Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА
ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com
3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!
>
Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за а жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревнований пресс
Деятельность автомобильных сообществ не останавливается ни на минут автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересны а так же экскурс – статьи
www.sibrub.ru
> Автотовары/Авто
Обзоры и тесты товарных групп, представленных на рынке Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в в
> Тест
За время работы в Новосибирске нашей редакцией было протестировано б
+ видеоматериал подробно на стр. 4-5
www.valeoservice.ru
www.azk-opt.ru
ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НИЗКИЕ ЦЕНЫ
ОПТОВЫЕ ПРОДАЖИ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ АВТОВАЗ Новосибирск, ул. Петухова, 51/1 тел.: (383) 314-99-00, 342-00-31, 342-22-55 scorpavto@yandex.ru www.scorpavto.ru
АВТОЗАПЧАСТИ
Компания «Скорпион-авто» является дилером:
• Большой ассортимент запчастей известных отечественных и зарубежных производителей • Еженедельная бесплатная доставка собственным транспортом по всем городам Сибири • А также отправка транспортными компаниями в города России
А также:
Наведи!
В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью на страницах:
стр. 2
стр. 13
стр. 15
стр. 17
стр. 27
стр. 29
стр. 31
стр. 42 33
стр. 49
стр. 49
стр. 53
стр. 67
стр. 68
5
6
www.zf.com/ru
Журнал Журнал «Трансервис. Автобизнес» «Трансервис. Автобизнес»
(286), 2014 №9 №4 (280), 2013 Издается с 2003 года Издается с 2003 года
Учредитель и издатель Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» ООО «Гранд Медиа»
содержание содержание [ раздел ] I] [ раздел Эксперты номера Эксперты номера
Директор Директор и главный редактор и главный редактор Игнатьева • Анна Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, тел. (383) 213-79-00, redactor@ e-mail:e-mail: redactor@ auto-sib.com auto-sib.com
Научный и литературный редактор Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Язвина кадровой академии ОльгаОльга Язвина Дизайн и верстка: Елисеева Дизайн и верстка: ОльгаОльга Елисеева издателя и редакции: АдресАдрес издателя и редакции: г. Новосибирск, г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61
Александр Зубрицкий, • • Новиков Михаил, директор компании ЛСВ-транс, менеджер по продажам Phillips дилер по продаже Россия/Белоруссия диагностического и гаражного оборудования BOSCH • • Владимир Тутушкин, • Александр Власов, • Марина Бойко, директор технический директор представируководитель направления компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, Lynxauto в России автозапчастей, компании Юником дилертельства по Новосибирску технический директор представительства LYNXauto • Мельник Вячеслав, • Алексей Кутенков, • Юрий Федорищев, • бренд-менеджер, компания менеджер по продукту компании владелец компании и • Николай Янковский, «Юником» OSRAM группы развития технический руководитель руководитель компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России
Рекламный Рекламный отделотдел г. Москва, тел. (495) 761-12-79 г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, Интернет: проавтобизнес.рф, fin@auto-sib.com e-mail:e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность в месяц Периодичность 1 раз 1в раз месяц Зарегистрирован в Федеральной службе Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере и массовых по надзору в сфере связисвязи и массовых коммуникаций. коммуникаций. Свидетельство о регистрации Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104,314-66-01 тел. 314-66-01 ул. Нем.-Данченко, 104, тел. № 47442 ЗаказЗаказ № 44139 Подписано в печать 26.05.2014 Подписано в печать 30.10.2013 000 экземпляров. ТиражТираж 10 00010экземпляров. сертифицирован ТиражТираж сертифицирован Национальной тиражной Национальной тиражной службой службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Дата выхода в свет 29.05.2014 Рекламное издание. Бесплатно Рекламное издание. Бесплатно Редакция неответственности несет ответственности за качество Редакция не несет за качество рекламируемой продукции за неточность, рекламируемой продукции (услуг),(услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих за наличие авторских прав и прав третьих лиц, залиц, наличие информации о соответствующих сертификатах и информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение всех необходимых лицензиях, за получение права иправа всех инеобходимых разрешений для публикации. Рекламодатель разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы передаёт редакции рекламные материалы и правои право на изготовление, тиражирование и распространение на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней10с дней с момента выхода материалов из печати. момента выхода материалов из печати. Редакция неответственности несет ответственности за содержание Редакция не несет за содержание сообщений информационных агентств и может сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку публиковать статьи, не разделяя точку зрениязрения автора.автора. Права на публикуемые редакционные материалы Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, также любых и воспроизведение материалов, а такжеа любых фрагментов из них возможны лишь с письменного фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА © ГРАНД МЕДИА
ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 230-50-44, 230-50-88 2 ПО2E-MAIL сделавсделав заявкузаявку по по ПО E-MAIL электронной почте:почте: distrib@auto-sib.com электронной distrib@auto-sib.com
3 ПО3 ФАКСУ отправив свои свои ПО ФАКСУ отправив реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ И ПОЛУЧАЙТЕ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС! АВТОБИЗНЕС!
Кирилл Шипота, • • Евгений Бедняков, руководитель направления Trialli управляющий подразделением компании УК «Карвиль» SOGEFI Group по странам СНГ (г. Санкт-Петербург)
Федор Глубоков, • МаринапоБойко, директор комменеджер продажам пании ООО «Маяк Автолампы» Philips Lighting Automotive (Новосибирск) Александр Власов, • Павел Распопин, руководитель направления руководитель отдела продаж автозапчасти компании компании «Техноэкспорт» «Юником» • Есен Тюлеубеков, Алексей Кутенков, технический директор менеджер по продукту компании «Импакт-Сибирь» отдела «Специальное освещение» компании Osram
Масляный фильтр. Забег на длинную дистанцию 10 LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12 При переходе на длительные интервалы межсервисного про-
бега масса вопросов. И один из них о– необхоготовы ли Пару лет возникает назад российские власти приняли решение масляные фильтры к таким забегам на длинные дистанции. димости постоянного использования дневных ходовых огней не только на автомобильных трассах, но и в черте города. Мы решили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка?
Не LED-ом единым 14 Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка 22 Рынок автоламп развивается довольно быстро. Ещё недавно
мы писали о том, что на рынке головного освещения первую Шарниры подвески на автомобилях ВАЗ — одно из скрипкурычагов играют ксеноновые лампы, и вот уже сегодня на первый наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске поплан выходят светодиодные технологии. пулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за 2013 год.
Как электронная система контроля может поднять продажи? 20 Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч 28 В электронных системах контроля нет ничего нового. Введенныедизельных в качестве дополнительного оборудования для автомоДоля двигателей на российском рынке постепенно билей класса люкс, к 2012 году они стали обычным делом для увеличивается. В связи с этим на первый план выходит пролегких грузовиков и легковых автомобилей. блема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей.
Бигазовый период в системе кондиционирования 24
Эксперты автомобильного рынка посчитали, сколько времени Автомеханику нахладону заметку осталось жить R134А. Давайте поговорим о том,34 зачем
автопроизводителям понадобилось менять хладон, и как Представляем новую подборку советов и технических рег-это повлияетпонавыявлению независимый рынок автосервисного обслуживаламентов скрытых дефектов автомобилей. Сения. годняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Рынок «тормознул» Volkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах премиальной модели Lexus 460 AWD. Автомобильный рынок по LS итогам первого квартала показал падение на 9%. Этот факт стал для дилеров тревожным сигналом. Тем не менее, развитие автомобильного рынка в некоторых регионах продолжалось вопреки мейнстриму.
32
Как управлять рисками в автосервисе?
36
За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше
Есть либанкротств польза отпредприятий, социальных сетей? доля из которых 34 32000 значительная
станции технического обслуживания автомобилей. Пользователей социальных сетей становится все больше. А там, где есть потенциальный потребитель, – туда идёт и бизнес. Все чаще и чаще маркетологи интегрируют социальные медиа Повышайте продажи вместе с в свои маркетинговые стратегии.
7
новости компаний Новый домкрат СОРОКИН® Линейка подкатных домкратов HOBBYLINE® Торгового дома СОРОКИН®, которую так любят автовладельцы за малый вес и невысокую стоимость, пополнилась новым экземпляром грузоподъёмностью 2,5 тонны. Домкрат 3.525 серии HOBBYLINE® удобен для ра-
боты с внедорожниками в гаражных условиях. Ги д р а в л и ч е с к а я система домкрата оснащена функцией быстрого подъёма (без нагрузки) для ускорен-
ного поднятия силового рычага до опорной площадки автомобиля. Для удобства работы при замене колеса рукоять домкрата может быть использована еще и как баллонный ключ. В комплект входят две двухсторонние шестигранные головки 17/19 и 21/23 мм, которые закреплены на домкрате в специальных ложементах. Цена – 3499 руб.
Новый каталог компонентов систем управления двигателем Компания DENSO выпустила каталог компонентов систем управления двигателем Denso EMS 2014/2015, в нем впервые представлена информация о датчиках температуры отработавших газов (EGTS). Каталог предлагает клиентам удобный доступ к актуальной информации об ассортименте компонентов систем управления двигателем, который включает датчики массового расхода воздуха, клапаны рециркуляции отработавших газов, топливные насосы, катушки зажигания и — впервые — датчики температуры отработавших газов. В новом каталоге собрана информация для 1734 применений, включая описания более чем 30 новых позиций, предназначенных для 324 применений.
В раздел «Новинки» вынесены новые позиции катушек зажигания для автомобилей Hyundai Getz, Accent, Coupe, Tucson, Matrix, i30, Kia Picanto и Cee’d, а также топливных насосов для Chevrolet Lacetti и Kia Picanto. Впервые включена детальная информация о новой линейке датчиков температуры отработавших газов (EGTS). В настоящее время доступны 11 позиций, которые предназначены для всех дизельных моделей BMW. «Спрос на компоненты системы управления двигателем вырос в результате ужесточения экологических требований к автомобилям и необходимости повышения их топливной эффективности, — отмечает Фанис Капетанакис (Fanis Kapetanakis), продукт-менеджер DENSO
Европа. — Учитывая тот факт, что в автомобилях используется все больше EMS-компонентов, компания DENSO стремится соответствовать росту объема рынка и расширяетлинейку запасных частей для систем управления двигателем. Мы предлагаем нашим клиентам широчайший выбор высококачественной продукции».
Повышенная эффективность с дизельными технологиями Bosch Внедорожники быстро завоевали улицы западного мира - и почти во всех применяются дизельные компоненты Bosch. Десять наиболее популярных в Германии внедорожников имеют технологии впрыска от Bosch. Они уменьшают расход топлива, обеспечивая более эффективное сгорание. Системы Bosch Common Rail также можно найти во многих компактных кроссоверах. Являясь более маневренным и экономичным, данный тип внедорожников лучше подходит для езды по городу. Но повышение комфорта не должно вести к высоким затратам на потребление топлива. «Дизель – оптимальное решение для внедорожников», - говорит доктор Маркус Хейн, президент подразделения «Дизельные Системы» компании Robert Bosch GmbH. «Комбинация высокого крутящего момента и экономии топлива делает дизельный силовой агрегат идеальным для больших автомобилей», - объясняет доктор Хейн. Он придает даже компактным внедорожникам достаточно мощности
8
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
для буксирования караванов и лодок. Эффективная система с высоким давлением непосредственного впрыска уменьшает расход топлива и, следовательно, увеличивает запас хода. Сегодняшние дизельные автомобили могут путешествовать на одном баке примерно на 30% дальше, чем их бензиновые аналоги. Автопроизводители США также начинают предлагать дизельные внедорожники. В течение долгого времени Jeep Grand Cherokee компании Chrysler был единственным американским внедорожником, у которого была дизельная версия. В ближайшие несколько лет к нему присоединятся и другие американские модели. Тем не менее, большинство неевропейских внедорожников остаются бензиновыми. В этом случае покупатели должны оценить современную систему бензинового непосредственного впрыска от Bosch. Она обеспечивает больше динамики, а экономия топлива составляет 12% по сравнению с традиционным впрыском топлива во впускной коллектор.
Существует еще один альтернативный силовой агрегат для внедорожников: подключаемый гибрид. В нём экономичный двигатель внутреннего сгорания комбинируется с мощным электроприводом. Такая система может обеспечить до 60 километров движения исключительно на электротяге. В настоящий момент гибридные силовые агрегаты являются более дорогими. В первую очередь они привлекают клиентов, для которых ключевым фактором является удовольствие от вождения, ведь дополнительный электропривод дает больше динамики. Тем не менее, регулярная зарядка подключаемого гибрида от сети может сократить общее потребление энергии до 90%.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Lesjöfors: новый каталог рессор Рессоры часто используются с системами подвески полноприводных, лёгких коммерческих транспортных средств, пикапов и пассажирских автомобилей. Они до сих пор остаются важным компонентом системы подвески, а также формируют прибыльный сектор вторичного рынка. Ассортимент рессор Lesjöfors состоит более чем из 200 позиций, охватывая свыше 70 моделей автомобилей, что делает линейку Lesjöfors одной из самых полных в Европе. В новом каталоге Lesjöfors на 2014 год, выпуск которого состоялся в апреле, представлены 20 новых позиций в дополнение к существующему ассортименту. Среди прочих в новую двадцатку вошли рессоры для Iveco Daly, Volkswagen Amarok и Opel Movano. Рессора состоит из одного или более листов, изготовленных из пружинной стали, помещённых друг на друга и изогнутых в дугу; центральная часть дуги принимает на себя вес оси. Рессорные подвески делают обычно зависимыми. Рессоры располагают вдоль автомобиля и крепят к балке моста и к раме (кузову). Крепление к раме осуществляется с помощью ушек на коренных (самых длинных) листах рессоры. При больших нагрузках ушко усиливается отгибом последующих листов. Рессоры одним ушком с помощью шарнирного пальца крепятся непосредственно к раме, а второе соединяется с рамой
через качающиеся кольца, что позволяет рессоре изменять длину при прогибе. Преимуществом рессор над пружинами является способность первых распределять нагрузку на более широкую площадь своего профиля. Это преимущество особенно полезно для большегрузного транспорта. Также преимуществом является возможность увеличить грузоподъёмную способность рессоры за счёт дополнительных листов, которые легко добавить в конструкцию. Lesjöfors производит как многолистовые, так и параболические рессоры. Многолистовые рессоры являются примером традиционных рессор, состоящих из нескольких скрепленных вместе листов различной длины. Часто предусматривается дополнительный лист, который предотвращает выгибание изделия под воздействием тяжёлых грузов. Обычно самый длинный лист имеет две петли на обоих концах: за них рессора крепится к мосту. Посередине рессора крепится к оси U-болтами. Кстати, Lesjöfors предлагает и универсальную линейку Uболтов.
ГК Берг Красноярск +7 (391) 208-43-37 Новосибирск +7 (383) 206-26-00
Форум Авто Новосибирск +7 (903) 101-75-56 Омск +7 (3812) 32-85-20
Армтек Новосибирск +7 (383) 251-01-55
ГК ТИСС Красноярск +7 (391) 228-67-67 Новосибирск +7 (383) 212-03-01 Омск +7 (3812) 56-92-82
www.lesjofors.ru
www.kilen.ru
Параболические рессоры сегодня набирают популярность. Они состоят из листа, изготовленного из пружинной стали и загнутого в петлю на обоих концах. По сравнению с классическими аналогами, параболическая рессора благодаря своей форме может выдерживать более высокие нагрузки с меньшим количеством листов. Данное преимущество способствует эффективному расходу материалов и минимизирует вес рессоры. Параболическая рессора может выполнять те же функции, что и её многолистовой аналог, но при значительно меньшем весе, одновременно за счёт более высокой гибкости увеличивая ходовые качества авто. Однако по сравнению с многолистовыми параболические имеют меньшую грузоподъёмность. Параболические рессоры изготавливаются методом горячей прокатки в специально разработанной прокатной машине, а многолистовые нарезаются или штампуются. Концы главного листа накаляются перед закручиванием петель. Чтобы упрочнить лист и при этом сохранить необходимую форму, его закаляют в масле. Далее листы проходят проце-
дуру термической обработки для укрепления и упрочнения материала. После охлаждения каждый лист параболической рессоры и критически важные для безопасности листы многолистовой рессоры должны пройти процедуру дробеструйной обработки. Втулки вставляются в петли, после чего листы собираются в рессору. Далее рессора проходит процедуру осадки для увеличения позитивного напряжения. Для предотвращения коррозии поверхности каждого листа параболической рессоры проходят процедуру окраски, хотя многолистовая окрашивается только снаружи. Далее все листы смазываются. Рессоры Lesjöfors, как параболические, так и многолистовые, поставляются с двухлетней гарантией и соответствуют качеству оригинала, а часто и превосходят его, что позволяет авторизированным автомобильным сервисам устанавливать их без ущерба гарантийным обязательствам. С 1996 г. концерн Lesjöfors AB владеет торговой маркой Kilen, продукция которой также реализуется на российском рынке. Вся продукция под маркой Kilen производится в соответствии с высочайшими стандартами Lesjöfors и позиционируется в том же премиум-сегменте. Для дополнительной информации посетите нашу веб-страницу по адресам: www.lesjöfors.ru или www.kilen.ru на правах рекламы
Росско Красноярск +7 (391) 297-93-01 Новосибирск +7 (383) 279-08-84 Омск +7 (3812) 77-53-13 Кемерово +7 (3842) 45-70-35 Томск +7 (3822) 76-12-41
9
Ремонт и ТО
Масляный фильтр. Забег на длинную дистанцию Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем вашего автомобиля в Руководстве по эксплуатации автомобиля (manual) либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). В последние годы эта цифра постоянно растет. Многие автопроизводители уже сегодня рекомендуют менять масло не чаще, чем один раз в год, либо через 30 000 км пробега. Производители автомобилей уверяют, что это стало возможным за счет использования более современных смазочных материалов, которые сохраняют все свои свойства в течение более длительного срока. интервалы межсервисного пробега возникает масса вопросов. И один из них – готовы ли масляные фильтры к таким забегам на длинные дистанции. Текст: Максим Дорн
Эксперты статьи Евгений Бедняков, управляющий подразделением SOGEFI Group по странам СНГ Владимир Тутушкин, технический директор представительства Lynxauto в России Мельник Вячеслав бренд-менеджер, компания «Юником»
10
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
У механиков, которые работают на дилерских станциях техобслуживания, позиция непреклонная: если по мануалу разрешается ездить от замены до замены 30 000 километров, то это и есть единственно правильный вариант. Впрочем, для наиболее сомневающихся водителей на многих современных автомобилях установлены системы расчета межсервисного интервала, которые начинают предупреждать владельца о необходимости технического обслуживания за 1500 – 2000 километров. Причем данные системы расчета – это не аналог спидометра с обратным отсчетом, как думают некоторые. Межсервисный пробег на современном автомобиле – это не фиксированная цифра. Он зависит от целого ряда параметров, которые учитываются бортовой системой при расчете пробега, который остаётся до очередной смены масла. Вот, к примеру, как работает данная система на автомобилях группы VAG: «Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом объему топлива и изменению температуры за тот же период. В результате определяется ухудшение характеристик моторного масла в зависимости от теплового воздействия. По этим дан-
ным, в свою очередь, рассчитывается пробег до следующего технического обслуживания. Как только условие для активации сигнала предупреждения или требования технического обслуживания выполнится, соответствующая надпись появятся на дисплее автомобиля».
Конечно, дилерам легко занимать столь принципиальную позицию в вопросе периодичности смены масла. Они защищены гарантиями автопроизводителя. Их мало беспокоит, что будет с автомобилем, когда его гарантийный срок закончится, а если, не дай бог, двигатель выйдет из строя за время действия гарантии, то все убытки покроет опять же автоконцерн. У независимых мастеров – совсем другая мотивация. Их главная задача – обслуживать автомобиль так, чтобы клиенту не довелось ремонтировать его на дороге. И при этом надо ещё найти такую золотую середину, при которой клиент не заподозрит механиков независимого СТО в том, что они с излишним рвением настаивают на постоянном сокращении пробега между заменой масла, фильтров и других расходных материалов. Как правильно вести себя в этой ситуации? «Мы полагаем, что грамотная стратегия независимых станций технического обслуживания в сложившейся
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
ситуации должна заключаться в том, чтобы использовать в работе фильтры и масла, которые по качеству не хуже оригинала. – отмечает Евгений Бедняков, управляющий подразделением SOGEFI Group по странам СНГ. - В этом случае у автомастерской будет твердая уверенность в том, что двигатель автомобиля находится под надежной защитой, которую гарантирует производитель масла, масляного фильтра, поставляющие свою продукцию не только на рынок автозапчастей (aftermarket), но и на конвейеры автопроизводителей. Что касается расчетов межсервисного интервала, то позиция Fram в данном вопросе такова. Автомеханик должен придерживаться в данном вопросе официальных рекомендаций автопроизводителя. Однако не лишним будет напомнить клиенту о том, что в руководстве по эксплуатации любого автомобиля указано, что продленные межсервисные интервалы допустимы лишь при том условии, что автомобиль не работает в предельно допустимых условиях эксплуатации, то есть не переохлаждается, не перегревается, не работает длительное время на высоких оборотах. Применительно к масляной системе экстремальными случаями являются холодные пуски двигателя, при которых есть вероятность открытия перепускного клапана и поступления в систему неочищенного масла, а также слишком экстремальные режимы вождения, которые приводят к повышенному образованию сажи в масле, что приводит к быстрому ухудшению свойств самого масла и забиванию фильтра. Контролировать выполнение оптимального режима эксплуатации, при отсутствии бортовой системы контроля, должен сам автовладелец».
Но эту точку зрения разделяют далеко не все поставщики фильтров. «Увеличенные интервалы замены масла и фильтра актуальны для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием,
– уверен бренд-менеджер компании «Юником» (фильтры Nitto) Вячеслав Мельник, - В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля такие затянутые интервалы смены могут привести к преждевременному износу двигателя. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации — нередко плохое качество топлива, пыльные дороги, пробки и длительные поездки на низких скоростях, эксплуатация в условиях экстремально низких температур. Поэтому рекомендуемый интервал замены масляного фильтра 6-8 тыс. км».
Эволюция фильтров. От Spin-on к сменным картриджам Довольно долгое время в двигателях легковых автомобилей использовались корпусные накручивающиеся фильтры (Spin – On). Однако в последние годы их доля начинает сокращаться. Сначала производители грузовых автомобилей, а затем и легковой сегмент начали активно переходить на сменные картриджи. В чем причина такого перехода? Корпусные или накручивающиеся фильтры (spin-on filters) заменяются целиком, поскольку являются неразборными — фильтрующий элемент помещен в стальной корпус. Такие фильтры легче менять, но они дороже в производстве, к тому же их сложнее утилизировать. В ситуации с картриджным фильтром корпус фильтра неподвижно закреплен на двигателе и должен работать в течение всего срока службы, а меняется лишь вкладыш (oil filter cartridge). Картридж не содержит металлических деталей. Его легче утилизировать, а пластмассу, из которой изготовлен корпус картриджа, можно использовать повторно. Переход на фильтры-картриджи напрямую не связан с увеличением межсервисных интервалов, как полагают некоторые специалисты. И тем не менее, это звенья одной цепи. Сменные картриджи появились на автомобилях в связи с ужесточением экологических требований к автомобиям. Увеличение интервалов обслуживания идет параллельно с этим процессом. «По мере того, как принимались нормы Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5, интервалы обслуживания становились все длинней. Давайте оставим в стороне мотивацию, которой руководствуются автопроизводители и экологи, и посмотрим, какие изменения происходят в связи с принятием этих норм на независимом рынке автотехосблуживания, – рассуждает Евгений Бедняков.
Владимир Тутушкин, технический директор представительства Lynxauto в России Согласно плановому расширению ассортимента, в торговой программе LYNXauto ожидается ввод новой продукции. Это погружные фильтры, предназначенные для тонкой фильтрации топлива в составе модульной системы фильтр-бензонасос. Как правило, фильтр, установленный автопроизводителем, служит достаточно долго и подлежит замене в среднем через 100-120 тыс. км пробега. Однако в большинстве случаев производители автозапчастей предлагают заменять модуль бензонасоса в сборе, а это уже серьёзные вложения со стороны владельца автомобиля. Учитывая, что ресурс бензонасоса всегда больше, чем ресурс фильтра, становится очевидной замена только фильтрующего элемента с целью получения значительной экономии средств при обслуживании автомобиля. Погружные фильтры LYNXauto обладают такими же техническими характеристиками, как и оригинальные изделия. Использование фильтровальной бумаги от ведущего мирового производителя AHLSTROM позволяет обеспечить эффективную очистку топлива на уровне мировых стандартов. Фильтры собираются по современным безклеевым технологиям и проходят стопроцентную проверку на герметичность, благодаря чему надежно работают в агрессивной среде моторного топлива. – В результате принятия этих регламентов и норм резко выросли требования к качеству автокомпонентов, которые используются в ремонте на независимых СТО. Если на моторы Евро-3 автослесарь без каких либо опасений может установить расходники какого-нибудь «хоум» бренда, то при обслуживании двигателя Евро-5 такой подход может привести к очень печальным последствиям. Цена ошибки при неправильном выборе фильтра для современного высокоэкологичного двигателя резко возросла. К счастью, большинство специалистов это понимают и делают выбор в пользу
11
часть масла проходит через основной фильтровальный материал, а часть – через материал с повышенной степенью фильтрации. В результате получается тот же эффект, что и при использовании двух отдельных модификаций масляных фильтров. Единственным ограничением при использовании комбинированного масляного фильтра может стать его размер, не позволяющий установить такой масляный фильтр на некоторые модели техники».
расходных материалов, которые поставляются на конвейеры».
Больше пробега – выше грязеемкость Главное требование к фильтру, который используется в длительном интервале, – высокая грязеемкость. Данную задачу производители решают по-разному. «Добиться повышенной грязеемкости можно только за счет увеличения площади фильтроэлемента. В фильтрах Fram данная задача решается путем использования собственной запатентованной технологии укладки фильтровальной бумаги«елочкой», благодаря которой нам удается помещать в корпус фильтра на 20% больше фильтровальной бумаги, чем в аналогичном фильтре с прямыми складками, – рассказывает Евгений Бедняков. - Этот метод укладки бумаги был придуман компанией Purflux ещё 20 лет назад и запатентован. В прошлом году патент на использование данного метода закончился, и теперь компания Fram, которая входит в группу Sogefi Filtration, использует данную технологию укладки материала. При этом, несмотря на большую площадь фильтровального элемента, стоимость фильтров Fram остается в доступном массовом сегменте. Это неоспоримый плюс для масляного фильтра, который должен сохранять работоспособность не 10 000 километров, а в полтора-два раза больше, поскольку это, безусловно, повышает степень защиты двигателя». «Так как основным элементом любого фильтра является фильтрующий элемент, компания NITTO уделяет ему особое внимание, – рассказывает Вячеслав Мельник. - Для двигателей с продленным интервалом обслуживания, а значит, особенно чувствительных к качеству моторного масла, компания производит комбинированные фильтры, состоящие из полнопоточного и байпасного элемента, для более качественной фильтрации. При работе такого фильтра
12
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Стоит отметить, что наибольшего прогресса в данном направлении достигли производители фильтров для коммерческой техники, которая работает на дизельных двигателях. В лаборатории General Motors Corporation при испытаниях дизельных двигателей установили, что износ поршневых колец в двигателе происходит больше, если используется только полнопоточный фильтр, и в 3-4 раза меньше, если дополнительно используется фильтр-байпас. Так, износ поршневых колец составил: • полнопоточный фильтр - 600 мг, • полнопоточный фильтр + фильтрбайпасс с “засыпным” фильтрующим элементом - 200 мг, • полнопоточный фильтр + фильтрбайпасс с поперечной укладкой фильтрующего элемента - 150 мг. На старых дизелях байпасный и полнопоточный фильтр ставились отдельно друг от друга. На современных дизельных двигателях используются комбинированные фильтры, т.е. в одном корпусе размещается и полнопоточный фильтр, и фильтр-байпасс. Кроме того, конечно же, не прекращаются эксперименты и с самим фильтрующим материалом. К примеру, компания Fleetguard, выпускающая фильтры для грузовиков, создала новый фильтрующий материал – Stratapore (Стратапо). Он имеет пять слоёв, что обеспечивает лучшую защиту двигателя: один слой целлюлозы, три слоя полиэстера и дополнительный защитный слой. Фильтрующая среда из Stratapore задерживает загрязнители в два раза эффективнее традиционных сред. Этот материал применяется как для производства масляных, так и для производства топливных фильтров. А одной из последних разработок этой фирмы стала технология Venturi (Вентури). Эта технология позволяет увеличить скорость масла, циркулирующего через фильтр, что обеспечивает постоянную чистоту двигателя. Благодаря подобной более тонкой фильтрации повышаются эффективность фильтрации и срок эксплуатации двигателя. У группы Sogefiдля этого сегмента рынка есть серия спец изделий под брендом SOGEFIPRO – и конструкции фильтровальных элементов тамнанотехнологичны. К примеру , за счет подбора нетканных синтетических волокон ( так как именно только синтетические волокна обладают повышенной термостойкостью) молекулы воды отделяются от
молекул топлива на внешнем слое фильтра , имеющего циллиндрическую форму, и через специальный клапан-отверстие в корпусе фильтра отводятся в систему охлаждения двигателя. Не нужна дорогостоящая центрифуга.
Подведем итог Увеличение интервалов межсервисного пробега привело к заметному увеличению требований к качеству фильтров (как масляных, так и всех остальных). Таким образом, сегодня покупка фильтра малоизвестного производителя на современный двигатель, рассчитанный на работу с большим межсервисным интервалом, - это абсолютно неоправданная экономия. Подбирать аналоги фильтра лучше по официальным каталогам, поскольку даже подходящий по размеру фильтр может не выполнять все требования автопроизводителя, и вы узнаете об этом только тогда, когда будет уже поздно. Что касается соблюдения длинных интервалов обслуживания на автомобилях с истекшим сроком гарантии, то грамотный подход для СТО – строгое соблюдение тех требований, которые предъявляет к техническому обслуживанию агрегата его производитель. Этого вполне достаточно, поскольку все мануалы и требования к комплектующим по ресурсу разрабатываются с учетом большого запаса прочности. Для бензиновых двигателей запас прочности конвейерных комплектующих на 50% превышает заявленный ресурс, а для дизельных — на 90%. В том случае, если двигатель оборудован датчиком состояния масла, следует ориентироваться на предупреждения бортовой системы о сроках ближайшего обслуживания. Датчик состояния масла способен не только подавать сигналы водителю, но даже заблокировать двигатель, если посчитает, что качество или уровень масла не соответствуют необходимому. © Гранд Медиа
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр. 4-5
www.rossko.ru
Абакан Барнаул Владивосток Волгоград Иркутск Екатеринбург Красноярск Краснодар
(3902) 34-13-25 (3852) 50-13-12 (423) 277-42-76 (8442) 26-32-25 (3952) 28-82-42 (343) 295-68-18 (391) 274-52-17 (861) 232-37-62
Кемерово (3842) 657-437 Новосибирск (383) 361-15-64 Новокузнецк (3843) 77-09-07 Нижний Новгород (381) 274 96 90 Ростов-на-Дону (863) 218-85-13 Омск (3812) 77-53-13 Пятигорск (8793) 31-47-97 Самара (846) 977-02-30
Сургут Тольятти Томск Тюмень Хабаровск Улан-Удэ Чита
(3462) 77-44-13 (8482) 55-71-33 (3822) 90-62-41 (3452) 52-10-56 (4212) 27-19-75 (3012) 27-81-19 (3022) 36-91-48
Автокомпоненты
Не LED-ом единым Рынок автоламп развивается довольно быстро. Ещё недавно мы писали о том, что на рынке головного освещения первую скрипку играют ксеноновые лампы, и вот уже сегодня на первый план выходят светодиодные технологии. При этом количество автомобильных ламп на автомобилях с каждым годом только растет. Текст: Сергей Самохин
Эксперты статьи Новиков Михаил, менеджер по продажам Phillips Россия/Белоруссия Александр Власов, руководитель направления автозапчастей, компании Юником (поставщик автоламп Koito) Алексей Кутенков, менеджер по продукту компании OSRAM Марина Бойко, директор компании ООО «Маяк Автолампы» (Новосибирск)
14
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Посмотрите на автомобиль среднего класса, произведенный в конце 90-х и, на современную иномарку. Разница в количестве источников бортового освещения огромна: обязательными стали дневные ходовые огни, правилом хорошего тона стало оснащение автомобиля передними и задними противотуманными фарами, а про лампы подсветки дверей, порогов, консолей салона, повторители в зеркалах и говорить не приходится. И между прочим, подавляющее большинство автоламп, о которых я только что упомянул, – это светодиоды. Это означает, что компании, которые сегодня застолбят за собой место в сегменте автомобильных светодиодов, в будущем могут не беспокоиться об объёмах продаж на вторичном рынке.
Галогенки списывать рано Однако о полном вытеснении галогеновых и ксеноновых ламп с рынка речи пока не идет. Светодиоды начинают использовать в лампах головного освещения, но пока лишь в самых современных и самых дорогих моделях автомобилей. На вторичном рынке пока массового спроса на светодиоды для основного света не замечено. Ключевые игроки отмечают,
что все предложения по установке светодиодных ламп в обычные фары в качестве заменителей галогеновых на данный момент исходят от китайских производителей светодиодов. «Сертифицированных технологий для замены галогеновых и ксеноновых ламп ближнего и дальнего света на вторичном рынке на светодиоды на сегодняшний день пока нет. Вся продукция китайского производства, которая существует на рынке, не соответствует никаким Европейским стандартам, и поэтому не сертифицирована и не разрешена для использования, а в большинстве случаев даже опасна, – заявляет Новиков Михаил, менеджер по продажам Phillips Россия/Белоруссия, - Светодиодными фарами комплектуются автомобили на первичном рынке, и пока это достаточно дорогое удовольствие. На сегодняшний день самым эффективным источником света с точки зрения светового потока является ксеноновая лампа и все больше и больше автомобилей комплектуются именно этими лампами на первичном рынке. Можно заметить, что ксенон уже давно вышел из премиального сегмента и сегодня доступен для массового потребителя. Когда светодиодные технологии окончательно вытес-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр. 4-5
http://www.philips.com/automotive
15
«Компания OSRAM в настоящее время предлагает такие лампы не только на легковые автомобили, но и на грузовики, с бортовым напряжением 24 В. – рассказывает Алексей Кутенков, менеджер по продукту компании OSRAM. - Для коммерческой техники использование таких ламп не менее актуально, поскольку дальнобойщики и водители автобусов, которые работают на дальних расстояниях, используют внутреннее освещение салона намного интенсивнее, чем владельцы легковых автомобилей. Они как никто заинтересованы в том, чтобы такие лампы освещали салон лучше, работали дольше и расходовали минимальное количество электроэнергии. Использование светодиодов позволяет им реже заводить двигатель на стоянках, опасаясь за разрядку аккумулятора. Спрос на «лампы-ретрофиты» в сегменте коммерческой техники высокий, потому что покупатели видят реальную разницу и в качестве освещения светодиодами, и в снижении потребления электроэнергии».
Кризис автосвету не грозит нят галогеновые и ксеноновые лампы, трудно сказать, да и вряд ли такое может произойти в обозримом будущем. В любом случае парк подержанных машин в подавляющем большинстве оснащен галогенными лампами и в обозримом будущем останется именно в этом сегменте».
Поддерживает эту точку зрения и Александр Власов, руководитель направления автозапчастей компании Юником (поставщик автоламп Koito): «Компания Koito стала первой в мире компанией, которая разработала технологию и начала поставки полноценных LED-фар автопроизводителям. Сейчас такие световые приборы достаточно широко применяются автопроизводителями в премиальном сегменте автомобилей, вытесняя обычные галогеновые лампы и газоразрядные. Но в бюджетном сегменте автомобилей об этом речи пока даже не идет. Галогеновые лампы и лампы накаливания по-прежнему вне конкуренции, и это понятно, ведь цена светодиодных фар очень высока и может составлять до нескольких тысяч долларов. И уж тем более, мы пока не видим качественных светодиодных аналогов для головного освещения на вторичном рынке автокомпонентов. Такие лампы предлагают поставщики малоизвестных торговых марок. Дальность света таких ламп редко превышает несколько метров, а значит, их использование в качестве источников освещения в фарах создает угрозу безопасности водителя».
16
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
LED лидирует на периферии Прерогатива поставщиков качественных светодиодов на вторичном рынке – лампы подсветки, сигнальные лампы и вспомогательное освещение. Вот в этом направлении новинки появляются с завидной регулярностью. «Наибольшее распространение получают светодиодные лампы для освещения салона, в стоп-сигналах, габаритных огнях, подсветки номера, указателей поворота, – заявляет Новиков Михаил. - У нас есть светодиодные аналоги, которые можно использовать для прямой замены галогеновых ламп на светодиоды в этих устройствах, и мы видим, что количество автолюбителей, которые хотели бы использовать светодиодные лампы вместо обычных, постоянно растет. Установив светодиод, например, в салоне автомобиля, владелец начинает понимать, что раньше в машине света не было вообще. Стильный, комфортный, потребляющий очень немного энергии свет позволяет спокойно читать в темное время (например, в ожидании пассажира), не боясь при этом разрядить аккумулятор».
Светодиоды-ретрофиты, которые можно использовать в штатных разъемах под галогеновые лампочки сегодня есть у всех крупных производителей автоламп. Ассортимент их постоянно расширяется.
Что касается рынка автомобильных ламп в целом, то ему пока не грозят ни экономические кризисы, ни стагнация. Бурный рост продаж автомобилей в середине и конце нулевых годов сделал свое дело, и сегодня производители автоламп с удовлетворением отмечают, что с каждым годом продажи увеличиваются, даже несмотря на то, что ресурс галогеновых лампочек в последние годы существенно вырос. «Увеличение ресурса автоламп произошло не повсеместно, – объясняет Новиков Михаил. - Да, сегодня есть в продаже специальные серии ламп, срок службы которых увеличен в 2, 3 и даже 4 раза по сравнению со стандартными. Однако световой поток таких ламп остался на том же самом уровне, что был у стандартной лампы. А это сегодня устраивает далеко не всех водителей. Многие хотят получить больше светового потока, чтобы чувствовать себя в большей безопасности, поэтому покупают лампы с усиленной светоотдачей, ресурс у которых небольшой. Сделать галогеновую лампу с увеличенным в 2-3 раза сроком службы и увеличенным световым потоком хотя бы на 50%, увы, на сегодняшний день, не представляется возможным».
В компании «Юником» отмечают, что вторичный рынок галогеновых ламп и ламп накаливания остается стабильным, поскольку самыми продаваемыми моделями в России по-прежнему остаются бюджетные автомобили, в свето-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
www.ru.magnetimarelli-chekster.pl + видеоматериал подробно на стр. 4-5
www.mxgroup.ru
http://zakaz.mxgroup.ru
17
вых приборах которых используются галогеновые лампы и лампы накаливания. «В то же время увеличивается спрос на ксеноновые лампы, – говорит Александр Власов. - Газоразрядные фары в настоящее время используются не только в машинах премиум класса, но и в автомобилях бизнес класса, топовых комплектациях моделей среднего уровня. Это тенденция будет сохраняться, а так как ксеноновые лампы дороже галогеновых, емкость вторичного рынка автоламп в денежном выражении будет увеличиваться. Кроме того, большинство производителей автоламп предлагают автовладельцам лампы с улучшенными характеристиками, которые имеют увеличенную яркость света, красивый ярко-белый свет или увеличенный срок службы. Таким образом, вторичный рынок автоламп является динамично развивающимся и в ближайшие несколько лет продолжить активно расти».
Не последнюю роль в этом росте сыграло решение правительства об обязательном использовании дневных ходовых огней на всех видах автомобильного транспорта. Если в течение первого года после принятия этого решения продавцы не замечали сильного спроса на специализированные ходовые огни, то уже через год продажи пошли вверх.
и с использованием световодов. Мы предлагаем как отдельные комплекты светодиодных ходовых огней, так и специальные комплекты противотуманных фар OSRAM LED FOG, которые так же обладают системой ходовых огней. Яркие светодиодные ходовые огни намного лучше выделяют автомобиль в транспортном потоке повышая безопасность всего дорожного движения и защищая водителя и пассажиров. Вместо 100-110 Вт, вы получаете энергопотребление на уровне 25-30 Вт. И в несколько раз продлеваете срок службы дорогостоящих ламп головного света. Не стоит забывать и о дизайне – использование ярких светодиодных огней помогает придать более современный вид автомобилю. Что же касается фонарей OSRAM LED FOG, то это своеобразный «комбайн», который работает и как ходовой свет, и как противотуманная фара, и как сигнал дополнительный поворотный свет и как аварийный сигнал. Комплект встраивается в стандартные отверстия в бампере под противотуманные фары (90 мм) и подключается через блок управления к штатной электроразводке. Аналогов этому продукту на рынке нет. Фары с такими функциями производит только OSRAM. Для установки не требуется помощи профессионалов».
Стоит заметить, что в России с 2012 года запрещено производить автомобили, которые не оборудованы дневными
ходовыми огнями, и в настоящее время новые Lada, УАЗы и Газели уже выходят с конвейера с отдельными ходовыми огнями. В перспективе, поставщики автоламп ожидают, что DRL (Daytime Running Lamps) станут таким же ёмким сегментом рынка, как и сегмент ламп головного освещения. Что касается расширения ассортимента в сторону увеличения числа популярных цоколей автомобильных ламп на вторичном рынке, то тут мнения экспертов немного разошлись. Некоторые участники рынка отмечают, что ассортимент действительно расширился. Другие отмечают, что ассортимент пока что существенно расширяется только на первичном рынке, а на aftermarket эта тенденция придет только через несколько лет. Что же касается прогнозов относительно развития рынка в традиционных типоразмерах, то он продолжит двигаться в форватере тех технологий, что поставляются на конвейер, но с задержкой на 3-5 лет. «Потребность рынка диктуют автопроизводители, склоняясь к тем или иным категориям ламп. Например: до 2005 года для основного головного освещения наиболее востребована категория ламп Н4, за период до 2013 года тяготение первичного рынка склоняется к категориям Н7 и Н1. В лампах вспомогательного освещения стала преобладать бесцокольная категория. В этом сегменте рынка каких-то откровений нет. Новый типоразмер появляется сначала на конвейере, а через 2-3 года — на рынке запчастей, – поясняет Марина Бойко, директор компании ООО «Маяк Автолампы». - Я считаю, что главным трендом последних пяти лет стало не расширение ассортимента традиционных ламп за счет внедрения новых цоколей, а развитие рынка светодиодов. По всем техническим показателям диоды лидируют и на сегодняшний день полноценно заменяют лампы вспомогательного освещения автомобиля, и при этом они имеют доступную для потребителя стоимость». n
© ГРАНД МЕДИА
«Многие потребители осознали, что использование ближнего света в качестве дневного – не эффективно. – говорит Алексей Кутенков, - Во-первых, лампы ближнего света светят вниз, тогда как ходовые огни должны светить вверх, попадая в область внимания водителей встречного транспорта. Во-вторых, использование не стандартные лампы головного света с улучшенными характеристиками ежедневно не тогда когда нужно, т.е. в условиях плохой видимости, а постоянно, с утра и до вечера – это, мягко говоря – расточительство. Они быстро перегорят, и вам придется покупать новые. Именно поэтому, наша компания предложила на вторичном рынке несколько вариантов реализации дневных ходовых огней, в том числе
18
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
www.automayak.com
www.autooptima.ru
19
Новые технологии ЭКСКЛЮЗИВНО
*
Как электронная система контроля может поднять продажи? В электронных системах контроля нет ничего нового. Введенные в середине 1990-х годов в качестве дополнительного оборудования для автомобилей класса люкс, к 2012 году они стали обычным делом для легких грузовиков и легковых автомобилей. Новым является то, что теперь потенциал прибыли построен вокруг того, как донести до автомобилистов простую идею – уровень управляемости автомобиля нужно непрерывно повышать.
Текст: Ann Neal Перевод: Стас Захаркин
Каждый автомобилист должен примерно представлять, как связаны между собой опорная механическая система и система предотвращения аварий, считает Макговерн, директор маркетинга KYB Americas Corp. К примеру, именно шины отвечают за торможение и поворот автомобиля, а не электронная система контроля. В последнее время рессоры, стойки, подвески, пружины, амортизаторы всё чаще и чаще становятся причиной некорректной работы всей системы предотвращения аварий.
«Изношенные рессоры и стойки понижают характеристики демпфирования, увеличивая вертикальные колебания колеса между поверхностью дороги и подрессоренными частями, при попадании на кочку или в условиях влажной дороги, что серьезно увеличивает длину тормозного пути. Лишь регулярная замена изношенных рессоров и стоек обеспечит нормальное функционирование системы безопасности автомобиля».
Качество работы электронной системы контроля зависит от коэффициента тре«Электронная система контроля и ния между дорогой и шиной.
другие системы предупреждения аварии могут работать должным образом, однако для этого все остальные компоненты должны эффективно выполнять свою функцию. Если будут изношены тормоза, подвеска или шины, то и эффективной работы электронных систем ждать не приходится» - говорит Макго-
верн, и демонстрирует клиентам изношенные детали, наглядно объясняя, как они влияют на управляемость автомобиля в целом.
«Эффективная работ таких систем безопасности автомобиля, как АБС или система контроля устойчивости, напрямую зависит от работы колес» - полагает
Эрик Банас, менеджер по маркетингу компании ZF Services LLC, производителя рессоров и стоек.
20
№ 4/2014
Автобизнес-Спецтехника
В ZF Services утверждает, что под брендом Sachs создаются лучшие в мире рессоры и стойки, которые помогают автомобилю сохранять высокий уровень управляемости, соответствуя при этом самым высоким стандартам безопасности.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
www.rosteco.ru 21
ЭКСКЛЮЗИВНО OE Spectrum представляет последнюю модель системы контроля Monroe. Он разработан для обеспечения максимального качества работы системы контроля устойчивости.
«Эффективность всех этих систем предупреждения аварии в значительной степени зависит от управляемости автомобиля в целом» - говорит Макго-
верн.
Ведь системе предупреждения аварий в катастрофических случаях напрямую приходится брать на себя управление колесами и системой торможения, и если они работают некорректно, то любая электронная система окажется бесполезной. Таким образом, создатели технологии, которая ставит своей целью обеспечение максимальной безопасности автомобилиста, кровно заинтересованы в том, чтобы объяснить потребителям всю важность обеспечения хорошей управляемости автомобиля. Ведь именно в таких условиях, подобная технология имеет какой-либо смысл. «Электронная система контроля – это технология, о функционировании которой вы должны быть хорошо осведомлены, и которой вы, безусловно, должны доверять», - считает Билл Денни, ис-
полнительный директор Tenneco Inc, компании, производящей рессоры, амортизаторы и стойки под брендом Monroe.
«Если вы полагаетесь на качественный бренд при выборе амортизаторов и пружин, то можете быть уверены, никаких проблем с совместимостью электронной системы контроля с вашим автомобилем не возникнет. Также вы можете не беспокоиться о том, какой марки тормозные колодки на вашем автомобиле, если у вас установлена система АБС», - заявляет Денни. «Правильно функционирующие рессоры и стойки не только сглаживают поездку по неровной дороге, но и позволяют системе безопасности автомобиля нормально работать», - говорит Банас.
Как автосервисы и автодилеры могут гарантировать своим потребителям, что система предупреждения аварий будет работать должным образом? «Продавец не может этого гарантировать. Автосервис может лишь провести компьютерную диагностику, найти из-
22
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
ношенную или поврежденную деталь, и протестировать поведение автомобиля на дороге. Роль автосервиса заключается в том, чтобы указать автовладельцу на то, что может помешать эффективной работе электронной системы контроля в случае внезапной необходимости», - го-
ворит Макговерн.
Макговерн полагает, что каждый автомобилист знает: работа электронных систем безопасности зависит от всех компонентов управления автомобилем, а значит, все запасные части должны как минимум соответствовать или даже превосходить производственные параметры, заявленные автопроизводителем. «Если коэффициент трения шины не будет соответствовать заявленному, или система контроля устойчивости не работает стабильно, система предупреждения аварий не сможет работать эффективно. Именно поэтому KYB обращают особое внимание на то, чтобы ее продукты могли как можно дольше сохранять параметры, заявленные автопроизводителем», - утверждает Мак-
говерн.
Так как работа электронной системы безопасности и системы предотвращения аварий одновременно зависит от управляемости машины, работы подвески, шин и тормозов, автосервис может выставлять на продажу целый комплект компонентов, необходимых для усовершенствования работы автомобиля, считает Макговерн.
«Консервативные клиенты не любят неожиданных предложений и не могут себе позволить крупные незапланированные расходы. Наша задача – популяризировать мысль о том, что покупка электронных систем безопасности, как правило, требует дополнительных приобретений. Нужно рассказывать клиентам о механизмах работы электронных систем. Ты должен помочь клиенту понять, при каких ходовых характеристиках автомобиля эти системы будут работать эффективно. И только после этого предложить подумать о возможности приобретения новых стоек и рессоров», - говорит Макговерн.
Таким образом, ориентирование клиента на дальнейшие покупки обычно происходит при первом посещении автосервиса, считает Макговерн. «Подобные советы не помогут вам продать все необходимые компоненты тут же, однако, они натолкнут клиента на размышления, и возможно, при повторном посещении он совершит все необходимые покупки»,
- утверждает Макговерн.
© Гранд Медиа
«Механические и электронные системы настолько взаимосвязаны в автомобиле, что сегодня это становится решающим фактором в формировании нового типа предложения на рынке. Именно вокруг этого фактора и строится новая культура продаж», - утверждает
Макговерн.
«Формирование культуры продаж – это непрерывный процесс, и тут важно убедить клиента, что покупка целого комплекта запчастей действительно того стоит, и именно так он сможет добиться эффективной работы новых электронных систем», - поясняет Билл
Денни из Tenneco Inc.
В KYB Americas Corp утверждают, что их рессоры и стойки разработаны для максимально эффективной работы машин с электронными системами безопасности.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Динамичный рынок — автосервисы рулят Так сложилось, что понятие «автолюбитель» в нашей стране долгое время было неразрывно связано ни столько с управлением автомобилем, сколько с процессом его ремонта. Автолюбитель 80-х и 90-х годов, зачастую, знал мат. часть своей машины, как свои измазанные литолом пять пальцев, был в курсе расположения магазинов с необходимыми запчастями, а в багажнике его транспортного средства всегда имелись необходимые инструменты и приспособления для мелкого ремонта на случай отказа машины в дороге. Автолюбитель «нулевых» уже не держал в памяти адреса каких-либо магазинов, запчасти заказывал через интернет, ремонт автомобиля доверял специалистам СТО и наконец-то начал использовать багажник для перевозки, непосредственно, багажа. Сегодняшний автолюбитель, зачастую, имеет весьма поверхностные представления о своем автомобиле и занимается лишь его эксплуатацией, доверяя вопросы ремонта и обслуживания профессионалам. Даже в автошколах уже не рассказывают принципа работы транспортных средств, уделяя больше времени подготовке к оказанию первой медицинской помощи. Качество и техническая подготовленность современного автолюбителя уже давно растворились в количестве автомобилей и станций технического обслуживания.
Вместе с эволюцией автолюбителя, эволюционируют и все сопутствующие автомобильные сферы: рынок запчастей и доп.оборудования лишается конечного потребителя и перестраивается под работу с автосервисами и установочными центрами, а в автосервисах, в свою очередь, поняли, что современному автолюбителю кроме исправного автомобиля нужен еще и исправный сервис. Современный автолюбитель знает, что поменять масло в двигателе он может, в общем, на любой станции технического обслуживания, но далеко не на любом автосервисе ему предложат комфортную зону ожидания с горячим кофе и игровой приставкой. Но дело даже не в приставке с кофе, а в том, что времена, когда для открытия собственной СТО нужен был набор ключей и гараж с ямой, безвозвратно ушли, как ушли, например, великие множества компьютерных или продуктовых магазинов. На их место пришли крупные сетевые игроки с наработанным опытом, репутацией и стандартами обслуживания. Точно такой же процесс сегодня происходит в сфере ремонта и обслуживания автомобилей. Современному предпринимателю, решившему открыть собственный автосервис предстоит столкнуться с массой проблем: разработать проект, найти помещение, оснастить его необходимым оборудованием и инструментом, разжиться складом запчастей, нанять грамотный персонал, поставить систему автоматизации, вложить немалые
средства в рекламу, разработать веб-сайт, выстроить систему обработки обращений от клиентов и только после этого начать зарабатывать себе имя. Если добавить к этому проблемы с качеством персонала, который нужно постоянно обучать, то можно сразу, не ввязываясь ни в какой автобизнес, идти и торговать шаурмой. Впрочем, на рынке торговли шаурмой происходят примерно те же самые процессы. Современному предпринимателю-авторемонтнику проще присоединиться к крупной компании, имеющей большой организационный опыт, налаженные отношения с поставщиками и современный обучающий центр. Быть частью компании развивающейся в масштабах страны. Наконец, компанией, которая поможет на старте и не бросит в процессе. Одним из крупных федеральных игроков на рынке автосервиса является «FIT Service». Компания работает уже в семи городах, под брендом «FIT Service» открыто более десяти станций. Такой бренд является надежной опорой при построении бизнеса и гарантирует историю успеха. Каждый предприниматель, решивший строить свой бизнес в сфере автосервиса, может учиться и на своих ошибках, нарабатывая опыт самостоятельно и затрачивая на это годы и рубли, однако франшиза может застраховать вас от большинства ошибок, которые могут стоить вам вашего бизнеса. на правах рекламы
www.fitauto.ru © Гранд Медиа
23
Оборудование для автосервиса ЭКСКЛЮЗИВНО
Бигазовый период в системе кондиционирования Эксперты автомобильного рынка посчитали, сколько времени осталось жить хладону R134А. С 2011 года в Европе вступил в силу запрет на разработку новых моделей автомобилей, рассчитанных на применение этого хладагента. Поскольку максимальное время от начала разработки модели до поступления на конвейер в современном мире составляет 6 лет, к 2017 году производство машин со старыми системами кондиционирования прекратится полностью. Давайте поговорим о том, зачем автопроизводителям понадобилось менять хладон, и как это повлияет на независимый рынок автосервисного обслуживания. Текст: Максим Дорн
Эксперты статьи Павел Распопин, руководитель отдела продаж компании «Техноэкспорт» Есен Тюлеубеков, технический директор компании «Импакт-Сибирь»
24
№ 4 /2014
Как и подавляющее большинство новшеств, которые в последние годы появляются на автомобильном рынке, изобретение нового хладона связано с желанием регулирующих органов снизить вредное влияние на экологию, которое оказывают автомобили. Автопроизводители поначалу попробовали сопротивляться, но были вынуждены уступить. Новый хладагент намного дороже R134A. К тому же он более горючий и имеет меньшую хладопроизводительность. В общем, по целому ряду параметров R1234yf – менее эффективен и менее удобен для автомобильной промышленности. К примеру, компания Daimler даже провела тест, по результатам которого объявила, что R1234YF при попадании на горячую турбину или каталитический нейтрализатор может вызвать пожар. Но экологи были непреклонны. Они заявили, что автопроизводителям следует уделить больше внимания способам прокладки магистралей для хладагента под капотом автомобиля, чтобы исключить вероятность попадания фреона на горячие детали. Почему же экологические чиновники Евросоюза (и не только) так активно ратуют за внедрение R1234yf? Дело в том, что все попытки автопроизводителей полностью устранить риск утечки хладонов в атмосферу так и не увенчались успехом. Газ просачивается из системы в результате постоянной тряски, в результате старения фитингов и резиновых трубок, не говоря уже о серьезных ДТП, когда система кондиционирования полно-
Автобизнес-Спецтехника
стью опустошается. Так вот, оказывается, R134A гораздо сильнее влияет на глобальное потепление, чем R1234YF. В сотни раз сильнее! К примеру, если коэффициент воздействия на глобальное потепление (GWP – Global Warm Potential) хладона R134A составляет 1300 GWP, то у нового R1234YF – всего 4 GWP! В общем, есть о чём подумать. Конечно, сегодня R1234YF стоит в два раза дороже, и производят его всего три компании в мире. Но это всё временно. Как только доля автомобилей с новым хладагентом в системе станет заметной для рынка, производители хладонов предпримут тот же самый прием, который они использовали при переходе с фреона R12 на R134A – старый тип хладагента будет быстро дорожать, а новый, наоборот, дешеветь. Вероятнее всего, на рынке появятся и специальные «ретрофиты» - комплекты для переоборудования системы кондиционирования с одного типа хладона на другой, что приведет к ускоренному переходу вторичного рынка на новый фреон. Тот же самый концерн Daimler, который после теста с воспламенением R1234YF, вернул на большинство своих моделей старый хладон, доказал, что технически переоснастить систему кондиционирования не сложно. Впрочем, есть некоторые нюансы. Как уже было отмечено выше, хладопроизводительность R1234YF не так высока (минус 5-8 %, по сравнению с R134A), поэтому производителям «ретрофитов» придется изобретать какие-то способы увеличения производительности сис-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
темы кондиционирования, которые не затронут размер теплообменника и конструкцию компрессора. Также будут применяться другие сервисные порты для подключения установок по обслуживанию систем кондиционирования, чтобы исключить риск ошибочной заправки автокондиционера неправильным типом фреона. Работы в этом направлении уже ведутся, так что владельцам независимых автосервисов не стоит успокаивать себя тем, что «нас эти изменения коснутся не раньше, чем лет через 5». Возможно, российские автолюбители и не будут сильно торопиться с модернизацией системы кондиционирования, но не нужно забывать о том, что значительная часть автомобилей на наш вторичный рынок по-прежнему поступает из США, Европы и Японии, где этот процесс будет происходить намного быстрее, чем в России.
Зачем нужны новые системы обслуживания кондиционеров? Несмотря на то, что основные химические и физические характеристики обоих хладонов довольно похожи, производители установок для комплексного обслуживания кондиционеров разработали новые модели оборудования. Зачем это сделано, и чем они отличаются? Во-первых, для работы с хладагентом R1234YF необходима значительно более высокая точность заправки +\- 15 г., чего не требовалось при работе с R134А. Кроме того, в новых установках используются дополнительные системы контроля за работой системы вентиляции. А сама система вентиляции стала более мощной, чтобы не допустить скопления хладона внутри корпуса, поскольку новый хладон гораздо легче воспламеняется. С этой же целью в новых установках используются антиискровые выключатели. Также применены
более совершенные системы взвешивания красителей и масла, а ёмкости для них стали полностью герметичными, что исключает вероятность гигроскопии (процесс поглощения технологической жидкостью влаги из воздуха, который приводит к ухудшению свойств жидкости). Ну и, конечно же, установлены новые штуцеры, которые не позволят мастеру заправить новый хладон в систему, которая рассчитана на применение R134A.
Стоит ли вкладываться в обновление установки по замене хладагента? «Большинству небольших СТО, предлагающих сервис по обслуживанию автокондиционеров (проверку, очистку, замену хладагента), покупать оборудование, которое работает с хладагентами нового поколения, пока рано, – считает руководитель отдела продаж компании «Техноэкспорт» Павел Распопин. Вероятнее всего, к вам на обслуживание пока еще не приезжал ни один автомобиль, кондиционер которого был бы заправлен R-1234yf. Но если вы оказываете услуги автодилерам или станциям кузовного ремонта, то высока вероятность, что такая установка вам вскоре потребуется. Скорее всего, через 3-5 лет на рынке независимых автосервисных услуг будут сосуществовать два типа хладонов, поэтому автосервисным станциям придется какое-то время использовать два типа установок для обслуживания автокондиционеров».
Впрочем, флагманы производства автосервисного оборудования сегодня уже начинают предлагать оборудование, которое работает с двумя типами фреонов. Стоит оно недешево, но заметно дешевле, чем две отдельных установки. Отсюда вывод: если у вас уже есть современная система
для обслуживания системы кондиционирования автомобилей, которая может в автоматическом режиме выкачивать старый фреон, очищать его и закачивать в систему чистый состав с новым маслом и красителем, то вам не стоит торопиться с покупкой установки, которая сможет обслуживать системы с хладагентами R-1234yf. «Однако если вы сейчас находитесь в процессе комплектации нового автосервиса и думаете, какую установку купить, то оптимальным решением будет покупка «бигазовой» установки, – уверен технический директор компании Импакт-Сибирь Есен Тюлеубеков, - Возможно, в первый год-два вы не продадите ни одного литра нового хладагента, зато потом вы на ближайшие годы избавите себя от проблемы выбора и в то же время сможете использовать свой пост обслуживания кондиционеров на все 100%, тогда как ваши основные конкуренты на первых порах будут отправлять всех клиентов с хладоном R-1234yf на вашу станцию. Ну, и не нужно забывать о том, что одна «бигазовая» установка стоит дешевле двух «моногазовых». Так что её покупка – это дальновидное инвестирование».
Что купить? Spin
Итальянский производитель оборудования Spin также представляет сегодня установку, которая успешно заменяет два типа хладагентов – R-1234yf и R-134a. Это модель SLEEK 600 TFT PRINTER BIGAS. Установка работает в полностью автоматическом режиме управления с возможностью переключения на ручной. Имеется база данных по легковым автомобилям и коммерческим транспортным средствам. Обновление баз банных возможно через USB-порт. Модель оснащена: цветным дисплеем TFT 5,6», специальным программным обеспечением для использования газа R1234yf и для промывки внутренней системы, двумя ваккумными насосами 170 л/мин, двумя баками по 12,5 кг, компрессором 400 г/мин, двумя парами соединений для R134a и HFO1234yf, принтером.
Ecotechnics
Ещё одна итальянская компания которая разработала установку, которая может работать с двумя типами хладагента без какой-либо дополнительной модификации и без установки дополнительного комплекта. Это станция ECK TWIN-PRO. Она имеет две независимых пневмолинии, два баллона под каждый тип газа, два компрессора и, по сути, совмещает в себе две установки. Оператор может быстро выбрать тип газа. В автоматическом режиме выполняются все функции сервиса системы кондиционирования: откачивание хладагента, слив отработанного масла, вакуумирование, проверку на герметичность, впрыск красителя, впрыск масла, заправку нового хладагента. В систему интегрирована функция быстрой промывки сервисных шлангов перед сменой хладагента и быстросъемные муфты «PuffFree», которые предотвращают выброс хладагента в окружающую среду при отключении муфт от автомобиля.
25
Texa
Компания Texa разработала, без преувеличения, наиболее совершенный модельный ряд установок для комплексного обслуживания автомобильных кондиционеров. На данный момент в ассортименте компании представлено три модели которые могут обслуживать автомобили, заправляемые как фреоном R134A, так и фреоном R1234yf. При этом две из них, 720 R и 760 R, нуждаются при переходе с одного хладона на другой в переустановке специального комплекта, а третья модель – 780 R Bi Gas — изначально имеет два резервуара и две отдельные системы для выкачки, рециркуляции и перезарядки, так что Вы сможете работать с двумя хладагентами (“старый” R134a и “новый” R1234yf) одновременно. Все этапы технического обслуживания на данной станции полностью автоматизированы, имеется система герметичных ёмкостей для масла, устройство блокировки/разблокировки весов и автоматический контроль правильности взвешивания хладагента. Имеет специальное устройство для очистки внутренней гидравлической проводки диагностических и заправочных установок во время смены хладагента. Установка осуществляет автоматическую промывку проводки, которая длится около минуты, чтобы перейти без проблем с одного газа на другой. KONFORT 780R BI-GAS, по сравнению с более высокой закупочной ценой, чем другие модели той же линии, представляет собой наиболее дальновидную инвестицию, особенно для СТО, которые хотят поменять также заправочную установку для старого газа R134a, добавив возможность работать с ТС новой омологации при максимальной экономической отдаче. Помимо того, что производитель внедрил возможность работы с новым хладагентом, в конструкцию установок были добавлены и другие важные детали. К примеру, на моделях 760R BUS, 780R впервые используются герметичные бутылочки для масла. Компания Texa получила патент на данное изобретение. Применение герметичных бутылочек с маслом защищает его от смешивания с воздухом и влагой – специальное устройство удаляет излишки воздуха при каждом подсоединении.
Brain Bee
Базовая станция для заправки кондиционеров хладагентом R-1234yf называется CLIMA-1234H. Станция получила омологацию Mercedes-Benz. Установка оснащена быстроразъемными соединениями ECO LOCK®, запатентованными компанией BRAIN BEE, которые позволяют сэкономить газ-хладагент, обезопасить операторов и внести значительный вклад в защиту окружающей среды. Предусмотрено соединение с идентификатором газа-хладагента, который также входит в комплектацию согласно требованиям DEUTSCHER OEM. Высокая действующая мощность обеспечивается мощным вакуумным насосом и газовым баллоном на 26 литров. На данной станции установлен насос типа Long Life Pump, ресурс которого составляет до 1 тыс. часов работы. Сердце установки CLIMA-1234-h – жидкокристаллический дисплей, простой и интуитивный. Помимо этого, станция оснащена аналоговыми манометрами, позволяющими полностью контролировать ситуацию. Имеется встроенный принтер. Обновление баз данных происходит с помощью опции CLIMA SOLUTION (не входит в базовую комплектацию), которая позволяет скачать из Интернета информацию о новых автомобилях и обновление для программного обеспечения. Все обслуживаемые узлы в установке расположены таким образом, чтобы облегчить доступ к ним во время обслуживания и замены. Также есть функции подогрева баллона с хладагентом и разжижения. Точность дозирования хладагента составляет +/- 15 граммов. Однако на данный момент это не единственная модель Brain Bee, которая способна работать с новым хладоном. Откликаясь на будущую потребность независимых автосервисов в установках, которые смогут легко перейти с R134A на R1234yf, компания вывела на рынок новую модель Brain Bee CLIMA-9000 Multigas. В базовой комплектации поставляется для работы с газом R134a, в будущем возможно переоснащение для работы с газом R1234yf (комплект приобретается отдельно). Установка позволяет выполнять полный цикл обслуживания системы кондиционирования как в автоматическом (имеется встроенная база данных автомобилей), так и в ручном режимах. Оснащена сенсорным дисплеем на русском языке.
Robinair
Компания ROBINAIR, которая сегодня является частью Bosch Automotive Service Solutions также предлагает несколько моделей для работы с новым типом хладагента. Семейство новых станций по обслуживанию и диагностике кондиционеров разработано с учетом требований ведущих автопроизводителей и успешно прошло испытания по стандартам SAE J2843, UL1963, TUV. Установки этой марки омологированы многими автопроизводителями и их уже сегодня можно увидеть на дилерских автосервисах GM и Daimler. Одна из новейших разработок компании – установка Robinair AC1234, в которой используется инновационная технология, которая позволяет восстановить и повторно использовать до 99% хладагента, который сохраняется в системе кондиционирования автомобиля. Что это означает на практике? Что автосервис имеет больше возможностей для ценового маневра при обслуживании автомобиля с новым хладагентом, который стоит довольно дорого. Данная модель также производится в конвертируемом варианте, то есть может настраиваться для работы как со старым типом хладона, так и с новым. Наряду с этой установкой Robinair предлагает станции, которые рассчитаны на работу только с хладоном R1234yf .
WERTHER
Еще один итальянский бренд, предлагающий оборудование для работы с хладагентом R-1234yf. Стенд имеет LCD-дисплей с инструкциями на 12-ти языках и полностью автоматическими операциями. Стандартная база данных включает в себя полный перечень автомобилей, в которых применяется фреон нового типа. База данных может обновляться через USB-порт. В стандартную комплектацию стенда включен принтер. Из функций стоит выделить следующие: • автоматический контроль утечек, • настраиваемое по времени вакуумирование, • промывка системы, • память циклов, • возможность выбора режима работы (автоматический, ручной). © Гранд Медиа
26
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
www.t-export.ru
www.oil-city.ru 27
Автомеханику на заметку Уважаемые коллеги! Представляем вашему вниманию новую подборку советов от американских механиков и технических бюллетеней, которые публикуют автопроизводители по результатам проверки отказов в работе автомобилей. Сегодня мы расскажем вам о том, как синхронизировать дистанционный ключ Audi, устранить шум в задней подвеске Volkswagen, устранить ошибки в работе АКПП Toyota. Перевод: Сергей Самохин
Не работает дистанционный ключ Audi Проблема нестабильной работы дистанционного ключа знакома некоторым владельцам ещё новых автомобилей Audi (это касается практически всех моделей 2010-2014 года выпуска: Q5, R8, A6, A8, Q7, A4, A3, TT, Allroad, A5 и A7). Центральный замок не работает с дистанционного ключа (либо постоянно, либо время от времени). При этом вручную, из салона автомобиля, замок работает исправно. Другими словами, отсутствует синхронизация между ключом дистанционного управления и автомобилем. Нарушение синхронизации довольно часто возникает после замены батареи в пульте дистанционного ключа. Также нарушение связи между автомобилем и ключом возможно в том случае, если рядом с автомобилем находится другое оборудование, которое работает в том же диапазоне частот (телевизионные станции, беспроводные наушники и т.п.). Это ограничение сделано производителем сознательно, чтобы исключить вероятность самопроизвольного открытия дверей автомобиля, вызванного чужими сигналами. Чтобы восстановить синхронизацию дистанционного ключа, вам необходимо выполнить следующие операции Audi А4 2000-2008 1. Откройте автомобиль механически с помощью ключа. 2. Нажмите на кнопку отпирания ключа дистанционного управления. 3. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение ВКЛ. 4. Выключите зажигание и выньте ключ.
28
№ 4 /2014
5. Нажмите на кнопку отпирания или кнопку блокировки ключа дистанционного управления. 6. Для автомобилей 2002 года выпуска и более поздних модификаций: если после проведенной процедуры синхронизация ключа с автомобилем не восстановилась, вам необходимо адаптировать ключ к модулю управления Системы управления комфортом. Для этого вам потребуется диагностический прибор VAS и оригинальный мануал для диагностов. Если данными инструментами вы не располагаете, то автомобиль следует направить в салон официального дилера. При попытке самостоятельной адаптации ключа специалисты рекомендуют перед началом выполнения тест-плана выполнить Erase all memory positions first («стереть все ячейки памяти перед тестированием»). Как правило, это дает более высокие результаты при тестировании. Audi R8, TT, A3, A6 1. Нажмите одну из кнопок на ключе дистанционного управления. 2. Заблокируйте и разблокируйте двери автомобиля механически с помощью ключа. 3. Весь процесс должен занять не более 30 секунд 4. Для автомобилей до 2009 года выпуска, включительно: если после проведенной процедуры синхронизация ключа с автомобилем не восстановилась, вам необходимо адаптировать ключ к модулю управления Системы управления комфортом. Для этого вам потребуется диагностический прибор VAS и оригинальный
Автобизнес-Спецтехника
мануал для диагностов. Если данными инструментами вы не располагаете, то автомобиль следует направить в салон официального дилера. При попытке самостоятельной адаптации ключа специалисты рекомендуют перед началом выполнения тест-плана выполнить Erase all memory positions first («стереть все ячейки памяти перед тестированием»). Как правило, это дает более высокие результаты при тестировании. Выполните тест план центрального модуля J393. 5. Для автомобилей с 2010 модельного года и более поздних модификаций: если после проведенной процедуры синхронизация ключа с автомобилем не восстановилась, вам необходимо адаптировать ключ к бортовой системе дистанционного управления BCM2. Для этого вам потребуется диагностический прибор VAS и оригинальный мануал для диагностов (бортовой блок управления системы), адресное слово 09 сканирующим прибором VAS. Для этого вам необходимо выполнить тестплан J519 для модуля электрической системы управления, адаптации ключа и дистанционного управления.
A6 2012-2014 1. Нажмите любую кнопку на ключе дистанционного управления, находясь внутри. 2. При необходимости откройте автомобиль с помощью аварийного ключа на дверном замке. 3. Включите и выключите зажигание.
Audi A6, A8 и Q7 1. Откройте автомобиль механически с помощью ключа. 2. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение ВКЛ. 3. Выключите зажигание. 4. Если синхронизация не помогла, проверьте состояние аккумуляторной батареи пульта дистанционного управления. Напряжение батареи должно быть 3,0 В или выше. 5. Если напряжение батареи пульта управления в норме, попробуйте выполнить синхронизацию еще раз. 6. Если вы до сих пор испытываете проблемы с работой дистанционного ключа , проверьте, нет ли поблизости, либо внутри автомобиля каких либо источников сигналов, которые могут давать помехи для работы дистанционного ключа, есть ли какие-либо мешающие отправители неподалеку. Audi A4 2009-2014, Вероятнее всего, именно они A5 2008-2014, являются причиной нестаA5 Cabriolet 2014, бильной работы дистанциQ5 2009-2014,A8 2011-2014, онного ключа. Объясните это A7 2012-2014 и клиенту.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр.4-5
www.dinitrol.ru
www.west-oil.ru www.lukoil-masla.ru 29
Шум в задней подвеске Volkswagen Если вам часто приходится выслушивать жалобы клиентов на излишне шумную работу задней подвески в автомобилях VW Jetta A5 2005-2008 годов выпуска, VW Golf (Rabbit) 2006-2008 годов выпуска, VW GTI, Passat и Passat Wagon и Eos 2007-2008 годов выпуска, то вам следует в первую очередь проверить состояние
нижней резиновой тарелки под задними пружинами. К сожалению, конструкция штатной тарелки, которая устанавливалась на данные автомобили, может являться причиной шума. На данных автомобилях устанавливалась оцинкованная тарелка, которая является источ- пластину на обрезиненную также проверить состояние ником шума. Предложите версию (номер детали: P / других резинотехнических клиенту заменить данную N 1K0512297 D). Не забудьте изделий подвески.
Замена жгута АКПП Toyota Данная операция будет необходима в том случае, если к вам прибыл клиент с ошибкой в блоке управления двигателем DTC P0713 (высокий уровень сигнала на входе датчика температуры трансмиссионной жидкости). Речь идет о моделях Toyota Corolla, Matrix и Yaris 2010 года выпуска, оборудованных автоматической коробкой передач U34 # E. Дело в том, что производитель автомобиля изменил конструкцию жгута
проводов в данном автомобиле. При появлении у вас на сервисе клиента с данной проблемой вам необходимо заменить жгут проводов на деталь обновленной конструкции. При этом обращаем ваше внимание на то, что оригинальный номер обновленного жгута (P / N 82125-52070) не изменился. Для качественной замены жгута вам потребуются следующие расходные материалы:
Прокладка масляного картера АКПП - 35168-52020 Прокладка масляного фильтра АКПП - 90080-30077 Прокладка второго корпуса тормоза АКПП Коробка (Transaxle 2nd brake case gasket) - 35149-06010 Прокладка картера АКПП 35145-06010
ATF WS (по мере необходимости) - 00289-ATFWS Также вам потребуются в работе диагностические сканеры TIS Techstream или Techstream Lite и версия программного обеспечения 5.00.028 или более поздняя.
www.sorokin.ru + видеоматериал подробно на стр. 4-5
30
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
www.torgsibik.ru
www.mgprom.ru
+ видеоматериал подробно на стр. 4-5
31 31
Авторынок. Аналитика ЭКСКЛЮЗИВНО
Рынок «тормознул» Автомобильный рынок по итогам первого квартала показал падение на 9%. Этот факт стал для дилеров тревожным сигналом. Тем не менее, развитие автомобильного рынка в некоторых регионах продолжалось вопреки мейнстриму. А ряд автомобильных марок, даже на падающем рынке, демонстрировали положительный рост. Новые тренды авторынка изучал отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа».
Текст: Александр Колпаков
Табл. 1. ТОП-10 автомобильных марок в 2013 году в СФО 1 кв. 2014
Изменения, %% к 1 кв. 2013
Lada
5 660
- 30,6
Toyota
3 580
1,6
Nissan
3 100
26 - 8,4
Модель
Hyundai
2 940
Chevrolet
2 560
0,4
Renault
2 520
- 7,2
KIA
2 050
- 25,2
Mitsubishi
1 750
16,8
Volkswagen
1 600
- 17
UAZ
1 060
-17,2
Остальные
9 410
- 3,5
Всего
36 230
- 9,0
Рассчитано по данным «Автостат»
32
№ 4 /2014
Казалось бы, итоги первого квартала на автомобильном рынке неутешительны. Рынок ушел в минус. Он, как «шагреневая кожа», начал сжиматься. Поэтому перед автодилерами стоит задача пережить этот период без серьезных потерь. И некоторым продавцам автомобилей это удается. В прошлом году в первом квартале на территории Сибирского федерального округа было реализовано порядка 40 тысяч новых автомобилей. В этом году объем реализации снизился до 36,2 тыс. легковушек. Это весьма серьезный сигнал. На фоне других регионов наш рынок выглядит не лучше и не хуже других федеральных округов. Тренды здесь разнонаправленные. Ряд территорий на фоне общего падения показали прирост показателей реализации новых автомобилей. Среди них – Иркутская область (+1%), Омская область (+0,6%) и Алтайский край (+0,3%). Фактически, автомобильные рынки этих трех регионов лишь сохранили продажи на уровне прошлогодних, что уже является немалым достижением в начавшийся период спада. Тем не менее, эти три региона не смогли удержать процесс общего спада, ведь сегодня они занимают, соответственно, четвертое, пятое и шестое место в
Автобизнес-Спецтехника
списке автомобильных рынков СФО. А вот главные территориальные автомобильные рынки СФО, к которым относятся Красноярский край, Новосибирская и Кемеровская области, наоборот, показывают спад. Наибольший спад в Кузбассе (-20,3%), здесь реализовано на 1700 автомобилей меньше, чем годом ранее. Второй по объему спада - авторынок Новосибирской области (-10,2%), потери около 600 автомобилей. Меньший спад в Красноярском крае (-7%). В целом, именно эти три региона затормозили автомобильный рынок округа. За первый квартал в Красноярском крае реализовано 7 тыс. легковых автомобилей, это на сегодня самый емкий региональный рынок СФО. На втором месте с зачетом в 6 тыс. 600 единиц автомобильный рынок Кузбасса. В Новосибирской области реализовано 5 тыс. 100 легковушек. На четвертом месте уже второй год Омская область с объемом авторынка в 4,5 тыс. автомобилей. Сегодня трудно дать однозначный прогноз развития автомобильного рынка на ближайшую перспективу. На днях министерство промышленности и торговли РФ заявило, что в этом году не будет программы льготного кредитования. Это означает одно: государствен-
ные финансовые ресурсы не будут поступать для подпитки авторынка. Следовательно, автомобильным дилерам предстоит весьма трудный год. В прошлом году при поддержке государственной программы льготного автокредитования было продано 260 тыс. автомобилей, или около 9% рынка новых автомобилей в стране. В марте 2014 года автопроизводители, имеющие производство в РФ, и крупнейшие автодилеры страны обратились в министерство с просьбой о возобновлении программы государственного льготного кредитования. Однако министерские чиновники отказали, объяснив свой отказ отсутствием средств в федеральном бюджете. Отсутствие господдержки – это не катастрофа, конечно, но на ухудшение рыночной ситуации оно повлияет, особенно в массовом сегменте, где как раз данная программа сыграла важную роль в стимулировании продаж в прошлом году.
Смещение автовыбора Сегодня на автомобильном рынке в сегменте доступных автомобилей начался достаточно интересный процесс ук-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Структура автомобильного рынка СФО (I кв. 2014)
репления позиций одних марок и ослабление позиций других. В основе данного длительного по времени тренда лежат два фактора. Первый. Фактор полноты представленного на автомобильном рынке модельного ряда автопризводителя. Отметим, что данный аспект является важнейшим катализатором данного процесса. Если в модельном ряду автопроизводителя имеется пробел, то потенциальный покупатель, неудовлетворенный имеющимся предложением, голосует ногами и уходит в автосалон другой марки. Здесь уместно привести пример японского бренда Nissan. Данная марка имеет сильные позиции на рынке по причине широкого выбора в сегменте популярных кроссоверов. Но появление в прошлом году в модельной линейке бюджетного седана сразу позволило укрепить позиции марки. Она вошла в тройку самых популярных марок округа (см. табл.1). В свою очередь японский автопроизводитель Nissan поднялся с седьмого на третье место в сибирском зачете. Это знаковая рокировка. На первом месте автомобильного рынка округа по-прежнему отечественный бренд Lada. Однако именно он показал самый большой спад в ТОП-10. Тут свою роль сыграли несколько разнонаправленных факторов. Во-первых, в первом квартале автомобили всегда продаются тяжелее, чем в середине года. Это период традиционной «сезонной раскачки». Во-вторых, снятие с производства и, соответственно, исчезновение из автосалонов весьма популярной и востребованной переднеприводной модели Samara так же повлияло на спад, как и появление в этой ценовой нише конкурентов в лице китайских автомобилей. Ожидание доступных новинок тоже стало фактором торможения. На второй строке сибирского рэнкинга традиционно находится японский бренд Toyota. Но между
первой и второй маркой разрыв сократился вдвое. Если годом ранее разница составляла 4600 автомобилей, то, по итогам первого квартала она сократилась до 2080 автомобилей. Хотя напрямую сравнивать две марки нельзя – у них разное ценовое позиционирование и, соответственно, разная аудитория автолюбителей. Скорее, показатели данных марок отражают поляризацию сил на автомобильном рынке. На четвертом месте – корейская марка Hyundai. Произошла рокировка в позициях между французским брендом Renault и американским Chevrolet. Некое ослабление позиций французского бренда на автомобильном рынке СФО скорее показывает недостаточное развитие дилерской сети марки на территории округа. Иначе объяснить это ослабление нельзя, поскольку французский бренд является иномаркой №1 на российском рынке. Обращает на себя внимание факт укрепления позиций марки Mitsubishi - прирост составил 16,8%. Второе значение по приросту в ТОП-10. Результат укрепление позиции – марка встала на восьмое место, потеснив раскрученный немецкой Volkswagen. Этот факт можно объяснять лишь современным трендом поворота интереса автолюбителей к кроссоверам, в сегменте которого японский бренд достаточно сильный игрок. Заглядывая в ближайшую перспективу, можно прогнозировать, что при продолжении дальнейшего спада будут происходить постоянные изменения в позициях различных марок на автомобильном рынке округа. В целом же, через некоторый промежуток времени помарочный расклад станет следствием правильно выбранной стратегии тех или иных автопроизводителей на автомобильном рынке такой непредсказуемой страны, как Российская Федерация. © Гранд Медиа
www.contitech.de/aam-ru
33
Маркетинг
Есть ли польза от социальных сетей? Пользователей социальных сетей становится все больше. А там, где есть потенциальный потребитель, – туда идёт и бизнес. Все чаще и чаще маркетологи интегрируют социальные медиа в свои маркетинговые стратегии. Но повышают ли лайки и перепосты уровень продаж? Как выглядит эффективная стратегия продвижения? Соразмерны ли затраты на работу в социальных сетях с получаемым результатом? В этом разбирался корреспондент журнала «Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили».
Текст: Стас Захаркин
Потенциал социальных сетей Учитывая колоссальное количество пользователей социальных медиаресурсов, было бы глупо заявлять, что вкладывать сюда деньги бесполезно. Так, в России количество пользователей социальных сетей доходит уже до 60 млн. человек. В среднем 7 часов в месяц россиянин отдаёт социальным сетям. Приблизительное количество просматриваемых страниц достигает 1307. К слову, граждане других стран тратят вдвое меньше времени, чем россияне. Исследователи указывают, что количество времени, проведённого в социальных сетях, неумолимо растёт. Facebook, Twitter и Vkontakte многим заменили традиционную электронную почту, на работу с которой
34
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
В России наиболее популярны Facebook, Vkontakte, Odnoklassniki. Это наиболее популярные места, где можно пообщаться, поделиться мнением, получить информацию, провести время. Можно работать на Foursquare, Tumblr и какихто других новых социальных медиаресурсах, но если вы остановитесь на трех основных, этого будет достаточно. Настроить продвижение в Facebook, Vkontakte не так уж и сложно. Если вы решили финансово вложиться в PR на социальных медиаресурсах, то вам следует поместить профессионально сделанные баннеры, целевые страницы, открыть канал своего бренда на Как правильно YouTube. работать с К радости людей, занисоциальными сетями мающихся маркетингом в социальных сетях, тематиСосредоточиться стоит ческих сообществ разного на крупнейших ресурсах. вида и толка огромное котеперь уходит вдвое меньше времени. Уже несколько лет у крупнейших мировых газет непрерывно падают тиражи из-за того, что новости начали приходить к людям по иным каналам, в частности — через социальные сети. Около трети блоггеров регулярно публикуют здесь мнения о крупнейших торговых марках и брендах. Социальные медиаресурсы многогранны и имеют огромный потенциал. Это одновременно площадка и для PR, и для маркетинга, и в некоторой степени для рекламы. Однако здесь очень важно правильно выверять стратегию развития.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
личество. Другими словами, аудитория уже разделена по различным параметрам. Остается только найти свою целевую группу и сделать соответствующие предложения. Для поиска своей аудитории в социальной сети необходимо: 1. Составить список параметров, по которым можно осуществить поиск в социальной сети. Определите диапазон параметров, соответствующий вашей целевой аудитории. Произведите поиск, исходя из выявленных параметров. 2. Задайтесь вопросом, какие тематики интересуют вашу потенциальную целевую аудиторию. Ищите сообщества не только схожих тематик с вашей, но и других, возможно интересных вашей аудитории. 3. Найдите людей, интересующихся развиваемыми вами направлениями. Произведите поиск их «друзей». Однако просто создать сообщество – мало. В социальных сетях нужно присутствовать регулярно. Чтобы быть минимально представленным на основных ресурсах, необходимо
тратить на это значительное время. Делать от трех до нескольких десятков постов во всех социальных сетях ежедневно, постоянно отвечать на комментарии (особенно негативного свойства) на ваших ресурсах, держать контакт с аудиторией. Даже если вы случайно не заметили пост посетителя, человек вполне может предположить, что вы просто не хотите ему помочь. Не забывайте: пользователи приходят в социальную сеть в первую очередь для общения, а уже потом за всем остальным. Наиболее активных членов группы стоит поощрять, это поможет обеспечить вам непрерывный рост аудитории. Предлагайте эксклюзивные акции для участников группы, не забывайте проводить конкурсы с подарками для наиболее активных пользователей. Информация, которую вы предоставляете в социальных медиа, должна быть достоверной и актуальной. Реагируя на рекламу и обращаясь к вашим менеджерам, пользователь желает получить то, что ему обещали. Ситуация, когда товар и услуги не соответствуют заявленным в рекламных объявлениях критериям, приводит к негодованию и потере потенциальных клиентов. Стоит обсуждать региональные события. Спортивные мероприятия, концерты, приезд звезд – все это может вызвать интерес у вашей аудитории. Конечно, лучше избегать вопросов политики или ре-
Анатолий Селиванов, директор по рекламе и маркетингу новосибирского автосервиса «Автоздрав»: - Мы выбрали «вконтакте», потому что это самая популярная соц. сеть в России. Именно здесь мы развиваем свою smm-активность на протяжении последних полутора лет. В своей группе мы выкладываем фотографии отремонтированных автомобилей, новые запчасти, наших специалистов за работой. Здесь же мы рекламируем наши услуги. Под каждым постом идет активное обсуждение, пользователи оставляют свои отзывы. В день мы выкладываем в среднем по одному посту. Группу ведет специально обученный специалист. Свою деятельность в социальных сетях мы считаем довольно эффективной. Этот канал коммуникации дает нам серьезный прирост клиентов. По нашим оценкам, социальные сети дают не меньше клиентов, чем базы данных 2gis.
www.am-ru.delphi.com
35
ЭКСКЛЮЗИВНО
лигии, однако все остальное, можно и ятельны подписчики и сколько людей репостит или отвечает на ваши посты. нужно обсуждать. Это стало в некоторых кругах важной мерой влияния. Стоит ли ждать прибыль Klout накопил достаточно данных от социальных сетей? для измерения влияния 75 миллионов человек. Фернандес говорит, что Klout В конце 2007 года молодой про- может опознать самых влиятельных граммист Джо Фернандес создал людей в обсуждении о кроссовках в сервис Klout Score, подсчитывающий Сиэтле или наиболее влиятельных онлайн-влиятельность каждого че- пользователей Twitter, которые спеловека. Расчеты проводятся по ряду циализируются на косметической факторов, включая то, насколько вли- продукции по уходу за кожей в СанКсения Некрасова, директор по маркетингу маркетингового агенства Grinderr: - Перед тем, как начать использовать технологии smm в своей маркетинговой стратегии, нужно четко ответить на несколько вопросов: Для какой аудитории я это делаю? Как и любой инструмент маркетинга smm должен опираться на конкретную целевую аудиторию и образ бренда. То, каким языком вы пишете и о чем не должно идти в разрез с образом марки. Кроме того, ответ на вопрос, для кого даст вам понимание, что выбрать – блог, группу вконтакте, канал в YouTube или же стоит сосредоточиться на работе с отзывами на flamp (который также является smm площадкой) Что я хочу получить от блога/паблика? Важно четко определить – чего конкретно вы хотите от блога, группы, паблика. Ошибкой является заведение группы «просто потому, что у всех есть и нам надо. Необходимо поставить четкие задачи, выраженные в качественных и количественных показателях. Например: количество подписчиков, количество комментариев и репостов, количество положительных отзывов Почему людям будет интересно то, о чем я пишу. После определения целей ищем пути их достижения – о чем вы будете писать, почему это будет интересно вашей аудитории. Распространенной ошибкой является превращение паблика
36
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
или блога в Новости компании, которые никому, кроме непосредственно сотрудников компании не интересны. Второй принцип – интересный контент, соответствующий аудитории и вашим целям. Здесь важно соблюсти баланс между новостями, которые люди будут просто «лайкать» и продающим контентом. Т.е. можно постить в паблике котиков, собирать тысячи лайков, но что они вам дадут? Также есть опасность превратиться в новостной портал автомобильного рынка. На новостные сайты работают целые редакции, вряд ли вам удастся их переплюнуть. Создавайте авторский контент, давайте людям действительно полезную и новую информацию. Вставайте на позицию вашего потребителя и подумайте, а интересно ли ему то, о чем я собираюсь написать. Третий принцип – качественная работа с негативом. А негатив будет, от этого не застрахована ни одна компания – не удаляйте отрицательные отзывы – работайте с ними. SMM – уникальная возможность решить проблемы конкретного потребителя. Пятый принцип – связывайте SMM с другими маркетинговыми коммуникациями. Вы провели презентацию нового автомобиля, организовали тест-драйв? Отлично, выложите фотографии в соц. сеть и дайте минимальный бонус тем, кто отметит себя на фото. Подкрепляйте вашу рекламную активность небольшими конкурсами в пабликах, подогревайте активность аудитории.
Франциско. Когда компании пользуются Klout для того, чтобы вычислять влиятельных людей, они могут наблюдать, как их сообщения эхом распространяются по социальным сетям. Чего Фернандес не может отследить, так это того, что делают люди, прочитав посты и твиты: способен ли маркетинг изменить чьи-то чувства к Nike? «Мы туда еще доберемся», говорит он, предполагая, что когданибудь бренды предоставят Klout и другим измерительным сервисам коммерческую информацию для корреляции с онлайновой болтовней. Но эта проблема не из легких. С одной стороны, SMM, в отличие от контекстной рекламы, застает потребителей совсем не в тех местах, где они проявляют интерес к покупкам. Это очень сильно затрудняет способность компаний определять истинные причины приобретения. Был ли это пост в Twitter или Facebook три недели назад или вы просто услышали радиоролик сегодня утром? Вопрос остается открытым Однако пока что рекламодатели и не требуют никаких подтверждений и доказательств эффективности маркетинга в социальных сетях, и это ограничивает способность сервисов типа Klout к определению их реальной пользы. © Гранд Медиа Шестой принцип – регулярность. Работа с SMM должна вестись постоянно. В случае, когда на этапе разработки SMM стратегии четко определены цели и задачи, оценить их становится просто. Задача либо выполнена, либо нет. Однако, следует понимать, что, например, количество лайков – это все-таки формальный показатель (вспомним про котиков, которые всем нравятся). Очень важно оценивать качество ваших подписчиков – если ваша аудитория – женщины 30-50, а в подписчиках 50% подростков – вы идете не туда. Также один из общих критериев – это активность ваших подписчиков и читателей. Сейчас cуществует множество «мертвых» групп и блогов, в котором активность проявляет только создатель. Часто от SMM-стратегии ждут продаж. Но в большинстве случаев SMM не продает, за исключением ситуаций, когда группа или паблик выступает площадкой для информирования об акциях, для проведения каких-либо конкурсов и игр с пользователями. Здесь нужно понимать, что не продает – значит не продает здесь и сейчас, поскольку работа с репутация и лояльностью пользователей в долгосрочной перспективе ведет к продажам. SMM – это способ напрямую, лично пообщаться с каждым потребителем. Отреагировать на его отзыв и мнение о вашей компании, изменить или укрепить мнение потребителя о вас.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
РАЗМЕЩЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ В КАТАЛОГЕ
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА WWW.AUTOMEDIAPRO.RU
1
Зарегестрируйтесь на нашем портале, тогда в разделе Партнеры появится ваша страничка с информацией о компании, адресным блоком и активной ссылкой на ваш сайт.
2
Загрузите информацию о вашем товаре в раздел Каталог оборудования В разделе Инструкция есть подробная пошаговая инструкция как это сделать. Размещение в нашем каталоге позволит вашему товару продвигаться в поисковых системах.
Информацию о товаре можно регулярно редактировать, заходя в личный кабинет Каждый месяц мы будем предоставлять статистику перехода на Ваш сайт и просмотра телефона компании-продавца из раздела “Каталог оборудования”.
!
Пример размещение товара в Каталог
активная ссылка на сайт компании
www.automediapro.ru
РУБРИКИ КАТАЛОГА: • • • • • • • • •
Шиномонтажное оборудование Автоподъемники Компрессорное оборудование Моечное оборудование Гидравлическое оборудование Стенды развал-схождения Диагностическое оборудование Рихтовочное оборудование Сварочное оборудование
• • • • • • • •
Зарядные устройства Маслосменное оборудование Системы отопления Покрасочные камеры Ручной инструмент Лаборатории по цветоподбору Парковочные системы Мебель для автосервиса
Если Вы не нашли в Каталоге подходящую рубрику, обратитесь к администратору сайта: test@auto-sib.com (и мы создадим рубрику специально для вас)
СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ]
Эксперты номера: • Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) • Вениамин Королев, генеральный директор ООО «Автотрак», официальный дилер International
• Денис Филиппенко, руководитель отдела продаж Mercedes-Benz в Новосибирске, ООО «Трак Эмпайр Сервис» • Федор Дорофеев, коммерческий директор компании ООО «Стройкомплект», официального дилера JCB
• Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир компании «Универсал Спецтехника» (г. Москва) • Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике ООО «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar (г. Новосибирск)
Truck Empire построит современный дилерский центр Mercedes-Benz в Новосибирске
41
На автомобильной карте Новосибирска появится современный центр грузовой техники ведущей немецкой марки, предоставляющий клиентам компании услуги с учетом высоких корпоративных стандартов Mercedes-Benz. Компания Truck Empire на своей площадке в Калининском районе города начала строительство нового здания дилерского центра с сервисной зоной.
46
Двигатель регионального роста
Новосибирская область претендует на роль главного транспортно-распределительного узла за Уралом, чему способствует уникальное географическое положение крупнейшего мегаполиса. Еще в советский период регион играл роль крупнейшего распределительного и транзитного узла Западной Сибири. Сегодня, в связи с увеличением дальности связей и развитием новых форм международной кооперации и специализации, эта роль только усилилась.
Две стороны одного рынка
50
Сегодня российские и белорусские автобусы составляют основной костяк парка муниципальных и частных перевозчиков. Тем не менее, пока они не могут предоставить полный спектр пассажирской техники большого класса, поэтому на рынке велика доля импорта. Господдержка отрасли повлияет на структуру парка пассажирского транспорта большого класса.
52
Формула эффективного тягача
Грузовая техника европейских и американских марок в наши дни доминирует в парках транспортных компаний, осуществляющих межрегиональные и международные перевозки. Какова формула успеха в сегменте тягачей?
56
Экскаваторы-погрузчики: один за двоих
Какая функция важнее у экскаваторов-погрузчиков? Такой вопрос не корректен, поскольку конструкторы при разработке новых моделей уделяют равное внимание как совершенствованию экскаваторных органов, так и конструкций ковшового подъема. Сегодня отечественные заказчики отдают предпочтение экскаваторам-погрузчикам. Поэтому закономерен интерес к новинкам производителей в самом массовом сегменте строительной спецтехики.
III Раздел «Спецтехника»
www.Auto-sib.com
> Эксплуатация, ремонт, запчасти
Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.
38
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. www.expo72.ru
www.azgaz.ru 39
Новости ЭКСКЛЮЗИВНО Новый Renault Master появится в России в конце года В конце года произойдет смена поколений коммерческого автомобиля Renault Master. На европейском рынке продажи новинки начались сразу после его премьеры на выставке коммерческой техники в Бирменгеме. Благодаря новому дизайну радиаторной решетки передняя часть нового Master соответствует новому фирменному стилю Renault, а увеличенная эмблема станет отличительным элементом всех автомобилей из каталога компании, которая является европейским лидером по производству коммерческих автомобилей с 1998 года. Новый Master получил целый ряд новых элементов безопасности и комфорта, включая систему курсовой устойчивости (ESC) последнего поколения с адаптивным контролем нагрузки в стандартной комплектации, а также систему помощи при трогании
в гору (Hill Start Assist) и систему повышенного сцепления (Extended Grip), которая улучшает сцепление с дорогой на сложных покрытиях, таких как снег, грязь или песок. Также, при заказе буксировочного крюка, будет доступна система помощи при раскачивании прицепа (Trailer Swing Assist). При обнаружении раскачивания прицепа система
попеременно задействует тормоза и ограничивает подачу крутящего момента до устранения эффекта раскачивания. Еще одна новая функция - опциональное зеркало широкого обзора (Wide View), встроенное в солнцезащитный козырек пассажира и обеспечивающее уникальный обзор слепой зоны сзади на противоположной от водителя стороне автомобиля.
180 тонн и плавность хода Белорусские автомобилестроиВ качестве силового агрегата тели презентовали новый карьерный установлен дизель с электронной самосвал БелАЗ-75180 грузоподъем- системой управления и диагностики. ностью 180 тонн. Двигатель развивает максимальную мощность 1491 кВт. Трансмиссия пеБелАЗ-75180 - принципиально но- ременного тока обеспечивает сокравая разработка, при создании которой щение эксплуатационных расходов и специалисты машиностроительного положительно сказывается на тяговопредприятия ориентировались на два динамических показателях машины. Модель БелАЗ-75180 отличакритерия: высокая надежность и ресурс свыше 900 тыс км пробега. Как от- ется плавностью движения благомечает производитель, в конструкции даря схеме направляющего аппарата модели использованы имеющиеся в подвески. В конструкции последней арсенале современные комплектую- использованы шаровые опоры - они снижают трудоемкость и себестоимость ремонтных работ. щие, новаторские элементы и системы.
Новая классификация автомобилей КАМАЗ Новый модельный ряд автомобилей КАМАЗ разделён на несколько основных семейств. Это магистральные и тяжёлые транспортные автомобили (МА и ТТА), тяжёлые автомобили (ТА), среднетоннажные автомобили (СА) и полноприводные автомобили (ПА). Специфика МА и ТТА автомобилей заключается в том, что они максимально унифицированы между собой, используют одну компонентную базу, а отличаются лишь типом кабины и насыщенностью электронных систем (комплектацией). Отдельное место в модельном ряду будут занимать СА (средний тон-
40
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
наж), подразделяющиеся на три подсемейства по осевым нагрузкам. Это последователи существующего среднетоннажного семейства 4308 полной массой 12 тонн с колёсной формулой 4х2. За ними следуют наследники более тяжёлого подсемейства 5308 с несколькими вариантами колёсных формул (4х2, полной массой 16 тонн, и 6х2 с задней подъёмной осью, полной массой 22 тонн). Будет ещё и более лёгкое семейство типа 4307 грузоподъёмностью 5,5 тонн и полной массой до 9 тонн. Особняком стоит семейство полноприводных автомобилей с односкатной ошиновкой (ПА). Оно будет частично перекликаться с тяжёлым и
транспортным семействами, примером чему может послужить будущий аналог модели КАМАЗ-65222 с полным приводом и односкатной ошиновкой из семейства ТА.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Коммерческий транспорт
Truck Empire построит современный дилерский центр Mercedes-Benz в Новосибирске
На автомобильной карте Новосибирска появится современный центр грузовой техники ведущей немецкой марки, предоставляющий клиентам компании услуги с учетом высоких корпоративных стандартов Mercedes-Benz. Компания Truck Empire на своей площадке в Калининском районе Новосибирска начала строительство нового здания дилерского центра с сервисной зоной.
Дилерский центр Mercedes Truck Empire Новосибирск, ул. Дунаевского, 16 Тел. (383) 363-17-70 www.mb-novosibirsk.ru
Грузовая техника MercedesBenz — один из лидеров автомобильного рынка не только в странах Европы, но и в мире. Однако в Российской Федерации марка занимает лишь четвертую позицию среди «большой европейской семерки». Стратегический вектор «Мерседес Бенц Трак Восток», официального представительства немецкой марки в России, - войти в тройку лидеров российского рынка грузовой и специальной техники. Одним из главных направлений реализации этой задачи является развитие широкой дилерской сети на территории Российской Федерации. Новосибирск является ключевой точкой за Уралом для многих автопроизводителей в создании эффективной дилерской сети. Именно поэтому в конце 2013 года в столице Сибири начал работу дилерский центр по продаже и сервисному обслуживанию грузовой техники Mercedes-Benz группы компаний Truck Empire (г. Санкт-Петербург), который сегодня стал хорошо известен многим сибирским грузоперевозчикам. Группа компаний Truck Empire рассматривает Новосибирск как восточный форпост и активно ведет продажи и обслуживание автомобильной техники немецкой грузовой марки в регионе. В дилерском центре, который расположен на территории Калининского района Новосибирска, постоянно имеется в наличии вся линейка грузовой техники Mercedes-Benz в наиболее популярных комплек-
тациях. Отдельный акцент сделан на самосвальной технике Mercedes-Benz, которая сейчас предлагается по одному из лучших ценовых предложений на рынке. Фирменный сервисный центр Mercedes-Benz в настоящее время прошел полную реконструкцию и обеспечен специальным и диагностическим инструментом. Здесь к услугам владельцев грузовой техники Mercedes-Benz имеется восемь постов диагностики и ремонта, обслуживаемых штатом из 15 высококвалифицированных специалистов, прошедших обучение по фирменным программам. В составе сервисного центра создан региональный склад запасных частей. Формирование складского запаса происходит исключительно оригинальными запасными частями Mercedes-Benz, поставки которых осуществляются в рамках дилерского договора Truck Empire с «Мерседес Бенц Трак Восток». Уже сегодня владельцы грузовиков немецкой марки имеют возможность оперативно закупить оригинальные детали в сервисном центре, что минимизирует время простоя техники, обеспечивая надежную работу парка грузовых автомобилей Mercedes-Benz. На доставку нестандартных заказов уходит несколько дней. Одним из основных критериев при выборе в пользу той или иной марки техники для корпоративных клиентов является возможность оперативно и своевременно обслужить парк
на месте, в своем регионе. Появление второго дилерского центра Mercedes-Benz ГК Truck Empire в Новосибирске — важный шаг в этом направлении. Однако увеличение парка грузовой и специальной техники на территории Сибирского федерального округа требует расширения сервисных мощностей и выхода на новый уровень представительства и работы марки Mercedes-Benz в Сибири. Поэтому на площадке ГК Truck Empire в апреле 2014 года начато строительство нового дилерского центра Mercedes-Benz с сервисной зоной, который будет представлять двухэтажное здание современной архитектуры с закрытым шоу-румом для техники и сервисной зоной на ремонтных 15 постов. Новый дилерский центр будет выполнен с учетом высоких корпоративных стандартов бренда MercedesBenz. Предложения для клиентов будут включать полный спектр услуг по продаже, техническому и сервисному обслуживанию грузовой и специальной техники марки Mercedes-Benz. Группа компаний Truck Empire - один из крупнейших федеральных холдингов на рынке грузовой техники в Российской Федерации, является официальным дилером Mercedes-Benz, DAF, International, Kenworth. ПРИГЛАШАЕМ Вас посетить наш стенд № А101 на выставке TransSiberia 2014, 28-31 мая, «Новосибирск Экспоцентр», ул. Станционная, 104 на правах рекламы
41
Прокатись с ветерком
+ видеоматериал подробно на стр. 4-5
Российские реалии К новому весенне-летнему сезону известный европейский производитель транспортного климатического оборудования, концерн «Вебасто», выводит на российТекст: Стас Захаркин ский рынок новую серию кондиционеров для микроавтобусов, грузовиков и спецтехники.
По материалам сайта www.webasto.ru
42
№ 4 /2014
Еще совсем недавно любое обсуждение темы «кондиционеры на коммерческом транспорте» в России заканчивалось восклицаниями «Да у нас лето две недели!», «Кому это нужно!» и «Бизнес никогда на это не пойдет, плевать хозяевам машин и на работников, и на пассажиров!». Однако в последнее время начался постепенный переход от психологии выживания к психологии обустройства жизни, и этому не помешал даже экономический кризис. И вот уже никто не удивляется тому, что обязательным условием для поставки городских автобусов в крупные российские города становится наличие кондиционера. Все шире распространяется такое оборудование на спецтехнике и даже грузовиках. В выигрышном положении при этом находятся те, кто покупает новую технику - практически всегда можно заказать ее со штатным кондиционером. Гораздо сложнее «климатизировать» уже находящиеся в эксплуатации машины. Кроме того, производителям шасси часто невыгодно устанавливать такое оборудование «в базе», а установка на него надстройки (или переоборудование, например, из цельнометаллического фургона в микроавтобус) происходит уже тогда, когда монтаж кондиционера, аналогичного
Автобизнес-Спецтехника
Итальянская фирма Diavia («Диавия») не только давно известна на европейском рынке накрышных кондиционеров, но и поставляет те самые сплит-системы на конвейеры многих автопроизводителей. А значит, работает по самым высоким стандартам качества и организации поставок. Именно это, надо полагать, и привлекло «Вебасто», и уже почти два года Diavia является подразделением концерна. штатному (так называемой сплит-системы, компоненты которой «разнесены» по различным местам установки) требует неприемлемых затрат. Именно это и определило популярность на рынке коммерческого автотранспорта и спецтехники кондиционеров, у которых большинство компонентов - испаритель, конденсатор, фильтр-осушитель и блок управления – объединено в накрышный моноблок. Вне его оказывается только компрессор для хладагента, который работает от двигателя транспортного средства и ставится, соответственно, в моторном отсеке. Такая
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
конструкция ускоряет и упрощает установку: нужно только закрепить накрышный блок и компрессор, соединить их между собой шлангами и подключить электрические разъёмы. Высокая конкуренция на мировом рынке накрышных кондиционеров заставляет производителей работать над снижением веса и высоты моноблока, уровня шума и потребления электроэнергии.
Лучшие на рынке К сожалению, вследствие низкой востребованности кондиционеров в России не все производители представлены на нашем рынке. Часто потребителям предлагаются азиатские поделки по принципу «сколько стоит, на столько и работает» – если кондиционер в машине нужен только «для галочки», — это часто устраивает и установщика. Тем интереснее изменения в ассортименте тех не-
многих мировых «грандов», которым удалось закрепиться в нашей стране. Мы говорим о концерне Webasto («Вебасто») из Германии, известном у нас, конечно, прежде всего, автономными отопителями, но уже давно продвигающем на нашем рынке и свои кондиционеры. И небезуспешно: Фирма «Сферос», созданная на базе автобусного подразделения Webasto, поставляет сейчас большую часть мощных кондиционеров на конвейеры российских автобусных заводов. С этого года Webasto предлагает на российском рынке широкий ассортимент кондиционеров меньшей мощности под брендом Diavia. Аппаратура Diavia отличается высоким качеством при разумной цене. Конструкция кондиционеров в виде накрышного моноблока позволяет устанавливать их на транспортные средства, уже находящиеся в эксплуатации, или при дооборудовании шасси надстройками.
Какое у вас меню? Сегодня ассортимент «больших» накрышных кондиционеров Diavia, которые применяются в салонах автобусов малого и среднего класса (10-35 мест), спасательных и других специальных автомобилей, включает модели Panama (10.5 кВт), Smirne (11,7 кВт), Madrid (15,5 кВт) и Santana L/XL (18 кВт). Распределение воздушного потока — центральное у Smirne или боковое (с выводом в каналы) у остальных моделей. В качестве опции (у Madrid в «стандарте») они могут работать не только в режиме рециркуляции (забора воздуха из охлаждаемого помещения), но и в динамическом (с подмесом свежего воздуха). Самая мощная модель Santana доступна также в исполнении для двух независимых охлаждающих контуров, каждый мощностью по 9 кВт и со своим компрессором, но все в одном нак-
Технические характеристики кондиционеров Diavia
43
рышном блоке. Кроме того, на базе Santana можно создать сплит-систему на 20 кВт — также в исполнении одиночного или параллельного контура (с 1 или 2 компрессорами, соответственно). Модели Portofino (хладопроизводительность 4 кВт), Rimini (6,2 кВт), Turin (8,4 кВт) используются для климатизации кабин водителей грузовиков, фургонов, спецтехники на их основе, автобусов, кабин водителей и операторов строительной и другой внедорожной техники, салонов небольших микроавтобусов (до 10 мест). Они имеют центральный забор и центральный выход воздуха и могут работать только в режиме рецирку-
ляции. Как видим, это действительно насыщенный и широкий ассортимент, который позволяет подобрать оптимальную модель для каждого конкретного транспортного средства. В кондиционерах Diavia используется хладагент R134а. Доступна широкая линейка аксессуаров: органы управления, системы воздухораспределения (у кондиционеров от 10 кВт) и установочные комплекты. В стандартный монтажный комплект входят воздухо-распределительная панель с органом управления, шланги для хладагента длиной 12 м (у Portofino 6 м), соединительные фитинги и комплект крепежа, а у модели Panama – также каналы воздухораспределения. Как
обычно, у накрышных кондиционеров компрессор и кронштейн для него приобретаются отдельно. Для серийной установки «Вебасто» в России предлагает также комплексные индивидуальные решения, включающие необходимый ассортимент комплектующих. Пока именно в таких случаях возможно подключение, например, отопительного контура, компрессора с электроприводом и т.д. Применение комплектующих от ведущих мировых поставщиков гарантирует надежность, а новейших моторов вентиляторов – повышает безотказность работы и снижает энергозатраты. Кроме того, именно большие объемы производства на конвейер позволяют «Вебасто» поддерживать невысокие цены на аппаратуру Diavia при европейском уровне качества. Привлекательной кажется также возможность получить климатическую систему «под ключ» (и отопление, и кондиционирование) от одного поставщика. Наконец, немаловажный фактор - широкая сервисная сеть «Вебасто» как в России, так и во всем мире – соответственно, фирма гарантирует техническую поддержку при экспорте транспортных средств, в т.ч. малыми сериями. на правах рекламы
Генеральный представитель «Вебасто» в России ООО «Вебасто Рус» филиал по Восточной Сибири Тел. (383) 363-71-15, 354-00-00
44
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
www.mims.ru
45
Транспорт и логистика ЭКСКЛЮЗИВНО
Двигатель регионального роста
Новосибирская область претендует на роль главного транспортно-распределительного узла за Уралом, чему способствует уникальное географическое положение крупнейшего мегаполиса. Еще в советский период регион играл роль крупнейшего распределительного и транзитного узла Западной Сибири. Сегодня, с увеличением дальности связей, развитием новых форм международной кооперации и специализации, эта роль только усилилась. О развитии транспортнологистической отрасли Новосибирской области, о новых трендах, о проблемах, с которыми сталкиваются участники рынка, мы беседуем с Президентом Союза транспортников, логистов и экспедиторов Сибири Сергеем Максимовым.
Текст: Антон Герамов
46
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
- Сергей Анатольевич, транспортно-логистический комплекс претендует на роль двигателя региональной экономики. Какие новые тренды наблюдаются в его развитии сегодня? - Транспорт и логистика в структуре региональной экономики Новосибирской области занимают сегодня ключевое место. Роль железнодорожных и автомобильных перевозок крайне важна, как и развития транспортной инфраструктуры. При этом внутри транспортной отрасли происходят интересные тренды. Сегодня все больше крупных и небольших компаний стремятся обзавестись собственным автотранспортным парком: строительные компании, предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции, розничные сети. Объем перевозок грузов таким парком растет и уже сопоставим с работой основных видов транспорта. Динамично развивается авиационный транспорт. Пассажиропоток международного аэропорта «Толмачево» превысил 3 млн пассажиров в год. Аэропорт обновляет свои исторические максимумы. Растут пассажиропотоки как на внутрироссийских рейсах, так и международных. Порт становится стыковочным узлом между Европой и Азией. Растет грузопоток. В прошлом году здесь началась работа пункта почтового обмена. Почтовые грузы сегодня приходят в Новосибирск, хотя еще год назад почтовые отправления шли через Москву, в результате нивелировался эффект экспресс-доставки. Теперь скоростная доставка будет идти че-
рез Новосибирск. В свою очередь, это разгрузит и Московский авиаузел. - С какими проблемами сталкиваются развитие отраслей транспортного комплекса в НСО? - Сегодня в повестку дня встает вопрос дальнейшего развития водного транспорта региона. Потенциальные потребности в завозе грузов в районы Севера Томской и Тюменской областей, автономных округов оцениваются специалистами в 10-12 млн тонн. В прошлом активно работала связка «железная дорога – речной транспорт», а узловым был Новосибирский речной порт. Сегодня отрасль речных перевозок сталкивается с рядом трудностей. Очень тяжелым был сезон навигации 2012 года, тогда из-за маловодного режима реки навигация была фактически сорвана. Это привело к тому, что изменились маршруты доставки грузов, компании других регионов увеличили транспортную работу в направлении северного завоза. Следующий вопрос, который должен решаться на уровне правительства региона – загрузка портовых мощностей. У нас на территории области есть крупный речной порт Ташара. В 90-е годы железнодорожная ветка, ведущая в порт была разобрана. Завоз грузов автотранспортом не позволяет загрузить все имеющиеся перевалочные мощности этого порта. Планы развития города Новосибирска также предусматривают вынос речного порта за пределы городской черты. В повестке дня
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
вопрос государственно-частного партнерства, определения стратегических вопросов развития отрасли и портовых мощностей. От того как скоро будут решены принципиальные вопросы зависит функционирование отрасли на территории региона. Основными отправителями грузов речным транспортом являются предприятия, специализирующиеся на добыче строительных материалов, для них схема перегрузки в портах области является оптимальной. Еще один острый вопрос - восстановление ремонтно-эксплуатационной базы речного флота на территории региона. Производственные мощности простаивают, нельзя их потерять, здесь так же, как и с грузопотоком, другие компании из других регионов предложат свои мощности для ремонта речных судов. - Складской комплекс Новосибирской области развивается высокими темпами. Однако специалисты спорят, нужны ли в таком объеме складские мощности? - В этой связи могу привести пример. Согласно опубликованным статистическим данным, за последние пять лет, розничная торговля в регионе развивалась среднегодовыми темпами порядка 9%, а оптовая – 12-13% в год. В посткризисный период среди отраслей региональной экономики розница и оптовая торговля показывали самую высокую динамику. Не стал исключением и прошлый 2013 год. Новосибирск показал: его специализация — оптовая торговля. Розница выросла всего на 3,4%, а опт – на 14%. Естественным конкурентным преимуществом Новосибирска является его географическое положение. В пределах 8-10-часовой доступности (то есть в режиме оперативной логистики) здесь находится территория с населением 1718 млн человек. Крупные федеральные и региональные компании выбирают Новосибирск как региональный склад. Им необходимы складские мощности, и прежде всего классов «А» и «В». Старые складские мощности будут выбывать, модернизироваться, будут строиться новые складские комплексы, в том числе высоких классов. Наш Союз активно работает и участвует в формировании логистических зон. У нас есть понимание, что эти
складские мощности должны разме- гистической зоны встает вопрос развития щаться в пригородной зоне Новосибир- железнодорожной станции Иня-Восточная. Также необходим генеральный план ска. развития этой площадки. - Сегодня в повестке дня создание - В прошлом году прошел ТранспортВосточной промышленно-логистической площадки. Каковы основные проблемы, ный форум Сибири, на котором, в рамках с которыми сталкиваются компании-ре- мероприятия для специалистов отрасли, были обсуждены проблемы развития зиденты? - До сих пор активно развивается За- транспортно-логистического хозяйства. падная логистическая зона, в состав кото- Намечается ли встреча специалистов на рой входят Промышленно-логистический предстоящем форуме? - Сегодня Союз транспортников, экспарк (ПЛП), контейнерный терминал «Клещиха», складские комплексы по Тол- педиторов и логистов Сибири готовится мачевскому шоссе, здесь же расположен к третьему подобному мероприятию. В международный аэропорт «Толмачево». рамках Транспортного форума, который Однако уже несколько лет назад участ- пройдет в Новосибирском Экспоцентре никам рынка стало понятно, что перспек- 28-31 мая, будет проведена конферентивы развития логистики смещаются в ция «Проблемы и перспективы развития правобережную часть Новосибирской аг- транспортной и логистической инфраломерации. Поворотным моментом стало структуры регионов России». Мы ожидаем представителей феокончание строительства в 2011 году Сеагентств, Министерства верного обхода Новосибирска. С Восточ- деральных ной площадки в радиусе доступности 4-5 транспорта РФ, коллег из Уральской, часов имеется прямой выход на Кузбасс, Поволжской транспортных и логистичесТомск. В перспективе отсюда будет на- ких ассоциаций. Будем рассматривать чинаться и Восточный обход Новосибир- вопросы взаимодействия с соседними ска – а это беспрепятственный выход в округами. Ключевым вопросом станет южном направлении на Алтай и далее. У рассмотрение роли и развития контейВосточной промышленно-логистической нерных перевозок. Обсудим вопросы тазоны большой потенциал. Сегодня здесь моженного оформления грузов. Совместно с коллегами из Поволжья, активно работают две компании. Еще в 2008 году Группа компаний «Ев- Урала наш Союз имеет положительный роСиб» приступила к строительству кон- опыт такого взаимодействия. На федетейнерного терминала, который соединен ральном уровне мы доказывали неэфжелезнодорожной инфраструктурой со фективность такой меры как весеннее закрытие автомобильных дорог для больстанцией Иня-Восточная. Рядом с трассой Северного обхода за- шегрузов. В конце концов нас поддержал канчивается строительство крупных реф- Минэкономразвития РФ. В тоже время рижераторных мощностей новосибирской пока не удается договориться об этом компанией «Байт-Транзит-Континент». со всеми региональными властями. ПоРяд компаний-членов Союза так же за- прежнему на региональные трассы расявили о реализации ряда проектов на пространяются такие ограничения. Это, в этой площадке. Формируется новая про- частности, сдерживает развитие контеймышленно-логистическая зона. Но есть нерных перевозок. ряд трудностей. Прежде всего, недостаБлагодаря взаимодействию с другими ток энергетических мощностей. Есть два региональными Союзами, мы помогаем напути решения этой проблемы – либо стро- шим компаниям найти партнеров в других ительство подстанции совместно всеми регионах, откликаемся на просьбы помочь хозяйствующими субъектами, либо ин- установить контакты. Кроме того, для друфраструктурные инвестиции с участием гих Союзов интересен наш опыт работы по энергетиков и госбюджета. Нужны сов- подготовке кадров для транспортно-логисместные усилия не только компаний, но тической отрасли, они перенимают опыт в и государственных органов. В частности, деле обучения кадров. в связи с формированием Восточной лоn © ГРАНД МЕДИА
47
www.interauto-expo.ru
48
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
www.daewoorussia.ru
+ видеоматериал подробно на стр. 4-5
www.razbor66.ru
+ видеоматериал подробно на стр.4-5
49
Рынок автобусов. Аналитика
Две стороны одного рынка Сегодня российские и белорусские автобусы составляют основной костяк парка муниципальных и частных перевозчиков. Тем не менее, пока они не могут предоставить полный спектр пассажирской техники большого класса. На рынке велика доля импорта. Господдержка отрасли несколько изменит позиции в структуре парка пассажирского транспорта большого класса.
Текст: Антон Герамов
Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/ technique (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Триумф силы • Как нам обновить парк автобусов
50
№ 4 /2014
Непростая экономическая ситуация не слишком изменила предпочтения перевозчиков. Несмотря ни на что, рынок пассажирских перевозок, развивается. Происходит обновление парка перевозчиков разных форм собственности. Этот процесс подпитывается прежде всего ресурсами бюджетов городов и регионов. Имея старый по возрасту парк автобусов, региональные и муниципальные власти вынуждены проводить обновление парка пассажирской техники. Аналогичные процессы происходят у частных перевозчиков. Проводимые конкурсы по обслуживанию перевозок на городских, пригородных и междугородних маршрутах, как правило, включают требования наличия нового подвижного состава. Этот фактор также заставляет предпринимателей покупать новую технику. Все чаще для этого используются такие финансовые инструменты как лизинг. Сегодня 350-тысячный парк автобусов в РФ изношен, его возраст солиден. В повестке дня массовое его обновление.
Автобизнес-Спецтехника
Немаловажно, что в этом процессе доминирует отечественная техника. Рынок автобусов большой и особо большой вместимости, а также автобусов для пригородных и междугородних перевозок этого класса в России сегодня представляет собой относительно зрелый сегмент. Анализ, проведенный отделом аналитики Группы изданий «Авто Медиа» показывает, что предпочтения в выборе техники перевозчиков различных форм собственности консервативны.
«Большая тройка» В сегменте автобусов длиной более 10 метров, к которому относятся городские и пригородные автобусы большой и особо большой вместимости, а также междугородные автобусы большого класса, наибольшая доля приходится на отечественные городские модели (см. диаграмму). Три автопроизводителя – Ликинский, Минский, Нефтекамский автобусные заводы (ЛиАЗ, МАЗ, НефАЗ), которые выпускают большие городские авто-
бусы, фактически доминируют в поставках техники на городские маршруты. Вместе они занимают практически 60% сегмента автобусов длиной более 10 метров. А учитывая тот факт, что в данный сегмент засчитываются и междугородные автобусы, в основном зарубежного производства, можно говорить, о сформировавшейся «большой тройке», фактически «закрывающих» потребности отечественного рынка городских пассажирских перевозок. Результаты еще одного автопроизводителя «Волжанин» заметно уступают результатам «большой тройки». Импорт китайских городских автобусов большого класса несколько снизился и сегодня на рынке лишь зафиксированы продажи нескольких десятков моделей Higer, ZhongTong, а также корейских Daewoo BS и европейских MAN. Среди автобусов «большой тройки» на первом месте Ликинский автобусный завод. В номенклатуре выпускаемых городских им автобусов лидирует низкопольная трехдвер-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
ная модель «5292». По всей видимости, на данный факт повлияло выполнение заказа столичной мэрии, которая проводит масштабное обновление московского парка. Этот ликинский низкопольник заметно обогнал лидера прежних лет модель ЛиАЗ-5256 (см. табл. 1). Увеличивается выпуск и продажи полунизкопольной модели ЛиАЗ-5293, занявшей пятое место в сегменте больших городских автобусов. Еще один отечественный производитель — Нефтекамский завод, специализирующийся на выпуске вахтовых автобусов, уже давно имеет в модельной гамме целое семейство городских автобусов большого класса НефАЗ-5299. Это семейство больших городских автобусов, как высокопольных, так и полу- и низкопольных. В прошлом году перевозчики приобрели 616 автобусов. А в целом, предприятие отрапортовало о 10 тысячах выпущенных с начала 90-х годов городских автобусов этой модели. Белорусский автопроизводитель — Минский автомобильный завод сумел за прошедший полтора десятка лет занять прочные позиции на отечественном рынке городских автобусов. Этот успех обеспечила широкая модельная гамма белорусского предприятия. На первом месте в России полунизкопольная модель МАЗ-103. Это фактически главный белорусский автобус. С небольшим отставанием продается семейство средних автобусов МАЗ-206/226. В сегменте автобусов особо большого класса первое место занимает модель для городских перевозок ЛиАЗ-6213. Этот низкопольный 18-метровый автобус вместимостью 150 пассажиров оснащается импортными двигателями
MAN. Напомним, что основные поставки данной модели ведутся в Москву и Санкт-Петербург. Поставки аналогичных белорусских моделей автобусов МАЗ-105/107 значительно меньше. Также невысоки объемы выпуска и поставок отечественной сочлененной модели Волжанин-6271 (28 автобусов). В прошлом году практически не осуществлялось поставок трехосных 15-метровых автобусов особо большой вместимости. Каковы причины отсутствия заказов на такой подвижной состав? Отметим, что у производителей из Волгограда, Минска и Голицино имеются такие модели.
Иностранный межгород Совершенно иная картина на рынке больших междугородных автобусов. Здесь «правят бал» зарубежные автопроизводители и их модели. Попытка отечественной Группы ГАЗ занять весомую долю рынка больших междугородных автобусов наталкивается на жесткую конкуренцию со стороны импортеров, предлагающих продукцию как корейских, так и китайских и европейских автопроизводителей. Лидерство отечественной модели Группы ГАЗ - ГолАЗ-5251 «Вояж» объясняется тем, что этот автобус работал на обслуживании участников и гостей Олимпийских игр в Сочи и Универсиады-2013 в Казани. Автобус построен на шасси Scania. В 2014 году по решению руководства Группы ГАЗ производство междугородных автобусов из Голицино
Структура отечественного рынка автобусов длиной более 10 метров
будет перенесено на Ликинский автобусный завод. Другой представленный в рейтинге междугородный автобус, выпущенный на территории Таможенного союза, — белорусская модель МАЗ231. Автобус пока не завоевал большого признания у отечественных автоперевозчиков - в России продано всего 28 экземпляров. Это более чем в 10 раз меньше реализации лидера сегмента - корейского автобуса большого класса Hyundai Universe (328 ед.). В классе больших междугородных автобусов широко представлены китайские модели. Суммарно их продано несколько меньше, чем моделей корейских конкурентов – Hyundai, Daewoo, KIA. Среди автобусов из Поднебесной лидером является 12-метровая модель Higer KLQ 6129. Их продано около сотни. В парках перевозчиков, как осуществляющих регулярные рейсы, так и в парках корпоративных перевозчиков, прописались в прошлом году более 120 единиц автобусов большого класса другого китайского автопроизводителя – KingLong. Еще один представитель сегмента – туристический автобус большого класса Golden Dragon XML. Замыкает список китайских моделей Yutong 6129. К сожалению, автобусы западных автопроизводителей из-за высоких цен имели весьма низкий уровень продаж. Тем не менее за прошлый год было поставлено несколько десятков единиц автобусов туристического класса, которые также прописались как в парках перевозчиков, осуществляющих регулярные перевозки на маршрутах между городами, так и поставлялись в корпоративные парки компаний различного профиля для перевозок сотрудников. Лидерами продаж стали туристические автобусы MAN Lion’s Coach и MAN Lion’s Regio. Продано около полусотни экземпляров автобусоа туристического класса Mercedes-Benz O560. Ближайшая перспектива рынка автобусов большой вместимости связана с точечной государственной поддержкой. Минпромторг РФ намерен увеличить расходы бюджета на господдержку
Табл. 1. Рынок больших городских и междугородных автобусов РФ Марка, модель ЛиАЗ-5292 НефАЗ-5299 МАЗ-103 ГолАЗ-5251 ГолАЗ-62281 Hyundai Universe ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-5293 ЛиАЗ-6213 Higer серии KLQ Волжанин 5270 Hyundai Aero Higer KLQ6129 Daewoo BS King Long XMQ 6129 King Long XMQ 6127 ГолАЗ-5291 Golden Dragon XML Mercedes-Benz O560 Higer KLQ 6885 KIA Grandbird MAN (туристический) ZhongTong LCK Scania K Daewoo BH Mercedes-Benz O350 Tourismo МАЗ-105 и 107 Волжанин 6271 МАЗ-231 Yutong 6129
2013 683 616 569 422 370 328 298 260 187 106 90 87 85 73 66 59 56 54 50 39 38 37 29 28 28 28 28 28 28 26
По данным ГИБДД РФ
производителей техники, работающей на газомоторном топливе для муниципальных нужд. Ведомство в апреле уже внесло в правительство проект постановления, согласно которому органы исполнительной власти должны закупать автомобильную технику, произведенную на территории Единого экономического пространства (ЕЭП). Субъектам федерации на ее закупку будут выделены субсидии. Кроме того, профильное министерство предлагает вывести из эксплуатации пассажирский транспорт старше семи лет, используемый для перевозки детей. В соответствии с постановлением правительства, принятым ранее, с 22 июня 2014 года для перевозки групп детей нельзя будет использовать автобусы старше 10 лет, что заставит собственников обновить свои автопарки. Всего по данной программе планируется закупить около 1300 автобусов, что придаст дополнительный импульс развитию инфраструктуры (газозаправочные станции), необходимой для эксплуатации подобного транспорта. Кроме того, будет решена задача увеличения объемов производства сжатого газа в стране. © Гранд Медиа
51
Грузовой транспорт
Формула эффективного тягача Грузовая техника европейских и американских марок сегодня доминирует в парках транспортных компаний, осуществляющих межрегиональные и международные перевозки. За прошедшее десятилетие, благодаря проводимой зарубежными автопроизводителями стратегии проникновения в РФ, эти седельные тягачи не только потеснили конкурентов, но и практически не имеют альтернативы на отечественном рынке. Какова формула успеха в сегменте тягачей? Ответ на этот вопрос в нашем материале. Текст: Александр Колпаков
Эксперт статьи Вениамин Королев, генеральный директор ООО «Автотрак», официальный дилер International Денис Филиппенко, руководитель отдела продаж Mercedes-Benz в Новосибирске, ООО «Трак Эмпайр Сервис»
По данным статистики, рынок автомобильной грузовой техники грузоподъемностью свыше 16 тонн в Сибирском федеральном округе в прошлом году показал спад - минус 17%. Главная причина – экономическая стагнация в стране. Общая емкость рынка тяжелой грузовой техники в округе составила 11 250 единиц, хотя годом ранее было продано 13 520 единиц техники. Продажи некоторых марок грузовых автомобилей пошли вниз, другие смогли удержать объемы продаж. На этом нерадостном фоне продажи тягачей так же несколько снизились. Но следует отметить, что в этом сегменте грузовой техники начались интересные тренды. Развитие дилерской сети и выход на рынок новых марок способны изменить конфигурацию рынка грузовой техники региона. Это напрямую относится и к сегменту седельных тягачей.
Евроформула эффективности Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Автопоезд самосвального назначения • Гонка за лидером
52
№ 4 /2014
Формирование парка грузовой техники весьма ответственная и в то же время сложная задача. С одной стороны, сегодня выбор техники довольно велик, и фактически дилеры всей «европейской большой семерки» представлены в крупных региональных центрах СФО. Каждый официальный дилер стремится сохранить свою клиентуру, предлагая те или иные бонусы, а кроме того, предлагая транспортным компаниям не только ходовую технику, но и присутствие в ней максимально
Автобизнес-Спецтехника
необходимых и востребованных заказчиком опций. В сегменте тягачей предложение конкурентоспособной техники сегодня чрезвычайно велико. На рынке доминирует продукция «большой европейской семерки». Типичный европейский тягач имеет колесную формулу 4х2, среднюю или высокую кабину, на такой тягач установливают двигатели мощностью 380-480 л.с. и более, коробка передач, как правило, 16-ступенчатая производства ZF/ Allison (или другой вариант), топливные баки повышенной емкости и т.д. «Сегодня Mercedes-Benz предлагает отечественным грузоперевозчикам два варианта магистральных тягачей. Это флагманская модель Mercedes-Benz Actros и бюджетный вариант Mercedes-Benz Axor. Тягачи Actros больше подходят для дальних междугородних и международных перевозок, поэтому эту модель предпочитают перевозчики федеральных направлений, - отмечает Денис Филиппенко, руководитель отдела продаж Mercedes-Benz в Новосибирске, ООО «Трак Эмпайр Сервис». - Эти предпочтения обусловлены плавностью хода машины, что обеспечивает высокий уровень комфорта водителя, ее рабочими характеристиками, а также неприхотливостью в плане сервисного обслуживания. Mercedes-Benz Actros для российского рынка уже в стандартной комплектации оснащен системой бортового контроля Telligent, ко-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
www.avtotruck.com
+ видеоматериал подробно на стр. 4-5
www.euroshina.su
53
точную стоимость, практически у каждого дилера можно приобрести бэушную технику по системе trade-in. «Что касается сервиса грузовой техники Mercedes-Benz, то здесь хочется отметить несколько моментов. Во-первых, наша компания ООО «Трак Эмпайр сервис» является вторым в России дилером Mercedes-Benz по количеству запасных частей на складе. У нас постоянно в наличии 96% (!!!) всех необходимых запчастей и комплектующих, - отмечает Денис Филиппенко. - Во-вторых, начато строительство абсолютно новой сервисной базы, соответствующей всем стандартам Mercedes-Benz. Запуск в работу сервисной станции в Новосибирске запланирован на начало 2015 года». торая полностью отслеживает эксплуатацию автомобиля; автоматической коробкой передач, позволяющей существенно экономить топливо; топливными баками общим объемом от 1000 литров, а также внушительным пакетом дополнительного оборудования, такого как: два спальных места с комфортными ортопедическими матрацами, климат – контроль, холодильник, комфортные сиденья Grammer на пневмоподвеске для водителя и пассажира, управление системами отопления, кондиционирования и люком идет со спальных мест и т.д. Сочетание всех этих качеств и характеристик делают Actros практически идеальным вариантом для дальнемагистральных перевозок».
Что касается Mercedes-Benz Axor, то выбор в его пользу делают региональные перевозчики. Варианты кабин с одним или двумя спальными местами, мощность двигателя от 360 до 430 лошадиных сил, топливный бак от 650 литров. Такая же неприхотливость в обслуживании – все это делает Axor так называемой «рабочей лошадкой» для перевозок на расстояния средней и малой дальности. Именно поэтому такие крупные грузоперевозчики как «Деловые Линии», «Монополия» и «Магнит», закупающие ежегодно большое количество машин, предпочитают Axor 1840.
имость, низкие эксплуатационные расходы, большие интервалы ТО, ряд других показателей, которые в целом будут обуславливать экономику перевозок, иными словами, стоимость полного владения техникой. В нее входит не только уменьшение расхода топлива, снижение стоимости запасных частей и обслуживания, но и сокращение времени простоя техники. Очень важный аспект, на который грузоперевозчики часто не слишком обращают свое внимание, постоянное повышение квалификации водительского состава. Как ни покажется странным, обучение водителей является одним из способов снижения стоимости владения грузовой техники. Уже давно известно, что разница в расходе топлива у более квалифицированного и опытного водителя, в сравнении с менее подготовленным, может достигать 20%. А это тоже экономика перевозок. Надо также учесть, что у разных марок европейских грузовиков различный межсервисный пробег. «Что касается эксплуатационных затрат, то тут важно отметить следующее. У Mercedes-Benz самый низкий расход топлива. По отзывам компаний, эксплуатирующих грузовые автомобили этой марки, расход магистрального тягача с полностью загруженным полуприцепом не превышает 28 литров на 100 км! Также у Mercedes-Benz самые большие межсервисные интервалы. Межсервисный пробег для Mercedes-Benz Actros 1844LS составляет 100 000 км. На протяжении межсервисных интервалов машина не должна заезжать на сервис для дополнительного обслуживания. Соответственно, затраты на сервисное обслуживание у Mercedes-Benz ниже, чем у его конкурентов», - уверен Денис Филиппенко.
«Что касается списка дополнительных опций, то в этом отношении Mercedes-Benz – единственная марка в своем роде среди грузового транспорта. Мы позволяем клиенту самому выбрать необходимые опции, которые он хочет видеть в своем автомобиле, начиная от дополнительных розеток в кабине и заканчивая системами контроля за разметкой, адаптивным круиз – контролем, системой контроля за парком FleetBoard, эксклюзивной раскраской кузова и салона и т.д.», - продолжает Денис ФиСервисный компонент обслуживания у липпенко. дилеров европейской техники отработан
При выборе дальнобойной техники для грузоперевозчика важны экономические составляющие и характеристики. Низкий расход топлива, высокая остаточная сто-
54
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
за полтора десятка лет до мелочей. Каждая марка имеет широкую сервисную сеть по территории страны, различается лишь количество сервисных центров. Поскольку европейские тягачи имеют высокую оста-
Выход новинок европейских тягачей на отечественный рынок — один из способов поддерживать высокую конкурентоспособность марок. Недавно обновилось грузовое семейство Renault Trucks Range K. Шведский автопроизводитель Volvo представил на прошлогодней выставке в Москве «Комтранс -2013» новое поколение семейства FM/FH. «Если говорить о новой модели, то многие ожидают появления MercedesBenz Actros 4. Уже сейчас в наш адрес поступает множество запросов «когда же на рынке России появится эта модель?» Эта машина, которая уже успешно эксплуатируется в Европе, обладает абсолютно беспрецедентной внешностью (что отмечают многие наши партнеры, потенциальные клиенты и даже конкурирующие бренды), а также идеальными эксплуатационными характеристиками, полностью соответствующими всем стандартам Mercedes-Benz», - говорит Денис Филиппенко.
Другая формула Сегодня рынок грузовой техники находятся в точке начала нового тренда. У ряда грузоперевозчиков возрастает интерес к американским капотным тягачам. Пока статистика фиксирует низкий интерес к этой технике, но со слов многих грузоперевозчиков, американские тягачи обладают рядом характеристик, которые предвещают большую эффективность их использования в парке грузоперевозчика. На отечественных междугородних трассах американские тягачи впервые появились более 15 лет назад. Пик активности рынка американских грузовиков пришелся на середину прошлого десятилетия. Тогда в парках перевозчиков появились марки Freightliner, Volvo, International, Kenworth, Peterbilt, Mack и др. Однако в период кризиса конца прошлого десятилетия спрос на эту технику снизился практически до нуля. Сегодня спрос оживает. Это видно и по таким признакам как развитие дилерских сетей американских марок.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Чем же привлекает грузоперевозчиков капотная техника? Назовем несколько факторов. Типичный американский тягач имеет три оси, на него установлен двигатель мощностью 400-480 л.с., а иногда и свыше 500 л.с., способных тянуть до 60 тонн груза. При этом, при правильном подборе передаточного отношения к характеру груза можно добиться экономии топлива. Американские трансмиссии Fuller и Meritor не просто конкурентоспособны, но и превосходят европейские по ряду параметров. Далее, подвеска, элементы трансмиссий у американских грузовиков надежны. Среди других факторов можно назвать удобство водительского рабочего места, которое обеспечивает комфортная кабина. Удобное кресло с хорошей эргономикой, гарантирующее отсутствие болезней спины, полутораспальное широкое место для сна, наличие бытовых приборов – холодильника, телевизора, плиты и др. Капотный тягач имеет более высокую степень безопасности, обеспечивая дополнительные метры жизни при столкновении. В России за всю историю эксплуатации американских грузовиков не было ни одного случая гибели водителя в аварии. Другой аспект, важный для дальнобойщика: осмотр и самостоятельное обслуживание автомобиля. Здесь добраться до узлов очень просто, откинув капот.
«Сегодня наиболее востребованы тягачи International Prostar в комплектации Eagle: с просторной кабиной, с двумя спальными местами, шкафом для одежды и множеством полок для хранения вещей. Дополнительными опциями являются холодильник, автономный отопитель, кондиционер. Огромные топливные баки, которые позволяют без дозаправки проходить не одну тысячу километров, - отмечает Вениамин Королев, генеральный директор ОАО «Автотрак», официальный дилер International в Новосибирске. - Высокая надежность всех узлов и агрегатов позволяет эксплуатировать автомобиль долго без капитального ремонта. При этом стоимость запчастей на американские тягачи, как известно, всегда радует потребителя своей доступностью. Низкий вес автомобиля позволяет перевозить большее количество груза без проблем на участках весового контроля».
Немаловажен для эксплуатации американской техники вопрос обеспеченности запасными частями. Хотя на рынке можно встретить и запчасти, и узлы для американских грузовиков у «авторазборщиков». Часто встречаются такие советы для владельцев американской техники: если вы хотите использовать б/у узел, то необходимо удостовериться, что он прибыл из США, а не куплен на российском рынке.
Узлы и агрегаты, бывшие в употреблении в США, являются оригинальными и имеют высокий остаточный ресурс. Развитие дилерской сети американской техники сопровождается созданием и сервисной составляющей с предложением высококачественного обслуживания американских тягачей. «База компании «Автотрак» оснащена всем необходимым оборудованием для обслуживания марки International. В ремонтной зоне одновременно можно осуществлять обслуживание порядка 30 автомобилей. Склад запасных частей насчитывает более 2000 наименований. Для International Prostar Автотрак закупил всю номенклатуру запасных частей и расходных материалов, - отмечает Вениамин Королев.
Сегодня в повестке дня дилеров расширение предложения американской техники. Помимо трехосных тягачей предлагают грузовики с самосвальными надстройками, спецтехнику на трехосных шасси. Перспектива предложения марки International - модель TranStar®, которая отличается минимальным радиусом поворота, обеспечивающим исключительную маневренность, и WorkStar, разработанная для выполнения самых тяжелых и сложных задач. n
© ГРАНД МЕДИА
http://zakaz.mxgroup.ru
55
Спецтехника. Вектор рынка
Экскаваторы-погрузчики: один за двоих Какая функция важнее у экскаваторов-погрузчиков? Такой вопрос не корректен, поскольку конструкторы при разработке новых моделей уделяют равное внимание как совершенствованию экскаваторных органов, так и конструкций ковшового подъема. Сегодня отечественные заказчики отдают предпочтение экскаваторам-погрузчикам в противовес малогабаритным погрузчиками или мини-экскаваторам. Поэтому закономерен интерес к новинкам самого массового вида строительной спецтехники. Текст: Александр Колпаков
Эксперты статьи Федор Дорофеев, коммерческий директор компании ООО «Стройкомплект», официального дилера JCB Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир компании «Универсал Спецтехника» (г. Москва) Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике ООО «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar (г. Новосибирск)
56
Рыночная ситуация Если в 2012 году прирост импорта экскаваторов-погрузчиков в РФ составил +26%, в сравнении с предыдущим 2011 годом, то результаты прошлого года уже не такие высокие. По данным компании VVS, в 2013 году было импортировано в страну 9205 единиц техники на сумму $623 млн, соответственно, прирост составил всего 1%. При этом основу импорта составляют новые машины, на которые пришлась подавляющая часть ввоза из-за рубежа (78,2%). Уже много лет лидером среди зарубежных марок является британский производитель JCB (43% импорта). Сказать, что конкуренты откусывают долю рынка у именитой британской марки было бы неправильно. А самой популярной импортной моделью является JCB 3CX, на которую пришлось 74% объема импорта. Остав-
шиеся 26% равномерно распределяются на модели 4CX, 2 CX и 5CX. На втором месте техника американской марки Caterpillar. Ее доля в импорте превысила 10%. При этом в сравнении с прошлым годом доля американского производителя увеличилась на три процентных пункта. А самыми популярными моделями стали Cat 428F, Cat 434F, Cat 432F. А вот доля другой американской марки John Deere, которая годом ранее замыкала тройку лидеров, снизилась. В пятерку лучших вошли: шведский Volvo, чья доля составила 7,5%, и японский Komatsu – 6,9%. Удачным оказался прошлый год для турецкого производителя спецтехники Hydromek: доля в импортных поставках составила 6,3% — даже больше, чем у таких ветеранов отечественного рынка как американский Terex (5%). Удачный старт произошел еще у одного турецкого производителя - ком-
пании MST. Ее доля составила 3,8% импортных поставок, ей не удалось опередить другую американскую марку New Holland (4%). Пока не достигла запланированного 5-процентного уровня корейская марка Hyundai, доля которой составила 2,5%. Впрочем, список главных зарубежных лидеров отечественного рынка фактически не изменился, поэтому сегодня при наметившейся стагнации рынка строительной техники, самое лучшее предложение в соотношении «цена/качество» будет определять успех той или иной техники и ее позиции на рынке. Сегодня клиенту нужна высокопроизводительная техника. Наряду с основными традиционными показателями и характеристиками, по которым оценивается экскаватор-погрузчик (такими как объем и тип погрузочного ковша), часто заказчики выдвигают иные требования.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
www.chtz.ru
www.avtotreid.msk.ru
57
ЭКСКЛЮЗИВНО JCB: нет предела совершенству Британский производитель JCB несколько лет является отечественным лидером. Самой востребованной моделью экскаваторов-погрузчиков британской марки является 3СХ с телескопической рукоятью. Старшей моделью и, соответственно, самой мощной и производительной машиной является 5CX, презентация которой прошла на прошлогодней выставке СТТ в Москве.
Но все же главными всегда будут производительность и многофункциональность экскаватора-погрузчика, его надежность, простота обслуживания и эффективность. Требования конкурсов на проведение субподрядных землеройных работ ужесточаются, поэтому владение современной производительной и экономичной техникой является залогом успеха. Чем вместительнее ковш, тем выше скорость работы по погрузке грунта. Преимуществом является и многофункциональность ковша – челюстной ковш позволяет технике быть более универсальной, выполнять ряд других работ. Важно, чтобы экскаватор-погрузчик был относительно простым в управлении, мог легко обслуживаться. Поэтому заказчик смотрит и на такую характеристику как легкий доступ к агрегатам с уровня земли. Точно так же важна маневренность машины — для работы в стесненных городских условиях. Немаловажен и способ управления — комуто привычнее рычаги, но все больше операторов склоняются в пользу джойстикового управления техникой. Надежность техники исключает ее простои, поскольку в короткий строительный сезон экскаватор-погрузчик должен быть в высокой степени готовности. Вся эта совокупность факторов определяет выбор профессионалов. Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника», отмечает:
изводители предлагают машины с минимальными отличиями по характеристикам. В связи с этим основным критерием выбора для большинства покупателей служит цена и не в последнюю очередь стоимость владения техникой (стоимость запчастей и обслуживания, межсервисные интервалы)».
Такой же оценки придерживается Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир компании «Универсал Спецтехника»: «Если говорить о параметрах, на которые обращают внимание заказчики, то следует отметить, что в последнее время все больше клиентов перед окончательным выбором техники стараются просчитать возможную себестоимость владения. В данное понятие входят не только приблизительные подсчеты расходов на ГСМ, но также и стоимость и периодичность обслуживания. Все больше клиентов приходят к тому, что содержать свои собственные сервисные службы или хотя бы механика накладно и не всегда оправдано, утверждает специалист компании «Универсал Спецтехника».
«Из более чем десятка моделей экскаваторовпогрузчиков JCB, на наш взгляд, самыми интересными и выдающимися являются такие модели как 4CX Super и 5CX, - говорит коммерческий директор ООО «Стройкомплект» Федор Дорофеев. - Их отличительными особенности являются глубина копания до 6,46 м, мощный дизельный двигатель Dieselmax, развивающий мощность до 118 л.с. Помимо этого в активе машин совершенные системы управления Advanced EasyControl, увеличенная грузоподьёмность, возможность использования ковшей повышенной ёмкости (фронтальный - объемом 1,3 куб. м, экскаваторный ковш — до 0,44 куб. м), экономичность, низкие затраты на сервис, а также интервал обслуживания, составляющий 500 мото-часов».
нагрузок, которые действуют на них в процессе рабочих операций. Остов машины представляет собой лестницу, поскольку рама состоит из двух продольных силовых элементов – лонжеронов, между которыми расположены поперечины. Немаловажно, что все силовые элементы рамы проходят несколько стадий обработки с нанесением защитных покрытий, что позволяет исключить поражение сварных швов и металла коррозией и избежать ослабление конструкции. «За последние годы научный центр JCB внедрил в производство целый каскад инноваций, - отмечает Федор Дорофеев. - Обновлённый модельный ряд экскаваторов-погрузчиков в исполнении ECO отвечает самым высоким требованиям по экономичности, производительности, выбросам токсичных веществ в окружающую среду, комфорту оператора, что, в конечном счёте, сокращает общую стоимость владения техникой. Итог — выше рентабельность произведённых работ».
Из последних новшеств стоит отметить системы: Ecodig, позволяющую снизить расход топлива до 15% (при увеличении производительности гидросистемы на предыдущих моделях); Ecoroad (система управления гидравлиескими насосами в зависиСиловая конструкция экс- мости от нагрузки и дорожных каваторов-погрузчиков JCB условий); TORQUELOCK - прясоздавалась с учетом больших мая блокировка гидротанс-
Сегодня производители вносят изменения в конструкцию техники, в комплектацию, в стремлении наиболее полно учесть пот«На рынке экскава- ребности отечественных заторов-погрузчиков про- казчиков.
58
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
www.sibdiesel.ru
www.soedinenie72.ru
71
59
была обновлена до серии F. Модельный ряд для рынка СНГ остался прежним: 422F, 428F, 432F, 434F, 444F.
На машинах с полностью автоматической трансмиссией появилась опция блокировки гидротрансформатора. Джойстиковое управление «Наиболее востребован- погрузчиком входит в станной моделью является экс- дартную комплектацию.
форматора (выше скорость передвижения + экономия топлива на перегонах свыше 22%). Тормозная система, аналогичная автомобильной (исключён фактор – «паразитное торможение»), ECOLOAD - увеличена скорость погрузки фронтальным ковшом, повышена грузоподьёмность и тяговое усилие. Максимальный крутящий момент достигается уже при 1750 оборотах в минуту, что на 450 оборотов в минуту ниже, чем у большинства аналогов. Двигатель JCB Dieselmax с использованием топливной аппаратуры адаптированной к российскому топливу (TIER 2). Кроме этого система SRS, давно полюбившаяся клиентами, основные узлы и агрегаты, (включая мосты, трансмиссию) собственного производства JCB (Великобритания), которые давно уже стали эталоном качества для всей отрасли.
60
№ 4 /2014
«Кроме этого, JCB серьёзно отличается от аналогов по оснащению, комфорту и возможности дальнейшего усовершенствования в условиях местного официального дилера, - продолжает Дорофеев. Наряду с низкими затратами на обслуживание, наличием запасных частей клиент получает машину, которая верой и правдой работает на протяжении многих лет. Есть прецедент, когда экскаватор-погрузчик JCB 1998 г.в. достиг наработки более 86 000 мото/часов».
Эволюция Caterpillar Американская марка среди импортеруемых экскаваторов-погрузчиков довольно давно и стабильно занимает второе место. Вся линейка экскаваторов-погрузчиков
Автобизнес-Спецтехника
каватор-погрузчик 428, т.к. эта машина сочетает в себе относительную доступность с максимальной функциональностью и универсальностью, - говорит Максим Можейкин, технический специалист по строительной технике компании «Восточная Техника». Кардинально характеристики машин не изменились, улучшилась топливная экономичность, производительность. Также в соответствии с эволюционным подходом Caterpillar к модернизации машин были внесены оптимизирующие конструктивные изменения во многие узлы и детали машин».
В серии F несколько изменена компоновка, что в принципе, в традициях американского производителя, каждая новая серия которого отличается дизайном и компоновочными решениями. Блок АКБ перенесен вперед за радиаторную решетку. Увеличен угол скоса капота, для улучшения обзора. Топливный бак теперь пластиковый, защищен стальным листом. Усовершенствована конструкция гидронасоса. Применена новая конструкция телескопической рукояти. Изменена конструкция блока радиаторов (появилась возможность разделения пакета радиаторов для очистки и осмотра).
John Deere обновляет модели Дебют экскаваторов-погрузчиков марки John Deere состоялся в РФ в 2009 году, в самый разгар экономического кризиса. Первоначально были представлены две базовые модели эксплуатационной массой 8,2 т и 10,4 т. Вскоре продажи техники американского бренда оставили позади ряд раскрученных марок. Одна из тенденций последних лет — повышение интереса клиентов к машинам с премиальным оснащением. Именно поэтому, реагируя на запросы рынка, компания John Deere в начале 2013 года предложила российским заказчикам модель 315SK и 325SK. В стандартную комплектацию этих экскаваторов-погрузчиков уже входит обратная лопата с боковым смещением каретки до 537 мм вправо или влево от центра машины, что позволяет работать в стесненных городских условиях и между препятствиями. Модель 315SK оснащена рычагами управления обратной лопатой, в то время как в модели 325SK для управления используются джойстики. Основные преимущества этих машин: увеличенный до 360 мм дорожный просвет, функция плавности хода, кондиционер воздуха в кабине, передний противовес массой 240 кг — все это теперь доступно в стандартной комплектации. Сегодня линейка экскаваторов-погрузчиков John Deere на российском рынке представлена тремя высокопроизводительными и экономичными моделями: 315SK, 325SK и 710К. Последняя отличается тем, что при объеме ковша в 0,5 куба обеспечивает глубину копания до 6,67 метра, а это сравнимо с небольшим колесным экскаватором. Все экскаваторы-погрузчики комплектуются двигателями John Deere Power Tech собственного производства мощностью от 94 до 128 л.с. Для российских условий эксплуатации, а также для россий-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
ского топлива было принято решение устанавливать двигатели стандарта TIER 2, отличающиеся максимальной простотой и надежностью. Пятиступенчатая трансмиссия Power Shift позволяет машинам развивать скорость до 40 км/ч. Опционально устанавливается трансмиссия AutoShift, которая обеспечивает дополнительный комфорт оператору, так как во время работы ему приходится реже переключать передачи на рычаге управления. Все модели оснащаются подключаемым полным приводом, а также дифференциалом заднего моста с принудительной блокировкой на педали. На модели 325SK и 710K в базовой комплектации также устанавливается дифференциал ограниченного проскальзывания на переднем мосту, способный автоматически включать блокировку на ходу. Единый рычаг управления оборудованием погрузчика на старших моделях имеет встроенные кнопки и колесико управления дополнительным оборудованием, благодаря чему не нужен второй рычаг при работе с многоцелевым ковшом. Машины 325SK и 710K оснащаются джойстиковым управлением экскаваторной частью. Усовершенствовано управление поворотом стрелы, что позволяет точнее выполнять выемку траншей за счет уменьшения раскачивания машины. Стрела экскаватора имеет запатентованную конструкцию PowerCurve: широкая у основания и сужающаяся на линии глаз оператора, чтобы не мешать обзору. Стрела погрузчика имеет изогнутую
форму, которая позволяет выгружать материалы на середину кузова самосвала. Капот из эластичного композитного противоударного материала открывается шире, чем на предыдущих моделях, упрощая доступ к двигателю для обслуживания. Имеется 10 регулируемых фонарей для освещения рабочей зоны. «Новая серия SK – это глубокая модернизация хорошо зарекомендовавших себя двух предшествующих серий - J и К, - отмечает Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике John Deere компании «Универсал Спецтехника». - От предыдущих моделей вобрали в себя самое лучшее. В первую очередь, на машинах новой серии проведена модернизации узла крепления каретки экскаваторной части. Полностью обновлена каретка и станина с направляющими полозьями. Улучшена конструкция выдвижных опор – аутригеров. Модернизировано расположение гидравлических шлангов и крепление поворотных гидроцилиндров стрелы экскаватора обратной лопаты. Установлен передний противовес и модернизированы толкающие штанги поворота ковша переднего погрузочного механизма».
Особо стоит отметить изменения на экскаваторе-погрузчике 325SK: теперь он имеет систему сервоуправления (джойстиковое управление) экскаваторным оборудованием, систему плавности хода и модернизированную систему управления двига-
телем. Все изменения призваны, в первую очередь, улучшить характеристики машин. Что касается глубины копания – то она осталась на прежнем уровне. Использованы задние шины меньшего диаметра, например 19.5-24. Если бы были использованы шины стандартного типоразмера, как и на предыдущей серии К (16.9-28), то увеличивается высота разгрузки ковша экскаватора, и пропорционально этому уменьшается глубина копания, что дает возможность пользователю варьировать, выбирая необходимую ему для работы конфигурацию. Двигатели John Deere давно зарекомендовали себя как надежные и экономичные, но несмотря на это, производитель постоянно совершенствует как конструкцию, так и систему управления двигателем.
«Что мы и видим на машине 325SK: тот же самый двигатель, как и на предыдущей серии К, но с увеличенной мощностью. Это достигнуто путем изменения настроек прошивки контроллера управления, так как запас прочности двигателя позволяет это делать без особого труда, - продолжает Олег Шакиров. Обе модели экскаваторов-погрузчиков серии SK равноценно востребованы. На каждый товар всегда найдется свой покупатель: и на более бюджетную модификацию 315SK, и на более дорогую – 325SK. Мы предоставляем возможность нашим клиентам сделать выбор: купить машину в более дорогом исполнении с дополнительными опциями комфорта или остановить свой выбор на бюджетной модификации». © Гранд Медиа
61
Событие
МЕРСЕДЕС — это не только лимузин у парадного подъезда… 15 мая 2014 года вблизи Гребного канала олимпийского спортивного центра «Крылатское» компания «МерседесБенц РУС» провела авторский эксклюзивный тест-драйв малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz. Это была отличная возможность познакомиться с модельным рядом малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz в различных условиях, а также почувствовать комфорт, качество, надежность и безопасность техники этого именитого немецкого производителя.
Наш корреспондент побывал на этом мероприятии:
Представителям прессы со всех уголков нашей страны была предоставлена возможность лично протестировать четыре модели коммерческих автомобилей с «трехлучевой звездой» на решетке радиатора: MercedesBenz Citan, Mercedes-Benz Vito, MercedesBenz Sprinter Classic и новый Mercedes-Benz Sprinter. У нас была возможность оценить преимущества каждого из них и изучить экспозицию переоборудованных малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz.
Первая часть мероприятия прошла в специальном павильоне, где журналисты смогли увидеть эффектное появление всех четырех «героев» мероприятия, которые, разбивая кирпичную стену, поочередно выехали на сцену. После непродолжительного приветствия, краткой презентации каждой модели и фотографирования с официальными лицами был дан старт непосредственно тестдрайвам. Всех участников разделили на
Текст: Алексей Игнатьев
62
№ 4 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
две группы. Первая сначала отправилась на краткий технический семинар, где были рассмотрены разнообразные модификаций кузова, двигателей и трансмиссии всех четырех моделей, обсуждены коммерческие условия эксплуатации и владения автомобилями Mercedes-Benz. Чуть позже прошел осмотр экспозиции кузовопроизводителей. Вторая группа гостей сразу начала тестирование автомобилей. Потом группы поменялись местами. Тест-драйвы проходили на двух площадках. Первая – это полигон, имитирующий городские условия. Участники могли выбрать любой автомобиль, в т.ч. новый и старый Спринтеры с короткой или длинной базой, и оценить маневренность и управляемость при выполнении различных элементов движения: змейка, перестроение, поворот, разворот, подъезд к остановке, заезд на парковку задним ходом
и т.п. Здесь же можно было сравнить Mercedes-Benz Sprinter Classic с основными конкурентами — Газель Next и Ford Transit. На вторую площадку – остров между каналами – гостям мероприятия пришлось переправляться на катамаранах. Здесь организаторы устроили трассу со спецучастками для автомобилей Mercedes-Benz Sprinter в новом и старом кузовах — для проверки динамики, управляемости и проходимости. На этой трассе участники тест-драйва оценили динамику и тяговитость двигателя на прямых и подъемах, управляемость в поворотах, проходимость и высокий клиренс на участках с неровностями и высоко выступающими канализационными люками. Мы смогли также прокатиться с инструктором на спецаттракционе – качелях, который обычно устраивают на полигонах для джипов.
Стоит отметить, что Спринтеры показали себя в этих испытаниях с самой лучшей стороны, довольными остались все журналисты. При этом новый Sprinter, как и подобает флагману малотоннажного модельного ряда, показал себя настоящим лидером – превосходные комфорт, шумоизоляция, управляемость и работа связки мотор-коробка.
В завершение программы тест-драйва все гости собрались в павильоне – поделились впечатлениями, посмотрели финальное шоу со встречным движением по «восьмерке» в исполнении инструкторов компании «Мерседес-Бенц РУС» на семи различных малотоннажных автомобилях и, конечно, получили подарки на память о прошедшем мероп© Гранд Медиа риятии.
63
СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Аудитория:
Способы распространения 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.
3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http:// www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com
Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы.
ГЕОГРАФИЯ распространения
Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов «ТОП-сервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 «АлтАвто», ул. Попова, 181е «АлтайавтоСпецМаш», ул. Калинина, 15, оф. 207 «СанРимо», ул. Попова, 212 Барнаульский автоцентр «КАМАЗ», ул. Мамонтова, 301а ТСК «Кама-Сервис», ул. Дальняя, 21 «Сибирская крановая компания», ул. Путиловская, 20, оф. 1 «УниверсалСпецтехника», Павловский тракт, 45, 2 этаж Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 ООО «Запбамстрой», ул. Каштаковская, 53 «Кореямоторс», ул. Академическая, 15/1 ООО «КранСнаб-Иркутск», ул. Поленова, 1а - 509 офис; 5 этаж ООО «Либхерр-Русланд», ул. Байкальская, 293/7 - 514 офис; 4 этаж ООО «Региональный Альянс+», ул. Ракитная, 18 к4 ООО «РусЭкспорт», ул. Челябинская, 25 ООО «СпецКит»,ул. Кожова, 20 - 302 офис; 3 этаж ООО «Сумитек Интернейшнл», ул. Дорожная, 1 ЗАО «Техногрэйд», ул. Трактовая, 14 - 25 офис «Вольво Восток», ул. Байкальская, 293/7, БЦ «Такота» «Смартур», ул. Челябинская, 26/2 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 АВАКАР,ул. 40 лет Победы, д. 21 GPI,(G’PARTSIMPORT) ,Шахтёров, 33к Торговый Дом Техноград, 9 Мая, 7 АСМ Красноярск, ул. Дорожная, 16 Краевой УралАвтоЦентр, ул. Затонская, 62 Паритет ТК, ул. Брянская, 280 ст5 Тимбермаш Байкал, ул. Светлогорская, 5 Енисей АвтоКом, ул. Караульная, 25 ст3 Механика, ул. Мате Залки, 10г - 313 офис; 3 этаж; ТОК Кристалл ЧТЗ-Уралтрак-Енисей, ул. Мусоргского, 8 - 1 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а - 1 этаж ДСТ-Регион, ул. Караульная, 31 - 502 офис; 5 этаж
64
Енисейская торговая компания, Северное шоссе, 23д Енисей-М, ул. Гайдашовка, 8 Ивановская марка, ул. 60 лет Октября, 148ж - 309 офис; 3 этаж Коммерческий транспорт, ул. Вавилова, 1 ст51 - 606 офис; 6 этаж; ОЦ Перспектива Компания Махина, Северное шоссе, 15д - 2 этаж Кранснаб,ул. Железнодорожников, 14 - 1 этаж Либхерр-Русланд, ул. Авиаторов, 19 - 416 офис; МВДЦ Сибирь Подъемные машины, ул. Березина, 3г - 12 офис; 2 этаж Портал, ул. 60 лет Октября, 105 ПромТрансКомплект, ул. 60 лет Октября, 148ж - 3-03 офис; 3 этаж СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС, ул. Авиаторов, 19 - 302 офис; 3 этаж СКДМ-Сервис, ул. Березина, 3д/1 - 1 этаж ТехноГрэйд, ул. Металлургов проспект, 1м ст2 ТЭС, ул. 60 лет Октября, 105 - 302 офис; 3 этаж Ферронордик Машины, ул. Мира проспект, 10 - 440 офис; 4 этаж ЧМЗ, ул. Железняка, 35а - 904 офис; 9 этаж; БЦ Сириус Шантуй Сервис, ул. Башиловская, 3 - 306 офис; 3 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж АвтоВладЗапчасть, Проходная 4-я 35 (2 этаж) Автовэйв, ул. Снеговая, 18Б Аркон Авто, ул. Шошина 6 (2 этаж) Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 ИМИК Лубрикантс, ул. 24 Северная 218 к 1; цоколь «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Мегарос», ул. Звездова, 129/2 Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение АКБ 72 РУ, ул.Авторемонтная 47,строение7; Прада, ООО, ул. 30 лет Победы 33; офис 35; 3 этаж ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 АвтоБот, ул. 50 лет Октября,207а/1 Автотехпоставка,ул. Авторемонтная 18/ 3 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул.Авторемонтная, 18/3; ул. Утяшева,10 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а
«Берг Холдинг», ул. Черняховского, 86 «Дизель Опт Торг», ул. Кр. командиров, 29 ТД «Компонент», ул. Цвиллинга, 7 ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128 «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 «Юмакс-центр» , ул. Комсомольская, 67 Форд Клуб, ул. Московская, 218б, 2 этаж Планета Авто, ул. Комсомольская, 5 Урал-Нефть-Сервис, ул. Турбинная, 40 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж КЕМЕРОВО «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» , ул. Тухачевского, 54Б,корп.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж Линк, ул. Терешковой, 49 - 205 офис Регион-Техносервис, ул. Терешковой, 41 к2 - 914 офис; 9 этаж; Стройкомплект, ул. Красноармейская, 8 ААСМ-Сибирь, ул. Терешковой, 76 - 1 офис АльфаГрупп, ул. Волгоградская, 51а - 212 офис; 2 этаж ГК АМПС, ул. Тухачевского, 60, оф. 313 АСМ-Кемерово, ул. Волгоградская, 51а - 304 офис; 3 этаж Бенифит, ул. 50 лет Октября, 12 а, оф. 208 Вольво Восток, ул. Николая Островского, 12 - 406 офис; 4 этаж Либхерр-Русланд, ул. Октябрьский пр., 59 Е секция ЗАО ПФК «Квант», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф301 «СИБИРСКАЯ КРАНОВАЯ КОМПАНИЯ», ул.Тухачевского , 43 «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход СКДМ-Сервис, ул. Ермакова проспект, 9а - 226 офис; БЦ Сити РосКит, ул. Щорса, 5а Универсал-Спецтехника, ул. Щорса, 7 - 2 этаж ГАЗ Новокузнецк,ул. Димитрова 40, 2 этаж КМПК,ул. ДОЗ, 20а Кузнецкая лизинговая компания, ул. Транспортная, 85 ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393
ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3 РубиконС, ООО Путевой пер, 36а «ТомскавтоГАЗсервис», ул. Партизанская, 10 «АПМС», ГК, ул. Пушкина, 75, офис 227 Горнопромышленная финансовая компания, пр. Ленина,30/2, офис 1 ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция госуд. техн. надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 Группа BERG, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1, оф. 15 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 «Аванта», пос. Шершни, ул. Центральная, 3б ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 Уральская инновационная компания, пр.Ленина, 52 5этаж оф 506 «Юником-ДВ» Пр-во в Челябинске, ул. Кирова, д. 5 В офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 «Восход-Авто», ул. Байкальская, 46 «Конор», ул. Энгельса, 23 инд:454000 «Вираж-Инвест», ул. Базовая 2-я д 45 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в Хабаровск ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1
www.automediapro.ru
65
спецпредложение в ИЮНЕ!
OFLINE
ONLINE
ВСЁ ВКЛЮЧЕНО! Инфраструктура сервиса
новости компаний
Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч
+
Текст: Сергей Самохин
Эксперты статьи Юрий Федорищев, владелец компании и технический руководитель компании «Дизель Техник» (г. Новосибирск) Александр Зубрицкий, директор компании ЛСВ-транс, дилер по продаже диагностического и гаражного оборудования BOSCH
Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Шиномонтажный станок, как способ увеличения прибыли • Как с прибылью почистить кондиционер?
28
№ 1 /2014
Автобизнес-Спецтехника
На отечественном рынке сегмент розничной торговли во втором квартале 2013 года замедлился. Однако не все сегменты непродовольственных товаров демонстрируют спад. Так, например, лидерами роста стали категории «Спортивные товары» и «Автозапчасти», они увеличились в денежном выражении на 35% и 28% соответственно. Примечательно, что эти категории были лидерами по темпам роста и в первом квартале этого года. Ускорение роста сегмента «Автозапчастей» эксперты связывают с существенным замедлением розничных продаж автомобилей: рост в денежном эквиваленте во 2 квартале 2013 года по сравнению со 2 кварталом 2012 года составил 12%, в то время как в 2012 году по сравнению с 2011 годом рост составлял 21%».
Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно увеличивается. Пока этот процесс наиболее заметен в сегменте легкого коммерческого транспорта, но постепенно растет число и легковых автомобилей, оборудованных дизельными моторами. В связи с этим на первый план выходит проблема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей. По словам буквально всех участников рынка, данное направление авторемонта находится в серьезном кризисе.
Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России
2
цифры
№ 9 /2013
Автобизнес-Спецтехника
В России структура рынка дизельных систем для автомобилей сильно отличается в зависимости от региона. На Дальнем Востоке очень высокий спрос на запасные части и обслуживание топливных систем Denso, которые стоят на большинстве японских дизельных двигателей. На втором месте – топливные системы Delphi, которые стоят на корейских автомобилях. В Сибири примерно половину рынка занимают системы Bosch, которые устанавливаются на подавляющее большинство европейских автомобилей. Значительные доли имеют Delphi и Denso. На европейской части России Bosch превалирует, доля Delphi и Denso заметно меньше, чем в Сибири и на Дальнем Востоке. Кроме того, там нередко встречаются Siemens, Stanadyne, Detroit Diesel, которыми оборудованы американские и некоторые европейские автомобили. В целом рынок дизельных систем очень разнообразен, что создает дополнительные трудности для сервисных центров, которые работают в данном сегменте.
Спрос и предложение По оценке участников рынка, количество сертифицированных дизельных сервисных центров таково, что сегодня они не в состоянии в полной мере удовлетворить потребности рынка.
«На современном рынке сервисных услуг диагностику дизельной топливной аппаратуры предлагают максимум 20% СТО, а реально могут найти неисправность и её устранить — не более 10% СТО. – заявляет Николай Янковский Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России. - В этой ситуации владельцы такой техники обращаются на дилерские станции и мы видим сейчас, что дизель зарекомендовал себя не только как экономичный, но и как очень дорогой в ремонте. Тем не менее, джипы и микроавтобусы будут в основной своей массе дизельными, поэтому диагностика дизельных автомобилей – дело для СТО перспективное».
Непосредственно на местах ситуация выглядит и вовсе плачевно. «Относительно неплохой можно назвать ситуацию с ремонтом дизельных топливных систем марки Bosch, – рассказывает Юрий Федорищев, технический руководитель компании «Дизель Техник» (г. Новосибирск) - В России есть всего 23 сервисных дилера Bosch (станции сети «Бош Дизель Центр»). Это компании, которые оказывают услуги по диагностике и ремонту дизельных двигателей. Однако большая часть этих компаний располага-
Все новости на проавтобизнес.рф
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
факты ЩЕТКИ ALCA И HEYNER БУДУТ СОЗДАВАТЬ ПО НАНОТЕХНОЛОГИЯМ Щетки стеклоочистителей марок alca и HEYNER будут производиться с применением нанотехнологии, что позволит добиться еще более высокого уровня качества. Уже к концу 2013 года будет полностью осуществлен переход на нанографитовое покрытие резины щеток. Нанографит ложится чешуеобразно на резину стеклоочистителя, дает эффект улучшенного очищения стекол, защищает щетки
стеклоочистителя от повреждений, производимых водой, морозом и солнцем. Щетки стеклоочистителя дольше остаются гибкими. Таким образом, нанографит способствует значительному продлению срока их службы. Компания HEYNER GmbH (Германия), широко известна как ведущий немецкий экспортер щеток стеклоочистителей, автопринадлежностей, запчастей и инструментов. Благодаря
эффективному управлению производством и тщательному контролю за расходами, все продукты отличаются превосходным соотношением цены и качества.
СЦЕПЛЕНИЕ ECLUTCH СТИРАЕТ ГРАНЬ МЕЖДУ АКПП И МКПП Комфортное движение в пробке – один из основных стимулов выбора АКПП. Однако компания Bosch позаботилась о том, чтобы избавить водителей от необходимости постоянно выжимать сцепление на МКПП при движении в заторе. Сцепление Bosch eClutch позволят водителям автомобилей с механической КПП ехать на первой передаче, не нажимая на педаль сцепления и не боясь, что двигатель заглохнет. Более того, eClutch позволяет системе Старт-Стоп эффективнее сокращать расход топлива. Электронное сцепление независимо от водителя размы-
кает двигатель и трансмиссию каждый раз, когда отпускается педаль газа. Мотор перестаёт работать, в результате чего реальный расход топлива снижается на 10%. Стоимость системы eClutch значительно ниже традиционной автоматической трансмиссии. В отличие от полноценной автоматической коробки передач, в eClutch автоматизировано исключительно сцепление, а не вся трансмиссия. Педаль сцепления передает сигнал на исполнительный механизм, который, в свою очередь, размыкает сцепление. Система eClutch предлагает также ряд дополнительных возмож-
ностей. Например, её можно использовать для более плавного переключения передач. Специальный датчик определяет момент перехода с одной передачи на другую и, соответственно, повышает или понижает обороты двигателя до необходимого уровня. В результате переключение передач происходит легко и плавно.
FENOX ПОДТВЕРЖДАЕТ ЛИДЕРСКИЕ ПОЗИЦИИ В августе 2013 года высокое качество запчастей FENOX по достоинству оценили в рамках двух профессиональных независимых премий – «Мировые автомобильные компоненты» и «Автокомпонент года». Премия «Мировые автомобильные компоненты» принесла FENOX заслуженную награду – звание «Бренд года». По результатам Интернет-голосования более 25 000 потребителей из 500 брен-
дов выбрали именно FENOX. Также наилучшее качество продукции компании отметили и эксперты конкурса. Не менее яркие победы одержала FENOX на премии «Автокомпонент года». Компания также была удостоена Гран-при конкурса – звания стартеров и амортизаторов. «Бренд года». Насосы сис- И еще одна важная награда: темы охлаждения FENOX жюри присвоило FENOX звастали лидерами в новой номи- ние «Динамика года» за сунации «Помпы». Как и в про- щественный вклад в развитие шлом году, FENOX – лучшая производства автозапчастей компания по производству для иномарок.
25
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Макет на А4
Экспертное мнение
+
Новость 1500 знаков с фото
• Рассылка электронной версии подписчикам в 25 городов Сибири и Дальнего Востока • Размещение электронной версии в электронной библиотеке ISSUU. * Все комментарии от специалистов, которые попадают в редакционные материалы «Трансервис.Автобизнес» публикуются на портале «Проавтобизнес.рф». Это дает не только присутствие на страницах журнала, но и длительный пролонгированный эффект в сети интернет.
• Интерактивность электронной версии: все сайты, указанные в макетах рекламодателей, кликабельны. От просмотра электронной версии по одному клику потребитель переходит от адреса, указанного в Вашем макете, на Ваш сайт.
ПРИМЕЧАНИЕ. СТАТИСТИКА ПОСЕЩАЕМОСТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОРТАЛА ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ. На данный ресурс заходят только специалисты в области автобизнеса. Это видно по формулировкам запросов в поисковых сетях.
66
телефон 8-903-900-28-11
elena@auto-sib.com
+ видеоматериал подробно на стр. 4-5
www.sibsklad.ru
Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад»: 630126, г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 «Б» (383) 209-28-38, 249-78-04, 249-78-06, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru
+ видеоматериал подробно на стр. 4-5
www.ais-avto.ru