на новый уровень. Понятная государственная политика полностью соответствует экономическим интересам потенциальных и реальных инвесторов, которые пришли и будут работать «всерьез и надолго» в стране.

Локализация плюс развитие Сегодня можно говорить о правильности подобных шагов. Движение в этом направлении уже дает первые положительные результаты. Что касается отечественных и зарубежных автопроизводителей, заявивших о локализации бизнеса в стране, то господдержка обеспечит им устойчивость в проведении курса на модернизацию производства и развитие. Сразу после автомобильного форума прозвучало несколько громких заявлений. Одно из них сделал президент Татарстана: он объявил о планах Камского автозавода по созданию инжинирингового центра моделирования конструкций и технологий автомобильной промышленности. Как сказал президент Татарстана в своем послании Госсовету Татарстана, создание центра обеспечит автомобилестроительный комплекс необходимой современной инфраструктурой для разработки новых образцов автомобильной техники и подготовки персонала мирового уровня. Глава республики предлагает разработать программу формирования и привлечения на территорию Татарстана целой сети инжиниринговых и маркетинговых центров с привлечением специалистов из других регионов России и иностранных государств. Другое громкое заявление сделал шведский производитель грузовиков – Volvo Group. Ими инициирован проект по строительству в Калуге завода по производству кабин, который начнет скоро реализовываться. Volvo Group инвестирует в этот проект 3,75 млрд руб. Планируется, что их выпуск начнется в 2014 году, а проектная мощность предприятия составит 15 000 кабин в год. Ими будут комплектоваться выпускаемые в Калуге тяжелые грузовики марок Volvo и Renault. Мощности по производству распределятся следующим образом. На долю Volvo планируется выпуск 10000 кабин, а доля Renault составит 5000. Сейчас Volvo импортирует кабины из Швеции. На новом заводе в Калуге будет налажена их сварка и окраска, а в перспективе возможна и организация штамповки частей кабин. Новое производство уже изначально будет подстроено под выпуск новых моделей. В частности, компания Renault Trucks с 2014 года будет выпускать на заводе в Калуге но-

вые модели, которые 5 сентября были представлены в Гётеборге (Швеция). Сейчас на калужском заводе производятся двух- и трехосные седельные тягачи Renault Premium Route и Renault Premium Lander, а также строительная гамма Renault Kerax. Примечательно, что ведущие мировые автопроизводители грузовой техники не озвучивают планы по созданию моторного производства на территории России. Впрочем, на отечественном рынке образуется еще один монстр. «Ростехнологии» и власти Белоруссии после полутора лет переговоров достигли «принципиальных договоренностей» о слиянии КАМАЗа и МАЗа.В совместное российско-белорусское предприятие «Росбелавто» правительство Белоруссии внесет 75% минус 1 акцию МАЗа, а «Ростехнологии» – 49,9% акций КАМАЗа. Как отмечают аналитики, объединение КАМАЗа и МАЗа может быть выгодно обеим компаниям, учитывая, что сделка на первом этапе, по сути, безденежная, а рост рынка грузовиков замедляется. В первую очередь, это интересно для МАЗа с точки зрения получения технологий от КАМАЗа, который сотрудничает с Daimler. При этом КАМАЗ получит дополнительные мощности, что может сделать его более привлекательным для Daimler.

Разнонаправленное движение По данным АСМ-Холдинг, несмотря на рост отечественного автомобильного рынка (+16,4%), объем выпуска вырос не так заметно (+5%). Ситуация на разных автомобильных заводах слишком разнится – производство существенно растет на предприятиях с участием зарубежных автопроизводителей. Конечно, это эффект низкой базы – производство только организовано и начинает набирать обороты. Предприятие «Вольво Восток» увеличило выпуск грузовиков шведской марки

до 3 049 единиц (+45% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года), ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус выпустил 1054 среднетоннажников (рост в 1,5 раза), Мерседес-Бенц Тракс Восток – 941 единицу (рост в 2,7 раза). С января начата сборка на предприятии Форд Соллерс в Елабуге, где произведено 3 763 фургонов Ford Transit. Отметим, что доля иностранных марок в общем объеме выпуска грузовых автомобилей увеличилась до 13%, годом ранее она составляла 10,5%. Среди предприятий, производящих отечественные бренды, существенный рост отмечен на КАМАЗе, где выпущено 24823 автомобиля (+16,6%). На других крупных отечественных заводах отмечался спад производства. АЗ «Урал» снизил объем выпуска на 20%, из его заводских ворот выехало 3 760 грузовиков. Аналогичный спад и у Ульяновского автозавода: выпуск сократился до 11 041 единицы грузовой техники. Хотя с берегов Волги недавно пришла и радостная весть — о возобновлении сборки грузовых автомобилей Isuzu. Снизили выпуск грузовых автомобилей ИВЕКО-АМТ (-20%), ООО «Чайка-НН» (-17%), Саранский завод автосамосвалов (-29%). А выпуск на бывшем отечественном автогиганте ЗИЛ составил всего 687 штук, в основном это были старые капотные автомобили ЗИЛ-4329/4333. n

© ГРАНД МЕДИА

67

г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 Тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU

спецтехника

Продвижению на рынке телескопических погрузчиков мешают стереотипы строителей. Этот тип спецтехники уже оценили логисты и аграрии. Однако со временем можно ожидать перелома ситуации и в строительном комплексе. Какие препятствия самого разного плана мешают популярности телескопических погрузчиков, какие модели предлагаются ведущими производителями и какие перспективы этой спецтехники на сибирском рынке, выяснял наш корреспондент.

Текст и фото: Антон Герамов

Эксперты статьи Артем Жуков, директор дивизиона Сибирь компании ООО «УниверсалСпецтехника» (г.Новосибирск) Дмитрий Шестаков, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника»— официального дилера Caterpillar (г.Новосибирск) Дмитрий Вершинин, директор филиала ООО «Предприятие «СТРОЙКОМПЛЕКТ» (г. Красноярск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Комплексный подход оправдан • Герои неглавных строек

70

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Погрузчик с телескопом давцов к этому виду спецтехники. Важно На российском рынке представлены правильно донести до потребителя преимунесколько ведущих зарубежных произщества многофункциональности и производителей телескопических погрузчиков. водительности этих машин, а также то, что А на постсоветском пространстве только телескопические погрузчики способны забелорусский АМКОДОР выпускает единсменить несколько видов техники без потери твенную модель погрузчика с телескопроизводительности, а значит, сэкономить денежные средства покупателя». пической стрелой. Ориентированные на потребителя ведущие мировые компаниипроизводители создали маневренную, С ним соглашается Дмитрий Шестаков многофункциональную технику, с боль- из «Восточной Техники» (г.Новосибирск), шим разнообразием сменных органов. В который также отмечает: их модельных линейках присутствует техника с разными характеристиками грузо«Спрос на телескопические погрузчики в Сибири, да и в целом в России, находится в подъемности и высоты подъема. стадии формирования, поэтому спрос пока На предприятиях строительного компневелик. Если рассматривать наш регион лекса вместо телескопических погрузчиответственности (Западная, Восточная Сиков чаще применяют подъемные краны. бирь и северная часть Дальневосточного Хотя очевидные преимущества этой техрегиона), то мы отмечаем интерес к такого ники строители еще не раскусили. рода технике в Алтайском крае и в Омской «Телескопические погрузчики слабо распространены именно в строительстве и именно в Сибири. В сельском хозяйстве телескопические погрузчики широко используются на всей территории страны, трудно представить себе без этой техники и стройплощадку в Европейской части страны при строительстве промышленных и малоэтажных зданий, автодорожных развязок и многих других объектов, - отмечает Артем Жуков, директор дивизиона Сибирь компании ООО «Универсал-Спецтехника».

- Основной причиной, препятствующей распространению телескопических погрузчиков на стройплощадках Сибири, является слабое внимание компаний-про-

области. И главным образом в аграрном секторе, в котором у «Восточной Техники» пока не такие сильные позиции, как на традиционных для нас строительном или горнодобывающем рынках. Поэтому объем продаж телескопических погрузчиков относительно других типов машин совсем незначителен. Мы только начинаем изучать этот рынок, и продажи носят пробный характер».

Почему интерес к этому виду техники в строительстве в мире возрастает, а в России пока не наблюдается аналогичных тенденций? Причина в том, что в мире изменяется подход к поставке Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника Погрузчик для с/х работ выполняют с двухсекционной стрелой. У такой спецтехники может быть меньше и габаритная высота. На нем могут быть и большие колеса. Артем Жуков из «Универсал-Спецтехника» подтверждает: «На сегодняшний день высокий спрос на телескопические погрузчики для выполнения различных задач четко виден в сельскохозяйственной отрасли. Также спрос на эту технику присутствует в строительстве, добывающей отрасли и складском хозяйстве».

материалов: по некоторым оценкам, более 80% материалов доставляются к месту назначения в виде грузовых пакетов, в том числе и на стройплощадки. Поэтому-то телескопический погрузчик становится незаменимой машиной на любом строительном объекте, так же как и на складе, и на предприятиях аграрно-промышленного комплекса. Дмитрий Шестаков из «Восточной Техники» говорит: «Традиционно телескопические погрузчики находят спрос в аграрном секторе, а также в складском хозяйстве. Например, морские контейнеры такой погрузчик разгружает в одиночку, в то время как обычных вилочных погрузчиков понадобится несколько. В Европе телескопические погрузчики применяются в малоэтажном строительстве. При этом такую машину используют и в качестве погрузчика, и в качестве крана, и в качестве автовышки».

Производители долгое время повышали грузовысотные характеристики телескопических погрузчиков. Однако такая тенденция последних лет к постоянному увеличению рабочей высоты остановлена. Сейчас самые современные телескопы могут поднимать груз на 30-метровую высоту. Но потребителям выше уже и не надо.

Она стала одним из главных приоритетов. Однако, несмотря на ограниченный спрос на телескопические погрузчики, отечественные заказчики все же при выборе этой спецтехники обращают внимание на такие технические особенности машин, как грузовысотные характеристики, объем ковша, дополнительное оборудование. Артем Жуков говорит о приоритете при выборе телескопических погрузчиков таких характеристик как: грузоподъемность и высота подъема для работы при погрузочно-разгрузочных работах, объем ковша при работе с сыпучими материалами, наличие дополнительной гидролинии для возможности использования более широкого спектра навесного оборудования. Дмитрий Шестаков из «Восточной Техники» добавляет:

«Высота подъема и грузоподъемность. Ну и, конечно же, соотношение цены и «Что касается применения в сфере качества. Машина стоит немалых денег, строительства, то телескопические поги когда начинают думать, какую машину рузчики просто незаменимы при малоприобрести, часто, к сожалению, выбор этажном строительстве, т.к. с легкостью падает на что-то более традиционное подают поддон с кирпичами или другим – погрузчик или экскаватор-погрузчик, грузом весом до 4-х тонн на высоту до например. Хотя у телескопического пог20 метров (шестой этаж), - утверждает рузчика есть свои преимущества, и в Дмитрий Вершинин. - Так же, все мачем-то заменить его бывает сложно или шины JCB могут оснащаться различным дорого». навесным оборудованием: ковшами, вилами, крюком, крановым гуськом, щеткой для уборки территории, платформой для подъема людей и т.д. Все это многообразие сменного оборудования позволяет применять данный вид техники на стройплощадках, при коммунальных работах и На мировом рынке сейчас представуборке улиц, погрузке и разгрузке, высотных работах по монтажу и др. видах ра- лены несколько достаточно серьезных бот». игроков. Но на протяжении последних

Техническая эволюция телескопических погрузчиков привела к раздвоДругая тенденция на рынке - появению их функционала. С некоторых ление все более компактных машин. пор их условно подразделяют на сель- Все производители сейчас озабочены и скохозяйственные и строительные. вопросами безопасности эксплуатации.

Лидерские характеристики

лет пальму первенства делят фирмы Manitou, JCB, Bobcat, Caterpillar. За ними более трех четвертей рынка. На европейском рынке имеются серьезные производители, такие как итальянская компания Merlo, Dieci, в этом ряду следует назвать и New Holland, телескопические погрузчики этой марки производятся в Италии. Еще один итальянский производитель – Faresin Industrias Spa. На постсоветском пространстве, как уже отмечалось выше, лишь белорусский «АМКОДОР» смог выйти на рынок. Однако он выпускает одну модель – АМКОДОР-527. Его г/п составляет 2,5 т, а высота подъема – 6,8 м (высота вылета стрелы – 3,48 м). При этом сегодня наибольшие объемы продаж на российском рынке у ведущих мировых производителей. Артем Жуков отмечает: «Компания «Универсал-Спецтехника» является поставщиком многих производителей, которые являются лидерами в своем сегменте. Производителем телескопических погрузчиков, которые мы представляем в России, является мировой лидер по производству этого вида спецтехники - компания MANITOU (Франция), основанная в 1957 году».

71

спецтехника

предшественников (MHT 10210 (21 т) и MHT 10160 (16 т)) эти модели отличаются увеличенной на 2 т грузоподъемностью и высотой подъема груза – 10 метров. На данный момент на рынке внедорожных телескопических погрузчиков MHT 10225 обладает самой большой грузоподъемностью – 22,5 тонны. Благодаря гидростатической трансмиссии, которая распределяет всю нагрузку на 4 ведущих колеса при нажатии педали газа, и дорожному просвету в 47 см, погрузчик преодолеет любые труднопроходимые места и уклоны. Для лучшего сцепления с дорогой MHT оборудован задней качающейся осью. Если приходится работать на неровных поверхностях, корректор наклона позволяет удерживать шасси в горизонтальном положении. Эти погрузчики имеют 3 режима уп«Одной из проверенных и хорошо заре- равления: 2 ведущих колеса для перекомендовавшей себя, востребованной движения по дороге, 4 ведущих колеса

В строительстве спросом пользуются машины с номинальной грузоподъемностью 2500-4000 кг, в комплекте с ковшом и паллетными вилами, реже используют люльки для подъема людей, оборудование для укладки кабеля, дорожные щетки, крановые гуськи. В добывающей отрасли используются машины с грузоподъемностью от 3000 до 23000 кг с паллетными вилами, ковшами, захватами и манипуляторами труб, колес и гидроцилиндров. В складском хозяйстве используются машины с грузоподъемностью от 2500 до 23000 кг с паллетными вилами и различными захватами для труб, бочек и т. д. Компанией MANITOU разработано множество видов навесного оборудования для телескопических погрузчиков.

для уменьшения радиуса разворота и работы в ограниченном пространстве и «крабовый ход» для работы вблизи стен или препятствий. Гидростатическая трансмиссия обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости и плавность передачи крутящего момента для большей точности и безопасности работы. Этот тип трансмиссии также автоматически корректирует скорость машины в соответствии с нагрузкой. Подсоединение к шасси осуществляется через 2х-ступенчатую коробку передач, так чтобы оператор мог по необходимости выбрать режим «стройплощадка» и «дорога». Также как и другие машины Manitou, телескопические погрузчики MHT 10180 и MHT 10225 могут использоваться с различными видами навесного оборудования. А простая система крепления навесного оборудования делает процесс смены рабочих органов делом нескольких секунд. Стандартная каретка может быть заменена другим оборудованием для таких операций как подъем (лебедка, кран-балка, платформа), перемещение груза (боковое смещение каретки, захват контейнера), погрузка (ковш, захват для шин, захват для цилиндров).

Американский телескоп «Если говорить о линейке телескопических погрузчиков американской марки Caterpillar, то наибольшие надежды мы возлагаем на погрузчики средней массы – это модель Cat TH 414, которая имеет максимальную грузоподъемность 4 тонны и высоту подъема 14 метров», говорит Дмитрий Шестаков. - В аграрном секторе интерес вызывает и более легкая модель – Cat TH 337. У нее более привлекательная цена, а рабочие характеристики более чем достаточны для выполнения работ на предприятиях агропромышленного комплекса. В линейке

среди строителей моделью является телескопический погрузчик Manitou MT 732, - говорит Артем Жуков. - Номинальная грузоподъемность - 3200 кг, высота подъема - 7 метров, в комплекте с вилами и ковшом объемом 1 куб. м. Машина многофункциональная и выполняет различные операции на стройплощадке и складе стройматериалов».

Погрузчик может перегружать сыпучие материалы (песок, гравий, щебень), грузить блоки, поддоны с кирпичом, кровельные материалы. Грузовысотные характеристики этой машины позволяют работать с поддоном кирпичей на максимальном вылете телескопической стрелы. Полный привод, высокий дорожный просвет и четыре управляемых колеса обеспечивают высокую производительность в условиях бездорожья и ограниченного пространства стройплощадки. В 2012 году в России были представлены новые модели погрузчиков MANITOU повышенной грузоподъемности — MHT 10225 и MHT 10180. От своих

72

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника Импорт телескопических погрузчиков в РФ в январе-июле 2012 г.

По данным ФТС Caterpillar также есть модель тяжелого класса, грузоподъемностью до 5 тонн и высотой подъема 17 метров, она как раз предназначена для строительного рынка, но, как мы уже отмечали выше, пока этот сегмент еще не разработан».

Обычное навесное оборудование для телескопических погрузчиков – это универсальные вилы, ковш увеличенного объема (в аграрном секторе) или стандартный ковш (для строителей).

Caterpillar совсем недавно обновил свой модельный ряд телескопических погрузчиков. Сегодня ведущим американским производителем предлагаются машины грузоподъемностью от 2,5 до 5 тонн с высотой подъема от 5,6 до 17 метров. Преимущества этих машин заключаются в надежной компонентной базе и современных экономичных двигателях Caterpillar. Это высокомобильные машины, рассчитанные на высокую производительность. «То есть, выбирая погрузчик Caterpillar, заказчик приобретает одну из самых производительных машин в своем классе. Машины новой серии TH демонстрируют высокую надежность, оператору в кабине очень удобно и комфортно, а многочисленные виды навесного оборудования делают машину универсальной как в условиях аграрного бизнеса, так и на строительной площадке», - заключает Дмитрий Шестаков.

Британская корпорация JCB развивает две линейки – строительную Loadall и аграрную Agri. Линейки в значительной степени пересекаются, но между ними есть и различия. Строительная линейка состоит из 14 моделей, аграрная – из 11. Маркировка модели дает следующую информацию. Цифра 5 означает телескопический погрузчик по внутренней номенклатуре JCB, следующие две цифры – индекс максимальной грузоподъемности, группа цифр после дефиса – индекс максимальной высоты подъема. Например, маркировку Loadall 541-70 можно прочитать следующим образом: телескопический погрузчик максимальной грузоподъемностью (г/п) 4,1 т и максимальной высотой подъема 7 м. Строительная и аграрная линейки начинаются с модели 515-40 и заканчиваются 541-70. Различаются линейки в средней части. Для строительных машин высота подъема является важным показателем и достигает 17 м, тогда как в сельском хозяйстве таких высот просто нет, а потому и максимальная высота у модели 535-95 – 9,5 м. Линейка строительных машин распределена равномерно в диапазоне г/п от 1,5 до 4,1 т и диапазоне высот от 4 до 14 м, тогда как половина

сельскохозяйственной линейки сконцентрирована в середине диапазона г/п от 2,4 до 3,1 т и высоты 5...7 м, то есть в диапазоне наиболее востребованных грузовысотных характеристик. Для «старших» моделей характерны рама, состоящая из двух толстых боковых пластин, соединенных поперечинами, и гидродинамическая трансмиссия. Стрелы с числом секций от двух до четырех выдвигает длинный гидроцилиндр, причем в случае трех- и четырехсекционной стрелы гидроцилиндр также многосекционный. Для автоматического поддержания положения груза при подъеме стрелы предусмотрены компенсационные гидроцилиндры, которые установлены в основании стрелы. Модели с большой высотой подъема комплектуют передними аутригерами. «На всех складах ООО «Предприятие «Стройкомплект» в Сибирском регионе всегда в наличии есть телескопические погрузчики JCB различных моделей (более 30 машин) и большой спектр навесного оборудования, - отметил Дмитрий Вершинин.

- Именно этот факт позволяет нам завоевывать новые регионы, в том числе и Сибирь». n © ГРАНД МЕДИА

Британский подъем «Что касается компании JCB, то именно она в 70-х годах прошлого столетия изобрела телескопические погрузчики и сегодня является бесспорным лидером по производству данных машин. Отличительной особенностью этих погрузчиков является тот факт, что на них устанавливаются компоненты собственного производства (коробка передач, двигатель, мосты, стрелы), что делает технику JCB высоко производительной и надежной. Компания JCB всегда отличалась инновационным подходом к созданию спецтехники и благодаря этому удерживает лидирующие позиции на рынке уже на протяжении не одного десятка лет», - говорит Дмитрий Вершинин.

73

круглый стол

В предкризисные годы объемы продаж китайских самосвалов были довольно высоки. Это было связано с большим числом реализуемых строительных проектов, а дефицит отечественной техники вынудил многих обратиться к продукции из Поднебесной. Техника, в целом, не подвела. Сегодня многие потребители вновь обращают внимание на грузовики из КНР. О ситуации в сегменте китайской грузовой техники и ее перспективах на отечественном рынке редакция журнала в рамках «Круглого стола» попросила рассказать участников рынка. Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Евгений Медведев, генеральный директор ЗАО «ГК АМПС» (г. Новосибирск), официальный дилер Shacman Егор Логвинов, директор по маркетингу ДЖАК МОТОРС РУС (JAC MOTORS RUS) Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибирь-Сервис» (г. Красноярск) официальный дистрибьютер FAW

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Грузовики пошли в разгон • Перед снижением пошлин

74

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Китайские грузовики. Все еще впереди Как-то один из руководителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) отметил, что перспективы развития коммерческого транспорта в России выглядят оптимистично и в краткосрочном, и долгосрочном планах. Сегодня рынку грузовой техники предстоит небольшая пауза – покупатель замер в ожидании: его интересует вопрос, как на стоимости зарубежной грузовой техники отразится утилизационный сбор. Если в перспективе доступ на рынок б/у грузовиков будет закрыт, то в сегменте новых автомобилей производители начнут ожесточенную борьбу за увеличение своей доли рынка. Несомненно, преклонный возраст грузового автопарка нашей страны открывает блистательные перспективы для продвижения грузовиков, произведенных в Китайской Народной Республике. Первая волна ввоза самосвалов из Поднебесной не прошла даром. Отечественный потребитель смог ознакомиться и составить впечатление о марках, которые до сего времени были ему не известны. Сгодня ввоз в страну китайских грузовиков вновь растет. За первую половину года, по данным Федеральной таможенной службы, импортировано около 6 тыс. китайских грузовиков, что составило четверть от всего импорта автомобилей с массой свыше 16 т. Особая роль китайской техники прослеживается в сегменте тяжелых строительных самосвалов (см. табл. 1). Так, из трех ввезенных в страну импортных самосвалов – два принадлежат китайским брендам. А в сегменте б/у самосвалов - 90% из Поднебесной.

За первую половину года только новых и б/у грузовиков марки Shaanxi ввезено более 3,5 тыс. единиц, и тоже в основном самосвалов. Бывший лидер первой волны – марка Howo — отстает: число ввезенных машин более одной тысячи — как новых грузовиков, так и подержанных. Отметим также рост продаж марки FAW. В настоящее время на отечественный рынок выходит еще одна марка китайской грузовой техники – JAC. В целом получилось весьма неплохо. Но проявилась одна проблема – серый импорт. Недаром руководство отечественного автогиганта обратилось к таможенникам, чтобы границы для такого ввоза были закрыты. Наш круглый стол посвящен вопросу места китайской грузовой техники на отечественном рынке. С какими проблемами сталкиваются официальные продавцы этой техники? Как они видят для себя перспективы этого сегмента? Редакция задала им следующие вопросы: Табл. 1 Импорт новых тяжелых китайских грузовиков в РФ, полной массой более 16 марка

Всего

Shaanxi FAW Howo Dong Feng Foton CAMC Beifeng Benchi Всего новых китайских Импорт новых

1 462 519 266 125 83 80 66 2 601 12 794

в том числе самосвалов 1 191 473 182 113 51 62 63 2 135 3 179

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка 1. Какова динамика ввоза китайской грузовой техники? Произошли ли принципиальные изменения со времен «первой волны»?

2. Какие типы грузовой техники, какие модели вы ввозите сейчас, какие востребованы на рынке? Кто является вашим потребителем и партнером?

3. В каких направлениях происходят сдвиги в технико-эксплуатационные и конструктивные изменения в китайской грузовой технике?

4. Ваше видение ближайшей перспективы китайского сегмента грузовой техники? Евгений Медведев, генеральный директор ЗАО «ГК АМПС» (г. Новосибирск), официальный дилер Shacman 1. На автомобильном рынке восстановился спрос как на отечественную, так и на зарубежную грузовую технику. В структуре импорта грузовиков растет доля китайских машин. Если в 2010 году на долю грузовиков производства КНР пришлось около 1%, то год спустя этот показатель поднялся до 5-6% от всего импорта грузовой техники. За первую половину 2012 года ввезено более одной тысячи новых грузовых автомобилей марки Shacman (Shaanxi). Этот бренд стал узнаваемым и очень востребованным на нашем рынке, поскольку грузовики хорошо зарекомендовали себя, как неприхотливая, экономичная и ремонтопригодная техника. Имеется практика, когда машины прошли в сложных условиях эксплуатации 600-700 тыс. км. В этом году объемы импорта несколько «подкосило» решение о продлении соответствия ввозимых автомобилей нормам Euro-3, которое увидело свет в конце февраля, вследствие чего первые автомобили были ввезены только в марте. Нам определенным образом вредит «серый импорт», и эта ситуация, к сожалению, не выправляется. Ввоз в страну грузовиков, не соответствующих нормам, неизвестного происхождения - все это вредит имиджу китайской брендированной техники, которая продается у официальных дилеров. Тем не менее, в сравнении с прошлыми годами китайские автопроизводители в отношении России проводят понятную и взвешенную дилерскую политику, направленную на дальнейший рост продаж грузовых автомобилей. И эта политика приносит свои плоды.

2. Основной объем поставок в продаваемой модельной гамме приходится

Табл. 2 Импорт б/у тяжелых грузовиков в РФ марка Shacman (Shaanxi) Howo FAW Beifang Benchi Dong Feng Foton CAMC Итого Импорт б/у грузовиков всего

всего 2 410 716 185 58 23 22 10 3 424 8 831

в том числе самосвалы 2 131 518 147 55 7 16 5 2 879 3 197

Источник: Федеральная таможенная служба

на самосвал Shacman с колесной формулой 6х4, снаряженной массой 14,5 т. Эта моделью наработан уже большой и успешный опыт эксплуатации в условиях Сибири. На Севере Тюменской области и Красноярского края востребованы полноприводные самосвалы с колесной формулой 6х6. Также имеется спрос на самосвалы с колесной формулой 8х4. Тем не менее, мы держим руку на пульсе рынка, и пока самая востребованная позиция – самосвалы. Рынок нам диктует эту линейку. Впрочем, у Shacman есть модельная линейка тягачей, шасси для различных надстроек. Нашими партнерами в России являются компании разного профиля деятельности. Но самое главное, имея обратную связь с ними, мы видим подтверждение заявленных производителем характеристик при эксплуатации в сложных условиях, что влияет на высокую лояльность марке среди наших клиентов.

3. Грузовая техника Shacman – теперь техника с понятным уровнем качества и прогнозируемым пробегом и сроком эксплуатации. В последние годы выросло качество поставляемых по официальным каналам грузовиков производства КНР. В этом заслуга и наших китайских партнеров, и их российских коллег. Что характерно, в работе с Shacman мы часто встречаемся с техническим руководством завода, они прислушиваются к нашим предложениям, вносят изменения в конструкцию грузовиков. Наша совместная цель – самосвал, адаптированный для эксплуатации в наших сложных условиях. В этом направлении мы движемся.

4. Впереди — принятие техрегламента о соответствии грузовой техники Euro-4. Нужно быть готовым к этому. Правда, в нашей практике уже имеется опыт продаж таких самосвалов, которые так же показали себя с хорошей стороны в эксплуатации на территории Алтайского края, в одной из крупнейших дорожно-строительной компании. Другая норма – утилизационный сбор. Предвижу, что в связи с этим удорожание импортной техники в какой-то части отразится на наших клиентах.

75

круглый стол Недавно ЗАО «ГК АМПС» подписан сервисный договор с производителем двигателей Weichai Power — моторами этого производителя комплектуются не только грузовики Shacman, но и другая спецтехника из КНР. Построен сервисный центр, закупается современное оборудование, ведется обучение кадрового состава центра. Мы уделяем большое внимание сервисной составляющей бизнеса. На складах имеется запас расходных материалов, запасных частей. Если партнер вложился в покупку грузовой техники Shacman, она не должна простаивать. Вложения в сервисную составляющую нашей компании – это вложения в будущее. Все наши усилия направлены на то, чтобы грузовики производства КНР заняли достойное место в парках сибирских регионов.

Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г. Красноярск) официальный дистрибьютер FAW 1. Ввоз китайских грузовиков снова начал расти. Однако, по крайней мере в нашем регионе, нельзя сказать, что он стал лавинообразным. Увеличенный спрос на грузовики сталкивается с увеличившимся предложением. Продавцы «серой» китайской техники из дальневосточных городов (Благовещенск, Хабаровск) стали открывать филиалы в Красноярском крае. Такая экспансия не идет на пользу рынку. Попытки продать технику по низкой цене являются недобросоветстной конкуренцией. Компания «СИТ-Сибири-Сервис» является официальным дилером китайской марки FAW, и нам сложнее конкурировать с «серым» импортом. Безусловно, марка FAW стала узнаваемой, эти автомобили производства КНР уже не являются экзотикой в региональном парке грузовой техники. В Китае компания относится к ведущей тройке производителей автомо-

76

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

билей. Грузовики FAW, ввезенные по официальным каналам, не имеют отпечатка негативного имиджа.

2. FAW предлагает широкую линейку грузовой техники. Однако наиболее востребованы в крае строительные самосвалы 6х4. Помимо этих моделей, FAW производит технику 6х6, 8х4. Но спрос на последние модели в три-четыре раза ниже, чем на обычный трехосный самосвал. Если заказчику нужна техника повышенной грузоподъемности, то обычно тягач FAW комплектуют самосвальным полуприцепом. Заказчики всегда обращают внимание на мощностные характеристики грузовиков. А высота самосвальной надстройки позволяет перевозить 25-27 т. Но если не перегружать самосвал, то опыт эксплуатации показывает, что техника FAW имеет высокий запас надежности, ремонтопригодности и быстро «отобьет» инвестиции, вложенные в покупку этих автомобилей.

3. Несколько лет назад, когда на рынке произошел серьезный спад продаж, его причинами стал не только экономический кризис, но и объективная оценка качества завозимой тогда китайской техники. Как официальный дилер, мы уделяем серьезное внимание изучению мнения местных заказчиков техники, оцениваем

технику со всех сторон при эксплуатации ее у разных клиентов. Головной офис в Москве постоянно контактирует с заводом в КНР, они внимательно анализируют претензии и рекламации и принимают меры по устранению недостатков и улучшению характеристик грузовой техники. Меньше проблем у компаний-партнеров, меньше проблем у нас. И сегодня могу заявить, что качественные характеристик китайских грузовиков марки FAW растут. Могу отметить новые конструктивные изменения. Сейчас все грузовики, самосвалы и седельные тягачи марки FAW имеют усиленную раму. Двигатели FAW выполнены с применением новейших компьютерных технологий и силовые агрегаты испытаны инжиниринговой фирмой AVL LIST GMBH (г. Грац, Австрия). Качество продукции достигается благодаря наличию системы управления технологическим оборудованием CNC, гибкой производственной системы (FMS), новейшего оборудования из США, Японии, Германии. Производитель следит за качеством выпускаемой продукции. Поэтому гарантия на грузовую технику, которую дает завод – 60 тыс. км пробега или год эксплуатации.

4. Пока рано говорить о внутренней конкуренции в сегменте китайских грузовиков, лояльность определенной марке еще на стадии формирования. В России традиционно большое значение имеет общественное мнение. Положительный отзыв влияет на решение о приобретении машины. В этом аспекте можно говорить о росте спроса на марку Shaanxi, хотя техника FAW ни в чем ей не уступает по разным параметрам. Введение с 1 сентября утилизационного сбора временно снизит объем продаж, но потребители постепенно привыкают к новой цене. Сейчас цены на импортную технику выросли примерно на 20%, это снижает конкурентность новой официально ввезенной китайской техники. Если отечественный производитель вслед за нами не повысит цену на грузовики, то у него есть шанс для увеличения доли на местном рынке. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции Егор Логвинов, директор по маркетингу ДЖАК МОТОРС РУС (JAC MOTORS RUS) 1. Компания «КАМАЗ» недавно обратилась в Федеральную таможенную службу с просьбой ужесточить контроль за импортом грузовиков и автобусов. Ранее они называли незаконный импорт китайских грузовиков одной из причин снижения доли своего предприятия на российском рынке. Мы понимаем и всячески поддерживаем позицию наших российских коллег, которые борются с недобросовестным импортом китайских грузовиков. Дешевые китайские автомобили не только вытесняют с российского рынка отечественного производителя, но и затрудняют выход на него качественной продукции китайской автомобильной отрасли, такой как JAC. Тем не менее, в сегменте тяжелой грузовой техники на сегодняшний день есть неудовлетворенный спрос, связанный с нормализацией темпов строительства (дорожная инфраструктура, добыча, стройки и т.п.).

2. JAC - ведущий бренд коммерческой техники, который занимает в КНР 3 место среди экспортеров коммерческой техники. Компания традиционно является одним из лидеров китайского автопрома в области производства грузовых автомобилей. Вся линейка грузовиков имеет сертификаты соответствия для российского рынка. В 2012 году основной объем наших поставок составляют грузовики серии HFC3252 (самосвалы грузоподъемностю до 26 тонн и грузовые шасси), седельные тягачи cерии HFC4181, бетоносмесители (миксеры) cерии HFC5255. Учитывая стабильный спрос на коммерческую технику, мы

начнем реализацию средних и легких грузовиков, а также легковых автомобилей. Не исключено, что это произойдет уже в текущем году. Информация по модельному ряду в этих сегментах будет раскрыта после принятия решения о начале продаж.

3. Для российского рынка JAC выделяет на своем заводе отдельную линию с новым оборудованием. Технологические операции оптимизированы и улучшены после консультаций с топ-менеджерами компании в России. Все грузовые автомобили, поставляемые в РФ, адаптированы для эксплуатации в условиях холодного климата. Это касается резиновых изделий (уплотнения дверей, переходники, шланги и пр.) и пластиковых деталей (детали кабины, хомуты, воздухозаборники, гофры и пр. ). На все автомобили дается заводская гарантия 100 000 км пробега или 1,5 годa эксплуатации.

4. Кроме китайского автопрома реальной альтернативы отечественному производителю пока нет. По соотношению цена/ качества китайская техника остается конкурентоспособной, поэтому китайский сегмент грузовой техники будет расти. Одновременно с принятием техрегламента Евро-4 совершенствуем и улучшаем заводские спецификации, чтобы представить в 2013 году новый, улучшенный продукт, не уступающий европейским аналогам. В то же время, после введения утилизационного сбора с 01.09.12, с одной стороны, и снижения таможенных пошлин, с другой, рынок коммерческой техники, и в общем, и китайской, в частности, в ближайшем будущем претерпит ряд изменений. n © ГРАНД МЕДИА

77

финансы Рынок грузовой техники интенсивно восстанавливается, опережая другие отрасли экономики. Однако возраст автомобильного парка страны диктует необходимость его интенсивного обновления. Одним из доступных и признанных инструментов расширения и обновления парка является лизинг. В ситуации с лизингом грузового транспорта разбирался наш корреспондент. Текст: Антон Суворов

Эксперт статьи Владимир Добровольский, директор по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/ technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Сравнение условий лизинга • Лизинг как способ модернизации дорожной отрасли

78

№ 7 /2012

Лизинг грузового транспорта сегодня Несмотря на рост производства грузового транспорта и объемов грузоперевозок, вопрос о необходимости серьезного обновления имеющегося в России автопарка все еще стоит достаточно остро в повестке дня. До сих пор 64% грузовых автомобилей имеют возраст более 10 лет и около 60% соответствуют экологическому классу «Евро-0». В странах с рыночной экономикой, к которым относится и Россия, прямого административного запрета на использование старых грузовых автотранспортных средств не существует. Для стимулирования их обновления используются исключительно методы как экономического характера (налоги в зависимости от экологического класса), так и технического (регламенты, техосмотры), что делает невыгодным эксплуатацию устаревшего транспорта. Эти направления регулирования станут приоритетными. Наиболее эффективным механизмом обновления грузового автопарка был и остается лизинг. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», в прошлом году произошло увеличение количества сделок лизинга автотранспорта. В частности, лизинг грузового транспорта стал вторым по объему сегментом, несмотря на то, что его доля за год снизилась с 9,9% до 8,3%. В Сибирском федеральном округе динамика развития лизингового рынка была выше, чем в среднем в России. Согласно данным «Эксперт РА», рост составил 45,7% и шел в основном за счет крупных игроков: объем нового бизнеса первой пятерки лидеров составил почти 3/4 от общего объема. В целом объем нового бизнеса превысил 22 млрд рублей, при этом совокупный лизинговый портфель достиг 51,3 млрд рублей. Впрочем, сегмент грузового автотранспорта рос намного медленнее рынка, и увеличился всего на 12 %. По мнению экспертов, в Сибири спрос на обновление транспорта сохраняется. Но у лизингодателей, которые были ориентированы только на этот сегмент, возникли трудности. Правда, лидеров рынка эти проблемы не коснулись. К примеру, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), занимающая второе место в СФО, значительно увеличила количество сделок в сегменте грузового транспорта. Значительный вес автотранспорта в числе предметов лизинга характерен для рынка большинства государств. По данным Европейской федерации национальных лизинговых ассоциаций LEASEUROPE, доля лизинга автотранспорта в среднем в 27 странах Европы составляет 48%. Важным стимулирующим фактором лизинга грузового транспорта и автобусов становится тот факт, что лизинговые компании стали важным каналом сбыта для автопроизводителей. В РФ показатели доли отечественного лизинга грузового транспорта в общем объеме продаж пока еще не очень высоки, несмотря на имеющиеся налоговые преференции. По оценке аналитиков «Эксперта», в этом году темпы роста на лизинговом рынке все же могут снизиться. Повышение ставок по кредитам

Автобизнес-Спецтехника

в условиях, когда банковское финансирование занимает долю 60-75% в источниках фондирования лизинговых компаний, существенно бьет по марже лизингодателей и доступности их услуг, что в итоге может привести к очередной «чистке» среди игроков лизингового рынка. В такой ситуации наиболее эффективные программы без увеличения их стоимости могут предлагать только крупные лизинговые компании при государственных банках или государственные лизинговые компании с собственным капиталом. При этом огромное значение будут иметь не только объемы сделок, но и способность компаний играть на быстрорастущих рынках, а также наличие диверсифицированного программного портфеля для клиентов (наличие льготных программ, долгосрочных договоров, возможности понижения ставок). Владимир Добровольский, директор по развитию бизнеса ГТЛК, отмечает: «На самом деле о замедлении спроса или даже о падении рынка говорят давно. Так, в конце 2011 года почти все делали заявления о том, что темпы роста рынка снизятся. Тем не менее первое полугодие 2012 года показало обратное. Если никаких серьезных экономических потрясений не будет, рост сохранится на уровне первых шести месяцев текущего года. Грузовая техника – это один из наиболее востребованных сегментов. Все успешные компании сейчас показывают в нем рост. Потенциальные лизингополучатели ищут наиболее выгодные условия. Естественно, в нашем бизнесе главное преимущество – это низкая стоимость лизинговых услуг. Все сделки финансируют банки, соответственно, в привилегированном положении оказываются те, кто входит в ТОП-5 лизинговых компаний, кто может предложить выгодные условия финансовой аренды. Такие преимущества есть не у всех, и думается, что в случае осложнения экономической ситуации первыми ощутят сложности именно небольшие компании».

Специалисты лизинговых компаний считают, что только финансирования недостаточно. Большинство лизинговых компаний проводят оценку поставщиков, но их подходы сильно разнятся. Самый распространенный критерий оценки для отечественных лизингодателей - сможет ли компания поставить оборудование, не использует ли мошеннические схемы. Пожалуй, действительно, это самое главное. Второй критерий оценки – не завышена ли стоимость оборудования, это так же интересует всех. «Но есть еще одно важное направление работы для лизингодателей, которым многие незаслуженно пренебрегают, - отмечает Е. Добровольский, - сможет ли поставщик обеспечить сервисное обслуживание закупаемой техники. Мы советуем всем лизинговым компаниям, независимо от их размера, уделять внимание наличию сервисной сети и положительному опыту поставок». © Гранд Медиа Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

дорожный вопрос

Мощный фрезеровщик камней и стабилизатор грунта

79

тренды

Грузоперевозчики, которые работают на дальнем плече, как правило, очень трепетно относятся к выбору полуприцепов для тягачей. Сейчас все больше отечественных производителей предлагают принципиально новую технику, поскольку ими освоен выпуск шторных полуприцепов. Это позволяет говорить о прогрессе в этом сегменте грузовой техники. Текст: Антон Ганин

Эксперт статьи Антон Бородулин, менеджер по продажам ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис», официальный дилер МЗ «Тонар» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

•Прицепная техника. Наперегонки с прогрессом •Универсальный фургон

80

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Шторный прогресс полуприцепов Магистральный полуприцеп не так часто становится «головной болью» грузоперевозчика. Его конструкции надежны, годами отработаны и не часто в них вносят изменения. Однако показатель коэффициента выезда на линию может быть подпорчен, если подходить без разбора к оснащению парка этой грузовой техникой, желая сэкономить и купив б/у полуприцеп. Возможность оснащения грузовых парков продукцией известных европейских производителей Schmitz Cargobul, Krone или Kogel и др. больше не является проблемой. Рынок насыщен предложением новой техники как известных зарубежных производителей, так и отечественных. Вдобавок он наводнен б/у техникой из Европы, поэтому в принципе выбор полуприцепа – это несложная задача для посвященного специалиста. Профессионалы советуют: если выбор пал на бэушный тентованный полуприцеп, то необходимо внимательно осмотреть и изучить состояние этой техники. Конструкция тентованных полуприцепов у всех производителей примерно одинакова, с небольшими различиями. Как правило, в основе полуприцепов сварная рама из высокопрочных сортов стали. Лишь у немецкого производителя Schmitz Cargobull она выполнена с применением болтов-заклепок. Производители подвергают раму антикоррозийной обработке, что очень важно, учитывая условия эксплуатации полуприцепов. Обычно рамы пескоструят, а затем методом горячего цинкования наносят антикоррозийный слой. Применяют и другие способы антикоррозийной защиты. Покрытие пола полуприцепа изготавливают из многослойной фанеры. Такой пол должен выдерживать массу погрузчика до 7 т. Для усиления пола производители подкладывают под него продольные металлические балки.

Оси, которые использует большинство производителей, от двух известных фирм – BPW и SAF. Первый выпускает осевой агрегат в исполнении Heavy Duty, с подвеской и ступичным узлом, адаптированный к суровым условиям российской эксплуатации. На нашем рынке популярны бортовые тентованные полуприцепы, поскольку среди перевозчиков бытует мнение, что если отсутствует борт, то конструкция имеет невысокую прочность, да и сохранность груза будет лучше. На полу находятся крепежные кольца. Передняя стенка любого полуприцепа должна быть надежной, поскольку от ее прочности зависит безопасность водителя при резком торможении. У большинства европейских производителей она собрана из полого алюминиевого профиля, который должен выдерживать высокую кинетическую нагрузку. Что касается задней стенки полуприцепа, то производители сейчас перешли на установку ворот. Оказалось, что для ускорения погрузочно-разгрузочных работ такая конструкция оптимальнее, она позволяет уменьшить трудоемкость шнуровки-расшнуровки. Да и с точки зрения безопасности установка задних ворот повышает степень сохранности груза. А вот боковые тенты полуприцепов должны отстегиваться и отодвигаться водителем за несколько минут, поскольку от этого во многом зависит скорость погрузочно-разгрузочных работ. Конструкция надстройки, так же как и рамы, несколько отличаются у разных производителей. У одних основные элементы (борта, угловые стойки, передний портал, ворота и профили крыши) выполнены из анодированного алюминия. Другие применяют стальные элементы. Применение алюминиевых конструкций, как считают профессионалы рынка, позволяет снизить Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тренды массу полуприцепа и увеличить срок службы по сравнению со стальной надстройкой. В последнее время перевозчики все чаще обращают свой выбор в пользу шторно-бортовых надстроек. Основное их преимущество в сравнении со стандартной европейской шторой – наличие бортов, которые не позволят грузу оказаться на дороге в случае срыва креплений. Такой полуприцеп легче подготовить к погрузке-разгрузке – растентовка занимает не более 10 минут даже в сильный мороз, в отличие от П-образного тента, который становится «дубовым» на холоде. Сдвижные боковые стойки позволяют быстро погрузить длинномерный возчики выделяют зависимую подвеску груз сбоку, а сдвижная крыша делает на продольных упругих рычагах с пневверхнюю загрузку столь же беспроблемматическими упругими элементами и ной, как и боковую. Пэтому полуприцеп телескопическими гидравлическими борт-штора является оптимальным для амортизаторами». перевозки коммерческих грузов по российской территории. Этот тип полуприОбращают внимание и на механизм полцепа обеспечивает сохранность груза и ной и частичной растентовки, позволяющий экономию времени при погрузке-раз- сократить время подготовки полуприцепа грузке. к загрузке/разгрузке, а также переднюю подъемную ось, позволяющую оптимизировать расход топлива при перегоне порожКак нам победить импорт? него полуприцепа. Водителю-дальнобойщику нельзя срывать срок доставки, поэтому надежность «Большая часть грузоперевозчиков вне зависимости от организационно-правополуприцепа - один из краеугольных привой формы предприятия, опыта работы нципов выбора данной техники и одна из на рынке грузоперевозок хотят работать составляющих успешной деятельности на надежных полуприцепах, преимущестранспортно-логистических компаний. твенно импортных, - говорит Антон БоЕсли с полуприцепом случится проблема родулин, менеджер по продажам ЗАО на трассе и нужно будет перегрузить груз «Сибирь-МАЗ-Сервис». - Понятно, что в в неприспособленных для этого условиях, настоящее время нашим производителям довольно трудно конкурировать с такими то такие задержки могут привести к весьма монстрами как Krone, Kogel и Schmitz. Но серьезным потерям. Поэтому перевозчики прогресс все же есть». подходят к выбору этой грузовой спецтехники придирчиво. Производство тентованных и шторных «В первую очередь обращают внимание полуприцепов освоено на отечественных на возможность быстрой загрузки. Раз- производственных площадках. Практидельная и «П-сдвижная» растентовка чески все производители прицепной техполуприцепа позволяют оперативно ники представлены в этом сегменте – МЗ подготовить полуприцеп к загрузке, что «Тонар», ЗАО «Новатрак» (Meusburger), касокращает время простоя, - отмечает Антон Бородулин. - Также грузопере- лининградский завод Grunwald и др.

«В настоящее время на долю тентованных полуприцепов МЗ «ТОНАР» приходится порядка 20% общего объема реализованной техники этой марки. На данную продукцию довольно стабильный спрос, - утверждает А. Бородулин. - Самые востребованные модели данной марки – 97461 (длиной 13,6 м. и объемом 86-89 куб.м), как с П-образным сдвижным тентом, так и шторной конструкции. При транспортировке легковесных объемных грузов клиенты используют модель 974611 длиной 16,5 м и полезным объемом 107 куб.м».

Несмотря на наличие большого предложения на рынке, возрастает число отечественных производителей. Производство тентованных полуприцепов недавно освоил «НефАЗ». В Старом Осколе (Белгородская обл.) открыто новое предприятие «МанакАвто» по производству автомобильных прицепов и полуприцепов. Это производство использует разработки и ноу-хау известного канадского производителя грузовой техники MANAC. На предприятии установлено современное оборудование. В конструкции полуприцепов используются зарубежные комплектующие ведущих производителей из Германии, Франции. Заявленные характеристики техники подтверждены опытом эксплуатации. © Гранд Медиа

81

конкурс

82

конкурс

83

84

85

[наши эксперты]..................................................................[компании, представленные в номере] • Роман Сысоев, специалист по продукции компании Valeo Service Russia • Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto в России • Антон Безруков, старший брендменджер отдела запасных частей «Авантек» компании «Юником» • Игорь Плотников, глава новосибирского филиала российского офиса компании Denso • Сергей Жигаловский, менеджер московского представительства компании FinwhaleEurope • Андрей Алексюк, менеджер по маркетингу и обучению компании «МАНН+ХУММЕЛЬ» (LLC MANN+HUMMEL Russian)

• Алишер Худайбердиев, директор по развитию бизнеса в России Delphi Products & Service Solutions Есен Тюлеубеков, технический директор компании «Импакт-Сибирь» (Новосибирск) • Дмитрий Доронин, начальник отдела продаж компании Ареон (Москва) • Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) • Дмитрий Равдугин, руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск» • Олег Санин, директор компании «Сибирская Альтернатива»

Сибоил MANN-FILTER НовоСибирский фильтр Импакт-Сибирь Finwhale Юником Rossko Баутлер Neste Oil Delphi ЗАО Кедр Валео Сервис MX Group АвтоОПТима Airline

1 2 3 4 6 9 11, 23, 27 11 15 16 17 20, 25 23 27 28, 29

Hella Gutmann Техноэкспорт Адэкс Каскад Авто Автоальянс BOSCH Властелин колец Грантэк-Н Сорокин ЮВК 45 ДЮЗА Карлак ТоргСиб и К Корея Моторс Мега Пром

33 37 37, 49 39 39 41 43 43 43 45 45 45 49 49

[наши эксперты]..................................................................[компании, представленные в номере] • Евгений Медведев, генеральный директор ГК «АМПС» (г. Новосибирск) • Егор Логвинов, директор по маркетингу ДЖАК МОТОРС РУС (JAC MOTORS RUS) • Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г. Красноярск) • Владимир Добровольский, директор по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) • Артем Жуков, директор дивизиона Сибирь, компании ООО «Универсал-Спецтехника» (г. Новосибирск) • Дмитрий Шестаков, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника»

География распространения журнала :

86

Барнаул Бийск Владивосток Екатеринбург Иркутск Кемерово Красноярск Курган Магнитогорск Москва Нерюнгри Нефтеюганск Нижневартовск Новокузнецк Новосибирск Омск, Пермь Санкт-Петербург Сургут Тобольск Томск Тюмень Уфа Хабаровск Ханты-Мансийск Челябинск Якутск

• Дмитрий Вершинин, директор филиала ООО «Предприятие «СТРОЙКОМПЛЕКТ». (г. Красноярск) • Роман Мареев, технический директор компании ООО «ТЕХНОКОН-Новосибирск» • Андрей Артемьев, исполнительный директор компании ООО «ТЕХНОКОН-Новосибирск» • Виктор Вяткин, главный геодезист ОАО «Новосибирскавтодор» • Антон Бородулин, менеджер по продажам ЗАО «Сибирь-МАЗСервис» (г. Новосибирск) • Дмитрий Боровский, специалист компании HYDROFLEX

CP-Parts Hydroflex Автозапчасти АзияТрейд Амуршина Волтар ГК Гидромаш Группа ГАЗ Дизельтехник Еврошина Еласт ЗАО «ГК АМПС» ИП Лескова

83 56 84 77, 79 82 54 79 51 84 83 83 75 57

Магистраль РентаКар Сибирский центральный склад СибирьТехСервис СКДМ-Сервис Таймыр Торговый Дом Гидросила Технокон-Новосибирск Универсал-Спецтехника Шинсервис

84 79 53, 68, 64 84 61 64 57 59 54 82

СТРУКТУРА доставки журнала

Журнал «Трансервис. Автобизнес» выходит с 2003 г. Это первый журнал для профессионалов автомобильного и авторемонтного рынка за Уралом. Новосибирск – крупный логистический центр: многие московские и дальневосточные компании расценивают его как отличную площадку для создания своих филиалов и региональных представительств в Сибирском регионе. Журнал «Трансервис. Автобизнес» стал изданием, формирующим информационное поле для этих компаний на рынке Сибири. Все крупнейшие сибирские и московские дистрибьюторы автокомпонентов и автосервисного оборудования получили уникальную медиа-площадку, которая позволяет решать целый ряд маркетинговых, информационных и даже образовательных задач. В настоящий момент журнал «Трансервис. Автобизнес» является уникальным издательским проектом для уральского, сибирского и дальневосточного медиарынка.

Журнал «Трансервис. Автобизнес» относится к категории спецпрессы и является одним из важнейших носителей информации в рамках рекламных кампаний. Имеет высокий уровень считывания рекламы. Позволяет сформировать имидж марки и/ или рассказать что-то интересное о продукте и его преимуществах, донести УТП (уникальное торговое предложение), привлекая тем самым внимание и завоевывая доверие к марке. Этот B2B проект имеет точечный охват, обладает высокой эффективностью, т.к попадает в руки исключительно к потенциально заинтересованной аудитории. Приложение «Спецтехника и грузовые автомобили» охватывает широкий круг профессионалов, заинтересованных в специализированной информации. Читателями издания являются специалисты организаций и компаний, эксплуатирующих спецтехнику, грузовой и коммерческий транспорт, и её производители и продавцы.

Способы распространения

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей; крупным потребителям автозапчастей (автокомбинаты, автопарки, ТМП, автобазы, автохозяйства); станциям технического обслуживания автомобилей.

2. Курьерская доставка по потребителям спецтехники и коммерческого транспорта.

3. Доставка в дорожные, строительные, коммунальные, транспортные комитеты при городских и областных администрациях.

4. Выкладка в строительных и транспортных союзах и ассоциациях.

5. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл).

6. Тематические выставки по всей России. Мы участвуем во многих PR-мероприятиях – выставках, конференциях, круглых столах и т. п. Совместно с редакцией журнала заочное участие в этих мероприятиях может принять и ваша компания, распространяя свою рекламную информацию в наших журналах или с помощью исполненных нами специальных рекламных носителей.

7. Подписка по всей территории России.

87

88