Transerv spec 05 43 cmyk by auto-media auto-media

ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы видеоматериал принадлежат+ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

> Но

Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за авто жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревнований, пр пресс-ко

>Т

www.valeoservice.ru

Деятельность автомобильных сообществ не останавливается ни на минуту, и автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересных ав а так же экскурс – статьи в М

> Автотовары/Автоза

Обзоры и тесты товарных групп, представленных на рынке Но Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в выбо

> Тест-д

За время работы в Новосибирске нашей редакцией было протестировано боле ских автомобилей, и мы не собираемся останавливаться на д В разделе все автомобили сгруппированны по маркам для максимального удобс

www.boschcarservice.ru

Наведи!

В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью на страницах:

стр. 1

стр. 21

стр. 37

стр. 41 33

стр. 47

стр. 55

стр. 67

www.trialli.ru

Журнал «Трансервис. Журнал Автобизнес» №9«Трансервис. (280), 2013 Автобизнес»

Издается с 2003 №5 (288), 2014года Издается с 2003 года Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор

и главный редактор Директор главный редактор АннаиИгнатьева

тел. (383) 213-79-00, Анна Игнатьева e-mail: redactor@ тел. (383) 213-79-00, auto-sib.com e-mail: redactor@ auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Научный и литературный редактор кадровой академии Ольга Язвина адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Язвина Дизайн и верстка: Ольга Ольга Елисеева Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Адрес издателя: Октябрьская магистраль, 4 г. Новосибирск, тел: (383) 230-50-11,Октябрьская 230-50-22, маг., 4 Адрес редакции: 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 г. Новосибирск, ул. Кирова, 86, тел: (383) 263-28-11, 291-81-61 Рекламный отдел г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Рекламный отдел Интернет: проавтобизнес.рф, г. Москва, тел. (495) 761-12-79 e-mail: fin@auto-sib.com Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц

Периодичность 1 раз в месяцслужбе Зарегистрирован в Федеральной по надзору в сфере связи и массовых Зарегистрирован в Федеральной службе коммуникаций. по надзоруоврегистрации сфере связи и массовых Свидетельство коммуникаций.от 29.08.2008 ПИ №ФС77-32995 Свидетельство о регистрации Отпечатано в типографии ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 типографии ОАО Отпечатано «Советская вСибирь»: 630048, г. Новосибирск, ОАО «Советская104, Сибирь»: ул. Нем.-Данченко, тел. 314-66-01 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Заказ № 48165 Тираж 10 000 экземпляров. Подписано в печать 8.07.2014 Тираж сертифицирован Тираж 10 экземпляров. Национальной 000 тиражной службой Тираж сертифицирован Национальной тиражной Дата выхода в свет 1.11.2013 службой Рекламное издание. Бесплатно Дата выхода в свет 13.07.2014 Рекламное издание. Бесплатно

Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, Редакция неили несет ответственности за качество недостоверность некорректность материалов, рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель или некорректность материалов, несет недостоверность полную ответственность за содержание предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных материалов, за соблюдение несетправ полную ответственность содержание авторских и прав третьих лиц, зазаналичие предоставленных материалов, за соблюдение информации о соответствующих сертификатах и авторских прав и прав третьих за наличие лицензиях, за получение права и всехлиц, необходимых информации о соответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель лицензиях, за рекламные получение права и всехи необходимых передаёт редакции материалы право разрешенийтиражирование для публикации.и распространение Рекламодатель на изготовление, передаёт редакции рекламные материалы рекламы. Претензии по срокам публикации и и право на изготовление, тиражирование и распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с рекламы. по из срокам публикации и момента выходаПретензии материалов печати. качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с Редакция не несет ответственности за содержание момента выхода материалов из печати. сообщений информационных агентств и может Редакция не несет ответственности за содержание публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. информационных агентств и может Правасообщений на публикуемые редакционные материалы публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка Права на публикуемые редакционные материалы и воспроизведение материалов, а также любых принадлежат «Грандлишь Медиа». Перепечатка фрагментов из них ООО возможны с письменного и воспроизведение разрешения редакции. материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения © ГРАНД МЕДИАредакции.

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ © ГРАНД МЕДИА НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ В РЕДАКЦИИ 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4,

11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ 230-50-44, 230-50-88 Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 2 ПО E-MAIL сделав заявку по 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, электронной почте: distrib@auto-sib.com 230-50-44, 230-50-88 3 ПО отправив свои по 2 ФАКСУ ПО E-MAIL сделав заявку реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 электронной почте: distrib@auto-sib.com

И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ 3 ПО ФАКСУ отправив свои АВТОБИЗНЕС! реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

содержание раздел ] [содержание [ раздел I ]

Эксперты номера

• Кирилл Шипота, • Александр Зубрицкий, • Федор Глубоков, руководитель направления Trialli директор компании ЛСВ-транс, менеджер по продажам компании УК «Карвиль» дилер по продаже Philips Lighting Automotive (г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного оборудования BOSCH • вАлександр GroupAuto Россия была основана 1998 годуВласов, как часть транснаци• Марина Бойко, директор руководитель направления онального альянса GroupAuto International — одного из крупнейших компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании международных объединений на независимом рынке автокомподилер по Новосибирску технический директор «Юником» нентов. представительства LYNXauto • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное освещение» компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России компании Osram

GroupAuto Россия — лидер рынка автозапчастей 10

АвтоСиб меняет формат?

Выставка «АвтоСиб», которая считается главным автомобильным форумом в Сибири, в очередной раз заявила о востребованности LED,формата Xenonторгово-экономических и галогены. Новые выставок. источники заработка

Пару лет назад российские власти приняли решение о необходимости постоянного использования дневных ходовых огней не только на автомобильных трассах, но и в черте города. Мы решили поинтересоваться, Бюджетная десятка как это повлияло на развитие рынка?

Аналитический отдел нашего журнала около года назад сделал прогноз о том, какие 10 моделей имеют наилучшие перспективы на Сайлент-блоки ВАЗ. Обзоррынке. рынка сибирском автомобильном Этот прогноз оправдался практически на 100%. Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно из наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске популярного отечественного автомобиля. Представляем обзор розничного рынка сайлент-блоков Приводные валыВАЗовских ВАЗ. Обзор рынка за 2013 год.

В последние годы наметилась тенденция увеличения спроса на приводы для переднеприводных автомобилей в сборе.

Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч

Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно увеличивается. В связи с этим на первый план выходит проКак использовать систему охлаждения блема постгарантийного сервисного обслуживания данных с максимальной производительностью двигателей.

Амортизация автомобиля, по мнению многих владельцев, происходит очень медленно. Поэтому большинство автовладельцев игнорируют обслуживание своих машин до тех пор, пока не случится поломка. Представляем новую подборку советов и технических рег-

Автомеханику на заметку

ламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодняшний материал содержит несколько рекомендаций по Спецжидкости для «спецавтоматов» выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Volkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах Доля автомобилей с автоматической трансмиссией каждый год премиальной модели Lexus LS 460 AWD. находится на уровне 54-55%. Эксперты мирового рынка считают, что эта цифра будет постепенно увеличиваться.

Как управлять рисками в автосервисе?

Вслед за фаст-фудом. приёмам За период с 2012 по 2013Учимся год было зарегистрировано свыше 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых у ресторанных сетей 38

станции технического обслуживания автомобилей. Организация питания в хорошем ресторане быстрого питания устроена примерно одинаково: чётко, выверено и высокоорганизоТак с вот: процесс ремонта автомобилей у передовых СТО по Повышайте продаживанно. вместе уровню организации сегодня сильно напоминает производство бургеров и других видов фаст-фуда.

ЭКСКЛЮЗИВНО

новости

GroupAuto Россия В Москве стартовал новый учебный проект компании GroupAuto Россия

26 мая 2014 года был запущен новый учебный проект GroupAuto Россия на базе научно-образовательного центра SMART. Компания NGK совместно с GroupAuto Россия провела технический семинар для специалистов рынка автокомпонентов.

GroupAuto Россия является национальным закупочным союзом. Располагая огромным опытом на российском и международном рынке aftermarket, имея высокую репутацию среди основных производителей запасных частей и компонентов для автомобилей, GroupAuto Россия призвана обеспечивать наиболее комфортные, взаимовыгодные условия сотрудничества своим партнерам и клиентам.

GroupAuto Россия объединяет ведущих российских поставщиков запасных частей для автотранспорта. Ее поставщиками являются крупные мировые производители автокомпонентов. Одной из задач GroupAuto Россия является информационный обмен компании с производителями в интересах партнеров, проведение обучения, семинаров и участие в конференциях и выставках. Компания запланировала целую серию семинаров для собственников автосервисов, руководителей компаний, представителей автомаркета, планирующих развиваться в сфере автобизнеса. Ведущие поставщики расскажут про особенности своей продукции, инновационные подходы, новинки в сфере автокомпонентов.

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Компания NGK — ведущий мировой производитель свечей зажигания — посвятила данный семинар техническим аспектам использования свечей зажигания NGK. Слушатели семинара были очень активны, задавали вопросы, которые в первую очередь касались срока службы продукта, новых технологий. Участники семинара оценили его итоги положительно, особенно отметив отличную работу ведущих и саму методику проведения мероприятия, дающую возможность получить много новой, полезной и актуальной информации, которую можно непосредственно применить на практике в сфере автосервиса. По итогам семинара участникам были вручены сертификаты NGK и сувениры на память. Научно-образовательный центр SMART постоянно проводит такие семинары, основной целью которых является повышение профессионального уровня, технической грамотности и квалификации руководителей и специалистов компаний, планирующих развиваться в сфере автобизнеса, расположенных во всех регионов России.

Инжиниринговый научно-образовательный центр SMART (SMART Engineering Center) — профессиональный коллектив инженеров-практиков, ученых и преподавателей. Инжиниринговый центр проводит обучение специалистов и руководителей практически по всем направлениям в сфере автобизнеса: автомехаников, автоэлектриков, диагностов, специалистов по ремонту АКПП, по диагностике систем Common Rail, мастеров-консультантов, директоров сервиса. Ежегодно через Инжиниринговый Центр SMART проходит более 1700 сотрудников автосервисов со всей страны, начинающих предпринимателей, независимых слушателей.

Компания NGK является ведущим мировым производителем свечей зажигания и кислородных датчиков и одним из ведущих мировых производителей свечей накаливания. Компания эксплуатирует производственные и коммерческие предприятия по всему миру. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET

новости поставщиков

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК (DMF)

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК (DMF) Причина – технические ожидания, котоПоследние тенденции в про- с тем повышенные стандарты ектировании современных ав- комфорта говорят о том, что се- рые полностью оправдываются эффективным вибраций двигателя. годня невозможно обойтись без демпфированием томобилей нацелены Последниезачастую тенденции в проектировании современных автомобилей зачастую нацелены на противоречивые демпфирования на противоречивые требования, эффективного с одной стороны наколебаний. снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу, и в то же время Благодаря отличной с требования, одной стороны на снижение на повышение производительности, что неминуемо влечет за собой более разрушительные крутильные расхода топлива и вредных вы- способности поглощать крутильные колебания можно изменить бросов в атмосферу, и в то же колебания. Сгорание бедной смеси, высокая компрессия, снижение рабочих оборотов двигателя, уменьшение время на повышение произ- настройки двигателя так, чтобы сил трения в агрегатах и вместесвести с тем повышенные комфорта 1. Венец стартера 2. Первичная масса к минимуму стандарты расход топводительности, что неминуемо 3. Вторичная масса 4. Опорный подшипник лива и выбросы в атмосферу. Для влечет за собой более разрушиговорят о том, что сегодня невозможно обойтись без эффективного 5. Фрикционный узел с плавающей посадкой достижения этих целей произвотельные крутильные колебания. 6. Фланец 7. Дуговые пружины демпфирования колебаний. Благодаря отличной способности Сгорание бедной смеси, высокая дители транспортных средств всё 8. Защитная крышка поглощать снижение крутильные колебания изменить настройки ойки чащеможно при разработке и сборке на компрессия, рабочих конвеерах используют двухмасоборотов двигателя, уменьшение двигателя так, чтобы свести к минимуму расход топлива и выбросы осы сил трения в агрегатах и вместе совые маховики.

в атмосферу. Для достижения этих целей производители ели транспортных средств всё чаще при разработке и сборке на конвеерах используют двухмассовые маховики. Причина – технические ожидания, которые полностью оправдываются эффективным демпфированием вибраций двигателя.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ DMF Положение фланца при выключенном двигателе

Движение фланца в зависимости от изменения нагрузки и величины колебаний

M Положение фланца при работающем двигателе

Сжатие дуговых пружин происходит в зависимости от повышения крутящего момента двигателя [М]. Из-за изменений нагрузки на двигатель и уровня крутильных колебаний амплитуда движения фланца снижается и угол смещения стабилизируется.

ПРЕИМУЩЕСТВА DMF В отличии от одномассового маховика и демпферной ступицы диска сцепления, дуговые пружины двухмассового маховика позволяют реализовать очень большой угол скручивания (около 120 градусов). Кроме того, у DMF имеется момент инерции первичной и вторичной массы. Данная пропорция масс позволяет стабилизировать момент вращения на первичном валу коробки передач. Таким образом, это помогает демпфировать вибрации, снижать шумность, переключать передачи и снижает нагрузку на коробку передач.

ПЕРЕДАЧА КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ 1/мин мин

С одномассовым маховиком

1/мин мин

С двухмассовым маховиком

t Двигатель

Передача

GroupAuto Россия – лидер рынка автозапчастей GroupAuto Россия была основана в 1998 году как часть транснационального альянса GroupAuto International — одного из крупнейших международных объединений на независимом рынке автокомпонентов. В составе альянса работают ведущие независимые дистрибьюторы запчастей для легкового и грузового транспорта, операторы розницы и станции техобслуживания. GroupAuto International представлена национальными группами в 36 странах Европы, Африки и Южной Америки.

№ 4/2014

Автобизнес-Спецтехника

За 16 лет GroupAuto Россия выросла в одного из ведущих игроков афтермаркета на рынке запчастей. Миссия компании — развитие рынка автокомпонентов в России путем внедрения новых подходов в бизнеспроцессы. GroupAuto Россия сотрудничает с ведущими мировыми производителями автокомпонентов, что позволяет каждому партнеру Группы иметь полный ассортимент высококачественной продукции для обеспечения потребностей локального рынка. Одной из основных целей Группы является активизация деятельности ее участников, чтобы максимально полно обеспечить клиентов по всей России линейкой автозапчастей от ведущих мировых производителей. Благодаря грамотной политике в области управления, GroupAuto Россия удалось добиться существенного увеличения уровня продаж. Важную роль в этих процессах играет централизация деятельности участников Группы. Одной из целей компании GroupAuto Россия является содействие в выстраивании отношений между мировыми производителями автокомпонентов и региональными дистрибьюторами. В 2014 году GroupAuto Россия приступила к созданию трехуровневой системы дистрибуции, в которую должны войти Дистрибуторы автозапчастей, Локальные дистрибуторские центры (ЛДЦ) и станции технического обслуживания автомобилей (СТО). Такая система позволит преодолеть сложившуюся на рынке модель «биржевой» торговли, ведущую к ценовой конкуренции,

снижению прибыльности дистрибуторов, неустойчивости их бизнеса. Трехуровневая система дистрибуции должна оздоровить рынок и обеспечить: 1. Установление справедливой наценки для каждого уровня дистрибуции. 2. Стабильность сбыта за счет создания устойчивой клиентской базы в виде сети СТО и ЛДЦ. 3. Гибкость системы распределения за счет создания единой информационной среды, что, в свою очередь, должно привести к оптимизации товарных запасов и росту продаж. Система дистрибуции строится на принципах партнерства, которое основано на ясном понимании каждым участником системы своих интересов и ответственности за построение продуктивных взаимоотношений. Ключевыми элементами Трехуровневой системы сбыта являются: • дистрибуторы — Партнеры GroupAuto Россия, формирующие и обслуживающие сеть ЛДЦ, обеспечивая бесперебойные поставки на склады ЛДЦ. • Локальные дистрибуторские центры (ЛДЦ), расположенные в небольших городах, объединенные единым Брендом GroupAuto Россия, обеспечивающие СТО, магазины, а также розничных покупателей полным спектром запасных частей для планово-предупредительного ремонта с доставкой в течение одного часа. • станции технического обслуживания автомобилей (СТО), ставшие участниками Федеральной сети СТОА «ЭВРИКАР» и

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

GroupAuto Россия — крупнейший альянс участников рынка афтермаркет

удовлетворяющие потребности автовлаПринцип работы GroupAuto Россия дельцев в качественных услугах по ре- со станциями техобслуживания просты монту и обслуживанию автомобилей. и прозрачны. По сути, это взаимовыгодная сделка, обеспечивающая автосервиПланом развития GroupAuto Россия сам гарантированный приток клиентов и на 2014-2018 гг. предусмотрено создание возможность работать по современным сети, в которую входят не менее 500 ЛДЦ стандартам автосервиса в обмен на обеси 2500 СТО «ЭВРИКАР». печение лояльности клиентов и закупку В условиях перемен в современной ав- запчастей у дистрибуторов. тоиндустрии рынок авторемонта обязан Очевидны выгоды, которые приобидти в ногу со временем. В условиях рез- ретает каждый участник цепочки «изгокого усиления конкуренции единственным товитель — дистрибутор — автосервис шагом для независимых автосервисов — клиент». Первые получают гарантистановится комплексное внедрение ши- рованный канал сбыта своей продукции, рокого спектра стандартов, отвечающих другие — постоянных покупателей, тревозросшим требованиям автовладельцев. тьи — постоянных клиентов, четвертые Однако отдельно взятой СТОА этот путь не — максимально высокий уровень оказыпо силам вследствие высокой инвестици- ваемых услуг. онной нагрузки. Единственным шансом Участники сети получают возможность на выживание становится вступление в оптимизировать работу станции техобсетевое объединение. служивания, стандартизировать услуги, Формирование региональных сетей предложить потребителям принциписервисного обслуживания также яв- ально иной уровень ремонта техники, ляется одной из стратегических задач обеспечивая их автокомпонентами от GroupAuto Россия. В основе решения поставщиков первого уровня — ведущих данной задачи — создание условий для мировых производителей. Повышение предоставления услуг сервиса на совре- технической квалификации специалисменном уровне, введение единых стан- тов происходит на регулярно проводимых дартов обслуживания на основе мирового технических семинарах, которые регуопыта, а также стабильный и широкий до- лярно проводит GroupAuto Россия. Проект направлен на комплексное ступ к комплектующим ведущих мировых обеспечение сети автосервисов выбрендов. Сегодня GroupAuto Россия активно сококачественными запасными часразвивает два крупных проекта: «ЭВРИ- тями, которые являются альтернативой КАР» — сеть СТО легковых автомобилей как дорогостоящему «оригиналу», так и «ТОП ТРАК» — сеть СТО коммерческого и низкокачественному «неоригиналу». и грузового транспорта. Оба проекта при- GroupAuto Россия ставит задачу дозваны коренным образом изменить си- вести долю запчастей от поставщиков туацию на российском рынке запчастей, Группы на СТОА сети как минимум до 50% их спроса за счет оперативной доставки объединив независимые СТО. Главный интерес СТОА, как участника и условий поставки лучших брендов за«ЭВРИКАР» или «ТОП ТРАК», — возмож- пасных частей и расходных материалов ность иметь стабильную загрузку, поднять на афтермакет. Совместно с произвоуровень качества обслуживания автовла- дителями запчастей проект реализует дельцев и свою конкурентоспособность.

программу лояльности сотрудников и управляющих СТОА. Регулярное повышение квалификации управленческого и линейного персонала автосервисов проходит на курсах обучения в учебном центре GroupAuto Россия, а также на технических семинарах производителей автокомпнентов. Системное централизованное обучение персонала гарантирует единое качество услуг на всех предприятиях сетей. Предусматривается прохождение нескольких программ обучения персонала СТОА: операторов сервис-бюро, мастеров-приемщиков, диагностов, руководителей станций техобслуживания. GroupAuto Россия — это открытая организация, которая стремится развивать равноправные партнерские отношения со всеми, кто заинтересован в развитии цивилизованного рынка автокомпоеннтов и авторемонтного бизнеса.

www.groupautorus.ru 11

новости поставщиков крупнейший мировой изготовитель и поставщик автокомплектующих оригинального качества TRW Automotive — один из ведущих мировых производителей тормозных систем и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей

О подразделении TRW Automotive Aftermarket TRW Automotive Aftermarket – это подразделение компании TRW Automotive и ведущий поставщик деталей «углового модуля» (тормозная система, система рулевого управления и подвеска) на мировом рынке. Подразделение дополняет это предложение обслуживанием, диагностикой, обучением и технической поддержкой как независимых предприятий вторичного автомобильного рынка, так и официальных сервисных станций.

Также TRW Automotive поставляет системы активной и пассивной безопасности для всех ведущих автомобилестоительных концернов. На сборочные конвейеры поставляются системы ABS, ESP, TC, системы рулевого управления и подвески, системы подушек безопасности и ремней безопасности и многое другое. TRW Automotive занимает передовые позиции в разработке и производстве тормозных систем и систем рулевого управления благодаря своим программам научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Значительная часть доходов фирмы инвестируется в научные исследования. C 1960 года TRW Automotive реализует программу восстановления запчастей, которые поставляются на aftermarket. В TRW Automotive работает более 66 000 человек в 24 странах мира. TRW Automotive на независимом рынке запчастей (IAM) и в сфере сервисных услуг для автопроизводителей (VMS) является ведущим поставщиком высококачественных запасных частей для ремонта и обслуживания тормозных систем , систем рулевого управления и подвески легковых и грузовых автомобилей. Программа изделий включает в себя дисковые и барабанные колодки, тормозные диски и барабаны, новые и восстановленные: суппорты, рулевые рейки, насосы гидроусилителя, главные и рабочие тормозные цилиндры, цилиндры сцепления, тормозные шланги, тросы, рулевые тяги, наконечники рулевых тяг, рычаги и шарниры подвески, тяги стабилиза-

Сайты компании TRW: http://www.trwaftermarket.com/ , http://www.trw.com/

торов, амортизаторы, диагностическое оборудование и оборудование для обслуживания тормозных систем, смазки и тормозные жидкости. TRW Automotive – один из участников программы Exponentia – глобальной обучающей концепции, организованной ведущими производителями автокомпонентов, цель которой - приведение знаний технических специалистов СТОА к уровню современных требований.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости поставщиков DENSO Европа выводит на рынок новую линейку — дизельные топливные фильтры DENSO Европа представляет новый ассортимент продукции для клиентов рынка запасных частей — новые дизельные топливные фильтры оригинального качества. частей. Дистрибьюторы и специалисты отрасли смогут сэкономить драгоценное время, снизить свои затраты и повысить производительность труда на протяжении всей цепочки поставки запчастей». Дизельные топливные фильтры DENSO являются частью программы компонентов дизельных систем, которая уже включает дизельные топливные насосы с электронным управлением и дизельные форсунки.

Новая линейка представляет собой первую серию фильтров, выпущенную для рынка запасных частей DENSO Европа, и отражает многолетний опыт компании в производстве дизельных систем и компонентов на первичную комплектацию. Линейка дизельных топливных фильтров DENSO включает 7 наименований, которые заменяют 25 оригинальных позиций и обеспечивают 275 вариантов применений для Lexus, Mazda, Mitsubishi, Subaru и Toyota. Новая линейка фильтров обеспечивает значительный охват автомобильного парка указанных марок, что в общей сложности составляет 6,8 млн автомобилей. Йерун Мюлдер (Jeroen Mulder), продукт-менеджер DENSO Европа, отмечает:

Назначение дизельных топливных фильтров Дизельный топливный фильтр DENSO служит для устранения воды и примесей, которые содержатся в дизельном топливе. Он предотвращает замерзание и обеспечивает подачу чистого топлива в двигатель. Более подробную информацию о дизельных топливных фильтрах DENSO вы можете найти на сайте www.denso-am.ru, в каталоге TecDoc или получить у представителя DENSO.

Более подробная информация «Качество новых топливных дизельных фильтров DENSO соот- о компании содержится на сайте ветствуют высоким требованиям www.globaldenso.com, а также на независимого рынка запасных www.densomediacenter.com.

• Корпорация DENSO является лидирующим мировым поставщиком передовых технологий, систем и компонентов для HVAC-систем, информационных и электронных систем, систем безопасности и систем управления силовым агрегатом. В настоящее время число сотрудников, работающих в 36 странах мира, насчитывает 130 000 человек. Корпорация имеет более 200 филиалов и отделений по всему миру. Штаб-квартира DENSO расположена в городе Кария (префектура Айти, Япония). Компоненты DENSO устанавливаются на конвейеры всех ведущих мировых производителей автомобилей. Совокупная годовая чистая выручка по состоянию на 31 марта 2012 года составила € 29,7 млрд. За последний год корпорация вложила 9,4 % от общего дохода в научно-исследовательские работы. Акции DENSO размещены на фондовых биржах Токио и Нагойя. • Компания DENSO Europe B.V. — дочернее предприятие и европейская штаб-квартира корпорации DENSO, расположенная в городе Вейсп (Голландия). Компания была открыта в 1973 году и стала первым офисом DENSO в Европе. Число сотрудников насчитывает 12 000 человек. Компания, отвечающая за конвейерные поставки и продукцию для вторичного рынка, имеет 18 производственных площадок и 7 отделов продаж по всей Европе. Также компания владеет техническими лабораториями и испытательными центрами в Германии, Великобритании, Италии и Швеции, где ведутся интенсивные исследования и разрабатываются новые технологии. • DENSO Europe B.V.`s Business Unit Aftermarket&Industrial Solutions — отдельное подразделение DENSO Europe B.V., осуществляющее поставку свечей зажигания; свечей накаливания; щеток стеклоочистителя; стартеров и генераторов; кислородных датчиков, различных компонентов системы управления двигателем (EMS), а также термальных систем (радиаторы охлаждения двигателя и системы отопления, компрессоры и конденсоры, вентиляторы, датчики давления, ресиверы-осушители, расширительные клапаны и салонные фильтры) дистрибьюторам, оптовым покупателям и автосервисам. Постоянно растущая сеть офисов продаж автозапчастей DENSO охватывает всю Европу, включая Россию. DENSO Aftermarket использует свой опыт для разработки различной продукции для других сфер: робототехника, оборудование Movin Cool®, а также системы кондиционирования для автобусов, выполненные по индивидуальному заказу.

ЭКСКЛЮЗИВНО

новости компаний Federal-Mogul разработала новые материалы для деталей топливной системы для дизелей

Направляющие втулок клапанов, клапанных седел и втулок турбонагнетателей подразделения Powertrain корпорации Federal-Mogul будут изготовлены из новых материалов, для того чтобы повысить экономичность высоконагруженных дизельных двигателей. Новые материалы обеспечивают улучшенные рабочие характеристики при высоких температурах и увеличенных пиковых давлениях в цилиндрах двигателя, что необходимо для сокращения выброса вредных веществ. Для разработки новых материалов используется проверенная технология порошковой металлургии, созданная компанией Federal-Mogul. Ужесточение требований к выбросу вредных веществ привело к созданию более компактных двигателей с высоким давлением наддува, высокой степенью очистки выхлопных газов за счет применения таких систем, как сажевые фильтры и системы

избирательной каталитической нейтрализации (SCR). Современные двигатели работают при более высоких температурах, чем их предшественники. Пиковые давления в цилиндрах увеличились со 180 бар до 230 бар и выше, в то время как температура клапанов и турбонагнетателя может превышать 750 °C. В ответ на это компания FederalMogul добавила к серии улучшенных материалов для направляющих втулок клапанов линейку FM-G15 и два новых материала для втулок турбонагнетателей: FM-T90A и FM-Т82A. FM-G15A — сплав, обеспечивающий износоустойчивость при высоких температурах и снижение вероятности задира стержня клапана за счет сочетания твердых смазочных материалов внутри матрицы из высокоуглеродистой стали. Комплекс твердых смазочных материалов в сочетании с вакуумной пропиткой жидкой смазкой

замедляет развитие задира стержня клапана при высоких температурах и при значительных поперечных нагрузках. FM-G15E улучшает характеристики сплава FM-G15A за счет комбинации износостойкости со снижением коэффициента трения, достигнутого благодаря использованию большого количества твердого смазочного материала, удерживаемого внутри кристаллической решетки молибденовой стали, подвергнутой термообработке. Вакуумная пропитка жидкой смазкой обеспечивает дополнительную смазывающую способность и исключительное сочетание механической обрабатываемости и долговечности. Такое сочетание характеристик сплава и технологических процессов дает значительно лучшие результаты по сравнению с обычными материалами для направляющих втулок клапанов. FM-G15N обеспечивает превосходную долговечность и износоустойчивость деталей, подверженных воздействию экстремально высоких температур и поперечных нагрузок. Кристаллическая решетка хромовой стали характеризуется мелкодисперсным распределением твердых смазочных материалов, а вакуумная пропитка жидкой смазкой обеспечивает дополнительное улучшение характеристик, которое невозможно получить от чугуна или от обычных порошковых сплавов.

Корейская компания DTR и Magneti Marelli создали совместное предприятие

Корейская корпорация DTR и Magneti Marelli S.p.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия на базе CF Gomma. Предприятие CF Gomma является структурным подразделением Magneti Marelli S.p.A , а также одним из ведущих европейских производителей и поставщиков резинометаллических изделий для автомобильной отрасли. Деятельность компании не ограничивается производством только этих компонентов. CF Gomma также про-

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

изводит пневмоподушки для грузового и железнодорожного транспорта. DTR - корейская компания, которая с 90-х годов работает в сфере промышленной резины для автомобильной отрасли. Новое соглашение предусматривает перераспределение пакета акций: 60% принадлежит корпорации DTR , а 40% - Magneti Marelli S.p.A. Создание совместного предприятия дает компании CF Gomma хорошую возможность для перезапуска и

будущего развития бизнеса. Magneti Marelli и DTR намерены активно развивать свой бизнес в Европе и Южной Америке.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Разумная альтернатива Замена двухмассового маховика четырёхкомпонентным сцеплением Многие современные автомобили с механической трансмиссией (особенно с дизельным или турбинным двигателем) оснащены двухмассовым маховиком. Он эффективнее снижает уровень вибраций и нагрузки на коробку передач. Конструкция такого маховика гораздо сложнее обычной. Замена его таким же обходится довольно дорого. Разумной альтернативой может стать установка обычного жёсткого маховика с функцией значительного гасителя крутильных колебаний и нового сцепления Valeo, произведенного с использованием демпферной технологии для эксплуатации на дальние расстояния. Для этого предназначено четырёхкомпонентное сцепление производства компании Valeo. Комплект под названием 4PK обеспечивает существенную экономию при ремонте автомобиля. Автомобиль постоянно совершенствуется – конструкторы стремятся добиться наилучших параметров каждого узла и агрегата. Потребитель привык к прогрессу, и его давно уже не удивляет, что автомобили становятся быстрее, комфортабельнее и одновременно экономичнее. Поэтому узел сцепления и его элементы на современных моделях гораздо сложнее, чем о них привыкли думать те, кто изучал устройство автомобиля на примерах машин, созданных 20-30 лет назад. Вот, например, маховик. Именно инерция этого тяжёлого вращающегося металлического диска позволяет поршням проходить через мёртвые точки. Они возникают из-за неравномерности вращения коленчатого вала. Тепловая энергия, вырабатываемая за счет сгорания топлива внутри цилиндров двигателя, преобразуется в механическую через поршни, соединенные с коленвалом. Кроме того, диск сцепления зажат между двумя фрикционными поверхностями корзины и маховика, и крутящий момент двигателя передаётся на чувствительную коробку передач. Так что маховик можно одновременно считать деталью и двигателя, и трансмиссии.

Разумная плата за мощность. Две массы На многих современных автомобилях на маховик возложена функция, которую обычно выполняет сцепление – гашение крутильных колебаний, возникающих из-за неравномерности вращения коленчатого вала. Для того, чтобы снизить уровень вибраций и предотвратить их передачу на коробку передач, ведомый диск сцепления с демпфером обычно соединяется с ведомым валом коробки передач. Но из-за роста крутящего момента, особенно у дизельных двигателей, для гашения крутильных колебаний стало недостаточно пружин в ведомом диске сцепления. Чтобы работать с более мощными двигателями, пружины демпферного механизма надо было увеличивать. А сделать это всё сложнее из-за плотной компоновки силового агрегата, а именно, количества элементов на поверхности диска сцепления. Поэтому на некоторых моделях гасители крутильных колебаний переместили в маховик. Это обеспечило полную защиту коробки передач и двигателя. Из довольно простой детали в виде цельного металлического диска маховик превратился в сложный узел. Его корпус состоит из двух частей, одна соединена с двигателем

при помощи болтов, вторая – образует фрикционную поверхность, находясь в диске сцепления. Пружины закреплены так, что передают необходимое вращение с одной части на другую. Маховик такой конструкции называется двухмассовым. Подбором соотношения веса двух его частей и жесткости пружин можно добиться очень хороших характеристик. Покупка нового маховика становится для владельца «возрастного» автомобиля существенным расходом. Ремонтопригодность двухмассового маховика практически близка к нулю. Некоторые его неисправности неустранимы – к тому же их надо ещё и выявить, что требует определённых знаний. К тому же вместе с маховиком надо менять и сцепление, так как при не совсем исправном маховике (то есть перед поломкой) оно подвергалось перегрузкам. Четырехкомпонентное сцепление является исчерпывающим и доступным решением.

Выгодная замена. Четыре компонента Хорошим решением этой проблемы станет замена неисправного двухмассового маховика на жёсткий. Именно для этого Valeo предлагает комплект четырёхкомпонентного сцепления 4PK (произносится «Фопискит»). Оно включает в себя все необходимые для такой замены детали: не только новый жёсткий маховик, но и диск сцепления с встроенным гасителем крутильных колебаний, корзину сцепления и выжимной подшипник (для автомобилей с тросиком сцепления или с цилиндром выключения фрикциона). Все они разработаны с учётом особенностей заменяемых ими узлов – в диске сцепления используются усиленные пружины, которые способны заменить те, что прежде стояли в двухмассовом маховике. Комплекты сцеплений были разработаны для того, чтобы увеличить несущую способность, устойчивость к перегреву, способность восстанавливаться и обеспечивать высокий уровень сцепления и износостойкости. Комплекты изготавливаются из материалов, прочных на разрыв под действием внутреннего давления. Сцепление 4PK работает на более низких температурах по сравнению с двухмассовым маховиком (от 100°C до 270°C). Срок службы 4PK увеличен, поскольку уровень износа при трении понижается на более низких температурах. Стопроцентная передача крутящего момента в любых

условиях движения обеспечивает важный фактор безопасности. Четырехкомпонентное сцепление работает при оптимальных температурах, что позволяет поддерживать правильное соотношение коэффициента трения для увеличения мощности крутящего момента. Немаловажным фактором является комфорт водителя, который достигается за счет снижения уровня шума и вибраций благодаря гасителю крутильных колебаний, произведенному по инновационной технологии и имеющему очень схожие демпферные функции с двухмассовым маховиком. Больший комфорт при нажатии педали обеспечивается благодаря общей жесткости всей конструкции — от лепестков корзины до коленвала. Выгода от использования комплектов Valeo 4PK особенно заметна при длительном и интенсивном использовании автомобиля. Вопервых, само по себе четырёхкомпонентное сцепление почти всегда дешевле, чем замена двухмассового маховика на новый (с учётом того, что в этом случае рекомендуется менять и сцепление тоже). Во-вторых, жёсткий маховик вряд ли потребует ремонта в течение всего срока службы автомобиля (в случае, если нет повреждений на кольце стартера и фрикционной поверхности). И экономия при следующей замене сцепления будет очень ощутимой. Это особенно важно для владельцев коммерческих автомобилей, которые эксплуатируются с большими нагрузками. Экономия при таких последующих заменах достигается благодаря тому, что заменять приходится только корзину и диск, которые входят в состав так называемого сервисного комплекта Валео. Сервисные комплекты представлены в широком ассортименте компании на ряду с рабочим цилиндром сцепления, главным цилиндром и выжимным подшипником. На установку такого комплекта требуется меньше времени, соответственно, снижается и стоимость ремонта.

* Компания Valeo производит маховики (в том числе двухмассовые) и сцепления для поставки на конвейер. Этот опыт Valeo использует также для деталей и узлов, поставляемых в качестве запчастей на розничный рынок. При их производстве используются те же технологии, и они проходят столь же серьёзные испытания, как и узлы для первичного монтажа. За время производства вот уже в течение 10 лет, 4PK заслужили устойчивую репутацию на рынке. Valeo в очередной раз демонстрирует своё умение найти разумное и экономичное решение. на правах рекламы

Kilen Springs Kilen SpringsАвтокомпоненты Kilen Springs Совершенные пружины Superior Springs Superior Springs Передовые технологии какoptimum гарант performance наилучшейin Preventing defects and ensuring

Kilen Springs compressing the spring in order ensuring the spring fully optimum exposed to the performance using a process called electrostatic Preventing defects and in every Kilen Coil Spring to implement additional positive elements. This is a very difficult painting, in which epoxy powder эксплуатации каждой пружины KILEN stress and improve environment for the steel, and paint is sprayed towards the spring every Kilen Coilfurther Spring fatigue strength. Unlike some without protection the spring will before being attracted evenly over Pre-setting

involves

fully

manufacturers, every Kilen spring, where the design requires it, is pre-set before leaving the factory, reducing the risk of premature breakage.

systems

are

designed

with

immediately start to rust.

Superior Springs

Finally, each spring is painted

the spring surface through use of an electrostatic charge. This method ensures uniform paint coverage with consistent thickness, safeguards against defects in the paint layer, and provides further protection from corrosion.

Preventing defects and ensuring optimum performance in every Kilen Coil Spring

Fig 4. Zinc Phosphate layer giving protection under, and adhesion to, the paint layer.

Zinc phosphate provides protection from corrosion when scratches and other defects occur in Fig 5. Coil springs being painted using the paint layer, and is significantly an epoxy powder coating process. more effective at preventing Once the spring has been shotcorrosion than other methods, such peened and pre-set, it goes through as iron phosphate, sometimes used Kilen are firmly committed a multi stage process to coat the on cheaper springs. Zinc phosphate to providing the highest quality spring with a corrosion-resistant offers galvanic or ‘sacrificial’ products. All Kilen springs are utomotive chemical coil springs are everyto Kilen spring protection the пружина spring via manufactured in house to TS16949, compound calledAfter zinc coiling, Автомобильные После намотки каждая utomotive coil пружины springs посare After coiling, every Kilen spring Винтоваяand пружина до (справа) constantly exposed to the undergoes a multi-stage process to Рис. 2ISO19001 preferential oxidization, phosphate. Modern suspension ISO14001, come тоянно подвергаются высокому Kilen проходит многоступенчатый constantly exposed to the undergoes a multi-stage processmeaning to и после (слева) дробеструйной elements and subjected to high ensure optimum performance and the zinc для corrodes before the with a 3 year warranty and обsprings are так manufactured from low that match уровню напряжения, как подпроцесс обработки гарантии elements and subjected to high are ensure optimum performance and работки. Улучшенные показатели steel, and generally atиalife. slower rate, alloy springsupport steels which not or exceed OE quality, allowing держивают вес автомобиля, оптимальной эксплуатации максиlevels of stress as всего they the the longest possible service усталости материала и оптимальlevels of stress as they support the the longest possible service life. полностью изолируя его от дороги. мально длительного срока службы. prolonging the life of the spring. stainless steel, and suspension fitment without affecting the weight of the vehicle, isolating it для покраски. weight of the vehicle, it Следовательно, крайне isolating важно изПервый этап процесса является ная поверхность vehicle manufacturers warranty and from ItItisistherefore vital The stage of of the the process готавливать из высоконапряжения. Дляprocess удалеfromthe theroad. road.пружины therefore vital снятием The first first stage providing complete peace of mind. that the spring material is of high is stress relieving. To remove качественного материала ния негативного внутреннего наutomotive After coiling, everyToKilen spring that the spring materialcoil isнаряду ofsprings highс are is stress relieving. remove должнойand защитой поверхности от the пряжения иinternal улучшения показателей quality, the surface negative stresses andto constantly exposed to undergoes a multi-stage process quality, and the spring spring surface negative internal stresses and коррозии с целью and предотвращения усталости, пружины подвергаются elements subjected to high ensurefatigue optimumperformance, performance and suitably protected from corrosion increase suitably protected поломок from corrosion increase fatigue performance, aa преждевременных иsupport для the низкотемпературной термической levels of stress as they the longest possible service life. For further information, visit: toгарантии spring can withstand low temperature heat treatment toensure ensurethe the spring withstand low treatment isis многолетней эксплуатапосле heat чего следует дроweight of thecan vehicle, isolatingобработке, it temperature www.kilensprings.com years’ of dynamic use and to required, after which each spring ции. беструйная обработка. Процедура years’ offrom dynamic to vital required,Theafter each the road.use It is and therefore first which stage of the spring process дробеструйной обработки включает minimise the risk ofof material premature undergoes shot peening. Shot minimisethat thethe risk premature undergoes shot peening. Shot spring is of high is stress relieving. To remove в себя involves бомбардировку пружины failure. peening bombarding the failure. quality, and the spring surface peening involves bombarding the negative internal stresses and миллионами крошечных стальных Fig2.2.Coil Coilsprings springsbefore before (left) and after spring with millions of tiny steel suitably protected from corrosion increase fatigue performance, (left) and after spring withчтоmillions of tiny позиsteel a Fig шариков, увеличивает to ensure the spring can withstand low temperature heat treatment is (right) shot peening. Improved fatigue balls which introduces a positive (right) shot peening. Improved fatigue balls остаточное introduces a positiveи тивное напряжение years’ of dynamic use and residual to required, after which each spring повышает показатели усталости маstrengthand andananoptimal optimal paint surface. stress and improves strength paint surface. residual and improves minimise the risk of premature undergoes peening. Shot териала, наряду shot сasсозданием оптиfatigue strength, well ascreating creating fatigue well as failure. peening involves bombarding the мальной поверхности покраски. an forдля painting. The positive positive residual residual stress stress an optimal optimal surface for painting. The Fig 2. Coil springs before (left) and after The Kilen factory in Lesjöfors, Sweden. spring with millions of tiny steel reduces shear stress in the spring reduces shear stress in the spring Позитивное остаточное напряже(right) shot peening. Improved fatigue balls which introduces a сpositive Рис. 1OE Оригинальная пружина Fig 1. 1. OE spring with during compression, and the снижает напряжение вraises пружине Fig tapered wire spring with improves ние during compression, and raises the strength and an optimal paint surface. residual stress and переменным поперечным сечево время сжатия и повышает покаpremature at both end coils. spring performance to the desired premature breakage at both end coils. strength, as well as creating spring performance to the desired нием fatigue с преждевременной поломкой затели an optimal surface for painting. Theфункциональности positive residual пружины stress level. на обеих сторонах проволоки. доlevel. желаемого уровня. reduces shear stress in the spring Fig 1. OE tapered wire spring with during compression, and raises the premature breakage at both end coils. spring performance to the desired Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 № 5 /2014 Автобизнес-Спецтехника 16 level. Fig 3. The presetting operation involves compressing the spring to implement a positive residual stress.

Kilen Springs Springs Kilen Pre-setting involves fully systems are designed with Finally, each spring is painted arefullydesigned withthe using Finally, each spring painted Pre-setting theinvolves compressing spring in fully order systems the spring exposed to a process callediselectrostatic systems are designed with Finally, each spring is painted Pre-setting involves fully systems are designed with Finally, each spring is Pre-setting involves fully the spring fully exposed to the using a process called electrostatic compressing the spring in order Осадка (трехкратное сжа- elements. ных свойств, пружины в Наконец,inкаждая проto implement additionalполное positive Thisтогда is aкак very difficult painting, whichпружина epoxypainted powder the spring fully exposed to the using a process called electrostatic compressing the spring in order the spring fully exposed to the using a process called electrostatic compressing the spring in order тие пружины) заключается в полном системе подвески подвергаются ходит процесс окраски, называеelements. This is a very difficult painting, in which epoxy powder tostress implement additional positive and further improve environment for the steel, and paint is sprayed towards the spring elements. This This isних very difficult painting, which epoxy powder to implement implement additional positive сжатии пружины для увеличения по- воздействию наis различных мый электростатическим, в котором elements. aasteel, very difficult painting, inin which epoxy powder to additional positive for the and paint is sprayed towards the spring stress and further improve fatigue strength. Unlike some environment without protection the spring will before being attracted evenly over зитивного напряжения и улучшения факторов, что негативно влияет на эпоксидная порошковая краска при environment for the steel, and paint is sprayed towards the spring stress and further improve environment for the the spring steel, will and before paint is sprayed towards the spring stressstrength. and further improve without protection being attracted evenly overuse fatigue Unlike some manufacturers, every Kilen spring, immediately start to rust. показателей усталости материала. the spring surface through сталь и без должной защиты привораспылении равномерно ложится withoutprotection protection thespring spring will before before being attracted evenlyover over fatigue strength. strength. Unlike someimmediately without the being attracted evenly fatigue Unlike some start to rust. spring surface through manufacturers, every Kilen spring, По сравнению с прочими изготовидит к её немедленной коррозии. will the наofпружину при помощи электростаwhere the design requires it, is anspring electrostatic charge.use This immediately start to rust. the surface through use manufacturers, every Kilen spring, thean spring surfaceДанный throughметод use manufacturers, every Kilen spring, телями каждая пружина Kilen, если immediately start to rust. тического разряда. of electrostatic charge. This where the design requires it, is pre-set before leaving the factory, method ensures uniform paint of an an electrostatic electrostatic charge. This where theleaving design requires этого требует дизайн, подвергается гарантирует равномерное распреof charge. This where the design requires it,it, isis method ensures uniform paint pre-set before the factory, reducing the risk of premature coverage with consistent thickness, данной процедуре перед отгрузкой деление краски и равномерную method ensures ensures uniform uniform paint paint pre-setbefore leavingthe thefactory, factory, method pre-set coverage with consistent thickness, reducing thebefore riskleaving ofтемpremature сreducing завода, снижая веротолщину покрытия, обеспечивает breakage. safeguards against defects in the coveragewith with consistent thickness, the risk risk ofсамым premature coverage consistent thickness, reducing the of premature safeguards in further theи breakage. ятность преждевременных поломок. защиту от against дефектов покраски paint layer, and defects provides safeguards against defects the breakage. safeguards against defects ininthe breakage. придает дополнительную защиту от paint layer, and provides further protection paint layer, layer,from andcorrosion. provides further further paint and provides коррозии. protection from corrosion. protectionfrom fromcorrosion. corrosion. protection

Fig 4. Zinc Phosphate layer giving Fig Fig 4.Fig Zinc Phosphate layerlayer giving Zinc Phosphate giving 4.4.Zinc Phosphate giving protection under, and layer adhesion to, the Рис. 4 Слой фосфата цинка под protection under, and adhesion to, the protectionunder, under,and andadhesion adhesion to,the the protection to, paint layer. краской придает защиту от корроpaint layer. paint layer. paint layer.

зии и сцепление со слоем краски. Zinc phosphate phosphate provides provides Zinc Zinc phosphate phosphate provides provides Zinc Fig 3. The presetting operation involves protection from corrosion when Fig 3.Fig The presetting operation involves protection from corrosion Fig 3. The presetting operation involves protection from corrosion Данный метод вwhen наpresetting operation involves protection from заключается corrosion when when Рис.3.3The Осадка включает в себя compressing the spring to implement a scratches and other defects occur in несении ионов металла с более низcompressing the spring to implement a scratches and other defects occur inin compressing the spring to implement a scratches and other defects occur in compressing the пружины spring to implement a scratches and other defects occur полное сжатие для positive residual stress. Fig 5. Coil springs being painted using the paint layer, and is significantly ким потенциалом электродов (менее positive residual stress. осFig 5.Coil Coil springs being painted using the paint layer, and issignificantly significantly FigFig 5.5.Coil springs being painted using positive residual stress. thethe paint layer, and is is significantly springs being painted using positive residual stress. paint layer, and повышения позитивного благородный металл) на сталь до an epoxy powder coating process. more effective preventing an5epoxy epoxy powder coating process. moreeffective effective atpreventing preventing anan epoxy powder coating process. more atat таточного напряжения. powder coating process. more effective atТакая preventing Рис. Винтовые пружины проходят нанесения краски. техника, corrosion than other methods, such Once the spring has been shotcorrosion than other methods, such Once thespring spring hasbeen been shot-corrosion than other methods, such Once the the spring hashas been shotcorrosion than other methods, such Once shotспециально предназначенная для процедуру эпоксидной окраски. iron phosphate, sometimes used peened and pre-set, goes through Kilen arefirmly firmlycommitted committed as iron phosphate, sometimes used peened and pre-set, itgoes goes throughasas Kilen are are firmly committed После прохождения процедуры производителей автомобилей, заiron phosphate, sometimes used peened and pre-set, ititgoes through Kilen as iron phosphate, sometimes used peened and pre-set, it through Kilen are firmly committed on cheaper springs. Zinc phosphate a multi stage process to coat the to providing the highest quality дробеструйной обработки и осадки металл с Zinc помощью слоя tototoproviding oncheaper cheaper springs. Zinc phosphate multi stage process coat theon щищает providingthe thehighest highestquality quality cheaper springs. Zinc phosphate a multi stage process to coat thethe on springs. phosphate aamulti stage process totocoat providing the highest quality пружины проходят многошаговый фосфата цинка. Субстанция содерПродукция Kilen отвечает самым offers galvanic ‘sacrificial’ spring with a corrosion-resistant products. AllKilen Kilensprings springsare are offersgalvanic galvanicoror ‘sacrificial’ products. spring with a corrosion-resistant corrosion-resistantoffers products.All All Kilen springs are offers galvanic oror‘sacrificial’ ‘sacrificial’ spring with acorrosion-resistant products. All Kilen springs are spring with aпокрытия процесс антикоррозий- жит ионы цинка, который, являясь высоким стандартам качества. Все protection to the spring via chemical compound called zinc manufactured in house to TS16949, protection to the spring via chemical compound called zinc manufactured in house to TS16949, protection spring via via manufactured chemical compound calledzinc zinc protection manufactured house toTS16949, TS16949, to to thethe металлом, spring chemical called ininhouse to ным compound химическим соединением менее благородным чем пружины Kilen производятся на preferential oxidization, meaning phosphate. Modern suspension ISO19001 andISO14001, ISO14001, come preferential oxidization, meaning ISO19001 Modern suspensionpreferential ISO19001and and ISO14001, come –phosphate. фосфатом цинка. Современные железо, обеспечивает необходимую собственном заводе в соответствии preferential oxidization, meaning phosphate. Modern suspension ISO19001 and ISO14001, come oxidization, meaning phosphate. Modern suspension come пружины подвески изготавливагальваническую защиту. Сталь поксо стандартамиTS16949, ISO19001 и that the zinc corrodes before the with springs are manufactured from lowthat with 3year year warranty and match that the zinc corrodes before the springs areare manufactured from low with year warranty and match that the zinc corrodes before the springs manufactured from low with warranty and match the zinc corrodes before the springs are manufactured from low a a3a3year warranty and match ются из низколегированной стали, рывают слоем фосфата цинка до наISO14001, и поставляются с трехлетsteel, and generally slower rate, oror alloy spring steels which are notsteel, or exceed OE quality, allowing steel, and generally slower rate, alloy spring steels which are not or exceedOE OEquality, quality,allowing allowing steel, and generally aaslower rate, alloy spring steels which are not OE quality, allowing and generally atat aatslower rate, alloy spring steels which are not которая не имеет антикоррозийнесения слоя краски. нейexceed гарантией. Все пружины соотprolonging the life of the spring. stainless steel, and suspension fitment without affecting the prolonging the life of the spring. stainless steel, and suspension fitment without affecting the prolonging the life spring. stainless steel, and suspension fitment without affecting the stainless steel, and suspension prolonging the life of the spring. fitment affecting the ветствуютwithout или превосходят качество vehicle manufacturers warranty and vehicle manufacturers warranty and vehicle manufacturers warranty and оригинала и соответственно могут vehicle manufacturers warranty and providing complete peace mind. быть использованы авторизироproviding complete peace ofof mind. providing complete peace of mind. providing complete peace of mind. ванными сервисными центрами без ущерба гарантийным обязательствам и гарантируют полное умиротворение.

Kilen Springs

For further information, visit: на правах рекламы information, For further visit: For further information,visit: visit: For further information, www.kilensprings.com www.kilensprings.com www.kilensprings.com www.kilensprings.com

Продукцию Kilen можно приобрести у компании ROSSKO, а так systems are designed же with Finally, each spring painted на федеральных вебisресурсах the spring fully exposed to the using a process called electrostatic exist.ru, emex.ru и autodoc.ru.

Pre-setting involves fully compressing the spring in order to implement additional positive elements. This is a very difficult painting, in which epoxy powder stress and further improve environment for the steel, and paint is sprayed towards the spring The Kilen factory in Lesjöfors, Sweden. The Kilen factory in Lesjöfors,fatigue Sweden. strength. Unlike some without protection the spring will before being attracted evenly over ROSSKOthe spring surface through use The Sweden. TheKilen Kilenfactory factoryininLesjöfors, Lesjöfors, Sweden. manufacturers, every Kilen spring, immediately start to rust. Красноярск 297-93-01charge. This where the design requires it, is of +7 an (391) electrostatic Новосибирск +7 (383) 279-08-84 Рис. 6. Заводpre-set Kilenbefore в Лейшефорсе, Швеция. leaving the factory, method ensures uniform paint Омск +7 (3812) 77-53-13 reducing the risk of premature coverage with consistent thickness, Кемеровоsafeguards +7 (3842) 45-70-35 breakage. against defects in the www.kilen.ru and provides further Томск +7 paint (3822) layer, 76-12-41 protection from corrosion.

e in

Экспозиция

АвтоСиб меняет формат? Выставка «АвтоСиб», которая считается главным автомобильным форумом в Сибири, в очередной раз заявила о востребованности формата торгово-экономических выставок. Ещё не так давно любая компания, у которой были какие-либо коммерческие интересы в автомобильном бизнесе Сибири, считала своим долгом выставить свой стенд на «АвтоСибе». Сегодня на смену стендам с красивыми девушками пришла обширная деловая программа, которая в этом году была самой насыщенной за последние годы. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Евгений Бедняков, управляющий подразделением SOGEFI Group по странам СНГ Александр Ветров, директор компании «ШАТЕ-М ПЛЮС»

Автомобильный рынок Сибири постепенно насыщается. Практически все крупные российские компании, занимающиеся поставками автозапчастей, автомобилей и автосервисного оборудования, здесь уже представлены, клиенты хорошо их знают. Выставка меняется, подстраиваясь под новые потребности автомобильного рынка и рынка aftermarket. На смену стендам с красивыми девушками пришла обширная деловая программа, которая в этом году была самой насыщенной за последние годы. Параллельно с автомобильной выставкой в Новосибирском экспоцентре прошел транспортный форум, на котором обсуждались вопросы развития всего транспортного комплекса региона, включая железнодорожное, воздушное и водное сообщение. И безусловно, эти вопросы имеют самое непосредственное отношение в том числе и к развитию рынка оптовой торговли автокомпонентами. Транспортнологистический комплекс Новосибирска счи-

тается одним из важнейших преимуществ региона. Город расположен очень выгодно с точки зрения транспортной доступности и является одним из крупнейших перевалочных пунктов на пути товаров из Азии в Европу. Участники форума обсуждали возможности развития этого комплекса, что позволило бы крупнейшему городу Сибири закрепить за собой этот статус. Кроме того, в деловой программе было не мало Круглых столов, посвященных развитию рынка запасных частей для коммерческой техники, организации цеха кузовного ремонта. Подробнее об этих мероприятиях вы сможете прочитать в других материалах журнала. В рамках этого обзора выставки «АвтоСиб 2014» мы решили предоставить слово участникам, которые впервые принимают участие в работе этой экспозиции. В этом году их было не так много, но это нисколько не уменьшает значимость этих игроков для российского рынка автокомпонентов.

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как электронная система контроля может поднять продажи?

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Александр Ветров, директор компании «ШАТЕ-М ПЛЮС»: - Александр Сергеевич, Ваша компания пока не знакома сибирским потребителям, расскажите о ней и о стратегии вашего развития в России. - «ШАТЕ-М ПЛЮС» — это белорусская компания. Основной офис расположен именно там. Там же располагаются основные складские комплексы компании. Первый комплекс построен в 2011 году. Он имеет площадь около 7 200 кв. м, оснащен автоматизированным конвейером. В мае 2014 года в Минске открыт ещё один крупный складской комплекс более 18 000 кв. м. Он так же оснащен ультрасовременным конвейером с протяженностью линий более километра. Данные активы позволяют нам в республике Белоруссия предоставлять максимально высокий уровень сервиса поставок запасных частей для мелкооптового звена. У нас один из самых крупных портфелей брендов в сегменте автозапчастей. Мы предлагаем продукцию 170 торговых марок. Если изначально мы поставляли автокомплектующие на европейские автомобили, то с приходом на российский рынок мы осознали всю важность развития ассортимента в сторону японских и корейских машин, поскольку здесь доля таких автомобилей намного выше, чем в Белоруссии. Мы добавили в свой портфель несколько известных азиатских брендов. Также был расширен ассортимент запасных частей на корейские и японские автомобили в рамках бренда PATRON. Благодаря этому у нас покрытие по корейско-японскому сегменту рынка сегодня существенно расширилось. Наш бизнес в Российской федерации стартовал в 2012 году. Мы начали работу с покупки складского комплекса в пригороде Подольска (площадь 5 000 кв. м). В прошлом году открыт дополнительный филиал в Екатеринбурге ( 2000 кв. м складских площадей). Уже сейчас мы видим, что этих мощностей на Урале недостаточно для полноценного обслуживания региона, и мы рассматриваем возможность покупки здесь ещё одного складского комплекса, площадью не менее 5000 кв. м. Уральский регион оказался весьма перспективным, и мы надеемся, что Сибирь окажется не менее перспективной для нашей компании. Стратегией

Евгений Бедняков, управляющий подразделением SOGEFI Group по странам СНГ: - Приехав на выставку, вы встретили не столь большое число участников «АвтоСиб 2014». Каковы ваши прогнозы относительно будущего данного формата маркетинговых мероприятий?

- В Новосибирск мы приехали для того, чтобы познакомить участников рынка с нашей компанией. Многие компании в

Сибири ориентированы на закупку запасных частей в Москве. Мы можем предложить доставку запасных частей из трёх крупных складов компании — в Минске, в Москве и в Екатеринбурге. Наличие необходимого количества запасных частей отражено на нашем портале. С его помощью можно сформировать заказ и отправить его в обработку на любой из наших складов. Поскольку у нас пока нет своего хаба в Сибири, то доставка будет осуществляться с помощью транспортных компаний. Вторая цель нашего участия в выставке — презентация собственного бренда автозапчастей PATRON. Эта торговая марка представлена сегодня уже более чем в 100 товарных группах, то есть практически в каждой товарной группе. Наряду с запасными частями от наших поставщиков, мы можем предложить в качестве альтернативы запасные части PATRON. Бренд пользуется огромным спросом в европейской части России, продажи постоянно растут, поэтому мы решили познакомить с ним и сибирских потребителей. Помимо этого, мы решили самостоятельно познакомиться с рынком, встретиться с его представителями в регионе, узнать их потребности. Сделать это на расстоянии невозможно. Участие в выставке позволяет собрать информацию из первых рук. Благодаря этому мы можем скорректировать свою работу и предложить своим потенциальным клиентам именно тот уровень услуг, который им нужен.

- Прогноз положительный. Сейчас происходит переформатирование выставок. Старые игроки уходят с этого рынка. Новые — привносят свою специфику, новые формы и методы участия. Возможно, на стадии смены форматов будет происходить некоторое снижение интереса, но я уверен, что это временное явление. Выставки нужны. Может быть, они и не будут проходить

так же часто, как раньше, но именно выставки являются единственной возможностью для живого концентрированного делового общения. Никакие вебинары и семинары не могут этого заменить. Кроме того, выставка — это отличный способ заявить о себе для нового игрока на рынке. Если говорить конкретно о рынке афтермаркет в Новосибирске, то это важнейший регион,

развития нашей компании является открытие нескольких филиалов в ключевых регионах России. Третий филиал нашей компании появится, скорее всего, в Поволжье. А уже потом мы пойдем в Сибирь. Мы не ставим себе задачу в короткие сроки зайти в максимально большое число регионов. Нам важно обеспечить в каждом новом регионе высокий уровень доставки запасных частей, который и является нашим основным конкурентным преимуществом. В России мы осуществляем доставку запасных частей своим клиентам ежедневно. В Белоруссии мы осуществляем доставку в пределах 150 километров от склада в режиме — 3 раза в день, на более дальние расстояния — 2 раза в день. Такого же стандарта мы планируем добиваться и в России. В крупных городах, в которых у нас есть свой парк автомобилей, мы так же начинаем работать с автосервисами, но назвать СТО нашим ключевым клиентом я не могу. Для того чтобы работать с автосервисами, необходимо доставлять запчасти в течение 1-2 часов после заказа. Также для СТО, как правило, необходимы консультации по подбору запасных частей — личное общение с менеджером. Мы не можем пока оказать такую услугу всем нашим потребителям. - С какими целями вы приехали на эту выставку?

который находится на стыке азиатского и европейского рынка. Сейчас он активно меняется в сторону Европы, и нынешняя выставка показала это. Мы видим здесь большое количество поставщиков запасных частей из Европы. Многие из них приехали не только для того, чтобы показать товар, но и для того, чтобы поделиться технологиями: технологиями продаж, технологиями обслуживания и так далее. Это очень важно, поскольку успех на независимом рынке обслуживания автомобилей в ближайшее время будет обусловлен возможностью независимого автосервиса конкурировать по качеству обслуживания с дилерскими центрами. Если поставщик автозапчастей сможет обучить свою клиентуру данным технологиям, то будет успешно продавать. Второй немаловажный фактор успеха — развитие присутствия в регионах. Конечно, с нашими расстояниями очень сложно выдерживать такие же сроки поставки запасных частей на сервис, как в Европе, но к этому надо стремиться хотя бы в крупных городах, чтобы заказанная деталь поступала на автосервис в течение часа-двух. - Кто должен заниматься развитием этих стандартов: европейские компании-производители запасных частей или дистрибьюторы? - Это зависит от того, какую схему дистрибуции выбирает поставщик. Сегодня в России работает две схемы дистрибуции запасных частей. В одном случае это классическая экспортная схема, когда производитель передает все полномочия своим дистрибьюторам, а в задачу официальных представителей компании в регионе входит контроль за ценовой политикой дистрибьюторов и за тем, как дистрибьюторы соблюдают сервисную и маркетинговую политику компании. Так или иначе, необходимо следить за тем, как соблюдаются интересы бренда на рынке, иначе можно загубить даже самый качественный продукт просто за счет того, что его

будут неправильно продавать. К примеру, если у компании SOGEFI Filtration заявлена гарантия на всю продукцию и декларируется ответственность производителя фильтров вплоть до компенсации расходов на капитальный ремонт двигателя, то следить за исполнением этой гарантийной программы должен именно официальный представитель компании. Ну и помимо этого ещё — обеспечение информационной поддержки, технической поддержки дистрибьютора, контроль за соблюдением российского законодательства и так далее. Вторая схема — это непосредственное присутствие компании-производителя автокомпонентов в России. В этом случае компания открывает в России свой склад, предлагает свою продукцию в рублях и фактически берет на себя функцию дистрибьютора. В такой схеме есть и свои плюсы и минусы. С одной стороны, близость склада и конвертация всех отпускных цен в рубли — привлекают оптовые компании. С другой стороны, сотрудничество с таким представительством не всегда выгодно для крупного сильного дистрибьютора, поскольку его звено в

любой момент может быть заменено самим производителем. - Каковы ваши цели участия в данной выставке? - Мы не представлены сегодня с отдельным стендом по фильтрам FRAM. Наша продукция представлена на стенде компании ROSSKO. Собственно, почти половина выставочной площади стенда посвящена нашим фильтрам, и главная задача, которую мы ставим перед собой, — это показать, что компания ROSSKO — один из ведущих игроков на российском рынке автокомпонентов — начала поставлять фильтры FRAM. На сибирском рынке продукция FRAM была незаслуженно забыта, и теперь мы возвращаемся. Мы рассчитываем на значительный рост продаж в сибирском регионе. На то есть несколько причин: Во-первых, очень низкая база. За последние годы продукция практически исчезла с рынка. Во-вторых, у бренда сохранился хороший имидж и множество потребителей, которые сохранили лояльность. В-третьих, у нас есть немало уникальных конкурентных преимуществ. Мы предлагаем продукцию оригинального качества по доступной цене. Это не пустой звук. Фильтры, которые производят различные подразделения SOGEFI FILTRATION, поставляются практически на все европейские автомобильные конвейеры. Фильтры FRAM производятся по тем же самым технологиям, что и оригинальные фильтры. К тому же мы гораздо раньше наших конкурентов реагируем на появление на рынке новых моделей автомобилей. В среднем, мы опережаем своих конкурентов по этому показателю на 4-6 месяцев. Думаю, что компаниям, которые сегодня задумываются о том, как повысить продажи в непростое время замедления экономического роста, следует обратить пристальное внимание на FRAM. © Гранд Медиа

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр.4-5

www.dinitrol.ru

www.autooptima.ru

Франчайзинг

FIT Service поставил на обучение Федеральная сеть станций послегарантийного обслуживания FIT Service открыла первый в России независимый тренинговый центр для специалистов автосервиса FitLab. Почему первый и почему независимый? Это требует пояснения. Дело в том, что в нашей стране сегодня есть два вида организаций, занимающихся обучением и повышением квалификации сотрудников автосервисов. С одной стороны — это государственные образовательные учреждения: колледжи, училища, ВУЗы. С другой стороны — тренинговые центры автодилеров. Первые никак не могут догнать рынок. Их техническая база и обучающие программы не успевают за теми разработками, которые ежегодно поставляет мировой автопром. Вторые дают глубокие и актуальные знания, но только по одной марке автомобиля. FitLab станет первым в России тренинговым центром для мультибрендовых станций техобслуживания. Текст: Сергей Самохин

Задача, за которую взялся FitLab, имеет огромное значение для развития всего рынка независимых СТО. Не секрет, что этот рынок в России развивался стихийно. Стихийно формируется набор услуг и порядок их выполнения. Эпоха «кулибинского» подхода к обслуживанию автомобиля, которая начала формироваться ещё 30 лет назад, до сих пор жива. Новые кадры приходят на автосервис после колледжа, в лучшем случае, с хорошими базовыми знаниями по физике и с хорошими представлениями о том, как устроены основные агрегаты автомобиля, разработанного лет 10 — 15 назад. А к ним на обслуживание и ремонт поступают модели после 3-5 лет эксплуатации. Недостаток знаний в этой ситуации восполняют более опытные коллеги по цеху, которые прошли те же самые «университеты самообучения» несколько лет назад. На один автосервис в самом лучшем случае приходится один опытный специалист, который прошел дополнительное обучение либо на дилерских сервисных-центрах, либо прослушал отдельные семинары от производителей автоагрегатов и компонентов, таких как Bosch, KYB, Schaeffler Group. Дефицит таких профессионалов в отрасли — огромен. Дошло до того, что кадровая проблема вышла на самый первый план при принятии решения об открытии новой станции техобслуживания. Вдумайтесь: не размер инвестиций, не высокая конкуренция, а отсутствие рабочих рук! На церемонии открытия обучающего центра директор компании Данил Соловьёв заявил: «Объём инвестиций в создание FitLab сопоставим со стоимостью строительства нескольких автосервисов FIT Service, но мы уверены, что приняли верное решение, решив потратить де-

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

ньги на создание этого центра. Если мы не начнем решать кадровую проблему сегодня, мы попросту не сможем развивать свою сеть уже в самом ближайшем будущем. Наши франчайзи попросту могут столкнуться с отсутствием свободных специалистов в своем городе».

Чему можно будет научиться в FitLab? Правильнее будет начать с ответа на вопрос: «Кому можно будет учиться в FitLab?” Основатели тренингового центра не скрывают, что его главной целью является обучение сотрудников для станций технического обслуживания, которые входят в сеть FIT Service, как вновь открываемых, так и уже работающих. Но это не значит, что специалистам из других автосервисов дорога на FitLab будет закрыта. Обучающие курсы построены таким образом, что в первый 1-2 дня обучения слушатели изучают стандарты работы на станциях FIT Service. Эта часть обучения является коммерческой тайной компании и преподается только тем участникам, которые трудоустроены в сети FIT Service. Что же касается технической части курса, то она открыта для всех желающих. Любой автомеханик может пройти обучение, оплатив его самостоятельно, либо по направлению своей компании. Обучающая программа FitLab разбита на пять направлений: • Курсы для мастеров-приемщиков, • Курсы для автослесарей, • Курсы для автоэлектриков-диагностов. • Курсы для руководителей

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Евгений Бедняков, компания Fram

• Курсы для специалистов по развалсхождению. Для каждого из направлений разработано от 2 до 3 курсов обучения. Как правило, один из этих курсов — общий, а остальные — специализированные, направленные на решение сложных технических либо маркетинговых задач, стоящих перед автосервисом. Например, автодиагносты могут начать обучение с прохождения курса «Электроника и электротехника современных автомобилей», а затем пройти обучение по обслуживанию современных систем впрыска топлива, систем кондиционирования. Наряду со стандартными курсами обучения, которые ведут штатные преподаватели FitLab, тут ежемесячно будут проводиться технические семинары и тренинги от приезжих специалистов из компаний, являющихся производителями сложных автомобильных узлов и агрегатов. О таком намерении уже заявили на открытии представители компании KYB, Schaeffler Group, Denso.

Оборудование Больше всего, конечно, впечатляет техническое оснащение FitLab. Обучащий центр разбит на три аудитории. Главным обучающим стендом класса для автоэлектриков-диагностов является настоящий автомобиль Audi S5 на котором установлена система эмулирования любых элек-

тронных ошибок в работе любого узла. Главный плюс такого стенда, абсолютная наглядность обучения. Нажатием одного тумблера, преподаватель создает ошибку в работе какого-нибудь узла, тут же на автомобиле показывает, где он находится, как его диагностировать, снимать, устанавливать. В местах расположения изучаемых узлов, на кузове и пластиковых панелях кузова сделаны соответствующие вырезы, чтобы ученики имели максимально легкий доступ к изучаемым деталям. Значительная часть обучающего оборудования произведена по специальному заказу для FitLab и не имеет аналогов в мире. Класс для автослесарей содержит не только все виды автосервисного оборудования, которые сегодня используются в работе СТО, но и некоторый инструментарий, который пока является большой редкостью для независимых автосервисов. Это в частности макеты и инструменты, благодаря которым ученики FitLab смогут научиться обслуживать и ремотировать такие современные системы и агрегаты, как электроусилитель рулевой системы, тормозная система с электроприводом, роботизированная КПП, пневмоподвеска, двухмассовый маховик и т. д. Весь специнструмент и всю необходимую информацию для этого тренинговому центру FitLab предоставили компании, разработавшие эти узлы и агрегаты: KYB, Schaeffler Group, Gates и другие.

- Этот обучающий центр находится на уровне европейских и мировых стандартов. Не случайно европейские технические специалисты, которые сегодня здесь присутствуют, отметили, что FitLAB – это центр, аналогов которому в России практически нет. В Сибири, абсолютно точно, это первый проект такого уровня. Этот тренинговый центр задает очень высокую планку. При правильном использовании этой базы можно получить довольно серьезный результат в области повышения качества обслуживания на независимых автосерисах. Ведь именно это и является нашей общей целью — поднять планку качества сервисного обслуживания на независимых автосервисах до уровня дилерских сервисных-центров. Под качеством обслуживания я имею в виду: • высокий технический уровень оборудования автосервиса, • использование автокомпонентов, которые по качеству не хуже «оригинала», • обслуживание современных автомобилей в соответствии с разработанными для них техническими регламентами, • высокое качество клиентского сервиса. Если с первыми двумя пунктами в последние годы всё было довольно хорошо, то два последних пункта постоянно вызывали серьезные нарекания. Думаю, что создание таких тренинговых центров способно исправить ситуацию с подготовкой кадров для независимых автоцентров. Себастиан Боргманн, KYB - Я считаю, что это отличный тренинговый центр, оборудованный по самым современным стандартам. Я действительно приятно удивлен тем, что здесь сегодня увидел. Мне приходилось бывать в обучающих сервисных центрах концерна Daimler. Могу сказать, что FitLab ни в чем им не уступает. Сегодня компания KYB предоставила тренинговому центру FitLab несколько образцов своего оборудования. Эту базу мы намерены использовать для обучения автомехаников технологиям замены амортизаторов KYB. С радостью будем сотрудничать и помогать в развитии проекта.

Аналитика. Авторынок

Бюджетная десятка Наш аналитический отдел около года назад сделал прогноз о том, какие 10 моделей имеют наилучшие перспективы на сибирском автомобильном рынке. Этот прогноз оправдался практически на 100%. О продажах иномарок, которые заняли прочные позиции и не собираются их сдавать. О будущем автомобилей отечественных производителей узнавал наш корреспондент. Текст Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Дилерские центры. Анализ за 2013 год • Американские автопроизводители в Сибири

Табл. 1. ТОП-10 популярных автомобилей в Новосибирской области Модели

1 кв. 2014

Lada Granta Hyundai Solaris Renault Duster Chevrolet Niva Lada Largus Renault Logan Volkswagen Polo KIA Rio UAZ Patriot Nissan Almera

280 245 190 170 155 150 140 130 120 110

по данным аналитического агентства «автостат»

№ 5 /2014

Автомобильный рынок страны и регионов вступил в этап вялотекущей депрессии. Это означает лишь одно: общий объем продаж автомобилей некоторое время не будут расти, а у некоторых дилеров будет отмечаться даже спад продаж. Сегодня автомобильный рынок находится на некой стадии насыщения, следовательно, конкуренция будет усиливаться, причем не только среди дилеров, но и среди производителей, особенно в сегменте бюджетных автомобилей. Эту оценку недавно обнародовал директор автомобильного агентства «Автостат» Сергей Целиков. Данная оценка напрямую относится к новосибирскому автомобильному рынку. Здесь уже сложилась острая конкуренция как раз в сегменте бюджетных автомобилей. Практически все представленные на авторынке бюджетные модели вошли в список самой популярной «десятки» Новосибирска. О чем же рассказал список самых популярных моделей автомобилей, вошедших в ТОП-10 нашего региона?

Автобизнес-Спецтехника

Статистика знает все Рейтинг самой популярной десятки легковых автомобилей Новосибирска по итогам первого квартала характеризуют три примечательные детали. Во-первых, подавляющая часть представленных моделей, попавших в топ-лист, показала положительную динамику. Во-вторых, все модели легковых автомобилей, которые находятся в списке самых популярных автомобилей Новосибирска, производятся на территории Российской Федерации (см. табл.). В-третьих, в топ-лист попали только представители так называемого «бюджетного» класса. Например, год назад в списке самых популярных моделей Новосибирска оказался бизнес-седан Toyota Camry. Сегодня эта модель во второй десятке нашего автомобильного рынка. Также в прошлогоднем рейтинге ненадолго «засветился» обновленный кроссовер Toyota RAV4. Но и он сегодня, как и вышеупомянутый бизнес-седан, во втором десятке моделей региона. Часто только что появившаяся новая или прошедшая рестайлинг модель вызывает ажи-

отажный всплеск продаж. Но после кратковременного роста интереса через некоторое время продажи модели стабилизируются. Первая десятка моделей занимает 32,7% всего новосибирского автомобильного рынка. На остальные модели (их число порядка девяти десятков) приходится 67,3%. На первом месте по итогам первого квартала отечественный бестселлер Lada Granta. Впрочем, пик спроса на этот седан уже прошел. Если в прошлом году за аналогичный период было продано более 335 автомобилей, то сегодня планка продаж не дотянула до трех сотен. Соответственно, отечественная модель ушла в минус (-15%). Чтобы вновь увеличить продажи и выйти или превзойти прошлогодний уровень, необходима версия в кузове лифтбек. Продажи Lada Granta liftback уже стартовали. Статистика вскоре покажет, насколько появление второй версии Granta сможет поправить ситуацию. Впрочем, местные автолюбители «раскусили» другую модель АвтоВАЗа - универсал Lada Largus, его продажи под-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

росли на треть в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Это одна из самых динамичных моделей в десятке по объемам реализации. Причина проста: автомобиляуниверсала с оптимальным соотношением «цена/качество» на рынке фактически нет. Автопроизводители увлеклись выпуском бюджетных автомобилей только в кузовах седан и хэтчбек и фактически, «упустили» целый класс машинуниверсалов, что подыграло продажам Lada Largus. На втором месте рейтинга корейский автомобиль Hyundai Solaris. Он на пике популярности, даже, казалось бы, в период спада продаж спрос остается стабильным. Это самая популярная иномарка Новосибирска. Модель показала даже небольшую положительную динамику (+6,5%), чего не скажешь об одноплатформенном автомобиле KIA Rio, который «ушел в минус», показав спад интереса автолюбителей на 10%. Отчасти это может быть объяснено сворачиванием работы одного из дилеров марки в Новосибирске. Как и Hyundai Solaris, так и KIA Rio до конца года пройдут рестайлинг, что позволит увеличить интерес автолюбителей к данным моделям.

Плюс омоложение Рост продаж наблюдался у двух «ветеранов» бюджетного класса Volkswagen Polo sedan (+21%) и Renault Logan (+17,5%), занявших, соответственно, шестое и седьмое места. Положительная динамика объясняется объявленными дилерами акциями продаж французского бюджетника и пиком интереса автолюбителей к немецкому автомобилю. У французской марки два бестселлера – кроссовер Duster, расположившийся на третьей строчке регионального рейтинга и седан Logan, который смог удержаться на шестой позиции. В середине мая стартовали продажи обновленного Renault Logan. Некоторое время прежняя и новая модели будут продаваться одновременно. Маркетологи рассчитывают, что новый Logan привлечет более молодых покупателей, благодаря измененному облику и осовремененному дизайну. Компактный кроссовер Renault Duster демонстрирует рост (+8%), интерес к нему не

снижается. Закономерно, что данная модель поднялась на третью ступень регионального топ-листа. Наверняка, некоторой сенсацией стала небольшая положительная динамика у еще одного ветерана, который уже более десятка лет предлагается на автомобильном рынке – Chevrolet Niva (+3%). Это автомобиль в единственном числе из всей линейки американского автогиганта присутствует в новосибирском топ-листе. Сенсацией данного рейтинга стало появление здесь новичка - бюджетный седан Nissan Almera с результатом 110 единиц оказался на десятой строчке. Этот автомобиль, продажи которого начались ровно год назад, сумел совершить прорыв. Данный факт свидетельствует о том, что спрос на такие бюджетные автомобили всегда будет высоким. Примечательно, что модель продается и выпускается с единственным мотором (объемом 1,6 л, мощностью 102 л.с.) как с автоматом, так и «механикой». Впрочем, появление бюджетного автомобиля в модельной линейке Nissan можно оценивать двояко, поскольку модельная линейка этого автопроизводителя из Японии не отличается своей ценовой «бюджетностью». Будучи частью альянса Renault-Nissan японцы воспользовались имеющейся платформой В0 и создали свой вариант автомобиля, надев на «логановскую» тележку кузов автомобиля Nissan Bluebird Sylfy. Стартовавший год назад новый автомобиль стал популярным как у корпоративных клиентов, например, в таксопарках, так и у частных лиц. По всей видимости, если бы Nissan Almera оснащался еще одним мотором японского автопроизводителя мощностью 114 л.с., то можно было бы не сомневаться в дальнейшем росте популярности этой модели. Самое глубокое падение спроса (-20%) показал отечественный вездеход UAZ Patriot. Отметим, это нишевый товар, который имеет свою специфическую аудиторию. Впервые за историю наших исследований в ТОП-10 Новосибирска не попала модель Ford Focus. Если по итогам прошлого года она заняла седьмую позицию, то уже в первом квартале модель покинула топ-лист.

www.ngkpromo.ru

Автокомпоненты. Опросы, обзоры, исследования

Приводные валы ВАЗ. Обзор рынка В последние годы наметилась тенденция увеличения спроса на приводы для переднеприводных автомобилей в сборе. Увеличение спроса пока не очень высокое, но продавцы запасных частей считают, что в дальнейшем приводы передних колес на ВАЗ смогут конкурировать по объемам продаж хотя бы с внутренними ШРУСами. Что касается внешних ШРУСов, то они далеко впереди по количеству продаж. Это связано с условиями, в которых работает наружный шарнир. Информация собрана аналитическим отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Кирилл Шипота, директор по маркетингу компании TRIALLI Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Тормозные диски. Обзор розничного рынка 2014 г. • Генераторы для ВАЗ. Обзор розничного рынка

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Статистика показывает, что при поломке наружного шарнира равных угловых скоростей автовладелец чаще всего меняет только ШРУС. О покупке привода в сборе он задумывается в тот момент, когда выходит из строя внутренний ШРУС. Всё меньшее количество владельцев даже ВАЗовских автомобилей готово тратить лишнее время на ремонт. Покупка привода в сборе не сильно увеличивает стоимость ремонта по сравнению с покупкой и заменой внутреннего ШРУС, но при этом гарантирует владельцу отсутствие проблем с приводами колес на довольно долгий срок. Это и является главной причиной увеличения продаж укомплектованных приводов. В сегменте автомобилей ВАЗ в настоящее время получили наибольшее распространение три типа передних приводов: привод на ВАЗ 2108 (применяется на всех автомобилях современного семейства Lada Samara и на устаревших моделях серии ВАЗ210809), привод на 2110 (применяется на всех автомобилях семейства Lada Priora и устаревших моделях ВАЗ-2110

и его модификаций) и привод на ВАЗ2123 (устанавливается на современные модели «Шевроле Нива» и ВАЗ 4х4). Необходимо сказать несколько слов о конструкции данных узлов, поскольку за время присутствия этих марок автомобилей на рынке конструкции приводов претерпели определенные изменения. Начнем с переднеприводных автомобилей. До 1999 года на ВАЗе производили разные конструкции ШРУСов для автомобилей семейства ВАЗ-2108 и ВАЗ-2110. Шарниры 2110 отличались от шарниров 2108 по следующим параметрам: • у корпуса наружного шарнира 2110-2215020, за счет уменьшения с диаметра 57,2 мм (допуск +0,25) до диаметра 56.5 мм (допуск +0,25), фаска 45» визуально больше, чем у корпуса шарнира 2108-2215020; • у сепаратора наружного шарнира дет. 2110-2215024 все окна одинакового размера, а сепаратор дет. 2108-2215024 имеет два окна больших размеров, чем у остальных окон (для

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Диаграмма 1. Представленность брендов приводных валов на ВАЗ-2108

обеспечения собираемости с корпусом и обоймой); • у обоймы 2110-2215022 выполнена ступенька для обеспечения собираемости с сепаратором. У обоймы 2108-2215022 такой ступеньки нет. С целью унификации данных узлов завод принял решение полностью перейти на производство ШРУС 2110-2215022, и сегодня они взаимозаменяемы. Однако если вы примете решение менять на автомобиле не ШРУС, а привод в сборе, то вам все же следует обращать внимание на маркировку изделий. Дело в том, что валы для приводов ВАЗ 2108 и ВАЗ2110 отличаются по длине. На ВАЗ2110 правый привод длиннее на 5мм, а левый, наоборот, короче, чем на ВАЗ 2108. Вторая важная особенность, о которой следует упомянуть при описании ассортимента приводов для автомобилей ВАЗ, — это конструкция ШРУСов для полноприводных моделей компании. До 2005 года на все полноприводные модели ВАЗ устанавливались ШРУСы с количеством шлицев — 22. Однако на Шевроле Ниве данная конструкция шарнира оказалась не надежной, и впоследствии было решено увеличить количество шлицев на шарнирах для Шевроле Нивы до 24. Позднее такая же конструкция ШРУСа стала использоваться и на Lada 4x4. Несмотря на то, что сам завод уже прекратил выпуск ШРУС для «Нивы» с 22 шлицами, в продаже на вторичном рынке приводы с такими шарнирами ещё встречаются. Продавцы отмечают, что спрос на ШРУСы и привода с 22 шлицами пока ещё сохраняется, поскольку в случае использования нового типа привода владельцу приходится также менять

Диаграмма 2. Средние цены на приводной вал правый для ВАЗ-2108

ступицу автомобиля, а это уже сильно отражается на стоимости ремонта. В нашем обзоре рынка мы изучали представленность брендов для приводов, укомплектованных ШРУСами с 24-мя шлицами, поскольку спрос на них сегодня значительно выше. Стоит также отметить, что на вторичном рынке уже начали появляться ШРУСы и приводы передних колес для новых моделей АвтоВАЗа — Lada Largus. Но пока в продаже присутствуют преимущественно оригинальные комплектующие, поэтому мы оставили их за рамками данного исследования. Теперь рассмотрим более внимательно каждый из сегментов данного рынка. В рамках исследования была проанализирована представленность торговых марок приводов трех типов: • привод правый ВАЗ 2108 • привод правый ВАЗ 2110 • привод правый ВАЗ2123 (24 шлица),

а также средние цены на данные комплектующие в розничной сети. Исследование проводилось на основании анализа ассортимента и цен интернет-магазинов и розничных магазинов Сибири. Всего в рамках данной работы было проанализировано 60 розничных торговых точек и 50 онлайн-магазинов.

Приводы для ВАЗ 2108 Количество производителей, которые предлагают приводы в сборе для автомобилей семейства Lada Samara, довольно большое. В данном сегменте представлено 12 брендов. Для сравнения, при проведении аналогичного анализа по внешним ШРУСам на данную модель ВАЗа, было выявлено 16 брендов. Как видим, разница не такая уж большая, притом что продажи приводов пока существенно уступают объемам продаж ШРУС. Примечательно, но доли брендов в каждом из этих графиков

Диаграмма 3. Представленность брендов приводных валов на ВАЗ-2110

абсолютно разные. Есть лишь несколько торговых марок, которые представлены и в сегменте ШРУС, и в сегменте приводов. Это такие бренды как: Trialli, Белмаг, LGR, Lynx, Kroner. Лидирующие позиции в обоих сегментах объективно занимают оригинальные изделия ОАО «АвтоВАЗ». Приводы этого бренда представлены в каждом третьем магазине. Из независимых производителей наиболее хорошо в сегменте представлены Pilenga (17 %), Белмаг (15 %), , Trialli (10%) и Lynx (6%). Продукция остальных брендов представлена менее чем в 5% торговых точек. Ценовым лидером в данном сегменте является привод Lynx (средняя стоимость — более 4200 рублей за штуку). Также в верхнем ценовом сегменте расположились приводы Espra (3650 рублей). Основная же масса комплектующих располагается

Диаграмма 5. Представленность брендов приводных валов для Шевроле Нива и Lada 4x4

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 4. Средние цены на приводной вал правый для ВАЗ-2110

в сегменте от 2700 до 1900 рублей за штуку. Именно в этом ценовом сегменте наблюдается наиболее жесткая конкуренция.

Приводы для ВАЗ-2110 Поскольку приводы на данные автомобили отличаются только длиной вала, картина рынка в данном сегменте очень похожа на описанную выше. Те же бренды и похожие доли присутствия в торговой сети. Есть лишь незначительные отличия в долях. Цены также почти не отличаются (см. диаграммы 3 и 4).

Приводы для Шевроле Нива и Lada 4x4 В этом сегменте количество торговых марок не такое большое

— всего 10. Стоит также обратить ваше внимание на то, что на рынке присутствует фактически 3 крупных поставщика данной продукции: OEM (АвтоВАЗ), Белмаг и Trialli. Все прочие бренды представлены в продаже крайне слабо. 5%-ный барьер присутствия в розничной сети, помимо вышеназванных торговых марок, преодолевает лишь марка LGR. В то же время здесь есть несколько новых брендов, которых нет в предыдущих диаграммах: Пекар, СТК ТАЯ (оба с долей представленности 3%). Средние цены на приводы для Шевроле Нива немного выше, чем на аналогичные комплектующие для моноприводных автомобилей Lada. До барьера в 2000 рублей не дотягивает лишь 2 торговых марки: Hofer и Пекар. Основные игроки занимают верхний ценовой сегмент: 2700-3300 рублей за штуку.

Диаграмма 6. Средние цены на приводной вал для Шевроле Нива и Lada 4x4 Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Комментарии специалистов: Кирилл Шипота, директор по маркетингу компании TRIALLI: — В наружном шарнире TRIALLI применяется классическая конструкция. Наружный шарнир состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. Дорожки под шарики радиусные, что обеспечивает нужный угол поворота до 45 градусов. ШРУС имеет дополнительное фосфатирование поверхности корпуса, защищающее его от коррозии. ШРУС внутренний TRIALLI состоит из корпуса, трехшиповой крестовины с роликами на игольчатых подшипниках (тип: «Трипоид»). Шарнир типа «Трипоид» не склонен к самозаклиниванию. Детали шарнира позволяют совершать осевые и угловые перемещения. Осевые перемещения происходят с меньшим усилием, способствуя уменьшению нагрузки на сепаратор наружного ШРУСа и ведущие колеса. Внутренний шарнир трипоидной конструкции устанавливается на всех конвейерах ведущих мировых автопроизводителей. В ШРУСах производства итальянской фирмы Trialli s.r.l. используется только высококачественная легированная сталь, которая соответствует марке CT60 (ГОСТ 1050-88). Марка такой стали применяется для производства цельнокатаных колес вагонов и других деталей, к которым предъявляются

Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto: — Наша компания поставляет на рынок как внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей по отдельности, так и в сборе с валом, что и является готовым приводом переднего колеса. К сожалению, приводные валы в сборе пока не пользуются высоким спросом в сегменте российских автомобилей. Их продажи в десятки раз ниже, чем объем продаж ШРУСов. Возможно, это связано с менталитетом владельцев автомобилей Lada, которые не готовы к высоким тратам за ремонт. Наибольшим спросом на рынке пользуются наружные ШРУСы, поскольку именно они испытывают наиболее высокие нагрузки. Тем не менее, конструкция ШРУСов LynxAuto разработана таким образом, что позволяет им при правильной эксплуатации и установке иметь ресурс 100 000 километров пробега и более. Важно отметить, что наряду с ШРУСами для автомобилей ВАЗ, наша компания поставляет на рынок ШРУСы для многих популярных иномарок. Эти изделия производятся по од-

требования высокой прочности и износостойкости. Затем детали шарниров подвергают специальной термообработке с последующей индукционной закалкой токами высокой частоты. Далее шарики, сепаратор и беговые дорожки подшипников шлифуют, а наружную поверхность корпуса дополнительно фосфатируют для защиты от коррозии. Все ШРУСы проходят 100%-й вихретоковый контроль на отсутствие микротрещин. Внутренняя полость корпуса наружного шарнира Trialli заполнена специальной пластичной смазкой на основе дисульфида молибдена (MoS2). Одним из условий долговечности эксплуатации ШРУСа является герметичность защитного чехла, именно поэтому ШРУСы производства Trialli комплектуются высококачественными чехлами из неопрена, которые обеспечивают надежное уплотнение шарниров в диапазоне температур от -500С до +800С , имеют высокую усталостную выносливость. Вот шесть составляющих качества ШРУСа. Сегмент рынка «ШРУС» находится в постоянном росте, это прежде всего связано с тем, что количество заднеприводных автомобилей постепенно уменьшается, а переднеприводных — постоянно увеличивается. Если говорить о емкости рынка шарниров для автомобилей российского производства, то мы оцениваем её примерно в 1 240 000 шт., сегмент рынка шарниров

ним и тем же стандартам на одних и тех же производственных линиях. Главное конструктивное преимущество ШРУСов нашего производства — это особенная конструкция дорожек, по которым перемещаются шарики шарнира. У большинства производителей дорожки круглого сечения. При таком сечении у шарика имеется только одно пятно контакта с дорожкой, из-за чего он быстрее изнашивается. В наших шарнирах сечение дорожек имеет арочную форму, благодаря которой шарик контактирует с корпусом шарнира всегда в двух точках. Это делает сам шарнир более надежным и продлевает срок его эксплуатации. Внутренние ШРУСы для LADA SAMARA существуют в двух модификациях – шарнир трипоидной конструкции и классический шестишариковый шарнир. В продаже представлены приводные валы как с шестишариковыми ШРУСами, так и с трипоидными. Все ШРУСы LYNXauto имеют максимально полную комплектацию для установки на автомобиль. Потребителю не придется докупать что-либо для установки ШРУСа. В комплект входят: шарнир, крепёжная гайка, защитный чехол и хо-

для автомобилей иностранного производства намного меньше, но он тоже постепенно растет. Ассортимент ШРУСов TRIALLI для автомобилей российского производства включает в себя 13 моделей для переднеприводных автомобилей ВАЗ,АЗЛК и УАЗ. В 2011 году мы начали поставки ШРУСов для автомобилей иностранного производства, в первую очередь для автомобилей Daewoo, Chevrolet, Kia, Hyundai. Ассортимент постоянно увеличивается, и мы планируем уже в следующем году предложить рынку около 200 новых моделей. Вся продукция TRIALLI проходит многоуровневый контроль качества на каждом этапе производства от сырья до готовой продукции. Все предприятия, с которыми мы сотрудничаем, имеют европейские сертификаты ISO и TS. Высокое качество изделий подтверждено и гарантийными обязательствами при эксплуатации ШРУСов и приводов Trialli: гарантийный срок составляет 100 000 км пробега! Мы гордимся качеством наших шарниров! Они эталон качества в этом сегменте рынка автокомпонентов!

муты для крепления, стопорные кольца, тюбик со смазкой. Смазка изготовлена с добавлением дисульфида молибдена. Это специальная добавка, которая позволяет снизить давление в пятне контакта и увеличить стойкость смазки к ударным нагрузкам. Пыльники ШРУСа рассчитаны не только на широкий диапазон рабочих температур (от — 45оС, на нижнем пороге), но и на работу при изгибах до 45 градусов. Материал пыльника сохраняет эластичность в течение всего срока службы и отлично противостоит как температурным колебаниям, так и попаданию на них агрессивных жидкостей. На упаковке приводного вала есть наглядная инструкция по правильной установке изделия на автомобиль. © Гранд Медиа

ЭКСКЛЮЗИВНО

новости авторемонта В Bosch Extra приняли участие более 5 000 автомагазинов и СТО Программа лояльности начала работу в регионе в августе 2012 года, и с тех пор количество розничных торговых точек, получающих бонусные баллы за заказ продукции Bosch, постоянно растёт. Одно из главных преимуществ Bosch Extra - магазинам и СТО не нужно совершать никаких дополнительных действий. Для участия достаточно лишь однажды зарегистрироваться на сайте bosch-extra.ru , и бонусные баллы будут насчитываться

автоматически при заказе запчастей Bosch. В дальнейшем эти баллы участники могут в любое время обменивать на товары из каталога Bosch Extra, ассортимент которого постоянно пополняется. Для примера, в Германии более 90% СТО участвуют в Bosch Extra. Каждый год они получают от компании более 10 000 подарков. Начав свою работу в Германии, Австрии и Швейцарии, программа лояльности

развивает успех и на других рынках. Теперь магазины и СТО Италии, Дании, Швеции, Норвегии, Финляндии, а также России, Украины и Беларуси постоянно получают бонусы за покупку автозапчастей Bosch.

Новый буксировочный трос-рулетка от ТД СОРОКИН® Многие сталкивались с ситуацией, когда приходилось буксировать автомобиль при помощи буксировочного троса. И как потом, особенно в сырую погоду, не знали, как и куда убрать его, потому что трос был грязный от соприкосновения с дорогой. Для безопасной буксировки автомобиля Торговый дом СОРОКИН® выпустил буксировочный трос-рулетку. Корпус устройства изготовлен из ударопрочного пластика. Механизм снабжен мощной пружиной, обеспечивающей постоянное натяжение

• Удобное компактное хранение в троса при буксировке и его быстрое сматывание при торможении. Сам специальной сумке. трос – цельный, поэтому исключен его разрыв. Преимущества: • Не провисает. • Не пачкается о дорожное покрытие. • Не спутывается и не образует узлов. • Не требует ручного сматывания. • Соответствует требованиям ПДД.

инструкцию по устранению неисправностей в системе охлаждения Gates Наступление лета повышает вероятность появления на обочинах автомагистралей автомобилей с перегретыми двигателями, поэтому компания Gates решила усилить техническую поддержку для механиков, выпустив комплект (E14/70547), содержащий два технических буклета по диагностике систем охлаждения. Несмотря на то что буклеты предназначены для механиков, они также будут важным источником информации и для продавцов. Это первое руководство по поиску и устранению неисправностей в системе охлаждения от компании Gates. «На выпуск этого руководства нас побудило стремление повысить общее качество пакета продукции для систем охлаждения, который, как и комплекты ремней и водяных насосов, включает также термостаты

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

и патрубки», — заявил Вим Гуссенс (Wim Goossens), директор по маркетингу. Раньше было достаточно держать в уме несколько рекомендаций, чтобы решить большую часть проблем в системах охлаждения, с которыми клиенты ежедневно обращались в мастерскую. Сегодня все совсем не так. В результате инновационного развития во всех категориях продукции для оригинального оборудования, количественный рост номенклатуры деталей за последние 10 лет серьезно осложнил торговому персоналу отслеживание разработки новых изделий. «Механики в мастерской могут определить проблемы в системе охлаждения, но в ряде случаев будут неспособны определить, что обнаруженные ими проблемы на самом деле могут быть вызваны неисправностью

в какой-либо другой системе. Руководства по диагностике, а также по поиску и устранению неисправностей разработаны для того, чтобы помочь мастерам отслеживать проблемы от симптома до причины и выдавать верное решение для конкретного автомобиля», — подчеркивает Вим Гуссенс (Wim Goossens).

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ADVICS и Юником провели обучение новосибирских механиков В Новосибирске 24 июня прошел технический семинар японской компании ADVICS. Встречу автомехаников с техническим специалистом одного из крупнейших производителей автокомпонентов для тормозной системы в Японии организовал дистрибьютор ADVICS — компания «Юником». На семинаре побывал наш корреспондент. Текст: Максим Дорн Вначале следует сказать несколько слов о компании ADVICS. Многие наши читатели знают этот бренд исключительно как поставщика тормозных колодок на японские автомобили. Между тем, ассортимент продукции, которую выпускает компания, намного шире. ADVICS является экспертом в разработке тормозных систем и производит абсолютно все детали для них: тормозные колодки, тормозные диски, тормозные суппорты, ремонтные комплекты суппортов, гидравлические компоненты (вакуумные усилители, рабочие и центральные тормозные насосы, смазки и уплотнители). Причем, в отличие от большинства остальных японских компаний, которые работают в этом же сегменте, ADVICS поставляет данные комплектующие и на первичный рынок, и на aftermarket. Технический специалист компании ADVICS Такааки Ямагучи на встрече уделил особое внимание особенностям установки и эксплуатации различных типов тормозных колодок, рассказал, как на практике устранить скрип тормозных колодок при помощи специализированной смазки ADVICS. Значительная часть семинара была посвящена вопросам ремонта тормозного суппорта и в частности поршня суппорта, который является одной из самых уязвимых деталей этого узла. Господин Ямагучи отметил, что многие проблемы, связанные с неправильной работой тормозного суппорта, можно устранить с минимальными трудозатратами — при условии, что автомеханик владеет правильной технологией обслуживания и ремонта узла. Компания ADVICS поставляет на вторичный рынок специальные наборы (киты) для ремонта суппорта, которые позволяют избежать дорогостоящей для клиента замены этого элемента и

практически полностью восстановить его ресурс. После завершения основной программы гость из Японии согласился ответить на несколько вопросов нашего корреспондента. — Господин Ямагучи, ваш бренд известен в России в основном благодаря популярности тормозных колодок. Намерены ли вы выводить в продажу электронные и гидравлические компоненты для ремонта тормозных систем? — Поставки гидравлических деталей в Россию ожидаются в четвёртом квартале текущего года. В ближайшем будущем компания ADVICS намерена предлагать на российском рынке все виды своих товаров, поскольку мы ощущаем потребность в этой продукции. — Различаются ли составы фрикционных смесей для тормозных колодок, которые поставляются на японский рынок и на экспорт? — Наша компания производит универсальную продукцию, которая одинаково эффективна в любых дорожных и климатических условиях. Поэтому все тормозные колодки для поставок на конвейеры автопроизводителей и на вторичный рынок производятся на одних и тех же линиях. Никакой разницы в конструкции колодок для японского и, к примеру, российского рынка нет. Если мы начинаем получать какие-то тревожные сигналы с какого-либо из рынков, мы оперативно принимаем меры и вносим необходимые изменения в конструкцию. Но это происходит крайне редко, поскольку все детали нашего производства проходят тщательное тестирование на стадии разработки в самых разных условиях эксплуатации.

— ADVICS – это японская компания. Как это влияет на ассортимент ваших компонентов? — Компания ADVICS тесно ассоциирована с компанией Toyota. Мы поставляем до 80% всех комплектующих для тормозной системы для концерна Toyota. В то же время мы сотрудничаем на первичном рынке и с другими производителями автомобилей не только в Японии, но и с американской корпорацией Chrysler, немецкой Daimler. Для поставок на европейские автомобильные заводы мы построили завод в Чехии, и владельцы популярных европейских марок могут приобрести наши автокомпоненты в OEM-упаковке. Однако на вторичный рынок автозапчастей мы поставляет детали только для японских автомобилей. Не исключено, что в дальнейшем мы выйдем и на рынок запчастей для послепродажного обслуживания с предложением по европейским и американским автомобилям. — Поскольку вы разрабатываете детали тормозной системы как для первой комплектации, так и для установки на автосервисах, не могли бы вы сказать, как быстро ваши новые разработки появляются в сегменте вторичного рынка? — Это зависит от ресурса того или иного изделия. Потребность в этих комплектующих на вторичном рынке появляется не сразу. Тормозные колодки появляются в продаже в независимых автомагазинах примерно через год. Чуть позже мы начинаем поставлять тормозные диски, суппорты и ремкомплекты к ним. Что же касается деталей гидравлической системы, электронных компонентов, то потребность в них может возникнуть через 5 лет после выпуска новой модели автомобиля. © Гранд Медиа

Ремонт и ТО ЭКСКЛЮЗИВНО

Как использовать систему охлаждения с максимальной производительностью Амортизация автомобиля, по мнению многих владельцев, происходит очень медленно. Большинство автовладельцев игнорируют обслуживание своих машин до тех пор, пока не случится поломка. Автомобиль использует менее трети энергии от сжигания топлива для того, чтобы двигаться. Еще одну треть тепловой энергии отводит система охлаждения, а оставшаяся треть приходится на потери при трении, а также выхлопные газы. Текст: Семен Дранишников

Чтобы система охлаждения работала эффективно, антифриз нужно регулярно заменять. Многие автовладельцы считают, что заменять охлаждающую жидкость необходимо через каждый 150 или 250 тысяч километров. Но это неверно. Возможно, те, кто не ездят на дальние расстояния, просто забывают о необходимости замены охлаждающей жидкости. На самом деле большинство автовладельцев игнорируют необходимость замены до тех пор, пока не начинаются утечки охлаждающей жидкости. По мнению экспертов, более 75% отказов водяных насосов обусловлены изношенностью или загрязнением системы охлаждения.

Признаки проблемы Давайте разберем все признаки неисправностей в системе охлаждения. Начнем с одного из самых дорогостоящих и технически сложных компонентов — водяного насоса. Как правило, первым признаком проблемы с водяным насосом является то, что охлаждающая жидкость просачивается из дренажного отверстия на дне. Причиной протечек является наличие в системе различных отложений и осадка. Избавьтесь от мусора в системе охлаждения, который может привести к повреждению насоса. Перед тем как заказать новый насос у вашего продавца, не забудьте посмотреть, какой у него тип вращения: стандартный или реверсивный. Это легко определить по тому,

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

с какой стороны находятся ручейки на ремне водяного насоса. После установки нового водяного насоса прокрутите его вал, чтобы убедиться, что он свободно вращается. Если водяной насос приводится в движение зубчатым ремнем, то замените сразу и его. При замене водяного насоса необходимо полностью сменить жидкость в системе охлаждения. Для этого нужно слить старый антифриз, промыть систему и залить новую жидкость.

Термостаты Как вы знаете, термостат регулирует температуру двигателя. При неисправном термостате, который остается открытым, двигатель может не догреваться до рабочей температуры. Если термостат неисправен и закрыт, то двигатель будет перегреваться. Многие думают, что если двигатель работает в холодном режиме, то это нормально. Это не так. Холодный режим работы двигателя способствует образованию осадка в масле и увеличивает расход топлива. Система управления двигателем использует температуру охлаждающей жидкости в качестве одного из жизненно важных показателей для обогащения топливной смеси. Если двигатель работает в более холодном режиме, чем обычно, то система управления не может установить код неисправности. Поэтому при ремонте системы охлаждения необходимо проверить и заменить неисправные термостаты.

Шланги При осмотре шлангов системы охлаждения следует помнить, что шланги портятся изнутри, так что осмотр только наружных поверхностей не является полноценной проверкой. Главной причиной повреждения шлангов системы охлаждения является электрохимическая коррозия. Детали автомобильных двигателей состоят из различных металлов. Электрические заряды могут проходить через шланги системы охлаждения, особенно если они не закреплены в моторном отсеке. Шланг разъедается изнутри. Когда это происходит, охлаждающая жидкость начинает просачиваться, и при повышении давления создается утечка. В итоге шланг лопается, и обычно это происходит во время езды. В худшем случае это приводит к повреждению двигателя. Как проверить шланг? Сожмите шланг большим и указательным пальцами ближе к трубе, к которой он подключается. Почувствуйте слабые места. Затем сожмите шланг посередине. Если он становится тверже, то это признак электрохимической коррозии. Она начинается на концах шланга. Тепло от двигателя разрушает оболочку шлангов. Оберните шланги в термостойкую оболочку и старайтесь оберегать их от истирания. Масло может смягчить и ослабить резину, не всегда его утечку можно увидеть на двигателе. Иногда утечка масла явля-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ется внутренней, например, через радиатор трансмиссионного масла в коробке передач или прокладку головки блока цилиндров. Это приводит к тому, что масло попадает в охлаждающую жидкость. Замените все поврежденные или слабые шланги и устраните причину утечки. Утечку через шланг достаточно легко распознать, но существует множество других мест, через которые возможны утечки охлаждающей жидкости. К ним относятся: • радиатор • крышка системы охлаждения • сливное отверстие радиатора • сливное отверстие блока двигателя • сливная пробка антифриза • датчик температуры охлаждающей жидкости • радиатор отопителя салона • уплотняющие прокладки (выпускные, головок блока цилиндра, термостата) • быстроразъемная соединительная муфта для шланга • водяной насос.

Обнаружение утечек Традиционным методом обнаружения утечек является прибор для проверки герметичности, который используется для имитации рабочего давления в неработающем двигателе и при безопасной температуре охлаждающей жидкости. Перед тем как открыть крышку системы охлаждения для подключения прибора, сожмите верхний шланг радиатора. Подключите прибор для проверки герметичности, доведя давление в системе до максимального уровня. Следите за стрелкой указателя. Если прибор показывает падение давления, значит, гдето происходит утечка. Внешние утечки сразу дают знать о себе, но различные панели затрудняют к ним доступ. В данном случае поможет специальный краситель для поиска утечек и ультрафиолетовая лампа. Не следует забывать и о радиаторе отопителя салона, который нередко становится источником утечки. Признаком такой проблемы может быть сладковатый запах антифриза в салоне. Как обнаружить прочтеку антифриза внутрь двигателя? Первым делом осмотрите масляный щуп. Налёт молочного цвета в верхней части щупа является показателем того, что охлаждающая жидкость проникла в картер двигателя. Если утечка крупная, то шарики белого цвета могут выйти из сливного отверстия масляного поддона. Но не только антифриз может попасть в моторное масло. Масло, в свою очередь, так же может попасть в охлаждающую жидкость, как мы упоминали ранее. Откройте расширительный бачок. Посмотрите, не плавают ли капельки масла на поверхности охлаждающей жидкости в радиаторе или в расширительном бачке. На утечку также может указывать изменение цвета масла и его объема. Внутренняя утечка может повредить как сам радиатор трансмиссионного масла, так и коробку передач: их следует обслуживать вместе. Пар из выхлопной трубы является еще одним очевидным свидетельством внутренней утечки, часто из прокладки го-

ловки блока цилиндров или из впускного коллектора. Кстати, о крышках: используйте прибор для проверки герметичности, чтобы узнать, когда открывается выпускной клапан. Крышка должна выдерживать давление ниже того, что указывается на ней, как минимум, в течение минуты. Крышка системы охлаждения, по сути, является двусторонним клапаном. Охлаждающая жидкость расширяется при повышении температуры, и, таким образом, крышка позволяет ей течь в бачок охлаждающей жидкости. По мере остывания двигателя охлаждающая жидкость перемещается из бачка обратно в радиатор. Если крышка неисправна или бачок охлаждающей жидкости протекает, то воздух может попасть в систему охлаждения. Нельзя допускать попадание воздуха в систему охлаждения. Поскольку жидкости передают тепло лучше, чем газы, воздух может блокировать движение охлаждающей жидкости в двигателе. Воздух в системе охлаждения является одной из основных причин внутренней коррозии, особенно в радиаторе, радиаторе отопителя и водяном насосе. Это достаточно серьезно, так как коррозия рубашки охлаждения блока цилиндров может привести к тому, что охлаждающая жидкость попадет в цилиндры.

При работе установки по замене жидкости с выключенным двигателем, снимите все приводные ремни. Установка Robinair Cooltech 75700 может работать в двухтактном режиме, что позволяет безопасно снижать высокое давление в работающей системе.

Промывка блока цилиндров водой может со временем привести к ржавчине и коррозии. Предпочтительней проводить процедуру промывки с использованием охлаждающей смеси. Для примера на иллюстрации показан пустой блок цилиндров.

Радиаторы и вентиляторы Наконец, несколько слов о радиаторах и вентиляторах. Радиаторы являются причиной утечек, а также подвержены засорению. Утечка через радиатор обнаруживается по белому налету от охлаждающей жидкости вокруг горловины либо на внешней поверхности рубашки радиатора. Чтобы выяснить, не забиты ли трубки радиатора осадком, вам пригодится инфракрасный термометр. Холодные пятна указывают на засор. Большинство последних моделей автомобилей, за исключением некоторых грузовиков, имеют электровентиляторы. Они требуют меньше механической энергии, чем модели с ременным приводом, они тише и ими можно управлять с помощью бортового компьютера. Электровентилятор начинает работать, когда двигатель нагревается или системы охлаждения недостаточно. Если вентилятор не запускается, проверьте электрическую цепь, включая все реле. Система управления даст команду для запуска. Не забывайте о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) может быть источником проблемы. Если вентилятор начинает работать, как только включается зажигание (с холодным двигателем), значит, есть проблема с цепью управления. На вентиляторах с ременным приводом осмотрите термомуфту на наличие масляных подтеков. Попробуйте прокрутить вентилятор вручную при неработающем двигателе. Если вентилятор вращается свободно, значит, муфта изношена. Если же вращение происходит неравномерно, то муфту следует заменить. Во всяком случае, если натяжения ремня недостаточно, то необходимо заменить ремень и/или его натяжитель. © Гранд Медиа

Примером необычной системы является двигатель Cadillac Northstar, в котором используется реверсивный водяной насос, расположенный в алюминиевом кроссовере. Зеленые стрелки показывают охлаждение газов в системе рециркуляции. Насос приводится в движение с помощью приводного ремня.

Промывочное устройство Gates’ Power Clean включает в себя силовую головку, шланг и крепление. Виброустройство позволяет избавиться от отложений и накипи без использования агрессивных химикатов.

Ремонт и ТО

Спецжидкости для «спецавтоматов» Два года назад в легковом сегменте производства автомобилей произошло знаковое событие. Количество автомобилей, укомплектованных автоматической трансмиссией за год, превысило число автомобиелей с МКПП. Перевес пока не столь значительный. Доля автомобилей с автоматической трансмиссией каждый год находится на уровне 54-55%. Но эксперты мирового рынка считают, что эта цифра будет постепенно увеличиваться. Это связано в первую очередь с тем, что за последние несколько лет производителям автоматических трансмиссий удалось побороть главные недостатки традиционных АКПП: большие потери крутящего момента при переключении и высокий расход топлива. В то же время эволюция на рынке АКПП вызвала бурное развитие смежных отраслей: постгарантийного сервисного обслуживания и ремонта новых типов трансмиссий и расширение марок смазочных материалов, которые требуются для данных работ. Вот об этом мы сегодня и поговорим. Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Эльдар Губайдуллин, руководитель отдела развития NGN Oil

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Несмотря на то, что данный материал предназначен для профессионалов в области автосервисного обслуживания, мы позволим себе сделать небольшой экскурс в историю развития автоматических трансмиссий. Сильно далеко заглядывать не будем. Буквально на 15 лет назад. Именно тогда в области автоматизированного управления трансмиссией наметилось три самостоятельных направления развития, каждое из которых должно было побороть главные недостатки планетарной четырехступенчатой АКПП: • большой вес, • низкий КПД, • высокий расход топлива. Название этим трём направлениям: многоступенчатые АКПП, бесступенчатые трансмиссии (вариаторы), роботизированные КПП (механическая КПП с автоматическим сцеплением). В конце прошлого десятилетия в каждом из этих направлений были достигнуты определенные успехи, которые позволили данным трансмиссиям закрепиться в определенном сегменте рынка.

Бесступенчатые трансмиссии На первый порах испытывали серьезные проблемы с ресурсом, но после появления конструкции голландской фирмы Van Doorne Transmissie (VDT) с гибким наборным ремнём проблема была решена. Вариаторы этого типа значительно легче гидротрансформаторной АКПП и занимают гораздо меньше места под капотом, что позволяет использовать данную трансмиссию на самых компактных автомобилях. Однако разработчикам этой трансмиссии так и не удалось добиться качественной работы вариатора на автомобилях с высоким крутящим моментом. Ремень оказался не в состоянии выдерживать высокие ударные нагрузки. Кроме того, в плане экономичности ваиатор с гибким ремнём оказался ничуть не лучше гидротрансформаторной АКПП с планетарным редуктором. Более позднее появление цепного вариатора примирило данную трансмиссию с мощными моторами, но, в свою очередь, не оправдало надежд в плане

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ных сервисных мануалах автомобилей, и подобрать качественное универсальное масло, которое будет значительно дешевле оригинального. Если вы этого не сделаете, то завтра это сделает соседняя с вами СТО и переманит к себе часть ваших клиентов, которые не готовы платить большие счета за обслуживание постгарантийного автомобиля».

снижения веса, габаритных размеров и топливной экономичности. Тем не менее бесступенчатым КПП удалось к концу нулевых годов занять довольно заметную долю в массовом сегменте легковых автомобилей японского и немецкого производства.

Многоступенчатые автоматы Развитие гидравлических АКПП происходило в направлении увеличения количества ступеней. При этом велась борьба за достижение идеального значения силового диапазона (Дм) трансмиссии, «грозившего» автомобилю, по крайней мере, двумя приятными моментами: увеличением экономичности и повышением динамических характеристик. В результате этой работы удалось создать стабильные модели пяти- и шестиступенчатых «автоматов», которые оказались немного экономичнее некоторых бесступенчатых конкурентов и компактными (в сравнении с цепными вариаторами). Правда, производителям данных трансмиссий так и не удалось решить проблему низкого значения силового диапазона. По этим причинам гидравлические многоступенчатые АКПП сохранили за собой сегмент автомобилей выше среднего класса, полногабаритных кроссоверов, внедорожников, микроавтобусов. Они хорошо вписываются в подкапотное пространство автомобиля как с прямым, так и с продольным расположением двигателя.

«Роботы» Наиболее интересная метаморфоза произошла с роботизированными КПП. Первые опыты в области создания механических КПП с автоматизированным сцеплением были, мягко говоря, не удачными. Несмотря на то, что «автоматизированная механика» мало весила и расходовала практически столько же топлива, сколько и обычная, ходовые характеристики первой роботизированной трансмиссии

оставляли желать лучшего — автоматическое сцепление работало даже медленнее, чем на четырехступенчатом автомате. Так было до тех пор, пока VAG не разработал принципиально новую конструкцию роботизированной механики — DSG. Идея «директшальтгетрибе» проста, как все гениальное. Должна быть не одна коробка, а две — для четных и нечетных передач, и каждая со своим сцеплением. Пока идет разгон на четной передаче, следующая, нечетная, уже будет включена (именно поэтому DSG называют преселективной трансмиссией). Пора переключаться — «четное» сцепление размыкается, а «нечетное» синхронно замыкается. И весь процесс передачи тяги от одной коробки к другой пройдет без разрыва потока мощности — без рывков и клевков! Похоже, что новая коробка действительно сочетает в себе все преимущества «автомата» и «механики»: экономичность, автоматическое переключение, высокую динамику переключения скоростей. Под вопросом пока остается надежность коробки. Первые агрегаты DSG совсем недавно вышли из-под гарантии. Смогут ли они работать так же долго и надежно, как гидравлические АКПП, — пока не известно. Теперь, когда мы обсудили все типы современных ав-

томатических трансмиссий, поговорим об особенностях их сервисного постгарантийного обслуживания. Какие трансмиссионные масла и расходные материалы использовать, соблюдать ли рекомендованный автопроизводителем межсервисный интервал? Многие автосервисы, работающие на рынке aftermarket, опасаются использовать в работе с современными вариаторами, многоступенчатыми трансмиссиями и DSG неоригинальные смазочные материалы. Насколько оправдан такой подход? Выслушаем мнения нашего эксперта: Эльдар Губайдуллин, NGN Oil: «Безусловно, у автосервиса есть опасения при выборе ATF для новых типов трансмиссий, ведь это очень сложные и дорогие агрегаты. Далеко не все СТО обладают технологиями для их ремонта, поэтому некоторые менеджеры предпочитают перестраховаться и предлагают клиенту монобрендовые смазочные материалы, что приводит к существенному увеличению стоимости обслуживания. Насколько оправдан такой подход, не мне судить. На мой взгляд, достаточно просто заглянуть в требования к трансмиссионному маслу, которые есть в официаль-

При выборе надо руководствоваться тем, что указано в сервисной книжке либо в руководстве для сервисного обслуживания на данный автомобиль. Оригинальную вы выберете жидкость или неоригинальную - большого значения не имеет. Главное, чтобы её спецификация соответствовала требованиям производителя автомобиля (либо производителя АКПП). Крупные компании — производители смазочных материалов производят масла как для первичной заливки в АКПП , так и на вторичный рынок. Это касается и азиатских марок, и европейских. Другими словами, спецжидкости ExxonMobil, Castrol, Elf и др. потребитель может приобрести на рынке как в оригинальных канистрах VAG, Toyota, Mercedes-Benz и других брендов, так и в канистрах под соответствующими брендами. Состав данных спецжидкостей идентичен. Следовательно, если автомобиль уходит от обслуживания у официального дилера, можно без каких-либо опасений за ресурс АКПП перейти на использование неоригинальных смазочных материалов, сэкономив на этом довольно приличные деньги. Разница в цене на оригинальные ATF и неоригинальные спецжидкости составляет от 50 до 100%. Стоит отметить, что ситуация на рынке автоматических трансмиссий в последние годы сильно изменилась. Ни для кого не является секретом, что сегодня автопроизводители не занимаются производством автоматических коробок передач. «В мире насчитывается несколько десятков марок автомобилей, а поставщиков АКПП можно пересчи-

нальных смазочных материалов следует якобы выполнять замену ATF чаще, чем при использовании оригинальной спецжидкости. Поставщики неоригинальных ATF с таким подходом не согласны:

тать по пальцам. Это такие компании как Jatco, ZF, Aisin. Они закрывают своими агрегатами более половины всего рынка по всему миру — от Северной Америки и до Китая. Соответственно, именно эти компании разрабатывают требования к составу трансмиссионных масел. Для того, чтобы создать универсальную ATF для нескольких типов агрегатов, достаточно всего лишь изучить их характеристики и использовать более полные комплекты присадок, чтобы одна и та же жидкость полностью соответствовала нескольким спецификациям, - рассказывает Эльдар Губайдулин. - При этом базовые компоненты и присадки, которые используются при производстве монобрендовых ATF и универсальных, закупаются у одних и тех же производителей. Их тоже в мире не так уж много. Вся разница заключается в том, что в монобрендовых маслах пакет присадок беднее, поскольку они должны соответствовать только одной спецификации. Что же касается универсальных жидкостей, к примеру, нашего производства, то по целому ряду характеристик они превосходят те требования, которые заявлены в технических спецификациях к оригинальным жидкостям».

жидкость. Проблема заключается в том, что нарушается процесс замены масла. Многие механики на независимых автосервисах либо не знакомы с регламентом смены ATF в данных трансмиссиях, либо не утруждают себя соблюдением этого регламента. Именно это и приводит к поломке, которую нерадивые автомеханики списывают на качество масел. Аналогичные проблемы возникали на рынке aftermarket и ранее после любого появления новых типов автоагрегатов. По мере накопления опыта, количество ошибок при техническом обслуживании на СТО идёт на убыль. К этой же проблеме можно отнести и рекомендации автомехаников: при использовании неориги-

«Если говорить о качественных универсальных ATF, таких как NGN, то они по целому ряду показателей лучше монобрендовых. Более полный комплект присадок позволяет выдерживать с запасом тот регламент обслуживания КПП, который требует производитель. Естественно, более ранняя смена масла — всегда более благоприятна для любого агрегата. Но это никак не зависит от того, какую жидкость вы используете: оригинальную или качественную универсальную смазочную жидкость», - отмечает Эльдар Губайдуллин. «К выбору неоригинальных спецжидкостей для новых типов АКПП сегодня довольно придирчиво относятся и работники сервиса, и автовладельцы. Это связано со сложностью ремонта таких трансмиссий и высокой стоимостью такого ремонта. Некоторые агрегаты в случае неправильного обслуживания приходится полностью менять. Это заставляет владельцев автомобилей перестраховываться и использовать только оригинальную смазочную

жидкость, - дополняет Олег Татауров, - Но ситуация меняется стремительно. Спрос на неоригинальные спецжидкости для данных агрегатов растёт с каждым годом. На конец нулевых годов в нашем регионе пришелся бум продаж новых иномарок, оборудованных бесступенчатыми трансмиссиями, многоступенчатыми АКПП и роботизированными КПП. Сегодня эти автомобили выходят из под опеки дилерских центров, у них заканчивается гарантия. И их владельцы обращают большое внимание на выбор альтернативных расходных материалов, которые более доступны по цене».

В конечном счете, по мнению экспертов, на рынке aftermarket сформируются традиционные для данного сегмента пропорции продаж оригинальных и неоргинальных расходных материалов. Использование универсальных мультибрендовых ATF выгодно, и для потребителя и для сервисного центра. Автовладелец получает более доступное по цене обслуживание, а автосервис оптимизирует свои складские запасы, поскольку одна универсальная жидкость, как правило, соответствует нескольким спецификациям и подходит для обслуживания целого сегмента автомобилей разных брендов. © Гранд Медиа

К тому же, как показывает реальная российская практика обслуживания современных трансмиссий, большая доля поломок таких агрегатов связана вовсе не с тем, что на СТО использовали при замене неправильную

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

www.t-export.ru

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

Менеджмент

Вслед за фаст-фудом.

Учимся приёмам у ресторанных сетей Вы не замечали? Организация питания в хорошем ресторане быстрого питания, будь то в Лос-Анджелесе, Бостоне, Чикаго или любом другом городе, устроена примерно одинаково: чётко, выверено и высокоорганизованно. Так вот: процесс ремонта автомобилей у передовых СТО по уровню организации сегодня сильно напоминает производство бургеров, поджаривание картошки-фри и изготовление молочных коктейлей.

Текст: Tom McGee Перевод: Стас Захаркин

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как управлять рисками в автосервисе?

№ 5 /2014

В системе фаст-фуда дело не в гамбургерах, не в коммерции и даже не в миллионных контрактах с компаниями «Дисней» и «КокаКола». Дело в системе. Рестораны быстрого питания имеют четко разработанную и организованную систему обслуживания. Это система создана для того, чтобы максимально быстро и эффективно создавать необходимый продукт питания. Кроме того, ввод в производство каждого нового продукта способствует оптимизации этой системы. Плохие рестораны быстрого питания (с точки зрения клиента - это грязное помещение, низкое качество еды и медленное обслуживание; с точки зрения работников - постоянные ссоры, неудобный график, неорганизованность командной работы; с точки зрения владельца - убыточность ресторана) легко могут стать успешными путем внедрения и неукоснительного соблюдения четко установленных правил организации работы. Для того, чтобы сегодня оставаться успешным на рынке автосервиса, как и на рынке быстрого питания, необходимо сосредоточиться на оттачивании рабочих процессов как в вашем головном офисе, так и в мастерской. Вы должны поставить себе три цели: привлечь и удержать наиболее высококвалифицированных специалистов; обеспечить качественный ремонт автомобилей; предоставить высокий уровень обслуживания своим клиентам (как владельцам транспортных средств, так и страховым компаниям). Когда вы будете в следующий раз заказывать свой любимый гамбургер, обратите внимание на то, как его делают. Все необхо-

Автобизнес-Спецтехника

димые продукты всегда находятся под рукой, сотруднику требуется совершить минимальное количество движений, а все визуальные инструкции по «сборке» гамбургера всегда находятся в пределах видимости.

Участие персонала Как у владельца бизнеса, у вас всегда есть понимание того, каких целей вы хотите достигнуть. Благодаря разработке и реализации стандартных рабочих процедур, вы можете быть уверены - ваши задачи будут последовательно выполнены или даже перевыполнены. Наиболее важным фактором успеха в бизнесе быстрого питания являются менеджеры. Именно они ответственны за соблюдение всех необходимых процедур, именно они неуклонно следят за тем, чтобы все работники вначале проходили обязательное обучение, а затем четко следовали имеющимся предписаниям. На рынке автосервиса менеджеры и работники также имеют решающее значение. Поэтому не следует разрабатывать рабочие программы в гордом одиночестве. Чтобы действовать эффективно, привлекайте ваших техников к созданию рабочих инструкций. К тому же важно уметь объяснять работникам, зачем необходима та или иная процедура.

Преимущества разработки и внедрения стандартизированных рабочих программ Существует множество позитивных моментов в разработке и внедрении рабочих инс-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

трукций в сфере авторемонта. К примеру, впасть в ступор. Однако важно разработать четкий алгоритм работы. вы можете: Для начала следует: 1) Создать положительное впечатле1) Определить цели, которых вы хоние у клиента. тите достигнуть. При разработке 2) Создать культуру клиентоориентиплана развития следует учесть все рованности, в которой мерилом качесфедеральные, региональные и мунитва и эффективности станет уровень ципальные нормативные требования. удовлетворенности клиента, что будет 2) Выбрать лидера проекта (в ангпорождать у работников стремление лийском языке под этим понятием к постоянному самосовершенствоваподразумевается авторитетное лицо, нию. которое является естественным сто3) Построить работу вашей команды ронником или энтузиастом проекта и вокруг конкретных и определенных может оказать влияние на формирозадач и стандартов, с четко расписанвание мнения в поддержку предлагаными процедурами их достижения. емых рабочих программ – прим. пер.). 4) Обеспечить максимальную соглаЛучше всего выбрать лидера проекта, сованность рабочего процесса как в который до этого уже имел опыт раофисе, так и в мастерской. боты в автосервисе. 5) Обеспечить сотрудников справоч3) Определить и задокументировать ными материала для постоянного обувсе ваши шаги по ремонту. чения и переобучения. 4) Использовать сопроводительную 6) Установить четкую подотчетность документацию, если это возможно. на всех уровнях организации (кто, что 5) В зависимости от процедуры, разделает, почему, где, когда и как). Мало работать схему процесса ремонта (сотого, работники должны отчитываться проводив наглядными материалами, не только перед вами, но они также описывающими каждый шаг в продолжны быть ответственны друг перед цессе починки). Максимально упросдругом. тите этот процесс. 7) Повысить эффективность в про6) Поскольку разные люди имеют разцессе ремонта. ный стиль обучения, следует регу8) Улучшить доверительность в отношениях со страховыми компаниями. 9) Уменьшить число возвратов и переделок. 10) Упростить систему внутренних проверок. Как владелец бизнеса, вы не обязаны быть в мастерской каждый день и каждый час, для того чтобы быть уверенным, что все идет хорошо. Проходя по офису или мастерской, вы сразу сможете увидеть, выполняется тот или иной рабочий процесс должным образом, всё ли работает как положено.

лярно улучшать качество обучающих фотографий, аудиозаписей и видеоклипов. 7) Определить, какие критерии вы собираетесь установить для проверки качества проводимых работ. 8) Выбрать объективный способ измерения эффективности той или иной процедуры ремонта. Ведь если вы не найдете способ измерять качество вашей системы ремонта, как вы можете быть уверены в ее эффективности? 9) Определить, как будет осуществляться процесс реализации рабочих инструкций. Вы должны объяснить работникам не только суть выполняемых процедур, но и то, почему и для чего их необходимо выполнять. Однако для начала нужно объяснить самому себе, чем полезна та или иная процедура для вашего бизнеса (экономия времени или денег, улучшение связи, повышение качества рабочего процесса, поднятие уровня лояльности у ваших клиентов). 10) Обязательно отмечайте успехи ваших сотрудников при общении с ними (поощряйте их материальным вознаграждением). Если вы будете показывать работникам, что их успех – это ваш успех, а ваш успех – это их успех, они всегда будут готовы поддержать и оптимизировать любые ваши начинания.

Так начнем же! С разработки эффективной системы работы ваш путь к успеху только начинается. Поставьте себе за правило проверять отчетность раз в месяц или раз в квартал. Скорее всего, уже через год ваш офис и мастерские будут работать куда более гладко и эффективно в тех сферах, где вы установили четкую систему организации труда. Мы провели множество исследований в этой области, поэтому, следуя нашим рекомендациям, вы будете всегда удерживаться на острие прогресса. Мы создали прекрасный инструмент для того, чтобы помочь вашему бизнесу! © Гранд Медиа

С чего начать Принимая во внимание количество процессов, которые применяются при ремонте автомобиля, поначалу вы можете

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Представляем новую подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодняшний материал содержит несколько рекомендаций по устранению электронных ошибок в работе двигателей VW, правильной процедуре замене трансмиссионной жидкости в системе полного привода Hond Pilot, а также дает совет при замене масла на Suzuki Aerio. Перевод: Сергей Самохин

Повышенный шум и неравномерный холостой ход на Volkswagen Данная рекомендация применима ко всем моделям Volkswagen, произведенным с 2008 по 2013 год, у которых возникает проблема с двигателем, которая выражается в неравномерной работе мотора и повышенном шуме. В том случае, если ваш клиент пожаловался на такой дефект в работе мотора, вам необходимо подключить сканер либо проверить наличие ошибок в системе с помощью бортовой системы самодиагностики. При наличии в памяти блока управления следующих ошибок: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P2279, P1297, P1093, P2187, вам необходимо проверить работу клапана вентиляции картера. Что означают ошибки, которые записаны в блок управления двигателем?

P0300: пропуск зажигания в нескольких цилиндрах, P0301: пропуск зажигания в первом цилиндре, P0302: пропуск зажигания во втором цилиндре, P0303: пропуск зажигания в третьем цилиндре, P0304: пропуск зажигания в четвертом цилиндре, P2279: разгерметизация впускной системы, P1297: перепад давления в приводе дроссельной заслонки, P1093: неправильная работа регулятора давления топлива, P2187: слишком бедная топливо-воздушная смесь. Однако, как уже было сказано выше, одна из основных причин появления таких ошибок при сопутствующей неравномерной работе двигателя

и повышенном шуме — это неисправность клапана PCV, которая приводит к тому, что воздух под давлением поступает обратно под крышку клапанов, что приводит к созданию повышенного давления в двигателе. Воздух может прорываться из двигателя в нескольких точках — через

маслозаливную горловину, масляный щуп и через воздушный фильтр. Аккуратно проверьте эти точки, чтобы убедиться, не поступает ли через них масло под давлением (в некоторых запущенных случаях моторное масло бьёт фонтаном, поэтому нужно быть очень осторожным).

Как выполнить диагностику без сканера? 1. При выключенном двигателе снимите крышку клапанов двигателя и найдите шланг, соединяющий впускной коллектор и картер. Отсоедините шланг возле впускного коллектора и очистите его края салфеткой. Дуньте в шланг. Если вы чувствуете сопротивление воздуха, значит, обратный клапан работает правильно. Если сопротивления нет, то PCV необходимо заменить. 2. На работающем двигателе отсоедините шланг от клапанной крышки. Заткните шланг и проанализируйте работу двигателя на холостом ходу. Если качество работы двигателя улучшилось, замените клапан PCV. 3. На работающем двигателе выньте масляный щуп.

№ 5 /2014

Если при этом работа двигателя на холостом ходу стала ровнее, клапан PCV необходимо заменить 4. Снимите крышку маслоналивной горловины. Положите жесткий кусочек оберточной бумаги на горловину. Если клапан работает правильно, то бумага должна засасываться в горловину уже с первых секунд работы двигателя. Диагностика с помощью тестера VAS: Наиболее информативный способ обнаружения неисправности клапана и ремонта — проверка текущих показателей топливо — воздушной смеси до и после замены клапана PCV. Для этого необхо-

Автобизнес-Спецтехника

димо подключить тестер VAS к блоку управления двигателем и проверьте показатели fuel trim в блоке MVB 32. Если есть ошибки — ни в коем случае не стирайте их. Вам нужны будут эти показатели. Выполните все пункты: 1. С помощью тестера VAS прочитать текущий уровень fuel trim в блоке MVB32 в режимах холостого хода и 2 (частичная нагрузка). Нормальные значения : 0 +/- 3 в обоих полях. 2. Замените установленный PCV клапан на гарантированно исправный. 3. Убедитесь в том, что при проведении теста не включены никакие дополнительные источники нагрузки: обогрев сидений, кондиционер и т. п.

4. Если после установки клапана шум исчезает, или если двигатель начинает работать ровнее, оставьте исправный клапан. 5. С помощью тестера VAS установите основные настройки MVB 32, это займет 5 минут. 6. В процессе установки параметров вы можете отследить показатели параметров fuel trim в полях 1 и 2. 7. Если значения fuel trim стали ближе к 0, значит, замена клапана была правильным решением. 8. Если значения fuel trim не изменились, то вам необходимо установить старый клапан PCV и обратиться к видеомануалу Guided Fault Finding.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

Honda Pilot. Шум и вибрация на поворотах Данная рекомендация относится к Honda Pilot с 2003 года выпуска. Симптом: Шум и вибрация в районе задней оси при повороте. Возможная причина: Трансмиссионная жидкость в системе полного привода VTN-4 загрязнена продуктами износа дисков и конденсатом. Вероятнее всего был нарушен интервал замены рабочей жидкости, либо режим эксплуатации был слишком агрессивным. Необходимо заменить рабочую жидкость VTM-4. ИНФОРМАЦИЯ О КОМПЛЕКТУЮЩИХ Сливная пробка шайба (18 мм, с уплотнительной шайбой) P/N 90471-PX4-000, HC 3300936 Сливная пробка шайба (20 мм, заглушка с уплотнительной шайбой) P/N 9410920000, H/C 0251728 Жидкость для дифференциала VTM-4, объем около 5,5 литров P/N 08200-9003, H/C 6512651, либо аналог соответствующей спецификации. Диагностика Выполните тест—драйв. Для этих целей лучше всего подойдет «восьмёрка», которую следует выполнить при положении руля в крайнем положении. В начале каждого круга делайте ускорение и прислушивайтесь к звуку и наличию вибрации

в районе задней оси. При выполнении тест-драйва не нужно включать блокировку дифференциала. Выполните несколько «восьмерок». Если шум и вибрация присутствуют, то автомобиль следует направить в ремонт. Процедура ремонта 1. При выключенном двигателе поднимите автомобиль на подъемник в горизонтальном положении. 2. Снимите заглушку сливной пробки дифференциала и уплотнительную шайбу. Шайба вам ещё пригодится. 3. Открутите сливную пробку дифференциала и уплотнительную шайбу (шайба вам также ещё понадобится). При сливе жидкости обратите внимание на её цвет. Жидкость должна быть ярко красной. Если же цвет жидкости изменился до розового, это может свидетельствовать о наличии в ней воды, которая попадает в систему полного привода через вентиляционный патрубок сапуна в заднем подрамнике. Вода попадает в сапун при преодолении на автомобиле глубоких водных препятствий. Поинтересуйтесь у своего клиента, не приходилось ли ему передвигаться на автомобиле через водный брод, когда колеса автомобиля были полностью скрыты под водой. Это могло стать причиной попадания воды в VTM-4. Если жидкость

заливное отверстие шайба уплотнителя сливная пробка уплотнитель сливной пробки

внутри дифференциала стала розовой, то обычная замена может и не устранить данную проблему. 4. Замените сливную пробку на новую (установив на неё уплотнительную шайбу и закрутив её с усилием до 47 Н.м. 5. Заполните дифференциал рабочей жидкостью до тех пор, пока уровень жидкости не достигнет дна отверстия для заливки. Заправку следует выполнять всегда из только что открытой упаковки с помощью ручного насоса нагнетания жидкости. Не следует использовать насос с приводом от сжатого воздуха. 6. Установите заглушку и уплотнительную шайбу. 7. Проведите повторный тест-драйв в таком же ре-

жиме, как описано выше в пункте «Диагностика», то есть, совершив не менее 10 «восьмерок» с ускорением на каждом круге. 8. Повторите операцию по замене жидкости. Однако в этот раз используйте новые уплотнительные шайбы диаметром: 18 мм для сливной пробки и 20 мм для заглушки. 9. После повторной заправки дифференциала рабочей жидкостью выполните очередной тест-драйв автомобиля (10 круговвосьмерок с ускорением на каждом круге), чтобы убедиться в том, что шум и вибрации в системе полного привода исчезли. Сделайте восьмерку еще раз, чтобы убедиться, что шум и вибрации исчезли.

Suzuki Aerio. Осторожность при смене масляного фильтра При снятии масляного фильтра двигателя Suzuki Aerio, на моделях 2002-2007 годов выпуска возникает риск загрязнения лямбдазонда. На этих моделях маслянный фильтр расположен как раз над кислородным датчиком, и при замене масло может капать на проводку и на сам датчик, вызывая его загрязнение. В результате этого в блоке управления двигателем может появиться ошибка P0137 (низкое/вы-

№ 5 /2014

сокое напряжение в цепи O2-сенсора) либо P0420 (эффективность катализатора — ниже минимально допустимого порога). Избежать этих проблем довольно легко. Надо только прикрыть лямбда-зонд сложенным полотенцем или ветошью, защитив его от попадания масла. Также рекомендуется дать двигателю остыть несколько минут перед тем, как вы начнете замену масла и масляного фильтра.

Автобизнес-Спецтехника

Не забудьте удалить полотенце после установки нового фильтра

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ]

Эксперты номера: • Илья Попов, консультант по коммерческой • Василий Толстопятов, заместитель технике Peugeot компании «Патриот Авто» генерального директора ООО «Газпром • Дениса Филиппенко, руководитель отгазомоторное топливо» (Москва) дела продаж Mercedes-Benz в Новоси• Вячеслав Чебоксаров, директор филиала бирске, ООО «Трак Эмпайр Сервис» «Томскавтогаз», ООО «Газпромтрансгаз» • Сергей Крымасов, менеджер департамента • Андрей Жданенко, начальник отдела сервиса «Хино Центр Новосибирск» автобусов Hyundai компания «КомТрансрус»

• Леонид Келлер, менеджер отдела продаж компании «ИнтерЛайн» • Константин Иткумов, директор компании «гермес» • Александр Зверев, региональный менеджер по продажам компании «Textar»

Газификация всей страны

На конференции по газомоторному топливу, прошедшей в Новосибирске, чиновники и специалисты обсуждали проблемы газомоторного рынка, развития газозаправочной инфраструктуры и выработали направления дальнейшего развития отрасли на территории Сибирского федерального округа. Наш корреспондент услышал о новых подходах, которые могут придать мощный импульс новому тренду на автомобильном рынке.

И кризис не страшен

29 мая в Новосибирске в рамках выставки «Автосиб-2014» состоялась Сибирская конференция компании «ГЕРМЕС» — крупнейшего поставщика автозапчастей. «ГЕРМЕС» является членом ассоциации GroupAuto Россия, основная цель которой — привнести услуги высокого качества на российский рынок. GroupAuto Россия стремится заключить контракты с лучшими российскими дистрибуторами.

Кто самый сильный?

Сколько тягачей и самосвалов выпускают в мире? Каких автопроизводителей можно назвать ведущими и авторитетными? На эти вопросы дает ответ исследование агентства Automotive Report, Ltd. Отечественные автопроизводители занимают не самые последние позиции в мировом табеле о рангах.

По полной стоимости

Эксперты уверены: рынок коммерческой техники зависит не только от ситуации в экономике, но и от выбора каждого его конкретного участника, которые все чаще учитывают полную стоимость владения разными моделями автомобилей.

TransSiberia 2014 определяет курс

Новинки грузового, коммерческого и пассажирского транспорта, которые представляли участники выставки TransSiberia 2014 в Новосибирске, вскоре могут стать основой парка грузовых, пассажирских и коммерческих предприятий региона. Интерес со стороны участников и гостей выставки был чрезвычайно высок, а ряд экспонатов были выкуплены и отправились на новое место работы.

III Раздел «Спецтехника»

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. www.expo72.ru

www.azgaz.ru

Новости ЭКСКЛЮЗИВНО СДС начнет выпуск карьерных экскаваторов ХК «Сибирский Деловой Союз» (г.Кемерово) реализует стратегию производства горнодобывающей техники в Кузнецком угольном бассейне. Создаваемое совместное предприятие «СДС» и американской корпорацией Joy Global намерено в конце 2014 года начать выпуск карьерных экскаваторов на своих производственных мощностях в Кемеровской области. Продукция нового СП с американским партнером не только закроет потребности в большекубовых экскаваторах в регионе, но и позволит экспортировать карьерную технику в страны СНГ.

Первый собранный в Кузбассе экскаватор пополнит парк техники разреза «Черниговец». Согласно тем же планам, в 2015 году с конвейера предприятия сойдут три экскаватора.

Представители ХК «СДС» сообщили, что первоначально будет организован выпуск карьерных экскаваторов с ковшом объемом 25 куб.м, затем 33 куб.м. Приобретение 25-кубового экскаватора обойдется российским горнодобывающим предприятиям на 2025% дешевле, чем аналогичный импортированный из США. В проекте с российской стороны будет инвестировано 240 млн руб. Производство комплектующих так же будет локализовано на предприятиях машиностроительного подразделения «СДС-Маш».

Новый автогрейдер ЗАО «АМкодор-Уникаб» Автогрейдер среднего класса АМКОДОР RD-165C перед началом серийного выпуска проходит испытания на строящихся дорожных объектах. Агрегатная база нового автогрейдера создана на основе польского аналога и основывается на агрегатах европейского производства: двигатель английской сборки Cummins OSB6.7-C173, мощностью 175 л.с., электруправляемая ГМП ZF Passau, имеющая 6 передач переднего и 3 передачи заднего хода, задний тандемный мост NAF GmbH, гидравлика Bosch Rexroth Sauer-Danfoss и регулируемый аксиальнопоршневой насос. Установка на автогрейдер комфортабельной, просторной, с большой площадью остекления кабины, соответствующей международным требованиям безопасности ROPS

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

и FOPS, позволила достигнуть максимального обзора при работе. В базовом исполнении кабина оснащена кондиционером, зеркалами заднего вида с электрообогревом, а также пультом управления с жидкокристаллическими мониторами, отображающими полную информацию о текущем состоянии коробки передач, двигателя, чистоте рабочей жидкости и топлива. Автогрейдер среднего класса отлично подходит для дорожного строительства. Машина будет выполнять работы по профилированию и планировке поверхности земляного полотна дороги, возведению насыпей, разравниванию и перемещению грунта, гравия или щебня по полотну строящейся дороги, а также по устройству кюветов, боковых канав и выемок, смешению грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

www.daewoorussia.ru

www.razbor66.ru

+ видеоматериал подробно на стр.4-5

Тренды

Газификация всей страны На конференции по газомоторному топливу, прошедшей в Новосибирске, чиновники и специалисты обсуждали проблемы газомоторного рынка, развития газозаправочной инфраструктуры и выработали подходы к дальнейшему развитию отрасли на территории Сибирского федерального округа. Наш корреспондент услышал о новых подходах и направлениях, которые могут придать мощный импульс новому тренду на автомобильном рынке.

Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Василий Толстопятов, заместитель генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» (Москва) Вячеслав Чебоксаров, директор филиала «Томскавтогаз», ООО «Газпромтрансгаз»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique

30 мая в Новосибирске в рамках III Международного форума «Транспорт Сибири» прошла конференция на тему: «Основные направления развития рынка газомоторного топлива в Сибирском федеральном округе». Открывая конференцию, и.о. министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Сергей Титов отметил, что это не первая встреча специалистов: обсуждение развития газомоторизации транспортного комплекса неоднократно проводилось в профильном министерстве. Чиновник поставил задачу: конференция должна выработать подходы к целевой программе по внедрению газомоторного топлива в городах Сибири. Это мероприятие собрало все заинтересованные стороны. Среди участников конференции профильные чиновники из различных регионов Сибири, специалисты топливных компаний, индивидуальные и частные предприниматели, эксплуатирующие газомоторный подвижной состав. Красной нитью в выступлении заместителя генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» Василия Толстопятова звучала мысль:

(достаточно ввести название статьи в поиске)

• Автопоезд самосвального назначения •• Газомоторный прорыв Гонка за лидером • Экологический подход

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

«Поставленная руководством страны задача перевода транспорта на метан – это долгосрочный системный процесс, требующий синхронной работы от всех его участников. А развитие рынка газомоторного топлива невозможно без активной поддержки федеральных и региональных властей».

Прошел год после того как было опубликовано распоряжение Правительства РФ от 12 мая 2013 года по обеспечению законодательного и нормативно-правового обеспечения газомоторизации транспортного комплекса страны. Проведена большая подготовительная работа по обеспечению исполнения поручений Президента и Правительства РФ в сфере газомоторного транспорта. Основными направлениями признаны: разработка нормативно-правовых актов в сфере производства и использования природного газа в качестве моторного топлива, подготовка предложений по мерам стимулирования применения газа в качестве моторного топлива, включающие меры налогового, таможенно-тарифного и организационного характера, разработка проекта государственной программы, реализация пилотных проектов в субъектах РФ; выработка государственной политики в области ценообразования на компримированный природный газ и разработка региональных программ повышения энергоэффективности на транспорте. Учитывая системный характер проблемы перевода на газомоторное топливо (ГМТ) транспортных, сельскохозяйственных, коммунальных парков техники, для координации действий различных ведомств 30 апреля с.г. на состоявшемся совещании у вице-премьера Правительства РФ Аркадия Дворковича были сформулированы поручения различным министерствам и ведомствам. Одно из поручений касается разработки и утверждения упрощенного порядка согласова-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ния типовых проектов и конструкционных решений строительства газонаполнительных станций, а также мобильных газозаправочных станций (АГЗС) с участками по реализации природного газа. Василий Толстопятов рассказал об основных законодательных инициативах ООО «Газпром газомоторное топливо». В частности, он привел пример подготовки законодательных инициатив по внесению изменений в №116-ФЗ, предусматривающий исключение автозаправочных станций для заправки природным газом из категории опасных производственных объектов, а также предложение по внесению изменений в №225-ФЗ, предусматривающий включение указанных объектов в список подлежащих обязательному страхованию гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда на опасном объекте. ООО «Газпром газомоторное топливо» обратилось с инициативой в Минрегионразвития РФ с инициативой по внесению изменений в Земельный кодекс РФ в части совершенствования порядка предоставлений земельных участков для АЗГС. Одной из важнейших законодательных инициатив стало подготовленное предложение об исключении из ст. 66 №123-ФЗ требований о минимальном расстоянии от производственных объектов до зданий и сооружений в 50 метров. Данная норма будет включена в разрабатываемый МЧС России новый законопроект. ООО «Газпром газомоторное топливо» настаивает на актуализации ценообразования на компримированный природный газ и установлении предельного уровня отпускной цены в размере не более 50% от цены на дизельное топливо. Василий Толстопятов объяснил, что привязка цены газомоторного топлива к уровню цен бензина А-76 устарела. Привязка к уровню цен на дизельное топливо имеет под собой весомое основание, поскольку на большинстве автобусов, коммунальной технике и сельскохозяйственных машинах установлены дизельные двигатели. Для этого требуется изменить формулировку в Постановлении Правительства РФ от 15.01.1993 №31 «О неотложных мерах по расширению моторных топлив природным газом». Это одна из ключевых норм, которая сделает применение природного газа экономически эффективным и выгодным для большинства транспортных предприятий, коммунальных служб и сельхозпроизводителей.

Среди прочих инициатив Василий Толстопятов рассказал об актуализации устаревших норм правил безопасности эксплуатации автомобильных заправочных станций. Впрочем, одной из ключевых инициатив, поддержанных на совещании у вицепремьера Правительства РФ Аркадия Дворковича, стало поручение о начале разработки проекта Государственной программы внедрения газомоторной техники. В профильном министерстве транспорта РФ создана рабочая группа по разработке Государственной программы, которая начала работу. Кроме того, специалистами Министерства промышленности и торговли РФ начата разработка проекта программы, предусматривающей софинансирование расходных обязательств субъектов РФ в целях обновления парка автомобильной техники газомоторными автобусами и прочей техникой. Еще один аспект работы — ускорение принятия системы мер, которые стимулировали бы использование ГМТ на региональном и местном уровне. Василий Толстопятов в частности отметил первостепенные, в числе которых включение объектов газозаправочной инфраструктуры в перечень социальнозначимых объектов региона; разработка упрощенной схемы землеотвода для строительства ГЗС; снижение ставок налогов при размещении газозаправочной инфраструктуры. Среди мер по стимулированию использования природного газа в качестве моторного топлива необходимы льготы по налогу на прибыль в части, зачисляемой в бюджет субъекта РФ; снижение денежных сборов при регистрации подвижного состава; уменьшение платы или предоставление бесплатной парковки владельцам газобаллонных автомобилей; снижение или обнуление ставок транспортного налога для организаций и индивидуальных предпринимателей, использующих ГБА. Но одной из самых действенных мер станет разработка целевой комплексной региональной программы, направленной на повышение энергоэффективности в транспортном комплексе.

Региональный импульс Статистика показывает неуклонный рост потребления компримированного природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива в Российской Федерации.

Объем потребления КПГ в 2013 году уже превысил 400 млн куб.м. Согласно отраслевому прогнозу, в 2020 году объем потребления может увеличиться до 10,4 млрд куб.м. Российская Федерация имеет огромный потенциал для увеличения доли КПГ в качестве моторного топлива. По расчетам специалистов, до 50% парка общественного транспорта может быть переоборудовано для использования природного газа. До 30% парка внутригородских грузовых перевозок и легкого коммерческого транспорта так же может быть переведено на природный газ. Эти цифры озвучил в своем выступлении Вячеслав Чебоксаров, директор филиала «Томскавтогаз», ООО «Газпром Трансгаз Томск». Развитие газотранспортной инфраструктуры в Западной Сибири базируется на разветвленной газотранспортной сети региона. Впрочем, существующая газозаправочная сеть пока не отвечает потребностям перевозчиков и коммунальных служб регионов Западной Сибири. АЗГС работают в Томской области (2 ед.), Кемеровской обл. (5 ед.), Новосибирской области (2 ед.), открыта первая заправочная станция в Республике Алтай. В ближайшей перспективе «Томскавтогаз» намерен значительно увеличить сеть АЗГС. Индивидуальные предприниматели, присутствовавшие на конференции, отмечали, что в географии сети АЗГС имеются «белые пятна». В частности, в западном направлении отсутствуют заправки (в Омской и Тюменской областях). Предприниматели назвали и перспективные точки - Барабинск, Омск, Ишим. Вячеслав Чебоксаров рассказал о применении в отдаленных от газопроводов районах мобильных газозаправочных станций, о широком модельном ряде пассажирской и грузовой техники, выпускаемой в рамках программы газификации транспорта отечественными и зарубежными автопроизводителями. Главными факторами, сдерживающими развитие рынка газомоторного топлива в Западной Сибири, по мнению Вячеслава Чебоксаров, является недостаточное развитие газотранспортной и газозаправочной инфраструктуры, отсутствие системы стимулирующего государственного регулирования и недостаточная доступность газобаллонной техники. Ряд регионов Западной Сибири могут стать пилотными площадками по переводу транспортных средств на газомоторное топливо. n © ГРАНД МЕДИА

Событие

И кризис не страшен 29 мая в Новосибирске в рамках выставки «Автосиб-2014» состоялась Сибирская конференция компании «ГЕРМЕС» — крупнейшего поставщика автозапчастей. «ГЕРМЕС» является членом ассоциации GroupAuto Россия, основная цель которой привнести услуги высокого качества на российский рынок. GroupAuto Россия стремится заключить контракты с лучшими российскими дистрибуторами. На семинаре присутствовал и выслушал представителей основных европейских брендов корреспондент журнала «Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили».

Текст: Стас Захаркин

Эксперт статьи Константин Иткумов, директор компании «гермес» Александр Зверев, региональный менеджер по продажам компании «Textar»

№ 5 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Константин Иткумов, директор компании «ГЕРМЕС»: — Сразу адаптировать европейские требования Top Truck под российские реалии не просто. Сегодня в тестовом режиме по программе Top Truck работают три компании, на которых мы тестируем наш проект. Предполагается, что в будущем мы выберем лучшие автосервисы в разных регионах и запустим их пробно именно в качестве членов сети Top Truck. Для того чтобы претендовать на участие в этой пробе, автосервис должен иметь серьезную команду профессионалов и высокое качество предоставляемых услуг. Одно из первоочередных условий — это качественные запчасти, и в рамках ассоциации GroupAuto Россия утвержден перечень таких запчастей. На основе пробного запуска мы окончательно определим критерии для вхождения в сеть Top Truck и распространим их на всей стране. Можно было, конечно, директивным методом выбрать все необходимые нормы, но это не самый лучший вариант для России. Мы предполагаем, что каждый автосервис, который захочет присоединиться к программе Top Truck, будет проходить процедуру аудита, на основании которой и будет сформирована рекомендация по изменениям с целью повышения качества оказываемых услуг. После определенного этапа будет проходить окончательная аттестация, по окончании которой и будет

Top Truck - проект, основанный на общей методологии развития сетевых проектов GA International, реализуемый сегодня в России. Концепция проекта заключается в формировании и развитии рынка услуг независимых автосервисов, объединенных едиными сетевыми стандартами качественного обслуживания автовладельцев. Top Truck - единственная сеть aftermarket для грузовиков и прицепов в Европе. Текущее покрытие сети Top Truck в Европе впечатляет. Ни одна другая сервисная сеть не может сравниться с её объёмами.

присваиваться тот или иной статус для Top Truck. Сейчас мы формируем универсальную базу, перерабатываем официальные программы с учетом местных реалий. Конечно, мы не сможем предложить качество OE-уровня, однако оно будет выше того уровня, который сегодня присутствует на российском рынке. Сейчас многие журналисты пугают нас грядущим кризисом. Однако это не первый кризис, через который проходил российский авторынок. И во всех подобных кризисах выживали только качественные бренды. Какой бы кризис экономики ни был, а машины все равно нужно регулярно диагностировать и ремонтировать. И тут каждый бренд гарантирует грамотную логистику, качественное сервисное и гарантийное обслуживание. Именно в кризис

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

становится понятно, кто эффективен, а кто нет. Главное, всё правильно организовать. Мы привлекаем только тех поставщиков, чей продукт либо небезопасно менять на более дешевый аналог (тормозные и электронно-тормозные системы), либо экономически нецелесообразно (к примеру, колодки Textar). С такими брендами нам не страшен никакой кризис. Александр Зверев, региональный менеджер по продажам компании «Textar»: — Textar – это бренд премиум-класса. Мы инвестируем большие деньги в исследование и создание новых фрикционных материалов, регулярно испытываем наш продукт на различных испытательных стендах и полигонах. Прежде чем колодка появится в продаже, она проходит многолетний путь, начиная от разработки и заканчивая полевыми испытаниями. Также на своих заводах мы производим фрикционный материал для других поставщиков. Если брать по сегментам рынка, то 32% всей продукции Textar идет на конвейер автомобильных производств, 25% - поставляются в дилерские и сервисные центры, остальные 43% поступают в свободную продажу на рынок. Заказчиками нашей продукции являются такие известные автопроизводители как Volvo, Renault Tracks, Scania, Mersedes Benz. В ассортимент Textar входят тормозные колодки, накладки, диски. Наши основные преимущества – качество оригинала, широкий ассортимент. Если

изучить цифры по Европе, то можно увидеть, что 70% грузового транспорта, который использует тормозную систему барабанного типа, использует колодки Textar. Основной наш недостаток – это высокая цена. Продукт Textar - недешевый, но он надежный. Для грузового автотранспорта это особенно важно, поскольку этот тип перевозок не допускает простоев. В таком бизнесе машина всегда должна быть на ходу. Мы имеем 26 официальных дистрибуторов по России, из них 4 – по грузовому направлению. В холдинге TMD Friction Group, брендом которого является Textar, в настоящее время работает более 4,5 тысяч сотрудников. За прошлый год оборот холдинга составил больше 700 млн. евро. Мы располагаем 14 заводами в 9 странах на 4 континентах, ежедневно (!) с заводов TMD Friction Group выпускается 1 млн. тормозных колодок и накладок. Помимо бренда Textar в портфель холдинга TMD Friction Group входят еще шесть брендов. Грузовое направление представляют бренды DON и Cobreq (продукция этого бренда производится и поставляется только в Южную Америку). Cobreq также занимается производством колодок для железнодорожного транспорта. Так, в Санкт-Петербурге в поездах метро установлены тормозные колодки Cobreq. Также Cobreq производит колодки для промышленного производства – ветряков, станков и проч. n

Рейтинг

Кто самый сильный? Сколько тягачей и самосвалов выпускают в мире? Каких автопроизводителей можно назвать ведущими и авторитетными? На эти вопросы дает ответ исследование агентства Automotive Report Ltd.

Текст: Алекcандр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Формула идеального тягача • Для гравия, песка и щебня

№ 5 /2014

Рейтинги производителей тяжелых грузовиков не так часто публикуются в прессе, в отличие от «желтой таблицы», которая каждый год расставляет по местам производителей строительного и дорожного оборудования из различных стран мира в зависимости от достигнутых ими финансовых результатов. Как известно, в «желтой таблице» многолетними лидерами являются американский гигант Caterpillar и японский производитель спецтехники Komatsu. Отечественные заводы практически упустили возможность засветиться в мировом табеле о рангах. Иная картина в рейтинге производителей грузовиков. Здесь отечественные автозаводы не упускают возможностей стать вровень с мировыми лидерами. В рейтинге производителей тяжелых грузовиков (полной массой свыше 16 т), составленном агентством Automotive Reports Ltd, по числу произведенных автомобилей, не подвергается сомнению мировое лидерство концерна Daimler AG. В прошлом году немецкий гигант, который, впрочем, также занимает первое место среди автомобилестроительных компаний мира по версии Financial Times (оценка проводится по рыночной капитализации), сумел доказать, что он — самый крупный производитель тяжелой грузовой техники в мире. С конвейеров автосборочных заводов, подконтрольных концерну из Штутгардта, сошло 225 тыс. грузовиков.

Автобизнес-Спецтехника

Впрочем, не стоит думать, что на всех более чем двухстах тысячах грузовиков сияла «трехлучевая звезда Mercedes-Benz». За океаном на принадлежащих Daimler AG заводах выпускаются капотные тягачи и самосвалы Freightliner и Western Star. Марка Frightliner является лидером на рынках Северной Америки. На втором месте рейтинга Automotive Reports Ltd находится один из крупнейших европейских производителей грузовой техники шведский концерн Volvo Truck, который отчитался о своем достижении – 170,3 тыс. тяжелых грузовиков. Еще в 2001 году шведский автопроизводитель приобрел грузовое подразделение концерна Renault Truck Теперь в общем зачете шведского автопроизводителя учитываются грузовики, выпущенные на заводах Volvo, Renault, а в странах Северной Америки — еще и на заводах Mack. На третьем месте мирового рейтинга китайский автопроизводитель DongFeng, отчитавшийся о 161,9 тыс произведенных грузовых автомобилей. Может ли данный факт восприниматься как серьезная заявка на мировое лидерство в будущем? По всей видимости, вряд ли. Согласно прогнозам аналитиков объединения PACCAR, Китайская Народная Республика в ближайшей перспективе (до 2018 г.) будет вялорастущим рынком в сегменте грузовых автомобилей. Потому интеллектуальная и финансовая мощь китайского автопроиз-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

водителя сосредоточится на развитии производства и инвестиций легкового сегмента и альянсе с французским автопроизводителем PSA (PeugeotCitroen). Немецкий автоконцерн Volkswagen недавно интегрировал в свою «семью» производителя грузовой техники MAN. Теперь руководители концерна в Вольфсбурге хотят объединить MAN со шведской Scania, создав таким образом крупнейший в Европе грузовой альянс. Общее количество выпущенных под этими тремя брендами тяжелых грузовиков в прошлом году составило 140,5 тыс. единиц. Этот немецко-шведский альянс занял четвертую строчку мирового рейтинга. Напомним, что тяжелые грузовики Volkswagen производятся в Бразилии и имеют там весьма большую долю рынка грузовой техники. Сегодня немецкий автогигант консолидирует пакеты акций европейских автопроизводителей. В настоящее время VW помимо доли MAN сконцентрировал в своих руках 62-процентную долю акций шведского автопроизводителя Scania. Однако в руководстве VW считают, что только полный контроль над Scania станет наилучшим вариантом для того, чтобы продолжить процесс интеграции между немецким MAN и шведским концерном. Для чего нужен такой контроль? Это позволит как можно шире использовать синергические преимущества взаимодействия шведского производителя грузовиков и MAN SE. А экономисты уже подсчитали, что покупка Scania позволит экономить Volkswagen сумму порядка 650 млн евро в год. Китайские автопроизводители FAW, Foton, Sinotruk, Shaanxi, которые поднялись за последние 10-15 лет в мировом рейтинге, заняли, соответственно, пятое, шестое, восьмое и девятое места по объемам выпуска грузовиков. Тот факт что в первой мировой десятке расположились пять китайских брендов, показателен и в принципе говорит о правильности выбранной стратегии промышленной политики, проводимой властями КНР. Этот плотный список китайских автопроизводителей «разбавляет» американский PACCAR, оказавшийся на седьмом месте со 112.5 тыс выпущенных грузовиков американских марок Kenworth, Peterbilt и голландской маркой DAF. Замыкает десятку мировых лидеров производителей тяжелых грузовиков индийский концерн Tata, сумевший выпустить 88,5 тыс. автомобилей, среди которых и корейские грузовики Tata-Daewoo.

Отечественное поле В сентябре 2014 года индийский концерн Tata-Daewoo планирует начать в нашей стране выпуск своих

грузовых автомобилей на калининградском заводе «Автотор». Это последнее окно возможностей, чтобы закрепиться на одном из быстро растущих рынков, поскольку, согласно исследованию PACCAR, быстрорастущими в ближайшей перспективе будут рынки Индии и России (прогноз +12% и 8%, соответственно). Темпы роста китайского рынка тяжелых грузовиков замедлятся до 1% на ближайшие пять лет, а рынки стран Восточной Азии покажут лишь 3% рост. Европейский и североамериканский рынок также с нулевым ростом. На территории РФ уже работают заводы Volvo, MAN, Scania. Пришел черед индийско-корейского концерна сделать шаг в РФ — в особую экономическую зону в Калининграде. Основные комплектующие для производства грузовиков будут поставляться из Южной Кореи с головного завода Гунгсан. Первая очередь производства невелика: планируется выпускать 2 тысячи грузовых автомобилей. В дальнейшем, по мере увеличения спроса на продукцию, произойдет наращивание производства. Кроме того, планируется производство части комплектующих локализовать в России. Сначала на рынок выведут четыре модели Tata-Daewoo. Тягач флагманской серии Tata-Daewoo Prima колесной формулой 4x2, самосвал серии Tata-Daewoo NOVUS 6x4, грузовое шасси NOVUS (6x4 и 4x2). Все автомобили будут укомплектованы двигателями марки Cummins производства США, класса Евро-5 и коробкой передач ZF производства Германии. По итогам прошлого года отечественная группа КАМАЗ заняла 11-е место среди ведущих мировых производителей грузовой техники полной массой более 16 тонн — с показателем более 43 тысяч выпущенных автомобилей. Начиная с 2009 года, КАМАЗ поступательно поднимался в рейтинге на одну строку – с 16-го места он поднялся на 13-е в 2012-ом. По результатам прошлого года, несмотря на замедление роста российской экономики, автопроизводитель занял 11-ю позицию, опередив такие авторитетные компании как IVECO, Navistar, Ford и Toyota (Hino). Совсем немного отечественному автопроизводителю уступил в рейтинге итальянский IVECO. Напомним, что итальянский автопроизводитель выпускает автомобили под своей маркой, но в свое время в его состав вошли немецкий автопроизводитель из баварского Ульма Magirus-Deutz AG, испанский производитель грузовиков Pegaso и др. В зачет ведущей японской корпорации Toyota принимались только большие грузовики Hino. Несмотря на известность марки, на ее положительный имидж, производство тяжелой

Табл. 1 Производство тяжелых грузовиков в 2013 году (тыс. шт.) Автопроизводитель Daimler AG (MB, Freightliner, Western Star) Volvo (Renault, Mack)

2013 225,0 170,3

DongFeng

161,9

MAN (Scania, VW)

140,5

FAW

130,9

Foton

116,8

PACCAR (DAF) Sinotruk (Howo, Hanya) Shaanxi (Shacman) Tata (Tata-Daewoo) KAMAZ IVECO Toyota (Hino) Navistar JAC Ashok Leyland SAIC Isuzu CAMC North Benz Урал Hyundai Остальные

112,5 110,3 100,7 88,5 43,6 40,0 37,0 36,0 34,6 33,0 27.0 23,5 22,2 17,3 5,7 5,0 58,7

По данным агентства Automotive Reports Ltd

техники не является столь масштабным. Итог прошлого года – 37 тыс. грузовиков. Три китайских и один индийский производители расположились с пятнадцатого по семнадцатое место. Среди них вполне мог оказаться белорусский автопроизводитель МАЗ. Но по какой-то причине автопроизводитель из Минска не попал в мировой рейтинг. В прошлом году из ворот предприятия в белорусской столице выехало 16 тысяч тяжелых грузовиков. Изучая такой рейтинг, делаешь много открытий. Оказывается, японский Isuzu не столь мощный автопроизводитель, а корейский Hyundai, который бросил перчатку европейской семерке и рассчитывает попасть в сегмент европейских тягачей со своей моделью Xcent, фактически является не столь крупным на рынке тяжелых автомобилей, наряду с отечественным автозаводом «Урал», специализирующемся на выпуске полноприводных грузовиков. Но зная напористость и амбиции корейцев, можно не сомневаться в их успехе. © Гранд Медиа

Коммерческий транспорт

По полной стоимости Эксперты уверены: рынок коммерческой техники зависит не только от ситуации в экономике, но и от выбора каждого его конкретного участника, который все чаще сопоставляет полную стоимость владения автомобилем разных моделей. Поэтому автопроизводители выводят на рынок новые высокоэффективные образцы техники. Наш материал о том, как фактор полной стоимости владения влияет на авторынок легких коммерческих автомобилей.

Текст: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Городские труженники • Цельнометаллические фургоны. Гонка за лидером

В 2015 году парк легких коммерческих автомобилей (LCV) в Российской Федерации достигнет знакового уровня — 4 млн автомобилей. При этом темпы прироста иномарок будут несколько выше, нежели отечественных моделей LCV. Прогноз с высокой вероятностью сбудется, несмотря на то что первая половина года оказалась очень сложной. Влияние на автомобильный рынок макроэкономических показателей было существенным. Среди негативных факторов — замедление роста экономики, скачки валютного курса. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года, в классе LCV падение продаж автомобилей в первом квартале составило минус 13%. Это уже существенно. Напомним, что по итогам прошлого года спад в данном классе автотехники составил всего 3%. Впрочем, показатели первого квартала не являются репрезентативными, поскольку на этот период приходится традиционное сезонное затишье и длительный праздничный период.

Однако неутешительные прогнозы все чаще слышны из уст как аналитиков, так и дилеров. В частности, специалисты отрасли требуют от правительства запустить государственную программу поддержки рынка LCV. Отклик оказался оперативным. В частности, в целях поддержки автопроизводителей государство может закупить в 2014 году легкие коммерческие автомобили на сумму 2,6 млрд руб. По сообщению министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, сделанного им 27 июня с.г., данную сумму потратят на целевые закупки автомобилей для нужд МВД, ФМБА и других госорганов. По всей видимости, данная адресная поддержка будет направлена тем автопроизводителям, которые имеют сборочные производства на территории РФ. Уже давно говорится о том, что помощь государственными средствами необходимо оказывать только тем автомобильным компаниям, локализовавшим производство. Чиновники считают, что такие способы поддержки

нивелируют спады на автомобильном рынке. Кроме того, государственные финансы будут направлены на закупки газомоторного транспорта. Несмотря на сложности, возникшие на автомобильном рынке, которые со временем будут оценены как временные, автопроизводители, работающие в жестких конкурентных условиях, все свои усилия направляют на развитие таких направлений как локальная сборка, финансовые инструменты, сокращение издержек и затрат. Экономический кризис 2008-2009 годов показал, что ускорение работы на этих участках - путь к завоеванию новых клиентов и увеличению рыночной доли. Надежда на оптимистичный сценарий развития рынка в сегменте LCV в этом году все же есть. Потенциальная потребность в новых коммерческих автомобилях велика. А для многих зарубежных автопроизводителей отечественный рынок является стратегическим. Автопроизводители и дилеры располагают собственными программами финансирова-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.avtotruck.com

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

www.sibdiesel.ru

ЭКСКЛЮЗИВНО Амбиции лидера

Структура эксплуатационных расходов автомобиля MB Sprinter Classic

ния с низкими ставками для физлиц, так и индивидуальных предпринимателей, предлагается кредитование без аванса, гибкое ценообразование для корпоративных клиентов и прочие инструменты. Сегодня при выборе транспортной компанией или индивидуальным предпринимателем автомобиля класса LCV одними из главных критериев являются: расчет полной стоимости эксплуатации автомобиля, его остаточная стоимость и возможность реализации на вторичном рынке.

Полный расчет Покупатели новых автомобилей LCV, как правило, это индивидуальные предприниматели, физические лица, управляющие корпоративными парками техники. Выбор автомобиля для коммерческих перевозок основывается на анализе ряда факторов. Сегодня большая часть клиентов обращает внимание не только на цену автомобиля и финансовые условия приобретения коммерческой техники. Учитываются также показатели уровня расхода топлива, качества сборки, надежности продукта, остаточная стоимость и расходы на техобслуживание. Еще недавно нашим коммерческим перевозчикам не было знакомо понятие «оценка полной стоимости владения автомобилем». Тем не менее, планирование бизнеса на пять и более лет вперед предусматривает расчет системы показателей total cost ownership – общая стоимость владения транспортным средством. Поэтому при таком расчете предпочтительнее будет тот автомобиль, который экономичнее расходует топ-

№ 5 /2014

ливо, реже ломается, у него выше процент остаточной стоимости. В итоге, в результате сравнения показателей полного расхода в процессе эксплуатации выбор делается в пользу автомобиля, который показывает лучший результат. В качестве примера приведем расчет полной стоимости владения и эксплуатационных расходов коммерческого автомобиля Mercedes-Benz Sprinter Classic при планируемом пробеге в 150 тыс. км за три года эксплуатации. Расход топлива в смешанном цикле – 9,1 л/100км, полные затраты при цене 33 руб./литр составят 450 тыс. руб. Расходы на техобслуживание при межсервисном интервале в 15 тыс. км составят 177 тыс. руб. Затраты на ремонт оцениваются при гарантийном периоде 24 мес. (материалы плюс стоимость работ) 150, 5 тыс. руб. В целом, с учетом страховки и налогов общая стоимость владения и эксплуатационные расходы за три года при пробеге в 150 тыс. км обойдется 805 тыс. руб., или 5,4 руб./км. Потеря в цене составит 36%. Сопоставляя все цифры, получается, что срок окупаемости данного автомобиля составляет 17 месяцев. Зная тарифы при перевозках, можно рассчитать потенциальную прибыль, которую принесет новый автомобиль. В структуре эксплуатационных расходов наибольшая доля приходится на затраты на топливо – 56%. Таким образом, при выборе стоит обращать внимание на показатели расхода топлива автомобиля в разных режимах движения. 22% расходов пришлось на регулярное обслуживание, 3% на расходники. Кроме того, страховка и налоги съедают 19%. (см. диаграмму).

Автобизнес-Спецтехника

Согласно данным регистраций легких коммерческих автомобилей (табл. 1) лидером на отечественном автомобильном рынке является Группа ГАЗ. Марка представлена на рынке моделями Газель, Газель-NEXT, Соболь и занимает долю 41%. Несмотря на растущую конкуренцию и сложности в экономике, в прошлом году Горьковскому заводу удалось вывести на рынок целую линейку новых легких коммерческих автомобилей, главной из которых стала Газель-NEXT с различными надстройками. В первом квартале началось серийное производство грузопассажирской модификации Газель-NEXT (двухкабинной), а также 19-местной маршрутки. Грузопассажирский вариант имеет двухрядную кабину, способен перевозить 7 человек, грузоподъемность автомобиля 1 тонна. В планах предприятия дальнейшее развитие модельного ряда серии NEXT. В начале 2015 года ГАЗ планирует запустить производство цельнометаллического фургона. По всей видимости, эта версия станет главной в модельном ряду автопроизводителя. Далее в гамме появится модель NEXT с увеличенной грузоподъемностью (полной массой 4,6 т). Пока неизвестно, сколько вариантов фургонов планирует отечественный автопроизводитель. Примечательно, что доля семейства NEXT постоянно растет. Разрыв между старой моделью Газель-Бизнес и новой составил в первом квартале около 1500 единиц. Впрочем, главный козырь старой модели Газель-Бизнес – низкая цена. Модель оснащается усовершенствованным, но все же «прожорли-

Табл. 1. Регистрации новых легких коммерческих автомобилей (первый квартал 2014 Марка

Янв.-март 2014

ГАЗ

12 590

УАЗ

3 783

Ford

2 267

Volkswagen

2 450

Peugeot

1 966

Mercedes-Benz

1 642

Citroen FIAT Renault IVECO Hyundai KIA Skoda Toyota Nissan BAW FAW Mitsubishi Guran Прочие всего

1 497 1 199 1 007 578 561 414 278 129 90 27 14 11 3 7 30 518

вым» бензиновым двигателем УМЗ-4216, а семейство NEXT, в свою очередь, новым и высокоэкономичным дизелем Cummins. Сегодня завод анонсирует старт производства кардинально модернизированных бензиновых двигателей Evotech 2,7: сначала они появятся на Газель-Бизнес, а затем уже и на модели ГазельNEXT с целью повышения конкурентоспособности моделей. Вывод на рынок семейства NEXT значительно повышает степень привлекательности отечественных легких коммерческих автомобилей. При переходе на дизельный двигатель значительно снижается показатель полной стоимости владения транспортным средством, несмотря на более высокую первоначальную цену NEXT в сравнении с версией Газель-Бизнес.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

FIAT вернется В первом квартале FIAT реализовал 1199 коммерческих автомобилей FIAT Ducato. Российский рынок для итальянского автопроизводителя стратегический. У итальянцев амбициозные планы: в 2016 году они планируют занять второе место по объему на рынке коммерческих автомобилей нашей страны, сразу после ГАЗа. Автопроизводитель видит два пути достижения данной цели. Первое направление — сервисная составляющая: предоставление клиентам услуг высочайшего класса. В рамках реализации этого направления в прошлом году запущена программа круглосуточной помощи на дорогах FIAT Top Assistens. Второе стратегическое направление — обновленная линейка коммерческих автомобилей. Недавно в салонах автодилеров появился новый FIAT Scudo — как в виде пассажирской версии, так и грузовой. Но самый главный дебют года — новый фургон FIAT Ducato. Нынешнее поколение Ducato держится на конвейере с 2006 года. В отличие от легковушек, фургоны живут дольше. У шестого поколения итальянского легкого коммерческого автомобиля современный и динамичный дизайн, три варианта внутренней отделки. В новом FIAT Ducato воплощено 1800 улучшений. Большое внимание при разработке модели уделено снижению полной стоимости владения новым итальянским коммерческим автомобилем. Для российского рынка Ducato будут оснащать новым дизельным двигателем 2,3 Multijet мощностью 130 л.с. Этот двигатель имеет высокую эффективность, большие межсервисные интервалы и эко-

номичность (расход топлива составит около 7,3 л на 100 км пробега, а межсервисные интервалы 48 тыс. км. Из других изменений в конструкции автомобиля следует указать на увеличенную жесткость кузова, стали больше тормозные диски, усилены подвеска и крепление амортизаторов. В кабине установлены новые крюки для крепления груза, также усилена конструкция сдвижной двери. В качестве опции — новый сенсорный экран и камера заднего вида. Фактически, Ducato — это целое семейство автомобилей, которое состоит из цельнометаллического фургона (объем от 8 до 17 куб.м), платформы, грузопассажирской модели, пассажирского микроавтобуса и др. Старт продаж намечен на сентябрь.

Ford не отстанет Пока же главным фургоном и, соответственно, самым популярным легким коммерческим автомобилем зарубежной марки на рынке является Ford Transit. Позиции этого бренда прочны, в том числе за счет локального производства. С 2012 года на заводе FordSollers в Татарстане собирают Ford Transit с дизельным двигателем Duratorq объемом 2,2 л, мощностью 100, 125 и 155 л.с. Автомобиль доступен в следующих вариантах: фургон с низкой, средней и высокой крышей, короткой, средней и длинной базами и удлиненной рамой. Продажи Ford Transit выросли в прошлом году на 18%. Производство второго поколения модели начнется во второй половине 2014 года. В новом поколении будет увеличенный объем грузового отсека (на 11% больше, чем у нынешней модели). Будут при-

менены ряд инновационных решений для более удобной и безопасной транспортировки грузов. Для увеличения долговечности кузова применят высокопрочную борсодержащую сталь. Усовершенствованный дизельный двигатель объемом 2,2 л сможет выдавать мощность 125 л.с., 135 л.с. и 155 л.с. Расход топлива будет снижен. Ford Transit нового поколения будет доступен в различных модификациях с максимальной разрешенной массой 3,0 – 4,7 т.

Трехлучевое ускорение Несмотря на спад, наблюдавшийся в первом квартале, продажи легких коммерческих автомобилей немецкой марки Mercedes-Benz выросли на 18%. Старт продаж MercedesBenz Sprinter Classic создал уникальную ситуацию на автомобильном рынке. Одновременно продаются два поколения автомобиля. Выпуск автомобиля предыдущего поколения — «классических»

Sprinter развернут на мощностях Горьковского автозавода. Цельнометаллические фургоны Sprinter Classic предлагаются с высокой крышей, двумя колесными базами – средней и длинной. Дизельный двигатель развивает мощность 109 л.с., что вполне достаточно для работы как в городских условиях, так и на трассах. Есть пять дополнительных опций, которые предлагаются для фургонов. В частности, одна из опций включает в себя деревянное покрытие пола в грузовом отсеке, наличие крепежных рейлингов и проушин внутри автомобиля за кабиной, замена петель на калитки, которые позволяет распахивать двери на 270 градусов, а также заднюю подножку. Стоимость полного владения коммерческого автомобиля рассмотрена выше, но, несмотря на то, что данный автомобиль с 2006 года не выпускается в Европе, технико-экономические показатели его эксплуатации сопоставимы с показателями более новых моделей конкурентов. © Гранд Медиа

Экспозиция ЭКСКЛЮЗИВНО

TransSiberia 2014 определяет курс Новинки грузового, коммерческого и пассажирского транспорта, которые представляли участники выставки TransSiberia 2014, вскоре могут стать основой парка грузовых, пассажирских и коммерческих предприятий региона. Интерес к ним со стороны участников и гостей выставки был чрезвычайно высок, а ряд экспонатов были выкуплены и отправились на новое место работы. Эксперт статьи Сергей Крымасов, менеджер департамента автобусов Hyundai компания «КомТрансрус» Илья Попов, консультант по коммерческой технике Peugeot компании «Патриот Авто» Денис Филиппенко, руководитель отдела продаж Mercedes-Benz в Новосибирске ООО «Трак Эмпайр Сервис» Андрей Жданенко, начальник отдела сервиса «Хино Центр Новосибирск» Леонид Келлер, менеджер отдела продаж компании «ИнтерЛайн»

Текст: Антон Герамов

№ 5 /2014

Ежегодный форум TransSiberia в Новосибирске — это самая большая выставочная площадка коммерческого автотранспорта на территории Сибирского федерального округа. На прошедшем в конце мая форуме были представлены новейшие образцы грузовой, пассажирской и специальной техники. Интерес к выставке был как никогда высок. Новосибирский Экспоцентр встречал гостей из многих регионов страны, зарубежных участников, которые прибыли в столицу Сибири обсудить различные вопросы развития отрасли на этом крупном специализированном мероприятии, организованном Минтрансом РФ, правительством Новосибирской области и отраслевыми саморегулируемыми организациями. В сравнении с прошлым годом количество выставочных экспонатов увеличилось. Они были представлены как в павильонах, так и на открытой площадке

Автобизнес-Спецтехника

перед Новосибирским Экспо- XMQ. 12-метровый автобус был «атакован» представитецентром. лями пассажирских предприПарк нового периода ятий из различных регионов страны, задававших вопросы XII съезд Российского ав- представителю. По словам тотранспортного союза (РАС) Дениса Зайцева, управляюсобрал делегатов из различ- щего продажами ООО ТД «Кинг ных регионов России. Пас- Лонг-Рус», поставлена задача сажирских перевозчиков открыть в ближайшее время представляли не только руко- в Новосибирске дилерский водители региональных ав- центр марки. Высокий интерес перевозтотранспортных союзов, но и директора пассажирских пред- чиков к линейке пассажирских приятий. Логическим продол- автобусов Hyundai Universe тужением работы съезда стал ристического класса, которая осмотр экспозиции пассажир- пришла на смену семейству ской техники, представленной Aero, обусловлена успешным опытом работы данных модена TransSiberia 2014. Впервые в Сибири была по- лей на обслуживании гостей и казана линейка междугород- участников спортивных меропних автобусов китайской марки риятий в Казани и Сочи. Golden Dragon. С городскими автобусами этого бренда ново«Корейские автобусы заслужили высокую оценку сибирские перевозчики давно перевозчиков, – отметил знакомы. Вскоре в НовосибирСергей Крымасов, менедске начнет работу дилерский жер департамента автоцентр другой китайской марки бусов Hyundai компании - KingLong. На открытой пло«КомТрансрус», официщадке представлен автобус ального дистрибьютора туристического класса серии коммерческой техники в

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.mas-expo.ru

России. - Модель Universe представлена в 43-, 47- и 49-местном вариантах компоновки пассажирского салона. Автобус оснащен дизельным двигателем рабочим объемом 12 л, мощностью 380 л.с., отвечающим стандартам Euro-4. Более 80% продаж автобусов осуществляется в лизинг, цена автобуса 6,4 – 7 млн руб. Hyundai Universe идеален для междугородних маршрутов. Помимо высокой экономичности, улучшенного комфорта для пассажиров, модель имеет одни из самых низких эксплуатационных затрат в классе».

Развитие маршрутных перевозок в городах Российской Федерации уже невозможно представить без автобусов малой вместимости. Здесь же на открытой выставочной площадке представлен Hyundai County Kuzbass, построенный на агрегатной базе автомобиля Hyundai HD78 на украинском предприятии в городе Луцке. Новосибирские автодилеры представили полную линейку маршрутных такси – FIAT Ducato, Peugeot Boxer, Mercedes-Benz Sprinter и др. Помимо пассажирских маршруток, автопроизводители предлагают огромную линейку специализированных автомобилей. Различные возможности трансформации автобусов представил на выставке новосибирский дилер французской марки Peugeot компания «Патриот Авто». «Peugeot Boxer может использоваться в качестве «социального такси». Такой микроавтобус представляет собой 10-местную пассажирскую версию, оборудованную сзади немецким подъемником для колясочников. Еще один вариант Peugeot Boxer – мобильный офис. Модель имеет функциональное рабочее место, оснащенное компьютером, сейфом и может работать как передвижной банковский офис и т.д., - отмечает Илья Попов, консультант по коммерческой технике Peugeot.

Перевозчиков привлек 16-местный Peugeot Boxer повышенной комфортности. На этом автобусе туристического класса установлен экономичный дизель объемом 2,2 л, в салоне - дополнительный кондиционер, отопитель, кресла

№ 5 /2014

оборудованы ремнями безопасности. Еще один экспонат, предвещающий будущее пассажирских перевозок в городах России, полунизкопольный городской автобус НефАЗ-5299-30-51, работающий на компримированном природном газе. Однако интерес к такой технике будет возрастать по мере развития газозаправочной инфраструктуры и проведения государственной политики газомоторизации коммерческого и пассажирского транспорта.

Тягачи, самосвалы и прицепы Самой ожидаемой премьерой в классе грузовой техники стал новый отечественный двухосный тягач КАМАЗ-5490. На представленном тягаче установлен дизель Euro-5 Mercedes-Benz мощностью 428 л.с., мосты – Daimler, 16-ступенчатая коробка ZF, современные системы безопасности. Одно из конкурентных преимуществ автомобиля – цена. По словам представителя компании-дилера, она установлена на уровне 3 070 тыс. руб. Ресурс автомобиля – 1 млн км. По нашим наблюдениям, интерес к автомобилю был чрезвычайно высок – представители грузоперевозчиков досконально изучали автомобиль, поднимали кабину, интересовались внутренней компоновкой. Известно, что Камский автогигант инвестировал в производство тягача 6 млрд руб. В планах предприятия расширение линейки выпускаемой грузовой техники. Помимо двухосной модели седельного тягача, вскоре к заказу у дилеров будет доступен трехосный КАМАЗ-65206, бортовой тягач КАМАЗ-65207 и самосвал КАМАЗ-65802 грузоподъемностью до 19,5 т Использование технологий Mercedes-Benz подняло на новый уровень характеристики нового отечественного грузовика. Грузовики немецкой марки с трехлучевой звездой представлял ГК Truck Empire, официальный дилер «Мерседес-Бенц Трак Восток». Тягач Mercedes-Benz Axor 1843 является флагманом грузовой линейки. По словам Дениса Филиппенко, руководителя отдела продаж Mercedes-Benz

Автобизнес-Спецтехника

в Новосибирске ООО «Трак Высокий интерес грузопеЭмпайр Сервис», ревозчиков вызывали новый, впервые представленный в «одним из конкурентных Сибири двухосный тягач Hino преимуществ данной техники 700, а также Hino500 серии JH, является низкий расход топ- грузоподъемностью 10 тонн. лива, адаптация двигателя По всей видимости, вскоре к российскому топливу и мы станем свидетелями ожесбольшой межсервисный ин- точенной борьбы за лидерство тервал. Для дальнобойщиков на сибирском автомобильном важен внушительный пакет рынке между двумя китайсдополнительных опций и, ко- кими марками грузовой технечно же, комфортабельная ники – Howo и Shacman. Обе кабина». марки были представлены официальными дилерами. СаГрузовая техника Mercedes- мосвальную технику Shacman официальный Benz заходит в Сибирь представил несколько позже своих евро- дилер марки по СФО новопейских конкурентов. Впро- сибирская ГК «АМПС». А обчем, несмотря на этот факт, новленную линейку грузовой марка имеет в отношении ре- техники Howo - ООО «Интергиона далеко идущие и амби- Лайн». Леонид Келлер, менеджер отдела продаж компании циозные планы. Уже стало традицией ак- «ИнтерЛайн», отметил: тивное участие в сибирском транспортном форуме дилеров «Поставки новой линейки грузовой техники Howo A7 наазиатских автопроизводитечаты в конце прошлого года. лей. Howo А7 - это грузовик ноАндрей Жданенко, начальвого поколения, разработанник отдела сервиса «Хино ный Sinotruk. Среди отличий Центр Новосибирск», отменазову, прежде всего, более чает: «Перспективы грузовой техники Hino на сибирском рынке обнадеживают. За 7 лет работы нашего центра в Новосибирске японские грузовики доказали свое конкурентное преимущество. Если раньше грузоперевозчики брали один-два автомобиля «на пробу», то после того, как автомобили прошли 500600 тыс. км, тренд изменился – перевозчики задумываются о больших партиях».

энергономичную и комфортабельную кабину, оборудованную пневмосидениями. Грузовик характеризуется экономичностью в эксплуатации, надежностью. Китайский производитель внес много изменений в конструкцию автомобиля, направленных на повышение его технических и эксплуатационных характеристик. Интерес к новой линейке высок. Отмечаем высокую лояльность к марке Howo». n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.interauto-expo.ru

www.uv66.ru

www.khabexpo.ru

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ В ИЮНЕ! спецпредложение в АВГУСТЕ! ИЮНЕ! OFLINEСПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ ВONLINE

OFLINE

ONLINE

ВСЁ ВКЛЮЧЕНО! Инфраструктура сервиса Инфраструктура сервиса

Дизельныйсервис-центр. сервис-центр. Дизельный Играстоит стоитсвеч свеч Игра

ВСЁ ВКЛЮЧЕНО!

цифры цифры

На отечественном рынке ЩЕТКИ ALCA И HEYNER БУДУТ СОЗДАВАТЬ ПО НАНОТЕХНОЛОГИЯМ На отечественном рынке торсегмент розничной ЩЕТКИ ALCA И HEYNER БУДУТ СОЗДАВАТЬ ПО НАНОТЕХНОЛОГИЯМ сегмент розничной торЩетки стеклоочисти- стеклоочистителя от повговли во втором квартареждений, отпроизводимых телей марок alca и HEYNER стеклоочистителя повстеклоочистиговлиле во2013 втором годаквартазамедлился. Щетки водой, морозом и солнцем. реждений, производимых телей будут марок производиться alca и HEYNERс приле 2013 года замедлился. Однако не все сегменты нанотехнологии, морозом истеклоочистителя солнцем. будут менением производиться с при- водой,Щетки остаются гибкими. что позволит добиться Щетки еще дольше Однако не все сегменты стеклоочистителя менением нанотехнологии, непродовольственных образом, нанографит более высокого ка- Таким остаются гибкими. что позволит добиться уровня еще дольше непродовольственных товаров демонстрирузначительному Ужеуровня к концу ка2013 Таким года способствует образом, нанографит более чества. высокого товаров демонстрирупродлению срока их службы. полностью осущестют спад. Так, например, способствует значительному чества.будет Уже к концу 2013 года переходосущестна нанограпродлению Компания срока их службы.HEYNER будет влен полностью ют спад. Так, например, лидерами роста стали GmbH (Германия), покрытие HEYNERшироко эффективному управлению влен фитовое переход на наногра-резины Компания лидерами роста«Спортивные стали категории и тщателькак широко ведущий эффективному не- производством щеток. Нанографит ложится управлению GmbH известна (Германия), фитовое покрытие резины ному контролю за расходами, мецкий экспортерне- щеток на резину категории «Спортивные производством и тщательизвестна как ведущий щеток.чешуеобразно Нанографит ложится товары» и «Автозапчасвсе продукты отличаются стеклоочистителя, дает мецкий эф- стеклоочистителей, ному контролю за расходами, экспортер щеток автона резину товары» «Автозапчасти»,и они увеличились чешуеобразно в превосходным соотношепринадлежностей,автозапчастей фект улучшенного все продукты отличаются стеклоочистителей, стеклоочистителя, дает эф-очищети», они увеличились в нием цены исоотношекачества. и инструментов. Благодаря стекол, защищает денежном выражении превосходным принадлежностей, запчастей фект ния улучшенного очище- щетки ния стекол, защищает щетки и инструментов. Благодаря нием цены и качества. денежном на 35% выражении и 28% соответсна 35% и 28%Примечательно, соответственно. СЦЕПЛЕНИЕ ECLUTCH СТИРАЕТ ГРАНЬ МЕЖДУ АКПП И МКПП твенно. что Примечательно, эти категории были СЦЕПЛЕНИЕ ECLUTCH СТИРАЕТ ГРАНЬ МЕЖДУ АКПП И МКПП что эти категориипобыли лидерами темпам Комфортное движение кает двигатель и трансмиссию лидерами по темпам роста и в первом кварта- Комфортное каждый ираз, когда отпускав пробке – один из основных кает двигатель трансмиссию движение Мотор пестимулов АКПП. каждый Од- ется роста ле и вэтого первом квартараз,педаль когда газа. отпускав пробке – один выбора из основных года. Ускорение рестаётгаза. работать, наковыбора компания Bosch ется педаль Моторв результате пестимулов АКПП. Од-позаболе этого года. Ускорение роста сегмента «Автозареальный расход топлива тилась о Bosch том, чтобы избавить рестаётчего работать, в результате нако компания позабороста пчастей» сегмента эксперты «Автоза- свяснижается на 10%. Стоимость от избавить необходимости чего реальный расход топлива тиласьводителей о том, чтобы системы eClutch значительно постоянно выжимать сцеплеснижается на 10%. Стоимость водителей от необходимости пчастей» эксперты связывают с существенным ниже традиционной ние выжимать на МКПП при движении системы eClutch значительно автопостоянно сцеплезывают с существенным замедлением розничных трансмиссии. В ностей. Например, её можно заторе.приСцепление ниже матической традиционной автоние нав МКПП движении Bosch для более отличие от полноценной замедлением eClutch позволятBosch водителям ностей.использовать Например, её можно матической трансмиссии. В автов заторе. Сцепление продаж розничных автомобилей: плавного для переключения пекоробки передач, с механической использовать более отличиематической от полноценной автоeClutchавтомобилей позволят водителям цифры факты продаж автомобилей: рост в денежном эквиредач. Специальный в eClutch автоматизировано КПП ехать на первой перепереключения пе- датчик матической коробки передач, плавного автомобилей с механической рост валенте в денежном момент перехода исключительно сцепление, а определяет даче, на не первой нажимаяперена педаль редач. Специальный датчик в eClutch автоматизировано КПП ехать во 2эквиквартале На отечественном рынке с одной передачи на другую не БУДУТ вся трансмиссия. сцепления боясь, ALCA исключительно Ичто HEYNER СОЗДАВАТЬ ПО НАНОТЕХНОЛОГИЯМ определяет момент перехода сцепление, аПедаль даче, не нажимая иЩЕТКИ нанепедаль валенте 2 квартале 2013вогода по сравнению сегмент розничной тор-двигатель соответственно, повышает передает с однойи, передачи на другую не всясцепления трансмиссия. Педаль сигнал сцепления и не заглохнет. боясь, что Более 2013 года по сравнению стеклоочистителя отмеханизм, повЩеткипозволяет стеклоочистисо 2 кварталом года говли во2012 втором квартаили понижаетповышает обороты двигаисполнительный того, заглохнет. eClutch сис- на и, соответственно, сцепления передает сигнал двигатель Более реждений, производимых марок эффективнее alca и HEYNER со 2 кварталом 2012 теля до обороты необходимого который, в свою очередь,или раз-понижает теме телей Старт-Стоп двига-уровня. на исполнительный механизм, того, eClutch позволяет сис2013вгода года замедлился. составилле12%, то время водой, и разсолнцем. будут эффективнее производиться скоторый, при- мыкает результате уровня. переключение сцепление. Система теля доВнеобходимого в своюморозом очередь, сокращать расход топлива. теме Старт-Стоп составил в то время Однако не сегменты стеклоочистителя менением нанотехнологии, Щетки как 12%, в 2012 году повсе сравВ результате мыкает сцепление. Система передач переключение происходит легко и предлагает также сокращать расход топлива. Электронное сцепление недольше остаются гибкими. что позволит добиться еще eClutch как в нению 2012 году по сравпередачплавно. происходит легко и eClutch предлагает также Электронное сцепление недополнительных возможзависимо отвысокого водителя размыс непродовольственных 2011 годом рост Таким образом, нанографит более уровня ка- ряд демонстрируряд дополнительных возмож- плавно. зависимо отчества. водителя нениюсоставлял с 2011 товаров годом рост способствует значительному Уже кразмыконцу 2013 года 21%». будет полностью осущест- продлению срока их службы. ют спад. Так, например, составлял 21%». ПОДТВЕРЖДАЕТ ЛИДЕРСКИЕ Компания ПОЗИЦИИ HEYNER вленFENOX переход на наногралидерами роста стали FENOX ПОДТВЕРЖДАЕТ ЛИДЕРСКИЕ ПОЗИЦИИ широко эффективному управлению GmbH (Германия), фитовое покрытие резины категории «Спортивные известна как именно ведущийFENOX. не- производством и тщательщеток. Нанографит выбрали В августе 2013 годаложится высо- дов чешуеобразно на резину мецкий экспортер щеток ному контролю за расходами, товары» и «Автозапчасдовэф-выбрали именно FENOX. В кое августе 2013 года высо-дает Также наилучшее качество качество запчастей FENOX стеклоочистителей, авто- все продукты отличаются стеклоочистителя, ти», они увеличились впо достоинству Также наилучшее компании качество кое качество запчастей FENOX отме-превосходным оценили в продукции соотношепринадлежностей, запчастей фект улучшенного очищеотмепо достоинству оценили в продукции икомпании эксперты конкурса. рамках профессиональи инструментов. Благодаря нием цены и качества. ния двух стекол, защищает щетки тили денежном выражении тили и эксперты конкурса. рамкахных двух независимых профессиональ-премий Не менее яркие победы на 35% и 28% соответсНеодержала менее яркие победы ных –независимых премий FENOX на премии «Мировые автомобильные твенно. Примечательно, одержала FENOXГРАНЬ на премии – «Мировые автомобильные СЦЕПЛЕНИЕ ECLUTCH СТИРАЕТ МЕЖДУ «Автокомпонент года». АКПП Ком- И МКПП компоненты» и «Автокомпочто эти категориикомпоненты» былинент года». года». и «Автокомпо- «Автокомпонент пания также былаКомудостоена пания также была удостоена нент года». Премия лидерами по темпам конкурса – звания стартеров и амортизаторов. «Мировые ав- Гран-при кает двигатель и трансмиссию Комфортное движение стартеров и одна амортизаторов. Гран-при конкурса звания Премия «Мировые авважная награда: «Бренд года». Насосы сис- И еще томобильные компоненты» роста и в первом квартакаждый раз, –когда отпускав пробке – один из основных И еще жюри одна важная награда: «Бренд года». Насосы сис- FENOX томобильные компоненты» присвоило FENOX зваохлаждения FENOX ется педаль газа. Мотор пестимулов выборазаслуженАКПП. Од- темы ле этого года. Ускорениепринесла жюри присвоило FENOX зва- за сутемы охлаждения FENOX принесла FENOX заслуженрестаёт работать, вв новой результате нако компания Bosch позабо- стали лидерами номи- ние «Динамика года» ную награду – звание «Бренд Все новости роста сегмента «Автозачего реальный расход о том,«Бренд чтобы Интеризбавить года» за всустали лидерами в новой номиную награду –По звание щественный вклад развитие нации «Помпы». Кактоплива и в ние про-«Динамика года».тилась результатам Все новости на проавтобизнес.рф снижается наFENOX 10%. водителей отИнтернеобходимости пчастей» эксперты свя-нет-голосования щественный вклад в развитие «Помпы». и в Стоимость прогода». По результатам производства автозапчастей году,Как – лучшая более 25нации 000 шлом на проавтобизнес.рф системы eClutch значительно постоянно выжимать производства автозапчастей шлом году, FENOX нет-голосования более 000 сцепледля иномарок. компания по– лучшая производству потребителей из25 500 брензывают с существенным ние на МКПП при движении ниже традиционной авто-

Доля дизельных двигателей на

рынке постепенно Доляроссийском дизельных двигателей на увеличивается. Пока этот пророссийском рынке постепенно цесс наиболее в сегувеличивается. Показаметен этот пролегкого коммерческого цесс менте наиболее заметен в сегно постепенно расментетранспорта, легкого коммерческого тет число легковых автомобитранспорта, ноипостепенно растет число и легковых автомобилей, оборудованных дизельнылей, ми оборудованных дизельнымоторами. В связи с этим на ми моторами. В связи с этим на первый план выходит проблема первый план выходит проблема постгарантийного сервисного постгарантийного сервисного обслуживания данных двигатеобслуживания данныхбуквально двигате- всех лей. По словам лей. участников По словам буквально всех нарынка, данное участников рынка, данное на-нахоправление авторемонта правление находится в авторемонта серьезном кризисе. дится в серьезном кризисе.

+ 2

№ 1 /2014 Автобизнес-Спецтехника № 1 /2014 Автобизнес-Спецтехника

Макет на на А4 А4 Макет № 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Эксперты статьи Эксперты статьи

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Текст: Сергей Самохин Текст: Сергей Самохин

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Макет на А4

Инфраструктура сервиса

новости компаний

Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч

В России структура рынка дизельных «На современном рынке сервисных усдиагностикурынке дизельной топливной автомобилей отличается «Налуг В систем Россиидля структура рынкасильно дизельных современном сервисных ус- аппаратуры предлагают в зависимости от региона. Дальнем Вос-луг диагностику дизельной максимум топливной 20% ап- СТО, систем для автомобилей сильно На отличается а реально могутмаксимум найти неисправность и токе оченьотвысокий на запасные предлагают 20% СТО, в зависимости региона.спрос На Дальнем Вос- частипаратуры её устранить — не неисправность более 10% СТО. могут найти и – заи обслуживание топливных систем токе очень высокий спрос на запасные частиDenso,а реально являет Николай Янковский Николай — не более 10% СТО. – за- Янкоторые стоят на большинстве японскихеё устранить и обслуживание топливных систем Denso, группы развития Николайруководитель Янковский Николай Яндизельных двигателей. На втором месте –являетковский, которые стоят на большинстве японских «Бош Авто Сервис» в России. - В этой руководитель группы развития топливные системы дизельных двигателей. НаDelphi, второмкоторые месте – стоятковский, владельцы такой -техники Авто Сервис» в России. В этой обрана корейских В Сибири топливные системыавтомобилях. Delphi, которые стоят при-«Бошситуации Доля дизельных двигателей на щаются на дилерские мы видим владельцы такой станции техники иобрамерно половину рынкаВ занимают системыситуации на корейских автомобилях. Сибири прироссийском рынке постепенно сейчас, что дизель зарекомендовал на дилерские станции и мы видим себя Bosch, которые устанавливаются на подав-щаются мерно половину рынка занимают системы увеличивается. Пока этот европейских про- на подавне что только как экономичный, но исебя как очень дизель зарекомендовал Bosch, которые устанавливаются ляющее большинство автомо-сейчас, цесс наиболее заметен в доли сег- имеют дорогой в ремонте. Тем менее, как экономичный, но не и как оченьджипы ляющее большинство европейских автомобилей. Значительные Delphi ине только менте легкого коммерческого и микроавтобусы в основной в ремонте. Тембудут не менее, джипы своей билей. Значительные доли имеют Denso. На европейской части Delphi РоссиииBoschдорогой транспорта, но постепенно расбудут в основной своей массе дизельными, поэтому диагностика Denso. На европейской России Bosch превалирует, долячасти Delphi и Denso заметнои микроавтобусы тетменьше, число и легковых автомобидизельными, поэтому диагностика автомобилей – дело для СТО превалирует, доля и Denso заметно Вос-масседизельных чем вDelphi Сибири и на Дальнем дизельных автомобилей – дело для СТО перспективное». лей, оборудованных меньше, чем в Сибири и нанередко Дальнем Востоке. Кроме того,дизельнытам встречаются ми Siemens, моторами. В связи с этим на токе. Кроме того, там нередко встречаются Stanadyne, Detroit Diesel, которымиперспективное». первый план выходит проблема Siemens, Stanadyne, Detroit Diesel, которыми оборудованы американские и некоторые Непосредственно на местах ситуация выпостгарантийного сервисного оборудованы американские и Внекоторые местах ситуация выевропейские автомобили. целом рынок Непосредственно глядит и вовсе на плачевно. обслуживания данных двигатеевропейские автомобили. В целом рынок что глядит и вовсе плачевно. дизельных систем очень разнообразен, Статьи по теме ищите дизельных лей. По словам буквально всех систем очень разнообразен, создает дополнительные трудности что для сер«Относительно неплохой можно наСтатьи по теме ищите участников рынка, данное насоздает дополнительные трудности для сернеплохой можно дизельных назвать ситуацию с ремонтом висных центров, которые работают в данном «Относительно на сайте звать топливных ситуацию систем с ремонтом дизельных висных центров, которые работают правление авторемонта нахо- в данном на сайте марки Bosch, – расскасегменте. проавтобизнес.рф топливных систем Bosch, – расскасегменте. зывает Юриймарки Федорищев, технический дится в серьезном кризисе. проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске) зывает Юрий Федорищев, технический руководитель компании «Дизель ТехСпрос и предложение (достаточно ввести название статьи в поиске) руководитель компании «Дизель Тех- есть ник» (г. Новосибирск) - В России Спрос и предложение Текст: Сергей Самохин • Шиномонтажный станок, (г. Новосибирск) - В России 23 сервисных дилера Boschесть (станции По оценке участников рынка, количествоник» всего • Шиномонтажный станок, прибыли как способ увеличения 23 сервисных дилера Bosch (станции «Бош Дизель Центр»). Это компании, Посертифицированных оценке участников рынка, количество дизельных сервисныхвсего сети как способ прибыли • Как сувеличения прибылью почисДизель Центр»). Это компании, которые оказывают услуги по диагностике сертифицированных центров таково, дизельных что сегоднясервисных они не в состо-сети «Бош • Кактить с прибылью почискондиционер? которые оказывают услуги по диагностике и ремонту дизельных двигателей. Однако центров таково, что сегодня они не в состоянии в полной мере удовлетворить потребтить кондиционер? и ремонту дизельных двигателей. Однако большая часть этих компаний располагаянии в полной мере удовлетворить потребности рынка. Эксперты статьи В России структура рынка этих дизельных «На современном рынке сервисных усбольшая часть компаний располаганости рынка. лугт. диагностику Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, (495) 761-12-79дизельной топливной апсистемг. Новосибирск, для автомобилей сильно отличается

Юрий Федорищев, Юрийвладелец Федорищев, компании и владелец компании и технический руководитель технический руководитель компании «Дизель Техкомпании Техник» «Дизель (г. Новосибирск) ник» (г. Новосибирск) Александр Зубрицкий, Александр Зубрицкий, директор компании ЛСВ-транс, директор компании ЛСВ-транс, дилер по продаже дилердиагностического по продаже и гараждиагностического и гаражного оборудования BOSCH ного оборудования BOSCH Николай Янковский, Николай Янковский, руководитель группы развития руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России «Бош Авто Сервис» в России

№ 9 /2013 Автобизнес-Спецтехника Юрий Федорищев, № 9 /2013 Автобизнес-Спецтехника

Александр Зубрицкий, директор компании ЛСВ-транс, дилер по продаже диагностического и гаражного оборудования BOSCH

токе очень высокий спрос на запасные части и обслуживание топливных систем Denso, которые стоят на большинстве японских дизельных двигателей. На втором месте – топливные системы Delphi, которые стоят на корейских автомобилях. В Сибири примерно половину рынка занимают системы Bosch, которые устанавливаются на подавляющее большинство европейских автомобилей. Значительные доли имеют Delphi и Denso. На европейской части России Bosch превалирует, доля Delphi и Denso заметно меньше, чем в Сибири и на Дальнем Востоке. Кроме того, там нередко встречаются Siemens, Stanadyne, Detroit Diesel, которыми оборудованы американские и некоторые европейские автомобили. В целом рынок дизельных систем очень разнообразен, что создает дополнительные трудности для сервисных центров, которые работают в данном сегменте.

максимум 20% СТО, а реально могут найти неисправность и её устранить — не более 10% СТО. – заявляет Николай Янковский Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России. - В этой ситуации владельцы такой техники обращаются на дилерские станции и мы видим сейчас, что дизель зарекомендовал себя не только как экономичный, но и как очень дорогой в ремонте. Тем не менее, джипы и микроавтобусы будут в основной своей массе дизельными, поэтому диагностика дизельных автомобилей – дело для СТО перспективное».

Экспертное Экспертное мнение мнение Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф

(достаточно ввести название статьи в поиске)

• Шиномонтажный станок, как способ увеличения прибыли • Как с прибылью почистить кондиционер?

№ 9 /2013

потребителей из 500 брен- компания по производству для иномарок. замедлением розничных в заторе. Сцепление Bosch матической трансмиссии. В ностей. Например, её можно для более eClutch позволят водителям отличие от полноценной авто- использовать 25 продаж автомобилей: автомобилей с механической матической коробки передач, плавного переключения перост в денежном эквиКПП ехать на первой пере- в eClutch автоматизировано редач. Специальный датчик даче, не нажимая на педаль исключительно сцепление, а определяет момент перехода валенте во 2 квартале сцепления и не боясь, что не вся трансмиссия. Педаль с одной передачи на другую 2013 года по сравнению двигатель заглохнет. Более сцепления передает сигнал и, соответственно, повышает со 2 кварталом 2012 года того, eClutch позволяет сис- на исполнительный механизм, или понижает обороты двигатеме Старт-Стоп эффективнее который, в свою очередь, раз- теля до необходимого уровня. составил 12%, в то время сокращать расход топлива. мыкает сцепление. Система В результате переключение как в 2012 году по сравЭлектронное сцепление не- eClutch предлагает также передач происходит легко и зависимо от водителя размы- ряд дополнительных возмож- плавно. нению с 2011 годом рост составлял 21%». FENOX ПОДТВЕРЖДАЕТ ЛИДЕРСКИЕ ПОЗИЦИИ

паратуры Рекламная служба: г.вНовосибирск, т. (383) 263-28-11,На 291-81-61 г. Москва, 761-12-79предлагают зависимости от региона. Дальнем Вос- т. (495)

владелец компании и технический руководитель компании «Дизель Техник» (г. Новосибирск)

Автобизнес-Спецтехника

Спрос и предложение

По оценке участников рынка, количество сертифицированных дизельных сервисных центров таково, что сегодня они не в состоянии в полной мере удовлетворить потребности рынка.

Непосредственно на местах ситуация выглядит и вовсе плачевно. «Относительно неплохой можно назвать ситуацию с ремонтом дизельных топливных систем марки Bosch, – рассказывает Юрий Федорищев, технический руководитель компании «Дизель Техник» (г. Новосибирск) - В России есть всего 23 сервисных дилера Bosch (станции сети «Бош Дизель Центр»). Это компании, которые оказывают услуги по диагностике и ремонту дизельных двигателей. Однако большая часть этих компаний располага-

Новость1500 1500 Новость знаков с фото знаков с фото Все новости на проавтобизнес.рф

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Экспертное мнение

новости новости компаний компаний

факты факты

В августе 2013 года высокое качество запчастей FENOX по достоинству оценили в рамках двух профессиональных независимых премий – «Мировые автомобильные компоненты» и «Автокомпонент года». Премия «Мировые автомобильные компоненты» принесла FENOX заслуженную награду – звание «Бренд года». По результатам Интернет-голосования более 25 000 потребителей из 500 брен-

дов выбрали именно FENOX. Также наилучшее качество продукции компании отметили и эксперты конкурса. Не менее яркие победы одержала FENOX на премии «Автокомпонент года». Компания также была удостоена Гран-при конкурса – звания стартеров и амортизаторов. «Бренд года». Насосы сис- И еще одна важная награда: темы охлаждения FENOX жюри присвоило FENOX звастали лидерами в новой номи- ние «Динамика года» за сунации «Помпы». Как и в про- щественный вклад в развитие шлом году, FENOX – лучшая производства автозапчастей компания по производству для иномарок.

Новость 1500 знаков с фото

Рассылка электронной версии ••Сервис дополненной реальности подписчикам в 25 городов и Дальнего Востока •Сибири Рассылка электронной версии • Рассылка электронной версии подписчикам в 25 городов

Размещение электронной версии ••Размещение версии Сибири и электронной Дальнего Востока электроннойбиблиотеке библиотекеISSUU. ISSUU. ввэлектронной

• Размещение электронной версии Всекомментарии комментарииот от **Все в электронной библиотеке ISSUU. Интерактивность электронной ••Интерактивность электронной специалистов,которые которыепопадают попадают специалистов, * Все комментарии от редакционныематериалы материалы ввредакционные версии: всесайты, сайты,указанные указанные версии: все • Интерактивность электронной специалистов, которые попадают «Трансервис.Автобизнес» публикуются «Трансервис.Автобизнес» публикуются в макетах рекламодателей, в макетах рекламодателей, в редакционные материалы версии: все сайты, указанные на напортале портале«Проавтобизнес.рф». «Проавтобизнес.рф». просмотра кликабельны. «Трансервис.Автобизнес» публикуютсякликабельны. в макетах От рекламодателей, Это присутствие Этодает даетне нетолько только присутствие на портале «Проавтобизнес.рф». электронной версии по одному клику От просмотра электронной версии кликабельны. на журнала, но настраницах страницах журнала, ноии присутствие Это дает не только От просмотра электронной версии потребитель переходит от адреса, по одному клику потребитель переходит от адреса, длительный пролонгированный длительныйна пролонгированный страницах журнала, но и по одному клику потребитель переходит от указанного указанноговвВашем Вашеммакете, макете,на наВаш Вашсайт. сайт. адреса, длительный пролонгированный эффект интернет. эффектввсети сети интернет. указанного в Вашем макете, на Ваш сайт. эффект в сети интернет. ПРИМЕЧАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ.СТАТИСТИКА СТАТИСТИКАПОСЕЩАЕМОСТИ ПОСЕЩАЕМОСТИСПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГОПОРТАЛА ПОРТАЛАПРОАВТОБИЗНЕС.РФ. ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ. ПРИМЕЧАНИЕ. СТАТИСТИКА ПОСЕЩАЕМОСТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОРТАЛА ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ. На только ввобласти Это запросов Наданный данныйресурс ресурсзаходят заходят толькоспециалисты специалисты областиавтобизнеса. автобизнеса. Этовидно виднопо поформулировкам формулировкам запросовввпоисковых поисковыхсетях. сетях. На данный ресурс заходят только специалисты в области автобизнеса. Это видно по формулировкам запросов в поисковых сетях.

телефон 8-903-900-28-11 телефон 8-903-900-28-11 elena@auto-sib.com телефон 8-903-900-28-11elena@auto-sib.com elena@auto-sib.com 66

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

WWW.SIBSKLAD.RU

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад»: 630126, г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 «Б» (383) 209-28-38, 249-78-04, 249-78-06, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru