Transerv spec 08 by auto-media auto-media

630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

>Н

Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за авт жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревнований, п пресс-ко

www.valeoservice.ru

Деятельность автомобильных сообществ не останавливается ни на минуту, и автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересных а а так же экскурс – статьи в М

> Автотовары/Автоза

Обзоры и тесты товарных групп, представленных на рынке Но Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в выб

> Тест-д

Качество, отлитое в каждой детали Лучшие производители в автомобильной промышленности используют наши металлические компоненты и ремни OE-качества. Узнайте больше о нашей продукции для вторичного рынка автомобильных запчастей: Gates.ru /metals

Эксперт в области систем привода

Журнал «Трансервис. Автобизнес» Журнал

№9«Трансервис. (280), 2013 Автобизнес» Издается с 2003 №8 (290), 2014 года Издается с 2003 года Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Директор и главный Анна Игнатьеваредактор тел. (383) 213-79-00, Аннаredactor@ Игнатьева e-mail: тел. (383) 213-79-00, auto-sib.com e-mail: redactor@ auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Научный и литературный редактор кадровой академии Ольга Язвина адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Язвина Дизайн и верстка: ОльгаОльга Елисеева Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Адрес издателя: Октябрьская магистраль, 4 Новосибирск, тел:г.(383) 230-50-11,Октябрьская 230-50-22, маг., 4 Адрес редакции: 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 г. Новосибирск, ул. Кирова, 86, тел: (383)отдел 263-28-11, 291-81-61 Рекламный г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Рекламный отдел Интернет: проавтобизнес.рф, г. Москва, тел. (495) 761-12-79 e-mail: fin@auto-sib.com Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Периодичностьв 1Федеральной раз в месяц службе Зарегистрирован по надзору в сфере связи и массовых Зарегистрирован в Федеральной службе коммуникаций. по надзору во сфере связи и массовых Свидетельство регистрации ПИ коммуникаций. №ФС77-32995 от 29.08.2008 Свидетельство о регистрации Отпечатано в типографии ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 типографии ОАООтпечатано «Советскаяв Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ОАО «Советская104, Сибирь»: ул. Нем.-Данченко, тел. 314-66-01 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Заказ 49912 Тираж 10№ 000 экземпляров. Подписано в печать 24.10.2014 Тираж сертифицирован Тираж 10 000 экземпляров. Национальной тиражной службой Тираж сертифицирован ДатаНациональной выхода в светтиражной 1.11.2013службой Рекламное издание. Бесплатно Дата выхода в свет 28.10.2014 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, Редакция не несет ответственности за качество недостоверность или некорректность материалов, рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель недостоверность или некорректность материалов, несет полную ответственность за содержание предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных материалов, за соблюдение несет полную ответственность авторских прав и прав третьих лиц, за за содержание наличие предоставленных материалов,сертификатах за соблюдение информации о соответствующих и авторских прав и прав третьих лиц, за наличие лицензиях, за получение права и всех необходимых информации о соответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель лицензиях, за получение и всех инеобходимых передаёт редакции рекламныеправа материалы право разрешений для публикации.иРекламодатель на изготовление, тиражирование распространение передаёт редакции рекламные материалы рекламы. Претензии по срокам публикации и и право на изготовление, тиражирование и распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с рекламы. Претензии по срокам публикации и момента выхода материалов из печати. качеству рекламы принимаютсязав течение 10 дней с Редакция не несет ответственности содержание моментаинформационных выхода материалов из печати. сообщений агентств и может Редакциястатьи, не несет за содержание публиковать не ответственности разделяя точку зрения автора. сообщений информационных агентств и может Права на публикуемые редакционные материалы публиковать разделяя точку зрения автора. принадлежат ОООстатьи, «ГранднеМедиа». Перепечатка Права на публикуемые редакционные материалы и воспроизведение материалов, а также любых принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка фрагментов из нихООО возможны лишь с письменного и воспроизведение разрешения редакции. материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ ГРАНД МЕДИА НА©ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО НА ЖУРНАЛ В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, С ЛЮБОГО МЕСЯЦА:

11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, ПО E-MAIL сделав заявку по электронной 230-50-44, 230-50-88 почте: distrib@auto-sib.com 2 ПО E-MAIL сделав заявку по

И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ электронной почте: distrib@auto-sib.com

АВТОБИЗНЕС! 3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ] • Павел Распопин, начальник отдела продаж • Кирилл Шипота, • компании «Техноэкспорт» руководитель направления Trialli компании УК Литвинов, «Карвиль» • Евгений (г. Санкт-Петербург) технический тренер по диагностике тренингового центра • Марина Бойко, директор для специалистов автосервиса компании FITLABООО «Маяк Автолампа», • дилер по Новосибирску • Юрий Федорищев, владелец компании и технический руководитель компании «Дизель Техник»

Эксперты номера Эксперты номера

• Юрий Александров, • Андрей Лаушкин, супервайруководитель технического зер региональных технических Александр Зубрицкий, • Федор Глубоков, отдела ООО «Шэффлер менеджеров эксклюзивного директор компании ЛСВ-транс, менеджер по продукции продажам Motul Руссланд» импортера дилер по продаже Philips Lighting Automotive ООО «ТекЛюб» • диагностического Сергей Бунин, и гаражного оборудования BOSCH ООО «Акира • • Александр Власов, директор филиала Эльдар Губайдуллин, руковоруководитель направления Оил ДВ» в Новосибирске дитель отдела развития NGN Владимир Тутушкин, автозапчасти компании технический директор «Юником» представительства LYNXauto • Алексей Кутенков, • Николай Янковский, менеджер по продукту руководитель группы развития отдела «Специальное освещение» «Бош Авто Сервис» в России компании Osram

Ступичные подшипники для иномарок

Российский вторичный рынок ступичных подшипников представляет большой интерес для большинства мировых производителей данного узла. Маркетинговый отдел нашего журнала провел исследорозничного рынка ступичных подшипниковзаработка для иномарок. LED,вание Xenon и галогены. Новые источники

Пару лет назад российские власти приняли решение о необходимости постоянного дневных ходовых огней не Эволюция моторныхиспользования масел. только на автомобильных трассах, но и в черте города. Мы реЧто годпоинтересоваться, грядущий намкак готовит? шили это повлияло на развитие рынка?

Рынок автомобильных моторных масел идет вперед семимильными шагами, каждый новый сезон предлагая инновационные решения и интересные находки. О том, чем живет и дышит рынок автомоСайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка бильных масел, наш сегодняшний материал. Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно из наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске популярного отечественного автомобиля. Представляем обзор Автомобили для мегаполиса розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за 2013 год. Автомобильные рынки крупных городов-миллионников находятся в авангарде формирования спроса. Запросы потребителей-горожан отличаются во многом от аналогичных запросов сельских жиДизельный сервис-центр. Игра стоит свеч телей.

Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно увеличивается. В связи с этим на первый план выходит проблема постгарантийного обслуживания Технические эндоскопы.сервисного Третий глаз диагноста данных двигателей. Техническая эндоскопия наконец-то получила стабильную прописку на российских станциях технического обслуживания.

Автомеханику на заметку

Представляем новую подборку советов и технических рег-

Автомеханику на заметку 39 ламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Се-

годняшний материал содержит несколько рекомендаций по Представляем новую подборку советов и технических выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda,регламенHonda, товVolkswagen, по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодня мы раза также совет по устранению стука в пружинах берем проблемы с работой сигналов премиальной модели Lexus LS 460 AWD.поворота на Ford Escape (Maverick), научимся выставлять угол опережения зажигания двигателей VW, рассмотрим проблемы в АКПП Mitsubishi и узнаем причину недозаряда АКБ Honda.

Как управлять рисками в автосервисе?

Продвигаем новый автосервис в Интернете 40 За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше

банкротств значительная доля из которых Вы32000 недавно открыли предприятий, станцию технического обслуживания или часстанции технического обслуживания автомобилей. тную мастерскую? Вы только начали, и у вас пока нет возможности создать собственный сайт? Не беда. Современные возможности Интернета и наши советы позволят вам получить клиентов из Интердаже при Повышайте продажинета вместе с таких скудных исходных данных.

Начинается компания по заключению договоров на 2015 год!

Мы покажем вам то, что не печатается!

В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью на страницах:

стр. 7 стр. 23 стр. 27 стр. 38 стр. 51 стр. 51 стр. 59 33

новости поставщиков C NGK всегда в плюсе В марте нынешнего года компания NGK запустила в России новый проект – программу лояльности «NGK Плюс». Про ее условия и преимущества мы поговорили с Андреем Владимирцевым, директором по продажам NGK.

– Андрей, расскажите, каковы были предпосылки запуска программы «NGK Плюс»? – «NGK Плюс» – это программа лояльности. В нашем случае под лояльностью понимается приверженность к бренду NGK, которую мы рассчитываем увеличить за счет масштабной реализации проекта. – Каким партнерам доступна программа? – Исключительной особенностью проекта «NGK Плюс» является его ориентированность на сегмент станций сервисного обслуживания, а также тот факт, что стать участником «NGK Плюс» может любой специалист автосервиса, работающий с продукцией NGK. – Расскажите, пожалуйста, подробнее об условиях участия в программе. – Программа подразумевает работу с клиентами двух типов. Первая категория – станции техобслуживания, не имеющие собственного склада запчастей. Клиент такой СТО привозит с собой уже заранее купленный комплект продукции, или же мастер-установщик обращается в близлежащий магазин и покупает свечи там. Мастер-консультант, изъявивший желание участвовать в программе, получает от нас специальный буклет с описанием призов и альбом, куда он должен вклеивать штрих-коды от продукции NGK. Один штрих-код условно равен одному баллу. Набрав нужное для получения приза количество баллов, мастер-установщик сообщает об этом представителю NGK по телефону или электронным письмом; подарок мастеру доставляет наш курьер. Преимущества, которые предоставляет наша программа, становятся стимулом для мастера-установщика покупать свечи NGK, а также рекомендовать клиентам использовать продукцию нашей компании. - Андрей, как вы можете помочь мастеру в работе с теми клиентами, которые, по тем или иным причинам, не хотят использовать продукцию NGK?

- Для этого у нас есть серьезный инструментарий. Представители NGK в регионах распространяют среди независимых СТО альбомы и буклеты программы «NGK Плюс», проводят презентацию продукции. Другой инструмент – техническая поддержка. Мы регулярно проводим семинары по всей стране, и такой формат позволяет донести до специалистов СТО технические особенности продукции NGK, специфику работы с ней и ее преимущества, а также обучить мастеровприемщиков умению представлять наши свечи клиенту. – Вы говорили о двух типах партнеров, расскажите о второй категории. - Второй тип — это автосервисные станции, которые имеют собственный склад автозапчастей и работают с нашими дистрибьюторами. В этом случае целевой аудиторией программы становятся работники автосервиса, которые принимают решение о закупке продукции того или иного бренда. Условия работы программы в этом случае немного отличаются. Количество заказанной продукции NGK регистрируется на специально созданном для программы лояльности сайте (ngkplus.ru) при осуществлении заказа, там же можно отследить набранные баллы. Как только их набралось достаточно для получения приза, тут же, через сайт, можно отправить электронное письмо в NGK с заявкой на получение подарка. - Андрей, предусмотрена ли какая-то мотивация для дистрибьюторов с целью заинтересовать их в привлечении в программу клиентов второго типа? - Главной мотивацией для наших партнеров является рост объемов продаж продукции NGK, что также является и нашей целью. В этом случае программа «NGK Плюс» – одно из преимуществ в работе с нашей компанией, которое позволяет дистрибьютору убедить менеджера по закупкам на СТО увеличить объемы заказов продукции NGK. Кроме того, на этапе старта программы мы предусмотрели программу мотивации для персонала компаний-дистрибьюторов. - Андрей, и главный вопрос: какие призы получают участники программы «NGK Плюс»? - Мы подошли нестандартно к этому вопросу и предлагаем универсальные ре-

шения. В качестве призов доступны подарочные сертификаты сетевых магазинов — от магазинов бытовой техники и электроники до парфюмерных магазинов и детских товаров. Мы хотим, чтобы участники программы получали персональные и полезные подарки. Не исключено, что самых активных мы будем поощрять и такими ценными призами, как, например, курс профессионального обучения работе с системой зажигания. Такие курсы стоят недешево, но их актуальность и ценность не ставится под вопрос, в особенности для тех специалистов, которые стремятся к профессиональному росту. — А если говорить о нематериальных преимуществах для всех участников программы, каковы они? – Подчеркну, что суть программы «NGK Плюс» в том, что специалист СТО, работающий с продукцией NGK и являющийся приверженцем нашей марки, получает вполне ощутимые материальные выгоды. А если говорить о нематериальных выгодах, то я хочу отметить наше стремление мотивировать мастеров повышать качество услуг, а это невозможно сделать без использования качественных автозапчастей. Одно из главных преимуществ NGK – обширный ассортимент свечей зажигания, который покрывает почти весь автопарк. Мы создаем условия для роста профессионализма работников СТО, а также напрямую влияем на воспитание персональной приверженности к продукции NGK. Ведь даже если мастер уйдет работать на другой сервис, он может взять с собой альбом и продолжить набирать баллы для получения призов. - Андрей, поделитесь с нашими читателями долгосрочными целями проекта «NGK Плюс». - Мы имеем четкие цели по количеству участников программы и по росту объемов продаж продукции NGK, которому она и способствует. За основу мы взяли действующую порядка 20 лет программу в Германии. Тестовый период программы завершится в конце нынешнего года, а в начале 2015-го программа планируется к запуску во всех странах, входящих в круг компетенции нашего офиса NGK. Татьяна АКИМОВА

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости поставщиков Philips на автомобильном шоу Automechanika Frankfurt — 2014

Компания Philips представила новинки ассортимента и вспоминает столетие инноваций в автомобильном освещении шний вид, оригинальное оборудование, повышенный контраст благодаря белому свету, на 60% больше света по сравнению со стандартными лампами, а также сертификаты, позволяющие использовать лампы White Vision на дорогах. Philips X-treme Vision – самые яркие автомобильные лампы из доступных на рынке – их яркость на 130% больше, чем у стандартных ламп. Водитель видит дальше, реагирует быстрее, а значит, находится в большей безопасности. Идеальное освещение особенно важно на расстоянии в пределах 70-100 метров, а лампы X-treme Vision позволяют водителю видеть на 45 метров дальше, что дает 2 дополнительные секунды для реакции на опасность. За счет более белого света, увеличивающего контрастность освещения, лампы Xtreme Vision значительно превосходят с точки зрения безопасности любые существующие галогеновые лампы. Кроме того, срок службы этих ламп намного больше, чем у любой другой На Automechanika Frankfurt лампы подобной яркости. Новое поколение инспекцион2014 компания Philips представила ряд передовых автомобильных но- ных фонарей Philips для техцентров и автомастерских обепечивает самый винок. В этом году компания Philips Automotive отмечает юбилей – 100 лет на международном рынке, 100 лет активного внедрения новаторских решений и сервиса, которые делают автомобили более безопасными, экологичными и стильными. С 1914 года Philips является настоящим пионером в области разработки галогеновых и ксеноновых ламп, а также светодиодов LED и органических светодиодов OLED. В настоящее время Philips Automotive является ведущим мировым поставщиком автомобильных ламп на автопромышленном рынке и рынке запчастей. Каждый третий автомобиль в мире оборудован продукцией Philips, отвечающей высочайшим международным стандартам качества и безопасности. К вступлению в свое второе столетие компания разработала новый клиентоориентированный имидж марки, который емко выражается всего тремя словами: «инновации и вы».

мощный луч света за счет инновационных светодиодных технологий. Элегантная модель Penlight Premium Gold будет выпущена ограниченной серией специально к столетнему юбилею Philips. Этот удобный фонарь отличается компактным дизайном и обеспечивает оптимальное освещение даже в самых недоступных местах за счет светоотдачи в 120 люменов и распределения света под углом 80 градусов. Еще одна новинка – многофункциональный светодиодный инспекционный фонарь GBL 40 – стал одним из самых главных новаторских решений в сфере освещения мастерских. Это единственный в своем роде фонарь. Он сочетает в себе удобство подвесной лампы и практичность перезаряжаемого источника света в 330 люменов. Имея сверхплоскую конструкцию и сфокусированный луч в 90 люменов, фонарь может быть очень полезным в различных частях моторного отсека. За счет интеллектуальной резервной батареи лампа обеспечивает полноценный свет высокой мощности даже после двух часов работы без подключения к сети.

Philips White Vision – новые лампы, которые обеспечивают невероятный комфорт вождения благодаря яркому белому свету с «ксеноновым» эффектом. Лампы White Vision имеют повышенную яркость и излучают на 40% более белый свет по сравнению со стандартными лампами. Кроме того, они обладают более качественным лучом, позволяющим обеспечить безопасность вождения в темное время суток. Главные преимущества ламп White Vision – отличный вне-

ЭКСКЛЮЗИВНО

новости поставщиков

Технология Belt In Oil – естественная эволюция приводного ремня

Компания Dayco пополнила свой ассортимент комплектами ремней ГРМ, изготовленных по технологии BIO – Belt In Oil. Это ремни, способные работать в масляной среде двигателя, или так называемые «ремни в масляной ванне». Теперь в ассортименте Dayco есть решения для всех типов трансмиссий двигателя.

Технология Belt In Oil была разработана инженерами Dayco в 2007 году, а в 2009 ремни Belt In Oil были премированы за свою инновационность. Это настоящая революция в области синхронной передачи для автомобильных двигателей. Ремни, способные работать в масляной среде двигателя, сочетают в себе надежность и компактность цепной передачи с традиционными достоинствами ременной трансмиссии.

Начиная с сентября 2014 года, ремни BIO поставляются на рынок Aftermarket в составе комплектов послепродажного оборудования. Основные преимущества и характеристики комплектов Dayco Bio: • Технология Belt In Oil поставляется на конвейеры мировых производителей (ОЕ). • Для производства ремней Belt In Oil используются передовые материалы и инновационные технологии. • Высокая прочность и надежность ремней прошла неоднократную проверку как на испытательных стендах, так и в автомобилях. • Ремни Belt In Oil имеют низкий коэффициент трения, благодаря чему значительно снижают потери энергии, уменьшая расход топлива. • Ремни и шкивы имеют оптимизированный профиль, обеспечивая более ровную работу, низкий уровень шума и максимальный комфорт. • Вся трансмиссия BIO – ремни, натяжители, успокоители, направляющие ролики – спроектирована синергетически, а значит, все ее элементы работают максимально слаженно и эффективно.

Срок действия гарантии на изделия Dayco составляет два года с момента установки.

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Компания Dayco – лидер в области исследований, проектирования, производства и распределения широкого ассортимента ремней, натяжителей и шкивов для автомобильного рынка, строительного транспорта и грузоперевозок, сельскохозяйственной и промышленной техники. Благодаря своим передовым разработкам и технологиям, Dayco имеет репутацию инновационной компании как со стороны производителей оригинального оборудования, так и со стороны послепродажного автомобильного сервиса. В распоряжении Dayco – полностью интегрированная глобальная сеть производственных предприятий, распределительных центров, технических бюро и коммерческих офисов, в которых занято около 3000 сотрудников. Тонко продуманная бизнес-стратегия Dayco вот уже более ста лет позволяет компании предвидеть потребности ее клиентов и чутко реагировать на них, предоставляя качественные продукты и услуги в максимально короткие сроки.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости поставщиков Новый универсальный инструмент от SKF для замены привода ГРМ

Около 70% легковых автомобилей сегодня оснащены ременным приводом ГРМ. Иногда во время ремонта без демонтажа частей ГРМ просто не обойтись. При этом, чтобы правильно синхронизировать работу коленчатого и распределительного вала, а также топливного насоса в некоторых случаях, эти компоненты необходимо надежно фиксировать перед демонтажем ГРМ. Отказ от этого (например, из-за отсутствия необходимого инструмента) или использование неправильного инструмента неизбежно приведет к дорогостоящей поломке двигателя и даже полному выходу автомобиля из строя.

Помня об этом, SKF расширила предлагаемый набор инструментов. Теперь набор включает в себя 10 новых инструментов для профессиональной замены привода ГРМ. Они имеют нумерацию от VKN 1000 до VKN 1009. Все инструменты упакованы в удобные и прочные пластиковые контейнеры для легкой переноски и хранения. Новый набор инструментов для замены ГРМ может использоваться с 90 комплектами ГРМ SKF VKMA и идеально подойдет для приблизительно 5 тысяч моделей самых популярных автомобилей.

SKF – лидирующий глобальный поставщик подшипников, уплотнений, мехатроники, систем смазки и сервисных услуг, которые включают в себя техническую поддержку, сервис по техническому обслуживанию и обеспечению надёжности, инжиниринговый консалтинг и тренинги. SKF представлена в более чем 130-ти странах мира и предлагает свою продукцию через сеть из 15.000 дистрибьюторов во всём мире. Годовой объем продаж составил в 2013 г. 63.597 млрд. шведских крон, а количество сотрудников составило 48.401.

Отныне общее число профессиональных инструментов SKF для легковых автомобилей достигло 16-ти. Полный ассортимент специального инструмента включает в себя также инструменты для замены обгонных муфт ков и их обрезки, а также растяжители генератора, для замены эластичных для быстрой замены пыльников без ремней, для затяжки хомутов пыльни- снятия ШРУСа с приводного вала.

высококачественные ремни ГРМ SKF теперь можно купить отдельно Рынок всегда нуждается в недорогом ремонте без ущерба для качества. Отвечая на эту потребность, SKF расширяет свой ассортимент: теперь высококачественные ремни ГРМ SKF можно купить не только в комплекте ГРМ вместе с натяжителями, болтами и роликами, но и отдельно от них. Потребность в приобретении отдельного ремня ГРМ возникает, когда срок замены других компонентов привода ГРМ еще не наступил, и менять их не требуется. Кроме того, на старых автомобилях стоимость полной замены всех компонентов привода ГРМ может оказаться слишком высокой, и поэтому, если они не изношены и не повреждены, можно обойтись простой заменой ремня. Отдельные ремни ГРМ поступят в продажу с 4-го квартала 2014 года. Ас-

сортимент будет включать в себя 170 наименований ремней, предназначенных для самых распространенных европейских и азиатских автомобилей, включая как актуальные, так и старые модели. В ближайшее время ассортимент отдельных ремней пополнится также ремнями с тефлоном (PTFE). Полное предложение SKF для двигателя теперь включает: • комплекты ГРМ • комплекты ГРМ с водяной помпой • ролики и натяжители ремня привода ГРМ • отдельные ремни ГРМ • ремни привода агрегатов • эластичные ремни • комплекты ремней привода агрегатов с роликами • комплекты поликлиновых ремней с обгонной муфтой • комплекты поликлиновых ремней с водяной помпой • ролики и натяжители привода агрегатов • обгонные муфты генератора

QR-коды на комплектах ГРМ SKF: подробные инструкции в любое время в любом месте Чем больше механик будет знать о монтаже, тем лучше он выполнит свою работу. В помощь механикам SKF начала размещать на упаковке комплектов ГРМ специальные QR-коды, скрывающие в себе ссылку на страницу с информацией по этому конкретному набору. Просканировав код с помощью смартфона или планшета, механик получит доступ к подробной инструкции. Она включает в себя детальную пошаговую инструкцию по демонтажу и монтажу всех деталей, в том числе по монтажу автоматического натяжителя, значения моментов затяжки, понятные чертежи, рисунки, показывающие позицию компонентов, а также список необходимых инструментов. В компании надеются, что это поможет избежать дорогостоящего ремонта и проблем с клиентами, возникающими из-за неправильного монтажа.

новости

GroupAuto Россия GROUPAUTO Россия на Automechanika-2014 во Франкфурте

С 16 по 20 сентября во Франкфурте-на-Майне в Германии прошла очередная масштабная международная выставка Automechanika-2014. Ежегодно выставка собирает тысячи экспонатов из десятков стран по всему миру и уже давно является настоящим показателем роста мировой автомобильной индустрии. Неудивительно, что участие в этом крупномасштабном событии позволяет производителям не только расширить свои деловые связи, но и значительно упрочить свою репутацию. Многие ведущие производители автомобильных запчастей и крупнейшие мировые торговые корпорации рассматривают франкфуртскую выставку Automechanika как идеальную бизнесплощадку для поиска новых контактов и заключения новых договоров. Не стала исключением и GROUPAUTO Россия – крупнейшая в стране ассоциация ведущих российских поставщиков запасных частей. Участие делегации представителей GROUPAUTO Россия в выставке Automechanika 2014 стало весьма плодотворным. За 4 дня выставки были проведены переговоры с более чем 40 поставщиками автозапчастей и компонентов, установлено множество новых бизнес-

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

контактов. Важным достижением стали переговоры с несколькими ведущими поставщиками программного обеспечения. Полнофункциональные IT решения являются важнейшим инструментом для ведения бизнеса в современных условиях, и поэтому руководство GROUPAUTO Россия придает огромное значение развитию комплексных IT-решений для Группы. Кроме того, в рамках выставки руководство группы посетило гала-мероприятия компаний ZF, TRW и NGK – признанных лидеров международного рынка афтермаркет. В целом можно заключить, что участие в выставке Automechanika2014 оказалось продуктивным для GROUPAUTO Россия. Успех Группы складывается из многих составляющих, но роль активного участника международных и местных специализированных отраслевых выставок и мероприятий трудно переоценить. 2014 год стал одним из самых успешных для GROUPAUTO Россия в этом направлении, что отмечено практически всеми иностранными и российскими участниками выставок. Остается лишь добавить, что активность GROUPAUTO Россия, по словам ее ответственных сотрудников, в ближайшем будущем будет только увеличиваться.

Automechanika-2014 – крупнейшая в мире специализированная выставка автокомпонентов. Здесь встречаются мировые лидеры автомобильной промышленности. Сотни представителей рынка афтермаркет со всего мира представляют уникальный ассортимент запчастей, аксессуаров, оборудования для заправочных станций, автосервисов и автомоек, инновационные решения в области программного обеспечения и электронного оборудования. Ведущий выставочный бренд Франкфурта дополняется сетью из 12 мероприятий, проходящих в 11 странах мира. фото с http://www.messefrankfurt.com/

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

GroupAuto Россия семинар с участием представителей компании Shaeffler

С начала 2014 года в России успешно действует масштабный образовательный проект GROUPAUTO Россия. Он был запущен в мае на базе Инжинирингового Центра SMART. Главной задачей проекта, по замыслу его организаторов, является организация непосредственного, конструктивного и плодотворного общения мировых производителей автозапчастей с представителями российского авторынка. В рамках проекта уже проведено несколько больших образовательных семинаров, высоко оцененных их участниками. 10 сентября состоялось очередное большое событие – технический семинар с участием SCHAEFFLER, ведущего мирового производителя автозапчастей. Семинар был ориентирован на широкую аудиторию - собственников автосервисов, специалистов и мастеров по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, руководителей автокомпаний и представителей розничных магазинов. Перед аудиторией выступал Юрий Александров, технический специалист компании SCHAEFFLER. Программа семинара получилась весьма насыщенной. Семинар открылся презентацией компании Schaeffler Automotive Aftermarket. Участники семинара получили представление о самой компании, о ее представительстве в России, о маркетинге и сервисе. Отдельная часть

выступления была посвящена тенденциям в проектировании инновационных продуктов – сфере деятельности, которой в Schaeffler Automotive Aftermarket традиционно уделяется особое внимание. Schaeffler стремится к тому, чтобы сделать свою продукцию не просто современной и высококачественной, но и значительно опережающей время. Инновационность своей продукции Shaeffler подтвержает на деле – именно этому были посвящены другие выступления. В частности, присутствующие были подробно ознакомлены с брендом LuK. Под этим именем выпускаются одни из самых надежных в мире систем трансмиссий для современных автомобилей. Спикер подробно рассказал об истории бренда, его специализации, покрытии рынка, а также ознакомил слушателей с основным ассортиментом LuK, в который входят двухмассовые маховики DMF, системы автоматического регулирования SAC, гидровыжимные подшипники CSC, комплекты для замены двойного сцепления DSG RepSet 2CT, а также насосы гидроусилителей. Участники получили ясное представление не только о достоинствах перечисленных деталей, а также об особенностях их установки, о последних изменениях в конструкции, а также о специнструменте, необходимом для работы с ними.

Немало внимания было уделено и другим брендам Shaeffler – FAG/INA, выпускающим высококачественные подшипники качения и скольжения, линейные направляющие и элементы двигателей для машиностроения, авиационной и космической промышленности и автоиндустрии. Кроме того, слушатели были ознакомлены с собственной уникальной системой проверки качества Shaeffler Ruville, с ее ассортиментом и новыми ремонтными решениями. Участники высоко оценили прошедший семинар. Среди наиболее понравившихся моментов участники отмечали большой объем полезной информации, удачную методику ведения семинара, интересную и информативную подачу и отличную визуализацию материалов. Главным достоинством семинара стала возможность задать прямые вопросы представителю компании и получить на них исчерпывающие ответы. Этот семинар – далеко не последнее событие образовательного проекта GROUPAUTO Россия. В середине ноября пройдет масштабный семинар с участием General Ricambi – одного из крупнейших мировых производителей деталей трансмиссии, ШРУСов и приводных валов колеса. В декабре состоится еще один семинар, на этот раз – с SOGEFI, мировым поставщиком оригинальных запчастей для автомобильной промышленности.

Семинары проводит Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ» (SMART): Тел.: +7 (495) 772-49-59 Записаться на семинар: тел. (495) 747- 51- 83 www.everycar.ru

выезд. Человек несведущий не сразу поймет, что в этом небольшом шведском городке находится европейский центр по производству пружин.

Газовые пружины При населении почти тысячи человек (что для данной местности довольно много) Лейшефорс является одним из тихих городков, расположенных примерно в трех часах езды поездом к западу от Стокгольма. Густые леса, огромные озера и деревянные домики, расположенные тут и там, образуют своеобразный ландшафт. Лето умеренно теплое, зима длится несколько месяцев. Это — Швеция, знакомая каждому по произведениям Астрид Линдгрен.

Основатели Lesjöfors наверняка не могли даже представить, что в течение следующих 150 лет компания будет стабильно расти и включать к нынешнему моменту 13 производственных площадок в Швеции, Дании, Финляндии, Англии, Латвии, Китае и Корее. Большую часть бизнеса составляет продукция промышленного применения. При этом разработчикам не важно, конструируют ли они крошечные пружины для iPhone, пружинный механизм для двери аэробуса или же демпферные элементы для конструкций из стальных тросов на огромных подвесных мостах — они берутся абсолютно за все. Среди

Лейшефорс — хоть этого и не скажешь на первый взгляд – имеет глубокие промышленные традиции. В 1675 году здесь, на берегу реки Лесьё, была заложена кузница. Спустя примерно 180 лет — в 1852 году — на ней начали производить пружины всех разновидностей. При выборе названия основатели компании отдали дань красоте этих мест и назвали предприятие просто - «Лейшефорс» (Lesjöfors).

клиентов Lesjöfors — и это лишь некоторые из них — фирмы Electrolux, Saab, Volvo, Philips, Atlas Copco, Hasselblad, Apple и Siemens. Это само по себе отражает тот факт, насколько разнообразными являются сферы применения разработок компании. По всему миру в компании работают около 700 человек. Lesjöfors является лидером европейского рынка и обслуживает более 60 стран мира. «Пружина — удивительное изобретение, и оно нужно почти везде», — говорит Бьерн Перссон, директор завода в местечке Лейшефорс. В 2010 году производитель основал дочернюю дистрибьюторскую компанию в России, ООО «Лейше-

Рис. 1. Завод по производству пружин в Лейшефорс

Газовые пружины, как и большинство компонентов, изнашиваются со временем и требуют замены. Помимо неудобств, неисправные газовые пружины могут быть источником потенциальных опасностей, таких как капоты, падающие на руки, или двери багажника, падающие на головы. Главным фактором, влияющим на усталость пружины, является перепад температур, что актуально для России. При понижении температуры на каждые 10ºС пружина теряет 3,5% усилия. Следовательно, в преддверии зимнего сезона самое время проверить газовые пружины на работоспособРекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 № 3 /2014 Автобизнес-Спецтехника 14 ность. Газовая пружина является пневмогидравлическим регулирующим элементом, состоящим из герметичного цилиндра, свободно перемещающегося поршневого штока с поршнем, масла, уплотнителей и прочих компонентов. Газовая пружина наполняется сжатым азотом, который действует с равнозначной силой на поршень штока. Площадь поршня со стороны штока меньше, чем с обратной стороны, вследствие чего создается толкающее усилие. Также поршень предохраняет шток от перекоса и обеспечивает демпфирующие свойства пружины. Уплотнители предотвращают утечки азота и обеспечивают герметичное перемещение штока, в

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

то время как масло является смазывающим элементом и обеспечивает дополнительные демпфирующие свойства пружины в конце хода штока. Изготовление газовых пружин из высококачественных компонентов влияет на безопасность и долговечность эксплуатационного срока пружины. Главным движущим фактором в пружине является азот, соответственно пружина должна быть герметична и не допускать утечек азота, так как это приведет к ухудшению подъемных качеств пружины. Сальники, изготовленные из некачественных материалов, будут изнашиваться и стареть быстрее вследствие сильных перепадов температур, что присуще

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Пора задуматься о замене Российскому климату, или вследствие влияния прочих физических факторов. Это приведет к утечке азота, а следовательно, к снижению силы. Установка также играет важную роль в эксплуатационном сроке пружин. Газовая пружина прослужит дольше, если она хорошо закреплена таким образом, чтобы исключить или максимально снизить вибрации и поперечные нагрузки. Газовые пружины Lesjöfors спроектированы с учетом максимальной потери силы в 10% после 40 000 срабатываний, при не более чем 5 срабатываний в минуту при температуре в 20ºС и при идеальном крепеже.

Как и прочие компоненты, пружины необходимо менять парами. Вес капота либо двери багажника, как правило, поддерживается двумя пружинами, которые делят нагрузку между собой. Если первая пружина плохо держит нагрузку, то вторая пружина вынуждена принимать на себя нагрузку большую, чем ту под которую она была спроектирована, что может привести к некорректной работе механизма работы капота или багажника. Замена обеих пружин обеспечит безопасность и улучшит подъемные характеристики. Газовые пружины Lesjöfors изготавливаются из высококачественных материалов. Высокое качество

гарантируется современными производственными процессами и сертифицированной системой контроля качества ISO 9001 и TS16949. Используя передовые технологии, Lesjöfors производит полный ассортимент газовых пружин, соответствующих или превосходящих качество оригинальных пружин. Ассортимент Lesjöfors насчитывает более 1500 наименований, покрывая почти все Европейские и Азиатские бренды автомобилей. Новый каталог газовых пружин за 2015 год включает в себя более 200 новых единиц продукции. на правах рекламы

ГК Берг Красноярск +7 (391) 208-43-37 Новосибирск +7 (383) 206-26-00 Армтек Новосибирск +7 (383) 251-01-55 Форум Авто Новосибирск +7 (903) 101-75-56 Омск +7 (3812) 32-85-20 ГК ТИСС Красноярск +7 (391) 228-67-67 Новосибирск +7 (383) 212-03-01 Омск +7 (3812) 56-92-82

www.lesjofors.ru

www.kilen.ru

новости Колёсные цепи СОРОКИН® Цепи противоскольжения предназначены для повышения проходимости транспортных средств, они предотвращают проскальзывание колес и применяются для езды в условиях бездорожья – по снегу, льду, грязи, по рыхлому неустойчивому грунту. Торговый дом СОРОКИН® в преддверии сезона обновил и расширил ассортимент цепей.

Они могут применяться для легковых, грузовых автомобилей, внедорожников, погрузчиков. Благодаря специально разработанным гранёным звеньям из прочной оцинкованной стали диаметром 12, 16 и 24 мм с рисунком типа «соты» обеспечивается надёжное сцепление с поверхностью. Время монтажа на два ведущих колеса занимает не более 10 минут.

В комплект поставки входят цепи на два колеса, однако следует учитывать, что в определённых ситуациях целесообразно использовать одновременно два комплекта. Удобство и простота монтажа/демонтажа и хорошее сцепление делают цепи противоскольжения СОРОКИН® незаменимым аксессуаром мости автомобиля. Цена от для улучшения проходи- 1299р.

BILSTEIN Clubsport добавляет последний штрих в LIGHTWEIGHT BMW M4 Снижение веса является первоочередной задачей каждого тюнинга. LIGHTWEIGHT Auspuffanlagen GmbH специализируется на спортивной доводке автомобилей BMW, и их принцип сразу виден в названии. Команда во главе с управляющим Марком Мюллером из гессенского города Миттенар представила купе BMW M4 520 л.с. с 19-дюймовыми колёсами для бескомпромиссного вождения. Последним штрихом доводки автомобиля

для гоночной трассы стала подвеска высшего класса BILSTEIN Clubsport. Каркас, ковшеобразные сиденья с 6-точечными ремнями безопасности, регулируемый передний спойлер, карбонный задний диффузор, карбоновая облицовка на крышке багажника, как и закрытое днище кузова являются многообещающими дополнениями для применения LW M4 в автоспорте. BILSTEIN Clubsport, специально созданный для

преобразованного купе от BMW и доступный в продаже с декабря для BMW M4, сочетает в себе сверхнадёжную технологию однотрубных амортизаторов BILSTEIN с наивысшими техническими требованиями автоспорта. 2-х-канальная спортивная подвеска позволяет раздельно регулировать сжатие и отбой благодаря хорошо видимым и различимым по цветам алюминиевым регулировочным рукояткам, от первого значения (самый

мягкий) до десятого (самый жёсткий) через регулируемые независимо друг от друга отбой (красная)- и сжатие (синяя). Это говорит о том, что подвеска имеет 100 устанавливаемых вручную вариантов настроек для достижения оптимальных характеристик.

Компания Delphi представила новые дизельные системы Common Rail для коммерческих автомобилей

Новое семейство высокоэффективных дизельных систем Common Rail от Delphi для двигателей средней мощности обеспечивает высокий уровень контроля топлива при давлении до 2400 бар для того, чтобы помочь автопроизводителям соответствовать мировым требованиям по производительности и экологическим нормам. Модульная конструкция использует унифицированные элементы для обеспечения

№ 8 /2014

значительного модульного наращивания системы, при этом выбор конфигураций позволяет интегрировать решения в существующие модели двигателей по доступной цене. Основываясь на новейшей конструкции с низкой утечкой, разработанной компанией Delphi, новые соленоидные форсунки системы обеспечивают очень маленькие интервалы между впрысками, что приводит к максимально точному контролю топлива и повышает топливную эффективность, снижает уровень выбросов вредных веществ и уровень шума. Производство топ-

Автобизнес-Спецтехника

ливных систем для двигателей средней мощности начнется в 2016 году. Новая газовая форсунка системы непосредственного впрыска топлива под высоким давлением (HPDI) для двигателей большой мощности: компания Delphi впервые представила второе поколение газовой форсунки HPDI, разработанной совместно с компанией Westport Innovations Inc. Данная технология следующего поколения позволит мировым производителям грузовых автомобилей повысить топливную эффективность техники и будет применяться с 2016 года.

В связи с тем, что каждая из трех новых систем впрыска дизельного топлива F2 (F2P, F2E, F2R) для двигателей большой мощности запущена в производство, компания Delphi сообщила подробности о технологиях следующего поколения. Следующий этап разработок, делающий акцент на экономичном использовании топлива и внедрении новых систем с наименьшими затратами для производителей грузовых автомобилей, будет гораздо более гибким в целях поддержания широкого спектра стратегий заказчиков в области совершенствования силовых агрегатов.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Автокомпоненты. Опросы, обзоры, исследования

Ступичные подшипники для иномарок. Обзор рынка Российский вторичный рынок ступичных подшипников представляет большой интерес для большинства мировых производителей данного узла. Во-первых, в нашей стране дорожные условия таковы, что ресурс ступичного подшипника, расчитанный более чем на 200 000 километров пробега, сокращается у нас до 50-70 тысяч. Во-вторых, собственное производство современных ступичных узлов в стране отсутствует. Информация собрана аналитическим отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Юрий Александров, руководитель технического отдела ООО «Шэффлер Руссланд»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Тормозные диски. Обзор розничного рынка 2014 г. • Генераторы для ВАЗ. Обзор розничного рынка

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Интересно, что в целом по российскому рынку доля присутствия ведущих российских производителей довольно высока. Государственная поддержка российской промышленности позволила производителям подшипников сохранить крупную долю рынка. Однако в сегменте ступичных подшипников всё с точностью до наоборот. Большинство автопроизводителей в последнее время перешли на применение подшипников HUB 2-го и третьего поколения, в то время, как российские предприятия не производят подшипников такого типа. На устаревших моделях российского производства до сих пор используются однорядные подшипники открытого типа, которые требуют преднатяга и закладки смазки. На более современных моделях автомобилей российского производства используются двухрядные подшипники закрытого типа (HUB1) без фланцев крепления к кузову. На сегодняшний день это один из самых распространенных типов ступичных подшипников как для задней, так и для передней оси. Однако в скором времени ситуация может измениться. «Сегодня на рынке представлено три основных типа ступичных подшипников. Первый тип — традиционный простой ступичный подшипник,

который требует запрессовки внутреннего и внешнего кольца, дальнейшей смазки и, в некоторых случаях, регулировки. Второй тип — это переходное поколение ступичных подшипников, в котором одно из колец подшипника интегрировано либо в ступицу, либо в поворотный кулак. Эти подшипники уже отрегулированы и не требуют смазки, таким образом при установке исключается одна операция. Но эти подшипники наиболее сложны с точки зрения использования специнструмента. Третий тип подшипника — это, собственно, собранный ступичный узел, - рассказывает руководитель технического отдела ООО «Шэффлер Руссланд» Юрий Александров. - Сегодня автопроизводители стремятся к использованию модулей, вместо отдельных компонентов. В связи с этим доля применения ступичных узлов третьего типа заметно выросла и составляет на конвейере уже около 20%. Более 65% - подшипники первого поколения. Оставшаяся доля рынка приходится на подшипники второго типа. В дальнейшем, я думаю, доля подшипников третьего поколения будет расти, поскольку это снижает временные затраты и стоимость сборки автомобиля. На конвейере такой узел

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Качество всегда на высоте Оригинальные ремонтные решения FAG - уже 120 лет

Больше качества, больше услуг, больше компетентности Входя в состав Schaeffler Automotive Aftermarket FAG является признанным гарантом высококачественных ремонтных решений. Бренд широко известен своей приверженностью к инновациям и заслуженно находится в авангарде производителей высокотехнологичных подшипников. Ассортимент продукции включает как надежные высоко-прецизионные ступичные подшипники, так и целые ступичные модули – гарантированного качества поставщика комплектующих на конвейерную сборку. Хотите больше? Мы здесь! www.RepXpert.com www.schaeffler-aftermarket.ru

плуатации. При этом даже в Европе такой ресурс труднодостижим. И тем не менее, на европейских дорогах ступичные подшипники выдерживают по 250 000 километров пробега, что сопоставимо с десятилетним сроком эксплуатации. В России, к сожалению, этот показатель составляет менее 100 000 километров. В некоторых регионах нашей страны он не превышает даже 70 000 километров.

ставится за 5 секунд. На вторичном рынке стоимость узла получается намного выше, но при этом стоимость замены подшипника и вероятность ошибки автослесаря при замене — существенно ниже. Кроме того, для замены такого подшипника не требуется специнструмент. Так что, в целом это позитивная тенденция и для вторичного рынка».

Российские потребители неоднозначно реагируют на эволюцию ступичных подшипников. Если ранее при износе подшипника приходилось менять только сам подшипник, то с переходом на модульную систему под замену идет ступица целиком, с установленным датчиком ABS. Стоимость такого узла достигает на российском рынке 10 000 рублей. Однако винить в этом производителей автомобилей или поставщиков ступичных подшипников не стоит. Дело в том, что сам по себе ступичный узел последнего поколения рассчитан на 500 000 километров пробега в идеальных условиях экс-

«В идеальных условиях эксплуатации ресурс подшипника ступицы составляет до 500 000 километров. Но такие сроки эксплуатации не достижимы даже в европейских условиях, не говоря уже про Россию. Безусловно, в Европе срок эксплуатации ступичного подшипника намного выше. Там первым из строя выходит левый передний подшипник, поскольку большинство транспортных развязок построено в виде «клевера», при прохождении которого вся нагрузка ложится на переднее левое колесо. В России, наоборот, первым из строя выходит правый подшипник. Это связано с тем, что у нас сильно разбиты обочины дорог и на правый подшипник приходится высокая ударная нагрузка. Мы проводили анализ ресурса подшипников в разных регионах. В Питере, к примеру, подшипник Opel Astra H выдерживает 250 000 километров, а в Саратовской области абсолютно такой же подшипник «ходит» около 60 000 километров. Вот вам яркая иллюстрация того, как состояние дорог влияет на ресурс подшипника ступицы, - рассказывает Юрий Александров».

Все прочие негативные факторы, которые годами были настоящей головной болью автомобилистов, с внедрением подшипников второго и третьего поколения были преодолены. «С появлением третьего поколения с рынка ушли традиционные проблемы ступичных подшипников, которые годами портили жизнь владельцам автомобилей. Это и неправильный выбор смазки, и проблема попадания влаги под уплотнитель. В новых типах подшипников используются кассетные уплотнители. Это дышащая конструкция, которая пропускает газы из подшипника, но не позволяет влаге и абразиву проникать внутрь. Второй плюс — оптимально отрегулированный преднатяг подшипника в модулях второго и третьего типа. Это важнейший параметр, который напрямую влияет на ресурс подшипника. Ошибка в 1 Н.м при регулировке ступичного подшипника приводит к снижению его ресурса на 5 000 километров. Поставка предварительно отрегулированного подшипника гарантирует потребителю, что при его установке не будет совершено ошибок, которые негативно повлияют на его ресурс. На базе подшипников третьего поколения реализуются довольно интересные решения соединения между ШРУСом и ступицей. Подшипники зацепляются не с помощью шлицевого вала, а с помощью бокового орбитального зацепления. Это позволяет полностью исключить появление люфтов в процессе эксплуатации. Ранее такой люфт неизбежно возникал по мере из-

Диаграмма 1. Представленность ступичных подшипников для Toyota Corolla

носа шлицов ШРУСа и ступицы. Это приводило к ударам при агрессивном вождении. При орбитальном зацеплении конические зубцы находятся в постоянно преднатянутом состоянии, и люфт просто исключен. Помимо этого облегчается замена ступицы и ШРУСа — не требуется снимать шаровую опору, достаточно открутить ступичный болт, и полуось готова к снятию. Немаловажный момент состоит в том, что при таком типе соединения ШРУСа и ступицы можно передавать более высокий крутящий момент без увеличения самих узлов, в силу того, что диаметр зацепления при таком соединении в несколько раз больше, чем при традиционном соединении через вал ШРУСа,» - отмечает Юрий Александров.

Обзор рынка Журнал «Трансервис. Автобизнес» провел исследование розничного рынка ступичных подшипников на иномарки. Исследование проводилось методом телефонного опроса розничных магазинов и сборов информации из открытых источников (интернет-магазины). В общей сложности в исследовании приняли учас-

Диаграмма 3. Представленность брендов ступичных подшипников для Volkswagen Polo

Диаграмма 2. Средние цены на ступичные подшипники для Toyota Corolla

тие более 150 торговых точек из разных регионов России. Мы проанализировали представленность различных брендов ступичных подшипников в 3-х сегментах рынка, выбрав в каждом из сегментов популярную модель автомобиля. Сегмент японских автомобилей оценивался по модели Toyota Corolla. Сегмент европейских автомобилей — по Volkswagen Polo. Сегмент корейских автомобилей — по Hyundai Solaris. По каждой из моделей мы также собрали данные о ценах на передний правый подшипник. Вот какие данные мы получили.

Toyota Corolla На данном автомобиле на передней оси устанавливается комплект подшипника ступицы колеса. Количество поставщиков, которые представлены на российском рынке, довольно большое, что позволяет говорить о высоком уровне конкуренции. Лидирующую позицию по представленности в торговых точках занимает оригинальный комплект Toyota, который предложат потребителю в 18% торговых точек. Немного отстает от него продукция концерна SKF. На третьем

месте с 13% сразу три известных производителя автомобильных подшипников. Это немецкая FAG, французско-японский бренд SNR (который не так давно объединился с японским брендом NTN) и ещё один представитель Германии - подшипники Optimal. Далее идет многочисленная группа «упаковщиков», которые предлагают свою продукцию в самых разных ценовых сегментах. Что касается цен, то сомнительное лидерство по этому показателю удерживает датский производитель запасных частей Triscan, который крайне слабо представлен на российском рынке. Немногим уступает ему комплект компании FAG. Оба производителя позиционируют свою продукцию дороже, чем стоит на вторичном рынке оргинальный комплект ступицы от Toyota. В эту же группу можно добавить и комплект компании SNR, который стоит на 1000 рублей дешевле, чем комплект FAG, но все же чуть дороже оригинального. В целом, ведущие участники рынка позиционируют комплект подшипника ступицы для Toyota Corolla в сегменте 7000 — 10 000 рублей. Ниже этой планки опускаются лишь подшипники компании Optimal и прочие «упаковщики».

Диаграмма 4. Средние цены на ступичные подшипники для Volkswagen Polo

Диаграмма 3. Представленность брендов ступичных подшипников для Hyundai Solaris

Volkswagen Polo На данном автомобиле стоит подшипник, который меняется в комплекте со ступицей. Лидером в конвейерных поставках является компания FAG. На вторичном рынке по представленности лидирует этот же бренд, но с небольшим отрывом от своих конкурентов. Подшипники ступиц этого производителя были представлены в каждой десятой из опрошенных торговых точек. Впрочем, сопоставимые показатели и у другого немецкого производителя – NK, который оспаривает второе место с известным брендом Ruville, который сегодня, как и FAG, входит в концерн «Шэффлер». 8% торговых точек смог занять бренд Mapco. Следом за ним идет довольно большая группа производителей и «упаковщиков» с минимальным отрывом друг от друга. В этом сегменте рынка можно выделить три ценовых категории. Верхний

Юрий Александров, руководитель технического отдела ООО «Шэффлер Руссланд» FAG — один из немногих производителей в мире, которые специализируются не просто на производстве подшипников, а на производстве автомобильных ступичных решений. Сегодня в Европе доля FAG в конвейерных поставках очень высока. До 60% всех поставок ступичных подшипников на заводы Volkswagen Audi Group - это конвейерные поставки продукции FAG. Сопоставимые доли наша компания имеет и в поставках на Mercedes-Benz и BMW. Одним из последних достижений компании стала победа в тендере на поставку ступичных подшипников для новой платформы VW – MQB, что по-немецки расшифровывается как

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 4. Средние цены на ступичные подшипники для Hyundai Solaris

ценовой сегмент составляют подшипники, средняя стоимость которых превышает 3000 рублей. В этот сегмент входят такие бренды как Febi, GKN, SKF, SWAG. Средний ценовой сегмент 2000 — 3000 рублей, наиболее конкурентный. Здесь представлена продукция наиболее популярных брендов: FAG, SNR, IPD, Meyle, Moog, Ruville и других. Нижний ценовой сегмент — 1000 — 2000 рублей — так же довольно сложен. В нём представлено наибольшее количество участников.

Hyundai Solaris В сегменте популярного корейского седана нас в первую очередь удивило полное отсутствие как оригинальных подшипников Hyundai, так и продукции других корейских производителей. В целом этот сегмент не отличается высокой конкуренцией. Количество брендов,

Modularer Querbaukasten и переводится как «Модульная поперечная матрица». На базе этой платформы будет создаваться огромное количество новых моделей VAG, и весь этот огромный сегмент рынка будет закрываться всего лишь несколькими моделями ступичных подшипников FAG. Такой подход позволяет максимально снизить производственные издержки и предложить клиентам и на первичном, и на вторичном уровне самые современные технические решения по максимально выгодным ценам. В отличие от многих других производителей Schaeffler поставляет на вторичный рынок подшипники в максимальной комплектации. К примеру, если по регламенту при замене подшипника требуется менять стопорный шплинт, то мы обязательно кладем его в коробку. То же самое касается

которые удалось зафиксировать нашим аналитикам в этом сегменте, в два раза меньше, чем в сегменте Volkswagen Polo. Можно выделить и явного лидера — Febi. Продукция этого бренда представлена в каждом третьем автомагазине, который торгует запасными частями на корейские автомобили. На втором месте с солидным отрывом — подшипники FAG. На третьем — ещё один представитель концерна «Шэффлер». Довольно интересную картину мы видим в диаграмме, которая иллюстрирует средний уровень цен на подшипник ступицы для Hyundai Solaris. Подавляющее большинство производителей находятся в среднем ценовом сегменте: 2000 — 4000 рублей. Из этого сегмента выбиваются только две торговых марки: SKF, средняя стоимость продукции которого составляет более 6000 рублей, и Optimal, стоимость подшипника составляет менее 1500 рублей.

ступичной гайки и болтов, которыми некоторые ступицы крепятся к поворотному кулаку. Автомеханику не придется бегать по магазинам в поисках крепежа и расходных материалов. Всё это находится в коробке, чтобы ускорить процесс замены и обеспечить безопасность автовладельца. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр. 6-7

новости поставщиков Резинометаллические детали от febi bilstein: гаранты комфорта и безопасности

Устройство ходовой части современных автомобилей становится все сложнее, причем немаловажное значение ложится на долю резинометаллических деталей. Они являются эластичными соединениями между ходовой частью и кузовом автомобиля, играя важную роль, особенно в многорычажных подвесках. В качестве резино-металлических изделий применяются сайлентблоки рычага подвески, втулки стабилизатора, опоры двигателя и КПП, а также опоры амортизационной стойки. Резинометаллические детали гасят возникающие во время движения вибрации от проезжей части и агрегатов автомобиля, значительно способствуя повышению комфорта и изоляции шума. Кроме того, они улучшают управляемость и устойчивость автомобиля при неровностях дорожного покрытия, а также при торможении и маневрах. Эластичные материалы, используемые при производстве рези-

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

нометаллических деталей, точно соответствуют техническим требованиям и нагрузкам в зависимости от их местоположения. Тем не менее, компоненты из резины абсорбируют не все вибрации и колебания. Поэтому были разработаны так называемые гидравлические сайлентблоки, которые состоят из внешней металлической обоймы, в которую запрессована определенной формы резина, образующая камеры для жидкости и соединяющие их каналы (рис. 1). Помимо резинового вкладыша жидкость, находящаяся внутри, благодаря своим демпфирующим свойствам способствует оптимальному снижению высокочастотных колебаний с меньшими амплитудами. В случае использования вместо гидравлического сайлентблока обычного сайлентблока с полностью резиновым вкладышем, ориентированного исключительно только на более продолжительный срок службы, он будет поглощать вибрации не

полностью. Вибрации будут передаваться на другие детали ходовой части, что может сократить срок их службы. Вследствие этого согласно параметру NVH (Noise, Vibration, Harshness – шум, вибрация, жесткость) шумы могут становится слышными, а вибрации ощутимыми. Наряду со своими виброакустическими свойствами, резинометаллические детали обладают эластичностью, что делает их отличными соединительными элементами. Работая над кинематикой подвески, конструкторы учитывают натянутость эластичных элементов и позволяют им под воздействием определенных нагрузок временно деформироваться, тем самым придавая автомобилю устойчивость, управляемость и желаемую динамику. Эластокинематика как раз и описывает эти процессы, оптимально воздействуя на положение колес в различных дорожных ситуациях таким образом, чтобы можно

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

было влиять на комфорт и безопасность движения. Пример. Благодаря упругости эластичных элементов подвески (рис. 2, см. „a“) при торможении колеса приобретают положительное схождение, что приводит к желаемой стабилизации (недостаточная поворачиваемость автомобиля). Если установить в этом случае вместо гидравлического обычный полностью резиновый сайлентблок, то желаемый эффект, как, например, изменение схождения при торможении или наклоне автомобиля при повороте, будет явно преуменьшен. Хотя обычная резиновая версия сайлентблока, возможно, и прослужит дольше, последствием этому

может быть повышение риска возникновения аварийной ситуации. В зависимости от ситуации во время движения жидкость внутри гидравлического сайлентблока перетекает по каналам между камерами, как можно лучше при этом абсорбируя вибрации и влияя на кинематику подвески. По причине определенной направленности каналов внутри сайлентблоков, а также зачастую в силу их ассиметричности, необходимо обязательно обращать внимание на правильное положение при их установке. К примеру, сайлентблок рычага подвески Mercedes C-класса должен быть запрессован таким образом, чтобы в рабочем положении рычага метка „а“ на сайлентблоке

была направлена вниз и метка „b“ на сердцевине была направлена в сторону шарнира (рис. 3). Следует обратить внимание, что резинометаллические детали внешне часто идентичны и разница в качестве с первого взгляда не видна. Некоторые производители вместо гидравлических предлагают сайлентблоки с полностью резиновым наполнением, которые однако не обладают таким потенциалом гасить вибрации и шумы, а также такими эластокинематическими характеристиками, как гидравлические сайлентблоки (рис. 4). Дешевая альтернатива не всегда является лучшим выбором.

новости поставщиков Премьера на рынке запчастей: ZF Services представляет новое поколение амортизаторов для легковых автомобилей Новое поколение амортизаторов модульной конструкции воплотило в себе весь опыт разработок концерна ZF. Инновационным является не только само изделие, но и концепция его продвижения на рынке: еще до того, как с конвейера начали сходить новые легковые автомобили с модульными амортизаторами, водители получили возможность приобрести эту деталь для определенных марок автомобилей на рынке запчастей. «Таким образом мы демонстрируем, как важно для нас предлагать своим клиентам технически совершенную продукцию самого высокого качества», − сказал д-р Ульрих Вальц (Ulrich Walz), член правления ZF Services. Изначально модульные амортизаторы ZF Services разрабатывались для легковых автомобилей малого класса или автомобилей B-сегмента. Однако данный автомобильный компонент обладает значительно большим потенциалом.

Новая концепция производственных процессов Наружная поверхность амортизатора серебристо-металлического цвета говорит о новой технологии производства. Она обеспечивает максимальную защиту изделия от коррозии на весь срок эксплуатации: вместо обычного лакокрасочного покрытия вся поверхность амортизатора, включая мельчайшие пазы, оцинковывается. Соединение отдельных частей выполняется без сварных швов, что стало возможным благодаря новой технологии выполнения соединений. «Здесь мы используем клепку. Это делается, например, для фиксации нижнего крепления и кронштейна стабилизатора на корпусе амортизатора», − объясняет Андреас Кёстер (Andreas Köster), руководитель проектов модульных амортизаторов концерна ZF. −

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

«Такая технология не является чем-то принципиально новым в автомобилестроении, но до сих пор её применение ограничивалось главным образом соединением плоских частей из стального листа, как, например, при изготовлении кузова. А теперь нам удалось применить эту технологию при сохранении всех стандартов качества для компонентов амортизатора со сферической поверхностью». Кроме того, с помощью специальной технологии обработки давлением достигается прочное и устойчивое соединение корпуса и дна.

Универсальность и экологичность Тщательный предварительный анализ показал, что новые технологии производства позволяют применить принцип модульной системы для амортизаторов. Тем самым, открылись новые возможности их применения в автомобилях, причем более простые и эффективные в плане ресурсосбережения. «Наша инновационная модульная система амортизаторов открывает новые перспективы на будущее не только для легковых автомобилей малого класса», − заявил г-н Кёстер. Модульный амортизатор обладает дополнительными преимуществами за счет высоких показателей экологичности, т.к. по сравнению со сваркой расход энергии и, следовательно, выбросы CO2 в процессе производства значительно ниже. Инновационное изделие обладает широкими перспективами, модель появится на рынке запчастей уже в 2015 году– в первую очередь для автомобилей Ford Fiesta 2008 года выпуска. В среднесрочной перспективе концерн будет последовательно двигаться к поставленной цели – осваивать намеченные автомобили в В-сегменте. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр.6-7

Смазочные материалы. Тенденции рынка

Эволюция моторных масел. Что год грядущий нам готовит? Рынок автомобильных моторных масел идет вперед семимильными шагами, каждый новый сезон предлагая инновационные решения и интересные находки. Всего каких-то пару десятков лет назад выбор моторного масла сводился к трем вариантам – органика, синтетика или полусинтетика, плюс подходящий класс вязкости – чаще всего 10W-40. Сегодня под воздействием множества факторов ситуация на рынке моторных масел изменилась кардинально. О том, чем живет и дышит рынок автомобильных масел, наш сегодняшний материал. Текст: Ольга Макарьева

Эксперты статьи Сергей Бунин, директор филиала ООО «Акира Оил ДВ» в Новосибирске Андрей Лаушкин, супервайзер региональных технических менеджеров эксклюзивного импортера продукции Motul ООО «ТекЛюб» Эльдар Губайдуллин, руководитель отдела развития NGN

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Вслед за новыми тенденциями Одним из важнейших факторов, повлиявших на эволюцию моторных масел, стали повышенные требования к современным двигателям. В первую очередь это законодательство по выбросам загрязняющих веществ. Самый строгий стандарт – EURO-5 – действует на территории ЕС с 2008 года, а с января 2014 он был введен и в России. Кроме того, постоянно пересматриваются и классификации моторных масел API, ACEA и JASO. Двигатели современных автомобилей отличаются более высокими максимальными оборотами и большей степенью форсирования, и при этом они обладают меньшей массой и большей удельной мощностью. Кроме того, сегодня невозможно представить себе технически продвинутый автомобиль без турбокомпрессоров и систем прямого впрыска. Разумеется, требования, выдвигаемые к качеству моторных масел, сегодня высоки как никогда, и производители вынуждены адаптировать свои смазочные материалы под двигатели, соответствующие самым высоким стандартам.

«Наиболее прогрессивными всегда, а не только сейчас, являются масла, максимально отвечающие требованиям, предъявляемым к современным двигателям, и позволяющие в полной мере раскрыть заложенный в них конструкторами потенциал, - рассказывает Сергей Бунин, директор Филиала ООО «Акира Оил ДВ» в Новосибирске. - Научно-исследовательские институты и лаборатории при крупных нефтехимических заводах работают в тесной связке с производителями автомобилей, и новые прогрессивные разработки в моторных маслах, смазках, технических жидкостях – это плод их совместных усилий. Работа начинается ещё на стадии прототипа, и к тому времени, когда новый двигатель запускается в серию, уже готово и новое масло для него. Главной тенденцией сегодня является направление на снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие – наиболее прогрессивным типом моторного масла становятся масла энергосберегающие, обладающие меньшей вязкостью, при сохранении требуемых рабочих характеристик. В этом и заключается «высший пилотаж» мировых лидеров масляного рынка – с одной стороны достичь

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

энергосберегающих свойств за счёт современной рецептуры, а с другой – обеспечить надежную защиту двигателя от износа. Что же касается самой современной классификации японского моторного масла для легкового транспорта, то в бензиновом сегменте на данный момент это масло, пришедшее на замену SM/GF-4 – SN/GF-5 (по API/ILSAC), а в дизельном – это масла классификации DL-1 (по JASO).» «Говоря о современных моторных маслах, мы наблюдаем несколько тенденций, - добавляет Андрей Лаушкин, супервайзер региональных технических менеджеров OOO «ТекЛюб», эксклюзивного импортера продукции Motul. - Во-первых, это переход на синтетическую базу. Изначально ее добавлялось всего несколько процентов, чтобы улучшить вязкостно-температурные характеристики масла. Но если количество синтетических компонентов в базе велико, индекс вязкости становится практически неизменным. Соответственно, для многих компаний дальнейшее увеличение синтетики в базе считается невыгодным. Выпуская 100% синтетические масла, компания Motul решает проблемы угара масла в термически нагруженных современных двигателях. И тогда, когда даже небольшое количество минеральных компонентов будет окисляться и образовывать отложения в двигателе, 100% синтетика работает значительно лучше. В области вязкости произошел сдвиг к энергосберегающим маслам. Действительно, современные автопроизводители постоянно повышают мощность своих автомобилей. Но часть этой мощности уходит на прокручивание масла. Motul применяет современные антифрикционные присадочные комплексы, чтобы уменьшить потери энергии. Кроме того, наблюдается общее смещение всей линейки продуктов в маловязкие классы 5W-30 и 0W-30, по сравнению с нашими же маслами Technosynthese®, рассчитанными для автомобилей предыдущего поколения и имеющих классы вязкости 10W-40 и 15W-50. Энергосбережение - это еще и уменьшение удельных выбросов. И в области экологии мы наблюдаем тенденцию изменения присадочного комплекса масел. Масла должны соответствовать современным системам доочистки отработавших газов. Это значит, что наша компания выпускает целую серию масел, соответствующих новым классам ACEA C1, C2, C3 и C4. Такие масла называются малозольными, они обладают сниженным содержанием фосфора, серы и некоторых других веществ».

«Самые совершенные масла – это, конечно же, синтетические, - соглашается Эльдар Губайдуллин, руководитель отдела развития NGN. - Они, в свою очередь, делятся на три подкатегории по своим основам базовых масел: гидрокрекинговые (HC), эстеровые и ПАО. Каждая из этих основ имеет как свои преимущества, так и недостатки. Зачастую, в зависимости от назначения, моторное масло – это коктейль из разных основ. Каждый тип базового масла все время совершенствуется. Так, гидрокрекинговые масла по своим свойствам приблизились к ПАО. Таким образом, самое прогрессивное масло – это грамотно сбалансированная смесь из различных основ и богатого пакета присадок. В ассортименте NGN, конечно, есть такие продукты. Например, NGN NORD – масло с лучшими свойствами по защите от износа и температурой застывания -54 градуса».

Надо отметить, что, несмотря на появление множества новых требований к моторным маслам, тенденции прошлых лет все еще не теряют свою актуальность – просто время и прогресс добавляет к ним все новые задачи. Простой холодный пуск – главная задача моторного масла пару десятилетий назад – со временем дополнился снижением токсичности двигателей, необходимостью экономии топлива и так далее. Однако холодный пуск не стал от этого менее актуальной задачей, более того – теперь ее приходится решать на новом техническом и технологическом уровне, требующем серьезной работы инженеров и разработчиков.

Локомотив прогресса Основной движущей силой эволюции моторных масел является постоянная конкуренция как между автопроизводителями, так и между производителями масел. Стремясь создать идеальный во всех отношениях автомобиль, автоконцерны постоянно совершенствуют свои технологии, а каждая марка масла так или иначе должна быть сертифицирована и одобрена для использования в новых двигателях. Другими словами, вместе с развитием двигателей развиваются и моторные масла. «В условиях жесткой конкуренции автопроизводители постоянно совершенствуют свою технику, - комментирует Андрей Лаушкин. - Каждая новая конструкция может иметь уникальные режимы трения и потребовать применения специфических масел. Компания Motul уже более 160 лет предлагает на рынке свои моторные масла. И любое, даже самое маленькое изменение не проходит без нашего участия. Таким образом, мы выпустили очень широкую линейку, в которой присутствуют достаточно специфические масла.» «На российском рынке присутствует как минимум два десятка компаний-игроков, - добавляет Сергей Бунин. - Это и всем известные мировые монстры, занимающие значительную долю, и уверенные середнячки, и мелкие компании, о которых мало кто знает и слышал. Ключевая разница между ними в том, что крупные компании произ-

туры, остается только производить и продавать устаревшие классы бюджетных минеральных масел или закупать за рубежом гидрокрекинговую базу и присадки, а это непременно сказывается и на цене, и на стабильности качества продукции.

водят продукцию полного цикла, начиная от нефтедобычи и лабораторных исследований (на которые тратятся десятки миллионов долларов) и заканчивая блендингом базовых масел и присадок на собственных заводах по всему миру. А мелкие малоизвестные компании, как правило, не имеют за душой ничего, кроме зарегистрированной торговой марки, офиса и заказа на выпуск партии масла, размещенного на чужом производстве. Хорошее масло – это сфера высоких технологий. А, например, установка по производству гидрокрекинговой базы по сложности и стоимости - это ядерный реактор. При этом масла гидрокрекинговой группы наиболее востребованы рынком, т.к. предполагают оптимальное соотношение потребительских качеств масла и его цены. Производителям, не имеющим высокоразвитой технической и исследовательской инфраструк-

Рекомендованные автопроизводителями ОЕМ (оригинальные) масла для японских автомобилей в основной своей массе производятся на заводах компаний Idemitsu Cosan Co., LTD и Nippon Oil Corporation. Компания Idemitsu поставляет в Россию премиальные моторные масла под торговой маркой Idemitsu Zepro. Эти продукты произведены в Японии и до недавнего времени были предназначены исключительно для внутреннего рынка Японии, распространяясь через собственную сеть заправок Idemitsu. Теперь продукты Idemitsu Zepro доступны в России, и любой желающий может приобрести их в одном из розничных магазинов Новосибирска.»

Впрочем, появление новых масел в линейке производителя не всегда может быть связано с серьезным изменением рецептуры. Нередко в этот процесс вмешиваются маркетологи, которые «прячут» под новыми привлекательными названиями старые, всем привычные марки масел с неизменными характеристиками. «Приведу интересный пример на этот счет, - делится Сергей Бунин. - По типу своей основы моторные масла подразделяются на следующие группы: минеральные и минеральные улучшенные (I-II группы), гидрокрекинговые (III группа) и синтетические (IV-V группы). Синтетические масла имеют синтезированную базу в виде полиальфаолефинов (PAO) или эстеров. По

ряду показателей они обладают лучшими характеристиками, чем масла других групп, но отличаются высокой ценой (более 20$ за литр в рознице). Гидрокрекинговые масла по своим характеристикам максимально приблизились к маслам синтетическим, но при этом стоят дешевле. Это и есть та самая «золотая середина». Сейчас на рынке наметилась тенденция, о которой мало кто из потребителей, приобретающих моторные масла, знает. Хитрые маркетологи из США достаточно давно получили через суд официальное разрешение называть масла III группы синтетическими – не по способу производства, а по их характеристикам, которые приближены к свойствам синтетических масел. И теперь, покупая банку недорогой 100% синтетики, вы можете быть уверены, что это – масло на гидрокрекинговой базе. И всё бы ничего, но некоторые производители пошли еще дальше и смесь масел II-ой и III-ей групп у них теперь называется полусинтетикой! Вот такое «совершенствование» рецептуры, а значит, и цены, случилось путём простого изменения надписи на банке.»

А что диктует рынок? Рынок моторных масел напрямую зависит от того, что происходит с автопарком страны. Развитие системы автокредитования, программы утилизации и trade-in уже начинают приносить свои ощутимые плоды – автопарк России молодеет. Конечно, нам еще далеко до уровня Европы, где уже почти не осталось старых автомобилей, однако количество относительно недавно сошедших с конвейера машин на дорогах России растет – медленно, но верно. Соответственно, растет и спрос на масла низких классов вязкости, обеспечивающих топливную экономичность автомобилей и совместимость с устройствами, контролирующими выбросы вредных веществ. Впрочем, сбрасывать со счетов масла более низких ГОСТов пока рано – на них все еще есть стабильный спрос, и он будет поддерживаться, пока российский автопарк совсем не избавится от «великовозрастных» автомобилей. А это произойдет еще совсем не скоро. «Предложение вызывает спрос, считает Андрей Лаушкин. - И когда с 2005 года в РФ стали как грибы расти дилерские центры, предлагающие современные, мощные, экологичные автомобили, большинство компаний тут же выбросили на наш рынок соответствующие масла. Однако из-за несоответствия топлива европейским стандартам у многих возникли про-

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Наиболее ожидаемые и яркие новинки этой осени – это IDEMITSU ZEPRO EURO SPEC 5W40 SN/CF, (ACEA A3/B4, MB 229.5, VW 502.00/505.00, BMW LL01, PORSCHE) - синтетическое универсальное моторное масло для форсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей японского, европейского, американского, корейского и российского производства. А в ряду дизельных масел стоит отметить новинку IDEMITSU ZEPRO DIESEL DL-1 5W30 ACEA C2-08 - энергосберегающее полусинтетическое масло для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков, в том числе с турбонаддувом, оснащенных сажевыми фильтрами DPF. При этом не стоит лить в двигатель маловязкие масла, если это не рекомендовано производителем Вашего автомобиля. блемы. Компания Motul успешно конкурирует на рынке с современными экологичными маслами. При этом одновременно мы поставляем масла предыдущего поколения, спортивные продукты, перекрывая потребности достаточно большой части населения. И здесь заметно, что многие производители масел, глядя на нас, сделали шаг назад, вспомнив, например, о маслах класса ACEA A3/B4.2 «На сегодняшний день еще велика доля розничных продаж через магазины, - добавляет Эльдар Губайдуллин. - Но в целом сегмент моторных масел вместе с рынком движется к продажам через станции технического обслуживания, что является более правильным и цивилизованным подходом при обслуживании автомобиля. Что касается конкуренции, то в автомобильных маслах она традиционно высокая – различные производители представлены во всех нишах в избыточном количестве. Но у продукции NGN есть неоспоримое преимущество - максимально возможное качество при умеренной стоимости.»

Новинки сезона Все производители моторных масел в настоящее время стремятся соответствовать всем требованиям, выдвигаемым современным автомобильным рынком. Однако широкий ассортимент масел объясняется не только конструктивными особенностями различных двигателей, но и разнообразием условий их эксплуатации – климат, нагрузка, интенсивность движения, качество используемого

топлива и так далее. Что же приготовили нам производители моторных масел на этот сезон? «Мы, конечно, смотрим в будущее, – говорит Андрей Лаушкин. - Последние продукты, вышедшие на арену – это энергосберегающие масла Eco-lite классов вязкости 0W-20 и 5W-30, разработанные для бензиновых двигателей азиатских автопроизводителей, и продукт, отвечающий экологическим требованиям Euro VI – Specific 229.52 – моторное масло, разработанное для дизельных двигателей Mercedes, оснащенных селективно-восстановительной системой (SCR). В этом направлении и будет идти развитие: удовлетворение самых специфических требований каждого клиента.» «В преддверии зимнего сезона не могу не сказать пару слов про одно из уникальных масел на рынке России – IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST 0W20 SN/GF-5, – рассказывает Сергей Бунин. - Это энергосберегающее моторное масло для бензиновых двигателей со сверхвысоким индексом вязкости и присадками на основе атомарного органического молибдена. Оно сохраняет текучесть при предельно низких температурах (до -50 градусов С), обеспечивая мгновенное поступление масла к наиболее ответственным деталям двигателя, значительно снижая степень износа двигателя и вероятность его поломки при пуске в суровых климатических условиях, что особенно актуально для нашей сибирской зимы.

- Ассортимент моторной группы NGN уже сегодня способен удовлетворить любой спрос и предлагает широкий ряд продуктов – уникальное масло NGN FUTURE 0W-20 на ПАО-основе, 6 наименований масел самой популярной вязкости 5W-30, масла для высокофорсированных двигателей NGN EXTRA 5W-50 и NGN FORMULA 10W-60. И, тем не менее, в среднесрочной перспективе в ассортименте NGN обязательно появятся новые позиции специфических энергосберегающих моторных масел, - делится планами компании Эльдар Губайдуллин. - Недавно мы привезли в Россию новый тип упаковки Bag-In-Box – по сути, это пластиковый пакет в картонной коробке, очень удобный вид тары. Это компактная, легкая, устойчивая коробка, оснащенная дозатором для регулируемой подачи масла. Кроме того, в ближайшие недели мы вводим новую товарную группу – «автохимия». В нее войдут различные присадки в моторные и трансмиссионные масла, а также промывки для топливных систем, в том числе и для профессионального использования.»

Можно сколько угодно рассуждать о будущем моторных масел. Совершенно точно можно сказать лишь одно – без строго соответствующего самым современным и высокотехнологичным двигателям масла не будет и самих двигателей. Именно поэтому сегмент моторных масел является одним из наиболее перспективных направлений рынка с точки зрения объемов и доходности. © Гранд Медиа

Смазочные материалы

Что за птица – Idemitsu? Масла Idemitsu - отнюдь не новичок на рынке смазочных материалов. 101 год - возраст солидный! За эти годы компания добилась выдающихся результатов – сегодня это одна из самых крупных энергокомпаний Страны восходящего солнца, а среди мировых производителей смазочных материалов она уверенно держит мировое 10-е место. Idemitsu в первую очередь известна как компания-производитель смазочных материалов ОЕМ. Более 40% японских автопроизводителей используют для первой заливки и дальнейшего обслуживания масла Idemitsu. Их поддерживают многие именитые европейские и американские автобренды. Все это - результат постоянной исследовательской работы и своевременного внедрения инноваций. Высококачественные масла Idemitsu помогают сохранять энергию, экономить топливо, продлевать жизнь механизмам и сокращать выброс СО2. Idemitsu Zepro – это первый собственный бренд компании. Изначально эти масла выпускались в премиум-сегменте внутреннего японского рынка и продавались только на АЗС Idemitsu в Японии. Недавно компания решила вывести их на рынок России. Линейка масел Idemitsu Zepro состоит из 7 видов масел – для бензиновых двигателей с вязкостями 0W-20, 5W-30 и 5W-40 и дизельных: 10W-30 и 5W-40. Так же недавно появились новые масла Idemitsu Zepro EURO SPEC 5W40 и IDEMITSU DIESEL CLEAN 15W40 CI-4/DH-1 с официальным евродопуском. В числе их неоспоримых достоинств тот факт, что они прекрасно подходят для российских суровых зим благодаря низкой вязкости и отличной прокачиваемости при отрицательных температурах. Не страшна маслам Zepro и разница в качестве японского и российского топлива. В последнее время в российском

№ 8 /2014

бензине количество серы, влияющей на износ масла, неуклонно уменьшается. Кроме того, моющие свойства японских масел для бензиновых двигателей достаточно высоки (щелочное число-TBN не менее семи единиц). Российское дизельное топливо пока еще уступает европейским и японским образцам по наличию серы. Тут на помощь приходит новинка - линейка масел Idemitsu Zepro 10W-30 и 5W-40 для дизельных двигателей, соответствующая японскому стандарту JASO DH1. Это японский стандарт качества дизельного масла для японских же дизельных двигателей. Американская классификация API не удовлетворяла и до сих пор не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к маслу разработчиками японских дизельных двигателей. Дело в том, что верхнее маслосъёмное кольцо в японских дизелях ниже, чем у американских и европейских. Соответственно, температура работы масла в момент работы этого кольца тоже ниже, поэтому нужно было увеличивать моющие свойства масел при более низких температурах. Существующая классификация API этого попросту не учитывала, как не учитывала и конструкцию механизма газораспределения японских дизелей. Поэтому в 1994 году в Японии были приняты новые методы тестирования дизельного моторного масла, и чуть позже появилась новая японская классификация DH-1. Со временем она совершенствовалась с учетом новых требований к моторному маслу. На сегодняшний день добавилось еще 8 методов тестирования моторного масла. Тогда же появилась система рециркуляции отработанных газов EGR, которая повысила требования к нейтрализации кислоты внутри двигателя. Созданы масла были с расчётом на дизельное топливо с содержанием серы в 0,05%, что очень близко к нынешнему Российскому дизельному топливу, лучшие об-

Автобизнес-Спецтехника

разцы которого содержат 0,02% серы. Так что моющие свойства у масел DH-1 очень высоки они на пять баллов отмывают «пожилые» дизеля и отлично проявляют себя в современных дизельных двигателях с системой EGR и непосредственным впрыском топлива Common Rail. Масла этой классификации не «горят», поэтому пригодны для двигателей с увеличенным межсервисным пробегом. Хотелось бы особо выделить в линейке продукции Idemitsu Zepro полностью синтетические масла на основе полиальфаолефинов - Idemitsu Zepro Racing 5W-40 и Idemitsu Zepro Diesel 5W-40. Это классическая синтетика, с отличными показателями текучести при низких температурах, высочайшими моющими и защитными свойствами, которую многие производители уже просто не выпускают. Данные масла рекомендуются для тех, кто использует автомобиль на полную мощность, раскручивает двигатель до максимальных оборотов или участвует в соревнованиях. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 для бензиновых авто уже в полной мере оценили любители автомобилей Хонда с мощными моторами. Это масло помогает им получить полную отдачу от своих автомобилей и в то же время защищает двигатель от износа. Все они отмечают, что это масло практически «не горит», в отличие от ранее использовавшегося масла других производителей.

Нет практически никаких ограничений по использованию масел Idemitsu Zepro. Есть только ограничения по использованию маловязких масел – 0W-20 и 5W-20. Использовать моторные масла более низкой «горячей» вязкости, чем это предписано производителем Вашего автомобиля, категорически запрещено, и это касается не только японских масел, но и любых других. Например, если в инструкции по эксплуатации авто прописано применение масла вязкостей 5W-30, 10W-30 и 5W-40, то использовать масло, вязкости 0W-20 или 5W-20 категорически запрещено. При этом масло с вязкостью 0W-30 и 0W-40 использовать можно. Т.е. вторая цифра вязкости должна быть не ниже рекомендованной. А вот там, где вязкость 0W-20 рекомендована производителем автомобиля, там его лить можно и нужно. Это экономит не только Ваши деньги на топливо, но и ресурс вашего автомобиля. на правах рекламы

Официальный партнер

IDEMITSU в России ООО «Акира Оил ДВ» филиал в г.Новосибирске, ул. Большевистская, 131 - 311 тел.: 8 (383) 212 - 05 - 45, 212 - 51 - 84 www.akira-oil.com

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

тратить на это значительHyundai Elantra дребезжит ное время. Делать от трех на холодном двигателе до нескольких десятков

постов во всех социальных сетях ежедневно, постоянно отвечать на комментарии (особенно негативного свойства) на ваших ресурсах, держать контакт с аудиторией. Даже если вы случайно не заметили пост посетителя, человек вполне личество. Другими словами, может предположить, что аудитория уже разделена вы просто не хотите ему по различным параметрам. помочь. Не забывайте: Остается только найти свою пользователи приходят в совпадают, не вспешите Обращаемгруппу внимание вла- томы социальную сеть первую целевую и сделать Ис- а дельцев Hyundai Elantraпредло2011- разбирать очередь трансмиссию. для общения, соответствующие проблемы является 2012 годы впуска, которые точником уже потом за всем остальжения. глушитель. активных Чтобы столкнулись с неприятным дре- первый ным. Наиболее в этом, необходимо безжанием, которое раздается членов группы стоит поощДля поиска своей ауди- убедиться автомобиль подъизтории передней части автомобиля. рять, это поможетна обеспев социальной сети поднять запустить двигатель, Это относится к автомобилям емнике, чить вам непрерывный рост необходимо: стояночный тормоз с автоматической аудитории. Предлагайте 1. Составить коробкой список включить пока автомобиль акции холодный, передач. Шум возникает при и эксклюзивные для параметров, по которым длиннуюгруппы, отверткуненададвижении на задней скорости участников забыможно осуществить поиск в взяв на проводить передний глушитель и социальной при нажимании на Опредепедаль вить вайте конкурсы сети. часть) в для местах, кототормоза. После прогрева ав- (гибкая с подарками наиболее лите диапазон параметров, указаныпользователей. на картинке. Если томобиля шум исчезает. вашей Если рые активных соответствующий этого шум исчезает, невсе описанные выше симпИнформация, которую целевой аудитории. Произ- после ведите поиск, исходя из вы- вы предоставляете в социальных медиа, должна быть явленных параметров. Перетирает Провода датчикаина Mazda достоверной актуальной. 2. Задайтесь вопросом, какие тематики интересуют Реагируя на рекламу и обвашу потенциальную целе- ращаясь к вашим менеджевую аудиторию. Ищите со- рам, пользователь желает общества не только схожих получить то, что ему обетематик с вашей, но и дру- щали. Ситуация, когда товар гих, возможно интересных и услуги не соответствуют заявленным в рекламных вашей аудитории. критериям, 3. Найдите людей, инте- объявлениях ресующихся развиваемыми приводит к негодованию и вами направлениями. Про- потере потенциальных клиизведите поиск их «дру- ентов. Стоит обсуждать регизей». Однако просто создать ональные события. СпоринструкНа некоторых– автомобилях тивные с данной мероприятия, сообщество мало. В со- ответствии и замените датчик на – Mazda 3 (2007-2009 и Mazda концерты, приезд звезд циальных сетяхг.в.) нужно при- цией 5 сутствовать (2007-2010 г.в.) появляются все это может вызвать инрегулярно. новый. 2. Если проводов не ошибки кодом минимально неисправтерес у жгут вашей аудитории. Чтобы с быть данный избегать техрегности DTC P0131 / P2251. Дан- поврежден, Конечно, толучше представленным на основне применяется. Обраные означают наличие ламент вопросов политики или реныхкоды ресурсах, необходимо проблем с датчиком топливо- титесь в онлайн-сервис Mazda воздушной смеси (отсутствие для поиска и устранения неисправности.по рекламе и марнапряжения, либо короткое директор Анатолий Селиванов, 3. Оберните«Автоздрав»: кончики плосзамыкание). Причиной их по- автосервиса кетингу новосибирского изоляционной явления является кронштейн когубцев виниловой лентой, чтобы разъема датчика. Он постоянно - Мы выбрали «ВКонтакте», потому что это самая попредотвратить повреждение контактирует со жгутом пулярная соц. сеть в проРоссии. Именно здесь мы развиисключить риск появления водов и со временем истирает и на ваем свою smm-активность протяжении последних ржавчины на поверхности его. Чтобы устранить проблему, полутора лет. В своей группе мы выкладываем фотогракронштейна. новые запчасти, необходимо изменить кронш-автомобилей, фии отремонтированных 4. Используя тейн и заменить проводку (если наших специалистов за работой. Здесь же плоскогубцы, мы рекламисогните чтобы онаруем уже повреждена). наши услуги. Под каждым постомкронштейн, идет активное обсделать свои зазоротзывы. между жгутом суждение, пользователи оставляют краями посту. кронПорядок В деньдействий: мы выкладываем св проводами среднем пои одному штейна 8 мм или более. Свою Вни1. Убедитесь кода обученный Группу ведетв наличии специально специалист. Ни считаем в коем случае не неисправности P0131 / мание: деятельность DTC в социальных сетях мы довольно пытайтесь изогнуть зажим, P2251. эффективной. Этот канал коммуникации дает нам серьудерживает провода. 2. Осмотрите датчикаПо который езный приростжгут клиентов. нашим оценкам, социальные может привести к его топливо-воздушной смесиклиентов, на Это чем сети дают не меньше базы данных 2gis.поломке. наличие повреждений. 5. Убедитесь в том, что про1. Если жгут поврежден, согните разъем кронштейна вода больше не задевают за жгута проводов датчика в со- кронштейн.

35 49

Аналитика

Автомобили для мегаполиса Автомобильные рынки крупных городов-миллионников находятся в авангарде формирования спроса. Запросы потребителей-горожан отличаются во многом от аналогичных запросов сельских жителей. Отдел аналитики Группы изданий «АвтоМедиа» проследил различия между авторынками Новосибирска – крупнейшего города за Уралом и других крупных городов страны и выявил различные мотивы покупки машин. Текст: Алекcандр Колпаков

Рынок новых легковых автомобилей в Новосибирске Модель 1 пол. 2014 Hyundai Solaris

370

Renault Duster

270

Lada Granta седан Nissan Almera Renault Logan

260

Volkswagen Polo

220

Lada Largus VP

210

KIA Rio

190

Toyota Camry

180

Toyota RAV4

170

230 230

По данным анал. агентства «Автостат»

ТОП-10 марок новых легковых автомобилей в Новосибирске Марка 1 пол. 2014 Lada

790

Toyota

760

Renault Nissan Hyundai

680

KIA

510

Volkswagen

490

Chevrolet

390

Mitsubishi

290

Mazda

270

итог

7 940

680 600

По данным «Автостат»

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

У каждого крупного города есть своя специфика восприятия нового автомобиля. В результате складывается особая структура автомобильного рынка, которая зависит от многих факторов. Причины сложившейся структуры каждого крупного города-миллионника зависят от представленных в нем официальных дилеров, от истории развития цивилизованного авторынка, от доходов горожан, от экономической ситуации и уровня доходов, от состояния улично-дорожной сети и др. Суммарно это выливается в особую, присущую только данному населенному пункту структуру автомобилепотребления и авторынка в целом. Также наблюдаются различия на уровне автомобильных рынков разных стран. На самом крупном в мире авторынке КНР огромной популярностью пользуются седаны, даже в большей степени, чем у нас. В США высока доля пикапов – более 10% рынка, а в России их доля не превышает 1%. На развитых рынках число автопроизводителей велико, среди них высока конкуренция, здесь выше покупательская способность населения. Поэтому под индивидуальные автопотребности предлагается большое число автомобилей в разных исполнениях. В результате на развитых рынках для рядового потребителя доступен весьма широкий типоряд автомобилей – семейные вэны и универсалы, пикапы, пяти- и трехдверные хэтчбеки, купе, паркетники, спортивные автомобили, седаны и купе бизнес-класса и т.д. Автопроизводители проводили эксперименты и выводили на рынок различные версии. В

результате таких экспериментов появлялись новые классы и типы автомобилей - седаны-купе или кроссоверы-купе. Многообразный спрос в итоге был конкретизирован в рыночное предложение. Для большинства потребителей имеет серьезное значение и фактор стоимости топлива. В той же Европе его цена в два раза выше, чем на нашем рынке, поэтому там самыми популярными считаются компактные автомобили.

Новосибирский подход Чем же выделяется автомобильный рынок Новосибирска образца 2014 года? ответ на этот вопрос дает статистика, предоставленная аналитическим агентством «Автостат» (см. табл.). Если сравнивать с другими крупными городами-миллионниками Российской Федерации, рынок новых автомобилей Новосибирска мал. В Самаре, Челябинске, Уфе, Нижнем Новгороде из ворот автоцентров официальных дилеров выезжает в полтора раза больше автомобилей, а в Екатеринбурге и Казани – в два раза. Проданный модельный ряд в Новосибирске также сильно отличается от других городов. Традиционно в столице Сибири на первом месте по числу продаж находится отечественный бренд Lada, также как и в других крупных городах страны, кроме Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, где первые строки городских рейтингов занимают иномарки – Hyundai, VW, Nissan соответственно. Аналитики объясняют это более высокой платежеспо-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

собностью населения данных центров. В Санкт-Петербурге отечественный бренд на 8 месте, а в Москве он даже не вошел в ТОП-10 столичного авторынка. Однако в остальных крупных городах страны Lada является бессменным лидером. На втором месте в Новосибирске расположился японский бренд Toyota, который уже много лет бессменно является «иномаркой №1» в городе на Оби. Высокая лояльность горожан к японской марке объясняется опытом предыдущего владения б/у праворульными автомобилями. У жителей городов европейской части такого опыта почти нет, поэтому лишь в Екатеринбурге у Toyota вторая позиция, а в Перми – третья. В Новосибирске разрыв между Lada и Toyota невелик – всего 30 автомобилей. При этом две модели Toyota и две модели Lada вошли в десятку популярных автомобилей города. В ТОП-10 также две модели марки Renault, которая по объемам продаж расположилась на третьем месте. Автомобилей французского бренда Renault продано фактически столько же, сколько японского Nissan. Из других особенностей новосибирского авторынка следует отметить присутствие двух японских брендов - Mitsubishi и Mazda. В других городах эти японские марки отсутствуют в местном топ-листинге, вместо них на различных позициях две европейские марки - Opel и Skoda.

Автомобили города В большинстве регионов страны, а также средних и малых городах, лидером продаж является отечественная модель Lada Granta. Даже в новосибирском региональном рейтинге данная модель занимает первую строчку. Впрочем, не везде городские автолюбители благоволят отечественной модели. В Новосибирске на первом месте оказался Hyundai Solaris, интерес к которому не угасает благодаря выходу в свет и началу продаж обновленного

автомобиля (см. табл.). Этот автомобиль также стал лидером продаж Москвы, Санкт-Петербурга, Ростована-Дону, Краснодара и др. Примечательно, что одноплатформенная модель KIA Rio стала лидером продаж Нижнего Новгорода, Казани и Воронежа, что, скорее, может быть объяснено наличием в этих городах сильных дилеров этой корейской марки. В Новосибирске продажи KIA Rio вдвое уступают одноплатформенному Solaris. На втором месте в Новосибирске кроссовер Renault Duster, популярность которого не снижается, а число приобретенных автомобилей оказалось таким же, как и за аналогичный период прошлого года. Кроссовер ненамного обогнал другой автомобиль французской компании – Renault Logan. Впрочем, популярность Renault Duster легко объяснима. Субкомпактный кроссовер с невысокой ценой, имеющий внедорожные характеристики, оказался именно тем автомобилем, который ждали горожане. Эта модель практически во все крупных миллионниках страны занимает второе место. Лишь в столице Renault Duster замыкает лидерскую пятерку, а в Санкт-Петербурге модель в городском рейтинге стоит на третьем месте. Бизнес-седан Toyota Camry является единственным представителем автомобиля большого размерного класса в рейтинге. Пять из десяти автомобилей являются представителями класса «народных иномарок». Во всех крупных городах страны они в том или ином порядке представлены в топ-списке. Практически во всех ТОП-10 крупных городов присутствует автомобиль Toyota RAV4. Обновленная модель, ставшая эталоном класса компакт-кроссоверов, заслуженно попала в топ-листинг многих городов, в том числе и Новосибирска, заняв 10 место. В то же самое время из рейтинга «ушел» внедорожник Chevrolet Niva.

Ремонт и ТОдля автосервиса Оборудование

Технические эндоскопы. Третий глаз диагноста Техническая эндоскопия наконец-то получила стабильную прописку на российских станциях технического обслуживания. В 2011 году наш журнал уже писал о том, насколько часто эти средства диагностики встречаются на наших автосервисах, и, к сожалению, тогда эксперты рынка автосервисного оборудования не отмечали стабильного спроса на это оборудование. Сегодня ситуация меняется в лучшую сторону, и не последнюю роль в этом сыграло развитие технологий и снижение цен на эндоскопы для автосервиса. Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» Евгений Литвинов, технический тренер по диагностике тренингового центра для специалистов автосервиса FITLAB

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Три года назад встретить технический эндоскоп на независимой станции техобслуживания было большой удачей. Прибор не пользовался спросом у диагностов по двум причинам. Во-первых, минимальная стоимость этого средства диагностики начиналась от 50 тыс. рублей. Выбор был небольшой — в основном немецкие бренды. Во-вторых, необходимость применения эндоскопов на сервисах, обслуживавших легковые автомобили на вторичном рынке, была не очень высока. Зато их довольно активно использовали выездные бригады и сервисные службы, которые работали с карьерной техникой и тяжелыми грузовиками. Потребность в эндоскопах существенно возрастает по мере того, как усложняется конструкция автомобиля, поскольку эндоскоп позволяет выполнить визуальную диагностику автомобиля, не прибегая к частичной разборке узла либо агрегата. Если раньше снятие головки блока цилиндров занимало пару часов, то сегодня трудозатраты автомеханика на данную операцию в несколько раз выше, поскольку усложнилась конструкция блока, увеличилось число дополнительных навесных компонентов, выросла вероятность ошибки при сборкеразборке. Соответственно, прежде чем приступать к разборке хороший диагност обязательно постарается визуально подтвердить свой диагноз, который он поставил по косвенным признакам.

Основной сферой применения технических эндоскопов по-прежнему остается двигатель, а именно — камера сгорания. Через свечное отверстие зонд опускается в цилиндр и выводит на экран штатного монитора, смартфона или ноутбука довольно качественную картинку, позволяющую судить о состоянии поршня, стенок цилиндра и тарелок клапанов. Или, к примеру, у двигателя наблюдается стук, причина которого не ясна. Может быть, стучит шатунный подшипник? Нет проблем: отвернув пробку и слив масло, нетрудно «заглянуть» в картер и «посмотреть» на шатуны - стучит тот, который после перегрева имеет более темный цвет. Постепенно сфера применения устройства расширяется. «Неоценимую помощь этот диагностический прибор сегодня оказывает в процессе диагностики катализатора, рассказывает технический тренер по диагностике тренингового центра для специалистов автосервиса FITLAB Евгений Литвинов. - Диагносту достаточно лишь снять кислородный датчик и завести камеру в выхлопную систему, чтобы посмотреть, оплавился катализатор или нет. На двигателях с непосредственным впрыском топлива одной из типичных неисправностей является повышенное образование нагара, во впускном коллекторе. С помощью эндоскопа можно быстро и точно

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

наших курсах. Он существенно ускоряет и упрощает работу диагноста и снижает риск ошибки».

Стоит добавить, что за последние годы ассортимент эндоскопов для автосервиса, представленных на российском рынке, сильно вырос. Вместе с этим средняя стоимость устройства снизилась в несколько раз, и сегодня этот прибор доступен практически любому автосервису и мастерской.

диагностировать состояние впускных заслонок и стенок впускного коллектора, на наличие нагара, без снятия и разборки коллектора. В подкапотном пространстве современного автомобиля настолько тесно, что эндоскоп находит применение также и при наружном осмотре двигателя, когда обычные зеркала бессильны. С его помощью можно полностью осмотреть двигатель на наличие подтеков в тех местах, куда невозможно заглянуть обычным способом. Технический эндоскоп обязательно входит в перечень диагностических инструментов, которые мы рекомендуем на

«Три года назад на рынке были представлены только немецкие эндоскопы таких брендов, как Hazet, Bosch. Стоили они не меньше 40 000 рублей, - отмечает начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» Павел Рапопин. - Сегодня можно купить качественный цифровой эндоскоп по цене от 10 000 рублей, китайского производства. При этом с рынка практически исчезли оптические эндоскопы с твердой металлической трубкой. В принципе, они давали довольно неплохое изображение, но его невозможно было записать, сфотографировать или вывести на экран компьютера. К тому же металлический жесткий стержень эндоскопа не позволял использовать эндоскоп для диагностики внутренних полостей со сложной геометрией. Это сильно снижало его функциональные

возможности. Сегодня на рынке предлагаются видеоэндоскопы с полужестким оптико-волоконным кабелем, на конце которого располагается видеокамера, которая передает изображение на монитор эндоскопа, и несколько светодиодов для подсветки. При желании можно подключить такой эндоскоп напрямую к более широкому монитору, чтобы получить более качественное изображение. Также большинство моделей имеет слоты для карт памяти, что позволяет сохранять записи и фотографии, чтобы просмотреть на более качественном мониторе, распечатать и прикрепить к диагностической карте».

Но даже такое расширение функциональных возможностей технического эндоскопа и многократное снижение его стоимости пока ещё не сделало данный прибор таким же общепризнанным диагностическим инструментом, как сканер.

Как выбрать эндоскоп для автосервиса? Подбор модели эндоскопа не должен вызвать больших сложностей. Ранее эксперты рекомендовали покупать две модели эндоскопов: жесткий и гибкий. Первые использовались для диагностики двигателя, вторые — для диагнос-

тики узлов и элементов кузова со сложной геометрией. Современные видеоэндоскопы с успехом заменяют оба устройства. На что следует обращать внимание? «Важными характеристиками технического эндоскопа являются качество передачи изображения, длина зонда, ударопрочность корпуса эндоскопа и его способность работать в агрессивных средах», - говорит Павел Распопин.

Хороший эндоскоп должен передавать изображение в режиме онлайн и записывать в память. Желательно, чтобы разрешение съемки было не ниже 640Х480, в крайнем случае — 325Х250 пикселей. Многое зависит также от качества автофокусировки камеры, которая устанавливается на зонд. Чем

больше расстояние, на котором камера сможет передавать четкое, фокусированное изображение, тем лучше. Как правило, камеры, которые устанавливаются на видеоэндоскопы имеют автоматический фокус на расстоянии от 1 до 6 см до объекта. Стандартная длина зонда составляет от 80 см до 1 метра. Для нужд автосервиса этого вполне достаточно. При необходимости вы всегда можете купить более длинный зонд, но этого, как правило, не требуется. «При выборе очень важно обратить внимание на наличие в комплекте специальных зеркальных насадок, которые позволят выполнять осмотр под углом 70, 90 и 110 градусов, - рекомендует Евгений Литвинов. - В стандартном исполнении, без такой насадки, вы не сможете качественно оценить состояние стенок цилиндра и состояние клапанов, поскольку эндоскоп видит только то, что расположено перед камерой. Несмотря на то, что камеры профессиональных технических эндоскопов имеют довольно широкий угол обзора, этого бывает недостаточно. Также обязательно уточняйте у продавца, сохраняет ли эндоскоп полученные данные на карту памяти и имеет ли он необходимые разъемы для подключения к ноутбуку, планшету и так далее».

Диаметр камеры — чем тоньше, тем лучше, если это не наносит ущерб качеству съемки. Большинство эндоскопов оснащаются камерой и зондом, диаметр которых не превышает 5 мм, но более доступные модели ведут съемку с разрешением 325Х250 пикселей, а более дорогие 640х480. Кроме того, более дорогие модели эндоскопов имеют встроенную регулировку яркости подсветки. Камера эндоскопа должна выдерживать погружение в бензин, автохимию и моторное масло хотя бы на несколько минут. Несмотря на то, что эндоскопу никогда не приходится работать в таких условиях, вероятность его погружения в воду или агрессивную среду в процессе работы весьма вероятна. Кстати говоря, использовать эндоскоп можно не только до ремонта, но и после. Дилерские автосервисы активно используют данные приборы при выходном контроле и в процессе работы с возвратами автомобилей после ремонта. В ситуации, когда клиент недоволен качеством ремонта и возвращает его с требованием всё разобрать и переделать, эндоскоп является единственным устройством, который сможет независимо оценить качество выполненного ремонта, а значит, избавит вас от долгих разбирательств и не нужных работ. © Гранд Медиа

+ видеоматериал подробно на стр. 6-7

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Представляем новую подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодня мы разберем проблемы с работой сигналов поворота на Ford Escape (Maverick), научимся выставлять угол опережения зажигания двигателей VW, рассмотрим проблемы в АКПП Mitsubishi и узнаем причину недозаряда АКБ Honda. Перевод: Сергей Самохин

«Глючат» сигналы поворота на Ford Escape Всем знакома ситуация, когда сигналы поворота на автомобиле начинают мигать быстро и коротко. Как правило, это свидетельствует о том, что перегорела одна из лампочек поворота. Однако на автомобилях Ford Escape 2005-2006 годов выпуска такой сигнал может появляться даже при всех работающих лампах поворота. Причем, в некоторых случаях сигнал поворота сначала работает правильно, включаясь и выключаясь через нужные интервалы, а затем начинает мигать через короткие промежутки. Причиной проблемы является неправильно установленный порог тока в распределительной коробке (SJB), связанный с добавлением боковых маркеров. Пороговое значение установлено слишком близко к нормальному рабочему диапазону, и в

некоторых случаях в SJB из-за этого срабатывает ошибка, которая приводит к аварийному срабатыванию сигналов поворота. Исправить проблему можно путем «перепрошивки» SJB. Для изменения программируемых параметров SJB вам потребуется диагностическая система (WDS) в версии B42.0 или выше. Подключив ее к блоку управления автомобиля необходимо изменить предпочтения «боковых сигналов поворота с «equipped» на «not equipped». Это не повлияет на нормальную работу указателей поворота, боковые фонари, но заставит SJB использовать различные пороговые значения, которые не будут приводить к ошибкам в работе сигналов поворота.

и следуйте за всеми идентификационными процедурами, пока система не определит модель автомобиля и перед вами не откроется главное меню WDS. 2. Выберите «Инструменты» (Toolbox). 3. Выберите Модуль «Программирование» (Module Programming). Алгоритм действий: 4. Выберите «ПрограмПараметры» 1. Подключите WDS к мируемые блоку управления автомобиля (Programmable Parameters).

5. Выберите «Наружное Освещение». (Exterior Lighting) 6. Выберите «Сигнал поворота Боковые Фонари». Текущая настройка будет нормально отображаться как «оборудована всем необходимым» (Turn Signal Side Markers). 7. Выберите опцию «Не оборудованы» (Not Equipped). После всех изменений убедитесь в том, что проблема решена.

Угол опережения зажигания VW

Этот технический бюллетень касается всех моделей Volkswagen 2008-2013 года выпуска. Владелец автомобиля может жаловаться на шумы стука двигателя после запуска или проблемы с запуском двигателя. Это может быть результатом неправильного натяжения цепи ГРМ из-

за неисправности натяжителя. В этом случае в блоке управления сохраняются ошибки P0016 (ошибка корреляции положения коленвала против положения распределительного вала) и/или P0328. Это очень опасный симптом, поскольку из-за неправильной работы натяжителя цепи, цепь может

перескочить на одно звено, что может привести к контакту поршней и клапанов и последующему дорогому ремонту. Чтобы убедиться в том, что неисправность связана с натяжением цепи, вам необходимо выполнить полный комплекс диагностики согласно процедуре GFF. Снимите нижнюю крышку цепи ГРМ и проверьте работу натяжителя цепи ГРМ следующим образом: • Нажмите пальцем на направляющую цепи ГРМ напротив натяжителя цепи ГРМ. • Если поршень натяжителя цепи ГРМ не вдавливается рукой после нескольких попыток, значит, описываемая

проблема не касается работы натяжителя цепи и вам потребуется дальнейшая диагностика двигателя. • Если поршень натяжителя цепи ГРМ вдавливается рукой, то он неисправен и нуждается в замене. • После замены натяжителя убедитесь в отсутствии посторонних шумов при работе двигателя. Если они сохраняются, то следует снять головку блока цилиндров, чтобы убедиться в отсутствии повреждений поршня и клапанов двигателя. При наличии таких повреждений необходимо заменить ГБЦ, либо поршневую группу.

ЭКСКЛЮЗИВНО Маркетинг

Продвигаем новый автосервис в Интернете Вы

недавно открыли станцию технического обслуживания или частную мастерскую? Вы только начали, и у вас пока нет возможности создать собственный сайт? Не беда. Современные возможности Интернета и наши советы позволят вам получить клиентов из Интернета даже при таких скудных исходных данных.

Текст: Максим Дорн Современный автосервисный бизнес, как и любой другой, нуждается в современных способах продвижения. Станция технического обслуживания как никто другой заинтересована в том, чтобы привлечь в свои ряды клиентов, которые живут либо работают поблизости от места её расположения. Это наиболее верный круг потенциальных клиентов. И для того, чтобы сделать это, сегодня не нужны дорогие билборды и вывески на заборах. Не забывайте, что практически у каждого вашего потенциального клиента в кармане лежит портативный компьютер. Не так давно Гугл провел исследование поведения пользователей мобильного интернета, и оно показало очень интересные результаты. Оказывается 85% всех владельцев смартфонов, имеющих доступ в интернет, регулярно обращаются к поисковым системам с запросами о «локальном бизнесе». Другими словами, владельцы смартфонов ищут в Яндексе и Google информацию о компаниях, которые расположены поблизости от места расположения данного пользователя. Но это ещё не все цифры: • 81% пользователей по итогам такого поиска совершают определенные действия,

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

направленные на совершение покупки товара или услуги. • 46% звонят по найденным телефонам, • 35% сразу же едут в выбранную компанию, в том случае если она указала время работы. Таким образом, поисковые системы и социальные медиа сегодня заменили человеку доски объявлений, вывески, витрины. Онлайн сервисы отзывов — главный конкурент «сарафанного радио». Для того, чтобы донести информацию о своем бизнесе до этой категории пользователей, вашему автосервису сегодня не нужен даже собственный сайт. Многим начинающим автомастерским и станциям технического обслуживания — не до создания собственных вебсайтов. На начальном этапе и так голова идет кругом от свалившихся на неё новых задач: налаживание производственного процесса, работа с кадрами, со складом запасных частей и так далее. В этой ситуации создание сайта действительно может подождать, но это не значит, что вы должны отложить продвижение автосервиса на более поздний срок. В противном случае, вы рискуете «проесть» запасы бюджета, запланированного на поддержку бизнеса, и потерпеть крах.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Думай локально Станция техобслуживания — это небольшой локальный бизнес, который легко сможет окупать себя за счет клиентов, которые живут либо работают поблизости от автосервиса. Именно эти люди должны составить основу вашей клиентской базы. Соответственно, вам не нужно воспринимать Интернет как возможность сообщить о появлении своего автосервиса всему миру. Зачем? Как бы хорошо вы себя ни показали, к вам не поедет клиент из соседнего города, расположенного за 300 километров от вас (если только речь не идет об эксклюзивной услуге). А вот житель соседней многоэтажки и сотрудник офиса из ближайшего бизнес-центра поедет. Надо только сообщить ему о том, что теперь он может поставить машину в ремонт и пешком вернуться к себе домой или на работу. Возможности ведущих поисковых систем позволяют это сделать. У Яндекса есть специальный сервис «Справочник организаций». У Google такого сервиса нет, но вам поможет создание страницы своей станции технического обслуживания в социальной сети Google+. При создании этих страниц не пренебрегайте мелочами. В описании услуг перечисляйте всё, чем вы занимаетесь. Это поможет пользователю вас найти. Указывайте максимально возможное число контактов, по которым с вами можно связаться. Не нужно заставлять своих клиентов делать неудобный выбор. Пусть использует те каналы связи, которые для него удобны. Правильно указывайте рабочее время вашего автосервиса. Не забывайте, что 35% пользователей приезжают в найденную компанию без предварительного звонка. Если они приедут «поцеловать двери», негативного отзыва вам не избежать.

Управляй репутацией Кстати об отзывах. Работа с репутацией в интернете (Search Engine Reputation Management) – это существенный пласт работы с аудиторией в Интернете. В Европе и Америке этой работе уделяется огромное внимание. Приведу простой пример. В 2010 году у Toyota Corolla были обнаружены проблемы сначала с корректной работой педали газа, а затем ещё и с педалью тормоза. Из-за этого компания была вынуждена отозвать по всему миру 8 млн. автомобилей. Не трудно догадаться, к какому потоку негативных отзывов это привело. Однако компания не стала замалчивать проблему и пытаться удалить негатив из Yelp и других сервисов отзывов. Компания создала собственный канал Toyota Conversation для обсуждения сложив-

шейся ситуации. Это позволило ей взять негатив под свой контроль. На каждый негативный отзыв компания реагировала, некоторая информация не отображалась до тех пор, пока она не прошла проверку. Также компания активно начала продвигать видеоролик в котором глава компании Акио Тойода приносил извинения покупателям Corolla. Также было выпущено несколько видеороликов по вопросам безопасности. С этого момента репутация компании находилась уже в руках компании, что позволило избежать неконтролируемого роста негатива. Не трудно догадаться, что канал отзывов Toyota очень скоро вышел на топовые позиции поисковых систем и получил максимальную аудиторию. Все это позволило компании вернуть себе доброе имя и восстановить пошатнувшиеся продажи. Применительно к нашей ситуации — работа с отзывами, конечно, не требует такого глобального подхода. Вам важно знать, что наличие отзывов и положительных оценок о работе вашего предприятия позволяет повысить его рейтинг в быстрых результатах поиска и поиска на карте. Это очень важно для привлечения пользователей мобильного интернета. К тому же наличие отзывов (положительных либо нейтральных) позволяет выделить ваш автосервис из десятка аналогичных, расположенных поблизости. Во-первых, это свидетельствует о том, что ваша станция пользуется спросом, во-вторых, как уже было отмечено в начале статьи, отзывы сегодня заменяют сарафанное радио. Как работать с отзывами? Самое простое, что приходит в голову — заказать фэйковые отзывы у копирайтеров. Именно так поступает в России большинство владельцев предприятий. Нельзя сказать, что этот способ совсем уж не работает. Как ни крути, это позволяет изменить рейтинг компании и почистить поисковую выдачу от негатива. Но эффективность сильно зависит от того, насколько грамотно проведена данная кампания: важно, чтобы отзывы были не слишком «сахарными» и частота появления положительных сообщений примерно сопоставима с частотой появления негативных. Впрочем, такой метод хорош один раз. Если вы не устраняете причину появления негатива, то заказывать услуги интернет-маркетологов вам придется с завидной регулярностью, и чередование негатива с позитивом вызовет у потенциального клиента закономерные вопросы. Более верная стратегия — разработать собственную политику по созданию положительного образа в Интернете. Самый простой пример, который работает — предоставление небольших бо-

нусов на месте за публикацию отзыва. Многие клиенты остаются на автосервисе на время проведения технического обслуживания. Как правило, ему нечем занять себя в это время. Если вы настроите в этой зоне точку доступа Wi-Fi и стартовой страницей для всех пользователей сделаете предложение — разместить отзыв о вашей станции на любом из популярных сервисов: Flamp.ru, Yelp.ru, Irecommend.ru, то вероятность получения естественных и реальных отзывов о вашей работе существенно вырастет. А если вы предложите своему клиенту за эту небольшую работу ещё и бонус (бесплатный кофе, бесплатное ополаскивание автомобиля и т. п.), то очень скоро переплюнете по количеству естественных отзывов своих конкурентов. Что касается негативных отзывов, то без них не обходится ни одно предприятие. Его причинами могут быть некорректное поведение персонала, форс-мажорные обстоятельства, ошибки автослесаря. Пример Тойота доказывает это. Если человек остался недоволен вашей работой, не оставляйте его в этой ситуации без поддержки. Обязательно реагируйте и исправляйте ошибки.

Конвертируй имидж В завершение хочется также сказать несколько добрых слов о классических социальных сетях Facebook, Вконтакте. Пока у вас нет своего сайта, для коммуникаций со своими постоянными клиентами вы можете использовать корпоративные страницы в социальных сетях. Надо лишь позаботиться о правильном контенте. Ваша задача, чтобы люди заходили в вашу группу осознанно. Соответственно, имеет смысл публиковать только такой контент, который будет подтверждать вашу компетентность в тех услугах, которые вы оказываете. Размещайте фотографии и описания удачно проведенного ремонта, особенно если речь идет о нестандартных и сложных ситуациях. Это позволит вам сформировать образ эксперта на рынке и конвертировать данный имидж в реальную прибыль. © Гранд Медиа

Автомеханику на заметку Mitsubishi. АКПП буксует при переключении со 2 на 3 скорость

Владельцы некоторых транспортных средств Mistubishi могут жаловаться на пробуксовку при переключении с 2-ой на 3-ю шестерню. Данная проблема чаще всего встречается на следующих моделях: Mirage 1997-2002 гг. Diamante2001-2004 гг. Galant 1999-2005 гг. Eclipse 2000-2005 гг. Eclipse Spyder 2001-2005 гг. Lancer 2002-2005 гг. Lancer Sportback 2004 гг.

Outlander 2003-2005 гг. Endeavor 2004-2005 гг. Предлагаем алгоритм исправления данной проблемы. 1. Выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в наличии задержки при переключении со второй на третью скорость. 2. Проверьте уровень ATF и цвет. Осмотрите сливную пробку АКПП на предмет наличия металлического мусора.

3. Запустите двигатель и прогрейте ATF до 140-212 градусов F (рабочая температура). Полностью откройте дроссельную заслонку. Убедитесь, что значение TPS при этом находится в 1.7-1.8 Вольта. Убедитесь в том, что переключение скорости со 2-ой на 3-ю передачи происходит при скорости 55-65 км/ч. Выполните пять одинаковых этапов разгона автомобиля и убедитесь в том, что задержка переключения происходит постоянно. Если после второго или третьего этапа пробуксовка исчезла, переходим к следующему пункту. 4. Проверьте коды ошибок DTC. Если какие-либо ошибки присутствуют, выполните полный курс диагностики согласно руководству по обслуживанию. Если кодов

неисправности нет, то проверьте давление в корпусе фрикционов Overdrive так, как это описано в Руководстве по обслуживанию (GOUP 23). Запишите показатели давления. 5. Откройте заднюю крышку коробки передач. Осмотрите барабан в зоне уплотнительного кольца и заднюю крышку для пазов, на наличие повреждений и чрезмерного износа. Коробку с автомобиля снимать не нужно. При обнаружении износа и повреждений замените следующие детали. • Пакет фрикционов задней передачи и OD в сборе (с барабаном), • Реверс-фиксатор, • Уплотнительные кольца, • Задняя крышка, • Задний подшипник входного вала.

Mercedes-Benz. содержим тормозные диски в чистоте Данная рекомендация пригодится не только мастерам, но и владельцам автомобилей Mercedes-Benz, которые нередко оставляют их на длительный срок без движения. Для того, чтобы сохранить тормозные диски автомобиля от появления ржавчины, производитель рекомендует наносить на них спрей цинковой краски

(на тормозную поверхность диска). Для этого не нужно снимать колеса автомобиля. Достаточно просто нанести спрей на поверхность диска и прокатить автомобиль на несколько метров. Mercedes рекомендует использовать оригинальные спреи P/N A 000 986 82 42 09. Однако в торговой сети вы легко най- состава. Цинк защитит ваши а также предотвратит появледете заменители данного тормозные диски от коррозии, ние скрипов при торможении.

Почему недозаряжается аккумулятор Honda?

Эта рекомендация касается Honda Civic и Honda CR-V 2012 года выпуска. На некоторых автомобилях этих моделей наблюдается регулярный разряд аккумулятора. Помимо наиболее очевидных причин, таких как: срок эксплуатации

№ 8 /2014

АКБ, состояние клемм и проводов, длительного хранения транспортного средства и неисправности генератора, есть ещё одна неявная причина недозаряда АКБ — неправильный режим заряда батареи, запрограммированный

Автобизнес-Спецтехника

в блоке управления PCM. Перепрограммирование PCM, возможно, решит вашу проблему. Прежде чем начать ремонт убедитесь в том, что стоит программное обеспечение (PGM-FI). 1.Проверьте состояние батареи с помощью GR8 (версия 192-210007K или более поздней версии). Если необходимо, замените батарею перед обновлением PGM-FI программного обеспечения. 2.Если диагностика с помощью GR8 при подключении определяет неисправность таких компонентов, как аккумуляторная батарея, стартер, геренатор, то их ремонт или замену необходимо выпол-

нить перед обновлением программного обеспечения. 3.Подключите сканер HDS к диагностируемому автомобилю и проверьте потребление тока. Если потребление тока находится в диапазоне между 19.9 - 29.9 мА, перейдите к шагу 4 и обновите программное обеспечение PGM-FI . Если расход больше, чем на 29,9 мА, данная рекомендация не может быть применима. Продолжите диагностику автомобиля, чтобы определить причину повышенного потребление тока. 4.Обновите программное обеспечение PGM-FI блока управления автомобиля. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

mobildelvac.ru

Mobil Delvac: Опыт использования в строительном бизнесе

В последнее время тенденции развития отечественной строительной отрасли требуют от подрядчиков более современного и гибкого подхода к ведению бизнеса. Перед строителями поставлены серьезные стратегические задачи, среди которых увеличение темпов жилищного строительства, развитие инфраструктуры, строительство федеральных дорог. Вместе с тем существует государственная установка не допускать увеличения стоимости объектов в процессе строительства, в том числе в рамках реализации федеральных целевых жилищных программ. Очевидно, что при эксплуатации в строительстве техники выполнение намеченных целей задача весьма сложная без использования высокотехнологичных смазочных материалов, применение которых ведёт к повышению экономической эффективности, увеличению ресурса техники, сокращению расходов на запасные части и расходные материалы, уменьшению простоев.

Весьма положительный опыт применения в отрасли, с выраженными результатами имеет моторное масло Mobil Delvac производства компании ExxonMobil. Ниже представлен реальный опыт использования и полученных преимуществ ведущими строительными компаниями России. ООО «Строительная компания Кедр», г.Омск, использует парк собственной техники для реализации сложных проектов по строительству автодорог в северных регионах Сибири. Техника эксплуатируется в тяжёлых режимах и климатических условиях. Парк предприятия состоит из 13 трёхосных самосвалов IVECO Tracer оснащённых двигателями Cursor 13. В качестве моторного масла в течении 5 лет используется продукт компании ExxonMobil – полностью синтетическое моторное масло Mobil Delvac 1 5W-40.

В ходе эксплуатации механиками компании были выявлены и отмечены следующие преимущества: • облегчённый и уверенный пуск двигателя в зимних условиях, при температуре окружающего воздуха до – 45С; • существенно меньший износ деталей цилиндро-поршневой группы; • уменьшение образования отложений и возможность продления межсервисного интервала; • сокращение простоев техники, связанных с ремонтными работами и проведением технического обслуживания. ЗАО «Холдинг-Центр», г.Ухта, выступает в качестве строительного подрядчика на многих объектах по развитию инфраструктуры Республики Коми. Парк компании состоит более чем из 100 единиц тяжёлой техники производства Komatsu, Hitachi, Caterpillar. С 2010 года парк техники переведён на использование синтетического моторного масла Mobil Delvac 1 5W-40. В ходе эксплуатации машин, специалистами были отмечены следующие преимущества: • поддержание стабильного рабочего давления в системе смазки двигателей; • уменьшение образования отложений и обеспечение увеличенного интервала замены масла; • обеспечение возможности холодного пуска техники в тяжёлых климатических условиях Республики Коми. Все вышеизложенные преимущества позволили получить результаты: сокращение расходов на запчасти и вспомогательные материалы, увеличение ресурса двигателей, сокращение простоев связанных с ремонтными работами и проведением планового техобслуживания.

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ]

Эксперты номера: • Михаил Сергеев, заместитель директора компании Hidromek Rus (г.Москва)

• Дмитрий Баянов, руководитель ЗАО «Эберспехер Климатическое Системы Сибирь» (г. Новосибирск)

• Дмитрий Бобрик, региональный директор компании «Восточная Логистика», официальный дилер XCMG (г. Новосибирск)

• Александр Гаравский, генеральный директор ООО АМКОДОР-Росмаш (г. Новосибирск)

• Денис Петренко, технический директор ООО «Роскит», официальный дилер Hidromek, Shacman, Shantui (г. Новосибирск)

• Дмитрий Васильев, начальник отдела продаж ООО «Урало-Сибирская пожаротехническая компания» (г. Челябинск)

• Марина Березина, директор компании «Форклифт», официальный дилер Komatsu (г. Новосибирск)

• Arda Guven, ведущий менеджер LLC Hidromek (Турция)

• Игорь Бублик, начальник отдела продаж ООО «ИнтерЛайн», официальные дилер Howo (г.Новосибирск)

Риски санкционного периода

Санкции, введенные западными странами в отношении частных лиц и ряда государственных компаний России, накладывают определенные трудности на ведение бизнеса в стране. Какова степень угроз и рисков для рынка грузовых автомобилей и спецтехники?

LCV-концепции: разные подходы

За последние десять лет рынок коммерческих автомобилей LCV (Light Commercial Vehicle) кардинально изменился. Сегодня представляется возможным выделить несколько сегментов, где у ряда автопроизводителей весьма сильные позиции. Что ждет рынок LCV, какие новинки способны «взорвать» рынок?

Для газомоторизации всей страны

Главным трендом развития отечественной техники на ближайшую перспективу станет масштабный перевод на газомоторное топливо автомобильного парка страны. В модельных рядах отечественных автопроизводителей появились интересные предложения новых автомобилей, использующих в качестве топлива компримированный газ.

Сибстройэкспо: восточный крен

Ежегодная выставка «Сибcтройэкспо/SibComak-2014» завершила свою работу. Выставка стала смотром новинок китайской индустрии, которыми наш восточный сосед не прочь заполонить сибирские дороги и строительные площадки. Но сводить все мероприятие только к вновь обозначенному «восточному» тренду было бы необъективно.

Сервис периода трансформации

Одной из ключевых проблем для рынка грузовой и дорожно-строительной техники является доступность качественного сервиса. Как изменилось сервисное обслуживание за последние годы, как ведущие игроки рынка подходят к процессу организации сервиса как важнейшего элемента бизнеса - эти и многие другие вопросы были обсуждены специалистами отрасли в рамках круглого стола, прошедшего 1 октября в Новосибирске.

III Раздел «Спецтехника»

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется инРекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 формация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. www.expo72.ru

Круглый стол

Риски санкционного периода Санкции, введенные западными странами в отношении частных лиц и ряда государственных компаний России, накладывают определенные трудности на ведение бизнеса в стране. Степень угроз и рисков для рынка грузовых автомобилей и спецтехники, особенности работы в условиях ограничений обсудили участники круглого стола, прошедшего в Новосибирске, во время работы выставочного форума Sibcomak 2014.

Текст: Роман Александров

Эксперты статьи Arda Guven, ведущий менеджер LLC Hidromek (Турция) Марина Березина, директор компании «Форклифт», официальный дилер Komatsu (г. Новосибирск)

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

За последние три года условия работы рынка коммерческого транспорта и спецтехники кардинально изменились. Два года назад закончились длившиеся более 20 лет переговоры о вступлении Российской Федерации во Всемирную Торговую Организацию (ВТО). Казалось, что курс, взятый страной на интеграцию в мировую экономику и мирохозяйственные связи, будет необратимым. Во время переговоров сторонами был обговорен ряд условий, предусматривающих временные меры по защите автомобильного рынка страны. Впрочем, аналогичных мер в целях развития производства специальной и дорожностроительной техники нет. Сегодня на рынке спецтехники позиции отечественных производителей достаточно прочны лишь в ряде сегментов (автокраны, грейдеры, ряд видов сельскохозяйственной и коммунальной техники). Следует отметить, что в большей степени потребности рынка удовлетворяются за счет импорта машин и оборудования. Это следствие того, что развитию отраслей машиностроительного комплекса в стране в последние 20 лет не уделялось внимания, поэтому большинство видов техники не имеет качественных аналогов российского производства. При этом ряд видов, таких как тяжелые мобильные подъемные краны, не производится в нашей стране вообще. Зависимость от импорта рынка строительно-дорожной техники является безальтернативной. Это ярко проявилось при подготовке к проведению масштабных спортивных мероприятий. На строительных площадках в Сочи, Казани,

Владивостоке фактически отсутствовала отечественная техника. Масштабные закупки строительного оборудования и строительно-дорожной техники для возведения объектов укрепили позиции зарубежных производителей на отечественном рынке. Российский рынок коммерческого транспорта и спецтехники притягателен для организации производства. Ряд производителей, таких как Komatsu, Caterpillar, John Deere, Hitachi, объявили об инвестиционных проектах на территории РФ. Впрочем, они столкнулись с рядом проблем, таких как ограниченный платежеспособный спрос заказчиков, ограниченное число надежных и отвечающих высоким требованиям поставщиков-смежников. В конце концов, данный факт определяет не слишком высокий уровень локализации выпускаемой техники. Но в целом, эти предприятия не делают погоды на рынке, поскольку имеют фактически характер крупноузлового производства. Отечественные производители в рамках членства страны в ВТО фактически могут рассчитывать только на свои собственные силы и ресурсы. Такое положение не устраивает руководство страны, которое еще летом 2012 года во время посещения президентом РФ Тверского экскаваторного завода группы Terex-RM заявило о недопустимости ситуации, когда на масштабных стройках задействована только импортная техника. В целях создания условий для развития отечественного автомобильного производства и строительно-дорожной техники 14 июля 2014 года было принято Постановле-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ние правительства РФ, устанавливающее порядок закупки техники для государственных и муниципальных нужд. Фактически под запрет попадает вся техника дорожно-строительного сегмента импортного производства. В документе указаны критерии - производитель будет считаться отечественным в случае, если 50% себестоимости его продукции производится на местном рынке. Казалось бы, данное решение дает шанс для зарубежных компаний, организовавших производство на территории РФ, заметно увеличить степень локализации выпускаемой продукции. Однако данное правительственное решение ряд экспертов назвали не до конца продуманным, поскольку нет ответа на вопрос, как государственные организации смогут осуществить строительство объектов российской, белорусской или казахстанской техники, которой не существует. По всей видимости, в этих условиях будет найдена «лазейка». Работы будут осуществляться подрядными организациями, не попавшими под действие документа. Какую они будут использовать технику – уже никого волновать не будет. Налицо непроработанность данного механизма, который изначально преследовал правильные цели. Впрочем, в этот ход событий самым непредсказуемым образом вклинился фактор санкций. Могут ли данные меры ограничения повлиять на развитие рынка коммерческого транспорта и спецтехники? Таким вопросом задались на круглом столе, прошедшем в рамках деловой программы Sibcomac-2014.

Как избежать рисков санкционных ограничений Санкции могут заморозить инвестиции в российскую экономику. Компании, имеющие планы по созданию производственных мощностей на территории РФ, учтут риск санкционных ограничений перед принятием решения об инвестировании. Сегодня одним из ограничений является отсутствие точной информации. Информационная неопределенность тормозит инвестиционную активность. Данная мысль рефреном прозвучала в выступлении Arda Guven, ведущего менеджера LLC Hidromek (Турция). Спикер отметил:

санкций нужно очень точно просчитать ситуацию, знать, какова будет ситуация через год-полтора. Пока мы испытываем вакуум в этом вопросе. Как только мы получим такую информацию, тогда примем решение».

Сегодня для участников рынка важно разделить вопросы санкций на две части. Инвестиционные проекты производителей, развитие локальной сборки на территории РФ — это компетенция правительства страны. Только чиновники могут принимать меры по стимулированию данного процесса. Пример принятия правил промсборки в автомобильной промышленности свидетельствует об эффективности принятых мер. В то же время, рыночные законы объективны, имеются примеры как открытия производств, так и примеры, когда производители закрывают проект. В тоже время маловероятно, что зарубежные производители грузовиков и спецтехники будут сворачивать работу в РФ. В своих планах они будут ориентироваться на сохранение доли рынка. Вряд ли будут отменены грандиозные проекты проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году и зимней Универсиады в Красноярске в 2019 году. И европейские, и японские компании заинтересованы в сохранении позиций на российском рынке. Единственным препятствием и риском, констатировали участники круглого стола, может стать сокращение финансирования данных программ.

«У нас имеются обширные планы по развитию марки Hidromek в России, ведь Марина Березина, директор компаэто огромный рынок. У нас есть страте- нии «Форклифт» (официальный дилер гия проникновения в Россию, мы идем с Komatsu), отметила: южных районов страны, где реализуется большой проект в Краснодаре. Компа«Основная позиция компании Komatsu ния хотела бы инвестировать в создание на рынке заключается в том, что она напроизводственных мощностей на терриходится вне политики. Свидетельство тории РФ. Но сложно получить точную этому — новый завод компании в Яросинформацию для принятия решения, в лавле, производственной мощностью том числе и от правительственных чинов3000 единиц техники в год. Komatsu буников. Для принятия решения в условиях дет максимально оберегать свои пози-

ции и отношения с российским рынком. Конечно, полностью исключать влияния санкций не следует. Могут гипотетически возникнуть трудности и проблемы с ввозом техники или каких-то узлов из стран Европы. Что касается связей с российскими компаниями, работающими в нефтегазовом комплексе, то я могу заявить, что Komatsu не ограничивает поставки техники, заключенные контракты выполняются, согласно договоров. Однако, в своей деятельности мы постараемся минимизировать потери, если они возникнут».

При обсуждении вопроса санкций выступавшие обратились к истории. Страна в прошлом постоянно сталкивалась с ограничениями во внешнеторговой деятельности. Это были и разного рода эмбарго на поставки техники, и пресловутая поправка Джексона-Вэника, принятая американскими законодателями в начале 70-х годов прошлого века и отмененная лишь в 2012 году, накладывавшая ограничения на режим наибольшего благоприятствования в торговле. В прошлом различного рода препятствия пришлось преодолеть при реализации масштабного проекта «газтрубы» и запрета на ввоз в страну ряда видов тяжелой спецтехники. Запрет касался поставок американской техники, в том числе произведенной в странах Европы. Однако данный вид техники был поставлен японской Komatsu, а также был осуществлен процесс импортозамещения. В ходе работы круглого стола возник вопрос о переходе на альтернативные валюты во взаиморасчетах. Переход на расчеты в юанях с китайскими контрагентами на юань имеет смысл. Согласно выполненному банковскими аналитиками исследованию, курс юаня практически полностью повторяет тренды доллара. Поэтому при переходе в расчетах на юань появляется возможность компенсировать конверсионные издержки. n © ГРАНД МЕДИА

Коммерческий транспорт

LCV-концепции: разные подходы За последние десять лет рынок коммерческих автомобилей LCV (Light Commercial Vehicle) кардинально изменился. Сегодня представляется возможным выделить ряд сегментов, где у ряда автопроизводителей весьма сильные позиции. Что ждет рынок LCV, какие новинки способны «взорвать» рынок? Об этом наш материал.

Текст: Алекcандр Колпаков

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

В этом году исполняется 50 лет с момента, когда на дороги европейских городов вышли первые автомобили коммерческого семейства Ford Transit. За полвека эта модель прошла длинный путь эволюции, произошла смена пяти поколений. Сегодня Transit – это большое число пассажирских, грузовых и специализированных модификаций. В 2014 году начались продажи шестого поколения коммерческого автомобиля. По сути, Ford Transit - это образец европейского подхода к коммерческим автомобилям. В 2014 году исполняется всего лишь 20 лет с начала выпуска отечественной модели «Газель». Сегодня на конвейере стоит новое поколение автомобиля Next. У отечественной модели пока нет столь богатого опыта эволюции и развития. Тем не менее, около половины отечественного рынка LCV — за этой моделью Горьковского автозавода Группы ГАЗ. Представляется возможным сравнить европейский подход к проектированию, производству и послепродажному обслуживанию коммерческих автомобилей и оценить, соответствует ли данному подходу отечественный автопроизводитель, или у отечественного автопроизводителя свой особый путь. Может ли такой подход удовлетворить отечественного грузоперевозчика в запросах к современному автомобилю класса LCV?

Европейская эволюция Если Ford Transit уже известен на рынке более полувека, то итальянскому семейству FIAT Ducato исполнилось 40 лет, а другой представитель европейской генерации LCVфранцузский Renault Master — ведет отсчет с 1980 года. В итоге, каждая европейская модель прошла длительный период эволюции. Одной из поворотных точек данного эволюционного процесса стало появление трансформируемых шасси для автомобилей полной массой до 3,5 тонн, которое обусловило создание версий как с передним приводом и поперечным расположением двигателя, так и рамной/полурамной модели с задним приводом. Впервые такое шасси появилось на Ford Transit образца 2000 года. Французский автопроизводитель также выпускает заднеприводный и полурамный вариант с приводом на двускатные задние колеса. Это, в принципе, позволило увеличить полную массу автомобиля Renault Master до 4,5 тонн. Подвеска заднеприводных версий чаще всего рессорная. Так, на французских фургонах применена трехлистовая рессора. Заднеприводные модификации, как правило, двускатные, но есть и односкатные версии. В результате стало возможным увеличить число модификаций цельнометаллических фургонов.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Renault Master имеет четыре длины кузова — от укороченной версии L1 до удлиненной L4. Многообразие модели усиливается тремя вариантами высоты крыши (H1, H2, H3). Как правило, типичный коммерческий европейский автомобиль данного сегмента имеет две, а ряд моделей и три длины базы. Вдобавок, у каждой европейской модели имеются шасси для монтажа различных надстроек. У Renault Master 16 модификаций шасси с различными характеристиками длины, не только заднеприводные, но и переднеприводные. Кабина, устанавливаемая на шасси, либо однорядная трехместная, либо двухрядная семиместная. Существуют и полноприводные версии европейских коммерческих автомобилей, но они не заводского изготовления, а созданы в порядке переоборудования моделей. Такие же аналогичные модификации у модели Ford Transit. В новой модельной линейке пять групп: фургоны Ford Transit Van, микроавтобус Ford Transit M2 Bus, шасси с одинарной кабиной Transit Chassis Cab, и самый большой в линейке Ford Transit Jambo с длинной колесной базой, удлиненным задним свесом и высокой крышей. А также фургон с двойной кабиной, фургон Combi Van и т.д. Шасси нового Ford Transit выпускаются в пяти вариантах длины. Выпускается и автомобильное шасси с двухрядной кабиной

– Double Chasis Cab. Фургоны с максимально разрешенной массой до 4,7 тонн доступны с тремя различными версиями длины кузова и двумя вариантами высоты крыши. Что касается пассажирских версий, то в России конвертация фургона в маршрутный автобус находится в компетенции отечественных кузовостроительных предприятий, которые освоили производство маршруток на базе фургонов Ford Transit — одних из самых первых среди европейских моделей. Вопрос о комплектации двигателями этого класса коммерческих автомобилей стоит особо. Еще лет 10 назад автопроизводители предлагали несколько двигателей на коммерческих автомобилях. После проведения оптимизации было проведено сокращение гаммы моторов, и сегодня, как правило, на европейские коммерческие автомобили класса LCV устанавливается один двигатель с различными вариантами настройки мощности. Так, из гаммы моторов французского фургона Renault Master исчез самый слабый двигатель мощностью 80 л.с., хотя он был самым экономичным. Канули в историю и 3-литровые дизели. Поэтому прежнего разнообразия моторов на европейских LCV больше нет. На Renault Master устанавливается только 2,3-литровый дизель, с различными настройками по мощности (101 л.с., 125 л.с., 150 л.с.).

Все новые автомобили Ford Transit оснащены двигателями Duratorq объемом 2,2 л (настройки 100 л.с., 125 л.с. и 155 л.с.), удовлетворяющими требованиям стандарта Euro 5. В России будет доступна также версия 135 л.с. На всех машинах применяется только механическая трансмиссия. Когда появится на новом Ford Transit автомат, неизвестно. Уже точно, что в ближайшие годы автоматической трансмиссии не будет. Дизельный двигатель на моделях обычно тяговит с низов, даже в нагруженном состоянии двигатель работает легко в любом диапазоне. Отличная динамика и управляемость — тот идеал, к которому стремятся разработчики европейских автомобилей класса LCV. Как правило, управляемость коммерческими малотоннажниками не уступает легковым автомобилям. Шумоизоляция проектируется на высоком уровне, никаких вибраций рулевой колонки и т.п. Обеспечивается и комфорт рабочего места водителя. Водительское сидение регулируется электроприводом. Также полностью регулируется по высоте и вылету рулевая колонка. Подогрев водительского сиденья уже в стандарте. В кабине очень хорошая обзорность. Никаких неудобств при посадке водителя и пассажиров в кабину. Также разработчики новых моделей фургонов сосредотачивают свое внимание на стоимости и

49 39

простоте обслуживания коммерческих автомобилей. Продвижение автомобилей класса LCV в России у всех автопроизводителей в чем-то похоже. Вначале предлагались более востребованные рынком фургоны со средней базой и средней и высокой крышей. Затем в модельной линейке предложения появляются модификации короткобазных фургонов. Вслед за ними самые большие грузовики полной массой 4,5 тонны. Например, самый большой фургон Renault Master объемом 16 куб.м появился спустя три года после старта продаж модели в РФ. Примерно тогда же появился и самый малый «коротыш» с низкой крышей. Сегодня же выход нового Ford Transit уже сопровождается широким предложением различных вариантов модификаций.

Уроки следующего поколения История отечественных моделей LCV для городских перевозок не столь длинная. Сегодня уже вряд ли кто вспомнит, что потребности в развозных городских фургонах еще четверть века назад удовлетворяли польские автомобили Zuk и отечественные «буханки» ульяновского производства, а сегмента городских полуторатонных фургонов и грузовичков в модельной гамме отечественных предприятий не существовало. Впервые о создании таких автомобилей заговорили в конце 80-х годов прошлого столетия. В результате 20 лет назад на конвейере Горьковского автомобильного завода появилась «Газель». Рынок хорошо принял модель, несмотря на огромное число «детских болезней». Отечественный автопроизводитель занял половину сегмента LCV и более. Главным преимуществом данной модели являлась низкая цена. Но со временем грузоперевозчики стали более требовательно подходить к выбору коммерческого автомобиля, и предложения со стороны зарубежных автопроизводителей стали более востребованными. Одной из таких моделей, которая первой «бросила пер-

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

чатку» отечественному коммерческому автомобилю, стал цельнометаллический фургон FIAT Ducato. Одним из «слабых» мест отечественных коммерческих автомобилей был маломощный устаревший двигатель, несмотря на постоянный процесс его модернизации. Решение было найдено. В 2010 году Группа ГАЗ на модели «Газель-Бизнес» начала устанавливать импортный дизель Cummins ISF 2,8, развивающий мощность 120 л.с. Этот двигатель устанавливается и на автомобили следующего поколения «Газель-Next», как экономичный и хорошо зарекомендовавший себя. В апреле 2013 года началось производство новой базовой модели малотоннажников следующего поколения «Газель-Next». Это коммерческий автомобиль полной массой 3,5 тонны. Группа ГАЗ поэтапно выводит на рынок различные модификации нового коммерческого автомобиля. Помимо базовой версии в производство запущены версии грузовой «Газели-Next» с двойной кабиной: короткобазный и длиннобазный. Следующий этап обновления модельной гаммы поколения Next – каркасный автобус вместимостью 19 пассажиров. Ведутся активные работы над цельнометаллическими фургонами «ГазельNext» и «Соболь-Next». Дебют этой ожидаемой коммерческими перевозчиками новинки состоится в следующем 2015 году. По всей видимости, отечественный автопроизводитель не ограничится одной модификацией фургона, как было ранее, что повысит привлекательность модели у грузоперевозчиков. В рамках принятой на Горьковском автозаводе программы, рассчитанной на 8 лет, планируется выпустить 600 тысяч автомобилей этого семейства, в том числе 70 тыс. автобусов Next. Будут нововведения и в линейке силовых агрегатов. До конца года Группа ГАЗ представит линейку новых бензиновых и дизельных двигателей серии EvoTech, которые стали плодом совместных усилий специалистов из Южной Кореи и Ульяновского моторного завода. Глубоко модернизированный двигатель УМЗ-4216,

в котором использовано большое число импортных комплектующих, объемом 2,7 л имеет ресурс 400 тыс. км пробега и межсервисный интервал до 20 тыс. км. По уровню комфорта, эргономики и по ездовым характеристикам автомобиль «Газель-Next» сделал огромный шаг вперед по сравнению с «Газель-Бизнес». Разница в цене между моделями 25-28%. О линейке цельнометаллических фургонов говорить пока рано, поскольку эта модификация отечественного LCV официально не представлена, а утечек в прессу о характеристиках нет. Представляется интересным подход к созданию каркасного автобуса. Стоимость базового каркасного автобуса «Газель-Next» стартует с 980 тыс. руб. Иностранные модели аналогичной вместимости примерно в полтора раза дороже. Автобус «Газель-NEXT» не является трансформацией цельнометаллического фургона в пассажирскую версию. Это полностью оригинальная конструкция. У каркасного автобуса не только оригинальный кузов, но и усиленная ходовая часть, измененная агрегатная база. Полная масса автобуса, по сравнению с базовым, увеличена на 700 кг, поэтому усилена задняя подвеска. Если в подвеске базового шасси использованы 3-листовые рессоры, то в шасси автобуса стоят уже 4-листовые комплекты рессор. Усилен стабилизатор поперечной устойчивости. Усилению подвергся и задний мост. Кроме того, на автобус установили новую коробку передач, рассчитанную на передачу крутящего момента величиной до 330 Н.м. Изменения коснулись и рамы автомобиля, и кабины базовой версии. Для «каркасного» автобуса используется удлиненная рама «Газели- Next». Такое шасси изготавливается отдельно в цехе производства спецтехники, а не на главном конвейере. В основе большого по меркам LCV кузова – прочный каркас из труб прямоугольного сечения. Снаружи на трубчатый кузов приклеиваются панели из оцинкованной стали (боковины и капот) и стеклопластика (задняя и передняя панели, крылья и крыша). Кузов проходил испытания на безопасность, в том числе был разбит в краш-тесте в немецком институте ADAC. Продумана внутренняя компоновка салона. Внутреннее пространство увеличено не только по сравнению с микроавтобусом версии «Бизнес». Благодаря тому, что стенки кузова практически вертикальные и не сужаются как у цельнометаллических фургонов кверху, габарит позволил разместить в ряд 4 пассажирских сидения. Проход также удобен для пассажиров. В салоне два отопителя, которые даже в жесткий мороз поддержат комфортную температуру внутри автобуса. Производственные мощности позволят выпускать порядка 3 тыс. автобусов в год. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр.6-7

Тренды

Для газомоторизации всей страны Главным трендом развития отечественной техники на ближайшую перспективу станет масштабный перевод на газомоторное топливо автомобильного парка страны. Сегодня ни у кого не остается сомнения, что данный вектор развития отрасли, поддерживаемый государством, позволит к 2020 году достигнуть проектных показателей. Синхронная работа Газпрома, его структурных подразделений в регионах и автопроизводителей является залогом успеха реализации программы. Текст: Александр Колпаков

Текст: Александр Колпаков

• Автопоезд самосвального назначения • Гонка за лидером

№ 8 /2014

Целевые показатели развития газомоторного сектора определены решением правительства РФ. В 2020 году около 50% подвижного состава городского общественного транспорта будут работать на компримированном газе, 20% городской коммунальной техники, а также 10% легковушек страны будут использовать природный газ в качестве моторного топлива. Наш журнал уже рассказывал о том, какие мероприятия подготовлены ООО «Газпром газомоторное топливо» для развития газозаправочной инфраструктуры на территории страны, какие мероприятия проводятся по изменению нормативной и законодательной базы. Впрочем, все эти масштабные работы будут иметь эффект лишь при одном условии – появлении автомобильной техники, работающей на компримированном газе. На сегодня компримированный природный газ – самый экономически эффективный из используемых в коммерческом транспорте вид топлива. Его применение обеспечивает снижение затрат на 60% и 50%, в сравнении с бензином и дизельным топливом соответственно. Коммерческий транспорт, работающий на газовом топливе – перспективное направление. Поддержка государства заключается в субсидировании закупок автобусов и коммунальной техники. Во второй половине 2014 года государство выделит на эти цели 3,77 млрд руб. Всего же по данной программе планируется закупить 1 497 автобусов и порядка 1000 единиц коммунальной техники.

Автобизнес-Спецтехника

Альтернатива дизелю Сегодня отечественными автостроителями поставлена задача в исторически короткий временной промежуток представить заказчикам образцы такой техники, работающей на компримированном природном газе. Первопроходцем у нас в стране по праву считается Камский автомобильный завод «КАМАЗ». Модельный ряд выпускаемой в Набережных Челнах и Нефтекамске пассажирской и грузовой техники уже насчитывает более 20 моделей. Сегодня в рамках рабочей группы, созданной специалистами ОАО «Газпром» и «КАМАЗ», идет регулярный обмен информации о начале строительства газозаправочной инфраструктуры (газонаполнительных компрессорных станций). В рамках программы по развитию рынка газомоторной автотехники и поддержке отечественных автопроизводителей «КАМАЗ» готов реализовать потребителям более 1000 единиц такой автомобильной техники. Новинкой Камских автостроителей является совместная разработка автобуса Bravis на новом совместном предприятии ОАО «КАМАЗ» и бразильской компании Marсopolo. В октябре на это транспортное средство получен сертификат соответствия. Оно подтверждает заявленные технические характеристики газового «Брависа» всем требованиям, которые государство предъявляет сегодня к технике подобного класса. Это значит, что СП имеет полное право на сборку, выпуск и продажу новых, экономичных и экологически чистых автобусов (двига-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Белорусский ответ

тель уровня «Евро-5» мощностью 198,5 л.с.) малого класса на территории Российской Федерации. Общая пассажировместимость – до 50 человек, количество сидячих мест – 20 (не считая водительского), снаряжённая масса – 6 т. Автобус аналогичного класса был представлен на выставке «АвтоСиб» в Новосибирске волгоградским предприятием «Волгабус».

Группа ГАЗ давит на газ Старт производства самых популярных малотоннажных автомобилей страны на сжатом газе запланирован на 2015 год. Пока же Горьковский автозавод презентовал две модели – «Газель-Next» и Газон-Next». На легкий коммерческий автомобиль «Газель-Next» установлен новый двигатель EvoTech 2,7 Euro-5 производства Ульяновского моторного завода. На этом коммерческом автомобиле предусмотрена установка четырех баллонов объемом 52 л. Суммарный запас хода – 700 км. Самым необычным свойством данной модели является способность работы как на природном газе, так и обычном бензине. Автомобиль оснащен блоком управления двигателя «бензин+газ». Блок обеспечивает плавность переключения между двумя видами топлива. А данные об уровне газа выводятся на штатный указатель топлива на доске приборов. Новый двигатель ЯМЗ-534 CNG, разработанный ярославскими моторостроителями и канадскими специалистами из компании Westport, одного из мировых лидеров по разработке газовых систем для автомобильного транспорта, обеспечивает высокие стандарты экологической безопасности. Новый «ГазонNext», презентация которого состоялась в октябре, имеет семь газовых баллонов объемом 52 л каждый с максимальным давлением 200 атм, что обеспечивает запас хода 370 км. Это новый среднетоннажный грузовик г/п 5 тонн, который должен заменить весьма устаревшую модель ГАЗ-3309. Новая кабина позволяет

увеличить количество посадочных мест с двух до трех. Параллельно Группа ГАЗ расширяет модельный ряд автобусов, работающих на газовом топливе. В конце года начнется серийное производство автобусов на сжатом природном газе ПАЗ-3205311-CNG и ПАЗ-320302-11-CNG. В качестве моторной установки здесь будет использован японский двигатель производства Isuzu, развивающий мощность 130 л.с. с пятиступенчатой коробкой передач этого производителя. По словам представителя Группы ГАЗ, запас хода автобусов без дозаправки составит 350 км, а цена сопоставима с дизельными версиями. Стоимость эксплуатации на 35-40% ниже по сравнению с бензиновой модификацией. Средний городской 10-метровый автобус КАВЗ-4270 CNG, представленный только что — еще одна перспективная разработка специалистов Группы ГАЗ. В моторном отсеке - 5,9-литровый двигатель Cummins, развивающий мощность 229 л.с. и автоматическая коробка Allison.

Минский автомобильный завод в своей модельной гамме предусмотрел появление грузовой и пассажирской техники на газовом топливе. Россия – крупнейший рынок сбыта белорусских автопроизводителей, и завод формирует работы в этом направлении. Самый популярный в РФ городской автобус МАЗ-203 обрел две газовые модификации. На 12-метровый городской автобус МАЗ-203965 с формулой дверей 2-2-2 устанавливается газовый двигатель немецкого производства Mercedes-Benz OM 906 LAG EEV. Газовое оборудование (баллоны) устанавливаются на крыше автобуса. Вторая модификация – пригородный автобус МАЗ-203С85 (формула дверей 2-2-0) также имеет немецкую силовую установку. Автобусы уже востребованы российским потребителем и начали работу на городских маршрутах Самары. Грузовое подразделение МАЗа также работает в этом перспективном направлении. Бортовой МАЗ-534023 грузоподъемностью 9,6 т - первый газомоторный грузовик минского автопроизводителя. В пространстве между кабиной и кузовом спрятаны под кожухом газовые баллоны с метаном. На грузовик устанавливается китайский двигатель Weichai Power WP10NG, способный удовлетворить строгие нормы Euro-5. В конструкторском подразделении Минского автомобильного завода начаты работы над перспективными моделями тягачей МАЗ с газомоторными установками. Скорее всего, перспективные тягачи можно будет увидеть на выставке коммерческой техники в следующем году. n

Рейтинг Экспозиция

Сибстройэкспо: восточный крен Ежегодная выставка «Сибcтройэкспо/SibComak2014» завершила свою работу. Выставка стала смотром новинок китайской индустрии, которыми наш восточный сосед не прочь заполонить сибирские дороги и строительные площадки. Но сводить все мероприятие только к вновь обозначенному «восточному» тренду было бы необъективно. Наш корреспондент увидел конкурентоспособные модели грузовой и строительной техники, которые найдут спрос как у грузоперевозчиков, так и в строительных компаниях региона.

Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Дмитрий Бобрик, региональный директор компании «Восточная Логистика», официальный дилер XCMG (г. Новосибирск) Дмитрий Васильев, начальник отдела продаж ООО «Урало-Сибирская пожарно-техническая компания» (г. Челябинск) Игорь Бублик, начальник отдела продаж ООО «ИнтерЛайн», официальные дилер Howo (г.Новосибирск)

№ 8 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Несмотря на новые вызовы, участники ежегодной выставки в Новосибирском Экспоцентре выглядели вдохновленными, особенно китайские участники. По субъективным оценкам, стенды китайских компаний составили практически половину от общего числа. Но одновременно не покидало ощущение, что китайские представители были нацелены не на конкретных потребителей их продукции, а на поиск дилеров или продавцов. К тому же трудности коммуникаций с плохо говорящими по-русски сотрудниками вряд ли способствовали установлению новых контактов. Впрочем, не на всех стендах наблюдалась такая картина. Техника на автомобильном шасси традиционно представлена на выставочных стендах. Впервые в сибирской выставке принял участие холдинг «Урало-Сибирская пожарнотехническая компания». Он представляет группу отечественных предприятий, специализирующихся на разработке и производстве коммунально-дорожной техники. На стенде компании две модели – «Тройка-2000», специализированные дорожные комплексы на шасси КАМАЗ и МАЗ для зимнего содержания дорог как внутри, так и вне населенных пунктов. Модель на шасси КАМАЗ оборудована скоростным отвалом для очистки проезжей части дорог (60 км/час). В принципе, челябинский холдинг предлагает заказчику собрать нужную ему специализированную технику для содержания дорог по принципу конструктора. На базовый автомобиль может быть установлено зимнее оборудование, всесезонное оборудование, а также оборудо-

вание для летнего и переходного периода. Предприятие с 1991 года специализируется на выпуске навесного оборудования, производстве специализированной техники на автомобильном шасси. География заказов — от Калининграда до Сахалинской области. Начальник отдела продаж ООО «УралоСибирская пожарно-техническая компания» Дмитрий Васильев отмечает: «Представленные здесь модели «Тройка 2000» - это универсальные машины для зимнего содержания дорог. Для них используются как отечественные, так и зарубежные автомобильные шасси. Здесь мы представляем одну из наших интересных разработок – многосекционный передний поворотный отвал (модель MS-32.1). Эти отвалы предназначены для уборки снега в сложных городских условиях. Особенность 4-секционной конструкции, а также наличие полиуретановых амортизаторов и система переезда через препятствия обеспечивают комфортное преодоление препятствий в случае столкновения с какими-либо предметами на проезжей части, таких как люки колодцев и др. Специалисты уже заинтересовались нашими машинами, которые выигрывают в цене в сравнении с зарубежными аналогами в полтора-два раза».

Зримое присутствие Отсутствие на «Сибстройэкспо» официальных дилеров и представителей европейских компаний было компенсировано дилерами и самими производителями из

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

КНР. Это новый тренд выставочного мероприятия. Впервые о себе заявила новосибирская компания «Восточная логистика», единственный официальный дилер марки XCMG за Уралом. Этот китайский производитель самого широкого модельного ряда разнообразной спецтехники входит в первую десятку мировых производителей и среди компаний из Поднебесной отличается тем, что осваивает выпуск уникальной по характеристикам техники. Не имеют аналогов 1600-тонный вездеходный кран (XCMG XCA5000), 4000-тонный гусеничный кран (модель XGC 8800), самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 400 тонн, установка горизонтально-направленного бурения с тяговым усилием 500 тонн. Региональный директор компании «Восточная Логистика» Дмитрий Бобрик отметил: «Сегодня XCMG имеет наиболее полный модельный ряд спецтехники и техники на автомобильном шасси. На нашем рынке хорошо известны гусеничные краны и краны на автомобильном шасси этой марки, катки, автогрейдеры, бетоносмесительные установки. Отмечу, что уровень техники весьма высок. На сооружении Бугринского моста в Новосибирске фактически круглосуточно работали два 150-тонных гусеничных крана XCMG, после получения положительного опыта ОАО «Сибмост» приняло решение о приобретении двух аналогичных кранов на другой сложный объект – строительство Волочаевского моста в Красноярске через Енисей».

Среди выставочных экспонатов выделялся гусеничный экскаватор полной массой 22 т. На вопрос корреспондента, почему до сих пор китайские модели экскаваторов, несмотря на ценовое преимущество, не доминируют на строительных площадках региона, специалисты указали на предложения со стороны ведущих производителей западной и корейской техники. Некоторые из них локализуют производство в России и Китае. В землеройной технике китайского производителя использованы узлы и детали японского производства. Так на представленном экспонате установлен дизельный двигатель Isuzu, гидравлика японского производства и др.

так и ее сервисное обслуживание», продолжает Игорь Бублик.

Вернуть лидерство

Турецкое направление

Китайские строительные самосвалы уже давно стали привычными не только на специализированных выставках, но и на дорогах и стройплощадках региона. Сегодня на автомобильном рынке идет острейшее соперничество между двумя марками – Howo и Shacman. В павильоне выставки компания «ИнтерЛайн», официальный дилер Howo, представила новую модель трехосного строительного самосвала А7 (колесная формула 6х4). Новая модель в лучшую сторону отличается от прежней. На грузовую модель установлена новая кабина, в разработке которой приняли участие европейские специалисты. Подвеска кабины является четырехточечной, задняя подвеска укомплектована поперечным амортизатором. Хорошая звукоизоляция и теплоизоляция повышают комфорт. Главное отличие – новая кабина. Игорь Бублик, начальник отдела продаж ООО «ИнтерЛайн», отмечает:

Несмотря на временные трудности, развитие рынка строительной и коммерческой грузовой техники в Сибири продолжается. Одним из трендов последних лет стало не только более широкое предложение модельного ряда, но и продолжающийся выход в Сибирь новых производителей. Турецкие компании уже давно заняли весьма прочные позиции на рынке Старого света. Сегодня в Новосибирске представлены дилеры таких марок-лидеров как Hidromek, MST и др. В выставочной экспозиции новосибирской компании «Роскит» представлена одна из интересных разработок – Hidromek 102S Maestro. ГК «АМПС» (Новосибирск) с 2007 года работает на китайском направлении, и является официальным дилером крупнейшего в мире производителя бульдозерной техники Shantui. Группа диверсифицировала свою деятельность. Новым предложением группы являются турецкие экскаваторы-погрузчики MST, имеющие оптимальное соотношение цена/качество, поскольку в них воплощены идеи лидера этого сегмента. Характеристики спецтехники говорят сами за себя – выдвижной экскаваторный орган позволяет выбирать грунт до глубины 5,5 м, а челюстной передний ковш объемом 1,2 куб. м может выполнять четыре рабочие функции.

«На этом новом самосвале использованы проверенные конструкторские решения. Мощный дизельный двигатель D10, развивающий мощность 340 л.с., удовлетворяющий критериям Euro-4. ТНВД Bosch, 10-ступенчатая коробка передач. Но основное отличие от хорошо знакомой перевозчикам модели прошлого поколения – новая кабина. Все отмечают улучшенный комфорт водительского места, высокую безопасность. Сегодня находят спрос не только строительные самосвалы, но также тягачи Howo А7, автомобильные шасси с разнообразными надстройками».

ООО «ИнтерЛайн» демонстрирует серьезный подход к развитию сервисного и послепродажного гарантийного и постгарантийного обслуживания грузовой техники. В апреле открыт один из крупнейших сервисных центров Howo.

«Здесь расположены постовые ремонты, мойка, огромный склад запасных частей, склад резины. Две выездные бригады оперативно могут выехать и провести как текущий ремонт техники,

Рейтингребром Вопрос

Сервис периода трансформации Одной из ключевых проблем рынка грузовой и дорожно-строительной техники является доступность качественного сервиса. Как изменилось сервисное обслуживание за последние годы, как ведущие игроки рынка подходят к процессу организации сервиса как важнейшего элемента бизнеса - эти и многие другие вопросы были обсуждены специалистами отрасли в рамках круглого стола, прошедшего 1 октября в Новосибирске. Текст: Алекcандр Колпаков

Эксперт статьи Михаил Сергеев, заместитель директора компании Хидромек Рус Александр Гаравский, генеральный директор ООО АМКОДОР-Росмаш (Новосибирск) Марина Березина, директор компании «Форклифт», официальный дилер Komatsu Дмитрий Баянов, руководитель ЗАО «Эберспехер Климатическое Системы Сибирь» Денис Петренко, технический директор ООО «Роскит», официальный дилер Hidromek, Shacman, Shantui (Новосибирск)

№ 8 /2014

Компании-производители грузовых автомобилей и специальной техники, конкурируя между собой на рынке, заинтересованы в повышении уровня организации технической поддержки своих клиентов. Сервис становится важнейшей частью бизнеса компаний, работающих как на рынке дорожно-строительной техники, так и грузовой техники. Михаил Сергеев, заместитель директора компании Hidromek Rus отметил, что он наблюдает изменение отношения компаний к организации сервисного обслуживания. Многие клиенты обращаются только в авторизированные сервисы. В этом есть логика. Здесь они получат квалифицированную сервисную услугу. Турецкая компания Hidromek уделяет большое внимание техническому оснащению авторизованных центров: они обеспечены программными продуктами, проводится обучение сервсименов и т.д. «Покупатель техники может лишь один раз пообщаться с менеджером по продажам, и неоднократно будет работать с сервисным менеджером. Поэтому направление сервиса – одно из важнейших. Клиент покупает технику для того, чтобы она приносила ему прибыль. На сегодняшнем этапе

Автобизнес-Спецтехника

одна из серьезных проблем – величина стоимости сервисных услуг».

Марина Березина, директор компании «Форклифт» (официальный дилер Komatsu) отметила, что в среде профессионалов бытует ошибочная точка зрения, что сервис – один из самых доходных видов бизнеса. Чем чаще выезжают сервисмены к клиенту, тем больше доход. На самом деле организация работы сервиса требует очень больших затрат. Немалые средства вкладываются в приобретение оборудования для сервис-центров, в обучение сервисных инженеров. Необходимо повысить уровень подготовки персонала. Также необходимо приложить много усилий, чтобы таких специалистов не перетянули другие сервисы. Для этого необходимо провести определенную перестройку бизнес-модели компании и забыть о быстрой прибыли. Взявший слово Денис Петренко, технический директор компании «Роскит» из Новосибирска отметил: «Сегодня компания уделяет большое внимание развитию сервисного подразделения. Если говорить о развитии, то

в первую очередь необходимо создание склада запчастей. Часто отсутствие той или иной запчасти является серьезной проблемой. В свою очередь, наличие ассортиментного ряда запчастей позволяет оперативно ликвидировать поломку. Помимо этого мы проводим закупку и установку диагностического оборудования в сервисном центре, обучение персонала. Необходимо постоянно работать над повышением профессионализма сотрудников центра, чтобы соответствовать заявленным высоким стандартам. Но все же, одна из приоритетных задач – создание склада запасных частей. Обеспеченность запчастями на грузовые автомобили и спецтехнику сегодня составляет 85%».

Другое приоритетное направление, обусловленное географией клиентов компании «Роскит» — создание подразделения мобильного сервиса. По словам Дениса Петренко, техника ряда клиентов работает во многих регионах Сибири на удалении до 2000 км от Новосибирска. Создание мобильных сервисных бригад позволяет решить еще одну проблему, которую поставили участники обсуждения: уход клиентов в неавторизованные сервисы.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Такие центры не могут обеспечить высоквалифицированные услуги сервиса по разным причинам. Сервисные мобильные бригады, в свою очередь, позволяют оперативно и квалифицированно оказать техническую поддержку клиентам компании. У Komatsu свыше 20 выездных бригад, работает центр восстановления деталей. Марина Березина из компании «Форклифт» отметила, что нужно ориентироваться на сервис не как на структуру по выкачиванию денег из клиентов, а как на структуру технической поддержки клиентов.

Другие подходы Дмитрий Баянов, генеральный директор компании ЗАО «Эберспехер Климатические Системы Сибирь» вывел формулу зависимости между объемами реализации новой спецтехники и поставками дополнительного оборудования. Он разделил всех клиентов компании на три группы операторов рынка. Например, такие крупные игроки рынка, как «Восточная Техника», вначале отдавали обслуживание дополнительного оборудования на аутсорсинг, а впоследствие создали собственные структуры сервиса. Вторая группа продолжает пользоваться услугами сторонних организаций. Третья группа компаний самостоятельно решает проблему сервисных работ. Все три группы компаний, по словам Дмитрия Баянова требуют внимания его компании, работающей на рынке более 15 лет. Для них предлагается три пакета решений для обеспечения бесперебойной работы техники клиентов. Дмитрий Баянов отметил особенности и трудности работы с российскими производителями спецтехники, такими как челябинский «ЧТЗ-Уралтрак». Продукция этой компании имеет весьма обширную географию поставок и трудится в самых отдаленных регионах страны. Одновременно, у отечественных производителей отсутствует разветвленная сервисная сеть, поэтому приходится учитывать особенности работы. Он предположил, что с аналогичными проблемами столкнутся турецкие компании, активно продвигающие свою продукцию в России. Это важная составная часть бизнеса, поскольку уста-

новка предпусковых подогревателей, обеспечение обогрева в зимнее время и кондиционирования кабины летом - востребованные услуги. Данный тренд обуславливает расширение географии деятельности компании, ее способность оказать услуги на местах, в труднодоступных и отдаленных регионах.

Психология партнерства Часто сервисмены сталкиваются с требованием клиентов о проведении малозатратного ремонта в целях экономии средств. Это - самообман. В конечном счете, малобюджетное обслуживание выльется в более серьезные потери для клиентов. Важно донести до них мысль, что затраты на техобслуживание – инвестиции в увеличение срока службы машин и оборудования.

Руководители транспортных предприятий и строительных компаний, в парках которых преобладает отечественная и белорусская техника, морально не готовы получать сервис на современном высоком уровне. Такое заявление сделал генеральный директор ООО «АМКОДОР-Росмаш» Александр Гаравский. По его наблюдениям, только около 10% клиентов готовы к получению качественного современного сервиса. Причина в том, что во многих транспортных и строительных компаниях сохранилась инфраструктура еще с советских времен, позволяющая предприятию самостоятельно проводить ремонты и обслуживание техники. «Представители таких парков говорят – дайте нам запчасти и мы самостоятельно отремонтируем», - констатирует Александр Гаравский.

«Мы видим проблему в низОдна из причин заключается кой квалификации операторов- в стоимости отечественной и машинистов. Чтобы машина белорусской техники, несопосв их руках показала всю свою тавимой со стоимостью техники мощь и производительность, чтобы отношение к машине было таким, чтобы не пришлось через год-два ее списывать в металлолом, мы пошли другим путем, - отметила Марина Березина. – Создан учебный центр для обучения операторов спецтехники, и мы уже почувствовали улучшение. В учебном центре многие впервые узнают, как нужно начинать и как заканчивать работу, как сдавать рабочую смену, как реагировать на поломки узлов, и уже замечаем изменение по отношению к эксплуатации техники Komatsu».

Михаил Сергеев также отметил важность работы с техническим персоналом заказчиков по повышению квалификации машинистов. Примерно 80% поломок техники происходит по причине низкой квалификации водителей-операторов, поэтому компанией Hidromek Rus создана отдельная структура по обучению персонала заказчиков.

Мнимая экономия Одним из факторов, существенно затрудняющих развитие качественного сервиса, является стереотипы и психологические установки заказчиков.

ведущих мировых брендов. При этом руководители предприятий не подсчитывают убытки от простоя техники. Спецтехника зарабатывает деньги, и ее простой влетает в определенную сумму. Спикер задал резонный вопрос – почему, когда автолюбитель ставит легковой автомобиль на сервис для прохождения ТО, он соглашается с ценой 1900 руб за нормо-час, но, называя аналогичную сумму за прохождение ТО отечественной спецтехникой, такая сумма вызывает резкое неприятие. Специалисты также отметили новый тренд – часть функционала сервисных центров можно отдать на аутсорсинг. Но пока этот тренд сталкивается с трудностями в сегменте дорожностроительной техники. Более успешно аутсорсинг можно использовать при работе с заказчиками логистических центров. В целом участники круглого стола сошлись во мнении, что инвестиции компаний в сервисные центры гарантируют клиенту поддержку на самом высоком уровне. © Гранд Медиа

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей;

4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах.

2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, 6. Подписка по всей территории России. добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • автобизнеса; 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, заинтересованным специалистам. комплектующих и запчастей, финансовых услуг. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комп- 9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib.com/ лектующих по всем городам на нашей территории распространения. technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Наши партнеры по распространению журнала дистрибЬЮторы GROUPAUTO РОСИИЯ Москва AUTO-EURO TK AUTOTEILE BILIGHT AUTO MASTER TRADING AUTOLIGA LI-ART, PC INTERVAL-SERVICE

RPARTS-CENTRE VOSHOD-AVTO TISS NP TRADE SHATE-M PLUS RINA-AUTO AUTO-ABT PRAMO

Воронеж AUTO-SPUTNIK Владивосток ROSSKO Нижний Новгород PARTKOM Новосибирск GERMES, ROSSKO Санкт - Петербург RUSIMPORTKOMPLEKT Иркутск ROSSKO

Краснодар Ростовское шоссе, 22а Челябинск KOM-TRANS Екатеринбург ROSSKO ул. Аппаратная, 1 Тверь AFEXTVERDETAL Чита ROSSKO Улан-Удэ ROSSKO Абакан ROSSKO

Новокузнецк ROSSKO Тюмень ROSSKO Сургут ROSSKO Барнаул ROSSKO Кемерово ROSSKO Красноярск ROSSKO Томск ROSSKO Омск ROSSKO

+ видеоматериал подробно на стр.6-7