Citroen C4 Cactus 1.5 BlueHDi

Το ίδιο καλό, αλλά πιο οικονομικό

Με ένα νέο ντίζελ, που καλύπτει τις νέες, ιδιαίτερα αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων, προσφέροντας ταυτόχρονα καλύτερες επιδόσεις και εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση, το νέο μικρομεσαίο Citroen προσφέρει ξεχωριστό χαρακτήρα, ευκολία οδήγησης και -πάνω απ’ όλα- την κορυφαία άνεση στην κατηγορία

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Είναι πολύ ασυνήθιστο να δοκιμάζουμε ένα νέο μοντέλο και λίγους μήνες αργότερα να αλλάζει ο κινητήρας και να το ξαναδοκιμάζουμε με τον καινούργιο. Οι μεγάλες αλλαγές, όμως στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές των μετρήσεων εκπομπών ρύπων και κατανάλωσης δημιούργησαν μεγάλες αλλαγές και στη γκάμα των κατασκευαστών. Στο γκρουπ PSA ο νέος ντίζελ 1.5 BlueHDi αντικατέστησε τον 1.6 και το νέο μικρομεσαίο μοντέλο της Citroen, το C4 Cactus, χρησιμοποιεί πλέον το νέο κινητήρα, που αφορά και η συγκεκριμένη δοκιμή.

εσωτερικό_

Το νέο μοντέλο διατηρεί αρκετά στοιχεία από τη λειτουργικότητα του προηγούμενου C4 Cactus (που ήταν διαφορετικό αυτοκίνητο), όπως π.χ. τη διάταξη του ταμπλό ή τη μετακίνησή του αερόσακου συνοδηγού στην οροφή. Κάτι που, εκτός του ότι επιτρέπει να υπάρχει ένα πραγματικά μεγάλο ντουλαπάκι, βοηθάει και στην αύξηση του διαθέσιμου χώρου για επιβάτες, που είναι απολύτως επαρκής για τέσσερα άτομα. Επαρκείς επίσης είναι και οι θέσεις για μικροπράγματα, θα παρατηρήσουμε μόνο ότι οι ποτηροθήκες είναι ρηχές. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 348 λίτρα με ύπαρξη ρεζέρβας (μια πολύ σωστή επιλογή της ελληνικής αντιπροσωπείας). Η θέση οδήγησης είναι σωστή και η ποιότητα έχει βελτιωθεί σε σχέση με το crossover C4 Cactus της προηγούμενης γενιάς, με ιδιαίτερη προσπάθεια να έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης. Η τιμή της έκδοσης ντίζελ ξεκινάει από 17.145 ευρώ με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, cruise control, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth και θύρες USB και Aux, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα παρατηρήσουμε, όμως, ότι τα πίσω παράθυρα είναι ανακλινόμενα και δεν ανοίγουν κανονικά. Επίσης, σε προσωπικό επίπεδο, μας ξένισε η έλλειψη στροφομέτρου.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο νέος ντίζελ 1.5 των 99 ίππων (κατά DIN ή 102 κατά την ευρωπαϊκή προδιαγραφή ECE), αποδεικνύεται καλύτερος από τον 1.6 που αντικατέστησε, προσφέροντας και καλύτερες επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 11,1’’ αντί για 11,8’’), το οποίο κινεί με άνεση και την απαραίτητη ασφάλεια στα προσπεράσματα. Έχει αρκετή ροπή για να προσφέρει εύκολη και ξεκούραστη καθημερινή οδήγηση, ενώ το γεγονός ότι συνεργάζεται πλέον με ένα (καλό) εξάρι κιβώτιο, διευκολύνει την ακόμα καλύτερη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του. Και το σημαντικό είναι ότι όλα αυτά γίνονται με ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση, η οποία μπορεί να πέσει στην πόλη ακόμα και κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ., τιμή πραγματικά εντυπωσιακή για ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο.

οδηγώντας_

Βασική προτεραιότητα της Citroen είναι να προσφέρουν τα αυτοκίνητα της κορυφαία άνεση. Και οι μηχανικοί της εφάρμοσαν γι’ αυτό μία καινοτομία, ένα νέο σύστημα ανάρτησης κατοχυρωμένο με ευρεσιτεχνία, που χρησιμοποιεί μεταλλικά ελατήρια και αμορτισέρ μεν, αλλά και «προοδευτικά υδραυλικά ενθέματα», τα οποία υποβοηθούν τα ελατήρια και τα αμορτισέρ στην απορρόφηση των κραδασμών, όταν οι τροχοί περνούν από έντονες ανωμαλίες. Στην πράξη το σύστημα λειτουργεί μια χαρά, αφού το αυτοκίνητο προσφέρει άνεση που είναι κορυφαία για την κατηγορία και είναι αντάξια της παράδοσης και της φήμης της Citroen. Μπορεί αυτό να έχει ως συνέπεια λίγο μεγαλύτερες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και λίγο πιο «ελαφρύ» πάτημα στο δρόμο, αλλά δεν δημιουργεί ανεπάρκεια στο κράτημα ή απρόβλεπτες αντιδράσεις και το αυτοκίνητο προφανώς δεν είναι σπορ σε αίσθηση (κάτι στο οποίο συμβάλλει και το πολύ ελαφρύ τιμόνι), ούτε διεκδικεί τέτοιο χαρακτήρα, αλλά είναι απολύτως ασφαλές και ευκολοδήγητο. Αποτελεσματικά τέλος, είναι τα φρένα του, που δεν μας προβλημάτισαν σε καμία περίπτωση.

συμπέρασμα_

Η πετυχημένη αλλαγή κινητήρα-κιβωτίου προσαρμόζει το αυτοκίνητο στις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές χωρίς να αλλάζει τα βασικά χαρακτηριστικά του που το φέρνουν πιο κοντά στην παράδοση της Citroen σε σχέση με τα προηγούμενα μικρομεσαία μοντέλα της, προσφέροντας κορυφαία άνεση, σχεδιαστική διαφοροποίηση και δύο πολύ ενδιαφέρουσες καινοτομίες, τα νέα καθίσματα (δεν είναι στάνταρ στη βασική έκδοση) και την ανάρτηση με τα υδραυλικά ενθέματα. Με το νέο κινητήρα μάλιστα, το αυτοκίνητο έχει λίγο καλύτερες επιδόσεις και είναι ακόμα πιο οικονομικό, κάτι που το κάνει ακόμα πιο ενδιαφέρον.

υπέρ_

Κορυφαία άνεση_ Πολύ χαμηλή κατανάλωση_ Πρακτικό εσωτερικό_ Χαρακτήρας που ξεχωρίζει_ Ανταγωνιστική τιμή

κατά _

Ανακλινόμενα πίσω παράθυρα_ Αίσθηση τιμονιού_ Ρηχές ποτηροθήκες

Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες