VW Golf 1.5 TSI Evo 130 PS

auto7

659 # (21 ΔΕΚ 2018)

VW Golf 1.5 TSI Evo 130 PS DSG

Η τεχνολογική πλευρά της λογικής

Με τον hi-tech υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα του 1,5 λίτρου με τους 130 ίππους και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, το Golf δείχνει εκ νέου προσήλωση στην επιτυχημένη πεπατημένη που γνωρίζει καλά και δικαιολογημένα «αποθεώνεται» γι’ αυτήν από την αγορά

§ του Γιάννη Τσιρογιάννη § φωτογραφίες: auto-internet

Το Golf έχει καταγραφεί στην ιστορία της αυτοκίνησης ως το αυτοκίνητο που άλλαξε τη μοίρα της VW, πολύ περισσότερο όμως το ρου της ιστορίας της ίδιας της αυτοκίνησης. Δεν είναι τυχαίο πως κάθε γενιά που παρουσιάζεται οριοθετεί τις αξίες ή καλύτερα τις δυνατότητες των οικογενειακών ποιοτικών μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Σήμερα, οι πάμπολλες εκδόσεις του συνάμα με την all time classic σχεδίαση, έχουν συνάψει μακροχρόνια σχέση με ένα πολυπληθές αγοραστικό κοινό, αυτό που θα πειστεί να αντικαταστήσει το δικό του Golf, μόνο για το αντίστοιχο της επόμενης γενιάς...

εσωτερικό_

Εδώ είναι εμφανής η ποιότητα, οι χώροι για επιβάτες (αν όχι το καλύτερο, είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας του), μικροπράγματα και αποσκευές (380 λίτρα). Τα μαλακά πλαστικά κερδίζουν το χρήστη με την αφή και την αίσθηση ποιότητας που του μεταφέρουν και παίζουν σημαντικό ρόλο στη συνολική αίσθηση ποιότητας. Η εργονομία διακρίνεται για τα υψηλά της επίπεδα, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και όλα στο εσωτερικό σε κάνουν να νιώθεις περίφημα από την πρώτη στιγμή. Αυτό είναι και το μυστικό της επιτυχίας του Golf. Το κόστος αγοράς για το 1.5 TSI Evo ξεκινάει από 20.850 ευρώ για την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο και από 21.850 ευρώ για την έκδοση με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, σύστημα Stop/Start, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση (όχι για το DSG), 7 αερόσακους, ESP με λειτουργία ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και hill holder, σύστημα αποτροπής σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, υπολογιστή ταξιδιού, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth και θύρα USB, αισθητήρες βροχής/φωτός και το σύνηθες ηλεκτρικό πακέτο για παράθυρα, κλειδαριές, καθρέφτες (που είναι και θερμαινόμενοι).

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο βενζινοκινητήρας 1.5 TSI Evo τούρμπο χρησιμοποιείται εδώ στη λιγότερο ισχυρή έκδοση των 130 ίππων, που θυσιάζει 20 ίππους προς τέρψιν της οικονομικότερης λειτουργίας. Μπορείς να κινείσαι με το δείκτη του στροφόμετρου να σημαδεύει χαμηλά χωρίς να σου λείπει η δυνατότητα ανά πάσα στιγμή να αποκτήσεις έλξη στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού, αξιοποιώντας το υπόλοιπο μεστό φάσμα. Το 130άρι δεν δημιουργεί ρίγη συγκίνησης, έχει όμως τη δύναμη για να προσφέρει επιδόσεις που ξεπερνούν την απλή «διεκπεραίωση» (0- 100 χλμ./ώρα σε 9,1’’ σύμφωνα με την εταιρεία). Όταν ο 1.5 TSI Bluemotion συνδυάζεται με το εξαιρετικό σε λειτουργία αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμή μας, παρέχεται στάνταρ η λειτουργία «eco-coasting» κατά την οποία ο κινητήρας σβήνει και αποσυμπλέκεται από τη μετάδοση για εκτεταμένα χρονικά διαστήματα με το που σηκώσεις το πόδι από το γκάζι. Σε επίπεδο οικονομίας τα 8,5 λίτρα ήταν εκείνα που απεικονίστηκαν την περισσότερη ώρα στο ταμπλό του Golf τις επτά ήμερες συμβίωσης.

οδηγώντας_

Είναι και πάλι γεγονός πως οι θεμελιώδεις κανόνες (ακλόνητο πλαίσιο, αξιομνημόνευτη κύλιση, εκνευριστικά ασφαλής συμπεριφορά) δεν διαφοροποιούνται ούτε εδώ. Ο... ισοπεδωτικός τρόπος με τον οποίο κινείται και αυτό το Golf στο δρόμο καθιστά «μάγκα» τον οδηγό ακόμη και τον αδαή. Δεν επενδύει στο συναίσθημα ούτε στην απόλυτη ακρίβεια, δεν έχει γρήγορο μπροστινό σύστημα (οι 16άρηδες τροχοί εξυπηρετούν οικογενειακές προτεραιότητες), «καταπίνει» όμως διαδικαστικά το φιδίσιο κομμάτι του δρόμου. Η άσκηση πίεσης αποκαλύπτει φιλικότητα στα όρια της απάθειας και η άνεση περιλαμβάνεται στα εκ των ων ουκ άνευ. Το σύστημα διεύθυνσης δεν συγκαταλέγεται στα κορυφαία της κλάσης σε επίπεδο επικοινωνίας, σε αντίθεση φυσικά με τα φρένα, που αποδείχτηκαν ανθεκτικά ακόμη και στην αντικοινωνική χρήση.

συμπέρασμα_

Το Golf γνωρίζει πως να τα κάνει όλα καλά, διατηρώντας χαμηλούς τόνους. Σε περιβάλλει με εκείνη την αίσθηση ασφάλειας και ευχρηστίας, σε βαθμό που να μη χρειάζεσαι κάτι περισσότερο. Ακόμη και τώρα που η συγκεκριμένη γενιά δεν βρίσκεται στην... πρώτη νεότητά της, η ορθολογική σκέψη αποτελεί συνώνυμο της αγοράς του. Επί του προκειμένου, σαν TSI Evo 130, με αυτόματο κιβώτιο μάλιστα, εστιάζει στο τερπνό χωρίς να λησμονεί το ωφέλιμο.

υπέρ_ Ολοκληρωμένος χαρακτήρας_ Ποιότητα_ Κιβώτιο DSG_ Ποιοτική κύλιση_ Φιλικότητα χρήσης κατά _ Άχρωμο οδηγικά_ «Τσιμπημένο» κόστος κτήσης

Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες