Спецтехника и грузовые автомобили № 9/ 2012 by auto-media auto-media

№9/ 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Формула идеального тягача

Газомоторное будущее пассажирского транспорта

Мини-формат большой 35 снегоборьбы 35

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU

содержание [ раздел ] эксперты номера • Максим Балесный, коммерческий директор ООО «СибТракСкан» (г.Новосибирск) • Евгений Викторов, менеджер по продажам строительной техники «Национальной арендной компании» (г.Новосибирск) • Максим Красильников, торговый представитель ЗАО «Вольво Восток» (г.Омск) • Игорь Печенов, руководитель продаж дорожно-строительной и коммунальной техники компании ООО «ТД «Техника» (г.Новосибирск) • Алексей Машинский, руководитель отдела продаж техники MAN/NEOPLAN ООО «М-Тракс» (г.Омск)

• Дмитрий Шалагин, руководитель отдела продаж ООО «АСМ-авто» (г.Новосибирск) • Юрий Хвостанцев, руководитель ОП «МИКОНТ» (г. Саранск) • Дмитрий Чаховский, коммерческий директор ООО «Амкодор-Росмаш» (г.Новосибирск) • Михаил Федорчук, руководитель отдела продаж компании «Коминвест-Сибирь и ДВ» (г. Новосибирск) • Евгений Федоров, директор ГК «Мега Строй» (г.Новосибирск) • Сергей Савченко, маркетолог ООО «Форвард ГНБ» (г.Казань)

МАРП обсудил вступление в ВТО

• Александр Кромм, менеджер продаж и сервиса направления Восточной Европы компании Prime Drilling GmbH (ФРГ) • Петр Евсейкин, руководитель группы модернизации и развития ООО «Газпром трансгаз Томск» • Дмитрий Сыроваткин, главный механик УМП «Спецавтохозяйство» (г.Томск) • Вячеслав Уфимцев, директор АТП строительной компании ПСК «Сибирь» (г. Новосибирск)

Выставочный комплекс «Новосибирск Экспоцентр» стал новой площадкой для проведения совещаний и мероприятий Межрегиональной ассоциации руководителей предприятий (МАРП). Руководители крупных, средних и малых предприятий Новосибирского региона обсудили комплекс проблем, которые вполне вероятно проявятся после вступления РФ во Всемирную торговую организацию (ВТО). В совещании принял участие губернатор Новосибирской области Василий Юрченко.

Формула идеального тягача

Грузовые автомобили европейских марок уже сегодня стали главной техникой в парках транспортных компаний, осуществляющих перевозки на дальние расстояния. За прошедшее десятилетие, благодаря выверенной стратегии, европейские седельные тягачи потеснили конкурентов на отечественном рынке. Наш корреспондент выяснил, почему именно техника из Старого света стала доминировать на российских дорогах.

Газомоторное будущее пассажирского транспорта

Развитие сети газозаправочных станций и государственный подход к политике энергосбережения, начало серийного производства газомоторных автомобилей становится основой для газификации городского общественного пассажирского транспорта в регионах. О первых результатах работ, о проблемах, с которыми сталкиваются транспортные организации, шла речь на круглом столе «Перспектива использования компримированного природного газа в качестве альтернативного топлива на пассажирском транспорте».

Мини-формат большой снегоборьбы

Экстремальное начало зимы 2012-2013 уже показало, что технические возможности мини-погрузчиков демонстрируют высокую эффективность при ликвидации чрезвычайных снежных завалов. И хотя погрузчик с бортовым поворотом - машина всесезонная, вся совокупность достоинств выделяет ее среди другой коммунальной техники именно в зимний период. В чем преимущества мини-погрузчиков перед другой спецтехникой, какова эффективность погрузчиков в зимний сезон, какие мини-погрузчики наиболее полно отвечают потребностям коммунальщиков - выяснял наш корреспондент.

Оборудование невидимого фронта

Сегодня большая часть работ горизонтально направленного бурения (ГНБ) приходится на системы водоснабжения и канализации, газовых сетей и кабельных коммуникаций. Системы ГНБ стали применяться и при сооружении магистральных линий, продуктопроводов. Под каждый вид работ производители выпускают определенный тип оборудования.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

№9/ 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Формула идеального тягача

Газомоторное будущее пассажирского транспорта

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта.

Мини-формат большой 35 снегоборьбы 35

новости компаний

Итоги, планы, прогнозы От имени редакции издания позвольте пожелать Вам крепкого здоровья, успехов в достижении целей, взаимопонимания и благополучия вашим семьям, тепла и уюта в кругу близких и друзей! С Новым годом и Рождеством! Главный редактор, Анна Игнатьева

Уходит в историю 2012 год. Этот год будет вписан в историю страны новыми свершениями, новыми проектами, новым этапом развития отечественного рынка. Дальнейшее развитие получила промышленность, транспорт, дорожное, жилищное и промышленное строительство, торговля, наука и культура. Рост благостояния населения вызвал значительный рост парка легковых автомобилей. Продолжил свое динамичное развитие сибирский рынок спецтехники и грузовых автомобилей. Расширялась дилерская сеть, появлялись новые сервисные центры. Очень приятно, что знаковые перемены произошли у наших партнеров. Громко заявили о себе новые компании. Все это стало следствием дальнейшего развития дорожного, жилищного и промышленного строительства. Росло число новых объектов. Вместе с расширением тематики нашего издания расширялся рынок пассажирских перевозок. Год начался со знаковых событий. В Новосибирске открылся крупнейший за Уралом выставочный центр –

рост объема перевозок грузов и грузооборота, который начался в 2010 году. В 2011 году объем перевезенных грузов не только вышел на докризисный уровень 2008 года, но и превысил его. В 2012 году объем перевезенных грузов вырос по сравнению с 2011 годом на 5 % и по предварительным данным составит 27,7 млн. тонн грузов. Данный рост был достигнут за счет работы всех транспортных организаций Новосибирской области, в Сергей Максимов, том числе членов «Союза Президент Союза транспортников, экспедитотранспортников, ров и логистов Сибири». экспедиторов и логистов Компании члены «Союза Сибири транспортников, экспедиВ 2012 году в Новосибир- торов и логистов Сибири» ской области продолжился в 2012 году осваивали но-

№ 9 /2012

Автобизнес-Спецтехника

«Новосибирский Экспоцентр». Теперь появилась возможность в новых павильонах комплекса проводить выставочные мероприятия не только сибирского, но и российского уровня. Но наиболее знаковым событием стало вступление России во Всемирную торговую организацию. Все мы оказались в новой экономической реальности. Теперь от того, как будет работать каждый из нас зависит многое. Новый год ставит перед всеми новые задачи. Важнейшая из которых – улучшение условий и качества жизни россиян. В 2013 году продолжится реализация крупных государственных строительных и социальных программ, многих бизнес-проектов. Наш журнал продолжает подробно освещать новости, события, актуальные проблемы. Своим совместным трудом мы будем успешно решать важные для нашего региона задачи. Мы попросили наших партнеров на страницах журнала подвести итоги уходящего года, заглянуть в будущее и сказать добрые слова напутствия в следующий 2013 год!

вые маршруты, новые виды грузов, разрабатывали новые логистические схемы, занимались развитием собственных терминальных комплексов, модернизацией подвижного состава. В Новосибирской области реализуются такие крупные проекты в сфере транспорта и логистики как: развитие Промышленнологистического парка, развитие пассажирских и грузовых перевозок в аэропорту Толмачево, развитие Восточной транспортно-логистической зоны. Роль и значение транспортно-логистического сектора экономики в Новосибирской области с каждым годом растет. Новосибирск является крупнейшим транс-

портным узлом Восточной части страны, его роль и значение в транспортной системе России признаны российскими и международными компаниями. Новый год ставит перед транспортными, экспедиторскими и логистическими компаниями региона новые задачи, в том числе по внедрению новых современных схем доставки грузов, логистических технологий международного уровня. И я уверен, работники отрасли с ними справятся. В канун Нового 2013 года позвольте пожелать Вам крепкого здоровья, тепла родной очага, любви и благополучия, хороших партнеров и выполнения желаний!

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новости компаний

Сергей Санников, генеральный директор СРО НП «Алтайские строители»: Сейчас уже можно подводить какие-то промежуточные итоги работы саморегулируемых организаций в строительном комплексе. Для того

Валерий Жарков, заместитель мэра – начальник департамента транспорта и дорожноблагоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Транспортный и дорожноблагоустроительный комплекс Новосибирска, крупнейшего за Уралом мегаполиса, переживает новый этап своего развития. Стартовала реформа общественного транс-

чтобы понять, насколько эффективно сегодня работает система саморегулирования, стоит вспомнить день вчерашний. Еще несколько лет назад строительный комплекс работал совершенно по другой схеме. Государство выдавало лицензию, и компания строила. Однако как качественно она строила – государство это мало волновало. И если дело доходило до того, что качество строительства было крайне низким, лицензионному центру приходилось подавать в суд. И только суд мог приостановить действие лицензии. СРО, выдав свидетельство, разрешающее проводить определенные виды работ, обязана ежегодно проверять всех своих членов в определенном порядке и по опре-

деленным стандартам. Также раз в три года каждая добросовестная СРО должна проводить проверку качества работ всех строительных компаний, состоящих в СРО. То есть саморегулируемая организация имеет право непосредственно вмешиваемся в строительномонтажные работы. С момента становления системы саморегулирования в Алтайском крае прошло около 3,5 лет, и если говорить об итогах, об эффективности контроля в саморегулируемых организациях, то нарушения в работе строительных компаний выявляются, и их немало, порой дело доходит до приостановления действия допуска. Но все недочеты в работе чаще всего устраняются, и фирма продолжает работать, только уже на более высоком

качественном уровне. Говоря о планах на 2013 год, мы так же будем активно осуществлять свои контрольные функции, продолжим работать над стандартами, руководствоваться которыми будет в скором времени весь строительный комплекс. Уходящий год подарил нам немало достижений. Хочется пожелать, чтобы Новый год открывал нам все новые перспективы и возможности, чтобы мы, строители, делали жизнь других людей более комфортной. Новый год – это время мечтать, время надеяться и верить в то, что ничего невозможного нет. Мы строим новые планы, намечаем новые рубежи, которые предстоит преодолеть. Пусть вам во всем сопутствует удача и успех!

порта города, направленная на улучшение обслуживания пассажиров, повышение регулярности движения, обновление подвижного состава пассажирского транспорта и повышения качества обслуживания населения. Наш город не останавливается в своём развитии: строит, реконструирует и модернизирует транспортные развязки, ведёт в больших объемах капитальный ремонт дорог, возводит знаковые объекты. Так, в 2012 году на сооружение третьего мостового перехода через Обь направлено 3,8 млрд рублей из консолидированного бюджета. В 2013 году продолжится строительство транспортных развязок на Южной площади, пересечении Советского шоссе и улицы Петухова, автодороги на улице Объединения. В 2012 году пассажиропоток на общественном транспорте Новосибирска вырос на 12,5 %

по сравнению с прошлым годом и составил более 1,1 миллиона человек в сутки. Бесперебойную работу пассажирской сети, включающей 145 городских, 4 пригородных и 10 сезонных маршрутов, обеспечивают около 2,3 тысячи единиц подвижного состава. Большие по размаху задачи стоят перед дорожными строителями города. Им предстоит проложить новые километры магистралей, продолжить реконструкцию улично-дорожной сети Новосибирска, построить новые транспортные развязки, перехватывающие парковки и транспортно-пересадочные узлы. С каждым годом хорошеет наш город. И в этом несомненна заслуга благоустроителей. Высокие награды Правительства РФ – свидетельство их профессионализма и мастерства. Город стоит перед решением грандиозных задач – это продол-

жение строительства линии метро, в планах – проект скоростного трамвая, развитие транспортной сети и другие новые знаковые проекты. Задачи, которые ставит перед нами время, требуют консолидации усилий всех участников, слаженности в работе, развития творческой инициативы. Только таким образом можно поднять транспортный и дорожно-благоустроительный комплекс на новый уровень, обеспечить новое качество жизни горожан и достойную жизнь новосибирцев. От имени Департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска поздравляю всех специалистов с Новым 2013 годом! Хочу пожелать Вам теплого семейного очага, крепкого сибирского здоровья, счастья, благополучия и успехов в вашем таком необходимом и нелегком труде.

Екатерина Собканюк, президент Совета СРО НП «Томские строители» Уходящий год, несмотря на трудности, запомнится как год продолжения реализации многих строительных проектов. Во всех регионах Сибири строители работают над тем, чтобы не были снижены объемы сдачи нового жилья, объектов социального назначения. На новый уровень вышло дорожное строительство. Многое делалось для того, чтобы наши

сибирские города становились красивее и благоустроеннее. Строительный комплекс – это основа нашей экономики. Любое государство, его экономическая стабильность во многом оценивается работой строительной отрасли. Если строительный комплекс стабильно работает – значит, и дела в государстве в порядке. Хотелось бы поблагодарить славную армию рабочих, инженеров, техников, руководителей, других специалистов,

которые в сложнейших условиях сумели сохранить свои коллективы, нарастить их мощь и продолжают активно работать, помогют строить новые объекты жилого, социально-культурного и промышленного назначения. Хочу еще раз сказать вам спасибо за ваш труд и пожелать в ближайшие годы активного развития. Пусть каждый день Нового 2013 года будет удачным и счастливым! n

власть и бизнес Выставочный комплекс «Новосибирск Экспоцентр» стал новой площадкой для проведения совещаний и мероприятий Межрегиональной ассоциации руководителей предприятий (МАРП). Руководители крупных, средних и малых предприятий Новосибирского региона обсудили комплекс проблем, которые проявились после вступления РФ во Всемирную торговую организацию (ВТО). В совещании принял участие губернатор Новосибирской области Василий Юрченко. Текст и фото: Александр Колпаков

МАРП обсудил вступление в ВТО Каждая встреча руководителей новосибирского бизнеса – это повод обсудить в неформальной обстановке довольно широкий круг проблем, которые возникают в экономике. О том, что вступление Российской Федерации в ВТО стало испытанием для сибирского бизнеса, отмечали все выступавшие. Руководитель Новосибирской таможни Дмитрий Петров рассказал участникам заседания об аспектах таможенного администрирования, обеспечивающих развитие межрегионального сотрудничества новосибирских товаропроизводителей. Речь шла о необходимости систематизации таможенных сборов, а также выработки единого таможенного регламента для России, Белоруссии и Казахстана, который позволит синхронизировать таможенные условия, процедуры и нормативные условия движения товаров. О действующих инструментах, которые позволяют бороться с так называемым «законным демпингом», рассказал генеральный директор МАРП Юрий Бернадский. По его словам, «уже сегодня нам необходимо научить адаптироваться к новым условиям каждое предприятие». Руководитель МАРП представил механизм выхода на внешние рынки, используя возможности Европейского информационноконсультационного центра. «Последствия вступление Российской Федерации в ВТО дает как плюсы, так и минусы, - сказал губернатор Новосибирской области Василий Юрченко. – Страной пройден долгий путь. На данный момент

№ 9 /2012

Автобизнес-Спецтехника

ционной привлекательности территории области. Не работая в этом направлении, мы упустим бизнес, который уйдет в другие регионы, где лучше поставлены вопросы строительства и развития инИз-за разного уровня поддержки одной фраструктуры, образования, культуры. из уязвимых отраслей на территории НСО Средства на развитие этих отраслей может направить пока только государство. станет сельское хозяйство. стоит задача – снивелировать риски, чтобы вступление в ВТО для Новосибирской области дало больше плюсов, чем минусов, хотя риски, и весьма весомые, есть».

«В этом году меры поддержки сельхозпроизводителей из областного бюджета составили более 2 млрд руб. Только на ГСМ товаропроизводители села сэкономили 650 млн руб, - сказал Юрченко. – Мы снизили меры государственной поддержки по технологическому перевооружению предприятий. Считаю, что это честный шаг, когда по этой статье из областного бюджета направлялось всего порядка 70 млн руб. и предприятия получали мизерную сумму в 3-5 млн руб. Административным ресурсом можно сделать больше. Нам с вами нужно подумать, чтобы вектор повышения конкурентоспособности давал больший эффект не только денежными, но и другими решениями».

Губернатор также пообещал, что помощь будет оказываться как и раньше, впрочем, упомянул о необходимости внедрения новых форм оказания этой поддержки с учетом ограничений, связанных с повышением эффективности налоговой базы и наполнения областного бюджета. На господдержку могут рассчитывать только производители наиболее конкурентоспособных и востребованных на рынке продуктов. Одним из важнейших направлений деятельности областного правительства губернатор назвал повышение инвести-

«Надо овладевать новыми инструментами повышения конкурентоспособности, - поставил задачу Юрченко. – Сейчас администрация работает с институтами развития – Внешэкономбанком и Внешторбанком (ВТБ) РФ. Цель – получение дешевых ресурсов для региона — для предприятий Новосибирска и для финансирования инфраструктурных проектов. Необходимо в результате привлечения этих средств получить отдачу в виде новых объектов, расширить налогооблагаемую базу региона. Запустить частно-государственное партнерство трудно, но возможно».

Среди таких проектов губернатор назвал продолжение строительства линии метро и автомобильных дорог в 50-километровой пригородной зоне Новосибирска. Помимо этого направления нужно, по мнению В. Юрченко, развивать социальную инфраструктуру, вводить в строй детсады Это высвободит бюджетные ресурсы. «Конечно, можно до бесконечности критиковать условия вступления страны в ВТО, - отметил Василий Юрченко. – Но нам дается большой период государственной поддержки экономики нерыночными методами. Давайте вместе думать. Простых решений не будет». n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

модельный ряд Сегодня грузовые автомобили европейских марок стали главной техникой в парках транспортных компаний, осуществляющих межрегиональные и международные перевозки. За прошедшее десятилетие благодаря проводимой стратегии проникновения на отечественный рынок, европейские седельные тягачи потеснили конкурентов. Наш корреспондент разбирался в вопросе, почему техника из Старого света стала доминировать на российских трассах.

Текст: Антон Герамов

Эксперты статьи Максим Балесный, коммерческий директор ООО «СибТракСкан» (г.Новосибирск) Максим Красильников, торговый представитель ЗАО «Вольво Восток» (г.Омск) Алексей Машинский, руководитель отдела продаж техники MAN/NEOPLAN ООО «М-Тракс» (г.Омск), официальный дилер «MAN Truck & Bus RUS» Дмитрий Шалагин, руководитель отдела продаж ООО «АСМ-Авто» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Кому доверит отечественный перевозчик • Вести с грузового фронта

№ 9 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Формула идеального тягача Спасение во благо? Сначала о знаковом событии. Рыночная экспансия европейских автопроизводителей и рост продаж китайской грузовой техники внушают большую тревогу у отечественного автопроизводителя — Камского автозавода, который, прежде всего, понес существенные потери в сегменте тяжелых тягачей. Разворот интереса отечественных грузоперевозчиков к европейской технике поставил КАМАЗ в затруднительное положение. Директор по маркетингу и рекламе ОАО «КАМАЗ» Ашот Арутюнян уже озвучил данное опасение: «Если в ближайшие 3-4 года мы не выведем на рынок новый грузовик, всем нам будет плохо. Ситуация складывается довольно жестко». В условиях усиления рыночной конкуренции отечественный производитель ищет пути улучшения имиджа и увеличения надежности своих тягачей путем более тесного сотрудничества со стратегическим партнером – Daimler AG. Стало известно, что КАМАЗ подписали контракт на поставку немецких двигателей и мостов для грузовых автомобилей. В результате соглашения он получит дизельные двигатели ОМ 457 для своих грузовиков. Контракт также включает поставку передних и задних мостов для грузовых автомобилей. Полностью собранные компоненты будут поставляться в Россию заводами Mercedes-Benz в Мангейме (двигатели), Касселе и Гаггенау (мосты). Партнеры ожидают, что объём поставок превысит 7 000 двигателей и 15 000 мостов для грузовых автомобилей и автобусов в год. Дизельные двигатели, удовлетворяющие нормам Euro-5, мощностью

от 260 кВт (354 л.с.) до 335 кВт (456 л.с.), дополнят в будущем линейку двигателей КАМАЗа. Преимущества вышеупомянутого партнёрского проекта позволят КАМАЗу без больших вложений устанавливать на своей продукции современные двигатели. Немцы считают, что модульная компонентная система обеспечивает правильные решения для российского партнёра. Что касается поставок мостов российскому партнёру, то контракт на поставку – это промежуточный этап. В будущем две компании планируют совместно производить мосты в России в рамках совместного предприятия. Тесное сотрудничество двух компаний постоянно укрепляется. В июне этого года Daimler и КАМАЗ объявили о подписании лицензионного соглашения, которое предусматривает поставку и поэтапную локализацию кабин Axor от Mercedes-Benz для нового поколения грузовых автомобилей КАМАЗ, которое будет выведено на российский рынок в следующем году. Насколько успешен будет проект? На этот вопрос сложно дать ответ. Но вряд ли он повлияет на рыночный расклад в сегменте дальнобойных тягачей.

Вначале были цифры Пока на отечественном автомобильном рынке наблюдается рост продаж по итогам 2012 года. Некоторый сбой в размеренный рыночный ход внесло известие о введение утилизационного сбора. По данным АСМ-холдинг, импорт грузовиков в августе уменьшился по отношению к июлю. Однако сейчас рынок оправился от потрясений, вызванных организационными процессами вступления России в ВТО. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

модельный ряд Как и прежде, первую строчку заняли тяжелые грузовики немецкой компании MAN. Затем тесным строем, с небольшими количественными разрывами следуют другие производители «большой европейской семерки». В топ-списке отсутствует два европейских производителя автотехники, но в конце года, когда статистики таможенного комитета обнародуют данные по импорту голландской компании DAF и итальянского IVECO, будет получена наиболее полная картина рынка грузовой техники страны. На отечественном грузовом рынке продолжается рост, о чем свидетельствуют цифры увеличения продаж. По крайней мере, до конца года в России европейский кризисный сценарий вряд ли возможен. С очень большим отставанием от большой европейской семерки продаются корейские, японские и китайские тягачи. Впрочем, почувствовав потенциал отечественного рынка грузоперевозок, крупнейшие европейские зарубежные концерны намерены инвестировать серьезные средства в развитие производства в РФ. Уже сейчас полнокровно функционирует завод «Вольво Восток» в Калуге. В ближайшие три года Scania инвестирует в российские проекты около 70 млн евро. Средства будут вложены в удвоение мощности завода в Санкт-Петербурге, производственная мощность которого возрастет до 7000 грузовиков в год. Шведский автопроизводитель будет продолжать развивать дилерскую сеть — в планах открытие 10 новых дилерских центров ежегодно. За 9 месяцев 2012 г., по данным «АСМхолдинга», завод «Скания-Питер» отгрузил 646 грузовиков (рост на 20,7%). Сейчас в общем объеме продаж Scania в России на выпущенные здесь грузовики приходится около 20%, но в перспективе их доля может достичь 80%. Один из вариантов снижения издержек – локализация производства кабин. Scania уже инвестировала в России более 200 млн евро. Вскоре свое предприятие по сборке грузовиков запустит немецкий концерн MAN. Мощность предприятия, расположенного на площадке в Санкт-Петербурге, составит от 6000 ед. в год, а инвестиции - 25 млн евро. Производство

№ 9 /2012

Автобизнес-Спецтехника

кабин для грузовиков может освободить Табл. 1. Продажи и производство грузовиков полной автопроизводителей от взимания ути- массой более 16 тонн в России Изменелизационного сбора. О создании проМарка I-III кв. 2012 ние, %% изводства кабин в России уже заявила MAN 6 085 34 Volvo Group - предприятие мощностью 15000 ед. в год откроется в 2014 г. рядом Scania 3 673 18 с калужским заводом «Вольво Восток», Mercedes-Benz 3 104 78 выпускающим грузовики Renault и Volvo Renault 1 334 47 (производственная мощность - 15000 ед. Volvo (пр-во АО в год). Понятно, что после таких влива«Вольво Восток», 4 167 33 ний в экономику автопроизводителей из г. Калуга) числа «евросемерки» вряд ли КАМАЗ в видимой перспективе сможет потеснить тягачи европейских марок на отечествен- лой 4х2, двигателем мощностью 380-450 л.с., просторной кабиной с двумя спальном рынке грузоперевозок. ными местами и другими опциями. Редакция нашего журнала провела опрос Идеальная схема ведущих дилеров европейских марок евротягача сибирского региона: «Какие модели и комплектации тягачей пользуются наТем не менее, пока отечественный ибольшим спросом, каковы критерии производитель рассматривает свои про- экономичного владения грузовиком, кагнозы на будущее и реализует проекты с кова роль сервисного обслуживания?» немецким партнером, отечественные гру- На основе этих данных оказалось воззоперевозчики определили для себя иде- можно составить портрет современного альный вариант седельного тягача для тягача, предпочтительного для магистмагистральных межрегиональных и меж- ральных перевозок. дународных перевозок. Модели тяжелой Максим Балесный, коммерческий дитехники от европейских производителей ректор ООО «СибТракСкан» (г. Новосипоказали высокую приспособленность к бирск): решению конкретных транспортных задач. Заочный спор между американскими « Тягачи Scania – это экономичная, капотниками и европейскими тягачами безотказная техника, с оптимальна территории нашей страны решился в ными характеристиками и хорошей пользу тягачей Старого Света. Такой науправляемостью. Более 80% продаж бор качеств автомобилей как надежность, грузовой техники Scania приходится маневренность, удобство управления, на седельные тягачи G400 со среднекомфортность рабочего места водителя размерной кабиной, формулой 4х2, с стал одним из основных факторов усмеханической коробкой. Модель запешной экспансии техники от европейсрекомендовали себя у отечественных ких автопроизводителей на российском транспортников с хорошей стороны. рынке. Но все же главным фактором, Для любой транспортной компании который перевесил все остальные, являочень важным аспектом эксплуатации ется проверенная временем и дорогами является стоимость полного владеэкономичная эксплуатация и в целом экония грузовой техникой. В нее входит номика владения транспортными средси уменьшение расхода топлива, снитвами. Немаловажным является и факт жение стоимости запасных частей и взвешенной политики продвижения евобслуживания, сокращение времени ропейских концернов, которые создают простоя техники. Обучение водителей разветвленную дилерскую и сервисную является одним из способов снижения сеть. И как квинтэссенция – развитие лостоимости владения грузовой техникального производства. кой марки Scania: разница в расходе Отечественные грузоперевозчики оптоплива у более квалифицированных ределили и оптимальный вариант тягача, в сравнении с менее подготовленными который ими наиболее востребован. Это водителями может достигать 20%! магистральный тягач с колесной формуКурсы подготовки водителей – одна из составляющих системы подготовки и поддержки транспортных компаний. Межсервисный пробег автомобилей Scania составляет 45 тыс. км. География сервисной сети включает 45 центров по всей территории России, причем авторизованные сервисные станции оказывают полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в соответствии со стандартами Scania. Еще один момент экономного владения автомобилями Scania – их высокий ресурс, в том числе остаточный и, соответственно, высокая остаточная стоимость б/у автомобилей. Система trade-in Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

срок действия акции до 17 марта, проводит ООО «СибТракСкан», подробности по тел. (383) 303-12-80

модельный ряд

в центрах Scania позволяет найти автомобиль с пробегом в хорошем техническом состоянии, с прозрачной историей. База данных включает в себя только автомобили от авторизованных дилеров Scania». Максим Красильников, торговый представитель ЗАО «Вольво Восток» (г.Омск): «В модельном ряду Volvo FH наиболее востребованным является седельный тягач c колесной формулой 4х2. Эта модель у нас имеет внутреннее наименование «Ураган». Данная модель наиболее адаптирована к эксплуатации в российских условиях: два топливных бака, задняя пневмоподвеска, механическая коробка, в кабине Globetrotter – две спальные полки, холодильник объемом 27 л, аудиосистема. В качестве дополнительных опций обычно заказывается отопитель Webasto – «мокрый подогрев» двигателя и кабины. Особое отношение у отечественных транспортных компаний к седельным тягачам Volvo обусловлено низкими расходами на эксплуатацию. Этот показатель имеет несколько составляющих, включающих в себя, в том числе, низкий расход топлива благодаря экономичному режиму вождения. Компания ЗАО «Вольво Восток» при продаже нового автомобиля бесплатно обучает двух водителей навыкам экономичной езды. В течение года после покупки автомобиля предлагаются дополнительные курсы. Это лишь укрепляет доверие как к технике Volvo, так и к компании. Низкие затраты при эксплуатации седельных тягачей Volvo поддерживаются системой DYNAFLEET для оптимального скоростного режима. Система позволяет на расстоянии отследить расход топлива, местоположение тягача, вывести данные о скоростном режиме движения грузовика, в том числе и экономичном. Компания «Вольво Восток» предлагает клиентам заключить и сервисный контракт, что позволяет грузоперевозчику прогнозировать последующие затраты при эксплуатации грузовой техники. Взамен компания берет на себя обя-

№ 9 /2012

Автобизнес-Спецтехника

зательство по ремонту автомобиля вне зависимости от сложности на 53 сервисных станциях, расположенных на всей территории РФ. Еще один аспект экономичного владения седельными тягачами Volvo - система Trade up. Грузовики имеют высокий остаточный ресурс, и эта стоимость идет в зачет при приобретении нового автомобиля. Все подержанные грузовики Volvo проходят тщательную предпродажную проверку. Но главное, на них распространяются те же условия технического обслуживания, как и на новые модели. Это гарантия высокого качества».

экономить дизельное топливо при перевозках на дальние расстояния. Затраты на тонно-километр у MAN одни из самых низких в сегменте европейских грузовиков. Частью пакетного предложения MAN являются курсы по максимально экономичной эксплуатации техники. Низкие расходы на топливо, низкие затраты на эксплуатацию, низкая стоимость обслуживания, межсервисный пробег, составляющий 50 тыс. км. Все это в целом составляет систему высокоэкономичной эксплуатации тягачей MAN. Большое внимание уделяется сервисному обслуживанию тягачей. Сервисная сеть MAN включает 56 точек и 2 филиала. География партнерской сети покрывает основные направления движения по территории России». Дмитрий Шалагин, руководитель отдела продаж ООО «АСМ-Авто»: «Наибольшим спросом пользуются две модели тягачей марки DAF. Это - DAF FT XF105.410 - 410 л.с., КПП 16-ступ. ме-

Алексей Машинский, руководитель отдела продаж техники MAN/NEOPLAN ООО «М-Тракс» (г.Омск), официальный дилер «MAN Truck & Bus RUS»: «Грузовики MAN несколько лет подряд становятся лидерами отечественного рынка и занимают первое место среди европейских производителей коммерческой техники в сегменте грузовиков массой свыше 16 тонн. Самые востребованные модели, предназначенные для дальних перевозок – MAN TGS WW, TGS, TGX. Эти тягачи уже хорошо зарекомендовали себя на трассах страны, и транспортные компании относятся к ним без предубеждений. Для грузоперевозчиков важна цена владения транспортным средством. У компании MAN девиз: Consistently Efficient/Ставка на эффективность. Модельный ряд тягачей позволяет эффективно и экономично эксплуатировать их в транспортных компаниях. Экономичная эксплуатация седельных тягачей MAN 4х2 мощностью 400-480 л.с. позволяет транспортным компаниям

ханика ZF, 4х2, средней высоты кабина Space Cab, 2 спальника, русскоязычное меню, отопитель кабины, кондиционер, электропакет, обогреваемый топливный сепаратор, 2 топливных бака 850+430 л, датчик нагрузки на ось, MX-тормоз, тахограф, магнитола, холодильник на 42 л. Вторая популярная модель - DAF FT XF105.460 — 460 л.с. в аналогичной комплектации. Показатели, которые характеризуют низкие эксплуатационные затраты грузовиков голландской марки: межсервисный пробег - 45 000 км, стоимость ТО около 35 тыс. руб. В Новосибирске ООО «АСМ-Авто» осуществляет полный набор услуг по обслуживанию техники DAF. Сервисные станции расположены практически на всей территории России, включая г. Владивосток. Количество сервисных станций активно увеличивается. Систему trade-in планируется запустить в 2013 г. Остаточная стоимость техники DAF достаточно высока. Для примера: новый тягач DAF FT XF105.410 стоит 3 600 тыс. рублей, в то же время на рынке есть масса предложений 3-х-летних машин по цене 2 700 - 2 900 тыс. руб., что составляет 75-80% от цены новой машины». n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

Синтетические трансмиссионные смазочные материалы: максимальная экономия топлива Михаил Герасимов, руководитель отдела по продажам смазочных материалов для коммерческой техники, Exxon Mobil Lubricants and Specialties Текущая экономическая обстановка и цены на топливо остаются ключевыми факторами, определяющими ситуацию в отрасли коммерческих перевозок Великобритании. В связи с этим повышение топливной экономичности грузовых автомобилей становится главной целью для транспортных компаний, т. к. это помогает повысить прибыльность и сохранить конкурентоспособность. Ведущие производители оборудования постоянно модернизируют конструкцию автомобилей и устройство двигателей, помогая при этом снизить расход топлива. Однако у транспортных компаний также есть возможность повысить топливную экономичность существующих и планируемых к закупке автомобилей, вложив средства в современные полностью синтетические смазочные материалы. Стоит отметить, что в дополнение к моторным маслам, которым обычно уделяется основное внимание, транспортные компании могут еще больше снизить расход топлива за счет использования полностью синтетических трансмиссионных масел.

Новое поколение масел для дизельных двигателей высокой мощности Ведущие поставщики смазочных материалов для коммерческого транспорта, такие как ExxonMobil, вкладывают значительные средства в исследования и работают в тесном сотрудничестве с ведущими компаниями – производителями оборудования, чтобы создать моторные масла, позволяющие оптимизировать работу двигателей, при этом обеспечивая дополнительные преимущества, такие как экономия топлива. Сегодня на рынке представлены полностью синтетические смазочные материалы класса SAE 5W-30, использование которых повышает экономию топлива – таким образом, транспортные компании могут использовать масла с более низкой вязкостью без ущерба для эксплуатационных характеристик. Использование масел с более низким показателем «W», например 5WХХ вместо 15W-XX, позволяет обеспечить более значительную экономию топлива для высокомощных дизельных двигателей. Кроме того, использование всесезонного масла с более высоким индексом вязкости при высоких температурах, например XW-30 вместо XW-40, может обеспечивать более значительную экономию для дизельных двигателей большой мощности. Продукты с вязкостью 5W-30, сочетающие в себе оба показателя, способны обеспечить максимально возможную экономию топлива. В случае эксплуатации техники при низких температурах и в режиме «старт-стоп» потенциальная экономия может составить до 5 %¹. При эксплуатации в обычном режиме после прогрева двигателя потенциальный уровень экономии топлива может составить до 2 %¹. Важно, однако, не только выбрать оптимальную вязкость, но и сохранять ее на постоянном уровне, а это возможно только при использовании полностью синтетических моторных масел, т. к. именно синтетическая технология помогает максимально снизить вероятность моторных масел, т. к. именно синтетическая

технология помогает максимально снизить вероятность деградации и загущения смазочного материала. Если масло сохраняет изначальную вязкость, то появляется возможность снижать расход топлива на протяжении всего межсервисного интервала. Сохранение уровня вязкости оказывает значительное влияние на общую экономию топлива, так как остается одним из ключевых аспектов при любых условиях эксплуатации. Тем не менее важно убедиться, что результатом перехода на масла с более низкой вязкостью для дизельных двигателей высокой мощности не станет ослабление защиты мотора, тем более что в существующих экономических условиях транспортные компании стремятся эксплуатировать технику как можно дольше, при этом снижая затраты на техническое обслуживание. Именно поэтому важно выбирать полностью синтетические масла. Моторные масла предыдущего поколения на минеральной основе не могут обеспечить тот уровень защиты, какой предлагают их синтетические аналоги при использовании в широком диапазоне рабочих температур и увеличенных межсервисных интервалах. Одним из масел, отвечающих всем указанным требованиям, является Mobil Delvac 1 LE 5W-30. Оно разработано для оптимизации эксплуатационных характеристик коммерческих автомобилей – наглядными подтверждениями этого являются класс вязкости 5W-30 и полученные от производителей оборудования одобрения на использование при увеличенных интервалах между заменами. Это полностью синтетическое высокоэффективное масло для дизельных двигателей большой мощности, которое помогает продлить срок эксплуатации двигателя и выхлопной системы автомобиля, позволяет увеличить интервал между заменами масла, а также обеспечить экономию топлива в современных дизельных двигателях, включая двигатели, оснащенные фильтрами твердых частиц. При производстве масел Mobil Delvac 1 LE 5W-30 применяются новейшие технологии, гарантирующие непревзойденную производительность современных малотоксичных двигателей. Продукт Mobil Delvac 1 LE 5W-30 рекомендован к использованию в самых тяжелых режимах применения и условиях эксплуатации. Он имеет одобрения MB-Approval 228.51 и MB-Approval 228.5 по классу 5W-30 и MAN M3477 2, а также соответствует требованиям спецификаций ACEA E4 и ACEA E6.

Полностью синтетические трансмиссионные смазочные материалы Чтобы получить дополнительные преимущества, в том числе еще больше снизить расход топлива, наряду с высококачественными полностью синтетическими моторными маслами транспортные компании могут использовать высокоэффективные трансмиссионные масла, масла для задних мостов, смазки и специальные нефтепродукты для коммерческого транспорта. Приведем наглядный пример. За счет новых технологий, используемых при разработке современных механических трансмиссий и задних мостов, удалось значительно улучшить

эксплуатационные характеристики тяжело нагруженной техники по таким параметрам, как полезная нагрузка, крутящий момент, скорость и управляемость. При внедрении усовершенствованных конструкций ужесточаются требования к смазочным материалам; соблюдение этих требований позволяет увеличить производительность, улучшить рабочие характеристики и снизить эксплуатационные расходы. Для эффективного функционирования главной передачи тяжелой техники необходимо, чтобы такие характеристики смазочных материалов, как регулирование трения, защита от износа, температурная стабильность, стабильность к сдвигу, защита от ржавления и коррозии и защита уплотнений, были оптимально сбалансированы. В этом случае масло в состоянии обеспечивать продолжительный срок службы передач и уплотнений, бесперебойную работу, повышение экономии топлива и возможность эксплуатации при больших нагрузках и высоком крутящем моменте в широком диапазоне условий применения. Ответом компании ExxonMobil на новые требования стало полностью синтетическое трансмиссионное масло для коммерческого транспорта . Mobilube 1 SHC 75W-90 с отличными эксплуатационными характеристиками. Доказано, что продукт Mobilube 1 SHC 75W90, разработанный с использованием инновационных базовых масел и системы высокотехнологичных присадок, обеспечивает прекрасную защиту узлов и существенную экономию топлива. Пример. Оценка показателей топливной экономичности при использовании Mobilube 1 SHC 75W-90 проводилась с использованием грузового автомобиля 440 HP Volvo FH13 с трансмиссией i-Shift и на тягаче с колесной формулой 6х2 с нагрузкой 38 тонн. Моделирование ездового цикла осуществлялось на основе результатов длительного сбора данных о магистральных перевозках в Европе, а сами тесты проводились на трассе MIRA в Великобритании. Масло Mobilube 1 SHC 75W-90 использовалось для трансмиссии и заднего моста и сравнивалось с минеральным маслом 80W-90 (для трансмиссии) и минеральным маслом 85W140 (для заднего моста). В ходе сравнительных тестов было доказано, что использование синтетического масла по сравнению с минеральным снижает расход топлива на 1,2 % ¹. Более значительная суммарная экономия достигается при совместном использовании синтетических моторных и трансмиссионных масел. Некоторое время назад на испытательном полигоне Миллбрук (Millbrook) в Великобритании прошли независимые испытания с использованием двух грузовиков Volvo FM серии 440 (стандарт Euro V), нагруженных на 75 % от полной массы (около 33 тонн) и двух грузовиков Iveco Eurocargo 75E

(стандарт EEV 16 и Euro V), нагруженных на 50 % от полной массы (около 6,2 тонны). В двигатели всех автомобилей было залито масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30, в задние мосты – Mobilube 1 SHC 75W-90, для трансмиссии Iveco использовался продукт Mobilube 1 SHC 75W90, для трансмиссии Volvo – продукт Mobil Delvac V30. Статистически значимые показатели повышения топливной экономичности наблюдались при сравнении синтетических и минеральных масел 3. Средний показатель роста экономии топлива составил 4,7 % 1, 4 для Iveco при движении в городском режиме, для Volvo – 3,0 % 1, 4 в городских условиях и 2,7 % 1, 4 при движении по автомагистрали.

Требуйте синтетику Поскольку синтетические смазочные материалы потенциально способны обеспечить значительную экономию топлива и увеличить межсервисные интервалы, транспортные компании, которые заказывают сервисные услуги и услуги технической поддержки у сторонних организаций, должны «требовать синтетику», когда их коммерческий транспорт будет проходить следующий плановый технический осмотр. Дополнительную информацию о преимуществах синтетических масел Mobil Delvac для вашего бизнеса вы можете получить, обратившись в службу поддержки клиентов компании ExxonMobil по адресу: TechDeskEurope@exxonmobil.com или по телефону: +420 221 456 426. Также вы можете посетить наш сайт www.mobildelvac.ru. 1 Показатели роста топливной экономичности находятся в зависимости от типа транспортного средства/оборудования, температуры воздуха, условий вождения и вязкости используемых жидкостей. 2 Конкретные рекомендации по использованию продукта приведены в инструкциях производителя. 3 Высококачественные синтетические масла компании ExxonMobil сравнивались с минеральным маслом 15W-40 для двигателя, минеральным маслом 85W-140 для заднего моста и минеральным маслом 80W-90 для трансмиссии. 4 Если изменение условий проведения испытаний оказывало статистически значимое влияние на уровень расхода топлива, данные корректировались соответственно. Источник: ExxonMobil Research & Engineering.

на правах рекламы

новости Техника ЧЕТРА борется за победу в программе «Минута славы» Бульдозерное шоу ЧЕТРА, демонстрирующее возможности филигранного управления тяжелой отечественной техникой, покорив сердца жюри седьмого сезона проекта «Минута славы шагает по стране!» на Первом канале ТВ, вышло в полуфинал народной программы. Команда водителей-испытателей ЧЕТРА начала гонку за главным призом шоу с третьего отборочного раунда, состоявшегося 17 ноября 2012 года. Ларису Гузееву покорил танец маленьких лебедей в исполнении многофункциональных коммунально-строительных машин ЧЕТРА МКСМ 800. Сергей Юрский и Александр Масляков были впечатлены филигранными манипуляциями, которые выполнял бульдозер ЧЕТРА Т-11С с гидростатической трансмиссией. На специальном демонстраци-

онном стенде диаметром менее 5 метров машина перемещалась вокруг своей оси, поднималась в воздух, опираясь на отвал и стойку рыхлителя. Приглашенные ведущие программы «Минута славы» Сергей Писаренко и Евгений Никишин из команды КВН «Уездный город» активно подбадривали участников бульдозерного шоу ЧЕТРА. Они посетили столицу Чувашии, чтобы увидеть, как оператор бульдозера с помощью аэрозольного баллончика и рыхлительного оборудования, управляя машиной, создал граффити «Минута славы», аккуратно надколол куриное яйцо, не повредив подставку из хрупкого стекла, и закрыл спичечный коробок. Филигранные операции стали возможными во многом благодаря плавной работе гидравлики, установленной на

ЧЕТРА Т11С, которая обладает по сравнению с бульдозерами с гидромеханической трансмиссией, большей производительностью и экономичностью. Посмотреть бульдозерное шоу ЧЕТРА, показанное 17 ноября 2012 года в третьем отборочном раунде народного телешоу вы можете на канале ЧЕТРА-инфо.

Новосибирский Завод Навигационного Оборудования расширяет линейку продукции Новосибирский Завод навигационного оборудования анонсировал выпуск нового бортового навигационно-связного терминала (БНСТ). Бортовые навигационно-связные терминалы применяются для построения систем контроля и управления транспортом в различных сферах деятельности – грузоперевозки, курьерские службы, торговля, снабжение и др. Линейка продуктов компании пополнилась моделью - БНСТ ОРБИТА.навигатор.03, которую отличает низкая цена при сохранении полного спектра функциональных возможностей: контроль пере-

мещения транспортных средств, слива и заправок топлива, несанкционированных простоев, контроль выполнения водителем заданий. Всем известно, что бесконтрольное использования транспорта может снижать доходы предприятия до 50%. Для расчета экономического эффекта от внедрения системы спутникового контроля транспорта для конкретного предприятия заказчик может воспользовавшись калькулятором на сайте Завода навигационного оборудования. Имея возможность сформировать отчет по работе той или иной машины, руководитель предприятия в режиме он-

лайн осуществляет контроль за использованием автопарка. Новосибирский завод навигационного оборудования работает на рынке с 2005 года. Предприятие осуществляет полный цикл по разработке и производству оборудования, сервисному обслуживанию и ремонту, а также оказывает телематические услуги. В активе Новосибирского завода навигационного оборудования имеются масштабные проекты, проверенные временем. Среди них оснащение с 2008 года всего подвижного состава общественного транспорта Новосибирска системами спутникового контроля.

Технологии LEICA Geosystems теперь и в Новосибирске Cеминар «Внедрение систем автоматического управления дорожностроительными машинами Leica iCON», организованный компанией «ТехноконНовосибирск» состоялся 22 ноября в Новосибирске. Специалисты крупнейших новосибирских дорожно-строительных компаний смогли познакомиться с передовыми решениями, услышали ответы на вопросы и убедились в экономической эффективности применения 3D-систем. Система Leica iCON является одним из наилучших мониторинговых решений на рынке. В дорожно-строительной отрасли различных регионов страны эти системы уже опробованы крупнейшими компании на стройках олимпийских и федеральных объектов. Если в прошлом году в стране было продано 23 комплекта систем Leica iCON, то за этот год – уже 45 комплектов.

№ 9 /2012

Автобизнес-Спецтехника

«Причины успеха состоят в надежности и высоком качестве оборудования (приборы изготавливаются в Швейцарии), достаточной простоте – любому специалисту-геодезисту не составит большого труда освоить софт. Система обладает широкими возможностями, которые уже на практике смогли оценить в компании «Новосибирскавтодор», - отметил Роман Мареев, технический директор ООО «Технокон-Новосибирск». Немаловажный вопрос, затронутый в ходе мероприятий: насколько быстро окупается данное оборудование? Специалисты «Технокон-Новосибирск» продемонстрировали показатели, полученные на объектах компании «Трансюжстрой». Увеличение производительности в 2 раза, уменьшение количества проходов спецтехники, экономия горючего делают применение этих систем экономически эффективными. Срок окупаемости обо-

рудования Leica iCON, по данным специалистов «Технокон-Новосибирск», составляет один строительный сезон. А представитель компании «УниверсалСпецтехника» привел пример из практики, когда установка системы увеличила объемы выработки бульдозера до 5000 куб. м в смену и позволила высвободить единицу техники. Заинтересовались собравшиеся и еще одним инновационным решением, представленным специалистами «Технокон-Новосибирск», – это система взвешивания LOADRITE, которая применяется на экскаваторах, фронтальных погрузчиках. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

пассажирский транспорт

Развитие сети газозаправочных станций и государственный подход к политике энергосбережения, начало серийного производства газомоторных автомобилей стало основой для газификации городского общественного пассажирского транспорта в регионах. О первых результатах работы, о проблемах, с которыми сталкиваются транспортные организации, шла речь на круглом столе «Перспектива использования компримированного природного газа в качестве альтернативного топлива на пассажирском транспорте», прошедшем в Новосибирске в рамках выставки «СибПолитех. Энергосбережение-2012». Текст: Александр Колпаков

Газомоторное будущее пассажирского транспорта В этом мероприятии, организованном Управлением пассажирских перевозок мэрии Новосибирска и ООО «Газпром трансгаз Томск» приняли участие представители газовой компании, пассажирских автотранспортных предприятий, а также представители коммунальных и строительных компаний, в парках которых уже эксплуатируется газомоторный транспорт.

Эксперты статьи Игорь Синельников, и.о. руководителя Управления пассажирских перевозок Новосибирска Петр Евсейкин, руководитель группы модернизации и развития ООО «Газпром трансгаз Томск» Дмитрий Сыроваткин, главный механик УМП «Спецавтохозяйство» (г.Томск) Вячеслав Уфимцев, директор АТП строительной компании ПСК «Сибирь» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique

«Федеральный закон № 261-ФЗ «Об энергоэффективности» говорит о том, что транспорт, работающий на природном газе, признан энергосберегающим. В Новосибирске имеется опыт успешной эксплуатации газомоторного автобуса НефАЗ на городском маршруте №16. Этот эксперимент, который был проведен сразу после выставки «АвтоСиб-2011», наглядно показал нам экономическую эффективность перевода пассажирского транспорта на природный газ», отметил Игорь Синельников, и.о. руководителя Управления пассажирских перевозок Новосибирска, открывая работу Круглого стола. «На территории Сибирского федерального округа активизировалась работа по выполнению региональных программ перевода транспорта на газомоторное топливо, - отметил Петр Евсейкин, руководитель группы модернизации и развития ООО «Газпром трансгаз Томск». - Уже более 5 лет предприятие участвует в крупномасштабном проекте - целевой комплексной программе «Развитие газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе 2007-2015 гг». Партнером выступает Группа компаний «РариТЭК» из Набережных Челнов.

Обновление существующего автотранспортного пассажирского хозяйства возможно двумя путями. Первый - переход на газомоторное топливо и переоборудование уже работающей техники. Второй - приобретение новой автотехники, использующей газ. Впрочем, как отметил Петр Евсейкин, первый путь не имеет относительно больших перспектив. Но в качестве положительного опыта он привел пример автобусного парка города Братска (Иркутская область). На Падунской площадке Братского автотранспортного пассажирского предприятия на газ были переоборудованы 34 автобуса большой вместимости ЛИАЗ-677. Инвестиции в проект составили около 5 млн руб. Одновременно было реконструирован гаражный комплекс на 70 автобусов, с удельными затратами 3 тыс. руб./ кв.м. Среднесуточный экономический эффект составляет около 70 тыс. руб. при ежедневном выпуске 32 единиц на городские маршруты. Улучшились условия труда водителей. Сейчас автотранспортное предприятие продолжает выполнение программы перевода парка на газовое топливо: заключен контракт на поставку новых автобусов марки Yutong, работающих на газе. Петр Евсейкин отметил, что маркетинговая политика ООО «Газпром трансгаз Томск» в области производства и реализации газомоторного топлива направлена не только на увеличение объемов реализации газа. Немаловажно, что компания поддерживает эффективную систему ценообразования. Се-

(достаточно ввести название статьи в поиске)

• Маршруты ждет реформа • Как нам организовать перевозочный процесс

№ 9 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

пассажирский транспорт годня одним из актуальных и основных вопросов экономики пассажирских автотранспортных предприятий является продолжающийся рост цен на топливо. Метан – единственный вид моторного топлива, уровень цен на который ограничен законодательно. В соответствие с федеральным законодательством стоимость реализуемого газомоторного топлива не должна превышать 50% от розничной стоимости бензина А-80. По словам руководителя группы модернизации ООО «Газпром трансгаз Томск», имеется ряд факторов, тормозящих широкое применение газомоторного топлива в регионах Сибирского федерального округа, среди которых он назвал неразвитость сети АГЗС. Согласно плану, число заправок к 2015 году возрастет до 38, что позволит охватить практически все направления движения по территории региона. В Новосибирске сейчас работают две АГЗС — на ул. Станционной и ул. Бородина. Решается вопрос о выделении земельных участков под две новые заправки. 5 июля с.г. состоялось совещание, где руководитель ОАО «Газпром» Алексей Миллер отдал распоряжение, в соответствие с которым газификация регионов будет напрямую зависеть от развития сети АГЗС. Всего на территории России будет построено порядка 250 газовых заправок. «Это амбициозная программа», - заключил Петр Евсейкин.

Подвижной состав Как отечественные, так и зарубежные автопроизводители освоили производство подвижного состава, автобусов, тяжелых грузовиков и легковых автомобилей на газе. ГК «РариТЭК» из Набережных Челнов уже неоднократно представляла в Новосибирске продукцию «Нефтекамского автобусного завода». Предприятие выпускает две модели: большой городской автобус НЕФАЗ-5299-30-31 и пригородный вариант - НЕФАЗ-5299-11-31. Один из таких автобусов проходил опытную эксплуатацию в Новосибирске и показал впечатляющие результаты. Газомоторную технику выпускают предприятия Группы ГАЗ. Для работы на городских маршрутах с интенсивным пассажиропотоком Ликинский автобусный завод освоил производство сочлененного автобуса ЛИАЗ-6213 с газовым двигателем MAN и автоматической коробкой передач ZF Ecolife. Вместимость низкопольного автобуса 153 пассажира. ЛиАЗ освоил выпуск и других размерных моделей, работающих на газовом топливе. Среднеразмерные автобусы выпускаются Павловским автобусным заводом. Модель ПАЗ-320412 вместимостью 60 пассажиров комплектуется газовым двигателем Cummins (195 л.с., Euro-5). Газовые баллоны в количестве 7 ед. суммарным объемом 110 куб.м позволяют на одной заправке проехать расстояние до 300 км.

Городской автобус среднего класса Yutong производства КНР был представлен на выставке «АвтоСиб-2012» в Новосибирске. Данная модель автобуса ZX6852HG уже сертифицирован в РФ. Он рассчитан на перевозку 60 пассажиров. Газовый двигатель китайского производства Yuchai YC4G18ON-40 (Euro-4) мощностью 180 л.с. Баллоны для сжатого газа расположены на крыше. Их суммарная емкость 550 куб.м, что позволяет проехать до 540 км. Крупнейший отечественный производитель грузовиков КАМАЗ давно работает в направлении газификации транспорта. При участии ГК «РариТЭК» (г. Набережные Челны) разработаны различные модели грузовой техники – автомобилисамосвалы, тягачи, разнообразная коммунальная техника (мусоровозы, КДМ, вакуумные машины и т.д.). Иностранные автопроизводители также представляют свою автотехнику. Концерн IVECO откликнулся на предложение «Газпрома» и разработал и сертифицировал в РФ модельный ряд коммерческой грузовой техники. Модели полным весом до 6 т IVECO Daily укомплектованы газовым двигателем Iveco F1C объемом 3 литра мощностью 130 л.с. Тяжелая грузовая техника Stralis и Trakker позволяют устанавливать разнообразные надстройки для любых заказчиков.

Низкие издержки и «детские» болезни В парках пассажирских, коммунальных и строительных предприятий Сибири наработан опыт эксплуатации серийной газобаллонной техники в парках пассажирских, строительных и коммунальных предприятий. На Круглом столе представители компаний поделились результатами работы и отметили проблемы, с которыми они столкнулись при ее эксплуатации.

бенности маршрутов мусоровозов по тесным дворовым проездам, вдобавок, мусоровоз делает более 200 технологических остановок для подъема и выгрузки контейнеров, расход на 100 км пробега составляет 87 куб. м метана. Экономия для предприятия существенна. Суммарные затраты на 1 км пробега оцениваются в 7,8 руб., а аналогичного мусоровоза с дизельным двигателем -12 руб., или 1500 руб. при дневном пробеге 180 км. За время эксплуатации в томском «Спецавтохозяйстве» нареканий к работе шасси не было. Мелкий ремонт газомоторного двигателя заключался в замене дозатора и нескольких неисправных свечей. В планах покупка еще четырех единиц аналогичной техники».

Вячеслав Уфимцев, директор АТП строительной компании ПСК «Сибирь» (г. Новосибирск): «Парк техники ПСК «Сибирь», работающей на газе, составляет 14 единиц, в том числе 10 самосвалов КАМАЗ, 3 тягача и одна машина коммунального назначения. Годовой пробег одного автомобиля составляет 40-60 тыс. км. Получаемая экономия на 100 км пробега - 655 руб. В ходе эксплуатации КАМАЗов выявились «детские болезни», которые пришлось первоначально устранять самостоятельно. Сервисный центр КАМАЗ лишь после вмешательства автопроизводителя стал заниматься их устранением. Некоторое удорожание доставляет размещение газовых заправок в Новосибирске, что определяет небольшой перепробег техники. Для решения данной проблемы строительный концерн приобретет передвижную заправочную станцию, стоимостью 10 млн руб. Первоначальная стоимость газомоторной техники выше, чем серийных дизельных аналогов, и такие траты ощутимы для небольших предприятий. Еще одна проблема – техническая невозможность обратного скачивания газового топлива. Тем не менее, строительный концерн «Сибирь» получает реальную экономию. Поэтому принято решение о расширении парка газомоторной техники. В планах приобретение 20-тонных самосвалов КАМАЗ и нескольких тягачей». n © ГРАНД МЕДИА

Дмитрий Сыроваткин, главный механик УМП «Спецавтохозяйство» (г.Томск): «Предприятие имеет 9-летний опыт перевода парка на метан. Одной заправки мусоровоза на шасси КАМАЗ хватает на 270 км, но с учетом работы спецоборудования пробег составляет 170-180 км. Учитывая осо-

новости Строительство в Сибири начинается с SibBuild’а Уже более 20 лет новосибирская выставка «SibBuild/СтройСиб» помогает строительным компаниям находить новые возможности для развития бизнеса в регионе, в России и за рубежом, а также эффективно доносить важную информацию потенциальным партнерам и продвигать профессиональные знания и опыт на специализированных конференциях. О SibBuild’е - из первых рук. Анна Ильина, директор «SibBuild/СтройСиб» В следующем году у нас точно не будет аврального режима, в котором проходила застройка и открытие SibBuild–2012. Начало выставки совпало с днем открытия нового комплекса «Новосибирск Экспоцентр», и конечно, это накладывало определенный отпечаток. В 2013 году мы будем работать в нормальном режиме, все услуги будут доступны, а технические условия для на-

Поправка

№ 9 /2012

Витрина строительной отрасли Сибири

«SibBuild/СтройСиб» — крупнейшая из региональных и вторая по масштабу строительная выставка России. В 2012 году выставка в очередной раз подтвердила свою эффективность и высокий профессиональный уровень, получив знак Всемирной выставочной индустрии UFI «UFI Approved Event» («Одобрено UFI»). Цифры «SibBuild/СтройСиб – 2012»

839 компаний-участников из 78 городов России и 21 страны мира. 23 754 посетителя за две недели работы. 96% из них — специалисты отрасли. В 2,5 раза увеличились площади, занимаемые иностранными экспонентами.

«SibBuild/СтройСиб» в 2013 году

С 5 по 8 февраля — неделя архитектуры и строительства: специализированные экспозиции оконных технологий WinTecExpo и строительных материалов. С 19 по 22 февраля — неделя дизайна, декора и инженерных систем.

ших экспонентов будут более комфортными. В 2013 году мы сохраним четкое тематическое деление экспозиции. Для посетителей выставка станет логистически еще более удобной, а для наших участников в одном месте будет сконцентрирована интересная им бизнес-среда. Самое знаковое мероприятие первой недели SibBuild – 2013 —Зимний фестиваль архитектуры и дизайна «Золотая капитель», который с прошлого

года присоединился к нам. Это яркое событие с громким именем, которое проводится в Новосибирске с конца 90-х годов. Фестиваль привлекает на выставку архитекторов и проектировщиков — важную группу профессиональных посетителей. В составе экспозиции отделочных материалов второй выставки недели впервые будет Национальный немецкий павильон, в котором среди прочих будут представлены компании OWA и Erfurt.

В статье «Перспективы премиум-класса. Европейские грузовики», опубликованной в разделе «Спецтехника и грузовые автомобили» №8, стр. 55, следует читать: «ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск)». Редакция приносит извинения.

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новости

cпецтехника

Экстремальное начало зимы 2012-2013 уже показало, что широкое использование мини-погрузчиков имеет высокую эффективность при ликвидации чрезвычайных снежных завалов. И хотя погрузчик с бортовым поворотом - машина всесезонная, вся совокупность достоинств выделяет ее среди другой коммунальной техники именно в зимний период. В чем преимущества мини-погрузчиков перед другой спецтехникой, какова эффективность погрузчиков в зимний сезон, какие мини-погрузчики наиболее полно отвечают потребностям коммунальщиков? На эти и другие вопросы искал ответ наш корреспондент. Текст: Роман Александров

Эксперты статьи Евгений Викторов, менеджер по продажам строительной техники «Национальной арендной компании» (г.Новосибирск) Игорь Печенов, руководитель продаж дорожно-строительной и коммунальной техники компании ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «Техника»»(г.Новосибирск) Дмитрий Чаховский, коммерческий директор ООО «Амкодор-Росмаш» (г. Новосибирск) Владимир Лугин, главный механик Новосибирского зоопарка Юрий Хвостанцев, руководитель ОП «МИКОНТ» (г. Саранск) Михаил Федорчук, руководитель отдела продаж компании «Коминвест-Сибирь и ДВ» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Универсальный работник мини-размера • На что способен крепкий «кореец»

№ 9 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Мини-формат большой снегоборьбы Отечественный универсал Во многих парках коммунальных служб городов до сих пор костяк минитехники представлен отечественными мини-погрузчиками МКСМ-800. Говорить, что они уходят в прошлое преждевременно. Они еще много лет будут составной частью зимней картины уборки улиц наших городов. Это один из наиболее доступных вариантов и потому распространенный в парках коммунальных предприятий. Погрузочный ковш МКСМ 800 имеет вместимость 0,46 куб. м. «Коммунально-хозяйственные службы давно сделали ставку на мини-погрузчики с бортовым поворотом при обслуживании полотна автомобильных дорог, содержании в чистоте тротуаров и пешеходных дорожек, аллей, дворов, дорог и придомовых территорий, - говорит Юрий Хвостанцев, руководитель ОП «МИКОНТ» (г. Саранск). - Зимой МКСМ 800 оборудуется фрезерно-роторным снегоочистителем с шириной захвата 1745 мм и расчетной производительностью 80 тонн в час. При необходимости можно использовать разбрасыватель противогололедных материалов РПМ-04 с бункером вместимостью 0,4 куб. м. Он, кстати, применяется не только для посыпки дворовых территорий, дорог и улиц, но даже и аэродромов — за счет ширины разбрасывания от 3 до 15 метров».

В целом, отечественный производитель увеличивает возможности ветерана отечественной коммунальной спецтехники, поскольку спектр навесного оборудования сегодня насчитывает порядка 30 наименований. Еще к одному достоинству отечественной модели относится простота обслуживания и управления машиной, которое осуществляется двумя джойстиками, встроенными в боковые панели. «В парке нашего предприятия есть погрузчик курганского завода - МКСМ 800. Машина отработала 6 лет и в целом зарекомендовала себя неплохо, - говорит Владимир Лугин, главный механик Новосибирского зоопарка. – Но есть ряд моментов. МКСМ, например, отбрасывает снег только в одну сторону. Это неудобно: при расчистке приходится разворачиваться, возвращаться назад и ехать заново».

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

cпецтехника Более совершенный мини-погрузчик выпускает белорусский ОАО «АМКОДОР». Это универсальная, компактная, но в то же время достаточно мощная для своего класса машина грузоподъемностью 1200 кг, оборудованная двигателем Минского моторного завода мощностью 81 л.с. В тандеме с силовым агрегатом работает гидрообъемная трансмиссия хода с регулируемыми гидронасосами и нерегулируемыми гидромоторами фирмы Bondioli & Pavesi (Италия). Такое техническое решение повысило тягово-динамические возможности и производительность погрузчика АМКОДОР 211 при работе с ковшом и бульдозерным отвалом. «Мощный двигатель и хорошо согласованные элементы трансмиссии позволяют развивать тягу более 3 т, при эксплуатационной массе погрузчика 3,8 т, а также разгоняться до 12 км/ч в транспортном режиме, - отмечает Дмитрий Чаховский, коммерческий директор ООО «АмкодорРосмаш». - В коммунальный «набор», помимо обязательного основного ковша вместимостью 0,59 куб. м, шириной 2140 мм и с высотой выгрузки 2,4 м, входит поворотный отвал 2100 мм. Специализированное зимнее оборудование – фрезерно-роторный снегоочиститель с шириной захвата 2000 мм позволяет проводить уборку как слежавшегося, так и свежевыпавшего снега, слой которого не превышает 250 мм. Он способен отбрасывать основную массу снега не менее чем на 5 м со скоростью 90 т/ч. Для окончательного наведения лоска на только что убранную территорию, либо уборки тонкого слоя свежевыпавшего снега, можно использовать дорожную щетку. Ширина захвата щетки – 1800 мм, а при установке ее под углом 300 – 1500 мм».

Однако сейчас все большее число коммунальных предприятий делают ставку на зарубежную технику. Сегодня на рынке представлен широкий модельный ряд мини-погрузчиков зарубежного производства. И именно эта спецтехника наиболее эффективна при зимнем содержании территории. Такие марки погрузчиков как Bobcat, Mustang, Case, Caterpillar, Digger и ряд других уже давно завоевали не только свою рыночную нишу, но и показали отечественным коммунальщикам многочисленные плюсы эффективной работы. Однако до сих пор остается открытым вопрос, почему отечественные службы не используют на все 100% возможности этой спецтехники в зимний период. Постараемся ответить на него.

набор необходимых для зимней работы навесного оборудования, говорят даже о некоем «джентльменском наборе». «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar, предлагает большой выбор навесного оборудования, — говорит Владимир Лугин. — Взяли снегоротор и вилы, универсальный ковш шел в машинокомплекте. Думаем о приобретении закрытой метлы.»

Безусловно, в реальной практике коммунальных предприятий нет необходимости приобретения всего шлейфа навесок для мини-погрузчиков. Самым распространенным оборудованием, используемым зимой, является универсальный ковш, а также плужнороторное, подметально-щеточное, фрезерно-роторное навесное оборудование, навесные пескоразбрасыватели инертных и противогололедных материалов. Уже вышеупомянутый АМКОДОР 211 погрузчик с бортовым поворотом - имеет широкий спектр технических возможностей. Благодаря установленному гидравлическому адаптеру, АМКОДОР 211 можно оснащать различными быстросменными рабочими органами. «Замена пассивных рабочих органов производится за 1-2 минуты и не требует выхода оператора из кабины, - говорит Дмитрий Чаховский из компании «Амкодор-Росмаш» (г.Новосибирск). - При установке активных рабочих органов необходимо подсоединить несколько быстроразъемных муфт для соединения их гидроприводов с гидросистемой погрузчика. Набор быстросменного навесного оборудования превращает мини-погрузчик АМКОДОР 211 в универсальную многофункциональную машину, позволяющую механизировать многие трудоемкие коммунальные, транспортные и строительные операции. Сегодня АМКОДОР 211 может работать с 15 быстросменными рабочими органами производства ОАО «Амкодор».

В целом мини-погрузчик с навесным оборудованием для уборки снега и зимнего содержания территории является универсальной и востребованной машиной для коммунального хозяйства городов и поселков. «Мини-погрузчик – это прежде всего, маневренная спецтехника, - говорит Игорь Печенов, руководитель продаж дорожно-строительной и коммунальной техники компании ООО «ТД «Техника»», - плюс компактные размеры машин, которые предназначены для уборки стесненных дворов, проездов. Их габариты позволяют без проблем убирать снег там, где фронтальные погрузчики не могут этого сделать. Ну и основной критерий – это многофункциональность машин».

Погрузчик с бортовым поворотом в парках коммунальных предприятий может конкурировать с другими видами спецтехники. При этом часто эксплуатирующие организации и не подозревают о потенциальных возможностях мини-погрузчиков. Главное препятствие – сложившиеся стереотипы, которые не позволяют раскрыть новые стороны спецтехники, увидеть преимущества и сравнить затраты при эксплуатации той или иной техники. Мини-погрузчик может выполнять свои функции по уборке территории, заменяя привычную спецтехнику, одновременно позволяет значительно снизить расходы по содержанию парка техники. «Городские службы, такие как ДЭУ, пока прохладно относятся к покупке мини-погрузчиков, что связано со спецификой их методов работы. Их интересуют плужнощёточные КАМАЗы с цистернами, меняющимися зимой на разбрасыватели песко-соляной смеси. Другими словами, городские коммунальные и дорожные службы прежде всего заинтересованы в приобретении универсальной техники,

Эффективная единица техники Как известно, модельный ряд зарубежных мини-погрузчиков разбит по массогабаритным показателям, а набор навесного оборудования чрезвычайно широк. Продавцы техники уже давно отметили такой тренд: коммунальные предприятия постепенно увеличивают

Амкодор 211

cпецтехника погрузки полноценному «фронталу», - говорит Евгений Викторов из «Национальной арендной компании». - Это легко объяснимо: во-первых, наполняемость ковша у мини-погрузчика была лучше, во-вторых, благодаря манёвренности он делал больше рейсов от кучи снега к самосвалу и обратно. Пока «фронтал» разворачивался, Bobcat успевал погрузить два ковша. Погрузка снега была на дорогах города, соответственно фронтальный погрузчик перекрывал при своих манёврах три полосы проезжей части из четырёх, а Bobcat только одну».

Высота погрузки наиболее распространённой и рекомендуемой для коммунальщиков машины Bobcat S175 составляет 3 метра. Без проблем минипогрузчик работает в паре с КАМАЗом с нарощенными бортами, самосвалами МАЗ, которые составляют костяк парка коммунальных предприятий Новосибирска. Аналогичное сравнение в пользу мини-погрузчиков приводит Игорь Печенов из новосибирской компании ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «Техника»». которая имеет высокую транспортную скорость и способна быстро очистить проезжую часть от выпавшего снега при скорости выше 30 км/час. Чистота и качество уборки снега не так важны, как скорость уборки. Соответственно, для таких служб существенным недостатком мини-погрузчиков являются их низкая транспортная скорость, неспособность со скоростью 3040 км/час убирать улицы, отсутствие большекубовой цистерны с водой для полива и многокубового кузова-пескосолеразбрасывателя, - отмечает Евгений Викторов, менеджер по продажам строительной техники «Национальной арендной компании» (г. Новосибирск).

ДЭУ применяет на улицах тракторы МТЗ и лотковые снегоуборщики (в народе «тёщины руки»), а также минипогрузчики МКСМ. В парках городских коммунальных служб до сих пор эксплуатируется большое число тракторов белорусского производства МТЗ, на которые устанавливается сзади щётка, а спереди - фронтальный ковш или отвал. Такая спецтехника обладает только двумя преимуществами перед мини-погрузчиками. У него более высокая транспортная скорость — до 40 км/час, а вторая характеристика - универсальность: трактор МТЗ может одновременно нести ковш (или отвал) и щётку. «В остальном у него только минусы – невысокоое качество уборки, плохая манёвренность, невысокая надёжность, большие габариты и большой расход топлива, - перечисляет Евгений Викторов. - Если бы за качество уборки ДЭУ постоянно наказывали, мы бы с вами видели на улицах только эффективную надёжную технику, с высокими показателями производительности и надёжности. И она бы даже дешевле обходилась налогоплательщикам».

№ 9 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Лотковый снегоуборщик (который часто называют «тёщины руки») фактически можно заменить на минипогрузчик с навесным оборудованием – снегометатель с высоким лотком, который может забрасывать снег прямо в кузов самосвала. Цена лоткового снегоуборщика около 2,5 млн руб, а минипогрузчик Bobcat со снегометателем обойдётся в сумму 3 млн. рублей. «Но при этом мини-погрузчик Bobcat – надёжное зарубежное высокопроизводительное оборудование, которое летом можно использовать на строительных/ дорожных/коммунальных/ландшафтных работах, тем самым увеличив коэффициент использования и улучшив окупаемость, а лотковый снегоуборщик будет в это время просто стоять на складе и дожидаться зимы, - говорит Евгений Викторов из «Национальной арендной компании».

«Скажем, высота подъема фронтального погрузчика ненамного больше, чем минипогрузчика. Проблем с загрузкой в кузов самосвала мини-погрузчиком нет, если на вывозке снега используется КАМАЗ с нарощенным бортом или даже китайский самосвал HOWO. Зарубежные минипогрузчики марки Case, Digger имеют большую высоту подъема, в сравнении с отечественными МКСМ, у которых она составляет 2,6 м. По производительности можно сказать, что в некоторых случаях мини-погрузчики аналогичный объем снега загружают быстрее, чем фронтальный погрузчик. Для погрузки снега используют «снежные ковши», которые имеют объем около 1 куб. м. И это дополнительный плюс в пользу мини-погрузчиков».

Экономика должна быть экономной

Мини-погрузчик – идеальный инструмент для работы в городе, прежде всего в стеснённом пространстве. В отличие от другой спецтехники, ему требуется меньшая рабочая зона. Благодаря небольшим габаритам по ширине и высоте, малой массе, а также бортовому развороту, машина успешно работает во дворах, на парковках, на тротуарах, вплотную к зданиям. Благодаря манёвренности, у погрузчика высокая скорость работы.

Пока предприятия муниципального сектора не слишком обращают внимание на экономику. Бюджетное финансирование и масштабные вливания в эту важную отрасль городского хозяйства, когда с руководителей спрашивают лишь за объемные показатели уборки, отодвигают на второй план проблему экономики функционирования предприятий. Тем не менее, пока медленно, но осознание экономного ведения хозяйства постепенно приходит. В этом аспекте, сравнивая экономику работы мини-погрузчиков и другой спецтехники, можно констатировать их преимущество и высокую экономичность.

«Однажды мы устраивали «соревнования» между Bobcat S175 со стандартным ковшом 0,46 куб.м и китайским фронтальным погрузчиком с объемом ковша 2 куб. м. При разнице объёмов ковшей в 4 раза (!) мини-погрузчик не уступил в скорости

«Экономия топлива при использовании мини-погрузчиков очевидна - они расходует 3 до 5 литров на мото-час, говорит Игорь Печенов. - По расходу запчастей мини-погрузчик намного более надежен, чем трактор «Беларус».

Мини vs фронтала

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

cпецтехника Евгений Викторов из «Национальной арендной компании» приводит конкретные расчеты для сравнения экономики трактора «Беларус» и мини-погрузчика Bobcat. «Мини-погрузчики Bobcat на уборке мусора/снега и погрузке работают на средних оборотах и расходуют около 5 литров дизтоплива в час. Для сравнения: трактор МТЗ расходует 10 литров в час. При работе 2000 мото-часов в год, при работе минипогрузчика Bobcat экономия будет 2000*5=10000 литров, *27 руб/литр = 270 000 руб. в год. При большой разнице в цене при покупке (1 млн руб. – трактор МТЗ и 1,5 млн руб. – мини-погрузчик Bobcat), через 5 лет при пересчёте за счёт более высоких затрат на эксплуатацию изначально недорогой МТЗ будет стоить 2,35 млн, а стоимость Bobcat останется такой же – 1,5 млн . То есть за 5 лет можно сэкономить 850 000 руб.».

Добавить мощности Мини-погрузчики являются востребованной техникой и каждый заказчик подбирает нужную модель по запрашиваемым характеристикам. «Мощность двигателя и грузоподъемность мини-погрузчика Caterpillar 242 оптимальны для работы на нашем объекте, - отмечает Владимир Лугин, главный механик Новосибирского зоопарка. - На нем установлен двигатель объемом 2,2 л мощностью 63 л.с., есть турбина. Расход топлива летом около 8 л, зимой - больше, зависит и от того, с каким навесным оборудованием работает машина. У МКСМ расход топлива чуть меньше. У Сat двигатель 4-х-цилиндровый, машина движется заметно быстрее, тянет и поднимает ощутимо лучше. Максимальная грузоподъемность - 1200 кг, нам больше не нужно. Поддон с кирпичом снимает и перевозит свободно. Случается, развозим по зоопарку крупных животных. Нужно, например, тигра пересадить или медведя, ставим клетку — и вперед. Особенно много такой работы весной».

Для зимней очистки улиц и других территорий заказчикам часто требуется техника с увеличенными характеристиками. Производители мини-погрузчиков предусмотрели и такой вариант. Собственная ширина мини-погрузчика Bobcat S175 составляет 170 см, однако ширина уборки определяется навесным оборудованием. На S175 можно установить щётку 213 см, снегометатель шириной 183 см (который будет гораздо удобнее и производительнее лоткового снегоуборщика), отвал шириной 213 см, снеговой ковш шириной 203 см. На более мощную версию Bobcat S650 устанавливается снегометатель шириной 213 см, щётка - 213 см, отвал - 244 см, ковш - 254 см. Ширина уборки используемой ныне техники не превышает ширины навесного оборудования, которое можно использовать на Bobcat S175, а ширина уборки S650 даже превышает возможности существующей техники.

Новый мини-формат Сегодя на этом рынке представлены многофункциональные минимашины нового поколения. Смогут ли они составить конкуренцию погрузчикам с бортовым поворотом? В качестве положительного момента

называют обладание ими тех характеристик, которые присущи минипогрузчикам, однако они еще более компактны и маневренны. Это спецтехника датской марки Egholm и финской марки Norcar. Высокая маневренность достигается применением в конструкции шарнирно-сочлененной рамы. «При длине всего 2 метра и навесном оборудовании радиус поворота универсальной мини-машины Norcar составляет 1,5 метра при повороте 90 градусов, - отмечает Михаил Федорчук, руководитель отдела продаж компании «Коминвест-Сибирь и ДВ» (г. Новосибирск).

Другим достоинством, помимо шарнирно-сочлененной рамы, техника Norcar и Egholm характеризуется высокой производительностью и экономической эффективностью. «Если считать затраты по данным машинам, то появляется значительная экономия по топливу, поскольку минипогручзик - все же тяжелая машина, а эти машины весят меньше одной тонны, что напрямую влияет на расход топлива и количество расходных материалов. Мини-погрузчик снашивает за сезон не один комплект шин, здесь же одного комплекта колес хватит на пару сезонов», - утверждает Михаил Федорчук.

Универсальность применения данных мини-машин обуславливается широким набором навесного оборудования, смена которого занимает не более одной минуты. Мини-машины оснащаются бульдозерным отвалом, фронтальной щеткой, распределителем реагентов, фрезерно-роторным оборудованием и проч. Эти суперкомпактные машины предназначены скорее для замены ручного труда, они нужны при зимнем содержании торговых центров, городских улиц и тротуаров, небольших площадей, парковок, парков и скверов, внутридворовых территорий, проездов и промышленных и складских площадок. n © ГРАНД МЕДИА

оборудование

Пока большая часть работ горизонтально направленного бурения (ГНБ) приходится на прокладку системы водоснабжения и канализации, газовых сетей и кабельных коммуникаций. Системы ГНБ стали применяться и при сооружении магистральных линий продуктопроводов. Под каждый вид работ производители выпускают определенный тип оборудования. Текст и фото: Антон Герамов

Эксперты статьи Евгений Федоров, директор ГК «Мега Строй» (г. Новосибирск) Сергей Савченко, маркетолог ООО «Форвард ГНБ» (г. Казань) Александр Кромм, менеджер продаж и сервиса направления Восточной Европы компании Prime Drilling GmbH (ФРГ)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Без вскрытия • Баровая олигополия

Оборудование невидимого фронта Основы бестраншейных технологий Прокладка коммуникаций открытым способом значительно увеличивает стоимость и сроки строительства коммуникаций в сравнении с технологией горизонтально направленного бурения. Обычно такие работы сопровождаются рядом негативных аспектов: разрушение дорожного полотна, перекрытие уличного движения. При открытой прокладке инженерных систем большая часть затрат приходится на земляные работы, транспортировку и складирование грунта. В противоположность этому бестраншейный метод позволяет избежать подобных затрат, поскольку объем земляных работ мал. Другим положительным моментом метода ГНБ является бережное отношение к городской среде. Одновременно технология бестраншейных работ позволяет значительно сократить сроки выполнения работ, что обеспечивает эффективность использования материальных и финансовых ресурсов. К достоинствам бестраншейной технологии относится и практически полная механизация работ, стационарный характер работы, а самое главное, упрощается пересечение с существующими и функционирующими коммуникациями. Еще одно преимущество - техника безопасности при бестраншейном способе: напрочь исключены несчастные случаи при работе в котловане. Евгений Федоров, директор новосибирской Группы компании «Мега Строй» (г.Новосибирск), говорит: «Еще одно преимущество – не надо восстанавливать плодородный слой. Не требуется вскры-

№ 9 /2012

Автобизнес-Спецтехника

вать и восстанавливать асфальтовое покрытие. А единственным препятствием для технологии горизонтального бурения является наличие под землей бетонных препятствий. Но и оно преодолимо».

Первоначально бестраншейный метод разрабатывался в развитых странах для прокладки кабелей, небольших по протяженности отводов к газопроводам. Затем крупными заказчиками бестраншейных технологий стали коммунальные службы, которым необходимо прокладка трубопроводов большего диаметра. Потребовалось более тяжелое оборудование. Сейчас наиболее крупными заказчиками бестраншейных технологий являются службы газо- и водоснабжения, телекоммуникационные компании. Сергей Савченко, маркетолог компании ООО «Форвард ГНБ» (г. Казань), отмечает: «Для подрядчика, занятого в сфере горизонтально направленного бурения, нет принципиальной разницы в том, каково назначение прокладываемого трубопровода: это может быть связь, электрика, газо- и нефтепроводы, водопроводы и канализация, теплосети и так далее».

Интересен опыт стран Европы. Здесь бестранашейным способом сейчас реконструируют системы городского водоснабжения и канализации. «Технология и оборудование ГНБ в последние 15-20 лет стали широко распространяться в странах Европы, - утверждает Александр Кромм, менеджер продаж и сервиса направления Восточной Европы компании Prime Drilling GmbH (ФРГ). - Сейчас практически все коммуникации, которые возможны в технологическом плане, прокладываются с применением оборудования ГНБ, доля этой технологии составляет 90-95%». Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование Он утверждает, что на конфигурацию рынка сильно повлияла конкуренция между частными компаниями, специализирующимися на прокладке коммуникаций, но и не меньшей степени — огромный выбор оборудования ГНБ, предлагаемый производителями. Не обходят эти тенденции и российский рынок. «Особенностью отечественного рынка является слабое государственное регулирование подобных работ. Государство на законодательном уровне не четко ограничивает виды строительных работ при прокладке сетей и коммуникаций в городской среде в контексте защиты городского ландшафта и сохранности зданий. Например, в Европе до 95% работ законодательно обязаны проводить с использованием технологии ГНБ. У нас эта технология применяется в 50-60% случаях», - замечает Сергей Савченко из компании «Форвард ГНБ».

Оборудование на рынке Сегодня на рынке существует достаточно большой выбор оборудования горизонтально направленного бурения. Первопроходцами в России стали в 90-е годы установки двух мировых лидеров: американских корпораций Ditch Witch и Vermeer. Сейчас помимо этих проверенных временем марок представлено оборудование других производителей. Как отмечает Евгений Федоров, «Рынок насыщен самым разнообразным оборудованием. Сейчас на рынке в Новосибирске среди производителей сильная конкуренция, представлено много техники».

Казанский производитель оборудования ООО «Форвард ГНБ» не ставил задачу создания аналогов установок дорогих европейских брендов. Этот российский проект по производству оборудования ГНБ разрабатывался исключительно для работ на российской территории, учитывая особенности климатических и геологических условий. При создании техники этой марки компания стремились сбалансировать соотношение цены и качества выпускаемого оборудования. Казанские специалисты стремились исключить отрицательные позиции аналогичного оборудования, учитывая свой собственный многолетний опыт, опыт своих клиентов. Именно эта база легла в основу конструкторских разработок и позволила выпустить именно тот продукт, который полностью отвечает требованиям клиентов, сложившимся на российском рынке строительной техники. В 2010 году создано собственное производство под маркой FORWARD HDD. Сейчас завод Forward Heavy Industrial Machinery Co., Ltd работает исключительно на российский рынок. Одним из преимуществ данного производства Сергей Савченко называет возможность вносить изменения и улучшать характеристики оборудования. На данный момент выпускается широкая линейка оборудования. Это модели RX 11x44, RX 22x80, RX 33x120,RX 44x160 с тяговым усилием соответственно 11, 22, 33 и 44 тонны. «Мы не скрываем, что производство размещено в Китае. Это связано, в первую очередь, с тем, что перед нами стояла непростая задача – сделать оборудование высокого качества при конкурентоспособной цене. Создавая установки FORWARD HDD, мы отказались от электроники, которой плотно «напичканы» американские и европейские аналоги,» - говорит Сергей Савченко.

Тем не менее, одним из основных трендов стало появление и все большее распространение продукции китайских Он перечисляет «плюсы» такого решемарок. ния. Стройплощадка никогда не бывает «чистой», электроника же готова работать «Установки ГНБ крупнейшего китайского там, где для нее созданы оптимальные успроизводителя спецтехники и строительного ловия. Перепады температур и влажности оборудования ХСМG уже развеяли предубеж- достаточно резкие, в этом смысле гидравдения. Широкий модельный ряд, передовые лическая система управления FORWARD технические решения, умеренная стоимость HDD является более надежной. Простота установок позволяют им достаточно хорошо быть представленными на рынке Сибирского в эксплуатации, простота в обслуживании, региона. Самая младшая модель оборудова- ремонтопригодность. И еще одно достония ГНБ XCMG XZ180 оснащена дизельным инство: установки FORWARD HDD могут двигателем Cummins, имеет тяговое усилие работать в районах Крайнего Севера. 180 нМ, и она может проложить трубопровод Покупка установки ГНБ – это инвесдиаметром 600 мм на расстояние 400 мет- тиционный проект. Привлекательность ров», - говорит Евгений Федоров. проекта заключается в стоимости вло-

жений и в сроках окупаемости. Установки FORWARD HDD соответствуют данным критериям: при аналогичных технических параметрах они имеют привлекательную цену. Приобретая такую установку, компания фактически покупает бизнес, который может и будет расширяться.

Макси-класс Для прокладки трубопроводов большой длины и диаметра разработан класс оборудования, который классифицируют как тяжелый класс. Их применяют на сооружении магистральных трубопроводов. С их помощью прокладывают переходы под крупными водоемами, другими сложными препятствиями. К такому классу относят оборудование ГНБ, отвечающее следующим параметрам: тяговая сила таких установок – от 400 до 2500 кН, крутящий момент – 30...100 кН•м. «Максимальное же усилие, которое развивают наиболее мощные модели нашего производства, - 500-600 тонн. Это такой класс техники, который работает на магистральных объектах: сооружение газопроводов, нефтепроводов большого диаметра. Оборудование применялось при прокладке газопровода диаметром 1420 мм под рекой Обь, протяженностью 2 км, - отмечает Александр Кромм из немецкой компании Prime Drilling GmbH.

Все свидетельствует о том, что и в тяжелом сегменте оборудования ГНБ конкуренция будет усиливаться. Этот сегмент становится «полем» и для других производителей. Сергей Савченко из компании ООО «Форвард ГНБ» отмечает: «В разработке находятся машины тяговым усилием 77 т, ее должны выпустить в конце этого года, и уже есть заказ на установку 100 т».

Руководитель Группы компаний «Мегастрой» Евгений Федоров также отмечает наличие в модельной линейке китайского производителя XCMG тяжелого оборудования ГНБ — это модели XZ1500 и XZ3000. Основной заказчик оборудования ГНБ такого класса — компании, выполняющие работы по строительству магистральных трубопроводов, других объектов транспортной инфраструктуры. Специалисты отмечают эксклюзивность такого оборудования. n © ГРАНД МЕДИА

OFF LINE + ON LINE

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ РЕКЛАМОДАТЕЛЕЙ

Эффективное предложение НА 2013 ГОД!

+ специализированный интернет-ресурс

(www.проавтобизнес.рф)

Журнал «Трансервис. Автобизнес. Cпецтехника и грузовые автомобили» - это лидер среди средств массовой информации для профессионалов автомобильного и авторемонтного рынка на территории от Урала до Дальнего Востока. Многие компании расценивают его как эффективную площадку для рекламы свой деятельности. В настоящий момент журнал является уникальным издательским проектом для сибирского медиарынка. В чем заключается его уникальность? Журнал относится к категории спецпрессы и является одним из важнейших носителей информации в рамках рекламных кампаний. Имеет высокий уровень считывания рекламы. Тираж сертифицирован национальной тиражной службой.

Мы предоставляем возможность нашим клиентам доносить рекламное собщение до конкретно - таргетированной аудитории как в On-line – через каталог товаров на нашем специализированном сайте проавтобизнес.рф, так и через контент, имиджевые материалы и рекламные макеты в off-line – в журнале «Трансервис.Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили». Для компаний, заключивших договор на 2013 год, мы предлагаем новинку: дополнительно к размещению рекламных материалов в журнале - одновременно размещение динамического баннера на сайте проавтобизнес.рф.

СПОСОБЫ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЖУРНАЛА

В РАЗЫ ПОВЫШАЕТСЯ ОХВАТ АУДИТОРИИ, А ЗНАЧИТ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВАШЕЙ РЕКЛАМЫ!

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.

3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib. com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

• Реклама на собственных информационных площадках, в том числе в он-лайне. • Реклама на сторонних медиа-носителях (прочие СМИ, наружная реклама). • Сайты любой сложности (каталог, интернет-магазин, сайт-визитка, медиа-портал — любая CMS). • БТЛ-мероприятия. • Креативная рекламная стратегия компании. • Любая полиграфической продукции. • Текстовые имиджевые рекламные материалы (Copyrighting). • Презентации, конференции, форумы, выставки. • Маркетинговые исследования рынка. • Sms-реклама с обратной связью по всей России.

www.проавтобизнес.рф специализированный интернет-ресурс

КАТАЛОГ ОБОРУДОВАНИЯ И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ ( www.проавтобизнес.рф)

Самая полная информация по всем видам оборудования для автосервиса: • каталог оборудования по видам • удобная система поиска оборудования • производители, продавцы – полная информация • статьи по оборудованию

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ( www.проавтобизнес.рф)

Группа изданий «Авто Медиа» и агентство «G-Media» на базе журнала «Трансервис. Автобизнес» проводит эксклюзивные маркетинговые исследования по представленности товарных групп в городах Сибирского региона.