ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА
ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com
3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!
>Н
Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за авт жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревнований, п пресс-ко
www.valeoservice.ru
>
Деятельность автомобильных сообществ не останавливается ни на минуту, и автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересных а а так же экскурс – статьи в М
> Автотовары/Автоза
Обзоры и тесты товарных групп, представленных на рынке Но Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в выб
> Тест-д
За время работы в Новосибирске нашей редакцией было протестировано бол ских автомобилей, и мы не собираемся останавливаться на д
4
Журнал «Трансервис. Автобизнес» Журнал
№9«Трансервис. (280), 2013 Автобизнес» Издается с 2003 №7 (287), 2014 года Издается с 2003 года Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Директор и главный Анна Игнатьеваредактор тел. (383) 213-79-00, Аннаredactor@ Игнатьева e-mail: тел. (383) 213-79-00, auto-sib.com e-mail: redactor@ auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Научный и литературный редактор кадровой академии Ольга Язвина адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Язвина Дизайн и верстка: ОльгаОльга Елисеева Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Адрес издателя: Октябрьская магистраль, 4 Новосибирск, тел:г.(383) 230-50-11,Октябрьская 230-50-22, маг., 4 Адрес редакции: 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 г. Новосибирск, ул. Кирова, 86, тел: (383)отдел 263-28-11, 291-81-61 Рекламный г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Рекламный отдел Интернет: проавтобизнес.рф, г. Москва, тел. (495) 761-12-79 e-mail: fin@auto-sib.com Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Периодичностьв 1Федеральной раз в месяц службе Зарегистрирован по надзору в сфере связи и массовых Зарегистрирован в Федеральной службе коммуникаций. по надзору во сфере связи и массовых Свидетельство регистрации ПИ коммуникаций. №ФС77-32995 от 29.08.2008 Свидетельство о регистрации Отпечатано в типографии ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 типографии ОАООтпечатано «Советскаяв Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ОАО «Советская104, Сибирь»: ул. Нем.-Данченко, тел. 314-66-01 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Заказ 49362 Тираж 10№ 000 экземпляров. Подписано в печать 23.09.2014 Тираж сертифицирован Тираж 10 000 экземпляров. Национальной тиражной службой Тираж сертифицирован Национальной тиражной Дата выхода в свет 1.11.2013службой Рекламное издание. Бесплатно Дата выхода в свет 26.09.2014 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, Редакция не несет ответственности за качество недостоверность или некорректность материалов, рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель или некорректность материалов, несетнедостоверность полную ответственность за содержание предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных материалов, за соблюдение несет полную ответственность авторских прав и прав третьих лиц, за за содержание наличие предоставленных материалов,сертификатах за соблюдение информации о соответствующих и авторских прав и правправа третьих лиц,необходимых за наличие лицензиях, за получение и всех информации о соответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель лицензиях, за получение и всех инеобходимых передаёт редакции рекламныеправа материалы право разрешений для публикации.иРекламодатель на изготовление, тиражирование распространение передаёт редакции материалы рекламы. Претензии по рекламные срокам публикации и и право на изготовление, тиражирование и распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с рекламы. Претензии по срокам публикации и момента выхода материалов из печати. качеству рекламы принимаютсязав течение 10 дней с Редакция не несет ответственности содержание моментаинформационных выхода материалов из печати. сообщений агентств и может Редакциястатьи, не несет за содержание публиковать не ответственности разделяя точку зрения автора. сообщений информационных агентств и может Права на публикуемые редакционные материалы публиковать разделяя точку зрения автора. принадлежат ОООстатьи, «ГранднеМедиа». Перепечатка Права на публикуемые редакционные материалы и воспроизведение материалов, а также любых принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка фрагментов из нихООО возможны лишь с письменного и воспроизведение разрешения редакции. материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА
ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ ГРАНД МЕДИА НА©ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО НА ЖУРНАЛ В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, С ЛЮБОГО МЕСЯЦА:
11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, ПО E-MAIL сделав заявку по электронной 230-50-44, 230-50-88 почте: distrib@auto-sib.com 2 ПО E-MAIL сделав заявку по И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ электронной почте: distrib@auto-sib.com
АВТОБИЗНЕС! 3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!
содержание содержание [ раздел ] I] [ раздел Эксперты номера Эксперты номера Павел Распопин, Кирилл Шипота, Николай Янковский, • • Кирилл Шипота, • • Александр Зубрицкий, • • Федор Глубоков, начальникнаправления отдела продаж директор по маркетингу руководитель группы развития руководитель Trialli директор компании ЛСВ-транс, менеджер по продажам компании «Техноэкспорт» торговой марки Trialli сети Bosh АвтоСервис компании УК «Карвиль» дилер по продаже Philips Lighting Automotiveв России (г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного • Юрий Кондратьев, • оборудования Илья Мигушин, Данил Соловьев, BOSCH • • Александр Власов, директор подиректор развитию технический эксперт компании руководитель руководитель федеральной сети • Марина Бойко, направления розничной сети компании NGK Spark Plug Europe станций послегарантийного компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании «МИДАС» (Новосибирск) обслуживания F!T SERVICE дилер по Новосибирску технический директор «Юником» • представительства Максим Щелёв,LYNXauto Ирина Бояринцева, продукт-специалист Bosch по • • Алексей Виталий Гисич, • • Юрий Федорищев, Кутенков, продукт-специалист системам бензинового впрыска менеджер старший по специалист владелец компании и Bosch • Николай Янковский, продукту товарной по тормозным системам и свечам накаливания категории компанииосвещение» DENSO технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России компании Osram
Рынок накаливания — 2014 заработка 12 16 LED, Xenonсвечей и галогены. Новые источники Рост числа дизельных автомобилей российском рынке сегодня Пару лет назад российские властинаприняли решение о необхостал виден даже невооруженным глазом. И это не говоря уже о сегдимости постоянного использования дневных ходовых огней не менте коммерческой техники, котораянозаипоследние несколько лет только на автомобильных трассах, в черте города. Мы рестала на 100% дизельной. Этот факт не замедлил отразиться на росшили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка? сийском рынке свечей накаливания.
Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка Диски с вентиляцией
22 22
Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно из Большинство современных автомобилей с дисковыми тормозными наиболееоборудованы ходовых резинотехнических изделий в подвеске системами вентилируемыми дисками. Старые потипы пулярного отечественного автомобиля. Представляем невентилируемых дисков остались в качестве оригинальныхобзор компорозничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за 2013 год. нентов лишь на самых архаичных моделях легковых автомобилей. Постепенно этот тип тормозных дисков уходит и со вторичного рынка автокомпонентов.
Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч 28 НаДоля пороге перемен 26 дизельных двигателей на российском рынке постепенно
увеличивается. В связи с этим на первый план выходит проСтатистические данные, полученные по итогам первого полугодия блема постгарантийного сервисного обслуживания данных развития автомобильного рынка, свидетельствуют, что в Сибирском двигателей. федеральном округе наблюдается спад. Впрочем, сравнивая полученные данные с аналогичными трех-, четырехлетней давности, осознаешь, насколько далеко продвинулся рынок в нашем регионе.
Автомеханику на заметку
34
Представляем новую подборку советов и технических регСпецинструмент теперьскрытых нужендефектов всем автомобилей. Се30 ламентов по выявлению
годняшний материал содержит несколько рекомендаций по Автопроизводители как могут защищают послепродажные доходы выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, своих официальных дилеров. Не так давно маркетологи ведущих авVolkswagen,решили, а такжечто совет по устранению стука в запчастей пружинах и тоцконцернов не достаточно оригинальных премиальной модели Lexus LS 460 AWD. расходных материалов, и начали устанавливать на свои новые модели крепеж, который требует ещё и специального (читай — оригинального) инструмента.
36 36 За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше
Как управлять рисками в автосервисе? Как удержать клиента автосервиса?
32000 банкротств значительная идоля из которых В настоящий моментпредприятий, более 1200 автосервисов станций техобсстанции технического обслуживания автомобилей. луживания работает только на территории Новосибирска. Многие станции не успевают за возникающей конкуренцией, теряя свои позиции на рынке и выбывая из игры. О том, как выжить в конкурентной наш Повышайте продажиборьбе, вместе с сегодняшний материал.
Мы покажем вам то, что не печатается!
Как это работает?
В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью на страницах:
1/ Cкачайте бесплатное приложение «Наведи» из App Store или Google Play и запустите его. + видеоматериал подробно на стр. 4-5
2/ Наведите камеру мобильного устройства на рекламный макет или статью с пометкой — и на экране своего устройства смотрите: видео, 3D-изображение, анимацию! + видеоматериал подробно на стр. 4-5
стр. 30 стр. 33 стр. 35 стр. 41 стр. 45 стр. 7 стр. 25 Звоните или переходите на сайт 3/ ОБНОВЛЕНИЕ! представленной компании из приложения. 33
37
стр. 57 стр. 59 стр. 63
7
27 августа GROUPAUTO РОССИЯ отпраздновала свое 16-летие. На мероприятии присутствовало около 320 человек. Первые лица GROUPAUTO International, поставщиков и партнеров собрались в банкетно-развлекательном комплексе «ШЕЛК». GROUPAUTO РОССИЯ отметила наградами самых лучших и успешных.
Эдуард Дигель (NGK)
Павел Гладкий (HELLA)
Выступление артистов Эдуард Арамян («Восход»)
Георгий Тчетинов, GROUPAUTO Болгария
8
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
GROUPAUTO РОССИЯ — 16 ЛЕТ
Александр Борисович Красный (GROUPAUTO РОССИЯ) Хорхе Луис Лабади Каньете и Хуан Антонио Бенавенте Фернандес (AJUSA)
Фернандо Падро Диаз (GROUPAUTO INTERNATIONAL)
Олег Молотков и Герхард Кербер (ZF)
Дмитрий Юрганов (BOSCH)
Олег Пухов («АвтоЕвро»)
Соломон Агранович («Партком»)
9
ЭКСКЛЮЗИВНО
новости поставщиков
Помпы качества ContiTech
ContiTech включает в ремкомплекты ГРМ помпы под собственной маркой В январе 2014 года компания ContiTech Power Transmission Group расширила сферу своей деятельности – теперь под маркой ContiTech выпускаются и водяные помпы. Естественно, в таком же высококачественном исполнении, как и другие продукты этого бренда.
ContiTech больше не закупает водяные насосы у посредников, а заказывает их напрямую у производителей, получивших одобрение на производство. Отныне водяные насосы в комплекте ремня ГРМ с водяным насосом поставляются с маркировкой ContiTech. Все комплектующие отвечают самым высоким требованиям компании. «Мы предлагаем качество и сервис, как обычно, из одного источника и таким образом берем на себя ответственность за содержимое наших комплектов», - объясняет Рене Боррис, менеджер по продукции ContiTech Power Transmission Group.
«Наши клиенты выиграют от того, что вопросы по всем компонентам комплекта они могут решать быстро, контактируя с одним представителем нашей компании». Приводной ремень газораспределительного механизма имеет решающее значение для нормальной работы двигателя, а водяной насос отвечает за правильную работу системы охлаждения, обеспечивая оптимальную рабочую температуру двигателя. Если помпа не работает должным образом, это может привести к катастрофическим последствиям — заклиниванию двигателя в результате перегрева или обрыву ремня ГРМ и повреждению клапанов. Именно поэтому при замене ремня ГРМ компания ContiTech советует также менять водяной насос, если он приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, и обязательно устанавливать только помпы высокого качества. Водяные насосы в комплектах ремня ГРМ с водяным насосом от компании ContiTech выполнены в OEM-качестве и вносят существенный вклад в надежность системы привода в целом.
10
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Компания ContiTech входит в состав концерна Continental и является ведущим мировым специалистом в области технологий резины и пластмасс. Восемь отдельных самостоятельных бизнес-подразделений компании разрабатывают, производят и предлагают на рынке функциональные детали и системы для нужд автомобилестроения и других отраслей промышленности. В соответствии с принципом “Engineering Green Value” почти 28 000 сотрудников на 80 заводах в 27 странах мира предлагают своим партнерам инновационные решения. Продукция ContiTech используется там, где в отрасли необходимы одновременно экономические и экологические решения. Благодаря собственным ноу-хау и знанию материала ContiTech предлагает своим клиентам точные решения. Именно поэтому так разнообразна сфера применения продуктов компании ContiTech.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
новости поставщиков MANN-FILTER подходит всем мировым автопроизводителям
Фильтр №1 в автомобиле! Масляные фильтры играют важную роль в бесперебойной работе двигателя – об этом знает каждый. Однако значение воздушного фильтра в современном автомобиле сегодня возросло многократно. Именно этот фильтр в настоящее время является номером один для любого двигателя, и заботиться о нем нужно так же тщательно, как и о масляном. Причин тому несколько. Во-первых, с каждым годом автомобили становятся все более мощными при сохранении, а порой и уменьшении рабочего объема. Это достигается разными способами – форсированием мотора, применением турбо-наддува и непосредственного впрыска. В использовании этих методов есть один существенный нюанс – двигатель становится очень чувствительным к различным загрязнениям и примесям, попадающим в него с воздухом. Именно поэтому очистка поступающего в двигатель воздуха приобретает решающее значение для качества его работы. Кроме того, потребление воздуха напрямую зависит от мощности двигателя, а это значит, современные воздушные фильтры про-
пускают через себя в среднем в 2 раза больше воздуха, чем 15-20 лет назад. Во-вторых, расположение воздушного фильтра сегодня кардинально поменялось, потому что современные моторные отсеки отличаются плотностью и насыщенностью различными элементами. Всего 20 лет назад воздушный фильтр традиционно располагался в конце моторного отсека, и к нему вел довольно длинный трубопровод, предварительно фильтрующий воздух от пыли и влаги. В современных автомобилях корпус воздушного фильтра устанавливается либо возле арки колеса, либо сразу за радиаторной решеткой, и весь поток загрязнений попадает в фильтр напрямую, без предварительной
очистки. Следовательно, современный воздушный фильтр должен быть способен справляться с таким потоком загрязненного воздуха. В-третьих, изменилась технология и материал изготовления блока цилиндров ДВС. С начала 2000-х годов на смену чугуну стали активно приходить алюминиевые сплавы. Хонингование – создание специальных насечек, позволяющих удержать масло на стенках камеры сгорания – в этом случае производится плазменным напылением. Иногда используются также специальные сплавы, например никель-кремниевые. При использовании воздушных фильтров недостаточной эффективности зеркало цилиндра активно страдает – нанесенные на блок цилиндров хонинговальные риски истираются, уплотнение камеры сгорания ухудшается и начинается активный износ всех деталей. Стандартная технология ремонта блока – проточка и установка ремонтных гильз – на современных моторах с алюминиевым блоком цилиндров невозможна, блок приходится менять полностью, а это стоит немалых денег. Именно поэтому крайне важно не только производить регулярную замену воздушного фильтра, но и выбирать при этом только фильтры высочайшего качества от лучших мировых производителей, например фильтры MANN-FILTER, которые поставляются в качестве оригинальной продукции всем мировым автопроизводителям.
11
новости поставщиков европейские традиции производства для высочайшего качества продукции General Ricambi S.p.A. – «экологичная» компания, всегда приверженная стратегии снижения выбросов углекислого газа. В целях сохранения окружающей среды компания использует в производстве энергию солнечных батарей мощностью 180 КВт, четко контролирует использование воды и ее очистку, а в качестве упаковки выбирает только экологически безопасные материалы. Это позволяет General Ricambi S.p.A. не только предлагать высококачественную продукцию по конкурентоспособным ценам, но и производить ее, не нанося вред окружающей среде.
КОМПАНИЯ General Ricambi S.p.A. – это итальянская компания, специализирующаяся на производстве деталей трансмиссии, ШРУСов, приводных валов колеса и рулевого управления. Основное производство компании расположено в северной части Италии, неподалеку от Милана. На 20 000 квадратных метров производственных площадей выпускается в среднем 350 000 валов в год. В настоящее время компания является признанным лидером среди ведущих мировых производителей деталей трансмиссии для рынка запасных частей и автомобильных комплектующих. Вот уже 30 лет компания сохраняет свою лидерскую позицию благодаря успешной деятельности как в конвейерных поставках, так и на вторичном рынке запчастей. Более 150 высококлассных сотрудников являются ключевой составляющей успеха General Ricambi S.p.A.
СЕРТИФИКАЦИЯ Производство сертифицировано по ISO 9001:2008 Tuv-Sud. Начиная с 2012 года оно полностью соответствует повышенным стандартам качества ISO/TS 16949. Ассортимент продукции подходит как для европейского, так и для американского и азиатского автомобильных рынков. Специалисты научно-исследовательского центра технических разработок постоянно работают над обновлением
12
и расширением ассортимента General Ricambi S.p.A. В актуальный каталог уже добавлено около 500 новых кодов. Вся информация, необходимая для идентификации каждой конкретной детали, доступна в каталоге TecDoc. Конкурентоспособные цены, внимательная и дружелюбная команда по поддержке клиентов, а также четкая техническая поддержка, дополняющие производственный процесс, постоянно увеличивают число клиентов и бизнес-партнеров компании. прессов и автоматических линий. Детали, сходящие с конвейеров General Ricambi S.p.A., целиком и полностью ПРОДУКЦИЯ соответствуют маркировке «Сделано Отлаженное производство и чет- в Италии». Совсем недавно компакое управление складскими запасами ния приобрела полностью роботизипозволяют General Ricambi S.p.A. рованную линию производства для использовать максимально гибкий изготовления осей валов. Это позподход к бизнесу и к вопросам удов- волило значительно увеличить пролетворения запросов своих клиентов. изводственную мощность, а высокое Компания гарантирует высокий уро- качество продукции сделать непреТехнический отдел вень выполнения клиентских заявок взойденным. и заказов. Высокое качество продук- General Ricambi S.p.A. в любое время ции обеспечивается использованием готов обеспечить оптимальные индисовременных высокотехнологичных видуальные решения для любого запроизводственных машин, станков, проса своих клиентов.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
новости
GroupAuto Россия GROUPAUTO РОССИЯ на MIMS Powered by Automechanika Moscow MIMS Powered by Automechanika Moscow – это самая масштабная выставка автозапчастей, автокомпонентов и оборудования для технического обслуживания автомобилей в России и странах СНГ. Выставка организована российским представительством знаменитого немецкого выставочного концерна Messe Frankfurt в партнерстве с ITE Moscow. Основным и несомненным ее достоинством является тот факт, что на одной площадке одновременно проходят сразу два мероприятия – Мотор Шоу/MIMS и Automechanika Moscow. Объединение двух мощных брендов на одной платформе дает потрясающие результаты – выставка максимально полно отражает ситуацию на автомобильном рынке России во всех его секторах, начиная от запасных деталей и заканчивая автомоечным оборудованием.
25-28 августа в московском «Экспоцентре» прошла 18-я Международная выставка запасных частей, автокомпонентов и оборудования для технического обслуживания автомобилей MIMS Powered by Automechanika Moscow. Это одно из самых крупных и значимых событий в мире афтермаркета. Размах мероприятия колоссален – в этом году общая площадь выставочных павильонов в почти в два раза превысила размеры Красной площади, и за четыре дня работы выставки ее посетили десятки тысяч профессионалов рынка. В число участников выставки вошли ведущие российские и зарубеж-
ные компании, но наиболее пристальное внимание гостей привлекли выставочные стенды GROUPAUTO Россия – крупнейшего в стране альянса участников рынка афтермаркет. Два стенда общей площадью более 50 квадратных метров, расположившихся в павильоне «Форум», за четыре дня работы выставки стали настоящим центром деловой активности. Здесь велись непрерывные переговоры с партнерами и поставщиками, проходили встречи с региональными представителями крупнейших ритейлеров автокомпонентов и с многочисленными станциями техобслуживания, работающими по всей стране. В итоге участие в проекте MIMS Powered by Automechanika Moscow оказалось весьма продуктивным для GROUPAUTO Россия – были налажены десятки новых контактов и решено множество определяющих развитие бизнеса задач.
Образовательный проект GROUPAUTO Россия. Первые итоги Инжиниринговый научно-образовательный центр SMART – профессиональный коллектив инженеров-практиков, ученых и преподавателей. Центр проводит обучение специалистов и руководителей по всем направлениям в сфере автобизнеса. Ежегодно через Центр проходит более 1700 сотрудников автосервисов, начинающих предпринимателей и независимых слушателей со всей страны.
Groupauto Россия успешно продолжает развивать образовательный проект на базе научно – образовательного центра SMART, запущенный в мае 2014 г. Основная идея и главная задача проекта – научить собственников автосервисов, руководителей компаний, представителей автомаркета продуктивно и взаимовыгодно сотрудничать с ведущими мировыми производителями автозапчастей. Сегодня, спустя всего несколько месяцев после старта проекта, уже можно подводить предварительные итоги.
За истекшие четыре месяца было проведено несколько семинаров, в которых приняли участие крупнейшие мировые производители автозапчастей – NGK, CONTITECH, TRW, FM, KYB. В ходе семинаров поставщики рассказывали об особенностях своей продукции, об инновационных подходах и новинках в сфере автокомпонентов. Все семинары были положительно оценены их участниками. По их общему мнению, главным достоинством таких мероприятий является возможность задать вопросы о продукции непосредственно ее производителю. Таким образом, российские представители авторынка могут получить много полезной и актуальной информации о товарах ведущих мировых производителей, которую впоследствии они могут применять в своей работе в сфере автосервиса. Семинары GROUPAUTO Россия – прекрасная возможность для руководителей и специалистов компаний повысить свой профессиональный уровень, свою техническую грамотность квалификацию. Записаться на семинар: тел. (495) 747- 51- 83 www.everycar.ru
13
ЭКСКЛЮЗИВНО
новости компаний Ремонт шин в полевых условиях Случается, что в дороге вы прокололи колесо, а до ближайшего шиномонтажа очень далеко. И если автомобилист может поставить запаску, хоть даже и «докатку», чтобы добраться до этого самого шиномонтажа, то что делать владельцам туристических мотоциклов?! Вас выручит ремкомплект Торгового дома СОРОКИН®. Этим летомТД СОРОКИН® представил комплект, который предназначен для срочного ремонта бескамерных покрышек. Он
незаменим при внезапном проколе колеса и позволяет провести ремонт шины самостоятельно в полевых условиях. Следуя подробной иллюстрированной инструкции при помощи специальных инструментов, армированного жгута и клея вы самостоятельно установите так называемый «грибок» в место прокола. А Комплект удобно хранить, все инспри помощи баллона с СО2, который также трументы и расходные материалы развходит в комплект – накачаете колесо мещены в компактной текстильной сумке-пенале.Цена 1499 руб. быстро и без особых усилий.
Юбилейная международная выставка автомобильной индустрии Интеравто 2014
28 августа в МВЦ «Крокус Экспо» стартовала международная выставка «Интеравто». В этом году она совпала по времени проведения с Московским международным автосалоном, и в павильонах «Крокус Экспо» можно было увидеть все последние новинки автомобильной индустрии – от роскошных дорогих суперкаров до мельчайших деталей внутренней «начинки» автомобилей. Выставка «Интеравто-2014» в этом году была юбилейной – она открыла свои
двери гостям и участникам уже в десятый раз. Размах мероприятия был соответствующим – на 46 тысячах квадратных метров выставочных площадей разместили свои стенды более семисот участников из России и других стран, в том числе Германии, Италии, Китая, Тайваня, Южной Кореи, США, ОАЭ. Гостям выставки были представлены двигатели, запчасти, противоугонные системы, электроника, автохимия, горюче-смазочные материалы, сервисное и ремонтное оборудование. Деловая программа выставки включала в себя такие серьезные события, как форум экспертов VDA QMC Global Event и Международная Автопромышленная Ассамблея, объединившая в себе сразу два форума – форум локальных поставщиков автоком-
понентов и форум «Автосфера: продажи, обслуживание и инновации». Ярким финалом деловой программы стала церемония вручения независимой профессиональной награды на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования в России «Золотой ключ 2014». В борьбе за победу в 26 номинациях участdовало множество крупнейших представителей рынка. Итогами выставки «Интеравто 2014» стали сотни новых деловых связей и множество выгодных контрактов. Интерес к проекту растет с каждым годом, и сегодня можно смело утверждать, что «Интеравто 2014» является прекрасной площадкой для установления плодотворных рабочих связей между российскими и зарубежными партнерами.
новости компаний
КОМПАНИЯ BAUTLER ПРЕДЛАГАЕТ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРЫ В СБОРЕ рАДИАТОРЫ «BAUTLER» Радиаторы БАУТЛЕР предназначены для установки в систему охлаждения двигателей автомобилей. Радиаторы охлаждения «BAUTLER» характеризуются долговечностью терЭлектровентиляторы «BAUTLER»и предмоустойчивостью при больших вперепаставляют собой электродвигатель сборе с дах температур, имеют традиционную для крыльчаткой и предназначены для установки современных радиаторов сборного типа в систему охлаждения и отопления автомотрубчато-пластинчатую собилей. Электровентиляторконструкцию, охлаждения предстоящую собранной из назначен из для сердцевины, принудительного увеличения алюминиевых трубок, и пакета алюминипотока воздуха, проходящего через радиатор
движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха, в случае, когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем. Электровентилятор отопления обеспечивает циркуляцию воздуха через радиатор отопителя автомобиля. Особенности электровентиляторов «BAUTLER»: Электродвигатели вентиляторов коллекторные, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов — установлены на двух подшипниках в ком№ 7 /2014 Автобизнес-Спецтехника 14 плекте с отбалансированной крыльчаткой, все это практически исключает биение вала. Это позволяет существенно увели-
евых пластин. Бачки радиаторов изготовлены из термостойкого полиамида, донья стальные, покрытые антикоррозионным составом. Уплотнительные прокладки выдерживают перепад охчить ресурс и снизить шумтемператур от работающего лаждающей отв-45 до +145 °С. вентилятора, жидкости что создает салоне автомоКаждый собранный радиатор проходит биля акустический комфорт. 100%-ю проверку на герметичность под Применяемость давлением РадиаторыЭлектровеBAUTLER BTL–00030,2 FСМПа. 2103-1308008 обладают высоким уровнем теплоотдачи си тилятор охлаждения (электродвигатель высокой устойчивостью коррозии. крыльчаткой в сборе, 8 клопастей, на подНа поверхностях лент рашипнике) для ВАЗ оребряющих 2103-2107, 2108-2110, диаторов выполнены жалюзийные ИЖ-2126, АЗЛК 2141 Москвич, ГАЗ 3110,проЗАЗ сечки, 1102, ЗИЛ.обеспечивающие практически наилучшую, известных в Электровеннастоящее BTL-0023FCиз 2123-1308008 время, теплоотдачи на тилятор интенсификацию охлаждения (электродвигатель с стороне охлаждающего воздуха. Между крыльчаткой в сборе, 8 лопастей, на подшипконцами нике) для оребряющих ВАЗ 2123 Нивапластин Chevrolet,и опор1117ными пластинами остова радиаторов 1119 Калина. практически «паразитные» BTL-00213FCотсутствуют 21215-1308008 Электрозазоры, чтоохлаждения благоприятно сказывается на вентилятор (электродвигатель с тепловых характеристиках радиаторов. крыльчаткой в сборе, 8 лопастей, на подшип-
шипнике) для ГАЗ 3110-3111 с дв.4061, 40621, Радиаторы 3302, 2217 с дв.также 4063.1обладают низким гидродинамическим сопротивлением. BTL –0001 FH 2101-8101078-01. Радиаторы отопления «BAUTLER» Электроветилятор отопления (электроТехнолония производства аналогична двигатель с крыльчаткой в сборе на подшиптехнологии производства радиаторов нике) 2105-8101078 для ВАЗ 2101-2107, 2121 охлаждения. Нива, 1111 Ока. Современная конструкция радиаторов увеличила теплоотдачу, что BTL –0008 FH 2108-8101078 Электроветиповысило удобство в автомобиле. Сколятор отопления (электродвигатель с крыльрость впотока горячей жидкости, слечаткой сборе на подшипнике) для ВАЗа 2108 довательно, и теплоотдача -21099, 2110-2115, ИЖ, 2126. в отдельных моделях увеличена благодаря установке BTL –00023 FH 2123-8118020 Электротурбулизаторов. Радиаторы обладают ветилятор отопления (электродвигатель с высокой сопротивляемостью к коррозии. крыльчаткой в сборе на подшипнике) 21110Радиаторы отопления «BAUTLER» гаран8118020-01 для ВАЗ 2123 Нива Chevrolet, тируют комфортное пребывание в автомо11117-1119 Калина, 2170 Priora, ВАЗ 2110билевып. в условиях Сибири. 2112 С 09.20003 г., УАЗ 3160 Патриот. Гарантийный 2 года. BTL –3102 FHсрок 31029-8101178 Электронике) для ВАЗ 21213, 21214, 2131г.Нива. ветилятор (электродвигатель Рекламная служба: Новосибирск, т. (383) 263-28-11, отопления 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 с BTL -3110FC 3110-3730010 Электровен- крыльчаткой в сборе на подшипнике) 3302тилятор охлаждения (электродвигатель с 8101178 для ГАЗ 3110-31111 вып. с 2003 г., крыльчаткой в сборе, 11 лопастей, на под- 3302, 2705,2217, 3221.
Премия «Мировые Автомобильные Компоненты – 2014» на MIMS
III международная Премия «Мировые Автомобильные Компоненты» состоялась 26 августа в рамках выставки «MIMS Powered by Automechanika – 2014». В мероприятии принимали участие более пятисот производителей из разных стран мира. Особенность премии – это ее объективность и открытость, авторитетное жюри и интернет – голосование, поддержка государственных, общественных организаций и профессиональных СМИ. В ходе торжественной церемонии были объявлены имена победителей. 23 награды в 16 номинациях: Автолампы года - OSRAM Аккумулятор года – ЗВЕРЬ Аккумулятор года – VARTA Амортизатор года – KYB Бренд года в сегменте ГСМ MOBIL Бренд года в сегменте шины – BRIDGESTONE Высоковольтные провода года – SLON Приводные ремни года – GATES Приводные ремни года – CONTITECH Радиатор года – LUZAR Радиатор года – NISSENS Свечи зажигания года – NGK Свечи зажигания года DENSO Сцепление года – LuK Сцепление года – VALEO Тормозные диски года - BREMBO Тормозные колодки года – TEXTAR Тормозные колодки года – FERODO Фильтр года - MANN-FILTER
Щетки стеклоочистителя года – ALCA Инновация года - Гибридные свечи зажигания WEEN POWER Бренд года (Гран-При) - BOSCH (Интернет –голосование – Мнение Экспертов) А также 5 специальных наград, которых были удостоены следующие компании и бренды: Отечественный производитель – ЛИВНЫ Отечественный производитель Группа ОАТ За вклад в развитие автокомпонентной отрасли - ОАО «ГАЗ» Корейский Бренд - SANGSIN BRAKE Доверие покупателей - CORTECO Выбор качественных компонентов очень серьезное занятие, тут фактор личных предпочтений для объективной оценки не достаточен. В данном случае необходимо учитывать совокупность мнений экспертов, причем как в области производства компонентов, так и их применения в сервисных службах, и, естественно, отзывы конечных потребителей. Для всех проголосовавших по номинациям на сайте премии и посетителей выставки MIMS/ Automechanika организаторы проводили розыгрыш призов, спонорами которого стали: Вебасто, Петро-Канада, ТД «Мера», Бриджстоун СНГ, KYB, Alca, OSRAM, AIMOL, Brembo. Традиционно награды вручали спонсоры, эксперты и партнеры, в том числе главный редактор журнала
«Трансервис. Автобизнес» Анна Игнатьева. Как основную цель Премия определила выявление истинных лидеров в производстве автомобильных компонентов. В связи с этим в качестве номинантов предлагается список не только из известных, но и новых игроков на рынке с перспективами и инновационными открытиями. Лидеры были выявлены путем открытого голосования. Отметим, что уже третий год подряд главную награду премии «Гран-при» получает компания Bosch. Суть премии заключается в том, что подведение итогов и полученные результаты являются достоянием интернационального сообщества автомобилистов. «Победитель данной Премии в любой номинации – это мировое признание. Премия МАК является ежегодным, ключевым событием автокомпонентной отрасли. Теперь, когда результаты озвучены, на них будет направлено пристальное внимание не только автолюбителей, но и профессионалов. Третья Международная Премия «Мировые Автомобильные Компоненты» -это уже история, но впереди целый год, который принесет много новинок, инновационных разработок, которые будут обсуждаться, рассматриваться и оцениваться в рамках премии «Мировые Автомобильные Компоненты -2015», сообщает руководитель оргкомитета Премии Елена Федоткина. © Гранд Медиа
15
Автокомпоненты. Опросы, обзоры, исследования
Рынок свечей накаливания — 2014 Рост числа дизельных автомобилей на российском рынке сегодня стал виден даже невооруженным глазом — по количеству соответствующих шильдиков на задних бамперах уже не только внедорожников, но и легковых автомобилей. И это не говоря уже о сегменте коммерческой техники, которая за последние несколько лет стала на 100% дизельной. Этот факт не замедлил отразиться на российском рынке свечей накаливания. Информация собрана аналитическим отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка Текст: Сергей Самохин
Эксперты статьи Илья Мигушин, технический эксперт компании NGK Spark Plug Europe Максим Щелёв, продукт-специалист Bosch по системам бензинового впрыска и свечам накаливания Виталий Гисич, старший специалист товарной категории компании DENSO
16
№ 7 /2014
Подавляющее большинство дизельных двигателей, которые сегодня находятся в эксплуатации, уже соответствуют экологическим нормам Евро III-V. Это подразумевает обязательное наличие свечей накаливания. К тому же российский климат не оставляет владельцам современных дизелей никакой надежды на то, что можно обмануть холодный сезон и прокататься какое-то время с неисправными свечами накала, наплевав на все экологические нормы. Эти две причины позволяют нам говорить о российском рынке свечей накаливания как об одном из очень перспективных. Сегодня на нём представлена продукция практически всех известных мировых производителей свечей накаливания, но прежде, чем мы приступим к описанию результатов исследования, проведенного аналитическим отделом журнала «Трансервис. Автобизнес», мы предлагаем вам посмотреть на продуктовую структуру этого рынка.
Классификация свечей накаливания Все типы свечей накала, представленные на рынке сегодня, можно разделить на две большие группы: так называемые стержневые свечи, нагревательным элементом которых является спираль из металлического сплава, и свечи с керамическим нагревателем. Внутри
Автобизнес-Спецтехника
каждой из этих групп имеются ещё несколько модификаций, обладающих определенными эксплуатационными характеристиками. Стандартные стержневые свечи накаливания Имеют одну спираль, которая не меняет сопротивления в зависимости от температуры в камере сгорания. Потребление тока такой свечи всегда одинаковое. Стержневые свечи накаливания для облегченного пуска Имеют нагревательную спираль с изменяемым сопротивлением. При подаче тока на свечу через нагревательную спираль проходит больший ток, что обеспечивает максимально быстрый прогрев и сокращается время предварительного разогрева свечи. При повышении температуры двигателя сопротивление спирали увеличивается и подача тока через спираль снижается, что оберегает свечу от оплавления. Стержневые свечи с двумя спиралями Свечи этого типа имеют одну регулировочную и одну нагревательную спираль. Наличие регулировочной спирали позволяет плавно снижать температуру нагрева свечи в процессе прогрева двигателя. Обычная стержневая свеча прогревается до 800оС за 6 секунд. Наиболее быстрые и мощные модели стержневых свечей зажигания обеспечивают прогрев до 900оС за 4 секунды.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Диаграмма 1. Представленность брендов свечей накаливания для MERCEDES ML 320 CDI
Помимо этого, у различных производителей свечей накаливания имеются собственные модификации и эксклюзивные типы стержневых свечей, которые обладают собственными уникальными характеристиками. Керамические свечи накаливания Сегмент керамических свечей накаливания растет сегодня высокими темпами. Подавляющее большинство современных дизельных автомобилей выходят с конвейера именно с керамическими свечами. Преимущества керамического нагревателя перед обычной спиралью неоспоримы. Это новое поколение свечей. Даже по сравнению с самыми мощными свечами со спиралью, керамический наконечник прогревается гораздо быстрее. Рекордной скоростью прогрева для свечи накаливания
Диаграмма 2. Средние цены на свечи накаливания для автомобиля MERCEDES ML 320 CDI
сегодня считается 1,5 секунды. С такими темпами прогрева владельцу дизельного двигателя даже в очень холодную погоду можно запускать двигатель без ожидания, пока прогреется свеча. Керамические свечи накаливания также производятся в двух модификациях: свечи для облегченного пуска и саморегулирующиеся. Саморегулирующаяся керамическая свеча оснащается специальной спиралью, которая уменьшает ток при повышении температуры двигателя.
Описание исследования На этот раз информация о представленности свечей накаливания и средних ценах на данную продукцию проводилась не только методом телефонного опроса
по торговым точкам, но и методом сбора информации из открытых источников (интернет-магазины, прайс-листы оптовых компаний, выложенные в Интернете). Это позволило нам получить более широкую выборку и более точные данные не только по региону Западной Сибири, но и по всему российскому рынку. Мы пострались определить, какие марки свечей накаливания наиболее хорошо представлены в розничной сети в разных сегментах рынка легковых автомобилей: • сегмент европейских автомобилей, • сегмент корейских автомобилей, • сегмент японских автомобилей. В каждом из этих сегментов был выбран один из наиболее популярных на российском рынке автомобиль с ди-
НАШИ ДИСТРИБЬЮТОРЫ : г. Москва OOO «ТД Вармус» Тел./факс: (499) 160-58-56, 418-00-94 e-mail: varmus@varmus.ru ООО «ПАСКЕР ЛТД» Тел./факс: (495) 961-33-88 (многоканальный) www.pasker.ru e-mail: sale@pasker.ru , trade@pasker.ru ООО «АвтоПромЦентр» Тел.: (495) 925-72-13 e-mail: knevzorov@gmail.com ООО «Дельта Дистрибьюшен» Тел.: (495) 741-61-74 www.d-auto.ru e-mail: zakaz-msk@d-auto.ru г. Волжский ООО «Сто дорог» Тел.: (8443) 21-56-23, (937) 569-21-11 www.stodorog34.ru e-mail: stodorog34@yandex.ru г. Воронеж ООО «Авто ПАСКЕР 36» Тел./факс: (473) 20-20-253, 20-20-254, 239-44-44 www.pasker36.ru e-mail: kav@pasker36.ru ООО «Троя» Тел./факс: (4732) 47-24-86, 56-79-82 www.troyavoronezh.ru e-mail: zakupka-troya@inbox.ru г. Краснодар ООО ТД «Подшипник Юг» Тел./факс: (861) 231-26-61, 231-26-62 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@list.ru г. Нижний Новгород ООО «Авто ПАСКЕР 52» Тел./факс: (831) 462-87-62, 463-97-56 www.pasker52.ru e-mail: manager@pasker52.ru г. Ростов-на-Дону ООО ТД «Подшипник Юг» Тел./факс: (863) 206-15-05, 206-15-06 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@aaanet.ru г. Новосибирск ООО «РегионАвтоДеталь» Тел./факс: (383) 200-08-80, 260-74-55 e-mail: regionauto@mail.ru, agatauto@mail.ru г. Уфа ООО «ТД АГИДЕЛЬ-АВТО» (ОПТ) Тел./факс: (347) 260-55-99, 240-02-00, 260-72-67, 291-21-01 www.agdl.ru г. Берёзовский, Свердловская обл. ИП Лопаева Е.А. «Планета Авто» Тел./факс: (343) 345-08-80, 345-08-88, 345-08-82 www.planetavto.ru e-mail: info@planetavto.ru
ООО «БТЛ групп» 107150, Москва, ул. 4-я Гражданская, 33/1 тел./факс: (499)169-30-50, 169-30-41 www.bautler.ru e-mail: bautler@bautler.ru ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ РЕГИОНАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ
Диаграмма 3. Представленность брендов свечей накаливания на SsangYong Rexton 2.7
зельным двигателем. Помимо представленности брендов, мы традиционно оценивали и уровень средних цен на продукцию каждого бренда во всех трёх сегментах. Вот какая картина получилась.
Европейский сегмент (MERCEDES ML 320 CDI) Данный сегмент отличается очень высокой конкуренцией. В общей сложности на нём представлено 15 торговых марок свечей накаливания. При этом выделить какого-либо явного лидера по представленности в торгово-сервисной сети не удалось. Сразу три бренда — Beru, Bosch, Denso имеют одинаковые показатели. Они представлены в 12% опрошенных торговых точек. Не сильно
18
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Диаграмма 4. Средние цены на свечи накаливания для SsangYong Rexton 2.7
отстала от тройки лидеров японская компания NGK (10%). Далее идут ещё две компании с долей по 9% - Bremi и Febi. И так далее. Отрыв между каждым игроком составляет не более 2%. В диаграмме, которая отражает средние цены по данному сегменту, «разбег» по ценам намного шире. Самое интересное, что торговые марки, которые лучше всего представлены на рынке, находятся либо в среднем ценовом сегменте, либо в сегменте ниже среднего. Впрочем, это может говорить не о том, что их свечи накаливания стоят дешевле, чем у конкурентов, а о том, что они предлагают на один двигатель свечи нескольких типов — от самых простых до высокотехнологичных, что и позволяет им успешно конкурировать в этом сегменте. Итак, ценовое лидерство в этом сегменте оставляет за собой бренд FAE.
Свечи накаливания этой марки стоят на рынке в среднем чуть более 1800 рублей. На втором месте «упаковщик» из японии — Nippon Pieces (1180 рублей за свечи). Из популярных брендов наиболее высокое место занимают свечи Beru, стоимость которых составляет почти 800 рублей за штуку. Самое интересное в данной диаграмме то, что второй популярный европейский бренд — Bosch находится в самом нижнем ценовом сегменте, хотя продукция этой компании никогда не славилась доступными ценами. Тем не менее, факт остается фактом. Средняя стоимость свечи накаливания на MERCEDES ML 320 CDI на российском рынке — 420 рублей. Основная же масса производителей из этого сегмента предлагают свою продукцию в ценовом диапазоне от 600 до 800 рублей за штуку.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
По данным компании «Автостат», в целом по рынку легковых автомобилей на дизельные двигатели сегодня приходится 5-5,5%, а среди иномарок – 7-8% автомобилей. Для сравнения: во Франции этот показатель достигает 70%, а в Германии – 30%. Столь слабые позиции дизельных двигателей в России объясняются тем, что на российских автозаправках долгое время отсутствовало качественное дизтопливо, а также отсутствием легкомоторных дизелей отечественного производства для установки на российские автомобили. Тем не менее, доля дизеля в автопарке неуклонно растет. Ежегодно доля дизельных двигателей только в сегменте легковушек вырастает на 1%.
Корейский сегмент (SsangYong Rexton 2.7) Рекстон — один из самых популярных корейских внедорожников с дизельным двигателем на вторичном рынке РФ. Конкуренция в этом сегменте ещё выше, чем в европейском. Мы насчитали 18 брендов. При этом отсутствуют несколько торговых марок, которые находились в числе лидеров в европейском сегменте. Наиболее сильно бросается в глаза отсутствие Bosch. Ещё одно отличие корейского сегменте — наличие лидера по представленности. Это компания Denso, свечи которой представлены в каждом пятом автомагазине, торгующем данной продукцией. На втором месте — продукция компании NGK (14%). На 1% меньше — у Beru. Также в корейском сегменте есть несколько новых торговых марок с хорошим уровнем представленности в торговой сети: Ashika (7%), Blue Print (9%), Jakoparts (6%) и Japan Parts (4%). В этом сегменте можно выделить две ценовые группы. Верхнюю ценовую группу составляют торговые марки Jakoparts, Japan Parts и Champion. Свечи этих производителей находятся в диапазоне от 1200 до 1500 рублей за штуку. Практически все остальные бренды предлагают свою продукцию в сегменте от 700 до 900 рублей. Это самый высоко конкурентный ценовой сегмент. Выпадает из него только продукция торговой марки HKT. Это самые доступные на данный момент свечи накаливания для данного двигателя на российском рынке. Средняя стоимость данных свечей составляет 540 рублей.
Японский сегмент (TOYOTA Land Cruiser Prado II 3.0 D-4D (KDJ125,J12)) Японская доля рынка, пожалуй, наиболее ёмкая. Японские дизельные внедорожники — одни из самых популярных на российском рынке, а Land Cruiser из года в год занимает лидирующие позиции по объемам продаж. Нет ничего удиви-
Диаграмма 5. Представленность брендов свечей накаливания для TOYOTA Land Cruiser
19
Диаграмма 6. Средние цены на свечи накаливания для TOYOTA Land Cruiser
Beru, не смогли преодолеть 10%-й барьер. Подавляющее большинство участников довольствуются 4-7% торговых точек. Диаграмма со средними ценами похожа на аналогичную диаграмму европейского сегмента. Есть одна компания, продукция которой стоит значительно
дороже. Это компания SWAG. Лидеры рынка по представленности предлагают свою продукцию в среднем ценовом интервале — от 600 до 800 рублей. И есть несколько участников, которые пытаются конкурировать в самом нижнем ценовом сегменте. Это бренды HKT, Stellox, Magneti Marelli.
нормы — за счет предпускового нагрева и послепускового нагрева, в ходе которого осуществляется дожигание топлива в двигателе, который ещё не разогрелся до рабочей температуры. Также только керамические свечи накаливания участвуют в промежуточном накаливании, который необходим для регенерации сажевого фильтра. По причине незначительного старения керамики процесс промежуточного накаливания при регенерации сажевого фильтра не оказывает особого влияния на ресурс керамических свечей накаливания. У компании NGK есть целый ряд конкурентных преимуществ именно в этом ценовом сегменте. В частности, я могу отметить, что компания Mercedes выбрала нашу компанию в качестве эксклюзивного поставщика свечей накаливания для всех современных дизельных двигателей. Этот выбор был сделан именно потому, что компания NGK ещё в
2011 году смогла предложить Mercedes свечи накаливания, которые позволили компании создать трёхлитровый дизельный двигатель V6 для премиальной модели Mercedes S350 BlueTec, который соответствовал бы нормам Евро-6 (данные нормы вступили в силу лишь спустя 3 года — в 2014 году). Свеча NHTC, первая свеча накаливания с полнокерамическим нагревательным элементом, прочно закрепившаяся в первичной комплектации, отличается выдающимися характеристиками: рабочей температуры порядка 1000°C она достигает менее чем за 2 секунды, а также обеспечивает постоянную температуру послепускового накаливания 1350°C. Эти технологические достижения наряду с широчайшим ассортиментом свечей накаливания и позволяют компании NGK удерживать одно из наиболее значимых мест на мировом рынке.
накаливания приходится на период с сентября по март. При низкой температуре окружающего воздуха лучшими характеристиками работы при пуске двигателя обладают свечи мгновенного нагрева и керамические свечи накаливания. Оба типа обеспечивают надежный и быстрый запуск двигателя даже зимой. Самыми высокотехнологичными на данный момент являются свечи мгновенного нагрева DENSO, которые достигают рабочей температуры примерно за 2 секунды. Сегмент рынка свечей накаливания продолжит увеличиваться в ближайшие годы вслед за ростом парка дизельных автомобилей.
Мы считаем, что будущее за свечами накаливания, которые будут достигать рабочей температуры ещё быстрее, чем свечи мгновенного нагрева. За счет быстрого разогрева они будут создавать еще меньше нагрузки на аккумулятор и стартер, обеспечивая надежный запуск в суровых российских условиях. Свечи накаливания DENSO соответствуют стандартам качества оригинального оборудования и охватывают 98% европейского парка автомобилей. Высокая технологичность продукции обусловлена богатым опытом корпорации DENSO, которая является одним из поставщиков оригинальных свечей накаливания для ведущих автопроизводи-
тельного в том, что за данный сегмент борется максимальное количество производителей как из Европы, так и из Японии. Конкурируют все, а выигрывает с солидным отрывом снова Denso. Свечи этого производителя представлены в 15% торговых точек. Ближайшие конкуренты, такие как Jakoparts, Bosch,
Комментарии специалистов: Илья Мигушин, технический эксперт компании NGK Spark Plug Europe: — Дизельных двигателей с каждым годом становится больше, и это позволяет говорить о росте автопарка, для которого свечи накаливания необходимы. Но вместе с этим развиваются технологии производства данных свечей. Ресурс свечей накаливания растёт, поэтому говорить о существенном росте продаж свечей накаливания было бы неправильно. В то же время можно говорить о росте продаж некоторых типов свечей накаливания. К примеру, переход на нормы Евро 5 и принятие в Европе норм Евро 6 неизбежно приведут к увеличению спроса на керамические свечи накаливания, поскольку только керамические свечи позволяют дизельным двигателям выдерживать данные экологические
Виталий Гисич, старший специалист товарной категории компании DENSO: — Доля автомобилей с дизельными двигателями в российском парке автомобилей увеличивается год от года. И их число продолжает расти. Это создает отличные перспективы для дистрибьюторов автокомпонентов и автосервисов по развитию данного сегмента рынка. В России потребность в замене свечей накаливания чаще всего возникает в холодное время года, когда температура на улице переходит через 00С. В 80-ти процентах случаев спрос на свечи
20
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
телей, таких как Toyota, Mazda, Mitsubishi. Наш ассортимент для рынка запчастей по свечам накаливания включает в себя 130, обеспечивающих более 2900 вариантов применения, что соответствует
98% автопарка Европы, Японии и США. Продолжающиеся разработки призваны постоянно улучшать и обновлять ассортимент. Программа свечей накаливания DENSO объединяет все новейшие техно-
логии производства и включает следующие типы свечей накаливания: с одной спиралью, с двумя спиралями, с продолжительным послепусковым нагревом, керамические и мгновенного нагрева.
Максим Щелёв, продукт-специалист Bosch по системам бензинового впрыска и свечам накаливания:
в этой отрасли стала разработка саморегулирующихся керамических свечей накаливания DuraSpeed, которые доводят температуру предпускового подогрева до 1 300°C за 2 секунды и являются одними из самых быстрых свечей на рынке. Срок службы современных свечей накаливания составляет не менее 100 000 километров пробега. Таким образом, потребности в замене свечей зажигания возникает у владельцев подержанных автомобилей лишь через несколько лет интенсивной эксплуатации. Исходя из этого, мы прогнозируем в ближайшие годы увеличение потребности вторичного рынка в керамических свечах накаливания, которые начали использоваться для первичной комплектации в начале 2000-х годов. Компания Bosch, которая имеет огромный опыт разработки дизельных систем, предлагает высокотемпературные керамические свечи, которые оптимально подходят для современных двигателей и обеспечивают стабильный запуск двигателя даже в очень холодную погоду на протяжении многих тысяч километров.
Данные свечи не боятся вибрации и агрессивных газов. Cвечи DuraSpeedR с регулируемым постнакаливанием обеспечивают период постнакаливания до 15 минут при температуре до 1200°C и работающем двигателе. Фаза промежуточного накаливания поддерживает периодическую регенерацию сажевого фильтра в дизельном двигателе и предупреждает образование дыма при изменении нагрузки в двигателе. Со свечами DuraSpeedR дизельные двигатели заводятся также быстро, как и бензиновые. Кроме того, они производят меньше шума и более экологичны. Менее чем за 2 секунды они разогреваются до 1000°C, развивают температуру постнакаливания вплоть до 1300°C и достигают устойчивой температуры порядка 1200°C. При этом, технология низкого энергопотребления позволяет добиться таких результатов с минимальными затратами энергии аккумуляторной батареи. Данные свечи устанавливаются в качестве оригинальных на автомобили Renault, BMW, Citroen, Infiniti, Land Rover, Nissan, Opel и Volvo с дизельными двигателями. © Гранд Медиа
— Несмотря на ажиотаж вокруг электрических и гибридных автомобилей, дизель по-прежнему является наиболее экологически чистым и привлекательным типом двигателя. И это вряд ли изменится в ближайшие несколько десятилетий. На сегодняшний день люди чаще всего выбирают именно дизельные двигатели. Данную тенденцию подтверждают и показатели продаж. Ассортимент свечей накаливания Bosch позволяет подобрать подходящий вариант практически для любого дизельного двигателя, от устаревших моделей до самых современных дизельных двигателей, отвечающих нормам Евро6. Компания Bosch разработала первые свечи накаливания ещё в 1921 году. За почти 100 летнюю историю развития этого сегмента рынка компания вывела на рынок несколько принципиально новых запатентованных разработок. Одним из самых последних достижений
21
Автокомпоненты
Диски с вентиляцией Большинство современных автомобилей с дисковыми тормозными системами оборудованы вентилируемыми дисками. Старые типы невентилируемых дисков остались в качестве оригинальных компонентов лишь на самых архаичных моделях легковых автомобилей. Постепенно этот тип тормозных дисков уходит и со вторичного рынка автокомпонентов. Текст: Максим Дорн
В принципе, можно говорить о том, что невентилируемые модели тормозных дисков уходят с рынка. Они остались лишь на задней оси некоторых автомобилей.
Эксперты статьи Ирина Бояринцева, продукт-специалист Bosch по тормозным системам Кирилл Шипота, директор по маркетингу торговой марки Trialli
22
«На передней оси почти 100% всех авто оснащаются вентилируемыми дисками, - рассказывает Ирина Бояринцева, продукт-специалист Bosch по тормозным системам, - на задней же оси около 40% оснащаются обычными тормозными дисками, особенно это относится к недорогим моделям среднего класса, малолитражным моделям и автомобилям отечественных производителей. Если говорить конкретно о российском рынке, то исходя из тенденции развития мирового автопарка, состава российского автопарка в целом, и, конечно же, потребностей потребителей, долю вентилируемых дисков в России можно оценить в 60-70%.».
Принципиальное отличие вентилируемого диска от невентилируемого заключается в том, что вентилируемый диск состоит фактически из двух дисков между которыми есть свободная полость. Диски скреплены друг с другом через специальные шпильки, но наличие между ними свободного пространства позволяет таким дискам более эффективно охлаждаться при торможении. А если меньше нагревается тормозной диск, то меньше нагреваются № 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
и тормозные колодки. Это обеспечивает более высокое качество торможения, особенно в экстремальных условиях, когда нужно экстренно затормозить. Обычные тормозные диски в такой ситуации нередко нагреваются до такого состояния, что происходит локальный перегрев тормозной жидкости (особенно, если жидкость тоже не новая). Она закипает и пузырьки газа, которые скапливаются внутри тормозной системы могут стать причиной провала педали тормоза.
Технология производства «Производство более сложно по сравнению с цельнометаллическими. - рассказывает Кирилл Шипота, директор по маркетингу торговой марки Trialli, - Для того, чтобы приготовить отливку вентилируемого тормозного диска, необходима специальная стержневая машина. При последующей механической обработке рабочих поверхностей необходимо строго соблюдать равнозначную толщину дисков. В конце производственного цикла вентилируемых тормозных дисков необходимо производить фрезерную балансировку».
По этой причине первые вентилируемые диски были в 2-3 раза толще обычного и установка такого диска требовала изменения конструкции подвески и тормозной системы. Впоследствии технология
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
23
производства дисков была Классификация усовершенствована, что позволило разрабатывать вентиВентиляционные диски, при лируемые модели, которые не всем своём внешнем сходстве, сильно отличаются от цельных могут существенно отличаться по толщине. друг от друга по конструкции и технологии производства. Так, например, диски можно делить Ресурс на несколько групп по типу вентилируемых вентиляционных каналов.
дисков
«Ресурс вентилируемых тормозных дисков безусловно выше чем у цельных, - считает Кирилл Шипота. - Ресурс тормозных дисков зависит от нескольких факторов. Во-первых – это толщина тормозного диска, и если при использовании цельнометаллической конструкции тормозные колодки прилегают с двух сторон к одному тормозному диску с двумя рабочим поверхностями, то у вентилируемой конструкции тормозные колодки прилегают как бы к двум дискам, которые соединены ребрами. Второй, немаловажный фактор влияющий на ресурс, состоит в том, что вентилируемые диски из-за особенностей конструкции менее подвержены короблению или деформации, способны выдерживать более высокие температурные режимы и перепады температур без негативных последствий.»
24
№ 7 /2014
Прямые радиальные каналы В таких дисках каналы вентиляции расположены от центра к краю диска. Это наиболее распространенный тип тормозного диска. Они недорогие в производстве и отлично справляются со средними нагрузками и с агрессивной манерой вождения. Если такой диск имеет дополнительную перфорацию или насечки, которые помогают отводить тепло, то эффективность торможения становится почти такой же, как на более дорогих моделях с направленно радиальными каналами.
Направленно радиальные каналы Вентиляционные каналы внутри диска закручены от центра диска по направлению к задней части автомобиля. При движении автомобиля воздушный поток поступает в такие каналы с большей интенсивностью, за завихрения. Это позволяет существенно улучшить охлаждение диска при торможении. Данные диски устанавливаются на мощные автомобили, которые допускают спортивный стиль вождения с резкими разгонами и частыми остановками. Стоимость такого диска, как правило, соответствует стоимости автомобиля. Для обычной машины экономкласса такой диск в общем то не нужен, зато он активно используется в тюнинге (где
Автобизнес-Спецтехника
также довольно часто встреча- ременного разрушения. Из-за ются модели с перфорацией и перепада температур диск мослотами-насечками). жет потрескаться и даже лопунть. Отверстия могуть быть дополнительными концент«Лапа кенгуру» раторами напряжений и наДанный тип вентиляци- чальными точками этих самых онного канала разработан и трещин. Поэтому автопроиззапатентован компанией DBA водители не рекомендут уста(Австралия). На нашем рынке навливать на «гражданские» такие диски встречаются автомобили нештатные диски крайне редко. Суть технологии с перфорацией. Они хороши заключается в том, что в конс- на спортивной трассе, но могут трукции диска присутствует оказаться небезопасными на множество соединительных обычной дороге. перепонок, что положительно сказывается и на усилении Возможна ли воздушного потока и на и прозамена? чности диска. Также, вентилируемые тормозные диски делятся на два Как быть если ваш клиент типа — цельные и составные. хочет заменить тормозные Цельные диски отлиты из диски на своей машине с неодного куска металла и об- вентилируемых на вентилиработаны до рабочей формы. руемые? В первую очередь Составные представляют со- необходимо учитывать, что для бой ступицу из одного металла каждой серии автомобилей (чаще всего - алюминиевого рассчитываются индивидусплава) и кольцо из другого альные требования к тормозметалла (чугуна или легиро- ной системе, исходя из массы ванной стали). Составные автомобиля, скорости движедиски легче, меньше подвер- ния, учитываются требования жены деформации, но при и нормы тормозного пути. этом более дорогие. Что же касается перфо«Требования к тормозной системе строго регламентирации тормозных дисков, руются, а изменения можно которая очень популярна у вносить только после провелюбителей тюнинга, то это дения испытаний. В целом, палка о двух концах. С одной вентилируемые тормозные стороны, перфорация способссистемы более надежны, твует увеличению поверхности и мы рекомендуем менять рассеивания тепла и удалению обычные тормозные диски на газов, которые образуются вентилируемые, - говорит Кипри трении колодки о диск, из рилл Шипота, — но для этого пятна контакта. Также перфопридется также заменить и рация не допускает «всплытормозной суппорт. Сейчас у тия» тормозной колодки при нас в разработке есть комппопадании воды на рабочую лекты вентилируемых тормоповерхность диска в дождь зов для некоторых моделей или при проезде через лужи. атомобилей, которые штатно Оказавшаяся на пути колодки оснащаются невентилируевода выдавливается внутрь мыми. Мы проводим их сердиска, откуда она выбрасытификационные испытания в вается наружу под действием НАМИ, надеемся, что совсем центробежной силы. скоро мы представим их наНо вместе с этим, вода, кошим потребителям». торая попадает между двумя раскаленными дисками может стать причиной их преждев© Гранд Медиа
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр.6-7
25
ЭКСКЛЮЗИВНО. Аналитика авторынка
На пороге перемен Статистические данные, полученные по итогам первого полугодия развития автомобильного рынка, свидетельствуют, что в Сибирском федеральном округе наблюдается спад. Впрочем, сравнивая полученные данные с аналогичными трех-, четырехлетней давности, осознаешь, насколько далеко продвинулся рынок в нашем регионе. Отдел аналитики группы изданий «АвтоМедиа» провел исследование на данную тему и выявил интересные закономерности.
Текст: Александр Колпаков
Табл. 1. Рынок новых автомобилей в Сибири Бренд
Январьиюнь 2014 г.
Изменения, % к янв.-июнь 2013 г.
Lada
11 960
- 32,2
Toyota Hyundai Nissan Renault Chevrolet KIA Volkswagen Mitsubishi UAZ Всего
8 620 6 450 6 070 5 620 5 110 4 640 3 320 3 080 2 180 77 710
- 6,1 - 7,2 33,2 - 10,8 - 17,2 - 23,6 - 23,4 - 2,8 -24.0 - 13,9
расчитано по данным «автостата»
26
№ 7 /2014
Сравнение - это одна из форм статистического анализа. В процессе сопоставления данных можно не только выявить обозначившиеся тренды, но и увидеть глубинные преобразования, которые происходили в рассматриваемый период. Сегодня тревога на автомобильном рынке высока как никогда. Но только трезвый анализ помогает оценить ситуацию. В первой половине года в стране продано 1 163 тыс. легковых автомобилей, что на 7,4% ниже, чем годом ранее. Австорынок подсчитал убыль в абсолютных величинах: оказалось, что автодилеры «недобрали» 93 тыс. легковушек, чтобы выйти «в ноль». Но если посмотреть на продажи за первое полугодие по годам, то картина вырисовывается не такая уж печальная. Оказывается, что в 2007 году объем продаж легковых автомобилей в первую половину года был ниже, чем в 2014-м. Тогда, в так называемые «тучные» годы, автодилеры сумели реализовать 1036 тыс. автомобилей. Как известно, за «тучным» 2007 годом, последовал предкризисный 2008 год. В первую половину 2008 года рынок бодро рос, а во вторую половину наметилось резкое охлаждение. Затем в 2009 году все испытали шок, наступил настоящий экономический кризис, знакомый нам лишь по учебникам политэкономии, со всеми изученными в студенческие годы характеристиками, чертами и трендами. Затем наступило посткризисное восстановление. Автомобильный рынок начал развиваться уже в новых условиях. Правительство в самый разгар кризиса ввело запретительные пошлины на
Автобизнес-Спецтехника
ввоз подержанных иномарок. Это существенно переформатировало авторынок страны. Впрочем, в первую половину 2011 года, когда начался очередной активный рост, автодилеры продали 1 161 тыс. автомобилей. Это фактически столько же, сколько продано за исследуемый период нынешнего года. Иными словами, за прошедшие три года рынок достиг пика экономического цикла и начал снижать обороты. Существенным событием, повлиявшим на развитие автомобильного рынка страны, как уже указано выше, стало введение заградительных мер против импорта подержанных иномарок. Данные меры были приняты для развития автомобильных сборочных проектов, которые ведущие автостроительные компании разворачивали на нашей территории. Они в целом оказали благотворное влияние на развитие автомобильного рынка. Доля иномарок, собранных на территории страны, постоянно росла, а доля импорта постоянно снижалась. Весь автомобильный олимп теперь принадлежит автомобилям, которые произведены с разной степенью локализации на территории Российской Федерации. Но в то же самое время изменялись под воздействием ряда факторов и предпочтения наших автолюбителей: росла доля кроссоверов и внедорожников, достигнув рекордного уровня в 38%. Интерес к отечественной марке Lada понемногу угасал, а вот бренды, автомобили которых представляли так называемый сегмент «народных иномарок», с каждым годом росли и удивляли рекордами
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Табл. 2. Самые популярные ного 2007 года. Однако учитывая, автомобилей массовые модели трехв Сибири японских рынке модели автомобилей что число дилеров ссколичеством тех пор выавтомобилей, проданных в брендов (прежде всего Toyota, в этих росло и на автомобильном рынке Январьто получается инменьшей и Honda). автосалонах, Марка степени Nissan стало теснее, число марок намного июнь. 2014 г. картина. Еслиесли на сраводин Это те автомобили, которые яв- тересная увеличилось. Причем новый Nissan приходится семь поляются лучшим Lada Granta седан предложением 4 230 нивать объем продаж по каждой экземпляров на втопо соотношению цена/качес- держанных марке, то окажется, что объемы Solaris 3 920 рынке, то на однудесятки новую твоHyundai на автомобильном рынке. Об ричном реализации марок первой Renaultрассказывают Duster 2 600 Toyota уже – 14 б/у этом эксперты. не уменьшились по автомобилей сравнению с этой соВторая составляющая популярChevrolet Niva 2 570 2011 марки! годом. АФеноменальное вот показатели Lada что еще раз позволяет ности Toyota – перепродажи более отношение, снизились. Тут без вариантов: поLada Largus VP 070 сделать что Сибирь – это древних автомобилей, 2которые читателивывод, отечественной марки пеLadaввезены 4x4 Niva до принятия 2 040 марки Toyota. И это были госу- территория ресели на бюджетные иномарки. доминирование японской марки дарством мер. Как ни покажется Toyota rav4 2 030 И сегодня падение продолжается. на ближайшую персстранным, но ресурс японских Nissan Almera 1 960 б/у сохранится В первую половину прошлого года пективу. автомобилей оказался достаточно сибирские автодилеры продали KIA Rio 1 960 Продажи б/у отечественных высок. Учитывая, что в прошлом 17,6 тыс. отечественных автомоToyota Corolla 1 700 Lada, половине которая занидесятилетии массово ввозились автомобилей билей. В первой 2014 Всего часть вторичного автомобили Toyota, марка 77 и в710этом мает года четвертую – около 12 тысяч единиц. расчитано по данным «автостата» несколько снизились. Чего подсегменте стала доминирующей. рынка, Результат неутешителен: падение не скажешь о других неяпонских Здесь еще немаловажным фактопродаж. Сегодня уже ребром составило 32%. Ни одна марка из ТОП-10 ром является первой автомобилей. десятки самыхВ популярстоит вопрос,наличие кто из созданной иностран- марках рынка попали такие инфраструктуры по обслуживанию ных марок сибирского авторынка ных брендов может отодвинуть с вторичного как Chevrolet, Hyundai и такой техники:пьедестала она предоставляет не показала такое глубокое паделидерского отечест- марки Этитабл. автомобили имеют незапчасти по приемлемым ние (см. 1). венную марку Lada. Если ценам, новый Ford. иное происхождение. атоп-менеджмент также недорогойотечественного ремонт и об- сколько Единственный бренд из перэто трех-семилетние служивание. составляющая вой сибирской десятки, покаавтогиганта Третья сможет предло- Практически Они популярности японской марки – автомобили завший рост,из–автосалонов. японский Nissan. жить востребованную линейку проданными во вторыерастущий сегмент автомобилей Феноменальный результат – плюс автомобилей, то б/у еще долго оте- оказались руки. ПриДанный этом эти прецемарки Toyota, некогда купленныхбудут в авто33 процента. чественные автомобили за- третьи положительную салонах этой марки. дент произошел в период динападенимать первую строкуВладельцам в рейтинге показывают еще разавтолюбителей свидетельствуетв таких машин при покупке новой ния что интереса продаж автомобильного рынка мику, растущем предложении неяпоннеобходимо избавиться от преПримечательно, что в страны. За этими главными тен- оцелом. автомобилей на года рынке. В жней. Пока автомобильного что их доля не высока первой половине 2012 японденциями рынка ских эти автоискрывается заметно уступает ский брендперспективе продал чуть более целый праворульным ряд менее вы- ближайшей будут постепенно наращиавтомобилям. 6 000 единиц техники. Впрочем, раженных трендов. Например, мобили своемеханически присутстствие.сравнивать Примерно такая же ситуация нельзя несмотря на нестабильность, ди- вать Показали положительную дисложилась у другоймарок японской показателя: именно появлелеры премиальных отчи- два в прошлом гамме году ибюджетдругие марки Nissan, на которую ние в модельной тываются о росте продаж. прихо- намику маркипозволило – Honda, Mazda, дится 8-процентная доля рынка японские ной Almera Nissan Их доля на сибирсподержанных автомобилей. Mitsubishi. избежать спада интереса сибирсСибирские тренды рынке бэушнойПродажи автотехники Nissan уступает лидеру примерно ком ких автолюбителей. данневелика. Но если в четыре раза. Обе эти японские пять раз. На этом фоне авторынок Си- ной модели выросли всравнивать новыхвошедшие и подержанных марки показали рост интереса Все марки, в пербирского федерального округа продажи автомобилей, то напрашивается покупателей к подержанной авпопулярных показывал такие же тренды. Пик вую десятку самых что динамику рынку тотехнике. Еще один Если марок автомобильного рынкапока Сиподъема пришелся на факт. первую по- вывод, праворульные автомобили сравнить бирского федерального округа, ловину 2012количество года, когда всепродаж вместе задают марок. Toyota и Nissan на вторичном © Грандна Медиа можно разбить две группы сибирские автодилеры сумели этих реализовать рекордные объемы – показавшие небольшое падеАлена Гулина, директор ООО «Сибирь-Япония» (Новосибирск): ние и показавшие существенный - 106,8 тысяч легковых автомобилей. Это был исторический рекорд. спад. Ушедшие в «небольшой ми– Сегодня на аукционах предлагается весьбренда модельный ряд Hyundai, японснус» три – Toyota, Казалось, сибиряки окончательно ких автомобилей. Но в связи установленными таможенMitsubishi государством - имеют сильный мопересели с праворульных б/у синоными на пошлинами и ограничениями автомобильной техники, не дельный ряд, представленный как марок новые автомобили. Но не импорта соответствующей нормам Euro-5, спрос на праворульные кроссоверами, так иавтомобили народными все так просто. Ввоз ряда моделей сегментирован в основном на малолитражных массовых моделях. Трехиномарками. Спад, превышаюиз Страны восходящего солнца пятилетние автомобили из Японии (2008 г.в. и10%, болеепоказал поздних лет выпуска), французский был перекрыт не полностью, и щий имеющие возможность объем двигателя - 1,5 л,бренд по соотношению Renault, «цена/качество» его положение осталась для1,3ввоза могут успешномоделей. конкурировать с новыми К автомобилям с спасиномарками. субкомпактный кроссовер конкурентных С другой большим иномарки, объемом двигателя интерес снизился, величина таможенной который подошел к пику стороны, купленные в Duster, пошлины на нихлет выросла, соответственно, эти автомобили подорожали, период тучных и позже, тоже популярности. и теперь автолюбителям проще приобрести такую модель в автосалоне. Бренды, испытавшие наибольстали заполнять вторичный рыший спад продаж, – Chevrolet, KIA, нок.Неизменно высок интерес к автомобилям Toyota, особенно к массовым Volkswagen, UAZ. Дилеры этих маВ первую половину прошлого моделям - Corolla Axio, Corolla Fielder, малолитражкам Vitz, Belta, Ractis. рок Toyota в Сибири недосчитались каж2013 сибирские«рабочей автодилеры Частогода интересуются лошадкой» Probox. В меньшей стеснизили продажи автомопени имеется спрос(90 на 230 модели Nissan,дого такие пятого-шестого как Note, Wingroadавтомбиля, и другие. сравнении с модели. аналогичным пебилей). Неутешительными ока- нав«проверенные» Покупатели в целом ориентированы зались и итоги первой половины риодом прошлого года. Падение праздниками отмечался к влопродаж возросший сказалось интерес на позициях 2014Перед года: новогодними сибирские автодилеры жению продать денежных в покупку праворульных автомобилей. американского бренда Сегодня Ford: он смогли 77средств 710 легковушек, наблюдается вызванное некоторой еще всего в прошлом годунеопределенпокинул топчто оказалосьзатишье, на 13% меньше, чемпрежде ностьюранее, макроэкономической связанной с изменением курса вагодом хотя немногоситуации, даже десятку. лют. © Гранд Медиа превысило результат предкризис© Гранд Медиа
27 41
Франчайзинг
Что автосервису - хорошо, то магазину — смерть Российский рынок автозапчастей сегодня находится в процессе серьёзной реструктуризации. Кардинальным образом меняются каналы сбыта запасных частей. На смену розничным автомагазинам и крупным авторынкам приходят торгово-сервисные компании и онлайн-магазины, которые отбирают у традиционной розницы и без того не очень большую долю рынка. Что делать независимым автомагазинам в этой ситуации? Предлагаем рассмотреть все возможные варианты.
Текст: Максим Дорн
28
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Впрочем, вариантов не так уж и много. У независимого розничного магазина автозапчастей сегодня есть три основных конкурента: независимое СТО, крупные интернет-порталы и столы заказов, работающие в режиме онлайн и официальные дилеры. Наименее опасны для розницы — официальные дилеры. Их доля на рынке запасных частей в последние годы постоянно сокращалась. Если в 2007 году автовладелец уходил от своего дилера примерно через 2 года и 9 месяцев после начала эксплуатации автомобиля, то к 2010 году клиенты дилерских центров покидают авторизованный центр и уходят к независимым СТО уже через 2 года и 5 месяцев. Исследовательская компания GIPA в 2009 году проводила исследование рынка, в ходе которого установила, что независимые автосервисы в России посещает 50% автолюбителей против 20%, которые едут в официальные дилерские центры. Сегодня доля дилеров, наверняка, ещё ниже. Следующий по опасности конкурент — это виртуальные магазины запасных частей. Объемы интернетторговли на российском рынке растут с каждым годом и сегмент автозапчастей не является исключением из
правил. Главные преимущества онлайн-магазинов: широкий ассортимент, удобный способ заказа и более низкие цены. Многие виртуальные столы заказов запасных частей не арендуют торговые площади, а следовательно, не несут таких издержек, как традиционные автомагазины. Попытка выиграть в ценовой борьбе с гигантами интернет-торговли может окончиться для розничного магазина плачевно. Некоторые торговые точки снижают маржу, в надежде сохранить свои доходы за счет увеличения объемов продаж, но удается это очень немногим. У вас будет гораздо больше шансов на успех, если вы не будете ввязываться в ценовую войну, а предложите своим клиентам максимально полный сервис по обслуживанию автомобилей: диагностику, продажу автозапчастей, установку и гарантию как на товары, так и на услуги. Тем самым вы убьёте сразу двух зайцев. Выходя в сегмент автосервиса, вы не только избегаете необходимости вести ценовую войну с онлайн-магазинами, но и отбираете свою долю клиентов у независимых СТО, которые ещё не успели обзавестись собственными складами запасных частей.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Время — деньги Стоит отметить, что времени для такого маневра у вас остается не так уж много, поскольку ведущие СТО уже осознали потребность рынка в предоставлении комплексных услуг. И все же в ближайшие годы конкуренция в сегменте независимого комплексного обслуживания автомобилей будет намного ниже, чем в сегменте розничных продаж автозапчастей. Практически все эксперты рынка убеждены, что в краткосрочной перспективе в нашей стране будет наблюдаться увеличение спроса на сервисные услуги. Этот процесс начался ещё в конце нулевых годов и был простимулирован ростом автопарка, который произошел в начале 2010-х годов. Сегодня потребность в качественных автосервисных услугах, рассчитанных на владельцев автомобилей, имеющих срок эксплуатации от 2,5 до 6 лет, превышает спрос. А ведь это наиболее платежеспособная категория автовладельцев. Такой критерий, как стоимость запасных частей и обслуживания для этой категории клиентов стоит далеко не на первом месте. В первую очередь они заинтересованы в том, чтобы найти независимую СТО, качество услуг и уровень профессионализма которой не уступает дилерскому центру. На втором плане — удобство обслуживания: отсутствие очередей на приемке, наличие клиентской зоны, где можно отдохнуть или поработать, пока автомобиль будет находиться в ремонте. На третьем месте по важности стоит вопрос гарантийных обязательств и только после него — цена обслуживания. Автовладельцы
этой категории привыкли полностью делегировать процесс обслуживания своих автомобилей дилерскому центру и ожидают такого же сервиса от независимого автосервиса при том условии, что он даст полную гарантию как на купленные запчасти, так и на работу.
Как стать своим? Как создать автосервис, который будет отвечать ожиданиям данной категории автовладельцев? Если вы не можете похвастать собственным опытом в этой сфере, то наиболее верным решением будет — купить чужой опыт, другими словами, приобрести франшизу. Выбор франшизы также требует вдумчивого анализа. Изучая предложения по франшизе, не забывайте о том, что ваша цель — создание автосервиса, который ориентирован на обслуживание послегарантийных автомобилей, которые только что вышли из-под дилерской опеки. А для этого вам потребуется не просто поддержка в виде готового проекта СТО, раскрученного бренда и рекомендаций по работе с персоналом. Вам потребуется довольно большой объем технических знаний, связанных с диагностикой и установкой запчастей на современные автомобили, а также четкая стандартизация всех бизнес-процессов, которая учитывает потребности описанной выше категории клиентов. Отобрав компании продающие франшизу, которые предлагают такой уровень поддержки, убедитесь в наличии успешного опыта работы данной компании на рынке. Если выбранная вами компания не обладает достаточным количеством собственных успешных
автосервисов, вряд ли её опыту следует доверять. Обязательно выясните, какой объем инвестиций вам потребуется на начальном этапе и насколько грамотно он посчитан. В качестве примера, можно обратить внимание на франшизу, которую сегодня активно продвигает компания Rossko, один из ведущих поставщиков качественных компонентов на российском рынке. Покупателю франшизы предоставляется наиболее короткий доступ к качественным запасным частям, выстраивается полный бизнеспроцесс, а также проводится обучение технического и управленческого персонала автосервиса, основанное на технических регламентах, разработанных производителям современных автокомпонентов и автомобильных систем. Благодаря этому, все покупатели франшизы F!T Service получают доступ к большому объему эксклюзивной технической информации, который и позволяет обеспечить качественное послегарантийное обслуживание современных автомобилей. Rossko не скрывает, что его целью является создание сети независимых автоцентров, которая в горизонте ближайших 5 лет должна стать лидером рынка независимых автосервисов В России. Инвестиции в создание собственного автосервиса по данной франшизе сопоставимы с расходами на открытие розничного автомагазина: от 2 500 000 рублей с учетом вложений в склад и кассовых разрывов на начальном этапе работы. Однако, с учетом текущей рыночной ситуации вложение денег в СТО выглядит гораздо более надежным и дальновидным, чем открытие ещё одного магазина запасных частей. на правах рекламы
29
Оборудование Ремонт и ТОдля автосервиса
Специнструмент теперь нужен всем Автопроизводители как могут защищают послепродажные доходы своих официальных дилеров. Оригинальные запчасти, оригинальные расходные материалы.... Это всё уже давно используется не столько для того, чтобы обеспечить надежное сервисное обслуживание гарантийных автомобилей, но и для того, чтобы удержать как можно дольше покупателя нового автомобиля в официальном дилерском сервисном центре. Не так давно маркетологи ведущих автоцконцернов решили, что этого не достаточно, и начали устанавливать на свои новые модели крепеж, который требует ещё и специального (читай — оригинального) инструмента. Но рынок aftermarket и тут довольно быстро приспособился. Текст: Сергей Самохин
Эксперты статьи Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» Юрий Кондратьев, директор по развитию розничной сети компании «МИДАС» (Новосибирск)
30
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
В последние годы в ассортименте компаний, торгующих оборудованием для автосервиса и инструментом, появился довольно большой выбор специнструмента для обслуживания автомобилей ведущих мировых автоконцернов: VAG, Mercedes-Benz, BMW, Honda, PSA и так далее. Причем продаются как официальные дилерские комплекты съемников, фиксаторов, специальных головок, так и спецключи, которые производят независимые производители инструмента.
Авторизуйтесь и зарабатывайте Появление спецключей для обслуживания современных автомобилей стало логичным этапом дальнейшего развития независимого автосервиса в России. Буквально за пару лет до этого в крупных городах нашей страны начали появляться небольшие автомастерские, специализирующиеся на ремонте автомобилей какой-то одной марки либо автомобилей одного автокоцерна. Наш журнал уже писал
об этой тенденции. Основателями таких мастерских, как правило, являются бывшие сотрудники дилерских сервисных центров, обладающие достаточно глубокими знаниями, полученными из официальных источников и имеющие собственный пул лояльных клиентов из числа бывших клиентов официального дилера. Не секрет, что после завершения гарантии многие из них уходят от «официалов» и пытаются найти независимый компетентный автосервис. Именно этот спрос и удовлетворяют данные СТО. На начальном этапе они специализировались преимущественно на проведении технического обслуживания: замене масел, расходных материалов. Но со временем потребности клиентов растут, парк стареет, и они вынуждены начинать заниматься ремонтом, для качественного выполнения которого как раз и необходимы оригинальные диагностические приборы и программы и специнструмент. К примеру, для замены ремня ГРМ даже на таком, казалось бы простом и экономичном автомобиле, как Renault Logan, необходим специфичный при-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
бор для проверки натяжения ремня. Без него это можно сделать лишь «на глазок», и этот «глазок» может обернуться сокращением срока службы ремня ГРМ на 30-50% от расчетного. А если мы посмотрим на более сложные автомобили, к примеру, производства Volkswagen Audi Group, то увидим, что там без специнструмента сегодня невозможно выполнить даже самые банальные регламентные работы. Некоторые спецключи и фиксаторы не являются строго обязательными для выполнения ремонта, но без их использования время выполнения даже простых ремонтных работ вырастает в несколько раз, либо резко возрастает риск неправильной установки детали. К сожалению, далеко не все сотрудники автосервиса это знают, поэтому довольно часто возникает ситуация, когда автомобиль стоит уже частично разобранный в ремонтной зоне, а нужного ключа нет не только в наличии на станции, но и во всем городе. Необходимо заказывать со склада. И автомобиль зависает на ремонте на 3-4 дня. Клиент не доволен. Станция несет убытки. По словам начальника отдела продаж компании «Техноэкспорт» Павла Распопина, число таких случайных заказов специнструмента довольно велико:
«Доходит до смешного. Нам звонят сами клиенты таких станций и спрашивают, есть ли у нас в наличии тот или иной специнструмент и как быстро мы можем его привезти под заказ. Это говорит о том, что СТО даже не хочет самостоятельно покупать ключи для ремонта и предлагает это сделать своему клиенту. Это конечно нонсенс, но в ситуации, когда машина стоит наполовину разобранная на автосервисе, а его работники только разводят руками, у владельца другого выбора нет».
Цена вопроса Впрочем, надо отметить, что так поступают совсем уж недальновидные представители рынка автосервиса, которые к тому же не специализируются ни на каком из автомобильных брендов. Специализированные автосервисы, о которых мы заговорили в самом начале статьи, предпочитают закупать необходимый набор специнструмента уже на старте работы. Многие начинали работать с дилерскими ключами, стоимость которых по меркам рынка aftermarket довольно высока. Если мы посмотрим на стоимость дилерского специнструмента на независимом рынке, то увидим, что каждый съемник стоит около 1000 руб-
лей, каждый набор специнструмента обойдется в 8 — 10 тысяч рублей. И конкретно для BMW минимальный набор такого инструмента должен быть довольно большим. А вот, к примеру, Nissan не сильно грешит применением оригинальных ключей, и цены на них значительно дешевле. Так что оценить в среднем инвестиции в покупку специнструмента на независимом автосервисе довольно сложно. Для одного бренда потребуются затраты в размере 40-50 тысяч рублей. Для ремонта другого будет вполне достаточно и 5 — 10 тысяч. Можно выделить такую закономерность, что европейские автокоцерны гораздо шире применяют специальные приспособления для снятия и установки деталей на свои автомобили, чем их азиатские коллеги. Так что вложения в покупку специнструмента для любой немецкой марки будут на порядок дороже, чем инвестиции в покупку спецключей для японских автомобилей. Но владельцам автосервисов, которые специализируются на ремонте «свежих» Toyota, Nissan, Suzuki, сильно радоваться не стоит. Узкая применяемость специнструмента говорит о том, что автомобили этих брендов могут легко обслуживаться и ремонтироваться на любом универсальном автосервисе.
+ видеоматериал подробно на стр. 6-7
31
В любом случае затраты на покупку специнструмента не так уж велики, но многие руководители независимых СТО почему-то до поры до времени не торопятся с его приобретением. Это очень недальновидный подход. Хорошо, если нужный вам ключ или съемник окажется на складе у поставщика и вам смогут его доставить в течение 1-3 суток. А если его придется заказывать из-за границы? Ни один клиент не согласится ждать так долго. Он найдет того, кто сможет сделать быстрее. В крайнем случае вернется к дилеру. Между тем, эксперты, которые давно работают на этом рынке, уверяют, что покупка набора специнструмента окупается в течение нескольких месяцев. К тому же появление на рынке не оригинального инструмента позволяет существенно сократить издержки на приобретение необходимого минимума ключей. Что касается качества таких ключей, то наши эксперты отзываются о нём довольно высоко. «Если говорить конкретно о специнструменте Licota, то компания, которая выпустила данный бренд на рынок, в течение многих лет производила инструмент под заказ для ведущих мировых торговых марок из Европы и Америки. - отмечает директор по развитию розничной сети компании «МИДАС» (Новосибирск) Юрий Кондратьев, - Несколько лет назад было принято решение выйти на мировой рынок с собственной торговой маркой. Весь специнструмент, который компания сейчас поставляет на рынок, является абсолютным аналогом дилерского инструмента. Более того, сегодня у нас его заказывают не
32
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
только независимые СТО, но и дилерские сервисные центры, поскольку он полностью отвечает требованиям автопроизводителей и намного дешевле оригинального специнструмента европейского производства».
Какой минимальный набор специнструмента необходим? Это довольно непростой вопрос. Очевидно, что минимально необходимый набор ключей и приспособлений индивидуален для каждой марки. И всё же можно обозначить своеобразный «маст хэв» даже для универсального автосервиса, который планирует оказывать свои услуги владельцам постгарантийных автомобилей. 1. Набор для установки ремней ГРМ и приводных ремней. Требуется сегодня для подавляющего большинства автомобилей европейского производства, оборудованных зубчатыми ремнями ГРМ. Также в эту группу можно включить набор для правильной установки ролика-натяжителя ГРМ и наборы для замены приводных ремней навесного оборудования, которые включают в себя фиксаторы валов. Поскольку замена ремней — одна из самых распространенных сервисных операций, лучше иметь данные наборы всегда под рукой. 2. Съемники сайлент-блоков и шаровых опор. Ремонт ходовой части, опять же, наиболее востребованная сервис-
ная процедура. Наличие большого количества съемников позволит вам более эффективно продавать и саму услугу, и запасные части. 3. Щлицевые ключи для разборки амортизатора. Объяснения излишни. Данный ключ значительно экономит ваше время и позволяет оказывать качественный сервис по замене амортизаторов. 4. Ключи для снятия тормозных суппортов. Тормозная система — одна из наиболее важных с точки зрения безопасности. Замена суппортов ресурсоемкая услуга и пользуется высоким спросом. 5. Головка для демонтажа ступичной гайки. Несмотря на то, что ступица — это довольно надежная деталь ходовой части, рано или поздно наступает время, когда и её нужно менять. Ступица — дорогостоящая деталь. Наличие специнструмента позволит вам хорошо зарабатывать на этом сервисе. Конечно, этот список далеко не полон. Наверняка вам захочется дописать сюда несколько своих ключей и приспособлений. Не имеем ничего против. Ведь главная цель этой статьи — убедить наших читателей в том, что специнструмент сегодня становится обязательным не только для авторизованных автоцентров, но и для всех СТО, которые стремятся идти в ногу со временем. © Гранд Медиа
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр. 6-7
www.t-export.ru
33
Событие
На «Интеравто» стали известны победители премии «ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ»
29 августа 2014 года, в рамках выставки «ИНТЕРАВТО», состоялась торжественная церемония награждения победителей III международной премии на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования «ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ-2014». В 2014 году в премии «ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ» были представлены 26 номинаций. В течение года интернет-пользователи имели возможность проголосовать на сайте http://award.auto-times.ru/ awards/golden-key/ за лучшие бренды и компании, представленные на российском рынке автосервисного оборудования. Выбор победителей определялся также итогами опроса автосервисных предприятий, организованного силами ИД «Автомобильное время». Кроме того, в определении лауреатов премии существенную роль играл выбор экспертного совета в составе представителей ведущих отраслевых СМИ, экспертов и аналитиков рынка автосервисного оборудования. Победителями премии «ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ-2014» стали: В номинации «Шиномонтажно-балансировочное оборудование» (среди отечественных компаний) - ГК «ГАРО». В номинации «Шиномонтажно-балансировочное оборудование» (среди зарубежных брендов) – Hofmann. В номинации «Лучший ручной инструмент» победу одержал бренд Jonnesway. В номинации «Система для отвода выхлопных газов» лучшим стал бренд Filcar.
34
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
В номинации «Компрессорное оборудование» победителем стала компания FIAС. «Лучшим пневмо- и электроинструментом» был назван бренд King Tony. В категории «Оборудование для автомоек» победила компания Karcher. Победителем в номинации «Лучшая мебель для автосервисов» стала компания Ferrum. В категории «Диагностическое оборудование» лауреатом премии стала компания MAHA. В номинации «Малая диагностика» победу одержала компания Bosch. Приз в категории «Окрасочно-сушильное оборудование» получила компания «АТИС». Лучшим брендов в номинации «Подъемное оборудование» стал Ravaglioli. «Лучшим стендом для правки кузовов» был назван Car-o-Liner. Победу в номинации «Лучший стенд сход-развала» одержала компания «Технокар». В категории «Лучший пистолет для нанесения ЛКМ» победителем стал Devilbiss. Победу в номинации «Лучшее гидравлическое оборудование» одержала компания OMA. Лучшим брендом на рынке «Оборудование для сварочных работ» стал GYS. Были также оглашены победители по следующим номинациям: Лучшее IT-решение – «Аудатэкс». Прорыв года - «АТИС». Лучший обучающий проект - «Легион Авто Дата».
Выбор СТО в сегменте ГСМ – компания «Шелл». Новинка Года. Инновационное решение – компании «Технокар» и Mirka. Лучший отечественный производитель – компания «Сивик». Лучшая сервисная служба - «ТТСЦентр». Гран-при премии «ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ2014» в номинации «Лучший поставщик» получила компания «Эквинет». Кроме того, в рамках церемонии награждения был вручен специальный приз компании «ЮВК» от журнала «АБСАвто», а также приз компании TEXA Russia от агентства Russian Automative Market Research. Спонсорами премии «ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ-2014» стала компания «Аудатэкс», а также компания RParts, эксклюзивный дистрибьютор бренда EAS в России. Поддержку премии оказали «Автомобильная сервисная ассоциация» (АСА), ассоциация «НАПТО», выставка «ИНТЕРАВТО», маркетинговое агентства GIPA, издательский дом «Макс Медиа», а также информационные партнеры – журналы «Трансервис. Автобизнес», «АБС-Авто», «Автокомпоненты» и другие. По мнению Марины Белоглядовой, руководителя Оргкомитета Премии, данный проект не только объективно отражает достижения лучших брендов и поставщиков автосервисного оборудования на рынке Российской Федерации, но и помогает в продвижении продукции на автомобильном рынке. © Гранд Медиа
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр.6-7
35
Менеджмент ЭКСКЛЮЗИВНО
Нериторические вопросы. Как удержать клиента автосервиса? Автомобильный парк НСО постоянно растет. По данным ГИБДД, на начало 2014 года в Новосибирске было зарегистрировано более 600 тысяч автомобилей, а в области – более миллиона. Стремительный прирост автопарка неизбежно влечет за собой и увеличение числа автосервисов. В настоящий момент в базе данных 2ГИС находится более 1200 автосервисов и станций техобслуживания, работающих на территории Новосибирска. Многие станции не успевают за возникающей конкуренцией, теряя свои позиции на рынке и выбывая из игры. О том, как выжить в конкурентной борьбе, наш сегодняшний материал. Текст: Ольга Макарьева
Эксперты статьи Николай Янковский, руководитель группы развития сети Bosh АвтоСервис в России Данил Соловьев, руководитель федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T SERVICE.
36
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Доходы и Клиенты Для начала приведем интересные статистические факты. • Удержание существующего клиента обычно обходится предприятию – в том числе и автосервису – в среднем в пять раз дешевле, чем привлечение нового. • При повторном обращении на сервис клиенты обычно заказывают больший объем работ, чем при первом. • Довольный клиент поделится своим опытом приблизительно с пятью знакомыми, недовольный – минимум с десятью. • 80% всех заказов, как правило, приходится на долю 20ти % от общего числа всех клиентов. • Около половины всех клиентов компании не приносят ей прибыли потому, что взаимодействие с ними построено неэффективно.
Ориентируемся на клиента Качество сервиса с точки зрения клиента всегда отличается от того представления, которое имеют владельцы и сотрудники СТО, и понимание этой разницы – один из ключевых факторов вашего успеха. Клиентоориентированность – это умение выявлять и эффективно удовлетворять потребности клиента, вызывать у него положительные эмоции. Клиент должен ХОТЕТЬ возвращаться к вам снова и снова. Чтобы правильно понять, что нужно
клиенту, нужно уметь ставить себя на его место. Как правило, большинство автосервисов концентрируется на трех ключевых, на их взгляд, моментах – интересная цена, качественное выполнение работ, скорость обслуживания. Разумеется, это важные слагаемые клиентоориентированности, но это – далеко не все, что нужно клиенту. Клиенту нужен комфорт. Представьте, что вы – клиент вашего же автосервиса. Оглядитесь вокруг и честно ответьте себе на вопрос – комфортно ли вам находиться здесь? Захламленность – беда почти каждой второй СТО. На ресепшене, в рабочей зоне и даже в зоне ожидания нередко скапливаются товары, всевозможные расходники, и со временем сотрудники станции начинают воспринимать такой беспорядок как вполне нормальную «рабочую» обстановку. А вот у клиента беспорядок нередко вызывает раздражение. Сюда же относится и неопрятно одетый персонал, неприветливые приемщики и даже неприятные запахи в зоне ожидания. Строго следите за тем, чтобы в помещениях автосервиса царил порядок и чистота, создайте максимум комфорта в клиентском зале – позаботьтесь о кофе, удобных диванах, журналах, телевизоре, доступе в Интернет. Интересное решение – бар или небольшое кафе при СТО, позволяющие клиенту скоротать время ожидания. Даже чистый туалет может повлиять на ваш имидж – момент, о котором многие руководители автосервисов даже не задумываются.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Николай Янковский, руководитель группы развития сети Bosh АвтоСервис в России: Привлечение новых клиентов и удержание старых – это два разных процесса, и они осуществляются разными сотрудниками. Маркетолог, как правило, работает над привлечением новых клиентов, формирует привлекательность СТО, которая пока находится «на расстоянии». Клиент приезжает повторно, если он доволен предыдущим визитом, а это формируется в первую очередь менеджером приёмки и качеством самой услуги.
Отличным инструментом удержания клиентов являются тщательно продуманные программы лояльности – дисконтные и бонусные системы, различные призовые акции, подаркисувениры. Даже простое поздравление клиента с днем рождения по смс будет работать на ваш имидж. При этом важно понимать, что программа лояльности должна быть разнообразной – к обычным скидкам клиенты быстро привыкают и перестают воспринимать их как приятный выгодный бонус. Чередуйте различные элементы, будьте гибкими, учитесь удивлять. «На удержание» клиента работают и различные дополнительные услуги. Данил Соловьев:
«На нашем сайте есть специальный раздел «сервисная книжка»: каждый клиент станции может ввести вин-номер (или номер кузова) своего автомобиля и получить полную историю обслуживания своего автомобиля: проведенные ремонтные работы, рекомендации по обслуживаю. Это позволяет клиенту планировать ремонт и регулярное ТО. Также это большой бонус при продаже автомобиля — как для участников сделки купли-продажи, так и для самого СТО».
Еще один крайне важный нюанс, который нередко упускают из виду – клиенту должно быть легко пожаловаться. Конечно, жалобы – это неприятно, но ваша жалобная книга может стать ценнейшим источником информации к размышлению. Вы должны уметь признавать свои ошибки и исправлять их как можно быстрее: оперативность ваших действий вкупе с искренними извинениями будут играть только в вашу пользу. Данил Соловьев:
«Есть простая истина: не совершает ошибки только тот, кто ничего не делает. Важно то, как Вы потом работаете с этими ошибками. Можно думать: «Клиентов много, этот ушел, другие придут». Но на самом деле один недо-
Данил Соловьев, руководитель федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T SERVICE: Строить бизнес с нуля крайне сложно. Стоит огромное количество задач: нанять сотрудников, систематизировать их работу, запустить рекламу, сформировать складской запас и многое другое. Этот самый сложный этап жизни сервиса влияет на то, потребуется ли через полгода вновь организовывать активную кампанию по привлечению новых клиентов, потому что первых своих посетителей вы потеряли. Если вы поравольный клиент не равен одному негативному отношению к вашей компании. Статистика показывает, что один недовольный клиент – это порядка 50 человек, которые не обратятся к вам, потому что негативно к вам настроены. К примеру, мы создали отдельную службу контроля качества. Ее сотрудники ежедневно обзванивают всех клиентов автосервиса и просят оценить качество обслуживания. Вопросы касаются и технических моментов, и качества обслуживания, и эмоционального впечатления от посещения автосервиса. Наша задача – не только выяснить, чем недоволен клиент, но и «проработать» этот негатив. Если в ходе служебного расследования выяснится, что автосервис на самом деле допустил ошибку, клиент получит комплекс бесплатных работ, предусмотренных гарантией. Практика показывает, что такие клиенты становятся даже более лояльными к компании, чем те, которых просто качественно обслужили. Клиенту важно знать, что компании не все равно, что она дорожит своим именем и готова гарантировать качество своих работ, подтверждая это реальными действиями».
Фатальные ошибки Доверие клиента к вашему автосервису легко может быть подорвано некомпетентными действиями сотрудников станции. Есть целый ряд фатальных ошибок, способных навсегда разрушить репутацию компании, и удержать клиента в такой ситуации будет практически невозможно. Данил Соловьев:
«Автосервис – это сфера услуг, а в сфере услуг фатальные ошибки складываются из мелочей. Клиенты все разные, и для одного поломка автомобиля во время ремонта – мелочь, а для другого – отсутствие улыбки на лице мастера-приемщика может стать причиной никогда больше не возвращаться в этот автосервис.
ботали качественно, ваши вложения в рекламу спустя полгода конвертируются в стабильный поток постоянных клиентов – лояльных и благодарных. Когда компания становится весомым игроком рынка, приток новых клиентов уже не будет таким прогрессивным, как в первые годы жизни. Это естественный процесс, и он накладывает еще более жесткие требования к качеству обслуживания. Чем меньше у компании потенциальных клиентов, еще не знакомых с брендом, тем важнее для нее удерживать клиентов постоянных, работая над повышением их лояльности, или, говоря языком маркетинга, максимально продлевая «срок жизни постоянных клиентов». Простой пример. Одна из основных задач автосервиса – обеспечить клиента запчастями. Если клиент заехал с элементарными работами (вроде поменять масло), а у Вас на складе нет фильтра для его редкого автомобиля, то вы не только потеряете этого клиента, но и обретете славу СТО, в котором даже масло поменять не могут. Другой пример связан со временем ожидания ремонтных работ. Ждать не любит никто, и одна из причин, по которой СТО теряют клиентов – продолжительность ремонтных работ. Очевидно, что для каждой из работ есть регламентированные нормо-часы. Но помимо этого, большое количество времени тратится на поиски нужного инструмента. Найти, принести, отдать на время коллеге, которому «важнее и ненадолго». Так работа, которая должна выполняться 1 час, затягивается на 1,5 часа. В клиентской зоне уже сидит следующий клиент, который недоволен тем, что он уже полчаса ждет, а с его автомобилем даже еще не начали работать».
Николай Янковский:
«Самые распространенные, и вместе с тем самые грубые ошибки автосервиса, которые могут привести к потере постоянного (или потенциального) клиента, таковы: • Непрозрачность счета и заказ-наряда, и неспособность менеджера провести необходимые разъяснения. • Несоответствие фактических работ заявленным, без проведения дополнительного согласования. • Согласование дополнительных работ и запчастей в тот момент, когда клиент не может обработать информацию и соглашается, не понимая, с чем. • Нанесение повреждений автомобилю в момент нахождения в ремонте».
Автосервис может стать очень прибыльным бизнесом для своего владельца, но для этого придется немало потрудиться. Помните: только качественная работа, внимание к клиенту и постоянное стремление к развитию могут вывести вас на новый уровень. © Гранд Медиа
37
Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Представляем новую подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодня мы разберем проблемы корректной работы селекотора АКПП Mazda 3, неисправность топливного насоса Nissan Pathfinder, некорректную работу температурного датчика Subaru Outback, неисправность натяжителя цепи ГРМ Volkswagen, и многое другое.
Перевод: Сергей Самохин
АКПП Mazda 3 не переводится в Parking Этот совет относится ко многим автомобилям Mazda3, произведенным с 2004 по 2011 год, оборудованным автоматической коробкой передач. В процессе эксплуатации у них иногда возникает такая неисправность: после перевода рычага КПП в положение P на приборной панели не загорается соответствующая лампочка. В результате этого невозможно завести двигатель. Однако, двигатель можно запустить в положении N. Если Вы столкнулись с данной проблемой, то необходимо проверить точку соединения кабеля передающего сигнал о перемещении рычага АКПП и замка
селектора АКПП. Наиболее вероятной причиной данной неисправности является ржавчина в точке крепления кабеля. Стоит отметить, что речь в данном случае идет не о том, что трансмиссия не переводится в положение Parking, а о том, что соответствующий индикатор не фиксирует правильное положение селектора КПП. Устранить проблему можно путем замены рычага блокировки замка КПП. Прежде чем приступать к его замене, убедитесь в наличии ржавчины в точке крепления кабеля к данному рычагу.
Примечание: при замене рычага, необходимо удерживать рычаг блокировки разводным ключом, чтобы не повредить выключатель TR. Облегчить отворачивание гайки поможет несколько капель проникающей смазки, которую необходимо нанести на вал и на саму гайку. При замене рычага обязательно поменяйте и гайку, и шайбу. Момент затяжки гайки — 31.4 НМ. Номера запасных частей Рычаг замка.....B2YE-46-310 Гайка.................9992-21-400 Шайба...............9997-11-400
Устраняем стуки в рулевой рейке Mazda2 Речь пойдет об обслуживании рулевой рейки Mazda2, произведенных в период с 2011 по 2012 год. При езде по прямой неровной дороге на небольшой скорости, приблизительно до 20 км / ч, на некоторых автомобилях может наблюдаться треск, шум в районе пола под ногами переднего пассажира. Чтобы убедиться в том, что источником стука является рулевая рейка, вам потребуется специнструмент Mazda для обслуживания ChassisEAR/
38
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
EngineEAR II Combo JSP06608 или беспроводной ChassisEAR JSP97202. Если источником шума является конец втулки рулевой рейки, то вам необходимо заменить рулевой механизм в сборе (Номер DF95-32-110A ). Подписи на фото: Кабель (A) , рычаг (B), гайка (C) шайба (D).
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр. 6-7
39
Шумная защита Lexus RX Штатная защита топливного бака автомобилей Lexus RX 330 и 350 может стать причиной посторонней вибрации и шума. Вибрация, стук и шум возникают на автомобилях 2004-2006 годов выпуска в некоторых условиях вождения. При этом подвеска автомобиля находится в исправном состоянии. Чаще всего проблема от-
мечается при движении на скорости выше 60 километров в час. Устранить проблему можно путем замены щитка топливного бака на новый (№ 77641-0E010). Для замены щита необходимо всего лишь открутить 4 гайки по краям. Затяжку гаек необходимо производить с максимальным моментом — 5.5 Нм.
Разница температур в цилиндрах Subaru Legacy/Outback Причиной кода неисправности P0128 на автомобилях Subaru Legacy/Outback и Tribeca 2011-2012 годов выпуска могут быть незначительные различия в температуре охлаждающей жидкости между левыми и правыми цилиндрами двигателя. Вторая распространенная причина данной ошибки — наличие воздуха в системе охлаждения. Наличие этой проблемы вы также можете обнаружить и по другим признакам, не только по наличию кода неисправности, Например, по увеличению времени прогрева двигателя или плохой работе отопителя салона. Устранить проблему навсегда вам поможет обновленный шланг отопителя, который имеет специальное отверстие
для регулирования потока антифриза через температурный датчик. Новый шланг имеет номер 14070AA36, старый тип этой детали имел номер 14070AA360. Оба шланга полностью взаимозаменяемы на моделях: 2012 Legacy VIN C*017497 (дата изготовления с 12-07-2011) 2012 Outback VIN C*236992 (дата изготовления с 12-07-2011) Трубка отопителя находится под впускным коллектором, крепится с помощью трех болтов. При доливке охлаждающей системы обязательно выполните действия, описанные в руководстве пользоМодифицированный шланг отопивателя, чтобы убедиться, что весь воздух теля Subaru позволяет регулировать вышел из системы. Если вы этого не поток теплоносителя через датчик сделаете, то код P0128 появится снова. температуры.
Угол опережения зажигания VW Этот технический бюллетень касается всех моделей Volkswagen 2008-2013 года выпуска. Владелец автомобиля может жаловаться на шумы стука двигателя после запуска или проблемы с запуском двигателя. Это может быть результатом неправильного натяжения цепи ГРМ из-за неисправности натяжителя. В этом случае в блоке управления сохраняются ошибки P0016 (ошибка корреляции положения коленвала против положения распределительного вала) и/или P0328. Это очень опасный симптом, поскольку из-за неправильной работы натяжителя цепи, цепь может перескочить на одно звено, что может привести к контакту поршней и
клапанов и последующему дорогому ремонту. Чтобы убедиться в том, что неисправность связана с натяжением цепи, вам необходимо выполнить полный комплекс диагностики согласно процедуре GFF. Снимите нижнюю крышку цепи ГРМ и проверьте работу натяжителя цепи ГРМ следующим образом: • Нажмите пальцем на направляющую цепи ГРМ напротив натяжителя цепи ГРМ. • Если поршень натяжителя цепи ГРМ не вдавливается рукой после нескольких попыток, значит, описываемая проблема не касается работы натяжителя цепи, и вам потребуется дальнейшая диагностика двигателя.
• Если поршень натяжителя цепи ГРМ вдавливается рукой, то он неисправен и нуждатеся в замене. • После замены натяжителя убедитесь в отсутствии посторонних шумов при работе двигателя. Если они сохраняются, то следует снять головку блока цилиндров, чтобы убедиться в отсутствии повреждений поршня и клапанов двигателя. При наличии таких повреждений необходимо заменить ГБЦ либо поршневую группу.
Писк топливного насоса Nissan Pathfinder В автомобилях Nissan Pathfinder 2005-2006 годов выпуска, а также Nissan Xterra при езде с полупустым баком и при движении по неровной дороге нередко слышен посторонний скрип (писк), который раздается из-под топливного бака. Как правило, писк
40
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
возникает не сразу, а лишь через 3040 минут после начала движения. Источником писка является топливный насос. Прежде чем приступать к его замене, откройте багажник и убедитесь, что источником скрипа не является плохо закрепленное запасное колесо.
Топливный насос необходимо менять вместе с уплотнителем. Оригинальный номер топливного насоса 17040-ZP00A. Номер сальника топливного насоса P/N 17342-EA000 (не следует использовать сальник типа P/N 17040-EA000). © Гранд Медиа
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
ДЕТСКАЯ СТРАНИЧКА
№15 сентябрь 2014
35
41
СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ]
Эксперты номера: • Александр Асташенко, начальник отдела продаж компании ООО «КМПК-ТРЕЙД» (г. Кемерово)
• Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат»
42
Новые фургоны в царстве LCV
Экономические трудности совпали со сменой поколений самых популярных на отечественном рынке цельнометаллических фургонов. Какие новинки в классе легких коммерческих автомобилей представлены в автосалонах официальных дилеров, а также какие премьеры ожидаются в самое ближайшее время?
48
На поворотной точке
Рынок коммерческого транспорта снова подошел к поворотной точке. Снизившаяся деловая активность сказалась на объемах производства грузовой автомобильной техники. Чиновники профильных ведомств задумались о мерах, позволяющих вывести рынок из крутого пике.
50
Формула эффективного самосвала
Сегодня на рынке представлены строительные самосвалы более двух десятков автопроизводителей. Такого разнообразия марок и моделей у нас никогда не было. Какие подходы используют строительные компании при выборе самосвальной техники, какие самосвалы составляют костяк их парка - об этом наш материал.
54
Увидим ли мы китайские агрегаты на КАМАЗе?
Война санкций может весьма больно ударить по главному российскому автогиганту — КАМАЗу. Как известно, в последние годы ведущий производитель грузовиков в России довольно активно увлекался заменой российских агрегатов на европейские и американские.
Альтернативный выход
56
Доля китайской спецтехники и тяжелых грузовиков в импортных поставках с каждым годом растет, превалируя над поставками других зарубежных производителей - из США, Европы и Японии. Сегодня, в условиях обострения международной ситуации, нашему рынку уже не так страшен запрет на ввоз уникальной спецтехники. Альтернативой может стать импорт техники из Поднебесной.
III Раздел «Спецтехника»
www.Auto-sib.com
> Эксплуатация, ремонт, запчасти
Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.
42
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 www.expo72.ru
Представляем полностью синтетическое масло для высокомощных дизельных двигателей Mobil Delvac 1 LE 5W-30. Обладает необходимыми преимуществами для Вашего автопарка: повышенная экономия топлива и возможность увеличения интервалов замены масла. Узнайте больше на www.mobildelvac.ru
WWW.SIBSKLAD.RU
Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад»: 630126, г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 «Б» (383) 209-28-38, 249-78-04, 249-78-06, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru
43
Коммерческий транспорт
Новые фургоны в царстве LCV Так получилось, что нынешние экономические трудности совпали со сменой поколений самых популярных на отечественном рынке цельнометаллических фургонов. Наш материал о том, какие новинки в классе легких коммерческих автомобилей (LCV, light commercial vehicle) представлены в автосалонах официальных дилеров, а также какие премьеры ожидаются в самое ближайшее время. Текст: Алекcандр Колпаков
Эксперт статьи Александр Асташенко, начальник отдела продаж компании ООО «КМПК-ТРЕЙД» (г.Кемерово)
Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Кто разогревает рынок LCV • Между фургоном и каблуком
44
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Казалось бы, совсем недавно на отечественном рынке появился совершенно новый цельнометаллический фургон Renault Master, ставший последним из плеяды европейских малотоннажников на отечественном рынке. Сегодня на дорогах фургоны французской марки, которые к тому же являются лидером в классе LCV в странах Европы, встречаются достаточно часто. Фактически, за короткий временной период коммерсанты «распробовали» новую модель. Но чтобы стать лидером на российском рынке, маркетологам придется провести титаническую работу, придумать много нетривиальных маркетинговых ходов. Ситуация усугубляется тем, что экономика России вступила в период замедления экономического роста и трудностей. Как известно, спрос на французские фургоны обусловлен большим выбором конфигураций и комплектаций. Коммерсант может выбрать оптимальный для него вариант - подходящий по объему грузового пространства или по грузоподъёмности автомобиля. В принципе, такое можно сказать о малотоннажных коммерческих автомобилях любой из европейских марок, представленных в автосалонах дилеров, будь это Ford Transit или FIAT Ducato, Peugeot
Boxer или IVECO Daily, Citroen Berlingo или Mercedes-Benz Sprinter. Все эти модели адаптированы к непростым условиям эксплуатации в нашей стране и отвечают запросам коммерческих перевозчиков. Все европейские фургоны предлагаются с различными вариантами базы, объемов и высоты.
Устойчивая конструкция Сегодня на автомобильном рынке наступили непростые времена. Снижение деловой активности повлияло на рынок тяжелых грузовиков, затем спад коснулся и рынка LCV. По данным аналитического агентства «Автостат», за первое полугодие было продано 67,2 тыс. малотоннажных коммерческих автомобилей, это на 18% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Сегодня более-менее устойчивая структура сегмента LCV фактически сложилась, и ее изменение теперь зависит от выхода серьезного игрока, который предложит привлекательный продукт и заставит потесниться конкурентов. Таким игроком в перспективе может оказаться Hyundai H350 (перспективный коммерческий автомобиль полной массой до 3,5 т), который появится на рынке не раньше 2016 года. Как известно, ко-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр.6-7
45
ЭКСКЛЮЗИВНО Диаграмма. Структура российского рынка LCV в 2014 году
рейский автопроизводитель умеет эффектно выводить новые модели. Но пока это далекое будущее. Современная структура отечественного рынка LCV представлена на диаграмме. Она ничем не отличается от аналогичной структуры двухлетней или годовалой давности. Все так же два первых места за отечественными брендами - GAZ и UAZ, затем зарубежные европейские марки – Ford, VW, Mercedes-Benz, FIAT, Peugeot, Citroen, Renault, IVECO. Примечательно, что за цифрами долей этих европейских брендов скрыт модельный ряд цельнометаллических фургонов, поскольку они занимают в структуре продаж весьма значительную часть реализуемой этими автопроизводителями техники. Сегодня на отечественном рынке сегмент компактных фургонов находится в зачаточном состоянии, к его «раскрутке» только приступили официальные дилеры марок. Несколько более продвинут сегмент «каблуков». Но здесь доминирует продукция АвтоВАЗа. Впрочем, в структуре продаж легких коммерческих автомобилей доля автомобильных шасси с различного
46
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
рода надстройками на нашем рынке также мала — в противовес Европе, где, например, в структуре продаж класса LCV такой европейской модели как IVECO Daily, лишь 35% приходится на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. В поставках этого итальянского автопроизводителя преобладают шасси с одно-, двухрядными кабинами. Поэтому сегмент отечественного рынка европейских LCV с полным правом можно характеризовать как фургонный, где лидерские позиции распределены следующим образом. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», на марку Ford (на нашем рынке представлена продукция европейского подразделения американской компании) приходится доля 6,7%, большая часть автомобилей этого сегмента выпускается на предприятии Ford-Sollers. Подавляющая часть коммерческих автомобилей немецкого автопроизводителя Volkswagen, занимающего второе место, импортируется. Лидерскую евротройку с долей 5,5% замыкает другой немецкий автопроизводитель (бренд Mercedes-Benz). Итальянский
автопроизводитель FIAT смог восстановить свои позиции после разрыва отношений с отечественной группой Sollers — его доля составила 5,2%. Марка имеет большой потенциал. Французский бренд Peugeot замыкает пятерку. Позиции других европейских брендов Citroen, Renault, IVECO не столь сильны по разным причинам. Как уже отмечалось выше, Renault лишь недавно представила очень привлекательный продукт. Теперь перед официальными дилерами стоит непростая задача: в условиях спада деловой активности и высоко конкурентного рынка раскрыть потенциал модели для российских покупателей-коммерсантов. Новое поколение Renault Master появилось в Европе не так давно, затем оно было сертифицировано у нас в стране. Сегодня многие из представленных на рынке фургонов европейских марок стоят на пороге смены поколений. Это важный момент, который на ближайшую перспективу будет играть существенную роль в динамике эволюции позиций того или иного бренда в сегменте LCV.
Просто Transit Объем выпуска коммерческого автомобиля Ford Transit превзошел 7-миллионную отметку. Эта модель одна из первых появилась в сегменте LCV (1965) и сумела завоевать симпатии коммерческих перевозчиков. На отечественном рынке «форд» занимает первую строчку по объемам продаж. Согласно статистическим данным, фургон предыдущего поколения, который еще можно найти у дилеров, так же лидирует. Уходящее поколение Transit, которое присутствует на нашем рынке с 2006 года, выполнило трудную миссию по выводу модели на лидерскую высоту. Чтобы сделать фургон более доступным, четыре года назад его выпуск был организован на производственных мощностях совместного предприятия Ford-Sollers в Елабуге. А в целом, отечественный парк «транзитов» у нас уже превышает 60 тысяч единиц. В этом году произошла смена поколений. Его производство также будет налажено в Татарстане. Отныне, наименование Ford Transit, принадлежит только флагманскому фургону и автомобильному шасси. В названиях младших версий грузопассажирских моделей Ford, представленных в сегментах компактных фургонов и каблуков, имеются приставки - Custom и Connect. Новый Transit, хотя фактически стал отечественным продуктом, имеет не слишком высокий процент локализации: по-прежнему часть деталей и узлов, а также дизельный двигатель поступают с турецкого завода Ford в Кочаэли.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
реклама
Mercedes-Benz Sprinter шасси Индивидуальные задачи. Единое решение
Лизинг. Удорожание от
3,5%
**
Официальный дилер «Мерседес-Бенц» - ЗАО «СТС-автомобили»: г. Новосибирск, ул. Большевистская, 1, тел.: +7 (383) 363 98 70; г. Обь, Омский тракт, 1/2 тел: +7 (383) 363 95 62; г. Кемерово, ул., Баумана, 8, тел.:+7 (3842) 38 55 77; г. Томск, ул. Пушкина, 61А, тел.: +7 (3822) 90 00 64 www.mercedes-sts.ru
* Born to run - Всегда в движении. ** Специальная программа по лизингу распространяется на автомобили Mercedes-Benz Sprinter в модификациях CARGO и ISO. Срок лизинга - 13 мес., размер первоначального взноса - 49%, балансодержателем является лизингополучатель. В расчет не включено страхование ОСАГО и КАСКО. Страхование автомобиля по договору КАСКО на полную стоимость автомобиля (по рискам: «Повреждение», «Угон», («Хищение»), «Полная конструктивная гибель») в течение всего срока лизинга в страховой компании, согласованной с лизингодателем. Комиссия за оформление сделки отсутствует. Лизингополучатель несет расходы по перегону автомобиля от места передачи до места хранения, по изменению регистрационных данных автомобиля в органах ГИБДД. Список необходимых документов соответствует стандартному перечню. Специальная программа не распространяется на автомобили, заявленные дилерами в рамках программы корпоративных продаж, а также на демонстрационные, подменные и служебные автомобили. Решение о предоставлении финансирования на условиях данной программы принимается после юридического и финансового анализа потенциального лизингополучателя. Программа действует с 01 июля по 30 сентября 2014 г. (Заявка на лизинг должна быть одобрена не позднее 30 сентября 2014 года). Предложение ограничено. Финансирование осуществляется ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус». Более подробную информацию можно узнать на официальном сайте www.mbfs.ru.
47
Как отмечает автопроизводитель, новая генерация Transit имеет 450 вариантов. Отечественные грузоперевозчики, как правило, строго ориентированы на несколько вариантов комплектаций и версий: средняя база и средняя высота крыши либо с удлиненной базой. В ходу и короткобазовые версии, которые, скорее, выступают альтернативой моделям сегмента компактных фургонов. Уже изначально представители автопроизводителя заявляли, что в РФ будет представлена не вся линейка новых Transit — она ограничена значениями 2,9-4,7 тонн полной массы. Место короткобазной модели (L1) займет Transit Custom. Поставки самой длинной версии автомобиля (L5, получившей наименование Jumbo) с грузовым отсеком объемом 15 куб.м, с увеличенной колесной базой 4522 мм будут из Турции. Автопроизводитель предлагает российским коммерсантам модель с двумя базами – 3300 и 3750 мм, высотой крыши 2550 и 2789 мм (H2, H3), и три варианта длины: 5531, 5981, 6704 мм. Последняя версия поставляется с увеличенным задним свесом. Объем нового фургона в разных версиях увеличен за счет более вертикальных боковых стенок. Теперь это мощный козырь в борьбе с переднеприводными фургонами Peugeot/ Cutroen, которые всегда щеголяли
48
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
данной характеристикой. Ширина открытия боковой сдвижной двери составляет 1300 мм – один из лучших показателей в классе. Объем грузового отсека со средней колесной базой удалось увеличить с 10,3 куб.м до 11,2 куб.м., что позволяет перевозить четыре стандартные европалеты и трехметровые длинномеры. Модель имеет передний, задний и полный привод. В отличие от кузова мотор прежний, проверенный временем 2,2-литровый дизель Duratorg TDCi. У него три настройки – 125 л.с., 135 л.с., и самая мощная 155 л.с. Слабую 100-сильную, после проведенных маркетинговых исследований, решили не предлагать для отечественных перевозчиков, она только для европейского рынка. Двигатель агрегатируется с механической 6-ступенчатой КП VMT6. На заднеприводные версии ставится другая коробка — 6-ступенчатая МКТ МТ-82. Ездовые впечателния нового «транзита» обеспечиваются высокой степенью шумоизоляции, отсутствием сколь-нибудь заметной вибрации, четким переключением передач, эффективными тормозами, хорошей тягой двигателя. Несмотря на внушительные размеры, ездовые качества фургона близки к легковому автомобилю. Немаловажны и такие мелочи как крючки для верхней одежды на задней стенке кабины, полка для мелочевки по всей длине над ветровым стеклом, а комбинации приборов — как в некоторых легковых моделях «форда». Задние распашные двери могут открываться под большим углом до почти 270 градусов, на них установлены ограничители. Фургон будет работать в стесненных условиях, где повреждения не так уж редки, поэтому передний бампер модульной конструкции, что сделано специально для быстрой замены. Это снижает издержки при эксплуатации. Блок-фары так же по этой причине размещены высоко. Оправдает ли новый Ford Transit возложенные на него ожидания?
Александр Асташенко, начальник отдела продаж компании ООО «КМПКТРЕЙД» (г.Кемерово):
«Первое поколение модели FIAT Ducato появилось еще в 1981 году. Автопроизводитель поставил во главу угла принцип поступательного развития модельной линейки этого коммерческого автомобиля. Отсюда и его успех на рынке, в том числе и в России. Предыдущее поколение фургона FIAT Ducato, выпуск которого был начат на территории страны, показало многим отечественным перевозчикам преимущества владения современным зарубежным коммерческим автомобилем. Тем более, что в ценовой нише FIAT Ducato фактически соперничал с отечественной «Газелью». Современное поколение коммерческого автомобиля FIAT Ducato X250 итальянской сборки рассчитано на более требовательного покупателя, учитывает индивидуальные запросы клиентов. Главными факторами при выборе данной марки коммерческого автомобиля являются стоимость владения, емкость полезного пространства, надежность автомобиля, гарантийно-сервисная поддержка. На цельнометаллические фургоны в регионе приходится порядка 90% продаж FIAT Ducato Х250, остальное — на версии с различными надстройками. При этом автомобилей со средней базой продается на 10-15% больше, чем автомобилей с длинной базой. Среди наиболее популярной версии цельнометаллического фургона (с длинной базой) коммерсанты интересуются, прежде всего, моделью, имеющей среднюю высоту крыши фургона. Сегодня один из самых важных и значимых аргументов в конкурентной борьбе за внимание и доверие покупателя к марке FIAT является организация послепродажного и сервисного обслуживания автомобиля. Фирменная программа Top Assistence – это круглосуточная и всесторонняя помощь клиенту в дороге. 8 сентября в нашем автосалоне начат прием заказов на новое поколение коммерческого автомобиля FIAT Ducato 290/291. Изменения коснулись не только внешности автомобиля: увеличена мощность двигателя, улучшены характеристики подвески и жесткости кузова, в стандартном оснащении предлагается более богатая комплектация практически по цене предыдущего поколения автомобиля» .
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Шестой У нас FIAT Ducato теперь уже предыдущего поколения (заводской индекс Х250) официально продают с 2012 года, а выпускалась эта модель пятого поколения с 2006 года. Производство же предыдущего, четвертого поколения фургона, снискавшего высокую популярность у отечественных перевозчиков (заводской индекс Ducato X244), в связи с распадом альянса отечественной группы Sollers и итальянского автопроизводителя, было свернуто в 2011 году. Фургон FIAT Ducato Х250 уже поставлялся из Италии с завода SEVEL. Примечательно, что на этом предприятии помимо FIAT Ducato (40% производственной программы) выпускаются фургоны и шасси Peugeot Boxer и Citroen Berlingo. Фургон FIAT Ducato X250 предлагался в четырех вариантах длины, в трех вариантах высоты крыши и трех — длины базы. Итого 13 типоразмеров с объемом грузового отсека от 8 до 17 куб.м. Среди особенностей фургона — допустимый поворот кормовых распашных дверей на 270 градусов. FIAT Ducato, как и его аналоги двух французских брендов, базируется на переднеприводном шасси, для которого характерно поперечное расположение двигателя, реечное управление. Полноприводные версии в РФ не поставлялись. В отличие от французских близнецов, на Ducato устанавливают двигатель итальянского производства 2,3 Multijet мощностью 120 л.с. В 2014 году завод SEVEL обновил все три модели выпускаемых малотоннажников. Среди изменений, которые характеризуют новое, уже шестое поколение Ducato (X290/291) — новый внешний вид, интерьер, электронная начинка. Мощность двигателя Multijet увеличена до 130 л.с. Но самое главное конкурентное преимущество FIAT Ducato – он самый доступный в своем классе среди импортных малотоннажников. А еще итальянский автопроизводитель утверждает, что новый FIAT Ducato выдержит пробег 1 000 000 км без капитального ремонта. Впрочем, эксплуатация прошлого поколения (Х250) коммерческими перевозчиками показала надежность данной машины. Технические проблемы если и возникали, то по мелочам. Новый Ducato стал крепче: жесткость кузова на кручение увеличилась аж на 30%. Применены новые дверные петли и замки, поскольку закрытые двери тоже играют роль силовых элементов. Расширился список электронных систем активной безопасности, причем многие из них - уже в базовой комплектации. Это системы стабилизации, распределения тормозного усилия и помощи при троганьи в гору, а также система, предотвращающая опрокидывание. Часть электронных помощ-
ников перекочевала из модели Х250, но почти все они с новыми настройками. В целом, FIAT Ducato сделал заметный шаг вперед.
Sprinter дубль три Новое поколение Mercedes-Benz Sprinter появилось только в прошлом году. Модернизированная серия «906» уже поставляется к нам. Прежде всего, изменения коснулись внешности нового «шпринтера», так произносят его имя на родине. Новый корпоративный стиль «мерседеса» - решетка радиатора, более массивный бампер, блок-фары другой формы, измененная кромка капота. Что примечательно, оформление задней части кузова не изменилось абсолютно. Внутри новый руль от модели Viano, новое мультимедийное устройство с навигацией, которое русифицировано. Двигатели 4-цилиндровые дизельные ОМ 651 в трех вариантах настройки мощности – 95 л.с., 129 л.с., 163 л.с., есть также V-образный 6-цилиндровый мотор ОМ 642 мощностью 190 л.с. Все перечисленные агрегаты удовлетворяют требованиям Евро-6, и в будущем, когда у нас будут введены повышенные экологические требования и будет налажен серьезный и строгий экологический контроль, коммерсантам-владельцам Sprinter придется, как и дальнобойщикам, запасаться канистрами с жидкос-
тью AdBlue. Но пока можно не думать о дополнительных затратах, ведь к нам на рынок поставляются модели, проходящие по нормам Евро-5. Среди конкурентных преимуществ нового Sprinter назовем три варианта колесной базы, четыре варианта длины кузова, три варианта высоты грузового отделения, самый высокий вариант составляет 214 см. Объем грузового пространства самого большого фургона – 17 куб.м., а грузоподъемность до 2 695 кг. Варианты полной массы в пределах от 3 до 5 тонн. Еще один немаловажный аспект, которым обычно пренебрегают отечественные перевозчики, – безопасность. Коммерческие автомобили MercedesBenz всегда находились в авангарде прогресса в этой области. На них впервые были применены в качестве стандартного оборудования дисковые тормоза на все колеса, водительская подушка безопасности, адаптивная ESP и т.д. Немецкий производитель не изменил подход и на модернизированном Sprinter: здесь впервые применена ESP с функцией противодействия порывам бокового ветра. Покупателям легковых роскошных и не очень «мерседесов» функция «антиветер» уже знакома, а вот в сегменте LCV она предлагается впервые. Есть на новинке и другая функция безопасности – система предотвращения столкновений. © Гранд Медиа
49
Грузовая техника. Аналитика
На поворотной точке Рынок коммерческого транспорта снова подошел к поворотной точке. Снизившаяся деловая активность сказалась на объемах производства грузовой автомобильной техники. Чиновники профильных ведомств задумались о мерах, позволяющих вывести рынок из крутого пике. Наш корреспондент суммировал все способы и получил интересный результат.
Текст: Роман Александров
Эксперт статьи Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат»
Автомобильный рынок коммерческого транспорта в России подошел к очередному знаковому моменту. Опубликованные данные о регистрации грузовых автомобилей свидетельствуют о новой расстановке сил на отечественном рынке грузовой техники. Другие данные свидетельствуют о снижении производства грузовой техники в стране (см. табл.1). И дело тут не только в сезонном летнем затишье — рынок демонстрирует нервную реакцию на политические события и макроэкономические индикаторы.
Большая семерка тормозит
Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Кто поддержит спрос • Источники прибыли
50
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Валютный курс оказал существенное воздействие на реализацию продукции, цена которой формируется, прежде всего, из импортируемых комплектующих – агрегатов, узлов и деталей, цены которых номинированы в валюте. «Пострадавшими» стали сборочные проекты ведущих зарубежных производителей тяжелой грузовой техники, которые ведут сборку грузовиков с невысокой степенью локализации на территории Российской Федерации. Это проекты Daimler AG, Scania, Volvo, MAN, IVECO, специализация которых —производство тягачей и шасси, на которые монтируются самосвальные и другие надстройки. Грузоперевозчики чутко реагируют на макроэкономическую ситуацию. Такая ситуация порождает отложенный спрос. Неопределенность,
снижение объема отправки грузов, колебания курса валюты — все эти факторы играют свою роль в формировании спроса на технику. Из-за этих факторов грузоперевозчики слабо отреагировали на обновление модельного ряда грузовиков, доказав, что макроэкономика в этом сегменте рынка является первым и главным фактором спроса. Фактически в таком же положении оказались проекты производства карьерных самосвалов в РФ. И заводы японской корпорации Komatsu, и американского Caterpillar снизили производство вдвое в первую половину года. А совместный челябинский проект с Terex закончил период с нулевым результатом. От тяжелой ситуации на рынке пострадал крупнейший белорусский производитель карьерной техники жодинский завод «БелАЗ», вдвое снизивший производство. Другие совместные проекты с зарубежными партнерами показали не столь однозначные результаты. Положительная динамика наблюдается в сегменте производства среднетоннажников. Производство грузовичков ISUZU на ульяновском совместном предприятии группы Sollers выросло вчетверо. Запуск новых моделей фактически вдохнул жизнь в этот проект. Интересно, какими будут результаты по итогам года - окажет ли данная ситуация на рынке свое негативное воздействие на производственные планы ульяновского завода?
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Более чем в два раза вырос объем производства среднетоннажных Fuso Canter в Набережных Челнах на совместном предприятии КАМАЗа. В некотором смысле это реакция рынка на обновленную модель грузовика Fuso Canter. Впрочем, стоит отметить, что объемы производства на этих сборочных заводах невысоки, и до загрузки полных производственных мощностей этим двум предприятиям еще очень далеко. Эти проекты рассчитаны на выпуск нескольких тысяч автомобилей в год. Автозавод в Миассе, выпускающий грузовики повышенной проходимости марки «Урал», неожиданно показал прирост производства на треть. Одновременно снизил производство фактически на треть главный белорусский автопроизводитель – Минский автомобильный завод, отметивший только что свое 70-летие и представивший целую линейку новых автомобилей. У главных отечественных производителей грузовой техники также зафиксирован спад производства. КАМАЗ сократил выпуск на 15%, а ГАЗ – на 16%. Данный спад не является хорошей новостью для двух отечественных гигантов, которые сегодня реализуют крупные программы перевооружения и модернизации производства, а также запуска новых моделей. Приостановлено производство на АМО ЗИЛ, предприятие не смогло выпустить ни одного автомобиля. Сегодня его судьба в руках московского правительства, которое ведет переговоры об организации сборки на мощностях столичного гиганта автомобилей класса LCV. Как видно, пока безуспешно. Еще один проект завершил первое полугодие с нулевым результатом. Речь об ульяновском предприятии БАУ-РУС. Китайские грузовички и автобусы, произведенные на нем, пока пользуются неоднозначной репутацией. По данным аналитического агенства «Автостат», сегмент рынка легких коммерческих автомобилей (LCV) за первое полугодие просел на 18%. Сильнее всего этот спад ударил по совместному предприятию Ford-Sollers, расположенному в Республике Татарстан. Производство снизилось более чем вдвое. Причину данного спада вряд ли можно объяснить постановкой на конвейер обновленного Transit. Согласно уточненному прогнозу, который озвучил исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов, рынок коммерческой техники в этом году покажет спад на 10%.
ких мероприятий, которые уже начали работать и которые предлагается вводить, – ограничение сроков коммерческой эксплуатации автомобилей, замена транспортного налога на экологический и установление приоритета российских товаров при закупке техники подконтрольными государству компаниями. В совокупности, как подсчитали чиновники министерства промышленности и торговли РФ, данные меры смогут обеспечить увеличение продаж легковых автомобилей на 72 тыс. единиц, легкого коммерческого транспорта (LCV) на 25 тыс. единиц техники в год и около 28,5 тыс. тяжелых грузовиков, в том числе седельных тягачей. Сегодня чиновниками проводятся консультации с крупнейшими участниками рынка по определению предельного возраста коммерческих автомобилей. А запрет на закупку импортных автомобилей госкомпаниями и госкорпорациями реально возможно ввести уже в этом году: федеральное законодательство, принятое в 2011 году, предусматривает право установления правительством РФ приоритета закупок товаров и услуг российского происхождения. Идея замены транспортного налога на экологический пока глубоко не проработана. Для разработки такого законопроекта потребуется время, поэтому перспективы его введения не ясны. Год назад уже было предложение по введению дифференцированного подхода в налогообложении владельцев легковой транспорта и коммерческой техники в зависимости от экологического класса автомобиля. В тех предложениях фигурировали такие цифры. Понижающий коэффициент для транспорта моложе пяти лет и стандарта Euro-4 составлял 0,86. Самый высокий коэффициента (3,6) предназначался для подвижного состава, имеющего возраст старше 20 лет и экологический стандарт ниже Euro-4. От ограничения сроков эксплуатации, как считает Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического
Табл. 1. Производство грузовиков и автомобильных шасси в РФ и Белоруссии АМО ЗИЛ
Январьиюнь 2014 -
Динамика, % -
ГАЗ, Нижний Новгород
33 628
- 16,1
КАМАЗ, Набережные Челны
19 344
- 15,5
Производитель
Фузо КАМАЗ Тракс Рус, Набереж- 588 ные Челны (Mitsubishi Canter)
+157,9
АЗ Урал, Миасс
3 606
+37,7
УАЗ, Ульяновск
6 899
-44,2
Соллерс-Исузу, Ульяновск (Isuzu)
1 025
+274
Форд Соллерс Елабуга (Ford)
2 778
-58%
БАУ-Рус Мотор Корп., Ульяновск
-
-
БАЗ. Брянск
84
+21
Автотор, Калининград
1 757
+21,7
ПСА ВИС-Авто, Тольятти
919
- 52
АВТОВАЗ, Тольятти (Lada Largus фургон)
4 212
+52,8
ТОНАР, Московская обл. (тягачи Тонар)
14
0
Вольво Восток, Калуга (Volvo, Renault)
964
-48,9
Скания-Питер, Санкт-Петерубрг
357
-31,3
Мерседес-Бенц Тракс Восток, Наб. Челны
699
-44,2
МАН Траксэнд Бас продакшн РУС, Санкт-Петербург
247
-
Комацу Мануфэкчуринг Рус, Ярославль
9
-40
ЧСДМ, Челябинск (карьерные самосвалы Terex)
-
-
Катерпиллар, Тосно (карьерные самосвалы)
13
-78
МАЗ, Минск
5 867
-31
МЗКТ, Минск
298
+11,7
МоАЗ, Могилев
25
- 24
БелАЗ, Жодино
334
- 54
По данным АСМ, АЕБ, «Авторевю»
агентства «Автостат», прежде всего, выиграют отечественные производители — КАМАЗ и заводы Группы ГАЗ, поскольку в парках небогатых перевозчиков эксплуатируется много старой отечественной техники предельного возраста. n
© ГРАНД МЕДИА
Новые подходы Ситуация в области производства и продаж грузовой техники уже вызвала тревогу в профильных ведомствах, отвечающих за данный сегмент экономики. Чиновниками был озвучен комплекс мер по стимулированию рынка коммерческой грузовой техники в РФ. Среди та-
51
Тренды
Формула эффективного самосвала Сегодня на рынке представлены строительные самосвалы более двух десятков автопроизводителей. Такого разнообразия марок и моделей у нас никогда не было. Какие подходы используют строительные компании при выборе самосвальной техники, какие самосвалы составляют костяк их парка — об этом наш материал.
Текст: Александр Колпаков Текст: Александр Колпаков
Расчет и факторы
Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Автопоезд самосвального назначения •• Газомоторный прорыв Гонка за лидером • Экологический подход
52
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Самосвальная техника является инструментом бизнеса. От этого факта всегда отталкиваются все участники строительного процесса: и руководитель парка техники строительной компании, и грузоперевозчик, работающий на заказах. Поэтому одним из главных факторов, влияющих на выбор модели, помимо технических и эксплуатационных характеристик, является стоимость владения данной техникой (обычно используется термин total cost ownership – общая стоимость владения). В этом случае в расчет берутся ряд показателей, таких как дорожные сборы, налоги, зарплата водителей. Также во внимание принимаются расходы на техническое обслуживание, ремонт автомобиля, стоимость ТО. За основу принимают периоды межсервисных интервалов, согласно рекомендациям производителя. Практики принимают во внимание условия, в которых будет работать самосвал, а они могут внести существенные поправки в данные расчеты. Если техника работает в экстремальных условиях, то в таких случаях периоды между ТО будут меньше рекомендованных.
Среди характеристик, влияющих на формирование полной стоимости владения, одним из главных является расход топлива. Эта составляющая важна, поскольку в структуре постоянных затрат стоимость дизельного топлива фактически стоит на первом месте. Немаловажен учет и такого показателя, как остаточная стоимость автомобиля. Последующая реализация его на вторичном рынке может стать источником средств при последующем обновлении парка техники. Следующий важный пункт – гарантийные обязательства и условия производителя. Общий срок гарантии у многих зарубежных производителей одинаков и составляет, как правило, один год. У ряда дилеров есть так называемая расширенная гарантия. Она отличается по времени и пробегу. Как правило, расширенная гарантия распространяется на так называемую «силовую линию» автомобиля. Поэтому рекомендуется изучить, какие компоненты и узлы включены в перечень «силовой линии». В итоге, в результате сравнения показателей полной стоимости в процессе эксплуатации, выбор делается в пользу автомобиля, который показывает лучший результат.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
53
Впрочем, показатель полной стоимости владения хотя и является определяющим, не всегда становится главным при выборе самосвальной техники. При более углубленном подходе нужно рассмотреть еще ряд характеристик. Опытный руководитель может во главу угла поставить не только «экономику» самосвала, но и такие характеристики как объем кузова, колесная формула. Это важно в связи с решением производственных задач на объектах, где будет трудиться техника. Двигатель какой мощности будет оптимальным? Можно ли использовать самосвал в составе автопоезда с прицепом, позволяет ли особенность конструкции это делать? Это неполный перечень многих важных и не столь важных вопросов, ответы на которые предстоит дать специалисту при обоснование своего выбора. Мощность двигателя – еще одна ключевая характеристика. Недостаточная мощность движка приведет к тому, что при интенсивной эксплуатации мотор будет работать в условиях постоянной повышенной нагрузки, это прямым образом станет причиной уменьшения ресурса двигателя и повышенных показателей расхода топлива и масла. С другой стороны, избыточная мощность также будет увеличивать затраты на топливо. Важно обратить внимание на конструкцию шасси. При перегрузе, характерном для эксплуатации автомобилей в отечественных условиях, и увеличении полной массы самосвала, как следствия загрузки «с горкой», важное значение имеет усиленная конструкция рамы и ходовой части. Особое внимание следует уделить характеристикам допустимых нагрузок на оси, рессорам, шинам и т.п. Грузовые автомобили – это актив, который, в первую очередь, должен генерировать доход своему владельцу, простои в разгар строительного сезона должны быть исключены. Рекомендация в этом случае проста – необходимо
54
№ 6/2014
Автобизнес-Спецтехника
убедиться в наличии сервисной станции вблизи места эксплуатации, доступности запчастей на данную марку грузовика и конкретную модель. В целом, подбор характеристик автомобиля должен проводиться в строгом соответствии с решением транспортной задачи, что позволяет избежать излишней нагрузки на узлы и агрегаты и их преждевременный выход из строя. Важны не только надежность, но и своевременное обслуживание, а также планирование обслуживания. Но все же важнейшим показателем при выборе самосвала является объем и вместимость кузова. С точки зрения эксплуатирующей организации, полезная емкость кузовной надстройки означает количество вывезенного грунта или другого сыпучего груза. Наиболее часто встречающийся объем кузовной надстройки трехосных самосвалов составляет 16 куб.м., а для самосвалов в четырехосном варианте – 20 куб.м и более. В парках строительных компаний и частных грузоперевозчиков наиболее распространенными являются трехосные самосвалы. По мнению опрошенных новосибирских дилеров, в их продажах преобладают так же трехосники - соотношение колеблется от 90/10 до 60/40. Ряд представителей официальных дилеров европейских марок отметили, что в регионе чуть большим спросом пользуется техника с колесной формулой 8х4, также популярны в сцепке тягач+самосвальный полуприцеп. Самосвалы с колесной формулой (8х4), скорее, относят к магистральному транспорту. Основные заказчики такой техники – автопарки добывающих карьеров стройматериалов, предприятий строительной индустрии, которым необходимы перевозки больших объемов инертных сыпучих грузов по относительно хорошим дорогам, и, как правило, строительные компании, которым нужно быстро вывезти огромный объем грунта при землеройных
работах нулевого цикла. В последнем случае приходится учитывать свойства грунтов: к примеру, работать на мягком и вдобавок увлаженном грунте четырехосник вряд ли сможет. Выбор самосвалов колесной формулой 6х4 обусловлен более сложными условиями эксплуатации. Под большие объемы перевозок, как правило, останавливают выбор на самосвалах колесной формулой 8х4. Под магистральные перевозки, строго говоря, нужен тягач с полуприцепом.
Многообразие моделей Пока на грузовом рынке первенство держит отечественный автопроизводитель со своими моделями КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-6520. Судя по статистике, это самые распространенные грузовые автомобили в парке грузовой техники. Лидером считается КАМАЗ-65115 - автомобиль, предназначенный для перевозки сыпучих/насыпных грузов. На него может быть установлена самосвальная надстройка с кузовом овального сечения. Одним из преимуществ данной модели является допустимая нагрузка на ось, что позволяет без проблем эксплуатировать его в городских условиях и на большей части дорог общего пользования. Многие строительные компании выбирают эту модель с 10-кубовым кузовом грузоподъемностью 15 тонн. Она наиболее эффективна на коротком транспортном
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
в классе. На автомобиль устанавливается 6-цилиндровый двигатель ММЗWP12.460E5 мощностью 420 л.с. КПП и сцепление китайское. Самосвал может комплектоваться разными самосвальными надстройками. Стандартная имеет объем 20 куб. м с подогревом выхлопными газами.
Зарубежные решения плече. Сегодня на данные модели устанавливают двигатели Cummins ISe4, с заявленным ресурсом 700 тыс. км и мощностью 300 л.с. На прошедшей выставке СТТ-2014 камский автозавод выставил базовую модель самосвала КАМАЗ-6520-73, грузоподъемностью 20 тонн, колесной формулой 6х4. Благодаря увеличенному объему кузова и повышенной грузоподъемности самосвал эффективен на выполнении большого объема работ, в отличие от модели 65115. Автомобиль комплектуется более мощным дизелем КАМАЗ-740.73-400 с современной системой Common Rail. Расход топлива составляет 39 л/100км. Дизель агрегатируется 16-ступенчатой коробкой передач ZF, изготовляемой на совместном предприятии в Набережных Челнах. На данной модели устанавливается кабина со спальным местом, а межсервисный интервал составляет 50 тыс. км. Четырехосная модель представлена КАМАЗ-65201-73 колесной формулой 8х4 грузоподъемностью 25,5 тонн. Двигатель собственного производства КАМАЗ-740, развивающий мощность 400 л.с., агрегатируется с 16-ступенчатой КП ZF. А вот для сложных дорожных условий и бездорожья с некоторых пор базовым камским самосвалом стала модель КАМАЗ-6522-RG колесной формулой 6х6, грузоподъемностью 19 т, с пневматической подвеской кабины, двигатель Cummins, развивающий мощность 375 л.с. с топливной системой Common Rail, 16-ступенчатой КП ZF. Неким аналогом «облегченной» отечественной модели КАМАЗ-65115 станет японский самосвал Hino 500, показанный на СТТ-2014. Это новая модель в линейке известного японского автопроизводителя. Колесная формула самосвала 6х4, на него устанавливается дизель мощностью 260 л.с., 9-ступенчатая механическая КП ZF, c кабиной со спальным местом, самосвальной платформой объемом 12 куб.м и грузоподъемностью 14,5 тонн. Сегодня официальные дилеры известной японской марки коммерческих автомобилей знакомят отечественных грузоперевозчиков с серией 700. Это новый трехосный самосвал с 410-сильным дизелем, агрегатированным 7-ступенчатой механической КП собственной разработки Hino. На шасси устанавливается кузов объемом 16 куб.м грузоподъемностью 18 тонн. Успех самосвалов Hino
будет зависеть от взвешанной ценовой политики японского автопроизводителя. Белорусский производитель «Минский автомобильный завод» давно присутствует на сибирском рынке. Белорусские самосвалы давно примелькались на строительных объектах на территории страны. Среди самых востребованных самосвалов две модели — с индексами «551605» и «6516А9». Модель МАЗ-551605 представляет собой самосвал с задней разгрузкой, грузоподъемностью 20 тонн, на который устанавливают два варианта кузовов объемами 12,5 и 15,4 куб. м. Эта модель востребована среди заказчиков, специализирующихся на добыче и перевозке угля и щебня. МАЗ-6516А9 – 4-х — осный самосвал, соответствующий жестким требованиям рынка. Кузов объемом 21 куб. м позволяет перевозить свыше 25 т. Двигатель ЯМЗ-650.10 развивает мощность 412 л.с., создан по лицензии Renault и позиционируемый как аналог двигателя dCi 11. Еще один белорусский производитель – Минский завод колесных тягачей (бренд Volat) - выпустил две новинки. МЗКТ-750500 (колесная формула 8х4) - новый самосвал на замену морально устаревшей конструкции ранней разработки МЗКТ-65151. Главное преимущество – усиленная рама, это позволило поднять грузоподъемность до 32 тонн. Это один из самых высоких показателей
Наверняка, одними из самых популярных европейских моделей самосвалов являются автомобили Scania, Volvo, Mercedes-Benz. Трехосная модель самосвала Mercedes-Benz Actros 3336 имеет полную массу 40 тонн. На него устанавливается самосвальная надстройка объемом 16 куб.м. V-образный 6-цилиндровый мотор собственного производства развивает мощность 360 л.с. и агрегатирован с 16-ступенчатой коробкой передач с электронно-пневматической системой переключения. В модельной линейке немецкого производителя имеется вторая трехосная модель — Actros 3341K, которая может быть использована в качестве тягача самосвального автопоезда. Заслуживает внимания новая модельная линейка Volvo. Новый трехосный самосвал на базе автомобиля нового поколения Volvo FMX имеет самосвальную надстройку Mieler объемом 14 куб.м и пневмоподвеску задней тележки. Модель вскоре встанет на конвейер завода в Калуге. Широкий выбор самосвальной линейки предлагает другой шведский производитель тяжелой техники Scania. Одной из самых популярных на рынке является P400 CB6x4EHZ с кузовом объемом 16 куб.м. Пол самосвальной надстройки имеет 8-мм толщину из стали Hardox, а стенки - из 6-мм стали Dorrex. Этот момент важен для тех строителей, которые работают на перевозках грунтов повышенной твердости. n © ГРАНД МЕДИА
55
Рейтинг Автокомпонеты
Увидим ли мы китайские агрегаты на КАМАЗе? Война санкций может весьма больно ударить по главному российскому автогиганту — КАМАЗу. Как известно, в последние годы ведущий производитель грузовиков в России довольно активно увлекался заменой российских агрегатов на европейские и американские.
Текст: Максим Дорн
Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Как увеличить ресурс ходовой?
56
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Да и не только он. Посмотрите на Газель Next, в которой доля импортных комплектующих составляет чуть ли не 50%: двигатель Cummins ISF, тормоза Bosch, амортизаторы и сцепление Sachs, рулевое управление ZF. И таких примеров в отечественном автопроме сегодня — огромное множество. Безусловно, пока европейские и американские санкции на затрагивают продукцию гражданского производства, им ничего не грозит. Наши западные «партнеры» в настоящее время приостановили поставку своей продукции только на предприятия, которые выпускают продукцию военнопромышленного комплекса, но и в этой отрасли у ГАЗа и КАМАЗа есть не мало разработок, которые зависят от импортных комплектующих (взять хотя бы Iveco-Рысь). Но пока война санкций продолжается, и нет никакой гарантии, что нынешний режим санкций не будет ужесточен. Так например Германия 28 июля уже заявила, что намерена в первых числах сентября рассмотреть новый пакет санкций в отношении России. Такое же решение озвучили в США. Что станет с российским автопромом в том случае, если санкции западных стран затронут уже не только военную промышленность, но и предприятия, выпускающие гражданскую технику?
Дружба дружбой, а технологии - врозь В первую очередь следует разделить все импортные комплектующие, которые используются в производстве российских грузовиков, на две группы: импортные компоненты и компоненты, которые собираются в России. Наибольшие сложности возникнут с первой группой компонентов. Прекратить их поставку очень просто. Что касается тех узлов и агрегатов, сборка которых уже налажена в России, то остановка их производства возможна лишь в том случае, если их производственный процесс зависит от поставок зарубежных компонентов. У одного только КАМАЗа сегодня 4 совместных предприятия: Cummins Кама, Кама ZF, Knorr-Bremse KAMA, Федерал Могул Набережные Челны. Ни по одному из них у КАМАЗа не освоен полный технологический цикл, то есть российский завод осуществлять сборку этих агрегатов без помощи своих зарубежных коллег не сможет, и, в случае принятия более жестких санкций в отношении российской промышленности, ему придется искать альтернативных поставщиков либо самостоятельно осваивать производство современных двигателей, КПП, сцеплений и так далее.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Кстати, подобная ситуация с КАМАЗом уже случалась. Во время войны СССР в Афганистане нижнекамскому заводу пришлось в срочном порядке замещать импорт по десяткам позиций. К счастью, в то время отечественная промышленность смогла с честью выйти из этой непростой ситуации и довольно быстро наладила производство компонентов внутри страны. Достижение такого же результата сегодня выглядит маловероятным. За последние годы практически все российские предприятия подсели на импорт. Вступление в ВТО привело к гибели российских агрегатных заводов, поскольку руководству автосборочных предприятий было намного легче купить за границей готовый, проверенный годами и тысячами километров пробега узел или агрегат, чем ждать, когда российские предприятия создадут конкурентоспособный аналог. Их понять можно. В условиях жесткой конкуренции, которая сформировалась в конце 90-х — начале 2000-х на рынке коммерческой техники, для КАМАЗа, ГАЗа, УРАЛа — это был единственный способ сохранения своей доли рынка. Теперь же, в случае негативного развития политической ситуации на Украине, у наших автозаводов будет только один выбор: сменить европейских и американских поставщиков на китайских и индийских (в первую очередь — китайских).
Хорошо это или плохо? На наш взгляд, если российские промышленники сумеют добиться от китайских производителей двигателей, мостов КПП и прочей продукции выгодных условий, то такая смена курса может оказаться весьма выгодной для российского автопрома. Ведь ни Cummins, ни ZF, ни Allison, несмотря на многолетнее сотрудничество с КАМАЗом так и не передали нашему заводу всю технологию производства своей продукции. И не собирались этого делать в ближайшем будущем. Пример Китая, который сразу после освоения западных технологий начинал собирать аналогичную продукцию, но уже под собственными брендами и без помощи вчерашних партнеров, научил немцев и американцев тому, что так делать не нужно. Согласятся ли сегодня китайцы продать российским автоконцернам свои технологии? Не факт, но шансов намного больше, чем в случае переговоров с американскими и европейскими производителями. Что же могут предложить китайские производители узлов и агрегатов российскому автопрому? В первую очередь - весьма достойные экономичные и экологичные дизельные двигатели, которые, к тому же, великолепно зарекомендовали себя в
российских условиях на грузовиках Howo, Shacman. Речь идет об агрегатах компании Weichai Power WP10 и WP-12, мощностью 336 и 375 л.с., соответственно. Имеющийся опыт работы данных двигателей показывает, что по техническим и экономическим показателям эксплуатации данные моторы не уступают моторам Cummins ISLe. Есть ещё и суперэкологичные газовые двигатели этого же производителя, которые почему- то пользуются огромной популярностью в Азии и Европе, но практически не встречаются на российских грузовиках. Ни чуть не хуже ситуация и с трансмиссией. Китайская Shaanxi Fast Gear производит сегодня современные 9-16 ступенчатые КПП для тяжелых грузовиков, а также валы коробки отбора мощности. Аналогичные примеры можно приводить практически в любом сегменте: мосты, сцепления, гидравлика, электроника. Время, когда китайские автозаводы прочно сидели на лицензионной сборке западных образцов, ушло в прошлое. Сегодня они самостоятельно разрабатывают новые модели и уже начинают экспортировать их по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону и в Африку. Сможет ли российский автопром пройти по этому же пути? n
© ГРАНД МЕДИА
+ видеоматериал подробно на стр.6-7
57
Рейтингребром Вопрос
Альтернативный выход Доля китайской спецтехники и тяжелых грузовиков в импортных поставках с каждым годом растет, превалируя над поставками ведущих зарубежных производителей из США, Европы и Японии. Сегодня, в условиях обострения международной ситуации и начавшейся войне санкций, нашему рынку уже не так страшен запрет на ввоз уникальной спецтехники. Альтернативой может стать импорт техники из Поднебесной.
Текст: Алекcандр Колпаков
Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Великий фронтальный поход • Триумф силы
58
№ 7 /2014
Санкции стали реальностью. Первым под «санкционный каток» попал крупнейший отечественный производитель специальной и дорожной техники, оборонный гигант «Уралвагонзавод». Проект по созданию СП с американской корпорацией Caterpillar по производству магистральных локомотивов остановлен. Это недвусмысленный сигнал отечественному рынку, в том числе и сегменту специальной и строительной техники. Сегодня никто не сможет определить, где находится та точка, на которой виток раскручиваемых санкций может остановиться. И хотя от данных мер страдает практически вся отечественная экономика, риски в сегменте строительно-дорожной техники, как оказывается, не так уж велики. Дело в том, что современную западную технику вполне можно заменить поставками из Поднебесной. Есть и другой, более традиционный для России ответ - импортозамещение. Создание собственного производства на территории страны требует серьезных затрат. Впрочем, в истории страны уже был прецедент, когда в начале 80-х годов прошлого века администрация президента США Рональда Рейгана смогла приостановить поставки спецтехники не только американского производства, но и предприятий с участием американского капитала, расположенных в других странах. Одним из запретов стала поставка тяжелых трубоукладчиков марки Caterpillar. Те санкции не смогли сорвать строительство грандиозного инфраструктурного проекта. Сегодня во многих сегментах объемы импорта в несколько раз превышают объемы
Автобизнес-Спецтехника
собственного производства строительно-дорожной, подъемной и коммунальной техники. Как показывает практика последних лет, на стройках государственного значения, таких как олимпийские объекты в Сочи или объекты Универсиады в Казани трудилась импортная техника западных производителей. Небольшие строительные и транспортные компании, как правило, ограниченные в финансовых средствах и имеющие более скромные возможности, чаще приобретают китайскую технику. И у них есть много факторов для аргументации своей позиции.
Экспансионистский подход Китайская спецтехника и китайские грузовики давно стали неотъемлемой частью пейзажа отечественных строительных площадок самого разного масштаба. Примечательно, что доля техники китайских марок в импорте по сегментам специальной, дорожно-строительной и коммунальной техники сильно различаются (см. диаграмму) В прошлом году, согласно опубликованной статистике, импорт новых фронтальных погрузчиков, например, составил более 5,5 тыс. единиц техники, 86% которых приходилась на китайские марки (по данным группы СТТ). Начало поставок фронтальных погрузчиков из КНР датируется 2004 годом. Уже в конце прошлого десятилетия их доля составляла 65%. Примечательно, что в 2012 году проявилась и другая тенденция. Ряд производителей зарубежной спецтехники начали импорт фронтальных погрузчиков с собственных за-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
59
Доля китайских брендов в импорте спецтехники в РФ в 2013 году
водов, расположенных на территории КНР. Среди них погрузчики марок Cat, John Deere, Hyundai, Doosan. Интересен и другой факт: начат ввоз погрузчиков Liugong с польского завода Huta Stalowa Wola. Это предприятие в 2012 году было приобретено китайской компанией. Ситуация с довольно прочным положением китайских фронтальных погрузчиков является феноменальной. Именно в этом сегменте исчезло традиционное недоверие потребителей к продукции из Поднебесной. В свою очередь, китайские фронтальные погрузчики потеснили как отечественную технику, так и б/у европейскую и японскую технику, да и в целом погрузчики мировых брендов. Сегодня в КНР фронтальные погрузчики выпускают более 100 предприятий. А основными импортерами стали XCMG, Liugong, SDLG, XGMA, Foton, Lonking. Еще один сегмент дорожно-строительной техники, где сильны позиции китайских марок, - автогрейдеры. Еще несколько лет назад в этом сегменте доминировали отечественные модели, а импортные поставки составляли всего несколько десятков единиц. Однако во второй половине прошлого десятилетия начался рост импорта довольно дешевой и качественной китайской техники. Количество ввезенной техники постепенно увеличивается и в прошлом году превысило 400 единиц. Сегмент автомобильных кранов (г/п от 16 до 32 т) занят продукцией отечественных краностроительных заводов. В свою очередь, спрос на строительном рынке на тяжелые краны большей грузоподъемности удовлетворялся поставками новой либо б/у техники европейских производителей (Grove, Liebherr и др). Сегодня в этом сегменте продукцию из Европы теснят китайские автокраны, на которые уже приходится 59% импорта в 2013 году. Доля китайцев в импортном сегменте дорожных катков не столь существенна – 25%. Но и здесь ведутся поставки катков известных западных марок с предприятий, расположенных на территории КНР. Доля китайских марок в сегменте гусеничных экскаваторов пока мала и не превышает 3%. Однако первый опыт работы этой землеройной техники в Си-
60
№ 7 /2014
Автобизнес-Спецтехника
бири уже заслуживает внимания. Бывая на профильных выставках, часто можно наблюдать высокий интерес со стороны посетителей к выставленным образцам китайских экскаваторов на гусеничном ходу. Впрочем, в сегменте колесных экскаваторов продукция из КНР фактически не представлена. Однако растущее качество и приемлемая цена на новую технику делают и экскаваторный сегмент потенциальным «полем» для дальнейшей экспансии крупнейших импортеров китайской техники.
История успеха По данным британской аналитической группы Off Highway Reseach, доля Китая в мировом производстве строительнодорожной и специальной техники к 2020 году превысит 50%. Этот прогноз, который в свое время вызвал оживленные дискуссии и обсуждения в специализированных СМИ, имеет не только право на существование, но и с высокой степенью может быть подтвержден в ближайшем будущем. В течение многих лет сильнейшими на мировом рынке строительно-дорожных машин были Caterpillar и Komatsu, а также ряд крупнейших европейских и японских компаний. Сегодня, судя по желтой таблице мирового рейтинга крупнейших производителей строительного оборудования, в первой десятке уже находятся такие китайские компании как Zoomlion, Sany, XCMG. Особыми успехами в освоении мирового рынка строительного оборудования достигла Sany. Немаловажно, что лидеры строительного оборудования из КНР начали экспансию и скупку активов высокотехнологичных западных производителей. Этим они открывают для себя доступ к уникальным высоким технологиям. В 2012 году «ушли с молотка» испытывающие трудности компании Putzmeister и Schwing, а ранее активы CIFA оказались в руках Zoomlion. Польский производитель тяжелой горной и строительно-дорожной техники Huta Stalewa Wola также перешел в руки китайской Liugong и т.д. Экспансия Китая на мировой рынок стала вполне закономерным и логичным шагом.
Другой шаг в создании высокотехнологичного продукта, ставший еще одной тенденцией в последнее время, – открытие исследовательских центров за рубежом. Такие центры уже работают в Германии (XCMG), США (Sany). Крупнейшие китайские компании становятся «фулл-лайнерами», то есть производителями, которые выпускают достаточно полную линейку техники, сочетающими разнообразие моделей и широкую номенклатуру типоразмерного ряда техники. Чем же объясняется стремительный взлет популярности у реального сектора? Почему растет импорт китайской техники? Причина в экономике. Фронтальный погрузчик из Поднебесной окупается за короткий срок, часто немногим более года. Перемещение одного условного кубометра грунта техникой от ведущих западных производителей стоит в три раза дороже, чем перемещение китайским погрузчиком. Следовательно, срок окупаемости китайской техники можно смело разделить на три. Большинство «детских» болезней у этой техники уже вылечено. Погрузчики полностью адаптированы к суровым отечественным условиям, если не иметь в виду «серые» поставки. Поэтому небольшие частные строительные компании, ограниченные в средствах, стали покупать во все возрастающих объемах технику из КНР. Цены и производственные характеристики, которые предлагают известные китайские производители такой техники как фронтальный погрузчик, бульдозер, кран на автомобильном шасси, асфальтоукладчик, бетоносмеситель, бетононасос, катки грунтовые и гладковальцовые и прочая специальная и коммунальная техника, являются оптимальным решением, а технические характеристики вполне достаточны для проведения качественных строительных работ. Сегодня официальные дилеры китайской техники стали уделять повышенное внимание развитию сервисной составляющей своего бизнеса: создаются складские запасы запасных частей и узлов, работают ремонтные зоны. © Гранд Медиа
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
71
61
СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей;
4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах.
2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, 6. Подписка по всей территории России. добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • автобизнеса; 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, заинтересованным специалистам. комплектующих и запчастей, финансовых услуг. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комп- 9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib.com/ лектующих по всем городам на нашей территории распространения. technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com
Наши партнеры по распространению журнала дистрибЬЮторы GROUPAUTO РОСИИЯ Москва AUTO-EURO TK AUTOTEILE BILIGHT AUTO MASTER TRADING AUTOLIGA LI-ART, PC INTERVAL-SERVICE
RPARTS-CENTRE VOSHOD-AVTO TISS NP TRADE SHATE-M PLUS RINA-AUTO AUTO-ABT PRAMO
Воронеж AUTO-SPUTNIK Владивосток ROSSKO Нижний Новгород PARTKOM Новосибирск GERMES, ROSSKO Санкт - Петербург RUSIMPORTKOMPLEKT Иркутск ROSSKO
Краснодар Ростовское шоссе, 22а Челябинск KOM-TRANS Екатеринбург ROSSKO ул. Аппаратная, 1 Тверь AFEXTVERDETAL Чита ROSSKO Улан-Удэ ROSSKO Абакан ROSSKO
Новокузнецк ROSSKO Тюмень ROSSKO Сургут ROSSKO Барнаул ROSSKO Кемерово ROSSKO Красноярск ROSSKO Томск ROSSKO Омск ROSSKO
+ видеоматериал подробно на стр.6-7
www.trialli.ru
www.groupautorus.ru