630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции.
26
© ГРАНД МЕДИА
ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com
+ видеоматериал подробно на стр.4
3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!
>Н
Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за авт жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревнований, п пресс-к
>
Деятельность автомобильных сообществ не останавливается ни на минуту, автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересных а а так же экскурс – статьи в М
> Автотовары/Автоза
Обзоры и тесты товарных групп, представленных на рынке Н Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в выб
> Тест-д
За время работы в Новосибирске нашей редакцией было протестировано бол ских автомобилей, и мы не собираемся останавливаться на В разделе все автомобили сгруппированны по маркам для максимального удоб
> Автор
Мы покажем вам то, что не печатается! + видеоматериал подробно на стр.6-7
+ видеоматериал подробно на стр.4
иал еоматерстр.4 + вид но на подроб
риал еомате стр.4 + вид но на подроб
риал еомате стр.4 + вид но на подроб
Как это работает? 1/ Cкачайте бесплатное приложение «Наведи» из App Store или Google Play и запустите его. 2/ Наведите камеру мобильного устройства на рекламный макет или статью с пометкой и на экране своего устройства смотрите: видео, 3D-изображение, анимацию! 3/ Звоните или переходите на сайт представленной компании из приложения.
В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью на страницах: mobildelvac.ru
стр. 1
стр. 4
Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования большинства европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках.
25 стр. 27 стр. 31 стр. 49 стр. 55 стр. 17 стр. Доказательство эффективности
Клиент
VOLVO VNL – 4 шт. и PETERBILT – 3 шт. – все производство США
15W-40 составил 210 тыс. рублей в год на один автомобиль. Такой ощутимый эффект был достигнут за счет: снижения потребления масла; меньшей испаряемости – в течении первых 20 тыс. км. пробега после замены масла расхода вообще нет, в следующие 20 тыс. км. в пределах 6-8 литров; увеличения интервала замены с 30 тыс. км. до 40 тыс. км.; сокращения времени простоя техники.
Маршрут перевозок
Выгоды
Принимаем заказы на оцифровку журналов, каталогов, буклетов, листовок,упаковки и т.д. Частный перевозчик Александр Фадеев (семейный бизнес, г. Нижний Новгород)
Парк
Санкт-Петербург – Якутск – Владивосток
Ситуация
На рынке перевозок более 15 лет. После выхода из строя одного из автомобилей (провернулись вкладыши коренных подшипников в сильные морозы) 3 года назад перешли с конкурентного продукта на использование Mobil Delvac MX™ 15W-40.
Результат На пробеге 1’480’000 км произвели вскрытие двигателя CUMMINS ISX (2003 года выпуска) для плановой замены
Применение смазочных материалов компании ExxonMobil значительно повысило срок эксплуатации и надёжность оборудования. Качество смазочных материалов подтверждается отсутствием отказов и выхода из строя двигателей, что позволило избжать дополнительных затрат на внеплановые ремонты. Для справки, затраты на ремонт двигателя после поломки на ранее использовавшемся моторном масле составляли 420 тыс. рублей. Сокращение времени простоя техники и отсутствие внеплановых ремонтов так же позволило выполнять производственные задачи и транспортные услуги в заплани-
—
Журнал Журнал «Трансервис. Журнал Автобизнес» Журнал
«Трансервис. Автобизнес» №9 (280), 2013 «Трансервис. Автобизнес» «Трансервис. Автобизнес» Издается с 2003 №9 (280), 2013 №9 (292), 2014 №3 (293), 2015года Издается с 2003 года Издается сс2003 года Издается 2003 года
содержание содержание содержание [ [раздел раздел II] ] содержание раздел
Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Учредитель и издатель Учредитель и издатель Учредитель и издатель «Гранд Медиа» Директор ОООООО «Гранд Медиа» ООО «Гранд Медиа» и главный редактор Директор Директор иДиректор главный редактор • Анна Игнатьева и главный редактор главный редактор тел. и(383) 213-79-00, Аннаredactor@ Игнатьева e-mail: Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, • Анна Игнатьева auto-sib.com тел.e-mail: (383) 213-79-00, redactor@ тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@ auto-sib.com e-mail: redactor@auto-
auto-sib.com sib.com
Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Научный иилитературный редактор кадровой академии Ольга Язвина Научный литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Научный и литературныйМеждународной редактор адъюнкт-профессор кадровой академии Ольга Язвина адъюнкт-профессор Международной Дизайн и верстка: Ольга Елисеева
кадровой академии Ольга Язвина кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: Дизайн и верстка: Ольга Елисеева г.Дизайн Новосибирск, и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя: Октябрьская магистраль, 4 издателя:Октябрьская 630007, г.Адрес Новосибирск, тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, маг., 4 Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская Адрес редакции: 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61маг., 4 г. Новосибирск, г.Отдел Новосибирск, рекламы:ул. Кирова, 86, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383)отдел 263-28-11, 291-81-61 г. Новосибирск, тел: +7-903-900-28-11, Рекламный (383) 230-50-11, 230-50-22, +7-913-985-79-00 г.тел: Москва, тел. (495) 761-12-79 230-50-44, 230-50-88, Рекламный отдел г. Москва, тел. (495)291-81-61 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, г.Интернет: Москва, тел. (495) 761-12-79 e-mail: fin@auto-sib.com проавтобизнес.рф, Интернет: проавтобизнес.рф, Рекламный отдел e-mail: fin@auto-sib.com e-mail: fin@auto-sib.com г. Москва, тел. (495) Периодичность 1 раз 761-12-79 в месяц Интернет: проавтобизнес.рф, Периодичность 1 раз раз вв месяц месяц Периодичность 1 Зарегистрирован в Федеральной службе e-mail: fin@auto-sib.com по надзору в сфере связи и массовых Зарегистрирован в Федеральной службе Зарегистрирован службе коммуникаций. Периодичность разввФедеральной месяц понадзору надзору вов1сфере сфере связи ии массовых по связи массовых Свидетельство регистрации коммуникаций. коммуникаций. ПИ №ФС77-32995 вотФедеральной 29.08.2008 Зарегистрирован Свидетельство регистрации службе Свидетельство оорегистрации Отпечатано вв типографии по надзору сфере связи и массовых ПИ от 29.08.2008 ПИ№ФС77-32995 №ФС77-32995 29.08.2008 коммуникаций. типографии Отпечатано типографии ОАООтпечатано «СоветскаяввСибирь»: Свидетельство о регистрации 630048, г. Новосибирск, ПИ Нем.-Данченко, №ФС77-32995 от 29.08.2008 ОАО Сибирь»: ОАО«Советская «Советская Сибирь»: ул. 104, тел. 314-66-01 Отпечатано типографии 630048, 630048, г.вг. Новосибирск, Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 314-66-01 Заказ 44139 ул.№ Нем.-Данченко, 104, тел. ОАО «Советская Сибирь»: Подписано в печать 30.10.2013 Заказ № 50624 630048, Новосибирск, Тираж 10г.№ 000 экземпляров. Заказ 52850 в печать ул. Подписано Нем.-Данченко, 104,28.11.2014 тел. 314-66-01 Тираж сертифицирован Подписано в печать 24.04.2015 Тираж 10 000 экземпляров. Национальной тиражной службой Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Заказ № 44139 Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Подписано в печатьтиражной 30.10.2013 Национальной службой Рекламное издание. Бесплатно Тираж 10 000 экземпляров. Дата выхода в свет 2.12.2014 Тираж сертифицирован Дата выхода в свет 28.04.2015 Рекламное издание. Бесплатно Национальной тиражной службой Редакция не несет ответственности за качество Рекламное издание. Бесплатно
рекламируемой продукции (услуг), за неточность, Редакция не несет ответственности за качество недостоверность некорректность Дата выхода вилисвет 1.11.2013 материалов, рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель Рекламное издание. Бесплатно или некорректность материалов, несетнедостоверность полную ответственность за содержание предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных материалов, за соблюдение несет полную ответственность авторских прав и прав третьих лиц, за за содержание наличие Редакция не несет ответственности качество предоставленных материалов, зазасоблюдение информации о не соответствующих сертификатах и Редакция несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), занеобходимых неточность, авторских прав ипродукции прав третьих лиц, наличие лицензиях, за получение права и(услуг), всех рекламируемой зазанеточность, недостоверность некорректность материалов, информации оили соответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель недостоверность или некорректность материалов, предоставленных лицензиях, за рекламодателем. получение права иРекламодатель всех передаёт редакции рекламные материалы инеобходимых право предоставленных рекламодателем. Рекламодатель разрешений для публикации. Рекламодатель на изготовление, тиражирование и распространение несет полную ответственность за содержание несет полную ответственность за содержание передаёт редакции материалы рекламы. Претензии по рекламные срокам за публикации и и право предоставленных материалов, соблюдение предоставленных материалов, за соблюдение на изготовление, тиражирование распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с авторских правправ и прав третьих лиц, заи наличие авторских и прав третьих лиц, за наличие рекламы. Претензии по срокам публикации ии момента выхода материалов из печати. информации о соответствующих сертификатах информации оответственности соответствующих и с качеству рекламы принимаются течение 10 дней Редакция незанесет завсертификатах содержание лицензиях, получение права и всех необходимых лицензиях, за получение права ипечати. всех необходимых момента выхода материалов из сообщений информационных агентств и может разрешений для публикации. Рекламодатель разрешений длянепубликации. Рекламодатель Редакция не несет ответственности за содержание публиковать статьи, разделяя точку зрения автора. передаёт редакции рекламные материалы и право передаёт редакции рекламные материалы и право сообщений информационных агентств и может Права на публикуемые редакционные материалы на изготовление, тиражирование иПерепечатка распространение на изготовление, тиражирование и распространение публиковать неМедиа». разделяя точку зрения автора. принадлежат ОООстатьи, «Гранд рекламы. Претензии по срокам публикации и рекламы. Претензии поредакционные срокам публикации и качеству Права на публикуемые материалы и воспроизведение материалов, а также любых качеству рекламы принимаются в течение 10 сдней с принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка фрагментов изпринимаются нихООО возможны лишь с10 письменного рекламы в течение дней момента момента выхода материалов из печати. ивыхода воспроизведение материалов, а также любых разрешения редакции. материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание фрагментов них ответственности возможны лишь с письменного Редакция неиз несет за содержание сообщений информационных агентств и может разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА сообщений информационных агентств и может
публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ © ГРАНД МЕДИА редакционные материалы Права на публикуемые Права на публикуемые редакционные материалы НА ЖУРНАЛ ООО ООО «Гранд Медиа». Перепечатка принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка Спринадлежат ЛЮБОГО МЕСЯЦА: и воспроизведение материалов, а также любых и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них лишь с письменного ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ фрагментов из возможны них возможны лишь с письменного редакции. 1разрешения НЕПОСРЕДСТВЕННО НА ЖУРНАЛ разрешения редакции. В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: © ГРАНД МЕДИА 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, © ГРАНД МЕДИА ПО E-MAIL сделав заявку по электронной
230-50-44, 230-50-88 ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ почте: distrib@auto-sib.com 2 ПО E-MAIL сделав заявку по НА ИЖУРНАЛ ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ электронной почте: distrib@auto-sib.com С3 ЛЮБОГО МЕСЯЦА: АВТОБИЗНЕС! ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ ПО ФАКСУ отправив свои НА ЖУРНАЛ реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: И ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ 1 ПОЛУЧАЙТЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ
АВТОБИЗНЕС! Новосибирск, магистраль, 4, ПО E-MAILОктябрьская сделав заявку по электронной 11 этаж, тел.elena@auto-sib.com 230-50-11, 230-50-22, почте: 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com
3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!
•
• •
•
[
]
Эксперты Экспертыномера номера: [ раздел ] • Данил Соловьёв, руководителя сети FIT Service • Юрий Александров,
Эксперты номера • Николай Янковский, • Сергей Целиков, ведущий технический • директор Сергей Торощин, менеджер по технической специалистгруппы компании «Шэффлер Руссланд» руководитель развития аналитического агентства «Автостат» Эксперты номера частиМикая, компании «AirbagSib» Bosh Авто Сервис • Тимур директор проектов локализаАлександр Кирилл Шипота, • Александр Зубрицкий, • Гаврилин, Федор Глубоков, • • Данил Соловьёв, руководитель компонентов, Холдинг • ции Евгений Ровнов,«Автотор» генеральный директор руководитель направления Trialli директор компании ЛСВ-транс, менеджер по продажам федеральной сети послегарантий• Вадим старший вице-президент менеджер компании «Импакт-Сибирь» компании УКСорокин, «Карвиль» по продаже Philips Automotive Кирилл Шипота, • дилер Александр Зубрицкий, компании •«Автоприбор» ФедорLighting Глубоков, ного обслуживания F!T Service «Автотор» Холдинг (г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного руководитель направления Trialli директор компании ЛСВ-транс, менеджер по продажам технический директор • ОльгаУК Коростелёва, оборудования BOSCH• Есен Тюлеубеков, • Александр Власов, компании «Карвиль» директор по персоналу дилер по продаже Philips Lighting Automotive Марина Бойко, директор руководитель направления компании «Импакт-Сибирь» компании РОЛЬФ (г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного компании «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, компании Главный принцип • промсборки Павел Распопин, руководитель отдела продаж • ИгорьООО Граф, региональный коммерческий менеджер оборудования BOSCH • автозапчасти Александр Власов, дилер по Новосибирску технический директор «Юником» Марина Бойко, директор руководитель направления компании «Техноэкспорт» по странам СНГ, Gates AR Europe представительства LYNXauto Уровень локализации иномарок вкомпании Российской Фекомпании ОООЗакревская, «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти • производства Алексей Скляров, • Татьяна продукт-специалист Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, дерации на сегодняшний день достиг 45%.компании В том, какие тренды седилерBosch по компании Новосибирску технический директор директор «Юником» по закупкам, ROSSKO по стартерно-генераторной группе владелец и • Николай Янковский, менеджер по продукту представительства годня доминируют вLYNXauto автомобилестроении, и будут технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное освещение» • отечественном Евгений Клопов, исполнительный директор • Анна Турова, продукт-специалист ЮрийBosch Федорищев, • компании АлексейоOsram Кутенков, компании «Дизель Техник» Авто Сервис» в России превышены заложенные в соглашениях промсборке показаExist.ru (Новосибирск) по свечам зажигания ли «Бош владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту тели локализации, разбирался наш корреспондент. технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное освещение» компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России компании Osram
8
Кризисные возможности
14
LED, Xenonсибиряка и галогены. Новые источники заработка 12 Выбор 12 Российский автомобильный форум, проводимый Институтом Адама Смита, Пару лет назад российские власти приняли решение о необхо-
это единственноеавтомобильные мероприятие мирового уровня, посвященное российскому Региональные рынки сильно отличаются друг LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12 димости постоянного использования дневных ходовых огней неот автопрому и отечественному автомобильному рынку. На этой площадке друга, и дело не только в том, дилеры каких марок работаютможно на
тольковсех на автомобильных и в черте города. Мывреуслышать лидеров отрасли.трассах, О чем шелноизданий разговор на прошедшем Москве территории. Отделроссийские аналитики Группы «Авто Медиа» проПарупоинтересоваться, лет назад власти приняли решение о необхошили как это повлияло нанашего развитие рынка? восемнадцатом по счету автофоруме, материал от корреспондента. анализировал результаты работы автомобильного рынка Сибирс-
димости постоянного использования дневных ходовых огней не только на автомобильных трассах, но и в черте города. Мы решили поинтересоваться, это повлияло на развитие рынка? Сайлент-блоки ВАЗ. Обзоркакрынка 22 Витамин С для авторынка кого федерального округа.
16
Выжимающий сцепление 16 Шарниры рычагов на автомобилях ВАЗ —новый однолегковой из Сегодня только каждыйподвески шестой проданный из автосалона
наиболее изделий в самый подвеске поавтомобиль относится к резинотехнических размерному классу С. Когда-то популярный У россиян в ходовых последние годы сформировалась почти ментальная Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка 22 класс автомобилей на отечественном авторынке,Представляем за последние десять лет успулярного отечественного автомобиля. обзор любовь к автоматическим трансмиссиям. Если верить данным тупил свое первенство народным седанам и кроссоверам. розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков зав2013 год. стране статистики, продаж автомобилей с АКПП нашей Шарнирыдоля рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно из существенно превышает европейские показатели. Тем не менее, наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске помеханическая трансмиссия остается востребованной. пулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор
Управляющие скоростью. Обзор рынка тормозных колодок розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков год. 2820 Дизельный сервис-центр. Игра стоит свечза 2013 Надувная безопасность 22 Рынок тормозных колодок в Россиина сформировался уже достаточно давно и Доля дизельных двигателей российском рынке постепенно
в настоящее время представлен большим количеством увеличивается. В связи с этим на первый планбрендов. выходитБлагодаря проС начала эпохи автомобилестроения было aftermarket разработано и внедширочайшему ассортименту, этотсервисного сегмент рынка является одним блема постгарантийного обслуживания данных рено немало устройствне и только систем, обеспечивающих безопасность из наиболее конкурентных в России, но и во всем мире. двигателей. водителя и пассажиров. Подушки безопасности сегодня стали обяДоля дизельных двигателей на любого российском рынке постепенно зательным элементом конструкции автомобиля, однако для увеличивается. В связидолгий с этим на первыйпуть. план выходит проэтого им прошлось пройти и тернистый
Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч
28
блема постгарантийного сервисного обслуживания данных Автомеханику наВыбор заметку 3430 Специнструмент. больше, цена ниже двигателей.
Представляем новую подборку советов и технических регСегодня подавляющее большинство новыхдефектов автомобилей ремонтируются ламентов выявлению скрытых автомобилей. Се-с исСканер дляпоматериал легкового китайца пользованием Использование съёмников годняшнийспецинструмента. содержит несколькоспециальных рекомендаций по и наборов ключей стало таким же способом защиты послепродажного бизнеса выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Китайские легковые пока ещё не выбиваются ТОП-10 автопроизводителей, какавтомобили оригинальные запчасти и обслуживание ув официальVolkswagen, а также совет впо устранению стука в пружинах наиболее успешных брендов России. Даже в первой двадцатке ного Представляем дилера. Однако вновую последние годы этот способ защиты уже не работает. подборку советов и технических регмодели Lexus LS 460 попремиальной объемам продаж в 2014 году нет AWD. ни одного китайского бренда. выявлению годы скрытых дефектов определенного автомобилей. СеТемламентов не менее,по за последние они добились усгодняшний материал содержит несколько рекомендаций по Призванные охлаждать пеха.
Автомеханику на заметку
26
34
34
выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Как управлять в автосервисе? 36из наВ настоящее время российский рынок антифризов является одним Volkswagen, арисками также совет по устранению стука в пружинах иболее конкурентных в миреLexus благодаря своим значительным размерам и премиальной модели LS 460 AWD. За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше
28
Демократии быть! ИлиГлавная не быть? поистине огромному автопарку. задача охлаждающих жидкостей – от32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых водить тепло от двигателя, и справляются они с ней весьма успешно. Однако станции технического обслуживания автомобилей. Любой бизнес – это сумма трех важных ресурсов:антифризами деньги, материблагодаря большой насыщенности рынка различными всегда ально-техническая и люди. Люди – самый важный ресурс. Как есть риск нарваться набаза опасный суррогат. же сделать так, чтобы персонал подходил к своей работе с энтузиПовышайте продажиазмом вместе с с 2012 желанием трудиться? важных секретов управлеЗа ипериод по 2013 Несколько год было зарегистрировано свыше Оптимальное ния32000 кадрами –значение в нашем сегодняшнемзначительная материале. доля из которых банкротств предприятий,
Как управлять рисками в автосервисе?
36 36
станции–технического обслуживания автомобилей. Локализация сегодня одна из самых животрепещущих тем российского автопрома. Причем касается она не только иностранных автобрендов, открывших в нашей стране свои сборочные предприятия, но и сугубо российского, при анализе и прогнозе развития автопроизводителя – АвтоВАЗа.
Повышайте продажи вместе с
новости поставщиков TRW Automotive: сделать жизнь проще!
TRW Automotive является одним из ведущих мировых производителей тормозных систем и систем рулевого управления, систем активной и пассивной безопасности для легковых и грузовых автомобилей. Продукция TRW Automotive поставляется на сборочные конвейеры всех ведущих автомобилестроительных концернов. Кроме того, TRW Automotive является ведущим поставщиком высококачественных запасных частей для ремонта и обслуживания тормозных систем, систем рулевого управления и подвески. Более 66000 человек работают на 200 заводах TRW, расположенных в 24 странах мира. ТRW Automotive занимает передовые позиции в разработке и производстве тормозных систем и систем рулевого управления благодаря своим программам научно-исследовательских и опытноконструкторских работ. Значительная
часть доходов компании инвестируется в научные исследования и инновационные разработки. В настоящее время в компании работают более 4 тысяч инженеров, исследователей и дизайнеров, главная задача которых – разработка новых передовых технологий совместно с автопроизводителями. В настоящее время ассортимент TRW Automotive включает в себя системы ABS, ESP, TC, системы рулевого управления и подвески, системы ремней и подушек безопасности и многое другое. Вся продукция производится в строгом соответствии со спецификациями производителей, что обеспечивает ей безупречное качество. Системы комплектуются такими дополнительными элементами, как пазы, акустические камеры и прокладки, препятствующие появлению и распространению шумов. Для производства тормозных дисков
используются такие инновационные материалы, как высокоуглеродистый сплав (значок «НС» на упаковке), позволяющий создавать диски со стабильными характеристиками, не подверженные короблению и создающие значительно меньше вибраций. Еще одна технологическая находка – обжиг фрикционных накладок, с помощью которого удалось увеличить контакт тормозной колодки с диском. Все детали и системы, производимые TRW Automotive, проходят тщательную проверку и тестируются не только в собственных лабораториях компании, но и в условиях обычных дорог. С 1960 года компания реализует эффективную программу восстановления запчастей, которые поставляются на aftermarket. Линейка изделий насчитывает большой ассортимент дисковых и барабанных колодок, тормозных дисков и барабанов; новых и восстановленных суппортов, рулевых реек, насосов гидроусилителя, тормозных шлангов, тросов, рулевых тяг, амортизаторов, а также тормозной жидкости и смазочных материалов. Вся гамма продукции TRW имеет всестороннюю маркетинговую поддержку и отражена в каталогах TRW. Кроме того, являясь одним из участников программы Exponentia – глобальной обучающей концепции, организованной ведущими производителями автокомпонентов – TRW Automotive постоянно работает над развитием профессионализма технических специалистов СТОА.
Компания TRW представляет на рынке Европы и Азии новое приложение для поиска запчастей «TRW PART FINDER» Компания TRW Automotive Aftermarket разработала для европейского и азиатского рынков новое бесплатное приложение «TRW Part Finder», позволяющее легко находить нужные детали по каталогу. Приложение демонстрирует отличную производительность, а также дополняет и укрепляет портфель цифровых услуг компании TRW, который уже включает два решения – интегрированный каталог и онлайн ресурс Tech Corner, запущенные в 2014 году. Приложение «TRW Part Finder» подготовлено в рамках стратегии цифрового развития компании в 2015 году и призвано поддержать ее стремление к лидерству в этой области. Приложение обеспечивает прямой доступ к веб-каталогу TRW, что значительно облегчает поиск нужной детали – требуется лишь ввести номер TRW или номер оригинальной детали. Кроме того, приложение «умеет» распознавать контрафактные детали: чтобы определить, подделка перед вами или оригинальное изделие TRW, нужно лишь просканировать специальный двухмерный матричный код на упаковке. Таким кодом в 2014 году было снабжено 89% изделий, поставленных компанией – а это более 56 тысяч единиц продукции. Код позволяет не только легко убедиться в оригинальном качестве изделия, не вскрывая его упаковку, но и контролировать и отслеживать каждую деталь. В настоящее время доступны две версии приложения – для смартфонов под управлением ОС Android и iOS.
6
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Вместе мы можем больше!
www.groupautorus.ru
7
новости поставщиков Качество в каждой детали: MOOG решает ЛЕГКО проблему ДОВЕРЯТь смещения сайлентблока в корпусе алюминиевых рычагов подвески.
Качество в каждой детали: MOOG решает проблему На сегодняшний день алюминиевые рычаги подвески являются самыми популярными в смещения сайлентблока в корпусе алюминиевых немецких автомобилях. Преимущества для мастерских и их клиентов очевидны: более www.federalmogul.com ЛЕГКО ДОВЕРЯТь рычагов www.moogproducts.com подвески. длительный срок эксплуатации благодаря большей устойчивости к коррозии. Однако мастерские иногда сталкиваются с проблемами, вызванными качеством.
сегодняшний день алюминиевые рычаги подвески являются самыми популярными в ой детали:НаMOOG решает проблему MOOG обратил внимание на эту проблему и выбрал 2 поставщиков, от которых немецких автомобилях. Преимущества для мастерских и их клиентов очевидны: более долговечность нтблока в корпусе алюминиевых Качество в каждой детали: MOOG решает смещения длительный срок эксплуатации благодаря большей устойчивости к коррозии. Однако проблему получает высококачественные сайлентблоки. Кроме того, MOOG модифицировал и. мастерские иногда сталкиваются с проблемами, вызваннымипроцесс качеством. производства алюминиевых рычагов и оптимизировал 4 ключевых
M сайлентблока в корпусе алюминиевых рычагов подвески меры защиты для MOOG обратил внимание на эту проблему и выбрал 2 поставщиков, от которых фактора, чтобы гарантировать нужную плотность установки сайлентблока: ниевые рычаги подвески являются самыми популярными в получает высококачественные сайлентблоки. Кроме того, MOOG модифицировал мущества для мастерских и их клиентов очевидны: более чтобы На сегодняшний алюминиевые 1. Усилие запрессовкинужную плотность установки срока службы. процесс производствадень алюминиевых рычагов ирычаги оптимизировал 4гарантировать ключевых
PTR = (наружный диаметр сайлентблока – внутренний диаметр ии благодаря большейявляются устойчивости к коррозии. Однако сайлентблока: подвески самыми популярными в немецфактора, чтобы гарантировать нужную плотность установки сайлентблока: отверстия рычага). ются с проблемами, вызванными Преимущества качеством. 1. Усилие запрессовки ких автомобилях. для мастерских 1. Усилие запрессовки 2. Способ запрессовки эту проблему и выбрал 2 поставщиков, от которых
долговечность MOOG: уникальные Детали MOOG знамениты до меры защиты для выдающегося срока службы.
PTR = (наружный диаметр сайлентблока – внут- обязаны соблюдению станда ренний диаметр отверстия рычага). защиты, уникальными на рын 2. Способ запрессовки 3. Прочность материала Вектор усилия запрессовки должен быть паПрочность материала внешней втулки сайлентблока и корпуса раллелен оси отверстия в рычаге. Любая деталь, Защита от коррозии: мы рычага подвески влияет на плотность их сопряжения. запрессованная подДетали углом к оси, имеетзнамениты меньшее со- долговечностью. Такой репута MOOG 4. Шероховатость поверхности Детали противление к смещению в корпусе. Шероховатая поверхность наружной втулки сайлентблока и/или обязаны соблюдению стандарта качества материалов и суровы отверстия в корпусе материала рычага ослабляет фиксацию сайлентблока 3. Прочность защиты, уникальными на рынке. Примеры? в корпусе рычага. Прочность материала внешней втулки сайленВ то вр отверстия в корпусе рычага ослабляет фиксацию сайлентблока ние к смещению в корпусе. тблока и корпуса рычага подвески влияет на плотв корпусе рычага. тумана Защита от коррозии: мы идем дальше ... ность их сопряжения. улки сайлентблока и корпуса более ч 4. Шероховатость поверхности ность их сопряжения. окисле Детали MOOG с антикоррозионным покрыт Шероховатая поверхность наружной втулки ости суровых условиях для гарантии максимал ной втулки сайлентблока и/или сайлентблока и/или отверстия в корпусе рычага осбляет фиксацию сайлентблока ЛЕГКО ДОВЕРЯТьЛЕГКО ДОВЕРЯТьлабляет фиксацию сайлентблока в корпусе рычага.В то время как стандартные испытания на с термообработка: для повы MOOG предлагает стабильность подвески, тумана продолжаются в течение 240 часов, уменьшение шума и чем 500 часов. Поэтому мы гарантиру Й, для водителя, больше комфортаболее ЛЕГКО ДОВЕРЯТь MOOG БЕСШУМНЫбезопасность. повышенную И надежность на равных ЬНЫЙ ИЛ АБ БЕСШУМНЫЙ,ЫЙ СТ Е ЛЕ БО окисления и, таким образом, продлеваем ТносТи ЬН пло Ке обрабо ИЛ вер АБ с рычагами металла благодаря униБОЛЕЕ СТ блаГоД арЯ про лениз сТи в ТблоКолистового верКе плоТно блаГоД арЯ про ленТблоКов УсТановКи саЙ саЙ износо вКи ано кальной процедуре проверки плотности запрессовки УсТ сайлентблока MOOGтермообработка: в корпусе рычага. детали для повышенной износоустойчивост
и их клиентов очевидны: более –длительный срок PTR = (наружный диаметр сайлентблока внутренний диаметр ые сайлентблоки. Кроме того, MOOG модифицировал отверстия рычага). эксплуатации благодаря большей устойчивости к иниевых рычагов оптимизировал 4 ключевых 2. иСпособ запрессовки коррозии. Однако мастерские иногда сталкиваются Вектор установки усилия запрессовки должен быть параллелен оси вать нужную плотность сайлентблока: с проблемами, качеством. отверстия ввызванными рычаге. Любая деталь, запрессованная под углом к оси, обратил имеет меньшее сопротивление в корпусе. и выMOOG внимание нак смещению эту проблему тблока – внутренний диаметр Прочность материала брал 3.двух поставщиков, от которых получает высоПрочность материала внешней втулки сайлентблока и корпуса кокачественные того, MOOG рычага подвескисайлентблоки. влияет на плотность Кроме их сопряжения. модифицировал процесс производства алюминиеен быть параллелен 4.оси Шероховатость поверхности поверхность наружной 4 втулки сайлентблока и/или ль, запрессованная подШероховатая углом и оптимизировал вых рычагов ключевых фактора,
Вектор усилия запрессовки должен быть параллелен оси отверстия в рычаге. Любая деталь, запрессованная под углом к оси, имеет меньшее сопротивление к смещению в корпусе.
долговечность MOOG: уникальные структу Протестирподвески, MOOGкомфорта предлагаети стабильность меньше шума для водителя, больше комфорта и о в MOOGзащиты предлагает стабильность подвески, меньше шума для водителя, больше а причин н о меры для выдающегося MOOG применяет локальную закалку поверх долговечность MOOG: уникальные MOИOнадежность повышенную безопасность. на равных с рычагами из листового металла благодаря повышенную безопасность. И надежность на равных с рычагами из листового металла благодаря G Долговечность MOOG: уникальные меры защиты П р о обработки в зонах высокого напряжения на тестирычага. выбоплотности уникальной процедуре проверкиMOOG: плотности запрессовки сайлентблока MOOG в корпусе рычага. долговечность уникальные уникальной процедуре проверки запрессовки сайлентблока MOOG в корпусе срока службы. р рованеобходимой пП рорф н о меры защиты для выдающегося етсессион о износоустойчивости, для дл Катафорезное покрытие тираоловвано для выдающегося срока службы MOOG меры защиты для выдающегося M детали. Процесс термической обработки ум O Детали MOOG знамениты долговечностью. Такой репутацией мы OG выб срока службы. выбор профес ор срока службы. Детали MOOG знамениты долговечностью. Такой репутацией обязаны соблюдению стандарта качества материалов и мерами мы обязаны сионал структурным напряжением в металлеТрадиц шаров профес соблюдению * Гарантия является предметом условий договора.
5
5
ов ионало в подвески, меньше шума для водителя, больше стандарта качества материалов и мерам защиты, уникальным на рынке. сПримеры? защиты, уникальными накомфорта рынке.и Примеры? электр причиной люфта между пальцем и корпусом Детали MOOG знамениты долговечностью. Такой репутацией мы адежность наДетали равных с рычагами листового металла благодаря ru_85136709_MOOG_Rangebrochure_A4.indd 5 знамениты 2015/3/5 15:35:51 MOOGиз долговечностью. Такой репутацией мы ru_85136709_MOOG_Rangebrochure_A4.indd 5 2015/3/5оказал 15:35:51 5 лотности запрессовки сайлентблока MOOG в корпусе рычага. Защита от коррозии: мы идем дальшематериалов ... обязаны соблюдению стандарта качества и мерами обязаны соблюдению стандарта качества материалов и мерами
Защита от коррозии: мы идем дальше ...
Катафорезное покрытие:
Катафорезное покрытие: новый стандарт защиты, уникальнымиДетали на рынке. Примеры? MOOG с антикоррозионным покрытием новый стандарт качества в индустрии защиты, уникальными на рынке. Примеры? полностью покрыт ржавчиной Детали MOOG с антикоррозионным покрытием проверяются в самых
проверяются в самых суровых условиях для гарантии суровых условиях для гарантии максимальной защиты от ржавчины. Защита от коррозии: мы идем дальше ... максимальной защиты от ржавчины.
Защита от коррозии: мы идем дальше ...
В то время как стандартные испытания на стойкость к воздействию солевого
подвес качеств
Катаф
наилуч Традиционные меры защиты, такие как расп показы электростатическом поле, используемые мн
В то время как стандартные испытания на стойДеталипродолжаются MOOG с антикоррозионным проверяются тумана в течение 240 покрытием часов, MOOG проводит их вв самых течение кость кболее воздействию солевого тумана продолжаются оказались недостаточно эффективны(что длясра за Детали MOOG с антикоррозионным в самых суровых гарантии максимальной защиты от ржавчины. чем условиях 500 часов. для Поэтому мы гарантируем более длительную защиту от покрытием проверяются в течение 240 часов, MOOG проводит их срок в течение льше срок подверженных воздействию бо рычаги В то время как стандартные на стойкость к воздействию солевогомаксимальной защиты окисления и, таким образом,испытания продлеваем службы деталей MOOG. подвески, влаги ии суровых условиях для гарантии от ржавчины. ац ат лу эксП ТехнолоГии более чем 500 часов. Поэтому мы гарантируем более без ржавчины полностью блаГоДарЯ тумана продолжаются в течение 240 часов, MOOG проводит их в течение покрыт ржавчиной * Тест в с покрытие фореза В то время как стандартные испытания на стойкостьКатафорезное к КаТа воздействию солевого MOOG намного длительную защиту от окисления и таким способом продлеваем срок более чем 500 часов. Поэтому мы гарантируем более длительную защиту от термообработка: для повышенной износоустойчивости в шарнирномвсоединении наилучшая от коррозии. Вот доказат тумана продолжаются течение 240 часов, MOOG проводит ихзащита в течение службы деталей MOOG. окисления и, таким образом, продлеваем срок службы деталей MOOG. показывают, после 720 Традиционные меры защиты, такиечтокак распыление более чем 500 часов. Поэтому мы гарантируем более длительную защиту от часов испытаний применяет локальную закалку поверхности путем термической Термообработка дляMOOG повышенной износоустойчивости краски в продлеваем электростатическом поле, используемые многими (что сравнимо с 8-10 годами штатной эксплу окисления и, таким образом, срок службы деталей MOOG. в зонах высокого напряжения на шаровых пальцах для термообработка: дляобработки повышенной износоустойчивости в шарнирном соединении ок сробеспечения в шарнирном соединении производителями, оказались недостаточноподвески эффек- MOOG ос большедругими рычаги независимой ии ац износоустойчивости, необходимой для длительного срока эксплуатации ат эксПлуТехнтивны без ржавчины MOOG применяет локальную закалку поверхдля защиты рычагов независимой подвески, подверолоГии блаГоДарЯ * Тест6в соответствии с официальными стандартами DI MOOG применяет локальную закалку поверхности путем термической детали. Процесс термической обработки уменьшает деформацию, КаТафореза вызванную термообработка: для повышенной износоустойчивости в шарнирном соединении ности путем термической обработки в зонах высокого женных воздействию влаги, соли, песка, грязи и камней. обработки в зонах высокого напряжения на шаровых пальцах для обеспечения структурным напряжением в металле шарового пальца, которая могла бы стать напряжения на шаровых пальцах для обеспечения Катафорезное покрытие MOOG намного прочнее и долизносоустойчивости, необходимой для длительного срока эксплуатации причиной люфта между пальцем и корпусом, в котором он двигается. износоустойчивости, необходимой для длительного говечнее — этоповерхности наилучшая путем защита от коррозии. Вот доказаMOOG применяет локальную закалку термической детали. Процесс термической обработки уменьшает деформацию, вызванную срока эксплуатации детали. Процесс термической обтельства: Лабораторные испытания что после обработки в зонах высокого напряжения на шаровых пальцахпоказывают, для обеспечения структурным напряжением в металле шаровоговпальца, которая могла бы стать Катафорезное покрытие: новый стандарт качества индустрии работкипричиной уменьшает деформацию, вызванную струк720 часов испытаний распылением солевого раствора (что люфта между пальцем и корпусом, в котором он двигается. износоустойчивости, необходимой для длительного срока эксплуатации турнымТрадиционные напряжением в металле пальца, меры защиты, такие шарового как распыление краски в 6 сравнимо с 8-10 годами штатной эксплуатации в дорожных детали. Процессвтермической уменьшает деформацию, вызванную которая могла бы стать причиной люфта между пальцем и корпусом, условиях)обработки рычаги независимой подвески MOOG остаются неэлектростатическом поле, используемые многими другими производителями, Катафорезное покрытие: новый стандарт качества в индустрии напряжением в металле шарового пальца, которая могла бы стать ru_85136709_MOOG_Rangebrochure_A4.indd 6 котором он двигается. оказались недостаточно эффективныструктурным тронутыми коррозией. для защиты рычагов независимой 2015/3/5 15:35:51
8 полностью покрыт ржавчиной
причиной люфта между пальцем и корпусом, в котором он двигается. Традиционные меры защиты, такие как распыление краски в подвески, подверженных воздействию влаги, соли, песка, грязи и камней.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
электростатическом поле, используемые многими другими производителями, Катафорезное покрытие MOOG намного прочнее и долговечнее — это
Катафорезное покрытие: новый стандарт качества в индустрии
оказались недостаточно эффективны для защиты рычагов независимой наилучшая защита от коррозии. Вот доказательства: Лабораторные испытания подвески, подверженных влаги,распылением соли, песка, солевого грязи и камней. показывают, что после 720воздействию часов испытаний раствора
новости поставщиков MAHLE: отфильтровать лишнее Всемирно известный производитель комплектующих деталей для автотранспорта - компания MAHLE - разрабатывает и производит лазличные виды фильтров. В данную группу продукции входят несколько широких линеек.
Воздушные фильтры
Позволяют отфильтровать 99,9% пыли, сажи, продуктов износа шин и обеспечивают чистоту впускаемого воздуха, необходимую для оптимальной работы двигателя. Точно подогнанные фильтрующие элементы и прокладки изготавливаются из специально разработанного вспененного полиуретана, что гарантирует высокую герметичночть между чистой и грязной сторонами фильтра. Длительный срок эксплуатации фильтра обеспечивается за счет высокой износостойкости, устойчивости к химически агрессивным средам, высоким и низким температурам.
Масляные фильтры
Масляные фильтры MAHLE надежно предотвращают попадание загрязняющих частиц в масляный контур, сохраняя качество моторного масла. Благодаря особой складчатой геометрии фильтры устойчивы к холодному старту двигателя. Линейка масляных фильтров MAHLE предусматривает самые разные модели: от фильтрующих элементов масляных фильтров, предусматривающих заботу как о двигателе, так и об окружающей среде, до новых фильтров с высокой плотностью прилегания для коммерческих автомобилей.
Топливные фильтры
Использование высокоэффективных фильтрующих сред топливных фильтров MAHLE обеспечивает защиту от малейших загрязняющих частиц и гарантирует надежную работу двигателя и экономичную экспуатацию автомобиля. Топливопроводные и дизельные топливные фильтры снабжены подогревом за счет электрических нагревательных элементов или отвода нагретого двигателем топлива и укомплектованы эффективной системой удаления влаги. Также топливные фильтры MAHLE гарантируют герметичность даже в случае аварии.
Концерн MAHLE начал историю своего существования в 1920 году и за более чем 90 лет развития достиг уровня производителя и поставщика оригинальных компонентов с мировым именем. В настоящее время концерн насчитывает 66 000 человек, 150 производств с годовым оборотом более 10 миллиардов евро. • MAHLE присутствует как поставщик у всех глобальных производителей автомобилей и двигателей, предлагает свободному рынку запасных частей широчайшую линейку деталей для легковых, грузовых автомобилей, судовых, мотоциклетных и малых двигателей. • MAHLE Aftermarket - подразделение концерна, отвечающее за сбыт продукции MAHLE на свободном рынке автозапчастей, насчитывающее 25 представительств во всем мире. MAHLE Aftermarket развиваети распространяет такие торговые марки как MAHLE Original®, KNEHT®, CLEVITE®, BEHR®, IZUMI® • В 2014 году было открыто российское подразделение компании MAHLE Aftermarket - ООО «МАЛЕ РУС», которое организовывает поставку, распространение и продвижение продукции MAHLE Aftermarket на рынке стран таможенного союза - России, Беларуси и Казахстане, а также обеспечиваеи послепродажное и гарантийное обслуживание. • Ассортимент продукции MAHLE включает в себя детали двигателя, фильтры и фильтрующие элементы, термостаты, турбокомпрессоры, профессиональные установки по обсдуживанию систем автомобиля.
Салонные фильтры
Обеспечивают надежную подачу свежего воздуха в салон, поддерживая здоровье, хорошее самочувствие и концентрацию водителя и пассажиров. Они не выделяют вредных испарений, поскольку при производстве исключается использование растворителей. Салонные фильтры с активированным углем, помимо грязи и пыли, удаляют вредные выхлопные газы, снижают высокую концентрацию озона и подавляют неприятные запахи.
9
новости поставщиков Компания NTN-SNR Automotive Aftermarket – две культуры, единое мировое присутствие ператур. Эти подшипники используются в двигателях легендарных мотоциклов Ducati. Еще одно достижение компании – рекорд скорости движения поездов, поставленный благодаря использованию разработок инженеров NTN-SNR. Этот рекорд принадлежит французскому поезду TGV, которому удалось развить скорость в 574 км/ч.
Сильные стороны
Компания NTN-SNR, образовавшаяся в результате слияния японской корпорации NTN и французского производителя подшипников SNR Roulements, входит в тройку крупнейших поставщиков подшипников на мировые рынки. За несколько лет своего существования NTN-SNR Automotive Aftermarket стала одним из ведущих игроков на рынке автомобильных запчастей в Европе. В настоящее время NTN-SNR принадлежат 72 заводов по всему миру, а сеть продаж насчитывает 96 торговых представительств. Общая численность штата компании составляет около 22 156 человек, а ее торговый оборот превысил отметку в 4,90 миллиардов евро. Являясь представителем двух культур – азиатской и европейской одновременно, NTN-SNR предлагает своим клиентам оригинальную продукцию как для европейских (VW Group, Fiat Group, Ford, Opel, Renault, Mercedes и др.), так и для азиатских автомобилей (Honda, Toyota, Nissan, Suzuki, Subaru, Mitsubishi и др). NTN-SNR была и остается новатором в области разработок и про-
10
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
изводства подшипников – ежегодно компания регистрирует в среднем 30-50 патентов. Центры НИОКР расположены в Японии, США и Европе. Важнейшим изобретением компании в области автомобилестроения является разработка концепции ASB® (Active Sensor Bearing). Эта технология стала стандартом автомобильной промышленности, и права на ее использование были позднее проданы таким крупным игрокам рынка автомобильных комплектующих как FAG, NSK, KOYO и другим. Сегодня все новые автомобили оснащаются системами ASB еще на конвейере. NTN-SNR вошла в историю как поставщик высокопрецезионных подшипников для первого Airbus F380. Подшипниками NTN-SNR оснащаются европейские ракеты-носители «Ariane 5» и реактивные двигатели CFM 56 для AIRBUS и BOEING. NTNSNR является ведущим производителем трансмиссий для вертолетов Eurocopter. Кроме того, специалистами компании были разработаны специальные подшипники, работающие при больших нагрузках и в условиях экстремально высоких тем-
Главная цель компании NTN-SNR – предоставление клиентам комплексных решений. В настоящее время ассортимент компании включает в себя продукцию для всех видов использования в автомобиле: колёса, ГРМ, подвеска, коробка передач, сцепление и др., для удовлетворения потребностей клиентов на всех континентах: в Европе, Азии, Северной и Южной Америке и т. д. Колеса: компания NTN-SNR известна своей разработкой концепции ASB® (Active Sensor Bearing). Данная технология обеспечивает работу всех интеллектуальных систем автомобиля: ABS, ESP, систем помощи при трогании на подъеме и навигации. Сегодня все новые автомобили оснащены этой системой, и ее массовое использование открывает особенно выгодные каналы сбыта автозапчастей. В свою очередь, группа также сильно представлена своей маркой NTN на всех азиатских и некоторых европейских автомобилях (VW, Mercedes), что позволяет компании укрепить позицию производителя колёсных подшипников № 1 в Европе ГРМ: NTN-SNR является эксклюзивным поставщиком оригинальных роликов с гидравлическим поршнем на автомобильные конвейеры. Продукция NTN-SNR очень хорошо представлена на конвейерном производстве стандартных двигателей группы VW и на немецких автомобилях в целом. Подвеска: NTN-SNR производит упорные подшипники подвески и предлагает более 300 наименова-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
новости поставщиков БЛАГОДАРЯ ПОДШИПНИКУ NTN-SNR БЫЛ УСТАНОВЛЕН РЕКОРД СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ - 574 КМ / ЧАС
ний опорно-упорных подшипников подвески, ремкомплектов подвески и ремкомплектов задней балки стойки амортизатора. Покрытие европейского парка автомобилей является самым полным в Европе. NTN-SNR поставляет свою продукцию на конвейеры самых крупных производителей автомобилей.
Расширенный ассортимент Каждый год NTN-SNR расширяет свой ассортимент более чем на 500 наименований в различных группах товаров. При этом компания придерживается своей основной сферы деятельности – деталей вращения, где компания проявляет себя ежедневно и повсюду в мире. Помимо каталожного ассортимента NTN-SNR предлагает своим клиентам широчайший выбор голых подшипников производства NTN и SNR для мотоциклов, грузового транспорта, автобусов и для узлов автомобиля: стартера, генератора, валов, осей, мотора, рулевого управления.
NTN-SNR к услугам своих клиентов Служба клиентской поддержки компании NTN-SNR охватывает различные аспекты: техническая информация, веб-сайт, он-лайн система заказов, каталоги, расширение ассортимента, техническая экспертиза. На веб-сайте можно получить прямую консультацию о расширении ассортимента 4 раза в год. Здесь же находится множество необходимой технической информации – советы по монтажу и демонтажу, предупреждение о запрете копирования деталей и т. д. Клиентам доступен онлайн- каталог автозапчастей NTN-SNR, удобная электронная система заказов с возможностью консультации по наличию товара на складе, специализированное обучение для дистрибьюторов или специалистов автосервисов, и многое другое.
NTN-SNR – европейский лидер на рынке подшипников Подшипники, производящиеся под брендом NTN-SNR, нашли широчайшее применение в различных отраслях промышленности – металлургической, целлюлозно-бумажной, текстильной, железнодорожной, машиностроительной, а также в станкостроении, робототехнике, строительной и сельскохозяйственной технике. Главными преимуществами компании в этом секторе являются широкий спектр предложений и высокий профессионализм в поиске решений. Именно поэтому клиентами NTN-SNR являются такие мировые бренды как john Deere, Caterpillar, Claas, Krone, Amazone, Belarus, Jcb, ABB, Ducati, Michelin и многие другие. Компания NTN-SNR также является одним из ведущих производителей подшипников для автомобилестроения. Именно SNR принадлежат патенты на ASB-подшипники с активным сенсором, благодаря которым работают такие автомобильные системы как ABS и ESP. Доказательством эталонного качества подшипников NTN-SNR является показатель брака - всего 4 единицы на 1 000 000 продукции, а по опорно-упорным подшипникам 0 ppm за последние 10 лет. В числе главных достоинств подшипников NTN-SNR можно назвать использование стали, отвечающей высоким стандартам, и контроль качества, начиная от процесса выбора стали и заканчивая многоуровневым контролем производства. Особая, соответствующая всем потребностям подшипника смазка обладает свойством сохранять свое положение в пространстве, защищая деталь в любом положении. От попадания любых взвешенных частиц извне деталь защищают особые типы геометрии уплотнения и идеально гладкие поверхности. Высокая точность производства обеспечивается использованием нескольких классов точности тел качения для одной серии подшипника. Все эти факторы гарантируют высокий запас надежности и долгий ресурс эксплуатации подшипников NTN-SNR. В ассортимент компании входят: ступичные подшипники, ролики ГРМ, подшипники КПП, подвески, кондиционеров и подшипники для грузового транспорта. Эти подшипники поставляются на конвейеры Mercedes BENZ, Audi, BMW, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Ford и многих других.
ЦИФРЫ NTN-SNR • • • • •
72 заводов по всему миру Торговый оборот: 4.94 млрд. евро Численность штата: 22 156 человек Центры НИОКР: 23 в Европе, США и Японии Сеть продаж: 96 торговых представительств
11
новости поставщиков Philips – инновации и современные технологии в производстве автомобильных ламп Royal Philips – компания, являющаяся одним из самых крупных в мире производителей высокотехнологичных товаров, улучшающих качество жизни людей. Philips была основана 120 лет назад, и все эти годы главными принципами ее работы были забота о людях и инновационная деятельность. Объединяя людей и инновации, компания создает технологии нового поколения и продукцию, которая действительно нужна людям. Штаб-квартира компании расположена в Голландии, а производство делится на три основных подразделения – потребительские товары, здравоохранение и световые решения. Сектор «Световые решения» в настоящее время является первым в мире по производству ламп, а автомобильная оптика находится в ведении специализированного подразделения Philips Automotive Lighting. В настоящее время Philips Automotive Lighting занимается производством автомобильных ламп, которое осуществляется в трех производственных центрах в Европе. Используемое на производстве оборудование является уникальным, так как большая его часть разработана и изготовлена силами самой компании. Ксеноновые и галогенные лампы производятся в Германии на заводе, расположенном в городе Аахене. Здесь для производства ламп используется специальное кварцевое стекло – уникальная разработка инженеров компании. Оно позволяет делать очень прозрачные колбы меньшего размера, уменьшая потери светового потока. Специальные добавки отфильтровывают ультрафиолетовый спектр, пагубно влияющий на пластиковые элементы автомобильных фар. Сигнальные и миниатюрные лампы для внутреннего освещения производятся в Пабьянице (Польша) и на большом заводе во французском Шартрезе. Этот завод также является главным упаковочным центром, откуда выходят лампы для вторичного рынка.
12
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Автомобильные лампы Philips по праву считаются одними из самых лучших в мире, обеспечивая оптимальное освещение для безопасной и комфортной езды. Именно с производства автомобильных ламп и началась история бренда. Компания была основана братьями Антоном и Джераром Филипсами еще в 1891 году, а инновационные решения для автомобильного освещения создаются компанией Philips с 1914 года. Высокотехнологичное, точное и максимально автоматизированное производство и постоянная работа в направлении совершенствования производства привели к тому, что в настоящее время лампам Philips доверяет весь мир. Именно инженерам Philips принадлежат лавры создателей технологии Xenon HID, использующейся в настоящее время для производства ксеноновых ламп непревзойденной яркости и чистоты света. В настоящее время ведутся активные работы по развитию нового для рынка автомобильного света направления – полупроводниковых ламп, больше известных как светодиоды. Технология Luxeon Power Light от Philips позволяет совмещать яркость обычных ламп с преимуществами светодиодов – длительным сроком службы, малыми размерами, точным управлением светораспределения. Важным достоинством Philips Automotive Lighting является тот факт, что компания не делает разницы между продукцией, предназначенной для конвейеров автопроизводителей и для вторичного рынка. Более того, в запасные части поставляются в большей степени те модели ламп, которые обладают увеличенным ресурсом и повышенной светоотдачей. Все автомобильные лампы Philips сертифицируются по стандартам ЕСЕ в соответствии с законодательными требованиями для использования на дорогах. Надежная работа ламп обеспечивается оригинальными комплектующими, а отсутствие в готовых изделиях свинца и ртути гарантирует высокую экологичность автомобильных ламп.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
новости поставщиков Narva Spezialampen GmBH – высокие технологии автомобильного света Narva Spezialampen GmbH – один из самых известных немецких производителей автомобильных ламп. Компания принадлежит Philips Automotive Lighting – признанному мировому лидеру в области автомобильной оптики.
Narva предлагает продукцию самого высокого качества – это стало возможным благодаря богатому опыту, накопленному за 60 с лишним лет производства ламп накаливания, причем последние 40 лет компания использует галогенную технологию. Нынешние позиции одного из самых успешных производителей автомобильных ламп на рынке компания Narva Spezialampen GmbH сумела занять благодаря обширной программе модернизации производства, которое продолжалось на протяжении всей истории компании. Самые большие изменения произошли после того, как в начале 90х годов прошлого столетия Narva стала частью компании Philips. Автомобильные лампы Narva – гарантия безопасности автомобильного движения, которая обеспечивается исключительным качеством света. Продукция Narva Spezialampen GmbH – наилучшее на сегодняшний день соотношение цены и качества. Все лампы Narva производятся с использованием тугоплавкого стекла с ультрафиолетовым фильтром. Ассортимент продукции включает лампы накаливания, галогенные и ксеноновые лампы для легковых автомобилей, мотоциклов, грузовиков и других транспортных средств. Наиболее востребованными являются стандартные галогенные лампы основных типов —
Н1, Н3, Н4, Н7. Кроме того, в ассортименте представлены лампы с увеличенным по сравнению со стандартными лампами световым потоком – Range Power 30 (световой поток мощнее на 30%) и Range Power 50 (на 50% мощнее). Эти лампы предназначены прежде всего для водителей в возрасте, которым требуется больше света для освещения дороги. В этом году компания начала поставки ламп Range Power 90, световой поток которых увеличен на 90% по сравнению со стандартными лампами. При производстве этих ламп была использована уникальная технология Philips – технология кварцевого стекла. Именно эта технология позволила увеличить световой поток без сокращения срока службы лампы. Лампы Range Power Blue + обладают повышенным световым потоком, обеспечивая дополнительное освещение, и при этом излучают яркий холодный белый свет. Эти лампы незаменимы для водителей, которые долго и часто ездят в ночное время суток. Стоит также отметить лампы Range Power White (RPW) с цветовой температурой 4300 Кельвинов. Благодаря ровному белому свету эти лампы напоминают известные всем ксеноновые. Они также идеальны для тех, кто совершает частые и продолжительные поездки ночью. Все описанные лампы имеют штатную мощность 55 ватт и могут использоваться вместо обычных ламп в любых автомобилях на дорогах общего пользования.
13
Авторынок. Тренды
Кризисные возможности Российский автомобильный форум (Russian Automotive Forum, RAF) - это единственное мероприятие мирового уровня, посвященное российскому автопрому и отечественному автомобильному рынку. На этой площадке можно услышать всех лидеров отрасли. О чем шел разговор на прошедшем в Москве восемнадцатом по счету автофоруме — материал от нашего корреспондента. Текст: Алекcандр Колпаков
Эксперты статьи: Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат» Тимур Микая, директор проектов локализации компонентов «Автотор» Холдинг Вадим Сорокин, старший вице-президент «Автотор» Холдинг
14
№ 3 /2015
Практически все участники форума сошлись во мнении, что выход из создавшейся кризисной ситуации будет затяжным и долгим. Но ситуация не настолько мрачная, как видится на первый взгляд. Есть ряд свидетельств дальнейшего поступательного развития как отечественного авторынка, так и автомобильного и автокомпонентного производств. Специалисты и профессионалы автомобильного рынка собрались на Российском автомобильном форуме, чтобы обсудить весьма непростую ситуацию, сложившуюся под влиянием внешних и внутренних факторов. Фактически всех участников волновали вопросы о том, насколько долго продлятся кризисные явления в отрасли, когда начнется рост продаж и улучшение инвестиционного климата. Уже в первый день работы РАФ на многие из них были получены исчерпывающие ответы. Анализ ситуации на автомобильном рынке прозвучал в докладе руководителя аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова. Несмотря на кризисные явления, существенное падение объема продаж новых автомобилей, отечественные автомобильный рынок не утратил свой огромный потенциал, который станет главным фактором его дальнейшего развития. В России на начало года насчитывалось 284 автомобиля на 1000 жителей. Данный показатель в два – два с половиной раза ниже, чем в европейских странах. Однако, если анализировать сложившееся положение с точки зрения показателя обеспеченности числа автомобилей на «домохозяйство» (в отличие от семьи, «домохозяйство» может состоять из одного человека, живущего самосто-
Автобизнес-Спецтехника
ятельно, а может из двух-трех-пяти человек) становится очевидным, что автомобильному рынку России есть куда расти. На 52 млн. домохозяйств страны у нас приходится около 40 млн. автомобилей. Формально (математически) показатель высокий - почти в каждом домохозяйстве есть автомобиль. Но реально автомобилем владеет только половина из них. В России каждая вторая семья имеет автомобиль (51%), при этом в каждой седьмой семье два автомобиля (13,5%). Автопарк страны (40,8 млн) продолжает возрастать и вскоре догонит Германию (43 млн автомобилей). По данным Сергея Целикова, сегодня на автомобильном рынке проявились три основных тренда, влияющих на его состояние. Увеличивается средний срок владения автомобилем - сегодня он составляет около 4,5 года. Специалисты «Автостата» считают, что в ближайшей перспективе средний срок владения автомобилем по премиальным брендам составит 3-4 года, по массовым брендам увеличится до 5-6 лет. Второй тренд – явление «даунишифтинг», когда владельцы автомобиля снижают для себя планку «статусности» в потреблении, выбирая при смене автомобиль ниже своего привычного диапазона. Третий тренд связан с сервисом: клиенты ищут альтернативы официальным сервисам. Сергей Целиков отметил сильное влияние на развитие автомобильного рынка и поведения автолюбителей макроэкономической и финансовой ситуации. Причинами отказа от покупки автомобиля он назвал рост цен на автомобили, нестабильная экономическая ситуация в стране, высокие кредитные ставки и финансовые трудности. Интерес среди участ-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Источник: информационная система «AUTOSTAT-RADAR»
Продажи автомобилей в России в 1998-2014 годах
ников вызвали варианты прогноза на 2015 год, разработанный АА «Автостат». Сегодня трудно спрогнозировать, где и когда отечественный автомобильный рынок нащупает дно. Прошедший пик продаж пришелся на 2012 год. Уже в 2013 и 2014 гг наблюдалось несущественное падение продаж. Сергей Целиков считает, что при «оптимистичном» прогнозе объем продаж автомобилей на отечественном рынке в 2015 году составит 1 млн 640 тыс., таким образом, рынок сократится на 30% в сравнении с прошлым годом. При «шоковом» варианте объемы реализации могут снизиться на 55% — до 1 млн 60 тыс., откатившись на уровень 2003 года. «Средний» вариант прогноза – 1 млн 350 тыс. автомобилей, или снижение на 42%. Другой прогноз на 2015 год был озвучен Russian Automotive Market Research. Специалисты агентства также прогнозируют спад - объем продаж в этом году, по их мнению, составит в пределах 1,58-1,69 млн легковых автомобилей. Ответ на другой вопрос как быстро начнет восстанавливаться автомобильный рынок тоже был получен участниками форума. Были продемонстрированы различные сценарии событий. Прогнозы составлялись на основе учета влияния порядка 20 факторов. Рост объемов продаж может начаться уже в следующем, 2016 году, и в «оптимистичном» сценарии прогноза достигнет уровня 1 млн 900 тыс. легковых автомобилей. Полное же восстановление рынка прогнозируется на период между 2018 и 2019 годом. Объемы продаж могут составить 2,4-2,7 млн автомобилей.
Автокомпонентный раздел Красной нитью Российского автомобильного форума проходила тема открывающихся возможностей на отечественном рынке автокомпонентов. Развитие клас-
теров полнопрофильных автомобильных производств на территории РФ находится лишь в самом начале пути. И здесь открываются практически безграничные возможности. Формирование кластеров с полнопрофильным автомобильным производством не завершено. Сегодня на территории РФ более 30 автосборочных производств, практически каждое из них может стать системообразующим для автокомпонентного производства. К 2020 году, согласно производственным планам автопроизводителей, в 17 регионах страны будут функционировать автосборочные производства мощностью от 60 тыс. до 1 380 тыс. легковых автомобилей в год. Также в пяти регионах будет сборка автобусов и грузовиков. Сегодня на территории 20 регионов работают 142 автокомпонентных производств, производящих огромную номенклатуру узлов и деталей. Как правило, такие производства размещены в регионах с развитым автомобилестроением. Впрочем, следует отметить, что новые производства могут находится на старых производственных площадках автокомпонентных производств. В этом аспекте показательно развитие производства штамповки для кузовов автомобилей. Сегодня на территории страны работает 13 штамоповочных производств в пяти регионах. Больше всего (7) таких производств создано с нуля в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. По два производства созданы в Татарстане и Калужской области, по одному – в Москве и Самарской области. Объем производства на новых предприятиях вырос с 2 млн штук до 15 млн в 2014 году. Растет и география поставок новыми производствами. Калужские предприятия Severstal Gonvary Kaluga и Gestamp-Severstal-Kaluga поставляют штамповку не только для калужских автосборочных заводов Volkswagen (для автомобилей Volkswagen и Skoda)
и ПСМА (Peugeot 408, Citroen С4 седан , Mitsubishi), но и на АвтоВАЗ (Lada Largus), московский «Автофрамос» (Renault Duster и Nissan Terrano) и нижегородский ГАЗ (VW Jetta). Потенциал одной из самых перспективных площадок автокомпонентного производства был показан в докладе Тимура Микая, директора проектов локализации компонентов «Автотор» Холдинга (Калининград). Сегодня существующие и строящиеся производственные мощности в Особой экономической зоне в Калининградской области позволяют развернуть выпуск 287 тысяч легковых, около 30 тысяч грузовых автомобилей. Одновременно разработан и реализуется план по развитию компонентного производства. Номенклатура намеченных к выпуску узлов и деталей достаточно обширна: электропроводка, обшивка потолка салона, дверей, выхлопные системы, стеклоочистители, наружные зеркала, центральная консоль, бамперы и т.д. Холдинг «Автотор» намерен привлекать ведущих производителей брендов данной номенклатуры изделий для организации производства в Калининграде. Уже ведется подготовка производства и организации на территории Технопрака калининградской ОЭЗ выпуска выхлопных и климатических систем, электропроводки, ковровых покрытий, сидений, блока навигации. Старший вице-президент холдинга «Автотор» Вадим Сорокин рассказал о трудностях, с которыми сталкивается развитие автокомпонентного производства. По мнению Сорокина, сегодня локализация «буксует», поскольку в стране не готовят специалистов по компонентам и агрегатам. Все привлекаемые на работу специалисты имеют общее автомобильное образование и переквалифицируются по ходу работы. Сегодня как никогда стоит вопрос о начале подготовке профильных специалистов и о создании специализированных кафедр в технических ВУЗах. © Гранд Медиа
Аналитика
Витамин С для авторынка Сегодня только каждый шестой проданный из автосалона новый легковой автомобиль относится к размерному классу С. Когда-то самый популярный класс автомобилей на отечественном авторынке за последние десять лет уступил первенство народным седанам и кроссоверам. Отдел аналитики нашего журнала выяснял, почему произошло сжатие этого сегмента, какие отличия у россиян в восприятии автомобилей этого класса. Регистрация ТОП-10 автомообилей класса С+
Все дело в размере Текст: Роман Александров
ТОП-25 автомобилей класса С+ Модели
продажи, ед.
Skoda Octavia KIA Ceed Chevrolet Cruze Ford Focus Toyota Corolla Volkswagen Jetta Opel Astra
Daewoo Gentra Mazda 3 KIA Cerato Citroen C4 sedan Renault Fluence Peugeot 408 Volkswagen Golf Hyundai i30 Renault Megane Hyundai Elantra Mitsubishi Lancer Lifan Solano Nissan Sentra Toyota Auris SEAT Leon Honda Civic Citroen C4 hatchback Peugeot 308 По данным АЕБ
16
№ 3 /2015
35 292 29 758 29 640 27 860 27 704 23 564 23 482 19 065 14 315 13 191 8 908 8 824 6 539 6 394 5 686 5 062 4 898 4 868 4 047 2 380 1 411 1 114 949 683 654
Автобизнес-Спецтехника
Первоначально мода на автомобили размерного класса С пришла к нам из Европы. Именно на автомобильных рынках Старого континента в течение прошлого и нынешнего десятилетий в рейтинге самых популярных моделей непременно присутствуют автомобили размерного класса С. Это городские хэтчбеки VW Golf, Opel Astra, Ford Focus/Escort, Renault Megane и другие модели, которые находятся в топ-листах национальных рейтингов. Характеристики этого класса позволяют говорить о достаточно экономичных, удобных, компактных в размерах и практичных автомобилях для достаточно широкого круга автолюбителей. Несомненно, в этом классе острая конкуренция. Помимо европейских концернов, в борьбу за внимание покупателя вступили сначала японские автопроизводители, которые наладили выпуск таких моделей на территории Старого континента как Honda Civic, Toyota Corolla/Auris, а ранее и такой модели как Mitsubishi Carisma. Затем в острую конкурентную борьбу вступили корейские автопроизводители, наладившие сборку моделей Hyundai i30 и KIA Ceed, специально разработанных для европейских потребителей В последние годы на европейский рынок нацелилось совместное китайскоизраильское предприятие Qoros со своем единственной моделью С-класса. Однако на этом конкурентная борьба не завершилась. На этот, весьма значительный сегмент, поскольку на него приходится до 30% продаж на автомобильном рынке континента, как не покажется странным, нацелилась немецкая премиум-тройка. Сначала баварский автопроизводитель
Audi разработал компактный хэтчбек А3, автомобиль со спортивным характером. Затем, другой баварский автопроизводитель презентовал BMW 1 series. Конкуренция в сегменте резко возросла. Это приводит к тому, что модели данного размерного класса чаще проходят фейслифтинг, чаще сменяются поколения. Сегодня эксперты автомобильного рынка определяют размерный класс С+ как пятиместные автомобили длиной от 4,2 до 4,5 м для хэтчбеков, и от 4,5 м до 4,7 м для седанов, лифтбеков и универсалов. На наш рынок впервые автомобили данного размерного класса стали попадать с перегонщиками б/у машин еще в 90-ые годы. Именно тогда отечественный автолюбитель смог оценить все достоинства, характеристики. Ходовые качества и удобство эксплуатации современных европейских моделей. Не случайно, в топлистинге новых моделей в течение многих лет верхнюю строку занимали два автомобиля размерного класса С – Ford Focus и Mitsubishi Lancer.
Растущие гольфы Сегодня на гольф-класс приходится 14% автомобильного рынка страны. Он уступил лидерскую майку двум классам автомобилей – народным седанам (33,6%) и кроссоверам С-класса (14,6%). Суммарно на эти три класса автомобилей приходится более 62% продаж легковых автомобилей в стране. Типичными представителями «народных седанов» выступают Hyundai Solaris, KIA Rio, VW Polo sedan, Skoda Rapid. Впрочем, чешская модель находится уже на границе классов В и С (длина 4 483 мм).
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Яркими же представителями компакткласса кроссоверов являются модели Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Ford Kuga. Объемы их продаж фактически аналогичны моделям гольф-класса (см. табл. 1). Однако вернемся к размерному классу С+. Номинальным формальным лидером класса является автомобиль Nissan Almera с результатом 46 222 автомобиля. Но эта модель в нашей таблице отсутствует и вот по какой причине. По размерным параметрам – это автомобиль С-класса с характерной для гольф-класса длиной (4 565 мм). Впрочем, хорошо известно, что модель Nissan Almera построена на платформе Renault Logan (класс В+) и является растянутой версией бюджетного седана с кузовом от модели Nissan Bluebird Sylfy. Поэтому эта модель во всех аналитических обзорах отечественного авторынка находится в сегменте В+. Однако «настоящими» представителями Nissan в классе С+ являются седан Sentra и хэтчбек Tiida, которым еще предстоит побороться за лидерство на отечественном рынке. Сегодня на территории РФ серийно выпускаются автомобили размерного класса С+ - Skoda Octavia и VW Jetta (Н.Новгород), KIA Cerato (Калининград), Ford Focus (Всеволожск), Renault Fluence (Москва), Citroen C4 sedan и Peugeot 408 (Калуга), Nissan Sentra/Tiida (Ижевск). Остальные автомобили гольф-класса импортируются. Именно у этих моделей высокие перспек-
тивы занять свою нишу и найти своего покупателя в период кризиса. Настоящим лидером класса С+ является чешский лифтбек Skoda Octavia-III ( или A7). Отечественный автолюбитель оценил высокую функциональность чешской модели, ее дизайн и экономичность. Напомним, что третье поколение Octavia уже второй год занимает лидерскую строчку сегмента. На втором месте в сегменте корейский автомобиль KIA Ceed (он продается в кузове хэтчбек и универсал). Если быть точнее, то это европейская модель концерна, специально подготовленная для рынков Старого континента. Третью и седьмую позицию заняли автомобили американского концерна GM – Chevrolet Cruze и Opel Astra. Концерн GM принял решение об уходе из России. Сегодня распродаются прошлогодние стоки этих моделей со значительными скидками. В какой-то степени образовавшийся вакуум этих довольно-таки популярных моделей поможет оставшимся, поскольку такие модели как KIA Cerato, Citroen C4 sedan, Peugeot 408, Renault Fluence, производимые на территории РФ, но имеющие низкую степень локализации, сильно отстают по объемам продаж от лидеров. Интересно проследить нисходящий путь модели Mitsubishi Lancer, занимавший в 2008 году титул импортного автомобиля №1 в стране. Сегодня он только на 18 месте в классе.
Приключение гольфа в стране седанов И еще одна особенность, характерная для данного класса. Покупатели делают выбор в пользу трехобъемных автомобилей. Иными словами, отечественные автолюбители останавливают выбор на седанах. Достаточно беглого взгляда на статистику, чтобы увидеть, что трехобъемный седан Volkswagen Jetta выбирают в три с половиной раза чаще, чем хэтчбек VW Golf. Французский седан Renault Fluence выбирают в два раза чаще, чем городской хэтчбек Renault Megane. Но наиболее высокий разрыв между трех-, и двухобъемными моделями у французских брендов Peugeot и Citroen. Седан Peugeot 408 продается в 10 раз лучше, чем европейский хэтчбек Peugeot 308. Еще значительнее разрыв у родственной марки Citroen - соотношение составило 13 раз (!). Впрочем, «чемпионом» в классе является японская Toyota. Трехобъемный седан Corolla выбирали в 19 раз чаще, чем хэтчбек Auris. Это характеризует отечественного покупателя. Для него седан - это практичный выбор на все случаи жизни. Так объясняют эту ситуации маркетологи. Но есть и исключения. Только покупатели двух корейских моделей KIA Ceed и Hyundai i30 демонстрировали истинные «европейские ценности», сделав выбор в пользу городских хэтчбеков. © Гранд Медиа
17
новости Кофры СОРОКИН® для ATV Постоянно увеличивая ассортимент оборудования для обслуживания мотоциклов, Торговый дом СОРОКИН® не забывает и о владельцах ATV. В новинках передние и задние кофры. Кофры произведены в России из импортного пластика высокой плотности. Уплотнительная резинка на верхней крышке защищает от попадания влаги внутрь
кофра. Легко монтируются и подходят на большинство моделей ATV. Представлены пять моделей объёмом от 43 до 120 л. Кофры, по желанию заказчика, могут быть исполнены в одном из пяти цветов (чёрный, красный, зелёный, синий или жёлтый). Хочется отметить, что российские кофры прода- ТД СОРОКИН® от Мурманска до Камются во всех18 фирменных магазинах чатки по единой цене от 6 499 руб.
Автоспорт доверяет профессионалам Компания SKF стала официальным спонсором раллийной команды «РусИмпорт Комплект» (РИК) из Санкт-Петербурга, выступающей в чемпионатах России, Латвии и Эстонии. Спонсорское соглашение —это логичный результат многолетнего сотрудничества команды «РусИмпортКомплект» и SKF, которое началосьещёв 1999 году. На протяжении 15 лет профессиональные спортсмены отдают предпочтение узламSKF, так что соглашение фактически оформляет уже сложившиеся плодотворные отношения. Менеджер команды «РусИмпортКомплект» Алексей Курилович комментирует: «Высочайшее качество всех без исключения узлов раллийного автомобиля чрезвычайно важно,так какот него зависит не просто спортивный результат, но и безопасность экипажа. Ралли является техническим видом спорта, где автомобиль работает в экстремальных условиях. Гоночный автомобиль — это единый орга-
низм, каждый узел в нём важен, и все узлы работают с максимальными нагрузками. В отличие от кольцевых гонок, в раллипостоянно меняются условия эксплуатации. Меняется дорожное покрытие — то ровный грунт, то асфальт, то камни. Машина используется в тяжёлых условиях —проходит повороты с заносом иразличныетрамплины, режимы ускорения сменяются резкимторможением и т. д. Конечно, в таких условиях все агрегаты испытывают экстремальные перегрузки. За 15 лет сотрудничества мы не раз смогли убедиться в высоком качестве продукции SKF. Автоспорт приучил нас доверять профессионалам и использовать только качественные запчасти. SKF — надёжный партнёр, на которого всегда можно положиться». В сезоне 2015 года команда «РусИмпортКомплект» планирует принять участие в раллийных гонках в рамках чемпионатов России (ралли «Белые ночи», «Выборг», «Псков»), Латвии (ралли «Талси», «Veri»,
«300 озер», «Курземе», «Латвия») и Эстонии (ралли «Выру», «Harju», «Эстония», «Таллин», «Тарту», «Сааремаа»). Партнёрство с SKF, без сомнения, придаст команде уверенности в борьбе за призовые места в международной группе N4. Пилот команды Александр Михайлов (Россия) и штурман Нормундс Кокинс (Normunds Kokins) (Латвия) выступают на подготовленном по международным требованиям класса N4 Mitsubishi Lancer Evo X в максимальнойкомплектации. Для своего гоночного автомобиля команда выбрала приводные ремни, насос системы охлаждения и ступичные узлы компании SKF.
Российский завод Bosal: курс на импортозамещение Россия является одной из пяти стран мира, на территории которой расположено производство по выпуску тягово-сцепных устройств (ТСУ) компании Bosal, ведущего производителя выхлопных систем и дополнительного оборудования для автомобилей. Завод «Бозал-Автофлекс» в Оренбургской областивходит в международную корпорацию Bosal Group и выпускает широкий ассортимент тягово-сцепных устройств (фаркопов). Оренбургский завод «Бозал-Автофлекс» — хороший пример успешного процесса по импортозамещению продукции на российском рынке автозапчастей. В 2015 году продажи фаркопов Bosal существенно выросли, расшири-
18
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
лась география поставок и увеличилась клиентская база. Большую роль здесь сыграли такие факторы, как хорошее техническое оснащение предприятия, широкий ассортимент выпускаемой продукции и, конечно, команда профессионалов. На предприятии осуществляется полный цикл производства тягово-сцепных устройств Bosal. Высокое качество выпускаемой продукции достигается за счет использования современного оборудования, например станка для лазерной резки, который обеспечивает высокую точность производимых заготовок, а также скорость и технологичность всего производственного процесса. Дробеструйная машина поз-
воляет качественно провести механическую очистку изделий и подготовить их поверхность кнанесению защитного покрытия. Покраска готовых фаркопов осуществляется в два этапа: подготовка поверхности, нанесение на него цинкфосфатного покрытия и покраска методом катафорезного грунтования. Такой метод обеспечивает надежную защиту от коррозии и разрушающего воздействия внешней среды.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
«Добро пожаловать в Лей
Пружины Тяжелые каникулы
Так традиционно приветствует всех табличка с небольшим цветочным горшком на въезде в город. Справа фабрика, слева – несколько домов, и сразу выезд. Человек несведущий не сразу поймет, что в этом небольшом шведском городке находится европейский центр по производству пружин.
13
№2, 2015
Буксировка и перевозка тяжелых грузов может негативно сказаться на управлении транспортным средством
Газовые пружины
пора задуматься о замене
При населении почти Лейшефорс — хоть тысячи человек (что для этого и не скажешь на данной местности довольно первый взгляд – имеет много) Лейшефорс является глубокие промышленные одним из тихих городков, традиции. В 1675 году расположенных примерно в здесь, на берегу реки трех часах езды поездом к Лесьё, была заложена Асфальт становится пористым и кузница. Спустя примерно западу от Стокгольма. Густые леса, огромные озера и де- 180 лет — в 1852 году — на начинает пропускать влагу ревянные домики, располо- ней начали производить женные тут и там, образуют пружины всех разновидсвоеобразный ландшафт. ностей. При выборе назваАсфальт становится и основатели начинает проЛето умеренно пористым теплое, зима ния компании длится несколько месяцев. отдали дань красоте этих пускать влагу Это — Швеция, знакомая мест и назвали предприкаждому по произведениям ятие просто - «ЛейшеАстрид Линдгрен. форс» (Lesjöfors).
Основатели Lesjöfor наверняка не могли даж представить, что в течени следующих 150 лет компа ния будет стабильно раст и включать к нынешнем моменту 13 производствен ных площадок в Швеции Дании, Финляндии, Анг лии, Латвии, Китае и Корее Большую часть бизнес составляет продукция про мышленного применения При этом разработчикам не важно, конструируют ли они крошечные пружины для iPhone, пружинный механизм для двери аэро буса или же демпферны элементы для конструк ций из стальных тросо на огромных подвесны мостах — они берутся аб солютно за все. Среди
монтаже нет необходимости в переоборудовании подвески или установке дополнительных компонентов. Принимая во внимание различные хаГАЗоВыЕ ПРУжИНы, КАК И большИНСТВо рактеристики усиленных и стандартных КомПоНЕНТоВ, ИЗНАшИВАюТСя Со ВРЕмЕпружин, крайне важно заменять или усНЕм И ТРЕбУюТ ЗАмЕНы. ПомИмо НЕУтанавливать усиленные пружины попарно добСТВ, НЕИСПРАВНыЕ ГАЗоВыЕ ПРУжИНы для предотвращения потенциально опасмоГУТ быТь ИСТочНИКом ПоТЕНцИАльНых ного дисбаланса в посадке автомобиля. оПАСНоСТЕй, ТАКИх КАК КАПоТы, ПАдАюУстановка усиленных пружин попарно щИЕ НА РУКИ, ИлИ дВЕРИ бАГАжНИКА, Рис. 1. Завод по производству пружин в Лейшефорс Просадка в районе заднейГлАВНым оси автомобиля для буксировки или перевозки тяжелых ПАдАющИЕ НА ГолоВы. фАКТо- из-за чрезмерной нагрузки: задняя ось опущена ниже уровня передней оси, что негативно сказывается на управляемости автомобиля грузов обеспечивает улучшение ходовых Ром, ВлИяющИм НА УСТАлоСТь ПРУжИкачеств автомобиля и правильную высоту Ны, яВляЕТСя ПЕРЕПАд ТЕмПЕРАТУР, чТо ются». составПри этом у подвески не остается дорожного просвета, а также защиту от Первые майские праздники, как пра-должны АКТУАльНо для РоССИИ. ПРИ ПоНИжЕНИИ ремонт дорожной инфраструктуры нии находятся около 57,5%сезон ихода 63,5% - демпфирования не- рисков, связанных с плохим рулевым упдля вило, открывают горожан ак- свободного лять порядка 4% от ВВП, вфедеральных то время кактрасс нынешТЕмПЕРАТУРы НАдля КАждыЕ 10 ºС ПРУжИНА региональных. равлением, иплохим сцеплением с дорогой дороги. И чем чаще возникают расширяется тивного отдыха. Рыболовы-охотники Вода замерзает, толкает ний уровень вложений составляетинеровностей более 1%. В ТЕРяЕТ 3,5% УСИлИя. СлЕдоВАТЕльНо, По туристы оценкам экспертов капиталовложения в строительвверх результате значительного недофинансирования, тем быстрееасфальт «устают» пру- и увеличением тормозного пути. рядовые стремятся проводить вы- перегрузки, В ПРЕддВЕРИИ ЗИмНЕГо СЕЗоНА САмоЕ Вода замерзает, расширяется и толкает ство и ремонт должны составнизких темповдорожной ремонта иинфраструктуры ввода дорожных Все усиленные винтовые пружины жины. ходные на природе, выбирая красивейшие ВРЕмяПРоВЕРИТь ГАЗоВыЕ ПРУжИНы НА новых асфальт вверх лять порядка 4% от вВВП, в то время как нынешний уровень сетей, не успевают условиях роста количества авКто-то решает эту проблему специаль- Lesjöfors поставляются с 3-летней гаранместа, которыми богаты наши края. А дачРАбоТоСПоСобНоСТь. вложений составляет не более 1%. В результате значительтомобилей и интенсивности перевозок происходит тией. ными «проставками» накладками, ники с удовольствием проводят свободное №и 3 /2014 штока. В то время как и масло является пропрочие компоненты, пружи14 Как ного недофинансирования, низкие темпы ремонта и ввода сокращение срока службы дорог между ремонтами Среди прочих ассортимент длевая на какое-то время срок службы время на своих участках. Так или иначе в смазывающим элементом и обеспечины необходимо менять моделей парами. Вес новых дорожных сетей, недорожных успевают конструкций за ростом количества и ускоряется деградация в усиленных пружин Lesjöforsкакпокрывает пружин. есть и более цивилизованный летнее активность автовает дополнительные демпфирующие капота либо двери багажника, автомобилей и интенсивности перевозок, чтоНо приводит 3-4 время раза. возрастает и следующие моделидвумя автомобилей: Opel способ – пружины установить туристов, к числу которых можноозначает, отнести свойства в конце хода штока.специправило, поддерживается пруТакое состояние что пружины к сокращению срокадорог службы дорог между ремонтами ина автомобиль Astra, Ford делят Focus, Volkswagen альные усиленные пружины. всехускоряет любителей путешествовать, выезжать которые, нагрузку меж- Passat, Изготовление газовых пружин из вы- жинами постоянно подвергаются сильному стрессу. Вдобадеградацию дорожных конструкций в 3-4 раза. первая пружина сококачественных компонентов влияет ду собой. LADA,Если Peugeot 407, Nissanплохо Primera, Audi Для усиления подвески автомобиля, на природу, всостояние горыв или кдорог озерам, на дачи, вок ко всему холодную погоду дороги покрывают Такое означает, что пружины постояндержит нагрузку, тоBMW вторая пружина на безопасность и долговечность A4, Opel Vectra, 3-Series. предназначенного для отдыха посещать разногокоторые родасильному достопримечательреагентами, вперемешку с грязью и водой но подвергаются стрессу. Вдобавок ко всему в активногоэксвынуждена принимать на себя наплуатационного срока пружины. Главным образуют абразивный налет на пружинах, повреж-которые Наряду с усиленными пружинами, или буксирования прицепа, Lesjöfors ности. холодную погоду дороги покрывают реагентами, грузку большую, чемизготавливает ту под которую движущим фактором в пружине Ледявляется тает, оставляя полость, которая снова дающий защитный слой краски, что приводит к наLesjöfors также и широкий разработал особую линейку усиленных Квперемешку автомобильному путешествию обычно с грязью и водой образуют абразивный она спроектирована, что может азот, соответственно пружина должна водой и увеличивается коррозии. В результате винтовые пружины ломаспектр усиленныхпосле рессор для полноприпружин, рассчитанную популярные в была готовятся Оно и понятно: надо лет на заранее. пружинах, повреждающий защитный слой краски, назаполняется привести кперепада некорректной мегерметична и не допускать утечек каждого значительного температур ются чаще. запас водных автомобилей иработе легкой странах СНГ пружины модели автомобилей. взять хороший еды, одежды, воды, быть Лед тает, оставляя полость, которая снова коммерчесчто приводит к коррозии. В результате винтовые азота, так какзаэто приведет к ухудшению ханизма работы капота или багажниТак как чаще. стоимость работ по замене пружин кой техники. Как правило, это рессоры с Усиленные пружины Lesjöfors жестче одним словом, забить багажник машины, а подъемных заполняется водой и увеличивается после ломаются ка. Замена обеих пружин обеспечит качеств пружины. частую превышает стоимость самой пружины (даже каждого значительного перепада температур Так как стоимость работ по замене пружин зачастую дополнительным листом, позволяющим стандартных на 15% – 30% в зависимости по возможности и ее прицеп под завязку. Сальники,ка-изготовленные из не- безопасность и улучшит подъемные пружины с качеством Lesjöfors), устанавливать стоимость самой пружины (даже пружины с рессоре возвращаться к исходной форме и отпружины транспортного средства, для которого Но превышает кому доводилось управлять таким пебудут из- характеристики. чественные пружины выгоднее, чемкачественных де-материалов, качеством Lesjöfors) устанавливать пруживыдерживать более тяжелые нагрузки. они разрабатывались. Они могут выдер- Газовые регруженым автомобилем, наверняка со- качественные нашиваться и стареть быстрее вследпружины Lesjöfors изготавшевых брендов. ны Каждая выгоднее, чем пружины брендов. Ассортимент таких рессор, вместе с Uживатьсильных более нагрузки, а значит, гласится с утверждением, что дешевых нагрузка пружина Lesjöfors изготовлена из вы-сильные ствие перепадов температур, ливаются из высококачественныхматеКаждая пружина Lesjöfors изготовлена из высокоболтами, превышает 200 наименований и и сохранять при загрузкеклимату, задней или оси стана подвеску при загруженом багажнике и что сококачественной специализированной пружинприсуще Российскому риалов. Высокое качество гарантируетГазовая пружина является пневмокачественной специализированной стали, спрочих ной стали,отсеке с гальванической защитой от коррозии вследствие влияния физических ся современными производственными гидравлическим регулирующим элеохватывает более 70 различных моделей. бильное управление автомобилем. пассажирском распределяется не- пружинной гальванической защитой от коррозии цинковометодом цинкового фосфатирования иметодом эпоксидной Это приведетжесткости, к утечке азота,а процессами и сертифицированной ментом, состоящим из герметичного Рессоры поставляются в готовом к устаДля увеличения пружины равномерно. Тем более это актуально для факторов. гофосфатирования и эпоксидной системой окраски для системой окраски для дополнительной защиты. следовательно к снижению силы. большего системой качества ISO 9001 2-летней цилиндра, свободно перемещающегоновкеконтроля виде и поддерживаются из проволоки автомобиля, укомплектованного прице- изготавливаются защиты. Все пружины Lesjöfors соответствуют качеству Установка также короче играет стандартных, важную и TS16949. Используя передовые техсяДорожный поршневого штокас поршнем, масла, гарантией. и немного пом.дополнительной просвет при этом умень- сечения оригинального оборудования, что дает Все пружины Lesjöfors соответствуют качеству оригироль в эксплуатационном сроке прунологии,Ассортимент уплотнителей и прочих компонентов. Lesjöfors производит полный рессор усиленных задняя часть автомобиля сильно шается в области задней оси, а передняя чтобы возможВ конце концов, покрытие газовых обваливается ность их на автомобили без ущерба оборудования, что дает возможность устанавжин. Газовая пружина прослужит дольГазоваяустанавливать пружина наполняется сжатым ассортимент пружин соответLesjöfors доступен для следующих модене поднималась без нагрузки. При неось,нального напротив, разгружается. Это негав полость, выбоину гарантийным обязательствам. Высочайшее ше, есликачесона хорошо закреплена такимформируя азотом,их который действуетбез с равноствующих или превосходящих качество В конце концов, покрытие обваливается в поливать на автомобили ущерба гарантийным обязалей: Citroen Jumper, Fiat Ducato, Mercedes большом ухудшении комфорта задних тивно сказывается на управляемости автво гарантируется. образом, чтобы исключить илилость, макси-формируя значной силой на поршень качество штока. Плооригинальных пружин. выбоину тельствам. Высочайшее гарантируется. Sprinter, Peugeot Boxer.насчитывапассажиров, подвеска истановится более Ассортимент томобиля и уменьшает ресурс подвески. Филиал компании Lesjöfors в России сотрудмально снизить вибрации поперечные щадь поршня со стороны штока меньше Lesjöfors Филиал компании Lesjöfors в России сотрудничает с Продукция Lesjöfors «собранной», что положительно сказываОпасность таких перегрузок заключаничает с рядом ведущих дистрибьюторов автомонагрузки. чем с ведущих обратной дистрибьюторов стороны, вследствие ет более 1500 наименований, отвечает покры- самым рядом автомобильных запасных высоким стандартам икачества. етсяГазовые на управляемости облике етсячастей, еще исоздается в запасных том, чтотолкающее при не соблюдении бильных частей, что позволяет охватить пружины Lesjöfors чего усилие. вая почти все Европейские Азиатские Все пруспроекчто позволяет охватить всю Россию, Белоруссию и и внешнем всю Россию, Белоруссию и Казахстан. жины Lesjöfors производятся в Швеции автомобиля при эксплуатации большими заложенных производителем автомобиля Также поршень предохраняет шток от тированы бренды автомобилей. Новый каталог с учетом максимальнойс потеКазахстан. Вне зависимости от демпфируюсостояния дорог пружины на собственном заводе в соответствии со нагрузками. ограничениях массы (расперекоса и снаряженной обеспечивает пружин за 2015 год включает в ри силы в 10%Lesjöfors после 40000 срабатыва- газовых Вне зависимости от состояния дорог пружины Lesjöfors всегда рядом! Убедитесь, что вы готовы стандартами ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS Усиленные пружины Lesjöfors рассчисчитывается для каждой модели индищие свойства пружины. Уплотнители себя более 200 новых единиц продукний, при не более чем 5 срабатываний всегда рядом! Убедитесь, чтоимея вы готовы к весеннему сезокпредотвращает весеннему сезону продаж, в наличии утечки азота, и обевтаны минуту при температуре в 20ºС и при ции. 16949 и соответствуют либо превосходят нашироэксплуатацию стандартными видуально) пружины не могут справиться ну продаж, имея впружин наличие широкий ассортимент пружин со на правах рекламы кий ассортимент Lesjöfors! спечивают герметичное перемещение идеальном крепеже. правах рекламы оригинала. на правах рекламы амортизаторами. Следовательно, при их накачество с перегрузками и попросту «просаживаLesjöfors! на правах рекламы Автобизнес-Спецтехника
ГК Берг Красноярск +7 (391) 208-43-37 Новосибирск +7 (383) 206-26-00
Форум Авто Новосибирск +7 (903) 101-75-56 Омск +7 (3812) 32-85-20
Армтек Новосибирск +7 (383) 251-01-55
www.lesjofors.ru
ГК ТИСС Красноярск +7 (391) 228-67-67 Новосибирск +7 (383) 212-03-01 Омск +7 (3812) 56-92-82
www.kilen.ru
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28
Росско Красноярск +7 (391) 297-93-01 Новосибирск +7 (383) 279-08-84 Омск +7 (3812) 77-53-13 Кемерово +7 (3842) 45-70-35 Томск +7 (3822) 76-12-41
15
19
Опросы, обзоры, исследования
Управляющие скоростью. Обзор розничного рынка тормозных колодок Рынок тормозных колодок в России сформировался уже достаточно давно и в настоящее время представлен большим количеством брендов. Благодаря широчайшему ассортименту, этот сегмент рынка aftermarket является одним из наиболее конкурентных не только в России, но и во всем мире. Кроме того, для рынка тормозных колодок характерны узкие ценовые диапазоны для неоригинальных колодок, а также широкая применяемость изделий одного типоразмера для различных марок и моделей автомобилей, которые придают конкуренции на рынке еще большую напряженность. Объектом нашего сегодняшнего исследования стали передние тормозные колодки.
Текст: Ольга Макарьева
Вся информация собрана аналитическим отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес. рф в разделе «Автобизнес/исследования рынка»
20
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Высокая конкуренция на рынке тормозных колодок во многом обусловлена строгими требованиями, предъявляемыми к этой продукции. Хорошие тормозные колодки должны обеспечивать максимальную эффективность торможения при высокой температуре. Кроме того, автовладельцы придирчиво относятся к сроку эксплуатации колодок и к таким важным эксплуатационным характеристикам как бесшумность колодок и минимизация износа тормозного диска. Удовлетворить все эти требования бывает довольно непросто. Именно поэтому эволюция фрикционных материалов, которые используются для производства тормозных колодок, не прекращается никогда. Стремясь максимально удовлетворить существующий на рынке спрос, производители постоянно совершенствуют свою продукцию, разрабатывая новые рецептуры фрикционных материалов. Таким образом, современная тормозная колодка для дискового тормоза – это высокотехнологичный продукт, несмотря на очевидную простоту своей конструкции.
Тормозная анатомия Главная составляющая любой тормозной колодки – это фрикционная пластина, приклеенная к металлической подложке. Именно она, прижимаясь к тормозному диску в момент торможения, обеспечивает трение, которое трансформирует скорость вращения диска в тепло. От состава фрикционной пластины зависят не только эксплуатационные качества и срок службы колодок, но и их цена. Современные фрикционные смеси имеют достаточно сложную рецептуру. В состав фрикционного материала могут входить несколько десятков различных ингредиентов, каждый из которых отвечает за определенную задачу – модификаторы и регуляторы трения, абразивы, связующие элементы, усилители конструкции. Роль модификаторов обычно выполняют графит, медь или сульфиды металлов, регулирующие силу трения колодки. Абразивы отвечают за очищение трущихся поверхностей, формируя фрикционную пленку на их
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Диаграмма 1. Представленность брендов свечей зажигания для Lada Priora седан 1,6
Диаграмма 2. Средние цены на свечи зажигания для Lada Priora седан
Диаграмма 3. Представленность брендов свечей зажигания для Ford Focus II седан 1,6
Диаграмма 4. Средние цены на свечи зажигания для Ford Focus II седан 1,6
ЭКСКЛЮЗИВНО Диаграмма 1. Представленность брендов передних тормозных колодок для Lada Priora седан
Диаграмма 2. Средние цены на передние тормозные колодки для Lada Priora седан
поверхности. Самые распространенные абразивы – оксиды железа, окись алюминия, силикат циркония, кварцевый порошок. Регуляторы трения – различные фибры металлов или синтетические фибры, а также органика – придают составу большую износоустойчивость. В качестве наполнителя нередко выступает барит или аналогичные ему вещества. До 1997 года самым распространенным наполнителем был асбест, в настоящее время его использование запрещено.
шей страны представлен автомобилями практически со всего света — как совсем новыми, так и с внушительным пробегом. Именно поэтому структура рынка представлена брендами тормозных колодок практически всех модификаций в широчайшем ценовом диапазоне. В этот раз аналитический отдел нашего журнала поставил перед собой задачу выяснить, как выглядит розничный рынок передних тормозных колодок для таких распространенных автомобилей — как Ford Focus II, корейский Hyundai Solaris IV и отечественная Lada Priora. Эти данные были получены из открытых источников, предложений интерРыночные тонкости нет-магазинов, а также с помощью телефонного опроса Российский рынок тормозных колодок по сравнению с розничных магазинов. Результаты исследования выявили высокий уровень другими странами довольно специфичен – автопарк наконкуренции между брендами. Предложение для Ford Focus II показало своеобразный рекорд – в отчет вошли около сорока брендов, при том что реальная представленность передних тормозных колодок для этого автомобиля намного больше, поэтому мы включили в отчет только самые востребованные бренды. Численность участников в предложениях по Lada Priora и Hyundai Solaris оказалась меньше практически вдвое, но и это довольно большой показатель числа игроков.
Lada Priora седан Тормозные колодки, которые устанавливаются на Lada Priora на заводе, обычно нужно менять уже через 30 тысяч километров пробега, а при агрессивном стиле вождения – гораздо чаще. Принято считать, что продукция отечественного производителя отличается меньшим ресурсом, чем ее зарубежные аналоги. Впрочем, это компенсируется вполне демократичной ценой, что устраивает большинс-
Диаграмма 3. Представленность брендов передних тормозных колодок для Ford Focus седан 1,6
Диаграмма 4. Средние цены на передние тормозные колодки для Ford Focus II седан 1,6
Диаграмма 5. Представленность брендов тормозных колодок для Hyundai Solaris IV 1,6
тво владельцев автомобилей, сошедших с конвейеров АвтоВАЗа. На рынке тормозных колодок для Lada Priora можно выделить 20 наиболее сильных брендов, среди которых как отечественные марки, так и продукция зарубежных производителей. Лидерами по представленности в торговой сети в данном сегменте рынка оказались Brembo и Lucas/TRW – на их долю приходится по 8% предложения исследованных нами магазинов. Практически такой же результат у трех других именитых брендов – Ferodo, LYNX и Icer. Оригинальные колодки Lada Image по представленности оказались в аутсайдерах – эти колодки можно найти лишь в 2% магазинов. Меньший показатель только у торговой марки Trialli. Еще один отечественный бренд – Маркон – оказался твердым «середнячком», разделив свою позицию с такими марками как Ween, Marco и другими. Впрочем, в ценовых вопросах Маркон оставил своих конкурентов далеко позади, предлагая рынку колодки по самой низкой цене – всего около 230 рублей. Ярко выраженным ценовым лидером в этом сегменте рынка оказался бренд Ferodo – средняя цена на предлагаемые им передние колодки для Приоры составила 1565 рублей. Более того, это единственный бренд, продукция которого перешагнула через психологический рубеж в 1000 рублей. Все остальные бренды представлены в среднем ценовом сегменте, оказавшимся самым массовым. Именно в этой категории оказалась и продукция АвтоВАЗа – колодки под брендом Lada стоят в среднем около 600 рублей.
Ford Focus II Как мы уже упоминали выше, Ford Focus оказался абсолютным лидером по представленности брендов тормозных колодок на розничном рынке. Впрочем, это совсем не удивительно, учитывая большую популярность этого автомобиля у россиян. Выделить явных лидеров в этом сегменте рынка мы не смогли – большинство предложений делят его между собой практически поровну. Немного опережают своих конкурентов такие именитые марки как Bosch, Brembo и LPR,которые представлены в 4% торговых точек, опрошенных нами в ходе исследования. Такой же результат у оргинального бренда Ford. Это вполне объяснимо – уровень локализации производства Ford по последним данным составляет 30%, что позволяет насыщать рынок высококачественными запасными частями без долларовых переплат. На нижних строчках рейтинга оказались марки Trialli, QuintonHazell, Borg&Beck, а также отечественный TSN Цитрон – их результат составил всего 1%. Впрочем, это не сильно отличает их от остальных участников рейтинга – разница между всеми представленными брендами совсем невелика.
Диаграмма 6. Средние цены на передние тормозные колодки для Hyundai Solaris IV 1,6
А вот в ценовом вопросе все далеко не так равнозначно. Несмотря на растущий уровень локализации производства, оригинальные тормозные колодки оказались абсолютными лидерами по стоимости – в среднем 3036 рублей. На втором месте – колодки Bosch, средняя стоимость которых составила 2112 рублей, на третьем – марка ATE, продукцию которой можно приобрести в среднем за 2052 рубля. Самые недорогие тормозные колодки для Ford Focus предлагают бренды Маркон и Stellox – их колодки стоят в среднем 717 и 718 рублей, соответственно. В одной с ними ценовой категории оказался и еще один российский бренд – TSN Цитрон, продукция которого предлагается по средней цене в 876 рублей. Абсолютное большинство представленных в этом сегменте рынка брендов предлагают свою продукцию по цене от 1000 до 2000 рублей. Интересно, что в этой категории оказались тормозные колодки Ferodo, которые лидируют по цене среди предложений для Приоры. Впрочем, секрет здесь не в разной цене на продукцию этого бренда, а в более высокой, чем у Приоры, средней стоимости тормозных колодок для Ford – она составила 1420 рублей.
Hyundai Solaris Тормозные колодки для этого популярного корейского автомобиля на розничном рынке представлены 18 брендами, среди которых не только корейские производители, но и европейские марки, а также российские бренды. Как и в случае с Ford Focus, выделить явного лидера по представленности не получилось – верхнюю строчку нашего рейтинга разделили сразу семь торговых марок, на долю которых пришлось по 7% выявленных нами предложений. В их число вошли и тормозные колодки Hyundai. Наименее представленным оказался бренд Valeo – его показатель составил всего 1%. Продукция материнского бренда оказалась лидером не только по представленности, но и по стоимости – оригинальные тормозные колодки стоят в среднем 3197 рублей. На втором месте – торговая марка Blue Print, чье предложение для Hyundai Solaris обойдется покупателю в среднем в 2040 рублей. Самыми недорогими колодками для популярного корейца стали колодки, выпущенные под отечественным брендом Маркон. Надо заметить, что продукция этой торговой марки оказалась самой доступной по цене во всех трех исследованных нами сегментах рынка. Кроме Маркона в низкую ценовую категорию вошли бренды Patron, EGT, Nippartsи Fenox. Все остальные торговые марки предлагают свою продукцию в ценовом диапазоне от 1000 до 2000 рублей. Средняя стоимость передних тормозных колодок для Hyundai Solaris составила 1395 рублей. © Гранд Медиа
23
Автокомпоненты
Всемирный опрос клиентов Schaeffler Automotive Aftermarket
Автомастерские и дистрибьюторы автокомпонентов по всему миру подтверждают высокий уровень качества продукции и услуг Schaeffler Automotive Aftermarket Около 75% всех опрошенных дистрибьюторов и почти 90% всех опрошенных независимых автомастерских по всему миру очень довольны сотрудничеством с Schaeffler Automotive Aftermarket. Более того, 43% независимых автомастерских являются истинными ценителями продукции и услуг Schaeffler Automotive Aftermarket. Результаты опроса клиентов были представлены компанией Schaeffler Automotive Aftermarket, которая привлекла к проведению этого исследования международное консалтинговое агентство «2НМ & Associates». За четыре месяца проведения опроса через Интернет и по телефону в нем приняли участие 3 800 автомастерских и около 750 дистрибьюторов. Цель опроса состояла в том, чтобы получить достоверную информацию об удовлетворенности клиентов, в первую очередь продукцией, ноу-хау и услугами, а также о потребительской лояльности. «Результаты всемирного опроса клиентов Schaeffler Automotive Aftermarket показали высокий уровень удовлетворенности наших клиентов как про-
дукцией, так и оказываемыми нами услугами, и это при том, что исследование проводилось в сравнении с нашими основными конкурентами», говорит доктор Роберт Фельгер, вице-президент по ассортименту продукции и маркетингу Schaeffler Automotive Aftermarket. «Говорим ли мы о наших дистрибьюторах или о специалистах автомастерских, наша цель всегда была и остается - оправдать ожидания наших клиентов и превзойти их». Клиенты из числа дистрибьюторов отметили, что весьма впечатлены уровнем наших технических специалистов: по сравнению с конкурентами компания Schaeffler Automotive Aftermarket оказалась далеко впереди - не только по ассортименту продукции, но также по количеству ноу-хау и глубине технических знаний. Кроме того, специалисты Schaeffler Automotive Aftermarket получили высокую оценку своих навыков общения с клиентами и качеству оказываемых услуг. Главными критериями в этой оценке являлись открытое общение, компетентность и доступность специалистов.
87% всех опрошенных независимых автомастерских по всему миру очень довольны сотрудничеством с Schaeffler Automotive Aftermarket. Более того, 43% независимых автомастерских являются истинными ценителями продукции и услуг Schaeffler. 24
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Компания Schaeffler является ведущим всемирно известным поставщиком подшипников качения и линейных направляющих, а также признанным лидером на рынке высококачественных компонентов двигателей, трансмиссии и ходовой части автомобильных транспортных средств. В 2013 году оборот группы достиг 11,2 миллиардов Евро. Компания Schaeffler, в которой заняты около 80.000 сотрудников, является одним из крупнейших в Европе, в частности в Германии, семейным предприятием. Заводы, научно-исследовательские и учебные центры, сбытовые и инжиниринговые подразделения компании Schaeffler расположены в 170 регионах 49 стран мира. Компания Schaeffler Automotive Aftermarket, входящая в состав Schaeffler Group и расположенная в г. Ланген, Германия, представлена на вторичном рынке автокомпонентов сильнейшими брендами LuK, INA, FAG и Ruville. 11 500 партнеров по сбыту и 32 региональных представительства обеспечивают максимальную близость компании к клиентам, предоставляет последние разработки в области ремонтных решений и высококвалифицированные консультации. Независимые автомастерские также положительно оценили ассортимент продукции Schaeffler Automotive Aftermarket. Кроме всего прочего, участников опроса попросили оценить, в какой степени ремонтные решения Schaeffler Automotive Aftermarket отвечают потребностям автомастерских, обеспечивают ли они эффективный и экономичный ремонт, и насколько быстро необходимые запасные части могут быть найдены по каталогам производителя. Резюме не заставило себя долго ждать: независимые автомастерские высоко оценили ремонтные решения Schaeffler Automotive Aftermarket, их ассортимент и количество ноу-хау, а также очень положительно отозвались о качестве обслуживания клиентов.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования большинства европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках.
mobildelvac.ru
Доказательство эффективности Клиент
+ видеоматериал подробно на стр.4
VOLVO VNL – 4 шт. и PETERBILT – 3 шт. – все производство США
15W-40 составил 210 тыс. рублей в год на один автомобиль. Такой ощутимый эффект был достигнут за счет: снижения потребления масла; меньшей испаряемости – в течении первых 20 тыс. км. пробега после замены масла расхода вообще нет, в следующие 20 тыс. км. в пределах 6-8 литров; увеличения интервала замены с 30 тыс. км. до 40 тыс. км.; сокращения времени простоя техники.
Маршрут перевозок
Выгоды
Частный перевозчик Александр Фадеев (семейный бизнес, г. Нижний Новгород)
Парк
Санкт-Петербург – Якутск – Владивосток
Ситуация На рынке перевозок более 15 лет. После выхода из строя одного из автомобилей (провернулись вкладыши коренных подшипников в сильные морозы) 3 года назад перешли с конкурентного продукта на использование Mobil Delvac MX™ 15W-40.
Результат На пробеге 1’480’000 км произвели вскрытие двигателя CUMMINS ISX (2003 года выпуска) для плановой замены вкладышей: превосходная чистота двигателя, износ по коленвалу всего лишь 0,01 мм, остальные детали цилиндропоршневой группы (распредвалы, шатуны, цилиндровые втулки и т.д.) – в пределах заводского допуска. Экономический эффект от перехода на Mobil Delvac MX
Применение смазочных материалов компании ExxonMobil значительно повысило срок эксплуатации и надёжность оборудования. Качество смазочных материалов подтверждается отсутствием отказов и выхода из строя двигателей, что позволило избжать дополнительных затрат на внеплановые ремонты. Для справки, затраты на ремонт двигателя после поломки на ранее использовавшемся моторном масле составляли 420 тыс. рублей. Сокращение времени простоя техники и отсутствие внеплановых ремонтов так же позволило выполнять производственные задачи и транспортные услуги в запланированные сроки. Отмечено, что с началом применения Mobil Delvac MX 15W-40 заметно возросла чистота деталей двигателя, снизился износ ЦПГ(цилиндропоршневой группы) и основных пар трения двигателя.
©2014 Корпорация Exxon Mobil. Mobil и Mobil Delvac являются товарными знаками корпорации Exxon Mobil или одной из ее дочерних компаний.
Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU
25
Франчайзинг
Вкладываем деньги в Ваш авторемонтный бизнес
Конкуренция в авторемонтном бизнесе во все времена была довольно высока. В новых экономических условиях борьба за клиентов становится более ожесточенной. Сейчас не достаточно просто качественно ремонтировать автомобили. Для того, чтобы заполучить долю рынка, достаточную для финансового благополучия, сегодня необходимо выстраивать адекватную ценовую политику и грамотную маркетинговую стратегию.
Хотите выжить? Вкладывайте! В собственный бренд сегодня необходимо вкладывать немалые средства, чтобы он стал привлекателен для клиентов, чтобы он вызывал безоговорочное доверие у всех автовладельцев. Клиенты начали выбирать «рублем», но при этом по-прежнему требуют высокого качества технического обслуживания автомобилей и гарантий. Где взять деньги на рекламу и пиар? Как перекрывать расходную часть в условиях, когда для конкурирования с другими СТО приходится снижать цены? Как выжить и не просто сохранить бизнес, но и развивать его?
Франшиза от F!T SERVICE Для многих эти вопросы так и остаются без ответа. Но некоторые вовремя находят правильное решение и становятся партнерами Федеральной сети автосервисов F!TSERVICE. F!TSERVICE – это партнер, который готов вкладывать реальные деньги в Ваш бизнес, и при этом не требует взамен ни долю, ни власть. За счет чего это возможно, нам рассказал руководитель Федеральной сети автосервисов F!TSERVICE Да-
26
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
нил Соловьев. «Мы честны перед нашими партнерами и открыто заявляем: для нас франчайзинг – это не способ заработать деньги. Мы выстраиваем франчайзинговую сеть автосервисов для того, чтобы получить гарантированный канал реализации запасных частей наших стратегических партнеров. Мы централизуем затраты наших партнеров-франчайзи и добавляем свои собственные инвестиции, причем немалые, для того чтобы укреплять и развивать наш общий сильный и надежный бренд», подчеркнул Д. Соловьев.
Преимущества франшизы
вился постоянным и лояльным к компании? Как контролировать качество работы автомехаников? Как грамотно выстроить штатную систему, чтобы в сезон принимать максимальный поток клиентов, а в несезон не оплачивать «простой» высококвалифицированных кадров? Как автоматизировать финансовые потоки? Как оптимизировать склад, чтобы всегда иметь под рукой запчасти на все автомобили, приезжающие на ремонт, но при этом не «замораживать» миллионы рублей в огромном перегруженном складе? Над решением всех этих вопросов уже не первый год работает большая команда профессионалов управляющей компании Федеральной сети автосервисов F!TSERVICE. В совершенствование внутренних процессов уже вложен не один миллион рублей, и поток инвестиций с годами только увеличивается. И партнеры Федеральной сети автосервисов получают все это в свое распоряжение. Логика работы F!TSERVICE, как франчайзера, прозрачна и понятна. Представьте себе, сколько будет стоить одиночному автосервису, к примеру, разработка и поддержание современного сайта или мобильного приложения, которые необходимы для эффективного и качественного взаимодействия с клиентами? Централизовав расходы большого числа станций, можно успешно разрабатывать и внедрять любые инновационные разработки и передавать эти эффективные инструменты на вооружение партнеру F!TSERVICE, собственнику бизнеса, владельцу станции технического обслуживания под ярким оранжевым брендом.
Какие еще преимущества получают партнеры Федеральной сети автосервисов F!TSERVICE помимо «раскрученного» бренда? Узнаваемый бренд – верный способ заполучить стабильный поток клиентов. И это то очевидное преимущество, ради которого дальновидные предприниматели присоединяются к Федеральной сети. Но ведь реклама – это не единственная (и у многих не самая большая) расходная статья бюджета. На какие еще инвестиции могут рассчитывать будущие партнеры F!TSERVICE? По словам Данила Соловьева, один из важных моментов, с которого начинается взаимодействие Федеральной сети с новым франчайзи, – это оптимизация рабочих процессов и за счет этого сокращение расходов. «Наша Федеральная сеть имеет огромный собственный опыт работы в сфере авторемонта. Мы знаем, как грамотно выстраивать работу внутри сервиса», - заявил Подробнее о франшизе Федеральной Д. Соловьев Как организовать взаимодействие с сети автосервисов F!TSERVICE на сайте потребителями и как сделать так, чтобы http://franchise.fitauto.ru/или по телеуже после первого визита клиент стано- фону: +7 (383) 373 16 29 Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Где научат чинить гарантийные автомобили? + видеоматериал подробно на стр.4
2015 год – это время перераспределения сил в авторемонтном бизнесе. Многие дилеры закрываются, клиенты переходят в независимые автосервисы и ждут столь же высокого уровня сервиса и качества ремонтных работ. Наряду со старенькими тойотами в сервисы все чаще приезжают современные Мерседесы и «напичканные» электроникой Порше. Отказываться от клиентов в нынешних экономических условиях – непозволительная роскошь, браться за ремонт дорогих автомобилей без специальных навыков – огромный риск. Остается только одно – обучение ремонту современных сложных высокотехнологичных автомобилей.
F!TLAB – тренинги мирового уровня Где же получить достаточный уровень теоретических и практических навыков в такой специфической области как авторемонт гарантийных автомобилей? В тренинговом центре F!TLAB. F!TLAB - это совместный проект одного из крупнейших в России дистрибьютера автозапчастей компании РОССКО и Федеральной сети автосервисов F!T SERVICE. Центр оснащен современным оборудованием и обучающими стендами, аналогов которым нет в нашей стране. В нем работают высококвалифицированные педагоги с огромным личным опытом обслуживания авто. Специалисты F!TLAB регулярно повышают квалификацию в автоконцернах в различны странах. Свои семинары в центре проводят и зарубежные специалисты.В этом году уже состоялись семинары от технических специалистов BOSCH, GATES, FERDINAND BILSTEIN GmbH, MANN+HUMMEL, TENNECO, BREMBO и NGN. Актуальный список семинаров от приезжих специалистов можно найти на сайте fitautolab.ru.
Курсы по актуальным темам В F!TLAB разрабатываются курсы и мастер-классы с учетом современных тенденций автомобилестроения. По современным технически сложным автомобилям нет документации в свободном доступе, но курсы F!TLAB как раз и ориентированы на восполнение этих пробелов в знаниях специалистов СТО. Именно здесь вас научат решать те задачи и справляться с теми проблемами, за решение которых не берется никто.
Тематика курсов говорит сама за себя. «Диагностика, обслуживание и ремонт дизельных двигателей», «Мастер-класс по роботизированным коробкам», «Капитальный ремонт двигателей», «Использование осциллографа при диагностике автомобилей» - все это и многое другое вы освоите, пройдя курсы в F!T LAB.
Обучение автоэлектриковдиагностов В рамках комплексного курса для диагностов электронных систем проходят обучение поиску неисправностей в двигателе и электронных системах автомобилей с использованием современного диагностического оборудования. Есть в F!TLAB и узко специализированные курсы, например «Система кондиционирования автомобиля» или «Нештатные системы охраны автомобиля».
Обучение автослесарей Курсы для мастеров цеха — это теоретические и практические занятия по регламентному техническому обслуживанию современных автомобилей, правила работ по обслуживанию трансмиссии, особенности ремонта подвески и ДВС. Для автослесарей помимо общего курса разработаны и узконаправленные. Например, «Комплексный курс для специалистов
по развал-схождению», «Мастер-класс по роботизированным коробкам» или «Курс по шиномонтажу». Все они так же включают в себя теоретическую часть и практические занятия. Курсы для автомехаников – это не только теория и практика авторемонта. Это и техника безопасности, и основные правила обслуживания оборудования и специнструмента, чтобы те как можно дольше оставались в работоспособном состоянии.
Обучение мастеров-приемщиков Курс призван отработать навыки использования различных технологий взаимодействия с клиентами, учит правильно продавать услуги автосервиса. В ходе обучения мастера-приемщики научат грамотно взаимодействовать с клиентами, чтобы те уже после первого посещения СТО становились лояльными и постоянными клиентами. Тренинговый центр F!TLAB не просто научит Ваших сотрудников работать правильно, он позволит Вам вырваться в ряды лидеров рынка и заполучить огромный поток клиентов. Подробная информация об оборудовании центра и проводимых тренингах на сайте http://fitautolab.ru/ или по телефону (383) 373-02-52.
27
Тенденции рынка
GM. Обещать — не значит жениться Уход General Motors с российского рынка стал неожиданностью для потребителей, но не для дилеров брендов Opel и Chevrolet. Многие из них назвали уход компании с рынка ожидаемым, поскольку после очередного повышения цен на данные автомобили они стали сильно проигрывать по цене своим главным конкурентам из Японии и Кореи. Кстати, из Европы бренд Chevrolet был выведен ещё раньше. Но это не отменяет того факта, что в отношении дилеров американский концерн поступил довольно непоследовательно, потребовав с них сначала больших инвестиций, а затем полностью прекратил поставки автомобилей.
Текст: Максим Дорн
Эксперты статьи Евгений Клопов, исполнительный директор Exist.ru (Новосибирск) Алексей Скляров, директор по закупкам, компании ROSSKO
28
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Впрочем, гораздо больше вопросов вызывают сегодня не дальнейшие перспективы брендов Opel и Chevrolet на рынке, а сервисная политика компании на российском рынке. В настоящий момент в России эксплуатируется около 1 млн. автомобилей, произведенных на заводах, входящих в GM. Парк этих автомобилей довольно молодой, гарантийных автомобилей много. Кто их будет обслуживать, если уже сейчас известно, что некоторые дилерские центры в ряде городов России будут закрыты или перепрофилированы? Проблема гарантийной поддержки и дилерского сервиса скорее всего не затронет потребителей в крупных городах, где есть более одного дилера GM, а также в тех городах, где дилерский центр открылся давно и уже успел окупить вложенные в него деньги. Имея в собственности великолепный шоурум и сервисный центр, оснащенный по самым современным стандартам, не так уж и трудно сменить профиль и создать на базе такого предприятия мультибрендовую станцию технического обслуживания, возможно даже и с сохранением специализации на ремонте автомобилей GM. Потребность в качественном профессиональном
ремонте автомобилей одного бренда в сегменте aftermarket сегодня есть. Если руководство компании при переходе в другой сегмент рынка еще скорректирует ценовую политику и позволит себе использовать в ремонте не только оригинальные запасные части, но и детали aftermarket, то проблем с загрузкой сервисных площадей скорее всего не будет. Гораздо сложнее будет сохранить стабильность тем дилерским центрам, которые открылись не более 1 года назад. Срок окупаемости такого предприятия по разным оценкам составляет от 6 до 8 лет. Объем инвестиций – около 6 млн. долларов. Если продажи автомобилей прекращаются, то обслуживать задолженность будет намного сложнее. Компаниям придется принимать довольно непростое решение. По имеющейся у нас информации, к некоторым дилерским центрам GM уже поступают предложения от федеральных сетей постгарантийного обслуживания автомобилей – купить франшизу, сменить бренд и перейти в сегмент мультибрендовых независимых СТО. При правильном выборе франчайзера такой переход может произойти с минимальным риском для компании.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Другой вариант – использовать имеющиеся площади для организации торговли подержанными автомобилями. Однако в нынешних экономических условиях он не сулит высоких прибылей, поскольку российский рынок в последние два года сжимается. В 2014 году, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи автомобилей в России сократились на 10,3% (до 2,5 млн штук), относительно результатов предыдущего года. В начале 2015 года падение ускорилось: в январе продажи снизились на 24,4%, в феврале — на 37,9%. Продажи Opel и Chevrolet за два месяца упали еще сильнее — на 82 и 71% соответственно. Естественно упали продажи не только новых, но и подержанных автомобилей. Ставки автокредитов пока довольно высоки, и это не способствует росту продаж ни на первичном, ни на вторичном рынке. В наиболее сложной ситуации оказались дилеры GM, которые работали на арендованных площадях. Такие центры, скорее всего, будут закрыты, а ситуацию с возвратом вложенных денег бизнесменам придется индивидуально решать с General Motors. Американский концерн, кстати, не отказывается и выделил на реструктуризацию своей дилерской сети около 600 миллионов долларов. Это расходы компании, которые будут потрачены на отмену контрактов, увольнение сотрудников и распродажу стоков со скидками. Чтобы избежать возбуждения судебных исков со стороны дилеров, GM, возможно, будет сговорчив и сможет договориться с дилерами, которые примут решение о закрытии дилерского центра.
Как это повлияет на рынок запчастей? Мы опросили руководителей крупных компаний по продажам запасных частей в сегменте aftermarket, как они оценивают данное событие с точки зрения его влияния на рынок запасных частей. Вот какие ответы мы получили: Евгений Клопов, исполнительный директор Exist.ru:
«Думаю, что рынок запасных частей, как и конечные потребители, не сильно пострадают от такого решения General Motors. Оригинальные запчасти на Opel и Chevrolet и до этого можно было купить не только у официальных дилеров, но и в независимых магазинах запасных частей. Вряд ли на рынке возникнет какой-то дефицит «оригинала» на данные модели. Что касается расходных материалов и деталей, которые требуют регулярной замены по пробегу, то уже сегодня на рынке представлен довольно большой выбор качественных аналогов, включая запасные части на самые последние модели Opel и Chevrolet».
Алексей Скляров, директор по закупкам, компании ROSSKO: «Потребитель может испытывать сложности с заводской гарантией, особенно в тех регионах, где закрылись дилерские сервисные центры. Что касается влияния на рынок запасных частей, то мы не ожидаем какого-либо увеличения спроса на расходные материалы и детали на автомобили данных брендов в связи с уходом с рынка официальных поставщиков оригинальных запасных частей. Остаются другие каналы поставки оригинальных деталей, где стоимость данной продукции оказывается порой даже ниже, чем у официального дилера. Поэтому те, кто покупал «оригинал», продолжат его покупать, но у других продавцов».
Сложности могут возникнуть лишь с запасными частями кузовной группы. Если на модели, которые присутствуют на рынке уже более 4-5 лет, можно найти неплохие по качеству дубликаты кузовных деталей, то со сложным кузовным ремонтом относительно новых моделей, таких как Opel Mokka, Chervrolet Orlando и даже с Opel Insignia могут возникнуть проблемы. Оригинальные бампера, крылья и оптику придется поставлять под заказ и втридорога. А это моментально отразится на стоимости страховки для данных моделей, и пострадает от этого, опять же, непосредственно автовладелец. Сегодня, спустя два месяца после озвученного решения GM, можно однозначно сказать, что сильнее всего оно ударит по конечному потребителю. Стоимость гарантии – это часть стоимости нового автомобиля. Лишая своих потребителей данной услуги, производитель поступает некоррек-
тно по отношению к автомобилистам, которые сделали выбор в пользу данной марки, и сильно снижает свои шансы на успешное возвращение, которое может произойти уже через 1,5 -2 года. Очевидно, что уход поставщика с рынка может также повлиять на продажную стоимость подержанных Opel и Chevrolet. Зато у «серых» импортеров автомобилей из Кореи и Германии появится дополнительная ниша для поставок. До сих пор каждый уход с российского рынка всегда сопровождался увеличением какой-либо марки спроса на данные автомобили у неофициальных поставщиков. И этот случай не станет исключением. Ну, а владельцам новых Опелей и Шевроле можно посоветовать только одно – обращаться с автомобилем как можно аккуратнее, обслуживать своевременно и избегать аварийных ситуаций на дорогах, поскольку любой серьезный ремонт вашего автомобиля в скором времени будет стоить гораздо дороже, чем аналогичные работы для любого другого автомобиля иностранного производства в данном ценовом сегменте.
© Гранд Медиа
29
Оборудование для автосервиса
Специнструмент. Выбор больше, цена ниже Сегодня подавляющее большинство новых автомобилей ремонтируется с использованием специнструмента. Использование специальных съёмников и наборов стало таким же способом защиты послепродажного бизнеса автопроизводителей, как оригинальные запчасти и обслуживание у официального дилера. Однако в последние годы этот способ защиты уже не работает. Независимые производители инструмента активно осваивают производство оригинальных ключей и предлагают их по вполне доступным ценам для автосервисов, которые могут и умеют обслуживать автомобили последнего поколения. Текст: Максим Дорн
Эксперт статьи: Есен Тюлеубеков, технический директор компании «Импакт-Сибирь» (дилер торговой марки JTC в Новосибирске) Павел Распопин, руководитель отдела продаж компании «Техноэкспорт» (официальный дилер марки CAR-Tool в Новосибирске)
Пионером в сфере производства специнструмента для независимого рынка был бренд Licota, позднее его начинания подхватили и другие известные и не очень известные торговые марки. На сегодняшний день определенный ассортимент специальных ключей и наборов для определенной марки автомобиля представлен в номенклатуре таких производителей как JTC, Аист, Force и у других. На рынке широко представлены различные ключи, съемники и приспособления для фиксации валов на автомобили европейского производства (преимущественно на немецкие марки VAG и Mercedes-Benz). Это связано с тем, что именно на этих автомобилях специнструмент начал использоваться раньше, чем на японских и корейских автомобилях. Впрочем, ассортимент довольно быстро развивается, и уже сегодня такие марки как Licota, JTC и Аист предлагают полные аналоги дилерских ключей практически на любые автомобили, которые представлены на российском рынке. По словам технического директора компании «Импакт-Сибирь» (дилер торговой марки JTC в Новосибирске) Есена Тюлеубекова, спрос на данную продукцию пока не очень высокий, но стабильный:
торый занимается только заменой масел и расходных материалов. Как правило, на таких СТО нет сотрудников, которые умеют правильно применять такой инструмент, и к ним не едут клиенты с подобными заказами. В то же время сфера применения специнструмента постоянно расширяется. Это мы можем наблюдать на примере немецких брендов. Ещё лет 5-7 назад любой Volkswagen, Mercedes Benz, BMW можно было разобрать с помощью традиционного набора гаечных ключей и головок, а сегодня без специального набора крайне сложно даже заменить привод ГРМ. Естественно если автосервис не хочет потерять в будущем наиболее платежеспособную клиентуру, он должен уже сегодня позаботиться о том, чтобы освоить ремонт таких автомобилей и научить своих сотрудников правильно использовать специнструмент, если он необходим».
Стоит заметить, что далеко не весь специнструмент является незаменимым. Как правило, специальные приспособления разрабатываются инструментальными компаниями по заказу производителя определенного узла, и главное предназначение такого инструмента – свести к минимуму вероятность ошибки автомеха«Необходимо учитывать, что специаль- ника при выполнении ремонтных работ и ный инструмент не нужен автосервису, ко- снизить трудозатраты.
30
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр. 4
«Многие ремонтные работы, которые по техрегламенту автопроизводителя требуют специнструмента, можно выполнить и без его применения, – поясняет руководитель отдела продаж компании «Техноэкспорт» Павел Распопин (официальный дилер марки CAR-Tool в Новосибирске). - Конечно, на это уйдет гораздо больше времени, но зато не нужно тратить деньги на приобретение дорого специнструмента, поэтому чаще всего автомехник на независимом СТО, у которого возникает реальная потребность в использовании дилерских ключей, либо их аналогов, сначала попробует отремонтировать автомобиль с помощью универсального набора инструментов, и только в том случае, если это у него не получится, пойдет покупать специальный инструмент. Из-за этого спрос на специнструмент у нас довольно невысокий».
По мнению специалистов, в дальнейшем потребность независимого рынка авторемонта в таком инструменте будет расти довольно быстрыми темпами. Такой прогноз объясняется довольно просто. Спецключи используются, как правило, для ремонта и демонтажа технически сложных узлов и деталей автомобиля. Такие узлы имеют довольно большой срок службы и ремонтируются (при правильной эксплуатации) 1-2 раза за весь срок службы автомобиля. Учитывая, что «мода» производителей на применение оригинальных ключей сформировалась не так давно, можно сделать вывод о том, что подавляющее большинство автомобилей, в конструкции которых использовались такие узлы и агрегаты, находятся ещё в исправном состоянии. Однако уже в течение ближайших двух лет существенная доля таких автомобилей потребует качественного агрегатного ремонта и вот тогда потребность независимых СТО в спецключах и, что немаловажно, в профессионалах, которые смогут работать с данными ключами, очень быстро вырастет. Так что покупку такого инструмента уже можно закладывать в среднесрочные планы по развитию. К тому же расширение ассортимента специнструментов на российском рынке приводит к тому, что стоимость ключей становится более доступной для среднестатистического автосервиса.
Что покупать? Если говорить об ассортименте, то безусловными лидерами по спросу являются ключи и наборы для замены ремня ГРМ и для проверки натяжения. Такие наборы уже сегодня имеет смысл держать в наличии, поскольку стоимость замены ремня ГРМ даже на таком, казалось бы, простом и экономичном автомобиле как Renault Logan довольно высока, а сам автомобиль широко представлен на российском рынке и в силу широкого применения в качестве такси довольно быстро вырабатывает ресурс ремня ГРМ. Также рекомендуется изучить ключи, которые могут потребоваться при ремонте подвески европейских автомобилей и для ремонта сцепления на автомобилях группы
32
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
VAG. Наборы для ремонта двигателей могут быть востребованными только в том случае, если у вас есть специалист, обладающий необходимым опытом для ремонта современных агрегатов. В этом случае фиксаторы, планки и другие приспособления для ремонта будут так же необходимы, поскольку без них ремонт двигателей последнего поколения невозможен. Сфера применения спецключей постоянно расширяется. Если мы посмотрим на автомобили, к примеру, производства Volkswagen Audi Group, то увидим, что там без специнструмента сегодня невозможно выполнить даже некоторые регламентные работы и замену деталей подвески. К сожалению, далеко не все сотрудники автосервиса это знают, поэтому довольно часто возникает ситуация, когда автомобиль стоит уже частично разобранный в ремонтной зоне, а нужного ключа нет не только в наличии на станции, но и во всем городе. Необходимо заказывать со склада. И автомобиль зависает на ремонте на 3-4 дня. Клиент не доволен. Станция несет убытки. Естественно, минимально необходимый набор спецключей для каждой марки индивидуален. В то же время, ориентируясь на популярность тех или иных услуг, можно выделить набор специнструмента, который с высокой долей вероятности будет востребован практически не любом универсальном сервисе, который действительно занимается ремонтом автомобилей. 1. Набор для установки ремней ГРМ и приводных ремней. Он требуется сегодня для подавляющего большинства автомобилей европейского производства, оборудованных зубчатыми ремнями ГРМ. Также в эту группу можно включить набор для правильной установки ролика-натяжителя ГРМ и наборы для замены приводных ремней навесного оборудования, которые включают в себя фиксаторы валов. Замена ремня ГРМ одна из самых распространенных сервисных операций.
2. Съемники сайлент-блоков и шаровых опор. Ремонт ходовой части, опять же, наиболее востребованная сервисная процедура. Наличие большого количества съемников позволит вам более эффективно продавать и саму услугу, и запасные части. 3. Шлицевые ключи для разборки амортизатора. Объяснения излишни. Данный ключ значительно экономит ваше время и позволяет оказывать качественный сервис по замене амортизаторов. 4. Ключи для снятия тормозных суппортов. Тормозная система — одна из наиболее важных с точки зрения безопасности. Замена суппортов ресурсоемкая услуга, и она пользуется высоким спросом. 5. Головка для демонтажа ступичной гайки. Несмотря на то, что ступица — это довольно надежная деталь ходовой части, рано или поздно наступает время, когда и её нужно менять. Ступица дорогостоящая деталь. Наличие специнструмента позволит вам хорошо зарабатывать на этом сервисе. Если вы специализируетесь на ремонте двигателя, КПП или качественно ремонтируете климатические системы, то данный перечень, естественно, может быть дополнен соответствующими наборами инструментов для данных узлов и агрегатов. У каждого автомобильного бренда сегодня имеется свой набор ключей для ремонта систем кондиционирования, коробки передач и двигателя. Полный ассортимент таких ключей может стоить довольно дорого, поэтому начинать формирование такого набора следует с тех марок автомобилей, которые наиболее широко представлены в вашем городе. © Гранд Медиа
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
33 69
Автохимия Ремонт и ТО
Призванные охлаждать В настоящее время российский рынок антифризов является одним из наиболее конкурентных в мире благодаря своим значительным размерам и поистине огромному автопарку. Главная задача охлаждающих жидкостей – отводить тепло от двигателя, и справляются они с ней весьма успешно. Однако благодаря большой насыщенности рынка различными антифризами всегда есть риск нарваться на опасный суррогат. О текущей ситуации на российском рынке охлаждающих жидкостей – наш сегодняшний материал.
Текст: Ольга Макарьева
Рецептурные подробности Самой первой охлаждающей жидкостью в автомобилях была обычная вода, и до известного момента она справлялась со своей задачей весьма неплохо. Современные антифризы куда более совершенны и представляют собой растворы многоатомных спиртов – этиленгликолей, которые имеют низкую температуру замерзания и высокие антикоррозийные свойства. Впервые состав на основе этиленгликоля был создан специалистами BASF еще в первой половине прошлого века, и в настоящее время используется для производства незамерзающих охлаждающих жидкостей повсеместно. Основу состава современного антифриза составляет смесь очищенной деминерализованной воды и этиленгликоля в пропорции приблизительно один к одному. Температура кипения такого состава – более 110 градусов, а кристаллизуется жидкость при -40 градусах. Впрочем, кристаллизация водно-гликолевой смеси для двигателя не опасна – она превращается в густую кашеобразную массу, которая при пуске двигателя быстро нагревается и восстанавливает свою текучесть. Чтобы вода в составе антифриза не приводила к коррозии, используются различные присадки, изменяющие физикохимические свойства водно-гликолевой смеси. Традиционные силикатные анти-
34
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
фризы, больше известные как тосолы, в качестве присадок содержат соли неорганических кислот – фосфатов, силикатов, аминов, боратов, нитратов, нитритов. Своим «народным» названием они обязаны первой (и единственной в свое время) советской охлаждающей жидкости «Тосол». В этом названии зашифровано название отдела, где жидкость была в свое время разработана – ТОС, «Технология органического синтеза», а окончание «ол» указывает на содержание в жидкости спирта. Еще совсем недавно силикатные антифризы были самыми распространенными не только в России, но и за рубежом. Но сегодня на Западе от них практически отказались из-за склонности к образованию абразивных частиц и гелей, засоряющих систему охлаждения и сокращающих срок службы жидкости. Впрочем, производство тосола в России все еще продолжается – он остается востребован у владельцев отечественных автомобилей. Карбоксилатные антифризы – тип охлаждающих жидкостей, который для абсолютного большинства мировых производителей является эталоном. Антифризы этой группы используются автопроизводителями для первичной заправки системы охлаждения на заводе, а также на протяжении всего гарантийного срока эксплуатации. Карбоксилаты – основа пакета присадок этих жидкостей – известны своими непревзойденными антикорро-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
зийными свойствами. Они стабильны при высоких температурах и служат почти столько же, сколько и сам автомобиль. Гибридные антифризы – распространенная группа ОЖ, представляющая собой компромисс между неорганическими и карбоксилатными составами. Пакет присадок гибрида содержит как неорганические кислоты, так и соли карбоновых кислот. Такой состав обладает отличными эксплуатационными характеристиками и служит намного дольше обычного тосола, при этом стоит дешевле, чем «элитные» карбоксилатные антифризы. Многие автопроизводители тоже используют его для первичной заправки.
Требования автопроизводителей Несмотря на то, что в целом состав антифризов разных групп примерно одинаков, точные рецептуры разных производителей весьма различны. Это связано с тем, что автопроизводители выдвигают различные требования к жидкостям, используемым в их двигателях. Эти требования порой отличаются диаметрально, поэтому современный рынок охлаждающих жидкостей оказался насыщен антифризами, изготовленными по различным рецептурам. Универсальной жидкости, которая подошла бы всем автомобилям без исключения, попросту нет. Разрабатывая пакеты присадок для своих охлаждающих жидкостей, компании проводят испытания вместе с автопроизводителями, доказывая соответствие своих антифризов всем прописанным в спецификациях требованиям. Только после получения допуска от автопроизводителей начинается промышленное производство того или иного антифриза.
Проблемы российского рынка В настоящее время на территории России действует несколько крупных сертифицированных предприятий по производству высококачественных антифризов, удовлетворяющих требованиям большинства автопроизводителей, как отечественных, так и зарубежных. Это такие заводы, как «Техноформ» в Климовске и «Тосол-Синтез» в Дзержинске, обладающие сертификатами ISO/TS 16949, а также «Обнинскоргсинтез», сертифицированный по ISO/TS 16949:2002. Почти все российские предприятия, занимающиеся сертифицированным производством антифризов, используют отечественное сырье, дополняя его присадками как собственной разработки, так и импортными пакетами присадок от BASF, Haertol, Arteco и других ведущих мировых производителей. Это позволяет им выпускать продукцию мирового
уровня, получающую одобрение автопроизводителей. Несмотря на это, не все так радужно – далеко не все российское производство соответствует мировым стандартам. В настоящее время на рынке присутствует около двух сотен производителей охлаждающих жидкостей, при этом сертифицированное производство осуществляют лишь единицы. Деятельность остальных практически никем не проверяется и никак не регламентируется. В 1989 году был принят ГОСТ 28084-89, который регламентировал характеристики тосола, наиболее актуальные для того времени. С тех пор этот стандарт ни разу не обновлялся, и для современной эпохи высокотехнологичного автомобилестроения попросту устарел. Кроме того, современное производство практически не регламентируется ГОСТами – все предприятия выпускают свои продукты по разработанным ими же самими ТУ (техническими условиями). На такой благодатной почве, разумеется, буйно цветет производство дешевых суррогатов – рынок дешевых охлаждающих жидкостей просто перенасыщен ими. Еще совсем недавно в автомагазинах можно было приобрести недорогой, но качественный тосол, однако в результате роста цен на сырье стал увеличиваться и ценник неорганических антифризов. В итоге многие производители столкнулись с тем, что недорогие по сравнению с карбоксилатными антрифризами тосолы стали стоить дороже суррогатов. Не в силах справиться с конкуренцией некоторые производители ушли с рынка, а дешевая некачественная продукция осталась.
Суррогатное охлаждение Многие производители, стремясь удешевить производство, в настоящее время используют для производства антифризов смесь глицерина с метанолом. По уверениям производителей, глицерин с успехом заменяет собой этиленгликоль, безопасен для здоровья человека и при этом стоит значительно дешевле. Такие охлаждающие жидкости появились на рынке совсем недавно, но уже заполонили собой прилавки магазинов. Справедливости ради следует заметить, что охлаждающие жидкости на основе глицерина на самом деле могут оказаться достойной альтернативой этиленгликолевым составам. На рынке имеется несколько видов глицериновых охлаждающих жидкостей – к примеру, антифриз G13, прошедший полный цикл испытаний в концерне Volkswagen и получивший все допуски; состав ES Compleat Glycerin-32С из линейки антифризов Cummins для тяжелых автомобилей или антифризы «Аляска» от Delfin Group. Для их производства используется дистиллированный глицерин в сочетании с особыми пакетами присадок, а большая часть состава G13 вообще приходится на этиленгликоль.
При этом большинство отечественных производителей недорогих суррогатов используют в производстве неподготовленный глицерин, обладающий большой плотностью и вязкостью. Эти свойства увеличивают нагрузки на крыльчатку помпы и приводят к механическому износу от трения. Кроме того, при длительном нагреве до температуры более 90 градусов глицерин разлагается, образуя различные токсичные летучие вещества, в том числе и акролеин. Для снижения вязкости к водно-глицериновой смеси добавляются алифатические спирты, чаще всего метанол. Собственно, он и является еще одной серьезной проблемой подобного рода составов. Из-за высокого уровня токсичности и низкой температуры кипения его использование для производства различных автомобильных жидкостей запрещено «Постановлением Главного государственного санитарного врача РФ» за №47, подписанным 11 июля 2007 года. Метанол токсичен и обладает низкой температурой кипения, что сводит к минимуму охлаждающий потенциал состава. Кроме того, подобного рода дешевые суррогаты опасны своей высокой коррозионной активностью – они разъедают медные трубки радиатора, разрушают паяные швы. Некоторые составы агрессивны даже к стальным и чугунным деталям. К сожалению, отличить качественный антифриз от суррогата без лабораторных испытаний практически невозможно, и большинство производителей пользуются этим. Для решения этой проблемы в настоящее время в России ведется активная разработка нового регламента, который в перспективе заменит собой устаревший ГОСТ и поможет скорректировать ситуацию на рынке. Пока же покупателям приходится полагаться на собственные знания о составах антифризов, а также на добросовестность продавцов розничных сетей, которые для большинства являются главными источниками информации о приобретаемом товаре. © Гранд Медиа
35
Автокомпоненты Ремонт и ТО
Оптимальное значение Сегодня локализация – одна из самых животрепещущих тем российского автопрома. Причем касается она не только иностранных автобрендов, открывших в нашей стране свои сборочные предприятия, но и сугубо российского отечественного автопроизводителя – АвтоВАЗ.
Текст: Сергей Стеклов
Эксперт статьи: Игорь Граф, региональный коммерческий менеджер по странам СНГ, Gates AR Europe Татьяна Закревская, продукт-специалист Bosch по стартерно-генераторной группе Анна Турова, продукт-специалист Bosch по свечам зажигания
36
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Данные по уровню локализации выпускаемой АвтоВАЗом продукции неодинаковы – разные источники называют разные цифры, и даже сам Бу Андерсен путается «в показаниях». Что, с одной стороны, в общем-то, понятно – гамма изготавливаемых автозаводом автомобилей очень неоднородна и как раз именно с точки зрения компонентной базы. Тут и сугубо российские разработки, и некие интернациональные гибриды построенные на базе активно эксплуатируемой и многообещающей платформы В0 концерна Renault-Nissan. Попытки привести все эти разношерстные данные к общему знаменателю – из серии средней температуры по больнице: цифры могу получиться и красивые, но насколько они объективны и пригодны для анализа большой вопрос. Впрочем, отталкиваться в любом случае от чего-то надо. Так, по информации «Автостата» локализация Lada Largus на конец 2014 г. составляла 72%. У «Калины» показатель повыше и находится на уровне 85%, ну а самый высокий у Priora, Lada 4x4 и Chevrolet Niva – более 90%. В целом по предприятию, как сообщает Бу Андерсен, локализация достигает 83-84%. Собственно, недостающие проценты и привели к подорожанию продукции АвтоВАЗа вслед за ростом курса национальной валюты.
Подобная ситуация заставляет задуматься о двух принципиально важных вещах. Во-первых, о том в какой степени озвученные цифры соответствуют реальному положению дел. Во-вторых, каков уровень локализации для исторически отечественного, можно сказать, родного автобренда наиболее оптимален. Идем по порядку. Пункт первый. Да, существуют технологии, существует методика расчета уровня локализации, утвержденная Постановлением Правительства РФ, однако эта методика учитывает лишь поставки первого уровня. И совсем не учитывает поставщиков второго уровня, то есть поставщиков поставщиков. Объясним на примере. До 2013 г. АвтоВАЗ импортировал кондиционеры, а потом их выпуск наладила Halla Visteon Climate Control, и показатель локализации сразу повысился. Но насколько продукцию этой известной фирмы можно назвать отечественной в прямом смысле этого слова, если сборка агрегатов производится преимущественно из импортных комплектующих? По сути, в России установки кондиционирования лишь собирают как конструктор LEGO из иностранных компонентов. Похожая ситуация и с шинами. До некоторого времени часть шин закупалась автозаводом в Китае, но потом их сменили шины Pirelli, изготавливаемые совместным предпри-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
ятием с Ростехом в значительной степени из импортируемого сырья. И таких примеров можно привести множество. Получается, что даже учитываемые как отечественные компоненты на самом деле как минимум, на половину иностранные. Тогда каков на самом деле уровень локализации отечественных «Лад»? Этот вопрос становится еще острее и приобретает новый смысл, если мы обратимся ко второму пункту. И правда, каков уровень локализации можно считать оптимальным, если все мы понимаем, что отечественная автокомпонентная отрасль по многим направлениям серьезно отстает с технологической точки зрения от зарубежной? Если мы хотим видеть на тольяттинских конвейерах действительно современные, отвечающие требованиям сегодняшнего дня автомобили, то мы должны полностью отдавать себе отчет в том, что без иностранных узлов и агрегатов таких автомобилей в принципе не создать на устаревшей компонентной базе. Опять же пример. Один из самых популярных ВАЗовских двигателей – 21126. Только применение компонентов и технологий Federal Mogul, Bosch, Siemens и Gates позволило добиться значительного улучшения технических характеристик и выходных параметров по сравнению со стопроцентно отечественным предшественником. И мы вообще не говорим о лакокрасочных материалах, которые уже много лет – как только в моду вошли так называемые «эффектные» покрытия – являются исключительно иностранными, поскольку отечественная химическая промышленность просто физически не производит ничего подобного. А если российские лакокрасочники и поставляют отдельные продукты, то и они изготовлены из импортных ингредиентов. Вот и возникает на первый взгляд трудноразрешимая дилемма. С одной стороны, мы все хотим видеть в отечественном производителе именно отечественного производителя, цена на продукцию которого не зависит от внешних факторов и колебаний курса рубля. С другой – нам нужны машины современные, изготовить которые без импортных технологий, компонентов, а во многих случаев и материалов в принципе не возможно. Решение этой дилеммы – задача самого ближайшего времени. Его нельзя пускать на самотек, рынок самостоятельно вряд ли отрегулирует все смежные и спорные вопросы. Рынок пойдет наиболее подходящим для него путем – путем большей выгоды, оптимальной логистики, минимальных издержек. Интеграция передовых иностранных технологий в российскую автокомпонентную отрасль сама собой не произойдет. Этому надо спо-
собствовать. Причем способствовать должны все стороны взаимодействия, начиная от государственных органов, которые должны предложить наиболее соответствующую решаемой задаче законодательную поддержку. Ну, а далее автопроизводители и собственно производители автокомпонентов. Причем отечественным фирмам не стоит ждать, пока к ним сам кто-то придет и даст свои технологии, им надо активизировать свою работу в этом направлении, находя новые пути и новые способы коммуникации со своими коллегами и партнерами.
Комментарий специалиста: Игорь Граф, региональный коммерческий
менеджер по странам СНГ, Gates AR Europe:
- Мы являемся поставщиком на конвейер АвтоВАЗа с 2008 г., фактически с момента выхода очередного поколения автомобилей Lada Priora с абсолютно новым двигателем – 21126. Совместно с АвтоВАЗом мы разрабатывали для него привод газораспределительного механизма и до сих пор являемся ключевым поставщиком по соответствующим компонентам: ремень ГРМ, натяжитель привода и обводной ролик привода ГРМ. Более того, именно для этого привода мы разрабатывали новую модификацию ролика, так называемый ЭКО ролик, себестоимость которого ниже, а характеристики гораздо лучше. Затем эта технология была использована уже для других наших партнеров, таких как Renault в Европе. Далее мы продолжили сотрудничество уже в рамках модели Lada Granta, оснащаемой новым 8-клапанным двигателем. Для него также был
разработан весь привод, поставщиком которого мы до сих пор являемся. Мы уже давно перешли к комплексному предложению, разрабатывая для своих партнеров не отдельные компоненты системы, а конструкцию всего привода в целом. Поэтому активно занимаемся производством и натяжителей. Выбор нашей компании АвтоВАЗом в качестве конвейерного поставщика был обусловлен двумя взаимодополняющими факторами. Новому двигателю 21126 были необходимы новые технологические решения, более прогрессивные, более современные. Одним из таких решений можно назвать автоматический натяжитель, технологии которого не знакомы российским производителям. Поэтому АвтоВАЗ был вынужден обратиться к иностранному разработчику. В этой ситуации мы сумели доказать автозаводу, что наша продукция, наш опыт, наше качество и отношение к делу заслуживают его доверия. Наша работа на международном рынке лишний раз подтверждает наш авторитет как одного из ведущих мировых производителей систем привода. Конвейерные поставки сыграли очень позитивную роль в нашей деятельности на вторичном рынке автозапчастей. Владельцы автомобилей стараются покупать для своих машин продукцию того производителя, который является поставщиком первичной комплектации, потому что это дает им возможность получить полный аналог, стопроцентно совпадающий с деталью, узлом или агрегатом, установленным на конвейере. Плюс новая модификация натяжителя позволила нам оторваться от конкурентов, которым потребовалось определенное время для того, чтобы предоставить соответствующее технологическое решение для вторичного рынка.
37
Комплектующие Lada зарубежного производства Сформулируем ряд интересующих нас вопросов. 1. Является ли ваша компания поставщиком комплектующих для Lada? Если да, то какие детали вы поставляете? 2. Чем был обусловлен выбор российского автопроизводителя в пользу вашей продукции? 3. Как сотрудничество с АвтоВАЗом отразилось на бизнесе вашей компании в сегменте aftermarket в России? Отмечаете ли вы увеличение спроса на вашу продукцию среди владельцев Lada? Благодаря сотрудничеству Bosch с отечественными производителями, покупатели российских автомобилей имеют возможность получить надежные комплектующие и современные системы безопасности. Например, компания Bosch является поставщиком на АвтоВАЗ таких важных систем, как ABS и ESP. В данный момент они устанавливаются на ряд автомобилей Lada лишь в качестве опции. Но, например, Lada Vesta будет иметь систему курсовой устойчивости в списке базового оснащения, что для потребителей автоматически будет означать повышенный уровень активной безопасности этого автомобиля. Одновременно с ABS и ESP от Bosch модели комплектуются систе-
мой экстренного торможения Brake Assist, что еще более способствует их безопасности. Сейчас эти комплектующие поставляются из Германии, но вскоре их будут производить на новом заводе Bosch в Самаре. Татьяна Закревская, продукт-специалист Bosch по стартерно-генераторной группе: - Современный автомобиль содержит целый комплекс электрооборудования, и отечественный автопром в этом отношении не стоит на месте. В новых моделях ВАЗ появляется все большее число энергопотребителей, а это влечет за собой повышенные требования к генератору. Он должен быть более мощным, обеспечивать работу всех систем энергопотребления, но при этом быть и компактным, и надежным, и служить как можно дольше. Кроме того, от генератора зависит не только бортовое напряжение, но и качество зарядки аккумулятора. Поэтому отечественные автопроизводители все тщательнее подходят к определению поставщика штатного электрооборудования. Bosch был выбран как конвейерный поставщик генераторов на модели ВАЗ Lada Granta, Kalina, Priora. Рынок aftermarket также испытывает потребность в высокотехнологичных агрегатах, ведь автовладельцы становятся все более взыскательными при выборе запчастей. Основными конкурентными преимуществами продукции Bosch являются проверенное качество и надежность. Надежность – это, во-
первых, долгий срок эксплуатации, что очень важно для владельцев бюджетных автомобилей, которые внимательно относятся к расходам. Во-вторых, – уверенность, что генератор не послужит причиной выхода из строя других звеньев электрической цепи, что опять же уменьшает последующие расходы на обслуживание. Но кроме надежности и хороших технических показателей автовладельцам также важна приемлемая цена. Именно поэтому компания Bosch сделала доступным для вторичного рынка тот же генератор, который ставится на конвейере ВАЗ: он отвечает всем техническим требованиям и в то же время достаточно бюджетный по цене. Еще одним преимуществом генераторов Bosch является его ремонтопригодность, что очень важно в условиях нашего рынка. Это означает, что Bosch предлагает не только агрегаты в сборе, но и полный спектр запчастей. Т.е. даже при возможном выходе из строя, генератор можно не заменять целиком, а отремонтировать только поломанный узел. Анна Турова, продукт-специалист Bosch по свечам зажигания: - В двигателе практически каждого автомобиля, сходящего с конвейеров отечественных автопроизводителей (в том числе Lada Granta, Kalina, Priora, 4X4 и др.), стоят свечи зажигания ЭЗ, которые производятся на заводе Bosch в г. Энгельсе. Благодаря использованию современных технологий, материалов и оборудования преимуществами свечей ЭЗ являются увеличенный ресурс, экономия топлива и соответствие современным экологическим требованиям. Кроме того, в настоящее время завод Bosch, который выпускает свечи ЭЗ, является единственным в России производителем широкого ассортимента свечей зажигания. Это дает возможность обеспечить продукции ЭЗ конкурентоспособные цены, что является немаловажным фактором как для отечественных автопроизводителей, так и для потребителей. Свечи зажигания ЭЗ отличаются исключительным качеством, имеют современную конструкцию, на протяжении многих лет оправдывая выбор покупателей и на практике демонстрируя надежность и бесперебойность работы двигателя. Свечи занимают лидирующие позиции на рынке автозапчастей как в России, так и в странах СНГ (Украина, Казахстан, Азербайджан, Армения, Таджикистан, Узбекистан и др). © Гранд Медиа
38
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Менеджмент
Персональная квалификация Стремительное развитие автомобильного сектора в России неизбежно породило спрос на квалифицированных технических специалистов. Технический прогресс и постоянное совершенствование характеристик автомобилей, а также усиление требований к их обслуживанию привели к нехватке мастеров, способных справляться с этой задачей. Дефицит кадров ощущался особенно остро до недавнего времени, пока на автомобильном рынке страны не разразился кризис.
Текст: Ольга Макарьева
Кадровые проблемы Эксперт статьи: Николай Янковский, руководитель группы развития Bosh Авто Сервис в России Данил Соловьёв, руководитель федеральной сети послегарантийного обслуживания F!T Service Ольга Коростелёва, директор по персоналу компании РОЛЬФ
Квалифицированный персонал автосервиса всегда был важной составляющей любого бизнеса по обслуживанию автомобилей. Между тем в последние годы наблюдается острый дефицит профессиональных кадров, ставший результатом перенасыщения рынка специалистами интеллектуальных профессий. Эта ситуация стала следствием перестроечной эпохи – в 90-е годы в России имелось огромное количество технических кадров, но при этом наблюдалась острая нехватка управленцев, юристов, экономистов. Кадровый рынок адаптировался под спрос, в ВУЗах увеличилась популярность экономических и юридических факультетов, и результаты этого перекоса мы сейчас и наблюдаем. Рынок перенасыщен менеджерами, маркетологами и адвокатами, а специалистов технических профессий в России далеко не так много, как хотелось бы. При этом потребность в них растет в геометрической прогрессии. Абсолютное большинство сотрудников автосервисов в наши дни – это люди, не имеющие специального технического образования, либо мастера так называемой «старой гвардии» - специалисты, получившие профильное образование еще в советские годы. Между тем стремительное развитие автомобильного рынка, постоянное внедрение инноваций и появление новых стандартов обслуживания автомобилей требует от мастера
больших умений и высокой квалификации. Мастера-самоучки без необходимой подготовки зачастую оказываются недостаточно компетентны для работы с современными высокотехнологичными автомобилями, не хватает требуемых знаний даже у опытных мастеров старой закалки. Масла в огонь подливает и растущая конкуренция на рынке автосервисных услуг. Чтобы удержать предприятие на плаву, руководителю необходимо уделять особо пристальное внимание квалификации персонала своего предприятия. Чем выше уровень обслуживания, чем качественнее и быстрее выполняются работы, чем больший спектр задач способны решать мастера автосервиса – тем больше конкурентных преимуществ он имеет на рынке. Впрочем, проблема недостаточной квалификации касается не только мастеров ремонтных и кузовных цехов. Многие компании ощутили нехватку управленцев, хорошо разбирающихся во всех тонкостях этого бизнеса, специалистов по управлению продажами или складскими запасами – таких специалистов вообще практически нигде не готовят. Столкнувшись с необходимостью самостоятельно взращивать квалифицированные кадры, руководители автосервисных предприятий лицом к лицу встретились также и с дефицитом опытных компетентных тренеров, способных обучать новых специалистов на должном уровне.
39
Немного цифр
Структура рынка вакансий по НСО (по данным НГС.Работа)
Чтобы более ясно представить себе структуру спроса на рынке кадров для автосервисных станций, мы проанализировали имеющиеся в настоящий момент вакансии. В качестве источника мы взяли базу данных портала «НГС.Работа» Выяснилось, что самыми востребованными специалистами в настоящее время являются автослесари – эти вакансии составляют ровно треть всех имеющихся на рынке. Кроме того, автосервисы и станции технического обслуживания нуждаются в кузовщиках и автоэлектриках – на долю этих вакансий приходится по 14% от общего запроса. Каждая десятая сервисная станция, разместившая свои вакансии на «НГС.Работа», ищет управляющего или администратора. 9% автосервисов нуждаются в мастерах-приемщиках. В наш рейтинг попали также автомойщики и, как ни странно, юристы.
Обучение персонала: за и против Конечно, любому руководителю хотелось бы заполучить «готового» высококвалифицированного, компетентного и ответственного сотрудника, готового быстро и эффективно решать все возложенные на него задачи. Однако в условиях острой нехватки профессиональных кадров самостоятельная подготовка нужных специалистов в стенах компании становится чуть ли не единственным эффективным выходом. Несмотря на то, что обучение новых специалистов обходится недешево, многие компании уже давно пришли к тому, что вырастить работника с нужной квалификацией своими силами намного выгоднее, чем искать подходящего специалиста на стороне. Эта необходимость продиктована текущими рыночными реалиями, среди которых активное внедрение новых технологий, постоянное совершенствование конструкции автомобиля и сервисного оборудования, которые требуют постоянного роста профессионализма сотрудников. Как известно, техническая база – главная основа, однако ее недостаточно. Навыки и умения мастеров и механиков необходимо постоянно совершенствовать, адаптируя под текущие реалии. Это позволяет не только подготовить персонал к последним изменениям в профессиональной и технической сферах, но и значительно снизить текучесть кадров, повышая заинтересованность сотрудников в работе. Наконец, хорошо подготовленный персонал выполняет возложенные на него задачи гораздо качественнее и эффективнее, обеспечивая компании весомое конкурентное преимущество. Повышение квалификации выгодно и самим сотрудникам. Новые знания и профессиональные навыки значительно повышают их конкурентоспособность,
40
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
открывая возможности не только для карьерного роста. В условиях экономического кризиса, когда есть большой риск попасть под сокращение, у квалифицированного сотрудника больше шансов сохранить за собой свое рабочее место, а в случае увольнения – быстрее найти новое, хорошо оплачиваемое место работы. Есть во внутреннем обучении персонала и свои подводные камни. Подготовка специалистов внутри компании обходится руководству недешево, причем нет никаких гарантий того, что затраченные усилия не окажутся напрасными. Бывает так, что новичок, прошедший подготовку, на деле оказывается недостаточно эффективным, прилежным, ответственным сотрудником. Другая распространенная ситуация – отлично подготовленный, высококлассный специалист уходит работать в автосервис-конкурент, предложивший ему более удобные условия работы или более высокую оплату труда. Некоторые работодатели, чтобы застраховать себя от подобных случаев, прописывают в трудовом договоре все детали обучения сотрудника и уровень его ответственности перед компанией в случае увольнения. Однако, это скорее полумеры, и основной проблемы они не решают. Еще одна проблема связана с ограниченными возможностями некоторых автосервисов, не позволяющими им проводить полноценную подготовку высококвалифицированных кадров. Авторизованные дилерские центры и большие сервисные сети, как правило, имеют развитые учебные программы и регулярно проводят различные мероприятия по повышению квалификации обслуживающего персонала, а вот независимые универсальные станции зачастую такой возможностью не обладают. Свои тренинги и семинары нередко проводят производители и пос-
тавщики запасных частей, стремясь обучить мастеров автосервисов работать с новой продукцией, однако попасть на подобные тренинги мастеру сервиса, расположенного в отдалении от Москвы или крупных региональных центров, нередко просто нереально.
Кризисные изменения Разразившийся на российском рынке кризис не замедлил сказаться на ситуации с кадрами. Многие кадровые специалисты отмечают некоторый рост числа незанятых, но при этом достаточно квалифицированных работников. Еще в начале года аналитики предсказывали, что многие предприятия будут вынуждены пойти на антикризисные меры в виде урезания зарплат, перевода сотрудников на неполную занятость или сокращения штата. Разумеется, это затронуло и автомобильную отрасль. С начала года сократили производство многие автомобильные заводы – General Motors в Санкт-Петербурге, Ford Sollers во Всеволожске, отечественный АвтоВАЗ. Многие предприятия по обслуживанию автомобилей так же столкнулись с такой необходимостью – и дилерские центры, и независимые автосервисы были вынуждены расставаться с сотрудниками ради сокращения расходов. Как же выглядит в настоящее время ситуация на рынке квалифицированных специалистов автосервисов, и как отразился текущий экономический кризис на проблеме дефицита профессиональных кадров? Мы обратились за разъяснениями к представителям ведущих автосервисных предприятий страны. В целом, все они отметили увеличение количества незанятых специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей, однако при этом говорили и о том, что нехватка понастоящему квалифицированных кадров сохранилась.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Комментарии специалистов: - Как вы считаете, повлиял ли текущий экономический кризис на рынок кадров в секторе технического обслуживания автомобилей, и если да, то как? Николай Янковский, «Бош Автосервис»: - Поскольку сейчас мы видим, что дилерские центры проводят сокращения, приток «свободных рук» на рынке, безусловно, есть. Однако, несмотря на количественное увеличение «свободных рук», дефицит квалифицированных специалистов остается. Это связано с двумя факторами: 1. Сокращают, в первую очередь, низкоэффективных специалистов. 2. Если дилерский центр закрывается полностью, высококвалифицированные специалисты уходят в свой мы наблюдаем большое количество резюме от кандидатов, мечтающих бизнес. работать в крупной федеральной сети автосервисов. Все они ищут стабильОльга Коростелева, ности и думают о карьерном росте, и директор по персоналу мы предоставляем им возможности компании РОЛЬФ: - Изменения на рынке труда весьма для реализации своих желаний. Призаметны. Если мы говорим о сегменте меров продвижения людей в рамках технического (сервисного) обслужи- F!T Service огромное множество. Одни вания автомобилей, то кандидатов на приходили автомастерами и теперь руководящие позиции, находящихся руководят станциями, другие реалив активном поиске работы, стало за- зуют себя в тренинговом центре FIT метно больше, и большинство из них LAB, получают международные серготовы рассматривать предложения тификаты и занимаются обучением. с меньшим уровнем дохода, чем был Стоит отметить, что квалификация ранее. Это касается менеджеров топ кадров так и остается тяжелейшим и мидл-уровней. Если мы говорим о вопросом в автобизнесе – на рынке вакансиях линейного персонала (ме- очень много узконаправленных спеханики), здесь ситуация иная - увели- циалистов, которые работали на дичение вакансий квалифицированных лерских станциях и знают устройство кадров на рынке не наблюдается. только одной марки автомобиля, или Однако на рынке есть миграция: ра- же тех, кто занимался исключительно ботники, недовольные низкой загруз- одним видом работ. Для работы в F!T кой у официальных дилеров, идут к Service таким специалистам необ«серым» дилерам либо в гаражи, где ходимы курсы повышения квалифизагрузка в последнее время даже вы- кации. Именно эту задачу призван решать наш тренинговый центр FIT росла. На рынке по-прежнему есть не- LAB, где на новейшем оборудовании хватка действительно квалифициро- сертифицированные тренера обучают ванных кадров. Единственный выход персонал станций. Ещё одним важв этой ситуации – «растить» кадры ным наблюдением стал приток часвнутри компании, инвестируя в обу- тных лиц в FIT LAB, обучающихся за чение и предлагая сотрудникам при- свой счёт. Люди приходят повысить влекательные условия работы, чтобы свою квалификацию или приходят удержать их от перехода в другие ком- из областей, не имеющих отношения к автомобильному бизнесу, и полупании. чают рабочую специальность, с которой могут легко найти себя на рынке Данил Соловьёв, труда. руководитель федеральной сети FIT Service: - Как вы решаете вопрос с повы- Безусловно текущий экономический кризис сказался на рынке шением квалификации персонала в кадров России. Как все знают, часть своей компании? Николай Янковский: дилерских центров и автосервисов - Мы обучаем сотрудников автобыли вынуждены закрыться, вследствие чего на рынке труда появилось сервисов - участников сети Бош Авто большое количество квалифициро- Сервис техническим компетенциям, ванных специалистов, уже имеющих учим также сотрудников приёмки и опыт работы в отрасли. Ежедневно руководителей.
Данил Соловьёв: - Конечно же, не только вновь пришедшие сотрудники проходят обучение в тренинговом центре FIT LAB. Текущий персонал станций регулярно участвует в курсах повышения квалификации - это одна из основ успешного ведения бизнеса и правильного обращения с клиентом и его автомобилем. Каждый день на рынке появляются новые технологии, новые бренды, новые автомобили, при этом человек, работающий на станции, не всегда может найти время, чтобы ознакомиться со всей информацией, адаптировать её для себя, а потом ещё и практиковаться. Без обучения и саморазвития такой специалист через 10-15 лет останется без работы, ведь какой смысл приличному автосервису держать у себя сотрудника, который не может выполнять поставленные задачи? Но это не проблема человека, он отдаёт себя рабочему процессу, а компании должно быть интересно, чтобы он выполнял свою работу ещё лучше, ещё качественнее и ещё быстрее. Немаловажным условием обучения является не только теоретическая база знаний, но и практика. В ходе разработки проекта FIT LAB было рассмотрено множество курсов и тренинговых центров, обучающих автомастеров, однако не везде в равном количестве предоставлялась теория и практика. Человек, знающий одну теорию, не всегда уверенно берется за практическую реализацию задачи, а человек, знающий только практическую часть, не понимая основ, не сможет широко распространить полученные практические знания. Мы постарались собрать лучшее и теперь уверенно можем сказать, что даём сотрудникам хорошее образование, а как следствие, предоставляем лучший сервис клиентам. © Гранд Медиа
41
Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Предлагаем вам очередную подборку технических бюллетеней и рекомендаций по сервисному обслуживанию автомобилей. В сегодняшнем выпуске вы найдете советы по устранению ошибок двигателей Honda, проверке герметичности рулевой рейки Mercedes Benz, а также получите рекомендации по ремонту тормозного диска Ford Fusion, датчика температуры масла Hyundai Santa Fe и многое другое. Перевод: Сергей Самохин
Разбираемся с ошибкой P0341 на Honda Порой банальное нарушение интервалов замены масла приводит к весьма печальным последствиям для двигателя. Особенно если это двигатель Honda. Возьмем, к примеру, автомобили, Honda Accord L4 2003-2007 г. в., Honda Civic Si 2002-2010 г. в. HondaCR-V 2002-2010 г. в. и Honda Element 2003-2010 г. в. Если вы обнаружили диагностический код неисправности P0341 на одном из таких автомобилей, то проверьте цепь газораспределительного
механизма. Данный код расшифровывается как «неправильная фаза датчика положения распределительного вала и датчика положения коленвала». Причиной её появления может являться несоблюдение интервалов замены масла в двигателе. Работа двигателя на старом масле приводит к тому, что цепь ГРМ изнашивается быстрее расчетного срока, растягиваясь до той точки, где натяжитель уже не может качественно выполнять
свою работу. Слишком большое провисание цепи становится причиной рассинхронизации в работе привода VTC и звездочки распределительного вала. Как бороться с данной проблемой? Необходимо проверить цепь на наличие повреждений и на растяжение. Если звенья цепи повреждены либо имеют длину более 13,5 мм, то цепь и автоматический натяжитель нуждаются в замене.
Утечка смазки в рулевой рейке Mercedes Benz Эта особенность относится к моделям Mercedes-Benz 2008 года выпуска, оснащенным реечным рулевым управлением (речь идет о моделях 171, 203, 204, 209, 210, 211, 215, 219, 220 и 221). Некоторые механики ошибочно настаивают на замене рулевой рейки из-за того, что в районе пылезащитного колпачка верхней части выхода штока рулевой рейки присутствует «утечка». Дело в том, что наличие небольшого выпота в этом месте не является неисправностью. Согласно бюллетеню Mercedes, небольшое количество влаги может появляться в данной точке. Это связано с тем, что в результате тепла от двигателя некоторая часть смазки под пылезащитным колпачком до-
полнительно разжижается и просачивается под пылезащитный колпачок. Однако такие незначительные утечки не являются неисправностью. Если утечка на самом деле присутствует, данная область имеет очень большое увлажнение с присутствием целых капель трансмиссионной жидкости. Проверить реечный рулевой механизм Mercedes Benz на утечку можно следующим образом: 1. Очистите рулевой механизм. 2. Распылите или нанесите на рулевой механизм имеющийся у вас детектор утечек. 3. Поработайте рулевым колесом, повернув его несколько раз из одной крайней точки в другую.
4. Проверьте уровень жидкости в бачке насоса гидроусилителя руля. Если уровень жидкости остался неизменным, на рулевом механизме отсутствуют капли жидкости, значит, утечки нет и рейка не нуждается в ремонте.
Протекающий датчик масла Hyundai Santa Fe Этот технический бюллетень относится к автомобилям Hyundai Santa Fe и Sonata, оборудованных двигателем 3.3 л. В данных двигателях датчик масла имеет конструктивный недостаток, который приводит к утечкам масла через резьбовое соединение. Устраняется данная неисправность следующим образом: Проверьте датчик температуры масла. Убедитесь в том, что утечка масла возникла в резьбовой области датчика.
42
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Используйте флуоресцентную краску, чтобы точно идентифицировать место утечки. Снимите датчик с использованием глубокой тонкостенной головки на 19. Очистите ремонтируемую зону от остатков смазки. Нанесите небольшое количество высокотемпературного герметика Permatex # 56521 на резьбовое соединение. Следуйте инструкциям на упаковке герметика, чтобы обеспечить достаточное время отвердения перед
монтажом. Установите датчик и затяните с усилием до 30 Н.м. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечки масла.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Сбрасываем ошибку P0603 на Infinity G37 Этот технический бюллетень относится к Infinity G37 2006-2012 года выпуска (и может применяться к целому ряду других моделей). Если в результате диагностики обнаружен диагностический код неисправности P0603, который сохранился блоке управления ECM, то возможной причиной такого дефекта был низкий заряд батареи либо её отсоединение. Алгоритм сбрасывания данной ошибки такой: 1. Подключите оригинальный диагностический прибор CONSULTIII и убедитесь в том, что ошибка P0603 хранится в ECM.
2. Удалите все коды неисправностей. 3. Выключите зажигание и подождите ровно пять минут после того, как на дисплее появится надпись «Нет DTC». Примечание: Не отключайте кабель аккумулятора в течение этой процедуры. 4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Подождите 10 секунд после того, как надпись «Error» сменится на «Нет DTC.» 5. Повторите шаги 3 и 4 еще пять раз, чтобы завершить проверку системы.
Если DTC P0603 после выполнения данной процедуры не отображается, значит, ошибка была вызвана низким напряжением батареи или её отключением. Это также означает, что все жгуты проводов и соединения ECM работают должным образом и не нуждаются в ремонте.
Почему ломаются шпильки заднего колеса Ford Fusion? На некоторых Ford Fusion, собранных в 2010-2011 годах, наблюдается распространенный дефект – поломка шпильки заднего колеса. Причиной поломки шпилек являются неровные плоскости
задних тормозных дисков, что приводит к высоким нагрузкам на колесные шпильки. Ремонт данной неисправности необходимо начинать с обслуживания задних тормозных дисков. Снимите колесо. Очистите поверхность тормозных механизмов подходящей проволочной щеткой. Проверьте тормозной диск на наличие искривлений с помощью линейки и специального набора щупов (как показано на рисунке). Если между линейкой и поверхностью тормозного диска проходит щуп толщиной 0,64 мм, тормозной диск нуждается в замене либо проточке. Используя специнструмент FORD 204-592, удалить поврежденную шпильку
колес из ступицы Используя две большие плоские шайбы и гайку 12 мм х 1,50, установите новый штифт. Закрепите замененную шпильку с усилием крутящего момента не менее 55 и не более 108 Н.м.
Почему свистит Honda Odyssey? Этот технический бюллетень относится к Honda Odyssey 1999-2004 и Honda Pilot 2003-2008 годов выпуска. Если на данных автомобилях вы стали свидетелем свистящего шума, который раздается из-под бардачка, при работающем вентиляторе отопителя, то наиболее вероятным источником данного свиста является панель уплотнения, которая закрывает посадочное место под салонный фильтр. Данная панель изготовлена из пластика и имеет уплотнительные полосы из пенопласта. Со временем в процессе эксплуатации уплотнитель сжимается, и между корпусом испарителя и крышкой возникает зазор. Попадание воздуха в
данный зазор и является источником шума. Как устранить проблему? 1. Снимите перчаточный ящик и его корпус. 2. Снимите крышку фильтра с корпуса испарителя. 3. Проверьте уплотнение на нижней крышке фильтра. Если уплотнение выглядит сжатым или ухудшилось, перейдите к шагу 4. Если нет, то данный бюллетень не применяется. Продолжите поиск неисправности в другом направлении. 4. Очистите крышку от старого уплотнителя. 5. Отрежьте новые полоски уплотнения соответствующей длины и ширины
и приклейте их к внутренней стороне крышки фильтра на место удаленных. Целесообразно использовать самоклеящийся уплотнитель. 6. Установите крышку, корпус бардачка и сам бардачок на место. 7. Запустите вентилятор, чтобы проверить результаты ремонта.
Меры предосторожности при снятии свечей накаливания на VW Будьте особенно осторожны при снятии свечи накаливания на любом дизельном двигателе Volkswagen. Если металлический корпус отделяется от керамической части запальной свечи, то есть опасность того, что наконечник останется в головке блока цилиндров и может попасть в камеру сгорания. Очевидно, что если это про-
изойдет, нельзя запускать двигатель. В этом случае вам придется снимать головку блока цилиндров, чтобы достать наконечник свечи. После снятия головки блока цилиндров обязательно проверьте поршни, головки и стенки цилиндра, чтобы убедиться, что нет никаких повреждений. © Гранд Медиа
43
СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ]
46
Время сильных
В сегменте среднетоннажной коммерческой техники сложился определенный статус кво. Однако в ближайшее время он может быть нарушен. Причина — появление сильной модели, способной взорвать сегмент. О том, как может повлиять смена модельной линейки на рыночные позиции в этот непростой период, наш материал.
50
Экономика ремонта
Спрос на обслуживание коммерческой и грузовой техники рождает предложение. Сегодня рынок сервисных услуг и ремонта прошел стадию формирования и в любом крупном городе функционируют как официальные сервисы отечественных и зарубежных марок, так и альтернативные центры постгарантийного технического обслуживания грузовой и коммерческой техники, имеются и специализированные центры.
III Раздел «Спецтехника»
www.Auto-sib.com
> Эксплуатация, ремонт, запчасти
Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.
Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. www.expo72.ru
Коммерческий транспорт. Аналитика
Время сильных В сегменте среднетоннажной коммерческой техники сложился определенный статус кво. Однако в ближайшее время он может быть нарушен. Причина в появлении сильной модели, способной взорвать сегмент. О том, как может повлиять смена модельной линейки на рыночные позиции в этот непростой период, наш материал.
Текст: Александр Колпаков
Текст: Александр Колпаков
Эксперт статьи: Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»
46
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Среднетоннажный сегмент (автомобили полной массой от 5 до 12 тонн) по объемам продаж сильно уступают классу автомобилей LCV (легких коммерческих автомобилей). До недавнего времени он уступал и классу тяжелых грузовиков. Но сегодня ситуация изменилась. И теперь в топ-листинге из 10 самых востребованных моделей отечественного авторынка - шесть относятся к классу автомобилей до 12 т. Они смогли потеснить с грузового статистического олимпа популярные европейские тягачи, спрос на которые резко снизился. По данным издания «Эксперт», по итогам прошлого года в классе среднетоннажных автомобилей доминировал нижегородский ГАЗ, на который приходилось около 60% продаж автомобилей полной массой от 5 до 12 тонн. Это отечественное предприятие выпускает устаревшие модели ГАЗ-3308/3309/3310. На втором месте – корейский бренд Hyundai (модели HD72, HD78). Также в лидерскую пятерку отечественного рынка вошли японские бренды Hino, львиную долю продаж которого составляют среднетоннажные грузовики серии 300. Еще один японский бренд - Mitsubishi Fuso с моделью Canter серийно производится на совместном предприятии КАМАЗ-Фузо в Набережных Челнах. Третий японский бренд – Isuzu. Его конек — серия автомобилей Elf. Выпуск автомобилей данной марки стартовал на предприятии Sollers
в Ульяновске. Этот проект позволяет локализовать выпуск не только линейки обновленных среднетоннажников, но и автомобилей классом выше. Сегодня на рынке грузовых автомобилей полной массой от 5 до 12 тонн сложилась непростая ситуация, как и во всей экономике страны. Наряду с падением продаж происходит остановка производства на ряде предприятий. Из-за резкого падения спроса японская компания Mitsubishi Fuso приостановила производство грузовиков на территории РФ. Пока увольнять работников и уходить из России компания не собирается. Остановка производства японской компанией пока единичный случай, другие сборочные производства продолжают работать. Сегодня в период кризисных явлений в экономике проходят испытания на прочность рыночных позиций лидеров. Об этом свидетельствует статистика аналитического агентства «Автостат» по итогам первого квартала 2015 года. «Группа ГАЗ» сохранила ведущее положение в сегменте коммерческих автомобилей полной массой от 5 до 12 тонн. Впрочем, не может не настораживать падение объемов реализации нижегородских автомобилей на 37%, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. У корейского автопроизводителя Hyundai также наблюдалось падение на 35%. В свою очередь два японских бренда – Hino и Isuzu, наоборот, нарас-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
тили объемы продаж. Модели-лидеры среднетоннажного сегмента в этом году поменялись местами (см. диаграмму). Самой популярной моделью данного класса на отечественном рынке остался корейский коммерческий грузовик Hyundai HD78 (513 автомобилей). На втором месте новичок рынка – нижегородская пятитонка «ГАЗон NEXT» с 340 автомобилями. Также с небольшим отставанием в топ-списке старые модели ГАЗ-3309 (313), ГАЗ-3308 (328) ГАЗ-3310 (298). Нисколько не отстает от отечественных моделей импортируемое семейство автомобилей Hino 300 (320). Следует учесть два обстоятельства. Начало года никогда не характеризовалось высоким уровнем продаж автомобильной техники. Второй момент: статистика зафиксировала достаточно стабильное положение на рынке шести вышеперечисленных моделей автомобилей. Впрочем, произошла сенсация. Даже при чрезвычайно низком уровне рынка нижегородская «пятитонка» «ГАЗон NEXT» сумела опередить конкурентов и подняться на второе место. Дебют нового автомобиля пришелся на крайне сложный период в экономике. И это может сыграть отечественному автопроизводителю только на руку. Выводя новую линейку среднетоннажных автомобилей, «ГАЗ» планирует поднять свою рыночную долю в сегменте до 65-70%. Предпосылки для этого имеются. Во-первых, ценовое преимущество модели «ГАЗон NEXT». Во-вторых, высокие технические характеристики автомобиля, низкая стоимость владения и отличные условия гарантии (три года либо 150 тыс. км пробега при 20 тыс. км межсервисного интервала). В качестве своих потенциальных клиентов отечественный автопроизводитель рассматривает тех коммерческих перевозчиков, кто «перерос» обычный классический «газон» и присматривается к зарубежным моделям. Для них перспектива получить грузовик с иномарочным комфортом и высокими эксплуатационными характеристиками весьма заманчива. Маркетологи предприятия говорят об уникальном шансе и для тех клиентов, кто уже имел опыт работы с техникой зарубежных брендов. Теперь «Группе ГАЗ» стоит лишь убедить таких клиентов в преимуществах своей модели.
Перспективный NEXT Когда-то Горьковский автомобильный завод выпускал более 200 тысяч среднетоннажников ГАЗ-53. Наряду с ЗИЛ-130 это были самые распространенные грузовые автомобили страны. Со временем спрос на среднетоннажники сильно упал и завод производит порядка 15-20 тыс. автомобилей этого класса. Модельная линейка «Группы ГАЗ» в этом классе представлена морально
ТОП 10 моделей грузовиков в России в первом квартале 2015 года По данным аналитического агентства «Автостат».
устаревшими автомобилями (ГАЗ-3309, ГАЗ-3310 и ГАЗ-3308). Несмотря на высокую ремонтопригодность и относительно низкую стоимость владения, привлекательность этих автомобилей с каждым годом снижается. Понимание того, что устаревшая продукция не сможет долго сдерживать «натиск» конкурентов привела к тому, что вслед за выходом новой «ГАЗели NEXT» в сегменте легких коммерческих автомобилей, были начаты работы над моделью «ГАЗон NEXT», грузоподъемностью от 5 т и выше. Это новая модель среднетоннажника обошлась весьма недешево. Инвестиции в разработку, испытания и подготовку производства вылились в круглую сумму – 2,3 млрд докризисных рублей. Существующие мощности позволяют предприятию выпускать до 30 тыс. грузовиков семейства «ГАЗон NEXT». Из видимых изменений, самое заметное новшество – кабина грузовика. В ее основе унифицированный модуль, который применен ранее на «Газели NEXT». Это позволяет минимизировать затраты и адаптировать кабину для других автомобилей («Урал NEXT», автобусная линейка). Унификация кабины среднетоннажника с кабиной модели «ГАЗель NEXT» позволяет уменьшить затраты на организацию производство. Появилась возможность проводить сварочные работы на одной автоматической линии, благодаря чему на заводе могут варьировать соотношение выпуска разных моделей в зависимости от рыночного спроса. Для окраски кабин задействован комплекс Eisenmann, запущенный в эксплуатацию в 2013 году, на котором окрашивают фургоны Mercedes-Benz Sprinter, контрактная сборка которых также ведется на ГАЗе. Кабина линейки NEXT просторнее, пассажирское сиденье рассчитано
на двух человек. Передняя панель «ГАЗона» унифицировано с торпедо нового автобуса «ГАЗель NEXT». Эргономика водительского места на высоте – «подрессоренное» сиденье водителя имеет шесть регулировок, откидной подлокотник, поясничный подпор, также регулируется и угол наклона рулевой колонки. Даже в стандартной комплектации включены подогрев зеркал и электростеклоподъемники. Поскольку грузоподъемность «ГАЗон NEXT» увеличена до 5 тонн, потребовалась доработка рамы. Появились усиленные кронштейны и локальные усилительные вставки. Также кардинальные изменения претерпела ходовая часть. Передняя ось подвешена на малолистных рессорах, крепящихся к раме при помощи сайлент-блоков. На обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, что вместе с новым рулевым механизмом позволяет поднять управляемость автомобиля на новый уровень. На всех колесах стоят дисковые тормоза, вместо барабанных. Тормозную систему заменили целиком. В моторном отсеке «ГАЗон NEXT» устанавливают ярославский дизель ЯМЗ-5344, с характеристиками рабочего объема 4,43 л, мощностью 149 л.с. и 490 Нм крутящего момента. Двигатель, по уверениям заводчан, адаптирован под качество российского топлива и суровые зимы. Также для новой модели разработана новая коробка передач с увеличенной площадью зубчатого зацепления шестерен, импортными подшипниками, синхронизаторами и сальниками. В конструкции «ГАЗон NEXT» широко применяются передовые технологии. Это стало возможным за счет использования импортных автокомпонентов от мировых производителей: Bosch, ZF, Wabco, LuK, TRM и др. На долю зарубежных компонентов приходится 25% себестоимости автомобиля.
47
Концепция развития семейства ГАЗон
Не все российские поставщики смогли обеспечить требуемое качество. Вообще, применение комплектующих от ведущих зарубежных фирм позволило обеспечить высокую надежность, отличные ходовые качества грузовика и низкие затраты на владение автомобилем. Однако сохранить ценовое преимущество автомобиля перед моделями зарубежных конкурентов позволяет 75% локализация. По словам президента «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина, контроль за себестоимостью продукта обеспечивается собственным производством двигателей, коробок передач, а также собственным сборочным производством. При этом собственная сварка, окраска и сборка обеспечивают 50% себестоимости грузовика. Использование зарубежных комплектующих позволило нижегородскому «ГАЗу» выйти на уровень лучших зарубежных моделей среднетоннажников. Осенью прошлого года на конвейер нижегородского предприятия встали грузовики «ГАЗон NEXT» с однорядной кабиной со стандартной 3770 мм (модель ГАЗ-С41R13) и удлиненной базой 4515 мм (модель ГАЗ-С41R33). В конце года начат выпуск автомобиля с двухрядной семиместной кабиной, который предлагается только в длин-
48
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
нобазном исполнении. Начат также выпуск автомобиля, ориентированного на внутригородские перевозки («ГАЗон City»). Его особенностями стала ходовая часть с 19,5-дюймовыми колесами, в результате чего погрузочная база уменьшена с 1300 мм до 1170 мм. Кроме того, на шасси «ГАЗона» появились различные варианты с многочисленными надстройками, которые были показаны на специализированных выставках: компактный мусоровоз, комбинированная дорожная машина, самосвал с трехсторонней разгрузкой для сельскохозяйственных предприятий, молоковоз и т.д.
Эволюция и развитие Дальнейшее развитие модельной линейки «ГАЗон NEXT» продолжится в 2015-2016 гг. В конце 2015 года начнется серийный выпуск автомобиля Next 4x4. Это полноприводная версия будет иметь обозначение «Садко NEXT». Грузоподъемность автомобиля повышенной проходимости составит 3000 кг. У него усиленная рама, подвеска и основание платформы. Единственное, что останется неизменным – тормозная система с барабанным механизмом на всех колесах и гидравлическим цилиндром от предыдущего поколения «Садко».
Также вскоре появится седельный тягач на базе «ГАЗон NEXT» для автопоезда весом до 18 000 кг. «Заключительным аккордом» развития модельной линейки нижегородских среднетоннажных грузовиков станет создание одиночного автомобиля полной массой 12 тонн. Шасси «ГАЗон Next» (заводское обозначение LDT) будет положено в основу новой модельной линейки автобусов Павловского завода, входящего в автобусный дивизион «Группы ГАЗ», под условным названием «Вектор Next» с каркасным кузовом. Новый автобус будет иметь три варианта длины - 7,1 м, 7,56 м и 8, 65 м. Одна из задач, стоящая перед новым семейством автобусов - заменить популярный, но порядком устаревший «пазик» - модель ПАЗ-3205, выпуск которого продолжается в рестайлинговом варианте. Новое семейство автобусов малого класса «Вектор Next» станет результатом синергии разных подразделений «Группы ГАЗ» – Объединенного инжинирингового центра, конструкторских бюро Горьковского и Павловского заводов. Таким образом, в результате междивизионной кооперации «Группы ГАЗ» должен появиться новый автобус по привлекательной для перевозчиков цене. n © ГРАНД МЕДИА
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
n © ГРАНД МЕДИА
n © ГРАНД МЕДИА
Грузовой автосервис
Экономика ремонта Спрос на обслуживание коммерческой и грузовой техники рождает предложение. Сегодня рынок сервисных услуг и ремонта прошел стадию формирования и в любом крупном городе функционируют как официальные сервисы отечественных и зарубежных марок, так и альтернативные центры постгарантийного технического обслуживания грузовой и коммерческой техники, имеются и специализированные центры.
Текст: Антон Герамов
50
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Сегодня в кризис, когда главным становится экономия затрат предприятия, на повестку дня встают вопросы эффективности использования парка, снижения издержек его эксплуатации и уменьшения расходов на содержание автотехники. Как правило, руководителям предприятий и подразделений известна структура затрат при эксплуатации грузовых автомобилей. Сегодня уже ни для кого не является секретом, что эффективность используемой грузовой и коммерческой техники оценивается по показателям полной стоимости – total cost ownership, которая складывается из разных статей расходов. Структура затрат при эксплуатации грузового автомобиля, легкого коммерческого фургона, пассажирского транспорта, а также спецтехники на автомобильном шасси включает расходы на топливо, шины, расходники, ремонтные работы и т.д. Каждый вид автомобильной техники имеет свои особенности при эксплуатации, поэтому вес составляющих статей расходов различается. Так, наибольшие затраты за весь период эксплуатации спецтехники на автомобильном шасси приходится на расходные материалы — это порядка 26%. На топливо в структуре затрат приходится еще 18%. Шины тянут 16%, а затраты на персонал - 14%. На ремон-
тные работы приходится еще 24% затрат предприятия. Таким образом, две статьи расходов - ремонт и расходные материалы являются самыми значительными. Стоимость полного владения парка легкого коммерческого транспорта отлична от аналогичных показателей для грузового транспорта. Так, по данным компании «Мерседес Бенц Рус», наибольшая доля затрат (около 50%) приходится на топливо. Обслуживание и ремонт техники съедают еще 22%, а на различные расходники приходится не более 5% бюджета. Конечно, при таком расчете для комплектации парка коммерческого предприятия предпочтительнее автомобильная техника, которая экономичнее, реже ломается, у которой больше межсервисный интервал обслуживания, недорогие запчасти, а также выше процент остаточной стоимости. Однако парк коммерческой и грузовой техники формируется исходя из различных факторов объективного и субъективного характера. Это отдельная и большая тема. Таким образом, в структуре затрат автопарка статьи расходов на сервисное обслуживание, ремонт и расходники являются весьма заметной частью бюджета предприятия. При этом возникает резонное желание сэкономить на данных видах расходов. Поэтому
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
каждая производственная структура ищет свои собственные пути, как их снизить. Сегодня транспортные предприятия выбирают различные пути обслуживания парка автомобилей. В некоторых парках при покупке техники и при истечении гарантийного срока остаются на обслуживании в сервисном центре дилера, подписывая сервисный контракт. В других транспортно-логистических компаниях, имеющих довольно большой парк техники, как правило, в штатном расписании предусматривается несколько механиков, которые проводят обслуживание техники и несложный ремонт. Такие сложные работы как капитальный ремонт двигателей отдается в руки официального сервиса либо альтернативного сервисного центра. Наличие своих ремонтников и слесарей позволяет сократить сроки проводимых работ, что немаловажно для предприятия с высокой загрузкой и требованиями постоянной готовности автотехники для работы.
Экономика и экономия Автомобильный парк должен работать без длительных простоев - это самое важное условие для взаимовыгодного сотрудничества сервисных центров и предприятий, эксплуатирующих технику. Заказчик не будет разбираться в причинах поломки и даже бывает виноват в ней сам, купив запчасти не у официального поставщика, заменив рекомендованные расходные материалы на неоригинальные, а масло - на более дешевое. Недовольство он перенесет на производителя, а затем на дилера, у которого куплена техника. Таков психологический подтекст. Только что купленная техника стоит на гарантийном обслуживании, в этот период практически все компании обращаются к дилерам в сервисный центр. В среде перевозчиков преобладает мнение, что если речь идет о новой грузовой технике, то ее следует обслуживать у официального дилера. О плюсах сотрудничества с такими сервисами сказано много. Дилерский сервис – это предоставление полного комплекса услуг для клиента: от проведения планового ТО до крупного ремонта после ДТП. Несомненным достоинством сервиса дилерского центра является то, что его специалисты «заточены» на работу с одной маркой грузовой техники. Они досконально знают ее, все ее «слабые» места. Они владеют всей технической информацией, рекомендациями завода-изготовителя. В центре постоянно обновляются технические бюллетени. Специалисты знают, какой требуется специальный инструмент, как правильно выполнить работу. Вдобавок, обслужива-
Структура эксплуатационных расходов автомобиля LCV Mercedes-Benz Sprinter
ние техники и ее ремонт возможны в любом региональном фирменном центре на территории страны. Также снабжение сервисов официальных дилеров осуществляется с централизованного склада. Они используют только оригинальные запчасти. Официальный дилер является низовым звеном отстроенного бизнеса автопроизводителя, работающего с конкретным клиентом. Деятельность сервисного подразделения регламентируется целым сводом правил по предоставлению услуг и договорными отношениями. Также следует отметить, что до сервисов дилеров централизованно доводится цена нормо-часа работы. Автопроизводитель оказывает серьезную поддержку дилерам. Ни один даже очень крупный перевозчик, имеющий большой собственный парк грузовой техники, не обеспечит сервис, аналогичный тому, который есть у официального дилера грузовой техники. Когда парк техники находится на клиентском обслуживании в дилерском центре, велико стремление сократить расходную часть, особенно сегодня, в условиях экономических трудностей. Руководители компаний зачастую не являются техническими специалистами, и, как правило, они просто сравнивают цены на тот или иной вид работ, на ту или иную запчасть или расходные материалы. Они анализируют рынок, выбирают партнеров, которые могут качественно обслуживать и ремонтировать технику. Не секрет, что после истечения срока гарантии, ряд предприятий переходят на обслуживание в независимые сервисноремонтные организации. Сегодня в крупных региональных центрах функционируют мультибрендовые сервисные центры, где проводятся все виды ремонта и обслуживания грузовой техники различных марок. Они предоставляют весьма широкий спектр услуг. В таких центрах фун-
кционируют несколько участков, на которых можно выполнить кузовной ремонт, капитально отремонтировать двигатель, коробку передач, топливную систему и провести другие виды работ. Здесь имеется необходимое диагностическое оборудование и специализированный инструмент. Как правило, оснащение таких центров находится на высоком уровне. Специалисты-механики таких центров имеют профессиональные навыки, регулярно с ними проводится обучение. Технология ремонта, современное оборудование, квалификация работников — все эти факторы влияют на качество проведенных ремонтных работ. Также у независимых сервисно-ремонтных компаний есть ряд отличий в работе от сервисных подразделений официальных дилеров. Часто сервисные службы предпочитают ремонту замену агрегатов, что, в конечном счете, обходится клиентам значительно дороже. Ряд независимых ремонтных сервисов имеют узкую специализацию по видам проводимых ремонтных работ. Но чаще такие центры универсальные и могут проводить комплексный ремонт любой сложности как отечественной, так и зарубежной техники. Как советуют специалисты отрасли, важно не поддаваться соблазну низкой цены или местоположения станции техобслуживания. Они советуют провести тест выбранного сервиса на наличие просторной ремзоны, собственной мойки, наличия инструментальной базы, специального диагностического оборудования. Косвенно о сервисе можно судить по внешнему виду сотрудников. Непременным атрибутом выбора также могут стать рекомендации коллег и отзывы на флампе. n © ГРАНД МЕДИА
51
52
№ 3 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU
+ видеоматериал подробно на стр.4
www.trialli.ru
от москвы до владивостока
О ПАРТНЕРАХ И ПРОЕКТАХ НА http://groupautorus.ru/