ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА
ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com
3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!
>Н
Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за авт жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревнований, п пресс-к
>
www.valeoservice.ru
Деятельность автомобильных сообществ не останавливается ни на минуту, автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересных а а так же экскурс – статьи в М
> Автотовары/Автоза
Обзоры и тесты товарных групп, представленных на рынке Н Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в выб
> Тест-д
За время работы в Новосибирске нашей редакцией было протестировано бол ских автомобилей, и мы не собираемся останавливаться на В разделе все автомобили сгруппированны по маркам для максимального удоб
+ видеоматериал подробно на стр.6-7
+ видеоматериал подробно на стр.6-7
Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU
Журнал «Трансервис. Автобизнес» Журнал
№9«Трансервис. (280), 2013 Автобизнес» Издается с 2003 №9 (292), 2014 года Издается с 2003 года Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Директор и главный Анна Игнатьеваредактор тел. (383) 213-79-00, Аннаredactor@ Игнатьева e-mail: тел. (383) 213-79-00, auto-sib.com e-mail: redactor@ auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Научный и литературный редактор кадровой академии Ольга Язвина адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Язвина Дизайн и верстка: ОльгаОльга Елисеева Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Адрес издателя: Октябрьская магистраль, 4 Новосибирск, тел:г.(383) 230-50-11,Октябрьская 230-50-22, маг., 4 Адрес редакции: 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 г. Новосибирск, ул. Кирова, 86, тел: (383)отдел 263-28-11, 291-81-61 Рекламный г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Рекламный отдел Интернет: проавтобизнес.рф, г. Москва, тел. (495) 761-12-79 e-mail: fin@auto-sib.com Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Периодичностьв 1Федеральной раз в месяц службе Зарегистрирован по надзору в сфере связи и массовых Зарегистрирован в Федеральной службе коммуникаций. по надзору во сфере связи и массовых Свидетельство регистрации ПИ коммуникаций. №ФС77-32995 от 29.08.2008 Свидетельство о регистрации Отпечатано в типографии ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 типографии ОАООтпечатано «Советскаяв Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ОАО «Советская104, Сибирь»: ул. Нем.-Данченко, тел. 314-66-01 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Заказ 50624 Тираж 10№ 000 экземпляров. Подписано в печать 28.11.2014 Тираж сертифицирован Тираж 10 000 экземпляров. Национальной тиражной службой Тираж сертифицирован Национальной тиражной Дата выхода в свет 1.11.2013службой Рекламное издание. Бесплатно Дата выхода в свет 2.12.2014 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, Редакция не несет ответственности за качество недостоверность или некорректность материалов, рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель или некорректность материалов, несетнедостоверность полную ответственность за содержание предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных материалов, за соблюдение несет полную ответственность авторских прав и прав третьих лиц, за за содержание наличие предоставленных материалов,сертификатах за соблюдение информации о соответствующих и авторских прав и правправа третьих лиц,необходимых за наличие лицензиях, за получение и всех информации о соответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель лицензиях, за получение и всех инеобходимых передаёт редакции рекламныеправа материалы право разрешений для публикации.иРекламодатель на изготовление, тиражирование распространение передаёт редакции материалы рекламы. Претензии по рекламные срокам публикации и и право на изготовление, тиражирование и распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с рекламы. Претензии по срокам публикации и момента выхода материалов из печати. качеству рекламы принимаютсязав течение 10 дней с Редакция не несет ответственности содержание моментаинформационных выхода материалов из печати. сообщений агентств и может Редакциястатьи, не несет за содержание публиковать не ответственности разделяя точку зрения автора. сообщений информационных агентств и может Права на публикуемые редакционные материалы публиковать разделяя точку зрения автора. принадлежат ОООстатьи, «ГранднеМедиа». Перепечатка Права на публикуемые редакционные материалы и воспроизведение материалов, а также любых принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка фрагментов из нихООО возможны лишь с письменного и воспроизведение разрешения редакции. материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА
ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ ГРАНД МЕДИА НА©ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО НА ЖУРНАЛ В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, С ЛЮБОГО МЕСЯЦА:
11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, ПО E-MAIL сделав заявку по электронной 230-50-44, 230-50-88 почте: distrib@auto-sib.com 2 ПО E-MAIL сделав заявку по И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ электронной почте: distrib@auto-sib.com
АВТОБИЗНЕС! 3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!
содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ]
Эксперты номера
• Данил Соловьёв, руководителя сети FIT Service
• Юрий Александров,
Эксперты номераведущий технический
• Сергей Торощин, менеджер по технической специалист компании «Шэффлер Руссланд» части компании «AirbagSib» • Кирилл Шипота, • Александр Зубрицкий,• Александр • Гаврилин, Федор Глубоков, • Евгений Ровнов, Trialli генеральный директорпо продажам руководитель направления директор компании ЛСВ-транс, менеджер менеджер компании «Импакт-Сибирь» компании «Автоприбор» компании УК «Карвиль» дилер по продаже Philips Lighting Automotive (г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного оборудования BOSCH • Александр Власов, • Марина Бойко, директор руководитель направления компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании дилер по Новосибирску технический директор «Юником» представительства LYNXauto Уровень локализации производства иномарок в Российской Фе• Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, дерации сегодняшний день достиг 45%. В том, какие тренды севладелец компании и • Николайна Янковский, менеджер по продукту годня доминируют в отечественном автомобилестроении, и будут технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное освещение» компании «Дизель Техник» Авто Сервис» в России в соглашениях компанииоOsram ли «Бош превышены заложенные промсборке показа-
Главный принцип промсборки
8
тели локализации, разбирался наш корреспондент.
LED, Xenonсибиряка и галогены. Новые источники заработка 12 Выбор 12 Пару лет назад российские власти приняли решение о необхоРегиональные автомобильные рынки сильно другнеот димости постоянного использования дневныхотличаются ходовых огней друга, и дело не только в том, дилеры каких марок работают только на автомобильных трассах, но и в черте города. Мы ре-на территории. Отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа» прошили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка? анализировал результаты работы автомобильного рынка Сибирского федерального округа.
Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка 22 Выжимающий сцепление Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно16 из
наиболеев ходовых резинотехнических изделийпочти в подвеске поУ россиян последние годы сформировалась ментальная пулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор любовь к автоматическим трансмиссиям. Если верить данным розничногодоля рынка ВАЗовских сайлент-блоков зав2013 год. стране статистики, продаж автомобилей с АКПП нашей существенно превышает европейские показатели. Тем не менее, механическая трансмиссия остается востребованной.
Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч 28 Надувная безопасность 22 Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно
увеличивается. В связи с этим на первый план выходит проС начала эпохи автомобилестроения было разработано и внедблема постгарантийного сервисного обслуживания данных рено немало устройств и систем, обеспечивающих безопасность двигателей. водителя и пассажиров. Подушки безопасности сегодня стали обязательным элементом конструкции любого автомобиля, однако для этого им прошлось пройти долгий и тернистый путь.
Автомеханику на заметку
34
Представляем новую подборку советов и технических регламентов выявлению китайца скрытых дефектов автомобилей. СеСканер дляполегкового годняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Китайские легковые автомобили пока ещё не выбиваются в ТОП-10 Volkswagen, а также совет впо устранению в пружинах наиболее успешных брендов России. Даже встука первой двадцатке модели Lexus LS 460 попремиальной объемам продаж в 2014 году нет AWD. ни одного китайского бренда. Тем не менее, за последние годы они добились определенного успеха.
26
36 За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше Демократии быть! Или не быть? 28 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых
Как управлять рисками в автосервисе?
станции технического обслуживания Любой бизнес – это сумма трех важныхавтомобилей. ресурсов: деньги, материально-техническая база и люди. Люди – самый важный ресурс. Как же сделать так, чтобы персонал подходил к своей работе с энтузиПовышайте продажиазмом вместе с и желанием трудиться? Несколько важных секретов управления кадрами – в нашем сегодняшнем материале.
Мы покажем вам то, что не печатается!
Как это работает? 1/ Cкачайте бесплатное приложение «Наведи» из App Store или Google Play и запустите его. 2/ Наведите камеру мобильного устройства на рекламный макет или статью — и на экране своего устройства смотрите: с пометкой видео, 3D-изображение, анимацию! 3/ ОБНОВЛЕНИЕ! Звоните или переходите на сайт представленной компании из приложения.
В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью стр. 2 на страницах:
стр. 3
стр. 7 стр. 15 стр. 23 стр. 29 стр. 45 стр. 52
Ремонт и ТО Тренды
Главный принцип промсборки Уровень локализации производства иномарок в Российской Федерации на сегодняшний день достиг 45%. Впрочем, в условиях падения курса рубля и повышения стоимости импортных автокомпонентов, производители видят возможность повышения степени использования деталей и узлов российского производства. В том, какие тренды сегодня доминируют в отечественном автомобилестроении, и будут ли превышены заложенные в соглашениях о промсборке показатели локализации, разбирался наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков
8
№ 9 /2014
Автобизнес-Спецтехника
На состоявшемся юбилейном V-м форуме «Автоэволюция-2014» в октябре 2014 года в Калуге, генеральный директор ПСМА Рус (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) Жан-Кристоф Маршаль заявил: «Нами разработана стратегия развития для завода в Калуге, который является для концерна приоритетным. Мы настроены на работу с российским малым и средним бизнесом, что позволит локализовать поставщиков 1, 2, и 3 уровней. Также, переориентируясь на рынок СНГ, мы сможем больше экспортировать и, как следствие, больше производить». Макроэкономическая ситуация и девальвация национальной валюты стимулируют использование местных автокомпонентов для сборки автомобилей. Хотя всего два года назад предшественник Маршаля, экс-генеральный директор предприятия ПСМА Рус Дидье Альтон здесь же, в Калуге, утверждал, что производство французских автомобилей в Российской Федерации обходится на 7-10% дороже, чем в Европе. Падение курса национальной валюты в 2014 году оказало существенное влияние на цену ввозимых комплектующих, что заставило нынешнего французского топ-менеджера сделать соответствующее заявление о поиске поставщиков автокомпонентов в России. Согласно опубликованному исследованию аналитического агентства «Автостат», средний уровень локализации выпуска иностранных марок автомобилей в РФ достигает 45%. Уровень локализации
производства автомобилей Peugeot-408 на заводе ПСМА Рус в Калуге составляет 36,2%.
История вопроса Впрочем, история локализации производства автомобилей зарубежных марок на территории Российской Федерации, которая началась еще в прошлом веке, – это серия нескольких попыток сформулировать целенаправленную и осмысленную политику в отношении развития автомобилестроения и производства автокомпонентов как важнейших отраслей не только машиностроительного комплекса, но и экономики страны. Одним из важнейших аспектов в этой политике является определение режима промсборки, как ключевого понятия. Эта история уходит корнями в 1996 год, когда на территории Калининградской области заработало предприятие «Автотор», которое методом отверточной сборки начало производство нескольких зарубеж-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
ных моделей автомобилей. В Однако реализация данных автомобилей с количеством массовые трех японских связи с модели этим первые попытки рынке постановлений и решений припроданных в брендов (прежде всего Toyota, в этих установить «правила игры» велаавтомобилей, к бурному расцвету сборки инменьшей степени Nissan и Honda). были предприняты в конце 90- автосалонах, автомобилейтоизполучается SKD-комплеккартина. сборки). Если наУчитыодин Это автомобили, которые яв- тересная ых тегодов прошлого столетия. тов (отверточной новый Nissan приходится семь поляются лучшим предложением Были подготовлены Указ Пре- вая тот факт, что у большинства экземпляров на втопозидента соотношению Российскойцена/качесФедерации держанных автоконцернов имеются изрынке, производственные то на одну новую тво автомобильном рынке. Об ричном от на 5 февраля 1998 года № 135 быточные уже –в 14 б/у автомобилей этом рассказывают Правительсэксперты. Toyota и Постановления мощности странах Европы, замарки! Феноменальное Вторая популяртва РФсоставляющая от 25 апреля 1998 года этой интересовать их в создании соночто еще раз позволяет ности Toyota – перепродажи более № 413 о таможенных льготах на отношение, вых крупных заводов в России вывод, что Сибирь – это древних автомобилей, в страну которыеи сделать ввоз комплектующих было затруднительно. Поэтому Toyota. И это были ввезены до принятия госуорганизации производства за- территория в феврале марки 2011 года Минпромяпонской марки дарством мер. Как автомобилей ни покажетсяв доминирование рубежных марок торг и Минэкономразвития РФ на ужесточили ближайшую режим персстранным, но ресурс японских б/у сохранится РФ. Впрочем, в то время автомосущественно автомобилей оказался достаточно бильный рынок страны оказался пективу. промсборки иномарок в РосПродажи б/у отечественных высок. Учитывая, что в для прошлом «крепким орешком» зару- сии (промсборка-2). Согласно Lada, которая занидесятилетии массово ввозились автомобилей бежных автопроизводителей, новым правилам, иностранные четвертую часть вторичного автомобили маркасмотрели и в этом мает которые с Toyota, интересом автопроизводители в течение подсегменте стала доминирующей. на восток, но после стремитель- рынка, 8 лет несколько (не далее снизились. окончания Чего 2020 скажешь о других Здесь немаловажным ного еще взлета курса рубляфактов пе- негода) смогут ввозитьнеяпонских в Россию автомобилей. В ТОП-10 ром является созданной риод кризисаналичие 1998 года не могли марках компоненты на льготных услопопали инфраструктуры предоставить по обслуживанию конкурентный вторичного виях, если рынка через три года такие после марки как Chevrolet, Hyundai и такой техники: она предоставляет уровень цен на свои изделия. заключения соглашения выйдут Эти автомобили имеют запчасти по шаг приемлемым ценам, Ford. на объем производства 300 нетыВторой по локализации иное происхождение. а производства также недорогой сяч машин в год при создании былремонт сделанив обсе- сколько это трех-семилетние служивание. Третья составляющая новых производств и 350 тысяч редине прошлого десятилетия. Практически из автосалонов. Они популярности японской Постановмарки – автомобили автомобилей при модернизаПравительственное проданнымимощностей. во вторыерастущий сегментбыло б/у автомобилей ции существующих ление №166 дополнено оказались руки. При этом этибыл марки Toyota, некогда купленных автоУровень локализации попостановлением № 566в от 16 третьи положительную динасалонах этой2006 марки. вышен до 60% – его необходимо сентября годаВладельцам «О внесе- показывают достичь за пять лет, в том числе что еще раз свидетельствует нии изменений в таможенный таких машин при покупке новой мику, счет создания производства тариф Российской Федерации растущем предложении неяпоннеобходимо избавиться от пре- о за двигателей или коробок перев отношении автокомпонентов, автомобилей на рынке. В жней. Пока что их доля не высока ских дач, которые должны эти устанавдля промышленной перспективе автои ввозимых заметно уступает праворульным ближайшей ливаться как минимумнаращина 30% сборки». В исполнение этих мобили будут постепенно автомобилям. выпускаемых автомобилей. В постановлений Минпромэнерго свое присутстствие. Примерно такая же ситуация вать же времяположительную по новым условиям России, уМинэкономразвития дисложилась другой японской тоПоказали крупноузловая ограРоссии и Минфин Россииприховыпус- намику в прошлом сборка году и другие марки Nissan, на которую ничена марки периодом 36 месяцев тили совместный 5 ок- японские – Honda, Mazda, дится 8-процентнаяприказ доля от рынка после подписания вступления тября 2006 года №автомобилей. 250/310/124н Mitsubishi. Их доля ина сибирсподержанных в силу дополнительного согла«О внесении в по- ком рынке бэушной автотехники Nissan уступает изменений лидеру примерно шения. При объпонятие невелика. Но этом еслив общем сравнивать в рядок, четыре определяющий раза. Обе эти японские еме производства SKD-сборка «промышленная сборка». Этот продажи новых и подержанных марки показали рост интереса должна занимать не более 5%. приказ устанавливал применето напрашивается покупателей к подержанной ав- автомобилей, Кромечто того, по дополнительние данного при ввозе динамику рынку пока тотехнике. Ещепонятия один факт. Если вывод, ным соглашениям на территорию Российской Фе- задают праворульныеиностранные автомобили сравнить количество продаж автопроизводители дерации автокомпонентов для этих марок. © Гранд Медиа обязуются Toyota и Nissan на вторичном производства автомобилей создавать в России центры раз(центры зарубежных марок, а также их работки автомобилей Алена Гулина, директор ООО «Сибирь-Япония» (Новосибирск): узлов и агрегатов. Тогда тариф компетенций). Стоит особо отбыл– установлен на уровне 1-2% метить, что по новым правилам Сегодня на аукционах предлагается весь модельный ряд японсрежима промсборки изменена вкихтечение 7 летНо для организаавтомобилей. в связи с установленными государством таможенформула расчетов локализации ции производства на сущестными пошлинами и ограничениями импорта автомобильной техники, не по на добавленной вующих мощностях и 8 лет дляспрос соответствующей нормам Euro-5, праворульныестоимости, автомобилииз которой массовых исключены все коммерсоздания нового предприятия. сегментирован в основном на малолитражных моделях. Трехрасходы. При этом автомобили были установлены пятилетние из Японии (2008ческие г.в. и более поздних лет выпуска), определенные параметры. имеющие объем двигателя 1,3 -Ав1,5 л, по соотношению «цена/качество» топроизводители обязывались Цифры и факты могут успешно конкурировать с новыми иномарками. К автомобилям с создавать на территории большим объемом двигателя Росинтерес снизился, величина таможенной сийской производс«промсборка-2» пошлины Федерации на них выросла, соответственно,Фактически эти автомобили подорожали, тва мощностью не менее 25 тыс. отразила стремление государси теперь автолюбителям проще приобрести такую модель в автосалоне. автомобилей в год с процессами тва привлекать инвестиции в Неизменно высок интерес к автомобилям Toyota, особенно к массовым сварки, сборки и покраски всех отечественную автомобильную моделям - Corollaмоделей Axio, Corolla Fielder, промышленность. малолитражкам Vitz, Belta, производимых в течеДля Ractis. этого Часто2,5 интересуются «рабочей лошадкой» Toyota система Probox. Взащитных меньшей стение лет с момента запуска принята мер пени имеется спрос на модели Nissan, такие как Note, Wingroad и другие. предприятия, а через 4,5 года - высокие заградительные пошПокупателиуровень в целом ориентированы «проверенные» модели. довести локализации на лины на прямой импорт новых до 30%. Эти условия в печати автомобилей и подержанный Перед новогодними праздниками отмечался возросший интерес к влоназывают старыми услови- автохлам. Определен льготжению денежных средств в покупку праворульных автомобилей. Сегодня ями режима промсборки, или ный период функционирования наблюдается затишье, вызванное прежде всего некоторой неопределен«промсборка-1». отверточной сборки и гаранностью макроэкономической ситуации, связанной с изменением курса валют.
© Гранд Медиа
9 41
Локализация иномарок в России В настоящий момент на территории России собирают легковые автомобили 27 марок более 100 моделей. Часть из них не попадает под режим "промышленной сборки". Общий объем выпуска иномарок в 2013 году увеличился до 1,5 млн. штук, а в этом году снизится примерно на 50-100 тысяч.
Средний уровень локализации - 45% (по данным Минпромторга на начало 2014 года) Источник: АВТОСТАТ, Маркетинговый отчет "Сборка и локализация иномарок в России 2014"
Renault Logan - 76,5% LADA Lafgus - 72% Volkswagen Polo Sedan - порядка 60% Hyundai Solaris - 47% Peugeot 408 - 36,3% Nissan X-Trail - более 34% Nissan Teana - 34% Ford Focus - более 30% Chevrolet Cruze - 26% Toyota Camry - 15% Ford Mondeo - более 10%
тированный период для создания производственных мощностей. По утвержденным в 2011 году новым правилам промсборки между Минпромторгом и зарубежными автопроизводителями подписаны важные соглашения. Множественное соглашение подписали АвтоВАЗ, Renault, Nissan и «ИжАвто». Отдельное соглашение подписано между Volkswagen Group и ОАО «ГАЗ», Ford-Sollers, General Motors. Пока открытым остается вопрос соглашения с FIAT. Большая часть соглашений, подписанных по условиям старых правил «промсборки-1» истекает в период 20142015 гг. Исключение составляет лишь соглашение между Минпромторгом и Hyundai, регламентирующее работу завода корейского автопроизводителя в Санкт-Петербурге до 2017 года. Также стоит отметить ситуацию вокруг калининградского предприятия «Автотор», работающего в особой экономической зоне (ОЭЗ). Производственный алгоритм этого предприятия до недавнего времени был таков: в отдельном контейнере приходит уже окрашенный кузов, в другом – комплектующие, которые на калининградской площадке просто прикручиваются по четко прописанным инструкциям. Поэтому калининградское предприятие
10
работает фактически в режиме отверточной сборки – согласно исследованию аналитического агентства «Автостат», уровень локализации на предприятии составляет 15%. Общее число выпускаемых калининградским заводом «Автотор» моделей превысило три десятка (!). Такое количество моделей не выпускает ни одно отечественное или зарубежное автосборочное предприятие. Согласно подписанным с ВТО соглашениям, условия, регламентирующие льготные преференции в Особых экономических зонах, истекают с 1 апреля 2016 года. Однако в связи с ликвидацией льгот режима ОЭЗ, «Автотор» еще в 2012 году приступил к переговорам с зарубежными партнерами о переходе в режим промышленной сборки. Первым результатом подобных договоренностей стало ускоренное по срокам создание производства мощностью 50 тысяч автомобилей по полному технологическому циклу, включая сварку, сборку и окраску кузовов автомобилей корейской марки KIA. Недавно с конвейера предприятия сошли первые кроссоверы KIA Sorento, здесь же будут выпускать седаны KIA Cerato. Объем производства «Автотор» в перспективе к 2018 году превысит 250 тысяч автомобилей в год. Аналогичное сотрудничество калининградское предприятие ведет с американской компаний
General Motors и немецким концерном BMW. В целом производственные мощности калининградского «Автотора» позволят выпускать 50 тыс. автомобилей марки BMW, по 50 тысяч автомобилей марок Opel и Chevrolet, и порядка 100 тысяч автомобилей марки KIA.
Эпоха локализации Согласно исследованию аналитического агентства «Автостат», в 2014 году на территории России производится 27 марок и более 100 моделей легковых автомобилей, часть из них – в соответствии с соглашениями о промышленной сборке (старым и новым), по которым им предоставлялись льготы. В ТОП-5 лидеров по уровню локализации входили модели: Renault Logan (76,5%); LADA Largus (72%); Volkswagen Polo седан (примерно 60%); Hyundai Solaris (47%) и Peugeot 408 (36,3%). Примечательно, что из первой пятерки моделей лишь три модели условно соответствовали уровню локализации, который предстоит достигнуть по правилам «промсборки-2» (свыше 60%). Средний уровень локализации вошедших в исследование моделей оказался существенно ниже. На сегодня в России он составляет 45%, при этом локализация автокомпонентов для них не превышает 20% (уровень локализации рассчитывается по добавленной стоимости). По оценкам консалтинговой компании Ernst & Young, производство в России простейших деталей (третьего уровня) позволяет локализовать автосборку на 7%. Использование российских узлов и более сложных компонентов (второго уровня), таких как штамповка и выхлопные системы, позволит довести уровень локализации до 30%. Выпуск сложных модулей и механизмов (компонентов первого уровня) обеспечит автопроизводителям 70% локализации. Впрочем, даже на отечественном АвтоВАЗе, где, казалось бы, уровень локализации производства должен составлять 100%, для ряда моделей используются комплектующие импортного производства. Это касается не только
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
автомобилей, производимых в рамках соглашения с альянсом Renault-Nissan, но и моделей собственной разработки. Так, уровень локализации универсала LADA Largus при запуске производства на модернизированном конвейере В0 в апреле 2012 года составлял 62%. Через год он достиг итоговой отметки 72%. Поставка на сборочный конвейер всех штампованных деталей, сходных с Renault Logan, начата от ООО «Альфа Аутомотив технолоджи», а производство части оригинальных деталей начато в Тольятти. На прошедшем в сентябре «Форуме по кластерной политике» в Самаре, руководитель АвтоВАЗ Бу Андерсен сообщил, что общий уровень производимых для автомобилей LADA автокомпонентов на территории РФ составляет 81%. Перспективный проект АвтоВАЗа по организации выпуска нового автомобиля LADA Vesta также ориентирован на использование автокомпонентов, произведенных на территории РФ. На первом этапе уровень локализации составит 75%. В целом, средний уровень локализации производства на российских заводах «Ниссан Мануфэкчуринг Рус» и ПСМА Рус составляет 35-40% На остальных же предприятиях, работающих в режиме промышленной сборки, уровень локализации достигает 15–25%, что может быть объяснено более поздними сроками начала реализации проектов. Кроме того, зарубежные автопроизводители, организовав производства в России, столкнулись с низким качеством комплектующих российского производства, а также невозможностью отечественных предприятий обеспечить необходимой но-
менклатурой деталей разные модели автомобильных марок. По отдельным моделям автомобилей в 10% локализации входят только простейшие автокомпоненты. Так, например, для Ford Mondeo используют местные жидкости для омывателя и охлаждающие жидкости, краски, топливо, жгуты электропроводки и сиденья. Использование более сложных компонентов (второго уровня), таких как штамповка и выхлопные системы, позволило бы довести уровень локализации этой модели до 30%. Интересен опыт тольяттинского предприятия «ДжиЭм-АВТОВАЗ», начинавшего выпуск автомобилей в 2003 году с уровнем локализации 95%. Постепенно уровень снизился и сегодня достигает 47%. Впрочем, в рестайлинговой версии Chevrolet Niva предполагается вернуться к уровню производства, при котором процент импортных автокомпонентов не будет превышать 8%. Для этого в промышленной ОЭЗ «Тольятти» возводится ряд предприятий по выпуску комплектующих. У трех автопроизводителей – «Фольксваген Групп Рус», Ford-Sollers и АВТОВАЗ – на 2015 год запланирован запуск моторного производства. Это также существенно скажется на локализации. Так, в Калуге ведется монтаж и наладка оборудования на моторном производстве мощностью 150 тыс. двигателей в год. Вскоре будет выпущена первая тестовая партия моторов ЕА211. Также в заключительную стадию вступило сооружение завода двигателей СП Ford-Sollers в Татарстане в ОЭЗ Алабуга. © Гранд Медиа
• Улучшает показатели
при меньших затратах • Снижает расход топлива • Снижает токсичность выхлопа
Пора менять свечи зажигания? Отнеситесь к выбору серьезно, свечи — важный элемент для эффективной работы двигателя, особенно зимой! Стремление к совершенству и эффективности заложено в генах компании DENSO. Инновационные свечи DENSO ТТ (Twin Tip) со встречными электродами производятся по передовой технологии, используемой в премиальных свечах суперзажигания SIP, но без использования драгоценных металлов. Основные преимущества DENSO ТТ: > Стабильное зажигание даже при низких температурах > Более эффективное сгорание смеси — снижение расхода топлива и вредных выбросов > Снижение нагрузки на аккумулятор за счет меньшего напряжения образования искры > Рассчитаны на водителей, для которых имеет значение соотношение цены и качества Мировые производители доверяют DENSO — последуйте их примеру.
www.denso-am.ru
Аналитика. Авторынок
Выбор сибиряка Региональные автомобильные рынки сильно отличаются друг от друга, и дело не только в том, дилеры каких марок работают на территории. На выбор автолюбителей влияют привычки и сформировавшиеся вкусы, высокая степень лояльности потребителей той или иной автомобильной марки. Отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа» проанализировал результаты работы автомобильного рынка Сибирского федерального округа. Текст: Алекcандр Колпаков Табл. 1 Рынок новых легковых автомобилей СФО 9 мес. 2014
Марка
Lada Toyota Hyundai Nissan Renault Chevrolet KIA Volkswagen Mitsubishi UAZ Всего
Изменения, %
18 220
- 30,7
13 000 9 770 9 160 8 400 7 260 7 050 4 810 4 360 3 140 115 460
- 7,2 - 7,4 + 26,8 - 13,7 - 24,6 - 22,0 - 25,0 - 10,1 - 25,4 - 16,4
По данным аналитического агентства «Автостат»
Табл. 2 ТОП-10 популярных новых автомобилей Сибири 9 мес. 2014
Модель
Изменения, %
Lada Granta седан 6 850
- 28,0
Hyundai Solaris Renault Duster Chevrolet Niva Nissan Almera KIA Rio Lada Largus VP Toyota RAV4 Lada 4x4 Toyota Corolla
- 3,5 - 2,5 - 22,0 +379,0 - 22,7 - 9,3 - 13,9 - 24,8 - 1,9
6 110 3 820 3560 2 980 2 890 2 880 2 870 2 470 2 470
По данным аналитического агентства «Автостат»
12
№ 9 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Сибирский авторынок в этом году не смог дотянуть до прошлогоднего результата, когда на территории СФО за три квартала более 138 тысяч новых автомобилей нашли своих владельцев. В 2014 году на территории округа стали владельцами новых автомобилей только чуть более 115 тысяч сибиряков. Спад оказался внушительным – минус 16,4%. Пик развития рынка пришелся на 2012 год – он стал рекордным. Тогда официальные дилеры всех марок смогли реализовать 165 тыс. новых легковых автомобилей. За два прошедших года спад составил около 30%. Автомобильный рынок страны в этом году живет в иной реальности. За короткий исторический период наблюдался как взрывной рост продаж, так и падение. Трехлетний бурный посткризисный рост с 2010 года достиг пика в 2012 году, а с начала прошлого года плавно перешел в спад. Примечательно, что авторынок еще не достиг дна – продажи за три квартала 2014 года оказались выше, чем в аналогичный период самого провального 2009 года. Таковы закономерности рыночной экономики: подъемы сменяются спадами и наоборот. Можно лишь надеяться, что очередной спад окажется непродолжительным, а меры, которые предпринимает государство в форме различных видов помощи авторынку и автопроизводителям, - эффективными. Пока же базовый принцип отечественного авторынка заключается в низком уровне автомобилизации населения страны, особенно в сравнении с развитыми авторынками. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», по состоянию на середину 2014 года в России насчитывалось более 48 млн транспортных средств, из них 40,2 млн легковых автомобилей. На каждую тысячу россиян приходилось 340 транспорт-
ных средств. В тоже время, если брать парк только легковых автомобилей, то обеспеченность автомобилями составляла 283 единиц на 1000 жителей. В развитых странах Европы, Северной Америке, Японии, Южной Корее этот уровень в два–три раза выше. Аналитики также отмечают, что средний срок владения легковым автомобилем в России больше, чем за рубежом. При этом владельцы автомобилей люксовых брендов меняют их быстрее, чем обладатели машин массовых марок. Средний срок владения автомобилями люксовых немецких брендов Mercedes-Benz, BMW, Audi, а также дорогих версий Volkswagen составляет около 3 лет. В тоже время владельцы отечественной марки Lada эксплуатируют свои машины в среднем 5,5 лет. Среди массовых иномарок дольше всего эксплуатируются автомобили японских брендов, таких как Subaru, Mitsubishi, Honda, Suzuki, средний срок владения которыми – более 4,5 лет. Также аналитики отмечают наблюдаемые ими два пика, когда наиболее часто автолюбители задумываются о новом автомобиле. Около трети автолюбителей меняют автомобиль после 2-3 лет эксплуатации (33%), а второй пик приходится на ‘‘возраст’’ в шестьсемь лет. Во время кризиса срок владения автомобилем несколько увеличивается, поскольку формируется так называемый отложенный спрос.
Авторынок на карте страны Недавно было обнародовано еще одно исследование аналитического агентства «Автостат». За основу составленного специалистами рейтинга ТОП-50 крупнейших регионов был взят показатель объема авто-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
мобильного рынка за три квартала 2014 года. В этот список вошли всего шесть сибирских регионов. Сибирь на автомобильной карте страны выглядит крайне слабо. На 18-м месте оказался Красноярский край с объемами продаж 22,9 тыс. новых автомобилей и 13% спадом. Годом ранее он занимал 20 место. Сегодня же двадцатую строчку занял автомобильный рынок Кемеровской области с 20,7 тыс. новых автомобилей. На 24-м месте – Новосибирская область с 16,7-тысячным результатом. В списке регионов также оказалась Иркутская, Омская области и Алтайский край, которые расположились соответственно на 29, 31 и 44 местах. Томская область в данный рейтинг не попала, как и другие субъекты федерации - Республики Алтай, Тува и Бурятия. Самые большие по объемам автомобильного рынка регионы обусловили спад деловой активности в автомобильной Сибири. Автомобильный рынок соседнего Кузбасса просел в сравнении с прошлым годом сразу на 26%, Красноярского края - на 13%. Правда, не все регионы Сибири показали такое внушительное снижение. В Иркутской области спад оказался намного меньшим (-5%). В Новосибирской области спад составил 16%. Почему же именно Сибирь оказалась «слабым звеном» на авторынке страны? Почему спад продаж здесь превышает среднероссийский уровень? Тут может быть только одно объяснение. Падение авторынка в нашем и соседних регионах значительнее, чем в целом по рынку, объясняется более тесной привязкой регионов к макроэкономическим причинам. То есть, суть вопроса лежит в плоскости макроэкономики, а также занятости, уровня доходов населения, его автомобильных предпочтений и многих других факторов.
Марки и модели Традиционно сибирский потребитель показывает высокую лояльность автомобилям японских брендов. Причина этого явления кроется в многолетнем практически свободном импорте японских праворульных автомобилей. Однако со временем ситуация изменяется. Существенный спад продаж не обошел стороной и различ-
ные марки автомобилей, которые находятся в топ-листинге сибирского авторынка. Наиболее уязвимым оказался отечественный бренд Lada. Если по итогам 9 месяцев 2012 года на территории Сибири было продано 36 тыс. автомобилей отечественной марки, то согласно статистике 2014 года – ровно в два раза меньше. (см. табл. 1). В сравнении с аналогичным периодом прошлого года спад продаж Lada составил 30%. Это самый высокий показатель среди десятки популярных марок СФО. Только стремительное обновление модельного ряда отечественного автогиганта сможет остановить спад интереса к его моделям. Напротив такие бренды как Toyota, Hyundai, Mitsubishi, Renault, показали меньший спад, чем в среднем по авторынку. Резко снизившиеся продажи марки Ford стали причиной его отсутствия в списке самых популярных у сибиряков марок. Его место занял отечественный бренд UAZ. Сильно укрепились позиции японского бренда Nissan, продемонстрировавшего существенный прирост продаж на фоне общего спада. Это феноменальный результат, который пока не достигался ни одним автопроизводителем – Nissan поднялся в с седьмого на четвертое место. Такой скачок обеспечила всего одна модель – Nissan Almera (см. табл. 2). Феномен этой бюджетной модели еще предстоит всесторонне изучить. Если бы не появление данной модели, Nissan показал бы спад продаж на 15%. Довольно устойчивые позиции у таких моделей автомобильного рынка, как Toyota Corolla, Renault Duster, Hyundai Solaris, Lada Largus, Toyota RAV4. Падение их продаж можно считать несущественным. Именно эти популярные у сибирских автолюбителей модели поддержали позиции марок. Автомобили Chevrolet Niva, KIA Rio, Lada 4x4, наоборот, показали спад продаж, существенно ухудшив показатели своих брендов. Пока рано судить об итогах всего 2014 года, но основные тренды на сибирском автомобильном рынке уже обозначились. За оставшийся до нового года срок вряд ли возникнут какие-то ситуации, способные кардинально перегруппировать и изменить авторынок. © Гранд Медиа
13
новости компаний «СтартВОЛЬТ» с оптимизмом смотрит в будущее
Игорь Явдощук, директор по маркетингу бренда «СтартВОЛЬТ», одного из пяти брендов в рамках управляющей компании «Карвиль»: - Главным нашим достижением является тот факт, что с самого первого года работы на протяжении пяти лет своего существования бренд «СтартВОЛЬТ» остается самым быстрорастущим брендом в портфеле компании «Карвиль». Этот год не стал исключением – несмотря на специфическую динамику курса доллара, мы продолжаем активно расти и развиваться. Наша продукция
– прежде всего генераторы и стартеры, как визитная карточка бренда «СтартВОЛЬТ» - стала известна среди потребителей и получила заслуженное признание. Важным достижением я бы хотел обозначить наш новый проект, запущенный в производство и поставки буквально в этом месяце – автомобильные лампы. С этим новым направлением нашей деятельности мы связываем очень большие планы и надежды. В среднесрочной перспективе оно станет одним из ключевых в нашей деятельности. Следующий немаловажный для нас момент связан с тем, что в автомобильном парке России сегодня наблюдается явный сдвиг в сторону иномарок, в том числе и по потребностям в автозапчастях. В этом году мы стали активно развивать иномарочную тематику в нашей продукции. У нас присутствовал широкий ассортимент продукции для иномарок по нашим сопутствующим группам – дат-
чики, высоковольтные провода, катушки и так далее. Но в этом году мы запустили производство и поставки наших ключевых товарных групп – генераторов и стартеров – для популярных в России моделей иномарок. Этот старт был очень хорошо воспринят рынком, и динамика продаж, на наш взгляд, также великолепна. Мы продолжим развивать это направление нашей деятельности, и в следующем году в наши планы входит начать производство порядка 150 новых единиц генераторов и стартеров. Этот год мы отработали с довольно большим приростом с точки зрения финансовых результатов, и мы планируем сохранить эту динамику и на следующий год, несмотря на сложную экономическую ситуацию в России и снижение покупательской способности. В настоящее время мы активно входим на рынок по нашим новым товарным группам. Линейка автомобильных ламп на текущий момент представлена
103 позициями, которые подходят практически для всех существующих автомобилей, как легковых, так и грузовых. Стандартная серия ламп будет дополнена специализированными сериями ламп разных цветов, улучшенных характеристик и т.д., а также ксеноновыми и светодиодными лампами. Кроме того, мы планируем запуск совершенно новой для нас продукции – свечей зажигания. В настоящее время идет активная стадия конструкторской разработки, и уже в середине 2015 года эта товарная группа уже будет запущена в производство. Мы с оптимизмом смотрим в будущее и надеемся достичь совместно с нашими партнёрами и потребителями ещё более высоких результатов.
У ROSSKO ДАЛЕКО ИДУЩИЕ ПЛАНЫ НА СЛЕДУЮЩИЙ ГОД
Сергей Соколов, глава департамента маркетинга компании ROSSKO: - Для нашей компании уходящий год стал достаточно удачным. В прошедшем году мы заключили десять контрактов с новыми для нас поставщиками, в ассортименте компании появилось несколько новых товарных групп и брендов. Наше предложение для клиентов стало еще более широким – в настоящее
14
№ 9 /2014
время в нашем ассортименте представлено большое количество идентичных товаров в разных ценовых категориях. Для удобства клиентов в этом году мы обновили клиентские порталы всех наших региональных подразделений, чтобы упростить и сделать максимально удобным процесс заказа и получения нужного продукта. Кроме того, сейчас ведутся работы по обновлению общего сайта ROSSKO. Важным достижением для компании стало открытие трех новых региональных складов – в Астрахани, Ставрополе и Кургане. В уходящем году компания ROSSKO приняла активное участие в автомобильной выставке «АвтоСиб 2014», прошедшей в Новосибирске. Кроме того, в этом году впервые наши уникальные мероприятия - Круглые Столы – были
Автобизнес-Спецтехника
проведены в Иркутске и Екатеринбурге. Еще одним важным событием для компании явилось открытие тренингового центра «FitLab» для повышения квалификации специалистов автосервисов. Это молодой и весьма перспективный проект, на который мы возлагаем большие надежды. Число участников федеральной сети станций послегарантийного обслуживания «FitService» в этом году значительно увеличилось, и мы планируем на этом не останавливаться – мы рассчитываем увеличить их число еще как минимум вдвое в будущем году. Кроме того, в наши планы на будущее входит увеличение числа локальных дистрибутивных центров компании в регионах, а также расширение нашего товарного предложения в сегменте продуктов эконом-класса. В целом,
могу сказать, что будущий год, скорее всего, будет достаточно сложным для бизнеса в связи с экономическим положением в стране, с введенными Западом санкциями, но мы считаем, что это, одновременно, и реальный шанс усилить свои позиции. В последние годы прослеживается тенденция к укрупнению бизнеса, и в следующем году не исключен выход с рынка некоторых игроков. Наша основная задача – занять более уверенное место на рынке, привлечь клиентов, которые окажутся «свободны», суметь построить плодотворную работу с ними для успешной работы в будущем. Многое будет зависеть от ситуации на рынке – она достаточно сложная, но мы готовимся к этим переменам, и надеемся, что и следующий год окажется для нас успешным.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр.6-7
Автокомпоненты. Опросы, обзоры, исследования
Выжимающий сцепление У россиян в последние годы сформировалась почти ментальная любовь к автоматическим трансмиссиям. Если верить данным статистики, доля продаж автомобилей, с АКПП в нашей стране существенно превышает европейские показатели. Тем не менее, механическая трансмиссия остается востребованной. Большая категория автовладельцев выбирает «механику» из экономии, но также есть довольно большая категория автомобилистов, которые ценят МКПП за то, что она дает максимальное удовлетворение от вождения. Информация собрана аналитическим отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка Текст: Сергей Самохин
Эксперты статьи Юрий Александров, ведущий технический специалист компании «Шэффлер Руссланд»
Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)
• Тормозные диски. Обзор розничного рынка 2014 г. • Генераторы для ВАЗ. Обзор розничного рынка
16
№ 9 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Одним из важнейших компонентов механической трансмиссии является выжимной подшипник сцепления. Именно этот узел мы выбрали сегодня в качестве объекта нашего исследования розничного рынка. Стоит отметить, что конструкция данного узла за последние годы претерпела большие изменения. На смену обычным механическим подшипникам, которые разводят диски сцепления с помощью механической связи (рычаг-трос-вилка), пришли гидровыжимные подшипники в которых функцию троса выполняет гидравлическая магистраль. Несмотря на то, что внешне такой привод кажется более сложным, надежность гидровыжимного привода заметно выросла. «Современный гидровыжимной подшипник вобрал в себя очень много сопутствующих узлов и компонентов. Это и направляющая втулка, которая раньше также требовала замены. Теперь её нет как отдельного узла, – рассказывает ведущий технический специалист компании «Шэффлер Руссланд» Юрий Александров г. Москва. - Отпадает также необходимость в замене уплотнения первичного вала КПП. Отсутствует рабочий цилиндр сцепления. Его функцию выполняет сам гидровыжимной механизм. Другими словами, узел стал более надежным и уже не требует такого частого ремонта, как
ранее. Благодаря этому, доля гидровыжимных подшипников сцепления за последние годы сильно выросла. Если ранее такие подшипники стояли только на автомобилях среднего класса и на дорогих автомобилях, то сегодня мы наблюдаем, что многие коммерческие автомобили экономкласса переходят на гидровыжимные системы. К примеру, в новом поколении Газель Next планируется установка именно такого подшипника. За обычными выжимными подшипниками пока остаются лишь легковые автомобили самого доступного ценового сегмента, в которых узел сцепления не работает в режиме усиленной нагрузки – Lada Granta, Renault Logan. Что же касается современных автомобилей стоимостью от 500-600 тысяч рублей, то у них выжимной подшипник будет, скорее всего, гидравлическим. На коммерческих грузовиках, даже на самом малом классе, превалируют сегодня гидровыжимные подшипники».
Гидравлический выжимной подшипник подвержен такому же естественному износу, как и сцепление или маховик. Поэтому его следует менять при каждой замене сцепления, даже если подшипник и гидровыжимной механизм исправны. Эксперты отмечают, что ресурс гидровижимного подшипника сегодня достигает 150 000 километров пробега. Но, к сожале-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
нию, не все специалисты знают правила установки гидровыжимного подшипника. Это приводит к преждевременным поломкам. Ошибки при установке нового подшипника составляют до 80% всех причин поломок гидравлических выжимных подшипников. Основные ошибки, которые допускают автомеханики при ремонте гидровыжимного подшипника: • неравномерная установка уплотнения, что приводит к наклону гидроцилиндра, • перетяжка фиксирующих болтов, • при установке нового уплотнения старое осталось внутри элемента, и при работе сцепления препятствует течению гидравлической жидкости в обратном направлении, что в конечном счете приводит к повреждению нового гидровыжимного механизма и утечкам жидкости. • попытка прокачать новый цилиндр руками, что приводит к повреждению внутреннего уплотнения. Вручную невозможно создать требуемое давление. • неправильная прокачка системы, а именно неоднократное нажатие на педаль сцепления при прокачке. Нажимать на педаль сцепления при прокачке нужно только один раз, как описано в руководстве по ремонту. • применение смазок или чистящих средств, которые могут повредить уплотнение, а затем и сам цилиндр. • попадание грязи внутрь гидровыжимного механизма. • использование тормозной жидкости с неподходящими характеристиками.
Анализ рынка Специалисты аналитического отдела нашей компании выполнили анализ розничного рынка, чтобы выявить торговые марки выжимных подшипников сцепления, наиболее хорошо представленные на российском рынке, и средний уровень цен. Для исследования были выбраны три популярных легковых автомобиля: Lada Priora, Ford Focus, Volkswagen Polo.
Исследование проводилось методом телефонного опроса розничных магазинов, а также путем сбора информации из открытых источников: интернет-магазины, маркетплэйсы. Вот какие результаты мы получили.
Lada Priora На Lada Priora устанавливают обычный выжимной подшипник с тросовым приводом. Несмотря на то, что данная модель представлена на авторынке вот уже несколько лет, количество поставщиков выжимных подшипников на данную модель АвтоВАЗа нельза назвать слишком большим. Забегая вперед, можно отметить, что конкуренция в этом сегменте одна из самых низких. Количество участников не превышает 10 торговых марок. Расчетный срок службы механических подшипников данного типа составляет 800 000 циклов включения-выключения сцепления, что эквивалентно пробегу в 100 000 километров. К сожалению, на практике поломки с механическим приводом сцепления АвтоВАЗа происходят раньше. Посмотрим на структуру рынка. Наиболее широко представлена на рынке оригинальная продукция ОАО АвтоВАЗ. Практически в каждом втором автомагазине потребитель может купить оригинальные выжимные подшипники Lada. На втором месте по данному показателю – известный немецкий бренд Sachs, чья продукция представлена в 24% торговых точек. На третьем – не менее известный российскому потребителю бренд Valeo. Выжимные подшипники этой марки представлены в 14% автомгазинов. Также можно отметить неплохую представленность в розничной сети подшипников итальянской марки Coram, которая, кстати, является одним из официальных поставщиков подшипников на конвейер АвтоВАЗ. Подшипники этого бренда встретились нам в 5% торговых точек, как и продукция торговой марки TSN. Из независимых российских производителей в данном сегменте «засветился» только
Диаграмма 1. Представленность выжимных подшипников на Lada Priora
18
№ 9 /2014
Автобизнес-Спецтехника
один поставщик – Тольяттинский завод автоагрегатов (ТЗА). Но и его продукцию нельзя назвать хорошо представленной на рынке – всего 3% торговых точек предлагают выжимные подшипники ТЗА на Lada Priora. Ценовым лидером в этом сегменте является немецкий бренд Sachs. Подшипники этого производителя в розничной сети стоят почти в 2 раза дороже «оригинала». Однако в этом нет ничего удивительного, учитывая традиционно высокое качество немецких подшипников и то, что данная продукция поставляется из-за границы. Скорее всего, с учетом колебаний курсов, в скором времени рублевая цена этих подшипников вырастет ещё на 15-20%. А вот почему выжимные подшипники ТЗА в рознице оказались дороже «оригинальных», честно говоря, не понятно. Как правило, независимые поставщики предлагают свою продукцию по более доступным ценам в сравнении с OEM, даже если они осуществляют конвейерные поставки. В данном случае продукция Тольяттинского завода оказалась в рознице дороже не только оригинала, но и итальянской марки Coram. Не исключено, что именно с ценовой политикой завода и связана столь слабая представленность продукции в российской рознице.
Ford Focus II Система привода сцепления на Ford Focus второго поколения намного сложнее, чем на отечественном автомобиле. Здесь установлен гидравлический выжимной подшипник. Данный подшипник конструктивно объединен с рабочим цилиндром сцепления, и меняются данные компоненты в сборе, поскольку представляют собой единый блок. Процедура замены довольно трудоемкая, поэтому подшипник в обязательном порядке меняется при разборке КПП и при замене дисков сцепления. Сам же узел довольно надежен. Его расчетный ресурс составляет около 150 000 километров в час.
Диаграмма 2. Стоимость выжимных подшипников на Lada Priora
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Диаграмма 3. Представленность выжимных подшипников для Ford Focus II
Конкуренция в этом сегменте гораздо выше, чем в сегменте Lada: мы смогли насчитать на рынке 15 поставщиков, причем, все они довольно неплохо представлены в розничной сети, и выделить явного лидера не представляется возможным. Номинальным лидером здесь является торговая марка Sachs, чья продукция представлена в 11% торговых точек. Но это лидерство непрочно, в рамках погрешности, поскольку два других поставщика, Ford OEM и INA, представлены в 10% автомагазинов. А если мы вспомним, о том, что INA и Luk (4%) сегодня входят в один немецкий концерн – Шэффлер, то лидером в данном сегменте можно назвать его. В группу брендов с высокой долей представленности на рынке можно
Диаграмма 4. Средние цены на выжимные подшипники для Ford Focus II
также отнести и такие марки, как Lucas (9%), Valeo (9%), FTE, Dominant, Pilenga – у всех по 8%. В этом сегменте есть два ярко выраженных ценовых лидера – Lucas и Valeo. Комплекты выжимных подшипников этих марок обойдутся покупателю в сумму более 6300 рублей. Немного не дотянул до них японских производитель NK, средняя стоимость подшипников этого бренда составляет около 5500 рублей. Также к верхнему ценовому сегменту можно отнести и подшипники Sachs, которые стоят в рознице около 5000 рублей за комплект. Затем идет довольно несколько брендов среднего ценового сегмента (INA, Ford, LPR, Polcar) со стоимостью комплекта от 4000 до 4300 рублей. В нижнем ценовом
сегменте – наиболее тесно. По цене от 3000 до 3600 рублей покупателю предлагается довольно хороший выбор подшипников. Выпадает из этой картины только продукция марки Pilenga — этот бренд заметно демпингует. Подшипники этого производителя стоят около 2000 рублей, что для Ford Focus II – абсолютный рекорд.
Volkswagen Polo На Polo также установлена гидравлическая система управления приводом сцепления. Однако в отличие от Ford Focus, подшипник на Polo имеет более простую конструкцию. Рабочий и главный цилиндр сцепления на этом автомобиле
19
Диаграмма 6. Стоимость выжимных подшипников на Volkswagen Polo
Диаграмма 5. Представленность выжимных подшипников на Volkswagen Polo
устанавливаются отдельно от подшипника. На самой же детали имеются только кронштейны для крепления. В целом, он похож на обычный механический. Этот подшипник устанавливается на втулке, прикрепленной к картеру сцепления. Перемещается же он при помощи вилки на шаровой опоре, которая также прикреплена к картеру сцепления. Сегмент популярного немецкого седана насыщен ничуть не хуже, чем сегмент Ford Focus. 13 поставщиков предлагают свои подшипники на Volkswagen Polo на российском рынке. Есть в этом сегменте и новые имена, которые не встречаются ни в российском сегменте, ни в американском. К примеру
– торговая марка SKF, которая является лидером по представленности, имея 14%. Ещё один «новичок» - JP Group также является одним из лидеров по этому показателю, уступая совсем немного именитому производителю Sachs. Концерн Шэффлер в этом сегменте представлен только брендом Luk, однако представлен неплохо – в 12% торговых точек. Оригинальные подшипники VAG заметно уступают лидерам. Они представлены в 9% торговых точек, пропуская вперед немецкий «упаковочный» бренд – Dello. Кстати, у Dello есть ещё одна торговая марка, представленная на российском рынке в описываемом нами сегменте – Automega. Она представлена на рынке
Сцепление у роботов
Юрий Александров, ведущий технический специалист компании «Шэффлер Руссланд»: — Наша компания поставляет выжимные подшипники для обоих типов привода: механического и гидравлического. В настоящий момент данная продукция поставляется на рынок под двумя брендами: Luk и INA. Если говорить об обычных выжимных подшипниках, то во всех комплектах сцепления марки LUK лежат выжимные подшипники марки INA. Если же говорить о так называемых гидровыжимных системах, то в этом сегменте LUK поставляет корпуса для гидровыжимных цилиндров, а INA — подшипники для данного комплекта. Такая концепция позволяет нам предлагать на рынке высококонкурентный продукт по оптимальной цене. На сегодняшний день существует точный технический регламент. При замене диска сцепления обязательно меняется выжимной подшипник. Ресурс выжимного подшипника и ресурс диска сцепления примерно равны. Поэтому, даже если при замене диска, который выработал свой ресурс, гидровыжимной подшипник не имеет подтеков и исправно работает, его необходимо менять. Если этого не сделать, вероятнее всего, в скором времени клиенту снова придется тратить ту же самую сумму за дополнительную работу. Сегодня стоимость работ по замене подшипника или диска сцепления, к примеру, на Opel Astra, составляет 8-9 тысяч рублей. В то время, как стоимость подшипника — 4-5 тысяч рублей. Соответственно, нет никакой экономической причины при замене сцепления экономить на замене выжимного подшипника. Тем более, что расчетный срок службы сцепления составляет сегодня около 150 000 километров, то есть ремонт этого узла может потребоваться лишь один раз за весь официальный жизненный цикл современного автомобиля. Имеет смысл один раз отремонтировать его и забыть об этой проблеме. © Гранд Медиа
20
№ 9 /2014
Автобизнес-Спецтехника
заметно хуже, но вместе с основным брендом у данной компании получается весьма неплохой уровень представленности в розничной сети – 13%. Обращает на себя внимаение огромный разброс цен на выжимные подшипники для Volkswagen Polo. Продукция пяти брендов (Febi, VAG, Valeo, SWAG, Aisin) продается по цене около 2000 рублей за комплект. Это в 2,5 раза дороже, чем стоит подшипник Sachs и SKF, которых сложно заподозрить в демпинге. Продукция «упаковщиков» стоит ещё дешевле – около 450 рублей. С чем связана такая большая разница нам выяснить не удалось, поэтому просто констатируем факт.
Отдельного внимания заслуживает узел сцепления на роботизированных КПП, которые в последние годы набирают популярность у автопроизводителей. Сегодня доля механических коробок передач с автоматическим типом сцепления довольно популярна у концерна VAG и ряда французских и японских производителей. Многие автовладельцы, покупая автомобиль с такой трансмиссией, не догадываются о том, что узел сцепления является одним из наиболее изнашиваемых компонентов. Если на механической коробке передач опытный водитель способен отъездить на одном сцеплении более 150 000 километров, то на роботизированной коробке максимальный пробег никак не зависит от вашего опыта и составляет ровно на половину меньше от этого показателя. Чтобы роботизированная КПП служила долго, необходимо при текущем сервисном обслуживании (через каждые 10-15 тыс.км) проводить адаптацию алгоритма работы робота к степени износа диска сцепления. Что касается непосредственно выжимного подшипника, который, безусловно, присутствует в конструкции такой КПП, то он также подвергается довольно интенсивному износу при движении в пробках в режиме газ-тормоз на малых скоростях. Соответственно, говорить о ресурсе выжимного подшипника в 150 тысяч километров на данных трансмиссиях, увы, не приходится.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
новости Автомобильный пылесос СОРОКИН® Наряду с выпуском профессиональных пылесосов для станций техобслуживания Торговый дом СОРОКИН® совершенствует свои 12-вольтовые пылесосы для сухой уборки в автомобиле. Автомобильный пылесос СОРОКИН® оснащён циклонической системой, основными достоинствами которой
являются легкая очистка пылесборника, малые размеры и маневренность. Двойной HEPA-фильтр гарантирует удержание частиц пыли и аллергенов. Щелевая насадка и насадка-щетка, отдельно или в комбинации с гибким гофрированным шлангом, гарантируют быструю и качественную уборку даже
в самых труднодоступных местах, а питающий провод длиной более 3 м позволяет производить очистку по всему салону. Для удобства хранения и транспортировки пылесос с насадками хранится в нейлоновой сумке, которая поставляется в комплекте. Цена 1199 руб.
Новые гибридные щетки стеклоочистителя DENSO под «крючок» 9х4 В соответствии с потребностями рынка подразделение запасных частей DENSO выпустило новые гибридные щетки стеклоочистителя DENSO под крепление «крючок» 9 x 4 см. Новое крепление позволит еще большему числу автовладельцев заменить стандартные щетки уникальными и высокоэффективными гибридными щетками DENSO. Гибридные щетки стеклоочистителя DENSO для рынка автозапчастей были впервые представлены в 2005 году. Они превосходно очищают стекло и имеют футуристичный ди-
зайн. С 2012 года потребителям доступны гибридные щетки DENSO с креплением под «крючок» 9 x 3 см — самым распространенным в мире типоразмером рычага стеклоочистителя. Теперь и для второго по популярности типоразмера «крючка» — 9 x 4 см — появились гибридные щетки DENSO. Линейка гибридных щеток теперь включает 21 артикул (со щетками под крепление 9 x 3 см). Новые позиции под «крючок» 9 x 4 см увеличивают охват моделей автомобилей на 10 %.
Менеджер по продукту DENSO Берри Лёйгьес говорит: «По нашим подсчетам, появление в ассортименте DENSO гибридных щеток с креплением под «крючок» 9 x 4 см расширит возможности применения наших щеток на 50 %. Это значит, что еще большее количество водителей при замене щеток смогут выбрать более надежную и эффективную систему очистки ветрового стекла». В конструкции крепления новых щеток компания DENSO использовала дополнительный зажим: он обеспечивает про-
стоту установки и надежность фиксации щеток на рычагах стеклоочистителя с типоразмером 9 x 4 см. Все варианты применения новых щеток проходят тщательную проверку на соответствие высочайшим требованиям по качеству очистки стекла и сроку службы щеток, а также простоте их установки.
Системы дизельного впрыска Bosch Common Rail – эффективность, дополненная экологичностью Bosh является лидером на рынке дизельных технологий, предлагая системы дизельного топлива для всех типов техники. Система впрыска Common Rail стала стандартом для современных дизельных двигателей. Компания планирует отгрузить клиентам 12 миллионов систем в 2015, а это в два раза больше, чем всего два года назад. Несмотря на это, работа над оптимизацией системы не прекращается. Современные электромагнитные инжекторы Common Rail позволяют осуществлять впрыск с давлением более 2 000 бар. Они устроены по модульному принципу, что позволяет автопроизводите-
лям использовать различные поколения одной форсунки на одном и том же базовом двигателе. Первой системой Common Rail с давлением впрыска 2500 бар для легковых автомобилей стала передовая система CRS3-25 с пьезоинжекторами. Повышенное давление позволяет распылять топливо в камере сгорания более равномерно для лучшего смешения с воздухом и более эффективного сгорания. При этом пьезоинжекторы осуществляют многофазный впрыск – до 10 раз за 1 цикл сгорания. Секрет в пьезоэлектрическом эффекте, который позволяет преобразовывать механичес-
кую нагрузку в электросигнал и наоборот. Он используется для открытия и закрытия клапанадозатора форсунки. Кроме того, многофазный впрыск – до 10 раз за 1 цикл сгорания – делает двигатели максимально экологичными. Единственная проблема системы Common Rail – непостоянное качество топлива в разных регионах. Чтобы справиться с этой проблемой, Bosh разрабатывает собственные системы впрыска так, чтобы их можно было эксплуатировать в любой стране мира. Особое внимание при этом уделяется системам топливной фильтрации. Топливные фильтры Bosh максимально удовлетво-
ряют требованиям технологии Common Rail, повышая срок службы компонентов и способствуя надежной работе систем впрыска.
21
Системы безопасности
Надувная безопасность С начала эпохи автомобилестроения было разработано и внедрено немало устройств и систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. Подушки безопасности сегодня стали обязательным элементом конструкции любого автомобиля, однако для этого им пришлось пройти долгий и тернистый путь.
Текст: Ольга Макарьева
Эксперты статьи Сергей Торощин, менеджер по технической части компании «AirbagSib»
22
№ 9 /2014
Как все начиналось
Вопросы и ответы
Первые патенты на устройства, способные во время аварии защищать водителя от травм, были выданы еще в 1953 году. Оба изобретения имели похожие характеристики и принцип действия, но разработаны они были в двух разных частях света двумя разными изобретателями отдельно друг от друга. Американец Джон Хэтрик получил патент на свой «складной развертываемый мешок» в августе, а спустя два месяца похожую систему запатентовал и немецкий инженер Вальтер Линдерер. Гораздо позже, в середине 60-х годов, инженером Алленом Бридом был разработан шариковый сенсорный датчик, который позволял отследить резкое изменение скорости движения автомобиля, или, другими словами, точно определить момент аварии. Собственно, с этих событий и началась история современной SRS – системы пассивной безопасности.
Период наиболее бурных и не всегда успешных экспериментов с конструкцией подушек приходится на 70-е годы. Тогда Национальная администрация по безопасности дорожного движения (NHTSA) в США обязала всех автопроизводителей оснастить свои автомобили автоматизированными системами защиты пассажиров в довольно сжатые сроки. Однако на деле оказалось, что сделать это не так-то просто – идея Линдерера и Хэтрика, которую взяли на вооружение инженеры крупнейших автоконцернов тех лет, требовала серьезной доработки. Помимо самого «надувающегося мешка» систему предстояло оснастить множеством дополнительных элементов. Главной проблемой стал тот факт, что для наполнения подушки безопасности и Линдерер, и Хэтрик предложили использовать баллон со сжатым воздухом. Скоро выяс-
Автобизнес-Спецтехника
нилось, что давления внутри баллона недостаточно для того, чтобы подушка развертывалась достаточно быстро. Множество проведенных экспериментов доказало, что наполнить купол воздухом за 40 миллисекунд – а именно столько требуется для обеспечения защиты человека от удара о торпеду – можно было только с помощью небольшого взрыва. В итоге родилась конструкция современного пиропатрона, содержащего азид натрия и нитрат калия. При соединении эти вещества образуют азот, который наполняет подушку в доли секунды. Еще одно важное изменение коснулось материала подушки – плотная ткань была заменена более современным, тонким и герметичным нейлоном, который занимал гораздо меньше места и не пропускал сквозь себя газ. Результаты инженерных исследований и разработок не заставили себя ждать – под давлением NHTSA ведущие автопроизводители Америки
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр. 6-7
23
стали постепенно оснащатьподушками безопасности свои автомобили. Первая экспериментальная партия таких машин была выпущена Ford в 1971 году, а в серийном производстве технология была впервые применена на Oldsmobile Tornado в 1972 году. Двумя годами позже подушки безопасности появились и на крупногабаритных моделях марок Cadillac и Buick, а также на автомобилях General Motors. Система, разработанная концерном GM, носила название ACRS (Air Cushion Restraint System) и отличалась двухступенчатым развертыванием и боковой подушкой безопасности для пассажиров. Вместе с тем в эти годы в мире стала набирать обороты кампания против использования эйрбегов – противники системы считали, что она сама по себе может представлять большую опасность для водителя. Они были не так далеки от истины: конструкция первых подушек безопасности была настолько несовершенна, что их срабатывание нередко приводило к травмам. Подушки либо раскрывались недостаточно быстро, либо сдувались практически сразу, либо просто срабатывали в неподходящее время. Кроме того, в те годы они рассматривались как альтернатива ремням безопасности, поэтому автомобили, оснащенные подушками, нередко не имели в своей конструкции ремней, что приводило к еще более печальным последствиям. В итоге распространения система так и не получила, а совсем скоро была отменена и директива
24
№ 9 /2014
NHTSA об обязательном оснащении подушками всех автомобилей. Впрочем, работы над усовершенствованием системы пассивной безопасности не останавливались. Было ясно, что для управления ею необходим некий «умный» электронный механизм, который разворачивал бы подушку именно тогда, когда это нужно, не позволял бы ей сдуваться раньше времени и к тому же защищал бы водителя от самопроизвольного срабатывания системы на ходу. Работу в этом направлении вели инженеры концерна Bosh, который к тому времени уже обладал достаточным опытом в области электроники и электротехники. Около десяти лет компания работала над системой управления, способной в момент аварии за доли секунды передавать сигнал от датчиков к пиропатрону, и при этом игнорировать любые незначительные внешние воздействия. Первый серийный автомобиль, оснащенный уже привычной нам SRS, был выпущен MercedesBenz в декабре 1980 года – через 27 лет после того, как были запатентованы первые в истории подушки безопасности.
датчиков определения удара и электронного блока управления. Состав модуля подушки безопасности на всех автомобилях одинаков: это сама подушка, выполненная обычно из прочного и легкого нейлона или полиэстера, пиропатрон и блок наполнения подушки (газогенератор). Пиропатрон отвечает за открытие клапана газогенератора и за выброс пневмоподушки, а генератор накачивает подушку газом. Как правило, в качестве топлива в газогенераторе используется все тот же азид натрия, который при сгорании преобразуется в чистый азот, безопасный для здоровья человека. Кроме азота, выделяются также окись углерода и углекислый газ, но благодаря специальным фильтрам внутрь подушки попадает только азот. Чтобы подушка выбрасывалась как можно быстрее, ее обрабатывают специальной смазкой на основе талька. Модуль подушки безопасности водителя располагается в рулевом колесе, пассажира – в панели приборов. «Пассажирская» подушка, как правило, намного больше водительской – 130 литров против 60-80 литров. Это объясняется тем, что дистанция между пассажиром и торпедо больше, чем между рулем и водителем. Помимо этого, многие автомобили оснащаются также подушками для ног объемом 6-10 литров, а также боковыми подушками, защищающими водителя и пассажиров от боковых ударов. Датчики отвечают за передачу информации об ударе блоку управления. Ударные фронтальные датчики располагают обычно на лонжеронах, под арками, боковые
– на порогах. Они дополняются датчиками сидения пассажира, которые подсказывают системе, нужно ли раскрывать подушку: если пассажира на сиденье нет, подушка не раскроется. Современные системы пассивной безопасности в качестве дополнительных элементов включают в себя также преднатяжители ремней безопасности, которые работают вместе с подушками. В момент фронтального удара они натягивают ремни безопасности, плотно прижимая сидящего человека к спинке кресла – это позволяет избежать сильных ударов о подушку безопасности, а также травм позвоночника. В некоторых моделях автомобилей устанавливаются активные подголовники – при аварии они отодвигаются назад, чтобы защитить от травм шею и голову. Электронный блок управления координирует работу всей системы, отслеживая показания датчиков и отдавая команды тем или иным компонентам системы. Кроме того, блок постоянно мониторит ее состояние, в случае неисправности предупреждая водителя о необходимости сервисного обслуживания. В некоторых автомобилях предусмотрена возможность принудительного отключения блока, если такая необходимость возникнет.
Инновации Разумеется, работа над совершенствованием системы пассивной безопасности продолжается и в наши дни. Передовые системы способны подстраивать свою работу под индивидуальные характеристики – датчики считывают данные о росте и весе
Современный эйрбег Устройство современной системы пассивной безопасности (SRS - Supplementary Restraint System) почти ничем не отличается от того, что было внедрено в производство в восьмидесятые. Система состоит из модуля с подушкой и газогенератором,
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Комментарий эксперта: Сергей Торощин, менеджер по технической части компании «AirbagSib» Когда автолюбитель после ДТП задумывается о восстановлении подушек безопасности, ему обычно предлагается два варианта – либо полная замена всей системы SRS вместе с подушками и блоком управления, либо установка так называемой «обманки» - муляжа подушки безопасности. Муляж «обманывает» компьютер – датчики передают в блок управления сигналы о том, что все на месте, все работает, однако самой подушки при этом нет, и при ДТП, естественно, система не выполнит своей задачи. Установка муляжа стоит значительно дешевле полного восстановления системы, и поэтому большинство клиентов в целях экономии выбирают именно этот вариант. Законода-
человека в момент его посадки в кресло, анализируют его позу. Система сопоставляет собранную информацию с данными о силе и направлении удара и корректирует давление внутри подушки безопасности и степень ее раскрытия. Как правило, в подобных системах используется двухступенчатый газогенератор, который максимально быстро заполняет подушку газом при сильных столкновениях или оставляет подушку достаточно мягкой при слабых ударах. В последнее время появляется множество инновационных разработок, дополняющих привычные фронтальные подушки. Инженеры VAG и BMW создали цилиндрические подушки, способные в момент удара закрыть боковые окна автомобиля, защищая водителя и пассажиров не только от ударов, но и от проникновения извне различных посторонних предметов. Разработчики TRW Automotive вообще отошли от идеи внутренней защиты, и создали внешние подушки безопасности, скрытые в порогах и раскрывающиеся наружу при боковых столкновениях. В настоящее время компания работает также над созданием подушек безопасности, монтирующихся во внутреннюю обивку крыши. Инженеры Volvo пошли еще дальше – в 2013 году компания получила престижную награду Global NCAP Innovation Award за подушки безопасности для пешеходов, важную часть системы Pedestrian Detection (обнаружение пешеходов). Помимо самой подушки, накрывающей часть капота, лобового стекла и передних
тельно установка муляжей в России никак не регламентируется. У нас есть серьезные штрафы за непристегнутый ремень, за отсутствие детского автокресла, а вот за отсутствие подушки безопасности ответственность не предусмотрена, и даже при прохождении техосмотра горящий на приборной панели индикатор отсутствия подушки никак не повлияет на результаты осмотра. Мы считаем, что это положение вещей нужно менять, так как безопасность – превыше всего. Как говорится, за безопасность нужно платить, а за ее отсутствие – расплачиваться. В последнее время все больше людей стали это понимать. Мы заметили, что по сравнению с предыдущими годами значительно вырос процент тех, кто выбирает вместо простой установки имитатора полную замену всей системы безопасности. Впрочем, в большинстве случаев можно обойтись без замены блока управления SRS, достаточно будет его просто перепрошить – на эффективности работы системы это никак не отразится, однако значительно уменьшит стоимость ее восстановления.
стоек автомобиля, система включает в себя семь сенсоров, следящих за приближающимися пешеходами. Подушка срабатывает, если столкновение с пешеходом оказывается неизбежным. Впервые система была установлена на автомобиле VolvoV40. Немного иначе проблему защиты пешеходов решили инженеры Ford. Они установили одну подушку безопасности между бампером и решеткой радиатора, а еще две – у основания лобового стекла.
«Подушечные» проблемы Как правило, клиенты приезжают в автосервис с двумя проблемами: первая – горящий на панели приборов индикатор неисправности системы, вторая – уже сработавшие в результате ДТП подушки безопасности. В первом случае необходимо выявить неисправность. Система SRS проводит самодиагностику каждый раз при заводе автомобиля, и в случае обнаружения каких-либо неполадок включается сигнальная лампа на приборной панели. Причины неполадок могут быть разными – замыкания или повреждения электропроводки, перегрев или переохлаждение электронных компонентов, выход из строя датчиков, износ системы (в машинах с большим пробегом). Как правило, ответ на вопрос дает простая проверка ошибок блока управления. Чаще всего обнаруживаются неисправности фронтальных датчиков удара, датчиков преднатяжителей ремней безопасности, кольца SRS на руле. Если же все компоненты
системы работоспособны, нужно искать повреждения и разрывы в цепи – проблема, с которой часто сталкиваются обладатели «возрастных» автомобилей. Задача восстановления системы после ДТП куда сложнее. Необходимо заменить сработавший модуль подушки безопасности вместе с газогенератором, которые по сути являются одноразовыми и восстановлению не подлежат, и поврежденные при ДТП датчики. Кроме того, нередко ремонта или замены требуют также ремни безопасности, а точнее, «запускающие» их пиропатроны, которые являются дополнительными компонентами всей системы и также управляются блоком SRS. Впрочем, сама процедура замены отработавших элементов системы для опытного мастера не составляет особого труда. Задача несколько усложняется, если же при ДТП сработали не все подушки – в этом случае необходимо провести тщательную всестороннюю диагностику системы, чтобы убедиться, что остальные ее части все так же работоспособны.
Большинство автопроизводителей рекомендует менять после аварии не только сработавшие модули и поврежденные датчики, но в обязательном порядке и блок управления SRS. Дело в том, что после срабатывания системы в нем прописываются данные о происшествии – так называемые CrashData.В результате работа всей системы оказывается заблокирована, так как она, по сути, является одноразовой. Однако, в отличие от подушек и сработавших пиропатронов, дать блоку вторую жизнь вполне возможно – конечно, при условии, что он не получил никаких повреждений при ДТП. Для этого необходимо просто удалить crash data из памяти блока. Автопроизводители не рекомендуют этого делать, и настаивают на полной замене блока, но практика показывает, что в большинстве случаев «перепрошитые» блоки работают, как и прежде, и выбор того или иного способа решения проблемы полностью зависит от желания клиента, а зачастую и от его финансовых возможностей. © Гранд Медиа
25
Оборудование для автосервиса
Сканер для легкового китайца Китайские легковые автомобили пока ещё не выбиваются в ТОП-10 наиболее успешных брендов в России. Даже в первой двадцатке по объемам продаж в 2014 году нет ни одного китайского бренда. Тем не менее, за последние годы китайца добились определенного успеха. Одна из наиболее популярных в нашей стране марок — Lifan — ежегодно продает в нашей стране около 25 000 новых автомобилей, и, между прочим, опережает такие бренды, ка Honda, Subaru, Volvo, Lexus. Не сильно отстают от этого показателя и другие бренды: Chery, Geely, GreatWall. Мы можем с уверенностью говорить, что на российском рынке сформировался ещё один сегмент, который обладает своей спецификой эксплуатации, сервисного обслуживания и ремонта. Текст: Максим Дорн
Эксперты статьи Евгений Ровнов, менеджер компании «Импакт-Сибирь» Александр Гаврилин, генеральный директор компании «Автоприбор»
26
№ 9 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Китайские автопроизводители в ходе своего развития повторяют путь других азиатских рынков, которые претендовали на звание «фабрика мира» до Поднебесной – Японии и Кореи. Вся разница между ними заключается в том, что японцы прошли этот путь 50 лет назад, корейцы – 30, а китайцы находятся как раз в середине пути. Они тоже начинали с полного заимствования западных технологий. Это копирование далеко не всегда было легальным и успешным. На заре автомобилестроения в КНР можно было встретить практически полные копии Мерседесов, Ауди, Тойота, которые не имели к этим производителям никакого отношения. Но наиболее серьезные игроки все же действовали по-другому. Они копировали не внешний облик, а то, что внутри: платформу, агрегаты, компоненты. Что касается дизайна, то последние модельные ряды ведущих китайских производителей автомобилей показал, что они обучаются довольно быстро. Огромный внутренний рынок позволил китайским производителям автомобилей очень быстро развить производство до масштабов мировых лидеров и выйти на соседние рынки. В то же время, появление китайских автомобилей на российском рынке сопровождалось довольно серьезными проблемами. Первые модели были объективно сырыми и вызывали у вла-
дельцев массу нареканий. К тому же ведущие дилерские сети на начальном этапе не стали рисковать и отказались представлять китайские бренды на российском рынке. В результате продажу и сервис данных автомобилей в первые годы осуществляли компании, не обладающие необходимым опытом, что приводило к претензиям к качеству сервиса. Сегодня мы видим, что этот тренд поменялся. Растет как качество китайских автомобилей, так и стандарты работы дилерских сервисов. Именно это, в конечном счете, и привело к тому, что 4 крупнейших китайских бренда на российском рынке в прошлом году перешагнули через рубеж 20 000 проданных автомобилей в год. Очевидно, что уже сегодня многие автомобили китайского производства выходят из дилерского обслуживания и поступают на независимые автоцентры, которые, как выяснилось, имеют довольно поверхностное представление о техническом устройстве данных автомобилей. К счастью, в техническом плане даже самые продвинутые модели китайского производства вряд ли могут чем-то удивить опытных автомехаников. В основе китайских узлов и агрегатов лежат хорошо известные технологии. Основную проблему при ремонте и техническом осблуживании таких автомобилей вызывает их диагностика.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Launch, Autel или FCAR? Дело в том, что ведущие производители автосканеров до самого последнего времени игнорировали такой сегмент рынка, как китайский автопром. Их можно понять. Зачем, допустим, корейской компании G-Scan включать в покрытие своих универсальных сканеров такие марки, как Lifan, Chery, Geely, если ни в Корее, ни в Японии они не продаются? Для неё гораздо важнее своевременно отреагировать на появление новых моделей в ассортименте южно-корейских и японских автопроизводителей, для которых этот мультимарочный сканер - №1. То же самое можно сказать и о таких производителях, как Texa и Bosch, которые делают упор на развитие европейского сегмента. Следуя этой логике, качественный сканер для китайских автомобилей следовало бы поискать на китайском же рынке. Именно это мы и сделали. В настоящий момент на российском рынке представлено три торговых марки сканеров, которые производятся в Китае. Наиболее известным брендом является Launch. Эта компания появилась на российском рынке в самом начале нулевых годов и сумела занять весьма значимое место на российском рынке. «Сканеры LaunchX-431 GDS имеют довольно качественное покрытие по всем китайским брендам, – говорит менеджер компании «Импакт-Сибирь» Евгений Ровнов. - В целом Launch сегодня производит приборы довольно высокого технологического уровня. На мой взгляд, по соотношению «ценакачество» - это один из лидеров. Они имеют довольно мощные диагностические возможности в очень широком диапазоне автомобильных
брендов. Что же касается китайских автомобилей, то они представлены в базе данных Launch в полном объеме. Информация обо всех новинках появляется без задержек, поскольку для многих китайских производителей автомобилей Launch является оригинальным диагностическим сканером».
Но в последние годы у Launch появились довольно серьезные конкуренты в лице ещё двух производителей диагностического оборудования: Autel и FCAR. Вот как описывает их плюсы и минусы генеральный директор компании «Автоприбор» Александр Гаврилин: «Наша компания работает на этом рынке с 1996 года. С китайским диагностическим оборудованием мы знакомы очень хорошо. Могу отметить, что у каждого производителя есть свои плюсы и минусы. К примеру, у компании Autel великолепно выполнена аппаратная часть сканера. По «железу» это, на мой взгляд, один из лучших приборов, которые есть сегодня на рынке. Однако, если говорить об интерфейсе сканера и о его диагностических возможностях, особенно применительно к китайскому автопрому, то этот сканер будет уступать продукции FCAR».
По словам, Александра Гаврилина, компания Autel изначально поставила перед собой цель – выйти на европейский рынок независимого автосервисного обслуживания. Поэтому все шаги, которые она предпринимает, направлены на повышение конкурентоспособности сканеров этого бренда в сравнении с лучшими образцами европейского производства. И надо отметить, многое компании удается. «Компания FCAR, в отличие от Autel, работает в тесной связке с российским представителями. Мы помогаем им переводить интерфейс сканера на русский язык, способствуем тому, чтобы данные были правильно структурированы. Именно этого не хватает другим китайским производителям диагностического оборудования. Кроме того, разработчики автосканеров FCAR стремятся к тому, чтобы расширить не только покрытие рынка, но и расширить его диагностические возможности», - отмечает Александр Гаврилин.
Ценность сканера, как известно, состоит в том, насколько глубоко он способен диагностировать и настраивать работу блока управления двигателем и другими управляющими механизмами. Исходя из этого диа-
гносты различают несколько уровней доступа. Начальный уровень доступа: считывание и расшифровка кодов неисправности. Сегодня такими возможностями обладают не только профессиональные сканеры, но и многие полупрофессиональные диагностические программы, которые устанавливаются на смартфоны и персональные компьютеры. Средний уровень доступа: запись различных параметров в ходе ездовых испытаний, управление исполнительными механизмами со сканера. Высокий уровень доступа: адаптация исполнительных механизмов (дроссельных заслонок, форуснок, датчиков), чип-тюнинг. Наиболее высоким уровнем доступа обладают, как правило, дилерские сканеры. Однако в отношении китайских автомобилей сканеры Launch и FCAR обладают таким уровнем и позволяют не только выявлять неисправности, но и настраивать работу двигателей. При этом FCAR может также похвастаться довольно качественным русским переводом и удобным интерфейсом, а Launch обладает более высокой универсальностью в плане покрытия. В связи с этим можно порекомендовать тем автосервисам, которые планируют всерьёз заниматься ремонтом китайских автомобилей, сделать выбор в пользу FCAR. В модельном ряду этого производителя есть как приборы для легковых автомобилей, так и сканеры для коммерческого транспорта. Если же у вас универсальная станция технического обслуживания, но вы планируете освоить ремонт и обслуживание китайских автомобилей, как одного из направлений бизнеса, то оптимальным выбором для вас станет Launch X 431 GDS. © Гранд Медиа
Менеджмент ЭКСКЛЮЗИВНО
Демократии быть! Или не быть?
Секреты эффективного управления персоналом автосервиса Любой бизнес – это сумма трех важных ресурсов: деньги, материальнотехническая база и люди. Люди – самый важный ресурс. Они контролируют деньги и материально-техническую базу, они выполняют работы, они обеспечивают контакты с клиентами. Другими словами, успешность вашего бизнеса во многом зависит от кадров. Как же сделать так, чтобы персонал подходил к своей работе с энтузиазмом и желанием трудиться? Несколько важных секретов управления кадрами – в нашем сегодняшнем материале. Текст: Ольга Макарьева
Эксперты статьи Данил Соловьёв, руководителя сети FIT Service
28
№ 9 /2014
Исторически сложилось так, что общепринятой схемой управления персоналом любого предприятия по умолчанию становится авторитарность – суровый начальник, способный в нужный момент грохнуть об стол кулаком, и сотрудники, оглядывающиеся на каждый свой шаг. Оспаривать правильность такого подхода трудно, так как он вполне оправдывает себя – глобальный контроль и широкое вмешательство руководства в деятельность подчиненных эффективно влияют на качество проводимых работ. Однако при такой организации управления сотрудники работают чаще всего за страх, а не за совесть. Кроме того, выбирая авторитарное управление, руководитель собственными руками ставит себя и своих подчиненных по разные стороны баррикад, обрекая на постоянное противоборство. В итоге, стоит начальнику хотя бы немного ослабить контроль, персонал начинает «отбиваться от рук» - лениться, опаздывать, откровенно халтурить, хамить клиентам, а порой и самому начальнику.
Автобизнес-Спецтехника
Демократию в массы Авторитарная форма управления – далеко не единственный способ держать персонал в тонусе. Если интересы сотрудников совпадают с интересами руководителя, если отношения между ними строятся на взаимоуважении и взаимоподдержке, необходимость в строгом контроле и жестком руководстве отпадет сама собой, а работа становится намного эффективнее и качественнее. Другими словами, внедрение демократических принципов управления предприятием может стать отличным решением. Однако здесь следует учитывать один очень важный нюанс – демократия демократии рознь. Со слов руководителя сети FIT Service Данила Соловьёва демократии в её принятом смысле на автосервисе быть не может: «Надо понимать, что каждый сотрудник думает в меру своей выгоды и своей компетенции, - говорит Данил Соловьев, - и только руково-
дитель видит общую картину дел на станции в целом. Некоторые решения руководства сотрудники могут трактовать как диктаторство, направленное на их угнетение, хотя на практике это будет только на благо компании. В компании FIT Service используют лучшие практики управления предприятием, принятые в мире. Так, при внедрении какого-либо новшества на автосервисах сети опрашиваются все участники процесса, которые предлагают идеи для максимально быстрого воплощения этого новшества. Такой подход позволяет быстрее внедрять новые технологии и даёт возможность сотрудникам отличиться. Вторым проявлением демократии является создание некой платформы, которая позволяет всем работникам автосервиса высказать свои пожелания и задумки, внедрение которых приведет к позитивным сдвигам в работе компании. Такие инициативы необходимо поощрять и отдельно отмечать. Такие предложения должны не просто улучшать жизнь одного сотрудника, ущемляя права и
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр.6-7
29
простор другого, а работать на повышение эффективности всей компании».
Кнуты или пряники? Главным принципом демократии на производстве является поощрение за результат. Это прекрасно понимали даже авторитарные руководители советской эпохи – квартальные премии выписывались лучшим сотрудникам уже в то время. И по сей день премии остаются отличным шансом для персонала увеличить свои доходы, однако они уже давно перестали восприниматься, как поощрения. Дело в том, что во многих организациях премии стали чуть ли не обязательной ежемесячной прибавкой к зарплате, которую каждый сотрудник ждет вне зависимости от того, насколько продуктивно он работал. Конечно, премии можно и лишиться – за недобросовестную работу, за ненадлежащее поведение, за провалы в выполнении плана. Однако премия должна быть инструментом для мотивации, а не способом наказания. Следовательно, нужно искать другой путь. «Безусловно, если мы говорим о зарплате сотрудников, необходимо разбивать её на 2 части: сдельная и гарантированная часть, — считает Данил Соловьев. — Сдельная часть - необходимое условие, чтобы замотивировать сотрудника ускорить свой процесс и улучшить качество. Ведь от количества и качества выполненной работы напрямую зависит его зарплата.
30
№ 9 /2014
Но не надо забывать и про гарантированную часть. Она позволяет сотруднику почувствовать уверенность в завтрашнем дне и социальную защищенность. Эта часть выплачивается за соблюдение стандартов компании и должностных инструкций. Чтобы человек был мотивирован на долгосрочное взаимодействие, необходимо дать ему возможность расти. С этой задачей замечательно справляется разрядная система и поощрения за новаторство».
Итак, сдельная часть зарплаты – это та ее часть, которая рассчитывается из норм выработки. Другими словами, чем больше и качественнее работает сотрудник, тем больше он зарабатывает. Существует множество различных типовых схем расчета сдельной части оплаты – прямая сдельная, сдельно-прогрессивная, сдельно-премиальная, при этом каждая схема может быть как индивидуальной, так и, к примеру, бригадной. Мы не станем сегодня рассматривать подробно все эти схемы – это тема для отдельной большой статьи. Здесь важнее другое – успешность сдельной формы оплаты основывается на личной заинтересованности сотрудника. Она стимулирует его работать с повышенной производительностью, что не только позитивно отражается на качестве труда, но еще и значительно облегчает контроль. Разумеется, поощрения при такой форме оплаты отменять не обязательно. Вы можете сохранить практику выплаты премий особо отличившимся работникам, дополняя ею ос-
Автобизнес-Спецтехника
новную заработную плату. Однако в этом случае важно подчеркивать тот факт, что премия – не обязательная выплата, а именно поощрение. Чтобы сотрудники это понимали, специалисты советуют заранее оговаривать поощрительный характер премии и прописывать его в трудовом договоре, а также вносить этот пункт в Правила внутреннего распорядка автосервиса. В этом случае вопросы об условиях начисления премий отпадут сами собой. Форма премирования может быть любой: это могут быть некие фиксированные суммы, либо определенный процент от оклада сотрудника, выплачиваемый, например, один раз в квартал. Многие предприятия все чаще вводят в качестве поощрения систему бонусов. В отличие от премий, бонусы начисляются ежемесячно в дополнение к основной заработной плате. Во многом бонусная система схожа со сдельной системой оплаты труда, но при
этом она может выступать неким дополнением к сдельным выплатам. Как правило, бонусы привязываются к определенным условиям, которые должны выполнять сотрудники помимо своих непосредственных обязанностей. Их главное достоинство – возможность достаточно точной «настройки» под нужды работодателя, что делает их незаменимыми стимуляторами. К примеру, если вам нужны чистота и порядок в зоне приема – начисляйте в конце месяца дополнительные бонусы приемщику, который тщательно следил за порядком на своем участке. Хотите, чтобы мастера не опаздывали – введите небольшой бонус за стопроцентную явку вовремя. Другими словами, оклад положен за работу, которую делает сотрудник, а бонусы – за то, что он делает ее исключительно хорошо. Если человек остался без бонусов в течение нескольких месяцев подряд, есть смысл задуматься – а нужен ли вам такой работник?
Демократия и поколения Демократия в управлении «живет» не только поощрениями – важна и нематериальная мотивация. И здесь есть один весьма важный момент – разные люди руководствуются разными мотивами. «Тут, скорее, нужно говорить о разной мотивации в зависимости от возраста сотрудника, - говорит Данил Соловьев. - Мы понимаем, что в каждом возрасте есть свои приоритеты. В 20-30летнем возрасте главные приоритеты – это карьера и рост. В этом возрасте
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
сотрудник готов работать на перспективу на будущее. 30-40лет – это сотрудники в «потребительской» фазе. В этом возрасте совершаются основные траты: семья, ребёнок, ипотека, машина, бытовая техника. Для таких сотрудников главной мотивацией становится стабильный и большой доход. Сотрудники в возрасте от 40 лет и старше – это люди, которые уже прошли этап постоянной работы и готовы уделить немного времени себе и семье. Такой сотрудник будет больше ценить свободное время, а как следствие, и гибкий график. Впрочем, механизм построения идеальной мотивации на словах прост - «узнать мечту сотрудника и сопоставить её с целью компании». Однако для реализации этот механизм очень труден».
Однако мотивация людей разных поколений зависит не только от того, в каких условиях они существуют сейчас, на данном этапе их жизни. Существует одна весьма любопытная теория, авторами которой являются американские социологи Уильям Штраус и Нейли Хоув. Согласно их идее, поведенческие стереотипы людей во многом зависят от среды, в которой они росли и развивались до 10-12 лет, от происходивших вокруг них политических и экономических событий, а также от того, какие нормы воспитания и базовые ценности были заложены в их семье эпохой, в которой она существовала. Если посмотреть на современное трудоспособное население России с точки зрения этой теории, то можно проследить весьма любопытные явления. Мастера старших поколений созрели в условиях жесткой авторитарности советской эпохи. Им сегодня от 40 до 60 лет, и большинство из них – трудоголики, очень высоко ценящие рабочую этику. Это поколение победителей, которое строило светлое будущее, осваивало космос, перевыполняло планы. Люди той эпохи умеют формировать команду и работать в ней, умеют ставить общие цели и делать все для их достижения. Главными мотиваторами для них, с точки зрения теории поколений, служит высота намеченной цели и их личное участие в процессе ее достижения. Но для того, чтобы эти мотиваторы сработали, людям этого поколения необходимо
четкое руководство, строгий контроль и высокий авторитет руководителя. Совсем иначе обстоит дело с так называемым поколением Х, сформировавшимся в период застоя. Родители этих людей работали долго и много, поэтому привычка быть самостоятельными заложена в них еще с детства. Они ценят возможность самореализации, возможность проявить собственную самостоятельность в принятии решений. Именно поэтому в управлении сотрудниками этого поколения очень важно давать им некоторую возможность выбора, перспективу, иначе они просто потеряют интерес к работе, выполняемой механически и по строгой указке. Становление личности сегодняшних двадцатитридцатилетних людей проходило в сложных условиях лихих 90-х. Они не переняли систему ценностей своих родителей – они создавали собственные ценности и ориентиры, в полной мере ощутив на себе податливость, раскрепощенность и ненадежность этого периода истории страны. Эти люди росли в условиях рушащихся стереотипов, раздвигающихся границ и непрерывного потока информации. Стремительное развитие цифровых технологий «подлило масла в огонь». В результате мир получил целое поколение, привыкшее к тому, что все может измениться в любой момент, нет ничего постоянного, а значит, от жизни нужно брать все именно здесь и именно сейчас. У них, как правило, завышенные ожидания, большинство из них весьма болезненно переносит критику, потому что уверены, что умеют и знают гораздо больше, чем это есть на самом деле. Этому поколению очень важно признание и уважение, поэтому авторитарные методы управления здесь наверняка не сработают. Чтобы настроить молодежь на нужный лад, нужно оставлять ей некоторую свободу для принятия собственных решений, делегировав ответственность за ту работу, которая находится в их компетенции. Молодые люди готовы принимать такую ответствен-
ность, если будут понимать висе так, чтобы конфликтов собственную значимость. не возникало совсем. Другими словами, этому поколению нужна демократия. «Работа и решение конф-
Конфликты интересов Еще одной весьма распространенной проблемой, с которой сталкивается каждый автосервис — это конфликты, возникающие между разными подразделениями: складом, приемкой, мастерами. Такие конфликты, как правило, очень тормозят производственные процессы. Еще хуже, когда конфликт выносится «на публику»: к примеру, мастера начинают при клиентах выяснять отношения со складовщиками, которые не смогли вовремя доставить нужную деталь. Такие инциденты неизбежно сказываются на имидже автосервиса, и причем далеко не в лучшую сторону. Другими словами, нужно искать способы решения подобных конфликтов, а еще лучше – организовать работу на сер-
ликтов в компании FIT Service построена на одном замечательном принципе, - делится Данил Соловьев. – Это принцип втягивания. Проще говоря «виноват не тот, кто не дал, а тот, кто не взял». Дело идёт быстрее, когда сотрудник должен взять свою работу у предыдущего звена, а не тогда, когда сотрудник ждёт, пока работа придет к нему. Тем самым все конфликты исчерпывают сами себя».
Вот так, в целом, выглядят основные принципы демократической системы в проекции на проблему управления персоналом автосервиса. Успешный опыт многих предприятий доказывает, что демократический подход во многом оправдывает себя при условии разумного внедрения. Однако так это или нет, и стоит ли пользоваться этим опытом – решать только вам. © Гранд Медиа
31
Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Предлагаем вам очередную подборку технических регламентов и рекомендаций по сервисному обслуживанию автомобилей. В сегодняшнем выпуске вы найдете советы по замене привода включения режима 4WD на внедорожниках Toyota, перепрограммированию системы Engine Sound Symposer на автомобилях Ford, ремонту ключа с пультом дистанционного управления Volkswagen и многое другое. Перевод: Сергей Самохин
Выставление уровня масла в Porsche Данная рекомендация относится к автомобилям, произведенным компанией Porsche, начиная с 2009 года и позже. В компании отмечают, что некоторые автосервисы меняют вполне исправные датчики уровня масла. Это происходит по причине неправильного контроля уровня масла после его замены. Согласно техническому регламенne, после заполнения двигателя свежим маслом необходимо замерить его уровень с помощью бортового компьютера. Если эта процедура не выполняется, то на панели приборов будет гореть предупреждение: «Проверьте уровень масла». Такое же предупреждение будет отображаться на панели в том случае, если замена масла
была выполнена по истечение нормативного пробега. Напомним, что в автомобилях Porscheмежсервисный пробег - вариативная величина, которая рассчитывается исходя из таких параметров, как стиль вождения, среднее расстояние и количество холодных запусков. Соответственно, прежде чем принимать решение о снятии поддона двигателя, выясните у клиента, правильно ли он выполнил все процедуры при замене масла? Также отметим, что в соответствии с руководством по эксплуатации запрещается доливать более чем 0,5 литра масла за один раз. После каждой доливки необходимо выполнить проверку уровня масла с помощью бортового компьютера.
Процедура проверки уровня масла: 1. Заглушите двигатель. Переведите рычаг управления вперед, чтобы перейти в режим выбора. 2. Выберите «Oil». 3. Нажмите рычаг управления вперед, чтобы начать измерение. 4. Дождитесь окончания измерения. 5. После завершения операции вы сможете увидеть уровень масла на дисплее. 6. При необходимости долейте масло.
Ошибка SmartStart на Honda Данный техрегламент касается только автомобилей со следующими VIN номерами:
Владельцы некоторых автомобилей Honda Accord и Honda Crosstour жалуются на периодическое срабатывание сигнальной лампы Smart Start. При диагностике автомобиля в таком случае иногда появляется ошибка DTC B12D1 (ошибка контура блока управления IG1B). Возможной причиной неисправности является реле, расположенное под приборной панелю:
32
№ 9 /2014
2013 Accord 2-дверный с VIN 1HGCT1 DA000001 через 1HGCT1 VIN 1HGCT2 DA000001 через 1HGCT2 2013 Accord 4-дверный с VIN 1HGCR2 DA000001 через 1HGCR2 VIN 1HGCR3 DA000001 через 1HGCR3 2013 Crosstour L4 с VIN 5J6TF3 DL000001 через 5J6TF3 2013 Crosstour V6 от VIN 5J6TF1 DL000001 через 5J6TF1 VIN 5J6TF2 DL000001 через 5J6TF2
DA010212 DA005199 DA103743 DA022875 DL002226 DL001433 DL002585
Процедура замены блока реле (см. рисунок): (Оригинальный номер изделия: 38330-T2A-A01) 1. Снимите нижнюю крышку панели со стороны водителя. 2. Снимите защитное покрытие панели приборов со стороны водителя. 3. Отключите коннекторы коробки реле. 4. Удалите блок реле и установите новый. 5. Соберите в обратном порядке.
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Диагностика брелока-ключа Volkswagen Эта рекомендация касается всех автомобилей Volkswagen, произведенных с 1998 по 2009. Ключ брелок с пультом дистанционного управления может в самый неожиданный момент начать капризничать. Перечень возникающих проблем может быть самым разным – от полного отсутствия какой-либо реакции на нажатие кнопок, до срабатывания только кнопки блокировки замков. В некоторых случаях, при диагностике автомобиля с данной неисправностью диагностируется код DTC 00956 005 (отсутствие или неправильные базовые настройки / адаптация в результате потери синхронизации). Прежде чем принимать решение о замене пульта дистанционного управления, критически важным является правильная диагностика автомобиля и проведение процедуры синхранизации автомобиля с ключом. Вот как она выглядит A5 Jetta, GTI / Golf, Eos, Tiguan, Jetta Sport Wagen • Включить зажигание с запасным ключом. • Открыть дверь водителя вручную, вставив основной ключ в цилиндр замка двери водителя. • Нажать кнопку разблокировки один раз на пульте дистанционного управления.
• Удалить запасной ключ от замка зажигания цилиндра. • Закрыть дверь водителя и проверить работу ключа с пультом управления. (B6) Passat • Открыть дверь водителя вручную с запасным аварийным ключом. • Включить зажигание с основного. Touareg и Phaeton • Открыть дверь водителя вручную с помощью ключа, вставленного в замок двери. • Включить зажигание. (B5) Passat, Passat Wagon, A4 Гольф / Jetta, Euro Ван, ГородГольф / Jetta, New Beetle • Нажать кнопку блокировки/ разблокировки дверей и удерживать её в течение одной секунды. • Автомобиль останется закрытым. • Выполните блокировку/разблокировку автомобиля с мастер-ключом. • Процедура завершена. (Будьте внимательны: блок управления распознает только один ключевой код с помощью мастер-ключа). • Если после этой процедуры пульт ДУ не работает, выполните следующие действия: • Удалите батарею из пульта дистанционного управления.
• Выполните тест емкостного разряда, нажав и удерживая в течение пяти секунд любую кнопку на пульте дистанционного управления со снятой батареи. • Установите новую батарею и соберите пульт дистанционного управления. • Проверьте работу пульта. Если и после этого пульт дистанционного управления не заработал, действйте по следующему алгоритму: • Извлеките новый аккумулятор пульта и убедитесь, что он выдает напряжение не ниже 3.0V. • Выполните дополнительный емкостный тест, надавив на любую кнопку на пульте дистанционного управления и удерживая её в течение 5 секунд без аккумулятора. Это сотрет память батареи пульта дистанционного управления. • Установите новую батарею и соберите пульт дистанционного управления.Убедитесь, что при нажатии кнопки на пульте загорается красный светодиод. • Перепрограммируйте пульт дистанционного управления с помощью диагностического прибора VAS 5051/5052. • Если и после этой процедуры пульт дистанционного управления остается в нерабочем состоянии и все диагностические направления были исчерпаны,
заменить пульт дистанционного управления. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ • Не пытайтесь повторно использовать оригинальную батарею независимо от напряжения аккумуляторной батареи. Если вы вынули оригинальную батарею из пульта, обязательно используйте новый аккумулятор. • Не пытайтесь отделить часть ключа с пульта дистанционного управления на Touareg или Phaeton. Существует съемная крышка для доступа к аккумулятору, • Нажатие на любую кнопку пульта дистанционного управления в течение пяти секунд перед установкой нового аккумулятора приводит к стиранию памяти пульта. Если не сделать этого, дистанционное управление дверями с помощью пульта будет невозможным. • Нет никакой необходимости перепрограммировать пульт, если вы просто меняете батарею. Перепрограммирование необходимо запускать только в том случае, если замена батареи не помогает.
Неисправность с полным приводом Toyota Некоторые модификации Toyota 4 Runner, Toyota FJ Cruiser и Toyota Tacoma, произведенные в 2003-2013 годах и оборудованные системой отключаемого полного привода подвержены такой проблеме: при отключенной системе 4WD внезапно начинает мигать индика-
тор полного привода. Алгоритм устранения данной неисправности предлагаем вашему вниманию: 1. Убедитесь, что система 4WD отключена, и что индикатор 4WD мигает. 2. Снимите узел привода автоматического дифференциала ADD.
3. Выполните тест на подвижность и сопротивление привода дифференциала ADD, в соответствии с руководством по ремонту. Если показатели работы привода соответствуют нормативным, то вам следует продолжить поиск неисправности в соответствии с руководством по ремонту. Если же
тест показал, что привод двигается неправильно, то его необходимо заменить на новый. ПРИМЕЧАНИЕ: Актуальный оригинальный номер детали сегодня: 41400-35032 (он является полным аналогом предыдущих моделей: 41400-35030 и 41400-35031.
Звуковой сигнал на Ford Focus ST На некоторых автомобилей Ford Focus ST владельцы отмечают срабатывание звукового сигнала при выключенном двигателе и заглушенном двигателе, а также кратковременное срабатывание сигнала после запуска двигателя. Данная проблема вызвана невозможностью запуска системы Engine Sound Symposer. Если
вы не в курсе, это специальная система, которой оборудованы некоторые спортивные модели компании Ford. При спокойной езде двигатель таких автомобилей работает с обычным звуком, но стоит перейти к агрессивному управлению, как из-под капота раздается истинно спортивный рык мощного двигателя. В данном слу-
чае восстановить работу Engine Sound Symposer можно с помощью перепрограммирования PCM до последней версии с использованием IDS в версии 91,01 или выше. Калибровочные файлы также могут быть получены на www.motorcraft.com. © Гранд Медиа
33
СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ]
Эксперты номера: • Рамис Габидуллин, ведущий инженер-конструктор проекта «Перспективные автомобили КАМАЗ» (Набережные Челны)
• Вячеслав Чебоксаров, директор филиала «Томскавтогаз», ООО «Газпромтрансгаз» (Томск)
• Василий Толстопятов, заместитель генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» (Москва)
• Георгий Горшков, технический специалист компании «Сибиндустритехмаш», официальный дистрибьютор ООО «Шелл Нефть» (Новосибирск)
36
Среднетоннажный вектор
Развитие отечественного рынка грузоперевозок в ближайшие годы пройдет под знаком количественного и качественного роста среднетоннажного сегмента. Главными драйверами станут отечественная линейка среднетоннажников Группы ГАЗ, другие перспективные модели отечественного и белорусского производителей, и, конечно же, азиатские марки.
42
Ставка на газ
Использование компримированного природного газа в качестве моторного топлива сулит повышение эффективности работы коммерческих и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. Газомоторизация становится краеугольным стержнем государственной политики на транспорте. Важным аспектом становится координация деятельности органов федеральной, региональной и местной власти, а также производителей газомоторной техники.
AdBlue. Новый сегмент рынка автохимии
44
В лексиконе российских дальнобойщиков появилось новое слово – «мочевина». Не понаслышке знают о ней и владельцы легковых автомобилей и внедорожников с дизельными двигателями, которые соответствуют экологическим нормам Euro-5. Появление нового типа эксплуатационной жидкости, как это нередко бывает, сопровождается появлением многочисленных мифов в водительской среде, а также всевозможных сомнительных услуг. Мочевину тут же попробовали отключать, обходить, не заправлять, разбавлять. Как обстоит ситуация с применением AdBlue на сегодняшний день.
III Раздел «Спецтехника»
www.Auto-sib.com
> Эксплуатация, ремонт, запчасти
Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.
Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной www.expo72.ru отраслях.
34
№ 9 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Коммерческий транспорт
Среднетоннажный вектор Развитие отечественного рынка грузоперевозок в ближайшие годы пройдет под знаком количественного и качественного роста среднетоннажного сегмента. Для этого есть ряд необходимых предпосылок и факторов. Главными драйверами развития станут отечественная линейка среднетоннажников Группы ГАЗ, другие перспективные модели отечественного и белорусского производителей, и, конечно же, азиатские марки. Такой количественный рост приведет к увеличению предложения и, соответственно, усиливающейся конкуренции в сегменте.
Текст: Роман Александров
Эксперты статьи Рамис Габидуллин, ведущий инженерконструктор проекта «Перспективные автомобили КАМАЗ»
36
№ 9 /2014
В недавнем прошлом основу парка транспортных предприятий страны составляли среднетоннажные автомобили. Это были широко распространенные модели ГАЗ-53 и ЗиЛ-130. С тех пор рынок грузовых автомобилей сильно трансформировался и среднетоннажники (автомобили полной массой от 3,5 до 16 тонн) перестали на нем играть доминирующую роль. Тем не менее, потребности грузоперевозчиков в такой технике имеются, и немалые. Об этом косвенно свидетельствует успехи на отечественном автомобильном рынке таких марок грузовой техники, как Hyundai и Hino, которые в короткие по историческим меркам сроки заняли в сегменте довольно прочное положение. В свою очередь в стране разворачивается производство полной модельной линейки японских грузовиков Isuzu и Fuso.
Автобизнес-Спецтехника
Что же касается конкурентной борьбы на рынке среднетоннажных грузовиков, то как и в классе легких коммерческих автомобилей (LCV) она проходит под знаком противостояния отечественных и иностранных производителей техники. Традиционные российские бренды в этом секторе достаточно сильны. Об этом свидетельствует и статистика. По данным аналитического агентства «Автостат», за период с января по октябрь включительно отечественный производитель ГАЗ реализовал чуть менее 7,5 тыс. моделей среднетоннажного ряда. Его конкуренты — японский Hino и корейский Hyundai — реализовали на отечественном рынке чуть более 2 тысяч и 3,5 тыс. моделей соответственно. Примечательно, что лидером грузовой техники в сегменте средне- и крупнотоннажников за период январьоктябрь 2014 года стала
модель GAZ-3310 («Валдай»), а также GAZ-3309, занявший четвертую строчку рейтинга. Отметим, что все остальные позиции заняты тяжелыми крупнотоннажными грузовиками (сегмент HCV, полной массой свыше 16 т). Такие марки как Isuzu и Fuso, которые сделали ставку на среднетоннажный сегмент, и вовсе оказались за пределами списка десяти марок по версии «Автостата». Согласно прогнозам, озвученным представителями компаний, реализация среднетоннажников корейской марки Hyundai в 2014 году прогнозируется на уровне 4,4 тыс. автомобилей, что примерно на 10% ниже, чем в прошлом году. Представители японского автопроизводителя Hino прогнозируют в 2014 году даже небольшой рост на российском рынке: на дватри процентных пункта, на уровне около 1,9 тыс. автомобилей. Специалисты
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Табл. 1 ТОП-10 марок HCV в Российской Федерации (полная масса свыше 3,5 т) Марка КАМАЗ ГАЗ МАЗ
Январь-октябрь 2014 21 902 7 427 6 344
Изменения, % -13,6 -22,0 -21,4
Scania MAN Урал Hino
4 792 3 576 3 363 2 079
-11,2 - 29,2 + 2,5 +25,9
Hyundai
3 577
- 28,1
Volvo
3 126
- 37,9
Mercedes-Benz
2 322
- 32,5
Всего
73 049
- 18,7
По данным аналитического агентства «Автостат»
прогнозируют, что продажи Isuzu достигнут результата 1,7 тыс. грузовиков по итогам года. После запуска сборочных мощностей в Ульяновске стало возможным производить всю линейку среднетоннажников этой японской марки на территории РФ. Потребительское внимание большинства грузоперевозчиков еще пока не переключилось на дорогие и премиальные модели европейских марок. Традиционно в этом сегменте рынка коммерческой техники сильную конкуренцию «европейцам» MAN, Iveco, Mercedes-Benz составляют японские бренды – Isuzu, Hino, Fuso, хотя «европейцы» и предлагают надежные, долговечные и функциональные модели грузовой техники. Общие объемы реализации среднетоннажников у европейских марок редко превышают показатель 10% от объема продаж всего модельного ряда. Как правило, крупные партии европейских среднетоннажников закупаются в парки корпоративных клиентов, обычно крупных западных фирм, работающих на территории РФ. В некоторой степени заменой «европейцев» на отечественном авторынке выступают японские и корейские среднетоннажники. Обычно модельный ряд среднетоннажников у каждого автопроизводителя делится на легкую и тяжелую серии. Легкая – это грузовики полной массой от 6,5 до 10-12 тонн. Тяжелая, соответственно, от 11-12 тонн до 15-16 тонн. Впрочем, сегодня легко объяснить расстановку сил в сегменте, на которую сильно влияют как макроэкономическая ситуация, так и ослабление курса рубля. В этих условиях потребитель отдает предпочтение машинам более доступного сегмента. Однако, как показывает опыт предшествующих лет, как угодно долго на этих преимуществах
почивать не приходится, поэтому производителям необходимо предлагать автомобили с улучшенными потребительскими свойствами.
Счет поколений Курс на модернизацию взят отечественной Группой ГАЗ. В сентябре стартовало производство новой модели среднетоннажного грузовика «ГАЗон-Next». Он заменил в производственной программе предприятия популярные на рынке ГАЗ-3309, которые выпускаются с различными изменениями уже четверть века. Часть нововведений новый грузовик позаимствовал у нового поколения «Газель-Next», часть – у «Валдай» ГАЗ-3310. Примечательно, что в отличие от представленных на российском рынке автомобилей зарубежных марок грузоподъемностью пять тонн с бескапотной компоновкой кабины, отечественная новинка имеет капотную схему и выступает как грузовик общего назначения («универсальная модификация») и развозной городской грузовик (модификация City). Объяснение данной схемы простое - кабинный модуль от «Газель Next» дополнен новыми пластиковыми крыльями, облицовкой радиатора и стальным моторным отсеком. Также для удобства посадки сделана новая боковая ступенька под водительской и пассажирской дверями. Обращают на себя внимание и новые блок-фары. То есть, отечественное предприятие последовательно использует отработанные решения. Президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин в интервью «Ведомостям» объяснил причину:
«К примеру, только на разработку и организацию производства панели приборов нужно потратить 10 млн евро. Теперь мы рассматриваем, как адап-
тировать кабину под тяжелый грузовик «Урал». Такой подход позволяет не только минимизировать инвестиции, но и быстро выпускать новые продукты с уже испытанными и понятными рынку решениями».
Полная масса автомобиля «ГАЗонNext» составляет 8700 кг, благодаря чему он вписывается в так называемую легкую серию среднетоннажников. Вне зависимости от назначения «ГАЗонNext» имеет две базы – стандартную (3770 мм) и удлиненную (4515 мм). На такую можно устанавливать бортовую платформу длиной 5,2 м. В стандартном варианте бортовая платформа имеет 4 метра. Практически такая база дает возможность потребителям заказать кузов увеличенной вместимости с алюминиевыми бортами, фургоном и любыми другими надстройками, которые применялись на предыдущих моделях ГАЗ-3309. Кузовостроители могут представить около 300 модификаций спецтехники на базе автомобиля. У городской пятитонки (City) установлены колеса с посадочным диаметром 19,6 дюйма, обеспечивающие значительно меньший дорожный просвет и меньшую погрузочную высоту. Универсальный «ГАЗон» оснащают колесами старого формата, обеспечивающими дорожный просвет на уровне 25 см. Группа ГАЗ кардинально изменила и оснастила техническую начинку автомобиля: теперь здесь много импортных и совместных компонентов. Правда, в моторном отсеке «ГАЗон Next» установлен отечественный двигатель ЯМЗ-5344120, разработанный совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL. Рабочий объем четырехцилиндрового мотора 4,43 л имеет увеличенную мощность – со 137 до 149 л.с. Коробка передач осталась «газовской», но она усилена импортными манжетами и подшипниками, чтобы исключить течи и самовыключение. Сцепление – ZF, тор-
37
технические характеристики, о которых рассказал Рамис Габидуллин, ведущий инженер-конструктор проекта «Перспективные автомобили КАМАЗ»: «Полная масса тяжелого среднетоннажного КАМАЗа составит 16 тонн, колесная формула 4х2. В развитие этой модели будет создан грузовик с колесной формулой 6х2 с задней подъемной осью. Будет еще и более легкое семейство среднетоннажников моделей КАМАЗ-4307, грузоподъемностью 5,5 тонн и полной массой до 9 тонн.»
Курсом на модернизацию
моза – Wabco (причем с АБС в «стандарте»). В результате использования новой технической начинки гарантия увеличилась до двух лет или 100 000 км пробега. Увеличены и сервисные интервалы – 15 тыс. км. «Газон-Next» дебютировал на строительной выставке СТТ-2014 летом в Москве, что совершенно неожиданно для линейки коммерческой техники Группы ГАЗ. В следующем году продолжится развитие модельной линейки «ГАЗонNext». Вадим Сорокин говорит: «Теперь, сделав платформу для «Газона Next», мы понимаем, как ее можно развивать. Сделав «тележку» под «Газон Next», мы наденем на нее кузов и будем выпускать на ПАЗе автобус «Вектор Next»: его выпуск начнется в III квартале 2015 г.». Руководитель предприятия видит также потенциал в развитии газомоторной техники. Под эти решения готовится двигатель ЯМЗ-530 CNG (в газовом исполнении). Этот двигатель помимо среднетоннажных автомобилей ГАЗ будет устанавливаться на автобусы Павловского и Ликинского автобусных заводов, а также на тяжелые грузовики «Урал». (в шестицилиндровом исполнении).
довательным развитием модели КАМАЗ-4308. Перспективные автомобили также будут иметь полную массу 11 900 кг с колесной формулой 4х2. Снаряженная масса этих автомобилей будет составлять 5890 кг, а длина устанавливаемой платформы – до 6000 мм. Внутренняя ширина платформы подразумевает установку двух европалет. На новый грузовик будут монтироваться кабины, разработанные в содружестве с корейской компанией Dong Myeong Engineering Consultants. Эти кабины будут устанавливаться и на тяжелую серию камских грузовиков и самосвалов. Планируется установка четырехцилиндровых двигателей Cummins ISFe 3,8 (168 л.с.) и ISBe 4,5 (207 л.с.), шестиступенчатые коробки передач - ZF. Перспективные камские грузовики будут выступать и в более высоком классе грузоподъемности. За новым поколением КАМАЗ-4308 будет создано более тяжелое перспективное семейство среднетоннажников – следующее поколение модели, КАМАЗ-5308. Эти автомобили будут конкурировать в тяжелом классе среднетоннажной техники, в отличие от перспективного семейства 4308. Пока сформулированы только
Минский автомобильный завод также представил новинку своей собственной разработки в среднетоннажном сегменте. Презентация новой модели состоялась во время празднования 70-летия предприятия. Хотя, назвать ее новой вряд ли представляется возможным – это, скорее, расширение модельного ряда 6-тонников семейства МАЗ. Бортовой тентованный грузовик МАЗ4381Р2-422 грузоподъемностью 6100 кг комплектуется платформой объемом 15 куб.м. Эта модель призвана стать наполнителем опустевшей ниши, которую занимал когда-то ЗиЛ. Минские специалисты даже сохранили колесные диски в стиле «а ля ЗиЛ», имеющие идентичную размерность. На автомобиль устанавливается минский двигатель ММЗ-245.35Е4, развивающий мощность 177 л.с., а также китайская коробка Shaanxi Fast Gear 6J70T. Также Минским автозаводом был представлен самосвал МАЗ-4581Р2 грузоподъемностью 6 тонн. В парках муниципальных коммунальных предприятий городов Российской Федерации до сих пор работает большое количество старых самосвалов ЗиЛ-130. Новый минский самосвал явно нацелен на модернизацию именно этого парка. Автомобиль позиционируется как замена старому доброму «зилку». Минские конструкторы даже сохранили кузовной полуовал в стиле «кузов-корытце».n © ГРАНД МЕДИА
Камский подход Самый малотоннажный КАМАЗ-4308 в парках коммерческих перевозчиков встречается не часто. «Камазенок», как его называют перевозчики, пока не стал сильным игроком в среднетоннажном классе. Хотя его технические характеристики позволяют ему быть в поле зрения как перспективное предложение. Это двухосная машина, полной массой 11,9 т, на низкорамном шасси с базой длиной 3500 мм, 4200 мм и 4800 мм. Одно из отличий от других КАМАЗов – 19,5 дюймовые колеса. На автомобиль устанавливается двигатель Cummins, коробка ZF. Впрочем, разрабатываемая линейка перспективных среднетоннажников Камского автозавода станет после-
38
№ 9 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU
39
новости поставщиков CИСТЕМНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ В ОБЛАСТИ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА Тормозные колодки Textar с запатентованной облегчённой несущей пластиной. Textar задаёт тренд: вес снижаем, издержки экономим, окружающую среду бережём! Будь то ОЕ сектор или вторичный рынок запчастей – значительная часть мирового коммерческого транспорта оснащается тормозными колодками Textar – премиальный бренд холдинга TMD Friction. Основа успеха заключается, с одной стороны, в ассортименте нашей продукции, оптимально «заточенного» под различные виды автотранспорта и тормозных систем и, с другой стороны, в колоссальных инвестициях нашего холдинга в НИОКР. На правах основного бренда на рынке запасных частей, Textar презентует новое инновационное направление – разработанные нами в рамках программы „TMD Friction Lightweight Technology“ тормозные колодки облегченной конструкции для коммерческого транспорта. Весомые аргументы в пользу легковесных конструкций Основным вызовом для колёсного грузового транспорта является, как известно, его большая масса. Эту массу надо сначала экономично и быстро разогнать до нужной для эффективности транспортных перевозок скорости и в аварийном случае как можно быстрее остановить. Всё это сопряжено в первом случае с интенсивным расходом горючего, а во втором случае - с высоким износом тормозных колодок. Любое снижение массы в этой ситуации означает экономию затрат и одновременно снижение вредных выбросов в атмосферу. Тормозная колодка в то же время - достаточно маленькая конструктивная часть автомобиля, чтобы здесь можно было что-то сделать. Тем не менее, нашим инженерам удалось снизить вес колодок без изменения их геометрических параметров и без ухудшения эффективности их работы. Замену ранее установленных стандартных колодок на инновационные колодки облегчённой конструкции от Textar можно произвести без каких-либо проблем. Экономить? На самом деле это очень легко! Основу этой инновации составляют запатентованные и производимые в рамках программы «TMD Friction Lightweight Technology» («Лайт -вейт технология») тонкостенные и, следовательно, более лёгкие
Тормозные колодки Textar производятся холдингом TMD Friction - мировым лидером по разработке и поставкам фрикционных материалов для автомобильной промышленности и индустрии тормозных систем. На правах глобального лидера в области фрикционных технологий мы пользуемся доверием со стороны самых именитых марок и брендов из области автопрома, индустрии и железнодорожного транспорта. Просто потому, что мы поставляем надёжную, высокоэффективную и безопасную продукцию для каждой конкретной сферы применения. несущие пластины колодок для коммерческого транспорта. Уменьшение толщины несущей пластины компенсируется за счёт промежуточного слоя, обладающего более лёгким, чем сталь, удельным весом при одинаковых характеристиках долговечности и устойчивости к перегрузкам пластины. Благодаря снижению веса колодки уменьшается и износ всей системы «тормоз – ось». Если брать за основу 6-ти осную схему «тягач – прицеп», то экономия может составить до 7 ½ кг весовой массы. За счет этого также снижается выброс CO2 , кроме того,
получить и дополнительную прибыль за счет увеличения грузовой нагрузки. Всё это даёт дополнительные источники прибыли для транспортных компаний. Запуск продукции! Новые колодки облегчённой конструкции для дисковых тормозов в настоящее время производятся только для компании Wabco под размеры 17”, 19” и 22”. Более подробную информацию об ассортименте нашей продукции и марке Textar Вы сможете найти на нашем сайте www.textar.com.
Тренды
Ставка на газ Использование компримированного природного газа в качестве моторного топлива сулит повышение эффективности работы коммерческих и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. Газомоторизация становится краеугольным стержнем государственной политики на транспорте. Сегодня федеральными органами разрабатывается нормативно-правовая база, намечается комплекс мер по стимулированию использования компримированного природного газа. Важным аспектом становится координация деятельности органов федеральной, региональной и местной власти, а также производителей газомоторной техники.
Текст: Роман Александров
Эксперты статьи Василий Толстопятов, заместитель генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» (Москва) Вячеслав Чебоксаров, директор филиала «Томскавтогаз», ООО «Газпромтрансгаз»
42
№ 9 /2014
В этом году исполнится 30 лет с начала процесса газификации транспорта в нашей стране. В середине 80-х годов прошлого века начались первые опытно-конструкторские работы по использованию газа в двигателях КАМАЗ в качестве топлива. Затем были эксперименты с другими крупнотоннажными автомобилями, но эти работы так и остались в экспериментальной стадии. Вторая волна интереса к газомоторному топливу пришлась на 2004 год. Сегодня КАМАЗ наряду с Группой ГАЗ активно развивают линейку газомоторных автомобилей и автобусов. Эта тематика стала одним из важнейших направлений стратегического характера двух крупнейших отечественных автомобилестроительных предприятий. Интерес к газовому топливу на транспорте подогревается тремя факторами – газ дешев, экологичен и помогает снизить болезненность ударов при резком росте цен на топливо. Но выгоды от использования природного газа всегда будут разбиваться о коммерческий интерес потребителей, которым нужна удобная инфраструктура. Иными словами, наличие газозаправочной инфраструктуры и его удобное местоположение по отношению к размещению парка техники играют далеко не последнюю роль. Сегодня подавляющая часть газовых заправок расположена в столичном регионе, в то же время отсутствие газозаправочных станций тормозит всемерное
Автобизнес-Спецтехника
развитие газификации транспорта в регионах. «Главными факторами, сдерживающими развитие рынка газомоторного топлива в Западной Сибири, является недостаточное развитие газотранспортной и газозаправочной инфраструктуры»,- отмечает Василий Чебоксаров, директор филиала «Томскавтогаз», ООО «Газпромтрансгаз».
Для снятия необоснованных барьеров при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов газозаправочной инфраструктуры проводится масштабная работа по внесению изменений в законодательную и нормативную базу Российской Федерации. «Работа по совершенствованию законодательной и нормативной базы для перевода транспорта на метан проводится уже более года», - отмечает заместитель генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» Василий Толстопятов.
В течение 2014 года должны быть фактически сняты административные и нормативные препятствия по проектированию, строительству и эксплуатации как стационарных, так и мобильных газовых заправочных станций. Среди комплекса
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
мероприятий, направленных на снижение административных барьеров и повышения доступности – проработка мер по внесению изменений в Земельный кодекс РФ в части установления внеконкурсного порядка предоставления земельных участков для размещения газозаправочной инфраструктуры. Дано поручение министерству энергетики РФ и Ростехнадзору внести в Правительство РФ законопроект, предусматривающий выведение автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) из перечня опасных производственных объектов. Для этого были разработаны предложения по внесению изменений в №116ФЗ, предусматривающие исключение автозаправочных станций, предназначенных для осуществления заправки транспортных средств природным газом, из категории опасных объектов. Также внесены изменения в №225-ФЗ, предусматривающие включение АГНКС в список объектов, подлежащих обязательному страхованию гражданской ответственности владения опасного объекта за причиненный вред в результате аварии на опасном объекте. Для устранения административных препятствий по размещению газозаправочных станций из статьи 66 №123-ФЗ исключено требование о минимальном расстоянии 50 метров от производственных и иных объектов до зданий и сооружений. Кроме этого Роспотребнадзором внесены изменения в нормативно-техническую документацию. В частности, установлен норматив санитарно-защитной зоны для установок сжижения природного газа в зависимости от объемов хранения газа, понижен класс опасности для КриоАЗС с объемами хранения сжатого природного газа (СПГ) менее 50 куб.м и от 50 до 100 куб.с (5 и 4 классы соответственно). Принят также пониженный, 5 класс опасности для автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) с количеством заправок не более 500 автомобилей в сутки. МЧС РФ утвер-
дило свод правил в части требований пожарной безопасности к объектам заправочной инфраструктуры. Также были актуализированы устаревшие правила безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Таким образом, снято большинство ограничений по развитию системы газовых заправок в регионах. Однако предстоит еще создать свод правил по требованиям пожарной безопасности к объектам СПГ и актуализировать устаревшие «Правила безопасности при эксплуатации автомобильных заправочных станций сжиженного газа» и правил безопасности при производстве, хранении и выдаче СПГ на ГРС МТ и АГНКС».
Расчетом и пряником Для того, чтобы повысить степень привлекательности использования в качестве моторного топлива компримированный природный газ, необходимо разработать систему мер по стимулированию его применения. Основными признаны такие меры, как снижение ставок налогов на имущество для организаций, эксплуатирующих технику, использующую природный газ в качестве моторного топлива; предоставление льгот по налогу на прибыль в части, зачисляемой в бюджет субъекта РФ; снижение денежных сборов при регистрации транспортных средств; уменьшение платы или предоставление бесплатной парковки для владельцев газобаллонных автомобилей, а также снижение или обнуление ставок транспортного налога для организаций и индивидуальных предпринимателей, использующих газобаллонные автомобили. Одним из важнейших экономических аспектов развития газомоторизации является ценообразование. ООО «Газпром газомоторное топливо», как головная организация газомоторной программы, настаивает на установлении предельного уровня отпускной цены в размере не более 50% от цены на дизельное топливо.
«Привязка цены к стоимости бензина А-76 сильно устарела», - считает Василий Толстопятов.
Для этого изменены формулировки в Постановлении Правительства РФ от 15.01.1993 №31 «О неотложных мерах по расширению моторных топлив природным газом». Это одна из ключевых норм, которая сделает применение природного газа экономически эффективным, поскольку на большинстве автобусов, коммунальной технике и сельскохозяйственных машинах установлены дизельные двигатели. Федеральным правительством оказывается финансовая помощь регионам по закупке газомоторной техники. 27 ноября 2014 году было принято распоряжение правительства РФ №2354-р «Распределение субсидий, предоставляемых в 2014 году из федерального бюджета на закупку автобусов и техники для коммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе, в рамках подпрограммы «Автомобильная промышленность» государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». Региональным бюджетам будет перечислено на закупку пассажирской и коммунальной техники около 4 млрд руб. Региональный бюджет Новосибирской области в рамках правительственного распоряжения получит 28,9 млн руб на закупку газомоторных транспортных средств. На сегодняшний день существует острая потребность не только в подготовке нормативно–правовой базы, но и координации деятельности федеральных органов исполнительной власти и региональных властей, что позволит решить целый ряд проблем, существующих в данной области. В совокупности все принимаемые меры позволят существенно увеличить как объемы природного газа, используемого в качестве моторного топлива, так и парк газомоторной техники в регионах. Согласно расчетам ООО «Газпром газомоторное топливо», общий объем потребления компримированного природного газа к 2020 году увеличится до 10 млрд куб.м, в сравнении с 414 млн куб.м в прошлом 2013 году. Целевыми показателями развития газомоторизации станут 50% общественного транспорта и коммунальной техники парка крупных российских городов, 20% сельскохозяйственной техники, 10% парка легковых автомобилей и 30% грузового транспорта для внутригородских перевозок. В целях расширения линейки газобаллонных автомобилей ООО «Газпром газомоторное топливо» подписаны Соглашения о взаимодействии с 24 российскими и иностранными производителями и поставщиками газомоторных транспортных средств. © Гранд Медиа
43
Технологии Рейтинг
AdBlue. Новый сегмент рынка автохимии Пару лет назад в лексиконе российских дальнобойщиков появилось новое слово – «мочевина». Она же – «Адблю». Не понаслышке знают о ней и владельцы легковых автомобилей и внедорожников с дизельными двигателями, которые соответствуют экологическим нормам Евро-5. Появление нового типа эксплуатационной жидкости, как это нередко бывает, сопровождается появлением многочисленных мифов в водительской среде, а также всевозможных сомнительных услуг. Этот случай не стал исключением. Мочевину тут же попробовали отключать, обходить, не заправлять, разбавлять. Мы поговорили с экспертами рынка технических жидкостей, чтобы выяснить, как обстоит ситуация с применением AdBlue на сегодняшний день. Текст: Максим Дорн
Эксперт статьи: Георгий Горшков, технический специалист компании «Сибиндустритехмаш» (Официальный дистрибьютор ООО «Шелл Нефть)
44
№ 9 /2014
Для начала немного истории и технической информации. Модули и бачки с мочевиной начали появляться на дизельных автомобилях (как коммерческих, так и легковых) после того, как в Европе было объявлено о скором вступлении в силу экологических норм Евро-5. С предыдущими экологическими нормами Евро-4 успешно справлялись и без использования этого реагента, за счет применения системы EGR. Однако нормы выбросов пятого поколения оказались настолько жесткими, что применение EGR оказалось неэффективным. В помощь системе дожигания газов была разработана технология SCR (Selective Catalytic Reduction) – избирательная система очистки выхлопных газов, которая использует в качестве реагента водный 32,5% раствор карбамида (мочевины). Стоит отметить, что в SCR и EGR применены абсолютно разные принципы очистки выхлопных газов.
Автобизнес-Спецтехника
EGR или SCR?
шивается в работу двигателя и не создает дополнительную нагрузку. Она всего лишь впрыскивает в выпускной коллектор раствор мочевины. Этот состав, смешавшись с выхлопными газами, поступает в специальный катализатор, где вредные оксиды азота превращаются в азот и водяные пары, которые никак не вредят экологии. Технология SCR позволяет с успехом выдержать не только нормы Евро-4, но и нормы Евро-5».
Как работает EGR? Она возвращает часть отработавших газов обратно во впускной коллектор и дожигает их. Это существенно увеличивает нагрузку на двигатель, поскольку помимо своего основного предназначения он обязан ещё и очищать выхлопные газы. Обязательным компонентом системы EGR является сажевый фильтр, который задерживает сажу и затем, при определенной температуре прогрева выхлопной системы Сегодня подавляющее сжигает (регенерирует) её. большинство автопроизво«Система EGR очень тре- дителей используют систему бовательна и к качеству топ- SCR на автомобилях, чтобы лива, и к качеству моторного добиться соблюдения норм масла. Даже одна заправка Евро-5. Наиболее последизельным топливом с высо- довательным приверженким содержанием серы мо- цем EGR остается компания жет привести к забиванию Scania. Не так давно конскаталитического нейтрали- трукторы шведского конзатора выхлопных газов. – церна заявили, что в скором рассказывает технический времени они откажутся от специалист компании «Си- системы SCR на двигателях биндустритехмаш» (Офици- Евро-5, поскольку уже разраальный дистрибьютор ООО ботана система EGR, которая «Шелл Нефть) Георгий Гор- позволит выполнить эколошков. - Система SCR не вме- гические нормы пятого по-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
коления. Этот производитель продолжает настаивать на том, что SCR сильно увеличивает эксплуатационные расходы владельцев грузовиков (связано с необходимостью заправки бака мочевиной ADBlue). Кроме того, Scania заявляет, что система SCR не может в полной мере гарантировать, что автомобиль, оборудованный этой системой, будет соответствовать высоким экологическим стандартам, поскольку в случае полного расхода AdBlue в баке двигатель сохраняет возможность работать, соот-
ветственно, у водителя нет стимула своевременно доливать мочевину в бак. А без данного реагента двигатель выпадает не только из норм Евро-5, но и Евро-4. Это утверждение можно оспорить. К примеру, в нашей стране всегда есть риск заправки дизельным топливом с высоким содержанием серы, что может привести к блокированию каталитического конвертера. Это один из основных элементов системы рециркуляции газов (EGR), и стоимость его замены бьет по карману авто-
владельца намного сильнее, чем необходимость заправки бачка с мочевиной (которая постоянно дешевеет). На практике, при забивании катализатора многие российские автовладельцы попросту удаляют его (или пробивают) и устанавливают различные обманки, чтобы выключить аварийную лампу на приборной панели и продолжать эксплуатировать технику с нарушением экологических норм. Должного контроля за соблюдением экологических требований у нас не предусмотрено. Другими словами, способы обхода системы, отвечающей за чистоту выхлопных газов, применяются с одинаковым успехом и при использовании SCR, и при применении EGR. Если сам владелец грузовика не проявляет заинтересованности в том, чтобы его парк был экологически чистым, и если в стране, где эта техника эксплуатируется, не налажен контроль за соблюдением высоких экологических норм, то гарантировать соблюдение норм Евро-4 и Евро-5 не сможет ни EGR, ни SCR.
Мошенничество на мочевине Российский рынок мочевины для дизельных двигателей сейчас переживает фазу активного роста и развития. Этот этап неизбежно сопровождается появлением большого количества производителей и торговых марок самого разного качества.
«Сам по себе карбамид – доступный химический материал. Он стоит недорого, – говорит Гергий Горшков,но для использования в дизельных двигателях нужен специальный состав, идеально очищенный, который смешивается со специальной деминерализованной водой в определенной пропорции. В кустарных условиях изготовить такую жидкость практически невозможно. Поэтому вся «мочевина», которую продают под видом сертифицированного химического состава вдоль дорог – это подделка, применение которой приводит, как правило, к выходу датчиков из строя».
Для того, чтобы задать стандарт производства мочевины
n
© ГРАНД МЕДИА
Карбамид, который используют для производства несертифицированного AdBlue
для дизельного двигателя Ассоциация Автомобильной Промышленности Германии (VDA) зарегистрировала специальную торговую марку AdBlue и прописала технические условия на производство данного реагента для систем SCR. Они описаны в отраслевом стандарте DIN 70070 и международном стандарте ISO 22241. Только жидкости, которые производятся по данному стандарту, имеют право называться AdBlue и использоваться в системах SCR. К сожалению, в России сейчас продается большое количество несертифицированной продукции, которая производится в кустарных условиях. «На волне дефицита AdBlue, который наблюдался в России после появления первых автомобилей, оснащенных системой SCR, многие водители обожглись на некачественной «мочевине». К счастью, сегодня такой проблемы нет. Сертифицированный AdBlue можно приобрести без проблем. Его цена постоянно снижается. К примеру, сегодня оптовая цена данной жидкости в нашей компании составляет от 18 рублей за литр, – заявляет Георгий Горшков. - Если учесть, что расход данной жидкости на
46
№ 9 /2014
грузовиках составляет около 1-1,5 литров на 100 км., а на легковых автомобилях ещё ниже, доля расходов на покупку качественного состава AdBlue в общем объеме эксплуатационных расходов не так уже и высока. Необходимо только наладить этот процесс, чтобы на транспортных предприятиях всегда был необходимый запас реагента. Необходимость закупки мочевины в рейсе всегда чревата опасностью купить несертифицированную жидкость и испортить двигатель».
Отключение мочевины Появление первых автомобилей с модулями SCR вызвало у их владельцев определенное замешательство. Дефицит Adblue и высокая стоимость данной жидкости, о которых мы уже писали выше, спровоцировали появление на российском рынке «уникальной» услуги – отключение модуля мочевины.
Автобизнес-Спецтехника
На рынке появились различные эмуляторы модуля подачи мочевины. И хотя стоимость такой прошивки довольно высока, находятся все же желающие воспользоваться такой услугой. Впрочем, наиболее «экономные» владельцы умудрялись даже заливать в бак для Adblue обычную дистиллированную воду и уверяли, что такая замена не приводит к каким-то негативным последствиям для двигателя. Дескать, мощность не падает и ошибки на приборной панели не появляются. Однако длительная эксплуатация автомобилей без использования мочевины показала, что это не так. При отключении мочевины действительно можно сохранить мощность двигателя и расход топлива на прежнем уровне. Отсутствие постоянного контроля за соблюдением норм Евро-4 в России позволяет водителям надеяться на то, что их никто не оштрафует на дороге за загрязнение окружающей среды. И все же есть довольно веская причина отказаться от предложений по отключению модуля мочевины на современном грузовике. Во-первых, подобное вмешательство автоматически влечет за собой снятие автомобиля с гарантии. Если такая перспектива вас не сильно беспокоит, то, возможно, вы прислушаетесь к словам механиков, которые с уверенностью заявляют, что эмулирование работы модуля приводит к серьезным ошибкам при бортовой диагностике автомобиля и делает практически невозможным его дальнейшее сервисное обслуживание. Пока автомобиль новый, это не сильно беспокоит, но после нескольких лет эксплуатации такая перспектива вряд ли обрадует владельца
автомобиля и его потенциального покупателя на вторичном рынке. Ни один из представленных сегодня на рынке методов отключения мочевины не имеет сертификации и не проходил какие-либо испытания. Это кустарные технические решения, применяя которые владелец действует на свой страх и риск. Даже если вас не особо беспокоит то, что при отключении мочевины автомобиль сразу же переходит с уровня Евро-5 на уровень Евро-2, то следует всерьез задуматься о собственном кармане. Экономия в несколько тысяч рублей в случае заливки некачественного реагента или отключения модуля может стать причиной преждевременного износа двигателя, что приведет к более серьезным затратам. В завершение отметим, что дальнейшие рыночные перспективы технологии SCR, а вместе с ней и объемы продаж Adblue выглядят довольно радужно. Очевидно, что со временем количество сертифицированных производителей и поставщиков данной жидкости на нашем рынке будет только увеличиваться, а рост конкуренции всегда влечет за собой снижение стоимости. К тому же, у следующих поколений водителей уже будет выработана стойкая привычка следить за уровнем мочевины в своих автомобилях. Вероятность того, что в ближайшем будущем технология SCR будет потеснена с рынка, пока очень небольшая. По мнению экспертов, на данный момент, это наиболее простой и недорогой способ добиться практически нулевых показателей по вредным выбросам в атмосферу. Судя по всему AdBlue – это всерьез и надолго. n
© ГРАНД МЕДИА
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
48
№ 9 /2014
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Распространение: подписка, периодическая адресная рассылка руководителям и ведущим специадлистам автотранспортных предприятий, автодилерам, фирмам оптовой и розничной торговли, автотехцентрам, магазинам автозапчастей. 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей;
4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах.
2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, 6. Подписка по всей территории России. добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • автобизнеса; 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, заинтересованным специалистам. комплектующих и запчастей, финансовых услуг. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комп- 9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib.com/ лектующих по всем городам на нашей территории распространения. technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com
Наши партнеры по распространению журнала Москва AUTO-EURO TK AUTOTEILE BILIGHT AUTO MASTER TRADING AUTOLIGA LI-ART, PC INTERVAL-SERVICE
RPARTS-CENTRE VOSHOD-AVTO TISS NP TRADE SHATE-M PLUS RINA-AUTO AUTO-ABT PRAMO
Воронеж AUTO-SPUTNIK Владивосток ROSSKO Нижний Новгород PARTKOM Новосибирск GERMES, ROSSKO Санкт - Петербург RUSIMPORTKOMPLEKT Иркутск ROSSKO
Краснодар Ростовское шоссе, 22а Челябинск KOM-TRANS Екатеринбург ROSSKO ул. Аппаратная, 1 Тверь AFEXTVERDETAL Чита ROSSKO Улан-Удэ ROSSKO Абакан ROSSKO
Новокузнецк ROSSKO Тюмень ROSSKO Сургут ROSSKO Барнаул ROSSKO Кемерово ROSSKO Красноярск ROSSKO Томск ROSSKO Омск ROSSKO
49
Е О В О Г Р О Т Е О Н УНИКАЛЬ Е И Н Е Ж О Л Д Е ПР
О Н Е Ч Ю Л ВСЁ ВК кампания
! . г 5 1 на 20
Начинается оров в о г о д ю и н е ч по заклю
OFFLINE 100%
Распространение: РФ + расширенная представленность в городах Сибири, Урала, Дальнего Востока.
таргетированная аудитория
Журнал представлен в электронной библиотеке http://issuu.com/auto-media
ONLINE
ИНТЕРНЕТВОЗМОЖНОCТИ специализированного портала
(www.automediapro.ru)
продвижение статей по ключевым запросам (участвуют все рекламодатели, разместившие комментарии в статьях)
каталог товаров, с возможностью ведения личных кабинетов
сквозные баннеры
Электронная версия журнала «Автобизнес»
ДОПОЛНЕННАЯ РЕАЛЬНОСТЬ В ПРИЛОЖЕНИИ «НАВЕДИ» Доступно в
Все рекламодатели имеют возможность бесплатно воспользоваться сервисом дополненной реальности. Новый сервис помогает более наглядно продемонстрировать продукцию, оборудование или презентации в действии в любом месте, где бы ни находился пользователь мобильного устройства.
Детальная информация по телефону:
+7-903-900-28-11
Елена Игнатьева
elena@auto-sib.com
Защита от ненужных поломок Исправная работа Вашего автомобиля только с надежной обгонной муфтой шкива генератора
Плавное движение приводных навесных агрегатов обеспечивает надежную работу Вашего автомобиля. Наши шкивы генератора с обгонной муфтой сводят к минимуму вибрации и защищают от неожиданных поломок.
С глобальной долей рынка в 85% и покрытием 95% моделей автомобилей, INA является мировым лидером в производстве шкивов генератора с обгонной муфтой. И неудивительно - ведь это наше изобретение!
Замена одного ремня не гарантирует безпасность. Только комплексная замена обгонной муфты и всех роликов от INA может обеспечить исправную работу и очевидные выгоды для клиента с долгосрочной перспективой:
Автомобильные компоненты в качестве оригинальных деталей от INA.
• Двойной ресурс ременного привода вспомогательных агрегатов и компонентов • Увеличенный ресурс натяжителя ремня • Более плавная, бесшумная работа вспомогательных агрегатов • Значительное снижение вибраций в автомобиле
Хотите больше? Мы здесь! www.RepXpert.com www.schaeffler-aftermarket.com
+ видеоматериал подробно на стр.6-7